ГАЗ-3309 является популярным бортовым грузовиком, который выпускается группой Горьковского автомобильного завода, начиная с 1994 года. За все годы производства машина подвергалась некоторым усовершенствованиям, которые касались и получения современных экономичных силовых агрегатов, какие соответствовали стандартам по экологии Euro-4.
Конечно, грузовой автомобиль не имеет прекрасных качеств проходимости и рассчитывается на использование в городских чертах, либо для грузовых перевозок по дорожному полотну с твердым покрытием в сельских местностях. Весь модельный ряд ГАЗ.
История автомобиля
Как мы уже говорили, «Газон» 3309 увидел свет, начиная с 1994 года, а значит, его относят к четвертому семейству среднетоннажных грузовых автомобилей Горьковского автомобильного завода.
Дебютные машины этого индекса обладали наличием силового агрегата с 4 цилиндрами, который работал на дизельном топливе. Вдобавок ко всему, двигатель оснащался системой турбонаддува и выдавал мощность в 116 лошадиных сил. Объем мотора равнялся 4.15 литра.
Спустя еще какое-то время, 3309 стали производить еще с одним мотором, функционирующем на дизельном топливе, который также оснащался системой турбонаддува, но имел уже шесть цилиндров и выдавал целых 150 лошадей.
Однако? через три года (в 1997-м) производство подобных грузовиков было остановлено. Связывали это с тем, что ГАЗ-3309 считали не выгодным по экономическим соображениям.
Вслед за тем, как Горьковское предприятие стали перестраивать, руководство приняло решение по усовершенствованию кабины. В результате, кабину «Газона» ощутимо изменили и начали разрабатывать дизельный силовой агрегат для автомобиля.
Благодаря дизельному мотору получилось получить больше мощности при понижении потребления горючего. Но дабы сделать дизельный силовой агрегат, технологический состав изрядно потрудился.
Во время разработок компания закупала немалое число новеньких станков и стендов. Они служили плацдармом для тестов двигателя сравнивая их с бензиновыми вариациями. Когда шел технологический прорыв разработали дизельную установку, какая получила систему турбонаддува.
Благодаря такому сильному мотору автомобиль мог достаточно бодренько перевозить большегрузный грузовик. Вслед за внесением перемен во внешнем виде кабины конструкторы решили обратить внимание на внутренние составляющие 3309. Еще при старте 1980-х многочисленные узлы агрегатов переделали, какие были установлены в машине.
А при помощи множества модификаций, какие затронули подвеску, кузов, двигатель и трансмиссию, машина стала более дешевой, однако смогла повысить свой коэффициент полезного действия.
Кроме этого, ремонтирование, вместе с обслуживанием машины, тоже стали намного проще при помощи применения меньшего числа деталей. Вдобавок ко всему, благодаря их уменьшению, сократилось число вероятных поломок различных узлов.
После 2001 года Горьковский автомобильный завод начал закупать силовые агрегаты у Минского предприятия, которое выпускает двигатели. С данного момента было начато новое возрождение модели, на какую стали монтировать моторы на дизельном топливе ММЗ Д-245.7.
Еще через 5 лет (2006 год) на «Газон» стали ставить дизельные силовые агрегаты, которые отвечают европейский экологическим нормам Euro-2. Спустя два года, моторы смогли уже подогнать под рамки Euro-3.
Также заводом предусмотрена установка, по желанию, предпускового подогревателя, который на территории Российской Федерации очень необходим. Если говорить про эксплуатацию машины, то ГАЗ-3309 принято считать одним из самых экономичных грузовых моделей.
Кроме этого, показатели эффективности вместе с выносливостью грузовика смогут порадовать покупателя. Среднетоннажный грузовик получил прекрасные параметры в техническом плане, а также наличие мощного и надежного агрегата, который прекрасно подойдет для наших дорог.
Самыми тяжелыми временами для ГАЗ-3309 являются месяца 1998 года. Как раз тогда потребность в отечественных грузовиках упала до рекордно низкого уровня. Это произошло из-за развала колхозов, под какие и проектировали данную машину.
Горьковский автомобильный завод начал считать производство грузовых машин на дизельном топливе невыгодным. Но, к радости, подобное длилось не больше года, и в 1999 году выпуск «Газона» был восстановлен.
1999 год послужил переломным для грузовика. Его техническая составляющая была намного улучшена при помощи внедрения минского силового агрегата ММЗ Д-245.7. Последний мотор обладал низким расходом горючего и выделялся хорошей производительностью.
Подобный двигатель ставили на транспортные средства ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ-3309 самосвал. Силовой агрегат минского моторного завода являлся самым известным в Российской Федерации. Его смогли за короткое время полюбить, благодаря его хорошей ремонтопригодности, мощности и поразительно низкому расходу горючего.
Недорогими получились и запчасти. Ремонтировать транспортное средство можно было даже в «полевых» условиях. Последнее усовершенствование было произведено в 2000-х годах, когда горьковским инженерам удалось адаптировать минский двигатель под экологические стандарты Euro-2. Но к завершению 2000-х выпуск транспортных средств резко упал. Почему?
Есть несколько причин. Одна из них – это наличие устаревшей конструкции. Модель производится на протяжении 20 лет, и форма кабины вместе с кузовом, вообще не менялась. Также немаловажно и то, что грузовой автомобиль по своему типажу вообще не годится для нынешнего рынка перевозок.
В подобном русле у Горьковского автомобильного завода удачной моделью получилась «Валдай». Вдобавок ко всему, у машины достаточно низкий уровень комфортабельности для водителя и пассажира. Понятно, что в 1980-х годах об этом мало кто думал, но сегодня уже не 80-е года, и уровень комфорта играет одну из важнейших ролей при выборе грузовой машины.
Сегодня существует немало модификаций данного автомобиля, среди которых есть бензовоз ГАЗ 3309, ГАЗ 3309 фургон, который применяется для перевозки различных материалов.
Назначение
С изменением потребительских характеристик в лучшую сторону, смена на конвейере устаревших моделей стала основным предназначением машины ГАЗ 3309. При этом эксплуатационные функции остались прежними. Установка на шасси различного оборудования позволяет использовать машину на городских, межгородских и межрегиональных маршрутах для перевозки грузов и в качестве спецмашин. Линейка автомобилей ГАЗ 3309 широко представлена машинами коммунального назначения в качестве мусоровозов, спецмашин для уборки дорог в зимнее и летнее время, поливочных автоцистерн. В комплектации с изотермическими фургонами ГАЗ 3309 часто используется при перевозе товаров продовольственной группы, мебели, строительных материалов, в службах доставки воды и т.д. Самосвалы на базе ГАЗ 3309 применяются для доставки сыпучих грузов при прокладке автомагистралей, строительстве мостов и зданий, доставки урожая на перерабатывающие предприятия. Машины с удлинённой колесной базой оборудуются спецприспособлениями под перевозку нестандартных и специальных грузов (стекло, пластиковые и деревянные окна, листы и заготовки для производства мебели и т.д.). Также оборудуются эвакуаторы для легковых автомобилей, мини краны, и гидравлические манипуляторы.
Технические характеристики
Силовой агрегат
«Газон» 3309 шел вместе с несколькими вариациями силовых установок. Самым распространенным был ММЗ Д-245.7Е4. Он представлял четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель, функционирующий на дизельном топливе, который имел жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск горючего, охладитель надувочного воздуха и турбонаддув.
Такой силовой агрегат мог соответствовать европейским экологическим нормам Euro-4. Его объем составлял 4.75 литра, что позволяло ему выдавать 125.4 лошадиные силы. Весил данный двигатель порядка 430 килограмм. На 100 километров двигатель потребляет около 14.5 литров при скоростном режиме 60 км/ч.
Немного позже на автомобили грузового типа стали устанавливать ЯМЗ-5344, который производили на моторном предприятии в городе Ярославль. В конструкционном решении он был почти схож с 4.75-литровым мотором, упомянутым выше, но рознился собственными техническими параметрами.
ЯМЗ-5344 являлся 4.43-литровым 134.5-сильным двигателем, степень сжатия какого составляла солидные 17.5. В качестве отдельной опции можно было установить предпусковой подогреватель. Ярославский силовой агрегат потребляет при скоростном режиме 60 км/ч около 15.5 литров на 100 километров.
Еще «Газон» оснащали дизельным мотором австрийского производства, у какого было рядное расположение цилиндров и была воздушная система охлаждения. Это был 3.2-литровый двигатель, который выдавал порядка 150 лошадей.
Главным недостатком подобного силового агрегата являлась плохая ремонтопригодность. Вслед за проработанными 200 000 км моторы не подлежали капремонту.
Расход Топлива
На скорости 60 км/час контрольный показатель расхода топлива составляет 14-16 л/100 км. При увеличении скорости потребление может вырасти на 4-6 литров.
Топливный бак ГАЗ-3309 вмещает до 105 л горючего.
Трансмиссия
Все два мотора были синхронизированы вместе с единственной 5-скоростной механической синхронизированной коробкой переключения передач, где было постоянное зацепление шестерен и однодисковое фрикционное сухое сцепление, которое имеет гидропривод управления.
Ведущий задний мост снабдили коническим шестеренчатым дифференциалом. Интересно, что схему работы механической коробкой передач нарисовали не на рычаге переключателя, а на передней панели (в центре, в виде небольшой наклейки).
Подвеска
Все модификации, вместе с комплектациями, получили заднеприводную компоновку, а сама машина была построена на прочной рамной базе, где были зависимые рессорные подвески впереди и сзади.
Последние основаны на продольных полуэллиптических рессорах, какие впереди дополняются наличием гидравлических телескопических амортизаторов двухстороннего функционирования.
Тормозная система
Грузовой автомобиль получил наличие двухконтурной тормозной системы, где был гидравлический привод, гидровакуумный усилитель, барабанные механизмы и вакуумный ресивер в каждом контуре.
Сегодня даже базовая версия ГАЗ-3309 имеет наличие антиблокировочной тормозной системы ABS.
Рулевое управление
Оно представлено типом «винт-шариковая гайка» и дополняется гидравлическим усилителем рулевого колеса, что существенно облегчает управление машиной. Полный каталог технических характеристик ГАЗ 3309 дизель можно найти на официальном сайте.
Технические характеристики
| Модель | ГАЗ-3309 |
| Габаритные размеры, мм | |
| Длина | 6435/6330 |
| Ширина | 2180 |
| Высота | 2350 (2905) |
| Колёсная база (мм) | 3770 |
| Допустимая полная масса (кг) | 8180 |
| Снаряженная масса (кг) | 3530/3200 |
| Двигатель | |
| Модель | ММЗ Д-245.7 |
| Описание | Рядный 4-цилиндровый 4-тактный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха, с непосредственным впрыском топлива. |
| Рабочий объем, л | 4,75 |
| Мощность, л. с. (кВт)/об/мин | 117,2 (86,2)/2400 |
| Макс. крутящий момент, кГс*м (Н*м)/об/мин | 42,1 (413)/1500 |
| Шасси | |
| Колеса (ширина) | 6,ОБ-20 (2,25 R20) |
| Трансмиссия | Пятиступенчатая механическая синхронизированная |
| Объем топливного бака, л | 105 |
Устройство
ГАЗ-3309 оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач с синхронизаторами на каждой передаче. Рулевой механизм автомобиля принадлежал к типу «винт-шариковая гайка». Модель оснащалась гидравлическим усилителем руля, что облегчало управление транспортом.
В состав рабочей тормозной системы входил пневмогидравлический привод. ГАЗ-3309 оборудовался механическим стояночным тормозом, находящимся на трансмиссии. Двухконтурная тормозная система модели включала барабанные тормозные механизмы, гидравлический привод, вакуумный ресивер и гидровакуумный усилитель. В качестве стандартной опции появилась антиблокировочная система ABS.
Проводка грузовика однопроводная с напряжением в 24 В. Данный элемент был одним из наиболее проблемных, поскольку плохой контакт в клеммах аккумулятора регулярно вызывал неисправности электрооборудования.
В салоне ГАЗ-3309 могли разместиться два человека. Кабина оснащалась удобными сиденьями с мягкой тканевой обивкой, имитацией боковой поддержки и высокой спинкой. Водительское кресло также получило вертикальную и горизонтальную механическую регулировку. Сиденья оборудовались 3-точечными ремнями безопасности. Оформление салона было выполнено в весьма простой стилистике. Передняя панель отличалась массивными элементами управления и круглыми приборами. В кабине также появились солнцезащитный козырек, отопитель и крючки для одежды.
В конструкции кабины произошли незначительные изменения. Модель сохранила узнаваемый стальной бампер, круглые фары, традиционную металлическую подножку и продолговатый капот. Недостатки, присутствующие в прежних версиях, сохранились и в ГАЗ-3309. Основная проблема заключалась в быстрой коррозии крыльев, которые приходилось заменять или обрабатывать шпаклевкой. В салоне грузовика появилось множество пластиковых деталей. Бардачок, тахометр и спидометр изменения не затронули. Другой особенностью стала тканевая обивка дверей. Были улучшены вибро- и шумоизоляция, что добавило комфорта при движении. Массивный бампер отличался повышенной прочностью и выдерживал усилие в несколько тонн.
Наибольшее распространение получили модификации ГАЗ-3309 с универсальной платформой, имеющей 3 откидных металлических борта и деревометаллический пол.
Все версии автомобиля имели задний привод. Сам грузовик строился на рамной платформе с зависимой задней и передней рессорной подвеской, в основу которой легли продольные полуэллиптические рессоры, дополненные спереди гидравлическими телескопическими амортизаторами с двусторонним действием.
В целом, ГАЗ-3309 хорошо зарекомендовал себя и длительное время пользовался популярностью на отечественном рынке.
Внешний вид
Если говорить об экстерьере ГАЗ-3309, то дизельную вариацию от бензиновой почти не возможно отличить. Они рознятся, разве что, наличием трубы-воздухозаборника, которая проходит вдоль капота и оконной стойки кабины.
При помощи подобного элемента дизельная машина могла проезжать самые глубокие водные преграды, ибо воздух к силовому агрегату поступал как раз из подобной трубы, какая располагалась на высоте в 2 метра. Вдобавок, не стоит забывать про большие колеса и немаленькую высоту дорожного просвета.
По фото можно заметить, что по нынешним стандартам у грузовика есть достаточная аскетичная внешность. Но, по словам многих водителей, для грузового автомобиля самое важное — его показатели в технологическом плане, ведь когда грузовик приносит хорошую прибыль, то его внешность уходит на 2-й план.
Преемник 53-ей модели получил почти ничем не измененную конструкцию кабины. Грузовик обладает все теми же круглыми фарами, узнаваемым стальным бампером, продолговатым капотом и классической металлической подножкой, какая облегчает попадание шофера в салон. Исходя из отзывов, у конструкции кабины грузовика было много недоработок.
Например, часто грешили на крылья, какие почти всегда ржавели. В результате им требовалась обработка шпаклевкой либо накладывание новых стальных листов поверх испорченного коррозией металла.
Однако, сам бампер, как раньше, довольно массивный и прочный. При помощи немалой толщины металла он может выдерживать усилия до нескольких тонн.
Шофер может, не переживая, закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и достать автомобиль из практически любого болота на буксире. Хотя, стоит признаться, что дизельная вариация «Газона» почти не позволяла ему застревать даже в самой глубокой и рельефной местности, поэтому часто буксировка просто не требовалась.
Как и все остальные нынешние грузовые автомобили, производством каких занимается Горьковский автомобильный завод, «бортовик» приобрел наличие цельнометаллической кабины, где есть простой дизайн внешности.
Более того, в нем есть прямые контуры с резкими гранями, которые разбавляются круглой оптикой, противоударным бампером вместе с массивной радиаторной решеткой. Кабина получила пару дверей с довольно широким проемом. Также есть наличие крупного остекления, которое обеспечивает легкий подход к моторному отделению по трем направлениям.
Салон кабины
При сравнении салона 53-й модели и 3309, то последний ощутимо набрал в удобстве и дизайне. Важнейшее отличие находится в том, что были использованы пластиковые детали. Кроме этого, салон 53-й модели обладал предпочтительно металлическими элементами, куда можно отнести и саму приборную панель.
Все, что касается спидометра, тахометра и других информационных деталей, то они были оставлены в прежней стилистике. Бардачок был сделан с крышкой из пластика. Тонкое рулевое колесо на ГАЗ-3309 представлено двухсписцевым, и, как и ранее, получило весьма массивный диаметр.
Не будет лишним заметить, что модели с дизельным силовым агрегатом комплектовались гидравлическим усилителем рулевого колеса. По тем временам, гидроусилитель считали роскошной опцией и ее устанавливали только на 66-й «Газон» и многотоннажные КамАЗы. Из «удобств» кабину конструкторский состав оснастил только крючками для одежды, солнцезащитными козырьками и отопителем.
Благодаря тому, что конструкторы убрали второе пассажирское сидение, внутри ГАЗ-3309 стало намного больше свободного пространства, которого очень не хватало у предшественника.
Внутренний салонный пол получился ровным, как впрочем, и у предшественника — ГАЗ-53. К другим изменениям можно отнести наличие новой компоновкой сидений, которые заменили один сплошной широкий «диван». Уже в салоне есть отдельное водительское и одно пассажирское сидение.
Не будет лишним добавить, что водительское сидение теперь подрессорено и получило комплектацию отдельного регулирования спинки механическим способом. Оба сидения получили высокую спинку, мягкую тканевую обивку и имитацию боковой поддержки, а также имеют поддержку трехточечными ремнями безопасности.
Вместительность интерьера уменьшили, ибо в прошлой модели возле водителя могли сидеть двое пассажиров. Однако тут появились и свои преимущества: из-за отсутствия одного сиденья внутри можно увидеть больше свободного места.
К прочим изменениям можно отнести новую тканевую обивку на дверных картах, где есть большой кармашек для вещей. Судя по фото, которые можно наблюдать в этой статье, салон грузовика выполнялся в стилистике 1980-х годов.
Многие конструкции деталей, в большей степени, угловатые, из-за чего интерьер автомобиля по нынешним стандартам кажется морально староватым. Последнее и самое главное усовершенствование кабины позволило конструкторам установить термовую и шумовую изоляцию, какой в 53-й модели даже и не предвиделось.
Теперь в салоне было намного меньше слышно посторонние звуки и шумы от работы силового агрегата. В прохладное время кабина не с такой скоростью промерзала. Но все же, мощности печки не хватало, дабы обогреть интерьер в холодные дни. Отзывы владельцев это только подтверждают.
Модификации
Серийное производство ГАЗ 3309 несколько раз приостанавливалось. В 1997 году это было связано с падением спроса, в последующем задержки были связаны с переоборудованием под новые моторы. Однако модель выдержала испытание временем. Было выпущено около двух десятков различных модификаций и комплектаций, и производство продолжается по сей день. К основным модификациям можно отнести:
- ГАЗ-33090 – базовая версия с бортовой платформой и шасси;
- ГАЗ-33092 – версия с увеличенной кабиной, рассчитанной на размещение пожарного расчета из семи человек;
- ГАЗ-33094 – удлинённая база под монтаж капотных автобусов КАвЗ-397650;
- ГАЗ-33096 – бортовая машина с улучшенными потребительскими свойствами выпускаемая под заказ. Комплектуется силовыми агрегатами Cummins;
- САЗ-35071 – самосвал с трехсторонней разгрузкой;
- ГАЗ-3309 «Добрыня» – автомобиль для дальних перевозок с кабиной оборудованной спальным местом, спойлером, и открывающимся вперед капотом. В настоящее время является самой современной и востребованной моделью.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Хорошая проходимость;
- Неплохая высота дорожного просвета;
- Отсутствуют проблемы с покупкой запчастей и деталей;
- Хорошая ремонтопригодность;
- Небольшая стоимость грузовика;
- Есть различные модификации автомобиля;
- Небольшие габариты;
- Создавалась для сельской местности;
- Неприхотливое транспортное средство;
- Интуитивно понятное управление;
- Удобные сидения;
- Информативная приборная панель;
- Вполне мощный силовой агрегат;
- Не боится перегрузов;
- В качестве отдельной опции есть предпусковой подогреватель;
- ABS;
- Гидравлический усилитель рулевого колеса;
- Свободного пространства внутри кабины стало больше по сравнению с предшественником;
- Небольшое потребление топлива;
- Применяется в различных отраслях;
- Водительское сидение имеет механические регулировки;
- Хорошая обзорность;
- Ремни безопасности.
Минусы машины
- Устаревший дизайн кабины и кузова;
- Уровень комфортабельности еще сильно уступает зарубежным вариантам;
- Металлические элементы начинают быстро ржаветь;
- Только одно пассажирское сидение;
- Качество применяемых материалов интерьера;
- Часто необходимо менять сцепление и детали ходовой части.
Особенности и эксплуатация
ГАЗ 3309 по сравнению с предыдущими моделями значительно более комфортен в эксплуатации и обслуживании. Кресла пассажира и водителя имеют удобные высокие спинки с имитацией боковой поддержки. Кресло водителя регулируется в горизонтальном и вертикальном направлении. Для обеспечения безопасности установлены трехточечные ремни безопасности. Наличие в системе запуска двигателя свечей подогрева облегчает пуск двигателя в холодную погоду. Наконец-то ГАЗовский среднетоннажник получил гидроусилитель руля, существенно снижающий усталость водителя, особенно в условиях интенсивного городского транспортного потока. Неслучайно, что именно на базе ГАЗ 3309 создана современная, отличающаяся свободными формами и наличием пластиковых обводов модель, получившая название «Добрыня». В чем-то машина напоминает американский тип капотных дальнобойных грузовиков, только гораздо более компактных размеров. Если ранее выпускаемые среднетоннажные ГАЗы были далеки от идеалов в плане экстерьера, «Добрыня» выглядит на их фоне превосходно. Если ГАЗ 53 можно назвать невзрачной «рабочей лошадкой», то ГАЗ 3309 «Добрыня» – «породистый рысак». Высокие колесные арки, оригинальная решетка радиатора, противотуманные фары в нишах бампера и необычное обрамление фар и поворотников придают машине новый и узнаваемый вид. Не забыли конструкторы и о практичности. Неметаллические детали кабины в основном изготавливаются из стеклопластика. За счет его применения снижен общий вес машины, а неподверженные коррозии элементы служат долгие годы, не теряя свой внешний вид. Крышка капота двигателя открывается вперед, что облегчает доступ к системам двигателя и исключает ее открытие при наезде на кочку или от набегающего потока воздуха. Для удобства посадки в автомобиль установлены широкие подножки, а кресло водителя оснащено рычажной подвеской. Совершенно новым решением для ГАЗовских машин подобного у класса стала установка спального места. Впервые «Добрыня» был представлен на выставке «Коммерческий автотранспорт» еще в 2006 году и за все время производства и эксплуатации заслужил лестные отзывы как у специалистов по использованию машины, так и ее продаже. В немалой степени это случилось благодаря надежным дизельным силовым агрегатам, отвечающим самым современным техническим параметрам и экологическим нормам.
Расход топлива ГАЗ 3309 на 100 км дизель
Горьковский завод довольно успешно выпускал самосвал модели 3307 до 1994 года. Потому что в этом году с конвейера сошёл грузовик следующей модели – 3309. Он практически моментально смог вытеснить предыдущий автомобиль с массового производства. Наверное, основная причина такой большой популярности – замена бензиновых моторов на движки, работающие с помощью дизельного топлива.
К сожалению, спустя три года на заводе прекратили производить моторы, которые устанавливались на ГАЗ 3309. По данной причине выпуск самосвала временно был приостановлен. К тому же выяснилось, что производить эту машину с экономической точки зрения стало совершенно невыгодно. Но уже с 2001 года производство грузовиков возобновилось. Этому способствовала комплектация ГАЗ 3309 дизельными моторами, производившимися на заводе в Минске.
Автомобиль модели 3309 за свою историю перенёс большое количество разнообразных модификаций. С каждым усовершенствованием производители грузовика старались сделать автомобиль современнее, поэтому внедряли всё больше дополнительных комплектаций. Однако нельзя сказать, что какие-либо из нововведений, производимых с этим самосвалом, как-то повлияли на его внешний вид.
ГАЗ 3309 считается универсальным грузовиком. Он может использовать практически для любых целей. Это могут быть не только стандартные доставки в городских условиях, но и транспортировка людей с наступлением военного периода. В связи с тем, что автомобиль оснащен специальной трубой, имеющей назначение воздухозаборника, он способен абсолютно легко проезжать по самым сложным водным препятствиям. Дополнительным преимуществом является огромный размер колесной базы и высокий клиренс.
Безусловно, машину 3309 нельзя назвать автомобилем с элегантным дизайном. Напротив, внешний вид этого грузовика весьма скромен. Это связано с тем, что максимальный упор сделан производителем именно на технические показатели.
Расход бензина ГАЗ 3309 зависит от того, какой двигатель установлен на данную модель самосвала. Все моторы, которые стоят на этом грузовике, являются турбированными. Работает автомобиль всех модификаций исключительно на дизельном топливе.
Если говорить о полной комплектации, то вес данного грузовика составляет чуть более восьми тонн. Автомобиль способен разогнаться до девяноста пяти километров в час. Касаемо грузоподъемности ГАЗ 3309 производитель заявляет, что эта машина может быть загружена на четыре с половиной тонны.
Норма расхода топлива ГАЗ 3309
Самый слабый самосвал модели ГАЗ 3309 оснащен двигателем, объём которого составляет 3,8 литра. Называются эти моторы Cummins ISF, поскольку производятся за рубежом. Они стоят на части грузовиков модели 3309 уже шестой год. Эта модификация способна развивать мощность до ста двенадцати лошадок. При соблюдении скоростного режима в среднем 60 километров в час норма расхода топлива ГАЗ 3309 этой комплектации составляет порядка 14 литров.
Если же брать последнюю версию данного грузовика, то её мощность можно будет разогнать уже до 125 лошадиных сил. Это связано с тем, что здесь стоит самый объёмный движок – 4,7 литра. При этом расход топлива ГАЗ 3309 в данной модификации равняется уже 16,4 литрам на сотню километров.
Как известно, количество топлива, которое расходуется в процессе движения, напрямую зависит от тех условий, в которых это движение производится. Именно поэтому расход топлива ГАЗ 3309 на 100 км в городской среде будет выше, чем при езде по автомобильной магистрали. Например, движок с объёмом 4,7 литра будет тратить в городе уже больше 19 литров.
Большой популярностью пользуется мотор ЯМЗ-5344, имеющий средние характеристики. Горьковский завод стал выпускать подобную модификацию самосвала ГАЗ с 2013 года. Данный двигатель имеет объём, равный 4,4 литрам. Расход дизеля ГАЗ 3309 в этой комплектации будет составлять на сто километров примерно 15,1 литра. При этом максимальная мощность, которую реально развить на самосвале подобной модификации, аналогична 134 лошадиным силам.
Самосвал ГАЗ модели 3309 во всех комплектациях имеет механическую трансмиссию. Коробка передач работает в пяти режимах. Некоторое время на заводе выпускались автомобили этой марки, которые оснащались полным приводом. Но на текущий момент привод, который имеется в ГАЗ 3309, приходится лишь на заднюю ось.
ГАЗ 3309 расход топлива отзывы
«Для меня самое главное в автомобиле – это то, сколько придется потратить на его содержание. И в этом ГАЗон выигрывает у большинства машинок. Конечно, повозиться с ремонтом приходится, причем нередко. Но у меня никогда не возникало сложностей с тем, чтобы найти какую-либо деталь. При всем при этом они стоят совершенно не дорого. К двиглу вообще претензий нет – он работает идеально уже который год. Еще ни разу не припомню, чтобы мой ГАЗ заглох или не завёлся. Считаю, что лучше всего покупать мотор с 4,7 литрами. По крайней мере, я приобрел именно эту комплектацию. Если двигаюсь в потоке, то уходит чуть больше 18 литров», – поделился Анатолий из Екатеринбурга.
«ГАЗ 3309 – это тачка, которая меня смогла удивить. Скажу сразу, что приобрел грузовичок еще давно, поэтому у меня полный привод. Сейчас обзавёлся семьёй, поэтому с женой планируем переделать свой ГАЗ в мобильный дом. Часто любим выезжать на рыбалку с ночёвкой, а в нашем грузовике можно будет оборудовать всё по лучшему разряду. Когда поставил на ГАЗ передний бампер с усиленной защитой, он стал настоящим внедорожником. Теперь могу проехать на этом самосвале даже сквозь толстый слой грязи. Я повидал на своей жизни кучу разных грузовиков, но с такой еще не встречался», – написал Николай из Белгорода.
«Я пользуюсь рабочим ГАЗ 3309. Выдали для того, чтобы доставлять продукты по магазинам Смоленска. Скажу, что для своих габаритов этот грузовичок разгоняется просто отлично. При этом расход просто божеский. В городе я трачу 19 литров. Это меньше, чем такие же ГАЗоны с бензиновыми движками. Конечно, в салоне вас не ждёт суперский дизайн – есть только основные кнопки и сплошной металл. Но ведь все наши самосвалы не имеют больших удобств», – пишет Валерий из Смоленска.
«Мне понравилась эта модель за дешёвое обслуживание и надёжность. Да, расход здесь не маленький, но дизельное топливо всё равно позволяет экономить. На трассе расходую до 12 литров, в городе – 17», – пишет Антон из Челябинска.
ГАЗ 3309 расход топлива: дизеля на 100 км.
Грузовой среднетоннажный автомобиль ГАЗ-3309 выпускается с 1994 года. Он является дальнейшим продолжением модели ГАЗ-3307, но в отличие от предшественника, оснащается не бензиновым, а дизельными моторами. Грузовик имеет грузоподъемность 4500 кг и производится до сих пор с различными версиями дизельных моторов.
ГАЗ-3309 дизель
Первые версии ГАЗ-3309 оснащались дизельным мотором собственного производства ГАЗ-5441, развивавшим мощность в 115 л.с. Эта модель производилась до 1997 года, после чего на некоторое время производство ГАЗ-3309 было приостановлено. С 2001 года начат выпуск грузовиков, оборудованных дизелем Д-245.7Е4 объемом 4.75 л, развивавших мощность 125 л.с. и крутящий момент в 417 Нм.
С 2012 года некоторую часть ГАЗ-3309 оснащают импортными дизельными моторами Cummins ISF 3.8L, а с 2013 начат выпуск версии, оснащенной дизелем ЯМЗ-5344 объемом 4.43 л и мощностью в 135 л.с.
Расход топлива ГАЗ 3309 на 100 км. Отзывы
- Александр, Киев. ГАЗ-3309, 2008 года, с белорусским дизелем. Машина нравится – несмотря на качество сборки, которое могло бы быть и получше, есть масса положительных моментов. Во-первых, хорошая обзорность, во-вторых – неплохой внешний вид и компактные габариты. Ну и нельзя не отметить дизель – все таки расход у него намного ниже, чем у бензиновых грузовиков, у меня от 14 до 18 л выходит.
- Кирилл, Мурманск. Машина 1995 года, еще из первых. Движок газоновский, дизель, скажу так – не самый лучший вариант. Поездил с ним полтора года и заменил – поставили новый ярославский мотор на 135 лошадок. Он намного экономичнее – расход теперь максимум 16 л, а на газоновском до 25-27 л доходил.
- Константин, Челябинск. ГАЗ-3309 с бортовой платформой и тентом. Машина используется каждый день, часто даже на выходных работаю. С полной загрузкой работаю редко – основная часть грузов просто объемные, но легкие. Главный плюс автомобиля – это доступные запчасти и недорогое обслуживание. Но есть и минус- тормоза ужасные, с ними постоянные проблемы. Расход как для такого автомобиля небольшой – в городе выходит до 30 л, трасса 19 л.
- Владислав, Краснодар. У нас в компании 15 штук ГАЗ-3309. Были еще 3307, но их заменили на дизельные – намного выгоднее в финансовом плане. Машины не из одной партии, а из разных – есть с белорусскими дизелями, а есть и новые, с ярославскими. Не скажу, что между ними большая разница – расход солярки примерно одинаковый, на трассе 14-16 л, в городе 20-22 л.
- Олег, Воронеж. Машина отвратительная. Каждый день выхожу на работу, как на каторгу, не знаешь, какую подлянку тебе подкинет твой ГАЗ-3309. Расход солярки почему то около 20 литров, подвеска рассыпалась моментально, после капремонта прошла 1900 км и снова начала греметь. Но самая большая проблема – это тормоза, их просто нет, если нужно экстренное торможение, будьте осторожны, иначе может быть авария.
ГАЗ 3309 расход топлива дизель на 100 км
ГАЗ 3309 – российский турбодизельный среднетоннажный грузовой автомобиль. Производится на Горьковском автозаводе с 1994 года. В 1997 году из-за экономической невыгодности выпуска конвейер был остановлен, однако уже в 2001 году произошло возрождение модели — теперь 09-ый комплектовался дизельными двигателями Минского моторного завода. За все время выпуска внешний вид модели практически не изменился.
Содержание страницы
ГАЗ 3309 двигатель Д-245.7 ЕЗ дизель
Норма расход топлива на 100 км
В полном комплекте модель ГАЗ 3309 имеет вес в 8180 кг. Объем дизельного двигателя – 4.7 литра, мощность – 116-122 л.с. Грузоподъемность автомобиля по документам – 4500 кг, максимальная скорость грузовика – 95 км/ч. Расход топлива при движении в 60 км/час (город) – 19.3 л, 80 км/час (трасса) – 14.5 л.
Реальный расход дизеля
- Марат, Башкортостан. ГАЗ 3309 2008 года. Ничего хорошего и ничего плохого сказать об автомобиле не могу. Удобств никаких, комфорт нулевой. Ездит неплохо, только постоянно рассыпаются подшипники, ну на наших дорогах и с большим грузом это нормально. Работаю на авто до сих пор, менять не думаю пока. Расход топлива тоже устраивает, ни разу не превышал 20 литров, а по трассе легко укладываюсь в литров 14-15.
- Павел, Новосибирск. Автомобиль хороший, отличная рабочая лошадка. Покупал в 2005 году новый, модель 3309. Для наших дорог не знаю другого подходящего авто. Самое главное, что цена на эту газельку очень доступная, а среди иномарок такого плана цены как минимум вдвое выше, чем у отечественного производителя. Расход топлива, правда, великоват, город до 22 литров, на трассе – 16-17 в среднем.
- Кирилл, Нижний Новгород. ГАЗ 3309, 4.7 литра дизель. Газончик всегда отличался особо шумным двигателем. Да и салон не как у иномарок, чтобы изоляция была хорошей. Расход топлива вполне нормальный, всего 22 литра по городу, что довольно неплохо, учитывая вес и подъемность авто. Главный минус – ужаснейшая вибрация от мотора. Сборка 2009 года выпуска.
- Костя, Мурманск. Работаю на таких автомобилях уже очень долго и вот ко мне в руки в прошлом году попал ГАЗ 3309 2003-го года. Если судить по ходовым качествам, то грузовик хороший, проедет повсюду. Расход топлива по трассе вполне нормальный (20 литров, если не превышать отметку в 85 км/ч.). Что касается комфорта, то его нет, машина настолько шумит, что уже после 60 км/час двигатель просто ревет и в кабине не слышно даже экспедитора.
- Владислав, Челябинск. Взял себе на работу подержанный грузовик из самых первых выпусков этой дизельной версии — 3309-я газель (1995 г.в.). Сейчас у меня два таких монстра, абсолютно одинаковых с объемами в 4.7 л – стандарт. Грозовички хорошие, оба рабочие, в отличном состоянии. Отлично перевозят большой груз на дальние расстояния. Расход топлива груженого авто доходит до 25 литров, пустой спокойно улаживается в 19-20 литров. Плохо только, что ржавеют сильно.
- Дмитрий, Краснодар. ГАЗ 3309 2005 года. Работаю на автомобиле ежедневно. Тент крытый, металлический. Практически не нагружаю, так как перевожу объемные, но легкие грузы. На наших дорогах очень легко разбить подвеску, поэтому для меня большой плюс то, что ГАЗ просто отремонтировать, не нужно ждать запчасти, да и стоят они недорого. Расход топлива лично меня вполне устраивает, город 21-22 литра, трасса до 16-17 литров. Часто ломаются тормоза – будьте осторожны!
- Олег, Москва. По работе езжу на ГАЗ 3309 каждый день на моделях разных годов выпуска. На фирме 12 таких авто. Разницы между ними в годах не ощущаю, все одинаково хороши и плохи. Грузили автомобиль до 6 тонн, так как перевозим стройматериалы, едет без особых сложностей, правда расход топлива сразу увеличивается на 7 литров стандартно. Пустой едет 20-21 литр/100км, груженый — уже от 28 литров.
- Александр, Воронеж. ГАЗ 3309 2008 год. Задний привод. Автомобиль хороший, выносливый. Ездил на дальние расстояния без проблем. На бездорожье, по грунтовке или песке немного не хватает полного привода, особенно когда есть груз, но турбина немного помогает. Средний расход топлива около 18 литров на сотку.
- Юрий, Москва. Купили с напарником на фирму в 2011 году два новеньких ГАЗа 3309. Сами часто садимся за руль по выходным, когда рабочие отдыхают. Конечно, о покупке немного пожалели, но выбор среди подобных авто невелик, поэтому и пришлось покупать. Уже после пройденных 15000 км в одном и другом авто начало рвать радиатор. После 2000 поменяли диски сцепления у обоих. Что касается расхода, то хоть он радует – 21-23 литра на 100 км. Пока что эти цифры не поднимались.
- Антон, Екатеринбург. ГАЗ 3309 (2004 год выпуска). Автомобиль просто ужасный, если бы можно было пересесть на другой, даже бы и не раздумывал. Тормоза еле срабатывают, подвеска вся гремит, особенно зимой, жидкость перемерзает, ручной тормоз и колодки нужно подкручивать практически каждый день. Аппетит у авто тоже немалый, на 100 км уходит до 26 литров даже при минимальной загрузке.
- Александр, Тверь. Купил авто в 2011 году, кабина со спальником на двоих. Ездим с экспедитором на дальние расстояния, авто удобное. Немного поработали над шумоизоляцией, так что теперь в кабине тихо, но вибрация от монстра под капотом никуда не делась. По трассе разгоняли авто до 100 км, едет прекрасно. Расход топлива 20 литров, зимой 23-24 литра. Ржавеет страшно после года эксплуатации.
- Иван, Казань. ГАЗ 3309, дизель 4.7 турбина, полный привод. Сказать, что автомобиль некачественный – это не то слово. Все трещит, шумит, болтается, масло бежит из коробки. Расход топлива нереальный, у моей хлебовозки на 100 км уходит 25 литров соляры. А если нагрузить, то расход доходит до 30-ти. Лучше немного переплатить и купить иномарку. Сборка 2008 года.
Содержание статьи:
Автомобиль начал свою историю в 1994 году, когда вытеснил из производства своего предшественника – 3307. ГАЗ 3309 является грузовиком среднего размера, который мог иметь любою форму кузова. Но в 1997 году был прекращен выпуск моторов, которыми комплектовалась модель, соответственно, выпуск ее также свернули. Лишь спустя четыре года автомобиль вернули к жизни, только с агрегатами от Минского завода.
В дальнейшем машину множество раз модифицировали, добавляя все новые и новые комплектации, а также делая ее более современной. Сферы использования – абсолютно любые. От обычных городских доставок, до перевозки людей в военное время.
Официальные данные (л/100 км)
| Двигатель | Расход (город) | Расход (трасса) | Расход (смешанный) |
|---|---|---|---|
| 3.8 MT дизель (механика) | — | — | 14.0 |
| 4.4 MT дизель (механика) | — | — | 15.1 |
| 4.7 MT дизель (механика) | — | — | 16.4 |
Сейчас на «ГАЗон» устанавливаются три вида турбированных моторов на дизельном топливе. Первый получил объем 3.8 литра, с мощностью до 112 лошадиных сил. Расход топлива на 100 км при средней скорости в 60 километров в час тут 14 литров. Следующая комплектация – 4.4, развивающая 134 лошадиные силы мощности.
Дизель тут уходит в количестве 15.1 литра. И последняя версия – 4.7, с пиковым значение мощности в 125 лошадей. Норма расхода этой модификации – 16.4 литра. Коробка передач используется везде ручная, работающая в пяти режимах. На данный момент автомобиль комплектуется только приводом на заднюю ось, хотя раньше имелись варианты и с полным приводом.
Отзывы владельцев
«Автомобиль брал еще старый, на полном приводе. Планирую сделать в нем передвижной дом, чтобы совершать поездки на природу с семьей и не беспокоиться о том, что будет как-то некомфортно ночевать. Модель является настоящим монстром. Проехать может абсолютно везде, такого я никогда не видел. У меня установлен усиленный передний бампер, которым я легко раскалываю зимой лет толщиной до 15 сантиметров, которым покрыт брод. Любая грязь ему по плечу. Да, салон вообще ничем не оснащен, но этим я займусь позже. Расход топлива в среднем по городу до 25 литров», — написал Константин из Санкт-Петербурга.
«У меня комплектация с двигателем от минского завода. Работаю в доставке товаров до магазинов. Машина отличная, но не хватает некоторых удобств в салоне. По сути тут только голый металл и несколько кнопочек. Сурово, но так везде в наших машинах. Для своих размеров и массы автомобиль неплохо разгоняется, а также может проехать даже не только по асфальтированным дорогам. Расход намного ниже бензиновых аналогов – до 18 литров в городе», — пишет Николай из Смоленска.
«Хоть машина и собрана кое-как, но все равно ни на что ее не променяю. Она меня много где выручала. Кузов грузовой, но его легко можно обустроить под жилое помещение, чтобы наслаждаться отдыхом на природе. Так я и собираюсь сделать, когда поднакоплю денег. А пока доставляю товары в магазины города. Топлива уходит много, но для грузовика это неудивительно. Мой норма – 19 литров», — высказался Денис из Москвы.
«Долгое время я ездил на прошлой модели – 3307. Когда пересел на 3309, то сразу улучшилось настроение и появилось желание работать. Раньше машина была очень медленная, неуправляемая, а также тратила чуть ли не под 30 литров топлива в городе. Сейчас ситуация кардинально изменилась. Машина не отстает по техническим данным от иностранных конкурентов в данной области. В салоне все же наблюдаются некоторые проблемы, но на них вообще плевать. Главное, что расход упал до отметки в 17 литров», — поведал Роман из Казани.
«Как же я ненавижу эту машину. Капитальный ремонт всего проводился год назад, а она уже опять вся начала сыпаться. Подвеска гремит, управления нет никакого, а быстро затормозить вообще невозможно. Планировать остановку приходится за несколько десятков метров от нужного места. Еще и расход вырос. Если раньше выходило литров 14-15, то теперь этот показатель достиг двадцати литров», — отозвался Алексей из Краснодара.
«Ничего особенно сказать про машину не могу. Обычный грузовик российского производства, в котором нет ничего из области комфорта. Но выделяет его хорошая надежность и проходимость. Еще не было мест, где бы я не прошел. Да, версия у меня еще старая, полноприводная, но я использую машину не только для работы, а еще и для личного использования – поездки на рыбалку, поэтому без него никак. Кузов громадный, можно даже легковушку какую туда поместить. По расходу ничего плохого не скажу, для подобной машины 18 литров это нормально», — написал Борис из Махачкалы.
«Огромный плюс машины в том, что обслуживание у нее очень дешевое. Ломается достаточно часто, но найти нужные детали по хорошей цене вообще не проблема. Основные проблемы у меня с подвеской. Двигатель же работает как часы, всегда заводится с первого раза и никогда сам не глохнет. Версия у меня самая мощная, которая развивает более-менее хорошую скорость в городе даже при большой нагрузке. Расход божеский, литров 19», — поведал Станислав из Челябинска.
«Отличный грузовик, который надежен и дешев в обслуживании. Расход хоть и большой, но это дизель, поэтому цена не особо кусается. Обычно выходит под 17 литров по городу и около 12 на трассе», — рассказал Никита из Новороссийска.
| Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) | Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км |
| О | 3301 «Радзимич» (дв. Д-245.30Е2, i г.п.=4,875 | 15,4 Д |
| О | Avia A-20P, -A-20H, -A-21K, -A-21N (дв.712-18.1) | 10,5 Д |
| О | Avia A-30KCN, -A-30N, -A31N, -A-31P (дв. 712-18.0) | 12,4 Д |
| O | BAW BJ1044P1U52 3,2TDi (76 kW) | 10,1 Д |
| О | Chevrolet Cargo Truck 6,2D (110 kW) 4WD | 14,1 Д |
| О | Daewoo Labo 0,8 (28 kW) | 6,7 Б |
| О | Fiat 290 2,5D (55 kW) | 9,0 Д |
| О | Ford Transit 190EF 2,0i (85 kW) | 12,0 Б |
| О | Ford Transit 350 2,4D (55 kW) | 9,5 Д |
| О | IFA W 50L | 19,0 Д |
| О | Iveco 190-30 (221 kW) | 23,9 Д |
| О | Iveco Daily 50C15 3,0HPi (107 kW) | 12,0 Д |
| О | Iveco Magirus 110-17A (дв. BF6L913C) | 20,4 Д |
| О | Iveco Magirus 232 D 19L | 22,8 Д |
| О | Iveco Magirus 290 D 26L | 32,3 Д |
| О | Iveco Turbo Daily 35.12 2,8TD (90 kW) | 9,5 Д |
| О | Iveco Turbo Daily 49.10 2,5TD (76 kW) | 10,8 Д |
| О | Iveco Turbo Daily 49.12 2,8TD (88 kW) | 11,8 Д |
| О | Iveсo Daily 50C13 (92 kW) | 12,4 Д |
| О | Jeep Truck Comanche 2,4i | 11,9 Б |
| О | MAN 15.192F | 19,2 Д |
| О | MAN 8.113 (121 kW) | 13,7 Д |
| О | MAN 9.153 | 14,8 Д |
| О | Mercedes Benz 1017 (дв. ЯМЗ-238) | 24,7 Д |
| О | Mercedes Benz 1418 6,0D | 21,7 Д |
| О | Mercedes Benz 1613L | 17,8 Д |
| О | Mercedes Benz 1622 | 23,1 Д |
| О | Mercedes Benz 1820 | 23,4 Д |
| О | Mercedes Benz 1827, 1827L | 20,6 Д |
| О | Mercedes Benz 207 1,8 | 12,3 Б |
| О | Mercedes Benz 208D 2,3D (58 kW) | 9,0 Д |
| О | Mercedes Benz 309 3,0D (дв. ОМ617, 66 kW) | 9,7 Д |
| О | Mercedes Benz 310D 2,9D | 9,1 Д |
| О | Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | 10,5 Д |
| О | Mercedes Benz 412D 2,9TD (90 kW) | 10,9 Д |
| О | Mercedes Benz 507D 2,4D | 9,9 Д |
| О | Mercedes Benz 511D 2,2CDi (80 kW) | 10,5 Д |
| О | Mercedes Benz 515 2,2Cdi (110 kW) «Sprinter» | 12,2 Д |
| О | Mercedes Benz 611D 4,0D | 12,4 Д |
| О | Mercedes Benz 814D (дв. OM 366.1) | 13,6 Д |
| О | Mitsubishi Conter 2,5D (55 kW) | 10,9 Д |
| О | Mudan MD 1042L 2,8TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) изотермический | 13,5 Д |
| О | Peugeot Boxer 2,8HDi (93 kW) | 10,1 Д |
| О | Peugeot Boxer PT CA335 L3 2,2HDi (88 kW) | 8,6 Д |
| О | Renault Mascott 120.65 3,0TDi (85 kW) | 11,2 Д |
| О | Renault Mascott 130.65 3,0Dxi (95 kW) | 13,3 Д |
| O | Renault Master 2,5dCi (84 kW) | 9,7 Д |
| О | Scania 143HL (368 kW) 6×4 | 34,3 Д |
| О | Skoda 706 RT | 23,8 Д |
| О | Tatra 111R | 31,4 Д |
| О | Tatra 815 | 38,0 Д |
| О | Volkswagen Crafter 35MR 2,5TDi (100kW, i г.п.= 4.364) | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Crafter 50 2,5TDi (100 kW,i г.п.= 5.1) | 10,5 Д |
| О | Volkswagen LT31 2,4 (66 kW) | 15,2 Б |
| О | Volkswagen LT35 2,4D (57 kW) | 9,6 Д |
| О | Volkswagen LT55 2,4TD (70 kW) | 11,3 Д |
| P | Volkswagen LT50 2,4TD (70 kW) | 11,6 Д |
| О | Volkswagen LT28 2,5TD (70 kW) | 9,6 Д |
| О | Volkswagen Transporter 1,6D (37 kW) | 7,7 Д |
| P | Volkswagen Transporter T5 LR 2,0TDi (103 kW) | 8,1 Д |
| О | ГАЗ-278472 (шасси ГАЗ-3308, дв. Д-245.7Е2) 4×4 | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-3302 (дв. ЗМЗ-4063А) | 14,7 Б |
| P | ГАЗ-3302-531 (дв. ГАЗ-5602) | 10,2 Д |
| О | ГАЗ-330202-218 (дв. УМЗ-421600) | 13,8 Б |
| О | ГАЗ-330202-408 (дв. ЗМЗ-405240) | 12,8 Б |
| О | ГАЗ-3302-077 (дв. 4Cti 90-1BE) | 9,6 Д |
| О | ГАЗ-33021 (дв. ЗМЗ-4026.10) | 14,5 Б |
| 14,7 СПГ 19,0 СУГ | ||
| О | ГАЗ-33021 (УМЗ-4215СР) | 15,4 Б |
| 15,6 СПГ | ||
| О | ГАЗ-3302-10 (дв. ЗМЗ-40260F, -4026.10) | 14,5 Б |
| 19,0 СУГ | ||
| О | ГАЗ-33023 (дв. ЗМЗ-4026.10) | 15,2 СПГ |
| О | ГАЗ-33023 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА) | 14,7 Б |
| О | ГАЗ-330230 (дв. УМЗ-4215) | 15,4 Б |
| О | ГАЗ-3307 (дв. ЗМЗ-511) | 29,9 СУГ 24,2 СПГ |
| О | ГАЗ-3307 (дв. ЗМЗ-5130ОМ) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-3307, -30 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
| 23,8 СПГ 29,9 СУГ | ||
| О | ГАЗ-3307-12, -14 (дв. ЗМЗ-5130ОМ, -5130ОН) | 23,8 Б |
| 29,9 СУГ | ||
| О | ГАЗ-33073 (дв. ЗМЗ-513) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-33081 (дв. Д-245.7) | 18,1 Д |
| О | ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7, -245.7Е3) | 15,2 Д |
| О | ГАЗ-4301 (дв. Д-243) | 14,1 Д |
| О | ГАЗ-4301 (дв. Д-245.12С-231Д) | 15,9 Д |
| О | ГАЗ-52 (дв. Д-240, i г.п.= 6.83 | 13,5 Д |
| О | ГАЗ-52 (дв. Д-245) | 15,0 Д |
| О | ГАЗ-52 (дв. ЗМЗ-511) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-52, -52А, -52-01, -52-02, -52-03, -52-04, -52-05, -52-54, -52-74 (дв. ГАЗ-52) | 20,9 Б |
| 21,4 СПГ | ||
| О | ГАЗ-52-04 (дв. Д-243) | 13,6 Д |
| О | ГАЗ-52-04Д (дв. Д-240) | 13,5 Д |
| P | ГАЗ-5204 (дв. ЗМЗ-53) | 25,0 Б |
| О | ГАЗ-52-07, -08, -09 | 28,5 СУГ |
| О | ГАЗ-52-27 | 21,4 Б |
| О | ГАЗ-52-27 | 20,4 СПГ |
| О | ГАЗ-52-28 | 20,9 СПГ |
| О | ГАЗ-53 (дв. Д-240,i г.п.= 6.83 | 14,2 Д |
| О | ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
| 24,7 СПГ 28,5 СУГ | ||
| О | ГАЗ-53, -53А, -5312, -3307 (дв. Д-243) | 14,3 Д |
| О | ГАЗ-53А, -53Ф, -53-12, -53-12-016, -53-12А, -53-19, -53-50, -53-70, -53-07 (дв. ЗМЗ-53) | 23,8 Б |
| О | ГАЗ-5312 (дв. Д-245.12С) | 14,9 Д |
| О | ГАЗ-53-27 | 25,2 Б |
| 24,7 СПГ | ||
| О | ГАЗ-53А (дв. Д-240) | 14,2 Д |
| О | ГАЗ-66 (дв. Д-243) | 16,2 Д |
| О | ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-66) | 37,1 СУГ |
| P | ГАЗ-66 (дв. ЗМЗ-513) | 29,0 Б |
| О | ГАЗ-66, -66А, -66АЭ, -66Э, -66-01, -66-02, -66-04, -66-05, -66-11 (дв. ЗМЗ-66) | 27,6 Б |
| О | ГАЗ-66-01 (дв. ЗМЗ-66) | 26,7 СПГ |
| P | ГАРЗ-3302 «Радимич» (дв. Isuzu 4HK1-XS), i г.п.= 4.78 | 13,0 Д |
| О | ЗИЛ 133Г, -133Г1, -133Г2, -133ГУ | 36,1 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-375) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 Б |
| 30,3 СПГ 35,9 СУГ | ||
| О | ЗИЛ-130, -130-80, -130А1, -130Г, -130С, -130ГУ, -130-76, -130Г-76, -130Г2-76, -130С-76, -130Г-80, -130ГУ-80 (дв. ЗИЛ-130, -508.10) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-130-80 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-130Г (дв. ЗИЛ-509.10) | 33,3 Б |
| О | ЗИЛ-130Г-30 (дв. ЗИЛ-509) | 34,2 Б |
| О | ЗИЛ-130Д, -431410 (дв. Д-243) | 19,5 Д |
| О | ЗИЛ-131, -131А (дв. Д-245, -245.12) | 25,2 Д |
| О | ЗИЛ-131, -131А (дв. ЗИЛ-131) | 39,9 Б |
| О | ЗИЛ-133ГЯ (дв. ЗИЛ-645) | 24,2 Д |
| О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-375) | 35,4 Б |
| О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-508) | 29,5 СПГ |
| О | ЗИЛ-138 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-138А, -431610, -138АГ | 32,2 Б |
| 32,5 СПГ | ||
| О | ЗИЛ-164, -164А, -164АД, -164АР, -164Р (дв. ЗИЛ-508.10) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-431410 (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 СУГ |
| О | ЗИЛ-431410 (дв. ЗИЛ-508) | 30,8 СПГ |
| О | ЗИЛ-431410, -130, -130Д (дв. Д-245) | 18,1 Д |
| О | ЗИЛ-431410, -431411, -431412, -431416, -431417, -431450, -431510, -431516, -431610, -431917 (дв. ЗИЛ-508, ЗИЛ-508.10) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-431412 (дв. ЗИЛ-130) | 34,2 СУГ |
| О | ЗИЛ-431518 (дв. ЗИЛ-508) | 32,1 СПГ |
| О | ЗИЛ-431610 (дв. ЗИЛ-375) | 36,1 СПГ 46,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-431610 (дв. ЗИЛ-508.10) | 35,9 СПГ 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-432910 (дв. ЗИЛ-645) | 19,0 Д |
| О | ЗИЛ-432930 (дв. Д-245.9Е3) | 18,1 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. Д-245.12) | 19,0 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. Д-260.1) | 20,2 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. ЗИЛ-375) | 33,3 Б |
| P | ЗИЛ-4331 (дв. ЗИЛ-645) | 25,2 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. КамАЗ-740.10) | 23,5 Д |
| О | ЗИЛ-4331 (дв. ЯМЗ-236, -236М2) | 20,7 Д |
| О | ЗИЛ-433110 (дв. ЗИЛ-508.10) | 30,8 Б |
| 35,9 СУГ | ||
| О | ЗИЛ-433360 (дв. Д-245) | 15,2 Д |
| О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-375) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-508) | 28,9 Б |
| 35,9 СУГ | ||
| О | ЗИЛ-433360 (дв. ЗИЛ-509) | 40,3 СУГ |
| О | ЗИЛ-433360-27 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-433362 (дв. ЗИЛ-375) | 29,5 Б |
| О | ЗИЛ-433362 (дв. ЗИЛ-508.10) | 39,9 СУГ |
| О | ЗИЛ-5301АО (дв. Д-245) | 14,5 Д |
| О | ЗИЛ-5301ВЕ (дв. Д-245.9Е2) | 13,3 Д |
| О | ЗИЛ-534330 (дв. ЯМЗ-236А) | 21,9 Д |
| О | КамАЗ-4308 (дв. Cummins B180 20, 131 kW) | 17,4 Д |
| О | КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740) | 30,1 Д |
| О | КамАЗ-43105 (дв. КамАЗ-740) | 29,5 Д |
| O | КамАЗ-4320 (дв. КамАЗ-740) | 24,0 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. ЯМЗ-236) | 24,2 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. ЯМЗ-238М2) | 27,7 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | 23,8 Д |
| О | КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740, = 9050 кг) | 26,6 Д |
| О | КамАЗ-53202, -53212, -53213 (дв. КамАЗ-740.11-240) | 24,2 Д |
| O | КамАЗ-53213 (дв. КамАЗ-740.10, i г.п.=6,53 | 28,0 Д |
| О | КамАЗ-53215R (дв. КамАЗ-740.31-240) | 22,8 Д |
| O | МАЗ-533632-320 (дв. Deutz BF6M1013FC, 180 kW) | 23,3 Д |
| O | МАЗ-5340А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 28,8 Д |
| O | МАЗ-5340А5-370 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 28,8 Д |
| O | МАЗ-6303А8-323 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 31,5 Д |
| О | КамАЗ-65117-030-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | 27,7 Д |
| О | КрАЗ-257, -257Б1, -257С, -255Б, -255Б1 | 38,0 Д |
| О | КрАЗ-257БС | 36,1 Д |
| О | КрАЗ-257В (дв. ЯМЗ-238А) | 36,1 Д |
| О | КрАЗ-260, -260М, -260Б1 | 40,4 Д |
| О | М-2335 (дв. ВАЗ-2106) | 8,6 Б |
| О | МАЗ-437041-268 (дв. Д-245.30Е2) | 16,5 Д |
| О | МАЗ-437041-269 (дв. Д-245.30Е2) | 16,5 Д |
| О | МАЗ-437043, -328, -329 (дв. Д-245.30Е3) | 18,0 Д |
| О | МАЗ-437143, -328, -329 (дв. Д-245.30Е3) | 18,0 Д |
| О | МАЗ-500 (дв. ЯМЗ-238, i г.п. =7,24) (с закрытым кузовом, М=7800 кг | 26,6 Д |
| О | МАЗ-500, -500А, -500АС, -500АТ, -500В, -5335 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д |
| О | МАЗ-514 (дв. ЯМЗ-236) | 24,2 Д |
| О | МАЗ-516, -516Б (дв. ЯМЗ-236) | 24,7 Д |
| О | МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238) | 26,2 Д |
| О | МАЗ-5334 спецшасси АБКС-5 (дв. ЯМЗ-236) | 31,4 Д |
| О | МАЗ-5334, -533501, -5337, -53371 (дв. ЯМЗ-236) | 21,9 Д |
| О | МАЗ-5335 (дв. ЯМЗ-238) | 26,6 Д |
| О | МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-238Е) | 22,8 Д |
| О | МАЗ-5336 (дв. ЯМЗ-238) | 27,1 Д |
| О | МАЗ-533602-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | 24,1 Д |
| О | МАЗ-533603, -220, -2123 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12, -236БЕ, -236БЕ-2) | 23,6 Д |
| О | МАЗ-533605-020, -220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 25,8 Д |
| О | МАЗ-53362 (дв. ЯМЗ-238Б) | 27,1 Д |
| О | МАЗ-53363, -53363-020, -5336030-020, -5336030-021, -533630-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ6, -238-2ДЕ) | 26,0 Д |
| О | МАЗ-53366 (дв. ЯМЗ-238) | 26,9 Д |
| О | МАЗ-53366-020 (дв. ЯМЗ-238М2) | 29,0 Д |
| О | МАЗ-5336А3,-5336А3-320 (дв. ЯМЗ-6562.10) | 24,8 Д |
| О | МАЗ-5336А5,-5336А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 26,0 Д |
| P | МА3-530905-225-025Р (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 4 x 4 | 40,0 Д |
| О | МАЗ-533702-020,-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | 24,1 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-236М2) | 24,5 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238,-238Д-1) | 26,0 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238М) | 26,9 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-238Н) | 25,1 Д |
| О | МАЗ-53371 (дв. ЯМЗ-236) i г.п. = 7,79 | 24,3 Д |
| О | МАЗ-53371-029 (дв. ЯМЗ-238М2) | 26,9 Д |
| О | МАЗ-5337А2-340 (дв. ЯМЗ-6563.10) | 24,8 Д |
| P | МА3-5340А5-370-015 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 28,8 Д |
| О | МАЗ-54342 (дв. ЯМЗ-238) | 32,7 Д |
| О | МАЗ-630300-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ) | 27,9 Д |
| О | МАЗ-630303 (дв. ЯМЗ-236БЕ-2-8) | 25,7 Д |
| P | МА3-630305-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) | 32,0 Д |
| О | МАЗ-630305-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | 28,3 Д |
| О | МАЗ-630308-020, -023, -223 (дв. ЯМЗ-7511.10) | 27,6 Д |
| О | МАЗ-63039-40 (дв. ЯМЗ-238Д) | 33,3 Д |
| О | МАЗ-6303А5-320 (дв. ЯМЗ-6582.10) | 31,2 Д |
| О | МАЗ-6312А8-360-015 (дв. ЯМЗ-6581.10) | 30,2 Д |
| О | МАЗ-631708-062 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6 | 44,3 Д |
| О | МАЗ-MAN-630268 (дв. MAN D2866LF25, 301 kW) | 25,7 Д |
| О | Москвич-2335-2 (дв. УМЗ-3317) | 9,8 Б |
| О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-414) 4WD | 18,5 СУГ |
| О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-4178, -4178.10, -4178ОВ) 4WD | 15,7 Б |
| 17,6 СУГ | ||
| О | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 15,2 Б |
| P | УАЗ-3303 (дв. УМЗ-417800) 4WD | 16,5 Б |
| О | УАЗ-3303-01 (дв. ЗМЗ-402) 4WD | 14,8 Б |
| О | УАЗ-3303-01 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 17,8 СУГ |
| О | УАЗ-3303-01 (дв. УМЗ-4178) 4WD | 16,1 СПГ |
| О | УАЗ-3303-024 (дв. УМЗ-4178) 4WD | 15,7 Б |
| O | УАЗ-33032-01 (дв. ЗМЗ-24-01) | 16,8 Б |
| О | УАЗ-33032-01 (дв. УМЗ-4178.10) 4WD | 16,0 Б |
| О | УАЗ-33039 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD | 15,3 Б |
| О | УАЗ-33039-24 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 15,2 Б |
| О | УАЗ-39094 (дв. УМЗ-4218) 4WD | 18,5 СУГ |
| О | УАЗ-450, -450Д, -452Г, -452ДМ, -452Д, -451, -451Д, -451ДМ 4WD | 16,2 Б |
| О | Урал-375, -375Д, -375К, -375Т, -375Ю, -375Н (дв. ЗИЛ-375) 6×6 | 58,0 Б |
| О | Урал-375Н (дв. ЯМЗ-236) | 35,7 Д |
| О | Урал-377, -377А (дв. ЗИЛ-375) 6×4 | 41,8 Б |
| О | Урал-4320 (дв. КамАЗ-740.10) 6×6 i г.п.=8,9 | 32,2 Д |
| О | Урал-4320, -43202 (дв. КамАЗ-740.13-260) 6×6 | 30,4 Д |
| О | Урал-4320-0611-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 6×6 | 31,8 Д |
| Р | MAN TGM 18,330 СКАТ N32051п (243 kW) | 23,0 Д |
| Р | Mercedes-Benz 1218L «Atego» (дв. ОМ 904LA, 130 kW) | 16,0 Д |
| Р | Mercedes-Benz 1522L «Atego» (дв. ОМ 924LA; 160 kW) | 18,5 Д |
| Наименование топлива, масла, смазки, рабочей жидкОСТи | ГОСТ, ОСТ или ТУ | |
| Бензин «Нормаль-80» (ГАЗ-3307) | ГОСТ р 51105–97 | |
| Регуляр-92 (дубл.) — ГАЗ-3307 | ГОСТ р 51105–97 | |
| Дизельное топливо (ГАЗ-3309) | ГОСТ р 52368–2005 | |
| Масло «ТНК Мотор ойл» (ГАЗ-3307) | ТУ 38.310–41–148–01 | |
| Масло уфалюб (ГАЗ-3307) | ТУ 38.302.032–90 | |
| Масло уфалюб-Люкс (ГАЗ-3307) | ТУ 0253.004.0576654–96 | |
| Масло Ангрол (ГАЗ-3307) | ТУ 38.601.01.220–92 | |
| Масло «Лукойл Стандарт» | ТУ 38.601–07–21–02 | |
| Масло «Яр-Марка» 1 и 2 (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301.25.19–95 | |
| Масло «Яр-Марка» Экстра (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301.25.36–97 | |
| Масло самойл (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301.12002–94 | |
| Масло велс 1 и 2 (ГАЗ-3307) | ТУ 0253.072.00148636–95 | |
| Масло «Стандарт-3», «Стандарт-5» (ГАЗ-3309) | ТУ 38.301–19–79–98 | |
| Масло «Лукойл-Стандарт» (ГАЗ-3307) | ТУ 38.301–29–77–95 | |
| Масло «Спектрол» (ГАЗ-3307) | ТУ 0253.003.069113380–95 | |
| Масло «Ферганол» (ГАЗ-3307) | ТУ уз.39.3–145–96 | |
| Масло «НафтанМБ» (ГАЗ-3307) | ТУ рБ 057784770–90 | |
| Масло «Лукойл Авангард» (ГАЗ-3309) | ТУ 025–075–00148636–99 | |
| Масло «Лукойл Супер» (ГАЗ-3309) | ТУ 025–075–00148636–99 | |
| Масло «Юкос плюс» (ГАЗ-3307) | ТУ 0253–003–48120848–01 | |
| Масло «Consol Стандарт» (ГАЗ-3307) | ТУ 0253–017–17280618–2001 | |
| Масло м-8В (ГАЗ-3307) | ГОСТ 10541–78 | |
| Масло м63/10B (ГАЗ-3307) | ГОСТ 10541–78 | |
| Масло м43/6В1 (ГАЗ-3307) | ГОСТ 10541–78 | |
| Масло м10Г2 (ГАЗ-3309), М10Г2К (ГАЗ-3309) | ГОСТ 8581–78 | |
| Масло м8Г К (ГАЗ-3309) Масло м10ДМ (ГАЗ-3309) |
ГОСТ 8581–78 | |
| ГОСТ 8581–78 | ||
| Масло м8ДМ (ГАЗ-3309) | ГОСТ 8581–78 | |
| Масло тАП-15В | ГОСТ 23652–79 | |
| Масло тСП-15к | ГОСТ 23652–79 | |
| Масло «Супер Т-3» (ТМ5) | ТУ 38.301–19–62–01 | |
| Масло «Девон Супер Т» (ТМ-18) | ТУ 0253–035–00219158–99 | |
| Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 85W-90 | ТУ 38.601–07–23–02 | |
| Масло «Лукойл ТМ-5» SAE 75W-90 | ТУ 38.601–07–23–02 | |
| Масло тСп-10 | ГОСТ 23652–79 | |
| Масло тСP-9 гип | ТУ 38.1011238–89 | |
| Масло касторовое | ГОСТ 6990–75 | |
| Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «Р» (ГАЗ-3309) | ТУ 38.101.1282–89 | |
| Масло для гидромеханических и гидрообъемных передач марки «А» (ГАЗ-3309) | ТУ 38.101.1282–89 | |
| Масло вМГЗ (ГАЗ-3309) | ТУ 38.101.479–00 | |
| Масло веретенное АУ | ТУ 38.1011232–89 | |
| ЖидкОСТь Амортизаторная АЖ-12т | ГОСТ 23008–78 | |
| Смазка пушечная (ПВК) | ГОСТ 19537–83 | |
| Смазка литол-24 | ГОСТ-21150–87 | |
| Смазка солидол Ж | ГОСТ 1033-.79 | |
| Смазка солидол С | ГОСТ 4366–76 ‘ | |
| Смазка цИАТИМ-201 | ГОСТ 6267–74 | |
| Смазка № 158 | ТУ 38.301–40–25–94 | |
| Смазка лита | ТУ 38.1011.308–90 | |
| Смазка графитная УСсА | ГОСТ 3333–80 | |
| ЖидкОСТи тормозные: | ||
| «РОСДОТ» | ТУ 2451–004–36732629–99 | |
| «Томь» класса III марки «А» | ТУ 2451–076–05757618–2000 | |
| АвтожидкОСТи охлаждающие: | ||
| Тосол-А40М, ‘Тосол-А65М | ТУ 6–57–95–96 | |
| ОЖ-40 «Лена», ОЖ-85 «Лена» | ТУ 113–07–02–88 | |
| «Cool Stream Standard» | ТУ 2422–002–13331543–2004 | |
| «Термосол“ | ТУ 301–02–141–91 | |
Вы здесь
Home »Fact # 861 23 февраля 2015 г. Расход топлива на холостом ходу для отдельных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателемНа основании рабочего листа, разработанного Национальной лабораторией Аргонн, коэффициент потребления топлива на холостом ходу для отдельных автомобилей с бензиновым и дизельным двигателем без нагрузки (без использования дополнительных принадлежностей, таких как кондиционеры, вентиляторы и т. Д.).) широко варьируется. Оба компактных седана с 2,0-литровыми двигателями каждый потребляют примерно одинаковое количество топлива на холостом ходу (0,16 и 0,17 галлона в час соответственно), несмотря на разные типы топлива. Для сравнения: большой седан с 4,6-литровым двигателем потребляет в два раза больше топлива на холостом ходу. Из остальных перечисленных типов транспортных средств транзитный автобус потреблял наибольшее количество топлива при холостом ходу со скоростью почти 1 галлон в час (галлон / час). Бензин средней категории тяжелых грузовиков с полной массой транспортного средства (GVW) 19 700-26 000 фунтов.потреблял больше топлива на холостом ходу, чем дизельный средний тяжелый грузовик категории в 23 000-33 000 фунтов. GVW.
Расход топлива на холостом ходу для отдельных бензиновых и дизельных автомобилей
Примечание. Результаты исследования легкового автомобиля получены в исследовании, проведенном Аргоннской национальной лабораторией; результаты доставки грузовика получены из исследования Национальной лаборатории возобновляемой энергии; результаты эвакуатора, транзитного автобуса, комбинированного грузовика и ковшового погрузчика — результаты исследования, проведенного Национальной лабораторией Ок-Риджа результаты трактора-полуприцепа были получены в исследовании Американской ассоциации грузоперевозок; оба из результатов средних грузовиков были получены из исследования, опубликованного в Journal of Air & Waste Management Association .Подробнее об этих результатах см. В отдельных исследованиях, на которые ссылается источник.
Факт № 861 Набор данных
Дополнительная информация
| Тип транспортного средства | Тип топлива | Объем двигателя (литр) | Полный вес транспортного средства (GVW) (фунты) | Использование топлива на холостом ходу (галлон / без нагрузки) |
|---|---|---|---|---|
| Компактный седан | Газ | 2 | — | 0,16 |
| Большой седан | Газ | 4.6 | — | 0,39 |
| Компактный седан | Дизель | 2 | — | 0,17 |
| Средний тяжелый грузовик | Газ | 5-7 | 19 700-26 000 | 0,84 |
| Грузовик доставки | Дизель | — | 19,500 | 0,84 |
| Эвакуатор | Дизель | — | 26 000 | 0,59 |
| Средний тяжелый грузовик | Дизель | 6-10 | 23 000-33 000 | 0.44 |
| Транзитный автобус | Дизель | — | 30 000 | 0,97 |
| Комбинированный грузовик | Дизель | — | 32 000 | 0,49 |
| Дизельный погрузчик | — | Дизельный грузовик— | 37 000 | 0,90 |
| Трактор-полуприцеп | Дизельное топливо | — | 80 000 | 0,64 |
Источник: Аргоннская национальная лаборатория, Калькулятор экономии на холостом ходу, по состоянию на декабрь 2014 года. | ||||
Возвращение к 2015 году Факты недели
,Лучшая цена Низкое потребление топлива Оптовая цена Бензин / Дизель Генератор
Описание продукта
Генератор | Фирменное наименование | 9 91819 9001 9001 9182 | 900 9002 МодельLF10000 |
Номинальное напряжение | 220 В / 380 В | ||
Номинальный ток | 29.5A / 9.9A | ||
Номинальная мощность | 7,5 кВт | ||
максимальная мощность | 8 кВт | ||
Номинальная скорость | 000000000000 Номинальная частота | 50 Гц | |
Коэффициент мощности | 1,0 | ||
Объем резервуара | 25L | ||
* Размер плана 4518 5 | 0 | ||
Масса нетто | 80 кг | ||
Двигатель | Согласованная мощность | LF192F | |
20 000 Смещение Стандартная мощность | 9 0019|||
Расход топлива | 395 г / кВт.h | ||
Тип питания | Одноцилиндровый, 4-тактный, с воздушным охлаждением |
Мы также создаем прекрасную сеть послепродажного обслуживания, охватывающую все части страны и Юго-Восточной Азии, и имеем профессиональную команду послепродажного обслуживания для эффективного и качественного обслуживания. Чунцин по-прежнему надеется, что общее машинное оборудование ограничит целостность компании, прочность и качество продукции, признанной в отрасли, мы столкнемся с проблемой рыночного механизма с новым имиджем и эффективными, в целях улучшения продукции, более совершенного обслуживания, чтобы завоевать клиентов.
Добро пожаловать друзья из всех слоев общества в гости, руководство и бизнес.
FAQ
1. Вы фабрика или торговая компания?
Мы являемся профессиональным и ведущим производителем.
2. Где ваша компания?
Моя компания находится в городе Чунцин Район Дадукоу Spring Shopping Plaza
3. Какие продукты вы производите?
Мы специализируемся на бензиновых генераторах, траворезках, электрических кусторезах, бензиновых бензопилах и так далее.
4. Какова ваша годовая мощность?
Около 100 000 единиц.
5. Что такое MOQ?
Вообще говоря, MOQ составляет 10 комплектов, но чем больше вы покупаете, тем дешевле вы получаете
6. Сколько времени занимает доставка?
Около 21 дня. Это до величин, которые вы покупаете.
,Меню
Поиск
Войти или зарегистрироваться
- AA Home
- членство
- Загружается товар, пожалуйста подождите…
- AA Smartfuel
- Загружается товар, пожалуйста, подождите …
- Машины
- Машины обзор
- Покупка машины
- Автомобили для продажи
- Руководство по покупке автомобилей
- Оценка подержанных автомобилей
- Осмотр одометра
- Рейтинги безопасности подержанных автомобилей
- Новые автомобили
- Проверка истории автомобиля
- AA Оценка стоимости автомобиля
- Осмотр перед покупкой
- Отзывы о буксировке
Технические характеристики:
Тип всасывания: насос для перекачки жидкости с батарейным питанием
Мощность: 2 D батареи (не включены)
Применимые жидкости: керосин, лайт, химические инсектициды, толуол, легкие растворители, бензин, вода (не для питья), алкогольные напитки и т.д.
Объем поставки: 9 кварт / мин
Вместимость: 600 кварт
Общая длина: 22,3 »
Длина разряда: 39,5 »
Всасывающая трубка: 15 »
Основной материал: ABS
Цвет: синий, красный
Оптимальное использование:
1.Погрузите всасывающий конец насоса в жидкость.
2. Вставьте ручку в емкость для приема жидкости.
3. Поверните переключатель в положение «включено». Не переполняйте контейнер. Избегайте перекачивания жидкости в емкость выше корпуса двигателя насоса.
4. Когда закончите, держите насос вертикально и поднимите ручку над механизмом насоса, чтобы слить всю жидкость обратно в оригинальный контейнер.
Не кладите насос, пока вся жидкость не будет слита из трубки и насоса.
5. Пропустите воду через насос после использования его с любой другой жидкостью. Это промоет внутреннюю часть и продлит срок службы насоса.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О БЕЗОПАСНОСТИ
Не использовать с агрессивными жидкостями.
При перекачке бензина и легковоспламеняющихся жидкостей, будьте внимательны к возможной опасности взрыва.Пары горючей жидкости и пары бензина могут быть взрывоопасными. Избегайте искр и используйте только при достаточной вентиляции.
Используйте только по назначению. Используйте насос только для перекачки бензина, воды, масла и других неагрессивных жидкостей.
Не используйте, если насос горячий.
Убедитесь, что все соединения затянуты перед использованием, чтобы устранить утечку.
Не используйте вблизи открытого огня или источников тепла.
Не переворачивайте насос вверх дном после использования.
Вынимайте батареи, когда они не используются.
Не смешивайте старые и новые батареи. Не смешивайте щелочной, стандартный (углерод-цинк) и не перезаряжайте.
В пакет включено:
1x ручной водяной насос (длина изделия: 58 см)
