Газ 53 фургон: Доступ ограничен: проблема с IP

Day имеют примерно одинаковый вес, при этом переменная может быть одно- или двухосной.

тяжелее и имеют немного большую вариативность общего веса, который зависит от размера спального места и его оснащения.

Грузовое оборудование / режим Тип

Последняя область для обсуждения по теме веса связана с типом оборудования, используемого для различных видов грузовых перевозок.

довольно легко понять, почему они могут быть загружены намного тяжелее, чем сухой фургон. Они сделаны из легкого алюминия. Помимо алюминиевой конструкции, у них нет стен или потолка, что снижает вес оборудования.

Сухие фургоны, рефрижераторное оборудование с регулируемой температурой и контейнерные платформы или интермодальные перевозки COFC — вот где обычно возникают проблемы для менее опытных докеров.Причина в том, что все они очень похожи снаружи, но на этом все и заканчивается.

Стандартный сухой фургон обычно может быть загружен от 44 000 до 45 000 фунтов, в то время как рефрижератор с регулируемой температурой может быть загружен только от 42 500 до 44 000 фунтов. Причина меньшего веса заключается в более толстых стенках, покрытых изоляцией, а охлаждение до момента использования увеличивает вес прицепа.

Причина некоторой изменчивости в сухих фургонах и временных прицепах заключается в том, что конструкция различных прицепов позволяет уменьшить вес.Грузоотправители могут найти на рынке небольшой контингент легких прицепов, способных загрузить около 48 000 фунтов. Автотранспортные компании берут больше за эту емкость, но общие затраты на тонну перевозимого груза будут меньше из-за дополнительной полезной нагрузки, которую можно перевозить в пути. Примером отрасли, в которой часто используются легкие прицепы, является лесная и бумажная продукция.

Несмотря на то, что грузоотправителям необходимо знать о ряде проблем при отгрузке интермодальных перевозок по сравнению с грузовыми, наиболее распространенной проблемой для грузоотправителей, переходящих с грузовых на интермодальные перевозки, является загрузка контейнера в соответствии с законодательством в отношении веса брутто и распределения веса. поперек автомобиля.

Как грузоотправители, так и фрахтовые брокеры окажутся в тяжелом положении, если они заменят интермодальные перевозки на то, что погрузчики ожидают от грузовых грузовиков. Причина в том, что максимальная полезная нагрузка для интермодальных перевозок составляет строго 42 500 фунтов, и есть дополнительные шаги, которые грузоотправитель должен выполнить при загрузке интермодального контейнера, чтобы защититься от сдвигов груза, которые переводят распределение веса в незаконный статус, которые мы рассмотрим далее.

Причина, по которой интермодальные перевозки могут быть загружены только до максимального веса 42 500, заключается в сочетании гораздо более жесткого контейнера, который железные дороги класса I ставят двойным штабелем на вагонетки, плюс усиленное шасси — вот что увеличивает вес интермодального оборудования.

Наша самая читаемая статья за последние несколько лет «Интермодальный вес: наиболее распространенная проблема для грузоотправителей» — это статья, которую мы предлагаем грузоотправителям прочитать, чтобы убедиться, что они понимают, что требуется для защиты от проблем с весом, с которыми они могут быть незнакомы, поскольку они связаны с интермодальный.

Распределение веса

Следующей проблемой, связанной с весом, является его распределение по различным точкам прицепа и трактора, которые описаны ниже.

• Управляемая ось: 12 000 фунтов или 6000 фунтов на шину
• Тандемы ведущей оси: 34000 фунтов или 4250 фунтов на шину
• Тандемы прицепов: 34 000 фунтов или 4250 фунтов на шину.

Есть некоторые исключения из распределения, основанные на расстоянии между тандемами. Например, в случаях, когда оси прицепа находятся на расстоянии 10 футов 2 дюйма друг от друга, каждая ось может весить 20 000 фунтов на весах, что позволяет осям прицепа весить в общей сложности 40 000 фунтов по сравнению с 34 000 фунтов для закрытых сдвоенных осей.

Исключения других государств в отношении легального веса груза

Существуют некоторые вариации стандартов от штата к штату, которые позволяют грузоотправителям загружать более тяжелые грузы в зависимости от веса, распределяемого на дополнительные оси.

Примеры изменений правовых норм DOT:

• Rocky Mountain Doubles — трактор с двумя прицепами: длинный передний прицеп (обычно 48 футов), за которым следует более короткий второй прицеп — максимальный вес до 129000 фунтов
• Turnpike Doubles — трактор и два длинных (обычно 48 футов) прицепа — максимальный вес до 147 000 фунтов
• Triples — трактор и три коротких прицепа (обычно 28 футов) — максимальный вес до 110000 фунтов
• Michigan Octopodes — 8-осные автопоезда с двумя прицепами весом до 164 000 фунтов.

В этом разделе мы также хотим сообщить, что в Калифорнии действуют законы о мостах, касающиеся разрешенного веса, поэтому мы рекомендуем также ознакомиться с этими правилами.

Заключительный комментарий Пределы полезной нагрузки для грузовых полуприцепов

Опять же, DOT серьезно относится к проблеме легального веса полудрафиков, поскольку они и все должны обеспечить безопасное передвижение коммерции и граждан. Итак, если у вас возникнут дополнительные вопросы, не стесняйтесь обращаться к нам за советом.

Для получения дополнительной информации о 53 ‘внутренних интермодальных, грузовых и управляемых транспортных услугах подпишитесь на наши еженедельные блоги и посетите веб-сайт InTek Freight and Logistics.

6 Обзор вариантов снижения энергопотребления прицепов | Снижение расхода топлива и выбросов парниковых газов средними и большегрузными автомобилями, второй этап: первый отчет

машины. Это дало бы автопаркам направление в отношении того, какие типы продуктов они должны или должны использовать для лучшего контроля и обслуживания своих шин.

Автор пришел к выводу, что за счет интеграции систем мониторинга и накачки шин с телематическими системами ²⁴ автопарки значительно улучшат техническое обслуживание шин, экономию топлива и безопасность, а также сократят стоимость шин на милю и поломки на маршруте.

Недавний ответ от НАБДД — запрос информации о методах обслуживания шин грузовых автомобилей, чтобы помочь определить влияние TPS на экономию топлива грузовых автомобилей. Этот информационный запрос направлен на поддержку исследования возможных стандартов экономии топлива для грузовиков средней и большой грузоподъемности на 2019 МГ и далее. ²⁵

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Прицепы

Вывод: Если прицеп не принадлежит владельцу трактора-оператору (который платит за топливо), у владельца прицепа нет стимула покупать устройства для экономии топлива.

Вывод: В ходе опроса производителей прицепов, на долю которых приходится две трети продаж в отрасли, было обнаружено, что только 40 процентов новых прицепов-фургонов оснащены аэродинамическими устройствами для экономии топлива, такими как боковые юбки, что позволяет предположить, что экономия топлива весьма значительна. не главное соображение при покупке нового прицепа для фургона.

Вывод: Лишь несколько производителей прицепов-фургонов продвигают на своих веб-сайтах использование прицепов, оборудованных аэродинамическими устройствами; другие будут устанавливать устройства по запросу клиента, который выбирает из списка опций.

Вывод: Преимущества и благоприятная окупаемость инвестиций в более эффективные прицепы-фургоны были продемонстрированы испытаниями и отзывами автопарка. Использование аэродинамических устройств прицепа на прицепах-фургонах, в частности боковых юбок, обеспечивает полную окупаемость инвестиций за счет экономии топлива в среднем примерно за 1 год.Тем не менее, в настоящее время в большинстве новых и используемых прицепов-фургонов эти устройства для экономии топлива не используются.

Вывод: Постановление Калифорнии требует, чтобы операторы фургонов-прицепов использовали аэродинамические устройства для снижения энергии, необходимой для их буксировки. Наблюдения, проведенные в Калифорнии и Аризоне, показали большую долю прицепов с аэродинамическими устройствами, чем наблюдения, сделанные в Орегоне, Техасе, Мичигане, Пенсильвании и Мэриленде. Боковые юбки были преобладающей стратегией аэродинамических устройств.Другие стратегии (обтекатели днища и задние обтекатели) наблюдались относительно редко.

Вывод: Производители прицепов сообщают, что соблюдение нормативных требований Калифорнии представляет больший интерес, чем экономия топлива, когда принимаются решения о покупке новых прицепов-фургонов. Это говорит о сомнении, что использование в парке США экономичных прицепов станет универсальным при отсутствии регулирования или других серьезных стимулов.

Рекомендация 6.1: NHTSA в сотрудничестве с EPA должно принять постановление, требующее, чтобы все новые фургоны с сухим фургоном и рефрижераторами длиной 53 фута и более соответствовали эксплуатационным стандартам, которые снизят их расход топлива и выбросы CO ₂ . Время выполнения этого правила следует оценивать независимо от требований к срокам выполнения, применимых к следующему набору стандартов для новых двигателей и тракторов, поскольку требуется меньше времени для проведения испытаний на соответствие и установки аэродинамических устройств на новых прицепах.Агентства также должны собирать реальные данные об использовании аэродинамических прицепов флотом для информирования регулирующих органов.

Вывод: Текущая программа SmartWay и нормативы CARB касаются только наиболее часто используемых прицепов — фургонов длиной 53 фута и более, которые среди производителей, опрошенных комитетом, составляют около 60 процентов прицепов, которые могли бы получить выгоду. использование аэродинамических устройств. Согласно отраслевым оценкам, использование аэродинамических устройств на других типах прицепов, таких как контейнеровозы / шасси и более короткие фургоны, включая двойные прицепы («щенки»), может обеспечить дополнительную экономию топлива в размере от 4 до 9 процентов на каждый тягач с прицепом.Экономия топлива за счет использования боковых юбок также была продемонстрирована на бортовых прицепах. Экономическая эффективность использования аэродинамических устройств на этих дополнительных категориях прицепов зависит от их годового пробега и средней скорости, среди других факторов, таких как доступ к днищу прицепа, и требует дальнейшей оценки и количественной оценки.

Рекомендация 6.2: НАБДД в координации с EPA должно определить, будет ли практичным и рентабельным включать наряду с регулированием прицепов фургонов регулирование других типов прицепов, таких как щенки, платформы и контейнеровозы. поскольку это может существенно увеличить общую экономию топлива.

Вывод: Производители прицепов и авиационных устройств сообщают, что на основе повторных испытаний и испытаний на разных объектах результаты расхода топлива, определенные в соответствии с процедурой испытаний SAE J1321, не обладают необходимой точностью для точной оценки небольших дополнительных улучшений, обеспечиваемых аэродинамическими устройствами. В зависимости от оцениваемого устройства диапазон точности, определяемый процедурой, может достигать 100 процентов от результата.

______________

²⁴ Обозначает использование устройств, которые включают в себя как телекоммуникации, так и информатику.См., Например, www.telematics.com.

²⁵ TireBusiness.com, «НАБДД изучит влияние системы TPMS на пробег грузовиков», 14 декабря 2012 г.

Грузовые перевозки и транспортные услуги сухих фургонов

Ваш браузер устарел.

В настоящее время вы используете Internet Explorer 7/8/9, который не поддерживается нашим сайтом.Для максимального удобства используйте один из последних браузеров.

• Хром
• Firefox
• Internet Explorer Edge
• Safari

Удобство и доступность популярных грузовых перевозок

Если вам нужны большие складские помещения по доступной цене, то трейлеры для перевозки сухих грузовых автомобилей Mongoose Freight Solutions — идеальный выбор.

Грузовые перевозки сухими фургонами остаются самым популярным видом грузовых перевозок в мире из-за их удобства и доступности.В отличие от платформ, они защищают ваши товары от непогоды, а также от возможной кражи и не требуют привязки продукта.

идеально подходит для полных и небольших грузовиков

Сухофургоны — это закрытые ящики для перевозки нескоропортящихся грузов. Они являются одними из самых популярных типов прицепов в отрасли и наиболее часто встречаются на дорогах. Сухие фургоны могут использоваться как для полных грузовиков, так и для грузов с меньшим объемом, и могут обрабатывать до 45 000 фунтов груза.Доступность и защита груза делают сухие фургоны наиболее востребованными типами прицепов в грузовой отрасли. 53-футовый сухой фургон имеет длину 53 фута, ширину 8 футов 6 дюймов и высоту 9 футов с внутренним объемом хранения 3975 кубических футов. Прицеп с сухим фургоном вмещает 26 стандартных поддонов, сложенных в один штабель, и является лучшим средством предотвращения краж.

Преимущества трейлеров с сухим фургоном

Mongoose Freight Solutions отлично работают с грузами на поддонах, вмещая до 30 поддонов стандартного размера.Прицепы длиной 53 фута имеют вес до 45 000 фунтов и могут перевозить все, от нескоропортящихся пищевых продуктов и строительных материалов до текстильных изделий и одежды. Сухие фургоны идеально подходят как для полных, так и для мелких грузоотправителей. Наша преданная своему делу и опытная команда разработает комплексный план, который соответствует вашим потребностям в доставке, максимально увеличивая загрузку каждого сухого фургона и доставляя ваши грузы к месту назначения быстро и эффективно.

Компания Mongoose Freight Solutions готова вам помочь

В Mongoose Freight Solutions мы используем наш обширный опыт в сфере доставки, созданный коллективной командой, работающей в сфере логистики на протяжении 60 лет. Мы профессионально и внимательно относимся к каждому аспекту вашего груза.

Мы — заказчик и компания, ориентированная на взаимоотношения, которая ставит потребности наших клиентов превыше всего, работая честно и преданно во всем, что мы делаем.Мы понимаем жизненно важную важность доставки ваших грузов в пункт назначения безопасно, вовремя и по разумной цене, и очень гордимся этим.

Роликовая платформа

Роликовые прицепы имеют стальные ролики, утопленные в пол, и приводятся в действие пневматически от системы подачи воздуха грузовика. Они позволяют быстро переместить груз в док для грузоотправителей большого объема, у которых нет времени на разгрузку вилочным погрузчиком. Обычно используемые в грузовых авиаперевозках и перевозчиках напитков, эти прицепы имеют точные внутренние размеры 53-футового прицепа с сухим фургоном, но немного ограничены по весу, поскольку роликовая система увеличивает вес прицепа.

Свяжитесь с Mongoose Freight Solutions сегодня по телефону 713) 996-7119, чтобы обсудить все ваши потребности в доставке.

Тракторный прицеп Аэродинамический обтекатель живота

Экономия топлива:

В начале 2004 г. на обтекателе грузового крыла был изготовлен 4% экономии топлива SAE / TMC J1321 типа II в уважаемом и независимом центре транспортных исследований (TRC).Этот проект испытаний, спонсируемый Министерством энергетики США, стал важной вехой в разработке аэродинамических прицепов, поскольку он ясно продемонстрировал тот факт, что бортики прицепа превосходят любые другие концепции аэродинамических прицепов, которые исследовались в то время. Это привело к многочисленным тестовым проектам, спонсируемым Министерством энергетики, недавно созданной программе EPA SmartWay, а также к участию Канады со стороны Национального совета по ресурсам и транспорта Канады.

Благодаря дополнительным положительным результатам, подтверждающим первоначальные испытания в TRC, обтекатель грузового крыла проложил путь к рыночному признанию бортов прицепов и привнес новую стратегию экономии топлива в транспортную отрасль.

Долговечность, установка и обслуживание:

Freight Wing Belly Faring легко устанавливается практически на любой сухой фургон или рефрижераторный прицеп. Прочный алюминиевый лист и конструкция стойки похожа на сам прицеп и знакома любому механику. Никакого обслуживания не требуется, кроме периодической проверки крепежа. Нижний наклонный откидной борт специально разработан с возможностью изгиба внутрь, чтобы обеспечить дорожный просвет до 18 дюймов, поэтому бордюры и крутые погрузочные платформы не являются проблемой.Вся установка построена по модульному принципу, так что отдельные части могут быть легко удалены и недорого заменены в случае случайного повреждения.

Поскольку обтекатель Belly Fairing показал надежную работу на протяжении многих лет и на протяжении миллионов миль успешных операций, его послужной список не имеет себе равных среди продукции для плинтусов и является безопасным выбором для автопарков, нуждающихся в такой долгосрочной проверке.

Технические характеристики:

• 76-50169-00 Стандартная единица упаковки в одной упаковке подходит для сухих фургонов 53 и 48 дюймов и рефрижераторов на 53 дюйма
• 76-50170-00 штучная упаковка для рефрижераторов 48 ‘

• 4% Независимо подтверждено через SAE / TMC J1321 Испытания типа II

• EPA SmarWay проверен в категории
боковой юбки прицепа
• Отвечает требованиям для прицепов CARB в сочетании с редуктором зазора прицепа, сертифицированным Агентством по охране окружающей среды.

• 150 фунтов.для стандартного агрегата

• 30 дюймов в ширину, 247 дюймов в длину
• Можно добавить дополнительную панель для индивидуальной подгонки и увеличения экономии топлива

• Включить в обычный график осмотра прицепа
• Снижает требования к мощности двигателя грузовика
• Модульная конструкция позволяет легко заменять любые детали

• Легкие 3105 алюминиевые панели
• Все опорные элементы защищены от коррозии
• Все материалы на 100% пригодны для вторичной переработки с высокой окупаемостью

• Белый
• Доступны индивидуальные цвета, минимум 25 штук и стоимость покраски
• Варианты графики от маленьких наклеек до полной упаковки

• Особых требований к драйверам нет
• Клиренс до 18 дюймов
• Может быть сконфигурирован для размещения держателя шины или других аксессуаров
• Не собирает снег или лед
• Обеспечивает точку доступа для облегчения осмотра прицепа

• Надежно прикрепляется к прицепу с помощью дублирующих / отказоустойчивых точек крепления
• Улучшенный воздушный поток вокруг прицепа снижает количество брызг и брызг, что улучшает обзор для водителя и проезжающего автомобилиста
• Улучшает отслеживание прицепа и снижает тяговое усилие прицепа, снижая утомляемость водителя

• Доступно почти у всех производителей прицепов в качестве заводской опции
• Доступен в некоторых дилерских сетях для послепродажной установки

Преобразование сухого фургона: новые законы, новые технологии и давление со стороны автопарков определяют будущее трейлеров

Без прицепа трактор бессмысленен. Можно было бы сказать, что прицеп — это часть оборудования, которая на самом деле приносит доход автопарку. Хотя легко представить сухой фургон просто «ящиком на колесах», реальность конструкции прицепа — это бесконечный ряд компромиссов между грузовым пространством и весом агрегата.

Сегодня, когда опытные менеджеры автопарков понимают, что любые деньги, сэкономленные на расходах на топливо, увеличивают их чистую прибыль, в конструкцию прицепов добавляются новые аэродинамические аспекты.Кроме того, новые технологии, такие как телематика, GPS-слежение и информация о логистике в реальном времени, подталкивают производителей прицепов к переоценке старых конструкций и взглядам на то, как прицепы будут использоваться в будущем, в новом свете.

Strick Trailers в 2011 году была выбрана в качестве партнера Daimler Trucks по прицепам для проекта SuperTruck 2015 года, пятилетнего процесса разработки совместно с Министерством энергетики США и другими ведущими производителями и поставщиками в отрасли. Сложный и элегантный автомобиль Daimler был продемонстрирован на стенде Freightliner на выставке грузовых автомобилей в Средней Америке в этом году.

«Возможность работать с лучшими инженерами в бизнесе была привилегией и подарком», — говорит Чарли Уилмотт, директор по продажам Strick Group. «Мы многое узнали о том, что искать и с чего начать. Нет никаких сомнений в том, что прицеп является «последней границей» для значительного улучшения аэродинамики в комбинированной конфигурации грузовика с прицепом ».

Уиллмотт говорит, что сейчас Стрик сосредоточен на ключевых областях, в которых можно быстро и легко сделать самые большие улучшения. «Это длительный, дорогостоящий и комплексный процесс инноваций, проектирования, сборки, тестирования и доработки, но конечный результат будет намного лучше, чем у современных фургонов», — говорит он.

Wabash National» исходит из того, что несет ответственность за предоставление оборудования, которое помогает своим клиентам добиться максимального успеха в сегодняшней постоянно меняющейся операционной среде, — говорит Дик Джиромини, президент и главный исполнительный директор Wabash National.

«Это включает поиск способов постоянного повышения надежности, производительности и долговечности при одновременном обеспечении минимальной совокупной стоимости владения», — говорит Джиромини.

Great Dane Trailers всегда разрабатывала свои продукты с учетом конкретных потребностей своих клиентов, поэтому развитие с учетом текущих предпочтений клиентов и развивающихся технологий не является чем-то новым для компании», — говорит Чарльз Фетц, вице-президент по дизайну и развитию. Что касается воздействия нормативных требований, Фетц не считает, что нормативные акты в целом в значительной степени определяют конструкцию прицепов.

«Но они могут создать дополнительные проблемы, поскольку многие предлагаемые нормативные акты требуют изменений в инструментах, материалах или процессах для OEM-производителей», — говорит он. «Это может быть как дорогостоящим, так и трудоемким для внедрения, поэтому производители, как правило, хотят видеть столько времени, сколько разумно для их реализации в результате нормативных изменений».

В то время как Джиромини говорит, что правила экономии топлива, как правило, получают все заголовки, другие предписания также активно влияют на отраслевые исследования и разработки, такие как ожидаемый закон о 33-футовом двойном прицепе для щенков, который продлит длину стандартного прицепа для щенков.«Мы уже готовы к строительству до 33-футового стандарта», — говорит он. «Если закон будет принят и подписан, мы сможем немедленно отреагировать на потребности клиентов».

Что касается производственной стороны уравнения, то также ожидается принятие закона об исключении или ограничении использования некоторых вспенивающих агентов в теплоизоляции рефрижераторов, особенно гидрофторуглеродов. Джиромини говорит, что замена этих порообразователей может изменить конструкцию прицепа в соответствии с долгосрочными стандартами эффективности и веса.

Интегрированная аэродинамика

Поскольку экономия топлива стала приоритетом для автопарков, прицепы заметно отставали от тракторов с точки зрения повышения аэродинамической эффективности.Поставщики послепродажного обслуживания быстро заняли новую нишу продукции, предложив дополнительные аэродинамические устройства, а производители оригинального оборудования говорят, что скоро появится более интегрированный подход.

Джиромини говорит, что с недавним объявлением о предложении Фазы II Агентства по охране окружающей среды США и Министерства транспорта США по экономии топлива и нормативам по выбросам парниковых газов, прицеп становится более важной частью общего уравнения.

«Очевидно, что разработка прицепа с более низким коэффициентом лобового сопротивления приводит к более высокой экономии топлива и меньшим выбросам парниковых газов для тягача с прицепом», — говорит он. «Кроме того, мы постоянно ищем баланс между весом и дизайном». По словам Джиромини, сегодня около 60 процентов автопарков работают с чувствительными к весу машинами. «Это стимулирует наши постоянные усилия по оптимизации веса прицепа с целью повышения эффективности перевозки при одновременном повышении долговечности и устойчивости к коррозии».

Уиллмотт говорит, что Стрик рассматривает текущие отраслевые и нормативные требования как возможности улучшения конструкции для производителей прицепов.«Ожидаемые решения Агентства по охране окружающей среды по выбросам парниковых газов 2 призваны привести к значительному повышению эффективности использования топлива в течение следующего десятилетия», — говорит он. Недавнее внимание Национального агентства по безопасности дорожного движения на транспорте к ключевым усовершенствованиям безопасности, таким как боковой противоподкатный защитный кожух и устойчивость к качению, также является актуальным фактором при проектировании.

В то же время, по словам Уиллмотта, на производителей прицепов оказывается дополнительное давление со стороны свободного рынка.

«Автопарки настойчиво подталкивают нас к снижению затрат на топливо, эксплуатационные расходы и техническое обслуживание, одновременно стремясь к увеличению производительности полезной нагрузки в условиях увеличенного дорожного движения и растущей нехватки водителей», — говорит он.«Сегодня в работе много специалистов по проектированию трейлеров. Настоящий вопрос заключается в том, как производители прицепов реагируют на эти драйверы удовлетворительными и убедительными решениями? Ответ таков: каждый из нас должен отреагировать, чтобы оставаться актуальным на рынке ».

Fetz считает, что современные аэродинамические конструкции прицепов очень разнообразны. «Некоторые прицепы довольно эффективны, но без устройств или конструкций, улучшающих их аэродинамические характеристики, я не могу считать их аэродинамически эффективными», — говорит он.«Задача состоит в том, чтобы определить, что можно и нужно делать, исходя из конкретных эксплуатационных требований флота. Решение, подходящее для одного флота, может не помочь другому ».

В качестве примера Фец говорит, что сегодня легко добавить аэродинамическую юбку на прицеп с сухим фургоном и получить мгновенное улучшение экономии топлива на 5–7 процентов, а также улучшенное снижение сопротивления.

«Но это на тестовой трассе 65 миль в час», — говорит он. «На практике, однако, автопарки обычно сообщают примерно половину этой степени экономии за счет экономии топлива.Это потому, что ни один флот не может постоянно разгоняться до скорости 65 миль в час — в среднем они работают медленнее ».

Кроме того, по словам Фетца, многие автопарки не получают такой большой выгоды от аэродинамических надстроек из-за коротких расстояний или медленных рабочих скоростей при погрузке-доставке, а остальные вообще не могут использовать юбки из-за их специфики. потребности в оборудовании или операционный профиль.

«Сегодняшний типичный трейлер сухого фургона аэродинамически эквивалентен перелету картонной коробки из Нью-Йорка в Чикаго», — говорит Уиллмотт.«Еще есть много возможностей для значительных улучшений конструкции, направленных на повышение эффективности и производительности. Текущая планка установлена ​​довольно низко ».

Уиллмотт предупреждает менеджеров автопарков о том, что аэродинамика прицепа неоднозначна и может затруднить определение расхода топлива на галлон. «Дополнительные устройства увеличивают вес, начальную стоимость и увеличивают необходимость долгосрочного обслуживания», — говорит он. «Каждый из этих факторов поднимает планку, позволяющую инвестору получить реальную прибыль».

Автопарки сначала должны определить основную информацию, такую ​​как средняя скорость и длина пути.«Оттуда простая математика определяет, будут ли когда-либо реализованы преимущества этих устройств, — говорит Уиллмотт. «С другой стороны, добавление аэродинамических характеристик, присущих или интегрированных в конструкцию самого прицепа, без значительного увеличения веса или стоимости, может каждый раз быть беспроигрышным».

По словам Джиромини, основные факторы и ограничения интегрированной аэродинамики прицепа определяются потребностями и предпочтениями клиентов. «Прицепы предназначены для максимально эффективного перемещения грузов», — говорит он.«Модификации текущей оптимизированной конструкции приведут к уменьшению грузоподъемности или потребуют изменения законодательства о размерах и формах».

С этой целью, говорит Джиромини, результаты испытаний в аэродинамической трубе Wabash показывают, что его прицепы-фургоны спроектированы с максимальной аэродинамической эффективностью, не снижая при этом вместимости куба. «Закругленные передние угловые стойки и плавные переходы спереди способствуют аэродинамической эффективности», — говорит он. «Хотя улучшенные аэродинамические конструкции, безусловно, достижимы, они имеют уменьшение внутреннего куба, что может оказаться непрактичным для автопарков.”

В большинстве случаев, говорит Джиромини, дополнительные устройства работают хорошо, чтобы поддерживать максимальные внутренние размеры куба при одновременном улучшении аэродинамики. «Недавно мы представили новый пакет опций SmartWay Elite, который обеспечивает повышение топливной экономичности до 9 процентов», — говорит он. «При использовании в сочетании с шинами с низким сопротивлением качению этот набор опций может обеспечить нашим клиентам экономию топлива более чем на 10 процентов. В будущем могут существовать возможности интегрировать многие из этих решений в стандартную конструкцию прицепа.”

Тем не менее, по словам Джиромини, последняя глава по аэродинамике прицепов еще не написана, а новые концепции и подходы постоянно тестируются производителями комплектного оборудования. Он цитирует недавние испытания, показавшие, что опускание задней части прицепа на дорожных скоростях улучшает аэродинамические характеристики с помощью внешних аэродинамических устройств.

«С помощью специальной пневмоподвески можно достичь нескольких высот, — говорит он. «Это многообещающая область. Однако необходимо дальнейшее понимание осуществимости и применения.В некоторых случаях можно поднять ось, чтобы снизить сопротивление качению и износ шин ».

Бесконечная битва за вес

«В отличие от аэродинамических надстроек, вес не зависит от внешних условий, что обеспечивает экономию топлива для автопарков. Снижение веса за счет конструкции прицепа снижает сопротивление и экономит топливо каждый раз, каждый день, пустой или загруженный ».

— Чарли Уиллмотт, Strick Group

Борьба за спасение каждой унции ненужного веса — это борьба, с которой производители прицепов ведут борьбу с самых первых дней своего существования.По словам Джиромини, хотя реакция коленного рефлекса заключается в том, что уменьшение веса означает увеличение полезной нагрузки, на самом деле происходит гораздо больше. «Эти усилия продолжаются в течение многих лет в индустрии трейлеров», — говорит он.

В результате многолетних исследований, разработок и внедрения сегодняшняя стандартная конструкция на 1000 фунтов легче, чем прицепы, произведенные всего 10 лет назад, но при этом более прочная и долговечная, говорит Джиромини. «Для дальнейшего развития науки мы в настоящее время проектируем структурные компоненты из высокопрочной стали и исследуем возможности применения композитных материалов в различных неструктурных областях.”

Когда производители прицепов смотрят на вес, еще одним важным соображением является непосредственное влияние на показатели экономии топлива автопарка. «В отличие от аэродинамических надстроек, вес не зависит от внешних условий для обеспечения экономии топлива для автопарков», — говорит Уиллмотт. «Экономия веса за счет конструкции прицепа снижает сопротивление и экономит топливо каждый раз, каждый день, пустой или загруженный».

Но просто использовать легкие материалы для изготовления трейлеров не получается. «Если вы сделаете прицеп слишком легким для предполагаемого обслуживания, и он сломается или изнашивается вдвое меньше ожидаемого срока службы, это проблема», — говорит Уиллмотт.«Ключевым моментом в выборе веса прицепа является тщательное проектирование с учетом потребностей предполагаемого обслуживания и последующее соблюдение этого диапазона услуг без исключения».

Уиллмотт называет бумажные рулоны, которые являются тяжелой нагрузкой для прицепов фургонов. После загрузки рулоны обычно находятся в пределах статической грузоподъемности стандартного фургона 50 000 фунтов. Однако, в зависимости от размера валков и тележки зажима, используемой для загрузки и разгрузки, динамическая нагрузка под следом передних шин тележки зажима может превышать нормальную динамическую номинальную нагрузку на пол на целых 100 процентов.

«Если трейлер не подходит для такого рода услуг, это становится серьезной экономической угрозой и угрозой безопасности как для перевозчика, так и для грузоотправителя», — говорит Уиллмотт. «Проблема в том, что сохранение веса пустого прицепа и правильная спецификация для тяжелых грузов могут быть противоречивыми и взаимоисключающими. В Strick мы уделяем особое внимание глубокой работе с заказчиком, чтобы понять характеристики предполагаемого обслуживания, прежде чем рекомендовать оптимальное сочетание характеристик веса и прочности. В этом отношении возможности практически безграничны.”

Фетц соглашается, отмечая, что, хотя немецкий дог делает все возможное, чтобы снизить общий вес прицепа — с учетом всего, от улучшения материалов до модернизации производства — есть компромиссы. «Эти усилия стоят денег, и многие клиенты не могут надежно рассчитать рентабельность инвестиций от снижения веса, поэтому они часто не решаются платить за улучшения, которые не могут измерить количественно», — говорит он.

Для работы с автопарками и предоставления максимально широкого диапазона решений по снижению веса Great Dane предлагает легкие функции и компоненты в качестве дополнительных опций и пытается включить их в свои стандарты везде, где это возможно.«Мы балансируем между использованием алюминия, высокопрочной стали и композитов, а также стоимостью и долговечностью», — говорит Фец. «Мы проводим много исследований, разработок и испытаний, чтобы предлагать хорошие решения, а прицепы становятся легче и в то же время долговечнее».

Телематика и слежение

«При нынешних темпах развития и изменений прицепы для фургонов через 10 лет будут мало походить на прицепы сегодняшнего дня».

— Чарли Уиллмотт, Strick Group

Новым элементом сегодняшней головоломки, связанной с технологией трейлеров, является интеграция систем телематики и GPS-слежения в новые конструкции.Для автопарков выгода огромна.

В настоящее время Wabash интегрирует оборудование для отслеживания и измерения нагрузки прицепов в свои конструкции прицепов. «В будущем, когда технологии продолжат развиваться и станут более доступными, вы, вероятно, увидите, что будет внедряться все больше и больше« умных »технологий», — говорит Джиромини.

Он также указывает на последние события в так называемом движении «Интернет вещей», которые позволят флотам обеспечить прозрачность логистики и охватить все аспекты их операций, что было немыслимо всего несколько лет назад.

«Мы быстро переходим от возможного Интернета вещей к реальности», — говорит Джиромини. «В результате инженеры Wabash изучают различные технологии, подходящие для нашей отрасли. Одна из задач — эффективно объединить технологию грузовиков и трейлеров ».

Уиллмотт говорит, что отслеживание прицепов и грузов — это только верхушка айсберга, позволяющая сделать прицепы «умнее», чтобы обеспечить более высокую рентабельность инвестиций — в дополнение к повышению общественной безопасности.

Исторически, по его словам, оптимальное соотношение прицепа к трактору часто достигало 5: 1 для большинства автопарков, при этом традиционно считалось, что прицеп должен быть дешевым и «глупым», а также предлагать максимальное пространство в кубе и техническое обслуживание. свободное долголетие.Сегодня, говорит Уиллмотт, эти представления быстро меняются.

«Современные операторы уже гораздо лучше разбираются в том, как прицеп вносит свой вклад в цепочку сбыта», — говорит он. «Соотношение прицепа и грузовика в масштабах всего парка сейчас больше похоже на 1,5 или 2: 1. Прицепы работают больше, они должны служить дольше и быть умнее. Тем не менее, сегодня существуют буквально десятки возможностей для создания новых технологий прицепов, и постоянно разрабатываются новые ».

Willmott сообщает, что в ближайшем будущем «умные» системы прицепа будут полностью интегрированы с трактором, чтобы обеспечить улучшенную телематику, датчики для самоконтроля, прогнозную аналитику для диагностического обслуживания, данные для улучшения видимости и контроля работы водителя и управления. общественная безопасность и сокращение потерь и краж грузов.

«При нынешних темпах развития и изменений прицепы для фургонов через 10 лет будут мало походить на прицепы сегодняшнего дня», — говорит он.

53-футовый рефрижераторный прицеп — Cooling Concepts Лизинг рефрижераторного прицепа

Эффективность использования топлива

Наши прицепы Smartway® превышают нормативы Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB), что позволяет экономить топливо и деньги наших партнеров по автопарку при одновременной защите окружающей среды.