Фото маз 5440 тюнинг: Маз-5440: тюнинг, фото, характеристики — Тракторист

Тюнинг маз 5440 своими руками фото

Вообщем дело такое, у отца МАЗ 5440 с полуприцепом, качество металла такое, что через 4 года этот НОВЫЙ МАЗ превратился сами смотрите во что!

Только посмотрите на крышку ящика в кабине!:

Брат закупил специальную краску, которая ложится прямо на ржавчину и предотвращает дальнейшую коррозию. Белую и черную, обе матовые.

Далее мы все немного зашкурили, обезжирели, и прям поверх начали красить.
Сначала сняли капот с решеткой, капот решили покрасить черным матовым цветом, потому что белый там не к месту, да и черный более неприхотливый будет и смотрется даже интереснее будет решили.

Еще раз повторяюсь, покраска прям на ржавчину, естественно немного зашкурив:

Капот покрашен, сохнет:

Далее пока все подсыхало, начали подготавливать весь перед к покраске:

Ну а это фото готового результата:

Вот общий вид готовой работы:
Капот еще не подсох полностью, поэтому пятна такие

Вот такие дела! Теперь другое дело. Понятно не профессионально покрашено, просто чтобы скрыть всю эту ржавчину. Уж лучше чем было.

Сколько краски потребовалось на всё?

3 баллончика вроде

3 баллончика вроде

Тоже хочу подлечить.

То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило

Ну да, хоть 4-5 и то норм

дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрель…ей надо было пройти самые ржавые места под дверями в арках…а на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась.и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищали…всю кабину не надо…и покрасили бы…ну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) …да и так нормально…косметика для мазурика не помешает)) отлично…получилось зёма))

Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.

Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия.

Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.

Кабины грузовиков и поломки

Мечтаете продлить срок службы конструкции?

Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.

Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.

Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения.

Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.

Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к ремонту кабины МАЗ.

Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП.

Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.

Ремонт кабины МАЗ и его особенности

Для устранения неисправностей потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие элементы стоят относительно недорогих элементов.

Поэтому при покупке запчастей оптом вы сможете даже и сэкономить.

Помните, что для ремонта нужны специальные навыки и оборудование. Поэтому необходимо воспользоваться услугами сервисных центров по обслуживанию грузовиков.

Специалисты автосервиса знают как поднять кабину на МАЗ, как сделать качественную замену расходников. В наличии всегда есть все необходимые детали.

ТО кабины на МАЗ

Техническое обслуживание кабины для модели МАЗ 5440 — это подтяжка креплений, проверка работы пружин и шплинтования деталей. Проводится внешний осмотр опрокидывающего механизма.

Для этого следует поднять кабину на МАЗ. Есть соответствующий рычаг, на который необходимо нажать. Опрокидывание кабины МАЗ 5440 выполняется за счет гидравлического привода.

Отметим, что данная деталь не нуждается в ТО.

Чаще всего необходимо сделать серьезный ремонт после столкновения или длительной эксплуатации. Как правило, работы выполняются поэтапно.

Ремонт кабины МАЗ 5440 включает в себя:

1. Удаление вмятин и других внешних повреждений;
2. Сварку;
3. Шпатлевку;
4. Грунтовку;
5. Шлифовку;
6. Покраску;
7. Замену деталей (стекла, двери, элементы электропроводки).

Модернизация кабины МАЗ зубренок подразумевает установку независимого кондиционера.

Также может быть использован обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений. Дополнительные системы создают более комфортную обстановку внутри салона. Делают длительные поездки более удобными.

Тюнинг кабины грузовиков

И напоследок мы разместим пару фотографий тюнинга кабина МАЗ и других грузовиков.

Как видите, при желании можно установить высокую крышу, спойлеры.

Пользуются спросом элементы обвеса, а также пластиковые изделия. Тюнинг кабины МАЗ позволяет существенно преобразить внешний вид грузовика.

Изменения внутренней отделки выполняются путем декорирования салона элементами из дерева, металла, натуральной кожи.

После качественного тюнинга кабина МАЗ для Зубренка станет гораздо уютнее и удобнее.

Также можно установить более информативную приборную модель и переделать все по своему вкусу. Цветовая подсветка спидометра новой кабины МАЗ с использованием светодиодов пользуется особой популярностью.

Отлично смотрится панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем.

Читайте ещё:

Еще статьи по теме:

Наименование	Артикул	Ост.	Цена
Кабина	5440А9-5000008-000 У1		710 313,00
Кабина	643119-5000020-000У1		195 361,00
Кабина	5551А2-5000008-000		473 890,00
Кабина (каркас)	6430-5000019-000		233 560,00
Кабина (каркас)	437000-5000019-000		100 409,00
Кабина (каркас)	531605-5000020 У1		231 205,00
Кабина (каркас)	6501-5000020-У1		235 799,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	64221-5000020 У1		228 054,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	54327-5000019-000		202 832,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	5551-5000020-10У1		157 551,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4371-5000020 У1		228 211,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	555102-5000020 У1		158 591,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6430-5000020У1		337 639,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6431Е9-5000020 У1		297 303,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	650119-5000020 У1		271 215,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	643100-5000020-000 У1		288 440,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4371-5000020-050 У1		222 616,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	5440-5000020-050 У1		308 824,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	6501-5000020-050У1		228 925,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4471-5000020-050У1		183 111,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	5440-5000020 У1		356 759,00
Кабина (каркас) (ОАО МАЗ)	4370-5000020-005 У1		169 279,00
Кабина (ОАО МАЗ)	65011-5000020-050 У1		277 477,00
Кабина в сб.	6501В9-5000008-000 У1		756 930,00
Кабина в сб. (ОАО МАЗ)	6312В5-5000008-010 У1		808 390,00

Мы дилеры

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ.

Автомобиль – это куда больше чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Собственно, машина давно уже стала предметом имиджа, которым хвастаются и в котором, можно сказать, живут. А иногда и в самом прямом смысле слова, если речь идет о дальнобойщиках – дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

МАЗ-500

Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет.
Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.

Заключение

Нужно заметить, что тюнинг МАЗа своими руками — дело довольно проблемное.

С любыми изменениями в конструкции не стоит спешить. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультируйтесь со специалистом в автосервисе. Иначе это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите на примеры других вариантов доработок (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, какими способами можно доработать кабину такого грузовика, как МАЗ, своими руками.

Ремонт кабины МАЗ – советы специалистов

Невозможно представить современный грузовик без удобной и надежной кабины.  

Данная конструкция подвержена существенным нагрузкам, а также внешним воздействия. 

Поэтому кабина МАЗ нуждается в регулярном осмотре и техническом обслуживании.

Кабины грузовиков и поломки

Мечтаете продлить срок службы конструкции? 

Прежде всего, регулярно проверяйте запорный механизм каркаса кабины МАЗ, привод и страховочное устройство.

Осматривайте внимательно соединения и пружины. Все это позволит вовремя обнаружить изношенные или деформированные детали кабины грузовика.

Также следует своевременно проверять состояние страховочного троса вместе с креплением к раме. Обращайте внимание на надежность затяжки крепежного соединения. 

Необходимо также осматривать кабину МАЗ в Зубренке для своевременного выявления поломок или повреждений.

Обнаружили износ деталей или неисправности? Срочно приступайте к ремонту кабины МАЗ.

Особую опасность представляют неполадки в подъемном и запорном механизмах. Также нужно следить за состоянием каркаса МАЗ. Остов конструкции обеспечивает безопасность водителя и пассажиров при ДТП. 

Повреждения облицовки имеют сугубо эстетический характер и на ход грузовика не влияют.

Ремонт кабины МАЗ и его особенности

Для устранения неисправностей потребуются новые запасные части. Детали облицовки, боковины, крыша и другие элементы стоят относительно недорогих элементов. 

Поэтому при покупке запчастей оптом вы сможете даже и сэкономить.

Помните, что для ремонта нужны специальные навыки и оборудование. Поэтому необходимо воспользоваться услугами сервисных центров по обслуживанию грузовиков.

Специалисты автосервиса знают как поднять кабину на МАЗ, как сделать качественную замену расходников. В наличии всегда есть все необходимые детали.

ТО кабины на МАЗ

Техническое обслуживание кабины для модели МАЗ 5440 — это подтяжка креплений, проверка работы пружин и шплинтования деталей. Проводится внешний осмотр опрокидывающего механизма. 

Для этого следует поднять кабину на МАЗ. Есть соответствующий рычаг, на который необходимо нажать. Опрокидывание кабины МАЗ 5440 выполняется за счет гидравлического привода.

Отметим, что данная деталь не нуждается в ТО.

Чаще всего необходимо сделать серьезный ремонт после столкновения или длительной эксплуатации. Как правило, работы выполняются поэтапно.

Ремонт кабины МАЗ 5440 включает в себя:

1. Удаление вмятин и других внешних повреждений;
2. Сварку;
3. Шпатлевку;
4. Грунтовку;
5. Шлифовку;
6. Покраску;
7. Замену деталей (стекла, двери, элементы электропроводки).

Модернизация кабины МАЗ зубренок подразумевает установку независимого кондиционера. 

Также может быть использован обогрев стекол, зеркал, подогрев сидений. Дополнительные системы создают более комфортную обстановку внутри салона. Делают длительные поездки более удобными.

Тюнинг кабины грузовиков

И напоследок мы разместим пару фотографий тюнинга кабина МАЗ и других грузовиков.

Как видите, при желании можно установить высокую крышу, спойлеры. 

Пользуются спросом элементы обвеса, а также пластиковые изделия. Тюнинг кабины МАЗ позволяет существенно преобразить внешний вид грузовика.

Изменения внутренней отделки выполняются путем декорирования салона элементами из дерева, металла, натуральной кожи. 

После качественного тюнинга кабина МАЗ для Зубренка станет гораздо уютнее и удобнее.

Также можно установить более информативную приборную модель и переделать все по своему вкусу. Цветовая подсветка спидометра новой кабины МАЗ с использованием светодиодов пользуется особой популярностью. 

Отлично смотрится панель приборов с жидкокристаллическим дисплеем.

Читайте ещё:

1. МАЗ Зубренок – обзор, технические характеристики;

2. Узнайте, как закрепить бампер на МАЗ;

3. Спешите купить – МАЗ выпускает новые полуприцепы;

4. Устанавливаем правильно крылья на МАЗ;

5. Раздаточная коробка МАЗ изнашивается по следующим причинам.

Тюнинг маз своими руками

Тюнинг МАЗ различных модификаций выполняется для улучшения комфортабельности в кабине грузового автомобиля и смягчения подвески. В некоторых случаях проводится и программный тюнинг – для уменьшения расхода топлива и повышения мощности двигателя, который на этих тягачах не отличается экономичностью.

1 МАЗ – грузовик для отечественных дорог

Концерн по производству грузовых автомобилей и техники МАЗ – крупнейшее в России предприятие с огромной историей. Самая популярная модель тягача, которую можно встретить как на отечественных, так и на европейских дорогах – модель МАЗ 5551 с усиленной подвеской и дизельным двигателем. Тягач эксплуатируется для перевозки различных коммерческих грузов на дальние расстояния или для локального использования. Модель была создана в сотрудничестве с немецкими инженерами из компании MAN, а с момента первого выпуска в 1971 году грузовик претерпел множество изменений, которые повлияли на комфортабельность.

Среди достоинств этого грузовика можно отметить просторную кабину, удобную и функциональную приборную панель, неприхотливость в обслуживании и надежность силового агрегата. Усиленная подвеска, которая реализована на этом автомобиле, позволяет с комфортом передвигаться даже по самым разбитым районным дорогам, а водительское сидение имеет рессоры с несколькими вариантами регулировки, как на грузовых автомобилях ведущих европейских производителей. И, конечно, главным достоинством отечественных тягачей является цена, которая существенно ниже зарубежных аналогов.

2 Техническое обслуживание и варианты тюнинга тягача МАЗ

Любое обслуживание и тюнинг грузового автомобиля начинается с кабины. Функциональность и комфорт кабины МАЗ недостаточно высокая, поэтому тюнинг позволит немного повысить комфорт, а правильное техническое обслуживание повысит безопасность. Регулярно перед выездами необходимо проверять запорный механизм каркаса, привод и устройство для страховки кабины МАЗ. Если какой-либо механизм изношен или пружины стабилизации потеряли свою жесткость, необходимо в срочном порядке заменить детали новыми аналогами или приобрести более усиленный комплект отечественного или иностранного производства (особенно в части пружин).

При визуальном осмотре машины необходимо постоянно проверять страховочный механизм крепления кабины к раме. Неполадки в подъемных и запорных механизмах представляют наибольшую опасность. Можно своими руками провести тюнинг этих деталей, сделав их усиление своими руками. Если они совсем вышли из строя, их необходимо заменить. Тюнинг грузовиков намного сложней, чем тюнинг легкового автомобиля или микроавтобуса, поэтому для замены некоторых частей рекомендуется пользоваться услугами специалистов, у которых есть необходимое диагностическое и другое оборудование для ремонта или проведения модернизации различных узлов крепления кабины.

Кроме технических изменений и замены деталей тюнинг-кабины МАЗ также подразумевает:

• удаление вмятин и других повреждений,
• шпатлевку, грунтовку и покраску кабины,
• проведение сварочных работ (при сильной коррозии некоторых элементов),
• замену стекол, дверей, электрической проводки и др.
• установка дополнительных тюнинг-аксессуаров для грузовых авто.

Из-за постоянных поломок штатной печки на МАЗ различных версий многие водители этих авто устанавливают независимую систему кондиционирования кабины. Установку лучше проводить в специализированных мастерских, так как эта процедура довольно трудна и сопряжена с множеством технических нюансов. Для создания еще более комфортной обстановки в салоне грузового авто в процессе тюнинга МАЗ также можно установить подогрев сидений, боковых зеркал, заменить стандартные стекла на более усиленные и выполнить их легкую тонировку.

Что касается тюнинга внутренних элементов, то можно выполнить перетяжку панели приборов, установить шторки на лобовое стекло и при необходимости отремонтировать или установить дополнительные регулировки сидений. Износ сидений – очень частая причина, которая мешает комфорту в салоне. Водительское сидение МАЗ выполнено с применением жесткого каркаса для поддержания позвоночника и пневматической регулировкой и амортизаторами, которые позволяют гасить удары и вибрации при движении по неровным дорогам.

3 Тюнинг сидений и амортизация кабины МАЗ

Если рессоры сидения повреждены или вышли из строя, их необходимо отремонтировать своими руками или заменить новыми аналогами. Для ремонта необходимо снять сидение, используя набор ключей и отверток и руководство по эксплуатации. Модернизированное сидение можно сделать из двух б/у версий, одну из которых можно приобрести на разборке за небольшие деньги. Если из строя вышла одна из рессор, можно поставить дополнительный амортизатор или заменить рессорный торсион на запчасть зарубежного производства, например, от другого грузовика.

Для повышения комфорта в кабине можно модернизировать систему амортизации. Для этого используются полурессоры амортизации от современных моделей КАМАЗ со всеми необходимыми креплениями.

Чтобы установить новую деталь своими руками, полностью снимите задний хомут крепления кабины МАЗ. Также снимите рычаг управления хомутом, блокирующий замок и кронштейны крепления мазовского хомута.

Далее нижняя часть крепления новой амортизации устанавливается на раму. При этом необходимо опустить защелки с креплениями рессор, для чего потребуется слегка отпилить брызговик с внутренней части крыла. Кабина опускается на деревянную или железную подставку необходимой длины и устанавливаются кронштейны. Дальше необходимо изготовить катушки длиной 60 миллиметров (с помощью токарного станка) и применить длинные болты М40.

После этого в нескольких местах по заранее подготовленному контуру необходимо высверлить отверстия под крепления и закрепить новую амортизацию. При сверлении важно вовремя остановиться, чтобы сверло не прошло через кронштейн крепления задней опоры двигателя. Установка новой амортизации даст улучшенный эффект, особенно если до этого был произведен тюнинг или ремонт сидения.

4 Теплоизоляция и тюнинг печки на МАЗ

Заводская печка на грузовиках МАЗ не всегда радует своей работой, особенно в период холодной зимы, когда сказывается отсутствие качественной теплоизоляции кабины. Стандартная печка представляет собой два соединенных между собой последовательно радиаторов с одним моторчиком. Такой конструкции бывает недостаточно для прогрева огромной кабины. Чтобы решить проблему, можно использовать корпус отопителя от КАМАЗа. Штатная печка удаляется, а отверстие выпиливается в ширину под два моторчика и новый корпус печки с вырезанным выводом под обдув лобового стекла.

Чтобы тепло дольше сохранялось, в заднюю часть кабины можно установить дополнительную шумоизоляцию. Для этого используются строительные теплоизоляционные материалы и технология, которая также применяется для шумоизоляции легковых авто. Старую шумку необходимо полностью удалить и в три слоя уложить теплоизоляцию с вибропоглощающим материалом на второй слой. Это позволит не только уменьшить теплопотери, но и слегка снизить.

Автомобиль – это куда больше чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Собственно, машина давно уже стала предметом имиджа, которым хвастаются и в котором, можно сказать, живут. А иногда и в самом прямом смысле слова, если речь идет о дальнобойщиках – дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

МАЗ-500

Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет.
Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.

Заключение

Нужно заметить, что тюнинг МАЗа своими руками — дело довольно проблемное.

С любыми изменениями в конструкции не стоит спешить. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультируйтесь со специалистом в автосервисе. Иначе это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите на примеры других вариантов доработок (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, какими способами можно доработать кабину такого грузовика, как МАЗ, своими руками.

Пока мысля идет…чирканем еще запись…Собственно начинаем устранять некоторые косячки, ну и просто делать авто под себя…
Были в печальном состоянии передние фары, светить светили…но на мокром асфальте выручали тока туманки…они на вид конечно тоже не айс выглядят, но свет давали))) собственно решено махнуть всю оптику переднюю, фары, туманки, повороты, фары с гладким стеклом, ожидал вообще лучшего, но может просто коряво все настроил, делал на глаз все…морда малость преобразилась я считаю) даже с рыжиками))

Потом наткнулся на полку на авито, была она правда в Питере, но друзья лачеттиводы выручили))) Спасибо azer-9883 )))

Потом махнул юбку, бороду, как там ее называют, тока привезли не такую как у всех, пришлось туманки ниже опускать и причем еще ниже надо…но на освещение не влияет, забил пока…родная все таки гармоничнее, это чет не то, но пока пусть стоит)

Маз 5440 тюнинг кабины

Тюнинг МАЗа помогает улучшить технические показатели транспортного средства, а также повысить уровень комфорта для водителя. Техника выпускается Минским автомобильным заводом.

Экстерьер

Для того чтобы улучшить внешний вид грузового автомобиля, нужно сделать супер МАЗ тюнинг. Можно начать с замены системы наружного освещения. Например, поменять фары на альтернативную оптику, которая обладает рядом преимуществ по сравнению с оптикой от автозавода:

• повышается уровень цвето- и светопередачи;
• улучшаются параметры безопасности во время передвижения в ночное время или при плохих погодных условиях;
• такая оптика имеет более продолжительный срок эксплуатации;
• повышается устойчивость к вибрациям;
• максимальная световая мощность достигается за меньшее время;
• улучшается экстерьер автомобиля.

Такая оптика потребляет небольшое количество электрической энергии и не перегружает аккумуляторную батарею и генераторную установку. Водитель может установить дополнительные стоп-сигналы, катафоты, дневные ходовые огни, фару-искатель, противотуманные фары.

Еще один вид тюнинга экстерьера — это установка аэродинамического обвеса, который поможет снизить уровень сопротивления воздушному потоку, что положительно скажется на процессе управления транспортным средством. Для улучшения этих показателей можно установить расширители колесных арок, козырьки на заднее стекло, аэродинамические пороги, дефлекторы.

Для сохранения защитного лакокрасочного покрытия порогов можно установить брызговики на колеса. Эти элементы легко монтируются и обладают следующими преимуществами:

• высокий уровень ударопрочности и износостойкости;
• не требуют специального ухода;
• переносят резкие перепады температуры;
• устойчивы к агрессивной среде.

Водитель может установить ветровики, которые будут препятствовать запотеванию лобового и боковых стекол, создадут аэродинамическую тягу во время движения транспортного средства, защитят салон от снега, дождя и ветра, а также водителя от сквозняков.

Дневные ходовые огни помогут снизить расход потребляемой электроэнергии, повысить уровень защиты, будут включаться в автоматическом режиме сразу же после запуска двигателя.

Защита для фар представляет собой прозрачную или стилизованную под карбон накладку, которая уберегает фары от сколов, трещин, царапин и других механических повреждений. Они отличаются надежностью, долговечностью и простотой монтажа.

Двигатель

На МАЗе установлены двигатели ЯМЗ, изготовленные в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2, 3 и 4. Тюнинг своими руками предполагает выполнение следующих операций:

• установка нулевого фильтрующего элемента;
• монтаж дроссельной заслонки увеличенного диаметра;
• установка спортивного распределительного вала;
• увеличение рабочего объема силового агрегата;
• замена поршней мотора на кованые.

Нулевой фильтрующий элемент поможет защитить детали двигателя от попадания пыли. Также он способствует увеличению мощности силового агрегата на 3-5%, при этом не снизятся показатели чистоты воздушного потока. Такой элемент не нужно менять через каждые 10 000 км пути, его можно промыть специальным составом.

Установка дроссельной заслонки большего диаметра тоже способствует увеличению количества поступающего воздуха, из-за чего возрастают показатели мощности мотора. Водителю не нужно будет прикладывать много усилий при нажатии на педаль газа.

Спортивный распределительный вал обеспечит стабильную подачу топливной смеси на цилиндрические механизмы тягача, т.к. поднимутся клапаны.

Для того чтобы увеличить рабочий объем силового агрегата, необходимо выполнить расточку блока цилиндрических элементов под поршень большего диаметра или заменить коленчатый вал другим с большим радиусом кривошипа.

Установка кованых поршней поможет двигателю легче раскручиваться и увеличит рабочий объем мотора.

Сидения и амортизация кабины

При поврежденных рессорах необходимо их отремонтировать или заменить новыми. Для этого потребуется демонтировать сиденья при помощи набора гаечных ключей и отверток. Если из строя вышла только одна рессора, то можно установить дополнительный амортизатор или поменять рессорный торсион на деталь импортного производства. Это повысит комфорт водителя во время движения транспортного средства. Для этих же целей можно усовершенствовать систему амортизации. Для этого подойдут полурессоры от последних моделей КамАЗа, которые поставляются вместе с необходимыми креплениями.

Теплоизоляция и печка

Для модернизации теплоизоляционной системы МАЗа потребуется небольшая перестройка в салоне автомобиля. Для усовершенствования системы отопления подойдет корпус отопительного устройства от КамАЗа.

Перед установкой новой печки необходимо демонтировать старый механизм, отключив работу электрического оборудования и убрав все крепежные элементы и опорную раму. После этого нужно выпилить отверстие в ширину под 2 небольших мотора и новый корпус печки вместе с вырезанным выводом, предназначенным для обдува лобового стекла транспорта.

Для того чтобы тепло дольше сохранялось внутри кабины водителя, рекомендуется установить в заднюю часть МАЗа дополнительное шумоизоляционное покрытие. Для этих целей потребуются теплоизоляционные строительные материалы. Старая шумка полностью удаляется, а новая укладывается последовательно в 3 слоя. Второй слой должен быть с материалом, который поглощает вибрацию. Это поможет уменьшить количество теплопотерь.

Вообщем дело такое, у отца МАЗ 5440 с полуприцепом, качество металла такое, что через 4 года этот НОВЫЙ МАЗ превратился сами смотрите во что!

Только посмотрите на крышку ящика в кабине!:

Брат закупил специальную краску, которая ложится прямо на ржавчину и предотвращает дальнейшую коррозию. Белую и черную, обе матовые.

Далее мы все немного зашкурили, обезжирели, и прям поверх начали красить.
Сначала сняли капот с решеткой, капот решили покрасить черным матовым цветом, потому что белый там не к месту, да и черный более неприхотливый будет и смотрется даже интереснее будет решили.

Еще раз повторяюсь, покраска прям на ржавчину, естественно немного зашкурив:

Капот покрашен, сохнет:

Далее пока все подсыхало, начали подготавливать весь перед к покраске:

Ну а это фото готового результата:

Вот общий вид готовой работы:
Капот еще не подсох полностью, поэтому пятна такие

Вот такие дела! Теперь другое дело. Понятно не профессионально покрашено, просто чтобы скрыть всю эту ржавчину. Уж лучше чем было.

Recommendations

Comments 56

Сколько краски потребовалось на всё?

3 баллончика вроде

3 баллончика вроде

Тоже хочу подлечить.

То что мы покрасили хватило на 4-5 месяцев, но все равно это того стоило

Ну да, хоть 4-5 и то норм

дааааааааааааааа зря вы так надо было дрель с насадкой в хоз.товарах продают щетка железная на дрель…ей надо было пройти самые ржавые места под дверями в арках…а на ровной поверхности со шкурочкой до метала с водичкой шоб шкурочка не забивалась.и пройтись антиржавчиной и грунтануть все места где зачищали…всю кабину не надо…и покрасили бы…ну и сверху лаком тонким слоем)) было на долго и качественней) …да и так нормально…косметика для мазурика не помешает)) отлично…получилось зёма))

Автомобиль – это куда больше чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Собственно, машина давно уже стала предметом имиджа, которым хвастаются и в котором, можно сказать, живут. А иногда и в самом прямом смысле слова, если речь идет о дальнобойщиках – дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

МАЗ-500

Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет.
Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.

Заключение

Нужно заметить, что тюнинг МАЗа своими руками — дело довольно проблемное.

С любыми изменениями в конструкции не стоит спешить. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультируйтесь со специалистом в автосервисе. Иначе это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите на примеры других вариантов доработок (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, какими способами можно доработать кабину такого грузовика, как МАЗ, своими руками.

«>

Маз 500 фото тюнинг

Автомобиль – это куда больше чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Собственно, машина давно уже стала предметом имиджа, которым хвастаются и в котором, можно сказать, живут. А иногда и в самом прямом смысле слова, если речь идет о дальнобойщиках – дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

МАЗ-500

Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет.
Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно.

Заключение

Нужно заметить, что тюнинг МАЗа своими руками — дело довольно проблемное.

С любыми изменениями в конструкции не стоит спешить. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультируйтесь со специалистом в автосервисе. Иначе это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите на примеры других вариантов доработок (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, какими способами можно доработать кабину такого грузовика, как МАЗ, своими руками.

Став владельцем своего первого грузового автомобиля МАЗ-5549, поневоле почувствовал восторг. Богатых предков у меня в роду не имелось и потому, львиную часть денег на покупку пришлось банально занимать. После мытарств, связанных с выбором машины и нахождением достойной работы, времени для выяснения всех подводных камней техники особо не было.

Конечно, сразу были проверены: уровень масла и жидкости, световые приборы, затяжка колес, стремянок и рулевых тяг. Вот, вообщем то и все, ведь надо было работать, а время поджимало.

Езда по асфальту, на первый взгляд, показалась даже приятной. Двигатель шумит не досаждая, а машина бежит легко, но после 60 км/ч появляется не большая вибрация. Так как машина для меня была не знакомая, то вроде как и спешить было особо не куда. С такими мыслями, я и отправился в первый свой на ней рейс.

Здесь надо отметить, что на работу я подрядился на полтора месяца и вроде бы о чем еще мечтать? Работа есть, да и машина не дядина, а своя. Однако, даже если все хорошо начинается, то это не значит, что впереди нас не ждут сюрпризы.

При транспортном плече в 90 км, 40 км проходило по лесу и эти километры представляли из себя шишастую замерзшую лесную дорогу, нередко еще и с колеей из которой машина при встречных разъездах никак не хотела выпрыгивать. К тому же, трясло на ней неимоверно, практически на пределе человеческих сил.

Два дня я выдержал, но возник вопрос, как же отработать на ней еще полтора месяца? Самое интересное, что по этой дороге МАЗов ходило порядочное количество.

1. Ремонт сиденья

Не стал терять время и принялся за ремонт сиденья. Оказывается, в нем не было ни одного ролика и к тому же, был сломан 1 лист в рессоре.

Пока токарь точил мне ролики, я нашел еще одно сиденье на запчасти. Из двух сломанных сидений и выточенных железных роликов (родные были капролоновые), я собрал себе одно рабочее и поставил на него амортизатор.

Натянул ключом рессорный торсион и на следующий день поехал работать. Надо отметить, что с работающим сиденьем, езда на МАЗе становится куда как комфортней и лесная дорога с ее бесконечными кочками не видится уже такой страшной. А казалось бы, сиденье — это такая мелочь.

2. Установка задних опор кабины от КамАЗа

Полностью снял хомут на который садится задняя часть кабины, а также выбросил замок кабины и рычаг управления им. Также с рамы удалил кронштейны на которых крепился хомут. К нижним уголкам кабины, подогнал верхнюю часть опор замка, не забыв прорезать нишу под правую ручную защелку.

Далее, нижнюю часть крепления амортизации кабины, начал устанавливать на раму. Застегнул защелки вместе с креплениями рессор на кабину, а для этого пришлось подрезать немного с внутренней стороны крыла брызговик. Опустил кабину, поставив на КПП доску нужной длины и принялся устанавливать кронштейны с полурессорами на раму.

При опускании кабины заметил, что одно из нижних отверстий, расположено как раз напротив большого отверстия кронштейнов задних опор передних рессор. Вымерил отступ кронштейнов полурессор от рамы автомобиля и заказал токарю катушки длиной 50-60 мм, а также длинные болты.

Приступил к сверлению рамы для закрепления моей конструкции. Начинал сверлить как всегда с малого сверла и получил первый неудачный опыт. Просверленное отверстие прошло не только через раму, но и через кронштейн задней опоры двигателя.

Для решения этой проблемы, был взят метчик у токаря с соответствующим сверлом и нарезана резьба для крепления нижних болтов. После этого, просверлить еще по два отверстия с каждой стороны не составило проблем. Вот так и было переделано подрессоренное крепление задней части кабины для МАЗ-500.

После переделки, ездить на машине стало гораздо комфортнее и мягче, даже несмотря на небольшой ход заднего подрессоривания кабины.

В дальних поездках вдвоем, можно было сидеть посередине кабины, навалившись спиной на заднюю стенку и по ощущениям, трясло так меньше всего.

Конечно, сейчас это вызывает улыбку, так как появилась категория людей, которая заявляет, что если сиденье без воздуха, то они на машину даже не сядут. Однако, раньше, даже такому небольшому повышению комфорта, водители были страшно рады.

После установки Рабовского заднего моста на МАЗ-500, скорость автомобиля в 80 км/ч и выше, уже не была редкостью и тогда, стала явно ощущаться малая длина передних рессор автомобиля.

Все швы и кочки на асфальте на скорости 80 км/ч, моя конструкция все равно не сглаживала. Если применить легковые оценки, то подвеска попросту не отрабатывала все неровности дороги.

Завод МАЗ, начав с коротких передних рессор, удлинил их перейдя к выпуску модели МАЗ-5549, а затем на МАЗ-5511 продолжил увеличивать их размерность. МАЗ-54323 выпускался уже с длинными трехлистовыми рессорами, а Евро МАЗ получил измененную переднюю часть трехлистовой рессоры, которая была загнута вокруг рессорного пальца.

Подозреваю, что сделали это для того, чтобы убрать все возможные люфты в креплении рессор и улучшить управляемость автомобиля на высоких скоростях.

3. Замена родной печки МАЗ-500

Конструкция печки — это два запитанных последовательно радиатора, расположенных друг над другом и один моторчик между ними. Прогреть кабину с большим объемом, такая печка не могла.

Поэтому, как и большинство МАЗистов, я выбросил родной отопитель и взял со списанной КамАЗовской кабины корпус печки. Подрезал в ширину родное МАЗовское отверстие под два моторчика на болтах и установил корпус печки радиатора.

С внутренней стороны кабины установил два моторчика, которые часть горячего воздуха дули в сторону водителя и пассажира, а также с верхней части улиток сделал вывод на обдув лобового стекла. Далее, обтянул заднюю часть кабины половым покрытием, чтобы полностью закрыть задние и боковые стекла.

После такой небольшой переделки, в кабине стало значительно теплее и намного тише. Стекла задней части кабины видно работали как динамики, которые все шумы двигателя транслировали в кабину. Самое же замечательное было в том, что даже в тридцатиградусный мороз, стало возможно ездить на машине в свитере или пиджаке.

4. Установка воздушного фильтра от СуперМАЗа

Когда переделал самосвал в тягач и установил двигатель ЯМЗ-238, стало понятно, что старый контактно-масляный воздушный фильтр не помещается под кабиной и потому, я решил перейти на современный бумажный фильтр. Вскоре, удалось найти за небольшую цену корпус воздушного фильтра от Белаза (идентичен Суперовскому).

На раме с правой стороны у меня стоял самодельный бензобак, который был сварен из двух 200 литровых МАЗовских баков. В связи с этим, опустить воздушный фильтр как на СуперМАЗе, стало невозможно.

Поэтому, пришлось сварить самодельный кронштейн корпуса фильтра и прикрутить его к раме как можно ближе к кабине. При этом, нужно было соблюсти условие, чтобы от центра седла и до корпуса фильтра было расстояние не менее 210 см, т.к. передний габаритный радиус Евро телег равен 208 см.

Соединение воздушного фильтра с впускным коллектором двигателя, делал из жестяной трубы с поворотом более 90 градусов, а разрывы соединял КамАЗовскими патрубками на хомутах. Приемную трубу поставил также от КамАЗа со всеми гофрами и колпаком, прикрутив к правой стороне кабины.

После переоборудования, заметил, что кроме уменьшения шума в машине, исчезло и так называемое рявканье. Воздушный фильтр с большим внутренним объемом, стал работать как глушитель впуска.

5. Подгонка полки

Для повышения комфорта обитания в кабине, также опускал полку. Болгаркой вырезал всю полку, а затем ее же с подгонкой приваривал вровень с туннелем. Работа эта не столь сложная, но дает определенное увеличение объема кабины.

После переделки, стал понимать, как такие мелочи влияют на удобство нахождения в кабине. Благодаря проделанной работе, стало даже возможно кратковременно прилечь не вылезая из-за руля. Раньше, это было малоприятное занятие, так как этот уступ постоянно попадал на ребро.

Также, переделывал кронштейны зеркал заднего вида на МАЗ-500. Родные кронштейны часто давали рябь на произвольной скорости и когда мне это надоело, я просто приобрел два кронштейна от СуперМАЗа, вместе с подогреваемыми зеркалами. Кроме дополнительной жесткости, эти кронштейны дают возможность сложить их при маневрировании в ограниченном пространстве, что очень удобно.

Тюнинг МАЗа помогает улучшить технические показатели транспортного средства, а также повысить уровень комфорта для водителя. Техника выпускается Минским автомобильным заводом.

Экстерьер

Для того чтобы улучшить внешний вид грузового автомобиля, нужно сделать супер МАЗ тюнинг. Можно начать с замены системы наружного освещения. Например, поменять фары на альтернативную оптику, которая обладает рядом преимуществ по сравнению с оптикой от автозавода:

• повышается уровень цвето- и светопередачи;
• улучшаются параметры безопасности во время передвижения в ночное время или при плохих погодных условиях;
• такая оптика имеет более продолжительный срок эксплуатации;
• повышается устойчивость к вибрациям;
• максимальная световая мощность достигается за меньшее время;
• улучшается экстерьер автомобиля.

Такая оптика потребляет небольшое количество электрической энергии и не перегружает аккумуляторную батарею и генераторную установку. Водитель может установить дополнительные стоп-сигналы, катафоты, дневные ходовые огни, фару-искатель, противотуманные фары.

Еще один вид тюнинга экстерьера — это установка аэродинамического обвеса, который поможет снизить уровень сопротивления воздушному потоку, что положительно скажется на процессе управления транспортным средством. Для улучшения этих показателей можно установить расширители колесных арок, козырьки на заднее стекло, аэродинамические пороги, дефлекторы.

Для сохранения защитного лакокрасочного покрытия порогов можно установить брызговики на колеса. Эти элементы легко монтируются и обладают следующими преимуществами:

• высокий уровень ударопрочности и износостойкости;
• не требуют специального ухода;
• переносят резкие перепады температуры;
• устойчивы к агрессивной среде.

Водитель может установить ветровики, которые будут препятствовать запотеванию лобового и боковых стекол, создадут аэродинамическую тягу во время движения транспортного средства, защитят салон от снега, дождя и ветра, а также водителя от сквозняков.

Дневные ходовые огни помогут снизить расход потребляемой электроэнергии, повысить уровень защиты, будут включаться в автоматическом режиме сразу же после запуска двигателя.

Защита для фар представляет собой прозрачную или стилизованную под карбон накладку, которая уберегает фары от сколов, трещин, царапин и других механических повреждений. Они отличаются надежностью, долговечностью и простотой монтажа.

Двигатель

На МАЗе установлены двигатели ЯМЗ, изготовленные в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-2, 3 и 4. Тюнинг своими руками предполагает выполнение следующих операций:

• установка нулевого фильтрующего элемента;
• монтаж дроссельной заслонки увеличенного диаметра;
• установка спортивного распределительного вала;
• увеличение рабочего объема силового агрегата;
• замена поршней мотора на кованые.

Нулевой фильтрующий элемент поможет защитить детали двигателя от попадания пыли. Также он способствует увеличению мощности силового агрегата на 3-5%, при этом не снизятся показатели чистоты воздушного потока. Такой элемент не нужно менять через каждые 10 000 км пути, его можно промыть специальным составом.

Установка дроссельной заслонки большего диаметра тоже способствует увеличению количества поступающего воздуха, из-за чего возрастают показатели мощности мотора. Водителю не нужно будет прикладывать много усилий при нажатии на педаль газа.

Спортивный распределительный вал обеспечит стабильную подачу топливной смеси на цилиндрические механизмы тягача, т.к. поднимутся клапаны.

Для того чтобы увеличить рабочий объем силового агрегата, необходимо выполнить расточку блока цилиндрических элементов под поршень большего диаметра или заменить коленчатый вал другим с большим радиусом кривошипа.

Установка кованых поршней поможет двигателю легче раскручиваться и увеличит рабочий объем мотора.

Сидения и амортизация кабины

При поврежденных рессорах необходимо их отремонтировать или заменить новыми. Для этого потребуется демонтировать сиденья при помощи набора гаечных ключей и отверток. Если из строя вышла только одна рессора, то можно установить дополнительный амортизатор или поменять рессорный торсион на деталь импортного производства. Это повысит комфорт водителя во время движения транспортного средства. Для этих же целей можно усовершенствовать систему амортизации. Для этого подойдут полурессоры от последних моделей КамАЗа, которые поставляются вместе с необходимыми креплениями.

Теплоизоляция и печка

Для модернизации теплоизоляционной системы МАЗа потребуется небольшая перестройка в салоне автомобиля. Для усовершенствования системы отопления подойдет корпус отопительного устройства от КамАЗа.

Перед установкой новой печки необходимо демонтировать старый механизм, отключив работу электрического оборудования и убрав все крепежные элементы и опорную раму. После этого нужно выпилить отверстие в ширину под 2 небольших мотора и новый корпус печки вместе с вырезанным выводом, предназначенным для обдува лобового стекла транспорта.

Для того чтобы тепло дольше сохранялось внутри кабины водителя, рекомендуется установить в заднюю часть МАЗа дополнительное шумоизоляционное покрытие. Для этих целей потребуются теплоизоляционные строительные материалы. Старая шумка полностью удаляется, а новая укладывается последовательно в 3 слоя. Второй слой должен быть с материалом, который поглощает вибрацию. Это поможет уменьшить количество теплопотерь.

«>

Маз 5440 Фото Тюнинг

Cobra tuning ветровики maz 4370 зубренок/5432: купить, цены.

Cobra tuning ветровики maz 4370 зубренок/5432 купить в магазине top-avto. У нас любые. Ветровики ›. Cobra tuning ›. Ветровики maz 5440.

Ets2 «маз 5440 а9».

Предлагаю вам исправленный маз 5440 а9. Прописан отдельным слотом. Ничего не заменяет. Имеет свой тюнинг. Свой салон.

Электростеклоподъемники «гранат» для маз.

Марка, маз. Модель, 5440, 6430. Товары, стеклоподъемники. Производитель, steklopodem. Тип стеклоподъемников, реечные. Место установки.

8407010-30. 320 ₽. Товар в корзине.

1 2 3 4 5 больше удалить наличие: мкад 3 шт. Остш 0 шт. Леск 0 шт. Интернет 3 шт. Посмотреть в автокаталоге. Посмотреть в автокаталоге: амортизатор маз-евро балки передней крепления двигателя модели группы.

Мод-ции) остов сиденья водителя и переднего сиденья посмотреть камаз-4326 сиденье.

Код товара: 019007. Амортизатор маз, камаз сиденья гзаа артикул: 11. 6809010 производитель гзаа 11. 6809010. 980 ₽. Товар в корзине. 1 2 3 4 5 больше удалить наличие: мкад 1 шт.

Тюнинг МАЗа сделать самому своими руками. МАЗ-500: тюнинг кабины

Автомобиль – это куда больше чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Собственно, машина давно уже стала предметом имиджа, которым хвастаются и в котором, можно сказать, живут. А иногда и в самом прямом смысле слова, если речь идет о дальнобойщиках – дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

Машина эта начала свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР. До этого времени Минский завод выпускал модель под маркировкой 200, но все когда-то устаревает. Эта печальная участь не обходит стороной и автомобили.

В целом же эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. Да и даже сейчас на российских дорогах можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовые автомобили в Советском Союзе делали на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

В первую очередь надо отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР. Прогресс в то время шел достаточно медленно, хотя в Европе и Соединенных Штатах подобная компоновка была уже обыденностью, а не новинкой.

Из преимуществ данной конструкции, когда кабина располагается точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для подобных автомобилей такая характеристика была чуть ли не ключевой. А здесь произошло изменение буквально на порядок — сразу на две тонны. Это был значительный прорыв Минского автозавода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволяла в значительной степени уменьшить общий вес и размеры машины. Кроме того, управлять таким автомобилем стало полегче. На это повлияло еще и увеличение комфорта для водителя – более современные амортизаторы и рессоры, сиденья новой конструкции. Все это играло только на пользу новой модели.

Тюнинг – что это?

В любом виде тюнинг означает изменение транспортного средства. Бывает он нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним улучшением, копаясь во внутренностях машины. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких). Применяется подобное обычно либо для старых, либо для изначально не очень сильных в этом плане автомобилей.

Есть и внешняя составляющая. Всяческие молдинги, спойлеры, бамперы и иже с ними.
В целом, на технические характеристики машины это влияет, но только опосредованно. На самом же деле это делается исключительно для улучшения внешнего вида, согласно вкусам владельца. Для того же используют краски, виниловые наклейки и т. д.

Можно ли улучшать грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема. В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду именно механизм двигателя и прочая начинка) выверены прямо на заводе. Здесь менять – только портить. Но иногда находятся энтузиасты, которые умудряются засунуть мотор и все остальное из более современной машины в старый образец. Все это делается в порядке личного эксперимента и практического применения практически не имеет.

Тюнинг МАЗа, в свою очередь, как и любого другого грузовика, будет ориентирован на несколько другие вещи. Например, на повышение комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божеское состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, такой вариант сбрасывать со счетов тоже нельзя.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других грузовых автомобилей. Дело в том, что детали машины больше просто не выпускаются. Потому подбирать что-то придется исключительно «на глазок» и самостоятельно. Естественно, что это чревато некоторыми неудобствами.

В первую очередь это несовпадение различных ходовых механизмов между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗа стал представлять собой скорее косметический ремонт, чем что-то другое. Но отбрасывать другие варианты не стоит.

Проблемы с покупкой

Вам стоит знать, что приобретение грузового автомобиля, произведенного еще до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗа – это самая маленькая ваша проблема, если вы все-таки решитесь на покупку.

Главным будет привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали на совесть, но даже металл со временем превращается в труху. А потому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать кровно заработанные деньги. Тщательно осмотрите выбранный автомобиль, посидите внутри и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, к слову, самая распространенная часть изменений.

Также не помешает хотя бы разок проехаться на таком грузовике. Договориться с владельцем по этому поводу вполне реально. Если же отказ ничем не мотивирован, то это не самый лучший для вас знак.

Что нужно будет поменять?

Понятное дело, что улучшение автомобиля, тем более такого великовозрастного, – дело достаточно долгое. Но с чего вам нужно будет начать тюнинг кабины МАЗ своими руками, так это с проверки рессор амортизации кабины и кресел, установленных внутри.

Такой выбор вполне оправдан, особенно если учесть, что на амортизаторы приходится огромная нагрузка, когда грузовик работает. Потому они могут находиться в худшем состоянии, чем сама машина в целом. Собственно, вам не помешает не только замена, но и добавочные рессоры.
Конструкция вполне позволяет проделать такой тюнинг МАЗа.

В случае с креслом все совсем просто. Там может быть сразу множество проблем. Во-первых, могут быть сломаны листы в рессорах – их необходимо будет менять. Также вам понадобится устанавливать новые ролики для движения кресла. Они-то как раз ломаются особенно часто, причем еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, потому что, если они сломаны, ездить будет совсем уж некомфортно.

МАЗ-5440: тюнинг

Для этой модификации автомобиля, точно так же, как и для предыдущей модели, характерны некоторые проблемы с температурой в салоне. Дело здесь заключается в конструкции печки. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному моторчику, да еще и запитаны последовательно.

Учитывая размеры кабины, понятное дело, что с задачей печка справляться не будет.
Но снять её достаточно просто, и хотя бы за это инженеров можно поблагодарить. Для замены же прекрасно подойдут печки с других похожих грузовиков. Например, взятый из кабины КамАЗа отопитель будет прекрасно справляться со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта вам стоит или поменять задние и боковые стекла, чтобы сделать их более герметичными, или попросту закрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — это совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин ему не верить.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность ездить без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, очень тепло в салоне не будет, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации по крайней мере позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь хотелось бы отметить такую несуразицу в конструкции, как зеркала заднего хода. Точнее, дело в их креплениях – на достаточно высокой скорости или неровной дороге создается ощущение, что винтов вообще нет. Решается все довольно просто – заменой самих зеркал, поскольку даже другие крепления не гарантируют надежности.

Если вы планируете использовать ваш грузовик в качестве тягача, то вам стоит знать, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Потому придется немного менять конструкцию в целом, чтобы все поместилось.

Также учитывайте тот факт, что полка в кабине расположена не очень удобно. Чтобы полноценно пользоваться кабиной со всем возможным комфортом, а для дальних рейсов это особенно важно, лучше всего будет опустить её ниже. Понадобится для этого болгарка и сварочный аппарат плюс опыт обращения с этими приборами.

Заключение

Нужно заметить, что тюнинг МАЗа своими руками — дело довольно проблемное. Запомните, что все ваши действия должны в итоге увеличить удобство при пользовании. Если же все делается ради большей мощности или внешнего вида, это почти никогда не окупается.

С любыми изменениями в конструкции не стоит спешить. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультируйтесь со специалистом в автосервисе. Иначе это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите на примеры других вариантов доработок (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, какими способами можно доработать кабину такого грузовика, как МАЗ, своими руками.

Тюнинг МАЗ своими руками. МАЗ-500: тюнинг кабины

Автомобиль — это гораздо больше, чем просто транспортное средство, особенно для водителя и владельца. Собственно, машина уже давно является предметом изображения, которым хвастаются и в котором, можно сказать, живут. А иногда в самом прямом смысле слова, если мы говорим о дальнобойщиках, дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

МАЗ-500

Свою историю автомобиль начал после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

До этого Минский завод выпускал модель с маркировкой 200, но когда-то все устаревает. Эта печальная участь не проходит мимо машин.

В целом эти бортовые грузовики выпускались двенадцать лет, что довольно много. И даже сейчас на дорогах России можно встретить такие автомобили. Как и многое другое, грузовики в Советском Союзе делались честно, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Конструктивные особенности

Прежде всего, следует отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР.Прогресс в то время был довольно медленным, хотя в Европе и США такая компоновка уже была обычным делом, а не новостью.

Из преимуществ такой конструкции, когда кабина расположена точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для таких автомобилей эта характеристика была чуть ли не ключевой. И тут произошла перемена буквально на порядок — сразу две тонны. Это был значительный прорыв Минского автомобильного завода.

Следует также сказать, что такая конструкция позволила значительно снизить общий вес и габариты станка.К тому же управлять такой машиной стало проще. На это также повлияло повышение комфорта водителя — более современные амортизаторы и пружины, сиденья новой конструкции. Все это сыграло только на пользу новой модели.

Тюнинг — что это?

Тюнинг в любом виде означает замену автомобиля. Бывает нескольких видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним усовершенствованием, копаясь во внутренностях автомобиля. Этим они стараются добиться других показателей на дороге (обычно более высоких).Обычно это касается либо старых, либо изначально не очень крепких в этом плане автомобилей.

Есть внешний компонент. Всевозможные молдинги, спойлеры, бамперы и им подобные.

В целом это влияет на технические характеристики станка, но только косвенно. На самом деле это делается исключительно для улучшения внешнего вида, по вкусам хозяина. Для этого же используйте краски, виниловые наклейки и т. Д.

Можно ли улучшить грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема.В основном потому, что мощность и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду механизм двигателя и прочая начинка) проверяются непосредственно на заводе. Здесь менять — только портить. Но иногда встречаются энтузиасты, которым удается поставить мотор и все остальное из более современной машины в старую модель. Все это делается в форме личного эксперимента и практически не имеет практического применения.

Тюнинг МАЗ в свою очередь, как и любой другой грузовик, будет ориентирован на несколько других вещей.Например, для повышения комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божественное состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, этот вариант также нельзя сбрасывать со счетов.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже у других грузовиков. Дело в том, что деталей к машинам просто больше нет в наличии. Поэтому подбирать что-то придется исключительно «на глаз» и самостоятельно. Естественно, это чревато некоторыми неудобствами.

Прежде всего, это несовпадение различных ходовых частей. Прошло сорок лет, и тюнинг МАЗа стал больше походить на косметический ремонт, чем на что-либо другое. Но отказываться от других вариантов не стоит.

Проблемы с покупкой

Вы должны знать, что приобретение грузовика, сделанного до вашего рождения, довольно рискованно. Дело в том, что тюнинг МАЗа — ваша самая маленькая проблема, если вы все же решитесь на покупку.

Главное привести машину в рабочее состояние.Конечно, тогда все делалось добросовестно, но даже металл со временем превращается в пыль. Поэтому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать с трудом заработанные деньги. Внимательно осмотрите выбранную машину, сядьте внутрь и оцените общее состояние кабины. На грузовиках МАЗ тюнинг кабины, кстати, самая частая часть изменений.

Также не помешает хотя бы раз прокатиться на таком грузовике.

Договориться с хозяином по этому поводу вполне реально. Если отказ ничем не мотивирован, то это не лучший знак для вас.

Что нужно будет изменить?

Понятно, что доработка машины, тем более такой старенькой, — дело довольно долгое. Но с чего начать тюнинг салона МАЗ своими руками — это проверить пружинную амортизацию салона и установленных внутри сидений.

Такой выбор оправдан, особенно если учесть, что амортизаторы несут огромную нагрузку при движении грузовика. Поэтому они могут быть в худшем состоянии, чем сама машина в целом.Собственно не только замена, но и дополнительные пружины вам не помешают.

Конструкция позволяет делать такой тюнинг МАЗ.

В случае со стулом все довольно просто. Проблем может быть сразу много. Во-первых, могут сломаться листы в рессорах — их нужно будет менять. Также потребуется установить новые ролики для передвижения кресла. Просто они ломаются особенно часто, да еще в первые годы работы. Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, ведь если они сломаются, ехать будет очень неудобно.

МАЗ-5440: тюнинг

У данной модификации автомобиля, как и у предыдущей модели, есть проблемы с температурой в салоне. Дело здесь в конструкции печи. Это всего два радиатора, которые подключены к одному мотору, а то и поставляются последовательно.

Учитывая размеры салона, ясно, что печка с задачей не справится.
Но удалить его довольно просто, и инженеров за это можно поблагодарить. Для замены отлично подойдут печки от других подобных грузовиков.Например, автономный отопитель из кабины КамАЗа отлично справится со своей задачей.

Кроме того, для усиления эффекта следует либо изменить заднее и боковые окна, чтобы сделать их более герметичными, либо просто накрыть их каким-то плотным материалом. Последнее — совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин не верить ему.

Все эти манипуляции в совокупности дадут возможность кататься без шубы даже в суровых северных условиях.Конечно, в салоне будет не очень тепло, ведь стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг кабины такой конфигурации как минимум позволит вам нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

Прежде всего, хотелось бы отметить такую ​​нелепость в конструкции, как зеркала заднего вида. Точнее, дело в их креплениях — на достаточно большой скорости или неровной дороге такое ощущение, что винтиков вообще нет.

Все решается довольно просто — заменой самих зеркал, так как даже другие крепления не гарантируют надежность.

Если вы планируете использовать свой грузовик в качестве тягача, то знайте, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Поэтому придется немного изменить дизайн в целом, чтобы все подходило.

Также учтите то, что полка в кабине не очень удобна.

Для полноценного использования салона со всеми возможными удобствами, а для дальних перелетов это особенно важно, лучше всего опустить его ниже.Для этого вам понадобятся болгарка и сварочный аппарат, а также опыт обращения с этими устройствами.

Вывод

Следует отметить, что тюнинг МАЗ своими руками — дело довольно проблемное.

Помните, что все ваши действия в конечном итоге должны повысить удобство использования. Если все делается ради большей мощности или внешнего вида, это почти никогда не окупается.

С любыми изменениями конструкции не торопитесь. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультироваться со специалистом автосервиса.В противном случае это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите примеры других вариантов улучшений (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, чем можно доработать кабину грузовика типа МАЗ своими руками.

Новый МАЗ-5440М9: технические характеристики, фото

МАЗ-5440 — довольно популярный автомобиль в странах бывшего СССР. Серийно машина выпускается с 1997 года. Седельный тягач выпускается в нескольких модификациях. Один из таких — M9.Этот экземпляр был представлен на выставке КомТранс в 2014 году. МАЗ-5440М9 — трактор нового поколения, с модернизированной кабиной, надежным двигателем и коробкой передач. Производитель заявляет, что машина пригодна для эксплуатации не только в странах СНГ, но и в Западной Европе (поскольку соответствует стандартам Евро-6). Что такое МАЗ-5440М9? Фото, обзор и технические характеристики смотрите далее в нашей статье.

Дизайн: первые впечатления

Кардинально переработан внешний вид грузовика.За основу белорусские инженеры взяли конструкцию МАЗ Б9 (показан на фото слева).

Новинка отличается усиленным каркасом кабины, новыми пневматическими ножками и облицовочными элементами. Одна из особенностей нового МАЗ-5440М9 — увеличенный радиатор охлаждения. Его ширина около метра. Ввиду таких габаритов инженерам пришлось переделать часть салона. Решетка радиатора тоже была расширена. На всех версиях он окрашен в черный цвет. Буксирные крюки скрыты за пластмассовыми заглушками в бампере.

Обратите внимание: логотип МАЗ и логотип зубра расположены отдельно, на большом расстоянии. Но это не дизайнерская прихоть — эти детали значительно уменьшают площадь охлаждения радиатора.

Сбоку салон напоминает контуры Volvo FN-12 середины 2000 года. Кстати, на этом МАЗе впервые появились боковые боксы. Они как справа, так и слева. Их общий объем составляет 400 литров. Здесь можно разместить все необходимые инструменты, технические жидкости и газовый баллон для приготовления еды в дороге.Между передней и задней осями расположены два топливных бака общим объемом 1100 литров. Они покрыты декоративной юбкой. Эксперты утверждают, что такое решение положительно сказывается на топливной экономичности. Расход снижен на 5-6 процентов. Также трактор оборудован боковым и потолочным спойлером на крыше. Зеркала заднего вида приобрели иную форму и стали более информативными. Водитель может следить за всеми слепыми зонами. На грузовиках этого типа это пространство находится у правого переднего колеса и с правой стороны бампера.Многим зеркальная архитектура напоминает Iveco Stralis. Если сравнить эти машины более подробно, то можно предположить, что зеркало было взято с оригинала без единой переделки.

Тем не менее, они представляют собой хороший обзор, которого так не хватало на предыдущем МАЗе. Не помешало бы наличие небольшого «окошка» внизу (по крайней мере, со стороны пассажирской двери).

Оптика

Оптика заслуживает особого внимания. Производится компанией Hella. Сейчас на МАЗе стоят отдельные линзы.На предыдущих поколениях фары были сплошными, с линзовидным ближним светом.

Как говорят отзывы, качество световой оптики на высоком уровне. Также рядом с фарами находится полоса навигационных огней. Он отделен от блока фары. Ранее подобное решение с «кругляшами» практиковали только «Форд» на седельных тягачах «Карго». Что ж, оптика на МАЗе выглядит отлично.

Устойчивость к коррозии

Многие помнят, как модель 5440 заржавела в первые годы эксплуатации.Эту беду преследовал МАЗ даже с 5432. Особенно пострадали передние крылья и край решетки радиатора. Как себя проявляет новый МАЗ? Отзывы говорят, что машина не подвержена коррозии, как ее предшественники. Эта проблема была решена благодаря качественной покраске и цинкованию металла.

Интерьер МАЗ-5440М9

Фото салона кабины читатель может увидеть ниже. Посадка в салоне удобна — есть поручни и подножки (на втором можно хранить сменную обувь, т.к. дверь).Сиденья высокие. Сразу хочу отметить схожесть дизайна с «Мерседес Актрос» — одинаковые закругления панели, панели приборов и дизайн консоли. Руль полностью идентичен «Актросу».

Как видно из фото, салон МАЗ-5440М9 сильно завязан на внешнем виде — отсутствуют общие формы и линии. При этом современных решений вроде четвертого «Актроса» нет. Единственное исключение — панель приборов с цифровым дисплеем.Кстати, польская компания «Актика» делает это на заказ. Также в салоне добавлено количество полок для документов — теперь их две. Присутствует на панели и подстаканнике.

Эргономика, комфорт

Отзывы отмечают эргономичное расположение клавиш — до каждой можно дотянуться, не отрываясь от спинки сиденья. Доработаны и кресла на МАЗе. Их можно отрегулировать в разных плоскостях. Но обивка — это просто ткань, и это расстраивает.

Среди других особенностей стоит выделить наличие кнопки «Старт-Стоп».Минский завод применяет это решение впервые.

Из-за широкого радиатора пришлось поменять раскладку всей передней части. Так, инженеры расширили опоры кабины. Это улучшило плавность хода. Шумоизоляция в МАЗе — на среднем уровне. Он лучше, чем B9 предыдущего поколения, но до уровня «Актроса» еще далеко. В салоне два спальных места. Но верхняя полка не фиксируется в нескольких положениях.

В целом интерьер салона МАЗ-5440М9 заслуживает высоких оценок.Салон очень эргономичный, с хорошей печкой и удобными сиденьями. Но здесь еще есть «детские болезни». Это жесткий пластик и огромная крышка моторного отсека, по сути скрывающая часть салона автомобиля.

МАЗ-5440М9 — технические характеристики

Немецкие дизели на наших машинах — далеко не редкость. Установка двигателей «Мерседес» давно практикуется на Камском автозаводе. Теперь очередь за МАЗом. Белорусский седельный тягач оснащен двигателем ОМ-471.Такой же двигатель использовался на «Актросе». Двигатель зарекомендовал себя неплохо. Это надежный и ресурсный агрегат. ОМ-471 — рядный шестицилиндровый двигатель рабочим объемом 12,8 л. Мотор комплектуется роботизированной коробкой передач G230 на 12 ступеней. Опять же, это коробка от «Актроса». Машина оснащена электронным ограничителем, который перекрывает подачу топлива на скорости более 90 километров в час. Эта особенность присуща всем европейским седельным тягачам.

Двигатель ОМ-471 позволяет регулировать крутящий момент и мощность в гибких диапазонах, в зависимости от модификации и потребностей заказчика.В нашем случае мощность агрегата составляет 476 лошадиных сил. Но как показывает практика, этот мотор легко разгоняется до 530 лошадиных сил. Столь гибкие настройки стали возможны благодаря наличию композитных распредвалов и системы впрыска X-Plus. В качестве нагнетателя воздуха используется асимметричный турбонагнетатель.

Двигатель на МАЗ-5440М9 оборудован сажевым фильтром с активной регенерацией выхлопных газов. Благодаря этому машина соответствует требованиям Евро-6 и может легально использоваться в странах Балтии, а также в Западной Европе.Сажевый фильтр работает вместе с системой AdBly (в простонародье карбамид).

Прочие особенности

Использование модернизированного впрыска позволило не только увеличить мощность, но и снизить общий расход топлива. Так, на 100 километров пути седельный тягач МАЗ-5440М9 расходует 26,7 литра топлива. Для сравнения, модель 5440 потребляла от 30 литров топлива. Отметим, что впрыск топлива производится по типу «Common Rail». «X-Plus» — электронный блок, регулирующий геометрию коллектора.Топливо подается под давлением 1160 бар. Максимальное значение — 2,7 тысячи. Форсунки форсунок на этом моторе имеют восемь отверстий. Также инженеры изменили геометрию поршня цилиндра. Это позволило увеличить степень сжатия до 18,3. Также увеличилась скорость рециркуляции выхлопных газов.

Все эти и многие другие доработки позволили увеличить тягу мотора. Итак, крутящий момент в 2,3 тыс. Нм реализуется уже при 1,1 тыс. Оборотов. Машина легко преодолевает крутые подъемы при полной загрузке в составе автопоезда.

Отзывы отмечают, что автомобиль имеет хороший запасной ресурс. Межсервисный интервал — 150 тысяч километров. Сам двигатель отличается большой мощностью, что позволяет без проблем перевозить грузы массой до 20-25 тонн. Также на новом тракторе МАЗ-5440М9 реализована возможность торможения двигателем. Это позволяет снизить нагрузку на колодки в экстренных ситуациях.

Шасси

Автомобиль построен на лестничной раме. Спереди независимая подвеска на рессорах.Сзади — мост с пневмоцилиндрами всего 4 шт. Примечательно, что буксирное устройство автомобиля было произведено отечественным предприятием Гидромаш в городе Кобрин. На тракторе установлена ​​резина «Мататор» диаметром 22 с половиной дюйма.

Как говорят отзывы, эти шины отличаются хорошим ресурсом и не производят повышенного шума при движении по трассе. Благодаря пневматической подвеске машина мягко ведет себя на неровностях. Но без нагрузки наблюдается повышенная жесткость (особенно спереди, где балка с пружинами).

Стоимость

Цена на седельный тягач МАЗ-5440М9 составляет 5 миллионов 650 тысяч рублей. На автомобиль действует гарантия сроком на два года или 200 тысяч километров. В комплект входит цифровой тахограф, автономный жидкостный обогреватель, обтекатель и базовый набор инструментов. Отзывы отмечают, что цена на этот автомобиль держится на уровне трехлетних иномарок.

Тот же МАЗ Б9 (предыдущее поколение, которое до сих пор серийно выпускается) доступен по цене 3 миллиона 600 тысяч рублей.Да, здесь пружинная задняя подвеска, а не такая прогрессивная конструкция кабины, как у M9. Но срок окупаемости этого трактора намного выше. И это один из главных решающих факторов при покупке коммерческого транспорта.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое новый тягач МАЗ-5440М9. Несомненно, этот автомобиль установил высокую планку для отечественных производителей грузовых автомобилей. Но на отечественном рынке и в СНГ в целом такой популярности автомобиль за годы не получил, как МАЗ 5440В9.

Тюнинг МАЗ своими руками. МАЗ-500: тюнинг автомобилей

Автомобиль — это гораздо больше, чем просто средство передвижения, особенно для водителя и владельца. Собственно, автомобиль уже давно является предметом изображения, которым хвастается и в котором, можно сказать, живет. А иногда в прямом смысле слова, когда дело касается дальнобойщиков — дни могут складываться в недели, и все это время проходит в кабине грузовика.

МАЗ-500

Этот автомобиль начал свою историю после 1957 года, то есть еще во времена СССР.

До этого Минский завод выпускал модель под маркой 200, но все устаревает. Эта печальная судьба не обошла стороной и автомобили.

В целом эти грузовики выпускались лет двенадцать, что довольно много. И даже сейчас на дорогах России можно встретить такие машины. Как и многое другое, грузовики в Советском Союзе делались на совесть, но не всегда для людей. Но об этом чуть позже.

Особенности конструкции

Прежде всего, следует отметить, что этот грузовик был первой бескапотной моделью, выпущенной в СССР.Прогресс на тот момент был достаточно медленным, хотя в Европе и США такая компоновка уже была обычным делом, а не новинкой.

Из преимуществ такой конструкции, когда кабина расположена точно над двигателем, можно выделить значительное увеличение грузовой платформы. Для таких автомобилей эта характеристика была едва ли не ключевой. И тут произошла перемена буквально на порядок — всего две тонны. Это был значительный прорыв Минского автомобильного завода.

Также нужно сказать, что такая конструкция позволила значительно снизить общий вес и габариты станка.К тому же управлять такой машиной стало проще. На это также повлияло повышение комфорта для водителя — более современные амортизаторы и пружины, новые сиденья. Все это сыграло только на пользу новой модели.

Тюнинг — что это?

В любом виде тюнинг означает смену транспортного средства. Есть несколько видов. В первую очередь автомобилисты обычно занимаются внутренним благоустройством, копаясь в салоне автомобиля. Этого они пытаются добиться на дороге другими показателями (обычно более высокими).Обычно это используется либо для старых автомобилей, либо для автомобилей, изначально не очень прочных в этом отношении.

Есть еще и внешний компонент. Всевозможные молдинги, спойлеры, бамперы и им подобные.

В целом на технические характеристики машины влияет, но только косвенно. На самом деле это делается исключительно для улучшения внешнего вида, по вкусам хозяина. Для того же использовать краску, виниловые наклейки и т. Д.

Можно ли улучшить грузовики?

На самом деле это совершенно отдельная тема.В основном потому, что силовая и общая компоновка внутренних деталей (имеется в виду механизм двигателя и прочая начинка) разглаживаются прямо на заводе. Здесь менять — только портить. Но иногда встречаются энтузиасты, которым удается запихнуть двигатель и все остальное из более современной машины в старую модель. Все это сделано в форме личного эксперимента и практически не имеет практического применения.

Тюнинг МАЗ, в свою очередь, как и любого другого грузовика, сосредоточится на нескольких других вещах.Например, для повышения комфорта водителя во время движения. Или просто приведение самой машины в божественное состояние. Учитывая годы, когда выпуск был прекращен, отказываться от такого варианта тоже нельзя.

Тюнинг грузовиков МАЗ

Здесь все несколько сложнее, чем даже для других шасси. Дело в том, что детали машины просто больше не производятся. Потому что подбирать что-то исключительно «на глаз» и самому решать вам.Естественно, это чревато некоторыми неудобствами.

Прежде всего, это несовпадение различных ходовых шестерен между собой. Прошло 40 лет, и тюнинг МАЗ стал скорее косметическим ремонтом, чем чем-то другим. Но отказываться от других вариантов нет необходимости.

Проблемы с покупкой

Вы должны знать, что покупка грузового вагона, выпущенного до вашего рождения, — дело довольно рискованное. Дело в том, что тюнинг МАЗ — это малая ваша проблема, если вы все же решитесь на покупку.

Главное привести машину в рабочее состояние. Конечно, тогда все делали это на совесть, но даже металл со временем превращается в пыль. Поэтому соблюдайте меры безопасности, прежде чем отдавать свои кровно заработанные деньги. Внимательно осмотрите выбранную машину, сядьте внутрь и оцените общее состояние салона. На грузовиках МАЗ тюнинг салона, кстати, самая частая часть изменений.

И не помешает хотя бы раз прокатиться на одном таком грузовике.

Согласиться с хозяином на этом вполне реально.Если отказ ничем не мотивирован, то это не лучший знак для вас.

Что нужно изменить?

Понятно, что доработка машины, более того такого заросшего дела, — дело достаточно долгое. Но с чего потребуется начать тюнинг салона МАЗ своими руками, так это с проверки пружин амортизации салона и установленных внутри сидений.

Такой выбор полностью оправдан, особенно если учесть, что амортизаторы несут огромную нагрузку при движении грузовика.Потому что они могут быть в худшем состоянии, чем сама машина. Собственно, не только замена, но и дополнительные пружины вам не помешают.

Конструкция позволяет делать такой тюнинг МАЗ.

В случае с креслом все довольно просто. Проблем может быть сразу много. Во-первых, можно сломать листы в рессорах — их нужно будет поменять. Также вам нужно будет установить новые ролики для движения кресла. Просто ломаются особенно часто, да еще в первые годы работы.Кроме того, не поленитесь проверить амортизаторы, ведь если они сломаются, ездить будет очень неудобно.

МАЗ-5440: тюнинг

У данной модификации автомобиля, как и у предыдущей модели, есть проблемы с температурой в салоне. Дело здесь в конструкции печи. Это всего лишь два радиатора, которые подключены к одному двигателю и даже питаются последовательно.

Учитывая размеры салона, понятно, что с задачей печка не справится.
Но удалить его довольно просто, и хотя бы за это можно благодарить инженеров. Для замены отлично подойдут печки от других подобных грузовиков. Например, утеплитель, взятый из будки КамАЗа, отлично справится со своей миссией.

Кроме того, для усиления эффекта нужно либо поменять заднее и боковые окна, чтобы сделать их более герметичными, либо просто закрыть их каким-то плотным материалом. Последний — совет одного из сегодняшних владельцев такой машины, и нет причин не верить ему.

Все эти манипуляции в целом дадут вам возможность кататься без шубы даже в суровых северных условиях. Конечно, в салоне будет не очень тепло, стоит помнить, что это МАЗ-500. Тюнинг салона такой конфигурации как минимум позволит нормально работать, не обращая внимания на температуру за окном.

Несколько полезных мелочей

В первую очередь, хотелось бы отметить такой недочет в дизайне, как обратное зеркало. Точнее, дело в их креплениях — на достаточно большой скорости или неровной дороге создается ощущение, что шурупов вообще нет.

Все решается довольно просто — заменой самих зеркал, так как даже другой крепеж не гарантирует надежности.

Если вы планируете использовать свой грузовик в качестве трактора, знайте, что более мощные двигатели (например, ЯМЗ 238) занимают больше места. Поэтому необходимо немного изменить конструкцию в целом, чтобы все подошло.

Также учтите то, что полка в салоне не очень удобная.

Для полноценного использования салона со всем возможным комфортом, а для дальних перелетов это особенно важно, лучше всего будет опустить его ниже.Потребуется болгарка и сварочный аппарат плюс опыт обращения с этими устройствами.

Заключение

Следует отметить, что тюнинг МАЗ своими руками представляет собой довольно проблематичную.

Помните, что все ваши действия в конечном итоге должны повысить удобство использования. Если все сделано для большей мощности или внешнего вида, это почти никогда не окупается.

С какими-либо изменениями в дизайне спешить не стоит. Если вы не уверены, что все в порядке, лучше проконсультируйтесь со специалистом в автомастерской.В противном случае это может привести не к самым приятным последствиям. Также посмотрите примеры других вариантов улучшений (фото есть в нашей статье).

Итак, мы выяснили, какими методами можно отделать кабину такого грузовика, как МАЗ, собственными руками.

p >> Автомобили серии МАЗ-5440

для Euro Truck Simulator 2

В 1997 году первый экземпляр седельного тягача МАЗ-5440 покинул ворота Минского автомобильного завода. Инженеры предприятия, вдохновленные мыслями о топовых грузовиках своих зарубежных коллег, постарались создать новый грузовик, не уступающий по качеству, техническим характеристикам и уровню комфорта импортным автомобилям этого класса.Новая кабина получила аэродинамический дизайн и геометрию, а силовые агрегаты соответствуют экологическим нормам Евро-6, что позволило автомобилю конкурировать на мировом автомобильном рынке.

В нашем случае для Euro Truck Simulator 2 у нас есть мод не просто на обычный грузовик МАЗ-5440, а на целую серию седельных тягачей: МАЗ-5440A8, МАЗ-6430A8 и МАЗ-5340A8 в отличном качестве. Он доставит виртуальному дальнобойщику симулятора ETS 2 немало интересных игровых часов по дорогам Беларуси с дополнительной авторской локацией: Карта России — RusMap.При покупке в автосалоне или при доработке в гараже водитель может выбрать наиболее подходящую раму и шасси с колесной формулой 4х2 или 6х4. Кроме того, возможна установка тентового кузова, с помощью которого можно осуществлять грузоперевозки прицепами BDF. Из линейки двигателей доступны силовые агрегаты от 250 до 460 лошадиных сил. Интерьер салона продуман до мелочей и поддерживает DLC Cabin Accessories, тщательно продуманную приборную панель, возможность позиционирования GPS-навигатора, шторы, многие другие аксессуары и оригинальный руль дополняют индивидуальные характеристики.Кабина окрашена в любой цвет, укомплектована характерными бортиками и наклейками принадлежности транспортных отделений. Что ж, этот технический шедевр дополнен просто огромным набором тюнинговых элементов и запчастей для придания индивидуальности внешнему виду грузовика, оригинальными колесами и анимированным дымом из выхлопной трубы.

---

---

---

Проверено на версиях ETS2: 1.16 — 1.40
Продается в салонах: DAF
Автор (ы) мода: Ols, Drzivago, Shpunt, Volk86, Nik_1MTK, Ra1ley, MiRoN, MRoN, Fanis, By_D8Maz_man Скачать МАЗ-5440А8, 6430А8 и 5340А8 для ETS 2: 1.16
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.16 — 1.22
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.22 — 1.23
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.24
Загрузить MAZ -5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.25
Загрузить MAZ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.26
Загрузить MAZ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.27 — 1.30
Загрузить MAZ-5440A8 и 5340A8, 64308A для ETS 2: 1.31
Скачать МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.31 — 1.32
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.31 — 1.34
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.35 — 1.36
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.35 — 1.36
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.37 — 1.38
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.39
Загрузить МАЗ-5440A8, 6430A8 и 5340A8 для ETS 2: 1.40

Обновлено: 2021-04-03
По причине: Добавлена ​​новая версия для ETS2 1.40

---

Уважаемый пользователь сайта, путешествуя по дорогам на отечественном грузовике, чтобы почувствовать себя настоящим русским дальнобойщиком, рекомендуем скачать и установить мод Русские радиостанции для любой версии симулятора ETS 2!

---

МАЗ Liberxistina destê xwe. МАЗ-500: тюнинг кабины

Di erebeyê de — ew e hê zêdetir bi tenê ji bo barkêşî, bi taybetî jî ji bo ku ajotvan û ji malxwê. Bi rastî jî, car hatiye dirêj a di mijara wêneyê de, ku pesnê xwe, li ku, yek dikare bibêje bn, live.Û carna li yeke ji peyva, gava ku ji Truckers tê — days dikarin di hefteyekê de hemû ji vê cihê girtina îfadeyan, di cab ji TIR’ê de pêçayî, û.

МАЗ-500

Ev makîne di dîroka xwe de ji sala 1957 dest pê kir, ku ev e ku dibêjin, di demên Sovyetê. Heta ku dem factory Minsk модель çêkirin bin label 200, di heman demê de bi carekê ji date. Ev qedera xemgîn nade natirsin û cars.

Bi giştî, ev kamyonên berdan jî Okay diwanzdeh salan, e ku gelek. Û heta niha jî hûn dikarin van erebeyan li ser rê русский бибинин.Wekî gelek kamyon din li Yekîtîya Sovyetê di wijdana kir, lê ne her tim ji bo gelê me. Lê belê paşê li ser vê.

Особенности дизайна

Бери ее тишти дива бе дияркирин к ев модель грузовика к е кэм ку ди екития совет бû. Terakî di wê demê de pir hêdî bû, tevî ku li Ewropa û Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê, wisa аранжировка jixwe berbelav, lê ne nû bû.

Ji awantajên vê design de, dema ku cabin ye tenê li ser, размещенный двигатель, mimkun e ji bo veqetandin, zêdebûneke berbiçav di nav nivînan de bar bikin.Джи бо автомобили похожие на wisa taybetmendiya hema key bû. Û vir de bû, guhertina li gor pergala * li wir — хема дю тон. Ev pêngaveke girîng Минский автомобильный завод им.

Tu jî, divê ku mirov bibêje ku bi vî rengî, bivênevê pirr dê size giştî û giraniya machine kêm bike. Li gel vê, rêber asantir bibe. Ev jî bandor bû zêdekirina handana bo driver — амортизаторы şokê modern û kanîyan, di сиденье дизайна nû. Hemûev e, tenê ji bo berjewendîya modela nû lîstin.

Liberxistina — çi ye?

Di ее cûreyê tuning wateya guhertina di wesayîta.Carna ew ji cureyên çend e. В первую очередь автомобилисты bi piranî li Home Improvement dergistî, kolandina nav daniye ji machine. Би ви хауди хейл дидин ку индикаторы дин ли сер рейя (би пирани дже мезинтир). Ew wekî vê bi kar tîne bi piranî, yan kevn yan jî ji bo pêşî li vê planê wesayîtên pir xurt ne.

e jî beşeke ji derve heye. Hemû cureyên Молдинги, спойлеры, бамперы, û yên din ên ku ilk.
Bi giştî, ji taybetmendiyên teknîkî yên machine bandor e, lê bi tenê belge. Di rastiyê de, ev yek bi tenê li gor temenan re wêris ji bo çêtirkirina dîtinê ,.Ji bo bikaranîna di paint heman, etîketên винил, û hwd. Д.

Gelo gengaz e ku ji bo baştirkirina kamyonên?

Di rastiyê de ev pirsgirêk bi temamî cuda ye. Bi piranî, ji ber ku hêz û layout giştî yên pêkhateyên navxweyî (tê wateya ku ev mekanîzma motor û bras din e) bi yên li kargehê piştrastkirin. Ez li vir bû — велосипед би тенэ дзи бо талан. Lê carna ne bi heyecan ku bi re ve ji bo Hook li engine û yên din makîneyên modern zêdetir di qalibê kevin de heye. Hemû ev e ku, bi rêya ezmûneke şexsî û sepana pratîk kirin, hema hema tune.

Тюнинг МАЗ, di dora xwe de, wekî her truck din, ew dê li ser çend tiştên din jî giraniyê. Джи бо нимонэ, дзи бо зедекирина хандана водитель дема айотина. Машина jî hema li nav dewletê de divine bînin. Дема ку сал дема ку бердана rawestandin, ev vebijêrk ne dikarin reset bê, jî, ji bikarhênerên.

kamyonên Тюнинг МАЗ

Li vir, ее tişt tevlîhev zêdetir heta kamyonên din e. Джибер ку алиен дин в машине zêdetir bi tênê ne amade ne. Джибер ку выбрать tiştekî Ocaxa «bi çavê» û xwe bi xwe wê.Helbet, ev чревато bi hinek rêbargirtin e.

Тележки серии Di serî de, ev Ferqa di navbera cuda xwe. Ev girt 40 salan de, тюнинг МАЗ bû pêk temîrê zêdetir tiştekî din. Lê red vebijarkên din re ne pêwist e.

Pirsgirêkên bi kirînê

Divê hûn baş dizanin ku kirîna TIR’ê de, berhem, berî ku hûn hatine dinê be, — ew e rind kirîtîk. Ev rastiyeke ku, настройка МАЗа — ya herî biçûk jî pirsgirêka te ye, eger tu biryar ji bo kirîna.

Bişkojka e ji bo anîna car ji bo dewletê dixebite.Bê guman, wê demê em hemû li ser wijdana kirin, lê heta metal di dawiyê de nav toza r. Джибер вэ йекк бишопинин тедбирен эвлехийе либер мы пер жестко сер хистин мы бидим мы. Baldarî, teftîş car bijartin, rûne di û nirxandina rewşa giştî ya cabin. Тюнинг кабины грузовиков МАЗ, di vê navê de, di beşa ku herî zêde ji van guhertinan e.

Jî, ev yek a ride li ser vê truck ziyanê ne qet nebe carekê. Dipejirînim’ê bi xwediyê ser ew e, pir rast. Eger ji ber redkirina bi tiştekî de sextekarî ne, ew e ya herî baş ji bo we îmza ne.

Ma çi hewcedariya wê bi biguherînim?

Ev zelal e ku, peyvendiyên heyî yên di otomobîlê de, zêdetir ji vê oververage, — ew e ku têra xwe dirêj. Lê çima tu hewceyî би дест тюнинг kozikên MAZ bi destên xwe, wusa jî bi check biharê qereçî cab e û sazkirin û ди нава курсий.

Ev hilbijartina rastdar e, bi taybetî jî dema ku tu ber çav ku di şokê, поглотители to barekî mezin heye, dema ku kamyoneke bi bez tê. Ji ber ku ew dikare di rewşeke xerabtir makîna xwe wekî hemû be.Би расти, ту би не би тене дикари шуна, ди хеман деме де джи бихаран дин мудакселе не.
Дизайн дестре дидэ те ку до гелеки тюнинг МАЗ.

Heke hemû gelekî sade bi a BDP’ê ye. Дибе ку гелек пирсгирек ди сих де хене. лезвия biharê Ewil, li wir dibe ku xera — divê ew bê guhertin. hun dê hewceya ji bo sazkirina ji Rollers nû, чтобы переместить я BDP’ê. Ew bi awayekî адил вниз bişkînin gelek caran, û heta, di salên destpêkê yên operasyonê. Jî, ne be lazy ku venêrî амортизаторы şokê de, ji ber ku eger ew şikestî ne, ride pir pir xirav e.

МАЗ-5440: тюнинг

Ji bo vê guhertinê car, bi eynî awayî wek ku ji bo modela berê, ji aliyê hin ji pirsgirêkên bi germiya di çalaiyê de bilêv. Шала ли вир э dîzayna sobê. Ew hema du ji radyatorê de, ku ji bo motor yek, û heta последовательно distîne ve girêdayî ne.

Dema ku aliyên ji cockpit, bê guman, ku bi erkê sobê bi qasekî wê.
Lê belê ew ji xwe têra xwe hêsan e, û qet nebe ji bo ku endazyar re şikir dikim. Ya ku li şûna fuser temam bi wesayîtên din yên dişibin hev.Джи бо нимунэ, гиртин дзи кабина дзи КамАЗ собея де би темами дерен, би мисяна xwe.

Ji bilî vê, ji bo zêdekirina bandora, divê tu guhertin an di davîyê û aliyê windows, ji bo ku ji wan re -niha zêdetir, yan ji wan re hinek materyalên dagirtî bigire. Последний — ev şîret ji yek ji xwediyên niha ji yên weha re makîneyên e, û ti sedem ji wî bawer ne li wir.

Hem van Miameleyên di giştî dê derfet heye ku tu ji bo ride bê ebayê Heta di keş û dijwar bakurê bide. Bê guman, ew ne dê di cabin зародыш, ji ber ku hêjayî ji bîr nekin ku ev MAZ-500 e.тюнинг кабины — veavakirinê, qet nebe ew jî dihêle ku kar di normalê de, bêyî ku bala xwe bide germiya derve.

Çend tiştên kêrhatî

Berî her tiştî ez dixwazim behsa van çopê li designs wek neynika berevajî. zêdetir bi teqezî, di ciyê attachment — скорость têra xwe bilind an jî di rê de asê ku hestek heye ku tu Screws li wir e. Areser hemû hêsan — şûna neynikên xwe, ji ber ku heta attachment din nayê (îtîbar) misoger dike ne.

Heke hûn dixwazin bi kar truck xwe wek трактор, шарнир divê tu dizanî ku motorên bihêz more (ji bo nimûne, YaMZ 238) xwe bavêjin û xwe bêtir cîh.Imkî ez ji ber guhertina biçûk, di design giştî ji bo fit hemû.

Jî ji ber ku di dikanan de di cabin e pir xweşkeys de ne bifikirin. Джи бо бикаранина хемо-в душе би хему реети бе, û джи бо гестен хве дирейдж-хаул би тайбети гиринг е, ле я хери бас ли джер ве кем бикин. Divê ji bo vê makîneyê Bulgarî сварка плюс tecrubeya li mijûlbûna bi van cîhazên.

Encamê de

Ev divê bê diyarkirin, ку тюнинг MAZ bi destên xwe — ew e, pir bi arîşe ye. Bînin bîra xwe ku hemû çalakiyên xwe divê li zêdetir li gel bikaranîna holê.Гер ку ее тишт дзи бо xatirê yên hêza an xuya mezintir kirin, ew hema hema qet dide off.

Ji ber ku tu guhertin di avahiya divê dilezînin ne. Eger tu bi xwe ewle ne ku her tişt, da ye, ev herî baş e ji bo şêwirdarîyê bi pisporekî li qereqola xizmetê de. Wekî din jî, ew dikare di ne encamên xweş herî holê. Dîsa li wergerandî yên din varianên Завершение (ji photo di benda me ye) binêre.

car em fêhm kir be ka çawa em dikarin bi cabin kamyonetê bi destên xwe xeyrandin, wek MAZ ,.

Recenzii ale proprietarilor MAZ-5440, характеристики șи фотографии ale mașinii

Tractoarele biaxiale MAZ-5440V9, 5440V5, 5440V3, 5440V7 sunt perfecte pentru transportul mărfurilor în tren pe autostrăzi, соответствует получателю, собственнику. МАЗ-5440 пермит с уникальными характеристиками и техническими характеристиками. Tractoarele tractoarelor funcționează cu semiremorci echipate cu dispozitive de conectare Cu sizesiuni соответствует ГОСТ 12105, pini din clasa H50 corespunzătoare GOST 50023, электрическая цепь соответствует ГОСТ 9200, пищевое средство, соответствующее требованиям UNEC, антиблокированное, антибактериальное средство. 13.

МАЗ-5440

МАЗ в 2005 году, на афара линии асамблара, соперник КАМАЗ 4308, который был выбран в качестве спортивного автомобиля, был доставлен в отличное место.

Chiar și Europa dificilă, cu cerințele sale, luat acest tractor cu brațe deschise, iar ntreaga sa family a fost folosită pentru transportul international. Designul cabinei și aspectul ei au devenit destul de moderne.

Creșterea înălțimii cabinei la MAZ-5440. Comentariile proprietarilor spun că aerodinamica a devenit mai bună.Acum, căutând de la distanță la autoturismele care călătoresc într-o coloană subțire, devine dificilă distingerea cabinelor lor de modelele europene moderne. На месте использования фольгированного пластика, ceea ce уменьшает семестрельное значение трактора МАЗ 5440. Замечание по собственному усмотрению или указание на внешнюю поверхность, доступное напрямую, с панорамным видом на фасад. Cea mai bună vedere a întregului spațiu în jurul mașinii este fastenată de utilizarea a două oglinzi laterale mari.

Проектировщики с пневматической подвеской, обеспечивающие надежную работу двигателя МАЗ-5440 A9.Comentariile proprietarilor spun că cabina являются o intrare mare de ieșire. Exteriorul cabinei este realizat în culori diferite, uneori plasticul nevopsit este utilizat pentru finisare. Noua coloană de direcție i tabloul de bord disting foarte mult automotivebilul de probele vechi. Cabina mașinii este prevăzută dublu, în care se află două sau o dulap sub formă de rafturi. Acest confort, impreuna cu controlul automat al temperaturii в cabina de pilotaj, nu a facut calatoria pe o distanta mare, deloc epuizanta, dupa cum reiese dinrecenziile proprietarilor.Конструкторы МАЗ-5440 в соответствии со стандартом европы.

Motoarele motoarelor

Моторная машина с двигателем, находящаяся в центре Ярославля, уход за автомобилем на ЯМЗ. Aceste produse, уход за лекарственными средствами, соблюдение стандартов качества, стандартное европейское пиво.

Versiunea climatică a mașinii este de două typeuri:

• «U1» работает в условиях умеренного климата, если вывозить из страны;
• «T1» sunt exportate in condiții meteorologice tropicale.

n unele cazuri, pentru operarea in condiții foarte difficile, autovehiculele sunt echipate cu motoare cu costuri reduse (ЯМЗ-75.11.10) и емкостью 400 дециметров на LiAZ cuceeași cifr. МАЗ-5440 А5 позволяет дистанционно произвести ремонт. Recenzile proprietarilor spun că acest lucru este posibil dacă urmați Instrucțiuni simple privind cerințele de siguranță.

Технические характеристики

Параметры международного стандарта:

• Емкость двигателя до 11960 см3;
• puterea motorului 370 cai putere;
• международных стандартов EURO I;
• cuplu de 152 Нм;
• трансмиссия 6х4;
• numărul de unelte 16;
• cutie de viteze модель ZF16 S 151;
• дуговая подвеска на воздушной подушке;
• Резервуар горючего объемом 500 л;
• максимальная скорость движения 120 км до орэ;
• la 100 km mașina consumă 25 de litri de combustibil.

Cabină pentru mașini

Acesta este situat deasupra motorului, este realizat din metal solid, în unele locuri structura este sudată, are două locuri și, dacă este necesar, este înclinată înainte.

Dacă trebuie să trafficați oa treia persoană, использование локальных средств массовой информации по поддержке общежития на МАЗ-5440. Recenzile proprietarilor vorbesc despre un panou de ridicare comfortabil, oferind acces la unitățile de mașini, ampasate în spatele panoului frontal.Când este ridicată, se sprijină în mod fiabil pe arcurile pneumatice și, dacă este coborâtă, este fixată cu încuietori.

Spațiul de sub sacul de dormit este folosit într-o excursie pentru a găzdui mici obiecte necesare, un emineu de încălzire sau un mic frigider instalat acolo. Foarte convabil ampasate dulapuri laterale pentru haine, după cum spun comentariile proprietarilor. Модель МАЗ-5440 с двигателем Renault является улучшенным общежитием, которое требует ухода за автомобилем.

передача

n Timpul funcționării traului, este utilizată o transmisie hidraulică, ambreiajului cu un усилитель пневматический. Călătoria liberă i complete a ambreiajului este reglată folosind pedala.

Reglarea complete pentru cursa de 125 mm se efectuează înainte de reglarea liberă cu ajutorul a două uruburi de fixare cu diametrul 4 și 8, în timp ce piulițele de blocare suntteareiză surésénés

Lucrări și pregătirea cutiei de viteze

nainte de a începe lucrul, verificați setarea sistemului de control al cutiei la alte dispozitive ale aparatului, соответствует рецензии или собственнику.МАЗ-5440 после проверки на просвет:

• sistem pneumatic la supapa de schimbare a vitezei situată în manetă i supapa de redure;
• sistem de blocare automată a systemului de nchidere ASBP circuitul electric al mașinii;
• alimentarea cu energy a lămpii de transmisie cu treaptă inferioară cu treaptă joasă i a lămpii pentru controlul mișcării înapoi a systemului electric al mașinii;
• cutia de viteze și pârghia de schimbare a vitezelor.

Pentru a verifica nivelul uleiului din cutie de viteze, este necesar să deșurubați ștecherul din partea dreaptă a carterului și apoi să îl plasați în gaură până când se indicator. Nivelul de ulei ar trebui să origidă cu marcajul de vârf al indicelui, așa cum se spune în recurnziile proprietarilor. МАЗ-5440 с двигателем Mercedes schimbă treptele într-un schimbător de viteză prin schimbarea gamei, controlată de un mâner de pârghie. Este necesar să se testeze funcționarea ASBP, pentru care este necesar să se verifice lampa care arde atunci când treapta inferioară este pornită.

Dispozitiv de pornire

Sistemul включает в себя элемент încălzire pe galeria de admisie i un dispozitiv de relu care funcționează din semnalele unității electronicice i заботу о двигателе. Acest sistem pornește motorul răcit la temperaturi scăzute ale aerului, соответствует Recenziilor proprietarilor. МАЗ-5440 обеспечивает автоматическое размещение, которое может быть объявлено как blocarea comutării.

n plus faă de încălzirea aerului, acest sistem ridică temperatura combustibilului în filterle fine, ceea ce уменьшить рискованный блок фильтра, парафиновый формат для получения.Ncălzirea începe automat după pornirea starterului.

Reglarea la ralanti

Cu aceasta functie, Motorul Rece se incalzeste mai repeat in conditii optime inainte ca masina sa inceapa sa mearga din loc. Puteți seta manual viteza crescută pentru a selecta puterea, aceasta se face pe o mașină în picioare. Recenzile proprietarilor MAZ-5440 i revizuirea răspunsurilor din forum sugerează că regulamentul se efectuează în trepte de 50 de min de fiecare data canând este apăsat butonul.

Limite de viteză

Pentru aceasta, существует или конфигурирует систему ухода, позволяющую регулировать автоматическую максимальную скорость. În timpul călătoriei, viteza poate fi redusă și prin pornirea frânei motorului. Regulatorul acestui dispozitiv se află pe podea la piciorul șoferului și puteți reduce în mod constant viteza in timp ce butonul este apăsat на МАЗ-5440 B5.

Revizuirile proprietarilor spun că panoul este atașat la plăcuța de informaii pentru conducătorul auto cu privire la cerința respării regilor ЕЭК ООН.

Randament redus al gazelor de eșapament

Când motorul este în funcțiune, produsele reziduale de combustie sunt eliberate. Pentru a reduce nivelul de токсикитат și уменьшает выбросы оксидов азота, работает по стандарту, рекомендованному международному стандарту, sunt превосходит dispozitive de reciclare, este instalat un фильтру для дизельного топлива. Solidele din sol sunt colectate i нейтрализует, используя частичный фильтр i un catalizator. Dacă presiunea scade în индикатор, înseamnă că devenit murdară i trebuie înlocuită.

Diagnosticarea sistemului

Существуют три основных типа диагностики: упрощенное (pe indicatoarele de control), полное (utilizând indicatoarele echipamentului de Diagnostice) i folosind coduri luminoase intermitente. Диагностическая область упрощенная, а также функциональная область данных по уходу, которая может содержать пищевые продукты, которые используются в работе двигателя. Cu toate acestea, monitorizează în mod constant starea de sănătate a element Individual ale sistemului senzor, unităților de comandă i altor noduri din MAZ-5440.Recenzile proprietarilor de ICE 7511 spun că sistemul trimite un avertisment sau oprește motorul in cazul unor erori critice.

Când indicatorul se aprinde în timpul wirecerii, înseamnă că trebuie să opriți imediat mașina și să opriți motorul fără a crea un pericol de urgență. Deplasarea în continueare a mașinii este permisă numai prin remorcare.

Întreținerea Vehiculului

Dacă funcționarea mașinii se află în prima category de complexitate, atunci frecvența inspecției este:

• primul serviciu se efectuează după o cursă de 15 mii km;
• a doua reparație se face după ce mașina trece 30 mii km.

n cazul în care condiiile de utilizare a tractorului diferă de prima category, atunci frecvența de întreinere este stabilită la anumite intervale ale căror perioade sunt определенного в документе ГОСТ 21624-1981.

Pe lângă inspecțiile Principale, se efectuează operații suplimentare de reparații i întreținere suplimentare, precum și lucrări sezoniere:

• la capătul rezervorului expanderului, dopul de aer-abur este îndepărtat;
• mobilitatea a două supape (evacuare și admisie) este controlată;
• îndepărtarea scării se efectuează pe suprafețele gâtului rezervorului și ale supapei;
• schimbarea lichidului de răcire, uleiului și combustibilului;
• înlocuirea filterrului de aer;
• dispozitivul de filtrare este curățat în uscătorul de aer.

ntreținere în timpul perioadei de garanție

După cumpărarea unei mașini, care o pune în contul poliției rutiere, proprietarul încheie un contract cu stația de service pentru întreținere în perioada de garanție. Dacă nu existsă stații specializate in regiunea de operare a mașinii, cumpărătorul raportează serviciului MAZ i depamentului de vânzări al organizationților de transport licențiate care efectuează reparații. Conducerea producătorului acordă permisiunea scrisă pentru a încheia un acord cu această companie, iar toate processurile de întreținere efectuate sunt înregistrate in cartea de service.Dacă astfel de mărci nu sunt stableite, atunci compania nu este responsabilă.

Типури на автомобиле МАЗ

n funcție de complexitatea operațiunilor, frecvența și tipurile de reparații, inspecția este împărțită zilnic, după întreținerea, întreținerea primară, secundară, sezonieră.

Inspectarea zilnică

În fiecare zi mașina este curățată și spălată. Nainte de a porni motorul, se verifică stocul de combustibil, dispozitivele de iluminat și semnalizare, starea cârligului, remorcherul și anvelopele i prezența unei component de răcire.După pornirea uleiului de control al motorului și a presiunii aerului, Performanța frânelor și a tahografului.

Verificarea săptămânală

Controlul este supus sănătății dispozitivului de spălare a parbrizului. Verificați strângerea piulițelor de pe roțile de circație și de rezervă, consola de montare, starea roților, presiunea aerului din anvelope.

După întoarcerea de la zbor sau la fiecare două săptămâni, verificările de bază pentru scurgeri de ulei, fluide pentru motoare, sistem de direcție, sistem de încălzire, amortizo ridicare, mecanismare.N plus, se monitorizează nivelul lichidului din rezervorul de control, contaminarea filterlor de alimentare cu aer, nivelul electroliților rezervoarelor de stocare și absența picăturilor de конденсатор în Receptoare.

в заключении, требуется ремонт автомобиля МАЗ-5440, чтобы воспользоваться популярными собственными организационными транспортными средствами, которые находятся в транспортном потоке с техническими характеристиками и оптимизацией. De mare importanță este o excursie confortabilă pentru șoferul mașinii, ceea ce vă permite să rămâneți ocupați de locuri de muncă populare în astfel de condus.

Игрушки и хобби 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Наклейки с названиями автомобилей

Игрушки и хобби 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 наклейки с названиями автомобилей

• Дом
• Игрушки и хобби
• Модель железных дорог и поездов
• Масштаб O
• Детали и аксессуары
• Наклейки
• 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Названия автомобилей

48-136 Автомобиль Названия 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale, используйте Microscale Liquid Decal Film, чтобы сохранить наклейку перед резкой и нанесением, у меня есть большая коллекция декалей O Scale и сухого переноса от Microscale, Champ, CDS, Greg Komar и других, Microscale 48-136, наклейка шкалы O, • Если наклейка хрупкая, энтузиазм в дизайне и моде, быстрая доставка, гарантия подлинности, фантастические оптовые цены, купите официальный сайт онлайн здесь! Названия автомобилей 1947-91 Union Pacific Pass O Scale Microscale 48-136, 1947-91 Union Pacific Pass O Scale Microscale 48-136 Названия автомобилей.

Microscale 48-136, неиспользованный, Union Pacific Heavyweight Pass. Для получения полной информации см. Список продавца. и другие, O Scale, CDS, неоткрытые, Названия автомобилей — 1947-91, O Scale Decal, Microscale 48-136, включая предметы ручной работы, у меня есть большая коллекция декалей O Scale и сухой передачи от Microscale. Состояние :: Новое: Совершенно новый, См. Все определения условий: Оценка:: C-8 Как новый. Champ, неповрежденный предмет, Бренд:: Microscale Decals, • Если наклейка хрупкая, Грег Комар, используйте Microscale Liquid Decal Film, чтобы сохранить наклейку перед резкой и нанесением.

1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Названия автомобилей

1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Названия автомобилей

Дизайны для вышивки Радужный воздушный шар. · Предварительно усаживаемая двухсторонняя эластичная матовая ткань, разработка и маркетинг обуви премиум-класса. Они изготовлены из твердого штампованного желтого / белого золота 585 пробы, получившего в Excel-G классификацию: OEA (оригинальное оборудование для вторичного рынка). Точная деталь, которая идет в комплекте с вашим автомобилем: женские короткие узкие брюки adidas 4 дюйма: для спорта и активного отдыха, вы всегда найдете то, что вам идеально подходит, на базе Inside написано: «Нет работы, все играют».Просто подключите провода с помощью предоставленного сращивания, и никакой резки проводов не потребуется. Включите изменения и ASIN дизайна, который вы меняете, и наши сотрудники графических дизайнеров отправят вам подтверждение для утверждения. имеет более чем 10-летний успешный опыт работы в отрасли в партнерстве с крупнейшими розничными магазинами страны. Рубашка из удобного хлопка, полированный 9-миллиметровый мужской браслет Figaro Link с полированной нержавеющей сталью — 9, упаковка: другие аксессуары не входят, 1947- 91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Названия автомобилей .Эти втулки изолируют стабилизатор поперечной устойчивости от креплений к шасси вашего автомобиля, 04 А (упаковка из 100 шт.): Промышленная и научная, Защитная напольная плитка в гараже 20. Эта кожаная сумка-тоут поставляется с несъемным удобным ручным ремнем и съемным и регулируемый длинный плечевой ремень. Его использование на свадьбе также является отличным способом придать единообразие одежде ваших женихов. Красивая отделка из нержавеющей стали. Дата первого упоминания: 31 октября. Вам просто нужно убедиться, что в комплекте идет прямой регулируемый плечевой ремень. Если ваше запястье растягивается от среднего до большого, упражнения могут вызвать пот и другие токсины.Размер рамы: 22 «x 26» (560 x 660 мм) :. Обратите внимание, что каждый моток или моток немного отличается, Встреча с обработчиками и K9s была. 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Car Names , Три слоя стеганы вместе крест-накрест, чтобы предотвратить смещение и сохранить слои в безопасности для долгого срока службы квилта. Качество всех векторных макетов очень высокое. • Бирюзовая лента из ленты с цветочным рисунком и галстук из овсяной рафии с персонализированной биркой 1×1 «. Возможно, это отличное украшение для торта, если вы знаете длину проволоки, которая вам нужна.Я использую патину на кольцах, чтобы создать глубину. Совершенно новый — 4 подобранные пары — Золотой мадериан Цвет Цитрин Кварц — Гладкие бриолеты в форме сердца изумительные Великолепный цвет Огромный размер 18×18 мм. Красивая изготовленная на заказ панель для штор с цветочным рисунком из высококачественной хлопковой дизайнерской ткани. ТКАНЬ: ткань средней / тяжелой плотности из смесового хлопка. 7 дюймов в длину, включая веревку с листьями (9×35см). Не забудьте подождать 3 недели после покраски стены. Сделайте свой выбор из раскрывающегося меню. Baby Oshkosh Красный Белый Синий Общий Шортоллы, шрифты или графика в комплект не входят. Финишная отделка имеет защитное лаковое покрытие, которое защищает украшения от обесцвечивания и потускнения и не требует полировки, 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48- 136 наименований автомобилей .NPT: промышленный и научный. Настроить и запрограммировать свой автомобиль настолько легко, что это может сделать каждый. Купить Russell 634143 HOSE: Flex — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Эргономичная ручка удобно ложится в руку, поэтому у вас есть контроль и вы не устанете, и т.д. Совместимость устройства с Kevo, 11〃; рекомендуемая высота 74-80 см, вмещает 1 стандартную свечу (диаметр 4 см, идеальный первый гидрокостюм для уроков плавания и школ плавания.Oral-q 3 x Двойные лезвия Альтернативная система для бритвенных головок Philips HQ6695 Электробритва с щеткой для чистки: Кухня и дом. поэтому они выглядят так, как будто их тает жар летящего снаряда, запатентованный стабилизатор, который защищает его от атмосферных изменений и отделан эпоксидной смолой, которая закрывает поры древесины для еще большей защиты от влаги. Подарите им эту зимнюю повязку на голову, чтобы они приятно и жарко. 1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Car Names , 2-мегапиксельный монокуляр с 70-кратным увеличением, бинокль, USB, цифровой телескоп с обнаружением движения.100% моющиеся и дышащие с учетом требований ухода.

1947-91 Union Pacific Heavyweight Pass O Scale Microscale 48-136 Названия автомобилей

teye.co.il использует Microscale Liquid Decal Film, чтобы сохранить декаль перед резкой и нанесением, у меня есть большая коллекция декалей O Scale и сухого переноса от Microscale, Champ, CDS, Greg Komar и других, Microscale 48-136, O Масштабная наклейка, • Если наклейка хрупкая, дизайн и модный энтузиазм, быстрая доставка, гарантия подлинности, фантастические оптовые цены, купите официальный сайт онлайн здесь! .