Габариты лиаз 5256: Обзор автобуса ЛиАЗ 5256

>

Междугородный автобус ЛиАЗ 5256


Автобус ЛИАЗ 525665 пригородный — с комфортом на протяжении всего пути

ЛиАЗ 5256 представляет собой высокопольный автобус, относящийся к большому классу. Производится он Ликинским автобусным заводом, расположенным в Московской области. Разработка модели началась еще в 70-х годах, совместно с украинскими коллегами. Первый его прототип появился в 1980 году. Этот образец строился в Москве, а выпускался небольшими партиями. Серийное производство было налажено лишь несколько лет спустя.Сейчас эта модель является лидером в своем классе. И частично обосновано это тем, что цена на автобус ЛИАЗ 5256 довольно привлекательна.

Современный вариант изготовлен по передовым технологиям и на модернизированном оборудовании европейского производства. Гарантия на транспорт на двустороннюю коррозию составляет как минимум 12 лет. Эти и многие другие технические показатели делают модель наиболее выгодной в своем сегменте.

Высокие показатели коррозийной устойчивости достигаются благодаря:

  • Оцинкованному листу при облицовке бортов;
  • Специальная антикоррозийная обработка;
  • Крыша, а также задние и передние маски изготовленные из стеклопластика.

Также стоит отметить антивандальные кресла, современные механизмы, возможность выбора между дизельной и газовой моделями, современная отделка салона высококачественными материалами, всё это делает данную модель наилучшим вариантом для городского пассажирского транспорта. Потому многие клиенты стремятся купить автобус ЛиАЗ 5256.

History BUS: Автобус ЛиАЗ-5256.36

Тип кузованесущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет12
Колёсная формула4х2 / задние
Длина / Ширина / Высота, мм11400 / 2500 / 306011400 / 2500 / 3322
База, мм5840
Высота потолка в салоне, мм1950…2100
Количество / ширина дверей, мм3 / 1300
Мин. радиус разворота, м11,5
Масса снаряженная / полная, кг10368 / 1793010150 / 1780010620 / 18000
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг6430 / 115006500 / 113006500 / 11500
Общее количество мест (в т. ч. посадочных)110 (23)
Емкость топливного бака, л.238858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мостКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мостRABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная или КААЗ 22.2400012 (i-5.6)RABA 718.23-3300 (i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизмМАЗ-64229МАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля.
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS.
ВентиляцияЕстественная и принудительная
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины275/70 R 22,5″

history-bus. blogspot.com

Купить ЛиАЗ пригородный на выгодных условиях

Среди обширного модельного ряда российского Ликинского автобусного завода, особое место занимает новый ЛиАЗ пригородный, который отлично зарекомендовал себя в сфере обслуживания пассажироперевозок средней дальности и заслужил положительные отзывы владельцев данного транспортного средства. Цена на ЛиАЗ пригородный сравнительно невысока, принимая во внимание тот факт, что автотранспорт относится к категории повышенного комфорта и отличается высочайшими показателями качественности, надёжности, износостойкости, удобством управления. Стильный и прочный кузов, просторные автоматизированные двери, удобные накопительные площадки, отличная эргономика салона, включающая 44 посадочных мягких кресла, а также большие панорамные окна делают каждую поездку максимально удобной для всех её участников.

Интеграция сверхпроизводительного дизельного автодвигателя позволяет производить существенную экономию топлива, в сравнении с бензиновыми аналогами, а также присваивает модели статус экологичного автотранспорта, который соответствует строгой классификации Евро 5. Кроме того, не требуя частого и дорогостоящего сервисного обслуживания, эта автомодель снижает стоимость эксплуатирования и техобслуживания до разумного минимума.

Продажа ЛиАЗ пригородный производится в нашей компании по максимально привлекательным для покупателя ценам, которые исключают наличие любых посреднических издержек – все поставки производятся непосредственно со складов завода-производителя. По вопросам покупки, а также для получения подробной консультации о модели и дополняющим функциям, доступным для заказа, обращайтесь напрямую к специалистам клиентского отдела.

содержание .. 1 2 3 ..

ЛиАЗ-529222. ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА — ЧАСТЬ 2

ЛиАЗ-529222. ДВИГАТЕЛЬ

Модель………………………………………………………..00836L0H65 фирмы MAN

Экологический класс…………………………………………………………..5 (ЕВРО-5)

Тип — дизельный, четырехтактный, вертикальный, с непосредственным впрыском, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

Расположение двигателя……………. заднее, продольное (смещен к левому борту)

Расположение цилиндров …………………………………………………………рядное

Число цилиндров…………………………………………………………………………….

Рабочий объем, л ……………………………………………………………………..6,871

Степень сжатия………………………………………………………………………….16,5

Диаметр цилиндра, мм ………………………………………………………………….108

Ход поршня, мм …………………………………………………………………………. 125

Порядок работы цилиндров…………………………………………………1-5-3-6-2-4

Мощность, кВт (л.с)……………………………………………………………..184 (250)

при частоте вращения коленчатого вала, мин1……………………………………………………….2300

Крутящий момент, Н.м (кгс.м)………………………………………………. 1000 (102)

при частоте вращения коленчатого вала, мин’1 ……………………….1200-1750

Минимальная частота вращения коленчатого вала в

режиме холостого хода, мин 1………………………………………………………..600

Масса, кг…………………………………………………………………………………..642

ЛиАЗ-529222. Система питания

Тип……… BOSCH, Common Rail, аккумуляторная с электронным управлением

Насос высокого давления………………………………………………………. CP 3.3NH

Форсунки……………………………………………….BOSCH, 51.10100-6083/-8013

Блок топливных фильтров………………………………………MAN, 51.12501-7276

Топливный фильтр-водоотделитель…………………. MANN-HUMMEL, Preline 420

Турбокомпрессор:

тип……………………………………………………………………двухступенчатый

модель…. BORG WARNER, К27-3371 NRAAB/13.12 и К16-2467 NRAAB/5.82 (MAN, 51.09100-7866)

или …….. BORG WARNER, К27-3371 NRAAB/13.12 и К16-2467 NRAAB/5.82

(MAN. 51.096100-7911)

Воздушный фильтр:

тип…………………………………………………………..сухой, двухступенчатый

модель…………………………………………………………..MAN, 81.08401.6257

ЛиАЗ-529222. Система выпуска

Тип — система EGR, один глушитель с окислительным нейтрализатором 0XI-KAT и один дополнительный глушитель

Глушитель 0X1-КАТ………………………………………………..MAN, 81.15101-0467

Глушитель дополнительный……………………………………..MAN, 81.15101-2270

ЛиАЗ-529222. Система охлаждения

Тип………………………жидкостная, закрытая с принудительной циркуляцией

Вентилятор и привод вентилятора:

Вариант 1

Вентилятор……………………………………………………. .MAN, 51.06601-0256

Привод вентилятора:

тип………………………………………….гидростатический регулируемый

шестеренчатый гидронасос……………………………..MAN, 81.06650.6025

гидромотор …………………………………………………… MAN, 81.06660.6058

Вариант 2

Вентилятор……………………………………………………..MAN, 81.06601-0074

Привод вентилятора:

тип………………………………………….гидростатический регулируемый

шестеренчатый гидронасос……………………………..MAN, 51.06650-7012

гидромотор …………………………………………………… MAN, 36.06660-8000

Система управления Тип……………………………………………….. BOSCH, Common Rail — электронный

Блок управления……………………………………………………….BOSCH, EDC 7 С32

содержание .. 1 2 3 ..

Из официального релиза

Новая модификация автобуса, который «Группа ГАЗ» поставит в Подмосковье, разработана специально для Московской области. Количество посадочных мест увеличено с 28 до 42. На накопительной площадке дополнительно оборудованы два откидных посадочных места и крепления для инвалидной коляски. Система «книлинг» обеспечивает наклон автобуса в сторону дверей для облегчения посадки и высадки всех категорий пассажиров. Автобус имеет низкий уровень пола в районе входных дверей, оснащён системой кондиционирования, видеонаблюдения, оборудованием ГЛОНАСС. Современная мультиплексная система в автоматическом режиме обеспечивает полную диагностику всех систем и агрегатов автобуса с возможностью передачи данных в парк. Для удобства пассажиров в салоне установлены Wi-Fi-роутеры и USB-зарядки для гаджетов. Автобус является версией популярной модели ЛИАЗ-5292, унификация с которой обеспечивает сокращение затрат на обслуживание техники на 20%.
Транспортные средства будут выходить на маршруты, преимущественно соединяющие Подмосковье и Москву, где большой пассажиропоток. Универсальные технические характеристики автобусов данной поставки позволят обслуживать как городские, так и пригородные маршруты.

Предыстория

Если вспомнить отечественные автобусы последних десятилетий, то в СССР, а позднее в РФ проблема оптимального подвижного состава пригородного сообщения, следующего по маршруту «железнодорожная станция – населённый пункт, через…» в сельской местности на плечо около 50 км, существовала всегда и очень остро. ПАЗ-672 и 3205 на эту роль вообще подходят условно, но массово применялись за отсутствием других автобусов. ЛАЗы 695-го семейства с «мягкими» салонами едва покрывали потребность в межрайонных и междугородных перевозках, на пригороде отдувались варианты с жёсткими и скученными сиденьями. ЛИАЗ-677Б и модернизированный 677МБ с ровным полом, четырёхрядной планировкой сидений и без задней накопительной площадки приблизился к поставленной задаче, имел широкие дверные проёмы, обеспечивающие достаточно быстрый пассажирообмен, но 33–35 посадочных мест всё равно было недостаточно. Позже, с освоением модели 5256, на ликинском автозаводе появилась пригородная версия высокопольного ЛИАЗ-5256 с формулой дверей 2–0–2 и мягкими креслами, которая производится на заказ по сей день в глубоко модернизированном виде (я специально не указываю здесь дополнительные индексы 5256.хх, так как их много в зависимости от силового агрегата, партии и года выпуска), но этот автобус не имеет накопительных площадок и хотя бы частично пониженного уровня пола.

Отдельной страницей в эту историю вписались подержанные немецкие автобусы – «Маны» и «Мерседесы» с «Сетрами», ввезённые в страну в середине 1990-х. В исполнении Uberland они справлялись с пригородным плечом на «отлично», но сегодня их возраст зашкаливает за 30 лет. К тому же подобная новая техника недоступна большинству частных перевозчиков из-за объективной дороговизны, а муниципалитеты обязаны закупать отечественные машины, да и про импортозамещение следует помнить.

Как менялись автобусы ЛиАЗ-5256 в 2000-х годах | машина

Предыдущая (восьмая по счету) часть большой статьи об истории ликинских автобусов ЛиАЗ-5256 закончилась на том, как ОАО «ЛиАЗ» обанкротилось, а его дочернее предприятие ООО «Ликинский автобус» вошло в структуру холдинга «РусПромАвто», став частью будущей «Группы ГАЗ». А сегодня – рассказ о том, что происходило с автобусами ЛиАЗ-5256 уже в новом веке.

ЛиАЗ-5256 с заводским порядковым номером кузова 6000, лето 2001 года. Эта машина попадет в солнечногорский филиал Мострансавто, где проработает ровно 10 лет

ЛиАЗ-5256 с заводским порядковым номером кузова 6000, лето 2001 года. Эта машина попадет в солнечногорский филиал Мострансавто, где проработает ровно 10 лет

Всю вторую половину 2001 года заводчане вплотную занимались вопросами подготовки производства автобусов с наддувными дизелями КАМАЗ-740.11-240 (230 л.с.) и ЯМЗ-236НЕ (217 л.с.), поскольку старый атмосферный камазовский дизель больше не удовлетворял даже национальным экологическим требованиям. Такие модификации начали производить в 2002 году под обозначениями ЛиАЗ-52563 (ЯМЗ) и ЛиАЗ-52564 (КАМАЗ). Ярославские дизели можно было заказать в паре с «автоматами» Voith (3 или 4 передачи) или механической 5-ступенчатой коробкой ЯМЗ-236Л1. Для камазовских же дизелей выбор коробки передач сводился к 5-ступенчатой «механике» КАМАЗ-141 либо «автоматам» марок ЛАЗ и Voith. В качестве альтернативы российским турбодизелям сохранялась возможность заказа двигателя Caterpillar стандарта Евро-2, однако автобус с ним стоил почти в 1,5 раза дороже.

Городской автобус ЛиАЗ-52563 с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ и механической коробкой передач ЯМЗ-236Л1 во время сертификационных испытанийО том, что на автобусе стоит ярославский дизель, можно было догадаться, даже не поднимая моторный люк: по перенесенной на правую сторону выхлопной трубе. При этом бампер, имеющий нишу под выхлопную трубу с левой стороны, никто менять не сталНа панели приборов, как видно, монтировался стандартный спидометр, тогда как на автобусы с дизелем Caterpillar ставили тахографы чуть меньшего диаметра

Городской автобус ЛиАЗ-52563 с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ и механической коробкой передач ЯМЗ-236Л1 во время сертификационных испытаний

С начала 2002 года Правительство Москвы стало приобретать для столичных учебных учреждений ЛиАЗы для перевозки детей. Эти школьные автобусы поначалу отличались от обычных двухдверных пригородных машин лишь ярко-желтой окраской и багажными полками в салоне; позднее на них стали монтировать оригинальные окна с узкими форточками, в которые дети уже не могли высовываться на улицу.

ЛиАЗ-525625-11 с дизелем Caterpillar в школьном исполнении выпускали с начала 2002 года. Машина на этом снимке зарегистрирована в ноябре 2002-го (фото М.Шелепенкова)А вот и доработанный школьный ЛиАЗ-525625-11 с окнами с узкими форточкамиИнтерьер школьного ЛиАЗа: кресла с высокими спинками и подлокотниками, багажные полки под потолком. Но у них еще не было ни ремней безопасности, ни ступеней с уменьшенным шагом, ни этажерок для ранцев, как у более поздних школьных автобусов, для которых будет создан специальный ГОСТ

ЛиАЗ-525625-11 с дизелем Caterpillar в школьном исполнении выпускали с начала 2002 года. Машина на этом снимке зарегистрирована в ноябре 2002-го (фото М.Шелепенкова)

Год 2003-й ознаменовался тем, что завод в первый раз провел рестайлинг базовой модели ЛиАЗ-5256. За два десятка лет с момента разработки облик «пятьдесят шестых» машин успел сильно устареть. Новое лицо им сделали малой кровью: прежний передок прикрыли маской и бампером из пластика, внедрили прямоугольные фары взамен круглых и более симпатичную панель маршрутоуказателя. Ветровые стекла и «дворники» при этом не меняли. Весь задок также укрыли сверху пластиком, включая задние квадратные фонари, для которых сделали в накладках круглые прорези. Благодаря этому складывалось обманчивое впечатление, что вся светотехника сзади тоже поменялась. Автобусы первого рестайлинга не вытеснили с конвейера машины с классической внешностью, а выпускались по заказам параллельно как улучшенный вариант.

Рестайлинговый автобус на заводских испытаниях. В фирменных каталогах машины с новым лицом обозначались как «ЛиАЗ-5256М», но официально на номер модификации рестайлинг никак не влиял Задние фонари на рестайлинговых автобусах на деле не поменялись: их лишь «замаскировали» (и весьма успешно!) пластиковыми накладками (фото М.Шелепенкова)Один из последних ЛиАЗов в облике первого рестайлинга — модификация — 525625 с дизелем Caterpillar 2005 года выпуска. Машина работала в Красноярске и была списана в 2012 году. Причем последний год после ряда мелких ДТП ездила уже без пластиковой маски под ветровыми стеклами, со старыми круглыми фарами (фото С. Андреева)

Рестайлинговый автобус на заводских испытаниях. В фирменных каталогах машины с новым лицом обозначались как «ЛиАЗ-5256М», но официально на номер модификации рестайлинг никак не влиял

Уже в 2004 году был представлен второй вариант рестайлинга для автобусов ЛиАЗ-5256, более технологичный в производстве. Кузов получил новый передок с высокими ветровыми стеклами и цельной пластиковой маской, изначально спроектированной под установку прямоугольных фар. Маршрутоуказатель теперь располагался внутри кабины, за правой секцией ветрового стекла. Сзади от первого варианта рестайлинга остался лишь бампер. Новая задняя пластиковая маска также стала цельной, увеличились размеры окна, которое теперь вклеивалось в проем. А вот фокус с квадратными фонарями, которые накладками превращались якобы в круглые, был повторен еще раз.

Выставочный вариант ЛиАЗ-525625 со вторым вариантом рестайлинга и вклеенными боковыми окнами, 2004 год. «Вклейка» поначалу будет предлагаться как опция, пока в 2010-м завод окончательно не откажется от боковых окон в резиновых профилях Задняя маска у автобусов со вторым вариантом рестайлинга тоже поменялась полностью, хотя при беглом взгляде этого сразу и не заметишь. Машина на фото — 2007 года выпускаАвтобус со вторым вариантом рестайлинга и дизелем Caterpillar. Хорошо видна конструкция накладок фонарей

Выставочный вариант ЛиАЗ-525625 со вторым вариантом рестайлинга и вклеенными боковыми окнами, 2004 год. «Вклейка» поначалу будет предлагаться как опция, пока в 2010-м завод окончательно не откажется от боковых окон в резиновых профилях

До 2005 года включительно автобусы со всеми тремя вариантами дизайна выпускались параллельно. Затем с производства сняли машины с первым вариантом рестайлинга, а в течение 2006 года постепенно сошел на нет и выпуск классических «круглофарных» ЛиАЗов. В дальнейшем в облик «пятьдесят шестых» машин незначительно поменяется еще раз лишь в 2011 году, когда в производство будет внедрена подкорректированная задняя маска, рассчитанная на монтаж новых фонарей – теперь уже действительно круглых.

Интерьер кабины городского ЛиАЗ-5256 2007 года выпуска с механической КПИнтерьер салона городского ЛиАЗ-5256 2007 года выпускаИнтерьер салона городского ЛиАЗ-5256 2007 года выпуска

Интерьер кабины городского ЛиАЗ-5256 2007 года выпуска с механической КП

Нельзя обойти вниманием и модификации с новыми двигателями, которые появлялись в этот период времени. Например, в 2004 году «пятьдесят шестые» машины сертифицировали с двигателями фирмы Cummins и автоматическими коробками Allison: в августе – с 245-сильным дизелем Cummins C245.20 стандарта Евро-2 (ЛиАЗ-525655), а в декабре – с 252-сильным газовым мотором Cummins CG 250 стандарта Евро-3 (ЛиАЗ-525657). Последний имел систему принудительного искрового зажигания и работал только на сжатом природном газе, запасы которого располагались в баллонах на крыше.

ЛиАЗ-525657 с газовым двигателем Cummins и батареей метановых баллонов на крыше (фото Н.Маркова)

ЛиАЗ-525657 с газовым двигателем Cummins и батареей метановых баллонов на крыше (фото Н.Маркова)

Осенью 2005 года в России начал действовать стандарт Евро-2. Это заставило провести адаптацию к автобусам более «зеленых» модификаций отечественных наддувных дизелей. Соответственно, индексация машин в очередной раз поменялась. Не думаю, что хоть кто-то уже был в состоянии правильно воспроизводить по памяти полные «многоэтажные» названия таких автобусов. Но для порядка упомяну, что машины с дизелем КАМАЗ-740.31-240 (224 л.с. по ОТТС) стали называться ЛиАЗ-525645 и что их предлагали с механическими коробками КАМАЗ-141 или «автоматами» Voith. А автобусы с дизелем ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.) обозначили как ЛиАЗ-525635 и предлагали с «автоматами» Voith.

Один из первых автобусов с камазовским мотором стандарта Евро-2 – пригородный ЛиАЗ-525645-01, собранный в 2005 году. Начинал работать в Дивногорске, а закончил свой земной путь в июле 2020 года в КрасноярскеА вот и ЛиАЗ-525635 с дизелем ЯМЗ стандарта Евро-2. На этом фото, сделанном в Туле в декабре 2005-го, автобус еще совсем новый: на маршруте он тогда не проработал еще и месяца. Ровно через три года судьба закинет эту машину в Краснодар, где она проработает до утилизации еще чуть меньше семи лет

Один из первых автобусов с камазовским мотором стандарта Евро-2 – пригородный ЛиАЗ-525645-01, собранный в 2005 году. Начинал работать в Дивногорске, а закончил свой земной путь в июле 2020 года в Красноярске

Интересно, что в это же время поменялись и применяемые ликинцами дизели Caterpillar: вместо прежнего мотора модели 3116 (Евро-2) на конвейер стала поступать новая модель 3126Е, соответствующая нормам Евро-3. Автобусы с такими дизелями стали называться ЛиАЗ-525626.

Двухдверный ЛиАЗ-525626-20 (2007 года выпуска) для перевозки детей с дизелем Caterpillar 3126E (фото Н.Маркова)Около года этот автобус использовался самим Ликинским автобусным заводом, а затем был продан Нижегородской епархии, где проработал до списания в 2019-м

Двухдверный ЛиАЗ-525626-20 (2007 года выпуска) для перевозки детей с дизелем Caterpillar 3126E (фото Н.Маркова)

Нельзя не удостоить отдельным абзацем 2-дверные машины с «высокопалубными» кузовами, досборку которых наладили на Голицынском автобусном заводе (о чем было сказано в прошлой части статьи). Междугородные автобусы с «горбатой» крышей примерили первый вариант рестайлинга даже раньше городских машин – еще в 2002 году. С новыми масками они стали выглядеть вот так:

ЛиАЗ-52563-01, выпущенный в 2004-м. Машина работала во ФГУК «Новгородский государственный объединенный музей-заповедник» до 2013 года (фото С.Андреева)»Горбатые» автобусы часто красили в очень яркие цвета, нехарактерные для обычных ЛиАЗов. На фото — ЛиАЗ-52563-01 из Новосибирска, построенный в 2003 году

ЛиАЗ-52563-01, выпущенный в 2004-м. Машина работала во ФГУК «Новгородский государственный объединенный музей-заповедник» до 2013 года (фото С.Андреева)

«Горбатые» ЛиАЗы, в отличие от городских, с середины 2003 года стали предлагать исключительно в рестайлинговом исполнении. В производстве эти машины с весьма спорной внешностью продержались недолго: 2004-й стал для них последним годом на конвейере. Вместо них тогда же начали выпускать модернизированные машины с прямой крышей и новыми масками, выполненными в одном стиле с масками второго рестайлинга городских машин. Интересно, что на новых «междугородниках» применили блок-фары от автобусов Mercedes-Benz. После закрытия автобусного производства на ГолАЗе в 2014 году сборку всех междугородных модификаций ЛиАЗ-5256 наладили непосредственно в Ликино-Дулёво.

Досборка междугородных ЛиАЗов с дизелями ЯМЗ в цеху Голицынского автобусного завода Самоходный машинокомплект «междугородника» для досборки на ГолАЗеМеждугородный ЛиАЗ-525623-01 2008 года с дизелем Caterpillar 3126E (Евро-3). Более ранняя версия с дизелем модели 3116 (Евро-2) не имела дополнительного индекса «-01»

Досборка междугородных ЛиАЗов с дизелями ЯМЗ в цеху Голицынского автобусного завода

После перехода под крыло «РусПромАвто» у Ликинского автобусного завода появилась возможность профинансировать доводку и постановку на производство собственной «гармошки». В отличие от первого опытного образца, разработанного ТОО «Виста» в 1993 году, обновленные машины получили узел сочленения немецкой фирмы Hubner и дизель Caterpillar 3126E. Их начали выпускать с 2002 года, сертифицировав как ЛиАЗ-6212.

Опытный образец ЛиАЗ-6212, 2002 год. После испытаний машина на несколько лет попала в Ярославль, потом в 2013-м оказалась в Егорьевске, а оттуда в 2015-м ушла в Москву, где работала на рынке «Садовод» до 2019 года Опытный ЛиАЗ-6212 на Московском автосалоне

Опытный образец ЛиАЗ-6212, 2002 год. После испытаний машина на несколько лет попала в Ярославль, потом в 2013-м оказалась в Егорьевске, а оттуда в 2015-м ушла в Москву, где работала на рынке «Садовод» до 2019 года

Чтобы «гармошка» смогла пройти по тем же технологическим маршрутам сборочной линии, что разрабатывались когда-то для обычных ЛиАЗов, ее «голова» и «хвост» до выхода на финишную прямую (конвейер окончательной сборки) перемещаются по линии отдельно друг от друга. В следующей фотогалерее показаны моменты пробного прогона образца «гармошки» по конвейеру для практической проверки ее вписываемости в существующие габариты цехов и проездов:

По характерным вырезам в передней панели видно, что кузов модифицирован под установку комплекта «первого рестайлинга»

Вслед за базовой моделью ЛиАЗ-6212 появились и модификации с другими силовыми агрегатами: дизелем ЯМЗ-7601 (мод. 62123), дизелем КАМАЗ-740.53-290 (мод. 62124) и газовым мотором Cummins CG-280 (мод. 62127). Серийно из них производилась только последняя версия, газовая. Высокопольные «гармошки» серии ЛиАЗ-6212 прекратили делать в 2014 году, выпустив 1330 машин.

Первые серийные ЛиАЗ-6212 для Мосгортранса были построены сразу в варианте первого рестайлинга. Досборкой их салонов традиционно нагрузили ОАО «Тушино-Авто». Версии с АСКП получали к обозначению дополнительный индекс «-01» Тот же автобус 2003 года выпуска с дизелем Caterpillar. Он был списан в 2014 годуНекоторые автобусы ЛиАЗ-6212, поставленные в Москву в варианте первого рестайлинга, после ДТП тоже лишались оригинальной передней маски и далее эксплуатировались в «классическом» облике

Первые серийные ЛиАЗ-6212 для Мосгортранса были построены сразу в варианте первого рестайлинга. Досборкой их салонов традиционно нагрузили ОАО «Тушино-Авто». Версии с АСКП получали к обозначению дополнительный индекс «-01»

О чем не сказали еще? ЛиАЗ-5256 в полунизкопольной модификации – без ступеней на входе через переднюю и среднюю дверь, с дизелем Caterpillar 3126E – получил отдельный собственный индекс «5293» и выпускался далее серийно как самостоятельная модель. Этой машине у нас на канале когда-то была посвящена ОТДЕЛЬНАЯ СТАТЬЯ. А мне остается лишь сделать анонс, что заключительная часть статьи по истории ЛиАЗ-5256 будет посвящена троллейбусам, которые создавались в разное время в рамках этого семейства.

ЛиАЗ-5293 технические характеристики, цена и фотографии

Главная Бренды ЛиАЗ ЛиАЗ-5293

Автобус ЛиАЗ-5293 относится к полунизкополым автобусам большого размера для перевозки пассажиров по городским маршрутам. Востребованность низкополых и полунизкополых автобусов возрастает ежегодно. Связано это с удобством погрузки и выгрузки пассажиров, что помимо комфорта еще экономит время. Сэкономленное время на посадке и высадке пассажиров позволяет водителю совершить еще один рейс, что принесет дополнительную прибыль. Поэтому приобретают такие автобусы крупные муниципальные организации. А производство этой модели вызвано тем, что руководство компании следит за мировыми трендами.

Сам по себе автобус сочетает допустимые экологические стандарты, приятную внешность и оптимальный комфорт, как для водителя, так и для пассажиров.

Платформой нового автобуса стал ЛиАЗ-5256, а прежняя полунизкополая модель имела название ЛиАЗ-5292, но сказать, что ЛиАЗ-5293 его предшественник, будет неверным, поскольку создавался он только для удешевления модели.

Показана модель была в 2005 году, а с конвейера первый экземпляр сошел в 2006 году. На сегодняшний день выпущено около 2000 автобусов. Что удивительно, его презентация прошла в Нижнем Новгороде, а не в Москве как это бывает обычно.

Размеры

Модель имеет простой дизайн с большой площадью остекления. Для удобной посадки и высадки функционируют три двери. Поскольку автобус относится к автобусам большого класса, он имеет соответствующие размеры.

Габариты:

  • Длина составляет 11400 мм;
  • Достаточно миниатюрный автобус оказался по своей ширине, которая без учета боковых зеркал заднего вида составляет всего 2.5 метра;
  • Высота – 3060 мм, но если приобрести модификацию с газовой силовой установкой, то габаритная высота автобуса возрастает до 3322 мм;
  • Колесная база ЛиАЗ-5293 составляет 5840 мм;
  • Для разворота потребуется радиус не менее 11500 мм;
  • Снаряженная масса составляет 10.5 тонны, а вот полностью нагрузить машину можно до 17.7 тонны.

Всего существует пять модификаций, две из которых уже сняты с производства из-за несоответствия Евро стандартам текущего периода.

  • 5293.00 – производился с 2006 по 2010 годы.
  • 5293.53 – с 2010 по 2012 годы.

На сегодняшний день доступны три следующие модификации:

Купить ЛиАЗ 4292

В настоящее время можно купить одну из двух модификаций:

  • полностью низкопольный с тремя дверями и максимально удобной посадкой пассажиров, в том числе и малоподвижных. Имеется всего 24 сидячих места, зато общая вместимость — 82 человека. Для городских перевозок;
  • частично низкопольный пригородный двухдверный автобус, 28 сидячих мест или 75 вместе со стоячими.

Обе модификации носят индекс 4292 60.

Салон

Салон очень комфортен для автобусов компании. Все стекла качественно проклеены, а кузов имеет хорошую тепло и шумоизоляцию. Базовая комплектация оснащается салонным отопителем (автономный жидкостный подогреватель), а опционально можно заказать и кондиционер. Водитель ЛиАЗ-5293 сидит на удобном кресле, которое отделено от пассажиров пластиковой перегородкой с хорошей шумоизоляцией, что позволяет ему не отвлекаться от дороги. Кресла сами по себе пластиковые, имеют тканевую обивку и антивандальную систему.

Приборная панель и консоль выглядят просто, без роскоши с большим набором клавиш управления, а колонка 2-спицевого руля имеет практически вертикальное расположение.

Всего в салон умещается 100-104 человека, однако, сидячих мест только 24-25.

Схема принципиальная электрическая — ЛиАЗ 5256:

11.3843010 123.3803 13.3747 13.3747 13.3747 13.3747 13.3747 2312.3803010-09 2802.3710.000 46.3709 551.3747 А21 (ГМП) В28 В29 ММ-125 ММ-355 ПР1112/F5,5 ПР1112/F5,6 ПР1112/F8,2 РС-403-Б ТМ-100-В ШР32П129.Ш1 ШР32У12.НШ1

Перечень комплектующих от Схема принципиальная электрическая на ЛиАЗ 5256

Схемы запчастей предназначены для справочных целей! Мы продаем не все запчасти от Схема принципиальная электрическая на ЛиАЗ 5256, представленные в этом списке. Если в правой колонке есть ссылка «Показать цены» — эти запчасти от «Схема принципиальная электрическая» есть в продаже. Наличие на складах по деталям с ценой смотрите в карточке товара. Если в правой колонке нет ссылки «Показать стоимость» — такие детали мы не продаем и заказы на них не принимаем.

Код деталиНаименованиеИнформация о деталиПоказать все цены

Технические характеристики

Модель на сегодняшний день комплектуется в зависимости от модификации тремя 6-цилиндровыми силовыми агрегатами, два из которых дизельные, а третий – газовый. Все моторы отвечают минимум экологическому стандарту Евро-4.

  1. Модификация ЛиАЗ-5293.54 имеет в своем арсенале дизельный мотор Cummins ISB6.7e4345B, объем которого составляет 6.7 литров. Мощность составляет 231 лошадиную силу, а крутящий момент 925 Нм, который доступен в таком количестве уже при 1400 об/мин.
  2. Модификация 5293.60 также приводится в движение дизельной силовой установкой, но уже от ЯМЗ с индексом 5362. Объем этой установки составляет 6.65 литра, она так же, как и прежняя оснащается турбонаддувом. Максимальная мощность составляет 245 л.с., а крутящий момент – 897 Нм.
  3. 5293.70 скрывает под капотом газовую установку Cummins CG8.3E4250, рабочий объем которой составляет 8.23 литра. Максимальная мощность – 255 л.с., а крутящий момент, достигаемый при тех же 1400 об/мин составляет 1020 Нм.

Такая мощность передается посредством автоматических коробок передач ZF и Allison на заднюю ось позволяет разгоняться автобусу ЛиАЗ-5293 до 90 км/ч. Подвеска зависимая, пневматическая, имеющая два упругих элемента спереди и четыре сзади.

Рулевое управление дополняется гидроусилителем, а тормоза представлены двухконтурной системой, ABS и полностью барабанным строением.

Нет в наличии:

Код деталиНаименованиеИнформация о детали
11-3843010Датчик скорости индуктивный (В30)Кол-во на 5256 1 Модель 11 Группа Приборы Подгруппа Датчик скорости Порядковый номер детали 010Нет в наличии
123-3803Фонарь контрольной лампы (Н18)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
13-3747Электромагнит (блокировка ТДТ) (У4)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
13-3747Электромагнит (включение 1 передачи ГМП) (У8)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
13-3747Электромагнит (включение 2 передачи ГМП) (У7)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
13-3747Электромагнит (включение 3 передачи ГМП) (У6)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
13-3747Электромагнит (включение заднего хода ГМП) (У5)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
2312-3803010-09Блок контрольных ламп (Н10)Кол-во на 5256 1 Модель 2312 Группа Приборы Подгруппа Лампы контрольные (Фонари контрольных ламп) Порядковый номер детали 010Нет в наличии
2802-3710-000Выключатель (S52)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
46-3709Контроллер кнопочныйКол-во на 5256 1Нет в наличии
551-3747Блок функциональный (А7)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
А21-(ГМП)Электронный блок управления ГМП (47. 3761)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
В28Включатель сигнала торможения ВК-412Кол-во на 5256 2Нет в наличии
В29Включатель сигнала торможения ВК-412Кол-во на 5256 2Нет в наличии
ММ-125Датчик сигнализатора давления (В1)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
ММ-355Датчик давления масла (В20)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
ПР1112/F5,5Вставка блока плавких предохранителей на 8АКол-во на 5256 3Нет в наличии
ПР1112/F5,6Вставка блока плавких предохранителей на 8АКол-во на 5256 3Нет в наличии
ПР1112/F8,2Вставка блока плавких предохранителей на 8АКол-во на 5256 3Нет в наличии
РС-403-БДатчик сигнализатора температуры (В18)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
ТМ-100-ВДатчик указателя температуры (В21)Кол-во на 5256 1Нет в наличии
ШР32П129-Ш1Колодка Х8Кол-во на 5256 1Нет в наличии
ШР32У12-НШ1Вставка угловая Х7Кол-во на 5256 1Нет в наличии

Содержание Инструкция по ремонту автобусов ЛиАЗ-5256

СОДЕРЖАНИЕ КНИГИ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖТВАНИЮ АВТОБУСОВ ЛИАЗ-5256

ПРЕДИСЛОВИЕ 7 ВВЕДЕНИЕ 8 Глава 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 10 Требования безопасности 11 Общие требования 11 Требования безопасности при пуске двигателя 11 Меры безопасности при трогании с места, движении и стоянке 12 Меры безопасности при обслуживании и ремонте 13 Меры безопасности при буксировке автобуса 13 Техническая характеристика 14 Управление автобусом 19 Органы управления и контрольные приборы 19 Пуск двигателя 29 Останов двигателя 34 Начало движения 34 Режим движения 35 Торможение 37 Остановка и стоянка 39 Буксировка 40 Управление жидкостным подогревателем. 41 Обкатка нового автобуса 41 Техническое обслуживание 42 Виды технического обслуживания 42 Периодичность технического обслуживания 43 Правила хранения и консервации 44 Правила хранения 44 Консервация 44 Расконсервация 45 Глава 2. ДВИГАТЕЛЬ КамАЗ-7408.10 46 Общие сведения 46 Блок, гильзы и головки цилиндров 46 Кривошипно-шатунный механизм 49 Механизм газораспределения 51 Привод агрегатов 53 Система смазки 54 Система питания топливом 59 Система питания воздухом 76 Система выпуска газов 77 Система охлаждения 77 Подвеска силового агрегата 85 Особенности технического обслуживания 87 Проверка уровня масла в картере Двигателя 87 Замена масла в картере двигателя 87 Замена фильтрующих элементов масляного фильтра тонкой очистки 88 Промывка ротора центробежного фильтра очистки масла 88 Регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения 89 Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива по меткам 90 Снятие головки цилиндра 91 Установка головки цилиндра 91 Снятие ТНВД 92 Установка ТНВД 92 Регулировка ТНВД на стенде 93 Регулировка автоматической муфты опережения впрыска топлива 98 Снятие, разборка и обслуживание форсунки 99 Сборка и установка форсунки 100 Регулировка форсунок на стенде 100 Замена масла в автоматической муфте опережения впрыска топлива 101 Обслуживание фильтра грубой очистки топлива 101 Промывка и замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки топлива 102 Промывка топливного бака 102 Обслуживание воздушного фильтра 102 Проверка герметичности воздушного тракта 103 Обслуживание системы охлаждения 104 Обслуживание электрофакельного устройства (ЭФУ) 105 Глава 3. ДВИГАТЕЛЬ CAT 3116 106 Общие сведения 106 Блок цилиндров и головка блока 108 Кривошипно-шатунный механизм 109 Механизм газораспределения 109 Система смазки 110 Система питания топливом 115 Системы питания воздухом и выпуска отработавших газов 129 Система охлаждения 136 Подвеска силового агрегата 139 Особенности технического обслуживания 141 Замена масла в картере двигателя 141 Замена масляного и топливного фильтрующих элементов 141 Особенности закачки топлива 142 Обслуживание фильтра грубой очистки топлива (при наличии) 142 Обслуживание влагоотделителя — фильтра грубой очистки 142 Промывка топливного бака 142 Обслуживание воздушного фильтра 142 Проверка герметичности впускного воздушного тракта 143 Обслуживание системы охлаждения 143 Установка поршня первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) 143 Регулировка равномерности подачи топлива форсунками (синхронизация работы форсунок) 144 Регулировка дозировки топлива 148 Синхронизация подачи топлива 153 Регулировка зазоров в клапанном механизме 157 Раздельная проверка цилиндров двигателя 158 Проверка готовности двигателя к пуску 159 Глава 4. СЦЕПЛЕНИЕ КамАЗ-142 160 Общие сведения 160 Конструкция 160 Особенности технического обслуживания 166 Регулировка свободного хода педали сцепления 166 Регулировка свободного хода муфты выключения сцепления 167 Контроль уровня жидкости в бачке 167 Прокачка гидропривода сцепления 167 Слив конденсата из пневмогидравлического усилителя 168 Замена пневмогидравлического усилителя 168 Снятие и установка сцепления 168 Возможные неисправности и способы их устранения 170 Глава 5. СЦЕПЛЕНИЕ ФИРМЫ LIPE 172 Общие сведения 172 Конструкция 172 Особенности технического обслуживания 180 Проверка сцепления на полное выключение 180 Прокачка гидропривода сцепления 180 Проверка состояния сцепления 183 Замена (ремонт) узлов и деталей, регулировка сцепления 183 Регулировка величины перемещения штифта вилки механизма выключения сцепления (штока пневмогидроусилителя) 187 Возможные неисправности и способы их устранения 187 Глава 6. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ КамАЗ-141 189 Общие сведения 189 Конструкция 190 Особенности технического обслуживания 202 Проверка уровня масла в картере коробки передач 202 Замена масла в коробке передач 202 Проверка герметичности гофрированных чехлов тросов 202 Снятие и установка тросов 203 Возможные неисправности и способы их устранения 204 Глава 7. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ S6-85 (ZF) 205 Общие сведения 205 Конструкция 206 Особенности технического обслуживания 216 Замена масла в коробке передач 216 Очистка сапуна коробки передач 217 Обслуживание тросового привода переключения передач 217 Возможные неисправности и способы их устранения 218 Глава 8. ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ D851.2 VOITH 219 Общие сведения 219 Установка ГМП на двигателе КамАЗ-7408.10 219 Установка ГМП на двигателе Cat 3116. 219 Особенности технического обслуживания 220 Регулировка положения датчика нагрузки и датчика «кикдаун» 220 Контроль уровня масла в картере ГМП. 223 Замена масла в картере ГМП 223 Замена фильтрующего элемента масляного фильтра ГМП 224 Действия водителя при отказе ГМП 225 Возможные неисправности и способы их устранения 226 Глава 9. КАРДАННАЯ ПЕРЕДАЧА ТРАНСМИССИИ 227 Конструкция 227 Особенности технического обслуживания 228 Возможные неисправности и способы их устранения 229 Глава 10. ЗАДНИЙ МОСТ 230 Общие сведения 230 Конструкция 230 Особенности технического обслуживания 238 Проверка уровня масла 238 Проверка и регулировка люфта в подшипниках ступиц задних колес 239 Проверка герметичности заднего моста 240 Проверка и регулировка люфта фланца ведущего вала 240 Очистка сапуна заднего моста 242 Замена масла в главной передаче и в колесных редукторах 243 Возможные неисправности и способы их устранения 244 Глава 11. ПОДВЕСКА 246 Конструкция 246 Особенности технического обслуживания 254 Проверка состояния реактивных штанг 254 Проверка правильности расположения балки передней оси 254 Проверка правильности расположения заднего моста 254 Проверка работоспособности регулятора положения кузова 254 Регулировка высоты пола автобуса 255 Возможные неисправности и способы их устранения 256 Глава 12. ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ 259 Конструкция 259 Особенности технического обслуживания 261 Смазка шкворней поворотных кулаков 261 Проверка состояния шкворневых узлов 261 Разборка и ремонт шкворневого узла 262 Проверка состояния подшипников ступиц передних колес 263 Проверка состояния сальников ступиц передних колес 264 Смазка подшипников ступиц передних колес 264 Регулировка схождения передних колес. 265 Проверка углов установки колес 266 Возможные неисправности и способы их устранения 266 Глава 13. КОЛЕСА 267 Конструкция 267 Техническое обслуживание 269 Ежедневное обслуживание (ЕО) 269 Первое техническое обслуживание (ТО-1) 269 Второе техническое обслуживание (ТО-2) 270 Монтаж шин 270 Накачка бескамерных шин 273 Демонтаж шин 275 Снятие колес с автобуса 275 Установка колес на автобус 276 Глава 14. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ 278 Конструкция 278 Особенности технического обслуживания 289 Проверка свободного хода рулевого колеса 289 Техническое обслуживание углового редуктора 290 Техническое обслуживание рулевого механизма 291 Техническое обслуживание гидроусилителя с гидросистемой 292 Возможные неисправности и способы их устранения 293 Глава 15. ТОРМОЗА 295 Тормозные механизмы 296 Тормозные камеры 300 Пневмосистема автобуса 305 Система воздухоснабжения 311 Пневмопривод тормозов 323 Особенности технического обслуживания 338 Обслуживание пневмосистемы привода тормозов 338 Проверка работоспособности компрессора 342 Проверка пневмосистемы в целом 344 Проверка контуров привода рабочих тормозов задней оси (I) и передней оси (II) 345 Проверка контуров привода стояночного тормоза (Ша) и аварийного растормаживания (Шб) 346 Проверка контура дополнительных потребителей (IV) 347 Обслуживание тормозного механизма 347 Обслуживание тормозных камер 354 Возможные неисправности и способы их устранения 357 Неисправности тормозных механизмов 357 Неисправности пневмосистемы 359 Глава 16. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ 363 Система электроснабжения 365 Аккумуляторные батареи 365 Генераторная установка 367 Дистанционный выключатель аккумуляторных батарей («массы») 370 Система управления двигателем 373 Управление пуском двигателя 373 Управление остановом двигателя 381 Система термостарта двигателя КамАЗ-7408.10 384 Нагреватель всасываемого воздуха двигателя CAT 3116 386 Управление вспомогательным моторным тормозом (для автобуса ЛиАЗ-525625 с механической коробкой передач) 387 Система управления ГМП 387 Система освещения 388 Наружное освещение 389 Освещение маршрутоуказателей и проемов дверей 394 Освещение салона 394 Служебное освещение 396 Система сигнализации и контроля 396 Наружная сигнализация 396 Звуковой сигнал 406 Приборы и внутренняя сигнализация 407 Дополнительное оборудование 415 Отопление и вентиляция 415 Управление приводами дверей 418 Стеклоочистители и стеклоомыватели 423 Обогрев зеркал 425 Радиооборудование 426 Коммутационная аппаратура 426 Особенности технического обслуживания 428 Обслуживание аккумуляторных батарей 428 Обслуживание генераторной установки. 432 Обслуживание стартера 437 Обслуживание отопительной системы 439 Обслуживание дистанционного выключателя аккумуляторных батарей («массы») 440 Обслуживание системы освещения 440 Возможные неисправности и способы их устранения 441 Неисправности аккумуляторов 441 Неисправности генераторной установки 442 Неисправности освещения, приборов и сигнализации 443 Глава 17. КУЗОВ И ЕГО ОБОРУДОВАНИЕ 444 Кузов 444 Каркас кузова 444 Пол, наружная облицовка и окна 445 Поручни и перегородки 446 Сиденья салона 446 Сиденье водителя 447 Двери и их привод 451 Стеклоочистители и стеклоомыватели 456 Маршрутоуказатели 457 Зеркала 459 Шторы окон кабины 459 Система отопления и вентиляции 459 Передний отопитель 460 Отопители салона и кабины 462 Жидкостный подогреватель и циркуляционный насос 462 Аварийно-вентиляционные люки 471 Особенности технического обслуживания 473 Обслуживание кузова 473 Обслуживание дверей и их привода 473 Обслуживание жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса 474 Возможные неисправности и способы их устранения 477 Неисправности дверей и их привода 477 Неисправности жидкостного подогревателя и циркуляционного насоса 479 Приложения 481 ПРИЛОЖЕНИЕ А. Перечни операций технического обслуживания 481 Ежедневное обслуживание (ЕО) 481 Техническое обслуживание TO-I000 481 Техническое обслуживание ТО-4000 483 Первое техническое обслуживание (ТО-1) 484 Второе техническое обслуживание (ТО-2) 485 Сезонное техническое обслуживание (СТО) 487 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Горюче-смазочные материалы и технические жидкости 489 Указания по выбору и применению 489 Химмотологическая карта 493 ПРИЛОЖЕНИЕ В. Инструмент и принадлежности 501 ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Подшипники качения 503 ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Приводные ремни. 509 ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Сменные фильтрующие элементы 510 ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Принципиальные схемы электрооборудования (электросхемы) 511 Чтение электрических схем 511

КУПИТЬ КНИГУ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖТВАНИЮ АВТОБУСОВ ЛИАЗ-5256

© Автолитература 2008

Все материалы, опубликованные на сайте https://avtoliteratura.ru, фотоизображение или тексты, являются объектом авторского права. Торговые знаки и логотипы, а так же авторские и смежные права принадлежат их законным владельцам. Частичное или полное копирование текстов, слоганов и фотоизображений без письменного согласия владельцев сайта запрещено и влечет за собой ответственность согласно действующему законодательству.

Главное отличие нашего магазина от всех других магазинов автокниги в том, что у нас действительно есть в наличии та автомобильная литература, которая представлена на сайте.

ЛиАЗ-5293

ЛиАЗ

ЛиАЗ-5293

Полунизкопольный автобус большого класса для городских перевозок

  • количество мест
  • максимальная скорость
  • экологический стандарт

Невысокая стоимость по сравнению с западными аналогами, современные силовые агрегаты и ходовая часть, современный дизайн салона делают его незаменимым в условиях любого города.

Низкий уровень пола у передней и средней дверей, большая накопительная площадка, удобные антивандальные сиденья позволяют чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

По запросу потребителей автобус оснащается специальным оборудованием для перевозки людей с ограниченными возможностями: аппарель для въезда/съезда, специальные крепления для инвалидных колясок.

  • Высокая надежность узлов, агрегатов и кузова
  • Широкая гамма двигателей и КПП
  • Улучшенные потребительские характеристики
  • Доступная цена
  • Высокая ремонтопригодность
  • Низкий уровень пола увеличивает скорость пассажирообмена
  • Унификация с другими моделями ЛиАЗ
  • Кондиционер
  • Аудиосистема
  • Электронные рейсоуказатели
  • Тонированные стеклопакеты
  • Доступность для всех категорий пассажиров (механическая аппарель)

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

  • Видеорегистратор наружного и внутреннего наблюдения
  • Цифровой тахограф
  • ГЛОНАСС/GPS
  • Противотуманные фары

* Является дополнительной опцией и может не входить в стандартную комплектацию

ПараметрыЛиАЗ-529365ЛиАЗ-529360ЛиАЗ-529367 CNG

Длина/Ширина/Высота, мм11400/2500/306011400/2500/306011400/2500/3322
Количество/ширина дверей, мм3 / 13003 / 13003 / 1300
Высота потолка в салоне, мм1950…22001950…22001950…2200
СравнитьСравнитьСравнить

Базовые характеристики

ПараметрыЛиАЗ-529365ЛиАЗ-529360ЛиАЗ-529367 CNG

Тип кузоваНесущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновкиНесущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновкиНесущий, полунизкопольный, цельнометаллический, вагонной компоновки
Мин. радиус разворота, м11,511,511,5
Масса снаряженная/технически допустимая, кг10120/1720010320/1740010620/17700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг6050/111505950/114506250/11400
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)100 (25+1 инв.), 104 (24+1 инв.)
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л238238918 (9 баллонов по 102 л)
Шасси/мостПередний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмамиПередний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718.23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмамиПередний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Задний мост: RABA 718. 23-3300 или RABA 718.22-3300 с планетарными колесными редукторами и барабанными тормозными механизмами
Рулевой механизмМАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руляМАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руляМАЗ-64229 или RB-Servocom 8098 с гидроусилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABS
ВентиляцияЕстественная и принудительнаяЕстественная и принудительнаяЕстественная и принудительная
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателяЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателяЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя
Шины275/70 R 22,5275/70 R 22,5275/70 R 22,5
База, мм584058405840

Агрегатные характеристики

ПараметрыЯМЗ-53621ЯМЗ-53633ЯМЗ-53624

ТипДизельный двигательДизельный двигательГазовый двигатель
Количество и расположение цилиндров6R, вертикальное6R, вертикальное6R, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5Евро-5
Система выпуска и нейтрализации газовSCREGR
Мощность двигателя, кВт (л. с)/мин180 (245) при 2300 мин-1202 (274,7) при 2300 мин-1210 (285) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин897 при 1300..1600 мин-11250 при 1300…1600 мин-11130 при 1100…1600 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
КППАКПП: Voith Diwa, D 854.3E или ZF 6AP1200BАКПП: Voith Diwa, D 854.3E или ZF 6AP1200BАКПП: ZF 6AP-1400B
Максимальная скорость, км/ч909090
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега

Новые автобусы ЛиАЗ – обзор – журнал За рулем

20 апреля 2022 годаЛиАЗ С середины 2000‑х годов ЛиАЗ, входящий в «Группу ГАЗ», поэтапно модернизировали. Сейчас в Ликине производят пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти их модификаций.

Самая свежая разработка — городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Кроме традиционного 12‑метрового ЛиАЗ‑5292 выпускают машины длиной от 9,5 м (ЛиАЗ‑4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ‑6213).

Панель приборов смотрится современно, при этом она функциональна.Панель приборов смотрится современно, при этом она функциональна.

Урбан-эстетика

Красивый городской автобус — это фактически те же самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках — облезала краска, появлялись дырки в кузовных панелях, на ступенях и даже в полу. Теперь всё иначе.

Сваренный кузов каждого автобуса проходит катафорезное грунтование в восьми ваннах с полным погружением. Боковины кузова — из стальных листов с двухсторонней оцинковкой; они натянуты с предварительным нагревом, а затем приварены. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и долговечно.

Кроме того, на современных ЛиАЗах арки колес изготавливают из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повредить пластиковые панели интерьера сложно, а чистить и мыть — просто.Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повредить пластиковые панели интерьера сложно, а чистить и мыть — просто.

Современный облик ликинским автобусам придают вклеенные стекла.

Обратите внимание

Такая технология к тому же повышает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционер и независимые отопители. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Повредить пластиковые панели красивого интерьера сложно, а чистить и мыть — просто. Благодаря низкому полу шагнуть в салон нетрудно даже пожилым пассажирам.

Кочки скрадывает пневмоподвеска.

Наши силы

На большинство ЛиАЗов устанавливают двигатели ЯМЗ‑536 с автобусным навесным оборудованием. На большинство ЛиАЗов устанавливают двигатели ЯМЗ‑536 с автобусным навесным оборудованием.Двигатели для автобусов, выпускаемых в Ликине-Дулёве, производит ЯМЗ.

Эти моторы — плод совместной работы яро­славцев и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ‑536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240–312 л.с., четырехцилиндровый ЯМЗ‑534 объемом 4,3 л выдает 190–210 л.с.

В ноябре 2016 года в Ярославле поставили на конвейер двигатели ЯМЗ‑534 CNG и ЯМЗ‑536 CNG (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG обозначает сжатый природный газ (англ. compressed natural gas).

Оба мотора не склонны к перегреву и найдут применение на грузовиках и автобусах, предназначенных именно для эксплуатации в городе.

Топливная система — бошевский common rail, давление впрыска составляет 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар).

Для соответствия требованиям экостандартов Евро‑4 и Евро‑5 моторы оснастили системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением.

По экономичности двигатели семейства ЯМЗ‑530 способны конкурировать с зарубежными, при этом на 20–30% дешевле. Заявленный ресурс дизельных «четверок» — не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.

Новые моторы существенно снизили уровень шума и вибраций в задней части автобуса по сравнению с прежними моторами Cummins и Caterpillar.

ЛиАЗ

ЛИАЗ-5256 — Наш Транспорт

Admin/ 5 декабря, 2017/

Производитель: ЛиАЗ

Категория: Средней пассажировместимости


Годы производства:

 История создания ЛиАЗ-5256

ЛиАЗ-5256 стал следующим после ЛиАЗ-677 поколением Ликинских автобусов. Проектирование велось в конце 1970-х гг Всесоюзным институтом автобусостроения (г. Львов), также к работе были подключены венгерское предприятие Ikarus и автоинститут Autokut.

Первый вариант с индексом и именем 11-630 «Мир» был изготовлен в 1974-м. Но только в 1977 году было завершено техзадание и определён завод-производитель. Помимо ЛиАЗ-5156, выпускался и его венгерский аналог – Ikarus 415.

К 1981 году компоновка и внешний вид автобуса сложились. В общей сложности, во Львове было изготовлено 15 опытных образцов.

По сравнению с предшественником, увеличилось количество дверей, немного возросла общая пассажировместимость, а использование дизеля вместо прожорливого бензинового ЗиЛ-375Я7 значительно улучшило экономичность. Автобус получил трёхступенчатый ГМП.

Первые два ЛиАЗ-5256 в 1982 г. испытывались 5-ом автопарке Москвы.

опытный ЛиАЗ-5256опытный ЛиАЗ-5256предсерийный ЛиАЗ-5256

Серийное производство ЛиАЗ-5256

Массовое производство ЛиАЗ-5256 началось летом 1989 г.

Использование именно дизельного V-образного двигателя КамАЗ-7408.10 сыграло с моделью «злую шутку»: из-за низкой надёжности и мощности дизеля, а также после пожара на заводе двигателей на КаМаЗе, выпуск автобусов вообще пришлось в 1995 году остановить.

ЛиАЗ-5256 разрешили собирать предприятиям-смежникам, и репутация автобуса упала ниже некуда… Если на самом ЛиАЗе могли «вместо гайки вбить панель шурупом, то смежники могли вообще забить гвоздь»…

опытный троллейбус на базе ЛиАЗ-5256

Автобус ЛиАЗ-5256М (ЛиАЗ-5256.26)

Ситуация улучшилась, когда завод начал постепенно работать над улучшением качества изготовления, а с 2000-го ЛиАЗ-5256М массово комплектовался зарубежными дизельными моторами и КПП. Возросла антикоррозионная обработка и качество кузовной окраски. Передняя и задняя маски стали «отливать» из пластика.

С конца 1998-го светотехника на задней стенке стала вертикальной. С 2001 года кузов стал цельносварным.

В 2000—2005 гг.

Москва закупила более тысячи машин ЛиАЗ-5256.25.

Модификации автобуса ЛиАЗ-5256

5256.00 — первый вариант с мотором КамАЗ-7408.10, 1982—1993 гг.
5256.16 — опытный троллейбус, подробнее
5256.25 — для города, с Caterpillar-3116 и КПП Allison / Voith, с 1997 г
5256.26 — для города, мотор Caterpillar-3126E и КПП Voith D851.2 ZF S6-85, Allison T-270 R
5256.26-01 — пригородный вариант, Caterpillar-3126E и КПП Voith D851.2 ZF S6-85, Allison T-270 R
5256.30 — для города вариант, с мотором ЯМЗ-236НЕ, с 1997 г
5256.30-01 — пригородный вариант, с мотором ЯМЗ-236НЕ

5256.35 — для города вариант, ЯМЗ-236НЕ2 и КПП ЯМЗ
5256.35-01 — пригородный вариант, ЯМЗ-236НЕ2 и КПП ЯМЗ
5256.36 — для города вариант, с двигателем ЯМЗ-6563.10
5256.36-01 — для пригорода, ЯМЗ-6563.10
5256.40 — для города вариант, КамАЗ-740.11-240, с 1997 г
5256.40-01 — пригородный вариант, КамАЗ-740.11
5256.45 — для города, с КамАЗ-740.31 и КПП КамАЗ либо Voith
5256. 45-01 — пригородный, с КамАЗ-740.31 и КПП КамАЗ либо Voith
5256.46 — для города, с мотором КамАЗ-740.65 и КПП КамАЗ либо Voith
5256.46-01 — пригородный, с КамАЗ-740.65 и КПП КамАЗ либо Voith
525657-01 CNG — для пригорода, с газовым двигателем Cummins CG250 и КП Allison
525660-01; 525654-01 — пригородный
5256.2R — междугородний высокопалубный, собирался в кооперации с Голицынским автобусным заводом.

Технические характеристики ЛиАЗ-5256.26

Габаритные размеры и масса
Длина, м11 400
Ширина, м2 500
Высота, м3007
Колесная база, м5840
Снаряженная масса, т9305
Полная масса, т17336
Силовой агрегат
МодельCaterpillar 3126 Е
ТипН\Д
Объем двигателя, л234 \ 2200
Мощность, л. с. при об/мин
7,2
Крутящий момент, об.мин895 \ 1440
Изготовитель двигателяCaterpillar Inc.
Детали и эко-класс
Ходовая часть
Колесная формула, привод4х2, задний
Коробка передачМех (Voith D851.2 ZF S6-85, Allison T-270 R)
Подвеска передняя
Подвеска задняя
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные, ABS
Шины
Эксплуатационные характеристики
Мест для сидения23
Мест всего118
Количество дверей3
Объем топливного бака, л
Расход топлива, л/100км25, 35 (город)
Максимальная скорость, км/ч90
Поделиться этой записью

ЛиАЗ-5256 — Каталог СовАвто

ЛиАЗ-5256 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

 

Модель  ЛиАЗ-5256
Сиденье
Вес нетто, кг [фунт]
Вес полной загрузки, кг [фунт]
Вес груза, кг [фунт]
Полная масса прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.]
Ширина, мм [дюйм]
Высота, мм [дюйм]
Основание, мм [дюйм]
Минимальный зазор, мм [дюйм]
Минимальный радиус поворота, м [ярдов]
Максимальная скорость, км/ч [миль/ч]
Максимальная мощность, л. с. [кВт]
Максимальный крутящий момент, Нм [lbft]
Объем двигателя, литры [см3]
Степень сжатия
Передаточные числа
Передаточное число главной передачи
Пробег, л/100 км [ми/гал]
Время разгона от 0 до 100 км/ч [62 мили/ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды]
Емкость топливного бака, литры [гал]
Годы выпуска 1990-е
Тип двигателя
Диаметр цилиндра/ход, мм [дюйм.]
Колесная формула 4 х 2
Картинки 16 КБ (цветной, вид сбоку [4])

128 КБ (цветной, вид спереди [4])

100 КБ (цв. , вид сбоку [3])

Это новейший ЛиАЗ, современный городской автобус.

 

Страница создана в пятницу, 09 июля, 1999.Последнее обновление страницы: воскресенье, 24 февраля 2002 г., 21:01:31 по восточному поясному времени.

Ликинский автобусный завод. Школа лиаз лиаз нового поколения

Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История создания завода восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве лесохимического опытного завода по улучшению древесины «ЛОЗОД». В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигностонные бруски, прессованную древесину и изделия из дерева. С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомашины, лебедки, передвижные электростанции.В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 г., 5419 шт. в 1963 г., 7045 шт. в 1969 г. Параллельно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия которого была изготовлена ​​в 1967 году.За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения в основном коснулись внешней отделки кузова и внутреннего оснащения. В частности, осветительные приборы задней панели стали собираться комбинированно и приобрели прямоугольную форму, появились бамперы, вентиляционные люки на крыше. Позднее — в конце 1980-х годов — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворотов прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256
1982 год начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ под производство автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в цехе мелкосерийного производства было начато производство автобусов мелкосерийными партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, первое время никак не мог выйти из разряда малосерийных .Потом сгорел моторный завод КамАЗ, и автобус остался без «сердца». Потом ЛиАЗ стал ставить моторы разных марок и продавать автомобили в города, не оказывая обслуживания. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после жуткой аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за ошибок проектирования. .. не только полностью развалившегося завода, но и автомобиля, из которого клиенты бегали как черти от ладана… С тех пор многое изменилось.«Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля, — говорят на ЛиАЗе» (http://www.autoreview.ru).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 прошел очень заметны внешние и внутренние изменения.Внешне это полностью европейский автобус.Внутренне наполнение соответствует международным стандартам.Агрегатная база автобуса от мировых лидеров по производству комплектующих.Интерьер теперь тоже выглядит намного более современный.Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов салона, новое освещение и ряд других улучшений – такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» произвело модификацию автобуса для перевозки детей.Благодаря быстрому запуску сборочной линии данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, предлагающим решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена/качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — 3-х осный городской автобус (длиной 15 метров). Автобус может использоваться как на городских, так и на пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова в 12 лет обеспечивают общий ресурс в 1 млн км.По итогам выставки МИМС-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

В Московской области расположено множество предприятий, выпускающих продукцию различных видов. Не последнее место в списке производственных комплексов области занимают предприятия, выпускающие автомобили, одним из самых крупных и известных среди которых является Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода берет свое начало с 1937 года — в то время в поселке начал действовать лесхоз по оздоровлению древесины. Через восемь лет автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве машин и установок для деревообрабатывающей промышленности. В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под производство пассажирских автобусов; именно тогда компания получила свое настоящее имя.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, увеличивая свои мощности и расширяя ассортимент выпускаемой продукции. Предприятие неоднократно удостаивалось высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о нем, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. За последние годы Группа ГАЗ, в состав которой входит предприятие, провела его тотальную модернизацию и внедрила новое оборудование.

«ЛиАЗ»: продукция
Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.


Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, производящая полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, работающих на всех видах топлива.

Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также изготовил несколько опытных образцов сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус.В разное время завод выпускал также передвижные видеосалоны, передвижные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

Полное название: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
Существование: 1933 — сегодня
Местонахождение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно недоступна

История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933 года в городке Ликино — Дулево Московской области был запущен Лесной завод по улучшению древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонные бруски, теплоизоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, сменил профиль и был переименован, получив наименование «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Он выпускал широкий спектр продукции: передвижные электростанции, электропилы, вагоны, шпалы. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

В 1958 году было принято решение правительства о новой реконструкции предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

Сборка пассажирских автобусов началась в январе 1959 года. Первой выпущенной моделью этого производителя стал ЛиАЗ-158. Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели.Параллельно конструкторы разрабатывали новые модели.

В конце 50-х и в 60-е годы жилищное строительство в Советском Союзе развивалось семимильными шагами. Новые кварталы в городах росли как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году. А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство.За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7 837 человек.

В 1976 году завод в соответствии с постановлением Правительства СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный «ЛиАЗ-667М».

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была направлена ​​на освоение новой модели автобуса ЛиАЗ — 5256, которая была разработана в заводском КБ в конце 70-х — начале 80-е годы.

В 1988 году — начало непрерывного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года производство знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677» было прекращено.

В середине девяностых для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство было полностью остановлено в 1996 году. Завод оказался должником как перед своим персоналом по зарплате, так и перед государством (в виде налоги). В результате в 1997 году компания была официально признана банкротом и передана во внешнее управление.

Тем не менее, в это непростое время компания смогла сохранить свою территорию, здания и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под видом «Ликинский автобус», предприятие возобновило свою работу.

С 2000 по 2004 год входит в состав концерна РусАвтоПром.

В 2005 году уже является составной частью автомобильной группы ГАЗ.

В настоящее время конструкторы завода разрабатывают и запускают в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный» ЛиАЗ-5256 Р».

Кроме того, троллейбусы выпускаются на базе ранее созданных автобусов: ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803.

Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

В 30-х годах ХХ века в городе Ликино-Дулево был построен завод, производивший древесно-слоистые пластики, из которых вырезали самолеты, вкладыши подшипников, подкладки для рельсов метро и многое другое.пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный завод по ремонту дизелей, изготовлению передвижных электростанций, локомотивов. В 1958 году завод стал автобусным. Выпускалась модель ЗИЛ-158, но уже в 1962 году появился первый ЛиАЗ-677, впоследствии ставший легендой автомобилестроения: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в мире. .
читать полностью →
В трудные 1990-е производство остановилось, зарплату люди не получали, пресса уже сообщала, что ЛиАЗа больше нет.Сохранение основных мощностей и возрождение завода — подвиг трудового коллектива. Сейчас ЛиАЗ снова флагман отрасли; наряду с 17 другими предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, являющуюся крупнейшим в стране производителем коммерческих автомобилей и принявшую стратегию развития на период до 2012 года, целью которой является обеспечение потребителей комплексным решения транспортных проблем. На ЛиАЗе работает 3200 человек, в год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется увеличить выпуск до 4300. Новые модели, созданные на заводе, начиная с 2002 года, неизменно удостаиваются высших наград Московского международного автосалона.

ЛиАЗ предлагает потребителям все виды автобусов большого и особо большого класса: городские и пригородные, туристические, одноместные и сочлененные, газовые, школьные, северные, для инвалидов. Наибольшим спросом пользуются низкопольные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что дает гарантию от коррозии на 12 лет. Только три другие компании в Европе имеют аналогичную технологию для автобусов.По желанию покупателей устанавливаются отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и вообще покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных агрегатов до покраска автобуса. Выполняются даже заявки на автомобили, которые раньше завод не делал — например, школьный автобус в северном исполнении был спроектирован и партия изготовлена ​​менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоен выпуск троллейбусов. В 2008 году изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя — дизельный и электрический).

Средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарно-бытовых условий, исчисляются миллионами. Работники премируются по результатам трудового конкурса, предусмотрены выплаты к юбилеям, к праздникам, компания частично покрывает расходы на транспортировку работников от места жительства до завода и обратно.Организован летний отдых лиазовцев на побережье Черного моря, а также их детей в оздоровительных лагерях. Так выполняется основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

Блог «Дальнобойщик» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Усаживайтесь поудобнее, фотографий будет много.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с прессо-заготовительного цеха.

2. Здесь происходит продольная и поперечная резка рулонной стали, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия Халброн.

4. В холодноштамповочном производстве изготавливают панели облицовки кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки на комплексе «Trumpf TL — 3030».

6. Используя умный кран, оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось заглянуть за защитный экран и увидеть, как луч лазера на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10.Чуть позже с помощью пресса им придадут нужную форму.

11. Готовые детали ожидают отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовного производства. На фотографии показана линия сборки и сварки крыш SCHLATTER.Предварительно на стапеле рабочие подбирают элементы будущей кровли.

15. ШЛАТТЕР за работой.

16. Идем по линии конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Сборка передней панели автобуса. Сварщик за работой.

18. Наконец наступает момент, когда все элементы каркаса автобуса собираются в единое целое на конвейере.Передняя часть на фото.

19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26. Обратите внимание, что две части сочлененного автобуса идут на катафорезную обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. Хрупкая девушка руководит процессом.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков.Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

34. На предприятии постоянно работает около полутора тысяч рабочих, со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, в феврале 2012 года, каждую смену из ворот завода выезжает 10 новеньких автобусов.

36. Но наибольшее количество заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает. Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Тела — законная гордость завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

41. Дружба.

42. Окрашенные выходят.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Окрашенные выходят.

43.Пришло время оконным мастерам взяться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42. Окрашенные выходят.

43. Мастерам окон пора браться за дело.

40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

41. Дружба.

42.Окрашенные выходят.

43. Мастерам окон пора браться за дело.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

46. Размеры предприятия впечатляют. Конвейерная ветка плавает на двух этажах одновременно.

47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов.Каждые 45 минут на конвейер устанавливаются мосты, каждые 90 — двигатель.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен ведущий мост немецкого производителя — ZF.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от пожеланий заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки передач Voith, ZF.

Автобусы Автобусы ПО Производителям, Микроавтобусы, Газель, Volkswagen Transporter, Раф-2203, Газель-Бизнес, Routemaster, Лиаз-5256 | Аренда | 9781232043737

Источник: Википедия. Страницы: 34. Главы: Автомобили по производителям, Микроавтобусы, ГАЗель, Volkswagen Transporter, РАФ-2203, ГАЗель-Бизнес, Routemaster, ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-6213, Старт, ЛиАЗ-5293, Елч 120М, Соболь, Toyota Town Ace, ЛиАЗ-5292, Мерседес-Бенц О305, Мерседес-Бенц О405, Икарус-280, Елч М11, ЛиАЗ-6212, Икарус-435, ГАЗель-Next, Ныса, SsangYong Transtar, Баркас, JAC HK6120, Икарус-415, Великобритания, Чива , Фиат Дукато, Солярис Урбино 18, Икарус Е91, Елч Р-01, Автобусы Автосан, Цивис, Автобусы ТАТА. Выдержка: ГАЗель — серия России малотоннажных автомобилей, производившихся на Горьковском автомобильном заводе с июля 1994 года до весны 2010 года. Сборка автомобилей семейства -ГАЗель — из россии машино-комплектов (-отве рточная сборка-) производилась также на нескольких предприятиях стран СНГ и дальнего зарубежья. В январе 2003 года семейство -ГАЗель — прошло рестайлинг (т.н. модель второго поколения) и внешне отличалось от ранних серий новым оперением, решеткой радиатора, бампером и светотехникой.В августе 2005 года была произведена миллионная -ГАЗель-. В настоящее время сохраняется.ся ограниченный выпуск бюджетной -ГАЗели-Стандарт- с кабиной образца 2003 года и частично модернизированными узлами и агрегатами. Автомобили ГАЗель относятся.ся к классу N1 (M1) с разрешенной максимальной массой, не превышающей 3500 кг, что формально не позволяет управлять ими (кроме микроавтобусов) при наличии водителей прав -легковой — категории -V-; также на -Газель — не распространяется.ся ограничение знака 3. 4 -Движение грузовых автомобилей запрещено-. Однако на -Газель — распространяют.ся требования на наличие разрешений и пропусков для грузоперевозок в пределах Третьего транспортного кол ца. Для управления микроавтобусом ГАЗель, требуется.ся -автобусная- категория -D-. По итогам прошлогоднего исследования -Лучшие россии ские бренды- проводившегося в девятый раз ко…

Новые автобусы российского производства. Школа Лиаз

В 30-х годах ХХ века в Ликино-Дулево был построен завод по производству древесно-пластиков, из которых строили самолеты, вырезали вкладыши для подшипников, подкладки под рельсы метро и МН.пр. В конце войны завод был преобразован в машиностроительный по ремонту дизелей, изготовлению передвижных электростанций, мотозаводов. В 1958 году завод стал автобусным. Выпускалась модель «ЗИЛ-158», но в 1962 году появился первый «ЛИАЗ-677», впоследствии ставший легендой автопрома: было собрано около 200 тысяч автомобилей, это самая массовая модель автобуса большого класса в мир.
читать полностью →
В трудные 1990-е производство было остановлено, люди не получали зарплату, в прессе уже сообщалось, что Лиазы больше нет.Сохранение основных объектов и возрождение завода – подвиг трудового коллектива. Сейчас ЛиАЗ — снова флагман отрасли, он вместе с еще 17 предприятиями в России и за рубежом входит в Группу ГАЗ, которая является крупнейшим производителем коммерческих автомобилей и принята стратегия развития на период до 2012 года, цель который заключается в предоставлении потребителям комплексного решения транспортных задач. На Лиазе 3200 человек, за год с конвейера сходит около 3000 автобусов, в ближайшие четыре года планируется поднять выпуск до 4300.Новые модели, созданные на заводе, с 2002 года неизменно удостаиваются высших наград Московской Международной Автоставки.

ЛиАЗ предлагает потребителям все виды автобусов большого и высокого класса: городские и пригородные, туристические, одноместные и сочлененные, газовые, школьные, северные, колесные. Наибольшим спросом пользуются малополные модели 5292 и 6213. Все кузова проходят химическую обработку в восьми огромных ваннах, что позволяет дать гарантию от коррозии на 12 лет. Подобную технологию для автобусов имеют только три фирмы в Европе.По желанию покупателей ставятся отечественные или импортные двигатели Камского и Ярославского автозаводов, либо импортные Caterpillar, Cummins, MAN, разные коробки передач, и вообще покупатель вправе выбрать любые варианты, от основных узлов до цвета кузова. автобус. Есть даже заявки на автомобили, чего раньше завод не делал, — так, школьный автобус в северном исполнении построили и выпустили партию менее чем за два месяца! В конце 2007 года освоен выпуск троллейбусов.В 2008 году был изготовлен образец автобуса с гибридной силовой установкой (два двигателя — дизельный и электрический).

В миллионах исчисляются средства, направляемые на социальную поддержку персонала и дальнейшее улучшение санитарно-бытовых условий. Работники премируются по результатам трудового конкурса, предусмотрены выплаты к юбилейным датам, к отпускам, компания частично берет на себя расходы по проезду работников от места жительства до завода и обратно. Лязовских организовали летний отдых на берегу Черного моря, а также их детей в оздоровительных лагерях.Отсюда следует основополагающий принцип производственной системы Ликинского автобусного завода: «Люди — самый ценный актив предприятия».

Полное название: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: Лозоде, Лимз
Существование: 1933 — наши дни
Местонахождение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукция: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно отсутствует

История предприятия ЛИАЗ.

В августе 1933 г. в Московской области в местечке Ликино — Дулево был запущен «Лескомбинат по удалению древесины» (ЛозД). Это событие считается началом истории Лицкого автобусного завода (ЛИАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, бруски лигнотона, теплоизоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, сменил профиль и был переименован, получив наименование «Ликинский машиностроительный завод» (ЛИМЗ).Выпускала обширную номенклатуру продукции: передвижные электростанции, электрические копии, мотальные станки, высокошлифовальные станки. К 1946 году на предприятии работало более 1100 человек.

В 1958 году было принято решение правительства о регулярном перепрошивке предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

С января 1959 года начинается сборка пассажирских автобусов. Первой выпущенной моделью этого производителя стал ЛИАЗ-158. Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. В то же время конструкторами разрабатывались новые модели.

В конце пятидесятых и в шестидесятые годы в Советском Союзе гигантскими шагами развивалось жилищное строительство. Новые кварталы в городах росли как грибы после дождя. Население в городах росло высокими темпами. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель «ЛИАЗ-667», разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидело около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность — 10 000 автобусов в год, а в штате работало 7837 человек.

В 1976 году завод в соответствии с Постановлением правительства СССР был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный ЛиАЗ-667М.

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, которая была направлена ​​на освоение новой модели автобуса Лиаз — 5256, разработанной в заводском КБ в конце 70-х начале 80-х годов.

В 1988 году — начало серийного производства модели Лиаз 5256, Коя стал основным для предприятия в девяностые годы.

В августе 1994 года был прекращен выпуск знаменитых на всю страну автобусов ЛиАЗ-677.

В середине девяностых для предприятия наступили очень тяжелые времена, в результате чего производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником как по зарплате персоналу, так и государству (в виде налогов). В результате в 1997 году предприятие было официально объявлено банкротом и переведено во внешнее управление.

Тем не менее, в это непростое время предприятие смогло сохранить территорию, корпус и технику.

Через некоторое время, после реорганизации, компания возобновила деятельность под вывеской «Ликинский автобус».

C 2000 по 2004 Входит в состав концерна Русавтопром.

В 2005 году это уже неотъемлемая часть автопроизводителей ГАЗ.

В настоящее время конструкторами завода разработаны и запущены в производство такие новые модели, как низковольтные автобусы Лиаз-5293 и Лиаз-5292, сочлененный автобус большой вместимости ЛИАЗ-6212, пригородный «ЛИАЗ-5256 Р».

Кроме того, на базе ранее созданных автобусов выпускались троллейбусы: «ЛИАЗ-52802», «ЛИАЗ-5280», «ЛИАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» — современное крупнейшее предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и выпускающее продукцию, полностью соответствующую всем действующим европейским стандартам.

«Блог Траклока» продолжает серию фоторепортажей на предприятиях дивизиона «Русские автобусы — Газовые Групп». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Подходит удобнее, фотографий будет много.

1. Наша экскурсия по заводу начинается с цеха прессов и заготовок.

2. Имеется продольная и поперечная резка стального проката, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия «Хальмброн».

4. В хладоэнергетическом производстве изготавливаются панели обшивки кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5.Участок лазерной резки с применением комплекса «TRUMPF TL — 3030».

6. С помощью хитрого крана оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Удалось посмотреть на защитный экран и высоко, как луч лазера на огромной скорости прожечь правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса придадут нужную форму.

11. Готовые детали ждут отгрузки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Производство, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Теперь переходим в цех сварно-кузовного производства. На фото линия сборки крыш Schlatter.Предварительно рабочие набирают на оболочку элементы будущей крыши.

15. Шлаттер за работой.

16. Следим за нитью конвейера и мы. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Передняя панель автобуса собрана. Сварщик для работы.

18. Наконец, наступает момент, когда конвейер собирают в единое целое элементы рамы автобуса. Спереди — на фото.

19. Так называемая рама – это днище, несущее часть основной части кузова.

20. На Шефеле, соблюдая строгую геометрию корпуса, все детали собраны в единое целое.

21. Оператор.

22. Сварка кузова по Шепелю. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Для того, чтобы автобусы автобуса были абсолютно, на Лиазах используется уникальная технология.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

25. Выпускные отряды кузовного производства.

26. Обратите внимание, две части сочлененной шины идут на кокаографическую обработку кузова.

27. Аналогов такого процесса для кузовов таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28.Командует процессом хрупкая девушка.

29. Тело поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в катафорезную ванну, подвергается воздействию электрического поля. В результате специальная краска на водной основе ложится на все изделие целиком, не заходя даже в труднодоступные уголки.Сцепление эпоксидного слоя с металлом чрезвычайно прочное, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня было открытием, что крыша автобуса была на сто процентов покрыта листовым пластиком.

33. Лиазовцы утверждают, что эта технология на порядок практичнее и долговечнее.

34. На предприятии постоянно работает около полутора тысяч рабочих со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, февраль 2012 г., каждую смену за воротами завода стоит 10 новых автобусов.

36. Но тот же вал заказов на Лиаз приходится на конец года, т.к. основные заказчики предприятия бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает. Компания набирает временных работников и повышает зарплаты.

37. Кузов является предметом законной гордости завода.

38. Liaz гарантирует, что кузов автобусов прослужит не менее 12 лет до появления сквозной коррозии.

41. Дружба.

42. Запасной окрашенный.

40. Заключительный этап перед отправкой кузова в окраску.

41. Дружба.

42. Запасной окрашенный.

43. Пора браться за дела с витринами.

40. Заключительный этап перед отправкой кузова в окраску.

41. Дружба.

42. Запасной окрашенный.

43. Пора браться за дела с витринами.

40. Заключительный этап перед отправкой кузова в окраску.

41. Дружба.

42. Запасной окрашенный.

43. Пора браться за дела с витринами.

44. Распечатки.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, мало — это нужно увидеть своими глазами.

46. Размеры предприятия впечатляют. Ветка конвейера проходит по двум этажам одновременно.

47. Пора спускаться на последнюю линию сборки автобусов. Каждые 45 мин на конвейере устанавливаются мосты, каждые 90 двигателей.

48. По желанию заказчика машина комплектуется мостами фирм ZF, Raba или отечественными кааз.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобус установлен ведущий мост немецкого производителя — фирмы ZF.

50. Выбор двигателя и коробки так же зависит от желания заказчика. Гамма агрегатов широкая, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Скоростные коробки Voith, zf.

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на отечественном рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 000 кв.м, из них 172 000 производственных. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется оборудование как отечественного, так и импортного производства. Примерами могут служить такие фирмы, как итальянская «Жако», японская «Наката», австрийская «Кальтенбах», немецкая «Хальмброн», «ТрумаБент», «Троматик» и другие.Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям европейских стандартов.

Свое начало завод берет с далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного завода лесохозяйственного профиля по улучшению древесины, сокращенно «Лозоде». Основным ее ассортиментом продукции было производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностеона, теплоизоляционных плит. К 1945 году из лесопромышленного завода был преобразован в машиностроительный, и именовался Ликинским машиностроительным заводом под аббревиатурой «ЛИМЗ».В то далекое время основной продукцией были: Мотомобили, электрические копии, лебедки, высокопрочные машины, передвижные электростанции. В 1959 году на базе завода начинается сборка пассажирских автобусов ЗИЛ 158, а название меняется на известный ныне Лиаз. Первоначальный годовой выпуск составлял всего 213 автобусов, но к 1969 году увеличился до 7045 штук. Большое внимание уделялось новым разработкам и испытаниям, что привело к созданию в 1967 году новой модели автобусов городского типа Лиаз — 677. Более 25 лет налажено производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, север, экскурсия, передвижная телевизионная станция (продолжение Газ по желанию), и было выпущено более 200 000 штук.Благодаря своим характеристикам на Международной ярмарке в Лейпциге автобус модели Лиаз — 677 был удостоен диплома первой степени и золотой медали. Завод награжден орденом Красного Знамени Красного Знамени. В конце 80-х годов необходимо создать модель автобуса нового поколения под названием Лиаз-5256. Но тяжелое экономическое положение 90-х годов не обошло стороной и это передовое предприятие. Спад производства с 1991 по 1996 г. привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия.Но уже в 1997 г., смены руководства и управления, Н. П. приходит на должность менеджера Адама. И благодаря сохраненной территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей руководству удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики предприятия является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс конструкторской и технологической подготовки на производстве.Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта предприятия помогут изменить структуру маркетинга. По словам руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «раскрутка». Первые два этапа уже завершены. А для третьего есть благоприятная почва. Это более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, который подойдет многим городам, можно приобрести всего за 1 млн рублей.И отличное качество и срок службы. А необходимость обновления автобусного парка в регионах, а это около 40 000 автобусов, говорит о наличии спроса на этот продукт.

В 2000 году завод начал разработку новых моделей городских автобусов. Это сочлененный Лиаз 6212 и пригородный лиаз — 5256 Р. Полный модельный ряд выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугороднего и пригородного сообщения:

  • ГолАЗ Лиаз-5256. Предназначен для перевозки на дальние расстояния.Автобус имеет мягкие регулируемые сиденья, регулируемые в различных направлениях, и багажные отделения объемом 4,5 куб. Всего мест 66. Максимальная скорость 90км/ч.
  • ЛИАЗ-5256-01. Автобус предназначен для пригородных перевозок. Имеет 88 мест из которых 44 десантных. Максимальная скорость 75 — 80 км/ч.

Для городского транспорта выпускаются модели:

  • ЛИАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, из них 23 посадки и доступная цена.
  • ЛИАЗ-5292.Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет одеяние для выхода/входа.
  • ЛИАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочных.
  • ЛИАЗ-6212. Количество мест данного автобуса 178, в т.ч. Сидя 33.
  • ЛИАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество мест 153, из них Sitage 33.

Модели автобусов, работающих на альтернативном топливе:

  • Лиаз-5256.7. Это лидер продаж в своем классе.Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главным преимуществом данной модели является возможность посадки/высадки пассажиров любой категории.
  • ЛИАЗ-5292.7 — для городского транспорта, имеет работающий газовый двигатель.
  • ЛИАЗ-5292. Городской автобус, представляющий линейку гибридных моделей, работает на альтернативном топливе (дизель-газ-электричество).
  • ЛИАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского движения, количество мест 178, из них десантных 33 места.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛИАЗ-525626-20 оборудован 42 посадочными местами для детей и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Предприятие также производит троллейбусы моделей Лиаз-52802, Лиаз-5280, Лиаз-52803. Вместимость таких троллейбусов составляет около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод представляет собой современное предприятие, специализирующееся на выпуске больших городских автобусов. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам.Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbrong», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарское, австрийское оборудование.

Идет подготовка к запуску в производство городских низкорамных автобусов.

Автобус

типа ЛАЗ, бумажная модель. Автобус типа ЛАЗ из бумаги Сложные схемы из бумаги Lases

И, наконец, автобусы! Правильно, сегодня публикуем схемы — Автобусы развертки из бумаги .

Если вы уже пробовали склеивать из бумаги бумажные автомобили, модели танков и самолетов, то вы легко справитесь с изготовлением понравившейся вам модели автобуса .

Предлагаем Точить автобусы модели еще советских времен.

Склеить автобусы из бумаги

Для того, чтобы сделать эти автобусы, вам потребуется распечатать детали на плотной бумаге (если нет тонкого картона, то можно разрезать ватманский лист на несколько листов размером от А-4 лист).

Если вы печатаете на черно-белом принтере, вы тянете развертку автобусов.
Затем ножницами вырежьте все детали. При этом старайтесь, чтобы предметы были аккуратными.
Затем с помощью линейки и старой непишущей ручки сделайте аккуратные изгибы для приклеивания деталей бус.

Теперь можно приступить к склейке модели. Клей для этого подойдет любой, как сухой клей-карандаш, так и жидкий ПВА (для большей аккуратности наносите его либо на кисточку, либо на спичку). При склеивании деталей придерживайте склеиваемые поверхности некоторое время, пока они не заболеют.

Схемы автобусов из бумаги

Мазер Автобус — 104 бумага

Paper Bus — Схема — Сканирование

Автобус от бумаги — Схема — Liaz 5256 Сканирование

Схема — Автобусы Scan Maz из бумаги

Схема — Лазы из бумажных автобусов

  • Производство керсов
  • Упрощенная модель легкового автомобиля
  • Машины из геометрических фигур
  • Силуэтные модели
  • Автомобиль ус-1
  • Автомобиль «Жигули»
  • Автомобиль «Нива»
  • Автобусы
  • Упрощенная модель автобуса капотического типа
  • Упрощенный микроавтобус модели
  • Автобус типа «Икарус»
  • Грузовые и специальные автомобили
  • Упрощенная модель грузовика
  • Авомобиль АМО Ф-15
  • Автомобиль КАМАЗ
  • Автотягач МАЗ «Спрут»
  • Фургон «Жук»
  • Блеавозоз
  • Страница 14 из 21

    Модель-аналогия, где сложные, обтекаемые формы упрощены и дан лишь общий принцип построения конструкции, что позволяет моделировать учащихся начальных классов. Автобус имеет кузов вагон, окрашенный в разные цвета, поэтому в работе можно использовать белую плотную бумагу с дальнейшей покраской некоторых деталей.

    Сначала подготовьте переднюю и заднюю части кузова. На листе бумаги размером 63х70 мм клапаны для подкладки оставляют с трех сторон, с обеих сторон делают надрезы глубиной 15 мм и продолжают линию сгиба. Створки сгибают под прямым углом, по второй линии, к которой доходит надрез, сгиб меньше, при установке заготовка примет необходимую форму (рис.50, а). Таким же образом готовится вторая часть.

    Для боковых стенок корпуса возьмите полоску бумаги размером 60х150 мм, срежьте верхние углы, оставьте клапан для вкладыша. Ниже два выреза для колес (радиус 11 мм). Автобус имеет две двери, четыре окна, которые лучше расположить на заготовке, так как на модели разметка сложнее. Высота двери 40 мм, Ширина 20 мм. Второй предмет готовится так же, но в зеркальном отображении. Он без дверей, имеет пять окон без учета окна водителя (рис. 50, б).

    Рамка изготовлена ​​из очень плотной бумаги или тонкого картона. На листе размером 68х150 мм с двух сторон делают четыре наклона глубиной 15 мм, это будут детали для крепления осей. На них рядом с линией сгиба прокалываются отверстия, на рисунке они обозначены точками. Затем делают загибы клапанов и застежек, в отверстия вставляют ось из тонкой медной проволоки или канцелярские зажимы (рис. 50, Б, Д).

    Крыша готовится из прямоугольного листа бумаги, на котором срезаны углы.Из картона вырезаются колеса, каждое состоит из 3-4 склеенных между собой дисков. В центре деталей панциря прокалывают отверстия так, чтобы ось плотно входила в них. При свободном вращении торцы можно смазать клеем. Когда он высохнет, колеса будут держаться лучше.

    Когда все детали были подготовлены, установили. Сначала крепят колеса, затем приклеивают кузов, монтируют его на раму, с последней приклеивают крышу. На готовой модели выполняется стекло, стекло выполняется аппликацией синей или синей бумаги, обшивка радиатора, фары и другие мелкие детали прорисовываются фломастером или цветными карандашами. Спереди под лобовым стеклом необходимо поставить букву «Л» — марку автомобиля (рис. 50,г).

    Предлагаемая модель может быть упрощена. Сделайте рамку в виде короба, в такой конструкции ось не нужна. На боковых частях вырезы под колеса не нужны, их можно приклеить прямо к корпусу. Поделки будут исправлены. Этот вариант легко разработать самостоятельно, используя принцип построения предложенной модели. Аналогичные изменения могут быть внесены и в другие модели.

    В процессе работы дети встречаются с различными техническими задачами, которые нужно уметь решать самостоятельно.Для этого необходимо научиться конструировать самостоятельно, вносить изменения в готовые изделия, выполнять эскизы, чертежи с допустимыми предметами, чертежи, фотографии. Такой подход в работе способствует развитию конструкторского мышления, повышает техническую грамотность детей.

    Модель-аналогия, где сложные, обтекаемые формы упрощены и дан лишь общий принцип построения конструкции, что позволяет моделировать учащихся начальных классов. Автобус имеет кузов вагон, окрашенный в разные цвета, поэтому в работе можно использовать белую плотную бумагу с дальнейшей покраской некоторых деталей.

    Сначала подготовьте переднюю и заднюю части кузова. На листе бумаги размером 63х70 мм клапаны для подкладки оставляют с трех сторон, с обеих сторон делают надрезы глубиной 15 мм и продолжают линию сгиба. Створки сгибают под прямым углом, по второй линии, к которой доходит надрез, сгиб меньше, при установке заготовка примет необходимую форму (рис. 50, а). Таким же образом готовится вторая часть.

    Для боковых стенок корпуса возьмите полоску бумаги размером 60х150 мм, срежьте верхние углы, оставьте клапан для вкладыша.Ниже два выреза для колес (радиус 11 мм). Автобус имеет две двери, четыре окна, которые лучше расположить на заготовке, так как на модели разметка сложнее. Высота двери 40 мм, ширина 20 мм. Второй предмет готовится так же, но в зеркальном отображении. Он без дверей, имеет пять окон без учета окна водителя (рис. 50, б).

    Рамка изготовлена ​​из очень плотной бумаги или тонкого картона. На листе размером 68х150 мм с двух сторон делают четыре наклона глубиной 15 мм, это будут детали для крепления осей.На них рядом с линией сгиба прокалываются отверстия, на рисунке они обозначены точками. Затем делают загибы клапанов и застежек, в отверстия вставляют ось из тонкой медной проволоки или канцелярские зажимы (рис. 50, Б, Д).

    Крыша готовится из прямоугольного листа бумаги, на котором срезаны углы. Из картона вырезаются колеса, каждое состоит из 3-4 склеенных между собой дисков. В центре деталей панциря прокалывают отверстия так, чтобы ось плотно входила в них.При свободном вращении торцы можно смазать клеем. Когда он высохнет, колеса будут держаться лучше.

    Когда все детали были подготовлены, установили. Сначала закрепляются колеса, затем приклеивается кузов, они крепятся к каркасу крыши, приклеиваются к последнему. На готовой модели изготавливается стекло, стекло выполняется аппликацией синей ил*голубой бумаги, резиновая обшивка, фары и другие мелкш детали прорисовываются фломастером или цветными карандашами. Перед лобовым стеклом необходимо поставить букву «Л» — марку автомобиля (рис.50, г).

    Предлагаемая модель может быть упрощена. Сделайте рамку в виде короба, в такой конструкции ось не нужна. На боковых частях вырезы под колеса не нужны, их можно приклеить прямо к корпусу. Поделки будут исправлены. Этот вариант легко разработать самостоятельно, используя принцип построения предлагаемой модели (рез. табл. V). Аналогичные изменения могут быть внесены и в другие модели.

    В процессе работы дети встречаются с различными техническими задачами, которые нужно уметь решать самостоятельно.Для этого необходимо научиться конструировать самостоятельно, вносить изменения в готовые изделия, выполнять эскизы, чертежи с допустимыми предметами, чертежи, фотографии. Такой подход в работе способствует развитию конструкторского мышления, повышает техническую грамотность детей.

    Где делают автобусы лиаз. Низкопольные автобусы ЛиАЗ: с легкой подножкой

    Блог «Дальнобойщик» продолжает серию фоторепортажей о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Усаживайтесь поудобнее, фотографий будет много.

    1. Наша экскурсия по заводу начинается с заготовительно-прессового цеха.

    2. Здесь происходит продольная и поперечная резка рулонной стали, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

    3. Линия Халброн.

    4. В холодноштамповочном производстве изготавливают панели облицовки кузова, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

    5. Участок лазерной резки на комплексе «Trumpf TL — 3030».

    6. Используя умный кран, оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

    7. Удалось заглянуть за защитный экран и подсмотреть, как луч лазера на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

    8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

    9.Но это только начало длительного процесса.

    10. Чуть позже с помощью пресса придадут нужную форму.

    11. Готовые детали ожидают отправки на следующие этапы производства.

    12. Рабочий процесс.

    13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

    14. Теперь приступим к цеху сварки и кузовного производства.На фото показана линия сборки-сварки крыши SCHLATTER. Предварительно на стапеле рабочие подбирают элементы будущей кровли.

    15. ШЛАТТЕР за работой.

    16. Следуйте за конвейерной нитью и мы. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

    17. Сборка передней панели автобуса. Сварщик за работой.

    18. Наконец, наступает момент, когда все элементы рамы автобуса собраны на конвейерной ленте.Передняя часть на фото.

    19. Так называемая рама – это нижняя, несущая часть кузова автобуса.

    20. На стапеле, соблюдая строгую геометрию кузова, все детали собираются в единое целое.

    21. Оператор.

    22. Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

    24. Чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ использует уникальную технологию.Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только потом натягивается на раму.

    25. Последние штрихи по кузову.

    26. Обратите внимание, две части сочлененного автобуса идут на катафорезную обработку кузова.

    27. Аналогов такого процесса для тел таких габаритов в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

    28. Хрупкая девушка руководит процессом.

    29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

    30. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков.Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

    32. Для меня было открытием, что крыша автобуса на сто процентов покрыта листовым пластиком.

    33. ЛиАЗ утверждает, что эта техника на порядок практичнее и долговечнее.

    34. На предприятии постоянно работает около полутора тысяч рабочих, со средней зарплатой 35 тысяч рублей.

    35. На данный момент, в феврале 2012 года, каждую смену из ворот завода выезжает 10 новеньких автобусов.

    36. Но наибольшее количество заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, т.к. основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации. В такие моменты выход автобусов с конвейера резко возрастает. Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

    37. Тела являются предметом законной гордости завода.

    38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

    41. Дружба.

    42. Окрашенные выходят.

    40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

    41. Дружба.

    42. Окрашенные выходят.

    43.Пришло время оконным мастерам взяться за дело.

    40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

    41. Дружба.

    42. Окрашенные выходят.

    43. Мастерам окон пора браться за дело.

    40. Завершающий этап перед отправкой на покраску кузова.

    41. Дружба.

    42. Окрашенные выходят.

    43. Мастерам окон пора браться за дело.

    44. Зажимы.

    45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров будет мало — это надо видеть своими глазами.

    46. Размеры предприятия впечатляют. Конвейерная ветка плавает на двух этажах одновременно.

    47. Пришло время спускаться на линию окончательной сборки автобусов.Мосты на конвейер устанавливаются каждые 45 минут, а двигатель – каждые 90 минут.

    48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗ.

    49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен ведущий мост немецкого производителя — ZF.

    50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от пожеланий заказчика. Ассортимент агрегатов широк, от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ, до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins.Коробки передач Voith, ZF.

    Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

    История создания завода восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве ЛОЗОДского лесохимического опытного завода по улучшению древесины. В 1935 году завод выпускал: теплоизоляционные плиты, лигностонные бруски, прессованную древесину и изделия из дерева. С 1945 года завод стал именоваться Ликинским машиностроительным заводом (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомашины, лебедки, передвижные электростанции.В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

    ЛиАЗ-158
    С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой выпуск составил 213 автобусов в 1959 г., 5419 шт. в 1963 г., 7045 шт. в 1969 г. Параллельно велась разработка и испытания нового, усовершенствованного большого городского автобуса.

    ЛиАЗ-677

    Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия которого была изготовлена ​​в 1967 году.За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижных телевизионных станций. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом первой степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени.

    ЛиАЗ-677М

    В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения в основном коснулись внешней отделки кузова и внутреннего оснащения. В частности, осветительные приборы задней панели стали собираться комбинированно и приобрели прямоугольную форму, появились бамперы, вентиляционные люки на крыше. Позднее — в конце 1980-х годов — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворотов прямоугольной формы.

    ЛиАЗ-5256
    1982 год начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ под производство автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 году начало технического перевооружения; одновременно в мелкосерийном цехе начат выпуск автобусов мелкими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

    «ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, первое время никак не мог выйти из разряда малосерийных .Потом сгорел моторный завод КамАЗ, а автобус остался без «сердца». Машины продавали в города, не оказывая сервиса. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после жуткой аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за ошибок проектирования… не только полностью развалившегося завода, но и автомобиля, из которого клиенты бегали как черти от ладана… С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля, — говорят на ЛиАЗе» (http://www.Авторевю.ру).


    После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения. Внешне это вполне европейский автобус. Внутренне содержание соответствует международным стандартам. Агрегатная база автобуса от мировых лидеров производства комплектующих. Интерьер теперь тоже выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов салона, новое освещение и ряд других улучшений – такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

    ЛиАЗ-5256 (пригородный)
    Автобус большого класса (11400х2500х3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми/нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

    ЛиАЗ-5256 «Школа»
    Специально по заказу правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» произвело модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску сборочной линии данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

    ЛиАЗ-5256 «Инвалид»
    Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата.Этот автомобиль является первым автобусом большого класса, предлагающим решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

    ЛиАЗ-5292
    Новый низкопольный автобус (12000x2500x2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автодизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

    ЛиАЗ-6212
    Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городских перевозок в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

    ЛиАЗ-6213
    Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена/качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

    ЛиАЗ-62хх
    (опытно-промышленный образец)
    Разработка Ликинского автобусного завода — 3-х осный городской автобус (длиной 15 метров). Автобус может использоваться как на городских, так и на пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова в 12 лет обеспечивают общий ресурс в 1 млн км. По итогам выставки МИМС-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

    Использованные фотографии

    (ЛИАЗ) на протяжении многих лет является лидером по производству автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусы.В 2005 году организация вошла в состав Группы компаний ГАЗ, что позволило переоснастить производственную базу и наладить сборку техники мирового уровня.

    Опытный лесохимик

    Начало 30-х годов стало для Советского Союза очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами бросился догонять страны Запада. Первоочередными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

    В 1933 году под Москвой (в селе Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было принято решение о создании опытного предприятия — Лесохимического завода. На его площадке планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, лигностонных брусков, теплоизоляционных плит и т. д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные рельсовые подкладки для Московского метрополитена.

    Война

    Не успел завод набрать обороты, как началась Великая Отечественная война. В течение нескольких месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежками передислоцировали в Челябинскую область. Однако вскоре враг был отброшен от столицы, и поезда вернулись домой.

    Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шариков для получения пороха и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

    От дерева к технике

    Когда была освобождена большая часть СССР, перед правительством встала не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Первым шагом было значительное увеличение производства строительных материалов, самым доступным из которых была древесина.А для увеличения скорости уборки нужны были механизмы и оборудование.

    В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом его профиля и опыта сотрудников был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: шпалорезных станков, передвижных электростанций, трелевочных лебедок, автомобилей, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также предприятие организовало ремонт сложных дизелей.

    Будущие автобусы

    50-е годы были отмечены бурным ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все острее. Эта проблема была особенно актуальна для крупнейшей агломерации страны – Москвы. В конце 50-х годов было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла наладить выпуск сложного оборудования.

    В 1958 году началась реконструкция завода под выпуск городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Эта модель выпускалась до 1970 года включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 машин.

    От копирования к собственной разработке

    ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производственная мощность составляла более 7000 машин.

    Однако команда стремилась к большему — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали усовершенствованный вариант большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Прототип был выпущен в 1962 году, а после ряда испытаний и доработок первая партия была выпущена в 1967 году.

    Модель оказалась на редкость удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став примером для других предприятий социалистического блока.Выпускался в различных вариантах и ​​модификациях до середины 90-х годов: экскурсионный, городской, загородный, северный вариант, с газовым оборудованием, специальный вариант (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было изготовлено 194 356 единиц.

    Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые заслуги коллектив в 1976 году получил заслуженную награду – орден Трудового Красного Знамени.

    Разработка

    Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

    Первоначально 5256-я модель собиралась в экспериментальном цеху небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин.За это время были выявлены и устранены основные недостатки, прежде чем модель пошла в серийное производство. В марте 1991 года на обновленный главный конвейер вышел ЛиАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

    Тяжелые времена

    Удивительно, что даже в драматические годы Великой Отечественной войны предприятие приостановило свою работу всего на несколько месяцев. Но в конце 20 века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на краю пропасти.После распада СССР нарушились отношения с поставщиками комплектующих и заказчиками готовой продукции в лице муниципалитетов. Новому правительству было не до автобусов. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и в Ликино перестали поставляться силовые агрегаты. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

    К счастью, в 2000 году шефство над производством взял на себя автохолдинг «Руспромавто», а через пять лет предприятие вошло в состав группы компаний «ГАЗ».Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование. А заодно наладить производство современных, экономичных и экологически чистых автобусов нового поколения.

    Продукция

    Сегодня ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году был выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок.На базе ЛИАЗ несколько лет выпускались троллейбусы. Сегодня компания готова изготовить их на заказ.

    2013 год стал годом новинок:

    • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 автомобилей этой серии использовались для обслуживания Олимпиады в Сочи в 2014 году.
    • Создан первый пригородный низкопольный автомобиль с двигателем MAN.
    • На низкопольный автобус ЛИАЗ-529260 впервые установлен российский двигатель ЯМЗ.
    • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передние и задние маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливного пола.

    В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Через год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса.Заводчане гордились комфортабельными ультрасовременными туристическими и междугородними автобусами серий «Круиз» и «Вояж». Согласно корпоративной политике компании, в дальнейшем новые модели будут выпускаться под единым брендом ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

    Завод ЛИАЗ: отзывы

    По отзывам сотрудников, компания является желанным местом работы. После вхождения в Группу компаний ГАЗ и последующей модернизации условия трудоустройства заметно улучшились.Выросла заработная плата, все сотрудники обеспечены значительным социальным пакетом.

    Довольны деятельностью завода и партнеры: будь то поставщики комплектующих или заказчики. ЛИАЗ своевременно оплачивает контракты, избегая долгов. А ее продукция отвечает самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все выпускаемые в настоящее время автобусы оснащены двигателями экологических классов Евро-4, Евро-5, а некоторые модификации — перспективного стандарта Евро-6.

    Где находится завод ЛИАЗ?

    Производственные мощности предприятия расположены в крупной на востоке Московской области. Административно относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод является градообразующим.

    Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, город Ликино-Дулево, улица Калинина, дом 1.

    ЛиАЗ
    С середины 2000-х годов ЛиАЗ, входящий в Группу ГАЗ, постепенно модернизируется. Сейчас в Ликине выпускается пятнадцать базовых моделей и около шестидесяти модификаций.Самая последняя разработка – городские низкопольные автобусы, полностью соответствующие европейским требованиям. Помимо традиционного 12-метрового ЛиАЗ-5292, выпускают автомобили длиной от 9,5 м (ЛиАЗ-4292) до 18,75 м (сочлененный ЛиАЗ-6213).

    Городская эстетика

    Красивый городской автобус – это фактически те самые «малые архитектурные формы», которые украшают наши улицы. Были времена, когда ЛиАЗы не особо радовали глаз. И дело не в дизайнерских изысках — облезла краска, появились дыры в панелях кузова, на подножках и даже в полу.Теперь все иначе. Сварной кузов каждого автобуса проходит катафорезную грунтовку в восьми ваннах полного погружения. Боковины кузова — из двусторонних стальных оцинкованных листов; они предварительно натянуты, а затем сварены. Получается очень ровно, без вмятин и пузырей, красиво и прочно. Кроме того, на современных ЛиАЗах колесные арки изготавливаются из нержавеющей стали, поэтому завод гарантирует отсутствие сквозной коррозии кузова в течение двенадцати лет.

    Вклеенное стекло придает автобусам Ликинский современный вид.Эта технология также увеличивает жесткость кузова. За микроклимат отвечают кондиционеры и автономные обогреватели. Кресла — антивандальные, импортные или отечественные. Пластиковые панели красивого интерьера сложно повредить, но легко чистить и мыть. Низкий пол позволяет даже пожилым пассажирам легко зайти в салон. Пневматическая подвеска скрывает неровности.

    Наша сила

    Двигатели для автобусов производства Ликина-Дулева производства ЯМЗ.Эти моторы – плод совместной работы ярославцев и австрийской компании AVL. Шестицилиндровый ЯМЗ-536 рабочим объемом 6,65 л развивает мощность 240-312 л. с., четырехцилиндровый ЯМЗ-534 объемом 4,3 л выдает 190-210 л.с.

    В ноябре 2016 года в Ярославле на конвейер поставили двигатели (от 150 до 312 л.с.). Аббревиатура CNG расшифровывается как сжатый природный газ. Оба мотора не склонны к перегреву и будут использоваться на грузовиках и автобусах, предназначенных специально для городского использования.

    Топливная система — Common Rail Bosch, давление впрыска 1800 бар (с возможностью увеличения до 2000 бар). Для соответствия требованиям экостандартов Евро-4 и Евро-5 двигатели оснащены системой рециркуляции отработавших газов (EGR) с жидкостным охлаждением. По экономичности двигатели семейства ЯМЗ-530 способны конкурировать с зарубежными, при этом дешевле на 20-30%. Заявленный ресурс дизельных «четверок» составляет не менее 700 тысяч километров, «шестерок» — 900 тысяч.

    В новых двигателях значительно снижен уровень шума и вибрации в задней части автобуса по сравнению со старыми двигателями Cummins и Caterpillar.

    ЛиАЗ

    Не переключать

    Автоматические коробки передач на новых ЛиАЗах импортные — ZF EcoLife с электронным управлением или Allison Transmission Т2100 или Т270. Оба 6-ступенчатые, с блокируемым гидротрансформатором на каждой передаче. Преобразователь крутящего момента также используется в качестве ретардера и интегрирован в рабочую тормозную систему, защищающую колодки.Еще один «автомат» — 4-ступенчатая Voith Diwa D 864. Импортные коробки передач значительно удорожают автобус, но «Группа ГАЗ» уже работает над собственным семейством автоматических коробок передач с гидротрансформатором.

    Ведущие портальные мосты ZF с хитрыми бортовыми редукторами устанавливаются на ликинские низкопольные автомобили. Схематически они аналогичны армейским мостам «УАЗов» и внедорожников Benz Unimog. Эти мосты позволяют опустить пол с высоты 405 мм от земли до 205 мм — разумеется, с использованием соответствующих шин.

    Будут ли отечественные портальные мосты? Есть надежда, что их производство освоят в Чувашии, на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ».

    ЛиАЗ-429260-60 4×2
    ЛиАЗ-529265 4×2
    ЛиАЗ-621365 6×2

    Длина Ширина Высота

    9500/2500/2938 мм

    12 400/2500/2880 мм

    18 750/2500/2880 мм

    Радиус поворота

    Снаряженная/полная масса

    н/д/13 150 кг

    10 500 / 18 000 кг

    15 730/28 000 кг

    7100/9700/11 200 кг

    Пассажировместимость / количество мест

    75 человек / 18 + 1

    108 человек / 28 + 1

    193 человека / 33 + 1

    Двигатель

    ЯМЗ-534030 (Евро-5), 4. 43 л; 210 л.с. при 2300 об/мин;
    730 Нм при 1300-1600 об/мин

    ЯМЗ-53633 (Евро-5), 6,65 л; 276 л.с. при 2300 об/мин; 1250 Нм при 1300-1600 об/мин

    ЯМЗ-53613 (Евро-5), 6,65 л; 310 л.с. при 2300 об/мин; 1221 Нм при 1300-1600 об/мин

    Подача топлива

    Трансмиссия

    ведущий мост — ZF AV110, портальный, с центральным коническим редуктором; коробка передач — ZF 6AP-1000B, A6 с GMP

    Ведущий мост — ZF AV133, портальный, с центральным коническим редуктором, с двухпотоковыми бортовыми передачами; коробка передач — ZF 6AP-1400B, A6 с GMP

    Шасси

    Подвеска передняя — независимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 265/70 R19. 5

    Подвеска передняя — зависимая, пневматическая, с двумя пневмобаллонами, задняя подвеска — зависимая, с четырьмя пневмобаллонами; тормоза — пневматические, двухконтурные, дисковые, с ABS и с ASR; шины — 275/70 R22.5

    Ликинский автобусный завод

    Когда в 1933 году в подмосковной деревне Ликино-Дулево был построен Лесохимический опытный завод по улучшению древесины (ЛОЗОД), мало кто мог догадаться, что заложен фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения здесь закладывался.Однако первоначально производя теплоизоляционные плиты и прессованную древесину, в 1945 году завод приступил к выпуску электропил, шпал и передвижных электростанций. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда был выпущен первый автобус ЗИЛ-158. выпускался на заводе, тогда называвшемся ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный). В следующем году завод был переименован и получил известное имя ЛиАЗ.

    В девяностые годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных хозяйственных связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, пройдя огромные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и управлением банкротством, завод ЛиАЗ все-таки встал на ноги и смог возобновить производство легковых автомобилей. Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового 21 века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпускать автобусы, способные на равных конкурировать с продукцией других предприятий.

    Продукция ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, которая уже произведена в количестве более 20 000 единиц, и производство продолжается до сих пор. Кроме него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все из них еще получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

    Новые автобусы «старого» завода

    Ассортимент выпускаемых заводом машин ЛиАЗ исключительно широк.Конечно, самые известные городские автобусы ЛиАЗ, тем не менее, предприятие постоянно разрабатывает и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

    В настоящее время ЛиАЗ производит многие виды транспорта.Включает в себя:

    Конечно, эта классификация условна. Ассортимент продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. ЛиАЗ . .. Тем не менее приведенный выше список дает общее представление о море пассажирского транспорта, который производится на ЛиАЗе.

    Некоторые автобусы, выпускаемые на заводе ЛиАЗ , уникальны для России. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года.Низкопольных автобусов особо большого класса в нашей стране, кроме ЛиАЗа, еще никто не производил, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественного транспорта. У ЛиАЗа нет конкурентов по вместимости: даже сочлененный автобус ГолАЗ модели АКА-6226 уступает лиазовским гармошкам. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

    Высокое качество продукции ЛиАЗ

    Уникальны не только автобусы ЛиАЗ — уникальны и используемые заводом технологии.В настоящее время на заводе ЛиАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ не уступают по качеству зарубежным аналогам.

    Новые технологии на ЛиАЗ используются максимально широко. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная водоэмульсионная краска, не пропускающая даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно прочная, а полученное покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

    Метод катафорезного грунтования широко используется в автомобилестроении, но только ЛиАЗ среди автозаводов России начал делать полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозийной обработки и покраски «Джейко», не имеющая аналогов в России.В эту линейку входит специальная катафорезная ванна, позволяющая помещать в нее и обрабатывать весь кузов, поэтому можно не опасаться, что в местах стыков начнется коррозия. На данный момент этот способ нанесения электролитического грунта, помимо ЛиАЗа, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

    Помимо катафореза, коррозионную стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивают и другие методы. Если раньше внешние детали автобусов ЛиАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в нормальных условиях ржавеют быстрее всего, выполнены из оцинкованной стали.Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило снизить затраты на изготовление кузовов при повышении их качества. Теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

    Несмотря на то, что предметом законной гордости завода являются кузова ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают.При изготовлении автобусов используются детали, которые производятся только теми производителями, которые успели доказать высокое качество своей продукции. Например, силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще включают дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания занимается производством промышленного оборудования и двигателей для судов и автомобилей уже более шестидесяти лет, и за это время успела завоевать уважение потребителей.

    Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями производства ЯМЗ и КАМАЗ.Их качество пока уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, с 2007 года выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3. Не отстает от ЯМЗ и КАМАЗ, двигатели которых пока немного отстают по ресурсу от двигателей Ярославские, но они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

    Помимо дизеля, на автобусы ЛиАЗ устанавливаются и газовые двигатели. Как известно, использование природного газа в качестве моторного топлива дешевле бензина или дизельного топлива, но газовые двигатели более экологичны, чем другие виды двигателей внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не мог остаться в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газу. В этих двигателях ЛиАЗ используются двигатели Cummins разработки независимого американского концерна Cummins Inc., который уже восемьдесят лет является лидером двигателестроения США, а использование его продукции делает газовые ЛиАЗы качественными и надежными машинами.

    Помимо двигателей, качественные и другие детали автобусов. К мостам Раба, которыми также комплектуются ЛиАЗы, претензий нет. Эти мосты известны в нашей стране еще со времен, когда СССР массово закупал автобусы «Икарус», и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя с лучшей стороны. Стоящие на автобусах мосты ЛиАЗ Раба имеют удивительный срок службы: в трудные 90-е, когда отечественное автопроизводство практически остановилось, мосты от списанных автобусов часто устанавливались на вновь выпускаемые автомобили — и у потребителей не было нареканий. С этими мостами у ЛиАЗа тоже никогда не было проблем. Кроме Raba, в автобусах ЛиАЗ используются также мосты КААЗ, которые по качеству не уступают венгерским.

    Пассажирский транспорт XXI века

    Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса. Следует отметить, что у изделий ЛиАЗ и с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание уделялось удобству и комфорту.

    Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ наверняка оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь можно не опасаться, что из-за износа или неизвестного хулигана сиденье придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, а хулиганам придется постараться очень сложно повредить специальную антивандальную конструкцию. В общем, надо отметить, что хулиганить на автобусах ЛиАЗ точно будет скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не дают разгуляться разрушительным «талантам». В то же время можно с уверенностью сказать, что комфортабельный и вместительный пассажирский транспорт производства ЛиАЗ понравится рядовым законопослушным гражданам.

    Обычные городские автобусы достаточно высоки, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко попасть в них. С заботой о пассажирах ЛиАЗ разработал и уже начал производство нескольких моделей низкопольных автобусов. Их пол всего 35 см от уровня дороги, а потому пассажирам не нужно подниматься на эти ЛиАЗы по обычным ступенькам.Низкопольные автобусы выпускаются в двух модификациях — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Следует отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ – абсолютная новинка отечественного автопрома. Их пока не выпускает ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ.

    Помимо высокопольных и низкопольных моделей, ЛиАЗ выпускает также полунизкопольные автобусы. Многие считают эту модель ЛиАЗа не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же более удобен для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ. Кроме того, пока низкопольные модели автобусов дороже в производстве высокопольных, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

    Как было сказано, не так давно ЛиАЗ начал выпуск не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие машины, выпускаемые в настоящее время, были разработаны еще в советское время и морально устарели.Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснащать электродвигателями, зрела давно. Какое-то время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем и полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование. Однако такое «распределение» производства повлекло за собой удорожание и снижение качества автомобилей, в связи с чем в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по производству троллейбусов.Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переделанный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

    Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

    Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо зайти в раздел «Контакты» данного сайта — и вы можете связаться с нашей организацией по телефону, либо отправить заявку по электронной почте. Продаем ЛиАЗ по ценам производителя. Компетентные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию, касающуюся особенностей, технических характеристик, комплектации, и помогут определиться с выбором модели.

    Модель

    Пригородный ЛиАЗ предназначен для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Относительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы. Широкие проходы позволят перевезти всех и избежать скопления людей, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

    Один из самых высоких автобусов в мире.

    Самый дорогой и роскошный дом на колесах… (8 фото). Автобус с самым маленьким двигателем

    Наука и техника не стоят на месте. Иногда ученые создают просто уникальные, невероятные вещи, которые удивляют и завораживают одновременно.

    Транспортные корпорации ряда стран создали невероятные — необычайно большие автобусы. Неповоротливые, здоровенные автомобили с трудом помещаются на узких улочках, зато им нет цены на широких проспектах и ​​бульварах городов с современной инфраструктурой, а также на загородных трассах.

    Самые длинные автобусы в мире состоят из двух или трех частей, сочлененных гармошкой. Максимальная скорость таких машин — до 90 км/ч, что достигается с помощью мощных дизельных двигателей. И они могут перевозить до 350 человек одновременно.

    Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) — 18 метров

    Это единственный двухэтажный автобус, когда-либо произведенный в Германии. Он имеет 103 пассажирских места и занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

    Икарус 286 (1980-1988) — 18.3 метра

    karus 286 — Специальная версия знаменитого венгерского автобуса, который собирали в США. Он на 2 метра длиннее привычной нам «гармошки», и имеет хромированный «американский» бампер.

    МАЗ-215.069 (2011) — 18,75 метра

    Автобус минских специалистов рассчитан на 176 пассажиров, вход и выход через пять дверей. Использование зарубежных комплектующих обеспечивает высокую надежность и качество автомобиля: дизельный двигатель Mercedes-Benz OM926 мощностью 326 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF Gears, гидроусилитель руля ZF, тормоза Knorr-Bremse.Применяемые технологии обеспечивают экологичность автомобиля на уровне Евро-5+.

    Mercedes-Benz Citaro «CapaCity L» (2014) — 21 метр

    Эта модель, как и другие автобусы Mercedes-Benz, перевозит пассажиров во многих странах мира. Наряду с дизельными и газовыми двигателями доступны экологичные гибридные версии: с водородными топливными элементами, а также автобус с электродвигателем, аккумуляторной батареей и функцией рекуперации энергии при торможении.

    Икарус 293 (1988) — 22,7 метра

    Венгерская трехзвенная машина после неудачной опытной эксплуатации в серию не пошла. Небольшие партии поставлялись в Тегеран и на Кубу. Автобус массой 33 тонны разгонялся до 70 км/ч, а его вместимость составляла 229 человек.

    Название «Икарус» стало торговой маркой автобусов после слияния автомобильной и автобусной компании братьев Ури с Ikarus Gép és Fémgyár Rt. В названии последнего «Икарус» происходит от имени мифического персонажа Икара.Аналогично происхождение названия сербской автобусной компании Ikarbus.

    Van Hool AGG 300 — 24,8 метра

    200-местные автобусы Van Hool перевозят пассажиров по Голландии, Бельгии и даже далекой Анголе. Автобусы Youngman JNP6250G будут обслуживаться пассажирской транспортной компанией Bus Rapid Transit в Пекине и Ханчжоу, где спрос на экономичный общественный транспорт особенно велик, поскольку большая часть населения проживает в черте города.

    Автобус состоит из трех секций, соединенных переходами-гармошками. При таких больших габаритах такая конструкция обеспечивает Youngman JNP6250G высокую маневренность – радиус поворота не более 12 метров, что является стандартным для большинства автобусов. Максимальная скорость автомобиля составляет 80 км/ч — этот автобус также не уступает большинству других моделей.

    Автобус Youngman JNP6250G — 25 метров

    В этом китайском автобусе 290 мест, из них 40 сидячих. Парки таких автомобилей перевозят пассажиров в столичных районах Пекина и Ханчжоу.

    Neobus Mega BRT (2011 г.) — 28 метров

    Бразильский город Куритиба является самым первым успешным примером использования транспортной системы «скоростные автобусы».Транспортные средства большой вместимости, такие как Neobus Mega BRT, курсируют по выделенным полосам на широких проспектах этого южноамериканского города.

    Модели Neobus были разработаны при поддержке шведских производителей автобусов Scania и Volvo. Автобус работает на экологически чистом 100% биотопливе. Двери, похожие на поезда, позволяют быстро перемещаться большому количеству пассажиров.

    Göppel AutoTram Extra Grand (2012) — 30,73 метра

    Проект автобуса разрабатывался в стенах Института Фраунгофера для решения транспортной проблемы европейских городов.Он работает на экономичных гибридных электродвигателях — как мини-субмарина на городских улицах. Специальная компьютерная система помогает водителю управлять трехзвенным автобусом как маленьким автобусом.

    Göppel AutoTram Extra Grand успешно дебютировал на улицах Дрездена, Германия, где он перевозит 258 пассажиров. Пекин и Шанхай уже заказали такие машины.

    DAF SuperCityTrain — 32,2 метра

    Рядом с этими гусеницами для перевозки пассажиров Икарус-гармошка 16.5 метров в длину кажутся просто крохой. Неповоротливые, здоровенные автомобили с трудом помещаются на узких улочках, зато им нет цены на широких проспектах и ​​бульварах городов с современной инфраструктурой, а также на загородных трассах.

    Самые длинные автобусы в мире состоят из двух или трех частей, сочлененных гармошкой. Максимальная скорость таких машин составляет до 90 км/ч, что достигается с помощью мощных дизельных двигателей. И они могут перевозить до 350 человек одновременно.

    На этих автобусах удобно ездить в городских условиях, а для туристических поездок больше подойдет такой автобус, который на фото выше.

    10. Neoplan Jumbocruiser (1972-1992) — 18 метров


    Последний экземпляр Neoplan Jumbocruiser в Дуврской гавани.


    Jumbocruiser в немецком городе Дрезден.

    Это единственный двухэтажный автобус, когда-либо произведенный в Германии. Он имеет 103 пассажирских места и занесен в Книгу рекордов Гиннеса.

    9.Икарус 286 (1980-1988) — 18,3 метра

    Такой тонированный «Икарус» объездил всю Америку.

    Икарус 286 — Специальная версия знаменитого венгерского автобуса, который собирали в США.Он на 2 метра длиннее привычной нам «гармошки», и имеет хромированный «американский» бампер.

    8. МАЗ-215.069 (2011) — 18,75 метра

    Современный автобус- продукция Минского автозавода.

    Автобус минских специалистов рассчитан на 176 пассажиров, которые входят и выходят через пять дверей. Использование зарубежных комплектующих обеспечивает высокую надежность и качество автомобиля: дизельный двигатель Mercedes-Benz OM926 мощностью 326 л.с., 6-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF, гидроусилитель руля ZF, тормоза Knorr-Bremse.Применяемые технологии обеспечивают экологичность автомобиля на уровне Евро-5+.

    7. Mercedes-Benz Citaro «CapaCity L» (2014) — 21 метр

    Мировой дебют самого длинного автобуса Mercedes-Benz.

    Эта модель, как и другие автобусы Mercedes-Benz, перевозит пассажиров во многих странах мира. Наряду с дизельными и газовыми двигателями доступны экологичные гибридные версии: на водородных топливных элементах, а также автобус с электродвигателем, аккумулятором и рекуперацией энергии при торможении.

    6. Икарус 293 (1988) — 22,7 метра


    «Икарус», не попадавший на наши дороги.


    Масштабная модель Икарус 293.

    Венгерская трехзвенная машина после неудачной опытной эксплуатации в серию не пошла. Небольшие партии поставлялись в Тегеран и на Кубу. Автобус массой 33 тонны разгонялся до 70 км/ч, а его вместимость составляла 229 человек.

    5. Van Hool AGG 300 — 24,8 метра


    Van Hool newAGG300 на улицах голландского города Утрехт.

    200-местные автобусы Van Hool перевозят пассажиров по Голландии, Бельгии и даже далекой Анголе.

    4. Автобус Youngman JNP6250G — 25 метров


    Трехзвенный автобус из Поднебесной.

    В этом китайском автобусе 290 мест, из них 40 сидячих. Парки таких автомобилей перевозят пассажиров в столичных районах Пекина и Ханчжоу.

    3. Neobus Mega BRT (2011) — 28 метров

    Обтекаемый корпус 28-метрового Neobus Mega BRT.

    Бразильский город Куритиба является первым успешным примером транспортной системы «высокоскоростной автобус». Транспортные средства большой вместимости, такие как Neobus Mega BRT, курсируют по выделенным полосам на широких проспектах этого южноамериканского города.


    Голубой гигант Куритибы — Neobus Mega BRT Volvo B12M.

    Модели Neobus были разработаны при поддержке шведских производителей автобусов Scania и Volvo. Автобус работает на экологически чистом 100% биотопливе.Двери, похожие на поезда, позволяют быстро перемещаться большому количеству пассажиров.

    2.Göppel AutoTram Extra Grand (2012) – 30,73 метра

    30-метровая немецкая «колбаса» на улицах Дрездена.

    Проект автобуса разрабатывался в стенах Института Фраунгофера для решения транспортной проблемы европейских городов. Он работает на экономичных гибридных электродвигателях — как мини-субмарина на городских улицах. Специальная компьютерная система помогает водителю управлять трехзвенным автобусом как маленьким автобусом.


    Улыбчивый дизайн трамвая Goeppel AutoTram Extra Grand.

    Göppel AutoTram Extra Grand успешно дебютировал на улицах Дрездена, Германия, где он перевозит 258 пассажиров. Пекин и Шанхай уже заказали такие машины.

    1. DAF SuperCityTrain — 32,2 метра


    Самый длинный автобус в мире курсирует по центру Африки.

    Гигант-рекордсмен голландской компании DAF курсирует по Африканской Демократической Республике Конго.Он весит 28 тонн и перевозит до 350 человек за один рейс.

    08.08.2013 в 18:08

    8 августа 1924 года состоялся первый регулярный внутригородской автобусный маршрут… По этому поводу вспоминаем 10 выдающихся моделей автобусов, которые в разное время колесили по просторам нашей Родины.

    Самый легкий автобус — ПАЗ 672

    Модель ПАЗ 672, производство которой ведется уже 15 лет, с 1967 года, можно считать одним из самых легких автобусов. Его снаряженная масса составляла 4.5 тонн, а его полная масса достигала 7 825 кг. Правда, в этом автобусе было всего 23 места.

    Самый медленный автобус ЯА-2

    Самые медленные автобусы были на заре этого вида транспорта. В 1934 году был разработан прототип автобуса ЯА-2. Он был оснащен американским 6-цилиндровым двигателем, объем которого составлял внушительные 8,2 литра, а мощность достигала 120 л.с. Однако, несмотря на мощную силовую установку, автобус не мог похвастаться высокой скоростью, так как ее максимальное значение составляло всего 48 км/ч.Такой низкий показатель можно объяснить рекордной для того времени длиной кузова (более 11 м) и тяжелым каркасом. При этом автобус был одним из самых вместительных (вмещал 100 пассажиров) и комфортабельных. Прототип в серию не пошел.

    Самый слабый автобус — ЗИС 16

    В период с 1938 по 1941 год выпускался один из самых слабых автобусов в своем классе ЗиС 16. Этот шаттл был оснащен двигателем объемом 555 см³ без турбонаддува.Мощность двигателя составляла всего 85 л.с., поэтому автобус с частично деревянным кузовом и массой 13 т разгонялся лишь до 65 км/ч.

    Самый прожорливый автобус — ЗИС 154

    Современные производители стараются создать максимально экономичные двигатели. Однако в середине прошлого века об этом мало кто задумывался. Например, советский автобус ЗиС-154 выпуска конца 1940-х годов потреблял 65 литров дизельного топлива на 100 километров пути. Этот автобус оснащался дизельным двигателем ЯАЗ-204А рабочим объемом 4 л.65 л и мощностью 110 л.с. Маршрутный автомобиль массой более 12 тонн вмещал всего 34 пассажира и был способен перевозить их с максимальной скоростью 65 км/ч.

    Автобус с самым большим двигателем — ЛиАЗ 5256

    Модель Ликинского автобусного завода ЛиАЗ 5256 выпускается с 1986 года почти 20 лет. Этот автобус был оснащен одним из самых больших двигателей КамАЗ 7408.10 объемом 10 850 см³. Мощность агрегата составляла 195 л.с., а максимальная скорость скромных 70 км/ч.

    Самый экономичный автобус — ПАЗ 4228

    Одним из самых экономичных российских автобусов была экспериментальная модель ПАЗ 4228, созданная в 1998 году. В то время Павловский автобусный завод вел активные переговоры с иностранными инвесторами в лице шведов из Volvo Trucks. В результате отечественный автобусный производитель закупил несколько двигателей, которыми оснастили и опытный ПАЗ 4228. Благодаря такому сотрудничеству экспериментальный автобус расходовал в смешанном цикле всего 25 литров топлива на прохождение 100 км.Для городского автобуса это очень хороший показатель.

    Автобус с самым маленьким двигателем — ПАЗ Реал

    Автобус с самым маленьким двигателем – ПАЗ Реал . Этот автомобиль – совместная разработка бразильской компании Marcopolo и отечественного производителя «Группа ГАЗ». ПАЗ Реал – это небольшой автобус для городских и пригородных маршрутов. Его габариты можно назвать скромными, как и вместимость – всего 22 места. В качестве шасси использовалась разработка от Hyundai, а объем инжекторного двигателя составляет скромные 3 298 см³.

    Самый мощный автобус — ЛиАЗ 52565

    Одним из самых мощных маршрутных автобусов является ЛиАЗ 52565, выпущенный в 2003 году. Автомобиль был оснащен газовым двигателем Cummins CG-250. Объем двигателя составлял 8,3 литра, а мощность — 253 л.с. Однако, несмотря на столь внушительный двигатель, максимальная скорость автобуса составляла всего 70 км/ч.

    Автобусы могут быть как стильными, так и скучными. Предлагаю взглянуть на 11 самых необычных автобусов со всего мира, при виде которых сразу же хочется на них прокатиться.

    GM Футурлайнер

    Автобус General Motors Futurliner по праву считается одним из самых необычных автобусов в мире. Всего за 30-50-е годы прошлого века GM построила всего 12 таких высокотехнологичных автобусов мечты, чтобы путешествовать по Северной Америке, представляя свой знаменитый «Парад прогресса» миллионам посетителей, которые наслаждались демонстрацией передовых достижений науки и техники, в том числе этим потрясающим гигантом. .

    До наших дней сохранилось всего 9 автобусов Futurliner.В 2015 году самым дорогим лотом стал один из двенадцати автобусов — его продали за 4 миллиона долларов. General Motors Futurliner 1950 года выпуска был выставлен на продажу частным коллекционером Роном Прейтом, который приобрел его в 2006 году на том же аукционе чуть более чем за 4 миллиона долларов.

    Viberti Monotral Golden Dolphin

    Viberti Monotral Golden Dolphin был создан в единственном экземпляре в 1956 году. Автобус, построенный на шасси Lancia Esatau, в том же году дебютировал на автосалоне в Женеве.Уникальный выставочный экземпляр мог похвастаться не только аэродинамическим кузовом с панорамными окнами, но и газотурбинным двигателем мощностью около 400 л.с. С таким силовым агрегатом Viberti Monotral Golden Dolphin мог разогнаться до 200 км/ч.

    Ситроен U55 Ситирама Каррус

    В 1950 году парижский туроператор Groupe Cityrama заказал Currus создание футуристического двухэтажного автобуса. В итоге получилась действительно интересная машина… В основе этого дико выглядящего автобуса лежит шасси грузовика Citroen U55, на которое кузовщики Currus взгромоздили панорамный двухэтажный кузов. Открытая крыша, огромная площадь остекления, все это создавало отличные экскурсионные возможности, а футуристический дизайн в авиационном стиле непременно привлекал туристов. Всего было выпущено три таких Citroen U55 Cityrama Currus.

    Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinien-Omnibus

    Автобус разработан в 1934 году на дизельном шасси грузового автомобиля.Автомобиль Mercedes-Benz L 59 и предназначался для эксплуатации на активно строящихся в то время автобанах, однако в серийное производство Lo 3100 так и не был запущен. Помимо обтекаемого кузова и панорамной крыши, автобус имел опускаемые боковые окна.

    AEC Routemaster

    Классический британский двухэтажный автобус Routemaster — один из главных символов Лондона и, пожалуй, самый узнаваемый автобус в мире. Он был выпущен в 1954 году компанией AEC и работал в Лондоне с 8 февраля 1956 года по 9 декабря 2005 года.Первые Rootmasters использовались с 1959 года в качестве замены троллейбусам. Следующие экземпляры были произведены для замены старых моделей автобусов.
    Главной особенностью автобуса, привлекавшей пассажиров, была открытая платформа сзади, через которую входил и выходил автобус. В автобусе не было дверей. Сегодня в мире сохранились сотни подобных AEC Routemaster.

    Бедфорд VAL14 Плакстон Панорама C52F

    VAL14 Plaxton Panorama выпускался с 1965 по 1968 год и, помимо нестандартного расположения третьего моста — впереди, мог похвастаться наличием кондиционера.Конструкция шасси позволяла расположить входную дверь прямо перед передней осью. Такие машины эксплуатировались на междугородних рейсах до середины 1980-х годов. Производство серии завершилось в 1973 году, было выпущено более 2000 экземпляров Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F.

    ЗиС-127

    Первый советский междугородний автобус ЗиС-127 выпускался в 1955-1961 гг. Автобусы ЗиС (ЗиЛ)-127 курсировали в основном на междугородных маршрутах: Таллинн — Ленинград, Москва — Симферополь, Москва — Рига, а также обслуживали пассажиров в столичных аэропортах.Дизайн автобуса поражал рифлеными алюминиевыми бортами и обилием хромированных деталей в стиле популярных американских дальнемагистральных автобусов. В кабине ЗиС-127 установили 32 полуспальных пассажирских кресла с откидывающимися спинками. Салон ЗиС-127 был радиооборудован и оборудован системами вентиляции, отопления, освещения, часами и термометром. На каждом пассажирском сиденье установлены индивидуальный источник света и вентилятор. Над сиденьями закрепили сетки для ручной клади, а под полом по обеим сторонам машины сделали два багажных отделения, между которыми разместили топливный бак… Кузов был оборудован системами отопления и вентиляции, хорошим освещением, радиоустановкой. Для перевозки багажа вместительные багажные отделения расположены под полом кузова, хорошо изолированы от пыли. Кабина машиниста оборудована индивидуальным вентилятором и соответствующими приборами управления. Длина автобуса при колесной базе 5600 мм составляла 10 220 мм. Ширина составляла 2680 мм, а высота при 270-мм дорожном просвете достигала 3060 мм. В качестве силового агрегата ЗИЛ-127 использовался двухтактный шестицилиндровый дизель ЯМ3-206Д. Двигатель располагался сзади и имел поперечное расположение. «Король дорог», как в свое время называли ЗиС-127. Всего было выпущено 851 таких автобусов.

    ЛАЗ Украина-1

    Знаменитый автобус Львовского автозавода, покоривший как зарубежные выставки, так и советского зрителя в фильме «Королева АЗС». Выпущенный в единственном экземпляре в 1961 году прототип был оснащен совершенно новым кузовом с обтекаемой передней и задней частью, большим панорамным лобовым стеклом, новейшим на тот момент V-образным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 150 л.с.(5МКП), пневматическая подвеска, гидропневматический привод тормозов и электропневматический привод коробки передач. Салон был оборудован 36 комфортабельными креслами авиационного типа с индивидуальной подсветкой. Габариты автобуса 10000х2500х2720 мм, база 4700 мм.

    Икарус 55 Люкс

    За характерный футуристический вид автобус прозвали «Сигарой», «Спутником», «Ракетой» и даже «Пылесосом», а необычную форму кормы часто называли «комодом».Стремительный силуэт легендарной венгерской модели Ikarus 55 Lux буквально загипнотизировал отечественных пассажиров и водителей. Этот автомобиль был основным автобусом, эксплуатируемым в Союзе на междугородных, международных и туристических маршрутах до 80-х годов: с 1955 по 1972 год в СССР было закуплено 3762 экземпляра Икарус 55 различных модификаций. Автобусы Ikarus 55 Lux считались очень надежными и проходили без капитального ремонта более миллиона километров.

    Крупногабаритный круизер Neoplan

    Двухэтажный автобус Neoplan Jumbocruiser дебютировал в 1975 году.В то время он считался самым большим автобусом в мире. Он имел четыре оси, кузов длиной 18 м и высотой 4 м, внутри теоретически могло быть до 144 посадочных мест (в реальности самый вместительный автобус имел 110 посадочных мест). Neoplan Jumbocruiser выпускался до 1993 года. Автобус был очень дорогим (цена составляла около 1 100 000 немецких марок) и поэтому за все годы было построено всего 11 автомобилей, из них только один с задним расположением двигателя (остальные 10 с среднемоторная компоновка).

    Миротворец

    Этот автобус был построен создателями путем соединения шасси General American Aerocoach 1949 года с кузовом GMC Scenicruiser 1955 года. В результате получился потрясающий трехэтажный дом на колесах. Всего было построено два таких автобуса. В настоящее время только один Peacemaker находится в движении и каждый год совершает большой тур по Америке.

    Оказывается, автобусы могут быть не только скучными и скучными, но и яркими и стильными. Мы собрали в этом обзоре самые необычные автобусы со всего мира.

    1.GM Futurliner

    В 1930-х и 1950-х годах компания произвела всего двенадцать автобусов GM Futurliner. Эти автобусы предназначались для автопробега по США, который получил название «Парад прогресса». Тогда на этих автобусах смогло ездить огромное количество людей.

    На сегодняшний день уцелело всего 9 самолетов GM Futurliner. А два года назад один из таких автобусов был выставлен на аукцион в качестве лота. Он был продан за 4 миллиона долларов.Автобус 1950 года был выставлен на аукцион Роном Прейтом. Интересно, что автомобиль был куплен им в 2006 году за те же деньги.

    2. Viberti Monotral Golden Dolphin

    В отличие от GM Futurliner, Golden Dolphin был единственным автобусом в своем классе. В 1956 году он дебютировал на Женевском автосалоне.

    Этот автомобиль поражал не только своим дизайном и панорамными окнами, но и мощным двигателем в 400 лошадиных сил… Максимальная скорость, которую мог развивать Golden Dolphin, составляет 200 км/ч.

    3. ЗиС-127

    ЗиС-127 — первый автобус, разработанный и изготовленный в СССР. Он предназначался для междугородних рейсов, преимущественно на дальние расстояния (например, Москва-Симферополь и Москва-Рига). Выпуск данного автомобиля шел с 1955 по 1961 год.

    Автобус был оснащен рифлеными бортами из алюминия и многими хромированными деталями, столь популярными в автомобилестроении того времени. Одновременно в салоне автомобиля могли находиться 32 пассажира.Стулья для удобства оборудованы откидывающимися спинками. Кроме того, первый советский автобус имел отопление, освещение, систему вентиляции и термометр с часами.

    Автомобиль имел два вместительных багажных отделения. У водителя был свой вентилятор и приборы, необходимые для контроля поездки.

    Габаритные размеры ЗиС-127:
    *Колесная база-5600 мм;
    * длина корпуса — 10 220 мм;
    *ширина — 2680 мм;
    *высота — 3060 мм.

    Советские ЗиС-127 работали на дизельном топливе…Для этой модели использовался 6-цилиндровый двигатель. двухтактный двигатель. Всего было выпущено 851 экземпляр.

    4. Mercedes-Benz Lo 3100 Stromlinuen-Omnibus

    Этот автобус мы разработали на шасси грузового дизельного автомобиля в 1934 году. Предполагалось, что Lo 3100 будет использоваться на активно развивающихся автобанах. Но автобус так и не поступил в серийное производство. Помимо панорамной крыши и обтекаемого кузова, у автобуса также были опускаемые боковые окна.

    5.AEC Routemaster

    Этот автобус, наряду с Трафальгарской площадью и Лондонским Тауэром, является символом британской столицы. Почти невозможно представить Лондон без классического Routemaster. Его выпуск состоялся в 1954 году. Этим занималась компания AEC. Непосредственно AEC Routemaster находился в эксплуатации с 8 февраля 1956 года по 9 декабря 2005 года. Первые экземпляры пришли на смену троллейбусам, а последующие заменили старые модели автобусов.

    Особенностью этого автомобиля является открытая задняя площадка, служившая входом.У AEC Routemaster не было дверей. Сегодня сохранилось несколько сотен таких автобусов.

    6. Citroen U55 Cityrama Currus

    Успел отличиться в 50-е годы. и парижский туроператор Groupe Cityrama, заказавший у Currus двухэтажный футуристический автобус. Окончательный результат удивил всех. Эта модель базируется на шасси Citroen U55 (грузовое), на которое позже был установлен двухэтажный кузов.

    Огромная площадь остекления, вкупе с открытой крышей, созданы для туристических поездок и кратковременных экскурсий… А туристов, несомненно, привлекал оригинальный дизайн этого транспортного средства. Всего было выпущено 3 таких автобуса.

    7. Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F

    Производство этих автобусов велось с 65-го по 68-й. У него было две отличительные черты: кондиционер и нестандартно расположенная третья ось.

    Благодаря уникальному дизайну пассажирскую дверь удалось разместить непосредственно перед передней осью. До середины 80-х гг. эти автобусы успешно используются на международных рейсах… На момент завершения производства Bedford VAL14 Plaxton Panorama C52F было выпущено более 2000 экземпляров.

    8. ЛАЗ Украина-1

    Именно этот автобус покорил зрителей во всемирно известном фильме «Королева АЗС». Его выпускал Львовский автомобильный завод.

    Автобус ЛАЗ Украина-1, выпущенный в 61-м году, поражал своими обтекаемыми элементами кузова и широким лобовым стеклом. В салоне 36 пассажирских мест с индивидуальной системой освещения.Ко всему прочему, в этом транспортном средстве впервые применен V-образный двигатель (150 лошадиных сил).

    Габаритные размеры ЛАЗ:

    * колесная база -4700 мм;

    * длина — 10 000 мм;

    * ширина — 2500 мм;

    * высота — 2720 мм.

    9. Peacemaker

    Этот автобус появился благодаря создателям General American Aerocoach 49-го года в кузове GMC Scenicruiser 55-го года. В результате им удалось создать невероятный трехэтажный дом на колесах.Было выпущено всего 2 экземпляра.

    Сегодня только один из них находится в движении и его можно взять с собой в тур по Соединенным Штатам.

    10. Ikarus 55 Lux

    За свой футуристический вид автобус Ikarus получил прозвище «Сигара».

    Легендарный автобус завораживал своим силуэтом. Именно «Икарус» был основным автобусом, который эксплуатировался на территории. Его использовали как на междугородних рейсах, так и на международных туристических маршрутах. С 1955 по 1972 год СССР закупил 3762 машины.

    11. Neoplan Jumbocruiser

    Дебют этого автобуса состоялся в 1975 году.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.