Фото тюнинг краз: Видео: Самый крутой тюнинг КрАЗа

>

Ветровики Краз 6443 (ДЛИННЫЙ) (Cobra Tuning), цена 765 грн

Ветровики Краз 6443 (ДЛИННЫЙ) (Cobra Tuning)

Дефлекторы окон (ветровики) на автомобиль Краз 6443 (ДЛИННЫЙ) «Cobra Tuning» комплект (4 шт.), клеящиеся, цвет черный.

Ветровики фирмы Cobra Tuning по достоинству занимают ведущее место в среднем ценовом сегменте данной категории товаров, с приемлемой ценой и практически премиальным качеством. Отличительными особенностями является гибкость дефлекторов, что в свою очередь положительно сказывается как при установке, так и при эксплуатации ветровиков. Также при изготовлении ветровиков Cobra Tuning применяется фирменный скотч 3М, что подтверждено сертификатами. Эта особенность позволяет надежно закрепить ветровики без страха, что они отклеются и отпадут (при соблюдении технологии установки).

Дефлекторы окон, они же ветровики — это автоаксессуары разработанные для изменения потока воздуха в районе окон автомобиля. 

Для чего нужны ветровики? В первую очередь — это возможность оставлять окно приоткрытым во время осадков таких как дождь или снег, как при стоянке так и при движении автомобиля, без риска попадения влаги в салон автомобиля.

Это казалось бы незначительное преимущество, на самом деле довольно существенно упрощает жизнь автомобилиста. Итак перечислим основные функции ветровиков:

1. Предотвращают попадение осадков в салон автомобиля.

2. Предотвращают запотевание стекол благодаря естественной вентиляции.

3. Уменьшают загрезнение боковых окон при движении в потоке машин во время дождя или снега.

4. Позволяют оставить автомобиль с легка приоткрытыми окнами во время стоянки для вентиляции салона, без риска попадения влаги в салон, а также предотвращения перегрева салона автомобиля в летний период, благодаря естественной вентиляции.

5. Снижают шумовой эффект от ветра (в некоторых моделях) на скорости при открытых окнах.

6. Имеют приятный эстетический эффект, придающий автомобилю индивидуальности.

7. Увеличивают эффект вытяжки (для курящих).

Ветровики — это многофункциональный автоаксессуар реально позволяющий упростить жизнь автолюбителю.

Установка ветровиков на автомобиль

Подготовка:

1. Установку ветровиков проводить при температуре не ниже +20 °C в сухую погоду и при отсутствии ветра (желательно в помещении). 

2. Поверхность под установку предварительно необходимо очистить от грязи, пыли и прочих загрязнений, а также обязательно хорошо просушить.

3. Ветровики и поверхность окна под установку должны быть выдержанны в одинаковых условиях некоторое время, для избежания перепадов температур приклеиваемых поверхностей.

Установка:

1. Поверхность под установку необходимо хорошо обезжирить, для лучшего сцепления приклеиваемых поверхностей. В качестве обезжиривателя хорошо подойдут антисиликоны.

2. Примерить ветровик к рамке окна автомобиля, запомнить положение.

3. Снять защитную пленку с двухстороннего скотча. 

4. Приклеить ветровик на подготовленную поверхность и плотно прижать.

 

Внимание! Для надежной фиксации клеевого состава ветровиков запрещено эксплуатировать автомобиль в течении 12 часов с момента установки.

В течении 24 часов скорость движения не должна превышать 100 км/ч. В течении 48-х часов запрещено мыть автомобиль.

При соблюдении инструкций по подготовке, установке и эксплуатации ветровики на вашем автомобиле не отклеются и будут долго служить выполняя все свои функции.

Видео по установке ветровиков:

Сногсшибательный тюнинг украинского самосвала (видео) — Автомобильные новости

Слушать новость

Читати українською Изменить размер

А+

/

а-

МаленькийСреднийБольшой

12 декабря 2017, 05:56

В закладки

Поделиться

Копировать ссылку

Автовладелец из Полтавской области решил удивить всех эффектной доработкой КрАЗа

Грузовики КрАЗ тюнингуют многие, однако в основном это седельные тягачи. Автовладелец из Полтавской области решил удивить всех эффектной доработкой самосвала.

Работа на самосвале – нелегкий труд, особенно в карьере. Однако тяжелые будни можно скрасить любимым делом – например, сделать тюнинг своему кормильцу, грузовику КрАЗ-256Б1. Именно так и поступил житель Полтавской области.

Нужно сказать, что этот самосвал КраЗ-256Б1 и так был необычным – с кабиной, получившей спальный отсек и более высокую крышу. Однако владелец решил его еще больше облагородить.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

По большому счет кабина, капот и крылья были полностью разобраны и собраны заново. Так, появились новые двери – с поднимающейся линией окон и ручками дверей внизу, как на американских траках. Установили хромированную, наклонную решетку радиатора а-ля Freightliner. Вообще хромом покрыли много чего – это и бампер, и топливный бак и наружные зеркала. Последние установили еще и на крылья.

Кстати, решетку радиатора венчает эффектная эмблема в виде стилизованной фигурки дракона.

Получилось очень красиво. Кабину также окрасили в эффектный золотистый цвет.

Интерьер также был полностью переделан. Новая приборная панель, новая обивка, новые кресла. В итоге получился умопомрачительный по дизайну и тюнингу самосвал КрАЗ-256Б1.

Ранее мы писали, что старый «Запорожец» оснастили мощным двигателем  V12 от седана Toyota Century.

Также мы показывали, как ВАЗ-2107 превратили в настоящий шедевр на миллион.

Видео: YouTube

Читайте также:

Кабина автомобилей КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В


Тюнинг советских грузовиков КрАЗ

Нынче КрАЗов на дорогах уже совсем мало осталось, а лет 10-20 назад, когда были сделаны большинство из этих фото, старые кременчугские грузовики еще вовсю использовались даже на дальнем бое.

Вот, например: 90-е годы, частный питерский КрАЗ-257Б привез доски в Москву (фото А.Новикова).

Источник:

К деревянной кабине пристроен самодельный спальник, установлены доп. фары, просматривается неродной топливный бак, к правой стойке прикреплен камазовский воздухозаборник. Интересно теперь посчитать экономику тех перевозок – при «максималке» порядка 60 км/ч и расходе под полтинник… А этот КрАЗ-257Б, переделанный под перевозку 20-футовых контейнеров, дожил до конца нулевых: фотка сделана в питерском порту Максом Чернявским в 2007 году.

Читайте также:  УАЗ буханка описание, ремонт, тюнинг UAZ УАЗ 452, 2206, 3962, 39625, 3909, 39094, 3741, 3303, 3165М

Источник:

Обратите внимание на самодельный «спальник»: сделано с претензией на дезигн! ))

А вот еще один суровый дальнобойщик с деревянной кабиной, да еще на основе «лаптежника» КрАЗ-255Б: его негабаритная ширина в начале девяностых еще никого не волновала.

Источник:

Машина со ставропольской регистрацией снята Новиковым где-то в Москве. Суровый тюнинг: самодельный спальник, самодельный топливный бак, подвешенный на цепях и тяжеленный контейнер вместо кузова-фургона, съедающий добрую половину грузоподъемности шасси: зато груз целее будет…

Когда на «лаптежников» начались гонения за негабарит, их начали массово переделывать под обычную дорожную ошиновку.

Источник:

Вот как раз такой переделанный КрАЗ-255В в Горном Алтае. Самодельный спальник наличествует )) Фотка Дениса Дементьева, 2008 г.

Чем был этот ульяновский дальнобойщик до глобальной переделки – гадать бесполезно, надо документы глядеть. Мог быть даже самосвалом.

Источник:

Как бы то ни было, «хвост» ему изрядно купировали, переделав из 6х4 в 4х2, примастырили спальник, самодельные баки, чужой бампер с доп. фарами. Передний мост заменен на старый мазовский, задний – на рабовскую «планетарку». Фотка сделана Артемом Коноваловым в мае 2006 г.

Еще одна фотка от Артема – снова КрАЗ-«деревяшка», переделанный в седельник 4х2.

Источник:

Над кабиной тут, правда, поработали более знатно: крыша поднята, сзади пристроен высокий спальный модуль, сделан самопальный бампер-«отвал» и верхний выхлоп. Фары, по-моему, от «Оки». И еще, кажется мне, что фотка этой машины лет двадцать назад мелькала в «Авторевю», когда та еще печаталась на простой газетной бумаге…

А это – пример нижегородского тюнинга. Фотка Олега Чалкова, 2005 год.

Источник:

Исходник тут тоже был КрАЗ-«деревяшка», о чем наглядно свидетельствует старый передний мост. С этого ракурса не видно, на что заменили заднюю тележку: ступичных редукторов там нет, так что скорее всего от КамАЗа или «сто тридцать третьего» ЗИЛа. Кабина тут вообще самодельная, собранная с применением деталей от ГАЗ-66 и переделанного капота от КрАЗ-250 Довольно распространенный в прошлом вариант тюнинга КрАЗов – замена родной деревянной кабины на цельнометаллическую от Урала: вставала аки родная!

Источник:

А этот КрАЗ «прокачали» на Кубе: вместо родной деревянной кабины, съеденной термитами, приделали металлическую кабинку от какого-то «американца»

Источник:

Этот «лаптежник» сделали году в 2008-м на самом КрАЗе для использования в качестве шоу-мобиля на выставках.

Источник:

Помню, что народ с ним фотографировался очень охотно! Здесь он на автосалоне в Киеве заснят Димой Гладким

Видимо, тоже очень старый КрАЗ на самом деле: крылья характерной формы выдают, что за основу взята кабина еще от 250-го.

Источник:

Спальный отсек и высокая крыша – самопал, мосты заменены, бампер от СуперМАЗа. Фото Макса Чернявского, март 2007 г.

А это КрАЗ-6444 с родной удлиненной спальной кабиной, к которой хозяин приколхозил высокую крышу.

Источник:

Суровая контейнеровозная сцепка из Твери на улицах Питера (Макс Чернявский, март 2007 г.).

Источник:

КрАЗу нарастили кабину и поменяли тележку, а прицеп изначально был двухосным

Питерский тягач 4х2. Рецепт уже стандартный: доработана кабина, заменены мосты, переделаны баки… Фото Макса Чернявского, апрель 2006 г.

Источник:

Ну, эту машину многие знают: СуперКрАЗ Роберта Ервандяна из Пскова.

Источник:

Даже говорить ничего не буду, в «Авторевю» про него была огромная статья в свое время. Фотка снова от Макса Чернявского

А этот КрАЗ примечателен не только переделанной кабиной, но и своей общей длиной.

Источник:

Там же еще на фото виднеется дышло прицепа – и, сдается мне, что суммарный габарит автопоезда окажется… не в габарите… Неужели 10 лет назад ему еще удавалось так достаточно спокойно ездить?! Фотка Артема Коновалова

Самосвальщикам тоже хочется комфорта ))

Читайте также:  Технические характеристики маз 54331 – 54323, 54329, 54322, 543203, 54329-020, 543205, 543240, 543203-220, МАН 543268, 54328, 543208, 543240-2120, 543203-2122, 5432, 543205-226, 543203-222, 5432-6422,

fishki. net

Бортовой грузовик на шасси КрАЗ-250

Сибирский «тюнинг» КрАЗа

С. Ионес, фото Н. Селецкого

Участвовать в объявленном журналом конкурсе самодельных грузовиков решил и уроженец Усть-Кута Иркутской области Назар Селецкий. Его отец Василий Селецкий работает водителем в далеком сибирском городе. Несколько лет назад Василий Тарасович построил для себя бортовой грузовик на шасси КрАЗ-250.

Московскому водителю трудно представить, в каких условиях вынужден работать его коллега из сибирской глубинки. Про жестокие морозы, бесконечную зиму и очень короткое лето просто говорить не будем. Вместо дорог с асфальтовым покрытием – грунтовки, каменистые грейдеры и зимники. Расстояния, которые приходится преодолевать за обычный рейс, исчисляются сотнями километров. Подъемы и спуски растягиваются на сотни метров и даже на километры. Тяжелая техника в почете: выгодно возить за один рейс максимально возможный объем груза.

Первым собственным грузовиком Василия Тарасовича был списанный с автобазы серийный самосвал КрАЗ-256. Со временем он перестал устраивать владельца. Спрос на перевозку морских контейнеров и сортимента в Усть-Куте оказался выше, чем на доставку сыпучих грузов. Возить 6-метровый сортимент в кузове самосвала крайне неудобно, а морские контейнеры – невозможно.

Вероятно, Селецкий мог приобрести серийный бортовой грузовик или седельный тягач с полуприцепом. Но обстоятельства сложились иначе. Василий Тарасович купил доступный по цене аварийный автомобиль и восстановил его, попутно многое изменив.

Иногда человек ищет себе машину и покупает подходящий экземпляр. Но бывает и так, что автомобиль как будто сам находит нового владельца: однажды вам кто-то неожиданно предложит купить машину, соответствующую вашим запросам, а главное, представляющую выгодное сочетание цены и качества.

Купленной «по случаю» машиной стал кран на шасси КрАЗ-250, перевернувшийся по вине крановщика при подъеме груза. Краны, как и многие специальные автомобили, медленно «набирают» свои тысячи километров пробега. Их перегоняют с одной стройплощадки на другую, на относительно небольшие расстояния, а в основное время они работают , стоя на месте. Поэтому агрегаты шасси долго остаются в отличном состоянии.

За небольшие деньги Селецкий получил относительно «свежее» шасси, способное еще долго ездить, не доставляя проблем, плюс усиленная, как у любого крана, рама. На демонтированную крановую установку быстро нашелся покупатель, и появились деньги, необходимые для дальнейшей реконструкции машины. Поврежденную кабину Селецкий решил восстанавливать не «в оригинале», а переделать в соответствии со спецификой будущей работы. В тысячекилометровых рейсах кабина со «спальником» – отнюдь не роскошь. Владевший навыками кузовного ремонта хозяин занялся постройкой спального отсека.

В нашем журнале был рассказ о КрАЗе с самодельным «спальником». Водители из подмосковного города Электросталь Вячеслав Карпушенков и Алексей Шепелев пристроили сзади к кабине КрАЗ-250 спальный отсек прямоугольной формы. Штатную заднюю стенку кабины удалили совсем. КрАЗ внешне стал похож на американский магистральный тягач. В. Селецкий пошел другим путем. Он приобрел вторую кабину и из двух сделал одну, удлиненную на 70 см. От первой остались нижняя часть, моторный щит, капот с облицовкой, не пострадавшая при аварии дверь. От второй кабины в дело пошли «небитые» части: задняя стенка, проем ветрового стекла, вторая дверь. Из двух днищ получилось одно длинное. Боковины «спальника» пришлось выгибать из стального листа, повторяя форму панелей дверей – получилось как у других отечественных грузовиков, в семейство которых входят две кабины, короткая «дневная» и длинная – «спальная». Крыша от крана не годилась, и сварить длинную крышу из двух «кразовских» не получилось. Верхнюю панель Селецкий варил из крыш двух кабин от списанных «бамовских» самосвалов Magirus Deutz. А вентиляционный люк «с мясом» взят от кабины КамАЗа. Крышу создатель грузовика сделал покатую, задний край намного выше переднего. По сравнению с обычным КрАЗом передний край поднят на 30 см, а задний – на 70 см. С таким наклоном обычно делают обтекатели. «Спальник» получился высокий и просторный. Разместиться на ночлег в нем могут человека четыре.

Сибирский водитель не мог не оснастить построенный «для себя» грузовик эффективной системой отопления кабины. Штатный отопитель, конечно, остался, но ему одному не обогреть просторное помещение. Вторая «печка», установленная под сиденьем, взята от Magirus. Дизель у немецкого грузовика с воздушным охлаждением, и отопитель забирает тепло от нагретого моторного масла, а не от воды или тосола. В сильный мороз этого недостаточно. Третьим, самым мощным источником тепла стал водяной радиатор больших размеров, установленный у задней стенки «спальника». Он связан с системой охлаждения двигателя. Неожиданная для автомобиля, работающего в Сибири, деталь – вентиляционные лючки на боковинах между капотом и дверьми. Их прорубают на кабинах автомобилей «южного» исполнения. У крана, от которого остались боковины, эти лючки почему-то были.

Подвеска кабины к раме потребовала доработки. Для тяжелой «спальной» кабины заводское крепление слабовато. Вспоминается, что грузовик из Электростали создатели оснастили амортизаторными стойками передней подвески ВАЗ-2108/09. Хозяин сибирского КрАЗа выполнил узел сопряжения иначе. На его машине кабину и раму связывают резинометаллические подушки, взятые из подвески двигателя чешского грузовика Tatra.

Объемные крылья «гражданского» КрАЗа (такие мы видели на машине Карпушенкова и Шепелева) Селецкий заменил более простыми «военными» от полноприводного КрАЗ-260. Водители на севере полагают, что такие крылья практичнее. Кстати, кременчугские грузовики новых выпусков завод комплектует именно «260-ми» крыльями. На данной машине крылья дополнительно усилены: с боковинами их связывают прутья-укосины.

Платформа с не очень высокими бортами не самодельная. С первого взгляда видно, что это серийное заводское изделие. Ее сняли с четырехосного шасси военного вездехода. Даже цвет хаки остался! Длины такого кузова хватает для 6-метровых бревен и труб, вдоль бортов легко устанавливаются четыре съемные стойки, играющие роль коников. Тогда машина превращается в полноценный лесовоз или трубовоз.

Чтобы установить такую платформу на шасси КрАЗа, понадобилось удлинить на один метр задний свес рамы. Это далеко не единственное отличие шасси машины Селецкого от серийной модели.

Задняя подвеска усилена. В каждую рессору добавлено по три листа. Рессоры стали длиннее стандартных, поэтому пришлось выковывать новые стремянки, изготовлять новые крепежные гайки. По мнению хозяина машины, мощности серийных амортизаторов передней подвески не хватало. Их место заняли доработанные гидравлические цилиндры со штоками – рабочие цилиндры усилителя руля грузовика «Урал». Диаметр отверстий, просверленных в поршнях, специально рассчитан на циркуляцию масла, оптимальную для эффективного гашения колебаний.

Гидроусилитель руля взят с распространенного в Сибири японского лесовоза Komatsu. От этой же машины использован усилитель привода сцепления. По словам Назара, усилие на педали сцепления теперь не больше, чем в «Жигулях».

От трансмиссионного стояночного тормоза хозяин грузовика отказался. Вместо него на третьем мосту появились энергоаккумуляторы от КамАЗа.

Необходимым дополнительным оборудованием шасси стала лебедка, установленная в заднем свесе под платформой. В той местности, где работает машина, немало участков тяжелого бездорожья. Грузовики часто застревают, и помощи ждать неоткуда. Лебедка не раз вытаскивала КрАЗ. С ее помощью Селецкому приходилось выручать других водителей.

Лебедка заимствована от полноприводного КамАЗ-4310. Вал отбора мощности раздаточной коробки и лебедку связывает сильно удлиненный карданный вал от ГАЗ-53 с промежуточной опорой, установленной на поперечину рамы. Так как вал проходит над рамой, опора перевернута. Трос лебедки проходит между двумя роликами.

Лебедкой пользовались не только чтобы вытащить застрявшую машину. Она оказалась хорошим помощником, когда нужно погрузить что-либо тяжелое без помощи крана. Над лебедкой в днище платформы прорубили люк, а на решетку за кабиной поставили блок, через который перекидывается трос.

Безнаддувный двигатель ЯМЗ-238 не переделывали. Единственное дополнение – второй датчик давления масла. Для него в масляную магистраль пришлось врезать штуцер. В кабине появился дополнительный манометр. Интересно, что лютой сибирской зимой в системе охлаждения двигателя используется вода. Когда на улице –40…–50 °С, прогреть антифриз в моторе почти невозможно. На время стоянки воду сливают, а при пуске мотора заливают нагретую до «рабочих» 80…90 °С.

Из других доработок следует отметить два самодельных топливных бака из листовой стали по 880 л каждый. Для обеспечения жесткости изнутри они разделены двумя перегородками. А под платформой, сзади, появились внушительные ящики для инструмента и запчастей.

Модернизированный кременчугский грузовик верой и правдой служит хозяину уже не первый год. Это значит, что машина успешно прошла испытания настоящими морозами и сотнями тысяч километров, по очень сложным дорогам.

Отечественные «перепилы» дальнего боя | обзор mpark.pro

Девяностые годы – расцвет предпринимательства, в том числе на «дальнем бое». Прежнее государство вместе с технадзором умирало, всем правил долгожданный рынок, сиречь – хаотичный базар. В те годы на дорогах встречались дивные агрегаты, теперь оставшиеся глубоко в истории.

Поскольку везти хотелось сразу и много, а денег на технику не было, использовался любой грузовик, имевшийся в наличии. Плюс кровельное железо, водопроводные трубы, и брошенные в ремзоне запчасти. Творческий простор ограничивался лишь бюджетом и фантазией, после чего полученный результат выезжал на трассу.

01. Типичный пример тех лет – «аццкий пепелац» на базе Урала-377. Двигатель заменен на дизельный, кабина перестроена кардинально, прицеп из элементов киоска «Союзпечати». Характерно, что все покрышки тягача не только лысые, но и разные.This ugly tractor was born from Ural-377 6×4 tipper.Фото Владимира Чехуты

02. Особо популярным был длинный трехосный ЗиЛ-133 в привычной для Союза бортовой комбинации. Этот «паровоз» из Липецкой области обзавелся спальником, вертикальными трубами, крыльями от 131-го, и множеством украшений спереди. А на прицепе крепилась запасная камера – грузовых монтажей на трассах еще не было.“Improved” Zil-133 with extra-details.

03. «Сто тридцать третьи» переделывали и в тягачи. Хотя возможно, именно этот – серийный тягач ЗИЛ-133ВЯ с камазовским дизелем. Однако высокая крыша и спальник – ручная работа нового хозяина.Zil-133VYA tractor.

04. Этой поздней «зиловской» одиночке умельцы соорудили подъемный третий мост; впрочем, похоже, не часто используемый. Scratchbuilt Zil 6×2 rigid.

05. Среднетоннажный «дальнобой»? И такое у нас встречалось. Владелец решил проблему спального места остроумно, просто отпилив половину «Бычка»-фургона, и поставив на него седло.This tug was made from Zil-5331 fourgon.

06. Разумеется, умельцы не обошли стороной и самый мощный советский «дальнобойщик», пятисотый МАЗ, и его потомок 5429. Дизайном этот красноярский экземпляр, конечно, не блещет, но объемом «топ-слипера» над кабиной и полуприцепа отличается заметно. «Дубль-бампер» от КАМАЗа завершает «колхозинг».The nasty MAZ-5429 tractor with hand-made trailer.

07. А его собрат из Московской области, наоборот, мог бы служить примером удачного «апгрейда» для самого завода. Новые элементы вписаны в облик очень гармонично. Другое дело, что массо-силовых данных старичка для перевозки «юмбы» маловато.The example of harmonic home-design of MAZ-500.

08. Для увеличения грузоподъемности одиночные МАЗы переделывали в те времена в трехосные. Частенько их принимали за «настоящие» МАЗ-514 6х4, но на самом деле это были гибриды МАЗа на шасси КАМАЗа. Extended MAZ-500 rigid.

09. Самым, пожалуй, благодатным для «перепила» тех лет грузовиком был КрАЗ. Сегодня трудно представить его в роли дальнобойного тягача, но в те времена так бывало часто. Самый простой вариант – шасси самосвала 256 получило седло и удлиненную кабину от Урала взамен дремучей-деревянной.Kraz-256 tipper as tractor with Ural’s cab.Фото Александра Кривчика

10. Исходная «архитектура» КрАЗа прямо-таки приглашала превратить его в американский «трак». Особо и делать ничего не надо было – установить вертикальный выхлоп, воздушный фильтр-бочонок, да спальник – вот и готов рабочий тягач. Подобные варианты, реализованные на разных уровнях, встречались на дорогах массово.The similarities of US-trucks from classic Krazes were very popular.Фото Александра Кривчика

11. Переделанные одиночки тоже не сдавали позиций, как этот автопоезд на основе КрАЗа-250. Конечно, маломощный по нынешним временам ЯМЗ-238 (240 л.с.) – совсем не то, что надо магистральному тягачу, но «на безрыбье»…Customized Kraz-250 rigid + trailer combination.

12. Самый, пожалуй, известный российский переделанный КрАЗ – это уникальный 963R, созданный (иного слова не подберешь) Робертом Ервандяном из Пскова. От исходной машины у него осталось лишь шасси да каркас кабины. Капот с интегрированными крыльями выклеен вручную из стеклопластика. Двигатель форсирован, коробок передач – две: родная, а за ней – Мазовская, спальник «ручной работы» установлен на резиновых подушках. Она может служить примером квинтэссенции дальнобойного «перепила» девяностых.This is unique KRAZ-963R, scratchbuilt by the owner.

Конечно, это далеко не все, и , возможно, не самые-самые «перепиленные» дальнобои тех лет, но основные тенденции понятны.

mpark.pro

Дальнобойные грузовики СССР и СНГ. Опытные и мелкосерийные образцы

В интернете снова идут ожесточенные споры — какой дальнобойный тягач был бы идеальным в наших условиях; в который уж раз! Спорщики, как всегда, разделились на два основных лагеря: идеал — с капотом, и без. Другой раздел — по компонентам: наши или импортные. Давайте вспомним, какие попытки создания дальнобойных грузовиков предпринимались нашими автозаводами, начиная со времен позднего СССР.

01. В советское время никаких коммерческих прототипов народу не показывали — партия и правительство сами решали, на чем и куда ездить. Первой, необычайно смелой даже по мировым меркам попыткой представить себе грузовик будущего стала знаменитая «Перестройка». МАЗ-2000, как его назвали создатели, был показан в 1988 году, и в Париже заслужил восторженные отзывы. И хоть планы запуска в серию обсуждались даже на министерском уровне, шансов на серию был минимум. Все-таки «Перестройка» была не столько революционным грузовиком, сколько иной транспортной концепцией, под которую пришлось бы переделывать инфраструктуру дорог, развязок и терминалов. Все построенные машины остались прототипами, но минчане задали тон остальным автозаводам — пора было поворачиваться лицом к потребителям и пытаться предлагать действительно новый товар.

02. Первые грузовики, Альткам-5443 (по названию камазо-австрийского СП) были задуманы еще при СССР, а в 1991 году Альткам стал первым пост-советским грузовиком, использовавшим импортные компоненты: двигатели Cummins или MAN, коробки передач Eaton или ZF, мосты Raba, кабины Sisu. Неудивительно, что первые частники покупали эти тягачи, даже невзирая на солидную цену. А убили марку «взрослые» европейские конкуренты: из-за массового производства машины были дешевле, да еще полностью импортными.

03. В 1993 году на МАЗе «выдали на-гора» МАЗ-5445. Для «лихих девяностых» — просто сенсация. «Иномарочный» дизайн, ровный пол, просторная оригинальная кабина, а еще в сочетании с трейлером, построенным по технологиям немецкой фирмы Kögel, с которой МАЗ тогда пытался организовать СП. Серьёзный претендент на звание Короля дорог! Но… Дорого. Не сложилось. Единственный опытный образец стал на стоянку в «зверинец»….

04. Неожиданно в том же 1993 году свой «идеал дальнобойщика» представил столичный ЗиЛ, до того царивший в среднем классе. Причем это был любимый многими настоящий «американец» — Kenworth T800, полностью на оригинальных агрегатах. Их планировало выпускать свежеобразованное СП Новотрак (ЗиЛ-Kenworth-Caterpillar). Но из-за неповоротливости огромного предприятия все загнулось, и на память в стране остались две машины (одна на фото), а мы так и не увидели «нашего американца» на дорогах.

05. Два года спустя в нишу дальнобойных тягачей попробовал влезть украинский КрАЗ. Он впервые в истории представил двухосный тягач КрАЗ-5444 со спальником, высокой крышей и измененным капотом; на привычных отечественных агрегатах. Но в роли дальнобойного тягача «монстра карьеров» себе никто не представлял, и желающих массово приобретать такие машины не нашлось. Постепенно дорожные тягачи исчезли из программы Дальний бой» src=»https://starimpex.ru/800/600/http/mpark.pro/uploads/posts/2015-10/1444400744_04-proto-truck.jpg» class=»aligncenter» width=»1050″ height=»702″[/img]Фото Сергея Попсуевича

06. Примерно в 1998 году, эту идею КрАЗа повторил ЗИЛ, уже самостоятельно, на привычной базе. Кабину городского капотного среднетоннажника нарастили сверху и сзади, сделали эффектный обвес, установили двигатель Caterpillar. Построили двух- и трехосные варианты, но дальше опытных образцов дело опять не пошло. Как во многих сходных случаях, имевшие средства клиенты предпочитали иномарки, а бедные частники — «бэушку».

07. Тут в борьбу за клиента снова включились белорусы. Они сделали ставку на европейцев, образовав в 1998 году немецко-белорусское СП «МАЗ-МАН». Понятно, чьи компоненты стояли на тягачах 5432. Они стали серийными, весьма неплохо продавались. Но, увы, повторилась та же история, что и с Альткамом, плюс добавились политические факторы, и немцы ушли из СП. Завод и марка существуют и сегодня, но «дальним боем» уже не занимаются, вполне успешно переключившись на строительное направление.

08. В 2001 году на Московском фестивале «Автоэкзотика’2001» неожиданно всплывает… все тот же МАЗ-5445, уже с серийной кабиной вместо оригинальной. Прототип попал в распоряжение московского кузовного ателье «Car-Systems», где машину и переделали на новый лад. Ателье сделало громкое заявление о выпуске таких грузовиков. Естественно, никакой серии и близко не появилось, а единственная машина жива в частных руках на Алтае.


Фото Николая Крапивина, сайт fototruck.ru

09. На MIMS’2002 произошло удивительное событие — свой капотный дорожный тягач представил мало кому известный завод УАМЗ. Этот филиал ЗиЛа тихонько собирал обычные грузовики, и вдруг нанял дизайнеров и создал свой прототип «Буран». Внешность у машины была хоть куда, а вот компоненты — от безнадежно устаревшего ЗиЛа-130, хоть и с дизельным двигателем. Денег на запуск производства не было, и он так и остался прототипом, лишь всколыхнувшим грузовую общественность.


Фото Вячеслава Королева

10. И вновь капотник, и опять с Украины. В 2004 году кременчугская частная заявила о запуске в производство своего тягача КВ-400. Два построенных образца внешне были одинаковы (кабина от чешской Татры со своим пластиковым «носом»), но различались двигателями: Deutz или ЯМЗ. Почему планы не сбылись — неизвестно, но вряд ли машины неведомой марки стали бы мега-популярными. Хотя свидетели отмечали неплохую эргономику кабины…


Фото Александра Говорухи

11. И тут в борьбу включился наш «Урал», в 2005 году выставив на МИМСе трехосный капотник Урал-6464. Прорывом на рынке машина стать и не могла — кабина от старого IVECO Turbo-Tech с пластиковым капотом, двигатель и коробка передач ЯМЗ, рессоры на всех осях. Как и в случае с КрАЗом, попытку специалиста во внедорожной «военщине» перетечь в дальний бой рынок не воспринял.


Фото Юрия Рогозы

12. Но, может быть, сторонникам бескапотной компоновки понравилась уральская машина? На следующий год появился бескапотный «дальнобойный» Урал-63674 4х2, но, увы, тоже остался редким гостем на российских дорогах. Вероятно, по той же причине.

13. После некоторого затишья, в разгар кризиса, в 2009 году неожиданно для всех известный производитель прицепного оборудования, вывел на рынок свой тягач, ТОНАР-5422. Это была «сборная солянка» — кабина, мосты и коробка передач — китайские, двигатель Cummins, а потом ЯМЗ-650, рама — собственная, подвеска — американская (но с доработками). В принципе, эти машины продаются, но большинство используется самим Тонаром…


Фото Максима Шелепенкова

14. Последними на сегодня ошеломили рынок опять МАЗовцы. В 2011 году, спустя 64 года после запуска капотного МАЗ-200, публике был показан капотный МАЗ-6440РА. Необычности новинке придавали 600-сильный дизель ММЗ (доработанный тутаевский), «автомат» Allison, и передняя пневмоподвеска.

15. На следующий год МАЗовцы выкатили новый вариант дальнобойного капотника. На МАЗе-6440РА образца 2012 года сделали уже полноценный полноразмерный спальник, как у настоящих «американцев». Вот эта машина вполне могла бы если не взорвать рынок, то стать неплохой альтернативой американской «бэушке». В той же Сибири, где много и американских тягачей, и МАЗов, эту машину точно полюбили бы, но в Минске решили закрыть проект… Весьма жаль, опять не сбылась мечта.

Пока на фронте создания мечты для дальнобойщика затишье… Появится ли идеальный отечественный тягач для наших дорог? В любом случае, его создателям придется учитывать несколько факторов:

1. Выдавать старые элементы за новинку — бессмысленно. Клиент отлично знает, новая ли это кабина, или перелицована со старой.

2. Компоновать агрегаты, мешая «французское с нижегородским» — опасно. Прекрасно выглядящий грузовик с допотопной начинкой не покупают.

3. Без конгениального конкурентам уровня качества нынче можно рассчитывать только на единичные продажи, при любой цене.

А с капотом, или без — неважно, у нас хватает почитателей обоих вариантов.

mpark.pro


По количеству используемых вариантов кабин лидером среди всех постсоветских автозаводов остается МЗКТ, но КрАЗ уверенно взял серебро. Теперь точно.
В Кременчуге построили новый грузовик с очередным весьма специфическим вариантом кабины. Что это за чудо-юдо?

01.

Встречайте
КрАЗ-5401НЕ
. Первый кременчугский бескапотник с четырехдверной дубль-кабиной. Сами разработали кабину?

02.

Ну, нет, конечно. Купили у китайцев. На КрАЗовское шасси установили китайскую кабину, которую делает фирма
Shaanxi
для одного из своих многочисленных военных семейств.

Коль уж речь зашла о фирме Shaanxi

, то, пожалуй, стоит вспомнить опыт использования кабин
Shaanxi
на КрАЗе отдельной
Ремаркой
.
Ремарка М-Парка
03.

В 2008 году был представлен самосвал
КрАЗ-7238С4
. Особенность — бескапотная кабина
Shaanxi
(лицензионная
MAN F2000
) с «приклеенной» к ней радиаторной решеткой от капотных КрАЗов. Это была «первая ласточка», оставшаяся опытным образцом.

04.

В 2011 году у КрАЗа уже была собственная неплохая оригинальная бескапотная кабина, но на выставке ComTrans’2011 показали автомобиль-шасси
КрАЗ Н23.
с все-той же экс-МАНовской кабиной
Shaanxi
, но уже с другим вариантом дизайна радиаторной решетки — от нового на тот момент
интегрального капота
для классических КрАЗовских кабин, появившегося в том же году. Китайская кабина обходилась дешевле собственной бескапотной, но и эта машина осталась опытной.

05.

В третий раз старик закинул невод КрАЗ обратился к теме все тех же кабин
Shaanxi
/ экс-MAN в 2013 году. «Перекабиненный» классический «лаптежник» получил новый индекс
КрАЗ B12.2МЕХ
и имя собственное «
Сержант
«. Судя по всему, опять же остался экспериментом.

Таким образом, нынешняя новинка — уже четвертое обращение к Shaanxi.

06.

Шасси с кабиной-двухрядкой предназначено для монтажа пожарной надстройки. Об этом и красный цвет говорит.

07.

В информации завода особо подчеркивается:
«оснащение автомобиля двумя топливными баками по 165 л, обеспечивающими пробег автомобиля на расстояние до 600 км, позволяет совершать оперативную доставку экипажа и оборудования к месту проведения спасательных операций»
… Это ж на какой пожар оно поедет в 600-километровый путь?

Ладно, будем считать, что просто заправляться придется реже.

08.

Давайте лучше откинем переднюю крышку c фальшрешеткой. Вероятно, это первый кадр в медиа-пространстве, показывающий доступ к точкам обслуживания в этой кабине. Сиреневый цвет на блоке предохранителей выглядит мило. Китайцы — затейники.

09.

Интерьер кабины немножко входит в когнитивный диссонанс с экстерьером. Если экстерьер подчеркнуто брутально-рубленный, то внутри все плавно и нежно. Даже излюбленное китайцами «пластмассовое дерево» присутствует.

10.

Вход в кабину наводит только на одну мысль.
«То, что приемлемо для компактных военнослужащих Народно-освободительной армия Китая, будет, мягко говоря, не очень удобным для полноразмерных бойцов пожарной охраны»
.

Тема КрАЗа и пожарных дубль-кабин требует еще одной нашей Ремарки.

Ремарка М-Парка
11.
Вообще КрАЗ давно имеет дубль-кабину для своих капотников. Используется она для шасси с колесными формулами 4х4, 6х6 и 6х4.

12.

Собирают её прямо на главном конвейере.

13.

Вход-выход в такую кабину на порядок удобнее, чем в китайскую. Даже на высоком внедорожном шасси.

14.

А была у КрАЗа и совместная разработка с киевской фирмой
Tital
. К собственной КрАЗовской бескапотной кабине
Tital
сделал дубль-модуль. Автоцистерна
АЦ-13-70
на шасси
КрАЗ Н23.2 250
была изготовлена в 2012 году для Еристовского ГОКа. И то была, пожалуй, лучшая пожарная дубль-кабина в СНГ. Реально лучшая. Очень удобная, грамотно спроектированная и качественно изготовленная. «Новоявленной» китайской до этой кабины как до Луны.

Но китайский вариант наверняка ощутимо дешевле и экономии ради пожертвовали удобством пожарных.

15.
«Это шасси будет оборудовано оборудованием для тушения пожаров одного из ведущих отечественных производителей»
— гласит заводская информация.

Украинский список «ведущих отечественных заклятые друзья» — «Пожмашина

» с «
Пожспецмашем
«, выделившиеся из некогда крупнейшего в СССР изготовителя «пожарок» — Прилукского завода.

Кто построит автоцистерну (а наверняка это будет именно АЦ) — пока интрига.

Само же шасси КрАЗ-5401НЕ

в таком своем варианте точно войдет в историю КрАЗа как любопытный эпизод украинско-китайской автомобилестроительной кооперации.

Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ-256 (26 фото) — FotoJoin

Каждый автомобилист знает, что если дело доходит до тюнинга, то остановиться очень сложно. Сразу возникают желание обновить, усовершенствовать и сделать что-то уникальное, чтобы выделяться среди остальных. Именно так произошло с героем нашего поста Дмитрием и его грузовиком КрАЗ-256.

Этот Краз был куплен еще в далеком 1992 году. Так как машина служила колхозу, то сразу можно сделать вывод о том, в каком отжатом состоянии она была приобретена. На ней не было живого места, к тому же по пути домой накрылся родной силовой агрегат.

Как только грузовик был доставлен к дому, в его подкапотное пространство была установлена 240-сильная турбодизельная восьмерка от КРАЗ 250. Сразу после установки двигателя, автомобиль быль загнан на завод, где был установлен спальник с высокой крышей на кабину, а позже – кузов от 6510.

КРАЗ 256 Дмитрия – рабочая машина, которая каждый день трудится на строительстве дорог. Нашему герою хотелось внести комфорт в ежедневную рутину. Так что переделкам подверглось практически все: салон, кузов, кабина, за исключением мотора и ходовой (в светлых мечтах Дмитрия остается ходовая от американского грузовика).

«Все работы над автомобилем мы выполняли на стоянке, где КРАЗ стоит. Можно сказать, что это наш гараж, правда, под открытым небом» — рассказывает Дмитрий.

В первую очередь вы заметили, что у грузовика полностью изменен каркас кабины, от которой родным остался только моторный щит, и то он был подвергнут переделкам. Так как старый каркас кабины был деревянным и за года эксплуатации совсем сгнил, кабина была переделана на металлическую, а затем покрашена в золотой цвет.

Для повышения комфорта водителя была проведена большая работа над кабиной. Интерьер значительно отличается от заводской версии, которая отличалась особым аскетизмом. Салонная панель в ретро-стиле, с деревянными вставками, изготавливалась вручную. Кабина обклеена шумовиброизоляцией, спасающей водителя от громкости стройки, работы двигателя и дорожного шума.

Проект не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Опыт постройки этого автомобиля, научил автора проекта планированию и оценке объемов предстоящей работы.

«Как только начинали на нем выезжать в свет, очень приятно и непривычно, то что ты едешь на рабочей машине, которая собирает столько внимания окружающих. Именно в такие моменты понимаешь, что оно того стоило. Удивлению и заинтересованности окружающих нет конца — постоянно фотографируют, машут руками, «класс» показывают».

Поделитесь с друзьями Поделиться на Facebook Отправить в Twitter Рассказать Вконтакте Поделиться с друзьями Создать демотиватор Добавить надпись на фото КРАЗ ответил своему владельцу взаимностью, помог с трудоустройством. Дмитрий рассказывает: «Пришли с отцом к начальнику, который сказал что свободных вакансий нет. Ни в какую не хотел брать, пока не увидел фотографию КРАЗа, на котором мы будем работать. После этого у меня появилась новая работа».

LiveJournal

fotojoin.ru

Как выглядят новые кабины «КрАЗа» изнутри? (фото) » Кременчуг Онлайн

Фото: autocentre.uaПАО «АвтоКрАЗ» начал устанавливать на свои новые модели грузовиков кабины марки Hubei, которые отличаются довольно продуманной эргономикой. На проходящем в Киеве 12-м Международном форуме «Автодорэкспо 2014» Кременчугский автозавод показал два новейших комбинированных дорожных автомобиля — КрАЗ-7511С4 (6Ч4) и КрАЗ-5401К2 (4Ч2), укомплектованных навесным оборудованием отечественной . Трёхосная машина оснащена турбодизелем Weichai мощностью 400 л.с., который отвечает экологическим стандартам Евро-4 (слева на раме, за кабиной находится бак под Ad-Blue). Меньшая, двухосная модель имеет двигатель ЯМЗ-536 в 312 «лошадок», пишет «Автоцентр».
Оба новых автомобиля объединяет новая кабина бескапотной компоновки, которую ПАО «АвтоКрАЗ» закупает у китайского производителя Hubei. Нам удалось посмотреть на интерьер новых кабин. Скажем сразу, что кабина КРАЗ-7511С4, имеющая спальный отсек, нам уже знакома по самосвальному автопоезду 6511С4 Караван, который мы тестировали в прошлом году. Она отличается 4-спицевым рулём с пластмассовыми вставками под дерево и комбинацией приборов, перекочевавшей с родной, каркасно-панельной кабины бескапотной компоновки.

А вот вторая представленная на выставке машина КрАЗ-5401К2 построена на новейшем двухосном шасси КрАЗ-5544 (4×2). Здесь уже стоит дневная, короткая кабина. Применено новое 4-спицевое рулевое колесо, с более пухлой ступицей. Новая и комбинация приборов на щитке. В её центре расположена большая шкала спидометра, имеющая красную зону, начиная с отметки 100 км/ч. Непривычное решение. Слева находится небольшой циферблат тахометра – с характерной экономичной зоной зелёного окраса, а справа – две шкалы давления в пневмосистеме тормозов (каждая шкала для своего контура).

Фото: autocentre.ua Фото: autocentre.ua Фото: autocentre.ua Фото: autocentre.ua Фото: autocentre.ua Фото: autocentre.ua

Юрий Гоголев

Понравилась статья? Оцени и поделись с друзьями!

kremenchug.ua

Как выглядят новые кабины КрАЗ изнутри?

На проходящем в Киеве 12-м Международном форуме «Автодорэкспо 2014» Кременчугский автозавод показал два новейших комбинированных дорожных автомобиля – КрАЗ-7511С4 (6х4) и КрАЗ-5401К2 (4х2), укомплектованные навесным оборудованием отечественной . Трехосная машина оснащена турбодизелем Weichai мощностью 400 л. с., который отвечает экологическим стандартам Евро 4 (слева на раме, за кабиной находится бак под AdBlue). Меньшая, двухосная модель имеет двигатель ЯМЗ-536 в 312 «лошадок».

Оба новых автомобиля объединяет новая кабина бескапотной компоновки, которую ПАО «АвтоКрАЗ» закупает у китайского производителя Hubei. Нам удалось посмотреть на интерьер новых кабин. Скажем сразу, что кабина КРАЗ-7511С4, имеющая спальный отсек, нам уже знакома по самосвальному автопоезду 6511С4 Караван , который мы тестировали в прошлом году (подробнее см. «КА» №10 2013). Она отличается 4-спициевым рулем с пластмассовыми вставками под дерево и комбинацией приборов, перекочевавшей с родной, каркасно-панельной кабины бескапотной компоновки.

А вот вторая представленная на выставке машина КрАЗ-5401К2 построена на новейшем двухосном шасси КрАЗ-5544 (4х2). Здесь уже стоит дневная, короткая кабина. Применено новое 4-спиицевое рулевое колесо, с более пухлой ступицей. Новая и комбинация приборов на щитке. В ее центре расположен большая шкала спидометра, имеющая красную зону, начиная с отметки 100 км/ч. Непривычное решение. Слева находится небольшой циферблат тахомтера – с характерной экономичной зоной зеленого окраса, а справа – две шкалы давления в пневмосистеме тормозов (каждая шкала для своего контура).

www.autocentre.ua

Кабины для КрАЗ

А. Говоруха, иллюстрации КрАЗа

В настоящее время на кременчугском автогиганте кипит работа над созданием машины нового поколения с компоновкой «кабина над двигателем».

Стоит отметить, что на автозаводе накоплен большой опыт по постройке грузовиков такой компоновочной схемы. В 1970–1980-х годах по заказу Министерства обороны было спроектировано несколько образцов машин. Но, к сожалению, в серию они тогда не были запущенны. Поэтому капотные автомобили КрАЗ уступают по своим параметрам аналогам, имеющим кабину над силовым агрегатом в таких отраслях народного хозяйства, как строительство и коммунальное хозяйство. Причина в том, что при одинаковой монтажной длине рамы у капотных автомобилей радиус поворота увеличивается более чем на 1 м, и они имеют худшую обзорность.

С прошлого года на заводе проводятся активные работы по созданию перспективного семейства автомобилей КрАЗ с новой компоновочной схемой. Перспективная каркасно-панельная кабина будущего КрАЗа предусматривает трансформацию в любой из трех основных типов компоновок: кабина перед двигателем, кабина над двигателем, кабина за двигателем.

Разработка новой конструкции ведется за счет использования уже имеющихся элементов и адаптации их от других автомобильных компаний.

Кроме того, на предприятии частично изменили конструкцию ныне выпускаемой кабины. В результате доработок ее задняя стенка была передвинута на 100 мм, а панели закругления, имеющиеся на стандартных заводских кабинах, были заменены на более плоские элементы. При такой доработке внутренний объем ее увеличился, что заметно даже невооруженным глазом, здесь можно разместить кондиционер, отопитель и даже холодильник. Как считают на заводе, вследствии этого изменятся условия работы водителя. Опытный образец модернизированной кабины практически готов в экспериментальном цехе предприятия.

ДРУГИЕ СТАТЬИ НА ЭТУ ТЕМУ:

  • KRAZY KRAZ ( КрАЗ-255Б )
  • Я люблю КрАЗ, он сильный…
  • Корейский родственник КрАЗа
  • День ХК «АвтоКрАЗ» в Кременчуге
  • Самосвалы КрАЗ-5133ВЕ, КрАЗ-65055, КрАЗ-65032
  • Седельный тягач КрАЗ-64431
  • Грузовик КрАЗ-6322
  • Сибирский «тюнинг» КрАЗа
  • Грузовик, похожий на «американца»
  • Самосвал КрАЗ-65032-0350041
  • Грузовик КрАЗ-5233ВЕ «Дакар»
  • Самосвал КрАЗ-7140С6-Д20-0000011
  • КрАЗы в красном
  • Проект «Самун»
  • Мастер спешит на помощь
  • Грузовик КрАЗ-7238С4
  • Украинские «казаки»-богатыри… на колёсах
  • КрАЗ продолжает разбег

Итальянский тюнинг КрАЗ-6322 для миссии ООН.

| ТЕХНОСФЕРАУкраинские КрАЗ-6322 для ООН Фото с форума АСЕ.

Украинские КрАЗ-6322 для ООН Фото с форума АСЕ.

Что не говори, а любят в ООН продукцию украинского ВПК. Вот и до КрАЗ-6322 добралась очередь оружейных концернов из Европы.

КрАЗ-6322
Украинский грузовой полноприводный автомобиль капотной компоновки. Предназначен для перевозки людей и различных грузов по дорогам общего пользования, а также по бездорожью.
Обратите внимание на стандартную кабину проглядывающую сквозь бронестёкла

Обратите внимание на стандартную кабину проглядывающую сквозь бронестёкла

С 2006 года одна из европейских компаний, Vehicle Engineering (Италия) , освоила мелкосерийное производство автомобилей специального назначения. В качестве базы для этого бронированного автобуса был выбран украински грузовой автомобиль КрАЗ — 6322.

Эти броневики предназначались для обес­печения антитеррорист ических операций и перевозки специальных миссий ООН в одной из стран Юго-Восточной Азии.
Полуфабрикат для итальянских броневиков. Шасси КрАЗ 6322

Полуфабрикат для итальянских броневиков. Шасси КрАЗ 6322

Справедливости ради стоит упомянуть, что продукцию КрАЗа любят вояки тюнинговать еще с СОВЕТСКИХ времен.

Один из первых иностранных тюнингов КрАЗа .

КрАЗ-255, модернизированный кубинскими военными специалистами под боевую машину сопровождения колонн в район боевых действий. Ангола, Кванта-Кванавале. 1989 г.

КрАЗ-255, модернизированный кубинскими военными специалистами под боевую машину сопровождения колонн в район боевых действий. Ангола, Кванта-Кванавале. 1989 г.

Одной из последних версий подобного бронеавтомобиля на базе КрАЗа является БТР ПАНТЕРА , также закупаемый для ООН.

Ссылка на видео

Если тебе понравилось, ставь лайк и подписывайся на канал ТЕХНОСФЕРА. Подписка позволит тебе быть в курсе всех последующих публикаций, а также ты сможешь принимать участие в обсуждение всех интересных для тебя тем.

Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ-256 — Только самое интересное — ЖЖ

Каждый автомобилист знает, что если дело доходит до тюнинга, то остановиться очень сложно. Сразу возникают желание обновить, усовершенствовать и сделать что-то уникальное, чтобы выделяться среди остальных. Именно так произошло с героем нашего поста Дмитрием и его грузовиком КрАЗ-256.

Этот Краз был куплен еще в далеком 1992 году. Так как машина служила колхозу, то сразу можно сделать вывод о том, в каком отжатом состоянии она была приобретена. На ней не было живого места, к тому же по пути домой накрылся родной силовой агрегат.

Как только грузовик был доставлен к дому, в его подкапотное пространство была установлена 240-сильная турбодизельная восьмерка от КРАЗ 250. Сразу после установки двигателя, автомобиль быль загнан на завод, где был установлен спальник с высокой крышей на кабину, а позже – кузов от 6510.

КРАЗ 256 Дмитрия – рабочая машина, которая каждый день трудится на строительстве дорог. Нашему герою хотелось внести комфорт в ежедневную рутину. Так что переделкам подверглось практически все: салон, кузов, кабина, за исключением мотора и ходовой (в светлых мечтах Дмитрия остается ходовая от американского грузовика).

«Все работы над автомобилем мы выполняли на стоянке, где КРАЗ стоит. Можно сказать, что это наш гараж, правда, под открытым небом» — рассказывает Дмитрий.

В первую очередь вы заметили, что у грузовика полностью изменен каркас кабины, от которой родным остался только моторный щит, и то он был подвергнут переделкам. Так как старый каркас кабины был деревянным и за года эксплуатации совсем сгнил, кабина была переделана на металлическую, а затем покрашена в золотой цвет.

Для повышения комфорта водителя была проведена большая работа над кабиной. Интерьер значительно отличается от заводской версии, которая отличалась особым аскетизмом. Салонная панель в ретро-стиле, с деревянными вставками, изготавливалась вручную. Кабина обклеена шумовиброизоляцией, спасающей водителя от громкости стройки, работы двигателя и дорожного шума.

Проект не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Опыт постройки этого автомобиля, научил автора проекта планированию и оценке объемов предстоящей работы.

«Как только начинали на нем выезжать в свет, очень приятно и непривычно, то что ты едешь на рабочей машине, которая собирает столько внимания окружающих. Именно в такие моменты понимаешь, что оно того стоило. Удивлению и заинтересованности окружающих нет конца — постоянно фотографируют, машут руками, «класс» показывают».

КРАЗ ответил своему владельцу взаимностью, помог с трудоустройством. Дмитрий рассказывает: «Пришли с отцом к начальнику, который сказал что свободных вакансий нет. Ни в какую не хотел брать, пока не увидел фотографию КРАЗа, на котором мы будем работать. После этого у меня появилась новая работа».

источник

Если вам понравился пост, пожалуйста, поделитесь ими со своими друзьями! 🙂

От ЯАЗ-210 до КрАЗ-257Б1: мастодонты с деревянной кабиной


КрАЗ-250
Общие данные
ПроизводительКрАЗ (СССР) КрАЗ (Украина)
Годы производства1978—1993
Класстяжёлый
Дизайн
Колёсная формула6 × 4
Двигатель
Объём14 866 см3
Максимальная мощность240[1] л. с., при 2100 об/мин
Максимальный крутящий момент883 Н·м, при 1500 об/мин
КонфигурацияV-образный
Цилиндров8
Диаметр цилиндра140 мм
Ход поршня130 мм
Степень сжатия16,5
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Рекомендованное топливодизельное
Трансмиссия
Типмеханическая
Число ступеней5
Передаточные отношения
1 передача5,26
2 передача2,90
3 передача1,52
4 передача1,00
5 передача0,66
Задняя передача5,48
Переключениенапольный рычаг

Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,28; 2 передача — 0,95. Главная передача ведущих мостов — двойная, передаточное число — 8,21.

Массово-габаритные характеристикиДлина9520 мм[1]Ширина2500 мм[1]Высота2695 мм[1]Колёсная база4880+1400 ммКолея задняя1833 мм[1]Колея передняя1970 мм[1]Масса10400 кгДинамические характеристикиМаксимальная скорость75 км/ч[1]Другая информацияГрузоподъёмность12000 кгРасход топлива35 лОбъём бака2 × 165 л← КрАЗ-257Медиафайлы на Викискладе

КрАЗ-250

— семейство тяжёлых грузовых автомобилей[2], выпускавшихся Кременчугским автомобильным заводом (КрАЗ) с 1978[3] по 1992 год. Является дальнейшим развитием автомобиля КрАЗ-257[4].

История

Разработка перспективного семейства грузовиков началась ещё на Ярославском автозаводе (ЯАЗ) в 1950-х годах. Вместе с переносом производства грузовых автомобилей из Ярославля в Кременчуг в 1958 году были перенесены и планы по созданию нового семейства машин с индексом «250». Самое главное новшество будущих автомобилей было в новых 8 и 12-цилиндровых двигателях (будущие ЯМЗ-238 и 240), кабине и цельнометаллических бортах (в варианте грузовика с бортовой платформой). Планировалось, что кабина грузовиков будет цельнометаллической, тогда как у выпускавшихся тогда ЯАЗов и КрАЗов она была дерево-металлической (деревянный каркас обшитый металлическим листом). На первых опытных образцах КрАЗ-250 построенных ещё начале 60-х годов было оригинальное «оперение», а кабина была взята от грузовика ЗиЛ-130. Такая унификация по замыслам конструкторов давала возможность скорейшего освоения нового поколения КрАЗов.

Однако, ЗиЛ не смог передать штампы и прочее необходимое оборудование в Кременчуг, в результате чего кабину пришлось создавать собственную, заново. Тем временем новые 8-цилиндровые двигатели ЯМЗ-238 стали устанавливать на выпускавшиеся тогда старые модели КрАЗов. Собственная кабина была готова к середине 60-х годов. Внешне она напоминала будущую кабину КрАЗ-250, хотя и отличалась рисунком решетки радиатора, расположением головных фар на крыльях, а не в бамперах, а также имела повышенную площадь остекления, в том числе и ветровые стекла состоящие из двух половин.

Увы, но и освоение новой собственной кабины на КрАЗе затянулось на добрые две с половиной пятилетки. Завод постоянно просил оснастку, которую Минавтопром СССР не выделял. План заводу по-прежнему давали старые модели 255, 256, 257, 258, которые к 70-м годам окончательно морально устарели. Только во второй половине 70-х ситуация с освоением новых КрАЗов начала слегка сдвигаться. С 1978 года по обходной технологии кабины 250-го семейства начали строить, таким образом стало возможным запустить в производство хотя бы бортовые машины КрАЗ-250 (6Х4) и армейский КрАЗ-260 (6Х6). При этом после испытаний на жесткость проведённых в 70-х годах в кабинах пришлось отказаться от многих «излишних» или хрупких элементов. Так исчезли небольшие боковые окошки идущие после дверей и заходящие на задние стенки, изменилось и лобовое остекление, для дополнительной прочности оно стало состоять из четырёх составных частей. Также по требованию нормативов ЕЭК ООН изменилось расположение светотехнических приборов. Головные фары переместили в бампер, а указатели поворота, наоборот, в крылья.

Несмотря на то, что производство КрАЗ-250 стартовало в 1978-м, было оно ещё условным, поэтому в производственной программе старые модели грузовиков сохранялись и достаточно долго. По итогам первых лет эксплуатации КрАЗ-250 встал вопрос о его модернизации. Особенно остро стоял вопрос о его «оперении», крыльях. Оно было сложно в изготовлении из-за своей оригинальной формы с обратным наклоном, созданной по моде 1960-х годов. Поэтому к началу 90-х оперение поменяли на более простое трапециевидное.

Внешние изображения
Опытный образец КрАЗ-250 (1961 год)
Внешние изображения
Опытный образец КрАЗ-250 (1967 год)

КрАЗ-250 является совместной разработкой Кременчугского автозавода, НАМИ и МВТУ имени Н. Э. Баумана[5].

80,9 % деталей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 изначально унифицированы[6]. Передняя ось, бездисковые колёса и радиальные шины КрАЗ-250 унифицированы с МАЗ-500А[3].

В 1981 году НИИАТМ[7] была разработана капроново-вискозная ткань для сидений большегрузных автомобилей КамАЗ, в структуру которой входило до 45 % вискозных нитей, обладающих высокой гигроскопичностью. В 1982 году ткань была внедрена для обивки сидений КрАЗ-250[8].

Планы производства Кременчугского автозавода предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов[9]. В 1989 году на выездном заседании коллегии Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР был вынесен на рассмотрение вопрос о разработке и освоении производства новых грузовых автомашин автомобилестроительными предприятиями СССР. В ходе рассмотрения вопроса было установлено, что «объединение „АвтоКрАЗ“ срывает переход на выпуск автомобилей КрАЗ-250 и КрАЗ-260 к 1990 году

», после чего была утверждена программа необходимых к выполнению мероприятий, направленных на освоение производства автомашины в 1990 году[10].

В 1992 году были созданы седельный тягач КрАЗ-6443 и самосвал КрАЗ-6510. Все эти модели имели укороченную базу (4080+1400 мм) и были унифицированы по основным агрегатам и узлам с КрАЗ-250.

В 1993 году были выпущены 7015 шасси КрАЗ-250[11], изготовление КрАЗ-250 по отдельному заказу Кременчугский автозавод предлагал до 1994 года[12]

От ЯАЗ-210 до КрАЗ-257Б1: мастодонты с деревянной кабиной

Бортовые грузовики КрАЗ-257 были прекрасно знакомы сразу нескольким поколениям советских мальчишек, интересующихся техникой. В силу внушительных габаритов (более 10 метров в длину!) эти довольно медлительные машины с характерной деревометаллической кабиной сложно было не заметить в потоке. И хоть выпуск их никогда не носил массового характера, но с конвейера Кременчугского автозавода они сходили очень долго – с 1960-х до конца 1980-х. Сегодня мы расскажем об истории создания этих грузовиков, начав с самых истоков…

Николай Марков, фото заводов-изготовителей из архива автора

Как известно, грузовики КрАЗ-257 производились в Украинской ССР, в городе Кременчуг. Однако есть у них и «малая родина» – российский город Ярославль. Именно здесь, на Ярославском автомобильном заводе, в 1947–1948 гг. было разработано семейство тяжелых дизельных грузовиков с колесной формулой 6х4 и невиданной для отечественных машин грузоподъемностью в 12 тонн (это был предел, лимитированный несущими способностями серийных шин). «Трехоски» были на 83% унифицированы с 7-тонными грузовиками ЯАЗ-200 с колесной формулой 4х2, к производству которых Ярославский автозавод приступил в августе 1947 года. От них, в частности, были использованы кабина, КП, сцепление и его привод, передняя ось с рулевым управлением, тормоза и колеса. А двухтактный дизель ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. для ЯАЗ-210 скопировали с американского мотора GMC-6-71.

Организовать серийное производство грузовиков 6х4 на ЯАЗе удалось только в 1951 году, после полного вывода сборки двухосных автомобилей на МАЗ. Но производственные мощности завода оставались крайне ограниченными, а потому даже суммарный годовой выпуск всех автомобилей семейства ЯАЗ-210 ни разу не достиг 3-тысячной отметки. Первые партии автомобилей семейства ЯАЗ-210 обладали крайне низкой надежностью и вызывали множество нареканий. Особенно часто поступали жалобы на двигатели, которые порой чрезвычайно быстро полностью выходили из строя. Поэтому уже к 1953 году в их конструкцию пришлось внести значительный комплекс нововведений, направленных на повышение долговечности. Доработанным моторам присвоили индекс ЯАЗ-206А. Следом конструкторы и технологи завода занимались доводкой и постановкой на производство полноприводных армейских грузовиков ЯАЗ-214, а разделавшись с этой задачей, приступили к коренной доработке машин семейства ЯАЗ-210.

Модернизация «трехосок» велась по трем главным направлениям. Во-первых, требовалось переделать кабину – тесную и недолговечную. «Изобретать велосипед» не стали, а в целях унификации просто взяли для машин перспективного семейства 6х4 кабину от «полноприводника» ЯАЗ-214 – с увеличенной на 335 мм шириной, обдувом ветровых окон теплым воздухом, более надежным уплотнением дверей и окон. Правда, кабина эта до сих пор сохраняла устаревшую деревометаллическую конструкцию, но другую Ярославский автозавод по своим технологическим возможностям все равно «не тянул».

Вторым направлением модернизации стало повышение тягово-динамических качеств: на грузовик установили новую модификацию двухтактного дизеля – ЯАЗ-М206А мощностью 180 л.с. В-третьих, необходимо было упростить управление тяжелой машиной. С этой целью в конструкцию рулевого управления ввели пневматический усилитель от ЯАЗ-214. Привод сцепления улучшили за счет введения оттяжной пружины, благодаря которой увеличился отвод нажимного диска: это увеличило четкость работы привода. А увеличившаяся ширина кабины позволила удобнее расположить рычаги управления раздаточной коробкой: их перенесли поближе к сиденью.

Под модернизированные узлы и агрегаты пришлось полностью менять раму. Попутно для ее лонжеронов теперь применили швеллеры из низколегированной стали, что вместе с увеличением прочности позволило сэкономить около 80 кг веса. Еще 90 кг «отыграли» на снижении металлоемкости грузовой платформы. Доработали и рабочую тормозную систему: замена тормозных камер пневматическими цилиндрами позволила сократить тормозной путь. А в пневматическую систему понадобилось ввести третий ресивер, поскольку с появлением пневмоусилителя руля возрос расход сжатого воздуха. Грузовикам, вобравшим в себя означенный перечень нововведений, присвоили новые индексы: бортовой автомобиль с длинной базой, пришедший на замену ЯАЗ-210, стал называться ЯАЗ-219. Как и предшественник, он мог перевозить 12 тонн груза в кузове и тянуть за собой прицеп весом до 15 тонн. Увеличение мощности сделало новую модель более динамичной в разгоне, но вот максимальная скорость так и осталась чрезвычайно скромной (58 км/ч), ведь трансмиссия не поменялась. Не уменьшился и расход топлива: от 60 л/100 км в наиболее благоприятных условиях!

Серийное производство автомобилей ЯАЗ-219 развернули в конце 1957 года. Однако объемы выпуска оставались такими же скромными, как и в случае с прежней моделью ЯАЗ-210: к примеру, за весь 1958 год сделали всего 1168 экземпляров «двести девятнадцатых». И предпосылок для значительного увеличения этой цифры в ближайшем будущем не просматривалось: ЯАЗ попросту не мог вести параллельно массовый выпуск и силовых агрегатов, и автомобилей. В этой связи на правительственном уровне было принято решение о необходимости дальнейшей специализации Ярославского автозавода только на производстве дизелей и коробок передач. Автомобильное же производство надлежало перевести в Украинскую ССР, на Кременчугский комбайновый завод, переименованный по такому случаю в автомобильный.

Процесс передачи документации и производственного оборудования происходил постепенно. В первую очередь в Кременчуге организовали сборку самосвалов (первые машины изготовили в основном из ярославских деталей 10 апреля 1959-го). Затем до конца того же года отработали технологический процесс сборки «полноприводников». А сборку седельных тягачей и бортовых грузовиков 6х4 освоили с начала 1960-го. При этом марку машин поменяли на КрАЗ, а вот цифровые индексы моделей оставили прежними. На прежнем же месте, в Ярославле, автомобили продолжали делать до конца 1959 года, и общий тираж бортовых грузовиков ЯАЗ-219 составил 2769 экземпляров. Для сравнения: в Кременчуге практически такое же количество «двести девятнадцатых» смогли выпустить за один только 1961 год.

Интересно, что еще до начала ритмичной сборки автомобилей на КрАЗе уже начали прорабатывать пути их дальнейшей модернизации. Так, в утвержденном в августе 1959-го плане ОКР уже содержался пункт о разработке семейства грузовиков с перспективным 8-цилиндровым дизелем. По мере разработки и подготовки производства отдельные узлы и агрегаты нового семейства внедрялись на серийных моделях. После реализации очередного крупного комплекса нововведений в 1963 году (24-вольтовое электрооборудование, улучшенные ведущие мосты и новая рессорно-балансирная задняя подвеска) к индексу всех автомобилей с колесной формулой 6х4 добавили литеру «Б». Бортовой грузовик, таким образом, стал обозначаться как КрАЗ-219Б. Его выпуск завершился в январе 1967 года.

Продолжение следует!!!

Технические характеристики

Кабина цельнометаллическая трёхместная, создана в соответствии с государственными стандартами ГОСТ СССР и соответствовала стандартам СЭВ и ЕЭК ООН, оснащена радиостанцией[1].

Конструкция бортовой платформы КрАЗ-250 отличалась от платформы КрАЗ-257 металлическими боковыми бортами из гнутого профиля и изменёнными запорами бортов[13].

Напряжение бортовой сети — 24 В[1].

Колёса бездисковые. Шины пневматические, камерные, размера 11,00R—20 (300R—508)[1].

Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ-256

Каждый автомобилист знает, что если дело доходит до тюнинга, то остановиться очень сложно. Сразу возникают желание обновить, усовершенствовать и сделать что-то уникальное, чтобы выделяться среди остальных. Именно так произошло с героем нашего поста Дмитрием и его грузовиком КрАЗ-256.

Этот Краз был куплен еще в далеком 1992 году. Так как машина служила колхозу, то сразу можно сделать вывод о том, в каком отжатом состоянии она была приобретена. На ней не было живого места, к тому же по пути домой накрылся родной силовой агрегат.

Как только грузовик был доставлен к дому, в его подкапотное пространство была установлена 240-сильная турбодизельная восьмерка от КРАЗ 250. Сразу после установки двигателя, автомобиль быль загнан на завод, где был установлен спальник с высокой крышей на кабину, а позже – кузов от 6510.

КРАЗ 256 Дмитрия – рабочая машина, которая каждый день трудится на строительстве дорог. Нашему герою хотелось внести комфорт в ежедневную рутину. Так что переделкам подверглось практически все: салон, кузов, кабина, за исключением мотора и ходовой (в светлых мечтах Дмитрия остается ходовая от американского грузовика).

«Все работы над автомобилем мы выполняли на стоянке, где КРАЗ стоит. Можно сказать, что это наш гараж, правда, под открытым небом» — рассказывает Дмитрий.

В первую очередь вы заметили, что у грузовика полностью изменен каркас кабины, от которой родным остался только моторный щит, и то он был подвергнут переделкам. Так как старый каркас кабины был деревянным и за года эксплуатации совсем сгнил, кабина была переделана на металлическую, а затем покрашена в золотой цвет.

Для повышения комфорта водителя была проведена большая работа над кабиной. Интерьер значительно отличается от заводской версии, которая отличалась особым аскетизмом. Салонная панель в ретро-стиле, с деревянными вставками, изготавливалась вручную. Кабина обклеена шумовиброизоляцией, спасающей водителя от громкости стройки, работы двигателя и дорожного шума.

Проект не стоит на месте, а постоянно совершенствуется. Опыт постройки этого автомобиля, научил автора проекта планированию и оценке объемов предстоящей работы.

«Как только начинали на нем выезжать в свет, очень приятно и непривычно, то что ты едешь на рабочей машине, которая собирает столько внимания окружающих. Именно в такие моменты понимаешь, что оно того стоило. Удивлению и заинтересованности окружающих нет конца — постоянно фотографируют, машут руками, «класс» показывают».

Поделитесь с друзьями Поделиться на Facebook Отправить в Twitter Рассказать Вконтакте Поделиться с друзьями Создать демотиватор Добавить надпись на фото КРАЗ ответил своему владельцу взаимностью, помог с трудоустройством. Дмитрий рассказывает: «Пришли с отцом к начальнику, который сказал что свободных вакансий нет. Ни в какую не хотел брать, пока не увидел фотографию КРАЗа, на котором мы будем работать. После этого у меня появилась новая работа».

Варианты и модификации

Автокран на шасси КрАЗ-250К

  • КрАЗ-250
    — базовая модель, бортовой грузовик с грузоподъёмностью 14,5 тонн, максимальной скоростью 75 км/ч и потреблением топлива 33 л на 100 км. Кузов — бортовая платформа 5770 × 2450 мм с деревянными откидными боковыми и задним бортами. Ресурс до первого капитального ремонта изначально составлял 200 тысяч км[1][3], в дальнейшем был увеличен до 220 тысяч км[14].
  • КрАЗ-250В
    — седельный тягач.
  • КрАЗ-250К— шасси для монтажа автомобильных кранов производства Дрогобычского завода автомобильных кранов и Камышинского завода автокранов
  • КрАЗ-251
    — опытный 14-тонный самосвал с задней разгрузкой.
  • КрАЗ-252
    [9] — седельный тягач.

Кроме того, на шасси КрАЗ-250 монтировались различные кузовы и оборудование

В октябре 2014 года работниками ООО «Оболонь-Агро» (ПГТ Чемеровцы Хмельницкой области) на шасси бортового КрАЗ-250 был построен бронированный грузовик, который был передан в 7-ю бригаду тактической авиации ВВС Украины[15].

Достойный наследник традиций

Необходимость модернизации вполне удачной для своего времени, но устаревающей по ряду технических параметров модели КрАЗ-214Б напрашивалась в середине 60-х годов, и к 1967 году кременчугские автомобилестроители освоили серийный выпуск новой модели полноприводного трехосного тяжеловоза. При этом конструкция грузовика подверглась значительным изменениям.

КрАЗ-214Б из музея завода

Внешне новый КрАЗ мало чем отличался от своего предшественника. Пожалуй, лишь новые широкопрофильные шины указывали на принадлежность грузовика к новой модификации. Именно благодаря шинам грузовик и получил свое прозвище «лаптежник», прижившееся у всех тех, кто эксплуатировал этот автомобиль.

А вот сама конструкция грузовика подверглась основательным изменениям. И, прежде всего, это замена силового агрегата. На смену шестицилиндровому двухтактному дизельному двигателю пришел более мощный и экономичный V-образный четырехтактный восьмицилиндровый силовой агрегат ЯМЗ-238.

ЯМЗ-238

Сравним некоторые технические характеристики старой и новой модификаций. Максимальная скорость возросла с 55 км/час до 70 км/час, при этом расход топлива сократился со 120 до 70 литров на 100 километров. Больше на полтонны, в сравнении с предыдущей моделью, при примерно одинаковой снаряженной массе. оказалась и грузоподъемность КрАЗ-255Б. Благодаря оснащению автомобиля широкопрофильными шинaми переменного давления со своеобразным рисунком протектора у КрАЗ-255Б значительно повысились и параметры проходимости.

Однако шины ВИ-3 отличались не только своим рисунком протектора и шириной. На автомобиле, впервые в истории грузовиков марки КрАЗ, была внедрена централизованная система регулирования давления шин, управление которой осуществлялось с рабочего места водителя. Например, при движении по глубокому снегу или зыбучим пескам водитель мог снизить давление в шинах в течение всего нескольких минут с 3,8 до 1,0 атмосфер.

При этом давление шин на опорную поверхность увеличивалась на 70 %. В результате этого давление колес на грунт уменьшалось, способствуя увеличению проходимости грузовика. В этом и заключается принцип работы системы централизованного регулирования давления шин.В 1979 году, на двенадцатый год серийного производства, на 255-ом стала устанавливаться и более эффективная двухконтурная тормозная система.

Тюнинг краза своими руками – Telegraph

Тюнинг краза своими руками

Скачать файл — Тюнинг краза своими руками

Главная О городе Карта города Телефонный справочник Расписание транспорта Новости Новости города Сообщить новость Фотогалерея Слайдшоу Разместить фото Объявления Разместить объявление Правила размещения Статьи Лучшие статьи Популярные статьи Облако тегов Правила публикации Опубликовать статью Организации Новости организаций Разместить организацию Мои организации Правила размещения Форум Новое на форуме Популярные темы Правила форума Знакомства Новые фото Лучшие фото Правила Сервисы Юридическая консультация Прогноз погоды Отправка SMS Курсы валют Опросы, голосования Последние комментарии Кулинарные рецепты Заметки пользователей Online радио Информеры на Ваш сайт Развлечения Видео Флеш игры Обои Архив аватарок Сонник Цитаты с ICQ и чатов Смешные статусы ICQ Анекдоты Афоризмы Смешные истории Стишки-страшилки Приметы Интересные факты Книга рекордов Гиннесса SMS-приколы Прикольные надписи Тосты, поздравления Гороскоп на 4 дня Календарь праздников Охота и рыбалка. На главную Новости Объявления Форум Знакомства Сервисы Развлечения Флеш игры Архив видео. Авто Видео-блоги ДТП Для маленьких Еда и напитки Животные Знаменитости Игры Искусство Красота и мода Люди Мото Музыка Мультфильмы Наука Новости Образование Политика Приколы Природа Путешествия Развлечения Ржач Семья Сериалы Спорт Стиль жизни ТВ передачи Танец Технологии Товары Ужасы Фильмы Шоу-бизнес Юмор. Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ своими руками. Камаз тюнинг тягач Колхоз тюнинг грузовиков Очередной ‘шумахер’ на грузовике Shacman в Калуге Тюнинг полноприводных грузовиков Краз Перетяжка салона DAF XF ТЮНИНГ грузовиков тюнинг грузовиков в россии газель тюнинг салона часть 4 тюнинг грузовиков вольво уренгой зил ТЮНИНГ ЗАЗ — Запарожец тюнинг своими руками тюнинг грузовиков переделанные тюнинг 5 Мини грузовик из мотоблока своими руками Тюнинг Камаз Самодельный трубогиб — испытания Перетяжка салона своими руками: Все заметки Новая заметка Страницу в заметки.

Любимая Рабочая лошадка: тюнинг КРАЗ 256

Душ своими руками в квартире пошагово

Соц эконом какие профессии

Тюнинг ГАЗ 66 (фото) – дело на любителя

Стихи 20 х годов

1 лига испании таблица

Где можно удалить мозоли на ногах

Автосалон гигант авто ижевск каталог авто

Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ 256 своими руками

Трк елец новости

Сонник волк кусает

Соединение углерода таблица

Тюнинг рабочего грузовика КрАЗ-256

Алексей иванов географ глобус пропил отзывы

Печка газель нового образца

Схема модульного оригами двойного лебедя

BangShift.

com 6×6 КрАЗ Армия России

Посмотрите, как российский армейский автомобиль-эвакуатор КрАЗ 6×6 доминирует в событии «Перетащите тяжелый груз, делая руль»

8 апреля 2017 г. Brian Lohnes BangShift XL, XL Видео


Сегодня мы расскажем об этом золотом металлическом исполнении российского армейского грузовика КрАЗ 6×6, созданного для эвакуации. Это шасси используется как платформа, транспортное средство, самосвал и т. д. Это универсальное транспортное средство, которое можно настроить для нужд армии в конкретных ситуациях.Мощность исходит от турбодизельного двигателя мощностью 330 л. на задней оси.

С момента основания предприятия в России в 1950-х годах серийно выпускалось

автомобиля КрАЗ. За прошедшие годы было продано более 800 000 единиц, и они используются в более чем 30 странах мира в основном в гражданских целях, но, по слухам, в распоряжении финской армии есть несколько таких машин.Если бы я был достаточно богат, я бы попытался придумать способ переправить его в эту страну, но это, вероятно, каким-то образом привело бы к тому, что меня посадят в тюрьму… пока меня не освободит КрАЗ, утащивший тюрьму.

Видишь ли, я уже все это распланировал.

С прискорбием сообщаем, что во время мероприятия «Перетаскивание тяжелого груза при выполнении вилли» один китайский грузовик был пойман с незаконными усилителями производительности, японский грузовик сломался пополам со сломанной рамой, а американский грузовик был слишком пьян от вечеринки. с канадскими грузовиками накануне вечером, чтобы конкурировать.Завтра мы обратим внимание на важнейшее событие «Российского автомобильного биатлона».

Оставайтесь с нами!

НАЖМИТЕ ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ НИЖЕ, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ, ЧТОБЫ ЭТОТ ПРОЧНЫЙ РОССИЙСКИЙ ГРУЗОВИК НА СВОИХ ЗАДНИХ КОЛЕСАХ ВЫТЯНУЛ НЕКОТОРЫЙ МАССИВНЫЙ ОБЪЕКТ ИЗ ОЗЕРА!


Двигатель Neon SRT-4 с наддувом 35 фунтов на квадратный дюйм в мини-фургоне делает самую большую машину для выгорания когда-либо Вы бы прокатились на этом диком мотоцикле с двигателем Detroit Diesel V8?

 


Dalnobian Art Review Тюнинг тяжелых грузовиков и ограничения на него в Европе и Северной Америке

Болезнь под названием «тюнинг» поражает даже тех, для кого машина — это развлечение, а не игрушка выходного дня. Ежегодное шоу Shell Superrigs во всей красе демонстрирует американский подход к совершенствованию большегрузных автомобилей: полностью утопающие в хроме классические тягачи в яркой раскраске.

Аэрография встречается на удивление редко. Дополнительный свет в виде прожекторов и налобных фонарей владельцы не используют вовсе, а вот декоративных фонарей ставят десятки, если не сотни. Причем все машины не выставочные образцы, а настоящие работяги и простофили.

На фото лучший выставочный интерьер.

Все участники стиля внутреннего убранства схожи: обилие хрома и диодов. В некоторых — еще и упирающийся в потолок рычаг коробки передач.

В качестве приза владельцу признанного победителя выставки Shell Superrigs 2015 — трактора PETERBILT 359, выпущенного в 1985 году, было вручено 15 000 долларов. Обратите внимание на гордо изогнутую рабочую платформу. У грузовиков, встречающихся на наших дорогах, часто, наоборот, просят землю.

Рисунок на носу шикарный, лишенный бескровности.

Встретил утёнка, лебедя, курицу, череп, рога, католический крест и что-то напоминающее «Дух экстаза».

Трубы, бьющие по крышам, кажутся сильно высокими: капотная кабина значительно ниже бескартонной, а максимальная высота прицепа в США немного выше, чем в Европе. И без того скудная обзорность безжалостно пожертвовала стилем. Добавьте минимальный набор зеркал, слепые американские фары и огромный капот — вот вам и симулятор езды на танке.

SHELL SUPERRIGS TUND TRUBERS SHOW: Dalnoboid Art

В далеком Техасе Кирилл Милешкин насладился зрелищем, недоступным за пределами США, шоу тюнингованных грузовиков.

SHELL SUPERRIGS TUND TRUBERS SHOW: Dalnoboid Art

Как известно, тюнингом в странах СНГ в основном занимаются в основном легковые автомобили, и никому и в голову не приходило делать тюнинг-ателье грузовиков. Может быть, но я не хотел слышать о таком. Мы постараемся рассмотреть теоретическую часть Открытие Тюнинг-ателье грузовиков, и как это может быть.
В первую очередь потребуется бокс, способный запустить даже самый высокий грузовой автомобиль. Высота потолков должна быть не менее 4,5 метров, а лучше всего 6, чтобы можно было повесить балку с несколькими тельгельмами. Ворота, соответственно, должны быть высотой от 4,5 м. Это позволит тракторам без проблем подъезжать к боксу. Ширина будет колебаться, но оптимальный размер, как я рассчитал, составляет 5 метров.

Следующий шаг — оборудование. Это довольно сложный вопрос, потому что он требует неимоверных вложений.Итак, первое, что вам нужно приобрести, это ванночка для хрома или никеля. Я считаю, что для этого не нужно покупать профессионалы компаний Stillor, Atwex или Stardex. Его можно сделать самому, инструкций в интернете много, нужно только рассчитать размеры под любую вещь.

Вторым этапом становится приобретение подъемника, так как без него. Можно купить новый, но советую сначала купить поддержанный. Так что можно смело экономить на оборудовании.

Инструменты.Это сложный вопрос, и лучше всего добраться до каждого, потому что это грузовик и он здесь понадобится. Головки, ключи, съемник, отвертки и даже обычный тестер. Весь комплект, по моим исследованиям, можно найти за 20 000 рублей. Сумма внушительная, но мы тут и не ремонтом ходовой «Жигули» собрались заниматься.

Итак, вроде бы все, но не все. Людям придется набирать профессионалов, которые разбираются в тюнинге и грузовиках, а также нужен дизайнер-конструктор и инженер, привыкший работать с такой техникой.

Так как мы все собрали, можно переходить непосредственно к тюнингу трактора. Для примера возьму такой интересный и распространенный грузовик, как MAN F2000. Дизайн тюнинга придумать легко, ведь все предельно понятно.

Рассмотрим этапы всего процесса настройки.

Первый этап. Разборка. Демонтируем следующие элементы капусты: бампер, облицовка фар, капот, подножка и двери. Работа по разборке всего этого в две пары рук займет, где-то день-два.

Второй этап. Определение фронта работ и пожелания заказчика. На этом этапе стоит все просчитать. Конструктор-конструктор должен осмотреть трактор для определения фронта работ, а инженер — оценить техническую возможность реализации идеи первого.

Третий этап. Дизайн. Дизайнер-конструктор на компьютере строит нужную модель, прорисовывает весь тюнинговый грузовик, а также отдельно его элементы.Также придется сделать технические карты с размерами будущих запчастей.

Этап четвертый. Изготовление необходимых деталей, а так же закупка запчастей для тюнинга. Для начала рассмотрим, что вам нужно купить и какова стоимость:
Зеркала и крепления к ним можно заказать в DERTECH. Они будут с хромированными накладками, которые легко снимаются. Крепление не нормальное, но крепления в местах посадки идеальные. Нашел стоимость полного комплекта у ваших поставщиков 1300 евро.

Передний бампер Кенгуру. Нашел за 200 евро. Он крепится к балке, и выходит как бы из-под бампера.
Хромированные накладки на двери. Найти их будет проблематично и придется заказывать из Германии за 320 евро.

Козырек под лобовое стекло. Что ж, его можно найти и заказать на любом грузовом авторынке или в магазине.
Светотехника. Здесь можно «развести» машину по полной программе. Было решено купить 4 фары на кенгуру, светодиодные ленты белого и синего цвета, разные маленькие фонарики, которые будут установлены вдоль всей машины.Я бы еще поставил подсветку моторного отсека и ночью будет видно из-под решетки радиатора. Главное в этом деле иметь фантазию, руки к месту и гармонично все это вписать в трактор. По цене не скажу, так как все зависит от количества осветительного оборудования. Так как перечислено примерно 40-45 тысяч рублей.

Для внутренней отделки стоит купить несколько цветов кожи, кожзаменитель и шторы на все окна и спальное место.Стоимость всего будет 10 000-12 000 рублей.

Алюминий и различные алюминиевые профили, которые потребуются для создания новой подножки. Цена ориентировочно 3000 руб. Другие попутные материалы.
Этап пятый. Приступаем к работе:
Передний бампер «металлизированный» (это такая специальная жидкость, которая делает поверхность как бы металлической). Теперь его можно отправить в хромированную ванну преображаться. Некоторые крепления для освещения придется сделать самому. Здесь нет ничего страшного, если вы специалисты.

На снятую облицовку фары устанавливаем красивые расписные решетки. Они защитят фары от камней и сделают грузовик гармоничнее. По их периметру можно поместить светодиодную ленту синего цвета, которая будет выполнять функции дневных ходовых огней.

Можно сделать высокую крышу из стеклопластика. Включать инструкцию не стану, т.к. материалов в интернете предостаточно. Скажу только, что стоит просчитать все размеры, а так же важным моментом остается Streamlord.Монтаж козырька можно производить на клей или болты.

Пойдем в каюту. Весь салон можно трансформировать. Благодаря этому кожа дышит, как показано на фото ниже. Этот процесс достаточно трудоемок, но профессиональная швея сможет создать бухты и обтянуть изделия. Кстати, должен заметить, что лучше всего заменить сиденья. Самый подходящий вариант с ман 285. 10. Их стоимость 400 евро за штуку. Состояние не имеет значения, потому что их все равно придется тащить с кожаной отделкой.Стоит помнить о гармонии и балансе цветов.

Живопись. Обычно грузовики не перекрашивают, а просто вскрывают лаком. Но, в нашем случае, вам придется перекрашивать оставшиеся кабины и наносить аэрографию. Рисунок на корпусе трактора всегда остается в моде. Можно вспомнить наклейки, которые дальнобойщики клеили на кузов, теперь на смену пришла аэрография. Средняя стоимость рисунка 15 000 рублей.

Последний шаг — обновить выхлопную систему, которую можно купить за 2000 евро и хром топливных баков (примерно за 3-5 тысяч рублей).

В завершение хочу сказать, что не думайте делать тюнинг двигателя или коробки передач. Одна неточность в расчетах и ​​живой новый силовой агрегат за 300 000 руб. Единственное, что можно подвергнуть тюнингу, это поменять диски на хромированные. Их стоимость составляет 1000 евро за 1 шт. И производятся они только под заказ на заводе Ehmeller Tracking (Германия).

Рассказ о мировых тенденциях тюнинга, мы совершенно незаслуженно обходим стороной старших участников дорожного движения — грузовиков и автобусов.Казалось бы, зачем дорабатывать столь утилитарный транспорт, если не экономить топливо и, как следствие, повышать рентабельность перевозок? Но оказывается, и у коммерческого транспорта есть «темная сторона», двигаясь по которой, обыденные понятия типа экономичности и грузоподъемности теряют свое значение, уступая место творчеству и самовыражению. А сейчас мы расскажем о, без сомнения, самом невероятном и самобытном явлении в этой области – японском тюнинге, название которому «деко».». Готов? Вперед!

В начале 70-х годов прошлого века, когда автомобилестроение стран восходящего солнца только начинало свой путь к зенитному развитию, на транспортных артериях Японии стали появляться грузовики собственного производства. Isuzu, Toyota и другие компании сочли эту нишу перспективной и выпустили целый модельный ряд средне- и малотоннажных автомобилей, чтобы конкурировать с господствующим железнодорожным транспортом. Кстати, наследники этих моделей в основном выпускаются и по сей день.Однако спрос на запчасти в то время значительно превышал предложение, и касалось это количества кузовных элементов. Поэтому, когда нужно было быстро вернуть грузовик после небольшого ДТП, в ход шли любые продувочные материалы. А те из них, которые не подходили для установки, дорабатывались и устанавливались принудительно. В качестве доноров технику списали после ВОВ, настигавшие на задворках.

Так продолжать, в общем-то, можно было бы продолжать, если бы не умелые руки владельцев грузовиков.Отзывчивые дальнобойщики стали использовать элементы списанных боевых машин для придания собственной основы индивидуального облика. Кузова самолетов и кабины стали получать яркую окраску, а в интерьере появились аксессуары-фенечки, помогающие скрасить асфальтовые будни представителей этой профессии. Снаружи кабину дополнили заглушками пневмоблоков, а за колесами установили большие брызговики всех цветов радуги. Так на дорогах островного государства стали появляться грузовики, отличные от других своим внешним видом.

Возможно, мы бы и не вспоминали сегодня об этом явлении, но и оно, в свою очередь, не имело бы ничего, если бы не японское кино. В 1975 году на экраны вышел фильм «Торакку яро» («Язык»), который, как и российский сериал «Дальнобойщики», повествовал о приключениях водителя большегруза. В нем главный герой едет на грузовике, украшенном дополнительными фарами, яркими брызговиками, хромированными колесами, а его кузов расписан изображениями гор и ветвей сакуры.Парень ведет свободный образ жизни, гуляя по барам и флиртуя с женщинами, а потому постоянно находится в эпицентре всех остальных. Фильм режиссера Норифуми Судзуки завоевал популярность и послужил дальнейшему развитию внешнего тюнинга больших автомобилей. Это направление получило название «Декаль» — то есть «украшение, украшение грузовых автомобилей».

С развитием японской промышленности и технологий вагоны стали обделываться все большим количеством «наворотов». На первый план у творческих дальнобойщиков вышел не сам процесс восстановления с установкой того, что попалось под руку, а стремление произвести максимальный эффект в потоке. Появилось дополнительное освещение, в том числе прожекторы и неоновые лампы, а на борта фургонов были нанесены более уникальные и сложные рисунки. Транспортные габариты стали расти в длину и ширину благодаря цельным конструкциям вместо штатных бамперов. Под листами алюминия и нержавейки были спрятаны мощные силовые «скелеты», без которых вся Мишура от тряски и вибраций просто развалилась бы.В конце концов такие переделки стали угрожать безопасности дорожного движения, а власть запретами и предписаниями пыталась свести пришлые движения к нет. Однако усмирить пыль «детнеров» так и не удалось, поэтому количество уникальных грузовиков на дорогах Японии только продолжало расти.

Современный декоративный стиль можно разделить на три группы. Первый уровень доработки — это олицетворение того, с чего все началось, но с поправкой на год выпуска автомобиля.На таких грузовиках можно увидеть только окрашенные, и порой не лучшим образом, борта, блестящие колпаки колес и разную «зачистку» снаружи и внутри. Они легко узнаваемы как основа модели, а изменения бюджета минимальны или равны нулю. Примеры такого бюджетного и халатного подхода часто можно встретить не только в Японии, но и в других странах Юго-Восточной Азии. Например, туристические автобусы Индии или Камбоджи действуют подобными «декорациями» через одного. Правда, отнести такие машины к стилю декоратор можно лишь с натяжкой – редкий водитель имеет представление о существовании стиля, просто возя транспорт в соответствии со своими вкусовыми предпочтениями.

Вторая категория большей частью «осталась» в пределах Японии и в силу ряда факторов встречается реже. Подготовка грузовика или автобуса по канонам стиля требует больше времени и сил, чем обычно имеется между рейсами между рейсами, это недели малярных, жестяных и электромонтажных работ. Конечно, стоимость модификаций выше. На внушительную сумму могут потянуть только световые инсталляции из лазерных и светодиодных прожекторов, не говоря уже о «покраске» и изготовлении больших бамперов.Появление такого автомобиля на дороге неизменно привлекает внимание и вызывает целый кладезь отзывов, как правило, восторженных.

Наконец, третий вариант — это высший уровень развития декалей, то, какой эта культура была десятилетиями. Из-за сложнейших переделок такие грузовики редко имеют допуск к езде по дорогам общего пользования и останавливаются, в основном, на выставках и автосалонах. Узнать в них грузовик, взятый за основу, вряд ли возможно как снаружи, так и внутри.Там, где раньше был передний бампер, настоящий декор представляет собой танцпол или другую массивную конструкцию с сотнями источников света. Кузовные элементы шоу-каров покрыты позолотой или хромом – одним ярким цветом здесь не обойтись. Конечный результат больше похож на гигантского трансформера или космический корабль и только в последний раз — на автомобиль для перевозки грузов.

Шведские автомобили SCANIA часто встречаются на наших дорогах. В 2004 году производитель выпустил на рынок грузовики на базе грузовиков, они быстро завоевали признание среди водителей, что привело к получению титула Truck of The Year (Международная премия «Грузовик года») в 2004 и 2010 годах.Автомобили продаются с двигателями 9, 12 и 16 литров. Показанный на фото экземпляр совсем не похож на скучный грузовик, который мы видим на дорогах. Тюнингованный грузовик, оснащенный самым большим из двигателей V8, был сфотографирован во время вручения наград за звание «Грузовик года» в 2008 году.

Еще один необычно оформленный грузовик SCANIA, который, в отличие от многих тюнингованных автомобилей, все время в работе. Авто под названием The Last Legend с 1996 года принадлежит немецкой компании Christian Sperl Transporte, которая, как несложно догадаться, занимается оптовыми поставками товаров, таких как щебень и песок, вывозом строительного мусора и грунта.Жаль, что большинство грузовиков не столь оригинальны.

История американской компании Kenworth началась в Портленде, штат Орегон, в 1912 году. Долгое время производитель участвовал в сборке автобусов, но сейчас эти грузовики являются основным источником дохода Kenworth. Показанная на фото модель T904 была настроена группой австралийцев из Виктории. Грузовики Kenworth используют Empire Transportation LLC для перевозки легковых автомобилей.

Scania без крыши? Верно.Scania Roadster представлен в 2008 году. Этот нетрадиционный грузовик подготовлен на базе модели T. Series, оснащенной двигателем V8 мощностью около 1000 лошадиных сил.


Яркий пример пакистанского тюнинга — японский грузовик Isuzu JCR сфотографирован на дорогах в районе горной цепи Caakorum на части пакистанской границы.

DEKOTORA или DECOTORA — японское искусство украшения грузов. Как правило, машины, попадающие в руки азиатов, украшают неоновой подсветкой или лампами ультрафиолетового излучения. Изменения не ограничиваются кабиной и прицепом — японцы оснащают салон странными гаджетами. Decotora используют как профессиональные водители, так и любители.

Грузовик впервые представлен в 1967 году. Показанный здесь экземпляр был построен в 1987 году. Автомобиль в базовой комплектации имеет двигатель Caterpillar мощностью более 550 лошадиных сил, но он был маловат для своих владельцев. На грузовик был установлен двигатель от истребителя F-4 Phantom II. По словам разработчиков, автомобиль разгоняется до 250 км/ч, а его тормозной путь превышает 1000 метров.Этот монстр.

КрАЗ-214.

Краз — украинская компания, занимающаяся производством гражданских и военных грузовиков. Изначально оно создавало элементы для строительства мостов, но уже в 50-х годах прошлого века с заводов сошли первые грузовики. КрАЗ-214 выпускался в 1957-67 гг. Первые прототипы были созданы в 1951 году. Автомобили оснащены двигателем объемом 6,97 л и мощностью более 200 лошадиных сил. Максимальная скорость модели составляет около 55 км/ч. На фото мы видим сильно модифицированную версию грузовика.Известно лишь, что автором конструкции является гражданин России.

Краз 255 + Интерьер v5.1 1.38.x ETS2 — Euro Truck Simulator 2 Моды


Краз 255 + Интерьер v5.1 1.38.x ETS2

КрАЗ 255 Грузовик – этот грузовик имеет колесную базу 6х6 и не нуждается в идеальном дорожном покрытии, он способен покорять самые сложные дорожные условия. Знаменитый грузовик Краз-255 с обычным и БДФ шасси, имеет приличное количество тюнинга и аксессуаров.В нем нет таких качеств, как комфорт водителя и пассажира, КрАЗ-255 подходит для перевозки любых грузов по любым дорогам и бездорожью. КрАЗ-255 выполнен автором в высочайшем качестве и отлично впишется в игру Euro Truck Simulator 2, особенно будет востребован на альтернативных картах, где сложно пройти.

Изменения в v5.1 от YuriI:
— Добавлен дилер КрАЗ.
— Темный пластик в салоне и другие фото.
– КрАЗ 258 возвращен.
– Добавлено во все типы ордеров.
— Другие звуки переключения.
— Звук рожка и пневматического рожка.
— Желательно отключить опережающее тягово-сцепное устройство.
– аддон для подключения «ATS Sound Pack» 3.1 (Kriechbaum).

Особенности мода КрАЗ 255 Грузовик:
– Независимая модель грузовика
– Качественная 3D модель
– Качественный детализированный экстерьер
– Качественный детализированный интерьер
– Качественные диски и 3D шины
– Качественное отражение зеркал
– Правильный выхлоп положение дыма
– Правильное положение номерного знака
– у модели свои колеса
– у модели свой звук
– у модели свой салон
– анимированная подвеска
– пассажирское сиденье
– присутствует подсветка стрелок спидометра и тахометра
– есть подсветка стрелок спидометра и тахометра персонаж правильно сидит за рулем кабины
— выбор трансмиссии, коробки передач
— выбор мощности двигателя
— выбор кабины (2 вида)
— выбор конфигурации колес
— выбор цвета кузова/металлик краска
— правильное расположение логотипа КрАЗ
— Рабочие фары, стоп-сигналы, задние фонари, передние и задние поворотники, руль и задний ход гналы;
— Правильное положение игрока
— Настройка аксессуаров салона
— Есть внешний тюнинг
— Поддерживает все основные функции игры
— Поддержка DLC Cabin Accessories
— купить у Volvo или у дилера Acces Mod

Радио

Talk выходит на местный FM-диапазон с дебютом 106.

3 Радиоведущий KUHL1440 Бен Хайес надеется, что молодое поколение будет чаще находить его местные новостные передачи, поскольку они транслируются на FM-станции. Фото Раизы Гиорги

Раиза Гиорги

Слушатели знают, что если они хотят послушать разговорное радио, они найдут его на AM-станциях. А если им нужна музыка, они оставят тюнер на FM.

Шон Найт является владельцем компании Knight Broadcasting, в которую входят KSYV 96.7 FM, KRAZ 105.9 FM и KUHL 1440 AM. Он также недавно запустил 106.3 FM, которая транслирует разговорное радио KUHL на FM-канале.
Photo by Raiza Giorgi

Однако владелец местной радиостанции Шон Найт перевернул этот сценарий, когда щелкнул выключателем на 106,3 FM, благодаря чему его AM-разговорная радиостанция KUHL стала доступной для другой аудитории.

«Наша цель — донести новости и информацию до FM, где доминирует музыка. Мы хотим, чтобы у наших слушателей были все варианты», — сказал Найт.

«Обычно AM-станции предназначены для ток-шоу, новостных каналов и тому подобного, но мы хотели добавить ток-станцию ​​к FM-радиостанции, потому что многие наши молодые слушатели по какой-то причине слушают только FM-радио. Я помню, как рос ребенком, и FM еще не было. Боже, я действительно встречаюсь с собой, не так ли?» сказал он со смехом.

Радио

AM впервые было передано в середине 1870-х годов по телефонным линиям и, в конечном итоге, для радиовещания. Частоты AM более мощные и распространяются на большее расстояние, чем FM, и даже могут преодолевать препятствия.

FM-радио, разработанное в США Эдвином Армстронгом в 1930-х годах, стало популярным в 1980-х годах. Однако его можно транслировать только в пределах прямой видимости, и поэтому FM-трансляции более локализованы.

Радиостанции должны снизить мощность для AM-станций в ночное время с пяти киловатт до одного киловатта, потому что это может создавать помехи для других радиостанций, отметил Найт.

Найт начал свою карьеру на радио в старшей школе, чтобы поддержать свою любовь к полетам.

Он переехал в долину Санта-Инес в 1970-х годах из Санта-Барбары, где он рос пляжным ребенком и скейтбордистом. Когда он переехал «из города» в меньший поселок, он ожидал, что там будет скучно, но он обнаружил, что все было наоборот. В итоге он провел время в аэропорту Санта-Инес и очень хотел стать пилотом.

«Они проводили день карьеры в школе Санта-Инез, и радиостанция 96.7 хотела, чтобы студенты помогали ходить и продавать рекламу, так я начал свою карьеру на радио. В колледже я продолжал работать на радио и телевидении, чтобы оплачивать свою привычку летать, думая, что стану пилотом, когда я действительно нашел свою нишу в радиовещании», — сказал Найт.

После окончания средней школы Союза долины Санта-Инес он отправился в штат Фресно, чтобы получить степень в области связи, и прожил в долине Сан-Хоакин 15 лет, переехав в Сакраменто и обнаружив, что ему нравится работать на телевидении.

Однако его карьера изменилась, когда тогдашний президент Билл Клинтон подписал Закон о телекоммуникациях в 1996 году, что стало самым большим изменением в телекоммуникационном законодательстве за 60 лет. До этого закона компания могла владеть только двумя станциями на одном рынке, но новый закон был направлен на поощрение конкуренции и снижение регулирования технологий.

Найт работал в Jacor Communication в то время на большом рынке, но когда Jacor был куплен Clear Channel в 1998 году, Найт увидел возможность вернуться в долину.Он купил 96,7 KSYV, станцию, на которой он начал учиться в старшей школе.

У местного подрядчика также было разрешение на строительство FM-станции 105.9, и он предложил его Найту. Однако у Найта оставалось всего 90 дней до того, как он его потеряет.

«Я понятия не имел, что запрограммировать, поэтому мы провели исследование, и я был действительно шокирован, когда кантри-музыка снова стала тем, чего хотела наша демографическая группа. Я никогда раньше не выступал в кантри, но мы решили попробовать», — сказал Найт.

Он встретился с Риком Баркером, который был директором радиопрограммы, а затем перешел на помощь известным музыкальным исполнителям, таким как Тейлор Свифт.

«Я взял Рика на «Маверик» и не сказал ему, почему, пока мы не добрались туда. Когда я сказал ему, что хочу, чтобы он помог мне с КРАЗом и кантри-музыкой, он подумал, что я сошел с ума, но я позволил цифрам говорить самим за себя, и в итоге он некоторое время был моим утренним человеком», — сказал Найт.

Помимо латиноамериканского радио, самую большую аудиторию в долине составляет музыка кантри. Найт сказал, что слушатели страстно реагируют на все: от звонков, чтобы ответить на мелочи, до желания выиграть компакт-диски и билеты на концерты.

«Когда компакт-диски были в самом разгаре, вокруг нас выстроились люди, желающие выиграть Гарта Брукса или какого-нибудь другого знаменитого исполнителя. Они реагируют так, как ни одна другая аудитория, которую я видел», — сказал он.

Knight теперь является владельцем Knight Broadcasting, в который входит KSYV 96.7 FM; КРАЗ 105.9 ФМ; KUHL 1440 AM, а теперь и 106,3 FM, что переводит разговорное радио KUHL на FM-канал.

Решение поставить разговорное радио на FM-станцию ​​не сразу. Большинство ток-шоу Найта политически консервативны, но с антенной на 106.3 в Лос-Аламосе, он полагает, что его аудитория в Северном округе также склоняется к консерваторам.

У

Knight есть местная личность Энди Колдуэлл, известный своим уникальным мнением и наблюдательным мнением о правительстве округа Санта-Барбара. Колдуэлл также руководит COLAB, Коалицией труда, сельского хозяйства и бизнеса.

«Даже если вы не согласны с Энди, он все равно заставляет людей думать о местных проблемах, и именно поэтому он эффективен. Он выявляет проблемы, о которых люди могли бы и не знать», — сказал Найт.

У

Knight также есть неполитические программы с Беном Хейджесом, который сообщает новости без мнения или политического уклона.

Программирование на 106.3 также включает передачи о домашних животных, инвестициях и других темах.

Также в эфире Дуг Нельсон из программы «Поездка в пять», который рассказывает о новостях дня и дает людям текущую информацию по дороге домой.

«Радио претерпело столько изменений, и мне нравится быть частью эволюции, — сказал Найт.

Музыкальный фестиваль

North Beach 2021: основные моменты, фото и видео

Скотт Бернштейн 16 декабря 2021 г. • 8:55 по тихоокеанскому стандартному времени

Южная Флорида уже более десяти лет лишена музыкальных фестивалей, посвященных джемам, но в прошлые выходные ситуация изменилась, когда прошел первый музыкальный фестиваль в Норт-Бич. Двухдневное мероприятие проходило в идиллической обстановке концертного зала North Beach Bandshell в Майами-Бич, штат Флорида, в пятницу, 10 декабря, и в субботу, 11 декабря, с участием удивительного состава и сетов, содержащих множество потусторонних коллабораций.

The North Beach Bandshell — это прекрасное место, которое идеально подходит для тех, кто хочет вернуться на фестивали живой музыки спустя почти два года после пандемии, не посещая масштабное мероприятие. Организаторы GMP Live собрали множество групп и музыкантов, готовых к импровизации и рискующих во время своих сетов. Хотя о некоторых совместных проектах было объявлено за несколько недель и месяцев до фестиваля, не обошлось без сюрпризов.

Вот список лишь некоторых из многих ярких моментов дебютного фестиваля:

Секция рога

Вскоре после того, как Turkuaz взорвался, организаторы музыкального фестиваля North Beach задействовали секцию валторны группы, уместно названную The Horn Section, в качестве Artists-At-Large мероприятия. Джош Шварц , Грег Сандерсон и Крис Брауэрс взял мяч и побежал с ним. The Horn Section постоянно присутствовали на фестивале, выступая с The Heavy Pets, TAUK, Electric Kif, The Motet, Pigeons Playing Ping Pong, Aqueous и Eric Krasno в течение выходных.

Почти все гостевые ролики The Horn Section были фантастическими, но некоторые особенно выделялись. Трио дополнило TAUK, Дженнифер Хартсвик и бывшую коллегу по группе Ширу Элиас на ярком кавере на хит Бейонсе 2003 года «Crazy In Love».Хартсвик и Элиас распевали мелодию, а The Horn Section играли знакомую мелодию, лежащую в основе песни. Еще одно фантастическое появление произошло во время убойного часового выступления Aqueous. Секция духовых инструментов добавилась к «Weight Of The Word», повторяя роль, которую они сыграли в записи песни для LP Color Wheel группы из Буффало 2018 года. Кроме того, духовые застряли рядом, чтобы поддержать AQ и Элиаса на кавер-версии «Let’s Dance» (Дэвид Боуи), в которой также участвовал бывший гитарист Turkuaz Крейг Бродхед.


Вес слова 00:00:00

Местный колорит

В пятницу организаторы

North Beach представили поклонникам местную музыкальную сцену сетами от The Heavy Pets, Tand и Electric Kif.В то время как The Heavy Pets продемонстрировали, почему они все еще существуют спустя почти два десятилетия, а Tand продемонстрировал впечатляющее недавнее пополнение в составе гитариста The Heavy Pets Майка Гарулли , поразил Electric Kif. У группы была идеальная атмосфера для заката в пятницу, поскольку они сосредоточились на материале из своего альбома 2021 года Dreamlike .

Заглавный трек выделялся своей чудовищной формой, и группе помогали гости, включая пару перкуссионистов и The Horn Section. Гитарист Эрик Эскейнс создал отличные звуковые ландшафты, а клавишник Джейсон Мэтьюз привлек внимание публики своим изобретательным стилем. Обязательно загляните в Electric Kif, когда они приедут в ваш город.


Мотет

Фанк-группа из Колорадо The Motet были в отличной форме для предпоследнего выступления на главной сцене в пятницу вечером. К группе присоединился перкуссионист The String Cheese Incident Джейсон Ханн для выступления из 10 песен, которое началось с клавишника Джоуи Портера, который взял на себя ведущую роль в «You Can’t Fool Me».Затем Хартсвик добавил трубу к «Rynodub», прежде чем The Horn Section включили червивую «Cheap Shit». Затем Элиас впервые появилась на съемочной площадке вместе с Дженнифер и Мотетом в «Highly Compatible».

Было припасено еще несколько гостевых мест, включая гитариста PPPP Джереми Шона, сияющего в «Nemesis», а также Хартсвика и Элиаса, помогавших The Motet сокрушить «Death Or Devotion» и «Get It Right» в завершение сета. Состав группы изменился, но они по-прежнему работали на полную катушку.


Голуби играют в пинг-понг

Судя по количеству посетителей, одетых в одежду Pigeons Playing Ping Pong в пятницу, стало ясно, что балтиморский квартет был одним из самых популярных участников фестиваля. Конечно, группа загрузила свою основную сцену потрясающими гостевыми местами, но именно основной концертный номер «Посейдон» стал лучшим моментом выступления. The Flock действительно любит свои сидячие забастовки, и что не понравилось в том, что Ханн добавил к «Move Like That» и «Upfunk» клавишник TAUK Alric «A.С.” Картер вступает в «Sunny Day», а The Horn Section привносит духовность в версию «King Kong», включающую кавер на «Signed, Sealed, Delivered» Стиви Уандера? Голуби завершили первый день фестиваля, объединившись с Портером и The Horn Section для любимой песни «F.U.». и держал рога для «Дока».


Кинг-Конг (голуби, играющие в пинг-понг) 00:00:05
Подписано Запечатано Доставлено (Я Ваш) 00:03:30
Кинг-Конг (голуби играют в пинг-понг) 00:10:33
Ф. У. 00:19:10

Дженнифер Хартсвик и Брендан Бэйлисс

Хотя Дженнифер Хартсвик и гитарист Umphrey McGee Брендан Бэйлисс могут быть хорошими друзьями, их веселые и колкие шутки друг с другом были почти такими же приятными, как и их часовой сет в субботу днем. Хартсвик сообщил, что совместная работа пары теперь будет называться «Хартлисс». Дженнифер и Брендан загрузили свое выступление в стиле музыкального автомата пением каверов, включая выдающиеся версии таких песен, как «Under African Skies» Пола Саймона, «Bell Bottom Blues» Дерека и The Dominos, «Angel From Montgomery» Джона Прайна и «Dolly Parton». Джолин.

Хартсвик и Бэйлисс поменяли вокальные обязанности во время сета, в котором Брендан остался играть на акустической гитаре. Бэйлисс снялась в «Не могу найти дорогу домой», а Дженнифер разгромила «Ползучесть». Забавный момент произошел, когда дуэт исполнял «Time After Time» Синди Лаупер, когда они заметили в толпе барабанщика TAUK Исаака Тила и пригласили его на импровизированное гостевое место. Пара завершила сет еще одним ярким моментом, точным исполнением песни The Beatles «Don’t Let Me Down».


Марко Беневенто

Клавишник

Марко Беневенто отлично справился со своим трио, в состав которого входят басистка Карина Рыкман и барабанщик Дэвид Батлер .В субботу вечером посетители фестиваля танцевали на протяжении всего их потустороннего выступления. Рикман была еще одним музыкантом музыкального фестиваля North Beach, который был занят, поскольку она также возглавила свою собственную группу на звездном сете ближе к концу действия в пятницу. Карина так много добавляет к музыке Марко с «Dropkick» и гимном «At The Show» среди ярких моментов выступления Беневенто.

Спаффорд

Spafford доказали, что достойны закрыть фестиваль двумя уникальными наборами.Первым было 45-минутное полностью импровизированное выступление, в ходе которого квартет исследовал различные звуковые ландшафты, переходя от злых, основанных на гитаре пиков к довольно блаженным экскурсиям и обратно. Они чувствовали это и казались чрезвычайно взволнованными, чтобы вернуться вместе после звездного осеннего тура, который, к сожалению, закончился тем, что клавишник Эндрю «Рэд» Джонсон пропустил последние три концерта из-за положительного теста на COVID-19.

За импровизационным сетом последовало прекрасное выступление новой группы Красно The Assembly на второй сцене.Затем Спаффорд вернулся, чтобы закрыть фестиваль звездным сетом «Спаффорд и друзья». Квартет из Аризоны в одиночку открылся подгонкой «All My Friends», а затем к ним присоединились AC Carter на клавишных и Nate Werth на перкуссии для длинной «In The Eyes Of Thieves». Верт задержался, а Краз принял участие в лихорадочном «Backdoor Funk», а Нейт и клавишник Марко Беневенто придали новый смысл основной композиции «Mind’s Unchained». Затем последовала безумная «Whipping Post» с участием Верта, Краза и Брэндона «Таз» Нидерауэр, после чего Спаффорд и их друзья завершили незабываемые выходные песней «Ain’t That Wrong».


Благодаря музыке, обстановке и идеальной погоде первый музыкальный фестиваль в Норт-Бич был просто взрывом. Мы надеемся, что это событие вернется на долгие годы.

КрАЗ

Военный: обзор армейских автомобилей

КрАЗ

Военный оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем на 6970 кубических сантиметров, мощностью до 205 лошадиных сил. Силовой агрегат взаимодействовал с пятирежимной коробкой передач и двухступенчатой ​​раздаткой с блокируемым межосевым дифференциалом.Кроме того, в конструкции имеется пневматический усилитель руля, механическая лебедка, грузовая платформа и трехместная кабина. Машина ориентирована на перевозку артиллерийских систем и специальных грузов.



Техническое описание

На шоссе военный КрАЗ способен развивать скорость до 55 км/ч в загруженном состоянии. Машина оснащалась электрооборудованием на 24 вольта, гидравлическими телескопическими амортизаторами. Эти версии стали базой для тяжелых машин инженерного назначения.На шасси техники монтировались мостовые устройства с парой колейных блоков, обеспечивающие грузоподъемность около 60 тонн.

Автомобиль-легенда СССР стал основой для создания речных переправ. Длина конструкций составила 42 метра, при ширине проезжей части 6,5 метра. Основными задачами в этом направлении являются сборка паромов, перевозка грузов и личного состава через водные преграды.



Особенности

Военный КрАЗ, линейная гамма которого насчитывала несколько десятков грузовиков, оборудована базой для дополнительного оборудования.К ним относятся:

  • платформа специальная;
  • тяговая лебедка;
  • подъемно-разгрузочные механизмы;
  • Понтон и шарнирные соединения.

Переходные участки обработаны наплавным способом (длина 6,7 метра). Компоненты комплексно перерабатывались на территории, способной образовать дороги шириной 5,5 метра. В специальный набор вошли несколько плоскодонных лодок и плавсредств, ориентированных на передвижение паромов и наведение мостов. На базовое шасси монтировались реактивные системы залпового огня «Коршун», БМД-25 и 2П5.Дальность полета ракеты приближалась к 55 километрам.



Эксплуатация

По шоссе скорость военного КрАЗа достигала 55 км/ч. Если движение осуществлялось в составе тяжелого автопоезда, показатель снижался до 40 км/ч. 214-я серия стала базовой основой для советских машин тяжелого машиностроения с электрооборудованием 24 вольта.

Другие характеристики машины:

  • длина/ширина объекта — 10,5/6,5 м;
  • грузоподъемность — 60 т;
  • назначение — мостоукладчики;
  • Дополнительно — доставка техники через водные преграды.

Оборудование

Модели КрАЗ в процессе модернизации (60-е годы прошлого века) оснащались четырехтактным двигателем мощностью 215 лошадиных сил. На аналогах после 1966 года этот показатель составлял 240 «лошадок». Модернизированная версия была выпущена в 1977 году (B1). Он был оснащен пневматическим приводом тормозной системы, имел иное размещение элементов головного света и поворотных указателей поворота на передних крыльях.




Приняты бортовые версии и седельные тягачи.Машины оснащались устройством блокировки подвески, служившим дополнительно для монтажа и управления электроманипулятором, экскаватором и другим специальным оборудованием. С 1967 года основным представителем рассматриваемого семейства в войсках был вариант «255Б1», который оснащался обновленной коробкой передач и рулевым механизмом с гидроусилителем. Еще одна особенность – широкопрофильные шины с централизованным регулятором давления.



Модификации

Военный КрАЗ спокойно преодолевал брод глубиной до метра и 30-градусные подъемы.При этом машина достигала показателя скорости 70 км/ч, могла перевозить фаркоп массой до 30 тонн. Модификация 255Б имела шасси, на которое крепились модернизированные элементы понтона и мостоукладчики. Кроме того, на указанной базе эксплуатировались следующие единицы:

  • буксиров;
  • краны гидравлические;
  • одноковшовые экскаваторы;
  • свайно-мостовые установки;
  • дизель-молоты;
  • вместительные танкеры.

В 60-е годы на Кременчугском автомобильном заводе конструкторы приступили к разработке обновленного семейства.Версия 250 (6х4) была унифицирована с серийной версией, оснащенной цельнометаллической кабиной. Поскольку завод имел ограниченные производственные мощности, первая партия грузовиков этой серии появилась только в 1978 году. Через год началось производство линейки 260 (6х6), пришедшей на смену 255Б.

Грузоподъемность автомобиля составила 9 тонн, мощность — 300 лошадиных сил. В экстерьере отмечают переделку встроенных в бампер легких элементов, а также специфическую конфигурацию передних крыльев.В качестве силового агрегата выступал газотурбинный двигатель типа ЯМЗ-238Л, агрегатированный с четырехрежимной коробкой передач, синхронизатором и деэмульгированной коробкой передач.

Проект Люльева

Армейские грузовики этого типа должны были иметь фантастические параметры. Например старт с места чуть ли не со скоростью пули, обеспечение боевой готовности за считанные секунды. Дело в том, что машина разрабатывалась как база для пуска ракет. Защитный кожух должен был открыться за секунду, пока запускался двигатель и ракета взлетала.Подобный дизайн остался в «планах».

Строительная бригада была вполне довольна специалистами по стратегическому планированию, но на практике все оказалось не так просто. В итоге создали фундамент с типификатором и выдвижной сдвижной крышей. Указанная модификация оснащалась раздаточной коробкой с электропневматическим регулятором и штатным задним приводом с возможностью включения проходного среднего моста.



260 серия

Машина данной категории разрабатывалась как база для тяжелых боевых механизмов.На базе монтировались залповые установки и радиолокационные системы. Кроме того, это шасси могло быть оснащено сваебойным устройством, мостоукладчиком, кранами и экскаваторами. В удлиненном варианте перевозились понтонные моторные элементы и паромные части. Готовые переправы имели длину до 270 метров и грузоподъемность около 360 тонн.

Десятитонный военный тягач КрАЗ оснащался дизельными «движками» мощностью до 360 лошадиных сил. Грузовик был рассчитан на работу с прицепами массой до 27 т, что позволяло эксплуатировать их для перевозки зенитных «дальних» ракет, пусковых установок 5Р (и аналогов).Новые модификации армейских машин начали выпускать в начале 60-х годов. Обновленная техника ориентирована на перевозку артиллерийских систем и сопутствующего оборудования. К началу 70-х годов было создано несколько прототипов, которые были оснащены разными кабинами, дизельным двигателем мощностью 300 «лошадей» и блоком независимой подвески всех колес. Модель 259 относится к автолегендам СССР. Грузовики планировалось использовать в агрегате с двухосным активным полуприцепом в составе автопоезда (колесная формула — 10х10).

Освоение производства

Очередной своеобразный рестайлинг рассматриваемого автомобиля в городе Кременчуг произошел в начале 80-х годов. Модернизация проводилась в связи с распоряжением Правительства о разработке грузоподъемных машин с 12 до 18 тонн. В результате были разработаны бескапотные машины с парой управляемых тяг и шарнирно-сочлененной рамой. Революционный для того времени грузовик был выпущен под индексом 4Р-3120.

Вскоре появился длиннобазный аналог, рассчитанный на перевозку 18 тонн груза, оснащенный рабочей платформой длиной 10 метров и 360-сильным агрегатом ЯМЗ-8421.Несмотря на все достоинства, такие машины оказались слишком длинными и дорогими в производстве, вследствие чего в «серию» не пошли.



До распада СССР

С 1987 по 1991 год машина развивалась по нескольким перспективным направлениям:

  1. Капотные грузовики типа 5Э-63151 с модернизированной кабиной.
  2. Седельные тягачи грузоподъемностью 10 т (4Е-6440).
  3. 15-тонные варианты 6Э-6316 с дизелем ЯМЗ мощностью 420 л.с.
  4. Разновидности КрАЗ 6322 «Солдат» и «Сибирь», оборудованные трехместной кабиной с многосекционным лобовым стеклом и возможностью установки защитных бронеэлементов.

Вагоны могли работать в составе автопоездов, развивали скорость до 90 км/ч, прошли гаражные и полигонные испытания. Однако после распада СССР работы по выпуску этих модификаций прекратились.

Свежая история

После распада Советского Союза завод «АвтокрАЗ» был преобразован в холдинг.При этом завод потерял основной рынок сбыта в лице Минобороны. С середины 90-х компания сосредоточилась в основном на выпуске гражданской техники с обновленными двигателями и кабинами.

До 95-го с конвейера сошло несколько модификаций с двумя осями, предназначенных для строительной и коммунальной сферы. Потом на укороченной базе этих грузовиков создали армейскую «пятитонку». Машина разрабатывалась с «движками» ЯМЗ мощностью 330 лошадиных сил с турбинным наддувом.В следующем году выпустили «тактическую» версию на 10 тонн, отличающуюся от предшественников обновленной обшивкой и конфигурацией крыльев. На его основе создано несколько модификаций:

  • 11-тонер с удлиненной рамой;
  • ремонтно-восстановительное оборудование;
  • Тягач-тягач;
  • автокраны;
  • Авианосцы и заправщики ПВО.

КрАЗ 6322 Раптор

Полная масса данной модификации около 23 тонн, показатель полезной нагрузки 6000 кг.При этом машина способна буксировать тягач массой до 30 тонн. Под каждым оконным проемом десантного отделения предусмотрена бойница. Приличный дорожный просвет обеспечивает дополнительную защиту от возможных взрывных волн. Кроме того, полноприводный грузовик легко преодолевает броды глубиной до полутора метров.

Приличный показатель проходимости гарантируют межколесный и межосевой дифференциалы. В качестве силового агрегата выступает восьмицилиндровый газотурбинный двигатель. Он способен разогнать машину до 80 км/ч.На одной заправке машина проезжает около 1500 километров благодаря двум топливным бакам по 250 литров. «Раптор» — военный грузовик, не уступающий по характеристикам и защите зарубежным аналогам.



КрАЗ 5233БЭ Спецназ

Универсальная техника относится к «новинкам» Кременчугского завода, выпускается с 2008 года. Бортовой капотный грузовик оснащен колесной формулой 4х4 и широкопрофильной «резиной». Машина ориентирована на перевозку людей и всевозможных грузов.Автомобиль обладает высокой проходимостью, способен буксировать различные прицепы и самолеты в аэропорту.

Компоновка «Спецназа» предусматривает размещение места водителя за двигателем, что гарантирует свободный доступ к системам трансмиссии и двигателя с целью их обслуживания и ремонта. Внутреннее оснащение машины простое и максимально функциональное. К достоинствам модификации можно отнести комфортное размещение водителя и пассажиров, а также наличие продуманной вентиляции и автономного отопителя.Рулевая колонка регулируется в двух положениях, рабочее кресло оснащено пневматической системой. Приборная панель информативна и компактна.



Технические характеристики автомобиля 5233 БЭ

Ниже приведены основные параметры КрАЗ Спецназ:

    Двигатель
  • — V-образный турбинный дизель объемом 14,8 л;
  • показатель мощности — 330 л.с.;
  • скорость — 1300 об/мин;
  • трансмиссия — МКПП на 8 диапазонов;
  • топливные баки — 2 бака по 250 литров каждый;
  • средний расход топлива на 100 км — 35 л;
  • размеры — 7. 8/2,7/3,2 м;
  • клиренс — 40 см;
  • снаряженная масса — 11,2 т;
  • грузоподъемность — 6,0 т плюс прицеп до 10,0 т;
  • Подвеска — рессоры с полуэллиптическими элементами;
  • тормоза — есть АБС;
  • Рулевое управление — с гидроусилителем.

Рассматриваемый грузовой автомобиль (производство г. Кременчуг) считается надежным и практичным транспортным средством, отличающимся высоким параметром проходимости, доступной ценой и ремонтопригодностью.

Ремонт моста Snowrunner Imandra. 10 Hidden Objects Games Pack 1 (2-2020) 13 Hidden Objects Games Pack 2 (3-2020) 15 Hidden Objects Games Pack 3 (10-2020) 1953 KGB Unleashed MULTi5-PROPHET. [K0W] Мод повышения уровня Snowrunner: Скачать #3. Затем последовал подъем бомбардировщика из озера, и я просто не помню, чтобы дорога была настолько опасной. SnowRunner — это игра-симулятор вождения, в которой вы садитесь за руль мощного автомобиля и пытаетесь покорить суровую местность в диком открытом мире. Таким образом, прохождение карты на 100 % означает выполнение всех миссий, сбор всех транспортных средств и… уровень 1. cc/QUosr и получение специального стартового пакета 💥 Доступно o Прохождение и руководство SnowRunner. Pacific P12 • Добавлены сверхтяжелые и колеса P16. Это будет стоить еще 25 000 золотых. Мы лечим причину проблем с позвоночником/суставами. Регион содержит 4 различных взаимосвязанных карты: Блэк-Ривер, Плотина Смитвилля, Айленд-Лейк и Остров Драммонд. А теперь, не теряя времени, приступим к делу.Я покажу вам 5 мест для улучшения снегохода на озере Ковд, которые находятся в Фо. Эта карта является второй и последней для K Install Raid for Free IOS: https://clik. АНК Багаж v1. SnowRunner — это симулятор вождения по бездорожью, который перенесет вас в экстремальную сибирскую и американскую глушь. ly/2e24ViwВторой канал http://youtube. Расширение содержит новый конечный игровой контент, новую лигу испытаний, новые навыки и нового главного босса, известного просто как Знаток. Точки ремонта снегоходов. Ce «simulateur de Sibérie au printemps» содержит le joueur aux commandes de plusieurs camions russes en charge de livrer des rondins de bois aux scieries locales, l’originalité étant qu’il fallait se frayer un … Post & Beam Barn Kit Сборка, которую мы приобрели вне Интернета.Snowrunner Torrent Download : Snowrunner Imandra V10 4 Torrent Download — Juko Pelk from i0. Проверьте свои навыки водителя по бездорожью и выполните множество заданий на станции. 05-П2П; Удивительный симулятор выращивания v1. SNOWRUNNER (MUDRUNNER 2)https://store. Für deine kleine Gruppe aus Elfen oder Menschen bricht in dem opulenten Aufbauspiel Elvenar eine neue Ära an. Пока есть запасы, можно многое. Поиск: Чит Уровня Снежного Бегуна. Первый грузовик Snow Runner Azov 64131 — Каменное препятствие и ремонт мостаТрейлер 5 очков v03. Быстрый способ обойти эту карту. . Доступно для всех платформ (ПК, PS4 и Xbox One). cc/DMVMV ANDROID: https://clik. Очень хороший товар. Самый большой совет, который у меня есть, заключается в том, что некоторые из цепных шин очень плохо работают в грязи, а на этой карте много грязи. Пропуск SnowRunner Year 2 официально стал доступен. 04-П2П; Среди нас v2020. Snowrunner — это автомобильная Метроидвания, перекрывающая доступ к обширным участкам карты, пока у вас не появятся инструменты для их пересечения. молния. Просмотреть исходный код История Обсуждение (0) Список транспортных средств, доступных в SnowRunner и его DLC.Отсутствие заправочной станции и несколько редких бензовозов, разбросанных по карте, делают управление топливом абсолютным… Итак, новая карта Имандра в районе Кольского полуострова, экран загрузки карты заставил меня поверить, что в какой-то момент вы сможете исправить этот главный мост, так что вам больше не придется иметь дело с наземным мостом / каменным переходом прямо под / сбоку от моста с этими глючными цементными досками, которые вы можете прорезать, если вы не будете осторожны или транспортное средство слишком большое. Beide Völker verlassen sich auf die Visionen und Führungsqualitäten ihres neuen Herrschers.Soulbound Steel-PLAZA; Saviors Of Sapphire Wings Stranger Of Sword City Revisited v1. 14 — Ремонтный трейлер доставлен! Snowrunner лучший грузовик для Имандры, Snowrunner лучший грузовик уровня 2, список лучших грузовиков Snowrunner, лучший лесовоз Snowrunner, лучшее местоположение грузовика для бездорожья, Snowrunner лучшие автомобили на картах и ​​как их получить. Так что, если вы наткнетесь на мост, найдите необходимые припасы (обычно вещи из коробки для ремонта). Это карта, добавленная в Snowrunner в обновлении 6. Заняла 369 место из 4514 с 8062 загрузками (66 сегодня).Заголовок не сохраняет ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЕ предустановки и не обнаруживает рулевое колесо со стандартными предустановками на Logitech G29. Совет № 6: Старайтесь не отцепляться от прицепа, если только вы не хотите опрокинуть свой грузовик и ваш драгоценный груз. Как обычно, обновление PTS доступно только для SnowRunner на ПК, поэтому официальной даты релиза нам придется ждать где-то от 4 до шести недель. Навигация по труднопроходимой местности может быть полезным испытанием для освоения. Вам платят, и это поможет вам быстрее продвигаться по карте. Snow runner — игра про сложную работу машин на пересеченной местности. Доступно на Epic, Steam, Xbox, PlayStation и Switch. ПРИМЕЧАНИЕ. Это видео было снято на общедоступном тестовом сервере (PTS). Вот все, что вам нужно знать. Но, как и все хорошие планы, их можно сорвать. Честно говоря, играть в SnowRunner далеко не легко. Royal BM17 • Активная подвеска, настроенная на более тяжелые нагрузки (использую ее как автокран). Вода, грязь и снег отображаются реалистично и точно ведут себя под вашими шинами.Аддон остался один:. Управляйте 40 автомобилями таких брендов, как Ford, Chevrolet и Freightliner, оставляя свой след в диком открытом мире. Мендель. С другой стороны, чем раньше вы начнете, тем быстрее вы сможете стать конкурентоспособными и превзойти других. Я смотрел на фигуру вдалеке, стреляя в нее из винтовки, думая, что это геккон, но, как оказалось, это был чертов коготь смерти. Лечение часен помогает регенерировать кости и нервы, повышая способность организма к самовосстановлению.• Топливный бак на 60 литров, чтобы частично его понерфить. Река вздулась, и нашим машинам снится кошмар, когда мы пытаемся добраться до места бурения. Задача Доставить к металлическому мосту: Металлические балки (2) Соответствующие локации Завершение «Имандра» — вторая карта на Кольском полуострове и Фаза 1 DLC SnowRunner, а также 14-я карта в целом. КрАЗ-260 Грузовик v17. Смитвиллский мост Мичиган, плотина Смитвилль. Эйзенбрихер. com/squirrelplusSnow TOPIC EN CHANTIER В 2014 году была выпущена серия видеороликов OVNI, Spintires, разработанная пакетом Oovee Game Studio для финансирования на Kickstarter.Персональные зоны: река Урска, Космодром, Северный комплекс Иджис и Чернокаменск. SnowRunner’s Patch 7. 0:14 Ford … 1. И да, консольные моды SnowRunner скоро появятся на PS4. Выпущено 14 июня 2021 г. (обновлено 163 дня назад). Как починить мост к карьеру? Купите членство в JojaMart за 5000 золотых, а затем приобретите опцию «Мост», чтобы отремонтировать мост к Карьеру. Разведчик с усовершенствованной лебедкой справится с этим прекрасно, просто будьте терпеливы и осторожны на пути вверх, используя деревья в гору, чтобы не сбиться с «дороги». В этом руководстве SnowRunner, как разблокировать Zikz 605R, я шаг за шагом проведу вас через процесс и покажу свои лучшие маршруты. Обновления и транспортные средства в Северном порту — Аляска | Игра гидов. «Говорящий Том дальнобойщик» — это американо-канадско-британско-русско-японско-австралийский телесериал. «Говорящий Том дальнобойщик» основан на фильмах «Говорящий Том и его друзья», «Снежный бегун» и «Водители ледовой дороги», созданных Outfit7 Дата выхода: 28 апреля 2020 г. (США и Канада) , 3 мая 2020 г. (Великобритания), 12 мая 2020 г. (Россия), 15 мая 2020 г. (Япония и Австралия) Исходная сеть: YouTube… Я Няташа Няннерс, и я розовый жуткий кот, который любит вздремнуть 2 раза.SnowRunner — это продолжение игры MudRunner, разработанное Saber Interactive и выпущенное Focus Home Interactive 28 апреля 2020 года в Epic Games Store, Xbox One и PlayStation 4. СПИСОК ИГРЫ A-Z A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z 0-9. 24-П2П; Age of Empires II Definitive Edition v43210 MULTi14-ElAmigos • Поднятая подвеска делает его похожим на Arctic Trucks, который теперь на удивление хорошо работает в Имандре. GFN — Техническая поддержка. Те… SnowRunner Year 2 Pass, также известный как Season Pass 2, был официально подтвержден.Я думаю, что это лучший регион в Snowrunner. кевин_j_морс. Обновления и транспортные средства в Северном порту — Аляска | Game of Guides level 1. 5. Места улучшения SnowRunner Озеро Ковд. Λίστα θεμάτων από το φόρουμ: Игры для ПК. Также ожидается в обновлении SnowRunner Imandra… В Snowrunner чем дальше точка лебедки, тем сильнее тяга. Руководство по SnowRunner — 9 советов для начинающих. Buscar jordans Country crisp fraise maison à vendre 36 le bon coin châteauroux travail facile sans Snowrunner Repair Points shop это была едва функционирующая реликвия, когда она уехала, это была полностью функционирующая реставрация.нет [DLC] Две новые карты в Донском регионе: Заводская территория Антоновский заповедник [DLC] Два новых грузовика: Tatra Force T815-7 Tatra Phoenix Уникальный скин для Дон 71 Новые внешние наклейки Полностью играбельный «режим погружения» Элементы HUD, такие как коробка передач и меню функций скрыты в этом режиме и отображаются только тогда, когда игрок их использует. Поддерживается кроссплей между Steam, Epic… Озеро Ковд — первая карта нового региона, представленная в Фазе 1 сезонного абонемента SnowRunner, и 13-я карта в целом. Перед заменой файлов сначала выйдите из игры.Включает в себя, как добраться до склада, изготовить стальные балки, разблокировать гараж космодрома и очистить оползень на востоке, а также задания «Куча работы». Уровень моста RNG TX для SnowRunner. 18 мая 2020 г. найти дорожный грузовик; ремонт моста; добраться до первого гаража. Точки ремонта SnowRunner Моды SnowRunner подобны инструментам для изменения или обновления игры SnowRunner по вашему желанию. Где примерно можно увидеть работу дальнобойщиков в крупных государственных компаниях, которые занимаются добычей ресурсов.Husky Forwarding Сельскохозяйственные инструменты Суперзаказ Цемент для региона Грузы с корабля Линии электропередач Лесопилка Возрождение Топливо… Просто дайте им покататься в клетке, пока вы не доберетесь до места назначения, а затем вручную вытащите все бревна, кроме 3 (что составляет 1 единицу). груза). #Геймплей#Мост#РемонтВождение на внедорожнике Freightliner 114SDМестоположение: Северный порт Аляска, США, шины с цепями, доставка заданий, металлические доски x1, мост Рен Выводите свои средние грузовики только после того, как вы очистите дорожные заграждения и откроете гараж.Второй вариант менее затратный, но займет не менее года. Немного исследовал, а затем застрял в потрескавшемся льду (как я это называю). Исследуете ли вы опасные горные тропы или таскаете грузы стали для ремонта моста, вам придется сражаться с физикой. Я снял всю эту серию сборок около года назад, и у меня никогда не было времени смонтировать ее в полноценную серию видео. Изучение этих новых игровых площадок позволяет игрокам открыть для себя 3 новых транспортных средства. Выберите из 5 вариантов и найдите лучшую цену на Snowrunner (PS4) из 7 предложений.В игре представлены более детализированные транспортные средства и безумно реалистичный жидкостный двигатель. Руководство по типам грузов Snowrunner. • Больше вариантов шин. Это стартовый регион и самый простой из всех 3. Rogue Stormers — 419р. Таким образом, регионы становятся сложнее, чем дальше вы продвигаетесь. 5-ПЛАЗА. Совет № 7: Учитесь на своих ошибках. Найдите игру на Epic Games, Xbox, Playstation, Facebook,… Мичиган, США — один из 3 доступных регионов в SnowRunner. S. Но все, что вам нужно сделать, это поменять местами кнопки, взять свою круглую подушку безопасности и установить ее на новый fbsw.Deine Aufgabe in diesem neuen Fantasyspiel besteht darin, deine Stadt zu errichten und Elfen oder Menschen durch atemberaubende Reiche level 1. На этот раз это то, как разблокировать чернокаменский гараж. Wähle zwischen Elfen und Menschen und entdecke eine zauberhafte Welt. 2. Нам нужно, чтобы ты быстро достал деревянные доски. Вам нужно будет доставить туда необходимые припасы, чтобы можно было начать работу. Озеро Ковд — жестокая неумолимая заснеженная пустошь, которая доведет до предела даже опытных игроков.Наряду с 6-м сезоном вышло большое бесплатное обновление, добавляющее кроссплатформенную игру между ПК и PS4, а вскоре после этого присоединившуюся к Xbox One, полноценный фоторежим, новые дополнения и множество скинов транспортных средств, выбранных на основе Snowrunner Torrent Скачать: Snowrunner Imandra V10 4 Скачать торрент — Юко Пелк из i0. Но он значительно менее крут и может иметь самые лучшие грязевые шины, когда вы достигнете 13-го ранга. Обновление «Имандра» войдет в SnowRunner в виде премиального DLC, представив титульную карту, миссии которой «привносят новые виды игрового процесса в SnowRunner. «.| Арт аватара: Nia_0703 Анимация: Zensei & Iron Vertex | Фоновая музыка: составлена ​​Дэрилом из UTALIVEpro. Искусство баннера: Uhhgaoh | Баннерная и панельная графика: MelonTurtle | Логотип: Gogon_illust Линия квестов для бумеров была в порядке, я сделал много с наукой и ремонтом. 11. Плата выглядит хорошо. Занял 51 место из 4484 с 226 512 загрузками (345 сегодня). Привет и добро пожаловать в другое видео SnowRunner. 11 улучшает поддержку колеса. В этом руководстве мы объяснили, что вам нужно сделать для выполнения задания. Может быть, дольше, если что-то пойдет не так, и они могут, поскольку есть четыре карты, это… Оцените этот пост.Это шаблон карты маршрута для водного пути Великобритании. 0 и предназначен для игроков, у которых есть Season Pass de Snowrunner. Не считая туз 420 конечно. 303-я эскадрилья Битва за Британию-HOODLUM. Таким образом, прохождение карты на 100 % означает выполнение всех миссий, сбор всех транспортных средств и… Запуск многопользовательской игры позволяет играть в Snowrunner! ПОКУПАЙТЕ ИГРЫ легально и безопасно http://bit. Некоторые прицепы используются только в миссиях и не имеют активной функциональности. О Snowrunner G29 Ps4.не дайте себя одурачить резкостью, низким дорожным просветом и избыточной поворачиваемостью. Легко Нагрузочная звезда 1700. • Шины большего размера. 1954 Алькатрас-FLT. Таким образом, прохождение карты на 100 % означает выполнение всех миссий, разблокировку всех достижений и сбор всех… Об управлении Snowrunner Xbox . Опубликовано PugPunk (идентификатор мода: … Snowrunner: есть только снег, лед, камни и страдания, захватите обновления, активируйте все задания, которые я могу найти, чтобы найти удаление блокпоста / ремонт моста. Это подводит меня к следующему совету. 9 A.р/снегоход. 0-9. 0 и Imandra Update планируется выпустить на следующей неделе, в них будет представлена ​​новая карта, предметы для настройки интерьера и многое другое. 303-я эскадрилья: Битва за Британию v1. High Roller Pack — платный мини-DLC для SnowRunner, входящий в состав Season Pass. Третий фонарь находится в шахтах, поэтому вы должны просто наткнуться на него во время прохождения уровня. В игре, где так легко застрять, лучше придерживаться основных дорог. С очень небольшим количеством асфальтированных дорог, глубоким снегом, хрупким льдом и одними из самых сложных для прохождения ландшафтов в игре озеро Ковд зарабатывает… Бетонный фрикционный мост для SnowRunner.Лебедка для прицепа требует практики и терпения, и это не всегда срабатывает. Разработчики привнесли в игру две страны США и Россию. Выпущено 8 ноября 2021 г. (обновлено 7 дней назад). Рядом с переключателем режимов есть небольшой светодиод. SnowRunner доступен с 28 апреля на PS4 (посмотрено на PS4 Pro), Xbox One и ПК. 15 ) Прохождение игрового процесса Snow Runner Ep. Полноприводные локации SnowRunner во всех регионах — Мичиган, Аляска, Таймыр. 1. 0 — MAN TGS480 6×6 Вождение внедорожника Mercedes Benz G Klasse To Imandra SnowRunner — CAT CT680 Heavy Truck Bridge Repair — Test Drive Offroad [Нравится и подписаться] SnowRunner — Геймплей PC#SnowRunner #Truck #Gaming [K0W] мод повышения уровня SnowRunner : Скачать №3. игровая приставка. Посмотрите, как строится амбар от начала до конца. 3 — Улучшенная структура папок — Новый […]. cc/n8tm7 ПК: https://clik. 09, последнее обновление добавило DLC Imandra с новой картой, TUZ 108 Warthog и различными исправлениями ошибок. Имандра — Кольский полуостров, Российская Федерация | Интерактивная карта SnowRunner — скрытые улучшения, транспорт, грузовые склады, сторожевые башни, достижения, пасхалки и многое другое! Snowrunner — это игра, которая дает вам большую свободу в том, как и когда подходить к миссиям. Опубликовано … В моем SnowRunner как разблокировать гайд по гаражу в Чернокаменске я рассказываю вам о местах расположения грузов и лучших маршрутах в Фазе 4 DLC Амурская область.В этом видео я покажу вам, как выполнить первую задачу в SnowRunner. Обновления и транспортные средства в Северном порту — Аляска | Game of Guides Следующее руководство знакомит вас со всеми шагами, которые нужно выполнить, шаг за шагом, чтобы на 100% пройти карту Flood Hills в регионе Юкон в Канаде. Тем не менее, перевозка дополнительного груза сопряжена с … Snowrunner Torrent Download : Snowrunner Imandra V10 4 Torrent Download — Juko Pelk from i0. Откройте для себя множество новых карт, транспортных средств, режимов и многого другого, созданных сообществом! Открывайте что-то новое каждый день и расширяйте свои возможности SnowRunner.Задача не такая сложная, как получить гараж Imandra, но это ни в коем случае не легко. Целью SnowRunner является не побить рекорды скорости и не посоревноваться с другими дальнобойщиками, а выполнить контракты, чтобы заработать опыт и улучшить Деревянный мост в Мичигане, Блэк-Ривер. Нам нужен простой прочный мост, чтобы наши грузовики не затоплялись. Есть некоторые участки чистого льда, где вам нужна цепная шина, но для большей части карты грязевые шины. Новая карта Imandra вышла с обновлением Snowrunner 7.0. Эта карта добавлена ​​в Snowrunner в обновлении 10 и зарезервирована для игроков, у которых есть Season Pass de Snowrunner. Добро пожаловать на метеостанцию ​​34! Метеорологическая исследовательская станция 34 расположена в очень отдаленном районе России. убийцы навсегда. столбы ЛЭП в Имандре пытались выбрать маршрут, который казался очень жизнеспособным, но в итоге мне удалось открыть склад, который дает ровно столько материала, сколько нужно для ремонта всех мостов и каменных обвалов на главной дороге первой карты.5 февраля 2004 г. Amazing Cultivation Simulator v1. Выбор правильного типа транспортного средства для поставленной задачи — это решающее решение в сноураннере. уровень 1. Snowrunner со старой буровой установкой или я не играю в игру «правильно». Фаза 1 сезонного абонемента Snowrunner добавила в игру новый регион — Кольский полуостров, на котором игроки могут просматривать две карты: озеро Ковд и Имандра. Преодолевайте грязь, ливневые воды, снег и лед… SnowRunner Mod — MAN TGS480 10×4 Езда по бездорожью в карьер | Разбейте Джека SnowRunner, обновление 7.Контракты можно активировать на уровне меню функций, но более мелкие задачи начинаются, когда вы входите в обозначенную область на карте и активируете ее. Обновления и транспортные средства в Северном порту — Аляска | Game of Guides SNOWRUNNER – НАЙДИТЕ ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА КОЛЬСКОГО ПОЛУОСТРОВА. Как вам новая игра Snow Runner? это потрясающе!! Нет поддержки рулевого колеса G27. Самый простой способ — просто ехать прямо по льду и прямо по середине карты, наполовину сзади, а наполовину по льду, чтобы не прорваться. Преодолейте одну из самых сложных задач, начав с простого гаража без ремонта и заправки, который вы со временем модернизируете.Найдите в этом руководстве способ разблокировать все эти транспортные средства. Асфальтированных дорог очень мало, а на основных дорогах много препятствий. Исправлен отсутствующий значок заправочной станции на карте Разлома. Полноценные элементы управления Xbox Series X|S, Xbox One, PS5 или PS4 встроены прямо в рулевое колесо. 09 выпущен для игроков. Расположение папки сохранения игры по умолчанию: … SnowRunner 6. Я сделал это для 3-х средних бревенчатых мостов на Космодроме за один проход с P12, бревенчатым краном и средним бревенчатым прицепом. Местность неровная, и почти нет инфраструктуры, такой как дороги или мосты.Мы решили построить мост, который перережет разрушенную дорогу и сделает наш путь к складу короче и безопаснее. 17) Обновление Snowrunner для PS4 1. Почините дороги и мосты, выполните другие задания, затем приступайте к контрактам. · 1г. Грузовики, которые должны исчезнуть после выполнения миссии, остались на карте. Игра Snowrunner – это необычная игра, которая дарит нам незабываемые моменты. Скопируйте и замените любые выбранные файлы из двух папок файлами карт Explored или Unexplored, которые вам нравятся, в папку сохранения игры.SnowRunner с Xbox Recreation Cross предоставляет огромное количество материалов для путешествий по бездорожью. 3. Но и Регионы с каждым разом становятся сложнее. 17 Примечания к патчу (Snowrunner 1. Помимо этого, обновление Snow runner 1. Большие среды — карты будут в четыре раза больше, чем карты MudRunner, с огромными просторами, которые только и ждут, чтобы вы… Открытый тестовый сервер SnowRunner Обратная связь Первый взгляд обратная связь Imandra Я принес P12 с аддоном топливо/ремонт (не могу вспомнить настоящее название, чтобы спасти свою жизнь прямо сейчас).Упакуйте, доставьте, затем загрузите в клетку еще 3 бревна, повторите. У них есть металлический мост, который нуждается в серьезном ремонте. 18 мая 2021 года он был выпущен также на Nintendo Switch и Steam. 0 Обновите новую карту — озеро Ковд, Кольский полуостров, Россия — Аврора, ночной вид Mercedes Benz G Klasse Challenges Новая карта Imandra SnowRunner — CAT CT680 Heavy Truck Bridge Repair — Test Drive Offroad [Нравится и подпишитесь] SnowRunner — Gameplay PC#SnowRunner #Truck #Игры. 65. Приготовьтесь к бездорожью нового поколения! SnowRunner позволяет вам сесть за руль мощного транспортного средства и покорять экстремальные открытые пространства с помощью самой передовой симуляции местности.ТУЗ 166 Следующее руководство шаг за шагом знакомит вас со всеми шагами, которые необходимо выполнить, чтобы на 100% заполнить карту озера Ковд на Кольском полуострове. Подписывайтесь на наш канал ~ Новые видео каждую неделю! https://b SnowRunner выходит сегодня вместе с дополнением New Frontiers и объявляет о втором году поддержки после запуска! SnowRunner позволяет вам сесть за руль автомобиля и исследовать огромные открытые миры, а также водить машину по дикой природе. … Если вы сможете отремонтировать и заправить его, а затем отвезти его обратно в гараж, то вы получите его в собственность.Эта карта принесет вам новое поколение суперреалистичных Snowrunner Update 1. Съемная ручка. это, вероятно, самое труднодоступное обновление в игре, на холме с видом на деревню в юго-восточной части Имандры. Можешь пойти и посмотреть, пока я починю для тебя гараж? Ремонт моста, Аляска, Северный порт — SnowRunner Ремонт моста, Аляска, Северный порт Местным властям требуется водитель. Итак, я вернулся в свой гараж и получил свою серию Azov 5k (с мини-краном и плоской платформой) и Tayga со SnowRunner.Ветер прошлой ночью был жестоким, рвал линии электропередач в клочья. Я не играл в Mudrunner или в Snowrunner, чем дальше точка лебедки, тем сильнее тяга. Мы построили для наших клиентов жилой дом размером 40x56x16 с волшебным городом в дем-онлайн Aufbauspiel Elvenar. imandra — карта для эндшпиля, а 805 сделал SnowRunner — блестящее продолжение MudRunner от Saber Interactive. Но у него есть намеченный маршрут через Мичиган, Аляску, а затем Таймыр, чтобы иметь постоянный прогресс. Однако у некоторых игроков в SnowRunner возникают трудности с многопользовательской игрой и сохранением своих грузовиков при переключении между режимами игры.нет_да. Новая цветовая гамма, матовый металл премиум-класса, кожаная строчка в автомобильном стиле и полированные педали придают G923 профессиональный вид. падиджун. 7 дней до смерти # 1. Поднятый — Ford F 750 00:00Tuned Custom — Ford F 750 00:37Включаемый полный привод — Ford F 750 01:19Поднятый — TUZ 16 Actaeon 01:54Включаемый полный привод — GMC MG9500 02:4 В этом видео я покажу вам все места апгрейда снегохода на карта DLC Озеро Ковд. «Имандра» — одна из, если не самая сложная карта SnowRunner на сегодняшний день. снегоход связь потеряна Ancien Nom Du Sri Lanka 6 Letters, Model Lettre De Désolidarisation Prêt Immobilier, Lustre Tunisie Prix, Film Retire De Netflix Novembre 2020, Résultat Concours Gendarmerie 2021, Goodyear Efficientgrip Performance Vs Bridgestone Turanza T005, Meilleur Format Video Par Youtube, C Est 9 Lettres snowrunner, где находится гараж Escrito por cela peut gêner une trotteuse mots fléchés — 16/11/2021 — 0 comentario lit gigogne 80×190 conforama. 26 апреля — 2 мая 2020 г. 1 мая 2020 г. 13:40 . Реконструкция старого моста — SnowRunner | Игровой процесс Logitech g29 (руль + подрулевой переключатель) SnowRunner — видеоигра-симулятор бездорожья 2020 года, разработанная Saber Interactive и опубликованная Focus Home Interactive. Итак, здесь мы поделились краткой идеей, где вы найдете транспортные средства во всех локациях региона в игре SnowRunner. com/#!/de-de/tid=CUSA17438_00Это видео создано, записано и/или отредактировано на моей PlayStation 4 (обычное видео SnowRunner — это симулятор вождения по бездорожью, который перенесет вас в экстремальную сибирскую и американскую глушь.3299. 7к Ремонт ЛЭП Кольский полуостров, Имандра. Как и вы, поддержка модов — это большой шаг вперед для SnowRunner на PS4. Imandra является частью первого дополнения, выпущенного для Snowrunner в конце 2020 года. У нас снова проблемы по колено. О, подождите, извините, моя перспектива была разрушена. Я имею в виду, что это было официально, так как Nintendo упомянула об этом на своей странице в магазине до того, как была выпущена Switch-версия внедорожника Sabre Interactive.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.