Газ 3309 технические характеристики грузоподъемность: ГАЗ 3309 cреднетоннажные от официального дилера ТСС КАВКАЗ

>

ГАЗ 3309 cреднетоннажные от официального дилера ТСС КАВКАЗ

Бортовой автомобиль ГАЗ-3309 — серийный среднетоннажный грузовик с отличным показателем соотношения цена/качество. В этом «труженике» сочетаются простота и надежность, функциональность и малые затраты на обслуживание и возможный ремонт. Автомобиль ГАЗ 3309 оснащен цельнометаллической кабиной с мягкой обивкой, рассчитанной на водителя и 1 пассажира. Посадочные места в 3309 оборудованы ремнями безопасности.

Грузовые автомобили семейства ГАЗ-3309 предназначены для перевозки различных грузов по дорогам всех технических категорий, в том числе по грунтовым дорогам. Неприхотливый дизельный двигатель имеет большой ресурс, грузовая платформа оборудована тремя откидными бортами, сама платформа изготовлена из дерева и металлических конструкций.

ГАЗ-3309 способен выполнять самые различные задачи по перевозке грузов, материалов, товаров. Его универсальность, приличная грузоподъемность (4,5 тонны), хорошие ходовые качества, высокая проходимость (дорожный просвет – 265 мм, размер колес – 20 дюймов) делают его одинаково удобным для использования как в черте города, так и в сельской местности.

Предусмотрена в ГАЗ 3309 возможность наращивания бортов.  Это делает перевозку сыпучих веществ еще более эффективной и удобной. ГАЗ-3309 – отличный выбор для предприятий, ремонтно-строительных организаций и агропромышленных хозяйств.

Технические характеристики ГАЗ

Габаритные размеры
Длина, мм 6435/6330**
Ширина, мм 2330
Высота, мм 2350
Колесная база, мм 3770
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм
3490
Ширина, мм 2170
Высота, мм 510
Технические характеристики
Грузоподъемность, кг 4500 (4350*)
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая 3530 (3680) / 3200 (3350) **
Полная 8180 / 7850 **
Коробка передач механическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
Передняя Зависимая рессорная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия
Задняя Зависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная система двухконтурная, с гидравлическим приводом
Передние Барабанные
Задние Барабанные
Рулевое управление
Тип «винт — шариковая гайка» с гидравлическим усилителем
Колеса
Шины, размерность 8,25R-20
Эксплуатационные показатели
Двигатель
Cummins Дизель
Максимальная скорость, км/ч 95
Время разгона до 80 км/ч, с 55 / 40
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч 14
при 80 км/ч 19
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее 25
Запас хода по контрольному расходу топлива при движении с постоянной скоростью 60 км/ч, км 750

Позвоните по телефону (8793) 38-41-39 или закажите обратный звонок и мы не только скажем цену, но еще и предоставим скидку, как заказчику с сайта!

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-3309 и ГАЗ-3307

4.

1. Общие данные
Модель автомобиля ГАЗ-3309 (с двигателем Д-245.7 ЕЗ)   ГАЗ-3307
(с двигателем ЗМЗ-5231)
Тип автомобиля Двухосный, грузовой, с приводом на заднюю ось
Грузоподъемность автомобиля, кг
 — с платформой без тента   4500  
 — с платформой и с тентом   4350  
Полная масса автомобиля, кг 8180   7850
Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг:
 — с платформой без тента 3530   3200
 — с платформой и тентом 3680   3350
Габаритные размеры, мм:      
 — длина 6436   6330
 — ширина (по зеркалам)   2700  
 — высота (по кабине без нагрузки)   2350  
 — высота (по тенту без нагрузки)   2905  
База, мм
 
3770  
Колея передних колес, мм   1630  
Колея задних колес (между серединами двойных скатов), мм   1690  
Дорожный просвет автомобиля с полной нагрузкой, мм   265  
Радиус поворота автомобиля по оси следа переднего внешнего колеса, м   8  
Наибольшая скорость с полной нагрузкой, без прицепа, на горизонтальных участках ровного шоссе, км/ч 95   90
Расход топлива* при движении с постоянной скоростью, л/100 км
 — 60 км/ч 14,5   19,6
 — 80 км/ч 19,3   26,4
Угол свеса (с полной нагрузкой), град. :
 — передний   38  
 — задний   25  
Наибольший угол преодолеваемого автомобилем подъема с полной нагрузкой, % (град.) 25 (14)    
Погрузочная высота платформы, мм 1365    

* Приведенный расход топлива не является нормой, а служит лишь для определения технического состояния автомобиля.

4.2. Двигатель и его системы


Модель Д-245.7 у3 ЗМЗ-5231
Тип Дизельный, 4-тактный, с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, жидкостного охлаждения Бензиновый, 4-тактный, карбюраторный, жидкостного охлаждения
Число и расположение цилиндров 4, вертикальное в ряд 8, V-образное
Порядок рaботы цилиндров 1–3–4–2 1–5–4–2–6–3–7–8
Направление вращения коленчатого вала Правое
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 110×125 92×88
Рабочий объем, л 4,75 4,67
Степень сжатия 17 7,6
Номинальная мощность нетто, кВт (л. с.), не менее
при частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1 87,5 (119)
при частоте вращения коленчатого вала 3200 мин-1 83 (113)
Максимальный крутящий момент нетто, Н×м (кгс×м)
при частоте вращения коленчатого вала 1300–1600 мин-1 413 (42)
при частоте вращения коленчатого вала 2000–2500 мин-1
294,3 (30)
Минимальная устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, мин-1 800 600
Система вентиляции Закрытая
Топливный насос высокого давления (ТНВД) СРЗ (CRS-Bosch) или рядный 4-плунжерный 833. 1111005.01 (ЯЗДА) с подкачивающим насосом
Топливоподкачивающий насос Плунжерного типа для ручной (с ТНВД «833“)* и автоматической подкачки топлива  

* Для двигателей ТНВД СРЗ.З применяется фильтр со встроенным насосом ручной подкачки.

Форсунки В 445 121 481 (CRS-Bosch),
455.1112010–73 (ЯЗДА) (форс.), 355–1112110–121 (ЯЗДА) (расп.) или 455.1112010–74 (ЯЗДА) (форс.), DLLA 140P-(Bosch) (расп.).
Давление начала впрыска:
СРЗ.З — переменное, запрограммировано в электронном блоке управления
833.1111005.01 — 27,0+1,2 МПа
 
Карбюратор К-135МУ, двухкамерный, балансированный, с падающим потоком
Ограничитель частоты вращения Пневмоцентробежного типа
Подогрев рабочей смеси Жидкостный
Топливные фильтры:    
 — грубой очистки Фильтр-отстойник* с сетчатым фильтрующим элементом Фильтр-отстойник с щелевым фильтрующим элементом
 — тонкой очистки Со сменным бумажным фильтрующим элементом
Воздушный фильтр Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим адамантом, сигнализатором предельной засоренности Сухого типа, с бумажным сменным фильтрующим элементом
Система смазки Комбинированная; под давлением и разбрызгиванием
Масляный радиатор Встроен в двигатель Неполнопоточный, отключаемый
Масляный фильтр Неразборный с бумажным фильтрующим элементом Полнопоточный, со сменным фильтрующим элементом
Система охлаждения Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости, с расширительным бачком

* Для двигателей с ТНВД СРЗ. З применяется фильтр PRELINE 270 со встроенным насосом ручной подкачки.

Антитоксичные системы:   С управлением по разрежению от карбюратора через термовакуумный включатель
 — система рециркуляции отработавших газов С управлением от электронного блока (для двигателей с ТНВД ЯЗДА «833»)  
 — система вентиляции масляного картера Закрытая Закрытая с принуди тельным отсосом картерных газов
Система наддува Газотурбинная, с одним трубокомпрессором С14–179–01 или ТКР 6.1., с радиальной центростремительной турбиной, центробежным компрессором и воздушным охладителем наддувочного воздуха трубчато-пластинчатого типа  
Свечи накаливания 11720720 ф. АЕТ, Словения или СН-07–23 Уфа

4.

3. Трансмиссия
Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Сцепление Однодисковое, сухое, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске. Привод сцепления — гидравлический
  С диафрагменной нажимной пружиной С периферийными нажимными пружинами
Коробка передач Механическая, 5-ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, полностью синхронизированная
 — передаточные числа
I передача 6,55
II передача 3,933
III передача 2,376
IV передача 1,442
V передача 1,000
Задний ход 5,735
Карданная передача Два вала открытого типа с промежуточной опорой, три карданных шарнира на игольчатых подшипниках
Главнаяпередача Коническая, гипоидного типа
 — передаточное число 4,556 6,17
Дифференциал Конический, шестеренчатый
Полуоси Полностью разгруженные

4.

4. Ходовая часть
Рама Штампованная, клепаная
Колеса Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом
Шины Пневматические, радиальные, размером 8,25 R20 (240R508)
Параметры установки передних колес:
 — угол развала колес
 — угол бокового наклона шкворня
 — угол наклона нижнего конца шкворня вперед 2°30′
 — схождение колес 0—3 мм
Рессоры Четыре, продольные, полуэллиптические с дополнительными рессорами в задней подвеске
Амортизаторы Гидравлические, телескопические, двустороннего действия. Установлены на передней оси
автомобиля

4.

5. Рулевое управление
Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Тип рулевого механизма Винт-шариковая гайка Глобоидный червяк с трехгребневым роликом
 — передаточное число 23,09) (и среднем положении) 21,3 (в среднем положении)
Усилитель рулевого привода Гидравлический с раздельным расположением силового цилиндра и распределителя. Насос гидроусилителя руля — шестеренчатый, с переливным клапаном

4.6. Тормозное управление


Рабочая тормозная система С пневмогидравлическим приводом. Тормозные механизмы — колодочные, барабанного типа с автоматической регулировкой зазора между накладкой и барабаном
Запасная тормозная система Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система С механическим тросовым приводом к задним колесным тормозным механизмам

4.

7. Электрооборудование
Модель автомобиля ГАЗ-3309 ГАЗ-3307
Система проводки Однопроводная, отрицательные выводы соединены с корпусом автомобиля
Номинальное напряжение в сети, В 24 12
Генератор Переменного тока, со встроенным регулятором напряжения и выпрямительным блоком, с регулировкой «Зима -Лето» Переменного тока, со встроенным выпрямительным блоком
 — марка 51.3701–01 или ГГ273В1–3 Г287
Регулятор напряжения 2702.3702
(с тремя уровнями «Зима—Лето—Норма»)
Аккумуляторная батарея Четыре (6СТ-55А или 6СТ-55АЗ) Одна (6СТ-75) или две (6СТ-55А3 или 6СТ-77АЗ)
Стартер 7402. 3708 или AZJ/3381 «Искра» СТ230-А1
Свечи накаливания 11720720
Фары 62.3711–19 62.3711–18
Указатели поворота 511.3726–10 51.3726–10
Передние фонари ПФ130АБ—01 ПФ130А—01
Передние габаритные фонари 264.3712 265.3712
Задние фонари 355.3716—левый 357.3716—левый
  354.3716—правый 356.3716—правый
Задние габаритные фонари 441.3712 44.3712
Задний противотумапный фонарь 2462.3716 2452.3716
Фонарь боковой габаритный 4802. 3731–03 4802.3731–02
Фонарь заднего хода ФП135–3716-Г или 2112.3711–02 ФП135–3716-В или 2102.3711–02
Электромеханический корректор фар ЭМКФ04–01 ЭМКФ04
Выключатель приборов и стартера 1902.3704000 или 2101–3704000–11
Стеклоочиститель 711.5205100 20.5205 или 71.5205
Стеклоомыватель 123.5208000 122.5208000
Блок управления двигателем МИКАС 11V8
Датчик абсолютною давления 45.3829 или ЛГФИ.406231.004
Реле 85.3747 или 90.3747–10 или 113.3747010–10
Датчик кислорода 25. 368889
Блок управления двигателем (система управлениия ф. «Bosch») 0281В04121  

4.8. Кабина и платформа


Кабина Металлическая, двухместная, двухдверная
Отопитель Жидкостный, с радиатором, включенным в систему охлаждения двигателя
Сиденья Раздельные — водителя и пассажира
Оперение Металлическое, с капотом аллигаторного типа
Платформа С металлическими бортами, задний и оба боковые — откидные, с деревометаллическим основанием
Размеры платформы (внутренние), мм:
 — длина 3490
 — ширина 2170
 — высота бортов 510

4.

9. Основные данные для регулировок и контроля
Модель автомобиля ГАЗ-3309   ГАЗ-3307
Зазоры между стержнями клапанов и коромыслами на холодном двигателе, мм
 — впускных 0,25+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
 — выпускных 0,45+0,05-0,10   0,20—0,30 (0,15–0,20)*
Давление масла** (при температуре масла 80—85°С), КПа (кгс/см2):
 — при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2400 мин-1; 250–350 (2,5–3,5)    
 — при движении на прямой передаче со скоростью 60 км/ч;   250–350 (2,11 8,6)
 — на минимальных оборотах холостого хода 80 (0,8)   90 (0,9)
Оптимальная температура жидкости в системе охлаждения двигателя, °С   80–90  
Минимальная частота вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, мин-1 800   600
Зазор между электродами свечей, мм   0,85–1,0
Номинальное напряжение генератора, В 28   14
Прогиб ремней привода вентилятора и генератора при нажатии с усилием 4 даН (4 кгс), мм 12–17   10–15
Свободный ход педали сцепления, мм ю-зо   40–55
Полный ход педали сцепления, мм   190–200  
Свободный ход педали тормоза, мм   3–13  

* Допускается у крайних клапанов обоих рядов (впускных 1 и 8, выпускных 4 и 5 цилиндров).

** Для контроля, регулировке не подлежит.

Суммарный люфт рулевого колеса (при работающем двигателе — для ГАЗ-3309) в положении, соответствующем прямолинейному движению, град. не более 10   10
Давление воздуха в шинах, КПа (кгс/см2)
 — передних колес   380–400 (3,9–4,1)  
 — задних колес   610–630 (6,2–6,4)  
Перемещение рычага привода стояночного тормоза при приложении усилия 55–60 даН (55–60 кгс)   15–20 зубьев  

технические характеристики, устройство, фото и видео

Самым распространенным среднетоннажным грузовиком Советской эпохи являлся ГАЗ-53, он же по-народному – «Газон». После распада данный грузовик стал не рентабельным из-за значительного расхода топлива. Однако Горьковский автомобильный завод от производства среднетоннажных авто не отказался, хотя выпускаемые малотоннажные авто «ГАЗель», выпускаемые этим же заводом стали наиболее востребованы.

Самосвал ГАЗ-3309

Сменой модели ГАЗ-53 стал грузовик с обозначением ГАЗ-3307, с пересмотренной внешностью, некоторыми техническими характеристиками, но это был все тот же грузовик с 8-цилиндровым бензиновым агрегатом под капотом, у которого расход был значительный. Чуть позже завод наладит производство дизельных грузовиков, которые стали более приемлемы.

автомобиль ГАЗ-3309, как и предшественник, представляет собой классический грузовик с несущей рамой и задним приводом. Отличается от модели 3307 наличием дизельного агрегата минского производства Д-245, который применялся на тракторах МТЗ. Позже появилась еще и версия 33098 – турбодизелем Ярославского производства. Выпускается дизельный Газон Горьковским автозаводом и сейчас.

Дизельная версия ЗЗ09 производится с несколькими типами кузов: шасси, обычная бортовая грузовая платформа, цельнометаллический кузов, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров, версия с самосвальным кузовом. На базе дизельного 3309 выпускается ряд автомобилей специального назначения.

Интересует же нас пока только самосвальная версия, поскольку она считается оптимальным авто для сельского авто. Отличается эта версия от 3309 с обычной грузовой платформы наличием гидравлической системы подъема кузова. Но самосвальная конструкция повлияла на размеры и грузоподъемность кузова.

Фото дизельного самосвала ГАЗ-3309

Устройство

По типу грузового кузова дизельный самосвал ГАЗ-3309 подразделяется на кузов с трехсторонней возможностью опрокидывания кузова, а также с односторонним опрокидыванием. Возможность выгрузки грузов на несколько сторон также сказывается на грузоподъемности.

Силовая установка, несущая часть

Самосвал ГАЗ-3309 состоит несущей рамы, на которую спереди монтируется силовая установка и передний управляемый мост. Ближе к средней части располагается коробка передач и насос гидравлической системы. Над ними располагается трехместная кабина закрытого типа.

В задней части рамы расположен ведущий мост с карданным приводом. На раму установлена грузовой кузов, соединенный с телескопическим гидравлическим цилиндром.

Двигатель Д-245, который зарекомендовал себя, как надежна силовая установка, установлена на раму посредством резиновых подушек. Сам силовой агрегат является 4-цилиндровым, с рядным положением цилиндров. Система питания дополнительно оснащена турбонаддувом и интеркулером.

Силовая установка Ярославского производства имеет обозначение ЯМЗ-534, тоже является 4-цилиндровой и оснащена турбонаддувом, но по объемному показателю она чуть меньше Д-245, а вот по мощности – сильнее.

Рама на 3309 используется классическая лонжеронная. Состоит она из двух продольных лонжеронов, соединенных между собой поперечинами. Именно она является несущей частью и к ней крепятся все остальные части авто.

Кузов представляет собой платформу с откидными бортами. Существует возможность наращивания высоты бортов, для увеличения объема кузова.

К раме кузов крепится шарнирными замками штифтового типа. Ими же и обеспечивается возможность опрокидывания кузова в трех направлениях. Для этого достаточно вытянуть штифты замка с нужной стороны.

Схема самосвала ГАЗ-3309

Трансмиссия, гидравлика, подвеска

Гидравлическая система авто, позволяющая опрокидывать кузов, состоит из коробки отбора мощности, с интегрированным в нее гидравлическим насосом. Установлена она на коробке передач. Посредством гидравлических магистралей она связана с телескопическим цилиндром, нижний край которого закреплен на раме, а верхний – подсоединен к платформе кузова. Забор масла у этой системы производится из отдельного масляного бака.

На данном авто используется механическая коробка передач с 5 скоростями. Крутящий момент от нее к ведущему валу осуществляется карданным валом. Главная передача ведущего моста – коническая, гипоидная с шестеренчатым коническим дифференциалом.

Подвеска у авто – зависимая, рессорная. Спереди дополнительно используются амортизаторы.

Кабина – герметическая, 3-местная, оборудована системой вентиляции и отопления. Управление системой подъема кузова осуществляется из кабины, выведенным в нее рычагом.

Технические характеристики

Технические характеристики самосвала дизель ГАЗ-3309:

ХарактеристикиЕд. измеренияПоказатели
Силовая установка:
— Д-245тип4-цилиндр., дизель
— ЯМЗ-534тип4-цилиндр., дизель
Мощность:
— Д-245л.с.125
— ЯМЗ-534л.с.134
Коробка передачтипмех., 5-ступенчатая
Колесная формулатип4х2
Габариты:
— длинамм6471
— длина грузовой платформымм3516
— ширинамм2456
— высота по кабинемм2320
Высота по кузову (без надстроек)мм1828
База колеснаямм3770
Клиренсмм265
Угол подъема кузова назадград.50
Угол подъема кузова вбок (при трехсторонней выгрузке)град. 45
Грузоподъемностькг1500-3500
Скорость максимальнаякм/ч95
Среднее потребление топливал/100 км14,5-19,3
Вес3850кг

Видео обзор автомобиля ГАЗ-3309:

Среднетоннажный грузовик ГАЗ-3309

Модель 3309 33098
Число мест 2
Полная масса, кг 8180
Грузоподъемность, кг 4520
Колесная база 3770
Двигатель ММЗ Д-245. 7 ЯМЗ-5344
Экологический класс Евро 4
Рабочий объем, л 4.75 4.43

Максимальная мощность, кВт(л.с.)

Частота вращения, об/мин

92.2(125.4)

2200

99(134.5)

2300

Максимальный крутящий момент, Нм

Частота вращения, об/мин

417

1100-2100

417

1200-2100

Контрольный расход топлива 60/80 км/ч, л/100 км 15.5/19
Максимальная скорость, км/ч 95
КПП Механическая, 5-ти ступенчатая, с постоянныМ зацеплением шестерен, с синхронизаторами на 2,3,4,5 передачах.
Колеса/шины Дисковые, с ободом 152Б-508 (6,0Б 20) с разрезным бортовым кольцом / пневматические, радиальные, размером 8,25R20(240R508)
Колея передних/задних колес 1630/1690
Дорожный просвет 265
Погрузочная высота, м 1365

грузоподъемность, расход топлива и габариты


Выпускает самосвал ГАЗ-САЗ-35071 завод автосамосвалов в Саранске, на базе шасси среднетоннажного ГАЗ-3309, что влияет на технические характеристики ГАЗ-САЗ-35071.

Назначение грузовика – это перевозки по дорогам и магистралям с прочным покрытием, а также по грунтовой дороге. Машина осуществляет разгрузку материалов в автоматическом режиме.

Основные характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-35071

  • Вес грузов – до 4 т;
  • Базовый объем – 5 м3;
  • С дополнительными бортами – 10 м3;
  • Угол опрокидывания назад – 50°, в бок – 45°;
  • Время подъема – 15 с;
  • Габариты платформы – 3516х2280х620 мм;
  • Распределенная нагрузка на задний мост – 5870 кг, на переднюю ось – 2060 кг;
  • Масса в снаряженном состоянии – 3940 кг;
  • Полный вес – 8090 кг;
  • Колесная база – 3770 мм;
  • Клиренс – 265 мм;
  • Габарит самосвала – 6476×2400×2461 мм.

Размеры ГАЗ-САЗ-35071

Описание кузова

Производитель устанавливает на базовое шасси стальной кузов с откидывающимися бортами. Разгрузка может выполняться в обе боковые стороны и назад.

Предусмотрена опциональная установка:

  • Каркаса с тентом;
  • Надставных бортов повышенной высотности;
  • Помощников бортов;
  • Уплотнителей бортов.

В паспорте самосвала указывается, что он имеет сельскохозяйственное назначение и подходит для разгрузки. Гидравлический привод обеспечивает подъем и опрокидывание кузова.

Кузов ГАЗ-САЗ-35071 с тентом

Параметры двигателя и устройство ходовой

На самосвал ГАЗ-САЗ-35071 устанавливается силовой блок модели Д-245.7 Е3, изготовленный на Минском моторном заводе.

Двигатель является рядным четырехтактным устройством с турбонаддувом. При работе используется прямой впрыск топлива и система охлаждения.

Двигатель Д-245.7 Е3

Дизельный мотор обеспечивает на выходе 87,5 кВт мощности. Наибольший крутящий момент 413 Нм обеспечивается при частоте вращения коленвала 1500 об/мин. Коленчатый вал может вращаться с максимальными оборотами 2400 об/мин.

Согласно испытаниям, удельный расход топлива в автомобиле ГАЗ-САЗ-35071 при скорости 60 км/час — не более 14 л/100 км.

Вместе с двигателем движение обеспечивает коробка передач, которая способна разогнать машину до скорости максимум 90 км/час. КПП имеет 5 ступеней переключения скоростей и механическое управление.

В шасси модели ГАЗ-САЗ-35071 задний мост приводной, а передняя ось — ведомая. В ходовую часть входит зависимая рессорная подвеска. Гидроамортизаторы телескопического исполнения стоят на передней оси.

Тормозная система – двухконтурная, с барабанными механизмами, установленными на всех 4-х колесах. Блок рулевого привода — без гидроусилителя.

Привод рабочих органов

Привод рабочего оборудования включается через коробку отбора мощности (КОМ). Устройство является механическим блоком, объединенным с насосом и краном управления. Все они функционируют на одной скорости. КОМ подключается к шестерне заднего хода на коробке передач. С помощью рычагов водитель управляет КОМ прямо из кабины.

КОМ ГАЗ-САЗ-35071

Чем оборудован самосвал

Расположение основных узлов самосвала ГАЗ-САЗ-35071

Самосвал ГАЗ-САЗ-35071 оборудован стандартной кабиной на 2 места, за которой находится цельнометаллическая платформа площадью 8 м2 на вспомогательной раме. По периметру платформа имеет борта, которые сзади и по бокам откидываются. Откидывающиеся элементы смонтированы на поворотных шарнирах и снабжены специальными устройствами для облегчения закрывания. Фиксация производится вручную. В нужный момент разгрузки они раскрываются.

В стандартном исполнении высота бортов самосвала — 62 см. Их можно наращивать до 1,25 м посредством наставных панелей. Увеличение высоты позволяет получить объем кузова больше в 2 раза. Таким образом, повышается вместимость, что удобно при перевозке габаритных и легких грузов.

Гидроцилиндр опрокидывания

Гидроцилиндр опрокидывания ГАЗ-САЗ-35071

Платформа ГАЗ САЗ-35071 опрокидывается при включении телескопического гидроцилиндра. Он состоит из 3-х элементов, обеспечивающих наибольший ход 670 мм. Резервуар с маслом для гидросистемы объемом 16 л находится на раме. Давление в гидроприводе создается шестеренчатым насосом НШ 32УК-3, расположенным на КОМ. Крутящий момент к приводу насоса передается от промежуточного вала КПП.

Необходимое направление разгрузки устанавливается переключателями крана управления. В поднятом положении платформа фиксируется механическим упором. Водитель управляет разгрузкой и подъемом платформы непосредственно из кабины. Один рычаг включает отбор мощности, а вторым выбирается направление разгрузки. Рычаги выведены на специальную панель с вырезами, расположенную на полу.

Видео по теме: Самосвал ГАЗ-САЗ-35071


Шасси ГАЗ 33098 (3309) «Газон»

Грузоподъемность ГАЗ 3309 составляет 4.5 тонны. Это значение соответствует классу среднетоннажных грузовых автомобилей — наиболее востребованных на рынке грузового транспорта, так как в этих пределах находится объем перевозимых грузов большинства представителей малого и среднего бизнеса.

Дизельный ГАЗ 3309 имеет рядный четырехцилиндровый турбированный двигатель жидкостного охлаждения с рабочим объемом 4.75 л и максимальной мощностью в 122 л.с., развиваемой при 2400 об/мин. Расход топлива ГАЗ 3309 (Газон) составляет 19.6 л/100км пробега в смешанном цикле. На двигатель Газона возможна установка предпускового подогревателя, призванного облегчить запуск дизеля при низких температурах окружающей среды.

Более подробные технические характеристики ГАЗ 3309 доступны в виде таблице.

Заводом коммерческого автотранспорта «НижСпецАвто» осуществляется продажа автомобилей ГАЗ 3309 в любых модификациях, а также мы производим широкий ассортимент спецтехники на базе ГАЗ 3309: автогидроподъемники, краны-манипуляторы, автофургоны, вакуумные машины, автоэвакуаторы, самосвалы, бортовые грузовики, вахтовые фургоны, автоцистерны и др.

Большим спросом пользуется удлиненный ГАЗ 3309, на который можно установить фургон или бортовую платформу длиной до 6.2м. Наше предприятие производит удлинение шасси ГАЗ 3309 по современным технологиям, в соответствии с принятыми в России стандартами, и последующей выдачей всех документов.

Если Вы хотите купить ГАЗ 3309 шасси или готовый грузовой автомобиль с определенной надстройкой, обращайтесь к нашим менеджерам отдела продаж.

Цена ГАЗ 3309 зависит от типа и функционала устанавливаемой надстройки и дополнительного оборудования.

При необходимости, для юридических лиц возможно оформление покупки грузового автомобиля ГАЗ в лизинг. 

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.

фото, грузоподъемность и другие характеристики

Трёхтонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 выпускался Горьковским автозаводом с 1993 по 1995 год. Российская автопромышленность в это время переживала не лучшие времена – росла конкуренция с иностранными производителями, появлялись новые ниши, менялись потребности покупателей, к которым предприятия не успевали приспособиться. ГАЗ сделал ставку на среднетоннажные дизельные грузовики с воздушным охлаждением. Недорогие, проходимые, компактные — они быстро завоевали популярность среди грузоперевозчиков по всей России.

История автомобиля ГАЗ-3306

Разработка дизельных грузовиков началась в далёком 1978 году совместно с немецкими специалистами. Результатом сотрудничества стал экспериментальный пятитонный ГАЗ-4301, оснащённый мощным немецким мотором с воздушным охлаждением и просторной двухместной кабиной с улучшенными вентиляцией и отоплением. Также для повышения комфорта были установлены гидроусилитель руля и вакуумный насос тормозной системы. Затем была выпущена серия пятитонных бортовых грузовиков и самосвалов, хорошо показавших себя в транспортировке различных грузов.

Грузовик широко применялся в различных сферах хозяйства

Изучение спроса показало, что в постперестроечный период были высоко востребованы компактные автомобили с грузоподъёмностью от 2,5 тонн. В 1992 году такой автомобиль был выпущен. 3306 получил просторную комфортабельную кабину и два варианта исполнения – с бензиновым и дизельным мотором. При этом дизайн кабины не менялся, и отличить на фото 3306 от, например, 4301, можно только по объёму кузова.

Технические характеристики ГАЗ 3306 оптимально учитывали потребности грузоперевозчиков. Автомобиль предназначался для перевозки строительных, сельскохозяйственных и других грузов как по дорогам с твёрдым покрытием, так и по грунтовым. При этом для дальних поездок он не подходил – топливного бака хватало всего на 500 км (при неполной загрузке). Зато грузовик широко использовался на городских и областных строительных площадках, сельхозпредприятиях, а также компаниями и частными предпринимателями в области сельских грузоперевозок.

В 1995 году производство было прекращено. Во многом это было связано с кризисом, постигшим Завод им. Лихачёва (ЗИЛ), с которым ГАЗ долго и плодотворно сотрудничал.

Нишу среднетоннажных автомобилей занял ГАЗ-3310 Валдай – низкорамный грузовик (бортовой, тентовый, фургон) с грузоподъёмностью от 3 до 6 тонн, который, в свою очередь, уступил место ГАЗон NEXT.

Модификации, фото

В 1992 году с конвейера сошли первые экземпляры среднетоннажного бортового грузовика 33061 на старом шасси и карбюраторным двигателем. Через год был начат выпуск дизельного 3306 с самым маломощным двигателем во всём семействе (85 л. с.). Небольшая грузоподъёмность (2,5 т), компактность и маневренность быстро завоевали обоим моделям популярность.

На шасси 3306 выпускали:

  • бортовой грузовик;
  • тентованный грузовик;
  • фургоны для перевозки людей.

Самосвальным кузовом модель так и не обзавелась. Самосвал выпускался на шасси 33072, а до того – в виде ГАЗ-4509 и 4509 для работы в составе автопоезда.

Ранние модификации имели деревянный борт

Технические характеристики грузовика

Размеры:

  • длина – 6330 мм;
  • ширина – 2380 мм;
  • высота – 2350 мм.

Размеры платформы:

  • длина – 3490 мм;
  • ширина – 2170 мм;
  • высота – 510 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • дорожный просвет – 236 мм;
  • погрузочная высота, мм — 1350.

Грузоподъёмность — 3000 кг. Полная масса — 7850 кг. Снаряженная масса — 3100 кг.

Двигатель – дизель / бензин:

  • объем — 4,25 л;
  • мощность — 85 л. с. / 125 л. с.;
  • расход топлива — 13 л / 20 л / 100 км;
  • объем топливного бака — 100 л;
  • расход топлива на 100 км — 13 л;
  • максимальная скорость, км/ч — 85.

КПП — механическая 4-ступенчатая.

Заключение

Модель 3306 показала, что в условиях быстро меняющегося спроса Горьковский автозавод способен адаптироваться к потребностям рынка и успешно развиваться дальше. Несмотря на то, что данный автомобиль снят с производства, подержанные экземпляры продолжают широко использоваться. Недорогой ремонт, доступные запчасти, простота и надежность конструкции делают грузовики ГАЗ привлекательным выбором в разных отраслях.

ГАЗ-3309. Характеристики

ГАЗ-3309. Характеристики

С началом перестройки в СССР Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) приступил к созданию среднетоннажных грузовиков четвертого поколения с новыми кабинами и двигателями. Для их производства были закуплены высокопроизводительные робототехнические устройства, разработаны новые дизельные двигатели с турбонаддувом.

В целях расширения функциональных возможностей автомобиля ГАЗ-3307 на Горьковском автозаводе было принято решение о создании его близнеца.Им стал ГАЗ-3309. Это был грузовик с такой же формой кабины, но только с дизельным двигателем. Именно благодаря этому типу двигателя новый автомобиль стал менее прихотливым в эксплуатации и приобрел высокую степень мощности, экономичности и надежности. По остальным показателям он не уступал своему прототипу ГАЗ-3307. Дизельная модель была разработана для дальнейшего использования в армии, а также на государственной службе.

Оба автомобиля ГАЗ 3307 и 3309 являются среднетоннажными грузовиками 4-го поколения.Карбюратор ГАЗ-3307 серийно выпускается с 1989 года, а турбодизель ГАЗ-3309 — с 1994 года. Оба производятся на Горьковском автозаводе и по сей день. Новый «газон» пришел на смену грузовикам третьего поколения (ГАЗ-52 и ГАЗ-53), которые производились серийно до 1993 года.

Дизельный автомобиль ГАЗ-3309 имеет грузоподъемность 4500 кг. Этот грузовой автомобиль может перевозить практически все типы дорог, будь то грунтовка или асфальт. Данная модель отличается высокими техническими и эксплуатационными показателями.

Также в 4-м семействе были такие дизельные автомобили, как 5-тонный грузовик ГАЗ-4301 и 3-тонный ГАЗ-3306. Эти машины выпускались до середины 90-х годов. Спустя некоторое время дизельный двигатель ГАЗ-3308 («Садко») был спроектирован и запущен в серийное производство на Горьковском заводе.

На данный момент завод производит дизельные грузовики в следующих комплектациях:

  • Изотермический фургон. Он выполняет функцию транспортировки продуктов, требующих соблюдения особого температурного режима.Утеплитель и особая конструкция дверей позволяют поддерживать скоропортящиеся продукты в наилучшем состоянии. Также возможна установка холодильного агрегата на изотермические фургоны.
  • Промтоварный фургон ГАЗ-3309. Микроавтобус предназначен для перевозки промышленных грузов, не требующих особого температурного режима (мебель, стройматериалы, оргтехника и т. Д.). Если покупателю необходимо перевезти нестандартный груз, есть фургоны большей длины (5 и более метров).
  • Хлебный фургон. Здесь все ясно. На таких машинах возят продукты из пекарен в магазины. Транспортировка продукции осуществляется в специальных лотках или контейнерах. Хлебная тележка стандартных размеров рассчитана на 120 противней.

Данная модель является оптимальным вариантом для перевозки крупнотоннажных грузов. Судя по отзывам автовладельцев, основными недостатками машины являются сильная вибрация от мотора и уязвимость крыльев с точки зрения коррозии. Это единственные негативные отзывы о ГАЗ-3309.По всем остальным показателям это просто отличная машина. Таким образом, можно резюмировать, что характеристики ГАЗ-3309 более чем удовлетворительны.

технические характеристики, отзывы, цены, фото

.

Горьковский автомобильный завод — один из крупнейших производителей легковых и грузовых автомобилей в России. Во времена Советского Союза он произвел несколько моделей среднетоннажных автомобилей, среди которых был ГАЗ-53. Его преемниками в 90-х годах стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309.Сегодня мы рассмотрим, какие у ГАЗ-3309 есть технические характеристики, дизайн, интерьер и средняя стоимость.

Дизайн

«Внешний вид» дизельного «ГАЗОНА» практически не отличался от внешнего вида своего бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии воздухозаборника (на ГАЗ-3309), который проходил вдоль капота и оконной рамы кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух в двигатель шел из этой трубы, которая находилась на высоте 2 метра.Плюс огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет очень аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика важны в первую очередь технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний вид уйдет на второй план.

Конструкция кабины преемника 53-го «ГАЗОНа» практически не изменилась. На грузовике все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, что облегчило водителю путь в салон.

Судя по отзывам, конструкция 3309 кабины «ГАЗОНА» имела множество недостатков. Среди них главной проблемой были крылья, которые постоянно ржавели. Их нужно было обработать шпаклевкой или положить поверх проржавевшего металла новые стальные листы.

При этом бампер по-прежнему остался массивным и долговечным. Благодаря большой толщине металла он выдерживал силу до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире.Однако дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже в самых глубоких и рельефных участках, и зачастую в буксировке не было необходимости.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗОНА», то последний заметно шагнул вперед по удобству и дизайну. Основным отличием было использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в прежнем стиле.Бардачок также выполнен с пластиковой крышкой. Рулевое управление ГАЗОНА двухспицевое. По-прежнему имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода оснащались гидроусилителем руля. На тот момент ГУР был роскошью и устанавливался только на 66-й ГАЗон и большегрузные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новую компоновку сидений. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснастили раздельным водительским и одним пассажирским сиденьями.Кстати, водительское сиденье было подрессоренным и оснащалось отдельной регулировкой спинки.

Вместимость салона уменьшилась, так как раньше в грузовике могли сесть два пассажира. Но в этом есть свои плюсы: из-за отсутствия еще одного кресла произошло заметное увеличение свободного пространства салона.

Еще одной небольшой деталью интерьера стала новая тканевая обивка дверей с большим карманом для вещей.

Как видно на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (именно тогда и появился первый ГАЗ-3307).Конструкция деталей преимущественно угловая. Из-за этого салон автомобиля по сегодняшним меркам кажется полностью устаревшим.

Последним и важнейшим элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, чего в 53-м «Газоне» не было и в помине. Внутри было намного меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой в салоне так быстро не промерзали. Хотя мощности печки не хватило для обогрева салона в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации «ГАЗОНА» были выпущены в 1992 году. Тогда с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое существование. В 95-м на ГАЗОНе начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с системой воздушного охлаждения. Суммарная мощность двигателя составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем составлял 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-е годы выпускалась ее модификация 4301.Он ничем не отличался от обычного дизельного «ГАЗОНА», за исключением длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик оснащался 6,2-литровым шестицилиндровым двигателем. Мощность этого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, который в 90-е годы устанавливался на «ГАЗОН».

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизельным двигателем внутрипоточного расположения цилиндров и системой воздушного охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил.Основным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали. В то же время отечественные двигатели после расточки агрегата и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

Кризис ГАЗа и возрождение

Самые тяжелые времена для «ГАЗОНа» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкого уровня. Причиной тому стал колхозный развал, под который, собственно, и проектировалась эта машина.Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало нерентабельным. К счастью, это длилось всего год, и уже в 99-м постановку «Газонова» реанимировали.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этой машины заметно улучшились благодаря новому минскому двигателю ММЗ Д-245.7. Двигатель имел небольшой расход топлива и отличался высокими характеристиками. Этот агрегат также устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309.Двигатель Д-245 стал самым популярным в России. Он быстро полюбил высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже были очень дешевыми. ГАЗ-3309 можно было ремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей. Что ж, найти подходящую запчасть для такой машины не составило труда ни в одной российской глубинке. Причем ремонт ГАЗ-3309 мог провести любой водитель, хотя бы поверхностно знакомый с конструкцией грузовика.

Last Upgrade

В продолжении разговора о двигателях отметим, что в 2000-е гг. Горьковские инженеры адаптировали минский двигатель под экологический стандарт «Евро-2».Однако к концу 2000-х производство Газанова резко упало. Почему это произошло, мы расскажем позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественных среднетоннажных автомобилей.

Экономичный

Многие водители хвалят дизель «ГАЗОН» за его экономичность. По паспортным данным машина расходует около 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не совпадают с данными производителя. Фактически реальный расход топлива дизельного «ГАЗОНА» составляет от 16 до 20 литров.Но это, по мнению водителей, неплохой показатель «аппетита».

Для сравнения приводим данные о расходе бензина аналогичного грузовику ГАЗ-3307. Летом эта машина потребляет около 27 литров топлива. Зимой его расход может увеличиваться до 30 литров. И это при том, что бензиновый «ГАЗОН» оснащен модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то «дизель» ГАЗ-3309 на протяжении 20 лет своего существования оснащался единой КПП.

Это была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Кстати, схема его включения нарисована не на рычаге переключения передач, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на «ГАЗОНДЫ»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗОН» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревший дизайн. Спустя более 20 лет форма салона и кузова совершенно не изменились. Во-вторых, «ГАЗОН» по своему виду абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок.В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и объемные (в грузовом отсеке) машины. В этом плане у ГАЗа хорошая «валдайская» модель. В-третьих, комфорт водителя. В 80-е автопроизводители вообще не задумывались об этом. Сегодня комфорт — весомый фактор, влияющий на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас «дизель» ГАЗ-3309 практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как самосвал ГАЗ-3309, можно купить за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, конструкция и цена.

p>

3309 — характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-3309 — популярный бортовой грузовик, выпускаемый Группой Горьковского автозавода с 1994 года. За все годы производства автомобиль претерпел ряд доработок. что коснулось и производства современных экономичных силовых агрегатов, соответствующих экологическим нормам Евро-4.Конечно, грузовик не обладает отличной проходимостью и предназначен для использования в городских условиях или для грузовых перевозок по проезжей части с твердым покрытием в сельской местности. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Как мы уже говорили, «Газон» 3309 на рынке с 1994 года, а это значит, что он принадлежит к четвертому семейству среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода.

Дебютные машины этого индекса имели силовой агрегат с 4 цилиндрами, работавший на дизельном топливе.Кроме того, двигатель оснащался системой турбонаддува и выдавал 116 лошадиных сил. Объем двигателя составлял 4,15 л.

Через некоторое время 3309 был выпущен с другим дизельным двигателем, который также был оснащен системой турбонаддува, но имел шесть цилиндров и выдавал 150 лошадиных сил.

Однако спустя три года (в 1997 году) производство таких грузовиков было остановлено. Это было связано с тем, что ГАЗ-3309 не считался выгодным по экономическим причинам.После реконструкции предприятия Горького руководство решило усовершенствовать кабину.

В результате кабина «Газона» была существенно изменена и началась разработка дизельного двигателя для автомобиля. Благодаря дизельному двигателю стало возможным получить больше мощности при снижении расхода топлива. Но чтобы сделать дизель, технологический персонал потрудился.

В процессе развития компания закупила значительное количество новых станков и стендов.Они послужили трамплином для испытаний двигателей, сравнения их с бензиновыми вариациями. Когда произошел технологический прорыв в разработке дизельного агрегата, получившего систему турбонаддува.

Благодаря такому мощному двигателю грузовик мог с достаточной мощностью перевозить большегрузный грузовик. После изменения внешнего вида кабины конструкторы решили обратить внимание на внутренние компоненты 3309. Еще в начале 80-х годов прошлого века были перестроены многочисленные узлы, которые установили на грузовик.А с помощью множества доработок, коснувшихся подвески, кузова, двигателя и трансмиссии, автомобиль стал дешевле, но смог повысить его экономичность.

Кроме того, ремонт вместе с техническим обслуживанием машины также стал намного проще с меньшим количеством деталей. Кроме того, количество возможных поломок различных компонентов было уменьшено за счет их уменьшения.

После 2001 года Горьковский автомобильный завод начал закупку силовых агрегатов у минского производителя двигателей.С этого момента началось новое возрождение модели, на которое устанавливались двигатели на базе дизельного топлива ММЗ Д-245.7.

Еще через 5 лет (2006 г.) на «Газон» начали устанавливать дизельные двигатели, соответствующие европейским экологическим нормам Евро-2. Спустя два года двигатели уже можно было адаптировать к рамкам Евро-3.

Также на заводе предусмотрена установка дополнительного подогревателя, который очень необходим на территории Российской Федерации.Если говорить об эксплуатации автомобиля, то ГАЗ-3309 считается одной из самых экономичных моделей грузовиков.

Кроме того, покупателя порадуют показатели экономичности наряду с выносливостью грузовика. Среднетоннажный грузовик получил отличные параметры в техническом плане, а также наличие мощного и надежного агрегата, который отлично подходит для наших дорог.

Самым тяжелым временем для ГАЗ-3309 стали месяцы 1998 года. Именно тогда спрос на отечественные грузовики упал до рекордно низкого уровня.Произошло это из-за развала колхозов, на которые была рассчитана эта машина.

Горьковский автозавод начал считать выпуск грузовиков на дизельном топливе нерентабельным. Но, к счастью, это длилось не больше года, и в 1999 году производство «Газона» было восстановлено.

1999 год стал поворотным для грузовиков. Его техническая составляющая была значительно улучшена за счет внедрения Минского двигателя ММЗ Д-245.7. Последний двигатель отличался низким расходом топлива и хорошими характеристиками.

Такой двигатель устанавливался на автомобили ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309. Силовой агрегат Минского моторного завода был самым известным в Российской Федерации. Его можно было полюбить за короткое время благодаря хорошей ремонтопригодности, мощности и поразительно низкому расходу топлива.

Запчасти тоже были недорого. Машину можно было ремонтировать даже в полевых условиях. Последняя доработка была сделана в 2000-х годах, когда горьковским инженерам удалось адаптировать минский двигатель к экологическим нормам Евро-2.Но к концу 2000-х производство автомобилей резко упало. Почему?

Причин несколько. Одно из них — наличие устаревшего дизайна. Модель выпускается 20 лет, а форма салона вместе с кузовом практически не изменилась. Также важно, что тип грузовика не подходит для текущего рынка перевозок.

Аналогичным образом у Горьковского автозавода есть удачная валдайская модель. К тому же в машине достаточно низкий уровень комфорта для водителя и пассажира.Понятно, что в 1980-е об этом мало кто задумывался, но сегодня уже не 80-е, и уровень комфорта играет одну из важнейших ролей при выборе грузовика.

Сегодня существует множество модификаций этого автомобиля, среди которых бензиновый грузовик ГАЗ 3309, фургон ГАЗ 3309, который используется для перевозки различных материалов.

Внешний вид

Если говорить о внешности ГАЗ-3309, то отличить дизельную вариацию от бензиновой практически невозможно.Их видно, разве что есть воздухозаборник, идущий вдоль капота и подоконника кабины.

С помощью такого элемента дизель мог преодолевать самые глубокие водные преграды, ведь воздух в силовой агрегат поступал из аналогичной трубы, которая находилась на высоте 2 метра. Кроме того, не стоит забывать о больших колесах и немалой высоте дорожного просвета.

На фото видно, что по действующим стандартам грузовик имеет достаточно аскетичный вид.Но, по мнению многих водителей, самое главное для грузовика — это его технические характеристики, потому что, когда грузовик приносит хорошую прибыль, его внешний вид переходит во второй план.

Преемник 53-й модели получил практически неизменный дизайн салона. У грузовика такие же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, удлиненный капот и классическая металлическая подставка для ног, что облегчает водителю посадку в кабину. Судя по отзывам, конструкция кабины грузовика была полна недоработок.

Например, часто грешили на крылья, которые почти всегда ржавели. В результате их нужно было обработать шпаклевкой или новыми стальными листами поверх корродированного металла. Однако сам бампер, как и прежде, достаточно массивный и прочный. Благодаря значительной толщине металла он может выдерживать нагрузки до нескольких тонн.

Водитель может, не беспокоясь, прикрепить веревку к одному из двух отверстий в бампере и вытащить машину практически из любого болота на буксире.Хотя, следует признать, что дизельная версия «Газона» практически не позволяла ему застревать даже в самой глубокой и рельефной местности, поэтому зачастую буксировка просто не требуется.

Как и все остальные грузовики, выпускаемые Горьковским автозаводом, «бортовой» обзавелся цельнометаллической кабиной с простым дизайном внешнего вида.

Более того, у него прямые контуры с острыми гранями, которые разбавлены круглой оптикой, противоударный бампер вместе с массивной решеткой радиатора.Кабина получила пару дверей с довольно широким проемом. Также имеется большое остекление, обеспечивающее удобный подъезд к моторному отсеку в трех направлениях.

Салон салона

При сравнении интерьера 53-й модели с 3309 последняя заметно выигрывает в удобстве и дизайне. Самое главное отличие в том, что использовались пластиковые детали. К тому же салон 53-й модели имел предпочтительно металлические элементы, что можно отнести к самой панели приборов.

Все, что касается спидометра, тахометра и других информационных деталей, осталось в едином стиле. Бардачок был сделан с пластиковой крышкой. Тонкое рулевое колесо на ГАЗ-3309 представлено двухспицевым колесом и, как и прежде, получило очень массивный диаметр.

Не лишним будет заметить, что модели с дизельным двигателем оснащались гидроусилителем руля. В то время гидроусилитель руля считался роскошным вариантом и устанавливался только на 66-м «Газонном» и многотоннажных грузовиках КамАЗ.Из «удобств» кабина была оборудована только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и обогревателем.

Из-за того, что конструкторы убрали второе пассажирское сиденье, внутри ГАЗ-3309 стало намного больше свободного места, чего очень не хватало у предшественника.

Пол салона оказался ровным, как и у его предшественника — ГАЗ-53. Среди других изменений — наличие новой компоновки сидений, заменившей один сплошной широкий «диван». Уже в салоне есть отдельное место водителя и одно пассажирское место.

Не лишним будет добавить, что водительское сиденье теперь подрессорено и оснащено отдельной механической регулировкой спинки. Оба сиденья имеют высокую спинку, обивку из мягкой ткани и имитацию боковой поддержки, а также поддерживаются трехточечными ремнями безопасности.

Внутреннее пространство уменьшено, так как в предыдущей модели два пассажира могли сидеть рядом с водителем. Однако в этом есть и плюсы: из-за отсутствия одного сиденья внутри видно больше места.

Среди других изменений — новая тканевая обивка дверных карт, где есть большой карман для вещей. Судя по фотографиям, которые можно увидеть в этой статье, интерьер грузовика выполнен в стиле 80-х годов прошлого века.

Многие элементы конструкции в основном имеют угловатую форму, из-за чего интерьер автомобиля кажется слишком старым для нынешних стандартов. Последнее и самое главное усовершенствование кабины позволило конструкторам установить тепло- и шумоизоляцию, чего даже не ожидали от 53-й модели.

Теперь в салоне стало намного меньше звуков и шумов от работы силового агрегата. В прохладное время кабина с такой скоростью не мерзла. Но все же мощности печки не хватило для обогрева салона в холодные дни. Отзывы владельцев это только подтверждают.

Технические характеристики

Трансмиссия

«Газон 3309 сопровождался несколькими вариациями трансмиссии. Самым распространенным был ММЗ Д-245.7Е4. Это был четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, работавший на дизельном топливе с жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, надувным охладителем воздуха и турбонагнетателем.

Такой двигатель мог бы соответствовать европейским экологическим нормам Евро-4. Его объем составлял 4,75 литра, что позволяло развивать мощность 125,4 лошадиных сил. Двигатель весил около 430 килограммов. Двигатель потребляет около 14,5 литров на 100 километров при скорости 60 км / ч.

Чуть позже на грузовые автомобили установили ЯМЗ-5344, который производился на моторном заводе в Ярославле. Конструктивное решение было практически аналогично упомянутому выше 4,75-литровому двигателю, но имело свои технические параметры.

ЯМЗ-5344 представлял собой 4,43-литровый 134,5-сильный двигатель со степенью сжатия 17,5. Предпусковой подогреватель может быть установлен как отдельная опция. Ярославская электростанция потребляет около 15,5 литров на 100 километров при скорости 60 км / ч.

The Lawn также оснащался австрийским дизельным двигателем с рядным расположением цилиндров и системой воздушного охлаждения. Это был двигатель объемом 3,2 литра, который выдавал около 150 лошадей. Основным недостатком такого двигателя была его плохая ремонтопригодность.После 200000 км работы двигатели капитальному ремонту не подлежали.

Трансмиссия

Все два двигателя были синхронизированы вместе с одной 5-ступенчатой ​​механической синхронизированной коробкой передач с постоянным зацеплением и однодисковым фрикционным сухим сцеплением, имеющим управление гидравлическим приводом.

Ведущий задний мост был оборудован дифференциалом с конической зубчатой ​​передачей. Интересно, что схема работы механической коробки передач нарисована не на рычаге переключателя, а на передней панели (в центре, в виде небольшой наклейки).

Подвеска

Все модификации вместе с оборудованием получили заднеприводную компоновку, причем машина строилась на прочной рамной основе, где спереди и сзади стояли зависимые рессорные подвески. Последние базируются на продольных полуэллиптических рессорах, дополненных спереди наличием гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.

Тормозная система

Грузовик получил двухконтурную тормозную систему с гидроприводом, гидро-вакуумным усилителем, барабанами и вакуумным ресивером в каждом контуре.Сегодня даже базовая версия ГАЗ-3309 имеет антиблокировочную тормозную систему ABS.

Устройство управления рулевым колесом

Оно представляет собой шариковинтовую гайку и дополняется гидроусилителем рулевого управления, что значительно упрощает управление машиной. Полный каталог технических характеристик дизеля ГАЗ 3309 можно найти на официальном сайте.

Стоимость и комплектация

Ценовая политика компании определяется, прежде всего, модификацией автомобиля.Но, несмотря на все это, средний ценовой индекс на эту машину вполне демократичен. Автомобили 1996–1998 годов выпуска можно купить по цене от 1071 до 1530 долларов. Чем новее автомобиль, тем он дороже. Грузовики 2008-2010 годов можно купить по цене от 5355 до 6885 долларов.

Благодаря удачной платформе и малым размерам ГАЗ-3309 успешно используется в различных отраслях промышленности. Автомобиль отличается хорошим запасом хода и небольшим расходом топлива.

В базовую комплектацию среднетоннажного грузовика входят стальные 20-дюймовые диски, галогенная оптика, задний противотуманный фонарь, 4 АКБ 6СТ-55А и отопитель салона.

Заводской прайс-лист на машину начинается от 13311 долларов. Каталог моделей можно открыть на официальном сайте.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Хорошая проходимость;
  • Хороший дорожный просвет, высота;
  • Нет проблем с покупкой запчастей и запчастей;
  • Хорошая ремонтопригодность;
  • Низкая стоимость грузового автомобиля;
  • Имеются различные модификации автомобиля;
  • Малые габариты;
  • Предназначен для сельской местности;
  • Неприхотливый автомобиль;
  • Интуитивное управление;
  • Комфортные сиденья;
  • Информационная панель;
  • Довольно мощный силовой агрегат;
  • Не боится перегрузок;
  • В качестве отдельной опции есть предпусковой подогреватель;
  • АБС;
  • Гидроусилитель руля;
  • Свободное пространство внутри кабины больше, чем у предшественницы;
  • Низкий расход топлива;
  • Применяется в различных отраслях промышленности;
  • Сиденье водителя механически регулируется;
  • Хорошая обзорность;
  • Ремни безопасности.

Минусы автомобиля

  • Устаревшая конструкция кабины и кузова;
  • Уровень комфорта по-прежнему намного ниже, чем у зарубежных вариантов;
  • Металлические элементы быстро ржавеют;
  • Только одно пассажирское место;
  • Качество применяемых интерьерных материалов;
  • Часто необходимо менять детали сцепления и ходовой части.

Подводя итоги

После знакомства со среднетоннажным грузовиком ГАЗ-3309 возникают смешанные чувства.С одной стороны, это неприхотливая, достаточно мощная, популярная машина, которая потребляет меньше топлива и используется в различных отраслях промышленности. Но с другой стороны, модель давно устарела, через 20 лет после выпуска первого автомобиля конструкция кабины и кузова не претерпела никаких изменений.

Внутри уровень комфорта по-прежнему желает лучшего, так как есть только гидроусилитель руля и небольшая механическая регулировка сиденья водителя. Да, были проведены работы по тепло- и шумоизоляции, но проблемы решились немного.

Водители просто устают от уже утомленной «стандартной» приборной панели. Впрочем, от машины аналогичной ценовой категории многого требовать не приходится. В любом случае, сегодня можно очень часто встретить подобную модель, которая уже не первый год работает хорошо, отлично выполняя свои обязанности.

С внедрением системы ABS и ремней безопасности управлять автомобилем стало намного приятнее и безопаснее. Есть надежда, что Горьковский автозавод модернизирует или выпустит новый грузовой автомобиль, соответствующий современным стандартам.

Советуем прочитать статью: ГАЗ — история производства автомобилей.

ГАЗ-3309 фото

Видеообзор

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Газовоз 3309-440 2. Основные эксплуатационные параметры мусоровоза


Коммунальная специализированная техника незаменима в городе. Он используется для обслуживания различных сфер народного хозяйства и для обеспечения комфорта людей, проживающих на той или иной территории.Характеристики мусоровоза КО-440 удовлетворяют потребности любого пользователя, это одна из таких машин.

Общее описание станка

КО-440 выпускаются известной компанией «Коммаш». Этот завод работает с прошлого века и постоянно обеспечивает коммунальные предприятия новейшей спецтехникой для решения различных задач.

Автомобиль КО-440 предназначен для перевозки твердых бытовых отходов. Он представлен на рынке в восьми различных версиях, которые отличаются друг от друга шасси, вместимостью кузова и другими эксплуатационными параметрами.В приемную емкость объемом 0,6 куб. м. мусор сбрасывают вручную, отбрасывая цистерны назад.

Характеристики мусоровоза

Мусоровоз КО-440 — вид сзади

Базовое устройство КО-440 подразумевает использование ГАЗ-3309 в качестве шасси. Это решение идеально подходит для этих машин. Это связано с тем, что шасси средней грузоподъемности имеет особо прочную раму и хорошие характеристики. Эффективная работа машины возможна благодаря наличию в ее составе довольно мощного дизельного двигателя.

На раме мусоровоза КО-440 металлический кузов объемом 7,5 куб. м. Для удобства использования покрыт краской яркого цвета. В конструкции спецтехники есть ведро-контейнер. Он имеет гидравлический привод.

Толкатель используется для уплотнения собранных отходов. Откидывающийся задний борт машины позволяет максимально быстро разгрузить машину в автоматическом режиме. Он соединяется с корпусом специальными защелками.

Основные эксплуатационные параметры мусоровоза

Технические характеристики мусоровоза КО-440 представлены в следующей таблице:

Особенности работы мусоровоза

Когда ведро заполнено мусором, пластина активируется, чтобы уменьшить объем отходов, что позволяет более эффективно использовать тело.Чтобы лучше разложить их по всей площади, используется гидравлический выравниватель.

После очистки всех мусорных баков КО-440 отправляется в следующий мусорный бак. Когда кузов полностью заполнен, машину отправляют на городскую свалку. Он освобождается от скопившегося мусора путем опрокидывания назад, что происходит автоматически.

Популярные модификации

Существует множество модификаций КО-440, не уступающих по популярности базовой модели.

КО-440-2 — кузовной мусоровоз, собранный на шасси ГАЗ-3309.Агрегат предназначен для погрузки, транспортировки, уплотнения и разгрузки бытовых отходов. Сбор отходов осуществляется из стандартных контейнеров емкостью 0,75 м 3 с помощью манипулятора, установленного сбоку от машины. Также мусоровоз КО-440-2 оснащен выравнивателем, который используется для распределения мусора по ширине кузова. Также в конструкции мусоровоза предусмотрена нажимная пластина, уплотняющая мусор в кузове. Что касается выгрузки содержимого кузова, то она осуществляется методом сброса.Также следует отметить, что КО-440-2 имеет гидравлический ведомый привод. Органы.

Последние технические решения, внедренные в конструкцию мусоровоза КО-440-2, увеличивают срок его службы и делают его максимально надежным. Мусоровоз пользуется большой популярностью у российских коммунальных служб. Кроме того, КО-440-2 имеет двухосное шасси ГАЗ, что делает его компактным и маневренным. Именно эти качества так важны для больших городов с маленькими улочками и припаркованными машинами.

Стоимость КО-440-2 составит примерно 1 300 000 руб.Но учтите, что сумма может сильно варьироваться в зависимости от того, где вы покупаете мусоровоз.

Технические характеристики КО-440-2

Основные характеристики
Базовое шасси ГАЗ-3309
Тип нагрузки
Масса полная 8180 кг
Масса спецтехники 1900 кг
Масса удаления отходов 3100 кг
Объем кузова 8 м 3
Тип привода привода гидравлический
Степень уплотнения мусора из 1.5 по 4
Количество контейнеров объемом 0,75 м 3
Грузоподъемность манипулятора 500 кг
Вторичные характеристики
Рулевое управление Усилитель руля
Колесная формула 4×2
Угол подъема кузова 45 градусов
Тип нагрузки механизированные
Размеры мусоровоза
Длина 6600 мм
Ширина 2,500 мм
Высота 3 200 мм
Характеристики двигателя
Модель Д-245.7E3
Тип дизель
Мощность (л.с. / кВт) 125/86

Видео

Качественная гидравлика, маневренность, надежность, простота в эксплуатации — всем этим качествами обладает мусоровоз КО-440-4Д, про него можно прочитать внутри.

Мусоровоз КО-440-4К имеет небольшие размеры, а значит, обладает высокой маневренностью, что особенно необходимо в городах с небольшими улочками и дворами.

КО-440-5 — еще один мусоровоз с боковым манипулятором на базе шасси КАМАЗ. Подробно о цене, характеристиках, возможностях и преимуществах поговорим здесь.

Мусоровоз КО440-2 во многом похож на своего родственника — мусоровоз КО440. Их конструкция кузова очень похожа — уплотнительная пластина, которая забивает мусор для экономии места, гидравлическое оборудование позволяет поднимать кузов для выгрузки мусора, как самосвал.Самой отличительной чертой этой модели является наличие специального манипулятора, который позволяет захватывать контейнеры для мусора и выгружать их содержимое прямо в заднюю часть, без необходимости физических усилий со стороны рабочих. Захваты представлены в двух моделях — вилочные для металлических контейнеров и универсальные, позволяющие захватывать как металлические, так и евроконтейнеры.

Благодаря современному двигателю, входящему в состав шасси ГАЗ 3309, мусоровоз достаточно мощный, чтобы преодолевать небольшие неровности дороги, но при этом не потребляет слишком много бензина.Его конструкция прочная и надежная, но в то же время она лишена излишне дорогих решений, что означает длительный срок службы вкупе с доступной ценой и низкими эксплуатационными расходами. Мусоровоз ГАЗ 3309 КО440-2 станет отличным подспорьем в борьбе за чистоту в городской среде.

Cessna Citation M2 совершила первый полет

Cessna Citation M2, производная модель CJ1 +, запущенная в конце сентября на съезде NBAA в Лас-Вегасе, совершила сегодня свой первый полет из штаб-квартиры производителя самолетов в аэропорту Уичито Мид-Континент.По данным Cessna, первый полет прототипа M2 длился немногим более полутора часов и включал испытания авионики Garmin G3000, автопилота, двигателей Williams FJ44-1AP-21 и авиационных систем.

«Я рад сказать, что летно-технические характеристики самолета, характеристики управляемости и авионика Garmin G3000 были исключительными, как мы и ожидали», — сказал Питер Фишер, пилот-испытатель Cessna, летавший на Citation M2. «После завершения этой важной вехи программы мы надеемся на успешную программу летных испытаний и сертификацию FAA, чтобы наши клиенты вскоре могли пользоваться этим замечательным самолетом.”

Twinjet-производная модель войдет в линейку Citation в качестве усовершенствования для владельцев Mustang или в качестве Citation более высокого уровня начального уровня между Mustang и CJ2 +. Используя планер CJ1 + в качестве платформы, новый вариант включает комплект авионики Garmin G3000, двигатели Fadec Williams FJ44-1AP-21 с тягой 1965 фунтов, тонкие крылышки и, по сравнению с его предшественником, более качественную внутреннюю отделку и большую скорость.

Возможно, более важным является то, что M2 снижает стоимость CJ1 + примерно на 800 000 долларов, когда Cessna прекратила строительство этого самолета в прошлом году.Конкурируя нос к носу с Phenom 100 Embraer за 3,91 миллиона долларов, M2 стоит 4,195 миллиона долларов. Снижение затрат в основном связано с переходом на комплект Garmin с системы Rockwell Collins Pro Line 21 от CJ1 +, а также с более выгодными ценами на двигатели от Williams

.

Для сертификации и номинальных характеристик пилотного типа M2 сохраняет обозначение типа C525. Среди характеристик M2: максимальная крейсерская скорость — 400 узлов; время набора высоты 41 000 футов — 24 минуты; mtow, 10700 фунтов; горючее для миссии — 3309 фунтов; и полная загрузка топлива с одним пилотом, 500 фунтов.Сертификация FAA запланирована на вторую половину следующего года, а ввод в эксплуатацию — к концу следующего года.

BMW i3 Характеристики и характеристики

Передние сиденья с подогревом

6-позиционное сиденье водителя с регулировкой угла наклона: ручной наклон, регулировка высоты, перемещение вперед / назад и простой ручной доступ на заднее сиденье

Пассажирское сиденье с 6 направлениями: ручное откидывание, регулировка высоты, перемещение вперед / назад и удобная посадка на заднее сиденье вручную

Складывающаяся скамья 50-50, передняя складка спинки переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, уровень тягового аккумулятора, мощность / регенерация, одометр и путевой компьютер

Фиксированные задние окна и фиксированные окна третьего ряда

Кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ для дверей и кнопочный пуск

Услуги камердинера

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, вход с подсветкой, выключатель зажигания с подсветкой и тревожная кнопка

Дистанционные релизы — Inc: доступ к силовому грузу и энергетическое топливо

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка — вкл: вставка приборной панели с имитацией металла и акценты интерьера с имитацией металла

Полный тканевый хедлайнер

Тканевая вставка в дверной обшивке

Металлический материал переключателя передач

Тканевая обивка

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением днем ​​и ночью

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Неполная напольная консоль с местом для хранения вещей, задней консолью и 3 розетками 12 В постоянного тока

Передние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: ковровые передние и задние коврики

Отделка коврового покрытия

Жесткая крышка груза

Cargo Features -inc: Комплект для передвижения запасных шин

Огни грузового пространства

FOB Controls -inc: Cargo Access и Windows

Интегрированная система навигации

ConnectedDrive Services

Удаленные службы

Совместимость с Apple CarPlay

Хранение в приборной панели, ящики в дверях водителя и пассажира

Windows Power 1-го ряда с водителем и пассажиром одним касанием вверх / вниз

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой внешний вид

Фиксированные передние подголовники и задние подголовники с ручной регулировкой

Передний центральный подлокотник с местом для хранения

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *