Газель название модели: Все модели автомобилей Газель: пассажирские и грузовые

полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили GAZ (ГАЗ) GAZ — полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили GAZ (ГАЗ) Подразделы GAZ: Модельный ряд Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Интервью

По-русски

ГАЗ

Категория бренда

Российские автомобили

Год основания:

1932

Основатели:

Правительство СССР

Количество моделей:

4

Принадлежит:

Группа ГАЗ

Новостей на сайте:

33 перейти

Наших тест-драйвов:

6 перейти

---

---

---

---

О GAZ

ГАЗ — российский производитель грузовых и легковых автомобилей. Производство было основано совместно с компанией Форд и расположено в Нижнем Новгороде. В 1932 году были выпущены первые модели компании: легковой автомобиль ГАЗ-А и полуторатонный грузовик ГАЗ-АА. Вторая мировая война затормозила развитие отечественного автомобильного производства. Только после ее завершения появилась знаменитая модель легкового автомобиля мирового уровня, носившая символичное название «Победа» ГАЗ-20. В 1956 ее заменили на модель «Волга» ГАЗ-21, а через три года с конвейера сошла первая правительственная «Чайка». Родоначальником современных «Волг» считается модель ГАЗ-24, выпуск которой начался с 1969 года. Однако теперь завод выпускает современные автомобили. Например, Volga Siber, созданная на основе автомобиля Chrysler Sebring в 2008 году. Помимо этого продолжается производство грузового автотранспорта, самым известным представителем которого можно считать «Газель».

---

Все модели GAZ

На этой странице:

---

Последние отзывы о GAZ

Александр Дютин

GAZ Волга 31105

были бы деньги купил бы 10 волг

Владимир Козлов

GAZ Волга 31105

С иномарками не сравнима! Потому, пусть будет дорого, но любо!..

Игорь РЕВИЧЕВ

GAZ Волга 31105

Какое впечатление?Не любят нас на СТО сегодня к моему удивлению.((((((((((

Больше отзывов можно найти на странице конкретной модели GAZ

---

Все тесты GAZ

Сделано тест-драйвов:

2 6 2 6

«ГАЗель»: автомобиль и имя

Денис Орлов, фото автора и ОАО «ГАЗ»

Двадцать лет назад история российского автомобилестроения разделилась на две эпохи: до «ГАЗели» и после. 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый полуторатонный грузовик ГАЗ-3302. Создатели «ГАЗели» продолжают рассказ об этом автомобиле («ГП» № 8, 2014 г.) .

Человеку имя дают родители: Октябрина, Даздраперма, Вилен, Рэм… А автомобилю? Чаще всего вопрос о том, кто нарёк автомобиль тем или иным именем, упускается из виду. Кто назвал ГАЗ-М20 «Победой»? Кто предложил для ГАЗ-21 слово «Волга»? Отечественные грузовые автомобили имён чаще всего не получали, довольствовались буквенно-цифровыми индексами. И уже сами водители рождали: «газон», «шишига», «колун», «лаптёжник». ГАЗ-3302 и семейство полуторатонных грузовиков Горьковского автозавода – редкое исключение. И потому что это первый грузовой автомобиль ГАЗа, получивший имя собственное, и потому, что название «ГАЗель» прижилось в среде шофёров, и, наконец, потому, что автор известен – это Владимир Никитич Носаков, преподаватель Мининского университета Нижнего Новгорода, в ту бытность – заместитель главного конструктора Горьковского автозавода.

Казалось, в каких широтах водятся газели, а где создали новую «полуторку». Поймай тогда перед сменой любого у главной проходной и скажи, что автомобиль назовут именно так, покрутил бы пальцем у виска. Часы над главной проходной помимо минут и секунд, отсчитывали: «До пуска полуторатонного грузовика ГАЗ-3302 осталось… дней». Однако общего между стремительным копытным и лёгким грузовиком оказалось гораздо больше, чем можно было подумать. А началось всё примерно за две недели до начала производства «полуторки». Была пятница. Президент АО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин вызвал к себе главного конструктора Юрия Владимировича Кудрявцева: «К понедельнику надо придумать полуторатонному грузовику название: короткое, звучное, желательно женского рода и понятное иностранцам без перевода». Предоставим слово автору названия:

Владимир Никитич Носаков:

«Грузовик тоже имеет право на имя собственное – эта мысль очень увлекла меня. Вечером я засел за поиск названия. В то время каждый российский автомобильный завод занимал свою нишу. Мы выпускали грузовики среднего тоннажа, машины меньшей грузоподъёмности делали УАЗ, РАФ и ЕрАЗ, более тяжёлые – ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, БАЗ, МоАЗ, БелАЗ. «Полуторка» была создана по инициативе ГАЗа вопреки установившемуся порядку и даже первоначальным планам Министерства автомобильной промышленности. Но не только это было необычно. Был создан автомобиль, широко унифицированный с агрегатами «Волги», полной массой до 3,5 т. То есть управлять им мог любой, у кого в «правах» открыта любительская категория «Б». Наша «полуторка» должна была стать подспорьем возрождавшегося в России класса мелких предпринимателей. Все эти особенности – волжские традиции, лёгкость и высокие динамические качества машины, предпринимательскую жилку – хотелось отразить в названии. Я выложил на стол лист бумаги, вооружился карандашом и принялся писать варианты. Всего их получилось 33. В их число входило в том числе и такое: «Бычок».

По разным причинам названия отсеивались. «Баркас» не годилось, поскольку в Германской Демократической Республике выпускали однотонный развозной грузовичок с таким названием. Из-за нежелательного подтекста отсеялись «Браток», «Бригада» и «Бродяга». В «шорт-лист», как сегодня принято выражаться, вошло 12 наименований. В большинстве своём они соответствовали первоначальным критериям. Среди них были, например, «Комок», «Привоз», «Челнок», «Ларёк», «Фазенда».

Я ещё раз взглянул на фотографию «полуторки»: обтекаемая кабина с большой площадью остекления, длинная низкобортная грузовая платформа, непривычно малого диаметра колёса. И мне показалось, что этот автомобиль как живое существо. Нужно ли столь прямолинейно привязывать название к назначению машины? В коротком списке вариантов были «Белка», «Пчёлка» и «Газель». Первое однажды использовал для экспериментального микроавтомобиля вагонной компоновки мой учитель Юрий Аронович Долматовский, к которому я поступал в аспирантуру. «Пчёлка» всё же сгодилось бы для маленького автомобиля. И тут меня осенило: конечно же «Газель»! К тому же первый слог в этом слове – это название нашего предприятия! Карандашом я дважды подчеркнул слово «Газель» и буквы ГАЗ в этом слове».

Придя утром в субботу на службу, Владимир Никитович выложил на стол главного конструктора листок с единственным словом на нём: «ГАЗель». Не прошло и часа, как на листке появилось второе слово: «Согласен». Это было резюме Пугина. Название автомобилей нового семейства «ГАЗель», включающего кроме грузовиков, автобусы, автомобили «скорой медицинской помощи» и множество других модификаций, было не только быстро принято, но и сразу же признано всеми, потому что очень подходило образу и облику этого автомобиля. В частности, в известном справочнике А. Э. Брэма «Жизнь животных» газель описывается так:

«Со словом «газель» у нас ассоциируется представление о стройном, изящном и грациозном животном. Действительно, все антилопы, входящие в это подсемейство, необычайно стройного и лёгкого сложения, с красиво поднятой головой, украшенные тонкими черными лировидными рогами. Во всем облике газели чувствуется гармония и совершенство. Вместе с тем, несмотря на кажущуюся хрупкость, газели сильные и выносливые животные, способные переносить трудные условия пустынь и полупустынь».

Владимир Никитич Носаков:

«Я был поражён: стоило заменить слово «животное» на слово «автомобиль», как получается характеристика «полуторки». Приглядишься к нашей «полуторке» – ни дать ни взять кабина с копытцами! И даже своего рода «рожки» имелись – чёрные пластмассовые накладки на стойках ветрового стекла. Даже профиль капота напоминал «козью морду»!

В пояснении к заявке я прямо так и написал: «Заявляемый знак представляет собой слово «Газель», символизирующее лёгкость, грациозность и стремительность, присущие этому виду антилоп. Первые три буквы этого слова, обозначающие завод-изготовитель ГАЗ, выделены крупным шрифтом».

На заявку, поданную в Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам, завод получил Свидетельство № 141224 на товарный знак и / или знак обслуживания. Сегодня «ГАЗель» – это не только самый ценный российский автомобильный брэнд, но и символ коммерческих автомобилей в России – название «ГАЗель» стало нарицательным для всего класса лёгких грузовиков. А журнал «За Рулём» даже выдвинул ещё одно прочтение этого названия: ГАЗ эпохи Б. Н. Ельцина, ГАЗ+ель!

Главное – кузов

Количество модификаций «ГАЗели» с трудом поддаётся подсчёту. Рама, за которую так критиковали горьковчан вначале, оказалась бесценной особенностью. Свои кузова на «ГАЗель» монтируют чуть ли не в каждом колхозе. А сначала их было всего два – бортовая платформа и закрытый цельнометаллический фургон. Ведущим конструктором кабины и кузовов «ГАЗели» выступал Александр Иванович Кочетков, обладатель почётного звания «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Сегодня Александр Иванович руководит Центром компетенции «Кузова и кабины» «Группы ГАЗ». Разговор с ним заслуживает того, чтобы привести его без купюр и ремарок. Итак…

Александр Иванович Кочетков:

«В Нижнем Новгороде специалистов по кузовостроению готовил только Горьковский автомеханический техникум. Преподавателями специальных предметов были опытные конструкторы Горьковского автозавода Абрам Исаакович Гор, Пётр Валентинович Градов, Геннадий Александрович Белов и мой непосредственный начальник в дальнейшем – Юрий Андреевич Фокин.

Кузов «ГАЗели» впервые в практике Горьковского автозавода создавался при помощи САПР – системы автоматизированного проектирования. Вычислительные машины IBM, программа – CATIA. По двум деталям кузова был проведён сквозной процесс от конструирования до подготовки к производству. Применение математического моделирования означало ускоренную подготовку к производству. Осмелюсь утверждать, что по нашему штамповому хозяйству – раза в два. Отпадала необходимость в физическом моделировании деталей в виде мастер-моделей. Хотя, всё-таки они изготавливались.

После ручной доводки мастер-моделей всех деталей их собирали в так называемый «куб» (макет поверхности кабины из ценных пород древесины, служащий эталонным инструментом). Иной раз бывало, что сопряжения или зазоры доводили, дорабатывали уже на этапе сборки «куба». Начальник Художественно-конструкторского бюро Станислав Витальевич Волков (автор облика «ГАЗели» наряду с В.И. Фузеевым) взял инструмент и подработал задний угол кабины «ГАЗели» в том месте, где стыкуются боковина и надставка боковины панели задка. Это были отголоски ручной разработки поверхности. По новой технологии происходит авторская разработка поверхности изделия в трёхмерном пространстве.

Кузовное дело очень тонкое. На моей практике многие оказывались просто не способными работать в плоскости и представлять при этом поверхность в объёме. Мы говорим: «Не видит объект через плоскость». Кузовщик – это работа «на стыке». Мои наставники, Николай Иванович Тарабанов и Юрий Николаевич Орлов (создатель кабины ГАЗ-66), любили повторять, что через три точки можно провести тысячу кривых, но нужно выбрать ту единственную, которую задумал дизайнер. Методами начертательной геометрии мы переносим на плаз то, что нарисовал и слепил дизайнер. Один человек никогда не разработает кузов. Его размеры и набор функций требуют привлечения целой команды специалистов. И когда разработка поверхности проводится на плазе вручную, то любая ошибка, отступление оборачивались существенной потерей времени на переделывание. Сегодня на выходе мы получаем 3D-модель поверхности, оболочку, с которой можно работать. При этом всё равно изготавливаются демонстрационные макеты.

Ведущим конструктором по кузову я стал в полной мере на машинах второй серии (всего было построено три серии опытных образцов). На этом этапе в автомобиль были внесены существенные изменения. Была серьёзно переосмыслена конструкция кабины. Не по внешнему виду, а с точки зрения «узлования», штампуемости, упрощения в целом (в частности, оперения). И пластмассовые детали появились, в том числе «баранья лопатка» (как мы её назвали) – пластмассовая накладка на стойку ветрового стекла. Она существенно упростила штамповку-сборку-сварку.

Один нюанс: как под дверью появился пластмассовый порожек. У нас были серьёзные ограничения по высоте в окрасочной линии. Технический директор АО «ГАЗ» Владимир Михайлович Чураев прямо сказал: «Мужики, не найдёте лишние 100 мм, «полуторка» не состоится. Красить негде будет». Старая английская окрасочная линия Drysys, закупленная в 1974 году для окраски кабин ГАЗ-53, к тому времени прошла все возможные модернизации – химическую, с анодного (анофорез) на катодное (катафорез) электроосаждение краски на кузове, и геометрическую: высота была выбрана. Дальше оставалось капитальное строительство. Мы нашли эти 100 мм – убрали металл из-под двери – кабина стала ниже. А уже на главном конвейере это место закрывалось пластмассовой деталью. Во всех автомобилях открываешь дверь – за ней порог. А у «ГАЗели» его нет. Это не прихоть, а острая необходимость. Задача серьёзная была. Мы также внедрили пластиковые арки колёс и спереди, и сзади, чем повысили коррозионную стойкость.

«ГАЗель» с кузовом фургон стала первым российским автомобилем с боковой сдвижной дверью. Двери сдвижного типа – разработка с листа. Схему навески двери выбирали «вприглядку» на конструкцию Ford Transit. Возникали проблемы с кареткой направляющей, с роликом. Кроме того, были огрехи в геометрии двери. Но понемногу довели конструкции двери до удовлетворительной.

Сдвижная дверь – один из сложнейших узлов в кузове. При проектировании грузового фургона или грузопассажирского кузова типа «комби» важно обеспечить дверной проём шириной метр с небольшим, для того чтобы погрузчик мог занести внутрь груз на так называемом «европоддоне». Как правило, это входит в противоречие с требованиями для пассажирских перево-зок, так как там эта величина избыточна, из-за этого дверь получается большая и громоздкая. И объективно она ненадёжная. И на Западе, где, казалось, давно занимались такими дверями, всё равно конструкция быстро разрушалась. Поэтому у партнёров ГАЗа возникло целое техническое направление по замене механизмов двери, установке доводчиков, подножек для удобства входа – выхода. И даже делают двери уменьшенного габарита. Что хорошо для грузовика, плохо для пассажирского транспорта.

Определённые сложности возникали и с двустворчатыми дверьми задка. С такого рода конструкцией на ГАЗе раньше тоже не сталкивались – чтобы дверь распахивалась на 180°. Как обеспечить прочность конструкции при взаимодействии двух створок и уплотнителя и как обеспечить герметичность кольцевого уплотнителя? Опять же, имеет место противоречие: уплотнитель должен проходить и по дверному порогу, где велика вероятность, что он будет повреждён при перемещении грузов. Мы установили снизу дополнительный уплотнитель».

Слово испытателю

Наверное, «полуторка» стала последним автомобилем Горьковского автозавода, прошедшим весь положенный в СССР цикл испытаний: заводские, междуведомственные, приёмочные. Пусть даже номинально, но в те годы новому автомобилю обязательно полагалось иметь заказчика. В Москве такого не нашлось, и ГАЗ подобрал небольшое автотранспортное предприятие в Нижегородской области. Однако до этого этапа предстояло пройти долгий путь. В 1991 году были построены три образца «полуторки» первой серии – по сути, прототипы. Внешне они заметно отличались от тех, что впоследствии пошли в производство. Когда приступили к испытаниям, столкнулись с тем, что испытатели имели опыт экспертной оценки легковых автомобилей и грузовиков от 5 до 8 т, т. е. той продукции, на которой специализировался Горьковский автозавод. Промежуточного звена не было и, следовательно, отсутствовало представление о поведении автомобиля такого класса, как «полуторка». Как определить, это поведение правильное для малотоннажного автомобиля или нет? Отчасти выручали зарубежные аналоги – Ford Transit и IVECO Daily. Но Transit имел несущий кузов, а у Daily была другая передняя подвеска – независимая, торсионная. Поэтому параллельно с испытаниями приходилось придумывать их методику. Нарабатывался опыт, происходило самообучение. Во многом заводчане отталкивались от методики испытаний легковых автомобилей, разработанной в научно-исследовательском институте НАМИ. Вот что рассказывает руководитель Центра компетенции «Испытания» группы «ГАЗ» Дмитрий Юрьевич Петров, с 1991 года проводивший испытания «полуторки».

Дмитрий Юрьевич Петров:

«Испытывали «полуторки» водители-испытатели Владимир Евгеньевич Артемьев, Юрий Александрович Грачёв, Андрей Сергеевич Тузов, а руководил процессом начальник отдела доводки и испытаний грузовых автомобилей Олег Игоревич Петров. Все работали с удивительным подъёмом, даже можно сказать, задором, словно понимая, какое значение автомобиль будет иметь в дальнейшем. Сверхурочные – не сверхурочные, продолжали трудиться и после окончания рабочего дня, если не успели завершить запланированный объём работ. Настолько необычный, интересный автомобиль попал в наши руки. В моём личном понимании, мы создавали нечто космическое.

Поначалу испытатели с опытом работы на грузовых автомобилях относились к управлению «полуторкой», как к управлению большим грузовиком – загодя тормозили перед другой машиной, выбирали время для манёвра с запасом на медленный разгон. А затем обнаружили, что этот грузовичок обладает динамикой, сравнимой с легковой, и начали на «полуторках» гонять весьма лихо. Мы не прятали опытные образцы, они разъезжали по Нижнему Новгороду с надписью «Испытания». На моей памяти случилось три или четыре аварии, когда другие участники движения заглядывались на «полуторку».

В основном у грузовиков ГАЗ была сельскохозяйственная направленность. А тут – юркий автомобиль на маленьких колёсах. Шины от «рафика» с посадочным диаметром 15 дюймов, стоявшие изначально, плохо вели себя на дороге, другое дело – 16-дюймовые шины, полученные позже с Кировского шинного завода.

В ходе испытаний выявился любопытный недостаток: при торможении задний мост начинал «шагать», колёса как бы переступали по дороге, словно в замедленной съёмке. Проводили специальную скоростную киносъёмку с параллельной машины и разбирали в замедленном показе, чтобы выявить причину столь необычного поведения. Выяснили, что сайлентблоки, в которые заделаны рессоры, недостаточно жёсткие. Заменили состав резины, из которой они были сделаны, и дефект устранился».

Испытателям приходилось выполнять и несвойственные им обязанности. Будущую «ГАЗель» представляли в различных автотранспортных хозяйствах Нижегородской области, даже по колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта». У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего меньше ГАЗ-52, меньший автомобиль они не воспринимали. Тогда им объясняли, что это развозной автомобиль для города и нормальных грунтовых дорог. В ходе приёмочных испытаний один из автомобилей был передан в транспортное автопредприятие для проведения эксплуатационных испытаний, и в течение месяца два водителя один – наш, другой – от предприятия занимались перевозкой молочных продуктов. Замечаний был минимум. Очень понравилась экономичность, манёвренность автомобиля, низкая погрузочная высота кузова.

Дмитрий Юрьевич Петров:

«Начиналось всё с бортовой платформы, а на второй серии, которая уже выглядела практически как товарный образец, мы начали испытывать модификации – цельнометаллический фургон, грузопассажирский «комби», микроавтобус, полноприводный вариант.

Конструкция автомобилей продолжала совершенствоваться и после начала серийного производства. Анализировались замечания и мнения потребителей, разрабатывались и внедрялись изменения в конструкцию. Например, когда крупная партия серийных 13-местных автобусов «ГАЗель» поступила в автотранспортное предприятие Москвы «Автолайн» в качестве маршрутных такси (им продали что-то около 1000–1200 автомобилей), пошли жалобы на очень жёсткую работу задней подвески частично загруженного автомобиля. Задняя подвеска на тот момент была ещё от грузового автомобиля. Она включала в себя основные рессоры и подрессорники. И когда на неровностях задняя подвеска отрабатывала ход сжатия, в момент включения подрессорника происходило резкое увеличение жёсткости подвески, и пассажиры ощущали сильный толчок. Для устранения замечаний для автобуса разработали и испытали изменённую заднюю подвеску без подрессорника, и проблема была решена.

В 1993 году встал вопрос о постройке рекламного образца автомобиля «ГАЗель». И тогда мы решили сделать машину яркой и запоминающейся, покрасить кабину, раму, детали шасси в красный цвет и всё, что можно, отхромировать. Никогда рамы горьковских грузовиков не окрашивались в другой цвет, кроме чёрного. На производстве крутили пальцем у виска: зачем покрывать хромом колёсные диски? А мы ещё установили и спереди хромированную защитную дугу-«кенгурятник».

Красавец-автомобиль получился: красная кабина, красная рама, белый кузов-фургон с надписью латиницей GAZelle. Этот автомобиль участвовал в съёмках первого рекламного ролика (режиссёр Александр Гронский, 1994 год). О том, что название автомобилю выбрали, как и многие, я узнал в последний момент. Однако для меня он ещё долго продолжал оставаться «полуторкой». Мы даже между собой в УКЭР редко называли его ГАЗ-3302. «Полуторка»!»

Новый автомобиль стал величайшей вехой в истории завода. «Запускали» производство «ГАЗели» несколько раз. 13 июля 1994 года с конвейера сошла первая товарная «полуторка». 20 июля завод посетил председатель правительства Виктор Степанович Черномырдин, ставший для «ГАЗели» своеобразным «крёстным»: в торжественной обстановке автомобиль стартовал ещё раз. А 13 августа на ГАЗ прибыл президент РФ Борис Николаевич Ельцин.

«ГАЗель» родилась под счастливой звездой. Её подготовили к производству в тот момент, когда резко сократился спрос на среднетоннажные грузовики. Унификация с «Волгой» помогла с беспроблемным освоением: «Волга» тянула за собой «ГАЗель» первое время, когда требовалось дополнительное финансирование. Как писал генеральный директор ГАЗа Николай Андреевич Пугин в книге «50 лет с Горьковским автомобильным», «все понимали: только «волговские» деньги помогут нам поставить на производство «ГАЗель». А потому «Волга», которая десятилетиями находилась в тени грузовиков, стала примой автозавода. Её собирали в три смены семь дней в неделю». Вскоре примерно в таком же ритме начнут собирать и саму «ГАЗель»: 13 тысяч в первый год, почти 58 тысяч – во второй и т. д.

«ГАЗель» получила зелёный свет. 29 июня 1995 года пошла в производство полноприводная «полуторка» ГАЗ-33027, 18 августа 1995 года – грузовик ГАЗ-33023 со сдвоенной кабиной, 15 декабря 1995 года – фургон ГАЗ-2705. 16 января 1996 года начался выпуск 8-местного микроавтобуса ГАЗ-3221, а 15 мая 1996 года – 13-местного ГАЗ-32213. 6 июня 1996 года в летопись «ГАЗели» вписана первая крупная памятная дата – собран 100-тысячный автомобиль. 30 августа 1996 года была изготовлена первая опытная партия ГАЗ-32214 «Скорая помощь». В ноябре 1998 года, запомнившимся всем кириенковским дефолтом, началось производство ГАЗ-2217 «Соболь» – первого представителя того самого младшего семейства, за которое так ратовал В.Л. Четвериков. А в 1999 году на Московском автосалоне завод представил низкорамный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 4 т. Его каплевидные блок-фары, капот и крылья затем перейдут на рестайлинговые «ГАЗель» и «Соболь». Производство рестайлинговой «ГАЗели-2» началось 8 января 2003 года.

Казалось, всё это было только вчера, а уже история! 20 июля 2004 года, в первый юбилей, с конвейера сошла 800-тысячная «ГАЗель». 4 августа 2005 года собрана миллионная «ГАЗель». Кстати, «ГАЗели» выпала честь стать и 15-миллионным автомобилем в истории завода. Сегодня сделано уже больше двух миллионов «ГАЗелей». По одной нитке конвейера с «ГАЗелью» идёт «ГАЗель-NEXT» – автомобиль нового поколения. И с каждым днём «некстов» на конвейере становится всё больше. Придёт время, они тоже станут историей.

Рубрика Газель на сайте Avtomobilgaz.ru

Модельный ряд пассажирских микроавтобусов ГАЗель NEXT. Цена в России в 2020 году.  Устройство салона

Замена шпильки переднего и заднего колеса на ГАЗели и ГАЗоне Некст. Цена и причины

Обзорные фото автодома на базе ГАЗелей 4×4, Next и ГАЗ-2705. Пошаговая инструкция сооружение кемпера

Как самому сделать и установить подлокотник в Газелях Некст и бизнес своими руками. Чертежи

Конструктивное строение блока предохранителей на разных моделях Газелей. Как устроена система защиты электрической цепи

Проведение диагностики двигателя у Газелей своими руками и с помощью компьютерных программ. Порядок проведения

Крепление передних и задних длинных брызговиков на Газель Некст. Установка дополнительных защитных изделий на

Показатели давления в шинах у Газелей Некст. Официальные требования производителя автомобилей.

Схема устройства КПП на Газели Next. Как работает коробка переключения передач. Как сделать ремонт

Какие двигатели от иномарок ставят на Газель. Варианты подходящих движков, и процесс их установки.

Кто,когда и как придумал имя «ГАЗель»

Денис Орлов, фото автора и ОАО «ГАЗ»

Двадцать лет назад история российского автомобилестроения разделилась на две эпохи: до «ГАЗели» и после. 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошёл первый полуторатонный грузовик ГАЗ-3302. Создатели «ГАЗели» продолжают рассказ об этом автомобиле («ГП» № 8, 2014 г.) .

Человеку имя дают родители: Октябрина, Даздраперма, Вилен, Рэм… А автомобилю? Чаще всего вопрос о том, кто нарёк автомобиль тем или иным именем, упускается из виду. Кто назвал ГАЗ-М20 «Победой»? Кто предложил для ГАЗ-21 слово «Волга»? Отечественные грузовые автомобили имён чаще всего не получали, довольствовались буквенно-цифровыми индексами. И уже сами водители рождали: «газон», «шишига», «колун», «лаптёжник». ГАЗ-3302 и семейство полуторатонных грузовиков Горьковского автозавода – редкое исключение. И потому что это первый грузовой автомобиль ГАЗа, получивший имя собственное, и потому, что название «ГАЗель» прижилось в среде шофёров, и, наконец, потому, что автор известен – это Владимир Никитич Носаков, преподаватель Мининского университета Нижнего Новгорода, в ту бытность – заместитель главного конструктора Горьковского автозавода.

Казалось, в каких широтах водятся газели, а где создали новую «полуторку». Поймай тогда перед сменой любого у главной проходной и скажи, что автомобиль назовут именно так, покрутил бы пальцем у виска. Часы над главной проходной помимо минут и секунд, отсчитывали: «До пуска полуторатонного грузовика ГАЗ-3302 осталось… дней». Однако общего между стремительным копытным и лёгким грузовиком оказалось гораздо больше, чем можно было подумать. А началось всё примерно за две недели до начала производства «полуторки». Была пятница. Президент АО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин вызвал к себе главного конструктора Юрия Владимировича Кудрявцева: «К понедельнику надо придумать полуторатонному грузовику название: короткое, звучное, желательно женского рода и понятное иностранцам без перевода». Предоставим слово автору названия:

Владимир Никитич Носаков:

«Грузовик тоже имеет право на имя собственное – эта мысль очень увлекла меня. Вечером я засел за поиск названия. В то время каждый российский автомобильный завод занимал свою нишу. Мы выпускали грузовики среднего тоннажа, машины меньшей грузоподъёмности делали УАЗ, РАФ и ЕрАЗ, более тяжёлые – ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, БАЗ, МоАЗ, БелАЗ. «Полуторка» была создана по инициативе ГАЗа вопреки установившемуся порядку и даже первоначальным планам Министерства автомобильной промышленности. Но не только это было необычно. Был создан автомобиль, широко унифицированный с агрегатами «Волги», полной массой до 3,5 т. То есть управлять им мог любой, у кого в «правах» открыта любительская категория «Б». Наша «полуторка» должна была стать подспорьем возрождавшегося в России класса мелких предпринимателей. Все эти особенности – волжские традиции, лёгкость и высокие динамические качества машины, предпринимательскую жилку – хотелось отразить в названии. Я выложил на стол лист бумаги, вооружился карандашом и принялся писать варианты. Всего их получилось 33. В их число входило в том числе и такое: «Бычок».

Владимир Никитич Носаков, заслуженный машиностроитель СССР – автор товарного наименования «ГАЗель»

По разным причинам названия отсеивались. «Баркас» не годилось, поскольку в Германской Демократической Республике выпускали однотонный развозной грузовичок с таким названием. Из-за нежелательного подтекста отсеялись «Браток», «Бригада» и «Бродяга». В «шорт-лист», как сегодня принято выражаться, вошло 12 наименований. В большинстве своём они соответствовали первоначальным критериям. Среди них были, например, «Комок», «Привоз», «Челнок», «Ларёк», «Фазенда».

Я ещё раз взглянул на фотографию «полуторки»: обтекаемая кабина с большой площадью остекления, длинная низкобортная грузовая платформа, непривычно малого диаметра колёса. И мне показалось, что этот автомобиль как живое существо. Нужно ли столь прямолинейно привязывать название к назначению машины? В коротком списке вариантов были «Белка», «Пчёлка» и «Газель». Первое однажды использовал для экспериментального микроавтомобиля вагонной компоновки мой учитель Юрий Аронович Долматовский, к которому я поступал в аспирантуру. «Пчёлка» всё же сгодилось бы для маленького автомобиля. И тут меня осенило: конечно же «Газель»! К тому же первый слог в этом слове – это название нашего предприятия! Карандашом я дважды подчеркнул слово «Газель» и буквы ГАЗ в этом слове».

Сборка первого товарного образца «ГАЗели» 13 июля 1994 г. за неделю до официального запуска производства. Образец займёт место в заводском музее

Придя утром в субботу на службу, Владимир Никитович выложил на стол главного конструктора листок с единственным словом на нём: «ГАЗель». Не прошло и часа, как на листке появилось второе слово: «Согласен». Это было резюме Пугина. Название автомобилей нового семейства «ГАЗель», включающего кроме грузовиков, автобусы, автомобили «скорой медицинской помощи» и множество других модификаций, было не только быстро принято, но и сразу же признано всеми, потому что очень подходило образу и облику этого автомобиля. В частности, в известном справочнике А. Э. Брэма «Жизнь животных» газель описывается так:

«Со словом «газель» у нас ассоциируется представление о стройном, изящном и грациозном животном. Действительно, все антилопы, входящие в это подсемейство, необычайно стройного и лёгкого сложения, с красиво поднятой головой, украшенные тонкими черными лировидными рогами. Во всем облике газели чувствуется гармония и совершенство. Вместе с тем, несмотря на кажущуюся хрупкость, газели сильные и выносливые животные, способные переносить трудные условия пустынь и полупустынь».

Торжественная передача партии медицинских автомобилей у Дворца культуры ГАЗа

Владимир Никитич Носаков:

«Я был поражён: стоило заменить слово «животное» на слово «автомобиль», как получается характеристика «полуторки». Приглядишься к нашей «полуторке» – ни дать ни взять кабина с копытцами! И даже своего рода «рожки» имелись – чёрные пластмассовые накладки на стойках ветрового стекла. Даже профиль капота напоминал «козью морду»!

В пояснении к заявке я прямо так и написал: «Заявляемый знак представляет собой слово «Газель», символизирующее лёгкость, грациозность и стремительность, присущие этому виду антилоп. Первые три буквы этого слова, обозначающие завод-изготовитель ГАЗ, выделены крупным шрифтом».

На заявку, поданную в Комитет Российской Федерации по патентам и товарным знакам, завод получил Свидетельство № 141224 на товарный знак и / или знак обслуживания. Сегодня «ГАЗель» – это не только самый ценный российский автомобильный брэнд, но и символ коммерческих автомобилей в России – название «ГАЗель» стало нарицательным для всего класса лёгких грузовиков. А журнал «За Рулём» даже выдвинул ещё одно прочтение этого названия: ГАЗ эпохи Б. Н. Ельцина, ГАЗ+ель!

Так называемый «куб» – мастер-модель кабины «ГАЗели», необходимый поверочный инструмент кузовного производства

Главное – кузов

Количество модификаций «ГАЗели» с трудом поддаётся подсчёту. Рама, за которую так критиковали горьковчан вначале, оказалась бесценной особенностью. Свои кузова на «ГАЗель» монтируют чуть ли не в каждом колхозе. А сначала их было всего два – бортовая платформа и закрытый цельнометаллический фургон. Ведущим конструктором кабины и кузовов «ГАЗели» выступал Александр Иванович Кочетков, обладатель почётного звания «Заслуженный конструктор Российской Федерации». Сегодня Александр Иванович руководит Центром компетенции «Кузова и кабины» «Группы ГАЗ». Разговор с ним заслуживает того, чтобы привести его без купюр и ремарок. Итак…

Александр Иванович Кочетков:

«В Нижнем Новгороде специалистов по кузовостроению готовил только Горьковский автомеханический техникум. Преподавателями специальных предметов были опытные конструкторы Горьковского автозавода Абрам Исаакович Гор, Пётр Валентинович Градов, Геннадий Александрович Белов и мой непосредственный начальник в дальнейшем – Юрий Андреевич Фокин.

Кузов «ГАЗели» впервые в практике Горьковского автозавода создавался при помощи САПР – системы автоматизированного проектирования. Вычислительные машины IBM, программа – CATIA. По двум деталям кузова был проведён сквозной процесс от конструирования до подготовки к производству. Применение математического моделирования означало ускоренную подготовку к производству. Осмелюсь утверждать, что по нашему штамповому хозяйству – раза в два. Отпадала необходимость в физическом моделировании деталей в виде мастер-моделей. Хотя, всё-таки они изготавливались.

Александр Иванович Кочетков, руководитель Центра компетенции «Кузова и кабины» «Группы ГАЗ», в прошлом – ведущий конструктор кабины и кузова «ГАЗели»

После ручной доводки мастер-моделей всех деталей их собирали в так называемый «куб» (макет поверхности кабины из ценных пород древесины, служащий эталонным инструментом). Иной раз бывало, что сопряжения или зазоры доводили, дорабатывали уже на этапе сборки «куба». Начальник Художественно-конструкторского бюро Станислав Витальевич Волков (автор облика «ГАЗели» наряду с В.И. Фузеевым) взял инструмент и подработал задний угол кабины «ГАЗели» в том месте, где стыкуются боковина и надставка боковины панели задка. Это были отголоски ручной разработки поверхности. По новой технологии происходит авторская разработка поверхности изделия в трёхмерном пространстве.

Кузовное дело очень тонкое. На моей практике многие оказывались просто не способными работать в плоскости и представлять при этом поверхность в объёме. Мы говорим: «Не видит объект через плоскость». Кузовщик – это работа «на стыке». Мои наставники, Николай Иванович Тарабанов и Юрий Николаевич Орлов (создатель кабины ГАЗ-66), любили повторять, что через три точки можно провести тысячу кривых, но нужно выбрать ту единственную, которую задумал дизайнер. Методами начертательной геометрии мы переносим на плаз то, что нарисовал и слепил дизайнер. Один человек никогда не разработает кузов. Его размеры и набор функций требуют привлечения целой команды специалистов. И когда разработка поверхности проводится на плазе вручную, то любая ошибка, отступление оборачивались существенной потерей времени на переделывание. Сегодня на выходе мы получаем 3D-модель поверхности, оболочку, с которой можно работать. При этом всё равно изготавливаются демонстрационные макеты.

Ведущим конструктором по кузову я стал в полной мере на машинах второй серии (всего было построено три серии опытных образцов). На этом этапе в автомобиль были внесены существенные изменения. Была серьёзно переосмыслена конструкция кабины. Не по внешнему виду, а с точки зрения «узлования», штампуемости, упрощения в целом (в частности, оперения). И пластмассовые детали появились, в том числе «баранья лопатка» (как мы её назвали) – пластмассовая накладка на стойку ветрового стекла. Она существенно упростила штамповку-сборку-сварку.

Один нюанс: как под дверью появился пластмассовый порожек. У нас были серьёзные ограничения по высоте в окрасочной линии. Технический директор АО «ГАЗ» Владимир Михайлович Чураев прямо сказал: «Мужики, не найдёте лишние 100 мм, «полуторка» не состоится. Красить негде будет». Старая английская окрасочная линия Drysys, закупленная в 1974 году для окраски кабин ГАЗ-53, к тому времени прошла все возможные модернизации – химическую, с анодного (анофорез) на катодное (катафорез) электроосаждение краски на кузове, и геометрическую: высота была выбрана. Дальше оставалось капитальное строительство. Мы нашли эти 100 мм – убрали металл из-под двери – кабина стала ниже. А уже на главном конвейере это место закрывалось пластмассовой деталью. Во всех автомобилях открываешь дверь – за ней порог. А у «ГАЗели» его нет. Это не прихоть, а острая необходимость. Задача серьёзная была. Мы также внедрили пластиковые арки колёс и спереди, и сзади, чем повысили коррозионную стойкость.

Для пассажирских перевозок размер сдвижной двери фургона ГАЗ-2705 был явно избыточен, поэтому многочисленные кузовостроительные заводы заменяли её более простой и подходящей распашной дверью. На снимке – «Кубань-ГАЗ-3232» Краснодарского механического завода нестандартного оборудования для отправления пассажира в последний путь

«ГАЗель» с кузовом фургон стала первым российским автомобилем с боковой сдвижной дверью. Двери сдвижного типа – разработка с листа. Схему навески двери выбирали «вприглядку» на конструкцию Ford Transit. Возникали проблемы с кареткой направляющей, с роликом. Кроме того, были огрехи в геометрии двери. Но понемногу довели конструкции двери до удовлетворительной.

Сдвижная дверь – один из сложнейших узлов в кузове. При проектировании грузового фургона или грузопассажирского кузова типа «комби» важно обеспечить дверной проём шириной метр с небольшим, для того чтобы погрузчик мог занести внутрь груз на так называемом «европоддоне». Как правило, это входит в противоречие с требованиями для пассажирских перево-зок, так как там эта величина избыточна, из-за этого дверь получается большая и громоздкая. И объективно она ненадёжная. И на Западе, где, казалось, давно занимались такими дверями, всё равно конструкция быстро разрушалась. Поэтому у партнёров ГАЗа возникло целое техническое направление по замене механизмов двери, установке доводчиков, подножек для удобства входа – выхода. И даже делают двери уменьшенного габарита. Что хорошо для грузовика, плохо для пассажирского транспорта.

Определённые сложности возникали и с двустворчатыми дверьми задка. С такого рода конструкцией на ГАЗе раньше тоже не сталкивались – чтобы дверь распахивалась на 180°. Как обеспечить прочность конструкции при взаимодействии двух створок и уплотнителя и как обеспечить герметичность кольцевого уплотнителя? Опять же, имеет место противоречие: уплотнитель должен проходить и по дверному порогу, где велика вероятность, что он будет повреждён при перемещении грузов. Мы установили снизу дополнительный уплотнитель».

Демонстрационный образец фургона ГАЗ-3302 с красной рамой и хромированными колёсами для съёмок в рекламном ролике

Слово испытателю

Наверное, «полуторка» стала последним автомобилем Горьковского автозавода, прошедшим весь положенный в СССР цикл испытаний: заводские, междуведомственные, приёмочные. Пусть даже номинально, но в те годы новому автомобилю обязательно полагалось иметь заказчика. В Москве такого не нашлось, и ГАЗ подобрал небольшое автотранспортное предприятие в Нижегородской области. Однако до этого этапа предстояло пройти долгий путь. В 1991 году были построены три образца «полуторки» первой серии – по сути, прототипы. Внешне они заметно отличались от тех, что впоследствии пошли в производство. Когда приступили к испытаниям, столкнулись с тем, что испытатели имели опыт экспертной оценки легковых автомобилей и грузовиков от 5 до 8 т, т. е. той продукции, на которой специализировался Горьковский автозавод. Промежуточного звена не было и, следовательно, отсутствовало представление о поведении автомобиля такого класса, как «полуторка». Как определить, это поведение правильное для малотоннажного автомобиля или нет? Отчасти выручали зарубежные аналоги – Ford Transit и IVECO Daily. Но Transit имел несущий кузов, а у Daily была другая передняя подвеска – независимая, торсионная. Поэтому параллельно с испытаниями приходилось придумывать их методику. Нарабатывался опыт, происходило самообучение. Во многом заводчане отталкивались от методики испытаний легковых автомобилей, разработанной в научно-исследовательском институте НАМИ. Вот что рассказывает руководитель Центра компетенции «Испытания» группы «ГАЗ» Дмитрий Юрьевич Петров, с 1991 года проводивший испытания «полуторки».

Дмитрий Юрьевич Петров:

«Испытывали «полуторки» водители-испытатели Владимир Евгеньевич Артемьев, Юрий Александрович Грачёв, Андрей Сергеевич Тузов, а руководил процессом начальник отдела доводки и испытаний грузовых автомобилей Олег Игоревич Петров. Все работали с удивительным подъёмом, даже можно сказать, задором, словно понимая, какое значение автомобиль будет иметь в дальнейшем. Сверхурочные – не сверхурочные, продолжали трудиться и после окончания рабочего дня, если не успели завершить запланированный объём работ. Настолько необычный, интересный автомобиль попал в наши руки. В моём личном понимании, мы создавали нечто космическое.

Руководитель Центра компетенции «Испытания» «Группы ГАЗ» Дмитрий Юрьевич Петров в начале 1990-х проводил испытания «полуторки»

Поначалу испытатели с опытом работы на грузовых автомобилях относились к управлению «полуторкой», как к управлению большим грузовиком – загодя тормозили перед другой машиной, выбирали время для манёвра с запасом на медленный разгон. А затем обнаружили, что этот грузовичок обладает динамикой, сравнимой с легковой, и начали на «полуторках» гонять весьма лихо. Мы не прятали опытные образцы, они разъезжали по Нижнему Новгороду с надписью «Испытания». На моей памяти случилось три или четыре аварии, когда другие участники движения заглядывались на «полуторку».

В основном у грузовиков ГАЗ была сельскохозяйственная направленность. А тут – юркий автомобиль на маленьких колёсах. Шины от «рафика» с посадочным диаметром 15 дюймов, стоявшие изначально, плохо вели себя на дороге, другое дело – 16-дюймовые шины, полученные позже с Кировского шинного завода.

В ходе испытаний выявился любопытный недостаток: при торможении задний мост начинал «шагать», колёса как бы переступали по дороге, словно в замедленной съёмке. Проводили специальную скоростную киносъёмку с параллельной машины и разбирали в замедленном показе, чтобы выявить причину столь необычного поведения. Выяснили, что сайлентблоки, в которые заделаны рессоры, недостаточно жёсткие. Заменили состав резины, из которой они были сделаны, и дефект устранился».

Испытателям приходилось выполнять и несвойственные им обязанности. Будущую «ГАЗель» представляли в различных автотранспортных хозяйствах Нижегородской области, даже по колхозам ездили. Занимались тем, что называется сегодня «легализацией нового продукта». У всех поначалу было непонимание этого автомобиля: «Почему такие маленькие колёса?! На них вы нигде не проедете, застрянете!» У людей не было ничего меньше ГАЗ-52, меньший автомобиль они не воспринимали. Тогда им объясняли, что это развозной автомобиль для города и нормальных грунтовых дорог. В ходе приёмочных испытаний один из автомобилей был передан в транспортное автопредприятие для проведения эксплуатационных испытаний, и в течение месяца два водителя один – наш, другой – от предприятия занимались перевозкой молочных продуктов. Замечаний был минимум. Очень понравилась экономичность, манёвренность автомобиля, низкая погрузочная высота кузова.

Дмитрий Юрьевич Петров:

«Начиналось всё с бортовой платформы, а на второй серии, которая уже выглядела практически как товарный образец, мы начали испытывать модификации – цельнометаллический фургон, грузопассажирский «комби», микроавтобус, полноприводный вариант.

Конструкция автомобилей продолжала совершенствоваться и после начала серийного производства. Анализировались замечания и мнения потребителей, разрабатывались и внедрялись изменения в конструкцию. Например, когда крупная партия серийных 13-местных автобусов «ГАЗель» поступила в автотранспортное предприятие Москвы «Автолайн» в качестве маршрутных такси (им продали что-то около 1000–1200 автомобилей), пошли жалобы на очень жёсткую работу задней подвески частично загруженного автомобиля. Задняя подвеска на тот момент была ещё от грузового автомобиля. Она включала в себя основные рессоры и подрессорники. И когда на неровностях задняя подвеска отрабатывала ход сжатия, в момент включения подрессорника происходило резкое увеличение жёсткости подвески, и пассажиры ощущали сильный толчок. Для устранения замечаний для автобуса разработали и испытали изменённую заднюю подвеску без подрессорника, и проблема была решена.

В 1993 году встал вопрос о постройке рекламного образца автомобиля «ГАЗель». И тогда мы решили сделать машину яркой и запоминающейся, покрасить кабину, раму, детали шасси в красный цвет и всё, что можно, отхромировать. Никогда рамы горьковских грузовиков не окрашивались в другой цвет, кроме чёрного. На производстве крутили пальцем у виска: зачем покрывать хромом колёсные диски? А мы ещё установили и спереди хромированную защитную дугу-«кенгурятник».

Красавец-автомобиль получился: красная кабина, красная рама, белый кузов-фургон с надписью латиницей GAZelle. Этот автомобиль участвовал в съёмках первого рекламного ролика (режиссёр Александр Гронский, 1994 год). О том, что название автомобилю выбрали, как и многие, я узнал в последний момент. Однако для меня он ещё долго продолжал оставаться «полуторкой». Мы даже между собой в УКЭР редко называли его ГАЗ-3302. «Полуторка»!»

Ещё один образец, оставшийся опытным, – ГАЗ-23109 «Соболь», экспонат автосалона МИМС-2000 на Красной Пресне в Москве

Новый автомобиль стал величайшей вехой в истории завода. «Запускали» производство «ГАЗели» несколько раз. 13 июля 1994 года с конвейера сошла первая товарная «полуторка». 20 июля завод посетил председатель правительства Виктор Степанович Черномырдин, ставший для «ГАЗели» своеобразным «крёстным»: в торжественной обстановке автомобиль стартовал ещё раз. А 13 августа на ГАЗ прибыл президент РФ Борис Николаевич Ельцин.

«ГАЗель» родилась под счастливой звездой. Её подготовили к производству в тот момент, когда резко сократился спрос на среднетоннажные грузовики. Унификация с «Волгой» помогла с беспроблемным освоением: «Волга» тянула за собой «ГАЗель» первое время, когда требовалось дополнительное финансирование. Как писал генеральный директор ГАЗа Николай Андреевич Пугин в книге «50 лет с Горьковским автомобильным», «все понимали: только «волговские» деньги помогут нам поставить на производство «ГАЗель». А потому «Волга», которая десятилетиями находилась в тени грузовиков, стала примой автозавода. Её собирали в три смены семь дней в неделю». Вскоре примерно в таком же ритме начнут собирать и саму «ГАЗель»: 13 тысяч в первый год, почти 58 тысяч – во второй и т. д.

«ГАЗель» получила зелёный свет. 29 июня 1995 года пошла в производство полноприводная «полуторка» ГАЗ-33027, 18 августа 1995 года – грузовик ГАЗ-33023 со сдвоенной кабиной, 15 декабря 1995 года – фургон ГАЗ-2705. 16 января 1996 года начался выпуск 8-местного микроавтобуса ГАЗ-3221, а 15 мая 1996 года – 13-местного ГАЗ-32213. 6 июня 1996 года в летопись «ГАЗели» вписана первая крупная памятная дата – собран 100-тысячный автомобиль. 30 августа 1996 года была изготовлена первая опытная партия ГАЗ-32214 «Скорая помощь». В ноябре 1998 года, запомнившимся всем кириенковским дефолтом, началось производство ГАЗ-2217 «Соболь» – первого представителя того самого младшего семейства, за которое так ратовал В.Л. Четвериков. А в 1999 году на Московском автосалоне завод представил низкорамный грузовик ГАЗ-3310 «Валдай» полной массой 4 т. Его каплевидные блок-фары, капот и крылья затем перейдут на рестайлинговые «ГАЗель» и «Соболь». Производство рестайлинговой «ГАЗели-2» началось 8 января 2003 года.

«ГАЗель-NEXT» – новая страничка в истории завода. Впервые создан коммерческий автомобиль, не уступающий мировым аналогам. Будет ли его судьба столь же счастливой, как у «ГАЗели»?

Казалось, всё это было только вчера, а уже история! 20 июля 2004 года, в первый юбилей, с конвейера сошла 800-тысячная «ГАЗель». 4 августа 2005 года собрана миллионная «ГАЗель». Кстати, «ГАЗели» выпала честь стать и 15-миллионным автомобилем в истории завода. Сегодня сделано уже больше двух миллионов «ГАЗелей». По одной нитке конвейера с «ГАЗелью» идёт «ГАЗель-NEXT» – автомобиль нового поколения. И с каждым днём «некстов» на конвейере становится всё больше. Придёт время, они тоже станут историей.

Источник   http://www.gruzovikpress.ru/

Gazelle — Wikipédia

Un article de Wikipédia, l’encyclopédie libre.

Pour les article ayant des titres homophones, voir Gazel et Ghazel.

Газель Доркас

Таксонов концерны

Основные жанры mais également d’autres (voir texte) модификатор

Les gazelles sont des mammifères, de la famille des bovidés, Principalement de la sous-famille des antilopinés, живая жизнь в степях Африки и Азии.Le ном газель , Феминин, Est Issue Du Mot Persan Газель , Qui Signifie «élégante et Rapide» ^[1] .

Les gazelles sont des petites антилопы élancées, agiles et très rapides а-ля-курс. Определенные виды газетного транспорта плюс 1000025 900 км / ч ^{[2] , [3]} дальнее расстояние от центра города до 900 км / ч ^{[ 3]} расстояния плюс большие расстояния от 30 до 80 км и другие курсы по изучению долговых обязательств.На заднем плане, в частности, газета для африканских стран, Южная Азия и Сахара.

Les gazelles sont des травоядные жвачные животные; elles se nourrissent d’herbes, de graminées, de feuilles de buissons, и т. д. Certaines gazelles peuvent se passer d’eau pendant un long temps.

«Некоторые из них» и «Раздражение», вызванные интенсивной работой. Aujourd’hui, Les Plus Menacées Sont Protegées и Leur Chasse Est Interdite.Mais surees espèces comme les Springboks, Газели Гранта, Газели Томсона, Impalas, и т. Д. , sont toujours chassées для получения качественных результатов, leur peau и leurs cornes.

Au Sens строгий корреспондент Les Gazelles aux espèces du жанр Газель . Toutefois le жанр Gazella в жанре scindé en plusieurs жанров в 2005 г. ^[4] : Gazella , Eudorcas и Nanger . В его рамках представлены все виды жанров, как правило, известные как «газель», например, Aepyceros melampus , а также семейство Aepycerotina gallera, обращение по суду пегий нуар).

Les espèces actuellement dans le жанр Газель :

Nom vernaculaire	Ном. Науч.	Статут	Население	локализация
Газель д’Араби	Газель Арабика	Уязвимый (2016)	Уменьшение, 5 000 ÷ 7 000 индивидуум, прелюбодействующих [5]	Оман, Араби Саудит, Эмират Арабс Юнис, Йемен
индийская газель, чинкара	Газель Беннетти	Горнодобывающая шахта (2016)	Уменьшение, 50 000 ÷ 70 000 индивидуум, прелюбодействующих [6]	Инд, Иран, Пакистан, Афганистан
Газель де ла Рейн де Саба	Газель Билкис	Éteint (2016) [7]		йемен
Газель де Кювье	Газель кувьери	Уязвимый (2016), Приложение 3 СИТЕС	Уменьшение, 2 360 а 4 560 индивидуум прелюбодействует [8]	Альгери, Марок, Тунис, Сахара Западная
Газель Доркас	Газель Доркас	Уязвимый (2016)	Уменьшение 40000 [9]	Toute l’Afrique du Nord
Газель Монтань или Газель Эдми	Газель газель	En опасность (2016)	Уменьшение, 2 500 индивидуума, прелюбодеяния [10]	Israël, Jordanie et Turquie.
Газель де Рим	Gazella leptoceros	En опасность (2016), приложение 2 СИТЕС	Уменьшение, 300 × 600 индивидуум, прелюбодеяния [11]	Алжир, Египет, Либие, Тунис.
Газель Саудиен	Газель Саудия	Éteint (2016) [12]
Газель де Спик	Gazella spekei	En опасность (2016) [13]	Уменьшение	Сомали, возможный qu’elle soit éteinte en Эфиопия
Gazelle à goitre	Газель субгуттуроса	Уязвимый (2016)	Уменьшение, entre 42 000 и 49 000 индивидуум, прелюбодействующих [14]	платит арабам, платит азиаты

Les espèces précéces précédemment dans le genre Газель :

Nom vernaculaire	Ном. Науч.	Статут	Население	локализация
Газель Монгалла	Eudorcas albonotata	Горнодобывающая шахта (2016)	стабильное население, 278 000 индивидов [15]	Судан дю Суд
Газель на переднем колесе	Eudorcas rufifrons	Уязвимый (2016)	Уменьшение, 12 000 индивидуумов [16]	Afrique de l’Ouest, Центральный центр Африки, Африка-де-Эст
Газель Руж	Eudorcas rufina	Données insffisantes (2008) [17]	Vraisemblablement éteinte	Afrique du Nord: Альжери
Газель де Томсон	Eudorcas thomsonii	Quasi menacé (2008)	Уменьшение, 33 000 индивидуумов [18]	Afrique de l’Est: Кения и Танзания
Газель Дама	Nanger dama	En Угроза критики (2015), Приложение 1 СИТЕС	Уменьшение, 100 200 индивидов [19]	резюме: Чад, Мали, Нигер; Peut-être éteinte: Algérie, Maroc; Эфины: Мавритания, Сенегал, Судан, Тунис, Сахара Западная
Газель де Грант	Nanger granti	Горнодобывающая шахта (2016)	Уменьшение, сумма 15 000 индивидуумов [20]	Эфиопия, Кения, Сомали, Судан-дю-Суд, Танзания и Уганда.
Газель де Семмеринг	Nanger soemmerringii	Уязвимый (2016)	Уменьшение, 4 000 ± 5 000 особей созревает [21]	Представители: Джибути, Эритре, Эфиопия, Сомали; Peut-être éteinte: Судан.

Les espèces d’autres жанры:

Nom vernaculaire	Ном. Науч.	Статут	Население	локализация
Gazelle à pieds noirs, импала	Aepyceros melampus	Горнодобывающая шахта (2016)	конюшня, 2 000 000 индивидуумов, прелюбодействующих [22]	Представители: Ангола, Ботсвана, Кения, Малави, Мозамбик, Намибия, Руанда, Африка-дю-Суд, Свазиленд, Танзания, Уганда, Замбие и Зимбабве; Éteinte: Бурунди, Introuite: Габон.
Gazelle à Poche Dorsale, Springbok	Antidorcas marsupialis	Горнодобывающая шахта (2016)	Увеличение, 2 000 000 2 000 000 индивидуумов (не 1 400 000 1 750 000 взрослых) [23]	Ангола, Ботсвана, Намибия и Африка дю Суд
Газель де Кларк или Дибатаг	Ammodorcas Кларкей	Уязвимый (2016)	Уменьшение, 2 800 индивидуум прелюбодействует [24]	Afrique de l’Est: Эфиопия, Сомали
Газель де Уоллер или Геренук	Litocranius walleri	Квазименаке (2016)	Уменьшение 95 000 [25]	Джибути, Эфиопия, Кения, Сомали, Танзания
Газель де ла Монголия	Procapra gutturosa	Горнодобывающая шахта (2016)	Стабильная численность населения, 500 000 а 1 500 000 индивидуумов, прелюбодействующих [26]	Китай, Монголия, Русси
Газель дю Тибет	Procapra picticaudata	Квазименаке (2016)	Уменьшение 100 000 [27]	Китай, Тибет, Инд
Газель де Пржевальски	Procapra przewalskii	En опасность (2016)	Увеличение [28]	Китай

Cliquez sur une vignette pour l’agrandir.

,

Газель — Викисловарь

См. Также: Газель

Содержание

• 1 английский
  • 1.1 Альтернативные формы
  • 1.2 Этимология
  • 1.3 Произношение
  • 1,4 существительное
    • 1.4.1 Производные условия
    • 1.4.2 Переводы
  • 1,5 См. Также
• 2 голландский
  • 2.1 Этимология
  • 2.2 Произношение
  • 2,3 существительное
• 3 французский
  • 3.1 Этимология
  • 3.2 Произношение
  • 3,3 существительное
  • 3,4 Дополнительная литература
  • 3,5 анаграмм

Английский [править]

Газель Беннетти

Альтернативные формы [править]

• газель (архаичный)

Этимология [править]

От французского газель , от старофранцузского газель , от арабского 9ال (ḡazāl).

Произношение [редактировать]

• IPA ^(ключ) : / ɡəˈzɛl ​​/

• Аудио (Великобритания)

  (файл)

Существительное [править]

газель ( множественное число газель или газель )

1. Антилопа одного из родов Gazella (в основном родом из Африки) или Procapra (родом из Азии), способная работать на высоких скоростях в течение длительных периодов времени.

Производные термины [править]

• Газель Кювье
• Дама Газель
• Доркас Газель
• зоб газель
• газель Гранта
• индийская газель
• Газель Монгалла
• Монгольская газель
• горная газель
• Газель Пржевальского
• газель с красным фасадом
• газель с тонкими рогами
• Газель Соеммерринга
• газель Спика
• газель Томсона
• Тибетская газель

Переводы [править]

антилопа

Арабский: 9ال m (ḡazāl), ظَبِي (ar) m (ẓabī) Египетский арабский: 9ال м (ḡazāl) арамейский: Классический сирийский язык: 01 m (ṭaḇyā) Иврит: טַבְיָא м (ṭaṭyā) Армянский: վիթ (hy) (vitʿ) Азербайджан: قازللا (qazlla), جئيران (ceyran), ceyran (az) Баскский: Газела (ЕС) бретон: газеленн Болгарский: газела (bg) f (газела) каталанский: газела (ок.) f китаец: Мандарин: 瞪羚 (ч) (денглинг) Чехия: газела (cs) f датский: газель с Голландский: Газель (NL) F Египетский: (гс) Эсперанто: газело Ewe: sẽ n финский: газели (фи) Французский: газель (франц.) f Грузинский: ქურციკი (kurciḳi) Немецкий: Газель (де) f Греческий: γαζέλα (el) f (gazéla) Древние: δορκάς f (дорк) Иврит: צבי (он) (цви) Венгерский: газель (ху) ирландский: gasail f Итальянский: gazzella (it) f Японский: ガ ゼ ル (ja) (газеру)

корейский: 가젤 (гаджель) Курдский: XEZAL (ку) латиница: доркас f Македонский: газела f (газела) мальтийский: għażżiel Manx: газель f маори: кахера Монгольский: зээр (мин) (зиер) норвежский: Bokmål: gasell m нюнорск: газель м Персидский: آهو (fa) (ahhu), غزال (fa) (ğazâl) Польский: газела (pl) f португальский: газела (пт) f румынский: газель (ро) ф Русский: газе́ль (ru) f (газель) шотландский гэльский: gasail f сербохорватский: Кириллица: газела f Роман: Газела (Ш) Ф словацкий: газела (sk) f Испанский: Gacela (es) f Суахили: свала (sw), свара (sw) шведский: газель с Тагалог : газела Турецкий: ceylan (tr) Угаритский: 01 м (ẓby) валлийский: gafrewig f волоф: кеви ги Zazaki: alezal f

См. Также [править]

• газель в Википедии.Википедия
• Газель на Wikispecies.Wikispecies

---

Этимология [править]

Заимствовано из французской газели .

Произношение [редактировать]

• IPA ^(ключ) : /ˌɣaːˈzɛ.lə/

• аудио

  (файл)

• перенос слов: ga‧zel‧le

Существительное [править]

газель f ( множественное число газель , уменьшительное газель n )

1. газель, млекопитающее племени Антилопини

---

Этимология [править]

с арабского 9ال (ḡazāl).

Произношение [редактировать]

• IPA ^(ключ) : /ɡa.zɛl/

Существительное [править]

газель f ( множественное число газель )

1. газель

Дополнительная литература [править]

• «Газель» в Trésor de la langue française informatisé ( Цифровое казначейство французского языка ).

анаграмм [править]

• allégez

,

Газель восстановить

• Home
  • Об этом сайте
  • Контакт
• Магазин
  • корзина
• Популярные
  • Spotwelder
    • Контроллер точечной сварки
    • DIY точечный сварщик
    • Kende DN-100E
    • ス ポ ッ ト 溶 接 機
    • Точечные сварочные аппараты других пользователей
    • Spotwelder контроллер v5
    • Комплект сборки контроллера Spotwelder v1
    • Информация для ботаников
  • Универсальная плата управления питанием
    • Arduino Универсальная плата управления питанием переменного тока
    • Вакуумный контроллер
    • Контроллер печи оплавления
• E-bike
  • Solarbike
    • солнечный велосипед Maxun
    • Солнечная езда на велосипеде
    • Solarbike FAQ
    • Другие солнечные велосипеды
  • Мотор
    • Выбор двигателя ступицы
    • Моторный стенд
    • Q-85SX тест двигателя
    • тюнинг двигателя
    • E-bike симулятор
    • Обратный расчет параметров двигателя
    • Получить параметры двигателя
    • Bosch Active Line 3
      • Bosch Active Line 3
      • Печатная плата Bosch Active Line 3
    • Yamaha PW-SE
    • Моторс по сравнению
    • Yamaha PW-X2
    • Tongsheng TSDZ2
    • Mid-Drive против ступицы
  • Электроника
    • Контроллер мотора
    • контроллер мотора KU63
    • Легкое зарядное устройство
    • BMS
    • BMS AE-LMD17 REV A1
    • Pedelec устройство для легализации
    • LM5050-1 MOSFET драйвер
    • Smart BMS адаптер
    • Кабельный убийца
  • Аккумуляторы
    • Ebike аккумулятор
    • Подозрительный указатель уровня топлива
    • Инструкции по технике безопасности
    • Взлом батареи
    • НЕопубликованные Koppelverkoop
  • Ebike misc.
    • ПЭТ велосипедная бутылка
    • Moeiteloos bergop (NL)
    • Verzet bereken (NL)
    • Минимальный багаж (NL)
    • Actieradius (NL)
    • Газель восстановить
    • отверстие для слива масла Nexus 7
  • Механические проблемы
    • Напряжение передней вилки
    • Тормозной выключатель
    • Багажная полка
    • Датчик скорости
  • Снижение веса
  • Легкий электронный велосипед
  • Потребности в энергии
  • Регулирование и ограничения
  • формул
  • Ссылки
• Arduino
  • SAMD21
    • SAM 15×15 доска
    • Быстрый старт
    • Arduino Zero
    • SAMD21 для чайников
    • SAMD21 + загрузчик
    • Burn загрузчик
    • Собственные проблемы с портом
    • Испытательный прибор
    • Установка
    • Информация о пакете
  • Arduino misc.
    • наконечники Arduino
    • Недорогая фурнитура Arduino
    • Arduino несерьезный
    • орел символы
    • Изменение цвета
    • Бесконтактный разъем
    • Удобные функции
  • Аппаратное взаимодействие
    • Переключатель дебоузер
    • MediaPlayer
    • Arduino ISP
    • Nokia 5110 LCD
    • Сердцебиение
    • Велокомпьютер
    • ILI9341 TFT
    • MAX17263 указатель уровня топлива
    • 24-битный АЦП
  • Программирование
    • Samenvatting C ++ (NL)
    • Описательные имена переменных
    • Экстремальное программирование
  • Сроки
    • Частотомер
    • SAMD21 Таймер
    • Секундомер
    • Неблокирующая задержка
  • АЦП-ЦАП
    • 16-битный ЦАП
    • Интеграция ЦАП
    • Fast PWM DAC
    • SAMD21 ШИМ-ЦАП
    • Более быстрый аналогЧитать
  • Измерение
    • Интерфейс весов
    • Curvetracer для солнечных батарей
    • Датчик дождя
    • Измерение температуры чипа
    • Измерение температуры LM335
    • Осциллограф
  • ATtiny3217
    • Dily3217 доска
    • Загрузчик ATtiny3217
    • FTDI / UPDI разъем
• Технические советы
  • Моя мастерская
    • Tektronix
      • Tektronix 465 ремонт
  • Технические советы 2
    • Мини источник питания
    • Контрольный список PCB
    • Транзисторная книга
    • Panasonic HV PSU
    • Демонтаж SMD
    • Суммирующий дизайн усилителя
    • DIY химический анкер
    • Электронная гортань
    • Quadcopter
    • 3.3V вакуумная трубка
  • Композиты
    • Самая легкая сэндвич-панель
    • Советы по композитам
    • Таймер вакуумного насоса
    • Вакуумный насос DIY
    • Композитные ссылки
    • Теория композитов
    • Проблемы с композитами
  • PV панели
    • Солнечные панели
    • Доступные обходные диоды
    • PV несоответствие потери
    • обходные диоды
  • Компьютер
    • WiFi проблема (NL)
    • Эргономичное рабочее место
    • MS Word символы
    • ярлыков Windows
    • Устранение шума вентилятора видеокарты
    • Ремонт шарниров ноутбука
    • Защита разъема питания ноутбука
  • SMD макет
  • Autodesk Eagle
  • Диспенсер для паяльной пасты
  • DIY калибровка мультиметра
  • Реле сбоев
  • 4 квадранта MOSFET график
  • Облученная проволока из ПВХ
  • Металлический фиксатор
  • DIY Гауссметр
  • 0603 макетирование картона
  • Микроволновая печь безопасности
• GPS
  • Garmin
    • Typfiles bewerken (NL)
    • Советы Garmin
    • Улучшенный вид карты
    • треков в Google Планета Земля
    • Ремонт резины eTrex
    • Weergave verbeteren (NL)
    • Garmin Edge Исследуйте
  • Wandelingen (NL)
    • Заммелен — Тонгерен
    • Hertog Limburg pad
    • Кальтерхерберг — Моншау
  • Велосипедная навигация
    • Фецнавигатье
    • Mio Cyclo 400 test (NL)
  • Fietsroutes (NL)
    • Маастрихт-Визе
    • Maas fietsroute
    • Эрве 53км
  • Osm и гетест
  • GPS ссылки
  • ReverseStravaGpx
• доп.
  • доп. 2
    • д’Ансервант
    • PostNL Duurder
    • Мои печатные платы с 1975 года
  • колонн

.