чем интересен российский армейский двухзвенный снегоболотоход «Алеут» — РТ на русском
На военно-техническом форуме «Армия-2021» в Улан-Удэ будет впервые представлен плавающий двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344-20 «Алеут». Как отмечают в Минобороны РФ, транспортёр хорошо приспособлен к эксплуатации в условиях резко континентального климата, а также может выполнять широкий спектр задач в тылу и на поле боя. В основном «Алеут» поставляется в войска, дислоцированные в Арктике, Сибири и на Дальнем Востоке. Особенность этой машины заключается в её способности преодолевать практически любые преграды, включая трясину. Эксперты называют ГАЗ-3344-20 универсальным, надёжным и неприхотливым вездеходом.
В Улан-Удэ на местном военно-техническом форуме «Армия-2021» публике будет впервые представлен плавающий гусеничный двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344-20 «Алеут». Об этом говорится в сообщении пресс-службы Восточного военного округа. Выставка пройдёт в столице Бурятии на специальной площадке аэродрома Восточный в конце августа.
По данным Минобороны, этот вездеход отлично подходит для эксплуатации в регионах с резко континентальным климатом. Для оптимального применения в условиях мороза транспортёр оснащён системой обогрева салонов, предпусковым подогревателем двигателя и топлива.
«Машины легко управляются, обладают высокой проходимостью и успешно используются для перевозки личного состава в условиях бездорожья. Вездеходы «Алеут» неоднократно задействовались в тактических учениях с подразделениями сухопутных и береговых войск Северного флота на Кольском полуострове, Таймыре, а также на некоторых островах российских архипелагов Северного Ледовитого океана», — поясняется в материалах Минобороны.
Уникальные свойства проходимости
«Алеут» был разработан в рамках опытно-конструкторской работы «Коробочка». Военные формирования, несущие службу в условиях бездорожья, нуждались в вездеходе, который бы заполнил нишу между крупногабаритными снегоболотоходами и небольшими транспортными средствами.
Кроме того, «Алеут» оказался востребованным в МЧС, различных силовых ведомствах и в гражданском секторе — нефтегазовом комплексе, геологии, геофизике, энергетике. Производство машины развёрнуто в Нижегородской области в ЗАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (ЗЗГТ).
- «Алеут» на параде Победы в Уссурийске
- © Министерство обороны РФ
Снаряжённая масса снегоболотохода составляет 11 т, длина — 9,89 м, ширина — 2,02 м, высота — около 2,7 м, объём полезной нагрузки — 2,5 т, вес буксируемого прицепа — 4 т, максимальная скорость на шоссе — 50 км/ч, объём топливных баков — 380 л.
Транспортёр оснащён мощной неприхотливой гидравлической лебёдкой, способной вытягивать машины массой до 13 т.
Во внутреннем пространстве переднего звена ГАЗ-3344-20 могут разместиться пять человек, салон заднего имеет до 15 пассажирских мест, которые складываются для перевозки грузов.
В зависимости от предпочтений заказчика «Алеут» оснащается ярославским четырёхцилиндровым двигателем ЯМЗ-5347-26 или американским Cummins ISB4.5E3.
«Алеут» оснащён хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем отечественного производства, автоматической коробкой передач и простыми органами управления, как у грузового автомобиля», — говорится в материалах Минобороны РФ.
Также по теме
«Достойно подготовлен к арктическим условиям»: в чём особенность новейшего российского тяжёлого вездехода КамАЗ-6355В ближайшее время на Ямале стартуют испытания опытного образца тяжёлого вездехода КамАЗ-6355 («Арктика») с колёсной формулой 8×8. Об…
Особенность вездехода заключается в его модульности. Так, в армейском варианте второе звено может быть переоборудовано под командный пункт, медицинский или жилой блок. По информации изготовителя, «Алеут» способен выступать носителем различного стрелкового оружия и специального оборудования.
В гражданском исполнении ГАЗ-3344-20 может оснащаться буровой установкой, пожарным модулем, комплексами лесного патрулирования, поисково-спасательных операций или технической поддержки.
Первое звено представляет собой силовой блок, где находится моторно-трансмиссионное отделение. Его разместили в верхней части модуля, чтобы максимально защитить от воздействия воды. Кроме того, благодаря такой компоновке водитель-механик получает быстрый и лёгкий доступ к основным узлам и агрегатам «Алеута».
В беседе с RT главный редактор журнала «За рулём» Максим Кадаков отметил, что создатели «Алеута» неслучайно выбрали двухзвенную схему.
«Двухзвенные снегоболотоходы хороши тем, что передний и задний модули являются ведущими — они одновременно и тянут, и толкают. Так степень проходимости оказывается гораздо выше, чем у обычных гусеничных машин», — пояснил Кадаков.
По дорожным магистралям общего назначения вездеход передвигается только на специальных шинах — асфальтоходных съёмных башмаках из резины, которые надеваются на четыре гусеничных полотна.
ГАЗ-3344-20 приспособлен для передвижения в условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. В ходе недавних испытаний в Заполярье «Алеут» преодолел более 2,2 тыс. км по ледовому покрытию моря Лаптевых и прибрежной арктической зоне.
- Учения военнослужащих с применением «Алеута»
- РИА Новости
- © Павел Львов
Одним из первых получателей машины в Вооружённых силах РФ стала 200-я мотострелковая бригада в составе 14-го армейского корпуса Северного флота с местом дислокации в Мурманской области. Также вездеход поставляется в войска Восточного военного округа.
Как отмечается на сайте ЗЗГТ, ключевым узлом снегоболотохода, благодаря которому он демонстрирует уникальную проходимость на слабонесущих грунтах, является поворотно-сцепное устройство. Оно обеспечивает «складывание звеньев машины без изменения тягового усилия и скорости» и безопасность при выполнении самых сложных манёвров.
Преимуществом «Алеута» перед многими вездеходами является способность передвигаться через густой кустарник и по трясине.
Также по теме
«Полностью отечественная разработка»: каким потенциалом обладает новейший армейский автомобиль «Тайфун-ПВО»Дебютантом парада Победы на Красной площади станет новейшая армейская бронемашина «Тайфун-ПВО». Она спроектирована на базе автомобиля…
При пересечении болота водитель лишь должен прибавить газа — всё остальное транспортёр делает сам за счёт размещённых на гусеницах грунтозацепов. Эти механические приспособления зачерпывают воду, а специальный выступ на корпусе отводит её вниз, не давая буксовать.
Ещё одно важное качество ГАЗ-3344-20 заключается в уверенном преодолении водных преград. В отличие от массы других вездеходов, «Алеут» может форсировать водоёмы вплавь. По неподвижной водной глади транспортёр плывёт со скоростью 6 км/ч, против течения — 3 км/ч.
Защита автомобиля от проникновения воды обеспечивается высоким качеством сборки корпуса. Каждая машина проходит на заводе тщательную проверку на герметичность сварочных и стыковочных швов. Если же «Алеут» тем или иным образом подвергся подтоплению, то водитель может запустить откачивающие насосы в обоих звеньях.
На театре военных действий, помимо транспортировки военнослужащих и грузов, «Алеут» может использоваться как средство отвлечения основных сил противника с последующим заманиванием в труднодоступные районы. Также ГАЗ-3344-20 подходит для проведения рейдовых мероприятий в глубоком арктическом снегу.
Растущие потребности«Машина получилась многоцелевая и вместительная, позволяющая перевозить что угодно в рамках своей полезной нагрузки. «Алеут» одинаково эффективен в силовых ведомствах и на гражданке. Важно, что почти все комплектующие выпускаются в России. Создатели ГАЗ-3344-20 заслужили высокую оценку», — заявил Кадаков.
В свою очередь, автожурналист Елена Мухортикова в комментарии RT отметила, что российская промышленность выпускает весьма эффективную транспортную технику для эксплуатации в труднопроходимой местности.
«География РФ необычайно обширна. Бескрайние просторы диктуют необходимость иметь надёжный, неприхотливый и универсальный транспорт. Сейчас, особенно в связи с активизацией военного и хозяйственного освоения Арктики и других территорий, потребность в вездеходах разного класса только возрастает», — сказала Мухортикова.
- Снегоболотоход 5901 на форуме «Армия-2020»
- © Алексей Заквасин / RT
Одно из последних достижений российского ВПК — снегоболотоход 5901 разработки ООО «Военно-промышленная компания». Изделие было представлено на международном военно-техническом форуме «Армия-2020». Планируется, что транспортёр будет также производиться на площадке ЗЗГТ.
По информации разработчика, эта гусеничная машина способна преодолевать снежную целину с глубоким покровом, заболоченные участки местности, песчаные барханы и открытые водные пространства.
Полная масса машины составляет 16 т, объём полезной нагрузки — до 5 т, мощность двигателя — 312 л. с., скорость по шоссе — 55—60 км/ч, на воде — 4—6 км/ч.
Также по теме
«От колёс до вооружения»: гендиректор ведущего российского разработчика бронемашин — о новинках форума «Армия-2020»В эксклюзивном интервью RT на полях форума «Армия-2020» генеральный директор ООО «Военно-промышленная компания» (ВПК) Александр…
«Машина собрана из узлов и агрегатов, которые массово производятся в России. Импортного в ней ничего нет, а значит, и курсовая разница в формировании цены роли не играет. К тому же ЗЗГТ давно занимается гусеничной техникой и имеет большой опыт производства недорогих и качественных машин», — заявил ранее в интервью RT генеральный директор «Военно-промышленной компании» Александр Красовицкий.
Максим Кадаков считает, что отечественные предприятия достигли серьёзных успехов в совершенствовании вездеходного транспорта как для армейских, так и для гражданских нужд.
«У нашей страны очень хорошо получается делать снегоболотоходы. Прежде всего это результат существующей с советских времён мощной конструкторской школы. Сейчас стимулом развития являются запросы военных и коммерческого сектора», — пояснил Кадаков.
По словам Мухортиковой, российские вездеходы прекрасно показали себя в разных климатических зонах. Но сейчас, как отметила эксперт, власти РФ делают акцент на поставках снегоболотоходов в Арктический регион.
«В России широкий климатический спектр, позволяющий испытывать транспорт в засушливых пустынях Астраханской области и морозных районах Якутии. Практически любая машина получается универсальной, может передвигаться по снегам, болотам и пескам. В сегменте таких автомобилей Россия — признанный мировой лидер», — резюмировала Мухортикова.
Снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр». Бобр — это не только мех!
ГАЗ-3409
Снегоболотоход «Бобр»
ГАЗ-3409 снегоболотоход
В этой рубрике мы уже знакомили вас с одним из представителей класса «вездеходы» — квадроциклом.
Но сейчас наступила зима, и на квадроцикле много не покатаешься. Да и все-таки хочется в снег, в тайгу… подальше от цивилизации.
Поэтому, представляем вам БОБРА! Нет, речь пойдет отнюдь не о грызуне. Хотя что-то общее у них есть …
Снегоболотоход ГАЗ-3409 «Бобр» способен проехать и проплыть там, где любая колесная техника безнадежно застревает. Это один из самых совершенных видов вездеходов. Он безотказно служит человеку, демонстрируя свои уникальные качества везде — от ледяных торосов Антарктики до бесплодных аравийских пустынь. Что уж говорить о бездорожье нашей области… «Бобр» — первый в истории ОАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» гражданский транспортер.
Как рассказал нам региональный (Иркутская область) менеджер компании «Русский дизель» Евгений Тамошевич, «Бобр» — это универсальное транспортное средство для охотников, рыболовов, частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха, а также для предприятий нефтегазового комплекса, геологии, геофизики и энергетики.
Также он пользуется популярностью у туристических компаний, предоставляющих своим клиентам экстремальные туры по Байкальскому региону.
Простые секреты управления
Снегоболотоход рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от –50°С до + 40°С, а также в горной местности с высотой над уровнем моря до 4650 м. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя.
Кузов «Бобра» металлический, сделан на основе «Соболя». В кабине — привычные рычаг переключения передач и рулевая колонка, но рулевое колесо отсутствует — его заменяют два рычага по бокам водительского кресла. Педали тормоза также нет — ее функции выполняют все те же рычаги. Зато под правой рукой есть дополнительные рукоятки управления демультипликатором и коробкой отбора мощности.
Управлять снегоболотоходом легче некуда: нащупал селектор, перевел его в активное положение, нажал на педаль газа и — поехал. Левый рычаг — поворот налево, правый — направо.
Если же оба на себя — останавливаемся.
При суровом внешнем виде, внутри «Бобр» довольно комфортный — мягкие сиденья, приветливая обивка, запас свободного пространства. «По желанию покупателя снегоболотоход оснастят люком, кондиционером, индивидуально спланируют внутреннее пространство. В зимний же период очень удобно, что внутри установлен автономный обогреватель, который работает на дизельном топливе, независимо от запуска самого вездехода», — отмечает Евгений Тамошевич.
Для окружающей среды прохождение такой техники специалисты-экологи считают безвредным, поскольку верхний слой почвы под широкими резинометаллическими гусеницами не разрушается, практически целым остается и растительный покров следа. Установленные на «Бобре» гусеницы собраны из траков без грунтозацепов, которые поворачиваются относительно друг друга только в одну сторону: гусеница огибает звездочки и катки, но «упирается» в ответ на попытку изогнуть ее в обратном направлении. Возникает так называемый «эффект доски», исключающий «точечные» воздействия на опорную поверхность.
То есть нагрузка равномерно распределяется по всей плоскости, благодаря чему поддерживается относительно малое (0,168 кгс/смќ) удельное давление на грунт.
В условиях снежной целины, болот, песка любой плотности столь крепкая и большая по площади сцепка «обувки» с покрытием обеспечивает технике прекрасные ходовые качества. В плавающем режиме при преодолении рек, водоемов широкие гусеницы прекрасно заменяют винтовые лопасти. «Бобр — уникальный болотоход! Он позволяет прямо сходу переплывать водоемы. К тому же, он может просто «стоять» в воде — с него можно рыбачить, как с лодки, — восторженно рассказывает Евгений, демонстрируя видеоролик с необычными возможностями снегоболотохода, — кроме того «Бобр» не требует специального разрешения для движения по дорогам общего пользования. За счет резиновых гусениц он не наносит ущерб асфальту. Я считаю, что это очень удобно — можно начать путешествие прямо из города. Это значительная экономия на транспортировочных услугах».
О характеристиках, ходовых качествах машин-вездеходов рассказывать можно много.
Но еще лучше видеть эту технику в деле — зрелище потрясающее! Она резво катит по трассе, уверенно берет горные подъемы, преодолевает не только бездорожье и болотистую местность, но и водные преграды.
Характеристика
- Масса снаряженного снегоболотохода (без груза и экипажа) 3600 кг
- Масса перевозимого груза, людей и экипажа 600 кг
- Допустимая полная масса буксируемого прицепа 1300 кг
- Среднее удельное давление на грунт 16,8 (0,168) кПа (кгс/см2)
Количество посадочных мест
- в кабине гусеничного вездехода 2
- в салоне гусеничного вездехода 6
- Двигатель дизельный с турбонаддувом:
Двигатель дизельный с турбонаддувом:
- 4-цилиндровый ГАЗ — 5601
- мощность 92 (125) кВт (л. с.) брутто
- максимальный крутящий момент 260(26,5) Н м (кгс м)
Максимальная скорость движения вездехода
- по шоссе 65 км/ч
- на плаву 5-6 км/ч
- Габаритные размеры гусеничного вездехода «Бобр»:
- ширина 2020 мм
- длина 4500 мм
- высота 2500 мм
- Колея 2180 мм
- База 3600 мм
- Дорожный просвет 430 мм
- Запас хода по топливу по шоссе 700 км
Автор: Оксана Романова
Журнал «Правила игры» №7
декабрь 2008 года
НЕВСКИЙ БАСТИОН, NEVSKY BASTION.
ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКИЙ СБОРНИК. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТИВЕННОГО ОРУЖИЕ, ЗАРУБЕЖНАЯ ВОЕННАЯ ТЕХНИКА. MILITARY-TECHNICAL COLLECTION. HISTORY OF DOMESTIC WEAPONS, FOREIGN MILITARY EQUIPMENT 05.08.2014
Минобороны РФ намерено приобрести крупную партию тягачей «ГАЗ-3344-2. Об этом АРМС-ТАСС на «Дне инноваций Минобороны РФ» сообщил генеральный директора Заволжского завода гусеничных тягачей Валентин Копалкин.
Министр обороны РФ генерал армии Сергей Шойгу, осматривая выставку, при завершении обхода экспозиции лично сел за руль тягача «ГАЗ-3344-20″, протестировав машину на полигоне.
Шойгу поставил задачу оснастить машину пятью типами съемных модулей, в том числе для установки вооружения, рассказал Копалкин. «Модули необязательно будет делать наше предприятие, так как у нас нет ряда лицензий, например, на производство медицинского или пожарного модуля. На производство вооружений у нас лицензия есть – остальное мы будем приобретать в рамках кооперации», – сообщил он.
Ожидается, что испытания «ГАЗ-3344-20″ завершат к концу этого года, а к февралю следующего «планируется поставить его на снабжение Вооруженных сил».
Завод, по словам Копалкина, готовится уже с января выпускать около 600 машин в год. Тягач для военных основан на гражданском «ГАЗ-3344″, отличаясь защищенными топливными баками, системой защиты от оружия массового поражения и возможностью установк и боевого модуля; бронирования у машины нет. АРМС-ТАСС
ЗАВОЛЖСКИЙ ЗАВОД ГУСЕНИЧНЫХ ТЯГАЧЕЙ
ДНИ ИННОВАЦИЙ МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
11.01.2018
На вооружение отдельной мотострелковой бригады Северного флота поступили двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «Алеут». Машины прошли испытания в арктических условиях и были доработаны предприятием-поставщиком с учетом полученных рекомендаций по эксплуатации в данной климатической зоне.
Вездеход ГАЗ-3344-20 «Алеут» выполнен по модульной схеме: переднее звено – энергетический модуль, в котором могут перевозиться 5 человек, включая водителя, заднее звено – трансформируемый пассажирский модуль вместимостью 15 человек, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт, его полезная нагрузка составила 2500 кг.
ГАЗ-3344-20 «Алеут» оснащен хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем производства Ярославского автозавода, автоматической коробкой передач и простыми органами управления, как у грузового автомобиля.
Температурный режим эксплуатации составляет от минус до плюс 50 градусов по Цельсию. ГАЗ-3344-20 «Алеут» способен преодолевать водные преграды, движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Машина оснащена предпусковым подогревателем двигателя и топлива, оборудована системой обогрева салонов.
Высокая проходимость вездехода ГАЗ-3344-20 «Алеут» в особо тяжелых дорожно-климатических условиях обеспечивается низким средним давлением на грунт, достаточно высокой удельной мощностью, большим дорожным просветом, использованием при повороте принципа складывания звеньев без изменения тягового усилия и скорости.
Система принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости расширяет возможности вездехода при преодолении различных препятствий. Угол преодолеваемого подъема до 35 градусов.
Поступившие на вооружение снегоболотоходы в ближайшее время пройдут обкатку на одном из полигонов отдельной мотострелковой бригады в Мурманской области.
Пресс-служба Северного флота
18.02.2018
На одном из полигонов отдельной мотострелковой бригады в Мурманской области прошло первое занятие по вождению новых двухзвенных гусеничных плавающих снегоболотоходов высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «АЛЕУТ».
На полигоне новая техника показала себя с наилучшей стороны. Механики-водители отметили высокую проходимость, маневренность и простоту в управлении снегоболотоходов, управляя ими на пересеченной местности и преодолевая различные препятствия.
Снегоболотоходы ГАЗ-3344-20 «АЛЕУТ» поступили на вооружение отдельной мотострелковой бригады Северного флота в начале этого года.
Перед проведением занятий по практическому вождению, с механиками-водителями, были проведены теоретические занятия по освоению новой техники, после чего приняты соответствующие зачеты. Подготовку на новые снегоболотоходы проходили, как военнослужащие по контракту, так и военнослужащие по призыву.
Многоцелевой тягач способен решать различные задачи, по перевозке личного состава, различных грузов и прицепов в условиях крайне низких температур до – 50 градусов.
Принятие на вооружение новых двухзвенных гусеничных плавающих снегоболотоходов высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «АЛЕУТ» позволит расширить круг решаемых задач подразделениями отдельной мотострелковой бригады.
Вездеход ГАЗ-3344-20 «АЛЕУТ» выполнен по модульной схеме: переднее звено – энергетический модуль, в котором могут перевозиться 5 человек, включая водителя, заднее звено – трансформируемый пассажирский модуль вместимостью 15 человек, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт, его полезная нагрузка составила 2500 килограмм.
Минобороны России
03.06.2019
ЗАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (ЗЗГТ, входит в состав Группы ГАЗ) уже поставил порядка 30 гусеничных двухзвенных снегоболотоходов ГАЗ-3344-20. Об этом Mil.Press Военное рассказал генеральный директор предприятия Олег Гурьев.
Он отметил, что машины собраны преимущественно из отечественных комплектующих, в частности на них установлен дизельный двигатель ЯМЗ-53402-10.
Поставка осуществляется в рамках двух госконтрактов, заключенных в 2017 и 2018 году. По первому предприятие изготавливает для российского военного ведомства 112 машин, поставку завершат в этом году. По второму до 2020 года произведут еще 11 снегоболотоходов.
ГАЗ-334420 создавали в рамках ОКР «Коробочка», рассказал изданию осведомленный отраслевой источник. По тому же техзаданию Ишимбайская машиностроительная компания создала снегоболотоход ДТ-3ПМ. Последний пока не принят на вооружение, сейчас его продолжают испытывать. Собеседник Mil.Press Военное подчеркнул, что обе «Коробочки» призваны занять среднюю нишу между небольшими снегоходами и вездеходами типа «Трэкол» и крупными двухзвенными тягачами вроде ДТ-10 и ДТ-30. «Разработка сразу двух подобных машин показывает нужность подобной техники для военных», – резюмировал он.
Mil.Press Военное
ПОСТАВКИ ДВУХЗВЕННЫХ ТРАНСПОРТЕРОВ ГАЗ-3344-20 МИНИСТЕРСТВУ ОБОРОНЫ РОССИИ
11.03.2020
Более десятка новых гусеничных тягачей ГАЗ – 3344 выпущенных в 2019 году поступило на вооружение в мотострелковое соединение Приморской общевойсковой армии Восточного военного округа.
Образцы военной техники отличаются повышенной проходимостью это связано с активным приводом на гусеницы обеих звеньев, из которых состоит тягач, и низким удельным давлением на грунт.
ГАЗ – 3344 имеет турбированный дизельный двигатель мощностью 185 л/с, машина может передвигаться вплавь за счет герметичности корпуса со скоростью 6 км/ч. Тягач рассчитан на эксплуатацию и безгаражное хранение при температурах окружающего воздуха от -40 до +40 ?С.
Данные модели предназначены для перевозки личного состава и других крупногабаритных грузов, различного технологичного оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. Данный тип техники является одним из востребованных экземпляров в Вооружённых силах Российской Федерации за счёт своего функционала.
Пресс-служба Восточного военного округа
17.07.2020
Партия снегоболотоходов ГАЗ-3344-20 «Алеут» поступила на вооружение отдельного мотострелкового соединения Восточного военного округа, дислоцированного в Хабаровском крае.
Многоцелевой тягач способен решать различные задачи, по перевозке личного состава, различных грузов и прицепов в условиях крайне низких температур до -50 градусов.
Принятие на вооружение новых двухзвенных гусеничных плавающих снегоболотоходов высокой проходимости «Алеут» позволит расширить круг решаемых задач подразделениями отдельного мотострелкового соединения ВВО.
Вездеход ГАЗ-3344-20 «Алеут» выполнен по модульной схеме: переднее звено – энергетический модуль, в котором могут перевозиться 5 человек, включая водителя, заднее звено – трансформируемый пассажирский модуль вместимостью 15 человек, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт, его полезная нагрузка составила 2500 килограмм.
Пресс-служба Восточного военного округа
02.02.2021
На вооружение танкового соединения Восточного военного округа поступили двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «Алеут», сообщает Пресс-служба Восточного военного округа.
ГАЗ-3344-20 создавали в рамках ОКР «Коробочка». Поставку осуществляет ЗАО «Заволжский завод гусеничных тягачей» (ЗЗГТ, входит в состав Группы ГАЗ). Машины собраны преимущественно из отечественных комплектующих, в частности на них установлен дизельный двигатель ЯМЗ-53402-10, напоминает ВТС «Бастион».
Вездеход ГАЗ-3344-20 «Алеут» выполнен по модульной схеме: переднее звено – энергетический модуль, в котором могут перевозиться 5 человек, включая водителя, заднее звено – трансформируемый пассажирский модуль вместимостью 15 человек, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт, его полезная нагрузка составила 2500 кг. ГАЗ-3344-20 «Алеут» оснащен хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем производства Ярославского автозавода, автоматической коробкой передач и простыми органами управления, как у грузового автомобиля.
Температурный режим эксплуатации составляет от минус до плюс 50 градусов по Цельсию и отлично подходит к местному резко-континентальному климату. ГАЗ-3344-20 способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Машина оснащена предпусковым подогревателем двигателя и топлива, оборудована системой обогрева салонов.
Система принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости расширяет возможности вездехода при преодолении различных препятствий. Угол преодолеваемого подъема до 35 градусов.
Новейшие «Алеуты» будут выполнять целый комплекс задач в ходе проведения боевой подготовки танкового соединения.
ВТС «Бастион»
26.03.2021
На вооружение мотострелкового соединения Восточного военного округа (ВВО), дислоцированного в Забайкальском крае, поступили двухзвенные гусеничные плавающие снегоболотоходы высокой проходимости ГАЗ-3344-20 «Алеут», сообщает Пресс-служба Восточного военного округа.
ВТС «Бастион» напоминает, что в марте 2021 года Президент России Владимир Путин и министр обороны Сергей Шойгу провели выходные в одном из регионов Сибири, где у них состоялась обширная программа для посещения различных интересных мест. Одним из ее пунктов стала поездка на мощном вездеходе ГАЗ-3351 «Лось», которым управлял глава России, а министр обороны находился рядом на пассажирском кресле. В какой-то момент им пришлось преодолеть неглубокий, но довольно опасный овраг с ручьем – и машина его легко перемахнула, благодаря умелому управлению президента и мощному мотору, информирует пресс-служба ООО «Военно-промышленная компания».
Производство снегоболотоходов ГАЗ-3351 «Лось» было первым опытом ЗЗГТ в части изготовления двухзвенных машин.
В настоящее время ЗАО «ЗЗГТ» создало и освоило серийное производство более усовершенствованных двухзвенных транспортеров-тягачей ГАЗ-3344. Эта машина имеет улучшенные технические и эксплуатационные характеристики.
Вездеход «Алеут» выполнен по модульной схеме: переднее звено – энергетический модуль, в котором могут перемещаться до 5 человек, включая водителя, заднее звено – трансформируемый пассажирский модуль вместимостью 15 человек, который может быть легко переоборудован под спальный, медицинский блок или командный пункт, его полезная нагрузка составляет 2500 кг, отмечает Минобороны РФ.
«Алеут» оснащен хорошо зарекомендовавшим себя дизельным двигателем отечественного производства, автоматической коробкой передач и простыми органами управления, как у грузового автомобиля.
Температурный режим эксплуатации составляет от минус 40 до плюс 40 градусов по Цельсию и отлично подходит к местному резко-континентальному климату. ГАЗ-3344-20 способен преодолевать водные преграды. Движение на плаву осуществляется при помощи гусеничного движителя. Машина оснащена предпусковым подогревателем двигателя и топлива, оборудована системой обогрева салонов.
Новейшие «Алеуты» будут выполнять целый комплекс задач в ходе проведения повседневной деятельности соединения.
ВТС «Бастион»
ДВУХЗВЕННЫЙ ГУСЕНИЧНЫЙ СНЕГОБОЛОТОХОД ГАЗ-3344
Заволжский завод гусеничных тягачей, принадлежащий «Группе ГАЗ», выпускает вездеходы с 1973 года – как для армии, так и для предприятий нефтедобычи, энергетики и прочих отраслей экономики, ведущих деятельность в труднодоступных районах нашей страны. До недавнего времени в модельном ряду ЗЗГТ были только однозвенные вездеходы – новейший ГАЗ-3344 стал первым двузвенником. По конструкции он напоминает знаменитые «Витязи», точнее, младшую из ишимбайских моделей грузоподъемностью те же две тонны. Еще одна особенность заволжского вездехода – гусеницы с резиновыми башмаками, допускающими движение по шоссе без повреждения асфальта.
Двухзвенный гусеничный снегоболотоход ГАЗ-3344 является принципиально новой моделью, специально созданной для перевозки людей, грузов и различного технологического оборудования в особо тяжелых дорожных и климатических условиях. Незаменим при проведении геологоразведочных изысканий, при строительстве и обслуживании нефте- и газопроводов, линий электропередач и связи, доставки вахтовых бригад преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
Особенности гусеничного снегоболотохода ГАЗ-3344
Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией, независимым отопителем салонаWebasto, рассчитанный на 5 человек, включая водителя Второе звено по заказу покупателя может быть изготовлено в различных вариантах: цельнометаллический пассажирский с тепло- и шумоизоляцией и независимым отопителем салона Webasto; грузовая платформа полезной нагрузкой до 2 500 кг.; аварийно-спасательный; пожарный модуль; буровая установка; телескопическая вышка-подъемник; лесопатрульный комплекс; медицинский модуль; пункт технической помощи и т.д
Возможность передвижения по дорогам общего пользования:
• на снегоболотоходе устанавливаются асфальтоходные гусеницы РМШ со съемными резиновыми башмаками
• Улучшенная проходимость и преодоление более сложных препятствий по сравнению с однозвенными снегоболотоходами
• Базовая комплектация:
• автомобильные органы управления;
• гусеницы с открытым шарниром (ОШ) с эластичными уширителями шириной 760 мм; дополнительные фары.
Варианты комплектации по требованию Заказчика:
• гусеницы с резинометаллическим шарниром (РМШ) с эластичными уширителями шириной 760 мм для болот, снежной целины, тундры и песка;
• гусеницы с открытым шарниром (ОШ) или с резинометаллическим шарниром (РМШ) БЕЗ уширителей шириной 390 мм для грунтовых, каменистых и лесных дорог, не глубокого снега и песка;
• электрическая лебедка с тяговым усилием до 5000 кг.;
• защита стекол; кондиционер; аудио-, видео- оборудование и GPS-навигация.
Все модификации имеют вариант исполнения «Для Севера», который включает в себя:
• двойное остекление (стеклопакеты) кабины;
• предпусковой подогреватель двигателя и автономный отопитель салона Webasto;
• дополнительная термошумоизоляция.
ХАРАКТЕРИСТИКИ
Снаряженная масса – 8000 кг
Грузоподъемность – первого звена 500 кг,
второго звена 2000 кг
Длина – 9800 мм
Ширина – 2020 мм
Высота – 2650 мм
Колея – 1520 мм
Дорожный просвет – 430 мм
Среднее удельное давление на грунт – 0,2 кгс/см2
Модель двигателя ЯМЗ 5402 (Cummins ISB4/5E3)
Мощность двигателя / частота вращения – 190/2300 (185/2200)об/мин
Максимальный крутящий момент / частота вращения – 710/1300…1600 (650/1700)об/мин
Число цилиндров – 4
Рабочий объем – 4.43 (4.5)л
Максимальная скорость передвижения по шоссе – 60 км/ч
Максимальная скорость передвижения на плаву – 5 км/ч
Преодолеваемые препятствия:
• Угол преодолеваемого подъема – 35 град
• Угол бокового крена – 25 град
• Радиус поворота – 10 м
Запас топлива – 400 л
Количество посадочных мест – первого звена 5 чел.,
второго звена 15 чел.
ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДИФИКАЦИЙ
| Модель | АГП-26РТ на снегоболотоходе ТТМ-4901 | АГП-22Т на снегоболотоходе ГАЗ-3344 |
| Высота зоны обслуживания, м | 25,3 | 22,5 |
| Высота подъема, м | 24,8 | 22,0 |
| Максимальный вылет стрелы, м | 12,4 | 9,0/6,1 |
| Грузоподъемность люльки, кг | 200 | 80/250 |
| Угол поворота стрелы, ° | 360 | 360 |
| Снегоболотоход | ТТМ-4901ГР-01 | ГАЗ-3344 |
| Снаряженная масса, кг | 13 500 | 7 500 |
| Грузоподъемность снегоболотохода, кг | 2 500 | 2 500 |
| Кол-во посадочных мест (с водителем) | 6 | 5 +15 |
| Среднее давление на грунт, МПа (кгс/см3) | 0,016 (0,16) | 0,2 кгс/см2 |
| Максимальная скорость, км/ч | 48 | 60 |
| Двигатель | КамАЗ-740.14 | ЯМЗ 5402 (Cummins ISB4/5E3) |
| Мощность двигателя, л.с. (кВт) | 300 (221) | 190/2300 (185/2200)об/мин |
| Трансмиссия | механическая | автоматическая (Allison) |
| Подвеска | индивидуальная, торсионная | индивидуальная, торсионная |
| Гусеницы | Металлические, с эластичными уширителями | Металлические, с эластичными уширителями |
| Минимальный радиус поворота по оси машины, м | 9,95 | 10 |
| Дорожный просвет, мм | 400 | — |
| Колея, мм | 2 180 | — |
| Емкость топливных баков, л | 900…1000 | 400 |
Источники: www.zzgt.ru, www.zr.ru, ruscomtrans.ru и др.
ЗАВОЛЖСКИЙ ЗАВОД ГУСЕНИЧНЫХ ТЯГАЧЕЙ
ТЯГАЧИ, ШАССИ
СПЕЦИАЛЬНАЯ, БРОНИРОВАННАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА И ТЯГАЧИ
АВТОБРОНЕТАНКОВАЯ ТЕХНИКА
Двухзвенный снегоболотоход ГАЗ-3344
Широко известны двухзвенные снегоболотоходы, выпускаемые ишимбайским заводом «Витязь». Благодаря оригинальной конструкции эти машины имеют хорошую проходимость и могут использоваться в качестве удобного транспортного средства на бездорожье. Несколько лет назад у вездеходов марки «Вездеход» появился конкурент – машина ГАЗ-3344, разработанная Заволжским заводом гусеничных тягачей.Вездеход ГАЗ-3344 создан специалистами Заволжского завода гусеничных тягачей (г. Заволжье, Нижегородская область), входящего в состав группы компаний «ГАЗ», и предназначается для перевозки людей или грузов по пересеченной местности и бездорожью. С целью повышения грузоподъемности и проходимости машина построена по двухзвенной схеме: конструктивно она разделена на два блока, имеющих собственную ходовую часть.
Блоки-звенья соединены между собой при помощи специального шарнира с возможностью блокировки. Такая архитектура значительно повышает проходимость машины благодаря возможности изменения взаимного положения звеньев, а также за счет блокирования шарнира, что позволяет увеличивать ширину пересекаемых траншей. Шарнир имеет четыре гидравлических цилиндра, обеспечивающие взаимодействие звеньев машины в двух плоскостях.
Корпуса обоих звеньев вездехода ГАЗ-3344 имеют примерно схожую конструкцию. Их нижняя часть выполняется из стального листа в виде «лодки» и должна обеспечивать вездеходу плавучесть. На этих «лодках» монтируются прочие агрегаты, включая силовую установку и грузопассажирские кабины. Двухзвенная архитектура сказалась на компоновке агрегатов. Так, двигатель машины располагается в переднем звене и через трансмиссию с раздаточной коробкой передает крутящий момент на ведущие колеса обоих звеньев.
Силовая установка вездехода размещена в переднем звене. Выпускаются модификации с ярославским дизелем ЯМЗ-5402 мощностью 190 л.с. и двигателем Cummins ISB4/5E3 мощностью 185 л.с. Двигатель вездехода сопряжен с пятиступенчатой коробкой передач Allison 2500. Для оптимизации распределения нагрузки на гусеницы двигатель располагается в задней части переднего звена. Ведущие колеса обоих звеньев находятся в передней части их корпусов. Передача мощности на ведущие колеса заднего звена осуществляется при помощи карданного вала, проходящего через шарнир.
Ходовая часть двух звеньев вездехода ГАЗ-3344 имеет одинаковую конструкцию. На каждом борту имеется по шесть опорных катков с индивидуальной торсионной подвеской. Передние и задние катки каждого звена также оснащены амортизаторами и ограничителями хода, предотвращающими повреждение ходовой части при движении в сложных условиях. На гусеницы вездехода могут устанавливаться резиновые асфальтоходные башмаки. Конструкция башмаков позволяет устанавливать их без демонтажа гусениц. При необходимости башмаки могут использоваться для движения не только по автодорогам, но и по пересеченной местности.
На базовом двухзвенном шасси могут устанавливаться корпуса различных типов. Снегоболотоход ГАЗ-3344 может быть основой для техники различного назначения, что учитывалось при его разработке. Переднее звено во всех модификациях оснащается корпусом, вмещающим в себя кабину экипажа и двигательный отсек. Пассажирская часть корпуса своими обводами напоминает автомобили класса «минивэн». В ней имеются места для водителя и четырех пассажиров. Кабина оснащается шумо- и теплоизоляцией, а также отопителем. При необходимости в задней части этой кабины может перевозиться груз. Грузоподъемность переднего звена ограничена ввиду наличия двигателя и агрегатов трансмиссии. В передней кабине может перевозиться не более 500 груза. Во избежание повреждений передней кабины на ней может монтироваться рама с решетками, закрывающими световое оборудование и лобовое стекло.
В базовом варианте снегоболотохода заднее звено оснащается кузовом-фургоном для перевозки грузов или пассажиров. В фургоне предусматриваются 15 посадочных мест, несколько окон и кормовая дверь. Как и передняя кабина, задняя утеплена и защищена от шума, а также может комплектоваться автономным отопителем. Помимо людей в заднем звене могут перевозиться грузы соответствующих размеров. При необходимости экипаж машины может использовать имеющиеся спальные места. В передней кабине могут одновременно отдыхать два человека, в задней – шесть. Максимальная полезная нагрузка звена – 2000 кг. Таким образом, вездеход ГАЗ-3344 способен перевозить по пересеченной местности до 20 человек (включая водителя) или 2,5 тонны груза.
Заднее звено машины ГАЗ-3344 может нести не только грузопассажирскую кабину, но и различное специальное оборудование. По данным официального сайта Заволжского завода гусеничных тягачей, вездеход может комплектоваться грузовой платформой (грузоподъемность 2500 кг), аварийно-спасательным или пожарным модулем, вышкой-подъемником, буровой установкой и иным оборудованием. Подобная модульная конструкция заднего звена должна обеспечить вездеходу большое будущее, поскольку он может заинтересовать множество потенциальных заказчиков, нуждающихся в технике того или иного назначения.
Двухзвенный вездеход ГАЗ-3344 получился достаточно компактным. Его длина не превышает 9,8 м, ширина – 2,02 м и высота – 2,65 мм. Клиренс – 430 мм. Интересной особенностью машины является ширина колеи, равная 1520 мм. Утверждается, что благодаря этому вездеход может передвигаться не только по автодорогам или пересеченной местности, но и по железной дороге, опираясь гусеницами на рельсы.
Снаряженная масса вездехода ГАЗ-3344 (с 400 л топлива) составляет 8 т. С учетом максимально допустимой нагрузки полная масса машины может достигать 10,5 т. При этом среднее удельное давление на грунт примерно равно 0,2 кгс на кв. см. Машина способна подниматься на 35-градусный склон и двигаться с креном до 25°. Благодаря двухзвенной компоновке радиус поворота гусеничной машины равняется 10 метрам.
При движении по шоссе снегоболотоход способен развивать скорость до 60 км/ч. Скорость на пересеченной местности зависит от особенностей рельефа. Герметичные корпуса звеньев позволяют машине ГАЗ-3344 преодолевать водные преграды вплавь. Передвижение осуществляется при помощи перемотки гусениц. Максимальная скорость на воде – 6 км/ч. При движении по шоссе расход топлива составляет 50 л на 100 км. Запас хода по топливу – 800 км.
Снегоболотоход ГАЗ-3344 рассчитан для эксплуатации в Заполярье, в Сибири, на Дальнем Востоке и в других регионах со сложным климатом и отсутствием разветвленной сети дорог. Машина может эксплуатироваться без специализированных гаражей при температурах от -40° до +40°. Двигатель сохраняет достаточную мощность при работе на высотах до 4,6 км над уровнем моря.
В начале августа этого года стало известно, что свой интерес к вездеходу ГАЗ-3344 проявило министерство обороны России. В рамках «Дня инноваций Минобороны» руководство военного ведомства ознакомилось с машиной ГАЗ-3344-20. Кроме того, министр обороны Сергей Шойгу лично опробовал вездеход в условиях полигона. Результатом этого ознакомления стало распоряжение, касающееся разработки новых модификаций техники. Специалистам Заволжского завода гусеничных тягачей поручили создать пять модификаций вездехода, предназначенных для использования в войсках.
Вариант вездехода ГАЗ-3344-20, предлагаемый для поставок армии, отличается от базовой версии защищенными топливными баками, возможностью установки вооружения и системой защиты от оружия массового поражения. При этом вездеход для военных не имеет бронирования. Комментируя поручение министра обороны, генеральный директор завода-изготовителя Валентин Копалкин рассказал, что до конца года машина должна пройти все испытания, а с января начнется ее серийное строительство. Принятие на снабжение вооруженных сил планировалось на февраль 2015 года. Возможности Заволжского завода позволяют ежегодно строить до 600 вездеходов ГАЗ-3344-20.
Новые вездеходы должны пополнить парк транспортных средств ряда подразделений вооруженных сил. Такую технику должны получить части, базирующиеся в отдаленных регионах со слабо развитой транспортной инфраструктурой и сложным климатом.
В начале ноября министерство обороны объявило о проведении испытаний вездеходов ГАЗ-3344-20. Сотрудники Научно-исследовательского испытательного центра автомобильной техники и 3-го Центрального научно-исследовательского института Минобороны отправились на полуостров Рыбачий (Кольский полуостров), где должны провести трехсуточный переход длиной 500 км. В этих испытаниях должна пройти проверку техника двух десятков типов. Результаты этих испытаний должны сказаться на будущем всей проверяемой техники, в том числе и вездеходов ГАЗ-3344-20.
По материалам сайтов:
http://zzgt.ru/
http://zr.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://vpk.name/
http://function.mil.ru/
| Купить вездеход ГАЗ или вездеход Арктиктранс: цена, фотографии и описания модификаций, технические характеристики, сравнения и отзывы, преимущества и недостатки. Новые и б.у. вездеходы ГАЗ, помощь и советы при покупке вездехода ГАЗ
| |||||||||||
Обзор рынка российских гусеничных снегоболотоходов – Основные средства
Наша страна – это огромная территория, глядя на карту которой понимаешь, что дорог с асфальтовым или грунтовым покрытием на таком пространстве не так уж и много и всегда найдется место, где их попросту нет. Именно с такими сложными дорожными условиями часто сталкиваются геологоразведочные группы, военные, МЧС, поисково-спасательные отряды, электротехнические компании и компании по добыче нефти и газа. Когда вместо дорог – направления, обычную технику просто невозможно использовать. А что делать, если по бездорожью кроме людей требуется еще и перевезти груз? Выход один: использовать технику специального назначения – снегоболотоход! Грунтовые дороги, пересеченная местность, снежная целина, песок, почвенный покров оттаявшей тундры и болота, небольшие водные преграды – такая машина пройдет везде.
Снегоболотоход – это универсальный вездеход-амфибия, обеспечивающий высочайшую проходимость в любых природных условиях. Эта техника специально предназначена для выполнения различных технологических операций, перевозки пассажиров и грузов в труднодоступных местах, преодоления тяжелых участков с возможностью буксировки прицепов по снежной целине и заболоченной местности. Идея создания отечественного вездехода берет свое начало в 1909 г., когда А. Кегресс, французский инженер, механик и изобретатель, сконструировал и испытал первый прототип автомобиля «Руссо-Балт» повышенной проходимости совершенно нового типа, не имеющего аналогов в мире, предназначенный для езды по снегу. На стандартные колеса передней управляемой оси были установлены широкие лыжи, колеса задней ведущей оси были заменены на гусеничный привод оригинальной конструкции, представляющий собой ленту из верблюжьей шкуры, натянутую на специальные барабаны.
В 1947 г. был создан первый советский гусеничный снегоболотоход ГТС ГАЗ-47. Малое удельное давление, форсирование водных препятствий глубиной до 1,2 м, уверенная работа при температуре от +40 до –50°С сделали эту машину популярной в Сибири, на Крайнем Севере и Дальнем Востоке, обеспечив работой на долгие годы.
В наши дни производством подобной техники занимается довольно большое количество российских машиностроителей. Все выпускаемые ими снегоболотоходы можно разделить на пассажирские, грузопассажирские, грузовые и машины специального назначения. Среди последних выделяются различные модификации с буровым или экскаваторным оборудованием, пожарные, медицинские или мобильные станции технического обслуживания – всех вариантов не перечесть.
Основанный в 1949 г. «Заволжский завод гусеничных тягачей» с 1967 г. наладил выпуск гусеничных вездеходов. В настоящее время предприятие входит в компанию «РМ-Терекс» корпорации «Русские Машины» и предлагает потребителю сразу несколько моделей гусеничных снегоболотоходов. Мод. ГАЗ-34039 «Ирбис» оснащена двигателем мощностью 122 л.с., имеет объемный монокузов и комфортабельный салон, отличную эргономику рабочего места водителя с улучшенной панелью приборов, повышенной обзорностью кабины и пассажирского салона. Перенос двигателя в салон вездехода облегчает обслуживание силового агрегата, особенно в зимнее время года. Грузоподъемность (г/п) снегоболотохода составляет 2 т. Можно заказать пожарный вездеход, буровую установку, поисково-спасательный вездеход, модификацию «жилой модуль», грузопассажирскую модификацию или вариант со сварочным оборудованием. Все машины могут перевозить от 4 до 12 человек, тянуть прицеп массой до 2000 кг, преодолевать уклоны до 35°, и всё это с максимальной скоростью до 60 км/ч или плыть со скоростью до 5 км/ч.
Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до 6 человек или как грузовой с тентованной платформой и грузоподъемностью до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей и мультимедийной системой. Для движения по шоссе снегоболотоход оснащается специальными асфальтоходными гусеницами с резинометаллическим шарниром.
ГАЗ-34039 представлен самым многочисленным вариантом модификаций – выбрать есть из чего. Станция взрывного пункта СВП-6-02 предназначена для выполнения взрывных работ при сейсморазведке, может перевозить до 10 человек, обладает г/п в 1100 кг. Самоходная гидроприводная буровая установка УГБ-001, смонтированная на ГАЗ-34039, предназначена для бурения сейсморазведочных, инженерно-геологических и технических скважин. Для тушения пожаров предлагается пожарный вездеход или модификация УКТП «ПУРГА-120»,предназначенные для тушения пожаров легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, твердых горючих материалов в районах аварий, катастроф, стихийных бедствий, для дегазации и дезактивации. Бурильная установка БГМ-21 или буровая установка УКБ-12/25 подходит для бурения скважин. «Смоточный комплекс» простой или с высокой будкой пригодится при проведении геологоразведочных изысканий.
Младший собрат ГАЗ-3409 «Бобр» комплектуется двигателем на 108 л.с. и может быть выполнен как пассажирский вездеход с цельнометаллическим кузовом и количеством посадочных мест до шести или как грузовой с тентованной платформой и г/п до 600 кг. Интересно, что кроме привычных модификаций компания предлагает комплектацию Premium, делая из обычного вездехода снегоболотоход бизнес-класса с сиденьями повышенной комфортности, салоном, отделанным кожей, с мультимедийной системой.
Мод. ГАЗ-3344 – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. Цельнометаллический кузов переднего звена с тепло- и шумоизоляцией и автономным отопителем салона Webasto рассчитан на 5 человек. Второе звено с полезной нагрузкой до 2500 кг может быть изготовлено в различных вариантах, среди различных модификаций которого можно выделить вариант с автогидроподъемником с рабочей высотой подъема до 22 м, г/п до 250 кг и возможностью управления двигателем шасси из люльки.
ОАО «Курганмашзавод» входящий в машиностроительно-индустриальную группу «Концерн «Тракторные заводы», производит снегоболотоход мод. ЧЕТРА TM140, развивающий максимальную скорость до 45 км/ч. На вездеходе установлен двигатель мощностью 250 л.с. Машина может похвастаться высокой г/п в 4000 кг и увеличенным запасом хода, равным 800 км. Уверенная проходимость обеспечена дорожным просветом в 450 мм и гусеницами с траками шириной 800 мм в комплекте с высокоресурсными шарнирами. Изолированная утепленная и герметизированная кабина имеет возможность организации трех спальных мест. В самой кабине бросается в глаза отсутствие привычного руля и рычагов – вместо них установлен штурвал с возможностью регулировки по высоте, которым очень легко управлять. За штурвалом расположен модуль управления полуавтоматической КП. Автоматическая система пожаротушения входит в стандартную комплектацию. Для особо сложных условий бездорожья предусмотрена понижающая передача.
Преимуществом модели является и гидромеханическая трансмиссия снегоболотохода, независимая торсионная подвеска, а также возможность установки топливных баков увеличенного объема. Отдельный модуль моторного отделения оснащен независимым отопителем и освещением, позволяющим проводить техническое обслуживание и ремонт снегоболотохода независимо от климатических условий. Несмотря на свои габариты и массу в 13 000 кг, снегоболотоход оказывает минимальное воздействие на почву – удельное давление на грунт составляет всего 0,026 МПа.
Заслуживает внимания модификация с установленным на снегоболотоход ЧЕТРА ТМ-140 автогидроподъемником PALFINGER P200A. Такой вариант оборудования предназначен для ремонта и обслуживания опор линий электропередачи и способен поднять рабочую корзину на высоту до 20 м при максимальной г/п в 230 кг. Основным отличием данного рычажно-телескопического подъемника являются простая и надежная гидравлическая система управления, компактность и маневренность за счет Z-образной конфигурации стрелы. Это обеспечивает параллельное движение стрелы относительно зданий, сооружений или любого другого объекта. Существует также версия вездехода с краноманипуляторной установкой PALFINGER PC3800, которая гарантирует оптимальное соотношение грузоподъемности, собственного веса и вылета. Машина служит идеальным помощником для различных сфер применения в строительстве и при погрузочно-разгрузочных работах. Опционно выпускается монтажная рама с двойным коробом под аутригеры, которая обеспечивает дополнительную устойчивость крану. Не стоит забывать, что завод выпускает продукцию «двойного назначения» (гражданского и военного), так, для нужд армии на эту же модель вездехода может дополнительно устанавливаться противопулевая защита кабины и десантного модуля. А при необходимости можно разместить и дистанционно управляемый модуль во-оружения.
Нижегородский завод транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт», основанный в 1990 г., за короткий срок смог сконструировать и предложить рынку сразу несколько популярных моделей вездеходов. «Младший» в серии – легкий плавающий гусеничный снегоболотоход ТТМ-3 «Тайга» имеет 14 различных модификаций, г/п до 3000 кг, оснащен двигателем мощностью 185 л.с. и способен перевозить до 14 человек. Интерес представляет модель с пожарным оборудованием, которая кроме комплекта всего необходимого для тушения пожаров снабжена шестиместной кабиной и цельнометаллическим салоном, с возможностью организации двух полноценных спальных мест. В базовой комплектации есть адаптация под привычки клиента: можно выбрать рулевое управление или рычаги.
Схожая по конструкции мод. ТТМ-3902 «Тайга» также предлагает перевозку до 14 человек, но с меньшей г/п, ограниченной 2000 кг, и более слабым двигателем на 136 л.с. На выбор предлагается 9 вариантов, среди которых: пассажирская или грузопассажирская версия, вездеход-техпомощь или машина со сварочным оборудованием, буровой установкой или установкой статического зондирования грунтов, также существует и модификация с установкой пожаротушения и даже штабной (VIP) вездеход.
Мод. ТТМ-4902 «Руслан» – это двухзвенный гусеничный вездеход, доступный в девяти различных модификациях, способных перевозить до 22 человек, имеющий г/п до 4000 кг и оснащенный двигателем мощностью 300 л.с. Одна из версий укомплектована гидроподъемником с высотой подъема до 26 м и люлькой ТТМ-4902 ГП, предназначена для проведения обслуживания и ремонта опор линий электропередачи в условиях бездорожья.
Замыкает линейку тяжелый снегоболотоход ТТМ-6901 «Антей» г/п до 8500 кг, с двигателем на 300 л.с. Именно эта модель используется как базовое шасси для размещения различного технологического оборудования: так, серийно выпускаются версии с экскаваторной надстройкой, насосной установкой и КМУ. Все модификации имеют вариант исполнения для работы в условиях Крайнего Севера, которое включает в себя двойное остекление кабины, предпусковой подогреватель двигателя, автономный отопитель салона, дополнительную термошумоизоляцию и поворотную фару-прожектор на крыше. Выпускаемые предприятием машины успешно работают в компаниях «Транснефть», «Роснефть», в пограничной службе, МЧС России и многих других.
«Рубцовский филиал НПК «УралВагонЗавод» – бывший Рубцовский машиностроительный завод давно известен производством целой гаммы неприхотливых и простых в эксплуатации гусеничных вездеходов. Первые машины сошли с конвейера предприятия в далеком 1961 г. В наши дни завод предлагает 14 моделей снегоболотоходных гусеничных транспортеров-тягачей, среди которых любимый на севере и популярный с советских времен вездеход ГТ-Т, который может эксплуатироваться в зимнее время при экстремальных температурах. Независимая торсионная подвеска дает возможность двигаться по пересеченной местности с высокой скоростью. Транспортер уверенно преодолевает водные преграды на плаву и обладает высокой маневренностью при движении в лесу между деревьями, в условиях труднодоступной местности, с крутыми подъемами и кренами.
Мод. ГТ-ТМ является машиной следующего поколения гусеничных транспортеров ГТ-Т. В его передней части расположена виброшумоизолированная кабина для водителя и двух пассажиров, в задней – пассажирско-грузовой тентовый салон. Управление машины штурвального типа с гидрообъемным механизмом поворота позволяет плавно осуществлять движение и повороты. Моторное отделение с двигателем мощностью 310 л.с. размещено в закрытом отсеке, к которому обеспечен свободный доступ при обслуживании. ГТ-ТМС (северный вариант) отличается от базовой машины вместительным цельнометаллическим салоном для пассажиров с окнами двойного остекления. В салоне вдоль бортов установлено два дивана-рундука с мягкими подуш-ками. Конструкция диванов-рундуков выполнена съемной для обеспечения перевозки грузов в салоне.
Среди новинок завода выделяется лесопожарный агрегат ЛПА-521, предназначенный для доставки сил и средств к месту ведения пожарных работ. Мощный двигатель на 310 л.с. разгоняет тяжелую машину до 50 км/ч, при этом вездеходу не страшны рвы шириной до 2,5 м, к тому же он легко преодолевает водные преграды глубиной до 1,2 м, обладая при этом приличным запасом хода до 400 км. Лесопожарный модуль выполнен съемным, содержит емкость для огнегасящей жидкости на 4 м3, в комплекте специального оборудования ручной и механизированный пожарный инструмент, мотопомпа с рукавной линией и стволом, устройство для заправки ранцевых лесных огнетушителей, индивидуальные средства защиты. В задней части расположена навесная система с комбинированным плугом. Кабина машины оснащена средствами навигации и связи, а также системой переднего и заднего видеонаблюдения.
АО «Машиностроительная компания «Витязь» производит самый тяжелый класс гусеничной техники. На шасси девяти базовых моделей двухзвенных вездеходов г/п от 3 до 30 т выпускается более 18 различных модификаций снегоболотохода с надстройками всевозможных технологических комплексов, машин для нужд Министерства обороны. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу быстроходных транспортных машин – это сочлененные гусеничные машины с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях. В конструкцию вездеходов заложены широкие возможности модифицирования, что позволяет использовать их в качестве универсального шасси под монтаж технологического и специального оборудования.
Новинкой завода является транспортер легкой категории ДТ-3ПМ. Особенность данной модели – ее броня, техника спроектирована по заданию Министерства обороны России. Данная машина предназначена для перевозки личного состава и военно-технического имущества, причем все задачи могут выполняться в особо тяжелых дорожных и климатических условиях без предварительной разведки и инженерного оборудования маршрутов. Вездеход оснащен двигателем с прямым впрыском и электронным управлением, объемом 6,7 л, соответствующим требованиям Euro 2, а также пятискоростной автоматической гидромеханической трансмиссией Allison серии 3000. Машина имеет автономные системы обогрева двигателя и отопления салона Webasto. Российская армия планирует принять на вооружение целый модельный ряд этих легких двухзвенных гусеничных транспортеров. Он будет включать бронированный вариант для мотострелкового отделения ДТ-3ПМ, небронированный ДТ-4П и специальное шасси под монтаж вооружения. Более 20 лет завод производит снегоболотоходы, отлично зарекомендовавшие себя в качестве единственного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья. Эти машины проявили себя в условиях российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики, а также в пустынях Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий.
ЗАО «Завод вездеходных машин» из Нижнего Новгорода выпускает оригинальные гусеничные снегоболотоходы с использованием агрегатов российских производителей УАЗ. Данная спецтехника выгодно отличается простотой конструкции, позволяющей избежать сложностей при техническом обслуживании. По сравнению с традиционной гусеничной техникой и транспортерами, созданными на базе военных машин, гусеничные снегоболотоходы производства ЗАО «ЗВМ» обладают высокими показателями проходимости и просты в управлении.
Модельный ряд снегоболотоходов начинает мод. ЗВМ-2410 «Ухтыш», которая выпускается с 2004 г. Конструкция представляет собой герметичный стальной корпус с «уазовскими» агрегатами, на который установили кузов, разрезанный вдоль чуть ниже линии излома кузовных панелей. Салон визуально остался без изменений, за исключением штурвала на месте руля, кстати, поворачивает машина, как классический гусеничный транспортер, – подтормаживанием бортов. В салоне предусмотрено размещение пяти человек, с возможностью обустройства двух спальных мест. Гусеницы представляют собой наборные резинометаллические ленты, звенья которых соединены друг с другом специальными шарнирами. Внушительный клиренс в 450 мм позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении всевозможных преград, двигатель мощностью в 91 л.с. разгоняет вездеход весом 3200 кг до 60 км/ч.
Мод. ЗВМ-2411 «Узола» выпускается в нескольких модификациях, среди которых грузовой вездеход, грузопассажирский вездеход с кабиной на пять человек и пассажирская версия вместительностью до семи человек, а также грузовой вездеход с кабиной на 4 человека и вездеход с буровой установкой. Снегоболотоход может перевозить до 700 кг груза и может тянуть за собой прицеп.
Конструкция корпуса и ходовой части гусеничных болотоходов ЗВМ-24111 «Узола» разработана специально под установку ленточных резинокордных гусениц. Использование таких гусениц позволило существенно снизить среднее давление на грунт, уменьшить шум и вибрацию, связанную с работой гусеничного привода. В базовой комплектации вездеход оснащен водооткачивающим насосом, кронштейном под лебедку, откидным люком. Короткобазные модификации гусеничного болотохода ЗВМ-24111 «Узола» выпускаются в грузовом и пассажирском исполнении. Их габаритные размеры полностью одинаковы и отличаются от размеров модели ЗВМ-2411 «Узола» меньшей длиной.
ЗВМ-3401 «Унжа» – это двухзвенный гусеничный снегоболотоход. В первой секции размещены силовая установка и пассажирский салон с органами управления. Вторая секция может иметь как пассажирское исполнение, так и грузовое. Г/п первой секции составляет 500 кг, в ней можно перевозить до пяти человек. Вторая секция способна перево-зить грузы массой до 1000 кг, или в ней может с комфортом разместиться до 10 пассажиров. Машины с маркой ЗВМ работают в самых суровых климатических условиях. За время эксплуатации вездеходы заслужили признание как надежная, экономичная, удобная, неприхотливая, ремонтнопригодная в полевых условиях техника.
Схожую по конструкции технику предлагает ООО «ТрансМаш». Созданное в 2006 г. предприятие выпускает две модели гусеничных снегоболотоходов. Мод. ТТС-3401 «Ветлуга» – вездеход особо легкого класса. Кузов снегоболотохода выполнен водоизмещающим: нижняя часть представляет собой герметичную лодку, верхняя часть кузова заимствована у автомобилей УАЗ-452 и сохранила все свойства по удобству, обзорности, эргономичности и эстетичности. Машина может перевозить до пяти человек, буксировать за собой прицеп с грузом до 1000 кг и имеет приличный запас хода в 500 км.
Снегоболотоход ТТС-34016 «Ветлуга-Арктика» производится на базе ходовой семейства мод. ТТС-3401. На вездеходе применен цельнометаллический кузов вагонной компоновки, отличающийся высоким уровнем шумовиброизоляции, а также теплоизоляцией, обеспечивающей комфортную эксплуатацию машины экипажем при температурах до –45 °С. В машине используются смазочные материалы, обеспечивающие работу узлов и агрегатов при низких температурах. Передняя часть выполнена по катерному принципу, что обеспечивает хорошую плавучесть, особенно при входе в воду, а также хорошее скольжение корпуса при преодолении снежных заносов, крутых подъемов и выход с воды на лед. Задняя часть машины выполнена в виде трансформера. На борта машины устанавливается верхняя часть корпуса – быстросъемный КУНГ. Без КУНГа машина имеет грузовую платформу для перевозки груза, с установленным КУНГом – пассажирское отделение на дополнительные восемь мест для сидения. Задние мягкие лавки установлены продольно корпусу машины и могут трансформироваться в четыре спальных места. Общее количество перевозимых пассажиров может достигать 18 человек.
Замыкает линейку гусеничных машин пассажирский гусеничный двухзвенный снегоболотоход повышенной проходимости ТТС-34041. Первое звено машины состоит из пассажирского отсека, в котором размещается бригада из пяти человек, включая водителя, и моторного отделения, расположенного за пассажирским отсеком. Особенности конструкции таковы, что позволяют установить на второе звено пассажирский модуль на 14 человек, разместить различное технологическое оборудование: дизель-генераторную установку и сварочные посты, гидроманипулятор, экскаватор, подъемную вышку и т. д. или использовать как грузовую платформу. В конструкции машины применен цилиндр вертикального складывания, помогающий преодолевать рвы, траншеи, вертикальные стенки, облегчающий выход машины из воды на берег и лед.
«Екатеринбургский завод специализированных машин «Континент» с 2003 г. выпускает четырехгусеничные снегоболотоходные транспортеры г/п 10 и 15 т, а также различные модификации специальной техники на их базе. Модельный ряд включает следующие модификации: бортовая платформа, пассажирский автобус, автогидроподъемник, топливозаправщик, пожарная автоцистерна, автомобиль для наземного ремонта водопроводов, бурильная установка, КМУ, полноповоротный экскаватор. Все они базируются на унифицированном шасси четырехгусеничного снегоболотохода капотной и бескапотной компоновки. Болотоход оснащен двигателем мощностью 240 л.с., который позволяет развивать скорость до 30 км/ч.
Удельное давление на грунт 0,22 кг/cм2 обеспечивает высокую проходимость по слабонесущим грунтам, а запас хода составляет 300 км. Отличительной чертой вездеходов данного производителя являются гусеницы, безупречные для экологии. От своих двухгусеничных собратьев машина выгодно отличается тем, что с четырьмя гусеницами не может разворачиваться на месте. Конструктивно это невозможно. Поэтому траектория ее движения пологая, по большим дугам и прямым. Тундра после прохода такого четырехгусеничного снегоболотохода остается нетронутой. Лишь примятый мох колеи и выступившая вода показывают место прохода машины. Через несколько часов мох выправляется, поднимается, и колея остается едва видна на общем фоне растительности.
Подведя итог, можно с уверенностью сказать, что гусеничный снегоболотоход на сегодняшний день – лучшая техника для эксплуатации в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, при перевозке людей, грузов и различного технологического оборудования вне дорог общего пользования по пересеченной местности, преимущественно в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. Это лучшее универсальное транспортное средство для предприятий неф-тегазового комплекса, геологии, геофизики, энергетики, а также для туристических фирм, ну и конечно, для охотников, рыболовов и всех частных лиц, предпочитающих активные виды отдыха. Представить себе Россию без вездеходов невозможно. С них всё начиналось при освоении Сибири, строительстве БАМа, покорении Севера. На них доставляли первые грузы, с них выбирали места для будущих городов, с них осваивались месторождения, и часто они становились временным домом для геоЖЖЖлогов и первопроходцев. В Надыме, одном из городов, построенных с помощью такой техники, в 1974 г. был установлен, наверное, единственный в мире памятник снегоболотоходу – с благодарностью за его труд.
Снегоболотоходы Егоза
Отечественный бренд «Егоза» представлен широким модельным рядом вездеходных транспортных средств – от минивездеходов и гусеничных модулей для легковых и грузовых автомобилей до автовездеходов и амфибий на уникальном гусеничном шасси. Также разработан и присутствует в продаже лыжно-гусеничный снегоход, изготавливаемый из малолитражных автомобилей Matiz, Lifan и им подобным.
Основными направлениями компании «Егоза» является производство гусеничных платформ и компактных плавающих мини снегоболотоходов. Недорогой мотовездеход, способный преодолевать водные преграды вплавь, незаменим для любого рыбака и охотника. Подобная техника очень востребована в России, поэтому дешёвые минивездеходы Егоза с выдающимися характеристиками пользуются высоким спросом.
Для профессионалов (геологов, спасателей, медиков и т.д.) предприятие предлагает гусеничные платформы, на которые водители могут самостоятельно установить серийный автомобиль в полевых условиях. Оказываются услуги и по стационарному монтажу гусеничных шасси на внедорожники (УАЗ «Буханка», УАЗ «Ухтыш»), микроавтобусы (ГАЗель, Соболь «Баргузин» и импортные), грузовые автомобили (ГАЗ-66 «Шишига», КамАЗ и пр.).
Стоит сказать и про вездеходы-амфибии, выпускаемые на базе плавающего гусеничного модуля Егоза, в который «врезаются» стандартные автомобили УАЗ «Фермер», Ниссан «Караван», Мицубиси «Делика» и т.п. Такая плавающая гусеничная платформа, с установленной на неё машиной, – настоящий амфибийный и весьма комфортабельный снегоболотоход, который уверенно передвигается по бездорожью и отлично плавает.
В длинной линейке продукции, выпускаемых под официально зарегистрированной маркой «Егоза», охотники, рыбаки и люди, занимающиеся другими видами деятельности, могут найти то, что необходимо для их конкретного рода занятий и то, что соответствует их финансовым возможностям. В том числе, предприятие изготавливает самоходные бытовки и гусеничные домики для подлёдного лова.
К примеру, небольшой, но уютный передвижной домик рыбака, оборудованный печкой – мечта абсолютно каждого любителя зимней рыбалки. Гусеничный ход и экономичный мотодвигатель позволяют рыбакам добираться до лунки или переезжать с одного места на другое не выходя на «улицу», всё время находясь в тепле. Зимняя рыбалка в рыбацком домике на гусеницах превращается в сплошное удовольствие.
А вот самоходный вагончик на гусеничной платформе Егоза имеет ещё более широкое применение. Просторное тёплое помещение, рассчитанное на полностью автономное проживание нескольких человек, не нуждается в специальном тягаче, который должен буксировать бытовку с места на место. Гусеничная бытовка Егоза оснащается дизельным двигателем, который и обеспечивает ей самостоятельное перемещение.
Все вездеходы Егоза, купить которые в нашем магазине можно по цене производителя, изготавливаются на заказ. В зависимости от вида продукции и сложности конструкции, срок производства варьируется от 10 до 60 рабочих дней, с момента поступления предварительной оплаты. Доставка механизмов и болотоходов выполняется либо с помощью транспортных компаний, либо силами собственной службы доставки.
Снегоболотоходы Егоза – функциональные вездеходы, качество и надёжность которых подтверждено многолетней эксплуатацией во всех климатических зонах России. Выдающиеся технические характеристики, относительно низкая цена, а также использование отечественных комплектующих в оригинальных конструкциях делают платформы и болотоходы Егоза по-настоящему народным брендом.
Унификация, высокая проходимость, ремонтопригодность, простое обслуживание, неприхотливость в эксплуатации – достоинства, которые прославили гусеничные модули и вездеходы Егоза на всём постсоветском пространстве. Продукцию челябинского машиностроительного предприятия хорошо знают и любят в Казахстане, Белоруссии, Украине, Грузии, Армении, Азербайджане и других сопредельных государствах.
Oil & Gas PRINOTH Corporate
Кран с шарнирно-сочлененной рамой (от 1 до 40 тонн)
Гусеничный транспортер PRINOTH с давлением на грунт всего 155 г / см² (2,21 фунт / кв. вверх и приступайте к работе быстро и эффективно.
Самосвал
Благодаря низкому давлению на грунт, безупречной надежности и грузоподъемности до 20 865 кг (46 000 фунтов) гусеничные машины PRINOTH, оснащенные сверхмощным самосвалом, доставят груз туда, где он находится. идет независимо от состояния грунта.
Бортовой
Благодаря большому пространству на палубе и прочной опорной конструкции гусеничные подъемники PRINOTH могут быть оснащены сверхпрочной платформой для безопасной и надежной перевозки множества различных материалов и принадлежностей.
Крюковой подъемник
Крюковой подъемник является гордой демонстрацией универсальности гусеничного шасси PRINOTH. С этим орудием можно переносить крупное или маленькое оборудование в замерзших тундрах, сырых болотах или на любых труднодоступных рабочих местах. Крюковая подъемная система идеально подходит для преобразования гусеничной тележки в многоцелевой автомобиль, позволяющий выполнять больше работы и экономить время и деньги.
Сервисный модуль
Благодаря большому пространству на палубе гусеничное шасси PRINOTH может быть оснащено таким оборудованием, как резервуары, барабаны для шлангов и ящики для инструментов, способные оказать помощь практически на любой рабочей площадке. Двигатель также может стать портативным генератором для работы в любом месте для гидравлических насосов, компрессоров, специализированных инструментов и т. Д.
Телескопический кран (от 18 до 40 тонн)
Благодаря низкому давлению на грунт, широким гусеницам и максимальной полезной нагрузке, Гусеничные тележки PRINOTH позволяют крановому оборудованию и его операторам легко добраться до труднодоступных рабочих мест.Их большое пространство на палубе может быть оборудовано телескопическим краном, который обеспечивает максимальный вылет до 50 м (164 фута).
Экскаватор / обратная лопата
Низкое давление на грунт гусеничного транспортера PRINOTH вызывает минимальное нарушение рельефа. При оснащении экскаватором или обратной лопатой становится возможным копание в труднопроходимой местности, такой как болота или твердые грунты.
Ice Road Builder
Гусеничный тягач PRINOTH — ваш выбор грузового автомобиля при строительстве ледяных дорог.Способный работать при температурах до -40 ° C (-40 ° F), мощность гусеничного двигателя не только обеспечивает его бесперебойную работу, но также может использоваться для запуска важнейших водяных насосов.
Сварщик трубопроводов
Обладая низким давлением на грунт и предлагая оптимальную грузоподъемность, гусеничная тележка является идеальным рабочим инструментом для строительства и обслуживания трубопроводов. Благодаря устойчивой ходовой части он может точно установить сварочный агрегат. Двигатель также можно использовать для питания сварочного или другого оборудования, что устраняет дополнительные расходы на генератор.
Сейсмическая буровая установка
Гусеничные носители PRINOTH, оснащенные сейсмической буровой установкой на задней части, могут легко перемещаться по сейсмическим трассам благодаря радиусу поворота 0 ° и низкому давлению на грунт. Какая бы местность ни требовала бурения, при температурах от -40 ° C (-40 ° F) или до 51 ° C (124 ° F) эти гусеничные перевозчики справятся со своей задачей эффективно.
(PDF) Экспериментальное исследование влияния предстатического натяжения гусениц на подвижность гусеничного транспортного средства
Обработка и анализ результатов испытаний позволили сделать
вывод о том, что снижение предстатического натяжения гусеницы
увеличивает проходимость.Величина предварительного статического напряжения (Tc) составила
изменялась несколько раз во время испытаний. Значения Tc до 3 кН
позволяли машине преодолевать все участки местности с
снега глубиной от 0,6 до 0,9 м.
Увеличение Tc привело к ухудшению проходимости
и при Tc> 6 кН машина не могла двигаться по этим участкам
местности.
Кроме того, было обнаружено, что уменьшение предварительного статического напряжения
снижает расход топлива (пример показан на рисунке 6).
Однако снижение предстатического натяжения ограничивается стабильностью
гусеницы. Экспериментально установлено, что в целях обеспечения устойчивости пути
Тс должна быть не менее
1,5 кН. Этот подход качественно идентичен для остальных гусеничных машин
, разница только в количественных соотношениях.
Рисунок 6 — Зависимость расхода топлива (Q) от предварительного статического
натяжения (Tc)
ВЫВОД
Влияние предварительного статического натяжения гусеничных цепей на тягово-скоростные свойства
гусеничных машин. их проходимость
и топливная экономичность проверены экспериментально.
Конструкция механизма натяжения гусеничных цепей
с упругим элементом (кручением), создающим через кривошип и направляющее колесо
постоянное натяжение гусеничных цепей.
Проведены сравнительные натяжные испытания гусеничных машин с винтовым механизмом натяжения типа
и механизмом, обеспечивающим постоянное предварительное натяжение гусеничных цепей
в условиях снега
целинного грунта.
Установлено, что для гусеничной машины ТТС 34016 «Ветлуга-Арктика»
предварительное статическое натяжение должно быть равно 1.5 кН
для лучшей проходимости; экономия топлива и устойчивость трассы.
В среднем гусеничная машина с натяжным механизмом
, обеспечивающим предварительное статическое натяжение гусеничных цепей, показала
наилучшие тягово-динамические результаты. Среднее время разгона
до 40 км · ч-1 уменьшилось на 2 с; максимальная скорость
увеличилась на 3 км · ч-1.
Результаты замеров расхода топлива показали, что расход топлива
на 100 км пробега автомобиля с
развитым механизмом натяжения уменьшился на 3.5 литров.
БЛАГОДАРНОСТЬ
Данное исследование было проведено в продолжение исследования
, проведенного в «Нижегородской научно-практической школе
транспорта снега» в рамках сотрудничества
между Нижегородским государственным техническим университетом. Р.Е.
Алексеева и Заволжский завод гусеничных машин по договору
№ 28/18 / DPR / 108/18/2452.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
[1] Аникин А., В.Беляков, Д. Зезюлин, В. Макаров, Расчет тяговых возможностей колесных транспортных средств
на шинах низкого давления на снегу
. Материалы 19-й Международной и 14-й Европейско-африканской
региональной конференции ISTVS, 25-27 сентября 2017 г.
[2] Д. Порубов, В. Макаров, Д. Зезюлин, В. Беляков и А. Аникин,
«Исследование эффективности использования вездеходов в зимний период
. Труды 19-й Международной и 14-й Европейско-африканской
региональной конференции ISTVS, 25-27 сентября 2017 года.
[3] Макаров В., Зезюлин Д., Беляков В. Прогнозирование подвижности вездеходов
автомобилей в снежных пейзажах. Доклад, представленный на 18-й Международной конференции ISTVS
, 2014 г.
[4] А.А. Аникин, Л. Барахтанов, В. Беляков, В. Макаров, В.
Масленников, Лаборатория прикладных исследований вездеходов (снега).
К 50-летию (1962-2012 гг.) Нижний Новгород. ННГТУ, 2012
272 стр.
[5] Л.Барахтанов В. Ершов, С.В. Рукавишников, А.П. Кулашов,
Снегоходы. Горький: Волго-Вятское издательство, 1986.191 с.
[6] М. Г. Беккер, Теория наземного передвижения: механика транспортного средства
мобильность. Анн-Арбор, Мичиган: Университет штата Мичиган Press; 1956.
[7] В.В. Беляков, А.П. Куляшов, Вездеходы и технологические машины.
Основы теории движения. Научно-техническая литература (Монография).
Н.Новгородский ТАЛАМ, 2004.961 с.
[8] Масса, Дж., Нуролахи, С., 2010. Проектирование, разработка и эксплуатационные характеристики
оценка беваметра, установленного на тракторе. Обработка почвы Res. 110, 161–
166.
[9] Савицкий, Д., Шлейнин, Д., Иванов, В., Аугсбург, К., Хименес, Э., Хе,
,Р. и др., 2017 Повышение тяговых характеристик и мобильности на бездорожье
для автомобиля с четырьмя индивидуальными электродвигателями: движение по
гололедице.J. Terramech. 69, 33–43.
[10] J.Y. Вонга Теория наземных транспортных средств. 3-е изд. Wiley-Interscience;
2001.п. 560.
[11] J.Y. Wong Terramechanics and Off-Road Vehicle Engineering, Terrain
Behavior, Off-Road Vehicle Performance and Design (2-е издание).
Oxford: Elsevier, 2010
[12] J.Y. Wong, P.Jayakumar, E.Tomac, J.Preston-Thomas Сравнение
имитационных моделейNRMM и NTVPM для оценки проходимости гусеничных машин
на гусеничном ходу.- Journal of TerramechanicsVolume
80, декабрь 2018 г., страницы 31-48
[13] Вонг, Дж. Й., 2008. Теория наземных транспортных средств. Джон Вили и сыновья.
[14] Вонг, Дж. Ю., 2009. Террамеханика и разработка внедорожников:
Поведение на местности, характеристики и дизайн внедорожников.
Баттерворт-Хайнеманн, Оксфорд.
.
Заволжский завод гусеничных машин — Crunchbase Профиль компании и финансирование
Заволжский завод гусеничных автомобилей — Профиль компании Crunchbase и финансированиеЗаволжский занимается производством гусеничных машин.
- Industries
- Дата основания 1949
- Состояние деятельности Действует
- Юридическое название ЗАО «Заволжский завод гусеничных машин»
- Контактный адрес электронной почты [email protected]
- Телефон +7 (915) 159-35-47
- Предназначен для перевозки двух человек весом до 80 кг. груз.
- Двигатель 4-х тактный, мощностью 9-15 л.с.
- Скорость — до 25 км / ч.
- Двигатель на 53 лошади, (3-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
- Скорость — до 45 км / ч.
- Корпус изготовлен из полиэтилена высокой плотности (HDPE), днище имеет дополнительную защиту.Доступен в различных цветах верхнего корпуса.
- Грузоподъемность до 500 кг. (на воде до 300 кг.)
- Двигатель послабее — «всего» 35 лошадей, (2-х цилиндровый, 4-х тактный, фирмы CHERY).
- В остальном характеристики практически идентичны восьмиколесному «старшему брату».
- 18-сильный двигатель.
- Скорость — до 35 км / ч (до 5 км / ч по воде).
- Корпус из полиэтилена высокой плотности (HDPE) различных цветов и цветов на выбор. Защита днища не обязательна.
- Теоретически может работать в диапазоне от -40 ° C до + 40 ° C.
- Грузоподъемность до 317 кг. (на воде до 227 кг.).
- Скорость — до 30 км / ч (до 4 км / ч на воде).
- Грузоподъемность до 454 кг. (на воде до 408 кг.).
- В остальном он идентичен 6-колесной модели.
- Двигатели на выбор — дизельные и бензиновые, инжекторные (для АИ-92) или карбюраторные (для АИ-80).
- Скорость по шоссе — до 70 км / ч.
- Грузоподъемность до 450 кг. (до 350 кг. на воде).
- По основным характеристикам напоминает головную модель линейки (39041).
- Грузоподъемность до 400 кг. (до 300 кг. на воде).
- Характеристики аналогичны модели 39041.
- Основное отличие — утепленный стеклопластиковый кузов сэндвич-типа с дверцами и люком.
- Заявленный диапазон рабочих температур от -60 ° С до + 60 ° С.
- По характеристикам напоминает флагмана линейки.
- Отличия — машина стала тяжелее (2500 кг. Против 1900 кг.) И больше грузоподъемностью (700 кг. Против 400 кг. На плотном грунте и 400 кг. Против 300 кг. На воде).
- По основным характеристикам напоминает предыдущую модель.
- Автомобиль стал тяжелее (2800 кг.) И просторнее (до 8 мест сзади).
- Возможность эксплуатации автомобиля в местах с мягким грунтом. Колесные вездеходы разрешено использовать для передвижения по тундре в связи с тем, что почва не разрушается, а плодородный слой не снимается.
- Возможность передвижения по дорогам общего пользования. В отличие от гусеничных вездеходов, техники с низким давлением в шинах не портят асфальт и могут использоваться для передвижения по населенным пунктам.
- Комфортный салон, который можно дооснастить всей необходимой техникой (плита, кондиционер, обогреватели и т. Д.).
- Возможность ремонта. Практически все квадроциклы состоят из доступных запчастей, которые легко найти и заменить.
- Прибыльность. Большинство моделей квадроциклов потребляют немного более мощный джип, благодаря чему обслуживание и эксплуатация вездехода не требует больших материальных затрат.
- Болотоходы … Чаще всего используются для поездок по заболоченным местам с целью осушения территорий. Методика позволяет проводить геологоразведочные работы на заболоченных территориях и прокладывать различные трубопроводы.
- Снегоходы … В районах, где большую часть года лежит снег, рекомендуется иметь оборудование, способное преодолевать впечатляющий снежный покров. Вездеходы со сверхнизким давлением в шинах незаменимы для жителей Крайнего Севера.
- Амфибии … Если имеется большое количество водных преград, то специально сконструированная машина не только поможет их преодолеть, но и сделает ее максимально комфортной. Некоторые типы квадроциклов также могут плавать.
- … Машины особым образом сконструированы, благодаря чему сочетают в себе свойства предыдущих типов и отличаются высокой проходимостью в любых условиях. Если при покупке автомобиля нет конкретного назначения для вездехода, то лучше купить универсальный автомобиль и при необходимости модернизировать его. Часто среди этой категории встречаются станки с ломающейся рамой. Эти автомобили эффективны при движении по очень неровной местности, где передние и задние колеса могут находиться в разных плоскостях.Существуют самодельные вездеходы на шинах низкого давления с ломающейся рамой, обладающие повышенной функциональностью и грузоподъемностью.
- Пассажирские … Вездеходы могут перевозить до 15 человек, благодаря чему перемещение людей осуществляется в сложных климатических условиях. .
- Грузопассажирский … Обычно вездеходы, выпускаемые на заводе, имеют грузовой отсек и 4 пассажирских места.Машины просты в эксплуатации и обладают довольно большой грузоподъемностью.
- Грузовые … Автомобили могут перевозить только груз.
- Повышение производительности за счет более быстрого перемещения при опрыскивании
- Более простая регулировка с помощью расширенных элементов управления с помощью дисплея с диагональю 8,1 см (3,2 дюйма)
- Экономия на химикатах благодаря более равномерной норме внесения
- Снижение риска загрязнения окружающей среды благодаря точной скорости распыления
- Технология контроля нормы внесения — позволяет операторам легко удерживать норму внесения, не беспокоясь о поддержании точной путевой скорости.
- Дисплей с диагональю 8,1 см (3,2 дюйма) — предоставляет операторам возможность выбирать режим распыления (штанга или палочка), настраивать диапазон скоростей, размер наконечника и скорость потока, а также индивидуально активировать или деактивировать наконечники для более широкого применения. параметры.
- Регулирование давления через обратный клапан — помогает поддерживать размер капель, определяемый наконечником распылителя, что важно, поскольку для некоторых материалов требуются капли другого размера.
- Индивидуальное отключение наконечника — предоставляет больше возможностей для различных применений распыления. Насос
- Shurflo 20 л / мин (5,3 галлона в минуту) — разработан для коммерческих приложений с высокой продолжительностью рабочего времени и обеспечивает давление до 4,1 бар (60 фунтов на кв. Дюйм) по запросу.
- Подпружиненная складывающаяся стальная штанга — применяется для разбрызгивания до 3,8 м (12,5 футов) валка. Пять форсунок XRC TeeJet® используются для предотвращения попадания капель, которые могут привести к образованию пятен.
- Регулируемая ручная насадка — с латунным наконечником с регулируемым разбрызгиванием от конуса к ручью, идеально подходит для опрыскивания деревьев, сорняков и труднодоступных мест.
- Полноразмерные внедорожники Gator XUV835E, XUV835M, XUV835R, XUV865E, XUV865M и XUV865R модельного года 2018 и новее
- 341-L (90 гал.) распылитель в сборе
- Компоненты стрелы и опоры 3,8 м (12,5 фута)
- Ручная насадка Deluxe, 9,1 м (30 футов)
- Контроллер и монтажная пластина
- Дисплей 8,1 см (3,2 дюйма)
- Монтажный кронштейн дисплея
- Жгуты приборной панели, шасси и опрыскивателя
- Оборудование
- Руководство оператора
- Полноразмерные внедорожники Gator Crossover E-Spec (XUV835E и XUV865E)
- Жгут крепления порта приборной панели (BM26268)
- Ремни крепления E-Spec (BM26266)
- CAN мост (BUC10316)
- Полноразмерные внедорожники Gator Gator M-Spec (XUV835M и XUV865M)
- Жгут крепления порта приборной панели (BM26268)
- CAN мост (BUC10316)
- R-Spec полноразмерные внедорожники Crossover Gator (XUV835R и XUV865R)
- Жгут крепления порта приборной панели (BM26268)
- CAN мост (BUC10316)
- Shurflo является товарным знаком компании Pentair Flow Technologies, LLC.
Заволжский производит гусеницы. Продукция компании в основном используется для перевозки людей и грузов в тяжелых климатических условиях, а также для исследования и строительства нефте- и газопроводов. Компания производит более 10 видов снегоболотоходов и тракторов.Для работы в горной, заболоченной, заснеженной или песчаной, снежной
и болотистой местности требовались автомобили-амфибии высокой проходимости. Создан первый гусеничный транспортер ГАЗ-71 ГТ-СМ. Достижения последних лет связаны с разработкой и запуском в серийное производство плавающего снегоболотохода ГАЗ-34039 Ирбис, двухзвенного плавучего трактора-тягача ГАЗ-3344, снегоболотохода ГАЗ-3409 Бобр и 5901. плавающий снегоболотоход г / п 5 тн.
ПодробнееВыберите подходящее решение Crunchbase
Условия использования | Политика конфиденциальности | Карта сайта | © 2021 Crunchbase Inc. Все права защищены. (0.1.12377 577)
Расположение штаб-квартиры
Статус IPO
Веб-сайт
Рейтинг CB (Компания)
Описательное ключевое слово для организации (например, SaaS, Android, облачные вычисления, медицинское устройство)
Дата основания организации
Операционный статус организации e.грамм. Активно, закрыто
Юридическое название организации
Независимо от того, является ли организация коммерческой или некоммерческой
Общий контактный адрес электронной почты организации
Общий номер телефона организации
для чего они нужны и как они собраны. Квадроциклы на шинах низкого давления Квадроциклы Далматинцы на шинах низкого давления
Вездеходы на наших просторах всегда в почете. Они создаются для различных целей и задач, отдельными энтузиастами или специализированными компаниями, для которых производство техники внедорожника — бизнес.Какие конкретно модели есть в нашей стране?
Начнем с пикапов. Их готовят в Красноярске из комплектующих компании Arctic Trucks. Российское представительство здесь работает более семи лет. Готовый автомобиль покупатель получает сразу по номерам. То есть все модификации легальны, получены необходимые сертификаты.
Невозможно пройти мимо нашумевшего вездехода, проходимость которого сравнима с возможностями гусеничной техники, а по некоторым параметрам даже превосходит ее.Машину сконструировал Алексей Гарагашян. Проектирование вездехода началось в 2012 году, а готовый экземпляр был представлен в 2015 году на московской выставке кроссоверов и внедорожников Moscow Off-Road Show 2015. Автомобиль серийно производится в Санкт-Петербурге. Особенностью Sherpa является пневмоциркуляционная подвеска. Четыре колеса соединены между собой воздуховодами. Таким образом, когда одно колесо ударяется, скажем, об пень, система равномерно распределяет избыточное давление на другие колеса, и водитель просто не заметит пня.
Нижегородская компания «Трансмаш» превратила популярную ГАЗель в вездеход Кержак … Есть и шестиколесная версия, и четырехколесная. Конструкция обеих модификаций рамная. Кержак комплектуется радиатором с увеличенной на 30% теплоотдачей, мосты — от трактора МТЗ-82. Дизельный двигатель производства ЗМЗ рабочим объемом 2,4 л, мощностью 98 л.с.
Внедорожник на базе Lada 4×4 выпускается тольяттинской фирмой «Бронто» с 1995 года.В прошлом году его опробовал Вадим Крючков. Тольяттинцы расширили колесные арки, чтобы вместить огромные колеса. Благодаря им машина может плавать. Ходовая часть позаимствована у УАЗ-469, а двигатель объемом 1,7 литра и коробка — родные. В качестве опции предлагают установку двух топливных баков по 70 литров. Грузоподъемность Марша — 350 кг. По запросу в салон установят заднее сиденье … Запаска там ставится стандартно.
Вездеход Лопасня выпускается с 1999 года московской фирмой «Арктиктранс».Автомобиль может быть как четырехколесным, так и шестиколесным. Конструкция вездехода не рамная. Обе версии имеют монококовый алюминиевый корпус, выполненный по принципу фюзеляжа самолета. Вездеходы комплектуются различными двигателями — например, от Оки, ВАЗ-2108 и др. Собственная масса 980 кг, грузоподъемность 500 кг. Может плавать.
Трекол-39294 выпускается с 2004 года одноименной московской фирмой «Трекол». Вариантов много — грузовой, пассажирский, 4х4 или 6х6.Корпус сделан из стеклопластика. Автомобиль создан на базе агрегатов УАЗ и ГАЗ. Дизельные двигатели на выбор: есть двигатель ЗМЗ и двигатель Hyundai. По заказу Трекол будет оснащен водометом для передвижения по воде. Грузоподъемность вездехода — 700 кг. Максимальная скорость — 70 км / ч.
Первый вездеход Бурлак появился в 2015 году. Его создал уральский конструктор Алексей Макаров. Всего было собрано 2 вездехода. Второй автомобиль, другой конструкции, был выпущен в 2016 году.
Бортовые передачи взяты от БТР-60. Коробка передач собственной разработки Алексея Макарова. В основе конструкции Бурлака — пространственный каркас, на который установлен алюминиевый корпус. В передней части машины установлен двигатель мощностью 145 л.с. Бурлак умеет плавать. Грузоподъемность без потери плавучести — 2 тонны.
Еще один вездеход производства московского предприятия «Трекол» на базе УАЗ-31514 — Трекол-39041 … Колесные арки были расширены, а сам кузов дополнен подножками для облегчения посадки и высадки. машина.Отличная проходимость, бескамерные шины размером 1300х600-533. С ними клиренс машина вырастает до 500 мм. Шины также обеспечивают запас плавучести. Такой автомобиль-амфибия УАЗ развивает скорость по воде до 3 км / ч. Если установить лодочный подвесной мотор — 10 км / ч. На машину можно установить бензиновый двигатель ЗМЗ-40905.10 мощностью 128 л.с. и дизель Hyundai D4BF (83 л.с.).
| Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300×600-533. Отличную проходимость обеспечивают бескамерные шины размером 1300х600-533. |
Мимо знаменитых «Буханок» не пройти. Этот вездеход тоже был создан компанией Trekol, и называется он Trekol Profi. Как нетрудно догадаться, он создан на базе УАЗ-2206. Специалисты компании Trekol модернизировали топливную и выхлопную системы, поставили девятилистные рессоры, усиленные мосты и колесные редукторы, оригинальные карданные валы и т. Д.Плюсы вездехода — его вместительность и доступ к двигателю из салона, то есть ремонт можно проводить в теплом месте.
А как насчет УАЗ Патриот? Также на его базе есть вездеходы. Допустим, Ямал H-4S, разработки ООО «Ямалспецмаш». Вездеход был специально разработан для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. В салоне могут разместиться пять человек. Автономный отопитель Eberspacher irtronic поможет поддерживать нормальную температуру в салоне при аномально низких температурах.В качестве опции вездеход оснастят центральной системой регулирования давления в шинах и лебедкой «Спрут-9000». Максимальная скорость Ямал H-4S — 55 км / ч по асфальтированной дороге.
История вездеходов и танкостроения в России началась с лицензионного танка Christie, на базе которого было создано семейство БТ — скоростные танки. «Фишкой» этих агрегатов была их универсальность — на дорогах с твердым покрытием использовались колеса, а на бездорожье — гусеницы, что уменьшало удельное давление машины на землю за счет увеличения площади опоры.Но опыт эксплуатации показал, что гусеничные вездеходы — не панацея.
Если снизить давление внутри автомобильной шины, то место ее контакта с землей увеличится, а значит, увеличится площадь опоры, снизится удельное давление и, как следствие, улучшится проходимость.
На грузовиках двойного назначения (ЗИЛ-131, ГАЗ-66, «Урал-4320») и универсальном колесном шасси водитель может менять его во время движения, что увеличивает проходимость по слабонесущим грунтам.Также этот показатель можно увеличить, применив шины низкого давления (СНД) со специальным протектором.
Есть и шины сверхнизкого давления … Правда, для них необходима глубокая модернизация серийных внедорожников, либо проектирование автомобилей, изначально предназначенных для работы на шинах с низким давлением.
Вездеходы на российском рынке
В следующем обзоре представлены наиболее «яркие» модели вездеходов на шинах низкого и сверхнизкого давления, предлагаемые ведущими компаниями на российском рынке.
Довольно спорный продукт. Утверждается, что этот «пепелац» (ООО «ТехноМастер», Россия) способен передвигаться по бездорожью и по воде, как по суше, но ЭТО НЕ КАКАЯ ДОРОГА!
В свободное от экстрима время рекомендуется надеть колеса Нивы и использовать как мини-трактор.За дополнительную плату можно дооснастить устройство различными «коммунальными услугами», такими как съемная крыша, водомет, фара и т. Д.
Базовая цена: 175000.00 руб.
Тигр XBH 8X8-2
8-колесный вездеход-амфибия, с полным приводом (ООО «Вездеход Тигр» (Россия)).
Разнообразный выбор навесного оборудования и дополнительных аксессуаров, среди которых гусеницы (пластиковые, резиновые, с металлическими проушинами — «БТ» помните?), «Кенгурятник» (для Сибири, скорее «медвежонок») и так далее.
Цена: 745 000,00 руб.
Тигр XBH 6X6-1
Меньшая версия XBH 8X8-2 с шестью колесами.
Цена: 605 000,00 руб.
АРГО 6 × 6 Frontier 580
Весьма вероятно, что это или подобное устройство «вдохновило» китайцев на создание предыдущей машины.
6-колесный вездеход-амфибия с полным приводом.
Большой выбор дополнительного оборудования для повышения комфорта, «доработки» вездехода под свои нужды и дополнительной защиты.
Цена: от 605 246,00 руб.
АРГО 8 × 8 Граница 650
8-колесная версия вездехода-амфибии, с полным приводом.
23-сильный двигатель.
Цена: от 872 805,00 руб.
Глубокая модернизация УАЗ-ик под шины сверхнизкого давления.
Выпускается в двух модификациях — с тентованным и цельнометаллическим кузовом.
Проста в ремонте и обслуживании — в конструкции использованы стандартные узлы и детали от ГАЗ и УАЗ.
Цена: 1350 000,00 руб.
Кузов «пикап» современной конструкции, заточен под специальное навесное оборудование, разбрасыватель удобрений или небольшую буровую установку.
Для фермеров, геологов, нефтяников …
Цена: 1590 000,00 руб.
Цена: 1780 000,00 руб.
Шестиколесный вариант вездехода.
Цена: 2 200 000,00 руб.
Цена: 2 500 000,00 руб.
В видео вы можете увидеть весь модельный ряд внедорожников TRECOL, узнать их характеристики, возможности и области применения.
Хотите двигаться в любом направлении, не ограничиваясь дорогами? Просто выберите подходящий мул для своих шин низкого давления! Единственное, о чем не стоит забывать, это то, что каким бы надежным ни был вездеход, в силу своего предназначения он подвержен как серьезным поломкам (выход из строя трансмиссии, подвески и т. Д.), Так и «мелким» поломкам.
Квадроциклы— отличный вариант для любителей охоты или рыбалки. Высокая проходимость транспортных средств позволяет добираться до удаленных охотничьих угодий, где водится интересная добыча.Также без вездеходов сложно обойтись людям, проживающим в районах с повышенной влажностью или близком расположении грунтовых вод. Вездеходы облегчают передвижение по болотистой местности весной, когда тает много снега.
Внедорожники на шинах низкого давления обеспечивают отличную проходимость даже в самых сложных климатических условиях, но, в отличие от гусеничных машин, потребляют значительно меньше топлива.
Преимущества квадроциклов низкого давления
Колесные внедорожники на шинах низкого давления имеют массу преимуществ, поэтому пользуются большой популярностью у людей.Различное оснащение машин позволяет изготавливать машины различного назначения. Самодельные модели могут оснащаться не только стандартными устройствами, но и дополнительным оборудованием, которое полностью удовлетворит потребности заказчика. Среди преимуществ ТС следует отметить:
Разновидности вездеходов
У каждого вездехода свое предназначение. Если для болотистой местности вездеходы должны иметь одинаковую конструкцию, то для преодоления водных преград нужен автомобиль другого типа. Есть четыре основных типа технологий.
По назначению вездеходы можно разделить на:
Самодельные квадроциклы на шинах низкого давления могут иметь разную комплектацию.
Есть небольшие двухместные внедорожники с облегченной рамой, предназначенные для поездок на охоту или рыбалку, и огромные автомобили, способные вместить большое количество людей и грузов. Поскольку функциональность самодельных автомобилей определяется только дизайнером и владельцем, ознакомиться с ними практически невозможно.
Примеры вездеходов
Вездеходы, которые выпускаются на заводах, имеют свои особенности и представлены в большом ассортименте. Есть много отечественных и зарубежных моделей, пользующихся повышенным спросом в России. В зависимости от назначения и комплектации стоимость автомобилей может варьироваться от нескольких сотен тысяч рублей до нескольких миллионов.
Отечественная модель развивает скорость до 45 километров в час и имеет под капотом 53 лошадиных силы.Корпус выполнен из прочного полиэтилена и может использоваться в температурных условиях от -40 до +40 градусов по Цельсию. Вездеход-амфибия имеет небольшую грузоподъемность, поэтому предназначен для поездок на охоту, рыбалку и природу.
«ТРЕКОЛ 39041»
Улучшенная версия УАЗа, обладающая высокой проходимостью за счет колес с шинами низкого давления. В отличие от самодельного вездехода на шинах низкого давления, модель отличается повышенной прочностью и надежностью.Внедорожник может комплектоваться бензиновым или дизельным двигателем … Автомобиль развивает скорость до 70 км / ч и может разместить на борту до 450 кг груза. Недостатком модели является ее стоимость. В стандартной комплектации вездеход стоит от 1 950 тысяч рублей.
«ТРЕКОЛ 39445»
Корпус из стеклопластика имеет дополнительную изоляцию, благодаря чему машина может работать в диапазоне температур от -60 до +60 градусов Цельсия. На земле машина может разместить на своем борту до 700 кг веса, а на воде — до 400.Стоимость автомобиля с бензиновым двигателем ЗМЗ-40905.10 составляет 2 630 тысяч рублей, а с дизельным двигателем Hyundai D4BH — 3 060 тысяч рублей.
Знаменитый американский вездеход-амфибия, который предназначен для грузовых перевозок … У вездехода под капотом 300 лошадиных сил. Вездеход может проехать до 500 км без дозаправки.
Вездеход Наземный автомобиль повышенной проходимости для передвижения при отсутствии дорог.
Тесно связанные термины: вездеход, болотоход, снегоболотоход, гусеничный конвейер, гусеничный трактор, гусеничная техника, вездеход, квадроцикл, квадроцикл. Вездеходы на шинах низкого давления в просторечии называют каракатами.
Снегоболотоход Sherpa
Внедорожник-амфибия российского производства «Шерпа» эффективно решает оперативные задачи МЧС, разведки и медицинских служб.С его помощью можно оказывать помощь в труднодоступных местах, в том числе на заболоченных участках.
Колеса диаметром 160 см оснащены шинами сверхнизкого давления. Наличие специальной пневмоциркуляционной подвески обеспечивает равномерное распределение давления внутри шин. Это позволяет легко преодолевать препятствия высотой до 70-100 см. Шины накачиваются выхлопными газами двигателя. Эта взаимосвязанная система позволяет полностью надуть колеса за 30 секунд.
Благодаря особому расположению протекторов (трапа) снегоболотоход легко преодолевает водоемы. Скорость на воде — 6 км / ч, а на суше вездеход способен развивать скорость до 45 км / ч.
Оборудован стальным кузовом и сиденьями с ремнями безопасности. Грузоподъемность до 1000 кг.
Этот специализированный автомобиль — незаменимый помощник спасателей МЧС при поисково-спасательных работах в заболоченных и горных районах, районах с глубоким снежным покровом, а также на грунтах с малой грузоподъемностью.
Техника предназначена для работы в суровых климатических условиях, осуществляет транспортировку грузов или людей в районах, где нет проезжих дорог … Резервуары для него тоже не помеха. Он может буксировать груз массой до 2 тонн.
Имеет герметичный кузов, включающий кабину (2 места) и кабину на 10 пассажиров, дополнительно оборудованную откидными скамейками и дверью багажника.
Масса снегоболотохода без груза и экипажа 4,5 тонны.Максимальная скорость на суше достигает 60 км / ч, на водной поверхности не более 6 км / ч. При полной загрузке машина способна преодолевать препятствия с углом наклона 35 0.
Снегоболотоход Трекол-39292д
Благодаря широким шинам со сверхнизким давлением его можно использовать на тонком льду … В комплект входит лебедка, с помощью которой снегоболотоход вытягивает автомобили из ямы, болота или горной местности.
Вместимость 8 человек.Кузов утеплен. Транспортирует грузы массой до 600 кг по неровной поверхности или с малой несущей способностью.
На ровной местности без препятствий развивает скорость 70 км / ч. Эксплуатация проводится при следующих температурах от -40 до +45 градусов.
Несмотря на габариты, гусеничная машина весит всего 3,9 тонны. Это связано с тем, что гусеницы изготовлены из штампованной резины, а не из металла.
Состоит из 2-х секций и выпускается в различных модификациях… Одна секция вместимостью до 7 посадочных мест предназначена для перевозки пассажиров, вторая — для перевозки грузов массой до 2,5 тонн.
Кабины из армированного стекловолокном пластика со стальным каркасом. Имейте прочную печать. Предусмотрен аварийный люк и насосы для откачки воды. Преодолевая водные преграды, развивает скорость до 4 км / ч. Максимальная скорость на суше достигает 52 км / ч.
Активно применяется на несущих грунтах, так как снегоболотоход этого типа оказывает давление на поверхность грунта в 2 раза меньше, чем стоящий человек.Эта особенность определяет активную работу вездехода на болотах.
На снегу уклон преодолеваемых препятствий от 17-35 0, на твердом грунте максимальный крен 45 0. Эксплуатация вездехода «Лось» осуществляется при температурах от -45 0 до +45. 0.
Подробная статья об этом виде оборудования здесь:
Автомобиль поисково-спасательный ППСА 3 (3409) -01НН
PPSA 3 (3409) -01NN — пожарный поисково-спасательный автомобиль На базе снегоболотохода плавающий гусеничный вездеход… Предназначен для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ в особо сложных дорожных и климатических условиях, а также для доставки личного состава и техники к месту аварии. Автомобиль способен перемещаться по любому типу местности: горам, равнинам, песку, снегу и открытой воде. В кабине экипажа могут разместиться 3 члена экипажа, включая водителя.
Подробные характеристики техники по ссылке:
Автомобиль-спасатель на базе двухзвенного гусеничного снегоболотохода ASM-GD
АСМ-ГД спроектирован для перевозки по бездорожью, с преодолением малых водных преград на плаву, личным составом поисково-спасательных формирований, запасом средств пожаротушения (ОТВ), аварийным, противопожарным оборудованием, радиосвязью и освещением на площадку аварийно (Emergency) и оказание первой медицинской помощи, тушение пожаров и обеспечение комфортных условий проживания личного состава поисково-спасательных формирований при проведении аварийно-спасательных работ в экстремальных погодных условиях, в том числе на Крайнем Севере и в Арктике.
Автомобиль оснащен навигационным оборудованием, работающим в системе ГЛОНАСС / GPS, а также буями системы COSPASS / SARSAT для сигнализации аварийных сигналов и оснащен комплектом радиосвязи.
Модуль имеет резервуар для воды объемом 800 литров и резервуар для пенообразователя объемом 50 литров. Корпус и емкости для средств пожаротушения изготовлены из коррозионно-стойких материалов с низкой теплопроводностью.
Ликвидация последствий крупной техногенной аварии на Саяно-Шушенской ГЭС показала необходимость мобильных систем тушения пожаров и автоматизированных систем управления на объектах с конструкциями из высокопрочных материалов.
Разработка такого комплекса с кодовым названием «Гранит» уже завершена, и комплекс успешно сдан в опытную эксплуатацию в Центре спасательных операций специального назначения «Лидер».
Снегоход ТТМ-1901 «Беркут-2» оборудован закрытой двухместной кабиной с эффективной системой обогрева, которая поддерживает температуру в салоне + 18 ° C даже при -50 ° C за бортом.
Снегоход «Беркут-2» разработан в Нижнем Новгороде, на заводе транспортно-технологических машин ООО НПО «Транспорт».Модель предназначена для наблюдения за труднодоступными местами и проведения спасательных работ.
Применяется в особо сложных дорожных и климатических условиях вне дорог общего пользования на пересеченной местности, преимущественно в регионах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.
В перечень также вошли гусеничные машины МЧС, предназначенные для земляных, мелиоративных, нефтесборных и вспомогательных работ на сильно обводненных, заболоченных территориях и на открытой воде. Подробные характеристики машины представлены ниже.
Спросите любого, и он ответит, что есть два основных типа вездеходов: колесные и гусеничные (подушки безопасности, шнековые машины и прочая экзотика не в счет). При индивидуальном или мелкосерийном создании такой техники, ориентированной исключительно на гражданское использование, чаще встречаются автомобили с колесами. И наоборот: модели, освоенные промышленностью, в том числе для военных нужд, чаще отслеживаются. Однако есть образцы, которые по моей классификации находятся где-то посередине.Речь идет о колесной технике с бортовым принципом поворота. Чтобы изменить направление движения, правого или левого движителей притормаживают или полностью блокируют на них — все, как на гусеничной технике. Оснащенные колесами с шинами сверхнизкого давления, эти вездеходы не оставляют после себя шрамов десятилетней давности. И при этом обладают высокой маневренностью, так как способны развернуться буквально на месте. Пример такой техники — вездеход Михаила Балбошина «Север» из Северодвинска.
Чтобы автомобиль с боковым поворотом мог менять направление движения, его колесная база не должна быть слишком большой, чтобы сопротивление повороту не было чрезмерным. Поэтому на «Севере» расстояние между внешними окружностями колес заметно меньше их диаметра. Однако обо всем по порядку.
Вездеход имеет стальной несущий кузов-лодку, верхняя часть собрана из алюминиевых панелей из сплава Д16Т.
В данной машине используются шины Тром-16 размером 1650х570, разработанные для одноименного вездехода «Сургут» — восемь колес.Благодаря внешнему диаметру более полуметра (это одна из самых крупных моделей в индустрии) они приобрели заслуженную популярность среди дизайнеров-любителей. В оригинале на этих шинах часто располагались поперечные ребра, которые работают как выступы, а также контактируют с приводным роликом, который передает им крутящий момент. Именно это решение используется в «Троме», о котором мы подробно расскажем на страницах журнала — хоть и не самодельное, но действительно любопытное с технической точки зрения.На «Севере» привод более традиционный, через полуоси, поэтому протектор можно немного «проредить». Удалите часть поперечных ребер, точнее — после одного. Шина станет легче, что благотворно скажется на проходимости, ведь при создании машины, рассчитанной на работу на слабых грунтах, борются за каждый килограмм.
Следует также отметить, что Тром-16 — не единственный возможный вариант «Башмаки» для «Севера».Сначала она оснащалась шинами Sherp, отличительной особенностью которых являются мощнейшие проушины высотой около 100 мм, а название этой резины однозначно отсылает нас к вездеходу, получившему широкую популярность в России. определенные круги «жуликов». Более того, на первый взгляд «Север» из-за схожей компоновки воспринимается именно как «Шерп». Для тех, кто не знает: так называется автомобиль, созданный дизайнером из Санкт-Петербурга Алексеем Гарагашяном. Свою карьеру он начал и много лет выступал домостроителем (первое упоминание о его работе — полноприводный мотоцикл для путешествий, было в журнале «Моделист-конструктор» в репортаже о шоу «Мотосам-90». «, см. No.2-1991). Однако в последнее время его неординарные идеи заинтересовали тех, кто решил наладить производство вездеходов. В результате такого сотрудничества «шерпы» сейчас производятся серийно и даже находят своих покупателей, несмотря на сильно завышенную (это не только мое мнение) цену.
Но вернемся к «Северу»: как так получилось, что внешне он практически брат-близнец «шерпа»? Это просто. Гарагашян не скрывал проект, а Михаил Балбошин принял вид петербургского.Петербургский вездеход как базовый собственный. И по конструкции обе машины имеют много общего. Однако есть и существенные отличия.
Сидений в машине всего два, управление осуществляется с помощью рычагов.
Итак, по бокам справа и слева огромные колеса. Как организовать посадку экипажа в машину? Боковая точно не выйдет. В «Севере» водитель и его сосед-пассажир — а вездеход фактически двухместный, поскольку в нем всего два сиденья — входят через люк в передней части кузова.Для этого надо сначала поднять лобовое стекло … Если тепло, дождя нет и полчища кровососущих собратьев не висят в воздухе, поджидая свою добычу, то гнать приятно с откинутым «козырьком». В непогоду его, конечно, накрывают, и даже есть щетка дворника. А в грузопассажирском отсеке, занимающем основной объем салона, можно оказаться перевернутым через спинки сидений, либо воспользоваться отдельным входом, устроенным с задней стороны.Он намного шире переднего и оборудован дверцей-лестницей. Правда, попутчикам, если таковые будут, придется сесть на крышку моторного отсека или сесть на нарисованные вещи в кузове.
Обычного руля перед водителем, конечно же, нет. Впрочем, гусеничная техника встречается и с рулевым колесом. автомобильного типа … Но здесь все по старинке: есть два рычага, и что бы вы ни тянули, поворачиваете в ту сторону. Чем больше вы отклоните рычаг, тем круче будет поворот.А если тянуть сразу за обе, то вездеход останавливается. Как нетрудно догадаться, это замена тормозов. Интересно, что сцепление можно даже не выжать, так как трансмиссия будет отключена от двигателя в бортовом механизме поворота.
Каждый из рычагов управления соединен тросовым приводом с собственной правой или левой муфтой. В этом заключается одно из важных отличий от «Шерп». В системе управления последнего используется гидравлический привод, причем на «Севере» он полностью механический, но тоже довольно легкий.Он оснащен доработанным бортовым механизмом вращения серийного производства от ГТ-СМ ГАЗ-71, который в народе называют «газушкой». Это обстоятельство выгодно отличает данную машину от множества других подобных схем, построенных любителями. Подавляющее большинство домашних мастеров при проектировании автомобилей с боковым поворотом используют обычный конический автомобильный дифференциал. (Кстати, с него начал и Гарагашян.) На полуоси ставятся тормоза и … все — трансмиссия готова!
Однако использование дифференциала — не лучший вариант, так как этот механизм, как известно, делит прилагаемый к нему крутящий момент пополам, распределяя его по полуосям.Соответственно, при повороте вездехода с таким устройством в конструкции неизбежна потеря мощности: часть ее будет непроизводительно гасить тормозным механизмом, а тяга на гребных винтах подножки уменьшится. Полноценный бортовой механизм поворота, который сначала открывает привод на полуось, а уже потом тормозит до полной остановки, лишен этого существенного недостатка.
Крутящий момент от двигателя трансформируется в пятиступенчатую коробку передач от ВАЗ-2110 со штатным тросовым приводом переключения передач.Вместо дифференциала используется глухой вал, поэтому вся мощность передается только на один привод. Коробка повернута на 90 градусов, поскольку двигатель — турбированный дизель Kubota V1505-t (44 л.с.) установлен продольно.
Силовой агрегат представляет собой дизельный двигатель Kubota V1505t мощностью 44 л.с. и пятиступенчатая коробка передач от ВАЗ-2110. Крутящий момент будет передаваться на колеса по разомкнутым цепям, есть простой механизм автоматического натяжения.
Все вышеперечисленные агрегаты размещены в герметичном корпусе лодки со стальным каркасом и стальной обшивкой.Внизу толщина листов 3,2 мм. А сверху, для облегчения, корпус собран из панелей из сплава Д16Т, приклепанных на пространственный каркас. Дно у машины абсолютно плоское, что очень хорошо для езды по бездорожью — если зацепишься за какое-то препятствие, по нему проскользнешь, как на лыжах.
Полный привод тоже спрятан внутри. Снятие фальшполов в салоне обнаруживает мощные разомкнутые цепи, тянущиеся по бокам. Через них каждое колесо, а точнее ведущий вал своей главной понижающей передачи, позаимствованной у того же ГАЗ-71, соединяется с полуосьми соответствующей стороны.
Одним концом он соединяется с боковой муфтой через шлицы, а другим концом опирается на подшипник, установленный на боковой стенке кузова. Пара звездочек цепного привода жестко закреплена на валу, вращая переднее и заднее колесо соответственно. Подпружиненные башмаки обеспечивают необходимое натяжение цепи. Конечно, длинные разомкнутые цепи, перематываемые внутри кузова, не способствуют созданию акустического комфорта в салоне, но и двигатель, и трансмиссия находятся внутри прочной, защищенной и герметичной капсулы внизу.Это означает, что мы можем надеяться, что все жизненно важные узлы вездехода неуязвимы для невзгод серьезного бездорожья.
Мотор расположен примерно посередине автомобиля, охлаждается антифризом, который в свою очередь охлаждается в радиаторе, размещенном по правому борту и прикрытом снаружи декоративной решеткой. Поскольку при таком расположении не может быть естественного обдува, электровентилятор работает практически всегда.
Силовой агрегат и трансмиссия расположены под фальшполом из толстой водостойкой фанеры, поэтому интерьер вездехода имеет аккуратный жилой вид.Ближе к задней части, между полом и днищем, чтобы не пропадала полезная площадь, оборудован вместительный рундук, в который можно положить много кемпингового снаряжения, и он не будет летать по кабине — вездеход нет подвески, и только большие мягкие колеса амортизируют прохождение неровностей … Стоя ногами в этом «подполье», можно распрямиться в машине в полный рост, что тоже неплохо. А приподняв ее крышки вверх, до уровня колесных арок и закрепив их на полозьях боковых опор, мы получаем отличную плоскую станину размером 2300х2200 мм.Внизу остаются громоздкие вещи, а широкие полочки над арками, разделенные низкими перегородками, возьмут на себя всякие мелочи. На импровизированной кровати можно переночевать вдвоем с исключительным комфортом, а если освободить место, то у нас троих все получится. Даже зимой не замерзнешь, ведь в машине установлен автономный отопитель Webasto мощностью 2 кВт. Для дополнительного комфорта панели покрыты изоляцией толщиной 20 мм.
Особого упоминания заслуживает система подкачки колес.Здесь он чрезвычайно оригинален и его авторство также принадлежит Алексею Гарагашяну. Очевидно, что «набить» такие объемные колеса задача не из легких — требуется очень производительный компрессор или насос низкого давления. Но Алексею пришла в голову идея закачивать в колеса не воздух, как все, а … выхлопные газы от двигателя. Для этого нужно нажать небольшую педаль, чтобы перекрыть выхлопной тракт и направить выхлоп на колеса. А менее чем за минуту, поскольку сечение подкачивающих шлангов достигает 38 мм, можно поднять давление во всех четырех колесах (их объемы постоянно совмещаются) с нуля до рабочих 40-60 г / см2.Контроль таких незначительных значений осуществляется с помощью медицинского манометра, закрепленного на левой стойке кабины перед глазами водителя.
На первый взгляд идея довольно спорная, даже бредовая, и у многих сразу возникает вопрос: вредны ли выхлопные газы для резины? Все наши знания говорят об обратном, и однозначно ответить сложно. Агрессивные газы ей конечно не на пользу, сокращение срока службы — факт. Остается нерешенной и проблема удаления с движителей конденсата, который может скапливаться внутри них.Также система, в которой их объемы связаны между собой, ставит под сомнение живучесть машины в случае серьезного повреждения любой покрышки. Однажды я стал свидетелем ситуации, когда водитель вездехода, врезавшись колесом в острый корень, не терял времени зря, а ехал дальше, включив выхлопную откачку. В результате быстро нагретый от горячих газов шланг просто сорвался с диска поврежденного колеса. Пришлось остановиться и залатать шину. Однако надо быть предельно честным: ни на «Севере», ни в «Шерпе» не зафиксировано ни одного реального случая повреждения шин от такого «издевательства».
Не скажу, что колесные вездеходы с бортовым принципом разворотов широко распространены, но к такой компоновке домашние мастера обращаются регулярно. Все объясняется относительной простотой конструкции, не требующей рулевого управления и управляемых ведущих мостов. Реализовать формулу не только 4х4, но и 6х6 или даже 8х8, обладающих весьма завидными тяговыми характеристиками, довольно просто … У «Севера» всего четыре колеса, но какие! Сегодня возможности для любителей самостоятельного строительства автомобилей «под себя» многократно расширились.Вы можете купить все, что захотите! Хотя нет — колеса «шерпа», если у вас нет такого вездехода, вам не продадут. А вот «Тром-16» — пожалуйста! Такую покупку, конечно, нельзя назвать бюджетной, но здесь каждый волен решать сам, все зависит от наличия идей в голове. И «Север», на мой взгляд, один из достойных вариантов вложения средств по прямому назначению. Автомобиль действительно получился.
Для уверенного передвижения по болотам нужно отрегулировать давление в шинах.В «Севере» эго возникает быстро благодаря оригинальной системе откачки выхлопных газов всех четырех колес одновременно. Рабочее давление 40-60 г / см2
Как работают винтовые машины | HowStuffWorks
Винтовые машины имеют одну особенность, которая выделяется тем, что придает им странный вид. Вместо колес они оснащены парой больших длинных цилиндров с винтовой резьбой, проходящей по длине каждого.
Над цилиндрами расположены сиденья водителя и пассажира или отсек, а также двигатель определенного типа.Сам двигатель соединен с цилиндрами винта с помощью валов, цепей или других механических средств, чтобы поворачивать их в противоположных направлениях. Заставляя винты вращаться в противоположных друг от друга направлениях, автомобили могут двигаться вперед (или назад). Если повернуть в том же направлении, винты смещают машину вбок.
Эти транспортные средства работают по принципу Archimedes Screw . По сути, он утверждает, что, оборачивая плоскость (плоскую поверхность) вокруг закрытого столба на наклоне и вращая этот узел, вы можете перемещать жидкости или сыпучие материалы — «взвешенные твердые тела» — вверх против силы тяжести.Считалось, что такие устройства использовались для полива знаменитых висячих садов в древнем Вавилоне. Сегодня они используются для орошения, для осушения затопленных территорий, чтобы их можно было использовать в качестве земли и для перемещения полутвердых веществ, таких как зерно… или даже сточных вод!
Не полностью погруженные в грязь, снег или воду транспортные средства с винтовым приводом могут выталкивать достаточное количество материала для достижения движения. Так что это что-то вроде винта Архимеда наоборот. В качестве бонуса, поскольку цилиндры полые, они также могут действовать как поплавки.
Чтобы управлять транспортным средством с винтовой передачей, оператор прикладывает больше усилий к левому или правому винту, в зависимости от того, в каком направлении водитель хочет повернуть. Транспортные средства с винтовой передачей можно даже заставить бегать боком, как крабов.
Хотя это могут быть замечательные инженерные разработки, давайте посмотрим правде в глаза, но изобретенные до сих пор винтовые машины вряд ли выиграют какие-либо автомобильные конкурсы красоты. От утилитарного Armstead Snow Motor, который был основан на сельскохозяйственном тракторе Fordson, до ЗиЛ-29061 советских времен, эти звери были созданы, чтобы выжить в условиях, которые были влажными, липкими, непроходимыми для других транспортных средств и, возможно, даже немного грубыми.Так что на каждом из этих уникальных автомобилей дизайнеры, казалось, были готовы пожертвовать красивым внешним видом в пользу прочности.
Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых наиболее известных винтовых транспортных средствах прошлого века.
Советские экспериментальные вездеходы
В основном это проекты завода Лихачева, самые странные из них, которые никогда не производились серийно. Строительство армейских вездеходов в СССР пошло намного дальше строительства обычных автомобилей.Инженеры были достаточно смелы в своих идеях, но они были обречены остаться в мире фантазий.
Автомобиль с задним расположением двигателя на базе прототипа ЗИС-157. 1956. Идея оказалась не слишком удачной — нос машины задирался, толкая перед собой снег, водитель окончательно терял контроль над машиной.
Легкий опытный вездеход ЗИС-Э134. 1956. Он имел клиновидный кузов и три ведущих моста на одной гусенице.
Испытания заднемоторного автомобиля в Бронницах.
Серийный образец ЗИЛ-157Р с передними и задними управляемыми колесами. Автомобиль с равномерно разнесенными осями мог преодолевать 2,5 м. канавы.
Автомобиль ЗИЛ-157Р массой 2,5 тонны на шести арочных шинах с бортами.
Снегоболотоход ЗИЛ-136 мощностью 140 л.с. с подъемным кузовом и водометным движением, но без подвески. 1957. У него была хорошая проходимость, но его было трудно контролировать.
ЗИЛ-136 с безрамным кузовом и арочными шинами.
Орогинал БТР-Э152В с 14-местным бронированным кузовом. 1957 г. Автомобиль мог двигаться вперед и назад при повреждении одного или двух колес промежуточной оси.
семейство ЗИЛ 132 (1960-1976):
Трехосный 2,5-тонный грузовик ЗИЛ-132 с кабиной ЗИЛ-131. 1960.
Эти армейские грузовики построены по нетрадиционной концепции. Они имели опорную базу с гладким днищем, трансмиссию на транспортном средстве, равномерно разнесенные колесные пары с регулировкой внутреннего давления в больших шинах и не имели какой-либо подвески.
Трехосный вездеход ЗИЛ-132 на арочных шинах.
ЗИЛ -132 с АКПП и шинами 24 дюйма. 1961.
Опытный образец 4-тонного автомобиля-амфибии ЗИЛ-132П. 1969.
Корпус водоизмещающего автомобиля и алюминиевый корпус вид сзади.
ЗИЛ-132П со снятой крышкой.
Испытания 180-сильного автомобиля-амфибии ЗИЛ-132П на Москве-реке.Его макс. скорость — 75 км / час, при плавании с водометом — 5-7 км / час.
Первое использование вспомогательной газотурбинной энергоблока.
Опытный образец 5-тонного эвакуатора ЗИЛ-132П. 1974. Он задумывался как высокоманевренный армейский внедорожник. Максимум. скорость — 68 км / ч.
ЗИЛ-132П.
Внедорожные испытания бортового грузовика ЗИЛ-132П.
Опытный образец многоцелевого трехосного трактора ЗИЛ-132РВ.1976 г. Этот мог бы выпускаться серийно, если бы его конструкция была существенно изменена.
Пятиосный автопоезд с массогабаритным макетом транспортного средства.
Под капотом автомобиля КрАЗ-Э260Э производства Брынска находилась газовая турбина. 1974.
Двухступенчатый турбоагрегат ГАЗ-99Д (350 л.с.). 1976.
Газотурбинный автомобиль КрАЗ 1974 г.
Вторая модификация КрАЗ-2Э260 с газовой турбиной мощностью 360 л.с.1976.
Вездеход С-3 на шасси Москвич-415 с пневмогусеницами.
Полуприцеп С-3 преодоление водной преграды. 1962.
Вездеход НАМИ С-3МУ с пневмогусеницами модели С-3М. Максимум. скорость была всего 40 км / ч, хотя машина была довольно бесшумной.
С-3МУ на базе ГАЗ-69М с пневмогусеницами.
Обилие пневматических гусениц.
Внедорожник С-3МУ с двумя бесшарнирными пневматическими гусеницами.
Легкий эвакуатор НАМИ-044Э на четырех колесных катках. 1959.
Вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках. 1964.
ЗИЛ-132С на укороченном шасси ЗИЛ-157К с кабиной ЗИЛ-164.
Это сравнительно легкое транспортное средство могло развивать скорость до 55 км / ч, было неустойчивым и трудноуправляемым.
Опытный образец бортового транспортера НАМИ ЭТ-8. 1961.
Испытания ЕТ-8 — первое публичное выступление в журнале.
Модернизированный вездеход НАМИ-094, 1963 г.
через
XUV835M | Грузовой автомобиль Crossover Gator ™ UTV
Опрыскиватель объемом 340,7 л (90 галлонов) на XUV835Обзор
Опрыскиватель с регулируемой дозой 341 л (90 галлонов) для грузовых автомобилей Gator ™ является доказательством того, что эволюция современных опрыскивателей коррелирует с прогрессом в электронике и дальновидным мышлением. Благодаря использованию технологии широтно-импульсной модуляции (ШИМ), как и в системах крупных сельскохозяйственных опрыскивателей, этот опрыскиватель предоставляет многие из тех же функций и преимуществ операторам полноразмерных кроссоверов XUV835 и XUV865.
Преимущества
Дополнительная информация
С помощью этого опрыскивателя операторы легко поддерживают свою норму внесения без необходимости поддерживать постоянную скорость движения.Например, если оператор замедляет движение, чтобы обойти препятствие, электромагнитные клапаны на наконечниках опрыскивателя компенсируют это, уменьшая норму наносимого материала. Если оператор останавливает автомобиль, соленоидные клапаны полностью закрывают наконечники, и спрей возвращается в бак через обратный клапан. Это точное измерение скорости внедорожника Gator осуществляется через мост сети контроллеров (CAN) (BUC10316), который обеспечивает мгновенную связь между опрыскивателем и транспортным средством.
Для упрощения работы на приборной панели автомобиля крепится дисплей размером 8,1 см (3,2 дюйма). Этот дисплей позволяет операторам легко выбирать режим опрыскивания (штанга или стержень), регулировать диапазон скорости, размер наконечника и скорость потока, а также индивидуально активировать или деактивировать наконечники для дополнительных опций применения. После настройки минимальный и максимальный диапазоны скорости отображаются в виде горизонтального индикатора, чтобы помочь оператору избежать слишком быстрого или слишком медленного движения в зависимости от установленных параметров.
Партнерство с этой технологией — это проверенная скорость 20 л / мин (5.3 галлона в минуту) Насос Shurflo®, обеспечивающий давление до 4,1 бар (60 фунтов на кв. Дюйм). Материал наносится шириной 3,8 м (12,5 фута) с помощью прочной подпружиненной складной стальной стрелы. Также в комплект входит роскошная ручная трубка с латунным наконечником, которая обеспечивает как конический, так и струйный режим распыления. К трубке прикреплен шланг длиной 9,1 м (30 футов), который идеально подходит для точечного опрыскивания сорняков на расстоянии 10,7 м (35 футов) и деревьев высотой до 9,1 м (30 футов).
Основные характеристики
Совместимость
Технические характеристики
Резервуар | |
Материал | Выдувной желтый полиэтиленовый пластик |
Крышка | 12.Пластиковая дышащая крышка 7 см (5 дюймов) на винтах с шнурком |
Индикация уровня заполнения | Формованный на резервуаре (в галлонах) |
Рециркуляция | Да — через бак |
Отстойник | Да — отлита в днище резервуара |
Слив | Без слива |
Насос | |
Тип | Мембранный насос Shurflo по запросу |
Давление | 0 до 4.1 бар (от 0 до 60 фунтов на кв. Дюйм) — регулируется за счет рециркуляции |
Расход | 20 л / мин (5,3 галлона в минуту) |
Электрооборудование | 18 ампер макс. |
Стрела | |
Материал | Сталь с порошковым покрытием |
Тип | Подпружиненная отрывная стрела, складываемая вручную |
Форсунки | Форсунки XRC TeeJet с сетками обратных клапанов |
–Ширина в сложенном виде | 1.5 м (5 футов) |
— Ширина в разложенном состоянии | 3 м (10 футов) |
Ширина распыления | 3,8 м (12,5 футов) |
Ручная палочка | |
Материал | Полипропилен с резиновыми уплотнениями Viton® |
Наконечник | Латунь — регулируемая (туман, конус, струя) |
Диаметр шланга | 1.3 см (1/2 дюйма) |
Длина шланга | 9,1 м (30 футов) |
Вертикальное распределение распыления | 9,1 м (30 футов) |
Горизонтальное распределение струи | 10,7 м (35 футов) |
Рама | |
Материал | Сталь с порошковым покрытием |
Вместимость | |
Емкость бака | 341 л (90 гал.) |
Масса — бак пустой | 65 кг (143 фунтов) |
Масса — бак полный | 380 кг (839 фунтов) |
Гарантия | |
Жилая | 2 года |
Коммерческий | 6 месяцев |
Компоненты включены
Необходимые детали John Deere