Фольксваген т5 отзывы владельцев недостатки: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Transporter T5 Рестайлинг на Авто.ру

>

Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Transporter T5 Рестайлинг на Авто.ру

ЛегковыеКоммерческиеМото

2009—2015 T5 Рестайлинг

Плюсы

17 плюсов

3 Вместительность салона

3 Обзорность

2 Расход топлива

2 Стоимость обслуживания

2 Надежность

Автомобиль без проблем.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Владею автомобилем 5 лет, пробег 200 тыс. Брал новым в салоне, польская сборка. Использовался для путешествий за границу, поездок на дачу и на рыбалку, да и просто, как единственная машина для своих н

Всегда хотел Транспортер.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Всех приветствую!

Motop

Обновлён

25 сентября 2020

Мой(не первый) Фольксваген Т5

Volkswagen Transporter 2.0d MT (140 л.с.)

Это не первый мой микроавтобус, до этого несколько лет владел Т4,но потом пересел на полный привод. Поэтому знаю все прелести данного автомобиля. Огромное внутреннее пространство это самый большой плю

Фольксваген Т5

Volkswagen Transporter 2.

0d MT (140 л.с.)

Главные плюсы:огромное внутреннее пространство,удобство посадки и высадки,оцинкованный кузов,экономичность.У меня не первый такого плана автомобиль.Несколько лет владел Т4(рестайлинг) грузопассажирски

Volkswagen Transporter 2011 — отзыв владельца

Volkswagen Transporter Long 2.0d MT (140 л.с.)

Отличный автомобиль. Ходовая комфортнее чем у многих новомодных седанов, лично ездил на разнообразных машинах, есть с чем сравнить. Салон комфортный, ничего лишнего, но в тоже время все необходимое ес

Отличный семейный автомобиль, горжусь вагом.

Volkswagen Transporter 2.0d MT (102 л.с.)

Понравился во всем. Был рад реально, всем советую.

Наш «трамвай»

Volkswagen Transporter Long 2.0d AMT (140 л.с.)

Признаюсь, что за всё время эксплуатации ( с декабря 2013), Т5 не давал поводов разочароваться в выборе авто. Надежен и экономичен, большой и просторный, быстрый и маневренный, хороший обзор. В семье

«Трамвай» нашел нового друга, надеюсь он будет верен ему также как и мне

Volkswagen Transporter Long 2. 0d AMT (140 л.с.)

Наш транспортер, продававшийся с конца июня, наконец нашел нового хозяина. Испытываю смешанные чувства: удовлетворение от того, что вопрос решен и сожаление, что на днях я расстанусь с другом. Транспо

Мультик прет. То что надо!

Volkswagen Transporter Long 2.0d AMT (180 л.с.) 4WD

Привет всем еще раз. В общем то после продажи хендая я пешком то и не усел походить. Через неделю был куплен мультивен на полном приводе на 180 дизельных кобылах в 4 котлах. как их туда поместили, я т

Саша

Обновлён

26 июня 2020

Фольксваген транспортер

Volkswagen Transporter 4MOTION 2.0d MT (140 л.с.) 4WD

Проехал на этой машинке 6,5 лет. За эти годы сменил клапан егр и опорные подшипники передних амортизаторов. Больше никаких проблем не было. Очень надежный автомобиль. Проходимость отличная, учитывая п

Всё о Volkswagen Transporter

Рейтинг модели — 4.8 / 5

Показать все — 15

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев Volkswagen Transporter (Фольксваген Транспортер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail. ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Хожу на этом драконе уже десять лет. Надёжен, прост в управлении и обслуживании, экономичен. Устойчив на дороге в любых условиях. Проходимость выше,чем у аналогов этого класса. Сейчас на капиталке…

11 комментарий

я, очень доволен своей машиной! 1986 года, дизель! всё прекрасно, но нет кондёра! летом жарковато.. но в1986 году, автокондёров не было.! и ещё маленький недостаточек у бусика.. зимой, часто буксует…

1

Впечатления очень даже положительные.Пробег на сегодняшний день 847870 км.Двигатель прошёл 630000 км.Двигатель с коробкой менял сразу после покупки авто в начале 2010 года.Просто повезло купить…

1 комментарий

Со статьей выше согласен на 100%у самого т4 три года,не нарадуюсь!!!Машина действительно сделана инженерами для работы,а не маркетологами для продажи!!!

3

Фольксваген мультивен т3 раньше я думал машина тяжелая, не удобная как автобус. Брат купил т3 с мотором 1, 8 бензин от пассата. Поездил час влюбился в машину. Легкая управляемость, высокая посадка, не…

5

Т5 2003г пробег 250000,за всё время менял один раз ходовку , свечи и насос омывателя,за ТО не буду говорить, Не устаёшь при вождении,не чувствуется скорости,едешь и отдыхаешь за рулёмСамая отвратная машина которой я когда либо владел. Купил себе данное "чудо" в 2012 года по уговорам знакомого механика, пригнал из г.Ковеля (1400 км), как доехал и сам не знаю. Вначале все…

1910 коментариев

Грузовичек небольшой владею год уже детали на него есть везде очень просто ремонтируется нет компьютера слабенький движок не очень комфортно при вождении зато высоко сижу далеко гляжу вобщем машина…

3

обалденная машина.Супер. кондиционер.автономный печка-догреватель.Устойчивость.прохождение т.о тоесть замена масла через 25000км можно и больше.с допуском масла 506.ну в общем все просто супер кроме…

2

У нас в семье этот авто уже давным давно, даже не помню когда купили. Да Машинка у нас с кузовом и дубль кабиной.
За всё время пользования, перевозки грузов и комфорта только положительные эмоции…

9

Владею авто полгода. Намотал 30 000. Отличное авто для семьи и бизнеса. Расход 12 -14 литров по городу, трасса 8 (до 100) — 10 (100 и выше)

5

НА САМОМ ДЕЛЕ ЭТО КАРАВЕЛЛА, комплектация GL, северная. Была собрана на заказ для новержской туристической фирмы. С завода в Ганновере вышла с оппозитным инжекторным 2,1 105 л.с. двигателем. Уже в…

9

В целом, машина хороша. Не ожидал от 84-сильной машинки такой шустрости. С имеющимися недостатками можно либо смириться, либо легко устранить их своими силами.

18

Машинка чудная! Всё замечательно устроено и расположено, подвеска очень комфортная, не хуже легенды MB 140 кузова? оговорюсь, машина юбилейная к 60 летию Транспортёра! надёжность впечатляет, рулёжка…

13

Volkswagen Transporter MK4 — это машина легенда! У меня с двигателем 2.5TDI 65kw Long. Давайте разберёмся по порядку: — Дизайн — устарелый, но это и понятно, ведь нарисован он в далеких 90-х.
..

353 комментария

Я этой машине мечтал с самого детства. Хотел путешествовать и с большой компанией выбираться на природу. Я уверенно чувствую себя в безопасности на все 100%. Я очень доволен этой машиной, немцам…

22

отличная машина с множеством плюсов

6

т-4 96 год-машина куплена в 1997 из германии-и до сих пор.езжу по работе-все очень нравиться.точно-рабочая машина-все удобно -запчасти можно купить любые как по инету так и в магазинах,по сравнению с…

3

Доволен автомобилем полностю . Особенно зимой проходимость супер.Немного подвеска на наших дорогах жерстковатая но по хорошим дорогам супер. салон под пасажир делал сам . при транспортировке на…

3

Отличный работяга. Удобный, шустрый (хотя и видавший виды 1,9 турбо дизель подавал признаки усталости). Надёжность — фамильная черта. Просто проверяем всё при плановом обслуживании, т.е. замене масла…

3

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView. 345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

обзор Volkswagen Transporter t5, недостатки Фольксваген Транспортер Т5

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 119 просмотров

Самая ужасная сборка из всех фольксвагенов

Автомобиль: Volkswagen Transporter t5

Год выпуска: 2008

Пробег:

96900 км

Трансмиссия: МКПП

Расход топлива: 10 л/100 км

Отношения с этим авто у нас не сложились… Ненадежный, за рулем не чувствуешь себя уверенно. Авто 2008 года, брал с небольшим пробегом (в 20-25 тыс). Машина конечно относительно бюджетная, но сборка просто отстой, от VW я такого не ожидал. Качество краски никакое, очень быстро стала облупливаться местами. В салоне все гремит, дребезжит. Экономили просто на всем, на чем только смогли. Хотя в целом машина маневренная, для небольшого автобуса даже отличная я бы сказал. Расход на дизеле около 8-10…

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 126 просмотров

Реальность сильно разнится с ожиданием

Автомобиль: Volkswagen Transporter t5

Год выпуска: 2005

Пробег: 167000 км

Трансмиссия: МКПП

Расход топлива: 10 л/100 км

Начну прямо с того, что машина хорошо подойдет для того, чтобы возить груз. Для всего остального она не создана. Если изначально подходить с такой позицией, то все не так уж и плохо. Да, сборка сделана на троечку, держится и ладно, много всего гремит, материалы самые дешевые из возможных, но это рабочий автомобиль, и с этим вполне можно смириться, учитывая расход и неплохую управляемость. Машина также склонна к поломкам, так как сама по себе уже не новая, а ТО у нее не дешевое, как и запчасти с. ..

09.08.2020 Время прочтения: < 1 минута 119 просмотров

Я бы советовал Т5

Автомобиль: Volkswagen Transporter t5

Год выпуска: 2005

Пробег: 180000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 9 л/100 км

Отличный автомобиль, мотор 1.9 очень вынослив не прихотлив, главное не жалеть денег на хорошее масло и менять каждые 7 — 8 тысяч, мотор тяговит и поэтому многие ездят на малых оборотах, это нельзя категорически делать, головка цилиндров испытывает масленое голодание. Автомобиль манёвренный, не шумный, управляться как легковой.
Некоторые запчасти не оправдано дорогие, но очень большой выбор производителей запчастей от дешёвых до оригинальных. Визуально, автомобиль очень гармонично сделан,…

09.08.2020 Время прочтения: < 1 минута 128 просмотров

Хорошая машина, стоящая своих денег

Автомобиль: Volkswagen Transporter t5

Год выпуска: 2004

Пробег: 430000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 8 л/100 км

Хорош автомобиль экономичный, надёжный, комфортный для любых нужд — для семьи, личного , коммерческого использования и поездок на дальние расстояния,. Не смотря на габариты кузова расход приятно радует город 7,5 траса 6,5. Если за авто ухаживать и своевременно менять масла фильтра он не доставит больших расходов.

Отзыв Volkswagen Transporter T5 2.5 TDI (Фольксваген Транспортер) 2004 г.

Сначала расскажу историю появления Т5 2.5Тди. Ездил я на пассате Б5, он просто надоел, я решил продать или поменять, что и произошло. Выбор в период кризиса был небольшой. Авто из Германии с пробегом 125 т.км.

Первое впечатление — дизайн очень нравится, хотя многие говорят, что агрессивный, но меня именно это и привлекает. Т4 никогда бы не купил, просто не нравится. Хотя понимаю, что это рабочая лошадка. Т5  жёсткий, но наверное он и должен быть таким, т.к. это, как не крути, коммерческий транспорт. И создан в большей степени для работы, а не для комфорта. А работать у него получается. Пришлось долго привыкать к высокой посадке. Это было не просто, т.к. до этого я владел только легковыми авто.

Обслуживание: не из дешёвых. Ремни менять не надо, здесь их просто нет. Цепи тоже нет. Есть шестерни, к которым за время эксплуатации претензий нет. Сразу поменял один задний подшипник — 120$ (идет в сборе со ступицей). Причина выхода из строя (моё мнение) — не было крышечки, которая закрывает его от нежелательной влаги и грязи. Так что за этим надо следить, её цена — 54 грн. На 150 т.км. проверил ходовую, поменял один наконечник. Просмотрели ходовую, всё родное с завода. Поменял помпу на 160 т.км.  Она если протекает, то течет антифриз в поддон в масло, что может привезти к дорогому ремонту.

В холод стала плохо заводиться. Причину нашёл быстро — гидрокомпенсаторы. Цена от 70 до 112 грн. Поставил за 112 грн. Стала отлично заводиться. Как говорят, только ключ покажи. Иногда при заводке чувствовалась неровная робота. Заливал жидкость для очистки форсунок, сказывается качество нашей солярки. Добавляйте солярку HI Gear, помогло. Больше ремонтов не было. В целом машина надёжна, я доволен. Прошла около 70 т.км.

Знакомый ездит на Вито 115 лонг. Мы постоянно их сравниваем, это же конкуренты. Ремонтов гораздо больше. У него версия евро4+. Катализатор менял, б/у обошёлся в 1000$. Да и по ходовой стойки, шаровые, наконечники — всё менял. Были проблемы с датчиками на вито, не хотела ехать. Хотя по салону вито мне больше нравится.

+ Т5 в том, что он переднеприводный. Зимой вито не мог тронуться с места, где Т5 ехал (резину купили одинаковую. Резина на 16 не из дешёвых, от 1000 грн.). +Т5 кузов не подвержен коррозии, как и вито. А как едет по трассе, просто прелесть. Не устаешь. Большой запас мощности, машина не чувствует загрузки до 1 тонны. Расход в городе с пробками при экономной, не агрессивной езде — 10л. (зимой больше 11л.). По трассе с включенным кондиционером, 6 людьми и со всем, что может понадобится для отдыха в Крыму, 8л.

Надеюсь, что мой опыт эксплуатации кому-нибудь пригодится. Особенно тем, кто сомневается между Т5 и ВИТО. Мой голос однозначно за Т5.

Фольксваген Каравелла отзывы владельцев: все минусы и недостатки


Понятно, что данный тип кузова является коммерческим и во многих случаях покупается трансформация салона фольксваген каравелла для работы, но такие яркие исключения, как большая семья, имеют место.

Именно поэтому при обсуждении возможности тест-драйва, я попросил назначить его на новогодние каникулы. Мне хотелось не просто пощупать свежую модель VW, но и испытать ее по прямому назначению, исходя исключительно из своих потребностей.

Полный размер Существуют автомобили, которые нам могут нравиться или не нравиться. Мы их либо покупаем, либо отказываемся от нежеланных обновок.

Но на рынке присутствуют автомобили, которые мы просто вынуждены покупать. Это не говорит о том, что наш выбор был каким-то принудительным, или как-то не так сложилась наша жизнь… Сегодня мы поговорим об одном популярном представители данного класса — VW Caravelle T6 — который может стать незаменимым помощником в любой многодетной семье и его действительно можно полюбить.

Полный размер Немного окунусь в историю марки, если вы не против, и постараюсь быть краток. Трансформация салона фольксваген каравелла — это законодатель моды в сегменте микроавтобусов. Первое поколение начали трансформация салона фольксваген каравелла еще в году.

По сегодняшним меркам это был скорее минивен, нежели полноценный микроавтобус.

Дешевый, аскетичный, тесный и в тоже время вместительный — это именно тот автомобиль, который нужен был всему миру. Построенный на базе VW Beetle, он завоевал сердца многих автолюбителей в первую очередь своей дешевизной. Затем нас ждали такие модели микроавтобусов от VW как Т2 с по года и примечательно, что этот же автомобиль выпускался с по год в Мексике!

Важно, что именно в данной модели появилась трансформация салона фольксваген каравелла опция, как полный привод. Потом нас ждал Т4 с по год. С приходом именно трансформация салона фольксваген каравелла модели произошло разделение на конкретные модификации — от работяги до бизнес-микроавтобуса — а в линейке двигателей появилось огромное количество вариантов — от обычного дизеля до шестицилиндрового VR6.

Далее мы с интересом встретили модель Т5, которая унаследовала все гены и традиции Т4, но была более комфортной и управляемой. Полный размер Что же изменилось за шесть десятилетий?

Кузова микроавтобусов увеличивались, опции трансформация салона фольксваген каравелла, соответственно, и ценник рос в геометрической прогрессии. Почти как в недвижимость. Аналитики автомобильного рынка говорят о том, что купить Т5-й с пассажирским салоном на вторичном рынке можно, но не дешевле 1,8 млн.

Это касается бусов-трехлеток. Пятилетний или семилетний Фольксваген Т5 в варианте Caravelle можно купить и до миллиона, в зависимости от комплектации. Особенным спросом трансформация салона фольксваген каравелла дизельные атмосферные модификации, а хуже всего продаются в России почему-то небольшие турбированные бензиновые двигатели.

Фольксваген каравелла Т6 2016 комплектации и цены обзор описание характеристики фото видео.

Несмотря на их надежность и экономичность, публика боится их технологичности и требовательности к качеству масла, фильтров, бензина Комплектации и цены. Просторный и трансформация салона фольксваген каравелла салон Внутри свободно, просторно, красиво.

Приборная панель выполнена. Щиток приборов расположен под широким козырьком.

Volkswagen Caravelle — тест-драйв

Там же расположен экран бортового компьютера. Очень впечатляюще смотрится ярко-красная подсветка приборов.

Большую часть занимает центральная консоль. Она заметно стала шире. На переднем плане красуется 7-ми дюймовый трансформация салона фольксваген каравелла экран новейшей мультимедийной системы. По бокам от него расположились два вертикальных дефлектора. Ниже можно видеть большое количество кнопок, клавиш переключения. Очень понравилось, что рычаг переключения передач переместился вверх.

Теперь он находится возле самого рулевого колеса, что очень удобно. Передние кресла удобные, однако, практически лишены боковых поддержек.

Фольксваген Каравелла 2016 отзывы владельцев: все минусы, недостатки, плюсы

Салон рассчитан на семь пассажиров, хотя я уверен, что здесь свободно могут разместиться все 8. Кстати, в такой конфигурации заказывают бусы раллийные команды, где часто приходится буксировать лафет с боевым автомобилем, причем не только на асфальте.

Для регулярной эксплуатации VW Caravelle вне дорог не лишней будет защита узлов и агрегатов. В пакет входят мощные алюминиевые щиты, закрывающие силовой агрегат, топливный бак, картер дифференциала заднего моста и основной глушитель.

Кроме трансформация салона фольксваген каравелла, каждый из элементов защиты можно заказать по отдельности. Забавный факт: Понравилась энергоемкость подвески. Caravelle с честью выдержала многочисленные дорожные трансформация салона фольксваген каравелла.

Пока проверенные В отличие от Старого Света, где микроавтобус получил новые силовые агрегаты, у нас ему достались проверенные моторы от прошлого поколения VW Т5. Турбодизельная линейка TDI традиционно шире. Для всех этих агрегатов доступны как механические трансмиссии, трансформация салона фольксваген каравелла и робот DSG. Несмотря на такое разнообразие, наиболее популярен у украинских покупателей Caravelle сильный TDI.

Именно он в паре с 7-ступенчатым роботом DSG установлен на тестовой Caravelle. Да и на трассе у него находятся резервы для обгонов даже на больших скоростях.

На трассе немалый вес и большая парусность микроавтобуса, чем в легковом автомобиле, приводит к сильной зависимости соотношения расхода топлива и скорости. Поэтому заводские данные при езде на трассе в 6,6 л на сотню вполне достижимы. В нынешнем поколении благодаря новым опциям и системам она стала гораздо современней и удобней.

Отзывы о коробке передач фольксваген т5. Рекомендации, отзывы, видео

Содержание статьи:
  • Фото
  • Volkswagen T5 () – маленькие трагедии
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Автомобиль Volkswagen Transporter T5 — микроавтобус — отзывы. Рекомендуют 96%. Безопасность.  С недавних пор в нашей конторе появился еще один работяга: Volkswagen Transporter T5. Вообще-то он не пассажирский микрик, а грузовой фургончик, но кузов один и тот же, поэтому расскажу о нем здесь. Первое впечатление — Читать весь отзыв Отзыв рекомендуют

    Акпп 7 dsg нужен совет Выбор нового и подержанного Фольксваген Транспортер/Multivan/Caravelle, Отзывы владельцев, плюсы и минусы двигателей и их модификаций, пригон, растаможка, сравнение с конкурентами. 18 сообщений • Страница 1 из 1. Сообщение. Автор. Myunhenets. NAKOP.ME Club.  О каких противоречиях идёт речь, что Вас смущает? Т5 с АКПП на своей родине отхаживают по ткм и успешно уезжают на нашу родину. Больше половины авто импортного производства с АКПП колесят по России, в Москве их наверное процентов Всё дело в привычках и стиле вождения.

    Отзыв автовладельца Volkswagen Transporter Фольксваген Транспортер — отзыв владельца. mammut, Домодедово.   Короткие передачи 6 – ступенчатой коробки по городу просто вымораживает и сводит икры ног. 1-ая передача идеальна полсти по полю или рыхлому снегу (25 км/ч обороты !),причем нигде не застревал, главное не останавливаться (Нет каких либо блокировок и пониженой) а 6-ую втыкаешь от км/ч асфальт становиться ровнее Подтупливает до 60 км/ч, а потом просто ураган! Его крейсерская скорость км/ч, жаль что негде так поездить.

    Ответ на комментарий Neteshin , написанный 2 года назад. Модератору, давшему ответ на вопрос: Добрый день или вечер Вот вынашиваю мысль на следующий год съездить на машине на юг, ну и как бы На мой взгляд DSG в раз лучше любой механики. Hilor 14 ноября г.

    Отзывы Volkswagen Transporter T5 (Фольксваген Транспортёр Т5)

    Подскажите у меня Т5 дизель 2,5 с коробкой автомат. Может или не стоит поменять масло в коробке или с охлаждением движка что-то не так Должен ли нагреваться до 90 градусов? Это может быть интересно. Ты вообще как себе представляешь двигатель который не нагревается? А можно ли как сделать чтоб двигатель нагревался максимум до 80 градусов тогда коробка работает без проблем Например сменить термостат или както в мозгах прошить чтоб вентиляторы включались раньше?

    А можно ли как сделать чтоб двигатель нагревался максимум до 80 градусов. Опции темы Версия для печати Отправить по электронной почте.

    Текущее время на форуме: Страница 1 из 3. VW Caravelle T5 Год выпуска: Проблема работы коробки-автомат Добрый день! Отправить личное сообщение для borpost. Найти ещё сообщения от borpost. VW T5 California Год выпуска: Отправить личное сообщение для Ренат.

    Найти ещё сообщения от Ренат. При 80 работает же все нормально. Kasten from Venom Год выпуска: Сообщение от borpost Может или не стоит поменять масло в коробке. Сообщение от borpost или с охлаждением движка что-то не так Должен ли нагреваться до 90 градусов? Отправить личное сообщение для tereleg. Найти ещё сообщения от tereleg. Сообщение от borpost какое масло было залито до этого не знаю. Сообщение от borpost допустим если уровень мал в коробке можно ли просто долить. VW-Multivan был с по Год выпуска: Сообщение от borpost а допустим если уровень мал в коробке можно ли просто долить в фирменном сервисе.

    Сообщение от borpost понятно значит не стоит. Сообщение от borpost А можно ли как сделать чтоб двигатель нагревался максимум до 80 градусов. Отправить по электронной почте. Ваши права в разделе. Вы не можете создавать новые темы Вы не можете отвечать в темах Вы не можете прикреплять вложения Вы не можете редактировать свои сообщения BB коды Вкл.

    Про ДСГ/ DSG мнение эксперта от Volkswagen просто послушать !

    отзывы владельцев, технические характеристики, мощность и расход топлива — Volk96

    Содержание статьи:

    Автомобили марки «Фольксваген» очень распространены в России. В основном это бюджетные седаны «Поло» или премиальные внедорожники «Туарег». Но сегодня мы рассмотрим один из редких экземпляров. Это «Фольксваген-Мультивен». Данный автомобиль позиционируется как полноразмерный микроавтобус премиального сегмента. Машина построена на базе обычного «Транспортера» и имеет схожие характеристики. Но и отличий здесь немало (в частности, это касается интерьера). Что же, рассмотрим, какие имеет «Фольксваген-Мультивен» отзывы владельцев и особенности.

    Дизайн

    Вам будет интересно:BMW 321: история, технические характеристики, обзор

    Внешне данный автомобиль очень схож с младшим собратом «Транспортер». Спереди – большой бампер, широкая решетка радиатора и аккуратная оптика. Из отличий именно «Мультивена» стоит отметить крашеные в цвет кузова бамперы и тонировку стекол салона. Также данный «Фольксваген» всегда идет с литыми колесными дисками (противотуманные фары — опция). В остальном глобальных отличий от обычной пассажирской версии нет. Внешне это невзрачный и незаметный автомобиль, который легко теряется в потоке. Хотя сам дизайн никак нельзя назвать унылым. Немецкие дизайнеры придерживаются консервативных взглядов относительно экстерьера авто.

    Вам будет интересно:Не работает приборная панель ВАЗ-2110: причины, методы устранения неисправности, советы

    Что говорят про «Фольксваген-Мультивен-Т5» отзывы? Из недостатков владельцы отмечают слабую стойкость автомобиля к коррозии. Так, после нескольких лет эксплуатации в крупных городах (где регулярно дороги обрабатывают зимой солью) на колесных арках появляются рыжики. Еще один минус – это толщина краски. У «Фольксвагена-Мультивена-Т5» очень тонкое лакокрасочное покрытие. К сожалению, кузов здесь такого же качества, как и на самом дешевом грузовом «Транспортере». При такой цене хотелось бы получить более качественный металл – отмечают отзывы.

    Размеры, клиренс

    Так как за основу был взят именно «Транспортер», то габариты «Мультивена» не сильно отличаются от него. Общая длина кузова составляет от 4,9 до 5,3 метра (в зависимости от колесной базы), высота – 1,97-1,99 метра, а ширина – 1,9 метра. При этом у «Мультивена» может быть разный клиренс. Короткие версии имеют 18,6-сантиметровый дорожный просвет. А длиннобазные микроавтобусы обладают уже 20-сантиметровым клиренсом. Как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен-Т6» неплохо двигается как по неровной асфальтированной, так и по грунтовой дороге. Клиренс у машины достаточный, чтобы без проблем выезжать с семьей за город на пикник.

    Салон

    Вам будет интересно:BMW 321: история, технические характеристики, обзор

    Итак, давайте переместимся внутрь автомобиля «Фольксваген-Мультивен». Отзывы владельцев отмечают одну приятную особенность – для удобства посадки предусмотрена дополнительная ручка, что находится на стойке. Так как салон расположен высоко, то эта ручка очень выручает. Внутри «Фольксваген-Мультивен» не сильно отличается от «Транспортера». Руль трехспицевый, с базовым набором кнопок. Панель приборов весьма информативная. Присутствует и бортовой компьютер. На центральной консоли имеется мультимедиа-система. Все органы управления находятся на удобном расстоянии и интуитивно понятны в использовании. Из прочих особенностей нужно отметить расположение рычага коробки передач. Он находится около центральной консоли. Такое расположение ручки КПП позволило значительно увеличить свободное пространство в салоне.

    Теперь переместимся в пассажирскую часть. И если спереди «Мультивен» практически не отличается от «Транспортера», то сзади отличия кардинальные. Главная особенность автомобиля «Фольксваген-Мультивен» — это трансформируемый салон. В пассажирской части предусмотрено пять мест. Задние кресла и диван могут перемещаться вперед-назад по направляющим. А при необходимости задние места можно трансформировать в двуспальную кровать.

    Среди других плюсов автомобиля «Фольксваген-Мультивен» отзывы отмечают наличие множества ниш, ящиков и подставок. Внутри есть масса мест, куда можно положить свои вещи. Кроме того, в салоне присутствует раскладной столик. Что касается багажника, его объем составляет 120 литров. И для этого не нужно складывать или убирать задние сиденья.

    Недостатки

    Из недостатков автомобиля «Фольксваген-Мультивен» отзывы отмечают слабую шумоизоляцию. Она осталась на таком же уровне, что и в обычной версии. Хоть машина стала и более укомплектована, но прежних недостатков она не лишилась. Среди других недостатков владельцы отмечают жесткий пластик. Именно он начинает скрипеть на кочках, что весьма неприятно для премиум-версии микроавтобуса.

    Технические характеристики

    Линейка силовых агрегатов весьма обширна. Все моторы были заимствованы с «Транспортера». На «Фольксваген-Мультивен» устанавливались как бензиновые, так и дизельные моторы. Начнем с первых. Базовым в данной линейке является двухлитровый мотор мощностью 115 лошадиных сил. С ним автомобиль потребляет 8,6 литра бензина по трассе и до 13,8 литра в пределах города. Коробка передач – только механическая.

    Также существовал и 3,2-литровый мотор. Он мог укомплектовываться как автоматической, так и механической трансмиссией. В первом случае расход топлива составляет до 18,6 литра в городе и 10,3 литра по трассе. На механике машина не менее прожорлива. В городе она тратит 18,2, по трассе – до 10 литров. Столь высокий аппетит легко объясняется мощностью двигателя. Ведь мотор развивает до 235 лошадиных сил. Очень часто владельцы практикуют динамичную езду, вследствие чего и увеличивается расход.

    Теперь о дизельных моторах. Их в линейке намного больше. Базовым является 1,9-литровый мотор на 102 лошадиные силы. Как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен» на 1,9 л является наиболее экономичным. На сотню машина тратит 6,7 литра дизеля за городом и до 9,5 в его пределах. В качестве КПП предусмотрена только механика.

    Далее по списку идет 2,5-литровый мотор мощностью 131 л. с. В паре с данным ДВС может работать как автоматическая, так и механическая КПП. В первом случае расход в городе составит 12,5 литра, во втором – на 2 литра меньше. По трассе разбег не столь существенный – от 6,6 до 7,2 л для МКПП и АКПП.

    Весьма распространена 174-сильная версия. Согласно отзывам, «Фольксваген-Мультивен» на 2.5 л — это некий компромисс для тех, кто хочет получить динамичный автомобиль, при этом не расходующий много топлива. На 100 километров авто тратит 10,5 литра дизеля в городе. На трассе машина более экономна, и потребляет 6,6 литра. Это что касается версии с механикой. Также для 2,5-литрового «Фольксвагена-Мультивена» предусмотрен и автомат. С ним машина будет более прожорливой. Расход составит 12,3 и 7 литров по городу и по трассе соответственно.

    Ходовая часть

    Конструкция подвески здесь классическая. Спереди – стойки «МакФерсон», сзади – многорычажка. Рулевое управление – рейка с гидроусилителем. Тормоза – полностью дисковые, вентилируемые. Дополнительно имеется система АБС и распределения тормозных усилий.

    Как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен» (бензин и дизель) может укомплектовываться системой полного привода. По умолчанию мощность уходит только на передние колеса. На задние крутящий момент переходит посредством многодисковой муфты «Халдекс». Но как отмечают отзывы, «Фольксваген-Мультивен» 2.0 с полным приводом тратит примерно на литр больше топлива, нежели версия 4 х 2. Поскольку машина не будет часто месить грязь, можно взять более дешевую версию с моноприводом – говорят владельцы.

    Ходовые качества

    Как ведет себя «Фольксваген-Мультивен» на дороге? Нужно сказать, что подвеска микроавтобуса очень собранная. По словам владельцев, автомобиль уверенно держит дорогу на большой скорости, несмотря на свою массу и высокий центр тяжести. Но из недостатков отзывы отмечают короткий ход подвески. Машина жестковато отрабатывает неровности.

    Заключение

    Итак, мы выяснили, что собой представляет «Фольксваген-Мультивен». Как видите, из главных особенностей автомобиля можно выделить только салон. В остальном же данный автомобиль будет идентичным более дешевым версиям. Многие не решаются на его покупку, так как разница в цене составляет практически 50 процентов. Также стоит отметить дорогостоящий ремонт и обслуживание турбированных двигателей. Именно поэтому «Фольксваген-Мультивен» не так широко распространен в России.

    Источник

    Обзор

    : Volkswagen T5 Transporter (2003-2015)

    Недавно добавленные в этот обзор

    2 июн 2019

    Сообщение о масляной лампе, периодически появляющейся в мини-автобусе VW Transporter 2019 года с двигателем TDI типа CAAC, который использовался в качестве такси в аэропорту и теперь проехал 363000 миль. Масло в двигателе и фильтр меняются каждые 10 000 км …. Читать далее

    17 марта 2019 г.

    Сообщение о проблеме с Volkswagen Caravelle 2 2004 года выпуска.5 TDi PD 174 Руководство. После первоначальной остановки, если температура наружного воздуха ниже 9 градусов C, автомобиль подпрыгивает и глохнет при движении в течение первого … Читать далее

    10 апреля 2018 г.

    Отчет владельца о покупке подержанного VW T5 Transporter 180PS BiTDI 2011/61 года с кодом двигателя CFCA. За 2000 км пришлось добавить 3 литра масла. См. 23-9-2017 для объяснения. Читать далее

    Volkswagen T5 Transporter (2003 — 2015): краткий обзор

    Можно легко утверждать, что Volkswagen изобрел весь рынок современных легких фургонов с оригиналом 1950-х годов с двигателем с воздушным охлаждением, производным от Beetle.Transporter является последним в этой длинной линейке фургонов Volkswagen, и, как и его прославленные предки, он выпускается в широком диапазоне стилей кузова, чтобы понравиться всем, от торговцев до серфингистов.

    Модель Transporter с простым панельным фургоном от Volkswagen — самая распространенная модель, но она также включает в себя кабину для экипажа, шасси с кабиной, двойную кабину с шасси, микроавтобус Shuttle и даже жилой автофургон California. Caravelle — это шикарная версия для перевозки людей, но у Transporter Kombi много привлекательности, так как он представляет собой нечто среднее между служебным автомобилем и семейным автомобилем.

    Вдобавок к этому Volkswagen также уловил желание многих покупателей фургонов персонализировать свой фургон, чтобы он стал немного больше, чем просто рабочий автомобиль. Доступно множество дополнительных услуг — как послепродажного обслуживания, так и непосредственно от Volkswagen.

    Модели Sportline заботятся об этой нестандартной стороне предложения Transporter, и они поставляются в комплекте с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с., который обеспечивает сильное ускорение и комфортное плавание. Эта модель также дает покупателю выбор между шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением для плавного переключения передач.

    Двигатель мощностью 180 л.с. также можно заказать для стандартных моделей Transporter, но большинство покупателей предпочитают 2,0-литровый турбодизель в вариантах 84, 102 и 140 л.с.

    Как и следовало ожидать от Volkswagen, качество сборки отличное, а остаточная стоимость Transporter — одна из лучших в своем классе. Он также хорошо оборудован, и каждая модель оснащена антипробуксовочной системой ESP, системой удержания на холме и подушками безопасности водителя и пассажира.

    Долгосрочные испытания Volkswagen Transporter 2.0 BiTDI Комби Sportline

    Подержанное руководство по покупке — Транспортер T5

    Volkswagen Transporter, как и Golf в автомобильном мире, имеет непревзойденную репутацию благодаря своему качеству и привлекательности. И это хорошая подержанная покупка, хотя с любым фургоном есть на что обратить внимание. Ознакомьтесь с нашим руководством по покупке T5.

    Прочтите руководство по покупке здесь >>

    Сколько стоит Volkswagen T5 Transporter (2003-2015)?

    Volkswagen T5 Transporter (2003 — 2015): что внутри?

    Volkswagen Transporter, выпущенный в 2010 году, предлагает пользователям выбор из двух колесных баз, трех высот крыши и варианта кузова с панельным фургоном, кабиной для экипажа, шасси с кабиной и кузовом микроавтобуса, а также шестиместным пассажирским перевозчиком Caravelle и кемпером California, а также многим другим. варианты, ориентированные на легковой автомобиль.Вдобавок к этому Volkswagen также производит Transporter с четырьмя полными массами от 600 кг до 3200 кг.

    Это означает, что Volkswagen не может конкурировать с настоящими тяжеловесами на рынке фургонов, такими как Mercedes-Benz Sprinter и Vauxhall Movano, но он по-прежнему полезен для перевозки грузов и не уступает Mercedes Vivaro и Nissan NV200. С максимальной полезной нагрузкой от 729 кг до 1333 кг, Transporter снова хорош, не вызывая раздражения у лучших в своем классе.То же самое верно для максимального объема полезной нагрузки от 5,8 м3 до 9,3 м3.

    Несмотря на то, что конкуренты могут не слишком беспокоиться, когда дело доходит до максимальной грузоподъемности, Volkswagen Transporter в стандартной комплектации поставляется с раздвижной боковой задней дверью. Есть возможность добавить вторую раздвижную боковую дверь, а сзади — двойные распашные двери, которые открываются на 90 градусов. Опционально возможны задние двери, которые открываются на 250 градусов, чтобы обеспечить беспрепятственный вход для груза. Багажный порог также низкий, что помогает при перетаскивании тяжелых предметов внутрь и наружу.

    Volkswagen предлагает три различных варианта перегородки для Transporter: закрывающую высокую переборку без окна, ту же перегородку с фиксированным окном или раздвижное окно.

    При длине грузового отсека от 2,57 м до 2,97 м, в зависимости от того, какую колесную базу вы предпочитаете, Transporter также имеет широкую грузовую платформу. Существует заводская опция внутренней облицовки панели ДВП, а Volkswagen также предлагает различные крепления для груза и резиновые коврики, чтобы сделать грузовой отсек Transporter более практичным.В стандартной комплектации модель с короткой колесной базой оснащена четырьмя кольцами для фиксации груза.

    В передней кабине Transporter это обычное дело для Volkswagen. Кабина Transporter не является самой захватывающей или инновационной конструкцией кабины, но при этом отличается аккуратностью и серьезностью. Он оснащен рулевым колесом, которое можно изменять по углу наклона и вылету, а также сиденьем водителя с регулировкой по высоте, чтобы помочь точно настроить положение водителя в соответствии с требованиями каждого водителя.

    У Transporter хороший вид спереди и сбоку, а через зеркала заднего вида хорошо видны стороны.В качестве опции можно использовать задние парковочные датчики, а также систему помощи при смене полосы движения, которая помогает предотвратить непреднамеренное блуждание фургона по белым линиям.

    В стандартной комплектации имеется одноместное пассажирское сиденье, или вы можете заказать двухместное пассажирское сиденье, которое также имеет откидной поддон в спинке. Передняя подушка безопасности входит в стандартную комплектацию пассажиров и водителя, а боковые шторки безопасности являются опцией для Transporter. Он также оснащен антиблокировочными тормозами ESP и ABS на каждой модели.

    Комфорт с сидений хороший, и Transporter также наделен четкими, легко читаемыми приборами.Все остальные элементы управления также легко идентифицировать ночью или с первого взгляда, и Volkswagen в стандартной комплектации поставляет стереосистему с одним проигрывателем компакт-дисков. Спутниковая навигация, электрические стеклоподъемники и кондиционер могут быть добавлены к Transporter за дополнительную плату.

    Обзор

    Volkswagen Transporter | CarAdvice

    Способный, интересный и привлекательный, легко понять, почему Volkswagen Transporter является одним из самых продаваемых коммерческих фургонов в своем классе.

    Плюсы и минусы

    Плюсы

    • Смелый и эффективный турбодизельный двигатель
    • Хорошая езда и рулевое управление
    • Четкое управление для фургона
    • Множество мест для хранения вещей в кабине
    • Лучшая в своем классе полезная нагрузка
    • Просторное грузовое пространство

    Минусы

    • Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением может ворчать в пробках
    • Нет связи по Bluetooth
    • Нет круиз-контроля
    • Только раздвижная дверь
    • Дорогие опции и обслуживание

    Являясь основным продуктом коммерческой линейки немецких автопроизводителей с 2003 года, T5 Volkswagen Transporter остается одним из самых популярных вариантов, доступных в сегодняшнем конкурентном австралийском сегменте фургонов.

    По цене от 36 490 долларов США, Volkswagen Transporter с короткой колесной базой уступает своим эквивалентам Ford Transit Custom (37 490 долларов США) и Mercedes-Benz Vito (38 990 долларов США).

    Третий по величине фургон в своем классе, Transporter по-прежнему севернее подобных китайских LDV V80 (30 800 долларов США), Hyundai iLoad (30 990 долларов США), Renault Traffic, который скоро будет заменен (32 990 долларов США). и правящий король перемещения «всякой всячины» из одного места в другое, Toyota HiAce (32 990 долларов) — последняя доступна только в конфигурациях с длинной и сверхдлинной колесной базой.

    Оборудованный 2,0-литровым четырехцилиндровым турбодизелем и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, наш тестовый автомобиль TDI340 с передним приводом за 40 990 долларов развивает мощность 103 кВт при 3500 об / мин и 340 Нм при 1750–2500 об / мин.

    Обладая 3,0-литровыми и 2,1-литровыми турбодизелями HiAce и Vito, мощностью 3 кВт и не менее 30 Нм, Volkswagen Transporter TDI340 также превосходит 2,0-литровый двигатель мощностью 85 кВт / 290 Нм в Renault Trafic и 2,5-литровый двигатель мощностью 100 кВт / 330 Нм в версии только ручной режим LDV V80.

    И хотя Volkswagen действительно упал на 10 Нм, уступив 92 кВт / 350 Нм 2.2-литровый турбодизель в новом Ford Transit Custom шестого поколения, претендент на Blue Oval, снова предлагается исключительно с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

    Помогая Volkswagen Transporter заявить, что расход топлива в смешанном цикле составляет 8,2 литра на 100 км, семиступенчатый автомобиль также превосходит своих основных конкурентов от одного до трех передаточных чисел — при этом Trafic с одним сцеплением и четырехступенчатый Toyota HiAce соответственно. В результате только Trafic (8.0 л / 100 км) и Transit Custom (7,1 л / 100 км) требуют более точных показателей экономии.

    Возможно, вам понравится

    Подробнее

    Входящий в стандартную комплектацию с кондиционером, стереосистемой с двумя динамиками, дневными ходовыми огнями и 16-дюймовыми стальными колесами, автоматический Transporter TDI340 начального уровня лишен возможности подключения по Bluetooth, предусмотренной в Toyota, Hyundai, Mercedes-Benz, Ford и Renault. предложения.

    Для получения круиз-контроля — стандартного для Vito, Transit Custom, Trafic и V80 — также требуется еще 490 долларов.

    После того, как вы уселись в узкое и плоское, но все же удобное тканевое основание сиденья с виниловыми крыльями и держитесь за руль с мягким ободом без кнопок, Transporter — неплохое место для этого.

    Немного утилитарно среди моря износостойкой приборной панели и дверных обшивок, ручного управления климатом и базового аудиоблока, царапающей, но прочной центральной консоли, вентиляционных отверстий, поручней и пластиковой накладки пола — все это компенсируется одним касанием водителя и стеклоподъемники пассажира (вверх и вниз), заглушенный индикатор и подрулевые переключатели дворников, а также стандартная ясная и простая компоновка приборов Volkswagen.

    Ограничено только показаниями километров за поездку A и B — без указания среднего расхода топлива или средней скорости — датчики соединены в салоне перчаточным ящиком с тяжелой крышкой, но достаточно большим, запирающимся, и сетчатым карманом для хранения под ним.

    Практичность дополняют два откидывающихся подстаканника, четыре отсека в приборной панели, один вырез над головой, место для хранения солнцезащитных очков и визитных карточек на приборной панели, а также большие двухуровневые дверные карманы для водителя и пассажира.

    Труднее научиться жить с сверхнизким напольным рычагом ручного тормоза из твердого пластика и высокими уровнями NVH (шума, вибрации, резкости), которые подчеркиваются большим количеством шума дороги, шин и двигателя.

    Комфортная и послушная езда на высоких 65-профильных шинах Continental, Volkswagen Transporter управляемо движется по волнам с приемлемым — и ожидаемым для коммерческого фургона — креном кузова на поворотах.

    Косит ровно через колеи, выбоины и выемки на дорогах со слышимым стуком, TDI340 1752 кг остается на трассе без особых хлопот и спокойно гудит над колеями.

    Стабильно легкое, но отзывчивое рулевое управление работает вместе с 11.Радиус поворота 9 м и подлинная маневренность, обеспечивающая плавание по узким городским улицам, — это действительно приятное занятие.

    Последовательны и тормоза — несмотря на то, что они прикреплены к слегка провисающей педали тормоза, которая сильно контрастирует с туго подпружиненной педалью газа.

    Двигатель — тоже жемчужина. С удовольствием справляется с большинством задач, которые от него требуются при оборотах ниже 2000 об / мин, включая участки автострады со скоростью 100 км / ч, черновой турбодизель обеспечивает отличную крейсерскую скорость от 1600 об / мин до тех пор, пока скорость не упадет до отметки 4400 об / мин.Он даже спокойно движется по инерции со скоростью 60 км / ч, делая 1400 об / мин на пятой передаче.

    Склонная к некоторой нерешительности и рывкам при реагировании на спорадические нажатия дроссельной заслонки в дорожных ситуациях с остановкой и запуском, коробка передач DSG и ее селектор передач, установленный на приборной панели, в целом работают хорошо, обеспечивая плавное переключение передаточных чисел при движении, практически без перебоев привод.

    Однако досадно, что собственный индикатор передачи трансмиссии, расположенный с левой стороны от основания селектора, не виден водителю самим рычагом переключения передач с печатью DSG. Незначительный эргономический упущение, проблему можно легко обойти, полагаясь на дисплей передач в комбинации приборов, который находится рядом с временем и выше внешней температуры, поездки и информации о топливе.

    Сдвиг грузов — это то, чем занимается Transporter, и, несмотря на то, что он короче по длине, чем iLoad, Transit Custom и V80, грузовой объем 5800 л Volkswagen длиной 4892 мм лучше только HiAce (6000 л) и V80 (6400 л). .

    Грузоподъемность Volkswagen Transporter 1268 кг также является лучшим выбором, в то время как его тяговое усилие с тормозом в 2000 кг может сравниться только с Vito и Trafic и превзойти Ford с весом 2500 кг.

    Сдвигающаяся назад тяжелая дверь со стороны пассажира имеет длину 2353 мм и максимальную ширину 1692 мм. Слегка уменьшенный из-за того, что наш тестовый фургон был оснащен грузовым барьером с ячейками за 690 долларов, заднее пространство Transporter по-прежнему предлагает достаточно места для штабелирования благодаря высоте от пола до крыши 1410 мм и минимальной ширине 1244 мм (между защитными ограждениями задних колес).

    Обеспечивая отличный зазор под головкой при высоте 1305 мм, тяжелая задняя дверь шириной 1486 мм создает большой проем для загрузки предметов через него, хотя некоторые могут найти шесть прикрепленных к полу крепежных крючков скорее неудобными, чем неудобными.

    Как ни странно, Volkswagen Transporter не имеет боковых сторон или точек крепления на крыше.

    И хотя задняя дверь дает водителям беспрепятственный обзор сзади — а не толстая линия соединения, обычная для задних дверей в стиле сарая, — нижняя задняя обзорность значительно затрудняется, особенно при парковке задним ходом.

    Но там, где камера заднего вида входит в стандартную комплектацию HiAce, покупатели Transporter, которые хотят соответствовать Toyota, должны установить не только блок спутниковой навигации за 2490 долларов, но и дополнительно комплект за 1890 долларов, который включает передние и задние датчики парковки (890 долларов) и камера заднего вида на общую сумму 4380 долларов.

    К счастью, стандартные боковые зеркала с электроприводом с подогревом обеспечивают отличную помощь, а задние датчики парковки сами по себе обойдутся вам всего в 490 долларов.

    В стандартной комплектации Mercedes-Benz Vito и Hyundai iLoad сдвижная дверь со стороны водителя также является опцией для Volkswagen Transporter по цене 1190 долларов.

    Подушка безопасности водителя и переднего пассажира, система стабилизации и система помощи при трогании с места — все это стандартные функции, а на немецкий фургон также распространяется трехлетняя / неограниченная гарантия от Volkswagen с трехлетней круглосуточной помощью на дороге.

    При обслуживании по фиксированной цене от 435 до 508 долларов в течение первых трех 15 000 км ежегодных интервалов обслуживания первые три года владения Volkswagen Transporter TDI340 DSG обойдутся вам в 1577 долларов.

    На 530–377 долларов дороже, чем затраты на обслуживание за тот же период времени для iLoad, Trafic и Transit Custom — последняя включает замену тормозной жидкости — только Volkswagen заявляет о затратах на замену пыльцевого фильтра и тормозной жидкости (и то и другое требуется каждые два года. ).

    Однако с интервалом обслуживания каждые 10 000 км Toyota HiAce — с двумя услугами в год — по-прежнему берет корону, требуя 1020 долларов за три года или 60 000 км.

    В то время как HiAce остается лидером продаж, за ним следует iLoad из Южной Кореи, Volkswagen Transporter сочетает в себе европейский дизайн и отделку, отличную динамику и лучшие в своем классе возможности в стильном, хотя и немного дорогом, фургоне, как некоторые другие.

    * Примечание: Volkswagen Transporter поставляется с благодарностью Bayford Volkswagen.

    Наши рейтинги

    8,5

    Производительность
    и экономия

    8,0

    Кабина
    и Комфорт

    6.0

    Технологии
    и возможности подключения

    Volkswagen Touran Отзывы владельцев: расход топлива, проблемы и надежность

    Обзор

    Когда мы владели нашим надежным Vauxhall Zafira почти 11 лет, настало время перемен. В то время мы составили короткий список и сузили список до трех основных претендентов: Zafira Tourer, Ford GRAND Cmax, Grand Scenic и Touran. Основными требованиями были приличное внутреннее пространство (7 мест не важно), достаточно компактные внешние размеры, достойная производительность, элегантный внешний вид, возможность перевозить 3 велосипеда сзади и 3 пассажиров. Ксеноновые фары и панорамная стеклянная крыша также были в списке желаний. Внешние размеры были важны, жена не хотела ничего большего, чем Zafira. Touran был ближе всего к нему по площади и размеру, но намного дороже по сравнению с другими. Мы взвесили все «за» и «против», изучили множество автомобилей и т. Д. В течение 6 месяцев и решили, что Touran большую часть времени отвечает требованиям.Меня оттолкнул тот факт, что на смену ему должна была прийти новая модель, и более высокая цена по сравнению с Cmax и Tourer, которые поставлялись с загруженным оборудованием. Однако мы приложили усилия непосредственно перед изменением даты регистрации и нашли то, что хотели у местного дилера VW. После почти двухчасовых переговоров мы получили машину в рамках бюджета. Touran SE в белом цвете с дополнительными черными и полированными сплавами, ксеноном, стеклянной крышей, противотуманными фарами. Шикарно выглядящий MPV. В целом Touran мне нравится, он делает то, что нам нужно.Двигатель 140 2.0 TDI достаточно приличный, даже когда загружен, и отлично подходит для автострад, но если бы он был меньше, его бы не купили, он находится на границе того, что я хотел с точки зрения производительности. 170 л.с. — это то, что я хотел, но это было намного больше бюджета. Гибкость на низких скоростях не так хороша, и уход от перекрестков и перекат на первой или второй передаче могут вызвать слишком легкую остановку двигателя. Это реальный недостаток, так как из-за этого я был в нескольких сложных местах на кольцевых развязках.Я езжу на всевозможных транспортных средствах и не страдаю от этого. Поиск в Интернете показывает, что другие владельцы испытывают то же самое с этим двигателем. Езда хороша, сглаживает худшие из выбоин. Управляемость достаточно приличная, чувствуется уверенность и спокойствие на скорости на автомагистрали и извилистых дорогах. Осмелюсь сказать, когда один в машине, управление может быть на грани удовольствия! Интерьер действительно выглядит немного более престижным по сравнению с другими протестированными автомобилями, но через 12 месяцев в салоне появилось несколько раздражающих скрипов и дребезжаний.Моя 15-летняя Зафира, которой я владел 11 лет, никогда не имела погремушек. Единственной серьезной проблемой на данный момент является необходимость ремонта люка на крыше, который протекал. Я никогда не верю официальным цифрам MPG, а не путевому компьютеру / топливному компьютеру, истинное значение MPG всегда рассчитывается на насосах. Дисплей обычно показывает 48/49 миль на галлон, но 43/44 ближе к истине. Миссис больше всего ездит на машине, совершает короткие поездки и ведет себя размеренно. Я назначен шофером, когда мы путешествуем дальше, и мне обычно нравится добиваться хороших результатов, если вы понимаете, о чем я.В среднем 50 миль на галлон достижимы, но только если вы готовы ехать медленно и ускоряться в спокойной манере. В целом, я немного разочарован истинным MPG. Мой старый бензиновый Zafira GSI, который был настроен почти на 260 л.с. и управлялся таким же образом, каждый раз возвращал 32 мили на галлон в реальном мире. Это подводит меня к вопросу о дизельных затворах, касающемся cgeat устройства VW. Я согласен с тем, что все производители используют данные о потреблении массажей и что у многих есть читерское программное обеспечение, чтобы их автомобили выглядели более экологичными.Нам сказали, что исправления начнутся в январе 2016 года, но их начали делать только в июне. Все время я был обеспокоен тем, что исправление повредит производительность и экономичность, независимо от того, что скажет VW. Я считаю, что на отзыв потребовалось так много времени, потому что у VW были большие трудности с созданием программного обеспечения без ущерба для производительности и миль на галлон. Заглянув в Интернет, вы обнаружите, что несколько владельцев гольфа уже выполнили процедуру отзыва и заметили проблемы .. …… Любое снижение производительности или расхода топлива значительно изменит общее положительное мнение о Touran.То, как VW справился с ситуацией в Европе, оставляет желать лучшего: всего через пару недель после появления в новостях о читах владельцы заявили, что это не повлияет на стоимость перепродажи. У них должен быть хрустальный шар, чтобы это предсказать. Мои первые пару писем от VW были довольно краткими, без извинений. Исправления начались только на 5 месяцев позже, чем было обещано, с небольшим указанием VW, что это займет больше времени, мое последнее письмо от VW было в марте. VW с радостью относится к своим европейским клиентам на втором месте по сравнению с клиентами из США.В целом мне нравится мой Туран, это хорошая машина. Стоит ли четырехзначная сумма надбавки к цене (2–3 тысячи фунтов стерлингов за автомобили, на которые я смотрел) по сравнению с конкурентами из-за качества? Теперь, когда появились скрипы и хрипы, я бы сказал нет. Стоит ли надбавка к надежности? Время покажет. Я основываю многие свои мысли, сравнивая Touran с моей старой Zafira GSi, верной рабочей лошадкой, у которой была тяжелая жизнь, и которую часто очень сильно водили. За 11 лет владения, помимо обычных предметов обслуживания, таких как тормоза, шины и т. Д., Единственное, что вышло из строя, — это датчик воздушного потока, гнилой глушитель выхлопа и 2 задних амортизатора.Неплохо для не премиального бренда. Я могу только надеяться, что Touran будет столь же надежным ……..

    Почему Volkswagen Vanagon Westfalia оправдывает шумиху

    Volkswagen Vanagon Westfalia медленный, не особо приятный в управлении, управляется как опьяненный тупица и даже не так уж и надежен. Тем не менее, это одно из самых популярных заявлений о моде на автомобили на Земле. Почему?

    1990 Vanagon Westfalia

    Для повседневной езды …

    Комфортное капитанское кресло на медленной и неустойчивой платформе.

    Для энтузиастов …

    История на колесах … в которой вы тоже можете жить.

    Трансмиссия

    2.1 F4 • 3-ступенчатая автоматическая коробка передач • Задний привод

    Цена

    Рекомендуемая производителем розничная цена 21 505 долларов (1990) • 13 500 долларов США Протестировано

    (данные через)

    Volkswagen, AutoTrader, владелец автомобиля

    Лично меня всегда эти вещи заинтриговали, но никогда не было возможности водить машину.

    Конечно, я понимаю призыв «принесите домой», но я никогда не понимал, почему люди тратят целое состояние на VW Westfalia, а не на более удобные, мощные и экономичные кемперы, доступные на рынке.Разве вы не получили бы столько же удовольствия от подержанного туристического трейлера Safari Condo?

    Мне нужно было выяснить, о чем идет речь, поэтому я попробовал Westfalia. Это полностью изменило мое восприятие того, что значит хорошо проводить время за рулем.

    ( Полное раскрытие информации : Возможность управлять VW Westfalia пришла от того же читателя Ялопника, который позволил нам просмотреть его Porsche 944 . Это его ежедневный водитель .)

    Что это?

    Я не буду углубляться в историю Volkswagen Bus / Type 2 / Kombi / Transporter / Hippie Van, потому что она длинная и запутанная, но вам нужно знать, что эти вещи появились где-то в начале 1950-х годов. .

    Основная формула фургона VW довольно проста. Сзади сидит четверка боксерского типа. Внутри вы не найдете особой роскоши, кроме набора капитанских кресел впереди, рулевого колеса, жесткой плоской приборной панели и пары дворников.

    Идея автобуса VW всегда заключалась в создании простого панельного фургона, который можно было бы переоборудовать в различные типы транспортных средств.

    Модель, которую вы видите здесь — Vanagon Westfalia 1990 года выпуска. Это одна из последних версий оригинального автобуса Type 2 до того, как он превратился в Eurovan.Westfalia была сделанной на заказ моделью, ориентированной на искусство кемпинга.

    2,1-литровый двигатель с водяным охлаждением, который вы видите здесь, — один из самых больших квадроциклов, которые когда-либо приводили в движение эти фургоны.

    Мощность в лошадиных силах оценивается в районе 90 с крутящим моментом около 117 фунт-футов. Вся эта яростная мощь направляется прямо на задние колеса через четырехступенчатую механическую или трехступенчатую автоматическую коробку передач. У моего тестера было последнее, детка.

    Почему это важно?

    VW Transporter (у этих вещей так много имен) — самый продаваемый фургон в истории, более 12 миллионов единиц которого путешествуют по миру.Он снялся в миллионе фильмов и принадлежал Стиву Джобсу и Джерри Сайнфелду.

    Можно сказать, что оригинальная Вестфалия помогла целому поколению детей уехать куда угодно, покурить травку и заняться безумным незащищенным сексом. Или, по крайней мере, он отлично сочетается с саундтреком к лету 1969 года. Это , официальная машина «пошли на хуй».

    Сегодня мы находимся в эпицентре новой версии тренда хиппи, что еще больше увеличивает популярность этих плоских приспособлений.Хипстеры-миллениалы оставляют стабильную, хорошо оплачиваемую офисную работу и отказываются от своих дорогих городских квартир в пользу #vanlife, направляясь на запад в своей Вестфалии благодаря своим аккаунтам в Instagram.

    Что касается хипстеров, все еще живущих в подвале мамы, им нужно сначала сэкономить, так как сегодня вам придется выложить глупые деньги, чтобы купить прилично выглядящую Вестфалию.

    Я только что слышал, как ломается тарелка?

    Есть что-то привлекательное в том, чтобы переносить ваш дом в машине, и Westfalia — это удивительно просторный маленький передвижной домик, в котором вы найдете все самое необходимое, чтобы остаться в живых.

    В нем есть плита, работающая на пропане, и холодильник, работающий на пропане. Одна из кроватей убирается в крышу. Здесь есть раковина, чтобы вымыть лицо по утрам, и множество мест для хранения посуды, принадлежностей или нескольких настольных игр.

    Что меня больше всего поразило в Westfalia, так это то, что даже если это 27-летний автомобиль с довольно маленькими размерами по сегодняшним меркам фургонов, он невероятно просторный внутри. В нем действительно можно гулять, не тратя лишнего места.Все грамотно размещено и хорошо собрано.

    Фред, герой, владеющий этим плохим парнем, заскочил ко мне на укол одним жарким летним утром. Он ежедневно ездит на этой машине, когда по выходным не переключает передачи своего Porsche 944.

    His Westfalia оснащен набором черных 16-дюймовых стальных колес на внедорожных шинах, которые добавляют автомобилю атмосферу приключений. Ванагоны обычно ездят на 14, но наш человек Фред искал более плавную езду. Плюс ему понравилось, как колеса контрастировали с окраской Flash Silver Metallic, придавая его Volks надлежащий немецкий индустриальный вид.

    Он бросил мне ключи. Я забрался на водительское сиденье, сел на передние колеса, капота не было видно. Я застегнул очень длинный ремень безопасности в стиле Chevy Express Van. Передо мной лежала одна из самых спартанских и упрощенных приборных панелей без подушек безопасности, которые я когда-либо видел установленными на автомобиле.

    После нескольких оборотов старого, уставшего стартера, кемпер ожил в типичной для Volkswagen манере — chugger pout pout chuggervvvrooooom!

    Зверь проснулся.

    Я включил передачу Vdub с помощью длинного тонкого коммунистического переключателя передач. В задней части трансмиссии раздался тревожный лязг. Фургон полз вперед.

    «Она выдержит, Фред?» — допросил я своего пассажира.

    «Надеюсь, парень. Я надеюсь, что это так.»

    Мы поехали на одной из самых знаковых машин, известных человечеству, со звуками ударов плит и вилок друг о друга из-за малейших неровностей дороги, будучи уверенными, что сможем добраться до Тофино.

    Разочарование

    По иронии судьбы, Вестфалия меня не сильно расстраивает. Это потому, что я ожидал, что на этой машине будет дерьмо ездить, и это так!

    Я знал, что Вестфалия будет медленной, но не , что медленно. Когда мы выезжали на шоссе, правая нога прижата к полу, машины позади нас нетерпеливо ждут, когда мы переедем, крошечный двигатель вылетает из задней части, оконные занавески трепещут на ветру, подвеска трясется вперед, сзади и в стороны… Фред предупредил меня, что 60 миль в час, вероятно, будут самой быстрой скоростью, из которой мы когда-либо проехали.

    Он также позаботился о том, чтобы сообщить мне, что температура воды в двигателе может внезапно подскочить, что вынудит нас в конце концов остановиться, чтобы дать бедняге передохнуть.

    Как все это имеет смысл в автомобиле, который спроектирован так, чтобы ездить как можно дальше?

    Обычное вождение

    Westfalia — очень удобный автомобиль, в котором можно провести некоторое время. Эти передние ковшеобразные сиденья удобны, удобны, и вся поездка мягкая, поэтому вы сразу чувствуете, что находитесь в отпуске, управляя им.За исключением какого-то сильного шума салона, исходящего из скрипящего старого тела и — кхм — всего кухонного гарнитура, сидящего позади вас, там все довольно терпимо.

    Ни для кого не секрет, что грузоподъемность — не проблема. Даже со всем снаряжением для кемпинга доступно 93 кубических фута грузового пространства, что больше, чем у любого семиместного кроссовера, представленного сегодня на рынке. И никто из них не приготовит по утрам яйца с беконом.

    Фред подтверждает, что как ежедневный водитель все игрушки работают.У него действительно возникают случайные немецкие механические проблемы, но он говорит, что, поскольку трансмиссия довольно проста, а деталей много, проблемы решаются быстро и с приличными затратами.

    Единственный серьезный недостаток — это экономия топлива. При среднем расходе 17 миль на галлон 4-цилиндровый Westfalia находится на том же уровне, что и 450-сильный Ford F-150 Raptor.

    Hard Driving

    Shyeah , можете забыть об этом. Ускорение минусовое, как в ледниковом. Эта штука разгонится до 100 км / ч примерно за 20 секунд.Управление равносильно чрезмерному бодибиллу, и не смей входить в угол слишком быстро, иначе все в одно мгновение перевернется.

    Большое плоское рулевое колесо в стиле школьного автобуса расплывчато, медленно реагирует, и этот конкретный пример издавал тревожный скрежет, когда я поворачивал руль влево и вправо. Педаль тормоза мягкая, и требуется целая вечность, чтобы полностью остановить фургон.

    Так что, если вам нужно совершить панический маневр, вы облажались.

    Если вы решитесь затормозить слишком сильно, все пассажирское пространство быстро заполнится дурманящим запахом сгоревших тормозных колодок.А если вы дадите слишком много газа, вы либо заглушите двигатель, либо взорвете трансмиссию.

    Стоимость

    Volkswagen Westfalia по-прежнему стоит довольно мало, и, поскольку он сохраняет такую ​​хорошую рыночную стоимость, на данный момент это одна из лучших инвестиций в автомобильную промышленность.

    Фред заплатил 13 500 CAN за 250 000 км (155 000 миль), некоторые проблемы с охлаждением двигателя и небольшую ржавчину на поверхности. Похоже, именно здесь цены на экземпляры в хорошем состоянии, как у него.

    Ультрачистые, ухоженные винтажные модели с небольшим пробегом будут стоить около 40 000 долларов.

    Я упоминал Safari Condo ранее, потому что вы можете получить чистый подержанный экземпляр менее чем за 10 тысяч.

    Так что, если вы просто ищете дешевый кемпер, не покупайте VW. Есть более выгодные сделки. Но если вы ищете автомобильную икону, которую вы сможете перевернуть и заработать приличную прибыль, при этом имея возможность жить в ней, то да, Westfalia стоит того.

    Вердикт

    Это правда, как только вы сядете за руль Volkswagen Vanagon Westfalia, вам захочется уехать куда угодно и оставить свои проблемы позади.

    В качестве автомобиля фургон Фольксваген бесполезен. Он громкий, медленный, странно пахнет и, вероятно, убьет вас, если вы осмелитесь проехать на нем в опасных зимних условиях.

    Но все любят Вестфалию. Он заставляет людей улыбаться и мечтать больше, чем любой другой кемпер, а его стоимость при перепродаже пуленепробиваемая.

    Кроме того, любая машина, какой бы плохой она ни была, мгновенно доставляет удовольствие и беззаботно за рулем; Автомобиль, который заставляет вас осознать, что все крошечные, незначительные заботы вашей напряженной жизни — не что иное, как космическая пыль, стоит каждой копейки в моей книге.

    Владельцы Westfalia, такие как Фред, поняли, что в тот день, когда в их нынешних жизнях дерьмо обрушится на фанатов, они могут просто сесть в машину, уехать и начать новый мир для себя в другой части планеты.

    Осталось не так много машин, которые доставляют такую ​​свободу.


    Уильям Клэйви — автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com .

    VW Heritage Volkswagen T5 руководство по покупке

    Volkswagen T5 — это самая крутая и практичная вещь, которую вы можете купить, — это каждый день, сопровождающий ваш винтажный дубляж. Более того, если они в конечном итоге сохранят свою стоимость, как и другие перевозчики VW, вы получите небольшие инвестиции, если купите их сейчас.Итак, вот наше руководство по выбору лучшего

    T5 в настоящее время является одним из самых крутых и универсальных автомобилей, доступных на рынке, и рынок, по понятным причинам, в настоящее время без ума от них. Более крупная и современная во всех смыслах, чем T4, которую он заменил в 2003 году, существует модель T5, способная удовлетворить все потребности — включая панельные фургоны, кемперы, каравеллы и девятиместные микроавтобусы. С выбором из двух колесных баз, трех высот крыши и четырех значений веса — максимальная полезная нагрузка составляет впечатляющие 3,2 тонны — наряду с множеством опций, связанных с раздвижными боковыми дверями, а также задней дверью, неудивительно, что он стал таким твердым. фаворит среди тех, кто хочет поставить свой собственный отпечаток на вещи с точки зрения настройки и переоборудования кемперов, а с широким ассортиментом запчастей для T5, которые теперь доступны на нашем веб-сайте, это проще, чем когда-либо.

    Эти аспекты, наряду с престижностью этой стильной и знакомой эмблемы VW на решетке радиатора, помогают объяснить всплеск интереса к T5 как к автомобилю для повседневной жизни. Однако при покупке нужно проявлять осторожность, потому что в объявлениях много окалины. Вот основные вещи, на которые следует обратить внимание, чтобы помочь вам отделить грубую от гладкой.

    Двигатели
    В T5 можно было выбрать один из двух различных дизельных двигателей, обеспечивающих в общей сложности четыре различных выходной мощности; 1.9 PD предлагал либо 85, либо 105 л.с., в то время как более крутящий пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель был доступен в обличье 130 или 174 л.с., последний получил опцию полноприводной технологии VW 4Motion. Был также предложен 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 114 л.с., но это относительно редко.

    Хотя 2.5 предлагает намного больше возможностей, чем 1.9, что делает его лучше для долгих и быстрых поездок по автомагистралям, у него также больше проблем — не в последнюю очередь тот факт, что невероятно сложный механизм синхронизации означает, что многие специалисты вздрагивают от перспективы работы их.2,5-литровый двигатель также подвержен преждевременному износу распределительного вала, первым признаком которого будет пропуск зажигания в цилиндре номер 2 — плюс, он также более восприимчив к движению форсунок в головке из-за того, что они прикручены болтами только на с одной стороны, что означает, что под нагрузкой они пытаются подняться со своих мест. Когда это происходит, топливо перемещается в головку, а затем в отстойник, и если уровень становится слишком высоким, оно может попасть в турбонагнетатель и вызвать перерасход топлива в двигателе и его работу с ужасными последствиями, изгибом стержней и прочим делая его безупречным.Водяной насос на 2.5 также может выйти из строя — либо через уплотнение поступает охлаждающая жидкость в моторное масло, либо выходят из строя подшипники, и вода выкачивается из переливного отверстия в задней части двигателя. Если вы найдете автомобиль с низким содержанием охлаждающей жидкости, возможно, причина в этом. 1.9, возможно, является более пуленепробиваемым двигателем — и, поскольку он используется во множестве автомобилей VAG, его гораздо легче достать, если проблемы возникнут после покупки.

    В 1.9 используется пояс, который следует заменять каждые 80000 миль или пять лет, в то время как в 2.5 имеет шестеренчатый привод и, таким образом, практически не требует обслуживания — хотя необходимо менять муфту свободного хода и эластичную приводную муфту примерно на 100 000 миль, что может быть дорогостоящим (500 фунтов стерлингов +).

    T5.1 после рестайлинга после 2010 года имеют совершенно другой 2,0-литровый турбодизельный агрегат — он был доступен в вариантах 83, 101, 138, 177 л.с., и это в целом более плавное, более эффективное и надежное. Был также бензиновый агрегат мощностью 114 л.с., но, опять же, вам будет сложно его найти. Если вы не посмотрите.

    Ходовая часть
    Модель 1.9 оснащена испытанной пятиступенчатой ​​коробкой передач от T4, в то время как 2.5 поставляется с новой шестиступенчатой ​​коробкой передач VW для обеспечения дополнительной мощности и крутящего момента. Также была доступна полуавтоматическая коробка передач типтроник. Проблемы с приводным валом — знакомая головная боль T5. Выходной вал коробки передач представляет собой простую посадку без резинового уплотнения, что делает его подверженным проникновению воды и ржавчине, а когда они в конечном итоге отключаются, вы останетесь без привода. Это не особенно большая работа, но сами детали дорогие, поэтому вам стоит рассчитывать на то, что вы потратите 500 фунтов стерлингов на установку замены.

    Насосы гидроусилителя рулевого управления имеют шестеренчатый привод, конец насоса находится в моторном масле, поэтому, если уплотнение выходит из строя, моторное масло может попасть в жидкость гидроусилителя руля, вызывая ее перелив. Возможно, потребуется заменить изношенное уплотнение, промыть систему и добавить свежую жидкость для гидроусилителя руля, в противном случае придется покупать насос на замену. Что-то, что всегда вызывает беспокойство у потенциальных владельцев T5, — это двухмассовый маховик (DMF) и страх перед его заменой.Надо сказать, что стиль вождения во многом связан с преждевременным износом DMF — сброс сцепления, неравномерное ускорение или переключение передач стали причиной их преждевременного выхода из строя. Двигатели с сильно размеченными ЭБУ также могут толкать DMF за его пределы, поэтому с подозрением относитесь к любому, кто ужасно дрожит при ускорении. Возможные электрические проблемы включают проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов, различными датчиками двигателя и блоками катушек. Здесь опять же приличный тест-драйв и систематическая проверка того, что все работает как надо, выявят любые проблемы.По словам специалистов, сам потребительский блок тоже хрупок — и заменить его недешево.

    Что, несомненно, усугубляет ситуацию, так это то, что огромный кусок жгута проводов находится в голове, где он подвергается воздействию масла и сильной жары и вскоре становится хрупким. Излишне говорить, что когда это происходит, диагностика электрических проблем может оказаться кошмаром.

    Что касается подвески, то верхние опоры стойки и подшипники заедают и изнашиваются, и когда это происходит, они начинают стучать.Если это не так — тогда подозревайте, что изношены втулки стабилизатора поперечной устойчивости или откидные линзы — прислушивайтесь к любым нежелательным шумам, когда вы проезжаете выбоины или спускаетесь по тротуару.

    Прочие соображения
    Само собой разумеется, что более короткие фургоны выглядят лучше, но если внутреннее пространство важно (например, если вы планируете переоборудование кемперов), вам будет лучше с LWB. Всегда есть возможность купить фургон, если вы не можете позволить себе комбайн, и попросить специалиста переоборудовать его, что является более дешевым решением.Ориентировочно задние боковые окна стоят около 150 фунтов за пару.

    Спецификация

    также важна, так как кондиционер является обязательным для большинства, а такие предметы, как поворотные передние капитанские скамьи, всегда являются хорошим вариантом. Имейте в виду, что некоторые действительно ранние базовые автобусы могут не иметь подушки безопасности пассажира. Наличие раздвижных боковых дверей с обеих сторон также может быть минимальным требованием, если вы собираетесь перевозить много людей и не нуждаетесь в переоборудовании кемпинга.

    Что касается самих сидений, то у некоторых автобусов есть закрепленные сиденья, которые наклоняются вперед или могут быть полностью сняты, в то время как другие (Multivan) имеют более гибкую систему скольжения, так что вы можете перемещать их вперед и назад на полозьях в соответствии с требованиями.Выберите вариант, который, по вашему мнению, подойдет вам лучше всего. Как всегда, выберите пример с тщательной историей обслуживания и избегайте тех, которым пришлось нелегко в качестве инструмента строителя. Остерегайтесь автобусов, которые уже были модифицированы — оригинал всегда лучше, если вы все равно не собираетесь его модифицировать, и в этом случае вы можете сэкономить немного денег.

    Сколько?
    Из-за постоянного высокого спроса на T5 всегда можно получить хорошие деньги. Фургон бывшего строителя с корзиной может стоить от 3500 фунтов стерлингов, но на самом деле для чего-то более удобного вам нужно будет начать поиск T5, имея по крайней мере 8–10 000 фунтов стерлингов в заднем кармане.Нижний предел этого диапазона, вероятно, ограничит вас примером до 2006 года с довольно небольшим количеством миль на часах. Если вы хотите подтяжку лица T5.1, вам понадобится около 15 000 фунтов стерлингов. Почти новый без слишком большого количества миль будет в конце подросткового возраста, в начале 20 фунтов стерлингов, в то время как тот же автомобиль у основного дилера (на самом деле их не так много для продажи, так что это может быть ваш единственный вариант) будет ближе к £ 30,000. Лучшая информация о спецификациях у основного дилера будет подталкивать 50 000 фунтов стерлингов. Если все это звучит немного удручающе, примите во внимание тот факт, что VW анонсировал T6, поэтому, когда это произойдет, это может иметь небольшое влияние на цены.Также утешайтесь тем фактом, что T5 сохраняют свою ценность — поэтому, если вы потратите много денег на хороший автомобиль в первую очередь с хорошими характеристиками, вы сможете получить большую часть его обратно во время перепродажи.

    Ян

    Мнения, выраженные здесь, являются личным мнением автора и не обязательно отражают взгляды и мнения VW Heritage

    Этот пост также доступен на: Deutsch (немецкий) Español (испанский)

    Какой VW Camper Van лучше всего подходит для жизни в микроавтобусе и поездок на выходные?

    Кемпер-фургон VW, безусловно, один из самых культовых автофургонов в мире.С этого началась жизнь в фургоне, где собратья-вандвеллеры, серферы и любители приключений использовали их, чтобы уехать на выходные со всем, что им нужно. Теперь, после многих лет инноваций и спроса, автофургон VW получил столь необходимую модернизацию, как с точки зрения двигателя, так и с точки зрения технологий, но какой лучший автофургон VW для вас?

    В этом посте будет представлено большое количество автофургонов VW, некоторые из которых вы можете не ожидать, а некоторые, скорее всего, выходят за рамки вашего ценового диапазона. Но это касается того, что подойдет вам лучше всего, с любым бюджетом и любой поездкой, которую вы запланировали.Так что сядьте, возьмите варево и продолжайте читать!

    VW Caddy

    Давайте начнем с малого и продвинемся вверх по списку лучших автофургонов VW. Начиная с VW Caddy. Мы уже слышим, как вы говорите: «Зачем мне это нужно? Это фургон электрика! » Но вы будете удивлены, сколько собратьев-вандвеллеров используют этот автомобиль только для выходных и небольших поездок на одну-две недели. На самом деле это автомобиль, за которым мы следим уже некоторое время, это один из лучших микро-кемперов, и мы хотим его.

    VW Caddy — это, по сути, меньший Transporter в стиле VW Golf, все намного компактнее, и вы можете получить его в версии Maxi с дополнительным пространством 60 см +, что позволяет добавить стандартную кровать, кухонное пространство и более. Компании по переоборудованию кемперов также могут добавить вам поп-топ, который превратит его в идеальный мини-кемпер. К тому же они не такие уж и дорогие, вы можете получить кэдди в отличном состоянии с небольшим пробегом менее чем за 10 000 фунтов стерлингов.

    Если этого недостаточно, вы можете добавить в этот маленький кемпер много необходимых вещей для фургона и принадлежностей для кемпинга, например, навесы, душевые, беседки, палатки, которые крепятся сзади, это модульный кемпер, который идеально подходит для добавления дополнительных элементов и качается!

    VW Transporter

    Transporter — безусловно, самый популярный автофургон VW всех времен и, возможно, самый популярный маленький кемпер во всей Европе.Все началось с классического автобуса VW еще в 60-х годах, это то, что, по некоторым данным, положило начало всей жизни фургонов. VW сделал его доступным для среднего потребителя и создал автомобиль, который будет использоваться в течение следующих 50 с лишним лет.

    Transporter может быть представлен в широком диапазоне цен. На картинке выше изображен совершенно новый VW T6, который может стоить вам где-то от 20 000 фунтов стерлингов, что вдвое больше, если вам нужны конверсии клиентов, мощный двигатель и поп-топ. В нем есть все: рулевое колесо с подогревом, крыша с электроприводом, встроенный планшет и одна из лучших переделок, которую вы когда-либо видели.Но если вы такие же, как мы, то ни за что на свете вы не можете себе это позволить, но T6 — один из лучших небольших кемперов премиум-класса в мире, без сомнения. Он редко будет вызывать у вас какие-либо проблемы и ездит как гладкое масло… в отличие от его старших сестер.

    Вы можете стать немного старше, как мы, и взять VW T25 или T2 примерно за 2-5 тысяч фунтов стерлингов, а затем сделать на нем самодельную переделку, чтобы превратить его в автофургон VW, о котором вы всегда мечтали. Таким образом, вы узнаете, как изолировать кемпер, какие аккумуляторы лучше всего использовать для автофургонов и какие самые лучшие навесы для автофургонов.Это часть пути и то, что строит отношения с фургоном еще до того, как вы его водите!

    Но старение сопряжено с рядом потенциальных проблем, и одна из них у нас уже есть. Мы сделали снимок VW T25 выше 6 месяцев назад, двигатель взорвался, мы заменили двигатель, все еще были проблемы, заменили аккумулятор, все еще проблемы, и теперь, всего пару недель назад, он вернулся в гараж с другими проблемами. Этим старым фургонам потребуется много технического обслуживания и потратить на них немного карманных денег, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.Брать что-либо старше VW T4 не для слабонервных, и не советуйте это делать, если вы не разбираетесь в своих вещах. Но они чертовски милые, и ощущение фургона делает приключения более аутентичными. Никакого гидроусилителя руля, теперь электрические стеклоподъемники, просто ностальгическое развлечение.

    Для нас VW Transporter — лучший автофургон VW, который можно купить, если вы ищете небольшой кемпер, который в компактном форм-факторе сможет доставить вас куда угодно. Кэдди может быть слишком маленьким для любого, у кого есть семья, а предстоящий VW Crafter может оказаться слишком большим для тех, кто хочет передвигаться по маленьким проселочным дорогам и у кого ограниченный бюджет.Мы советуем выбрать VW T4 или старше, у вас будет меньше проблем и больше надежности. Кроме того, вы по-прежнему получаете удовольствие от возможности самостоятельно выполнить преобразование, если захотите, или купить тот, который уже готов. Твой выбор. Нам очень нравится VW Transporter.

    VW Калифорния

    VW California почти идентичен Transporter, и вы, вероятно, задаетесь вопросом, почему он оценивается как один из лучших автофургонов VW в нашем списке, но это потому, что California специально создан для туристов, в отличие от транспортера, который построен. быть коммерческим автомобилем.

    VW вскоре увидел, что путешественники по дороге должны забрать Transporter и переоборудовать его, поэтому они решили сделать это сами. VW California поставляется со складными топами, выдвижной кроватью, кухней и множеством мест для хранения вещей, что позволяет потребителям «покупать и уходить».

    У них не такая маленькая цена, как вы можете себе представить, и в большинстве Калифорний они совсем новые, поэтому они начинаются с 30 000 фунтов стерлингов, а мы получили 62 000 фунтов стерлингов за новую версию 2.0. Если не обращать внимания на цену, это превосходные автомобили, которые действительно созданы для небольших европейских дорог, поэтому большинство европейских кемперов — маленькие, а не гигантские наземные машины, потому что у нас просто нет места! Они специально созданы для тех, кто хочет купить стандартный кемпер, готовый к работе.

    VW Crafter

    VW Crafter, без сомнения, отличный автофургон VW, потому что это просто панельный фургон, который можно прокачать. Вы хотите двуспальную кровать? Хотите крытую сауну? Вы хотите полноценную кухню, которая больше вашей дома? Тогда VW Crafter — идеальный автофургон VW, который стоит выбрать, если вам нужен размер.

    Вам не понадобится поп-верх на этой вещи, потому что у нее уже есть 6,5 дюйма свободного пространства, она также поставляется с короткой колесной базой или длинной для тех из вас, кто хочет отправиться в серьезные дальние поездки.Это автофургон VW, который идеально подходит для людей с ограниченным бюджетом. Вы можете жить в этой штуке, не испытывая клаустрофобии, и, если хотите, можете попросить несколько действительно крутых конверсионных компаний преобразовать ее за вас. Видео выше демонстрирует печально известную конверсию Вестфалии, и это прекрасно!

    Выбирайте VW Crafter, если вы тоже хотите начать с нуля! Вы можете найти эти вещи без каких-либо сторон, а это означает, что если вы хотите сделать конвертацию своими руками, вы можете сделать именно это.Просто убедитесь, что вы делаете это правильно, потому что эти вещи дешевы, от 20 000 фунтов стерлингов + вы не захотите испортить интерьер, это точно!

    Какой VW Camper Van мне лучше?

    Все зависит от обстоятельств, но я помещу это для вас по категориям. Тем из вас, кто хочет бюджетный автофургон VW стоимостью менее 5 тысяч фунтов стерлингов, мы советуем выбрать VW T4, вы можете получить его с небольшим пробегом и в довольно хорошем состоянии за эту цену. Они будут работать гладко, без каких-либо проблем (большую часть времени), все старые, и вам нужно будет внимательно следить за этим и дать ему столь необходимую TLC.

    Те из вас, у кого большой бюджет, выбирайте VW T5 или T6, он прослужит вам много лет, и многие из них уже построены с необходимыми фургонами. Мы не говорим: купите новый, купите подержанный, они все еще почти идеальны.

    А для тех из вас, кто живет в стиле фургон, VW Crafter для вас. Просто убедитесь, что вы получили его нетронутым, так как большая часть удовольствия заключается в том, чтобы преобразовать его самостоятельно!

    Обзор

    Volkswagen Abt eTransporter | DrivingElectric

    Тип фургона Диапазон Время зарядки Wallbox Время быстрой зарядки
    Electric 82 мили 5 часов 30 минут (0-100%, 7.2 кВт) 45 минут (10-80%, 50 кВт)

    В то время как Volkswagen продолжает расширять свой ID-ряд электромобилей, включая хэтчбек ID.3 , ID.4 SUV и предстоящий ID .5 купе-внедорожник, немецкий бренд отстает от своих конкурентов, когда дело касается электрических коммерческих автомобилей. ETransporter — это первый полностью электрический коммерческий автомобиль Volkswagen, поступивший в продажу в Великобритании, среди конкурентов — Citroen, Fiat, Toyota и Vauxhall .Вскоре ожидается рост конкуренции, и ожидается, что в следующем году будет выпущена полностью электрическая версия Transit Ford, самого популярного в Великобритании фургона.

    Abt eTransporter T6.1, если дать ему полное официальное название, является единственным фургоном Volkswagen с нулевым уровнем выбросов, который в настоящее время продается в Великобритании, при этом более крупный eCrafter и меньший eCaddy предлагаются в Европе, но не предлагаются. на рынках с правым рулем. Однако, как следует из названия, eTransporter не является полноценным продуктом VW: он был разработан независимым подрядчиком Abt — компанией, которая исторически ассоциировалась с модернизированными Audi и Volkswagens, но теперь переходит на технологию электрических трансмиссий. благодаря его участию в гонках Formula E .

    «Настоящий» электрический транспортер (который, как ожидается, будет называться ID. Buzz Cargo) должен прибыть в 2022 году. Тем временем этот фургон существует для того, чтобы удовлетворить значительный спрос на электрическое освещение. коммерческие автомобили (LCV), что ожидается в связи с ужесточением экологических норм и городами, стремящимися внедрить зоны с низким или нулевым уровнем выбросов , чтобы сократить местное загрязнение воздуха.

    Ходовая часть, которую Abt использует для создания eTransporter, состоит из электродвигателя мощностью 108 л.с., приводящего в движение передние колеса, и двигателя 37.Аккумулятор емкостью 3 кВтч накапливает энергию По сути, это та же технология, которая была установлена ​​в уже снятом с производства хэтчбеке e-Golf, упомянутом выше, что означает, что он больше не является передовым; В результате диапазон и производительность e-Transporter немного не впечатляют.

    Его заявленный запас хода составляет всего 82 мили (по сравнению с 93 для Mercedes eVito и 143 для Vauxhall Vivaro-e ), а максимальная скорость ограничена до 56 миль в час для сохранения запаса хода. Быстрая зарядка от общественной точки на 50 кВт займет около 45 минут до 80% емкости, а полная зарядка от 7.Настенный бокс мощностью 2 кВт (который можно установить дома или в офисе) будет построен примерно за пять с половиной часов.

    Как это обычно бывает с большинством полностью электрических фургонов, установка аккумуляторной батареи низко в полу означает, что не было посягательства на грузовую зону eTransporter, которая имеет такой же объем 6,7 кубических метров, как и дизельный фургон. Максимальная полезная нагрузка у дизеля немного меньше, но меньше тонны; это отражает тот факт, что электрические фургоны, такие как eTransporter, как правило, нацелены на службы доставки, которые больше озабочены объемом, чем весом.

    В качестве альтернативы, если вам нужно перевезти больше пассажиров, чем груза, также доступна версия с кабиной для экипажа «Комби» (всего пять или шесть мест). Фургон имеет стальную перегородку за кабиной, и в стандартной комплектации есть одинарная сдвижная боковая дверь и две двери сзади (открывающаяся вверх задняя дверь является бесплатным вариантом, а вторая сдвижная боковая дверь может быть добавлена ​​в Дополнительная стоимость). У Kombi также есть одна сдвижная боковая дверь (с окном), а на противоположной стороне есть вторая стеклянная панель.Сзади у Kombi есть дверь багажного отделения со стеклоочистителем.

    Одна область, где eTransporter немного не хватает, — это вес полезной нагрузки. Ни одна из электрических моделей не может перевозить более тонны полезной нагрузки, в то время как все версии 3,2-тонного дизельного Transporter могут перевозить более тонны. Однако электрические фургоны часто предназначены для доставки на «последнюю милю», когда объем груза имеет приоритет над максимальным весом.

    Доступны два уровня отделки салона — стандартный и расширенный, и оба предлагаются в форме фургона и кабины экипажа Комби.Какой бы вариант вы ни выбрали, прейскурантная цена будет немного выше, чем у конкурентов VW, Citroen, Peugeot и Vauxhall, упомянутых вначале, но с ежемесячной арендой, которая является порядком дня на рынке фургонов, а текущие эксплуатационные расходы будут реальный решающий фактор для большинства операторов, который не может быть решающим для многих.

    В этом отношении eTransporter ничем не отличается от своих конкурентов, когда дело доходит до освобождения от дорожного налога и уплаты налога в Лондоне за перегрузку , который дешевле в оплате и дешевле в обслуживании, чем фургон с двигателем внутреннего сгорания.На момент написания Volkswagen взимал 399 фунтов стерлингов за первые три услуги, первое MoT, пыльцевый фильтр и замену тормозной жидкости. Обслуживание необходимо один раз в год или каждые 25 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше) с расширенным осмотром через три года / 75 000 миль.

    По ощущениям eTransporter очень похож на свой дизельный аналог, но, очевидно, в движении он намного тише; рев шин — это почти все, что вы слышите, и даже он заметен только на более высоких скоростях. Хотя VW так же быстро сходит с конвейера, как и любой другой электрический фургон, вскоре кажется, что у него заканчивается затяжка, так как вы ограничены только тремя четвертями его общей мощности в 108 л.с., если только вы не нажмете на акселератор сильнее, заставляя его работать. kick down ‘в режим полной мощности.

    Ходовые качества и управляемость достойные, а с тяжелыми батареями, размещенными в нижней части шасси, e-Transporter менее склонен к подпрыгиванию и разбегу в пустом состоянии, чем его аналог с двигателем внутреннего сгорания. Внутри салон во многом такой же, как и у обычного Transporter, что не может не радовать, поскольку вы получаете такие же высококачественные материалы и фурнитуру, которые используются в легковых автомобилях Volkswagen.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *