«Группа ГАЗ» представила легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN»
«Группа ГАЗ» представила на выставке Comtrans 2019 легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN». Отличительные особенности нового автомобиля – широкое применение систем помощи водителю и высокий уровень комфорта. Новая электронная архитектура, мощная интеллектуальная система, более 50 конструктивных и технологических изменений обеспечивают универсальность новой платформы, которая станет базой для развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии, сообщает пресс-служба «Группы ГАЗ».
«ГАЗель NN» – это интеллектуальная платформа, оборудованная камерами, радарами и ультразвуковыми датчиками, которые следят за ситуацией на дороге и вокруг автомобиля. Полученная информация передается «мозгу» машины – электронному блоку управления, который подает сигналы водителю и напрямую взаимодействует с органами управления (рулевая и тормозная системы, управление освещением, звуковые сигналы).
5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, система управления светом, парковочный ассистент, система контроля давления в шинах. Высокая универсальность платформы «ГАЗель NN» позволяет вводить системы ADAS поэтапно, постепенно увеличивая сложность задач, решение которых автомобиль возьмет на себя.
«ГАЗель NN» получила обновленный экстерьер с более строгими линиями в передней части автомобиля, а также принципиально новый интерьер кабины автомобиля. Сохранив большое пространство и отличную обзорность кабинного модуля Next, «ГАЗель NN» получила новое, более комфортабельное водительское сиденье с 20 видами регулировок, современную систему климатического контроля, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новый руль с набором подрулевых переключателей и кнопками доступа к важным функциям ADAS.
Новая приборная панель имеет 8 разъемов USB, выход зарядного устройства на 220В, ниши для смартфонов, пластиковых карт, стаканчиков кофе и бутылок с водой. На комбинацию приборов с TFT-дисплеем (диагональ 4,3 дюйма) выводится ключевая информация, в том числе данные ADAS и навигационной системы. «ГАЗель NN» получила бесключевой доступ в машину и бесключевой запуск двигателя, а также электрический усилитель руля.
«ГАЗель NN» – это унифицированная платформа, на основе которой будет развиваться модельный ряд легких коммерческих автомобилей ГАЗ в течение длительного времени. Универсальность новой платформы обеспечивает высокую вариативность сочетаний силовых агрегатов, типов шасси и других ключевых узлов автомобиля. На новую платформу может устанавливаться широкий ряд как двигателей внутреннего сгорания (дизельных, газовых, бензиновых), так и электрических силовых агрегатов. Современная электронная архитектура с центральным блоком управления электрооборудованием позволяет легко внедрять новые опции и элементы системы ADAS, устанавливать оригинальные специальные надстройки.
На базе «ГАЗели NN» будет создан даже более широкий, чем на базе современной платформы «ГАЗель Next», модельный ряд легких коммерческих автомобилей полной массой 3,5 и 4,6 т, с различными типами кузова, колесными базами и вариантами спецтехники.
Кроме рынка коммерческой техники, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Например, в любой момент можно узнать актуальную цену на свой автомобиль с пробегом с помощью калькулятора «Оценка авто».
Коммерческие автомобили ГАЗ с пробегом
Марка *ACAcuraAdlerAermacchiAJPAJSAlfa RomeoAlferAlpinaAlpineAM GeneralAmazonasAMCAmerican EagleAmerican IronHorseApolloApriliaArch MotorcycleArdieArielArlen NessAroAsiaAsiawingAston MartinATKAudiAurusAustinAustin HealeyAutobianchiAzelBAICBajajBaltijas DzipsBarsBatmobileBenelliBentleyBertoneBetaBifeiBig Bear ChoppersBig Dog MotorcyclesBilenkinBimotaBitterBlataBMC ChoppersBMWBoom TrikesBorgwardBorileBoss HossBrabusBrammoBrillianceBristolBSABucciMotoBuellBuforiBugattiBuickBultacoBYDByvinCadillacCagivaCallawayCampagnaCarbodiesCarverCaterhamCCMCenturionCH RacingChanaChang-JiangChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCobraCoggiolaConfederateCoolsterCordCR&SCronusCRZCSRCZDaciaDadiDaelimDaewooDaihatsuDaimlerDatsunDe TomasoDefiantDelageDellerDeLoreanDerwaysDesert RavenDeSotoDirtmaxDKWDM TelaiDodgeDongFengDoninvestDonkervoortDSDucatiDW HowerE-CarE.
V.A.EagleEagle CarsEBREcosseEnergicaEurotexExcaliburExcelsior-HendersonFactory BikeFalconFanticFAWFerrariFiatFine Custom MechanicsFischerFiskerFlankerFlyrite ChoppersFordFostiFotonFSOFuqiFutongG-maxG&GGACGAS GASGeelyGenericGenesisGeoGhezzi-BrianGileraGMCGonowGordonGPGRGreat WallGryphonGX motoHafeiHaimaHanomagHanwayHarley-DavidsonHartfordHaskyHavalHawtaiHeadbangerHerculesHighlandHindustanHispano-SuizaHoldenHondaHorchHorexHuangHaiHudsonHummerHusabergHusqvarnaHyundaiIndependenceIndianInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIsderaIsuzuItalian VoltIVECOJACJaguarJawaJeepJensenJinbeiJMCJohnny PagKangdaKanuniKC CreationsKiaKoenigseggKramitKreidlerKTM AGLADA (ВАЗ)LamborghiniLanciaLand RoverLandwindLaverdaLegendLemLexusLiebao MotorLifanLigierLincolnLotusLTILucidLuxgenMagniMahindraMaicoMalagutiMalancaMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMatchlessMaybachMazdaMBKMBSMcLarenMegaMegelliMercedes-BenzMercedes-BenzMercuryMetrakitMetrocabMGMicrocarMidualMikilonMinelliMINIMinsk (Минск)MitsubishiMitsuokaMondialMontesaMorganMorrisMoto GuzziMoto MoriniMotobiMotorhispaniaMTTMV AgustaMZNashNCRNeanderNipponiaNissanNobleNortonOhvaleOldsmobileOpelOrionOscaOSETOSSAPackardPaganiPannoniaPanozPCWPeroduaPeugeotPGOPiaggioPioneerPitracePitster ProPlymouthPoliniPontiacPorschePragaPremierProgasiProtonPUCHPumaQlinkQorosQvaleRajdootRamblerRavonRegal RaptorRegulmotoReliantRenaissanceRenaultRenault SamsungRewacoRezvaniRhinoRiejuRimacRinspeedRoehrRokonRolls-RoyceRonartRoverRoyal EnfieldRucker PerformanceRutrikeS2 MotorsSaabSachsSaipaSaleenSAMSanglasSantanaSaturnSaxonScionScorpaSEATShanghai MapleShercoShuangHuanSiamotoSimcaSimsonSkodaSkygoSmartSonikSoueastSpectreSpykerSsangYongSteyrStingrayStudebakerSubaruSuper SocoSur-ronSuzukiSwiftSWMTacitaTalbotTank SportsTATATatraTazzariTeslaThinkTianmaTianyeTitanTM RacingTofasTomosToyotaTrabantTramontanaTravertsonTriumphTrollTVRTVSUltimaUpbeat (ABT)Van VeenVauxhallVectorVenturiVertematiVictoryViperVirusVolkswagenVolvoVon DutchVORVortexVoxanVyrusW MotorsWakanWandererWartburgWestfieldWiesmannWillysXin KaiXingfuXispaXmotosYamasakiYangtzeYCFYinxiangZastavaZenosZenvoZeroZibarZontesZotyeZundappZweirad-UnionZXАвтокамГАЗДнепрЁ-мобильЗАЗЗИЛЗиСИЖИЖКанонирКовровецКомбатЛуАЗЛьвовский мотозаводММЗМосквичПМЗРМЗСМЗТагАЗУАЗУрал
Модель *
Год выпуска202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451944194319421941194019391938193719361935193419331932193119301929192819271926192519241923192219211920
Дилерский центр *JAGUAR LAND ROVER РОЛЬФ ЯсеневоЗвезда Столицы ВаршавкаЗвезда Столицы КаширкаЛексус — ВолгоградскийЛексус — ЯсеневоПорше Центр ЯсеневоПраймари-ЯкиманкаРОЛЬФ АлтуфьевоРОЛЬФ Ауди Центр СеверРОЛЬФ ВешкиРОЛЬФ ВостокРОЛЬФ ДиамантРОЛЬФ ДмитровкаРОЛЬФ ПремиумРОЛЬФ СЕВЕР ФольксвагенРольф Северо-ЗападРОЛЬФ СитиРОЛЬФ ХимкиРОЛЬФ ЦентрРОЛЬФ ЮгТойота Центр ВолгоградскийТойота Центр Ясенево
Новости: Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии
Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке DDOR BG CAR SHOW 06 в Сербии.
На совместном с дистрибьютором Interauto стенде выставлены шасси «ГАЗель NEXT», бортовую «ГАЗель NEXT», самосвал «ГАЗель NEXT» и бортовой полноприводный автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС». Мероприятие прошло в выставочном центре Belgrade Fair с 22 по 28 марта.Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии. Выставка DDOR BG CAR SHOW 06 проходит каждые два года и собирает ведущие автомобильные бренды. Техника выставлена совместно с Interauto — официальным дистрибьютором коммерческой техники автозавода ГАЗ в Сербии, (дилерские центры в Чачаке, Крушеваце, Куприи и Белграде).
Шасси «ГАЗель NEXT» представлено в длиннобазном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач.
Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках.
Самосвал «ГАЗель NEXT» построен на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Самосвалы «ГАЗель NEXT» идеально подходят для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов (песка, щебня и т. п.). Благодаря небольшим габаритам, высокой маневренности и низкому расходу топлива такой самосвал является эффективным инструментом для организации ремонтных и небольших сельскохозяйственных работ. Для лучшего обзора установлены большие зеркала с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». У фар большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия.
Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» представлен с двухрядной кабиной и тентом. «ГАЗель БИЗНЕС» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который оснащен системой подключаемого полного привода part-time. Система part-time — достаточно простая механическая система и надежная в экстремальных ситуациях. Понижающая передача позволяет автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении препятствий — бездорожья, гололеда, брода. Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» отличную маневренность (малый радиус поворота) в стесненных городских и загородных условиях.
Автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС» оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8L. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность — 120 л.
с., крутящий момент — 295 Нм.
Автомобили ГАЗ будут собирать в Азербайджане :: Autonews
Фото: facebook.com / GAZGroupAuto
Коммерческие автомобили ГАЗ в скором времени начнут собирать в Азербайджане. Соответствующий договор был подписан между Горьковским автомобильным заводом и компанией «Азермаш». Договор предусматривает строительство в 2018-2019 гг. нового автомобильного завода.
«В соответствии с достигнутыми соглашениями «Азермаш» построит в городе Гаджикабуле завод по сборке коммерческих автомобилей.
Производство будет организовано в соответствии с технологическими требованиями и стандартами качества Горьковского автозавода», — пояснили в пресс-службе ГАЗа.
В компании добавили, что планируемая мощность завода — 1000 автомобилей в год. На предприятии с конца 2019 г. будут собираться легкие коммерческие автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС», а также среднетоннажные грузовики «ГАЗон NEXT». На основе базовых моделей автомобилей в дальнейшем планируется организовать производство различных вариантов специальной техники.
В прошлом году российская «Группа ГАЗ» и немецкий концерн Volkswagen также подписали ряд соглашений. Один из пунктов предусматривает поставку в Россию двигателей VW, которыми будут оснащаться фургоны и микроавтобусы «ГАЗель- NEXT». Также «Группа ГАЗ» и подразделение Volkswagen Truck & Bus достигли «соглашения о намерениях, в рамках которого компании рассмотрят возможности для долгосрочного стратегического партнерства». Предполагается, что стороны наладят совместную поставку и сборку автокомпонентов для грузовиков и автобусов.
Новости: Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии
Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке DDOR BG CAR SHOW 06 в Сербии. На совместном с дистрибьютором Interauto стенде выставлены шасси «ГАЗель NEXT», бортовую «ГАЗель NEXT», самосвал «ГАЗель NEXT» и бортовой полноприводный автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС». Мероприятие прошло в выставочном центре Belgrade Fair с 22 по 28 марта.
Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии. Выставка DDOR BG CAR SHOW 06 проходит каждые два года и собирает ведущие автомобильные бренды. Техника выставлена совместно с Interauto — официальным дистрибьютором коммерческой техники автозавода ГАЗ в Сербии, (дилерские центры в Чачаке, Крушеваце, Куприи и Белграде).
Шасси «ГАЗель NEXT» представлено в длиннобазном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач.
Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость. Показатели информативности и управляемости реечного рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.
Самосвал «ГАЗель NEXT» построен на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Самосвалы «ГАЗель NEXT» идеально подходят для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов (песка, щебня и т.
п.). Благодаря небольшим габаритам, высокой маневренности и низкому расходу топлива такой самосвал является эффективным инструментом для организации ремонтных и небольших сельскохозяйственных работ. Для лучшего обзора установлены большие зеркала с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». У фар большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.
Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» представлен с двухрядной кабиной и тентом. «ГАЗель БИЗНЕС» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который оснащен системой подключаемого полного привода part-time. Система part-time — достаточно простая механическая система и надежная в экстремальных ситуациях. Понижающая передача позволяет автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении препятствий — бездорожья, гололеда, брода.
Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» отличную маневренность (малый радиус поворота) в стесненных городских и загородных условиях.
Автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС» оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8L. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность — 120 л.с., крутящий момент — 295 Нм.
Новости: Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии
Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке DDOR BG CAR SHOW 06 в Сербии. На совместном с дистрибьютором Interauto стенде выставлены шасси «ГАЗель NEXT», бортовую «ГАЗель NEXT», самосвал «ГАЗель NEXT» и бортовой полноприводный автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС». Мероприятие прошло в выставочном центре Belgrade Fair с 22 по 28 марта.
Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии.
Выставка DDOR BG CAR SHOW 06 проходит каждые два года и собирает ведущие автомобильные бренды. Техника выставлена совместно с Interauto — официальным дистрибьютором коммерческой техники автозавода ГАЗ в Сербии, (дилерские центры в Чачаке, Крушеваце, Куприи и Белграде).
Шасси «ГАЗель NEXT» представлено в длиннобазном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач.
Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость. Показатели информативности и управляемости реечного рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.
Самосвал «ГАЗель NEXT» построен на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Самосвалы «ГАЗель NEXT» идеально подходят для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов (песка, щебня и т. п.). Благодаря небольшим габаритам, высокой маневренности и низкому расходу топлива такой самосвал является эффективным инструментом для организации ремонтных и небольших сельскохозяйственных работ. Для лучшего обзора установлены большие зеркала с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». У фар большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.
Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» представлен с двухрядной кабиной и тентом. «ГАЗель БИЗНЕС» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который оснащен системой подключаемого полного привода part-time. Система part-time — достаточно простая механическая система и надежная в экстремальных ситуациях.
Понижающая передача позволяет автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении препятствий — бездорожья, гололеда, брода. Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» отличную маневренность (малый радиус поворота) в стесненных городских и загородных условиях.
Автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС» оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8L. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность — 120 л.с., крутящий момент — 295 Нм.
Новости: Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии
Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке DDOR BG CAR SHOW 06 в Сербии. На совместном с дистрибьютором Interauto стенде выставлены шасси «ГАЗель NEXT», бортовую «ГАЗель NEXT», самосвал «ГАЗель NEXT» и бортовой полноприводный автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС».
Мероприятие прошло в выставочном центре Belgrade Fair с 22 по 28 марта.Автозавод ГАЗ представил легкие коммерческие автомобили на выставке в Сербии. Выставка DDOR BG CAR SHOW 06 проходит каждые два года и собирает ведущие автомобильные бренды. Техника выставлена совместно с Interauto — официальным дистрибьютором коммерческой техники автозавода ГАЗ в Сербии, (дилерские центры в Чачаке, Крушеваце, Куприи и Белграде).
Шасси «ГАЗель NEXT» представлено в длиннобазном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси NEXT позволяет разместить более 300 вариантов специальных надстроек в зависимости от бизнес-задач.
Бортовой автомобиль «ГАЗель NEXT» имеет рамную конструкцию, что обеспечивает надежность автомобиля и возможность эксплуатации в сложных дорожных условиях при больших нагрузках. Передняя независимая рычажная подвеска обеспечивает высокую плавность хода и отличную управляемость.
Показатели информативности и управляемости реечного рулевого механизма находятся на уровне лучших мировых образцов в классе LCV. Двухконтурная тормозная система с передними дисковыми тормозными механизмами и увеличенным диаметром тормозных колодок имеет трехкратный запас прочности.
Самосвал «ГАЗель NEXT» построен на длиннобазном шасси с двухрядной кабиной. Самосвалы «ГАЗель NEXT» идеально подходят для перевозки и механизированной разгрузки различных сельскохозяйственных и строительных грузов (песка, щебня и т. п.). Благодаря небольшим габаритам, высокой маневренности и низкому расходу топлива такой самосвал является эффективным инструментом для организации ремонтных и небольших сельскохозяйственных работ. Для лучшего обзора установлены большие зеркала с электроподогревом, увеличен угол обзора и минимизированы «мертвые зоны». У фар большая площадь отражателей и лучшие показатели по освещенности дорожного покрытия. В базовом исполнении автомобиль комплектуется дневными ходовыми огнями.
Бортовой автомобиль «ГАЗель БИЗНЕС 4×4» представлен с двухрядной кабиной и тентом. «ГАЗель БИЗНЕС» — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, который оснащен системой подключаемого полного привода part-time. Система part-time — достаточно простая механическая система и надежная в экстремальных ситуациях. Понижающая передача позволяет автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» передвигаться с небольшой скоростью при высоких оборотах и мощности двигателя, то есть увеличивает крутящий момент на колесах при преодолении препятствий — бездорожья, гололеда, брода. Небольшая колесная база вкупе с большим углом поворота управляемых колес обеспечивает автомобилю «ГАЗель БИЗНЕС» отличную маневренность (малый радиус поворота) в стесненных городских и загородных условиях.
Автомобили «ГАЗель NEXT» и «ГАЗель БИЗНЕС» оснащены дизельными двигателями Cummins ISF 2.8L. Рабочий объем двигателя составляет 2,8 л, мощность — 120 л.с., крутящий момент — 295 Нм.
Бензин является топливом для растущего числа коммерческих автомобилей
Биодизель может быть лучшим альтернативным топливом для рабочих грузовиков, согласно исследованию прогнозов закупок парка транспортных средств в 2019 году, проведенному Национальной ассоциацией грузового оборудования (NTEA), но набирает обороты еще одно «альтернативное топливо» в некоторых сегментах коммерческого транспорта: старый добрый бензин.
Респонденты назвали биодизель (16%) в качестве лучшей альтернативы, за ними следовали E85 и электрические гибридные грузовики, включая подключаемые гибриды.Электроэнергия и пропан / автогаз увеличенного диапазона увеличили потребление по сравнению с результатами 2018 года.
Биодизель и электрические гибриды являются лучшими вариантами альтернативных топливных автомобилей, которые планируется приобрести в будущем. Согласно исследованию, интерес к КПГ в последние годы неуклонно снижается, в то время как дизельное топливо остается стабильно высоким, вероятно, из-за низких цен на нефть в США. Ожидается, что в 2019 году доля грузовиков с дизельным двигателем вырастет для 11% опрошенных автопарков, останется прежней для 65% и снизится для 24%.
Бензин не рассматривался в обзоре NTEA; тем не менее, он становится популярной альтернативой в некоторых приложениях для резюме. «Распространение бензиновых двигателей увеличилось в некоторых легких среднетоннажных автомобилях, особенно в LCF [грузовиках с низкой кабиной и передним ходом]», — сказал Майкл Ивз, вице-президент по консалтингу, Rhein Associates, Inc.
Драйверы для перехода на бензин в этом сегменте многочисленны, и самый простой из них — «грузовики с бензиновым двигателем легче», — сказал он. Например, сложный отвод выхлопных газов для дизельных двигателей и расположение резервуаров с жидкостью для выхлопных газов дизельного двигателя могут повлиять на установку кузова.
Isuzu продает модели классов 3 и 4 с газовым двигателем с 1994 года, а Fuso добавила газовый двигатель класса 4 в 2018 году. «Проникновение газа в эти модели увеличилось с 2007 года, а выбросы в 2010 году добавили стоимости и сложности дизельным двигателям», — сказал Ивс. сказал.
Теперь обе компании добавят бензиновые модели класса 5, обе из которых были представлены на недавней выставке NTEA Work Truck Show в Индианаполисе.
Новые предложения газа класса 5
Новый бескапотный самосвал Fuso FE180 для рынка Северной Америки обеспечивает мощность и производительность, позволяя увеличить полезную нагрузку до 11 885 фунтов (5390 кг) по сравнению с традиционными бензиновыми грузовиками 4-го класса.Модель FE180 Gas приводится в движение двигателем 6,0-литрового двигателя V8 General Motors, поставляемым Power Solutions International (PSI), мощностью 297 л.с. (222 кВт) и крутящим моментом 361 фунт · фут (489 Н · м) и сочетается с коммерческим двигателем Allison. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач серии 1000 с возможностью отбора мощности. FuelSense 2.0 с функцией DynActive Shifting от Allison может обеспечить снижение расхода топлива на 2–6%.
«Разрыв между расходом дизельного топлива на галлон и бензином сократился», — сказал Билл Лайонс, вице-президент по продажам Mitsubishi Fuso Truck of America, добавив, что более низкая цена бензина на заправочной станции является еще одним плюсом.«Бензиновые грузовики являются новым стандартом в сегментах класса 3-5, если вы посмотрите на цифры, [которые] демонстрируют постоянный годовой рост, поскольку владельцы малого бизнеса ищут более упрощенные решения для рабочих грузовиков».
По данным Lyons, 60-70% автомобилей класса 3-4 в настоящее время работают на бензине. Эта тенденция продвигается вверх по диапазону GVWR не только у Fuso и Isuzu, но и у отечественных конкурентов, которые используют автомобили класса 5 (и выше), такие как Ford.
«Водители нашего сегмента на самом деле не водители грузовиков, а озеленители, сантехники, электрики.С бензиновым грузовиком у вас нет SCR, EGR, DPF, жидкости DEF — эти вещи усложняют задачу для обычного пользователя », — сказал Лайонс.
Вся серия FE Gas производится на Freightliner Customer Chassis Corp., заводе Daimler Trucks в Гаффни, Южная Каролина. Газовый грузовик FE180, представленный в Инди, является частью окончательных проверочных испытаний продукции Fuso перед началом производства в конце этого года. Ожидается, что он поступит в дилерские центры в последнем квартале 2019 года в виде грузовика 2020 модельного года.
Две новые модели бензиновых двигателей Isuzuкласса 5, NQR Gas (с целевой полной массой в 17 950 фунтов) и NRR Gas (с целевой полной массой 19 500 фунтов) будут доступны в следующем году. Прототип был представлен на мероприятии NTEA.
«Мы очень рады довести удобство и низкую стоимость владения нашим бензиновым грузовиком серии N до класса 5 и целой новой группы клиентов», — сказал Шон Скиннер, президент Isuzu Commercial Truck of America и Isuzu Commercial Truck of Канада.
Обе модели будут оснащены двигателем GM 6.0-L Vortec V8, поставляемый PSI, будет соединен с трансмиссией Allison 1000 RDS с механизмом отбора мощности. Ожидается, что производство начнется в середине 2020 года.
Замена топлива для школы
Школьные автобусы — еще один сегмент, в котором растет популярность бензина как альтернативы дизельному топливу. Blue Bird недавно поставила свой 5000-й школьный автобус с бензиновым двигателем после того, как он объявил о своем «первом появлении на рынке» осенью 2016 года. Бензиновый автобус Type C был доставлен компании WE Transport в Плейнвью, штат Нью-Йорк, вместе с 59 другими автобусами. Бензиновые автобусы Blue Bird Vision стали привлекательным вариантом для автобусных парков благодаря низкой первоначальной стоимости, надежному запуску и обогреву в холодную погоду, простоте доступа к заправке и экономии затрат на техническое обслуживание.
«Это первый раз, когда WE Transport добавила в наш автобусный парк топливо, отличное от дизельного, — сказал Барт Марксон, владелец подрядчика по школьным перевозкам. «Мы прогнозируем, что бензин станет важной частью нашей будущей деятельности».
Автобус построен на двигателе Ford 6,8 л V10 и оснащен топливной системой ROUSH CleanTech.
IC Bus также предлагает автобусы типа C с бензиновым двигателем серии CE, оснащенные специально разработанным бензиновым двигателем PSI 8,8 л. Когда компания объявила о выпуске бензина CE, Триш Рид, вице-президент и генеральный директор IC Bus, заявила, что переход от дизельного топлива к другим альтернативам будет продолжаться и после 2020 года, что обусловлено многими вышеупомянутыми факторами.
OEM прогнозирует, что к 2020 году доля дизельного топлива на рынке школьных автобусов типов C и D снизится примерно до 60–65% (по сравнению с примерно 92% в 2015 году), при этом бензин, пропан и сжатый природный газ будут составлять около 35%. % до 40%.
Отечественные игроки
Абсолютно новая стандартная кабинаGM и Navistar класса 4-6 доступна только с дизельным двигателем, но в будущем обещана и бензиновая версия — «вероятно, недавно представленный 6,6-литровый двигатель V8 с прямым впрыском будет предлагаться в моделях 2500 / 3500HD», по данным Eaves of Rhein Associates.
Созданный на основе многолетней архитектуры двигателя GM с малым блоком, V8 развивает мощность 401 л.с. (299 кВт) по классификации SAE и 629 Н · м (464 фунт · фут), соответственно, прирост на 11% и 22% по сравнению с предыдущей версией 6.0- L V8 для грузовиков Silverado HD. Двигатель имеет железный блок и алюминиевые головки, а также коленчатый вал из кованой стали.
«Последние бензиновые двигатели значительно улучшены по сравнению с более ранними двигателями в отношении надежности, долговечности и экономии топлива», — сказал Ивз. «Бензиновые двигатели также можно адаптировать к альтернативным видам топлива — в основном пропану, стоимость установки которого может соответствовать стоимости дизельного топлива, но также и к природному газу (высокая цена резервуаров для КПГ ограничивает применение).Для применений с меньшим годовым пробегом без чрезмерной работы холостого хода / ВОМ — обычно до 25 000 миль — бензин имеет экономический смысл ».
Ford предлагает бензин для всех коммерческих автомобилей; в некоторых моделях, таких как вырезка E-Series, бензин является единственной доступной мощностью. По словам Ивса, F-650 / F-750 предлагают эксклюзивный бензиновый двигатель с проникающей способностью около 50%.
«Покупатели арендованных грузовиков являются основными покупателями из-за его более низкой стоимости, а арендаторы могут найти топливо повсюду, без проблем с заправкой DEF, сажевым фильтром или регенерацией», — сказал он, отметив, что бензиновые двигатели Ford можно использовать с пропаном и сжатым природным газом.
Новый 7,3-литровый двигатель V8 Ford, который возвращается к конструкции OHV в отличие от V10 OHC, был специально разработан для коммерческого применения с обещанием значительно улучшенного крутящего момента на низких оборотах (Ford еще не опубликовал данные о производительности, но намекнул. по мнению Ивса, они будут лучшими в своем классе).
Чтобы быть доступным в пикапах Ford F-Series Super Duty, полностью новое шасси F-600 с кабиной (www.sae.org/news/2019/03/ford-debuts-f-600-chassis-truck), F- 650 и F-750 среднетоннажных грузовиков серии E, а также F-53 и F-59 с разобранными шасси, 7.3-литровый V8 может способствовать дальнейшему переходу на бензиновые двигатели классов 3-7, отметил Ивз.
Продолжить чтение »Автопарки находят «почти нулевые» грузовики, достаточно близкие к идеальным на данный момент
Отказ от электромобилей с нулевым уровнем выбросов не всегда стоит ожидания, поскольку автопарки всех размеров обнаружили, что «почти нулевые» альтернативные виды топлива, включая сжатый природный газ (CNG), возобновляемый природный газ (RNG) и пропан, может обеспечить немедленную окупаемость затрат на топливо и защиту окружающей среды.
Эксперты, представляющие малые, средние и крупные автопарки, говорили об этих преимуществах, а также о том, как смягчить любые недостатки, во время панели по возможностям использования пропана и природного газа на саммите ACT Virtual Ultra Clean HD Vehicle Summit 13 октября. Среди докладчиков был Скотт Филлиппи. , старший директор по обслуживанию автомобилей UPS; Эрик Макканн, технический менеджер компании Bimbo Bakeries; и Лиза МакАби, владелица McAbee Trucking, небольшого подрядчика Почтовой службы США, базирующегося в Южной Каролине.
Все трое отметили, что, хотя фактор устойчивости важен для их автопарков, ориентированных на клиентов, создание парка автомобилей с практически нулевым уровнем выбросов — это, прежде всего, экономическое обоснование.
«Если это не имеет смысла для бизнеса, будет сложно подтолкнуть к массовому развертыванию за счет субсидий или технологий, которые действительно не подходят для бизнеса», — сказал Филлиппи.
Экономия топлива и оборудования
Bimbo, например, реализует экономию топлива в размере 500 000 долларов в год, добавляя 155 КПГ, 235 пропан и пять электрических грузовиков к своему парку, насчитывающему около 5600 тракторов и маршрутных грузовиков.Это было сделано за последние несколько лет.
Следует также отметить, что транспортные средства с тремя динамиками часто складываются в куб, прежде чем они взвешиваются, что означает, что грузы обычно легче. Перевозчик строительного мусора может не получить такой экономии.
Наличие грантов, например, через Фонд по смягчению экологических последствий дизельных выбросов Volkswagen или грант на чистый парк, предлагаемый Правительственным советом Северного и Центрального Техаса, также может снизить начальные инвестиции.
«В некоторых случаях вы платите меньше за автомобиль, работающий на альтернативном топливе, чем за автомобиль, работающий на ископаемом топливе», — сказал Макканн. «А кроме того, вы получаете исключительные цены на топливо».
Данные Министерства энергетики США за июль 2020 года показали, что средние цены на КПГ (2,15 доллара за галлоновый эквивалент бензина (GGE) были ниже, чем на бензин (2,22 доллара за галлон) и дизельное топливо (2,48 доллара за галлон) по всей стране. исключение: СПГ на 0,42 доллара за ГПЭ выше, чем на газ. И наоборот, цена СПГ на Западном побережье составляла 0 долларов.Цена на СПГ на 56 долларов ниже, чем на газ, а в районе Скалистых гор было на 0,44 доллара меньше.
МакАби сказала, что грант помог ее парку из менее чем 50 человек приобрести четыре новых трактора, работающих на КПГ. Почтовый подрядчик, который работает на маршрутах длиной менее 120 миль, купил два подержанных грузовика для сжатого природного газа в 2017 году. Парк также добавил шесть грузовиков Ford-F-750 на пропановом газе (двигатели Ford 6,8 л V10 и пропановые топливные системы Roush CleanTech) при содействии RoushTech. и Совет по образованию и исследованиям в области пропана.
Компания McAbee Trucking представила свой Ford-750 с пропаном на выставке Work Truck Show 2020.Фото: Джон Хитч / FleetOwner
Для МакАби, которая сказала, что ее собственная астма и заботы о будущих поколениях вдохновили ее присоединиться к движению за чистый воздух, пропан имеет больше смысла для рабочих циклов ее автопарка и региона Каролина.
«Нам не потребовались гранты для покупки этих грузовиков, потому что стоимость пропана по сравнению с грузовиками, работающими на сжатом природном газе, составляет 40% разницы», — сказала она. «Вы можете установить свою собственную инфраструктуру, поэтому вам не придется беспокоиться о заправке в другом месте. И вы можете договориться о цене на топливо с человеком, который устанавливает вашу инфраструктуру.”
McAbee Trucking планирует полностью преобразовать автопарк почти до нуля к 2022 году и расследует вопрос электрификации в будущем.
Обоснование устойчивости
Устойчивое развитие стало большей частью уравнения, поскольку все больше потребителей обеспокоены изменением климата, а компании хотят показать, что они являются частью решения.
«Когда потребители смотрят на дорогу и вы управляете двигателем с почти нулевым или нулевым уровнем выбросов в их городе, тогда они понимают, что вы пытаетесь помочь их городу», — сказал Макканн.
Чем больше флот, тем большее влияние он может оказать — и, по мнению Филиппи, должен иметь — за счет сокращения своего углеродного следа.
«Мы большие», — сказал Филиппи об UPS (№ 1 в списке флотов для найма FleetOwner 500). «Мы оказываем большое влияние на окружающую среду, что соответствует нашей ответственности, чтобы попытаться помочь продвинуть решения и попытаться повысить масштабируемость того, что мы пытаемся достичь».
ИБП на протяжении десятилетий является лидером в области альтернативных видов топлива, применяя подход «показывать-не-рассказывать» через свой парк Rolling Laboratory, состоящий из 11 000 автомобилей, работающих на альтернативном топливе.Общий автопарк составляет более 125 000 автомобилей. В настоящее время UPS эксплуатирует более 6300 грузовиков, работающих на КПГ, и около 1200 автомобилей, работающих на сжиженном природном газе, которые проезжают 8 миллионов миль в неделю, сказал Филиппи. UPS также имеет около 2500 автомобилей с пропаном и в общей сложности более 1000 аккумуляторно-электрических и гибридно-электрических транспортных средств.
Седельный тягач для сжатого природного газа UPS Фото: UPS
UPS находится в процессе получения заказа на 6000 грузовиков для сжатого природного газа от Agility Fuel Systems и имеет заказ на 10 000 электромобилей от компании Arrival.UPS пообещала «к 2025 году получать 40% наземного топлива из низкоуглеродных или альтернативных видов топлива» и увеличить свою прокатную лабораторию, сделав четверть покупаемых автомобилей на альтернативном топливе к 2020 году.
Современные двигатели на КПГ / СПГ также могут работать на биометан, также известный как возобновляемый природный газ, который перерабатывает «летучий метан», полученный со свалок и молочных заводов, который может уйти в атмосферу.
«Возобновляемый природный газ — отличный аргумент в пользу того, что решение« от скважины до колеса »может сделать для окружающей среды», — сказал Филлиппи, добавив оговорку, что компании должны выделять специальный персонал для реализации стратегии ГСЧ.
«Это определенно является преимуществом для автопарка, огромным преимуществом для окружающей среды и не получает должного признания», — сказал он. «Я думаю, что часть этого просто связана с обменом сообщениями».
Проблемы технического обслуживания
Общая сеть поддержки альтернативных видов топлива меньше, чем у бензина и дизельного топлива, поэтому автопарки должны учитывать это наряду с более низкими капитальными затратами и экономией топлива.
Отсутствие поставщиков и технического обслуживания не позволяет Bimbo вкладывать больше средств в СПГ.
«У нас сейчас просто нет инфраструктуры, которая действительно поддерживала бы наши автомобили с точки зрения СПГ», — сказал Макканн. «Мы видим, как он растет, прямо сейчас у нас тут небольшая проблема».
Он сказал, что план состоит в том, чтобы сосредоточиться на флоте, работающем на пропане или сжиженном нефтяном газе.
«Были проблемы с техническим обслуживанием и производством, были проблемы с надежностью, но в целом мы можем сказать, что парк природного газа работал для UPS очень хорошо», — сказал Филиппи. «Тот факт, что нам не приходится иметь дело с системой доочистки, делает ее очень приятной.
И Филиппи, и Макканн заявили, что затраты на техническое обслуживание дизельного топлива по сравнению с КПГ были незначительными, с заменой свечей зажигания и регулировкой клапана, эквивалентными обслуживанию системы нейтрализации выхлопных газов.
«Что касается свечи зажигания, если вы начнете терять ее, все может пойти очень быстро, поэтому я думаю, что важно поддерживать вашу систему технического обслуживания в рабочем состоянии», — сказал Макканн.
Существует кривая обучения регулярному техническому обслуживанию, и автопарк может стать своим «злейшим врагом», если не будет следовать ему, чтобы получить преимущества оптимальной надежности и экономии топлива, — сказал Филлиппи.
МакАби сказала, что маршруты ее автопарка протяженностью 120 миль мешали системам нейтрализации дизельного топлива в грузовиках для завершения надлежащих циклов регенерации, при которых уловленные твердые частицы сжигаются. Это приводило к частым поломкам, выводившим грузовики из строя, что вдвойне сокращало расходы на ремонт.
«Мы потратили много денег на системы регенерации, и я действительно верю, что с пропаном мы экономим деньги — не только на техобслуживании, но и на ремонте», — объяснила она.
Еще одно преимущество пропана состоит в том, что инфраструктура может состоять из отдельно стоящего резервуара. По ее словам, бак на 2 000 галлонов может стоить 45 000 долларов.
Макканн также признал, что у местных грузовиков Bimbo есть проблемы с доведением сажевых фильтров до нужной температуры, но еще слишком рано делать какие-либо заявления об экономии на техническом обслуживании.
«Мы не видим преимущества технического обслуживания по сравнению с бензином, не потому, что его нет, у нас есть некоторые препятствия, которые мы должны преодолеть с помощью наших собственных оригинальных комплектующих», — сказал он.«Они не всегда хотят слышать, что вы можете увеличить срок замены масла до 15 000 миль. У них просто не обязательно есть эти данные. Теперь мы можем доказать это с помощью образцов масла и тому подобного. Но нам нужно будет использовать больше наших оригинальных комплектующих, когда мы будем использовать более чистые виды топлива, такие как КПГ и пропан, чтобы увидеть эту выгоду ».
Ожидается, что после полного отказа от двигателей внутреннего сгорания электромобили будут нуждаться в гораздо меньшем техническом обслуживании (хотя требуется больше данных, чтобы доказать это), но агрессивные цели UPS в области устойчивого развития не могут быть достигнуты с помощью ожиданий или прогнозов.Они хотят действовать сейчас, а не тогда, когда их различные партнеры и поставщики готовы реализовать стратегию надежной электрификации.
«Если мы дождемся появления perfect, этого, вероятно, никогда не произойдет», — сказал Филиппи. «У нас есть срочность и необходимость что-то делать».
Надежность нового поколения
Настоятельная необходимость действовать сейчас, подстегиваемая общественным спросом и ужесточением требований Агентства по охране окружающей среды, была удовлетворена производителями оборудования, продвигающими более совершенные двигатели.
«Технология определенно расширилась, и она стала более надежным транспортным средством», — сказал Макканн о современных двигателях, работающих на КПГ. Он также отметил, что они тише и не «пахнут так плохо», как обычные грузовики, работающие на ископаемом топливе.
Частично это связано с тем, что OEM-производители, такие как Cummins Westport, которые предлагают двигатель ISX12N, работающий на природном газе, стали более опытными, соблюдая дополнительный стандарт низкого уровня выбросов NOx, установленный Агентством по охране окружающей среды (EPA) — 0,02 г / л.с. В следующем году Cummins выпустит B6 следующего поколения.7 и L9, которые удовлетворяют требованиям EPA 2021 по выбросам парниковых газов, фаза II и сокращают интервалы технического обслуживания до четырех раз, чем у существующих моделей. По данным Cummins Westport, снижение потерь на трение в LP повысит эффективность использования топлива на 5%. Эти двигатели также могут работать на ГСЧ.
Двигатель Cummins Westport B6.7, работающий на природном газе, производит на 90% меньше выбросов NOx, чем требуется в соответствии с действующими правилами EPA. Фото: Джон Хитч / FleetOwner
Какую бы стратегию почти нулевого или нулевого выбросов ни захотел использовать автопарк, сказал МакАби лучший совет, который она может дать: «Просто продолжай двигаться вперед.
Phillippi придерживается прагматической точки зрения, поскольку жизнеспособность электромобилей и электрических топливных элементов — и всех функций, повышающих эффективность, таких как рекуперативное торможение — в ближайшем будущем может заставить их ненадолго дождаться нужного автопарка.
«Речь идет о том, чтобы подготовиться к будущему, а не покупать новый парк каждые пять лет», — сказал он. «Просто сделайте тот, который более адаптируется к новым технологиям».
На данный момент ИБП прекрасно справляется с любой задачей, выполняемой с наименьшими затратами для бизнеса и окружающей среды.
«У нас есть варианты с природным газом, и я думаю, что мы будем использовать их, насколько это возможно, пока не появится что-то лучшее», — сказал Филлиппи. «Если бы мы ждали, пока появятся электрические грузовики, мы бы все равно ждали. Мы бы не проезжали 8 миллионов миль в неделю на имеющихся у нас грузовиках, работающих на природном газе ».
Грузовики, работающие на природном газе | Автосалон Ford Truck Houston TX
Грузовики и фургоны, работающие на природном газе в Хьюстоне
Грузовики Fordдоступны с широким спектром топливных решений, о чем мы подробно говорим здесь.Бензин, дизельное топливо, гибриды, этанол и биодизель становятся все более популярными в коммерческих и грузовых автомобилях по всей стране. Благодаря стимулам со стороны местного и федерального правительства, переход вашего беглеца к более экологичному и экологичному модельному ряду может привести к значительной экономии затрат для вашего бизнеса. Гранты, ссуды под низкие проценты и альтернативные инвестиции можно получить, даже частично оснастив свой парк грузовиков Ford альтернативными источниками энергии.
Инвентарь коммерческого грузовика Ford
Здесь, в Chastang Ford, мы обслуживаем самых разных клиентов, стремящихся добиться конкретных результатов от своих коммерческих и автомобильных транспортных средств. Грузовики и фургоны, работающие на природном газе, в Хьюстоне остаются популярными в определенных отраслях по целому ряду причин. Флот переходит на использование сжатого природного газа (CNG) и сжиженного нефтяного газа (LPG) по самым разным причинам: от сокращения выбросов углекислого газа до сокращения общих расходов на топливо.
Благодаря нескольким модификаторам топлива, работающим по всей стране и в нашем регионе, мы можем помочь вам выбрать подходящий автомобиль и тесно сотрудничать с вами и модификаторами, чтобы быстро предоставить вам законченный, готовый к использованию автомобиль с как можно меньше времени на выполнение работ.Совместно с другими местными и национальными поставщиками и производителями мы также можем дополнительно оснастить ваши новые газовые грузовики и фургоны дополнительным оборудованием, альтернативными кузовами грузовиков и многим другим.
Найдите свое решение Ford Upfit
Процесс заказа и доставки прост, а время выполнения заказа быстрое.
- Вместе мы определяем наиболее подходящий автомобиль в зависимости от области применения, полезной нагрузки и мощности.
- Оформляем заказ на машину и она доставляется в модификатор.
- Модификатор устанавливает требуемые компоненты альтернативного топлива и топливную систему.
- Автомобиль доставлен к нам, где могут быть добавлены любые дополнительные компоненты upfit, и автомобиль доставлен вам, готовый к работе.
CNG — сжатый природный газ — это более чистый горючий газ, чем бензин или дизельное топливо, и он производится внутри страны. Для транспортных средств, эксплуатируемых почти ежедневно, сжатый природный газ может значительно сократить расходы для вашего бизнеса, а также позволит более точно составлять долгосрочный бюджет, поскольку рынок природного газа, как правило, менее волатилен.
СНГ — сжиженный нефтяной газ состоит преимущественно из пропана или смеси пропана и бутана. По своим характеристикам СНГ ближе всего к дизельному топливу и бензину и не оказывает отрицательного влияния на мощность, ускорение, полезную нагрузку или скорость. Если принять во внимание капитальные затраты, эксплуатацию и техническое обслуживание, пропан станет более эффективной альтернативой традиционному транспортному топливу.
Свяжитесь с нами, чтобы обсудить с одним из наших менеджеров по работе с клиентами любые варианты наших грузовиков и фургонов, работающих на природном газе.
Преимущества автомобилей, работающих на природном газе
Транспортные средства, работающие на природном газе (NGV), могут предложить жителям Калифорнии ряд экономических и экологических преимуществ. Сюда могут входить экономические выгоды от недорогого внутреннего топлива, развитие рынка зеленых рабочих мест, улучшение качества воздуха в регионе, сокращение выбросов парниковых газов, уменьшение нашей зависимости от нефти и обеспечение пути к водородной экономике.
Экологические преимущества
Автомобили, работающие на природном газе, могут оказать немедленное и положительное влияние на качество воздуха, U.С. Энергетическая безопасность и здоровье населения. Вот некоторые ключевые преимущества использования природного газа в качестве транспортного топлива.
Газомоторные автомобили чистые
Газомоторные автомобилиявляются одними из самых экологически чистых транспортных средств в коммерческом производстве на сегодняшний день и производят лишь 5-10 процентов выбросов, допустимых даже по самым строгим современным стандартам. Газомоторные автомобили производят на 20-30 процентов меньше парниковых газов, чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.
В целом, природный газ является одним из наиболее экологически чистых альтернативных видов топлива на сегодняшний день.Газомоторные автомобили могут снизить выбросы оксидов азота (NOx) и химически активных углеводородов, которые образуют приземный озон, основной ингредиент смога, на целых 95 процентов. Газомоторные автомобили также могут сократить выбросы углекислого газа на 30 процентов, окиси углерода (CO) на 85 процентов и выбросов канцерогенных твердых частиц на 99 процентов.
Снижение выбросов парниковых газов
Использование сжатого природного газа (КПГ) вместо бензина или дизельного топлива может помочь сократить выбросы парниковых газов.
Анализ «от скважины к колесам» в 2008 году, проведенный TIAX, LLC, пришел к выводу, что природный газ обеспечивает снижение выбросов парниковых газов (ПГ) на 30% для легковых автомобилей и на 23% для автомобилей средней и средней грузоподъемности. большегрузные автомобили по сравнению с бензиновыми и дизельными двигателями.На диаграмме ниже показано количество CO2, которое было вытеснено с 1999 года клиентами SoCalGas®, использующими автомобили, работающие на КПГ вместо дизельного топлива. Только в 2008 году это число составило почти 229 000 метрических тонн CO 2 !
Очевидно, что газомоторные автомобили представляют собой один из самых экологически чистых вариантов сегодня и завтра.
Биогаз: возобновляемый редуктор выбросов
Биогаз — это доступная возобновляемая энергия, которая также может помочь сократить выбросы парниковых газов. Он уже успешно используется в некоторых частях Европы и даже был ограничен в использовании в газомоторном топливе здесь, в Калифорнии.* В настоящее время мы изучаем, как биогаз можно использовать и распространять среди наших клиентов.
Получите более подробную информацию от NGVAmerica * об улавливании парниковых газов со свалок, отходов животноводства, сточных вод и других источников посредством производства биометана. Центр данных по альтернативным видам топлива Министерства энергетики США также предоставляет обзор преимуществ биогаза. *
Меньше шума и запаха
Уровень звукового давления двигателя, работающего на сжатом природном газе, ниже, чем у дизельного двигателя, что снижает уровень шума на 1 .Это делает газомоторные автомобили особенно хорошим выбором в густонаселенных районах или для транспортных средств, которые работают в ночное время. Кроме того, заправка сжатым природным газом по сравнению с бензином или дизельным топливом снижает выбросы одорантов и испарений.
Низкий риск загрязнения
КПГ не загрязняет грунтовые воды. Владельцам заправочных станций КПГ не нужно бороться с угрозой утечки из подземных резервуаров, что является серьезным фактором при использовании жидкого топлива.
Путь к водороду
NGV представляют собой проверенную технологию, доступную прямо сейчас.Существующая общественная инфраструктура заправки топливом в Южной Калифорнии стабильна и постоянно растет.
Возможно, что в какой-то момент в будущем водород может стать основным топливом для транспорта в США, но использование СПГ для транспортировки сейчас помогает создать мост в водородное будущее. По данным Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии Министерства энергетики США *, «… развитие технологий газового топлива сегодня может способствовать переходу к будущей транспортной сети, основанной на водородных топливных элементах.«Природный газ из существующих трубопроводов уже является ведущим топливным сырьем для производства водорода.
Экономическая выгода
Сравнение природного газа и бензина и дизельного топлива
Автомобили, работающие на КПГ, обладают существенными преимуществами по сравнению с автомобилями, работающими на бензине. Исторически сложилось так, что КПГ стоил значительно меньше, чем бензиновый или дизельный галлон в насосе в зоне обслуживания SoCalGas. Управление энергетической информации * Министерства энергетики США отслеживает исторические цены на бензин и дизельное топливо.
Источники: цены на бензин получены из среднегодовых значений еженедельных пересмотренных розничных цен на бензин в Калифорнии Управления правительственной информации по энергетике США. Цены на дизельное топливо получены на основе среднегодовых показателей ежемесячных розничных продаж дизельного топлива в Калифорнии № 2 Управления энергетической информации США. Цены на КПГ получены из среднегодовых цен на коммунальные станции СПГ SoCalGas.
Более низкая годовая стоимость топлива, чем у бензинового гибрида
2Давайте возьмем разницу в 1 доллар за галлон и сравним гибрид с газомоторным двигателем, оба проезжают 15 000 миль в год.При среднем расходе 41 миль на галлон гибридный автомобиль будет сжигать почти 366 галлонов бензина в год. Если умножить на 3 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит 1097 долларов. Исходя из среднего показателя в 28 миль на галлон, газомоторный автомобиль будет сжигать почти 536 галлонов бензина, эквивалентных галлонам СПГ в год. Если умножить на 2 доллара за галлон, общая годовая стоимость топлива составит всего 1071 доллар. Если вы проезжаете более 15 000 миль в год или если разница в ценах на бензин и КПГ продолжает увеличиваться, экономия от КПГ будет больше.
Рентабельность
SoCalGas вместе с Округом управления качеством воздуха Южного побережья и California Natural Gas Vehicle Partnership поручили компании TIAX LLC разработать исследование «Сравнительная стоимость технологий дизельного топлива и природного газа для тяжелых условий эксплуатации 2010 года», в котором сравнивались автомобили 2010 года. коммерческие автомобили с дизельным и природным газом.Финансовая модель предсказывает, что точки безубыточности для КПГ для мусоровоза, транзитного автобуса и ближнемагистрального большегрузного автомобиля составляют 22 доллара за баррель, 31 доллар за баррель и 28 долларов за баррель сырой нефти, соответственно, по мировым ценам на нефть 2010 года. С начала 2005 года мировая цена на нефть за баррель * в большинстве недель превышала 40 долларов.
Значительные гранты и льготы могут быть доступны из различных источников, чтобы помочь с покупкой газомоторных автомобилей или строительством заправочных станций КПГ.
Высокая производительность
NGV часто имеют такую же мощность в лошадиных силах, что и их дизельные и бензиновые аналоги.Бензин премиум-класса с октановым числом 91. Природный газ имеет октановое число около 130. Это более высокое октановое число позволяет повысить компрессию двигателя и эффективность сгорания. Из-за свойств природного газа, обеспечивающих чистое сгорание, у газомоторных транспортных средств, как правило, более длительный срок службы двигателя по сравнению с большинством автомобилей с бензиновым двигателем.
Безопасность, внутреннее снабжение топливом
Поскольку почти весь природный газ, потребляемый в настоящее время в США, производится в Северной Америке, газомоторные автомобили помогают снизить нашу зависимость от иностранной нефти.Один видный защитник природного газа подробно рассказывает о влиянии иностранной нефти в интервью 2009 г. * для журнала Fortune .
В 2008 году газомоторные автомобили на территории обслуживания SoCalGas вытеснили более 70 миллионов галлонов бензина. Благодаря новым технологиям разведки и добычи запасы природного газа в США за последние годы значительно увеличились. В статье *, опубликованной в 2009 г. в The Wall Street Journal , говорилось о существовании 100-летнего запаса в Соединенных Штатах.
Американский газовый альянс (ANGA) выпустил это новое динамичное видео, в котором объясняется, как такие компании, как AT&T, Verizon и UPS, используют КПГ для снижения нашей зависимости от иностранной нефти.*
Рост рынка сжатого природного газа (КПГ)
В мировом масштабе рынок газомоторного топлива огромен. В настоящее время в мире эксплуатируется 15 миллионов автомобилей. Здесь, в США, рынок газомоторного топлива все еще находится на начальной стадии кривой роста.
Дополнительные ресурсы
CNG сейчас
CNG Now! * — это отраслевая правозащитная организация, которая предоставляет самые свежие новости о рынке КПГ, информацию о финансовых стимулах, законодательстве и многое другое.
NGV Америка
NGVAmerica — национальная организация, представляющая более 100 компаний, заинтересованных в продвижении развития газомоторного транспорта и вспомогательной инфраструктуры. NGVAmerica.org * содержит обширный объем полезной информации для политиков * в одном удобном месте.
NGVAmerica опубликовала значительный объем информации, которая может быть полезна политикам по таким темам, как:
Источники
1 Отчет ИНФОРМ: Озеленение мусоровозов: тенденции в использовании альтернативных видов топлива, 2002-2005 гг. *
2 Источник: На основе сравнения показателей MPG, опубликованных американской корпорацией Honda для Honda Insight 2009 года и Honda Civic GX 2009 года.
Случай для автомобилей, работающих на природном газе
До начала 2000-х годов о тяжелых коммерческих автомобилях с чем-либо, кроме механической коробки передач, было почти не слышно. С тех пор спрос на автоматизированные механические коробки передач (AMT) увеличился; сначала постепенно, а затем быстрее, поскольку технология стала более плавной и надежной.
Автопарки начали видеть преимущества использования AMT: они могут быть более эффективными, чем руководство, плюс новые, менее опытные водители могут управлять ими, расширяя круг жизнеспособных кандидатов — автопарки с радостью принимают, учитывая нехватку водителей.
Сегодня AMT устанавливаются на большинство новых коммерческих автомобилей, сходящих с заводского конвейера. Однако, несмотря на эту тенденцию, грузовики с механической коробкой передач по-прежнему желательны для многих автопарков.
«Мы по-прежнему видим спрос на механические трансмиссии со стороны автопарков с опытными водителями и для конкретных приложений, таких как тяжелые перевозки или тяжелое обслуживание», — сказала Бекки Парсонс, менеджер по глобальной стратегии продуктов сцепления в Eaton Vehicle Group.
Чтобы определить, что лучше всего подходит для грузовиков с механической трансмиссией или AMT, автопаркам необходимо учитывать множество факторов.
Основные сведения о трансмиссии
Механические коробки передач все еще могут иметь больше смысла для некоторых автопарков. Это может иметь место в случае автопарков с большим количеством опытных водителей, которые предпочитают управлять грузовиком, оснащенным педалью сцепления, а не AMT, или автопарков, автомобили которых используются в более экстремальных режимах.
Области применения, в которых будет использоваться грузовик, является одним из наиболее важных факторов при выборе трансмиссии. Это может быть особенно критичным, поскольку некоторые AMT имеют ограниченный крутящий момент, с которым они могут справиться.
«Заказчикам необходимо подумать о том, для каких приложений будут использоваться грузовики», — сказал Чад Сет, директор по продажам грузовых автомобилей Rihm Kenworth. «В частности, грузовику, который тянет с боковой разгрузкой или разгрузкой в сторону, может потребоваться специальный тип AMT или полная [автоматическая] трансмиссия Allison из-за необходимости пониженной передачи. Некоторые AMT имеют ограниченный крутящий момент ».
Там, где AMT может выдерживать максимальный крутящий момент 1850 фут-фунт, 18-ступенчатая механическая коробка передач может выдерживать до 2050 фут-фунт, сказал Сет.
Однако большинство автопарков, не нуждающихся в экстремальном крутящем моменте, могут ожидать улучшения почти по всем показателям эффективности путем перехода с ручных коробок передач на AMT. В основном это связано с тем, что водители — опытные или нет — могут более легко воспользоваться преимуществами функций AMT для повышения эффективности.
«Самая большая разница между AMT и руководствами заключается в том, что с помощью AMT OEM-производители грузовиков могут предоставить больше возможностей и функций в критических областях реакции, производительности и топливной экономичности», — отметил Йохан Агебранд, директор по маркетингу продукции Volvo Trucks North. Америка.
При надлежащем обучении автопарки могут ожидать, что больше их водителей будут использовать функции AMT и, следовательно, улучшат производительность, добавил он.
«Лучшие 5–10 процентов водителей с ручным управлением не могут кардинально улучшить работу с AMT, но другие 90–95 процентов определенно улучшатся», — сказал Эйджбранд.
Он также отметил, что Volvo предлагает услугу удаленного программирования, которая позволяет автопаркам изменять настройки параметров Volvo AMT, чтобы оптимизировать грузовик для конкретного применения.
«Это имеет смысл, если назначения флота различаются по весу, топографии и другим факторам», — пояснил Эйджбранд. «Каждый грузовик может быть адаптирован для обеспечения оптимальной топливной эффективности, производительности и управляемости в зависимости от его назначения».
В случаях, когда грузовик будет поддерживать установленное приложение на протяжении большей части своего срока службы, автопарк может выбрать передачу для этого конкретного рабочего цикла.
«Если ваш автомобиль управляется OTR (по дороге), убедитесь, что ваш AMT рассчитан на дорожные скорости, с которыми он будет встречаться», — сказал Лен Коупленд, менеджер по маркетингу продукции в Детройте.«Точно так же, если вы занимаетесь тяжелыми перевозками, убедитесь, что выбранная трансмиссия рассчитана на вес и рабочие условия, с которыми она может столкнуться. Правильный выбор AMT важен как для работы автопарка, так и для удовлетворения водителя ».
Некоторые профессиональные AMT, например, предлагают уникальные особенности, характерные для профессионального рынка, такие как внедорожный режим и режим без камней.
Хотя большинство поставляемых новых коммерческих автомобилей оснащены AMT, сегодня на дорогах все еще есть много грузовиков с механической коробкой передач.Кроме того, важно учитывать, что старые модели грузовиков все еще эксплуатируются автопарками. Это означает, что в обозримом будущем технические специалисты автопарка должны пройти обучение по обслуживанию и ремонту как AMT, так и механических коробок передач.
Хотя между ними есть очевидные различия, AMT и руководства больше похожи, чем могут показаться на первый взгляд. Одним из наиболее важных сходств, на котором должны сосредоточиться службы технического обслуживания автопарков, является сцепление.
Работа сцепления
Для водителя грузовика с механической коробкой передач или AMT разница очевидна: у одного есть педаль сцепления, а у другого — нет.Подобно вождению грузовика с полностью автоматической коробкой передач, AMT требует только использования педалей акселератора и тормоза. Однако на этом сходство заканчивается; Механически AMT больше похожи на механическую коробку передач, чем на автоматическую.
Согласно Allison Transmission, в автоматической коробке передач используется гидравлический преобразователь крутящего момента для соединения двигателя с планетарной коробкой передач. AMT, с другой стороны, использует стандартную механическую коробку передач с электрическим или пневматическим приводом сцепления.
Другими словами, автоматическая коробка передач грузового автомобиля, как автоматическая коробка передач легкового автомобиля, обеспечивает устойчивое, почти постоянное ускорение. AMT, с другой стороны, переключается как стандартный грузовик с механической трансмиссией, где ускорение приостанавливается во время переключения.
«С механической точки зрения нет никакой разницы [между руководствами и AMT]», — пояснил представитель Volvo Agebrand. «Однако в AMT компьютеры транспортного средства управляют сцеплением вместо человека-водителя в ручном режиме.Алгоритмы современных AMT настолько хороши, что когда дело доходит до фактического переключения и воздействия на сцепление, AMT будет выполнять более технически совершенное переключение в 100% случаев ».
AMT используют модуль управления вместе с механическим или пневматическим переключателем для приведения в действие самого сцепления, сказал Коупленд из Детройта. Это позволяет трансмиссии переключать передачи максимально эффективно. Он добавил, что некоторые AMT предлагают несколько режимов движения, чтобы помочь водителю контролировать переключение трансмиссии.
Более эффективное переключение, чтобы всегда быть на правильной передаче по мере необходимости, означает, что AMT переключаются чаще. Производители учли это, используя другие материалы сцепления, нежели те, которые традиционно использовались бы для сцепления механической коробки передач.
«Ручные муфты сделаны из полуметаллического состава, в то время как в AMT используется материал из органических волокон, потому что они переключаются чаще в зависимости от различных стратегий переключения, которые требуют более плавного включения и выключения сцепления, чем может предложить металлическое сцепление», — сказал Коупленд. .
Для дополнительной защиты система AMT также включает в себя устройство оценки температуры сцепления, согласно Парсонсу Eaton, которое она использует, чтобы избежать чрезмерного износа сцепления и связанных с ним компонентов.
Механические коробки передач, как правило, имеют меньше датчиков и больше полагаются на водителя, чтобы избежать перегрева сцепления и чрезмерного износа.
Как избежать аварии сцепления
Неправильное использование и ненадлежащее обслуживание — две основные причины выхода из строя сцепления механической коробки передач.AMT исключают прямое взаимодействие с людьми, поэтому злоупотребление ими не представляет проблемы. Однако неправильное обслуживание может привести к отказу сцепления даже на AMT.
Неправильное обслуживание сцепления транспортного средства может привести к проскальзыванию, резкому нажатию педали (для механических коробок передач), чрезмерному нагреву и преждевременному выходу из строя, отметил Стив Тонинато, директор по обслуживанию Rihm Kenworth.
Отказ сцепления из-за неправильного использования или неправильного обслуживания, однако, в некоторой степени обусловлен конструкцией. Сцепление как в механических трансмиссиях, так и в AMT спроектировано как слабое место в системе, которое сначала изнашивается или ломается, чтобы защитить саму трансмиссию.
«Неправильное техническое обслуживание или эксплуатация автомобиля могут привести к износу и поломке сцепления», — сказал представитель Volvo Agebrand. «В длительных или экстремальных случаях сцепление рассчитано на отказ; в противном случае сами шестерни и приводные валы внутри трансмиссии сломаются. Это одинаково как для AMT, так и для руководств ».
Детройтский Коупленд отметил, что техническое обслуживание критически важно, поскольку проблемы с трансмиссией могут привести к более широкому распространению проблем с транспортными средствами.
«Неправильное техническое обслуживание трансмиссии может привести к каскадным отказам всей трансмиссии», — отметил Коупленд.«Автопарки могут столкнуться с сокращением срока службы, [снижением] эксплуатационных характеристик, увеличением отказов сцепления и сильным перегревом. Всегда обращайтесь к руководству по обслуживанию OEM, чтобы убедиться, что вы обслуживаете свое оборудование в соответствии с рекомендациями, чтобы предотвратить эти проблемы »
Предупреждающие знаки
Первый шаг к тому, чтобы избежать отказа сцепления, — это внимательно следить за признаками неминуемой неисправности. Как водители, так и техники должны следить за признаками того, что трансмиссия находится в напряжении.Механические коробки передач и AMT выдают разные предупреждения, поэтому важно хорошо разбираться в обоих.
«При использовании механических коробок передач водители теряют чувствительность педали сцепления или могут слышать скрежет и испытывать проблемы при переключении передач», — сказал Эйджбранд.
Тонинато отметил, что проскальзывание может быть еще одним очевидным признаком неисправности сцепления, в то время как Коупленд сказал, что водители должны знать о нагреве сцепления — фактор, который часто можно обнаружить по запаху гари, который характерен как для механических коробок передач, так и для AMT.
Copeland также отметил, что большинство AMT оснащены датчиком температуры сцепления, который уведомляет водителя, когда сцепление слишком горячее для безопасной работы. Кроме того, если трансмиссия не может плавно переключаться на передачу во время движения, это вероятный индикатор проблемы со сцеплением.
«AMT выдают предупреждения с помощью кодов неисправностей и предупреждений для водителя, чтобы указать на необходимость остановки и проверки сцепления», — добавил Парсонс.
Она отметила, что если водитель получает предупреждение или предупреждение во время управления транспортным средством, водитель должен остановить транспортное средство, чтобы проверить сцепление.
Диагностика и ремонт
Диагностика проблем со сцеплением также может несколько отличаться в зависимости от механической коробки передач и AMT. Для механических трансмиссий основными методами диагностики являются ощупывание педали сцепления и визуальный осмотр. AMT с их дополнительными датчиками, как правило, предлагают предупреждения и коды неисправностей и могут быть более легко диагностированы с помощью диагностического сканирующего прибора и программного обеспечения.
При ремонте обязательно использовать качественные запасные части для обоих типов трансмиссий.В то время как производители, как правило, рекомендуют запчасти OEM-производителей, автопаркам настоятельно рекомендуется использовать хотя бы одобренные OEM-запчасти.
«Детройт настоятельно рекомендует использовать одобренные заводом детали для всего обслуживания и ремонта наших продуктов», — сказал Коупленд. «Утвержденные заводом детали, как правило, это те же детали, которые были установлены при первоначальной сборке компонента. Это означает, что детали проходят такие же строгие испытания и контроль качества, как и детали заводского изготовления ».
«Вы получаете то, за что платите», — добавил Тонинато.Более дорогие детали, как правило, обеспечивают более качественные материалы и лучшую гарантию, поэтому стоит потратить дополнительные средства заранее, чтобы избежать потенциальных проблем в будущем.
Для AMT чрезвычайно важно использовать сцепление, которое было интегрировано с системой для обеспечения производительности, сказал Парсонс. Это можно увидеть с точки зрения управляемости, шума / вибрации / резкости (NVH), комфорта и срока службы сцепления.
Она добавила, что для механических коробок передач использование правильного сцепления для конкретного применения обеспечивает долгий срок службы, оптимальные ходовые качества и характеристики, а также плавное включение.
«В обоих случаях, если не используется правильное сцепление, вся трансмиссия подвергается риску из-за чрезмерных крутильных колебаний», — сказал Парсонс. «Это означает, что общий срок службы трансмиссии будет под угрозой».
Лучшие практики обслуживания сцепления
Проблем со сцеплением можно избежать по большей части, применяя надлежащие методы профилактического обслуживания. Во всех случаях крайне важно соблюдать рекомендуемые производителем интервалы технического обслуживания.
«Прежде всего, всегда соблюдайте и все опубликованные интервалы технического обслуживания для вашей трансмиссии», — подчеркнул Коупленд.«Периодически проверяйте все рабочие параметры нескольких единиц в вашем парке, чтобы адаптировать интервалы технического обслуживания к работе вашего автомобиля. Сцепления нуждаются в регулировке по мере износа; некоторые муфты требуют ручной регулировки по мере износа, а другие имеют саморегулирующиеся муфты ».
Функция саморегулирования в трансмиссиях, оснащенных этой функцией, позволяет сцеплению всегда оставаться в исходном положении, добавил он.
В дополнение к регулярной регулировке сцепления требуют регулярной смазки.
«Для обоих типов сцеплений автопаркам необходимо поддерживать надлежащую смазку выжимной системы, чтобы избежать износа выжимного подшипника», — пояснил Парсонс.
Наконец, оба типа трансмиссий требуют регулярной замены трансмиссионной жидкости. Опять же, автопарки должны обращаться к руководству по трансмиссии за рекомендуемыми интервалами.
Хотя компонент рассчитан на износ и может со временем потребовать замены, следование этим передовым методам может помочь автопаркам продлить срок службы механической трансмиссии и муфт AMT.
ИБП с добавлением 6000 автомобилей, работающих на природном газе — Природный газ
Новые автомобили будут оснащены топливными системами на сжатом природном газе (КПГ), предоставленными по эксклюзивному соглашению с Agility Fuel Solutions.
Фотография любезно предоставлена UPS.
UPS закупит более 6000 грузовиков, работающих на природном газе, начиная с 2020 г. по 2022 г.
Это трехлетнее обязательство представляет собой инвестиции в размере 450 миллионов долларов США в расширение парка транспортных средств, работающих на альтернативном топливе и передовых технологиях, а также в вспомогательную инфраструктуру, согласно заявлению компании.По словам Хуана Переса, главного информационного и технического директора UPS, примерно 25% автомобилей, приобретенных UPS в 2020 году, будут работать на альтернативных видах топлива.
Новые автомобили будут оснащены топливными системами на сжатом природном газе (КПГ), предоставленными по эксклюзивному соглашению с Agility Fuel Solutions, поставщиком экологически чистых топливных решений для грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.
По состоянию на октябрь 2019 года UPS согласилась приобрести в течение следующих семи лет эквивалента ГСЧ на 230 миллионов галлонов, что сделало компанию крупнейшим потребителем ГСЧ в транспортной отрасли.
Транспортные средства, оборудованные топливными системами КПГ, могут взаимозаменяемо использовать RNG и обычный природный газ.
По данным компании, с 2016 года Agility Fuel Solutions предоставила системы хранения и доставки природного газа для более чем 1700 грузовиков UPS.
За последнее десятилетие UPS инвестировала более 1 миллиарда долларов в альтернативные виды топлива, транспортные средства и заправочные станции с использованием передовых технологий, чтобы достичь своей цели по сокращению абсолютных выбросов парниковых газов на 12% к 2025 году во всем мире.
ИБПпродолжил сотрудничество с TruStar Energy по проектированию, производству и установке пяти новых заправочных станций КПГ в Латропе, Визалии и Морено Вэлли, Калифорния, Хьюстоне, Техас, и Кливленде, Огайо.
UPS развернет новые автомобили, работающие на КПГ, на маршрутах для использования новых станций КПГ, а также пополнит существующие парки природного газа в других местах расположения UPS. К концу 2019 года UPS будет эксплуатировать 61 газозаправочную станцию, стратегически расположенную на территории США и за пределами США.S. в Ванкувере, Канада, и Тамворте, Великобритания, сообщила компания.
автомобилей, работающих на природном газе, вторгаются и хотят, чтобы Джо Байден сел на борт
ФАЙЛ — На этой фотографии из архива от 4 сентября 2008 года Гарвин Цуй заправляет свой автомобиль, работающий на природном газе, на электростанции Clean … [+] в Сан-Франциско. Новые технологии открыли огромные запасы природного газа в глубоких горных породах, создав избыток природного газа, который снизил цены. Это делает природный газ более привлекательным в качестве транспортного топлива.(AP Photo / Marcio Jose Sanchez, файл)
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ПРЕССАВ середине 1990-х годов я собрался с репортерами в Национальном пресс-клубе, чтобы услышать видение Т. Буна Пикенса о природном газе и о том, как он повлияет на транспортный сектор. В то время он был представителем одного актера, который сказал, что топливо будет здоровой заменой более грязной и более дорогой нефти.
Двадцать пять лет спустя, однако, электромобили лидируют — в основном это результат стимулов, установленных при администрации Обамы, и тех, которые стремились снизить уровень вредных выбросов, включая CO2.Но автомобили, работающие на природном газе, имеют свое место в американской экономике и в основном среди большегрузных автомобилей, таких как грузовики для доставки и транзитные автобусы. Однако в глобальном масштабе природный газ играет более значительную роль на рынке легковых автомобилей.
И со сменой президентов, которая состоится 20 января 2021 года, газета «Транспортные средства для Америки» заявляет, что пришло время выдвинуть свою цель на первый план: цель состоит в том, чтобы снизить уровень выбросов выхлопных газов в кратчайшие сроки и с большими затратами. -эффективная манера.С этой целью ассоциация заявляет, что грузовики, работающие на природном газе, теперь ездят по дорогам и что они дают положительные экологические результаты.
«Каждый раз, когда происходит смена президентской администрации или любой палаты Конгресса, это прекрасная возможность проинформировать политиков о том, что существуют экономические способы повышения энергоэффективности, качества воздуха и изменения климата», — говорит Дэн Гейдж, президент Natural Газовые автомобили для Америки. «Администрация Байдена возьмется за эту задачу и посмотрит, как ее можно решить.Сегодня автомобили, работающие на природном газе, могут стать позитивным изменением. Это более дешевая альтернатива с лучшим результатом сокращения выбросов. Они также коммерчески масштабируемы.
«Новая администрация должна обратить внимание на проблему, а не требовать конкретную технологию», — сказал он этому автору. «Зачем ждать? Теперь у вас могут быть нулевые выбросы. Посмотрите, что есть на рынке. Посмотрите, что доступно по цене. Если мы сможем передать это сообщение администрации Байдена, мы будем эффективны. Люди хотят заниматься климатом и качеством воздуха, и они хотят, чтобы ситуация была сбалансированной.”
Около 175 000 автомобилей, работающих на природном газе, находятся в Соединенных Штатах, а 23 миллиона — во всем мире. Здесь находится около 2000 заправочных станций, работающих на природном газе — не на основных магистралях, а в корпоративных помещениях, таких как FedEx. FDX , ИБП и управление отходами. Природный газ, используемый для их заполнения, находится либо под землей, либо над землей на свалках и в пищевых отходах, и называется возобновляемым природным газом.
Результаты уборщика
ОСТИН, Техас — 22 апреля: Харви Смит, руководитель AMPCO, автобусное сообщение для Остина-Бергстрома… [+] Международный аэропорт заправляет один из маршрутных автобусов на открытии второго в регионе Дня Земли в международном аэропорту Остина Бергстрома 22 апреля 2004 года в Остине, штат Техас. Пропан, производимый в Техасе, рекламируется как более чистое и более дешевое топливо. CleanFuel USA получила грант от Министерства энергетики на открытие пропановых станций вдоль межштатного коридора 35 в Техасе. (Фото Яны Бирчум / Getty Images)
Getty ImagesПроезжая по Украине, я увидел, что почти на каждой автозаправочной станции также продается природный газ — по цене заметно ниже, чем на бензин.Автовладельцы переходят на «модификатор». Но украинское правительство отговаривает людей от такой переоборудования, говоря, что такие автомобили более опасны, потому что в случае их крушения они могут взорваться.
Гейдж быстро проводит различие между переоборудованием «вторичного рынка» и такими компаниями, как Westport Fuel, которые работают напрямую с производителями оригинального оборудования: Ford Motor Co. F , Honda Motor Co. и Volkswagen, чтобы назвать трех. Тестирование и сертификация для вывода этих автомобилей на рынок требуют выпускных клапанов, которые выбрасывают топливо, если бак поврежден.VW Golf, например, поставляется с тремя безопасными резервуарами для природного газа, которые увеличивают запас хода автомобиля. Это также приводит к сокращению выбросов CO2 на 25% по сравнению с использованием нефти.
«Все сводится к тому, что мы подбрасываем в воздух. Углерод — это то, где мы можем понять это правильно или неправильно », — добавляет Карлтон Роуз, президент глобального автопарка UPS. «UPS хочет быть частью решения. И мы должны быть такими ». Он отмечает, что почти ежедневно через сеть ИБП проходит 6% всего производимого в этой стране и 3% всего производимого в мире.
Для ясности, сжиженный природный газ или СПГ лучше всего использовать с грузовиками большой грузоподъемности, в то время как сжатый природный газ или СПГ используется для питания легковых автомобилей и корпоративных автопарков. Около 20% автобусов общественного транспорта в этой стране сейчас работают на СПГ, а грузовики имеют потенциал для более широкого использования СПГ.
Что касается UPS, у нее есть автомобили, работающие на КПГ, по крайней мере, в 16 штатах. В нем говорится, что с 2009 года он инвестировал 750 миллионов долларов в автомобили, работающие на альтернативном топливе, и автомобили с передовыми технологиями. Но он также обращает внимание на полностью электрические грузовики.
Природный газ представляет собой смесь газов, содержащую пропан, который также используется в транспортном секторе. Как сказал в интервью Такер Перкинс, исполнительный директор Совета по образованию и исследованиям в области пропана, цель как природного газа, так и пропана — сократить выбросы. По его словам, инфраструктура природного газа шире, хотя и дороже — и больше используется для мусоровозов. Пропан, однако, имеет большую плотность энергии и больше используется в маршрутных автобусах.
«Природный газ и пропан имеют общие характеристики, и каждый из них является гораздо более чистым топливом, чем дизельное топливо или газ», — объясняет он.«Чтобы использовать природный газ, вы должны находиться рядом с магистралью природного газа, и для ее перемещения требуется хорошая электрическая система.
«Пропан движется как энергонасыщенная жидкость, и не требуется много энергии, чтобы доставить его из резервуара в транспортное средство», — продолжает он. «Инфраструктура дешевле, и ее легче внедрить», что означает, что она будет играть большую роль в транспортном секторе.
В то время как у электромобилей есть внутренняя колея прямо сейчас, другие автомобили и грузовики, работающие на альтернативном топливе, не за горами.Производители автомобилей, работающих на природном газе, думают, что у них есть хорошие шансы на большее распространение среди большегрузных автомобилей и транзитных автобусов. Следующим шагом, однако, является получение ушей новой администрации Байдена, чтобы она тоже могла попасть на борт.
.