Фото маз 509: технические характеристики, устройство, модификации, фото и видео

Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.

А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.

Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.

Маз-6303 (лесовоз) цены и характеристики, фотографии и обзор

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И потому неудивительно, что Советский Союз, одолевший в свое время фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно отстраивать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любая стройка требует наличия специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который и начал производство собственного лесовоза. О нем мы и поговорим в данной статье, и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗа-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой принадлежит данный автомобиль, являлась прогрессивной и перевернула в некоторой степени сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор непосредственно под кабиной, а не впереди нее, как это было ранее. Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что давало возможность легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота дало возможность нарастить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъёмность. Изначально такое инженерное предложение было встречено в штыки, однако зарубежный опыт показал, что подобные машины вполне жизнеспособны, и потому техническая комиссия одобрила проект.

Устаревший автопарк требовал обновления

500-я серия была призвана перевернуть сознание советских инженеров, водителей и механиков.

нструкторы минского автозавода предложили разместить мотор не перед кабиной, как это делалось ранее, а убрать его как бы «внутрь» кабины, а точнее — под нее. Кабина должна была стать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям двигателя. Помимо прочего бескапотное строение кабины позволяло увеличить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы большую грузоподъемность и вместимость.

Также с целью увеличения рабочей мощности автомобилей, было решено оборудовать их более производительным двигателем, освоение которого как раз началось на Ярославском моторном заводе в середине 1958 г.

Однако апробация и обкатка новых технических решений требовали времени, которого у инженеров МАЗ не было. В связи с этим в качестве опытных образцов было решено использовать новые модели 200-й серии: 200М и 200П. Именно на их последовательно устанавливались новые кабины. двигатели, коробки передач, рамы и пр. Это решение с одной стороны помогло конструкторам увидеть своими глазами неточности и недоработки, а с другой стороны позволяло не прекращать серийное производство. Таким образом, с 1962 — 1965г. параллельно со сборкой прототипов МАЗ 500 завод осуществлял мелкосерийный выпуск промежуточных агрегатов.

В серию вошли самосвал под индексом 503, седельный тягач под индексом 504 и лесовой автопоезд МАЗ 509П, пробный выпуск которого был начат 06.04.1966г. Как и все автомобили новой серии, лесовоз выпускался ограниченными «опытными сериями», которые позволяли практически без остановки выпуска, устранять недостатки прямо на готовых автомобилях.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла быстрее ехать. Скорость движения грузовика увеличилась с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных отношений коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя и тем, что имел более широкую колёсную базу, величина которой выросла сразу же на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, и увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Передний мост также претерпел изменения: на нем были установлены обычные редукторы вместо планетарных.

Предназначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, был разработан и служил для перевозки лесоматериалов как по специальным дорогам, так и по щитовым колеям. При этом он имел возможность заходить в лесоразработку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки/выгрузки машина с 1969 года начала снабжаться лебедкой, имеющей поворотный конник и откидывающиеся стойки. Конник был способен выдерживать нагрузку, равную 5500 кгс. Грузовик оснащался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или же ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и устройство самозатаскивания, которое позволяло при необходимости сложить тележку прицепа и отгрузить ее на тягач. В те моменты, когда тележка не эксплуатировалась и была загружена на тягач, МАЗ становился двухосным. Когда же возникала потребность в перевозке древесины, то прицеп раскладывался и грузовик трансформировался в четырехосный, причем оба моста у него были ведущими.

Что представляла из себя модель 509П?

Технические характеристики МАЗ 509П существенно отличались от всего, что производил Минский автозавод ранее. Помимо всех новшеств, введенных в 500-ой серии, лесовоз был единственным серийным грузовым полноприводным автомобилем. Кабина 509П была произведена из цельного металла, имела три места — водительское и пассажирское сиденье, откидную конструкцию.

Лесовоз оснащался абсолютной новинкой тех лет — 11,15 литровым 6-ти цилиндровым дизелем ЯМЗ 236 с коротким ходом поршня (14 см.), водным охлаждением, механическим ТНВД, шестью насосными секциями и прямым впрыском топлива. Шесть чугунных цилиндров мотора располагались друг напротив друга под углом 90 градусов. Новый и довольно современный на тот момент двигатель обеспечивал машинам 500-ой серии мощность — 180 л.с. при 1700-2100 об/мин. и снижал на 1/10 расход топлива, по сравнению с более ранними 200-ми моделями (фактический расход топлива у МАЗ 509П — 48 литров на 100 км.).

Главной отличительной особенностью 509-й модели от остальных машин серии, безусловно, являлась ее трансмиссии. Полный привод, оба ведущих моста, многоступенчатая, а точнее пятиступенчатая коробка переключения передач. Максимальная скорость груженого лесовоза составляла 60 км/ч.

Поскольку для завода это был первый опыт конструирования автолесовоза, не все было гладко. Поэтому вскоре после апробации опытных моделей (в 1969-1970 гг.) была проведена полная модернизация всей пятисотой серии, в том числе и лесовозного автопоезда. На смену МАЗ 509П пришел МАЗ 509 со специальным прицепом-роспуском. Модернизация затронула многие основные узлы автомобиля. Увеличилась скорость движения с 60 до 65 км/ч. за счет изменения передаточных чисел коробки передач и раздаточной коробки. МАЗ 509 в отличие от предшественника также обладал большей колесной базой (шириной 3,95 м.), размер которой вырос на 10 см. по сравнению с предшествующей моделью, 2-х дисковым сцеплением и на 0,5 т. увеличившейся грузоподъемностью. Передний мост МАЗ 509 был также переоснащен: планетарные редукторы были заменены на обычные. Как и в предыдущей модели задние колеса были двускатными, размера 320-508(12,00-20). Дорожный просвет передней оси составлял 31 см. , а задней — 30 см.

Автомобиль МАЗ 509 предназначался для перевозки лесоматериалов как по дорогам специального назначения, так и щитовым колеям с возможностью захода на лесоразработку. Именно для создания наилучших условий погрузки прицепа-роспука, автомобиль 1969г. выпуска снабжался лебедкой типа «бараб» с приводом от коробки ОМ и поворотным конником с тросом натяжения и откидывающимися стойками. Максимальная нагрузка на конник составляла 5500 кгс. Автомобиль оборудовался также одним из двухосных прицепов-роспусков: ГКБ 9383 и ТМЗ-803М.

Общие габаритные размеры 509-й модели, включая прицеп-роспуск, были таковы (ДхШхВ, м.): 6,7х2,7х3,66. Максимальная же допустимая масса с грузом составляла 21 т. В конце 60-х, начале 70-х годов на Минском автозаводе все выпущенные модели проходили сертификацию в соответствие с Госзнаком качества. В 1973 г. это почетная награда была присуждена и МАЗ 509.

МАЗ 509 не раз становился базой для экспериментов по разработке других полноприводных автомобилей. Был и самосвал МАЗ 509 Б, полностью унифицированный с лесовозом, и тентованый армейский грузовой автомобиль МАЗ 505, и седельный тягач МАЗ 508. Но что интересно, ни один из этих экспериментальных образцов так и не поступил в серийное производство, несмотря даже на тот факт, что они полностью соответствовали необходимым стандартам.

В 1978г. была произведена новая модификация 500-го семейства., в результате которого на свет появился МАЗ 509А, отличающийся от предыдущих моделей скорее внешне, чем внутренне. Его производство было прекращено с распадом Советского Союза, хотя некоторые машины до сих пор находятся в эксплуатации.

Технические данные

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, был достаточно мощным лесовозом с высокой степенью проходимости, что объяснялось потребностью его использования в далёких от обжитых человеком мест, имеющих непростой рельеф и погодные условия.

Параметры грузовика следующие:

• Длина – 6770 мм.
• Высота – 2900 мм.
• Ширина – 2600 мм.
• Дорожный просвет – 300 мм.
• Снаряженная масса – 8800 кг.
• Тип силовой установки – ЯМЗ-236, дизель.
• Рабочий объем двигателя – 11,15 литра.
• Мощность мотора – 200 лошадиных сил.
• Тип коробки передач – механическая, пятиступенчатая.
• Показатель среднего расхода топлива – 48 литров на каждые 100 км пути.
• Предельная скорость перемещения – 65 км/ч.
• Максимальный показатель грузоподъемности – 21 тонна.
• Максимально допустимая длина транспортируемой древесины – 27 м.
• Оба моста ведущие.
• Лебедка имеет червячный редуктор и приводится в действие от коробки отбора мощности.
• Топливные баки – два, по 175 литров каждый.
• Собственный вес, приходящийся на переднюю ось – 4410 кг.
• Собственная масса, распределенная на задний мост – 4390 кг.
• Максимальный вес груженого прицепа – 21 000 кг.

Лесовоз МАЗ-509 от крупнейшего советского производителя

В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Фото лесовоза МАЗ-509

Конструктивные особенности

Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.

Используемые полуприцепы

Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.

Технические характеристики

Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Длина (со сложенным прицепом)	мм	6770
Ширина	мм	2600
Высота	мм	2900
Колесная база	мм	3950
Клиренс	мм	300
Масса снаряжения	кг	8800
Силовая установка	тип	ЯМЗ-236, диз., 6- цилиндр
Объем рабочий	л	11,15
Мощность	л.с.	200
Коробка передач	тип	мех., 5-ступ.,
Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом)	тип	4х4/8х4
Средний расход топлива	л/100 км	48
Скорость максимальная	км/час	65
Используемые прицепы	тип	ГКБ-9383, ТМЗ-803М
Макс. грузоподъемность	т	21
Макс. длина перевозимой древесины	м	27

На видео лесовоз МАЗ-509:

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.

А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.

Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались. Видео обзор лесовоза МАЗ-509А:

Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 многократно подвергался экспериментам. Они были связаны с тем, что на его основе разрабатывались иные полноприводные машины. Одним из таких был самосвал МАЗ-509Б, абсолютно унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентованного типа. Однако ни один из названных вариантов почему-то так и не поступил в массовое производство, даже невзирая на то что полностью отвечал всем техническим стандартам и требованиям того времени.

В 1978 году сошел с конвейера МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников лишь внешними чертами, но никак не внутренним наполнением. Производство этого грузовика завершилось практически одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомашины и по сей день достаточно активно эксплуатируются.

Лесовоз МАЗ-509: технические характеристики, устройство, модификации, фото и видео | Лесозаготовительная техника

Конструктивные особенности

Эти грузовые автомобили выполнены в виде тягачей с длинной рамой и кузовом для транспортировки леса, имеют отличную проходимость, так как оснащены короткой колесной базой, а также могут перевозить грузы на большие расстояния.

Техника снабжена поворотным устройством и специальным прицепом. Грузовики можно применять совместно с сортиментовозом или в автоколонне. Машина имеет манипуляторы в форме крана с грейферным захватом, это приспособление может работать с деревьями и трубами. Устройство выпускают с гидроманипулятором для повышения устойчивости.

Новые модификации автомобилей для вывоза леса оснащены телескопической стрелой и Z-образным видом складирования. Благодаря этому вылет стрелы может быть до 7 м. Но во время транспортировки машина становится компактной, что повышает устойчивость.

Достоинства лесовозов:

• множество модификаций;
• прочность и надежность;
• унификация узлов и систем;
• применение высокотехнологичной сборки машин;
• усовершенствование узлов и механизмов;
• невысокая стоимость.

Недостаток: грузовик уступает по комфортабельности зарубежным моделям.

Устройство лесовоза МАЗ несложное, за основу взят грузовик. Сортиментовоз использует базовое шасси, на него монтируют решетчатый кузов для поддержки бревен. Экскаваторная рука с грейферным захватом находится между кузовом и кабиной. Колесная формула представлена вариантами 6х4 и 6х6. Прицеп поднимает груз с помощью лебедки.

Читайте также:   Идеи для тюнинга грузовых автомобилей МАЗ своими руками

Минский автозавод производит много машин для перевозки леса, но самыми востребованными являются старые модели из-за низкой стоимости и хорошей проходимости.

Технические параметры

Лесовоз МАЗ-509 выпускался с 1966 по 1978 гг.

Технические характеристики:

1. Привод — 4х4.
2. Мощность дизельного двигателя — 200 л.с.
3. Габариты — 6770х2600х2900 мм.
4. Клиренс — 300 мм.
5. Грузоподъемность — 10 т.
6. КПП — пятиступенчатая.
7. Скорость — 65 км/ч.
8. Радиус разворота — 11,5.

Лесовоз МАЗ-500 выпускали для северных регионов. Грузовик оснащен утепленной кабиной, жидкостным отопителем высокой мощности. Установлен предпусковой подогреватель. На крыше можно устанавливать прожектор для работы в условиях полярной ночи. Этот грузовик не слишком популярен из-за такой специфики.

Технические характеристики:

1. Привод — 4х2.
2. Мощность — 180 л.с.
3. Установлен дизельный двигатель.
4. Габариты автомобиля — 6800х2600х2900 мм.
5. Клиренс — 270 мм.
6. Грузоподъемность — 8 т.
7. КПП — пятиступенчатая.
8. Скорость — 60 км/ч.
9. Радиус разворота — 12.

Лесовоз МАЗ-501 — это старейшая модель, которую изготавливали с 1955 по 1966 гг.

Машина снабжена кабиной с металлической обивкой. Тягач полноприводный, эксплуатируется с прицепом-роспуском. Грузовик оснащен также поворотными кониками. Более поздние модели не имеют капота.

Технические характеристики:

1. Привод — 4х4.
2. Мощность — 120 л.с.
3. Двигатель — дизельный.
4. Грузоподъемность — 15 т.
5. КПП — пятиступенчатая.
6. Скорость — 45 км/ч.

Более современный лесовоз МАЗ-6317 выпущен в 1991 г., он производится и сейчас. Усовершенствовался двигатель машины. Модель изготавливается в виде сортиментовоза или с прицепом-роспуском. Были улучшены узлы и системы, появилась возможность работать с различными видами бревен.

Читайте также:   Устройство и характеристики бескапотного грузового автомобиля МАЗ-64229

Технические характеристики:

1. Привод — 6х6.
2. Мощность — 420 л.с.
3. Двигатель — дизельный.
4. Габариты — 10300х2550х4000 мм.
5. Полная масса — 28,7 т.
6. Грузоподъемность — 13,4 т.
7. КПП — 9-ступенчатая.
8. Скорость — 80 км/ч.

Лесовоз МАЗ-МАН 632559 — это сортиментовоз с гидроманипулятором и подпорками. Механизм находится не в середине рамы, а сзади. Это одна из последних конструкций, она проста в обслуживании в сервисных центрах ввиду наличия необходимых деталей.

Технические характеристики:

1. Привод — 6х4.
2. Мощность — 400 л.с.
3. Габариты — 6600х2500х3700 мм.
4. Грузоподъемность — 15,8 т.
5. КПП — 9-ступенчатая.
6. Скорость — 90 км/ч.

Вторая жизнь старого МАЗа — автонастрой

На ударных стройках народного хозяйства эта машина свое уже отработала. Теперь из старого советского грузовика сделали классический американский хотрод. Подобная переделка старых советских автомобилей не редкость. Но грузовики в качестве доноров встречаются не часто.

Хотя, я помню был ГАЗ, ЗИС, 130-й ЗИЛ (вроде бы его так и не доделали), 157-й, даже УАЗ-452 «Буханка»! Но хотрод на основе МАЗа точно никто еще не строил!

Да, изначально это был вот, примерно, такой МАЗ 200-й серии. Если быть совсем точным, то даже не совсем такой, как на фото, а более редкая «армейская» полноприводная модификация. Если мне не изменяет память она носила индекс то ли 501, то ли 502 — лень сейчас лезть проверять.

Переделал его в хотрод (или кастом-кар?) известнейший кастомайзер Юрий Шиф. Это, между прочим, первая его работа не с мотоциклом, а с автомобилем.

Проекту традиционно дали мия собственное — Mazzy, хотя, среди рабочих вариантов звучало и Maz Die…

В память о предках, и как дань уважения Минскому Автомобильному Заводу капот Mazzy украшает металлическая фигурка зубра. Она полностью оригинальная, именно такие маскоты устанавливали на минские грузовики в конце 50-х, начале 60-х годов.

А начиналось все с ржавого остова грузовика, приобретенного когда-то за $500. Несколько лет он пролежал на заднем дворе мотомастерской Юрия Шифа. Были мысли сделать из него «что-нибудь эдакое», но дальше эскиза, нарисованного шариковой ручкой на каком-то обрывке бумаги дело не пошло. Машина ржавела на улице, а эскиз прикололи к стене среди множества других подобных рисунков.Но однажды, один из постоянных заказчиков мастерской, обговаривая дизайн своего очередного мотоцикла, заметил эту картинку…

— Мужики, а так можете? — поинтересовался он— Конечно можем! — ответил Юрий и тут же получил новый заказ. По большому счету, в дело пошла только кабина от ржавевшего во дворе МАЗа. Ее отреставрировали, занизили ей крышу и расширили колесные арки.

Интерьер полностью оригинальный, но стилистически довольно близкий к тому, что было раньше. Создатели Mazzy гордятся тем, что на передней панели практически нет пластика — дефлекторы вентиляции не в счет — все остальные детали сделаны из стали!

Интерьер довольно спартанский, ничего лишнего! Яркие акценты — это плетка рулевого колеса и «веселенькие» вставки в обивку дивана. Они, кстати, сделаны из самого настоящего мексиканского пончо!

Приборы взяты от Chevrolet Suburban конца 90-х, который и стал главным донором агрегатов и ходовой части.

Под капотом Mazzy 7,4-литровый V8, паспортная мощность которого составляет около 300 л.с. Пишу «около» потому что, во-первых, американцы традиционно не сообщают отдачу своих моторов, а во-вторых, двигатель, использованный в проекте, был немного доработан. 4-ступенчатая автоматическая КПП здесь тоже от Chevrolet Suburban — заметили характерную «кочергу» за рулевым колесом?Задний мост и его подвеска — тоже шевролетовские, а с передней подвеской пришлось помудрить самостоятельно.

Рама, на которой собран весь автомобиль (ее фрагмент хорошо виден за глушителем), тоже оригинальная. Ее рассчитали и изготовили специально привлеченные специалисты по всем законам автомобильного жанра. Они же и настраивали ходовую часть машины. Утверждают, что в итоге получилось неплохо — и едет, и поворачивает. Вот только с тормозами… Собственно говоря, все также, как и у обычного Субурбана.

Кузов у Mazzy конечно же чисто декоративный. Неужели у кого-нибудь поднимется рука грузить что-то на отделанную красным деревом платформу?

Возможно только одно единственное исключение — сюда можно закатить мотоцикл! Для него и специальное крепление предусмотрено. Что ж, это вполне логично: заказчик машины — мотоциклист, создатель — тоже…

«… Конец простой: пришел тягач,И там был трос, и там был врач,И МАЗ попал куда положено ему…»Mazzy готов и передан владельцу. Я присутствовал при торжественной передаче ключей. Машина, как видите, «на номерах» и будет эксплуатироваться в Москве. Значит у вас есть шанс увидеть ее на дороге!

Related posts:

www.autonastroy.ru

МАЗ-509: краткое описание, различные факты

Как известно, любая война рано или поздно заканчивается миром. И потому неудивительно, что Советский Союз, одолевший в свое время фашистскую Германию, после окончания боевых действий стал активно отстраивать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любая стройка требует наличия специальной техники. В связи с этим особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который и начал производство собственного лесовоза. О нем мы и поговорим в данной статье, и узнаем, в частности, сколько весит рама от МАЗа-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500-я серия, к которой принадлежит данный автомобиль, являлась прогрессивной и перевернула в некоторой степени сознание советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор непосредственно под кабиной, а не впереди нее, как это было ранее. Также сама кабина получила свойство опрокидывания, что давало возможность легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота дало возможность нарастить длину всего грузовика и увеличить его грузоподъёмность. Изначально такое инженерное предложение было встречено в штыки, однако зарубежный опыт показал, что подобные машины вполне жизнеспособны, и потому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 года началась сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Данный лесовоз производился, что называется, поштучно и имел определенные недостатки, которые довольно быстро устранялись непосредственно на уже готовых машинах.

Технические параметры этого грузовика имели существенные отличия от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал раньше. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат оказался единственным, пошедшим в серию.

Достойная смена

Поэтапная техническая модернизация машины привела к тому, что она смогла быстрее ехать. Скорость движения грузовика увеличилась с 60 км/ч до 65 км/ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных отношений коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя и тем, что имел более широкую колёсную базу, величина которой выросла сразу же на 10 сантиметров. Также появилось двухдисковое сцепление, и увеличилась грузоподъемность (на полтонны). Передний мост также претерпел изменения: на нем были установлены обычные редукторы вместо планетарных.

Предназначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, был разработан и служил для перевозки лесоматериалов как по специальным дорогам, так и по щитовым колеям. При этом он имел возможность заходить в лесоразработку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки/выгрузки машина с 1969 года начала снабжаться лебедкой, имеющей поворотный конник и откидывающиеся стойки. Конник был способен выдерживать нагрузку, равную 5500 кгс. Грузовик оснащался прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или же ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и устройство самозатаскивания, которое позволяло при необходимости сложить тележку прицепа и отгрузить ее на тягач. В те моменты, когда тележка не эксплуатировалась и была загружена на тягач, МАЗ становился двухосным. Когда же возникала потребность в перевозке древесины, то прицеп раскладывался и грузовик трансформировался в четырехосный, причем оба моста у него были ведущими.

Особенности

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель) с расположением цилиндров в форме буквы V. В наличии была и водяная система охлаждения. Мощность мотора была такова, что лесовоз мог быть и седельным тягачом. Имела отличия и трансмиссия, которая позволяла быть машине полноприводной.

Технические данные

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, был достаточно мощным лесовозом с высокой степенью проходимости, что объяснялось потребностью его использования в далёких от обжитых человеком мест, имеющих непростой рельеф и погодные условия.

Параметры грузовика следующие:

• Длина – 6770 мм.
• Высота – 2900 мм.
• Ширина – 2600 мм.
• Дорожный просвет – 300 мм.
• Снаряженная масса – 8800 кг.
• Тип силовой установки – ЯМЗ-236, дизель.
• Рабочий объем двигателя – 11,15 литра.
• Мощность мотора – 200 лошадиных сил.
• Тип коробки передач – механическая, пятиступенчатая.
• Показатель среднего расхода топлива – 48 литров на каждые 100 км пути.
• Предельная скорость перемещения – 65 км/ч.
• Максимальный показатель грузоподъемности – 21 тонна.
• Максимально допустимая длина транспортируемой древесины – 27 м.
• Оба моста ведущие.
• Лебедка имеет червячный редуктор и приводится в действие от коробки отбора мощности.
• Топливные баки – два, по 175 литров каждый.
• Собственный вес, приходящийся на переднюю ось – 4410 кг.
• Собственная масса, распределенная на задний мост – 4390 кг.
• Максимальный вес груженого прицепа – 21 000 кг.

Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 многократно подвергался экспериментам. Они были связаны с тем, что на его основе разрабатывались иные полноприводные машины. Одним из таких был самосвал МАЗ-509Б, абсолютно унифицированный с 509-й моделью, а также армейский грузовик тентованного типа. Однако ни один из названных вариантов почему-то так и не поступил в массовое производство, даже невзирая на то что полностью отвечал всем техническим стандартам и требованиям того времени.

В 1978 году сошел с конвейера МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников лишь внешними чертами, но никак не внутренним наполнением. Производство этого грузовика завершилось практически одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомашины и по сей день достаточно активно эксплуатируются.

МАЗ 509 лесовоз — Аграрный портал

Автор admin На чтение 2 мин. Просмотров 46 Опубликовано 27.10.2014

МАЗ 509 лесовоз выпускался в период 1969(1970-?)-1978г. г. на базе МАЗ-500А . Как и у базового грузовика, колесная база увеличилась до 3950 мм.

Маз-509 отличался от модели «509П» двухдисковым сцеплением, другими числами коробки передач и раздаточной коробки, большей грузоподъемностью и передним мостом с обычными, а не планетарными, колесными редукторами.

Ранние МАЗ-509 имели кабину с облицовкой типа МАЗ-500 — на фото в первом ряду.

Лесовоз работал вместе с 2-осными прицепами-роспусками ГКБ-9383 или ТМЗ-803М.

МАЗ 509 лесовоз — советский грузовой автомобиль-лесовоз, выпускавшийся на Минском автомобильном заводе. 

МАЗ 509 лесовоз — Видео

МАЗ 509 лесовоз — Технические характеристики:

Допустимая масса прицепа роспуска с грузом, кг		21000
Нагрузка на коник автомобиля, кгс		5500
Собственная масса, кг		8800
	на переднюю ось	4410
	на заднюю ось	4390
Полная масса, кг		14450
	на переднюю ось	4950
	на заднюю ось	9500
Дорожный просвет под осью, мм	передний	310
	задний	300
Габаритны, мм	длина	6770
	ширина	2700
	высота(с погруженным роспуском)	3000(3660)
База, мм		3950
Максимальная скорость, км/ч		60
Тормозная путь со скорости 40 км/час, м		21
Контрольный расход топлива при 40 км/ч, л/100 км		48
Передние и задние мосты		ведущие, N= 8,28
Шины		320-508(12,00-20)
Лебедка		бараб. типа; редуктор червячный; привод от коробки отбора мощности; предназначена для погрузки прицепа-роспуска на тягач
Коник		с поворотным устройством, натяжным тросом и откидными стойками
Объем топливного бака, л		2 бака по 175

Похожие статьи

• ЗИЛ 131 Лесовоз

  ЗИЛ 131 Лесовоз — армейский грузовик Московского автозавода имени Лихачёва, основная модель. Являлась заменой грузовика ЗИЛ-157. Значительная часть этих машин произво…

• Лесовоз КрАЗ-255Б

  В 1967 году КрАЗ-214Б был подвергнут глубокой модернизации —  были установлены новый, более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238, колеса с широкопрофильными шинами переменного давления, сис…

• Лесовоз Scania (Скания)

  Лесовоз Scania (Скания) являются универсальными, каждое шасси имеет опции, позволяющие выбрать ту силовую передачу, которая отвечает Вашим требованиям. Предусмотрены также различные…

• БЕЛАРУС-3522

  БЕЛАРУС-3522. Машина, получившая обозначение Беларус 352, с габаритами 6100×2630×3350 мм и колесной базой 3000 мм была создана для работы в тяговом и …

• Трактор ХТЗ 150К 09

  Трактор ХТЗ 150К 09. Тракторы производства ХТЗ предназначены для реализации потенциала современных сельхозорудий, агрегатируемых с тракторами класса 3-4т мощностью 180-220 л.с., во  всех…

Лесовоз МАЗ-509: технические характеристики, устройство, модификации

В послевоенное время в СССР развитие промышленности не возможно было бы без увеличения количества грузового транспорта. Одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в то время являлся Минский автомобильный завод. В 60-х годах этот завод приступил к производству совершенно новых грузовиков, получивших обозначение МАЗ-500. Также производитель на базе этого грузовика производил ряд специальной техники, в том числе и автомобили, предназначенные для лесозаготовительных работ. Грузовики, использовавшиеся для перевозки леса, получили свое обозначение – МАЗ-509.

Лесовоз МАЗ-509

МАЗ-509 представлял собой тягач, оснащенный прицепом-роспуском. Лесовозы на базе 500-й серии грузовиков МАЗ производились очень длительное время, за время производства он дважды модернизировался. Выпуск лесовозов МАЗ началось в 1966 году с модели МАЗ-509П.

МАЗ-509П являлась пробной серией с не очень большим количеством произведенных авто. Производство этой версии продлилось не долго – до 1969 года.

Сразу с началом производства модели МАЗ-509П, конструкторы завода начали поиск и устранение у этого авто недочетов. Результатом этого стало практически параллельное производство несколько усовершенствованной модели – МАЗ-509. Производство этой модели было более длительное – серийное производство ее началось в 1966 году и закончилось в 1978 году.
На смену модели МАЗ-509 в 1978 году пришел лесовоз с обозначением МАЗ-509А. Это был последний лесовоз, построенный на базе 500-й серии грузовиков МАЗ. Производилась модель МАЗ-509А до 1990 года.

Конструктивные особенности

Как сказано, построен лесовоз был на базе МАЗ-500, но обладал он рядом отличий. На то время все грузовики МАЗ являлись одними из самых современных в СССР, но от МАЗ-500 лесовоз отличался довольно серьезно по трансмиссии.

Силовая установка у МАЗ-509 не отличалась от моделей 500-серии. Это был совершено новый силовой агрегат ЯМЗ-236. Данный мотор был 6-цилиндровым, с V-образным положением цилиндров, обладал водяной системой охлаждения. Мощности его было достаточно, чтобы на базе обычного грузовика МАЗ-500 производить и седельный тягач, и лесовоз.

А вот трансмиссия, которая использовалась на МАЗ-509, была несколько иной, чем у других моделей. Лесовоз был первым автомобилем Минского завода, который оснащался полным приводом. Помимо этого для лесовоза была пересмотрена и коробка передач. У моделей МАЗ-509 она была 5-скоростной, отличались и передаточные числа коробки. Поначалу на лесовозы устанавливался передний мост с планетарным редуктором, от которого быстро отказались в пользу моста обычной конструкции.

Используемые полуприцепы

Для перевозки древесины с данным тягачом использовалось два прицепа-роспуска — ГКБ-9383 и ТМЗ-803М. Эти прицепы были двухосными и оснащались механизмом самозатаскивания. Данный механизм позволял складывать тележку прицепа и грузить ее на тягач. Когда тележка не использовалась и была погружена на тягач, МАЗ-509 являлся двухосным, когда же требовалась перевозка древесины, прицеп раскладывался и лесовоз становился четырехосным, с двумя ведущими мостами. Использование данных прицепов-роспусков позволяло перевозить на МАЗ-509 древесину длиной 17-27 м.

Технические характеристики

Технические характеристики лесовоза МАЗ-509:

Характеристики	Показатели	Ед. измерения
Длина (со сложенным прицепом)	мм	6770
Ширина	мм	2600
Высота	мм	2900
Колесная база	мм	3950
Клиренс	мм	300
Масса снаряжения	кг	8800
Силовая установка	тип	ЯМЗ-236, диз. , 6- цилиндр
Объем рабочий	л	11,15
Мощность	л.с.	200
Коробка передач	тип	мех., 5-ступ.,
Колесная формула (сло сложенным/разложенным прицепом)	тип	4х4/8х4
Средний расход топлива	л/100 км	48
Скорость максимальная	км/час	65
Используемые прицепы	тип	ГКБ-9383, ТМЗ-803М
Макс. грузоподъемность	т	21
Макс. длина перевозимой древесины	м	27

Модификации

Серия лесовозов МАЗ-509 состояла из трех моделей, которые несколько различались между собой. Если сравнивать модели МАЗ-509П и МАЗ-509, то отличия у них были по технической части.

Экспериментальная модель МАЗ-509П оснащалась однодисковым сцеплением, передний мост у нее был с планетарным дифференциалом.

А вот у МАЗ-509 сцепление заменили на двухдисковое, поменяли мост, изменили передаточные числа КПП и раздатки, что привело к увеличению скорости и грузоподъемности. Но внешне эти две модели между не собой не отличались, на них устанавливалась безкапотная кабина от МАЗ-500.

Отличия же моделей МАЗ-509 и МАЗ-509А и вовсе сводились к внешности. На более позднюю модель МАЗ-509А уже устанавливалась кабина от грузового автомобиля МАЗ-5335. По технической же части 509 и 509А не отличались.

1:43 МАЗ 509 Лесовоз с магазином №45 | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ

Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все пакеты отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен службы (служб) доставки.

//	Зона 1	Зона 2	Зона 3	World w.
0,0 — 0,5 кг	7,75 евро	7,75 евро	8,75 евро	9,75 евро
0.5 — 1,0 кг	10,20	10,20	22,85 евро	25.60 евро
1,0 — 2,0 кг	15,50 евро	15,50 евро	27,65 евро	34,40 евро
2,0 — 3,0 кг	23,45 евро	25.25 евро	30,35 евро	34,75 евро
3,0 — 4,0 кг	26,15 евро	29,90 евро	36,10 евро	43,70 евро
4,0 — 5,0 кг	26,80 евро	32,50 евро	39,75 евро	50. 60 евро

Зона 1: Германия, Австрия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды, Люксембург.

Зона 2: Остальная часть ЕС.

Зона 3: США, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Израиль, Китай и т. Д.

По всему миру: остальной мир.

Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

• Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN

• Paypal — www.paypal.com
• Кредитная карта

МАЗ 509 / 509П Лесовоз 4×4 Беларусь Российская брошюра Лесозаготовительная техника

Стоимость пересылки не может быть рассчитана. Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс.

Местонахождение товара: BY, Беларусь

Почтовые отправления:

Исключено: Российская Федерация, Беларусь, Украина

Выбрать страну: -Выберите-AfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijan RepublicBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBrazilBritish Virgin IslandsBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape Verde IslandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaColombiaComorosCongo, Демократическая Республика theCongo, Республика theCook IslandsCosta RicaCôte-д’Ивуар (Берег Слоновой Кости) Хорватия, Республика ofCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland острова (Мальвинские) Фиджи SouthKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacauMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorwayOmanPakistanPalauPanamaPapua Нового GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRwandaSaint HelenaSaint Киттс-NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSan MarinoSaudi ArabiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSpainSri LankaSurinameSwazilandSwedenSwitzerlandTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTogoTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Кайкос IslandsTuvaluUgandaUnited арабского EmiratesUnited KingdomUnited StatesUruguayUzbekistanVanuatuVatican город StateVenezuelaVietnamVirgin остров (U. S.) Уоллис и Футуна Западная Сахара Западное Самоа Йемен Замбия Зимбабве Доступно 1 ед. Введите число, меньшее или равное 1. Выберите допустимую страну.

Почтовый индекс: Пожалуйста, введите действительный почтовый индекс. Пожалуйста, введите до 7 символов в почтовый индекс

Этот товар не отправляется в Российскую Федерацию

краткое описание, интересные факты

Как известно, каждая мировая война рано или поздно заканчивается.Неудивительно, что Советский Союз выиграл время нацистской Германии, после окончания боевых действий начал активно восстанавливать разрушенное государственное имущество. Само собой разумеется, что любые строительные работы требуют специальной техники. В этом плане особая нагрузка легла на Минский автомобильный завод, который начал выпуск собственного грузового автомобиля. Об этом и поговорим в этой статье, а в частности узнаем, сколько весит рама от МАЗ-509.

Обновленный автопарк

Изначально 500 серий, из которых этот автомобиль является прогрессивным и в какой-то мере перевернул умы советских инженеров и водителей. А все потому, что разработчики машины предложили разместить мотор прямо под кабиной пилота, а не перед ней, как это было раньше. Также кабина получила свойство опрокидывания, что позволило легко добраться до основных узлов МАЗ-509. Кроме того, отсутствие капота позволило увеличить длину грузовика и увеличить его грузоподъемность. Первоначально это инженерное предложение было встречено враждебно, однако международный опыт показал, что эти машины вполне жизнеспособны, и поэтому техническая комиссия одобрила проект.

Начало производства

6 апреля 1966 г. Сборка первого экземпляра МАЗ-509П. Этот грузовик был изготовлен, то есть деталь имела некоторые недостатки, которые довольно быстро исправлялись прямо на готовых машинах.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

По техническим параметрам этот грузовик существенно отличался от тех автомобилей, которые Минский завод выпускал ранее. Начнем с того, что мосты МАЗ-509 были полноприводными, и этот агрегат был единственным, кто пошел в серию.

Достойная замена

Поэтапное техническое перевооружение машины привело к тому, что она смогла ехать быстрее.Скорость грузовика увеличилась с 60 км / ч до 65 км / ч, что стало возможным благодаря изменению передаточных чисел коробки передач. МАЗ-509 отличался от своего прародителя более широкой колесной базой, стоимость которой увеличилась сразу на 10 дюймов. Также есть двухдисковое сцепление и повышенная грузоподъемность (полтонны). Изменился и передний мост: вместо него установили обычные планетарные коробки передач.

Назначение

МАЗ-509, рама которого отличалась повышенной жесткостью, были разработаны и использовались для перевозки бревен в качестве специальных дорог и панельных линий.Однако у него была возможность зайти в лесозаготовку. Для обеспечения оптимальных условий погрузки / разгрузки автомобиль с 1969 года начал комплектоваться подъемником, имеющим вращающийся всадник и откидную стойку. Mountie выдержал нагрузку в 5500 кг. Автомобиль укомплектован прицепом-роспуском: ТМЗ-803М или ГБК-9383. Эти механизмы имели две оси и самокатное устройство, позволяющее складывать грузовик и прицеп для перевозки его на эвакуаторе. В те моменты, когда грузовик не использовался и был загружен на грузовик, МАЗ стал двухосным. Когда возникла необходимость перевезти лес, прицеп был выставлен, а грузовик трансформирован в четырехосный, обе оси он был ведущим.

Характеристики

МАЗ-509 имел шестицилиндровый силовой агрегат (двигатель), цилиндры выполнены в форме буквы V. В наличии система водяного охлаждения. Мощность мотора была такой, что грузовик мог быть седельным тягачом. Есть отличия и в трансмиссии, что позволило машине быть полноприводной.

Технические характеристики

МАЗ-509, технические характеристики которого приведены ниже, представляет собой достаточно прочную древесину с высокой степенью проницаемости, что объясняется необходимостью его использования вдали от населенных пунктов с труднопроходимой местностью и погодными условиями. .

Параметры грузовика следующие:

• Длина — 6770 мм.
• Высота-2900 мм.
• Ширина-2600 мм.
• Дорожный просвет-300 мм.
• Снаряженная масса-8800 кг.
Тип силовой установки
• ЯМЗ-236 дизельный.
• Объем двигателя — 11,15 л.
• Мощность мотора — 200 лошадиных сил.
• Тип трансмиссии-автомат, пятиступенчатая.
• Средний расход топлива-48 литров на каждые 100 км.
• Ограничение скорости передвижения — 65 км / ч.
• Максимальная грузоподъемность — 21 тонна.
• Максимальная длина транспортируемой древесины — 27 м.
• Оба моста ведущие.
• Лебедка имеет червячную передачу и приводится в действие от коробки отбора мощности.
• Топливные баки — два по 175 литров каждый.
• Собственная масса на переднюю ось-4410 кг.
• Собственная масса, распределенная на задний мост — 4390 кг.
• Максимальный вес груженого прицепа — 21 000 кг.

Интересные факты

Стоит отметить, что МАЗ-509 неоднократно подвергался экспериментам.Они были связаны с тем, что на его основе были разработаны другие полноприводные автомобили. Одним из них был самосвал МАЗ-509Б, полностью унифицированный с моделью 509-д и тентованный армейский грузовик. Однако ни один из вышеперечисленных вариантов почему-то не вошел в серийное производство, даже несмотря на то, что полностью отвечал всем техническим нормам и требованиям времени.

В 1978 году с конвейера сошел МАЗ-509А, который отличался от своих предшественников только внешними особенностями, но не внутренним содержанием.Производство этого грузовика было завершено практически одновременно с распадом Советского Союза, но некоторые автомобили все равно довольно активно эксплуатировались.

503 — легенда советского автопрома

Техника советского производства и сейчас многих удивляет своей надежностью, мощностью и долговечностью. Среди наиболее интересных представителей автопрома СССР стоит выделить МАЗ-503.

Ancestor

Новая модель крупногабаритной техники была разработана на базе современного и прогрессивного для того времени грузовика МАЗ-500. Это был самосвал с 11,2-литровым дизельным двигателем мощностью 180 лошадиных сил. Для перевозки грузов стандартная модель оснащалась деревянными досками.

Максимальная грузоподъемность 7,5 тыс. Кг. Модификации модели МАЗ-500 отличались разными типами бортов:

• МАЗ-500В в своей конструкции имел металлическую платформу, что положительно сказалось на транспортных возможностях;
• МАЗ-500Г имел удлиненный кузов, что позволяло перевозить материалы большой длины.

В дальнейшем эти две основные модификации заменили новые представители тяжелой техники — МАЗ-503 (самосвал), МАЗ-504 (седельные тягачи) и МАЗ-509, предназначенный для перевозки древесных материалов. Рассмотрим первый вариант подробнее.

МАЗ-503: описание модели

Советские ученые не изобрели что-то полностью новое, поэтому грузовик в первые годы выпуска практически не отличался от своего «отца». Существенные нововведения были внесены в конструкцию в 1970 году.

Это с тех самых дней, когда в основу автомобиля входили штампованные детали. Ходовая часть грузовика поддерживается четырьмя полуэллиптическими рессорами, продольно расположенными в раме. Это в сочетании с гидравлическими телескопическими амортизаторами наделяло самосвал МАЗ-503 грузоподъемностью и хорошей проходимостью.

Для перевозки грузов модель была оборудована универсальной металлической сварной платформой, у которой задняя дверь автоматически открывалась и закрывалась на петлях. Гидравлический привод опрокидывал платформу, а специально встроенный клапан раскачивал ее для полной разгрузки.

Технические характеристики

Автомобиль МАЗ-503 благодаря своей конструкции имеет впечатляющие технические характеристики:

• максимальная грузоподъемность 8 тонн;
• снаряженная масса — 7520 кг;
• максимальная скорость 75 км / ч;
• расход топлива — 22 литра на 100 км;
• максимальный крутящий момент — 1503 об / мин;
• габариты — 5785х2500х2650 мм;
• Радиус поворота — 15 м;
• клиренс (клиренс) — 29. 5 см.

Из-за относительно больших габаритов и радиуса поворота машину нельзя назвать маневренной.

Двигатель и трансмиссия

Самосвал МАЗ-503 по проходимости и грузоподъемности не уступает мощному дизельному двигателю ЯМЗ-236. Силовая установка имеет в своем составе 6 цилиндров, расположенных V-образно. Рабочий объем составляет 11,15 л, из-за чего максимальная мощность находится на уровне 180 лошадиных сил.

Система охлаждения жидкостная, с принудительной циркуляцией антифриза и термостатическим устройством. Последнее устройство предназначено для создания оптимального температурного режима вне зависимости от погодных условий.

Особенностью установки можно назвать комплексную систему очистки топлива. Перед попаданием в камеру сгорания дизель подвергался грубой и тонкой очистке. Для этого в систему подачи топлива были встроены два фильтра: хлопковый ровинговый элемент для первичной обработки и фильтр из древесной массы на измельченном бакелитовом связующем.

Это одновременно увеличило долговечность агрегата и позволило использовать некачественное топливо. Аналогичная система применялась в масляной системе двигателя смешанного типа.

Трансмиссия МАЗ-503 представлена ​​механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач с синхронизаторами на всех скоростях, кроме первой. Сцепление двухдисковое сухого типа со сцеплениями зарекомендовало себя с положительной стороны.

В современном мире

На рынке крупногабаритной техники давно вы встретите этого представителя самосвалов.Они были актуальны и востребованы до 80-х годов прошлого века, но позже были заменены более прогрессивными грузовиками, построенными на базе МАЗ-5335.

Но сохранившийся до наших дней советский выпуск может активно использоваться на средних стройках, в сельском хозяйстве и в некоторых промышленных сферах. И с каждым годом их становится все меньше.

Скоро МАЗ-503 (фото которого можно увидеть в этой статье) станет только на память. Те, кто интересуется советским автопромом, могут найти масштабную (1:43) модель костромского завода.

Начните работу с большим холстом в Illustrator

1. Руководство пользователя Illustrator
   
2. Знакомство с Illustrator
   1. Знакомство с Illustrator
      1. Что нового в Illustrator
      2. Общие вопросы
      3. Системные требования Illustrator
      4. Иллюстратор для Apple Silicone
   2. Рабочее пространство
      1. Основы рабочего пространства
      2. Создать документы
      3. Сочетания клавиш ToolsDefault | Иллюстратор
      4. Настройка сочетаний клавиш
      5. Артборды
      6. Настроить рабочее пространство
      7. Панель свойств
      8. Галереи инструментов
      9. Установить настройки
      10. Сенсорное рабочее пространство
      11. Поддержка Microsoft Surface Dial в Illustrator
      12. Восстановление, отмена и автоматизация
      13. Повернуть вид
      14. Линейки, решетки и направляющие
      15. Специальные возможности в Illustrator
      16. Безопасный режим
      17. Посмотреть произведение
      18. Использование панели Touch Bar с Illustrator
      19. Файлы и шаблоны
      20. Синхронизация настроек с помощью Adobe Creative Cloud
3. Illustrator на iPad
   1. Знакомство с Illustrator на iPad
      1. Обзор Illustrator на iPad
      2. Illustrator для iPad Часто задаваемые вопросы
      3. Системные требования | Иллюстратор на iPad
      4. Что можно или нельзя делать в Illustrator на iPad
   2. Рабочее пространство
      1. Иллюстратор в рабочем пространстве iPad
      2. Сенсорные сочетания клавиш и жесты
      3. Сочетания клавиш для Illustrator на iPad
      4. Управление настройками приложения
   3. Документы
      1. Работа с документами в Illustrator на iPad
      2. Импорт документов Photoshop и Fresco
   4. Выбрать и расположить объекты
      1. Создать повторяющиеся объекты
         
   5. Рисование
      1. Рисование и редактирование контуров
      2. Рисование и редактирование фигур
   6. Тип
      1. Работа с шрифтами и шрифтами
      2. Создание текстового дизайна по контуру
      3. Добавьте собственные шрифты
   7. Работа с изображениями
      1. Работа с изображениями
   8. Цвет
      1. Применение цветов и градиентов
4. Облачные документы
   
   1. Основы
      1. Работа с облачными документами Illustrator
      2. Совместное использование облачных документов Illustrator и совместная работа над ними
      3. Обновление облачного хранилища для Adobe Illustrator
      4. Облачные документы Illustrator | Общие вопросы
   2. Устранение неполадок
      1. Устранение неполадок при создании или сохранении облачных документов Illustrator
      2. Устранение неполадок с облачными документами Illustrator
5. Добавление и редактирование содержимого
   1. Чертеж
      1. Основы рисования
      2. Изменить пути
      3. Рисование безупречного пиксельного искусства
      4. Нарисуйте с помощью инструмента «Перо», «Кривизна» или «Карандаш»
      5. Рисование простых линий и фигур
      6. След изображения
      7. Упростить путь
      8. Определить перспективные сетки
      9. Создание 3D-объектов
      10. Инструменты и наборы символов
      11. Отрегулируйте сегменты траектории
      12. Создайте цветок за 5 простых шагов
      13. Чертеж в перспективе
      14. Символы
      15. Рисование контуров с выравниванием по пикселям для рабочих процессов в Интернете
   2. Цвет
      1. О цвете
      2. Выберите цвета
      3. Использование и создание образцов
      4. Настроить цвета
      5. Используйте панель Adobe Color Themes
      6. Цветовые группы (гармонии)
      7. Панель цветовых тем
      8. Перекрасьте свои работы
   3. Живопись
      1. О живописи
      2. Краска с заливками и мазками
      3. Группы Live Paint
      4. Градиенты
      5. Кисти
      6. Режимы прозрачности и наложения
      7. Применить обводку к объекту
      8. Создание и редактирование выкроек
      9. Сетки
      10. Узоры
   4. Выбрать и расположить объекты
      1. Выбрать объекты
      2. слоев
      3. Группировать и расширять объекты
      4. Перемещение, выравнивание и распределение объектов
      5. Стек объектов
      6. Блокировка, скрытие и удаление объектов
      7. Дубликаты объектов
      8. Поворот и отражение объектов
   5. Изменение формы объектов
      1. Обрезка изображений
      2. Преобразовать объекты
      3. Объединить предметы
      4. Вырезание, разделение и обрезка объектов
      5. Марионеточная основа
      6. Масштабирование, срезание и искажение объектов
      7. Объекты смешивания
      8. Изменить форму с помощью конвертов
      9. Изменение формы объектов с помощью эффектов
      10. Создание новых фигур с помощью инструментов Shaper и Shape Builder
      11. Работа с живыми углами
      12. Расширенные рабочие процессы изменения формы с поддержкой сенсорного ввода
      13. Редактировать обтравочные маски
      14. Живые формы
      15. Создание фигур с помощью инструмента «Конструктор фигур»
      16. Глобальное редактирование
   6. Тип
      1. Создать текст
      2. Шрифты и типографика
      3. Тип формата
      4. Импорт и экспорт текста
      5. Форматировать абзацы
      6. Специальные символы
      7. Создать шрифт по пути
      8. Стили символов и абзацев
      9. Вкладки
      10. Текст и тип
      11. Поиск отсутствующих шрифтов (рабочий процесс Typekit)
      12. Обновить текст из Illustrator 10
      13. Тип арабского и иврита
      14. Шрифтов | Часто задаваемые вопросы и советы по устранению неполадок
      15. Создание эффекта 3D-текста
      16. Креативный дизайн типографики
      17. Тип масштабирования и поворота
      18. Межстрочный и символьный интервал
      19. Расстановка переносов и перенос строк
      20. Улучшение текста
      21. Орфографические и языковые словари
      22. Форматирование азиатских символов
      23. Композиторы для азиатских шрифтов
      24. Создание текстового дизайна с объектами наложения
      25. Создание текстового плаката с помощью Image Trace
   7. Создание спецэффектов
      1. Работа с эффектами
      2. Стили графики
      3. Создать тень
      4. Атрибуты внешнего вида
      5. Создание эскизов и мозаик
      6. Падающие тени, свечение и растушевка
      7. Сводка эффектов
         
   8. Веб-графика
      1. Лучшие практики создания веб-графики
      2. Графики
      3. SVG
      4. Создание анимации
      5. Срезы и карты изображений
6. Импорт, экспорт и сохранение
   1. Импорт
      1. Импорт файлов изображений
      2. Импорт растровых изображений
      3. Импорт изображения из Photoshop
      4. Поместите несколько файлов | Иллюстратор CC
      5. Изображения без вставки
      6. Импорт файлов Adobe PDF
      7. Импорт файлов EPS, DCS и AutoCAD
      8. Ссылки на информацию
   2. Библиотеки Creative Cloud в Illustrator
      1. Библиотеки Creative Cloud в Illustrator
   3. Сохранить
      
      1. Сохранить иллюстрацию
   4. Экспорт
      
      1. Экспорт произведения искусства
      2. Сбор активов и экспорт партиями
      3. Файлы пакета
      4. Создание файлов Adobe PDF
      5. Извлечь CSS | Иллюстратор CC
      6. Параметры Adobe PDF
      7. Информация о файле и метаданные
7. Печать
   1. Подготовка к печати
      1. Настройка документов для печати
      2. Изменить размер и ориентацию страницы
      3. Укажите метки обрезки для обрезки или выравнивания
      4. Начните работу с большим холстом
   2. Печать
      
      1. Надпечатка
      2. Печать с управлением цветом
      3. Печать PostScript
      4. Предварительные настройки печати
      5. Следы и пятна на принтере
      6. Печать и сохранение прозрачных изображений
      7. Отлов в ловушку
      8. Печать цветоделения
      9. Печать градиентов, сеток и смешанных цветов
      10. Белая надпечатка
8. Автоматизация задач
   1. Объединение данных с помощью панели «Переменные»
   2. Автоматизация со скриптами
   3. Автоматика с действиями
9. Устранение неполадок
   1. Сбой при запуске
   2. Восстановить файлы после сбоя
      
   3. Проблемы с файлами
   4. Проблемы с драйвером устройства графического процессора
      
   5. Проблемы с устройством Wacom
   6. Проблемы с файлом DLL
   7. Проблемы с памятью
      
   8. Проблемы с файлом настроек
   9. Проблемы со шрифтами
   10. Проблемы с принтером
   11. Поделиться отчетом о сбое с Adobe

Узнайте, как создавать крупномасштабные изображения для рекламных щитов, вывесок, дизайнов одежды, настенных рисунков и т. Д. На большой площади холста.

Adobe Illustrator позволяет создавать крупномасштабные произведения искусства на холсте 100x, что обеспечивает больше рабочего пространства (2270 x 2270 дюймов) и возможность масштабирования. Вы можете использовать большой холст для создания крупномасштабных произведений искусства, не теряя при этом точности документа.

a { цвет: #fff; !важный; текст-украшение: нет! важно; } ]]>

Функция большого холста доступна в последней версии Illustrator (24.2). Обновите версию своего приложения, если вы еще этого не сделали.

Обновите свое приложение

Узнайте, что нового

Ваш новый документ автоматически создается на большом холсте, если в диалоговом окне «Новый документ» применен один из следующих параметров:

• Размер монтажной области больше 227 дюймов (размер холста по умолчанию) или большие единицы, указанные в футах, метрах, ярдах или футах и ​​дюймах.
  
• Большое количество монтажных областей, которые невозможно разместить в размере холста по умолчанию.

Чтобы создать новый документ, выполните одно из следующих действий:

• Щелкните Create New на главном экране.
• Выберите Файл > Новый .
  
• Нажмите Command + N (macOS) или Ctrl + N (Windows).

Обратите внимание на предупреждение в нижней части диалогового окна «Новый документ», указывающее, что указанные размеры больше, чем размер холста по умолчанию, и новый документ будет создан на большом холсте.

Сохраняйте или экспортируйте документы с крупномасштабными изображениями в форматах PDF, PNG, JPEG, PS, TIFF и SVG. Дополнительные сведения о сохранении и экспорте файла см. В разделах «Сохранение рисунка» и «Экспорт рисунка».

Есть некоторые важные моменты, которые вы должны знать, прежде чем открывать документы с крупномасштабными изображениями в других приложениях для чтения.Подробнее см. Крупномасштабное произведение искусства | FAQ и известные проблемы.

• В настоящее время при экспорте документа большого размера поддерживаются только следующие форматы: PDF , PNG , JPEG , PS , TIFF и SVG .

• Для холста по умолчанию максимальный и минимальный пределы масштабирования составляют 64 000% и 3,13% соответственно.Для холста большого размера пределы масштабирования ограничены 6400% и 0,313% соответственно.

• Срезы и Сохранить для Интернета Функции в настоящее время не работают с холстом большого размера. Если вы используете Действия , которые включают эти функции, шаги, связанные с ними, будут пропущены.

Чтобы просмотреть список известных проблем для большого холста, щелкните здесь.

Мы стремимся предоставить вам лучший опыт графического дизайна.Если у вас есть вопросы или идеи, которыми вы хотите поделиться, приходите и участвуйте в сообществе Adobe Illustrator.