Форд старый фургон: Купить Ford Transit с пробегом: продажа лёгкого коммерческого транспорта Форд Транзит б/у

>

Автомобиль дважды завоёвывал звание «Международный фургон года», в 2001 и 2013 годах

С 1965 года американской компанией была разработана серия фургонов и микроавтобусов. Ford Transit является одним из самых старых и покупаемых моделей автомобилей коммерческой направленности. За несколько десятилетий автомобиль много раз модернизировался. А продажи его перешли отметку в 6,3 миллиона экземпляров. Первоначально машина выпускалась с различными типами кузовов и двумя колёсными базами — удлинённой и стандартной.

В 1978 году была представлена вторая версия Ford Transit. Как и в первоначальном варианте, в машине остались различные типы кузовов (от грузового фургона до пассажирского автобуса), но она значительно изменилась как снаружи, так и внутри. В комплектации с «усиленными» бензиновыми и дизельными двигателями, а также c улучшенной трансмиссией, автомобиль стал солиднее.

Третья модификация Ford Transit, отличительной чертой которой стал почти полностью обновлённый интерьер, стартовала в 1986 году. Лобовое стекло и капот стали располагаться под одним углом. Кроме всего прочего, модель стала комплектоваться новой линейкой двигателей и трансмиссией, произошло дальнейшее увеличение габаритов машины.

Через восемь лет, в 1994 году, миру была представлена новая, четвёртая, версия Форд Транзит с осовремененным интерьером, наличием кондиционера, а также подушек безопасности для лиц, находящихся на передних сидениях.

Следующее, пятое  обновление модели, произошло в 2000 году. Усовершенствование интерьера, наличие заднего или переднего приводов по желанию покупателя, и, в соответствии с запросами времени, большая экологичность и экономичность новых бензиновых и дизельных моторов – это всё про Ford Transit пятого поколения. В 2002 году был выпущен Ford Tourneo Connect, — автомобиль, предназначенный для досуга, а также его грузовая модификация Transit Connect. Надо отметить, что в современном мире, неуклонно растёт спрос на минивэны, которые подходят как для работы (офисные автомобили), так и для отдыха, дальних путешествий всей семьёй.

В 2006 году была представлена шестая модификация Форд Транзит, которая продаётся и поныне. Машина снова поменяла имидж и была укомплектована новыми двигателями стандарта Евро 4. На рынке представлены автомобили европейской, турецкой и российской сборки. На передней панели обновлённой машины находится джойстик коробки передач. В отличие от прошлой модели, у которой рычаг управления коробкой передач находился на полу. Для перевозки мелочей имеются ниши, ящики и отсеки. Динамики для аудиосистемы расположены в передних дверях. В машине четырёх лучевой руль, похожий на рулевое колесо у Ford Mondeo. Эргономика и комфорт автомобиля на высоте. Модель доступна в следующих вариантах: двух дверное или четырёх дверное шасси, фургон с пятью дверями, четырёх или пятидверный микроавтобус. При этом была произведена модернизация кузова, — он стал гораздо современнее, чем в предыдущих версиях. Обновлению подверглась и радиаторная решётка, а также стали доступны новые колёсные легкосплавные диски.

Автомобиль отличается большой грузоподъёмностью, колёсная база и высота кузова представлена в трёх вариациях. Грузоподъёмность автомобилей Ford Transit зависит от модификации и составляет от 0.99 до 2,18 тонн. При этом, полезный объём колеблется от 5,19 до 12,28 кубических метров.

Преимущественно, Ford Transit оснащается дизельными двигателями объёмом 2,0 и 2,4 и мощностью от 75 до 125 лошадиных сил. Дизельный пятицилиндровый рядный двигатель появился чуть позже. Надо сказать, что бензиновые двигатели также доступны потребителям. Объём такого мотора составляет 2,3 литра, а мощность 145 «лошадок». В 2006 году линейка моторов пополнилась турбодизелями DuraTorq TDCi с объёмом в 2,2 литра и мощностью 85, 100, 130 л.с., а также объёмом 2,4 литра и мощностью 100, 115, 140 лошадиных сил.

Покупателю предлагается как переднеприводная, так и классическая заднеприводная версии Ford Transit. Причём, расположение моторов на машинах с передним приводом поперечно, а на заднеприводных продольно. Автомобиль оснащён механической пяти или шестиступенчатой коробкой передач.

Ford Transit может похвастаться такими доступными опциями, как система курсовой устойчивости, электронная система распределения тормозных усилий, антиблокировочная система тормозов, а также система помощи при старте на подъёме.

Модель последнего, седьмого поколения была представлена мировой общественности в 2012 году на автосалоне в Детройте. Ford Transit, представляющий собой фургон класса «М», является автомобилем коммерческой направленности. Машина выпускается в таких вариациях: длиной 5,53 метра и колёсной базой 3,3 метра, а также длиной 5,9 метра и колёсной базой 3,75 метра. Есть версия Ford Transit Jumbo с увеличенной длиной в 6,7 метра. Полная масса автомобиля зависит от модификации и колеблется от 2,5 тонн до 4,6 тонн. Автомобильные конструкторы не стали изменять рабочее место водителя, — оно по-прежнему комфортабельно и эргономично. Приборный щиток понятен и легко читается. В меню бортового компьютера есть русский язык.

Удобные кресла, панель управления кондиционером и обогревом расположена на потолке салона автомобиля. Внешне машина не претерпела значительных изменений. Стоит отметить, что по сравнению с предшественником, усилена защита кузова от коррозии, гарантия на неё увеличена до двенадцати лет. В отличие от косметических изменений внешности новичка, внутри машина подверглась значительному обновлению.

Автомобиль дважды завоёвывал звание «Международный фургон года», в 2001 и 2013 годах.

Выпуск Ford Transit начался в 50-х годах и продолжается сегодня

Ford Transit

Ford Transit (Форд Транзит) — серия грузовых фургонов, микроавтобусов, шасси и бортовых автомобилей, выпускаемых компанией Ford Motor Company в Европе (включая Турцию).

Transit стал одной из самых распространенных и продаваемых легких коммерческих моделей Старого Света и оставался таковым на протяжении 40 лет, в некоторых странах слово «Transit» вошло в употребление как название любого коммерческого фургона с похожими размерами.

С 1965 года было выпущено 6 миллионов Транзитов на базе трех платформ с несколькими рестайлингами для каждой из них. Шестимиллионный фургон собран в марте 2010 года.

Ford Transit 1953—1965 гг., начало

Ford Taunus Transit 830 1963 года

Первым изделием или первым поколением, которому предназначалось носить эмблему «Transit» – своего рода «протоТранзитом» – считается семейство вагонной компоновки Taunus Transit 800-1500 образца 1961 г. производства западногерманского филиала Ford-Werke в Кельне. Хотя и эта модель является лишь модернизацией ранней модели FK1000 (Ford Köln перевозящий 1000 кг) образца 1953 г.

Всего с 1953 по1965 гг. было произведено 278,2 тыс. этих автомобилей, которые внешне очень похожи на ранний Volkswagen Transporter Typ2 T1, что и не удивительно, ведь у обеих моделей, фактически создавших европейский класс развозных фургонов вагонной компоновки, был один создатель – инженер Альфред Хэснер, перешедший с VW AG на Ford-Werke.

Еще одним непосредственным предшественником этой легендарной модели можно считать Ford Thames вагонной компоновки, выпускавшийся британским филиалом Fordson.

Справеливости ради нужно отметить, что Taunus Transit официально считается «нулевым» поколением, хотя всеми вспоминается как первое из-за большой размашистой надписи «Transit» на передней части, а слово «Taunus» там было написано мелкими буковками чуть выше эмблемы.

Так или иначе, но имя собственное Transit стало применяться только на модели капотной компоновки, которую разрабатывали параллельно в Англии и Германии и на новосозданном Ford-Europe, объединившем производственные подразделения в Германии, Бельгии, Великобритании и Португалии.

Ford Transit 1965—1978 гг

Ford Transit 1965 года

Известный нам и получивший огромную популярность, автомобиль Ford Transit появился октябре 1965 года и сразу начал выделяться среди конкурентов привлекательностью и достаточно передовыми техническими решениями, облегчавшими эксплуатацию, с тех пор он непрерывно продолжает выпускаться, включая настоящее время.

Transit 65-го года заменил Ford Thames 400E, который выпускался в Англии одновременно с немецким Транзитом.

Ford Thames 400E был маленьким фургоном с узкой колесной базой и ограниченной погрузочной площадью, из-за чего не пользовался особой популярностью. Поэтому разработки Ford of Britain и Ford of Germany были объеденены и продолжены в Ford of Europe.

Новый Transit заметно отличался от европейских автомобильных стандартов своим американским дизайном — широкая колея давала огромное преимущество в грузоподъемности по сравнению с сопоставимыми автомобилям тех дней. Большинство механических компонентов Транзита было приспособлено от Фордовских машин того времени. Другой ключ к успеху Транзита — большой набор разных кузовных решений: грузовые фургоны с длинной и короткой колесной базой, бортовые автомобили, микроавтобусы, двойная кабина, — это только некоторые из большого списка.

На Транзите, дебютировавшем в декабре 1965 года и производившемся на заводах в Англии и Бельгии, впервые появились компактный бензиновый двигатель V4 от немецкой легковой модели Taunus (1,2…1,7 л, 42…65 л. с.), замок-блокиратор рулевого колеса, ремни безопасности и заказная сдвижная боковая дверь в салон, а также водительская на версии фургон.

В европейских Транзитах новые короткие двигатели были перемещены вперед в небольшое подкапотное пространство и водители, пересевшие на Транзит из Thames 400E этому были сильно рады, так как в последнем водительское место располагалось рядом с двигателем, который в теплое время служил дополнительным источником жары в кабине.

В семейство входили 6 базовых версий и 15 модификаций от FT600 до FT1750 грузоподъемностью от 0,62 до 1,75 т, колесной базой 2,7 и 3 м и кузовами типа цельнометаллический фургон, остекленный микроавтобус на 8…15 мест, пикап и его грузопассажирская версия с двойной кабиной.

В 1969 году семейство получило двухконтурную схему тормозов.

Модернизированная в 1971 г. модель (от FT75 до FT175) получила новую решетку радиатора со скругленными углами (бензиновая версия).

Годом позже первая в семействе версия с четырехцилиндровым дизелем, сначала York (Perkins), а позже Ford (2,4 л, 62 л. с.) за выступающую на 100 мм из-за более длинного двигателя решетку радиатора получила прозвище «свиной пятачок» и «утконос». На грузовичок вместо деревянной начали устанавливать металлическую бортовую платформу.

С 1974 г. семейство Transit по заказу оснащают 3-ступенчатой гидромеханической автоматической трансмиссией Borg-Warner.

С 1975 г. решетку радиатора и бамперы окрашивали вместо белого в черный цвет.

В 1976 г. Transit получил передние дисковые тормоза.

До 1977 г. было произведено 487,7 тыс. «Транзитов» на заводе в бельгийском Генке и еще около 700 тыс. в Англии.

Ford Transit 1978—1986

Ford Transit FT 100, 1978 года

В марте 1978 года дебютировала очередная рестайлинговая модификация, известная на некоторых рынках как модель «Mark 2» и которую некоторые считают семейством «третьего» поколения Transit.

В этой модели была изменена передняя часть, придавшая автомобилю современный вид за счет пластиковой облицовки радиатора и бамперов, а также прямоугольных фар, в том числе и галогеновых, в интерьере появились значительные изменения, вместо двигателя Essex V4 появился мотор Pinto от модели Ford Cortina.

Обводы кузова и эргономика салона и кабины не изменились, включая и очень высокую ступеньку задней боковой двери, хотя панель приборов и была заменена на угловатую пластиковую с печатной платой.

В этой модели появились бескамерные шины и малолистовые рессоры передней подвески.

Семейство кроме прежнего дизеля оснащали рядными бензиновыми «четверками» тип В (1,6 л, 65 л.с. и 2,0 л, 78 л.с.), а также 100-сильным 3-литровым V6. Через два года стали устанавливаться двигатели Ford Kent «Xflo» 1.6 L. В Транзитах, предназначенных для полиции и скорой помощи, использовали модификацию двигателя Essex V6 3.0 L.

В 1979 г. появились полноприводная версия 8-местного микроавтобуса FT100 Allrad 4×4 и люксовая туристическая Clubmobil.

В 1983 г. на бензиновых двигателях было внедрено транзисторное зажигание, а на фургонах и микроавтобусах новые задние фонари. Появились грузопассажирские 6-местные версии Combi.

В 1984 г. устаревший вихрекамерный дизельный двигатель York был заменен новым 2,5-литровым 68-сильным с непосредственным впрыском, который позволил снизить эксплуатационный расход топлива сразу на 24%.

В это же время произошел очередной рестайлигн, в результате которого появилась передняя пластиковая решетка со встроенными фонарями, были изменены указатели поворотов, на удлененных бамперах появились задние фонари разного назначения: противотуманки, поворотники, задний ход; боковые фонари для грузовых модификаций и фургонов.

В начале 1985 г. был произведен 2-миллионный Transit. Автомобиль Transit второго поколения заслуженно считался выносливой, надежной и неприхотливой моделью, был весьма популярен в Финляндии и других скандинавских стран.

Ford Transit 1986—1994

Ford Transit 1986 года

Платформа Transit совершенно нового третьего поколения появилась в январе 1986 года, под ее выпуск были реконструированы заводы в Великобритании и Бельгии, а в Португалии построено новое современное предприятие.

Новая модель с принципиально отличающейся бескапотной компоновкой передней части кузова с одинаковым наклоном лобового стекла и капота, только за счет более совершенной аэродинамики (Сx=0,37) передка экономила до 8% топлива. За такую клиновидную форму кабины эту модель (и последующие до 2000 года) в народе прозвали «акулой».

Всего семейство включало свыше 30 базовых моделей от FT60 до FT190 грузоподъемностью от 0,8 до 1,9 т и вместимостью фургонов от 6,0 до 10 м3. В 1989 г. появились новые 2-литровые бензиновые двигатели, в том числе и 114-сильный с распределенным впрыском EFI и каталитическим нейтрализатором с лямбда-зондом.

В 1991 г. появились первые в классе 85- и 100-сильные турбодизели. Модернизированная в 1991 г. модель с доработанной конструкцией передка позволила легко пройти фронтальный крэш-тест на скорости 48 км/ч (тогда еще без частичного поперечного перекрытия).

Новшеством были объемные бамперы из полипропилена, независимая передняя подвеска типа McPherson и реечный рулевой механизм (на легких версиях), пластиковый бак и несколько вариантов колесной базы от 2815 до 3472 мм. На Transit устанавливали карбюраторные 1,6 и 2-литровые бензиновые «четверки» (63 и 78 л.с.) и ранее освоенный 2,5-литровый дизель, с которыми агрегатировали 5-ступенчатую механическую КП или 4-ступенчатый «автомат».

До 1988 года автомобили комплектовались 4КПП и 5КПП. С 1988 года на все модели устанавливались 5КПП типа MT75. На моделях с длинной базой (LCY) до 1992 года устанавливалась рессорная подвеска на обеих осях, а в качестве ведущих мостов применялись Salisbury типа 51А и 53, ранее устанавливаемые на моделях до 1986 года.

На моделях (LCX) с кузовами с короткой базой, устанавливались мосты Timken тип 34. Передняя подвеска была изменена на полностью независимую конфигурацию — рычажную типа МакФерсон — она же была применена и на длинных базах, выпускаемых после 1992 года,. Хотя в 1989 году мощный бензиновый 3.0 V6 двигатель был заменен на Cologne 2.9 EFI V6, серия двигателей в большинстве своем оставалась неизменной как у последних моделей поколения 1978—1985.

В 1992 году модель была подвергнута рестайлингу путем перепроектированния днища кузова, что позволило использовать односкатные задние колеса. Расстояние между осями рессорных площадок задней оси было увеличено до 1235 мм — в связи с такой унификацией помимо ведущих мостов Timken (тип 34) устанавливались и обновленные односкатные мосты Salisbury (тип 51) с измененной конфигурацией крепления колес — 6х180, а не 6х170, как раньше.

Кроме того, был увеличен и посадочный диаметр шин с 14 до 15 дюймов. Еща одна особенность конструкции мостов «51» заключалась в применении цилиндрических подшипников на полуосях (как на Timken) и расположению тормозных барабанов поверх фланцев полуосей (так же как в Timken), что значительно упрощало ремонт по замене изношенного или деформированного барабана. Изменения колес с конфигурацией 5х160 коснулись лишь дизайна дисков, посадочный диаметр же оставался неизменным до 2000 года — 14 дюймов.

Использование на передней оси независимой рычажной подвески увеличило полезную нагрузку. Эти модели можно различить по немного более округлым фарам (модели до 1992 года выпускались с квадратными фарами).

Летом 1994 г. модернизированные пассажирские версии, получившие несколько переработанное оформление передней части и новый, более комфортабельный салон с новой панелью приборов, улучшенной вентиляцией и на 70% более эффективной шумоизоляцией, были переименованы в модель Torneo. На этой модели впервые появились инерционные ремни безопасности для всех пассажиров, подушки безопасности для водителя и по заказу для переднего пассажира, а также АBS.

Модернизированное семейство Transit было расширено до 170 модификаций от FT80 до FT230 полной массой от 2,8 до 4,0 т, включая даже легкие седельные тягачи с задней пневмоподвеской. Объем фургонов вырос до 16 м3.

Данное поколение Transit до сих пор очень распространено на дорогах европейской части страны и пользуется популярностью за счет достаточно простой, надежной и ремонтопригодной конструкции и экономичных дизельных двигателей.

В сентябре 1994 г. с конвейера сошел 3-миллионный Transit.

С 1993 г. модель начали собирать в Турции на заводе Otosan в городе Коджаеле. Кроме того, Transit III собирали в 1995–2000 гг. в польском городе Плонске и в 1996–1998 гг. в белорусском городе Обчак.

Ford Transit 1994—2000

Ford Transit 1994 год

Значительные доработки произошли в 1994/5 году. Обновлению подверглись передняя часть автомобиля, появилась новая приборная панель, стал доступен 8-клапанный двигатель 2.0 L DOHC. В качестве опций добавились такие возможности: кондиционер, электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и подушки безопасности.

Турбодизельная модификация поставлялась с электронным топливным насосом Lucas EPIC в следующих вариантах: 85 л. с. (63 кВт), 100 л. с. (74 кВт) и 115 л. с. (85 кВт).

К 30-летней годовщине Transit в 1995 году Ford реализовал ограниченный выпуск модели, называемой Transit Hallmark. Их было сделано 600 штук (по 200 машин 3-х цветов).

В Европе Ford Transit VE83 был доступен до 2000 года. Во Вьетнаме его делали до 2003 года, когда в июне он был заменен новым поколением.

Ford Transit 2000—2006 (V184/V185)

Ford Transit 2000 – 2007 годов

Следующий Transit (от FT260 до FT350) четвертого поколения начал выпускаться в июле 2000 года на конвейерах завода в Генке, имел третий по счету полностью новый дизайн. Он заимствовал черты дизайна Фордовского фирменного стиля Focus и Ka. Интересной особенностью этого поколения было наличие автомобилей с передним и задним приводом: V184 (задний привод) или V185 (передний привод).

Конструкторы добились 95%-ной унификации платформ, а панель крыши наиболее удлиненных фургонных версий считалась самой крупной в мире цельноштампованной кузовной деталью. На семейство устанавливали новую гамму малотоксичных двигателей, включая дизельные с системой Common Rail: 2,2 л, 85…110 л.с. – на переднеприводные версии и 2,4 л на более тяжелые заднеприводные.

Доступный выбор новых малотоксичных двигателей состоял от дизельного Duratorq turbo типа «Puma» до различных вариантов бензиновых, вплоть до 16-клапанного 2.3 L рядного четырехцилиндрового. С последним двигателем Transit развивал скорость 97 км/ч (60 миль/час) за 21 секунду и достигал предельной скорости 150 км/ч (93 миль/час). Такие характеристики, сопоставимы с возможностями легкового автомобиля.

В 2001 г. Ford Transit IV был удостоен почетного титула «Лучший фургон 2001 года» и его производство было развернуто на заводе Otosan в турецком Коджаели (в Бельгии было свернуто).

Два года спустя Ford начал выпускать Transit Connect — меньший цельнометаллический фургон на базе платформы C170 (Focus), нацеленный на замену более старых моделей на базе Ford Escort и Ford Fiesta. Несмотря на то, что он изготавливается бок о бок с более крупным фургоном на новом сборочном заводе в Турции, Connect с технической точки зрения имеет мало общего с Transit.

В 2002 году с запуском на переднеприводном Транзите двигателя 125 л. с. (92 кВт) HPCR 2.0 л. был представлен первый дизельный двигатель с технологией High Pressure Common Rail (HPCR).

В 2004 году запущен первый заднеприводный двигатель HPCR: 135 л. с. (99 кВт) 2.4 л., вместе с которым дебютировала 6-ступенчатая заднеприводная коробка передач MT-82.

Пятимиллионный Transit съехал с конвейера Саутгемптона в понедельник, 18 июля 2005 года и был пожертвован английской благотворительной организации.

Ford Transit 2006-2013 (V347/8)

Ford Transit 2007 года

В августе 2006 года Transit получил рестайлинг кузова, в частности, новые передние и задние огни, новую переднюю часть и новый интерьер, включающий рычаг переключения передач на приборной панели, а также Фордовский радиоприемник нового дизайна.

Кроме внешних изменений была полностью переработана силовая часть. Старый бензиновый двигатель был заменен двигателем с Ford Ranger, дизельный двигатель переднеприводной компоновки перешел от объема 2.0 к 2.2 литра, все дизельные двигатели были оснащены системами HPCR (TDCi). Силовая установка была изменена для того, чтобы соответствовать новому законодательству по токсичности выхлопа Euro 4. Новая модификация (фордовское обозначение V347 для переднеприводной компоновки и V348 для заднеприводной) выиграла награду Международный Фургон Года 2007, несмотря на жесткое соперничество с несколькими новыми конкурентами.

Производство Transit сосредоточено теперь почти исключительно в турецком Коджаели (только «праворукие» Transit еще собирают в Англии), откуда Transit экспортируют по всему Восточному полушарию.

В середине 2006 года был выпущен «Sport Van» — фургон ограниченного выпуска, оснащенный двигателем 130 л. с. (96 кВт), имеющий дополнительные дизайнерские детали, полосы «Ле-Мана» и 18-дюймовые колеса из легкого сплава.

В конце 2007 года для переднеприводных моделей был выпущен двигатель 140 л. с. (104 кВт) в комплекте с 6-скоростной коробкой передач, способной эффективно распределять нагрузку.

6-скоростная коробка передач в блоке с ведущим мостом была представлена для переднеприводной модификации средней мощности в конце 2008 года, когда двигатель 110 л. с. (81 кВт) был улучшен более мощным 115 л. с. (85 кВт).

Также в конце 2008 года чтобы соответствовать более высоким стандартам по токсичности выхлопа, чем текущее требование Евро-4, был представлен «сажевый фильтр с покрытием» (cDPF) как дополнительная опция на всех дизельных двигателях.

Ford Transit 2014 – наше время

Ford Transit 2014 год

Ford Transit Custom — фургоны грузоподъемностью в 1 тонну производства компании Ford. Концепт-кар модели под названием Ford Transit Custom Concept впервые был представлен на Женевском автосалоне в марте 2012 года. Серийная версия изготавливается со второй половины 2012 года. Автомобиль получил титул Международный фургон 2013 года.

Пассажирская версия получила название Ford Transit Custom Kombi. Автомобили предлагаются исключительно с передним приводом. Автомобиль призван составить конкуренцию Mercedes-Benz Vito и Volkswagen Transporter.

Автомобили предлагаются в комплектациях : Ambiente, Trend, Limited, Sport.

Ford Tourneo Custom — версия минивэн, которая составляет конкуренцию Mercedes — Benz Viano / Mercedes — Benz V -класс и Volkswagen Multivan.

Соперников на рынке стало больше, но не стоит сомневаться, что Transit и в ХХI веке продолжит свою нелегкую службу на благо людям.

фургон Ford Transit, которому не страшен «Грузовой каркас»

«Грузовой каркас» не дает въехать грузовикам, фургонам и даже пикапам не только в центр Москвы, но и многие районы от него удаленные.
Но работать надо, и на этот случай производители коммерческой техники выпускают специальные модификации, позволяющие на вполне законных основаниях игнорировать подобные ограничения

Максим Приходько

Передний привод, средняя база, стандартная крыша… В целом эта версия Ford Transit ничем особым не примечательна, кроме разве что экономичного дизельного мотора. Но один фактор делает ее особенно актуальной для московских перевозчиков — это прописанная в СТС полная масса 2499 кг, которая позволяет проехать по всем дорогам российской столицы, включая и те, куда въезд многим одноклассникам запрещен.

Особой нужды представлять машину нет, но всё же: в Елабуге она «прописалась» в 2012 году, в 2015‑м было налажено производство полного цикла, а на осень 2019‑го пришёлся рестайлинг. Внешне фургон не изменился, были обновлены сиденья, иной стала цветовая палитра деталей интерьера и отделки салона. Усилили кузов, поработали над замками дверей. Что касается экстерьера, то его не тронули. Да и важны ли дизайнерские изыски для машины, предназначение которой — работа, работа и ещё раз работа.

Устроиться на водительском месте просто — спасибо регулировкам руля и сиденья.

Завод Ford Sollers изготавливает цельнометаллические фургоны с тремя вариантами колёсной базы: средней (L2h3), длинной (L3h4) и сверхдлинной (L4h4). Последняя — самая грузоподъёмная, её полная масса — 4,6 тонны. Покупателю также доступны три варианта привода: передний, полный и задний. Дизельный мотор Duratorg TDSi объёмом 2,2 л имеет несколько вариаций по мощности: 125, 136 и 155 л. с. Коробка передач — 6‑ступенчатая механика, без альтернативы. Машину можно укомплектовать предпусковым подогревателем от компании Eberspacher.

Задняя подвеска рессорная, однолистовая, без подрессорника.

У моего фургона в стандарте жёсткий пластиковый пол, из него же выполнена защита задних арок. Светлая обшивка по бортам — опция. Вверху расположены яркие лампы освещения багажного отсека, они входят в стандарт.

В машину помещается груз объёмом 10 кубов и весом до 1096 кг. Можно запихнуть и что-то потяжелее, если не жалеть заднюю подвеску. Она рессорная, однолистовая, без подрессорника. В длину грузовой отсек чуть более 3 метров.

В машину помещается груз объёмом 10 кубов и весом до 1096 кг.

Задние двери в средней базе распахиваются на 180°. Боковая сдвижная дверь (её ширина — 1300 мм!) имеет стопор в открытом положении. Поручни для входа в фургон окрашены в приметный жёлтый цвет.

Устроился на водительском месте и освоился за рулём быстро — спасибо многочисленным регулировкам руля и сиденья. Ветровое стекло и боковые зеркала с обогревом. Под пассажирскими сиденьями трёхместной кабины есть почти 100‑литровый отсек. Штатная магнитола и её управление на руле — опция, как и парктроник. А вот что радует бесплатно, так это система помощи при трогании в гору и подсказчик выбора передачи на приборной панели. Если следовать его рекомендациям, можно сэкономить на расходе топлива. Возможно, что даже достигнете заводского норматива в 6,2 л/100 км. Впрочем, даже расход в 7 л для такого фургона — это хороший результат.

  • Экономичный мотор.
  • Кондиционер и пассажирская подушка — опция.
Технические характеристики Ford Transit MY2019
Колесная формула4х2
Полная масса2499 кг
Объём топливного бака80 л 
Двигательрядный, 4-цилиндровый, Евро-5, 2198 см3, мощность 125 л. с.
Коробка передач6-ступенчатая, механическая
Тип приводапередний
Подвеска (передняя/задняя)независимая McPherson / зависимая рессорная
Тормозадисковые
Размерность шин215/65R16
Межсервисный пробег20 000 км
Хочу получать самые интересные статьи

Модельный ряд автомобилей Ford, модели Форд в наличии у официального дилера Форд Автомир Брянск

Американский коммерческий транспорт имеет целый ряд отличительных черт, достойных внимания российских автолюбителей. Превосходная управляемость, дающая полную уверенность в любых условиях движения — с высокой скоростью, на мокрой или сухой дороге, с грузом или без него, наличие эффективных систем помощи водителю и, конечно, эффектная статусная внешность. Выбирая коммерческий автомобиль для своего бизнеса, начните со знакомства с актуальной линейкой Форд в автосалоне официального дилера. Это автомобили с эффективными силовыми агрегатами с отличными целевыми показателями, которых удалось достичь, благодаря внедрению передовых каталитических технологий.

Модельный ряд Форд

В авторизованном автосалоне Ford Автомир в 2020 году представлены следующие модели автомобилей для коммерческого использования:

  • Transit — эффективный коммерческий транспорт, комплектуется для российского рынка тремя видами моторов, включая мощный дизельный агрегат на 155 л.с. Предусмотрена усовершенствованная версия информационно-развлекательной системы SYNC 3, которая быстрее работает, радует интуитивно понятным управлением и обновленным перечнем голосовых команд и расширенной функциональностью.
  • Transit Custom – фургон с высочайшими показателями грузоподъемности. Стильный внешне и комфортный внутри – он заслуженно получил почетную награду International Van of the Year.
  • Torneo – эффектный микроавтобус с крупными фарами и выразительной решеткой, заметный в любом трафике. На выбор вариант с короткой или длинной базой – выбор зависит от конкретных задач.

Автомобили Форд в наличии

Непосредственно в нашем автосалоне в Брянске представлены все модели коммерческого транспорта в многообразии комплектаций и оттеночных решений. Автомобили готовы к продаже, на оформление покупки вам потребуется не более часа. Также предусмотрены возможности персонализации транспортного средства с помощью фирменного оборудования на базе дилерского техцентра.

Официальный дилер Форд в Брянске

  • Покупка автомобиля в авторизованном салоне – это разноплановые преимущества и возможности.
  • Можно протестировать микроавтобус любой модели, подобрать подходящий по мощности двигатель. Пробный заезд доступен по улицам города в любое удобное время.
  • Сотрудничество с дилером – это сохранение всех гарантий производителя. Благодаря этому вы сможете позволить себе спокойную и уверенную эксплуатацию транспорта в любых условиях.
  • Не уверены, какой вариант автомобиля Форд предпочесть? Наши компетентные консультанты подробно расскажут об особенностях каждого автомобиля, помогут сделать правильный выбор в соответствии с вашими бизнес-задачами.

Автосалоны Ford Автомир в Брянске

Какой бы коммерческий автомобиль вы ни выбрали, любой вариант доступен вам в нашем салоне сегодня и сейчас. Напоминаем, что сотрудничество с дилером это гарантия быстрой, прозрачной и безопасной сделки.

  • У нас вы сможете купить микроавтобус или фургон по честной дилерской цене, которая традиционно является оптимально выгодной на первичном рынке иномарок.
  • Сотрудничество автосалона с авторитетными финансовыми партнерами открывает перед покупателями широкие возможности. Вы можете приобрести транспортное средство в рамках льготного кредитования или оформить рассрочку платежей с удобным графиком выплат.
  • Оцените привлекательность программы Trade In – оставьте нам свой старый транспорт и забирайте из салона новый Ford, заплатив лишь разницу в стоимости.

Записывайтесь на тест-драйв по телефону автосалона в Брянске или с помощью онлайн формы на нашем сайте. Пробный заезд доступен в любой день!

100 грузовых лет Форда. Часть 2 • Грузовой транспорт и спецтехника

В этом году грузовики марки Ford празднуют свой 100-летний юбилей. Номером ранее мы уже рассказали о том, как развивалось данное направление в деятельности американской компании, а потом и корпорации, с 1917 по 1970-е гг. Продолжим этот рассказ, заодно вспомнив про такие знаковые для Ford’а машины, как пикапы и вэны.

Первую часть хронологического обзора моделей коммерческого транспорта, выходившего из-под крыла компании Ford мы закончили на рубеже 70-80-х гг. Несмотря на разгар топливного кризиса в США, компания, основанная выдающимся промышленником Генри Фордом, предлагала на тот момент американским клиентам широчайшую гамму коммерческих автомобилей от легкого до тяжелого классов, с семействами капотных, полукапотных и бескапотных грузовиков, а также пикапов, развозных фургонов и автобусных шасси. Особняком стояли коммерческие модели корпорации, выпускаемые в Австралии, Канаде и Европе.

Европейский след Ford’а 

Успех немецкого VW T1 заставил фордовцев создать в 1953 году конкурента под именем Ford FK1000

От конкурента FK1000 отличался передним расположением двигателя и меньшей высотой кузова

С 1954 года на английском заводе Ford’а выпускался еще один конкурент – Ford Thames

И если австралийские и канадские подразделения Ford’а действовали сообща с материнской компанией, то вот европейское отделение к началу 60-х пошло своим путем. Видя то, насколько разнятся вкусы автомобилистов в Старом и Новом свете, европейские отделения (а таковых было два: в Англии и Германии) американской компании стали разрабатывать собственные модели легковых и легких коммерческих автомобилей. В классе небольших развозных авто промышленникам не давал покоя успех немецкого Volkswagen Transporter первого поколения (Т1). Ответом европейского Форда стали сразу две модели, причем созданные независимо друг от друга – в британском и немецком подразделениях компании.

На своем предприятии в Кельне с 1953 года компания выпускала цельнометаллический фургон вагонной компоновки Ford FK1000. Эту машину, внешне напоминавшую появившийся двумя годами ранее Volkswagen Transporter, разработал тот же конструктор, но в отличие от «народного вагона» он применил в ней классическую компоновку (двигатель спереди, ведущий мост – сзади). С 1961 года модель стала называться Ford Taunus Transit и выпускалась вплоть до 1965 года.

В то же время в Англии, на другом предприятии Ford’а, с 1954 года также выпускался фургон вагонной компоновки Ford Thames, схожий габаритами и техническими решениями со своим немецким собратом. Созданные на базе легковых автомобилей, оба фургона были ограничены в грузоподъемности (до 1000 кг) и габаритах (4,5 м), тогда как оправившейся от послевоенной разрухи Европе требовались более производительные развозные автомобили. Тогда-то и появился «общеевропейский» Ford Transit первого поколения (Mk I), который пережил две масштабные модернизации и выпускался вплоть до 1986 года.

Transit Mk I включал в себя целое семейство фургонов, шасси, грузопассажирских вариантов и микроавтобусов. Всех их объединяла полукапотная компоновка, рамная конструкция и рядные 4-цилиндровые сперва только бензиновые (1,2-1,7 л, 42-65 л. с.), а после и дизельные (Perkins, 2,4, 62 л. с.) моторы.

И только в 1965-ом им на смену пришел легендарный Ford Transit (справа), радикально модернизированный в 1978-ом (по центру) и сменившийся вторым поколением в 1986-ом (слева)

Вместе с дизелем в начале 70-х первый Transit прошел и модернизацию, коснувшуюся его внешнего вида, трансмиссии и тормозной системы: в качестве опции стал предлагаться 3-ступенчатый «автомат», а также передние дисковые тормозные механизмы. Более глубокая модернизация настигла первый Transit в 1978 году: он получил прямоугольные капот и фары, рядные 4-цилиндровые бензиновые моторы рабочим объемом 1,6-2 л и 3-литровый двигатель V6. В 1984 году к ним добавился новый 4-цилиндровый дизель Ford (2,4 л, 68 л. с.) с непосредственным впрыском топлива.

Принципиально новый Transit появился в 1986 году, получив несущий кузов, независимую пружинную переднюю подвеску, обтекаемый дизайн. Эта машина хорошо известна россиянам, так как именно на нее больше всего похожа отечественная «ГАЗель» первого поколения. Но к Transit’у мы еще вернемся в соответствии с хронологией нашего повествования, а сейчас следует рассказать об еще одном небезынтересном ответвлении модельного ряда Ford’а.

Легкие пикапы Courier и Ranger 

В начале 70-х Ford стал продавать в США перелицованный пикап Mazda B-серии под именемCourier

Второе поколение Courier’а в 1982 году сменилось оригинальным пикапом от Ford’а – модельюRanger

Ranger продавался в США вплоть до 2011 года, после чего ушел на южноамериканский и азиатский рынки

Несмотря на мощнейшие позиции компании на американском рынке, в начале 70-годов XX века оставались сегменты, в которых продукция под брендом Ford не присутствовала. Это, в частности, набиравший стремительную популярность на фоне топливного кризиса класс легких компактных пикапов. Сильные позиции в нем к этому времени уже имели японские Toyota и Nissan/Datsun, а вот Mazda только выходила на этот рынок. В американской компании быстро сориентировались в ситуации и договорились с японцами о том, чтобы легкий пикап Mazda B-Series продавать в Новом свете под маркой Ford Courier. В первом поколении – это был простой заднеприводный пикап с 1,8-литровым 74-сильным двигателем и грузоподъемностью 650 кг. От японского прародителя он отличался дизайном радиаторной решетки, выполненной в стиле оригинальных пикапов Ford F-серии. При этом, машина продолжала производиться в Японии, но для ввоза в США с минимальной пошлиной, поставлялась без грузовой платформы.

Второе поколение пикапа появилось одновременно с японским аналогом в 1977 году. Машина незначительно подросла в длину и ширину, получила модный на тот момент угловатый дизайн и базовый 2-литровый бензиновый двигатель. У азиатского родственника были и дизельные моторы, но Ford комплектовался исключительно бензиновыми агрегатами, старший из которых – 2,3-литровый мотор также ставился на культовый маслкар Ford Mustang II.

Curier второго поколения продолжал продаваться в Северной Америке до 1982 года, так как с этого времени Ford вывел на рынок собственную машину под именем Ford Ranger. Последний не получил существенных отличий от японских аналогов, но имел над ними преимущество по цене, так как производился непосредственно в США и заимствовал массу деталей от более крупных пикапов концерна. Несмотря на компактные по заокеанским меркам габариты, машина предлагалась в том числе и с полным приводом, а также с удлиненной кабиной Super-cab. Невероятно широка была и моторная гамма: собственные бензиновые 4-цилиндровые 2- и 2,3-литровые моторы на 72 и 82 л. с., V6 Cologne на 115 л. с., дизели Mazda, Perkins на 59 л. с., а также турбодизель Mitsubishi в 86 сил. Первый Ranger был модернизирован в 1989 году и производился вплоть до 1993-го.

Там он стал двойником пикапа Mazda BT-50 и в таком виде некогда был представлен в России

По иронии судьбы, Ford Ranger второго поколения был взят за основу японской компанией Mazda для выпуска нового поколения своего пикапа B-Series. С тех пор две эти модели являются техническими клонами друг друга и отличаются лишь наружным дизайном. С 2006 года производство Ranger для европейского (в т.ч. российского) рынка было освоено в Тайване.

Отказ от тяжелых грузовиков на домашнем рынке 

Основу модельного ряда в 80-е гг. составляли капотные пикапы и грузовики F-серии, как этот самосвал на шасси F-11000

В конце 80-х появился капотный тягач серии А (Aeromax), отличавшийся продуманной аэродинамикой

Пиком развития капотников стал Ford LTA-9500, который в 1997 году был продан концерну Daimlerи переименован в Sterling (на фото)

Возвращаясь к основной линии повествования – грузовикам, рассмотрим фордовскую гамму машин в 80-е годы. Компания имела обширную линейку моделей полной массой от 3,5 до 37 т, оснащавшихся более чем 30 типами бензиновых и дизельных двигателей мощностью от 85 до 600 л. с. В основе среднетоннажников лежала капотная серия F, младшими моделями унифицированная с пикапами, а старшими – с бескапотными грузовиками C-серии. Тяжелые капотные грузовики выпускались под литерой L, а магистральные тягачи-бескапотники – W.

Главным событием под занавес 80-х годов стало появление новой серии магистральных капотных тягачей А (Aeromax), дизайн которых разрабатывался с особым упором на эффективную аэродинамику. Серия включала 2- и 3-осные тягачи LA-9000 и LTA-9000 с турбодизелями мощностью 435 л. с., предназначенные для работы в составе автопоездов полной массой 36-37,2 т. Флагманом в этом небольшом семействе стала 470-сильная модель LTA-9500, получившая еще более эффективную аэродинамику, 2-метровый спальный отсек, заднюю пневмоподвеску и другие актуальные на тот момент конструктивные особенности. Машины были тепло встречены американскими дальнобойщиками и на протяжении нескольких лет неплохо продавались, но не поспевали обновляться в конкурентной борьбе с такими узкоспециализированными производителями тяжелых магистральных грузовиков, как Kenworth, Mack, Peterbilt, International и Freightliner. В итоге, в 1997 году Ford продает все отделение тяжелых грузовиков компании Freightliner, за спиной которой уже в то время маячил немецкий гигант Daimler AG. На его основе была образована новая фирма Sterling, продолжившая выпуск модернизированных капотных серий А и L, а Ford сконцентрировался на выпуске автомобилей серии F.

Если в Европе хитом сегмента LCV был Transit, то в США не менее популярен вэн Ford серии E(Ecoline)

Но даже без подразделения тяжелых грузовиков наш юбиляр к концу XX века подошел с широкой гаммой легких и средних грузовых машин полной массой от 2 до 15 т, оснащенных бензиновыми и дизельными двигателями с числом цилиндров от 4 до 10 мощностью 120-280 л. с., механическими или автоматическими коробками передач. Это и легкие пикапы Ranger (4×2/4×4), которые в 1997 году претерпели глубокую модернизацию, затронувшую дизайн экстерьера и интерьера и гамму силовых агрегатов. Далее по ранжиру следовали полноразмерные пикапы F150, F250 и F350 грузоподъемностью 700-2150 кг в многочисленных исполнениях, фургоны Ecoline (модели от Е150 до Е450) с полезной нагрузкой 600-1800 кг и грузовые автомобили новой серии Super Duty, которую составили обновленные модели от F250 до F750 (4×2/4×4) полной массой 4-15 т.

Появление тяжеловозов Ford Cargo из Турции

Но если Америка в конце девяностых лишилась тяжелых грузовиков под маркой Ford, то вот рынки стран Ближнего Востока, России и ряда стран Восточной Европы такой грузовик только обрели. Речь идет о совсем не американской разработке, которую, тем не менее, выпускают с 2005 года под маркой Ford на турецком заводе, принадлежащем местному производителю Otosan. Это бескапотное семейство Cargo с колесными формулами от 4х2 до 8х4 полной массой от 18 до 34 т с оригинальной кабиной, сравнимой по внутреннему объему с небезызвестным в России Mercedes-Benz Axor. На первом этапе машины предлагались с актуальными на тот момент фордовскими турбодизелями Ecotorq рабочим объемом 7,33 л в 240 и 300 л. с. Уже значительно позднее, когда семейство подвергли модернизации, Ford стал применять на своих грузовиках более мощные фирменные 9-литровые моторы на 320-380 л. с. , а с 2012 года и вовсе перешел на комплектацию машин движками итальянского Fiat Power Train – 10-литровыми турбодизелями Cursor-10 в диапазоне мощности 430-460 л. с., известными у нас по грузовикам Iveco.

Упустив тяжелый сегмент в США, турецкий Ford Otosan создал собственную линейку тяжеловозов Cargo

Обновленные Cargo пользуются стабильным спросом в Турции, Азии, Южной Америке и России

Благо, что в рамках последней на сегодня модернизации в 2016 году Ford Cargo не только получил обновленную кабину и увеличенный моторный отсек, но и увеличенные показатели по грузоподъемности и полной массе (6х4 – до 32 т, 8х4 – до 41 т), а главное новый силовой агрегат. Поскольку американский Ford не нуждается в моторах для тяжелых грузовиков, турецкий Ford Otosan взялся за разработку ДВС по собственной инициативе, организовав сотрудничество по данному вопросу с китайской компанией JMC. В результате совместных действий у партнеров получился рядный 6-цилиндровый трубодизель объемом 12,7 л, получивший имя Ford Ecotorq 13. Пока он предлагается в двух исполнениях по мощности: 420 и 480 л. с. и стыкуется с коробкой передач ZF, но в будущем возможны и иные модификации.

На основном рынке сбыта – в США – за последние два десятилетия Ford так и не представил замену тяжелым грузовикам, и, более того, сократил число бескапотных среднетоннажников до двух моделей: L45 и L55 с бескапотной трехместной кабиной в нескольких вариантах длины колесной базы. Грузоподъемность до 6 т, а полная масса от 7 до 9 т. На машины ставят турбодизели V6 объемом 4,5 л, мощностью 200 л. с. с 5-ступенчатой АКП.

Наиболее обширной для заокеанского рынка остается линейка пикапов и капотных грузовичков серии F, которые на протяжении уже многих лет являются лидерами своих классов. Так, в частности, среднеразмерный пикап Ford F-150 более тридцати лет ежегодно лидирует по продажам в своем классе! Он предлагается с одинарной, полуторной или 4-дверной кабиной, длиной колесной базы от 3,2 до 4,15 м и длиной до 6,36 м. Грузоподъемность в зависимости от модификации – 600-1200 кг. Помимо традиционных бензиновых V8 на 250, 290 или 320 л. с. в последние годы компания стала предлагать и более экономичные турбированные движки серии Ecobust объемом 2 и 2,5 л.

В США основу модельного ряда компании составляют пикапы и среднетоннажники F-серии

Предлагаются и две модели бескапотных среднетоннажников LCF полной массой 9 т

Бестселлером Ford’а в Европе остается фургон Transit

Также имеются более крупные модели пикапов и шасси F-250, F-350, F-450 и F-350, F-450 и F-550 соответственно. Все эти машины могут комплектоваться V-образными бензиновыми двигателями – 8-цилиндровым (5,4 л, 300 л. с.) и 10-цилиндровым (6,8 л, 362 л. с). Доступен и V-образный 8-цилиндровый дизель (6,4 л, 350 л. с). Коробка передач – 6-ступенчатая механическая или 5-ступенчатый «автомат». Привод – полный либо только на задние колеса.

В Европе же свое триумфальное шествие продолжает легкий коммерческий автомобиль Ford Transit ужеIV поколения. Его производят сразу на нескольких заводах компании, в том числе и в Елабуге на территории России. Машина представлена цельнометаллическими фургонами, автобусами на их базе и шасси под надстройки весом до 2,5 т. На сегодняшний день общее количество выпущенных Transit’ов превысило 8 млн экземпляров.

Вот с таким багажом из пикапов, вэнов и грузовичков корпорация Ford Motor Co. отмечает 100-летие с момента выпуска своего первого коммерческого автомобиля. Мы поздравляем компанию с этим юбилеем и желаем, чтобы в следующее столетие модельный ряд пополнялся не менее славными и востребованными моделями под легендарным брендом Ford!

Сергей Смит

фото автора и компании-производителя

69 лошадей практичности: опыт владения Ford Transit IV


Многие не довольствуются одним штатным аккумулятором, а ставят два по 75 Ач. Мера почти необходимая, когда имеешь дело с дизелем в условиях русской зимы. Олег, правда, пошёл другим путём: одного аккумулятора на 100 Ач вполне хватает, даже зимой.

И уж коли начали говорить про зиму, замолвим пару слов о моторном масле. При температуре ниже -20 °C просто необходимо заливать масло с низкой вязкостью. Иначе пуск двигателя станет лотереей «6 из 36», что, как правило, шансов на выигрыш не даёт. Учтём, правда, возраст машины и заявленный пробег в 464 тысячи километров, который по факту наверняка больше, и может быть даже раза в два или три. В более тёплую погоду стоит перейти на более густое масло, ибо зимнее начнёт вытекать через все щели, которые найдёт. В нашем случае масло нашло щели в трубках, идущих к вакуумному насосу.

Небольшая справка: владельцы бензиновых «зажигалок» обычно не в курсе, для чего нужно ставить насос, создающий вакуум. Всё дело в том, что в коллекторе дизеля нет необходимой степени разрежения для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. Вот и приходится ставить этот агрегат, без которого «вакуумник» работать не будет.

Кстати, вакуумный насос приходится менять каждые полгода. Но это пустяки, дело житейское.

А что же ТНВД, ремонтом которого отцы, работающие в автосервисах, пугают своих непослушных детишек? Отвечаем: за последние три года топливный насос высокого давления пришлось ремонтировать два раза. В обоих случаях виновницей поломки называли конденсат в топливе. Впрочем, эта же самая вода губила и форсунки, которые тут ремонту не подлежат, а стоят по 5-6 тысяч за одну штуку. Их пришлось заменить всего один раз. Но это тоже пустяки.

Коробка передач, друзья мои! Вот, что не сломалось ни разу. Пятиступенчатые МКПП МТ75 ставили на Транзиты с 1988 года. И это действительно сильная сторона машины, особенно – трансмиссии, которая, конечно же, тоже не обошлась без ремонта.


Американский рынок коммерческих фургонов утянул вниз Ford :: Новости коммерческого транспорта

Американский рынок Commercial Van в 2017 году заметно просел


Александр Климнов, фото GM, Ford, autowp.ru

Коммерческие фургоны (соответственно, без учета микроавтобусов и минивэнов) в 2017 году в США потеряли 3,6% до 449 849 ед. В декабре продажи упали на 6,4% до 41 665 ед. Основное снижение произошло за счет потери популярности модельной линейкой Ford, бестселлер которой, а также и всего рынка развозных коммерческих фургонов (CUV) – Transit потерял 11,1% до 127,36 тыс. Доля модели на рынке снизилась с 30,9% до 28,3%. После сенсационного роста в сегменте на 10% в 2016-м, прошедший 2017 год все же стал для Transit-а вторым самым удачным годом после выхода на рынок в середине 2014 года, когда он заменил собой классический полноразмерный вэн Ford E-Series. Кстати, в Канаде продажи Transit в 2017-м составили 11,96 тыс. (+17,2%).


Ford Transit несколько сбавил продажи, но остается бестселлером рынка с огромным отрывом от конкурентов

Второе место занимает последний традиционный американский полноразмерный вэн – Chevrolet Express с долей 15,4% при том, что его продажи подросли в 2017 году на 1,7% до 69 164 ед., несмотря на провал декабрьских продаж на 18,9% до 6296 ед.


Старый добрый полноразмерный вэн Chevrolet Express все еще в строю

Третье место за компактным фургоном Ford Transit Connect Cargo Van, чьи продажи обвалились больше всех в сегменте – на 20,3% до 34 473 ед. из-за конкуренции, например, с Mercedes-Benz Metris Cargo Van (американизированная версия MB Vito), который, как раз показал самый большой прирост в сегменте на 26,7% (до 7597 ед. за год и 984 ед. в декабре – плюс 18,4%). Впрочем, обновление модели Transit Connect Cargo Van в 2018 году должно поправить дела Ford в данном сегменте.


Неудачник сегмента фургонов – Ford Transit Connect

Четвертая по продажам модель – Ford E-Serie Cutaway с 2015 года предлагается только в версии Conventional сhassi – шасси под установку спецкузовов. В 2017 году, тем не менее, было реализовано 53 304 ед. таких шасси.


Старина Ford E-Serie Cutaway достаточно популярен, но лишь в спецверсиях

По сегментам рынок коммерческих фургонов в США распределился так: полноразмерники заняли 81,2% (365 263 ед. – рост на 2%), а компактные и среднеразмерные модели лишь 18,8% (84 586 ед. – спад на 6,8%).


Зато такие ранее нишевые модели как Mercedes-Benz Metris рвутся в бой за американский рынок


Чертова дюжина американских коммерческих фургонов в 2017 году


Судя по распределению сегментов – американцы все еще верны полноразмерным вэнам

Интерьер этого старого фургона Ford снесет вас прочь

Нельзя отрицать — #vanlife в 2020 году сильнее, чем когда-либо, но молодые поколения могут не осознавать, что это не новая тенденция. Сделайте шаг назад примерно на 40 лет назад, и вы найдете богатую коллекцию полноразмерных фургонов с обилием золотой, коричневой и оранжевой графики снаружи и с коричневым и оранжевым ворсистым ковром внутри. В конце концов, это были 1970-е годы; к счастью, в 1980-х и 1990-х годах цвета сменились на более холодные оттенки синего и серого, пока такие фургоны не потеряли популярность в 2000-х.

Сотрудники Creative Mobile Interiors еще не готовы позволить этой оригинальной эре передвижных фургонов умереть. Этот Ford E-150 1984 года выглядит должным образом в стиле ретро с золотым внешним видом и яркими полосами, идущими по бокам. Если не считать колес на вторичном рынке, этот старый фургон Ford выглядит хорошо сохранившимся уцелевшим из начала 80-х. Однако, зайдя внутрь, вы обнаружите грандиозную трансформацию, в которой ковровое покрытие заменяется изысканным деревом, а чрезвычайно гладкая теплица — стильным путешествием по дороге.

Мы были так увлечены этим проектом, что обратились в Creative Mobile Interiors за дополнительной информацией. Они прислали нам пакет фотографий с высоким разрешением (ниже), на которых подробно описан изысканный интерьер, от стеганых сидений до деревянного пола и элегантного потолка с утопленным освещением. На фотографиях также видно, как выглядел интерьер до начала работы компании, что делает преобразование еще более впечатляющим.

12 Фото

Что еще более важно, мы узнали трогательную предысторию этого фургона, которая началась еще в 1980-х годах.Это был любимый приключенческий автомобиль для растущей семьи, но в конце концов он был припаркован и оставался нетронутым в течение многих лет. Эта пара — теперь бабушка и дедушка — хотела отремонтировать старую E-150 для новых приключений с детьми и внуками. Как это круто?

Нет, в задней части круизера вы не найдете ни раковины, ни умной мини-кухни. В первую эру #vanlife все было немного иначе. Речь шла не о том, чтобы обменять свой дом на жизнь в дороге, а о том, чтобы создать просторный и удобный дом вдали от дома для эпических приключений на каникулах.Этот старый фургон выглядит готовым к этому, и, честно говоря, мы немного завидуем, что не можем согласиться с этим.

Этот Ford E-Series с лицом хищника 6×6 — #VanLife в самой безумной форме

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

  • Российский магазин Ford Market превратил старый фургон Ford E-серии в массивный внедорожник с лицом Raptor, который выходит далеко за рамки рабочего фургона.
  • RaptorBus, как его назвали, имеет четыре задних колеса и три дифференциала.
  • Взгляд на ленту Instagram Ford Market показывает, что они начали с довольно популярной E-серии несколько месяцев назад, и мы бы солгали, если бы сказали, что это не очень привлекательный результат.

    Rapt0rized Ford серии E с колесной формулой 6×6: еще одно напоминание о том, что автомобильные люди склонны делать все возможное, чтобы мы никогда не видели всего этого. Это один из тех транспортных средств, который заставляет задуматься, зачем кому-то он принадлежит, но когда вы задумываетесь об этом, вы понимаете все причины, по которым шестиколесный, приподнятый, ярко-красный фургон серии E с лицом современный пикап Raptor — просто замечательная идея.

    Это все равно, что смотреть в 75-дюймовый телевизор и думать: Кому на самом деле нужен такой большой телевизор? и признаюсь себе: Я. Я такой человек. Это действительно освобождает.

    Вот с чего они начали.

    Ford_Market через Instagram

    Впервые замеченный Ford Authority, Ford E-series 6×6 является продуктом Ford Market, российского магазина, который, судя по его профилю в Instagram, специализируется на создании абсурдных внедорожников (это не только те, кто ставит, например, монстр-грузовик на Focus).RaptorBus с его узловатыми шинами и световой полосой выглядит готовым к любому приключению, которое вы можете бросить на него.

    Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Судя по фотографиям фургона, у каждой оси есть дифференциал, а это значит, что дополнительный комплект колес нужен не только для галочки; им послана власть. Можно было бы подумать, что всех этих атрибутов будет достаточно для получения желаемого эффекта, но Ford Market пошел еще дальше, когда взял решетку радиатора F-150 Raptor и поставил ее на E-серию, создав таким образом одну из самых устрашающих. -поиск фургонов в Интернете.

    Кому это нужно? Me. Я такой человек.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти то же содержимое в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    1961-2013 Ford Econoline Хронология — Truck Trend

    Немногие автомобильные модели доживают до пятидесятилетия. Изменение потребительских вкусов, экономических условий и давления со стороны конкурентов часто диктует гораздо более короткий срок службы линейки автомобилей. Среди немногих моделей, доживших до золотого юбилея, — Ford Econoline. Но после того, как он долгое время был одним из основных продуктов на рынке полноразмерных фургонов, эта американская икона, наконец, уступает место более современному, эффективному и практичному преемнику.

    Было бы слишком легко написать еще одну циничную работу, изображающую Econoline как устаревший реликт, рожденный защищенной олигархией Детройтской тройки, враждебной иностранной конкуренции. Хотя в этом наблюдении есть доля правды, легко забыть, что Econoline когда-то был новатором и на протяжении десятилетий практично и просто служил флоту предприятий, торговцам, организациям и семьям. Давайте взглянем на Econoline с начала 1960-х годов до сегодняшнего дня, когда он готовится уступить место новому глобальному фургону Ford Transit.

    Первое поколение: 1961-1967

    Многие ретроспективные статьи об Econoline ошибочно предполагают, что Econoline всегда строился на шасси грузового автомобиля с рамой. В то время как более поздние модели имели много общего с грузовиками Ford F-Series, фургоны Econoline первого поколения были фактически основаны на легковом автомобиле Ford Falcon, который, по иронии судьбы, послужил основой для Mustang первого поколения! Econoline первого поколения были значительно меньше сегодняшних моделей: от аккуратного 173-дюймового бампера до бампера, примерно как средний компактный седан сегодня.

    Фото 2/101 | Реклама Ford Econoline 1964 года

    Все фургоны Econoline первого поколения предлагались с шестицилиндровыми двигателями. Самые ранние модели имели рядный шестицилиндровый двигатель объемом 144 кубических дюйма (2,4 литра), который использовался совместно с Falcon в паре с трехступенчатой ​​механической коробкой передач. Более поздние модели были доступны с шестицилиндровыми двигателями объемом 170 или 240 кубических дюймов, а также с трехступенчатой ​​механической коробкой передач, а более поздние модели предлагали трехступенчатую автоматическую коробку передач. Пассажирская версия по-прежнему продавалась как фургон Falcon и мог вместить до восьми пассажиров.Помимо грузовой и пассажирской версий Econoline предлагалась также в комплектации пикап.


    Второе поколение: 1969-1974

    Из-за забастовки UAW запланированное внедрение фургонов второго поколения было перенесено на 1969 модельный год, когда фургоны наконец поступили в продажу в конце весны 1968 года. Модели второго поколения ознаменовали переход Econoline от его автомобильные корни связаны с чем-то общим с грузовиками Ford.По сравнению с фургонами первого поколения с плоским носом, двигатель которых располагался между передними сиденьями и за ними, в Econoline второго поколения двигатель располагался в передней части автомобиля, в результате чего из-под передней части выступала заметная «собачья будка». приборная панель. Большинство работ по ремонту и техническому обслуживанию двигателя фактически проводилось внутри автомобиля со снятой крышкой двигателя.

    Фото 5/101 | 1969 1969 Ford Econoline Advertising Club Wagon Объявление HR

    Фургоны второго поколения также ознаменовали первую заводскую доступность двигателя V-8 с 302-кубическим двигателем V-8 Windsor в качестве опции.Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 240 кубических дюймов, самый большой из доступных двигателей для фургонов первого поколения, теперь был самым маленьким из доступных вариантов двигателя, а рядный шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов был промежуточным вариантом двигателя между 240 и Windsor V- 8. Фургон второго поколения также предлагался с двумя вариантами длины колесной базы в зависимости от потребностей покупателя. Варианты трансмиссии снова были трехступенчатой ​​механической или автоматической.


    Третье поколение: 1975–1991

    Дебют Econoline третьего поколения в 1975 году ознаменовал появление знакомых фургонов с заостренным носом, которые у большинства из нас ассоциируется с именем Econoline.Удлиненный капот привел к гораздо менее заметному кожуху двигателя по сравнению с моделями второго поколения, предоставив водителю и переднему пассажиру больше места и лучший доступ к заднему сиденью. Econolines третьего поколения также отличался полноразмерной рамой, аналогичной грузовикам серии F, что позволяло использовать конфигурации кабины / шасси в разрезе, включая машины скорой помощи, фургоны с закрытым кузовом и другие варианты для коммерческих и транспортных средств.

    Фото 9/101 | Реклама Ford Econoline 1979 года

    Число вариантов двигателей также значительно выросло: в качестве опций в дополнение к 302 предлагались 351 Windsor V-8 и 460 кубических дюймов V-8 с большим блоком, а также доступность International Harvester (позже Navistar) с дизельным двигателем V-8 в 6.Объем двигателя 9 литров и более поздний 7,3 литра в более тяжелых моделях E-250 и E-350.

    Фото 10/101 | Ford Econoline 1989 года

    Четвертое поколение: 1992-2013 гг.

    Модель 1992 года значительно обновила семейство Econoline. Несмотря на то, что модель имела многие ключевые размеры со своим предшественником, листовой металл был совершенно новым. И в отличие от своих предшественников, которые предлагали две разные длины колесной базы, фургоны четвертого поколения предлагались со 138-дюймовой колесной базой, причем версии с увеличенной длиной прикреплялись к более длинной хвостовой части, чтобы вместить дополнительную вместимость для груза или пассажиров, с увеличенной — Доступны модели длины, вмещающие до 15 пассажиров, с четырьмя рядами сидений за передним сиденьем.Компания Motor Trend была достаточно впечатлена обновлением 1992 года, чтобы назвать ориентированный на потребителя пассажирский фургон Club Wagon своим грузовиком 1992 года.

    Фото 17/101 | Реклама Ford Econoline 1999 года Двигатели унаследовали от предыдущего поколения в течение первых пяти лет эксплуатации модели, но основные изменения произошли в 1997 году, когда новое модульное семейство двигателей Triton V-8 с верхним расположением распредвала Ford заменило их предшественников с толкателем. 4.6 Triton заменил проверенные временем 302 и 5.4 Triton занял место 351 Windsor. Долго служивший рядный шестицилиндровый двигатель объемом 300 кубических дюймов был также заменен 4,2-литровым двигателем Essex V-6, который также служил базовым двигателем в грузовике Ford F-150. 460-й двигатель V-8 с большим блоком был заменен на 6,8-литровый V-10 Ford. Остался только 7,3-литровый турбодизель V-8 Power Stroke. В 2004 году он был заменен на 6,0-литровый Power Stroke, слегка измененную версию двигателя в линейке грузовиков Super Duty. Фото 18/101 | Ford Econoline 1992 года выпуска

    Econoline, ныне известная как серия E с 2002 года, приобрела свой нынешний смелый облик в 2008 году с решеткой радиатора и фарами, отражающими изменения в дизайне грузовых автомобилей Ford Super Duty.Улучшения подвески и шасси увеличили максимальную полную массу автомобиля с 14 050 до 14 500 фунтов. В моделях 2011 года серия E отказалась от дизельного двигателя, оставив 6,8-литровый двигатель Triton V-10 лучшим вариантом. Выпуск серии E, посвященный 50-летию, предлагался в 2011 модельном году.

    К 2011 году стало ясно, что конец эры Econoline приближается. Фургоны Dodge, а позже Merdeces-Benz Sprinter находились на рынке почти восемь лет, а их экономичные дизельные двигатели, а также место для ожидания и грузоподъемность завоевали много поклонников, несмотря на их высокие закупочные цены.В 2012 модельном году Nissan также представил свою линейку полноразмерных фургонов NV, в которой сочетаются черты отечественных полноразмерных фургонов на базе грузовиков с возможностью настройки и опциями высокой крыши Sprinter. Даже с многочисленными обновлениями на протяжении многих лет и добавлением системы Ford Sync в 2009 году серия E показывала свой возраст и ограничения по сравнению с более новыми конкурентами.

    Фото 25/101 | Задние сиденья Ford Econoline Traveler 2001 года

    Но для тех сторонников, которые до сих пор верят, что универсальность и конфигурация E-Series доказаны, Ford обещает, что в 2014 году он будет продаваться одновременно с новым полноразмерным Transit.Но гораздо более эффективная упаковка и силовые агрегаты нового Transit обещают понравиться целому новому поколению клиентов и предлагают жизнеспособную альтернативу евро-шикарной (и евро-дорогой) упаковке Mercedes-Benz.

    Фото 26/101 | 2004 Ford E Series Передний

    Curbside Classic: 1963 Ford Econoline Пикап

    История имеет свойство повторяться, особенно в автомобильном бизнесе. Недавние попытки Детройта конкурировать с импортными компактными грузовиками когда-то были серьезным мероприятием, а теперь быстро сошли на нет.То же самое случалось раньше, в начале шестидесятых. В ответ на реальное (или воображаемое) вторжение импорта легких грузовиков в Детройт запустил шквал новых компактных фургонов и грузовиков. В период 1960-1961 годов наиболее плодотворным был Ford, предлагающий не менее трех различных типов пикапов. Самым креативным и нетрадиционным стал пикап Econoline. Неудивительно, что он оказался наименее успешным (из трех типов Форда) и через несколько лет прекратил свое существование. Американцы знают, как им нравятся их грузовики Ford, и Econoline был им не

    .

    Конечно, фургон и пикап Econoline, а также Corvair и более поздние версии Dodge были вдохновлены автобусом VW и пикапом (которые скоро появятся здесь).Пикап VW, вероятно, не представлял особой угрозы из-за 25-процентного «куриного налога», из-за которого продажи ограничивались в основном дилерами VW, такими как перевозчики запчастей, и несколькими упрямыми. Но бешеный успех VW Beetle и в некоторой степени автобуса VW поставил Детройт в тупик и во многом спровоцировал творческий порыв компактных автомобилей и грузовиков, который хлынул в 1960–1961 годах.

    Ford и Chevrolet основывают свои новые компактные фургоны и грузовики на базе своих новых компактных автомобилей Falcon и Corvair.И, как и в случае с автомобильными версиями, прагматичный и совершенно обычный, простой и дешевый в сборке RWD Falcon превзошел авантюрный Corvair с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением в автомобильном сегменте, как и их ответвленные грузовики. Фургон Econoline мгновенно стал бестселлером в этой области, и Chevy быстро создал версию только для фургона на базе Chevy-II, чтобы конкурировать (здесь CC), а Dodge последовал тем же шагам со своим фургоном D-100 и пикапом. Очевидно, что присущие фургону Corvair преимущества значительно лучшего сцепления, торможения и управляемости были нивелированы отсутствием плоского пола повсюду.

    Достаточно беглого взгляда на пикап Econoline, чтобы понять, что у него серьезные проблемы с распределением веса. Ford установил груз весом 165 фунтов на задние колеса, чтобы уменьшить проблему, но давайте просто скажем, что это не то, что нужно выносить в снегу. Но он был удивительно компактен, хотя в нем была кровать длиной 7,5 футов и просторная кабина с вещами за задними сиденьями; по сути, это первый пикап с удлиненной кабиной. И он был экономичным в эксплуатации, его легкий вес предлагал умеренное сопротивление маленьким шестеркам на 144 и 170 кубических дюймов.Форд утверждал, что в своей рекламе он расходовал до 30 миль на галлон.

    Пикап Econoline столкнулся как с внешней, так и с внутренней конкуренцией. В 1960 году Форд перезапустил Ranchero как Falcon. А обычный F-100 стоил на 86 долларов дороже. Осталась довольно компактная ниша, и коммунальные предприятия оказались крупными покупателями небольших пикапов Econoline и Corvair. Телефонным компаниям понравились экономия места и низкие эксплуатационные расходы. Но даже тогда, после первого года продаж 14-тысячных пикапов Econole, их продажи неуклонно сокращались, до двух тысяч в последний год, 1967.Это в значительной степени совпадает с началом продаж небольших японских пикапов на западном побережье.

    Меня всегда привлекали эти грузовики из-за их компактных размеров, но вместительных кабин, несмотря на их ограничения. Конечно, как бывший владелец фургона Dodge A-100, я могу хорошо представить, как они справлялись, когда в задней части салона было меньше пары сотен фунтов. А передняя зона раздавливания сравнима с банкой Orange Crush. Но он делает удобный скутер для поездок по городу, подобный этому, который ежедневно водит Джо, который проводит превосходные работы по реставрации старинных европейских автомобилей в своем маленьком магазине.Подобрал недавно, перестроил 170 усталую шестерку, и в итоге дойдет до кузова. Не спрашивайте почему, но мне нравится звук выхлопа этой маленькой шестерки Falcon, приятная смесь носовой гладкости с наложением хриплости.

    По какой-то причине это транспортное средство, от которого я не могу оторвать глаз: сочетание его странных пропорций, бросающих вызов условностям, и его веселой привлекательности. Это также чрезвычайно европейский автомобиль, хотя пикапы в американском понимании там вряд ли были реальностью.И эти красные колеса тоже не повредят. Эти пикапы, возможно, были неудачной продажей, но в свое время они наверняка скрасили наш автомобильный пейзаж. И сегодня. Наслаждаться.

    Больше новых классических моделей Curbside здесь

    Связанные

    Ford Econoline Van: факты

    Описание

    Авторемонт ДОРОГО


    Ford Econoline Vans — самые продаваемые полноразмерные фургоны американского автопроизводителя Ford, выпускавшиеся в четырех поколениях.

    Фургон Ford Econoline или так называемый фургон Ford E — это полноразмерные фургоны, выпускавшиеся американским автопроизводителем Ford в период с 1960 по 2014 год.

    Производство Ford Econoline Van было прекращено после 2014 года и ограничивалось разрезанной кабиной и разобранным шасси.

    С 1960 года фургоны Ford Econoline были самыми продаваемыми фургонами в Соединенных Штатах, и они выпускались в четырех поколениях. Около 95% продаж Ford Econoline пришлось на долю коммерческих пользователей.

    Ford Econoline Van — серия фургонов, созданных американским автопроизводителем Ford

    .

    Ford Econoline собирали в Лорейн и Эйвон-Лейк, Огайо, США, и Оквилле, Онтарио, Канада.

    В этой статье мы познакомим вас с четырьмя поколениями производства Ford Econoline Van, выделим основные аспекты шасси, кузова и трансмиссии автомобиля. Кроме того, мы обсудим текущее производство Ford Econoline и предлагаемые модификации 2021 года.

    Фургон Ford Econoline первого поколения

    Первое поколение известно как Ford Falcon Club Wagon, автобус Ford Falcon или Mercury Econoline.

    Производство первого поколения началось в 1961 году и прекращено в 1967 году.

    Компоновка FMR первого поколения выпускалась в четырех вариантах кузова: двухдверный пикап, четырехдверный фургон, шестидверный фургон и 8-дверный фургон.

    Для этого первого поколения было доступно три типа двигателей: Falcon Six I6 с двигателем объемом около 144 кубических дюймов, Thrift Power Six I6 с двигателем объемом 170 кубических дюймов и Truck Six I6 с двигателем объемом 240 кубических дюймов.

    Кроме того, в первом поколении было доступно три трансмиссии: трехступенчатая механическая коробка передач, четырехступенчатая механическая коробка передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач Cruise-O-Matic.

    Что касается габаритов транспортных средств, все фургоны первого поколения имеют одинаковую ширину и высоту, но разную длину. Длина 90-дюймовых фургонов с колесной базой варьировалась от 168,3 до 186,3 дюймов для Econoline Super Van. Ширина и высота фургонов составляли 75 дюймов 76.9 дюймов соответственно.

    Фургоны Ford Econoline первого поколения выпускались в трех различных вариантах: пассажирский фургон, пикап и Mercury Econoline.

    В дополнение к обычному фургону Ford произвел два легковых автомобиля: Station Bus для коммерческого использования и использования автопарком, а также Club Wagon для замены универсала того времени.

    Стандартная конфигурация для обоих автомобилей была пятиместной с дополнительной конфигурацией восьми мест.

    На базе грузового фургона Ford предложил пикап. Как и пикап Chevrolet Corvair, этот автомобиль имел конфигурацию с передним управлением и шасси со средним расположением двигателя.

    Пикап поставлялся с двумя вариантами окон: пяти- и трехоконным.

    Пикап Ford, произведенный в 1961 году всего на десять процентов, был произведен только в первом поколении, поскольку покупатели, как правило, покупают конфигурацию фургона.

    Ртутный Econoline предлагался в Канаде, чтобы максимально увеличить присутствие Ford в сельских районах.

    В целом ртутный Econoline производился по низким ценам по сравнению с другими фургонами Ford Econoline. Например, в 1965 году было произведено всего 1292 Mercury Econoline.

    Второе поколение Ford Econoline Van

    Второе поколение фургонов Ford Econoline началось в 1968 году и закончилось в 1974 году.

    Все фургоны этого поколения были трехдверными фургонами FR.

    Как и первое поколение, второе поколение предлагало три типа двигателей: двигатель I6 объемом 240 кубических дюймов, двигатель I6 объемом 300 кубических дюймов и двигатель Windsor V8 объемом 302 кубических дюйма. Было произведено два варианта трансмиссии: трехступенчатая механическая коробка передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач Cruise-O-Matic.

    Что касается габаритов автомобиля, это поколение выпускалось с двумя типами колесной базы: 105.5 дюймов SWB и 123,5 LWB.

    Самая большая разница между первым и вторым поколением заключалась в перемещении двигателя между сиденьями перед сиденьями переднего пассажира и водителя.

    Ford работал над привлечением большего числа пассажиров к покупке новых пассажирских фургонов. Пассажирские фургоны поставлялись с двумя дополнительными комплектациями, включая Ford Club Wagon и Ford Club Wagon Chateau. Некоторые из новых функций в отделке верхнего уровня включали: кондиционер, звуковую систему AM / FM, тканевые сиденья, а также возможность размещения двенадцати пассажиров.

    Некоторые из моделей второго поколения — это оконный фургон Econoline 1969-71 годов, переоборудованный автодом Econoline 1972 года, Econoline 100 1973 года и Ford Econoline E-300 Quadrata 1974 года.

    Фургон Ford Econoline третьего поколения

    Третье поколение фургонов Ford Econoline, известных как Ford Club Wagon, производилось в период с 1975 по 1991 год.

    Все фургоны третьего поколения выпускались с трехдверным кузовом, компоновкой FR и платформой Ford VN.

    Что касается двигателей, то третье поколение производило фургоны с четырьмя типами двигателей в дополнение к трем типам двигателей во втором поколении. Типы с четырьмя двигателями включали: двигатель Windsor V8 объемом 351 куб. Дюйм, двигатель V8 объемом 385 куб. Дюймов, двигатель V8 объемом 460 куб. Дюймов, дизельный двигатель Navistar V8 объемом 6,9 л и дизельный двигатель Navistar V8 объемом 7,3 л.

    К предыдущим трансмиссиям первых двух поколений были добавлены три новые трансмиссии: трехступенчатая автоматическая коробка передач, четырехступенчатая автоматическая коробка передач и пятиступенчатая автоматическая коробка передач.

    Что касается салона Ford Econoline третьего поколения, то в автомобилях было гораздо больше внутреннего пространства. Фургоны поставлялись с кузовами трех разных размеров: грузовой, пассажирский и Club Wagon.

    Фургоны выпускались в трех различных комплектациях: базовый, кастомный и Chateau.

    Некоторые из моделей третьего поколения — Ford Econoline 150 Chateau 1975–1978 годов, минивэн Econoline 350 1988 года выпуска и Ford Club Wagon XLT 1980-х годов.

    Фургон Ford Econoline четвертого поколения

    Четвертое поколение фургонов Ford Econoline также известно как Ford Club Wagon или Ford Econoline Wagon.

    Хотя четвертое поколение началось с 1991 года и производится до сих пор, не все фургоны производятся до сих пор. Производство пассажирских и грузовых фургонов было прекращено в 2014 году, и до сих пор производятся только шасси в разрезе и разобранном виде.

    Все фургоны Ford Econoline выпускались трех- или четырехдверными, с компоновкой FR и платформой Ford VN.

    В четвертом поколении предлагалось гораздо больше вариантов трансмиссии. Типы двигателей включали: двигатель Truck Six I6 4,9 л, двигатель Windsor V8 4,9 л, двигатель Windsor V8 5,8 л, двигатель 385 / Lima V8 7,5 л, V8 IH IDI Diesel Navistar 7.3 L, V8 Power Stroke Diesel Navistar 7,3 л, V6 Essex 4,2 л, V8 Triton 4,6 л, V8 Triton 5. L, V10 Triton 6.8 л, V8 Power Stroke Diesel Navistar 365 CID 6,0 л, V8 Boss 6,2 л и V8 Godzilla OHV 7,3 л.

    Только три типа трансмиссии были произведены с четвертым поколением, включая четырехступенчатую автоматическую коробку передач AOD, пятиступенчатую автоматическую коробку передач TorqShift и шестиступенчатую автоматическую коробку передач TorqShift.

    Фургоны Ford Econoline четвертого поколения были разных размеров. Фургоны, произведенные до 2008 года, имели длину 212 дюймов для обычного типа и 232 дюйма для расширенного типа.Фургоны, произведенные после 2007 года, были немного длиннее: 216,7 дюйма для обычного типа и 236,7 дюйма для удлиненного типа.

    Ford Econoline этого поколения имел ширину от 79,3 дюймов до 79,9 дюймов и высоту от 80,7 до 84,1 дюймов.

    Четвертое поколение продолжалось пять модельных лет: модели 1992–1996 годов, модели 1997–2002 годов, модели 2003–2007 годов, модели Ford E-550 Super Duty и модели с 2008 года по настоящее время.

    • Производственная линия с 1992 по 1996 год

    В 1992 году компания Ford полностью изменила дизайн фургонов Econoline. Новые фургоны выпускались в конфигурации с двумя кузовами, с загнутыми назад лобовыми стеклами и наклоненным вниз капотом.

    В этот период Ford выпустил первые полноразмерные фургоны с центральными стоп-сигналами.

    Интерьер фургонов 1992 года был переработан, чтобы обеспечить более модернизированное отделение водителя с впервые установленной боковой подушкой безопасности водителя в стандартной модели.Кроме того, в 1992 году было больше места для пассажиров, несмотря на то, что передняя крышка двигателя занимала больше места.

    • Производственная линия с 1997 по 2002 год

    Начиная с 1997 года, Ford привел экстерьер Econoline в соответствие с другими грузовиками Ford. Они заменили форму решетки на вырез овальной формы с восемью отверстиями.

    Основным изменением в интерьере стало полное изменение дизайна приборной панели с включением подушек безопасности для обоих передних сидений всех моделей.

    Ford также добавил рулевое колесо с креплением на рог, чтобы заменить старое «кирпичное» рулевое колесо.

    Были добавлены другие дополнительные элементы интерьера, в том числе аналоговый одометр и радио с двойным DIN.

    • Производственная линия с 2003 по 2007 год

    Самым большим обновлением дизайна в 2003 году стал Ford Blue Oval Econoline. Форд использовал решетку радиатора для замены капота в фургоне Blue Oval.

    Что касается интерьера, Ford обновил подстаканники и крышку двигателя. Кроме того, с 2004 года компания Ford добавила цифровой одометр на приборную панель.

    Ford произвел сверхмощный E-550 в 2002 году. E-550 имел решетку радиатора, как у пикапа Super Duty. На E-550 использовался большой передний бампер, чтобы приспособить передний мост для тяжелых условий эксплуатации.

    Ford E-550 выпускался в разных стилях в зависимости от отделки: хромированные решетки, фары заподлицо, хромированные бамперы, серые пластиковые решетки и фары с закрытым светом.

    К сожалению, E-550 больше не производился после модели 2003 года.

    К 2008 году в фургонах Ford Econoline произошло много обновлений. Они пришли с новым капотом, новыми крыльями и большей решеткой радиатора, похожей на Super duty F-Series 2008 года.

    В 2009 году Ford полностью переработал приборную панель фургона Econoline, поскольку было обновлено все, кроме рулевой колонки.

    Среди новых функций: навигационная система, система Ford Sync и дополнительные переключатели.Также они переместили перчаточный ящик перед пассажирским сиденьем, где он раньше находился в крышке двигателя.

    Ford также впервые в полноразмерном фургоне представил камеру заднего вида.

    В четвертом поколении Ford представил дополнительные детали для обычного грузового фургона, пассажирского фургона и Club Wagon. Они представили роскошную отделку салона Chateau, получившую награду «Грузовик года» по версии Motor.

    В 2011 году компании Ford исполнилось 50 лет.Предложили XLT Wagon. Этот универсал XLT был окрашен в синий металлик, имел внешний вид и многое другое.

    Текущее производство Ford Econoline

    В настоящее время Ford больше не производит грузовые или пассажирские фургоны, так как они были заменены Ford Transit четвертого поколения.

    Хотя пассажирские и грузовые фургоны были самыми продаваемыми фургонами с 1980 года, Ford заменил их на Transit в качестве опции для увеличения грузового пространства, экономии топлива и конфигурации кузова.

    Ford в настоящее время производит только конфигурации в разрезе и разобранном виде, и они были ориентированы только на коммерческое использование.

    В 2019 году Ford прекратил производство шасси с кабиной и сосредоточился только на выпуске конфигураций Cutaway. Для клиентов, которые хотели купить шасси с кабиной, им пришлось купить Ford Transit Chassis Cab.

    Продажи Ford в США снизились за 22 года производства. Их максимальный объем продаж в США пришелся на конец 1998 года — около 206 026 автомобилей.К 2009 году эти продажи сократились почти наполовину. К 2019 году продажи значительно снизились и составили примерно 45 063 автомобиля.

    Увеличение продаж может быть связано не с проблемами с автомобилем, а с другими, более доступными вариантами других конкурентов. Или, возможно, люди склонны покупать личные автомобили меньшего размера, чем эти большие автобусы.

    Ford представил ревизию Econoline Vans 2021 года

    Во время Международной выставки грузовых автомобилей Ford в 2019 году компания Ford объявила о выпуске в 2021 году модификации серии фургонов Econoline.

    Новая серия также будет иметь конфигурацию с вырезанной кабиной с новым двигателем 7,3 л V8, который заменит старый 6,8 л Triton V10 с той же шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    Ожидаются два новых дополнения к интерьеру автомобиля: новая рулевая колонка, которая не менялась с 1997 года, и новая комбинация приборов, которая не менялась с 2009 года.

    Другие новые функции, добавленные в обновленный Ford Econoline 2021 года, включают: совместимость с Bluetooth, добавленные радиомодули, входы USB, вспомогательные устройства и элементы управления аудиосистемой на колесах.

    808Van — 1971 Ford E300 4 × 4 Sportsmobile — Blue Oval Trucks

    Джо Арло вырос с отцом, у которого всегда был фургон. Когда Джо рос и слышал о фургонах, он всегда думал о ретро-снаряжении, и очень хотел тот, который был бы 4 × 4. Когда он наткнулся на крутой спортивный Ford E-300 4 × 4 1971 года выпуска, он понял, что это идеальный фургон для проекта своей мечты.

    Фургон был найденным в Миннесоте сараем, который был куплен и отправлен на Гавайи.Находясь на Биг-Айленде, фургон был полностью восстановлен и перекрашен, а также обновлены двигатель и трансмиссия (код города на Гавайях — 808, таким образом, 808Van). Его купил на Гавайях коллекционер из Палм-Спрингс, который не мог в него залезть, поэтому он простоял большую часть 2016 года, пока Джо не нашел его.

    После того, как Джо привез его домой в Сан-Франциско, он поехал на фургоне в The Canvas Works в Саусалито, Калифорния, чтобы получить новый холщовый топ Sunbrella. В верхней части есть несколько экранированных окон, похожих на оригинал.Джо всегда был поклонником поп-топов на неподвижных крышах. Ему нравится быть частью окружающей среды, когда он отключен от сети, а не полностью закрыт. Сон наверху с брезентовым каркасом и легкий ветерок похож на палатку.

    Покончив с верхом, Джо решил обновить интерьер. Он заказал новые сиденья и хотел, чтобы фургон имел забавный ретро-интерьер с гавайской атмосферой. Он выбрал гавайский цветочный узор «Кона Эш», который идеально подходил к зеленому основанию фургона и имел белый, желтый и серый цвета, которые хорошо подошли бы в качестве «акцентной» ткани.Затем он выбрал подходящую зеленую ткань Sunbrella в качестве основы для сидений.

    Остальная часть интерьера была выпотрошена, чтобы освободить место для новой.

    Джо использовал белый винил для стен, чтобы он соответствовал верхнему потолку и оставался открытым и чистым. Он использовал светлый бамбуковый пол сзади и темно-зеленый ковер спереди. Он снял старый ржавый пропановый обогреватель, и в его стенках остались дыры. Обо всех наружных отверстиях позаботились запирающиеся двери для подключения электричества и воды, а также душ на открытом воздухе, установленный на индивидуальной панели.Пресная вода на борту хранится в резервуаре для пресной воды емкостью 18 галлонов, который находился под задним сиденьем.

    На крыше находится солнечная панель мощностью 160 Вт, которая накапливает энергию в двух батареях для гольф-каров Lifeline 6 В на 320 ампер-час, соединенных последовательно. Джо считал, что эти батареи для гольф-каров будут иметь более продолжительный срок службы, чем обычные батареи AGM. Аккумуляторы хранятся в специальном стальном ящике под полом фургона.

    Джо сам построил более темные шкафы Koa. В шкафу рядом со скамейкой есть раздвижные дверцы и полки внутри для большого количества вещей.В другом шкафу есть раковина, столешница и морской холодильник Isotherm Cruise. Алюминиевая окантовка вокруг столешницы — приятный штрих, благодаря которому холодильник выглядит как дома. Раковина сливается в резервуар для серой воды емкостью 6 галлонов под полом, который идеально подходит между аккумуляторным ящиком и направляющими рамы. Джо не стал устанавливать пропан или плиту, потому что он предпочитает жарить на гриле на улице.

    Спереди, Арло установил люк на крыше над сиденьями водителя и пассажира, как возврат к стилю фургонов 70-х годов, и обеспечивающий некоторый приток воздуха во время движения.

    Собачья будка (крышка двигателя) также была изолирована специальной крышкой, которая значительно снижает шум и тепло, поступающие в кабину. Фургон едет как совершенно новый грузовик, благодаря теплоизоляции и звукоизоляции, добавленным во время сборки.

    Фургон получил новый 370-сильный 302 куб. Дюймов V8 с алюминиевыми головками, Edelbrock EFI и обновленную систему охлаждения. Топливный бак емкостью 30 галлонов обеспечивает фургону запас топлива, необходимый для приключений Джо.

    Автоматическая повышающая передача была добавлена ​​с раздаточной коробкой Dana Spicer 20 и передним мостом Dana 44. У фургона задний мост Dana 60. Были добавлены дисковые тормоза на 4 колеса, а также подушки безопасности в задней части подвески для улучшения стабилизации нагрузки.

    Фургон также оснащен внедорожными фарами KC, бампером и лебедкой, а также светодиодной световой полосой над кабиной. Запасное колесо и домкрат Hi-Lift крепятся к откидному держателю шины сзади.

    Видео:

    Ссылки:

    http: // myreversecommute.com /

    https://www.instagram.com/joearlo/

    Больше фотографий:

    Щелкните фото для увеличения.

    Лучшие годы подержанного Ford Transit — за

    Когда дело доходит до рабочих, грузовых и пассажирских фургонов, Ford Transit доминирует на рынке США. Другие варианты, такие как Mercedes-Benz Sprinter или Nissan NV, также являются убедительным выбором. Но Ford Transit или, как некоторые его называют, серия T, является лидером класса во многих отношениях.

    Ford Transit | Ford Media

    Конечно, он не предлагает двигатель V8, как квадратный NV. Или лучший в своем классе фургон Sprinter весом 5000 фунтов. Но Ford Transit — это очень универсальный рабочий фургон, который предлагает множество вариантов использования для своих владельцев.

    Сколько стоит новый Ford Transit?

    Если бы вы пошли в автосалон за Ford Transit, новый грузовой фургон стоил бы не менее 34 510 долларов. Цена нового пассажирского фургона Ford составляет 40 180 долларов США, согласно веб-сайту Ford.Ford Transit T-Series 2020 года довольно интересен.

    Новая версия этого грузового и пассажирского фургона теперь предлагает новую «промежуточную» опцию, которой не было в старом Ford Transit. Грузовой фургон с экипажем теперь доступен. Сиденья и груз объединены для максимальной эффективности транспортировки на стройплощадке. Но, как и во многих годах полностью обновленного дизайна, возможно, будет разумным подождать год или два, прежде чем покупать один из этих новых рабочих фургонов Ford.

    Ford Transit | Ford Media

    Какой самый лучший подержанный фургон Transit?

    Если вы ищете хороший подержанный грузовой фургон, есть несколько хороших, за которыми стоит поохотиться.Но сначала важно знать, что вы ищете. Ford Transit предлагает три варианта высоты крыши и три варианта длины.

    Согласно FarOutRide, высокая крыша (HR), средняя крыша (MR) и низкая крыша (LR) — это варианты, если вы хотите купить подержанный Ford Transit. Модели HR найти намного сложнее, но за ними стоит поискать, если вы их найдете. Хотя есть некоторые — особенно подержанные искатели пассажирских фургонов — которым не нужна дополнительная высота, для большинства это долгожданное дополнение.

    Кроме того, существует несколько различных вариантов двигателей. Дебют Transit Cargo, как мы знаем, появился на рынке в 2016 году с тремя вариантами. 3,7-литровый V6 на 275 лошадиных сил с примерно 14/18 миль на галлон по городу / шоссе.

    Также есть более надежный Ecoboost V6 мощностью 310 лошадиных сил с расходом 15/19 миль на галлон по городу / шоссе. Плюс вариант с дизельным двигателем для серии T. После того, как вы определитесь с высотой крыши и предпочтениями трансмиссии, вам будет легче найти идеальный подержанный грузовой или пассажирский фургон Transit.

    Ford Transit 2020 | Ford Media

    СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым Mercedes Sprinter лучше, чем Ford Transit

    Лучшие годы для подержанного грузового или пассажирского фургона Ford

    По словам владельцев фургонов Transit на этом форуме, с 2016 по 2018 год Transit практически не изменился. В Ford Transits 2019 года были внесены незначительные обновления, затем Ford Transit 2020 года получил полное обновление с новыми вариантами двигателя и некоторыми незначительными косметическими изменениями. Несмотря на то, что для некоторых лет модели Ford Transit сообщалось о некоторых серьезных проблемах, фургон в целом надежен.

    Если вы ищете новые технологии, Transit 2018 станет отличным годом для подержанного Ford Transit. Согласно MotorTrend, Ford Transit 2018 получил красивую высоко расположенную камеру заднего вида в дополнение к некоторым другим долгожданным обновлениям, таким как складывающиеся зеркала заднего вида с подогревом. Transit 2019 также добавил несколько вкусностей.

    «Transit может быть оснащен 6,5-дюймовым сенсорным экраном, системой удержания полосы движения, подножками с электроприводом, задними датчиками парковки и многим другим».

    Автомобиль и водитель
    Ford Transit 2018 оснащен подъемным комплектом Agile OffRoad | Agile OffRoad

    СВЯЗАННЫЙ: 5 причин, по которым Ford Transit лучше Mercedes Sprinter

    Модели 2017, 2018 и 2019 годов стали победителями

    Если вы ищете новый рабочий или пассажирский фургон для экипажа.Независимо от того, состоит ли ваша команда из тех, кто носит жесткие шляпы из денима, или из тех, кто носит самодельные костюмы, подержанный Ford Transit, вероятно, станет отличным выбором для ваших нужд. Чем новее, тем лучше, поскольку большинство поколений автомобилей с возрастом становятся лучше.

    Ford Transit 2017 будет более выгодной сделкой. Но если вам нужно больше технических возможностей, фургон 2019 года подойдет вам больше. В любом случае, если вы выберете подержанный фургон Ford 2017 года выпуска или новее, вы, вероятно, не будете разочарованы. Называете ли вы его Transit или T-Series, этот фургон Ford — рабочая лошадка.

    .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *