переделка кабины, как сделать печку, своими руками, самодельная, модернизация
Первый трактор ЛТЗ Т-40 сошел с конвейера в 1961 г. Он имел универсальную конструкцию и большое количество модификаций, что позволяло использовать его в различных сферах деятельности. При разработке применялись передовые технические решения, но конструкция трактора устарела, поэтому большинство владельцев задумываются о тюнинге Т-40.
Тюнинг трактора Т-40 своими руками
Производство этой модели прекратилось в 1995 г., но Липецкий тракторный завод продолжает выпуск запасных частей. Благодаря этому трактор остается популярным среди владельцев малых хозяйств и коммунальных предприятий. Но чтобы добиться оптимальной производительности и удобства, необходима модернизация техники. Достоинством липецкого трактора является простая и надежная конструкция, что позволяет вносить изменения без особых усилий и специальных навыков.
Переделка кабины Т-40
В первую очередь необходимо задуматься о комфортном нахождении внутри трактора. Заводская шумоизоляция не способна снизить звук работающего дизельного двигателя до приемлемого уровня, а штатное сиденье и жесткая задняя подвеска передают всю вибрацию на спину водителя.
Для уменьшения уровня шума необходимо демонтировать внутреннее оснащение и обивку кабины, после чего оклеить специальными материалами. В качестве первого слоя применяется виброизоляция StP БиМаст или аналогичная толщиной от 2 до 4 мм. При укладке материала желательно добиться покрытия 80-100%. Особое внимание следует уделить сквозным технологическим отверстиям, т.к. их наличие снижает эффект шумоподавления.
Сверху виброизолирующего слоя прокладывается изолон (10 мм) или сплен (4-8 мм). Для удобства уборки в качестве верхнего слоя на полу используется резиновое покрытие. После завершения шумоизоляции устанавливается штатная обивка.
В качестве кресла многие используют сиденье от легкового автомобиля. Добиться комфортной посадки таким способом не получится, т.к. кресло не имеет подвески, смягчающей ударные нагрузки, передаваемые на раму.
Оптимальным решением является использование универсальных тракторных сидений с поддержкой спины и подлокотниками.
Они имеют пружинный или пневматический демпфер, который повышает комфорт и снижает усталость при длительном управлении техникой.
В большинстве случаев этого будет достаточно для комфортной работы в тракторе на протяжении дня. Остальные изменения, которые вносятся в конструкцию, индивидуальные и подготавливаются с учетом потребностей оператора. Наиболее распространенные из них: установка магнитолы, газлифта для дверей, механизма ручного тормоза от ЮМЗ, поднятие крыши кабины, удлинение рычага реверса КПП и перенос педалей.
Альтернативным вариантом является изготовление самодельной кабины. Ее проектирование основывается на чертежах штатной конструкции, но с увеличенными пропорциями.
Каркас изготавливается из профильной стальной трубы (3 мм). Будущие габариты конструкции зависят от размеров выбранных стекол с уплотнителями. Предпочтительнее использовать стекла от серийных моделей, т. к. они дешевле, чем заказные, а в случае ремонта проще найти замену. Для изготовления окон также можно использовать оргстекло. Оно дешевле и проще в обработке, но со временем мутнеет. Из стальных пластин толщиной 1-2 мм в оконных проемах каркаса подготавливаются специальные места для фиксации уплотнителей стекол.
Вся конструкция сваривается из 4 частей: передней, задней и 2 боковых. Для дополнительной жесткости каркас по углам усиливается косынками. Двери изготавливаются из профильной трубы со стенками 2 мм по аналогичной технологии. После подготовки всех элементов можно приступить к окончательной сборке каркаса. Для изготовления пола применяется стальной лист толщиной 2 мм, а для крыши, перегородок и приборной панели — 1,2 мм. Кабина не будет уступать заводским аналогам.
Как сделать печку на тракторе Т-40
Из-за ДВС с воздушным охлаждением липецкий трактор не способен обеспечить должное отопление в кабине в зимний период. Выходом из этой ситуации может стать изготовление дополнительного отопителя. Для этого на выпускном коллекторе двигателя необходимо наварить 5-6 продольных ребер толщиной 3 мм и высотой 30 мм. Сверху получившегося радиатора приваривается металлический лист (3 мм) с отверстиями для забора и подачи воздуха. Торцы конструкции необходимо заглушить.
С наружной стороны кабины устанавливается турбинный вентилятор. От патрубка подачи холодного воздуха из нагнетателя необходимо проложить трубопровод к переднему отверстию радиатора, а из заднего отверстия — в кабину. Весь трубопровод изготавливается из металлической гофры диаметром 50 мм. Теплый участок, идущий в кабину, необходимо утеплить волокнистой изоляцией для дымоходов.
Патрубок с горячим воздухом заводится в нижнюю часть кабины и направляется на ноги тракториста или лобовое стекло. На приборную панель выводится дополнительный тумблер включения турбинного вентилятора. Такая конструкция обеспечивает подачу теплого воздуха сразу после запуска двигателя, т.к. выпускной коллектор имеет высокую температуру при любых режимах работы ДВС.
Ремонтируем ГУР на Т-40
Липецкий трактор оборудован заводским ГУР, но со временем его элементы изнашиваются. Выявить эту неисправность можно по следам масла. Если своевременно обратить на течь внимание, можно отремонтировать гидроусилитель руля своими руками. Для этого потребуется ремонтный комплект прокладок, стоимость которого $2.
Если ремонт не будет произведен вовремя, начнется износ цилиндра и поршня. Такой дефект могут устранить только специализированные организации. В отдельных случаях может потребоваться замена всего насоса. Стоимость ГУР Т-40 составляет $120 , а восстановленный гидроусилитель руля можно приобрести за $90.
Переделка переднего и заднего моста
Передний мост липецкого трактора имеет конструктивную недоработку пружинного блока, которая приводит к появлению поперечного люфта и преждевременному выходу из строя опорных подшипников, шкворней, крестовин и блоков редукторов. Для повышения надежности узла и точности управления подвеску моста необходимо доработать.
Следует демонтировать блоки траверс и обрезать заводские шкворни от чулок (по сварному шву). Электродуговым сварочным аппаратом производится наплавка в местах выработки на шкворнях. После этого, чтобы вернуть необходимую геометрию, они протачиваются на токарном станке, а к внутренним частям привариваются болты для фиксации шкворней в поворотном кулаке.
Восстановленную деталь приваривают на штатное место. Для поворотных кулаков вытачиваются сборные проставочные втулки (несущая и фиксирующая), которые устанавливаются на места пружинных узлов. При сборке используется стандартные опорные подшипники, под втулки устанавливаются уплотнительные кольца, а шкворни фиксируются снизу поворотных кулаков при помощи гаек.
Такое изменение конструкции сделает трактор более жестким, но улучшит управляемость, снизит нагрузку на ГУР и сделает узел более прочным. Рама трактора имеет большой запас прочности, поэтому выросшая нагрузка на лонжероны не повлияет на ее ресурс.
Задний мост нуждается в доработке только при использовании спаренных задних колес. Для этого из толстостенной трубы изготавливаются проставки длиной 270-320 мм, которые крепятся штатными болтами с наружных сторон колес.
Переделка рулевого
Для улучшения управляемости липецкого трактора необходимо установить комплект переоборудования рулевого управления Т-40. Стоимость готового комплекта составляет $180. Он состоит из следующих элементов: насос-дозатор, насос НШ, рукава высокого давления, ремонтный набор гидроцилиндр ЦС-75, штуцеры и фланцы для подключения.
Перед установкой насос-дозатора необходимо приобрести гидроцилиндр или модернизировать штатный гидроусилитель руля. Для этого необходимо:
- Разобрать ГУР и извлечь поршень.
- Убрать предохранительный клапан и плунжер.
- Выточить 2 заглушки (по внутреннему диаметру поршня) и запаять их при помощи латуни. Для обеспечения правильной работы ГУР внутреннее пространство под заглушками должно составлять 3 мм.
- Установить угловые штуцеры на боковые крышки.
- Закрепить насос-дозатор между ДВС и гидроусилителем.
- Подключить насос через клапан потока или установить спаренный насос НШ.
Как сделать крылья
На Т-40 установлены небольшие задние крылья, которые не закрывают задние колеса и плохо защищают от грязи. Самым простым способом решения этой проблемы является установка металлических листов сверху штатных крыльев. Необходимо подготовить отрез нужного размера и при помощи струбцин закрепить его на тракторе. После этого через каждые 30 см просверлить сквозные отверстия и установить заклепки.
Такие крылья обеспечивают хорошую защиту от грязи, но прочность конструкции обусловлена состоянием заводских деталей. Если они прогнили или повреждены, то их нельзя использовать в качестве основы.
Наиболее удобным является изготовление крыльев трапециевидной формы. Для упрощения монтажа, при подготовке чертежа изделия, необходимо ориентироваться на места крепления штатных элементов. Используются алюминиевые или стальные листы толщиной 2 мм. На их поверхности выполняется разметка, затем вырезаются элементы будущей конструкции. Для получения ровных изгибов с внутренней стороны заготовок необходимо сделать насечки (0,5-0,8 мм) при помощи болгарки.
При монтаже крыльев к трактору используется штатный крепеж, а между собой части скрепляются при помощи заклепок. Готовая конструкция имеет высокий уровень жесткости и способна выдерживать нагрузку до 100 кг.
| содержание .. 81 82 .. Трактор Т-40, Т-40А. Механизм для навешивания орудий и его техническое обслуживание Механизм для навешивания орудий (рис. 71) предназначен для соединения навесных и полунавесных машин и орудий с трактором, обеспечивая их правильное рабочее и транспортное положение. Подъем и опускание механизма для навешивания производится с помощью силового цилиндра, а правильное положение орудия обеспечивается регулировкой раскосов и центральной тяги. Нижняя вилка 15 раскоса может быть соединена с продольной тягой болтом в отверстие вилки (как изображено на рисунке) или в прорезь. Установка вилки на прорезь производится тогда, когда трактор агрегатируется с широкозахватными орудиями, имеющими опорные колеса. В этом случае при работе машина имеет возможность копировать рельеф почвы по всей ширине захвата. Во всех остальных случаях нижняя вил-ка раскоса соединяется с продольной тягой на отверстие. Для ограничения поперечных перемещений сельскохозяйственных орудий при переездах и в работе служат тяги блокировки 17. Тяги регулируются по длине и закреплены одним концом к продольным тягам 16, а вторым — к кронштейнам 18 блокировки. При работе с плугом необходимо иметь небольшое горизонтальное перемещение продольных тяг в рабочем положении и жесткую блокировку тяг в транспортном положении. Эту роль в механизме блокировки выполняют упорные болты 19. Регулировку натяжения блокировочных тяг производите в следующей последовательности: 1. Ослабьте тяги блокировки так, чтобы при подъеме орудия в крайнее верхнее положение они оставались ненатянутыми. 2. Отверните контргайку и выверните болт до тех пор, пока его торец будет заподлицо с нижней плоскостью кронштейна 18. В таком положений болт 19 законтрите контргайкой. Проделайте те же операции по установке кронштейна блокировочных тяг со второй стороны. 3. Поднимите орудие в крайнее верхнее положение и произведите натяжение блокировочных тяг. В натянутом положении тяг надежно законтрите трубчатые гайки контргайками. Такая установка блокировки дает возможность смещения орудия в рабочем положении примерно на 120 мм в ту и другую сторону. Нельзя допускать натяжения блокировочных тяг 17 в каком-то промежуточном положении продольных тяг (заниженном), так как при переводе рукоятки распределителя в положение «Подъем» может произойти поломка деталей механизма блокировки. В тех случаях, когда трактор работает в агрегате с орудиями и машинами, не допускающими смещения в боковом направлении (посев, обработка междурядий и т. п.), натяжение блокировочных тяг производите в любом положении продольных тяг, а упорные болты 19 заворачивайте в кронштейн 18 так, чтобы они не касались корпуса трансмиссии при крайнем верхнем положении продольных тяг. Такое положение упорных болтов позволяет блокировать продольные тяги в любом положении. С такой регулировкой трактор отгружается потребителю. Рис. 71. Механизм для навешивания орудий: I — цилиндр силовой; 2 — кронштейн цилиндра; 3 — кронштейн; 4 — кронштейн поворотного вала 5 — болт б — кривошип; 7 — рычаг; 8 — масленка; 9 — вал поворотный; 10 — захват; II — кронштейн центральной тяги 12 — вилка раскоса верхняя; 13 — винт раскоса; 14 — тяга центральная; 15 — вилка раскоса нижняя- 16 — тяге продольная; 17 — тяг» блокировки; 18 — кронштейн блокировки; 19 — болт упорный; 20 — ось продольных тяг Натяжение блокировочных тяг в крайнем верхнем (транспортном) положении производите, стоя сбоку механизма для навешивания орудий во избежание несчастного случая при самопроизвольном опускании орудия. Для работы трактора с навесными машинами, требующими привод от вала отбора мощности (с удлинителем), он должен иметь низкую наладку (дорожный просвет 500 мм), а блокировочные тяги переставляются на кронштейны, закрепленные на корпусах конечных передач. В этом случае блокировочные тяги остаются натянутыми как в рабочем положении орудия, так и в транспортном. Работу трактора с прицепными машинами с использованием ВОМ производите после установки жесткою прицепного устройства. Монтаж жесткого прицепного устройства приведен ниже. При разборке поворотного вала с кривошипом б последний установите под углом 105° по отношению к поворотным рычагам. Во время работы трактора с навесными орудиями и машинами соблюдайте следующие требования: а) не производите поворота трактора с невыглуб-ленными рабочими органами орудий. Выглубление и заглубление орудий производите только при прямолинейном движении трактора. б) повороты трактора с поднятыми орудиями производите плавно на малых скоростях; в) не допускайте ослабления тяг блокировки в крайнем верхнем положении механизма для навешивания орудий; г) укорачивайте центральную тягу при переездах с орудием, что улучшает проходимость агрегата; д) запрещается переводить рукоятки распределителя на опускание при стоянках трактора, так как это приведет к «поддомкрачиванию» трактора и поломкам деталей механизма для навешивания орудий. В случае работы на тяжелых почвах, когда вес орудий оказывается недостаточным для самозаглубления рабочих органов, заглубление производите установкой рукоятки распределителя на опускание только при движении трактора. После заглубления рабочих органов рукоятку распределителя переведите в плавающее положение. содержание .. 81 82 .. |
Как сделать тюнинг трактора т 40
Т40 тюнинг вспашка огородов
Тюнинг трактора Т-40: переделка кабины, как сделать печку …
Самодельный Капот для Т-40 и Тюнинг! Ремонт двигателя д-37, д-144. Полезные советы.
Тюнинг трактора Т-40: переделка кабины, как сделать печку …
Трактор т 40 тюнинг: фото и переделки своими руками — Мир …
Обзор трактора т 40 тюнинг
Тюнинг трактора Т-40: переделка кабины, как сделать печку …
турбированый Т 40
Т-40 (трактор) цены и характеристики, фотографии и обзор …
как сделать крышу на т 40
Трактора Т-40 \u2014 особенности, технические характеристики, ремонт
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
Воздушные тормоза на Т-40АМ
Как самостоятельно сделать тюнинг трактора ЛТЗ Т-40. Статьи …
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
т 40 тюнинг фото
Т-40 (трактор) \u2014 Википедия
Супер Т-40АМ ЛТЗ!!!! | Fermer.Ru — Фермер.Ру — Главный …
#Синий #Трактор #Беларус и #Т40 #Гонки #ТЮНИНГ 2019 #tractor #belarus vs t 40
Трактора Т 25 Тюнинг Фото
Ремонт трактора Т-40: передний мост, регулировка сцепления …
Тюнинг трактора Т-40: переделка кабины, как сделать печку …
т 40 тюнинг фото
Трактор т 40 тюнинг: фото и переделки своими руками — Мир …
Трактора Т 25 Тюнинг Фото
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
Трактор т 40 тюнинг: фото и переделки своими руками — Мир …
Т-40 Турбированый дизель. Своими руками.
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
т 40 тюнинг фото
Изготовление тракпрототипа «Проха» — Страница 1 из 27 …
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | ЮМЗ …
Изготовление тракпрототипа «Проха» — Страница 1 из 27 …
Клуб владельцев трактора Т-40 | ВКонтакте
Тюнинг трактора Т-40: переделка кабины, как сделать печку …
как сделать крышу на т 40
ЛТЗ Т-40, ВТЗ Т-25 и другие трактора® | ВКонтакте
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | ЮМЗ …
Т40-АМ обзор и покос — Видео онлайн
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
Трактора Т-40 \u2014 особенности, технические характеристики, ремонт
Регулировка плуга на Т-40: самодельная фреза, своими руками …
Модернизация Трактора Т — 40 АМ продолжается
Трактора Т 25 Тюнинг Фото
Сравнение тракторов по Грязи | Трактор Беларус или Т 40 …
как сделать крышу на т 40
Регулировка плуга на Т-40: самодельная фреза, своими руками …
Как поставить на уаз двигатель от трактора т
Самодельные передние крылья на трактор т-40 | отчёт, 2019 год
Тюнинг двигателя Т-40
т 40 тюнинг фото
т-40 Видео — Подвал
Тракторы, комбайны, бороны дисковые и плуги — купить …
Как переделать рулевую на трактор т 40
трактор-с-тюнингом
Колесные тракторы Т-40 и Т-40А и их модификации. Фотогалерея.
Тюнинг кабины трактора т40
Т-40 (трактор) цены и характеристики, фотографии и обзор …
Регулировка плуга на Т-40: самодельная фреза, своими руками …
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
Трактора Т 25 Тюнинг Фото
Колесные тракторы Т-40 и Т-40А и их модификации. Фотогалерея.
Т-40 (трактор) \u2014 Википедия
ТЮНИНГ ТРАКТОРА И СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ | ВКонтакте
как сделать крышу на т 40
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
Мтз 82 фото с большой кабиной \u2013 Трактор МТЗ 82 — устройство …
Трактора Т 25 Тюнинг Фото
Печка трактора т 40 | Печка на трактор Т 40. Как заводская …
Трактора Т-40 \u2014 особенности, технические характеристики, ремонт
как сделать крышу на т 40
Трактор Т 40 — Спецтехника — OLX.ua
обогрев кабины т-40
ТЮНИНГ ТРАКТОРА И СЕЛЬХОЗТЕХНИКИ | ВКонтакте
Т-40 (трактор) \u2014 Википедия
Трактора Т 25 Тюнинг Фото
Трактор т 40 тюнинг: фото и переделки своими руками — Мир …
Как самостоятельно сделать тюнинг трактора ЛТЗ Т-40. Статьи …
Трактор Т-40 — технические характеристики, устройство
Тюнинг ЮМЗ,МТЗ, Т-40 и других колёсных тракторов. | Fermer …
Колесные тракторы Т-40 и Т-40А и их модификации. Фотогалерея.
Какой трактор лучше ЮМЗ или Т 40 — Спецтехника
Трактор #т-16 против Трактор #т-25 #Тюнинг Тест Драйв #мтз
Универсально-пропашные трактора Т-40М и Т-40АМ
Универсально-пропашной колесный трактор Т-40АМ, который выпускался на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) с 1972 по 1995 год, был одной из самых успешных модификаций базовой модели Т-40. Благодаря наличию переднего ведущего моста у Т-40АМ все колеса ведущие, поэтому он отличается повышенной проходимостью, и это его главная особенность.
Т-40АМ предназначался для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки и для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ высоко ценились за рубежом, славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания.
Фермеры из Новой Зеландии объясняли просто и доходчиво, почему они выбирают надежные липецкие тракторы: «Предпочитаем работать на тракторе, а не под ним». Не зря трактор Т-40АМ выпускался для поставки на экспорт под гордым названием Т-40А «Супер».
Колесный универсально-пропашной трактор Т-40АМ с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем относится к тяговому классу 0,9. Благодаря повышенным тягово-сцепным свойствам и высокой проходимости этот трактор имеет широкую сферу применения. По отзывам пользователей, он легко работает в болотистой местности, способен ездить по снегу и лужам, поэтому часто используется не только на пашне, но и при расчистке леса.
Т-40АМ шел на экспорт с названием «Супер», а в народе его называют просто «Сороковкой», и до сих пор тепло о нем отзываются, хотя, казалось бы, есть и более современные машины. Т-40АМ – модификация базовой модели Т-40, которую конструкторы не раз дорабатывали, стремясь к совершенству. И если сейчас Т-40АМ уже не кажется вершиной технического прогресса, то в 1970-е годы так и было.
Спрос – двигатель прогресса
В конце 50-х годов XX столетия сельское хозяйство нуждалось в маневренных, скоростных, высокопроизводительных колесных тракторах. Липецкий тракторный завод стал работать над тем, чтобы удовлетворить эту потребность. Как обычно, начиналось все непросто – с реорганизации производства, реконструкции цехов и полного технического перевооружения.
В этом направлении была проделана огромная работа: перемонтировано 1200 металлорежущих станков, установлено 400 новых, созданы поточные линии производства, конвейер протяженностью 230 м для сборки колесного трактора, скребковые транспортеры общей протяженностью 1360 м и межцеховые конвейерные линии длиной 1850 м.
Т-40 не сразу строился…
В октябре 1961 года трактор Т-40 успешно прошел государственные испытания и был рекомендован для массового производства. В 1962 году коллективу ЛТЗ предстояло, не прекращая выпуска гусеничных тракторов Т-38, развернуть массовое производство новых универсальных и быстроходных машин Т-40.
Однако в начале 1962 года специалисты еще вносили бесконечные изменения в узлы и детали трактора. Конструкторам и технологам хотелось, чтобы машина была более совершенной. Если выяснялось, что какая-то деталь в тракторе не отвечала необходимым требованиям, весь задел ее снимали с потока. Производство тракторов Т-40 наладилось только в 1963 году, так как реорганизация завода и перестройка производства заняли много времени.
Мощь, скорость, универсальность
Базовая модель Т-40 представляла собой универсальный колесный трактор класса 0,9 т для работ на повышенных скоростях. Трактор оснащен четырехцилиндровым дизелем Д-37М с воздушным охлаждением и запуском от электростартера. Сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня, что обеспечивает высокую экономичность работы двигателя.
Механическая восьмискоростная коробка передач имеет реверс, что позволяет двигаться трактору вперед и назад на всех передачах. Для безопасности работы в агрегате с прицепом в кабине с правой стороны установлен рычаг ручного действия на привод тормозов прицепа.
Колеса трактора оборудованы пневматическими шинами низкого давления размером 11-38″. При работе в узких междурядьях ставят шины размером 8,25-40″ или 9-42″. Размер передних колес – 6,5-16″. Для уменьшения буксирования ведущих колес при работе на влажных и легких почвах, а также при работе с навесными орудиями, требующими большого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и др.), используют механический догружатель ведущих колес. Колея задних и передних колес, а также дорожный просвет регулируются, что позволяет применять трактор во всех стандартных междурядьях низкостебельных и высокостебельных культур.
В рулевом механизме установлен гидравлический усилитель, облегчающий управление и обеспечивающий прямолинейность хода трактора и хорошую маневренность. Продольные брусья полурамы и передний брус имеют стандартную систему отверстий для присоединения косилок, жаток и других сельскохозяйственных машин. Гидрофицированный прицепной крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, прицеплять к трактору одноосные транспортные тележки.
Т-40 агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, с которыми работают тракторы ДТ-24 и Т-28, и с большинством сельскохозяйственных машин, предназначенных для работ с тракторами типа «Беларус».
Усовершенствованный вариант Т-40АМ
Через десять лет непрерывной работы по совершенствованию модели липецкий завод предложил новый вариант трактора – Т-40АМ. Как у большинства современных тракторов, дизель и корпус Т-40АМ соединены между собой жестко и вместе с полурамой составляют остов машины. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера двигателя, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе.
Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост. Спереди двигателя на кронштейне установлен гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля. Все механизмы трактора, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.
Двигатель Д-144
Трактор Т-40АМ был оснащен новым двигателем – четырехтактным дизельным Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или от пускового агрегата. Способ смесеобразования – неразделенная камера сгорания (камера в поршне). В моторе четыре отдельных оребренных цилиндра.
Коленчатый вал – с противовесами, с пятью коренными подшипниками и четырьмя шатунными. Номинальная мощность дизеля после 60 часов наработки, включая обкатку, 53+5 кВт (39+4 л. с.), эксплуатационная – 50+5 кВт (37+4 л. с.). Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала – 48 кВт (35,3 л. с.).
Подробности конструкции Т-40АМ
Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, — сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления, фрикционную, сухую, однодисковую, постоянно замкнутую, и муфту сцепления вала отбора мощности (ВОМ). В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности. Они могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом.
Размеры хвостовиков ВОМ стандартные. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе.
Коробка передач – механическая, восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством. Ходоуменьшитель – редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления. Главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки. Конечная передача задних и передних ведущих колес -цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах.
Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40АМ – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Центральная передача переднего ведущего моста – конические спиральные шестерни. Дифференциал переднего ведущего моста трактора – сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %. Задний ВОМ Т-40АМ зависимый, синхронный.
Четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости Т-40АМ обеспечивают оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях. Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повышает производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.
Модели «Супер»
На базе трактора Т-40 были разработаны модели, которые шли на экспорт с обозначением «Супер». Т-40М отличался задним ведущим мостом и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем. Широкий диапазон скоростей, реверс на все передачи позволяют использовать трактор с большим набором сельскохозяйственных машин и орудий и транспортных средств, как навесных, так и прицепных.
Трактор Т-40АМ (модификация Т-40М) с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем имеет повышенную проходимость. Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий.
Трактор Т-40АНМ (модификация Т-40АМ) имеет уменьшенную общую высоту и повышенную вследствие этого устойчивость. Предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 16° и на равнине.
Подпишись на наш Telegram-канал
портальные мосты и бортовые редукторы
- Категория: Статьи об оборудовании
- Просмотров: 83465
Портальные мосты и бортовые редуктора предназначены для увеличения дорожного просвета и значительного улучшения проходимости. Механизмы позволяют не только приподнять оси над землей, но и поставить колеса большего диаметра, увеличив и без того внушительный клиренс.
Есть у «порталов» дополнительные функции и бонусы. Многие конструкции выполняют роль внешней «понижайки», разгружая трансмиссию при установке колес большой размерности. Увеличиваются углы свеса (въезда/съезда). Возникает возможность получить преимуществом на соревнованиях, где правилами ограничен диаметр покрышек. А в обычной внедорожной жизни за счет того, что ось колес ниже оси мостов становится проще избегать «посадки на брюхо» при пробуксовке. Как показывают специализированные тесты, «порталы» улучшают геометрическую проходимость на 30–40% при одновременном улучшении тяговых характеристик.
Что мы приобретаем, устанавливая портальные мосты в сборе или отдельные бортовые редукторы понятно. А что теряем? Чтобы это понять специалисты журнала «Офф-роад Драйв» сравнили Land Rover Defender 90 с обычной подвеской и такой же Дефендер на портальных мостах от Volvo С-303, в народе именуемые «Лапландеровскими». Результат оказался ожидаемым. Установка «Лап» привела к уменьшению максимальной скорости на 20%, а динамики разгона почти на 40%. Ухудшилась управляемость, но всего на 5–6%.
Но, есть способ приподнять автомобиль без ухудшения характеристик. С помощью бортовых (колесных) редукторов, устанавливаемых на штатную трансмиссию. И вот тут мы подошли к самому главному. К пониманию того, что существует два пути повешения геометрической проходимости автомобиля с помощью «порталов».
Один способ для тех, кто хорошо разбирается в «железках», делает все своими руками и может выбрать, добыть, а затем приспособить бывшие в употреблении военные портальные мосты от других средств передвижения к своему внедорожнику.
Другой путь для тех, кто тоже в железе понимает, но имеет возможность купить и установить новые фирменные бортовые редукторы.
В общем, выбирать вам. Наше дело рассказать, какие варианты существуют и коротко их охарактеризовать. Подробно копать, не зная какой у вас автомобиль, и под какие цели готовится машина, бессмысленно. Лучше обращаться к специалистам с конкретной задачей.
ВОЕННЫЕ ПОРТАЛЬНЫЕ МОСТЫ
«Железяки», как правило, бывшие в употреблении или с консервации. Плюс один – относительно бюджетно. Минусы – иностранные мосты сложно достать, а если достал, то их состояние непредсказуемо и никакой гарантии. Минус и плюс одновременно – приспосабливая чужое, все делаешь сам (или с помощью таких же, как ты специалистов) на свой страх и риск.
Портальные мосты UNIMOG
Считаются самыми надежными и самыми не убиваемыми. Объяснение простое – нагрузки на легковом внедорожнике составляют максимум половину того, что испытывает подвеска военного грузовика Mercedes-Benz Unimog.Mercedes-Benz Unimog.
Во всех отношениях замечательные мосты если бы не вес. Например, у Unimog 404 вес переднего портала 240 кг, а заднего 220 кг. Облегчить механизмы можно путем замены огромных барабанных тормозов на дисковые. Однако это даст уменьшение веса всего на 40 кг на оба моста. Надо учитывать, что машина становится проходимей с точки зрения геометрии, но заметно тяжелее. Большим плюсом этой части подвески Unimog является уже встроенная блокировка дифференциалов на обоих мостах (переднем и заднем). В зависимости от модели блокировка либо механическая, либо пневматическая.
Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточное число 6,36 (главная пара 2,18 + бортовой редуктор 2,92).
Ступица на редукторе под диски: 20 дюймов.
«Лапландеровские» мосты
Неразрезные мосты от шведского военного вездехода Volvo C303. Кстати, С-303 никогда не назывался «Laplander». «Лапландер» — это гражданский вездеход Volvo 202 на обычных мостах- единственная модель, имеющая собственное имя. Но раз у российских джиперов название прижилось, то пусть так оно и будет.
Славятся самым большим увеличением дорожного просвета, хотя характеристики подъема из паспорта аналогичны унимоговским. Зато «Лапы» значительно легче. Вес одного – 140 кг. Блокировки принудительные жесткие с воздушным включением, а в некоторых версиях еще и с функцией самоблока.
Специалисты считают мосты от Volvo самыми надежными и ремонтопригодными из всей подобной военной техники. Один только факт — главные пары переднего и заднего моста взаимозаменяемы.
Увеличение клиренса: на 140 мм.
Передаточные числа: 6:1, 7:1 и 7.56:1.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
Редукторные мосты Pinzgauer
В отличие от вольвовской подвески, в основе портальных мостов австрийского военного вездехода Pinzgauer не заимствование от Unimog, а собственные разработки фирмы Steyr. И как следствие, собственное техническое решение бортовых редукторов с шестернями внешнего зацепления.
Несмотря на то что установка мостов от Pinzgauer дает меньшее увеличение дорожного просвета, управляемость получше, чем у Unimog или Volvo. Особенно на больших скоростях. Причина в том, что подвеска у Пинца независимая с качающимися полуосями.
Увеличение клиренса: на 120 мм.
Передаточные числа редукторов: 2,23.
Ступица на редукторе под диски: 16 дюймов.
«Военные» мосты от УАЗ-3151-03
Самый доступный и бюджетный способ приподнять автомобиль. Легко приобрести как бывшие в употреблении у вояк, так и новые в магазинах. Более тяговитые, но менее скоростные, чем у гражданских УАЗов. Однако выигрыш в высоте относительно небольшой – 8 сантиметров. 4 см дают бортовые редукторы и еще 4 см меньший, чем у гражданских УАЗов размер картера.
Более надежные, чем «гражданские» потому, что у них крупнее зубья главной пары и равномернее распределяется нагрузка между ГП и колесами. Но есть несколько минусов. Армейская конструкция тяжелее, в ней больше деталей и сложнее ремонт. В уменьшенный картер не поставить серийные самоблокирующиеся дифференциалы и принудительные блокировки. Расход топлива у внедорожника на портальных мостах увеличивается минимум на 1,5 литра на сотню.
Увеличение клиренса: на 80 мм.
Передаточное число: 5,38. Главная пара 2,77 + бортовые редукторы 1,94.
Ступица на редукторе под диски: 15 дюймов.
Одна из разновидностей – мосты «Барс» УАЗ-3159. Отличия в расширенной до 1600 мм колее, других полуосях и «чулке» от гражданской модификации.
ФИРМЕННЫЕ БОРТОВЫЕ РЕДУКТОРЫ
Сплошные плюсы, вплоть до того, что редукторы в отличие от мостов съемные. Например, перед техосмотром можно их демонтировать, а затем снова установить. Не хотите устанавливать и снимать сами? Не беда. Масса фирм, включая производителей и их представителей, сделают это за вас. Минус один – цена. Стоимость отдельных комплектов (4 шт.) переваливает за миллион.
Бортовые редукторы Tibus
Самое известное и распространенное в России заводское решение подъема осей автомобиля от Tibus Offroad Ltd & Co KG (Германия). Главная прелесть в том, что устанавливаются на «родные» мосты. Скорость передвижения не снижается (передаточное число близко к единице) и сохраняется работоспособность ABS.
Разработаны и производятся для всех моделей серьезных внедорожников: Land Rover Defender, Jeep, Mercedes Gelandewagen, Toyota весом менее 3 тонн и размером штатной резины не более 255/85 R 16. После монтажа на редукторы можно надевать колеса диаметром до 35 дюймов (315/75R16).
Выполнены в разборном и обслуживаемом алюминиевом корпусе. В комплекте идут усиленные полуоси и шрусы. По желанию покупателя может быть установлена централизованная система подкачки колес. На все оборудование предоставляется гарантия. Правда, в инструкции есть оговорка «при использовании на соревнованиях гарантия аннулируется». Так то на официальных мероприятиях, а у нас ведь просто «покатушки».
Увеличение клиренса: 100 мм.
Передаточное число: 1,16 или 1,6
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Бортовые редукторы LeTech
Пожалуй, самый именитый бренд на этом рынке. В России фирма пока известна не сильно, но в мире гремит, поскольку является официальным поставщиком Мерседеса. На монстрообразном шестиколесном 6х6 Mercedes Benz G63 и на военных броневиках Enok LAPV стоят бортовые редукторы от LeTech. Формально компания считается американской c офисом в Лас-Вегасе, однако, порталы и редукторы изготавливаются в Германии, так как продукция и услуги фирмы предназначены исключительно для Mercedes-Benz G-Wagen.
После установки редукторов клиренс увеличивается на 150 мм и на автомобиль становится возможным установить колеса внешним диаметром 37 дюймов. Собственно, под этот размер шин бортовые редукторы LeTech и рассчитаны.
Несложные подсчеты на шинном калькуляторе показывают, что после установки немецких редукторов и замены покрышек на Гелике со штатных 275/50R20 (31 дюйм) на резину с внешним диаметром 37«клиренс Мерседеса G-класса увеличивается более, чем вдвое. Со стандартных 205 мм до 431 мм. На 15 см машину поднимают редукторы и еще на 7,62 (3 дюйма) новые покрышки. При этом, несмотря на увеличение дорожного просвета, сохраняется штатное функционирование всех систем, включая спидометр, ABS и круиз-контроль.
Увеличение клиренса: 150 мм.
Ступица на редукторе под диски: Mercedes G 16х7,5.
Редуктора и портальные мосты «ВОиН 4х4»
Отечественный производитель, предлагающий широчайший выбор технических решений для многих внедорожников, включая прототипы и вездеходы.
Производят, продают и устанавливают редукторы для практически всех автомобилей повышенной проходимости марок: Jeep, Land Rover, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, ВАЗ 2121, ГАЗ 66. Как выпускающихся сейчас, так и «раритетов» типа Сузуки Самурай. Все редуктора оснащены узлом для подключения системы подкачки колес.
Увеличение клиренса: 130 — 150 мм.
Передаточные числа: зависит от модели редуктора.
Ступица на редукторе под диски: от 15 до 37 дюймов.
Портальные мосты тоже почти для любого автомобиля по выбору заказчика собирают одним из нижеперечисленных способов.
1. На базе мостов УАЗ, с колесными редукторами собственного производства.
2. На базе любых задних ведущих мостов, с установкой редукторов.
3. С применением бортовых редукторов (конечных передач), переднего ведущего моста трактора Т-40, на базе мостов УАЗ и других.
4. На базе мостов ГАЗ-3110 с использованием редукторов с понижением на выбор.
ЗАОКЕАНСКИЕ МОСТЫ
Фирменными, новыми и готовыми к употреблению бывают не только бортовые редукторы, но и целиком мосты. На российском рынке они большая редкость, но, тем не менее, такие узлы существуют и о них невредно знать. Лидеры по изготовлению портальных мостов американцы.
AxleTech
Признанный мировой лидер и крупный поставщик осей, мостов, планетарных механизмов и компонентов для тяжелой внедорожной техники и специальных машин, эксплуатируемых в сложных условиях.
Предлагают два варианта портальных мостов.
Серию 3000 с нагрузкой 3 тонны на ось и передаточными числами главной пары 5,62 -8,68.
И серию 4000 с нагрузкой до 6600 кг с передаточными числами 4,33 – 7,89. Коэффициент снижения непосредственно на бортовых редукторах «с полуоси на колесо» — 4,8.
Порталы AxleTech могут оснащаться системой центральной подкачки и контроля давления шин, ABS, блокировками дифференциалов. Тормоза предлагаются гидравлические или пневматические.
Dynatrac
Портальные мосты PROROCK этого производителя обеспечивают подъем центральной балки над осями колес до 5 дюймов (127 мм). Это эквивалентно переходу с 35-дюймовых колес на покрышки в 44 дюйма. Нагрузки на полуоси при этом уменьшаются в 1,5 раза.
В штатных портальных мостах Dynatrac Prorock нет блокировок и стояночного тормоза. Но они могут быть легко добавлены по желанию покупателя.
Вообще, если быть точным, порталы Dynatrac это скорее не готовые к продаже мосты, а набор элементов, которые индивидуально собираются под конструктивные особенности каждого автомобиля. Определены только общие характеристики, такие, как передаточные числа 1,5:1 или диаметр полуосей. Все остальное, например, бортовые редукторы DANA подбирается на заказ.
Текст: Алексей Игнаткович.
Фотографии: Станислав Пилькевич, Сергей Мухамедов, Алексей Игнаткович,
сайты производителей и интернет-ресурсы wumimog.blogspot.ru, southeastoverland.com, 38a.ru, prouazik.ru.
Тюнинг ГАЗ 66 (фото и видео) для увеличения проходимости
Rating: 5.0/5. From 1 vote.
Please wait…
Voting is currently disabled, data maintenance in progress.
ГАЗ 66 – автомобиль для тех кто любит большие размеры. Машина для серьезных и смелых мастеров, для тех, для кого гигантомания термин совсем необидный. Очередной шедевр родимого автомобилестроения, создан в период расцвета Советского Союза. Вот кто действительно проходим, так проходим. Машина, пожалуй, по своим возможностям находиться в техническом ряду ближе к танкам, нежели к автомобилям.
Такие возможности обеспечиваются инженерными конструктивными особенностями. В частности, в этом случае большое значение в построении колес и уникальными, самоблокирующимися дифференциалами. Этот автомобиль, без сомнения, еще много лет будет привлекать внимание и технический интерес доморощенных механиков, которые любят покурочить, покорёжить и потрансформировать сложные механизмы.
Тюнинг газ 66 своими руками можно назвать возможным для любого автолюбителя, увлекательным и эффективным в деле создания собственного вездехода. «Шишига», так этого великана прозвали в народе.
Серийное производство «Шишиги» началось в 1964-ом, а к 1999-ом году, Горьковский Автомобильный Завод выпустил 966 000 этих необычных машин. Почему эту машину прозвали «Шишигой»? Тут нет никакого секрета. Кличка модели произошла от сочетания цифр — «66», которое в своем слоге — «шесть, шесть» похоже на Шишигу. Плюс к этому есть еще одна точка зрения на этот счет, «шишигами» древние славяне называли кикимор и болотных духов, которые прекрасно перемещались по непроходимым чащобам и бездорожью, так же, как уникальный советский автомобиль.
Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника
ГАЗ 66 в народе называют «шишига», внешний вид этого автомобиля заслуживает внимания, чтобы сделать красивый тюнинг надо сделать следующие вещи:
Для начала надо привести кабину и кузов машины в нормальное состояние – удалить ржавчину, заделать различные дыры при помощи шпатлевки, также на обновленный кузов можно нанести краску. Цвет краски можно выбрать абсолютно любой, если есть желание, то можно даже розовым покрасить машину, правда это будет выглядеть не серьезно, но зато гламурно.
Лучше всего, для этого автомобиля подойдут военные цвета, особенно камуфляж. Главное заранее продумать, чтобы новые элементы тюнинга сочетались с краской.
Далее можно перейти к установке новой световой оптики, потому что стандартные светятся не очень хорошо, поэтому можно поставить и новую основную оптику, а также можно поставить и дополнительные фары, например, противотуманные, и разместить их под стеклом.
Идеально смотрится данный внедорожник, когда у него 6 таких фар. Также можно устанавливать фары и на крыше кабины. Противотуманки надо настроить так, чтобы они включались отдельно от основных фар.
Далее можно сделать так, чтобы машина выглядела как раллийный супер-кар, который покоряет Дакар, для этого надо установить дуги. Их можно сделать в виде каркаса для кабины. Также великолепно выглядят маленькие дуги на боковых зеркалах, кенгурятник тоже будет выглядит очень оригинально. Очень важно установить лебедку, которая считается важным элементом каждого военного автомобиля, ее надо устанавливать в задней части внедорожника.
Также будет интересно: Тюнинг Лада Ларгус для уникализации автомобиля
Для того, что сделать машину более элегантной, надо установить современные клаксоны, они будут очень стильно смотреться на крыше или возле боковых зеркал.
Технические характеристики
Технические характеристики самосвала ГАЗ-САЗ-3511 на базе автомобиля ГАЗ-66:
| Характеристики | Ед. измерения | Показатели |
| Тип двигателя | ЗМЗ-66-06 | |
| Скорость передвижения (максимум) | 90 | км/час |
| Грузоподъемность (без добавочных бортов) | 3,1 | т |
| Грузоподъемность (с добавочными бортами) | 2,9 | т |
| Мощность двигателя | 88,3 | кВт |
| Частота вращения (номинальная) | 3200 | об/мин |
| Крутящий момент (максимум) | 284,4 | Нм |
| Число цилиндров двигателя | 8 | шт. |
| Объем цилиндра | 9,2 | см |
| Ход поршня | 8 | см |
| Рабочий объем | 4,25 | л |
| Объем бака для горючего | 210 | л |
| Потребление горючего на 100 км | от 20 до 24 | л |
| Колесная формула | 4х4 | |
| Радиус поворота (максимум) | 9,5 | м |
| Ширина передней колеи | 1,8 | м |
| Ширина задней колеи | 1,75 | м |
| Колесная база | 3,3 | м |
| Просвет | 0,315 | м |
| Вес (полный) | 7,25 | т |
| Вес (снаряженный) | 4,2 | т |
| Ширина (по задним шинам) | 2,46 | м |
| Высота по кабине | 2,49 | м |
| Длина (полная) | 6,235 | м |
| Тип кузова | с тремя прямыми откидными бортами | |
| Объем кузова (без добавочных бортов) | 5 | м3 |
| Объем кузова (с добавочными бортами) | 10 | м3 |
| Площадь основания кузова | 8 | м2 |
| Высота кузова | 0,62 | м |
| Высота кузова с добавочными бортами | 1,25 | м |
| Длина кузова внутри | 3,52 | м |
| Ширина кузова внутри | 2,28 | м |
| Угол опрокидывания кузова назад | 50 | ° |
| Угол опрокидывания кузова вбок | 45 | ° |
Более серьезный вариант тюнинга с полным изменением конструкции машины
Те, кто знают толк в тюнинге сделают более серьезную работу над машиной, усовершенствуют конструкцию, мотор и подвеску, а внешний вид – само собой. После серьезной работы над машиной может получиться известный пример тюнинга ГАЗ 66 – «Партизан», который чем-то очень похож на знаменитого американского Хаммера. Основными отличительными характеристиками автомобиля считаются:
- внешне машина выглядит как агрессивный джип, но узнаются элементы «шишиги»;
- переделанная конструкция салона и багажника;
- кузов машины перекрашен в военную цветовую гамму.
Работы с кузовом
Внешность автомобиля является немаловажным моментом для многих автовладельцев. При работе же с кузовом ГАЗ 66 все зависит, как правило, только от изобретательности и вкуса, а также объема средств, вложенных в тюнинг.
Первым моментом в тюнинге кузова является его покраска. Здесь наибольшее распространение, наверно, имеет камуфлированный вариант. Однако с классической армейской расцветкой хаки машина смотрится также достаточно солидно.
Сама машина с конвейера сходила всегда чрезвычайно надежной, поэтому особых рекомендаций в плане ее улучшения не существует. Здесь можно только отметить возможность дополнительной антикоррозионной обработки.
Многие владельцы широко используют возможности установки различных обвесов для машины, однако все они имеют скорее декоративный смысл, нежели реальное повышение защищенности.
Особенно следует отметить, что вследствие того, что машина часто используется в туристических целях, грузоподъемность ее позволяет оборудовать на крыше дополнительное вместительное место для хранения и перевозки багажа. Причем если сделать достаточно прочным каркас основания, масса перевозимого только там груза будет настолько значительной, что все помещение внутри может быть отдано под жилую зону с минимально необходимым количеством вещей и максимальным комфортом.
Тюнинг двигателя или его замена
Сегодня мало осталось моторов в нормальном состоянии, как правило эти двигатели надо менять, чтобы машина не подвела во время преодоления бездорожья, как известно двигатель – это сердце автомобиля, поэтому к мотору надо отнестись серьезно.
Самыми доступными на сегодняшний день для ГАЗ 66 считаются дизельные моторы минского завода. Например, одним из лучших вариантов является турбированный мотор Д-245. Тем более, что именно эти моторы отлично показали себя в Никарагуа, где используются на ГАЗ 66. Переоборудовать ГАЗ 66 современным мотором можно на заводе-производителе.
Также, если есть желание и навыки, то можно на ГАЗ 66 поставить более серьезный мотор с объемом в 4 литра от Isuzy, он более тихий и меньше есть топлива, поэтому получится экономичный внедорожник. Правда данный мотор на заводе не установят, его придется устанавливать своими руками или руками специалистов в этой области.
Модернизация двигателя и ходовой части
Из всех характеристик ГАЗ-66 поражает его легендарная проходимость. Мощности и экономичности мотору, к сожалению, не хватает. Выход один — замена. Заводской силовой агрегат движок меняют на Минский дизель Д-245. С гарантией, «под ключ», этим занимаются специализированные СТО.
Заметных показателей в тяге не наблюдают, поэтому выбирают другой вариант – японский, от полноприводного ISUZU. Расход топлива значительно сокращается. Вместе с двигателем меняют все системы автомобиля: топливную, охлаждение. Вместе с этим требуется новая гидравлика.
ГАЗ-66 имеет уникальные заводские колеса – в них давление способно к саморегулированию. Такова конструкция дисков. Тюнеры, тем не менее, устанавливают колеса еще большего диаметра и увеличивают дорожный просвет. Машина легко переезжает поваленные деревья и не застревает в снегу.
Нет предела находкам тюнеров. Это доказывает обновленный вид легенды советского автомобильного строения знаменитый «шестьдесят шестой».
Усовершенствование коробки передач
Если уж менять мотор, то надо поменять и коробку передач. Здесь есть некоторые нюансы:
- Вместо стандартной коробки, которая изначально стояла на ГАЗ 66 можно поставить коробку от ЗИЛ-130, в которой есть 5 скоростей и задняя. Данная коробка совместима с современными моторами, поэтому «Шишига» будет чувствовать себя более резвой на трассе.
- Также придется поменять и раздатку, например, отлично подойдет вариант от КРАЗа или Урала.
- А чтобы существенно улучшить проходимость автомобиля надо поставить более широкие колеса, например, от КРАЗа или БТР.
После таких метаморфоз машина будет выглядеть очень грозно и на бездорожье ей не будет равных.
Причины высокой проходимости автомобиля
Высокая проходимость автомобиля прежде всего связана со следующими особенностями ГАЗ 66 Кунг:
- Большие размеры устанавливаемых колес, которые имеют достаточно необычную конструкцию.
- Знаменитый самоблокирующийся дифференциал также определяет то, что автомобиль обладает повышенной проходимостью.
Однако есть у него масса недостатков. Среди них ненадежный двигатель, мощности которого не вполне достаточно для столь большого автомобиля, отсутствие должного комфорта и специальных приспособлений, которые позволят повысить проходимость. Именно поэтому многие решают провести доработку рассматриваемого автомобиля.
С завода автомобиль выпускался с восьмицилиндровым мотором 3М3 6606, рабочий объем которого составляет 4,5 литра, максимальная мощность которого составляет 120 лошадиных сил. В паре с родным двигателем устанавливается 4-х ступенчатая коробка передач, раздаточная часть может перераспределять крутящий момент на переднюю или обе оси. Важным моментом можно назвать то, что с завода автомобиль выходил с мощным предпусковым подогревом двигателя — этот момент позволяет заводить мотор даже в самых суровых условиях.
Тюнинг ГАЗ 66: доработка салона
Чтобы улучшить салон, надо позаботиться над шумоизоляцией, а также закрыть все щели, чтобы не попадала пыль в салон. Для этих целей отлично подойдут резиновые уплотнители и такие материалы как:
- Гербэнд СФП;
- Вибропласт Silver;
- Визомат ПБ-2.
Также, чтобы сделать салон более удобным и респектабельным, необходимо перетянуть сиденья или вообще их заменить, также поменять обшивку на потолке, дверях и полу. Современный тюнинг автомобиля не обходится без установки мощной акустики с мощными динамиками и сабвуфером.
Также будет интересно: Тюнинг Ниссан Альмера без посторонней помощи
Совершенствуем салон рассматриваемого автомобиля
Комфорт салона ГАЗ 66 находится на самом низком уровне, что не удивительно, так как модель изначально предназначалась для суровых условий эксплуатации. При этом дело не только в используемых материалов при отделке, но и в качестве звукоизоляции. Тюнинг салона рассматриваемого автомобиля проводится следующим образом:
- Для начала следует провести демонтаж всех панелей и убрать старый отделочный материал. Эта работа не вызывает много проблем, так как отделки в автомобиле мало. Проводить полный демонтаж до кузова следует для того, что провести звукоизоляцию.
- На момент движения в автомобиле не комфортно, так как очень шумно: свист ветра, рев двигателя, шум от колес — все смешивается в гул, который со временем сложно вынести. Для проведения работы по теплоизоляции придется приобрести визомат или вибропласт, а также резиновые уплотнители. Звукоизоляция предусматривает покрытие всей поверхности кузова специальными материалами, но стоит помнить о том, что все воздуховоды должны остаться открытыми. Много внимания уделяется изоляции панели, которая отгораживает слон автомобиля от моторного отсека.
- Следующий этап по изменению салона автомобиля предусматривает его перетяжки. Для этого можно использовать самые различные материалы, но стоит помнить о том, что нужно выбирать практичную отделку, которая будет служить на протяжении многих лет несмотря на условия эксплуатации.
- Родные сидения ну очень простые и не комфортные, движение на большое расстояние может доставить массу проблем. Рекомендуется провести установку новых сидений, которые по заводу установлены на других автомобилях. Примером можно назвать сидения Toyota Land Cruiser 100, которые довольно хорошо подходят к ГАЗ. Поэтому провести работу по установке можно своими руками.
- Центральная торпеда также требует существенной доработки. При этом отметим тот момент, что есть возможность модифицировать уже установленные элементы управления и приборы, или провести полную замену передней панели. К примеру, существенно повысить читабельность информации с установленной приборной панели можно путем установки дополнительной подсветки, представленную диодами. Кроме этого можно провести установку всей передней панели, взяв его с иномарки. Однако в случае замены всей панели возникнет много проблем по ее подбору и изменению по салон ГАЗ 66.
- Некоторые элементы салона можно сделать своими руками при использовании листов фанеры, толщина которых составляет 10-18 мм. Кроме этого при самостоятельно изготовлении подлокотников, различных полочек и других элементов салона можно использовать гипсокартнон, клей, саморезы с шайбами, поролон, ковролин для отделки и многие другие материалы. Для того создания каркаса может использоваться, к примеру, металлический профиль с различной толщиной профиля.
Кроме этого достаточно часто устанавливается дополнительный салонный фильтр и отопитель для салона. В большинстве случаев встречается автомобиль, который имеет сплошной кузов. Многие стремятся сделать ГАЗ 66 пригодный для длительного проживания, для чего можно сделать окна, оборудовать спальные трансформируемые места, установить хорошее освещение и генератор отопления. Многие доработки можно сделать из подручных материалов, другие приведут к существенным финансовым затратам.
Доработка панели приборов
Чтобы сделать так, чтобы панель приборов выглядела современно и стильно, в нее можно установить светодиоды, которые и будут ее подсвечивать. Особо ярко будет смотреться приборная панель, если установить диоды с белым светом, чтобы салон выглядел необычно, можно поставить диоды с цветным светом. В любом из вариантов панель приборов будет лучше читаться.
В стандартном салоне есть обычные лампочки, делая тюнинг ГАЗ 66, эти лампочки надо менять на светодиодные. При желании можно установить светодиодную ленту с другими электроприборами, для этого надо быть специалистом в электрике, или найти специалиста, но если все сделать правильно, то подсветка в салоне будет просто великолепной, пассажиры будут в восторге, если придется ездить ночью. Вообще, делая тюнинг ГАЗ 66, надо понимать, что без творческого подхода не обойтись. Есть множество различных вариантов для улучшения автомобиля.
Вкусы у всех разные, поэтому и тюнинг автомобиля тоже может отличаться, например, многие предпочитают, чтобы машина выглядела современно, но классически, а некоторые автомобилисты любят сделать свой автомобиль оригинальным и неповторимым. Делая тюнинг ГАЗ 66, самое главное, чтобы машина в итоге получилась такой, чтобы она нравилась владельцу, приносила ему радость и пользу.
Далее видео с тюнинг ГАЗ 66:
Самодельный внедорожник «Бизон»
Не у всех есть деньги на покупку внедородника, хотя обладать таким аппаратом очень хочется. Вот и приходится умельцам создавать свой автомобиль мечты из подручных материалов.
К таким проектам можно отнести самодельный вездеход «Бизон», построенный на базе ГАЗ-66.
Основой для создания самодельного внедорожника послужила прославленная «Шишига», на раму которой поставили большой 9-местный кузов, созданный из профилированной металлической трубы. Кузов соединяется с рамой в двенадцати точках посредством резиновых подушек. При этом, мастер использовал дверные проемы и двери от Volkswagen Passat, а крылья, капот и задние двери энтузиасту пришлось изготавливать самостоятельно.
Помимо всего, «Бизон» обзавелся топливным баком на 120 литров, сваренным из нержавеющей стали, а в передний бампер встроены габаритные огни и противотуманные фары, взятые от ГАЗ-66. Светотехнические элементы мастер взял от Audi A6 и Volkswagen Passat.
Под капот самодельный внедорожник получил корейский турбодизель на 137 лошадиных сил, приводимый в действие 5-ступенчатой китайской «механикой». Над салоном «Бизона» мастера тоже поработали на славу – машина получила самодельную «приборку, напоминающую панель управления Volkswagen, а рычаг стояночного тормоза позаиствован от Mercedes-Benz Sprinter. Сиденья также взяты от немецкого фургона.
Ремонт тнвд Кадиллак в Иркутске — 2 места 📍 (адреса, цены, фото)
— 2 места
- Мы составили рейтинг 2 мест «ремонт тнвд Кадиллак» в Иркутске;
- Ремонт тнвд Кадиллак: реальные цены, отзывы, фото;
- Ремонт тнвд Кадиллак на карте: адреса, телефоны, часы работы;
Ремонт тнвд Кадиллак — рейтинг, адреса и телефоны
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Отправьте запрос — получите все предложения на почту:Ремонт тнвд Кадиллак в Иркутске — цены
- 02.10.2019
Станислав:
Сколько стоит ремонт труб на двигатель 4m41 [VIN: JMBMYV68W6J<…>]
- Автоцентр Моторный ряд: Здравствуйте. Станислав. По ремонту ТНВД перезвоните по тел. <…> или напишите свой номер тел. перезвони м. С уважением Юрий.
- 23.04.2018
Сергей:
Какая стоимость ремонта тнвд от трактора т-40
- Автоцентр Автошанс: Позвоните по телефону <…>
Интересные факты
Чаще всего люди ищут «ремонт тнвд Кадиллак», но встречаются и другие формулировки, например, ремонт тнвд Cadillac.
Самые популярные особенности найденных мест: ремонт гидробортов, ремонт шрусов, контрактные вариаторы, бесконтактная мойка, выкуп авто без документов, Toyota, Subaru, Daewoo, УАЗ, ВАЗ.
Cadillac (ˈkædɨlæk) — американский производитель автомобилей класса «люкс», принадлежащий General Motors. Автомобили «Кадиллак» продаются более чем в 50 странах и территориях, преимущественно в Северной Америке.
Ирку́тск — город в России. Административный центр Иркутской области и Иркутского района, образует Иркутский городской округ. Численность населения — 620 099 чел. (2015), шестой по величине город Сибири. В пределах агломерации на 2007 год проживало 959 тыс. человек.
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
История и фото. Тракторный завод в Челябинске
1.Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшаяся Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год
2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшаяся Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год
3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускаемый Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор
4.Т-5 (информации о модели не нашел)
5.Т-38 — универсальный культивируемый гусеничный трактор, выпускался с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами
6. КД-35 — культивируемый гусеничный трактор, выпускался с 1947 по С 1960 г. — Липецким тракторным заводом, с 1950 г. — Минским тракторным заводом, с 1951 г. — Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния). КД — «Кировский Дизель»
7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения.Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.
8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-рядный. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод
9.СХТЗ 15/30 — марка колесных тракторов, выпускаемых с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Произведено 390 тысяч тракторов. Производство закончилось в 1937 г.
11. Универсальные высокоскоростные тракторы марок Т-150 и Т-150К производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный привод, а Т-150К — колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, но получил гораздо большее распространение.
13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в ЖКХ
14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год — Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год — Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957 900 единиц
15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны.Производство Харьковского тракторного завода. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных операций в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года
16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшаяся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год
17. Т-4 , Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год
18.Фордсон-Путиловец — колесный трактор, выпускаемый на заводе Красный Путиловец в Ленинграде с 1924 года по лицензии компании Ford. Это была копия американского трактора Fordson-F.
С первых дней образования СССР отечественная промышленность начала выпускать большое количество различного нового оборудования. Колхозам и совхозам особенно нужны были мощные тракторы. Машиностроение быстро развивалось, и в Советском Союзе начали массово строиться колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.
1. Fordson-Putilovets
Трактор Fordson-Putilovets производится с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Fordson от Ford. Автомобиль имел классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рулевые колеса спереди. Трактор был оснащен двигателем мощностью 20 л.с., работающим на керосине.
До 1932 года было произведено 36 тысяч фордзонов, ставших одним из символов коллективизации в СССР.
2. Т-150К
Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года, и ни один колхоз не обходился без этой машины в 1970-1980-х годах.Т-150К отлично подходит для обработки полей, по основным показателям на порядок опережая существующую технику. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.
Т-150К имеет оригинальную компоновку. Вместо единой рамы все агрегаты трактора смонтированы на двух полурамах. Передний моторный отсек, кабина и мостик. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, с помощью которых трактор поворачивается.
Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полвека назад, Т-150К активно используется сегодня.
3.Т-16
Трактор Т-16 часто использовался в ЖКХ, строительстве, в сельском хозяйстве как легкий развозчик. Автомобиль производился с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов перед кабиной) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).
4. ДТ-75
Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором.На сборке заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) выпущено 2,7 миллиона экземпляров. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью.
Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.
Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии были модернизированы, с увеличенной площадью остекления.
Для обеспечения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат в полях, на строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в экстремальных климатических условиях Африки и Антарктиды.
5. К-700/701 «Кировец»
В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колесного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 идеально подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А в случае войны тракторы серии К-700 превратились в артиллерийские тягачи.
К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника недаром считается самой мощной и проходимой.
6. МТЗ «Беларусь»
Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора «Беларусь» и не видел его вживую.Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время сменилось уже несколько поколений машин. Общее количество «Беларусь» всех модификаций — более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тракторов.
Эти машины имеют классическую переднюю компоновку двигателя и задние колеса большого диаметра. По словам трактористов, это надежные и неприхотливые рабочие.
7.Т-800
Т-800 (Т-75.01) трактор, выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничной машины полной массой 103 тонны — перемещать большие объемы горных пород и грунта.
На Т-800 установлен дизельный двигатель мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые автомобили выпускаются с 1983 года индивидуально, под заказ.
Изобретение гусеничных машин стало значительным событием в жизни человека. сочетает в себе мощность, производительность и мобильность.Тяговое усилие этого вида транспорта используется для перевозки различной сельхозтехники. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные работы — все это не обходится без гусеничного трактора. Кроме того, двигатель трактора используется для прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.
История создания первых гусеничных тракторов
Старшим братом первого гусеничного трактора была гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, созданная для осушения заболоченных территорий.Двигатель этой машины не работал на пару. Конечно, из-за негабаритных размеров и шумной работы он был далек от совершенства.
В 1837 году инженер из России Дмитрий Загряжский разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на паре. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, свое изобретение он отправил для получения патента на гусеничную машину.
В 1857 году был создан еще один, ныне американский прототип гусеничного трактора, основным назначением которого было сельское хозяйство.Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальный приз. Но позже эта модель не прижилась.
Гусеничный трактор Ф.А.Блинова
В 1888 г. был разработан еще один гусеничный трактор, простой саратовский крестьянин Ф.А.Блинов. Проект представлял собой машину на двух гусеницах, каждая из которых должна была управляться отдельно двумя разными рулевыми управлениями. Двигатель запускался с помощью специального шестеренчатого механизма, также двигатель работал от пара.Максимальная скорость, которую могло развивать это устройство, составляла 3 км / ч, что примерно равно средней скорости, которую запряжили быки. Позже Блинов внес изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но все равно машина не пользовалась спросом.
В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работающий на бензине. Его основным преимуществом перед паровым аналогом является более экономичный расход топлива и повышенная выходная мощность.Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания принадлежит Рудольфу Дизелю.
Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, работал на бензиновом топливе. Я ВХОДИТ. Мамин сконструировал трактор с двигателем внутреннего сгорания на гусеничном ходу. В то время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому машина не запускалась в серийное производство.
Тракторостроение в СССР
После революции в России промышленное оснащение хозяйства было окончательно развито.В 1918 году был издан указ, согласно которому было начато производство первых гусеничных тракторов. В 1924 году на Обуховском машиностроительном заводе в Санкт-Петербурге с конвейера сошел первый трактор; он гордо носил имя «большевик».
«Большевик» создан на базе модели американского трактора Holt. Все недочеты в проекте американского прототипа были доработаны, а сама конструкция трактора претерпела некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе советских танков.
Трактор С-60 выпускался под маркой «Сталинец»
Серийное производство гусеничных тракторов в СССР было начато в 1933 году. Первый трактор С-60 был выпущен на Челябинском тракторном заводе под названием «Сталинец», а позже Харьковский и Сталинградский тракторные заводы взяли на себя производство гусеничных машин. . К этому времени тракторостроение в СССР вышло на небывалый уровень: половина всех тракторов в мире производилась в СССР.
В годы Великой Отечественной войны, когда остро не хватало рабочих на производстве и в сельском хозяйстве, встал вопрос о необходимости повышения производительности и маневренности гусеничных тракторов. В 1942 году было начато строительство Алтайского тракторного завода, а через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить Советский Союз … Именно трактор ДТ-54 служил сельскому хозяйству и промышленности СССР. на ближайшие 40 лет без дополнительных доработок.
Кировский завод в городе Ленинграде производил знаменитые тракторы КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, модифицированы и выпускались на колесах под знаменитым названием «Кировец».
Липецкий и Владимирский тракторные заводы также способствовали развитию тракторостроения в СССР, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.
Тракторостроение сегодня
Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенное время. Шестидесятые годы двадцатого века были временем максимального роста этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и запущены в эксплуатацию технически оснащенные машины с повышенной проходимостью и производительностью.Челябинский тракторный завод, выпустивший универсальную модель С-100, заслуженно признан лидером среди производителей гусеничных тракторов. Эта машина была востребована в нескольких отраслях экономики, в сельском хозяйстве ее применяли при мелиорации земель, трелевке, а также в промышленном секторе.
После модернизации гусеничная модель С-100 была заменена более совершенными моделями Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную в настоящее время модель гусеничного транспорта Т-170.Главное преимущество Т-170 перед другими тракторами в увеличенной производственной мощности при сохранении невысокой стоимости.
Еще один гусеничный трактор известной марки, выпускаемый в Волгограде — ДТ-75. Данная модель выдерживает высокую конкуренцию среди других тракторов российского производства. Основные области использования этой модели — сельское хозяйство, а также промышленность.
Называется его улучшенный аналог; Данная модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокие показатели эффективности, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в расходе топлива, а также безопасность для окружающей среды.
Для работ в области лесозаготовок активно используются тракторы Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, который и его модификация ЛТН-4 используются на трелевочных работах по сей день. ТТ-4 сегодня признан лидером среди аналогичных тракторов такого уровня.
Тракторы этого класса также выпускает тракторный завод в Онежске. Первая гусеничная машина сошла с конвейера завода в 1956 году под торговой маркой ТДТ-40, а спустя шестнадцать лет торжественно изготовлен стотысячный агрегат.Сегодня автомобили, выпускаемые на этом заводе, используются спасательными и пожарными службами, эти машины носят название «Онежец-300».
Трактор СТЗ-15/30
Колесный сельскохозяйственный трактор СТЗ-15/30, иногда также называемый СТЗ-1, стал первым отечественным трактором, серийно выпускавшимся на конвейере. Его появление можно считать таким же важным событием в истории индустриализации страны, как развитие производства автомобилей ГАЗ на Горьковском автозаводе.
В 1926 году Высший совет народного хозяйства СССР принял решение о строительстве первого в стране тракторного завода в Сталинграде. Место было выбрано в 14 километрах от центра города, и 12 июля 1926 года состоялась торжественная церемония открытия завода. Сталинградский тракторный завод был одним из первых промышленных объектов, построенных по планам форсированной индустриализации СССР, принятым в конце 20-х годов прошлого века. В том же 1926 году ушел из жизни видный деятель большевистской партии и Советского государства Ф.Э. Дзержинский.В память о Феликсе Эдмундовиче жители Сталинграда обратились в ЦИК СССР с просьбой присвоить его имя строящемуся заводу. Памятник Дзержинскому был установлен перед центральным входом в завод в 1932 году.
Нет ничего удивительного в том, что в 1920-е годы в стране еще не накопился собственный опыт проектирования недорогих серийных тракторов и, самое главное, что немаловажно, в создании технологии их крупносерийного производства.Поэтому первый трактор, как и многие другие машины тех лет, был закуплен в США. Сталинградский тракторный завод был спроектирован компанией Albert Kahn Inc., основанной известным американским архитектором Альбертом Каном. А конструкция трактора позаимствована у компании Mc Cormic, которая, кстати, успешно работает и сегодня, предлагая на российском рынке XXI века современную сельхозтехнику. По результатам испытаний различных зарубежных тракторов, проведенных в Советском Союзе летом 1926 года, лучшей моделью был признан легкий Mc Cormic Deering 10/20.Его рекомендовали как прототип первого сталинградского трактора. Но советские инженеры вовремя выдвинули идею, что нашей стране нужна более мощная модель трактора, имеющая запас прочности и надежности, повышенный срок службы в сложных условиях эксплуатации. В результате более мощный и тяжелый трактор был принят на серийное производство в Сталинграде. Модельный ряд той же компании Mc Cormic International 15/30. Советская версия этого трактора имеет американский числовой индекс через дробь.
Первый трактор СТЗ-15/30 сошел с конвейера нового завода в Сталинграде 17 июня 1930 года в 15 часов. Менее чем через два года, 20 апреля 1932 года, завод вышел на проектную мощность. За сутки с конвейера сошло 144 трактора. Между тем в 1931 году производство точно таких тракторов было освоено на Харьковском тракторном заводе с индексом СХТЗ-15/30. Согласно технической документации, первые СТЗ и СХТЗ предназначались для работы с двухкорпусными, трехкорпусными плугами и другими сельскохозяйственными машинами общего назначения, в том числе с приводом от вала отбора мощности, а также для привода стационарных машин.
Как и большинство пахотных тракторов того времени, СТЗ-15/30 представлял собой настоящую железную машину, в которой даже руль и седло тракториста были штампованными из стали. И диски тоже стальные, голые, без шин. На задних ведущих колесах к ободам прикручены мощные треугольные выступы, или, как их еще называют, грунтозацепы. Трактор не предназначался для езды по дорогам с твердым покрытием, а на пашне 30-х годов шины еще казались излишеством, и необходимость освоения производства сложных и дорогостоящих резинотехнических изделий исключалась.
Карбюраторный четырехтактный 4-цилиндровый двигатель работал, как и другие тракторы 1920-1930-х годов, на керосине. Он развивал мощность 30 л.с. (22 кВт). Тракторист управлял трехступенчатой коробкой передач. В результате машина развивала скорость в диапазоне от 3,5 до 7,4 км / ч, а максимальное тяговое усилие на крюке достигало 15 л.с. (11 кВт).
Первый трактор зарождающейся отрасли воплощал в себе простые, простые в изготовлении и эксплуатации технические решения … Компоновка трактора СТЗ-15/30 была классической, с рамной базой.Чугунная рама трактора совмещена с масляной ванной трансмиссии. Для увеличения надежности и срока службы двигателя использовался масляный насос (усовершенствованное решение по сравнению со смазкой подшипников и трущимся паром, который еще встречался тогда при распылении) и фильтр в системе смазки, масляный воздухоочиститель в энергосистема. Система зажигания высокого напряжения питается от магнето, как и многие автомобильные и мотоциклетные моторы 30-х годов.
Наряду с тракторами «Фордсон-Путиловец» и более легким «Универсалом» СТЗ-15/30 активно участвовал в хозяйственной жизни советской деревни.Железного коня бок о бок с колхозниками освоили колхозники. Вот воспоминания жителей сел Подосиновец и Яхренга Подосиновского района, который в 30-е годы входил в состав Архангельской области, а ныне находится в Кировской области:
Первый трактор «Фордсон-Путиловец» появился в районе Щеткинского сельсовета в апреле 1928 года, а ранней весной 1930 года прибыло пять импортных гусеничных тракторов с плугами.К 1936 году урожайность зерна постепенно увеличивалась, и требовалось новое оборудование. Василий Платонович Микуров основал первую Щеткинскую МТС (машинно-тракторную станцию), позже, 1 июля 1936 года, появилась Утмановская МТС под руководством Артемия Зиновьевича Ванеева. Тракторы появились в Яхренгском сельсовете в 1937 году, многие увидели их впервые. Старожилы помнят старика Иннокентия, который называл трактор ХТЗ «нечистью» и боялся его. Тракторов было 4, один во время войны вывезен на фронт.Осталось 3 трактора на 7 колхозов. Одна из бригад состояла из трактористок.
Когда началась Великая Отечественная война, женщины сели на трактор. Мария Николаевна Нагаева, 1922 года рождения, вспоминает: «В 18 лет председатель вызвала меня в кабинет и объявила, что поедет на фронт или пойдет учиться на слесаря». Мария Николаевна уехала учиться в Нолинск. Через 10 месяцев, в мае 1942 года, она вернулась домой в село Головино. Трактористов не хватало, и она стала бригадиром женской бригады.На тракторе ХТЗ-15/30 проработала до 1949 года. Потом перешла работать в животноводство. Александра Ивановна Поникаровская (1931 года рождения) из села Головино проработала 11 лет трактористом. Ее односельчанка Лидия Степановна Нагаева (1929 года рождения) с 1950 по 1954 год катала трактор по колхозным полям.
В годы войны, несмотря на трудности, вносились удобрения и росла хорошая рожь. Крестьяне с грустью вспоминают 1947 год. Он был самым бесплодным.Чтобы выжить, они сеяли ячмень и ели картофель. Тракторы не успели обслужить все колхозы, поэтому приходилось рано вставать, чтобы засеять большие площади земли. Дорог не было и приходилось преодолевать километры с помощью срубленных деревьев и проскальзывающих под колеса палок. Трактор заводился вручную, а это заняло очень много времени, и колхозники придумали новую расшифровку аббревиатуры ХТЗ: «На хуй трактор». После войны мужчины стали возвращаться и сели за трактор.Сломанные детали пришлось возить на ремонт в Утмановскую МТС. Позже появились местные кузницы. В 1950 году Виталий Поникаровский управлял первым дизельным трактором. Старые колесные машины больше не понадобились, так как дизельные появились в достаточном количестве. Трактор ХТЗ-15/30, которым управлял Степан Куковеров, был брошен на окраине села. Все, что можно было снять с трактора за 25 лет, сняли. В 1983 или 1984 годах председатель колхоза Маяк Яхренгского сельского совета Н.В. Толоконцев решил восстановить заслуженную машину. По всей соседней Вологодской области и Подосиновскому району Кировской области механизаторы собирали детали для трактора. После завершения сборки возрожденная колесная машина ХТЗ-15/30 была поставлена на постамент в поселке Яхренга, как память о первых тракторах Советского Союза.
В середине 30-х годов в Научном автомобильном тракторном институте НАТИ в Москве был разработан гусеничный трактор средней мощности, получивший обозначение СТЗ-НАТИ.Сначала под его выпуск были перепрофилированы Сталинградский, а затем Харьковский тракторные заводы, что положило конец выпуску СТЗ-15/30. Гусеничные тракторы официально сошли с конвейеров своих колесных предшественников в 1937 году. Но, по некоторым данным, производство тракторов типа СТЗ-15/30 в небольших количествах продолжалось в Москве на Втором авторемонтном заводе до 1948-1950 годов. Всего на всех заводах было выпущено около 397 тысяч тракторов этого типа.
Тракторы!
Тракторы и тракторная техника!
Трактор — самоходная (гусеничная или колесная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и устройствами.
Слово «трактор» происходит от английского слова «track». Гусеница — это основной элемент, из которого собирается гусеница.
История появления трактора.
Изобретатели тракторов.
Первые машины, такие как тракторы, начали появляться в 19 веке и были паровыми.
Первым в мире паровым гусеничным трактором можно считать изобретение англичанина Джона Гиткота.
В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году он построил паровую машину для вспашки и осушения английских болот.
В 1850 году английский изобретатель Уильям Ховард начал использовать локомотив для вспашки сельскохозяйственных угодий.
В 1858 году американец В.П. Миллер изобрел и построил гусеничный трактор, с которым в 1858 году он участвовал в сельскохозяйственной выставке в Мэрисвилле, Калифорния, США, и получил награду за оригинальное изобретение (патент США 1859 года N23853 Уоррен П. Миллер).
В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штат Айова, США, изобрел, запатентовал и построил первый трактор с бензиновым двигателем.
Но все эти изобретения не получили особого развития.
Первым признанным практичным гусеничным транспортным средством, несмотря на его размер, был Lombard Steam Log Hauler изобретателя Элвина Орландо Ломбарда в 1901 году.
На фото гусеничный трактор — Lombard Steam Log Hauler. 1901.
Изобретатели тракторов в России.
В России первая заявка на «бригаду с подвижными гусеницами», то есть гусеницу, была подана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-капитаном русской армии Дмитрием Загряжским.Вот как описал свое изобретение Дмитрий Загряжский:
«Возле каждого обычного колеса, по которому катится каретка, есть железная цепь, натянутая шестигранными колесами перед обыкновенной. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи в некоторой степени заменяют железную дорогу, давая колесу всегда гладкую и твердую поверхность »(из привилегии, выданной в марте 1837 г.).
Первый в России паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.
В 1879 году Федор Блинов получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Опытный образец был завершен Блиновым в 1888 году.
Готовой паровой машины малых размеров еще не было, и сам Федор Блинов собрал ее из листового железа и труб парохода, сгоревшего под Балаково. Потом сделал такую же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.Скорость движения трактора соответствовала скорости передвижения быков — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью по 10-12 лошадиных сил каждая.
Свою карету с бесконечными рельсами Федор Блинов продемонстрировал в 1889 году в Саратове, а в 1897 году на Нижегородской ярмарке.
Однако трактор Блинова, как и другие тракторы с паровым двигателем, также не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, да и дальше прототипа тракторов в Российской Империи дело не пошло.
Тракторы с двигателем внутреннего сгорания.
В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.
Первым практически применимым был трехколесный трактор IVEL Дэна Алборна 1902 года. Трактор ИВЭЛ был легкой и мощной машиной, которую можно было использовать для сельскохозяйственных и других работ. Было собрано около 500 таких тракторов.
На фото — колесный трактор ИВЕЛ.
Трактор! Неутомимый работник!
С начала 20 века тракторная техника стала играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Тракторы начали выпускать массово, выпускались новые, более совершенные модели.
В течение 10-15 лет в США и Западной Европе трактор выполнял около 80-90% всех сельскохозяйственных работ в фермерских хозяйствах.
Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом).К нему можно было подключить молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы.
Трактор также взял на себя более половины уборочных работ. Впоследствии, благодаря созданию различных прицепных машин, сфера применения трактора расширилась в несколько раз.
Развитие тракторостроения в России.
В России значение тракторов для страны и ее экономики было оценено только Советским правительством, почти сразу после революции 1917 года.
Несмотря на тяжелые для Страны Советов годы иностранной интервенции, начиная с 1918 года, по указанию В.И. Ленина, началась подготовка производства тракторов.
В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.
На фото трактор «Гном». 1919.
Производство тракторов было признано настолько важным, что по этому вопросу было издано Постановление Совнаркома от 1 апреля 1921 года о признании сельскохозяйственной техники делом чрезвычайной государственной важности.
В 1922 году начали выпускать тракторы «Коломенец-1» конструкции Е.Д. Львова.
На снимке трактор Коломенец-1. 1922.
В 1922-1923 годах был создан трактор «Запорожец» под руководством инженера Л. А. Унгера.
На фото трактор «Запорожец». 1923.
В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).
На фото трактор Коммунар.
В 1924 году производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Также был запущен Мамин с двигателем 8,8 кВт (12 л.с.) в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км / ч) и «Карлик-1». 2 «(четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).
На фото трактор «Карлик-1». 1924.
С 1924 по 1932 год Ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов Fordson-Putilovets, а в 1934 году этот завод начал выпуск трактора Universal (копия трактора Farmall F-20 американской компании International. Комбайн) с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал был первым отечественным трактором, экспортированным за границу.
На фото трактор Фордсон-Путиловец. 1924.
На фото трактор «Универсал». 1934.
Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в история отечественного тракторостроения.
Дальнейшее развитие страны потребовало большого количества тракторной техники, в связи с этим было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.
На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольких сотен иностранных компаний были построены: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускались тракторы СТЗ-15/30. (McCormick Deering 15-30, International Harvester), в 1931 г. — Харьковский тракторный завод (выпускал тракторы ХТЗ, аналог тракторов СТЗ), в 1933 г. — Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty).
На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.
На фото трактор ХТЗ. 1931.
На фото трактор С-60. 1933.
За десять предвоенных лет отечественная промышленность СССР произвела около 700 тыс. Тракторов для сельского хозяйства. Общий объем производства отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства.
В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод.
В послевоенные годы в СССР строили тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.
Первая послевоенная модель колесного трактора ХТЗ-7 появилась в 1950 году.
Этот малогабаритный трактор был принят в производство одновременно на Харьковском тракторном и Харьковском тракторно-сборочных заводах. Машина эксплуатационной массой 1,4 тонны оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.
Максимальная скорость достигала 12,7 км / ч. Этот трактор отличался от довоенных моделей более комфортными условиями работы тракториста — у него предполагалось мягкое сиденье со спинкой.Колеса имели пневматические шины. Кабина была открыта. На тракторе применялась гидравлическая навесная система.
На фото трактор ХТЗ-7.
Конструкция трактора ХТЗ-7 получила дальнейшее развитие в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускаемых Харьковским тракторным заводом в 1956–1958 и 1958–1969 годах соответственно. Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника главным образом одноцилиндровым дизельным двигателем с водяным охлаждением мощностью 14 л.с. ДТ-20 массой 1,5 тонны уже оснащался одноцилиндровым дизельным двигателем мощностью 20 лошадиных сил.ДТ-14 был переходной версией и производился недолго. Но ДТ-20 при его производстве был тиражирован в количестве около 250 тысяч единиц. Еще у ДТ-14 был бульдозер «задом» и подметающая кустарник среди строительных и дорожных «профессий».
В начале 1950-х годов в СССР началось серийное производство колесных тракторов Беларусь.
Работу над первенцем — универсальным пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по заданию Минсельхоза СССР, и уже в 1949 году был готов первый опытный образец.
После комплексных испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первый белорусский автомобиль весил 3,25 тонны, он был оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой коробкой передач, максимальная скорость достигала 13 км / ч. МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Кабина экипажа отсутствовала.
На фото трактор Беларус МТЗ-2.
На Минском тракторном заводе с самого начала велась постоянная работа по совершенствованию конструкции выпускаемых тракторов.
В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором использовался 40-сильный двигатель Д-40К.
В 1958 году было выпущено несколько опытных образцов нового трактора «Беларусь МТЗ-50», по результатам испытаний которого он был рекомендован к серийному производству.
Трактор МТЗ-50 был оснащен двигателем мощностью 50 л.с., эксплуатационная масса машины уменьшена более чем на 100 кг. В трансмиссии установили 9-ступенчатую коробку передач, обеспечивающую диапазон скоростей от 1.От 65 до 25 км / ч. Трактор получил металлическую кабину, изменилась и ее конструкция.
На фото трактор Беларус МТЗ-50.
Производство тракторов «Беларусь» с 1953 года осуществлялось одновременно на двух заводах — Минском тракторном заводе и Южном машиностроительном заводе. Производство на ЮМЗ год от года увеличивалось, к 1961 году годовой выпуск тракторов превысил 35 тысяч. В 1959 году с конвейера ЯМЗ сошел 100-тысячный трактор.Объемы производства на МТЗ были еще более впечатляющими: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а через 2 года — 300-тысячный.
С появлением в Беларуси первых тракторов заводы-производители строительной и дорожной техники начали выпускать на их основе различную спецтехнику. Причем из года в год от модели к модели номенклатура строительных и дорожных машин становилась шире. Так на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы.На его шасси также производились бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые машины, планировщики, рыхлители, снегоочистители, подметальные щетки. Тракторы семейства МТЗ-5 пополнились новыми видами техники: бурильно-крановой, снегоуборочной — фрезерно-роторной и плужно-щеточной, погрузочной. Весь этот шлейф оборудования был перенесен на следующую модель МТЗ-50 / МТЗ-52. Однако наиболее распространенным видом техники на тракторах «Беларусь» была экскаваторная техника.
В период 1950-1960-х годов появилось новое поколение Владимирских тракторов.
В 1956 году вместо трактора «Универсал» на конвейер ВТЗ была установлена модель ДТ-24. Этот автомобиль оснащался 2-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с., его масса составляла 2,59 тонны. Максимальная скорость достигала 19 км / ч.
В 1958 году на конвейер встал еще один трактор — ДТ-28 Владимир. ДТ-28 стал менее металлоемким и получил более мощный двигатель — 28-сильный двухцилиндровый дизель. Скорость трактора увеличилась до 25 км / ч.
С 1961 года Владимирский завод более 10 лет производит исключительно хлопководческие тракторы.За весь период производства на ВТЗ собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысячи тракторов ДТ-28.
На фото трактор ДТ-24.
Во второй половине 1950-х на Харьковском тракторном сборочном заводе (позже — Харьковский завод шасси самоходных тягачей, ХЗЦШ) начат выпуск малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки — передняя часть машины была трубчатой. рама, за ней была кабина, двигатель сзади.Первая модель — ДСШ-14 — была выпущена в 1956 году. В ней использовался 14-сильный дизельный двигатель, унифицированный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора составила 1,67 тонны. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 13,7 км / ч. На трактор можно было установить самосвальную платформу. Кабина была открыта.
На фото трактор ДСШ-14.
Спустя два года завод переходит на выпуск усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Вес трактора уменьшили на 200 кг, скорость увеличилась до 17.2 км / ч. Дальнейшие конструктивные изменения привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе использовался 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с. Максимальная скорость достигала 19,6 км / ч. Грузоподъемность платформы 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшена до 1,43 тонны.
На фото трактор ДВСШ-16.
В начале 1960-х тракторы нового поколения появились сразу на трех предприятиях — на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на Ленинградском Кировском заводе.
Липецкому тракторному заводу, производившему в то время гусеничные тракторы, было поручено освоить производство колесной техники. В 1958 году конструкторы создали трактор Т-25, который после доработки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят на серийное производство. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако трактор Т-40 пошел в серийное производство в 1961 году, что явилось дальнейшим развитием конструкции тракторов Т-30 и Т-35.Наряду с тракторами, Беларусь липецк Т-40 стал еще одним бестселлером отечественной тракторной отрасли: за весь период производства — с 1961 по 1995 год — было выпущено около 1,2 миллиона тракторов Т-40. различные модификации … Трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 тонны оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-37М, который развивал мощность 40 л.с. 7-ступенчатая коробка передач позволяла работать в диапазоне скоростей от 1,62 до 26,7 км / ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.
На фото трактор Т-40.
В 60-е годы Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125. Его конструкция была нетрадиционной для того времени — колеса такого же размера, шарнирно-сочлененная рама, что позволяло обойтись без традиционного рулевого механизма (колеса поворачивались путем «складывания» рамы). На Т-125 применялся 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода, ведущий передний мост был отключаемым.В период с 1962 по 1967 гг. Трактор выпускался небольшими сериями. Около 200 выпущенных Т-125 прошли всесторонние испытания в реальных условиях.
На фото трактор Т-125.
Параллельно с Харьковским ТЗ на Ленинградском Кировском заводе велись работы над энергоэффективным полноприводным трактором с шарнирно-сочлененной рамой.
В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторы разработали самый мощный на тот момент в СССР колесный трактор К-700 «Кировец», а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.
Трактор К-700 оснащался 8-цилиндровым V-образным двигателем ЯМЗ-238НБ с турбонаддувом 200 л.с., эксплуатационная масса 12 тонн. Механическая коробка передач обеспечивала 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км / ч при движении вперед и 27,8 км / ч — назад. Трактор оснащался просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 году было выпущено 1200 тракторов, к 1971 годовой выпуск превысил 11-тысячную отметку.Всего до 1975 года, когда сняли с производства первую модель «Кировца», с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.
На фото трактор К-700.
В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, пришедший на смену предыдущей модели ДТ-20. Новинка отличалась: 2-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., увеличенным числом передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо 6 и 5 предыдущих соответственно), таким образом, диапазон скоростей расширен с 5-17.От 7 км / ч до 1,8-21,6 км / ч. Из-за новой системы охлаждения перед трактором получил облицовку без жалюзи.
Т-25 производился в Харькове до 1972 года, после чего его производство было передано Владимирскому тракторному заводу.
На фото трактор Т-25.
На Харьковском тракторном заводе в 1972 году был налажен серийный выпуск высокоскоростного энергоемкого трактора Т-150К, который явился дальнейшим развитием конструкции Т-125. В новой модели использовался 165-сильный дизельный двигатель СМД-62.
На фото трактор Т-150К.
Вторая половина 1970-х и 1980-е годы для советской тракторной промышленности характеризуется как период текущей модернизации ранее выпускаемых моделей.
В результате колоссальной работы многих конструкторских коллективов к концу ХХ века тракторная техника в России и за рубежом стала более технологичной, мощной, надежной и разнообразной по своему назначению.
Тракторы разных стран и разных фирм могут отличаться по конструкции, но суть их не меняется — они надежный помощник и неутомимый труженик!
Современные тракторы.
Тракторы и различная тракторная техника различного назначения изменили мир вокруг нас, а сами стали важной частью этого мира.
Трактор по теме: трактор колесный, трактор гусеничный, трактор универсальный, трактор мощный, купить трактор, смотреть трактор, трактор едет, купить тракторы, купить трактор б / у, тракторы все в ряд, тракторы в полях, купить трактор, едет трактор.
Весенняя настройка для обучения оператора трактора — Безопасность и здоровье в сельском хозяйстве
Тракторные двигатели готовы к работе, поскольку весна обеспечивает раннее начало вегетационного периода 2012 года. Перед тем, как срочно начнется ваша деятельность или ваш бизнес, настройте свое соответствие стандарту OSHA 29 CFR1928.51 для обеспечения безопасности сотрудников.
Перед тем, как отправиться в поле, настройте обучение своих сотрудников по технике безопасности!
Стандарт 1928.51 (a) определяет сельскохозяйственный трактор как любое двух- или полноприводное транспортное средство или гусеничное транспортное средство с мощностью двигателя более 20 л.с., предназначенное для обеспечения тяги, перевозки, движения, или приводить в движение орудия, предназначенные для сельского хозяйства.Все самоходные орудия исключены из этого стандарта, но включены в 1928.57.
Какие требования к сельскохозяйственным тракторам согласно стандарту OSHA?Стандарт OSHA ROPS требует, чтобы сельскохозяйственные тракторы (см. 2 исключения), произведенные после 25 октября 1976 г., соответствовали следующим требованиям:
- Конструкция ROPS должна быть предусмотрена на каждом тракторе, управляемом работником.
- Если требуется конструкция ROPS, каждый трактор должен быть оборудован ремнем безопасности.
- Работодатель должен обеспечить, чтобы каждый сотрудник натянул ремень безопасности в достаточной степени, чтобы ограничить работника защищенной зоной, обеспечиваемой ROPS, во время движения трактора.
- Батареи, топливный бак, масляные резервуары и системы охлаждающей жидкости должны быть сконструированы и расположены таким образом, чтобы пролившаяся жидкость не контактировала с оператором в случае сбоя.
- Все острые края и углы на рабочем месте оператора должны быть спроектированы таким образом, чтобы минимизировать травмы в случае опрокидывания.
Два освобождения сельскохозяйственных тракторов
- Низкопрофильные тракторы, используемые в садах, виноградниках, сельскохозяйственных зданиях или теплицах, где вертикальная высота может мешать нормальной работе.Низкопрофильный трактор имеет расстояние между передними колесами, равное расстоянию между задними колесами, дорожный просвет до низа шасси не более 18 дюймов, самая высокая точка капота не более 60 дюймов, а оператор сидит на трансмиссии, когда он сидит.
- Тракторы при использовании с навесным оборудованием, несовместимым с ROPS, например, кукурузоуборочными машинами.
Каковы требования к обучению сотрудников, работающих с тракторами (1928, подраздел C AppA)?
Любой работник, который управляет сельскохозяйственным трактором, должен быть проинформирован о следующих методах работы и любых других методах работы, необходимых для создания безопасной рабочей среды.Эта информация должна быть предоставлена работнику до первоначального назначения на работу на тракторе и в дальнейшем не реже 1 раза в год. (Действует с 1 июня 1975 г.).
1. Надежно пристегните ремень безопасности, если трактор имеет конструкцию ROPS.
2. По возможности избегайте работы трактора возле канав, насыпей и ям.
3. Снижайте скорость при поворотах, пересечении склонов, а также на неровных, скользких или грязных поверхностях.
4. Держитесь подальше от склонов, слишком крутых для безопасной работы.
5. Следите за тем, куда вы собираетесь, особенно на концах рядов, на дорогах и вокруг деревьев.
6. Не позволяйте другим ездить.
7. Управляйте трактором плавно, без резких поворотов, пусков и остановок.
8. Сцепляйте только за дышло и точки сцепки, рекомендованные производителями трактора.
9. Когда трактор остановлен, надежно включите тормоза и используйте парковочную блокировку, если таковая имеется.
Каковы мои требования как работодателя к документированию обучения?
OSHA для этого стандарта не требует от работодателя документального подтверждения того, что сотрудники получили инструкции. НАИЛУЧШИЕ ПРАКТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ: Работодателю было бы полезно вести учет обучения. Запись об обучении должна включать дату обучения, сотрудников, прошедших обучение и подписанных на обучение, а также материалы, которые использовались при обучении. Этот отчет об обучении содержит документацию, которая может быть полезна в случае судебного процесса, страховых претензий или жалоб сотрудников.
Где взять учебные материалы для трактористов?
Руководство оператора трактора — отличное место, где можно найти материалы по безопасной эксплуатации.Это также поможет вам пересмотреть свою программу технического обслуживания, чтобы убедиться, что трактор содержится в надлежащем рабочем состоянии, что также способствует безопасности оператора. Поговорите со своим дилером о материалах компании, которые могут быть доступны.
Учебное пособие для работодателей — обучение сотрудников, работающих с сельскохозяйственными тракторами — это информационный бюллетень, который можно получить в отделении государственного университета штата Айова, и написанный Чарльзом Швабом, специалистом по технике безопасности. Информационный бюллетень в формате PDF доступен по адресу http: // www.extension.iastate.edu/Publications/PM632.pdf
Руководящим документом, определенным OSHA Dairy LEP, является — Руководство для эксплуатационного и обслуживающего персонала сельскохозяйственных тракторов (1990) от Ассоциации производителей оборудования (AEM) Безопасность. ПРИМЕЧАНИЕ. Текущая версия — AT03-01 для английского языка и SAT40-2.
Есть ли требования к обучению инструкторов?
Нет, для инструкторов нет требований и аттестации. Вы можете использовать опыт своей управленческой команды или руководителей, чтобы дать эту инструкцию.Вы хотите, чтобы инструктор был опытным и знал больше, чем обучаемый человек. Для новых сотрудников особенно важно иметь инструктора, который не может помочь человеку понять работу трактора и правила техники безопасности. Для новых сотрудников важно обеспечить дополнительный контроль, поскольку они развивают передовые методы работы. Это руководство от штата Айова может помочь вашему инструктору начать работу.
Учебное пособие для работодателей — обучение сотрудников, работающих с сельскохозяйственными тракторами — это информационный бюллетень, который можно получить в отделении государственного университета штата Айова, и написанный Чарльзом Швабом, специалистом по технике безопасности.Информационный бюллетень в формате PDF доступен по адресу http://www.extension.iastate.edu/Publications/PM632.pdf
.Помните, чтобы обеспечить безопасность при работе в течение этого вегетационного периода!
Этот редкий одноместный винтажный дизель Porsche Diesel выставлен на продажу на eBay — Новости — Автомобиль и водитель
Слово Porsche обычно ассоциируется с изображениями гладких, быстрых и стильных спортивных автомобилей. Малоизвестным фактом является то, что Porsche также производил и проектировал тракторы, такие как прекрасно отреставрированный Porsche-Diesel Super 1959 года выпуска.
Поскольку Porsche не разрешили продолжать производство тракторов после Второй мировой войны, фирма продала права на производство своего дизельного тракторного двигателя нескольким компаниям, включая Allgaier GmbH, которая, в свою очередь, разработала трактор собственной конструкции, соответствующий двигателю. В середине 1950-х годов Mannesmann AG приобрела права на конструкцию двигателя Porsche, а также конструкцию трактора у Allgaier, и вскоре после этого запустила линейку тракторов Porsche-Diesel.
Тракторы были доступны в четырех комплектациях: Junior, Standard, Super и Master.(Модели Junior и Super были самыми популярными в Штатах.) К 1964 году Mannesmann AG свернула производство последних тракторов под маркой Porsche.
- Часы Racing Legend Вальтер Рёрль Флог Злой 911 GT3 RS Porsche
- Разъяренный бык: трактор Lamborghini атакует итальянскую дорогу монстров
- Исследование Porsche 911 GT3: полная стоимость, характеристики, обзоры и многое другое
Этот конкретный Porsche-Diesel Super оснащен 2.6-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 38 лошадиных сил. Мощность передается на гигантские колеса через пятиступенчатую коробку передач. Продавец утверждает, что этот Porsche ’59 года был полностью восстановлен и с тех пор проехал всего 35 миль. Учитывая запрашиваемую цену в 59 900 долларов, мы не уверены, как быстро этот трактор будет продаваться, но мы уверены, что он никогда больше не увидит грязную сторону поля.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Настройка и обслуживание тракторов FordВсе тракторы серии N — Ford-Ferguson 9N, 2N и Ford 8N
Большинство из этих старых тракторов, выставленных на продажу, не использовались в течение нескольких лет, прежде чем владелец решил (или был убежден) продать их. Даже если вы приобрели «восстановленный» трактор, на прохождение различных систем уйдет совсем немного времени.Ни один двигатель не может работать нормально без должным образом обслуживаемых систем подачи топлива, воздуха и зажигания. Когда в последний раз меняли масло? У двигателя хорошая компрессия? Гидравлическая система нуждается в чистом поддоне с жидкостью соответствующего типа. Другие элементы, такие как тормоза, сцепление и рулевое управление, часто требуют доработки.
Лучшим источником информации о техническом обслуживании и ремонте является оригинальное руководство по эксплуатации трактора Ford и руководство по ремонту I&T FO-4. Отпечатки или даже оригиналы того и другого на удивление недороги и их очень легко достать.Информация, которую я предоставил на этом веб-сайте, предназначена для дополнения, а не для замены того, что содержится в руководствах. Предупреждение: на выполнение одного шага, такого как «снятие болта», иногда может уйти полдня или больше. Лучшие руководства пишутся при фактическом разборке транспортного средства, но они всегда разбирают новое транспортное средство. Очень немногие пошаговые процедуры могут включать в себя многие из реальных шагов, которые имеют дело со слоями гука, ржавчины, оборванной резьбы, замороженной арматуры и предыдущего ремонта.Я попытаюсь заполнить некоторые пробелы.
СУХИЙ ДВИГАТЕЛЬ
Если вы пытаетесь вернуть корзину к жизни, если ваш трактор не работал годами, отстает от технического обслуживания или участвовал в каком-то ужасном погодном явлении (например, мытье воды), ПОЖАЛУЙСТА, не просто подключаем аккумулятор и начинаем шлифовать стартер. Это хороший способ уничтожить двигатель, который мог бы быть нормальным. Снимите свечи зажигания. Выровняйте их, чтобы вы знали, из какого цилиндра каждый вышел.Посмотрите на них. Они все одинаковые? Поищите в Интернете «Чтение свечей зажигания», чтобы найти гораздо больше информации, чем у меня есть здесь место. Залейте немного жидкости для автоматической коробки передач (ATF) в каждый цилиндр. Добавьте около 30 граммов в каждый цилиндр. Достаточно, чтобы смочить кольца. Для этого подойдет любая марка любого типа ATF.
Если вы не знаете о состоянии двигателя, проверьте, не заблокирован ли он. Вручную повернется? Возьмитесь за ремень вентилятора и посмотрите, сможете ли вы немного провернуть двигатель.Двигатель должен легко вращаться с выключенными свечами. Если вы можете переместить ее вручную, поверните каждую свечу зажигания на пару оборотов, чтобы мусор и насекомые не попали в цилиндры. Дайте ATF поработать в цилиндрах не менее 30 минут. Еще лучше несколько часов.
Пока ATF всасывается, проверьте масло. Если он плохо выглядит, или двигатель простаивает несколько лет, замените масло и фильтр. Если пока все в порядке, снимите пробки и снова смочите цилиндры маслом ATF.Не закрывайте свечи зажигания и проверните двигатель. Прислушайтесь к ударам сжатия и любым дорогостоящим шумам. Если все в порядке, проверьте давление масла по манометру. Сейчас самое время запустить проверку сжатия.
СЖАТИЕ:
Вы должны были слышать, как цилиндры последовательно выходят из отверстий свечей зажигания WUFF, WUFF, WUFF, WUFF во время проворачивания. Вы можете использовать свой палец, но датчик компрессии намного точнее. Поместите над каждым отверстием свечи зажигания и запишите максимальное сжатие для каждого.Еще раз, если вы выполните поиск по запросу «проверка сжатия», вы найдете гораздо больше информации, чем я могу здесь разместить. Все, что выше 90 фунтов на квадратный дюйм, является хорошим, и цилиндры должны давать равные показания, в пределах примерно 10% или около того. Это трактор, а не драгстер, поэтому не волнуйтесь, если цилиндр немного низкий. Если один или несколько цилиндров слишком низко, у вас могут быть сломанные кольца или заклинившие клапаны. Это нужно исправить, прежде чем мы продолжим.
Если вы все еще со мной, пора проверить топливо и искры.Выполните обслуживание дистрибьютора и убедитесь, что у вас хорошая искра. Установите новый комплект свечей зажигания и проверните его. Если он начнется, относитесь к нему как к свежему восстановлению хотя бы в первые несколько минут. Проверьте мою процедуру взлома ЗДЕСЬ
СТРАННЫЕ ШУМЫ:
Итак, вы слышите постукивание, стук, визг или другой шум, но не можете точно определить, откуда он исходит. Прежде чем выполнять какие-либо РАБОТЫ с данным транспортным средством, вот быстрый способ выяснить, откуда исходит шум. У некоторых есть механические стетоскопы.То же самое, что доктор использует, чтобы прислушаться к вашему сердцу. Любой инструмент с длинной ручкой будет работать примерно так же, как и этот модный стет-штучка. Я часто использую длинную отвертку, чтобы найти источник странных шумов. ВСЕГДА БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ ПРИ РАБОТЕ ОБОРУДОВАНИЯ! Удерживайте конец лезвия отвертки на генераторе, водяном насосе, регуляторе и в различных местах на блоке двигателя. В каждом месте прижмите ручку к уху. Вы сможете быстро определить, откуда исходит шум.БУДЬ ОСТОРОЖЕН! Не допускайте попадания отвертки или других частей вашего тела в ремень вентилятора, другие движущиеся части или открытые электрические клеммы. Вы можете купить настоящий механический стетоскоп, но зачем тратить деньги, если любая длинная отвертка, ручка метлы или аналогичный предмет сделает то же самое бесплатно?
МОТОРНОЕ МАСЛО:
В руководствах по эксплуатации трактора серии N говорится, что нужно использовать обычное моторное масло массой 30 при температуре выше 90 градусов, масло 20 масс для всех температур от 10 до 90 градусов по Фаренгейту и 10 масс для температур от минус 10 до плюс. 10.На момент написания этих спецификаций современных универсальных масел с высоким содержанием моющих присадок не существовало. Масляный поддон и приемник сконструированы таким образом, чтобы на дне поддона собирались грязь и шлам. Это было нормально для обычно используемого масла без моющего средства. Современное универсальное моющее масло предназначено для удержания грязи во взвешенном состоянии, поэтому фильтр может собирать больше, а то, что остается во взвешенном состоянии, легче удаляется, когда вы сливаете старое масло. При достаточно частой замене масла это по существу избавляет от необходимости промывать и очищать поддон перед добавлением нового масла.
Поскольку наиболее легким маслом, рекомендованным Ford, было 10-весное, я обычно ищу всесезонное масло 10-30 или 10-40 для круглогодичной эксплуатации в Центральной Вирджинии.
Противоречие ZDDP:
Ниже приведены некоторые факты и косвенные доказательства, которые распространяются обеими сторонами этого вопроса. Выводы делайте сами.
- Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) — самая распространенная противоизносная присадка в моторном масле. Цинк-фосфорные соединения
- ZDDP обеспечивают защиту от износа, помогают минимизировать разрушение смазки и обеспечивают защиту от экстремального давления.
- По мере увеличения мощности двигателя в 50-х и 60-х годах были разработаны моторные масла с более высоким уровнем ZDDP. Это было сделано не для повышения защиты от износа, а для уменьшения окисления, вызванного более высокими рабочими температурами.
- Затем в 70-х и 80-х годах появились каталитические нейтрализаторы, у которых были проблемы с высоким уровнем фосфора в моторном масле.
- Восстановление фосфора было необходимо, чтобы каталитические нейтрализаторы работали правильно и долго.
- По мере того, как уровни ZDDP в моторных маслах снижались, количество отказов распредвала с плоскими толкателями увеличивалось.Было ли это совпадением? Этот вопрос является корнем этого противоречия.
- Задокументированные случаи фактических отказов распределительных валов показали, что по крайней мере 25% отказов были непосредственно вызваны неправильной процедурой обкатки или использованием деталей низкого качества.
- У некоторых производителей распредвалов возникли производственные проблемы в то же время.
- Многие специалисты по ремонту двигателей и производители распределительных валов опубликовали многочисленные технические бюллетени, в которых рекомендуют использовать сборочную смазку с высоким содержанием ZDDP и масляную присадку с высоким содержанием ZDDP для распредвалов с плоскими толкателями.
- В ответ источники в нефтяной промышленности указали на тесты API, которые не выявили значительного износа новых моторных масел.
- Однако в тех же испытаниях API использовались только двигатели малой мощности, при стабильных 3600 об / мин, регулируемой нагрузке и постоянной температуре масла. Эти испытания не отражают реальных условий эксплуатации большинства двигателей.
- Все стандарты моторных масел специально разработаны для современных новых автомобилей с некоторой обратной совместимостью с более старыми автомобилями.Мы должны знать, что «старше» в этих терминах означает 10 лет или около того. Совместимость с двигателями старше 25 лет не гарантируется.
- Состав современных моторных масел намного превосходит любое моторное масло, которое было доступно, когда эти двигатели были новыми.
- Двигатели N-Tractor — это маломощные промышленные двигатели с низкой степенью сжатия и низкой частотой вращения.
- В двигателях N-Tractor используется очень низкое давление пружины клапана и консервативный профиль кулачка.
- Даже если бы более низкие уровни ZDDP действительно способствовали отказу распределительного вала для двигателей с высокой мощностью — высокими оборотами, эти тракторные двигатели НЕ имели бы подобных отказов.
Пытаясь найти что-нибудь с присадками, наиболее подходящими для моих старинных тракторных двигателей, я использовал некоторые из «внедорожных» и «гоночных» моторных масел. К сожалению, некоторые гоночные масла не содержат достаточного количества антикоррозионных присадок для двигателей, которые находятся в эксплуатации в течение длительного времени. Гоночные масла обычно разрабатываются с предположением, что они будут заменяться гораздо чаще, чем масло нужно менять в тракторе.
Климат в Центральной Вирджинии довольно мягкий, с зимними температурами, которые лишь иногда достигают однозначных значений.Ни один из моих тракторов никуда не поедет, если температура выражается однозначными числами. Я буду как можно ближе к полностью загруженной дровяной печи. У нас бывают периоды, когда температура может оставаться ниже нуля в течение нескольких дней. Всесезонный, 10W-30 или 10-40 обеспечивает лучшую круглогодичную защиту.
Для восстановленных двигателей используйте большое количество сборочной смазки с высоким уровнем ZDDP. Замените моторное масло вскоре после первоначальной обкатки, чтобы удалить сборочную смазку и все остальное, что могло быть в двигателе. Восстановленный двигатель следует тщательно очистить перед сборкой, но в нем есть много укромных уголков и трещин.Снова замените моторное масло при первых признаках «цвета».
МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР
Масляная фильтрация на этих тракторах представляет собой частичную систему фильтрации. Масло из насоса поступает непосредственно в подшипники двигателя, а часть потока проходит через фильтр. Нет ничего плохого в масляном фильтре канистрового типа. Новые фильтрующие элементы и прокладки по-прежнему доступны и недороги. Некоторые современные автомобили вернулись к простой замене фильтрующего элемента. Вероятно, это больше связано со снижением затрат (и отходов на свалках), чем с производительностью или эффективностью.Новинка в замене только фильтрующего элемента. Не забудьте проверить прокладку, которая идет под головкой болта сверху! Это приведет к огромному беспорядку, если прокладка треснет или отсутствует. К сожалению, запасные фильтрующие элементы канистры подлежат тому же ухудшению качества, которое мы наблюдаем для большинства запасных частей, и есть только несколько вариантов на выбор. Есть еще много вариантов навинчиваемых фильтров, поэтому, возможно, будет проще купить качественные сменные фильтры.
Мой 8N был преобразован для использования навинчиваемого фильтра.Конверсии доступны на ebay. Они представляют собой прямую замену и легко подключаются с небольшими модификациями к исходным маслопроводам. Возможно, будет лучше согнуть новые маслопроводы, чтобы упростить задачу, если вы решите вернуться к исходной системе. После пары лет эксплуатации адаптера плюсы и минусы следующие:
| Навинчиваемый тип | Тип канистры |
|---|---|
| Удобство | Оригинальность |
| Возможное низкое давление | Система работает отлично |
| 7 Фильтр для лучшей фильтрации | 7 Более низкая стоимость | Цельностальная канистра |
| В вертикальном положении может быть меньше беспорядка | Беспорядок можно свести к минимуму |
| Больше места для R&R Starter | Лучший внешний вид |
Несколько лет назад был предложен единственный адаптер навинчиваемый фильтр повернут на бок.Одной из основных причин установки навинчиваемого адаптера было бы уменьшение беспорядка при замене фильтров. Теперь есть переходник вертикального типа. Фильтр на трехцилиндровых тракторных двигателях Ford, построенных в 70-х годах, был установлен сбоку, так что кроме беспорядка это не должно было быть проблемой. Рекомендуемый навинчиваемый фильтр Motorcraft FL-1A имеет обратный дренажный клапан, поэтому после того, как система создаст в фильтре давление, масло должно оставаться в нем. Вместо того, чтобы быть более удобным, вращение сбоку оказалось гораздо более беспорядочным, чтобы изменить.Добавление различных опций и аксессуаров к моему трактору 8N было забавным. Этот навинчиваемый адаптер мог быть случаем, когда нужно было что-то добавить без уважительной причины. Честно говоря, боковой навинчивающийся адаптер не стал улучшением.
ВНИМАНИЕ! Упомянутая выше проблема с низким давлением масла может привести к смерти вашего двигателя. Если после установки навинчиваемого адаптера наблюдается заметное падение давления масла, не используйте трактор, пока проблема не будет устранена. Оригинальная система фильтров ограничивает поток, поэтому в подшипнике двигателя оказывается большое давление.Некоторые навинчиваемые адаптеры могут быть слишком сыпучими.
Лучшие масляные фильтры — Покупайте сменные канистровые фильтры у надежных продавцов, таких как just8ns.com. Для навинчиваемых фильтров я использую Motorcraft FL-1A.
ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ЖИДКОСТЬ: См. Новый раздел «Гидравлика».
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ:
Первоначальная спецификация предусматривает использование разъемов Champion H-10. После обширного практического опыта большинство владельцев этих тракторов используют свечи Autolite 437.Они немного горячее и остаются чище, чем оригинальные свечи. Да, вы можете просто перейти на один температурный диапазон выше и остаться со свечами Champion. Это должно привести к тому же результату. Если вы делаете полное восстановление, вы можете использовать оригинальные заглушки. Вам решать, но я использовал заглушки Autolight 437, и мне почти никогда не приходилось снимать и сушить их, чтобы запустить трактор, даже когда он затоплен.
Если вы вообще воспользуетесь воздушной заслонкой, вы иногда можете затопить один из этих тракторов.Большинство из них невероятно легко затопить. Достаточно немного удушить. Для некоторых заглушек ваш единственный выход на этом этапе — вынуть их и высушить или положить в сухой набор. Лучший способ просушить и почистить свечи — это немного приготовить их пропановой горелкой, а затем выдувать сажу сжатым воздухом. Не плавите их, просто готовьте на отложениях.
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР В СБОРЕ
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ
СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ
ГИДРАВЛИКА
ТОРМОЗА
ОБКАТКА ДВИГАТЕЛЯ
РУЛЕВОЕ
РЕГУЛИРОВКА КАРБЕРА
CARB REBUILD
Получить руководства!
Щелкните здесь, чтобы вернуться на главную страницу.
Торнадо пересекает центр Нэшвилла; Сообщается о широкомасштабном повреждении
НАШВИЛЛ, Теннесси (WKRN) — Средний Теннесси пострадал от торнадо EF-3 рано утром во вторник после сильных штормов.
Национальная метеорологическая служба обследовала местность и определила, что на горе Джульетта скорость ветра составляла 155–160 миль в час, а в Донельсоне — 160–165 миль в час. По данным NWS, это просто повреждение, наблюдаемое в этих районах, и, возможно, это тот же торнадо.
Торнадо прошел через центр Нэшвилла около 1 часа ночи. Путь шторма почти точно совпал с торнадо 1998 года, обрушившимся на Восточный Нэшвилл.
К числу наиболее пострадавших от урагана районов относятся бульвар Сентенниал и бульвар Брайли в Западном Нэшвилле, где поступали сообщения о серьезных повреждениях самолетов в аэропорту Джона С. Тьюна. Несколько ангаров разрушены, линии электропередач отключены. Публике рекомендуется отказаться от Джона С. Тьюна до дальнейшего уведомления.
Перевернутые тягачи с прицепами завалили межштатные автомагистрали 24 возле Антиохии и межштатную автомагистраль 40 возле горы. Джульетта. Дорожки межштатной автомагистрали 40 отключены от Mt. Джульетта в Ливан.
Государственные школыMetro Nashville закрыты по вторникам.
Школы метробудут закрыты во вторник, 3 марта, из-за разрушения торнадо в Нэшвилле. Окружные отделения останутся открытыми, и сотрудники в течение 12 месяцев должны отчитаться. Более подробная информация о закрытии школ доступна по адресу https: // t.co / JYTaiJb2ph
— Metro Schools (@MetroSchools) 3 марта 2020 г.
Давние предприятия, такие как Basement East в Восточном Нашвилле и Jack Brown’s в Джермантауне, были разрушены. По сообщениям, район Файв-Пойнтс в Восточном Нашвилле наполовину разрушен.
Официальные лица подтверждают, что по крайней мере девять человек были убиты в этом районе.
MNPD сообщило о двух погибших из Восточного Нэшвилла.
— Полиция Метро Нэшвилля (@MNPDNashville) 3 марта 2020 г.
СВЯЗАННЫЕ С: По крайней мере 9 убиты после удара торнадо в Среднем Теннесси
Nashville EOC был частично активирован во вторник утром для ответа на вызовы службы экстренной помощи и повреждений в результате суровой погоды.Представители OEM, пожарного управления Нэшвилла, мэрии, городского управления полиции, офиса шерифа округа Дэвидсон, службы водоснабжения метро, ливневых вод в метро, общественных работ в метро, службы экстренной связи , Государственные школы Метро Нэшвилла, Metro ITS, Департамент планирования / ГИС, Коды метро, инженеры, а также NES собираются в EOC, чтобы отслеживать отчеты о повреждениях и реагировать на экстренные вызовы по округу.
СВЯЗАННЫЕ С: Более 47000 человек без электричества в Среднем Теннесси
Мэр Нэшвилла Джон Купер сообщил News 2, что по крайней мере 20 человек были госпитализированы после урагана.
«Кажется, что это более длинная полоса повреждений, чем та, что была 20 лет назад, но я думаю, что вам действительно понадобится дневной свет, чтобы осмотреть повреждения собственности», — пояснил мэр Купер.
МэрКупер сказал, что он обратится за помощью как на федеральном уровне, так и на уровне штата.
Пресс-конференция в Нэшвилле назначена на 8:00
СМОТРИ ТАКЖЕ: Пункты голосования в Супер вторник, пострадавшие от суровой погоды
WeGo Public Transit сообщает News 2, что обслуживание Music City Star приостановлено из-за обрыва линий электропередач на путях.Автобусное сообщение будет продолжаться, пока дороги проходимы, но водителям следует ожидать задержек.
ОБНОВЛЕНИЕ: Наши сотрудники сообщили о отключении линий электропередачи на железнодорожных путях Star. Этим утром поезда не будут. Мы будем держать вас в курсе восстановления сервиса.
— Общественный транспорт WeGo (@WeGoTransit) 3 марта 2020 г.
Mt. Джульетта также сильно пострадала, несколько человек, как сообщается, получили ранения, а несколько домов были повреждены.
У нас есть депутаты по округу, которые пешком проверяют несколько домов и предприятий, которые были повреждены.Мы просим всех оставаться в своих домах и не выходить на улицу в данный момент, чтобы увидеть повреждения, чтобы дороги были свободны для всех служб быстрого реагирования.
— Wilson Co Sheriff (@wilsonsheriff) 3 марта 2020 г.
Для жителей, перемещенных из-за штормов, открыто убежище с проточной водой в районе Nashville Farmer’s Market на бульваре Роза Л. Паркс, 900 в Нэшвилле.
СВЯЗАННЫЕ: Приюты, открытые для жертв шторма в Среднем Теннесси
@RedCrossTN получил уведомление и помогает перемещенным лицам.Приют открыт в Nashville Farmers 900 Rosa Parks.
— Nashville EOC / OEM (@NashvilleEOC) 3 марта 2020 г.
Мэр Куквилла Рики Шелтон сообщает, что в этом районе были повреждены несколько домов и несколько человек получили ранения.
Оставайтесь с News 2 для продолжения освещения восстановления торнадо в Супер вторник и выхода r .
Почему американские фермеры взламывают свои тракторы с помощью украинской прошивки
Чтобы избежать драконовских замков, которые John Deere ставит на тракторы, которые они покупают, фермеры в самом сердце Америки начали взламывать свое оборудование с помощью прошивки, которая была взломана в Восточной Европе и продавалась только по приглашению , платные интернет-форумы.Взлом тракторов становится все более популярным, потому что John Deere и другие производители сделали невозможным выполнение «несанкционированного» ремонта сельскохозяйственной техники, что фермеры рассматривают как посягательство на их суверенитет и, вполне возможно, экзистенциальную угрозу их средствам к существованию, если их трактор сломается в неподходящее время.
«Когда приходит время кризиса, и мы ломаемся, у нас, скорее всего, нет времени ждать, пока появится сотрудник дилерского центра и исправит его», — сказал в начале этого месяца Дэнни Клуте, свиновод из Небраски. .«Почти все новое оборудование [требует] загрузки [для исправления]».
Кошмарный сценарий и опасения, которые я слышал снова и снова в разговорах с фермерами, заключаются в том, что John Deere может удаленно выключить трактор, и фермер ничего не сможет с этим поделать.
«У вас тут бегают техники с взломанным украинским программным обеспечением John Deere, которое они купили на черном рынке»
Лицензионное соглашение, которое John Deere требует от фермеров подписать в октябре, запрещает почти любой ремонт и модификацию сельского хозяйства оборудования, и предотвращает подачу исков фермерам о «потере урожая, упущенной прибыли, потере репутации, неиспользовании оборудования… в результате работы или неиспользования любого аспекта программного обеспечения.«Соглашение распространяется на всех, кто поворачивает ключ или иным образом использует трактор John Deere со встроенным программным обеспечением. Это означает, что только дилерские центры John Deere и« авторизованные »ремонтные мастерские могут работать с более новыми тракторами.
« Если трактор купил фермер, он должен иметь возможность делать с ней все, что захочет, — сказал мне Кевин Кенни, фермер и защитник права на ремонт из Небраски. — Вы хотите заменить трансмиссию и отнести ее к независимому механику — он может поставить в новой трансмиссии, но трактор не может выехать из магазина.Deere берет 230 долларов, плюс 130 долларов в час за то, чтобы технический специалист выехал и подключил разъем к их USB-порту для авторизации детали. «
» У вас есть технические специалисты, бегающие здесь с взломанным украинским программным обеспечением John Deere, которое они купили с черного рынка «, — добавил он.
Кенни и Клуте настаивают на принятии закона о праве на ремонт в Небраске, который аннулирует лицензионное соглашение John Deere (семь других штатов рассматривают аналогичные законопроекты). Тем временем фермеры начали взламывать свои машины, потому что даже простой ремонт невозможен из-за встроенного в трактор программного обеспечения.John Deere — один из самых стойких противников этого закона.
«Есть программное обеспечение, которое может достать парень, если он его ищет», — сказал мне один фермер и механик по ремонту из Небраски, который использует взломанное программное обеспечение John Deere. «Я не крупный бизнес или что-то в этом роде, но допустим, у вас здесь есть парень, у которого есть трактор, и что-то с ним не так — ближайший автосалон находится в 40 милях отсюда, но у вас есть я или дизельный магазин. За милю отсюда. Единственный способ исправить положение — незаконно, что сдерживает свободное предпринимательство больше всего на свете, а также ограничивает способность фермера добиваться результатов.«
Радио Материнская плата доступна во всех приложениях для подкастов и в iTunes.
Я искал один из форумов, где продается пиратская прошивка John Deere. После того, как я ее нашел, я ничего не мог сделать, не присоединившись . Мне было отправлено электронное письмо с инструкциями, по которым я должен был купить фиктивную диагностическую часть за 25 долларов на стороннем веб-сайте. Вместо этой части мне был отправлен код для присоединения к форуму.
Как только я попал на него, я нашел десятки ниток от фермеров, отчаянно пытающихся починить и модифицировать свои тракторы.По словам людей на форумах и фермеров, которые его используют, большая часть программного обеспечения взломана в странах Восточной Европы, таких как Польша и Украина, а затем продана обратно фермерам в Соединенных Штатах.
Среди программ, которые я видел, как проданные:
John Deere Service Advisor: Диагностическая программа, используемая техническими специалистами John Deere для калибровки тракторов и диагностики сломанных деталей. «Он может запрограммировать полезную нагрузку в различные контроллеры. Он может калибровать форсунки, турбо, часы работы двигателя и всевозможные забавные вещи», — сказал мне кто-то, знакомый с программным обеспечением.
Файлы полезной нагрузки John Deere: Это файлы, специально предназначенные для программирования определенных частей автомобиля. Существуют файлы, с помощью которых можно настроить и отрегулировать, например, характеристики шасси, двигателя и кабины.
Драйверы John Deere Electronic Data Link: Это программное обеспечение, которое позволяет компьютеру взаимодействовать с трактором. «EDL — это необходимый интерфейс, который позволяет ноутбуку Service Advisor фактически обмениваться данными с контроллерами трактора», — сказал мне источник.
Обратный инженер, работающий в Decryptor Tuning, которого я встретил на форуме, сказал мне, что они распространяют программы, которые «обычно являются OEM-программным обеспечением, которое находится в свободном доступе, но должно быть лицензировано».
«Если бы положение могло наладиться, [такие компании, как John Deere] должны быть вынуждены свободно распространять то же программное обеспечение, которое имеют дилеры», — заявили они. «И прекратите блокировать функцию чтения [Модуль управления двигателем]. Они делают это, чтобы заставить вас пользоваться их услугами, на которые они имеют стопроцентную монополию.»
Также для продажи (или бесплатной загрузки) на форумах имеются генераторы лицензионных ключей, модификаторы ограничения скорости и перепроектированные кабели, которые позволяют подключать трактор к компьютеру. Эти программы также продаются на нескольких схемах- ищу веб-сайты, размещенные в Европе, и на YouTube есть демонстрации действующего программного обеспечения.
На первый взгляд, пиратство такого программного обеспечения может показаться незаконным. Но в 2015 году Библиотекарь Конгресса утвердил исключение из программы Digital Millennium. Закон об авторском праве на наземные транспортные средства, в том числе тракторы.Исключение позволяет модифицировать «компьютерные программы, которые содержатся в моторизованном наземном транспортном средстве, например, личном автомобиле, коммерческом автомобиле или механизированном сельскохозяйственном транспортном средстве, и контролируют его работу … когда обход является необходимым шагом, предпринимаемым уполномоченным владельцем транспортного средства для разрешить диагностику, ремонт или законное изменение функции автомобиля ».
Это означает, что модификация встроенного программного обеспечения является законной до тех пор, пока она может соответствовать требованиям по выбросам.Допускает ли освобождение загрузку взломанного программного обеспечения — вопрос без ответа.
«А трактор выбросить на помойку, что ли?»
Поэтому неудивительно, что компания John Deere начала требовать от фермеров подписания лицензионных соглашений примерно в то время, когда исключение вступило в силу. Нарушение соглашения будет считаться нарушением контракта, а не нарушением федеральных авторских прав, а это означает, что John Deere должен будет подать в суд на своих клиентов, если он хочет, чтобы контракт был приведен в исполнение.Я специально спросил John Deere о том, что возник черный рынок программного обеспечения для ее тракторов, но вместо этого компания заявила, что у клиентов John Deere нет проблем с ремонтом.
«Когда клиент покупает оборудование John Deere, он или она владеют оборудованием», — заявили в компании. «Как владелец, он или она имеет возможность обслуживать и ремонтировать оборудование. Заказчик также имеет возможность с помощью инструкций по эксплуатации и обслуживанию и других ресурсов, позволяющих осуществлять операции по эксплуатации, техническому обслуживанию, обслуживанию и диагностике для ремонта и обслуживания оборудования.«
» Модификации программного обеспечения увеличивают риск того, что оборудование не будет функционировать должным образом, — продолжила компания. «В результате, разрешение неквалифицированным лицам изменять программное обеспечение оборудования может поставить под угрозу производительность машины, а также клиентов, дилеров Deere и других лиц. в оборудовании, которое больше не соответствует отраслевым нормам и нормам безопасности / охраны окружающей среды ».
Гей Гордон-Бирн, исполнительный директор Repair.org, торговой организации, борющейся за законодательство о ремонте, сказал мне, что заявление John Deere является« полным чушь », и отметил, что« некоторые из наших участников неоднократно пытались купить диагностические средства, на которые ссылаются [от John Deere], но получали отказ.«
» Они требуют, чтобы покупатели приняли лицензионное соглашение с конечным пользователем, которое запрещает все виды деятельности, которые, по их словам, разрешены в их заявлении », — сказала она.« Deere является монополистом и систематически берет на себя роль владельца оборудования, несмотря на то, что справедливо и полностью оплачено за оборудование. Их требования о контроле за оборудованием после покупки несовместимы со всеми аспектами собственности, включая бухгалтерский учет, налогообложение и передачу продуктов на вторичный рынок ».
На самом деле это довольно просто.John Deere продавал фермерам их тракторы, но использовал программное обеспечение для контроля всех аспектов его использования после продажи. Клуте, например, использует свиной навоз для питания своего трактора, что требует модификации двигателя, которая, вероятно, нарушит условия обслуживания John Deere на новых машинах.
«Я беру свиные отходы и пропускаю их через анаэробный варочный котел, и я научился сжимать метан», — сказал он. «Я использую метан на 80 процентов в своем дизельном пикапе Chevy, а на тракторе — на метане на 90 процентов.И они оба мурлыкают. Я очень горжусь тем, что работаю над своим оборудованием ».
Фермеры беспокоятся о том, что произойдет, если John Deere будет куплена другой компанией, или что произойдет, если компания решит прекратить обслуживание своих тракторов. их собственные руки, взяв под свой контроль программное обеспечение.
«Что произойдет через 20 лет, когда появится новый трактор, и John Deere больше не хочет его ремонтировать?» — сказал мне фермер, использующий украинское программное обеспечение. выбросить трактор в мусор, что ли? »
Если вы работаете в представительстве John Deere или являетесь фермером, которого задело отношение компании к ремонту, расскажите мне свою историю — вот как вы можете связаться со мной надежно.
Подпишитесь на pluspluspodcast , новое шоу Motherboard о людях и машинах, которые строят наше будущее.
Трактор Mahindra на продажу Craigslist
Трактор Mahindra на продажу craigslistНа сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в Северо-Западном регионе CT. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … 2020 mahindra 1626 Tractor w …
На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Нового Орлеана.Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Mahindra 1538 Tractor 38HP 4WD …
На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Clovis / Portales. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Mahindra 4540, 4×4, с погрузчиком …
Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть списки махиндры, выставленные на продажу владельцем в районе Кливленда, Огайо. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.
Найдите бывшие в употреблении тракторы 40-99 л.с. на продажу рядом с вами.Просмотрите самые популярные бренды и модели по лучшим ценам на Machinery Pete.
2013 Mahindra трактор 4×4 с блокировкой дифференциала, рассчитан на 250 моточасов и обратная лопата с механическим переключателем. Челночный смен .5seven0-2nine8-six00six Всегда в гараже. Трехцилиндровый двигатель Mitsubishi. И иметь две книги с инструкциями по эксплуатации. это нормально, если у этого постера есть услуги или другие коммерческие интересы.
Этот компактный трактор создан для ландшафтных дизайнеров и владельцев ранчо! Заберите свой тракторный комплекс Mahindra 1626 недалеко от Хьюстона, штат Техас! В нашем дилерском центре по продаже тракторов недалеко от Хьюстона, штат Техас, вы найдете как готовые, так и ручные тракторные комплекты для продажи.Пакеты тракторов — отличный способ сэкономить немного денег и получить все необходимое.
На сайте Craigslist есть объявления о продаже махиндра в районе Гленс-Фолс, штат Нью-Йорк. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … 2020 mahindra 1626 Tractor w …
Пример разъема Kafka github
Купите подержанные сельскохозяйственные тракторы от John Deere, Case IH, Kubota, New Holland, Mahindra, Fendt и других. Покупайте с уверенностью с нашим IronClad Assurance®. 4500 2wd mahindra трактор на продажу Всего 404 часа С 6-футовым боровом Как новые Отличные шины С навесом Только в обслуживании Готовы к работе Б / у 4500 mahindra — тяжелая техника — от владельца — продажа Попробуйте приложение Craigslist »Android iOS
Stp s6607xl cross reference
Найдите бывшие в употреблении тракторы 40-99 л.с. на продажу рядом с вами.Просмотрите самые популярные бренды и модели по лучшим ценам на Machinery Pete.
Узнайте о цене трактора Mahindra, а также о различных функциях и спецификациях для широкого спектра тракторов, предлагаемых Mahindra Tractors. Диапазон Махиндра Юво. Портфолио продуктов. Тракторы Тракторные аксессуары.
Найдите дилера Michigan Mahindra. Трактор №1 по продажам в мире, мы предлагаем скидки до 1500 долларов США. Мы — крупнейший дилер тракторов и подержанных автомобилей Powersports в Арканзасе! Почта: 9514 AJ Patton Road | Выставочный зал: 5835 Hwy 5 Cabot, AR 72023 (501) 605-1210
Как настроить ЭБУ автомобиля
Покупка и продажа на месте.На Craigslist есть объявления о ферме и саду — владельцем в Форт-Смит, штат Арканзас. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.
На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Бостона. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Трактор Mahindra 2516 2012 года
4500 2wd трактор mahindra на продажу Всего 404 часа С 6-футовым боровом Как новые Отличные шины С навесом Только в обслуживании Готовы к работе Б / у 4500 mahindra — тяжелая техника — от владельца — продажа попробовать Приложение Craigslist »Android iOS На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Окала, Флорида.Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Трактор Mahindra 2655 HST 2019 $ 20 000 …
Python конвертирует time.time в utc
На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Лоутон, штат Оклахома. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … 4WD 30HP 15 Series Mahindra Tractor …
В соответствии с вашими требованиями перечисленные дилеры предлагают трактор Mahindra по разумным ценам. Тип продукта: Сумо Джип Махиндра Д.И. Трактор. Материал: медь и металл.Область применения: Для автомобильной, машиностроительной и строительной промышленности. Обработка поверхности: полированная.
Махиндра трактор ки Хаасият. Тракторы Mahindra имеют широкий диапазон л.с. от 15 до 75 л.с. Двигатель тракторов Mahindra очень надежен. Mahindra предлагает большой выбор мини-тракторов для короткого и компактного использования. Вы можете увидеть цену на минитрактор Mahindra, если хотите его купить. В Craigslist есть списки тракторов для продажи в районе Western Slope. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д…. Новый трактор Mahindra 1626HST …
Лучший объем для 303 lee enfield
На сайте Craigslist есть объявления о продаже компактных тракторов в Спрингфилде, штат Иллинойс. … нажмите для поиска в Craigslist. сохранить поиск. продается. … 2018 Mahindra 1526 …
Рекомендуемое б / у оборудование. John Deere 5055E. $ 27 900
Mahindra Тракторное навесное оборудование на продажу: 6 Тракторное навесное оборудование — Найдите тракторное навесное оборудование Mahindra в компании Equipment Trader. Просмотрите Продажа оборудования MAHINDRA на EquipmentTrader.com. Просмотрите весь наш инвентарь нового или бывшего в употреблении оборудования и даже несколько новых устаревших моделей. На сайте Craigslist есть списки тракторов, выставленных на продажу в районе Таскалуса. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Mahindra 1538 Tractor 38HP 4WD Front …
За галочкой вопросы
Jiji.ng — лучший БЕСПЛАТНЫЙ рынок в Нигерии! Нужно купить или продать тракторы Mahindra в Нигерии? ▷ Более 6 лучших предложений модной тяжелой техники на продажу от 3 500 000 ₦ Будь знаменитым, покупай на Jiji.нг.
На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Utica-rome-oneida. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Mahindra emax22 $ 10,000 рис …
На сайте Craigslist есть объявления о продаже тракторов-погрузчиков в районе Сан-Антонио. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Mahindra 2538 hst 4×4 трактор … продажа medford «mahindra» — craigslist. … Трактор Mahindra 105p 2017 с погрузчиком $ 47 000 (eug) рис. Скрыть эту публикацию восстановить восстановить эту публикацию.$ 0. избранное …
Док-станция Dell wd15 не обнаруживает мониторы
Окунитесь в обновленный, более организованный почтовый ящик. Войдите в систему и начните изучать все бесплатные организационные инструменты для своей электронной почты. Ознакомьтесь с новыми темами, отправьте GIF-файлы, найдите все фотографии, которые вы когда-либо отправляли или получали, и ищите в своей учетной записи быстрее, чем когда-либо.
Найдите идеальный трактор для своей фермы. Махиндра и тракторы Махиндра. Махиндра Юврадж 215 Nxt.
На Craigslist есть объявления о продаже тракторов в Мэнсфилде, Огайо.Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д. … Трактор Mahindra Max 26XL $ 9 995 … Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть объявления о продаже тракторов в районе Spokane / Coeur D’alene. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.
Дежурный вызов присяжных досрочно или поздно
Покупка и продажа на месте. На Craigslist есть списки махиндры для продажи в районе Вустера / Центрального Массачусетса. Просматривайте фотографии и ищите по состоянию, цене и т. Д.
Просмотрите широкий выбор новых и подержанных тракторов рядом с вами в TractorHouse Australia.Ведущие производители включают JOHN DEERE, CASE IH, NEW HOLLAND, MASSEY-FERGUSON, MCCORMICK и KUBOTA. Тракторы на продажу1 — 25 из 351 объявления.
Проверено, протестировано и одобрено — наше бывшее в употреблении ландшафтное оборудование предлагает опыт и надежность на рабочем месте. Посетите Norwich Outdoor Power Equipment, чтобы узнать больше!
Amd black edition amd fx 8350
Как узнать, неисправен ли статор шайбы
Gmc Terrain Место слива переменного тока
Как продлить истекшую лицензию cna в расширении ncrive
google chrome
Дефекты Dnd5e
Значки статистики здоровья Garmin Venu