| Общие характеристики | |
| Количество мест | 6 пассажирских 1 водительское |
| Грузоподъемность, кг | Не менее 850 кг |
| Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм | 170 |
| Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м | 5,7 |
| Контрольный расход топлива (замеряется по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км: | |
| — 60 км/ч | 8,5 |
| — 80 км/ч | 10,3 |
| Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч: | 130 |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом |
| Коробка передач | 5-ти ступенчатая, механическая |
| Карданная передача | Два вала с тремя карданными шарнирами и промежуточной опорой |
| Задний мост: | |
| — главная передача | Гипоидная, передаточное число – 4,3 |
| — дифференциал | Конический, шестеренчатый |
| Ходовая часть | |
| Колеса | Дисковые, с неразборным ободом 5½ Jx16h3 |
| Шины | Пневматические, радиальные, размером 185/75R16C |
| Подвеска: | |
| — передняя | Независимая, на поперечных рычагах с цилиндрическим пружинами, со стабилизатором поперечной устойчивости |
| — задняя | Две продольные, полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Амортизаторы | Четыре – газонаполненные, телескопические, двухстороннего действия |
| Рулевое управление | |
| Рулевой механизм с ГУР | Реечного типа |
| Насос ГУР | Пластинчатый, двукратного действия |
| Рулевая колонка | Регулируемая по углу наклона |
| Тормозное управление | |
| Рабочая тормозная система | Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем |
| Тормозные механизмы: | |
| — передних колес | Дисковые |
| — задних колес | Барабанные |
| Запасная тормозная система | Каждый контур рабочей тормозной системы |
| Стояночная тормозная система | С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес |
Грузоперевозки объем кузова 36 — 45 м3
| Грузоподъемность | Объем кузова | Тип кузова | Цена 1 час | Цена за 1 км |
|---|---|---|---|---|
| 5 тонн | 36 — 45 м3 | тент, фургон, борт | 900 руб | 22 руб |
| 5 тонн | 36 м3 | изотрема | 1000 руб | 25 руб |
| 5 тонн | 36 м3 | рефрижератор | 1100 руб | 27 руб |
Заказать перевозку груза объемом 36 – 45 м3
У Вас есть груз, объем которого достигает 45 кубических метров? Необходима доставка груза из одного города России в другой или в страны СНГ? Закажите перевозку в нашей компании.
Просто позвоните по телефонам или оставьте онлайн заказ на нашем сайте. Мы имеем 7 представительств, в различных городах России и собственный, современный автопарк. Поэтому очень быстро и бережно, доставим Ваш груз в точно назначенное время. Наше сотрудничество, распространяется не только на любые формы организаций, но и на частных лиц в том числе. Оплатить перевозку своего груза, Вы можете любым удобным для Вас способом.
Узнай стоимость перевозки груза или услуг по телефону
+7 902-040-4070
(8452) 70-40-70
или заполни форму справа
Какие типы грузов мы перевозим?
Используя для перевозок пятитонники с объемом кузова 36 – 45 кубов, мы перевозим все типы грузов. Но или почти все, в исключения можно добавить: сыпучие и опасные грузы. В остальном, совершенно неважно, что Вы везете. Стройматериалы, запчасти, мебель или продукты питания. На балансе автопарка, есть грузовики со всеми существующими видами кузова. Необходима перевозка простых грузов, к Вашим услугам тентованный грузовик.
| Соболь Размеры: 3*2*1,8 500 руб/ час | Ситроен ДжамперРазмеры: 3*2*2 Объем — до 11 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | ||
| Газель фургонРазмеры: 3*2*2 Объем — до 11 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | МаксусРазмеры: 3,3*1,9*1,9 Объем — до 11 куб.  Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | ||
| Мерседес СпринтерРазмеры: 3*2*2 Объем — до 12 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | Форд ТранзитРазмеры: 3*2*2,2 Объем — до 12 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | ||
| Мерседес Спринтер удлиненныйРазмеры: 3,3*2*2 Объем — до 14 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | Пежо боксерРазмеры: 4*1,8*1,9 Объем — до 14 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | ||
| МерседесРазмеры: 3,3*2*2 Объем — до 14 куб.м. Пассажирских мест — 6 500 руб/ час | Фиат ДукатоРазмеры: 3,8*2*2,2 Объем — до 15 куб.м. Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | ||
| BAW FeniksГрузоподъемность: 3 тонны Размеры: 4,25*2,05*1,9 Объем — 15 м3 Пассажирских мест — 2 от 650 руб/ час | Зил БычокГрузоподъемность: 3 тонны Размеры: 3,7*2,2*2,1 Объем — 15 м3 Пассажирских мест — 2 от 650 руб/ час | ||
| Газель удлиненнаяРазмеры: 4*2*2 Объем — до 16 куб.  Пассажирских мест — 2 500 руб/ час | Газель фермер удлиненный Размеры: 4*2*2 500 руб/ час | ||
| BAW FeniksГрузоподъемность: 3 тонны Размеры: 5,2*2,0*2,48 Объем — 23 м3 Пассажирских мест — 2 от 650 руб/ час | Хендай HD 78Грузоподъемность: 3 тонны Размеры: 5,2*2,2*2,2 Объем — 25 м3 Пассажирских мест — 2 от 650 руб/ час | ||
| ИсузуГрузоподъемность: 3 тонны Размеры: 5,2*2,2*2,2 Объем — 25 м3 от 650 руб/ час | ХендайГрузоподъемность: 5 тонн Размеры: 5,2*2,2*2,2 Объем — 25 м3 Пассажирских мест — 2 от 650 руб/ час | ||
| ИсузуГрузоподъемность: 5 тонн Размеры: 5,2*2,2*2,2 Объем — 25 м3 Пассажирских мест — 2 от 650 руб/ час |
Газель 3м
|
Газель удлиненная 4м
|
Газель фермер
|
Газель бортовая
|
Грузовик 3 тонны, 4 метра
|
Грузовик бортовой 3 тонны, 4 метра
|
Грузовик 5 тонн, 5 метров
|
Грузовик бортовой 5 тонн, 5 метров
|
Рефрижиратор 8 тонн, 6 метров
|
Гидролифт, гидроборт 10 тонн
|
Грузовик 10 тонн, 10 метров
|
Грузовик бортовой 10 тонн, 6 метров
|
Грузовик 15 тонн, 7 метров
|
Грузовик 20 тонн, 13.6 метров
|
Грузовик бортовой 20 тонн, 13.6 метров
|
Грузчики
|
час: 700
час: 850
час: 1000|
Закрытые машины |
|||
|
Название а/м |
Фото |
Грузоподъемность / кубатура |
Габариты (д/ш/в)* |
|
Цельнометаллический фургон |
1,5 т/9 куб |
2,8х1,8х1,8 |
|
|
Газель тент/фургон |
1,5 т /10 куб |
3 х 1,8 х 1,8 |
|
|
Газель длиннобазная |
1,5 т /13 куб |
4,2х1,8х1,8 |
|
|
Фургон «3-тонник» |
2,5-3 т / 18 куб |
3,7 х 2,2 х 1,9 |
|
|
Фургон «5 тонник» |
5 т/ 26 куб |
5х 2,2 х 2,4 |
|
|
Фургон «10-тонник» |
10 т / 45-50 куб |
8,5 х 2,5 х 2,65 |
|
|
Еврофура |
20 т/ 82-86 куб |
13,6 х 2,45 х 2,5 |
|
|
Открытые машины |
|||
|
Газель борт |
1,5 т |
3- 4,2 м |
|
|
«5-тонник» |
5 т |
4,5-5,2 м |
|
|
«10-тонник» |
10 т |
6-7,5 м |
|
|
Шаланда |
20-25 т |
12-13,6 м |
|
|
Спецтехника |
|||
|
Гидроманипулятор |
От 3,5 до 15 т, грузоподъемность стрелы от 3 до 8 тн |
5-10 м |
|
|
Автокран |
От 10 до 32 тн |
|
|
|
Автовышка |
|
Высота до 28 м |
|
|
Самосвал |
От 10 до 25 тн / до 25 куб |
|
|
|
Миксер |
9-12 куб. |
|
|
|
Погрузчик фронтальный Bobcat |
Емкость ковша 0,9 куб+вилы |
|
|
|
Погрузчик фронтальный JCB 3CXS |
Емкость ковша 1,3 куб. |
гидромолот |
|
|
Трал (низкорамные платформы) |
От 10 до 60 тн |
Длина платформы от 6 до 18 м |
|
Дамир Алеев: «Переезд — это не пожар и не «Газель» с двумя грузчиками»
Процесс переезда компании — это нечто гораздо большее, чем просто погрузка коробок с вещами в грузовики.
Грамотный подход к этому вопросу помогает компаниям не только оперативно развернуть бизнес на новом месте, но и сэкономить деньги. О том, почему не стоит начинать подготовку переезда офиса в последний момент, мы побеседовали с Дамиром Алеевым, генеральным директором компании «Деликатный переезд».
Как вы оцениваете активность на рынке переездов компаний в Санкт-Петербурге?
В первом квартале 2017 года активность на рынке офисных переездов достаточно неплохая. По сравнению со сходным периодом 2016 года прирост активности, по нашим оценкам, составил 20%. Причем основную активность сегодня проявляют небольшие компании, занимающие офисы площадью до 350 кв. м. Среди более крупных компаний переезды осуществляются не чаще, чем в прошлом году.
Исходя из вашей практики, изменилась ли география переездов и стали ли компании более активно мигрировать в определенные районы города?
В 2016 году ситуация не слишком изменилась по сравнению с 2015 годом.
Тройка лидеров осталась прежней — это Московский, Центральный и Петроградский районы. Однако их совокупная доля снизилась с 51% до 47%. На 2% увеличилась популярность Приморского района. Доля же Василеостровского сократилась с 8% до 4%.
Примерно за какое время до окончания договора аренды компании начинают заниматься вопросом переезда?
Это зависит от разных факторов, например, от размера компании. Как правило, крупные компании задумываются о переезде заблаговременно. Также важно и то, какой человек в компании занимается переездом. Есть люди, принципиально оставляющие все на последний момент. Важно и то, когда в принципе было принято решение о переезде. По нашей статистике, основная масса компаний обращается для планирования переезда за одну-две недели (61%). Около 20% оставляют для организации всего процесса меньше недели, и, что очевидно, количество таких компаний возрастает к концу месяца, когда аренда заканчивается. Тех, кто начинают задумываться о переезде заранее, не более 12%.
Такие компании обращаются за месяц или даже за два.
Что бывает в случае затягивания с началом переезда?
При позднем начале планирования риски арендаторов, конечно, возрастают. Во-первых, вам, возможно, придется переезжать не с той компанией, с которой вы планировали изначально, так как просто не окажется свободных специалистов и машин. Обращение же в непроверенную компанию чревато возникновением многочисленных неприятных неожиданностей. Во-вторых, при планировании переезда в последний момент вероятность отклонения от графика и возникновения накладок неизбежны. Что касается стоимости, то наценки за срочность не существует. Стоимость может возрасти в случае непредвиденной смены компании-перевозчика, а также по причине того, что у вас не останется времени на самостоятельную подготовку, которая обычно позволяет сэкономить средства при переезде.
Как компании сегодня стараются оптимизировать расходы, связанные с переездом?
Очень объемный вопрос, который по-хорошему требует отдельного материала.
Если говорить кратко, то, безусловно, большинство компаний стремятся сократить свои расходы, связанные с переездом. Важно просто разумно отнестись к этому вопросу. Начну, наверное, с того, на чем экономить не стоит. Во-первых, не стоит экономить на упаковке. Риск повреждения имущества в случае перевозки без упаковки слишком велик, а затраты на его восстановление или замену в большинстве случаев существенно превысят стоимость упаковочных материалов. Во-вторых, не стоит обращаться в непроверенные компании, которые предлагают привлекательную, на первый взгляд, стоимость. Как правило, она не является окончательной — это так называемый минимальный заказ (минимальное время работы специалистов и автомобиля). Чтобы «зацепить» клиента, такие компании не всегда даже отталкиваются от задач и имущества заказчика, а это чревато тем, что количество специалистов для выполнения переезда будет недостаточным, а имущество попросту не поместится в автомобиль. В такой ситуации переезд обычно затягивается, а стоимость увеличивается в разы по сравнению с первоначальной.
Когда стоит задача оптимизировать расходы, первый шаг — это самостоятельная подготовка. Закажите заранее упаковочные материалы, тогда ваши сотрудники смогут упаковать часть имущества. Обязательно подготовьте план расстановки в новом помещении и промаркируйте все коробки (этаж, кабинет, сотрудник) — это позволит существенно сократить время переезда. И, конечно, пригласите в офис специалиста по планированию переезда не менее чем за одну-две недели до переезда. Совместно с ним вы сможете подготовить оптимальный график переезда и рассмотреть различные варианты сокращения затрат.
Что такое услуга ответственного хранения, кому она нужна и пользуется ли сейчас спросом такой сервис?
По своей сути, это услуга хранения вашего имущества на складе сторонней компании, которая будет нести за него материальную ответственность. Для корпоративных клиентов — это возможность сократить свои издержки, не вкладываясь в аренду и обслуживание собственных складских помещений.
Компаниям, чей бизнес связан логистикой, производством, участием в выставках, большим количеством документооборота, или при смене офиса, открытии и закрытии филиалов необходимо место, где можно временно разместить мебель, оборудование. Для частных клиентов — это возможность сберечь свои вещи во время ремонта, переезда, когда новое помещение еще не готово. На склад можно отдать сезонные вещи, технику или мебель и освободить свой балкон или гараж. Еще не все знакомы с таким удобным способом временного хранения имущества, но благодаря популяризации в СМИ спрос на услугу ответственного хранения в последнее время растет. Большой плюс такого варианта хранения заключается в том, что клиент платит только за фактический объем имущества и за фактическое количество дней хранения. На склад можно сдать даже один чемодан на неделю.
Содержите ли вы постоянный основной штат или пользуетесь рабочей силой со стороны?
Поскольку наша компания 16 лет назад создавалась именно как мувинговая, а не транспортная, основной упор мы делали на стандарты работы и квалификацию специалистов.
Этой линии мы придерживаемся и сейчас. Все наши специалисты находятся в штате и со стороны мы сотрудников не привлекаем. Это обусловлено тем, что мы несем ответственность перед каждым нашим клиентом за качество оказываемых услуг, именно поэтому наши сотрудники обязательно проходят обучение в несколько этапов и регулярную аттестацию. В специалистах, работающих на аутсорсе, нельзя быть уверенными на 100% — как они будут общаться с клиентом, умеют ли разбирать и собирать мебель, правильно ли загрузят и зафиксируют имущество в автомобиле и так далее. Такая стратегия помогает нам регулярно получать довольные отзывы, при этом «текучка» среди нашего персонала близка к нулю, что в нашей сфере бизнеса скорее исключение.
Как часто встречаются случаи нестандартных переездов, когда нужно изобретать индивидуальные решения?
Нестандартные переезды случаются не так уж и часто. Все-таки за 16 лет мы прошли через многое, и удивить наших специалистов достаточно сложно, а вот индивидуальные решения мы изобретаем регулярно.
Обычно такие ситуации связаны с нестандартным имуществом, которое нельзя упаковать «в коробку». Достаточно часто мы самостоятельно изготавливаем индивидуальную упаковку для картин, статуй, люстр и так далее. Для этого в нашей компании существует технолог, который каждый раз изобретает то решение, которое позволит гарантировать безопасный переезд в каждом конкретном случае. Индивидуальной упаковки требуют музыкальные инструменты, бильярдные столы, столешницы из натурального камня и другие необычные предметы интерьера. Зимой, например, мы перевозили металлическую птицу с размахом крыльев 6,5 м из Санкт-Петербурга в Москву. Иногда приходится поднимать имущество на второй этаж через окно, когда в загородных домах лестницы слишком узкие. Совсем недавно клиент встречал нашу бригаду с гармошкой и хороводом, такой хлебосольный прием тоже можно назвать нестандартным.
Как вы оцениваете конкуренцию в бизнесе и перспективы ее развития?
Статистических данных на эту тему нет, да и мы самостоятельно не пытались вычислить точное количество конкурентов.
Тем более что прямых конкурентов у нас не так и много. Если говорить непосредственно про мувинговые компании, обладающие сопоставимым с нашим штатом профессиональных специалистов, а также наработанными технологиями, то их в Санкт-Петербурге почти нет. Здесь вопрос не в количестве, а именно в качестве. Ведь к нашим конкурентам, по сути, относятся и транспортные компании, и грузовые такси, и частные перевозчики. Мы не ставим своей задачей конкурировать с ними, мы стараемся донести до людей, что переезд — это не «пожар» и не «Газель» и два грузчика. Переезд — это, в первую очередь, радостное событие, перемены, новые горизонты. А мы помогаем, чтобы это было действительно так. У нас даже ролик такой есть, «переезд, не вставая с дивана». Что же касается перспектив развития, то в последнее время конкурентов становится только меньше. Рынок движется в том направлении, что оказывать услугу некачественно, но дешево, долго не получится, отзывы о такой компании не дадут ей существовать продолжительное время.
Хорошо и очень дорого тоже не самая лучшая стратегия, круг клиентов слишком мал, развития не будет. Нужно соблюдать баланс. Мы стараемся делать так, чтобы «переезд без забот» был доступен всем.
Беседу вел Сергей Михайлов
к разделу Интервью
Кубатура и тоннаж автотранспорта
Что бы подобрать нужную машину для грузовое такси нужно знать тоннаж каждой из них. В таблице ниже можно узнать информацию по габаритам груза и тоннажу разного типа транспорта.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
О нас | Кармар
МОЖЕМ ПРОЕКТИРОВАТЬ
И ПОСТРОИТЬ СОВРЕМЕННЫЙ ГОРОД
С ПОЛНОЙ ИНФРАСТРУКТУРОЙ
KARMAR была основана в 1991 году в Варшаве.
С 2007 года компания входит в состав Bouygues Construction. За более чем 25 лет своей деятельности KARMAR успешно реализует кубатурные, инфраструктурные и промышленные объекты по всей Польше.
Являясь членом Bouygues Entreprises France — Europe, работающей в европейских структурах международных корпораций, мы обладаем специальными знаниями и доступом к новейшим технологическим решениям, подкрепленным богатым опытом группы, которая состоит из сотен крупных проектов, реализованных в мир.
Благодаря современному ноу-хау мы постоянно улучшаем качество наших услуг. Мы предоставляем услуги мирового качества и самые инновационные решения по местной цене нашим клиентам из государственного и частного секторов. Как компания с польскими корнями, мы рассчитываем на сотрудничество с местными поставщиками и субподрядчиками.
Приобретение Linkcity Poland S.A. позволило нам развить нашу деятельность на рынке девелопмента недвижимости, где мы успешно реализуем как общественные, так и коммерческие проекты, гарантируя, что отношения с нашими партнерами основаны на взаимном доверии и уважении.
Награды
За более чем 25-летнюю деятельность на строительном рынке KARMAR S.A. завоевал множество наград. Вот самые важные из них:
2018
Строительство года : 1 место по проекту торгового центра Nowa Stacja
2017
Конкурс «Красивый Вроцлав »: награда за проект Centrum Edukacji Międzynarodowej
Строительство года : 1 место Новы Свят 2.0 проект
Build Safely Конкурс, организованный PIP (Национальная инспекция труда): 2-е место за проект Grójecka Office и награда за проект Vitalia во Вроцлаве
2016
Строительство года : 2 место по проекту Karolkowa Business Park
Top Builder : награда за проект Karolkowa Business Park
2015
Конкурс «Красивый Вроцлав »: награда за проект «Центр Серебряной башни»
Top Builder : награда за проект Silver Tower Center
Строительство года : 2 место по проекту Silver Tower Center
Строительство года : 2-е место по проекту Apartamenty Przy Parku
2014
Строительство года : 1 место по проекту Miasteczko ORANGE
Строительство года : 2-е место для проекта Gdański Park Naukowo-Technologiczny
Top Builder : награда за проект Miasteczko ORANGE
2013
Строительство года : 1 место по проекту Rezydencja Naruszewicza
Здание года 2011-12 : награда за проект Toruń Plaza
Строительная компания года 2012 , присвоенная журналом BUILDER
2012
Строительство года : 1 место по проекту Rezydencja Foksal
2011
Platinum Drill Конкурс: 2 место в проекте Scandinavian House
Top Builder : награда за проект TRIO Apartments
2010
Platinum Drill Конкурс: 3 место в проекте Elekcyjna Apartments
Forbes Diamonds : награда от журнала Frobes, присуждаемая компаниям, получившим наиболее значительное увеличение средней стоимости
2005
Газель Бизнеса , присуждаемая наиболее динамично развивающимся компаниям малого и среднего бизнеса.
KARMAR также получил эту престижную награду в 2006, 2007 и 2009 годах
Проектирование фундаментов — Архитектор Строительный Центр
Проект фундамента
Фундамент — важная конструктивная часть каждой несущей конструкции. В жилом, промышленном и гражданском строительстве это ключевое направление проектирования фундаментов зданий и подземных сооружений.
Отметим, что треть общих финансовых затрат на строительство зданий составляют фундаментные работы.Чтобы не переплачивать, необходимо правильно рассчитать фундамент под дом. Квалифицированные сотрудники нашей компании имеют опыт проектирования фундаментов помещений любого уровня сложности; поэтому сделают расчет максимально точно и правильно.
Мы гарантируем оперативную работу и доставим ее в установленные сроки. Проект, выполненный нашими лучшими сотрудниками, будет соответствовать всем требованиям, изложенным в документах.
Характеристики и типы
На основании полученных данных наши проектировщики производят сбор необходимых нагрузок от наземной части здания и подбирают оптимальную конструктивную схему.
Подземная часть здания включает в себя совместную работу фундамента и фундамента. Для расчета кубатуры необходимо учесть характеристики грунтового основания и рассчитать площадь основания.
По результатам расчетов и конструктивных схем здания используются следующие типы фундаментов:
- Балка
- Свайный
- Пост
- Плита фундаментная
- Другое
Проектирование фундаментов и фундаментов выполняется по отдельному проекту или в рамках всего комплекса возведения строения.Проект фермы или любого другого фундамента выпускается под торговыми марками КП или КЖ, иногда входит в состав секции переменного тока. Сделав расчеты и узнав точное количество необходимых кубометров бетона и стоимость металлоконструкций, мы можем рассчитать вложения и узнать цену на фундамент дома.
Исходные данные для конструкции
В начале проектных работ заказчик предоставляет следующий пакет работ:
- Инженерно-геологическое состояние строительной площадки;
- Климатические условия и уровень влажности определенного участка застройки;
- Архитектурный план и чертеж в разрезе;
- Сведения о конструктивно-технологических особенностях сооружения, условиях эксплуатации;
- Перечень грузов;
- Предпочтения и пожелания клиента.
Чтобы правильно рассчитать нагрузку на фундамент и количество бетона, свяжитесь с нашими сотрудниками, которые все выполнят точно и разумно.
Расчет фундамента под дом — сложный и ответственный процесс, за который готова взяться наша компания! Для быстрого и качественного выполнения необходимого проекта мы используем программные комплексы.
Какие преимущества мы предлагаем?
- Оперативность внедрения;
- Штат достойных сотрудников, которые вас не подведут;
- Опыт работы более 17 лет;
- Реализация проекта любого уровня сложности;
- Посоветуйте.
Свяжитесь с нами в любое время!
Korporacja Radex S.A.
История компании
Начало деятельности Korporacja Radex SA относится к 1989 году. Первые годы деятельности были посвящены созданию бренда за счет участия небольшой группы предприятий, действующих в корпоративной структуре, в реализации крупных инвестиций: Северная водопроводная станция, канализация очистные сооружения, сталелитейный завод и трубопрокатный завод, завод предизолированных труб, Варшавский газовый завод, кубатурные здания для SPEC, MPWiK и Zakady Remontowe ENERGETYKI.
Также велось строительство в Германии — в том числе ортопедической клиники в Гейдерберге (64 тыс. Кв. М), конгресс-отеля в Мангейме (48 тыс. Кв. М), офисных зданий INSTAG (18 тыс. Кв. М) в Мангейме. Успешно завершились работы по заказу правительства Германии в Латвии и Литве — реконструкция и расширение посольств, консульств и реконструкция в сочетании с реконструкцией исторического дворца — резиденции посла Германии в Латвии.
В 1991 году под названием Konsorcjum Radex был создан неформальный холдинг из нескольких компаний, ядром которого стал Radex.Целью его создания было сотрудничество со многими крупными компаниями в реализации «под ключ» крупнейших инвестиционных проектов. Эта деятельность включала подготовку, координацию и инвестиционный и технический надзор, в первую очередь, за реализацией коммерческих объектов, таких как торговые центры, распределительные комплексы и т. Д. Бренд Korporacja Radex стал узнаваемым на рынке. Этот период включал сотрудничество с зарубежными группами: CARREFOUR, BEG INGENIERIE, METRO, BLACK & VEATCH, GENERAL ELECTRIC, MORRISON KNUDSEN, для которых были построены: распределительных центра в Варшаве, d, Oarw, Raszyn, Торговый центр с Варшавской Виленской железной дорогой.
Station (118 000 кв. М), а также торговый центр Ml в Ольштыне (36 000 кв. М) и торгово-развлекательный центр ARKADIA в Варшаве — крупнейший торговый центр в Европе площадью 316 000 кв.
В 1999 году Korporacja Radex SA была отделена от Консорциума Radex , который взял на себя координацию строительства торговых центров в Ольштыне (Ml), WILESKA и ARKADIA в Варшаве, а также координацию строительства жилого комплекса — 2200 квартир в варшавской гмине Урсынв — на площади 18 га и жилой комплекс — более 1,6 тыс. Квартир в варшавской гмине Бемово — на площади 12 га, вместе с коммуникациями. Korporacja Radex, выступающая в качестве генерального проектировщика и генерального координатора, также построена по заказу GENERAL ELECTRIC и P.P WZL-4, один из самых современных заводов по испытанию реактивных двигателей, в том числе для военных самолетов Boeing и F-16.
В 2009 году Корпорация Радекс завершила и передала в эксплуатацию большой жилой объект, включенный в инвестиционный проект в коммуне Варшава Бемово.
Общая площадь составляет 148 га, в том числе 4 футбольных поля, в том числе одно в бывшем авиационном ангаре, реконструкция объектов Fort Bema, развитие 36 га парка, дорог, путепроводов, мостов и т. Д. Кроме того, проводятся подготовительные работы для ведется строительство жилого комплекса площадью 26 тыс. кв.м. полезной площади, расположенной в Варшаве (Мокотв).
Деятельность, придающая компании Korporacja Radex ощущение стабильности, — это аренда коммерческих, офисных, складских и производственных помещений, расположенных в бизнес-парке Korporacja Radex в Варшаве по адресу: ul. Marywilska, принадлежащая компании. Korporacja Radex предоставляет услуги и управление этой недвижимостью. В настоящее время бизнес-парк Korporacja Radex занимает площадь около 7,5 га, с дюжиной или около того зданий, предлагающих около 38 000 кв. М арендуемой площади.Все здания представляют собой гармоничное единое целое, дополненное большой долей зеленых насаждений, которые являются отличительной чертой комплекса.
Он включает в себя несколько складских и офисных, офисных и производственных помещений. Офисные помещения ок. 28%, оставшаяся арендуемая площадь — складские, служебные и производственные помещения. Предложение по аренде адресовано малым и средним компаниям и включает склады и офисы различных стандартов и цен, начиная от помещений стандартного стандарта и заканчивая современными многоэтажными складами и высококлассными офисами, спроектированными непосредственно для нужд арендатора.
Объекты, возведенные компанией, неоднократно получали награды: «Строительство года» и «Инвестиционный процесс года» от PZITB, Европейская медаль, присуждаемая Офисом Комитета европейской интеграции, Business Center Club и Европейским экономическим и социальным сообществом. Комитет, награды министра инфраструктуры, главного инспектора по надзору за строительством и звания: «Инженерный проект года», присуждаемый PZITB, «Выдающееся развитие года», присуждаемый наградами CEE Real Estate Quality Awards.
Председатель Правления — лично д-р Януш Соберай — среди прочих: Медаль T. Kotarbiski PAN, а также звания: «Работодатель года в строительстве», «Посол польской экономики», «Газель бизнеса», «Лидер устойчивого развития» , «Гепарды бизнеса», «Предприниматель 25 лет свободы Республики Польша» и «Личность года 2016/2017» в различных общенациональных конкурсах.
Откуда газели делают город. Автомобиль «Газель»: модификации и характеристики
Спаситель автопрома
Резкое изменение потребительского спроса, снижение платежеспособности бывших постоянных клиентов в 80-х и начале 90-х заставили всех российских автопроизводителей искать пути выхода из глубокого кризиса.Некоторым не удалось выбраться из капиталистического «штопора», но конструкторы Горьковского автозавода еще в 1989 году серьезно подошли к решению новых задач и, вспоминая древнюю истину: «новое — хорошо забытое старое». приступили к разработке новой, давно забытой «полуторки» — легкого грузовика, востребованного малым и средним бизнесом.
История
Пять лет работы не прошли даром — в июле 1994 года с конвейера сошел первый ГАЗ 3302.Бортовой грузовик выгодно отличался от остальных моделей завода своими техническими характеристиками (грузоподъемность 1,5 т, полная масса 3,5 т, удобная просторная кабина, малая высота грузового отсека — 1 м, низкопрофильные шины), а также оригинальный на то время внешний вид. Название машины не только символизирует завод-изготовитель, но и подчеркивает его элегантность и небольшие размеры.
Новая Газель оказалась настолько удачной, что завод сразу приступил к созданию ее модификаций.Так, через год был запущен в серийное производство автомобиль ГАЗ 33023 «Газель-фермер» грузопассажирский ГАЗ с пятью пассажирскими местами. Эта машина начала развиваться независимо от своего предшественника и до сих пор доступна в более чем десяти версиях.
В том же 1995 году была запущена серия ГАЗ 2705 — фургон с цельнометаллическим кузовом. С 1996 года на этой базе начали выпускать микроавтобус ГАЗ 3221, рассчитанный на перевозку тринадцати пассажиров, и машину скорой помощи ГАЗ 32214.
Эта модель, в свою очередь, стала прототипом микроавтобуса ГАЗ-32213 с высокими мягкими сиденьями, на базе которого с 2005 года выпускается микроавтобус ГАЗ-322132.
Модификации и модели
Все эти многочисленные модели Газели имеют свои модификации: если первый ГАЗ 3302-216 с двигателем ЮМЗ-4216 (2,9 л, 123 л.с.) мог похвастаться только тентом, то его последователь ГАЗ-330200 имел удлиненную базу и платформу.
Спальным местом оборудованы модели ГАЗ 330200-1404 и -1748.
На ГАЗ-33023-748 стоял двигатель Chrysler L-DOHC объемом 2,4 литра мощностью 137 л. из.
Модификации ГАЗ-33027 (3) — полноприводный.
Практически все выпускаемые сегодня модели оснащены гидроусилителем руля, а микроавтобусы — АБС. Дорожный просвет — 1560 мм, появились двигатели, в основном ЮМЗ-42160 (Евро-3) и ЮМЗ-42164 (Евро-4) объемом 2,89 л и мощностью 106,8 л.с. Bit-fuel модели, работающие на газе и бензине.
Наконец
Сегодня автомобили «Газели» используются как для перевозки грузов малым и средним бизнесом, так и для перевозки пассажиров — около половины пассажиров в России перевозят «Газели».
На базе «Газелей» созданы пожарные машины и реанимационные машины.
Газель экспортируется во многие страны мира. Его производство освоено на многих автомобильных заводах как в России, так и за рубежом. Например, в Украине на базе ГАЗ-3302 производят микроавтобус «Рута» с кузовом собственной конструкции, отличающийся высотой, позволяющей пассажирам стоять в полный рост.
Все эти достижения обеспечили этим автомобилям поистине мировую популярность: в 2013 году международная консалтинговая группа Interbrand оценила глупость «Газели» в 32.3 млрд руб.
Автомобили Горьковского автозавода давно имеют положительную репутацию среди населения. Среди внушительного количества моделей нас интересуют легкие грузовики, у которых звучное название — «Газель». Этот автомобиль пользуется большой популярностью у водителей благодаря ряду важных преимуществ.
Важные достоинства «Газели»
Одним из определяющих факторов популярности является стоимость. Сегодня модели Газели в большинстве своем не превышают 1 млн рублей.
Правда, дизельные варианты обычно дороже на 50-100 тысяч, но в них есть все достоинства тяговитых дизельных агрегатов.
Большую роль играет доступность и реальные цены на запчасти. Что касается обслуживания и ремонта, то здесь «Газель» всегда была на высоте. При этом следует учитывать, что автомобиль был разработан в России нашими специалистами для российских дорог и имеет отличную подвеску.
Красивая и комфортная «Газель Next»
Популярные легковые автомобили «Газель» в 2013 году получили модернизированный вариант. «Газель Next» — семейство малолитражек, обладающих рядом достоинств. Старая машина была существенно и качественно доработана.Впервые важные изменения были внесены во внешний вид. Кабина новой машины была полностью переработана и спроектирована с учетом всех правил эргономики. Она стала намного просторнее и получила широкие дверные проемы.
Большой бампер изготовлен из пластика и может быть заказан по частям. Крылья тоже пластиковые, так что с ржавчиной проблем не будет.
В салоне машина стала намного комфортнее. Что только одно лобовое широкое. Также появились удобные ниши для вещей и даже подстаканники.
Оптика модели Газель Next получила новые красивые фары сложной зализанной формы. Появилась возможность установить штатные противотуманные фары. Зеркала заднего вида у Next большие и дают широкую панораму. Благодаря изменению кабины Газель полностью изменила свой внешний вид. Теперь по сравнению с зарубежными конкурентами выглядит очень достойно.
«Газель» и ее технические возможности
Все модели «Газель» относятся к легковым автомобилям. Что это значит на самом деле? На бумаге это легковой автомобиль, и ездить на нем можно с категорией «В».Но возможность перевозить только официально до полутора тонн груза превращает машину в мини-грузовик. Такой коммерческий маневр принес заводу ГАЗ крупную победу. Фактически «Газели» заняли недостающую нишу в коммерческом автопарке страны.
Полная масса автомобиля с грузом не превышает 3,5 тонны.
Коробка передач на всех моделях — пятиступенчатая механическая. Подвеска Газели зависимая как спереди, так и сзади, а у Next спереди независимая подвеска с рессорами.Тормозная система включает передние тормозные диски с колодками и задние тормозные колодки. Передние тормоза Next Газели усилены и имеют колодки с большей рабочей поверхностью.
Что касается силового агрегата, то существует несколько вариантов как бензиновых, так и дизельных двигателей. Рассмотрим разновидности и особенности моделей более подробно.
Силовые агрегаты
На автомобили семейства Газель теперь устанавливаются двигатели трех типов. Это бензиновые ЮМЗ-4216 и ЗМЗ-405, а также дизельные ИСФ2.8 марки Cummins. Интересно, что ранее было установлено еще 2 типа дизелей:
- Chrysler 2,4 литра
- «Штайр» — 2,8 литра.
Ни разу не использовал отечественные варианты.
Выпускается в версии Евро-3 и является достойным продолжателем известной линейки.
Рабочий объем блока впрыска 150 л. из. с рабочим объемом 2,46 л. Ульяновский УМЗ-4216 выпускается в классах Евро-3 и Евро-4. Второй вариант более современный и имеет рабочий объем 125 л.из. объемом 2,89 л. Дизельный двигатель Cummins с турбонаддувом имеет объем 2,8 л и мощность 110 л. из. и имеет высокое сопротивление.
Двигатели
Модернизированные Газели доступны в двух вариантах: один — дизельный Cummins, второй — российский UMP-A274 или EvoTech. И если дизель практически ничем не отличается от того, что ставили на простые Газели, то Ульяновск — это двигатель нового поколения по нормам Евро-5.
UMP-A274 — следующая модель в линейке после UMP-4216 Euro-4.Он имеет меньший рабочий объем — 2,7 литра, что снижает расход топлива на 10 процентов и снижает расход масла. Некоторые узлы, и не только электрические, традиционно берутся у лучших зарубежных представителей, таких как LG, Bosch, Eaton. Генератор и стартер имеют более высокие параметры, чем аналоги УМЗ.
Разновидность «Газелей»
Основной, или базовой, моделью «Газели» является авиадесантный ГАЗ-3302. Вместо простого бортика можно установить тент или хорошо подойдут варианты для установки холодильного оборудования.По длине рамы различают автомобили:
С короткой базой;
Средняя база;
Длинное основание.
Удобной разновидностью «Газели» являются так называемые «Фермеры» — ГАЗ-33023, в салоне которой установлен второй ряд сидений. Дополнительные 4 места значительно расширяют возможности коммерческого транспорта. Такие кабины могут быть установлены на рамах разной длины и иметь фургоны всех типов.
Отдельную группу составляют наши любимые микроавтобусы — модель «Пассажирская Газель» (ГАЗ-3221) — это цельнометаллический микроавтобус.На базе этой машины созданы версии для скорой помощи, полиции, почты и других служб. Также популярны полноприводные варианты ГАЗ-32217, ГАЗ-322171, ГАЗ-3221173 и ГАЗ-3221174. Все модели Газель с полным приводом обладают повышенной проходимостью за счет обоих ведущих мостов, а также заблокированного дифференциала.
Газель Следующее расширение
Изначально модернизированные модели Газели были доступны только в бортовой версии. Правда, существует несколько подвидов:
- ГАЗ-А21Р22 — бортовая версия, имеющая среднюю базу (3100-3500 мм) и оснащенная дизелем объемом 2.8 литров;
- ГАЗ-А21Р23 — такой же средней длины, но с ульяновским двигателем УМЗ-А274 в исполнениях Евро-4 и Евро-5;
- ГАЗ-А21Р32 — автомобиль с длинной базой (3500-3900 мм) с дизельным двигателем;
- ГАЗ-А21Р33 — тоже длинный вариант, но с EvoTech под капотом.
Следующим продолжением линейки стала модель Gazelle Next Farmer, имеющая буквенное обозначение A22. Автомобили с двойной кабиной также доступны с длинной и средней базой и комплектуются как дизельными, так и бензиновыми агрегатами.Как и у Газелей предыдущего поколения, у Next есть автомобили с фургонами. В этом случае устанавливаются неразъемные изотермические и тентовые варианты. Модель Газель, тент которой установлен с завода, имеет больше шансов на длительную эксплуатацию.
Современные автобусы Next
Настоящим открытием завода ГАЗ стал новый автобус Next. Это совершенно новое решение для перевозки пассажиров. Современный дизайн вкупе с компактными размерами и экономичным двигателем быстро покорил сердца.
Что касается технических характеристик автомобиля, то все, что касается двигателей, аналогично любому бортовому автомобилю Газель Next. Здесь также устанавливаются два варианта: дизельный Cummins объемом 2,8 литра и бензиновый от UMP объемом 2,7 литра. Также есть два варианта длины, и есть разделение коробки передач. Помимо стандартной коробки есть усиленная версия с усиленным карданным валом.
Салон микроавтобуса рассчитан на 19 пассажиров и имеет высоту 190 см.Для комфортного пребывания в машине установлены удобные сиденья, присутствует автономный отопитель. Безопасность подтверждается наличием систем ABS нового поколения и заметным сокращением тормозного пути.
Цельнометаллическая газель Next
Еще одной новинкой с кабиной Next стал цельнометаллический фургон ГАЗ-А31 с одним рядом сидений и ГАЗ-А32 с двумя.
Автомобиль 2016 года стал победителем «Топ-5 Авто» в номинации «Легкий коммерческий автомобиль». Среди конкурентов были сильные зарубежные оппоненты: VW Transporter 6, Mitsubishi L200 и Почему жюри, казалось, поразил простой на вид фургон от ГАЗа?
Главной особенностью автомобиля стала долгожданная тросовая перестановка от Toyota.Модный джойстик управления расположен на передней панели и имеет бесшумное, точное и надежное движение. Длинная ручка КПП долгое время выглядела странно в кабинах Next. Так и случилось. Современный автомобиль с удобным управлением. Модели Газель Next, фото которых присутствуют в тексте, все имеют благородный внешний вид и сопоставимы с лучшими зарубежными аналогами.
Цельнометаллические станки «Next» представлены в трех модификациях:
Cargo;
Комбинированный;
Полностью пассажирский, рассчитан на 16 пассажиров.
Высота фургонов составляет 190 см, что позволяет им быть в полный рост. Грузовые отсеки обшиты и оборудованы петлями для подъема груза.
Объем перевезенных грузов по комби в кубометрах — 9,6, по фрахту — 13,5.
Заключение
Автомобили группы компаний ГАЗ под гордым названием Газель по праву могут считаться самыми популярными автомобилями для коммерческого транспорта. Неприхотливая в обслуживании, удобная в эксплуатации и так привычная нашему глазу Газель не стоит на месте, а постоянно развивается.Доказательство тому — модернизированная линейка Gazelle Next.
Широкий выбор автомобилей за счет различного применения и возможностей. Популярные модели Газель Next со спальным местом значительно расширяют возможности коммерческого транспорта. Для бортовых грузоперевозок пригодится бортовая модификация или фургон; для пассажиров — легкий и маневренный автобус. В любом случае все модели Газели будут соответствовать стандартам надежности и качества.
Автомобиль «Газель», модификации которого имеют несколько опций, относится к серии отечественных малотоннажных грузовиков.Основные производственные мощности по производству автомобилей расположены на Горьковском автомобильном заводе.
Также на постсоветском пространстве есть несколько заводов, собирающих автомобиль из готовых деталей. Впервые в серийное производство модель начала поступать после июня 1994 года. Машина пользуется популярностью в различных сферах экономики, включая транспорт, сельское хозяйство, промышленность. Рассмотрим его особенности, параметры и модели, которых в процессе изготовления появилось несколько десятков.
Общая информация
Автомобиль Газель, модификации которого мы рассмотрим позже, появился в серийном производстве как легковой автомобиль.У этого автомобиля колесная база 2,9 метра. В базовую комплектацию автомобиля входят восемь пассажирских мест, не считая места водителя. Отделка — велюр или дерматин.
Осенью 1998 года была выпущена модификация Sable. Микроавтобус был оборудован шестью сиденьями и крышей стандартной высоты. Для спецслужб и регулярных пассажирских перевозок используются варианты на одиннадцать мест. В 1999 году был представлен восьмиместный «Баргузин».
Он получил заниженную крышу, подъемную заднюю дверь, улучшенный интерьер, сопоставимый со стандартным оснащением минивэна.
Кроме того, автомобиль «Газель» модификации имел следующую планировку: Бизнес, Next, Ван, Фермер и некоторые другие модели, которые различались дорожным просветом, дизайном экстерьера, дизайном интерьера и некоторыми техническими параметрами.
ГАЗ-3302
Этот автомобиль относится к линейке оснащенных шасси с кабиной и индексом нагрузки полторы тонны. Машина выпускалась с 1994 года, модернизировалась в 2003 и 2010 годах. Последняя модификация в этой серии получила название «Бизнес».
Высота борта грузовика составляет один метр за счет использования шин с низким профилем, что значительно облегчает процесс погрузки и разгрузки. Система тормозных дисков обеспечивает быструю и безопасную остановку автомобиля. В 95 году появилась небольшая серия полноприводных модификаций под маркировкой 33-027, которые могут эксплуатироваться на всех типах почв.
Отличительной особенностью, которую получили автомобили Газели (модификации, выпущенные в 2002 году), стала удлиненная рама.Основным предназначением машины считались работы как автомастерские, так и эвакуаторы. В целях увеличения грузоподъемности разработчики впоследствии оснастили грузовик усиленными рессорами и улучшенным задним мостом.
Версии «Фермер» и «Фургон»
Этот автомобиль («Фермер») может перевозить до пяти пассажиров или одну тонну груза. Выпуск линейки начался в 1995 году. Особенности конструкции определили популярность машины в сфере малого и среднего бизнеса.Микроавтобус «Фермер» получил кузов с двумя дверями, для доступа к заднему ряду нужно откинуть переднее пассажирское сиденье.
Автомобиль Газель модификации Ван имеет грузоподъемность 1,35 тонны и два пассажирских места. Данная техника применялась на следующих направлениях:
- наличных броневиков
- ;
- передвижных лабораторий;
- аппаратов скорой медицинской помощи;
- спецтехники в структурах МВД.
Именно модель серии ГАЗ-2705 чаще всего выступает в качестве основы для спецтехники различного назначения.
ГазельNext: модификации и особенности
Эта новая разработка от специалистов Горьковского автозавода была представлена в 2012 году. По конструкции и «начинке» она оказалась совершенно новой машиной по сравнению со своими предшественниками. От предыдущих аналогов автомобиль получил только раму, заднюю балку и коробку передач.
В качестве силовой установки используется бензиновый двигатель UMP или дизельный двигатель типа Cummins Daimler. Эти двигатели и увеличенный радиатор практически исключают возможность перегрева.Любая базовая комплектация оснащается гидроусилителем руля. Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают модернизированные ремни и подушки безопасности (не во всех вариантах).
Параметры авто Next
Рассмотрим основные показатели машины «Next Газель». Модификации по техническим и общим характеристикам практически идентичны.
К ним относятся:
- длина / ширина / высота — 5,48 / 2,38 / 2,57 метра;
- наличие электростеклоподъемников;
- регулируемая рулевая колонка;
- центральный замок;
- Сиденье водителя регулируемое в нескольких положениях.
Внешне машина стала более приемистой. Это связано с увеличением ширины салона на 40 миллиметров при занижении более чем на семь сантиметров. Посадка стала комфортнее за счет увеличения габаритов дверей.
Подробнее о следующих моделях
Автомобиль Газель, модификации, фото которого представлены выше, могут иметь несколько комплектаций. Потребителю доступны следующие модели:
- Изотермические фургоны.
- Промтоварные автомобили.
- Европлатформы.
Все автомобили комплектуются бензиновым или дизельным двигателем, а также стандартной или удлиненной рамой.
Описание
Новая модификация «Газели» ГАЗ-А22 — бортовой автомобиль с двухрядной кабиной на семь мест.
Предусмотрена установка стандартной и удлиненной рамы. Вы можете выбрать отечественный бензиновый двигатель или дизельный аналог зарубежного производства.
Модель GEX-A21, оснащенная трехместной однорядной кабиной, также относится к семейству Next.Также доступны с двумя вариантами рамы и типом силовых агрегатов.
Микроавтобус на девятнадцать пассажиров типа A64-R42 изготавливается исключительно с дизельными двигателями Cummins. Кроме того, на базе этого автомобиля производятся самосвалы, эвакуаторы, школьные автобусы, пожарные машины.
Модификации двигателя
«Газель» может оснащаться силовыми установками нескольких типов. Рассмотрим подробнее дизельную вариацию Cummins ISF 2.8. Агрегат соответствует требованиям Евро-4. Ресурс мотора около полумиллиона километров. Высокая динамика при максимальных нагрузках обеспечивает оптимальное сочетание максимального крутящего момента и передаточных чисел трансмиссии.
Устройство собрано в Китае, но в основном из американских деталей, что гарантирует его практичность и надежность.
Характеристики двигателя: Тип
- — дизельный четырехцилиндровый двигатель;
- показатель максимальной мощности — 120 «лошадей» при 36000 об / мин за 60 секунд;
- рабочий объем 2.8 литров;
- компрессия — 16,5; Диаметр цилиндра
- / ход поршня — 94/100 мм.
Ниже приведены характеристики бензинового аналога, применяемого на Газелях.
УМЗ (EvoTech 2.7)
Параметры агрегата:
- тип
- — четырехтактный бензиновый двигатель с управляемым впрыском и зажиганием с микропроцессорной системой; мощность и скорость
- — 106,8 лошадиных сил при четырех тысячах оборотов в минуту;
- степень сжатия — 10;
- рабочий объем — 2 шт.7 литров;
- Размеры цилиндра 96,5 мм в диаметре.
Обновленный агрегат «кушает» на десять процентов меньше бензина, имеет улучшенный крутящий момент и динамику. Двигатель стал легче, соответствует стандарту Евро-5, выполнен из современных сплавов.
Мотор комплектуется корейскими (LG), немецкими (Bosch) и американскими (Eaton) деталями.
Конструкторы модернизировали основные элементы силовой установки, в том числе распредвалы, электрооборудование и поршневой узел. База мотора выполнена в характерной четырехцилиндровой конструкции с восемью клапанами.
ГАЗ-32213 и -322132
Модификации автомобилей ГАЗель этих серий имеют схожие характеристики. Модель 32213 выпускается с 2003 года и может вместить тринадцать пассажиров. К особенностям микроавтобуса можно отнести оснащение салона комфортабельными сиденьями с высокой спинкой. Этот автомобиль прошел несколько этапов модернизации.
Вариант 322132 — маршрутка с боковой дверью. Производство авто начато в 1996 году. От других аналогов автомобиль отличается компоновкой салона и наличием боковых багажников для пассажиров.В 2005 году дизайнеры обновили отопление салона, установили систему ABS, а также начали оформлять цвет кузова в желтый цвет.
О модели 3221
Начало этому предшественнику почти всех легковых Газелей относится весной 1996 года.
Изначально машина имела скромные характеристики и вмещала восемь пассажиров.
Модернизация этого автомобиля имеет следующую хронологию:
- 1996 г. — есть модификации с полным приводом.
- 2003 — Спроектирована и установлена обновленная система вентиляции и отопления.
- 2005 — установлена опция АБС.
- 2008 г. — разработан и введен в эксплуатацию специальный детский микроавтобус, обладающий соответствующими характеристиками по оборудованию и безопасности перевозки.
В настоящее время рассматриваемый вариант выпускается под названием «Бизнес» и насчитывает более десятка разновидностей.
Прочие базовые модели
На базе Газели выпускается ряд машин в странах СНГ.Среди них:
- «Рута» — легковой автомобиль украинского производства (ремонтный завод в Часовом Яре). Он предназначен для местных пассажирских перевозок.
- СемАР — машина производства Семеновского авторемонтного завода. В ассортимент входили развозные фургоны, микроавтобусы, школьные автобусы и спецтехника.
- Мытищинский завод производит эвакуаторы, изотермические фургоны, рефрижераторы и другую спецтехнику на базе «Газели Next».
Конкурентоспособность
С 2000 года легковые Газели заняли не менее 50% рынка пассажирских перевозок.Однако в последнее время на смену этой марке пришли современные модели иностранного производства (Ford Transit, Renault Traffic, Mercedes Sprinter и другие).
Среди отечественной марки самой популярной остается Газель Next. Модификации, фото и характеристики этого автомобиля интересуют многих автолюбителей. Стоит отметить, что рассматриваемые вариации комплектуются не только бензиновыми и дизельными двигателями, но и газовым оборудованием, что делает эксплуатацию машины еще более выгодной.
Заключение
Микроавтобусы «Газель» до 2005 года в основном оснащались карбюраторными «двигателями» от ЗМЗ. Их мощность составляла от 90 до 110 лошадиных сил. Кроме того, широко применялись газовые двигатели ЮМЗ и дизельные двигатели Cummins.
Машина по праву заняла почетное место среди отечественных аналогов благодаря широкому модельному ряду, ремонтопригодности, приспособленности к не очень хорошим дорогам и доступной цене.
Группа ГАЗ постоянно совершенствует модельный ряд автомобилей «Газель-Бизнес».Основное внимание уделяется модернизации двигателя. Был выбран самый современный дизельный двигатель Cummins ISF мирового класса. Такой выбор приводит к снижению расхода топлива и удешевлению общих эксплуатационных расходов автомобиля, что делает Газель еще более привлекательным приобретением для покупателей. Модельный ряд «Газель» — самый продаваемый малотонный коммерческий грузовик в России.
Экономическая выгода от использования дизельного двигателя напрямую зависит от общего пробега автомобиля за год. Поэтому основными покупателями новой модификации станут компании, которые заинтересованы в большом среднегодовом пробеге автомобиля, его максимальной бесперебойной и интенсивной эксплуатации.
Дизельный двигатель с турбонаддувом известной американской компании Cummins ISF — новейшая модель дизельного двигателя.
Вот краткие технические характеристики этого двигателя:
- объем — 2,8 литра;
- мощность — 120 лошадиных сил;
- максимальный крутящий момент — 270 Нм;
- вес — 250 килограмм.
- расход топлива при скорости 60 км / ч — 8,5 л на 100 км; при 80 км / ч — 10,3 л / 100 км.
В настоящее время мини-грузовики «Газель» и «Соболь» с этими дизельными двигателями сертифицированы на соответствие стандарту Евро-3, но уже ведутся работы по внедрению стандартов Евро-4 и Евро-5.
Рассмотрим некоторые модели более подробно, а также приведем примерные цены на модельный ряд Газель:
Газель бортовая длиной 3 метра — базовая модель без тента. Загружать и выгружать товары, мебель и т. Д. Очень удобно, но дождь может намочить груз. Цены на новую бортовую Газель начинаются от 530 000 рублей.
Газель бортовая с тентом
— Самая распространенная модель на базе бортовой Газели. Наклеенный брезент натягивается на металлический кузов с помощью каркаса металло-деревянной конструкции.
Общая стандартная кубатура не очень большая — всего 8 м 3 (2x3x3,5), а разгрузка и погрузка в гнутом положении не очень удобны. Но зато груз защищен от непогоды, а откидные бока позволяют работать одновременно с трех сторон. Тент легко демонтируется, тогда погрузку негабаритных конструкций можно производить краном сверху.
Используется для перевозки рам, стекла и других листовых материалов. Это бортовая газель с установленной пирамидой.
Газель «Катюша»
ГАЗель «Катюша» — так же бортовая газель с установленной Катюшей — устройство, позволяющее транспортировать длинномерные изделия и материалы (длиной до 6 м и более). Катюша снижает стоимость перевозки длинномерных, но легких грузов небольших объемов.
Большая газель — это модернизация газели с тентом. Высота рамы увеличена до 2 метров и более. Объем увеличивается до 12 м 3, что очень важно при транспортировке холодильников, шкафов и других высоких предметов без разборки.
Это очень удобно при переезде в другое жилье.
Удлиненная газель — это грузовик с удлиненной на 1 метр рамой, что также увеличивает грузоподъемность кузова. В таком кузове поместились пять летных европейских сборок, а шестой в разобранном виде. Главное — не превышать грузоподъемность, которая остается прежней. Цены на новую расширенную Газель стартуют от 540 000 рублей.
Газель с компрессором
Компрессорная установкаЗИФ-6 может быть установлена в кузове бортовой газели.Чаще всего компрессор обслуживает работу домкрата при дорожных работах, применяется при промывке артезианских колодцев и т. Д. Длина шлангов, входящих в комплект компрессора, достигает 150 метров.
Газель фургон
— Это будка из железа, специальной фанеры или пластика. Фургоны на шасси ГАЗ-3302 (ГАЗель) довольно часто можно увидеть на городских улицах. Промтоварные фургоны с прочными металлическими стенками и запирающимися дверьми подходят для перевозки грузов практически любого типа, и в то же время обеспечивают их сохранность при транспортировке.
Длина стандартного фургона около 3 метров, длина чуть меньше двух, высота 1,8 метра (если измерять изнутри). При необходимости могут быть использованы модификации с удлиненным шасси, в этом случае максимальная длина груза составит 4 метра. Помимо водителя, в кабине могут разместиться еще два человека. Цены на новый фургон Газель стартуют от 570 000 рублей.
Газель изотерм — фургон с теплоизоляционными характеристиками. Существует значительное количество модификаций изометрических фургонов на шасси ГАЗ-3302, отличающихся, как правило, качеством теплоизоляции.В качестве утеплителя могут использоваться как пенопласты толщиной от 25 до 100 мм, так и сэндвич-панели на основе пенополистирола. У него есть раздвижные или распашные двери, часто расположенные сзади, но есть и сбоку. Фургоны на шасси ГАЗ-3302 достаточно маневренны за счет небольших габаритов, а также преимущества в работе дорожных знаков по сравнению с грузовиками, поэтому их удобно использовать при транспортировке товаров в торговые точки.
Цены на новый изотермический фургон Газель стартуют от 570 000 рублей.
При достаточно большом объеме фургона (9 кубометров) модель широко используется для перевозки грузов, оборудования и других грузов.Фургон ГАЗ-2705 имеет рамную конструкцию, что придает ему большую прочность. В салоне, в зависимости от модификации, могут разместиться от 3 до 7 человек. За более чем десятилетнюю эксплуатацию эти автомобили зарекомендовали себя достаточно надежными и ремонтопригодными при относительно невысокой цене. Цены на новую цельнометаллическую Газель начинаются от 538 000 рублей.
Микроавтобус — Газель цельнометаллическая
Эта модель имеет перегородку, отделяющую водителя от передних пассажиров, задние двери и дополнительную сторону.Пассажирский микроавтобус вмещает от 8 до 15 пассажирских мест. Различные модели ГАЗ-3221 могут иметь двигатели разной мощности и конструкции. Чаще всего используются инжекторные двигатели мощностью 123 л.с., но есть модификации, работающие на дизельном или низкооктановом бензине.
Эта модель служит основой для машин скорой помощи. Цены на новый микроавтобус «Газель» начинаются от 588 000 рублей.
Другие модели ГАЗель
Газель колхозница с цельнометаллическим прицепом
Газель фермерская .Эта модель имеет двухместную (двухрядную) кабину, в которой могут разместиться до 6 пассажиров, но при этом кузов становится короче на метр. Используется для перевозки бригад и небольшого количества техники. Также есть удлиненный вариант; отличается от базы только большей длиной корпуса — от 3,0 до 4,20 метра. Цены на удлиненную модель Газель Фермер стартуют от 600000 рублей.
Газель повышенной проходимости — это грузовик с двумя ведущими мостами, оборудованный раздаточной коробкой. В основном он используется для машин скорой помощи в сельской местности.
— это тягач с тягачом на базе ГАЗ-3302 и полуприцепом длиной 8,5 метров. Он может перевозить грузы массой до 2300 кг. Цена — от 879000 руб.
на базе ГАЗ-3302– предназначен для принудительной эвакуации автомобилей.
На удлиненной грузовой платформе установлена лебедка для буксировки и буксировки автомобилей и направляющие аппарели. Такую модель можно купить по цене от 718000 рублей.
Ну и в заключение предлагаем посмотреть видео с драйв-тестом ГАЗель Бизнес:
Флот из 1.2 миллиона единиц обеспечивают ГАЗели звание самого массового коммерческого автомобиля в России. Как видно из таблиц аналитического агентства «Автостат», преобладают модификации семейства ГАЗ-3302 — шасси специального назначения и бортовые. Цельнометаллические фургоны и автобусы вместе взятые в 1,6 раза меньше, и в этом принципиальное отличие ГАЗелей от малотоннажных автомобилей иностранных компаний, которые прямо противоположны. Отечественный автомобиль недорогой, толерантный к перегрузкам и поэтому практически не имеет аналогов в сфере малого бизнеса.Большая часть «ГАЗелей» с огромными «киосками», загруженными на шасси, не принадлежит перевозчикам, а обслуживает торговые точки их владельцев — мелких предпринимателей.
Учитывая, что значительная часть представленных на вторичном рынке экземпляров эксплуатировалась с перегрузкой, иногда почти двукратной, поиск машины в хорошем техническом состоянии занимает много времени: слишком велик процент отсева. Делать какие-то практические выводы из компоновки по годам выпуска и регионам в данном случае нет смысла — газелей много везде и разных.Исключение составляет «праворульный» Дальневосточный округ, где они не востребованы. Если стоит задача найти автомобиль в версии Business с импортными комплектующими и не старше 2010 года, то больше шансов выбрать подходящий вариант в крупных городах Центрального и Приволжского федеральных округов.
Модификации
Исключаем из статьи предстайлинговую ГАЗель с московскими фарами 1986 года — такие старинные автомобили, как правило, уже не подходят для интенсивной эксплуатации и требуют неадекватных вложений.Другое дело — модель 2003 года, которая уже избавилась от двигателя ЗМЗ-402, с кабиной современного дизайна, подходящей для установки практически любого 4-цилиндрового двигателя с разнообразным навесным оборудованием.
Хотя в целом вся серия модификаций «ГАЗели» осталась прежней. Главный — ГАЗ-3302 грузоподъемностью 1500 кг, с 3-местной кабиной и бортовым кузовом размером три на два метра. Семиместный ГАЗ-33023 с собственным названием «ГАЗель-Фермер» встречается гораздо реже. На этом же шасси с колесной базой 2900 мм выпускается семейство цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 как с одно-, так и с двухрядным («Комби») салоном.В первом случае грузоподъемность составляет 1350 кг при объеме кузова 10,5 м3, а во втором — 1100 кг при 5,8 м3. Малогабаритные версии с высокой пластиковой крышей вмещают до 11 м3. На базе цельнометаллического фургона собираются 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-32213.
За год до рестайлинга завод освоил и шасси с увеличенной до 3500 мм базой. Создавать для него цельнометаллический кузов, как на многих малотоннажных иностранных машинах, не стали — есть только бортовой вариант.Причем вырос и задний свес, а внутренняя длина грузовой платформы составила 4166 мм, то есть на 1,1 м больше, чем у обычной ГАЗели.
И, конечно же, примерно такой же длины получается специальный кузов, установленный на удлиненном шасси. Более того, производители надстроек получили официальное разрешение на дальнейшее удлинение рамы — известны варианты с базой 4000 и даже 5000 мм. Длина таких «рулежных» грузовиков иногда превышает 8 метров.
Конструкция шасси нашей малолитражки отличается несвойственной зарубежным одноклассникам простотой — неразрезные мосты с рессорной подвеской, рулевое управление с сошками, поворотные кулаки на шкворнях.Редкой особенностью 5-ступенчатой коробки передач является наличие синхронизатора передачи заднего хода. Рулевой механизм — типа «винт-шариковая гайка». Именно он обеспечил простоту управления без усилителя, но за счет целых семи оборотов от упора до упора. Угол поворота руля почти 45 градусов позволяет 5,5-метровому автомобилю разворачиваться с таким же радиусом, что и 4-метровый легковой автомобиль. После рестайлинга в 2003 году гидроусилитель все того же Борисовского завода «Автогидросилитель» стал устанавливаться на некоторых автомобилях, которые с самого начала поставляли обычные рулевые механизмы.
Для всех модификаций также доступно полноприводное шасси. Трансмиссия была задумана с учетом последних тенденций тогдашней автомобильной моды: постоянный привод всех колес через межосевой дифференциал с возможностью его блокировки плюс уменьшенный ряд в раздаточной коробке. Намного хуже было воплощение задуманного в металле: раздатка была сделана не состыкованной с картерной ЦП, без прямого доступа к задней оси. Тем самым они наступили на «грабли», поставленные у стены сарая создателями «Нивы».В переднем мосту Газели 4х4 вместо шаровых опор были шарниры на двойных крестовинах. Как и ожидалось, изобилующий лишними шестернями, карданными валами и всевозможными шарнирами, машина не очень подходила для быстрой, экономичной и комфортной езды по асфальту. Судя по статистике продаж, желающих терпеть вибрацию, вой раздаточного материала и удары руля в поворотах не так уж и много. Покупателей также пугает то, что детали полноприводной трансмиссии служат недолго, стоят дорого и их нелегко найти.
Кроме того, передняя передняя часть лишает ГАЗель одного из ее достоинств — возможности разворачиваться «на месте», радиус поворота значительно увеличивается — с 5,5 до 7,5 метров.
Модернизация 2003 года принесла также проблемы. Например, некоторые перевозчики до сих пор хвалят старое рулевое колесо без усилителя — хоть на поворотах и долго крутить руль, а вот луж масла, сочащегося из борисовского ГУРа, нет.Повышение КПД системы обогрева повлекло за собой снижение ее надежности — представленный электросмеситель, в отличие от предыдущего с обычным кабелем, не имел возможности работать безотказно — такие перегибы возможны только в японской или немецкой версиях. . И все же в однорядной кабине проблема с вентиляцией так и не решена — задняя стенка замурована плотно, а вытяжка доступна только при приоткрытом дверном окне. Пластиковые детали стеклоподъемников тоже разваливаются, заставляя водителей вставлять штакетник в дверь, не задерживают манжетную жидкость обоих цилиндров привода сцепления.
В 2004 году автобусы стали оснащать тормозной АБС Bosch («маршрутки» — в обязательном порядке), а в 2006 году все ГАЗели получили зеркала заднего вида в цвет кузова со встроенными указателями поворота. В этом же году была нарушена технология изготовления балки заднего моста — после пробега 20-100 тысяч км она начала ломаться в зоне между подшипниками ступицы. На машинах 2007 года аварии случались все чаще, а для машин 2008 года сборки они стали настоящей эпидемией, разразившейся в 2009-2010 годах. Когда балка выходит из строя, двускатное заднее колесо обычно едет боком на полтора метра от машины — хорошо, если водителю удастся остановиться до того, как ось полностью выйдет из моста… И машина осталась без задних тормозов! Конечно, не были отозваны все «ГАЗЕЛИ» 2008 года на проактивную замену «чулок» (как говорится, мы не живем в Германии), официальные дилеры меняют бесплатно только битые балки. ГАЗ уверяет, что причина неисправности выявлена и устранена.
В феврале 2010 года на заводе представлена ГАЗель-Бизнес.
Это было второе крупное обновление модели. Машину начали оснащать комплектующими и деталями известных зарубежных компаний.Как ни странно, на цене это существенно не повлияло, а потому сборка предыдущей версии ГАЗели — с отечественными комплектующими, теперь именуемой Classic, постепенно сворачивается. Из нововведений, резко улучшивших качество и управляемость автомобиля: главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем Bosch и оба гидроцилиндра сцепления Saсhs. У них теперь есть общий бачок для тормозной жидкости, и мучения с заправкой ее в бачок цилиндра сцепления, расположенный под панелью кабины, остались в прошлом.Конечно, не течет и, по словам владельцев, гидроусилитель известной компании ZF работает отлично. Судя по всему, в шарнирах переднего моста разбираться стало меньше: в стыках балки и кулаков появились надежные уплотнения, удерживающие смазку. К «деловой» коробке передач с немецкими синхронизаторами, шведскими подшипниками и чешскими сальниками претензий нет. Задние мосты не гудят и не текут — есть еще чешские сальники Rubena, а шестерни главной передачи отполированы по новой технологии.
Не всем перевозчикам в «Бизнесе» понравился дизайн передней части — совмещение бампера с решеткой радиатора усложняет некоторые ремонтные работы и удорожает замену поврежденных в аварии деталей обшивки.
Мнение
Виктор Петухов, заместитель генерального директора ГУП
Автомобильный завод «Мосавтосантранс» В нашем автопарке около 1300 автомобилей ГАЗель — в основном это машины скорой помощи с заводским индексом ГАЗ-32214. Также есть несколько цельнометаллических фургонов ГАЗ-2705 и 8-местные микроавтобусы ГАЗ-3121.Весь ремонт и обслуживание производятся в собственных автомастерских. Машины держим в эксплуатации не более 6 лет, потом списываем, причем не на продажу в регионы, как у большинства перевозчиков, а на металлолом. Таким образом, самые старые экземпляры, которые работают на наших линиях, — 2005 года, самые свежие — 2010 года. Большинство автомобилей эксплуатируются круглосуточно с четырьмя сменными водителями, ежемесячный пробег достигает 10 тыс. Км, а к моменту списания — около 500.
тыс. км. Практически каждой ГАЗели удается пережить кузовной ремонт — через 3-4 года эксплуатации приходится менять нижние половинки боковых панелей.Причина — скопление влаги в местах, прилегающих к порогам и впоследствии из-за коррозии. Примерно в то же время — тоже один раз за весь шестилетний срок службы автомобиля — мы ремонтируем двигатель. Мы предпочитаем заволжские моторы — последние два года завод ставит их на машины скорой помощи только по специальному заказу. Ульяновские двигатели не устраивают архаичный дизайн, большая сложность обслуживания и склонность к перегреву, но и у нас в парке около полусотни машин с агрегатами ЮМЗ-4216.Заказывать недавно выпущенные Газели с дизельным двигателем Cummins мы пока не планируем. Специфика машин скорой помощи — это короткие перелеты, перемежающиеся дежурной парковкой с выключенным двигателем или на холостом ходу. Зимой в таких условиях дизель не успевает прогреться до нужной температуры, что влечет за собой его ускоренный износ. Но главное, чтобы в салоне и в салоне было холодно, и без установки автономного отопителя машина становится практически непригодной для перевозки больных и пострадавших.
Опыт эксплуатации «ГАЗели», накопленный за 17 лет, позволяет заранее приобретать и хранить ходовые части, но нестабильность их качества на протяжении многих лет не позволяет предполагать, что она выйдет из строя в будущем и при каких условиях. пробег. Например, раньше со сцеплением особых проблем не было, но в последние пару лет 95% автомобилей приходится менять его практически на первом ТО. Причина — перекос прижимной пластины при нагревании «корзины».Достаточно нескольких минут движения в пробке, и сцепление не выключается полностью, то есть «ведет», что чревато преждевременным выходом из строя деталей коробки передач. Приходится менять узел на корпоративный. Ставим Sachs или Luk — и проблема исчезает. В приводе сцепления оба цилиндра, основной и рабочий, требуют регулярной замены. На Волге они служили мало — в то время, когда не было газелей, а сегодня, с изношенным заводским оборудованием, они стали еще менее долговечными.Уже несколько лет мы не можем подобрать импортный аналог натяжного ролика ремня генератора — отечественный подшипник тоже можно отнести к «расходным материалам».
Но в целом моторы ЗМЗ надежны — большинство агрегатов стабильно работают от ТО до ТО без сбоев. Заливается только синтетическое масло, поэтому коленчатый вал при капремонте, как правило, шлифовки не требует — за исключением поверхности под задним сальником после восстановительной наплавки. Фактически капитальный ремонт ограничивается расточкой блока и заменой поршневой группы.Единственная деталь в двигателе, требующая замены между ремонтами, — это цепь привода ГРМ. У нас он обслуживает около 100 тыс. Км, и с нарастающим шумом отбрасывается.
Слабым местом в КПП является силуминовый корпус шарнира рычага переключения передач. Возникший люфт грозит нехваткой шестерен и серьезным ремонтом, поэтому корпус необходимо своевременно заменять на новый. Долговечность других крупных агрегатов газели — редуктора заднего моста, гидроусилителя руля — зависит от корпуса.Как правило, если после первых 10 тысяч км пробега с агрегатом все в порядке, этого может хватить до тех пор, пока машина не будет снята с эксплуатации.
В другом дефекты выявляются сразу, а впоследствии появляются регулярно и после ремонта, так как качество деталей, поставленных в запчасти и установленных взамен «родных», обычно низкое. В частности, утечка жидкости или просто сбой в работе бытового гидроусилителя руля может произойти при обкатке новой машины, но ни одного такого случая с усилителем ZF (у нас уже есть несколько ГАЗель-Бизнес в парке, где они установлены) еще не зарегистрировано.
Ходовая часть требует ремонта нечасто: каждые 100-150 тыс. Км перебираем шарнирные узлы переднего моста, периодически заменяем просевшие рессоры. Неудобно, что завод не поставляет им запчасти в сборе с сайлентблоками — нужно время на запрессовку. Для небольшого перевозчика или бизнесмена, не имеющего специального пресса, заменить пружину в гараже очень проблематично.
А теперь о хронологии использования двигателей на постстайлинговых ГАЗелях.2,3-литровый ЗМЗ-4063 мощностью 98 л. с., даже с карбюратором, поставили «до упора», то есть до конца 2007 года.
Только закон Евро-2 заставил окончательно отправить архаичный узел в отставку, глубоко расстроив покупателей из категории «деды». . Инжекторный ЗМЗ-40522 пошел в производство еще в 2002 году, и выбирать его стоило не только из-за горячего желания никогда не видеть карбюратор «Ленкарз» К-151 (особенно в унитазе с ацетоном), главное — что этот двигатель был увеличен до 2.Рабочий объем 5 литров (диаметр поршня увеличен с 92 до 95,5 мм) и мощность 143 литра. из. Современный Заволжский двигатель ЗМЗ-40524 запускается с января 2008 года после введения норм Евро-3, за что «задушен» до 124 л. из. Внимание! По давней советской традиции завод ЗМЗ до сих пор указывает «брутто» значение мощности, измеряемое под невыносимый рев мотора без глушителя — оно может быть выше «чистого», иногда на 20 литров.из. Мы заинтересованы в использовании двигателя исключительно на автомобиле, а не на всех, поэтому доверять следует только характеристикам ГАЗа.
Он ставил Заволжские моторы на автомобили, отгружаемые дилерам примерно до середины 2009 года — сегодня они устанавливаются только под заказ.
Дело в том, что по превратностям судьбы ГАЗ и УАЗ поменяли поставщиков двигателей, и главным двигателем для грузовика стало не Поволжье, а менее надежный Ульяновск, который, правда, вдвое меньше. Но подавляющее большинство автомобилей, представленных на вторичном рынке, было произведено за годы партнерства ГАЗ, принадлежащего РУСАЛу, и компании Sollers, владельца ЗМЗ.Около 92% ГАЗелей тогда сошло с конвейера с мотором ЗМЗ-40522, причем в огромных количествах — более 150 тысяч в год. Сегодня автомобили с заволжскими моторами доступны только при посредничестве ряда нижегородских компаний (цена повышается примерно на 80 тысяч рублей) или при заказе автомобиля у кузовостроителя. То есть покупателю нового грузовика, пожелавшему двигатель от ЗМЗ, нет необходимости брать машину с навязанного Ульяновска и после замены хранить снятый агрегат в гараже «на всякий случай».Изготовитель будки купит на ГАЗ шасси без мотора, поставит на него выбранный клиентом двигатель, кузов и напишет свой VIN-номер в пустом бланке PTS.
При этом ЗМЗ предоставляет 2-летнюю (при пробеге до 100 000 км) гарантию на двигатель и его обслуживание в авторизованных сервисных центрах. Такая же гарантия будет, если вы просто купите мотор взамен изношенного Ульяновска.
Кстати, большинство перевозчиков в этом случае не задумываясь берут 143-сильный ЗМЗ-40522 за 100 тысяч рублей.Владельцы ГАЗелей уважают двигатели «Заволжья», особенно «четыреста пятые», за их стабильные 200–300 тыс. Км до капремонта и отсутствие узлов обслуживания — никаких протяжек, регулировок клапанов и всего прочего, что отвлекает от перевозки грузов. Каждые три-четыре года вы меняете цепь ГРМ (верхнюю можно чаще), а значит — только масло с фильтрами. Единственное условие — не экономить на масле: гидротолкатели и гидронатяжители «бодяги» не терпят. Сегодня завод рекомендует масло класса качества SL — как правило, это «синтетика».С 2003 года на ЗМЗ стали ставить звездочки натяжителей цепных ремней взамен быстро изнашиваемых пластиковых башмаков. Такая конструкция более надежна, но подшипники звездочек, как ранее башмаки и натяжители, тоже ждали эпопеи ротации поставщиков-мошенников.
Сравнение цен на детали привода ГРМ показывает, что на двигателях объемом 2,3 литра иногда выгоднее заменить весь комплект изношенных деталей натяжителя на «башмак» — он намного дешевле «звездного». А вот со звездочками проблем меньше.
Группа ГАЗ
Вадим Сорокин, Директор Дивизиона легких коммерческих и легковых автомобилей, Группа ГАЗ
Семейство легких коммерческих автомобилей ГАЗ было существенно обновлено в начале 2010 года. Практически все узлы и агрегаты, работоспособность или долговечность которых были претензии модернизированы или полностью заменены на импортные. Новая ГАЗель-Бизнес имеет свечи зажигания, электродвигатель стеклоочистителя, усилитель тормозов с главным цилиндром Bosch; радиатор системы охлаждения — T-Rad; подушки двигателя — Anvis.В коробке передач используются синхронизаторы Hoerbiger и подшипники SKF. Карданный вал — Tirsan Kardan, манжеты заднего моста — Simrit; амортизаторы подвески, сцепление и его привод — марки Sachs; рулевой механизм с гидроусилителем и помпой — ZF.
Модернизация позволила увеличить гарантийный пробег автомобиля в целом с 60 до 80 тыс. Км, а также по основным узлам — двигателю, коробке передач, сцеплению и его приводу, карданной передаче, задней оси, вакуумному усилителю тормозов и т. Д. главный тормозной цилиндр, рулевой механизм и насос гидроусилителя — даже до 100 тыс. км.Ресурс модернизированных автокомпонентов теперь составляет 300 тыс. Км. вместо прежних 250 тыс. Увеличен и интервал между ТО — с 10 до 15 тыс. Км, уменьшено количество операций и сложность обслуживания. Всего за время подготовки ГАЗель-Бизнес доработано более 20 систем.
Выпуск «ГАЗель-Бизнес» стал важной вехой, но на этом модернизация не закончилась. Постоянно взаимодействуем с клиентами, проводим тесты 24/7.Внесение изменений и улучшение автомобиля продолжается непрерывно. Важное нововведение 2011 года — создание множества опций. С марта четырехканальные (то есть независимые для каждого колеса) системы ABS Bosch стали доступны на шасси, бортовых автомобилях и цельнометаллических фургонах, ранее (с 2005 года) она устанавливалась только на автобусы.
В августе началась установка кондиционеров. В сентябре появится пакет опций «Люкс», включающий магнитолу с управлением на рулевом колесе, электрические стеклоподъемники, противотуманные фары и зеркала с электроприводом.
Проведена большая работа по усилению антикоррозийной защиты автомобиля. Введено двухстороннее цинкование 47 основных деталей, подверженных наибольшему коррозионному воздействию; усовершенствована технология грунтования и нанесения катофорезного покрытия, в том числе на поверхность скрытых полостей. Толщина почвы увеличилась в 2 раза. Борта кузова и основание грузовой платформы теперь полностью загрунтованы, а при сборке рамы сварка, в местах которой неизбежно очаги коррозии, заменена заклепками.Фактически это означает, что кузова бортовых ГАЗелей перестали ржаветь. Ульяновский моторный завод модернизировал двигатель УМЗ-4216 — на нем вместо пары клиновых ремней для агрегатов вспомогательных приводов использовался один поликлиновой — именно он позволил установить кондиционер.
Среди изменений 2011 года усиление КПП для дизельных модификаций и крепление двойной кабины на модификациях Фермер. Микроавтобус микроавтобуса был полностью переработан, появились новые сиденья, пол, подголовники, поручни, инерционные ремни безопасности.Кроме того, была доработана конструкция стояночного тормоза, введены оцинкованные петли задних дверей новой конструкции и внесено множество других улучшений. В ближайшее время — изменение конструкции полного привода и начало серийной установки газового оборудования на цельнометаллические фургоны и микроавтобусы — пока ГБО серийно устанавливается только на бортовые автомобили и шасси.
Главное новшество этого года — начало общероссийских продаж автомобилей с дизельным двигателем Cummins.Особое внимание было уделено развитию сервиса. Политика ГАЗа гласит, что разрешение на продажу автомобилей получают только автосалоны, полностью соответствующие требованиям готовности к обслуживанию. ГАЗ организует обучение и аттестацию специалистов, контроль соблюдения требований, а дилеры должны вкладывать средства в оснащение своих сервисных подразделений необходимым оборудованием и программным обеспечением.
Поэтому изначально право продавать автомобили с двигателем Cummins получили только 7 дилерских центров.Отработана система ТО, поставка запчастей и расходных материалов. На этом этапе были случаи, когда покупатели отвозили приобретенные автомобили в другие регионы, а затем обращались в центры, где у них не было необходимого оборудования и сертифицированных специалистов для обслуживания. С начала 2011 года продажи автомобилей с Cummins начались в большинстве регионов России, к программе присоединились новые центры. Мы продолжаем уделять внимание обслуживанию этих модификаций. Доступность услуг — один из ключевых факторов успеха на рынке коммерческих автомобилей.В настоящее время 86 СТО имеют право обслуживать двигатели Cummins в России, ряд центров находится в процессе сертификации, закупки сервисного инструмента и диагностического оборудования. Каждый центр оснащен набором фирменных специальных инструментов, диагностической программой INSITE и получает доступ к онлайн-каталогу QSOL (QuickServe Online).
Cummins передала Группе ГАЗ право обучать механиков и диагностов обслуживанию и ремонту двигателей Cummins ISF 2.8 / 3.8 в Российской Федерации и СНГ.Учебно-производственный центр ГАЗ прошел полную стандартизацию и сертификацию согласно требованиям Cummins. Обучено и сертифицировано более 280 специалистов, ежемесячно проводятся новые тренинги. В целом, сегодня в России 144 сертифицированных сервисных центра ГАЗ в 84 городах, 30 на Украине, 15 в Беларуси и 14 в Казахстане.
Эксплуатационные испытания показали, что цельнометаллический вагон ГАЗ-2705, груженый полной массой с двигателем ЮМЗ-4216, в городском режиме показал расход 17.1 л / 100 км при средней скорости 22 км / ч, и 15,5 при движении за городом л / 100 км при 80 км / ч. Уменьшить расход можно, во-первых, избегая режимов движения с полностью открытой дроссельной заслонкой, а во-вторых, не нагружая машину сверх нормы. Существенно снизить эксплуатационные расходы поможет газобаллонное оборудование: перевозчику с большими годовыми пробегами имеет смысл изначально закупить выпускаемую на конвейере бензиновую модификацию с двигателем УМЗ-42167 и оборудованием итальянской компании OMVL.
Перегрев двигателя ЮМЗ-4216 на «ГАЗель-Бизнес» встречался в очень ограниченном количестве случаев (по нашим оценкам, менее 1% автомобилей) в тяжелых температурных условиях городских пробок. Причина — прохождение нагретого двигателем воздуха в зазор между корпусом и радиатором и последующее всасывание в радиатор. Для устранения этого явления с начала 2011 года был введен новый радиатор с большим шагом пластин и изменена программа управления двигателем.На все автомобили, у которых обнаружен перегрев, в сервисных центрах устанавливают доработанный радиатор и перепрошивают блок управления, после чего проблема устраняется.
С 1998 по 2008 годы на ГАЗель поставлялся лицензионный австрийский дизель Steyr (выпускался в Нижнем Новгороде под маркой ГАЗ-560) — машины с ним в основном экспортировались. На большинстве из проданных у нас родные двигатели давно сняли с машин и из-за невозможности капитального ремонта используются как ступеньки, вросшие в землю или просто поддерживающие заборы автобазов со стороны внутри.
Дело в том, что блок цилиндров австрийского мотора совмещенный с ГБЦ можно растачивать только с помощью специального оборудования. Конечно, это в Австрии и на ГАЗе, но на Чугуевском автозаводе это точно не так. Но даже некапитальный ремонт Steyr затянулся надолго и стоил цены нового ульяновского мотора. Словом, увидев в рекламе «дизельный ГАЗ-560», переходим к следующему … «Газели» с другими двигателями иностранного производства долгое время были мелкосерийными, а зачастую даже штучной экзотикой от компаний-участников. в конверсии.Но в 2003 году сам ГАЗ установил на обновленную модель 2,8-литровый 106-сильный дизель IVECO, правда, «для изучения спроса» дело ограничилось лишь партией в 120 машин. Учился. Спрос со стороны перевозчиков, готовых платить «две цены», оказался ориентирован на автомобили европейского производства в целом, а не на агрегаты. И они не продлили контракт с IVECO.
Заключение
Олег Уланов, начальник конструкторского отдела главного конструктора Ульяновского моторного завода
— В целях повышения технического уровня, надежности и снижения материалоемкости при проектировании двигателя УМЗ с начала С 2010 г.
по июль 2011 г. внесено 46 конструкторских новшеств с изменением технологического процесса.Основные из них — это поликлиновой привод агрегата с компрессором кондиционера, прокладки базовых деталей двигателя модифицированной конструкции, гарантирующие отсутствие течи моторного масла при длительной эксплуатации. Новые поршневые пальцы немецкой компании Mahle и поршень с оптимизированными геометрическими параметрами увеличивают срок службы цилиндро-поршневой группы. Пружинные зажимы Norma, используемые в настоящее время в конфигурации двигателя, полностью исключают утечки. Распределительный вал измененной конструкции позволил существенно минимизировать рабочий расход топлива и стабилизировать обороты на холостом ходу.Новое сцепление Sachs обеспечивает плавность хода при начале движения и при переходе. Свечи зажигания Bosch и новая катушка зажигания гарантируют стабильность системы зажигания и равномерность работы двигателя, исключая появление пропусков зажигания. Модернизированная помпа системы охлаждения улучшила условия эксплуатации двигателя в жарком климате, а также при длительном движении в пробках на улицах крупных городов.
В 2011 году завершены НИОКР по двигателю УМЗ-42164 экологического класса Евро-4, а затем технологическая подготовка его производства.Двигатель сертифицирован в составе автомобиля ГАЗель-Бизнес. ОАО «ЮМЗ» готово к сборке двигателей УМЗ-42164 в количестве 80 тысяч единиц в год, осенью 2011 года будет изготовлена опытно-опытная партия.
Ряд конструкторских новшеств в 2010 году может быть внедрен и в двигатель УМЗ-4216 2009 года выпуска — силами ремонтных служб перевозчиков и даже самостоятельно частными автовладельцами. Итак, новый распредвал устанавливается без проблем взамен старого. Еще проще заменить катушку зажигания на новую — в комплекте с соответствующим ей кронштейном, высоковольтными проводами и низковольтным разъемом в жгуте ECM (электронной системы управления двигателем).При желании можно усилить ременную передачу вспомогательных агрегатов, оснастив двигатель клиновым ремнем типоразмера AVX-13 (хотя эта операция более дорогая и трудоемкая, чем две описанные выше).
Потребуется замена шкивов водяного насоса и коленчатого вала, установка электромагнитной муфты привода вентилятора и более мощный генератор новых модификаций. Компоненты газораспределительной системы также взаимозаменяемы — вместо старых деталей легко установить модернизированные, например, ремонтный комплект толкателей и регулировочных винтов.Но учтите, что стержни бывают двух размеров: для двигателя, работающего на бензине Нормал-80, с так называемым «высоким» напором блока, и для модификации для бензина Регуляр-92 — с «низким». В первом случае используются более длинные стержни. Взаимозаменяемость в месте установки корпуса термостата на двигателях 2009 и 2010 годов выпуска позволяет использовать современный одноклапанный термостат вместо старого двухклапанного. Однако также необходимо заменить радиатор системы охлаждения, установив агрегат новой модели.
Шейку под сальник нужно восстанавливать, даже если шейки под вкладышами в отличном состоянии
Редуктор заднего моста может пережить сам автомобиль, но если не повезет, то будет регулярно спрашивать на ремонт
А вот 137-сильный двигатель Chrysler 2.
4L бразильской сборки в период с 2006 по 2010 год ставили на 9000 ГАЗель и Соболь, и большая часть этих двигателей до сих пор в эксплуатации. Правда, «американец» бензиновый и разрабатывался для легкового автомобиля, поэтому было очевидно, что это временная альтернатива двигателю «Волга».Покупателей на импортный двигатель хватило — с ним ГАЗель была всего на 5-7% дороже отечественной. Встретив такую машину на вторичном рынке, можно приглядеться — если пробег небольшой, то мотора хватит надолго. Запчасти к нему хоть и не на каждом углу, но есть. Нынешний импортный двигатель, появившийся на «ГАЗель-Бизнес» в июле 2010 года, пришел к нам давно и всерьез. Действительно хорош 120-сильный дизель Cummins ISF 2.8 китайской сборки — не позапрошлого поколения, а самый современный с впрыском Common Rail.
Крутящий момент почти триста Ньютон-метров — такой «тяги» на нашей машине не было. Регулировка клапана — раз в 120 тыс. Км, больше никаких работ кроме замены масла и фильтров не требуется. Одна проблема — цена машины с таким двигателем на 100 тысяч рублей выше, чем с отечественным бензином.
Например, «ГАЗель» с дизельным двигателем и изотермическим фургоном будет стоить 700 тысяч рублей. Отрыв от иномарок становится все меньше. Peugeot Boxer с такой же «будкой» — тоже новенький, от официального дилера — стоит миллион, но в его шасси нет ничего русского или китайского: рама с кабиной итальянская, мотор французский… Тем не менее, ГАЗель с двигателями Cummins (и каждая седьмая из них на конвейере) потихоньку расходится по стране и вскоре будет достаточно широко представлена на вторичном рынке. Если учесть, что заявленный ресурс этого дизеля составляет полмиллиона километров, то через год вполне вероятно купить двухлетнюю машину в хорошем состоянии. Моторы ЮМЗ, ходящие на родословной с 1957 года, с самого начала ставили на ГАЗель всего 2,9 литра, да и то с нормальным сальником коленвала вместо асбестовой набивки.В небольших количествах в полторы пошли забирать еще до покупки металлургическими компаниями заводов ГАЗ и УАЗ — с 1998 года.
Тогда часть приверженцев старых 8-клапанных агрегатов ЗМЗ привлекли повышенным рабочим объемом мотор ЮМЗ-4215.
Сегодня непросто встретить рекламу ГАЗель с ульяновским карбюраторным двигателем — у большей части выпускаемых с ним автомобилей заволжские 16-клапанные двигатели уже давно стоят. И не только потому, что моторы УМЗ изводят перевозчиков ремонтом.Сочетание большого рабочего объема с дерегулируемым карбюратором «Ленкарз» и двукратной перегрузкой автомобиля в некоторых случаях доводило расход топлива до фантастических 30 л / 100 км. К 2007 году люди уже привыкли к инжекторным силовым установкам и, скупая газели оптом от ЗМЗ-40522, проигнорировали инжектор ЮМЗ-4216, пошедший в серию, до кризиса 2008 года всего около 6 тысяч машин. были проданы вместе с ним. Но со второй половины 2009 года счет пошел на десятки тысяч ежегодно, и только на бразильский Chrysler 2.4L был скромной альтернативой. Рекламы о продаже «газелей» в 2009 году предостаточно, но именно в этот период УМЗ начал «работать над ошибками» в экстренном порядке — лучше поискать копию 2010 года, выпущенную позже. пакетное исправление дефектов.
Раньше появлялись трещины в выпускном коллекторе, замыкалась электрическая муфта вентилятора — часто заменяли электровентилятор, были сбои в системе управления двигателем. В 2011 году ульяновские моторы стали еще лучше.Преодолеть все конструктивные недостатки УМП-4216, учитывая его древнюю историю, вряд ли возможно. А расплатой за низкий, как у дизеля, пиковый крутящий момент (2500 об / мин), увы, неизбежно становится большой расход топлива — до 20 л / 100 км, да еще при перегрузках. Zn
Надстройка ГАЗель — преимущества, опасности и стоимость работ
ГАЗ-3302 и его преемник серии «Бизнес», пожалуй, самые популярные малотоннажные грузовики на российском рынке.Основные преимущества этой машины — простота конструкции и невысокая стоимость обслуживания. И даже если кто-то ругает ГАЗель за частые поломки, то с финансовой точки зрения поменять, например, диск сцепления будет намного дешевле, чем на том же «Спринтере». Однако у нее есть и недостаток — порой без 4-х метрового кузова при транспортировке крупногабаритных стройматериалов просто не обойтись. В этом случае помогает удлинение рамы.
и ее дальние модификации
В последнее время с конвейера Горьковского автозавода все чаще стали появляться четырехметровые ГАЗели.И это касается не только модели 3302, но и всех остальных, таких как «Фермер», «Бизнес» и многих других. Но на этом Горьковский завод не остановился — выпуском специальных длинномерных вагонов занимается их ближайший партнер — компания «Чайка-Сервис». Правда, серийно это не делается и только по желанию автовладельца.
Как происходит продление ГАЗели?
Сделать это своими руками невозможно — конструкцию рамы меняют только профессионалы на специализированном оборудовании.А процесс такой:
- Сотрудники рассчитывают размер существующего каркаса при выполнении нестандартного строительства.
- Есть непосредственно удлинение кузова ГАЗели. С помощью специальных приспособлений сделайте насечку на раме 2, предварительно сняв коробку, карданный вал и другие детали с автомобиля.
- Два длинных стальных канала вставляются в место разреза и фиксируются болтами.
- Установлен новый более длинный карданный вал, а также грузовая площадка, соответствующая размеру рамы.
Сколько стоит услуга?
В зависимости от того, на сколько заказчик хочет продлить ГАЗель, эта процедура может стоить от 20 до 40 тысяч рублей. При этом за дополнительную плату специалисты на месте могут выполнить его усиление и установку нового, более длинного кузова. Это может быть как тентовая площадка, так и промышленный изотермический фургон или холодильник. Кстати, примерно за такую цену на сервисе можно приобрести и установить спальник для ГАЗели, что позволит водителю перевозить грузы на более дальние маршруты и расстояния.
Габариты грузовой платформы
Благодаря такой модернизации, как расширение ГАЗель, вы в итоге получите полноразмерный грузовик с длиной кузова 4, 4,2, 5, 6 и более метров. С такими габаритами можно перевозить практически любой груз — стальные трубы, оцинкованный профиль или пенопласт.
По объему вытянутые ГАЗели вмещают до 20-35 (и более) м 3 различных изделий.
Какие преимущества?
Что касается преимуществ, то мы уже отмечали, что с кузовом 4-6 метров машина может перевозить больше грузов, а значит, общая прибыль от перевозки увеличивается почти в 2-2 раза.5 раз. Это основная причина, по которой многие «газелисты» выдвигают машины на 4-6 метров.
недостатки
Есть и обратная сторона медали. Среди основных недостатков — малая грузоподъемность машины. Так, удлинение ГАЗели делает его более уязвимым к перегрузкам. И если 3-метровый его вариант еще как-то может на себе 2 тонны тянуть, то при 4-метровом риск растрескивания рамы увеличивается в 10-15 раз. В дополнение к этому — установка баллонов с метаном или другого ГБО, что также увеличивает конструкцию автомобиля и, соответственно, увеличивает нагрузку на раму.В техническом паспорте какой-то 4-метровой ГАЗели максимальная полезная нагрузка составляет 1100 килограммов против 1500 на 3-х метрах.
Пяти- и шестиметровые модификации поднимают еще меньше груза. В среднем удлинение ГАЗели снижает полезную нагрузку на 300-800 кг. Кроме того, необходимо отметить значительную нагрузку на двигатель и задний мост — при перегрузке оба могут полностью выйти из строя. Получается, что возить можно только легкую мебель, пенополистирол и длинные деревянные и стальные конструкции общей массой не более 1.1 тонна. В противном случае необходимо усилить каркас. Но это не всегда нужно делать. Во-первых, это сильно обременяет конструкцию автомобиля, во-вторых, увеличивается нагрузка на ДВС, и в результате мы получаем повышенный расход топлива.
Заключение
Какой вывод из этого следует сделать? Исходя из всего вышесказанного, пристройка ГАЗель требуется только тогда, когда это действительно необходимо. Если у вас нет крайней необходимости в частой транспортировке негабаритных грузов, раму больше изготавливать не стоит — это только увеличит нагрузку на узлы двигателя и на саму раму.Оптимальный вариант — удлинить ГАЗель с 3-х метрового кузова до 4-4,2-метрового.
Делать 6-метровую «колбаску» просто нецелесообразно, ведь в ней можно носить только один пенополистирол. Так что в некоторых случаях уместнее подумать о покупке машины большего размера.
дукати: Roues libres
Хорошо, человек не сказал комментарий classer cette nouvelle moto. Ce n’est pas une sportive. Ca c’est clair, même au premier coup d’oeil. Ce n’est pas une bécane de cross non plus.Mais il ne s’agit pas plus d’un родстер голый, фасад Ducati Monster. Нет. Le Ducati Diavel, qui vient d’être présenté et testé par la press internationale sur les routes merveilleuses de la Costa del Sol, en Espagne, pourrait à la rigueur être qualifié de Muscle Cruiser. Comme on dirait aux Etats-Unis. Pensez Harley V-Rod, Yamaha Vmax или даже Triumph Rocket. Il en a l’empattement, avec près d’un mètre 60 entre les deux roues. Il en aussi le siège très, très bas. Mais son allure est différente.Единственный в своем роде Suzuki B-King qui aurait rapetissé.
Ou, dit autrement, come un bébé rhinocéros prêt à prendre le mors et à vous foncer sur la tronche sans prevenir. D’ailleurs, ce nom de Diavel vient du patois de la région de Bologne — siège de Ducati — et de l’expression de Surprise d’un соавтор марки lorsqu’il vit l’une des premières motos produites. Il aurait articulé une фразы voulant dire, une fois traduite: «Il a l’air méchant com le diable!»
Mais si l’on parle de rhinocéros, il faut aussitôt ajouter: avec des jambres de gazelle.Le Diavel — это легенда для категории: 207 кг для версии Premium (Dite Carbon), 210 кг для версии «normale». Son pneu arrière est enorme (240 мм!) Mais, malgré cela, la bête est diablement agile. Ce n’est qu’à très basse vitesse qu’il faut bien contrôler l’engin du guidon pour éviter qu’il ne pique du nez ou qu’il ne tourne trop tard. D’ailleurs, l’excellent rayon de braquage facilite les choses, ce qui est plutôt living sur une Ducati. Et dès qu’on accélère un tant soit peu, tout devient très facile.
On peut prendre de méchants virages en toute décontraction. Les freins extrêmement puissants mais finement dosables sont là pour corriger les excès, et le châssis apporte une доза стабилизации rearquable. Enfin, côté accélération, il y en a à revendre. Les motards roulant au guidon de supersportives ont très vite la desagréable Surprise de la poignée des gaz .Il y a bel et bien 162 chevaux dans le moteur, pour plus de 13 Nmètres de couple. C’est plus que респектабельный.
La bonne nouvelle est que cette débauche de puissance est tenue en laisse par des contrôles électroniques sophistiqués. Outre l’ABS, très bon et pas intrusif, le Diavel presente trois mode de fonctionnement, qu’on peut choisir en roulant, par simple pression sur un bouton postur les commandes des signofils. Quand ça bouchonne dans les artères urbaines, sélectionner Urban sur le deuxième écran du Diavel, tout en couleur.La puissance est «limitée» на 100 chevaux, и вы получите ответ на poignée des gaz est très adoucie.
Comme ça, от усталости beaucoup moins. La position de pipelineite est étonnamment reposante. On est assis «dans» la moto, sur une selle bien moëlleuse, avec des poignées judicieusement placées. Et si les pavés glissent, le DTC, soit l’antipatinage façon Ducati, is paramétré en mode Urban sur le chiffre 5. Вмешательство сына va de zéro (il est déconnecté) на 8 (il intervient presque tout le temps). Donc sur 5, il Veille Assez souvent au Grain et empêche les dérapages du pneu arrière.
Quand on entre sur l’autoroute ou qu’on veutaller plus loin, il faut se rabattre sur le mode Touring. On a alors droit à la puissance Complète (162 chevaux). Avec une réaction plus nerveuse à la poignée des gaz. Sans que ça devienne délicat. Le DTC есть alors réglé sur 3. C’est moins Interventionniste. Mais bien utile quand on accélère franchement en sortie de virage.
И так далее, если выбран режим Sport. Là, les 162 chevaux répondent com une sportive de chez Ducati.Avec le DTC в режиме 1. Autant dire qu’il faut bien doser la puissance, sinon les travers sont inévitables.
Les Ingénieurs ont cependant bien fait leur job: on the peut à tout moment changer les paramètres établis du DTC et de la puissance maximale pour chaque mode. C’est un peu plus Complqué, mais ça se fait aussi au guidon. Quant aux Sussions, excellentes, elles sont facilement réglables à l’avantcom à l’arrière. Et le manuel d’utilisation propose des réglages idéaux pour chaque mode, qu’il faut effectuer manuellement.La version livrée d’usine est plus que suffisante pour rouler dans presque toutes les ситуаций на маршруте. Après, c’est une affaire de preférences staffles. Ceux ou celles qui veulent vraiment se pencher dans les virages (jusqu’à 41 degrés, c’est possible!) Devront quand même bidouiller un peu: soit on sacrifie les repos-pieds, soit on Trouve un Accord de Sussions qui permet de gagner quelques millimètres. Notez bien aussi que la precharge du ressort amortisseur arrière est très fasile à changer a la main, par instance si on prend un passager en selle.
L’instrumentation est bien lisible, dès lors que l’on a assimilé le fait qu’elle se répartit sur deux tableaux de bord.
Celui du haut, à LCD, indique les tours, la vitesse, et deux ou trois petites choses. Et celui du bas, en couleur haute définition, sur le capot du réservoir d’essence, montre le rapport engagé (bien utile), le mode de gestion du moteur, avec ses paramètres associés, стандарты или модификации, двойные поездки, la vitesse moyenne , la consomitation, la température extérieure… mais pas de jauge d’essence. On sait par contre combien de kilomètres on peut encore faire jusqu’à la prochaine station d’essence / panne sèche. Comptez en général 240 километров без покрытия. Et puis il y a ce gadget propre aux dernières Ducati Routières: le contact sans devoir insérer de clé, на расстоянии. C’est idéal pour la frime.
Encore un petit mot sur la qualité de cette de cette moto: très soignée, de la fourche aux silncieux d’échappement en passant par la béquille latérale ou l’instrumentation.Seuls petits couacs: la fixation du capot de selle, qui tien bon mais brinquebale, et les rétroviseurs, certes trèstendance mais qu’il faut bien visser et qui ne rétrovisent pas grand-selected .