Фреза ручная для асфальта: Аренда дорожной фрезы. Дорожные фрезы для снятия асфальта в аренду, цены

Использование дорожных фрез и грунторезов позволяет сократить ручной труд и увеличить качество подготовительных работ.

Компрессоры

Без компрессоров не обходится ни один ямочный ремонт. Компрессоры поставляют сжатый воздух для очистки нарезанных карт от пыли и грязи, обеспечивают работу отбойных молотков. В составе автомашин-ремонтеров компрессоры участвуют в подаче битумной эмульсии и щебня. Компрессоры бывают автономные и в составе ремонтеров.

Автономные компрессоры выполнены в виде прицепа и приспособлены в первую очередь для работы отбойных молотков. При наличии специальных насадок-воздуходувов могут использоваться для очистки нарезанных карт от пыли. Основа таких компрессоров бензиновый или дизельный двигатель.

Компрессоры в составе ремонтеров позволяют подключать отбойные молотки, системы подачи эмульсии и щебня. Такие компрессоры приводятся в действие двигателем ремонтера.

Компрессор для очистки нарезанных карт от пыли и грязи

Отбойные молотки

Электрические и пневматические отбойные молотки широко применяются при проведении ямочных ремонтов. Они незаменимы там, где нет возможности использовать фрезы и грунторезы. Отбойные молотки позволяют разбивать асфальтобетон любой толщины. Для работы пневматических отбойных молотков необходим компрессор. Для работы электрических молотков нужен генератор.

Электрические и пневматические отбойные молотки для ремонта с нарезанием карт

Виброплиты

При использовании для ремонта горячей асфальтобетонной смеси, или при применении струйно-инъекционной технологии, не обойтись без виброплит. Небольшие размеры и уплотнение мало чем уступающее уплотнению, сделанному с помощью ручных механизированных катков, позволяют применять виброплиты в тех местах, где невозможно использование обычных и ручных механизированных катков.

Чаще всего при ямочном ремонте применяются виброплиты с бензиновым двигателем. Они автономны, и не требуют наличия генератора. Вес большинства виброплит меньше ста килограмм, что позволяет загружать и выгружать их силами двух-трех рабочих.

Виброплита для ремонта с использованием горячей асфальтобетонной смеси или при применении струйно-инъекционной технологии

Катки

Для проведения ямочного ремонта используют самоходные и ручные механизированные и немеханизированные катки.

• Самоходные и ручные механизированные катки приводятся в движение дизельным двигателем небольшой мощности. Разница между ними в том, что на самоходном катке оператор сидит сверху. А ручной механизированный каток управляется с пульта управления. Самоходный и механизированный катки обладают пневматической или гидравлической вибрационной системой, расположенной в одном из вальцов. Эта система создает вертикальные удары, увеличивая уплотняющую способность катка без повышения его веса. Вальцы катков охлаждаются водой и специальными скребками очищаются от прилипшего асфальтобетона.
• Ручные немеханизированные катки представляют собой стальной цилиндр весом около ста килограмм и рукоятку длинной до двух метров. Уплотнение происходит за счет веса цилиндра.

Самоходные и ручные механизированные и немеханизированные катки для ямочного ремонта

Многофункциональные машины-ремонтеры

Такие машины незаменимы при проведении ремонта с регенерацией асфальтобетона или при проведении ремонта по струйно-инъекционной технологии. Автомобиль-ремонтер совмещает в себе несколько агрегатов. Обычно это:

• Дорожная фреза с возможностью сбора асфальтовой крошки.
• Бункеры для щебня и битумной эмульсии.
• Смесительная камера с подогревом, где производится регенерация асфальтобетона.
• Компрессор, обеспечивающий работу пневматической системы подачи щебня, эмульсии и литой асфальтобетонной смеси, с возможностью подключения отбойного молотка и насадки-воздуходува.
• Дозирующее устройство, регулирующее подачу каждого материала.

В зависимости от модели и конкретных задач список агрегатов может меняться.

Использование соответствующего оборудования позволит сократить затраты на проведение ямочного ремонта и увеличить качество отремонтированных участков.

Дорожная фреза » Асфальтирование и дорожно-строительные технологии (г. Киев)

Общая информация о дорожной фрезе

Дорожная фреза — самоходная, прицепная, полуприцепная, навесная или ручная дорожная техника, предназначенная для послойного удаления асфальтобетонного, цементобетонного или другого дорожного покрытия, а также для смешивания сфрезерованного материала (асфальтовой крошки, грунта или др. ) с вяжущими и/или другими компонентами.

В большинстве случаев, говоря о дорожной фрезе имеют в виду дорожную фрезу холодного типа (менее употребительный термин — планировщик холодного типа), предназначенную для проведения текущего (ямочного) или капитального ремонта автомобильных дорог и участков с асфальтобетонным или цементобетонным покрытием. Однако, существует также дорожно-строительная техника схожая по конструкции и принципу действия с дорожной фрезой холодного типа, но имеющая иное назначение, а именно:

• холодный ресайклер (чаще, просто «ресайклер») — самоходная дорожная фреза холодного типа оборудованная системой подачи жидкого вяжущего. В отличие от обычной дорожной фрезы, ресайклер помимо фрезерования осуществляет также перемешивание сфрезерованного материала с вяжущим (органическим или минеральным) и, при необходимости, другими компонентами.
• грунтовый стабилизатор (грунтосмеситель) — самоходная или навесная дорожная фреза холодного типа оборудованная системой подачи жидкого вяжущего и предназначенная для рыхления и перемешивания разрыхлённого грунта с вяжущими материалами (минеральными или органическими).
• горячий ресайклер (термопрофилировщик) — дорожно-строительный комплекс, одним из базовых компонентов которого является фреза «горячего» типа, предназначенный для горячего фрезерования асфальтобетонных дорожных покрытий, смешивания сфрезерованного материала с вяжущими и/или другими компонентами и повторного асфальтирования (укладки горячей регенерированной смеси).

История появления и развития дорожных фрез

Несмотря на то, что первые машины для «холодного» фрезерования были разработаны только в середине 1970-х годов, попытки применения в дорожном строительстве технологии фрезерования асфальтированных покрытий начались ещё с 50-х годов 20 века. На начальном этапе для этих целей использовалась бетонодробильная техника, однако процесс был не эффективен, т. к. нельзя было точно регулировать толщину фрезеруемого (дробимого) слоя, ремонтировать отдельные небольшие участки дороги с повреждённым покрытием и кроме того, образуемый в процессе дробления асфальтобетонный лом требовал больших затрат на его погрузку и вывоз с места проведения дорожных работ.

Постоянный рост количества автомобильного транспорта приводил к всё более быстрому износу и повреждению дорожной одежды, в связи с чем проблема эффективного ямочного ремонта автомобильных дорог (быстрого снятия верхнего изношенного или повреждённого слоя дорожного покрытия и повторное асфальтирование) становилась всё острее.

Решение проблемы казалось было найдено, когда в 1970 году появились первые дорожные фрезы «горячего» типа. Они представляли собой единый дорожный комплекс включающий в себя фрезерующий барабан и большие газовые горелки (весом до 20 тонн и длиной около 16 метров). Газовые горелки нагревали верхний слой асфальтированного покрытия, после чего вращающийся фрезерный барабан срезал размягчённый асфальтобетонный материал.

Таким образом, появление дорожных фрез «горячего» типа сделало процесс ремонта дорожных покрытий более быстрым, эффективным и относительно экономичным, поскольку уже не требовалось снимать весь асфальтобетонный слой и повторно асфальтировать повреждённый участок дороги. Но несмотря на то, что к середине 70-х годов XX века горячее фрезерование стало в Европе основной технологией ремонта дорожных покрытий, из-за больших энергозатрат (связанных с разогреванием покрытия), сильного дымообразования, а также небольшой глубины прогревания асфальта (и, как следствие, небольшой глубины фрезерования), эта технология очень быстро исчерпала свой потенциал. Возникла потребность в поиске новых, более экономичных и более эффективных решений для текущего и капитального ремонта дорог. И такие решения были найдены.

В 1975 году в Европе появляются первые дорожные фрезы «холодного» типа. Основой новой технологии фрезерования дорожного покрытия без его предварительного разогревания стало применение плоских твердосплавных фрезерных резцов (широко распространённых на тот момент в горной промышленности для разработки твёрдых скальных пород).

Технология холодного фрезерования, по сравнению с горячим, отличалась большей экономичностью, отсутствием проблемы склеивания и налипания разогретого асфальтобетонного материала, большей скоростью фрезерования и возможностью осуществлять фрезерование на большую глубину, высокой точностью фрезерования и возможностью контролировать степень гладкости фрезеруемой поверхности (путём изменения на фрезерном барабане количества резцов и расстояния между ними).

В последующие годы основной упор в развитии технологии холодного фрезерования был направлен на улучшение и модернизацию существующих компонентов дорожной фрезы «холодного» типа, а также добавление в её конструкцию новых элементов. Так, на смену плоским твердосплавным резцам постепенно пришли вращающиеся резцы с круглым хвостовиком. В начале 1980-х годов появились первые дорожные фрезы с ленточным конвейером, который позволил подбирать сфрезерованный материал и сразу же перегружать его в кузов транспортного средства. В середине 1980-х годов стали выпускаться самоходные фрезы с гусеничной, а не колёсной ходовой частью, благодаря чему возросло тяговое усилие дорожной фрезы и стало возможным её применение на покрытиях с низкой несущей способностью.

Среди наиболее заметных изменений и нововведений внедрённых в конструкцию дорожной фрезы с конца 1980-х и до наших дней можно выделить следующие:

• разработан механический привод фрезерного барабана, благодаря чему передача усилия стала более равномерной и возросла общая производительность фрезы;
• внедрён механизм сменных резцедержателей (а не приваренных к фрезерному барабану), благодаря чему стала возможной оперативная замена изношенных резцедержателей с резцами непосредственно на месте проведения работ;
• на самоходных дорожных фрезах начали устанавливаться высокоточные автоматизированные системы управления, в частности, система нивелирования, обеспечивающая соблюдение точной глубины фрезерования и ровности поверхности;
• появились системы быстрой замены фрезерных барабанов, которые позволили производить быструю смену одного типа фрезерного барабана на другой (например, чернового барабана на стандартный или чистовой) , а также оперативно устанавливать фрезерные барабаны различной ширины.

Следует отметить, что существенная роль в появлении и развитии технологий фрезерования дорожного покрытия принадлежит немецкой машиностроительной компании «Wirtgen GmbH», которая и по сей день занимает лидирующие позиции на рынке дорожных фрез холодного типа, являясь по сути эталоном качества и технологичности.

В настоящее время технология «холодного» фрезерования является стандартом в дорожном строительстве, а дорожная фреза холодного типа стала обязательной единицей техники в парке любой более-менее крупной дорожно-строительной организации. Так, компания «Регдорстрой» располагает сразу тремя дорожными фрезами Wirtgen различных размеров и различной мощности:

Наличие такого ассортимента современной и эффективной дорожной техники позволяет нам гарантировать высокое качество проведения всех работ связанных с текущим (ямочным) и капитальным ремонтом дорог. Помимо непосредственного выполнения широкого спектра дорожно-строительных работ, специализацией компании «Регдорстрой» является также аренда различных видов дорожно-строительной техники по Киеву и Киевской области, включая аренду самоходных и навесных дорожных фрез.

Типовое устройство и принцип работы дорожной фрезы

Главным рабочим органом дорожной фрезы является фрезерный барабан, на поверхности которого размещаются твердосплавные резцы с резцедержателями.

Конструкция и принцип работы твердосплавного фрезерного резца

Типовой резец для современной дорожной фрезы холодного типа, как правило, состоит из следующих конструктивных частей:

1. Наконечник — наиболее подверженная нагрузкам часть резца. В целях продления эксплуатационного ресурса резца, к его наконечнику припаивается твердосплавная вставка, которая изготавливается из карбида вольфрама и кобальта. Первый компонент (карбид вольфрама) обеспечивает твёрдость и износостойкость наконечника, а второй (относительно мягкий кобальт) связывает зёрна карбида вольфрама, обеспечивая высокую прочность при больших ударных нагрузках.
2. Припой — соединительный элемент фрезерного резца, методом пайки соединяющий твердосплавный наконечник со стальным корпусом резца.
3. Корпус — стальной корпус резца изготовленный методом холодного прессования. Состоит из головки резца и хвостовика. Головка резца призвана выдерживать большие режущие и ударные нагрузки, а функцией хвостовика является надёжная фиксация резца в резцедержателе.
4. Изнашивающаяся шайба — изготовленный из закалённой стали элемент резца, обеспечивающий оптимальное вращение резца вокруг своей оси.
5. Зажимная гильза — цилиндрический элемент, удерживающий хвостовик резца и обеспечивающий его вращение, точное позиционирование и надёжную фиксацию в резцедержателе.

В процессе фрезерования дорожного покрытия резец совершает движение вокруг своей продольной оси. При этом, вращение происходит в основном во время холостого хода, а не во время самого фрезерования. Результатом такого вращения является равномерный характер износа контактных поверхностей резца, что в свою очередь влияет на качество и эффективность фрезерования.

Качество резцов играет решающую роль в процессе фрезерования, именно поэтому необходим регулярный контроль состояния резцов и резцедержателей и, при большой степени износа, своевременная их замена. Периодичность такого контроля зависит от множества факторов и определяется путём пробного фрезерования. Так, например, в процессе фрезерования асфальтированного покрытия из мелкозернистого асфальтобетона на глубину 50 мм общей площадью 6 м² при температуре воздуха 20 °С и исправной системе орошения, расходуется примерно один резец.

Скорость и степень износа резцов, а соответственно и производительность дорожной фрезы определяются следующими основными факторами:

• Характеристики и параметры работы дорожной фрезы: ширина и диаметр фрезерного барабана, шаг расстановки резцов, угол атаки резцов, степень износа резцедержателей, форма наконечника резца, скорость вращения фрезерного барабана, глубина фрезерования и пр.
• Характеристики фрезеруемого покрытия: состав и тип фрезеруемого покрытия, температура фрезеруемой поверхности и температура окружающего воздуха, твёрдость фрезеруемого материала и пр.

Так как в процессе фрезерования покрытия происходит нагревание твердосплавных резцов, все современные дорожные фрезы оборудуются системой увлажнения фрезеруемой зоны, обеспечивающей охлаждение резцов, а также пылеподавление. При отрицательной температуре воздуха в качестве охлаждающих применяются незамерзающие жидкости.

Резцедержатели — механизм крепления резцов к фрезерному барабану

Механизм установки и замены изношенных твердосплавных резцов реализуется с помощью сегментов резцедержателей, изготавливаемых из высокозакалённой улучшенной стали. Стандартный, принятый во всём мире, диаметр приёмного отверстия резцедержателя для резца дорожной фрезы холодного типа составляет 19,9 мм.

Сегменты резцедержателей представляют собой четыре или более оси, равномерно распределённые единой винтовой линией по цилиндрической поверхности фрезерного барабана. Благодаря расположению резцедержателей по спирали достигается оптимальная текстура фрезерованной поверхности.

Резцедержатели могут привариваться к поверхности фрезерного барабана или же иметь съёмную конструкцию. Приваренные резцедержатели, как правило, используются на фрезерных барабанах малого диаметра, а также на барабанах с малым шагом расстановки резцов. Такие барабаны применяются для фрезерования на небольшую глубину и поэтому их резцы и резцедержатели менее подвержены износу, вследствие чего требуют менее частой замены. Съёмные резцедержатели состоят из двух частей: нижней, приваренной к корпусу фрезерного барабана, и верхней, которая соединяется с нижней частью при помощи резьбового соединения. Система съёмных резцедержателей позволяет выполнять оперативную замену изношенной или повреждённой части резцедержателя непосредственно на месте проведения дорожных работ.

Типы фрезерных барабанов

Профиль фрезеруемой поверхности главным образом зависит от шага расстановки резцов на фрезерном барабане (линейное расстояние между двумя соседними резцами) и скоростью фрезерования. Чем больше шаг расстановки, тем больше производительность фрезерования и тем меньше износ резцов. Верно и обратное: чем меньше шаг расстановки, тем меньше производительность дорожной фрезы и тем больше износ резцов. Таким образом, основными характеристиками фрезерного барабана являются:

• Линейное расстояние между резцами (шаг расстановки), мм
• Количество резцов, шт
• Ширина барабана (определяет ширину фрезерования), мм
• Диаметр барабана (определяет диаметр окружности резания), мм

В зависимости от цели фрезерования (снятие нескольких слоёв дорожной одежды, лёгкое профилирование асфальтобетонного покрытия, удаление дорожной разметки или придание дорожному покрытию шероховатости) на дорожную фрезу могут устанавливаться различные типы фрезерных барабанов, которые отличаются друг от друга количеством резцов и, соответственно, расстоянием между ними (шагом расстановки).

• Черновой фрезерный барабан — фрезерный барабан для грубого (чернового) фрезерования. Данный тип барабанов имеет наименьшее количество резцов (вдвое меньше чем на стандартном барабане) и, соответственно, наибольший шаг расстановки между ними. Меньшее количество резцов снижает сопротивление резанию, что в свою очередь повышает скорость фрезерования. Так, производительность чернового фрезерного барабана примерно на 50 % выше стандартного. Являясь более экономичным и производительным черновой барабан чаще всего применяется для полного демонтажа дорожного полотна, фрезерования очень твёрдых материалов (цементобетон), а также для фрезерования дорожных покрытий при ограниченном времени и бюджете.
• Стандартный фрезерный барабан — универсальный фрезерный барабан, предназначенный для выполнения широкого спектра задач. Отличается вдвое большим, по сравнению с черновым барабаном, количеством резцов и, как следствие, меньшим расстоянием между ними. Стандартные фрезерные барабаны, также как и черновые, могут применяться для полного демонтажа дорожной одежды, фрезерования цементобетона, а также для снятия отдельных слоёв дорожного покрытия различной толщины, но, в отличие от черновых, обеспеспечивают при этом более высокое качество обработки поверхности, позволяя сразу же после фрезерования осуществлять финишное асфальтирование (без необходимости укладки выравнивающего слоя асфальта).
• Чистовой фрезерный барабан — фрезерный барабан для тонкого фрезерования (на глубину до 8…10 см). Имеет ещё большее количество резцов чем на стандартном фрезерном барабане и, соответственно, меньшее расстояние между ними. Данный тип фрезерного барабана применяется для снятия верхних слоёв дорожного покрытия, фрезерования поверхности с целью корректировки профиля дороги, а также в тех случаях, когда к макро- и микропрофилю фрезеруемого покрытия предъявляются высокие требования.
• Микрофрезерный барабан — фрезерный барабан с минимальным расстоянием между резцами (до 5…6 мм) и максимальным их количеством. Дорожные фрезы с микрофрезерным барабаном используются для повышения шероховатости дорожного покрытия (с целью улучшения его сцепных качеств), снятия дорожной разметки, повышения ровности цементобетонных дорог, а также для подготовки дорожного покрытия к тонкослойной поверхностной обработке или укладке тонких слоёв износа. Глубина фрезерования с помощью микрофрезерного барабана не превышает 3…5 см.
• Специальные фрезерные барабаны и фрезерующие элементы:
  • V-образные фрезерные барабаны — применяются для формирования водоотводных каналов.
  • Узкие фрезерные диски — используются для нарезки швов в асфальтобетонном покрытии.
  • Круговые фрезы — предназначены для фрезерования покрытия вокруг канализационных люков.

Принцип работы дорожной фрезы холодного типа

Фрезерование дорожного покрытия осуществляется путём механического воздействия твердосплавных резцов на асфальтобетонный (или цементобетонный) слой при вращении фрезерного барабана. При поступательном движении дорожной фрезы резцы в зоне контакта врезаются во фрезеруемый материал, образуют с ним зацепление и без проскальзывания прокатываются по нему по криволинейной траектории разрушая таким образом покрытие.

В процессе вращения барабана, происходит клиновое и профильное фрезерование. Клиновое фрезерование осуществляется с целью отвода воды, а профильное с целью коррекции поперечных уклонов асфальтированного покрытия.

В результате фрезерования асфальтобетонного покрытия образуется асфальтобетонный гранулят или асфальтовая крошка (реже употребляется термин «фрезаж»), который в дальнейшем может повторно использоваться при устройстве дорожных оснований и дорожных покрытий, для приготовления новой асфальтобетонной смеси, а также в технологии холодного ресайклинга (для производства асфальтогранулобетона).

В зависимости от типа дорожной фрезы (самоходная, прицепная, полуприцепная, навесная или ручная), а также от вида дорожных работ (текущий или капитальный ремонт асфальта, холодный ресайклинг или др.), сфрезерованный материал может оставаться на поверхности фрезеруемого покрытия или же сразу перемещаться в грузовой транспорт для дальнейшей его транспортировки с места проведения работ.

Погрузка сфрезерованного асфальтобетонного материала (асфальтовой крошки) в кузов транспортного средства (или ковш фронтального погрузчика) осуществляется с помощью ленточных конвейеров (транспортёров), которыми, как правило, оборудуются только самоходные дорожные фрезы и которые, в большинстве случаев, отсутствуют на прицепных, полуприцепных, навесных и ручных дорожных фрезах.

Для подачи материала на конвейер, на фрезерном барабане (в средней его) части устанавливаются лопатки, называемые выбрасывателями. Оборудование для подборки и погрузки материала в транспортные средства имеет обычно два ленточных конвейера. Первый, короткий, располагающийся сразу за фрезерным барабаном, непосредственно подбирает сфрезерованный материал с забрасывающих лопаток фрезы, а затем подаёт его на второй ленточный конвейер, выгружая в транспортное средство идущее перед фрезой или сбоку от неё. Второй ленточный конвейер обычно имеет большую длину и подвешен к машине с возможностью поворота в горизонтальной и вертикальной плоскости для погрузки отфрезерованного материала в транспортные средства различных габаритов.

Основные технические характеристики дорожной фрезы

• Эксплуатационная масса, кг
• Габаритные размеры в рабочем положении (д×ш×в), мм
• Габаритные размеры в транспортном положении (д×ш×в), мм
• Тип ходовой части (колёсный, гусеничный)
• Тип двигателя (бензиновый, дизельный)
• Мощность двигателя, л. с./кВт
• Ширина фрезерования, мм
• Максимальная глубина фрезерования, мм
• Диаметр окружности резания, мм
• Максимальная скорость фрезерования, м/мин
• Максимальная транспортная скорость, км/ч

Автоматизированное управление дорожной фрезой

В настоящее время все крупные производители дорожных фрез, как правило, оборудуют их автоматизированными системами управления. Автоматизированная система управления информирует оператора дорожной фрезы о работе всех систем машины, обеспечивая ровность и заданный профиль фрезеруемой поверхности, соблюдение заданного продольного и поперечного уклонов, поддержание глубины фрезерования по ширине полосы, соответствие рабочей скорости усилию фрезерования. Контроль положения дорожной фрезы и её рабочих органов осуществляется с помощью ультразвуковых, лазерных, магнитных и других датчиков.

Классификация дорожных фрез

По способу передвижения

• Самоходные
• Прицепные
• Полуприцепные
• Навесные
• Ручные

По типу ходовой части

• На колёсном ходу — отличаются достаточно большой транспортной скоростью и хорошей манёвренностью, но при этом обладают небольшой тяговой силой.
• На гусеничном ходу — имея малую транспортную скорость и плохую манёвренность, с другой стороны обеспечивают высокое качество и точность обработки фрезеруемой поверхности.

Существуют модели дорожных фрез имеющие универсальные ходовые устройства, с возможностью замены колёс гусеничными тележками.

По размеру и мощности

• Малогабаритные — дорожные фрезы с шириной фрезерования от 300 до 1300 мм и мощностью двигателя до 200 кВт. Малогабаритные самоходные фрезы, как правило, имеют колёсную ходовую часть и отличаются малым радиусом фрезерования, что особенно актуально при фрезеровании в ограниченном пространстве. Фрезерный барабан, в большинстве случаев, располагается сзади. Данный тип фрез чаще всего применяется для фрезерования узких (20…50 см) и длинных выбоин площадью более 2–3 м² или трещин с разрушенными краями. Фрезерование, как правило, осуществляется на глубину не более 15 см. Данный тип фрез часто используется для работы в паре со средне- или крупногабаритными фрезами.
• Среднегабаритные — дорожные фрезы с шириной фрезерования от 1000 до 1500 мм (наиболее популярные размеры — 1000, 1200 и 1300 мм) и мощностью двигателя от 200 до 300 кВт. Среднегабаритные дорожные фрезы могут использоваться как для небольшого ямочного ремонта дорог, так и для выполнения сплошного фрезерования больших площадей.
• Крупногабаритные — дорожные фрезы с шириной фрезерного барабана более 1500 мм и мощностью двигателя более 300 кВт. Ширина фрезерования на больших дорожных фрезах, как правило, составляет 2…2,5 метра (существуют модели дорожных фрез с шириной фрезерования до 4 метров). Фрезерный барабан на таких фрезах устанавливается между передними и задними движителями (как правило, гусеничными). Крупногабаритные дорожные фрезы обеспечивают большую производительность фрезерования и поэтому применяются для ремонта больших участков покрытия (автомагистрали, аэродромы, большие парковочные площадки, площадки промышленного значения).

Наиболее известные производители дорожных фрез

1. Wirtgen (компания Wirtgen GmbH) — немецкая машиностроительная компания, производящая технику и оборудование для дорожно-строительной отрасли. Имеет широкую линейку дорожных фрез различных размеров и различного назначения. Для компании Wirtgen GmbH производство дорожной техники и оборудования для холодного фрезерования на протяжении многих десятилетий является основным направлением деятельности, именно поэтому дорожные фрезы Wirtgen являются лидером не только на украинском, но и на мировом рынке.
2. Caterpillar (США) — несмотря на то, что данная корпорация является одна из ведущих мировых производителей спецтехники, номенклатура дорожных фрез холодного типа у неё довольно скромная. Так в ассортименте Caterpillar насчитывается всего несколько средне- и крупногабаритных дорожных фрез холодного типа с шириной фрезерования от 1 до 3 метров. Однако отличительной чертой дорожных фрез Caterpillar является их технологичность и высокая производительность.
3. Bomag (Германия) — немецкая компания, специализирующаяся на производстве дорожно-строительной техники. Ассортимент дорожных фрез холодного типа представлен мало-, средне- и крупногабаритными дорожными фрезами с шириной фрезерования от 50 см до 2,5 метров.

Помимо тройки лидеров (Wirtgen, Caterpillar и Bomag), также достаточно известными производителями дорожных фрез являются Dynapac (Швеция), Terex (США) и Roadtec (США).

Назначение дорожной фрезы и варианты её применения в дорожном строительстве

Основным назначением дорожной фрезы холодного типа является снятие одного или нескольких слоёв асфальтобетонного (или цементобетонного) покрытия. Таким образом повреждённая поверхность дороги готовится к последующему асфальтированию (укладке нового слоя асфальтобетонной смеси взамен сфрезерованного).

В процессе эксплуатации автомобильной дороги её конструктивные слои (в большей степени слои дорожного покрытия и в меньшей степени слои дорожного основания) постоянно подвергаются различного рода негативным воздействиям связанным как с движением транспортных средств, так и с влиянием погодно-климатических факторов. Наиболее уязвимым для таких воздействий и подвергающимся разрушению в первую очередь, является верхний асфальтобетонный слой дорожного покрытия. Когда доля серьёзных повреждений и дефектов асфальтированного покрытия достигает 10–15 % от общей площади дороги или определенного её участка, общепринято ставить на ремонт 100 % этой площади.

В зависимости от рода повреждений и дефектов дорожного покрытия целью фрезерования может быть устранение колейности, удаление волн и наплывов, ликвидация неглубоких выбоин, сколов и трещин, устранение усадок и проломов образовавшихся в дорожном покрытии в процессе его эксплуатации.

Помимо участия в проведении ямочного и капитального ремонта автомобильных дорог, дорожные фрезы холодного типа могут также применяться при строительстве новых автомобильных дорог или их реконструкции. В процессе строительства новой дороги дорожная фреза или её модификация в виде «грунтового стабилизатора» может использоваться с целью укрепления (стабилизации) слабого грунтового основания, а также для создания усовершенствованных слоёв основания. В процессе реконструкции или капитального ремонта автомобильной дороги с асфальтобетонным покрытием, дорожная фреза холодного типа или её модификация в виде «холодного ресайклера» может применяться для регенерации (восстановления) повреждённых и/или разрушенных несущих слоёв дорожной одежды методом холодного ресайклинга (холодной регенерации).

Ниже представлен краткий обзор различных вариантов применения дорожной фрезы холодного типа в сфере дорожного строительства.

Снятие дорожной разметки

Для снятия с асфальтированного покрытия дорожной разметки выполненной с применением термопластика или холодного пластика применяются малогабаритные дорожные фрезы с микрофрезерным барабаном. Микрофрезерный барабан, имея большое количество резцов и очень малый шаг их расстановки (до 5…6 мм), способен снимать тончайшие слои дорожной разметки. Новая разметка наносится в отфрезерованное углубление.

Создание шумовых полос безопасности

Шумовая полоса безопасности представляет собой искусственно созданную неровность в виде чередующихся поперечных выемок (или выступов) на поверхности дорожного покрытия (асфальтобетонного или цементобетонного). Наезд транспортного средства на шумовую полосу вызывает вибрацию элементов подвески автомобиля и увеличение шума качения колёс, предупреждая таким образом водителя о съезде с полосы движения или приближении к опасному участку дороги.

Одним из наиболее распространённых способов устройства шумовых полос безопасности на дорогах с асфальтобетонным покрытием является холодное фрезерование. Для этих целей, как правило, применяются малогабаритные самоходные или навесные дорожные фрезы со стандартным или чистовым фрезерным барабаном (шириной до 50 см).

Повышение шероховатости дорожного покрытия

Шероховатостью дорожного покрытия определяется степень его сцепления с колесом транспортного средства, что играет важную роль в обеспечении безопасности дорожного движения. В процессе эксплуатации автомобильной дороги её покрытие постепенно полируется, шероховатость снижается и, соответственно, ухудшаются сцепные качества. Восстановление шероховатости дорожного покрытия может достигаться либо путём тонкослойной поверхностной обработки, либо путём укладки шероховатых слоёв износа, либо посредством микрофрезерования. Микрофрезерование асфальтобетонного дорожного покрытия с целью повышения его шероховатости осуществляется дорожной фрезой холодного типа с микрофрезерным барабаном.

В случае с цементобетонным дорожным покрытием, шероховатость изначально (в процессе строительства дороги) достигается либо путём обработки его поверхности специальными щётками, либо путём обработки дорожной фрезой с микрофрезерным барабаном.

Нарезка швов в асфальтобетонном покрытии

При помощи специальных дорожных фрез с узким фрезерующим диском (шириной до 5 см) может осуществляться нарезка швов при ремонте трещин в асфальтобетонном покрытии автомобильных дорог. В результате такой разделки получается чистая, правильно оформленная прорезь с ровными вертикальными стенками, что существенно облегчает выполнение всех последующих операций по заделке трещины (очистка от пыли и грязи, высушивание и разогрев, подгрунтовка и заполнение трещины заполнителем и герметизирующим материалом). Дорожные фрезы с узким фрезерующим диском могут также использоваться для оконтуривания краёв фрезерованного дорожного покрытия на входе и выходе большой дорожной фрезы.

Устройство дорожных оснований из чёрнощебёночных и органоминеральных смесей

При устройстве основания дорожной одежды из чёрного щебня или органоминеральной смеси дорожные фрезы применяется в качестве инструмента осуществляющего перемешивание минерального материала (щебня) и вяжущего (битума или битумной эмульсии). Типовая процедура устройства таких оснований выглядит следующим образом: минеральный материал вывозится на дорогу и равномерно распределяется по всей длине участка, после этого осуществляется обработка минерального материала битумным вяжущим с помощью автогудронатора, а затем при помощи дорожной фрезы выполняется перемешивание минерального материала с вяжущим. В том случае, если дорожная фреза оборудована системой подачи жидкого вяжущего, процесс обработки минерального материала жидким битумом или битумной эмульсией и процесс их перемешивания может объединяться, выполняясь одновременно по ходу движения фрезы.

Стабилизация грунта

Стабилизация грунта — устройство конструктивного слоя дорожной одежды из укреплённого (стабилизированного) грунта. Основной дорожно-строительной машиной осуществляющей процесс стабилизации грунта является дорожная фреза холодного типа или грунтовый стабилизатор (дорожная фреза оборудованная системой подачи жидкого вяжущего).

Типовой процесс стабилизации (укрепления) грунта с помощью дорожной фрезы выглядит следующим образом. При движении дорожной фрезы и вращении фрезерного барабана происходит срезание слоя грунта и его измельчение. После измельчения грунта осуществляется его обработка минеральным или органическим вяжущим с помощью автогудронатора или цементораспределителя. После обработки грунта вяжущим осуществляется повторный проход дорожной фрезы в процессе которого происходит перемешивание грунта и вяжущего.

В том случае, когда стабилизация грунта осуществляется с помощью грунтового стабилизатора оборудованного системой подачи вяжущего, процесс упрощается, т. к. измельчение грунта, добавление вяжущего и перемешивание осуществляется за один проход стабилизатора.

Холодная регенерация

Холодный ресайклинг (холодная регенерация) — технология восстановления и усиления несущих слоёв дорожной одежды, предусматривающая повторное использование материала старой дорожной одежды. Суть данной технологии заключается в измельчении связных (асфальтобетонных) слоёв дорожного покрытия путём их холодного фрезерования (в некоторых случаях с захватом части несвязного слоя основания, например, щебёночного), введения в полученный асфальтобетонный гранулят (сфрезерованный материал) вяжущего вещества (цементной суспензии, битумной эмульсии или др. ), а также (при необходимости) других компонентов, перемешивании всех компонентов с получением асфальтогранулобетонной смеси, распределении этой смеси по дороге и её уплотнении.

Регенерированный (восстановленный) таким образом слой дорожной одежды выполняет роль верхнего монолитного основания, поверх которого укладывается один или несколько слоёв дорожного покрытия, либо устраивается поверхностная обработка.

Ключевой единицей техники используемой в процессе холодной регенерации является дорожная фреза холодного типа или ресайклер (дорожная фреза с системой подачи вяжущего). В отличие от обычной дорожной фрезы, помимо функции фрезерования ресайклер также выполняет и функцию перемешивания сфрезерованного материала с другими компонентами.

В зависимости от метода холодной регенерации, «на месте» или «на заводе», в процессе регенерации может участвовать либо обычная дорожная фреза, либо ресайклер. В том случае, когда холодный ресайклинг выполняется «на заводе», то участвует обычная дорожная фреза холодного типа, роль которой в этом процессе ограничивается лишь фрезерованием асфальтобетонного покрытия. Далее сфрезерованный материал (асфальтовую крошку) транспортируют на завод, где и происходит процесс её регенерации (смешивания с вяжущими и, при необходимости, другими компонентами). После регенерации готовую смесь, которая уже называется «асфальтогранулобетонной смесью», доставляют к месту укладки с помощью автосамосвалов. Далее осуществляется традиционное асфальтирование, т. е. укладка регенерированной смеси, с помощью асфальтоукладчика.

В случае с холодным ресайклингом «на месте» ключевой единицей техники является именно «холодный ресайклер», который помимо собственно фрезерования, осуществляет также перемешивание сфрезерованного материала с вяжущим веществом и другими компонентами. В процессе фрезерования и перемешивания на фрезерный барабан ресайклера, при помощи насоса распылительного устройства, подаётся вода (для обеспечения надлежащего уровня влажности), а при помощи системы подачи вяжущего к смеси добавляются жидкие вяжущие вещества (цементная суспензия, битумная эмульсия или вспененный битум).

Дорожная фреза «горячего» типа и её применение в процессе «горячего ресайклинга»

Горячий ресайклинг (горячая регенерация) — технология восстановления изношенного (имеющего большое количество дефектов и повреждений) верхнего слоя покрытия автомобильных дорог путём его разогревания, фрезерования, последующей переработки сфрезерованного материала и повторной укладки (асфальтирования). Особенностью горячего ресайклинга является то, что все вышеперечисленные операции осуществляются непосредственно на проезжей части дороги в процессе движения горячего ресайклера (термопрофилировщика) за один рабочий проход.

Горячая регенерация является более современной альтернативой традиционному методу ремонта дорог, при котором старый (изношенный и/или повреждённый) асфальтобетонный слой снимается путём его холодного фрезерования и затем осуществляется повторное асфальтирование (укладка новой асфальтобетонной смеси взамен сфрезерованного слоя). Однако, в отличие от традиционного метода ремонта, технология горячего ресайклинга экономически оправдана лишь на больших протяжённых участках дороги.

И в случае с традиционным методом ремонта дорог, и в случае с горячим ресайклингом, одним из ключевых механизмов является дорожная фреза. Однако, в технологии горячего ресайклинга дорожная фреза, как правило, представляет собой не отдельную самоходную установку или агрегат (навесной, полуприцепной, прицепной или ручной), а является частью большого самоходного комплекса, «горячего ресайклера» или «термопрофилировщика».

Помимо отличий в технологии фрезерования, дорожные фрезы горячего типа имеют также существенные отличия и в самой конструкции техники. Так, если фрезерный барабан дорожной фрезы холодного типа представляет собой резцы с резцедержателями, то фрезерный барабан фрезы «горячего» типа вместо резцов имеет лопатки или безрезцовые рыхлители.

Машинист дорожной фрезы: квалификация, знания, задачи и обязанности

В соответствии с действующим в Украине «Справочником квалификационных характеристик профессий» (СКХП) машинист самоходной дорожной фрезы может иметь 6-, 7- или 8-й квалификационный разряд. Каждому разряду соответствуют свои задачи и обязанности, квалификационные требования и знания.

Машинист самоходной дорожной фрезы 6-го разряда

Задачи и обязанности:

• Управление самоходной фрезой иностранного производства типа Wirtgen (с программным обеспечением) во время холодного фрезерования дорожного покрытия с захватом полосы шириной до 0,5 м в процессе выполнения небольших по объёму ремонтных работ.
• Контроль глубины фрезерования по индикаторам пульта управления.
• Слежение за техническим состоянием рабочего органа фрезы.
• Выполнение замены резцов, заправка ёмкостей фрезы топливом и водой.

Должен знать:

• правила программного управления и основы работы с компьютером;
• технологию фрезерования;
• способы замены резцов.

Квалификационные требования:

• профессионально-техническое образование и повышение квалификации;
• стаж работы машинистом дорожно-транспортной машины родственного типа и слесарем по ремонту дорожно-строительных или других подобных по сложности машин 5 разряда не менее 1 года;
• должен иметь свидетельство водителя.

Машинист самоходной дорожной фрезы 7-го разряда

Задачи и обязанности:

• Управляет самоходной фрезой иностранного производства типа Wirtgen (с программным обеспечением) во время фрезерования дорожного покрытия с захватом полосы шириной от 0,5 до 1,2 м в процессе выполнения небольших по объёму ремонтных работ.
• Контролирует глубину фрезерования по индикаторам пульта управления.
• Следит за процессом загрузки автосамосвалов гранулятом.
• Проверяет резьбовые соединения, наличие воды в оросительной системе.
• Следит за техническим состоянием рабочих органов фрезы.
• Выполняет замену резцов, заправку ёмкости фрезы топливом и водой.
• Принимает участие в монтаже и демонтаже загрузочного конвейера.

Должен знать:

• правила программного управления и основы работы с компьютером;
• технологию фрезерования;
• способы замены резцов.

Квалификационные требования:

• профессионально-техническое образование и повышение квалификации;
• стаж работы машинистом дорожно-транспортной машины родственного типа и слесарем по ремонту дорожно-строительных или других подобных по сложности машин 6 разряда не менее 1 года;
• должен иметь свидетельство водителя.

Машинист самоходной дорожной фрезы 8-го разряда

Задачи и обязанности:

• Управляет самоходной фрезой иностранного производства типа Wirtgen (с программным обеспечением) во время фрезерования дорожного покрытия с захватом полосы шириной свыше 1,2 м в процессе выполнения небольших по объёму ремонтных работ.
• Следит с пульта управления за равномерностью снятия дорожного покрытия и проверяет глубину фрезерования.
• Осуществляет транспортировку фрезы к месту работы и месту стоянки в конце смены.
• Контролирует наличие воды в оросительной системе, топлива, моторного масла в гидросистеме.
• Готовит инструмент и новые резцы для замены изношенных.
• Принимает участие в замене резцов и в очищении барабана от остатков асфальтобетона.
• Следит за техническим состоянием рабочих органов фрезы и заполнением её ёмкостей топливом и водой.
• Обеспечивает безопасные условия движения транспорта и выполнения работ.
• Принимает участие в монтаже и демонтаже загрузочного конвейера.

Должен знать:

• правила программного управления и основы работы с компьютером;
• технологию фрезеровки;
• способы замены резцов.

Квалификационные требования:

• профессионально-техническое образование и повышение квалификации;
• стаж работы машинистом дорожно-транспортной машины родственного типа 7 разряда и слесарем по ремонту дорожно-строительных или других подобных по сложности машин 6 разряда не менее 1 года;
• должен иметь свидетельство водителя.

Ремонт дорог и асфальтирование в Киеве. Услуги аренды дорожной фрезы. Тел.: 044 222–72–76!

Дорожное оборудование. Навесная холодная фреза дорожная по бетону, асфальту.

Главная > Навесное оборудование > Ремонт покрытий и снос сооружений > Ремонт и демонтаж покрытий > Дорожное оборудование для ремонта покрытий

Фреза дорожная фронтальная Simex

Фреза дорожная Simex c фронтальной навеской предназначена для фрезерования асфальта и бетона. Это навесное дорожное оборудование на минипогрузчик. Навесная фреза самонивелируется по обеим направляющим, обладает независимой системой регулировки глубины и продольно-поворотной амортизирующей системой. Все это позволяет полностью устранить перепады между соседними проходами, обеспечивая идеальное выравнивание фрезеруемых поверхностей, а также обеспечить отличное сцепление оборудования с грунтом даже при наличии неровностей, тротуаров, подъемов и столбов. Может использоваться как фреза для снятия или резки асфальта. Незаменимое навесное дорожное оборудование при выполнении ремонтных работ.

Экскаваторная техника Simex

Дорожная навесная фреза Simex по бетону, навешиваемая на экскаватор, предназначена для фрезерования асфальта и бетона в тоннелях, наклонных и вертикальных плоскостях. Идеальна как холодная фреза для ямочного ремонта. Позволяет выдерживать постоянную глубину фрезерования. Фреза дорожная навесная с установкой на экскаваторную стрелу отлично подходит как для стандартных, так и для специальных видов работ, обеспечивает низкий уровень эксплуатационных расходов.

Фреза STEHR на bobcat для вырезания люков

Техника Stehr для вырезания люков (для круговой резки асфальта, обуриватель люков) – не имеющее аналогов навесное оборудование для дорожных работ, позволяющее механизировать, существенно ускорить и сделать более качественным процесс установки и ремонта канализационных люков. Это значительно выгоднее, производительнее, куда более качественнее и эстетичнее, чем ручная работа. Продолжительность работы с люком колодца — около 2-х минут..

Дорожное оборудование представленное нашей фирмы имеет большой спектр применения и будет иметь экономический эффект в Вашей работе.

• Simex фреза дорожная для асфальта обеспечивает низкий уровень эксплуатационных расходов и отлично подходит как для специальных, так и для стандартных видов работ
• Компактность устройства, обеспечивают простоту управления, хорошее сцепление с фрезеруемой поверхностью и отличную подвижность при работе.
• Холодная фреза по бетону характеризуется большой надежностью конструкции и обеспечивают хороший уровень равновесия и погашение вибрации.
• Возможна продажа цилиндров и дисков в широком ассортименте, конструкция позволяет легко и быстро производить демонтаж и монтаж устройства.

Навесные дорожные фрезы HYDROG FA для экскаваторов-погрузчиков

Чтобы увеличить возможности экскаватора-погрузчика, достаточно будет оборудовать его навесной фрезой ZBM HYDROG. Они предлагаются в двух размерах и версиях, адаптированных для любых экскаваторах или экскаваторов-погрузчиков. Фреза дорожная навесная служит для резки асфальта во время выполнения частичных ремонтов дорог или являются дополнением к более тяжелым самоходным холодным фрезам. Адаптационная пластина крепится точно так же, как и ковш, т.е. шкворнем или быстроразъемными соединениями. Наши навесные фрезы совместимы для всех популярных марок экскаваторов-погрузчиков (JSB, Volvo, HYDROMEK, HYNDAI, CAT, John Deer, HYNDAY и т.д.)

Навесная фреза в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Уфе, Самаре, Казани, Тюмени, Томске, Екатеринбурге, Ханты-Мансийске. Информация о наличии, ценах и техническая консультация по телефонам в графе контакты или в шапке нашего сайта.

Преимущества навесных гидравлических фрез HYDROG:

1. Надежная, проверенная временем конструкция барабанных подшипников;
2. Усиленная конструкция рамы;
3. Возможность изменения глубины фрезерования до 130 мм;
4. Ширина фрезерования от 300 до 450 мм;
5. Возможность монтажа на любые марки экскаваторов-погрузчиков;
6. Комплектация адаптированными к модели заказчика РВД, БРС, монтажной плитой и резцами для асфальта (или бетона)

Выберите подходящую навесную фрезу

Фрезерующий барабан с гидравлическим приводом может быть оборудован комплектом фрез для асфальта или для бетона. Специально сконструированные новые подшипники барабана гарантируют надежную эксплуатацию.

Используйте фрезы HYDROG и зарабатывайте больше

Результатом ремонта покрытия с использованием навесных фрез марки HYDROG являются эстетичные прямоугольные выемки, а производительность работы заметно выше, чем в случае вырезания таких же прямоугольников швонарезчиками. Затраты тоже, как правило, значительно ниже.

Технические характеристики

Предназначение

Навесные фрезы для экскаваторов HYDROG FA предназначены для увеличения функциональность экскаваторов и экскаваторов погрузчиков. Они служат средством для удаления небольших участков дорожного полотна. Применяются дорожными предприятиями при частичном ямочном ремонте или могут быть использованы как вспомогательное средство к большим фрезам для капитального ремонта дорог, в случае, когда они не могут обработать труднодоступные участки. Техника незаменима при удалении колейности на дорогах.

Сфера применения

Навесные фрезы HYDROG FA могут быть применены для срезки верхнего слоя асфальта или бетона. При ямочном ремонте дорог горячим асфальтом, очень важно, чтобы асфальтируемое место имело прямоугольную форму с ровными краями. Изготавливаются модели в двух типоразмерах 450 и 300 мм, при этом глубина фрезерования может регулироваться.

Технология

Оборудование монтируют на стрелу экскаватора, через специально изготовленную монтажную плиту. Она подключается к контуру гидравлики экскаватора через шлаги с быстроразъемными соединениями. Глубину фрезерования можно отрегулировать. Оператор экскаватора наводит навесную фрезу HYDROG FA на вырезки и включает контур гидравлики. В итоге получается выемка с прямоугольными краями и формами.

Преимущества

Навесные гидравлические фрезы для тракторов HYDROG FA имеют усиленную конструкцию рамы и барабанных подшипников. Они могут быть смонтированы к любому экскаватору погрузчику. Можно использовать разные типы резцов как для асфальта, так и для бетона.

навесные фрезы для снятия асфальта, на мини-погрузчик и МТЗ, самоходные и ручные, другие. Устройство и принцип работы

На протяжении нескольких десятилетий люди используют дорожные фрезы для ремонта мостовых конструкций и автомагистралей. Они необходимы для снятия асфальта, его измельчения и последующей выгрузки гранулята с места сбора. Функционал агрегатов позволяет получить ровную, при этом чуть шероховатую поверхность, благодаря чему обеспечивается максимальная сцепляемость с новым дорожным покрытием.

Устройство и принцип работы

Дорожная фреза — это спецтехника, используемая для послойного среза изношенного дорожного полотна из асфальтобетона и цементобетона. Фрезы востребованы при проведении локального, так называемого ямочного ремонта, и для полного снятия полотна под укладку свежего покрытия.

Самые первые машины для снятия твердого покрытия были разработаны еще в середине прошлого столетия. Но механизм регулирования посредством вращающегося барабана был впервые внедрен только в 1970 г. Еще спустя 5 лет были созданы усовершенствованные машины, они и получили повсеместное распространение на территории Советского Союза. На сегодняшний день такие фрезы представляют собой основные устройства, используемые при ремонте дорожного полотна.

Любая дорожная фреза включает несколько базовых элементов:

• фреза (барабан) — основной блок;
• шасси/рама;
• привод фрезы;
• модуль управления.

Фреза представляет собой металлический барабан, на котором крепятся резцедержатели и сменные зубья с наконечниками, их выполняют из твердых сплавов. Они располагаются спирально так, чтобы перекрывать друг друга и таким образом снимать дорожное полотно без пропусков. Стальная фреза размещена на раме между колесами/гусеницами шоссе, она двигается со скоростью 250-300 оборотов в минуту. Для предотвращения разлета собранного материала снаружи прикрывается кожухом.

Некоторые модели предусматривают ленточный конвейер-транспортер. Он позволяет погружать собранный материал в кузов для последующего перемещения. Чтобы подавать снятый материал на конвейер, применяются погрузочные механизмы лопаточного типа. Большое распространение получили самоходные фрезы — их конструкция предусматривает силовой агрегат, а также кабину машиниста и механизмы управления.

Самые прогрессивные модели дополнительно оборудуются системами автоматического управления и контроля.

В нашей стране основные рабочие параметры фрез регламентируется ГОСТ 31556-2012. Большая часть представленных в сегменте дорожных фрез обладают рабочей шириной в диапазоне от 350 до 2500 мм, реже в продаже можно встретить дорожную фрезу шириной 5800-6000 мм. Предельная глубина среза держится на уровне 60-320 мм, в редких случаях может достигать 500-600 мм.

Средняя рабочая скорость движения составляет 30-40 м/мин, модели снимают за одну минуту 60-95 погонных метров. Самоходные машины тяжеловесные, их масса составляет 20-40 т. Навесная техника чуть легче, она весит от нескольких центнеров до 1 тонны. Самоходные модели дополнительно оснащаются двигателем мощностью от 70 до 600 л. с.

Виды

Самые первые фрезы работали по принципу горячего фрезерования. В этом случае для того, чтобы сделать плавный срез фрагмента асфальтового покрытия, оно предварительно разогревалось при помощи передвижных горелок с инфракрасным излучателем. К преимуществам подобной техники относили тот факт, что срезка полотна с дефектами требовала гораздо меньше усилий. В то же время этот способ имел и свои существенные недостатки:

• фрагменты размягченного покрытия после среза склеивались между собой и были недоступны для резки;
• разрушенный материал нельзя было использовать повторно;
• во время работы имелся риск возгорания.

Все это привело к тому, что вскоре способ был заменён на холодный — именно он в наши дни и получил наибольшее распространение при осуществлении строительно-дорожных работ. Во время фрезерования повреждённый асфальтобетон трансформируется в гранулят. Современные агрегаты не требуют предварительного размягчения покрытия.

Фрезерный барабан имеет заостренные зубчики, они обеспечивают надежное и долговечное сцепление со старым повреждённым слоем асфальтового покрытия, быстро снимают прежний слой, трансформируют его в гранулированную массу, а затем перемешивают с новым покрытием.

Все современные фрезы классифицируют по нескольким критериям.

По виду ходовой части

• На колёсном ходу — отличается повышенной скоростью работы и маневренностью. Тягловая сила невелика.
• На гусеничном ходу — характеризуется высокими параметрами точности обработки асфальтового полотна.

По варианту перемещения

• Навесные — это машины, отдельно фиксируемые к мини-погрузчикам и любой другой транспортной спецтехнике.
• Самоходные.

По габаритам и мощности

• Малогабаритные — компактные машины. Рабочая ширина не превышает 1200 мм, глубина обработки в пределах 300 мм. Вместо гусениц такие устройства обычно оснащены колесами.
• Большие фрезы.

Назначение

Дорожные фрезы выполняют следующие операции:

• устранение трещин, проломов, усадок, выбоин, а также сколов;
• снятие старой дорожной разметки;
• устройство траншей и люков в дорожном покрытии.

Подобный функционал делает агрегаты востребованными при организации ремонта автотрасс и проезжих частей небольших улиц. Его используют для асфальтового полотна ремонта велосипедных и пешеходных дорожек, промышленных площадок с асфальто- или цементнобетонным покрытием.

Агрегаты нашли широкое применение при подготовке дороги для дальнейшей укладки асфальта.

Холодные фрезы повсеместно распространены для разравнивания дорожных покрытий и текстурирования полотна — это позволяет многократно повысить сцепные параметры дороги и понизить шумность. Также эти агрегаты незаменимы при необходимости вскрытия и последующего ремонта подземных коммуникаций и очистки канализационных люков от слоев прежнего асфальта. Такие фрезы могут применяться при разравнивании бетонных полов в заводских цехах, а также на открытых участках.

Критерии выбора

Дорожные фрезы — дорогостоящее оборудование, поэтому к его выбору нужно подойти осознанно. В первую очередь следует заострить внимание на его глубине и рабочей ширине. От этих параметров напрямую зависит глубина снятия асфальтового или грунтового слоя. Принципиальным критерием является диапазон доступных скоростей, он оказывает влияние на степень производительности машины.

Не меньшее значение нужно уделить и мощности силового устройства. При работе по асфальту следует принимать во внимание такие технические характеристики, как:

• тип привода;
• база;
• число оборотов барабана;
• диаметр барабана;
• количество резцов;
• масса фрезы;
• радиус поворота.

Ну и конечно, важно отдавать предпочтение надежным производителям, зарекомендовавшим себя как создатели долговечного и функционального оборудования.

• Немецкий производитель Wirtgen предлагает холодные асфальтные дорожные фрезы. Агрегат эффективно справляется со всеми своими задачами, обеспечивает максимально высокое качество фрезерования асфальта. При этом эксплуатационные расходы оборудования невелики.
• Ещё одно предприятие из Германии Dynapac предлагает 3 высокофункциональные машины для ремонта автомобильных трасс. Они работают по принципу холодной техники, используются для снятия бетонного и асфальтированного покрытия. Все устройства автоматизированы, предусматривают электронное управление мотором. Мощность мотора – от 70 до 600 л. с.
• Неизменным спросом пользуется дорожные фрезы итальянского бренда Bitelli. Они предлагаются в 4-х базовых вариантах с мощностными характеристиками от 70 до 300 кВт.
• Компания из США Roadtec предлагает широкий ассортимент спецтехники разного предназначения — это и мощные фрезы, срезающие всю проезжую часть, и ручные установки для коммунальных нужд. Все изделия отличаются высокими параметрами мощности, исключительной производительностью и экономичностью.
• Из агрегатов российского производства распространение получили бензиновые фрезеровальные машины Terex.
• В странах СНГ часто встречаются белорусские модели МТЗ.

Правила использования

Основным функциональным элементом любой дорожной техники считается фрезерный барабан. Он оборудован резцами, они зафиксированы по винтовому направлению. Фрезерование производится за счет сильного механического действия этих зубцов на асфальто-, цементнобетонный слой дорожного полотна во время движения барабана.

При вращении фрезы запускается клиновой и профильный срез полотна. Клиновое производится с целью выведения влаги, а профильное позволяет корректировать поперечные уклоны. Через транспортирующую установку снятое асфальтобетонное основание (асфальтовая крошка) грузится в спецмеханизм, движущийся под фрезой.

Транспортировка может выполняться как с подбором выводимого материала, так и без него.

Машина с подбором имеют пару конвейеров. Один короткий, он располагается ниже режущего устройства — в его задачи входит подбор всех срезанных материалов и передача на второй контейнер, где уже производится непосредственно погружение в транспортное средство. Асфальтовую крошку впоследствии часто используют для устройства оснований автомагистралей.

Руководство по резке асфальта с помощью инструментов, которые у вас уже есть

Если вы столкнулись с ухудшающимся асфальтом, который требует ремонта, легко почувствовать себя подавленным проектом. К счастью, на вопрос о том, как резать асфальт, есть довольно простой ответ.

Сегодня мы поговорим о том, как можно справиться с этой работой без помощи профессионала, используя лишь червячный привод или циркулярную пилу.

Что вам понадобится

Большинство крупных производителей электроинструментов имеют множество различных пил и инструментов, разработанных специально для резки асфальта.Но, если вы не зарабатываете на жизнь асфальтовыми работами, вероятно, это не та пила, которая вам понадобится в вашем арсенале.

К счастью, червячный привод или циркулярная пила с алмазным диском сделают свое дело, и вы сможете выполнить свою работу. Вот что вам понадобится:

Шаг I.

Перед тем, как начать, обязательно очистите область вокруг, где вы будете резать как можно лучше. Удалите все камни, грязь и мусор, которые могут быть поблизости, особенно если они находятся на пути к месту резания.

Шаг II: Нанесение разреза

Далее вы собираетесь сделать линию мела, чтобы обеспечить чистый и равномерный разрез. Если вы создаете канал для прокладки кабеля, вам нужно будет отрезать только одну линию, чтобы кабель прошел. Но если вы ремонтируете отверстие или определяете область, которую нужно вырезать для декоративной отделки, вам нужно привязать линии ко всему рабочему пространству.

Если вы заполняете дыру, оставьте себе зазор в несколько дюймов со всех сторон. Таким образом, вы можете быть уверены, что удалили весь потрескавшийся или отсутствующий асфальт для ремонта.Доверьтесь мне; Нет ничего хуже, чем ямочный асфальт только для того, чтобы через месяц обнаружить, что вы не сделали достаточно широкий участок, и он уже снова начинает трескаться.

Палка квадратной или прямоугольной формы для вырезания. Точные края упростят сцепление нового асфальта со старым асфальтом по сравнению с тем, если вы залили круглое отверстие или отверстие необычной формы.

Этап III: Подготовка к распилу

Прежде чем приступить к работе с пилой, я хочу как можно больше определить область, в которой я буду резать.Это создает своего рода отправную точку для пилы и помогает предотвратить проскальзывание полотна во время первых нескольких проходов.

Проведите по линии молотком и зубилом или отверткой, чтобы определить линию. Теперь вы готовы научиться резать асфальт.

Шаг IV: Резка асфальта

Теперь мы (наконец) готовы научиться резать асфальт.

Убедитесь, что ваша пила оснащена алмазным диском . Алмазные диски имеют крупную зернистость на краю лезвия, что помогает лезвию резать более эффективно.Во время резки старая зернистость удаляется, открывая новую крупнозернистую поверхность.

Если возможно, для этого проекта вы захотите использовать червячную пилу. Резка асфальта создает большую нагрузку на двигатель пилы, и червячная пила может лучше справиться с этой дополнительной нагрузкой, чем стандартная дисковая пила. Тем не менее, циркулярная пила также отлично справится с этой задачей.

Начните с настройки глубины полотна пилы на толщину асфальта. Это поможет предотвратить пиление под асфальтом, что может привести к растрескиванию или проскальзыванию полотна при контакте с камнями или бетоном под асфальтом.

Перед тем, как приступить к резке, убедитесь, что вы надели защитное снаряжение и вам удобно работать с пилой, которую вы используете.

Теперь, когда вы готовы начать, нажмите на курок пилы. Если вы используете циркулярную пилу, вам нужно оттянуть кожух лезвия назад, прежде чем нажимать на курок. Прежде чем начать резку, дайте пиле достичь полных оборотов.

Затем медленно и осторожно погрузите лезвие в асфальт. Позвольте пиле сделать свою работу и не прикладывайте слишком много усилий. Как только вы достигнете нужной глубины, вы можете медленно продвигать пилу вперед вдоль меловой линии.

Когда вы закончите, дайте пиле полностью остановиться, прежде чем снимать ее с асфальта. Мокрая пила может быть очень полезной для выполнения одного прохода, но если вы используете сухую пилу, вам может потребоваться выполнить несколько проходов для завершения пропила, чтобы предотвратить перегрев.

Шаг V: Удаление асфальта

Теперь, когда вы закончили резку, все, что вам нужно сделать, это удалить битый асфальт из лунки и убедиться, что у вас есть хорошая, ровная поверхность для работы, чтобы вы может заполнить дыру.

Если вы прорезали канал для прокладки кабеля, полезно быстро поднести к каналу щетку, чтобы удалить асфальтовую пыль или мусор.

Последнее слово

Когда дело доходит до того, как резать асфальт, это гораздо менее мучительная задача, чем может показаться на первый взгляд. Используя инструменты, которые у вас, вероятно, уже есть, вы можете быстро разрезать асфальт для прокладки кабеля или заделать отверстия или трещины. Убедитесь, что вы всегда соблюдаете осторожность и работаете безопасно, когда работаете с любым электроинструментом.

Почему и как

Если вы выполняете проект по укладке асфальта, который требует выемки асфальта, важно понимать особенности того, как проложить асфальт.Это руководство поможет вам начать работу.

Лезвия для резки дорожного покрытия

Один из наиболее важных шагов, которые необходимо предпринять перед резкой асфальта, — убедиться, что вы используете правильное оборудование. Вопреки распространенному мнению, отбойный молоток — не лучший инструмент для этой работы. Фактически, это могло действительно ослабить окружающий асфальт. Вместо этого для достижения наилучших результатов используйте лезвие для резки асфальта.

Для резки асфальта требуется уникальное лезвие, отличное от того, которое вы использовали бы для резки других поверхностей, таких как бетон, мрамор или гранит.Поскольку асфальт более мягкий, для него требуется алмазный диск с твердой связкой. Другие полотна с мягким покрытием не эффективны при резке асфальтового покрытия.

У алмазного режущего диска для асфальта открытая кромка стирается при прорезании асфальта. Износ лезвия обнажает новый слой песка, что приводит к продолжительному резанию.

Лезвия для резки асфальта бывают как для мокрой, так и для сухой резки. Диски для сухого асфальта имеют более мягкое сцепление, чем лезвия для резки мокрого асфальта. Кроме того, мокрым лезвиям требуется вода для охлаждения и смазки порезов при резке дорожного покрытия.

Когда это необходимо?

Резка асфальта всегда необходима для замены асфальта и часто требуется при ремонте асфальта, который включает в себя срезание разрушающихся частей асфальта, например, засыпку выбоин. При резке асфальта для завершения ремонтных работ вам потребуется соответствующий инструмент для резки дорожного покрытия, а также материалы и оборудование для заполнения трещин и асфальтовое оборудование для ремонта выбоин.

Шаги для резки асфальта

Научиться резать асфальт — это всего лишь вопрос понимания трех основных шагов.Независимо от того, ремонтируете ли вы выбоину или удаляете поврежденный участок, шаги по резке асфальта следующие:

Очистите рабочую зону от мусора, чтобы пила не зацеплялась за гальку и камни. Помните — безопасность прежде всего!

Вам нужно будет резать там, где дорожное покрытие еще в хорошем состоянии. Другими словами, не просто вырезайте поврежденную область — немного расширьте зону разреза, чтобы получить хорошие твердые края.Вы также захотите скруглить края, так как это сделает ремонт лучше и дольше, чем круглая заплатка. После того, как вы определились с местом, где вы хотите резать, отметьте его мелом, а затем выдавите меловую линию старой отверткой и молотком, чтобы дать лезвию путь при резке асфальта.

Установите глубину лезвия в соответствии с толщиной дорожного покрытия (вы можете проверить это, выкопав по краю дорожного покрытия, насколько он глубокий). Сделайте первый прямой разрез, остановитесь и поднимите лезвие в следующее положение для следующего прямого разреза.Знание того, как резать асфальт, означает, что вы никогда не будете знать , чтобы поворачивать пилу при работающем полотне, иначе вы сломаете полотно.

Теперь все готово к удалению поврежденного раздела и исправлению.

Наконечник кабеля

: если вы просто режете, чтобы пропустить кабель, вам достаточно одного прямого пути. Отметьте, отрежьте, проложите кабель и заполните трещину.

Одна из наиболее частых причин выемки асфальта — ремонт выбоины.Хотя это может показаться устрашающим, на самом деле это довольно просто.

После того, как участок был правильно подметен, размечен и вырезан в соответствии с описанными выше шагами, участок, который будет заделан, необходимо очистить от мусора. Если участок влажный, его следует промокнуть перед исправлением. Затем начните заполнять яму асфальтовым материалом, сначала прикладывая смесь к краям. Наконец, выровняйте и распределите смесь алюминиевыми граблями. Однако не переусердствуйте с граблями, иначе крупный материал может подняться на поверхность.

Если вы подрядчик по ремонту асфальта или отвечаете за большие площади асфальта, вы можете подумать о горячей камере для асфальта, которая может удерживать горячий асфальт для ямочных работ до 14 часов. Этот универсальный бокс для асфальта можно использовать круглый год, даже зимой, для обогрева асфальта при ямочном ремонте.

Хотя важно знать, как прорезать асфальтовое покрытие, не менее важно изучить методы правильного обслуживания и ремонта оставшегося асфальта, чтобы предотвратить повреждение и разрушение, что в конечном итоге приводит к необходимости замены асфальта.

Наш бесплатный курс по уходу за асфальтом для владельцев недвижимости покажет вам, как профессионально ухаживать за дорожным покрытием.

Правильный уход за асфальтом

Асфальтовое покрытие относительно легко поддерживать в хорошем состоянии в течение многих лет без необходимости проведения земляных работ. Просто заполняя поверхностные трещины по мере их появления и покрывая герметиком каждые два-три года, вы можете предотвратить повреждения, которые могут привести к ухудшению вашего асфальта до такой степени, что удаление асфальта и его замена станут необходимыми.

Крепление трещин

Неустраненные трещины — основная причина выемки щебня. К сожалению, трещины в результате таких проблем, как плохой фундамент, часто требуют замены асфальта. С другой стороны, трещины, вызванные такими проблемами, как движение земли, интенсивное движение, корни деревьев и погодные условия, встречаются чаще и могут быть отремонтированы с помощью подходящих продуктов, чтобы предотвратить их рост.

В Asphalt Kingdom мы рекомендуем использовать заполнитель для трещин в асфальте с холодной заливкой Elasta-Fill из-за его прочности и способности быстро высыхать. После того, как вы очистите трещины от мусора и растительности, простой в использовании наполнитель можно заливать прямо в трещины.

Уплотнительное покрытие

Нанося герметизирующий слой на асфальт каждые два-три года, вы можете свести к минимуму необходимость в выемке и замене асфальтового покрытия. Мы настоятельно рекомендуем использовать битумный герметик из каменноугольной смолы из-за его уникальных способностей к омоложению асфальта. Этот герметик профессионального уровня также безвреден для окружающей среды и предотвращает повреждение водой и другими жидкостями поверхности вашего асфальтового покрытия.

Эксперты по асфальту

В Asphalt Kingdom мы специализируемся как на ремонте трещин, так и на герметизирующих покрытиях и обеспечиваем быструю доставку прямо к вам домой или на работу. Хотите узнать больше о том, как разрезать асфальт или как правильно ухаживать за асфальтом? Позвоните нам по телефону 1-866-399-5562. Мы с радостью ответим на все ваши вопросы и дадим советы экспертов о том, как лучше всего ухаживать за асфальтом.

Ручной дизельный двигатель использовал машину для резки асфальтобетона для резки дорожного покрытия FQG-500C

600 долларов.00–850 долларов США / Набор | 1 компл. / Компл. Фрезы для асфальта (мин. Заказ)

Перевозка:

Поддержка Морские перевозки

HS-57 Люковая пила | Coneqtec-Universal

HS-57 — это навесное оборудование для тяжелого погрузчика с бортовым поворотом, которое снимает воротник и окружающие участки бетонных и асфальтовых крышек люков. HS-57 значительно сокращает часы, необходимые для ремонта крышек люков, до минут; обычно 10-20 минут в бетоне и в два раза быстрее в асфальте. Coneqtec-Universal недавно выпустила Series II с:

• Глубина резания 14 дюймов
• улучшенное позиционирование
• дополнительные барабаны с различной шириной резания
• опциональные центрирующие рычаги

Один человек | Одна машина Люковая пила HS-57 была разработана для выполнения работ с участием только одного оператора и погрузчика с бортовым поворотом.

Сокращение трудозатрат и повышение безопасности. Для установки, резки и снятия конкурирующих круглых режущих инструментов требуется три человека. Традиционные методы требуют для завершения шести или более рабочих с ручными инструментами в течение 2-3 часов. HS-57 требуется всего 5-15 минут с одним оператором и бортовым погрузчиком. Это резко сокращает рабочие часы и количество закрытых улиц на 75%.

— HS-57 использует самоустанавливающийся гидравлический зажимной механизм для крепления к выступу манжеты, гарантируя центрирование и фиксацию пилы.Резка осуществляется с помощью гидравлики, которая оказывает давление на фрезерный барабан, а не за счет веса мини-погрузчика.

Циркулярная и квадратная резка — Традиционно дисковые пилы с алмазным диском и отбойные молотки использовались для вырезания квадратного участка вокруг люков. Недостаток этих квадратов в том, что на них образуются трещины от напряжения, которые выступают по бокам и по углам. HS-57 оставляет круговой рисунок, который снижает вероятность переломов и обеспечивает отличную поверхность для длительного прилипания заменяющих материалов.

Загрузите брошюру для получения более подробной информации.

Загрузить руководство

Связанные

18-дюймовая 13-сильная пила по бетону Honda Walk Behind для асфальтобетона Cutti — Tomahawk Power

Благодарим за покупку продукции на сайте www.tomahawk-power.com, принадлежащей Tomahawk Power, LLC.

Мы предлагаем полную гарантию возврата денег для всех покупок, сделанных на нашем веб-сайте, с доставкой в ​​континентальные США.Если вы не удовлетворены приобретенным у нас продуктом, вы можете вернуть свои деньги, не задавая вопросов. Вы имеете право на полное возмещение в течение 30 календарных дней с момента покупки.

Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

Некоторые виды товаров не подлежат возврату, включая товары с опасными материалами или легковоспламеняющимися жидкостями или газами.

Дополнительные невозвратные товары:
— Подарочные карты
— Загружаемые программные продукты

— Расширенные гарантии

— ускоренная доставка

Для завершения возврата нам потребуется квитанция или подтверждение покупки.
Пожалуйста, не отправляйте покупку обратно производителю.

Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичный возврат (если применимо)
— Оборудование и детали с явными признаками использования
— Оборудование и детали, которые были вскрыты
— Любой предмет не в исходном состоянии, поврежден или отсутствует детали по причинам, не связанным с нашей ошибкой
— Любой предмет, который возвращается более чем через 30 дней после доставки

Возврат (если применимо)
Полное возмещение стоимости вашей покупки зависит от полной проверки оборудования авторизованным сервисным центром Tomahawk Power и / или представитель Tomahawk Power.Компенсация за поврежденные, отсутствующие детали, не в первоначальном состоянии или явные признаки использования по причинам, не связанным с неисправностью Tomahawk Power или ошибкой продавца, может измениться из-за затрат на доставку и пополнение запасов.

Если ваша заявка будет одобрена, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически зачислен на вашу кредитную карту или исходный способ оплаты в течение определенного количества дней.

Просроченный возврат или отсутствие возврата (если применимо)
Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
Тогда свяжитесь с нами по адресу [email protected].

Вы можете связаться с эмитентом кредитной карты, это может занять некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально опубликован. Затем обратитесь в свой банк. Перед отправкой возврата часто требуется некоторое время на обработку.

Распродажа и бывшие в употреблении товары (если применимо)
Возврат могут быть только товары по стандартной цене, к сожалению, распроданные товары, бывшие в употреблении товары, отремонтированные товары, восстановленные товары и бывшие в употреблении товары не могут быть возвращены.

Обмен (если применимо)
Мы заменяем товары только в том случае, если они неисправны или повреждены.Если вам нужно обменять его на такой же товар, отправьте нам электронное письмо по адресу sales@tomahawk-power. com и отправьте его по адресу: Tomahawk Power, LLC, 1405 30 ^th Street Ste F, San Diego, 92154, United States .

Подарки
Если товар был помечен как подарок при покупке и доставке непосредственно вам, вы получите подарочный кредит на сумму вашего возврата. После получения возвращенного товара вам будет отправлен подарочный сертификат.

Если товар не был помечен как подарок при покупке, или если даритель получил заказ, чтобы передать его вам позже, мы отправим дарителю возмещение, и он узнает о вашем возврате.

Доставка
Чтобы вернуть продукт, отправьте его по адресу: Tomahawk Power, LLC, 1405 30 ^th Street Ste F, San Diego, 92154, United States. Для более тяжелого оборудования, требующего грузовых перевозок, рекомендуется работать с Tomahawk Power для координации доставки и предоставления соответствующей документации.

Вы должны сами оплатить доставку при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

В зависимости от того, где вы живете, время, необходимое для того, чтобы обмененный товар был доставлен вам, может варьироваться.

Если вы отправляете товар стоимостью более 75 долларов, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем получение возвращенного вами товара.

На товары, заказанные и отправленные за пределы континентальной части США, не распространяется гарантия полного возврата денег.

Если у вас есть дополнительные вопросы или вы хотите запросить возврат средств, свяжитесь с нами.

Road Cutter — Nanjing Roadsky Traffic Facility Co., Ltd. (Roadsky Corporation)

Малая дорожно-отрезная машина идеальна для небольших дорожно-ремонтных работ на автомагистралях, в муниципальном строительстве и других отделах для ремонта трещин или повреждений тротуара, резки стыков тротуаров. Подходит для ремонта выбоин на бетонных и асфальтовых дорогах.

Технические характеристики:

Модель	RC-500
Тип двигателя	Honda GX390
Мощность	13HP
Диаметр лезвия	500 мм
Глубина режущего края	170 мм
Источник питания	Бензин
Бак для воды	45L
Масса	135 кг

Модель	RC-500A
Тип двигателя	Honda GX390
Мощность	13HP
Диаметр лезвия	500 мм
Глубина режущего края	170 мм
Источник питания	Бензин
Бак для воды	30 л
Масса	102 кг

Модель	RC-300
Бензин	Honda GX160 / 5. 5HP
Масса нетто	60 кг
Масса брутто	70 кг
Макс.глубина резания	8 см
Режим движения	ручной толкатель
Емкость резервуара для воды	12L
Размер лезвия	300-350 мм
Размер упаковки (Д * Ш * В)	94 * 52 * 83 см

Модель	RC-300D
Бензин	Honda GX160 / 5.5HP
Масса нетто	68 кг
Масса брутто	76 кг
Макс.глубина резания	8 см
Режим движения	ручной толкатель
Емкость резервуара для воды	9,5 л
Размер лезвия	300-350 мм
Размер упаковки (Д * Ш * В)	74 * 52 * 88 см

Модель	RC-420
Бензин	Honda GX390 / 13HP
Масса нетто	110 кг
Масса брутто	130 кг
Макс. глубина резания	16 см
Режим движения	ручной толкатель
Емкость резервуара для воды	35L
Размер лезвия	400-500 мм
Размер упаковки (Д * Ш * В)	96 * 63 * 95 см

Модель	RC-450
Бензин	Honda GX390 / 13HP
Масса нетто	120 кг
Масса брутто	140 кг
Макс.глубина резания	16 см
Режим движения	ручной толкатель
Емкость резервуара для воды	30 л
Размер лезвия	400-500 мм
Размер упаковки (Д * Ш * В)	93.5 * 57,5 ​​* 99 см

Запчасти для дорожно-отрезных машин:

Двигатель

Лезвие

Контроллер

Резервуар для воды

Асфальтоукладчики — оборудование для обработки материалов Arrow Узнать больше

Асфальтоукладчики

Асфальтоукладчики

CTI устанавливаются непосредственно на ковш и готовы к использованию за секунды. Встроенная ручка
позволяет затягивать зажим вручную, устраняя необходимость в дополнительных инструментах. Конструкция с четырехточечным зажимом
обеспечивает устойчивость отрезного круга и предотвращает расшатывание асфальтоукладчика. Помимо сверхпрочной конструкции
, наши резаки поставляются со сменным режущим диском, гарантирующим производительность на долгие годы.

• Простой зажим с четырехточечным контактом
• Легкое затягивание с помощью встроенной ручки
• Широкий стабильный контакт с ковшом или отвалом
• Сменный отрезной круг из термообработанной, стойкой к абразивному износу легированной стали
• Стальная рама повышенной прочности

Номер продукта	Модель	Тип машины	Тип крепления	Диаметр колеса	Глубина резания	Подшипники	Масса комплекта / фунт
440-0100	2000	Погрузчики и Экскаваторы-погрузчики	Ковши с или без зубьев	19 ″	До 5 1/2 ″	Конический ролик	210
440-0300	2000M	Грейдеры	Отвал	19 ″	До 5 1/2 ″	Конический ролик	200
440-1489	2000UN	Мини-погрузчик	Сцепное устройство универсальное	19 ″	До 5 1/2 ″	Конический ролик	240

.