Газ 53 отзывы владельцев: Личный опыт владельцев грузовых автомобилей Борт.журналы, отзывы, фото, поломки, расходы.

>

ГАЗ 53 расход топлива — реальные отзывы

Газ 53 – это качественный советский автомобиль со средним подъемом 3-4 тонны. Серийное производство модели осуществлялось Горьковским автозаводом с 1961 по 1993 годы. С 1993 года по 1996 год автомобиль не получил никаких изменений, а в 1997 году был полностью снят с производства.

Содержание страницы

ГАЗ 53

Норма расхода топлива на 100 км

Модель оснащена базовым двигателем с объемом 4.2 литра, дающими 3200 оборотов в минуту и 4-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность – 115 л.с. Максимальная скорость – до 80 км/ч. Расход топлива при полной загруженности на скорости 50-60 км/ч составляет 24л/100км.

Отзывы владельцев о расходе
  • Анатолий, Брянск. Уже 5 лет езжу за рулем ГАЗ 53 1984 года. Автомобиль неплохой, неприхотливый в отличии от предыдущего «иностранца» с которым приходилось ездить по Разборкам МАН. При покупке заменил только тормозной цилиндр. Потом чаще пришлось укреплять раму, так как авто не любит перегрузов, стараюсь максимум 3.5 тонны и не больше загружать. Расход топлива по трассе до 25 литров, это число еще ни разу не превышалось. Радиатор по -20 замерзает.
  • Денис, Москва. Первый грузовик, на котором я начал работать – это как раз был ГАЗ 53 1990 года. Расход топлива составлял 22 литра по трассе и до 27 по городу. Как по мне, так многовато, но зато в остальном автомобиль отличный, едет одинаково, что пустой что груженый. Грузил его больше, чем указано по документам и никаких проблем не возникало.
  • Тимур, Екатеринбург. 4 года отъездил на ГАЗ 53 1985 года, 4.2-литровый двигатель. Прекрасная рабочая лошадка, но в сравнении и с моим нынешним грузовиком очень прожорливая. Иногда расход доходил до 27 литров по трассе, естественно груженый. Газон не боялся никаких нагрузок. Его единственный недостаток – это полное отсутствие комфорта, но в качестве исключительно рабочей машины 53-й незаменим.
  • Константин, Биробиджан.
    Проколесил 6 лет на ГАЗ 53. Модель 1989 года. С автомобилем связывают только самые хорошие воспоминания. Прекрасное авто, мощное, для него не существует непроходимых мест. Часто по работе езжу на карьеры с писком, щебнем и прочим, даже в сырую погоду проходимость у грузовика отличная. Расход на 100 километров примерно 25 литров, даже груженого.
  • Михаил, Тула. Газ 53, 1985 год, 4.25 л. Автомобиль достаточно хороший как для своего прямого предназначения. Покупал для бизнеса. 53-й достаточно простой в вождении, проходимость норм, да и расход топлива в 24 литра на сотку радует с учетом больших нагрузок. Пришлось продать через 3 года, так как было много проблем с двигателем, часто перегревался. Если есть возможность купить что-то более надежное, тогда стоит переплатить, но если же бюджет ограничен, тогда ГАЗ 53 будет оптимальным вариантом.
  • Олег, Ногинск. ГАЗ 53 (год сборки – 1991) — отличный грузовик для начинающих. На нем легко ездить, он простой в управлении, не капризный и не норовистый.
    На 100 км бензиновый движок берет всего 24-25 литров 76-го, а это вполне адекватный расход для такого монстра. Конечно, кабинка не слышала слова «комфорт», но за такие деньги перебирать не приходится.
  • Сергей, Пенза. Езжу уже больше 10 лет на подобных машинах. Вот сейчас как раз повезло сесть за руль ГАЗ 53 1990-го года. Стоит сказать, что это достаточно удобный и выгодный автомобиль для своих денег. Расход бензина составляет в среднем 26 литров. Грузовичек очень выносливый, не капризный, дешевый в обслуживании.
  • Захар, Москва. Долгое время провел за рулем ГАЗ 53 (сборка 1993 г.). Сколько интересного произошло с ним за тот промежуток времени. Конечно, о комфорте советских авто даже и не стоит запинаться. Достоинством является легкая и быстро усваиваемая динамика езды, относительно небольшой расход топлива – 26 литров/100 км, а также небольшая стоимость содержания и хорошие ходовые качества, что важно с нашими дорогами.
  • Кирилл, Новосибирск. ГАЗ 53 – это один из лучших автомобилей, на которых я работал. 115 лошадок, мощный, норовистый. Модель 1987 года куда надежнее большинства современных иномарок. Конечно, расход топлива достаточно большой, в сравнении с иномарками (37 литров/100км), но едет ГАЗ не хуже — по прямой спокойно 70 км/ч. Очень дешевый в эксплуатации, все запчасти недорогие и их можно легко заменить неоригинальными. Автомобиль безопасный, удобный и практичный.
  • Никита, Нижний Новгород. Покупал ГАЗ 53, так как начинал дело и нужен был недорогой грузовик. Могу сказать, что это не машина, а кошмар. Заявленные 4 тонны грузоподъемности это все ложь, уже при 3.5 тоннах он ревел при разгоне и перегревался. Мало того, с грузом расход топлива составляет 30 литров, что нереально много. Постоянные поломки стоек и деформация рамы от тяжелого веса, кошмарная управляемость. Если нет нужды или финансовых ограничений, тогда лучше не покупать. Модель 93-го года выпуска.
  • Иван, Новосибирск. Купил ГАЗ 53 в 2012 году, модель 1988 года, 4.2 литра. Продал сразу через год. Достаточно прожорливый автомобиль — от 24 до 27 литров на сотню, зависимо от дороги и загруженности. Максимальная скорость, которую удалось мне выжать – это 73 км/ч. Кабина просто ужасная, зимой невероятно холодно и пришлось все утеплять, качество металла ужасное. Не советую.
  • Назар, Магнитогорск. ГАЗ 53 1990 года выпуска, 115 л.с. Купил с огромным пробегом в 2014 году для работы и пока езжу да не жалуюсь. Переоборудовал кабину, сделал более удобной, поэтому о комфорте промолчу. Автомобиль неплохой, 70 км/час без проблем по трассе, расход еще не превышал 26 литров, также радует его грузоподъемность — без напрягов едет даже с тремя тоннами.

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

Одноклассники ГАЗ 3309 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ГАЗ 3309

ГАЗ 3309, 2007 г

Купил подержанный ГАЗ 3309 с организации, на нём возили продукты, вид был достаточно бодрый. Брал для своих собственных нужд, так сказать, как помощника по хозяйству. Сразу обслужил, поменял везде масла, фильтра, прошприцевал, купил новые аккумуляторы, колёса спереди, устранил подтёки у коробки. В общем если кратко, то достаточно неприхотливый, в меру надёжный (любит уход) и отрабатывающий на все 100%. Из поломок особо страшного ничего не было, раз лопнула трубка ГУРа (заварил), кстати, пролазьте везде, где что друг об дружку трется, и проложите резиной, или ещё как изолируйте, вам только в плюс будет. Больше ничего плохого с ГАЗ 3309 не случалось. Заводился всегда. Как трактор. Сейчас уже продал. Из плюсов: расход очень мал — до 60 км/ч расходовал около 15 литров дизельного, если топить, то 17-18, но это максимум. Надёжна ходовая, главное следить и шприцевать, будет ходить очень долго. Рулевые наконечники (шаровые) следите, если ездите по плохим дорогам. Мотор на ГАЗ 3309 очень резвый на самом деле, а всего-то 4750 объём. Кстати, если будите выбирать, то спрашивайте какой стоит мост, тихоход или быстроход, мне достался тихоход, 2000 оборотов на 80 км/ч.

Зато на 5-й передаче гружёный почти во все горки. Сделал обработку кабины и шумоизолировал, стало на много тише в салоне. Из минусов: жёсткий, пока не загрузишь, неповоротливый (руль приходится много крутить), но привыкаешь, потом не замечаешь. Ну и шумноват немного. Конечно кузов, плохенькая покраска, да и обработка, хотя это наша машина, им можно где-нибудь да зацвести.

   Достоинства: надежный при уходе. Тяговитый.

   Недостатки: не существенные.

  Юрий, Москва


ГАЗ 3309, 2011 г

Сейчас езжу на ГАЗ 3309 удлинённом 6 метров. Достался не в самом хорошем состоянии, поэтому за полтора месяца поменял: колодки, правый тормозной цилиндр, заваривал радиатор. Сменил оба подвесных кардана (на удлинённом кардан из 3 частей и с 2 подвесными), болты переходной пластины с кардана на задний мост, задние колесные гайки, шпильки. Что не понравилось: система крепления задних колёс. КПП от ЗИЛа (первую только через прижатие второй, если чтоб без хруста и неважно сколько раз сцепление нажато, в московских пробках груженным очень неудобно).

Трясёт в ГАЗ 3309 очень сильно, даже на маленьких кочках. Отсутствие штатного прикуривателя или питания 12 вольт (сам не курю, но прикуриватель для зарядки телефона и прочего пришлось выводить отдельными проводами от одного из двух АКБ). Маленький выворот колёс (развернуться на месте как для фуры или движений за 10). Фары (толком не отрегулировать, смотрят в небо). Топливный бак (дизель, расход 16 л в смешанном, бак всего 100 л). Кабина (сквозит ветром вся и очень шумно). Плюсы: в целом не очень большой расход дизеля. В грузопереводках мало конкурентов (кузов 6 метров, грузоподъёмность 5 тонн). Вполне ремонтопригоден (подлезть куда-то не очень сложно). Невысокая кабина (можно где-то проехать, где ограничения по высоте). Капотная компоновка (не надо кабину задирать).

   Достоинства: грузоподъемность. Ремонтопригодность. Расход.

   Недостатки: КПП от ЗИЛа. Трясет. Отсутствие прикуривателя.

  Корней, Ивантеевка


ГАЗ 3309, 2012 г

Купив ГАЗ 3309, ещё в автосалоне сделали антикоррозийную обработку, естественно за доплату, ещё установили магнитолу, через переходник, т. е. на один аккумулятор без всяких там преобразователей, которые горят каждые полгода. После, все работы, кроме электрики, проводил сам. Первым в расход пошёл кузов — пол сразу начал ломаться под грузом 600 кг, пришлось обшить фанерой пол и стены, года на 2 хватит, большего мне и не надо. Потом сгорел генератор, затем залип бендикс стартера и он тоже сгорел. Почти все лампочки уже поменял, некоторые по два раза. Перетёрлась тормозная трубка, два раза воздушная трубка, три раза трубка шланга ГУР. Много чего ещё приходилось делать, и надо доделывать до нормальной работы, а главное всегда есть чем себя занять в свободное от работы время. Уже пошли жучки по кабине, причём как на стыках, так и на ровном месте, ещё года два и будут дыры, кузов ГАЗ 3309 сгниёт ещё быстрее. Про комфорт можно рассказать отдельно, складывается такое ощущение, что кабину специально продумали так, что бы задолбить водителя, чтобы он не смог хоть как-нибудь прилечь отдохнуть, что бы ему было там очень неудобно во всём.

Угол разворота ну очень большой, по дворам ездить вообще нереально. Подвеска очень жёсткая поначалу по непривычке в конце дня спина побаливает.

   Достоинства: приемлемая цена. Долговечная подвеска.

   Недостатки: плохое качество. Нет надежности.

  Иван, Архангельск


ГАЗ 3309, 2010 г

Брал автомобиль новым, пробег на данный момент составляет 260 тыс. км. За 3 года работы на ГАЗ 3309 перебрал очень много чего. Почти сразу поменял шкворня, не совпадали отверстия на бронзовых полукольцах с тавотницами, горел генератор, стартер не однократно, зимой ГУР — совсем отстой, закреплен на передней балке и на ходу масло пристывает. Машина с большим опозданием начинает поворот. Тормоза на ГАЗ 3309 очень плохие, когда груженный идешь. Отопление греет только на ходу и желательно с грузом, а если заночевать в дороге только при закрытом радиаторе и под тремя одеялами (более 40 гр. двигатель не прогревается). Это если есть спальное место.

В общем проще заночевать в гостинице, чем солярку жечь. Шумоизоляция и герметичность кабины ГАЗ 3309 оставляют желать лучшего. Комфорта мало: руль в одном положении не регулируется, о мягкости говорить то нечего — очень жестко. Болты-планетарки заднего моста сорвало посла 150 тыс.км. Перегрузов машина не видела, в основном от 2.5 до 3.5 т. Со светоприборами полная беда — лампочки постоянно горят. Радиаторные ушки постоянно отваливаются от тряски и много всего другого. Тормозные цилиндры частенько подводят. Вообще ГАЗ 3309 изначально проектировался для работы в сельском хозяйстве.

   Достоинства: мало.

   Недостатки: ломается.

  Александр, Киев


ГАЗ 3309, 2012 г

Для тех, кто хочет купить себе ГАЗ 3309 — готовьтесь после работы на нем с третьего раза ложкой в рот попадать, уж больно он вибронагружен. А от этой вибрации и все беды на нем. Все откручивается, отламывается и т.д. Слабое место — тормоза, сцепление, быстро съедает коррозия крылья. Рвутся подножки, если садясь в кабину ГАЗ 3309 обивать ноги от грязи, снега. Шкворня нужно не забывать пробивать, если не запустил предыдущий хозяин. Новый ГАЗ 3309 не стоит тех денег, которые просят на заводе. Да мотор «сопливый», всегда в масле, бежит везде, начинаешь тянуть — все затянуто. Одно слово — трактор с «ГАЗоновской» кабиной.

   Достоинства: выносливый. Дешевые запчасти.

   Недостатки: вибронагруженность — от этого все проблемы.

  Дмитрий, Павлодар

 

Отзыв владельца о ГАЗ 69 1965 механика внедорожник 150000 км — достоинства и недостатки автомобиля

За более чем два года, сделано следующее. Двигатель (402 блок). Замена гильз, поршней, колец, пальцев на новые. Прошлифован коленвал, новые вкладыши коренные шатунные. Новый распредвал, толкатели клапанов, шестерня привода распред вала. Новая головка блока под двухдифузорный карб. К-126Г, соответственно новые впускной выпускной коллекторы. Пришлось слегка дорабатывать систему привода заслонок карб. и немного подогнуть приёмную трубу глушителя. Новый водяной насос и термостат (старый оказался намертво заржавевшим, сказалась работа на воде в системе охлаждения), новый трёхрядный медный радиатор. Трансмиссия — диск сцепления лепестковый (фирмы Лук), корзина соответствующая, выжимной подшипник (ГАЗ-24). КПП — перебрана на предмет дефектовки (всё оказалось нормально) заменено масло на ТАД-17(пока), карданы подошли с «буханки». Мосты — сдесь была большая и тяжёлая работа… Передний мост (ГП газ-21) полностью был убит. Начал с переборки кулаков. Шкворни на роликовых упорных подшипниках, замена рулевых наконечников (УАЗ), регулировка рулевого механизма и замена сальника с подшипником и масла. Руль крутится как на легковой на любой дороге… Замена всех подшипников в ГП и её регулировка. Этой работой в моём городе отказались заниматься все… Пришлось сначала засесть за книжки… Но глаза боятся… Должен сказать, что делал я регулировку ГП около месяца, учась и переделывая всё неоднократно. С задним мостом всё тоже самое… Тормозные барабаны проточены и переклёпаны накладки (на переднем тормазном щитке оказались задние колодки и один т. цилиндр волговский, но притензий не было к работе и я оставил как есть) Рессоры — снял разобрал почистил смазал, замена втулок на новые (подрезанные волговские) резиновые ( полуретановые слишком дорого показалось (80р штука)). Амортизаторы телескопические УАЗ (стойки по них уже были сделаны предыдущим хозяином). Бензобак не подходит ни от чего… Залудил пропаял покрасил. С фильтром отстойником (тот что на раме) была история… При разборке чистке вытряхнул от туда кило земли — натурально (как люди ездели?!!!) Перебрана отдифектованна раздатка, отрегулирован ручник и переклёпанны накладки. Как то так друзья. Чё забыл допишу…

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели


Технические характеристики ГАЗ-53

Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.

С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.


ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах

Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:

  • компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
  • разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
  • тип охлаждения — жидкостное;
  • коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
  • вес — 3,2 тонны;
  • максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • размер шин — 24-50,08 см;
  • размер колес — 8,25-20 дюймов;
  • объем топливного бака — 90 литров;
  • тип топлива — бензин А-76;
  • максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
  • расход топлива — 24-30 л/100 км.

Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.

Отзывы водителей и владельцев ГАЗ-53

Кстати, что говорят люди, которым довелось работать на основном среднетоннажном грузовике союзных республик и стран социализма? Какие достоинства и недостатки они выделят в этой машине?

Из плюсов на первом месте – простота в конструкции и непосредственной эксплуатации машины. На втором – удивительная ремонтопригодность. Для устранения любой мелкой или крупной поломки не требуется наличия каких-то специальных приспособлений, оборудования и инструментов; не нужно быть квалифицированным специалистом. Чтобы полностью перебрать двигатель и КПП, достаточно будет пары дней.

Другой несомненный плюс – стойкость машины при её «убойной» эксплуатации в экстремальных условиях. Чрезвычайно крепкая ходовая часть: всё вокруг может «сгнить» и рассыпаться от старости, а ГАЗоновские ступицы и мосты останутся.

«Задний мост – деталь, которая вообще никогда не подвергалась ремонту, и масла там никто и никогда не менял с 1984-го года, – делится впечатлениями владелец ГАЗ-53, который и по сей день использует его (уже переведённого на газ) в своём хозяйстве, – коррозии практически нет, всё целое».

Действительно, о качестве металла ГАЗонов, выпущенных в 80-х годах, можно говорить только в превосходной степени. На грузовиках следующего поколения металл был уже намного хуже, гораздо более подверженный воздействию коррозии и менее долговечный.

Вообще, средний срок активной эксплуатации грузовика мог быть различным – в зависимости от условий, в которых ему приходилось работать и общего пробега. В колхозах, где «служила», возможно, самая значительная часть 53-х, грузовик работал до своего списания в среднем 12 лет.

Возможности двигателя ГАЗ-53 были весьма ограниченными, и больше положенных по паспорту 4-4,5 тонн он действительно не мог нормально везти. Хотя перегружать его, естественно, пытались часто, везде и повсеместно.

Например, с наращенными бортами грузили зерно с комбайна до семи тонн за раз (вместо четырёх с половиной). Но мощности мотора с великим трудом хватало для того, чтобы справиться с высокой нагрузкой. Гружёный «по полной» или «с припуском» ГАЗон тянет очень плохо, даже в не очень крутую горку нужно «карабкаться» на первой передаче, также мотор начинает перегреваться.

В условиях нещадной эксплуатации двигатели ГАЗ-53 работали всего по 100-150 тысяч километров до первого капитального ремонта; там, где условия были более благоприятные – и по 400 тысяч. Капремонт мотора можно было делать не менее трёх раз.

Слабое место в конструкции ГАЗона – диск сцепления, шлицов хватает всего на один сезон интенсивной работы. Опорный подшипник в коленчатом вале также больше сезона не всегда выдерживал; отмечают и проблемы с выжимным подшипником.

Рулевое управление – механическое, тугое, иногда «бьющее по рукам». Но ни о каких усилителях в те времена ещё и речи не было. Другой минус – большой расход топлива – в советскую эпоху также был несущественным.

Сейчас это уже трудно представить, но тогда бензин стоил дешевле минералки: в 70-х годах 6-8 копеек за литр; в 80-х уже дороже, однако и тогда абсолютный максимум стоимости бензина составлял 30 копеек за литр. Поэтому ГАЗ-53, переведённые с бензина на газ стали уже «детищем перестройки».

Габариты автомобиля

На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.

Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.

Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность машины ГАЗ-53, идущей на экспорт, достигала 4,5 тонны. На реализацию за рубеж шли модификации серий 53-50 и 53-70. Востребованы автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии имелись производственные мощности для сборки машин из комплектов, получаемых от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего обзора, бесконтактным блоком зажигания, современными светотехническими элементами, аварийными датчиками, гидровакуумным усилителем, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4-х тонн с вместимостью цельнометаллической самоопрокидывающейся платформы кузова в пять метров кубических груза. Самосвал широко использовался в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструкционным особенностям выгрузка производилась на удобную рабочую сторону.

Кабина ГАЗ-53

Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.

Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.


Схема грузовика

ГАЗ-53 Расход топлива Размеры Грузоподъемность Вес Объем бака

Грузовику «ГАЗ-53» суждено было стать самой массовой «рабочей лошадкой» в Советском Союзе. радиатора этого трудяги – один из самых узнаваемых «брендов» советской эпохи. Что совсем не удивительно: ведь за годы своего серийного производства, с 1961-го по 1993-й, пятьдесят третий ГАЗон был растиражирован в количестве более четырёх миллионов единиц. И разъехался по всему свету, от Кубы до Камчатки, от Крайнего Севера до джунглей Лаоса и Вьетнама. Далее поговорим о технических характеристиках данного грузовика, выслушаем живые мнения водителей, проработавших на «ГАЗ-53» долгие годы.

Устройство авто

Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:

  • силовой агрегат;
  • дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
  • электрооборудование.

Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.

Двигатель ГАЗ-53

Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.

Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.

Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.

Системы и механизмы

Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.

Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.

Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.


Электрооборудование

Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.

В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.

Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 литров. Конструкция обеспечивала увеличение скорости до 85 км/ч при расходе горючего (л/км) – 25/100. Для расширения функционала грузовика было предусмотрено обустройство самосвальной платформы, крытого кузова, приспособление снятия мощности для гидравлического насоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была ниже на 0,5 тонны (3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощную среднюю ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Проработанный рулевой механизм.
  • Обновленную радиаторную защиту.
  • Дублирующие поворотники на крыше.
  • Новое отопление кабины и стеклоочистители на электроприводе.

Рассматриваемая модель советского грузовика была отмечена Государственным знаком качества СССР.

Линейка автомобилей ГАЗ-53

Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:

  • Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
  • А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
  • Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
  • 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.

Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных заданий, имеет объективные преимущества и недостатки. К плюсам авто можно отнести следующее:

  • Простоту и надежность в обслуживании.
  • Легкость в управлении.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Среди недостатков выделяют такие проблемы:

  • Невысокий ресурс работы тормозов и узла сцепления.
  • Приличный расход горючего.
  • Ненадежность соединения элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Протекание сальника заднего коренного подшипника мотора.

Невзирая на все недостатки, рассматриваемый грузовик можно встретить и сегодня на отечественных дорогах, что дополнительно подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

ГАЗ 53

#АвтомобильВладелецДвигательНравитсяКомментарии
4Название и марка автомобиляИванов И. И.V811430
5Название и марка автомобиляИванов И.И.V815623
6Название и марка автомобиляИванов И.И.V818236
7Название и марка автомобиляИванов И.И.V812225
8Название и марка автомобиляИванов И.И.V825521
9Название и марка автомобиляИванов И.И.V829238
10Название и марка автомобиляИванов И.И.V819929
11Название и марка автомобиляИванов И.И.V815115
12Название и марка автомобиляИванов И.И.V822714
13Название и марка автомобиляИванов И.И.V820014
14Название и марка автомобиляИванов И. И.V825027
15Название и марка автомобиляИванов И.И.V814113
16Название и марка автомобиляИванов И.И.V817129
17Название и марка автомобиляИванов И.И.V817416
18Название и марка автомобиляИванов И.И.V821421
19Название и марка автомобиляИванов И.И.V814929
20Название и марка автомобиляИванов И.И.V810226
21Название и марка автомобиляИванов И.И.V811423
22Название и марка автомобиляИванов И.И.V817415
23Название и марка автомобиляИванов И.И.V828414
24Название и марка автомобиляИванов И. И.V821137
25Название и марка автомобиляИванов И.И.V811111
26Название и марка автомобиляИванов И.И.V820419
27Название и марка автомобиляИванов И.И.V814614
28Название и марка автомобиляИванов И.И.V819432
29Название и марка автомобиляИванов И.И.V816316
30Название и марка автомобиляИванов И.И.V815926
31Название и марка автомобиляИванов И.И.V816330
32Название и марка автомобиляИванов И.И.V813031
33Название и марка автомобиляИванов И.И.V827232
34Название и марка автомобиляИванов И.И.V810813
35Название и марка автомобиляИванов И.И.V817311
36Название и марка автомобиляИванов И.И.V822623
37Название и марка автомобиляИванов И.И.V819610
38Название и марка автомобиляИванов И.И.V822522
39Название и марка автомобиляИванов И.И.V812915
40Название и марка автомобиляИванов И.И.V815416
41Название и марка автомобиляИванов И.И.V814634
42Название и марка автомобиляИванов И.И.V820424
43Название и марка автомобиляИванов И.И.V828940
44Название и марка автомобиляИванов И.И.V813918
45Название и марка автомобиляИванов И.И.V814125
46Название и марка автомобиляИванов И.И.V825826
47Название и марка автомобиляИванов И.И.V812939
48Название и марка автомобиляИванов И.И.V814110
49Название и марка автомобиляИванов И.И.V823217
50Название и марка автомобиляИванов И.И.V812110
51Название и марка автомобиляИванов И.И.V816132
52Название и марка автомобиляИванов И.И.V819334
53Название и марка автомобиляИванов И.И.V824912
54Название и марка автомобиляИванов И.И.V813637
55Название и марка автомобиляИванов И.И.V815423
56Название и марка автомобиляИванов И.И.V811925
57Название и марка автомобиляИванов И.И.V814829
58Название и марка автомобиляИванов И.И.V829415
59Название и марка автомобиляИванов И.И.V822215
60Название и марка автомобиляИванов И.И.V818935
61Название и марка автомобиляИванов И.И.V823217
62Название и марка автомобиляИванов И.И.V816635
63Название и марка автомобиляИванов И.И.V813426
64Название и марка автомобиляИванов И.И.V826335
65Название и марка автомобиляИванов И.И.V825838
66Название и марка автомобиляИванов И.И.V827212
67Название и марка автомобиляИванов И.И.V823219
68Название и марка автомобиляИванов И.И.V827622
69Название и марка автомобиляИванов И.И.V818211
70Название и марка автомобиляИванов И.И.V815831
71Название и марка автомобиляИванов И.И.V820222
72Название и марка автомобиляИванов И.И.V813633
73Название и марка автомобиляИванов И.И.V810214
74Название и марка автомобиляИванов И.И.V828729
75Название и марка автомобиляИванов И.И.V816321
76Название и марка автомобиляИванов И.И.V818640
77Название и марка автомобиляИванов И.И.V822233
78Название и марка автомобиляИванов И.И.V825734
79Название и марка автомобиляИванов И.И.V816028
80Название и марка автомобиляИванов И.И.V822212
81Название и марка автомобиляИванов И.И.V820324
82Название и марка автомобиляИванов И.И.V813615
83Название и марка автомобиляИванов И.И.V825711
84Название и марка автомобиляИванов И.И.V821516
85Название и марка автомобиляИванов И.И.V812336
86Название и марка автомобиляИванов И.И.V827629
87Название и марка автомобиляИванов И.И.V815211
88Название и марка автомобиляИванов И.И.V817418
89Название и марка автомобиляИванов И.И.V814219
90Название и марка автомобиляИванов И.И.V827826
91Название и марка автомобиляИванов И.И.V823619
92Название и марка автомобиляИванов И.И.V820218
93Название и марка автомобиляИванов И.И.V811719
94Название и марка автомобиляИванов И.И.V811321
95Название и марка автомобиляИванов И.И.V827930
96Название и марка автомобиляИванов И.И.V819522
97Название и марка автомобиляИванов И.И.V812730
98Название и марка автомобиляИванов И.И.V821738
99Название и марка автомобиляИванов И.И.V824414
100Название и марка автомобиляИванов И.И.V812335

ГАЗ 53 пикап V8 — Хот Род

История автомобилестроения со времен своего рождения не переставала и не перестанет удивлять смелыми решениями. Примеров тому много и в исполнении «олдскул», и в доступных народных решениях, и в лакшери-предложениях. Сегодняшний наш обзор посвящен «фрикам» автомобильного мира — хот-родам.

Для того, чтобы понять: какие автомобили относятся к жанру воплощения авантюрных затей умельцев-дизайнеров прошлого столетия, давших им такое наименование, вам непременно предстоит посетить шоу-площадку, где демонстрируется американская авто-классика.

Для начала разберемся в определениях Hot Road

«Хот-род» (англ. «hot road») — это транспортное средство, преимущественно американского происхождения, у которого модифицирован силовой агрегат и внесены конструктивные изменения в дизайн кузова. Ключевая идея всех этих инновационных внедрений – достижение максимальных скоростных показателей.

Принято считать, что первые HR дали о себе знать на дорогах Калифорнии в первой половине XX века, приблизительно вначале 30-х гг. В то время стало престижным среди владельцев нестандартных авто организовывать состязания на тюнингованных «железных конях». Практика этого явления была простой: форсированный мотор серийного автомобиля устанавливался (или уже был установлен) в моторный отсек «донора», у которого демонтировали ветровые стекла, кузовной и прочий «ненужный комплект».

По сути, эти автомобили были собраны из разукомплектованных старых машин, а умельцы придавали им уникальную внешность. Такое вмешательство придавало гибридам особый вид, который для нас уже – классика. Кроме того, для хот-рода обязательным считалось иметь задние колеса увеличенного диаметра, что открывало «второе дыхание» и позволяло реализовать мощность силового агрегата по максимуму.

История появления Hot Rod

Впервые о таких автомобилях заговорили в агломерации Лос Анджелеса в 30-е годы, где стали проводится гонки на переделанных машинах по дну высохших солончаков. Ранними Hot Rod являлись чаще всего клаcсические Ford T (1928–31), A (1927–1931) или B (1932–1934).

Одним из факторов, влияющих на появления Хот Родов, так же стало введение «сухого закона» в США. Бутлегеры использовали «прокачанные» версии серийных авто для ухода на скорости от «налоговой и дорожной полиции», в ответ на это, машины хранителей порядка так же стали подвергаться технической доработке.

После Второй Мировой Войны, домой стали возвращаться много солдат, получивших технические навыки по обслуживанию различной автотехники. Заводы выпускали все большее количество новых моделей авто, рынок стал перенасыщаться подержанными марками и всеми типами двигателей.

Много мелких военных аэродромов по всей стране стали ненужными, и использовались для проведения гоночных соревнований. Все эти факторы привели к буму Хот Род движения в 50-е годы, «жар в печь» подбрасывали специализированные журналы для автолюбителей (Honk, Car Craft) и ассоциации фанатов «тюнинга».

Chevrolet Camaro Z/28

Культовым движком того времени стал нижнеклапанный Ford Flathead V8, именуемый «Флэтти» в хот роддинге. Достичь большей мощности, можно было путем заменены кривошипно-шатунного механизма, взятого с других моторов этой серии Ford.

Для улучшения внешнего вида, Хот Роддерс модификации равным образом подвергался и внешнего вида «железного коня», что вылилось в 1960-е годы в моду на аэрографию кузова.

Поскольку многие гонки до сих пор проводились на городских улицах, в целях безопасности возникла необходимость в появлении организаций, обеспечивающих места для проведения состязаний. Волли Пэркс, автолюбитель и издатель журнала Motor Trend, основал Национальную Хот Род Ассоциацию (NHRA), дабы убрать гонщиков с улиц на треки. Были утверждены правила, основанные на безопасности спортсменов и болельщиков, позволяющие Хот Родам любых размеров участвовать в соревнованиях.

«История рода» или «Roadster History»

Важным этапом в развитии стиля экстравагантных машин стали годы после Второй Мировой. Демобилизованные солдаты, вернувшиеся домой, погрузились в мирную жизнь. Обладая огромным опытом и техническими знаниями, полученными на службе в войсках, они нашли применение своих способностей в популярном виде авторемонтных работ.

Кроме того, для старта такой деятельности многие из них обладали определенными денежными сбережениями. Быстрая смена модельного ряда, присущая конкуренции в американском автопроме тех лет, демпинговала цены на транспорт с пробегом, удешевляя заодно ремкомплекты для тюнинга. Вторая Мировая оставила после себя много неиспользуемых маленьких военных аэродромов, где удобно было проводить состязания и шоу-заезды.

Рэт-род

Среди разновидностей восстановления автомобилей особо стоит отметить винтажный почерк «rat-look» или «rat road». Тип хотов, реконструированных или стилизованных в духе модельного ряда 1920 — 50-х г.г. и имеющих вид «недоделанных», «незавершенных», отличавшихся ржавыми деталями и брутальным дизайном. Заведомо не тщательно выкрашенные или даже ржавые кузова скрывали в себе безупречное техническое оснащение.

Уникальность экземплярам преднамеренно придавал небрежный вид, что лишь подчеркивало их миссию: «ничего лишнего, исключительно – скорость», и не важно, что модель собрана из «подручного материала». Не удивительно, что в отдельных случаях это вызывало саркастические ухмылки, поскольку ржавое «корыто» окружающие воспринимают не иначе, как негодную «развалюху». Это ошибочное представление, поскольку у rat-look все иначе и это как раз тот случай, когда давать общую оценку, руководствуясь видимыми характеристиками – заблуждение.

Американские хотроды. Автомобильные монстры на дорогах

Что такое «хотрод»? Откуда возникли эти красивые автомобили? Как развивалось движение хотроддеров? Как происходит чудесное превращение четырехколесного друга в сверкающее чудо? Посмотрим на историю развития хотродов и и какие получились результаты.

Custom rod

Примерно с начала пятидесятых годов в Америке, где автомобили довоенных моделей можно было купить по цене металлолома, желающие выделиться в общем автомобильном потоке брали в руки газовые резаки, рихтовочные молотки и шлифовальные машинки и подолгу пропадали в гаражах. Проводя там свое свободное время, они «затачивали» автомобили «под себя». Начиналось всё с легкого стайлинга, чтобы просто придать машине внешне неповторимый облик. Подчас авто создавались из нескольких кузовов, и в итоге невозможно было определить, к какой марке относится созданный проект. Так родился на свет Custom rod, девизом создателей которого вполне могли бы стать слова «Я его слепила из того, что было».

Street rod

В послевоенное время, при скудности развлечений, но наличии умелых рук, американской молодежью стали создаваться автомобили, основным предназначением которых было обратить на себя внимание. Так приятно прокатиться по родному городку, сидя рядом с любимой девушкой, когда взгляды всех прохожих обращены только на вас! Требования к энергоемкости подвески в силу улучшившихся дорог несколько снизились, и таким образом на дорогах появились автомобили класса Street rod.

Они отличались наличием большого количества хромированных деталей, раскраской, колесными дисками, с которых подчас попросту снимали краску, и доводили до зеркального блеска ручной полировкой. Стала популярной аэрография. Особой любовью хозяев автомобилей по сей день пользуется раскраска, стилизованная под рваный металл или языки пламени.

Особого упоминания заслуживает система выпуска отработанных газов, которая иногда бралась от какой-нибудь старинной модели и полировалась или хромировалась. В большинстве же случаев выхлопные трубы и глушители изготавливались самостоятельно. Причем их количество, форма, а также издаваемый двигателем звук выбирались мастером по своему усмотрению. Порой роль глушителя исполняла витиевато изогнутая, или почти прямая, но обязательно хромированная труба.

Hot rod

Затем автомобили стали оснащаться более мощными силовыми агрегатами от современных моделей. Американские кулибины экспериментировали с форсировкой двигателя. Правда, в большинстве случаев, форсировка сводилась к изменениям в системе питания двигателя. Например, установке двух, или даже четырех карбюраторов, изменению фаз газораспределения, изготовлению новых или доводке штатных впускных коллекторов. Вес автомобиля уменьшался за счет удаления ненужных сидений, изменения емкости топливного бака.

Рабочий объем американских моторов традиционно не позволяет квалифицировать их как «слабаков». Более того, рабочий объем в 5 литров считается весьма скромным по местным меркам, а в 7 литров (428 кубических дюймов) никого не удивляет. И даже скромных мер по форсировке таких объемистых движков вполне достаточно, чтобы как следует пришпорить любимый автомобиль. Также применялись и «просаженные» головки, увеличивавшие степень сжатия, и механические нагнетатели.

Мощность двигателей, выехавших на дороги Америки автомобилей, очень быстро перешагнула отметку в 500 лошадиных сил. Повреждения асфальтового покрытия при резком старте и горящая при этом резина (а главное — чувства, испытываемые при этом окружающими) дали название новому поколению этих милых сердцу «монстриков» — Hot rod. К слову, движение «Хотрод» вынудило власти многих штатов к принятию законов об ограничении шумности автомобиля.

В силу индивидуальности каждого из авто, четкая классификация различных представителей этого семейства в настоящее время практически отсутствует. Движение любителей автомобильной экзотики достигло таких масштабов, что уже с конца пятидесятых — начала шестидесятых годов стали в большом количестве появляться на свет фирмы, специализирующиеся на производстве аксессуаров, деталей и комплектов (kit) для любителей изменить до неузнаваемости свой автомобиль. Или просто собрать своими руками железного любимчика. Особой популярностью по сей день пользуются репликары, повторяющие знаменитый Lotus Super Seven и AC Cobra.

Уже в начале шестидесятых годов весьма популярными становятся соревнования этих автомобилей. Как правило, это гонки на время на расстояние 1 мили и 1/4 мили. Для повышения точности результатов измерения скорости и времени прохождения отрезка уже в 60-х годах стали применять высокоточную электронную аппаратуру.

Техника развивалась все быстрее. На рынок были выпущены турбо киты для большей части американских двигателей, позволившие подойти вплотную, а затем и перешагнуть границу в 1000 (!) лошадиных сил. Ускорение на старте достигало таких величин, что пришлось оснащать автомобиль парой дополнительных катков, не позволяющих ему при старте опрокинуться на крышу. А скорость на финише стала такой, что обойтись без тормозного парашюта оказалось невозможным.

Дрэгстеры (dragsters)

Шли годы. Популярность соревнований росла, в то же время технические возможности автомобилей исчерпывались. Последовали изменения в регламенте соревнований, и на гоночных трассах появились автомобили, сконструированные специально для гонок на максимальное ускорение — так называемые дрэгстеры. Их отличала большая колесная база, символические передние колеса, которые касались земли только перед стартом, или уже после финиша.

Результаты, которые достигаются на соревнованиях сегодня весьма и весьма впечатляют. Средняя скорость на отрезке в 1/4 мили (около 400 метров) превышает 200 км/ч, а время прохождения отрезка — менее 9 секунд. Двигатель, применяющийся на дрэгстере, имеет высокую мощность (до 2500 л/с), но крайне низкий ресурс — порой его хватает максимум на два-три старта, каждый из которых длится не более 10 секунд. В связи со столь малым ресурсом двигателя конструкторы отказались от системы охлаждения. Топливом для таких двигателей является, как правило, нитрометанол.

Дрегстерам уже впору соревноваться в ускорении с боевыми самолетами. Одно из таких соревнований проводилось летом 1998 на аэродроме «Пушкино», что вблизи Санкт-Петербурга. Тогда маленький Фольксваген «Жук» победил на дистанции 1/4 мили грозного Су-24.

А что же hot rod? Его популярность не ослабевает. По данным одного из американских журналов, число поклонников этих автомобильных монстров в одной Америке достигает пяти миллионов человек.

В движении хотродеров появляются новые течения. Проводятся национальные и мировые соревнования. Хотроды снимаются в кинофильмах. Многие, например, помнят автомобиль героя Сильвестра Сталлоне из фильма «Кобра». В Америке ежегодно проходит выставка-шоу SEMA, где можно увидеть огромное количество просто невероятных средств передвижения. О ней, кстати, мы неоднократно писали. Смотрите много фото здесь, здесь, здесь и здесь.

Автоклуб78

P.S. Увидеть своими глазами американскую классику автомобилестроения можно на выставке в ТРК «Питерлэнд», материал о ней смотрите здесь.

Хот-род Россия

Хотя движение по созданию эксклюзивных «горячих дорожников» зародилось в США, в последние десятилетия оно достигло наших земель и стало майнстримом в России. Многие авто-мастера, вдохновившись успехом заокеанских коллег, засучив рукава, приступили к работе над аналогичными проектами. Как правило, сборка отечественных хот-родов базируется на широко известных легковушках или грузовых авто советской эпохи. На них устанавливаются V-образные 8-цилиндровые бензиновые моторы от ЗИЛа, ГАЗа или иномарок.

По своим ходовым и моторным качествам российские «хоты» не уступают западным аналогам, порой превосходя их по всем параметрам. «Кулибины» нашей родины, будучи творческими и способными по природе людьми, достойно конкурируют с опытными механиками мира.

05_Постройка

На финишную прямую Iron Head вышел летом 2012 года, последние два месяца Сергей скорее исполнял роль менеджера проекта: над «Айроном» одновременно трудились семь человек. К сожалению, Сергею не удалось довести свой проект до идеала: по ряду причин он был продан московским покупателям. Оказавшись в России, он обзавелся деревянным оперением грузового отсека, завышенной подвеской (Сергей Садовник планировал оснастить свой рэт-род пневмоподвеской, но из-за спешного завершения работ, пневматика так и осталась в списке нереализованных идей) и новым именем Cop Killer («Убийца полицейских»). Через год после переезда в столицу «Айрон» завоевал Гран-при шоу «Автоэкзотика-2013». И думается, несмотря на то, что Iron Head — не первый и не последний проект хот-рода на базе советского автомобиля, право на статью о себе в гипотетической «Антологии кастомайзинга в бывшем СССР» он уже заработал.

За что? За аутентичность, за «настоящесть», если угодно. За безукоризненное воплощение типично американской субкультуры на постсоветской почве, за точное следование духу заокеанских роддеров и одновременно за формирование и шлифовку отечественного канона. За вклад в развитие движения, за объединение фанатов кастомайзинга из всех уголков бывшего Советского Союза, пристально следивших за проектом. В конце концов, за исчерпывающий ответ на вопрос: «Могут ли в бывшем СССР строить настоящие хот-роды и рэт-роды»? Могут и еще как! Ведь «Айрона» заметили даже за рубежом — о нем писал польский журнал Driver magazуn, а американский журналист Скотти Госсон посвятил Iron Head целую главу в своей книге «Рэт-роды. Ущербные пасынки роддинга».

Эксклюзивная галерея Hot Rod (журнал Опция)


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род


хот род

ООО АВТОЛИГА — дилер LADA в г. Белорецк

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta.Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect).Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне».Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения.Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса».Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе.Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью».Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect.Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране».Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию.Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев».Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ».Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента.Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности».LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем.Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб:АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected]ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected]САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностьюДепартамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел.: +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected]ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected]ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected]ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected]***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей.Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков.«Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.Дополнительная информация:Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров

52 — характеристики, модификации, обзор, фото, видео

ГАЗ-52 — советский грузовик средней грузоподъемности третьего поколения Горьковского автозавода. Главным конструктором машины выступили А.И. Шихов, В. Запойнов. Ведущим конструктором V-образного восьмицилиндрового силового агрегата был П.Е. Сыркин. Весь модельный ряд — ГАЗ.

История автомобиля

Конец 1950-х — середина 1960-х годов были планами руководства конвейерного завода по выпуску трех поколений грузовиков, которые были унифицированы между собой.Базовой моделью считался новый ГАЗ 52, который стал преемником грузовика ГАЗ-51А, где также была колесная формула 4х2 и грузоподъемность 2500 кг.

При создании грузовика старались учесть, что основной областью применения грузовика будет городской транспорт и эксплуатация в сельской местности. С учетом этих моментов конструктивные особенности грузовика должны были обеспечить хорошую маневренность и проходимость вместе с плавным ходом, ведь асфальтированные дороги встречаются довольно редко.

Создание малых и средних грузовиков было необходимостью для всей страны, так как это был полноценный процесс восстановления народного хозяйства, разрушившего военное время, а также необходимость активного строительства жилые городки. Машин, которые могли работать в городе, было просто очень мало, и грузовые перевозки в составе автопоезда тоже не развивались.

Таким образом, коллективу конструкторов было поручено разработать тягачи, которые изначально предназначались для перевозки различных грузов в городской и сельской местности.Существовали модификации самосвалов ГАЗ 52 и бортовых грузовиков. Таким образом, новая модель ГАЗ-52 была создана на платформе ГАЗ 51 А, выпускавшейся с 1955 года.

Чуть позже автомобиль смог успешно заменить предыдущее семейство. Новый грузовик отличался другой кабиной, конструктивным решением которой было немного похоже на американские грузовики 1950-х годов. В те годы многие даже не предполагали, что эта конструкция будет востребована все время, а это немного — немало — 30 лет.

Внешний вид

Разработанная цельнометаллическая кабина для малолитражного грузовика имела капотную компоновку с улучшенным лобовым стеклом. По сравнению с плоскими V-образными стеклами, установленными на предшественнике, новые давали водителю панорамный обзор. Кабина была рассчитана на пару человек.

Новая кабина должна была быть унифицированной для всех капотных грузовиков Горьковского автозавода, а внешние отличия заключались лишь в нескольких элементах. Более того, о них могло знать не так много людей, ведь довольно часто ГАЗ-53 можно было спутать с тем, с чем, кстати, унифицировали большинство важнейших узлов автомобиля, и ГАЗ-52.

Дебютные автомобили этого семейства были очень похожи на выпускавшиеся ранее ЗиЛы — передние фары располагались внизу, а фары — строго над ними. Когда наступил 1975 год, руководство компании приняло решение модернизировать внешний вид салона, чтобы лампы переместились вверх, а внешний вид решетки стал напоминать «улыбку».

Спустя девять лет, с 1984 года, облицовка решетки радиатора на грузовиках ГАЗ 52 все же была изменена — ее отверстия были немного расширены, а фонари поворота смещены по бокам.При аналогичном внешнем виде до 1990-х годов конвейерного типа выпускалось 52 модели, после чего на смену им пришел рестайлинговый ГАЗ-3307.

По незнанию довольно легко спутать грузовики ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ведь в них много схожего, особенно внешне.

Модели дебютных лет выпуска имели только одно круглое зеркало слева, которое устанавливалось на едином кронштейне. Это крепление не однозначно, из-за вибраций оно стало слабым, зеркало начало двигаться и трястись при движении.Чуть позже его заменили на овальный, увеличились его размеры.

Зеркало крепилось на тройном кронштейне, что уменьшало его вибрацию. То же самое было сделано с правой стороны, что улучшило обзор. Основным цветовым обозначением кабины было наличие песка и защитного цвета хаки. В 1960-1970-е годы вариант цветного покрытия пополнился «морской волной» и «кофе с молоком».

1978 год позволил выпускать автомобили с синей окраской салона. Этот же год отмечен наличием штампованных нервюр, по которым большинство автомобилистов различило 52 и 53 машины.

Разница в колесных дисках для пары автомобилей — резина у 52-й модели была узкой и имела 6 вентиляционных отверстий, а у 53-й модели было 3 отверстия, и они располагались под углом 120 градусов. Однако, несмотря на небольшие отличия во внешнем виде, основным отличием этих автомобилей была трансмиссия.

Салон салона

Понятно, что салон был не большим, но самое главное там было. На двух дверях стекло можно было опускать и поднимать, а окна можно было повернуть.Во время движения воздушный поток мог быть направлен в любом направлении. Среди особенностей салона — возможность обдувать переднее стекло горячим воздухом от отопителя, а также возможность установки вакуумных дворников с приводом от специального насоса.

Панель приборов выглядела довольно просто, но для тех лет была вполне функциональной и выполняла свои прямые обязанности. На приборной доске располагались уровень топлива, температура охлаждающей жидкости, давление масла, датчик скорости и амперметр. Рядом с ним также был выключатель зажигания.

Сегодня приборные панели имеют огромные габариты, но ГАЗ-52 получил маленькую, но достаточно информативную. Сбоку есть место для бардачка. Рычаг указателя поворота был уже установлен на рулевой колонке, что очень удобно, особенно с учетом того, что на прошлой модели переключатель ставился на торпеду, поэтому до него еще нужно было дотянуться, и это вызывало некоторые трудности, а водитель мог отвлекаться от вождения грузовика.

Однако вся передняя панель была сделана из железа, что относится и к дверным панелям. Отдельных сидений не было, только полноценный диван с приподнятой спинкой и сиденьем, на котором можно было хранить различные запчасти и инструменты.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Машины, которые эксплуатировались в период с 1958 по 1959 год, оснащались форкамерой внутреннего сгорания и факельным двигателем. Именно этот двигатель считается достоинством 51-й модели.Еще в 1937 году специалисты, работающие в Институте химической физики и Центральном институте авиационного двигателестроения, начали разрабатывать и внедрять варианты более производительного сжигания бензина в двигателе внутреннего сгорания с внешней системой смесеобразования, где имелось обедненная горючая смесь в форкамере.

Чуть позже эти работы уже проводились на автомобилях Горьковского автозавода. Платформа двигателя 51-й модели позволила спроектировать двигатель ГАЗ 52, где была модернизирована ГБЦ и где было верхнеклапанное расположение.Кроме того, ГБЦ оснащалась форкамерой для каждого цилиндра.

В газораспределительной системе имелся вентиль камеры, через которую закачивалась горючая смесь, которая уже зажигалась обычной свечой. После этого горелка поджигает всю смесь в основной камере. Такой процесс позволял сэкономить до 20% топлива, как считали тогда.

Также казалось, что это значительно увеличит мощность силового агрегата вместе с крутящим моментом.Но, как показали испытания, двигатель ГАЗ 52 завести было сложно, сэкономить топливо тоже не удалось, да и вообще агрегат работал нестабильно. Причем проблемы создавал карбюратор, который даже на самом предприятии даже грамотные специалисты никак не могли отрегулировать или отрегулировать.

Однако подобные сбои не остановили специалистов, и они все же привели энергоблок в желаемое состояние. В результате получился 3,4-литровый двигатель мощностью 85 л.с., который развивал 22 крутящего момента при 3000 об / мин.5 кг / м. Этот двигатель ГАЗ 52 позволил значительно увеличить динамическую составляющую и сделать машину более экономичной.

ГАЗ-52 кушает примерно 24 литра на 100 км пути. Спустя годы, в 1990-х, автомобилисты заметили грузовики, работающие на дизельном топливе. Многие водители стали устанавливать новые дизельные двигатели ГАЗ 52, отличавшиеся небольшой ценой в обслуживании.

Силовой агрегат ГАЗ-52 оказался простым в ремонте и неприхотливым в обслуживании, чего нельзя сказать о многих других автомобилях.

Трансмиссия

Новый силовой агрегат синхронизирован с надежной и тихой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. У него были синхронизаторы на 3-й и 4-й передаче. Сцепление однодисковое, сухое. Пример фото снизу.

Подвеска

Решено было установить пружинного типа, позже модернизировали. Конструкторы решили изменить способ крепления рессор — после доработки крепление было произведено вместе с резиновыми подушками. В результате удалось снизить давление на основные пластины при закручивании пружин.

Передняя подвеска на продольных полуэллиптических рессорах вместе с гидравлическими телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска имела только продольные полуэллиптические рессоры с дополнительными рессорами. Спереди и сзади устанавливалась зависимая подвеска.

А чтобы повысить проходимость грузовиков по плохой дороге, инженерный состав разработал и внедрил новейшие задние мосты, где был кулачковый дифференциал. Это позволило более уверенно проезжать по тяжелым участкам дорог.

Тормозная система

Имеет гидропривод и гидро-вакуумный усилитель. Все колеса оснащены только барабанными тормозами. Есть рабочая и парковочная система.

Рулевое управление

Рулевой механизм глобоидного типа. Глобовидный червяк вместе с двухрядным валиком. Гидроусилителя руля нет.

Цена грузовика

Понятно, что нового грузовика «Газон 52» нет, но на вторичном авторынке есть выбор другой техники. Средняя стоимость 52-й модели составляет порядка 1526 долларов — 3053 доллара .

Плюсы и минусы

Достоинства авто

  • Приятная проходимость;
  • Хорошая высота дорожного просвета;
  • Проблем с покупкой запчастей и запчастей нет;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Небольшая цена грузовика;
  • Малый размер;
  • Создан для сельской местности;
  • Простенькая машина;
  • Понятное управление;
  • Мягкий диван;
  • КПП негромкая.

Минусы авто

  • Устаревший дизайн салона;
  • Недостаточно места в кабине;
  • Малая полезная нагрузка;
  • Слабый силовой агрегат;
  • Низкий расход топлива;
  • Самый длинный год выпуска;
  • Гидравлический усилитель рулевого колеса отсутствует;
  • Капюшон мешает хорошей обзорности.

Подводим итоги

Несмотря на то, что ГАЗ 52 производился для ХХ века, он до сих пор часто используется в различных отраслях промышленности.Да, уровень комфорта может быть не на высоком уровне, да и новинок здесь нет, но со своими прямыми обязанностями машина справляется отлично.

Имеет небольшие габаритные параметры, что позволяет ему работать даже в городских условиях в качестве транспорта жилищно-коммунального хозяйства или в сельском хозяйстве. И в последнем раскрываются все его положительные качества, ведь он не боится плохой дороги, имеет хорошую высоту дорожного просвета, что очень важно.

Внутри салона не идеальные условия, но нельзя забывать, в какие годы строился грузовик и с какой целью — дачу, и важно было поднять уровень сельского хозяйства.ГАЗ-52 будет работать безупречно, так как его ремонтируют без особых сложностей, везде простые механизмы, а запчасти и запчасти можно найти практически на любом авторынке.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей

ГАЗ-52 фото

Видеообзор

Грузоподъемность, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по В 1993 г. пущено в строй производство среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53.Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонн в зависимости от исполнения. Рассматриваемый автомобиль относится к третьему поколению этого класса. Этот автомобиль с учетом всех переделок стал самым массовым в серийном производстве советских грузовиков. За период производства было выпущено более четырех миллионов автомобилей.



Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывалась и производилась ГАЗ-53 Ф. Автомобиль оснащался шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой ​​коробкой передач.Расход топлива был около 24 литров на сотню километров. Мостовой агрегат имел конические передачи, двигатель от ГАЗ-11 был форсирован для увеличения сжатия смеси.

Рассматриваемая модель автомобиля ГАЗ-53 грузоподъемностью 3,5 тонны оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На базе этой машины были спроектированы бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и многое другое. Учитывая частый выход из строя деталей, малую мощность и ряд конструктивных недостатков, машина не пользовалась популярностью и в 1967 году была снята с производства.



Серии 53 и 53А

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 л. Конструкция предусматривала увеличение скорости до 85 км / ч при расходе топлива (л / км) 25/100. Для расширения функциональных возможностей грузовика планировалось оборудовать самосвальную платформу, закрытый кузов и устройство для снятия мощности с гидронасоса.


Грузоподъемность ГАЗ-53 составляла 0.На 5 тонн ниже (на 3,5 и 4,0), чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощная средняя ось.
  • Конструктивно модернизированный подвес.
  • Хорошо продуманный рулевой механизм.
  • Обновленная защита радиатора.
  • Дубликаты поворотников на крыше.
  • Новый обогрев кабины и электрические дворники.

Рассматриваемая модель советского грузовика отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Это модель ГАЗ-53, грузоподъемностью до 4х.5 тонн, выпускался с 1983 по 1992 год. Машина оснащалась двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 лошадиных сил, максимальной скоростью 90 км / ч. Расход топлива вырос до 30 литров на сотню, но появилась возможность установить газовую установку для заправки сжиженным или сжатым газом.


Автомобиль предназначен для перевозки различных грузов по автомобильным и грунтовым дорогам при температуре окружающей среды от –40 до +40 градусов Цельсия. Рассматриваемая модель является улучшенной версией серии 53А.Автомобиль получил улучшенный мотор, резину радиального типа, что позволило повысить динамику и проходимость автомобиля. Автомобили с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.


Модернизированный силовой агрегат оснастили секционным масляным насосом, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми головками блока цилиндров, вентиляция картера осуществлялась по замкнутому контуру. Также были усилены балка моста, амортизация и элементы рамы, токсичность выхлопных газов снизилась почти на 20 процентов.

Экспортные и модернизированные варианты

Грузоподъемность ГАЗ-53 на экспорт составила 4,5 тонны. Модификации серий 53-50 и 53-70 поступили в продажу за границу. Автомобили пользовались спросом в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии были производственные мощности по сборке машин из комплектов, полученных от Горьковского автозавода.

Модернизированные и экспортированные серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего вида, блоком бесконтактного зажигания, современными светотехническими элементами, датчиками аварийной ситуации, гидроусилителем, распределителем давления для торможения по всем осям.

Например, грузоподъемность ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4 тонн при грузоподъемности цельнометаллической самосвальной платформы объемом пять метров кубического груза. Самосвал получил широкое распространение в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструктивным особенностям разгрузка производилась с удобной рабочей стороны.



Технические характеристики

Ниже приведены основные технические характеристики ГАЗ-53, электрическая схема:

  • Силовая установка поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, из алюминиевого сплава.
  • Объем (см3) — 4250.
  • Мощность (л.с.) — 115.
  • Жидкостное охлаждение.
  • Конструкция — рамная, двухдверная с левым рулем.
  • Подвеска в сборе — передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная рессора).
  • Коробка передач — механика, четыре ступени.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

  • Размещаемые в салоне приборы.
  • Аккумулятор (75 а / ч).
  • Стартер, генератор.
  • Объявления.
  • Электродвигатели стеклоочистителей и обогревателей.
  • Элементы блока зажигания.

Топливный бак грузовика вмещает 90 литров, максимальная скорость 85-90 км / час при расходе топлива 24 литра на сто километров.



Прочие данные

ГАЗ-53, максимальная грузоподъемность и другие характеристики представлены ниже:

  • Длина / ширина / высота (м) — 6,4 / 2,38 / 2,22.
  • Колесная база (м) — 3.7.
  • Колея (перед / зад), м — 1,63 / 1,69.
  • Дорожный просвет (см) — 26,5.
  • Масса автомобиля в снаряженном состоянии (т) 3,25.
  • Полная масса (т) — 8,25.
  • Грузоподъемность максимальная (т) — 4,0.
  • Тормозная система — барабанного типа по всем осям, гидроусилитель.
  • Сцепление — дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
  • Стальные диски.

Данные характеристики даны для стандартной модели ГАЗ-53. У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурса двигателя несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовик ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных бизнес-задач, имеет объективные достоинства и недостатки. К достоинствам авто можно отнести следующее:

  • Простота и надежность в обслуживании.
  • Простота управления.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также мелкий ремонт практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Из недостатков можно выделить следующие проблемы:

  • Низкий ресурс работы тормозов и сцепления в сборе.
  • Достойный расход топлива.
  • ненадежность элементов кардана, распределителя и вариатора.
  • Утечка сальника заднего коренного подшипника мотора.

Несмотря на все недостатки, рассматриваемый грузовик сегодня можно встретить на внутренних дорогах, что еще раз подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Характеристики

Учитывая период производства, ГАЗ-53 выглядел вполне современно. Автомобиль имеет встроенные радиаторные аксессуары на уровне фар. Прочная рама служит для соединения большинства узлов и блоков автомобиля. При необходимости шасси можно было транспортировать без кузова и кабины.

Топливный бак расположен под сиденьем водителя, горловина топливного бака находится за кабиной у края водительской двери. Это решение сыграло положительную роль при переходе с газа на газ, поскольку установка монтируется под кузовом, где у большинства автомобилей есть бензобак.

Автомобиль заводился электростартером, комфорт в салоне поддерживался блоком обогрева и электрическими дворниками. Сиденья водителя и пассажира объединены в единый «диван». В отсеке предусмотрены отсеки для хранения инструментов и приспособлений. Вместо манометра и амперметра появились датчики сигнализации и часы.

Внутреннее наполнение

Высокая грузоподъемность ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Большую роль в динамике и характеристиках грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава типа Al-4. Конструкция представляет собой моноблок V-образной формы, прошедший термообработку, имеющий прямой угол по осям. Поршневые элементы отлиты из сплава марки Аl-30. Сам поршень имеет круглую форму с направляющими пазами для врезанных в корпус колец.

Седла опорных клапанов, коленчатый вал — из чугуна, направляющие втулки — из медно-графитовой смеси. Блоки и головки цилиндров крепятся друг к другу с помощью резьбовых шпилек с прокладками.От осевого смещения коленчатый вал защищен двумя шайбами, установленными с обеих сторон опоры шейки.

Газораспределение

Механизм ГРМ играет свою роль, в том числе влияет на грузоподъемность ГАЗ-53 в зависимости от модификации. Для стандартной модели это клапанный механизм с верхним креплением. В состав узла входят:

  • Распредвалы и толкатели.
  • Шестерни.
  • Коромысло и тяга.
  • Направляющие для втулок и пружин.

Система питания включает топливный бак, патрубки и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры и фильтрующие элементы. Масляный насос помогает подавать масло к трущимся деталям под действием силы тяжести или давления. Воздушный фильтр инерционного типа, в котором частицы примесей оседают в масляной ванне.


Система охлаждения — закрытый агрегат с помпой. Агрегат состоит из водяной рубашки, помпы, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов.Объем агрегата 22 литра с контактной цепью зажигания.

Заключение

Сколько ни ругали советский автопром, образцов, достойных выполнять свои функции, было немало. Одним из таких автомобилей был ГАЗ-523, самый массовый грузовик различных модификаций. Он помогал аграриям, промышленникам, автотранспортным предприятиям выполнять задуманное, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовой вариант) составляет 3–3.5 тонн, а более современные модели и самосвалы справляются с нагрузкой до 4,5 тонн.

1:43 Автомобиль пожарный ГАЗ 53 АЦ-30 (53), комплект | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг доставки.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 — 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 — 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 — 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00 евро
2,0 — 3,0 кг 23,45 евро 25.25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 — 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 — 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal — www.paypal.com
  • Кредитная карта

Автомобиль «ГАЗ 53»

Грузовик отечественного производства «ГАЗ 53» трудно переоценить: за весь период своего производства он стал самым распространенным «среднетоннажным» на территории Советского Союза. Этот грузовик выпускался с 1961 по 1992 год. За 30 лет с Горьковского конвейера сошло более четырех миллионов единиц такой техники. Применялся во всех отраслях сельского хозяйства, активно доставлял продукцию во многие города СССР.На его базе была спроектирована военная и коммунальная техника. И теперь вы можете увидеть «ГАЗ 53» — самосвал, бензовоз, молоковоз, цементовоз, бакалейную лавку, тепловоз и многие другие модификации. Все они были сделаны с колесной формулой 4×2 и были заднеприводными. Новинка, благодаря большому клиренсу (25 см), имела высокую проходимость и могла преодолевать препятствия.

История развития

Легендарный рабочий «ГАЗ» имел цельнометаллическую кабину. Вмещает троих человек, несмотря на то, что сиденье было одно на всех.Проще говоря, сиденьем оказался огромный диван, на котором можно не только кататься, но даже спать. Общий дизайн кабины был позаимствован у того же «ЗИЛ 130» — выступающие крылья и длинный капот. Из-за этого площадь салона была очень маленькой. Вся отделка приборной панели была металлической. О комфорте в то время никто, к сожалению, даже не думал.

Изменения в дизайне

За весь период производства на станке трижды меняли дизайн передней панели.Стоит сказать, что техническую часть инженеры не трогали, и за 30 лет она не менялась. В первое десятилетие производства фонари на нем располагались сверху и спереди-снизу. В середине 70-х годов прошлого века дизайн немного изменили — решетка радиатора и расположенные внизу фары вместе придавали грузовику вид улыбки. С такой конструкцией «ГАЗ» выпускался до 1985 года. В том же году на заводе недавно были произведены значительные изменения в салоне.Таким образом, у новых грузовиков была большая панель с новыми задними фонарями.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

«ГАЗ 53» был настолько популярен, что на его удлиненном шасси был разработан пассажирский автобус «КАВЗ» модели 685.Также было сделано шасси грузовика. Но выпускался он небольшими партиями (в то время как ЗИЛ-грузовики выпускались большими партиями), и сегодня встретить «Газон» практически невозможно.

Простота была везде — начиная от скромного салона и заканчивая двигателем и трансмиссией. Благодаря этому ремонт, например, заднего моста, или регулировка клапана «ГАЗ-53» не представляли сложности. Для этого потребовалась всего пара инструментов и руководство пользователя.

Экспортный

Горьковский автомобильный завод также выпускает экспортный вариант к тропическому варианту, который имел название «ГАЗ 53-50 / 70».Ее активно поставляли на Кубу, Вьетнам, Чехословакию, Румынию, Польшу, Венгрию, Югославию, Финляндию и даже в Китай. С конца 60-х годов в болгарском городе Шумен был построен завод «Мадара», который занимался производством соответствующих наборов.

Этот грузовик считается настоящей легендой Советского Союза.

Как украсить газ 53 на старой кабине.

Грузовики ГАЗ 53 давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках.Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Это не машина из серии «премиум», это работяга, предназначена для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид… Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются проделать своими руками.

Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы его производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера выходило все больше и больше улучшенных. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить наш любимый с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно ты это будешь делать, решать тебе, главное, чтобы в итоге получился не нарисованный попугай, потому что издеваться над народным любимцем тебе во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на усовершенствование силового агрегата … Если «родной» мотор приходит в негодность, не всегда имеет смысл отремонтировать его. Хорошим альтернативным вариантом замены дизеля является дизель с его неоспоримыми достоинствами:

  • Низкий расход топлива на газу 53;
  • Большой ресурс, при нормальной эксплуатации дизель до капитального ремонта 400 и 500 тыс. Км;
  • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не требует диагностики для выявления неисправных свечей зажигания, проводов ввода-вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Самым популярным для «пятьдесят третьей» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовой автомобиль ГАЗ 53

Вам необходимо внести следующие изменения:

  • Дайджест на раме крепления;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от «Мерседеса». Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пробега.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и подножки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину оттуда, и садится она практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53


Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена также зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

Не все тюнингуют машину только для того, чтобы ее улучшить. техническое состояние … Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

В салоне можно убрать устаревшие диваны и установить сиденья от легкового автомобиля … Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Колесо
от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Установите крышку салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Настроить задний мост очень просто, и это большая заслуга производителя. автомобиль- Горьковский автомобильный завод. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

ГАЗ-66: тюнинг этого автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические показатели и повысить уровень комфорта для водителя.

Тюнинг кабины

ГАЗон Next — тюнинг салона и кабины предполагает следующие операции:

  1. Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать пистолет-распылитель, оснащенный соплами разного диаметра. Можно украсить туловище каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка низкого широкого бампера. Такую деталь можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.Для самостоятельного изготовления понадобится пенополистирол и эпоксидный клей. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от падающих внутрь камней.
  3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические характеристики автомобиля. Эти элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Ребра жесткости могут быть установлены для повышения уровня прочности конструкции.
  4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
  5. Установка шумоизоляционного покрытия в кабине для более комфортной работы.
  6. Установка водительского сиденья с пневмоподвеской.
  7. Установка спального места для дальних путешествий.
  8. Установка полки для хранения личных вещей.


Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, вы можете покрасить кузов автомобиля.Многие водители наносят полосы по контуру жестких нервюр и на двери багажника. Вы можете установить светодиодную ленту по контуру кабины, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Вы также можете обшить машину листами, имитирующими броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.


Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет улучшить безопасность и обзор при движении по бездорожью в ночное время.Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Возможна установка противотуманных фар … При установке необходимо их подключить так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Для придания автомобилю брутального вида рекомендуется установить металлические защитные арки.

Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие дуги можно установить вокруг боковых зеркал заднего вида.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики грузовика ГАЗ-33081

Улучшение внешнего вида самосвала включает установку лебедки и гудков.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера … Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Турбинная установка. Это увеличит объем воздушного потока. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Этот метод тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах.Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.


Замена форсунок. Этот метод улучшит производительность системы. непосредственный впрыск топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход. дизельное топливо и мощность силового агрегата увеличится.

Замена блока цилиндров и прокладок также повысит технические характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха можно установить поршни большего диаметра или более тонкую прокладку мастер-блока.

Тюнинг Кунга

Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, восстановление кузовной детали, улучшение салона и улучшение характеристик двигателя.


Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить дифференциал повышенного трения.Некоторые водители переходят с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый и с четырехступенчатой ​​коробки передач на пятиступенчатую.

Тюнинг ГАЗ 53 в основном осуществляется опытными специалистами и в специализированных мастерских. Но не всегда требуется опыт и дорогое оборудование. Например, можно переделать двигатель ГАЗ 53 и немного переделать шасси. После этого машина заметно прибавит в мощности и управляемости.

1 Совершенствование двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, наиболее поддающийся замене.Причем, лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в итоге добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом доработки силового агрегата многие специалисты считают переделку топливной системы авто с бензиновой на дизельную.

Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы мотора, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остались без изменений.Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и антифриз.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали на ГАЗ 53, нужно выбирать исключительно из дизельных двигателей … При покупке бывшего в употреблении поршня обращайте внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин и деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от канавки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм.Вторая деталь, подлежащая замене, — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой. Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.

Клапаны и пружины

Третья часть, без которой невозможно обойтись, — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130 … Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы автомобильного аккумулятора и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить.После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло. Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Залейте новое масло и антифриз и проверьте работу мотора автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Так как ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог.Чтобы продлить срок службы автомобиля и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями. Для работы понадобится: ключ гаечный

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок.Зачищаем место под ней и переходим к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и заводим в весну. Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона.Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307 … Но такие меры нужны только в том случае, если у 53-й модели начали ржаветь днище и крылья. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, заменой обивки руля и обивки сиденья. Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится.Чтобы не испачкать другие детали во время работы, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего купить готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками. После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании тесьмы на руль не затягивайте узлы слишком сильно.Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям в интерьере ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками. Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить ее на ровной поверхности. Накладываем новую ткань на вырезанные кусочки и вырезаем последнюю по контурам.Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, то их тоже придется перетянуть.

Технические характеристики автомобиля газ-53: емкость, устройство и схема

Горьковский автомобильный завод в период с 1961 по 1993 год ввел в строй производство среднетоннажных грузовиков ГАЗ-53. Грузоподъемность автомобиля составляла от 3 до 4,5 тонн в зависимости от модификации. Рассматриваемый автомобиль относится к третьему поколению этого класса.Этот автомобиль с учетом всех переделок стал самым массовым на серийном производстве советских грузовиков. За период производства было выпущено более четырех миллионов автомобилей.

Модельный ряд (ГАЗ-53 Ф)

До 1967 года разрабатывался и выпускался ГАЗ-53 Ф. Автомобиль оснащался шестицилиндровым силовым агрегатом с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Расход топлива был около 24 литров на сотню километров. Мостовой агрегат имел конические передачи, двигатель от ГАЗ-11 вынужден был повышать компрессию смеси.

Рассматриваемая модель ГАЗ-53 грузоподъемностью 3,5 тонны оснащалась новыми шинами и увеличенной базой. На базе этой машины спроектированы бортовые грузовики, самосвалы, молоковозы и др. Учитывая частый выход из строя деталей, малую мощность и ряд конструктивных недостатков, автомобиль не пользовался популярностью и был снят с производства в 1967 году.

серии 53 и 53A

Период с 1964 по 1983 год ознаменовался выпуском моделей ГАЗ-53 и 53А. Эти модификации оснащались более мощной силовой установкой ЗМЗ-53 на 115 л.Конструкция предусматривала увеличение скорости до 85 км / ч при расходе топлива (л / км) — 25/100. Для расширения функциональных возможностей грузовика предусматривалось устройство самосвальной платформы, закрытого кузова, устройства снятия мощности с гидронасоса.

Грузоподъемность ГАЗ-53 была на 0,5 тонны (3,5 и 4,0) меньше, чем у модели 53А. Кроме того, вторая вариация имела следующие преимущества:

  • Более мощная средняя ось.
  • Конструктивно обновленный кардан.
  • Рулевой механизм развитый.
  • Обновлена ​​защита радиатора.
  • Дубликаты поворотников на крыше.
  • Новый обогрев кабины и электрические дворники.

Рассматриваемая модель советского грузовика отмечена Государственным знаком качества СССР.

Модификация 53-12

Данная модель ГАЗ-53 грузоподъемностью до 4,5 т производилась с 1983 по 1992 год. Автомобиль оснащался двигателем ЗМЗ-511 мощностью 120 лошадиных сил, скоростной максимум 90 км / ч. .Расход топлива вырос до 30 литров на сотню, однако появилась возможность установить газовую установку для заправки сжиженным или сжатым газом.

Автомобиль предназначен для перевозки различных грузов по шоссе и грунтовой дороге при температуре окружающего воздуха от –40 до +40 градусов Цельсия. Рассматриваемая модель является улучшенной версией серии 53А. Автомобиль получил улучшенный мотор, резину радиального типа, что позволило повысить динамику и проходимость машины.Машины с газовыми установками выпускались под индексами 53-27 и 53-19.

Обновленный силовой агрегат укомплектован секционным насосом для масла, фильтрующими полнопоточными элементами, новыми ГБЦ, вентиляция картера проводилась по замкнутому контуру. Также были усилены балка моста, амортизация и элементы рамы, выброс выхлопных газов снизился почти на 20 процентов.

Параметры экспорта и обновления

Грузоподъемность экспортного автомобиля ГАЗ-53 достигла 4 мест.5 тонн. Модификации серий 53-50 и 53-70 поступили в продажу за границу. Востребованные автомобили были в Бельгии, Финляндии, социалистических странах. На Кубе и в Болгарии были производственные мощности по сборке машин из комплектов, полученных от Горьковского автозавода.

Модернизированная и экспортная серии позднего выпуска оснащались триплексом переднего вида, блоком бесконтактного зажигания, современными светотехническими элементами, датчиками аварийной ситуации, гидроусилителем вакуума, распределителем давления при торможении по всем осям.

Например, грузоподъемность автомобиля ГАЗ-53 (самосвал) с индексом 02 составила более 4 тонн при вместимости цельнометаллической самосвальной платформы кузова пять метров кубического груза. Самосвал получил широкое распространение в промышленности и сельском хозяйстве. Благодаря конструктивным особенностям разгрузка производилась с удобной рабочей стороны.

Технические характеристики

Ниже приведены основные технические характеристики автомобиля ГАЗ-53, схема электрооборудования:

  • Силовая установка поршневого типа, карбюраторная, четырехтактная, из алюминиевого сплава.
  • Объем (куб. См) — 4250.
  • Мощность (л.с.) — 115.
  • Жидкостное охлаждение.
  • Конструкция — рамная, двухдверная с левым размещением руля.
  • Подвеска в сборе — передняя (зависимая, рессорная балка), задняя (аналогичная рессора).
  • Коробка передач — механическая, четырехступенчатая.

Электрооборудование состоит из следующих элементов:

  • Приборы размещенные в кабине.
  • Аккумулятор (75 а / ч).
  • Стартер, генератор.
  • Объявления.
  • Электродвигатели стеклоочистителя и обогревателя.
  • Элементы блока розжига.

Топливный бак грузовика вмещает 90 литров, максимальная скорость 85-90 км / час при расходе топлива 24 литра на сто километров.

Прочие данные

ГАЗ-53, максимальная грузоподъемность и другие характеристики представлены ниже:

  • Длина / ширина / высота (м) — 6,4 / 2.38 / 2,22.
  • Колесная база (м) — 3,7.
  • Колея (перед / зад), м — 1,63 / 1,69.
  • Клиренс (см) — 26,5.
  • Масса снаряженная (т) — 3,25.
  • Полная масса (т) — 8,25.
  • Грузоподъемность максимальная (т) — 4,0.
  • Тормозная система — барабанного типа по всем осям, гидроусилитель.
  • Сцепление — дисковое, сухого типа с рычажным приводом.
  • Стальные диски.

Данные характеристики даны для стандартной модели ГАЗ-53.У модернизированных вариаций показатели грузоподъемности, динамики и ресурса двигателя несколько выше.

Плюсы и минусы всей серии

Отечественный грузовой автомобиль ГАЗ-53, грузоподъемность которого была достаточной для выполнения различных хозяйственных задач, имеет объективные достоинства и недостатки. К достоинствам автомобилей можно отнести следующие:

  • Простота и надежность в эксплуатации.
  • Простота управления.
  • Недорогое и доступное обслуживание, а также проведение мелкого ремонта практически в любых условиях.
  • При своевременной замене масла и фильтров ресурс силового агрегата до капитального ремонта достигает 400 тысяч километров и более.

Из недостатков можно выделить следующие проблемы:

  • Малоресурсный блок тормозов и сцепления.
  • Достойный расход топлива.
  • Ненадежность элементов соединения кардана, распределителя и вариатора.
  • Проток сальника заднего коренного подшипника мотора.

Несмотря на все недостатки, рассматриваемый грузовик сегодня можно встретить на внутренних дорогах, что еще раз подтверждает его популярность, особенно в сельской местности.

Особенности

Учитывая период выпуска, ГАЗ-53 выглядел вполне современно. Автомобиль имеет прочный радиатор на защелках на уровне фар. Прочная рама служит для соединения большинства узлов и агрегатов автомобиля. При необходимости транспортировка шасси могла производиться без кузова и кабины.

Топливный бак расположен под сиденьем водителя, горловина топливного отсека находится за кабиной у края водительской двери. Это решение сыграло положительную роль при переходе с бензина на газ, ведь установка монтируется под кузовом, там, где у большинства автомобилей есть бензобак.

Автомобиль заводился электростартером, комфорт в салоне поддерживал блок обогрева и электрические дворники. Кресла для водителя и пассажира объединены в один сплошной «диван».В кабине есть отсеки для хранения инструментов и принадлежностей. Вместо манометра и амперметра появились сигнальные датчики, а также часы.

Внутреннее наполнение

Высокая грузоподъемность ГАЗ-53 обеспечивается не только прочной рамой. Важную роль в динамике и характеристиках грузовика играют внутренние системы и механизмы.

Блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава марки Аl-4. Конструкция представляет собой моноблок V-образной формы, который термически обработан, имеет прямой угол по осям.Поршневые элементы отлиты из сплава марки Аl-30. Сам поршень имеет круглую форму с направляющими пазами для врезанных в корпус колец.

Посадочные места клапанов, коленчатый вал — из чугуна, направляющие втулки — из медно-графитовой смеси. Блоки и головки блока цилиндров крепятся друг к другу резьбовыми шпильками с прокладками. Коленчатый вал от осевого смещения защищен двумя шайбами, установленными по обеим сторонам шейной опоры.

Газораспределение

Механизм ГРМ играет свою роль, в том числе влияя на величину нагрузки ГАЗ-53 в зависимости от модификации.В стандартной модели это механизм с верхними клапанами. В узел входит:

  • Распредвалы и толкатели.
  • Шестерни.
  • Коромысло и штанга.
  • Направляющие для пробок и пружин.

Система питания включает топливный бак, патрубки и шланги, механический насос с диафрагмой, карбюратор на две камеры и фильтрующие элементы. Масляный насос способствует подаче масла к движущимся частям под действием силы тяжести или давления. Воздушный фильтр инерционного типа, в котором частицы загрязнений оседают в масляной ванне.

Система охлаждения — закрытый агрегат с помпой. Агрегат состоит из водяной рубашки, насоса, радиатора, термостата, вентилятора с кожухом, жалюзи и соединительных элементов. Объем узла — 22 литра с контактной схемой зажигания.

Заключение

Как ни ругали советский автопром, образцов, достойно выполняющих свои функции, было немало. Одним из таких автомобилей был ГАЗ-523, самый популярный грузовик различных модификаций.Он помогал крестьянам, промышленникам, автотранспортным предприятиям реализовать задуманное, был неприхотлив в эксплуатации и ремонте. При этом грузоподъемность ГАЗ-53 (бортовая версия) составляет 3-3,5 тонны, тогда как более современные модели и самосвалы способны выдерживать до 4,5 тонн груза.

Двигатели

Камминз (Cummins): характеристики, отзывы, фото — общество

Автомобильные энтузиасты уже много слышали о двигателях американской марки Cummin.Двигатель «Каммин» давно и солидно устанавливается на грузовики и легковые автомобили как отечественного, так и зарубежного производства
.

Содержимое

Автолюбители уже много слышали о дизельных двигателях американской марки Cummins. Двигатели «Камминз» давно и упорно устанавливаются на грузовые и легковые автомобили как отечественных, так и зарубежных производителей. Эти двигатели используются в автомобилях Газели, Камаз, пикапах Nisssan, различных автобусах и другой технике.Рассмотрим подробнее этого производителя и его продукцию.

История развития Cummins

Более 95 лет компания производит высококачественные, экономичные и эффективные двигатели Cummins. Сегодня этот бренд считается одним из лидеров отрасли.

Компания была основана в 1919 году в США, а точнее в Индиане. Основателями можно считать Клесси Каммиса, он был первоклассным автомехаником. Он был настолько вдохновлен изобретением Рудольфа Дизеля, что построил свой первый агрегат в том же году.У него было всего 6 литров. из. власть, но это было только начало.


Фермерский двигатель

Вскоре двигатель стал широко распространенным и популярным среди местных фермеров. В конце сезона ДВС можно было вернуть за полцены. В 1929 году Cummins начала производить дизельные двигатели для яхт и кораблей, а затем и дизель-генераторы. В 1930-х годах дизельные двигатели Cummins начали устанавливать на большинство грузовиков и лимузинов Packard.

Сегодня производитель поставляет дизельные агрегаты объемом от 70 до 3500 литров.из. Двигатели разрабатываются на 56 заводах по всему миру. Более 160 стран мира используют продукцию компании в различных сферах промышленности и производства.

Основные характеристики

Поскольку продуктовая линейка компании большая, их объем варьируется в широких пределах от 70 до 3500 литров. из. Особенность этих двигателей в том, что производитель специализируется только на дизельных двигателях. За счет узкой направленности получается добиться очень высоких результатов.Например, крутящий момент на некоторых моделях достигает 13000 Нм.

Среди двигателей можно найти модели с самым разнообразным дизайном. Среди наиболее популярных — 4-цилиндровые и 6-цилиндровые рядные агрегаты. Впрочем, в линейки есть и V-образные модели.

ГРМ этих двигателей в основном состоит из клапанного механизма, распределительного вала и привода. Клапанный механизм представлен в виде самого клапана и седла. Для увеличения скорости газообмена, а также для увеличения мощности каждый цилиндр этой марки двигателей содержит по 2 пары впускных и выпускных клапанов.В зависимости от модели распредвал может располагаться как внизу, так и вверху.

Система питания основана на электронном впрыске. Это позволяет моторам быть достаточно экономичными. В топливной системе используются запатентованные фильтры, изготовленные с использованием новейших технологий, а трубопроводы изготовлены из антикоррозионных материалов с минимальным гидравлическим сопротивлением. Это позволяет компании оставаться лидером отрасли.

Cummins Семейство ISF

На данный момент семейство дизельных двигателей ISF представлено двумя четырехцилиндровыми дизельными двигателями объемом 2 штуки.8 литров и 3,8 литра. Первый идет на Газель, второй устанавливается на Владаи. Эта разница в объеме двигателей достигается за счет разных размеров. Причем конструкция обоих агрегатов максимально унифицирована. Инженеры используют 70% общих деталей в обоих узлах питания.

Двигатель объемом 2,8 литра имеет 6 режимов мощности. В «Газелях» используются практически самые минимальные из них. Это настройка 120 л.с. из. Помимо столь облегченной версии есть еще модели мощностью 131 л.с.с и 150 л. из. Что касается крутящего момента, то он составляет около 360 Нм при 1800 об / мин. Если вы позволите коленвалу раскручиваться до высоких оборотов и отрегулируете подачу, вы можете получить еще три настройки мощности.

Двигатель «Камминс Валдай»

Двигатель объемом 3,8 литра позволяет Валдаю иметь достаточно хороший рыночный спрос. Сегодня эту машину легко сравнить с некоторыми иномарками. У этого агрегата всего три режима мощности. Грузовик оснащен установкой 154 л.с. из. Не самый мощный, но для такой машины вполне достаточный.

Если вы знакомы с линейкой дизелей от этого производителя, то 3,8-литровый двигатель чем-то похож по конструкции на литровые. Агрегат комплектуется чугунным блоком цилиндров без гильз. Здесь головка из того же чугуна, традиционные четыре клапана и турбокомпрессор являются общими для каждого цилиндра. Также автомобиль оборудован топливной системой Common Rail.

Расход топлива

Те водители, которые использовали Валдай с минским двигателем, уверенно заявляют, что Cummins экономичнее.Средний расход около 14-17 л / 100 км.

Двигатель на «ГАЗель Камминз»

На Газель устанавливался китайский Cummins. Давайте посмотрим на него поближе. Это силовой агрегат мощностью 120 л.с. из. с крутящим моментом 297 Нм.

Характеристики двигателя более чем хороши для отечественных водителей. Практически такие же показатели когда-то были у бензинового двигателя с ГАЗ-53. Но грузоподъемность была не 1,5 тонны, а целых 4.

Австрийские двигатели, которыми раньше оснащались автомобили, существенно уступают Cummins.Даже мощный ЗМЗ-405 проигрывает дизельному двигателю по крутящему моменту. Это основа всего, отсюда лучшая динамика при разгоне, более легкий запуск загруженного автомобиля.

Расположение двигателя в «Газели»

Двигатель Cummins 2.8 удачно размещается под капотом автомобиля. По геометрическим характеристикам его можно сравнить с ЗМЗ-402. Агрегат разрабатывался как универсальный двигатель без привязки к какой-либо модели. Получилось довольно компактно и удобно.

Сверху расположен вакуумный насос. Водяной насос расположен сбоку от блока цилиндров. Кроме того, насос объединен в единый блок с масляным насосом. Масляный насос практически такой же, как на ВАЗ-2108. Этот насос имеет отличные характеристики, учитывая его размер. Водяной насос приводится в движение поликлиновым ремнем, который также приводит в движение вентилятор.

Характеристики:

Двигатель на «ГАЗель Камминз» отличается распредвалом в блоке, а также приводом ГРМ в виде однорядной цепи.При этом сама цепь располагается со стороны маховика. Инженеры сделали это для того, чтобы исключить лишний шум. Цепь оснащена автоматическим натяжителем, об обслуживании можно забыть, они такие надежные. Прокладки ГБЦ уложены друг на друга, изготовлены из стальных листов, поэтому не требуют специального обслуживания.

Есть интересная особенность. Интересно, что привод бензонасоса приводится не цепью, а отдельной шестерней на коленчатом валу. Итак, инженеры оптимизировали двигатель Cummins.Его устройство продумано таким образом, чтобы исключить лишнюю работу для цепи.

Чтобы двигатель работал в наших широтах, он оборудован подогревателем для облегчения запуска. Электрическая катушка находится во впускном коллекторе. Топливные фильтры тоже нагреваются.

Техническое обслуживание и ремонт

Производители рекомендуют регулярно обслуживать основные компоненты, заменять смазочные материалы, проверять работу электронной части и регулярно заменять топливные фильтры.Рекомендуется регулировать двигатель по паспорту. Тогда он не выйдет из строя и ремонтировать его не придется. По паспорту частота обслуживания довольно большая. Это радует перевозчиков.

Если двигатель вышел из строя, перед ремонтом двигателей Cummins рекомендуется провести электронную диагностику. Этот агрегат оборудован электронной системой, которая по кодам ошибок дает понять, какой агрегат вышел из строя.

Отзывы собственников

Владельцы Валдаева с ISF 3.8 считаю машину очень практичной. Помимо эффективности дизельного агрегата, эксплуатационные расходы также очень низкие. Все это сочетается с высоким ресурсом комплектующих агрегата.

Но это еще не все, чем двигатель Cummins порадовал автовладельцев. Отзывы говорят, что это практически беспроблемный агрегат. При своевременном обслуживании это совершенно безотказно. Автомобиль заводится даже при самых холодных и экстремальных температурах. Расход топлива в пределах 11 литров. Конечно, мелкие корректировки случаются, но серьезных поломок не наблюдается.

Водители двигателем довольны. Многие пересаживаются на ГАЗели с иномарок. Для двигателя китайского производства это предел возможностей. В ремонте это довольно просто, если разбираться в устройстве дизелей, то большинство стандартных поломок можно вылечить самостоятельно, не посещая официальные сервисные центры. Чтобы не ремонтировать двигатель Камминз слишком часто, по отзывам автомобилистов рекомендуется производить регулярную замену масла и расходных материалов.

Многие водители жалуются на высокий уровень шума от этого дизельного двигателя, особенно если они ранее использовали бензиновые агрегаты.Да, шум от него еще заметен, тем более что турбина тоже находится под капотом. Многие жалуются, что летом в машине очень жарко. Некоторые пишут, что немного не хватает динамики. Аппарат не подходит тем, кто любит высокую скорость. Автомобиль активно разгоняется на 2000 об / мин. с турбиной.

Мотор

стоимость

У тех, кто решил приобрести двигатель Камминз — цена около 500000 руб. За эту цену можно купить для ГАЗели двигатель объемом 2,8 л.«Камминз Валдай» будет стоить 625 тысяч рублей. Конечно, это очень дорого. Но есть другой способ. За 150 тысяч рублей можно приобрести отлично работающий силовой агрегат с пробегом на ГАЗели. Это отличная цена для китайского двигателя. Что самое интересное, ресурс у него очень большой, около 500 тысяч километров. По цене это вполне неплохой вариант. А расход топлива меньше, чем у таких аналогов, как УМП и ЗМЗ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *