Газ авто новые разработки: «Группа ГАЗ» представила на выставке COMTRANS целую серию новых моделей техники

>

На Горьковском автозаводе прошел фестиваль классических автомобилей ГАЗ в честь 800-летия Нижнего Новгорода

Нижний Новгород, 21 августа 2021 года, – В год 800-летия Нижнего Новгорода классические автомобили ГАЗ возвращаются на свою родину: сегодня на Горьковском автозаводе стартовал фестиваль «Горький Классик Нижний 800». 100 автомобилей-участников фестиваля представляют модели машин ГАЗ, выпускавшиеся с 1932 по 1988 годы. Фестиваль, организованный АНО «Центр 800» и автомобильным историческим обществом «Горький Классик», посвящен празднованию юбилея Нижнего Новгорода.

Сегодня на Горьковском автозаводе стартовал фестиваль классических автомобилей марки ГАЗ. Около ста раритетных экземпляров, бережно сохраненных владельцами, прибыли в Нижний Новгород в юбилейный для города год. Поклонники и любители марки ГАЗ привезли в Нижний Новгород тщательно отреставрированные автомобили разных лет выпуска, начиная с самых ранних легковых ГАЗ-А и «полуторок» ГАЗ-АА и заканчивая «Волгами» постсоветской эпохи.
В фестивале приняли участие уникальные машины, в том числе седан ГАЗ-6 – первый легковой кузов, разработанный на ГАЗе; ГАЗ-12 ЗИМ – первый в мире серийный седан с тремя рядами сидений и несущим кузовом; карета скорой медицинской помощи на базе ГАЗ-21 «Волга», оборудованная носилками и сиденьями для медпересонала; машины времен Великой отечественной войны, которые были найдены энтузиастами в местах сражений и буквально по крупицам воссозданы до первозданного вида: командирские «эмки» М-1 и военные «газики» ГАЗ-67. Глеб Никитин, губернатор Нижегородской области: – Здорово, что Горьковский автозавод принимает активное участие в торжествах в честь 800-летия Нижнего Новгорода. ГАЗ – один из символов Нижнего Новгорода. Огромную роль предприятие сыграло в Победе в Великой Отечественной войне, в послевоенном восстановлении страны и развитии советской промышленности. Мы гордимся тем, что ГАЗ справился со всеми сложностями переходных периодов и сегодня является одним из мировых лидеров по целому ряду направлений.
Очень приятно увидеть все легендарные модели ГАЗа и новые машины в одном месте, узнать о них побольше. В такие моменты особенно четко понимаешь, что судьбы Нижнего Новгорода и автозавода неразделимы. Ключевым событием фестиваля стало следование колонны автомобилей через главную проходную Горьковского автозавода, мимо памятной доски на современном сборочном конвейере, на месте которого когда-то собиралась легендарная «полуторка» ГАЗ-АА и где сейчас выпускаются новые модели поколений NEXT и NN. Здесь колонну приветствовали сотрудники автозавода. Затем колонна торжественно выехала из главной проходной ГАЗа и проехала по улицам города до площадки между стадионом «Нижний Новгород» и собором Александра Невского, на которой машины выстроились в выставочную экспозицию. Андрей Софонов, управляющий директор Горьковского автомобильного завода: – Автомобили ГАЗ всегда были тесно связаны с историей страны. Они внесли свой вклад в Победу в Великой Отечественной войне, поднимали сельское хозяйство и индустрию, дали импульс развитию малого и среднего бизнеса в современной России.
Достижения ГАЗа во все времена строятся на сочетании опыта и традиций с современными подходами к разработке и производству новых автомобилей. Вдохновением для нас служат в том числе легендарные модели, многие из которых сегодня участвуют в фестивале, поэтому мы бережно храним историю завода и поддерживаем энтузиастов и коллекционеров классических машин ГАЗ. ГАЗ традиционно поддерживает фестивали, выставки, ралли и другие мероприятия, посвященные классическим автомобилям и истории Горьковского автозавода. ГАЗ участвует в создании уникальных книг и исторических трудов, посвященных истории российского автопрома. Большая работа по изучению и популяризации истории ГАЗа и всего российского автопрома ведется в Музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде, в коллекции которого бережно хранятся несколько десятков наиболее значимых для истории завода моделей автомобилей, чертежи и эскизы, архивные документы и другие памятные вещи, связанные с жизнь завода на протяжении его 90-летней истории. О Горьковском автомобильном заводе Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) (www.
azgaz.ru) – ведущий производитель коммерческого транспорта в России. Выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили для малого и среднего бизнеса, различных отраслей промышленности, коммунального хозяйства, сельскохозяйственных предприятий, медицинских и школьных учреждений в России и за рубежом. Занимает лидирующие позиции на рынке РФ: свыше 50% в сегменте легких коммерческих автомобилей, около 70% – в сегменте среднетоннажных грузовиков. Основные модели выпускаемой техники: «ГАЗель NN», «ГАЗель NEXT», «ГАЗон NEXT», «Валдай NEXT», «ГАЗель БИЗНЕС», «Соболь БИЗНЕС», «Садко NEXT». Выпускает свыше 5 тыс. видов компонентной продукции. В составе предприятия – собственный инженерный центр и более 20 высокотехнологичных производств. В сборке автомобилей ГАЗ участвуют 583 промышленных робота, уровень автоматизации на ключевых участках – 85%. Предприятие расположено в Нижнем Новгороде. Контакты для СМИ Пресс-служба «Группы ГАЗ» [email protected] +7 (831) 299-09-90

В Турции запустили производство нового поколения «ГАЗели»

https://ria. ru/20210607/gazel-1736035608.html

В Турции запустили производство нового поколения «ГАЗели»

В Турции запустили производство нового поколения «ГАЗели» — РИА Новости, 07.06.2021

В Турции запустили производство нового поколения «ГАЗели»

«Группа ГАЗ» запустила в Турции серийное производство легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NN» экологического стандарта «Евро-6», говорится в сообщении… РИА Новости, 07.06.2021

2021-06-07T17:28

2021-06-07T17:28

2021-06-07T17:30

экономика

турция

группа газ

авто

сакарья (провинция)

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155820/95/1558209507_0:321:3072:2048_1920x0_80_0_0_de0eb7b7b648fbbaaec6743ecc0de0e2.jpg

МОСКВА, 7 июн — РИА Новости. «Группа ГАЗ» запустила в Турции серийное производство легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NN» экологического стандарта «Евро-6», говорится в сообщении компании. Выпуск налажен на сборочной площадке группы в городе Сакарья. Это первый российский легкий коммерческий автомобиль, соответствующий экологическому стандарту «Евро-6», уточнила компания.»Выпуск модели «ГАЗель NN» в Турции начинается с автомобильных шасси полной массой 3,5 т, на которые будут устанавливаться надстройки для различных видов бизнеса. В дальнейшем в Турции также планируется начать производство грузовых и грузопассажирских фургонов. В перспективе автомобили «ГАЗель NN» «Евро-6″ будут доступны для российских клиентов, которые уделяют особое внимание экологичности транспортных средств», — говорится в сообщении.Автомобили выпускаются с двигателем Cummins F2.8 «Евро-6» мощностью 170 лошадиных сил. Машины комплектуются 6-ступенчатой коробкой передач — новой разработкой «Группы ГАЗ», улучшившей тягово-динамические характеристики груженого автомобиля и снизившей расход топлива и уровень шумов и вибраций. Ее ресурс составляет 300 тысяч километров, уточнил автопроизводитель.»ГАЗель NN» – долгожданный продукт для наших клиентов в Турции. В первую очередь, это автомобили с новыми двигателями экологического класса «Евро-6». Во-вторых, новая модель «ГАЗель NN» существенно расширяет наши возможности благодаря отличной функциональности, которая сочетается с легендарной выносливостью российских автомобилей. Очень скоро в этом году на платформе NN в Турции мы начнем собирать еще четыре модификации цельнометаллических фургонов», — прокомментировал серийный запуск гендиректор сборочной площадки ГАЗ в Турции Дженгиз Юксель.

https://ria.ru/20210520/gazel-1733230307.html

турция

сакарья (провинция)

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2021

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/155820/95/1558209507_98:0:2829:2048_1920x0_80_0_0_a90c3cf677fd1f9a49c15ab4c63eb07c.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, турция, группа газ, авто, сакарья (провинция)

МОСКВА, 7 июн — РИА Новости. «Группа ГАЗ» запустила в Турции серийное производство легкого коммерческого автомобиля «ГАЗель NN» экологического стандарта «Евро-6», говорится в сообщении компании.Выпуск налажен на сборочной площадке группы в городе Сакарья. Это первый российский легкий коммерческий автомобиль, соответствующий экологическому стандарту «Евро-6», уточнила компания.

«Выпуск модели «ГАЗель NN» в Турции начинается с автомобильных шасси полной массой 3,5 т, на которые будут устанавливаться надстройки для различных видов бизнеса. В дальнейшем в Турции также планируется начать производство грузовых и грузопассажирских фургонов. В перспективе автомобили «ГАЗель NN» «Евро-6″ будут доступны для российских клиентов, которые уделяют особое внимание экологичности транспортных средств», — говорится в сообщении.

Автомобили выпускаются с двигателем Cummins F2.8 «Евро-6» мощностью 170 лошадиных сил. Машины комплектуются 6-ступенчатой коробкой передач — новой разработкой «Группы ГАЗ», улучшившей тягово-динамические характеристики груженого автомобиля и снизившей расход топлива и уровень шумов и вибраций. Ее ресурс составляет 300 тысяч километров, уточнил автопроизводитель.

20 мая, 14:17

Горьковский автозавод запустил производство «Газели NN»

«ГАЗель NN» – долгожданный продукт для наших клиентов в Турции. В первую очередь, это автомобили с новыми двигателями экологического класса «Евро-6». Во-вторых, новая модель «ГАЗель NN» существенно расширяет наши возможности благодаря отличной функциональности, которая сочетается с легендарной выносливостью российских автомобилей. Очень скоро в этом году на платформе NN в Турции мы начнем собирать еще четыре модификации цельнометаллических фургонов», — прокомментировал серийный запуск гендиректор сборочной площадки ГАЗ в Турции Дженгиз Юксель.

Бабиш: Европа должна договориться с «Газпромом» о долгосрочных контрактах на газ — Экономика и бизнес

ГЛАЗГО, 1 ноября. /ТАСС/. Европа должна договориться с Россией о долгосрочных контрактах на поставки газа и использовать мощности «Северного потока — 2». Об этом премьер-министр Чехии Андрей Бабиш, который участвует в 26-й Конференции сторон Рамочной конвенции ООН об изменении климата в шотландском Глазго, заявил в понедельник ТАСС.

«Газопровод «Северный поток» — вложение денег «Газпрома» и западноевропейских компаний. Он был построен и должен использоваться, так что я думаю, что Европа должна договариваться о долгосрочных контрактах [на газ] с Россией, поскольку поставки газа — большое преимущество как для России, так и для Европы.

Поэтому необходимы двусторонние переговоры и соглашения. Блокирование транзитных мощностей [«Северного потока — 2″ европейскими политиками] не принесет ничего России, но ничего не получит и Европа», — отметил собеседник агентства.

Ранее на встрече мировых лидеров в Глазго Бабиш напомнил коллегам из ЕС, что жителям Европы может грозить энергетическая бедность из-за роста цен на газ и нежелания ряда европейских политиков одобрять новые транзитные мощности газопроводов «Северный поток — 2» и OPAL из-за опасений, что ЕС будет зависеть от России.

«Дамы и господа, это может звучать для вас как новость, но мы уже зависим от российского природного газа», — сказал он.

Строительство «Северного потока — 2» полностью завершилось 10 сентября. Чтобы начать прокачку газа, оператору проекта требовалось предоставить в Горное управление города Штральзунд сертификаты о соответствии техническим нормам. Также требуется получить регистрацию в качестве независимого транспортного оператора — Федеральное сетевое агентство ФРГ должно опубликовать проект решения до 8 января 2022 года. Данное ведомство не может запретить коммерческую прокачку газа, но если она начнется до получения регистрации, то на оператора будет наложен штраф. Такая регистрация нужна, чтобы соответствовать нормам Газовой директивы ЕС.

Медведчуку отменили один домашний арест, но оставили второй

В Печерском суде Киева началось рассмотрение по существу первого дела в отношении лидера партии «Оппозиционная платформа – За жизнь» Виктора Медведчука по обвинению в госизмене. Накануне истек срок его содержания под домашним арестом. Поэтому Генпрокуратура заодно изменила ему меру пресечения на личное обязательство. Но те, кто полагает, что Медведчук после этого сможет оказаться на свободе, заблуждаются. Не все так просто в нынешнем украинском судопроизводстве.

Назначенная сегодня Медведчуку судом мера пресечения в виде личных обязательств предполагает, что человек свободен, но обязан выполнять ряд условий. Например, ему запрещен выезд из Киева без разрешения следователя, прокурора или суда, запрещено общаться со свидетелями по его делу и другими подозреваемыми.

Также он обязан сообщать следователям о том, где в данный момент проживает. А еще у него заберут загранпаспорт, чтобы он не мог выехать за границу. Во всем прочем – ограничений нет. Однако в отношении Медведчука эти нормы не действуют, поскольку даже при личных обязательствах он останется под домашним арестом. Тому причиной второе дело против него, возбужденное 8 октября. 

Предельный шестимесячный срок содержания Медведчука под домашним арестом истек 31 октября. Но прокуратора позаботилась о возбуждении еще одного дела против лидера ОПЗЖ. На этот раз Медведчука обвинили в том, что он поставлял уголь на Украину с «неподконтрольных территорий» ДНР и ЛНР. И по этому второму делу 12 октября суд опять же отправил Медведчука под домашний арест – до 7 декабря. Когда в апреле выйдет и этот предельный срок содержания, возможно, появится третье уголовное производство. Или будет вынесен приговор по делу, рассмотрение которого стартовала сегодня в Киеве.

Первое дело о госизмене, напомним, было возбуждено в мае.

Оппозиционного лидера и олигарха обвинили в том, что он «непосредственно причастен к деятельности, направленной на подрыв экономической безопасности Украины, сговору с руководством Российской Федерации и помощи в легитимизации аннексии Крыма».

А если конкретнее, то имеется в виду событие 2015 года, когда украинская компания «Новые проекты», получившая лицензию на добычу газа и нефти на прикерченском месторождении «Глубокое» в Крыму, переоформила свои документы в Москве. Бенефициаром компании считают Виктора Медведчука. И как олигарх он позаботился о том, чтобы его бизнес мог работать и после перехода Крыма к России.

Но с точки зрения украинских патриотов – это «разграбление национальных богатств». За которое грозит до 12 лет тюрьмы. Как следует из обвинений генпрокурора, «без этих документов и других совершенных ими и их сообщниками действий, по мнению специалистов, процесс подготовки и разработки месторождения оккупационными властями РФ занял бы годы и требовал бы значительных материальных ресурсов».

Выходит, что, по мнению прокурора, было бы правильно, чтобы Медведчук просто бросил свое месторождение в Крыму, а документы по нему сжег. Однако ни один украинский олигарх не поступил подобным образом. Да что говорить, если даже президент Зеленский не отказался от своих скромных апартаментов под Ялтой и продолжает исправно платить коммуналку, поддерживая этим российский бюджет…

Как отмечают защитники Медведчука, доказать его вину будет довольно сложно. Ведь нужно предоставить доказательства в виде налоговых подтверждений, указывающих что бизнес олигарха работает в российских интересах. А такие доказательства Россия Украине уж точно не предоставит. Пока единственной «уликой» в деле является аудиозапись телефонных переговоров Медведчука с кем-то из российского правительства, где он подтверждает намерение перевести фирму под российскую юрисдикцию. Но здесь опять же нужна экспертиза достоверности второго (российского) голоса, которую Украине провести затруднительно.

Медведчук, судя по всему, уверен в своей правоте. В суде он сегодня появился с раннего утра, комментариев прессе не давал, пообещав дать свою оценку происходящему после заседания. В зале суда он еще раз заявил, что «фундаментом того, почему Медведчука сегодня привлекают к уголовной ответственности, является несогласие Медведчука с курсом действующей власти. Хочу заявить, что это единственное, с чем я полностью согласен в данном уголовном деле». По его мнению, дело полностью сфальсифицировано.  

С конца мая Медведчук находится под домашним арестом, проживая в своем особняке на улице Монтажников. Поскольку, как сообщает украинская пресса, его основной дом в Пуще-Водице на берегу Днепра сейчас находится в стадии ремонта. На вопрос журналистов, чем же он занимается под домашним арестом, Медведчук рассказывал, что много читает и развивает идеологию своей партии. Домашний арест не мешает ему периодически появляться со своими высказываниями и оценками в информационном пространстве.

За время «отсидки» он успел даже обратиться в Европейский суд по правам человека, обвинив Украину в политическом преследовании. А накануне сегодняшнего суда его навестили немецкие депутаты из Европарламента, бундестага и ландтага Баварии. По итогам встречи депутат Европейского парламента от Германии Максимилиан Кра назвал Медведчука политическим заключенным.

«Европейский союз тратит много денег на Украину, которые используются на коррупцию и на войну. Виктор – это человек, который хочет закончить войну и добиться дешевых энергоресурсов и мира для украинского народа. И я считаю, что это стоит того, чтобы приехать в Киев и показать всем, что мы не согласны с курсом украинской власти и что мы сделаем все возможное, чтобы остановить финансирование режима, который арестовал такого человека, как Медведчук» — сообщил он.

Сам же Медведчук заявил, что суд над ним нужен для того, чтобы скрыть офшорные скандалы фирм Зеленского и провалы в сфере энергобезопасности страны. В самом деле, появление второго дела против Медведчука, связанного с поставками угля с Донбасса (причем в тот момент, когда запрета на эти поставки еще не было) на фоне нынешнего полного провала с углем, электричеством и газом на Украине, выглядит забавно. В соцсетях уже обсуждают, что лидера ОПЗЖ хотят судить за то, что он спасал Украину от замерзания. Нынешние же власти, судя по всему, намерены доконать Незалежную холодом.

Cadillac приостанавливает разработку автомобилей с бензиновым двигателем, поскольку 2023 Lyriq EV отключает

Breadcrumb Trail Links

  1. Preview
  2. Luxury Vehicles
  3. Electric Vehicles

Люксовый бренд движется в будущее с этим внедорожником за 70 000 долларов США, который продается в Сентябрь

Автор статьи:

Дэвид Бут

Дата публикации:

21 апр 2021 • 12 августа 2021 • 3 минуты на прочтение • Присоединяйтесь к разговору Cadillac Lyriq 2023 года Фото Cadillac

Содержание статьи

Крупнее новости первого автомобиля с батарейным питанием — к тому же спортивного утилитарного — это то, что действительно взбесило всех на последней пресс-конференции GM, было утверждение глобального вице-президента Рори Харви о том, что Cadillac больше не будет разрабатывать автомобили с двигателями внутреннего сгорания. .

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Теперь, прежде чем вы паникуете, думая, что Escalade будет отменен на следующей неделе, не беспокойтесь; он сказал «разрабатывать», а не «производить», поскольку они больше не будут тратить время на исследования, доработку и конструирование новых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Другими словами, подразделение люксовых автомобилей GM не собирается в ближайшее время прекращать производство автомобилей с ДВС, но знайте это: какие бы автомобили с поршневым двигателем ни входили в линейку Cadillac в настоящее время, они будут самыми последними, которые будут оснащены искровым зажиганием. двигатель.В будущем, говорит Харви, любая новая модель Cadillac будет работать от батарей.

Cadillac Lyriq 2023 года Фото Cadillac

Это означает, что если определить «флагман» как транспортное средство, которое в наибольшей степени олицетворяет самые передовые технологии автопроизводителя, Lyriq, несмотря на то, что он достаточно мал, чтобы поместиться в багажник Escalade — я шучу, но только частично — это новый флагман Cadillac .

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

И не должно быть никаких сомнений в том, что будущее, которое предсказывает Lyriq, сильно отличается от прошлого, которое представляет Escalade. Например, стиль впечатляет тем, что он так мало отличается от концепт-кара, впервые представленного в августе 2020 года. Действительно, Эндрю Смит, исполнительный директор по дизайну Cadillac, говорит, что основные два различия между концепцией — которая казалась более чем пустяком avante garde для Caddy еще в прошлом году — и производством заключается в том, что Lyriq вы сможете начать зарезервировать в Сентябрь будет рассчитан на пять человек, тогда как концепт был четырехместным.О, и еще на передней консоли есть подстаканники.

  1. Создатель технологии аккумуляторов GM Ultium говорит о буксировке, холода и будущем

  2. GM, LG построит второй завод аккумуляторов в США в Теннесси

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваш статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что касается внутреннего строения нового Lyriq, то Cadillac на удивление скромничает в деталях.О, мы знаем, что вводная модель будет с одномоторным задним приводом и мощностью 340 лошадиных сил, но мы понятия не имеем, на какие характеристики она способна, и мы ничего не знаем о многообещающей модели полного привода, которая обязательно будет частью линейка Lyriq довольно скоро.

ДЛЯ ВНУТРЕННИХ НОВОСТЕЙ И АНАЛИЗА EV НАСТРОЙКА НА НАШ ПОДКЛЮЧЕННЫЙ ПОДКАСТ

Мы точно знаем, что на борту литий-ионный аккумулятор Ultium мощностью 100 киловатт-часов, что, по словам Cadillac, должно обеспечить запас хода в 480 километров в рейтинговые системы EPA и Natural Resources Canada.Пока неизвестно, как он будет конкурировать с Tesla Model X в реальных розыгрышах. Что мы действительно знаем, так это то, что с быстрой зарядкой постоянного тока 190 кВт Lyriq может восстановить 122 километра запаса хода всего за 10 минут; и 313 км за полчаса.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Cadillac Lyriq 2023 года Фото Cadillac

Более мощное, чем обычно, домашнее зарядное устройство уровня II на 19,2 кВт, которое добавит 84 км / ч, первоначально будет стандартным для первых ограниченных выпусков Lyric, но будет затем стать необязательным с 11.Дело в 5 кВт становится стандартным тарифом. И, наконец, система Variable Regen-on-Demand позволяет водителям контролировать, насколько быстро Lyriq замедляется — и даже полностью останавливается — когда они открывают дроссельную заслонку для настраиваемого движения «с одной педалью».

Что касается подробных спецификаций, Lyriq имеет колесную базу размером 3094 миллиметра и растягивается примерно на 4996 мм от носа до кормы, что делает его немного короче, чем Model X Tesla, и примерно на полфута длиннее, чем собственный XT5 Кэдди. Но поскольку это электрический автомобиль с поистине огромной батареей, он весит 2545 кг, примерно столько же, сколько базовый Escalade. Компактный Lyriq может быть; свет, это не так.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Cadillac Lyriq 2023 года Фото Cadillac

Что касается основных моментов, которые сделают Lyriq флагманом Caddy будущего, то есть огромный 33-дюймовый светодиодный дисплей, который служит одновременно приборной панелью и центральной консолью. Lyriq также может похвастаться системой шумоподавления Cadillac последнего поколения.Отсутствие какофонии внутреннего сгорания, хотя и ценится, действительно подчеркивает другие вторжения, такие как шум ветра и дороги. Если инженеры GM смогут подавить эту реверберацию, Lyriq сможет похвастаться тишиной, как у Rolls-Royce.

— Пока, конечно, вы не взорвете аудиосистему AKG с 19 динамиками в комплекте с динамиками в подголовнике, потому что, ну, вы знаете, сабвуферы в дверях все в порядке, но они не могут заставить наши уши действительно кровоточить. Lyriq 2023 года будет стоить от 69 898 долларов, когда он поступит в продажу в первом квартале следующего года.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Подпишитесь, чтобы получать информационный бюллетень Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. откажитесь от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки внизу наших писем. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово.Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Комментарии

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными.Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновление в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, комментарии. Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

Исследования и разработки автомобилей на природном газе

Природный газ открывает возможности для сокращения использования нефти при транспортировке, особенно в транспортных средствах средней и большой грузоподъемности. Этот парк, который включает в себя различные транспортные средства, такие как транзитные автобусы, мусоровозы, грузовики для доставки и грузовики дальнего следования, в настоящее время потребляет более трети нефти, используемой для транспортировки в США.S. Управление транспортных технологий ранее и в настоящее время поддерживает разработку двигателей на природном газе и другие исследования, связанные с природным газом. См. В Центре данных по альтернативным видам топлива описание использования и преимуществ транспортных средств, работающих на природном газе, а также информацию о налоговых льготах для транспортных средств, работающих на природном газе.

VTO поддерживает разработку двигателей на природном газе для большегрузных автомобилей с 1992 года. Фактически, почти все двигатели, работающие на природном газе, проданные в США, уходят корнями в поддержку исследований Министерства энергетики США и / или партнерство между VTO и промышленность.В частности, сотрудничество VTO с Cummins-Westport привело к разработке их двигателя ISL G объемом 8,9 л, который соответствовал стандартам выбросов EPA 2010 года за несколько лет до этого требования.

Кроме того, VTO работала с Национальной лабораторией возобновляемых источников энергии (NREL), Комиссией по энергетике Калифорнии и Районом управления качеством воздуха Южного побережья для поддержки проектов по разработке высокоэффективных двигателей, работающих на природном газе, для грузовиков и автобусов средней и большой грузоподъемности. Например, Cummins-Westport разработала 11.Двигатель объемом 9 л, работающий на природном газе, который они интегрируют в мусоровозы и грузовики класса 8.

В 2015 году в рамках подпрограммы «Топливно-смазочные технологии» продолжались исследования в области газового топлива путем финансирования проектов по устранению препятствий для использования новых, более эффективных технологий использования газового топлива в средне- и тяжелых условиях эксплуатации. Например, в рамках одного проекта разрабатывается надежная система управления двухтопливным двигателем, позволяющая использовать природный газ и дизельное топливо в тяжелых условиях эксплуатации.VTO ​​продолжает работать с заинтересованными сторонами для обсуждения потребностей в исследованиях двигателей и транспортных средств, работающих на природном газе, в рамках Форума технологий транспортных средств, работающих на природном газе.

Чтобы повысить экологичность природного газа, VTO также поддержала исследования в области производства возобновляемого природного газа. Возобновляемый природный газ — это очищенная версия биометана, которая образуется в результате разложения на свалках, на очистных сооружениях и в животноводческих помещениях. Когда он используется в транспортных средствах вместо дизельного топлива, он снижает выбросы парниковых газов на 88 процентов и более.Для получения дополнительной информации о потенциале этого топлива см. Возобновляемые ресурсы природного газа AFDC. В сотрудничестве с промышленными и национальными лабораториями VTO продемонстрировала возможность очистки биометана со свалок. Исследование VTO также выявило более 300 свалок, производящих биометан, каждая из которых может производить до 20 000 галлонов сжиженного природного газа в день. С тех пор дальнейшие исследования выявили более 8000 животноводческих помещений, которые также могут поддерживать производство возобновляемого природного газа.Основываясь на этой работе и часто с помощью коалиций «Чистые города», ряд компаний с тех пор внедрили эту технологию. Теперь свалки и животноводческие комплексы используют эту технологию для производства топлива и питания местных транспортных средств, работающих на природном газе, включая мусоровозы, молоковозы и транзитные автобусы. При поддержке VTO организация Energy Vision выпустила руководство по разработке проектов использования возобновляемого природного газа.

Для получения дополнительной информации о поддержке VTO исследований в области двигателей, работающих на природном газе, свяжитесь с Кевином Сторком.

GM прекратит производство бензиновых и дизельных автомобилей и будет продавать только электромобили к 2035 году

General Motors — последний автопроизводитель, который пообещал поэтапно отказаться от двигателей внутреннего сгорания по всему миру, заменив парк электромобилей. В сегодняшнем выпуске GM ставит цель к 2035 году прекратить продажу автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем с целью снижения выбросов углерода к 2040 году. Это означает более чистые новые автомобили, а также заводы, которые их производят, которые будут оснащены Возобновляемая энергия.

«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», — сказала Мэри Барра, председатель и главный исполнительный директор GM. «Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом».

Посмотреть все 91 фото

Электромобили — приоритет для генерального директора Мэри Барра

GM потратит 27 миллиардов долларов на разработку электрических и автономных транспортных средств к концу 2025 года. Портфель будет включать 30 полностью электрических транспортных средств по всему миру, предлагая электромобили всех размеров и стили кузова, включая полноразмерные пикапы, различные кроссоверы и роскошные седаны.В США 40 процентов предлагаемых моделей будут работать от аккумуляторных батарей.

Требуется больше зарядных станций

Автопроизводитель также работает с отраслью над продвижением большего количества зарядных станций, зная, что это поможет снять опасения клиентов, не желающих покупать электромобиль из-за опасений, что они выйдут за пределы допустимого диапазона и окажутся в затруднительном положении. .

В дополнение к своей технологии аккумуляторов Ultium для питания электромобилей нового поколения на новой архитектуре GM продолжает работать над топливными элементами.

GM также работает с поставщиками, чтобы следовать лучшим практикам, когда речь идет о зеленых инициативах.

Просмотреть все 91 фото

Газовые двигатели продолжают совершенствоваться

Тем временем GM продолжит повышать эффективность своих двигателей внутреннего сгорания, которые составляют более 95% его текущего портфеля, обеспечивая необходимый доход и прибыль. инвестировать в электромобили.

Многие страны, включая Японию и Соединенное Королевство, обязали к следующему десятилетию прекратить использование только двигателей внутреннего сгорания, и автопроизводители все чаще устанавливают свои собственные цели, касающиеся использования только электромобилей.Ford, Volvo, Nissan, Volkswagen, Daimler и другие, включая люксовую марку Bentley, строили амбициозные планы.

GM планирует отказаться от бензиновых и дизельных автомобилей к 2035 году

Глава GM Мэри Барра планирует привести автопроизводителя к полностью электрическому будущему, и, исходя из доли мирового рынка и инфраструктуры, у него хорошие возможности для этого. General Motors

General Motors хочет прекратить продажи автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями к 2035 году в рамках более широкого обязательства стать углеродно-нейтральным к 2040 году.

GM установила дату в качестве своей цели, но застраховала себя от обязательств, описывая этот шаг как «стремление к 2035 году устранить выбросы выхлопных газов из выхлопных труб новых легковых автомобилей».

Он также присоединился к Business Ambition Pledge, глобальному соглашению, направленному на ограничение глобального повышения температуры на 1,5 градуса Цельсия по сравнению с доиндустриальным уровнем.

«General Motors вместе с правительствами и компаниями по всему миру работает над созданием более безопасного, экологичного и лучшего мира», — заявила в четверг исполнительный директор GM Мэри Барра. «Мы призываем других последовать нашему примеру и оказать значительное влияние на нашу отрасль и экономику в целом».

Другие автомобильные компании, взявшие на себя обязательство по защите климата, включают BMW, Ford, Mercedes-Benz, Volkswagen и Volvo.

Некоторые регионы и страны планируют запретить или ограничить новые продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, включая Норвегию к 2025 году, Соединенное Королевство к 2030 году, Калифорнию и Японию к 2035 году и
Калифорнию к 2035 году.

Автопроизводитель уже начал переходный период и потратит 27 миллиардов долларов на разработку электромобилей и автономных автомобилей в период с 2020 по 2025 год, что больше, чем его инвестиции в газовые и дизельные автомобили.Инициатива GM включает реконфигурацию сборочного центра Детройт-Хамтрамк в Мичигане и завода в Спринг-Хилле, штат Теннесси, для производства только электромобилей.

GM планирует выпустить 30 новых электромобилей по всему миру к 2025 году и заявила, что все ее автономные автомобили будут построены на электрической архитектуре. По словам автопроизводителя, на водителей автомобилей GM приходится 75% выбросов углекислого газа.

GM склоняется в этом направлении, но, взяв на себя широкое политическое обязательство, он сигнализирует о том, куда он планирует сделать самые большие инвестиции, — Майк Рэмси, аналитик по автомобильной и интеллектуальной мобильности в исследовательской компании Gartner Inc.Об этом сообщил Forbes Wheels .

«Подумайте о деньгах, которые можно было бы вложить в новый двигатель или трансмиссию, которые, как ожидается, прослужат 10 лет», — говорит Рэмси. «Я ожидаю, что с этого момента мы почти не увидим инвестиций в двигатели внутреннего сгорания, за исключением того, что можно делать постепенно или с помощью программного обеспечения».

Chevrolet Bolt получит более крупный брат-кроссовер Bolt EUV (сокращенно от электромобиля), который автопроизводитель дебютирует в ближайшие месяцы. General Motors

Но перед GM также стоит задача убедить потребителей перейти на электромобиль с бензинового автомобиля.

Хотя в прошлом году продажи выросли на 10%, по данным MotorIntelligence, американцы приобрели только 260 000 электромобилей из почти 15 миллионов проданных легковых автомобилей. Tesla Model 3 составила почти половину объема продаж электромобилей. Единственный электромобиль GM, Chevrolet Bolt, продал менее 21 000 экземпляров.

«Им придется проявить творческий подход и, возможно, делать то, чего у них не было в прошлом, например, субсидировать домашние зарядные устройства или даже работать напрямую с энергетическими компаниями или даже с установщиками солнечных батарей», — говорит Рэмси.

Но среди унаследованных автопроизводителей GM может оказаться в наилучшей позиции для выхода с рынка автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, по мнению Гэри Силберга, руководителя глобального автомобильного сектора международной консалтинговой и бухгалтерской фирмы KPMG.

Его двумя основными рынками являются Северная Америка и Китай, регионы, где инфраструктура электрических зарядных устройств развивается быстрыми темпами. GM лидирует в США по продажам автомобилей, занимая 17% рынка.

«GM умен, — говорит Силберг. «Стратегия полностью электромобилей может сработать для них.”

Другие автопроизводители столкнутся с препятствиями.

«Более 4 миллиардов человек на планете живут в регионе, где они не могут подключить автомобиль, а большая часть Юго-Восточной Азии не имеет инфраструктуры для электромобилей», — говорит Силберг.

Например, Toyota — крупный игрок в Индонезии и Азии, Вьетнаме, Филиппинах и Таиланде, а также растет в Индии.

GM заявила, что работает с Фондом защиты окружающей среды для достижения своих целей.

«GM совершенно ясно дает понять, что принятие мер по устранению загрязнения от всех новых легковых автомобилей к 2035 году является важным элементом бизнес-плана любого автопроизводителя», — сказал президент Фонда защиты окружающей среды Фред Крупп.

GM увеличила запас хода своего Chevrolet Bolt 2020 года до 230 миль, что делает его доступной альтернативой некоторым электромобилям премиум-класса с большей дальностью хода, таким как Audi e-Tron и Tesla Model Y.

Крупп отметил, что экологическая группа и автопроизводитель «В прошлом были некоторые важные различия, но сейчас для Америки наступил новый день — день, когда серьезное сотрудничество для достижения электрификации транспорта, научно обоснованного прогресса в области климата и справедливого распределения экономических возможностей может продвинуть нашу страну вперед.”

Некоторые скептически отнеслись к заявлению GM.

«GM в настоящее время продает только одну модель электромобиля, Chevy Bolt, и постоянно борется со стандартами и политикой в ​​области парниковых газов, чтобы расширить рынок автомобилей с нулевым уровнем выбросов», — говорит Дэвид Фридман, вице-президент по защите прав потребителей Consumer Reports.

Если GM «перейдет от устремлений к твердым производственным планам и политической поддержке, потребители могут получить большую выгоду», — говорит Фридман.

В планах автопроизводителя — предлагать электромобили во всех сегментах: седаны, кроссоверы, внедорожники и грузовики.

Автопроизводитель заявил, что постепенно отказывается от бензиновых и дизельных легковых автомобилей, в результате чего более крупные грузовики и коммерческие автомобили будут оснащены двигателями внутреннего сгорания.

Но GM также разрабатывает версии более крупных автомобилей с нулевым выбросом выхлопных газов. На этой неделе он объявил о сделке с производителем тяжелых грузовиков Navistar International Corp. на поставку водородных топливных элементов для модели экологичного полуприцепа. Большая водородная установка будет проходить испытания на авианосце J.B. Hunt в следующем году, коммерческое производство запланировано на 2024 год.

Компания также создает целую экосистему электрических автофургонов под новым бизнес-подразделением под названием BrightDrop.

новых достижений в автомобилях, работающих на природном газе | Машиностроение, промышленность и производство

По прогнозам, внутреннее производство природного газа значительно увеличится в течение следующего десятилетия. Крис Хаген, доцент кафедры инженерии энергетических систем, считает, что этот рост добычи природного газа в сочетании с достижениями в области транспортных средств, работающих на метане, дает большие надежды на уменьшение зависимости Америки от иностранной нефти.

Hagen возглавляет исследовательскую программу в OSU-Cascades по разработке автономного транспортного средства, работающего на природном газе, с двигателем, который может сжимать топливо и приводить в действие автомобиль, тем самым устраняя необходимость в заправочных станциях.

Исследование

Hagen является одним из 13 новых передовых проектов, финансируемых ARPA-E (Агентство передовых исследовательских проектов Министерства энергетики — Энергетика) в рамках его новой программы под названием «Возможности использования метана для автомобильной энергетики». Программа поддерживает развитие трансформационных технологий, которые снижают препятствия на пути массового использования природного газа в транспортных средствах — например, позволяя заправлять автомобили на природном газе дома.

«Одно из препятствий на пути использования природного газа для транспорта — это возможность заправить свой автомобиль», — сказал он. «Станций просто не хватает, а их строительство стоит дорого».

Задача одинакова для всех исследователей: они должны соответствовать спецификациям, установленным грантом ARPA-E в отношении стоимости, эффективности, веса и того, находится ли компрессор снаружи или внутри автомобиля.

«Технологии сжатия природного газа уже существуют», — сказал Хаген. «Мы можем купить поршневой компрессор природного газа, который работает отдельно и может заправить ваш автомобиль за восемь часов.Вопрос в том, сможем ли мы найти коммерчески жизнеспособное решение ».

Исследование

Hagen уникально и далеко идёт. В то время как все остальные получатели грантов ARPA-E сосредоточены на двух направлениях деятельности — разработке недорогих компрессоров для гаражных моделей, позволяющих заправлять их в домашних условиях, и оптимизации резервуаров для хранения на транспортных средствах — Хаген придерживается другого подхода.

«Мы единственные, кто пытается модифицировать реальный двигатель автомобиля», — отметил он. «Наш проект предполагает использование двигателя внутреннего сгорания автомобиля в качестве компрессора, чтобы он мог заправляться природным газом высокого давления.”

В двух словах, конструкция Хагена сводила к минимуму количество добавляемых компонентов за счет объединения компрессора и двигателя внутреннего сгорания в одну систему и превращения всей этой системы в модификацию существующего транспортного средства.

«Идея состоит в том, чтобы деактивировать впускные и выпускные клапаны одного цилиндра и использовать другие цилиндры для приведения в действие этого цилиндра для сжатия», — пояснил Хаген. «Когда вы находитесь в режиме заправки в гараже, двигатель достаточно умен, чтобы вносить свои собственные изменения и использовать этот цилиндр для сжатия.Как только вы выезжаете из гаража, вы переходите в режим работы и снова включаете обычный двигатель внутреннего сгорания ».

Первой задачей

Hagen является доказательство концепции, что предполагает создание тестовой модели. Его команда построит двусторонний динамометр — устройство для измерения мощности двигателя, у которого на обоих концах будет двигатель внутреннего сгорания. Они будут пытаться заставить один двигатель сгореть, а другой сжаться. Когда обе стороны работают должным образом независимо, следующим шагом будет их совместная работа как одно целое.

«На этом этапе у нас был бы двигатель, который мог бы работать как компрессор, соединенный с двигателем переменного тока, чтобы он мог вести себя как в автомобиле», — сказал Хаген.

Затем система будет протестирована с использованием азота, затем воздуха и, наконец, природного газа. Он будет оптимизирован по размеру, весу и стоимости, сохраняя при этом характеристики безопасности и показатели производительности. Наконец, его поместят в машину.

Для соответствия спецификациям предложения ARPA-E система будет стоить менее 400 долларов и весить приблизительно 30 фунтов. По завершении проекта, менее чем через два года, автомобиль будет доступен для движения по улице.

Хотя не все согласны с идеей использования природного газа в качестве топлива для автомобилей, Хаген чувствует себя хорошо, работая над проектом, который может снизить зависимость от нефти. «Люди имеют много мнений о природном газе, но суть в том, что он отечественный, он обеспечивает энергетическую безопасность, экономика благоприятна для природного газа и, с некоторых точек зрения, он имеет экологические преимущества», — сказал Хаген.«Работа над проектом, отвечающим национальным интересам, довольно увлекательна».

Рассказ Туи Т. Тран, директора по маркетинговым коммуникациям Инженерного колледжа ОГУ

Крупнейший в мире автомобильный рынок только что объявил о скором прекращении производства бензиновых и дизельных автомобилей

В субботу китайский чиновник сообщил аудитории на автомобильном форуме в Тяньцзине, что правительство работает над графиком прекращения «производства и продажи традиционных транспортных средств на энергии», т. е.е., бензиновые и дизельные автомобили, по данным агентства Синьхуа. Регулирующие органы начали «соответствующее исследование», и политика будет реализована «в ближайшем будущем».

Детали несколько отрывочны, но похоже, что правительство планирует перейти от масштабных исследований и потребительских субсидий последних лет к чему-то вроде программы ограничения выбросов для экономии топлива и выбросов, при этом автопроизводителям грозит рост квот, но при этом предоставляются торгуемые кредиты. некоторая гибкость соответствия.

Это еще не конкретная политика; нам нужно будет посмотреть, как это будет реализовано. Но на мгновение взглянем не только на политику, но и на оптику. Это крупнейший в мире автомобильный рынок, на который приходится около 30 процентов мировых продаж легковых автомобилей. Это говорит о неизбежном прекращении использования автомобилей на ископаемом топливе. Это большое дело.

Это лишь одно из многих недавних достижений в области электромобилей. В прошлом году звук трубы за звуком возвещал о наступлении революции в области электромобилей — раньше, чем ожидало большинство аналитиков.

Как быстро будет разворачиваться эта революция, является источником многих споров и неуверенности. И это имеет большое значение для спроса на нефть, спроса на электроэнергию, выбросов парниковых газов, загрязнения воздуха и мировых торговых потоков.

Во многих отношениях вопросы об электромобилях совпадают с вопросами о возобновляемых источниках энергии. Их обоих постоянно недооценивали. Если они и дальше будут превосходить ожидания, революция близка. Но есть также много шумихи, дико противоречивые прогнозы и множество рисков и подводных камней впереди.

Будущие либералы хотят. Shutterstock

Итак, давайте взглянем на несколько последних событий.

Национальные запреты на использование транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, наступают на

Китай — последняя страна, которая объявила о своем намерении полностью отказаться от производства и продажи бензиновых и дизельных автомобилей.

  • В прошлом году парламент Нидерландов проголосовал за прекращение продаж бензиновых и дизельных автомобилей к 2025 году (это еще предстоит пройти сенату Нидерландов).
  • В июне Индия объявила, что к 2030 году прекратит продажи бензиновых и дизельных автомобилей.
  • В июне Норвегия согласилась прекратить продажи бензиновых и дизельных автомобилей к 2025 году. (Норвегия лидирует в мире по электромобилям — в 2017 году почти 40 процентов ее новых зарегистрированных автомобилей были гибридными, электрическими или водородными).
  • В июле Франция объявила о прекращении продаж бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году.
  • В июле Великобритания объявила о прекращении продаж бензиновых и дизельных автомобилей к 2040 году.
  • В августе канцлер Германии Ангела Меркель намекнула, что ее страна последует ее примеру.«Я пока не могу назвать точный год, — сказала она, — но подход правильный, потому что, если мы быстро инвестируем в дополнительную инфраструктуру и технологии для зарядки электромобилей, структурно возможен общий переход».
  • В этом месяце правительство Шотландии объявило о поэтапном отказе от бензиновых и дизельных автомобилей к 2032 году.
  • Конечно, десятки других стран и штатов / провинций имеют свои собственные цели для электромобилей. (В Global EV Outlook Международного энергетического агентства есть хороший обзор.)

Многие из этих обещаний расплывчаты или не имеют планов реализации, и все они могут быть отменены последующими правительствами, но все они несут четкий сигнал. Несмотря на то, что существуют всевозможные продуманные политики поддержки электромобилей, прямые запреты имеют уникальный политический и рыночный вес, особенно на быстрорастущих рынках, таких как Китай и Индия.

Существует большая психологическая разница между «мы собираемся начать переходный период» и «мы прекращаем использование бензиновых автомобилей». У последнего есть завершенность, которая, так сказать, стимулирует предпринимательское воображение.

(Некоторые) автопроизводители дают большие обещания относительно электромобилей

На большинстве крупных рынков за пределами США электромобили пользуются спросом, поэтому многие крупные автопроизводители объявили о планах начать переход в направлении электрификации за счет использования либо обычных газо-электрических гибридов (HEV), либо подключаемых газо-электрических гибридов. (PHEV) или электромобили, работающие только на аккумуляторных батареях (BEV).

Некоторые обещания более амбициозны, чем другие. И все это следует воспринимать с недоверием, учитывая, что многие автопроизводители не достигают своих текущих целей по электромобилям.Вот несколько в хронологическом порядке.

  • В прошлом году Volkswagen объявил, что попытается вывести на рынок 30 или более автомобилей BEV к 2025 году с целью продажи 2–3 миллионов автомобилей к этому году, что составляет примерно 25 процентов от общего объема продаж. В этом году компания снова повысила ставки, пообещав создать электрические версии всех 300 своих моделей . (После разгрома скандала с дизельным двигателем Volkswagen полностью сосредоточился на электрике.)
  • В марте Daimler (владелец Mercedes-Benz) объявил, что ускоряет свою программу электромобилей и к 2022 году выпустит на рынок 10 новых электромобилей.
  • В июле Volvo объявила, что все модели , представленные в 2019 году и позже, будут гибридными или электрическими.
  • В этом месяце BMW объявила, что к 2025 году у нее будет 12 новых BEV и 13 новых гибридов.
  • В этом месяце Jaguar Land Rover объявил, что все его новых моделей с 2020 года будут гибридными или электрическими.
  • И, конечно же, есть крупные компании по производству электромобилей, такие как Tesla, которые планируют продавать 100% электромобилей сейчас и навсегда.

В отличие от своих европейских коллег, большая тройка американских автопроизводителей — Ford, GM и Chrysler — бездельничала в отношении электромобилей. Из всех трех сегодня они предлагают три BEV и пять PHEV. А в следующие три с лишним года они в совокупности обещали один (1) некоммерческий электромобиль. (Альянс электромобилей Renault-Nissan, который раньше лидировал в продажах электромобилей, тоже не очень успешен.)

То, что Ford, GM и многие другие автопроизводители сделали , — это поехать в Китай для установления партнерских отношений.«Крупнейшие игроки переносят важнейшие научные и конструкторские работы в Китай, — писал Кейт Брэдшер в New York Times, — поскольку страна вкладывает большие средства в автомобильные зарядные станции и исследования и подталкивает автопроизводителей к переходу на автомобили с батарейным питанием».

Китай сейчас лидирует, а США отстает. Но мы получаем несколько крутых машин.

В этом году в США появятся три новые крутые модели

Электромобили

обычно критикуют за то, что они слишком дороги и недостаточно заряжены.Но с каждой новой моделью, которая попадает на рынок, они дешевеют и идут дальше. Три известных претендента в этом году (указанные цены будут ниже после федерального налогового кредита в размере 7500 долларов США и различных льгот на уровне штата):

  • Седан Tesla Model 3 начал поставки в этом году, отметив долгожданный выход компании на массовый рынок. Есть две модели: стандартная с запасом хода 220 миль (базовая цена 36 200 долларов) и версия с дальним радиусом действия с запасом хода 310 миль (базовая цена 45 200 долларов). Полных обзоров еще не было, но первые встречи описываются в восторженных выражениях.
Приятно. тесла
  • Nissan Leaf 2010 года является самым продаваемым электромобилем в мире, но уже давно ему не по зубам. Nissan Leaf 2018 года — это апгрейд с запасом хода 150 миль и базовой ценой 29 990 долларов. В следующем году компания планирует представить более мощную версию.
Немного менее шикарно, но все же шикарно. (Ниссан)
  • Технически Chevy Bolt дебютировал в самом конце прошлого года, но я все равно считаю.Он может похвастаться пробегом в 238 миль и базовой ценой в 36 620 долларов, что делает его прямым конкурентом Model 3. Он получил пять звезд от журнала Car & Driver и стал автомобилем года 2017 от Motor Trend — по общему мнению, это фантастический автомобиль — но он получил на удивление мало шумихи по сравнению с Tesla, и продажи были неутешительными.
Честно говоря — не очень шикарно. Немного занят. (Chevy)

Каршеринг на борту

  • Несколько дней назад Uber объявил о своем собственном «плане чистого воздуха» для своих операций в Великобритании. Он попытается отказаться от дизельных автомобилей и сделать все свои предложения в стране гибридными или электрическими к 2022 году, а к 2025 году 100 процентов автомобилей в Лондоне будут полностью электрическими. Кроме того, он запускает фонд, чтобы помочь своим водителям модернизировать свои автомобили.
  • Uber также запустил в начале этого года программу, чтобы подтолкнуть сотни своих водителей из США в районе Портленда к переходу на электромобили. (Подобные пилотные программы реализуются в Лондоне, Лиссабоне, Мадриде, Йоханнесбурге и Париже.)
  • Lyft поставила перед собой цель обеспечить к 2025 году 1 миллиард поездок на полностью электрических, полностью автономных транспортных средствах и хочет, чтобы все эти автомобили работали полностью на возобновляемых источниках энергии.

Что бы вы ни думали об этих компаниях, они привлекают относительно молодую, относительно обеспеченную аудиторию — и они знают, что демографическая группа хочет электромобилей.

Электромобили

пока не имеют большого значения по сравнению с автомобильным рынком

Электромобили

по-прежнему составляют крошечную долю автомобильного рынка.

  • В 2016 году глобальный парк электромобилей (то есть PHEV, электромобилей и легковых электромобилей на топливных элементах или PLDV) превысил 2 миллиона, что составляет около 0,2 от мирового парка легковых автомобилей (LDPV).Как видите, BEV сейчас значительно превосходят по продажам PHEV, в основном из-за растущего рынка Китая:
(МЭА)
  • BEV составили всего 0,5 процента продаж автомобилей в США в 2016 году. Если вы включите HEV и PHEV, общая доля составит 3,3 процента от продаж автомобилей в 2017 году.
  • китайских потребителей купили около 289000 автомобилей BEV и PHEV в 2016 году; Потребители в ЕС около 215 000; Потребителей в США около 150 000 человек.В том же году было продано 92 миллиона автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.
  • Норвегия имеет самую высокую долю рынка электромобилей — 29 процентов новых автомобилей, но после этого она резко падает. Далее идут Нидерланды с 6,4%, а затем Швеция с 3,4%. Китай, Франция и Великобритания составляют около 1,5%.

Вопрос в том, по какой траектории движутся электромобили, как быстро они вырастут из этой маленькой базы. По этому поводу мнения … расходятся.

Аналитики расходятся во мнениях относительно того, когда электромобили станут популярными

  • Exxon Mobil ожидает, что автомобили с подключаемым модулем составят лишь небольшую часть продаж автомобилей к 2040 году.
(Exxon-Mobil) (EIA)

• Международное энергетическое агентство более чем вдвое увеличило свой основной прогноз для электромобилей, увеличив оценку размера парка электромобилей на 2030 год с 23 миллионов до 58 миллионов.

• Exxon Mobil повысила оценку к 2040 году примерно до 100 миллионов с 65 миллионов.

• BP ожидает, что к 2035 году на дорогах появится 100 миллионов электромобилей, что на 40 процентов больше, чем годом ранее.

• Норвежская государственная нефтяная компания Statoil ASA заявляет, что к 2030 году на электромобили будут приходиться 30 процентов новых продаж.

BNEF
  • Wood Mackenzie выпустила отчет в этом году, в котором в базовом сценарии продажи электромобилей достигли почти 100 миллионов к 2035 году (что, как отмечается, вытесняет около 2 миллионов баррелей нефти в день).
  • Morgan Stanley в этом году опубликовал отчет, в котором базовый вариант предполагает, что к 2040 году BEV займут 51 процент мирового автомобильного рынка.
  • И в отчете, который произвел самый большой фурор, обновленный прогноз Bloomberg New Energy Finance по электромобилям на 2017 год, прогнозируется, что 54 процента продаж новых автомобилей в 2040 году будут составлять электромобили — огромный скачок по сравнению с 35 процентами, прогнозировавшимися только в прошлом году. Если это произойдет, к 2040 году примерно треть мирового парка легковых автомобилей будет оснащена электричеством. Вот небольшое наглядное сравнение прогнозов BNEF с другими прогнозами:
(Bloomberg)

Как видите, прогнозы повсюду, при этом BNEF значительно более оптимистичен, чем другие аналитики, в основном из-за резкого падения цен на литий-ионные батареи.В 2010 году литий-ионные аккумуляторные батареи стоили 1000 долларов за киловатт-час. Сегодня они менее 300 долларов. К 2026 году BNEF ожидает, что они будут ниже 100 долларов, а к 2030 году — до 73 долларов. Это только за счет масштабов и обучения, а не каких-либо конкретных технологических скачков.

Сейчас я испытываю ваше терпение, поэтому в заключение мы кратко упомянем несколько вещей, которые могут ускорить или замедлить революцию электромобилей.

Что могло ускорить революцию электромобилей

Рынок электромобилей является результатом взаимодействия нескольких ключевых тенденций, ускорение любой из которых может удивить аналитиков.

Например, большинство прогнозов включают неуклонное постепенное улучшение аккумуляторов, но всегда есть шанс, что НИОКР (которые в наши дни интенсивно фокусируются на аккумуляторах) могут привести к постепенному скачку производительности, возможно, из-за некоторой новой химии аккумуляторов с « нано »в названии.

Аналогично с политикой. Большинство прогнозов включают существующую политику, но с подозрением относятся к разработке новой, более сильной политики. Тем не менее, все движущие силы, подталкивающие к более жесткой политике (особенно проблемы с местным качеством воздуха), скорее всего, продолжатся, а это означает, что политика, вероятно, будет ужесточаться быстрее, чем указывают большинство прогнозов.

Еще несколько вещей, которые могут ускорить переход на электромобиль:

  • Потребительский спрос может достичь переломного момента, когда вместо постепенного роста спроса на электромобили произойдет фазовый сдвиг, и все хотят его — они станут дефолтом.
  • Инфраструктура зарядки может быть лучше профинансирована и создана быстрее, чем ожидалось.
  • Конкуренция между крупными автопроизводителями, наряду с экономией на масштабе, может подтолкнуть электромобили к обучению быстрее, чем ожидалось.
  • Автоматизация и совместное использование автомобилей могут означать, что больше людей выразят свой выбор в пользу электромобилей.
  • Илон Маск действительно мог хорошо строить гигафабрики.

Что могло замедлить революцию электромобилей

Конечно, для электромобилей всегда может быть хуже, чем ожидалось. Невероятный прогресс в области батарей может замедлиться или выйти на плато. Может произойти какой-то экономический спад или общественная реакция, которая заставит страны свернуть свою политику (а электромобили на данный момент зависят от поддерживающей политики).Потребители могут оказаться более устойчивыми к переходу, чем ожидалось. Мир всегда может нас разочаровать.

Иногда дела идут не так, как вы хотите. Ральф Фресо / Getty Images

Некоторые другие факторы, которые могут замедлить прогресс:

  • Инфраструктуру зарядки может оказаться сложнее стандартизировать и расширить, чем ожидалось.
  • Автопроизводители могут отказываться от своих обещаний, медлить с ногами и создавать политическое сопротивление.
  • Батареи могут столкнуться с непредвиденными производственными или материальными проблемами.
  • Крупная авария или серия технических неполадок могут создать проблемы с общественностью, замедляя общественное признание.

Переход на электромобиль в стадии реализации

Смысл всего этого в том, что импульс к электромобилям нарастает быстро — настолько быстро, что прогнозы становятся анахроничными в течение года после выпуска. Китай, Франция и Великобритания объявили о прекращении использования бензиновых и дизельных автомобилей.Это безумие!

Представьте себе, если хотите, глобальную диаспору амбициозных молодых исследователей и предпринимателей, которые слышат, что при их жизни самый распространенный в мире легковой автомобиль станет фактически незаконным, и они почти наверняка увидят широкомасштабный переход к электрические транспортные средства.

Значит, есть богатство и известность. (Люди до сих пор говорят «золото в тех холмах»?)

Люди и компании, которые выясняют, как заставить электромобили работать — снижать затраты, вводить зарядку, успокаивать опасения потребителей по поводу дальности действия и кибербезопасности, разрабатывать новые функции и услуги — собираются заработать метрическую тонну денег в будущем. десятилетия.

Что касается меня, то в этом редком случае я оптимист. Как только станет ясно, что переход к электромобилям уже начался и неизбежен, гораздо больше людей присоединятся к этому движению из-за чувства общественной службы или стремления к богатству, или из сочетания того и другого.

лот умственных способностей и денег будут вложены в развитие электромобилей в следующие 20 лет. Я думаю, что когда переход начнется, он пойдет быстро.

Как зарядка в зданиях может стимулировать производство электромобилей

Электронная мобильность достигла критической точки. Более 250 новых моделей аккумуляторных электромобилей (BEV) и гибридных электромобилей (PHEV) будут представлены только в ближайшие два года, а к 2030 году около 130 миллионов электромобилей могут использовать дороги по всему миру. Чтобы поддерживать эти цифры, требуется значительно расширенная зарядка — и это будет недешево. Фактически, с 2020 по 2030 год необходимо инвестировать от 110 до 180 миллиардов долларов, чтобы удовлетворить мировой спрос на зарядные станции для электромобилей как в общественных местах, так и внутри домов.

Аудио

Послушайте эту статью

В то время как зарядные станции для электромобилей в частных домах сегодня довольно распространены, коммерческая зарядка на месте должна стать стандартной функцией зданий в ближайшие десять лет, чтобы удовлетворить потребительский спрос. На трех наиболее развитых рынках электромобилей — Китае, странах ЕС-27, а также Великобритании и США — зарядка жилых и коммерческих зданий является доминирующим местом в обозримом будущем и останется ключом к масштабированию отрасли. Однако без модернизации электрической инфраструктуры зданий просто не хватит доступных зарядных устройств для электромобилей, чтобы удовлетворить спрос. Еще больше усложняет ситуацию то, что зарядка электромобилей в больших масштабах требует тщательного планирования системы распределения электроэнергии в здании, а также инфраструктуры местной электросети.

Чтобы сделать зарядные устройства для электромобилей более доступными и доступными, градостроители, застройщики и поставщики электрического оборудования должны интегрировать инфраструктуру зарядки в стандартные планы проектирования зданий.В этой статье мы подробно рассмотрим влияние расширения тарификации электромобилей на циклы планирования инфраструктуры и смежные услуги. Наши итоговые соображения и рекомендации могут использоваться для принятия решений четырьмя отдельными группами влиятельных лиц: девелоперами и владельцами недвижимости, градостроителями и регулирующими органами, операторами сетей и поставщиками электрического оборудования.

Как интегрировать зарядку электромобилей в существующую инфраструктуру зданий и электросетей

Первоначальные попытки запустить массовый рынок электромобилей в начале 2000-х годов натолкнулись на технологические ограничения, в частности, ограниченный запас хода, и в конечном итоге потерпели неудачу.Сегодняшние электромобили имеют пробег от 150 до 300 миль на одной зарядке, что делает их более чем достаточными для 95 процентов поездок на автомобиле на расстояние менее 30 миль. Сегодня потенциальным узким местом является развертывание инфраструктуры зарядки для обслуживания прогнозируемой плотности электромобилей.

Ожидается, что в течение следующих пяти лет продажи электромобилей вырастут как минимум в четыре раза в странах ЕС-27 и Соединенном Королевстве и более чем в два раза в Соединенных Штатах, что приведет к внедрению более 50 миллионов легковых автомобилей и более четырех миллионов коммерческих автомобилей. автомобили в Китае, странах ЕС-27, а также в Великобритании и США вместе взятых. По мере снижения цен на электромобили и появления большего количества моделей, владельцы электромобилей охватят более широкий круг лиц, владеющих транспортными средствами, и на них будет приходиться более 10 процентов продаж к 2025 году и от 20 до 30 процентов продаж к 2030 году.

Дополнительная нормативная поддержка может ускорить эти тенденции. В последние месяцы Дания и Великобритания объявили о запрете продажи автомобилей с бензиновым двигателем после 2030 года, в то время как Калифорния поставила аналогичную цель на 2035 год. Некоторые города идут еще дальше, планируя полностью запретить автомобили с бензиновым и дизельным топливом. в течение следующего десятилетия.Например, Амстердам уже выполняет требование, согласно которому все коммерческие автомобили в центре города производят нулевые выбросы к 2025 году, а весь транспортный поток по всему городу, включая легковые автомобили, должен производить нулевые выбросы к 2030 году.

Что касается распределения электроэнергии, автопарк такого размера будет обеспечивать дополнительный годовой спрос на электроэнергию с 180 до 235 тераватт-часов (ТВтч) к 2025 году и с 525 до 770 ТВтч к 2030 году в Китае, странах ЕС-27, Великобритании и других странах. Соединенные Штаты.Удовлетворение этого спроса потребует от владельцев собственности развертывания целого ряда специализированных зарядных устройств — зарядных устройств уровня 2 переменного тока. и быстрые зарядные устройства постоянного тока (DCFC) — на их предприятиях в течение следующего десятилетия. По нашим оценкам, к 2025 году в Китае, странах ЕС-27, а также в Великобритании и США потребуется от 22 до 27 миллионов единиц комбинированных зарядных устройств, а к 2030 году потребуется более 55 миллионов точек зарядки (Иллюстрация 1 ).

Приложение 1

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту. Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected]

Где происходит зарядка и сколько электроэнергии используется, в равной степени зависит от характера вождения и наличия и доступности инфраструктуры. Зарядка из дома в настоящее время является наиболее распространенным вариантом как в странах ЕС-27, так и в Великобритании и США из-за низкой стоимости электроэнергии в розницу и высокой доли владельцев жилья среди состоятельных первых пользователей электромобилей.Примечательно, что эти владельцы электромобилей также готовы платить за необходимые домашние электрические обновления, которые могут добавить от 500 до 1000 долларов к стоимости домашней точки зарядки переменного тока.

По мере того, как электромобили становятся все более популярными среди менее обеспеченных покупателей и тех, кто живет в многоквартирных домах (с ограниченным доступом к домашней зарядке), общественные зарядные станции на рабочих местах, а также специализированные зарядные центры для электромобилей станут более обычным явлением. Это особенно верно в отношении Китая и 27 стран ЕС, а также Великобритании, где редкость односемейных домов с собственной парковкой привела к более высокому соотношению количества электромобилей к очкам зарядки, чем в Соединенных Штатах.

Проще говоря, расположение точек зарядки будет продолжать расширяться за пределы односемейных домов и затрагивать широкий спектр типов зданий. Это особенно верно в отношении районов, которые привлекают большое количество транспортных средств, таких как жилые комплексы, офисы, автопарк, автостоянки и торговые центры.

Точки зарядки

AC уровня 2 будут составлять большинство зарядных станций для легковых автомобилей, поскольку они обычно привязаны к домам, рабочим местам и временным местам назначения, таким как магазины или уличная парковка.Хотя для полной зарядки автомобиля может потребоваться от двух до восьми часов от зарядного устройства переменного тока уровня 2, аккумулятор электромобиля редко полностью разряжается за пределами дальних поездок. Даже в этом случае количество времени, в течение которого автомобиль находится на стоянке в любом из этих мест, будь то ночь или в рабочее время, достаточно для постоянного поддержания полного заряда во всех случаях использования. К 2030 году для поддержки пассажирских электромобилей потребуется более 50 миллионов точек зарядки переменного тока уровня 2 в домах, на рабочих местах и ​​других временных пунктах назначения в Китае, странах ЕС-27, а также в Великобритании и США.

С коммерческой точки зрения, основные операторы автопарков ускорят электрификацию своих депо, поскольку электромобили станут конкурентоспособными по стоимости для растущей доли маршрутов. Местные и региональные маршруты, вероятно, первыми будут электрифицированы за счет использования транспортных средств, таких как грузовые автофургоны, которые можно заряжать в течение ночи от сети переменного тока. Таким образом, к 2030 году зарядные устройства переменного тока уровня 2 будут питать большую часть из трех миллионов коммерческих зарядных станций в Китае, странах ЕС-27, а также в Великобритании и США. Лишь к концу десятилетия мы ожидаем значительного увеличения коммерческих DCFC за счет больших аккумуляторов, необходимых для электрического большегрузного транспорта.

«Скрытые расходы» зарядных устройств для электромобилей

Стоимость зарядного оборудования, распределения электроэнергии, программного обеспечения и услуг намного превышает стоимость оборудования только зарядного устройства (Иллюстрация 2). И хотя это может создать головную боль для владельцев зданий и операторов сетей, которые не запланировали будущие потребности в зарядке, это также может создать возможности для поставщиков, которые могут адаптироваться к переходу на энергоносители.

Приложение 2

Мы стремимся предоставить людям с ограниченными возможностями равный доступ к нашему сайту.Если вам нужна информация об этом контенте, мы будем рады работать с вами. Напишите нам по адресу: [email protected] Стоимость зарядного устройства

может составлять всего 400 долларов США для домашних точек зарядки, 2400 долларов США для общих точек зарядки уровня 2 переменного тока и более 30 000 долларов США для точек DCFC более низкого уровня — от 50 до 150 киловатт (кВт). Однако в совокупности следующие дополнительные затраты могут составить большую часть общих первоначальных затрат на решение для зарядки электромобилей:

  • Модернизация электросети необходима, когда доступность электроэнергии на месте недостаточна.Для небольших развертываний зарядных устройств переменного тока (дома и на малых предприятиях) эти затраты вряд ли будут значительными в ближайшем будущем, поскольку плотность зарядных устройств, расположенных в одном районе, недостаточно высока, чтобы перегрузить местную инфраструктуру. Однако картина иная для больших развертываний зарядных устройств уровня 2 переменного тока, а также для любого количества зарядных устройств DCFC. В этих случаях почти всегда необходимо модернизировать источник питания (главный выключатель) и распределительный трансформатор, что может составлять в среднем от 15 до 20 процентов стоимости проекта.В особо крупных развертываниях может также потребоваться модернизация фидера распределительной сети и подстанции. В тех случаях, когда необходима такая крупная модернизация сети, время, необходимое местному оператору сети для выполнения работ, может привести к значительным задержкам от 12 до 18 месяцев, в зависимости от того, как расставлены приоритеты. К счастью, многие из этих затрат и задержек можно уменьшить путем планирования будущего спроса на зарядку электромобилей во время строительства и модернизации зданий. Новые решения для скоординированной зарядки транспортных средств (интеллектуальная зарядка) также позволят большему количеству транспортных средств заряжаться от ограниченной электрической системы, не вызывая перебоев в подаче электроэнергии.
  • Проекты гражданского строительства (рытье траншей и бурение) потребуются для модернизации зданий, спроектированных до рассмотрения необходимости зарядки электромобилей. Стоимость новых проектов гражданского строительства может в несколько раз превышать стоимость самого зарядного устройства, достигая от 15 до 30 процентов общих первоначальных затрат для зарядных устройств уровня 2 переменного тока и от 35 до 40 процентов для DCFC. Что еще более важно, эти затраты непредсказуемы и часто зависят от ограничений сайта, о которых заранее не известно. Это еще один сценарий, при котором предварительная подготовка может значительно снизить затраты.Владельцы зданий, которые решили проложить электрический кабель к парковочным местам во время первоначального строительства (менее 50 долларов за парковочное место), могут затем установить зарядные устройства в будущем без дополнительных затрат на гражданское строительство и потенциально сэкономить тысячи долларов.
  • Проектирование и проектирование являются ключевыми для сложных локальных решений (быстрая зарядка переменного тока общего пользования, автомобильные зарядные устройства переменного тока и постоянного тока) и могут составлять от 2,5 до 5,0 процентов общих затрат. Эти сборы менее распространены в решениях для домашней зарядки, хотя в растущем числе юрисдикций в настоящее время требуется, чтобы электрики получали разрешения на строительство для установки зарядных устройств переменного тока.
  • Электромонтаж и модернизация на месте, включая панели, автоматические выключатели, новые кабели и проводку, а также обновления для измерения и распределения электроэнергии, а также оплату труда электриков, могут составлять от 15 до 30 процентов первоначальных затрат на общественные зарядные устройства переменного тока и от 45 до 50 процентов для домашних зарядных устройств переменного тока. Эти затраты обычно составляют меньшую долю от общего проекта для установок DCFC.
Хотите узнать больше о нашей практике в области электроэнергетики и природного газа?

Плата за сетевые услуги и покрытие данных составляют гораздо меньший процент от общих первоначальных затрат, но представляют собой текущие эксплуатационные расходы в течение всего срока службы зарядного устройства.Так называемые мягкие затраты, такие как накладные расходы, маркетинговые и альтернативные затраты, также могут варьироваться в зависимости от типа проекта и региона. Например, многие застройщики, взимающие плату, ссылаются на переговоры с владельцами недвижимости о заключении соглашений об использовании как на самую большую причину задержек проекта и связанных с этим затрат.

Самая большая скрытая стоимость часто — это само электричество. Плата за пиковое потребление, которая основана на приращениях времени, когда потребление энергии является максимальным, может быть значительным в Соединенных Штатах, особенно если многие владельцы электромобилей заряжают свои автомобили одновременно.Плата за зарядное устройство на 16,8 кВт в США может достигать 1600 долларов в год при типичной стоимости 8 долларов за кВт в месяц. Чтобы представить себе эту стоимость в перспективе, она составляет 30 процентов от стоимости зарядного устройства на постоянной основе.

Еще больше усугубляет эти проблемы, непосредственное обслуживание и эксплуатация общественных зарядных устройств может быть обременительным. Вместо того, чтобы напрямую управлять техническим обслуживанием, обслуживанием клиентов и выставлением счетов, многие владельцы зданий обращаются к операторам пунктов начисления платы за предоставление этих услуг.

Если рассматривать отдельно и в расчете на одно зарядное устройство, эти затраты кажутся разумными, по крайней мере, по сравнению со стоимостью автомобиля. Однако в совокупности они предполагают необходимость значительных инвестиций, связанных с электрификацией как личных, так и автомобильных транспортных средств.

Координация и участие различных организаций

Учитывая проблемы и затраты, подробно описанные до сих пор, а также необходимость интеграции зарядных устройств с существующей инфраструктурой здания и электросети, установка количества станций, необходимых для масштабирования внедрения электромобилей, потребует координации и участия организаций, которые могут иметь конфликтующие интересы:

Застройщики и владельцы зданий несут расходы по установке зарядной инфраструктуры на месте.В настоящее время зарядные устройства часто воспринимаются как удобство, а не прямой источник дохода, и владельцы зданий заинтересованы в удовлетворении потребительского спроса по самой низкой возможной цене. В результате большинство владельцев зданий могут отложить установку зарядных устройств, рискуя в долгосрочной перспективе заплатить больше за дорогостоящую модернизацию.

Градостроители и регулирующие органы могут ограничить дорогостоящую модернизацию, установив стандарты для создания инфраструктуры зарядки, которые стимулируют развертывание рентабельных мощностей электроэнергии при строительстве с нуля.Уже в 2020 году Международный совет по кодам добавил в кодекс построения моделей положение, которое устанавливает минимальные пороговые значения для парковочных мест для электромобилей и электромобилей. ЕС-27 плюс Великобритания теперь требует, чтобы государства-члены приняли правила по установке минимального количества точек зарядки для всех нежилых зданий с более чем 20 парковочными местами к 1 января 2025 года.

Консультанты по электротехнике, инженеры и архитекторы определяют требования к распределению электроэнергии и планировку парковок для новых застроек и реконструкций для зданий среднего размера.Многие владельцы зданий не думают и не планируют потребности в зарядке электромобилей на пять-восемь лет, даже при составлении плана участка на десять или 20 лет. Эксперты-электрики, привлеченные для консультирования по общим потребностям зданий в электроэнергии, могут помочь владельцам зданий сэкономить тысячи долларов за счет простой подготовки, такой как проложить электрический кабель к парковочным местам, где к нему можно будет легко получить доступ для будущей зарядной установки.

Операторы точек зарядки будут играть ключевую роль в управлении общедоступными зарядными устройствами и в предложении широкого спектра вариантов зарядки, наиболее подходящих для нужд общественных зданий, от моделей под ключ до моделей с поминутной или кВтч.

Распределительным операторам и коммунальным компаниям следует консультироваться почти по всем проектам, мощность которых превышает примерно 10 кВт, для изучения последствий для оборудования распределения электроэнергии. Для проектов DCFC и крупномасштабного развертывания зарядных устройств переменного тока уровня 2 следует рассмотреть возможность более комплексной модернизации фидеров и сетей среднего напряжения. Заблаговременное планирование и внедрение решений для управления зарядкой и энергопотреблением в зданиях, вероятно, позволит сэкономить миллионы долларов крупным автопаркам и коммерческим клиентам на модернизации фидеров и оплате спроса.

Поставщики зарядного оборудования , вероятно, будут привлечены другими игроками, например дизайнерами, электриками или установщиками. Тем не менее, некоторые провайдеры стремятся выделиться, предлагая удобные, функционально совместимые решения с низкой совокупной стоимостью владения. Их способность связывать зарядку электромобилей с энергией и накоплением энергии — и даже солнечной энергией — будет иметь решающее значение из-за высоких затрат на необходимые обновления на уровне объекта и на стороне сети, а также влияние платы за пиковое потребление.

Путь вперед

Недальновидные решения, принятые сегодня в отношении электрической и гражданской инфраструктуры, а также емкости и технологий зарядных устройств, могут привести к увеличению затрат на инфраструктуру электромобилей до сотен миллиардов долларов. В дополнение к и без того серьезным затратам на плату за пиковое потребление и модернизацию сети, влияние этих дополнительных инвестиций может остановить процесс электрификации автопарка, а также доступный и беспрепятственный доступ к зарядке электромобилей. Участники рынка, которые надеются сохранить конкурентоспособность, должны придерживаться следующих передовых практик:

Собственники недвижимости и операторы зданий

Планируйте заранее, думайте о долгосрочной перспективе: Создание электрических мощностей и прокладка трубопроводов во время строительства нового участка или плановой модернизации может помочь предотвратить дополнительные дорогостоящие работы в будущем.Владельцы и операторы должны интегрировать это в процесс планирования капитала. Фактически, дополнительные затраты на модернизацию могут в пять раз превышать затраты на развертывание зарядных устройств во время первоначального строительства.

Рассмотрите управление энергопотреблением как альтернативу электрической мощности: Повышение электрической мощности вашего объекта для решения пиковых нагрузок может стоить больше, чем интегрированное решение для энергоснабжения, основанное на технологии управления энергопотреблением для контроля использования зарядного устройства. Решения для генерации и хранения на месте также могут быть экономичными. Эти решения могут позволить вам избежать дорогостоящих сборов за спрос, которые сегодня могут не рассматриваться, но могут стать значительными в случае широкого внедрения электромобилей.

Соответствие решения бренду: Владельцы и операторы должны определить типы зарядных устройств и платежные предложения, которые подходят их клиентам или сотрудникам. Этого можно добиться, задав ряд ключевых вопросов: Какой уровень мощности вы предлагаете? Платят ли пользователи? Вы предлагаете недорогой соединительный кабель или высококачественную точку зарядки? Связан ли интерфейс взимания платы с другими платежными профилями или счетами (например, платежи, напрямую привязанные к ежемесячной арендной плате или просматриваемые через веб-портал)?

Определите подходящую бизнес-модель: Хотите ли вы владеть и эксплуатировать зарядное устройство; владеть и заключать контракты на операции; или клиенты, арендаторы или сотрудники платят стороннему провайдеру за взимание платы как за услугу?

Сетевые операторы или интегрированные коммунальные предприятия

Активно привлекайте потенциальных клиентов к их потребностям в зарядке: Сегодня основные операторы автопарков, торговые центры и корпоративные офисы сталкиваются с решениями, которые повлияют на их способность экономично размещать зарядные устройства для электромобилей в своих помещениях. Выявление возможностей смягчения последствий модернизации сети или координации их развития с планом расширения сети могло бы снизить затраты для всех клиентов и стимулировать электрификацию на территориях обслуживания операторов.

Обеспечьте справедливое ценообразование: Хотя тарифы на основе спроса, времени использования и другие сложные механизмы расчета тарифов могут быть головной болью для клиентов, они представляют собой ценовой сигнал, который может быть стимулом для скоординированного поведения при начислении платы. Стабильный ценовой сигнал, который действительно представляет базовую сетевую инфраструктуру и затраты на электроэнергию, будет ключом к тому, чтобы клиенты принимали продуманные решения по минимизации затрат.

Объедините прогнозы зарядки электромобилей с планами расширения сети: Влияние зарядки электромобилей на сетевую инфраструктуру будет неравномерно сконцентрировано в отдельных регионах. Концентрированные бытовые зарядные устройства и массивные DCFC, вероятно, будут значительными драйверами спроса на электроэнергию. Каждый оператор сети должен иметь геопространственную модель использования зарядки электромобилей, а также карту мощности хостинга тех областей сети, в которых можно установить DCFC по невысокой цене.

Создайте механизмы для обеспечения гибкости: Зарядка электромобилей может обеспечить более 140 ТВт-ч гибкой нагрузки в США и более 200 ТВт-ч в 27 странах ЕС и Великобритании к 2030 году.За исключением быстрой зарядки, водителям, скорее всего, будет безразлично точное время и скорость зарядки. Этот беспрецедентный уровень гибкости со стороны спроса можно использовать, чтобы сбалансировать непостоянство возобновляемых источников энергии и избежать сокращений. Загрузка коммунальных предприятий будет ключевым фактором в предоставлении ценовых сигналов и механизмов, позволяющих зафиксировать эту гибкость.

Поставщики и операторы зарядных устройств

Нюанс сборки в бизнес-модели: Скрытые затраты, вероятно, решат или разрушат экономическое обоснование станции зарядки электромобилей. При размещении станции решение может зависеть от геопространственных особенностей (плоская и свободная от существующих конструкций и препятствий), а также от резервной мощности местного трансформатора и подстанции.

Координатор стандартов открытой зарядки: Протоколы и стандарты открытой зарядки, а также совместимость зарядных устройств будут ключом к разблокированию экосистемы операторов зарядных устройств, поставщиков зарядных сетей, агрегаторов энергии и поставщиков услуг управления энергопотреблением.

Дизайн для нужд зданий: Поставщики зарядных устройств добились больших успехов в разработке удобных решений, адаптированных к потребностям владельцев электромобилей.Тем не менее, это также ключ к проектированию с учетом владельцев и операторов зданий. Снижение затрат на установку за счет облегчения недорогой модернизации электричества, обеспечения координации между зарядными устройствами и управления энергопотреблением, а также планирование будущего расширения будут иметь решающее значение в ближайшие годы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.