Фото кабины камаз: Раскрыта внешность обновленных КамАЗов со старой кабиной К3 — Motor

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

1a713cd4abd8cb4608dec00047cbf7f3

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Путину показали новый «КамАЗ» будущего

Флаг КамАЗа
Фото КамАЗ

В ходе визита на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах президент России Владимир Путин оценил новейшие разработки компании, в том числе прототип нового полуавтономного грузовика Continent. Концепт кабины для этой модели был представлен на выставке Comtrans в 2017 году.

Новый магистральный тягач «КамАЗ-54907 Continent» создан в рамках семейства К6, первые модели которого должны пойти «в серию» в ближайшие годы. Автомобиль оснащен системой автономного управления третьего уровня и гибридной силовой установкой, состоящей из дизельного двигателя P6 с пониженным расходом топлива (до 25 литров на 100 км пути), электромоторов и аккумуляторов.

Визит Владимира Путина на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах. Фото kremlin.ru

Визит Владимира Путина на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах. Фото kremlin.ru

Визит Владимира Путина на завод «КамАЗ» в Набережных Челнах. Фото kremlin.ru

Еще одной особенностью модели стало рабочее место водителя, в распоряжении которого есть полностью цифровая приборная панель, современный мультимедийный комплекс с 15,5-дюймовым сенсорным экраном и два боковых дисплея, показывающие изображение с камер заднего вида. Традиционных боковых зеркал у грузовика нет.

К тому же, благодаря одноместной компоновке кабина полуавтономного тягача превратилась в настоящий дом на колесах – с умывальником, зеркалом, складной кроватью, столиком, холодильником, мультиваркой и даже микроволновой печью, подключенной к бортовой сети автомобиля.

Также Владимир Путин осмотрел модели новых самосвалов, беспилотный городской шаттл и грузовик «КамАЗ-54901» с кабиной семейства К5, предсерийная сборка которого началась весной этого года.

КАМАЗ сделал первый грузовик вообще без кабины (фото)

Новый КАМАЗ-3373 получил название «Челнок», — это автономный аккумуляторный электромобиль. Новая разработка компании представляет собой двухосное шасси, где грузовая платформа сделана симметричной, а обе оси — поворотные, чтобы максимально увеличить возможность при маневрировании на небольших участках.

Челнок получился довольно крупным — его длина составляет ровно 8 метров (это на метр больше, чем длина трёхосного самосвала марки КАМАЗ). Грузоподъёмность — внушительные 10 тонн. Скорость движения, ограниченная электроникой, составляет 40 км/ч. Машина оснащена синхронным электродвигателем на постоянных магнитах.

Автомобиль оснащён дублированной светотехникой, то есть он может одинаково уверенно ехать хоть вперёд, хоть назад (по принципу «тяни-толкай»). Это шестой по счёту беспилотный автомобиль компании и первый — бескабинный. Уже создан первый образец «Челнока», сейчас ведутся отладочные работы.

Любая инженерная мысль стремится к простоте и совершенству. «Челнок» можно смело назвать мировой премьерой. С геометрической точки зрения он представляет собой простой параллелепипед, имеющий целый ряд преимуществ перед обычными грузовыми автомобилями

Сергей Назаренко

главный конструктор инновационных автомобилей Научно-технического центра ПАО «КАМАЗ»

Автомобиль отличается идеальной развесовкой по осям — 50/50. Кроме того, «Челнок» имеет уникальную надстройку, которая предусматривает пятистороннюю загрузку и разгрузку груза. Это позволяет использовать любую инфраструктуру логистических хабов. О сроках серийного производства такой машины пока не говорится.

Добавим, что ПАО «КАМАЗ» и ПАО «Соллерс» планируют создать альянс. КАМАЗ является крупнейшим российским производителем грузовых автомобилей массой более 14 тонн, а «Соллерс» объединяет Ульяновский автомобильный и Заволжский моторный заводы, не считая трёх совместных предприятий (с Ford, Isuzu и Mazda).

Главные новости дня — в видео ниже.

Репортаж из кабины летящего КАМАЗа

Сложно представить ощущения пилота в кабине гоночного автомобиля в «боевом» режиме. Пофантазировать можно, но это будет далеко от реальности. Гонки на грузовиках большинству людей даже в страшном сне присниться не могут. Уму не постижимо, как многотонная махина может гнать по бездорожью, обгоняя даже легковые спортпрототипы. Нашему корреспонденту удалось это прочувствовать всем телом.

Мы прибыли в город Набережные Челны по приглашению команды «КАМАЗ-мастер» и компании «Газпром газомоторное топливо». Целью мероприятия была демонстрация специального спортивного грузовика КАМАЗ, использующего в качестве моторного топлива природный газ и знакомство с работой спортивного центра, где базируется прославленная команда.

По пути на тренировочный полигон, представитель команды, Евгения Быкова, рассказала нам о последних новостях в команде, результатах и планах на ближайшее будущее.   Уже буквально с первых минут было заметно, как Евгения Геннадьевна болеет за свое дело. За свою многолетнюю карьеру в КАМАЗе она рассказывала подобные истории сотни раз, но каждый раз, как первый. С огнем в глазах и гордостью за то дело, которое делает команда.

Перед въездом на полигон, нас предупредили о возможных обострениях травм спины и рекомендовали тем, у кого не все в порядке, отказаться от поездки. Мы подписали соглашение, где говорилось, что мы осознаем все опасность предстоящего мероприятия и отказываемся от каких-либо претензий в адрес организаторов. Дальше отступать было некуда. Шанс прокатиться в кабине гоночного грузовика, которым управляет заслуженный пилот, выпадает раз в жизни и упускать его никак нельзя.

Шибалов Антон и Дмитрий Сотников

На полигоне нас встречали организаторы, механики, пилоты и три спортивных автомобиля. Два из них были «классическими» на «тяжелом» топливе, а один приводился в движение смесью метана и солярки. Это совместный проект банка ВТБ, команды КАМАЗ-мастер и компании «Газпром газомоторное топливо». Нам предстояло проехаться по 15-ти километровой трассе тренировочного полигона, который преимущественно состоял из песочных насыпей, а часть его пролегала по лесополосе с достаточно твердым покрытием. Дорог в традиционном понимании на полигоне не было. По этим «направлениям» не то, что ехать, по ним ходить достаточно тяжело. В добавок покрытие регулярно разбивается многотонными грузовиками. Поездочка предстояла веселая.

Эдуард Николаев

В качестве пилотов выступили гонщики молодой волны КАМАЗовцев: Победитель «Дакар-2013» и призер «Дакар-2014» Эдуард Николаев, победитель «Africa Race 2013» и ралли «Шелковый путь — 2013» Дмитрий Сотников и Шибалов Антон, которые вместе заняли первое место в ралли «Africa Race» в 2013 году.

 Летящей походкой

Мне «посчастливилось» оказаться в стартовом заезде в первой машине с пилотом Дмитрием Сотниковым, а в качестве машины нам достался именно «газовый» КАМАЗ. Баллоны с метаном смонтированы на раме в центральной части кузова для лучшей развесовки. Дизельное топливо смешивается с газом в пропорции 70% на 30% соответственно. По словам Дмитрия, грузовик на газомоторном топливе стал экономичнее и динамичнее. Нам предстояло убедиться в этом на собственном опыте. Начнем с того, что гоночный грузовик — это огромный автомобиль, в который даже забраться нелегко. Кабина, расположенная на высоте около 2 метров над землей, оборудована мощным каркасом безопасности и тремя спортивными сиденьями с 5-точечными ремнями безопасности. Приборная панель больше похожа на кабину самолета с многочисленными датчиками, цифровыми и стрелочными указателями, переключателями, мониторами и средствами связи.

Первый тестовый участок трассы, как оказалось, являлся разминочным. Под колесами мягкий песок и не слишком много «трамплинов», поэтому скоростная езда на грузовике чем-то сверхъестественным не казалась. Второй, и самый протяженный участок, проходил по более неровной местности. Здесь прыжки уже стали нормой. Честно скажу, страх уходит уже после первого отрыва и приземления. Буквально сразу проникаешься к машине уважением. Ведь речь идет о почти 10- тонном грузовике, который скачет по холмам со скоростью 150 километров в час и не дает ни малейшего шанса усомниться в том, что он тут главный. Например, когда Дмитрий на высокой скорости подъезжал к высокому холму, то грузовик взмывал вверх с невообразимой легкостью. На пути «обратно к земле» я мысленно готовился к удару и сгруппировался. Однако, КАМАЗ мягко проглатывал неровности так, что даже мощные «клевки» после приземления не приводят к потере управляемости. На крутых поворотах грузовик почти не кренится. Создается впечатление, что опрокинуть его просто невозможно. Разумеется, ощущение это во многом сформировалось благодаря профессионализму пилота. Дмитрий выбирал оптимальную траекторию и «упирался» в поворот, что и создавало это ощущение безнаказанности.  Очевидно, что главным был именно он, а машина лишь послушно исполняла его волю.

Когда страх ушел, пришлось учиться бороться с тряской и толчками. Специально для этого на полу смонтирована стальная платформа под углом к полу так, чтобы в нее можно было упереться ногами. Пятиточечные ремни безопасности хоть и фиксируют тело в «ковше», но это страхует лишь от вылета из сиденья. Само сиденье не оборудовано пневмоподвеской и намертво прикручено к полу. Если неподготовленный пассажир расслабится и попробует «просто ехать», то, мне кажется, без травм не обойтись. Вы, наверное, замечали, когда в обычной машине водитель резко нажимает на тормоз, то пассажиры «кивают», а водитель остается неподвижен. Он готов, а пассажиры нет. В гоночном КАМАЗе нужно постоянно быть готовым, т.е. стараться предугадать и отыграть мышцами все вибрации, которым только предстоит случиться. Я, например, упирался ногами в стальную платформу и использовал согнутую стопу в качестве демпфера. Кроме этого, рукой приходилось держаться за горизонтальный поручень, а второй еще держать камеру. Одно из слабых мест это голова.

Даже в шлеме создается ощущение, что мозг — это самый незащищенный «орган». Как потом оказалось, во время проезда по глубокой и твердой колее, возникает очень сильная, жесткая и непредсказуемая горизонтальная тряска. В этот момент голова ведет себя, как шейкер в руках у бармена, внутри которого мозги. Ощущение не самое приятное.

В целом поездка произвела неизгладимое впечатление. Автомобиль заставляет себя уважать. По моему мнению, именно гоночные грузовики лучше всего ассоциируются со словом «мощь», т.к. здесь мощный не только двигатель. Здесь мощное все!  Чтобы не быть голословным приведу пару цифр. Современный гоночный КАМАЗ – это автомобиль длиной 6.9 метра и высотой без малого 3.3 метра, массой почти 10 тон, который приводится в движением двигателем объемом 16 литров с отдачей 920 лошадиных сил и 4000 Н*м крутящего момента! Расход топлива от 70 до 200 литров на 100 километров в «боевом» режиме в зависимости от типа покрытия. Максимальная скорость 163 километра в час

По иронии судьбы, в стране, где нет дорог, люди научились делать лучшие машины для скоростной езды по бездорожью.  Все логично!

Спортивный центр

Программа визита в спортивный центр КАМАЗ, где базируется команда, началась с пресс-конференции семикратного чемпиона «Дакара» и множества других ралли-марафонов Владимира Чагина, победителя «Дакар-2014» Андрея Каргинова и директора филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» в г. Казани Булата Газизуллина.

Владимир Чагин завоевывает титул семикратного победителя ралли-марафона «Дакар» в 2011 году. При этом, он 5 раз поднимался на высшую ступеньку пьедестала в составе «золотой тройки» вместе с руководителем и основателем команды, штурманом Семеном Якубовым и механиком Сергеем Савостиным. На счету Чагина 63 победы на этапах «Дакара», что является абсолютным рекордом в истории этой гонки. В том же году он заявил об окончании спортивной карьеры и сосредоточился на подготовке молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административной и хозяйственной работе, а с июля 2013 года Владимир Геннадьевич стал руководителем команды «КАМАЗ-мастер».

Андрей Каргинов, Владимир Чагин, Булат Газизуллин

Второй участник пресс-конференции, Андрей Каргинов, продемонстрировал колоссальную волю к победе на «Дакаре» 2014-го года. Второй этап Андрей проехал с высокой температурой, а после финиша этапа был госпитализирован и провел ночь под капельницей в госпитале. На следующее утро он сел за руль грузовика, что повергло местных медиков в шок. Никто не предполагал, что Андрею удастся продолжить гонку. Перед стартом последнего спецучастка, преимущество россиян перед Де Роем достигало 7 минут 25 секунд, но по ходу гонки перевернулся и блокировал дорогу автомобиль китайского спортсмена Жу Йонга. Экипаж Жерара Де Роя не стал останавливаться для оказания помощи и формально финишировал первым. Экипаж Каргинова и Николаева пришли на помощь коллегам, с их помощью автомобиль был поставлен на колеса. Время, затраченное командой «КАМАЗ-мастер» на оказание помощи было возмещено и, несмотря на протесты конкурентов, экипаж Каргинова завоевал заслуженную и волевую победу.

Газовое оборудование гоночного КАМАЗа

Руководитель филиала ООО «Газпром газомоторное топливо» Булат Газизуллин рассказал о проекте «газового КАМАЗа». Автомобиль создан командой «КАМАЗ-мастер» при поддержке ОАО «Газпром» и банка ВТБ. Цель проекта — демонстрация возможностей природного газа в качестве моторного топлива. В 2014 году грузовик успешно преодолел маршрут второго этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Золото Кагана» и стал серебряным призером третьего этапа Чемпионата России по ралли-рейдам «Великая Степь». В планах команды – участие в ралли-марафоне «Африка Эко Рейс — 2015».

Формула 50×50

Беляев Айдар Раисович

В ходе общения с членами команды «КАМАЗ-мастер» я неоднократно слышал, что 50% общего успеха они отводят технической составляющей, а вторые 50% — людям. Деление успеха ровно пополам подчеркивает равнозначность этих двух компонентов, но у меня на этот счет есть свое мнение. Разумеется, техника без людей сама не приедет на подиум, а люди без техники не покажут блестящих результатов. У команды длинная история успеха в 25 лет. Начиная с 1998 года, «камазовцы» регулярно демонстрировали свою способность создавать современные, а главное быстрые автомобили. Неоднократно менялись технические требования к грузовикам, участвующим в «Дакаре», а иногда это происходило всего за полгода до старта, но российская команда из раза в раз доказывала свою способность адаптироваться и найти лучшее решение, что приводило к победам.

Конструктивные особенности современных спортивных грузовиков КАМАЗ не являются секретом. Нам разрешали снимать в помещении сборочного цеха без каких-либо ограничений.  Кроме того, не является тайной и тот факт, что многие комплектующие поставляются иностранными производителями. Сейчас на гоночных машинах стоит двигатель Liebherr, коробка, сцепление и «раздатка» ZF, амортизаторы Reiger и резина Michelin. Смею предположить, что технологический разрыв между КАМАЗом и ближайшими преследователями не слишком велик.

Кто-то может сказать, что создать из запчастей, работающий и надежный автомобиль – это тоже «ноу-хау», но это только подчёркивает мою главную мысль, что главное в команде – люди. За время визита, я видел огонь в глазах абсолютно всех: от пресс-секретаря до пилота, от повара в столовой до руководителя команды. Всепоглощающая и безоговорочная вера в свое дело, помноженная на уверенность в успехе, двигает команду вперед.

Именно эти люди создают современный и высокотехнологичный автомобиль, способный побеждать лучших из лучших, в условиях общего упадка в отечественном автопроме. Пилоты с высокой температурой выигрывают спецучастки, а затем и всю гонку. Именно эти люди ремонтируют автомобиль в условиях знойной пустыни. Эти люди останавливаются на помощь, попавшим в беду участникам ралли-марафона, а потом с гордостью ждут вердикта судей. Именно этим людям удается последние 25 лет оставаться командой, что и составляет основу их общего успеха.

Подвиг как образ жизни

«Дакары» команды КАМАЗ-мастер

Визит в штаб-квартиру команды «КАМАЗ-мастер» оставил странное впечатление. Несомненно, проникаешься гордостью за наших людей, которым удаётся сохранять лидерство в таком сложном и высокотехнологичном виде спорта на протяжении последних 25-ти лет, на фоне далеко не лучшего состояния отечественного автопрома. К сожалению, в нашей стране многие успехи происходят не благодаря, а вопреки. Ведь объективных предпосылок для таких «прорывов» у нас нет. Так и просится назвать это словом «подвиг». Это слово, кстати, часто звучало из уст многих, кто работает в команде, кроме пилотов и механиков. Они, как водится, скромны.

Рецепт успеха никто не скрывает. Никаких приглашенных пилотов. Все гонщики — это сотрудники КАМАЗа, прошедшие так называемый «путь Чагина», который сначала подметал полы на заводе, а потом был допущен к более квалифицированной работе и сейчас возглавляет команду после семи титулов в «Дакаре». В команде много представителей одной фамилии. Сыновья идут по стопам своих опытных отцов, поэтому во время поломки на трассе ребята ремонтируют автомобиль не по инструкции, а с закрытыми глазами.

Промышленный шпионаж не является угрозой, потому что нельзя украсть то, что невозможно или очень сложно повторить. Вера в победу, воля и профессионализм нарабатываются годами с «младых ногтей» и впитывается в кровь молодых специалистов, как адреналин во время гонки.

Опыт КАМАЗа уникален и от этого особенно ценен, а очень бы хотелось, чтобы таких команд было много по всей стране. Надеюсь, мы когда-нибудь доживем до этих дней.

Алтай, Россия — 13.09.2020: Грузовик Камаз российского производства с бортовой платформой Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 157148850.

Алтай, Россия — 09.13.2020: Грузовик Камаз российского производства с оранжевой кабиной на дороге за городом в летний день на фоне зеленых деревьев и голубого неба. Междугородняя доставка строительных грузов.

Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.

Таблица размеров

Размер изображения	Идеально подходит для
S	Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M	Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л	Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры.
XL	Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?

Распечатать Электронный Всесторонний

4446 x 2964 пикселей | 37.6 см x 25,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

4446 x 2964 пикселей | 37,6 см x 25,1 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредитов

Самая низкая цена
с планом подписки

• Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
• Загрузите 10 фотографий или векторов.
• Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь со своим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

КАМАЗ представляет новый грузовик с кабиной, чтобы покорить ралли Дакар 2017

Российская легенда грузовиков Камаз представил грузовик, который, как он надеется, приведет команду, поддерживаемую Red Bull, к замечательной 14-й победе на ралли Дакар в следующем году. самая негостеприимная местность в Южной Америке.

Перед тем, как отправиться в путешествие через Атлантику, новый грузовик в потрясающем монохромном цвете впервые появится на международном уровне на предстоящем ралли «Шелковый путь», которое состоится в июле этого года.С 8 по 24 июля команда КамАЗ проедет из Москвы через Казахстан в Пекин, преодолев более 10 000 км за 15 этапов. Ралли «Шелковый путь» станет для команды самым большим испытанием и лучшей возможностью испытать свое новое оружие перед южноамериканскими приключениями в январе следующего года.

В отличие от предшествующих грузовиков, этот последний Камаз Мастер на базе шасси Камаз-4326 имеет длинную кабину с выступающим капотом. И это позволит ему оставаться в авангарде технологической гонки вооружений, характерной для этой категории грузовиков, с которыми жестко борются на Дакаре.

Новый проект грузовика был впервые представлен год назад, но его соревновательный дебют состоялся совсем недавно, на ралли «Золотой кубок Кагана» по ралли-рейдам. Промежуточное время было потрачено на то, чтобы превратить его в машину-победитель, способную принять участие в самом сложном ралли в мире, которое снова пройдет в январе следующего года.

Дебютом нового грузовика в России стал Эдуард Николаев: двукратный победитель Дакара на КАМАЗе, пять раз финишировавший на подиуме с российской маркой.

«Это новый автомобиль, который мы построили в прошлом году, но мы увидели, что он еще не готов к ралли« Дакар », и решили не рисковать», — пояснил Николаев. «Естественно, первое, что бросается в глаза в этом грузовике, — это то, что он выглядит по-другому. Все грузовики, которые у нас уже есть, имеют переднее управление и не имеют капота. Главное, чего мы добивались в этой конструкции, — это комфорт экипажа. Когда экипажу комфортно, они едут быстрее ».

«Дакар 2017 будет посвящен скорости.Вождение по пересеченной местности не будет особенным, и все наши автомобили в основном внедорожники. Здесь и там нам приходилось приспосабливаться, потому что для такого быстрого и техничного ралли нужна другая конфигурация машины. Поэтому мы надеемся, что этот новый грузовик нам очень поможет ».

Вместо привычной ярко-сине-белой окраски новый Камаз в России ездил с временной черной «стелс-ливреей» Red Bull.

Руководитель группы Владимир Чагин объяснил: «На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создать лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, которые отвечали бы постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного вида спорта.Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и важная цель для нас в этом сезоне — как можно больше внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, а его скрытая ливрея Red Bull наглядно демонстрирует, насколько мы продвигаем передовые технологии ».

Несмотря на то, что грузовик новый, его потрясающие характеристики уже знакомы. Камаз Мастер «Капотник», как его еще называют, по-прежнему сохраняет полный привод, в то время как совершенно новый 12.5-литровый дизельный двигатель разгоняет его до скорости более 160 км / ч практически на любом покрытии.

«Первое, что вы замечаете в новом грузовике, это то, что поездка становится более плавной для людей в кабине и для экипажа, — продолжил Чагин, — потому что всякий раз, когда мы наезжаем на кочку или что-то еще, амортизатор не идет прямо вверх. в позвоночник, как в конфигурации с перекидным верхом, когда вы сидите на верхней части оси. Здесь амортизатор попадает в двигатель, поэтому от этого транспортного средства создается впечатление, будто вы едете на большом внедорожнике, только побольше.”

В чреве зверя находится топливный бак объемом 1000 литров, который позволяет ему работать весь день — и большую часть ночи. На землю 980-сильные машины положила 16-ступенчатая трансмиссия ZF.

«Мне очень понравилось. Мы с Эдуардом Николаевым ехали на нем по песку и дорогам с твердым покрытием. Это очень многообещающая конфигурация, сильно отличающаяся от наших кэб-оверов. Так что теперь все сводится к производительности, будет ли она быстрее или нет, и это станет ясно только после того, как мы проедем настоящую гонку.Пока что мы очень довольны им ».

Предстоящие месяцы будут ключевыми для команды, поскольку они будут проверять свой новый грузовик во всех возможных случаях. Дальше будет ралли «Шелковый путь», которое стартует 8 июля из Москвы.

Red Bull Desert Wings

Камаз на пути к Дакар-2017 с мастерским 980-сильным грузовиком | Камаз | Купить грузовые автомобили, фургоны, фургоны, тягачи и разобранные шасси

В ответ на проигрыш Iveco в кампании 2016 года, главный российский Дакар Камаз разработал совершенно новый грузовик, предназначенный непосредственно для Дакара 2017 года.Большой, плохой, затемненный Мастер «Капотник» отличается новой компоновкой и силовым агрегатом мощностью 980 л.с. «КАМАЗ» считает, что именно этот грузовик вернет 14-ю победу в «Дакаре».

Совершенно новый Камаз Мастер оставляет в прошлом традиции кабины с передним управлением и благодаря этому выглядит еще более прочной и мощной. Построенная на шасси КамАЗ-4326, эта мускулистая машина имеет просторную кабину, отодвинутую от передней оси за прочным капотом. Новая компоновка призвана повысить комфорт экипажа и улучшить характеристики.

«Первое, что бросается в глаза в новом грузовике, — это то, что езда стала более плавной для людей в кабине, для экипажа», — поясняет руководитель группы «Камаз-мастер» Владимир Чагин. «Потому что всякий раз, когда мы ударяемся о неровность или что-то в этом роде, амортизатор не попадает прямо в позвоночник, как в конфигурации с перекидным верхом, когда вы сидите на верхней части оси. Здесь амортизатор попадает в двигатель, поэтому от этого автомобиля создается впечатление, будто вы едете на большом внедорожнике, только побольше ».

КАМАЗ также считает, что новая конфигурация кабины, в которой вес смещается с передней оси к центру, улучшит маневренность, обеспечит лучшее движение по песку и улучшит приземление в прыжке.

«На протяжении всей нашей истории наша команда всегда стремилась создать лучшие, самые надежные и конкурентоспособные грузовики, которые отвечали бы постоянно меняющимся требованиям этого увлекательного спорта», — говорит Чагин. «Сейчас мы находимся на заре новой эры гоночных грузовиков: грузовики с кабиной демонстрируют ряд технических преимуществ, и важная цель для нас в этом сезоне — как можно больше внедрять инновации. Мы возлагаем большие надежды на наш новый грузовик с кабиной, а его невидимая окраска Red Bull наглядно демонстрирует, насколько мы продвигаем передовые технологии.”

Эта ливрея заменяет обычный бело-голубой цвет «синей армады», придавая грузовику зловещий вид, похожий на то, что два года назад носил Peugeot 2008 DKR, победитель Дакара 2016 (автомобильная категория) во время разработки.

КАМАЗ заявляет, что новый Master будет развивать скорость, близкую к 100 миль в час (160 км / ч), «более или менее на любой поверхности». Эти скорости обеспечиваются большим, выпуклым 12,5-литровым дизельным двигателем мощностью 980 л.с. (731 кВт) и 16-ступенчатой ​​трансмиссией ZF, приводящей в движение все четыре колеса.Топливный бак объемом 1000 литров позволяет грузовику ехать днем ​​и ночью.

Новый КАМАЗ Мастер был впервые представлен в прошлом году и после серьезных испытаний и доработок дебютировал в конце апреля на Золотом кубке Кагана по ралли-рейдам. Следующая остановка на пути к Дакару — июльское ралли «Шелковый путь».

Присмотритесь к новому Master в фотогалерее, где вы можете сравнить его с его предшественником, показанным на прошлогоднем Дакаре.

музыкант проверил возможности гоночного грузовика КАМАЗ-мастер

24.07.2020

В третьей серии арт-рассказов творческого проекта «Команда ВТБ: Арт. Спорт. Hype »музыкант и актер Юрий Музыченко посетил штаб-квартиру« Голубой армады ».

Эта серия посвящена мечте — мечте Юрия попасть в кабину самого сильного и проходимого раллийного грузовика в мире и мечте российских гонщиков стать лучшим на планете.

Новый формат знакомства со значимыми объектами на карте России позволит зрителям увидеть штаб команды в Набережных Челнах, музей трофеев, где расположены 17 бедуинов — призов за победы в ралли Дакар, а также получить заглянуть внутрь гоночного грузовика, который умеет не только ездить, но и летать (обязательно должны увидеть эмоции Музыченко после прыжков на КАМАЗе с трамплинов).

«КАМАЗ-мастер» — уникальная в мировом масштабе команда, не имеющая себе равных в мире за несколько десятилетий. Это инженерный центр, проектирующий грузовики, и школа водителей, штурманов и механиков, которая потеснила на конвейере не только производство грузовиков, но и чемпионские бригады. ВТБ гордится многолетними отношениями с «КАМАЗ-мастер», и мы рады, что зрители видят жизнь команды », — комментирует Виктор Лукьянов, старший вице-президент банка ВТБ.

Вместе с Юрием мы проследим путь пилота «КАМАЗ-мастер» от картинга до основного грузовика команды и увидим, как изменится отношение музыканта к автоспорту и людям, которые встают в 3:30 утра в течение двух часов. Недели подряд на «Дакаре», чтобы преодолеть сотни и даже тысячи километров, имея каплю воды всего раз в час, несмотря на жару в кабине до 55С.Пилоты команды «КАМАЗ-мастер», заслуженные мастера спорта — пятикратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев и двукратный победитель «Дакара» Андрей Каргинов, а также механик команды «КАМАЗ-мастер», серебряный призер «Шелка». В видеоролике принял участие Way Rally 2018 Ахмет Галяутдинов. Ужасная тряска и тяжелейшие условия не мешают им работать с максимальной эффективностью, чтобы ночью добраться до бивака, где их ждет комфортабельный дом на колесах в зоне КАМАЗ-мастер (зрители видео видят его с внутри).

«Честно говоря, поездка на гоночном грузовике« КАМАЗ-мастер »- одно из самых ярких и, пожалуй, ужасающих впечатлений в моей жизни, — говорит Юрий Музыченко. — Надеюсь, что мы сможем разделить хотя бы часть тех впечатлений, которые вызывает этот суперкар, по сравнению с которыми другие машины и болиды — игрушки ».

«Нам было очень интересно поучаствовать в проекте« Команда ВТБ: Арт. Спорт. Шумиха »и показать Юрию и зрителям, что мы надеемся, что нас будет много, наш штаб, наши водители, механики, штурманы и, конечно же, наши грузовики, с которыми каждый член нашей команды проделал огромную работу, — — говорит Владимир Чагин.- Надеемся, что теперь за «КАМАЗ-мастер» будет болеть еще больше людей, и мы постараемся и дальше радовать наших болельщиков красивыми и уверенными победами ».

Вы можете посмотреть все видеоролики проекта «Команда ВТБ: Арт. Спорт. Хайп »на канале ВТБ по адресу https://youtu.be/LGHvg90Sbr4

Мировой рынок тяжелых грузовиков и тракторов с ростом ведущих компаний (2021-2026): Volvo Trucks, SCANIA, Daimler, IVECO, MAN — KSU

Обновление Apex Market Research на Мировой рынок тяжелых грузовиков и тракторов 2021-2026 Интересные факты и цифры (CAGR, глобальный размер, доли и выручка с поддержкой роста бизнеса, рыночная стоимость и объем со сценарием спроса и предложения и трубопроводными проектами)

Этот недавний сборник исследований мирового рынка тяжелых грузовиков и тракторов, подготовленный Apex Market Research, представляет собой универсальное аналитическое исследование, готовое к будущему, которое воспроизводит оценку тенденций, углубленную оценку рыночной оценки и тенденций генерирования доходов с информацией о моделях прибыли, спектр конкуренции и связанные с ними стратегии поставщиков, проиллюстрированные основными игроками и участниками рынка, активно инвестирующими в глобальный рынок тяжелых грузовиков и тракторов, чтобы обеспечить конкурентное преимущество в условиях ошеломляющей конкуренции, потенциальных угроз со стороны новых участников, а также технологических инноваций, ведущих на рынок заменители.

Профили юзабилити компании:

Мировой рынок тяжелых грузовиков и тракторов прочно закрепился благодаря присутствию ключевых игроков. Большое количество производителей имеют значительную долю в своих регионах. Стратегии роста, принятые основными игроками:

• Volvo Грузовики
• SCANIA
• Даймлер
• IVECO
• ЧЕЛОВЕК
• КАМАЗ
• DAF

Covid-19 Воздействие:

Мировой финансовый рынок переживает кризис, так как Covid-19 распространяется по всему миру.Эпидемия коронавируса актуальна и имеет обширные последствия для рынка. Многие отрасли сталкиваются с растущим числом серьезных проблем, таких как нарушение цепочки поставок, возрастающий риск рецессии и возможное сокращение потребительских расходов. Возможная потеря ожидаемой выручки на рынке тяжелых грузовиков и тракторов, а также возможности разработки с помощью новых технологий подробно описаны.

Отрасль тяжелых грузовиков и тракторов является жестко конкурентной и раздробленной из-за существования нескольких известных игроков, которые используют различные маркетинговые стратегии для увеличения своей доли на рынке.Поставщики, работающие на рынке, классифицируются по цене, качеству, бренду, дифференциации продукции и ассортименту продукции. Поставщики все больше внимания уделяют настройке продукта посредством взаимодействия с клиентами.

Получите образец копии исследования рынка тяжелых грузовиков и тракторов и анализа рынка @ https://www.apexmarketsresearch.com/report/heavy-duty-truck-tractor-market-950737/#sample

Атрибут отчета	Детали
Рыночная стоимость в 2019 году	долларов США xx.xx миллионов (щелкните здесь, чтобы узнать стоимость)
Прогноз выручки в 2028 г.	xx. xx миллионов долларов США (щелкните здесь, чтобы узнать стоимость)
Скорость роста	CAGR xx.xx% с 2020 по 2028 год (щелкните здесь, чтобы узнать значение)
Базовый год для оценки	2019
Исторические данные	2015-2018
Период прогноза	2019-2028
Количественные единицы	Выручка в млн долларов США и среднегодовой темп роста с 2020 по 2028 год
Охват отчета	Прогноз выручки, рейтинг компаний, конкурентная среда, факторы роста и тенденции
Покрытые сегменты	Компонент, типы, приложения, конечные пользователи и многое другое.
Ведущие производители	Volvo Trucks, SCANIA, Daimler, IVECO, MAN, Камаз, DAF
Типы продукции	4 × 2 оси, 6 × 2 оси, 6 × 4 оси
Типы приложений	Спальная кабина, дневная кабина
Региональный охват	Северная Америка, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион, Латинская Америка, Ближний Восток и Африка
Объем настройки	Бесплатная настройка отчета (эквивалент 8 рабочих дней аналитика) при покупке.Дополнение или изменение в зависимости от страны, региона или сегмента.
Цена и варианты приобретения	Доступны индивидуальные варианты покупки, соответствующие вашим точным исследовательским потребностям. Изучить варианты покупки

Купите для одного пользователя со скидкой сейчас: https://www.apexmarketsresearch.com/checkout?reportId=950737&&usert=su

I. Краткое введение в реферат с техническими ключевыми словами

II.TOC

III. Таблицы и рисунки

IV. Конкурентный ландшафт и географическая сегментация

V. Методология инноваций и перспективного развития, разработанная нашими специалистами.

Подробно обсуждались различные факторы, которые могут стимулировать рост рынка тяжелых грузовиков и тракторов в текущем сценарии, а также в ближайшие годы. Проанализировано взаимодействие сил спроса и предложения на этом рынке, а также факторы, которые на них влияют.В этом исследовании рынка были изучены внутренние и внешние факторы, влияющие на рынок с точки зрения роста. Применяемая ценовая политика и ее влияние на поведение потребителей были изучены для различных регионов рынка тяжелых грузовиков и тракторов. В проведенном исследовании изучаются аспекты рынка до и после.

Covid-19 Воздействие:

Мировой финансовый рынок переживает кризис, так как Covid-19 распространяется по всему миру. Эпидемия коронавируса актуальна и имеет обширные последствия для рынка.Многие отрасли сталкиваются с растущим числом серьезных проблем, таких как нарушение цепочки поставок, возрастающий риск рецессии и возможное сокращение потребительских расходов. Возможная потеря ожидаемой выручки на рынке тяжелых грузовиков и тракторов, а также возможности разработки с помощью новых технологий подробно описаны.

Географический сегмент, охватываемый отчетом:

• Северная Америка (США и Канада)
• Европа (Великобритания, Германия, Франция и остальные страны Европы)
• Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Индия и остальная часть Азиатско-Тихоокеанского региона)
• Латинская Америка (Бразилия, Мексика и остальные страны Латинской Америки)
• Ближний Восток и Африка (ССЗ и остальные страны Ближнего Востока и Африки)

Причины купить:

Включите потенциальных новых клиентов или партнеров в вашу целевую аудиторию.

Есть ли у вас какие-либо вопросы или особые требования? Спросите нашего отраслевого эксперта @ https://www.apexmarketsresearch.com/report/heavy-duty-truck-tractor-market-950737/#inquiry

Содержание:

Реализация

Объем исследований

Сегментация рынка

Методология расследования

Определения и предположения

Краткое содержание

Динамические анализаторы гемостаза на рынке

Драйверы рынка

Ограничения рынка

Рыночные возможности

Insights Ключевые идеи

Основные новые тенденции — для ведущих стран

Последние технологические достижения

Обзор нормативной базы

SWOT-анализ отрасли

Анализ пяти сил

В конце концов, отчет о рынке тяжелых грузовиков и тракторов предлагает глубокое понимание и экспертный анализ ключевых рыночных тенденций и поведения, а также обзор рыночных данных и основных брендов.Отчеты о рынке тяжелых грузовиков и тракторов содержат все данные, которые легко усваиваются, чтобы стимулировать будущие инновации и повысить эффективность вашего бизнеса для всех предпринимателей, а также для уже существующих компаний.