Фото скотовоз: Скотовоз: характеристики полуприцепов-скотовозов, описание полуприцепов-скотовозов, фото полуприцепов-скотовозов

>

Вооруженные силы: Силовые структуры: Lenta.ru

Около полудня 27 апреля неподалеку от входа в черноморский пролив Босфор столкнулись российский разведывательный корабль «Лиман» и судно-скотовоз Yozarsif-H под флагом Того. В результате «Лиман» получил пробоину и затонул. 78 членов экипажа спасены, никто не пострадал.

Что случилось?

По разным данным, в 11:44 или 11:53 мск неподалеку от входа в черноморский пролив Босфор произошло столкновение двух кораблей. Одним из них был средний разведывательный корабль Черноморского флота «Лиман».

В 12:00 мск корабли Черноморского флота получили приказ выйти в район столкновения. Туда же направили самолет Ан-26 со спасательной командой на борту. Однако в результате столкновения «Лиман» получил в правом борту пробоину ниже ватерлинии и около 14:48 мск пошел ко дну. Судя по переданным СМИ координатам, это произошло примерно в 37 километрах к северо-западу от маяка Румели-Фенери, стоящего на входе в Босфор.

Чуть раньше в этот район был своевременно перенаправлен находившийся неподалеку российский сухогруз «Улус Стар», шедший из Астрахани в итальянскую Равенну. Два катера береговой охраны Турции, а также виновник столкновения, о котором речь пойдет ниже, приняли на борт весь экипаж «Лимана» — 78 человек. Первоначальные сообщения о 15 пропавших без вести не подтвердились. Людей передадут на борт «Улус Стара», который доставит их на базы флота.

Кто столкнулся с «Лиманом»?

Второй участник столкновения (изначально невыясненной принадлежности) департамент информации и массовых коммуникаций Минобороны России поначалу обозначил как «Ашот-7» — в таком виде он и представлен сейчас в основных российских СМИ. Однако попытки обнаружить такой корабль в реестрах успехом не увенчались.

Чуть позже турецкая береговая охрана уточнила: «Лиман» протаранило судно-скотовоз (livestock carrier) с трудным наименованием «Yozarsif-H».

Судно Yozarsif-H

Фото: marinetraffic.com

Это судно дедвейтом 2103 тонны построено в 1977 году в Гамбурге и неоднократно меняло владельцев и наименования. В данный момент оно приписано к порту Ломе (Тоголезская Республика) и работает на линиях Средиземного, Черного и Красного морей в интересах ливанской скотопромышленной компании Hammami Livestock. Скотовоз вечером 26 апреля покинул румынский порт Мидия и направлялся в иорданскую Акабу.

Турецкие власти сообщили, что Yozarsif-H видимых повреждений не получил и в данный момент по-прежнему находится в районе аварии.

Что такое «Лиман»?

«Лиман» построен в 1970 году в польском Гданьске на верфи Stocznia Polnocna. По исходному проекту это гражданское гидрографическое судно проекта 861 (водоизмещение около 1,6 тысячи тонн, скорость 17 узлов), и таких корпусов польская верфь сдала 29 единиц. Из них как средние разведывательные корабли изначально строились только девять (между 1968 и 1976 годами).

«Лиман» использовался как гидрографическое судно (сперва на Балтике, с 1974 года — на Черном море), а в 1989-м был переоборудован в корабль-разведчик.

Корабли этого типа предназначены для слежения за кораблями и соединениями флота вероятного противника, учениями и испытаниями новых систем вооружения. Оснащены широким спектром аппаратуры радиотехнической разведки и радиоразведки, а также гидроакустическим комплексом. Как правило, комплект аппаратуры не типовой, многие корабли имеют свою специализацию и оснащаются отдельными системами специального назначения (в том числе подводными аппаратами или аппаратурой радиационного мониторинга).

«Лиман» входил в состав 519-го отдельного дивизиона разведывательных кораблей Черноморского флота и базировался в бухте Южная (Севастополь) наряду с еще двумя однотипными кораблями («Кильдином» и «Экватором»), а также кораблем проекта 864 «Приазовье».

Весной 1999 года «Лиман» выходил в Адриатическое море, где в этот момент развертывались силы НАТО, ведущие операцию против Югославии.

Есть один аспект

Если переданные в СМИ координаты места затопления «Лимана» верны, то глубины в этом районе составляют примерно 85-95 метров. Это создает проблему, которая уже сейчас должна озаботить российских военных. Дело в том, что разведывательные корабли, как мы уже отметили, буквально напичканы разной нетривиальной аппаратурой, в том числе весьма секретной.

Если бы корабль затонул севернее — там, где шельф резко обрывается на глубины до 500-1000 метров, сохранность секретов вызывала бы меньшее беспокойство. И то не до конца: достаточно вспомнить историю с попыткой американцев поднять затонувшую в Тихом океане субмарину К-129, на борту которой были три ракеты с ядерными боевыми блоками и аппаратура спецсвязи.

С глубины около 90 метров достать искомое гораздо проще. Не исключено, что в ближайшее время развернется охота за этой техникой, даже если российские военные максимально оперативно попытаются запустить операцию по подъему судна (подготовка к такой операции в любом случае быстрой не будет).

Купили знаменитый «Скотовоз», простоявший 5 лет. Осматриваю его в деталях, сделал много фото | Гаражбатя

Недавно я рассказывал, как по счастливой случайности мой друг вышел на ЛиАЗ 677-МБ, который продавали практически за бесценок. Он всегда мечтал купить автобус под восстановление и заниматься этим делом, как хобби. Но в этом случае, купив автобус, друг спас его от неминуемой поездки на металлолом.

Прошлый владелец даже снял мотор для того, чтобы продать его отдельно. О том, как мы приехали смотреть этот «Скотовоз» 1992 года выпуска я рассказывал в прошлой статье. В этот раз более подробно покажу в каком он состоянии и что интересного в нем осталось после долгого простоя.

ЛиАЗ 677-МБ или «Луноход», а может и «Скотовоз» — кому как привычнее

ЛиАЗ 677-МБ или «Луноход», а может и «Скотовоз» — кому как привычнее

Этот «Луноход» сняли с рейса лет 5, а то 7 назад. Все это время он простоял сначала на одной парковке, а затем переехал на другую охраняемую площадку. Конечно, комплектность его уже давно не полная, но все-таки большинство заводских деталей и узлов остались на месте до последнего.

Вот, например, до сих пор работоспособная система пневматики. Подвеска «питается» именно от нее, ведь здесь спереди и сзади стоят пневмобаллоны для большей плавности хода.

Механизм управления пневматикойВ рабочем состоянии и был обслужен прошлым владельцем

Механизм управления пневматикой

Как я уже не раз говорил, мотор тут попросту отсутствует, да и цена автобуса без него соответствующая. Потому вместо мотора тут лишь дыра. Но прошлый владелец до последнего не терял надежды на то, что автобус все еще будет в деле и периодически его обслуживал. Например, тут стоит новый радиатор охлаждения, перебрана и обслужена двухступенчатая АКПП из новых запчастей, взятых с хранения.

Вид за решеткой в передней частиСистема охлаждения радиатораАвтоматическая КПП, доступ к ней идет через люк в салоне

Вид за решеткой в передней части

Пускай «скотовоз» стоит на этой площадке не первый год, но все-таки он не сгнил насквозь. Да, ржавчина постепенно его окутывает, от этого никуда не деться. Однако многие заводские детали остались на месте, что придает автобусу хоть какую-то ценность, кроме воспоминаний о беззаботном прошлом.

Решетка с фарой в передней части автобуса, которая разительно отличает «скотовоз» от других автобусовВ бензобаке пусто, однако за ним видно, как прогрессирует ржавчинаВокруг арок металл тоже начал гнить

Решетка с фарой в передней части автобуса, которая разительно отличает «скотовоз» от других автобусов

Самое интересное тут все-таки в салоне, вот для начала место водителя. Здесь жутко грязно, кажется, что многих деталей не хватает, ощущение полной заброшенности. Однако если приглядеться, то все приборы на месте, даже солнцезащитный козырек никто не уволок.
Довольно ценное в узких кругах любителей данных автобусов водительское кресло так же на месте. Его отсюда, к счастью, не успели стащить.

Водительское место, сиденье изрядно потрепано, в ногах беспорядок из старых деталей и запчастейОбщий вид на водительское местоПрактически все кнопки и приборы на месте

Водительское место, сиденье изрядно потрепано, в ногах беспорядок из старых деталей и запчастей

Перейду непосредственно в сам салон, тут есть на что поглядеть, кроме полезных запчастей в виде генератора и стартера, а так же крышки двигателя.

Вид на салон с места водителяМножество деталей и запчастей от автобуса лежат в салоне

Вид на салон с места водителя

В первую очередь, в нос врезается тот самый неповторимый запах «Советского Союза», иначе его никак не назвать. И пускай все здесь грязное, пыльное и местами мокрое (прошлый владелец хранил автобус с открытыми люками и форточками), все равно от автобуса веет каким-то теплом и уютом.

Общий вид салона спустя 5 лет простоя

Общий вид салона спустя 5 лет простоя

Обшивка из ДВП давно превратились в размокший и рассохшийся картон, и все-таки портит внешний вид. Однако практически все 35 посадочных мест все еще тут, за исключением парочки сидений.

Обшивки начали облезать и рассыпатьсяВид на заднюю площадкуЗаводские молдинги никто не скрутил, оказывается, они довольно ценны для тех, кто восстанавливает подобные автобусы

Обшивки начали облезать и рассыпаться

На поручнях в некоторых местах еще осталось то самое ребристое покрытие, которое не спутать ни с каким другим. Будто еще вчера автобус ходил по маршруту, а уже сегодня он стоит на обочине вселенной.

Поручень в резиновой ребристой оплетке

Поручень в резиновой ребристой оплетке

На задней площадке в целости и сохранности крепеж для запаски. На сколько мне известно, в некоторых городах, например, в той же Москве, их вешали снаружи, чтобы не занимать полезное место для пассажиров.

Крепление запасного колеса на задней площадке автобуса

Крепление запасного колеса на задней площадке автобуса

Конечно, время не пощадило этот «Скотовоз», восстановить его полностью будет крайне непростой задачей. Друг все еще в раздумьях, что же с ним по итогу сделать — продать в качестве донора на детали тем, кто интересуется и занимается восстановлением подобной техники, или отдать «как есть» в металлоприемку.
Восстановить своими силами этот ЛиАЗ не каждый потянет ни финансово, ни физически.

ЛиАЗ 677-МБ

ЛиАЗ 677-МБ

Другу уже поступали предложения продать «Скотовоз» под проект в качестве стилизованного под кафе автобуса. Идея вполне интересная, но вот вопрос окупится ли она в нынешний период бешеного роста цен на все подряд.

Пишите, что бы вы сделали с данным автобусом, предлагайте свои идеи в комментариях, будет интересно почитать.

Оставляйте «лайк» под статьей и не забудьте подписаться на канал, если еще не подписались.

Спасибо за внимание.

Стало известно, почему затонул российский корабль в Черном море

Средний разведывательный корабль ЧФ России «Лиман» столкнулся в Черном море с грузовым судном, шедшим под флагом Того. В результате российское судно получило пробоину и затонуло. На борту корабля находились 78 человек, весь экипаж удалось спасти. О потерях второго судна не уточняется. Сначала сообщалось, что «Лиман» столкнулся с кораблем «Ашот-7», однако, согласно данным из открытых источников, столкновение произошло с судном Youzarsif H, которое занимается перевозками скота.

Первоначально российские военные сообщили о том, что российский исследовательский корабль Черноморского флота «Лиман» столкнулся с судном «Ашот-7». Инцидент произошел в 11.53 в юго-западной части Черного моря, в 40 км к северо-западу от турецкого пролива Босфор. В результате столкновения российский корабль получил пробоину правого борта ниже ватерлинии, сообщили в Минобороны.

Спустя семь минут после столкновения, в 12.00, к месту происшествия были направлены корабли Черноморского флота, а также вылетела спасательная команда из состава дежурных сил флота на самолете Ан-26. По данным российских военных, пострадавших среди членов экипажа «Лимана» нет. «Экипаж корабля ведет борьбу за живучесть судна», — цитировал «Интерфакс» заявление Минобороны.

Принадлежность судна «Ашот-7» сейчас уточняется, сообщили в российском военном ведомстве.

Вместе с тем турецкое издание Daily Sabah сообщает, что это грузовое судно, шедшее под флагом западноафриканского государства Того и перевозившее скот. По информации издания, корабли столкнулись из-за сильного тумана.

Экипаж «Лимана» не смог удержать судно на плаву, но все 78 членов команды были успешно спасены подразделениями береговой охраны Турции.

Ранее Daily Sabah сообщило, что после столкновения кораблей 15 российских моряков пропали, однако позже удалило эту информацию со своего сайта.

В российском Минобороны эту информацию опровергли. «Все члены экипажа исследовательского судна Черноморского флота «Лиман» в полном составе живы, здоровы и в настоящее время готовятся к эвакуации с турецкого спасательного судна на российский корабль», — приводит заявление ведомства «Российская газета».

Все члены экипажа «Лимана» будут доставлены на базу Черноморского флота, уточнили в Минобороны. Все сообщения «западных СМИ» о пропавших без вести российских моряках не соответствуют действительности и являются «очередной дезинформацией», подчеркнули в министерстве.

О состоянии «Ашота-7» после столкновения не уточняется. При этом Reuters сообщает, что столкновение произошло с кораблем Youzarsif H. Согласно данным ресурса Marine Traffic, который отслеживает передвижение морских судов и их текущее местоположение в портах, Youzarsif H — это действительно грузовое судно, которое занимается перевозкой скота под флагом Того. По информации портала, накануне, 26 апреля, корабль вышел из румынского порта Midia.

Согласно карте, размещенной на Marine Traffic, судно Youzarsif H сейчас находится в Черном море. Рядом с ним находятся российский корабль Ulus Star, а также турецкое судно Kurtarma 3. Корабль «Лиман» на карте не показан, информация о судне «Ашот-7» в открытых источниках отсутствует.

В Минобороны подтвердили, что на момент столкновения кораблей недалеко от места происшествия находилось судно Ulus Star, которое отправилось на помощь морякам.

Турецкая сторона передала России по правительственным каналам необходимую информацию об аварии с исследовательским судном Черноморского флота «Лиман». Это подтвердили ТАСС в пресс-службе правительства России.

«Турецкая сторона передала информацию об инциденте и о мерах по оказанию помощи российским морякам, — сказали в пресс-службе. — Не исключено, что в ближайшее время состоится телефонный разговор премьер-министров России и Турции Дмитрия Медведева и Бинали Йылдырыма».

Корабль «Лиман» был построен в польском Гданьске и впервые спущен на воду в 1970 году.

Сначала судно находилось в составе Балтийского флота, в Черноморский флот его перевели в 1974 году. В конце 1980-х годов «Лиман» модернизировали в средний разведывательный корабль. Согласно открытым данным на начало 2017 года, «Лиман» входил в состав 519-го отдельного дивизиона разведывательных кораблей Черноморского флота с базированием в Севастополе.

Длина «Лимана» составляет 73,3 метра, ширина — 11,2 метра, осадка — 3,9 метра. Корабль оборудован радиолокационной системой «Дон» и гидроакустической системой «Бронза», а также различной аппаратурой радиоразведки. Из вооружения корабль оснащен только переносным зенитным ракетным комплексом «Игла».

В 2015–2017 годах «Лиман» неоднократно вел наблюдение в Средиземном море во время российской военной операции в Сирии. В 2016 и 2017 годах судно также вело наблюдение за военно-морскими учениями стран – членов НАТО и Украины Sea Breeze и «Морской щит» в Черном море.

Рассказ о том, почему «Урал» жигулёвский бензин пожирал


– А «Урал» на каком бензине работает?

– А ни на каком. Он работает на смеси.

Когда-то этот ответ меня, курсанта автошколы ДОСААФ, поставил в тупик.

И лишь спустя многие годы я понял его суть: «Урал-375Д», приписанный к автошколе и предназначенный для обучения курсантов навыкам вождения, действительно работал на смеси бензинов А-76 и АИ-93, потому что его водитель-инструктор по прозвищу

Шкворень сливал выделяемый бензин АИ-93 и продавал его частникам-жигулистам. А его недостаток с лихвой компенсировал заливкой в бак более дешёвого А-76, который Шкворень покупал за символическую цену у остальных инструкторов по вождению достославной и давно почившей в бозе Краснопресненской автошколы ДОСААФ СССР. Ибо этот огромный грузовик мог работать не только на смеси бензинов с разным итоговым октановым числом, но и на обычном А-76, как и остальные грузовики, обучавшие курсантов автошколы навыкам вождения.

А как же так вышло, что «Урал» вдруг выбился из славной когорты советских грузовиков и, заявив о собственной исключительности, потребовал себе на пропитание дорогой «легковой» АИ-93, в то время как остальные армейские грузовики скромно довольствовались бензином А-76?

Вокруг этого вопроса издавна витает множество легенд и преданий.

В частности, народная молва донесла до нас отдаленные слухи, что якобы этот автомобиль разрабатывался с учётом перспективы его эксплуатации в странах Западной Европы, с которыми СССР рано или поздно планировал непременно развязать войну.

И, воюя, грузовик бы смог использовать местные сорта высокооктановых бензинов, ибо (якобы) в Европе в те годы бензин с октановыми числами ниже 93 не производились.

Другая легенда более «мирная»: якобы СССР вовсе не намеревался воевать в Европе, а просто планировал использовать будущий армейский грузовик исключительно в составе контингента Советской армии, размещенного в находящихся в Европе странах социалистического лагеря, где, опять-таки (согласно легенде), низкооктановый бензин А-76 днем с огнем не сыщешь.

Вопрос о том, где найдут себе пропитание эксплуатирующиеся в Европе остальные советские армейские автомобили, использующие А-72 и А-76, обе легенды обходят полным молчанием.

Видимо, предполагалось, что они будут работать на привозном отечественном.

Или на местном бензине, для чего потребуется предварительно увеличить угол опережения зажигания (минутное дело). А точнее – вообще не увеличивать, поскольку в Европе в начале 50-х (и даже в 70-х) еще имелся низкооктановый бензин.

Также обходится молчанием и другой любопытный вопрос: в одни годы с «Уралом» разрабатывались и другие армейские грузовики: ГАЗ-66 и ЗИЛ-131.

Отчего же их моторы не спроектировали под АИ-93?

Или в Европу планировалось отправлять только одни «Уралы», а остальные машины должны были отсиживаться дома?

Разработка автомобиля


Чтобы докопаться до истины, требуется вспомнить, что в начале 50-х годов прошлого века Министерство обороны СССР утвердилось во мнении, что было бы неплохо заменить военные грузовые автомобили повышенной проходимости, выпускаемые с 1946 года – ГАЗ-63 и ЗИС-151, новой, более современной техникой. Это важное государственное задание было поручено Горьковскому автозаводу имени Молотова и Московскому автозаводу имени Сталина (ЗИС).

А прототип будущего «Урал-375» доверили разрабатывать флагману отечественной автомобильной науки – Государственному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту НАМИ.

Работы по проектированию возглавил Николай Иванович Коротоношко, их начали в 1953 году. Автомобиль разрабатывался в качестве базового, являвшегося основой для создания нового семейства советских грузовых автомобилей с колесными формулами 4х4, 6х6, 6х4 и 8х8.

Но вот что любопытно: двигатель для этого грузовика в 1954 году почему-то было поручено спроектировать и воплотить в металле конструкторам ЗИС.

Таким образом, можно сделать весьма достоверное предположение, что технические требования на двигатель в 1953 году уже были переданы на ЗИС и, если заказчик (Минобороны) изначально выставил требование, чтобы двигатель работал на бензине АИ-93, то оно должно было войти в вышеуказанном году в техническое задание.

А как это проверить, не имея возможности выудить ТЗ из недр архивов?

Очень просто: нужно проследить, какой бензин производили в СССР, начиная с 1950 года. Автомобиль-то разрабатывался с целью его дальнейшей эксплуатации в основном в СССР, следовательно, его двигатель должен был работать на какой-то марке товарного бензина, производимого в СССР.

В начале 50-х годов, согласно ГОСТ 2084-51, в СССР выпускали бензин 3-х марок: А-66, А-70 и А-74. В 1956 году было решено наладить производство еще двух: А-72 и А-76.

Что позволяет сделать весьма достоверный вывод: заказчик никоим образом не мог выдвинуть требование, чтобы двигатель разрабатываемого грузовика проектировался «под АИ-93», так как бензин этой марки в СССР в 50-е годы еще не вырабатывался и даже не был в проекте.

АИ-93 решили производить в нашей стране лишь в 1967 году (ГОСТ 2084-67), когда «Урал» уже 6 лет стоял на производстве.

Решить-то решили, но его массовый выпуск наладили только в начале 70-х.

Согласно сведениям бывшего «штатного» историка НАМИ А. Карасева, двигателям автомобилей-прототипов будущего «Урала», проходящих под индексами НАМИ 020 и 21, изначально «предписывалось» работать на бензине А-70.

Жизненный путь этого двигателя был долог, тернист и наполнен необычайными приключениями (только об этом можно написать небольшой роман).

Разработка двигателя


Эта история началась в начале 50-х годов с разработанной зисовскими конструкторами опытной V-образной «восьмерки» ЗИС-Э113, которую они, видимо, по давней заводской традиции, скопировали с какого-то американского двигателя.

Это был автомотор объёмом – 6 л, со степенью сжатия – 7,3, диаметром цилиндра – 100 мм, ходом поршня – 95 мм, развивающий мощность 180 л. с. при 4 000 об/мин. Он предназначался для нового правительственного лимузина ЗИС-111, проектируемого в те годы.

Увеличив в этом двигателе диаметр цилиндра до 105 мм и ход поршня до 108 мм, конструкторы в итоге получили 7-литровый мотор ЗИС-Э113А.

Его они планировали приспособить к большому городскому автобусу собственной разработки, проходящему под индексом ЗИЛ-129. Не берусь судить, плох или хорош получился мотор, но, по всей видимости, изначально он не был склонен к детонации, ибо имел полусферическую камеру сгорания КС со свечой по центру. Данную форму КС еще в 30-х годах ХХ века придумал английский конструктор Г. Рикардо.

Однако, по мнению зисовских инженеров, такая конструкция головок имела существенные недостатки: слишком большая ширина, следовательно, большая масса; удвоенное число осей коромысел из-за расположения клапанов по оси, перпендикулярной оси коленвала; размещение свечи в глубоком колодце, что ухудшает ее охлаждение.

Чтобы исправить указанные недостатки, инженеры сконструировали новые головки с шатровыми КС и клапанами, оси которых располагались вдоль плоскости, параллельной оси коленвала. Это позволило сократить ширину мотора на 59 мм и снизить его массу на 20 кг.

В итоге при СС=6,8 автобусный двигатель развивал мощность 176 л. с. при 3 300 об/мин и крутящий момент 47,5 кгс-м при 1 600 об/мин. Для улучшения вихревого движения смеси в цилиндре применили поршни с вытеснителями.

Затем зисовцы его опять слегка модернизировали: увеличили диаметр цилиндров до 108 мм, уменьшили ход поршня до 95 мм и снизили степень сжатия до 6,5. Его проектная мощность определялась в 180 л. с. на бензине А-72, но в действительности составляла 170 л. с.

В окончательном варианте двигатель получил индекс ЗИС-Э129.

Два образца этого автобусного мотора и были переданы в НАМИ для установки на изготовленные в институтском Заводе опытных конструкций автомобили НАМИ-020 и НАМИ-021. Ибо других подходящих двигателей требуемой мощности у ЗИЛа в то время не было, а конструировать их было некогда.

Дальнейшие работы по проектированию автомобиля


В начале 1957 года состоялся показ опытных грузовиков руководству Минавтопрома и представителю Минобороны, а затем развернулись их пробеговые испытания.
НАМИ-020 при испытаниях на бездорожье
Машины заказчику очень понравились, и в итоге было принято решение об организации их производства на Уральском автозаводе под индексом «УралЗИС-НАМИ».

В следующем году данное решение было окончательно закреплено Постановлением № 442 ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 17 апреля 1958 года, обязывающее завод выпустить в 1960 году первую производственную партию этих автомобилей – 300 штук.

Необходимо отметить, что еще при испытаниях ранних опытных образцов НАМИ-020 и 021 было установлено, что на предписанном заказчиком бензине А-70 двигатели ЗИЛ-Э129 работали с сильной детонацией, устранить которую удавалось лишь применяя автобензин А-74 (в те годы предназначенный только для правительственных ЗИС-110) или авиационный Б-70.

Но даже на этом бензине двигатель не смог развить указанную в ТЗ мощность – 180 л. с., а развивал лишь 153 л. с.

Дальнейшие ОКР по двигателю


Между тем зиловцы (ранее бывшие зисовцами) в те годы тоже не сидели без дела.

В ходе дальнейших поисковых работ над новым семейством двигателей они утвердились во мнении, что установка клапанов в ряд при шатровой КС существенно увеличивает гидравлическое сопротивление при входе смеси в цилиндр из-за снижения зазора между впускным клапаном и стенкой КС, что ухудшает степень наполнения цилиндра и, как следствие, снижает литровую мощность мотора.

Не желая возвращаться к исходной конструкции со сферической КС, инженеры решили отказаться от придуманной ими шатровой КС и применить клиновую. Что, по их мнению, должно пойти мотору только на пользу: в такой камере клапаны могут быть расположены более свободно, двигатель будет работать более мягко, облегчится доступ к свечам зажигания и появится возможность применения поршня с плоским днищем. А также, по их мнению, такая форма КС позволит снизить требование к антидетонационным качествам топлива.

Однако, как известно из исследований вышеупомянутого английского инженера Рикардо, в клиновой камере (по сравнению со сферической) из-за положения свечи, находящейся у самого края КС, существенно удлиняется путь распространения фронта пламени, следовательно, увеличивается риск возникновения детонации. И особенно неблагоприятно данный фактор проявляется в моторах с большим диаметром цилиндра.

В итоге на заводе сконструировали моторы второй опытной серии с клиновыми КС, где базовым являлся ЗИЛ-1Э130, а на его основе был изготовлен ЗИЛ-Э129Б, предназначенный для городского автобуса. Он развивал мощность 183 л. с. при 3 200 об/мин и крутящий момент 48,5 кгс-м при 2 000 об/мин. Чтобы снизить риск возникновения детонации, головки цилиндров были изготовлены из алюминиевого сплава, что должно было улучшить их охлаждение.

После дальнейших доработок мотор, получивший индекс ЗИЛ-3Э129, имел рабочий объём – 7 л, диаметр цилиндров – 108 мм при ходе поршня – 95 мм, степень сжатия – 6,5. И, по заверениям конструкторов, развивал всё те же магические 180 л. с. при 3 200 об/мин, но на бензине с октановым числом 76.

В двигателях ЗИЛ-3Э130 и ЗИЛ-3Э129 применялись одинаковые блоки цилиндров, клапанные механизмы и ряд других деталей, что позволяло заводу использовать унификацию для снижения производственных затрат. Но при одинаковой высоте КС этих двух моторов её ширина у ЗИЛ-3Э129 была больше, чем у ЗИЛ-3Э130, что делало мотор более склонным к детонации.

Данный двигатель, проходивший в документации Уральского завода им. Сталина как ЗИЛ-6Э129, был установлен на три опытных образца будущих «Урал-375», пока ещё проходящих под наименованием «УралЗИС-НАМИ-375», изготовленных по новым чертежам на УралЗИС в 1958 году в процессе доработки доставленного на завод автомобиля НАМИ-021.


Опытный образец «УралЗИС-НАМИ-375»
В ходе пробеговых испытаний выявились многочисленные поломки двигателей: вытягивание и обрыв головок выпускных клапанов (что ранее неоднократно выявлялось и при испытаниях на ЗИЛе), задиры и частичное выплавление шатунных вкладышей, обрыв шатуна.

Представитель ЗИЛ Л. С. Киселёв этот грандиозный провал порученного дела объяснил тем, что данный двигатель был инициативно изготовлен в КБ завода на базе экспериментальных образцов двигателей легковых автомобилей высокого класса ЗИЛ-111 исключительно с целью его установки на опытные городские автобусы ЗИЛ-129. В связи с выявившимися при испытании на ЗИЛе дефектами, изготовление экспериментальных образцов этих двигателей было прекращено (кстати сказать, и образцов автобусов тоже). В настоящее время завод приступил к изготовлению специально предназначенных для установки на автомобили «Урал-375» двигателей ЗИЛ-375.

Что вызывает разумный вопрос: а что же помешало конструкторам приступить к изготовлению «специального» двигателя несколькими годами ранее, учитывая, что ОКР по нему начались аж в 1954 году?

Одним словом, в ходе испытаний обнаружилось, что зиловские инженеры, согласно старой советской традиции, дали смежникам не то, что требовалось, а то, что имелось в наличии, да еще и не пригодилось им самим.

Результаты государственных испытаний были признаны неудовлетворительными, автомобиль оказался явно не готовым к постановке на производство, требовались дополнительные обширные доводочные конструкторские работы и ходовые испытания.

Но сроки поджимали, постановление правительства СССР никто отменять не собирался, и в итоге 31 декабря 1960 года заводчане всё же с горем пополам исхитрились выпустить первую «серийную» партию новых автомобилей в количестве 10 штук, собранных вручную в цехах опытного производства и названных «Урал-375».

Таким образом, задание партии и правительства хоть и не в полном объеме, но тем не менее всё же было героически выполнено.

А устранение многочисленных конструктивных и технологических недоработок, как это часто случалось в СССР, впоследствии затянулось на долгие годы…

«Урал» покоряет мир


Первые годы выпуска практически все грузовики направлялись в Советскую армию, да и разрабатывались по заданию военных. Поэтому машина получила ряд оригинальных конструктивных особенностей.

Кабина имела легкосъемный брезентовый верх.


А закрепленные на нижних шарнирах ветровые окна в случае необходимости укладывались на капот.
Опытный образец «Урал-375» с демонтированным верхом кабины
Соответственно и рамки боковых стекол были сделаны легкосъемными, а сами стекла – опускными.

Таково было требование заказчика, имеющее целью упрощение транспортировки автомобиля самолетами и снижение его высоты для удобства маскировки на местности.
На двигателе была установлена экранированная герметезированная система батарейного зажигания, что еще более увеличило его склонность к детонации.

Тому виной был распределитель Р102, не имевший вакуумного регулятора угла опережения зажигания УОЗ, что исключало автоматическое уменьшения УОЗ в случае быстрого роста нагрузки на двигатель. В те годы вакуумные регуляторы уже применялись во всех отечественных автомобилях (за исключением ЗИЛ-131, имевших такой же распределитель).

Двигатель на протяжении многих лет изготавливали в Москве на ЗИЛе.

Двухступенчатая раздаточная коробка (с числами 1,3; 2,15) обеспечивала возможность работы силового привода при отсоединенном переднем мосте (6х4), с мостом, включенным через несимметричный дифференциал (6х6), а также в режиме блокировки главного дифференциала (при эксплуатации на тяжелом бездорожье).

Автомобили оснащались штатной лебедкой, установленной в задней части рамы, с приводом от раздаточной коробки двумя карданными валами.

Для облегчения условий работы шоферов были применены необычные для советских грузовиков тех лет весьма полезные устройства: гидроусилитель рулевого управления и отопитель кабины.

Автомобили «Урал-375» предписывалось эксплуатировать на бензине марки А-76, который тот с удовольствием употреблял в огромных количествах.

По временным нормам 1965 года эксплуатационный расход топлива автомобилем должен был укладываться в 68 л на 100 км (контрольный расход 50 л на 100 км). Для примера: норма расхода бензина грузовиками ЗИЛ-151 и ЗИЛ-157 в те годы составляла не более 40 л.

В начале 70-х годов, когда в преддверии массового выпуска новых легковых автомобилей ВАЗ, требующих высокооктановый бензин, в СССР было налажено производство АИ-93, армейские «Уралы» с целью окончательной победы в войне с детонацией перевели на эту марку топлива, а «гражданские» – оставили работать на А-76. Хотя впоследствии в инструкциях завод указывал возможность использования для различных модификаций двигателя ЗИЛ-375 или А-76, или АИ-93 (на выбор), а иногда только АИ-93. На АИ-93 грузовик должен был «вписываться» все в те же 68 л на 100 км.

Отсюда можно заключить, что использование бензина АИ-93 при разработке не планировалось и сложилось исторически в виде способа борьбы с детонацией.

Появление «Урал 375Д»


В конце 1964 года с главного конвейера Уральского завода начали сходить первые автомобили новой модели – «Урал-375Д», а выпуск прежней (ранее собираемой на опытном производстве) постепенно был прекращен.

Именно эту модель с индексом «Д» большинство людей называет «Урал-375», что в корне неверно, потому что новый автомобиль получил несколько существенных изменений и внешне отличался от предшественника.


Кабина теперь использовалась цельнометаллическая с двумя поворотными форточками. А в модернизированной раздаточной коробке отсутствовала возможность отключения переднего моста.

Таким образом, грузовик получил постоянно включенный полный привод на все ведущие мосты, и ветровые окна уже не откидывались вперед.

Необходимо отметить, что несколько лет после выхода нового «Урала» в различных автоизданиях машину часто называли «Урал-375» – без «Д».

Модель «375Д» стала базовой, другие модели с буквами «Т», «С», «А» и пр. являлись ее модификациями.

А мотор ЗИС-Э113, упомянутый в начале этой истории, долгие годы модернизировался, видоизменялся, и в итоге дал путевку в жизнь обширному семейству советских 8-цилиндровых V-образных двигателей, из которых базовым считался ЗИЛ-130. Они устанавливались на правительственном ЗИЛ-111, на грузовике ЗИЛ-130 и его модификациях, на автомобилях ЗИЛ-131 и ЗИЛ-133, «Урал-375» и «Урал-377».

А также он использовался на автобусах Львовского и Ликинского автозаводов, среди которых наиболее массовым стал ЛиАЗ-677, оснащенный практически таким же мотором, как и «Урал-375», только с «человеческим» прерывателем, имевшим вакуумный регулятор.
Что, впрочем, не избавляло этот двигатель от жуткой детонации, когда в часы пик битком набитый советскими гражданами автобус величественно отчаливал от конечной станции метро, чтобы затем развести по московским окраинам трудовой народ, отправлявшийся на заслуженный отдых по окончании очередного рабочего дня.


Используемая литература:
Анохин В. И. Отечественные автомобили. М., Машиностроение, 1968.
Бабкин Г. Ф. Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. М., Машиностроение, 1973.
Голодовский Я. Е., Зайцев И. В., Лавров О. М. Грузовые автомобили высокой проходимости (ГАЗ-66, ЗИЛ-131, Урал-375). Военное изд. Минобороны СССР, М., 1968.
Гуреев А. А. Применение автомобильных бензинов. М., Химия, 1972.
История НАМИ 1918–2003, т. 2. М, Недра, 2006.
Карасев А. Казнить нельзя помиловать. Основные средства, № 10 / 2013.
Краткий автомобильный справочник НИИАТ за 1963, 1968, 1971, 1972, 1975, 1976 гг.

LIVESTOCK Крупный рогатый скот в грузовике (фотографии, принты в рамке, пазлы, постеры, холст, изобразительное искусство.

..) #10489610

Печать в рамке LIVESTOCK — Крупный рогатый скот в грузовике

Мы рады предложить этот принт от Жана Мишеля Лабата / ardea.com в сотрудничестве с Ardea Wildlife Pets Environment

Ardea — независимая специализированная фотобиблиотека, предоставляющая высококачественные изображения диких животных, домашних животных и окружающей среды

© Ардеа — Все права защищены

Идентификатор носителя 10489610

Сельскохозяйственный сельское хозяйство Животные Крупный рогатый скот Коровы Одомашненный Ферма Фермер Фермеры Сельское хозяйство Внутри Домашний скот Млекопитающее Млекопитающие Рынок Рынки Люди Стокман Стокмены Транспорт Грузовик Транспортное средство Транспорт

Современная рамка 14 x 12 дюймов (38 x 32 см)

Наши современные репродукции в рамке профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

проверить

Гарантия Pixel Perfect

чек

Изготовлен из высококачественных материалов

проверить

Необрезанное изображение 16. 2 х 24,4 см (оценка)

чек

Отделка профессионального качества

чек

Размер продукта 32,5 x 37,6 см (ориентировочно)

Наши водяные знаки не появляются на готовой продукции

Рамка под дерево, на карточке, фотопечать архивного качества 10×8. Габаритные внешние размеры 14×12 дюймов (38×32 см). Экологически чистый и безопасный для озона молдинг Polycore® размером 40 мм x 15 мм выглядит как настоящая древесина, он прочный, легкий и легко подвешивается. Биоразлагаемый и изготовленный из нехлорированных газов (без токсичных паров), он эффективен; производство 100 тонн полистирола может спасти 300 тонн деревьев! Отпечатки глазированы легким, небьющимся акрилом с оптической прозрачностью (обеспечивающим такую ​​же общую защиту от окружающей среды, как и стекло).Задняя часть сшита из ДВП с прикрепленной пилообразной вешалкой. Примечание. Чтобы свести к минимуму обрезку оригинального изображения, обеспечить оптимальную компоновку и обеспечить безопасность печати, видимый отпечаток может быть немного меньше

Код продукта dmcs_10489610_80876_736

Пазл Фотопечать Поздравительные открытки Печать в рамке Печать плакатов Фото Кружка Печать на холсте Подушка Художественная печать Печать в рамке Коврик для мыши Установленное фото Премиум обрамление Стеклянная подставка акриловый блок Сумка Металлическая печать Стеклянная рамка Стеклянные коврики

Категории

> Животные > Ферма > Крупный рогатый скот > Похожие изображения

> Животные > Млекопитающие > Бовиды > Крупный рогатый скот

> Окружающая среда домашних животных Ardea Wildlife > Декабрь 2014 г. > 2

Полный диапазон художественной печати

Наши стандартные фотоотпечатки (идеально подходят для оформления) отправляются в тот же или на следующий рабочий день, а большинство других товаров отправляются через несколько дней.

Пазл (34,04–46,21 долл. США)
Пазлы — идеальный подарок на любой праздник

Фотопринт (8,50–121,62 долл. США)
Наши фотоотпечатки печатаются на прочной бумаге архивного качества для яркого воспроизведения и идеально подходят для оформления.

Поздравительные открытки (7,26–14,58 долл. США)
Поздравительные открытки, подходящие для дней рождения, свадеб, юбилеев, выпускных, благодарностей и многого другого

Печать в рамке (54 долл. США.72 — 279,73 долларов США)
Наши современные репродукции в рамках профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Печать плакатов (13,37–72,97 долл. США)
Бумага для плакатов архивного качества, идеальна для печати больших изображений

Фотокружка ($12,15)
Наслаждайтесь любимым напитком из кружки, украшенной любимым изображением. Сентиментальные и практичные персонализированные кружки с фотографиями станут идеальным подарком для близких, друзей или коллег по работе

Печать на холсте (36 долларов США.48 — 304,05 долл. США)
Профессионально сделанные, готовые к развешиванию картины на холсте — отличный способ добавить цвет, глубину и текстуру в любое пространство.

Подушка (30,39–54,72 долл. США)
Украсьте свое пространство декоративными мягкими подушками

Художественная печать (36,48–243,24 долл. США)
Наши художественные репродукции с мягкой текстурированной натуральной поверхностью — это лучшее, что может быть после приобретения оригинальных произведений искусства. Они соответствуют стандартам самых требовательных музейных хранителей.

Печать в рамке (54 долл. США.72 — 304,05 долл. США)
Наш оригинальный ассортимент британских репродукций в рамке со скошенным краем

Коврик для мыши (17,02 долл. США)
Фотографический отпечаток архивного качества на прочном коврике для мыши с нескользящей подложкой. Работает со всеми компьютерными мышами.

Установленная фотография (15,80–158,10 долл. США)
Отпечатанные фотографии поставляются в специальном футляре для карточек, готовые к рамке

Каркас премиум-класса (109,45–352,70 долл. США)
Наши превосходные репродукции в рамке премиум-класса профессионально изготовлены и готовы повесить на стену

Стеклянная подставка ($9.72)
Индивидуальная стеклянная подставка. Также доступны элегантные полированные безопасные закаленные стекла и термостойкие коврики под тарелки

.

Acrylic Blox (36,48–60,80 долл. США)
Обтекаемый, односторонний современный и привлекательный принт на столешнице

Большая сумка (36,43 долл. США)
Наши большие сумки изготовлены из мягкой прочной ткани и оснащены ремнем для удобной переноски.

Металлический принт (71,76–485,28 долл. США)
Изготовленные из прочного металла и с использованием роскошных технологий печати, металлические принты оживляют изображения и придают современный вид любому пространству

Стеклянная рамка (27 долларов США.96 – 83,93 доллара США) Крепления из закаленного стекла
идеально подходят для настенного дисплея, кроме того, мониторы меньшего размера можно использовать отдельно на встроенной подставке.

Стеклянные салфетки (60,80 долл. США)
Набор из 4 стеклянных салфеток. Элегантное полированное безопасное стекло и термостойкое. Соответствующие подставки также доступны

Peterbilt 389 создан с энтузиазмом для перевозки скота

Фил Миллер всю свою жизнь занимался грузоперевозками. Он вырос среди грузовиков и начал водить, как только смог.Неудивительно, что он владелец/оператор и обслуживает еще 11 грузовиков. Когда Миллер не разговаривает по телефону, чтобы убедиться, что все идет гладко, его можно найти за рулем своего Peterbilt 389 2010 года выпуска.

Миллер проезжает около 130 000 миль в год.

Миллер обычно проезжает около 130 000 миль, вывозя скот из Невады, но, скорее всего, вы никогда не увидите его бегущим по дороге. Миллер сказал, что его так часто останавливают из-за его грузовика, и люди всегда хотят узнать о нем больше, что в конечном итоге он убегает ночью, чтобы избежать замедления.

Из-за чего вся эта суета?

Грузовик начал свою жизнь как костяной запас 389 с 300-дюймовой колесной базой и 63-дюймовым спальным местом с плоским верхом. На протяжении многих лет он постепенно модернизировал и модифицировал его, чтобы создать эту привлекательную красоту. Спереди у грузовика 20-дюймовый бампер Lincoln Chrome. Фары и решетка — классические Peterbilt.

Чтобы придать грузовику более агрессивный вид и защитить глаза Миллера от солнца, он решил установить солнцезащитный козырек от 4 State Trucks.В верхней части кабины установлены светодиодные фонари Grakon 1000, которые подчеркивают индивидуальность, сохраняя при этом законность Миллера.

 

Одной из основных причин, по которой установка Миллера выглядит так хорошо, является множество тонких моментов. Он добавил юбки 12 Ga. Customs, чтобы скрыть раму между спальным местом и топливным баком. Компания Pickett Customs создала специальные панели между топливными баками и перед задними осями. Он также попросил их изготовить специальную световую балку для задней части грузовика.Пока Пикетт изготавливал все панели, Миллер приказал им срезать раму, чтобы удалить все торчащие болты или другие детали. Затем он сделал пластины настила между лонжеронами рамы, чтобы создать гладкий законченный вид.

Если вы не знакомы с грузовиками Peterbilt, вы не представляете, сколько работы было проделано с этим Peterbilt. Внимание Миллера к деталям окупилось.

Для поддержания чистоты и законченности установлен комплект крышек воздухоочистителя 12 Ga. Customs.Они крепятся снаружи воздухоочистителя и скрывают ремни, удерживающие воздухоочиститель. Крышки крепятся за габаритными огнями. Miller также обратился к 12 Ga. Customs за полированными ступенями из нержавеющей стали.

Еще одна тонкая модификация, которую сделал Миллер, заключалась в том, чтобы снять колесо и увеличить отверстия. Picket Custom Trucks берет стандартные 22,5-дюймовые колеса и придает им индивидуальный вид, даже если это оригинальные колеса. Колеса обуты в шины Michelin размером 275/80R22.5.

Поскольку на протяжении многих лет над грузовиком велись работы, его красили две компании: Performance Diesel Inc.(PDI) и Pickett Custom Trucks. Миллер обратился к художнику по аэрографу и тонкой полоске Джеффу Даструпу, чтобы он сделал нестандартные надписи под дверями и череп под капотом.

В честь того, что платит по счетам, Миллер приказал Джеффу Даструпу накрасить голову быка в тонкую полоску под капюшоном.

Набор соединений PDI гарантирует, что Миллер не будет выпускать черный дым, когда он направляется в горные хребты на западе.

Когда вы наклоняете капот вперед, тонкая природа грузовика исчезает, и двигатель «посмотри на меня» оживает.Двигатель C15 Caterpillar был перестроен PDI с сохранением запаса рабочего объема (15,2 литра), но они ужесточили допуски и немного поколдовали. С добавлением составных турбин Big Boss (Big Boss 1 высокого давления и Big Boss 3 низкого давления) в сочетании с индивидуальной настройкой грузовик теперь передает на задние колеса 765 л.с. с крутящим моментом 2350 фунт-фут. PDI потребовалась почти неделя настройки динамометрического стенда, чтобы убедиться, что все работает правильно, но теперь у Миллера есть все необходимое, чтобы настроить круиз и отправиться в путь.

Пока PDI работал над двигателем, они пошли дальше и отправили кучу деталей на хромирование. Трубки CAC, рулевой вал, корпус топливного фильтра, трубки охлаждающей жидкости и другие детали действительно выделяются на фоне коричневого цвета двигателя.

При подсоединении система Horse Air Ride спереди полностью открыта. Это не только дает Миллеру мягкую езду, но и позволяет сбрасывать сумки, когда он припаркован, придавая своему грузовику «крутой» вид. Система имеет двойные амортизаторы Fox Racing, которые помогают сгладить любые неровности на пути.Для управления подушками безопасности на приборной панели установлены тумблеры.

Честно говоря, если бы вы увидели это в зеркало заднего вида, вы бы отодвинулись, верно?

Когда дверь открывается, чтобы попасть в кабину, снова видны красота и простота. Миллер решил установить деревянный пол по индивидуальному заказу. Это хорошо сочетается с его желанием сохранить стильный внешний вид. Заводская приборная панель была снята и покрашена так же, как снаружи, а рулевое колесо было заменено на Victor, чтобы интерьер оставался чистым и соответствовал цвету.

Последней крупной деталью, которую Миллер решил обновить, были сиденья. Он знал, что хочет что-то, что подходило бы к грузовику, но также хотел что-то удобное. Он запросил несколько услуг, и у него был друг, который работает в неназванной компании по производству сидений с вышитой компанией Phil Miller Livestock на подголовнике.

Грузовик

Миллера в образе бобтейла выглядел бы неплохо, но он отлично смотрится с прицепом Wilson на буксире.

Теперь вы не можете иметь такую ​​крутую установку, а за ней обычный трейлер.Вскоре после того, как Миллер купил прицеп для перевозки скота Wilson 2015 года, он передал его компании Pickett Custom Trucks и покрасил в цвет своего грузовика. Прицеп подсоединяется к тягачу с помощью алюминиевого седельно-сцепного устройства Holland.

В общем, совершенно очевидно, почему Миллер ездит ночью. Его будут останавливать все и их брат с вопросами о его великолепном грузовике. Его внимание к деталям и постоянная ориентация на простоту, а также его стремление сохранить классику вызывают зависть.

Freedom Convoy: канадские дальнобойщики, больше протеста против мандата на вакцину

Требование о вакцинации дальнобойщиков и путешественников, въезжающих в Канаду, общеизвестно, стало той соломинкой, которая сломала хребет верблюду, и группа дальнобойщиков, потерявших работу, решила поехать в столицу страны Оттаву, Онтарио, чтобы высказать свое несогласие. Движение выросло в геометрической прогрессии: тысячи полуприцепов и частных автомобилей присоединились к конвоям со всей страны, которые 29 января прибыли в Оттаву.

Правительство Канады заявило, что вакцинация является важным компонентом преодоления пандемии COVID-19. С 15 января 2022 года все путешественники, въезжающие в Канаду, включая водителей грузовиков, должны использовать ArriveCAN для предоставления обязательной информации о поездке, включая подтверждение вакцинации. Соединенные Штаты также последовали их примеру, введя аналогичный мандат для дальнобойщиков из Канады и Мексики.

«Небольшое маргинальное меньшинство людей, направляющихся в Оттаву, которые придерживаются неприемлемых взглядов, которые они выражают, не представляют взгляды канадцев, которые были рядом друг с другом, которые знают об этом, следуя науке и активизируя защищать друг друга — это лучший способ продолжать обеспечивать наши свободы, наши права и наши ценности как страны», — заявил премьер-министр Трюдо в среду, 26 января.



Премьер-министр Трюдо также сказал, что канадцы, которые выступили, чтобы «поступать правильно», сделав прививку, защищают «свободы и права канадцев вернуться к тому, что мы любим делать».

Эти заявления разозлили многих канадцев, поскольку они в большом количестве выступили в поддержку своих свобод, независимо от своего прививочного статуса и этнического происхождения. Конвои официально побили мировые рекорды по самым длинным конвоям в истории, многие из которых превышали 40 миль в длину, и сообщалось, что звук их воздушных рожков был оглушительным.Общее количество грузовиков пока неизвестно, но оно исчисляется десятками тысяч. К ним присоединились и американские дальнобойщики. Граждане Канады сплотились, и на каждом путепроводе и проселочной дороге они собрались, размахивая флагами, держа таблички и раздавая припасы водителям.



Семья Брайана и Эйми Ханстад из Саскачевана демонстрирует свою поддержку колонне грузовиков. Брайан Ханстад
Любезно предоставлено фото

Брайан Ханстад из Саскачевана сказал, что в понедельник, 24-го числа, когда колонна прошла, она встретила большую поддержку. «Наверное, тысяча человек у эстакады, машины и фонари, насколько хватало глаз. Один из моих друзей присоединился к конвою на протяжении 60 миль, а в Канаде у нас есть гравийные боковые дороги каждые две мили, и он сказал, что на каждой дороге были люди, махавшие ими». Сам Ханстад поехал в Реджайну, столицу Саскачевана, 29-го числа, чтобы выразить протест против зданий Законодательного собрания провинции. «Это было довольно круто, это было по-другому, мы были на нескольких акциях протеста, но это было по-другому. Никакого гнева, все были счастливы и готовы покончить со всеми этими мандатами и блокировками.Просто обычные люди со своими семьями, готовые к этому. Очень радостно».

Ханстад сказал, что для конвоя Regina было зарегистрировано более 500 грузовиков, и полиция перегрузила их число, поэтому они ограничили количество разрешенных в городе. Многие из грузовиков были припаркованы в полях, и группа была настолько большой, что официального подсчета не проводилось. «Канадцы не такие, как американцы, мы не носим свой флаг на рукаве, но сейчас все по-другому, я видел машины с флагами. Саскачеван объявил, что мандаты скоро будут сняты, но это не имеет никакого отношения к нашей сделке, просто кто-то должен быть первым.

Диана Роза Манелла ведет конвой через Норт-Бэй, Онтарио. По оценкам, около 15 000 человек вышли поддержать и помахать колонне, когда она проходила через этот район. Anita Atta Photography
Courtesy photo

С 23 января 2022 года на странице группы Go-Fund-Me было собрано более десяти миллионов канадских долларов, чтобы покрыть расходы на поездку и позаботиться о дальнобойщиках, которые теперь обосновались в Оттаве на длительный срок и следят за тем, чтобы их присутствие становится известно по звуку их рогов.Конвой свободы, организованный Тамарой Лич, Бенджамином Дихтером и Крисом Барбером, провел 30 января пресс-конференцию и изложил свои цели и планы. Они планируют мирно оставаться в Оттаве до тех пор, пока правительство не восстановит свободу всех канадцев, отменив все мандаты Covid и позволив стране вернуться к нормальной жизни. Они сказали, что у них достаточно средств, чтобы оставаться в столице в течение многих лет, если это необходимо. Премьер-министр отказался встречаться с дальнобойщиками и в настоящее время находится на карантине после положительного теста на Covid.

Организаторы объединились с местными жителями и обеспечивают нужды дальнобойщиков душевыми, горячим питанием и едой. В то время как некоторые грузовики курсируют по улицам Оттавы, многие припаркованы в полях вокруг города. Группа стремится сохранять мир, охраняют памятники, убирают снег, играют в хоккей, собирают мусор и кормят бездомных.

В то время как многие канадцы поддерживают конвой, есть и те, кто считает, что требовать отмены всех мандатов и блокирования улиц — неправильный способ добиться перемен.Тем более, что многие в колонне вместе с флагами щеголяют табличками F**k Trudeau.

На последних выборах премьер-министр Трюдо получил 21 процент голосов, но в Канаде нет ограничения срока полномочий их лидеров. Руководители конвоев считают, что они представляют остальные 80 процентов, которые не имеют права голоса и потеряли работу и бизнес из-за карантина. В некоторых провинциях тем, у кого нет прививочного паспорта, запрещено делать покупки, посещать спортивные залы, посещать спортивные мероприятия, и Квебек даже собирался ввести налог на непривитых, но теперь от этого плана отказываются.

В то время как тысячи людей собрались в столицах провинций и в Оттаве, многие с обеих сторон границы собрались у нескольких основных пунктов въезда в США и Канаду. На пересечении Sweet Grass, Монтана / Куттс, Альберта, собралось большое количество людей. Джейк Захариас был там со своим дроном и снимал 29-го числа. «Мы видели, как люди всех мастей, привитые и непривитые объединяются, впервые за 2 года собираются вместе. Мы увидели надежду, мы увидели людей, которые выполнили все поручения, мы увидели Канаду, которая была у нас раньше.Свобода выбора. Свобода слова.» По его оценкам, на этом переходе находилось более 1000 автомобилей.

Очереди полуприцепов, тракторов и транспортных средств, когда люди из всех слоев общества собрались, чтобы выступить за свободу в Канаде. Видео с дрона Джейка Захариаса
любезно предоставлено изображение

С тех пор дальнобойщики, фермеры и граждане остались на этом переходе и замедлили движение до минимума, а на сайте пограничной службы указано более семи часов ожидания.Тем не менее, аварийная полоса свободна для аварийных автомобилей. Королевская канадская конная полиция (RCMP) вела переговоры с группой без особого успеха и угрожала мирным демонстрантам арестом. Но их попытки нанять эвакуаторы натолкнулись на отказ местных компаний буксировать протестующих. Жители доставляли еду, топливо и припасы по второстепенным дорогам, поскольку полиция забаррикадировала главную магистраль возле Милк-Ривер, Альберта, и отказывалась пропускать движение. В фев.1, фермеры на тракторах прорвались через баррикаду, взяв канаву и объехав ее, ведя несколько тракторов, полуприцепов и небольших транспортных средств, чтобы присоединиться к пограничной группе.

«Я не был там с субботы. Но я слышал, что КККП заблокировала все дороги, ведущие к границе. Никого не пускают. Дальнобойщики все еще держат очередь. Насколько я знаю, все дальнобойщики, которые хотели уйти, смогли уйти. А сейчас RCMP разворачивает весь трафик на блокаду.Не позволяя им пройти к границе или к блокаде конвоя», — сказал Захариас в недавнем обновлении.

Тысячи грузовиков, внедорожников, легковых автомобилей и пикапов проследовали колоннами по Канаде, приближаясь к столице страны Оттаве, Онтарио, 29 января. Канадцы во главе с дальнобойщиками требуют от правительства отменить все мандаты и вернуть им свободу. Грейс Ховиус Фото
Courtesy photo

Конвой свободы вызвал интерес и поддержку во всем мире.По Европе, Центральной Америке, Австралии и США дальнобойщики организуют собственные конвои на свободу. Согласно пресс-конференции, «конвой положил начало культурному движению за культурное единство в Канаде, которое переросло в глобальное культурное движение, противодействующее политическому классу, который подвел нас и толкает нас к рабству».

 

 

План по уничтожению шпор дикого скота среди владельцев ранчо

ALBUQUERQUE, N.М. (AP) — План чиновников Лесной службы США по сокращению популяции дикого скота на национальных лесных угодьях недалеко от границы Нью-Мексико и Аризоны вызывает критику со стороны владельцев ранчо, которые заявляют, что расстрел животных с вертолетов является нарушением. федерального закона и не поможет решить проблему.

Ассоциация скотоводов Нью-Мексико обеспокоена способностью агентов дикой природы отличить клейменный скот от не клейменного, заявив, что ошибочное убийство коров с клеймом будет равносильно захвату частной собственности.

Экологи также давно выражают обеспокоенность тем, что оставление коровьих туш на ландшафте только поможет мексиканским серым волкам охотиться на домашний скот. Владельцы ранчо опасаются, что предстоящая воздушная стрельба в Национальном лесу Хила может усугубить конфликты с исчезающими видами.

Представители лесного хозяйства заявили в пятницу, что они работают со Службой дикой природы Министерства сельского хозяйства США, чтобы удалить весь немаркированный и неразрешенный скот из дикой природы Хила, заявив, что животные представляют серьезную угрозу для чувствительной среды обитания вдоль ручьев и водно-болотных угодий. Предыдущая попытка подрядчика отловить и вывести дикий рогатый скот из этого района позволила поймать сетью около 20 животных.

Ссылаясь на труднопроходимую местность, представители лесного хозяйства заявили, что трудно сказать, сколько дикого скота находится в дикой местности, но они полагают, что их может быть до 250.

Ассоциация производителей крупного рогатого скота утверждает, что, поскольку точное количество неизвестно, невозможно привлечь к ответственности федеральных чиновников или определить, достигнут ли прогресс в сокращении популяции.

Лорен Паттерсон, президент группы владельцев ранчо, сказал, что ситуация является результатом «многолетнего бесхозяйственности со стороны Лесной службы».

«Члены скотоводов Нью-Мексико понимают, что бродячий скот не годится для доктрины многоцелевого использования, принятой на наших землях, находящихся под федеральным управлением, — говорится в заявлении Паттерсона. — На создание этой ситуации ушли годы, и на окончательное решение могут уйти годы. достигать.»

Представители региональной лесной службы заявили в пятничном заявлении, что наиболее эффективным способом решения этой проблемы является «ответственное удаление скота», а основная задача агентства заключается в защите устойчивого использования леса.

Ассоциация утверждает, что не существует федерального закона или постановления, позволяющего Лесной службе убивать скот, и что загон и конфискация скота разрешены только при соблюдении определенных условий. Группа заявила, что правительственные учреждения должны предоставить надлежащее уведомление и разрешить общественное обсуждение, прежде чем «навязывать свою волю действовать так, как они считают справедливым».

С аналогичным предложением в прошлом году выступили представители лесного хозяйства.Это вызвало уведомление о намерении подать в суд владельцами ранчо, коалицией округов Аризона и Нью-Мексико и другими. Совет по животноводству Нью-Мексико также отверг любое обсуждение воздушной стрельбы.

Некоторые владельцы ранчо отметили, что запланированная операция последовала за серией недавних соглашений между федеральным правительством и защитниками окружающей среды, целью которых было не допустить скота в прибрежные районы лесных угодий на юго-западе. Они задались вопросом, почему федеральные чиновники прибегают к смертоносным средствам для крупного рогатого скота, несмотря на давление со стороны защитников окружающей среды и США.S. Служба рыболовства и дикой природы для борьбы с проблемными волками с помощью несмертельных методов, таких как дедовщина.

Нельсон Ширли из Spur Lake Cattle Co. сказал, что настойчивые усилия защитников окружающей среды, направленные на то, чтобы заставить федеральное правительство вывести из эксплуатации больше пастбищ, привели к тому, что на ландшафте появилось больше дикого скота.

«Некому держать заборы и некому клеймить этот скот и что-то с ним делать», — сказал он. «Лесная служба виновата в том, что так много разрешений осталось незаполненными.Возвращение владельцев ранчо на эти наделы, чтобы они чинили заборы и собирали скот, помогло бы решить проблему».

Федеральные чиновники по охране дикой природы также проводят ежегодное обследование мексиканских серых волков на границе Нью-Мексико и Аризоны. Результаты ожидаются в ближайшие недели.

Исследование, проведенное в прошлом году, выявило не менее 186 мексиканских серых волков в двух штатах. Это пятый год подряд, когда исчезающие виды увеличивают свою численность.

Служба рыболовства и дикой природы США заявила в пятницу в своем заявлении, что не думает, что операция повлияет на волков «из-за краткосрочного характера туш и ограниченного использования территории мексиканскими волками».

Познакомьтесь с ястребом, охраняющим ваш рейс в аэропорту Тампа Интернэшнл

. Чеддер, обученный ястреб Харриса, выщипывает перья у крупного рогатого скота в среду, 26 января 2022 года, после того, как хищник поймал и убил цаплю, которая часто добывает пищу и слетается на сухие поля, прилегающие к взлетно-посадочной полосе в международном аэропорту Тампы (TIA). ) в Тампе.(Дуглас Р. Клиффорд/Tampa Bay Times через AP) Дуглас Р. Клиффорд АП ТАМПА, штат Флорида,

. Наемный убийца преследовал своих жертв из тихоходного пикапа недавним утром в среду. Ее темные глаза были очень бдительны, но, увидев ее выстрел, Чеддер стал нетерпеливым и раздраженным. Она жаждала убийства.

Грузовик подкрался ближе, стекло опустилось, и стройные белые цапли наконец почувствовали, что за ними наблюдают.Некоторые убежали, но был и отставший. «Всегда найдется один идиот, — говорит Джеки Херд, операционный директор Predator Bird Services.

Херд ослабила хватку на ремнях, плетеных кожаных шнурах, привязанных к ногам Чеддера, и выпустила ястреба из окна. Без естественной гравитации высокой точки обзора Чеддер использовал импульс от движущегося пикапа.

— Я ее бросаю, — сказал Херд. «Что-то вроде футбольного мяча».

Чеддер налетел и схватил когтями самую медленную цаплю, прижав ее к траве. Потом она поела. Это звучало так, будто кто-то рвал старую тряпку для мытья посуды. Коммерческий самолет спустился из тумана наверху.

Херд, сокольник, и Чеддер, молодой ястреб Харриса, являются подрядчиками, нанятыми международным аэропортом Тампы, чтобы приезжать несколько раз в месяц и иметь дело с нежелательными гостями.

Это 3000-летний разработанный людьми метод борьбы со 100-летней рукотворной проблемой.

ЗАЩИТА ВЗЛЕТНЫХ ПОЛОС

Менеджер по соблюдению требований аэродрома Бретт Белл — парень, управляющий грузовиком.

Самолеты ежедневно взлетают и приземляются в международном аэропорту Тампы, перевозя тысячи пассажиров, пребывающих в блаженном неведении о том, что происходит на гигантских травянистых полях внизу. Белл и его небольшая команда — это точки внизу, высматривающие еще более мелкие точки — цапли, белые цапли, грифы-индюки, голуби, чайки и так далее — угрожающие повредить или сбить самолеты.

Среднестатистический пассажир, вероятно, не подозревал, что птицы представляют какую-либо опасность, до 2009 года. Затем стая канадских гусей вывела из строя оба двигателя самолета Airbus A320, вылетевшего из Ла-Гуардии, что привело к захватывающей посадке на воду без жертв, получившей название «чуда». на Гудзоне», и достойный фильм с Томом Хэнксом в главной роли.

Птицы, которые тусуются в Tampa International, могут столкнуться с крыльями и ветровыми стеклами, что известно как «столкновение с птицей». Хуже того, их может засосать реактивный двигатель, что называется «проглатыванием». Забастовки не редкость, и подавляющее большинство из них безвредны — по крайней мере, для самолетов. Птицы почти всегда умирают.

Проглатывание происходит реже, но все же случается, и оно вызывает целое испытание федеральных регулирующих процедур и ведения документации, в том числе Белл или кто-то из его команды соскребает немного птицы с двигателя и отправляет его по почте в Смитсоновский институт для идентификации виды.

Записи Федерального авиационного управления показывают, что в прошлом году в аэропорту Тампа Интернэшнл было зарегистрировано 150 столкновений с птицами или их проглатывания. Вам нужно вернуться в 2014 год, чтобы найти тот, который причинил какой-либо ущерб, и даже тогда он был отмечен как «незначительный». Тем не менее, аэропорт должен оставаться на вершине.

У Белла, добродушного, но целеустремленного 33-летнего бывшего авиамеханика ВВС, много пересекающихся обязанностей. На аэродроме площадью 3000 акров есть все взлетно-посадочные полосы, служебные дороги, жилые дома, сигнальные огни и знаки, которые должны поддерживаться в соответствии со строгими стандартами.(Вспомните проверку окрашенной линии на надлежащую отражательную способность.) И он участвует, когда пьяные водители врезаются в машины через забор из колючей проволоки или, по его словам, когда парень, который опаздывает на свой рейс Spirit Airlines, перепрыгивает забор и небрежно шагает через забор. активная взлетно-посадочная полоса с чемоданом в руке, прежде чем его окружает полиция.

Но самая сизифова задача для команды Белла — помощь в борьбе с птицами. Птицы наслаждаются аэропортом, и, несмотря на ежедневную работу команды по их преследованию («беспокоить» — официальный термин аэропорта, используемый в документах) с помощью грузовиков, сирен и фейерверков, а также других методов, которые мы вскоре рассмотрим, птицы никогда не остаются на месте. ушел.Они могут привыкнуть практически ко всему.

Только когда вы находитесь на земле, далеко за пределами терминалов и магазинов, торгующих эргономичными подушками для шеи, становится ясно, сколько природных зеленых насаждений окружает аэропорт. Дикая природа включает койотов, сотни находящихся под федеральной защитой черепах-сусликов и ходячих сомов, которые после сильного дождя выползают из Фиш-Крик, ручья, граничащего с аэродромом.

Однако главной проблемой безопасности всегда являются птицы. Повсюду расставлены живоловушки с приманкой на голубей.Когда они ловят определенных птиц, таких как краснохвостые или красноплечие ястребы, биолог аэропорта надевает им на ногу федеральную повязку для отслеживания, а затем перемещает их в красивое и более безопасное для всех сторон место.

Белл явно ценит красоту этих хищников и птиц в целом. Он вырастил кореллу, которая приземлилась в аэропорту, и взял ее в качестве домашнего питомца. Сопровождение Чеддера заставило его самому научиться соколиной охоте. Но он также серьезно относится к тому, что необходимо сделать для защиты пассажиров.

«Они получают один удар», — сказал он о птицах, перемещенных из аэропорта, но окольцованных, чтобы их можно было узнать. «Если они вернутся, ясно, что они считают аэропорт своим домом». А это значит, что их нужно убить.

Другие птицы не получают ударов. Правила дикой природы позволяют аэропорту «брать» экзотических или диких птиц, таких как голуби, без разбора. Что это значит, когда Чеддера нет рядом? Ответ пришел быстро.

Мускусная утка, большая присоска с бородавчатой ​​красной мордой, была замечена бездельничающей на аэродроме во время недавнего патрулирования Чеддера.Херд попыталась схватить его полотенцем, но ей не хватило скорости, поэтому она позволила Чеддеру перелететь и придавить его. Чеддер быстро вернули в конуру на грузовике. Такая большая утка может ее поранить. Это также может быть плохой новостью для реактивного двигателя.

Будет ли перемещена уточка? «Э-э, эта птица агрессивна, так что ей нужно… уйти», — сказал Херд.

Было краткое обсуждение вариантов. Херд носит с собой ножницы, чтобы быстро отделить цапель, пойманных Чеддером, от их голов, но они не сработают с птицей такого размера.Если бы они поместили его в пакет, то могли бы усыпить утку выхлопом грузовика, но пакет, который у них был, был недостаточно прочным. Может лопатой? Внезапно из-за другого пикапа в аэропорту появился Белл с дробовиком.

БЛАМ! Пучок перьев.

Вот как разрешается подобная ситуация, когда Чеддер недоступен.

ОХОТА НА ЧЕДДАРА

Охота была неожиданно хороша для медленного сезона.

«Возможно, мне не придется кормить тебя сегодня вечером», — сказал Херд Чеддеру.Это был не просто бестактный комментарий. Соколиная охота, как и авиация, является строго регулируемой отраслью. Сокольники должны взвешивать своих птиц несколько раз в день с точностью до полунции, чтобы поддерживать точный вес.

Требуются годы ученичества, чтобы стать обычным сокольником, которым сейчас является 34-летний Херд. Требуется еще несколько, чтобы стать сертифицированным мастером-сокольником, которым скоро станет Херд. Она говорила с Чеддером любяще-поддразнивающим тоном.

«Чеддер, что ты делаешь? Ты выглядишь как блин, — сказала она, когда ястреб расправил крылья и сгорбился.Когда Чеддер не попал в цаплю, Херд свистнул, и Чеддер отлетела назад, громко задев борт грузовика, когда она вылетела через окно. Потом она покакала на ногу Херда.

«Красота и грация», — невозмутимо ответил Херд.

После того, как Чеддер совершил успешный забег на другую цаплю, Херд вытер кровь с когтей Чеддера и кое-что понял. «Еще один, — сказала она, — и мы установим рекорд».

Шесть за день. Недостаточно, чтобы повлиять на популяцию птиц, но идея, по словам представителя аэропорта, заключается в том, чтобы птицы ассоциировали грузовик со страшным ястребом.

До конца смены Чеддера оставалось несколько минут, а время истекало. Грузовик подъехал к небольшому количеству цапель крупного рогатого скота, недалеко от взлетно-посадочной полосы, где стоял рейс Spirit Airlines с работающими двигателями. Чеддер полетел к ним, затем продолжил полет.

«№. Нет. Нет, — сказал Белл. «Это наш кошмар».

Чеддер приземлился на крыло самолета.

Херд стучала по крыше грузовика, кричала и дула в свисток изо всех сил снова и снова. Чеддер огляделся, вероятно, удивил кого-то с сиденьем у окна, а затем, наконец, полетел обратно к грузовику.

Аэропорт — памятник победе человека над физикой, а Чеддер был в тот день примером нашего контроля над природой — почти.

Грузовик уехал. Охота закончилась. Эти особенные белые цапли жили.

Познакомьтесь с ястребом, охраняющим ваш рейс в аэропорту Тампа Интернэшнл

ТАМПА, штат Флорида (AP). Недавним утром в среду наемный убийца преследовал своих жертв из тихоходного пикапа. Ее темные глаза были очень бдительны, но, увидев ее выстрел, Чеддер стал нетерпеливым и раздраженным.Она жаждала убийства.

Грузовик подкрался ближе, стекло опустилось, и стройные белые цапли наконец почувствовали, что за ними наблюдают. Некоторые убежали, но был и отставший. «Всегда найдется один идиот, — говорит Джеки Херд, операционный директор Predator Bird Services.

Херд ослабила хватку на ремнях, плетеных кожаных шнурах, привязанных к ногам Чеддера, и выпустила ястреба из окна. Без естественной гравитации высокой точки обзора Чеддер использовал импульс от движущегося пикапа.

— Я ее бросаю, — сказал Херд. «Что-то вроде футбольного мяча».

Чеддер подскочила и схватила когтями самую медленную цаплю, прижав ее к траве. Потом она поела. Это звучало так, будто кто-то рвал старую тряпку для мытья посуды. Коммерческий самолет спустился из тумана наверху.

Херд, сокольник, и Чеддер, молодой ястреб Харриса, являются подрядчиками, нанятыми международным аэропортом Тампы, чтобы приезжать несколько раз в месяц и иметь дело с нежелательными гостями.

Это 3000-летний разработанный людьми метод борьбы со 100-летней рукотворной проблемой.

ЗАЩИТА ВПП

Менеджер по соблюдению требований аэродрома Бретт Белл — парень, управляющий грузовиком.

Самолеты ежедневно взлетают и приземляются в международном аэропорту Тампы, перевозя тысячи пассажиров, пребывающих в блаженном неведении о том, что происходит на гигантских травянистых полях внизу. Белл и его небольшая команда — это точки внизу, высматривающие еще более мелкие точки — цапли, белые цапли, грифы-индюки, голуби, чайки и так далее — угрожающие повредить или сбить самолеты.

Среднестатистический пассажир, вероятно, не подозревал, что птицы представляют какую-либо опасность, до 2009 года. Затем стая канадских гусей вывела из строя оба двигателя самолета Airbus A320, вылетевшего из Ла-Гуардии, что привело к захватывающей посадке на воду без жертв, получившей название «чудо на Гудзон», и достойный фильм с Томом Хэнксом в главной роли.

Птицы, которые тусуются в Tampa International, могут столкнуться с крыльями и ветровыми стеклами в так называемых «птичьих столкновениях». Хуже того, их может засосать реактивный двигатель, что называется «проглатыванием».Забастовки не редкость, и подавляющее большинство из них безвредны — по крайней мере, для самолетов. Птицы почти всегда умирают.

Проглатывание происходит реже, но все же случается, и оно вызывает целую серию федеральных нормативных процедур и ведения документации, включая Белла или кого-то из его команды, которые соскребают немного птицы с двигателя и отправляют его по почте в Смитсоновский институт, чтобы идентифицировать возбудителя. разновидность.

Записи Федерального авиационного управления показывают, что в прошлом году в Tampa International было зарегистрировано 150 столкновений с птицами или их проглатывания.Вам нужно вернуться в 2014 год, чтобы найти тот, который причинил какой-либо ущерб, и даже тогда он был отмечен как «незначительный». Тем не менее, аэропорт должен оставаться на вершине.

У

Белла, добродушного, но целеустремленного 33-летнего бывшего авиамеханика ВВС, много пересекающихся обязанностей. На аэродроме площадью 3000 акров есть все взлетно-посадочные полосы, служебные дороги, жилые дома, сигнальные огни и знаки, которые должны поддерживаться в соответствии со строгими стандартами. (Подумайте о проверке нарисованной линии на правильную отражательную способность.) И он участвует, когда пьяные водители врезаются в машины через забор из колючей проволоки или, по его словам, когда парень, который опаздывает на свой рейс Spirit Airlines, перепрыгивает через забор и небрежно идет по действующей взлетно-посадочной полосе с чемоданом в руке, пока полиция не окружила его. его.

Но самая сизифова задача для команды Белла — помощь в борьбе с птицами. Птицы наслаждаются аэропортом, и, несмотря на ежедневную работу команды по их преследованию («беспокоить» — официальный термин аэропорта, используемый в документах) с помощью грузовиков, сирен и фейерверков, а также других методов, которые мы вскоре рассмотрим, птицы никогда не остаются на месте. ушел.Они могут привыкнуть практически ко всему.

Только когда вы находитесь на земле, далеко за пределами терминалов и магазинов, торгующих эргономичными подушками для шеи, становится ясно, сколько природных зеленых насаждений окружает аэропорт. Дикая природа включает койотов, сотни находящихся под федеральной защитой черепах-сусликов и ходячих сомов, которые после сильного дождя выползают из Фиш-Крик, ручья, граничащего с аэродромом.

Однако главной проблемой безопасности всегда являются птицы.Повсюду расставлены живоловушки с приманкой на голубей. Когда они ловят определенных птиц, таких как краснохвостые или красноплечие ястребы, биолог аэропорта надевает им на ногу федеральную повязку для отслеживания, а затем перемещает их в красивое и более безопасное для всех сторон место.

Белл явно ценит красоту этих хищников и птиц в целом. Он вырастил кореллу, которая приземлилась в аэропорту, и взял ее в качестве домашнего питомца. Сопровождение Чеддера заставило его самому научиться соколиной охоте. Но он также серьезно относится к тому, что необходимо сделать для защиты пассажиров.

«Они получают один удар», — сказал он о птицах, перемещенных из аэропорта, но окольцованных, чтобы их можно было узнать. «Если они вернутся, ясно, что они считают аэропорт своим домом». А это значит, что их нужно убить.

Другие птицы не получают ударов. Правила дикой природы позволяют аэропорту «брать» экзотических или диких птиц, таких как голуби, без разбора. Что это значит, когда Чеддера нет рядом? Ответ пришел быстро.

Мускусная утка, большой лох с бородавчатой ​​красной мордой, была замечена бездельничающей на аэродроме во время недавнего патрулирования Чеддера. Херд попыталась схватить его полотенцем, но ей не хватило скорости, поэтому она позволила Чеддеру перелететь и придавить его. Чеддер быстро вернули в конуру на грузовике. Такая большая утка может ее поранить. Это также может быть плохой новостью для реактивного двигателя.

Будет ли перемещена уточка? «Э-э, эта птица агрессивна, так что ей нужно… уйти», — сказал Херд.

Состоялось краткое обсуждение вариантов. Херд носит с собой ножницы, чтобы быстро отделить цапель, пойманных Чеддером, от их голов, но они не сработают с птицей такого размера. Если бы они поместили его в пакет, то могли бы усыпить утку выхлопом грузовика, но пакет, который у них был, был недостаточно прочным. Может лопатой? Внезапно из-за другого пикапа в аэропорту появился Белл с дробовиком.

БЛАМ! Пучок перьев.

Вот как разрешается подобная ситуация, когда Чеддер недоступен.

ОХОТА НА ЧЕДДАРА

Охота была неожиданно хороша для межсезонья.

«Возможно, мне не придется кормить тебя сегодня вечером», — сказал Херд Чеддеру. Это был не просто бестактный комментарий. Соколиная охота, как и авиация, является строго регулируемой отраслью. Сокольники должны взвешивать своих птиц несколько раз в день с точностью до полунции, чтобы поддерживать точный вес.

Требуются годы ученичества, чтобы стать обычным сокольником, которым сейчас является 34-летний Херд.Требуется еще несколько, чтобы стать сертифицированным мастером-сокольником, которым скоро станет Херд. Она говорила с Чеддером любяще-поддразнивающим тоном.

«Чеддер, что ты делаешь? Ты выглядишь как блин, — сказала она, когда ястреб расправил крылья и сгорбился. Когда Чеддер не попал в цаплю, Херд свистнул, и Чеддер отлетела назад, громко задев борт грузовика, когда она вылетела через окно. Потом она покакала на ногу Херда.

— Красота и грация, — невозмутимо ответил Херд.

После того, как Чеддер совершил успешный забег на другую цаплю, Херд вытер кровь с когтей Чеддера и кое-что понял. «Еще один, — сказала она, — и мы установим рекорд».

Шесть за день. Недостаточно, чтобы повлиять на популяцию птиц, но идея, по словам представителя аэропорта, заключается в том, чтобы птицы ассоциировали грузовик со страшным ястребом.

До конца смены Чеддера оставалось несколько минут, а время подходило к концу.Грузовик подъехал к небольшому количеству цапель крупного рогатого скота, недалеко от взлетно-посадочной полосы, где стоял рейс Spirit Airlines с работающими двигателями. Чеддер полетел к ним, затем продолжил полет.

«Нет. Нет. Нет, — сказал Белл. «Это наш кошмар».

Чеддер приземлился на крыло самолета.

Херд стучала по крыше грузовика, кричала и дула в свисток изо всех сил снова и снова. Чеддер огляделся, вероятно, удивил кого-то с сиденьем у окна, а затем, наконец, полетел обратно к грузовику.

Аэропорт — это памятник победе человека над физикой, а Чеддер был в тот день примером нашего контроля над природой — почти.

Грузовик уехал. Охота закончилась. Эти особенные белые цапли жили.

Познакомьтесь с ястребом, охраняющим ваш рейс в аэропорту Тампа Интернэшнл

ТАМПА, Флорида (AP). Недавним утром в среду наемный убийца преследовал своих жертв из тихоходного пикапа. Ее темные глаза были очень бдительны, но, увидев ее выстрел, Чеддер стал нетерпеливым и раздраженным.Она жаждала убийства.

Грузовик подкрался ближе, стекло опустилось, и стройные белые цапли наконец почувствовали, что за ними наблюдают. Некоторые убежали, но был и отставший. «Всегда найдется один идиот, — говорит Джеки Херд, операционный директор Predator Bird Services.

Херд ослабила хватку на ремнях, плетеных кожаных шнурах, привязанных к ногам Чеддера, и выпустила ястреба из окна. Без естественной гравитации высокой точки обзора Чеддер использовал импульс от движущегося пикапа.

— Я ее бросаю, — сказал Херд. «Что-то вроде футбольного мяча».

Чеддер подскочила и схватила когтями самую медленную цаплю, прижав ее к траве. Потом она поела. Это звучало так, будто кто-то рвал старую тряпку для мытья посуды. Коммерческий самолет спустился из тумана наверху.

Херд, сокольник, и Чеддер, молодой ястреб Харриса, являются подрядчиками, нанятыми международным аэропортом Тампы, чтобы приезжать несколько раз в месяц и иметь дело с нежелательными гостями.

Это 3000-летний разработанный людьми метод борьбы со 100-летней рукотворной проблемой.

ЗАЩИТА ВПП

Менеджер по соблюдению требований аэродрома Бретт Белл — парень, управляющий грузовиком.

Самолеты ежедневно взлетают и приземляются в международном аэропорту Тампы, перевозя тысячи пассажиров, пребывающих в блаженном неведении о том, что происходит на гигантских травянистых полях внизу. Белл и его небольшая команда — это точки внизу, высматривающие еще более мелкие точки — цапли, белые цапли, грифы-индюки, голуби, чайки и так далее — угрожающие повредить или сбить самолеты.

Среднестатистический пассажир, вероятно, не подозревал, что птицы представляют какую-либо опасность, до 2009 года. Затем стая канадских гусей вывела из строя оба двигателя самолета Airbus A320, вылетевшего из Ла-Гуардии, что привело к захватывающей посадке на воду без жертв, получившей название «чудо на Гудзон», и достойный фильм с Томом Хэнксом в главной роли.

Птицы, которые тусуются в Tampa International, могут столкнуться с крыльями и ветровыми стеклами в так называемых «птичьих столкновениях». Хуже того, их может засосать реактивный двигатель, что называется «проглатыванием».Забастовки не редкость, и подавляющее большинство из них безвредны — по крайней мере, для самолетов. Птицы почти всегда умирают.

Проглатывание происходит реже, но все же случается, и оно вызывает целую серию федеральных нормативных процедур и ведения документации, включая Белла или кого-то из его команды, которые соскребают немного птицы с двигателя и отправляют его по почте в Смитсоновский институт, чтобы идентифицировать возбудителя. разновидность.

Записи Федерального авиационного управления показывают, что в прошлом году в Tampa International было зарегистрировано 150 столкновений с птицами или их проглатывания.Вам нужно вернуться в 2014 год, чтобы найти тот, который причинил какой-либо ущерб, и даже тогда он был отмечен как «незначительный». Тем не менее, аэропорт должен оставаться на вершине.

У

Белла, добродушного, но целеустремленного 33-летнего бывшего авиамеханика ВВС, много пересекающихся обязанностей. На аэродроме площадью 3000 акров есть все взлетно-посадочные полосы, служебные дороги, жилые дома, сигнальные огни и знаки, которые должны поддерживаться в соответствии со строгими стандартами. (Подумайте о проверке нарисованной линии на правильную отражательную способность.) И он участвует, когда пьяные водители врезаются в машины через забор из колючей проволоки или, по его словам, когда парень, который опаздывает на свой рейс Spirit Airlines, перепрыгивает через забор и небрежно идет по действующей взлетно-посадочной полосе с чемоданом в руке, пока полиция не окружила его. его.

Но самая сизифова задача для команды Белла — помощь в борьбе с птицами. Птицы наслаждаются аэропортом, и, несмотря на ежедневную работу команды по их преследованию («беспокоить» — официальный термин аэропорта, используемый в документах) с помощью грузовиков, сирен и фейерверков, а также других методов, которые мы вскоре рассмотрим, птицы никогда не остаются на месте. ушел.Они могут привыкнуть практически ко всему.

Только когда вы находитесь на земле, далеко за пределами терминалов и магазинов, торгующих эргономичными подушками для шеи, становится ясно, сколько природных зеленых насаждений окружает аэропорт. Дикая природа включает койотов, сотни находящихся под федеральной защитой черепах-сусликов и ходячих сомов, которые после сильного дождя выползают из Фиш-Крик, ручья, граничащего с аэродромом.

Однако главной проблемой безопасности всегда являются птицы.Повсюду расставлены живоловушки с приманкой на голубей. Когда они ловят определенных птиц, таких как краснохвостые или красноплечие ястребы, биолог аэропорта надевает им на ногу федеральную повязку для отслеживания, а затем перемещает их в красивое и более безопасное для всех сторон место.

Белл явно ценит красоту этих хищников и птиц в целом. Он вырастил кореллу, которая приземлилась в аэропорту, и взял ее в качестве домашнего питомца. Сопровождение Чеддера заставило его самому научиться соколиной охоте.Но он также серьезно относится к тому, что необходимо сделать для защиты пассажиров.

«Они получают один удар», — сказал он о птицах, перемещенных из аэропорта, но окольцованных, чтобы их можно было узнать. «Если они вернутся, ясно, что они считают аэропорт своим домом». А это значит, что их нужно убить.

Другие птицы не получают ударов. Правила дикой природы позволяют аэропорту «брать» экзотических или диких птиц, таких как голуби, без разбора. Что это значит, когда Чеддера нет рядом? Ответ пришел быстро.

Мускусная утка, большой лох с бородавчатой ​​красной мордой, была замечена бездельничающей на аэродроме во время недавнего патрулирования Чеддера. Херд попыталась схватить его полотенцем, но ей не хватило скорости, поэтому она позволила Чеддеру перелететь и придавить его. Чеддер быстро вернули в конуру на грузовике. Такая большая утка может ее поранить. Это также может быть плохой новостью для реактивного двигателя.

Будет ли перемещена уточка? «Э-э, эта птица агрессивна, так что ей нужно… уйти», — сказал Херд.

Состоялось краткое обсуждение вариантов. Херд носит с собой ножницы, чтобы быстро отделить цапель, пойманных Чеддером, от их голов, но они не сработают с птицей такого размера. Если бы они поместили его в пакет, то могли бы усыпить утку выхлопом грузовика, но пакет, который у них был, был недостаточно прочным. Может лопатой? Внезапно из-за другого пикапа в аэропорту появился Белл с дробовиком.

БЛАМ! Пучок перьев.

Вот как разрешается подобная ситуация, когда Чеддер недоступен.

ОХОТА НА ЧЕДДАРА

Охота была неожиданно хороша для межсезонья.

«Возможно, мне не придется кормить тебя сегодня вечером», — сказал Херд Чеддеру. Это был не просто бестактный комментарий. Соколиная охота, как и авиация, является строго регулируемой отраслью. Сокольники должны взвешивать своих птиц несколько раз в день с точностью до полунции, чтобы поддерживать точный вес.

Требуются годы ученичества, чтобы стать обычным сокольником, которым сейчас является 34-летний Херд.Требуется еще несколько, чтобы стать сертифицированным мастером-сокольником, которым скоро станет Херд. Она говорила с Чеддером любяще-поддразнивающим тоном.

«Чеддер, что ты делаешь? Ты выглядишь как блин, — сказала она, когда ястреб расправил крылья и сгорбился. Когда Чеддер не попал в цаплю, Херд свистнул, и Чеддер отлетела назад, громко задев борт грузовика, когда она вылетела через окно. Потом она покакала на ногу Херда.

— Красота и грация, — невозмутимо ответил Херд.

После того, как Чеддер совершил успешный забег на другую цаплю, Херд вытер кровь с когтей Чеддера и кое-что понял. «Еще один, — сказала она, — и мы установим рекорд».

Шесть за день. Недостаточно, чтобы повлиять на популяцию птиц, но идея, по словам представителя аэропорта, заключается в том, чтобы птицы ассоциировали грузовик со страшным ястребом.

До конца смены Чеддера оставалось несколько минут, а время подходило к концу.Грузовик подъехал к небольшому количеству цапель крупного рогатого скота, недалеко от взлетно-посадочной полосы, где стоял рейс Spirit Airlines с работающими двигателями. Чеддер полетел к ним, затем продолжил полет.

«Нет. Нет. Нет, — сказал Белл. «Это наш кошмар».

Чеддер приземлился на крыло самолета.

Херд стучала по крыше грузовика, кричала и дула в свисток изо всех сил снова и снова.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.