технические характеристики (коробка передач, рулевое управление, схема электрооборудования), видео, фото, модификации модели, история создания и отзывы
История создания автомобиля ГАЗ 53 берёт своё начало с 1964 года. За 19 лет выпущено множество грузовиков разного назначения. Давайте вместе рассмотрим технические показатели ГАЗ 53 фото, которого вы видите.
Узнаем о возможностях некоторых моделей. Статья знакомит с силовыми агрегатами ГАЗ 53. Особенностями эксплуатационных свойств бензовоза, грузоподъёмности ГАЗ 53.
Автомобиль ГАЗ 3302: характеристика, устройство, схема.
Всё о ГАЗе 33081 тут.
Схема электрооборудования Газ 3307 здесь.
ГАЗ 53 технические характеристики модели
Показатели техники описаны в таблице ниже.
Показатели базового бортового авто | ||
1 | Размеры (Д/Ш/В) (мм) | 6 395/2 380/2 220 |
2 | Средний расход бензина (л/100 км) | 24 |
3 | Посадочных мест (шт) | 2 |
4 | Нагрузка (т) | 4 |
5 | Показатели веса с полной загрузкой (т) | 7,4 |
6 | Базовые показатели по осям (мм) | 3 700 |
7 | Клиренс (мм) | 265 |
8 | Показатели скорости (км/ч) | 85 |
9 | Мотор | ЗМЗ-53 |
10 | Коробка передач | четырёхступенчатая |
11 | Размерность шин | 8,25-20 |
12 | Тормозная система | барабанного типа |
Начнём знакомство с сердцем, силовым агрегатом. Двигатель ГАЗ 53 – это агрегат с верхним расположением клапанов на 8 цилиндров. Мотор 4 такта, V образным расположением карбюраторного принципа действия. Показатели объёма движка составляли 4,25 литров.
Двигатель ГАЗ 53 технические характеристики, которого мы рассматриваем, обладал мощностью в 115 лошадиных сил, развивал приличную по тем временам скорость в 85 км/ч. Расход топлива равнялся 24 литрам против 100 километров пробега. Номинальная мощность двигателя ГАЗ 53 составляла (с ограничителем) при 3200 об/мин, 92 кВт.
Коробка передач ГАЗ 53
Двигатель агрегировал с 4 КПП. Для движения вперёд использовались 4 передачи. Для манёвров задним ходом предназначалась одна передача.
Автомобиль комплектовался шинами размером 8,25-20.Размеры техники выражались цифрами: Д/Ш/В = 6395/2380/2220 мм. Видео об авто ГАЗ 53 находится в статье ниже.
Схема электрооборудования ГАЗ 53
Использовалась однопроводная система. Она соединялась минусовой клеммой с массой. К электрической части относился генератор на 350 Вт. К электрической части относился аккумулятор «6-СТ-68-ЭМ», катушка зажигания «Б 13» с дополнительным сопротивлением. Использовались свечи модели «А11-У».
Заправочные ёмкости и допустимые объемы | ||
1 | Баки для горючего | 200 |
2 | Картер КПП | 3,0 |
3 | Раздатка | 1,5 |
4 | Картер заднего моста | 8,2 |
5 | Показатели переднего моста | 7,7 |
6 | Показатели одного амортизатора | 0,41 |
7 | Картер редуктора лебёдки | 0,8 |
8 | Гидравлика рулевого управления авто | 1,8 |
9 | Система гидропривода ножных тормозов | 0,75 |
*Показатели представлены в литрах (л) |
Рулевое управление ГАЗ 53
Глобоидальный червяк с трёх гребневым роликом. Усилитель рулевого управления гидравлического принципа действия, что в значительной степени помогало водителю управлять машиной и выполнять манёвры.
Газон самосвального типа
Автомобиль использовали не только как самосвал. Выпускались модели для перевозки молока, бензина, подсолнечного масла, живой рыбы. Но большинство выпущенных машин – это самосвалы. Объём кузова самосвала ГАЗ 53 составлял 5 кубов. Масса грузовика составляла 3200 кг.
Выгрузка осуществлялась специальным механизмом. Сброс проводился только на одну сторону. Машина была простой в ремонте.
Регулировка развала схождения ГАЗ 53 не занимала много времени, выполнялась в гаражах предприятий.
[tip]Замена комплектующих, запасных частей не составляла проблем. Впрочем, дефицита деталей тогда, не наблюдалось. Например, регулировка клапанов ГАЗ 53 могла проводиться при уборке урожая ремонтными бригадами.[/tip]Это могли делать механики практически в любых условиях. Сведения о порядке работы цилиндров ГАЗ 53 можно найти в интернете.
Бензовоз ГАЗ 53
Ещё одна популярная модель того времени – это бензовоз. Практически с теми же характеристиками, что у грузовика. Отличие конечно было. Основной упор – это безопасность перевозки горючего. Сейчас труженики перевозят топливо в районах. Их используют до сих пор в сельском хозяйстве.
ГАЗ 53 пожарный вариант
Советская средне тоннажная машина третьего поколения использовалась для борьбы с пожарами. На них устанавливались водомётные пушки и лестницы для работы на верхних горизонтах возгорания. В техническом плане специальные машины ничем не отличались от остальных моделей. Поэтому более подробно на двигателе или тормозной системе нет смысла останавливаться.
КамАЗ сельхозник 55102: технические характеристики, цена, отзывы, видео.
Технические характеристики КамАЗа 65117 читайте в этой статье.
Информация о КамАЗе 65116 здесь.
ГАЗ 53 отзывы водителей
Не будем растекаться маслом по сковородке. Скажем лишь одно, что автомобиль и сегодня можно встретить на дорогах. Пусть он выглядит не респектабельно, но работает уже на протяжении 54 лет. Нам кажется, этим всё сказано!
У модели были свои недочёты. Техника отличалась простотой. По тем временам авто считалась неплохой машиной.
Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи | ГОСТ, ОСТ или ТУ | |
Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307) | ГОСТ р 51105–97 | |
Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307 | ГОСТ р 51105–97 | |
Дизельное топливо (ГАЗ-3309) | ГОСТ р 52368–2005 | |
Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307) | ТУ 38.310–41–148–01 | |
Масло уфалюб (ГАЗ-3307) | ТУ 38.302.032–90 | |
Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307) | ТУ 0253.004.0576654–96 | |
Масло Ангрол (ГАЗ-3307) | ТУ 38.601.01.220–92 | |
Масло «Лукойл Стандарт» | ТУ 38.601–07–21–02 | |
Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301.25.19–95 | |
Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301.25.36–97 | |
Масло самойл (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301.12002–94 | |
Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307) | ТУ 0253.072.00148636–95 | |
Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309) | ТУ 38.301–19–79–98 | |
Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301–29–77–95 | |
Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307) | ТУ 0253.003.069113380–95 | |
Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307) | ТУ уз.39.3–145–96 | |
Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307) | ТУ рБ 057784770–90 | |
Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309) | ТУ 025–075–00148636–99 | |
Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309) | ТУ 025–075–00148636–99 | |
Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307) | ТУ 0253–003–48120848–01 | |
Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307) | ТУ 0253–017–17280618–2001 | |
Масло м-8В (ГАЗ-3307) | ГОСТ 10541–78 | |
Масло м63/10B (ГАЗ-3307) | ГОСТ 10541–78 | |
Масло м4 |
ГОСТ 10541–78 | |
Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309) | ГОСТ 8581–78 | |
Масло м8Г К (ГАЗ-3309) Масло м10ДМ (ГАЗ-3309) |
ГОСТ 8581–78 | |
ГОСТ 8581–78 | ||
Масло м8ДМ (ГАЗ-3309) | ГОСТ 8581–78 | |
Масло тАП-15В | ГОСТ 23652–79 | |
Масло тСП-15к | ГОСТ 23652–79 | |
Масло «Супер Т-3» (ТМ5) | ТУ 38.301–19–62–01 | |
Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18) | ТУ 0253–035–00219158–99 | |
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 | ТУ 38.601–07–23–02 | |
Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 | ТУ 38.601–07–23–02 | |
Масло тСп-10 | ГОСТ 23652–79 | |
Масло тСP-9 гип | ТУ 38.1011238–89 | |
Масло касторовое | ГОСТ 6990–75 | |
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309) | ||
Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309) | ТУ 38.101.1282–89 | |
Масло вМГЗ (ГАЗ-3309) | ТУ 38.101.479–00 | |
Масло веретенное АУ | ТУ 38.1011232–89 | |
ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т | ГОСТ 23008–78 | |
Смазка пушечная (ПВК) | ГОСТ 19537–83 | |
Смазка литол-24 | ГОСТ-21150–87 | |
Смазка солидол Ж | ГОСТ 1033-.79 | |
ГОСТ 4366–76 ‘ | ||
Смазка цИАТИМ-201 | ГОСТ 6267–74 | |
Смазка № 158 | ТУ 38.301–40–25–94 | |
Смазка лита | ТУ 38.1011.308–90 | |
Смазка графитная УСсА | ГОСТ 3333–80 | |
ЖидкОСТи тормозные: | ||
«РОСДОТ» | ТУ 2451–004–36732629–99 | |
«Томь» класса III марки «А» | ТУ 2451–076–05757618–2000 | |
АвтожидкОСТи охлаждающие: | ||
Тосол-А40М, ‘Тосол-А65М | ТУ 6–57–95–96 | |
ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена» | ТУ 113–07–02–88 | |
«Cool Stream Standard» | ТУ 2422–002–13331543–2004 | |
«Термосол“ | ТУ 301–02–141–91 |
Газ 53 07 технические характеристики. Заправочные емкости и нормы
На территории отечественного пространства одним из наиболее распространенных и популярных транспортных средств малой тоннажности являлся грузовик ГАЗ 53. Даже на сегодняшний момент его можно встретить практически в каждом городе. За весь период производства, который занял более чем 30 лет, машина постоянно модернизировалась и немного изменялась. Последней ее версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, начала выпуска которого было положено в 1983 году.
История создания
Машины Горьковского автозавода являются одними из старейших и популярных советских марок. Существовали следующие модификации ГАЗ 53:
- 53Ф – с 1961 п 1967 год;
- 53А – с 1965 по 1983 год;
- 53-12 – с 1983 по 1993 год.
Первый автомобиль разработчик сделал в 1959 году, но серийное производство началось лишь в 1961 году. Количество выпущенных транспортных средств за всю историю их сборки превысило показатель в 4 миллиона единиц.
Октябрь 1961 года послужил началом производства ГАЗ 53 Ф, являющимся 3,5-тонным автомобилем мощностью в 82 лошадиные силы. В 1954 запустилось производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных силы. Позже название изменили на 53А. В различных версиях автомобиль выпускали до 1983 года. Существенные изменения между ними были лишь в используемом шасси.
С 1983 года 10 лет осуществлялось производство ГАЗ-5312, который повысил свою грузоподъемность, обрел несколько новых деталей, модернизовал определенные типы агрегатов и т.д.
В 1990 году дополнительно появилась на недолгое время модель под названием ГАЗ 3307, но ее выпуск был непродолжительным и не таким востребованным, как раньше.
Специальные модели
Кроме базовых моделей производитель выпускал целый ряд специальных транспортных средств на основе Газона. Их отличия заключались в типе используемого кузова и в предназначении.
Базовым вариантом считался всегда ГАЗ 53 бортовой. Но завод также разработал варианты для самосвала и седельного тягача. В первом случае использовалось шасси под название 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. В это же время ГАЗ 53 седельный тягач был оборудован шасси ГАЗ 53 05.
Для армии завод изготовил специальную модель 53Н. Прежде всего автомобиль отличался тактико-техническими характеристиками. К тому же масса ГАЗ 53 бортового была немного меньше военного варианта автомобиля.
Стоит отметить также то, что ГАЗ 53, используемый, как седельный тягач, распространения не получил. Связанно это было прежде всего с небольшой мощностью каждой из модификаций автомобиля.
Технические характеристики грузовика
Один из показателей ГАЗ 53 — вес машины, составляет всего 3,2 тонны. Его полная масса равняется 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность транспортного средства на уровне 4,5 тонны. Но такие показатели касаются лишь модификации 53 12, для которой автомобили были рассчитаны лишь на 3 тонны груза.
Размеры модели 53 следующие:
Допустимая скорость транспортного средства составляет 90 километров в час. Но в реальности он может ехать гораздо быстрее, если масса груза не очень большая. Расход топлива автомобиля составляет 24 литра на 100 километров пути. Но чаще всего этот показатель поднимается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за машиной.
В качестве силового агрегата на автомобиле используется V- образный карбюраторный мотор с 8 цилиндрами. Его объем равен 4252 кубический сантиметрам. Для двигателя необходимо использовать 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 заднюю. Емкость топливного бака составляет 90 литров. Работает машина на бензине А-76.
Заключение
Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 обрели должную популярность на постсоветском пространстве. Данное транспортное средство завоевало симпатии автомобилистов, из-за чего оно до сих пор эксплуатируется во многих городах. Определенными проблемами машина все же обладает, но в сравнении с другими грузовыми отечественными авто, она является одной из лучших грузовых моделей в соотношении стоимости и качества.
Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.
Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.
Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.
Технические характеристики
Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат .
ПАРАМЕТР | ЗНАЧЕНИЕ |
---|---|
Модель | ЗМЗ 53 |
Тип | Бензиновый, карбюраторный с V8 |
Количество цилиндров | 8 |
Режим работы | четырехтактный |
Степень сжатия силового агрегата | 7.6 |
Общий объем двигателей | 4,25 литров |
Минимальная мощность при 3200 оборотах | 92 кВт или 125 лошадиных сил |
Максимальный крутящий момент | 294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр |
Расход топлива на минимальных оборотах | 286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час |
Расход топлива на угар | 0.004 |
Общий вес двигателей | 262 килограмма |
Используемое топливо | А — 76 |
Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.
Конструкция
Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.
К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.
Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.
Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.
Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.
Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:
- при помощи разбрызгивания;
- под высоким давлением.
Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.
Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.
Модификации
Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.
В настоящее время можно встретить следующие типы:
- ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
- Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
- ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.
Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.
Стоит только перечислить их:
- ЗМЗ 5233;
- ЗМЗ 5234.
Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.
Обслуживание
Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.
Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:
- Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
- Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
- Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
- Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
- Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
- Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.
Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.
Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.
Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:
- Открутить крышку горловины;
- Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
- Прикрутить пробку обратно;
- Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
- Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
- Заполнить немного масла в полость фильтра;
- Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
- Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
- Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.
Неисправности
НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНА |
---|---|
Стук шатунного вкладыша | Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей |
Увеличенный расход топлива | Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения |
Стук поршня и верхней втулки | Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище |
Прогорание прокладок | Перегрев всех деталей |
Прогорание выпускного клапана | Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане |
Тюнинг
Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.
Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.
Тюнинг мотора
Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).
Последний имеет множество преимуществ:
- Очень мало расходует топлива;
- Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
- Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
- Очень высокий коэффициент полезного действия.
Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:
- Заново заварить крепления на рампе;
- Замена топливного бака;
- Замена выхлопной системы;
- Электропроводка;
- Сконструировать переходники и переделать карданный вал;
Тюнинг кабины авто ГАЗ 53
Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.
Любой может сделать следующее:
- Установить центральный замок;
- Установить сигнализацию;
- Прикрепить плафон от иномарки.
Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:
Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.
Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.
Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.
Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.
Советский грузовой автомобиль, семейства среднетоннажных грузовых автомобилей третьего поколения ГАЗ. Грузовик ГАЗ-53 выпускался серийно с октября 1961 года по 1967-й под индексом ГАЗ-53Ф, с 1965-го по 1983-й под индексом ГАЗ-53А и с 1983-го до января 1993 года под индексом ГАЗ-53-12 Горьковским автозаводом. ГАЗ-53 с последующими модификациями — самый массовый грузовик на территории бывшего СССР, т.н. «рабочая лошадка» советской экономики. Общий выпуск ГАЗ-53 составил свыше 4 млн. автомобилей, а ГАЗ-52 — 1 006 330 ед.
Главный конструктор — А. Д. Просвирнин. Ведущие конструкторы — А. И. Шихов, В. Д. Запойнов. Ведущий конструктор двигателя V8 — П. Э. Сыркин.
Предысторию появления ГАЗ-53Ф неофициально связывают с проходившим в 1961 году ХХII-му съездом КПСС, к открытию которого завод обязывался начать выпуск нового грузовика ГАЗ-53. Однако, в силу того, что к тому времени не был освоен в производстве V-образный 8-цилиндровый двигатель, пришлось ставить «шестёрку», форсированную до 82 л.с. благодаря увеличению степени сжатия до 6,7. Также не был освоен гипоидный задний мост, поэтому применили обычный от ГАЗ-51A, но с главной парой от ГАЗ-63 (i=7,6; у ГАЗ 51A i=6,67). Это позволило в какой-то мере сохранить динамику автомобиля с увеличенной до 3500кг грузоподъемностью. В связи с возросшей грузоподъемностью были установлены шины размерностью 8,25-20 и диски колес с тремя отверстиями. Первый производственный образец ГАЗ-53Ф был собран 23 сентября 1961 года, а 14 октября того же года главный конвейер покинула опытно-промышленная партия из 25 автомобилей. До марта 1962 года ГАЗ-53Ф собирался периодически — небольшими партиями. Грузоподъёмность ГАЗ-53Ф определялась заводом в 3500 кг до декабря 1964 г, но потом была снижена до 3000 кг.
Серийный выпуск ГАЗ-53 планировалось освоить к 1962 году, однако его производство сдерживало отсутствие готового двигателя. Крупносерийную сборку двигателей освоили лишь в конце октября 1963 года.
С июня 1964 г грузовик ГАЗ-53 становиться базовой моделью Горьковского автозавода. Это модификация автомобиля ГАЗ-53Ф и переходная модель к ГАЗ-53А. Грузоподъемность 3 т.По сути он представлял собой шасси ГАЗ-51A с удлиненной до 3700 мм колесной базой и с кабиной грузовика ГАЗ-52 — некий симбиоз старого и нового, логичный переход от 2,5-тонного ГАЗ-51A к 4-тонному ГАЗ-53A. В отличие от своего предшественника он имеет новый двигатель, мощностью 115 л/с, благодаря чему максимальная скорость автомобиля возросла до 85 км/ч.
При проектировании ГАЗ-52 рассматривались несколько вариантов двигателей, в том числе с рядным форкамерным двигателем и V-образной карбюраторной «шестеркой». Этот двигатель планировали ставить и на ГАЗ-53. Однако, из-за трудностей с разработкой нового двигателя конструкторы обратили свое внимание на новый V-образный восьмицилиндровый двигатель для нового легкового автомобиля большого класса ГАЗ-13. С этим мотором появилась возможность увеличения полезной нагрузки грузового автомобиля до четырех тонн, что, в свою очередь, повлекло за собой усиление рамы и подвески, увеличение грузовой платформы, установку новых шин, изменение тормозной системы и рулевого управления.
Двигатель имел рабочий объем 4,25л, степень сжатия 6,7 и развивал мощность 115л.с. при 3200 об/мин. К конструктивным особенностям двигателя следует отнести систему смазки с фильтром центробежной очистки масла (центрифугой), открытую систему вентиляции картера, гильзы цилиндров мокрого типа. В отличие от ГАЗ-51А, для передачи возросшего крутящего момента применили усиленное однодисковое сцепление и новую коробку передач с синхронизаторами на 3-ей и 4-ой передачах, а также новый карданный вал.
Первоначально ГАЗ-53 имел ограниченную до трех тонн грузоподъемность. Во избежание перегрузки на боковых бортах кузова крупно насосились белой краской знаки «3т». Такие автомобили были изготовлены в небольшом количестве в 1964 году и в первой половине 1965 года.
Через год с июня 1965г с конвейера стал сходить ГАЗ-53А. Он, как и ГАЗ-53 был оснащен V-образным верхнеклапанным 8-цилиндровым бензиновым двигателем. Грузоподъемность новой машины возросла до 4т. Большой объем кузова, и решетчатые приставные борта обеспечивали полное использование грузоподъемности независимо от вида груза. Отличие от предыдущей модели заключались в усиленной передней оси, новой карданной передаче и рулевом механизме. Была уменьшена длина рамы, снят буксирный прибор, а для повышения проходимости устанавливались шины со специальным рисунком протектора.
Был создан так же и тягач ГАЗ-53-05 предназначенный для работы с 3-тонным прицепом. Еще одна модификация автомобиля ГАЗ-53А это ГАЗ-53А-016 — машина с дополнительным оборудованием и двумя топливными баками общей емкостью 195 л и общим весом в снаряженном состоянии 3325 кг. Но, уже начиная с 1966 г. завод начал выпускать ГАЗ-52-03, грузоподъемностью 2500 кг, но с длинной (3700 мм), как у ГАЗ-53 колесной базой. На базе этого грузовика Горьковский автозавод строил для Саранского завода автосамосвалов шасси ГАЗ-53Б-02.
В 1973 году ГАЗ-53А и его модификации были аттестованы на присвоение государственного Знака Качества. Пластмассовая эмблема серого цвета крепилась на облицовке радиатора между фарой и подфарником. Но впоследствии, в 1982 году эмблема исчезла с облицовки. Также автомобили стали оснащать боковыми повторителями указателей поворота, которые размещались на крыльях кабины.
С 1983г. был освоен выпуск модернизированного ГАЗ-53-12 грузоподъемностью 4,5 т. Изменения коснулись двигателя и облицовки радиатора. Также модификация данного грузовика ГАЗ-53А-016 (годы выпуска 1966-1983 гг.), предназначенная для нужд вооружённых сил Советского Союза, отлично справлялась с возложенными на неё функциями. В последние годы своего выпуска (1984-1992) модели, работающие на бензине, дополнились модификациями, в качестве своего топлива, использовавшие сжатый природный и сжиженный газы. – Речь идёт о грузовиках ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27.
Данный грузовик не случайно называли не иначе, как «рабочей лошадкой» экономики Советского Союза – он присутствовал практически во всех сферах народного хозяйства социалистической страны: сельское хозяйство, сфера строительства, грузовые перевозки и прочее. Помимо всего прочего, невозможно переоценить заслугу ГАЗ-53 в процессе освоения целинных земель в Средней Азии (степи Казахстана), инициированного тогдашним генсеком СССР Н.С. Хрущёвым – этот «труженик» осуществлял перевозки урожаев зерновых культур, и как нельзя наилучшим образом подходил к здешним климатическим условиям.
Различные модификации грузовика ГАЗ-53 успешно использовались не только на территории Советского Союза – в рамках братской помощи были налажены поставки этих машин в страны, входившие в так называемый блок социалистических государств: Восточная Германия (ГДР), Венгрия, Чехословакия, Румыния, Югославия, Вьетнам, Лаос, Куба, Монголия и КНДР. Что касается последних 3-х стран, здесь кое-где до сих пор можно встретить исправно работающие ГАЗ-53 Поставки грузовиков ГАЗ-53 также были налажены и в соседнюю Финляндию, невзирая на то, что она не являлась социалистической страной. Советский грузовик отлично зарекомендовал себя в здешних климатических условиях.
Модификации ГАЗ-53
* ГАЗ-53Ф (с октября 1961 года, по январь 1967 года) — бортовой грузовик и шасси с форсированным двигателем ГАЗ-51 мощностью 82 л.с., задним мостом ГАЗ-51 с редуктором от ГАЗ-63 (i=6,7), грузоподъёмность 3,5/3,0 т, максимальная скорость до 75 км/ч;
Классический самосвал Газ 53 с наращенными бортами
Самосвал имеет укороченную раму на 300 мм, из-за этого запасное колесо перенесли под кузов сзади водителя. Обе подвески на рессорах, амортизаторы устанавливаются только на переднюю подвеску. На первых выпусках грузовиков края коренных листов загибались и образовывали «ухо» для крепления, и в этом месте крепились через втулку с помощью рессорных пальцев.
Бензиновый бак размещается под водителем, заливная горловина находится сразу за водительской дверью. Модификация производилась с 1966 по 1984 год, помимо Саранска автомобили с самосвальным оборудованием выпускались на Фрунзенском автосборочном заводе.
Самым известным грузовиком времен СССР считается ГАЗ-53, кроме того, по количеству выпуска он также превзошел своих собратьев. ГАЗ-53 можно отнести к грузовым авто со средней тоннажностью.
Имеет задний привод, и на его базе выпускались различные модификации грузовиков, среди них были и самосвалы. ГАЗ 53 самосвалы имели следующую маркировку ГАЗ-САЗ 53Б. Самосвалы ГАЗ 53 выпускались с 1966 года по 1974 год.
Кабина
В кабине самосвала места предназначены для двух человек. Загрузить на себя такой самосвал мог 3.5 тонны, не смотря на то, что вес снаряженного самосвала доходил до 3 тонн 750 кг. В длину самосвал имел 6.38 м., в ширину – 2.475 м., а в высоту – 2.575 м. Колесная база его достигает 3.7 м.
Двигатель
Как и все собраться 53 модели, ГАЗ 53 самосвал был оснащен карбюраторным двигателем, который мог работать как на природном газе, так и на бензине. Двигатель устанавливался V-образный с восемью цилиндрами. Расходовал двигатель 24 литра на 100 км., что не так уж и много для грузовиков того времени.
V образный двигатель для самосвала ГАЗ 53
Полный объем двигателя составлял 4.25 литра, а мощность, которую он мог развить, имела показатель 115 л.с.
Коробка передач
Коробка передач механическая, состоящая из четырех ступеней. ГАЗ 53 самосвал оснащался однодисковым сухим сцеплением и одинарной гипоидной главной передачей. В рулевом управлении устанавливалась пара глобоидный червяк с трехгребневым роликом. Диаметр шин составлял 20 дюймов.
Читайте также
Генератор на ГАЗ-53
Хоть выпуск самосвала на базе ГАЗ 53 прекращен давно, эта модификация грузовика до сих пор еще на ходу, и поэтому достаточное количество людей интересуется его техническими характеристиками и советами по ремонту данного грузовика.
Характеристики шасси
На самосвале устанавливался 8-цилиндровый двигатель объемом 4,25 л, его блок цилиндров и головки блока были отлиты из алюминиевого сплава Al 4. Коробка передач 4-ступенчатая механическая, автомобиль имел задний привод колес.
Коробка передач от самосвала
Технические характеристики:
- Длина/ ширина/ высота по кабине – 6,4м/ 2,47м/ 2,2 м;
- Грузоподъемность – 3,5 тонны;
- Снаряженная масса – 3,75 тонны;
- Вес полностью груженого автомобиля – 7,4 тонны;
- Дорожный просвет (клиренс) – 0,265 м;
- Колесная база – 3,7 м;
- Расход топлива на 100 км при скорости 40 км/ч – 24 л;
- Размер резины – 8,25- 20 дюймов;
- Номинальная мощность ДВС – 115 л. с.;
- Тип двигателя – карбюраторный;
- Степень сжатия в цилиндрах двигателя – 7,6;
- Рулевое управление – рулевой механизм червячного типа, без усилителя руля;
- Число мест в кабине – два, включая водителя.
Самосвальное оборудование
Самосвал ГАЗ-САЗ 53Б освобождается от груза путем опрокидывания кузова. По направлению выгрузка может быть боковая или задняя. самосвала металлический, грузоподъемность машины меньше, чем у бортовой версии.
Опрокидывание кузова самосвала вбок
Самосвальный кузов удобен тем, что сокращается время на разгрузку и при этом не затрачивается рабочая сила.
Привод кузова у самосвала гидравлический. Поднимающим устройством является гидроцилиндр, в гидросистеме используется жидкое масло, гидроцилиндр жестко связан с платформой. Наполнение цилиндра маслом через трубопроводы происходит за счет шестеренчатого насоса, насос в свою очередь приводится в действие коробкой отбора мощности. В зависимости от того, какая часть цилиндра заполняется маслом, происходит поднимание или опускание кузова. Подъемом и опусканием управляет кран, в нем находятся три клапана:
- Клапан опускания кузова;
- Предохранительный клапан;
- Обратный клапан.
Клапан опускания перепускает масло в масляный бак в то время, когда насос не работает, и происходит опускание платформы.
Чертеж устройства механизма самосвала ГАЗ 53
Кран управляется рычагом из кабины, находящимся немного правее от рычага переключения коробки передач. Тут же, рядом находится рычаг управления коробкой отбора мощности (КОМ).
Предохранительный клапан ограничивает максимальное давление в системе на уровне 115–120 кгс/см², предотвращая перегрузку на грузоподъемности выше установленной нормы. Обратный клапан не допускает самопроизвольного опускания кузова.
Гидроцилиндр устройства телескопический, в нем присутствуют три плунжера. В нижней части цилиндра (в днище) находится штуцер для заполнения полости маслом. В самом устройстве присутствуют три плунжера – по одному на телескопическую секцию гидроцилиндра. Установленные защитные кольца на плунжерах предохраняют трущиеся поверхности от попадания грязи и пыли. Масляный бак самосвального оборудования находится сзади кабины, между металлическим кузовом и рамой. Бак металлический, сварной, изготовлен из штампованных тонких стальных листов. Внизу для слива масла имеется пробка, в верхней части есть масляный фильтр. У масляного фильтра на входе стоит штуцер, который соединяется с краном управления.
Саранский завод автосамосвалов
Саранский завод работает с 1960 года, с августа месяца. Уже к концу первого года своего существования предприятием было собрано около 10 тысяч самосвалов. Завод постоянно перевыполнял план и был на хорошем счету, а к 1965 году он выпустил уже стотысячный самосвал. Первые годы с конвейера сходила модель ГАЗ-САЗ 53Б, параллельно производилась модель САЗ 3502 с односторонней разгрузкой кузова и предварительным его подъемом. К ноябрю 1978 года предприятие собрало уже полмиллиона автомобилей.
С июня 1969 г. в течение нескольких месяцев выпускали вторую переходную 3,5-тонную модель ГАЗ-53 с новым 8-цилиндровым V-образным карбюраторным двигателем ЗМЗ-53. В июне 1965 г. началось производство 4-тонного грузовика ГАЗ-53А, выпускавшегося до 1982 г.
Краткий автомобильный справочник:
Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974-1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель
Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.
Газовая система питания
Идентична системе питания автомобиля за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.
Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель
Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.
Газовая система питания
Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см 2 . Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.
Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.
Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель
Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.
Газовая система питания
Газовых баллонов — 7, расположены под платформой, рабочее давление — 200 кгс/см 2 , полный объем заправки газом — 70 м 3 . Карбюратор-смеситель — К-126БГ. Остальные данные те же, что у .
расход топлива на 100 км [отзывы владельцев] • DRIVER’S TALK
Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53
Обзор характеристик автомобиля ГАЗ-53
Автомобиль ГАЗ-53 грузоподъемностью 4 тонны с приводом на заднюю ось (задний мост) предназначен для перевозки различных материалов и грузов по всем видам дорог.
Основные компоненты автомобилей ГАЗ-53 (двигатель, сцепление, коробка передач, карданная передача, тормоза и др.), агрегаты электрооборудования, узлы и детали унифицированы.
Технические характеристики автомобиля ГАЗ-53
Грузоподъемность, кг — 4000 Наибольший вес буксируемого прицепа с грузом, кг. — 4000 Вес автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 3250
Габаритные размеры, мм:
— длина — 6395 — ширина — 2380 — высота (по кабине без нагрузки) — 2220
База, мм — 3700 Колея передних колес (по грунту) — 1630 Колея задних колес — 1690
Низшие точки (с полной нагрузкой):
— картеры ведущих мостов — 265 — передняя ось — 347
Радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 8 Наибольшая скорость автомобиля ГАЗ-53 с полной нагрузкой без прицепа (на горизонтальном участке дороги с усовершенствованным покрытием),км/ч — 80—86
Контрольный расход топлива при замере в летнее время для обкатанного автомобиля, движущегося с полной нагрузкой на четвертой передаче с постоянной скоростью 30—40 км/ч, л / 100 км — 24
Двигатель ГАЗ-53
Число цилиндров и их расположение — 8, V-образное Диаметр цилиндра, мм — 92 Ход поршня, мм — 80 Рабочий объем цилиндров, л — 4,25 Степень сжатия (среднее значение) — 6,7 Максимальная мощность (ограничена регулятором) при 3200 об/мин, л.с. — 115 Максимальный крутящий момент при 2000 — 2500 об/мин, кг/см — 29 Порядок работы цилиндров — 1—5—4—2—6—3—7—8
Трансмиссия машины ГАЗ-53
Сцепление — Однодисковое, сухое
Коробка передач КПП ГАЗ-53 — Трехходовая, с синхронизаторами на третьей и четвертой передачах.
Раздаточная коробка — Имеет две передачи: прямую н понижающую с передаточным числом 1,982
Карданная передача — Открытого типа, имеет карданы с игольчатыми подшипниками. Главная передача ведущих мостов — Коническая, гипоидного типа, передаточное число 6,83
Дифференциал — Шестеренчатый, Кулачковый, конический, повышенного трения Поворотные цапфы — Фланцевые, со ШРУС
Ходовая часть ГАЗ-53
Рессоры — Четыре продольные полуэллиптические, концы заделаны в резиновые опоры.
Задняя подвеска — имеет дополнительные рессоры.
Амортизаторы — Гидравлические, телескопические двустороннего действия. Установлены на передней оси и обоих мостах.
Рулевое управление ГАЗ-53
Тип рулевого механизма — Глобоидальный червяк с трех-гребневым роликом. Передаточное отношение — 20,5 (среднее)
Усилитель рулевого управления (ГУР) — Гидравлический.
Тормозная система машины ГАЗ-53
Ножные тормоза — Колодочные на четыре колеса. Привод ножных тормозов — Гидравлический с гидровакуумным усилителем.
Ручной тормоз — Центральный барабанного типа. Местоположение: На ведомом валу коробки передач.
Электрооборудование
Система проводки — Однопроводная с соединением минусовой клеммы с массой Напряжение в сети, 6 Генератор — Г130-Г, мощностью 350 Вт Реле-регулятор — РР130 Аккумуляторная батарея — 6-СТ-68-ЭМ Стартер — СТ130-Б с дистанционным включением Катушка зажигания — Б13 дополнительным сопротивлением Прерыватель-распределитель — Р13-В Свечи зажигания — А11-У
Кабина ГАЗ-53 — Металлическая, двухместная, двухдверная.
Размеры платформы, мм:
— длина — 3 740
— ширина — 2170
— высота бортов — 680 Компрессор — Одноцилиндровый с воздушным охлаждением
Регулировочные данные машины ГАЗ-53
Зазор между коромыслами и клапанами на холодном двигателе (температура 15—20°С), мм — 0,25—0,30
Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных первого и восьмого, выпускных четвертого и пятого цилиндров) устанавливать зазор, мм — 0,15—0,20
Зазор между электродами свечей, мм — 0,8—0,9
Зазор в прерывателе, мм — 0,3—0,4
Свободный ход педали сцепления, мм — 32—42/35—45
Свободный ход педали тормоза, мм — 8—13
Заправочные емкости и объемы машины ГАЗ-53 (л)
Топливные баки (емкость) — 200 Картер коробки передач — 3,0 Картер коробки передач с коробкой отбора мощности — 4,2
Картер раздаточной коробки — 1,5 Картер заднего моста — 8,2 Картер переднего моста — 7,7 Картер рулевого механизма — 0,5 Амортизаторы (каждый в отдельности) — 0,41 Картер редуктора лебедки — 0,8 Гидроусилитель рулевого управления — 1,8 Система гидравлического привода ножных тормозов — 0,76
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________________________
spezz.ru
8.7. Уход за колесами и шинами
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо производить своевременную подтяжку гаек крепления колес, чтобы избежать разбивания крепежных отверстий, удалять ржавчину с колес и производить их подкраску.
Для обеспечения наибольшего срока службы шин следует руководствоваться следующими правилами:
- поддерживать в шинах требуемое давление. Давление проверяется на холодных шинах перед выездом. На остановках в пути следует осматривать шины и визуально контролировать в них давление воздуха. Не ездить при пониженном давлении в шинах даже на небольшие расстояния. Не уменьшать давление в нагревшихся шинах, выпуская из них воздух, так как во время движения увеличение давления неизбежно вследствие нагрева в них воздуха;
- производить балансировку колес. На заводе шины в сборе с колесами балансируются динамически с помощью грузиков, устанавливаемых с обеих сторон на закраинах обода. Проверку и балансировку колес с шинами следует производить на специальном стенде. Дисбаланс колеса с шиной не должен превышать 25 г/м;
- при возвращении из поездки и на остановках следует осматривать шины и удалять из них посторонние предметы. Ставить автомобиль следует на чистом и сухом месте. Не допускайте попадания на шины масла, бензина, масляной краски;
- не допускайте стоянки автомобиля на спущенных шинах;
- перестановку шин (рис. 8.7) следует производить по необходимости. Основанием для перестановки шин могут служить необходимость получения равномерного износа всех шин, в том числе и запасной, а также обеспечение правильного подбора шин по осям. На оси следует устанавливать шины, имеющие одинаковый износ протектора, причем более надежные шины следует устанавливать на переднюю ось автомобиля.
Рис. 8.7. Схема перестановки шин
Предельная степень износа протектора покрышки соответствует остаточной глубине канавок 1,6 мм, что определяется замером или по индикаторам износа. Индикаторы износа, высота которых 1,6 мм в виде сплошных полосок резины, расположены в поясах протектора и отмечены на боковинах покрышки значками TWI.
ГАЗ-53: история грузовика из детства
Автомобиль ГАЗ-53 представляет собой третье поколение среднетонажных грузовиков, выпускаемых Горьковским автомобильным заводом. Первые серийные модели этого грузовика сошли с конвейера в 1961 году. Машина оказалась настолько удачной, что её выпуск продолжался до 1993 года. Автомобиль ГАЗ-53 стал достойным преемником таких машин, как ГАЗ-АА и ГАЗ-51.
Особенности конструкции грузовика
За 32 года производства машина много раз подвергалась модернизациям, причём три из них принесли изменения в обозначении грузовика:
- ГАЗ-53Ф был самой первой модификацией. Выпускался с 1961 по 1967 годы. В то время дизайн кабины грузовика третьего поколения смотрелся необычно и современно;
- ГАЗ-53А выпускался с 1965 по 1983 годы;
- С 1983 по 1993 годы выпускался ГАЗ-53-12.
Кабина ГАЗ-53 каждой из трёх различных модификаций имела свои особенности:
- У машин первых годов выпуска, которые собирались до модернизации 1967 года, кабина была похожа визуально на кабину ЗИЛ-130. Фары расположены сверху, а подфарники – снизу;
- Самой оригинально внешностью отличалась модернизация 1965 года. Она получила подфарники над основными фарами и оригинальную переднюю облицовку с характерной «улыбкой»;
- Самая последняя модернизация получила вытянутые отверстия в решётке радиатора и подфарники, которые значительно сместились к краю. В таком виде машина выпускалась до 1993 года.
Вскоре подфарники классического типа заменили на комбинированные, в которых были две лампочки.
Даже в настоящее время по дорогам СНГ колесит множество автомобилей ГАЗ этой модификации, часто можно увидеть ГАЗ-53 дизель. Это самодельные доработки, так как на Горьковском автомобильном заводе дизельные двигатели на грузовики третьего поколения практически не устанавливали. Только в начале 1990-х годов было выпущено небольшое количество дизельных грузовиков с двигателем минской разработки, но их встретить на дорогах практически не возможно.
Грузовик ГАЗ-53 стал самым массовым автомобилем на всей территории Советского Союза. За годы производства завод смог выпустить более 4 000 000 единиц таких грузовиков в различных модификациях. Горьковский грузовик третьего поколения имеет следующие особенности:
- Кабина цельнометаллическая. Так как проблемы с металлом были только до начала 1950-х годов, все кабины ГАЗ-53 изготавливались из металла;
- Салон имеет небольшие размеры, несмотря на это, в нём смогло разместиться два пассажирских места;
- Зажигание ГАЗ-53 было с электроприводом стартера;
- Дворники также работали за счёт электропривода;
- Имелся мощный отопитель салона, который даже зимой не давал водителю замёрзнуть.
Благодаря электроприводу стартера, зажигание ГАЗ-53 работало безукоризненно, главное было следить за состоянием аккумулятора. Некоторые водители жаловались на чрезмерный шум в кабине от двигателя. Это устранялось путём установки самодельной звукоизоляции.
Основные модификации ГАЗ-53
На базе ГАЗ-53 было создано множество различных модификаций, начиная от бортовых грузовиков, заканчивая различным армейским оборудованием. Мощная рама ГАЗ-53 выдерживала вес самых тяжёлых установок. Вот список основных модификаций ГАЗ-53:
- Первые 1,5 года Горьковский автомобильный завод выпускал классическую модификацию ГАЗ-53Ф. Она оснащалась двигателем ЗМЗ-53, развивающего 115 л.с;
- ГАЗ-53А являлся следующей модификацией грузовика. На его базе выпускались различные фургоны, автовышки, бортовые автомобили и ГАЗ-53 самосвал;
- ГАЗ-53-016 создавался специально для армейских нужд. Он имел дополнительный топливный бак и предпусковой подогреватель;
- ГАЗ-53Б-02 представляет собой специализированное шасси для самосвалов. Задний мост ГАЗ-53 прекрасно справлялся с нагрузками на стройках, когда его не перегружали. К сожалению, советские водители редко обращали внимание на фактическую грузоподъёмность машины, грузя по принципу «если лезет, значит можно». Именно по этой причине появилась легенда, что редуктор ГАЗ-53, да и сам задний мост детали некачественные и склонные к выходу из строя;
- ГАЗ-53-05 представлял собой седельный тягач, но его выпуск так и не был налажен на заводе;
- ГАЗ-53-40 представлял собой длинное шасси без кабины. Использовался для создания на своей базе различных специфических машин;
- ГАЗ-53-50 представлял собой самый качественный грузовик в линейке, так как производился в основном на экспорт в жаркие страны. Даже задний мост ГАЗ-53 в этом случае отбирался самый качественно собранный;
- Последняя серьёзная модернизация ГАЗ-53-12 получила двигатель ЗМЗ-511, который развивал до 120 л.с.
Традиционно для горьковского автомобильного завода, ограниченной серией выпускалась модификация ГАЗ-53-27, которая работала на природном газе. Кроме того, на шасси ГАЗ-53 всех модификаций выпускалось множество различных фургонов и специальных автомобилей.
В своё время эти грузовики преобладали в колхозах и на стойках СССР, да и в 90-х годах машина пользовалась популярностью из-за низкой цены и простоты обслуживания. Главное было следить за состоянием заднего моста ГАЗ-53, и обслуживать его своевременно, тогда автомобиль не подводил. Перегруз сказывался не только на нём, но и на рессорах ГАЗ-53.
Хотя двигатели ГАЗ-53 сейчас считаются ненадёжными, они легко выхаживали по 400 000 км без капитального ремонта. Если сейчас заливать в этот мотор качественное зарубежное масло и не перегревать его, то интервал до капитального ремонта можно легко увеличить в два раза.
Грузовики ГАЗ-53 в огромном количестве экспортировались во все страны соцлагеря. Множество машин было в Югославии, Чехии, ГДР, Венгрии, Польше и Финляндии. Несмотря на огромную популярность, в начале 1990-х годов грузовик сильно устарел как внешне, так и технически, поэтому вскоре на конвейере его сменил среднетонажный автомобиль четвёртого поколения, ГАЗ-3307.
Технические характеристики ГАЗ-53
ГАЗ-53 имеет следующие основные ТТХ:
- Длина автомобиля – 6 395 мм;
- Высота – 2 190 мм;
- Ширина – 2 280 мм;
- Дорожный просвет – 265 мм. По сравнению с ГАЗ-66, такой дорожный просвет слишком мал, но в сочетании с мощным задним мостом ГАЗ-53 и двускатными колёсами, машина прекрасно справлялась с передвижением по сельским дорогам;
- Грузоподъёмность автомобиля составляет 4 500 кг;
- Максимальная скорость с полной загрузкой может достигать 90 км/ч.
Что касается объёма бензобаки и расхода топлива, то бак вмещает в себя 90 литров. Если верить паспортным данным, расход топлива ГАЗ-53 не должен превышать 24 литра на 100 км пробега. Реальные данные, которых удавалось достичь российским водителям, составляют около 27 литров топлива. Полностью загруженный грузовик расходует не менее 30 литров бензина на 100 км пробега.
Двигатели ГАЗ-53 и их особенности
За все годы выпуска ГАЗ-53 на него ставилось несколько типов бензиновых двигателей:
- Самые первые модификации получили двигатель ГАЗ-11;
- После модернизации 1964 года его заменили на ЗМЗ-53;
- В 1983 году появился двигатель ГАЗ-53-12;
- В начале 1990-х годов на ГАЗ-53 стали устанавливать карбюраторный ЗМЗ-511.
Было также выпущено небольшое количество дизельных ГАЗ-53 с двигателем ММЗ Д-245 в начале 1990-х годов.
Трансмиссия и ходовая ГАЗ-53
На ГАЗ-53 устанавливалась четырёхступенчатая коробка передач. Она работала в паре с сухим сцеплением, оснащённым гидравлическим приводом. Для того чтобы переключать передачи, приходилось применять двойной выжим сцепления, так как КПП была не синхронизированная.
Тормозная система ГАЗ-53 была двухконтурной — на переднюю и заднюю ось шли раздельные контуры. Задний мост ГАЗ-53 не доставлял никаких проблем, если водитель не перегружал грузовик и периодически обслуживал и регулировал мосты. Кроме того, из-за постоянных перегрузок лопались листы рессор ГАЗ-53, что также сказывалось на состоянии заднего моста и полуосей.
Достоинства и недостатки грузовика
Грузовой автомобиль третьего поколения производился на протяжении нескольких десятилетий, так как обладал целым рядом несомненных достоинств:
- Надёжность и ремонтопригодность;
- Гидроусилитель руля;
- Возможность ремонта в любых условиях;
- Большой ресурс двигателя.
Кроме достоинств, ГАЗ-53 обладает и недостатками:
- Ненадёжное сцепление;
- Рессоры были чувствительны к малейшим перегрузкам, особенно по плохим и разбитым дорогам;
- Гайки на карданном валу часто раскручивались, поэтому рекомендовалось периодически их проверять и затягивать.
Кроме того, кабина была не слишком просторной, что делало утомительными долгие пробеги.
Автомобиль ГАЗ-53 до сих пор трудится как в России, так и в ряде других стран СНГ. Модель ГАЗ-3307 так и не смогла превзойти его по популярности.
warways.ru
расход топлива на 100 км [отзывы владельцев]
Этот грузовик является самым распространённым из всех, что были собраны на территории нашей страны. Выпуск стартовал в 1961 году и завершился только в 1993 году. Всего же было собрано почти четыре миллиона различных модификаций, которые использовались практически во всех сферах. Это были и военные автомобили, и гражданские, и коммерческие, и куча еще версий.
Официальные данные (л/100 км)
Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
4.2 MT 115 л.с. бензин (механика) | — | — | 24 |
Основным мотором, который ставился на ГАЗ 53 был бензиновый восьмицилиндровый агрегат, с объемом 4.2 литра. Подачу топлива всегда осуществлял только карбюратор, а коробка передач использовалась ручная, оснащенная четырьмя передачами. Привод – задний. Все это в сумме показывало мощность до 115 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км выходил под 24 литра.
Двигатели, которые потребляли дизель тут не ставились, но существовали газовые установки, развивающий мощь 100 и 105 лошадей.
Отзывы владельцев
«На данном транспорте езжу лет 15, так как нужен по работе. У меня есть еще и Мерседес, но использую его только для города. А вот по селам и бездорожью езду только на Газе, так как ему абсолютно не важно дорожное покрытие. Убить эту рабочую лошадку просто невозможно, многие до меня пытались, но сдались. Недостатков, естественно, куча, ведь машина древняя и многого хотеть от нее было бы неправильным. Но больше всего в глаза бросается расход, достигающий отметки в 25 литров на трассе», — пишет Денис из Москвы.
«Машина эта – настоящий кошмар. Не знаю, как еще не сошел с ума от езды на ней. Ломается чуть ли не каждую неделю, комфортом вообще никаким не пахнет. Руль еле ворочается, педаль жмешь в пол, а на спидометре только сорок километров в час, причем кузов пустой. В кабине вечно трясет, всегда куча шумов, по телефону поговорить не получится никак. Но поражает меня расход. Если залить в бак литров сто, то уехать по трассе можно максимум километров на четыреста. Если в советское время это и было нормальным, то сейчас это просто катастрофа», — написал Константин из Смоленска.
Эта штука действительно экономит 10-30% бензина!
Вы просто устанавливаете этот прибор на шланг подачи топлива и…
«На этом автомобиле я очень долго работал, а потом получилось его выкупить, так как он уже списывался как нерабочий. Немного вложился, починил мотор, подвеску, усилил кузов и теперь подрабатываю в доставке грузов иногда. Для грузовика, которому тридцать лет, минусов почти нет, разве что непривычно иногда пересаживаться с комфортного современного авто сюда. Хотя нет, один все же есть. Расход бензина просто космический, никогда еще меньше 26 литров я не тратил», — рассказал Алексей из Краснодара.
«Покупал этот грузовик чтобы возить со своих владений урожай. Немного расширил кузов, чтобы все вмещалось. Несколько лет ездил нормально, но потом пошли бесконечные поломки, смириться с которыми я просто не смог. Доходило до того, что я день ездил нормально, а потом около недели машина стояла в гараже разобранная. Сейчас мне позволяют средства купить что-то более современное, а главное – экономичное, ведь в наше время расход до 30 литров может позволить только олигарх», — поведал Ярослав из Пскова.
«Машина хоть и старая и далека от совершенства, но получил я ее практически бесплатно, поэтому жаловаться не имею права. Главное, что ездит и может перевозить грузы. Да, комфорта нет никакого, ломается часто, но детали дешевые и валяются практически под ногами. Починить можно в гараже без специальных знаний и навыков. Но один существенный минус портит все впечатление. Норма расхода этого автомобиля составляет 25 литров, что очень и очень много с нашими ценами на бензин», — отметил Юрий из Тюмени.
«Автомобиль вообще бессмертный. Да, он ломается, причем довольно часто, но чинится чуть ли не изолентой и молотком. Ездить можно, а это главное. Хорошо едет по бездорожью и сельским дорогам, а вот в городе не совсем комфортно. Скорости у него нет вообще, особенно с грузом на плечах. Пользоваться может только человек со стальными нервами и выдержкой. Также не каждый сможет потянуть расход топлива в 30 литров», — отозвался Евгений из Самары.
«Если машиной хорошо заняться, то станет просто конфеткой. Я же провел капитальный ремонт всего, заменил кресла, утеплил и обшил кабину, провел некоторые настройки мотора и получил просто отличный грузовик с возможностью перевозить вещи до четырех тонн. Многие жалуются на дичайший расход бензина. С моими доработками и настройками он составляет всего 20 литров. А денег я вложил на все это копейки», — рассказал Василий из Уфы.
«Главное за этой машиной следить, тогда о поломках и проблемах можно забыть. Он сам по себе неубиваемый, но если поддерживать надлежащий вид, то хорошие ощущения и впечатления от езды вам гарантированы. Также стоит подумать над шумоизоляцией, ведь без нее невозможно услышать даже самого себя в кабине. Расход топлива великоват, но существует куча способов его уменьшить. Я несколькими воспользовался и довел этот показатель до 18 литров, что очень и очень неплохо», — написал Руслан из Твери.
rashod100.com
Технические характеристики ГАЗ-САЗ-53Б ‘1966–83
1966–1983 | |
основные | |
расположение руля | слева |
количество дверей | 2 |
количество мест | |
всего | 3 |
конструкция | рамная |
геометрия | |
габариты | |
длина | 6 380 мм |
ширина | 2 475 мм |
высота | 2 575 мм |
колёсная база | 3 700 мм |
колея | |
передняя | 1 630 мм |
задняя | 1 690 мм |
дорожный просвет | |
стандарт | 265 мм |
масса | |
снаряженная | 3 500 кг |
полная | 7 200 кг |
двигатель | |
название | ЗМЗ-53 |
тип | Поршневой |
расположение | спереди, продольно |
система питания | карбюратор |
материал блока | алюминиевый сплав |
цилиндры/клапаны | V8/2 |
объем | 4 250 см³ |
мощность | |
мощность | 115 л.с. |
в диапазоне от | 3 200 об/мин |
степень сжатия | 6,7 |
топливо | А-78 |
турбонаддув | нет |
охлаждение | жидкостное |
трансмиссия | |
привод | задний |
коробка передач | МКПП 4 |
динамические характеристики | |
максимальная скорость | 86 км/ч |
ограничитель скорости | нет |
эксплуатационные характеристики | |
объем топливного бака | 90 л |
Система «старт-стоп» | нет |
разворот | |
диаметр | 16 м |
тормозная система | |
ABS | нет |
передние тормоза | |
тип | барабанные |
задние тормоза | |
тип | барабанные |
колёса и диски | |
материал дисков | сталь |
www.autowp.ru
Двигатель ГАЗ-53, технические характеристики двигателя
Автомобили 2 октября 2017
В СССР основная масса грузовых автомобилей, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей такого класса машин был ГАЗ-53, которому и посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые машины под обозначением ГАЗ-53Ф комплектовались усовершенствованным мотором ГАЗ-51 с шестью цилиндрами (82 л.с., с нижнеклапанной схемой газораспределения).
Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53
С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Кроме нового двигателя машина получила сцепление иной конструкции и усовершенствованное электрооборудование. Машина комплектовалась модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий самым заметным стало изменение облицовки радиатора. Если на ГАЗ-53Ф фары стояли вверху облицовки, то на ГАЗ-53 они сместились вниз.
ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот блок стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря такой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и габаритную длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырёхтактный двигатель с распределительным валом в развале блока цилиндров. Привод клапанов – штанговый. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — при рабочем объёме цилиндров 4254 куб. см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг/м в диапазоне 2000-2500 об/мин. Мощность из-за ограничителя оборотов не превышала 115 л. с. (при 3200 оборотах). Двигатель имел невысокую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.
Техническая характеристика автомобиля ГАЗ 53
Длина автомобиля | 6395 мм |
Ширина автомобиля | 2380 мм |
Высота автомобиля (по крыше кабине, без нагрузки) | 2220 мм |
Длина платформы | 3740 мм |
Ширина платформы | 2170 мм |
Высота бортов платформы | 680 мм |
Максимальный вес прицепа | 4000 кг |
Снаряжённая масса | 3200 кг |
Грузоподъёмность, не более | 4000 кг |
Стоит отметить, что в течение всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих узлов оставались неизменными (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).
Питание топливом принудительное с помощью бензонасоса Б9Д. Бензонасос устанавливался на картере двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа с производительностью до 140 л/ч. Для фильтрации топлива стоял щелевой фильтр с отстойником и дополнительно перед карбюратором ставился сетчатый фильтр тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.
Первые версии ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающим потоком. Карбюратор оснащался механическими экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя проходил очистку в инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой очисткой воздуха. Фильтрующий сменный элемент изготавливался из капрона.
Смазка двигателя комбинированной схемы – под давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла применялась центрифуга. Давление масла создавалось шестерёнчатым насосом, с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался масляным радиатором с воздушным охлаждением. Радиатор монтировался перед основным радиатором жидкостной системы охлаждения. Опционально мог быть установлен жидкостный подогреватель ПЖБ12.
Первая модернизация
ГАЗ-53 продержался на конвейере около года, а уже в июне 1965 появился усовершенствованный ГАЗ-53А. Грузоподъёмность, как основная характеристика автомобиля ГАЗ-53А, выросла на 1 тонну – до 4000 кг. Для компенсации выросших нагрузок на подвеску стали применять новую переднюю ось (увеличено сечение двутаврового профиля), более длинные шкворни с усиленными втулками. Поперечная рулевая тяга стала проходить над рычагами рулевой трапеции (ранее проходила под ними). Также изменился рулевой механизм, ввели более жёсткие амортизаторы передней балки.
Видео по теме
Вторая модернизация
Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) состоялась только в 1983 году. Модернизация вновь коснулась увеличения грузоподъёмности – теперь она составляла 4500 кг. Грузовик стал комплектоваться усовершенствованным мотором ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, увеличенную до 7,0 степень сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальной мощности и расходовал на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.
Начиная с января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил очередную генерацию головок блока цилиндров. В дополнение к винтовым впускным каналам головки оснастили камерами сгорания особой формы (высокотурбулентной). Головки выпускались двух видов – со степенью сжатия 7,0 и со степенью 7,6. Независимо от типа головки топливом являлся бензин А76. Тогда же появились поршни измененного профиля с уменьшенными по высоте канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.
- двигатель;
- передняя подвеска;
- передняя ось;
- сцепление;
- коробка передач;
- стояночный тормоз;
- карданный вал;
- вакуумный усилитель тормозов;
- задняя подвеска;
- задний мост;
- автомобиля;
- рулевое колесо.
Третья модернизация
ГАЗ-53-12 выпускался до 1989 года, когда ее начал сменять ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен и выход очередной версии газовской «восьмёрки» — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 производились параллельно с 1989 по 1993 год. Мотор получил новый распредвал с иной кривизной профиля кулачков, карбюратор К 135М, а также увеличенную до 7,6 степень сжатия. Остальные усовершенствования в конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов фиксации отдельных узлов. Очередные мероприятия дали прирост мощности еще на 5 л. с. Теперь ЗМЗ-511 стал выдавать до 125 л. с. (в диапазоне 3200-3400 об/мин) и момент 30 кг/м (при 2000-2500 об/мин).
ГАЗ-53 (53А) в наше время
ГАЗ-53 и его вариации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Часть из них уже переоборудована на дизельные двигатели, но многие еще ездят с родным «сердцем». Основной недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь — экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы подвергают критике неуютную и холодную кабину с жестким и некомфортабельным сидением, рулевое управление без гидроусилителя. Но многие мирятся с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно, невысокую цену машины.
На базе ГАЗ-53 существует масса надстроек — ассенизационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальные машины, пожарная техника и многие другие.
< Общие сведения
Книга по ГАЗ-24
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ-24 «ВОЛГА»
Общие данные ГАЗ-24
1 На переднем сиденье автомобиля ГАЗ-24 предусмотрено дополнительное, кроме основных двух, место с ограниченными удобствами, рассчитанными на непродолжительные поездки * Высота автомобиля Г 43-24-01 без нагрузки и с нагрузкой указана без учета устанавливаемого на крыше кузова фонаря * В скобках приведены данные для автомобиля с двигателем 2401 (с пониженной степенью сжагия).
в начало
Двигатель ЗМЗ-24Д ГАЗ-24
в начало
Трансмиссия ГАЗ-24
в начало
Ходовая часть ГАЗ-24
в начало
Рулевое управление ГАЗ-24
в начало
Тормоза ГАЗ-24
в начало
Электрооборудование и радиоприемник ГАЗ-24
в начало
Кузов ГАЗ-24
в начало
Заправочные емкости ГАЗ-24, л
в начало
Регулировочные и контрольные данные ГАЗ-24
в начало
Карта смазки автомобиля ГАЗ-24 Волга
в начало
Книга по ГАЗ-24
Органы управления > www.long-vehicle.narod.ru |
3. Нормы расхода смазочных материалов / КонсультантПлюс
Нормы расхода смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них в автотранспортных предприятиях.
Нормы расхода смазочных материалов установлены на 100 литров (куб. м СПГ) общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива, нормы расхода смазок соответственно в килограммах на 100 литров (куб. м СПГ) расхода топлива.
Нормы расхода масел и смазок снижаются на 50 процентов для всех автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет (кроме автомобилей ВАЗ и легковых автомобилей иностранных марок).
Нормы увеличиваются до 20 процентов для автомобилей, находящихся в эксплуатации более восьми лет.
Расход смазочных материалов при капитальном ремонте агрегатов автомобилей устанавливается в количестве, равном одной заправочной емкости системы смазки данного агрегата.
Индивидуальные нормы расхода масел
в литрах (смазок в кг) на 100 л общего расхода
топлива автомобилем
┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐
│ │Мото-│Транс- │Спе- │Плас- │
│ Марка, модель автомобиля │рные │мисси- │циаль-│тичные│
│ │масла│онные │ные │смазки│
│ │ │масла │масла │ │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Легковые автомобили │
├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤
│Автомобили ВАЗ всех моделей и │ │ │ │ │
│модификаций │ 0,6 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-13, -14 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-М20, -21, -22 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-24-07,-24-17 │ 1,6 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ГАЗ-3102 всех модификаций │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗАЗ-965,-966,-968,-969,-970 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ЗАЗ-1102 │ 0,8 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-114, -117, -4104 │ 1,7 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2125 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-403, -407, -408, -410, │ │ │ │ │
│-411, -424, -426, -432 │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│Москвич-412, -427, -433, -434, │ │ │ │ │
│-2136, -2137, -2140, -2141 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-469, -3151 всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Автобусы │
├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤
│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Ikarus-55 всех модификаций │ │ │ │ │
│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5 │ 0,1 │ 0,3 │
│-263, -280 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-651, -651А │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│модификаций │ 2,0 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЛАЗ-699 всех модификаций │ │ │ │ │
│ЛАЗ-4202 всех модификаций │ │ │ │ │
│ │ │ │ │ │
│ЛиАЗ-158 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-677 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,3 │ 0,2 │
│ЛиАЗ-5256 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,3 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa-501, -521, -522 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-651, -652 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-977 всех модификаций │ 2,0 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│РАФ-2203 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-452, -2206, -3962 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,5 │ 0,2 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Бортовые грузовые автомобили │
├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤
│Avia-20, -21, -30, -31 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-53, -53-27, всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-53-07, -53-19 │ 1,8 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГАЗ-66 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ │ │ │ │
│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-133ГЯ │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ЗИЛ-138, -4318 │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-166А, -166В │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-4331 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50L всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335, │ │ │ │ │
│-5337 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-543, -7310, -7313 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Magirus 232D19L, 290D26L │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra 111R │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-355 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│Урал-375, -377 всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-4420, -4420, -5557 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741 │ │ │ │ │
│всех модификаций │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ЯАЗ-210, -210А │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Тягачи │
├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤
│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130 │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-537Л, -6411, 7421 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Volvo-F10-33, -F89-32 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-51П │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-52-06 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-120Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ, │ │ │ │ │
│-4415, -4413 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-138В1, -4416 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 1,7 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,15 │
│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ, │ │ │ │ │
│-164АН, -164Н │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Iveco-190.33, -190.42 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-608 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5410, -54118 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-221 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ │ │ │ │
│-6444 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│KNVF-12T Kamacu-Nissan │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КЗКТ-537, -7427, -7428 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуАЗ-2403 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-200 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-504, -509 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│МАЗ-537, -543 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-5429, -5430, -5432, 5433 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│МАЗ-6422 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│МАЗ-7916 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928, │ │ │ │ │
│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Mercedes-Benz-2628, -2632 │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Praga ST2-TN │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-815TP всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-375С, -377С всех модификаций │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│Урал-4420 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Faun H-36-40/45, H-46-40/49 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Chepel D-450 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Scoda-Lias-100 всех модификаций │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Scoda-706 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Самосвалы │
├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤
│Avia A-30KS │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522, │ │ │ │ │
│-7526 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509, │ │ │ │ │
│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527, │ │ │ │ │
│-75401, -7548 всех модификаций │ 4,3 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-53Б │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ГАЗ-93 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509, │ │ │ │ │
│-3510 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502, │ │ │ │ │
│-4505 всех модификаций │ 2,0 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,2 │
│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│IFA W50/А, W50L/К │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАЗ-600 всех модификаций │ 2,2 │ 0,25 │ 0,1 │ 0,2 │
│КАЗ-4540 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│КрАЗ-222 всех модификаций │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех │ │ │ │ │
│модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Magirus-232D19K, -290D26K │ 2,5 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│МАЗ-205 │ 3,0 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,35 │
│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513, │ │ │ │ │
│-5549, -5551 всех модификаций │ 2,9 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│МоАЗ-75051 │ 4,5 │ 0,5 │ 1,0 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│САЗ-3502 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│САЗ-3503, -3504 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Tatra-138, -148 всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│Tatra-T815C всех модификаций │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-5557 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤
│ Фургоны │
├────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┤
│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714, │ │ │ │ │
│-3718, -3719 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А, │ │ │ │ │
│-893Б, -3702,-37022, -3704, │ │ │ │ │
│-37042, -3712, -37122, -3742, │ │ │ │ │
│-37421 всех модификаций │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А, │ │ │ │ │
│-37021, -3704 │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706, │ │ │ │ │
│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │ │ │ │ │
│-3944 всех модификаций │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ЕрАЗ-37111 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ЕрАЗ-37121 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13, │ │ │ │ │
│A-13M │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ИЖ-2715 всех модификаций │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│IFA-Robur LD 3000KF/STKo │ 2,8 │ 0,4 │ 0,1 │ 0,3 │
│ │ │ │ │ │
│КАвЗ-664 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│Кубань-Г1А1, -Г1А2 │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│Кубанец-У1А │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ЛуМЗ-890, -890Б │ 2,0 │ 0,25 │ 0,07 │ 0,2 │
│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949 │ 1,3 │ 0,1 │ 0,03 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│Мод.35101, 3716, 37311, 37231, │ │ │ │ │
│3726, 3944, 3718, 39021, 39031 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│Мод.53423, 5703 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│ │ │ │ │ │
│Москвич-2733, -2734 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│НЗАС-3944 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│НЗАС-4208, -4951 │ 2,8 │ 0,4 │ 0,15 │ 0,35 │
│НЗАС-4347, -4947 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Nusa C-502-1, -521C, -522C │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│ПАЗ-3742, -37421 │ 2,1 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01, │ │ │ │ │
│-22036-01 │ 1,8 │ 0,15 │ 0,05 │ 0,1 │
│ │ │ │ │ │
│ТА-1А4, 943А, -943Н, -949А │ 2,2 │ 0,3 │ 0,1 │ 0,25 │
│ │ │ │ │ │
│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201 │ 2,2 │ 0,2 │ 0,05 │ 0,2 │
│ │ │ │ │ │
│Урал-49472 │ 1,8 │ 0,35 │ 0,1 │ 0,2 │
└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘
объемов природного газа в хранилищах увеличились на 46 млрд куб. Футов после реклассификации: EIA
ОсобенностиЗимние форварды NYMEX Henry Hub падают дальше
Небольшие инъекции вероятны в течение следующих двух недель
Объемы хранимого природного газа в США увеличились на 46 млрд куб. Футов, что больше пятилетнего среднего показателя, после реклассификации базового газа на рабочий газ в Южно-Центральном регионе, в то время как фьючерсы на Henry Hub продолжают снижаться.
Не зарегистрированы?
Получайте ежедневные оповещения по электронной почте, заметки для подписчиков и персонализируйте свой опыт.
Зарегистрируйтесь сейчасЗапасы увеличились до 2,822 триллиона кубических футов за неделю, закончившуюся 13 августа, сообщило 19 августа Управление энергетической информации США.
Вливание превысило 35 млрд куб. Футов прироста, которые ожидалось согласно опросу аналитиков S&P Global Platts. Ответы на опрос варьировались от 25 до 42 млрд куб. Футов. Построение 46 млрд куб. Футов было больше средним пятилетним строительством в 42 млрд куб. Футов и прошлогодним закачиванием 45 млрд куб. Футов на соответствующей неделе.
объем хранилищ в США теперь составляет 547 млрд куб. Футов, или 16.На 2%, что ниже уровня 3,369 трлн фут3 год назад и 174 млрд фут3, или 5,8%, что ниже среднего пятилетнего значения 2,996 трлн фут3.
Еженедельная закачка соответствовала среднему показателю за пять лет, но 4 млрд куб. Футов базового газа в Южно-Центральном регионе хранения были реклассифицированы в рабочий газ. Это привело к тому, что в регионе была проведена инъекция 1 млрд куб. Футов, а не изъятие 3 млрд куб. Футов в течение недели. Реклассификация произошла в хранилище без соляного купола.
В Тихоокеанском регионе пятую неделю подряд наблюдается спад, поскольку тепло и выработка гидроэлектростанций ниже нормы продолжают оказывать влияние на этот район.Товарно-материальные запасы региона на 16% ниже пятилетнего среднего показателя и на 23% меньше, чем в прошлом году. Городская спотовая цена SoCal Gas снизилась с 7,62 доллара за MMBtu 17 августа до 4,77 доллара 19 августа. PG&E city-gate составляет 5,16 доллара.
Сентябрьский контракт NYMEX Henry Hub упал на 10 центов до 3,75 доллара за миллион БТЕ после публикации еженедельного отчета о хранении. С 16 августа он упал на 25 центов. Зимняя полоса с ноября по март в среднем составляла 3,87 доллара за миллион БТЕ, что на 23 цента меньше, чем неделей ранее.
Модель спроса и предложенияPlatts Analytics в настоящее время прогнозирует закачку в 31 млрд куб. Футов за неделю, заканчивающуюся 20 августа, что на 13 млрд куб. Футов меньше среднего пятилетнего показателя. Ожидается, что за последнюю полную неделю августа добавится 36 млрд. Куб. Футов по сравнению со средним показателем за пять лет в 53 млрд. Куб. Футов.
Фундаментальные данные за текущую неделю снизились примерно на 1,2 млрд куб. Футов в сутки, несмотря на относительно небольшой рост общего спроса. Общий объем поставок за неделю снизился на 900 млн. Кубических футов в сутки, при этом убытки почти равномерно распределяются между добычей на суше и канадским импортом.В секторе переработки и сбыта общий спрос вырос примерно на 300 млн кубических футов в день, поскольку снижение спроса на сжигаемую электроэнергию на 1,6 млрд кубических футов в день компенсируется увеличением спроса на СПГ на исходный газ на 1 млрд кубических футов в день и совокупным увеличением почти на 1 млрд кубических футов в день в жилищно-коммерческом секторе и промышленные нагрузки.
Молярный объем газа — Химия
Молярный объем газа выражает объем, занимаемый 1 молями соответствующего газа при определенных условиях температуры и давления.
Наиболее распространенным примером является молярный объем газа при STP (стандартные температура и давление), который равен 22.4 л на 1 моль любого идеального газа при температуре 273,15 К и давлении 1,00 атм .
Итак, если вам даны эти значения для температуры и давления, объем, занимаемый любым числом молей идеального газа, можно легко вычислить, зная, что 1 моль занимает 22,4 л.
#V = n * V_ (молярный) #
На 2 моля газа на СТП объем будет
# 2 ## «моль» * 22,4 ## «л / моль» = 44,8 ## «л» #
Для 0.5 моль объем будет
# 0,5 ## «моль» * 22,4 ## «л / моль» = 11,2 ## «л» # и так далее.
Молярный объем газа определяется по закону идеального газа #PV = nRT #:
#PV = nRT -> V = (nRT) / P -> V / n = (RT) / P #
Допустим, вам дали температуру 355 K и давление 2,5 атм и попросили определить молярный объем газа при этих условиях. Поскольку молярный объем относится к объему, занимаемому 1 моль, вы получите
#V / («1 моль») = (0.082 (л * атм) / (моль * К) * 355 К) / (2,5 атм) = 11,6 ## «л / моль» #
Вот какой объем занимает 1 моль при 355 К и 2,5 атм. Становится ясно, что объем, занимаемый любым числом молей в этих условиях, можно легко определить:
# 2 ## «моль» * 11,6 ## «л / моль» = 23,2 ## «л» #
# 0,5 ## «моль» * 11,6 ## «л / моль» = 5,8 ## «л» # и так далее.
В заключение, знание молярного объема газа при определенной температуре и определенном давлении может упростить расчет объема, занимаемого любым числом молей этого соответствующего газа.
Хорошее объяснение, здесь хорошие цифры: http://chemwiki.ucdavis.edu/Textbook_Maps/General_Chemistry_Textbook_Maps/Map%3A_Lower%27s_Chem1/06._Properties_of_Gases/6.3%3A_Dalton%27s_Law10.1103 —
Хранение и обращение с жидкими газами сжиженного газа.
Минимальная требуемая скорость сброса воздуха в кубических футах в минуту при 120 процентах от максимально допустимого начального давления сброса для предохранительных клапанов, которые будут использоваться на контейнерах, отличных от тех, которые сконструированы в соответствии со спецификацией DOT, должна быть следующей:
______________________________________________ | Площадь поверхности | Скорость потока (кв.футов) | CFM воздух ____________________________ | _________________ | 20 или меньше ................. | 626 25 ......................... | 751 30 ......................... | 872 35 ......................... | 990 40 ......................... | 1,100 45 ......................... | 1,220 50 ......................... | 1,330 55 ......................... | 1,430 60 ......................... | 1,540 65......................... | 1,640 70 ......................... | 1,750 75 ......................... | 1850 80 ......................... | 1,950 85 ......................... | 2 050 90 ......................... | 2150 95 ......................... | 2 240 100 ........................ | 2340 105 ........................ | 2,440 110 ........................ | 2,530 115 ........................ | 2 630 120 ........................ | 2 720 125........................ | 2 810 130 ........................ | 2 900 135 ........................ | 2 990 140 ........................ | 3080 145 ........................ | 3170 150 ........................ | 3 260 155 ........................ | 3 350 160 ........................ | 3 440 165 ........................ | 3,530 170 ........................ | 3 620 175 ........................ | 3 700 180 ........................ | 3 790 185........................ | 3 880 190 ........................ | 3 960 195 ........................ | 4 050 200 ........................ | 4 130 210 ........................ | 4 300 220 ........................ | 4 470 230 ........................ | 4 630 240 ........................ | 4800 250 ........................ | 4960 260 ........................ | 5 130 270 ........................ | 5 290 280 ........................ | 5,450 290........................ | 5 610 300 ........................ | 5760 310 ........................ | 5 920 320 ........................ | 6 080 330 ........................ | 6230 340 ........................ | 6,390 350 ........................ | 6 540 360 ........................ | 6 690 370 ........................ | 6 840 380 ........................ | 7 000 390 ........................ | 7 150 400 ........................ | 7 300 450........................ | 8 040 500 ........................ | 8 760 550 ........................ | 9 470 600 ........................ | 10 170 650 ........................ | 10 860 700 ........................ | 11,550 750 ........................ | 12 220 800 ........................ | 12 880 850 ........................ | 13 540 900 ........................ | 14 190 950 ........................ | 14 830 1000 ...................... | 15 470 1,050...................... | 16 100 1,100 ...................... | 16 720 1,150 ...................... | 17 350 1,200 ...................... | 17 960 1,250 ...................... | 18 570 1,300 ...................... | 19 180 1,350 ...................... | 19 780 1,400 ...................... | 20 380 1,450 ...................... | 20 980 1500 ...................... | 21 570 1,550 ...................... | 22 160 1,600 ...................... | 22 740 1,650...................... | 23 320 1,700 ...................... | 23 900 1,750 ...................... | 24 470 1800 ...................... | 25 050 1850 ...................... | 25 620 1 900 ...................... | 26 180 1,950 ...................... | 26 750 2,000 ...................... | 27 310 ____________________________ | ________________ Площадь поверхности = общая площадь внешней поверхности контейнера в квадрате ноги.
Если площадь поверхности не указана на паспортной табличке или если маркировка неразборчива, площадь можно рассчитать по одной из следующих формул:
[1] Цилиндрический контейнер с полусферическими головками: Площадь = Общая длина X Внешний диаметр X 3.1416. [2] Цилиндрический контейнер с головками кроме полусферических: Площадь = (Общая длина + 0,3 внешний диаметр) X внешний диаметр Х 3.1416. Примечание. Эта формула не точна, но даст результаты в пределах пределы практической точности с единственной целью калибровки рельефа клапаны. [3] Сферический контейнер: Площадь = Наружный диаметр в квадрате X 3,1416. Расход - CFM Air = Требуемая пропускная способность в кубических футах в минуту воздуха при стандартных условиях, 60 F.и атмосферное давление (14,7 p.s.i.a.).
Скорость разряда может быть интерполирована для промежуточных значений площади поверхности. Для контейнеров с общей внешней площадью поверхности более 2000 квадратных футов требуемый расход можно рассчитать по формуле: Расход — CFM Air = 53,632 A0,82.
A = общая внешняя поверхность контейнера в квадратных футах.
Клапаны без маркировки «Воздух» имеют маркировку расхода сжиженного нефтяного газа в кубических футах в минуту.Их можно преобразовать в оценки в кубических футах в минуту воздуха путем умножения оценок сжиженного нефтяного газа на коэффициенты, перечисленные ниже. Номинальный расход воздуха можно преобразовать в номинальный расход сжиженного нефтяного газа в кубических футах в минуту путем деления номинального расхода воздуха на факторы, перечисленные ниже.
ФАКТОРЫ КОНВЕРСИИ ВОЗДУХА Тип контейнера ....... 100 125 150 175 200 Преобразование воздуха коэффициент .............. 1,162 1,142 1.113 1,078 1,010
% PDF-1.6 % 1101 0 объект > эндобдж xref 1101 366 0000000016 00000 н. 0000009777 00000 н. 0000009926 00000 н. 0000010220 00000 п. 0000010879 00000 п. 0000011489 00000 п. 0000011539 00000 п. 0000011810 00000 п. 0000012066 00000 п. 0000012145 00000 п. 0000012967 00000 п. 0000013006 00000 п. 0000061722 00000 п. 0000092596 00000 н. 0000095268 00000 п. 0000095363 00000 п. 0000100248 00000 н. 0000100324 00000 н. 0000100430 00000 н. 0000100532 00000 н. 0000100589 00000 н. 0000100785 00000 н. 0000100982 00000 н. 0000101038 00000 п 0000101235 00000 н. 0000101417 00000 н. 0000101644 00000 н. 0000101700 00000 н. 0000101855 00000 н. 0000102137 00000 н. 0000102324 00000 п. 0000102380 00000 п. 0000102526 00000 н. 0000102710 00000 н. 0000102858 00000 н. 0000102914 00000 н. 0000103086 00000 н. 0000103274 00000 н. 0000103394 00000 п. 0000103450 00000 н. 0000103685 00000 н. 0000103809 00000 н. 0000103865 00000 н. 0000103997 00000 н. 0000104163 00000 п. 0000104322 00000 п. 0000104378 00000 п. 0000104476 00000 н. 0000104532 00000 н. 0000104662 00000 н. 0000104718 00000 н. 0000104844 00000 н. 0000104900 00000 н. 0000105040 00000 н. 0000105096 00000 н. 0000105281 00000 п. 0000105409 00000 п. 0000105465 00000 н. 0000105571 00000 п. 0000105627 00000 н. 0000105683 00000 п. 0000105827 00000 н. 0000105883 00000 н. 0000106011 00000 п. 0000106067 00000 н. 0000106261 00000 п. 0000106317 00000 п. 0000106497 00000 н. 0000106553 00000 п. 0000106735 00000 н. 0000106791 00000 н. 0000106955 00000 п. 0000107011 00000 п. 0000107067 00000 п. 0000107123 00000 н. 0000107179 00000 н. 0000107235 00000 н. 0000107291 00000 н. 0000107477 00000 п. 0000107533 00000 п. 0000107782 00000 п. 0000107960 00000 п. 0000108016 00000 н. 0000108190 00000 п. 0000108246 00000 н. 0000108426 00000 п. 0000108482 00000 н. 0000108651 00000 п. 0000108815 00000 н. 0000108871 00000 н. 0000109019 00000 н. 0000109229 00000 п. 0000109285 00000 н. 0000109577 00000 н. 0000109742 00000 н. 0000110140 00000 н. 0000110196 00000 п. 0000110456 00000 п. 0000110615 00000 н. 0000110839 00000 п. 0000110895 00000 н. 0000111121 00000 н. 0000111251 00000 н. 0000111307 00000 н. 0000111484 00000 н. 0000111685 00000 н. 0000111741 00000 н. 0000111915 00000 н. 0000111971 00000 н. 0000112232 00000 н. 0000112288 00000 н. 0000112566 00000 н. 0000112622 00000 н. 0000112826 00000 н. 0000112882 00000 н. 0000112938 00000 н. 0000112994 00000 н. 0000113248 00000 н. 0000113304 00000 н. 0000114006 00000 н. 0000114062 00000 н. 0000114302 00000 н. 0000114358 00000 п. 0000114612 00000 н. 0000114668 00000 н. 0000114944 00000 н. 0000115000 00000 н. 0000115240 00000 н. 0000115296 00000 н. 0000115550 00000 н. 0000115606 00000 н. 0000115662 00000 н. 0000115718 00000 н. 0000116004 00000 н. 0000116060 00000 н. 0000116116 00000 н. 0000116172 00000 н. 0000116344 00000 п. 0000116400 00000 н. 0000116624 00000 н. 0000116680 00000 н. 0000116878 00000 н. 0000116934 00000 н. 0000117222 00000 н. 0000117278 00000 н. 0000117508 00000 н. 0000117564 00000 н. 0000117788 00000 н. 0000117844 00000 н. 0000118116 00000 н. 0000118172 00000 н. 0000118368 00000 н. 0000118424 00000 н. 0000118800 00000 н. 0000118856 00000 н. 0000119054 00000 н. 0000119110 00000 н. 0000119382 00000 н. 0000119438 00000 н. 0000119668 00000 н. 0000119724 00000 н. 0000119780 00000 н. 0000119836 00000 н. 0000119892 00000 н. 0000120069 00000 н. 0000120125 00000 н. 0000120369 00000 н. 0000120534 00000 н. 0000120590 00000 н. 0000120777 00000 н. 0000120945 00000 н. 0000121001 00000 н. 0000121177 00000 н. 0000121362 00000 н. 0000121548 00000 н. 0000121604 00000 н. 0000121780 00000 н. 0000121836 00000 н. 0000122054 00000 н. 0000122110 00000 н. 0000122340 00000 н. 0000122396 00000 н. 0000122452 00000 н. 0000122508 00000 н. 0000122726 00000 н. 0000122782 00000 н. 0000123012 00000 н. 0000123068 00000 н. 0000123124 00000 н. 0000123292 00000 н. 0000123348 00000 н. 0000123524 00000 н. 0000123580 00000 н. 0000123798 00000 н. 0000123854 00000 н. 0000124128 00000 н. 0000124184 00000 н. 0000124240 00000 н. 0000124467 00000 н. 0000124523 00000 н. 0000124733 00000 н. 0000124789 00000 н. 0000124965 00000 н. 0000125021 00000 н. 0000125209 00000 н. 0000125265 00000 н. 0000125449 00000 н. 0000125505 00000 н. 0000125723 00000 н. 0000125779 00000 н. 0000125835 00000 н. 0000126041 00000 н. 0000126097 00000 н. 0000126217 00000 н. 0000126273 00000 н. 0000126419 00000 н. 0000126475 00000 н. 0000126655 00000 н. 0000126711 00000 н. 0000126937 00000 н. 0000127144 00000 н. 0000127200 00000 н. 0000127322 00000 н. 0000127495 00000 н. 0000127710 00000 н. 0000127766 00000 н. 0000127950 00000 н. 0000128006 00000 н. 0000128232 00000 н. 0000128288 00000 н. 0000128464 00000 н. 0000128520 00000 н. 0000128754 00000 н. 0000128810 00000 н. 0000128866 00000 н. 0000128922 00000 н. 0000129155 00000 н. 0000129373 00000 н. 0000129429 00000 н. 0000129731 00000 н. 0000129962 00000 н. 0000130152 00000 н. 0000130208 00000 н. 0000130360 00000 н. 0000130416 00000 н. 0000130782 00000 н. 0000130838 00000 п. 0000131044 00000 н. 0000131100 00000 н. 0000131302 00000 н. 0000131358 00000 н. 0000131414 00000 н. 0000131470 00000 н. 0000131676 00000 н. 0000131732 00000 н. 0000132004 00000 н. 0000132060 00000 н. 0000132196 00000 н. 0000132252 00000 н. 0000132790 00000 н. 0000132846 00000 н. 0000132902 00000 н. 0000133092 00000 н. 0000133148 00000 п. 0000133310 00000 н. 0000133366 00000 н. 0000133618 00000 н. 0000133674 00000 н. 0000133890 00000 н. 0000133946 00000 н. 0000134002 00000 п. 0000134222 00000 н. 0000134278 00000 н. 0000134502 00000 н. 0000134558 00000 н. 0000134888 00000 н. 0000134944 00000 н. 0000135262 00000 н. 0000135318 00000 н. 0000135642 00000 н. 0000135698 00000 п. 0000136042 00000 н. 0000136098 00000 н. 0000136432 00000 н. 0000136488 00000 н. 0000136810 00000 н. 0000136866 00000 н. 0000137124 00000 н. 0000137180 00000 н. 0000137438 00000 н. 0000137494 00000 н. 0000137738 00000 п. 0000137794 00000 н. 0000137850 00000 н. 0000138038 00000 н. 0000138094 00000 н. 0000138214 00000 н. 0000138270 00000 н. 0000138418 00000 н. 0000138474 00000 н. 0000138604 00000 н. 0000138660 00000 н. 0000138792 00000 н. 0000138848 00000 н. 0000138984 00000 н. 0000139040 00000 н. 0000139288 00000 н. 0000139344 00000 п. 0000139568 00000 н. 0000139624 00000 н. 0000139858 00000 н. 0000139914 00000 н. 0000139970 00000 н. 0000140195 00000 н. 0000140251 00000 н. 0000140389 00000 н. 0000140445 00000 н. 0000140583 00000 н. 0000140639 00000 п. 0000140835 00000 п. 0000140891 00000 н. 0000141015 00000 н. 0000141071 00000 н. 0000141199 00000 н. 0000141255 00000 н. 0000141401 00000 н. 0000141457 00000 н. 0000141513 00000 н. 0000141755 00000 н. 0000141811 00000 н. 0000142015 00000 н. 0000142071 00000 н. 0000142229 00000 н. 0000142285 00000 н. 0000142463 00000 н. 0000142519 00000 н. 0000142691 00000 н. 0000142747 00000 н. 0000142803 00000 н. 0000143022 00000 н. 0000143079 00000 п. 0000143281 00000 н. 0000143472 00000 н. 0000143624 00000 н. 0000143680 00000 н. 0000143836 00000 н. 0000144043 00000 н. 0000144155 00000 н. 0000144211 00000 н. 0000144347 00000 н. 0000144403 00000 н. 0000144527 00000 н. 0000144583 00000 н. 0000144639 00000 н. 0000144695 00000 н. 0000144827 00000 н. 0000144883 00000 н. 0000144939 00000 н. 0000144996 00000 н. 0000145174 00000 н. 0000145231 00000 п. 0000145288 00000 п. 0000145396 00000 н. 0000145452 00000 н. 0000145508 00000 н. 0000007616 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1466 0 объект > поток xW} TS G a!
Страница не найдена — ROUSH CleanTech
Перейти к основному содержанию ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ ROUSH ENTERPRISE- youtube
- RSS
- поддержка @ roushcleantech.ком
- 800.59.ROUSH
- ТОВАРОВ
- Micro Bird
- Blue Bird Vision
- Ford F-450 / F-550
Подробнее
Узнать больше
Узнать больше
- Ford F-650 / F-750
- Ford F-53 / F-59
- Ford E-350 / E-450
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- СЕРВИС
- Сервисный локатор
- Диагностический инструмент Roush
- Сервисные сообщения
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Обучение
- Руководства
- Руководства по установке
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- НОВОСТЬ
- Заголовки
- Пресс-релизы
- Блог
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Видео
- Вебинар
- Пресс-кит
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
- Пропан
- Возобновляемый пропан
- Аккумулятор Электрический
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Примеры использования
- Контакты
- поиск
Страница не найдена
Назад Домой- О НАС
- КОНТАКТ
- УСЛОВИЯ
- ЗАГРУЗИТЬ
- КАРЬЕРА
© 2021 ROUSH CleanTech.
- youtube
- ТОВАРОВ
- Micro Bird
- Blue Bird Vision
- Ford F-450 / F-550
Подробнее
Узнать больше
Узнать больше
- Ford F-650 / F-750
- Ford F-53 / F-59
- Ford E-350 / E-450
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- СЕРВИС
- Сервисный локатор
- Диагностический инструмент Roush
- Сервисные сообщения
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Обучение
- Руководства
- Руководства по установке
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- НОВОСТЬ
- Заголовки
- Пресс-релизы
- Блог
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Видео
- Вебинар
- Пресс-кит
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЕ РЕШЕНИЯ
- Пропан
- Возобновляемый пропан
- Аккумулятор Электрический
Узнать больше
Узнать больше
Узнать больше
- Примеры использования
- Контакты
- youtube
- RSS
Газовые законы и клиническое применение — StatPearls
Определение / Введение
Газовые законы — это группа физических законов, моделирующих поведение газов, разработанных на основе экспериментальных наблюдений начиная с 17 века.Хотя многие из этих законов применимы к «идеальным» газам в закрытых системах при стандартной температуре и давлении (STP), их принципы могут быть полезны для понимания и изменения значительного числа физико-химических процессов в организме, а также механизма действия газов. лекарственные препараты (например, ингаляционные анестетики) [1].
Этот аргумент, объединяющий физику, медицину, физиологию и биологию, исходит из предположения, что давление, объем и температура являются взаимосвязанными переменными. В самом деле, каждый газовый закон сохраняет одну константу и наблюдает за изменением двух других.
В этой статье сначала будут описаны газовые законы, а затем они будут применены к клиническим ситуациям с отработанными примерами, чтобы продемонстрировать важность понимания того, как изменение температуры, объема или давления может повлиять на тело.
Проблемы, вызывающие озабоченность
Закон Бойля
Закон Бойля или закон Бойля-Мариотта или закон Мариотта (особенно во Франции) берет имя Роберта Бойля (1627–1691) и основан на исследованиях Ричарда Таунли (1629–1707) и Генри Пауэра (1623–1668) .В нем говорится, что при постоянной температуре давление обратно пропорционально объему:
NB: альфа означает «пропорционально».
Для одного и того же газа в разных условиях при одинаковой температуре это также может быть выражено как:
Закон Чарльза
Закон Карла, открытый Жаком Шарлем (1746-1823) в 1787 году и уточненный Жозефом Луи Гей-Люссаком (1778-1850) в 1808 году, гласит, что при постоянном давлении объем прямо пропорционален абсолютной температуре для фиксированного масса газа:
V alpha T, что также может быть указано как V / T = k, где k — постоянная величина, и аналогично V1 / T1 = V2 / T2
Закон Гей-Люссака
Закон Гей-Люссака или Третий закон газа гласит, что для постоянного объема давление прямо пропорционально абсолютной температуре:
P alpha T; также указывается как P / T = K, где K — постоянная величина, и аналогично P1 / T1 = P2 / T2
Эти три закона могут быть математически объединены и выражены как:
В дополнение к трем фундаментальным законам, необходимо учитывать другие газовые законы.23, число Авогадро). Другими словами, объем, занимаемый идеальным газом, пропорционален количеству молей газа, а молярный объем идеального газа (пространство, занимаемое 1 моль «идеального» газа) составляет 22,4 литра при стандартной температуре и давлении. .
Закон об идеальном газе
Закон идеального газа представляет собой комбинацию закона Бойля, закона Шарля, закона Гей-Люссака и закона Авогадро:
n — число молей газа (моль), R — постоянная идеального газа (8 .314 Дж / (К · моль) или 0,820 (л · атм) / (К · моль)), T — абсолютная температура (K), P — давление, V — объем.
Закон Далтона и закон Генри
Закон парциальных давлений Дальтона гласит, что для смеси нереагирующих газов сумма парциального давления каждого газа равна общему давлению, оказываемому смесью при постоянной температуре и объеме:
Закон Генри гласит что при постоянной температуре количество растворенного газа в жидкости прямо пропорционально парциальному давлению этого газа (при контакте с его поверхностью).Это соотношение перестает быть линейным после использования газовой смеси из-за эффектов стабилизации и дестабилизации растворимости [2], и отклонения обнаруживаются при все более высоких давлениях или концентрациях [3]:
P = K · M, где P — парциальное давление газа, K — коэффициент пропорциональности Генри, M — молярная концентрация газа.
Закон Грэма
Скорость диффузии (или истечения) газа обратно пропорциональна квадратному корню из массы его частиц.Когда газ имеет особенно большие частицы (или особенно плотный), он будет медленнее смешиваться с другими газами и медленнее сочится из своих контейнеров.
Клиническая значимость
Закон Бойля
Закон Бойля можно использовать для описания влияния высоты на газы в закрытых полостях внутри тела и для расчета общего внутригрудного объема газа с помощью плетизмографии тела. По мере увеличения высоты атмосферное давление уменьшается, и, следовательно, по закону Бойля в замкнутых пространствах происходит расширение объема.Этот эффект можно продемонстрировать, наблюдая за расширением запечатанного пакета картофельных чипсов на восходящем коммерческом рейсе. В одной модели искусственного пневмоторакса объем пневмоторакса объемом 40 мл увеличился на 16% на расстоянии 1,5 км (примерно 5000 футов) от уровня моря [4], что может вызвать торакостомию перед перемещением вертолета, чтобы предотвратить переход в пневмоторакс напряжения. . Подсчитано, что после подъема с уровня моря на высоту 2 можно ожидать расширения до 30% для замкнутого объема газа в теле человека, например буллы.5 км [5] (прибл. 8200 футов).
Закон Бойлса также объясняет использование физиологического раствора в манжете эндотрахеальной трубки во время гипербарической терапии; для предотвращения утечки воздуха из-за уменьшения объема при увеличении давления. При подъеме с глубины, если дайвер задерживает дыхание, газы в его легких расширяются и могут вызвать баротравму, артериальную газовую эмболию, эмфизему средостения или даже пневмоторакс. [6] [7]
Используя закон Бойля, P1V1 = P2V2, мы можем рассчитать изменение объема на разных высотах.Например, пациента с простым пневмотораксом перевозят по воздуху в местную больницу. У них пневмоторакс объемом 1500 мл на уровне моря (101,3 кПа). На высоте 1 км (90 кПа), предполагая, что у пациента сохраняется постоянная температура, мы можем изменить формулу на V2 = (P1 · V1) / P2, чтобы вычислить, что пневмоторакс теперь будет иметь объем 1688 мл, предполагая, что постоянная температура.
Закон Чарльза
Закон Чарльза проявляется в действии газового термометра, где изменение объема газа (например, водорода) используется для отображения изменения температуры, или его можно увидеть более практично, поместив баллон, наполненный газа в морозильную камеру и наблюдая за происходящим уменьшением объема.Поскольку газы вдыхаются, мы можем видеть из отношения, описанного в законе Чарльза, что потепление с 20 градусов Цельсия (273 градусов К) до 37 градусов Цельсия (310 К) вызовет увеличение объема вдыхаемых газов. Например, приливный вдох взрослого из 500 мл воздуха при комнатной температуре увеличится до объема 530 мл, когда он достигнет места газообмена, когда он нагреется до температуры тела.
Закон Чарльза также можно использовать для расчета количества закиси азота, остающейся в газовом баллоне.Баллон с закисью азота будет содержать смесь газа и жидкости при комнатной температуре 20 ° C (так как его критическая температура составляет 36,5 ° C). По мере удаления закиси азота жидкий закись азота закипит, а газ закиси азота затем расширится, поэтому некоторые манометры (например, Bourdon) будут показывать постоянное давление, пока вся жидкая закись азота не закипит и не останется относительно мало закиси азота. левый. Поэтому, чтобы рассчитать количество оставшейся закиси азота, нужно взвесить баллон.Используя закон Авогадро (1 грамм газа с молекулярной массой занимает 22,41 л в STP) и зная, что молекулярный вес закиси азота равен 44, мы можем рассчитать количество доступной закиси азота.
Если вес пустого баллона E составляет 5,9 кг, а текущий вес составляет 8,8 кг, у нас будет примерно 2900 г жидкой закиси азота и, следовательно, (2900 x 22,41) / 44 = 1477 литров закиси азота при 273 степени K. Тогда мы можем применить закон Чарльза; поскольку комнатная температура составляет 293 K (273 + 20), вычислить, что в цилиндре осталось (1477/273) x 293 = 1585 литров закиси азота.
Закон Гей-Люссака
Закон Гей-Люссака описывает взаимосвязь между давлением и температурой и применяется в механизме предохранительных клапанов на газовых баллонах. Когда давление внутри газового баллона увеличивается из-за повышения температуры выше определенного предела давления, предохранительный клапан открывается, чтобы предотвратить взрыв. Большинство физиологических процессов неизменно происходит при температуре 37 ° C, поэтому клинических применений закона Гей-Люссака мало.
Закон об идеальном газе
Одно из клинических применений закона идеального газа — это вычисление объема кислорода, доступного из баллона. Кислородный баллон «Е» имеет физический объем 4,7 л при давлении 137 бар (13700 кПа или 1987 фунтов на квадратный дюйм). Применяя закон идеального газа при комнатной температуре, P1 · V1 = n1 · R1 · T1 (внутри цилиндра) и P2 · V2 = n2 · R2 · T2 (вне цилиндра), предполагая незначительное снижение температуры по мере удаления газа из цилиндра. цилиндр, т.е. T1 = T2 и n постоянны, остается P1 · V1 = P2 · V.2. Изменив уравнение, мы получим V2 = (P1 · V1) / P2, и подставив значения полного цилиндра «E», мы получим (13700 x 4,7) / 101 = 637 литров кислорода. При базальном потреблении кислорода 250 мл / мин для взрослого среднего роста (BSA 1,8 м) у нас будет достаточно кислорода на 42,5 часа. Если мы увеличим скорость введения до 15 л / мин, у нас будет всего 42 минуты кислорода из полного баллона «Е». Это полезный расчет при определении размера и количества баллонов, необходимых для транспортировки пациента, находящегося на ИВЛ, хотя необходимо учитывать кислород, потребляемый при работе аппарата ИВЛ.
Закон Далтона и закон Генри
Закон Генри можно использовать для понимания того, какой декомпрессионной болезнью подвергаются дайверы, если они всплывают слишком быстро, и как летучие анестезирующие газы используются в клинической практике. По мере увеличения глубины погружения парциальное давление каждого вдыхаемого газа будет увеличиваться, что приведет к более высокой концентрации азота, растворяющегося в крови (если они дышат смесью кислорода и азота). На глубине это не проблема, так как высокое давление окружающей среды будет поддерживать растворенное состояние азота.Однако, если во время всплытия не делать регулярных остановок для транспортировки и истечения избыточного азота, по мере снижения атмосферного давления количество азота, растворенного в крови, будет уменьшаться и образовывать пузырьки, вызывая декомпрессионную болезнь [8]. [9] При 25 ° C константа Генри (атм / (моль / л)) для газообразного азота равна 1600, кислорода — 757, а углекислого газа — 30. Закон Генри применяется только при определенных температурах, как мы знаем из принципа Ле Шателье, при заданном При парциальном давлении растворимость газа обычно обратно пропорциональна температуре.
Законы Генри и Дальтона также описывают парциальное давление летучих анестезирующих газов в альвеолах (и, следовательно, глубину анестезии). Парциальное давление анестезирующего газа в крови пропорционально его парциальному давлению в альвеолах и определяется как давлением пара, так и концентрацией в доставленной смеси. Давление пара изменяется в зависимости от температуры (а не барометрического давления) и обычно остается постоянным (при испарении из жидкой формы теряется некоторое количество тепла), поэтому изменение концентрации анестезирующего газа повлияет на глубину анестезии.При низком барометрическом давлении на большой высоте доставляемая концентрация будет выше, чем на уровне моря, при той же настройке концентрации из-за уменьшения количества молекул других газов, проходящих через испаритель для того же количества молекул анестетика. . Например, с регулируемым байпасным испарителем, доставляемой концентрацией 3% севофлурана при 1 атм, парциальное давление севофлурана будет 0,03 x 1 = 0,03 атм. Если испаритель все еще настроен на подачу 3% севофлурана при барометрическом давлении 0.5 атм (4,8 км над уровнем моря), доставленная концентрация будет 0,03 x (1 / 0,5) = 6%, но парциальное давление все равно будет 0,06 x 0,5 = 0,03 атм, согласно закону Дальтона [10]. Как следствие, титрование глубины анестезии до концентрации с использованием параметра минимальной альвеолярной концентрации (MAC) может быть неточным. Для каждого введенного ингаляционного агента значение MAC 1 описывает концентрацию, необходимую при давлении окружающей среды 1 атм, чтобы предотвратить движение 50% субъектов в ответ на стимул.Использование MAC вместо парциального давления (MAPP, минимальное альвеолярное парциальное давление) может привести к значительной недостаточной дозировке анестетика и, следовательно, увеличивает риск осознания анестезии на высоте. [11]
Закон Дальтона объясняет изменения содержания в атмосфере определенных газов на разных высотах. Это имеет особое значение для альпиниста, поднимающегося на Эверест, но оно также находит применение в уравнении альвеолярного газа, которое позволяет нам вычислить парциальное давление кислорода в альвеолах.На уровне моря парциальное давление кислорода составляет 21% (157 мм рт. Ст. Или 21 кПа). На вершине Эвереста с атмосферным давлением 33,7 кПа или 0,3 атм и, согласно закону Дальтона, парциальное давление кислорода составляет всего 7 кПа или 52 мм рт.ст., что приводит к насыщению гемоглобина кислородом менее 80% без добавок.
Фотоакустический газовый мониторинг в среднем инфракрасном диапазоне, управляемый газонаполненным волоконным лазером с полой сердцевиной
Петров К.П., Курл Р.Ф. и Титтель Ф.К. Компактный лазерный спектрометр разностной частоты для многокомпонентного обнаружения газовых примесей. Заявл. Phys. B-Laser O. 66 , 531–538 (1998).
ADS CAS Статья Google ученый
Кларк Р. Н., Курчин Дж. М., Хефен Т. М. и Суэйзи Г. А. Спектроскопия отражения органических соединений: 1. Алканы. J. Geophys. Res. Планеты 114 , E03001 (2009).
ADS Статья CAS Google ученый
Gaida, C. et al. Ваттная супероктавная генерация внутриимпульсной разностной частоты в среднем инфракрасном диапазоне. Light Sci. Прил. 7 , 94 (2018).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый
Керубини, Ф., Петерс, Г. П., Бернтсен, Т., Стрёмман, А. Х. и Хертвич, Э. CO 2 Выбросы от сжигания биомассы для биоэнергетики: атмосферный распад и вклад в глобальное потепление. GCB. Биоэнергетика 3 , 413–426 (2011).
CAS Статья Google ученый
Кимбалл, Б.А. Углекислый газ и урожайность сельскохозяйственных культур: совокупность и анализ 430 предыдущих наблюдений 1. Agron. J. 75 , 779–788 (1983).
Артикул Google ученый
Smolander, M., Hurme, E. & Ahvenainen, R.Индикаторы утечки упаковок с модифицированной атмосферой. Trends Food Sci. Technol. 8 , 101–106 (1997).
CAS Статья Google ученый
Webber, M. E. et al. Измерения горения CO на месте 2 с использованием диодного лазерного датчика с распределенной обратной связью около 2,0 мкм. Заявл. Опт. 40 , 821–828 (2001).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Feng, S. et al. Обзор технологии интеллектуального обнаружения газов. Датчики 19 , 3760 (2019).
CAS Статья Google ученый
Liu, X. et al. Обзор технологии обнаружения газов. Датчики 12 , 9635–9665 (2012).
PubMed Статья CAS PubMed Central Google ученый
Wang, J. et al. Сеть датчиков углекислого газа на основе абсорбционной спектроскопии среднего инфракрасного диапазона в тепличном сельском хозяйстве: разработка и внедрение. Заявл. Опт. 55 , 7029–7036 (2016).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Жирар, Дж. Дж., Спиррин, Р. М., Гольденштейн, К. С. и Хэнсон, Р. К. Компактный оптический датчик температуры пламени и углекислого газа с использованием межзонного каскадного лазерного поглощения около 4.2 мкм. Сжигание. Пламя 178 , 158–167 (2017).
CAS Статья Google ученый
Спиррин, Р. М., Рен, В., Джеффрис, Дж. Б. и Хэнсон, Р. К. Многополосный инфракрасный датчик поглощения CO 2 для чувствительных измерений температуры и содержания частиц в высокотемпературных газах. Заявл. Phys. B-Lasers O. 116 , 855–865 (2014).
ADS CAS Статья Google ученый
Лендл Б., Риттер В., Харасек М., Нисснер Р. и Хайш К. Фотоакустический мониторинг CO 2 в матрице биогаза с использованием квантового каскадного лазера. in Sensors, 2006 IEEE 338–341 https://doi.org/10.1109/ICSENS.2007.355475 (2006).
Спиррин, Р. М., Голденштейн, С. С., Джеффрис, Дж. Б. и Хэнсон, Р. К. Волоконно-оптический лазерный абсорбционный датчик 2,7 мкм для CO 2 в жестких условиях горения. Измер. Sci. Technol. 24 , 055107 (2013).
ADS Статья CAS Google ученый
Galli, I. et al. Спектроскопическое обнаружение диоксида углерода с чувствительностью доли на квадриллион. Optica 107 , 385–388 (2016).
ADS Статья Google ученый
Borri, S. et al. Внутрирезонаторный кварцевый фотоакустический датчик. Заявл.Phys. Lett. 104 , 0
(2014).ADS Статья CAS Google ученый
Нциахристос, В., Риполл, Дж., Ван, Л. В. и Вайследер, Р. Взгляд и слушание света: эволюция фотонного изображения всего тела. Nat. Biotechnol. 23 , 313–320 (2005).
CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Taruttis, A. & Ntziachristos, V. Достижения в области мультиспектральной оптоакустической визуализации в реальном времени и ее приложений. Nat. Фотоника 9 , 219–227 (2015).
ADS CAS Статья Google ученый
Shi, J. et al. Высококонтрастное изображение свежих биологических образцов в среднем инфракрасном диапазоне с высоким разрешением с помощью фотоакустической микроскопии с локализацией в ультрафиолете. Nat. Фотоника 13 , 609–615 (2019).
ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Pleitez, M.A. et al. Метаболическая визуализация без метки с помощью оптоакустической микроскопии в среднем инфракрасном диапазоне в живых клетках. Nat. Biotechnol. 38 , 293–296 (2020).
CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Джин, В., Хо, Х. Л., Цао, Ю. К., Джу, Дж. И Ци, Л. Ф. Обнаружение газа с помощью оптических волокон с микро- и нанотехнологиями. Опт. Fiber Technol. 19 , 741–759 (2013).
ADS CAS Статья Google ученый
Шмид Т. Фотоакустическая спектроскопия для анализа процессов. Анал. Биоанал. 384 , 1071–1086 (2006).
CAS Статья Google ученый
Wolff, M., Germer, M., Groninga, H.G. & Harde, H. Фотоакустический датчик CO2 на основе диодного лазера DFB на 2,7 мкм. Eur. Phys. J. Spec. Верхний. 153 , 409–413 (2008).
Артикул Google ученый
Левицки Р., Высоцкий Г., Костерев А.А. и Титтель Ф.К. Обнаружение углекислого газа и аммиака с помощью кварцевой фотоакустической спектроскопии с усилением диодного лазера 2 мкм. Заявл. Phys. B-Лазеры О. 87 , 157–162 (2007).
ADS CAS Статья Google ученый
Chen, K. et al. Трубчато-консольный оптоволоконный фотоакустический спектрометр с двойным резонансом. Опт. Laser Technol. 123 , 105894 (2020).
CAS Статья Google ученый
Wu, H. et al. Кварцевая фотоакустическая спектроскопия с увеличенной частотой биений для быстрого непрерывного мониторинга следовых газов без калибровки. Nat. Commun. 8 , 15331 (2017).
ADS CAS PubMed PubMed Central Статья Google ученый
Wu, H. et al. Атмосферный CH 4 измерение вблизи свалки с использованием датчика QEPAS на основе ICL с самокалибровкой релаксации V-T. Приводы датчиков B Chem 297 , 126753 (2019).
CAS Статья Google ученый
Hugi, A. et al. Квантово-каскадный лазер с внешним резонатором, настраиваемый от 7,6 до 11,4 мкм. Заявл. Phys. Lett. 95 , 061103 (2009).
ADS Статья CAS Google ученый
Zhou, W., Wu, D., Lu, Q.Y., Slivken, S. & Razeghi, M. Одномодовые, мощные квантовые каскадные лазерные фазированные решетки среднего инфракрасного диапазона. Sci. Отчет 8 , 14866 (2018).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый
Wang, Z. et al. Квантовый каскадный лазер на фотонных кристаллах большой площади с мощностью излучения поверхности 5 Вт. Опт. Экспресс 27 , 22708–22716 (2019).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Сергачев И. и др. Квантово-каскадные лазеры с широким диапазоном действия с управляемым усилением, излучающие пиковую мощность 23,5 Вт при комнатной температуре. Опт. Экспресс 24 , 19063–19071 (2016).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Бишель, В. К. и Дайер, М. Дж. Температурная зависимость ширины линии комбинационного рассеяния и сдвига линии для переходов Q (1) и Q (0) в нормальном и пара-h3. Phys. Ред. A 33 , 3113–3123 (1986).
ADS CAS Статья Google ученый
Маркос, К., Трэверс, Дж. К., Абдолванд, А., Эгглтон, Б. Дж. И Банг, О. Гибридное фотонно-кристаллическое волокно. Ред. Мод. Phys. 89 , 045003 (2017).
ADS Статья Google ученый
Дадашзаде Н. и др. Характеристики лазера с полой сердцевиной, заполненным ацетиленом, с накачкой из оптического волокна, близкие к дифракционным, в среднем ИК диапазоне. Опт. Экспресс 25 , 13351–13358 (2017).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Cui, Y. et al. Волоконный лазер 4,3 мкм в CO 2 -заполненных полых световода из диоксида кремния. Optica 6 , 951–954 (2019).
ADS CAS Статья Google ученый
Cao, L. et al. Рамановский лазер с высокой пиковой мощностью 2,8 мкм в заполненном метаном волокне отрицательной кривизны. Опт. Экспресс 26 , 5609–5615 (2018).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Астапович М.С. и др. Наносекундный Рамановский лазер с 4,42 мкм мощностью ватт на основе кварцевого волокна. IEEE Photonic. Tech. L. 31 , 78–81 (2019).
ADS CAS Статья Google ученый
Adamu, A. I. et al. Генерация суперконтинуума от глубокого УФ до среднего ИК диапазона за счет ультракоротких импульсов среднего ИК диапазона в заполненном газом волокне с полой сердцевиной. Sci. Отчет 9 , 4446 (2019).
ADS PubMed PubMed Central Статья CAS Google ученый
Wang, Y. et al. Газовый волоконный ВКР-лазер с высокой энергией импульса и квантовой эффективностью в среднем инфракрасном диапазоне, нацеленный на поглощение CO 2 на 4,2 мкм. Опт. Lett. 45 , 1938–1941 (2020).
ADS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Шефер С., Миклош А. и Хесс П. Количественный анализ сигналов в импульсной резонансной фотоакустике. Заявл. Опт. 36 , 3202–3211 (1997).
ADS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Патель, К. К. и Там, А. С. Импульсная оптоакустическая спектроскопия конденсированных сред. Ред. Мод. Phys. 53 , 517–550 (1981).
ADS CAS Статья Google ученый
Стлен, Р. Эффекты поляризации в волоконных рамановских лазерах и лазерах Бриллюэна. IEEE J. Quantum Elect. 15 , 1157–1160 (1979).
ADS Статья Google ученый
Гладышев А.В. и др. . Эффективный Рамановский лазер 4,42 мкм на основе кварцевого волокна с полой сердцевиной. arXiiv: 1801.01729 [Physics.optics] (2017).
Гладышев А.В. и др. Рамановские лазеры 2,9, 3,3 и 3,5 мкм на основе револьверного кварцевого световода с полой сердцевиной, заполненного газовой смесью 1h3 / D2. IEEE J. Sel. Верхний. Quant. 24 , 1–8 (2018).
Артикул Google ученый
Aghbolagh, F. B.A. et al. Газовый лазер с полой сердцевиной и средним ИК-диапазоном, излучающий на длине волны 4,6 мкм. Опт. Lett. 44 , 383–386 (2019).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
https: // hitran.org / lbl / #.
Miklós, A. & Hess, P. Рецензирование: Модулированная и импульсная фотоакустика в анализе следовых газов. Анал. Chem. 72 , 30А-37А (2000).
PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Верле П., Мюкке Р. и Слемр Ф. Пределы усреднения сигнала при мониторинге газовых примесей в атмосфере с помощью перестраиваемой диодно-лазерной абсорбционной спектроскопии (TDLAS). Заявл. Phys. B 57 , 131–139 (1993).
ADS Статья Google ученый
Wang, J., Niu, X., Zheng, L., Zheng, C. & Wang, Y. Сеть беспроводных датчиков для спектроскопии среднего инфракрасного диапазона для автоматического внесения удобрений двуокисью углерода в теплице. Датчики 16 , 1941 (2016).
Артикул CAS Google ученый
Krzempek, K., Dudzik, G. & Abramski, K. Фототермическая спектроскопия CO 2 в конфигурации волоконного лазера с внутрирезонаторной синхронизацией мод. Опт. Экспресс 26 , 28861–28871 (2018).
ADS CAS PubMed Статья PubMed Central Google ученый
Hodgkinson, J., Smith, R., Ho, W.O., Saffell, J. R. & Tatam, R.P. Недисперсионное инфракрасное (NDIR) измерение диоксида углерода при 4.2 мкм в компактном и оптически эффективном сенсоре. Приводы Sens. B Chem. 186 , 580–588 (2013).
CAS Статья Google ученый