Фольксваген т4 история: Volkswagen Transporter , ,

Volkswagen Multivan T4 — описание модели

Transporter – первый в истории Фольксвагена микроавтобус. Его четвертое поколение, в отличие от предыдущих, получило передний привод и расположенный спереди двигатель (предшественники были заднемоторными). Multivan – пассажирская, «люксовая» версия этой модели. Четвертая генерация выпускалась с 1990 по 2003 год на четырех заводах: в Германии, Польше, Индонезии и Тайване.  

История

Четвертое поколение микроавтобуса было представлено в 1990 году и с технической точки зрения кардинально отличалось от третьего. В первую очередь, из-за того, что на смену моторам с воздушным охлаждением, которые устанавливались в задней части машины (по аналогии с Жуком) пришли современные двигатели с системой жидкостного охлаждения и размещать их стали спереди.

Мультивен сходил с конвейера с панорамным остеклением и был предназначен для семейных путешествий и перевозки большого количества людей. Помимо пассажирской версии «четвертый» Транспортер выпускался еще в пяти вариантах. Среди них был бортовой грузовик с трех- или пятиместной кабиной и фургон с минимальным количеством посадочных мест и «глухими» боковинами кузова — без окон.

У модели Т4 было только одно обновление, в рамках которого машине удлинили «нос», то есть увеличили «капотную» часть кузова. Это произошло в 1996 году и было сделано для того, чтобы разместить там более крупный шестицилиндровый мотор 2.8. Им комплектовались только Мультивен и Каравелла (более простая и дешевая пассажирская версия минивэна). Коммерческие вэны внешне не менялись вплоть до 1999-го, так как довольствовались четырехцилиндровыми моторами. Что касается версий с «коротким носом» и «длинным носом», то каждая из них получила свое обозначение: первая называлась T4a, а вторая, соответственно, T4b.

В 1996 году завод Volkswagen в Ганновере (где выпускались T4) отпраздновал 40-летний юбилей. Тогда же линейку Транспортеров разделили на две части: грузопассажирскую версию вывели в одну категорию, и в другую – пассажирские модификации, включая Multivan и Caravelle.

С 1992 по 2003 год Volkswagen T4 экспортировался в США под названием EuroVan. Однако только в 1993-м в Штатах продавались короткобазные версии этой модели. Слоган для североамериканского рынка звучал так: «ЕВРОвэн, а не МИНИвэн».  Десятиместные Т4 с удлиненной базой пользовались в США относительным успехом. Но в целом продажи оставляли желать лучшего, поскольку «немец» сильно уступал в популярности полноразмерным американским микроавтобусам.

Технические особенности

Мультивэны выпускались, прежде всего, для двух категорий покупателей. Первые использовали машину как вместительный семейный микроавтобус, а вторые – в качестве относительно недорогого передвижного офиса. Именно поэтому существует как классический вариант компоновки салона (пассажиры второго и третьего рядов сидят друг за другом), так и офисный (пассажиры задних рядов сидят лицом друг к другу).

Чтобы сделать из одной компоновки другую можно два отдельных кресла в среднем ряду разворачивать спинками к водителю и двигать их вперед-назад по специальным полозьям в полу. Кроме того, расположенный на галерке трехместный диван легко трансформируется в большую кровать.

Притом что разные варианты Т4 существуют в стандартном и удлиненном исполнении, Multivan выпускался только с короткой базой.

Дверца багажника у Мультивена открывается вверх, тогда как у грузовых модификаций модели Т4 она двухстворчатая распашная.

Как и его предшественник, Volkswagen Т4 выпускался не только в моноприводном исполнении. С 1993 года производились версии минивэна с полным приводом Syncro. Однако из-за того, что подвеска у этих машин была практически идентична переднеприводным, они не отличались особой проходимостью на бездорожье.    

Безопасность

Volkswagen Т4 не принимал участие в краш-тестах EuroNCAP. Доступны лишь видеоролики заводских испытаний на безопасность, из которых можно сделать вывод, что машина заслужила бы оценку на уровне «четверки». Но официальных и подтвержденных экспертами данных о том, как этот микроавтобус выдерживает боковой или фронтальный удар, нет.

Конкуренты

Как таковых, конкурентов у Мультивена Т4 нет. Во всяком случае, в Европе нет микроавтобусов, сопоставимых по размерам и комфорту. Это либо утилитарные вэны, как Ford Transit (Tourneo), либо легковушки, как семиместный Opel Meriva. Их невозможно превратить ни в офис, ни в дом на колесах.

Казалось бы, на равных с Мультивэном мог бы тягаться Dodge Caravan, но и он уступает «немцу» по возможностям трансформации салона и вместительности. Не говоря уже о том, что на базе Т4 до сих пор строят кемперы, к нему существует масса аксессуаров, а возможности для тюнинга – почти безграничные. По всем параметрам с Мультивэном могут сравниться только большие вэны из США: например, Ford Econoline, Chevy Van и Dodge Ram Van середины 90-х годов (в пассажирских версиях для путешествий), но они прожорливы, имеют только задний привод и давно не выпускаются.

Интересные факты

Пассажирские микроавтобусы Т4 выпускались в виде кемпера. Эта модель называлась California и пользовалась большой популярностью среди любителей активного отдыха. Помимо Фольксвагена «дом на колесах» из Т4 делали и сторонние производители.

В Европе спецы немецкой фирмы Westfalia меняли у Т4 крышу на более высокую для размещения в ней спального места. В салоне ставили диван уменьшенной ширины, чтобы поместить рядом  с ним тумбу со встроенной мойкой, плиткой, холодильником и откидным столиком. Также в машине организовывались дополнительные ящики, шкафы и полки.

В США переоборудованием минивэнов Т4 в кемперы занималась компания Winnebago Industries из Айовы. В машине помещались четыре кресла, две кровати, небольшой холодильник, два обеденных стола на четырех человек, кухня, туалет, емкость для питьевой и душевой воды, а также автономное электричество. Длина такого автомобиля, называвшегося Eurovan Camper, составляла 5,1 м, что по меркам США не так уж и много.

Цифры и награды

Модель Т4 хоть и не превзошла по популярности Гольфа и Жука, но продавалась хорошо. К примеру, в 1996-м в Европе было реализовано 125 200 микроавтобусов Т4, а в 1997-м – 128 200. В 2002 году модель занимала 50% рынка Старого Света в сегменте легких коммерческих автомобилей.

Мультивэн Т4 продержался на конвейере почти 14 лет, уступив в «долгожительстве» только первой генерации этой модели. 

В 1992 году Мультивен победил в международном конкурсе «Лучший микроавтобус года». В 2005-м этого же титула удостоилось пятое поколение модели.

Владельцы Мультивенов четвертого поколения могут быть спокойны, оставляя их в неохраняемых дворах. За 2012 год в Москве был угнан всего лишь один Мультивэн Т4. Грабители интересуются, в основном, моделями пятого поколения и редко обращают внимание на четвертое.

История Volkswagen Transporter от T1 до T5 (25 фото)

История Volkswagen Transporter — это история становления класса минивэнов в своем классическом понимании. После феноменального успеха с VW Beetle, боссы немецкой компании приняли решение расширить модельный ассортимент практичным автомобилем для поездок компаниями. В будущем этот автомобиль стал базой для большого количества кузовных модификаций (в том числе и грузовых). Материал сопровождают фото Volkswagen Transporter в поколениях от первого по пятый.

Оглавление:

Эпоха Volkswagen T1. 1950 — 1966 годы

63 года назад Федеративная Республика Германия переживала период рассвета. Появлялись новые предприятия, расширялись существующие. На волне успеха расширяла свои производственные мощности и компания Volkswagen, выпустившая второй «народный автомобиль» Bulli (Бычок). Впоследствии машина получит название Transporter или T1. Минивэн был очень простеньким, но именно ему предстояло покорить весь мир.

Когда серийное производство легкового Beetle удалось хорошо отладить, Volkswagen сконцентрировала внимание своих инженеров над разработкой второго автомобиля в модельном ряде. Так на свет появляется универсальный грузовичок Typ2 с основными конструктивными компонентами от Beetle: такой же движок с воздушным охлаждением в корме, такая же подвеска всех колес и такой же несущий кузов.

Идея создания первого минивэна принадлежит голландскому торговцу автомобилями Бену Пону, который во время делового визита на завод Volkswagen в Вольфсбурге обратил внимание на моторизированную тележку для быстрой перевозки груза внутри цеха. Он сразу начал развивать идею, что было бы неплохо начать выпускать небольшие и практичные грузовые автомобили. Но в своих мечтаниях Бен не был одинок: баварец Густав Майер буквально посвятил минивэнам всю свою жизнь. Густав Майер начал работать на заводе Volkswagen в 1949 году. К этому моменту Густав уже успел завоевать известность да такую, что его начали называть талантом от Бога. За короткое время он дослужился до поста главного конструктора в грузовом отделении Volkswagen. С этого момента все новые модификации Transporter проходили через его руки. Его руками тщательно создавалась хорошая репутация серии T.

Разные варианты платформы Volkswagen T1

Первый автомобиль этой серии выходит из цеха Густава Майера 11 марта 1949 года. Его еще нельзя было назвать минивэном и для него больше подходило определение фургон. В длину фургончик имел 4,3 метра, а при собственном весе около 1000 кг он мог поднять на борт 830 кг груза. Впервые в автофургоне объединились качества грузовика и легкового автомобиля (который и лежит в основе T). Конструкторы выбрали для новинки несущую цельнометаллическую конструкцию в форме контейнера – уже тогда эта форма считалась самой удобной для перевозки грузов. Впервые Volkswagen подвергает модель тестам в аэродинамической трубе! На основе полученных результатов разрабатываются отдельные детали грузового минивэна.

Как говорилось выше, Фольксваген Транспортер первого поколения унаследовал от Beetle много конструктивных деталей: его подвеску, рулевое управление и блок передаточного механизма двигателя. Поскольку на новинку накладывались ограничения имеющегося в наличии конвейера, ее пришлось сделать идентичной для Фольксвагена Жука – с такой же колесной базой, такими же габаритами и высотой.

Минивэн Volkswagen T1 Kombi. 1950 — 1955 годы

В T1 конструкторы решили применять инновационное решение: разделить кузов на три части – на кабину водителя, на грузовое помещение объемом 4,6 м3 и моторный отсек. В «базе» T1 имел двухстворчатые двери только с одной стороны, но по желанию клиента их могли установить на обе стороны. Благодаря большому расстоянию между осями, расположению мотора и передаточного механизма в корме автомобиля, инженеры создали авто с образцовым распределением веса (задняя и передняя ось нагружены по соотношению 1:1). Тем не менее, положение мотора в образцах первых лет оказалось слишком неудачным, что не давало и шанса на установку дверцы багажника. Но с 1953 года дверцу багажника все же установили, что значительно упростило загрузку и разгрузку грузовика.

Двигатель с системой воздушного охлаждения доставлял водителям минимум проблем: он не замерзал и не перегревался, что стало одним из основных факторов популяризации микроавтобуса и грузовика Bulli на рынке. Они успешно продавались как в тропиках, так и в арктических регионах. Способствовала хорошим продажам и достойная динамика «рабочей лошадки»: с грузом 750 кг он вполне мог разогнаться до 80 км/ч. При этом автофургон расходовал около 9,5 л на 100 км пути. Настоящей сенсацией в этом грузовом автомобиле стал серийная калориферная печка, так как большое расстояние между двигателем и кабиной водителя не давало возможности отапливать ее теплом от мотора. Это заставило Volkswagen заказать автономную систему отопления для T1 в компании Eberspacher, которая предложила серийный вариант печи в 1954 году.

Туристический Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

В начале 1950 года с конвейера Volkswagen сходят первые автофургоны, однако официальная их презентация проходит только весной. К концу весны того же года модельный ряд T1 пополняется комбинированным автобусом и восьмиместным пассажирским автобусом. Обе модели легко трансформировались в грузопассажирское авто за счет легкосъемной конструкции сидений и изменения их положения. Наконец, восьмиместный микроавтобус стал доступным для масс. Позже на основе дебютантов разрабатывается специальная версия с лакированным кузовом, элегантными вставками и декоративными стеклами в крыше.

С 1951 года Volkswagen начинает выпускать пассажирскую модификацию T1 Samba, которая становится популярной благодаря двухцветной покраске кузова, съемной брезентовой крыше, 9 пассажирским местам, 21 окну (8 в крыше) и изобилию хрома в отделке. Samba стала тем минивэном, который справедливо можно назвать первой ласточкой столь популярного нынче сегмента минивэнов. В панели приборов «Самбы» появляется специальная ячейка для приемника (в 50-х годах это было что-то невероятное). В этом же году Volkswagen предлагает два заводских варианта полностью экипированной машины скорой помощи.

Скорая помощь Volkswagen T1 Krankenwagen. 1958 — 1962 годы

В следующем году немецкая компания выпускает еще одну модификацию трейлера с бортовой платформой. Конструкция с такой платформой позволила высвободить большую область для объемного груза. В 1959 году Volkswagen выпускает T1 с погрузочной площадкой шириной 2 метра. На выбор начинают предлагать цельнометаллическую, деревянную и комбинированную конструкцию. Также с этого года появляются несколько заводских модификаций с двойной кабиной, но их воспринимали уже в качестве тюнингованного варианта для базового авто.

В удлиненной кабине можно было с комфортом ездить в составе группы работников на вызовы, а грузовую платформу длиной 1,75 метра использовать для перевозки инструментов, оборудования или стройматериалов.

Наряду с производством серийного варианта трейлера, на его базе разрабатывают полицейский и пожарный фургон, а цельнометаллический кузов становится основой для бесчисленного числа вариаций. На базе VW T1 был даже создан «дом на колесах» компании Westfalia. Производство этих «домов» началось на заводе Westfalia в 1954 году. Конструкция нового дома на колесах предусматривала один стол, несколько стульев, кровать, шкаф и прочее. В мобильном состоянии все компоненты надежно закреплялись и упаковывались, что делало их транспортировку на шасси от T1 безопасной. В комплектацию домов на колесах Westfalia входил солнцезащитный козырек-крыша, с помощью которой можно было образовать частную веранду.

Туристический фургон Volkswagen T1 Camper. 1958 — 1962 годы

С 1950 по 1954 годы минивэн комплектовали 25-сильным мотором объемом 1131 см3. С 1954 года рабочий объем движка увеличивается до 1192 см3, а мощность до 30 л.с. В 1959 году проводится очередной «апгрейд» движка, что доводит его мощность до 34 л. с. Комбинированным замком зажигания минивэн начали комплектовать с 1959-го. Сначала авто комплектовали несинхронизированным 4-ступенчатым передаточным механизмом, но с 1959-го начали комплектовать полностью синхронизированным передаточным механизмом.

В 1950 году производственные мощности завода Volkswagen позволяли выпускать только по 10 микроавтобусов и фургонов T1. Но делая поправку на высокий спрос модели, руководство Volkswagen решает увеличить ее производство. 9 октября 1954 года с конвейера завода в Вольфсбурге сходит стотысячный Bulli. Чтобы полностью удовлетворить рыночный спрос, Volkswagen расширяет свое производство, для чего строится новый завод в Ганновере (он начинает серийный выпуск грузовиков Bulli в 1956 году).

Пикап Volkswagen T1 Single Cab Pickup

На новом заводе в сентябре 1956 года выпускается двухсоттысячный фургон. На протяжении следующих пяти лет популярность Bulli продолжает расти и к концу августа с конвейера завода в Ганновере выходит полумиллионный T1 (к этому моменту ежедневные производственные способности вырастают до 550 автомобилей). В октябре 1962 года Volkswagen отчитывается о выпуске миллионного Bulli.

Что самое интересное, первое поколение Transporter было очень популярно в Америке – там оно неразрывно связано с поколением Хиппи. Именно этот автомобиль в 60-х годах выбирали люди в рваных джинсах, с гитарами на плечах и волосами длиной по пояс. Никаких существенных изменений в дизайне микроавтобуса не происходит вплоть до июня 1967 года.

Салон Volkswagen T1 Deluxe Bus. 1958 — 1966 годы

Эпоха Volkswagen T2. 1967 — 1979 годы производства

В конце 1967 года наступает эпоха второго поколения VW Transporter. К этому моменту с заводов Volkswagen было выпущено уже 1,8 млн микроавтобусов. Минивэн с индексом T2 был разработан конструктором Густавом Майером, который сохранил базу от Typ2 Bulli, но дополнил ее множеством существенных изменений.

Минивэн нового поколения увеличился в размерах, стал надежнее, долговечнее и красивее. Но что еще важнее – ходовые показатели и легкость в управлении вплотную приблизились к показателям легкового автомобиля. Этот результат стал следствием отличного выбора передних колес и идеальной развесовки по осям. Внешне минивэн стал современней и безопасней, а вместо двухсекционного ветрового стекла на машину установили панорамное стекло. Двигатель остался сзади, как и привод.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

Майер предложил для T2 линейку оппозитных моторов с рабочим объемом от 1,6 до 2,0 литра (мощностью от 47 до 70 л.с.). В машине появилась усиленная задняя подвеска и двухконтурная тормозная система. Transporter T2 теперь имел максимальную скорость выше 100 км/ч, а различных модификаций его конструкции стало больше. В 70-х годах в Европе наступает бум автотуризма, поэтому очень многие T2 переоборудуются в дачи на колесах. С 1978 года выпускается первая полноприводная модификация T2.

VW T2 становится первым минивэном в мире со сдвигаемой в сторону дверью – деталь, без которой немыслим ни один современный минивэн и даже фургон.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

В 1971 году Volkswagen расширяет свой завод в Ганновере, что определенным образом влияет на производственную мощность – за год здесь собирается 294 932 автомобиля. На второе поколение Transporter приходятся юбилейные двух-, трех- и четырехмиллионные минивэны. Это косвенно утверждает на тот факт, что пик своей популярности Transporter пережил в поколении T2. Одного завода оказалось недостаточно, чтобы удовлетворить растущий спрос, поэтому Volkswagen налаживает сборку популярного минивэна на своих производственных мощностях в Бразилии, Мексике и Южной Африке.

T2 выпускается в Германии в период с 1967 по 1979 годы. Было в истории второго поколения «Транспортера» одно не всем известное событие: с 1971 года он выпускался в виде модернизованного T2b.

Минивэн Volkswagen T2 Bus. 1967 — 1972 годы

С 1979 по 2013 год T2b выпускается в Бразилии. После изменения крыши, салона, бампера и других кузовных компонентов, модель сменила индекс на T2c. Бразильское предприятие также выпустило ограниченную партию с дизельным двигателем. С 2006 года бразильский завод перестал выпускать двигатели воздушного охлаждения, вместо которого начал использовать 1,4-литровый рядный мотор мощностью 70 л. с. Это вынудило изменить классическую «мордочку» машины и оснастить ее фальшрадиаторной решеткой для охлаждения радиатора двигателя. До 31 декабря 2013 года производство T2b, T2c и их модификаций окончательно прекратится. До последнего момента машину будут продавать в двух исполнениях – 9-местный микроавтобус и панельный фургон. На данный момент T2 стоит у официальных дилеров Volkswagen в Бразилии около 23 000 долларов. В Германии за автомобиль 2006 года выпуска без пробега могут запросить больше 22 000 евро.

Полноприводный Volkswagen T2 Bus Syncro. 1972 — 1979 годы

Эпоха Volkswagen T3. 1979 — 1992 годы производства

Третий Transporter был презентован в 1979 году. Автомобиль получил массу технических нововведений в ходовой части и в двигателях. В третьем поколении Транспортер обзавелся более вместительным угловатым кузовом. Дизайн этого поколения полностью соответствовал господствовавшему в конце 70-х годов конструктивизму – кузов избавился от сложных поверхностей, повысилась функциональность панелей и возросла конечная жесткость кузова.

С начала производства третьего поколения Transporter, Volkswagen начинает уделять больше внимания антикоррозийной обработке кузова, а многие его детали изготавливают из оцинкованных стальных листьев. Число слоев в лакокрасочном покрытии достигает шести.

Фургон Volkswagen T3 Transporter Kasten. 1979 — 1992 годы

Поначалу публика восприняла новинку сухо – техническая начинка не соответствовала ее ожиданиям. Еще бы, заднее расположение движка и воздушное охлаждение в конце 70-х казалось слишком простоватым. Да и мощности мотора 50 или 70 л.с. явно не хватало 1,4-тонному автомобилю. Лишь спустя несколько лет T3 начинают комплектовать бензиновым мотором с водяным охлаждением и первым в истории Transporter дизелем. После этого интерес к минивэну немного возобновляется.

В 1981 году Volkswagen выпускает модификацию третьего T с приставкой Caravelle в названии. Авто получило 9-местную конфигурацию, отделку велюром и вращающиеся вокруг своей оси сиденья. Caravelle отличалась квадратными фарами, более массивными бамперами и пластиковыми накладками на кузове.

Роскошный минивэн Volkswagen T3 Caravelle. 1979 — 1992 годы

В 1985 году Volkswagen презентует в Шладминге (Австрия) новый T3 Syncro – полноприводную модификацию минивэна (модификация существовала и для T2). Надежность полноприводного T3 подтвердил лично Густав Майер, совершивший на нем показательный заезд по Сахаре без существенных поломок. Эту модификацию высоко оценили все потребители, которым нужен был полноприводный и нетребовательный микроавтобус.

Третье поколение Transporter имело широкую гамму двигателей, состоящую из бензиновых моторов объемом 1,6-2,1 литра (мощностью 50-102 л.с.) и дизельных агрегатов объемом 1,6 и 1,7 литра (мощность 50 и 70 л.с. соответственно). С прекращением серийного производства Volkswagen T3 в 1990 году закончилась целая эпоха микроавтобусов. Как в 1974 году на смену легендарному «Жуку» пришел радикально отличающийся по концепции «Гольф», так и Transporter третьего поколения уступил место четвертому поколению.

Полноприводный минивэн Volkswagen T3 Caravelle Syncro. 1985 — 1992 годы

Эпоха Volkswagen T4 и T5. В производстве с 1990 года

Принципиально новый переднеприводный Transporter T4 дебютирует в августе 1990 года. Минивэн был непривычен во всем: двигатель спереди, передний привод, водяное охлаждение и даже разное межосевое расстояние от модификации к модификации. Первое время старые приверженцы Transporter всецело критиковали четвертый T. Но это длилось недолго и вскоре всем стало понятно, что история Volkswagen Transporter T4 — это история радикальных перемен. Немного привыкнув к новому исполнению Т4 Фольксваген, покупатели начали выстраиваться за ним в очереди в автосалонах. Благодаря переднему расположению мотора и переднему приводу, производитель существенно повысил вместительность модели, что открыло новые горизонты для сооружения на шасси T4 различных типов фургонов.

Грузопассажирский минивэн Volkswagen T4 Transporter. 1990 — 2003 годы

Сначала VW выпускает четвертый T только в модификации Transporter и элегантной Caravelle (салон, подточенный под требования для перевозки пассажиров). Спустя некоторое время рынок минивэнов начинает стремительно расти. Volkswagen возобновляет интерес к своему автомобилю, выпуская на базе Caravelle пассажирский минивэн California с более дорогим салоном и широкой гаммой расцветок. Однако California оказывается невостребованной на рынке и в 1996 году ее заменяют версией Multivan, во многом идентичной грузовому автомобилю, однако с гораздо более роскошным и комфортабельным внутренним исполнением.

Семейный Volkswagen T4 Multivan. 1996 — 2003 годы

Первые VW Mutltivan T4 комплектуют 24-клапанными двигателями V6 объемом 2,8 литра и мощностью 204 л.с., что стало одним их ключевых факторов их популярности. По желанию клиентов в оснащение Multivan входил компьютер, телефон и факс. Multivan был только короткобазным и вмещал до семи пассажиров. Одновременно с выпуском Multivan T4, компания проводит рестайлинг модификации Caravelle T4 с новой светотехникой и слегка переработанным передком.

Серия T4 продавалась с 4- и 5-цилиндровыми бензиновыми и дизельными моторами объемом 1,8-2,8 литра (мощность от 68 до 150 л. с.). С 1997 года гамма двигателей пополняется турбонаддувными дизельными моторами объемом 2,5 литра с системой непосредственного впрыска и мощностью 102 л.с. В 1992 году семейство T4 пополняет полноприводная версия Syncro.

Минивэн Volkswagen T4 Caravelle. 1996 — 2003 годы

На конвейере четвертое поколение «Транспортера» продержалось до 2000 года, когда поспевало пятое поколение. За время выпуска T4 удостоился нескольких наград и почетных званий из мира автомобильного рынка.

В 2000 году Volkswagen начинает серийное производство пятого поколения Transporter. С этого времени производитель развивает сразу несколько направлений: грузовое T5, пассажирское Caravelle, туристическое Multivan и промежуточный грузопассажирский вариант Shuttle вместимостью от 7 до 11 человек, представляющий собой смесь грузового T5 и пассажирского Caravelle.

Пикап Volkswagen T4 Transporter Double Cab Pickup. 1990 — 2003 годы

В автомобиле нового поколения возросла грузоподъемность и расширилась гамма двигателей. Всего предлагается 4 дизельных мотора мощностью 86-174 л.с. и только два бензиновых мотора мощностью 115 и 235 л.с.

Все доступные в продаже модификации Т5 Фольксваген строятся на основе двух вариантов колесной базы, трех вариантов высоты кузова и пяти вариантов объема грузового отсека.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Startline. 2006 — 2009 годы

Комфортабельность Multivan T5 значительно возросла. Главной изюминкой стала система Digital Voice Enchancement, которая позволяет всем пассажирам разговаривать не повышая голос в специальный микрофон: все разговоры транслируются на установленные по периметру салона динамики. Multivan T5 стал первым микроавтобусом с боковыми подушками безопасности. Изменилась и подвеска: отныне она полностью независимая, хотя ранее задние колеса стояли на рессорной подвеске.

В целом из дорогого коммерческого микроавтобуса Multivan T5 перевоплотился в минивэн класса люкс. Caravelle T5 тоже представляет эту же категорию, хотя у него немного другое предназначение – это идеальное транспортное средство для служебных поездок на дальние расстояния.

Минивэн Volkswagen T5 Multivan Highline. 2003 — 2009 годы

На базе T5, кроме всего вышеописанного, также выпускается эвакуатор и бронеавтомобиль. Бронеавтомобиль комплектуется бронированными панелями по периметру, пулестойкими стеклами, дополнительными механическим запорами в дверях, бронированным люком в крыше, защитой аккумулятора, переговорным устройством и системой пожаротушения мотора. За доплату предлагается противоосколочная защита пола, кронштейн под оружие и ящик для перевозки денег. Бронированный T5 имеет грузоподъемность 3 000 кг. В оснащении эвакуатора числится опускаемое алюминиевое шасси, алюминиевая платформа, запасные колеса, 8 розеток, передвижная лебедка с 20 метрами троса. Этот автомобиль имеет грузоподъемность до 2 300 кг.

В пятом «Транспортере» вопросам безопасности уделено много внимания. Если грузовые версии комплектуют лишь системой ABS и подушками безопасности, то в пассажирских модификациях на борту есть все современные системы, такие как ESP, ASR и EDS. В 2015-ом году легендарный вэн перешел в шестое поколение. Читайте, как развивается современная история Volkswagen Transporter на страницах нашего издания. Ниже приведены другие фото Volkswagen Transporter пятого поколения.

Фото Volkswagen Transporter пятого поколения

Минивэн Volkswagen T5 Transporter. 2003 — 2009 годы

Пикап Volkswagen T5 Transporter Double Cab Pickup. 2003 — 2009 годы

Volkswagen T5 Transporter High Roof. 2003 — 2009 годы

Пикап Volkswagen T5 Transporter Pickup

Кемпер Volkswagen T5 California Comfortline. 2006 — 2009 годы

Volkswagen T4

Микроавтобус Volkswagen четвертого поколения производился с августа 1990 до 2003 года. Он получил совершенно новую концепцию в отличие от заднемоторных предшественников Т2 и T3 имевших вагонную компоновку. Новый бескапотный Transporter уже имел переднее поперечное расположение рядных двигателей с водяным охлаждением от легковых моделей Volkswagen Passat и Audi 80/100, развивающих мощность от 45 до 81 кВт.

Так же микроавтобус получил новый мост с независимой подвеской спереди и диагональные рычаги подвески сзади. Две колесных базы: 2920 мм и 3320 мм, фургоны объемом 5,4 и 6,3 м.куб. (с высокой крышей — до 7,8 м.куб. ), три категории по полезному грузу: 800 кг, 1000 кг и 1200 кг (сосредоточенная нагрузка). Переход на низкорамные шасси (добавлена задняя ось нижнего рычага со спиральными пружинами, которые помогли уменьшить нагрузки на пол) позволил выпустить версии, ранее не предусмотренные типажом семейства Transporter, например, шасси с кабиной для монтажа различных спецкузовов (особенно актуально для установки кемперов). В серии Т4 так же выпускался полноприводный вариант Syncro, но достичь прежней популярности первого Т3 Syncro эта модель так и не смогла.

Для рынка появление Т4 стало сенсацией, так как автомобиль совершенно отличался от всех вариантов «Bully» и в то же время оставался настоящим Volkswagen. Новый T4 предлагал еще больше вариантов корпуса (например, вариант с двустворчатой задней дверью). Качественно возрос уровень пассивной безопасности: ведь при полукапотной компоновке сиденья водителя и передних пассажиров отнесены за переднюю ось, а потому основная энергия удара гасится деформируемыми зонами в моторном отсеке. Большие двери со встроенными усилителями и развитые передние стойки обеспечивают надежную защиту при боковых ударах и опрокидывании. Дизайн и эргономика панели приборов также качественно отличались от аскетичного торпедо модели Т3. С точки зрения эргономики водительского места эта модель долгое время была одной из лучших в классе и вызывала практически моментальное привыкание. Особенно хороша обзорность с водительского места. Назначение всех выключателей и рычагов интуитивно понятно. При этом усилитель реечного рулевого управления устанавливали изначально только на самые мощные и скоростные версии за доплату. Передний привод и продуманная конструкция независимой подвески всех колес (задняя — компактного типа) обеспечивают хорошую устойчивость при движении по скоростным шоссе и неплохую проходимость по скользким и заснеженным дорогам с небольшим грузом (чего не могут обеспечить заднеприводные аналоги вроде нашей «Газели» или Ford Transit).

Благодаря оцинкованным панелям кузова и специальной обработке скрытых полостей горячим воском на кузов (кабину) была установлена шестилетняя гарантия от сквозной коррозии. Рынок с энтузиазмом принял четвертое поколение. Книги заказов были заполнены за много месяцев до начала поставки первых автомобилей. За 40 лет выпущено почти 6,7 миллиона Transporter трех поколений.

1990

Стартовало производство Transporter четвертого поколения.

В этом же году Volkswagen приобретает чешскую автомобильную компанию Skoda.

1993

Выпущен «экологичный» дизель – четыре цилиндра, TD 1,9 литра, 1896 куб. см, выходная мощность 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения 3700 об./мин.

1995

Volkswagen Коммерчесике Аавтомобили получает статус отдельной марки. Подразделение автомобилей для коммерческих перевозок Volkswagen AG стало пятой маркой в группе компаний Volkswagen. Основные производственные центры находились в Европе и Южной Африке.

1996

40-летний юбилей завода Volkswagen в Ганновере. В этом году подразделение Volkswagen Коммерческие Автомобили было разделено на два направления:

• линия Transporter
• линия пассажирских автомобилей Transporter, включая Multivan и Caravelle

В свою годовщину Transporter получил два новых двигателя: спортивный двигатель VR6 2,8 л (140 л.с./103 кВт), оборудованный каталитическим нейтрализатором выхлопных газов, и TDI 2,5 л – дизельный двигатель с прямым впрыском топлива, который позволял Transporter объехать все ключевые рынки в Европе на одном баке топлива.

После 40-летия завода на автомобильной выставке в Лейпциге прошла презентация LT-2. Помимо привлекательного внешнего вида, модель предлагала современную технологию, высокую комфортность вождения и повышенную безопасность и экономичность. Как таковая, она обладала всеми свойствами, необходимыми для удовлетворения требований к Transporter. Сам завод Volkswagen в Ганновере на этом не остановился даже после 30 крупных строительных проектов за всю свою 40-летнюю историю.

Планировалось дальнейшее развитие. «Bully», совершивший революцию в автомобильном мире из Ганновера, изменил стиль жизни в большей степени, чем это можно осознать. Четыре поколения Volkswagen Transporter — безупречный великолепный продукт, каждый раз поднимающий уровень конструирования автомобилей.

1998

Т4 получает новые мощные дизельные двигатели: TDI 65 кВт, TDI 75 кВт, автоматический и TDI 75 кВт, Syncro. Был также предложен самый мощный дизельный двигатель TDI 111 кВт.

1999

Представлен модернизированный Multivan с улучшенным дизайном интерьера – например, во втором ряду появились одиночные откидные сиденья. Портфель изделий торговой марки Volkswagen Коммерческие Автомобили содержал автомобили от фургона для доставки продуктов по городу, Caddy, до чемпиона продаж, Transporter с вариантами пассажирского автомобиля, Caravelle и Multivan, до серии LT с допустимой полной массой 4,6 т. Экономичность, качество, функциональность, безопасность, дизайн и инновационные технологии — неотъемлемые характеристики автомобилей Volkswagen.

2001

В январе Volkswagen представила исследование «Микроавтобус» на североамериканской международной автомобильной выставке в Детройте.

В ноябре на международной транспортной выставке в Сан-Пауло Volkswagen Truck и Bus South America Operations представлена долгожданная поточная линия по выпуску грузовых автомобилей серии 2002 года, включающая многочисленные новые функции. Кроме того, стало возможным собирать грузовые автомобили по специальным требованиям, полностью выполняя требования заказчика. Многообразие вариантов стало результатом производственной философии Volkswagen: изделие должно быть подстроено под заказчика, а не наоборот.

2003

Прощальным подарком от T4 выпускается специальная серия Multivan Last Edition. Комплектация Last Edition отмечен логотипом на задней боковой секции, на капоте и значком на левом переднем крыле.

В цветовом решении салона может быть выбрана ткань «инка» голубой жемчужиной краски, «серый металлик», «черная магия» с жемчужным эффектом со вставками из метала серебреного цвета. Спортивные акцент модели — низкопрофильная резина 225 на алюминиевых дисках. За дополнительную плату возможна установка полностью кожаного салона. Комплектация сидений включает регулировку по высоте, углу наклона, поясничную поддержку, регулируемый подголовник, подогрев сидений водителя и пассажира. Выпущена ограниченная партия автомобилей с индивидуальными номерами.

В стандартное оборудование также входят двухзонное кондиционирование воздуха Climatronic, радио, шесть динамиков, многофункциональный дисплей и круиз-контроль. Электронная программа стабилизации. В данной серии устанавливаются двигатели TDI с 102/150 л.с. или 2,8-литровый бензиновый двигатель V6 с 204 л.

Цены на Multivan Last Edition в Германии начинались от 41974 евро за 102-PS TDI и 44729 евро за 150-сильный TDI. Самый мощный двигатель с 204 л.с. V6 50257 евро.

Всего Multivan Last Edition выпущен ограниченной партией в 300 штук.

В этом же году снятая с производства модель Т4, вновь была выбрана как «лучший автомобиль 2003 года» в категории «фургоны» читателями немецкого автомобильного журнала «Auto Motor Sport».

Двигатели, устанавливавшиеся на Т4

Типы кузова Volkswagen Т4

• Panel Van (без окон позади центральной стойки),
• Kombi Van или Half-Panel (с окнами между стойками б и с),
• Caravelle / Multivan (с окнами со всех сторон),
• Westfalia (Volkswagen производства Campervan) и
• Doka — с одинарной либо двойной кабиной — (Doka — от немецкого Doppelkabine)
• Pritschenwagen — бортовой грузовик с короткой трехместной кабиной, с бортовой платформой разной ширины или различными фургонами-боксами.

Версии Caravelle и Multuvan

Люксовая пассажирская версия Caravelle может быть с велюровой или кожаной отделкой сидений, оснащенных подголовниками. Просторный салон позволяет сравнительно свободно перемещаться по нему даже в движении. В зависимости от длины колесной базы и планировки 8-местного салона объем багажника варьируется от 540 до 1320 л. Однако многоместные (до 15 человек) версии Caravelle не столь удобны для пассажиров из-за небольшого расстояния между рядами сидений, что неудобно для высокорослых пассажиров. На фургонах и грузопассажирских версиях Kombi задняя дверь выполнена двустворчатой распашной, а на микроавтобусах — подъемной с газовыми амортизаторами. Оснащение пассажирских версий близко к легковым моделям, например, имеется центральная блокировка замков дверей. На грузопассажирских Kombi демонтаж сидений не сложен, но сами сиденья настолько массивны, что часто выполнять такую операцию не захочется.

С июня 1994 года все версии Caravelle, фургоны и микроавтобусы Transporter Kombi оснащают двумя фронтальными подушками безопасности, но ABS всегда была опцией.

В 1996 году пассажирские Caravelle и Multuvan были модернизированы. Помимо рестайлинга, эти версии получили более комфортабельный салон с новой обивкой и электропакет, а по заказу и климатическую установку Climatronic с раздельной регулировкой микроклимата для передних и задних пассажиров.

На шасси Т4 часто устанавливали различные туристические кемперы и караваны.

На Volkswagen Transporter/ Caravelle T4 устанавливали бензиновую 2,0-литровую «четверку» (AAC) или 2,5-литровую «пятерку» (AAF), так же не слишком мощные и тяговитые, но шумные и вибронагруженные атмосферные дизели: 1,9-литровую «четверку» (1Х) и 2,4-литровую «пятерку» (ААВ). Кроме стандартной 5-ступенчатой механической КП, с августа 1991 года на Caravelle с «пятеркой» по заказу устанавливали и 4-ступенчатый «автомат».

После 1991 года была значительно увеличена мощность систем обогрева и вентиляции. Для скользких дорог предназначалась полноприводная версия Syncro, выпускавшаяся с 1991 года (грузовик с такой трансмиссией появился только в августе 1992-го). Для настоящего бездорожья эта модель не предназначена, причем надо учитывать, что автоматическое подключение заднего моста через межосевую вискомуфту не отличается оперативностью (система первого поколения), и при интенсивной эксплуатации быстро выходит из строя.

С 1995 года на Т4 устанавливали 2,5-литровый турбодизель непосредственного впрыска (ACV) от Audi А6. В 1996 году появился бензиновый 2,8-литровый VR6 (AES), с которым динамические характеристики достигли уровня престижных легковых моделей. Чтобы разместить такой большой силовой агрегат пришлось на 110 мм удлинить моторный отсек и капот модели Caravelle. (Это послужило непосредственным поводом к появлению раскосых фар головного света). На американском рынке был особенно популярен Eurovan VR6 с 4-ступенчатым «автоматом», хотя присутствовали и комплектации с 5-ступенчатой механической КП. Наиболее предпочтителен для Т4 турбодизель, так как только он обеспечивает приемлемый расход топлива 8,5 л/100 км против 10-11 л на сотню у бензиновых двигателей. При полной нагрузке в 1200 кг требовать от фургона каких либо динамических качеств, конечно, смешно. Число главной передачи может меняться: 4,94 для 4-цилиндровых моделей и 4,61 для 5-цилиндровых.

Выпускался в базовом кузове с 1991 по 1995 только с прямыми фарами головного освещения;

С 1991 по 1995 существовали стандартные комплектации:

• базовая 7В (условно),
• AlLstar,
• Classik.

7В

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

• Серые не окрашенные бамперы и корпуса наружных зеркал
• Обшивки сидений и отделка салона базовой светло-серой тканью с мелким геометрическим рисунком

Allstar

Внешние отличие автомобилей в этой комплектации:

• Двухцветная окраска кузова. Базовый цвет + Серебристый цвет бамперов и бортов (до линии бамперов)
• Надписи оригинального дизайна » Allstar » на капоте и задних боковых панелей
• Обшивки сидений и отделка салона полусинтетической тканью растительного орнамента в сине-красно-серых тонах

Classik

Особенности автомобиля Volkswagen Transporter T4

Самым главным преимуществом автомобиля Volkswagen Transporter T4 считается отсутствие проблем с приобретением новых запчастей. Даже в самом удаленном от цивилизации уголке России можно будет найти магазин, где имеются запчасти для данного автомобиля. И вовсе нет необходимости в том, чтобы осуществлять поиск фирменных запчастей, потому что для Т4 могут подойти детали от многих легковых автомобилей.

Название линии автомобилей

Название Transporter является обобщенным для нескольких модельных линий Volkswagen, причем такая мера стала вынужденной для руководителей компании. Все-таки, не очень удобно постоянно перечислять старые наименования автомобилей, под которыми они раньше запускались в продажу, поскольку таких «имен» слишком много. Других автомобилей с такой богатой историей смены наименований в природе нет. К примеру, в конце прошлого столетия компания из линии Transporter исключила модели для пассажиров Multivan и Caravelle, сделав их самостоятельными автомобилями. Но маркировку бывшего семейства фирма все-таки оставила – Т4.

И эта путаница существует по сегодняшний день — ни D5, ни H5 в номенклатуре компании «Volkswagen» не существует, и смена маркировки здесь болезненно скажется и для клиентов, и для производителей, поскольку не будет ясности в том, из какой линейки автомобиль имеет происхождение. К примеру, авто  Shuttle является удобной пассажирской моделью из линии Transporter, но в свое время ею заменили микроавтобус из Caravelle. Но через определенный период времени все вернули назад по необъяснимым причинам.

Модели из серии Transporter

Если не обращать внимание на сложность классификации автомобилей Volkswagen, то для того, чтобы описать автомобили Transporter, много лишних слов не потребуется. Покупателей подержанных коммерческих автомобилей вовсе не интересует вывеска, говорящая о названии марки на автомобиле, поскольку гораздо важнее понимать, что представляет собой автомобиль внутри. Тип двигателя, его мощность и объем, оптимальное топливо, ну и, в конце концов, итоговая стоимость.

Также совершенно не важна принадлежность к модельной линии, особенно после того, как автомобиль был осмотрен своими глазами, вживую. Важно все-таки о понимать, подходит ли он для ваших целей или нет. И здесь уже не будет особой важности в том, Transporter он или Multivan. Самое главное, что двигатель вел себя послушно и тихо, да масло не протекало.

Особенности автомобилей Transporter

Об автомобиле Volkswagen Transporter T4 всегда можно услышать исключительно лестные отзывы. Этот автомобиль отличается редким качеством исполнения деталей и запчастей, а также заводских внутренностей, с которыми авто поступает в продажу. К примеру, на кузов Т4 производитель дает гарантию в 6 лет. Но если вы проедете на нем 10 и более лет, то не увидите и следов ржавчины на VW T4. На ремонт в сервисы приезжают водители Т4 довольно редко, а если и заезжают, то те владельцы VW, у которых пробег уже перевалил за 300 000 км. И автомобили даже после стольких лет и километр эксплуатации выглядят свежими и ухоженными и двигатели типа AAF поражают чистотой работы.

Один небольшой недостаток в VW T4 заключается в том, что не всегда удается поставить фирменную «родную» запчасть для автомобиля. Как упоминалось выше, для этого авто подходят «левые» детали, но все же, ставить заводскую деталь, предназначенную именно для T4, гораздо спокойнее и надежнее.  Если приобретать T4 в подержанном состоянии у официальных дилеров, то можно воспользоваться акцией, согласно которой владелец такого транспортного средства получает скидку в 5% на дальнейшее обслуживание и ремонт авто. Еще нужно помнить, что на авторынке у частника нет возможности приобрести такой автомобиль в кредит.

Что находится внутри у VW T4?

Начнем с того, что линия Transporter T4 была рождена в 1990 году, и автомобили продолжали выпускаться до 2003 года. Пиком технического развития малотоннажников  компании Volkswagen стали именно поперечнорасположенный двигатель  AAF данного автомобиля, а также полукапотная компоновка отсека для мотора и привод на передние колеса. Кузов микроавтобусов и фургонов T4 является несущим, а вот шасси под установку специальных кузовов и бортовые грузовички строились на лонжеронной раме. База была в двух вариациях – 3320 мм и 2920 мм, размеры крыши (высота) тоже представлена в двух модификациях – 2430 или 1940 мм. Грузоподъемность автомобилей, соответственно, была 800, 1000 и 1200 кг. А Transporter, именуемый в народе «головастиком», и вовсе по паспорту имел заявленные 1410 кг грузоподъемности.

Передняя подвеска моделей T4 является торсионной с поперечными рычагами, задняя же пружинной, с продольными рычагами. Рулевой механизм здесь реечный. Если так посмотреть, может вообще показаться, что это не грузовики, а легковушки. Двигатели на T4 ставились разные, всего было 10 вариантов, самым популярным является двигатель AAF.  Рабочий объем их составлял от 1896 куб. см. до 2792. Мощность варьировалась от 60 л.с. до 204, а крутящий момент – от 135 до 265 Н.м. при об/мин. Коробка передач пятиступенчатая, механическая, были модели с «четырехступкой» автоматом, однако в Россию такие не привозили.  Зато в нашей стране можно было видеть много полноприводных «транспортеров», потому что повышенная проходимость именно для российских покупателей представляла собой прекрасное качество и главным козырем для того, чтобы в итоге была приобретен именно этот автомобиль.

Если рассматривать полноприводную трансмиссию более конструктивно и детально, то можно увидеть, что она состоит из карданного вала, углового редуктора в разрезе правой полуоси и заднего редуктора с приводами на ШРУСах. Если передние колеса пробуксовывают, то вискомуфта подает крутящий момент на задние колеса. Всего за 14 лет жизни VW T4 однажды изменил облик передка¸ в 1996 году. Отличают рестайлинговые автомобили от прежних по наличию жабр воздухозаборников, которые находятся на правом крыле.

 

 

Специфика использования T4

Автомобили VW Transporter T4 обычно используются для доставки грузов на пригородных и внутригородских маршрутах. Очень редко эти автомобили имеют единую и более удобную для водителей конструкцию, которая состоит из цельнометаллического короткообразного фургона с гораздо менее мощным двигателем. По словам опытных водителей, автомобиль работает как часы в первые 4 года эксплуатации, или же по прохождению 150 000 км. Для бесперебойной транспортировочной работы после такого срока или километража автомобиль должен быть заменен на абсолютно новый. Однако практика показывает, что после капитального ремонта автомобиль исправно служит примерно столько же. Это значит, что если вы приобретаете T4, то будьте готовы к тому, что за лет 10 нормального использования вам придется делать капремонт примерно раза три за это время. Это касается исключительно малотоннажников, автомобили с более высокой грузоподъемностью служат намного дольше.

Иными словами, имея жесткий режим использования, при котором водители часто заезжают по многим адресам, двигатель прогревается не полностью и движение автомобиля в основном происходит на 1-3 передачах, на ремонт удается избежать серьезных расходов. Да, бывает наступают такие моменты, когда приходится перебирать подвеску, чтобы заменить амортизаторы и изношенные шарниры, однако, учитывая то, что движение происходит на российских дорогах, это совершенно нормально. В VW Transporter T4 есть такие механизмы, которые могут прослужить долго в зависимости от того, какая квалификация вождения у водителя данного автомобиля. Впрочем, дело даже не в квалификации, а в желании сберечь собственный автомобиль. К примеру, один водитель меняет сцепление за 150 000 км дважды, а второй ни разу. Периодически необходимо менять муфты в коробке и синхронизаторы, но это тоже является следствием человеческого фактора и стиля вождения. Кузовной ремонт тоже иногда производится, правда, в большинстве случаев по мелочам.

Где можно приобрести VW Transporter T4?

Данная линия автомобилей является одной из тех немногих, для которых есть смысл перегонки из Европы в Россию. Если смотреть на фактор распространенности T4 среди всех малотоннажных автомобилей (грузоподъемностью до двух тонн), то здесь этим автомобилям равных нет. Из-за того, что предложений перевезти автомобиль из Европы в Россию много, зарождаются вполне себе приемлемые на авто цены – около 10 000 евро за сам автомобиль и еще примерно 5 000 евро за растаможивание и саму доставку. Но самым главным мотиватором для потенциального российского обладателя «транспортера»  поехать в далекую Германию является вовсе не цена, а отсутствие приемлемых и достойных автомобилей в нашей родной Российской Федерации. Однако если просматривать российский вторичный рынок, то можно увидеть, что в продаже имеются T4, срок службы которых уже составляет от 8 до 22 лет. Тут и создается небольшая дилемма – купить в России авто, который уже был «избит» нашими дорогами, но который находится в недалекой близости от вас, или же пытаться неведомыми силами приобрести в Германии VW Transporter T4, который уже не отвечает современным стандартам Евро-4? ПТС уже не выдается на такие автомобили, которые не проходят по Евро-4!

Проблемы с приобретением

На вторичном рынке T4 уже приравнивается к легковым автомобилям. И отсюда вытекают не самые приятные последствия – крупные торговцы не создают конкуренцию частникам, потому что покупатель всегда хочет обойтись без помощи посредников, даже если стоимость автомобиля в салоне будут ниже, нежели на рынке. Именно поэтому и независимые, и официальные дилеры почти не предлагают подержанные автомобили T4. Разумеется, исключая случаи, когда машину кто-то сдаст для них в соответствии с трейд-ин.

Внимание, внимание, и еще раз внимание!

При покупке «транспортера» смотрите внимательно на все. Осмотр фургона ничем не отличается от проделывания этой же операции с легковым авто. В 90% случаев вы будете видеть машину, которой ранее управлял непрофессиональный водитель. Сейчас много водителей, которых можно классифицировать как «молодых наездников». Это значит, что от машины нужно будет ждать протекания масла и, соответственно, большего его расхода двигателем, а также «убитой» подвески. Но ведь даже после торгов эти детали не снизят цены, потому что хозяин для вас «оторвет от сердца» кучу ненужных комплектующих. Хорошо, если до вас машину водил пожилой дачник, которому такой тяжеловес уже перестал быть нужен. Такие люди всегда бережно относятся к технике. Иными словами – обращайте внимание не только на то, что вы видите своими глазами в автомобиле, но и на то, кто пользовался автомобилем ранее. Любую мелочь, которая может оказаться в итоге для вас неприятной, вы всегда можете проглядеть, а вот смотря на прежнего водителя и общаясь с ним, тоже можно понять многое о состоянии автомобиля.

от Volkswagen Bulli до новейшего Multivan 6.1

Любимец хиппи

Volkswagen T2 выпускался на заводе в Ганновере 12 лет — с 1967 по 1979 год. Производство Т2 было налажено еще и в Мексике, Южной Африке и Бразилии. Здесь легендарная модель, так полюбившаяся хиппи, выпускалась целых 45 лет — аж до 2013 года!

У Т2 была комфортабельная кабина, улучшенная задняя подвеска и 1,6-литровый мотор мощностью 47 л.с. На автомобилях второго поколения боковая дверь стала сдвижной. Ежегодно расходилось до 30 тысяч машин с «жидкостными» моторами вместо «воздушников».

Первый Transporter

Это последняя заднемоторная модель «Транспортера» и первая, которая официально получила название Transporter. Начиная с версии Т3, ее модификации в зависимости от комплектации носили имена Multivan, Caravelle, California. В 1991 году модель покинула европейский рынок, но обосновалась в ЮАР, где выпускалась до 2003 года.

Пятое поколение: 460 версий

Volkswagen T5 начали производить в 2003 году. Его оснащали более экологичными и мощными двигателями. Классический двигатель объемом 1,6 л выдавал 116 л.с., а VR6 мог похвастаться 235 л.с. Т5 первым из Transporter получил 7-ступенчатые роботизированные коробки передач DSG с двумя сцеплениями.

В 2009 Т5 пережил рестайлинг: новый трёхспицевый руль и новая приборка, фары, выполненные в духе новых Golf, Polo и Scirocco. Были обновлены навигационные системы, появилась возможность заказать климат и круиз-контроль. Т5 насчитывал аж 460 серийных версий исполнения с различными вариантами кузовов.

Высоко сижу, далеко гляжу

Т6 — последний Transporter «старой школы»… Школы, самая главная примета которой — характерная автобусная посадка «высоко сидишь, далеко глядишь». T6 получил подвеску, управляемую электроникой, которую немцы именуют динамическим контролем шасси (DCC).

Кнопкой водитель задает сопротивление амортизаторов, выбирая между режимами «норма», «спорт» или «комфорт». А в остальном Volkswagen остается верен себе: аквариумная обзорность, выверенная эргономика, множество опций (включая современные электронные помощники), продуманная трансформация.

И неважно, какая машина перед тобой — работяга Transporter, деловар Multivan или стиляга Caravelle. Все они прилично управляются, тормозят и вообще всячески демонстрируют почти легковые повадки. «Почти» — потому что это совсем не легковушка, а полноценная коммерческая машина.

Volkswagen Caravelle T4 — характеристики, фотографии и обзор

Третий «релиз» Volkswagen Caravelle, за основу для которого был взят «Transporter T4», немцы представили в 1990 году – от прежних моделей он отличался кардинальным образом, причем как внешне и внутри, так и в техническом плане.

В 1996-м автомобиль претерпел небольшое обновление, которое затронуло только «носовую» часть кузова – она была удлинена с целью размещения под капотом нового мотора V6. Выпуск микроавтобуса продолжался до 2003 года – именно тогда началась история его правопреемника.

«Каравелла» третьего поколения является четырехдверным микроавтобусом с «апартаментами», способными принять до девяти человек (включая водителя).

Наружные габариты у автомобиля таковы: 4789 мм в длину, 1940 мм в высоту и 1840 мм в ширину. Протяженность базы колес у него насчитывает 2920 мм, а клиренс не превышает 150 мм. «Боевой» вес машины составляет от 1640 до 2100 кг в зависимости от установленного двигателя.

Технические характеристики. Для Volkswagen Caravelle T4 отводилась широкая гамма силовых агрегатов:

• «Немец» оснащался рядными «пятерками» объемом 2.5 литра с центральным впрыском и 2.8-литровыми V-образными «шестерками» с распределенным «питанием», производящими 110-240 лошадиных сил и 190-270 Нм крутящего момента.
• Предлагались для него также атмосферные и турбированные дизельные «четверки» объемом 1.9-2.5 литра с системой Common Rail и 8- или 16-клапанным ГРМ, имеющие в своем активе 60-150 «скакунов» и 127-295 Нм максимального потенциала.

Двигатели работали совместно с 5-скоростной МКПП или 4-диапазонной АКПП, которые по умолчанию доставляли тягу на передние колеса. Предусматривалась для автомобиля и технология полного привода, в которой за подключение задней оси отвечала многодисковая муфта.

«Каравелла» третьего поколения базируется на платформе «Volkswagen T4» с поперечно монтированным спереди силовым агрегатом и стальным кузовом. Автомобиль укомплектован независимой передней и полузависимой задней подвесками – стойки МакФерсон и система с косыми рычагами соответственно.
«Немец» может похвастать рулевым комплексом, объединяющим реечный механизм и ГУР. Спереди микроавтобус оснащен дисковыми тормозами, а сзади – дисковыми или барабанными устройствами в зависимости от версии (в «базе» – с ABS).

К положительным особенностям Volkswagen Caravelle T4 относятся: строгая внешность, широкий выбор модификаций, отличная ремонтопригодность, доступное содержание, надежная конструкция, хорошие ходовые качества, функциональные «апартаменты» и многое другое.
Но не чужды ему и отрицательные моменты, а именно: скромный клиренс и приличный топливный «аппетит».

Отзывы

Т1, Т2, Т3, Т4, Т5, Т6

Первый модельный ряд Фольксваген Транспортер — прототип современных микроавтобусов, семейных минивэнов и коммерческих авто. Сконструированный в Германии новый тип транспорта быстро получил свое признание благодаря:

• увеличенному числу посадочных мест;
• возможности снятия дополнительных пассажирских кресел.

Массовый завоз этого транспорта в Россию начался с 2002 года, поэтому наиболее узнаваемые модели — это Volkswagen Transporter T3. Современные модификации минивэнов отлично знакомы на всем постсоветском пространстве благодаря использованию в качестве коммерческого (для перевозки небольших грузов), семейного легкового транспорта и микроавтобусов.

История развития Volkswagen Transporter

История создания Volkswagen Transporter

Автором этого изобретения можно считать голландца Бен Пона. Посетив в 1947 году завод-изготовитель в Вольфсбурге и увидев автоплатформу, вскоре он предложил собственные эскизы. Уже в 1949 году автомобиль был представлен на конференции, и менее чем через год в 1950 начался серийный выпуск Volkswagen Transporter T1.

В послевоенные годы для возрождения экономики страны он стал незаменимым тружеником, поэтому создатели не прекратили его выпуск, появились аналоги Volkswagen Transporter.

Фольксваген Транспортер Т1

Volkswagen Transporter T1

Производился в 1950-1967 годах. За этот период производство было налажено в Бразилии, где первая модификация выпускалась до 1975 года и была предназначена для внутреннего рынка.

За несущую конструкции была взята модель «Жук» с многочисленными изменениями: рама с центральным тоннелем была заменена кузовом с опорой из многозвенной рамы. Трансмиссия была взята от VW Beetle, некоторые узлы и внешний вид претерпели изменений: лобовое стекло — двойное, дверные — раздвижные.

В первых моделях устанавливались двигатели с «Жука» 25 л. с., а грузоподъемность составляла 860 кг. В выпускаемых с 1954 года авто начали устанавливать силовые агрегаты мощностью 30-44 л. с., что при небольшой доработке конструкции позволило увеличить допустимый для перевозок вес до 930 кг.

Фольксваген Транспортер Т2

Volkswagen Transporter T2

Первую модель сменил Volkswagen Transporter T2, который выпускался с 1967 по 1979 годы. Во второй модели многое осталось от предшественника в плане ходовой, силового агрегата. Дизайн был немного изменен: установлено цельное лобовое стекло, кабина стала эргономичнее и просторнее.

В течение всего времени выпуска модернизировалась и ходовая часть:

• С 1968 года появилась 2-контурная тормозная система.
• В 1970 установлены тормоза на переднюю ось.
• 1972 год — установили силовой агрегат V-1,7 л 66 л. с., что позволило использовать 3-ступенчатую АКПП.
• 1975 год — модели выпускаются с двиг-ми W 50 и 70 л. с. V-1,6 и 2 литра.

Фольксваген Транспортер Т3

Volkswagen Transporter T3

Годы выпуска — 1979-1992, после чего производство этой модели было налажено в Южной Африке. Если 2 первые модификации имеют между собой много общего, то Т3 включил в себя достаточно много новых разработок, был максимально изменен внешний вид:

• появился более крутой скат крыши;
• использовалась решетка радиаторов из пластика черного цвета;
• увеличилась колесная база на 60 мм, ширина — на 120 мм.

Европейскими производителями много внимания уделяется комфорту как водителя, так и пассажиров. Поэтому были предложены новшества автоматизации:

• стеклоподъемники;
• регулировка внешних зеркал;
• очистка фар;
• задние стеклоочистители;
• подогрев сидений;
• кондиционер;
• центральный замок.

Уже с 1985 года установлен на Фольксваген Транспортер полный привод. Еще через год за дополнительную плату была предложена установка системы ABS.

Еще одна версия Т3 появилась как Transporter Syncro: внутреннее устройство полностью соответствовало VW, в то время как внешний вид был заимствован у военного фургона 1965 года выпуска. Начавшаяся в 1971 году разработка этой модели закончилась только в 1985, в ней был установлен постоянный привод на основе вискомуфты, которая используется во всех современных автомобилях.

Внешний вид и внутреннее содержание автомобиля были усовершенствованы, что определило разделение моделей по бизнес-классам. Это последняя модификация, в которой двигатель находился все еще сзади.

Фольксваген Транспортер Т4

Volkswagen Transporter T4

Годы производства — 1990-2003. В 1991 начали установку моторов объемом 1,8; 2,0; 2,5 литров. Чтобы увеличить тяговую мощность, в оборот пошли дизельные моторы объемом 1,9 и 2,4 л. Еще через год прекращена установка карбюраторного мотора 1,8 л, его заменили моторы 4- (1,9; 2,0 л) и 5-цилиндровые (2,4; 2,5 л). К 1996 году была увеличена мощность моторов:

• бензиновые — 2,8 VR6;
• дизельные — 2,5 TDI.

Была даже разработана система цветовой индикации, указывающая на мощность: в конце маркировки TDI буква I меняла цвет, обозначая:

• синяя — 88 л. с.;
• серая — 102 л. с.;
• красная — 151 л. с.

Также появились модификации кузовов:

1. Базовая модель — закрытая кабина с открытым кузовом.
2. Остекленная задняя дверь, захлопывающаяся.
3. Задняя дверь распашная.
4. Грузо-пассажирская модель с количеством сидений 2 х 2 + крытый кузов.

Пассажирская версия выпускалась в 2 модификациях:

• Бюджет — Caravelle. В наличии 3 складных ряда сидений, сдвижные двери. Задние сидения быстросъемные, позволяют трансформировать кузов под грузовой отсек.
• Деловой — Multivan. 1 и 2 ряд задних сидений повернуты друг к другу, между ними раскладной стол. Сидения 2 ряда не только двигаются, но и поворачиваются вокруг своей оси. Используется пластик высшего качества. Есть возможность установки холодильника.
• Комфорт — Vestfalia/California. Представляет собой жилой дом на колесах. Оснащается подъемной крышей, газовой плитой, холодильником, шкафами, биотуалетом и т. д. В этой серии существует несколько модификаций.

На фоне экономного расходования топлива (6-7 л/100 км), объем бака Фольксваген Транспортер составляет 80 литров.

Фольксваген Транспортер Т5

Volkswagen Transporter T5

Современные автомобили, которые выпускаются и в настоящее время. Начало производства — 2003 год. В техническом плане модель была усовершенствована:

• В дизельные двигатели установлены насос-форсунки.
• Разработана система дожигания выхлопных газов, установлен турбонагнетатель, что повысило КПД и степень очистки газов.
• 5 и 6-цилиндровые двигатели работают в комплекте с АКПП.
• В моделях 2007 года увеличена колесная база, до 5,29 метров.

Благодаря новому устройству двигателя и встроенным нейтрализующим катализаторам, Т5 и все последующие модели по экологичности выбросов соответствуют стандарту EURO-5.

Фольксваген Транспортер Т6

Volkswagen Transporter T6

Изменился интерьер, кроме характерных признаков формы, появилась хромированная отделка, изменилась форма мелких деталей, делая их более эргономичными. Но самым главным достоинством Volkswagen Transporter T6 стала автоматизированная система, которая в большей степени определяет комфорт и, соответственно, стоимость авто.

На новые модели больше не устанавливаются двигатели объемом 1,9 и 2,4 литра, они успешно замещаются 2,0 литровыми агрегатами, что позволяет сократить расход топлива Фольксваген Транспортеров (дизель соответствует мощности 84-180 л. с., благодаря системе турбонаддува, которая увеличивает КПД). На моторы 180 л. с. устанавливается двойная турбина.

На протяжении всего цикла производства разработчики стремились сделать машину экономичной. Нормы расхода топлива Фольксваген Транспортер меняются в зависимости от модели и типа двигателя. Для бензинового типа объемом:

• 2,0 л 85 л. с. — 11,1 л/100 км в городе и 8 л/на 100 на трассе;
• 2,5 л 115 л. с. — 12,5 л/100 км в городе и 7,8 л/100 км на трассе;
• 2,8 л 140 (204) л. с. — 13,2 л/100 км в городе и 8,5-9 л/100 км на трассе.

В то время как дизельные модели более производительные и экономичные, современные модификации мощностью 140-180 л. с. потребляют в городском режиме 7,7 л/100 км и 5,8 л/100 км на трассе.

Заключение

Конструкция и распределение веса первого автомобиля были очень удачными, что и сохранилось на все последующие модификации. Грузовая платформа находится между осями, равномерная развесовка автомобиля относительно осей обеспечивает равную нагрузку как при загруженном, так и пустом авто.

На базе Фольксваген Транспортер 4 х 4 изготавливаются:

• грузовики с крытой кабиной и открытым кузовом;
• кареты скорой помощи;
• машины для пожарной команды;
• фургоны;
• кемперы с имитацией бытового обустройства;
• комфортабельные автобусы с количеством мест для пассажиров от 9 шт.

По сути, Фольксваген Транспортер с кузовом стал родоначальником коммерческого транспорта.

Видео: История Фольксвагена «Транспортер» — Документальный фильм

Марина

Дата публикации:

Ноябрь 6, 2018

Рейтинг статьи:

Загрузка. ..

Понравилась статья?

Поделиться статьей

---

похожие статьи

VW T4 — История модели

История Volkswagen T4

Введение

Когда в августе 1990 года началось производство Volkswagen T4 , также известного в США как Eurovan, это было огромным скачком в уверенности в том, что поклонники заднемоторных транспортеров примут его. После медленного старта T4 стал очень популярной моделью среди поклонников VW, продавцов, использующих их в качестве служебного фургона, владельцев автодомов и людей, ищущих действительно многоцелевой автомобиль для отдыха.

T4 был полностью новой моделью, в которой использовались современные идеи, многие из которых были взяты из линейки Golf и Passat. Передний двигатель, передний привод и монококовая конструкция разрушили почти все его связи с 50-летним наследием.

Варианты модели T4

Построенный на специализированном заводе по производству транспортеров в Ганновере, Германия, он был доступен в вариантах SWB (короткая колесная база) или LWB (длинная колесная база). Ассортимент (исключая модели, изготовленные на заказ) состоит из:

●	Панельный фургон	(без боковых окон)
●	Еврован	(2 боковых окна, раздвижная дверь и напротив)
●	Комби	(окна, но без задних сидений)
●	Каравелла	(5, 7, 8, 9 вариантов сиденья )
●	Пикап с одной кабиной
●	Пикап с двойной кабиной
●	Syncro	(4×4 доступно для всех моделей)

Кемперы и коммерческие переделки

И снова, как и его предшественники, он стал фаворитом компаний по переоборудованию автомобилей.Изготавливались как рефрижераторы, полиция и скорая помощь, такси, автомобили для инвалидов с пандусами для инвалидных колясок и т. Д. Он даже стал в некотором роде уникальным Razor Back, который был построен как транспортное средство для доставки пива с опускающимся полом для загрузки / разгрузки бочек с пивом.

Фургоны VW T4 все чаще превращаются в кемперы и дневные фургоны. Растет число гаражей, специализирующихся на переоборудовании кемперов T4, таких как Vanworx, но многие владельцы предпочитают выбирать комплект для переоборудования DIY .

История производства и технические изменения

1990 по 1995 Небольшие изменения модели. Ассортимент предлагался с бензиновым и дизельным на выбор.

1996 Основная модификация модели. Изменения включают задние дисковые тормоза , цельный задний бампер и двигатель 2,5 л TDi .

Был представлен Caravelle VR6, поэтому для установки нового двигателя потребовалась более длинная носовая часть. После этого более длинный нос использовался на Caravelles, а короткий нос T4 использовался для меньших моделей.

2003 Летом закончилось производство T4 в Ганновере, уступив место его более новому собрату, T5.

T4 номера двигателей

Номер двигателя проштампован на передней части блока цилиндров. На бензиновом двигателе номер расположен под двумя свечами зажигания. Номер двигателя также указан на крышке ремня привода ГРМ и на паспортной табличке на стойке двери. На дизельном двигателе номер расположен между ТНВД и вакуумным насосом. Также он показан на крышке ремня привода ГРМ и на паспортной табличке на стойке двери.

Код	Размер	BHP	Примечания
AAB	2400cc	78 л.с.	Дизель
AAC	2000cc	84 л.с.	Бензиновый
AAF	2500cc	110 л.с.	Бензиновый
ABL	1900cc	68 л. с.	TDi
ACU	2500cc	110 л.с.	Бензиновый
переменного тока	2500cc	102 л.с.	TDi
AEN	2500cc	110 л.с.	Бензиновый
AES	2800cc	140 л.с.	VR6
AET	2500cc	115 л.с.	Бензиновый
AEU	2500cc	110 л.с.	Бензиновый
AHY	2500cc	151 л.с.	TDi
AJA	2400cc	75 л.с.	Дизель
AJT	2500cc	88 л.с.	Дизель
AMV	2800cc	204 л.с.	VR6
APL	2500cc	115 л.с.	Бензиновый
AUF	2500cc	102 л. с.	TDi
АВТ	2500cc	114 л.с.	TDi
AYC	2500cc	102 л.с.	TDi

Номера шасси T4

Номер шасси или VIN можно найти сверху (вне) приборной панели , и его лучше всего смотреть снаружи.

Этот пример номера шасси, WV2ZZZ70Z2h231652, принадлежит автомобилю VW Caravelle / Multivan типа 4, построенному в 2002 году в Ганновере. Это был номер 131652 с конвейера.

Анализ номера шасси позволит получить важную информацию о фургоне …

WV	«Производитель»
2	«Тип транспортного средства» — 1 = Цельнометаллический фургон, 2 = фургон с окнами, 3 = шасси с кабиной
ZZZ	«Код заполнителя»
70	«VW Transporter»
Z	«Код заполнителя»
2	«Год выпуска»
H	«Построен в Ганновере»
131652	«Номер производственной линии»

10 th цифра	Год выпуска	Дата сборки
M	1991	1 августа 90 г. > 31 июля 91 г.
№	1992	1 августа 91 г.> 31 июля 92 г.
п.	1993	1 августа 92 г.> 31 июля 93 г.
R	1994	1 августа 93 г.> 31 июля 94 г.
S	1995	1 августа 94 г.> 31 июля 95 г.
т	1996	1 августа 95 г.> 31 июля 96 г.
В	1997	1 августа 96 г.> 31 июля 97 г.
Вт	1998	1 августа 97 г.> 31 июля 98 г.
х	1999	1 августа 98 г.> 31 июля 99 г.
Y	2000	1 августа 99 г.> 31 июля 00 г.
1	2001	1 августа 00 г.> 31 июля 01
2	2002	1 августа 01> 31 июля 02
3	2003	1 августа 2002 г. > 31 июля 3 г.

Более 400 запчастей и аксессуаров Volkswagen T4 онлайн…

70 лет Volkswagen Transporter: история

► Фургон / микроавтобус / кемпер VW
► В производстве с 1950 года
► 13 миллионов продано за 70 лет

Могло ли его начало быть менее многообещающим? Модель VW Transporter, производимая уже рекордные 70 лет, была вдохновлена ​​мини-грузовиком с плоской платформой, который использовался на заводе VW в Вольфсбурге.

Посетивший голландский импортер VW Бен Пон увидел потенциал этого Plattenwagen. И спустя 13 миллионов продаж Transporter все еще процветает, объединяя хиппи и кирпича, серферов и членов Клуба Караван с растянутой талией, как ничто другое. Как бы вы ни определяли фургон, это самый продаваемый фургон всех времен.

Начало значка

VW все еще находился под британским военным надзором в 1947 году, когда эта идея впервые обсуждалась. Несколько макетов были отклонены, но прототип панельного фургона был показан в 1949 году, а в 1950 году началось производство Mk1 (который стал известен как T1, хотя сначала его так не называли, во многом так же что Жук изначально не был обозначен как Жук).Он был выполнен как панельный, пассажирский и восьмиместный.

VW ID Buzz против Mk1 Camper

Он использовал двигатель и коробку передач от Beetle и имел такую ​​же компоновку с задним расположением двигателя и задним приводом, но фактически аэродинамически превосходил Bug. Настоящей магией был низкий, плоский пол в сочетании с открытым подходом VW к сотрудничеству.

Вскоре появились мобильные, самосвальные, пожарные и мороженые версии сторонних компаний.К 1954 году было уже 30 вариантов, в том числе популярная Samba 1951 года — с окнами по всему периметру и откидным люком на крыше, а в 1953 году Westfalia впервые предложила полностью оборудованный кемпер.

Новаторство и следование конвенциям

Разделенное ветровое стекло T1 было заменено на T2 1967 года, получившее название версии «эркера», которая также имела в стандартной комплектации раздвижную боковую дверь. В 1972 году была доступна электрическая версия — за четыре года до того, как VW опробовал электрический Golf, — хотя большинство Transporter сохранили простой бензиновый двигатель с воздушным охлаждением.

Система жидкостного охлаждения появилась в 1983 году, во времена правления более широкофюзеляжного T3. Полноприводная модель Syncro продемонстрировала потенциал для гонок в пустыне.

Ознакомьтесь с руководством по транспортеру на нашем дочернем сайте Parkers.co.uk

Самое большое изменение произошло в 1990 году с T4, который сохранил название Transporter, но отказался от всего остального в пользу переднего двигателя и переднего привода. Однако он по-прежнему был доступен в самых разных стилях, включая готовое к заказу голое шасси и выбор колесных баз.

Настоящее и будущее

Нынешний T6.1 прибыл в прошлом году с улучшенной цифровой кабиной. Что еще интереснее, VW сотрудничал со специалистами по переоборудованию eClassic над ретро-электрическим T1 e-Bulli и планирует в 2022 году предложить совершенно новый ID Buzz Microbus, построенный на полностью электрической платформе MEB.

Похоже, солнце в ближайшее время не зайдет за любимца серферов.

Ознакомьтесь с другими функциями CAR здесь

VW T4 Bus — прочтите наше руководство по покупке VW T4, чтобы узнать больше.

Рабочий инструмент, кемпер, автобус для серфинга, крутые игрушки для выходных — есть множество причин, по которым людям нравится T4, и по мере того, как цены на T3 продолжают расти, все больше и больше людей начинают осознавать преимущества покупки более доступного и более доступного фургона. практично для повседневного использования. Итак, как вы собираетесь отсортировать алмазы из барахла? Прочтите наше Руководство по покупке VW T4, чтобы узнать больше.

Фон

Первые разговоры о замене Т3 начались еще в 1982 году, примерно в то же время, когда Т3 с водяным охлаждением заменил версию с воздушным охлаждением, первый прототип был выпущен годом позже.К ужасу шок, VW остановился на совершенно новом переднем двигателе и переднеприводной конфигурации.

Ранние рисунки больше походили на Renault Espace с огромным количеством закругленных стекол, хотя штатные стилисты в конечном итоге остановились на чем-то, что заимствовало у Mk2 Golf реплики.

Окончательное решение для стилизации получило одобрение совета директоров VW и было представлено клиентской клинике, где оно получило рейтинг одобрения 80%. Было подтверждено, что самое большое улучшение по сравнению с T3 касалось практичности.Как ни странно, учитывая, что кабина, спроектированная британцами, получила награду Совета по дизайну, участники опроса клиентов отметили лишь незначительное улучшение комфорта водителя по сравнению с более старым автомобилем. Просто показывает, как люди, должно быть, были привязаны к старому Т3!

Производство

Первый серийный T4 окончательно вышел из прикрытия в январе 1990 года. Конечно, он сильно отличался от T3, но вскоре он заработал себе репутацию жесткого, надежного и удобного в использовании «рабочей лошадки» во всем мире.

Построенный на заводе VW в Ганновере, он был доступен в версиях SWB или LWB и с разной высотой крыши, включая фургон, Eurovan, Kombi, Caravelle, пикап с одной или двумя кабинами и Syncro 4 × 4. Очевидно, вы можете купить тот, который был переделан в кемпер, имя Westfalia — это имя, которое пользуется наибольшим уважением в кругах Dub.

В результате рестайлинга в 1996 году был сделан более длинный нос с измененной формой, чтобы приспособить дополнительный выступ VR6; короткий нос был известен как T4a, длинный нос T4b.Бамперы также эволюционировали, превратившись из трех частей в отдельные на протяжении всего срока службы T4.

T4 был заменен в 2003 году на T5.

Двигатель

Бензиновый двигатель

предлагался с пятью цилиндрами 1.8, 2.0, 2.5 и 2.8 VR6, который также был доступен в версии с 24 клапанами мощностью 170 л.с. с 2000 года. Последние хороши, но жаждут, если только вы не получите двигатель с хорошо выполненной конверсией сжиженного нефтяного газа.

Что касается дизелей, то были 1.9D, 1.9TD и 2.4D вместе с 2.5 пятицилиндровыми двигателями, которые изначально производили 88 л.с. (с синим значком i), увеличились до 102 с 1995 года (здесь с i в серебре) и потрясающие 151 л.с. с 1998 года, но только на немецком фургоны с красной буквой i.

Очевидно, что больше дизелей — и из них 2.5TDi является наиболее желанным, обеспечивая высокую производительность и до 42 миль на галлон. Также относительно легко преобразовать блок мощностью 88 л.с. в 102, установив верхний промежуточный охладитель, и даже 150 л.с. находятся в пределах досягаемости с настройкой.С другой стороны, он более сложный, и двигатель управляется ЭБУ, поэтому его дороже исправить, если в нем есть проблема.

1.9TD мощностью 68 л.с. — тоже хороший выбор — правда, он не такой быстрый, но настраиваемый и не требует таких высоких цен, как 2.5. Дизели без турбонаддува кажутся вялыми, и хотя вы можете подумать, что пятицилиндровый двигатель 2.4 будет довольно быстрым, это не так.

Все агрегаты надежны до тех пор, пока за ними ухаживают, хотя 2.4D имеет репутацию из-за проблем с прокладками головки, поэтому следите за загрязнением масла / воды и признаками перегрева.

Поскольку ремень привода ГРМ TDi также приводит в действие водяной насос, в случае отказа насоса он одновременно снимает ремень. Ключевым моментом при покупке является замена камбельта и водяного насоса первой работой, которую вы делаете, чтобы избежать перспективы погнутых клапанов и сломанных распределительных валов, если они сломаются.

Коробки передач

прочные, но проверьте, не выскакивает ли передача или не имеет ли синхронизатора нестабильную работу, что может стать проблемой на высокоскоростных колесах. Поскольку у T4 есть гидравлическое сцепление, проверьте, нет ли утечек жидкости вокруг педального блока.Пока вы там с фонариком, проверьте, нет ли трещин в самой педальной коробке, где крепится главный цилиндр сцепления, поскольку это еще одна слабость T4.

Кузов

К счастью, защита от ржавчины T4 была намного эффективнее, чем на T3, поэтому серьезная коррозия не должна быть серьезной проблемой, и после рестайлинга 1996 года ситуация еще улучшилась. Тем не менее, стоит проверить общие области ржавчины, которые включают область у основания экрана, колесные арки, нижние пороги, нижнюю часть раздвижной двери внутри и снаружи и область вокруг топливного бака.Хотя это не так уж сложно отремонтировать, передача таких работ профессиональному мастеру по ремонту кузовов и ремонт и покраска необходимых панелей могут быстро сложиться.

Хотя серьезная гниль конструкции маловероятна, осмотр внутренних крыльев, шасси и днища не повредит. Ржавчина может также задерживаться вокруг задней поперечины, прямо над задними пружинами.

Убедитесь, что все дверные уплотнения водонепроницаемы, особенно в районе нижней части двери багажного отделения.

Раздвижной механизм боковой двери должен быть плавным и ровным; если верхняя направляющая изношена, дверца может выпасть, поэтому поднимите и опустите дверцу, чтобы проверить наличие люфта.В закрытом состоянии он также должен сидеть заподлицо, но есть некоторые регулировки, чтобы он подходил правильно.

Электрика

При просмотре выставленного на продажу фургона, потратьте некоторое время на то, чтобы убедиться, что все работает должным образом, потому что попытка диагностики электрических неполадок может занять много времени и действительно довольно раздражает. Датчики уровня в баке Westy склонны к выходу из строя и требуют дорогостоящей замены, в то время как комбинации приборов T4 имеют регулятор напряжения, который может работать неправильно и вызывать неустойчивые показания температуры / топлива, хотя более поздние модели, похоже, страдают меньше.Также проверьте проводку в двери водителя, которая может натереться и выйти из строя, и что стеклоподъемники центрального замка (если они есть) работают нормально. Также обратите внимание на неисправные выключатели стоп-сигналов и выключатели зажигания.

Подвеска / рулевое управление

Неравномерный износ шин указывает на усталость втулок подвески или на фургон, геометрия которого нарушилась в результате столкновения. Стук или лязг на неровной дороге обычно указывает на износ нижних шаровых шарниров, откидных рычагов или втулок стабилизатора поперечной устойчивости.Между тем, шумы сзади, скорее всего, связаны с втулками продольных рычагов.

Рулевое управление с гидроусилителем изначально было опцией, хотя позже он должен был быть у фургонов. В этом случае прислушайтесь к стонам или другим неприятным звукам при переходе от одного замка к другому и проверьте жидкость, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Тормоза

На T4 нет реальных проблем с тормозами, которых следует опасаться, поэтому просто выполните все обычные проверки тормозов, такие как осмотр гидравлических труб / шлангов и убедитесь, что нет дрожания от деформированных дисков.Если фургон подъезжает к одной стороне во время тест-драйва, возможно, один из задних суппортов заклинило. Замена не дорогая. К счастью, тоже нет таких предметов обслуживания, как тормозные диски и колодки.

Убедитесь, что стояночный тормоз работает; кабель может застрять во внешнем рукаве, если фургон какое-то время простоял.

Что платить?

На нижнем уровне около 3000 фунтов стерлингов доставят вас за руль раннего панельного фургона 2.4D или 1.9TD, в то время как 5000 фунтов стерлингов будут стартовой ценой для приличной половины 2.5TDi. Преобразование Camper от подобных Autosleeper будет начинаться с 10000 фунтов стерлингов, в то время как действительно хорошие преобразования от Reimo или Westfalia с 2.5TDi под капотом могут составить от 12 до 15 тысяч фунтов стерлингов.

Вердикт

Короче говоря, лучшие T4 — это те, с которыми никто не возился. Итак, вы ищете водопроводчика или электрика, работающего не по найму, который вымыли во время поездки по выходным и заскочили к местному специалисту VW или к главному дилеру для регулярного обслуживания, когда того требует сервисная книжка.Избегайте тухлых, гнилых, которые уже опускали и с которыми вообще повозились.

Конечно, каждому нужен нетерпеливый 2.5TDi, но за него придется платить, и из-за его дополнительной сложности, если что-то пойдет не так, починить будет дороже. Имея это в виду, 1.9TD, возможно, является лучшим выбором, и он также может работать на растительном / биотопливе, что может быть рассмотрением.

Покупайте с умом и наслаждайтесь T4 в полной мере.Вы присоединитесь к огромному клану других людей, которые сделали именно это и с тех пор не оглядывались назад. Лучше всего то, что VW Heritage теперь предлагает широкий ассортимент запчастей T4, поэтому содержание одной в хорошем состоянии также не будет дорогостоящим.

Happy T4 охота,

Ян

Этот пост также доступен на: Deutsch (немецкий) Español (испанский)

70-летняя история Volkswagen Transporter

Volkswagen Transporter отмечает свое 70-летие в 2020 году, поэтому мы просмотрели архив, чтобы составить график истории этого чрезвычайно популярного фургона.

Поскольку VW Transporter постоянно производился в течение этих 70 лет, он также является самым продолжительным из всех коммерческих автомобилей. Настоящий подвиг.

Чтобы отметить это событие, Volkswagen выпустил подборку архивных фотографий, больше вы найдете в галерее выше. Итак, давайте совершим путешествие по переулку памяти.

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

Факты о VW Transporter

После начала производства 8 марта 1950 года было шесть поколений Volkswagen Transporter.

За 70 лет, прошедших с тех пор, было построено более 13 миллионов экземпляров.

Другие известные названия Transporter включают Type 2 (Beetle был Type 1), Bulli, Kombi, Samba и Microbus — хотя он также известен как основа Camper, ныне известного как California.

Также доступен как фургон, грузовой автомобиль, микроавтобус и шасси с кабиной, он также составляет основу Caravelle (известного в Германии как Multivan) и Transporter Shuttle.

Номера T — T1, T2, T3, T4, T5 и T6 — хотя и хорошо известны сегодня, были применены только ретроспективно, когда модель T4 была впервые представлена ​​в 1990 году.

Разработка Volkswagen Transporter

Идея первого Volkswagen Transporter пришла от голландского импортера по имени Пон Бон, который заметил двигатель запчастей во время посещения завода Beetle в 1946 году и подумал, что эту идею можно адаптировать, чтобы превратить его в серийный коммерческий автомобиль. Его первые серьезные зарисовки появились в 1947 году.

Инновационные концепции включали размещение водителя прямо в передней части автомобиля (конструктивная особенность, которая стала известна как «управление вперед»), в то время как двигатель был размещен прямо сзади — как в случае с автомобилем VW Beetle, который его подарил — ведение задних колес. Форма также была разработана с использованием аэродинамической трубы, чтобы снизить расход топлива и удешевить работу.

Первый прототип ручной сборки (Type 29) был изготовлен всего за три месяца с использованием шасси с лестничной рамой вместо напольного поддона Beetle, который был первоначально предложен (он оказался слишком слабым для размещения приличной полезной нагрузки).

Полное производство было утверждено в 1949 году, а производство первого поколения (T1) официально началось в марте 1950 года.

Volkswagen Transporter T1: 1950-1967

Несмотря на то, что в нем использовались двигатель и коробка передач от VW Beetle, Transporter имел впечатляющую грузоподъемность 750 кг, когда он был запущен в 1950 году как фургон, пассажирский фургон (комби) и восьмиместный автобус.

В 1951 году компания VW добавила многооконную Samba, которая стала чем-то вроде символа, а в 1952 году к модельному ряду присоединился пикап.Благодаря характерному дизайну ветрового стекла, состоящего из двух частей, T1 получил признание поклонников по всему миру.

Его успех, возможно, застал VW врасплох — потребовалось всего четыре года, чтобы продать 100000 экземпляров, а производство было перенесено из Вольфсбурга на специально построенный завод в Ганновере в 1956 году. Он также быстро достиг мощности, поэтому были добавлены дополнительные производственные линии. Бразилия (1956), Кассель, Германия (1957), Австралия (1959), Мексика (1964) и Эмден, Германия (1964).

К 1964 году был построен миллион транспортных средств, и VW, по общему мнению, обладал крупнейшим частным морским флотом в мире: более 80 судов перевозили его автомобили по всему миру.

К концу производства T1 в 1967 году было построено 1,9 миллиона автомобилей, и он стал чем-то вроде культурного символа движения за власть цветов, что привело к тому, что его также стали называть автобусом хиппи.

Volkswagen Transporter T2: 1967-1979

T2 был значительным усовершенствованием T1 — с той же колесной базой, но с более длинным кузовом и увеличенной до 900 кг полезной нагрузкой. В модернизированной передней части было убрано разделенное ветровое стекло для улучшения обзора, а более мощный двигатель и существенно переработанная подвеска улучшили качество вождения.

Сдвижная боковая дверь стала стандартным оборудованием для облегчения доступа к грузовому пространству, а T2 также стал первой моделью, продаваемой как автофургон с откидной крышей, что стало большим успехом. В 1972 году можно было даже купить полностью электрическую версию — хотя мы не можем себе представить, чтобы у нее был большой запас хода.

К 1971 году Transporter перевалил за отметку в три миллиона, при этом только в Ганновере было построено 2,14 метра. Дополнительные заводы были добавлены в Бразилии, Аргентине и Югославии — и на самом деле завод в Сан-Паулу в Бразилии продолжал строить T2 вплоть до 2013 года, когда правила безопасности окончательно убили его.

Таким образом, T2 является рекордсменом по продолжительности непрерывного производства определенного типа транспортного средства (а не заводской таблички).

Volkswagen Transporter T3: 1979-1992 годы

Полная трансформация Transporter третьего поколения: T3 стал шире, длиннее и просторнее, хотя он сохранил задний двигатель и задний привод своих предшественников.

К сожалению, изначально он также продвигался с двигателями с воздушным охлаждением, несмотря на больший вес и повышение грузоподъемности до 995 кг. Это сделало его довольно медленным — как для вождения, так и для продажи, тем более, что теперь он столкнулся с более жесткой конкуренцией со стороны таких, как Ford Transit, Renault Trafic и Mercedes-Benz MB100.

Ситуация резко улучшилась для T3, когда были представлены новые двигатели с водяным охлаждением, что позволило максимально использовать его управляемость, более похожую на автомобиль. Для этой модели также были добавлены дизельные двигатели. В 1985 году ситуация стала еще более захватывающей с появлением таких инноваций, как каталитические нейтрализаторы, турбокомпрессоры и полный привод.

T3 — это также модель, благодаря которой стали популярны Caravelle и California. Всего завод в Ганновере построил 1,3 миллиона T3, а к 1985 году Transporter был продан на 180 различных рынках. В 1986 году общий объем продаж превысил шесть миллионов.

Volkswagen Transporter T4: 1990-2003 гг.

Перекрывшись на пару лет с T3, T4 произвел еще большую революцию в среднем фургоне VW — это была первая модель, выпускавшаяся с теперь уже традиционным передним расположением двигателя и приводом на передние колеса.

Это позволило улучшить ходовые качества, выбрать более разнообразный (и мощный) двигатель, а также увеличить практичное грузовое пространство. T4 также был первым Transporter, предлагавшимся с двумя колесными базами. Вы также можете получить заднюю дверь, а также двери сарая сзади и две раздвижные боковые двери.

Также был предложен широкий спектр вариантов модели, включая фургон, комби, двухместную кабину, пикап и шасси с вариантами с одной и двумя кабинами. Не говоря уже о Caravelle, Multivan и California.

Он был обновлен в 1996 году, и к концу производства в 2003 году было выпущено 1,9 миллиона экземпляров, что составило формулу Transporter, известную нынешним покупателям.

Volkswagen Transporter T5: 2003-2015 гг.

Описанный Volkswagen как «эволюция внешнего дизайна с большим упором на интерьер и рабочее место водителя», T5 предлагал на выбор бензиновые и дизельные двигатели, передний и полный привод, и он похож на тока Т6 под кожу.

Он предлагал на выбор две длины груза и три высоты крыши, а всего более 100 различных вариантов. Это делает его одним из самых универсальных фургонов в секторе рынка, который становился все более конкурентным, поскольку другие бренды объединили свои усилия для создания своих альтернатив.

T5 также была первой моделью, в которой кемпер California производился на собственном производстве в Ганновере, что сделало его впервые полностью заводским домиком, USP, который он поддерживает по сей день, даже если теперь вы можете покупать конкурирующие модели напрямую. у своих дилеров.

За 12 лет производства было построено более 1,65 миллиона T5.

Volkswagen Transporter T6 / T6.1: 2015 г.в.

Являясь очень значительным обновлением по сравнению с T5, T6 сохранил выбор с двумя колесными базами и тремя высотами крыши (хотя в Великобритании в 2018 году их количество сократилось до двух), при этом были введены более эффективные двигатели и улучшена безопасность за счет современных средств помощи водителю.

Включая автономное экстренное торможение, которое стало стандартом в Великобритании в середине 2017 года.

В 2019 году произошли еще большие изменения, когда фейслифтинг T6.1 был представлен перед поступлением в продажу в начале 2020 года. Обновления для этого включают пересмотренный интерьер, новый тип рулевого управления с усилителем (с еще большим комплектом безопасности), улучшенные возможности подключения и даже дальнейшее повышение эффективности.

Это один из лучших микроавтобусов в среднем секторе, диапазон которого простирается от базовых рабочих автомобилей до чрезвычайно модной техники, в том числе последних моделей California и Caravelle.Можно даже купить двухцветную модель, отдав должное оригиналу.

Volkswagen Transporter будущего

Следующий Transporter будет несколько отличаться, так как он будет основан на той же платформе, что и следующий Ford Transit Custom, после стратегического союза между этими двумя гигантами мира легких коммерческих автомобилей. Мы не ожидаем увидеть этот новый фургон не раньше 2022 года.

В то же время Volkswagen занят созданием нового семейства T7, которое, по-видимому, будет сосредоточено на людях, выполняющих служебные обязанности, а не на коммерческих, и вскоре начнет подготовку своего завода в Ганновере к производству ID Buzz, электрического фургона среднего размера, который будет сядьте рядом с Transporter следующего поколения (на фото выше).

Так что история еще далека от завершения.

Также читайте:

>> История Volkswagen Caddy

>> Обзор Volkswagen Transporter T6 и T6.1

>> VW e-Bulli — классический VW Transporter, преобразованный в электрическую

>> Найдите Volkswagen Transporter в продаже через Parkers

>> Чтобы узнать больше о культурном влиянии Transporter, посетите наш партнерский сайт CAR magazine

>> Подпишитесь на информационный бюллетень Parkers Vans and Pickups и получайте все последние новости, советы и обзоры прямо на свой почтовый ящик

История VW Transporter

История VW Transporter

VW Transporter на заводе

VW Transporter — один из самых известных и знаковых автомобилей, которые когда-либо производились, история которого восходит к сразу после Второй мировой войны. Кемперы VW T4 — наши личные фавориты, но все началось с Volkswagen Type 2, также известного как «сплит-экран», который до сих пор остается одной из самых популярных моделей кемперов в стиле ретро.

VW на заводе

Type 2 придумал Бен Пон, который посетил завод Volkswagen, когда Германия перестраивала после Второй мировой войны. Этот завод, тогда еще Kdf-stadt, после войны находился под контролем Великобритании, и на нем майор Херст начал воспроизводить VW Beetle.Он был переименован в связи с близостью к замку Вольфсбург.

Считается, что он заметил Plattenwagen, который был разработан для перевозки деталей по фабрике, и получил вдохновение для создания эскиза того, что стало известно как VW Transporter.

Популярность Type 2 даже привела к появлению второго поколения оригинальной версии T2, выпущенной в конце 1960-х годов. Однако после T2 энтузиастам автодомов пришлось ждать более десяти лет, пока следующий VW Transporter не появится на рынке.T3 или T25, как его еще называют, появились незадолго до T4 в 1980-х годах.

VW T4 Campervan на берегу озера Лох-Ломонд

Кемперы VW T4 по-прежнему являются фаворитом для самых разных целей, от легких коммерческих до микроавтобусов и кемпингов. Производство T4, оснащенного революционным передним двигателем с водяным охлаждением, началось в 1990 году и продолжалось 13 лет до 2003 года.

Volkswagen развлекался идеей кемперов с передним расположением двигателя с 70-х годов, поскольку они добились успеха с их легковыми автомобилями, но в конечном итоге фургон задержали до выпуска кемперов VW T4.

На самом деле именно эта модель кемперована официально получила название «Transporter», поскольку ее предшественники в просторечии называются кемперами Transporter; VW T4 — оригинальный автомобиль, чтобы использовать это имя.

кемперов VW T4 оставались относительно одинаковыми за все 13 лет производства, с единственным существенным изменением в 1994 году, когда была изменена форма передней части. Этот шаг потребовался для установки в отсек большего шестицилиндрового двигателя VR6.

Две разные версии кемперов VW T4 известны супер-фанатам как T4a и T4b, оставаясь традиционными для Type 2.

После модернизации предлагается огромное количество двигателей на выбор: T4a может оснащаться четырьмя двигателями (I4, R4, I5, R5) как бензиновыми, так и дизельными, но T4b также имел пятицилиндровый TDI. двигатель.

VW T5 Campervan

VW Transporter не закончился выпуском T4 в 2003 году, его преемник T5 был выпущен в том же году с гораздо более обтекаемым дизайном. В 2009 году он был модернизирован, чтобы улучшить мощность и установить коробку передач с двойным сцеплением.Ходят слухи, что Т6 теперь тоже не так уж и далеко.

VW T6 Campervan

Из-за их популярности в наши дни легче достать золотую пыль, чем кемпер VW T4! Если вы не хотите упустить возможность испытать Т4, но у вас нет средств на покупку собственного, закажите кемпер в Rockinvans.

История фургона VW Transporter

VW Transporter — самый продаваемый фургон в истории: по всему миру было продано около 12 миллионов единиц. Vansdirect оглядывается на культовый средний фургон и его эволюцию на протяжении многих лет.

Volkswagen Transporter

С фургонами Volkswagen, показывающими, что фейслифтинг культового фургона Volkswagen Transporter приближается, Vansdirect оглядывается назад на то, с чего все началось с фургона Volkswagen Transporter и как он был адаптирован и модифицирован на протяжении многих лет, от T1 до T6.1!

VW Transporter T1 — (1950-1967)

По прозвищу «Бык», T1 был первоначально унаследован от Volkswagen Beetle и был первым членом семейства Volkswagen Transporter, проживший впечатляющую семнадцатилетнюю жизнь и претерпевший различные изменения.T1 имел задний оппозитный двигатель с воздушным охлаждением с ветровым стеклом, разделенным на две части (известный как «разделенный экран»), и был первым в своем роде фургоном.

VW Transporter T2 — (1967-1979)

Различные версии T1 были проданы ошеломляющим 1 800 000 единиц, прежде чем фургоны Volkswagen решили выпустить Volkswagen Transporter T2 в 1967 году. T2 был обновленной версией T1 с улучшенными функциями безопасности и большими окнами, обеспечивающими больше света и лучшую обзорность. больше не существовало столь востребованного разделенного окна.

VW Transporter T3 — (1979-1990)

В 1979 году после массовых продаж первых двух поколений Transporter, T3 прибыл с менее благоприятной реакцией на рынок. Кузов фургона был переработан для улучшения обзора и простора, однако это означало, что он весил больше, но по-прежнему использовал тот же двигатель, что и его более легкие предшественники. Однако в 1981 году на его борту появился четырехцилиндровый дизельный двигатель, добавивший тяговое усилие как на дороге, так и в автосалонах.

VW Transporter T4 — (1990-2003)

К 1990 году было продано шесть миллионов фургонов Volkswagen Transporter, однако фургоны Volkswagen не стали почивать на лаврах, решив произвести революцию в дизайне, представив модель T4. Двигатель был перемещен в переднюю часть фургона, и стал доступен выбор из двух вариантов колесной базы и трех категорий полезной нагрузки. Продажи VW Transporter резко выросли, сделав T4 незаменимым фургоном для торговцев.

VW Transporter T5 — (2003-2015)

В 2003 году на британский рынок новых фургонов был представлен VW Transporter T5 со значительными улучшениями подвески и интерьера фургона.Современный T5 получил 2-литровый дизельный двигатель в стандартной комплектации с возможностью выбора между 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач DSG с двойным сцеплением для мощной и плавной езды в зависимости от того, какую из множества моделей вы выберете. для: панельного фургона, фургона для экипажа, комби, California Camper или Caravelle.

VW Transporter T6 — (2015-настоящее время)

Через 65 лет после дебюта Volkswagen Transporter T1 было выпущено шестое поколение культового среднего фургона, в котором фургоны Volkswagen полностью достигли своей цели — разработать фургон, который едет как легковой автомобиль.Множество различных сочетаний двигателей и моделей означает, что фургон по-прежнему невероятно популярен среди торговцев, но также и среди современных отдыхающих, надеющихся сохранить что-то от легендарного автодома, но ищущих более надежную, тихую и безопасную поездку, чем в модифицированном оригинал.

Volkswagen Transporter T6.1 — (Скоро в продаже)

фургонов Volkswagen недавно представили последнюю версию фургона Volkswagen Transporter, получившую название Transporter T6.1. Как следует из названия, это не капитальный ремонт фургона Transporter седьмого поколения, а более комплексное обновление, которое включает в себя увеличенную унифицированную решетку радиатора и обновленные задние фонари в задней части, чтобы придать новому фургону более современный вид.Также предлагается множество дополнительных технологий для фургона T6.1, измененный интерьер и введение полностью электрической модели Volkswagen e-Transporter.

Какое поколение фургонов Volkswagen Transporter вам больше всего понравилось? Сообщите нам об этом в Facebook или Twitter!

Микроавтобусы Volkswagen Transporter в финансировании

Не можете дождаться VW Transporter T6.1? Vansdirect предлагает широкий выбор фургонов VW с дешевыми вариантами финансирования фургонов, включая лизинг фургона, договор аренды и покупку в рассрочку. Заинтересованы? Просто заполните контактную форму или позвоните нам по телефону 0800 169 69 95, чтобы начать работу уже сегодня!

VW Westfalia T4 Transporter История модели

Volkswagen VW T4 Westfalia Camper — История модели

Общие

Приведенная ниже история модели составлена ​​на основе информации, которую я собирал за многие годы.Я стремлюсь иметь описание и фотографии каждой модели VW Westfalia T4 Transporter Camper, показывающие различные цвета, интерьер и доступные опции. Если вы хотите добавить какую-либо информацию, фотографии или исправления, пожалуйста, свяжитесь со мной, и я обновлю сайт соответствующим образом.

1990-1993 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Camper

1992-1994 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Club Camper

1993-1995 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Coach Camper

1995-1996 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Coach Camper (обновленная модель интерьера Kactus)

1996-2003 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Coach Camper (обновленная модель с длинным носом)

1993-1994 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Tour Camper

1994-1997 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Highway Camper

1994-1996 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Exclusive Camper

1996-2003 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Exclusive Camper (обновленная модель)

1995-1996 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Biker Camper

1996-1997 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Beach Camper

1997-1998 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Joker Camper

1998-1999 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Blue Camper

1999-2000 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Advantage Camper

2000-2001 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Generation Camper

2001-2002 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Event Camper

2003-2004 Volkswagen VW Westfalia T4 Transporter California Freestyle Camper

Чтобы получать уведомления об обновлениях этого сайта, подпишитесь на мой блог VW Camper или подписывайтесь на нас на Facebook.