Газ 2217 тех характеристики: Российский коммерческий автомобиль ГАЗ-2217 Соболь

Текст: Александр Иванов и Евгений Константинов
Фото: Андрей Хорьков

Появление нового внедорожника на нашем рынке было очень скромным и повседневным — в июне прошлого года в прессе появилась информация о том, что ГАЗ начал серийное производство Соболя. Автомобили 4х4. Никаких рекламных кампаний, никаких роскошных презентаций… Неудивительно, ведь «молодые совсем не молоды». Еще в 1999 году журнал «За рулем» опубликовал материал о полноприводной части семейства газелей. Также речь шла об экспериментальном пикапе Tandem на укороченном по сравнению с «Газелями» шасси и с одинарными колесами задней оси.

В 1998 году ГАЗ Соболь был новинкой, но из интервью с руководством завода тех лет видно, что его производство тогда считалось второстепенным.Основными претендентами на сборку стали автомобили семейства Ataman, разработка которых ведется с начала 90-х годов. Но у завода не хватило денег на запуск производства нового семейства, но к корпусу добавился ряд разработок, в частности передняя ось и раздаточная коробка с межосевым дифференциалом — с 1995 года завод начал потихоньку собираю полноприводные версии Газелей. Однако даже заводские специалисты не рассматривали Газель 4х4 как средство преодоления «русских направлений».Полный привод понадобился «парнокопытным» только для решения проблем с управляемостью на скользкой поверхности. Для бездорожья нужен был совсем другой аппарат …

Широкие моторные массы впервые увидели его во время ралли «Евразийский путь» в декабре 2000 года. В нем приняли участие полноприводные новинки от всех российских заводов. ГАЗ был представлен «Соболем» с индексом 27527. В 2001 году этот автомобиль был показан на MIMS. Примерно в то же время у Горьковского автомобильного завода сменился владелец. Решение о запуске производства пикапа «Атаман» ГАЗ-2308 было отменено, и все работы по остальным автомобилям этого семейства были свернуты.

Но, к счастью, «ничто на земле не проходит бесследно». Многие агрегаты, отработанные в рамках остановленной программы, были использованы при подготовке к серийному производству полноприводных Соболей. И все же почти три года «Соболь 4х4» оставался сугубо редким пушным зверьком, а его сборка производилась по индивидуальным заказам в ПАМС (цех по производству малосерийных автомобилей). И вот после всех этих мытарств наш герой наконец встает на конвейер …

Маркетинг

На какого покупателя рассчитывают горьковцы? В первую очередь о корпоративе (и это правильно).За годы мелкосерийного производства ГАЗ накопил значительный опыт создания на этом шасси спецтехники (от машины скорой помощи и мобильной криминалистической лаборатории до мобильного телевизионного кабинета). Не забыты, конечно, и любители дальних путешествий. Помните, как выглядит внедорожник, когда большая счастливая семья собирается взять его в двухнедельный отпуск? «Соболь» предоставляет владельцу возможность погрузить внутрь все необходимые принадлежности и оборудование. Также перестает быть актуальной проблема организации ночевки на маршруте.

Естественно, у Соболя 4х4 есть конкуренты. Хотя, если честно, их не так уж и много. Какая еще вагонная компоновка полноприводных автомобилей может привлечь внимание любителя дальних странствий? Прежде всего, прямой потомок бессмертного детища творческого коллектива Э.Г. Варченко, Л.А.Старцева, М.П. Цыганов, С. Тюрин. Я говорю об УАЗ-452, ульяновской «буханке», которая с 1965 года сходится с конвейера практически в неизменном виде. То, что теперь эта маршрутка называется УАЗ-22069, по сути, ничего не меняет.Завод дважды заявлял о намерении прекратить выпуск этой модели, так как она исчерпала потенциал модернизации и не соответствует современным стандартам безопасности. Но поскольку альтернативы «буханкам» УАЗ пока предложить не может, новенький микроавтобус УАЗ-2206 или фургон 3909 можно найти у любого официального дилера. Их главные достоинства — отличная проходимость, универсальность и невысокая цена. Но предлагаемые «буханкой» спартанские условия существования не всем понравятся. Может стоит поискать аналоги от ведущих мировых производителей? А потом выясняется, что машин такого класса на мировом рынке почти нет.Например, полноприводные микроавтобусы концерна Volkswagen в принципе не предназначены для использования на бездорожье, как и аналогичная продукция от Toyota. Подобную модель, пожалуй, предлагает только Mitsubishi. В модельном ряду этой компании стоит полноприводный минивэн Space Gear 4×4, который, как известно, оснащается рядом двигателей и раздаточных коробок от Pajero. Официально такие машины к нам не поставляются, но купить праворукий аналог Delica Space Gear L400 4×4 проблем не представляет. Во Владивостоке Delica 1995-1996 годов стоит около 10 000 долларов, а хорошо укомплектованный пятилетний минивэн можно купить за 15 000 долларов.

Внутренние размеры испытуемых автомобилей, мм. (ORD замеры)
	ГАЗ-2217
Длина салона	3500	3050	3550
Внутренняя ширина	1800	1420	1780
Высота кабины	1370	1160	1300
Ширина прохода дверного проема	1000	800	850
Высота прохода. дверной проем	1380	1230	1120
Ширина грузового люка	1580	1250	1370
Высота грузового люка	1210	1230	1120
Высота 1-го прохода. подножки	450	300	540
Высота 2-го прохода. подножки	650	500	нет
Высота подножки водителя	590	500	650
Высота этажа	800	700	740

Групповое фото

Мне кажется, вы уже поняли, какой разношерстной на первый взгляд компанией мы двинулись на Дмитровский полигон на этот раз. Кстати, попавший к нам в руки «Баргузин» отличался необычной компоновкой. Большая часть серийных полноприводных «Соболей» оснащена бензиновыми двигателями ЗМЗ-406 и имеет пять пассажирских мест (боковая сдвижная дверь открывает доступ к трехместному дивану, за которым находится глухая перегородка, разделяющая салон. из грузового отсека). Для теста нам достался вариант «бизнес-купе» с двумя диванами (один на троих, а другой на двоих), расположенными напротив, и раскладным столиком.При этом автомобиль был окрашен в воинственный цвет хаки и оснащался дизельным двигателем ГАЗ-560 (в девичестве Steyr) объемом 2,13 литра. Кстати, к силовому агрегату у нас было столько же вопросов, сколько и к самой машине. С одной стороны, ГАЗ-560 — очень современный двигатель по конструкции (его насос-форсунки развивают большее давление и обеспечивают лучшее распыление топлива, чем одноплунжерные ТНВД). С другой стороны, у нас были сомнения: сможет ли 2,13 литра рабочего объема обеспечить достаточную мощность, а главное — приемлемый крутящий момент на низких оборотах. .. Ведь внедорожник — это не развозный фургон, и 95 л.с. ему может не хватить. при 3800 об / мин, ни 200 Нм при 2300.

В отличие от «буханки», где во главу угла ставились такие качества, как проходимость и ремонтопригодность, «Соболь» создавался по законам цивилизованного «автобусного строительства». «. На первый взгляд угадывается прототип — Ford Transit. Словом, еще до проектирования в нем был заложен комфортный старт. Откинув дверь салона и попав внутрь, вы попадаете в настоящее «купе».Просторный, столик между мягкими диванами, приятная обивка стен … Единственный недостаток такой конфигурации — крохотный багажный отсек, из-за которого размещение вещей на дальнем туристическом выезде становится серьезной проблемой (стандартное оснащение гораздо продуманнее в в этом смысле). Водителю же грозит очередное нападение в дальнем путешествии. То ли из-за размещения под полом переднего ведущего моста, то ли из-за чего, но для левой ноги места совершенно не оставалось.Например, мы нашли для него всего два положения: на педали сцепления и под сиденьем. Причем первое мы не рекомендуем для передвижения по трассе, а вот у второго нога точно немеет.

Управлять буханкой не лучше. Но иначе. Для левой ноги места здесь более чем достаточно, но взаимное смещение руля, сиденья и педалей заставляет водителя сесть «на букву сиу» и выставить локоть в открытое окно. Что ты хочешь?! Сорок лет назад при проектировании военной машины эргономика находилась на 35 месте.Пассажирам в УАЗе комфортнее. Не так, конечно, как в Соболе, но все же. И одиннадцать человек могут разместиться в машине (по крайней мере, в той, которая у нас есть). Но самым комфортабельным салоном в нашей тройке была Делика. Благодаря легкой трансформации салона за считанные минуты можно организовать как «купе», так и восьмиместный «маршрутка». Что касается эргономики «японского» водительского сиденья, то здесь мы ни к чему не придрались. Разве что какая-то привычка требует селектор АКПП на рулевой колонке.В остальном, как по посадке, так и по управляемости, это прочная пятерка. На этом фоне «Соболь» кажется неудобной из-за слишком короткого хода и тугих педалей («достается» в основном на бездорожье и при ответственных маневрах), а также требующей изрядной силы и аккуратности при включении коробки передач. В УАЗе все наоборот. Сила, конечно, тоже нужна, но ходы педалей такие, что когда начинаешь нажимать на тормоз или сцепление, колено упирается в руль.

Движение — это жизнь

Автобусы, приступим! На ходу Соболь неожиданно оказался относительно шумным и шатким. Особенно громкие звуки радуют слух сидящих впереди, а самые сильные удары получают сидящие на заднем диване. Но, впрочем, все это раздражает только если пересесть на ГАЗ от Митсубиси. А если с «буханки» — то все будет наоборот …

Нет, как ни крути, но по резине и двигателям в этом тесте нет никакой «политкорректности»… Space Gear обут в всесезонный «Пилигрим» и гудит с 2,8-литровым турбодизелем, «Баргузин» щеголяет зимним Michelin 4×4 Alpin и прячет под капот 2-литровый турбодизель, и только УАЗ, исправно потребляющий бензин с трехлитровый «УМЗешник», привычно полагающийся на четырех ярославских «медведей».

Движение по снегу … Автомобили преодолели трассу пять и более раз. Все результаты были записаны, но сравнение было основано на лучших. И что? Безусловный фаворит в этой номинации — УАЗ-22069! И обратите внимание, что «буханка» писала победные повороты на летней резине! Хуже всего у Mitsubishi Deliсa Space Gear.Ерунда, но, несмотря на архаичный дизайн, УАЗ лучше управляется и легче входит в повороты. Более того, если Mitsubishi Deliсa Space Gear ведет себя как переднеприводный автомобиль, то «буханка» выявляет тенденции к управляемости задним приводом. Что касается главного героя нашего спектакля, «Баргузина» больше свойственны полноприводные повадки.

Кстати, еще до начала теста мнения в редакции о внедорожных возможностях Баргузина разделились.Основываясь исключительно на внешнем впечатлении, конструктивных особенностях и заявленных технических характеристиках, одни утверждали, что лучшего вездехода среди маршруток, чем Соболь 4х4, просто не найти, другие же обоснованно полагали, что «до настоящего времени он никогда не дойдет. -Дорога». В общем, всем не терпелось проверить «пушного зверя» в деле … На разминку выехали на чистое поле, точнее на асфальт, засыпанный свежим снегом. Глубина белого покрытия от двадцати до тридцати сантиметров.Никаких трудностей … Поднимая снежные брызги и напоминая гигантские водные мотоциклы, все три машины уверенно бороздили целину, слушались руля и вообще не собирались буксовать. Для большей уверенности мы заблокировали межосевой дифференциал на Соболе, но обошлись без демультипликатора. УАЗ одинаково резво ехал как на первой, так и на второй передаче верхнего ряда. Но он категорически отказывался от движения в режиме заднего привода. Для Mitsubishi все тонкости с выбором передач сводились к блокировке центрального дифференциала и перемещению «кочерги» на руле в положение Drive.

Тарированная горка, покрытая снегом, с уклоном 30%. Только невезение — «предгорье» перекрывает внушительный парапет из запекшегося снега. Придется пробить его. Чем? Конечно, «буханка» — черствый хлеб — всему голова! Да, как бы нам ни хотелось тестировать Соболь в таком ответственном деле, риск оторвать пластиковый бампер его останавливает. Итак, решено — УАЗ. Второй низкий, дроссельная заслонка, короткий разгон и … Но парапет мы недооценили! Легко сорвавшись с нее до середины, автомобиль висит внизу на жестком основании.Выход один: лопаты голые! После раскопок Соболь легко стягивает «первопроходца», и мы пробуем снова. Но, учитывая провал, мы ускоряемся немного быстрее. И вот ульяновский автобус без особых усилий перескакивает в «бок». Едем по подъему внатяг, пока сцепление не хватит зимней резины с обледенелым бетоном, и возвращаемся … поменять машину.

На втором спуске «Соболь» залез в гору на полметра дальше «буханки». На очереди — Делика. Результат восхождения еще на полметра выше.Чтобы проверить возникшую гипотезу, мы снова загоняем ее в «гору» на Соболе. Правильно … ГАЗ поднимается еще на полметра выше! Следовательно, каждая из машин просто поднимается по всей колее, а затем пробивает свои честные полметра до того, как колеса сломаются. Так что в данном случае результаты нашего «горного» теста отражают не проходимость маршруток, а . .. цену снега в Сахаре.

Мы решили оценить возможности подвешивания каждого из испытуемых на специальной трассе с полукруглыми бетонными блоками, расположенными в шахматном порядке.Эта «полоса препятствий» провоцирует движение на грани диагонального зависания. Итак, что случилось? Соболь и УАЗ справились с задачей одинаково хорошо. На второй малой скорости и холостом ходу оба микроавтобуса неуклюже переваливались по бетонным неровностям, а их шасси буквально играло рок-н-ролл (то есть раскачивалось и крутилось). Они работали на полной скорости, и диагональная разгрузка колес, то и дело переходящая в легкую пробуксовку, ощущалась в полной мере. Однако оба отечественных автомобиля продолжали ездить. А вот у японского минивэна на надолбах возникли проблемы.Более низкая стойка и более короткий ход подвески сослужили ему плохую службу. Митсубиси не только двинулся с места, едва не ударившись о пороги о бетон, но и оторвал колеса на десяток сантиметров. Однако ему также удалось пробиться через несколько дыр. Но какой ценой!

Впрочем, автобус нужен …

Между тем, неподалеку, в низине, я проехал по заснеженной опушке леса Audi allroad … И, должно быть, красивая немецкая машина в самом банальном Кстати ударил передним колесом в вырытую при падении яму зубастой тракторной шиной.Водитель сначала дернулся, потом заговорил. И после разговора обратился к нам за помощью … Делать нечего, разворачиваем спасательную операцию: вбиваем веревку в «буханку» и отправляемся по свернутой снежной тропе. На спуске поворот направо, цепляемся за трос, разгоняемся в гору, но машина скользит по глубоким снежно-ледовым колеям. Со второй попытки вытаскивает «сокамерника». А вот саму «буханку» очень неудачно затаскивают в другую яму. Но автобус справляется с этой напастью, несмотря на не самые подходящие шины.Выручает тяговитый двигатель и удачный выбор передаточных чисел трансмиссии. Попутно выясняется, что в таких условиях наиболее эффективна первая прямая передача (вторая сильно занижена, а третьей мало).

Когда мы вышли, возникла мысль: а может стоило на Соболь сходить? Глядишь, ты бы быстрее справился? Чтобы проверить гипотезу, мы меняем машину и снова отправляемся «спасать застрявшую Allroad». Монотонно урча дизелем на холостом ходу, немного спускаемся и пытаемся развернуться.Увы, маневр не получается — при попытке двинуться назад либо глохнет двигатель, либо колеса начинают буксовать и автобус начинает катиться боком по склону. Золотую середину поймать не удается. Необходимо снова направить передние колеса по склону и повернуть с помощью поступательного движения и широкой петли по целине. Но долго не могли выйти на накатанную трассу — двигателю катастрофически не хватало крутящего момента. Так что, если он дизель? Двух литров на три тонны для бездорожья будет мало.Как ни крути … Тем более, что основные пары рассчитаны в первую очередь на асфальт … Спасла только первая опущенная.

Что касается Делики, то они тоже не могли повернуть через склон. Но потом весь «собольный» маршрут повторился просто игриво, на одном дыхании и без малейшего намека на скольжение. На этом фоне пораженческое отношение «Баргузина» разочаровало еще больше (проиграть на дороге на УАЗе может каждый …). Увы, хорошая артикуляция подвески не всегда способна компенсировать недостаток крутящего момента двигателя.Поэтому на Соболе лучше пробовать преодолевать препятствия в стиле Нивы. Сложно сказать, как бы Баргузин в этой ситуации повел бы себя с бензиновым ЗМЗ-406 под капотом. Но смеем предположить, что ситуация с энергоснабжением вряд ли улучшилась бы.

Технические характеристики (данные производителя)
	ГАЗ-2217
Количество мест	8	6	11
Снаряженная масса, кг	2370	1960	1855
Полная масса, кг.	3000	2460	2780
тип привода	постоянная	постоянная	полный
Передняя подвеска	зависимая пружина	независимая торсионная	зависимая пружина
Задняя подвеска	зависимая пружина	зависимая пружина	зависимая пружина
тип двигателя	турбодизель	турбодизель	бензин
Рабочий объем, см 2	2134	2835	2890
Мощность, л. с.п. при об / мин.	95/3800	140/4000	94/4000
Крутящий момент Нм при об / мин	200/2300	292/2000	201/2500
Максимальная скорость	120	150	117
Расход топлива	11,9	12	16,5

ГАЗ, Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), российское предприятие по производству автомобилей марок «Волга» и «Чайка», а также грузовых автомобилей.Штаб-квартира находится в Нижнем Новгороде (до 1991 года назывался Горький).

ГАЗ — одно из крупнейших (до распада СССР — советских) предприятий автомобильной промышленности России. Герб завода, принятый в 1950 году, частично повторяет старинный герб Нижнего Новгорода с гарцующим оленем. Детали герба менялись с годами.

Завод вступил в строй 1 января 1932 года и в том же году выпустил первый 1,5-тонный грузовик ГАЗ-АА и легковой автомобиль ГАЗ-А.В предвоенные годы на заводе были созданы две модели легковых автомобилей: ГАЗ-1 (в просторечии «эмка») и «Пикап». В годы Великой Отечественной войны работа предприятия была полностью подчинена нуждам фронта.

После окончания войны завод приступил к работе по созданию новых моделей легковых автомобилей. Первыми появились знаменитые ГАЗ-20 «Победа» (мощность двигателя 50 л.с., скорость 105 км / ч), а также ГАЗ-12 и ГАЗ-69.

1956 год ознаменовал новый этап в развитии завода — на смену «Победе» пришла Волга ГАЗ-21.А в 1959 году началось производство более современной и комфортабельной модели «Чайка» ГАЗ-13 с двигателем мощностью 150 л.с. (в последующие годы мощность модели ГАЗ14 достигала 220 л.с.).

В 1969 году взамен старой «Волги» освоен выпуск новой модели ГАЗ-24.

После распада Советского Союза ГАЗ одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям.

В начале 90-х годов была создана модель 3102, оснащенная двигателем мощностью 100 л.с., а в 1997 году заводские инженеры, подвергнув ее конструктивному обновлению, разработали современную базовую модель «Волга-3110» с мощностью 100-150 л.с. двигатель л.с.

Кроме того, в 1997 г. было подписано соглашение между ГАЗом и итальянским концерном FIAT о создании СП «Нижегород-Моторс» по сборке автомобилей трех марок Fiat. Из-за кризиса 1998 года ГАЗ, хотя и гораздо лучше адаптировался к новым экономическим условиям, чем большинство российских автомобильных предприятий, также столкнулся с трудностями.

В 1999 году с конвейера завода сошло 125486 легковых автомобилей … В конце года появился новый заднеприводный седан ГАЗ 3111.Автомобиль создавался в тесном сотрудничестве с американской компанией Venture, он существенно отличается от своих предшественников. Длина комфортабельной кабины увеличена на 120 мм.

В 2000 и 2001 гг. Для сборки станков введены в эксплуатацию новые производственные объекты, для создания которых было привлечено содействие ряда западных компаний и нескольких десятков фирм из России и стран СНГ. В то же время отсутствие финансовых ресурсов заставило отложить внедрение ряда перспективных моделей.Все большее количество автомобильных комплектов отправляется дочерним компаниям. Машины с маркой ГАЗ начнут собирать в Ингушетии, Беларуси, Украине.

В настоящее время в производственной программе автозавода доминируют седан ГАЗ-3110 и его модификации. На их долю приходится более 80% от общего объема производства. Архаичные 90- и 100-сильные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, постепенно уступают место более совершенному 2,3-литровому агрегату ЗМЗ-4062.10, развивающему 145 л.с.

Читайте также