Одет как денди: МАЗ-5440В9 «Простор» » ГРУЗАВТОИНФО
«Острижен по последней моде, Как dandy лондонский одет — И наконец увидел свет». Почему-то именно эти строки классика русской поэзии вспомнились мне при первом взгляде на новинку Минского автозавода.
МАЗ-5440В9 «Простор» — франт во всем, что касается внешнего вида. К тому же, это первый представитель семейства минских грузовиков, который выходит на рынок не под безликим индексом, а под собственным именем.
Но кроме модной внешности, семейство «Простор» вобрало в себя целый ряд инноваций, касающихся внутренней отделки. Изменения весьма существенны. У «Простора» совершенно новые: приборная панель, щиток приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности.
В общем, практически все, что напрямую влияет на комфорт труда водителя — новое. Эти детали и представляют главный интерес. Однако и внешние нововведения достойны детального рассмотрения. С них и начнем.
Экстерьер
В начале прошлого года Минский автозавод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок по окраске кабин с самым передовым оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Поставщиков эмалей несколько: из России, Беларуси и Европы. Среди европейских партнеров — именитый концерн BASF.
Разница в визуальном восприятии очень хорошо видна в сравнении с серийной машиной. Внешние панели у обоих грузовиков совершенно одинаковые, однако за счет более качественной и дорогой краски, а также цветового акцента на детали «Простор» выглядит значительно эффектнее
МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия на создание нового участка окраски кабин были потрачены не зря. Первое, что бросается в глаза, когда подходишь к этой машине, — это качество окраски. Такого на отечественных грузовиках прежде, пожалуй, не было.
Дополняет приятное впечатление и пока непривычная цветовая схема. Основная поверхность окрашена в темно-серый металлик, а отдельные элементы — зеркала заднего вида, дверные ручки, облицовка решетки радиатора — в матовый светло-серый цвет. В сочетании это придает грузовику благородный облик.
Система зеркал заднего вида — классическая
Форма дверной ручки — новая. Она однозначно стала удобнее. Цвет детали, контрастирующий с цветом грузовика, превращает ручку еще и в имиджевый аксессуар
Элегантные ступеньки в переднем бампере — полезный функциональный элемент в декоративном обрамлении
Декоративные колпаки колес заимствованы у автобусов МАЗ, а наружные брызгозащитные пластиковые щитки поставляет ЗАО «Петропласт» из Санкт-Петербурга
У «петропластовских» щитков есть приятная особенность — изнутри они отделаны полимерным ворсом, что дает дополнительную защиту от брызг
Еще с древних времен существует такая поговорка у стилистов — «пусть на вас будет простенькое платье, но обувь должна быть дорогой». Эффект дорогой обуви МАЗовские дизайнеры «Простору» также смогли придать, причем довольно простым и бюджетным способом. На грузовик установили хромированные колпаки от автобусов МАЗ второго поколения. Эта деталь отлично вписалась в облик.
Все эти «маленькие нюансы» в совокупности преобразили привычный облик минского тягача. После похода в «модный бутик» работяга в спецовке преобразился в джентльмена в костюме.
Интерьер
Внутри «Простор» вообще не узнать. От всего, что формировало интерьер МАЗовских тягачей прежде, не осталось ничего. Первое ощущение, что попал в кабину Volvo, Mercedes — чего угодно, но только не МАЗа.
Приборная панель у «Простора» настолько разительно отличается от старой, что прежде, чем прикоснуться к ней, хочется протереть глаза. А существует ли она в реальности? Существует. Прикасаемся. О, боги! Материал — приятный на ощупь. Умеренно мягкий и в то же время упругий. И сам по себе дизайн соответствует современным европейским тенденциям.
Совершенно новая панель приборов. Дизайн — авторская разработка МАЗа. Изготовлением также занимается сам автозавод
Рулевая колонка – регулируется по углу наклона. Она не МАЗовская, а заимствовована у Mercedes-Benz. Отсюда и разница в цвете
Конфигурация нового щитка приборов сильно отличается от предыдущей версии. К ней надо привыкать
Только те, кто лично знаком и с отечественными, и с европейскими грузовиками, могут оценить, насколько это большой прорыв — появление новой, качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике. Пожалуй, в наших реалиях — это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач.
Дизайн и качество материала приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков. По этому показателю автозаводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, приблизило его к европейским конкурентам сразу на несколько шагов.
Для разработки новой приборной панели не привлекались никакие сторонние организации. И проектированием, и изготовлением этого элемента занимался сам автозавод.
Естественно, у новой приборной панели должен быть и новый щиток приборов. И он есть. Разработкой дизайна также занимался сам МАЗ, а вот изготовили щиток Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.
Новая конфигурация щитка предусматривает размещение циферблатов, заметно отличающееся от привычного. Если прежде крупные спидометр и тахометр размещались по центру, а остальные датчики — по бокам от них, то теперь главные приборы размещены по краям щитка, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно уменьшился. Указатель уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первого и второго контура отныне располагаются в верхней части щитка.
Кроме того, на щиток выведено множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральное место занимает многофункциональный дисплей, на который выводится множество других данных.
В общем, к такому количеству получаемой информации отечественным водителям еще только предстоит привыкнуть. Привыкать придется и к ярко-зеленой подсветке шкал в темноте.
Кстати, о подсветке. Наконец-то ее получили кнопки ABS, ASR и остальные клавиши управления, расположенные по правую руку от водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.
Рядом с приборной панелью — две очень удобные горизонтальные полки
Ручка управления электроприводом зеркал. На отечественных грузовиках — пока редкость
Отличия новой дверной панели от предыдущей версии (справа) хорошо видны в сравнении
Сразу над этими кнопками находится очень удобная полка. Над ней — еще одна. Относительно друг друга эти две полки для мелких предметов расположены ступенчато. Простое, и в то же время удобное решение.
Заменена и внутренняя дверная панель. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман обрел более эргономичную форму. Странно, что нет электроподъемников у боковых стекол. Хочется надеяться, что это просто издержки первого экземпляра. Зато в «Просторе» реализована электрорегулировка зеркал, тоже впервые. Рычажок управления зеркалами расположен на подлокотнике.
Спальное место
Роль спального места в жизни дальнобойщика — огромна. Те, кто ночуют в грузовике, это прекрасно знают. Что нового предоставляет МАЗ «Простор»
в области спальных достижений?
Небольшие изменения есть, но революционными их не назовешь. Немного увеличилась ширина спальной полки. Пожалуй, это все. Подголовник — не поднимешь. Небольших карманов для мелких вещей рядом со спальной полкой — нет.
Вообще, спальник у «Простора» вполне добротный, однако компоновщикам и дизайнерам этой части интерьера ой как стоит обратиться к изучению огромного опыта «большой семерки» в этом вопросе.
На тот случай, если дальнобойщик останавливается на отдых днем, предусмотрена полезная опция — во всю ширину ветрового стекла сверху опускается солнцезащитная шторка. Такое решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных откидных козырьков. Действительно хорошо блокирует фронтальный яркий солнечный свет, проверено. Такие шторки есть и на боковых стеклах. Ими же можно успешно пользоваться и во время движения. Правда опускать их придется «не на полную мощность».
Для ночевки в кабине предусмотрено зашторивание по периметру плотными портьерами. Однако чтобы полностью зашторить окна, необходимо терпение, старание и большой запас нецензурных слов. Легким движением руки штору по карнизу не передвинешь. Каждый крючок надо пальцем подталкивать отдельно, буквально по сантиметру. В итоге ночное зашторивание превращается в серьезную церемонию.
Есть и полное зашторивание по периметру кабины. Необходимая опция для водителей, ночующих в автомобиле
Однако для того, чтобы зашториться, придется помучаться. Крючки по карнизу передвигаются с большим трудом
Карниз ночной шторы и его фурнитура — пожалуй, единственный элемент интерьера, который откровенно не понравился. Впрочем, это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих. Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, при этом доставляющая реальные неудобства, — явный непорядок. Однако непорядок решаемый. Думаю, заменить карниз и его крючки — это вопрос одного телефонного звонка другому поставщику.
Резюме
Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах «Простора». Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Euro-4. Это двигатель, уже несколько лет выпускаемый «Группой ГАЗ» по лицензии Renault Trucks. МАЗы с таким мотором — давно серийный продукт.
Коробка передач — механическая 16-скоростная ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» бы не помешал, но эту уже вопрос цены.
Поскольку по агрегатной начинке «Простор» не инновационен, мы не стали уделять им пристальное внимание. И двигатель, и коробка передач хорошо знакомы по предыдущим моделям.
Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель сделать грузовик привлекательного внешнего облика, значительно измененный и осовремененный по интерьеру, который при этом не должен быть заметно дороже привычной серийной продукции. Нам машина понравилась. Заводчанам удалось достигнуть цели. Внешний вид великолепен. Внутренняя отделка выведена на новый уровень. «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил».
МАЗ-5440C9 Простор 2017 года выпуска. Фото 1. VERcity
Понравилось?Поделитесь с друзьями 1 / 1
2150 x 1500
484 кб
Галерея автомобиля МАЗ-5440C9 Простор 2017 года. На данный момент в галерее только одно изображение.
По этому изображению вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль МАЗ от других автомобилей.
А также вы можете скачать его абсолютно бесплатно и использовать как обои для рабочего стола с изображением автомобиля МАЗ-5440C9 Простор 2017 года, нажав на иконку в правой, нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2017 году.
Мой комментарий к галерее
- Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
- Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
- Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
Не пишите транслитом или только заглавными буквами.- Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
- Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
Обзор маз простор органы управления.

На российский рынок вышел новый флагман Минского автозавода — двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 «Простор», оснащенный ярославским дизелем последнего поколения. Этот автомобиль, предназначенный для дальних грузоперевозок, вполне способен составить конкуренцию бюджетным вариантам зарубежных магистральников.
Лучше всего фирменная эмблема Минского автозавода в виде хромированного зубра смотрится, пожалуй, именно на этом тягаче. Да и сам МАЗ-5440В9 благодаря увеличенной высоте кабины, комплекту всевозможных спойлеров и дополнительной прорисовке отдельных элементов экстерьера заметно выделяется среди целого спектра модификаций, относящихся к семейству «Простор». Кстати, такое название было выбрано отнюдь не случайно — оно отлично подходит машинам, предназначенным для «дальнобойных» перевозок, как, впрочем, неслучайным стало и появление самой современной модификации именно в этом семействе. Почему?
Во-первых, магистральные тягачи — это наиболее сложный в плане конкуренции сегмент рынка коммерческой техники, и чтобы успешно в нем работать, нужно биться с противником самым современным оружием. А, во-вторых, магистральники были и остаются главным козырем Минского автозавода в его противостоянии со всеми остальными автозаводами СНГ, и этот козырь всегда нужно держать наготове.
Эволюция и революция
Итак, что же представляет собой белорусская новинка? Двухосный седельный тягач МАЗ-5440В9 предназначен для работы в составе автопоезда максимальной полной массой 44 т. Чтобы обеспечить автомобилю должный запас мощности и высокую динамику в моторный отсек был установлен новый ярославский дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 412 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту Евро-4. Этот агрегат создан на основе двигателя ЯМЗ-650 (Евро-3), который, в свою очередь, выпускается «Автодизелем» на основе лицензионного соглашения с Renault Trucks.
Главные отличия ЯМЗ-651.10: применение систем EGR и PM-CAT, улучшенная цилиндропоршневая группа, а также модернизированные системы охлаждения, наддува и топливоподачи.
Понятно, что все эти изменения в конструкции сделаны с целью снижения токсичности выхлопа.
По другим узлам, агрегатам и оборудованию разработчики тоже постарались максимально подтянуть МАЗ-5440В9 до уровня европейских аналогов. Тягач получил, в частности, пневмоподвеску заднего моста и кабины, а также 16-ступенчатую механическую трансмиссию ZF 16S1820 ТО. Кроме того, в главной передаче теперь применяются шестерни, выполненные по инновационной технологии, а антикоррозионная защита рамы сделана более стойкой и долговечной.
Изменилась и кабина грузовика. Но если наружные метаморфозы относительно скромны: бампер окрашен в цвет кабины, плюс некоторые элементы были выделены за счет оригинальной расцветки, то преобразования, затронувшие салон тягача, с полным правом можно назвать революционными. Садясь на водительское сиденье, прежде всего, обращаешь внимание на абсолютно новую переднюю панель. Что особенно приятно, материалы ее отделки заметно более качественные и современные, нежели у обычных МАЗов.
Отметим также новый приборный щиток, расположенный справа от «баранки» рычажок стояночного тормоза и руль с более толстым, удобно лежащим в руках ободом.
Несколько дружеских советов
Теперь несколько слов о том, чего все-таки недостает новому «Простору», чтобы с полным правом встать в один ряд с современными европейскими магистральниками. Начнем с того, что российские моторостроители пока не могут предложить для этого автомобиля двигатель стандарта Евро-5, и тем паче — Евро-6, а значит, если кому-то понадобится МАЗ-5440В9, удовлетворяющий этим экологическим требованиям, машину придется комплектовать недешевым мотором зарубежного производства.
Кроме того,
было бы неплохо оборудовать тягач вспомогательным трансмиссионным тормозом, включаемым нажатием кнопки — все зарубежные магистральники сегодня получают такой едва ли не в базовой комплектации.
Как, кстати, и роботизированную КПП, значительно облегчающую труд водителя (как-то не очень верится, что потребители МАЗов еще «не доросли» до подобных коробок передач).
При первом знакомстве с новым детищем минских автомобилестроителей почему-то воскликнуть: «Ну наконец-то!». Восхитительные степени вполне уместны при разговоре о МАЗ-5440В9 «Простор» — новом белорусском тягаче, в отличие от предшественников, получившем помимо безликого индекса и собственное имя.
«Простор» выделяет не только его довольно оригинальная для отечественных грузовиков внешность, но и масса инноваций, появившихся в отделке и интерьере кабины. Изменения коснулись практически всех элементов кабины – здесь совершенно новые кресла, приборная панель, рулевая колонка – одним словом, все подчинено одной цели – созданию максимально комфортных условий для водителя.
Несмотря на то, что наибольший интерес в новом тягаче представляет интерьер кабины, тем не менее, сначала детально рассмотрим внешние нововведения, тем более что они достойны подробного описания.
Экстерьер грузовика
В начале 2013 года на Минском автомобильном заводе был запущен новый производственный автоматизированный участок окраски кабин, оснащенный самой передовой техникой и оборудованием, позволяющим применять для окраски качественные двухкомпонентные эмали. Лакокрасочные материалы поступают на завод от ведущих европейских, российских и белорусских производителей.
Новый тягач служит наглядным примером эффективности создания нового производственного участка, так как высокое качество окраски – это то, что в первую очередь бросается в глаза при осмотре тягача. Достичь подобного качества окраски на грузовиках отечественного производства пока еще не удавалось.
Приятно удивляет и необычная цветовая схема. Основной фон кабины – темно-серый металлик, а различные элементы и вставки, такие как дверные ручки, зеркала, накладная облицовка радиаторной решетки, окрашены в матовый светло-серый оттенок. Впрочем, уже доступны и другие цветовые гаммы.
Удачным дизайнерским решением, придавшим автомобилю современные черты, является и установка на колесах «Простора» хромированных колпаков, знакомых нам по автобусам МАЗ нового поколения.Эта недорогая деталь гармонично вписалась в облик тягача.
В целом, именно за счет вот таких, на первый взгляд незначительных элементов, вид привычного минского тягача, традиционно ассоциирующегося с образом «трудяги в спецовке» претерпел удивительную метаморфозу, и сейчас ему более подойдет определение «элегантный джентельмен».
Интерьер МАЗ-5440В9
Если при внешнем осмотре не обратить внимания на минского «зубра», красующегося на решетке радиатора, в кабине может возникнуть сложность с идентификацией марки автомобиля, в котором вы находитесь. Может это Volvo, Iveco, Mersedes? Да нет же, это наш добрый знакомый МАЗ, просто преобразившийся до неузнаваемости! Все что находится в кабине, разительно отличается от того, что мы десятилетиями видели в интерьере наших грузовиков.
Первое, что бросается в глаза – приборная доска из более качественного, умеренно мягкого пластика, с дизайном, соответствующим современным европейским стандартам.
По-настоящему оценить прорыв, произошедший с приборной доской «Простора» могут те, кто хорошо знаком со многими моделями отечественных и зарубежных грузовиков.
Появление приборной доски, не уступающей по своим параметрам самым современным европейским моделям на отечественном грузовике – это, пожалуй, более значимый шаг, чем появление нового силового агрегата или коробки передач.
У тягача вполне удобный вход в кабину, высокая крыша создает в кабине ощущение простора – не зря же грузовик получил собственное имя «Простор». Не загромождает кабину и моторный тоннель, высота которого не превышает 20 см.
Водительское кресло, снабженное пневмоподвеской, имеет широкий диапазон регулировок, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой создает комфортные условия для работы водителя. За креслами находится спальный отсек, оснащенный двумя широкими полками для отдыха. К сожалению, уровень отделки пока уступает европейскому, но и здесь, в сравнении с предыдущими моделями, сделан существенный шаг вперед.
Примечательно, что разработка и изготовление приборной панели велись на Минском автозаводе, без привлечения зарубежных партнеров и поставщиков. Своими силами белорусским специалистам удалось создать и новый щиток приборов, к производству которого были привлечены Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов.
На новом щитке приборов циферблаты расположены в несколько непривычной конфигурации. Мы привыкли к тому, что в центре щитка находятся спидометр и тахометр, а остальные приборы и датчики располагаются по бокам. На щитке «Простора» в центр перенесены указатель уровня топлива, манометры, датчик температуры, индикаторы. А вот спидометр и тахометр, диаметр которых значительно уменьшился, расположились по краям щитка.
Доминантой щитка является центральный многофункциональный дисплей, на который выводится множество пиктограмм и информации, позволяющей контролировать работу всех основных систем грузовика. К подобному обилию информации нашим водителям надо будет еще привыкнуть. Непривычно смотриться и ярко-зеленая подсветка приборов и шкал.
Подсветку, наконец, получили также клавиши и кнопки управления, расположенные справа от водителя. Над блоком клавиш управления находятся две ступенчато расположенные полки для хранения мелких предметов и документов.
Новое решение получила и внутренняя панель двери. Здесь появился удобный подлокотник с кнопкой электрорегулировки зеркал заднего вида и эргономичный боковой карман. Жаль, что конструкторы «Простора» не предусмотрели установки электроподъемников боковых стекол. Однако этот недостаток не является критичным, и уже в последующих модификациях может быть исправлен.
Спальный отсек
Для водителей-дальнобойщиков спальный отсек грузовика важен не менее надежного двигателя. Расскажем подобнее, что представляет собой место для отдыха «Простора».
Изменения появились и здесь, правда, революционными их назвать нельзя. Пожалуй, кроме несколько расширенной спальной полки видимых преобразований в отсеке не произошло. Все тот же неподъемный подголовник и отсутствие рядом с полкой удобных карманов для хранения маленьких вещей.
Несмотря на то, что спальный отсек не вызывает особых нареканий, разработчикам «Простора» в этом сегменте следует присмотреться к дизайнерским решениям, присутствующим у ведущих европейских компаний.
Для обеспечения отдыха водителя в дневное время в «Просторе» присутствует специальная солнцезащитная шторка, опускающаяся во всю ширину лобового стекла. Шторка значительно эффективнее традиционных откидных солнцезащитных козырьков защищает кабину от попадания прямых солнечных лучей. Аналогичные шторки присутствуют и на боковых стеклах грузовика. Их использование допускается и при движении автомобиля, правда, опускать до конца их не разрешается.
Для организации ночевки, кабину можно зашторить по всему периметру плотными портьерами. И именно в этом, казалось бы, незначительном вопросе, проявился забавный недостаток нового тягача. Для того чтобы полностью зашторить кабину, водителю придется набраться терпения — все как в классической комедии: «Легким движением руку брюки превращаются… превращаются» — просто так передвинуть шторку невозможно.
Потребуется по отдельности передвигать каждый крючок, толкая его по сантиметру. Естественно, найдется немного водителей, готовых после тяжелого трудового дня заниматься этой нудной церемонией. Таким образом, карниз и фурнитура ночной шторы — практически единственная деталь интерьера кабины, которая, бесспорно, не соответствует общему уровню «Простора». Не будем обвинять в этом автомобилестроителей, скорее тут вина поставщиков комплектующих. Тем не менее, решение этой проблемы, портящей имидж удачного во всех отношениях автомобиля, не связана с трудностями. Будет достаточно лишь найти производителя, готового поставлять качественную продукцию.
А что в итоге
Для того чтобы у читателя сложилось более полное представление о «Просторе», скажем несколько слов о технической составляющей грузовика. Тягач оснащен рядным дизельным двигателем ЯМЗ-651.10 мощностью в 420 лошадиных сил. Лицензионное производство дизельного силового агрегата, соответствующего экологическому стандарту Евро-4, налажено компанией «Группа ГАЗ».
Двигатель ЯМЗ-651.10 представляет собой лицензионную версию агрегата Renault Trucks. Минские грузовики уже не первый год оснащаются этими моторами.
С ярославским двигателем агрегатирована механическая 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S1820TO. Заводчане утверждают, что могли бы оснастить «Простор» и автоматической коробкой передач, правда, стоимость тягача при этом значительно бы возросла.
Поскольку двигатель, КПП и прочая агрегатная начинка грузовика мало чем отличается от оснащения других моделей Минского автозавода, мы не станем уделять много внимания этой теме.
За рулем «Простора» водитель чувствует себя вполне уверенно, правда, руль в сравнении с ведущими европейскими моделями не настолько отзывчив. Однако следует отметить, что и стоимость машины в сравнении с «европейцами» не высока. Понравилась и работа КПП, с переключением передач каких-либо проблем не возникает. Двигатель тяговитый, даже при преодолении затяжного подъема на высокой передаче остается значительный запас мощности. При движении в кабине возникают какие-то посторонние шумы и поскрипывания, однако, уровень звукоизоляции, в целом, достаточно хороший.
Приступая к созданию грузовика «Простор» минские автомобилестроители, прежде всего, стремились сделать внешне привлекательную машину. Внешний облик и современный интерьер никогда не были в числе приоритетов у отечественных автопроизводителей, и «Простор», похоже, нарушил эту печальную традицию. Отрадно и то, что перевоплощение из «работяги» в «джентельмена» не отразилось на цене, которая лишь незначительно превышает стоимость серийных моделей завода.
Таким образом, резюмировать этот небольшой рассказ о новом тягаче можно словами Пушкина — «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил. »
Технические характеристики
Производится в нескольких модификациях. Одна из таких — М9. Данный экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — тягач нового поколения, с модернизированной кабиной, надежным двигателем и Производитель утверждает, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и Западной Европы (поскольку отвечает нормам Евро-6). Что представляет собой грузовик МАЗ-5440М9? Фото, обзор и технические характеристики смотрите далее в нашей статье.
Дизайн: первые впечатления
Внешность этого грузовика кардинально переработана. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗа В9 (представлен на фото слева).
Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗа-5440М9 — увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина составляет около метра. Ввиду таких размеров, инженерами пришлось переделывать часть кабины. Также была расширена решетка радиатора. На всех версиях она окрашена в черный цвет. Буксировочные крюки скрыты за ластиковыми заглушками в бампере.
Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская прихоть — эти детали существенно уменьшают площадь охлаждения радиатора.
Сбоку кабина напоминает контуры «Вольво ФН-12» середины 2000 годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они находятся как с правой, так и с левой стороны. Общий объем их составляет 400 литров. Сюда можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи в пути. Между передней и задней осями находятся два топливных бака общим объемом в 1100 литров. Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Также седельный тягач укомплектован боковым и надкрышным спойлером. Зеркала заднего вида получили другую формовку и стали более информативными. Водитель может контролировать все На грузовиках такого типа это пространство у переднего правого колеса и правая часть бампера. Многим архитектура зеркал напоминает «Ивеко Стралис». Если сравнить эти машины более детально, можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.
Тем не менее они представляют хороший обзор, чего так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшой «форточки» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).
Оптика
Отдельного внимания заслуживает оптика. Она выпускается компанией «Хелла». Теперь на МАЗе стоят отдельные линзы. На предыдущих поколениях фары были цельными, с линзованным ближним светом.
Как отмечают отзывы, качество освещения оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами имеется полоса ходовых огней. Она находится отдельно от блока фар. Ранее такое решение с «кругляшами» практиковал только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что же, выглядит оптика на МАЗе великолепно.
Стойкость к коррозии
Многие помнят, как модель 5440 ржавела в первые годы эксплуатации. Эта беда преследовала МАЗ еще с 5432. Особо доставалось передним крыльям и кромке решетки радиатора. Как показывает себя новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эту проблему удалось решить благодаря качественной окраске и оцинковке металла.
Интерьер МАЗ-5440М9
Фото салона кабины читатель может увидеть внизу. Посадка в салон удобная — есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, поскольку ее полностью закрывает дверь). Сиденья расположены высоко. Сразу хочется отметить сходство дизайна с «Мерседес Актрос» — такое же закругление панели, щиток приборов и оформление консоли. Руль и вовсе идентичен «Актросу».
Как видно исходя из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан с внешностью — здесь нет грубых форм и линий. В то же время таких современных решений, как в четвертом «Актросе», здесь нет. Исключение составляет лишь панель приборов с цифровым дисплеем. Кстати, его делает на заказ польская компания «Актика». Также в салоне прибавилось число полок для документов — теперь их две. Присутствует на панели и подстаканник.
Эргономика, комфорт
Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш — до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Кресла на МАЗе тоже подверглись доработкам. Их можно отрегулировать в разных плоскостях. Но обивка — только тканевая, и это расстраивает.
Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-стоп». Такое решение Минский завод применяет впервые.
Из-за широкого радиатора, пришлось менять компоновку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе — на среднем уровне. Она лучше, чем на предыдущем поколении В9, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине есть два спальных места. Но верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.
В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон весьма эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но по-прежнему здесь есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, которая существенно скрадывает часть салона автомобиля.
МАЗ-5440М9 — технические характеристики
Немецкие дизеля на наших машинах — далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Это особенность присуща всем европейским седельным тягачам.
Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор.
Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»).
Прочие особенности
Применение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Коммон Рейл». «Икс-Плюс» — это электронный блок, который регулирует геометрию коллектора. Подача топлива производится под давлением в 1160 Бар. Максимальное значение — 2,7 тысячи. Сопла форсунок на этом моторе имеют по восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также возросла скорость рециркуляции выхлопных газов.
Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.
Ряды белорусских тягачей пополнит модель МАЗ-5440В9 «Простор» (MAZ 5440В9 «Prostor»), свежее поколение грузовика продемонстрирует инновационные отечественные разработки, позволившие вывести экстерьер и оформление салона и кабины для отдыха водителя на принципиально новый, высокий уровень.
Многие функции и опции, которых так не хватало предшественнику MAZ 5440В9, пожелания и рекомендации водителей и автокритиков были учтены минскими разработчиками, а инженеры и конструкторы показали, что могут создать и воплотить решения, не уступающие по качеству европейским тенденциям проектирования автомобилей.
Дизайн тягача МАЗ-5440В9
Экстерьерные инновации MAZ 5440В9 «Простор» заключаются, прежде всего, в использовании новой двухкомпонентной эмали для кузова, базовая модель предлагается в стильном и благородном темно-сером цвете, а-ля «мокрый асфальт» с контрастными матовыми светло-серыми вставками (корпуса наружных зеркал, вставка-окаймление центрального воздуховода, дверные ручки, облицовочные прямоугольники в зоне радиаторной решетки).
Шикарный, можно сказать, премиум-классовый блеск и игра света на кузове, в комплекте с высоким качеством краски от российских, белорусских и европейских производителей, в том числе от именитого BASF, выгодно отличают новый МАЗ 5440В9 «Простор» не только от модели серийного выпуска, но от прочих грузовых автомобилей. Возможны и другие цветовые варианты палитры. Поэтому смело можно сказать, что финансирование МАЗ на приобретение и переоснащение нового окрасочного отдела было очень своевременным и актуальным.
Из приятных и функциональных доработок МАЗ 5440В9 стоит также отметить новый дизайн дверных ручек, позволяющий осуществлять процедуру открытия быстрее и легче; подножку-ступень, вмонтированную в передний бампер, обеспечивающую простой доступ к капотному содержимому; модные хромированные колпаки на колесные диски с лаконичным, но стильным узором, аналогично используемым в пассажирских автобусах МАЗ; новые брызговики с полимерным удлиненным ворсовым покрытием – дополнительным впитывающим грязь и влагу слоем.
Интерьер МАЗ-5440В9
Салон MAZ 5440В9 «Простор» полностью оправдывает префикс в своем наименовании, в кабине, действительно, свободно, комфортно, запас полезного пространства более чем допустимый, дизайнерские решения и компоновка сопоставимы с грузовыми машинами европейских производителей. Полностью преобразилась приборная панель и торпедо, для них использован достаточно упругий, но тактильно приятный пластик. Многочисленные кнопки управления, переключатели и тумблеры, автомагнитола, блок управления климатической техникой – все это размещено эргономично и практично по правую руку от водителя на изогнутой полукругом панели. Рядом с ней – две большие полки, расположенные ярусами друг над другом, разделенные дефлекторами вентиляции в серебристой окантовке.
В зоне индикации также не обошлось без нововведений. Кольца спидометра и тахометра уменьшились в размере и перекочевали с центра в низ и разведены по сторонам, середину заняли многофункциональный центральный дисплей со служебной информацией, циферблаты под датчики запаса топлива, температуры двигателя, давления масла, ячейки символов и пиктограмм, манометры контуров.
Приборный щиток – полностью отечественная разработка, гордость и прорыв МАЗовских девелеперов и электротехников. Радует и весьма эффектно выглядит приятная для глаз зеленая подсветка индикаторов, кроме это, кнопки АBS и АSR также, наконец-то, получили подсветку. На подлокотнике присутствует винт-ручка управления электроприводом зеркал, такая редкая, но такая полезная мелочь в отечественном полу- и грузовом транспорте. Сама форма и дизайн оформления дверных карт видоизменен. Форма подлокотника стала шире и удобнее, в боковой карман теперь помещается больше всего, жаль электростеклоподъемника пока не наблюдается, в будущем будет наверняка.
Рулевая колонка с регулируемым углом наклона — пока не собственная разработка белорусов, а позаимствованная у автомобилей Mercedes-Benz.
Теперь о спальном месте для водителя. Кардинальных изменений тут искать не стоит, чуть увеличена ширина спального места. По-прежнему нет возможности поднять подголовник, как и отсутствуют боксы и отсеки для хранения личных вещей и мелочевки. Тут МАЗовским компоновщикам и дизайнерам пока еще есть что подсмотреть и позаимствовать у европейских грузовиков, где комфорту спальника уделяется пристальное внимание.
В MAZ 5440В9 «Простор» предусмотрено полное зашторивание спального места, портьеры – из прочного и износостойкого текстиля по карнизу, расположенному по периметру кабины, но вот сам процесс закрытия штор потребует ловкости и немалого терпения, крючки гардин достаточно тугие и «легким движением руки» или взмахом тут не обойтись. Если же дальнобойщик решит отдохнуть днем – для изоляции от солнечного света предусмотрена шторка на весь размер лобового стекла, такие же козырьки есть и на боковом остеклении. Последние можно использовать и при движении.
Технические характеристики тягача МАЗ-5440В9 «Простор»
Напоследок пару слов: технические характеристики MAZ 5440В9 «Простор» остались без изменений. В движение «белорусский зубр» приводит 420-сильный рядный мотор ЯМЗ-651.10 с выбросами, соответствующими стандарту Euro-4, разработанный группой ГАЗ под лицензией Renault Тrucks.
Двигатель отрабатывает совместно с пока безальтернативной 16-позиционной механической коробкой передач, хотя современный «автомат» MAZ 5440В9 не помешал бы для повышения престижности тягача, но, разумеется, его наличие сказалось бы на стоимости модели.
В целом, задача, поставленная перед разработчиками MAZ 5440В9 «Простор» — переформатирование кабины и усовершенствование салона, доработка внешнего вида, вывод визуального восприятия на новый уровень – выполнена на все сто процентов. Автомобиль выглядит солидно и респектабельно, в эргономике – масса грамотных и практичных решений.
«Острижен по последней моде, Как dandy лондонский одет — И наконец
увидел свет». Почему-то именно эти строки классика русской поэзии
вспомнились мне при первом взгляде на новинку Минского автозавода.
Заменена и внутренняя дверная панель. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман обрел более эргономичную форму. Странно, что нет электроподъемников у боковых стекол. Хочется надеяться, что это просто издержки первого экземпляра. Зато в «Просторе» реализована электрорегулировка зеркал, тоже впервые. Рычажок управления зеркалами расположен на подлокотнике. Спальное местоРоль спального места в жизни дальнобойщика — огромна. Те, кто ночуют в
грузовике, это прекрасно знают. Что нового предоставляет МАЗ «Простор»
в
области спальных достижений? Резюме Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах «Простора». Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Euro-4. Это двигатель, уже несколько лет выпускаемый «Группой ГАЗ» по лицензии Renault Trucks. МАЗы с таким мотором — давно серийный продукт. Коробка передач — механическая 16-скоростная ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» бы не помешал, но эту уже вопрос цены. Поскольку по агрегатной начинке «Простор» не инновационен, мы не стали уделять им пристальное внимание. И двигатель, и коробка передач хорошо знакомы по предыдущим моделям. Создавая МАЗ-5440В9 «Простор» ,
минчане преследовали цель сделать грузовик привлекательного внешнего
облика, значительно измененный и осовремененный по интерьеру, который
при этом не должен быть заметно дороже привычной серийной продукции. Производится в нескольких модификациях. Одна из таких — М9. Данный экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — тягач нового поколения, с модернизированной кабиной, надежным двигателем и Производитель утверждает, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и Западной Европы (поскольку отвечает нормам Евро-6). Что представляет собой грузовик МАЗ-5440М9? Фото, обзор и технические характеристики смотрите далее в нашей статье. Дизайн: первые впечатленияВнешность этого грузовика кардинально переработана. За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗа В9 (представлен на фото слева). Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневмоопорами и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗа-5440М9 — увеличенный радиатор охлаждения. Обратите внимание: логотип МАЗ и эмблема зубра размещены отдельно, на большом расстоянии. Но это вовсе не дизайнерская прихоть — эти детали существенно уменьшают площадь охлаждения радиатора. Сбоку кабина напоминает контуры «Вольво ФН-12» середины 2000 годов. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые ящики. Они находятся как с правой, так и с левой стороны. Общий объем их составляет 400 литров. Сюда можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления пищи в пути. Между передней и задней осями находятся два топливных бака общим объемом в 1100 литров. Они закрыты декоративной юбкой. Специалисты утверждают, что такое решение положительно влияет на топливную экономичность. Расход уменьшается на 5-6 процентов. Тем не менее они представляют хороший обзор, чего так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшой «форточки» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери). ОптикаОтдельного внимания заслуживает оптика. Она выпускается компанией «Хелла». Теперь на МАЗе стоят отдельные линзы. На предыдущих поколениях фары были цельными, с линзованным ближним светом. Как отмечают отзывы, качество освещения оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами имеется полоса ходовых огней. Она находится отдельно от блока фар. Стойкость к коррозииМногие помнят, как модель 5440 ржавела в первые годы эксплуатации. Эта беда преследовала МАЗ еще с 5432. Особо доставалось передним крыльям и кромке решетки радиатора. Как показывает себя новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эту проблему удалось решить благодаря качественной окраске и оцинковке металла. Интерьер МАЗ-5440М9Фото салона кабины читатель может увидеть внизу. Посадка в салон удобная — есть поручни и подножки (на второй можно хранить сменную обувь, поскольку ее полностью закрывает дверь). Сиденья расположены высоко. Сразу хочется отметить сходство дизайна с «Мерседес Актрос» — такое же закругление панели, щиток приборов и оформление консоли. Руль и вовсе идентичен «Актросу». Как видно исходя из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан с внешностью — здесь нет грубых форм и линий. Эргономика, комфортОтзывы отмечают эргономичное расположение клавиш — до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Кресла на МАЗе тоже подверглись доработкам. Их можно отрегулировать в разных плоскостях. Но обивка — только тканевая, и это расстраивает. Среди прочих особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-стоп». Такое решение Минский завод применяет впервые. Из-за широкого радиатора, пришлось менять компоновку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе — на среднем уровне. Она лучше, чем на предыдущем поколении В9, но до уровня «Актроса» еще далеко. В кабине есть два спальных места. В целом интерьер кабины МАЗ-5440М9 заслуживает высокой оценки. Салон весьма эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но по-прежнему здесь есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, которая существенно скрадывает часть салона автомобиля. МАЗ-5440М9 — технические характеристикиНемецкие дизеля на наших машинах — далеко не редкость. Установку «Мерседесовских» движков уже давно практикуют на Камском автомобильном заводе. Теперь на очереди МАЗ. Белорусский седельный тягач укомплектовывается мотором ОМ-471. Этот же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя с хорошей стороны. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 — шестицилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом в 12,8 литра. Мотор укомплектовывается роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка с «Актроса». На машине стоит электронный ограничитель, который отключает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Двигатель ОМ-471 позволяет настроить крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и нужд заказчика. В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко форсируется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможными благодаря наличию композитных распределительных валов и системы впрыска «Икс-Плюс». В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбокопрессор. Двигатель на МАЗ-5440М9 доукомплектован сажевым фильтром с активной регенерацией отработавших газов. Благодаря этому, машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Прибалтики, а также Западной Европы. работает вместе с системой «АдБлю» (в простонародье «мочевина»). Прочие особенностиПрименение модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 потребляет 26,7 литра горючего. Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Так, крутящий момент в 2,3 тысячи Нм реализуется уже при 1,1 тысячи оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда. При первом знакомстве с новым детищем минских автомобилестроителей почему-то воскликнуть: «Ну наконец-то!». Восхитительные степени вполне уместны при разговоре о МАЗ-5440В9 «Простор» — новом белорусском тягаче, в отличие от предшественников, получившем помимо безликого индекса и собственное имя. «Простор» выделяет не только его довольно оригинальная для отечественных грузовиков внешность, но и масса инноваций, появившихся в отделке и интерьере кабины. Изменения коснулись практически всех элементов кабины – здесь совершенно новые кресла, приборная панель, рулевая колонка – одним словом, все подчинено одной цели – созданию максимально комфортных условий для водителя. Несмотря на то, что наибольший интерес в новом тягаче представляет интерьер кабины, тем не менее, сначала детально рассмотрим внешние нововведения, тем более что они достойны подробного описания. Экстерьер грузовикаВ начале 2013 года на Минском автомобильном заводе был запущен новый производственный автоматизированный участок окраски кабин, оснащенный самой передовой техникой и оборудованием, позволяющим применять для окраски качественные двухкомпонентные эмали. Лакокрасочные материалы поступают на завод от ведущих европейских, российских и белорусских производителей. Новый тягач служит наглядным примером эффективности создания нового производственного участка, так как высокое качество окраски – это то, что в первую очередь бросается в глаза при осмотре тягача. Приятно удивляет и необычная цветовая схема. Основной фон кабины – темно-серый металлик, а различные элементы и вставки, такие как дверные ручки, зеркала, накладная облицовка радиаторной решетки, окрашены в матовый светло-серый оттенок. Впрочем, уже доступны и другие цветовые гаммы. Удачным дизайнерским решением, придавшим автомобилю современные черты, является и установка на колесах «Простора» хромированных колпаков, знакомых нам по автобусам МАЗ нового поколения.Эта недорогая деталь гармонично вписалась в облик тягача. В целом, именно за счет вот таких, на первый взгляд незначительных элементов, вид привычного минского тягача, традиционно ассоциирующегося с образом «трудяги в спецовке» претерпел удивительную метаморфозу, и сейчас ему более подойдет определение «элегантный джентельмен». Интерьер МАЗ-5440В9Если при внешнем осмотре не обратить внимания на минского «зубра», красующегося на решетке радиатора, в кабине может возникнуть сложность с идентификацией марки автомобиля, в котором вы находитесь. Первое, что бросается в глаза – приборная доска из более качественного, умеренно мягкого пластика, с дизайном, соответствующим современным европейским стандартам. По-настоящему оценить прорыв, произошедший с приборной доской «Простора» могут те, кто хорошо знаком со многими моделями отечественных и зарубежных грузовиков. Появление приборной доски, не уступающей по своим параметрам самым современным европейским моделям на отечественном грузовике – это, пожалуй, более значимый шаг, чем появление нового силового агрегата или коробки передач. У тягача вполне удобный вход в кабину, высокая крыша создает в кабине ощущение простора – не зря же грузовик получил собственное имя «Простор». Не загромождает кабину и моторный тоннель, высота которого не превышает 20 см. Водительское кресло, снабженное пневмоподвеской, имеет широкий диапазон регулировок, что вкупе с регулируемой рулевой колонкой создает комфортные условия для работы водителя. За креслами находится спальный отсек, оснащенный двумя широкими полками для отдыха. К сожалению, уровень отделки пока уступает европейскому, но и здесь, в сравнении с предыдущими моделями, сделан существенный шаг вперед. Примечательно, что разработка и изготовление приборной панели велись на Минском автозаводе, без привлечения зарубежных партнеров и поставщиков. Своими силами белорусским специалистам удалось создать и новый щиток приборов, к производству которого были привлечены Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов. На новом щитке приборов циферблаты расположены в несколько непривычной конфигурации. Мы привыкли к тому, что в центре щитка находятся спидометр и тахометр, а остальные приборы и датчики располагаются по бокам. На щитке «Простора» в центр перенесены указатель уровня топлива, манометры, датчик температуры, индикаторы. Доминантой щитка является центральный многофункциональный дисплей, на который выводится множество пиктограмм и информации, позволяющей контролировать работу всех основных систем грузовика. К подобному обилию информации нашим водителям надо будет еще привыкнуть. Непривычно смотриться и ярко-зеленая подсветка приборов и шкал. Подсветку, наконец, получили также клавиши и кнопки управления, расположенные справа от водителя. Над блоком клавиш управления находятся две ступенчато расположенные полки для хранения мелких предметов и документов. Новое решение получила и внутренняя панель двери. Здесь появился удобный подлокотник с кнопкой электрорегулировки зеркал заднего вида и эргономичный боковой карман. Жаль, что конструкторы «Простора» не предусмотрели установки электроподъемников боковых стекол. Однако этот недостаток не является критичным, и уже в последующих модификациях может быть исправлен. Спальный отсекДля водителей-дальнобойщиков спальный отсек грузовика важен не менее надежного двигателя. Расскажем подобнее, что представляет собой место для отдыха «Простора».
Для обеспечения отдыха водителя в дневное время в «Просторе» присутствует специальная солнцезащитная шторка, опускающаяся во всю ширину лобового стекла. Шторка значительно эффективнее традиционных откидных солнцезащитных козырьков защищает кабину от попадания прямых солнечных лучей. Аналогичные шторки присутствуют и на боковых стеклах грузовика. Для организации ночевки, кабину можно зашторить по всему периметру плотными портьерами. И именно в этом, казалось бы, незначительном вопросе, проявился забавный недостаток нового тягача. Для того чтобы полностью зашторить кабину, водителю придется набраться терпения — все как в классической комедии: «Легким движением руку брюки превращаются… превращаются» — просто так передвинуть шторку невозможно. Потребуется по отдельности передвигать каждый крючок, толкая его по сантиметру. Естественно, найдется немного водителей, готовых после тяжелого трудового дня заниматься этой нудной церемонией. Таким образом, карниз и фурнитура ночной шторы — практически единственная деталь интерьера кабины, которая, бесспорно, не соответствует общему уровню «Простора». Не будем обвинять в этом автомобилестроителей, скорее тут вина поставщиков комплектующих. Тем не менее, решение этой проблемы, портящей имидж удачного во всех отношениях автомобиля, не связана с трудностями. А что в итогеДля того чтобы у читателя сложилось более полное представление о «Просторе», скажем несколько слов о технической составляющей грузовика. Тягач оснащен рядным дизельным двигателем ЯМЗ-651.10 мощностью в 420 лошадиных сил. Лицензионное производство дизельного силового агрегата, соответствующего экологическому стандарту Евро-4, налажено компанией «Группа ГАЗ».
С ярославским двигателем агрегатирована механическая 16-ступенчатая механическая коробка передач ZF 16S1820TO. Заводчане утверждают, что могли бы оснастить «Простор» и автоматической коробкой передач, правда, стоимость тягача при этом значительно бы возросла.
За рулем «Простора» водитель чувствует себя вполне уверенно, правда, руль в сравнении с ведущими европейскими моделями не настолько отзывчив. Однако следует отметить, что и стоимость машины в сравнении с «европейцами» не высока. Понравилась и работа КПП, с переключением передач каких-либо проблем не возникает. Двигатель тяговитый, даже при преодолении затяжного подъема на высокой передаче остается значительный запас мощности. При движении в кабине возникают какие-то посторонние шумы и поскрипывания, однако, уровень звукоизоляции, в целом, достаточно хороший. Приступая к созданию грузовика «Простор» минские автомобилестроители, прежде всего, стремились сделать внешне привлекательную машину. Внешний облик и современный интерьер никогда не были в числе приоритетов у отечественных автопроизводителей, и «Простор», похоже, нарушил эту печальную традицию. Отрадно и то, что перевоплощение из «работяги» в «джентельмена» не отразилось на цене, которая лишь незначительно превышает стоимость серийных моделей завода. Таким образом, резюмировать этот небольшой рассказ о новом тягаче можно словами Пушкина — «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил.» Технические характеристики«Острижен по последней моде, Как dandy лондонский одет — И наконец увидел свет». Почему-то именно эти строки классика русской поэзии вспомнились мне при первом взгляде на новинку Минского автозавода. МАЗ-5440В9 «Простор» — франт во всем, что касается внешнего вида. К тому же, это первый представитель семейства минских грузовиков, который выходит на рынок не под безликим индексом, а под собственным именем. Но кроме модной внешности, семейство «Простор» вобрало в себя целый ряд инноваций, касающихся внутренней отделки. Изменения весьма существенны. У «Простора» совершенно новые: приборная панель, щиток приборов, рулевая колонка, сиденья с трехточечным ремнем безопасности. Экстерьер В начале прошлого года Минский автозавод ввел в эксплуатацию совершенно новый участок по окраске кабин с самым передовым оборудованием, позволяющим использовать двухкомпонентные эмали. Поставщиков эмалей несколько: из России, Беларуси и Европы. Среди европейских партнеров — именитый концерн BASF.
МАЗ «Простор» — наглядная иллюстрация того, что средства и усилия на создание нового участка окраски кабин были потрачены не зря. Первое, что бросается в глаза, когда подходишь к этой машине, — это качество окраски. Такого на отечественных грузовиках прежде, пожалуй, не было. Дополняет приятное впечатление и пока непривычная цветовая схема.
Еще с древних времен существует такая поговорка у стилистов — «пусть на вас будет простенькое платье, но обувь должна быть дорогой». Интерьер Внутри «Простор» вообще не узнать. От всего, что формировало интерьер МАЗовских тягачей прежде, не осталось ничего. Первое ощущение, что попал в кабину Volvo, Mercedes — чего угодно, но только не МАЗа. Приборная панель у «Простора» настолько разительно отличается от старой, что прежде, чем прикоснуться к ней, хочется протереть глаза. А существует ли она в реальности? Существует. Прикасаемся. О, боги! Материал — приятный на ощупь. Умеренно мягкий и в то же время упругий. И сам по себе дизайн соответствует современным европейским тенденциям.
Только те, кто лично знаком и с отечественными, и с европейскими грузовиками, могут оценить, насколько это большой прорыв — появление новой, качественной приборной панели европейского типа на отечественном грузовике. Пожалуй, в наших реалиях — это более серьезное нововведение, чем, например, новый двигатель или коробка передач. Дизайн и качество материала приборных панелей всегда были слабым местом всех отечественных грузовиков. По этому показателю автозаводы всего бывшего СССР постоянно отставали от европейцев на десять и более лет. То, что удалось сделать МАЗу, приблизило его к европейским конкурентам сразу на несколько шагов. Для разработки новой приборной панели не привлекались никакие сторонние организации. И проектированием, и изготовлением этого элемента занимался сам автозавод. Естественно, у новой приборной панели должен быть и новый щиток приборов. И он есть. Разработкой дизайна также занимался сам МАЗ, а вот изготовили щиток Минский электромеханический завод и Витебский завод электроизмерительных приборов. Новая конфигурация щитка предусматривает размещение циферблатов, заметно отличающееся от привычного. Если прежде крупные спидометр и тахометр размещались по центру, а остальные датчики — по бокам от них, то теперь главные приборы размещены по краям щитка, а диаметр циферблатов спидометра и тахометра заметно уменьшился. Указатель уровня топлива, датчик температуры двигателя и манометры первого и второго контура отныне располагаются в верхней части щитка. Кроме того, на щиток выведено множество пиктограмм, информирующих о напряжении в бортовой сети, давлении масла в двигателе и так далее. Центральное место занимает многофункциональный дисплей, на который выводится множество других данных. Кстати, о подсветке. Наконец-то ее получили кнопки ABS, ASR и остальные клавиши управления, расположенные по правую руку от водителя. Вроде бы мелочь, но очень важная.
Сразу над этими кнопками находится очень удобная полка. Над ней — еще одна. Относительно друг друга эти две полки для мелких предметов расположены ступенчато. Простое, и в то же время удобное решение. Заменена и внутренняя дверная панель. Форма подлокотника стала более удобной. Боковой карман обрел более эргономичную форму. Странно, что нет электроподъемников у боковых стекол. Хочется надеяться, что это просто издержки первого экземпляра. Зато в «Просторе» реализована электрорегулировка зеркал, тоже впервые. Рычажок управления зеркалами расположен на подлокотнике. Спальное место Роль спального места в жизни дальнобойщика — огромна. Те, кто ночуют в грузовике, это прекрасно знают. Что нового предоставляет МАЗ «Простор» Небольшие изменения есть, но революционными их не назовешь. Немного увеличилась ширина спальной полки. Пожалуй, это все. Подголовник — не поднимешь. Небольших карманов для мелких вещей рядом со спальной полкой — нет. Вообще, спальник у «Простора» вполне добротный, однако компоновщикам и дизайнерам этой части интерьера ой как стоит обратиться к изучению огромного опыта «большой семерки» в этом вопросе. На тот случай, если дальнобойщик останавливается на отдых днем, предусмотрена полезная опция — во всю ширину ветрового стекла сверху опускается солнцезащитная шторка. Такое решение значительно эффективнее стандартных солнцезащитных откидных козырьков. Действительно хорошо блокирует фронтальный яркий солнечный свет, проверено. Такие шторки есть и на боковых стеклах. Ими же можно успешно пользоваться и во время движения. Правда опускать их придется «не на полную мощность». Для ночевки в кабине предусмотрено зашторивание по периметру плотными портьерами. Однако чтобы полностью зашторить окна, необходимо терпение, старание и большой запас нецензурных слов. Легким движением руки штору по карнизу не передвинешь. Каждый крючок надо пальцем подталкивать отдельно, буквально по сантиметру. В итоге ночное зашторивание превращается в серьезную церемонию.
Карниз ночной шторы и его фурнитура — пожалуй, единственный элемент интерьера, который откровенно не понравился. Впрочем, это претензия не столько к автозаводу, сколько к поставщику комплектующих. Деталь, стоимость которой в общей стоимости грузовика составляет сущие копейки, при этом доставляющая реальные неудобства, — явный непорядок. Однако непорядок решаемый. Думаю, заменить карниз и его крючки — это вопрос одного телефонного звонка другому поставщику. Резюме Для справки необходимо сказать несколько слов об агрегатах «Простора». Под кабиной установлен рядный дизель ЯМЗ-651.10 мощностью 420 л.с., соответствующий экологическому стандарту Euro-4. Это двигатель, уже несколько лет выпускаемый «Группой ГАЗ» по лицензии Renault Trucks. МАЗы с таким мотором — давно серийный продукт. Коробка передач — механическая 16-скоростная ZF 16S1820TO. Конечно, «автомат» для придания большей престижности «Простору» бы не помешал, но эту уже вопрос цены. Поскольку по агрегатной начинке «Простор» не инновационен, мы не стали уделять им пристальное внимание. И двигатель, и коробка передач хорошо знакомы по предыдущим моделям. Создавая МАЗ-5440В9 «Простор», минчане преследовали цель сделать грузовик привлекательного внешнего облика, значительно измененный и осовремененный по интерьеру, который при этом не должен быть заметно дороже привычной серийной продукции. Нам машина понравилась. Заводчанам удалось достигнуть цели. Внешний вид великолепен. Внутренняя отделка выведена на новый уровень. «Чего ж вам больше? Свет решил, что он умен и очень мил». Читайте также |
Техника МАЗ для дальнего боя
В советские времена МАЗ был знаменит прежде всего техникой для «дальнего боя». Именно тягачи для междугородних и международных перевозок были символом завода. А какие дальнобойные версии МАЗ выпускает сегодня? Мы подготовили краткий обзор.
Естественно, обзор не претендует на всеобъемлющую полноту, так как в этом случае объем материала был бы сопоставим с энциклопедией. Мы рассмотрим только основные тенденции и основные комбинации из множества возможных.
МАЗ-5440 — главный «дальнобойный» тягач Минского автозавода. Существует в множестве модификаций и комплектуется двигателями самых разных марок, от ЯМЗ до Mercedes-Benz. На фото показана самая классическая комбинация с типовым «евротрейлером». Общая длина такой сцепки по европейским нормативам составляет 16,5 м, а допустимая общая масса автопоезда — 40 т.
Несколько лет назад таким тягачам дали собственное имя — «Простор». Даже соответствующая эмблема появилась. У МАЗов действительно самая большая кабина в СНГ. Например, по внутреннем объему она значительно больше, чем кабина Mercedes-Benz Axor, которую использует КАМАЗ для своей модели 5490.
В самых простых вариациях интерьер рабочего места выглядит так. Но есть и другие варианты. Увидим их дальше.
В Европу на «Просторах», конечно, очень мало кто ездит, но, например, на внутрироссийских перевозках «Просторов» действительно очень много. Много поездив по отдаленным российским регионам, я был сильно удивлен тому, насколько их там много. Этот экземпляр сфотографирован в Красноярском крае.
Для более тяжелых грузов выпускается и трехосная версия тягача. Их значительно меньше, чем двухосников, но все же иногда встречаются.
Вот, например, трехосный «Простор» с лесовозным полуприцепом. Не совсем «дальний бой», конечно, но в той же России лес возят, порой, на такие расстояния, что любая европейская перевозка из страны в страну позавидует.
Улучшенную версию «Простора» представили еще в 2011 году. Здесь улучшенная покраска, улучшена отделка и качество деталей. Пару раз встречал такие на трассах, но все же «Просторы» в такой комплектации — это редкость.
Еще в этих машинах совсем другой интерьер. Здесь другое все: другие формы самой «Торпеды», другое расположение кнопок. Те, кто эксплуатировал, вполне довольны.
Этот тягач внешне не отличим от предыдущего, но это интересная экспериментальная версия, которая все еще на испытаниях. Эта машина оснащена коробкой-«роботом» с переключателем передач на рулевой колонке. В серии таких пока нет, но, надеемся, появятся.
Щиток приборов тоже другой, польской фирмы Actia, мультимедийный. Софт и интерфейс — МАЗовская разработка. Опять же надеемся, что этот элемент таки перекочует с экспериментальных машин на серийные.
О МАЗах уровня Eвро-6 совсем нового поколения мы подробно рассказывали, так что пока просто напомним, что существует и такая тематика.
Теперь несколько слов о так называемых «тандемах». Разрешенная длина таких сцепок в Европе составляет 18,75 м. Это больше чем для схемы «седельный тягач + полуприцеп» (16,5 м). Соответственно, тандем может увезти больший по объему груз. В рамках этой длины производители и компонуют разные варианты сцепок.
В зависимости от характера перевозимого груза используются разные бортовые тягачи и разные прицепы. Здесь показан вариант двухосный бортовик + трехосный низкорамный прицеп. Объем платформ — 44,3 + 66,7 куб.м. Суммарно — 111 «кубов».
А это самая популярная комбинация «евротандема». Длиннобазный трехосный тягач с подъемной третьей осью + прицеп на сближенных осях. Из такой сцепки МАЗ «выжал» 116 «кубов» полезного внутреннего пространства (56 + 60 куб. м).
Внешне эта сцепка похожа на предыдущую, но перед нами уже не «евротандем», а сцепка, которую условно можно назвать «русский тандем». Она длиннее. Дело в том, что к общим габаритам автопоездов Россия лояльнее, чем Европа. Именно за счет этого, например, в РФ так много капотных «американцев». Там разрешена общая длина 20 м.
В рамках этой длины МАЗ и сделал специальный тандем с более длинным прицепом. Полезный объем такой сцепки еще больше — 123 «куба». Объем прицепа — 67 куб.м.
Именно поэтому у прицепа не две оси, а три. Здесь использованы оси фирмы BPW.
В нынешнем году показали улучшенный вариант «русского тандема». Помимо спецокраски и улучшенной внешне отделки серьезно изменен интерьер кабины тягача.
Вот так он выглядит. Появилась дополнительная вещевая полка. Цветовое решение тоже необычное. Но пока это эксперимент.
Главное, что спальник доработали. Материалы здесь такие же, как и на топовых «еврошестых» МАЗах. До проработанности нюансов, как у Volvo и Mercedes, конечно, пока далековато, но существенный шаг вперед сделан. Давно МАЗ не обновлял спальник. Приборную панель меняли несколько раз, а спальники не трогали. Теперь процесс пошел.
Заметно, сколь активно МАЗ сейчас взялся именно за дальнобойную тему. Если лет пять назад было ощущение, что «дальний бой» заморозили вдарившись в самосвалы, то сейчас «дальний бой» в области внимания конструкторов и дизайнеров отвоевывает свои исторически-лидирующие позиции. А это значит, что не за горами новые обновления. Мы следим за событиями.
Дмитрий ГЛАДКИЙ
Фото автора
ABW.BY
«Передавайте привет йети!» Почему сибирский Шерегеш считается лучшим горнолыжным курортом в России?: Природа: Моя страна: Lenta.ru
Алексей Строев,
мотогонщик, победитель чемпионата Moto.Msk.Cup 2021 в зачете Rookies 1000, любитель экстремальных видов спорта, имеет 22-летний горнолыжный стаж
Алексей Строев
Вы когда-нибудь задумывались о том, как иностранцы представляют географию самой большой страны мира? Стоит спросить любого немца или англичанина о России, и они точно назовут вам Москву и Санкт-Петербург, а особенно продвинутые еще постараются выговорить название города Новосибирска и, может быть, Сочи. По большей же части иностранцы редко исследуют просторы нашей страны за пределами двух столиц. Но есть одно исключение — горнолыжный курорт Шерегеш.
Не каждый москвич знает о существовании этого славного поселка в Таштагольском районе Кемеровской области. Вообще, звучит странно, и как будто бы не в России — Шерегеш, Таштагол, Мундыбаш. Рассматривая фотографии этих мест, можно с легкостью запутаться — а точно ли это Россия, а не, скажем, Канада?
Шерегеш — это уникальный курорт, который располагается в загадочной местности под названием Горная Шория. Это регион на юге Кемеровской области, на стыке Западного и Восточного Саяна — горных систем Сибири и Алтайских гор. Звучит как что-то из легенд и преданий сибирских народов, не правда ли? Так оно и есть: в Шерегеше даже сообщалось о встречах местных охотников с настоящим йети, который является почти официальным символом курорта.
Виды горнолыжного курорта Шерегеш — скала «Верблюд»
Фото: Станислав Денисенко / Коммерсантъ
В первую очередь Шерегеш уникален своим географическим положением — несмотря на резко континентальный климат и очень большие перепады как суточных, так и годовых температур, погода здесь располагает к катанию. Зимой холодно, но не зябко, а снег лежит с сентября по май. Этот снег не застывает и не превращается в наст, создавая невероятно благоприятные условия для свободного катания, которым славятся склоны Шерегеша. Для уверенных в себе горнолыжников и сноубордистов разнообразные компании предоставляют услугу фрирайд-туров. Фрирайд — это то самое свободное катание, когда спуск производится вне трассы и с естественных возвышенностей по необработанному снегу, «пухляку».
Помимо приятной погоды и комфортного снега, Шерегеш славится своей безопасностью. Кроме спасательной службы, помогающей туристам на склоне, на курорте ведется круглосуточное дежурство. Сама природа также благоволит отдыхающим — из-за структуры снега и особенностей рельефа вероятность схода лавины очень низкая.
Ежегодно Шерегеш посещает более миллиона туристов из разных уголков страны и мира. Вместе с туристическим потоком развивается и инфраструктура — открываются новые отели и гостевые дома, в прокатах горнолыжного курорта можно выбрать снаряжение на любой вкус и под любые задачи, подъемники работают без перебоев, а количество развлечений, не связанных с лыжами и сноубордом, превышает любые представления о внутреннем туризме.
К радости гостей и жителей региона появились прокаты снегоходов, которые предоставляют в аренду как технику, так и туры с водителями: увидеть красоты снежных вершин с непривычных ракурсов стало возможным не только для операторов дронов. Сибирские бани и сауны, ужин в настоящей юрте, пещеры с невероятными сталактитами и европейский сервис за Уралом — всем этим сегодня может похвастаться Шерегеш.
Отдыхающие на горнолыжном курорте в поселке Шерегеш Кемеровской области
Фото: Александр Кряжев / РИА Новости
Но Сибирь не заканчивается Горной Шорией. Если повернуть на юго-восток и проехать несколько сотен километров, что по сибирским меркам почти как за хлебом в магазин сходить, можно добраться до другого знаменитого курорта — Белокурихи. В первую очередь это местечко в Алтайском крае знаменито термальными водами и широким спектром услуг по восстановлению и поддержанию здоровья.
В условиях пандемии особенно актуально, что санатории Белокурихи предоставляют комплекс услуг по реабилитации после Covid-19. А для тех, кто хочет восстановиться еще и психологически, Алтайские горы станут источником поистине волшебного опыта получения заряда адреналина. По сравнению с Шерегешем трасс здесь меньше и горы ниже, но ландшафт поражает невероятной красотой и разнообразием. Новичкам будет даже удобнее, потому что туристический поток на курорте меньше, чем в Шерегеше, а склонов, адаптированных под обучение, — больше.
Вы еще не устали от путешествия по Сибири? Тогда пристегните ремни, мы забираемся дальше, в еще более мистическое место, — Горный Алтай. Следует разделять Алтайский край (в котором находится Белокуриха) и республику Алтай. Первый — зарница Сибири с преимущественно сельскохозяйственной направленностью. Горный Алтай же — это цитадель дикой природы, где телефонная связь обрывается уже в ста километрах от столицы республики.
Для горнолыжников и сноубордистов особый интерес представляет Семинский перевал — один из самый высоких перевалов Чуйского тракта. В последнее время на Семинском перевале также активно осваивается фрирайд. Здесь можно даже попробовать преодолеть халфпайп (от английского half-pipe) — U-образный рельеф или специальная труба, в которой райдеры ездят от одной стороны к другой, чтобы прыгнуть и выполнить трюк. В Новый год на перевале не бывает скучно — для отдыхающих устраивается шоу-программа с иллюминацией, трюками на лыжах и снегоходах, дискотекой и живой музыкой.
Если вы ни разу не были в Сибири, то я вам даже немного завидую, ведь там вас ждет абсолютно новый и незабываемый набор впечатлений. Передавайте привет йети!
Мнение редакции может не совпадать с мнением автора
Автобусы в Киеве – история развития общественного транспорта, фото
В далеком 1879 году на улицах Киева появился первый омнибус. Специально сконструированная повозка, которая рассчитана на перевозку 8 пассажиров, стала первым общественным транспортом в столице.
Несмотря на то, что стоимость проезда была ниже, чем у частных извозчиков, скоро движение прекратилось. Но тем не менее, именно омнибусы можно назвать предшественниками автобусов, которые начали регулярно перевозить людей в столице с 10 декабря 1925 года.
OBOZREVATEL вспомнил, как развивался 96-летний путь этого городского транспорта.
Тяжелый путь пассажирских перевозокЗапустить регулярные автобусные перевозки в Киеве попробовали в 1911 и 1913 годах. К сожалению, из-за отсутствия нормальной поддержки со стороны городских властей и недоверия киевлян, они прекратились. Еще одной причиной стал киевский трамвай, который на то время уже имел большое количество линий и активно развиваться.
Видео дняНастоящим днем рождения киевского автобуса считается 10 декабря 1925 года. В этот день по маршруту от нынешних Европейской площади и до улицы Саксаганского начал ездить автотранспорт немецкой компании Benz (Mercedes). С начала на линии работали только две машины, но позднее их количество увеличили.
Через четыре года, в 1929, городской автопарк пополнился первыми советскими автобусами, изготовленными на базе грузовых автомобилей АМО Ф-15 и АМО-4. Увы, из-за низкой надежности и постоянных поломок этих моделей, бывали случаи, когда пассажиры просто могли не дождаться автобусов на остановках.
Следующим шагом развития киевского общественного транспорта стало создание «Автобусной таксомоторной базы №1», на территории нынешней станции киевского метро «Лыбидская». Были закуплены 20 новых машин «ГАЗ-0330», в которых только сидячих мест было 16. Несмотря на проблемы с запасными деталями и небольшим количеством этих автобусов, они перевозили киевлян до 1941 года.
Вторая мировая война привела к тому, что автобусного парка в Киеве в 1945 году фактически не было – машины или были уничтожены, или мобилизованы для армейских нужд. Тем не менее, уже в 1946 году на улице Васильковской был открыт Автобусный парк №1, который занимался перевозками аж до сентября 2015 года. Для нужд предприятия были закуплены машины с высоким комфортом для пассажиров – ЗИС-154. В дальнейшем их заменили модифицированные модели ЗИС-155.
Увеличение маршрутов требовало новых машин и в 1958 году на столичных дорогах появились двухдверные 45-местные ПАЗ-652, которые в дальнейшем модернизировались в ПАЗ-672. Последний недолго ездил по улицам Киева.
В 60-х годах в Киеве начали появляться машины Львовского автобусного завода, а именно ЛАЗ-695, которые активно заменяли уже сильно устаревшие ЗИС-155. Львовские автобусы начали заполнять маршруты как на правом, так и левом берегу столицы. Их полюбили за тепло в салоне в холодную погоду, но при этом в час пик дойти к узким дверям с середины салона было тяжело. ЛАЗы были основными машинами киевского автобусного парка в 60-70-х годах.
В 1980-х годах столичные улицы буквально заполонили машины венгерской компании Ikarus модели 280. Благодаря комфорту и простору внутри салона, эти автобусы, чаще всего оранжевого цвета, начали активно вытеснять львовских конкурентов. Надежный двигатель «Икаруса» позволил им проработать в Киеве до 2000-х годов. Но время давало о себе знать – иногда из-за сломанных глушителей выхлопы поступали прямо в салон.
От начала Независимости и до наших днейВ начале 1990-х львовские автобусы модели 52523 возвращаются на улицы Киева с новым дизайном и просторным салоном.
Тем не менее ситуация с общественным транспортом к началу 2001 года становится критической и городские власти закупают 120 б/у автобусов Volvo-B10M. Главным и неоспоримым минусом шведских машин стало отсутствие кондиционеров или хоть какой-то вентиляции. Поездки в этом транспорте летом из-за жары и духоты превращались в настоящую пытку.
В 2003 году на столичных улицах появляются просторные и комфортные автобусы белорусского автопрома – МАЗ. А уже через 4 года в столицу возвращаются львовяне – с низкопольной моделью ЛАЗ А-183D1.
Благодаря футбольному чемпионату Евро-2012 столица Украины провела серьезное обновление автобусного парка. В том числе, на дороги выехали 15-метровые 3-осные МАЗ-107.
Время не стоит на месте и это касается и автобусов – на столичных улицах появились конкуренты в виде маршруток. Но коммунальный транспорт столицы продолжает жить и обновляться. Сегодня основу пассажирских перевозок «Киевпасстранса» составляют автобусы трех производителей: новые модели МАЗ, ЛАЗ и Богдан.
Ранее OBOZREVATEL рассказал об удивительной 129-летней истории развития киевского трамвая.
Amazon.com: Divoom Pixoo — цифровая фоторамка Pixel Art со светодиодным дисплеем 16×16, управление через приложение
Ваш браузер не поддерживает видео в формате HTML5.
Ich habe mir das Pixoo für meinen Gaming Raum geholt und habe es nun seit dem 12. Juli 2020 im Betrieb und werde mal ein Review abgeben. Unten findet ihr auch noch Bilder und auch noch ein Video. ### Inhalt und Verpackung ###
Die Verpackung wurde schön gemacht. Man kann die Verpackung aufklappen und Findet dort auch nochmal Infos zur App, welche man benötigt, um das Pixoo anzupassen.In der Verpackung findet man eine Anleitung, welche Texte in vielen Sprachen enthält. Unter anderem auch auf Deutsch. Mir gefällt die Länge der Anleitung. Es ist nicht viel und man erfährt das wichtigste, был man wissen muss. Funktionen der App, Bluetooth and aufladen wird hier zum Beispiel erläutert. Zusätzlich Waren in der Verpackung Aufkleber von Divoom. Еще одна наклейка от Pixel-Arts. Solch ein dreieckiges abgestempeltes Qualitätssiegel war noch in der Verpackung, was aber jetzt nicht so interessant ist.Jetzt zu den technischen Inhalten. Es ist noch ein gesleevtes USB-Kabel dabei, was man nutzen kann, um das Pixoo aufzuladen bzw. dauerhaft damit zu betreiben. Ein Netzteil ist aber nicht dabei. Mein Pixoo ist zum Beispiel an meinem PC über USB angeschlossen, um es aufzuladen. Zu guter Letzt findet man das Pixoo in der Verpackung. Das «Display» ist mit einer dicken Schutzfolie überklebt. Ich hatte etwas Probleme diese abzubekommen, aber das kann vielleicht auch nur bei meinem Pixoo so gewesen sein.Wenn bei euch die Schutzfolie auch nicht mit der Abziehhilfe abgeht, weil (wie bei mir) die Abziehhilfe abreißt, dann hilft etwas Dünnes, um es an der Ecke anzuheben. Findet man noch einen Stativarm, um das Pixoo aufzustellen, anstatt aufzuhängen, Auf der Rückseite des Pixoo. Wenn es nicht benötigt wird, kann man es an das Pixoo klippen und es stört somit nicht. Das war denke ich alles zur Verpackung, sowie an Inhalt. 🙂
### Qualität ###
Das Hauptmaterial des Pixoo’s ist Plastik.Также Рахмен, Rückseite und «Display» sind aus Plastik, был абер-никт-шлиммистом. Ich fange jetzt auch mal etwas an zu vergleichen mit meiner Uhr (время LaMetric). Diese ist teurer und kleiner und ist auch aus Plastik. Мир коммант на светодиодах «Дисплеи» был создан для меня в Pixoo. Achtet darauf, dass da nichts Spitzes drankommt. Die LaMetric Time hat zum Beispiel eine matte schwarze Oberfläche. Wenn die aus ist, meint man gar nicht, dass dort Светодиоды вдохновляют. Bei dem Pixoo ist es eine glänzende Fläche.Im dunklen ist es auf jeden Fall kein Problem. Am Tag erkennt man auch alles. Allerdings spiegelt es etwas in meinem Raum, welcher sehr hell ist, aber nicht von allen Perspektiven. Wenn es sehr hell ist, sieht die Oberfläche der LEDs etwas grünlich aus, wenn es ausgeschaltet ist, was ich nicht schlimm finde, aber ich wollte es mal erwähnen. Ich fände es aber schön, wenn die Oberfläche vielleicht matt wäre, wie bei der LaMetric Time, da es dann am Tag nicht spiegeln kann. Aber wie gesagt, fällt das nur in einem sehr hellen Raum bei manchen Perspektiven am Tag auf.Die Helligkeit der LEDs finde ich sehr gut. Laut Divoom reicht der Akku für 6 Stunden. Bei einem Test kam das bei einer Helligkeit von ca. 80% хин. Allerdings hängt das bestimmt auch von verschiedenen Faktoren, wie aktive Bluetooth Verbindung (etc.) ab. Auf den Bildern unten seht ihr nochmal weitere Details über die Helligkeit. Im Ganzen bin ich zufrieden mit der Verarbeitung. Ich fände eine matte Oberfläche vermutlich besser, da es am Tag manchmal spiegelt, aber das ist jetzt wirklich nicht tragisch, da es nicht so extrem ist.
### Funktionen & App ###
Am Gerät selbst gibt es oben und unter dem Display einen Knopf. Der Knopf oben auf dem Rahmen ist dafür da, den Akkustand zu prüfen und das Gerät aus- und einzuschalten. Der Knopf vorne ist dafür da, die verschiedenen Effekte und Sender, welche auf dem Gerät vorhanden sind, zu ändern. Damit man das Pixoo anpassen kann, wir die App «Divoom» benötigt. In der App erstellt man sich ein Konto bei Divoom, um all Funktionen nutzen zu können. Безопасный человек, который находится под рукой с Pixoo с Bluetooth.Dann kann man damit beginnen die verschiedenen Funktionen zu nutzen. Es kann sein, dass ihr in den Einstellungen unter «Gerät» das Pixoo auswählen müsst. Anschließend würde ich unter «LED-Einstellungen» das Pixoo einstellen. Dort gibt es zum Beispiel diese Einstellungen: 24h Format, Helligkeit ändern über schütteln, in Hände klatschen, um das Pixoo ein- und auszuschalten, Energiesparmodus nach 5 Minuten, Grad oder Fahrencheltchans, Logo der.Ich habe das mit dem klatschen auch mal probiert, was gut funktioniert, wenn man laut klatsch, aber wenn etwas herunterfällt oder so, wirkt das so, als würde man klatschen. Was mir hier gefallen würde, ist, dass man eine feste Uhrzeit festlegen kann, an der das Pixoo eingeschaltet ist. Divoom stellt ja auch sowas wie Bluetooth Lautsprecher her, weswegen die App auch das Menü «Musik» enthält, aber über das Pixoo ist es nicht möglich Musik abzuspielen. In der Mitte findet ihr einen Button, um direkt verschiedene Pixelbilder anzusehen und zu nutzen.Man kann auch schon direkt in die Editoren gehen (Анимация, дизайн, редактор светодиодов), um eigene zu erstellen. Im Menü «Channel» könnt ihr auswählen, welcher Kanal aktuell aktiv sein soll. Das finde ich auch gut gelöst. Bei den vorgefertigten Kanälen gefällt mir der Uhrzeit Kanal am besten. Die Uhr kann man dort auch noch anpassen und einstellen, dass das Wetter, sowie Datum auch angezeigt werden soll. Nach der Uhrzeit werden bei mir immer verschiedene Pixel-Art Animationen abgespielt, was mir sehr gefällt.Unter «Entdecken» seht ihr die ganzen Funktionen, welche ihr nutzen könnt. Dort findet man auch sowas wie Wecker, Terminplaner, Benachrichtigungen, Wetter, Chat, Spiele, Chat, Editoren u. v. m.
Zum Abschluss möchte ich nochmal kurz auf die Editoren eingehen. Bei dem Editor «DESIGN» kann man seine eigenen Pixelbilder zeichnen. Мужская шляпа verschiedene Werkzeuge, wie Pinsel, Pipette, Fülleimer, Radierer, Kreis, Linie, sowie alle Farben usw. zur Verfügung. Das klappt gut und wird sogar direkt auf das Pixoo übertragen, aber denkt daran es abzuspeichern.Я редактор «Анимация», человек Pixel-Art Animationen erstellen. Man zeichnet mehrere Pixel-Art изображения hintereinander und entscheidet dann, wie schnell die hintereinander abgespielt werden sollen. Da kann man auch viel umsetzen, wie man ja auch schon in der Bibliothek sieht. Im «LED-Editor», человек, работающий в Laufschrift auf sein Pixoo übertragen, имел все необходимые функции. Также wie man sieht gibt es sehr viele Möglichkeiten. Mir fehlt etwas die Funktion das Pixoo mit dem Internet zu verbinden. Dann könnte es zum Beispiel viele Dinge ohne eine aktive Bluetooth Verbindung machen.Итак, мы использовали счетчик социальных сетей. ist daher hier nicht möglich, aber man kann einstellen, dass, wenn das Handy eine Benachrichtigung erhält diese auf dem Pixoo signalisiert wird.
### Fazit ###
Sicherlich könnte man noch sehr viel auf die verschiedenen Funktionen eingehen, aber dann wird dieses Review wahrscheinlich sehr lang. : D
Das Pixoo ist ein sehr schönes Gadget mit vielen Funktionen für den Preis. Preis-Leistung ist auf jeden Fall sehr gut. Eine matte Oberfläche, sowie WiFi wäre noch schön, aber kein Muss.Ich bin sehr zufrieden mit dem Pixoo und kann es weiterempfehlen. Es besteht auch die Möglichkeit mehrere Pixoo’s zu einem großen zu machen, aber das konnte ich leider nicht ausprobieren. Für weitere Eindrücke empfehle ich euch die Bilder und das Video unter meinem Review anzuschauen.
Ich hoffe, dass euch dieses Обзор weitergeholfen hat und wünsche noch einen schönen Tag!
Google Nest Hub Max — Дисплей для умного дома
Предлагаемый равный ежемесячный платеж, указанный в вашем аккаунте Google Store Financing, может быть больше, чем требуемый минимальный ежемесячный платеж, который будет указан в вашей выписке по счету, если вы воспользуетесь предложением о 6-месячном рекламном финансировании. .
- Этот платеж равен сумме покупки по акции (которая показана выше в качестве Примерной цены покупки), разделенной на 6 (без учета налогов и стоимости доставки).
- Это позволит погасить сумму промо-покупки в течение применимого рекламного периода, но только в том случае, если на вашем счете нет других остатков на вашем счете в любое время в течение рекламного периода и вы производите платежи вовремя. Общая сумма ваших платежей будет равна сумме рекламной покупки.
Если сумма промо-покупки не оплачена полностью в течение применимого рекламного периода, проценты будут взиматься с вашего счета с даты покупки, и ваши общие платежи будут больше, чем сумма промо-покупки.
* Сумма обычной покупки для одной транзакции определяется без учета налогов и стоимости доставки, а также до применения скидок.
Никакие проценты не будут начисляться на остаток по акционной покупке (включая доставку и налоги), если вы полностью оплатите остаток по акционной покупке в течение применимого 6-месячного рекламного периода.
Если вы этого не сделаете, проценты будут начисляться на остаток промо-покупки с даты покупки.
В зависимости от суммы покупки и распределения платежей, требуемые минимальные ежемесячные платежи могут окупить покупку, а могут и не погасить ее к концу рекламного периода. Стандартные условия учетной записи применяются к покупкам, не связанным с рекламными акциями, а по окончании этой акции — к вашим покупкам по специальным предложениям. Для новых учетных записей: покупки с телефона (любая транзакция, включающая телефон). Годовая ставка 0.00%. На все остальные (обычные) покупки ставка составляет 29,99%. Минимальная процентная плата составляет 2 доллара США. Владельцы существующих учетных записей должны ознакомиться с действующими условиями соглашения по счету кредитной карты. При условии утверждения кредита. См. «Промоакции с отсроченным процентом с минимальными ежемесячными платежами» в разделе 2 Соглашения о финансировании кредитной карты Google Store.
Imsanity — плагин для WordPress | WordPress.org
Автоматически изменяйте размер загружаемых огромных изображений с помощью Imsanity. Выберите размер и качество, которые вам нравятся, а остальное сделает Imsanity.Когда участник загружает изображение, размер которого превышает настроенный размер, Imsanity автоматически уменьшает его до настроенного размера и заменяет исходное изображение.
Imsanity также предоставляет функцию массового изменения размера для изменения размера ранее загруженных изображений и освобождения места на диске. Вы можете изменить размер отдельных изображений в режиме просмотра списка медиабиблиотеки.
Этот плагин идеально подходит для блогов, которые не требуют хранения исходных изображений с высоким разрешением и / или участники не хотят (или не понимают, как) масштабировать изображения перед загрузкой.
Характеристики
- Автоматически масштабирует загружаемые большие изображения до более «нормального» размера.
- Функция массового изменения размера для изменения размера существующих изображений
- Выборочное изменение размера изображений прямо в медиатеке (просмотр списка)
- Позволяет настраивать максимальную ширину / высоту и качество JPG
- Опционально конвертирует файлы BMP и PNG в JPG для большей экономии
- После включения Imsanity не требует действий со стороны пользователя
- Использует встроенные в WordPress функции масштабирования изображений
Переводы
Imsanity доступен на нескольких языках, каждый из которых будет загружен автоматически при установке плагина.Чтобы помочь перевести его на ваш язык, посетите https://translate.wordpress.org/projects/wp-plugins/imsanity
.Внести вклад
Imsanity разработан на https://github.com/nosilver4u/imsanity (запросы на включение приветствуются)
Кредиты
Первоначально написано Джейсоном Хинклем (RIP). Поддерживается и развивается Шейном Бишопом с особой благодарностью моему Господу и Спасителю.
- Страница настроек Imsanity для настройки максимальной высоты / ширины
- Функция массового изменения размера изображения Imsanity
Автоматическая установка:
- Перейдите в Админ -> Плагины -> Добавить новый и найдите «imsanity»
- Нажмите кнопку «Установить»
- Нажмите «Активировать»
Ручная установка:
- Скачать imsanity.молния
- Распакуйте и загрузите папку «imsanity» в каталог «/ wp-content / plugins /».
- Активируйте плагин через меню «Плагины» в WordPress.
Изменит ли установка плагина Imsanity существующие изображения в моем блоге?
Активация Imsanity не приведет к изменению существующих изображений. Imsanity изменяет размер изображений по мере их загрузки, поэтому это не влияет на существующие изображения, если вы специально не используете функцию «Массовое изменение размера изображения» на странице настроек Imsanity.Функция массового изменения размера позволяет быстро изменять размер существующих изображений.
Почему я получаю сообщение об ошибке «Файл не является изображением»?
WordPress использует библиотеку GD для обработки изображений. GD можно установить и настроить для поддержки различных типов образов. Если GD не настроен для обработки определенного типа изображения, вы получите это сообщение при попытке загрузить его. Для получения дополнительной информации см. Http://php.net/manual/en/image.installation.php
Как я могу сказать Imsanity игнорировать определенное изображение, чтобы я мог загрузить его без изменения размера?
Вы можете переименовать файл и добавить к имени файла «-noresize». Например, если ваш файл называется «photo.jpg», вы можете переименовать его в «photo-noresize.jpg», и Imsanity проигнорирует его, позволяя загружать полноразмерное изображение.
Если вы разработчик (или у вас есть такой под рукой), вы также можете использовать фильтр «imsanity_skip_image», чтобы обойти изменение размера любого изображения.
Сжимает ли Imsanity или оптимизирует мои изображения?
Хотя Imsanity действительно сжимает изображения JPG в процессе изменения их размера, он использует стандартное сжатие WordPress. Таким образом, полученные изображения не кодируются эффективно и могут быть дополнительно оптимизированы (без потери качества) с помощью EWWW Image Optimizer и многих других подключаемых модулей оптимизации изображений.
Будет ли Imsanity изменять размер изображений из плагина X, Y или Z?
Если изображения можно найти в медиатеке вашего сайта, вероятно, Imsanity изменит их размер.Imsanity использует ловушку wp_handle_upload для обработки новых загрузок и может изменять размер любых существующих изображений в библиотеке мультимедиа с помощью Bulk Resizer. Если изображений нет в библиотеке мультимедиа, вы можете использовать оптимизатор изображений EWWW, чтобы изменить их размер.
Зачем мне нужен этот плагин?
Фотографии, снятые любой современной камерой и большинством мобильных телефонов, слишком велики для полноразмерного отображения в браузере.
Это тратит впустую место на вашем веб-сервере и пропускную способность для посетителей, просматривающих эти файлы.Imsanity позволяет вам установить предел работоспособности, чтобы все загружаемые изображения были ограничены разумным размером, который по-прежнему более чем достаточно для потребностей типичного веб-сайта. Imsanity подключается к WordPress сразу после загрузки изображения, но до обработки WordPress. Таким образом, WordPress ведет себя точно так же во всех отношениях, за исключением того, что автор будет масштабировать свое изображение до разумного размера перед загрузкой.
Ограничение размера, которое использует imsanity, можно настроить.Значение по умолчанию достаточно велико, чтобы заполнить весь экран среднего вистора без масштабирования, поэтому его более чем достаточно для типичного использования.
Почему я НЕ хочу использовать этот плагин?
Возможно, вы не захотите использовать Imsanity, если вы используете WordPress в качестве сайта для загрузки стоковых изображений, для предоставления изображений с высоким разрешением для печати или использования WordPress в качестве архива для хранения фотографий с высоким разрешением.
Разве WordPress еще не масштабирует изображения автоматически?
При загрузке изображения WordPress сохраняет оригинал и, в зависимости от размера оригинала, создает до 4 копий файла меньшего размера (Large, Medium-Large, Medium, Thumbnail), которые предназначены для встраивания на ваши страницы. .Если у вас нет особых фотографических потребностей, оригинал обычно остается неиспользованным, но занимает дисковую квоту.
Почему вы неправильно написали «Безумие»?
Imsanity — это сокращение от «Предел разумности изображения». Предел здравомыслия — это термин для ограничения чего-либо до разумного размера или значения.
Куда обратиться за поддержкой?
Вопросы можно разместить на форуме поддержки по адресу https://wordpress.org/support/plugin/imsanity, но если вы не получите ответа, используйте https: // ewww.io / свяжитесь с нами /.
Не удалось найти ничего с такой функцией, у всех остальных приложений был диапазон цен, настройки, но не простое сжатие. Этот сделал мой день
Особенно, если у вас есть старый блог, созданный кем-то, кто никогда не слышал о «изменении размера» или «оптимизации» LOL. Спасибо, массовое изменение размера очень эффективно
Нет проблем, этот плагин просто делает то, что он должен делать.Любить это!
Простое, одностраничное, но надежное средство изменения размера изображений для уменьшения использования диска и повышения скорости загрузки. Спасибо группе Imsanity за этот невероятный плагин.
Именно то, что я хотел, проверяет все изображения за один раз и изменяет размер для заданной максимальной ширины или максимальной высоты. также проверяет, больше ли измененное изображение, чем существующее, оно не заменяется. У меня были проблемы с резервным копированием из-за больших изображений, и этот плагин уменьшал их одним щелчком мыши.И все это бесплатно. Просто безупречно.
У меня было более 1400 изображений на моем сайте — большинство из них слишком большие, и мой сайт загружался до 11 секунд. Изображения действительно тормозили … Я установил Imsanity, выполнил очень простые инструкции, и менее чем за час мои изображения были изменены, и теперь сайт загружается в течение 3 секунд. Я в полном восторге !! Жаль, что я не узнал об этом плагине раньше — я беспокоился об изменении размера всех моих изображений в течение года! Решение было таким простым.Спасибо за отличный плагин!
Прочитать 256 отзывов«Имсанити» — программное обеспечение с открытым исходным кодом. Следующие люди внесли свой вклад в этот плагин.
авторов2.7.2
- исправлено: удаление оригиналов могло удалить полноразмерную версию в редких случаях Исправлено
- : ошибка для изображения, размер которого на 1 пиксель больше максимального размера .
2.7.1
- изменено: уточнение текста для кнопки сброса очереди
- изменено: функция удаления оригиналов в массовом / выборочном изменении размера будет очищать метаданные, если исходное изображение уже исчезло.
2.7,0
- изменено: массовое изменение размера будет изменять размер всех изображений без ограничений, использовать режим списка для выборочного изменения размера
- добавлено: просмотр текущих размеров и изменение размеров отдельных изображений в режиме списка медиабиблиотеки
- добавлено: фильтр imsanity_disable_convert для условного обхода параметров преобразования BMP / PNG в JPG
- добавлено: фильтр imsanity_skip_image для программного обхода изменения размера
- добавлено: возможность удаления предварительно масштабированной резервной копии исходного изображения (массово или выборочно)
- изменено: изображения PNG не будут преобразованы, если обнаружена прозрачность Исправлено
- : файлы BMP не преобразовывались, когда сервер использует image / x-ms-bmp в качестве идентификатора mime
- удалено: опция глубокого сканирования теперь является поведением по умолчанию, настройка не требуется.
2.6,1
- исправлено: неверный параметр передан в imsanity_attachment_path ()
2.6.0
- добавлено: команда wp-cli «wp help imsanity resize»
- исправлено: добавление изображения в сообщение в предварительном статусе использует неправильные настройки / размеры
2.5.0
- добавлено: фильтр imsanity_allowed_mimes для переопределения списка разрешенных форматов изображений по умолчанию
- добавлено: фильтр imsanity_orientation для изменения поведения автоповорота, возврат 1 для обхода
- добавлено: фильтр imsanity_get_max_width_height для настройки максимальной ширины / высоты
- добавлено: определение сетевых настроек по умолчанию для новых сайтов в многосайтовом режиме
- исправлено: порог WP в 2560 переопределяет Imsanity при использовании больших размеров
- исправлено: ссылка на настройки на странице плагинов в некоторых случаях не работает
- исправлено: фильтр обрезки не применяется, если максимальная ширина или высота равна существующему размеру
- исправлено: неверные возможности, используемые для страницы настроек — props @cfoellmann
Более ранние версии
См. Отдельный журнал изменений.txt файл.
Apple представляет наушники-вкладыши AirPods Max за 549 долларов — TechCrunch
AirPods Max присоединяются к AirPods и AirPods Pro в линейке аудиоаксессуаров Apple. Как видно на фото, Apple выпускает свои первые накладные наушники под брендом AirPods.
Беспроводные наушники оснащены активным шумоподавлением и стоят 549 долларов. С этим продуктом Apple напрямую конкурирует с беспроводными наушниками Sony и Bose — Sony WH-1000XM4 и Bose 700.Предзаказы начнутся сегодня, а отправка состоится 15 декабря.
Это не первые накладные наушники компании, поскольку Apple приобрела Beats еще в 2014 году. За последние несколько лет Apple выпустила новые наушники Beats. Например, в прошлом году Apple выпустила Beats Solo Pro, беспроводные наушники с чипом Apple h2 по цене 300 долларов. Также в них есть активное шумоподавление.
AirPods Max выпускается в нескольких цветах — серебристом, космическом сером, небесно-голубом, розовом и зеленом. Они складные, и их можно хранить в футляре или, как его называет Apple, Smart Case.Когда вы кладете наушники в чехол, устройство переходит в режим сверхнизкого энергопотребления — но это все. Apple обещает 20 часов автономной работы.
Кредиты изображений: Apple
На базе чипа Apple h2 с 10 аудиоядрами они обладают многими функциями, которые вы можете найти в AirPods Pro, — активным шумоподавлением, режимом прозрачности, пространственным звуком и адаптивным эквалайзером. Повязка на голову сделана из нержавеющей стали, что, вероятно, объясняет ценовую стратегию. Верхняя полоса представляет собой гибкую сетку.Амбушюры пытаются создать герметичность благодаря пене с эффектом памяти.
В дополнение к кнопке шумоподавления есть цифровая заводная головка Apple Watch, которая позволяет регулировать громкость, пропускать треки и т. Д. Внутри устройства вы найдете 40-мм динамические драйверы. В сочетании с вычислительным звуком и двигателем с двойным неодимовым кольцевым магнитом Apple обещает очень мало искажений и высокое качество звука.
Кредиты изображений: Apple
Если вы не знакомы с Adaptive EQ, эта функция изначально была представлена в AirPods Pro.Устройство использует микрофоны для регулировки звука в зависимости от посадки и герметичности наушников или вкладышей.
Когда дело доходит до активного шумоподавления, в AirPods Max используются три направленных наружу микрофона на каждую чашку наушников. Когда вы соединяете AirPods Max с iPhone или iPad, Apple использует гироскоп и акселерометр на обоих устройствах для сравнения данных движения и передачи звука в форматах 5.1, 7.1 и Dolby Atmos. Музыка также автоматически останавливается, когда вы снимаете AirPods Max.
Кредиты изображений: Apple
фото авиации 9х-маз / 9хмаз на JetPhotos
Если вы ищете фотографии конкретного типа самолета, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места это меню включает только некоторые из наиболее востребованных самолетов в нашей базе данных.
Если самолет, который вы ищете, отсутствует в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Некоторые пункты меню включают общую модель самолета, а также более конкретные варианты этого авиалайнера. Эти варианты обозначаются знаком — перед названием самолета.
Например, если выбрать «Boeing 747», отобразятся результаты со всеми самолетами Boeing 747 в нашей базе данных, а при выборе «- Boeing 747-200» будут показаны все варианты Boeing 747-200 в нашей базе данных (Boeing 747-200, Boeing 747- 212B, Boeing 747-283F и др.)
Если вы ищете фотографии конкретной авиакомпании, воспользуйтесь этим меню.
Обратите внимание, что из-за нехватки места в это меню включены только авиакомпании, 10 или более фотографий которых есть в нашей базе данных. Если искомой авиакомпании нет в этом списке, используйте поле «Ключевые слова» ниже в меню поиска.
Авиакомпании перечислены в алфавитном порядке.
Если вы ищете фотографии, сделанные в определенной стране или в конкретном аэропорту, используйте это меню.
Все страны, представленные в нашей базе данных, включены в это меню выбора, которое автоматически обновляется по мере роста базы данных. Прежде чем этот аэропорт будет добавлен в этот список, в базе данных должно быть не менее 20 фотографий из определенного аэропорта.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные определенным фотографом.
В этом раскрывающемся меню, в дополнение к каждому фотографу, доступному в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий, находящихся в настоящее время в базе данных для каждого конкретного фотографа, заключенное в скобки.
Например, вариант:
— Пол Джонс [550]
.. означает, что в настоящее время в базе данных содержится 550 фотографий, сделанных Полом Джонсом.
Примечание. Общее количество фотографий, заключенных в скобки, обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Фотографы должны иметь 100 или более фотографий в базе данных, прежде чем их имя будет включено в это меню выбора.
Выбор «Все фотографы» является выбором по умолчанию для этого параметра.
Если вы ищете определенную категорию фотографий, используйте это меню.
Вы можете выбрать отображение фотографий только из определенных категорий, таких как «Особые схемы окраски», «Фотографии летной палубы» и т. Д.К этому списку постоянно добавляются новые категории.
Поле «Ключевые слова», пожалуй, самое полезное поле в нашей поисковой системе.
Используя это поле, вы можете искать любое слово, термин или их комбинации в нашей базе данных.
Каждое поле с фотографией охвачено программой поиска по ключевым словам.
Поле Ключевые слова идеально подходит для поиска такой специфики, как регистрация самолетов, имена фотографов, названия конкретных аэропортов / городов, определенные схемы окраски (т.е. «Wunala Dreaming») и т. Д.
Чтобы использовать поле «Ключевые слова», сначала выберите поле поиска «Мир ключей». Вы можете выбрать либо конкретное поле базы данных (авиакомпания, самолет и т. Д.), Либо сопоставить ключевое слово со всеми полями базы данных.
Затем выберите ограничитель ключевых слов. Вы можете выбрать один из трех вариантов:
— это точно
— начинается с
— содержит
. Выберите соответствующий ограничитель для вашего поиска, затем введите ключевое слово (а), которое вы хотите найти, в поле справа.
В поле поиска по ключевым словам регистр не учитывается.
Используйте эту опцию, чтобы включить в поиск только фотографии, сделанные в определенном году.
В этом раскрывающемся меню, помимо каждого года, доступного в качестве ограничителя поиска, также отображается количество фотографий в базе данных за каждый конкретный год, заключенное в скобки. Например, вариант:
— 2003 [55000]
.. указывает, что в настоящее время в базе данных содержится 55 000 фотографий, сделанных в 2003 году.
* Примечание. Общее количество фотографий в скобках обновляется четыре (4) раза в час и может быть немного неточным.
Кроме того, в этом меню доступны диапазоны декад (1990–1999 и т. Д.). При выборе диапазона десятилетий будут отображаться все фотографии, соответствующие другим критериям поиска, из выбранного десятилетия.
Выбор «Все годы» является выбором по умолчанию для этой опции.
«Где река течет, а воспоминания растут!»
Добро пожаловать в Ocoee Valley Farms LLC
«Дом речного лабиринта»
Мы празднуем 20-летие Spookley the Square Pumpkin!
Нажмите здесь, чтобы прослушать музыкальную тему
Посмотрите последние фотографии с дронов о нашем кукурузном лабиринте 2020 и нашей деятельности!
Щелкните по этой ссылке, чтобы просмотреть прайс-лист!
Сейчас мы выращиваем подсолнухи! Этой осенью у нас будет немного!
Почему : Подсолнухи прекрасны,
, и всем нам нужна причина для улыбки
в наши дни.Мы хотим предложить
уникальных возможностей для друзей и
семей, чтобы вместе создать воспоминания. Что может быть лучше, чем наслаждаться полем, полным красивых цветущих подсолнухов, для уникальных возможностей фотографирования и потрясающих видов.
Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию о подсолнухах
Информация о COVID-19
Мы серьезно относимся к Covid-19. Департамент штата Теннесси рекомендует поддерживать физическое расстояние не менее 6 футов между всеми людьми, не принадлежащими к одному дому, в помещении, насколько это возможно.На нашей ферме достаточно места, чтобы поддерживать социальное дистанцирование. Пожалуйста, проявите уважение и вежливость к другим гостям в нашем семейном заведении.
(Мы принимаем наличные, чеки и кредитные карты)
Для получения дополнительной информации о часах работы и специальных мероприятиях вы можете написать или позвонить нам по телефону (423) 650-0710 или 423-650-7224. Вы также можете написать нам по электронной почте: [email protected] или [email protected]Этот кукурузный лабиринт является созданием:
Крупнейшая в мире компания по производству кукурузных лабиринтов!
iPhone 11, 11 Pro и 11 Pro Max: цена, операторы и где можно купить один
Apple iPhone 11, iPhone 11 Pro и 11 Pro Max уже доступны.Если вы оформили предзаказ в течение прошлой недели, надеемся, что получите новый телефон сегодня. В противном случае есть большая вероятность, что у вашего местного розничного продавца или оператора связи есть некоторые в наличии, но сначала позвоните.
Если вы все еще обсуждаете этот вопрос, ознакомьтесь с нашими обзорами всех трех телефонов ниже. Нилай Патель просмотрел их, и вместе с нашей командой по видео и фото они получили несколько потрясающих образцов фотографий и видеозаписей, которые иллюстрируют, как каждое устройство iPhone 11 конкурирует с конкурентами.
Выбор между моделями iPhone никогда не бывает легким, но наши обзоры должны помочь вам сузить круг выбора.Какой бы из них вы ни выбрали, мы перечислили все ссылки, которые вам понадобятся для покупки разблокированного iPhone, а также все рекламные акции оператора связи, в которых мы участвуем. Мы будем обновлять эту статью по мере того, как все больше розничных продавцов и операторов связи присоединятся к нам.
iPhone 11 в розничной продаже предлагает
- IPhone 11 доступен в Apple в нескольких конфигурациях хранилища: 64 ГБ (699 долларов или 29,12 доллара в месяц), 128 ГБ (749 долларов или 31,20 доллара в месяц), 256 ГБ (849 долларов или 35 долларов в месяц).37 в месяц).
- Стоимость iPhone 8 Plus в настоящее время составляет до 300 долларов США, если вы обменяете его на новый iPhone 11, iPhone 11 Pro или iPhone 11 Pro Max. IPhone X стоит 400 долларов. Ниже вы можете ознакомиться с текущим набором цен Apple на обмен.
- Best Buy предлагает iPhone 11 за 699 долларов, а также через Sprint, AT&T или Verizon. Если вы активируете свой новый телефон у оператора связи, Best Buy предоставит вам подарочную карту на сумму до 550 долларов США для вашего старого телефона.Вы должны сделать это в магазине, а подарочную карту можно использовать только для покупки нового iPhone.
Оператор iPhone 11 предлагает
- T-Mobile предлагает iPhone 11 по цене 29,17 долларов в месяц в течение 24 месяцев.
- Он не предлагает сделку BOGO, как другие операторы, перечисленные ниже, хотя T-Mobile проводит промо-акцию по обмену, которая, по ее словам, может снизить стоимость вашего нового iPhone на 50 процентов и более. Например, покупка iPhone 7 снизит общую стоимость на 350 долларов из 699 долларов.
- Вот разбивка устройств, участвующих в промоакции T-Mobile по программе trade-in , и сколько они получат:
- Verizon продает iPhone 11 объемом 64 ГБ по цене от 29,16 долларов в течение 24 месяцев. Если вы переходите на Verizon с другого оператора связи и у вас есть старый телефон для обмена, вы можете получить скидку на iPhone 11 до 700 долларов, что по сути делает его бесплатным.
- Чтобы воспользоваться этой сделкой, вам нужно будет оплатить новый iPhone по тарифному плану для устройств и открыть новую безлимитную линию.После покупки вы получите предоплаченную карту на 200 долларов, а также кредит на обмен на 500 долларов, который будет возвращен вам в течение 24-месячного периода.
- Вот список Verizon устройств, которые он будет принимать для продажи, а также их стоимость:
- AT&T предлагает iPhone 11 по цене от 23,34 доллара в месяц в течение 30 месяцев в рамках программы аренды AT&T Next. Текущие абоненты AT&T, которые приобретают iPhone 11, могут получить второй iPhone 11 бесплатно, если вы откроете еще одну безлимитную линию.Вам нужно будет приобрести оба телефона сразу в рассрочку, и AT&T возместит стоимость iPhone 11 ежемесячными кредитами, выплаченными в течение 30 месяцев.
- Sprint предлагает iPhone 11 по цене от 29,17 долларов в месяц в течение 18 месяцев в рамках аренды Sprint Flex. Если у вас есть телефон для обмена (см. Фото с соответствующими устройствами ниже), вы сэкономите приличную сумму на своем ежемесячном счете. Sprint требует для iPhone 11 всего 0 долларов (да, 0 долларов) в месяц, но только один раз, когда ежемесячные кредиты для вашего обмена попадают к вам после двух циклов выставления счетов.Для этой акции требуется активировать новую линию.
- Вот список устройств Sprint, допустимых к продаже, и их соответствующие значения:
Розничный продавец iPhone 11 Pro предлагает
- IPhone 11 Pro доступен в Apple в нескольких конфигурациях хранилища: 64 ГБ (999 долларов или 41,62 доллара в месяц), 256 ГБ (1149 долларов или 47,87 долларов в месяц) и 512 ГБ (1349 долларов или 56,20 долларов в месяц).
- Best Buy предлагает iPhone 11 Pro за 999 долларов, а также через Sprint, AT&T или Verizon. Если вы активируете свой новый телефон у оператора связи, Best Buy предоставит вам подарочную карту на сумму до 550 долларов США для вашего старого телефона. Вы должны сделать это в магазине, а подарочную карту можно использовать только для покупки нового iPhone.
Оператор iPhone 11 Pro предлагает
- T-Mobile продает iPhone 11 Pro по цене 31,25 доллара в месяц в течение 24 месяцев, хотя 249 долларов.99 требуется предоплата во время покупки.
- Он не предлагает сделку BOGO, как другие операторы, перечисленные ниже, хотя T-Mobile проводит промо-акцию по обмену, которая, по ее словам, может снизить стоимость вашего нового iPhone на 50 процентов и более. Например, покупка iPhone XS приведет к снижению общей стоимости в 999 долларов до 500 долларов, а покупка нового телефона еще больше снизит конечную стоимость. (См. Список допустимых устройств для обмена выше.)
- Verizon предлагает iPhone 11 Pro объемом 64 ГБ по цене от 41 доллара.66 за 24 месяца. Если вы переходите на Verizon с другого оператора связи и у вас есть старый телефон для обмена, вы можете получить скидку до 700 долларов на iPhone 11 Pro.
- Чтобы воспользоваться этой сделкой, вам нужно будет оплатить новый iPhone по тарифному плану для устройств и открыть новую безлимитную линию. После покупки вы получите предоплаченную карту на 200 долларов, а также кредит на обмен на 500 долларов, который будет возвращен вам в течение 24-месячного периода. (См. Список допустимых устройств для обмена выше.)
- AT&T продает iPhone 11 Pro по цене от 33 долларов.34 в месяц на 30 месяцев в рамках программы аренды AT&T Next. Если у вас есть текущий абонент AT&T с безлимитным тарифным планом, покупка этого телефона даст вам право получить iPhone 11 бесплатно, если вы откроете еще одну безлимитную линию. Вам нужно будет приобрести оба телефона сразу в рассрочку, и AT&T возместит стоимость iPhone 11 ежемесячными кредитами, выплаченными в течение 30 месяцев.
- Sprint предлагает iPhone 11 Pro по цене от 41 доллара.67 в месяц в течение 18 месяцев в рамках аренды Sprint Flex. Если у вас есть телефон для обмена, вы сэкономите приличную сумму на ежемесячном счете. Sprint заявляет, что iPhone 11 Pro будет стоить всего 12,50 долларов в месяц, как только ежемесячные кредиты на обмен будут получены вами после двух циклов выставления счетов. Для этой акции требуется активировать новую линию. (См. Список допустимых устройств для обмена выше.)
Ритейлер iPhone 11 Pro Max предлагает
- IPhone 11 Pro Max доступен в Apple в нескольких конфигурациях хранилища: 64 ГБ (1099 долларов или 45 долларов).79 в месяц), 256 ГБ (1249 долларов или 52,04 доллара в месяц), 512 ГБ (1449 долларов или 60,37 долларов в месяц).
- Best Buy предлагает iPhone 11 Pro Max за 1099 долларов, а также через Sprint, AT&T или Verizon. Если вы активируете свой новый телефон у оператора связи, Best Buy предоставит вам подарочную карту на сумму до 550 долларов США для вашего старого телефона. Вы должны сделать это в магазине, а подарочную карту можно использовать только для покупки нового iPhone.
iPhone 11 Pro Max предлагает оператора связи
- T-Mobile предлагает iPhone 11 Pro Max по цене 31 доллар.25 в месяц в течение 24 месяцев, хотя при покупке требуется 349,99 долларов США.
- Он не предлагает сделку BOGO, как другие операторы, перечисленные ниже, хотя T-Mobile проводит промо-акцию по обмену, которая, по ее словам, может снизить стоимость вашего нового iPhone на 50 процентов и более. Например, покупка iPhone XS Max приведет к снижению общей стоимости 1099 долларов до 550 долларов. (См. Список допустимых устройств для обмена выше.)
- Verizon продает iPhone 11 Pro Max 64 ГБ по цене от 45 долларов.83 за 24 месяца. Если вы переходите на Verizon с другого оператора связи и у вас есть старый телефон для обмена, вы можете получить скидку до 700 долларов на iPhone 11 Pro Max.
- Чтобы воспользоваться этой сделкой, вам нужно будет оплатить новый iPhone по тарифному плану для устройств и открыть новую безлимитную линию. После покупки вы получите предоплаченную карту на 200 долларов, а также кредит на обмен на 500 долларов, который будет возвращен вам в течение 24-месячного периода. (См. Список допустимых устройств для обмена выше.)
- AT&T предлагает iPhone 11 Pro Max по цене от 36 долларов.67 в месяц на 30 месяцев в рамках программы аренды AT&T Next. Если у вас есть текущий абонент AT&T с безлимитным тарифным планом, покупка этого телефона даст вам право получить iPhone 11 бесплатно, если вы откроете еще одну безлимитную линию. Вам нужно будет приобрести оба телефона сразу в рассрочку, и AT&T возместит стоимость iPhone 11 ежемесячными кредитами, выплаченными в течение 30 месяцев.
- Sprint предлагает iPhone 11 Pro Max по цене от 45 долларов.84 в месяц в течение 18 месяцев в рамках аренды Sprint Flex. Если у вас есть телефон для обмена, вы сэкономите приличную сумму на ежемесячном счете. Sprint заявляет, что iPhone 11 Pro Max составляет всего 16,67 доллара в месяц, как только ежемесячные кредиты для вашего обмена поступят к вам после двух циклов выставления счетов.