Советские автомобили для Финляндии — обзор — журнал За рулем
Долгие годы Финляндия была одним из основных импортеров советских автомобилей среди западноевропейских стран. В небольшой северной стране не только продавали наши машины, но даже изменяли их под свои нужды. А позднее и вовсе делали автомобили для СССР. Рассказываем о малоизвестных и забытых конструкциях.
02
Волгу ГАЗ‑22 с тремя рядами сидений рекламировали даже не как семи-, а как восьмиместную машину.Волгу ГАЗ‑22 с тремя рядами сидений рекламировали даже не как семи-, а как восьмиместную машину.
Материалы по теме
Теперь трудно поверить, что отечественные машины некогда экспортировались в десятки стран мира, в том числе в Западную Европу. А там не просто торговали ими, но и делали собственные, малоизвестные у нас модификации наших же машин.
После войны президент Финляндской республики Юхо Кусти Паасикиви ездил на ЗИС‑110. Глава государства, кстати, вообще был приверженцем хороших отношений с прежним противником.
А его ЗИС, который теперь стоит в одном из финских музеев, президенту, как гласит легенда, подарило правительство СССР.
Уже с 1948 года советско-финское торговое предприятие Konela продавало наши «Москвичи», «Победы», грузовики ГАЗ‑51, а затем множество иных моделей — от МАЗов до «Запорожцев» с экспортным именем Jalta. В 1960 году только легковых машин было продано 6500 штук, а в 1975‑м, когда популярность «Жигулей» за рубежом достигла пика, — 12 647. Финский рынок имел свою специфику, поэтому наши заводы, стараясь учесть пожелания экспортера, делали по его заказу специальные модификации. А порою фирма Konela и сама модернизировала советские модели.
10
Финскую «классику» Lada 1200 LS оснастили двумя зеркалами, подголовниками и даже очистителями фар.Финскую «классику» Lada 1200 LS оснастили двумя зеркалами, подголовниками и даже очистителями фар.
БОЛЬШЕ И ПРОЩЕ
Многие автомобили для финского рынка делали под неписаным лозунгом «Перевозить как можно больше».
Таким был ГАЗ‑51В с удлиненной базой и кузовом. Эти грузовики, продававшиеся в Финляндии с 1955 года, в руках рачительных хозяев работали очень долго. А через три десятка лет, в 1982‑м, Ижевский автомобильный завод принял заказ на пикапы с удлиненным кузовом. Такая модификация получила мудреный заводской индекс ИЖ‑27151-013-01, но в Финляндии ее продавали под именем Elite Pick Up. С 1960‑х имя Elite, звучащее сегодня немного наивно, если не сказать комично, стало торговой маркой наших «Москвичей» в нескольких странах Европы.
Кстати, у «Москвичей» в Финляндии была еще одна, совсем неизвестная у нас модификация. Помимо стандартных седанов 408 и 412 и, соответственно, универсалов 426 и 427 фирма Konela в начале 1970‑х сооружала из москвичовских фургонов трехдверные универсалы, которые в финских проспектах называли Elite 1500 pakettiauto. Примерно по такой же технологии у нас сейчас из фургонов делают маршрутки. Трехдверные финские универсалы были дешевле стандартных пятидверных. А в ту пору в Европе, кстати, в этом классе трехдверные грузопассажирские автомобили были довольно популярны.
07
Ижевский пикап по-фински: машину с удлиненным кузовом именовали Elite Pick Up.Ижевский пикап по-фински: машину с удлиненным кузовом именовали Elite Pick Up.
Борясь за увеличение вместимости, финны сделали и свой вариант универсала «Волга» ГАЗ‑22 — с откидным третьим рядом сидений. У нас такая схема появилась только на ГАЗ‑24–02. К слову, Konela помимо стандартных ГАЗ‑24 рекламировала версии с 65‑сильным дизелем Indenor, но это были машины не финского производства, а плод труда крупного бельгийского импортера советских автомобилей Scaldia-Volga. А вот трехлитровые моторы V6 Ford мощностью 144 л.с. ставила на ГАЗ‑24, судя по всему, именно Konela. Правда, таких машин сделали единицы.
Фирма Konela переделывала наши автомобили, поскольку чутко следила за потребностями клиентов. Но ее возможности были ограничены.
412 MOCKVICH
09
Таким фирма Konela хотела видеть модернизированный Москвич‑412. Салон «четыреста двенадцатого » в исполнении финской фирмы.
Таким фирма Konela хотела видеть модернизированный Москвич‑412. Салон «четыреста двенадцатого » в исполнении финской фирмы.
В 1972 году, когда спрос на «Москвичи» в Западной Европе стал падать, финны предложили свой вариант модернизации «четыреста двенадцатого». Ему приладили жигулевские дверные ручки, перенесли горловину бензобака на правое крыло, а крышку багажника снабдили наружным замком вместо родного, который работал от вечно заедавшего тросика, протянутого через весь салон. И немного облагородили интерьер.
Не сказать, что машина получилась уж очень элегантной, но почти все финские доработки реализовали через четыре года на «Москвиче‑2140». Правда, основной спрос к тому времени сместился на «Жигули».
ВАЗОВЫЙ ЦЕНТР
Автомобили «Лада» — сначала «классика», а потом и «Самары» — продавались в Финляндии очень неплохо. Однако их внешность не менялась годами, к тому же модификаций было немного. Чтобы подогреть интерес к вазовским машинам, фирма Konela сооружала модификации с облагороженными внешностью и интерьером.
В частности, с наружным пластиковым обвесом, иными колесами и шинами, сиденьями и фароочистителями.
В 1980‑е и 1990‑е годы часть этих машин вернулась на родину. Они и аналоги из других стран, занимавшихся модернизацией «Лады», производили на наших автомобилистов ошеломляющее впечатление. Именно оттуда, по сути, и пошел отечественный тюнинг. В те годы в редакцию ЗР часто приходили письма с вопросами типа «чем приклеить тюнинги на Ниву?».
12
Konela рекламировала кабриолеты на базе Нивы и «восьмерки», но сама их не делала.Konela рекламировала кабриолеты на базе Нивы и «восьмерки», но сама их не делала.
В рекламном проспекте фирмы Konela помимо прочего фигурировали «Самара» и «Нива» с кузовом кабриолет. Но это была не финская работа. Открытый ВАЗ‑2108 сделали в Бельгии, а изображенная на фотографии «Нива», судя по всему, немецкого производства.
Во второй половине 1990‑х, когда в Россию уже пришли новые экономические отношения, ВАЗ вместе с финнами решил пустить улучшенные «Лады» на поток — в первую очередь в расчете на привередливого западноевропейского покупателя.
Так появилась Euro-Samara, она же Lada Samara Baltic. Окраску и сборку наладили в 1996 году на финском предприятии Valmet, строившем, в частности, кабриолеты Saab. «Девятку» немного облагородили снаружи и внутри, поставили приличные колеса и шины, импортное сцепление. Машина получилась заметно дороже стандартной и ни в Западной Европе, ни в России особого интереса не вызвала. В 1998 году производство свернули.
С СОВЕТСКИМ ПАСПОРТОМ
Еще одна почти забытая страница финско-советского автомобильного сотрудничества — модели, созданные в Финляндии для СССР. Самые известные — машины скорой помощи фирмы Tamro (город Тампере). Финны разрабатывали модель с 1979 года. Реанимобилей с высокой крышей рижский завод РАФ тогда не делал.
04
Реанимобиль РАФ‑2203 Tamro делали специально для советского рынка.Реанимобиль РАФ‑2203 Tamro делали специально для советского рынка.
В СССР такие РАФы работали с начала 1980‑х. Высокие скорые мелкосерийного производства получались очень дорогими, но других аналогичных по конструкции в СССР просто не было.
Лишь во второй половине 1980‑х годов латыши, используя финский опыт, стали самостоятельно строить высокие реанимобили РАФ‑2914. А еще фирма Tamro переделывала в высокие санитарки «Волги» и УАЗы, но в небольших количествах.
Последней главой советско-финского автомобильного сотрудничества стали фургоны под маркой Ajokki. В первой половине 1980‑х на шасси КамАЗ‑53212 сделали передвижную телевизионную студию «Магнолия‑23» с оборудованием Шяуляйского завода, а на шасси КамАЗ‑5410 — автомобиль службы крови. Испытания машин на Дмитровском автомобильном полигоне прошли не без замечаний. Один из главных недостатков — слабая прочность и герметичность фургона в районе дверей. Вероятно, финны доработали автомобили. Так или иначе, телевизионные КамАЗы-Ajokki в строю до сих пор — пробеги-то у таких машин мизерные.
03
Передвижная телевизионная станция КамАЗ-Ajokki.Передвижная телевизионная станция КамАЗ-Ajokki.
Konela прекратила автомобильную деятельность только в 2003 году.
Некоторые машины, созданные финнами в советские времена, нынче большая редкость и мечта коллекционеров — поклонников отечественного автопрома, не только наших, но и финских.
Финны восхитились российскими автомобилями — РИА Новости, 25.07.2021
https://ria.ru/20210725/mashiny-1742815475.html
Финны восхитились российскими автомобилями
Финны восхитились российскими автомобилями — РИА Новости, 25.07.2021
Финны восхитились российскими автомобилями
Финская газета Ilta Sanomat опубликовала материал о самых продаваемых автомобилях в России, чем вызвала ажиотаж среди читателей. РИА Новости, 25.07.2021
2021-07-25T17:16
2021-07-25T17:16
2021-07-25T17:39
в мире
европа
финляндия
автоваз
авто
россия
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdnn21.img.ria.ru/images/07e5/06/15/1737870271_0:90:3480:2048_1920x0_80_0_0_2f52dcdbd06582a13a67a8c33801d624.
jpg
МОСКВА, 25 июл — РИА Новости. Финская газета Ilta Sanomat опубликовала материал о самых продаваемых автомобилях в России, чем вызвала ажиотаж среди читателей.В статье сообщается, что четыре из десяти самых популярных моделей новых автомобилей в России — «Лады», а общие продажи марки в стране превышают 200 тысяч штук в год.Читатели вспомнили, что раньше российские автомобили были популярны в Финляндии, а их характеристики позволяли использовать машину в условиях морозов.»В 1970-е годы «Лада» была единственной маркой, которая заводилась зимой и оставалась теплой», — написал make.»Я тоже что-то такое слышал. Сам подтвердить не могу, был тогда еще совсем маленьким. Но мама рассказывала, что нет таких морозов, в которые «Лада» не завелась бы», — ответил пользователь WB.Другие комментаторы обратили внимание, что «АвтоВАЗ» продолжает выпускать машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в то время как в Европе стремятся от них отказаться.»Покупка «Лады» — отличный вариант для тех, кто не хочет терять много денег, когда ДВС запретят», — написал Ykä.
«Когда в Европе прекратят выпускать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, мы поедем в Россию за новой «Ладой»», — добавил glx.Он выразил уверенность в том, что российские производители не откажутся от таких двигателей.Полный текст статьи читайте на сайте ИноСМИ >>
https://ria.ru/20210606/banya-1735837687.html
https://ria.ru/20150619/1079177429.html
европа
финляндия
россия
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2021
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.
xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
в мире, европа, финляндия, автоваз, авто, россия
17:16 25.07.2021 (обновлено: 17:39 25.07.2021)Финны восхитились российскими автомобилями
МОСКВА, 25 июл — РИА Новости. Финская газета Ilta Sanomat опубликовала материал о самых продаваемых автомобилях в России, чем вызвала ажиотаж среди читателей.В статье сообщается, что четыре из десяти самых популярных моделей новых автомобилей в России — «Лады», а общие продажи марки в стране превышают 200 тысяч штук в год.
Читатели вспомнили, что раньше российские автомобили были популярны в Финляндии, а их характеристики позволяли использовать машину в условиях морозов.
«В 1970-е годы «Лада» была единственной маркой, которая заводилась зимой и оставалась теплой», — написал make.
6 июня 2021, 03:03
Финского журналиста удивили «странные» ритуалы в русской бане«Я тоже что-то такое слышал. Сам подтвердить не могу, был тогда еще совсем маленьким. Но мама рассказывала, что нет таких морозов, в которые «Лада» не завелась бы», — ответил пользователь WB.
Другие комментаторы обратили внимание, что «АвтоВАЗ» продолжает выпускать машины с двигателями внутреннего сгорания (ДВС), в то время как в Европе стремятся от них отказаться.«Покупка «Лады» — отличный вариант для тех, кто не хочет терять много денег, когда ДВС запретят», — написал Ykä.
«Когда в Европе прекратят выпускать автомобили с двигателем внутреннего сгорания, мы поедем в Россию за новой «Ладой»», — добавил glx.
Он выразил уверенность в том, что российские производители не откажутся от таких двигателей.
Полный текст статьи читайте на сайте ИноСМИ >>19 июня 2015, 14:37
СМИ: в Финляндии опасаются «вторжения» россиян, скупающих домаВласти и военные эксперты Финляндии допускают, что российские вооруженные силы могут использовать финские дома в качестве складов и для подготовки разведывательных групп, пишет Foreign Affairs.
76 финских тонн — Авторевю
Знаете, как будет по-фински «семьдесят шесть тонн»? Ну-ка произнесите: «сейтсеменкюмментакууси тоннья». Именно такая полная масса автопоездов разрешена в Финляндии с октября нынешнего года! Чтобы узнать подробности, я отправился к местному «грузовому» производителю Sisu, а заодно взглянул на пробег старых финских грузовиков.
«А что, финская фирма Sisu еще жива?» — удивленно спросили знакомые, узнав, что я посетил ее. Живее всех живых: третий год подряд компания приносит прибыль! Более того, прошедшим летом ее единоличным владельцем стал 55-летний финн Тимо Корхонен, известный по кольцевым гонкам грузовиков (он был менеджером команды Sisu в девяностых).
Nalle-Sisu образца 1955 года. Знаете, что такое Nalle? «Плюшевый мишка»!
Когда-то Sisu были рысаками: тягач начала девяностых для трак-рейсинга
Конечно, 226 машин, которые финны построили за прошлый год, даже каплей в море не назовешь: по данным немецкого справочника Lastauto Omnibus, меньше выпустили только китайский Hebei Changzheng (71 машина на шасси «как у Татры») и румынский Roman (21 грузовик).
Добавим в этот список еще голландских специалистов GINAF и Terberg.
Но Sisu — не столько автозавод, сколько ателье «по индивидуальным заказам» в основном для своей же страны, где рынок тяжелых грузовиков крайне скромен: за тот же 2012 год финны купили примерно по 700—800 Сканий и Volvo, четыре сотни Мерседесов, 94 ДАФа, 88 МАНов, 58 машин Renault… На этом фоне Sisu — солидный поставщик лесовозов и прочей спецтехники.
Лесовозы Sisu M (70-е гг.) были первыми машинами этой марки в Советском Союзе
Аналог нашей «шишиги», Sisu A-45 (1970—1981 гг.)
Мое посещение завода не случайно совпало с пробегом грузовиков-ветеранов: организаторы пробега решили сделать остановку прямо на территории Sisu. О ежегодном пробеге старых финских грузовиков мы рассказывали еще несколько лет назад (АР №15, 2008): в Финляндии сохраняется огромное количество машин-ветеранов.
Жаль только, практически все грузовики, что участвовали в нынешнем пробеге, я уже видел раньше! Впрочем, с течением времени среди «олдтаймеров» появляются более молодые машины: скажем, еще лет десять назад бескапотные Sisu M можно было встретить на дорогах (в том числе и наших), а нынче они — полноправные участники парада ветеранов.
У кого четыре глаза, тот похож на… снегоуборщик! Поскольку навесной снегоуборочный плуг закрывал этому Jury-Sisu нижние фары, водитель переключался на «верхний свет»
Кто из Sisu всех милее? На первом плане, справа — Jury-Sisu 1963 года (Jury, «Гром» — название модели)
Такое может быть только в маленькой и уютной Финляндии: под одним и тем же навесом справа стоят грузовички-старички, а слева — четыре новеньких армейских Sisu 4х4, готовых к отправке.
Кроме них на заводском дворе обнаружился один новый самосвал, а в цеху, на стапелях — шесть Sisu в разной степени готовности. Штучная сборка!
Напомним, что с конца 2010 года Mercedes поставляет для Sisu кабину и силовой агрегат от модели Actros MP3 — моторы V6 и V8 мощностью до 600 л.с., роботизированные коробки передач Telligent и PowerShift. Впрочем, в гамме остается и американская несинхронизированная коробка передач Eaton Fuller с рычагом. А вот двигатели из США больше не используют, за исключением бронированных военных шасси: на них ставят 16-литровый Caterpillar. Впрочем, армейские Sisu — отдельная тема: скажем, упомянутые машины 4х4 оснащают двигателями MAN.
Считаем оси: их восемь, а значит, разрешенная полная масса этого лесовоза — 68 т
Это шасси с тремя осями сзади для лесовозного автопоезда, отвечающего новым нормам
Гордостью финнов остаются собственные мосты (их применяет даже наш КАМАЗ-Мастер на гоночных грузовиках) и мощные рамы, сделанные из местной легированной стали.
Тем временем мы подходим к шасси будущего лесовоза: зачем ему четыре оси, если колесная формула большинства финских лесовозов — 6х2? «Так это же лесовоз для нового 76-тонного автопоезда!» — комментируют представители завода.
Как известно, до сих пор максимальная полная масса автопоездов на дорогах Финляндии (а также соседней Швеции) равнялась 60 т — в отличие от Западной Европы, где разрешено только 40 т. При этом Финляндия — страна большая (крупнее Польши или, скажем, Италии), но населена мало, да еще и разбросанно: большинство финнов предпочитает жить на хуторах. А снабжение глухих финских деревушек ни в чем не уступает столичному.
Но как понизить стоимость перевозок, которая получается намного выше среднеевропейской? Увеличивать количество машин? Повышать частоту рейсов? Не угадали: повысить разрешенную грузоподъемность!
У новой 76-тонной сцепки должно быть не менее девяти осей
Длина осталась прежней — 25,25 м.Все это, естественно, повлекло за собой увеличение числа осей, хотя финские грузовики и так славятся «многоногостью» из-за невысоких нагрузок на ось: дорожное покрытие финны берегут как зеницу ока. Скажем, у традиционных здесь самосвалов при полной массе 42 т — пять осей, у не менее традиционных 60-тонных автопоездов — не меньше семи.
А у 76-тонных автопоездов будет девять осей! Четыре у тягача и пять у прицепа, либо наоборот. Если же у тягача четыре оси, а у прицепа тоже четыре, то полная масса автопоезда равна 68 т. Потому-то новые лесовозные шасси Sisu Timber и получили дополнительную ось. «Нам почти ничего не пришлось переделывать, — комментируют финны. — Рамы и без того имеют огромный запас прочности, а оси созданы с большим запасом грузоподъемности. Так что сейчас государство просто легализовало то, что мы придумали еще раньше».
И здесь Sisu получает весомое преимущество на местном рынке: прочим производителям грузовиков придется строить «76-тонники» по спецзаказам — а это и другие сроки поставки, нежели сейчас, и другие деньги.
Высота лонжеронов рамы — почти полметра!
С 2014 года весь Евросоюз переходит на экологические нормы Euro 6. Но есть подозрение, что под кабины от старого Актроса, которые Mercedes сейчас поставляет Sisu, новые рядные мерседесовские моторы Euro 6 просто не поместятся! А кабины от нового Актроса финнам вряд ли продадут: лучшее, на что могут те рассчитывать — узкие кабины от строительной серии Arocs. И это будет серьезным минусом: финcкие перевозчики любят комфорт и даже для самосвалов зачастую заказывают самые просторные кабины со спальным местом и высокой крышей.
Но может быть, инженерам Sisu все же удастся скрестить новый двигатель со старой кабиной? Ведь в свое время они поместили под французскую кабину Renault Premium здоровенный 16-литровый Caterpillar!
Тем временем в Финляндии объявлен «переходный период» с прежних весовых норм на новые: он будет длиться пять лет.
Но российских перевозчиков все эти нововведения не коснутся: им, как и прежде, разрешено ездить в «Финку» на автопоездах с «европейскими» параметрами, длиной лишь 16,5 м и полной массой 40 т.
В свою очередь, Sisu после перехода на нормы Euro 6 может забыть о поставках своих машин в Россию: впрочем, в последние годы они у нас и без того не продавались…
Нынешние кабины Sisu — от модели Mercedes Actros MP3, причем строительной (это видно по «рубчатым» корпусам зеркал)
| Полная масса автопоездов в Финляндии | |
| (Постановление 407/2013 от 6.06.2013 г.) | |
| Число осей | Полная масса автопоезда, т |
| 5 | 44 |
| 6 | 53 |
| 7 | 60 |
| 8 | 64 |
| 8* | 68 |
| 9 | 69 |
| 9* | 76 |
| * Если не менее 65% полной массы приходится на колеса со сдвоенными шинами | |
Военные автомобили Финляндии (Финляндия) — Военная техника
Поражение в Советско-финляндской войне не отбило у руководства Финляндской Республики желания вновь сражаться с СССР.
В июне 1941 года на стороне нацистской Германии она вступила в новую войну с Советским Союзом, смогла вернуть себе отобранные территории и замкнула с севера кольцо блокады Ленинграда. Победа Красной Армии под Москвой отрезвила финское руководство: впоследствии военные действия с Финляндией носили позиционный характер, и в 1944 году она вышла из гитлеровской коалиции.
Уровень моторизации финских вооруженных сил был одним из наименьших в Европе и базировался преимущественно на импортной технике. Даже во времена зимней войны с СССР (1939-1940) на вооружении армии Финляндии состояли в основном легковые и грузовые автомобили иностранного происхождения и шведские броневики, а их количества были минимальными. Например, в 1938 и 1939 годах в армии насчитывалось всего лишь 430 и 480 грузовиков соответственно. Максимум в 500 машин был достигнут в 1940 году, а в 1944 году это количество сократилось до 270 единиц.
До начала 1930-х годов собственной автомобильной промышленности в Финляндии не существовало, а единственная национальная фирма «Сису» (Sisu) в предвоенные времена только начинала вставать на ноги.
В 1931 году в Хельсинки ее основал инженер Тор Несслинг (Tor Nessling) и дал название «Сису», по-фински — «сила воли». Уже в 1932 году в финскую армию стали поступать первые отечественные 1,5-тонные грузовики серии S321/S323, оснащенные шведским 65-сильным мотором «Вольво Пента» (VОLVO Penta). С 1934 года за ними последовали 3-тонные машины SO-3 с собственным бензиновым двигателем мощностью 80 л.с., что позволило к 1937 году довести парк военных автомобилей финского производства до 13 единиц. С 1938 года основными армейскими грузовиками местного изготовления стали 3,5-тонные капотные автомобили «Сису SH-6» с цельнометаллическими кабиной и оперением и американским мотором «Геркулес» (Hercu1es) мощностью 95 л.с. К началу Второй мировой войны количество автомобилей марки «Сису» В вооруженных силах страны не превышало 20-25 экземпляров.
В 1936-1937 годах на 3-тонном грузовом шасси SH с 80-сильным мотором «Геркулес» фирма изготовила первые финские бронеавтомобили с боевой массой 6,5 т, вооруженные 2-3 пулеметами калибра 7,62 и 13,2 мм в поворотной башне с прожектором.
Броневики снабжались всеми литыми шинами и корпусами с наклонным расположением стальных листов, которые собирала финская литейная компания из Турку. Сначала они использовались в полиции, а затем были переданы армии, где служили до 1962 года.
«Для каких целей вам нужен автомобиль?»
Тенденция последних шести месяцев следующая: резко растет спрос на гибриды с подзарядкой. Машины с двигателем внутреннего сгорания, однако, по-прежнему составляют подавляющее большинство автопарка.
Изображение: Kari Saastamoinen / Yle•
— Да, раньше автолюбителю было значительно проще определиться — бензин или дизель.
Сейчас же столько вариантов, что можно запутаться, — говорит председатель Союза автомобилистов Финляндии Пекка Рисса.
“Какую машину стоит покупать?” Вот главный вопрос, с которым мы обратились к специалисту. “А для каких целей вам нужна машина?” — задает встречный вопрос Рисса и продолжает:
— Приведу пример. Сейчас на рынке появилось несколько дизельных гибридов с подзарядкой. Для меня лично это идеальный вариант. Почему? Я езжу много — почти 40 тысяч километров в год. Во-первых, я экономлю деньги. Во-вторых, мало выбросов. До работы и обратно получается 40 километров, которые я могу полностью проехать на электромоторе. Зато когда отправляюсь на дачу да еще с прицепом — вот тогда наиболее выгодный вариант — это дизель.
Изображение: Petteri Bülow / Yle— Нам всем надо снижать уровень загрязнения, а дизель в этом плане примерно на 20 процентов более энергоэффективен, чем бензин, если измерять по объему выбросов CO2.
Между тем, новости из разных уголков мира свидетельствуют о том, что автопром неумолимо движется в сторону электрокаров.
В Швеции, например, с 2030 года запретят продавать автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС), в Калифорнии это произойдет в 2035 году. Значит ли это, что сейчас покупать бензин или дизель непрактично — то есть перепродать машину по хорошей цене уже не получится?
Приблизительный размер годового налога на транспортное средство не старше 5 лет
- Дизель 1,6 (2016), 114 л.c., 3,8 л/100 км — 487 е
- Газ 1,4 (2015), 109 л.с, 5,2 л/100 км — 330 е
- Электричество, (2019) — 147 л.с., 0l/100 км — 180 e
- Бензин 1,5 (2019) — 110 л.с., 4,7 л/100 км — 140 e
- Гибрид plug-in 1,6 (2019) — 103 л.с, 2лl/100 км — 105 е
- Гибрид 1,5 (2017), 72 л.с., 3,3 л/100 км — 100 e
— По нашим подсчетам, только в 2028 году цена на электромобили снизится до уровня автомобиля с ДВС, поэтому и дизельные, и бензиновые двигатели будут востребованы в ближайшие годы, особенно с учетом того, что они становятся все более экологичными.
Средний возраст автомобильного парка в Финляндии чуть больше 12 лет: ездить на такой машине — это не самый экологически чистый способ передвижения. Да и дело не только в экологии. Пересесть на шестилетний автомобиль, или еще новее, как считает эксперт, это правильное решение сразу по нескольким показателям.
— Во-первых, уровень выбросов у новой машины наверняка меньше, чем у старой. Во-вторых, она значительно безопаснее. И в-третьих, на ней просто комфортнее ездить за счет множества современных технических решений.
К сожалению, цены на новые автомобили в Финляндии пока кусаются. Одной из причин тому является довольно высокий налог на покупку автомобиля — в среднем он составляет 20 процентов. На данный момент по дорогам страны до сих пор ездит почти 800 000 машин старше 15 лет. Настолько старый автопарк загрязняет окружающую среду и представляет риск для безопасности движения.
Обновление парка, однако, вопрос сложный и отчасти политический. Один из предлагаемых вариантов — это шведская модель: постепенно довести налог на покупку нового автомобиля до нуля, но параллельно с этим повысить ежегодный налог на владение транспортным средством.
Уже не все решает цена
На протяжении многих лет цена являлась одним из решающих факторов при выборе автомобиля. Сегодня наблюдается необычная тенденция — покупатели начинают все больше обращать внимание на экологические характеристики машины и уровень безопасности.
— Еще два года назад люди говорили, что не будут брать электрокар или гибрид с подзарядкой, потому что это дорого. Однако последние шесть месяцев мы наблюдаем отчетливую тенденцию — спрос растет, особенно на гибриды с подзарядкой. В прошлом году было зарегистрировано около 5 процентов новых гибридов с подзарядкой и около 1 процента электрокаров. А в этом году число гибридов с подзарядкой будет около 14-15 процентов — это резкий скачок. Число же новых электрокаров поднимется до 2-3 процентов. При этом цены на эти машины остаются высокими. Тем не менее, 50 процентов из всех новых зарегистрированных машин — это все еще машины на бензине, — приводит статистику Рисса.
Изображение: AOPНедавно Государственный технический научно-исследовательский центр VTT обнародовал исследование, согласно которому одной из самых эффективных мер для сокращения вредных транспортных выбросов станет возможность заправляться биогазом на АЗС.
Цена на газовые машины тоже приближается к бензиновым. Может быть, это и есть самое разумное решение? Но тут возникает две проблемы — мало точек заправки и мало самих автомобилей.
— На автомобильных заводах их практически не выпускают. В Финляндию завозят всего четыре марки и все одного концерна. Между тем, именно для нас использование таких машин в будущем было бы разумно, так как в Финляндии имеются мощности для производства биогаза, — говорит эксперт.
Практические советы от специалиста
При выборе машины отправной точкой должны стать собственные потребности. Как мы писали в начале статьи, следует ответить вопрос: “Зачем вам нужен автомобиль?”
Новые бензиновые и дизельные машины сегодня значительно чище старых.
Пекка Рисса
— Сколько километров вы проезжаете в рабочие будни и сколько на выходных? Как часто совершаются дальние поездки? Используется ли прицеп? По большому счету, это те вопросы, которые задают в автомобильном салоне, чтобы подобрать наиболее подходящую вам модель. Ответьте на них, и вам будет значительно проще выбрать машину, — советует Рисса.
Далее мы приведем несколько советов, которыми поделился эксперт:
— Если до работы и обратно порядка 70 км, а на выходных вы выезжаете на дачу плюс время от времени совершаете рабочие поездки — то я бы выбрал дизельный гибрид с подзарядкой.
— Если есть зарядные терминалы на работе и особенно дома, то стоит серьезно подумать об электрокаре или гибриде с подзарядкой. Согласно нашим исследованиям, 70 процентов владельцев заряжают машины дома, тем более, что ночью электричество дешевле. Очень редко автомобили заряжаются в других местах.
— Если поездки преимущественно по городу и нет поблизости терминала, то хороший вариант — бензиновый гибрид без подзарядки. Ему не нужно электричество, но за счет электродвигателя добавляется мощность и не увеличиваются выбросы.
— Если вы часто ездите в Лапландию, да еще и с прицепом, я бы не стал покупать электрокар — проблематична подзарядка в пути, да и мощности тянуть за собой груз недостаточно.
— Новые бензиновые и дизельные машины сегодня значительно чище старых. Современные технологии помогли существенно сократить выбросы микрочастиц и CO2, поэтому эти автомобили можно смело брать, если они отвечают вашим потребностям.
А вот как прокомментировали покупку машины пользователи ФБ группы Novosti Yle:
Mikael Vassiliev: Через 10 лет, наверное, не будет альтернатив электрическим. С каждым годом электрокары становятся дешевле и лучше. Имеет смысл подождать.
Aleksander Krylov: Электричество — маркетинговая хрень. Приглядитесь, сколько летом видно электрокаров и сколько зимой. А все потому, что заявленные хваленые 400-500 км на одной подзарядке зимой превращаются в 100, максимум 150.
Georgi Abramov: Электрокары только после 50-70 тыс. пробега догоняют ДВС по суммарным выбросам. Из-за того, что производство батарей намного «грязнее».
Anna Olme: На данный момент я бы выбрала гибрид, газ и бензин. Если бы жила в Норвегии, например, то однозначно электро.
Сейчас у меня дизель и он меня не устраивает.
Sergei Kuznetsov: Электроавто не подходит по причине поездок в Россию, где зарядную станцию очень непросто отыскать, особенно в Карелии.
Artur Aho: Лично на моём опыте, по расходам и затратам на данный момент оптимальным вариантом является гибрид. Бензин + электричество. По сравнению с дизелем месячные затраты в месяц на топливо упали на 92%. Километры с начала года перевалили за 64 тыс.
Larissa Ratoucnaia: Выбрала гибрид, а не электрику, чтобы не быть зависимой от подзарядки и риска остаться брошенной в пути. Очень экономная, экологическая, тихая, льготная парковка, дешёвый налог.
Эти финские грузовики обожали советские водители, а их кабины ставили на КАМАЗы. История Sisu Truck – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок
В апреле 90‑летний юбилей празднует очень интересная, хоть и малоизвестная, грузовая фирма — Sisu Trucks.
Знают ее продукцию, в основном, на родине, в Финляндии, да еще у нас, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим, более известным собратьям.
Начиналась история фирмы в далеком уже 1931 году. Первого апреля в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавлял которую талантливый менеджер и грамотный инженер Тор Несслинг. На первом же году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. В результате открытого конкурса из множества пришедших писем было выбрано название Sisu, что по-фински означает «воля, упорство, мужество».
Доля финских комплектующих в первых грузовиках составляла лишь 20 %: кабина, кузов, рессоры, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей. Полная масса машин — 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались шведские двигатели Volvo Penta мощностью 65 л.
с. Шведскими же были и 4‑ступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты.
Первыми грузовиками марки Sisu стали трехосные капотные Kontio с коленчатыми подъемниками. Их в начале 1970‑х получили пожарные крупных советских городов.
Но постепенно компания стала переходить на финские агрегаты, в первую очередь двигатели. Сначала появились 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Осенью 1935 года свет увидел первый Sisu с колесной формулой 6х2, оснащенный американскими дизелями Hercules. Небольшие объемы производства и позже позволяли использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, Mack и европейские Renault и Mercedes.
Хорошо известными в Союзе были и бескапотные лесовозы серии М с угловатой кабиной.
Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни.
Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.
Военный Sisu КВ45 имел отличную проходимость, 135‑сильный дизель и клиновидную пластиковую кабину.
После Второй мировой войны производство грузовиков переместилось в городок Карьяа, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики с бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75–165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. Sisu также была одной из первых в Европе, кто внедрил бескапотную компоновку: серийные машины с гидроподъемом кабины появились в 1962 году.
Тяжелый капотник серии Jyry с дизелем Rolls-Royce до сих пор в строю.
Помимо грузовиков Sisu выпускала автобусы и трамваи, военную технику и терминальные тягачи. С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки.
Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин — это и большая собственная масса (из-за мощной рамы из легированной стали), и разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением собственных мостов. Кстати, компетенция и качество в мостах Sisu настолько высокие, что они и теперь широко поставляются на экспорт. В частности, белорусские «МазСпортАвто» и наш «КАМАЗ-мастер» используют их на своих гоночных болидах.
Один из первых европейских пятиосников построили финны в середине 1980‑х. У него причудливая колесная формула: управляемые 1‑я, 2‑я и 5‑я оси, при этом 2‑я, 3‑я и 5‑я — подъемные.
В 1971 году фирма перешла под контроль государства. В это же время начались относительно массовые поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада. В начале 1980‑х стартовало производство новой серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Машины находились в производстве более двадцати лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов.
Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170–350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота передних колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех важных систем, морозостойкими проводами и шлангами. Для работы с высокими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300–400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8–10 мм.
За счет собственного бампера и линзовой оптики Sisu отличается внешне от Renault.
В начале 1990‑х Sisu ожидал серьезный кризис: из-за распада СССР резко упал выпуск. Финны пытались и потом сотрудничать с Россией: в свое время существовал проект КАМАЗа с финской кабиной, а позже такие тягачи выпускал частный «Альткам».
Последняя собственная кабина Sisu серии Е и сейчас не выглядит устаревшей.
В середине 1996 года фирма вошла в концерн Partek. Это позволило приступить к выпуску более современной серии «Е» (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»).
Она отличалась одной из самых элегантных в Европе кабин, разработанной финским дизайнером Ээро Миеттиненом. Кабина комплектовалась бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, но в целях удешевления производства со следующего года Sisu вступила в кооперацию с Renault Trucks, и все машины получили кабины от серии Premium. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.
Военное полноприводное семейство отличается собственной бронированной кабиной пониженного расположения.
С 2002 года финны первыми в мире начали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило машинам привлекательности, но не увеличило их сбыт. Выпуск по-прежнему сокращался, но фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная гамма EVO2.
При этом было решено сосредоточиться на тяжелых условиях работы и отказаться от выпуска дорожных тягачей.
Лесовоз Sisu Polar рядом с поколением EVO2.
А уже в 2006‑м гамма вновь была обновлена. С этого времени машины разделялись на пять семейств, по назначению — Rock, Roll, Works, Timber и Crane. Использовались два дизеля Renault (DХi12 или DХi13) мощностью 440 или 500 л. с., и три Caterpillar, включая самый мощный в гамме 18‑литровый, мощностью 630 л. с. при 1900 мин-1. Особенностью являлось отсутствие надрамников при установке надстроек — они крепятся непосредственно к раме из стали особой прочности высотой 460 мм.
Кабину от серии S использовал КАМАЗ на тягачах 5425 и одиночках 5325.
В 2010 году собственником Sisu стал ее же топ-менеджмент, и вместо Renault началось тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с собственным именем Polar использовало агрегаты семейства Actros МР3: кабину, двигатели V6/V8 и коробки передач Powershift/Telligent. А четыре года спустя, в связи с переходом на Euro VI, изменились агрегаты, а с ними и кабина — теперь от семейства Mercedes Arocs. Коробки передач, в основном, тоже немецкие, хотя по заказу устанавливают и традиционные для Sisu механические несинхронизированные Eaton-Fuller.
Несмотря на скромные масштабы, Sisu продолжает оставаться передовой компанией, идущей в ногу со временем. Последней новинкой в программе стал самый мощный в мире дорожный грузовой гибрид. Его силовая установка построена по параллельной схеме: при обычной работе грузовик приводится в действие 600‑сильным дизелем, а часть энергии аккумулируется в суперконденсаторах. При необходимости дизелю помогает электромотор местной марки Visedo, с которым пиковая мощность превышает рекордные 900 л. с. при 3600 Нм момента.
Так что история Sisu продолжается…
Фото: из архива автора
Антон Михайлов
Saab 99 Finlandia для финского президента: skandinavia — LiveJournal
Большой интерес среди пользователей Живого Журнала вызвал мой пост, посвященный печальной истории превращения шведской автомобильной марки Saab в китайскую.
Сегодня я хотел бы поделиться интересным фактом из истории «Saab Automobile AB» (до 1990 года — «Svenska aeroplan aktiebolaget»). Встречайте: уникальный лимузин Saab 99 Finlandia. На такой машине ездил сам президент Финляндии и большой друг советского народа Урхо Кекконен. Знатоки истории «Saab» знают что производство машин этой марки в Финляндии осуществляла созданная в 1968 году совместная финско-шведская компания Saab-Valmet. C 1992 г. компания находится в полной собственности финнов, однако производство машин марки «Saab» осуществлялось здесь до 2005 года.
Президент Финляндии У.Кекконен и Леонид Брежнев. Фото: ts.fi
На этой табличке, позаимствованной мной с сайта Valmet, видно, что помимо «саабовских» моделей 95, 96, 99, 90, 900, 9000 и 9-3 финны производили также автомобили Lada, Chrysler, Opel, Porsche, Garia, Fisker, THINK и Mercedes.
Источник: valmet-automotive.
com
Президентская версия Saab 99. Фото: chromjuwelen.com
Производство автомобилей осуществлялось на заводе в местечке Uusikaupunki рядом с городом Нюстад ( Nystad). Именно здесь производились ныне очень редкие удлиненные версии Saab 99 и Saab 900, получившие городе имя «Финляндия«. Речь сегодня пойдет о первом из них.
Saab 900 Finlandia. Фото: hooniversi.com
Об относительно более распространенной Saab 900 Finlandia сегодня мы говорить не будем, ограничимся сравнением этой модели со стандартной.
Фото: saabisti.fi
Итак, вот он — Saab 99 Finlandia. Красавчик!
Фото: dn.no
С 1977 г. и до 80-х гг. эта версия шведского авто использовалась президентом республики и некоторые особо важными бизнесменами.
За маленькие дополнительные окна машина получила прозвище saunanikkuna, что означает — окно сауны. Производство длинных Saab 99 началось в 1977 году.
В 1978 модель подвреглась рестайлингу: исчезло «окошко сауны», а обе двери были удлинены на 10 сантиметров.
Давайте посмотрим на обычный Saab 99, ведь лимузин создан на основе этой модели (кузов «комби-купе»). Saab 99 в различных модификациях выпускался в период с 1969 по 1984 год, пока на смену ему не пришли Saab 900 и Saab 90.
Saab 99 — переднеприводный автомобиль, выпускавшийся в кузовах седан, купе и комби-купе. Первоначально (1968-1971 гг.) машина предлагалась с двумя вариантами двигателя — карбюраторным (объём цилиндров 1709 см, мощность 80 л.с.) и инжекторным (тот же объем, мощность 85 л.с.). С 1970 по 1974 гг. покупателям были предложены два других двигателя: объем цилиндров в обоих составил 1854 см., мощность карбюраторной версии (86-88 л.с.) была меньшей чем у версии инжектороной (95-97 л.с.) Третье поколение двигателей (1972-1984 гг.) имело объем цилиндров 1985 см. и мощность 95-100 л.с. (простой карбюратор), 108 л.
с. (двойной карбюратор) и 110-118 л.с. (инжектор). Также были выпущены моторы мощностью 145 л.с. (инжектор и турбо).
Вернемся к президентской версии. Как говорится, взгляните и найдите 10 отличий.
Фото: pinterest.com
Наибольшим изменениям подвергся кузов и салон «Финляндии». Удлинение президентской версии Saab-99 осуществлялось за счет специальной 25-сантиметровой вставки, приваренной в середине авто. Работы по удлинению проводились в шведском Мальме, куда автомобиль отправлялся после изготовления в Финляндии.
Фото: chromjuwelen.com
Этот представительский автомобиль отличался от стандартной модели не только длиной. Не в каждой машине есть радиотелефон для пассажира. «Cadillac Fleetwood»? Нет. «Chrysler New Yorker»? Нет. «Saab 99 2.0L Automatic»? Да» — пишсал журнал Tuulilasi magazine в 70-х гг.
Фото: chromjuwelen.com
Помимо магнитолы Blaupunkt Berlin Electronic автомобиль был укомплектован кондиционером и громкоговорителем.
Фото: chromjuwelen.com
Встречается дорестайлинговая «Финляндия» и на просторах нашей страны. Печальное зрелище… И это при том, что всего было выпущено 23 единицы Saab 99 Finlandia!
Фото: wikipedia.org
Машину в лучшем состоянии можно купить в Финляндии. Если у вас есть 3000 евро, вы можете приобрести Saab 99 GLE-L Finlandia у некоего Тимо Нерхи. По объявлению.
Фото: tori.fi
Для сравнения обычный Saab 99 тех же лет стоит около 500 евро. По-моему — отличное вложение средств.
Знатоки Saab, у вас есть чем дополнить пост? Пишите в комментариях!
Читайте также: «Китайская судьба Saab
• Финляндия: самые известные марки автомобилей 2020 года
• Финляндия: самые известные марки автомобилей 2020 года | StatistaДругая статистика по теме
Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.
Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в шапке.
Пожалуйста, авторизируйтесь, перейдя в «Мой аккаунт» → «Администрирование».Затем вы сможете пометить статистику как избранную и использовать оповещения о личной статистике.
АутентификацияСохранить статистику в формате .XLS
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PNG
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Сохранить статистику в формате .PDF
Вы можете скачать эту статистику только как Премиум пользователь.
Показать ссылки на источники
Как пользователь Premium вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.
Показать подробности об этой статистике
Как пользователь Premium вы получаете доступ к справочной информации и подробностям о выпуске этой статистики.
Статистика закладок
Как только эта статистика обновится, вы немедленно получите уведомление по электронной почте.
Да, сохранить как избранное!
….и сделать мою исследовательскую жизнь проще.
Изменить параметры статистики
Для использования этой функции требуется как минимум Единая учетная запись .
Базовая учетная запись
Знакомство с платформой
У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не включена в вашу учетную запись.
Один аккаунт
Однокомнатный счет
Идеальный учет входа для отдельных пользователей
- Мгновенный доступ до 1 м Статистика
- Скачать в XLS, PDF & PNG Формат
- Подробный Список литературы
$ 59 $ 39 / месяц
*
в первые 12 месяцев
Корпоративный счет
Полный доступ
Корпоративное решение со всеми функциями.
* Цены не включают налог с продаж.
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Самая важная статистика
Дальнейшая дополнительная статистикаУзнайте больше о том, как Statista может поддерживать ваш бизнес.
Кауппалехти. (22 сентября 2020 г.). Самые уважаемые марки автомобилей в Финляндии в 2020 году [График].В Статистике. Получено 1 февраля 2022 г. с https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/
Kauppalehti. «Самые уважаемые марки автомобилей в Финляндии в 2020 году». Диаграмма. 22 сентября 2020 г. Статистика. По состоянию на 1 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/
Kauppalehti. (2020). Самые уважаемые марки автомобилей в Финляндии в 2020 году. Statista.
Statista Inc.. Дата обращения: 1 февраля 2022 г. https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/
Kauppalehti.«Самые уважаемые автомобильные бренды Финляндии в 2020 году». Statista, Statista Inc., 22 сентября 2020 г., https://www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/
Kauppalehti, Самые известные автомобильные бренды в Финляндии в 2020 г. Statista, https: //www.statista.com/statistics/936148/most-reputable-car-brands-finland/ (последнее посещение 1 февраля 2022 г.)
Финские автомобильные бренды — характеристики автомобилей
Список всех марок автомобилей по странам. Просмотрите нашу продукцию и узнайте, что может предложить Finishmaster.Следующими по популярности являются Volkswagen, Nissan, Toyota, Kia и Ford.
Финские автомобильные бренды
BMW Audi и Mercedes Benz Водители Top Speeding Tire
Valmet Automotive Установите новый производственный рекорд в 2017 году Turku Business
Skoda octavia 5 868 количество зарегистрированных новых автомобилей в 2014 году 2.
Финские марки автомобилей .
Вот наш собственный список из 12 новинок финского дизайна, которые внесли свой вклад в физическое, психическое или духовное благополучие людей, сделав повседневную жизнь проще и приятнее.
Забудьте о дорогих абонементах в спа-салоны и фитнес-клубы.
Количество легковых автомобилей, проданных ведущими брендами в Финляндии в 2016 г.
На этой странице перечислены производители автомобилей, которые производят или производят автомобили в Великобритании.
Это самый обширный и окончательный список всех автомобильных компаний по странам в алфавитном порядке.
По состоянию на 2018 год насчитывается около 35 действующих британских производителей автомобилей и более 500 несуществующих британских производителей автомобилей.
Этот список может не отражать последние изменения.
Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями.
Mitsubishi с 1980 по 2008 год. Этот бренд продолжал использоваться в Австралии для полностью импортированных автомобилей после 2008 года Morris с 1947 по 1973 год.
Третьей проданной маркой легковых автомобилей была Skoda, продано около 10800 единиц.
Volkswagen golf 5 265.
Среди марок с меньшим количеством проданных единиц – mitsubishi dacia и citroen.
У нас есть все, что вам нравится, от самых уважаемых брендов в отрасли.
Мы отсортировали список от z, чтобы включить всех производителей автомобилей со всего мира.
Финская сауна – квинтэссенция храма.
Просмотрите 30 самых продаваемых марок и моделей, нажав на заголовок Продажи новых автомобилей в Финляндии выросли на 175 по сравнению с предыдущим годом в апреле до 10877 единиц, увеличив общее количество за год на 67 до 44931.
Продажи Ford Fiesta выросли на 51 год на год в апреле в финляндии.
6 финских часовых брендов жарче, чем в сауне в стране тысячи озер и миллиона саун гордые жители Финляндии сделали так, чтобы высокотехнологичные мобильные телефоны запомнились Nokia.
Второе место заняла Toyota, которая продала примерно на 500 единиц меньше, чем Volkswagen.
Список производителей автомобилей Соединенного Королевства.
Независимо от того, ищете ли вы 3m evercoat norton smart или любой другой продукт, вы можете быть уверены, что Finishmaster поможет вам.
Читать на другом языке смотреть эту страницу.
Позвольте мне скопировать вам полный список 30 наиболее часто регистрируемых автомобильных марок в 2014 году.
Автомобили Lonsdale с 1982 по 1983 год, произведенные и экспортированные Mitsubishi Australia и проданные в Великобритании компанией Colt Car Company под брендом lonsdale lloyd hartnett 19571962 kaditcha.
Yes skoda — самая зарегистрированная автомобильная марка в Финляндии в 2014 году.
И toyota 16, и.
Сейчас вместо них делают интересные наручные часы.
Focus2Move World Car Group Рейтинг топ 25 в 2019 году
3 Saab Automobile Wikipedia
3 автомобильная промышленность по странам Wikipedia
Speedior Автомобиль Производитель в Финляндии Европа
Финские фирмы объявляют об электрических автомобилях
3 Четыре Производители Четыре теста на митинги Финляндии Большинство
4
Focus2Move Finalland Автомобильный рынок 2015
Автомобильная компания получает нам кредит сборки автомобилей в Финляндии ABC News
Вы можете водить прокат автомобиль через границу в Европе AutoSlash
9004
Nokian Tyres | Индепендент Тайр энд Авто, Инк.
Магазин шинНазад к шинным брендам
Nokian Tyres PLC была основана в 1988 году, а в 1995 году ее акции были зарегистрированы на Хельсинкской фондовой бирже. История компании ведет свою историю с 1898 года, когда она была известна как Suomen Gummitehdas Oy, или Финская резиновая фабрика. Производство легковых шин началось в 1932 году, а самый успешный продукт компании — шины Nokian Hakkapeliitta — в 1936 году.
Являясь крупнейшим производителем шин в странах Северной Европы, Nokian Tyres предлагает шины, которые продолжают удовлетворять потребности клиентов по всему миру.Nokian Tyres предлагает широкий ассортимент летних и зимних шин для автомобилей и тяжелой техники. Nokian Tire не только производит шины, Nokian также является крупнейшим производителем материалов для восстановления протектора в странах Северной Европы. Nokian производит шинную цепь Vianor. Сеть шин Vianor продается в более чем 360 торговых точках в Финляндии, Швеции, Норвегии, Эстонии, Латвии, Литве, России, Украине, Казахстане, Швейцарии и США
Nokian Tyres продает продукцию на ключевые рынки, включая страны Северной Европы, Россию, Северную Америку, Восточную Европу и альпийские регионы, т.
е.е. странах, которым требуются шины, способные выдерживать любые условия вождения из-за суровых погодных условий в разные сезоны.
Все функции Nokian Tire Company по разработке, администрированию и маркетингу осуществляются в городе Нокиа, Финляндия. Для производства большинства продуктов используются два предприятия; один в Нокиа, Финляндия, другой объект расположен во Всеволожске, Россия. Новейший завод во Всеволожске, Россия, открыл свои двери летом 2005 года. Другая продукция, производимая Nokian Tyres, поставляется по контракту производителям в США, Индонезии, Словакии и Китае.Nokian использует собственные торговые компании, расположенные в Швеции, Норвегии, Германии, Швейцарии, Чехии, России и США.
2007 год стал рекордным для Nokian Tyres: чистый объем продаж составил 1,025 миллиарда евро, а количество сотрудников составило 3535 человек. В шинной сети «Вианор» работал 1241 человек, а на российском производственном предприятии — 511 человек.
Примером высококачественной продукции Nokian Tyre является шина WR G2.
Эта шина является лучшей шиной для слякоти на современном рынке.WR G2 способна обеспечить безопасность как на мокрой, так и на заснеженной дороге, придавая шине стабильную управляемость и низкое сопротивление качению.
Магазин шинНазад к шинным брендам
Марки автомобилей, которые начинаются с E
Есть много автопроизводителей, названия которых на букву «Е». Несмотря на это, таких крупных брендов не так уж и много. Eagle — единственный крупный производитель в списке, и это уже не функционирующая компания.
Орел
Eagle — американская автомобильная марка, существовавшая между 1988 и 1999 годами. Они производили различные легковые автомобили, спортивные автомобили и автомобили класса люкс, хотя также было несколько моделей, заимствованных у других марок и слегка модифицированных Eagle. Большую часть своего существования они принадлежали Chrysler. Голова черного орла — их обычная эмблема.
Экос
Ascari Ecosse — спортивный автомобиль производства британской компании Ascari Cars.
Выпускался в 1998-1999 годах в нескольких модификациях.
Эдфор
Edfor – автомобиль португальской марки. Он был основан где-то в 30-х годах и действует по сей день. Большая часть их продукции — спортивные автомобили.
Эдран
Edran — бельгийский производитель автомобилей, основанный в 1984 году. Они разработали всего несколько моделей, в основном небольших, высокопроизводительных автомобилей.
Эдсель
Edsel — недолговечная марка автомобилей, выпускавшаяся в конце 50-х годов и принадлежавшая Ford.Они создали несколько моделей за несколько лет. В основном это были большие легковые автомобили и универсалы.
ЭГА
Egypt-German Automotive Company — производитель автомобилей, расположенный в Египте. Он был основан в 1996 году как проект компании Daimler (то есть Mercedes). С тех пор EGA в основном производит автомобили Mercedes, предназначенные для местной продажи.
Эги-Тек Инжиниринг
Egy-Tech Engineering — египетский автопроизводитель, основанный в 1997 году.
Основную часть их продукции составляют малолитражные автомобили, в том числе трехколесные модели.
Элькар
Elcar — американский автомобиль, выпускавшийся компанией Elkhart Carriage в 1916—1931 годах. Это был умеренно успешный большой городской автомобиль.
Элькат Автомотив
Elcat Automotive был финским автомобильным брендом, действовавшим с 1985 по 2002 год. Они производили минивэны, полностью оснащенные электрическими двигателями.
Эльфин
Elfin — австралийская марка спортивных автомобилей, выпущенная в 1959 году. С тех пор они выпустили несколько гоночных и дорожных спортивных автомобилей в ретро-стиле.
Эльва
Elva — британский автопроизводитель 50-х и 60-х годов. Они производили множество спортивных автомобилей и гоночных моделей, некоторые из которых были популярны в автоспорте.
ЭЛВО
ELVO — греческая автомобильная компания, основанная в 1972 году.
Под этой маркой в основном производятся тяжелые автомобили для военных, а также грузовики, автобусы и некоторые легковые автомобили. Большинство из них производятся по лицензии других компаний.
ЭДС
EMF — американская компания, производившая автомобили в 1909–1912 годах.Их продукция включала в себя несколько высокопроизводительных автомобилей, называемых родстерами и турерами.
Эмме
Emme — бразильский производитель автомобилей компании Megastar с 1997 по 1999 год. Это были большие седаны, сделанные с двигателем Lotus V16.
Эмпорики Автокинитон
Emporiki Autokiniton была автомобильной компанией, которая продавала и производила автомобили с 1919 по 1985 год. Производственные усилия начались в 1986 году, и, помимо автомобилей других марок, им также удалось построить несколько собственных моделей.
Энгеса
Engesa — бразильская компания, существовавшая с 1963 по 1993 год. Они производили легковые автомобили, но большая часть их продукции включала грузовики и военные автомобили различного назначения.
Энтерра Випре
Enterra Vipre — канадский спортивный автомобиль, выпускавшийся в 80-х годах. Эти автомобили были одновременно роскошными автомобилями и высокопроизводительными моделями.
Энцманн 506
Enzmann 506 — компактный автомобиль, разработанный в Швейцарии.Они производили их на протяжении 50-х и 60-х годов, сочетая внутренности Mercedes Beetle с нестандартным кузовом.
ЕрАЗ
ЕрАЗ (Ереванский автомобильный завод на русском языке) был армянским автомобилестроителем в 1964-2002 гг. За прошедшие годы они выпустили всего несколько моделей фургонов и минивэнов.
Эшельман
Компания Eshelman производила небольшие автомобили на протяжении 50-х и 60-х годов. В него входили скутеры, золотые тележки, компактные автомобили и даже более крупные модели, в основном для служебных целей.
Эспенлауб
Готтлоб Эспенлауб был немецким инженером, занимавшимся проектами самолетов.
Однако в 20-50-е годы ему также удалось сконструировать несколько моделей автомобилей. К ним относятся гоночные автомобили и некоторые городские легковые автомобили.
Эстер
Этернити Моторс
Eterniti Motors — британская автомобильная компания, существовавшая с 2010 по 2014 год. Они практически доработали только одну модель: высокопроизводительный кроссовер под названием Hemera.
Этокс
Etox — турецкий автомобильный бренд, основанный в 2006 году. Эта компания в основном специализируется на спортивных автомобилях, из которых в настоящее время существует только одна модель на рынке.
Eurostar Automobilwerk GesmbH & Co. KG
Eurostar Automobilwerk была австрийской дочерней компанией Mercedes, действовавшей с 1990 по 2002 год. Там они в основном производили автомобили Chrysler для региональных рынков.
Эверус (Ли Ниан)
Everus (он же Li Nian) — китайский автопроизводитель, основанный в 2008 году.
Это проект Honda, и пока они построили всего несколько кроссоверов с электроприводом.
Эксагон Инжиниринг
Exagon Engineering — французская гоночная компания. В 2009 году они открыли дочернюю компанию с целью создания автомобилей для собственного использования. Первым продуктом был электрический спортивный автомобиль Furtive-eGT.
Экскалибур
Excalibur Automotive Corporation — американский автопроизводитель, основанный в 60-х годах. С тех пор они выпустили несколько роскошных автомобилей в стиле ретро, а также высокопроизводительные модели.
Эксель Моторс Лимитед
Эксельсиор
Excelsior Motor Company — британский производитель автомобилей и мотоциклов, существовавший между 1875 и 1964 годами. Мотоциклы были приоритетом, хотя в 20-е годы они также выпустили в общей сложности 5 моделей автомобилей.
Э-з-го
E-Z-GO — марка легковых автомобилей, в том числе некоторых золотых автомобилей, принадлежащая Textron Corporation.
Он был запущен в 60-х годах, а производство активно до сих пор.
Категорийный менеджер, глобальный автопарк, Konecranes
Какой была ваша первая работа в автомобилестроении и почему вы заинтересовались этой отраслью?
Я всегда увлекался автомобилями и страстно любил брендинг и маркетинг. Я хотел сделать карьеру в международном бизнесе. Nissan был первой крупной автомобильной компанией, которая создала региональное подразделение в Финляндии, охватывающее семь стран региона. Я просто должен был подать заявку на работу там и получил его! Я работал специалистом по продуктам для полноприводных автомобилей и внедорожников в Nissan Nordic Europe.
Яркко Альбом
Должность: Категорийный менеджер, глобальный автопарк
Компания: Konecranes Местонахождение: Эспоо, Финляндия
Возраст: 44
Семья: Жена Санна; сыновья, Вилле, 8, Йоонас, 4
Родился: Раума, Финляндия
Национальность: финн
Языки: финский, английский, шведский, немецкий
Образование: Степень магистра экономики и делового администрирования, Хельсинкская школа экономики; степень бакалавра в области международного бизнеса, Marriott School of Business, Университет Бригама Янга, Прово, Юта, США
Ваше самое большое достижение?
Что касается моей личной жизни, то это моя семья с двумя замечательными сыновьями.
В профессиональном плане моим самым большим достижением является участие в истории успеха электромобилей Nissan в Норвегии. Я с самого начала руководил проектом Nissan по запуску электромобилей Nordic. В то время на рынке было всего несколько электромобилей и практически отсутствовала общественная зарядная инфраструктура. Сегодня, более шести лет спустя, Норвегия является ведущим и самым передовым рынком электромобилей в мире, а на долю Nissan Leaf приходится 1,5 процента от 2,6-миллионного парка автомобилей Норвегии. Я горжусь тем, что был частью этого успешного пути.
Какой была ваша самая большая неудача и чему она вас научила?
Моя самая большая неудача связана с переходом от профессионального спортсмена к ношению корпоративного костюма. Думаю, мне потребовалось слишком много времени, чтобы принять тот факт, что корпоративный мир живет по совершенно иному набору правил, чем профессиональная баскетбольная команда.
Какова ваша текущая задача на работе?
Я отвечаю за глобальный парк автомобилей в Konecranes, глобальном производителе кранов, работающем в 50 странах.
Моя задача — найти правильную глобальную стратегию на будущее. Это должна быть стратегия, которая позволит использовать подход к управлению, а также обеспечить единый глобальный подход к автопарку на всех рынках, в идеале всего с несколькими ключевыми партнерами. Он по-прежнему должен быть достаточно гибким, чтобы иметь возможность иметь наиболее оптимальное решение для конкретных потребностей каждого отдельного рынка. Проблема возникает из-за очень разных этапов развития рынка, различных местных правил и быстрого темпа развития новых технологий.
Что вас удивляет в автомобильной промышленности?
Скорость, с которой все меняется. Эти изменения открывают естественное окно возможностей для многих традиционных автомобильных брендов, испытывающих затруднения, чтобы заново изобрести себя. Однако интересно посмотреть, сколько компаний до сих пор не видят грядущих изменений.
Основные моменты карьеры
Март 2018 г. – настоящее время: Категорийный менеджер, глобальный автопарк, Konecranes, Хивинкаа, Финляндия
2013 г.
– март 2018 г.: Менеджер по стратегии нулевых выбросов, Nissan Nordic Europe, Эспоо, Финляндия
2013–2015: Менеджер по продукции для электромобилей , Nissan Nordic Europe, Эспоо
2011-2013: Руководитель проекта электромобилей, Nissan Nordic Europe, Эспоо
2009-2011: Менеджер по продукции, Nissan Nordic Europe, Эспоо
2008-2009: Менеджер по аксессуарам, Nissan Nordic Europe, Espoo
2006-2008: Специалист по продукции, Nissan Nordic Europe, Espoo
Самый лучший совет, который вы когда-либо получали?
Один из моих U.Профессора С. в бизнес-школе призывали своих студентов серьезно задуматься о том, что мотивировало их изучать бизнес. Его совет заключался в том, чтобы сделать карьеру, занимаясь тем, что вам действительно интересно, а не соблазняться якобы высокооплачиваемой работой. Он советовал, что со временем у вас будет больше шансов преуспеть в том, чем вы увлечены.
Я и сегодня следую этому совету.
Какой совет вы бы дали человеку, рассматривающему возможность карьеры в автомобильной промышленности?
Прямо сейчас в автомобильной промышленности происходит так много серьезных изменений.Они неизбежны. Примите изменения и извлеките выгоду из новых возможностей, которые принесут такие вещи, как связь, электрификация, автономное вождение и новые ожидания клиентов. Кроме того, будьте готовы работать с новыми партнерами за пределами традиционной автомобильной промышленности, такими как коммунальные службы, компании-разработчики программного обеспечения, национальные правительства и градостроители.
Какую работу вы действительно хотите иметь в будущем?
Я хотел бы занять ключевую стратегическую роль в автомобильной компании, которая готовится и перестраивается для успешного будущего.Автомобильная промышленность переживает настоящий сдвиг парадигмы, и всем автопроизводителям, которые хотят быть конкурентоспособными и выжить в будущем, придется пройти через фундаментальные изменения, чтобы иметь возможность адаптироваться к быстро меняющейся, более сложной и разнообразной рыночной среде.
Что ты делаешь, чтобы расслабиться?
Я люблю проводить время со своей семьей, а также гулять или кататься на велосипеде по берегу Хельсинки. Эти велосипедные или пешие туры обычно сопровождаются посещением моей домашней сауны.Мне очень нравится находиться на финском архипелаге в любое время, когда я могу.
Что вас больше всего раздражает?
Мне не нравится работать в организации, у которой нет четкого направления или стратегии. Наличие четкой стратегии, но отсутствие реальной приверженности этой стратегии также разочаровывает, потому что большая часть усилий уходит на решение внутренних проблем, а не на помощь компании в достижении ее целей.
Какой была твоя первая машина?
Я водил красный четырехдверный Saab 900 1992 года выпуска.Я использовал его в качестве спонсорской машины команды моего баскетбольного клуба.
Текущая машина?
В настоящее время я езжу на белом Nissan Leaf с аккумуляторной батареей на 30 кВтч.
Если бы вы были автомобилем, то каким?
Я был бы Tesla Model S. Это потрясающий автомобиль с большой идеей, которая в конечном итоге изменит всю отрасль к лучшему.
Данные автомобиля (Финляндия, Швеция, Норвегия) 🚗
В этой статье мы собрали несколько примеров того, как вы можете использовать различные автомобильные фильтры.Данные о транспортных средствах в настоящее время доступны в Финляндии, Швеции и Норвегии.
ПРИМЕЧАНИЕ! Данные о транспортном средстве — это дополнительная функция, включенная не во все лицензии. Пожалуйста, проверьте страницу настроек на странице Подписки и интеграции, если данные автомобиля включены в вашу лицензию. Если вы хотите приобрести данные о транспортном средстве в качестве дополнительной функции, выполните действия, описанные в этой статье: Обновите лицензию и приобретите дополнительные функции.
В этой статье вы можете найти:
1.Какую подробную информацию о транспортных средствах я могу увидеть в профиле компании?
2. Какова логика поиска параметров автомобиля?
3. Как я могу комбинировать различные фильтры транспортных средств, чтобы найти лучших потенциальных клиентов?
4. Как я могу начать использовать данные автомобиля в Вайну?
1. Найдите данные об автомобиле в профилях компаний
В профиле компании доступна следующая информация.Информацию о транспортном средстве можно найти на вкладке «Транспортные средства» . Если вкладка отсутствует, либо у компании нет данных о транспортном средстве, либо у вас нет данных о транспортном средстве, включенных в вашу лицензию.
1) Типы транспортных средств
2) Марки автомобилей
3) Компания-владелец
4) Страховые компании
5) Источник питания автомобиля (например, дизельное топливо, электричество, газ)
6) Возраст (1-2, 3-5, 6-10 лет)
7) Выбросы (г/км)
8) Владение (Аренда, Работник)
9) Владелец (Владелец, владелец или другое лицо)
10) Подержанные автомобили (НОВЫЕ!)
11) Сменный индекс (НОВИНКА!)
12) Шестерня (НОВИНКА!)
Если вы хотите просмотреть подробную информацию о транспортных средствах, вы должны сначала выбрать тип транспортного средства .Выбрав сначала тип транспортного средства, вы увидите подробную информацию об автомобилях, такую как модель , страховая компания, дата начала действия страховки, источник питания, выбросы, владение, тип владельца, грузоподъемность, компания-владелец, дата первой регистрации, количество шин. и тип осмотра. Диаграммы будут обновляться в зависимости от выбранного вами типа и/или марки автомобиля.
Законодательство Финляндии устанавливает некоторые ограничения в отношении данных транспортных средств. Пожалуйста, ознакомьтесь с разделом ниже для получения дополнительной информации об ограничениях на данные, доступные через Trafi.
2. Какова логика поиска фильтров транспортных средств и какие типы фильтров транспортных средств доступны?
Автомобильные фильтры работают так же, как и любые другие фильтры в Вайну, поэтому выбор двух фильтров означает, что оба они должны быть верными для компании. Чем больше фильтров, тем меньше перспектив вы получите. Однако логика фильтра может дать неожиданные результаты. Ниже вы можете найти несколько примеров, когда результаты могут отличаться от ожидаемых. Вот актуальные фильтры для автомобилей:
1) Тип груза
2) Владение
3) Марка автомобиля
4) Модель автомобиля
5) Дата первой регистрации
6) Начальная дата владельца
7) Источник питания автомобиля
8) Тип автомобиля
9) Компания по страхованию транспортных средств
10) Тип использования
11) Количество транспортных средств
12) Собственная масса
Автомобильные фильтры в Финляндии:
Автомобильные фильтры в Швеции и Норвегии:
3.Как я могу комбинировать различные автомобильные фильтры для достижения наилучших результатов? Примеры поиска автомобиля.
Найдите компании, у которых более 40 транспортных средств, работающих на газе.
Это принесет вам компании, которые имеют более 40 транспортных средств и имеют по крайней мере 1 транспортное средство, использующее газ в качестве источника энергии.
Поиск компаний с более чем определенным количеством транспортных средств типа М1
Найти компании с более чем определенным количеством транспортных средств, застрахованных Euro Insurances
Найдите компании, у которых есть автомобили, оборудованные для перевозки определенных продуктов или оснащенные специальным оборудованием.
В этом примере будут показаны компании, у которых есть хотя бы 1 автомобиль, оборудованный баком ADR, чтобы они могли, например, перевозить топливо.
Ограничения на отображение данных автомобиля в Финляндии (Traficom)
❗️ Важно! Отображение конкретных данных транспортного средства ограничено законом Финляндии. Вы можете проверить подробную информацию о транспортном средстве, сначала выбрав один тип транспортного средства. Если компания имеет только один тип транспортных средств, мы не можем отобразить подробную информацию обо всех транспортных средствах компании.
Данные о транспортном средстве получены из официальных источников, включая Traficom, Transport styrelsen и Statens vegvesen.
4. Как я могу начать использовать данные автомобиля в Вайну?
Заинтересованы в использовании данных автомобиля? Свяжитесь с вашим контактным лицом Вайну или пообщайтесь с нами! Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами через чат (в правом нижнем углу) или напишите нам по адресу [email protected].
Проверьте другие часто задаваемые вопросы:
Сделать базовый поиск — Создать динамический список
Редактировать существующий список и поиск
Сигналы вайну и как их использовать
Начать с файла Excel
Удалить компании из вашего поиска/списка
Как сделать поиск И, ИЛИ, НЕ — Логика Вайнского поиска
Использование экологических заявлений в маркетинге автомобилей – Управление по конкуренции и защите прав потребителей Финляндии
Эти рекомендации охватывают принципы, регулирующие использование экологических заявлений в маркетинге автомобилей.Омбудсмен по защите прав потребителей подготовил это руководство совместно с Ассоциацией автомобильных импортеров Финляндии и Центральной организацией торговли и ремонта автомобилей Финляндии.
При использовании экологических заявлений необходимо следить за тем, чтобы
- Сравнение проводится только между автомобилями одной размерной категории. Маркетинг
- создает у потребителя точное и правдивое общее впечатление.
- утверждений основаны на доказанных фактах.
Содержание
- Сравнение моделей автомобилей
- Маркетинг должен производить точное и сбалансированное общее впечатление
- Избегайте неконкретных, обобщенных и преувеличенных заявлений
- Индикация выбросов углекислого газа
- Экологическая деятельность может быть описана в корпоративной имиджевой рекламе
- Примеры использования экологических заявлений в автомобильном маркетинге
1. Сравнение моделей автомобилей: «Наша новая модель лучше других автомобилей с точки зрения воздействия на окружающую среду, потому что…»
Развитие автомобильных деталей и характеристик привело к решениям по снижению негативного воздействия автомобилей на окружающую среду.В маркетинге эти улучшения могут и должны быть доведены до сведения потенциальных покупателей, чтобы подчеркнуть, какие преимущества предлагает автомобиль по сравнению с другими автомобилями аналогичного типа. Однако при этом необходимо соблюдать следующие правила:
- Сравнения можно проводить только с аналогичными автомобилями. Маркетинг может указать улучшения по сравнению с другими автомобилями той же размерной категории. Например, небольшой семейный автомобиль нельзя сравнивать с большим седаном или внедорожником.
- Экологические заявления должны касаться характеристик, существенных для воздействия автомобиля на окружающую среду.К таким характеристикам относятся выбросы углекислого газа, регулируемые выбросы, производственный процесс автомобиля и система распределения, технические решения автомобиля, уровень шума и утилизация.
- Все утверждения о фактах должны быть подкреплены доказательствами. Это доказательство должно быть доступно при запуске маркетинговой кампании. Поскольку количество научных данных о воздействии товаров на окружающую среду постоянно увеличивается, маркетологи должны уделять особое внимание поддержанию в актуальном состоянии доказательств, лежащих в основе утверждений.
- Если используются утверждения, основанные на внешних тестах или исследованиях, источник информации должен быть указан в рекламе. Рекламодатель не может делать собственные выводы или обобщения на основе внешних исследований. Если результаты испытаний упоминаются лишь частично, реклама не может вводить в заблуждение относительно общих результатов исследования.
2. Маркетинг должен производить точное и сбалансированное общее впечатление
Маркетинг оценивается на основе общего впечатления, которое он производит на потребителей.При планировании рекламных кампаний маркетолог всегда должен следить за тем, чтобы общее впечатление было точным и основанным на фактах. Нельзя подчеркивать значение одной характеристики окружающей среды таким образом, чтобы общее впечатление, создаваемое маркетингом, вводило в заблуждение.
Если новая версия конкретной модели автомобиля имеет незначительное улучшение экологических характеристик, любые маркетинговые сообщения, касающиеся этого, должны быть соразмерны влиянию автомобиля на окружающую среду в целом.
Еще одной практикой, которую следует избегать, является преувеличение влияния единичного решения о покупке, принятого потребителем, на состояние окружающей среды. Даже автомобили с уменьшенными выбросами или другими воздействиями на окружающую среду представляют собой нагрузку на окружающую среду.
Маркетинг не может создать впечатление, что потребитель может внести свой вклад в замедление изменения климата одним решением о покупке. Вместо этого потребителей можно стимулировать к размышлениям о своем собственном потребительском поведении и климатических тенденциях.
Термины, используемые в маркетинге, должны быть понятны среднему покупателю автомобиля. Следует избегать сложных выражений или выражений, допускающих несколько различных интерпретаций.
3. Избегайте неконкретных, обобщенных и преувеличенных заявлений
Автомобили нагружают окружающую среду несколькими способами в течение своего жизненного цикла (среди прочего, через сырье, используемое при их производстве, сам производственный процесс, распространение, использование, техническое обслуживание, а также характеристики, когда автомобиль снят с дороги или утилизирован). неуместно).Воздействие на окружающую среду несоизмеримо, поскольку несколько различных факторов по-разному воздействуют на окружающую среду в течение жизненного цикла автомобиля.
Продавцы автомобилей должны избегать использования таких выражений, касающихся положительного воздействия автомобиля на окружающую среду, которые создают у потребителей впечатление, что рассматриваемый автомобиль в целом лучше для окружающей среды, чем другие автомобили на рынке.
Вместо общих утверждений маркетинг может конкретизировать технические усовершенствования, снижающие вредное воздействие автомобиля на окружающую среду.Любые подобные заявления должны быть подкреплены доказательствами.
4. Указание выбросов углекислого газа
Указание выбросов углекислого газа легковыми автомобилями регулируется Постановлением правительства 938/2000 об указании расхода топлива и выбросов углекислого газа автомобилями. Постановление гласит, что эта информация должна быть представлена в легко читаемой и понятной форме и по крайней мере на таком же видном месте, как и другая информация в рекламе (например, печатные объявления в газетах и журналах, брошюры, интернет-сайты).
Постановление также устанавливает, что в случае рекламы сразу нескольких моделей должны быть указаны показатели выбросов или запас хода всех легковых автомобилей, включенных в рекламу.
Показатели выбросов могут не указываться, т.к. «CO 2 от 130 г/км».
Постановление не распространяется на телевизионную рекламу. Однако данные о выбросах должны быть раскрыты в телевизионной рекламе, если делается конкретная ссылка на воздействие на окружающую среду с точки зрения выбросов для конкретного автомобиля.
5. Экологическая деятельность может быть описана в корпоративной имиджевой рекламе
Реклама корпоративного имиджа не фокусируется на конкретных продуктах, а скорее служит для создания положительного имиджа компании, объясняя, например, его принципы работы, цели и качество продукции. Корпоративная имиджевая реклама может использоваться для описания содержания экологических программ производителя автомобилей, таких как меры, принимаемые для снижения воздействия процесса производства автомобилей на окружающую среду или улучшения переработки автомобилей и автомобильных запчастей.
Информация, представленная в корпоративной имиджевой рекламе, должна быть значимой с точки зрения воздействия автомобилей на окружающую среду. Маркетинг не может создавать впечатления об автомобиле как об экологически чистом продукте.
В рекламе корпоративного имиджа могут также описываться меры, отличные от тех, которые непосредственно связаны с сокращением выбросов двуокиси углерода автомобилями, например, посадка деревьев. Однако такие меры не могут быть связаны с маркетингом конкретного автомобиля. Описанные меры также должны быть значительными по отношению к общему контексту, а их воздействие на окружающую среду должно быть подтверждено доказательствами.
Маркетинг не может создавать впечатление, что потребитель может компенсировать негативное воздействие автомобиля на окружающую среду обещанием автомобильной компании посадить дерево, если потребитель купит данный автомобиль.
6. Примеры использования экологических заявлений в автомобильном маркетинге
Разрешено
«Мы жертвуем 100 евро на сохранение Балтийского моря за каждую проданную машину».
«Разработка этого автомобиля привела к снижению выбросов углекислого газа.
«XX% материалов, используемых при производстве этого автомобиля, переработаны».
«Мы предлагаем вам бесплатный курс обучения экономичному вождению при покупке нового или подержанного автомобиля».
«Мы работаем над тем, чтобы изменить стиль вождения автовладельцев в сторону более экологичного».
Не разрешено
В рекламе изображен автомобиль. В сопроводительном тексте указано:
.«Управляйте зеленым автомобилем с чистой совестью.”
⊝ Претензия не конкретная.
«Независимо от того, какой цвет вы выберете, наша машина всегда зеленая».
⊝ Заявление не является конкретным.
«Наша машина самая чистая».
⊝ Заявление не является конкретным.
«У автомобиля низкий уровень выбросов углекислого газа».
⊝ Выбросы не ниже, чем у аналогичных моделей конкурентов.
В рекламе изображен движущийся автомобиль с «пузырьками воздуха», выходящими из выхлопной трубы и очищающими воздух.
⊝ Впечатление от автомобиля, очищающего воздух, не имеет под собой никаких оснований и оправданий.
В рекламе изображен автомобиль, едущий по заснеженной дороге в Лапландии. В сопроводительном тексте говорится: «Помогите сохранить снег под лыжами финской команды по зимним видам спорта. Помогите предотвратить изменение климата».
⊝ Заявление не является конкретным
.В рекламе представлен автомобиль с сопроводительным текстом «с ценами от», а также самые низкие показатели расхода топлива и выбросов углекислого газа во всем модельном ряду для данной модели.
⊝ «Цены начиная с» относятся к другому типу автомобиля, чем прилагаемые данные о расходе топлива и выбросах.