Газ 53 двигатель змз 53: Ничего не найдено по запросу Gruzovye Gaz 53 Harakteristiki Dvigatelya %23I

>

описание, характеристика, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — это силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Выпускал движок Заволжский Моторный завод, который делает моторы для автомобилей ГАЗ и по этот день.

Достаточно высокие показатели и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий. Двигатель простой в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запасных частей делает его популярность еще выше.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, и в 1992 году конвейерная линия производящая силовые агрегаты была остановлена.

Случилось это в связи с появлением более улучшенного аналога — ЗМЗ-5231, а также морально устаревшей технологией. Конечно, была и более усовершенствованная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, которая выпускалась с 1983 года по 1993 год.

Итак, рассмотрим, технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

НаименованиеХарактеристика
МаркировкаЗМЗ 53
ТипБензин
Объем4,2 литров (4250 см куб)
Конфигурация, параметрV-образная
Количество цилиндров8
Количество клапанов16
Диаметр цилиндра92 мм
Степень сжатия7,6
Система впрыскаКарбюратор К-126Б
ОхлаждениеЖидкостное
Клапанный механизмOHV
Материал исполнения блока и головкиЧугун
Ресурс300 000 — 500 000 км пробега
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель оснащался 4-х ступенчатой коробкой передач.

Также, в начале девяностых на ограниченную серию моторов устанавливались 5-ступенчатые КПП, что позволяло мотору поднять тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку, устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, то и обслуживать его значительно проще остальных аналогов, таких как силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое техническое обслуживание проводится каждые 15 000 км пробега.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата необходимо правильно и главное вовремя проводить плановое техническое обслуживание. Многие автомобилисты не понимают, что должно входить в этот процесс. Итак, разберем, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена смазочной жидкости двигателя.
  • Замена фильтрующего элемента масла.
  • Регулировка клапанного механизма (каждые 30000 км).
  • Замена воздушного фильтра (спустя 25 000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизм (через каждые 30 000 км пробега).

Если разобраться, то зачастую автомобилисты только меняют масла и фильтра Регулировка клапанов проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Совет! Рекомендуются проводить плановое техническое обслуживание вовремя. Это позволит увеличить ресурс и двигатель до следующего капитального ремонта прослужит больше.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтнопригодных, поскольку легко поддается восстановлению, а стоимость запасных частей — низкая. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще нуждается в ремонте, особенно капитальном. Для начала стоит рассмотреть наиболее распространенные поломки, которые могут случиться с 53-м.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м проводится по аналогии с Волгой. Чтобы отремонтировать помпу необходимо понимать, подлежит ли она ремонту. Показателем ремонтнопригодности узла является целостность и отсутствие выработке на корпусе крышки и внутри блока, где крепится вал на подшипниках.

Итак, если выработка отсутствует, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее, стоит слить половину охлаждающей жидкости с системы и можно приступать к процессу восстановления.

  1. Демонтируем приводной ремень водяного насоса.
  2. Снимаем шкив привода помпы.
  3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
  4. Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
  5. С крышки необходимо вынуть вал с подшипником, а затем уплотнительный сальник.
  6. Сборку проводим в обратном порядке.

Замена масла

Заменить смазочную жидкость в моторе достаточно просто. Ждем, пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару в размере — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 влезает 9,6 — 9,8 литра. Теперь, когда все готово, можно приступить непосредственно к выполнению работы по замене масла:

  1. Выкручиваем сливную пробку.
  2. Ждем, пока стечет масло.
  3. Закручиваем сливную пробку, заменив уплотнительное кольцо.
  4. Через заливную горловину, заливаем масло.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53, пользуется моторным маслом с маркировкой М-10 или М-10Г.

Оно прекрасно подходит для этого силового агрегата и имеет все необходимые технические и физические свойства, чтобы обеспечить нормальную работу и защиту деталей мотора.

Особенности капитально ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — нехлопотливая и достаточно простая работа. Поскольку двигателю минимум 25 лет с момента выпуска, то большинство из них уже давно гильзованы, что упрощает проведение капитального ремонта.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала для двигателя ЗМЗ 53:

Вид ремонтаТолщина, ммЭффективность по сравнению с новым
Ремонт № 10,2580-90%
Ремонт № 20,5070-75%
Ремонт № 30,7565-70%
Ремонт № 41,0050-55%
Ремонт № 51,2540-45%
Ремонт № 61,50Меньше 30%
Ремонт № 72,00Не применяется с 1995 года

Также, существуют и ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Вид ремонтаРемонтная толщина цилиндра, ммЭффективность по сравнению с новым
Ремонт № 192,580-90%
Ремонт № 293,070-75%
Ремонт № 393,565-70%
Ремонт № 494,050-55%

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в ежегодных гонках грузовых автомобилей.

Так, владельцы Газона проводят доработку мотора, чтобы увеличить мощность или тяговые характеристики.

Для того, чтобы увеличить технические характеристики движка необходимо расточить цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блок цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинг версии, такие используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также, рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм, на более легкий.

Для того, чтобы расточенный двигатель лучше функционировал, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого необходимо поставить на автомобиль 3-х рядный алюминиевый радиатор и кит комплект силиконовой системы охлаждения.

Также, некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это специальный турбонаддув, который позволяет увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия составляет 200-300 долларов. Еще один народный способ увеличить мощность силового агрегата — установка системы для впрыска воды и цилиндры.

Совет! Стоит понимать, что излишнее количество воды, может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и все усилия тюнинга сведет на ноль. Поэтому, рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Вывод

Двигатель ЗМЗ 53 — это легендарный советский мотор, который служил верой и правдой целому поколению. Даже сейчас использование этого силового агрегата можно найти на просторах полей в отделенных регионах СНГ. Легкое обслуживание и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат почти незаменимым.

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Двигатель ЗМЗ-511: достойный потомок ЗМЗ-53

Автомобили ГАЗ-3307 переняли от ГАЗ-53 многие технические решения, узлы и агрегаты, в том числе и двигатели, ведь современный ЗМЗ-511 — это прямой потомок «газоновских» ЗМЗ-53. О двигателях ГАЗ-511, их модельном ряду, характеристиках, конструктивных особенностях и вопросах ТО читайте в этой статье.


Характеристики и применимость двигателей ЗМЗ-511

В 1959 году был начат серийный выпуск бензиновых 8-цилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ-13, которые устанавливались на ряд автомобилей ГАЗ. Уже в 1964 году начали выпускаться глубоко модернизированные моторы ЗМЗ-53 (а также и ЗМЗ-66), особенно широко использовавшиеся в грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66. Эта серия выпускалась вплоть до начала 90-х годов, так что 53-е и 66-е моторы все еще распространены.

В конце 1980-х на основе ЗМЗ-53 были разработаны силовые агрегаты 500-й серии, среди которых до сегодняшнего дня «дожили» (и успешно выпускаются) ЗМЗ-511, 513 и 523. Моторы ЗМЗ-511 (модернизация ЗМЗ-53А, ЗМЗ-53-11) устанавливались и устанавливаются в грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-3307, ЗМЗ-513 (модернизация ЗМЗ-66-06) — на грузовики ГАЗ-66, а ЗМЗ-523 — на грузовики ГАЗ-3307, 3308 и автобусы ПАЗ.

Наиболее массовыми сегодня являются двигатели ЗМЗ-511, которые представлены в десятках модификациях, однако все они имеют принципиально одинаковую конструкцию и характеристики.

ЗМЗ-511 — бензиновый карбюраторный 8-цилиндровый V-образный двигатель с рабочим объемом 4,254 литра и мощностью 125 л.с. (при 3500 об/мин). Степень сжатия — 7,6. По современной классификации мотор имеет экологический класс «Евро-0». У агрегата ЗМЗ-513 аналогичные характеристики, однако он обладает усиленной конструкцией для эксплуатации в более сложных условиях. Масса 511-го мотора составляет 262 кг, 513-го мотора — 275 кг.

Двигатели ЗМЗ-511 устанавливаются на автомобили семейства ГАЗ-3307, однако они приобрели определенную популярность в среде самодельщиков. Мотор обладает неплохим потенциалом к форсированию, поэтому его часто дорабатывают и устанавливают на грузовики, автомобили «Волга» и другие, а также на катера и другие транспортные средства.


Комплектация, конструкция и особенности мотора ЗМЗ-511

Конструктивно силовой агрегат устроен довольно просто, чем и обусловлена его надежность. Основу двигателя составляет блок из алюминиевого сплава, на него устанавливается две ГБЦ (угол развала 90 градусов). У основания V располагается один распределительный вал, усилие от его кулачков на клапаны (установленные в верхней части головок) передается через штанги.

Между головками устанавливается впускной газопровод (коллектор), на котором монтируются карбюратор, масляный фильтр и ряд вспомогательных узлов (система вентиляции картера, система рециркуляции отработанных газов и другие). На внешней стороне головок устанавливаются выпускные коллекторы.

Сверху на моторе располагается трамблер (он имеет общий с масляным насосом привод от распредвала). В задней части мотора монтируется масляный насос (одно- или двухсекционный в зависимости от модификации), в передней — водяной насос, интегрированный с вентилятором, и генератор. Привод насоса и генератора — клиноременной передачей от коленвала, привод распределительного вала — шестеренчатой передачей от коленвала.

Об основных деталях мотора ЗМЗ-511 следует рассказать отдельно.

Блок цилиндров. Блок отливается из алюминиевого сплава, также он проходит специальную обработку и покрывается смолой, благодаря чему обеспечивается герметичность. В блоке выполняется три ребра жесткости, в которых обустраивается постель коленчатого вала — здесь располагаются коренные подшипники (вкладыши). Также вкладыши устанавливаются в передней и задней стенках блока. Все пять точек опоры коленвала закрываются крышками на двух болтах. Дополнительно в заднем торце выполняется сальникодержатель, который закрывается отдельной крышкой через прокладки.

В блоке цилиндров выполняется водяная рубашка, омывающая цилиндры. Сами гильзы цилиндров — «мокрого» типа, изготавливаются из износостойкого чугуна, они нижней частью (здесь расположен буртик) вставляются в блок, герметизация достигается применением медной прокладки. Такая конструкция позволяет легко менять гильзы, а также обеспечивает эффективный отвод тепла от них.

В задней части к блоку присоединяется картер сцепления, причем привалочные поверхности этих деталей обрабатываются индивидуально, поэтому установка картера от другого блока невозможна без специальной доработки. Монтаж картера сцепления и головок на блок осуществляется шпильками. Масляный поддон также монтируется с помощью шпилек малого диаметра, которые вворачиваются в предусмотренные на нижней части блока (на фланце) приливы.

Существует два основных типа блоков ЗМЗ-511:

  • До 2005 года выпуска — под установку двухсекционного масляного насоса;
  • После 2005 года выпуска — под установку односекционного масляного насоса.

По своим характеристикам и конструкции оба блока одинаковы, отличия заключаются лишь в конфигурации места установки маслонасоса.

Коленчатый вал и поршневая группа. Коленвал — литой с противовесами, из высокопрочного чугуна, легированного магнием, на современных модификациях — с закаленными шейками. Диаметр коренных шеек составляет 70 мм, шатунных — 60 мм. В передней и задней части коленвала устанавливаются сальники, причем спереди — самоподжимной резиновый, сзади — на основе асбестового шнура. В задней части к валу четырьмя болтами прикручен маховик, в передней — шестерня привода распредвала (на шпонке) и фланец для шкива привода генератора и водяного насоса.

Шатуны изготавливаются из стали, они устанавливаются на вал через вкладыши (с отверстиями для масла), монтаж шатунных крышек осуществляется болтами, которые дополнительно фиксируются герметиком.

Поршни — литые, из алюминиевого сплава. Они имеют простую конфигурацию с плоским днищем, диаметр поршней — 92 мм (также пять ремонтных размеров под расточенные гильзы). На поршне выполнено три канавки под установку двух компрессионных и одного маслосъемного кольца. Установка поршня на шатуне — с помощью стального пальца диаметром 25 мм. Внешняя поверхность нового поршня покрыта оловом, которое облегчает приработку.

Головки блока цилиндров. На моторе применяется две литые алюминиевые ГБЦ, в них выполнены высокотурбулентные камеры сгорания (обеспечивают завихрение и хорошее перемешивание топливно-воздушной смеси) и винтовые каналы к впускным клапанам. Седла клапанов — вставные, чугунные. Втулки клапанов — металлокерамические. В верхней части головок располагаются пружины клапанов и коромысла, сверху ГБЦ закрываются крышками.

Топливная система. Ее основу составляет двухкамерный карбюратор К-135, установленный в верхней части впускного газопровода (ранее использовались карбюраторы К-126). Каждая камера карбюратора обеспечивает подачу горючей смеси на один ряд цилиндров. Непосредственно рядом с карбюратором располагается фильтр тонкой очистки топлива. От карбюратора осуществляется отвод вакуума для работы трамблера и ограничителя частоты вращения коленвала. Под карбюратором, во впускном газопроводе, также выполнен отвод вакуума для работы системы вентиляции картера.

Система смазки. В смазочной системе используется одно- или двухсекционный шестеренчатый масляный насос, установленный на блоке. Привод насоса — от распредвала. Забор масла из поддона осуществляется маслоприемником. Очистка масла осуществляется полнопоточным масляным фильтром, установленным в передней части впускного газопровода (перед карбюратором). Ранее использовался центробежный фильтр, сегодня же применяется фильтр со сменным фильтрующим элементом. Подача масла к узлам двигателя осуществляется по внутренним каналам, а к фильтру и от фильтра — по металлическим трубкам. На двигатель возможна установка масляного радиатора.

В двигателе предусмотрена защита от масляного голодания при заклинивании насоса — в случае остановки насоса срезается штифт в его приводе, и весь двигатель тоже останавливается.

Газораспределительный механизм. Построен на основе одного распределительного вала, расположенного у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни расположены на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, обеспечивающие привод коромысел и клапанов.

Подача горючей смеси от карбюратора к цилиндрам осуществляется по индивидуальным каналам во впускном газопроводе. Сам газопровод монтируется на головки с помощью шпилек через прокладки. Газопровод имеет простейшую конструкцию, однако он не настроен и приводит к пульсации потока горючей смеси, снижает этот эффект особая форма камер сгорания и впускных каналов ГБЦ. Отвод отработанных газов осуществляется общим для цилиндров одного ряда выпускным коллектором. Монтаж коллектора также осуществляется шпильками через прокладку.

Система зажигания. Основной системы является распределитель (трамблер) с приводом от распределительного вала (общая ось с масляным насосом). От трамблера выходит восемь высоковольтных проводов на свечи зажигания, вкрученные в ГБЦ. Трамблер располагается в задней части впускного газопровода, рядом с карбюратором.

В актуальных модификациях двигателя ЗМЗ-511 есть незначительные изменения и модернизации, однако в целом их конструкция соответствует описанной выше. Все это также относится и к моторам ЗМЗ-513, отличия заключаются в другой конфигурации масляного поддона, в наличии экранирования системы зажигания и некоторых других деталях.

Такая конструкция показала свою надежность, поэтому моторы 500-й серии наверняка будут выпускаться еще долго без каких-либо кардинальных изменений.

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14. 10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

______________________________________________________________________________

Двигатель автомобиля ГАЗ-53 и его основные детали

 На автомобиле ГАЗ-53 устанавливается двигатель ЗМЗ-53 — заволжского моторного завода.

Двигатель ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) — V-образный, восьмицилиндровый, карбюраторный, четырехтактный. Рабочий объем цилиндров двигателя — 4,25 л, при диаметре цилиндров 92 мм и ходе поршня 80 мм.

Необходимость ремонта двигателя ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) вызывается изнашиванием деталей и устанавливается проверкой его технического состояния. В отдельных случаях преждевременный ремонт может быть вызван поломкой отдельных деталей из-за неправильной эксплуатации или скрытого дефекта.

Первые 2,5 — 5,0 тыс. км происходит приработка деталей двигателя. Далее (до 150— 175 тыс. км) интенсивность изнашивания снижается. Это период нормальной эксплуатации.

Потом интенсивность изнашивания вновь нарастает и примерно к 200 тыс. км зазоры между трущимися деталями возрастают настолько, что возникает необходимость в ремонте.

Предельные зазоры в двигателе ГАЗ-53 (ЗМЗ-53) между основными трущимися парами вследствие изнашивания ориентировочно составляют, мм:

Юбка поршня — гильза цилиндра — 0,250—0,300
Поршневое кольцо — канавки в поршне его высоте — 0,150
Замок поршневого кольца — 2,500
Верхняя головка шатуна — поршневой палец — 0,030
Шатунные и коренные подшипники — 0,150
Стержень клапана — направляющая втулка — 0,250
Шейка распределительного вала — втулка в блоке — 0,150
Осевой люфт распределительного и коленчатого валов — 0,250

Блок цилиндров и головка блока двигателя ГАЗ-53

Блок цилиндров двигателя ГАЗ-53 отлит из алюминиевого сплава и подвергнут термической обработке и пропитке специальной искусственной смолой, обеспечивающей герметичность отливки; представляет собой моноблочную V-образную конструкцию. Угол развала цилиндрической части блока — 90°.

Стенки блока цилиндров ГАЗ-53 образуют водяную рубашку цилиндров, в нижней части которой имеются гнезда для установки гильз цилиндров.

По контуру водяной рубашки в специальные бобышки ввертываются шпильки крепления головок цилиндров. Для повышения жесткости блока нижняя плоскость его расположена ниже оси коленчатого вала на 75 мм.

В торцовых стенках и трех внутренних перегородках блока цилиндра двигателя ГАЗ-53 выполнены гнезда для коренных подшипников коленчатого вала и подшипников распределительного вала.

Нижняя половина гнезда коренного подшипника выполнена крышкой из ковкого чугуна. Кроме крышки заднего коренного подшипника, на задней стенке блока располагается сальникодержатель.

Крышки коренных подшипников и сальникодержатель растачиваются совместно с блоком, поэтому они не взаимозаменяемы и после разборки должны устанавливаться на свои места.

Четыре крышки, кроме передней, одинаковые, поэтому на крышках нанесены порядковые номера 2,3 и 4. На пятой крышке номер не ставится. К заднему торцу блока цилиндров ГАЗ-53 крепится картер сцепления. Точное расположение картера на блоке обеспечивается двумя установочными штифтами.

Установочное отверстие и привалочная плоскость на картере сцепления для крепления коробки передач обрабатываются в сборе с блоком цилиндров при расточке постелей коренных подшипников, поэтому перестановка картеров с блока на блок без специальной подгонки недопустима.

Гильзы и головка блока цилиндров ГАЗ-53

Гильзы блока цилиндра ГАЗ-53 изготавливают из специального износостойкого чугуна. В верхней части гильза имеет фланец для уплотнения с прокладкой головки, в нижней — шлифованный поясок и буртик для фиксации в блоке цилиндров и уплотнения.

В нижней части гильза уплотняется медным кольцом, в верхней — прокладкой головки цилиндров. Надежность этого уплотнения зависит от выступания верхнего фланца гильзы над поверхностью блока цилиндров в пределах 0,02 — 0,30 мм, что обеспечивается точностью изготовления блока и самой гильзы.

По диаметру цилиндра гильзы разбиваются на пять размерных групп. Маркировка производится на шлифованном пояске гильзы блока цилиндров ГАЗ-53. Условное обозначение размерных групп А, Б, В, Г и Д.

Головка блока цилиндров ГАЗ-53 отлиты из алюминиевого сплава, общие для четырех цилиндров одного ряда. Седла клапанов — вставные, изготовлены из специального жаростойкого чугуна.

Направляющие втулки клапанов изготовлены из медно-графитовой металлокерамики. Каждая из головок крепится к блоку шпильками, а фиксируется двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок цилиндров.

Под гайки шпилек устанавливают плоские стальные шайбы. Между головками цилиндров и блоком ГАЗ-53 устанавливают на прокладки из асбестового картона, армированного стальным каркасом и пропитанного графитом.

Периодически проверяют крепление головок цилиндров к блоку и очищают от нагара днища поршней и поверхности камер сгорания. Подтягивают гайки крепления головок блока цилиндров ГАЗ-53.

Перед этим сливают охлаждающую жидкость из системы охлаждения. Затем для исключения взаимного влияния подтяжки одной головки на другую ослабляют крепление впускной трубы к головкам цилиндров ГАЗ-53.

После этого уже подтягивают гайки крепления головки к блоку динамометрическим ключом моментом 73 — 78 Нм в последовательности, указанной на рис.1.

Рис.1. Порядок затяжек гаек крепления головки блока цилиндров ГАЗ-53

Эту операцию рекомендуется проделывать при первых трех технических обслуживаниях, в дальнейшем подтяжку головок производить через каждое ТО-2.

При применении рекомендованных бензинов и масел и соблюдении температурного режима работы двигателя (температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах 80 — 90 °С) отложения нагара незначительны и на работу двигателя не влияют.

При нарушении этих условий в двигателе ГАЗ-53 может образоваться слой нагара, вызывающий детонацию, падение мощности и увеличение расхода топлива.

Проверяют рабочую поверхность гильзы блока цилиндров, которая в результате естественного изнашивания приобретает по длине форму конуса, а по окружности — форму овала.

Наибольшей величины износ достигает в верхней части гильзы против верхнего компрессионного кольца, наименьшей — в нижней части против маслосъемного кольца.

Изнашивание гильз цилиндров на 0,3 мм является предельно допустимым. При больших изнашиваниях двигатель дымит, расходует много масла и теряет мощность, прогрессивно нарастает изнашивание шеек коленчатого вала.

Гильзы блока цилиндров ГАЗ-53 имеют следующие ремонтные размеры при ремонтном интервале в 0,5 мм: 92,5 — I; 93,0 — II; 93,5 — III. После ремонтного размера III гильзу заменяют новой.

Направляющие толкателей и необходимость в их смене вызывается главным образом увеличением зазоров между толкателем и направляющей в блоке в результате изнашивания, что приводит к суткам в этом сопряжении.

Допустимый предельный размер направляющих не должен превышать диаметра 25,05 мм. Для двигателя ГАЗ-53 в качестве запасных частей выпускают толкатели только стандартного размера, поэтому при износе направляющих в блоке цилиндров ставят ремонтные втулки.

Ремонтные втулки изготавливают из алюминиевого сплава или бронзы. Размеры втулок: наружный диаметр 30 мм, внутренний диаметр (с припуском на развертку после запрессовки в блок) 24,5+0,1 мм; длина втулки 41 мм.

Отверстие в блоке ГАЗ-53 под запрессовку втулки раззенковывают, а затем развертывают до диаметра 30+0’03 мм. Перед за прессовкой втулок блок нагревают до температуры 90 — 100 °С.

После запрессовки втулки развертывают до диаметра 25+0,023 мм, шероховатость поверхности 8-го класса.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Двигатель ГАЗ 53, ЗМЗ 511 новый

 Двигатель ГАЗ 53 с военной консервации

 полезное:

ЗМЗ 511 устанавливатся на автомобили ГАЗ 53; 66; 3307. И является усовершенствованной версией ЗМЗ 53а.

Имеет восемь цилиндров; объем 4,25 литра; сжатие 7,6; рекомендованное топливо 76-80 бензин; норма евро 0;  масса 262 кг.

Отличия моторов устанавливаемых на газ 53 и газ 66 незначительные, но они есть:  на двигателе 66 стоит гидро усилитель, у 53 его нет. Поддон, (картер) двигателя у ГАЗ 66 глубже чем на ГАЗ 53. А также разные крепления генератора.

Сейчас пользуются большим спросом  конверсионные моторы. Которые были законсервированны и находились на военном хранении с 85 по 91 года. Эти агрегаты были изготовленны по государственному заказу. Метал и качество материалов ни сравнится  с тем, что стали использовать и выпускать в постсоветских, 2000 годах.

У нас есть возможность предложить покупателю такой двигатель. Мы отбираем лучшее что находится в резерве. Только из образцово показательных складов. Если вы решите купить двигатель газ 53 с хранения, а не современного производства. То после того, как мы проведем диагностику на стенде и при необходимости заменим РТИ. В ваши руки попадет продукт поистене «железного» качества.

 

 

Наш Интернет магазин является официально признанным дилером от многих предприятий автомобилестроительной промышленности. Мы предлагаем вам посетить каталог магазина с прайсами. Удобная система поиска, калькулятор, который автоматически подсчитываем сумму покупки, а также огромный ассортимент продукции, гарантирует, что вы обязательной найдете желаемый и приемлемый вариант.

Если вас интересуют двигатели отечественного производства, представляем вашему вниманию целую галерею. Здесь вы найдете:

−        двигатель ГАЗ 53;

−        двигатель ЯМЗ 236 и 238;

−        двигатель КАМАЗ;

−        двигатель ЗИЛ

Все новые двигатели идут прямо с завода-производителя, через наш Интернет-магазин. В любом случае, если вы предпочтете купить двигатель ГАЗ 53 у нас в магазине, мы организуем доставку в любую точку Украины.

География наших покупателей охватывает всю территорию Украины и ближнего зарубежья. Мы работаем с физическими и юридическими лицами, магазинами автозапчастей и авторемонтными мастерским

Позвоните нам или напишите. И мы постараемся решить Ваши вопросы.

Двигатель ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53,Газон 3307, ГАЗ-66 Шишига. Артикул 513000100040020 ( Первый ремонт гарантия 6 мес.)

Компания «Центр Запчастей» предлагает купить Бензиновый двигатель ЗМЗ-511 евро 2 для 5-ти ступенчатой и 4 ст. коробки передач каталожный номер – 513000100040390, 511000100040204, 513000100040020, 511000100040200, 513000100040370 для автомобилей средней грузоподъемности: ГАЗ-53,ГАЗ-66,ГАЗ3307, под бензин АИ-92  125 л.с. от производителя ЗМЗ Заволжского Моторного Завода. На ЗМЗ-511 применён ненастроенный одноярусный впускной коллектор, приводящий к пульсациям потока, негативно сказывающиеся на смесеобразовании. Применены головки цилиндров с высоко турбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. Данные головки обеспечивают степень сжатия 7,6:1, против 6,7:1 у старых двигателей.

Двигатель ЗМЗ-513 является модификацией 511-го предназначенной для более сложных условий эксплуатации (для военной техники, для перевозки грузов в сельской местности и в других тяжелых условиях). Двигатель имеет ряд отличий в конструкции, такие как поддон специальной формы под ведущий мост, экранированное исполнение элементов электрооборудования и др. Мощностные и моментные характеристики одинаковые. Двигатель ЗМЗ-513 отличается большим весом – 275 кг.  Двигатель поступает в продажу первой комплекции со всем навесным оборудование а именно генератор ,стартер, карбюратор газ 53, сцепление.

Характеристики двигателя  ЗМЗ-511/513:

Конфигурация V

Число цилиндров        8

Объем, л         4,254

Диаметр цилиндра, мм            92

Ход поршня, мм          80

Степень сжатия           7,6

Число клапанов на цилиндр    2 (1-впуск; 1-выпуск)

Газораспределительный механизм     OHV

Порядок работы цилиндров   1-5-4-2-6-3-7-8

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала         92 кВт — (125 л. с.) / 3400 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала            294 Н•м / 2000-2500 об/мин

Система питания         Карбюратор К135

Рекомендованное минимальное октановое число бензина    76 — 80

Экологические нормы Евро 0

Вес, кг 262

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
МодельЗМЗ 53
ТипБензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров8
Режим работычетырехтактный
Степень сжатия силового агрегата7.6
Общий объем двигателей4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар0. 004
Общий вес двигателей262 килограмма
Используемое топливоА — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

  • при помощи разбрызгивания;
  • под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

  • ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
  • Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
  • ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

  • ЗМЗ 5233;
  • ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

  1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
  2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
  3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
  4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
  5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
  6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

  • Открутить крышку горловины;
  • Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
  • Прикрутить пробку обратно;
  • Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
  • Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
  • Заполнить немного масла в полость фильтра;
  • Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
  • Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
  • Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНА
Стук шатунного вкладышаНизкий уровень масла, небольшое
давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топливаВытекает масло через сальники и
всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулкиЛопнула юбка и перегородка
поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладокПерегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапанаНекачественный бензин, попадание
масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

  • Очень мало расходует топлива;
  • Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
  • Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
  • Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

  • Заново заварить крепления на рампе;
  • Замена топливного бака;
  • Замена выхлопной системы;
  • Электропроводка;
  • Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

  • Установить центральный замок;
  • Установить сигнализацию;
  • Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Двигатель ГАЗ 53, ГАЗ 3307, ГАЗ 66, ГАЗ 71, БРДМ 2, БТР, авт

Двигатель, мотор, двс ГАЗ 53, ГАЗ 3307, ГАЗ 66, ГАЗ 71, БРДМ 2, БТР, автобус ПАЗ, автобус КАВЗ, ЗМЗ 511, ЗМЗ 513, ЗМЗ 41, ЗМЗ 73

Предлагаем купить двигатели Змз карбюраторные новые с хранения для автомобилей Газ 53, 66, 3307, 3308, вездехода Газ 71, Бтр, БРДМ-2, автобуса ПАЗ, автобуса КАВЗ.

Двигатели производились для армии, соответствующее качество.
Цена 80 т. р. без НДС, торг по доставке.
Новый двигатель ПАЗ-3205 ЗМЗ-5234 130 Л. С. -145 т. р.
Гарантия 12 месяцев.
Подробности по телефону, перезвоню.
Двигатели ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511), ЗМЗ-6606 (ЗМЗ-513), ЗМЗ-73, ЗМЗ-41 — все двигатели новые с армейского хранения, законсервированы, кроме ЗМЗ-41. ЗМЗ-41 — это форсированный ЗМЗ-6606 мощностью 140 л. с. Он снят с БРДМ-2 с пробегом не более 2000 км., его цена 80 т. р. ЗМЗ-41, кроме всего навесного оборудования, сцепления и картера сцепления, ещё укомплектован компрессором.
ЗМЗ-73 — это новый на поддоне двигатель БТР. То же самое, что ЗМЗ-6606. Отличается креплениями, масляным поддоном и загнутыми вверх выхлопными коллекторами. Всё это без проблем можете сами заменить, поставив со своего старого двигателя. А цена при приобретении ЗМЗ-73 для Вас будет 75 т. р. Да, головка блока цилиндров на нём стоит 66-ая.
Итак, ЗМЗ-53, 6606 — 80 т. р.
ЗМЗ-73 -75 т. р.
ЗМЗ-41 — 80 т. р.
Низкие цены обусловлены прямыми поставками.
Ещё повторю, что все двигатели новые с хранения.
Любые подробности по телефону. Звоните, я перезвоню !

Все двигатели проходят предпродажную подготовку. Снятие с консервации (смена масла, ревизия, прокатка на стенде — снятие всех характеристик при рабочей температуре, при необходимости замена РТИ) производится только после предоплаты по договору поставки непосредственно перед отгрузкой двигателей.

О ЗМЗ-73 отдельно:
Семейство Змз V-8 Двигатель Змз-73
Бензиновый, карбюраторный, 8-цилиндровый двигатель с V-образ-ным расположением цилиндров, высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами.
Важнейшими характеристиками этого двигателя являются надежность и безотказность в работе.
Для снижения радиопомех от двигателя снабжен экранированным электрооборудованием, можно заменить на обычное.

Технические характеристики
Количество цилиндров 8
Рабочий объем, л 4,25
Степень сжатия 7
Номинальная мощность брутто при частоте вращения коленчатого вала мин’1, кВт (л. с.) 90,5(123) 3400-3600
Максимальный крутящий момент брутто при частоте вращения коленчатого вала мин1, Нм (кгс м) 284,4(29) 2000-2500
Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч) 305 (225)
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 92×80
Масса, кг 287
Тип двигателя Бензиновый карбюраторный
Экология Гост Р41.83

Абакан, Архангельск, Астрахань, Балашиха, Барнаул, Батайск, Белгород, Березовский, Благовещенск, Брянск, Великий Новгород, Верхняя Пышма, Владивосток, Владимир, Волгоград, Волжский, Вологда, Воронеж, Дзержинск, Екатеринбург, Зеленоградск, Златоуст, Иваново, Ижевск, Иркутск, Йошкар-Ола, Казань, Калининград, Кемерово, Киров, Королев, Кострома, Краснодар, Красноярск, Курган, Курск, Липецк, Люберцы, Магнитогорск, Миасс, Москва, Мурманск, Мытищи, Набережные, Нижний Новгород, Новокузнецк, Новосибирск, Новочеркасск, Одинцово, Оренбург, Пенза, Пермь, Петрозаводск, Петропавловск-Камчатский, Подольск, Псков, Пятигорск Северный Кавказ, Ревда, Рыбинск, Рязань, Самара, Санкт-Петербург, Саранск, Саратов, Симферополь, Смоленск, Сочи, Ставрополь, Стерлитамак, Сургут, ХМАО, ЯНАО, Сыктывкар, Таганрог, Тамбов, Тверь, Тольятти, Томск, Тула, Улан-Удэ, Ульяновск, Уфа, Хабаровск, Химки, Чебоксары, Челябинск, Череповец, Чита, Шахты, Энгельс, Южно-Сахалинск, Ярославль

ГАЗ — Грузовик ГАЗ 53 (1961-1993)

(1961–1993)
Обзор
Также называется Madara 400-серия
Производство 1961–1993
Кузов и шасси
Класс Грузовик
Схема FR макет
Трансмиссия
Двигатель
  • 3. ГАЗ-51 И6 (1961-1964)
  • 4.3L ЗМЗ-53 V8 (1964-1993)
Трансмиссия 4-х МКПП

ГАЗ-53 (прозвище Газон ) — 3,5-тонный грузовик 4×2 от ГАЗа, впервые представленный как ГАЗ-53Ф в 1961 году. Проект Газ-53 был скопирован без лицензии с грузовика International L-180 1950 года выпуска. старый 6-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. (56 кВт) от ГАЗ-51 к нему в 1962 году присоединился практически идентичный 2.5-тонный ГАЗ-52, выпускался до 1997 года. В 1964 году появился основной вариант (без буквенного суффикса), выпускавшийся до 1993 года. Он отличался новым легкосплавным двигателем V8 ЗМЗ-53 объемом 4254 куб. См и мощностью 120 л.с. (89 кВт). @ 3200 оборотов в минуту, что дает максимальную скорость 90 км / ч (56 миль в час). В более поздней модели, получившей название ГАЗ-53А, полезная нагрузка была увеличена до 4 тонн. Во всех вариантах используется четырехступенчатая коробка передач, синхронизированная на третьей и четвертой.

Серийные варианты семейства ГАЗ-52/53 обычно встречаются в Восточной Европе, хотя их не следует принимать за аналогичный 5-6-тонный ЗИЛ-130, обычно также окрашенный в голубой цвет с белой передней частью.Решетка ГАЗ рифленая вертикально, а указатели поворота расположены над фарами. На ЗИЛе под фарами установлены мигалки, а решетка радиатора расположена горизонтально.

Болгария

ГАЗ-53А также производилась по лицензии компанией KTA Madara в Шумене, Болгария, начиная с 1967 года. Они назывались серией Madara 400 (цифра «4» обозначает ее четырехтонную полезную нагрузку) и оснащались четырехцилиндровыми двигателями 3.9 местного производства. литровые дизельные или турбодизельные двигатели Perkins. Эти двигатели имели мощность 80 или 100 л.с. (59 или 74 кВт).

1966 ГАЗ 53 Грузовик Б-Самосвал

Двигатель ГАЗ-53, характеристики двигателя

В СССР основная масса грузовиков, имеющих среднюю грузоподъемность, долгое время оснащалась бензиновыми карбюраторными двигателями. Одним из представителей этого класса автомобилей был ГАЗ-53, которому посвящена данная статья. Грузовик выпускался на заводе ГАЗ с 1961 по 1993 год. Первые автомобили под обозначением ГАЗ-53Ф оснащались улучшенным шестицилиндровым двигателем ГАЗ-51 (82 л.с., с пониженной схемой фаз газораспределения).

Базовый ГАЗ-53 с двигателем ЗМЗ-53

С лета 1964 года началось производство небольшими партиями более современной версии ГАЗ-53 — с восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53. Помимо нового двигателя машина получила иное сцепление с дорогой и улучшенное электрооборудование. Автомобиль оснащался модернизированной подвеской и задним мостом с главной парой с гипоидным профилем зубьев шестерен. Из внешних отличий наиболее заметным стало изменение облицовки радиатора. Если фары ГАЗ-53Ф находились в верхней части обшивки, то на ГАЗ-53 они съехали вниз.

ЗМЗ-53 получил блок цилиндров, отлитый из алюминиевого сплава АЛ4. Этот агрегат стал первым в мире блоком двигателя, изготовленным методом литья под давлением. Благодаря этой технологии удалось снизить вес детали более чем на 20 кг и общую длину более чем на 45 мм. В остальном ЗМЗ-53 представлял собой классический V-образный четырехтактный двигатель с распредвалом в развале блока цилиндров. Привод клапанов — шток. Основные технические характеристики двигателя ГАЗ-53 — с объемом цилиндров 4254 куб.см двигатель развивал крутящий момент до 29 кг / м в диапазоне 2000-2500 об / мин. Мощность за счет ограничителя скорости не превышала 115 л. из. (при 3200 оборотах). Двигатель имел низкую степень сжатия 6,7 единиц и работал на бензине А76.

Технические характеристики ГАЗ 53
Длина автомобиля 6395 мм
Ширина автомобиля 2380 мм
Высота автомобиля (по крыше кабины, без груза ) 2220 мм
Длина платформы 3740 мм
Ширина платформы 2170 мм
Высота бортов платформы 680 мм
Максимальный вес прицепа 4000 кг
Снаряженная масса 3200 кг
Грузоподъемность, не более 4000 кг

Следует отметить, что на протяжении всего производства двигателей ГАЗ-53 технические характеристики и параметры многих агрегатов остались без изменений (например, размеры цилиндра (92 мм х 80 мм)).

Подача топлива принудительная с бензонасосом B9D. Бензонасос устанавливался на картер двигателя ГАЗ-53. Технические характеристики насоса — диафрагменного типа производительностью до 140 л / час. Для фильтрации топлива использовался щелевой фильтр с отстойником, а карбюратор дополнительно оснащался сеткой тонкой очистки. Запас бензина 90 литров находился в бензобаке на раме под кабиной.

Первые варианты ЗМЗ-53 оснащались двухкамерным карбюратором К 126Б с падающей струей.Карбюратор оснащался механическим экономайзером и ускорительным насосом, а также пневматическим ограничителем оборотов двигателя. Воздух для двигателя очищался на инерционно-масляном фильтре с двухступенчатой ​​очисткой воздуха. Фильтрующий элемент изготовлен из капрона.

Смазка двигателя комбинированного контура — пониженным давлением и разбрызгиванием. Для очистки масла использовалась центрифуга. Давление масла создавалось шестеренчатым насосом с забором масла из поддона двигателя. Двигатель оснащался маслоохладителем с воздушным охлаждением. Радиатор устанавливали перед основным радиатором системы жидкостного охлаждения. Опционально возможна установка жидкостного подогревателя ПЖ22.

Первая модернизация

ГАЗ-53 продержалась на конвейере около года, и уже в июне 1965 года появился улучшенный ГАЗ-53А. Грузоподъемность, как основная характеристика ГАЗ-53А, увеличилась на 1 тонну — до 4000 кг. Для компенсации повышенных нагрузок на подвеску использовали новый передний мост (увеличено сечение двутавра), более длинные шкворни с усиленными втулками.Поперечная рулевая тяга стала проходить за рычаги рулевой трапеции (ранее проходили под ними). Также изменился рулевой механизм, введены более жесткие амортизаторы передней балки.

Вторая модернизация

Следующая модернизация базовой модели (ГАЗ-53-12) была проведена только в 1983 году. Модернизация снова коснулась увеличения грузоподъемности — теперь она составила 4500 кг. Грузовик стали оснащаться улучшенным двигателем ЗМЗ модели 53-11. Мотор получил новые головки блоков с впускными каналами винтовой формы, повышенную до 7,0 степени сжатия (под бензин А76) и карбюратор К 135. Благодаря этим изменениям двигатель прибавил 5 л.с. максимальная мощность и расходуется на 5-7% (в зависимости от режима работы) меньше топлива.

С января 1988 года в рамках программы дальнейшей модернизации двигатель получил головки блока цилиндров нового поколения. Головки, кроме впускных каналов шнеков, оснащались камерами сгорания особой формы (сильнотурбулентная). Головки выпускались двух типов — со степенью сжатия 7,0 и мощностью 7,6. Вне зависимости от типа головки топливо было бензиновое А76.При этом появились поршни измененного профиля с уменьшенными канавками под компрессионные кольца. Изменился и материал самих поршневых колец.

  1. двигатель;
  2. передняя подвеска;
  3. передний мост;
  4. сцепление;
  5. Трансмиссия;
  6. стояночный тормоз;
  7. карданный вал;
  8. вакуумный усилитель тормозов;
  9. задняя подвеска;
  10. задний мост;
  11. автомобиль;
  12. руль.

Третья модернизация

ГАЗ-53-12 выпускалась до 1989 года, когда началась его замена на ГАЗ-3307. К началу выпуска ГАЗ-3307 был приурочен выпуск следующей версии Г-8 — двигателя ЗМЗ-511. ГАЗ-53 и 3307 выпускались параллельно с 1989 по 1993 годы. Мотор получил новый распредвал с другой кривизной кулачкового профиля, карбюратор К 135М и повышенную степень сжатия 7,6. Другие улучшения конструкции коснулись электрооборудования, материалов деталей и способов крепления отдельных узлов.Штатные мероприятия дали прибавку мощности еще на 5 литров. из. Теперь ЗМЗ-511 начал выпускать до 125 л. из. (в диапазоне 3200-3400 об / мин) и крутящий момент 30 кг / м (при 2000-2500 об / мин).

ГАЗ-53 (53А) в наше время

ГАЗ-53 и его модификации производились почти 30 лет, но на сегодняшний день многие машины все еще находятся в активной эксплуатации. Некоторые из них уже переоборудованы в дизельные двигатели, но многие по-прежнему идут с собственным «сердцем». Главный недостаток — бензиновый двигатель ГАЗ-53, технические характеристики которого (в первую очередь экономичность) не всегда соответствуют современным реалиям. Кроме того, владельцы критикуют неудобный и холодный салон с жестким и неудобным сиденьем, рулевое управление без усилителя. Но многие мирится с этими недостатками и отмечают простоту эксплуатации и ремонта (что особенно актуально в глубинке), универсальность шасси ГАЗ-53, технические характеристики которого находятся на приемлемом уровне и, конечно же, невысокая цена автомобиля.

На базе ГАЗ-53 множество надстроек — канализационные машины, цистерны для перевозки различных жидкостей, фургоны, самосвалы, коммунальная техника, пожарная техника и многое другое.

ЗМЗ-511 сегодня

Сложно сказать, сколько восьмицилиндровых двигателей произвело ЗМЗ с 1964 года по настоящее время. Только ГАЗ-53 в разных модификациях было произведено более 4 миллионов штук. Кроме того, варианты этого двигателя комплектовались ГАЗ-66, автобусами заводов ПАЗ и КАВЗ. Поэтому сегодня в строю остаются сотни тысяч таких двигателей. По информации с сайта завода ЗМЗ, два типа «восьмерки» с объемом цилиндров 4,25 литра (ЗМЗ 513. 10 и ЗМЗ 511.10), ведущих свою родословную от ЗМЗ 53, в настоящее время продолжается.

Бензин, карбюратор, 8-цилиндровый, V-образный двигатель.

ЗМЗ-513.10 представляет собой продолжение развития модели двигателя ЗМЗ-66, устанавливаемой на внедорожники ГАЗ-66.

Двигатель

ЗМЗ-513.10 разработан для работы в тяжелых условиях.

Двигатель испытан временем в тяжелых условиях эксплуатации и используется в армии и для перевозки грузов в народном хозяйстве.

В двигателе применяются головки цилиндров с высокотурбулентными камерами сгорания и резьбовыми впускными отверстиями.

С целью снижения выбросов вредных веществ в атмосферу применяется система рециркуляции отработавших газов.

Двигатель предназначен для установки на грузовые автомобили повышенной проходимости ГАЗ-3308 «САДКО», ГАЗ-3307, ГАЗ-33074.

Сцепление:

Электрооборудование:

Тип

Привод

рычаг

гидравлический

номинальное напряжение 12 В генератор

максимальный ток выдачи не менее 72 А

ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ


Удобство использования

Количество цилиндров

8

Рабочий объем, I

4,25

Степень сжатия

7,6

Номинальная мощность при оборотах mirr 1 , кВт (л. с.)

92 (125) 3200-3400

Максимальный оборот при оборотах МИРВ 1 , Нм (кгм)

294 (30) 2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г / кВтч (г / лсч)

286 (210)

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

92×80

Масса, кг

275

Тип двигателя

Бензиновый карбюратор

Экологический стандарт

ГОСТ Р 41.83

ГАЗ-53 — ГАЗ-53 — qaz.wiki

Автомобиль с двигателем

Эль ГАЗ-53 с двигателем 4×2 с 3,5 тоннами, произведенными на ГАЗе с 1961 по 1993 год. Настоящее примерное транспортное средство ГАЗ-53Ф , с двумя узлами ГАЗ-52 с 2,5 тоннами, произведенными в 1962 году, que se produjo hasta 1989.

Легковые автомобили ГАЗ-52 и ГАЗ-53 имеют разные системы освещения, используются и тонны (carga útil): ГАЗ-52, подъёмный транспорт, имеет 2,5 тонны, грузовой, минимальный, ГАЗ-53А, поди, транспортный, 4 toneladas.. С 1961 по 1975 год ГАЗ-53 производился вместе с предшественником ГАЗ-51.

Dada la larga producción de GAZ-52/53 y sus variantes, la serie es una vista común en Europa del Este, aunque no deben confundirse con el ZIL-130 de 5-6 toneladas, muy similar, que generalmente también está pintado de цветное кларо. азуль кон бланко ан эль френте. La rejilla GAZ estriada verticalmente y los indicadores de dirección están ubicados sobre los faros. El ZIL tiene luces intermitentes debajo de los faros y su rejilla está inclinada horizontalmente.

История

Главный вариант (базовый вариант) ГАЗ-53 с летнего запаса двигателя в 1964 году. Новый двигатель V8 ЗМЗ-53 с двигателем 4254 куб. Эль-ЗМЗ-53 производил 120 л.с. по SAE при 3200 об / мин, на ГАЗ-53 с максимальной скоростью 90 км / ч (56 миль / ч).

Las primeras versiones, ламады ГАЗ-53Ф, устанавливаются импульсные двигатели с двигателем мощностью 75 л.с. (SAE Gross) с двигателем ГАЗ-51; Начиная с 1964 года, ГАЗ-53 оснащается двигателем V8 ЗМЗ-53 от 4.3л. Автомобиль был увеличен на 4 тонны в соответствии с моделью 1965 года, автомобиль ГАЗ-53А. El 53A, это конструкция hasta enero de 1983, cuando el GAZ-53-12 se hizo cargo hasta que terminó la producción. Todas las variantes utilizan una caja de cambios de cuatro velocidades, sincronizada en tercera y cuarta. Там же представлены подверсии, в том числе военная версия ГАЗ-53А-016.

Всего, построено более 4 миллионов автомобилей ГАЗ-53, находится на первом этаже здания Советского Союза.

Болгария

El GAZ-53A también fue construido bajo licencia por KTA Madara en Shumen, Bulgaria a partir de 1967. Se les llamó la serie Madara 400 (el «4» представляет су carga útil de cuatro toneladas). В период декады 1970 года, большие камуфляжные двигатели с дизельными двигателями Perkins с 4 цилиндрами и 3,9 литра местных двигателей (más tarde también turbodiésel), изготовлены на заводе двигателей Василия Коларова в Варне. Estos motores tenían 80 o 100 л.с. (59 o 74 кВт).Madara construyó alrededor de 3.000 camiones por año a lo largo de la década de 1980, lo que удовлетворение лас necesidades del mercado local. La producción en Bulgaria terminó en 2001.

Ссылка

enlaces externos

Самостоятельно 53 газовые кабины.

ГАЗ-66: тюнинг данного автомобиля позволяет улучшить его внешний вид, технические характеристики и повысить уровень комфорта для водителя.

Тюнинг кабины

ГАЗон Next — тюнинг салона и кабины предполагает следующие операции:

  1. Перекраска кабины водителя. Для этого можно использовать пистолет-распылитель, оснащенный соплами разного диаметра. Можно украсить тело каким-нибудь узором или узором. К методам такой настройки относится аэрография, которая выполняется вручную или с помощью трафаретов.
  2. Установка низкого широкого бампера. Такую деталь можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине.Для самостоятельного изготовления вам понадобится пенопласт и эпоксидный клей. Эта деталь поможет защитить поддон автомобиля от падающих камней.
  3. Установка пластиковых молдингов или навесов. Это не только преобразит кабину, но и улучшит аэродинамические характеристики автомобиля. Эти элементы можно установить на зеркала заднего вида, над кабиной или на двери. Ребра жесткости могут быть установлены для повышения уровня прочности конструкции.
  4. Замена элементов системы освещения на светодиоды.
  5. Установка звукоизоляционного покрытия в салоне для более комфортной работы.
  6. Установка сиденья водителя с пневмоподвеской.
  7. Установка спального места для дальних путешествий.
  8. Установка полки для хранения личных вещей.


Доработка внешнего вида

Тюнинг ГАЗ-66, ГАЗ-3308, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 предполагает улучшение внешнего вида автомобиля.

Например, вы можете покрасить кузов автомобиля.Многие водители наносят полосы по контуру жестких нервюр и на двери багажника. Вы можете установить светодиодную ленту по контуру кабины, прикрепив ее пластиковыми стяжками или болтами.

Также можно обшить машину листами, имитирующими броню. Для этих целей подойдут пластиковые или стальные листы.


Фары рекомендуется заменить на более функциональную оптику. Это поможет улучшить безопасность и обзор при движении по бездорожью в ночное время.Также в верхней части кабины установлены дополнительные осветительные элементы. Возможна установка противотуманных фар … Во время установки необходимо подключить их так, чтобы они активировались отдельно от других элементов системы освещения.

Чтобы придать автомобилю брутальный вид, рекомендуется установить металлические защитные арки.

Крепятся по кабине в виде каркаса. Небольшие арки можно установить вокруг боковых зеркал.

См. «Руководство по эксплуатации и технические характеристики автомобиля ГАЗ-33081».

Улучшение внешнего вида самосвала включает установку лебедки и гудков.

Тюнинг двигателя

Тюнинг ГАЗ-53 своими руками предполагает улучшение технических характеристик и показателей силового агрегата.

Изменения в программе бортового компьютера … Этот метод поможет синхронизировать работу всех элементов системы двигателя, что повысит уровень производительности.

Турбинная установка. Это увеличит объем воздушного потока. Мощность настроенного мотора увеличится на 15-25%. Данный способ тюнинговых работ рекомендуется использовать при эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья, на пересеченной местности и в горах.Это изменение в системе усилит сцепное устройство и механическую коробку передач.


Замена форсунок. Этот метод улучшит производительность системы. непосредственный впрыск топливной жидкости в цилиндрические механизмы. Благодаря такой замене снизится уровень токсичности выхлопных газов, снизится расход дизельного топлива и увеличится мощность силового агрегата.

Замена блока цилиндров и прокладок также улучшит характеристики двигателя и снизит средний расход топлива.

Для увеличения степени сжатия воздуха могут быть установлены поршни большего диаметра или более тонкая прокладка мастер-блока.

Тюнинг Кунга

Кунг ГАЗон Next — тюнинг предполагает повышение уровня проходимости транспорта, восстановление кузовной детали, улучшение интерьера и улучшение характеристик двигателя.


Для увеличения проходимости этого тяжелого грузовика рекомендуется установить дифференциал повышенного трения.Некоторые водители переходят с четырехцилиндрового двигателя на восьмицилиндровый, а четырехступенчатую коробку передач — на пятиступенчатую.

Выпускавшийся ранее грузовик ГАЗ 53 сегодня не сходит с конвейера. Medium Duty Truck выпускается с 1961 года, производство прекращено в 1997 году. Модель считается самым массовым грузовиком; в СССР было произведено более 4 миллионов единиц. Устройство автомобиля значительно устарело, поэтому многие решают поменять эту модель, чтобы улучшить базовые характеристики.Подумайте, как вы можете улучшить свой грузовик.

Что вы можете делать с этим грузовиком?

Перед тем, как приступить к настройке, следует сначала разработать проект. Он должен содержать всю техническую информацию … Модификация автомобиля допускает:

  • Значительно повысить комфорт в салоне.
  • Повысьте ходовые качества грузовика. Установленная ходовая часть не отличается высокой надежностью, может издавать громкий шум.
  • Снижение расхода топлива и повышение надежности автомобиля.Грузовик не славится особо высокой надежностью, особенно после нескольких десятилетий эксплуатации.

В Интернете можно найти различные проекты, реализация которых позволит из легкового автомобиля сделать комфортабельный фургон с вездеходом.

Установка более совершенного дизельного двигателя

Первое, что нужно сделать — это значительно улучшить установленный ранее мотор. Однако в этом случае отметим, что при плохом техническом состоянии мотора его модернизировать нет смысла, лучше установить другой силовой агрегат.

Довольно часто вместо штатного бензинового двигателя устанавливается дизельный силовой агрегат. У них есть следующие преимущества:

  • Низкий расход топлива. Дизельный двигатель известен своей экономичностью и высоким крутящим моментом.
  • Длительный срок службы. При правильной эксплуатации перед капитальным ремонтом автомобиль может преодолеть более 500 тысяч километров.
  • По сравнению с родным двигателем, дизельные проще в эксплуатации, требуют только своевременной замены фильтров и масла.
  • Довольно высокий КПД. Конечно, бензиновые двигатели по КПД превосходят дизельные, но все же для этой машины подойдет дизельный силовой агрегат.
  • Дизельный двигатель больше всего подходит для крупногабаритных транспортных средств, так как у него большая тяга.

Важно! Для рассматриваемого автомобиля наиболее подходят моторы производства Минского моторного завода. Для этого подходят моторы Д-245 и Д-240. Эти версии отличаются высокой надежностью и простотой конструкции.Кроме того, рассматриваемые конструкции не требуют серьезных изменений перед установкой на рассматриваемое транспортное средство.

Какие работы нужно сделать?

При выборе вышеперечисленных двигателей при их установке вам необходимо будет выполнить следующие работы:

1. Выполните разборку креплений на раме. Чтобы можно было надежно закрепить конструкцию ДВС под капотом, необходимо поменять моторный отсек.

2. Установить другой топливный бак.

3. Поменять выхлопную систему . .. Придется провести и демонтаж родной выхлопной системы, а также установку новой.

4. Внесите некоторые изменения в проводку.

5. Отремонтировать карданный вал и изготовить наиболее подходящий переходник.

Рассматривая, как еще можно доработать этот автомобиль, отметим также возможность установки силовых агрегатов от Mercedes. При этом стоит учитывать, что предложение от немецкого автопроизводителя еще более экономично, показатель расхода составляет 15 литров на 100 км пройденного пути.

Замена коробки передач и установка новых колес

Довольно часто меняют задний мост, так как он идет с завода с довольно большим количеством недостатков. Работа по доработке достаточно проста, так как Горьковский автозавод совершенствует ранее установленные детали. Именно поэтому для смены заднего моста можно использовать детали от ГАЗ 3307 — задний мост такой же конструкции, но с другим передаточным числом. За счет смены заднего моста ГАЗ 53 становится шустрее. Еще одним способом изменения грузовика можно назвать установку заднего моста с самоблокировкой от ГАЗ 66. Задний мост от этого автомобиля по своим конструктивным особенностям аналогичен тому, что устанавливается сразу на заводе. КПП также заменяется. Можно установить конструкцию от ГАЗ 3309, некоторые народные умельцы могут установить и версию от ЗИЛ 130. Некоторые также берут резину от машин или тракторов КАМАЗ и ЗИЛ, а потом устанавливают на задний мост … Это позволяет существенно увеличить проходимость грузовика. -страну способности.

Обращаем внимание на оборудование и внутреннюю отделку

При изготовлении интерьера рассматриваемого автомобиля используется толстый металл. Однако он не имеет должной защиты от воздействия повышенной влажности, которая определяет быстрое появление ржавчины. Именно поэтому модернизация автомобиля предполагает выполнение работ по сварке и перекраске. Кроме того, ржавчина может появиться на днище, крыльях и ступенях. Отметим, что вместо установленной кабины по всему заводу часто устанавливают кабину ГАЗ 3307. При этом переделки будут минимальными. Кроме того, отметим услугу по изготовлению кузова ГАЗ 53. Отметим, что такая услуга предоставляется исключительно на заказ, стоимость ее довольно высока. Именно поэтому многие решают разобрать старую кабину, чтобы установить ее заново. Возможна установка новых кресел, которые можно взять от ВАЗ 2107. Это связано с тем, что родные диваны приходят в очень плохом состоянии. Родной руль тоже плохо смотрится, можно установить версию от «Жигулей».Также возможны следующие модификации интерьера: Возможна установка центрального замка с дистанционным управлением … Возможна аналогичная модификация с установкой конструкции от другого автомобиля. … Установлен плафон от моделей иномарок. В салоне очень мало света, что делает его неудобным. Поэтому следует установить дополнительные источники света. … При желании можно также установить современную сигнализацию. Салон можно изменить практически до неузнаваемости, все зависит от того, сколько на это можно потратить времени и денег.

Заключение эксперта

Григорий. ГАЗ 53 можно назвать отличным автомобилем, который когда-то проектировался для перевозки грузов. Однако эта модель существенно уступает своим конкурентам, поскольку ее производство завершилось в прошлом тысячелетии. Доработка грузовика — дело довольно сложное, но простая конструкция означает, что серьезных трудностей нет.

Михаил. Из ГАЗ 53 можно сделать комфортный автомобиль с высокой проходимостью.Однако для этого потребуется доработка многих узлов: от двигателя до шасси.

Виктор. Мне досталась эта машина в очень плохом состоянии. Сначала думал сдать грузовик в металле, но потом решил провести его тюнинг. Работа сложная, трудоемкая и требует значительных вложений.

Тюнинг ГАЗ 53

ГАЗ 53 уже давно не выпускаются с конвейера, а те модели, которые до сих пор ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Вернуться к содержанию

Своими руками

Самосвалы ГАЗ 53 — это не машина из «премиальной» серии, это хард рабочий, и предназначен для перевозки грузов. Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид.Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются выполнить своими руками.

Производство и продажа нового грузовика ГАЗ-53 прекратились еще в 1993 году. Но этот автомобиль так глубоко вошел в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы это производство продолжалось, а с каждым годом все больше и больше усовершенствованных модификаций ГАЗ-53. сошла с конвейера. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант усовершенствовать наш любимый с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно вы это сделаете, решать вам, главное, чтобы конечный результат был не нарисованным попугаем, потому что издеваться над народным любимцем — во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, возьмем одну известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое. Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми преимуществами:

  • Низкий расход топлива на газу 53;
  • Большой ресурс при нормальной эксплуатации дизельный двигатель на пробеге 400 и 500 тыс. Км до капремонта;
  • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло. Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Самым популярным для «пятьдесят третьего» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.


Процесс установки двигателя Д-245 на грузовой автомобиль ГАЗ 53

Вам необходимо внести следующие изменения:

  • Дайджест на раме крепления;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-х» устанавливают кабину от модели ГАЗ 3307, и она подходит практически без переделок.


Пример тюнинга салона ГАЗ 53

Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу. Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Не все тюнингируют машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

В салоне можно убрать устаревшие диваны и установить сиденья от легкового автомобиля … Например, очень красиво будут смотреться кресла от легкового автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами. Колесо от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Представляем крышку салона от иномарки.
Трансмиссия и колеса

Настроить задний мост очень просто, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Поэтому задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Установка моста от ГАЗ 3307 делает «газон» быстрее.Можно поставить самоблокирующийся задний мост от газ 66-го, оси не имеют внешних отличий и полностью взаимозаменяемы. Пятиступенчатую коробку передач на «газончик» можно установить от газа 3309 (газ 3308 «Садко»), умельцы тоже «внедряют» 5ст. КПП от грузовика ЗИЛ 130.


Тюнинг ходовой части грузовика Газ 53

Для улучшения проходимости владельцы ГАЗ 53 устанавливают резину от автомобилей КАМАЗ, ЗИЛ, от тракторов на задний мост.

Нестандартные решения

Человеческая изобретательность не знает границ; на базе деталей от грузовика ГАЗ 53 собирают разные неординарные автомобили.К примеру, из кабины с «лужайки» мастера собрали оригинальный автомобиль, получивший название ГАЗ Ф-153 Пикап. Сам объект необычный — клиренса у него практически нет. Автомобиль имеет пневмоподвеску, двигатель (объемом 5 литров) и автоматическую коробку передач, позаимствованные создателями проекта у автомобиля Chevrolet Caprice. Двигатель восьмицилиндровый, колесные диски литые.

Извращаются над грузовиком ГАЗ 53 как умеют. Получился из грузовика Хаммер, переоборудовали «газон» и во внедорожник — поменяли передний мост на «шестьдесят шестой», с него забрали раздатку и карданные валы… Вместо бокового кузова народные мастера водрузили КУНГ — вот такой необычный гибрид «шишиги» и «пятьдесят третьего» получился.

Более стандартными способами улучшения кузова являются замена «бортов» на самосвальное оборудование, наращивание бортов, установка цистерны. На шасси можно установить фургон, из автомобиля ГАЗ 53 сделать эвакуатор. Достойные вахтовые автобусы получаются из «лужайки», на машине оригинально смотрится переваренная двухместная кабина, как это было сделано на машине Газель Фермер.

автомобильгаз.ru

ГАЗ 53 — тюнинг двигателя, подвески и салона своими руками + Видео

1 Улучшение двигателя — замена бензина на дизель

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 53 — элемент, который больше всего поддается изменению . Причем лучше всего подходить к настройке комплексно, то есть потратить больше денег, сил и времени, но в конечном итоге добиться желаемого результата. Наиболее эффективным методом доработки силового агрегата многие специалисты считают перевод топливной системы автомобиля с бензиновой на дизельную.


Двигатель ГАЗ 53

Конечно, это потребует определенных затрат, но они не такие большие, как может показаться на первый взгляд. Основные элементы двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, блок цилиндров, шатуны, остаются без изменений. Все остальные части агрегата придется менять. Для работы своими руками потребуется приобрести:

Способ узнать, почему включен ЧЕК!

  • поршень;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • масло новое и антифриз.

Для начала нужно купить поршень новый или б / у. Его, как и все остальные детали для ГАЗ 53, нужно выбирать исключительно от дизельных двигателей. Покупая б / у поршень, обратите внимание на его внешний вид — он не должен иметь трещин или деформироваться. Поршень нужно подбирать так, чтобы расстояние от проточки компрессионного кольца до днища машины было не менее 11 мм. Вторая заменяемая деталь — это головка блока цилиндров. Новый элемент должен быть полностью чугунным с алюминиевой крышкой.Клапаны необходимо устанавливать внутри вертикально.

Клапаны и пружины

Третье, без чего не обойтись — это клапаны и пружины. Лучше всего эти детали покупать от мотора ЗИЛ 130. Самостоятельная сборка мотора не требует особых навыков. Однако нужно быть предельно внимательным и осторожным. Для начала нужно отсоединить клеммы аккумулятора автомобиля и демонтировать те штатные элементы двигателя, которые необходимо заменить. После этого потребуется отключить все патрубки и слить из них антифриз и моторное масло.Кроме того, вычистите из бензобака старое топливо. Затем устанавливаем новые детали и соединяем их. Заливаем новое масло и антифриз и проверяем работу двигателя автомобиля.

2 Покупка и замена сайлентблоков — как продлить срок службы подвески?

Поскольку ГАЗ 53 чаще всего используется для перевозки тяжелых грузов, его ходовая часть хорошо приспособлена для перевозки больших и регулярных грузов. К тому же ходовая часть также повреждается из-за плохого состояния дорог. Чтобы продлить срок службы автомобиля и защитить основные элементы подвески, лучше всего заменить резиновые втулки на грузовике полиуретановыми деталями.Для работы потребуется: ключ

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Для начала нужно приподнять переднюю часть кузова автомобиля и снять колеса. Далее откручиваем болты и демонтируем пружины. Снимаем стойку и выдавливаем штатный сайлентблок. Зачищаем место под ней и приступаем к подготовке деталей из полиуретана. Для этого смачиваем их в моторном масле и начинаем вдавливать сайлентблоки в пружину.Отрежьте лишние кусочки полиуретана и приступайте к работе со второй пружиной.

После того, как вы закончили работу над подвеской своего ГАЗ 53, рекомендуем проехать пару тестовых километров. Это необходимо для того, чтобы сайлентблоки окончательно зацепились за нижние витки пружин машины.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен иметь каждый автомобилист. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

3 Модернизация салона — перетяжка руля и замена обивки сиденья

Доработка ГАЗ 53 не обходится без тюнинга салона. Иногда владельцы грузовиков прибегают к кардинальным переделкам, то есть устанавливают новую кабину от ГАЗ 3307. Но такие меры нужны только в том случае, если низ и крылья кабины 53-й модели начали ржаветь. В остальных ситуациях можно ограничиться незначительными доработками: покраской металлических деталей, обивки руля и заменой обивки сидений.Чтобы покрасить металл в кабине автомобиля, нужно очистить покрытие от ржавчины и пыли. После этого металл обезжиривается и красится. Чтобы во время работы не испачкать другие детали, накройте их ненужным полотенцем или бумагой.

После полного высыхания краски можно приступать к работе с рулем. Чтобы перетянуть руль, лучше всего покупать готовую тесьму. Стоит на 300-400 рублей дороже, чем кусок материала, из которого можно сделать тесьму своими руками.После этого снимаем штатную крышку руля и ставим новую. При пришивании косичек на руль не затягивайте узлы слишком сильно. Но и ослабленными оставлять их тоже не стоит, иначе тесьма будет скользить по поверхности.

Следующим шагом к изменениям интерьера ГАЗ 53 станет замена обивки сидений. Для этого можно приобрести качественные меховые чехлы и просто привязать их к автокреслам. Другой способ — изготовить чехлы из покупного материала своими руками.Необходимо аккуратно отрезать старую обивку сиденья и разложить на ровной поверхности. Накладываем на вырезанные кусочки новую ткань и вырезаем последнюю по контурам. Затем сшиваем новые чехлы и натягиваем их на сиденья. Если сиденья оборудованы подголовниками, их также придется перетянуть.

tuningkod.ru

Тюнинг ГАЗ 53

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской. Однако не всегда нужен опыт и дорогостоящее оборудование.Например, можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры тому — многочисленные фото тюнингового газа 53 в интернете.

Замена бензинового двигателя на дизельный

Самосвальный двигатель заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.

Самым эффективным вариантом модернизации двигателя, по мнению специалистов, является перевод топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь потребуются какие-то вложения, но они не такие большие, как может показаться поначалу. Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить.Для самостоятельной работы вам потребуются: поршень

  • ;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости.

Первый шаг — нужен новый или подержанный поршень. Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая б / у поршень, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подбирается таким образом, чтобы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища автомобиля составляла не менее одиннадцати миллиметров.Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Дополнительные детали, которых нельзя избежать в этом случае, — это клапаны и пружины. Самый подходящий вариант — приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода им. Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется специальных навыков. В этом случае следует быть предельно бдительным и осторожным.Первое, что нужно сделать, — это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене. После этого потребуется отсоединить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. Затем устанавливаются и подключаются обновленные детали.

Заливают новое масло и охлаждающую жидкость, проверяют работу двигателя автомобиля.

Продление срока службы подвески

Покупка и замена резинометаллических петель.

Поскольку рассматриваемый автомобиль в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвержено значительным и постоянным нагрузкам. Также на ходовой части

отрицательно сказались плохие дороги в стране. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо приобрести: гаечный ключ

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • плоскогубцы;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса. В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап вдавливания шарниров в пружину.

Излишки полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.

Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии. Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.

Улучшение интерьера

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам этого автомобиля приходится идти на коренные переделки, то есть установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, если элементы кабины пятидесятилетние. третья модель начала разъедать.В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля. Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы во время работы другие элементы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.

По окончании высыхания лакокрасочного материала приступают к работе с рулем.Для этих целей лучше приобрести целую косу. Стоимость его находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже того материала, который может служить материалом для плетения тесьмы своими руками. После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании обшивки руля. Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки стула. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы. хорошего качества, которые просто крепятся к сиденьям автомобиля. Как вариант, можно прибегнуть к самостоятельному изготовлению чехлов из покупного материала. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности. На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем новые чехлы сшиваются и натягиваются на стулья.Если они оборудованы подголовниками, то им также понадобится набивка.

rulikolesa.ru

описание, характеристики, особенности, ремонт, тюнинг

Двигатель ЗМЗ 53 — силовой агрегат, который устанавливался на легендарный Газон (ГАЗ 53). Двигатель выпускал Заволжский моторный завод, который по сей день производит двигатели для автомобилей ГАЗ.

Достаточно высокие характеристики и характеристики мотора сделали его популярным и любимым среди владельцев сельскохозяйственных предприятий.Двигатель прост в обслуживании и ремонте, а низкая стоимость запчастей делает его еще более популярным.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 53 имеет достаточно высокие технические характеристики. Производство моторов длилось более 30 лет, а в 1992 году конвейер по выпуску силовых агрегатов был остановлен.

Произошло это в связи с появлением более усовершенствованного аналога — ЗМЗ-5231, а также устаревшей техники. Конечно, была и более совершенная версия с маркировкой ЗМЗ 53 11, выпускавшаяся с 1983 по 1993 годы.

Итак, посмотрим на технические характеристики двигателя ЗМЗ 53:

Наименование Характеристика
Маркировка ЗМЗ 53
Тип А Бензин
Объем 4,2 литра (4250 куб. См)
Конфигурация, параметр V-образная
Количество цилиндров 8
Количество клапанов 16
Диаметр цилиндра 92 мм
Степень сжатия 7,6
Система впрыска Карбюратор К-126Б
Охлаждение Жидкость
Механизм клапана OHV
Материал блока и головки Чугун
Ресурс 300000 — 500000 км пробега
Порядок цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

Двигатель комплектовался 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Также в начале девяностых годов на ограниченную серию двигателей устанавливалась 5-ступенчатая коробка передач, что позволило двигателю увеличить тяговые возможности.

Особенности и обслуживание

Поскольку устройство двигателя ЗМЗ 53 достаточно простое, обслуживать его намного проще, чем другие аналоги, например силовые агрегаты ЗИЛ. Плановое ТО проводится каждые 15000 км.

Итак, чтобы увеличить ресурс силового агрегата, необходимо правильно и главное вовремя проводить плановые ТО.Многие автомобилисты не понимают, что должно идти в этом процессе. Итак, давайте разберемся, какие операции входят в плановое ТО:

  • Замена моторной смазки.
  • Замена фильтрующего элемента масляного фильтра.
  • Регулировка клапана (каждые 30 000 км).
  • Замена воздушного фильтра (после 25000 км).
  • Диагностика свечей зажигания (каждые 20 000 км).
  • Проверка состояния газораспределительного механизма (каждые 30 000 км).

Если посмотреть, то часто автомобилисты меняют только масла и фильтры. Регулировка клапана проводится только в том случае, если уже слышен характерный металлический звон.

Ремонт мотора

Двигатель ГАЗ 53 считается одним из самых ремонтопригодных, так как легко восстанавливается, а стоимость запчастей невысока. Но, как и другие старые моторы, этот двигатель все чаще требует ремонта, особенно капитального ремонта. Для начала стоит рассмотреть самые частые поломки, которые могут случиться с 53-ей.

Ремонт водяного насоса

Ремонт водяного насоса на 53-м производим по аналогии с Волгой.Чтобы отремонтировать помпу, нужно понимать, нужно ли ее ремонтировать. Показателем ремонтопригодности агрегата является целостность и отсутствие истощения на корпусе крышки и внутри блока, где вал установлен на подшипниках.

Итак, если производства нет, то понадобятся следующие детали — вал водяного насоса, крыльчатка, а также сальник. Далее стоит слить из системы половину охлаждающей жидкости и можно начинать процесс восстановления.

  1. Демонтировать приводной ремень водяного насоса.
  2. Снимите шкив привода насоса.
  3. Откручиваем болты крепления помпы к блоку цилиндров.
  4. Вытаскиваем вал, крыльчатку и сальник.
  5. Необходимо снять вал с подшипником с крышки, а затем сальник.
  6. Сборку проводим в обратной последовательности.

Замена масла

Заменить смазку в моторе довольно просто.Ждем пока двигатель остынет. Находим сливное отверстие и подставляем под него тару размером — 10 литров. Обычно в двигатель ЗМЗ 53 умещается 9,6 — 9,8 л. Теперь, когда все готово, можно приступать непосредственно к работе по замене масла:

  1. Выкрутите сливную пробку.
  2. Ждем, пока стечет масло.
  3. Закручиваем сливную пробку заменой уплотнительного кольца.
  4. Залить масло через заливную горловину.

Как показывает практика, большое количество владельцев двигателя ЗМЗ 53 используют моторное масло с маркировкой М-10 или М-10Г.

Он идеально подходит для данного силового агрегата и обладает всеми необходимыми техническими и физическими свойствами для обеспечения нормальной работы и защиты деталей двигателя.

Особенности капитального ремонта

Капитальный ремонт ЗМЗ 53 — это не хлопотная и достаточно простая работа. Поскольку двигателю исполнилось не менее 25 лет со дня изготовления, большинство из них давно имеют гильзы, что упрощает капитальный ремонт.

Итак, рассмотрим ремонтные размеры коленчатого вала двигателя ЗМЗ 53:

Ремонтный вид Толщина, мм КПД по сравнению с новым
Ремонтный №1 0,25 80-90%
Ремонт № 2 0,50 70-75%
Ремонтный № 3 0,75 65-70%
Ремонтный № 4 1,00 50-55%
Ремонтный № 5 1,25 40-45%
Ремонтный № 6 1,50 Менее 30%
Ремонтный № 7 2,00 Не применяется с 1995 г.

Также есть ремонтные размеры для расточки блока цилиндров:

Тюнинг и доработка

Многие знают, что двигатель ЗМЗ 53 используется в годовых гонках. грузовики … Итак, владельцы Газона переделывают мотор в сторону увеличения мощности или тяговых характеристик.

Для повышения технических характеристик двигателя необходимо растачивать цилиндры до размера 95,0 мм. При этом в блоке цилиндров устанавливаются не простые поршни, а облегченные тюнинговые варианты, которые используются при доработке двигателя ЗМЗ 402. Также рекомендуется заменить шатуны, втулки шатунов и клапанный механизм на более легкий.

Для того, чтобы расточенный двигатель работал лучше, рекомендуется установить улучшенную систему охлаждения двигателя. Для этого нужно поставить на машину 3-х рядный алюминиевый радиатор и комплект силиконовой системы охлаждения.

Также некоторые автолюбители устанавливают «улитку». Это особый турбонаддув, позволяющий увеличить мощность двигателя на 20%. Стоимость такого изделия 200-300 долларов. Еще один популярный способ увеличения мощности силового агрегата — установка системы впрыска воды и цилиндров.

Совет! Следует понимать, что чрезмерное количество воды может привести к гидроудару, что повлечет за собой капитальный ремонт мотора и сведение всех усилий по настройке до нуля. Поэтому рекомендуется устанавливать электронную систему впрыска воды в цилиндры с дозатором.

Заключение

Двигатель ЗМЗ 53 — легендарный советский двигатель, верой и правдой служивший целому поколению. Уже сейчас применение этого силового агрегата можно найти на обширных полях в разнесенных регионах СНГ.Простота обслуживания и дешевый ремонт сделали этот силовой агрегат практически незаменимым.

avtodvigateli.com

Грузовики ГАЗ 53 долгое время не выпускались с конвейера, а те модели, которые еще ездят по бездорожью, нуждаются в различных доработках. Дизайн автомобиля уже не соответствует современным требованиям — двигатель не тянет, конструкция не отвечает современным требованиям. Одним словом, модель ГАЗ 53 требует тюнинга.

Переделка и тюнинг грузовика под внедорожник с жилым отсеком

Это не машина из «премиальной» серии, она труженик, и предназначена для перевозки грузов.Поэтому тюнинг в основном направлен на улучшение его технических характеристик, а не на эффектный внешний вид. Владельцы таких автомобилей вряд ли обратятся в автоцентры, а всю работу постараются выполнить своими руками.

Выпуск был прекращен еще в 1993 году. Но этот автомобиль настолько проник в сердца наших граждан, что мы хотели, чтобы его производство продолжалось, и с каждым годом с конвейера выходило все больше и больше улучшенных. Но это уже из разряда фантастики.

Поэтому остается только один вариант улучшить нашу любимую с вами, а именно произвести тюнинг кабины или салона ГАЗ-53.

Как именно вы это сделаете, решать вам, главное, чтобы конечный результат был не нарисованным попугаем, потому что издеваться над народным любимцем — во вред, а что-то действительно завораживающее.

Вот, например, возьмем одну всем известную шестерню, вот там сделали настоящий хаммер от ГАЗ-53, с огромным клиренсом, двумя мостами, четырьмя дверями вместо двух, с более улучшенной подвеской, кузов выполнен в американском стиле и многое другое.Это наш «хаммер» ГАЗ-53, американцы наверняка позавидуют.

Читайте также

Технические характеристики ГАЗ-53

Двигатель

В первую очередь тюнинг ГАЗ направлен на улучшение силового агрегата. Если «родной» мотор приходит в негодность, ремонтировать его не всегда имеет смысл. Хорошим альтернативным вариантом замены является дизель с его неоспоримыми достоинствами:

  • Низкий расход топлива на газу 53;
  • Длительный срок службы, дизель в штатном режиме наработал 400 и 500 тыс. Км до капитального ремонта;
  • Простота обслуживания, нужно только вовремя менять фильтры и масло.Мотор не нуждается в диагностике для выявления неисправных свечей, проводов ввода / вывода, переключателя и распределителя;
  • Высокая эффективность.

Самым популярным для «пятьдесят третьего» стал двигатель Минского моторного завода Д-245 (Д-240, Д-243). Мотор отличается простой конструкцией и доступной ценой. К тому же улучшений при переустановке не так уж и много.

Процесс установки двигателя Д-245 на грузовик ГАЗ 53

Вам необходимо внести следующие изменения:

  • Дайджест на раме крепления;
  • Заменить топливный бак;
  • Заменить и модернизировать выхлопную систему;
  • Внести изменения в проводку;
  • Сделайте переходник и доработайте карданный вал.

Возможна установка мотора иностранного производства, например, от Мерседеса. Четырехлитровый «немец» даже экономичнее белорусского МТЗ, его расход не превышает 15 литров на 100 км пути.

Кабина и салон

Кабина ГАЗ 53 сделана из хорошего толстого металла, но со временем любая металлическая конструкция ржавеет. Его нужно заварить, перекрасить. Кабина не всегда подлежит ремонту, часто гниют ее крылья, днище и ступеньки. Многие владельцы «53-их» устанавливают кабину оттуда, и она влезает практически без переделок.

Пример тюнинга салона ГАЗ 53


Купить новые кабины ГАЗ 53 предлагают разные фирмы, запчасти поставляются по запросу.
Цвета и комплектация могут быть разными, цена зависит от комплектации. Первая комплектация кабины (с дверями и оперением) стоит около 80 тысяч рублей.

Читайте также

Установка системы зажигания на ГАЗ-53

Не каждый тюнингует машину только для улучшения ее технического состояния. Кто-то красит кабину в металлик, устанавливает дополнительную шикарную оптику, дополнительные декоративные подножки. Красный бампер оригинально смотрится на фоне синей металлической кабины.

Вы можете убрать устаревшие диваны в салоне и установить сиденья из автомобиля. Например, очень красиво будут смотреться кресла от автомобиля ВАЗ 2107 с велюровыми чехлами.
Руль от той же модели «Жигулей» будет смотреться намного интереснее, чем страшный руль 53, да и управлять им будет удобнее. Вопрос только в том, как на это будут смотреть ГИБДД.

Что еще можно сделать с салоном:

  • Установить центральные замки на двери;
  • Оборудовать кабину современной сигнализацией;
  • Представляем крышку салона от иномарки.

Трансмиссия и колеса

Настроить задний мост очень просто, и это немалая заслуга производителя автомобиля — Горьковского автозавода. При разработке новых проектов ГАЗ старался максимально унифицировать детали машин.

Следовательно, задний мост от модели ГАЗ 3307 хорошо подходит к ГАЗ 53 — сама конструкция такая же, только шестерни главной пары имеют другое передаточное число.

Тюнинг ГАЗ 53, как правило, выполняется опытными специалистами и в рамках специализированной мастерской.Однако не всегда нужен опыт и дорогостоящее оборудование. Например, можно переделать мотор и немного изменить шасси. В результате у автомобиля увеличится мощность и управляемость. Яркие примеры тому — многочисленные фото тюнингового газа 53 в интернете.

Двигатель самосвала заменить проще всего. Кроме того, к этой цели лучше подходить комплексно — потратить большое количество сил и времени, чтобы в итоге получить желаемый результат.

Самый эффективный вариант модернизации двигателя, по мнению специалистов, — это перевод топливной системы рассматриваемого автомобиля на дизельную вариацию.

Конечно, здесь потребуются какие-то вложения, но они не такие большие, как может показаться поначалу. Основные компоненты двигателя, такие как чугунный коленчатый вал, цилиндры и каждый шатун, оставлены в исходном состоянии. А вот остальные детали агрегата нужно будет заменить. Для самостоятельной работы вам потребуется:

  • поршень;
  • ГБЦ;
  • пружины и клапаны;
  • Замена масла и охлаждающей жидкости.

Первый шаг — нужен новый или подержанный поршень.Как и все остальные элементы, поршень нужно подбирать исключительно для дизельного двигателя. Приобретая б / у поршень, важно обращать внимание на его состояние — на нем не должно быть трещин и деформаций. Поршень подбирается таким образом, чтобы длина от канавки кольца компрессионного типа до днища автомобиля составляла не менее одиннадцати миллиметров. Вторая деталь, которую необходимо заменить, — головка блока цилиндров — выбирается в полностью чугунном исполнении с алюминиевой крышкой. Внутренние клапаны должны быть вертикальными.

Клапаны и пружины

Еще одна деталь, без которой в данном случае не обойтись — это клапаны и пружины. Наиболее подходящий вариант — приобрести эти элементы от двигателя сто тридцатой модели завода имени Лихачева. Для самостоятельной сборки двигателя не требуется специальных навыков. В этом случае следует быть предельно бдительным и осторожным. Первое, что нужно сделать, — это отсоединить клеммы аккумуляторной батареи автомобиля и демонтировать те стандартные элементы двигателя, которые нуждаются в замене.После этого потребуется отсоединить все патрубки и слить из них охлаждающую жидкость и моторное масло. Кроме того, бензобак очищается от несвежего топлива. Затем устанавливаются и подключаются обновленные детали.

Заливается новое масло и охлаждающая жидкость, проверяется работа двигателя автомобиля.

Покупка и замена петли резино-металлические.

Поскольку рассматриваемое транспортное средство в основном используется для перевозки тяжелых грузов, его шасси подвергается значительным и постоянным нагрузкам.Также на

Шасси

также негативно сказалось на плохих дорогах за городом. Для увеличения срока службы автомобиля и защиты основных деталей подвески, в первую очередь, резиновые соединения автомобиля заменяются деталями полиуретанового типа. Для этого вам необходимо приобрести: гаечный ключ

  • ;
  • пресс-инструмент;
  • острый нож;
  • Плоскогубцы
  • ;
  • моторное масло или консистентная смазка.

Первый шаг — приподнять переднюю часть кузова автомобиля, чтобы снять колеса.В дальнейшем откручиваются болты и демонтируются пружины. Снимите стойку и вытащите петлю приклада. Они очищают область под ней и подготавливают полиуретановые детали.

Для этого их смачивают в моторном масле и начинается этап вдавливания петель в пружину.

Излишки полиуретана отрезаются и переносятся на вторую пружину.

Как только работа над подвеской будет завершена, стоит протестировать рассматриваемый автомобиль в действии.Это необходимо для того, чтобы петли наверняка зацепились за нижние витки рессор автомобиля.

Улучшение автомобиля невозможно представить без обновления элементов интерьера.

Иногда владельцам этого автомобиля приходится идти на кардинальную переделку, то есть на установку новой кабины от ГАЗ 3307. Однако такое решение принимается только в тех случаях, когда элементы кабины пятьдесят третьей модели начал разъедать. В остальных случаях достаточно ограничиться мелкими доработками: покраской металлических деталей, перетяжкой руля и обновлением обивки сиденья автомобиля.Чтобы окрасить металлические элементы в кабине транспортного средства, потребуется очистить покрытие от ржавчины, грязи и пыли. Потом все это обезжиривается и красится. Чтобы во время работы другие элементы не пачкались, их прикрывают тряпкой или бумагой.

По окончании высыхания лакокрасочного материала приступить к работе с рулевым колесом. Для этих целей лучше приобрести целую косу. Его стоимость находится в районе от трехсот до четырехсот рублей, что не дороже материала, который может служить материалом для изготовления тесьмы своими руками.После этого снимаем стоковую крышку руля и ставим новую. Не рекомендуется перетягивать узлы при прошивании обшивки руля. Но также не рекомендуется оставлять их в ослабленном состоянии, иначе тесьма будет скользить по покрытию.

Следующим шагом в процессе изменения внутренней части рассматриваемого инструмента является замена обивки стула. Для этого в качестве опции приобретаются меховые чехлы хорошего качества, которые просто привязываются к сиденьям автомобиля.Как вариант, можно прибегнуть к изготовлению чехлов из покупного материала своими руками. Также важно аккуратно снять старые чехлы сидений и разложить их на ровной поверхности. На отрезанные части накладывается сменный материал и обрезается по периметру. Затем новые чехлы сшиваются и натягиваются на стулья. Если они оснащены подголовниками, то им тоже понадобится перетяжка.

АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГАЗ-53А | МОДЕЛЬ КОНСТРУКЦИИ

КОНСТРУКЦИЯ ГАЗ-53А

Автомобиль имел жесткую раму с семью поперечинами.В передней части рамы на двух продольных полуэллиптических рессорах закреплялся передний мост из кованой стали, концы которого при помощи штифтов соединялись поворотными кулаками с осями. На последних через конические роликовые подшипники закреплены ступицы колес. В передней подвеске помимо рессор входили телескопические гидроамортизаторы.

Задняя рама опиралась на ось балки через пару продольных полуэллиптических рессор, соединенных с рамой через резиновые подушки.Кроме того, задняя подвеска имела дополнительные рессоры-подрессоры, которые вместе с основными рессорами крепились трапами к платформам со стороны рукавов.

В задней части рамы смонтировано буксирное устройство с эластичным резиновым элементом. Запасное колесо закреплено на навесном кронштейне с левой стороны рамы.

Двигатель ГАЗ-5ACROSS с рабочим объемом 4,25 л при диаметре цилиндров 92 мм и ходом поршней 80 мм развивал мощность 115 л.с. при частоте вращения двигателя 3200 об / мин (с ограничителем). .Блок-картер двигателя с двумя рядами цилиндров V-образной формы с углом наклона 90 градусов, литой из алюминиевого сплава АЛ-4. Внизу картера через пробку уплотнительную прокладку закреплен стальной прессованный поддон.

В отверстиях внутренних стенок секций агрегата устанавливаются легкосъемные чугунные мокрые гильзы цилиндров. В верхней части запрессовывать вставки из коррозионностойкого чугуна. Между внешними стенками агрегата и стенками сменных картриджей находилась рубашка водяного охлаждения двигателя.

На верхней поверхности обеих секций агрегата через асбест, графитированные, установлены прокладки стального каркаса головки из алюминиевого сплава АЛ-4, закрепленные гайками на шпильках. Головки получили камеру сгорания типа клапанного механизма, а также впускной и выпускной каналы. Свечи зажигания стояли сбоку, в отверстиях в головках.

Поршни легкие и изготовлены из высококремнистого алюминиевого сплава; коническая юбка поршня луженая, овальный профиль с непроходными прорезями.Каждый из поршней имеет два компрессионных и одно масляное кольцо.

Шатуны со штоком двутаврового сечения кованы из стали 45Г2; к головке каждой запрессовывают бронзовые втулки, а нижнюю головку со сталеалюминиевыми вставками снабжают съемной крышкой.

Коленчатый вал Патипарн отлит из специального чугуна и оснащен противовесами. Коренная и шатунная шейки вала полые. В щеках и шейках вала просверлены смазочные каналы.

Автомобиль имел суходисковое сцепление с разнесенными по периферии пружинами и механическим приводом с шарнирно закрепленной в полу педалью. Последний закреплялся на валу, установленном на кронштейне, который, в свою очередь, приваривался к раме. Рычаг, соединенный с валиком, с помощью регулируемой тяги состыкован с рычагом, снятым с вилки.

ГАЗ-5АКРОСС (ГАЗ-5ЗФ) комплектовался трехступенчатой ​​четырехступенчатой ​​коробкой передач с шестернями постоянного зацепления второй и третьей передач. Включение третьей и четвертой передач производилось синхронизатором, а второй — шестеренчатой ​​муфтой.

Задний ведущий мост грузовика состоял из главной передачи, дифференциала и полуосей, установленных в литом корпусе из высокопрочного чугуна. Главная передача с гипоидным зацеплением, что обеспечивает повышенную плавность работы, повышенную прочность зубьев и их высокую долговечность. Дифференциал — коническая передача.

Ведущая ось — полностью плавающая. Фланцы наружных концов осей со ступицами колес соединялись шпильками с гайками.

Органы управления ГАЗ-53А:

1 — контрольная лампа дальнего света;

2 — амперметр;

3 — спидометр;

4 — указатель температуры охлаждающей жидкости;

5 — выключатель стеклоочистителя;

6 — выключатель вентилятора отопителя;

7 — часы;

8 — провернуть внутренний люк отопителя;

9 — дверные ручки воздуховодов;

10 — кнопка ручного управления дроссельными заслонками карбюратора;

11 — выключатель зажигания и стартер;

12 — выключатель кнопочный;

13 — контрольная лампа указателя поворота;

14 — контрольная лампа указателя давления масла;

15 — сигнальная лампа дальнего света фары;

16 — сигнальная лампа заряда аккумулятора;

17 — сигнальная лампа перегрева двигателя;

18 — выключатель плафона;

19 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора;

20 — переключатель указателей поворотов;

21 — кнопка звукового сигнала;

22 — рулевое колесо;

23 — решетка ручки управления;

24. ручка управления замком капота;

25-ти педальный насос омывателя лобового стекла;

26 — ножной выключатель света;

27 — педаль сцепления;

28 — педаль тормоза;

29 — рычаг переключения передач;

30 — педаль «газа»;

31 — тормозной рычаг.


Рулевой механизм был выполнен в паре «глобоидный червяк из техгравии». Последний поворот на двух игольчатых подшипниках, а рулевой вал в колонке на шариковых подшипниках. Картер рулевого механизма закреплялся гайками и болтами на левой балке рамы.Поперечная тяга с намотанными на нее долотами с установленными сухари, подпятниками и пружинами соединена с полушариями пальцев на рулевых рычагах, поддерживающих оба кулака. Для смазки шарниров предусмотрены их масленки. Максимальный угол поворота ограничивался регулировочными болтами, вкручиваемыми в рычаги поворотных кулаков.

Технические характеристики грузовика ГАЗ-53А:

Длина, мм …………………………………………………………………………………… ………… . 6395

Ширина, мм …………………………………………………………………………………………… 2380

Высота, мм ……………………………………………………………………………………………..2270

Основание, мм ………………………………………………………………………………………………… .3700

Колея передних / задних колес, мм ………………………………………………………………… 1630/1690

Клиренс, мм ………………… ………………………………………………………………………… ..265

Собственный вес, кг ……………………………… ……………………………………………… .3250

Грузоподъемность, кг …………………………………………………………… ………………… ..4000

Полная масса, кг ……………………………………………………………………………………… ..7400

Максимальная скорость, км / ч …………………………………………………………………… ..80

Контрольный расход топлива при скорость 30-40 км / час, л / 100 км ……………… 24

Двигатель ………………………………………………………………… ……………………… ..3м3-53

Рабочий объем, л ………………………………………………………………………… …………… ..4,25

Degree satia …………………………………………………………………………………………… . 6,7

Максимальная мощность, л.с. ……………………………………………………………………….115

Емкость топливного бака, л ……………………………………………………………………… ..90


Следует отметить, что ГАЗ-5АКРОСС, ГАЗ-52003 и ГАЗ-52-04 легли в основу нескольких десятков различных модификаций, на базе этих грузовиков на Курганском автобусном заводе было около 28-местных автобусов КАВЗ-685, на Саранском заводе — самосвалы-САЗ. и САЗ 3503-3504, на Горьковском заводе специализированных автомобилей — автофургон ГЗСА-891, на Черкесском заводе холодильной техники — авторефрижератор 1АЧ, Арзамасский завод коммунального машиностроения, Грабовский завод специализированных автомобилей и Волгоградский завод масел. машиностроение, а также многие другие предприятия — автоцистерны различного назначения.Кроме того, на базе «газа» производятся тракторы, краны и мусороуборочные машины.

В 1984 году автомобиль прошел основательную модернизацию и получил новое обозначение — ГАЗ-53-12. Автомобиль был увеличен до 4,5 тонн грузоподъемностью, улучшена топливная экономичность и увеличена мощность двигателя до 120 л. с., а также несколько других, обращенных к передней части кабины. Кроме того, были усилены рама, балка заднего моста, задняя подвеска и базовая платформа, что увеличило пробег до капитального ремонта до 250 000 км.

Новое поколение грузовиков ГАЗ-3307 было начато в 1995 году. Отрадно, что конструкторы завода при разработке внешнего вида этого грузовика продумали «газон», самый популярный автомобиль 1950-х годов, и довели его особенности до моя новая машина. Рассказ об этой машине в грядущем номере сайта «Моделеструктура».

At ideo:

Заметили ошибку? Выделите его и нажмите Ctrl + Enter , чтобы сообщить нам.

Рекомендую к прочтению

  • ВАЗ-2101 СПОРТ
    Про спортивные «копейки» широкая публика знает не так уж и много. Однако «Лада» принимала участие в чемпионате СССР по шоссейным гонкам в 1972 году, практически сразу после начала их серийного производства …
  • ТРАКТОРНЫЕ ПРИЦЕПЫ ДОВЕРЯЮТ «ЛИЗОСОМАЛЬНО»
    В первые пять лет лесного хозяйства страны стали прибывать колесные и гусеничные тракторы (в основном «сталинисты»), что позволило в значительной степени механизировать лесозаготовки.Трактор навесной …

Объем системы смазки двигателя ЗМЗ 53

Для начала немного истории. Отечественный среднетоннажный грузовик ГАЗ-53 (в народе «ГАЗон») известен многим автомобилистам. Тем не менее, именно эта модель использовалась в различных секторах экономики во времена Советского Союза. История появления этого грузовика начинается в 1961 году. Именно тогда с горьковского конвейера впервые сошел новый среднетоннажный грузовик. С тех пор и по сей день эти автомобили не утратили своей популярности.

Но все же его агрегаты не вечны, и каждый владелец «ГАЗона» рано или поздно сталкивается с такой проблемой, как ремонт. Как показывает практика, раз в год эта часть выходит из строя. Конечно, для современного рынка это очень короткий срок, учитывая, что современные грузовики должны доставлять товары без перебоев в любое время. Но все же за столь длительный период существования владельцы нашли несколько способов отложить ГАЗ-53 на неопределенный срок (то есть продлить срок его службы).

Чтобы мотор прослужил как можно дольше, необходимо всегда внимательно следить за технической исправностью данного агрегата, и при обнаружении проблем устранять их.Какие части вам нужно проверить? Разберемся сейчас.

Особого внимания заслуживает (эта деталь также отмечена аббревиатурой ГБЦ). При необходимости подтяните болты крепления и периодически очищайте поршни от нагара. Также не стоит игнорировать систему охлаждения.

Использование качественных горюче-смазочных материалов, безусловно, продлит срок службы агрегата, а двигатель ГАЗ-53 прослужит как минимум в 2 раза дольше. Конечно, найти качественный бензин на наших АЗС достаточно сложно, но есть и другой выход — установка газового оборудования типа «метан».Газ по своим свойствам не оставляет больших отложений в двигателе ГАЗ-53, так как их более 100 (а цена его в несколько раз меньше бензина). Кстати, если вовремя не очистить ДВС от нагара, грузовик будет потреблять намного больше топлива и при этом плохо ехать.

Что касается выбора масел для двигателя ГАЗ-53, то здесь лучше довериться импортным производителям … Конечно, не каждый решится налить в обыкновенный «ГАЗон» дорогое масло «Мобил 1» или «Кастрол». «, но другого выхода просто нет.

Также для увеличения срока службы двигатель ГАЗ-53 должен иметь только исправные, а также вкладыши подшипников. Причем определить их неисправность довольно просто — достаточно взглянуть на Если стрелка ниже отметки в 100 килопаскалей, это говорит о том, что одну из вышеперечисленных деталей необходимо заменить.

Заключение

Итак, чтобы ремонт двигателей ГАЗ-53 не требовался каждый год, нужно заливать в двигатель только качественное масло, не откладывать замену колец и гильз на потом, чистить систему от нагара своевременно и по возможности обращаться на СТО с просьбой установить газовое оборудование на свой грузовик. Будьте уверены — «ГАЗон» отблагодарит Вас долгой и бесперебойной работой двигателя!

»Система смазки двигателя ГАЗ-53

Система смазки автомобиля ГАЗ 53 комбинированная, при которой масло в двигатель подается под давлением, разбрызгиванием и самотеком. Моторное масло в масляном поддоне двигателя всасывается в масляный насос через маслоприемник. Затем масло под давлением поступает по каналам в блоке цилиндров в полнопоточный масляный фильтр, а затем в главный маслопровод двигателя.После этого масло по каналам в блоке подается к подшипникам распредвала и коренным подшипникам коленчатого вала. Через отверстия в коленчатом валу масло из коренных подшипников поступает в полости шатунных шейек и через отверстия в шатунных шейках шатунных подшипников. За счет центробежных сил масло подвергается дополнительной очистке в полостях шейки шатуна.

От второго и четвертого подшипников распределительного вала моторное масло по каналам в головках и блоке подается к осям коромысел. От внутренней части оси коромысла масло через отверстия подается к подшипникам коромысел. Затем через пазы на втулках коромысел, отверстия в коромыслах и регулировочные винты масло течет к верхним концам шатунов. По штокам толкателей масло поступает к нижним наконечникам и через отверстия в толкателях сливается в масляный поддон, смазывая направляющие толкателей и их концевые части.

Схема смазочной системы ГАЗ-53: 1 — маслоохладитель; 2 — полость оси коромысла; 3 — канал в головке блока цилиндров; 4 — масляный фильтр; 5 — канал в блоке цилиндров; 6 — магистральный маслопровод; 7 — отверстие в корпусе привода распределителя; 8 — полость; 9 — масляный насос; 10 — редукционный клапан; 11 — четвертая шейка распределительного вала; 12 — маслоприемник; 13 — предохранительный клапан; 14 — кран маслоохладителя; 15 — вторая шейка распределительного вала.

Упорный фланец распределительного вала смазывается лыской и отверстием в передней опоре распределительного вала. Приводные шестерни смазываются через трубку от магистрального маслопровода. Масляный насос приводного агрегата и его шестерни смазываются маслом, которое подается из полости, расположенной между заглушкой в ​​блоке цилиндров и пятой шейкой подшипника распределительного вала. Остальные детали, нуждающиеся в смазке, получают масло под действием силы тяжести или разбрызгивания.

Давление масла в системе смазки ГАЗ 53 должно быть не менее 250 кПа при движении автомобиля со скоростью 55 км / ч с прямым приводом с хорошо прогретым двигателем и выключенным маслоохладителем.Во время запуска и прогрева двигателя давление масла может достигать 500-550 кПа.

Если уровень масла в маслопроводе двигателя упадет до 40-80 кПа, на панели приборов загорится лампа аварийного давления масла. Допускается загорание контрольной лампы при малых оборотах коленчатого вала в режиме холостого хода. При исправной системе смазки при увеличении скорости вращения контрольная лампа гаснет. Если лампочка загорается на средних или повышенных оборотах, это сигнализирует о наличии неисправности в системе смазки.

Если температура окружающей среды выше 20 ° C и автомобиль эксплуатируется в тяжелых дорожных условиях, необходимо включить маслоохладитель, открыв кран, расположенный с левой стороны двигателя. При включенном радиаторе ручка крана находится по оси шланга. Масло в радиатор подается только при открытом кране через предохранительный клапан. Клапан открывается, когда давление в системе смазки достигает примерно 100 кПа. После прохождения радиатора моторное масло сливается в поддон двигателя.

Поддон масляный автомобиля ГАЗ-53

Картер штампован из листовой стали и прикручен к нижней части блока цилиндров. Фланец картера герметизирован заглушкой. Внизу поддона — сливная пробка, уплотненная металло-асбестовой прокладкой. Маслоприемник картера — сетчатый неплавающий.

Масляный радиатор

Радиатор представляет собой толстостенную алюминиевую трубку, образованную змеевиком с пятью прямыми участками.На прямых участках маслоохладителя есть ребра для охлаждения масла. Радиатор соединяется с двигателем с помощью резиновых шлангов.

В СССР самой распространенной моделью грузовиков стали ГАЗ-53 и его модификации. За более чем тридцать лет с момента выпуска первой машины с конвейеров сошло более 4 миллионов экземпляров.

Автомобиль выпускался с 1961 по 1992 год на мощностях Горьковского автомобильного завода.

Двигатель ГАЗ-53

На автомобили ГАЗ-53 устанавливались две основные модели силовых агрегатов: шестицилиндровый ГАЗ-11 и восьмицилиндровый ЗМЗ-53.Второй мотор имел несколько разных модификаций, но особой разницы в их конструкции не было.


Несмотря на высокое качество сборки и надежность, двигатель ГАЗ-53 со временем требует ремонтных работ.

Ремонт двигателя

Двигатели внутреннего сгорания, относящиеся к семейству ЗМЗ-53, отличаются хорошим рабочим ресурсом и надежностью, однако, как и любые другие силовые агрегаты, требуют регулярного технического обслуживания. К таким профилактическим мероприятиям относятся:

Чтобы двигатель ГАЗ-53 работал максимально без сбоев, необходимо регулярно проводить его диагностику, вовремя устранять неисправности и заливать только качественное моторное масло.

Двигатель ГАЗ-53: технические характеристики

Автомобили этой марки комплектуются несколькими модификациями силовых агрегатов. С 1966 года двигатель ГАЗ-53 устанавливается на автомобили ГАЗ. Модель оснащалась карбюратором К-126Б и имела верхнеклапанный механизм. Несколько позже характеристики двигателя ГАЗ-53 изменились, так как карбюратор был заменен на К-135.


Этот мотор имеет небольшой ход поршня и объем цилиндра.Многие придерживаются мнения, что на двигатель ГАЗ-53 можно устанавливать детали других двигателей внутреннего сгорания из этой же линейки. Технические характеристики этих моторов несколько отличаются, поэтому их элементы не взаимозаменяемы. Различаются не только блоки цилиндров, но и головка блока цилиндров, поршневая группа и коленчатый вал.

Диагностика двигателя

Блок цилиндров необходимо регулярно проверять. Если его крепления ослабнут, затяните гайки. Перед проведением таких работ из системы сливается вся охлаждающая жидкость и ослабляется крепление впускного патрубка — это дает возможность предотвратить влияние затяжки одной ГБЦ на другие.

После проведения таких процедур гайки затягивают динамометрическим ключом. Производитель рекомендует проделывать эту работу для первых трех профилактических работ, затем ее частоту можно снизить до каждой секунды.


Двигатель ГАЗ-53 не требует ремонта при условии использования качественных смазочных материалов и топлива. В этом случае нагар, образующийся на поршнях и внутри камеры сгорания, будет небольшим и никак не повлияет на работу двигателя.

Несоблюдение общих правил может привести к детонации, повышенному потреблению и снижению мощности.

Удаление нагара

В двигателе ГАЗ-53 очень легко избавляться от нагара. Для этого необходимо очистить стенки камеры сгорания и днище поршня. Отложения нагара содержат большое количество вредных веществ, поэтому во время такой процедуры желательно защитить дыхательные пути. Для этого его часто покрывают керосином.

Замена деталей коленчатого вала

Для увеличения потенциала двигателя желательно регулярно заменять гильзы коленвала и поршневые кольца.

Основная причина замены втулок — резкое падение давления масла. При необходимости следует заменить и втулки шатуна.

Замена поршневых колец

Главный признак того, что пришло время менять поршневые кольца, — это увеличение расхода смазки. В норме это 400 г на 100 км.В комплект поршневых колец входят стальные диски и компрессионное кольцо из чугуна.

При замене неизношенный участок ремня снимается с гильз цилиндров, а головка блока цилиндров очищается от нагара.

Газораспределительный механизм также требует регулярной диагностики. Зазоры клапанов проверяются только тогда, когда двигатель работает на холостом ходу и толкатель опущен до упора.

Возможные неисправности двигателя внутреннего сгорания ГАЗ-53

Силовой агрегат имеет поломки и неисправности, характерные для любого другого мотора.Для их устранения проводится полная разборка и сборка двигателя ГАЗ-53. Причины появления поломок могут быть разные:

  • Появление стуков гильз из латуни. Это самая серьезная неисправность. К этому приводит низкий уровень масла, износ всех деталей либо пониженное или полное отсутствие давления в системе.
  • Повышенный расход смазки. Масло может течь либо через уплотнения и соединения, либо через поршневые кольца. Также причиной этого может быть забитый сапун.


  • Стук втулок шатуна или поршней. Поршни характеризуются выгоранием днища или выходом из строя перегородок между кольцами. Основная причина этого — перегрев двигателя.
  • Прогорание выпускных клапанов. Сами по себе они не выгорают, но часто можно столкнуться с износом направляющих втулок. Причин этому может быть несколько: попадание моторного масла, низкое качество топлива или отсутствие зазора в клапанах.
  • Прогорание прокладок блока цилиндров.Причина — перегрев двигателя, что может привести к искривлению поверхности головок.

Капитальный ремонт двигателя

Двигатель ГАЗ-53 при правильном уходе редко нуждается в капитальном ремонте, но если это все же произойдет, то причинами могут быть следующие неисправности:

  • Увеличение расхода смазки, и с заменой кольца, проблема осталась актуальной.
  • Низкое давление в системе смазки и появление детонации в двигателе.
  • Износ всего силового агрегата с исчерпанием ресурса.
  • Заедание двигателя из-за коленчатого вала.

Двигатель можно отремонтировать самостоятельно — производитель выдает полную инструкцию по эксплуатации, в которой подробно описаны все действия по замене деталей и возможные неисправности и методы их устранения.

Несмотря ни на что, двигатели, устанавливаемые на ГАЗ-53, отличаются хорошей выносливостью. Учитывая различные «модификации» ДВС и масла, которые иногда в него заливают, можно только удивляться его характеристикам.Зачастую такой двигатель может годами спокойно работать, даже при непонятных стуках.

Есть технологии, автомобили, ставшие символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднесоветские времена, они вспоминают и эту машину, Газ 53. Ее выпускал Горьковский автомобильный завод.

Производство этой машины началось в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Автомобиль выпускался до 1993 года. За 30 лет выпущено более 4 миллионов автомобилей.Среднетоннажный грузовик грузоподъемностью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время.
История Газ 53 богат. Эта машина давно и надежно обслуживала все народное хозяйство СССР. Уцелевшие рабочие машины сейчас используются в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальных службах.

Модификация

Газ 53 выпускалась по специальному заказу. С начала производства автомобиля до 67 года он ходил под маркой F. Затем стал выпускаться грузовик с литерой А — машина более грузоподъемная и более мощная.Затем с 84 запустили модели Газ 53-19 и 53-27. Для последнего двигатель работает на пропане. Все автомобили выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советского автопрома. Его также экспортировали за границу. Многие страны купили машину. Комфортный, выносливый. Еще одна модификация стала принимать грузы до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг.и имеет следующие параметры:

  • от переднего бампера до задней стороны — 6 м 40 см;
  • с левого борта на правый борт — 2 м. 38 см;
  • высота — 2 м. 22 см;
  • выдерживает нагрузку 4 тонны;
  • просвет от днища до почвы — 26,5 см;
  • расстояние между передними и задними колесами составляет 3,7 метра;
  • стальные диски колесные;
  • расстояние между передними колесами 1 метр 63 см;
  • бак вмещает 90 литров бензина;
  • Сухая дисковая муфта, управляемая рычагом.

Машина имеет барабанные тормоза с гидроусилителем.

Характеристики двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. У более поздних движители более мощные. С 1966 года на базовую машину устанавливается двигатель ЗМЗ 53, имеющий следующие параметры:

  • бензин, карбюраторного типа;
  • шестицилиндровый, четырехтактный;
  • объем двигателя Газ 53 — 4,25 л;
  • вес — 265 кг. ;
  • Используется бензин
  • марки А-76;
  • Степень сжатия
  • — 7,6;
  • запас масла — 10 литров;
  • мощность двигателя Газ 53 — 115 л.с.

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут незначительно отличаться от модели к модели. Разница незначительная. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять только на грузоперевозки и немного на скорость. Клапаны расположены вверху. Блок цилиндров и головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фотография двигателя Газ 53:

Кабина

Салон просторный. Помимо водителя могут поместиться еще 2 человека. Цельное сиденье полной ширины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверями — левой и правой.

Расход топлива

100 км. Кстати бензина расходуется примерно от 27 до 30 литров в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки в количестве 6 или 7 (здесь дополнительно приваривают еще одну, по необходимости). Перед рамой на двух рессорах закреплен передний мост из стали. На концах переднего моста имеются поворотные кулаки, к которым колеса крепятся с помощью цапф. Передние колеса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жесткая рама грузовика усилена сзади балкой ведущего моста. С двух сторон пружины. Они имеют полуэллиптическую форму и соединяются с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая резиновая подушка. Кроме того, задняя подвеска имеет дополнительные пружины.Задние колеса у этой машины сдвоены (по два с каждой стороны), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система демпфирования позволяет автомобилю на приличной скорости преодолевать всевозможные неровности грунтовой дороги без каких-либо последствий для автомобиля.

Буксир прикреплен к задней части машины, на конце рамы. Запасное колесо крепится слева. Именно из-за предвидения во всех случаях влюблялись в эту машину в деревне. На базе этой машины даже делали краны: кузов демонтировали, жесткую раму укрепили поперечинами, кран прикрутили к раме шасси. В деревнях можно увидеть эти раритеты техники. Они все еще работают.

Газ 53 — самосвал

Шасси

Трансмиссия, управление и ходовая часть соединены последовательно. Используются дешевые, экономичные запчасти. В то же время эти детали хорошего качества, выполнены из качественного металла. Муфта предназначена для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления выполнено таким образом, что при нажатии на педаль срабатывает шток, который рычагом соединяется с выжимной вилкой.Четырехступенчатая коробка передач на второй и третьей передаче передает движение через зацепляющие шестерни. Третья, четвертая передача включена синхронизатором. Включение второй передачи обеспечивается зубчатой ​​муфтой. Коробка передач позволяет изменять обороты, позволяет делать задний ход, двигатель работает на холостом ходу. Затем мотор запускается, а машина стоит на месте.

Переключение передач осуществляется в два прохода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Крутящий момент передается на главную передачу.Он передает движение через дифференциал на полуось ведущих задних колес. Дифференциал также предназначен для выравнивания курса на неровной дороге при поворотах. Это предотвращает пробуксовку колес, а значит, шины меньше изнашиваются. В задней оси расположен картер, в который заливается масло объемом до 8,2 л. Масло облегчает работу с шестернями. Картер выполнен из чугуна с шаровидным графитом. За бампером расположен радиатор для охлаждения двигателя перед автомобилем.В него наливают 21 литр воды для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машина осталась на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замерзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет множество положительных характеристик. Легкая в эксплуатации и надежная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти для автомобиля в наличии. Автомобиль может пробежать до 400 тыс. Км. без капремонта … Есть и минусы.Слабое место — тормоза, сцепление в сборе.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *