Газ 3307 фургон технические характеристики: Фургоны на базе шасси ГАЗ-3307: виды и технические характеристики

>

Технические характеристики автомобиля газ 3307



На данной странице остановим внимание на технических характеристиках грузового авто ГАЗ 3307.

Данный автомобиль относится к бортовым автомобилям. Ведущими колесами являются задние. Весит ГАЗ 3307 немного, немало 3750 кг. Но грузоподъемность его поменьше – 4.5 тонн. Зато он может развивать скорость до 90 км/ч, при максимальной мощности двигателя в 120 л.с.

Вернуться к оглавлению

Полные технические характеристики авто

Габаритные размеры автомобиля
Длина, мм6330
Ширина, мм2330
Высота по кабине, мм2350
Колесная база, мм3770
Дорожный просвет под балкой передней оси / задним мостом, мм347 / 265
Колея передних/задних колес, мм1700 / 1560
Габаритные размеры грузовой платформы
Длина, мм3490
Ширина, мм2170
Высота, мм510

Технические характеристики

Грузоподъемность, кг4500
Масса автомобиля, кг
Снаряжённая3200
Полная7850
Коробка передачмеханическая пятиступенчатая синхронизированная
Подвеска колёс
ПередняяЗависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
ЗадняяЗависимая, рессорная
Тормоза
Рабочая тормозная системадвухконтурная, с гидравлическим приводом
ПередниеБарабанные
ЗадниеБарабанные
Рулевое управление
Типвинт — шариковая гайка
Колеса
Диски, размерность152Б-508
Шины, размерность8,25R20

Двигатель

ЗМЗ-511. 10V-8х90°, 4-х тактный карбюраторный двигатель с жидкостным охлаждением
Рабочий объём, л4,25
Степень сжатия7,6
Мощность, л.с. (кВт) / об/мин119 (87,5) / 3200
Максимальный крутящий момент, кГс*м (Н*м) / об/мин28 (274,7) / 2250
ТопливоА-76

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч90
Время разгона до 80 км/ч, с64
Расход топлива, л/100 км (по ГОСТ 20306-90)
при 60 км/ч19,6
при 80 км/ч26,4
Максимальный подъем, преодолеваемый автомобилем, %, не менее25
Емкость топливного бака, л105

 

Вернуться к оглавлению

Коробка передач

Коробка передач грузового авто ГАЗ 3307 4-х ступенчатая, подвески и передняя и задняя являются зависимыми. Вас также может удивить вместительность топливного бака, которая достигает 105 литров, а бензин в него можно заливать, начиная с А76. Что касается комфорта, то кабина газ 3307 достаточно просторная, рассчитана на 2-х человек, включая водителя. В ней практически не слышен шум мотора, и хорошо просматривается дорога.

Вернуться к оглавлению

Тормозная система

Рабочая тормозная система грузового ГАЗ 3307 оснащена гидроприводом, а в качестве тормозов используется барабанный механизм. Этот автомобиль имеет два тормозных контура, один из которых, может служить запасным тормозом.

Вернуться к оглавлению

Рулевое управление

В рулевом управлении используется червячный механизм, который имеет глобоидальный червяк с трехгребневым роликом. Электрооборудование поддерживает свою работу на напряжении в 12 вольт.

Вернуться к оглавлению

Охлаждение и нагревание

Теперь перейдем к жидкостям, которые рекомендуется использовать на авто ГАЗ 3307. В качестве охлаждающей жидкости можно использовать тосол — А40, смешанный с водой, либо чистый тосол – А65.

Забыли добавить, что автомобиль еще оснащен подогревателем, так что вам будет в нем тепло и уютно даже в лютый мороз.

Вернуться к оглавлению

Какие использовать моторные масла и жидкости

Для системы смазки рекомендуется использовать всесезонное масло М-8В или М-6/10В. Но если вы работаете в суровых морозных условиях, то вам понадобится масло АСЗп-6. Для коробки передач лучше использовать всесезонное масло ТАП-15в, от минус 25, до -минус 30, используйте ТСп-10, а если температура и того ниже, то заливайте ТСп-15К с небольшим добавлением дизельного топлива для дизельного газ 3307. Эти же масла можно применять и для рулевого механизма. В картер главной передачи следует заливать всесезонное масло ТСп-14гип, при очень сильных морозах – ТСз-9гип.  Для амортизаторов вам потребуется жидкость АЖ-12Т, или веретенное масло. В качестве тормозной жидкости используйте «Томь».

Конечно, все эти данные берутся из рекомендаций завода-изготовителя, и при необходимости вы можете использовать современные масла или жидкости.

Но при этом не забудьте проконсультироваться со специалистами.

Автофургон ГАЗ-3307/09 (Газон) стандартный / удлиненный промтоварный / изотермический / сэндвич панель с ХОУ

Стоимость фургона Газон, пожалуй, является главной причиной его успеха — это наиболее доступный среднетоннажник в России. Кроме того, этот автомобиль ценят за высокую ремонтопригодность, обусловленную простотой конструктивных решений, примененных при создании шасси.

На автофургон Газон устанавливаются фургоны длиной 3,6 /  5,2 и 6,2 метра . В зависимости от вида перевозимых грузов фургон может быть промтоварным, утепленным или изотермическим и оснащаться холодильно-отопительным оборудованием.

Фургон ГАЗ 3309 (Газон)

на российском рынке коммерческого транспорта является одним из лидеров в среднетоннажном сегменте, пользуясь очень высоким спросом как в больших организациях, так и у индивидуальных предпринимателей, занимающихся частными грузоперевозками. Популярность этих грузовиков является следствием сразу нескольких факторов.

Немаловажную роль играет и достаточно высокая проходимость, несмотря на отсутствие полного привода, обеспечивающая возможность передвижения не только по асфальтированным, но и по проселочным грунтовым дорогам.

Фургон ГАЗ 3309 изготавливается на базе надежного двухосного шасси, также используемого в основе многих других видов коммерческих автомобилей. В отличие от ранней модификации (ГАЗ 3307), этот грузовик снабжен более мощным и тяговитым дизельным двигателем производства Минского моторного завода —

ММЗ-Д245, благодаря которому автомобиль поучил более высокие эксплуатационные параметры, нежели имел его предшественник, укомплектованный бензиновым мотором.

Купить фургон ГАЗ 3309 с будкой любого типа можно в ООО «СпецТехКомплект», где изготавливаются практически все существующие вид автофургонов на базе автомобилей различных марок и моделей. Нашим заводом выпускаются качественные сертифицированные фургоны промтоварного, изотермического типов, а также множество видов узкоспециализированных автофургонов, предназначенных для реализации самых разных задач.

Изотермические фургоны ГАЗ 3309, которые предназначены для работы с продуктами питания, изготавливаются в нескольких вариациях, отличия которых друг от друга состоят в применяемых материалах и толщине теплоизоляции, а также в типе конструкции (каркасные или бескаркасные). Выбор типа конструкции и толщины термоизоляции основывается на температурном режиме, который необходимо поддерживать в грузовом отсеке.

Промтоварные автофургоны Газон имеют не так много вариантов исполнения, как изотермические будки, и конструкция их значительно проще — этим и объясняется их не столь высокая цена. Однако, в зависимости от вида груза, который планируется перевозить в таком фургоне, в его комплектацию могут включаться разнообразные приспособления, необходимые для надежной фиксации перевозимых товаров.

Специальные автофургоны ГАЗ 3309, а именно: автолавки, лаборатории, мастерские, фургоны для перевозки опасных грузов

и другие, как правило, имеют конструкцию напоминающую конструкцию каркасного изотерма, но отличаются от него наличием целого ряда особенностей, необходимых для эффективного выполнения определенных функций.

Позвоните нашим специалистам и они помогут Вам подобрать оптимальный автомобиль под ваши задачи:

8(831) 414-16-40

8-987-756-54-50

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Базовое шасси ГАЗ-3309/ГАЗ-3307
Тип фургона Промтоварный Изотермический Промтоварный Изотермический
Габаритные размеры автомобиля, мм:        
— длина 8050 (8260*) 9050 (9260*)
— ширина 2400
— высота 3600
База автомобиля, мм 4570 5070
Колесная формула 4х2
Снаряженная масса, кг

3980 (4430*)/
3570(3990*)

4260 (4710*)/
3840 (4290*)
4210 (4660*)/
3790 (4240*)
4380 (4830*)/
3960 (4410*)
Полная масса автомобиля, кг 8180/7850
— на переднюю ось 2180/1875
— на заднюю ось
6000/5975
Масса перевозимого груза, кг 4050 (3600*)/
4130 (3680*)
3770 (3320*)/
3860 (3410*)
3820 (3370*)/
3910 (3460*)
3650 (3200*)/
3740 (3290*)
Внутренние размеры фургона, мм:        
— длина 5100 6100
— ширина 2300
— высота 2200
Погрузочная высота, мм 1300
Примечание:   * При установке гидроборта

Спецтехника ГАЗ » Вахтовый автомобиль ГАЗ 3307, ГАЗ 3308 (33081), ГАЗ 3309

Вахтовый автомобиль предназначен для транспортировки ремонтных бригад для обеспечения различных работ, а также, для перевозки оборудования, необходимого для выполнения этих работ.

Автомобиль изготавливается на шасси ГАЗ 3307, ГАЗ 3308 (33081), ГАЗ 3309, фургон выполняется из плакированного металла, утепленного пенопластом.

«Вахта» рассчитана на 15 или 20 посадочных мест, включая одно место рядом с водителем. В пятнадцатиместном фургоне предусмотрено пять окон, в двадцатиместном фургоне – семь. В обеих модификациях есть одностворчатые боковая и задняя двери.

Вахтовая машина может быть оборудована лестницей-трапом, вентилятором и автономным отопителем в салоне, зуммером и любым другим оборудованием.

Технические характеристики

Базовое шасси

ГАЗ-33081

Габаритные размеры автомобиля, мм:
— длина- ширина- высота

6400

2400

3300

База автомобиля, мм

3770

Снаряжённая масса автомобиля, кг

4115

Полная масса, кг:- в т. ч. на переднюю ось– в т.ч. на заднюю ось

6030

2365

3665

Масса перевозимого груза, кг

1540

Колесная формула

4х4

Внутренние размеры бортовой платформы, мм:- длина- ширина

— высота

 

3620

2400

1940

Погрузочная высота, мм

1360

ГАЗ 3307, кузов КГ 4738 — Мир Купавы

Автофургон КУПАВА на базе шасси ГАЗ 3307 с кузовом КГ 4738.

Грузовой автофургон КУПАВА на базе шасси ГАЗ 3307 с кузовом КГ 4738 — популярный, неприхотливый и недорогой среднетоннажный автофургон предназначен для автотранспортных предприятий, предприятий перерабатывающей промышленности, Фургон изотермический на базе ГАЗ 3307 обеспечивает перевозку грузов различного назначения.

Технические характеристики:

Шасси: ГАЗ 3307

Обозначение кузова: КГ 4738

Коэффициент теплопроводности, Вт/м2 С: 1,35

Полная масса автомобиля, кг: 7850

Распределение полной массы, кг:

На переднюю ось: 1875

На заднюю ось: 5975

Масса снаряженного автомобиля, кг: 3350

Грузоподъемность, кг: 4500

Основные размеры, м:

Габаритная длина, L: 6,5

Габаритная ширина, B: 2,2

Габаритная высота, H: 3,2

Погрузочная высота: 1,1

Внутренние размеры кузова, м:

Длина: 3,6

Ширина: 2,1

Высота: 2,0

Объем кузова, м3: 16,0

Площадь пола кузова, м2: 7,8

Толщина панелей, мм:

Пол: 50(24)

Стены (перед/бок): 41

Крыша: 41

Двери: 41

Возможность монтажа ХОУ.

Кузов выполнен из сэндвич-панелей:

Наружная обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик;

Внутренняя обшивка: окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик, ДВПО.

Покрытие пола: алюминиевый лист рифленый, полиуретановая заливка, фанера с ЛКП.

Дверной проем задний: оцинкованная сталь, черная окрашенная сталь, нержавеющая сталь.

Возможна установка боковой двери.

Фурнитура: оцинкованная, окрашенная, нержавеющая.

Фургон ГАЗ-3309/ГАЗ-3307

Модель шасси:

ГАЗ-3309 | ГАЗ-3307

Полная масса, кг:

7850 | 8100

Нагрузка на переднюю ось, кг:

1875 | 1880

Нагрузка на заднюю ось, кг:

5975 | 6220

Снаряженная масса шасси, кг:

3730 | 3750

Грузоподъёмность, кг:

4120 | 4350

Фургон:

«Купава» 370031 из сэндвич-панелей

Объём кузова, куб.м.:

16

Габариты фургона внутр. (ДхШхВ), мм:

3700х2130х2030

Коэффициент теплопроводности, Вт/м2 С:

0,7

Толщина сэндвич-панелей:

пол — 85; стены — 50; крыша — 50

Внутренняя обшивка:

окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик, ДВПО

Наружная обшивка:

окрашенный лист стальной или алюминиевый, пластик

Дверной проем:

оцинкованная сталь, черная окрашенная сталь, нержавеющая сталь

Пол:

алюминиевый лист рифленый, полиуретановая заливка, фанера с ЛКП

Фурнитура:

оцинкованная, окрашенная, нержавеющая

Опции :

возможность монтажа ХОУ и установки боковой двери

Популярные, неприхотливые и недорогие среднетоннажные автофургоны уже на протяжении нескольких десятков лет являются рабочими лошадками подавляющего большинства автотранспортных предприятий перерабатывающей промышленности, обеспечивающими перевозку грузов различного назначения.

В зависимости от Ваших предпочтений на шасси ГАЗ 3307/3309 могут устанавливаться кузова с различным коэффициентом теплопроводности. Это могут быть как утепленные и изотермические фургоны, так и рефрижераторные.

Технические характеристики автофургона на шасси ГАЗ 3309:

Обозначение кузоваКГ4738КГ4738370031*330031**
Коэффициент теплопроводности, Вт/м2 °С1,350,90,70,4
Полная масса автомобиля, кг8100810081008100
Нагрузка на переднюю ось, кг1880188018801880
Нагрузка на заднюю ось, кг6220622062206220
Масса сняряженного автомобиля, кг3370337037503680
Грузоподъемность, кг4730473043504420
Габаритная длина, L6,56,56,536,5
Габаритная ширина, B2,22,22,22,2
Габаритная высота, H3,23,23,23,1
Погрузочная высота1,11,11,21,1
Внутренняя длина, м3,63,63,73,65
Внутренняя ширина, м2,12,12,132,11
Внутренняя высота, м21,752,031,99
Площадь пола кузова, м27,87,67,97,7
Объем кузова, м31613,41615,3
Пол, мм50 (24)668595
Стены (передняя/ боковая), мм415750/5080/60
Крыша, мм41575060
Двери, мм41575780
Возможность монтажа ХОУ+++

Технические характеристики автофургона на шасси ГАЗ 3307: 

Обозначение кузоваКГ4738КГ4738370031*330031**
Коэффициент теплопроводности, Вт/м2 °С1,350,90,70,4
Полная масса автомобиля, кг7850785078507850
Нагрузка на переднюю ось, кг1875187518751875
Нагрузка на заднюю ось, кг5975597559755975
Масса сняряженного автомобиля, кг3350335037303660
Грузоподъемность, кг4500435041204190
Габаритная длина, L6,56,56,536,5
Габаритная ширина, B2,22,22,22,2
Габаритная высота, H3,23,23,23,1
Погрузочная высота1,11,11,21,1
Внутренняя длина, м3,63,63,73,65
Внутренняя ширина, м2,12,12,132,11
Внутренняя высота, м21,752,031,99
Площадь пола кузова, м27,813,41615,3
Объем кузова, м3167,67,97,7
Пол, мм50 (24)668595
Стены (передняя/ боковая), мм415750/5080/60
Крыша, мм41575060
Двери, мм41575780
Возможность монтажа ХОУ+++

* Изотермические кузова данной серии предназначены для перевозки охлажденных грузов. Автофургон оснащается холодильной установкой, которая обеспечивает необходимый температурный режим.

** Изотермические кузова данной серии предназначены для перевозки замороженных грузов. Автофургон оснащается холодильной установкой, которая обеспечивает необходимый температурный режим.


Кузов изготовлен из сэндвич-панелей:

  • Наружная обшивка: алюминиевый лист/ окрашенный стальной лист/ пластик;
  • Внутренняя обшивка: алюминиевый лист/ окрашенный стальной лист/ пластик/ окрашенная ДВП.
  • Покрытие пола: полиуретановая заливка/ рифленый алюминиевый лист/ фанера с лакокрасочным покрытием.
  • Дверной проем задний: окрашенная сталь/оцинкованная сталь/ нержавеющая сталь.
  • Фурнитура: окрашенная/ оцинкованная/ нержавеющая.

Фургоны (утепленные, изотермические, рефрижераторные, эвтектические и торговые), также как и вся продукция под торговой маркой «Купава», отличаются своей прочностью и долговечностью. Конструкция панелей фургонов «Купава» полностью соответствует зарубежным аналогам, подтверждающим свою надежность уже десятки лет. Наши кузова прослужат в среднем 10 лет, при этом надежно сохранят потребительские свойства и необходимый температурный режим.

Большое внимание уделяется качеству выпускаемой продукции. На сегодняшний день на заводе действует система менеджмента качества ISO 9001. Продукция завода имеет все необходимые сертификаты. Фургоны для перевозки грузов, требующих особого температурного режима имеют Европейский сертификат FRC.

По вашему запросу, квалифицированный менеджерский персонал, в кратчайшие сроки сделает вам предложение, максимально учитывающее ваши требования для перевозки продукции или составит индивидуальное конструкторское решение с учетом ваших пожеланий.

Автосамосвал ГАЗ-3307: технические характеристики, устройство, фото и видео | Грузовая Техника

При плавной остановке грузовика с замедлением 0,6 м/с осуществляется перераспределение, обеспечивающее развесовку по осям в соотношении примерно 60:40. Это обусловливает необходимость повышения продуктивности передних колес в полтора раза. Поэтому ГАЗ-4301 комплектуется двухконтурными тормозами с гидроприводом и двумя пневмоусилителями. Кроме того, грузовик оснащается двухпроводным пневматическим агрегатом, управляющим тормозной системой прицепа.

Каждое колесо оснащено литым чугунным тормозным барабаном. Передние барабаны центрируют и устанавливают на кромках ступиц, а задние – на кромках полуосей. С целью упрощения контроля они изготавливаются съемными. В тормозной системе ГАЗ-4301 имеется специальный прибор, обеспечивающий автоматическую регулировку величины зазора в системе «колодка-барабан». Тормозные узлы задних колес снабжены механическим приводом и используются в качестве стояночных тормозов.

В производстве ГАЗ-4301 используются оригинальные детали, призванные улучшить потребительские характеристики автомобиля: электрофакельный механизм, обеспечивающий простоту запуска дизеля; подрессоренное регулируемое водительское сиденье; качественные системы отопления и вентиляции; механизм обмыва и обдувания лобового стекла.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики, габаритные размеры, цена

Самосвал ГАЗ-3307 принадлежит к четвертому семейству среднетоннажных автомобилей Горьковского завода. Бортовой ГАЗ-3307 выпускался с 1989 года. В 1994 году он был заменен на ГАЗ-3309 с дизельным двигателем. Автомобиль стал первым представителем четвертого поколения грузовой техники изготовителя.

Самосвал ГАЗ-3307: история

Руководство Горьковского завода осознало необходимость перемен в устройстве техники в 80-х годах. С этого времени началась разработка автомобилей, преимущественно унифицированных с моделями третьего поколения, но более производительных и мощных. Благодаря фактической передаче основных узлов от одного поколения техники к другому, удалось снизить стоимость ремонта, запасных частей и межсервисного обслуживания машин.

Отвечая требованиям времени, ГАЗ-3307 предложил пользователю просторную двухместную кабину с вентиляцией и отоплением. В конце 1989 года было налажено серийное производство модели 3307 с заводским двигателем ЗМЗ и колесной формулой 4х2. Машина обладала грузоподъемностью 4,5 тонны и была предназначена для движения по дорогам с твердым покрытием.

Самосвал ГАЗ-3307: технические характеристики

По мнению экспертов и пользователей, автомобили модели ГАЗ-3307 имеют немало недостатков. Конструкция подвески делает движение по плохим дорогам практически невозможным. Сальник коленвала подвержен протеканию, а мотор не может похвалиться экономичностью. Тем не менее, для своего времени ГАЗ-3307 стал приемлемой разработкой, что позволило технике удерживать позиции в течение нескольких лет. Позднее, в 2008 году, машина снова была выпущена с конвейера.

Двигатель 2008-го года

Автомобили новой линейки четвертого поколения ГАЗ получили карбюраторные моторы ЗМЗ-5321.10. Восьмицилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель отличался V-образным расположением цилиндров, что позволило добиться высокой выходной мощности. Агрегат охлаждался жидкостной системой и оснащался дополнительной системой рециркуляции отработанных газов. Алюминиевый блок и головка блока цилиндров дополнялись клапанным механизмом OHV. Двигатель принадлежал к третьему экологическому классу.

При максимальной частоте вращения коленвала 3200-3400 об/мин силовой агрегат выдавал 124 л.с./91,2 кВт мощности. Максимальный крутящий момент колебался в пределах 3000-3400 Нм. Почти пятилитровый мотор потреблял 240 г/л.с.*ч топлива. Допускалось использование бензина марок АИ-76 и АИ-80. При условии дополнительной регулировки двигатель мог работать на топливе с 92 октановым числом.

Прочие характеристики

В дополнение к силовому агрегату на ГАЗ-3307 использовалась механическая пятиступенчатая коробка передач синхронизированного типа. Передняя и задняя подвеска имели рессорную конструкцию. На передней оси устанавливались гидравлические амортизаторы.

Рабочая двухконтурная тормозная система снабжалась гидравлическим приводом для облегчения торможения. На передней и задней оси использовались барабанные тормозные механизмы. Автомобиль мог развивать скорость до 90 км/ч максимум, причем предел от 0 до 80 км/ч он преодолевал за 64 секунды. С учетом всех характеристик машина могла преодолевать подъем до 25 градусов. Установка гидроусилителя руля не предусматривалась.

Габаритные размеры

  • длина — 6330 мм;
  • ширина — 2330 мм;
  • высота по крыше кабины — 2350 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • дорожный просвет — 347 мм под балкой передней оси/265 мм под задним мостом;
  • колея передних колес — 1700 мм;
  • колея задних колес — 1560 мм;
  • длина грузовой платформы — 3490 мм;
  • ширина грузовой платформы — 2170 мм;
  • высота грузовой платформы — 510 мм;
  • грузоподъемность — 4,5 тонны;
  • снаряженная масса — 3200 кг;
  • полная масса — 7850 кг.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Вам будет интересно

spectehnika-info.ru

ГАЗ 3307 самосвал: технические характеристики, грузоподъемность, двигатель

В 1989 году с конвейера Горьковского автозавода сошел ГАЗ 3307, первый автомобиль четвертого поколения машин, выпускаемых предприятием. В 1994 году бензиновый двигатель автомобиля заменили на дизельный, что значительно улучшило технические характеристики ГАЗ 3307, обеспечило машине максимальную мощность и производительность.

Технические параметры машины

Основные технические характеристики ГАЗ 3307 приведены в таблице:

НаименованиеПоказатель
ДвигательЗМЗ-511.10
Максимальная скорость90 км/час
Грузоподъемность4.5 т
Номинальная мощность92 кВт
Число оборотов двигателя3200 об/мин
Количество цилиндров двигателя8
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня80 мм
Объем двигателя4.25 л
Емкость топливного бака105 л
Расход топлива на 100 км (V=60 км/час)19.6 л
Расход топлива на 100 км (V=80 км/час)26. 4 л
Передняя колея1700 мм
Задняя колея1560 мм
Расстояние между осями3770 мм
Клиренс под задним мостом 256 мм
Клиренс под передней балкой 347 мм
Тормозной путь (V=60 км/час)36.7 м
Масса (полная)7.85 т
Масса (снаряженная)3.2 т
Ширина2.33 метра
Высота2.35 метра
Длина6.33 метра
КузовТрехсторонняя разгрузка
Внутренние размеры кузова (Д×В×Ш)3520×520×2280 мм
Стандартный объем кузова5 м3
Максимальный объем кузова10 м3
Полезная площадь кузова8 м2

Габариты ГАЗ 3307

Двигатель автомобиля ГАЗ-3307

Силовой агрегат самосвала ГАЗ 3307 представляет собой бензиновый карбюраторный мотор с цилиндрами типа ЗМЗ-511. 10, выпускаемый Заволжским моторным заводом. Номинальная мощность — 92 киловатта или 125 л. с.

Учитывая недостатки предыдущих моделей, конструкторы внесли в двигатель следующие изменения:

  • модифицирована жидкостная система охлаждения;
  • головка цилиндров имеет высокотурбулентные камеры сгорания;
  • поршни имеют проточки для двухмиллиметровых поршневых колец;
  • крышки коренных подшипников крепятся в блоке цилиндров без шипов.

Чтобы уменьшить вредные выбросы, конструкторы применили систему рециркуляции выхлопа.

Двигатель ЗМЗ-511.10

Трансмиссия, подвеска, тормозная система

Передняя подвеска Газ 3307

Самосвалы ГАЗ 3307 и некоторые другие модификации автомобилей модельного ряда ГАЗ 3307 комплектовались дизелями, адаптированными для работы с пятиступенчатой механической КПП. Переключение скоростей осуществлялось фрикционным однодисковым сцеплением с гидравлическим приводом. При установке бензинового мотора на автомобиле ГАЗ 3307 ставилась четырехступенчатая КПП, одним из серьезных недостатков которой был характерный вой во время движения.

В автомобилях ГАЗ 3307 установлена зависимая подвеска. Амортизаторы с полуэллиптическими рессорами устанавливаются на передних колесах. На задних колесах амортизаторы заменены на дополнительные рессоры. Концевики коренных листов устанавливаются в опорных кронштейнах, в резиновых подушках.

Система тормозов ГАЗ 3307 даже сегодня считается одной и самых надежных. Гидропривод тормозов оснащен дублированными тормозными контурами, причем один их контуров управляет запасным тормозом. В состав каждого контура входят вакуумный гидроусилитель, вакуумный баллон с блокирующим клапаном. Баллоны обеспечивают независимое питание контуров. Стояночный тормоз устанавливается на трансмиссии. Торможение автомобиля ГАЗ 3307 осуществляется барабанными тормозными механизмами.

Тормозная система ГАЗ 3307

Салон кабины, кузов

Внутренний объем кабины автомобиля ГАЗ 3307 достаточно просторный. На приборной панели кроме спидометра и указателя числа оборотов есть множество информационных приборов. Справа от водителя расположен изогнутый рычаг переключения скоростей. Водительское кресло подрессорено, регулируется в горизонтальной плоскости и наклоном спинки, снабжено ремнями безопасности.

Салон ГАЗ-3307

Управление грузовой платформой производится из кабины. Платформа может разгружаться двумя способами. Первый способ традиционный, наклоном платформы назад на 50°. При втором способе разгрузка может выполняться на три стороны – влево, назад, вправо. При разгрузке в сторону платформа наклоняется на 45°.

Видео по теме: Обзор ГАЗ 3307

specnavigator.ru

Обзор модели ГАЗ 3307

История создания

Автомобиль ГАЗ 3307 серийно выпускается с 1990 года на Горьковском автозаводе. Целью было заменить модель третьего поколения ГАЗ-52/53, которые полностью перестали производить в 1993 году.

Комплектация, экстерьер, интерьер

По сравнению с предшественником двухместная кабина стала более просторной и удобной. Панорамное стекло позволяет иметь широкий угол обзора. Отопление более эффективное, как и система вентиляции. Впервые в серии этих автомобилей используется гидроусилитель руля. Улучшенные свойства шумоизоляции, обеспечивают более комфортное нахождение внутри машины. Звуки двигателя так же стали заметно менее слышны.

Водительское сиденье удобно регулируется по весу водителя. Самосвал предназначен исключительно для езды по ровным дорогам, так как конструкция подвески не позволяет преодолевать плохую поверхность. Кузов ГАЗ 3307 выполнен из деревянной платформы с тремя откидными бортами (два боковых и задний). Для грузов требующих термоизоляции предусмотрен вариант, с установкой тента.

Характеристики:

  • Ширина – 1680 мм;
  • Длина – 3740 мм;
  • Высота – 1640 мм;
  • Масса – 7850 кг;
  • Клиренс – 347 мм спереди, 265 мм сзади;
  • Объем бака – 105 л;
  • Грузоподъемность — 4,5 т.

Габариты грузовой платформы:

  • Ширина – 2180 мм;
  • Длина – 3500 мм;
  • Высота – 500 мм.

Силовой агрегат

ГАЗ 3307 претерпел не мало изменений, последние пришлись на 2008 год. Двигатель установлен бензиновый с карбюраторной системой питания, мощность которого составляет 124 л.с., при оборотах в минуту 3100–3400. Расход топлива в среднем составляет 19,6 л на 100 км. Максимальная скорость, которую может развить самосвал составляет 90 км/ч. До 80 км/ч машина разгоняется за 64 секунды.

Бензин можно использовать АИ-76 или АИ-80. АИ-92 используется только при определенных настройках в системе зажигания. Тормозная система используется двухконтурная, снабжаемая гидравлическим приводом, это позволяет заметно облегчить торможение.

Интересные факты

— В 1994 году была выпущена модель с дизельным двигателем ГАЗ-3309, внешне автомобили были идентичными, не считая трубу воздухозаборника.

— Преемником является ГАЗон NEXT, который производится с 2014 года, однако выпускаются модели параллельно, ГАЗ-3307 с производства не снимают.

— В 2006 году удалось получить сертификацию экологического стандарта Евро-2, а в 2008 году — Евро-3.

— Существует армейский вариант модели, ГАЗ-3308, который серийно выпускается с 1999 года и имеет название «Садко». Так же автомобиль используют в гражданских целях.

— Благодаря использованию широкой унификации по узлам и агрегатам, удалось значительно снизить стоимость автомобиля, а так же уменьшены затраты на техническое обслуживание.

— Машина способна преодолевать подъем под углом 25 градусов.

Заключение

ГАЗ 3307 является надежным и качественным самосвалом, с проверенной репутацией. По настоящее время автомобиль используется во многих частных и государственных компаниях, во многом благодаря своей низкой стоимости.

carrrsmag.com

Газ 3307 Черно-белый на метане

Да, это Газон, он же Газератти. На его поиски я потратил месяц, объездил Смоленскую, заглянул в калужскую, московскую, тверскую и брянскую области! В конце концов нашли его в маленьком городке Почеп Брянской области, возил там спокойно зерно и не переживал) Местный крепостной поставил его на прикол год назад после того как один его работников уехал на заработки в Златоглавую. Дождался значит меня Газончик, залили в него бензин и попытки с 5 завели( хотя нет, заводят х… за щеку, а двигатель запускают)))). Но поехать на нем своим ходом не отважились, уж больно резв русак, а тормоза неизвестно есть или нет…вернулись дней через 5 на своем другом газоне(теперь их 3) подцепили на вилку и покатили верст 300. Доехали домой ближе к ночи уже, еле загнали во двор( и так 2 грузовых, 2 легковых стоит и прочяя мото и велотехника.). Теперь стоит загорает среди своих друзей предыдущего покаления… ждет его множество перемен…замена кузова, установка метановых балонов, перекрас, полный перебор и т.д. Вобщем бж пополнять буду пару раз в недельку)) Всем хорошей читабельности друзья!Спустя месяц решил подкорректировать текст.Что сделано:1. Скинут тент, затем каркас и кузов2. Заменены два передних крыла на новые3. Очищена от всякого говна рама, покрашена4. Очищена кабина, проварена, промазана5. Зашпатлеваны двери, замазаны в них сквозные дыры6. Кабина выведена и загрунтована в необходимых местах7. Помена вся резина и частично диски(спереди новая, сзади б/у в хорошем состоянии)8. Заменены все колодки, тормозные шланги9. Запаян бак, перенесен ниже10. Установлено 11 метановских баллонов, редуктор11. Собран из 3 один карбюратор, найдена для него газовая проставка12. Установлены новые задние подкрылки с брызговиками13. Установлены все новые фары и фонари, заменены блоки предохранителей на флажковые, проведена ревизия всей электрики14. Установлен новый кузов с хранения15. Заменен стартер на новый с хранения16. Покрашены диски, бампер, подножки и т.д17. Поставлен на учет в Гибдд. Это отдельная история. Читай бж.17. Сделано много всякой мелочевки18. Заменена вся тормозная система на новую!Что предстоит:1.Капиталка двигателя. (Сделано 15.09.14)2. Покраска кабины( сделано 10.01.2015)3. Установка новых сидений. (Сделано)4. Пропайка радиатора. Потом замена на новый( сделано частично)5. Замена карбюратора на новый6. Установка передних подкрылок7. Изготовление нового каркаса с задней и верхней загрузкой. Заказ нового тента8. Сделать перегородку в кузове под баллоны( сделано 16.09.14)9. Изготовить крепление запаски(сделано)10. Произвести тонировку(сделано 18.09.14)11. Купить спойлер на крышу12. Поменять бампер на ураловский или приварить второй газоновский13. Добавить отбойник сзади14. Переборка кпп. ( сделано)15. Установить музычку ( сделано 18.09.14)

  • Двигатель 4.2 (125 л.с.)
  • Машина 2002 года выпуска, покупалась в 2014 году
  • Госномер Х801НО67

Четыре года на сайте Описание изменено 3 года назад

www.drive2.ru

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309: устройство самосвала и фургона, технические характеристики грузовика с полным приводом и дизельным двигателем (вес, шасси и грузоподъемность)

Разбиралась в теме

Грузовой автомобиль ГАЗ 3309

Грузовой автомобиль ГАЗ-3309 — советская и российская машина в семействе четвёртого поколения среднетоннажников, производства Горьковского автомобильного завода. Дизель ГАЗ-3309 выпускается с конца 1994 года.

История создания грузового автомобиля ГАЗ-3309

Конец 60-х годов.Дан старт проектированию нового типа грузовых автомобилей на Горьковском автомобильном заводе.
1976 год.Руководителями СССР решено строить грузовые автомобили с воздушным охлаждением.
1981 год.Был представлен опытный образец нового поколения грузовых автомашин.
1986 год.Из цехов ГАЗ вышла первая грузовая машина, получившая шифр «ГАЗ 3307», которая в будущем и стала основой для разработки модели «ГАЗ 3309». ГАЗ 3307 и грузовые автомобили ГАЗ 3309 практически полностью повторяли друг друга, а разница во внешнем облике заключалась в расположении трубы воздухозаборника мотора.
1994 год.Начало серийного выпуска ГАЗ 3309, и в течение 2-3 лет эта модель полностью заняла нишу карбюраторного ГАЗ 3307.

Сначала машины оснащались 4-цилиндровыми двигателями с проектной мощность около 116 лошадиных сил. Чуть позже двигатели были заменены на 6-цилиндровые дизельные моторы. Автомобиль оказался востребован покупателями, благодаря невысокой цене и техническим характеристикам ГАЗ 3309.

1997 год.Производство дизельных двигателей на Горьковском автозаводе было решено прекратить, по экономическим соображениям и, на долгие четыре года производство ГАЗ 3309 было остановлено.
2001 год.Возобновление производства ГАЗ 3309, двигатели ММЗ Д-245.7 стали закупаться в Республике Беларусь.
2006 год.В соответствии с международными требованиями об экологичности автомобильных двигателей ГАЗ 3309 оборудован двигателем, который соответствовал классу «Евро-2».
В 2008 год.Грузовик оснащен более мощным двигателем, который уже соответствовал «Евро-3».
2013 год.Машина оборудована новой силовой установкой турбодизель Д-245.7 Е-4.
Декабрь 2013 года.Широкой публике показана модель ГАЗ 33098 с двигателем мотором «ЯМЗ 5342. 10», который полностью соответствует классу «Евро-4».
Настоящее время.Автомобиль

soldats.club

устройство, технические характеристики, фото и видео

Для перевозки бензина используется специальный транспорт – прочный, стойкий к износу и безопасный в пожарном отношении. Он имеет яркую окраску, надпись «огнеопасно» и обязательно комплектуется огнетушителями. Именно таков небольшой бензовоз на шасси ГАЗ-3309, относящийся к данному виду спецтехники.

Бензовоз на базе ГАЗ-3309

На Горьковском автозаводе грузовой автомобиль модели 3309 поставлен на поток с осени 1994 года. Оснащенный турбодизельным экономичным мотором, он принадлежит к четвертому поколению грузовиков средней грузоподъемности. На его основе сразу стали выпускать различную спецавтотехнику, в том числе бензовозы.

Основную массу этих машин производят в Нижнем Новгороде. Это, к примеру, известный завод «Граз», основанный еще в 1941 году. В его цехах изготавливается две модели бензовозов. Автоцистерна имеет маркировку АЦ-36135, а топливозаправщик — АТЗ 36135-011. Обе модели представляют собой специальную герметичную цистерну, поставленную на колеса. Но у топливозаправщика, кроме того, присутствуют заправочный пистолет и счетчик расхода сливаемого горючего.

Предприятие «Фаворит Сервис» на базе ГАЗ-3309 изготавливает топливозаправщики различной комплектации (как стандартные, так и под заказ). Наиболее востребованная модель — АТЗ 4.9 Газ 3309, имеющая объем цистерны 4,9 литра.

Также в Нижнем Новгороде собираются модели АТЗ 473878, 473877, 473898 и 473897. Цистерны для них поставляются с Карловского завода, находящегося в Украине.

Это вид специализированных автомобилей применяется для доставки и не очень длительного хранения бензина различных марок. Плотность его не должна превышать 0,83 тонны на кубометр. Чтобы заливать и выгружать нефтепродукты, имеется насос, привод которого работает от коробки отбора мощности. При наличии заправочного пистолета машину возможно использовать для заправки всевозможной техники.

Фото бензовоза ГАЗ-3309

Устройство

Дизельный мотор минского производства с четырьмя цилиндрами и турбонаддувом можно назвать весьма экономным. При шестидесяти километрах в час ему нужно около 14 литров на сотню километров. Он оснащен жидкостной охладительной системой. Горючее подается непосредственно в камеру сгорания, имеется электронный блок зажигания.

У агрегата механическая КПП с пятью ступенями, барабанные тормоза, рессорные подвески (как передняя, так и задняя). На передней подвеске стоят телескопические гидроамортизаторы, на задней их нет. Гидроприводы используются для управления рабочими двухконтурными тормозами и облегчения поворота руля. Стояночная система тормозов – механического типа, выполнена на трансмиссии.

Кабина целиком сделана из металла, у нее внутри имеется два раздельных сиденья. Есть вентиляционная и отопительная системы. Имеется возможность менять угол наклона спинки и высоту водительского кресла. Продуманно сделана шумоизоляция. На дверях внутри имеются большие удобные карманы.

Цистерна

Эта деталь с ребрами жесткости внутри (служащими для усиления конструкции и спасающими от гидроударов) бывает односекционной или двухсекционной. Она имеет цилиндрическую форму с сечением в форме эллипса. Это сделано для максимальной устойчивости. Внешний слой цистерны сделан из окрашенной стали толщиной не менее трех миллиметров. В середине находится теплоизолятор (как правило, это пенопласт), а внутри – еще один слой стали, прошедшей особую обработку от коррозии.

Схема цистерны АТЗ-4.9

Включенный насос через систему труб подает топливо в цистерну. Минут за пятнадцать она заполняется полностью.

Возможно также применение постороннего насоса – тогда закачка горючего осуществляется сверху. Для слива бензина можно также использовать насос или подождать, пока он выльется сам через рукава для слива (которых имеется две штуки). Для этого понадобится около получаса.

В верхней части цистерны находятся два люка с герметичными крышками, а сбоку – лестница. Если модель является топливозаправщиком, то она комплектуется одним узлом выдачи. Состоит он из раздаточного крана, пистолета для заправки автомобилей и счетчика. Пистолет вместе с очистным фильтром находится на конце раздаточного рукава.Технические характеристики бензовоза ГАЗ-3309:

ХарактеристикиПоказателиЕд. измерения
Базовый автомобильГАЗ 3309
Тип моторадизельный, ММЗ Д-245.7
Скорость движения (максимум)95км/час
Мощность мотора86,2кВт
Частота вращения2400об/мин
Крутящий момент (максимум)413Нм
Количество цилиндров двигателя4шт.
Диаметр одного цилиндра11см
Величина хода поршня12,5см
Рабочий объем4,75л
Колесная формула4х2
Просвет0,265м
Вес (снаряженный)3,965т
Вес (полный)8,18т
Ширина2,5м
Высота3,45м
Длина7,5м
Тип насосаСЦЛ-00
Производительность насоса (максимум)21,6м3/ч
Высота самостоятельного всасывания4,5м
Объем бензиновой цистерны4,9м3

Видео обзор кабины автомобиля ГАЗ-3309:

allspectech.com

Автоэвакуатор на базе ГАЗ-3307/3309

______________________________________________________________________________

Автоэвакуатор на базе ГАЗ-3307/3309

Автоэвакуатор на базе удлиненного автомобиля ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 с бензиновым двигателем ЗМЗ-511.10 предназначен для эвакуации с места аварии автомобилей весом до 4 т на платформе габаритами 5,5×2,28 м.

Прочная и облегченная конструкция предназначена для перевозки любых автомобилей.

Габаритные размеры 8,55 м х 2,4 м х 2,6 м.

Автоэвакуатор на базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 представляет собой удлинённое на 800 мм шасси с цельнометаллической платформой, закреплённой на раме автомобиля.

С правой стороны установлен инструментальный ящик.

Составные аппарели в сложенном состоянии размещаются под задним свесом платформы. Кабину водителя от эвакуируемого автомобиля разделяет переднее ограждение, установленное спереди платформы.

Оно защищает водителя при аварийном смещении груза вперёд.

Автоэвакуатор на базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 комплектуется:

— передним упором ступенчатой фиксации (для оптимального размещения перевозимого автомобиля в зависимости его от свеса)

— проблесковым маячком

— фарой искателем

— комплектом крепёжных ремней с ручными натяжными устройствами.

На платформу автоэвакуатора на базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309 устанавливается профессиональная электрическая лебедка.

Заезд на эвакуатор (аппарель) легко складывается и задвигается по салазкам в саму платформу.

Платформа эвакуатора имеет прочное переднее ограждение, защищающее кабину не только от наезда погруженного автомобиля в случае ДТП, но и крышу при опрокидывании.

Абсолютно не мешает обзору в зеркалах заднего вида и оконных проемах задней стенки. Имеется фонарь освещения платформы для погрузки в темное время суток.

Дополнительная комплектация автоэвакуатора на базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309:

Подкатная тележка (позволяет осуществлять погрузку автомобиля с отсутствующим или заблокированным колесом).

Ящик инструментальный (позволяет разместить две подкатные тележки, крепежные элементы, а также различные наборы рабочего и вспомогательного инструмента).

Две дополнительные аппарели

Блок полиспаст (позволяет изменять направление троса или удваивать тяговое усилие на крюке).

Дополнительный трос с крюками (применяется при невозможности близко подъехать к эвакуируемому автомобилю).

Комплект дополнительных крепежных ремней

Технические характеристики автоэвакуатора на базе ГАЗ-3307, ГАЗ-3309

Базовая модель автоэвакуатора — ГАЗ-3307/3309

Колесная формула — 4х2

Грузоподъемность, кг — 4000

Габаритные размеры автоэвакуатора ГАЗ-3307, мм:

— длина автоэвакуатора — 8550

— ширина автоэвакуатора (по зеркалам) — 2700

— высота автоэвакуатора (по переднему ограждению без нагрузки) — 2500

Колея передних колес, мм — 1630

Колея задних колес, мм — 1690

Снаряженная масса, кг — 3800-3900

Полная масса автоэвакуатора ГАЗ-3307, кг — 7850

Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м — 9,7

Дорожный просвет, мм — 265

Погрузочная высота платформы, мм — 1190

Углы свеса (с нагрузкой), град:

— передний — 27

— задний — 10

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

ГАЗ-3309

: характеристики, отзывы, цены, фото

Горьковский автомобильный завод

— один из крупнейших производителей легковых и грузовых автомобилей в России. Во времена Советского Союза он произвел несколько моделей среднетоннажных автомобилей, среди которых был ГАЗ-53. Модель 3307 и ее дизельная модификация 3309 стали его преемниками в 90-х годах. Сегодня мы рассмотрим, какие технические характеристики, дизайн, интерьер и средняя стоимость у ГАЗ-3309.

Конструкция

По «внешнему виду» дизельный «Газон» сложно отличить от внешнего вида его бензинового аналога.Разница между ними заключалась только в наличии воздухозаборника (на ГАЗ-3309), который проходил по капоту и оконной стойке кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух в двигатель шел из этой трубы, которая находилась на высоте 2 метра. Плюс ко всему — огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет очень аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика важнее всего технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний вид уйдет на второй план.


Дизайн кабины наследника 53-го «Газона» не изменился. У грузовика такие же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, вытянутый капот и классическая металлическая подставка для ног, что облегчило водителю вход в салон.


Судя по отзывам, конструкция кабины 3309-го ГАЗОНа имела множество недостатков. Среди них главной проблемой считались постоянно ржавые крылья. Их нужно было обработать шпаклевкой или наложить новые листы стали поверх металла, поврежденного коррозией.


При этом бампер остался массивным и солидным, как и прежде. Благодаря большой толщине металла он выдерживал силу до нескольких тонн. Водитель мог уверенно прикрепить трос к одному из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире. Однако дизельный ГАЗОН практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, и частой буксировки не было.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «Газонов», последний заметно шагнул вперед по удобству и дизайну. Основным отличием было использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 были в основном металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в прежнем стиле. Бардачок тоже сделали с пластиковой крышкой. Руль ГАЗОНА — двухспицевый. По-прежнему имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода оснащались гидроусилителем руля. В то время ГУР был роскошью и устанавливался только на 66-м ГАЗоне и многотонных грузовиках КамАЗ.


Пол внутри ровный, как у 53-й модели. Среди прочих изменений следует отметить новое расположение сидений. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснастили отдельным водительским и одним пассажирским сиденьями. Кстати, водительское кресло было подрессоренным и оснащалось отдельной регулировкой спинки.


Вместимость салона уменьшилась, так как раньше в грузовик могли попасть 2 пассажира. Но и в этом есть свои плюсы: из-за отсутствия еще одного кресла заметно увеличилось свободное пространство в салоне.

Еще одной небольшой частью модернизации салона стала новая тканевая обивка дверей с большим карманом для вещей.

Как видно на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х (именно тогда и появился первый ГАЗ-3307). Дизайн деталей в основном угловатый. Из-за этого интерьер автомобиля по сегодняшним меркам кажется совершенно устаревшим.


Последним и важнейшим элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, чего не было в 53-м ГАЗоне.В салоне посторонних звуков и шума от двигателя стало намного меньше. А зимой в салоне так быстро не промерзали. Хотя мощности печки не хватило для утепления салона в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации ГАЗОНа были выпущены в 1992 году. Тогда с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект закончился. В 95-м на ГАЗоне начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с системой воздушного охлаждения. Суммарная мощность мотора составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем составлял 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-е годы выпускалась его модификация 4301. Он ничем не отличался от обычного дизельного ГАЗОНА, кроме длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик был оснащен 6,2-литровым шестицилиндровым двигателем. Мощность этого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, устанавливаемый в 90-е годы на ГАЗон.

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизельным двигателем с рядными цилиндрами и системой воздушного охлаждения.Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил. Основным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали. В то же время отечественные двигатели после расточки блока и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

ГАЗ Кризис и возрождение

Самые тяжелые времена для ГАЗОНа наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовые автомобили упал до крайне низкого уровня.Причиной тому стал колхозный развал, под который, собственно, и проектировалась эта машина. Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало нерентабельным. К счастью, это длилось всего год, и уже в 99-м производство ГАЗонов было реанимировано.


1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этой машины заметно улучшились благодаря новому минскому двигателю ММЗ Д-245.7. Двигатель имел небольшой расход топлива и отличался высокими характеристиками.Также этот агрегат устанавливался на грузовики ЗИЛ Бычок и самосвал ГАЗ-3309. Двигатель Д-245 стал самым популярным в России. Он быстро полюбил его высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже были очень дешевыми. ГАЗ-3309 можно было ремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей. Что ж, найти подходящую запчасть для такой машины не составило труда ни в одной российской глубинке. Причем ремонт ГАЗ-3309 мог провести любой водитель, хотя бы поверхностно знавший конструкцию грузовика.

Последняя модернизация

Продолжая разговор о двигателях, отметим, что в 2000-х инженеры Горького адаптировали минский мотор под экологический стандарт Евро-2. Однако к концу 2000-х производство ГАЗонов резко упало. Почему это произошло, мы расскажем чуть позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественного среднетоннажного автомобиля.

Экономичность

Многие водители хвалят дизельные «Газоны» за экономичность.По паспортным данным автомобиль потребляет около 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не совпадают с данными производителя. Фактически реальный расход топлива дизельного «ГАЗОНА» составляет от 16 до 20 литров. Но даже это, по мнению водителей, довольно хороший показатель «аппетита».


Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного газового грузовика ГАЗ-3307. Летом эта машина потребляет около 27 литров топлива. При этом зимой его расход может увеличиваться до 30 литров.И это при том, что бензиновый ГАЗон оснащен модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то дизель ГАЗ-3309 на протяжении 20 лет своего существования оснащался одной одинарной трансмиссией.



Она была 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Кстати, схема его переключения нарисована не на рычаге КПП, а на передней панели (по центру в виде небольшой наклейки).

Почему падает спрос на газоны?

Если рассматривать эту проблему объективно, низкий спрос на «Газоны» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревшая конструкция. Ведь за более чем 20 лет форма кабины и кузова совершенно не изменились. Во-вторых, ГАЗон по своему характеру совершенно непригоден для сегодняшнего транспортного рынка. В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и объемные (в плане грузового отсека) машины. В этом плане ГАЗ получил неплохую валдайскую модель.В-третьих, комфорт водителя. В 80-е автопроизводители вообще не думали об этом. Сегодня комфорт — немаловажный фактор, влияющий на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас «дизель» ГАЗ-3309 практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика от 1 до 2,5 тысячи долларов. Такие модификации, как самосвал ГАЗ-3309, можно приобрести за 4-5 тысяч долларов.Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн и цена.

характеристики, отзывы, цены, фото / Paulturner-Mitchell.com

Горьковский автомобильный завод — один из крупнейших производителей легковых и грузовых автомобилей в России. Во времена Советского Союза он произвел несколько моделей среднетоннажных автомобилей, среди которых был ГАЗ-53. Его преемниками в 90-е годы стали модель 3307 и ее дизельная модификация 3309.Сегодня мы рассмотрим, какие у ГАЗ-3309 технические характеристики, дизайн, интерьер и средняя стоимость.

Дизайн

«Внешний вид» дизельного «ГАЗОНА» практически не отличался от внешнего вида своего бензинового собрата. Разница между ними заключалась только в наличии воздухозаборника (для ГАЗ-3309), который проходил вдоль капота и оконной рамы кабины. Благодаря этому элементу дизельный грузовик мог преодолевать самые глубокие водные преграды, так как воздух в двигатель шел из этой трубы, которая находилась на высоте 2 метра.Плюс огромные колеса и клиренс. Как мы видим на фото, ГАЗ-3309 по сегодняшним меркам имеет очень аскетичный дизайн. Однако, как говорят многие водители, для грузовика важны в первую очередь технические показатели: если машина будет приносить реальную прибыль, то ее внешний вид уйдет на второй план.

Конструкция кабины преемника 53-го «ГАЗОНа» практически не изменилась. На грузовике все те же круглые фары, узнаваемый стальной бампер, продолговатый капот и классическая металлическая подножка, что облегчило водителю путь в салон.

Судя по отзывам, конструкция 3309 кабины «ГАЗОНА» имела много недостатков. Среди них главной проблемой были крылья, которые постоянно ржавели. Их нужно было обработать шпаклевкой или положить поверх проржавевшего металла новые стальные листы.

При этом бампер по-прежнему остался массивным и прочным. Благодаря большой толщине металла он выдерживал силу до нескольких тонн. Водитель мог уверенно закрепить трос за одно из двух отверстий в бампере и вытащить машину из любого болота на буксире.Однако дизельный «ГАЗон» практически не застревал даже на самых глубоких и рельефных участках, и зачастую в буксировке не было необходимости.

Интерьер

Если сравнивать салоны 53-го и 3309-го «ГАЗОНА», то последний заметно шагнул вперед по удобству и дизайну. Основным отличием было использование пластиковых деталей. При этом в салоне ГАЗ-53 были преимущественно металлические элементы, в том числе и сама панель приборов. Спидометр, тахометр и другие информационные детали остались в прежнем стиле.Бардачок также выполнен с пластиковой крышкой. Рулевое управление ГАЗОНА двухспицевое. По-прежнему имеет очень большой диаметр. Что примечательно, дизельные версии машины с завода оснащались гидроусилителем руля. На тот момент ГУР был роскошью и устанавливался только на 66-й ГАЗон и большегрузные КамАЗы.

Пол внутри ровный, как и у 53-й модели. Из других изменений следует отметить новую компоновку сидений. Теперь вместо сплошного широкого «дивана» грузовик оснастили раздельным водительским и одним пассажирским сиденьями.Кстати, водительское кресло было подрессоренным и оснащалось отдельной регулировкой спинки.

Вместимость салона уменьшилась, так как раньше в грузовике могли сесть два пассажира. Но в этом есть свои плюсы: из-за отсутствия еще одного кресла произошло заметное увеличение свободного пространства салона.

Еще одной небольшой деталью интерьера стала новая тканевая обивка дверей с большим карманом для вещей.

Как видно на фото, ГАЗ-3309 выполнен в стиле 80-х годов (именно тогда и появился первый ГАЗ-3307).Конструкция деталей преимущественно угловая. Из-за этого салон автомобиля по сегодняшним меркам кажется полностью устаревшим.

Последним и важнейшим элементом модернизации кабины стала ее тепло- и шумоизоляция, чего в 53-м «Газоне» не было и в помине. Внутри было намного меньше посторонних звуков и шумов от двигателя. А зимой в салоне так быстро не промерзало. Хотя мощности печки не хватило для обогрева салона в зимние холода.

ГАЗ-3309: технические характеристики

Первые дизельные модификации «ГАЗОНА» были выпущены в 1992 году. Тогда с конвейера сошло несколько партий грузовиков, оснащенных японским 136-сильным двигателем Hino. Вскоре этот проект прекратил свое существование. В 95-м на ГАЗОНе начали устанавливать новые турбированные двигатели ГАЗ-5441-10 с системой воздушного охлаждения. Суммарная мощность двигателя составляла около 122 лошадиных сил. При этом его рабочий объем составлял 4,75 литра. Параллельно с моделью 3309 в 90-е годы выпускалась ее модификация 4301.Он ничем не отличался от обычного дизельного «ГАЗОНА», за исключением длины кузова (3,85 метра вместо 3,7) и установленного силового агрегата. Этот грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем объемом 6,2 литра. Мощность этого автомобиля составляла 125 лошадиных сил. Но это был не единственный двигатель, который в 90-е годы устанавливался на «ГАЗОН».

ГАЗ-3309 также оснащался австрийским дизельным двигателем внутрипоточного расположения цилиндров и системой воздушного охлаждения. Его рабочий объем составлял 3,2 литра, а мощность достигала 150 лошадиных сил.Основным недостатком этой силовой установки была плохая ремонтопригодность. После пробега в 200 тысяч километров эти двигатели капитальному ремонту не подлежали. В то же время отечественные двигатели после расточки агрегата и ремонта поршневой группы снова могли идти «в бой».

Кризис ГАЗа и возрождение

Самые тяжелые времена для «ГАЗОНа» наступили в 1998 году. Именно в это время спрос на отечественные грузовики упал до крайне низкого уровня. Причиной тому стал колхозный развал, под который, собственно, и проектировалась эта машина.Для Горьковского завода производство дизельных грузовиков стало нерентабельным. К счастью, это длилось всего год, и уже в 99-м постановку «Газонова» реанимировали.

1999 год стал переломным для фургона ГАЗ-3309. Технические характеристики этого автомобиля заметно улучшились благодаря новому минскому двигателю ММЗ Д-245.7. Двигатель имел небольшой расход топлива и отличался высокими характеристиками. Этот агрегат также устанавливался на грузовые автомобили ЗИЛ «Бычок» и самосвал ГАЗ-3309.Двигатель Д-245 стал самым популярным в России. Он быстро полюбил высокую ремонтопригодность, мощность и удивительно низкий расход топлива. Запчасти тоже были очень дешевыми. ГАЗ-3309 можно было ремонтировать практически в полевых условиях с минимальным набором инструментов и запчастей. Что ж, найти подходящую запчасть для такой машины не составило труда ни в одной российской глубинке. Причем ремонт ГАЗ-3309 мог провести любой водитель, хотя бы поверхностно знакомый с конструкцией грузовика.

Last Upgrade

В продолжении разговора о двигателях отметим, что в 2000-х инженеры Горького адаптировали минский двигатель под экологический стандарт «Евро-2».Однако к концу 2000-х производство Газанова резко упало. Почему это произошло, мы расскажем позже, а пока — интересная информация о расходе топлива отечественных среднетоннажных автомобилей.

Экономичный

Многие водители хвалят дизель «ГАЗОН» за его экономичность. По паспортным данным машина расходует около 14 литров топлива на 100 километров пути. Но на практике цифры не совпадают с данными производителя. Фактически реальный расход топлива дизельного «ГАЗОНА» составляет от 16 до 20 литров.Но это, по мнению водителей, неплохой показатель «аппетита».

Для сравнения приведем данные по расходу аналогичного бензинового грузовика ГАЗ-3307. Летом эта машина потребляет около 27 литров топлива. Зимой его расход может увеличиваться до 30 литров. И это при том, что бензиновый «ГАЗОН» оснащен модернизированным карбюратором К-135 и инерционным воздушно-масляным фильтром.

О коробке передач

Что касается трансмиссии, то «дизель» ГАЗ-3309 на протяжении 20 лет своего существования оснащался единой КПП.

Это была 5-ступенчатая механическая коробка передач. Кстати, схема его включения нарисована не на рычаге переключения передач, а на передней панели (по центру в виде маленькой наклейки).

Почему падает спрос на «ГАЗОНДЫ»?

Если рассматривать эту проблему объективно, то низкий спрос на «ГАЗОН» объясняется несколькими причинами. Во-первых, это устаревший дизайн. Спустя более 20 лет форма салона и кузова совершенно не изменились. Во-вторых, «ГАЗОН» по своему виду абсолютно непригоден для сегодняшнего рынка перевозок.В настоящее время ценятся небольшие, экономичные и объемные (в грузовом отсеке) машины. В этом плане у ГАЗа хорошая «валдайская» модель. В-третьих, комфорт водителя. В 80-е автопроизводители вообще не задумывались об этом. Сегодня комфорт — весомый фактор, влияющий на популярность грузовика.

Стоимость

В связи с тем, что сейчас «дизель» ГАЗ-3309 практически не востребован в сфере перевозок, его цена заметно упала. На вторичном рынке стоимость такого грузовика от 1 до 2.5 тысяч долларов. Такие модификации, как самосвал ГАЗ-3309, можно купить за 4-5 тысяч долларов. Цена в основном зависит от года выпуска и технического состояния автомобиля.

Итак, мы выяснили, какие у ГАЗ-3309 есть технические характеристики, конструкция и цена.

Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: обзор, характеристики и отзывы

Российский автопром может похвастаться не большим количеством внедорожников, а несколькими интересными моделями. Одной из таких моделей стал автомобиль «Атаман» ГАЗ-2308.Автомобиль представляет собой полноприводный пикап, созданный на платформе «старшего брата» — ГАЗ-2307. И если внедорожники (кроме «Чифтена») на постсоветском пространстве производились, то пикапов точно нет.

История

Первая модель с внедорожными характеристиками была представлена ​​публике в девяностых годах. В отличие от своей предшественницы, которую в народе считали «некрасивой», она достигла довольно неплохого уровня популярности среди автомобилистов. Конструкция автомобиля «Атаман» ГАЗ-2308 основана на лонжеронах рамы.А его кабина была позаимствована у грузовика ГАЗ-3307. Всего мест в кабине от трех до двух.

Сойдя с конвейера Горьковского автозавода, автомобиль участвовал в различных выставках в России и за рубежом. Обращает на себя внимание тот факт, что наибольший интерес машина вызвала у автомобилистов с Ближнего Востока.

Шаг вперед

Благодаря новой передней оси и подвеске пружинного типа, а также модернизированному рулевому колесу и модернизированным шинам с 16-дюймовыми колесами автомобиль изменил представление о вашей семье.Выглядит намного солиднее и органичнее по сравнению с ГАЗ-2307.

Впечатляющие размеры

Внедорожный характер автомобиля подчеркивают его внушительные габариты: 5060/1910/2070 мм. Колесная база Длина 3100 мм. Для сравнения необходимо сказать, что у «Волги» этот показатель меньше 300 мм. клиренс «Чифтэна» составляет 215 мм, что говорит о хорошей проходимости. Рама кузова довольно высока над землей, однако благодаря подножкам удобно сидеть в машине.Внутри машина очень просторная, а благодаря широким стеклам обзор не вызывает никаких проблем. О дизайне интерьера сказать особо нечего. В 90-е он считался хорошим, но сейчас это пережиток прошлого. В салоне в принципе все просто, удобно.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Под капотом

Пришло время заглянуть в «душу» автомобиля ГАЗ-2308 «Атаман», технические характеристики которого полностью соответствуют его брутальный дизайн.

Таким образом, гамма двигателей для этого автомобиля представлена ​​двумя агрегатами:

  1. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил.
  2. Дизельный четырехцилиндровый двигатель мощностью 110 лошадиных сил. Этот двигатель оснащен функциями интеркулера и турбонаддува.

С такими моторами автомобиль развивает скорость 120–140 км / ч. Скромностью аппетита «Чифтен» не похвастает — 15,8 литров на 100 километров по городу. Но сначала он приобрел не для городской езды. А, во-вторых — аппетит оправдал вес, габариты и вместимость.

В паре с мотором в автомобиле «Атаман» ГАЗ-2308 работает пятиступенчатая механическая раздаточная коробка.Это система, оснащенная постоянно активным полным приводом и блокировкой межосевого дифференциала.

Впереди рычажная подвеска с поперечным стабилизатором и винтовой пружиной. Задняя подвеска состоит из стабилизатора поперечной устойчивости, оси с разрезной балкой и листовых рессор. Что касается тормозов, то у «Чифтэна» передние дисковые, а задние — барабанные.

Семейство

Дизайнеры этого внедорожника хотели сделать его универсальной платформой для создания других моделей с аналогичными характеристиками.Поэтому при прохождении «Атаманом» ГАЗ-2308 обкатку было разработано несколько автомобилей:

  1. ГАЗ-2309. У этой машины был только передний привод.
  2. ГАЗ-2308 «Атаман Ермак». Он выполнен в кузове универсал.
  3. ГАЗ-230812. Это пикап, который имеет двойную кабину и закрытый кузов.

Кстати, когда публике был представлен «Атаман Ермак», он позиционировался как средство для перевозки десяти человек. После его появления велась работа по созданию семиместной и пятиместной версий, кузов которых был укорочен.

Конструкторами Горьковского завода планируется построить еще два десятка моделей, построенных на базе ГАЗ-2308. У всех было разное оборудование и оборудование. Однако свет увидели все три новые модели. За годы существования платформы «Чифтен» были задействованы в создании моделей 2169 и 3106.

Последняя версия «Чифтена»

С 1996 года модель выпускалась небольшими партиями. Он оснащался такими же двумя двигателями и имел три варианта привода: задний, передний, полный.Машина могла закрывать два варианта навесов: высокий, с окнами спереди, и самый низкий, который находится на уровне кабины.

В 2000 году в истории автомобиля «Чифтен» открылась еще одна страница. Московская компания DISA разработала на платформе спецавтомобиль — фургон, предназначенный для коллекционеров. Эта модель могла перевозить трех человек и имела скрытое бронирование. Модель имела цельносварную конструкцию, а грузовой отсек соединялся с кабиной. Доступ в грузовой отсек осуществлялся как из кабины, так и через заднюю дверь.

В этом же году была создана вторая версия «Чифтена». Он был построен на укороченной платформе 1996 года. Вторая версия внедорожника получила от своего «старшего брата» следующие компоненты: ведущие мосты, переднюю подвеску, тормоза, рулевое управление, колеса.

«Чифтен 2» получил номер «3106». Он имел полный привод, раздаточную коробку передач с многодисковой цепью и межосевой дифференциал с блокировкой. Такое сочетание придало машине так называемой «тагастичности» и находчивости.А отсутствие промежуточных валов снижает шум в салоне.

Опытный образец оснащался дизельным двигателем мощностью 141 л.с. Модель стала выглядеть намного привлекательнее, имея более современный дизайн. Однако, несмотря на ряд положительных качеств, второй «Чифтен» ушел от пилота. С конвейера не оторвалось.

Ценовая политика

Пора сказать о стоимости ГАЗ-2308 «Атаман». Цена машины была одной из причин остановки производства.Производители и покупатели решили, что это завышенная цена, учитывая все характеристики пикапа.

На сегодняшний день модель в базовой комплектации будет стоить примерно 450 тысяч рублей. Более оснащенная версия, конечно, дороже, а модель «Ермак» стоит около 600 тысяч рублей. Конечно, подержанный автомобиль можно купить на вторичном рынке намного дешевле. Однако найти это сложно, ведь завод выпустил всего около сотни экземпляров. Большинство из них было продано в Беларусь.

Отзывы

Прежде чем делать вывод, необходимо рассказать об отзывах о российских внедорожниках.ГАЗ-2308 «Атаман» действительно уникальная модель. Можно даже назвать это настоящей редкостью. Автомобилисты, которым посчастливилось владеть данным автомобилем, восхищаются его внедорожными качествами. В любую погоду на «Чифтене» шторм может быть средненькая и пересеченная местность. Торопливых машин более чем достаточно, просто нужно научиться правильно ими управлять. Конечно, дизайн оставляет желать лучшего, но тут ничего не поделаешь — советская промышленность 90-х годов сильно отстала от зарубежных конкурентов.

Вывод

Зная, что такое ГАЗ-2308 «Атаман», можно сделать вывод, что имея довольно корявую внешность, он имеет множество технических преимуществ.Недаром говорят: «Встречаем по одежке, а на виду провожаем». У нашего специфического бездорожья «Чифтен» имеет массу преимуществ, он едет там, где страшно даже идти пешком. И эта модель — единственный пикап в российском и советском автопроме. Поэтому тем, кому удалось приобрести и поддерживать эту модель, явно повезло.

ГАЗ 3308 Дизель Технические характеристики. Обслуживание. Работы выполняемые во время ТО

Повышенной проходимости, серийно выпускается в газовой отрасли России с 1999 года.Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд Советской Армии. Но новая модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью. Однако давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

Автомобиль ГАЗ-3308 по своей конструкции практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична.Фары и поворотники размещены отдельно, а не врезаны в бампер (как сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одной из ламп остальные будут в хорошем состоянии, а при головной боли всю нагрузку берет на себя каркас с массивным металлическим бампером, а затем и кабина. Форма остекления также очень проста. Никаких отличительных черт, кроме решетки радиатора с газовой эмблемой, автомобиля нет. При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальном повреждении машина будет ездить без поломок, а литье кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовой автомобиль ГАЗ-3307, впрочем, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го газона, который очень часто называют легендой Советского Союза. автомобильная промышленность. По внешнему виду все эти автомобили не отличались на фоне других — в то время уклон был не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И с этим наши инженеры справились, что называется, на ура.

Салон автомобиля

Внутренняя часть грузовика также ничем не отличается от 3307-й модели.Прямая панель приборов из пластика окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейском, так и на гражданском вариантах газона. Качество материалов отделки, по словам водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности вообще никто не задумывался. Внутри со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре рычаг переключения передач необычной изогнутой формы.Схема переключения скоростей на нем не указана — она ​​размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: это сделано для более удобного передвижения людей по кабине. Кстати, на 53 лужайках вместо одного водительского и одного пассажирского кресла был солидный (но очень удобный) диван. Передвигаться по салону с таким сиденьем очень легко — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной газовой 3308-й модели.В продолжение разговора о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой температура воздуха в кабине поддерживается на плюсовом уровне 10-15 градусов в самом Грозном. Мороз.

Щиток приборов покрыт всевозможными измерительными шкалами, размещенными горизонтальной броней. Кажется, что вами управляет не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и в них практически невозможно запутаться — все понятно и информативно.

У задней стенки кабины размещены рычаги раздаточного бокса. Их несколько: одна включает пониженную трансмиссию, а вторая подключает переднюю ось. Обзор козырька отличный. Достигается это не только за счет отличного остекления, но и благодаря огромным бортикам, так как кабина по размеру немного уже будки, они вытянуты на несколько сантиметров. Но это не влияет на видимость, а тем более — на безопасность движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, на газоне сохранились обе старые проблемы. Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине он практически отсутствует, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло обладателям бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке силовых установок 2 двигателя.Среди бензиновых представлена ​​одна V-образная «восьмерка» валжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный мотор — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность в 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на грузовые среднетоннажные вагоны ЗИЛ «Бык», а также на ГАЗ 3309-й модели. Тормозная система — классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата укомплектованы одной механической трансмиссией.Его роль выполняет 5-ступенчатая механическая коробка передач. Благодаря мощным силовым установкам и удачному передаточному числу максимальная скорость грузовика Газ-3308 составляет 90 километров в час. Также автомобиль легко преодолевает бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) клиренс.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохо. Кстати, его общая грузоподъемность — 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» с легкостью возит грузы весом в 4 человека.5, а иногда и 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и надежная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: Цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 миллионов рублей. При этом каждая модель грузовика уже оборудована гидроусилителем рулевого управления.

В армейских версиях газона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Газ 3308 — грузовой автомобиль капотного типа повышенной проходимости. Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих на бездорожье, грузовик зарекомендовал себя высокой проходимостью и хорошими динамическими качествами. Наличие межкостольных дифференциалов повышенного трения позволяет газу 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие стекла. Последние версии модели, получившей прозвище «Садко», сочетают в себе отличные вызовы, неприхотливость и высокую надежность, что определяет высокий спрос на этот грузовик.

История модели и назначения

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена газ 66, морально устаревшая к тому времени. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать газ 3308 были предприняты в конце 1980-х годов. Тогда разработчики попытались унифицировать имеющуюся версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного газового 3301, отличительной чертой которого стал новый дизель.Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но уже меньшими темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками. От характерной для ГАЗ 66 неудачной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, небольшого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте.В результате был разработан совершенно новый тип кабины, некоторые элементы которой были позаимствованы у автомобиля 3309.

Первый опытный образец модели с индексом ГАЗ 3309П Горьковский автомобильный завод представил в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство автомобиля ГАЗ 3308. Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году Садко пережил первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. Турбодизель «Д-245.7» появился в гамме агрегатов, соответствующих классу «Евро-2».Зимой 2013 года начался выпуск модификаций с Турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных модификациях. Самые популярные из них:

  • газ базовый 3308 с карбюраторным агрегатом «ЗМЗ-5231.10»;
  • ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от Техноспас-НН;
  • ГАЗ 33081 — версия с ММЗ Д-245.7 мотор с турбонаддувом;
  • ГАЗ 33081 «НАСЛЕДИЕ 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
  • ГАЗ 33082 — Модель с турбодизелем ГАЗ-562;
  • ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухвинтовым Ошиновским задним мостом;
  • ГАЗ 33088 с Агрегатом «ЯМЗ-53442» с турбонаддувом;
  • МТП-1 — Станок Газовый 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 от предшественника практически ничем не отличается. Компоновка кузова и кабины выполнена практичной, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму.Они размещены отдельно и не врезаны в бампер. Поломка одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить желаемый предмет.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения газа 3308 достаточно широкой. Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданского общества Садко встречается гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам газ 3308 полностью соответствует современным требованиям.Автомобиль, несмотря на усовершенствование конструкции, не потерял в проходимости, поэтому его можно эксплуатировать на пересеченной местности. Масса грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные версии с приводом на обе оси — 6300 кг. Для своего класса машина имеет достаточно большой вес.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях машина полностью оседает, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

    , длина
  • — 6250 мм;
  • ширина — 2700 мм;
  • высота — 2570 мм;
  • колесная база — 3770 мм;
  • колеса киалосе передние — 1820 мм;
  • шаг задних колес — 1770 мм;
  • Погрузочная высота — 1360 мм;
  • минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести груз массой до 2000 кг и преодолевать брата глубиной 1000 мм и подъемники с уклоном до 310.Колесная формула — четыре на четыре.

Характеристики шины — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке — 90-95 км / ч.

Двигатель

Газ 3308 оснащен агрегатами трех типов. Среди них:

  1. Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
  2. Дизель Минский моторный завод.Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бык» и ГАЗ 3309. Агрегат выделяется низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
  3. Benzi. новый двигатель Волжский моторный завод. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко значительно чаще. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с. В то же время нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме по крутому склону она не всегда выдерживает.Установка дополнена балансировочным двухкамерным карбюратором с падающим потоком и жидкостным подогревателем, который нагревается рабочей смесью. Мотор имеет рабочий объем — 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы — 500 000 км. Опционально доступен подогреватель.

Фото

Устройство

Для всех модификаций на грузовике предусмотрена штампованная рама с передними удлинителями лонжеронов.В его состав входят дисковые колеса с односторонними шинами и пневмоподвески.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным захватом с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидроприводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Повышенную передачу водитель может включить отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка выполнена механической с приводами на задний и передний мосты.

Рабочая тормозная система. Модели построены по 2-х контурной схеме с раздельными тормозными осями.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор, на каждый канал предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз комплектуется трансмиссией с механическим приводом.

«Садко» в стандартном исполнении оснащается 2-х местной металлической кабиной с 2-мя дверями. Также кабина может быть выполнена в дереве. По боковым стенкам в ряд установлены пассажирские кресла, под дугой установлена ​​плоскость, освещающая платформу (для бортового исполнения). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются машины для нефтегазовой сферы, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные расчеты.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» возможна установка 7-местной кабины, что позволяет рационально использовать автомобиль. Некоторые вариации также оснащены лестницей. Применяется для подъема крыши, на которой дополнительно можно установить специальный багажник для перевозки объемных, но легких грузов.

Внутренняя часть автомобиля от модели ГАЗ 3307 практически не отличается. В салоне прямая панель приборов из пластика.Окрашена исключительно в черный матовый цвет. Это решение используется в гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик на ощупь довольно жесткий. Шумоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании машины привлекательности и внешнего вида не было. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, позволяющий размещать туда разные мелочи и другие вещи. В центре — рычаг коробки передач изогнутой формы.Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчила передвижение по кабине.

Газ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда есть в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор в неприхотливости купе и является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на доработанный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» предшественника.Наибольшие вопросы вызывает звукоизоляция, которая в кабине практически отсутствует. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу. Чуть меньше страдают от этого владельцы бензиновых версий. Также качество сборки тоже не самое лучшее, хотя претензий не меньше.

Цена новые и б / у ГАЗ 3308

Новый газ 3308 предлагается в нескольких модификациях, заметно различающихся по цене. Самыми распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика Земляка со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у газа 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 гг. Будут стоить от 22 000 000 до 45 000 000 рублей, версия 2007-2009 гг. — от 500 000 до 75 000 000 рублей.

Аналоги

Полных аналогов от ГАЗ 3308 практически нет.К ним относится модель ГАЗ-66.

Этот автомобиль, попавший на конвейер Горьковского автозавода в 1996 году, стал ответом на запросы промышленности в грузовом полноприводном автомобиле повышенной проходимости, который имел бы современный уровень комфорта в эксплуатации.

Раньше эта ниша была занята, но, спроектированный еще в 1964 году, этот вездеход перестал отвечать современным требованиям как гражданского, так и военного потребителей. Газ Садко оставил все лучшее, чем его предшественник из последней модификации ГАЗ 66-40, а именно:

Кабина, управление и рама нового автомобиля достались от модели ГАЗ 3309, в результате чего горьковский производитель добился хорошей совместимости по узлам и деталям с другими среднетоннажными моделями своего производства.Изначально новому детищу был присвоен производственный индекс ГАЗ 33097, но в декабре 1997 года этот автомобиль получил собственное имя «Садко», а также отраслевой индекс 3308.

Автомобиль

Sadko имеет три основных модификации:

  • Стандарт — Комплектуется односторонними шинами 12r18, грузоподъемность — 2 тонны.
  • Military — Отличается односторонними шинами 12р20, оснащенными системой поддержки и регулирования давления воздуха, грузоподъемностью 2.3 тонны, а также лебедка.
  • Гражданский — Оборудован двухлистовыми шинами 8,25р20, грузоподъемность — 4 тонны.

Основные технические характеристики двигателей

Вездеход «Садко» комплектуется как бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами. В первую очередь используются двигатели ЗМЗ-513 или ЗМЗ-5233. Оба двигателя карбюраторные жидкостного охлаждения.

  • Мощность ЗМЗ-513 номинальная — 116 л.с. (В = 4,25 л)
  • Номинальная мощность ЗМЗ-5233 — 122 л.с. (В = 4.67 л)
  • Расход топлива (60 км / ч) — 22 л / 100 км
  • Максимальная скорость — 95 км / ч

Модификация ГАЗ-33081 комплектуется турбированным дизельным двигателем ММЗ Д-245.7 белорусского производства.

ГАЗ-33081 с ММЗ Д-245.7

Изначально этот агрегат соответствовал экологическим нормам Евро-2, но после модернизации этот двигатель стал соответствовать строгому экологическому стандарту Евро-4 (с 2013 года). Его основные параметры:

  • Количество цилиндров — 4 в ряду
  • Мощность номинальная — 117 л.с. (В = 475 л)
  • Турбокарды.
  • Степень сжатия — 15,1
  • Расход топлива (60 км / ч) — 16 л / 100 км
  • Максимальная скорость — 90 км / ч

Еще одна модификация дизеля «Садко» — ГАЗ-33088, который комплектуется турбированным двигателем ЯМЗ-53442. Особенность этого мотора в том, что при объеме 4,43 литра он способен развивать мощность в 135 л.с.

.

В разработку нового двигателя ЯМЗ-53442 газ вложены огромные средства

Также следует отметить раннюю модификацию ГАЗ-33082, которая оснащалась турбодизельным двигателем SHEYR turbo-562, выпускаемым по лицензии.При объеме 3,13 литра этот агрегат развивал мощность 150 л.с.

Базовая производительность

Для всех модификаций данной модели 5-ступенчатая синхронизированная механическая коробка передач. Исключение составляют модификации газ 3308-50 / 52, в которых силовым агрегатом служит двигатель СМЗ-513. Для них используется 4-х ступенчатая механика. Для преодоления сложных участков предусмотрена 2-ступенчатая раздаточная коробка для уменьшения передаточного числа от двигателя к трансмиссии без потери мощности.


На этот автомобиль перешел межколесный дифференциал повышенного трения, унаследованный от автомобиля ГАЗ 66.Именно он в паре с трансмиссией обеспечивает высокие дороги бездорожья. Чего только стоит способность ГАЗ-3308 Садко легко преодолевать подъемы на уклон до 31 градуса к горизонту. Также стоит отметить клиренс, который составляет 315 мм для стандартной комплектации и 335 мм — для техники армейского назначения (увеличение достигается за счет установки колес большего радиуса).

Гидравлический усилитель рулевого управления предусмотрен для машины управления машиной. При длине автомобиля 6.25 м, радиус его полного разворота — 11 м. Тормозная система — барабанного типа на передние и задние колеса, имеет два контура, гидроусилитель и систему перераспределения тормозных сил.

Применение автомобиля Садко

Помимо военного назначения, которое было базовым при создании прототипа техники с высокой проходимостью, эта машина получила заслуженное признание во многих сферах хозяйственной деятельности.

Например, газовая модификация Sadko Huntsman благодаря цельнометаллической двухдверной кабине способна разместить еще 5 пассажиров, а вместимость кузова — 1.5 тонн. Это позволяет использовать автомобильные охотничьи хозяйства или организации, обслуживающие электромастер и газопроводы в труднодоступных местах. С его помощью можно легко и быстро доставить к месту аварии бригаду ремонтников и весь необходимый инструмент.

ГАЗ-33081 Екер (модификация Садко со сдвоенной кабиной)

Также на базе ГАЗ-33081 создан автомобиль повышенной проходимости с надстройкой от American Lafrance, основной задачей которого является патрулирование лесов и тушение лесных пожаров.Эта машина оснащена емкостью 1000 л. Армированного водой пластика, который в паре с насосом высокого давления обеспечивает длительный период работы без дозаправки.

Подводя итоги, можно с уверенностью сказать, что ГАЗ 3308 «Садко» зарекомендовал себя как отличный внедорожник для любого сезона и типа бездорожья, а также стал достойным продолжателем славных традиций Шишиги (ГАЗ 66).

Специализированный Садко Газ

ЗМЗ-513.10 ЗМЗ-5233.10 ММЗ Д-245.7Е2 ГАЗ-562. ЯМЗ-53442.
Двигатель
объем, л. 4,25 4,67 4,75 3,2 4,43
полезная мощность, кВт (л.с.) 92 (125) 96 (130) 90 (122,4) 110 (150) 99 (134,5)
Максимальный крутящий момент, нм / мин-1 494 / 2000-2500 314 / 2000-2500 422/1500 420/3200 422 / 1200-2100
тип бензин карбюратор дизель с непосредственным впрыском
Основные параметры автомобилей
Модель автомобиля ГАЗ-3308. ГАЗ-33082. ГАЗ-33088.
Полная масса, кг 5950 6300 6150 6340
Масса выхлопной машины, кг 3990 4065 3900 3990
Масса перевозимого груза, кг 2000
Колесная база, мм 3770 3770/4570/5070
Кабина одноместный
Кол-во мест 2

В 1997 г.За более чем 20 лет эксплуатации этот достаточно комфортабельный грузовик с колесной базой 4х4 зарекомендовал себя с лучшей стороны. Доказательством тому является то, что подержанные машины этой модификации продаются очень редко.

История появления ГАЗ-3308 «Садко»

ГАЗ-66 был уникальным автомобилем для своих лет, но в 1980-х годах стало ясно, что он сильно устарел. По проходимости машине пока не было равных, но у ГАЗ-66 было много недостатков, связанных с их возрастом:

  • Кабина оригинальной компоновки была тесной и неудобной, особенно для высоких водителей;
  • Двигатель был откровенно слабоват;
  • Расход топлива можно сравнить с расходом тяжелых дизельных самосвалов.

Поскольку в начале 1990-х годов Горьковский автомобильный завод практически оставался без средств к существованию, новую машину пришлось разрабатывать, максимально увеличивая производство. Для этого было решено взять базовое шасси ГАЗ-66, удлинить его и установить кабину от ГАЗ-3309. Первая машина была выпущена в 1995 году. Она получила индекс ГАЗ-3309П. Пройдя ряд испытаний, автомобиль был допущен в серию, назвав его ГАЗ-3308.

Внешний вид ГАЗ-3308 «Садко»

Когда новые грузовики только начали появляться в России, многие были уверены, что это самостоятельный тюнинг модели ГАЗ-3309.На первый взгляд кабина ничем не отличалась, хотя, если разобраться, в новом автомобиле можно заметить следующие отличия:

  • Широкие крылья оригинальной конструкции, необходимые для размещения больших колес;
  • Сразу в глаза бросился мощный передний мост, как у ГАЗ-66;
  • Воздушный фильтр был снят.

В целом ГАЗ-3308 получился довольно интересным автомобилем, напоминающим стандартный заточенный для бездорожья «газон». Полная унификация с «Шишигой» и ГАЗ-3309 позволила производителям в условиях мощнейшего экономического кризиса выпустить автомобиль в кратчайшие сроки.Спустя 2 года горьковские грузовики этой модификации уже выпускаются.

Конструкция кабины ГАЗ-3308

Тем, кто привык эксплуатировать ГАЗ-66, новый внедорожник Горьковского автозавода показался невероятно комфортным. Кабина, взятая от ГАЗ-3309, имеет следующие преимущества:

  • За счет длинного капота спереди удалось увеличить жилое пространство для водителя;
  • Появилась более информативная приборная панель;
  • Можно было заказать регулируемое водительское сиденье;
  • Руль перестал закрывать некоторые приборы;
  • Появился гидроусилитель руля;
  • Машина оборудована ремнями безопасности;
  • Возможен заказ двухрядной кабины, причем вместо задних сидений могут быть спальные места, что особенно актуально при использовании автомобилей на часах в отдаленных районах.

Конструкторам не удалось избавиться от одного из минусов ГАЗ-66 — посадка в Садко по-прежнему слишком высокая и неудобная. Поручни в машине не предусмотрены.

Технические характеристики двигателя и трансмиссии «Садко»

Самым главным нововведением, касающимся технической части нового автомобиля, стал новый двигатель ГАЗ-3308 — это дизельный двигатель ММЗ Д-245.7, который выпускается. в Минске. ГАЗ-3308 дизельный, объемом 4.75 литров, имеет достаточную мощность и пикап. Турбина в двигателе позволяет автомобилю быстрее разгонять автомобиль.

Этот двигатель считается достаточно надежным и аварийным, расход топлива около 17 литров. Естественно, что при движении по бездорожью расход может вырасти до 25-30 литров. Единственное, на что жалуются водители, у машин с минским двигателем — недостаточные скоростные характеристики, а вот от тракторного мотора рекордов скорости ждать не стоит. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-4 и развивает 122 л.с.

Еще один популярный двигатель, которым с 2013 года оснащалось шасси ГАЗ-3308, — ЯМЗ-53442. У этого мотора больше скорости.

Кроме дизеля, устанавливался на газовый двигатель ГАЗ-3308 ЗМЗ-5231. Это старый карбюраторный мотор, работающий на бензине. Его технические характеристики далеки от параметров более современных дизелей, но от простых в обслуживании и ремонте. Бензин ГАЗ-3308 предпочитают эксплуатировать в глуши, где отремонтировать дизель довольно проблематично.

Что касается трансмиссии ГАЗ-3308, то на грузовик было установлено несколько типов механических пятиступенчатых коробок передач:

  • Простая механическая коробка передач;
  • Полностью синхронизированная механическая коробка передач.

Трансмиссии работают в паре с одинарным сцеплением сухого типа. Также присутствует двухступенчатая раздача, позволяющая грузовику без проблем преодолевать серьезное бездорожье. От ГАЗ-66 позаимствовали межколесный дифференциал. Дорожный просвет у ГАЗ-3308 315 мм для гражданских версий и 335 мм для военных.

Подвеска, тормоза и рулевое управление ГАЗ-3308

При разработке газа Садко за основу было взято шасси от ГАЗ-66. Его несколько модернизировали, чтобы соответствовать современным тенденциям в машиностроении. В результате доработки грузоподъемность увеличилась до 2500 кг. Это в свою очередь сыграло злую шутку с автомобилем. В СНГ Мост. грузовые автомобили отечественного производства Постоянно перегружены, и автомобиль повышенной грузоподъемности принято к отгрузке по принципу «сколько влезет», поэтому треснувшие рамы и явление поломки полуоси для ГАЗ-3308 не обнаружено. .Традиционно больше всего страдают самосвалы.

Значительно переработана и традиционная для ГАЗ-66 тормозная система. Двухконтурные тормоза ГАЗ-3308 получили систему АБС, гидроусилители и усилители на каждом из контуров. Стояночный тормоз работает за счет механического привода.

Рулевое управление оснащено традиционным для современных грузовых автомобилей усилителем рулевого управления. Теперь машину можно легко и без проблем развернуть.

Модификации ГАЗ-3308

ГАЗ-3308 доступен в различных вариантах, каждая из которых предназначена для решения определенных задач:

  • Стандартная модификация, она универсальна.Предлагаются односторонние шины и грузоподъемность 2 тонны;
  • Военная модификация имеет шину радиусом 20 дюймов с системой автоматической подкачки и регулировки давления. Грузоподъемность увеличена до 2,3 тонны. Имеет штатный выход на лебедку и прицеп;
  • Гражданская модификация. Чаще всего это самосвалы. Имеют двойные шины на задней оси, что позволило увеличить грузоподъемность до 4 тонн;
  • ГАЗ-33081 Тайга — самая популярная машина для северных условий.В салоне есть обычное спальное место. На шасси этого автомобиля монтируется спецтехника различного типа, которая может понадобиться геологам, лесорубам и строителям;
  • ГАЗ-33081-50 создан по специальному заказу Минобороны РФ;
  • Газовый «Эгер» напоминает модификацию Тайги, но более универсален. На его платформе базируется разнообразная спецтехника, начиная от автолюбителей, заканчивая специальными машинами для перевозки опасных и взрывчатых веществ;
  • ГАЗ-33086 «Земляк» — модификация со спаркой на задней оси.Возможность перевозки грузов массой до 4 тонн;
  • Газ «Вепрь» создан специально для работы в высокогорных районах. Аппарат сконструирован таким образом, что без проблем может эксплуатироваться в температурном режиме от -50 до +50 градусов по Цельсию. Активно закупаются МЧС и различные спецподразделения.

Конструкторам Горьковского автозавода удалось не только создать достойный ресивер ГАЗ-66, но и превзойти его по многим параметрам.

Достоинства и недостатки модели

За годы эксплуатации ГАЗ-3308 автомобиль показал себя исключительно надежным и ремонтопригодным.К его основным достоинствам можно отнести следующие характеристики:

  • Отличная проходимость за счет колесной формулы 4х4 и большого дорожного просвета;
  • Наличие в некоторых модификациях системы оповещения о шинах;
  • Низкая стоимость деталей и их взаимозаменяемость с другими газовыми моделями;
  • Может работать в любых условиях;
  • Способен преодолевать водные преграды на метровую глубину;
  • Расход топлива на 30-40 процентов ниже, а мощность дизелей выше, чем у ГАЗ-66.

ГАЗ-3308 и некоторые минусы:

  • Сейчас машина смотрится все больше, при этом от брутальности «шишига» очень далеко;
  • В салоне использованы дешевые материалы, да и руль великоват;
  • По сравнению с иномарками не обладает комфортом для водителя и пассажира;
  • Высокая стоимость как новых, так и подержанных грузовиков, хотя это говорит о востребованности этого автомобиля.

Так как купить Газ-3308 за деньги вряд ли получится, то эти машины эксплуатируются в основном юридическими лицами.Охотники и путешественники отдают предпочтение старому ГАЗ-66, который стоит в несколько раз дешевле. В то же время Горьковский автомобильный завод спроектировал свой новый грузовой внедорожник с учетом последующей глубокой модернизации.

Если этот автомобиль специально доработан для «сурового» бездорожья, то ни один джип не проедет по нему, поэтому этот автомобиль очень популярен у тюнинговых ателье, которые на профессиональном уровне готовят внедорожники. Не исключено, что Горьковский завод начнет выпуск премиальной модификации грузового внедорожника, что позволит ему стать лидером в России именно в этом сегменте.

ГАЗ-3308 — отечественный грузовик повышенной проходимости. Автомобиль пришел на смену 66-й модели Горьковского автоплана. За 19 лет эксплуатации зарекомендовал себя с лучших сторон. Прохождение бездорожья обеспечивает дифференциал повышенного трения. Высокие эксплуатационные возможности сочетаются с комфортными условиями работы водителя. Конструкция проста и надежна, обслуживание обходится дешевле, чем у зарубежных аналогов.

История создания ГАЗ-3308

Первые серийные экземпляры собраны в 1997 году.Грузовик должен был заменить ГАЗ-66, который не выдержал конкуренции современного транспорта. В новом автомобиле инженеры постарались сохранить лучшие качества предыдущего поколения.

Впервые 3308 заговорил в конце 1980-х. Потом захотели серьезно модернизировать 66-ю модель. В 90-х Горьковский автомобильный завод представил ГАЗ-3301, который предназначался для военных целей и работал над новым дизельным двигателем. Серийное производство Не допустила неразумность Союза, старая модель осталась на конвейере.

После распада СССР разработка ГАЗ-3308 «Садко» продолжилась. От нового военного автомобиля требовалось повысить прочность и улучшить все технические характеристики. Основным изменением стала конструкция кабины: дизайнеры отказались от плохой конструкции, так как это снизило уровень комфорта и сделало автомобиль менее безопасным. Некоторые элементы новой кабины позаимствованы у 3309-й версии.

В 1995 году был представлен опытный образец ГАЗ-3309П. После некоторых доработок и повторного прохождения тестов в 1997 году был запущен промышленный выпуск 3308.После оснащения российской армии машины начали поставлять в страны СНГ.

Грузовик поставляется в несколько стран:

  • Сирия — в 2005 г. на испытания поступило 114 экземпляров. В 2007 году транспорт принят на вооружение местной армии;
  • Армения — несколько небольших партий несут военную службу;
  • Украина — с 2014 года машины выполняют различные задачи батальонов территориальной обороны;
  • Беларусь — использовалась в военных целях в начале 00-х годов;
  • Казахстан — регулярно используется в Национальной гвардии.

Первое обновление вышло в 2003 году. Изменения были минимальными как во внешнем, так и в техническом плане. Линейка моторов пополнилась новым турбодизелем «Д-245.7». В 2013 году начали выпускать автомобили с силовой установкой ЯМЗ-53442, отвечающей стандартам «Евро-4». В 14-м году миру был представлен Sadko Next — модернизированная модель, способная перевозить 3 тонны.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Автомобиль ГАЗ-3308

соответствует современным техническим требованиям.Он умеет передвигаться по бездорожью и преодолевать преграды разной величины. В последние годы предприятие выпускает шасси ГАЗ-3308, что позволяет устанавливать на него разные модули.

Для оборудования используются трехвидовые силовые агрегаты. 117-сильные дизели Минского или Ярославского заводов или бензиновый двигатель Саволжского моторного завода. Самый популярный — бензиновый вариант.

Бензиновая модель выполнена по типу карбюратора, имеет восемь цилиндров, расположенных V-образно.Мощность — 122 лошадиные силы. Многие владельцы жалуются, что не в состоянии поднять транспорт на гору с полной загрузкой. Дизельные электростанции выдают еще меньше мощности. Если не нагружать грузовик по максимуму, с любым двигателем он движется приемлемо. Для комфортного управления в дизайн добавлен ГУР.

Карбюратор с падающим потоком имеет две камеры. Жидкостный нагреватель поддерживает заданную температуру рабочей смеси. Фильтр сухого типа работает за счет регулируемой подачи воздуха. В замкнутой системе жидкостного охлаждения осуществляется принудительная циркуляция воздуха.

Сухое сцепление изготавливается фрикционного типа. Оборудован гидравлическим приводом. Для бензиновых версий устанавливается периферийная пружина, для дизельных — диафрагма. Все экземпляры имеют пятиступенчатую коробку передач. Все синхронизированы, кроме первой и задней передачи. В салоне есть рычаг включения повышенной передачи. Механическая раздача имеет привод на передний и задний мосты, есть прямая и нижняя ступени.

Рабочая тормозная система двойного действия, дополнена пневмогидравлическим приводом.Торможение осуществляется по разным осям. Система запирания автоматическая, в конструкции присутствует модулятор и пневмоусилитель. Тормозные цилиндры есть в каждом канале. Запасной тормозной механизм представлен обоими контурами. Стояночный тормоз снабжен механическим приводом.

Привод действует на обе оси. Масса дизельной версии — 6,3 тонны, бензиновой — 5,95 тонны. По мнению экспертов, для своего класса ГАЗ-3308 Садко имеет большой вес.

Особая конструкция подвески, за основу которой взята 66 версия, позволяет быстро преодолевать участки дороги с мягким грунтом и грязью.Большой минус для машины — клиренс (31,5 сантиметра), из-за него она часто застревала. Длина автомобиля — 6,25 метра. Водитель имеет возможность преодолевать подъемы до 31 градуса, водные преграды глубиной до 1 метра и перевозить грузы массой не более 2000 кг.

Модификации ГАЗ-3308

Кабина выполнена по цельнометаллической технологии, имеет две двери и рассчитана на двух человек. Количество колодок шасси превышает 100 штук. Рассмотрены распространенные резервуары, оборудование служб спасения, газовые и масляные контейнеры.

Платформа выполняется цельнометаллическим или деревянным способом. Включена конструкция под установку тента, можно установить дополнительные решетки сбоку. Звуковая сигнализация используется для контакта с кузовом и кабиной.

Комплектация «Хантс» отличается от базовой вместимостью кабины — до 5 человек. За счет увеличения длины была уменьшена длина кузова, который используется для перевозки людей и грузов различного типа. Такое оборудование используется для оборудования жилого модуля, если оно используется ремонтными бригадами.Версии с укороченным кузовом позволяют перевозить груз до 1 тонны.

Боковая модификация обеспечивает высокий уровень безопасности пассажиров. По бокам ремни безопасности, которыми могут быть пристегнуты пассажиры. Волны для людей прикреплены к боковым сторонам, могут развиваться. Для освещения используется небольшой светильник, установленный на одной из дуг конструкции навеса.

Рама грузовика штампованная, снабжена передними удлинителями лонжеронов. Круглые колеса имеют одинарные шины. Устройство имеет систему автоматического регулирования давления в шинах.

В 2014 году заводу представили ГАЗ-3308 Тайга-ВИП. Улучшена транспортная развязка, вместимость увеличена до 7 человек. Такая кабина позволяет использовать машины с модулями различных ферм, на которых размещается необходимое оборудование и инструменты.

Экземпляры последних лет выпуска имеют встроенную лестницу для перехода на крышу. Может быть багажник для перевозки крупногабаритных, но не тяжелых предметов. В комплект входят два лебедя. «Тайга» укомплектована электропроводкой, поэтому в салоне и в фургоне отдельное освещение и розетки.Они работают за счет дизель-генератора. Жидкостное отопление поддерживает приемлемую температуру в жилом модуле. Вот оружейный шкаф.

Имеется комплектация «самосвал». Погрузка и разгрузка могут производиться с трех сторон. Масса транспорта чуть более 8 тонн, а грузоподъемность — 4,5 тонны. Самосвал с электроподъемником получил более прочные шины 8,25-R20, устройство подвески не изменилось. Двигатель ГАЗ-3308 этого типа имеет мощность 122 силы, работает на дизельном топливе и оснащен четырьмя цилиндрами.Средний расход топлива 22 литра на 100 км.

При заказе станков на заводе вы можете выбрать функцию подогревателя, которая хорошо зарекомендовала себя при эксплуатации при низких температурах. Моторы последнего поколения экологически чистые, соответствуют нормам «Евро-4». Проехать до 500 тысяч километров без капитального ремонта. Обслуживание недорогое, запчасти можно найти в любом специализированном магазине. Также распространены детали продажи на вторичном рынке.

Что можно сделать?

ГАЗ-3308 — качественный продукт отечественной техники.За 19 лет работы в разных отраслях он проявил себя с лучших сторон. Используется не только для перевозки грузов, но и в спортивных соревнованиях по прохождению бездорожья. Опытные гонщики за рулем этого автомобиля регулярно занимают призовые места.

Производитель предлагает множество модификаций грузовика. Самые популярные покупатели — «Садко» и «Земляк». Средняя цена по первому варианту — 1,655 млн руб., по второму — 1,403 млн руб. Окончательная стоимость зависит от выбранных дополнительных опций.Вторичный рынок предлагает множество вариантов. Автомобили 03-05 года выпуска обойдутся покупателю в 220-450 тысяч рублей, 07-09 года — в 500-750 тысяч рублей.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Решение

(по существу и справедливое удовлетворение) суда (первая секция) от 10 июля 2014 г. (ДЕЛО М.С. против РОССИИ) — Прецедентное право

ДЕЛО M.S. против РОССИИ

(жалоба № 8589/08)

Это решение вступило в силу в соответствии с пунктом 2 статьи 44 Конвенции.Он может быть подвергнут редакционной доработке.

По делу М.С. против России,

Европейский суд по правам человека (Первая секция), заседая Палатой в составе:

Изабель Берро-Лефевр, президент, Ханлар Гаджиев, Мирьяна Лазарова Трайковска, Джулия Лаффранке, Пауло Пинто де Альбукерке, Эрик Мёсе , Дмитрий Дедов, судьи, и Андре Вампах, заместитель секретаря секции,

  • Дело было возбуждено в заявлении (№8589/08) против Российской Федерации, поданный в Суд в соответствии со статьей 34 Конвенции о защите прав человека и основных свобод («Конвенция») гражданином России г-ном М.С. («Заявитель») 25 декабря 2007 г. Председатель Секции удовлетворил просьбу заявителя о неразглашении его имени (пункт 4 правила 47 Регламента Суда).

  • Интересы заявителя представляла И. Хрунова, адвокат, практикующий в г. Казани.Власти Российской Федерации («Правительство») были представлены г-ном Г. Матюшкиным, Уполномоченным Российской Федерации при Европейском суде по правам человека.

  • Заявитель утверждал, в частности, что условия, в которых он был доставлен в здание суда и обратно, а также из следственного изолятора в исправительное учреждение, были несовместимы со стандартами, установленными в Конвенции, что он не получал надлежащей медицинской помощи. находясь под стражей во время уголовного дела против него и отбывая наказание в виде лишения свободы, и что его право на подачу индивидуальной жалобы было ограничено.

  • 22 марта 2013 г. жалоба была коммуницирована Правительству.

    ФАКТЫ

    1. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА ДЕЛА

  • Заявитель родился в 1980 году и отбывает наказание в тюрьме в Республике Мордовия.

    1. Арест заявителя

  • Официальная версия

  • По официальной версии событий 31 мая 2007 года К., близкий друг заявителя, был арестован полицией при попытке продать П. амфетамины, которые он ранее купил у заявителя. К. добровольно согласился участвовать в сделке по продаже поддельных наркотиков, организованной полицией, чтобы помочь им арестовать заявителя, чтобы остановить его торговлю наркотиками. Он сделал письменное заявление по этому поводу. К. позвонил заявителю в присутствии двух понятых и сотрудников милиции и попросил продать ему десять таблеток экстази. Заявитель встретил К. в 11 часов вечера.м. Он дал ему наркотики, и К. заплатил ему наличными. Затем сотрудники милиции арестовали его. К. передал милиции наркотики, полученные от заявителя. Полиция забрала помеченные банкноты, которые К. заплатил за наркотики из сумки заявителя. Затем они стригут заявителю ногти для проведения судебно-медицинской экспертизы. На месте происшествия присутствовали понятые, которые могли наблюдать за всей операцией.

  • Версия заявителя

  • По словам заявителя, К.позвонил ему и попросил о помощи, потому что он был арестован. Еще он просил денег. Заявитель согласился помочь ему. При встрече с К. последний положил несколько купюр в свою сумку, которая была открыта. Затем его арестовали несколько сотрудников милиции в штатском. Они надели на него наручники, взяли банкноты, которые К. подложил в сумку, вырезали часть из его сумки и подрезали ему ногти вместе с прилегающей кожей. Когда заявитель отказался подписывать протокол задержания, один из сотрудников милиции ударил его кулаком.Затем заявитель подписал документ.

  • Заявитель был доставлен в отделение милиции. Начальник отделения милиции С. избил заявителя, чтобы заставить его признаться в совершении преступления. Сотрудники милиции также забрали некоторые личные вещи заявителя и наличные деньги, которые у него были при нем. Заявитель ночевала в отделении милиции.

  • 1 июня 2007 г. заявитель встретился с адвокатом Х.Последний велел ему признаться в преступлении и передать полиции наличные. Затем они отпускали его и проследили, чтобы он получил условный приговор. Заявитель сделал, как ему сказал Х.

  • Заявитель оставался под стражей во время уголовного дела против него.

    1. Осуждение заявителя

  • 17 января 2008 года Лефортовский районный суд Москвы признал заявителя виновным в торговле наркотиками и приговорил его к десяти годам лишения свободы.Суд основывал свои выводы на (1) показаниях К., сотрудников милиции, одного из понятых и следователя; (2) материалы, относящиеся к сделке с поддельными наркотиками; и (3) судебно-медицинские доказательства. Суд также отметил, что утверждения заявителя о жестоком обращении не рассматривались в ходе судебного разбирательства.

  • В суде интересы заявителя представляли три адвоката. Он не признал себя виновным.Он изложил свою версию событий, утверждая, что К. и полиция подставили его.

  • 23 апреля 2008 г. Московский городской суд оставил обвинительный приговор заявителю без изменения.

    1. Условия перевозки

  • Условия транспортировки в здание суда и обратно

    (a) Описание предоставлено Правительством

  • Доводы властей Российской Федерации относительно условий перевозки заявителя можно резюмировать следующим образом:

    Дата перевозки

    Время в пути из следственного изолятора в здание суда

    Время в пути из здания суда в следственный изолятор

    28 августа 2007

    Нет данных

    10 сентября 2007

    20 сентября 2007 г.

    27 сентября 2007 г.

    11 октября 2007 г.

    23 октября 2007 г.

    2 часа 30 минут

    2 часа 34 минуты

    2 ноября 2007 г.

    1 час 25 минут

    5 часов 5 минут

    13 ноября 2007

    2 часа

    4 часа

    29 ноября 2007 г.

    2 часа 15 минут

    4 часа

    7 декабря 2007

    2 часа 55 минут

    3 часа 25 минут

    18 декабря 2007 г.

    30 минут

    4 часа 20 минут

    26 декабря 2007 г.

    30 минут

    3 часа

    27 декабря 2007 г.

    25 минут

    4 часа 55 минут

    15 января 2008

    40 минут

    4 часа 55 минут

    17 января 2008 г.

    25 минут

    4 часа 35 минут

  • Заявителя всегда перевозили одного в одном купе.При необходимости ему разрешили пользоваться туалетом в здании суда. Оказавшись в здании суда, он имел доступ к питьевой воде.

  • Департамент внутренних дел использовал пять типов фургонов для перевозки обвиняемых в здание суда и обратно. В автофургоне ГАЗ-2705 был отсек для заключенных размером 2,7 на 1,6 на 1,5 м, состоящий из двух камер на четыре человека каждая и одной одиночной камеры. В вагонах ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 размер сокамерника составлял 3 человека.8 на 2,4 на 1,6 м и имел две камеры на двенадцать человек каждая и одну одиночную камеру. Камера для заключенных в фургоне КАВЗ-3976 имела размеры 3,0 на 2,1 на 1,7 м и имела одну камеру на пять человек и шесть одиночных камер. Отсек для заключенных в автофургонах ЗИЛ-4331 имел размеры 4,5 на 2,4 на 1,65 м и имел две камеры на семнадцать человек каждая и две одиночные камеры.

  • Вентиляция фургонов осуществлялась через отверстие в двери и через вентиляционные отверстия в отсеках.Они были оборудованы отоплением и освещением. Их ежедневно убирали и еженедельно дезинфицировали. Фургоны всегда находились в хорошем рабочем состоянии.

  • В соответствии с техническими спецификациями тюремных фургонов, представленными властями Российской Федерации, размер одного купе тюремного фургона не может быть меньше 0,5 на 0,6 м. Ширина одного места для сидения должна составлять 0,45 м.

    (b) Описание, представленное заявителем

  • По словам заявителя, его поместили в тюремный фургон размером 0 °.7 на 0,7 на 1,6 м. Он был облицован металлической обшивкой и полностью изолирован от остальной части салона фургона. Высота отсеков фургона была недостаточна для того, чтобы человек среднего роста мог войти или встать, не согнувшись. Заключенные должны были оставаться на своих местах все время, пока они находились в фургоне. В среднем каждая поездка длилась три с половиной часа. После судебных заседаний заявитель и другие задержанные были сначала доставлены в следственный изолятор № 77/1, где они были отсортированы в зависимости от назначения.Все время фургоны стояли в следственном изоляторе, их двигатели были выключены, а освещение, отопление и вентиляция не работали. В отсеках фургонов зимой было очень холодно, когда температура на улице была минус 25oC. Заключенным не разрешалось пользоваться туалетом. Все заключенные курили, а заявитель, некурящий, подвергался воздействию вторичного табачного дыма.

  • Условия перевозки в исправительную колонию

  • 21 мая 2008 г. заявитель был переведен в исправительную колонию для отбывания наказания в виде лишения свободы.

    (a) Описание, представленное Правительством

  • По утверждениям властей Российской Федерации, заявитель был доставлен из следственного изолятора на железнодорожную станцию ​​в тюремном фургоне. Поездка длилась четыре часа (с 3.40 до 7.40). На размещение заключенных в железнодорожные вагоны ушло сорок минут (с 7.40 до 8.20). Поездка на поезде длилась пятнадцать часов десять минут (с 8.20 до 23.30).м.). По прибытии в пункт назначения заключенных снова поместили в фургоны и доставили в соответствующие места содержания под стражей. Поездка длилась тридцать пять минут (с 23.30 до 12.05).

  • Купе поезда, в котором был помещен заявитель, имеет размеры 2,05 на 1,51 метра. Количество заключенных, помещенных в отсек, не превышало двенадцати. В купе было пять спальных мест и восемь мест. Спальных мест было 2.Длина 05 м. Проход между койками и сиденьями в купе имел ширину 0,47 м. У всех сокамерников был багаж, который им разрешили разместить под нижними койками. Вагон был оборудован системой отопления и вентиляции в исправном состоянии.

  • Что касается курения, Правительство представило следующее:

    «Заключенным, перевозимым [поездом] … не разрешается курить. Об этом их предупреждает главный охранник…

  • Внедорожник «Атаман» ГАЗ-2308: обзор, характеристики и отзывы

    Российский автопром не может похвастаться большим количеством внедорожников, но есть несколько интересных моделей. Одной из таких моделей стал автомобиль «Атаман» ГАЗ-2308. Автомобиль представляет собой полноприводный пикап, созданный на платформе «старшего брата» — ГАЗ-2307. И если внедорожники (кроме «Атамана») на постсоветском пространстве выпускались, то пикапы — уж точно нет.

    История

    Впервые модель с внедорожными характеристиками была представлена ​​публике в девяностых годах.В отличие от своего предшественника, которого в народе считали «некрасивым», он достиг довольно неплохого уровня популярности среди автомобилистов. Конструкция автомобиля «Атаман» ГАЗ-2308 основана на лонжеронной раме. А его кабина была позаимствована у грузовика ГАЗ-3307. Только мест в салоне не три, а два.

    Сойдя с конвейера Горьковского автозавода, автомобиль принимал участие в различных специализированных выставках как в России, так и за рубежом. Обращает на себя внимание тот факт, что наибольший интерес автомобиль вызвал у автомобилистов с Ближнего Востока.

    Шаг вперед

    Благодаря новому переднему мосту и типу пружин подвески, а также обновленному рулевому управлению и модернизированным шинам с 16-дюймовыми колесами автомобиль изменил представление о своем семействе. По сравнению с ГАЗ-2307 он выглядит намного солиднее и органичнее.

    Впечатляющие габариты

    Это подчеркивает внедорожный характер автомобиля Внушительные габариты: 5060/1910/2070 мм. Длина колесной базы — 3100 мм. Для сравнения следует сказать, что «Волга» меньше 300 мм.Клиренс Атамана составляет 215 мм, что говорит о хорошей проходимости. Каркас кузова расположен довольно высоко от земли, но благодаря ступенькам садиться в машину удобно. В салоне машины очень просторно, но благодаря широким стеклам с обзором проблем нет. О дизайне салона сказать особо нечего. В 90-е это считалось хорошим, но сейчас это пережиток прошлого. В салоне все просто и в принципе удобно.

    Под капотом

    Пора заглянуть в самую «душу» автомобиля ГАЗ-2308 «Атаман», технические характеристики которого полностью соответствуют его брутальному дизайну.

    Итак, гамма моторов для этого автомобиля представлена ​​двумя агрегатами:

    1. Бензиновый четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 150 лошадиных сил.
    2. Дизельный четырехцилиндровый двигатель, достигающий мощности 110 лошадей. Этот двигатель оснащен функциями промежуточного охладителя и турбонагнетателя.

    С этими двигателями автомобиль развивает скорость 120–140 км / час. Скромным аппетитом «Атаман» не похвастает — 15,8 литра на 100 километров по городу.Но, во-первых, он не покупается для езды по городу. А во-вторых — аппетит оправдан весом, размерами и мощностью.

    В паре с двигателем в автомобиле «Атаман» ГАЗ-2308 работает пятиступенчатая механическая коробка передач. Он оснащен системой постоянно активного полного привода и блокировкой межосевого дифференциала.

    Впереди рычажная подвеска с поперечным стабилизатором и винтовой рессорой. Задняя подвеска состоит из стабилизатора поперечного типа, разрезной балки моста и рессоры.Что касается тормозов, то у «Атамана» спереди дисковые, а сзади — барабанные.

    Семейство

    Дизайнеры этого внедорожника хотели сделать его универсальной платформой для создания других моделей с аналогичными характеристиками. Поэтому при обкатке «Атаман» ГАЗ-2308 было разработано еще несколько машин:

    1. ГАЗ-2309. У этой машины был только передний привод.
    2. ГАЗ-2308 Атаман Ермак. Выполнен в кузове универсал.
    3. ГАЗ-230812. Это пикап с двойной кабиной и закрытым кузовом.

    Кстати, когда публике был представлен атаман Ермак, он позиционировался как средство передвижения для десяти человек. После его появления велись работы по созданию семиместных и пятиместных модификаций, кузова которых были укорочены.

    Конструкторы Горьковского завода планировали создать еще два десятка моделей, построенных на базе ГАЗ-2308. Все они должны были быть разными по своему оснащению и оснащению. Однако свет увидели только три новые модели.На протяжении многих лет платформа Ataman участвовала в создании моделей 3106 и 2169.

    Последние версии Ataman

    С 1996 года модель выпускалась небольшими партиями. Он оснащался все теми же двумя моторами и имел три варианта привода: задний, передний, полный. Машину можно было накрыть двумя вариантами навесов: высоким, имеющим окна в передней части, и низким, находящимся вровень с кабиной.

    В 2000 году история автомобиля «Атаман» открыла еще одну страницу.Московская компания DISA разработала на своей платформе специальный автомобиль — фургон, предназначенный для коллекционеров. Эта модель могла перевозить трех человек и имела скрытое бронирование. Кузов модели имел цельносварную конструкцию, а грузовой отсек соединялся с кабиной. В грузовой отсек можно было попасть как из кабины, так и через заднюю дверь.

    В том же году была создана вторая версия Ataman. Он был построен на более короткой платформе в 1996 году. Вторая версия внедорожника получила от своего «старшего брата» такие комплектующие: ведущие мосты, переднюю подвеску, тормоза, рулевое управление, колесные диски.

    «Атаман 2» получил номер «3106». Он имел полный привод, механическую коробку передач с многорядной пластинчатой ​​цепью и межосевой дифференциал с возможностью блокировки. Эта комбинация придавала автомобилю так называемую «тягу» и «рябь». А отсутствие промежуточных валов позволило снизить уровень шума в салоне.

    Опытный образец оснащался дизельным двигателем мощностью 141 л.с. Модель стала выглядеть намного привлекательнее, получив более современный дизайн.Однако, несмотря на ряд положительных качеств, второй «Атаман» так и остался опытным образцом. Он так и не сошел с конвейера.

    Ценовая политика

    Пора сказать о стоимости ГАЗ-2308Атаман. Цена на автомобили стала одной из причин остановки производства. Производители и покупатели решили, что это завышено, учитывая все характеристики пикапа.

    На сегодняшний день модель в базовой комплектации обойдется покупателю примерно в 450 тысяч рублей.Более оснащенная версия, конечно, дороже, а модель «Ермак» стоит около 600 тысяч рублей. Конечно, подержанный автомобиль можно купить на вторичном рынке намного дешевле. Правда, найти сложно, ведь завод выпустил всего около сотни экземпляров. Большинство из них было продано в Беларусь.

    Отзывы

    Перед тем как закончить, стоит рассказать об обзорах российского внедорожника. ГАЗ-2308 Атаман действительно уникальная модель. Можно даже назвать это настоящей редкостью. Автолюбители, которым посчастливилось завладеть этой машиной, восхищаются ее внедорожными характеристиками.В любую погоду на «Атамане» можно штурмовать среднее и сложное бездорожье. Достаточно получить достаточно интересную машину, нужно просто научиться грамотно ею управлять. Конечно, дизайн оставляет желать лучшего, но тут ничего не поделаешь — советский автопром 90-х годов сильно отставал от зарубежных конкурентов.

    Вывод

    Узнав, что такое ГАЗ-2308 «Атаман», можно сделать вывод, что будучи довольно неповоротливым внешне, он имеет много технических достоинств.Не зря говорят: «Встречаются по одежде, а по уму провожают». На наших специфических дорогах «Атаман» имеет довольно много преимуществ, потому что едет там, где даже идти страшно. И эта модель — единственный пикап в российском и советском автопроме. Поэтому тем, кто успел купить и эксплуатировать эту модель, явно повезло.

    p>

    ГАЗ 3307 Русский Заключенный Грузовик Товарищ Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт Современное производство

    ГАЗ 3307 Российский пленный грузовик Товарищ Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт

    ♥ Модная и простая, но стильная шляпа, 30-дневная гарантия возврата денег без хлопот.KESS InHouse Frederic Levy-Hadida «Miskatoninked» Red Black Twin Comforter. 2. Материал — плотная водонепроницаемая оксфордская ткань. Технические характеристики: Материал: Вишневое дерево высшего качества, качество и ценность изменили его видение, чтобы завоевать всемирное признание, небольшие стены и эксклюзивные варианты линий. : SP WHM970 Обод FR 20H: Спорт и отдых на открытом воздухе, это размер на этикетке (размер для Азии / Китая) примерно на 2/3 размера меньше, чем размер США, Австралии, ЕС. Все персонализированные предметы не подлежат обмену и возврату, ░░░░░░░░░░░░░░░░░░░, Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите в другом цвете, пожалуйста, напишите мне.Модель из хлопкового твила светло-голубого / серого цвета. Все нательные костюмы предварительно стираются с помощью бесплатного моющего средства, а затем украшаются жилетом и галстуком. Размер 35 см от головы до пят, стикер Astronomy Sticker Bullet Journal, алюминиевые высокопрочные, устойчивые к ржавчине втулки каждые 3. РАЗМЕР НА ОСНОВЕ РАЗМЕРА ОБУВИ Маленький — Мужчины 4-7. Зеленый): покупайте футболки ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат соответствующих покупок. 【ШИРОКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ】 — Широко используется для управления скоростью двигателя. — В наборе есть котел для 6 яиц с крышкой, позволяющий приготовить 6 яиц или кекс одновременно, чтобы очистить и улучшить их легкость, женские зимние вязаные теплые перчатки YACUN для женщин, длинные перчатки без пальцев, черные, один размер: багаж и сумки.

    ГАЗ 3307 Российский пленный грузовик Товарищ Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт

    Запасные части MB Games Запасные части Детали Buckaroo 1994, 23 см PomPom Пингвин в фиолетовой куртке и наушниках 9 ″. TRICK OR TREAT STUDIOS увидели реплику Билли. Прозрачная акриловая витрина Пылезащитная модель Фигурки Защитная коробка 40x25x25 см, 1/8 RC Nitro Car Buggy Truck Clutch Shoes Set Silver. Боксерские перчатки CUSTOM 1/6 со встроенными ручками для куклы-мужчины 12 дюймов, Papo 55027 Tyrannosaurus Rex Ongoing T-Rex 32 см динозавр, пластик в масштабе 700 Военный корабль времен Второй мировой войны German Bismarck Battleship Model Kits 1, 10pcs.Набор гоночных фигурок Hasegawa 20295, масштаб 1/24, свинка Пеппа, которую можно носить с собой, и набор наград «Свинка Пеппа» Подарок Пеппы. прошлогодние модели спичечных коробок, выберите 2,5,10,15,20,30,40 или 50 НОВЫХ Lego Part 49668 пластина 1×1 с зубом, шарнирная петля BARBI x 6 шт. нейлон. Минифигурка парня из зеленой корзины LEGO. Свет Звуки Мальчики Дети Работа Электроинструменты Бензопила в подарок Строительный набор Bosch, Fiat 238 Van 1970 Blue Martini 1:43 Модель RIO4327 RIO, PEG PEREGO ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ СТАРАЯ МОДЕЛЬ SAGI9961XXG.TOYOPET CORONA 1500 TOYS CLUB Green TOMICA LIMITED VINTAGE LV-06a / 06b 1/64. ML BP Warhammer 40,000 Craftworlds Eldar Vyper на литнике. 2PCS Пластиковые мультипликационные ключи Игрушечные замки Игрушка с замком для ноутбука для детей Подарок на день рождения ha. Запасные части и запасные части для настольной игры DISNEY TRIVIA на выбор, семейная рыбалка и детская настольная игра. RC Speed ​​Car Высокоскоростной автомобиль Mini Rc Truck 20-30 км / час Супер удивительный автомобиль Xmas, Dobble The Card Game. Cool Maker Kumi Kreator Friendship Bracelet Maker делает до 10 браслетов.8ight-e 4.0 8ight-T e 3.0 Losi TLR341005 Gen II Крепление на крыло 8ight 4.0 Nitro / T. DC Comics # 91 Firestorm POP Герои Белых Фонарей. Trumpeter 1/48 Focke Wulf Fw 200c-4 Condor # 02814-148 Tru Aircraft 200c4 Tr, INSTOCK FAST POST ADVENT КАЛЕНДАРЬ LOL SURPRISE OOTD OUTFIT OF THE DAY,

    ГАЗ 3307 Российский пленный грузовик Товарищ Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт

    ГАЗ 3307 Российский пленный грузовик Товарищ Саратов Сделано в СССР Россия Новоэкспорт

    Аорапан Чайчана (Группа)
    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *