Эвакуаторы ярославль: Вызвать эвакуатор рядом с Вами — Ярославль

>

НЕДОРОГОЙ эвакуатор в Ярославле, цены от 500 руб, круглосуточно

Отлично сработали программисты, создавшие сайт компании. Здесь учтено практически все, что интересует меня, как работника транспортной компании. Имеется и перечень ее относительно недорогих услуг, и онлайн калькулятор, позволяющий определить, сколько стоит, например, заказать эвакуатор и мн. др.

Николай, 28 лет

Поздно вечером попала в аварию. Срочно потребовалась спецтехника для доставки моего Ситроенчика на СТО. Знающие водители посоветовали позвонить в «Буксир24», мол, работают круглосуточно. И действительно, эвакуатор подъехал через 40 минут. Спасибо за оперативность!

Наталья, 25 лет

Рано утром уже на подъезде к Ярославлю попала в ДТП. Потребовался автоэвакуатор. А где его в это время искать? Подсказали – в «Буксире 24». И действительно, ребята работают 24 часа в сутки и прибыли меньше чем через час.

Хотя и ехать не близко. Да и заплатила немного!

Татьяна, 41 год

Работаю прорабом в небольшой строительной фирме. Потребовалось перевезти автопогрузчик. Сотрудники посоветовали заказать для этого технику в «Буксире 24». Понравилась опытность и пунктуальность ребят, работают круглосуточно и перевозят почти любую автотехнику. Рекомендую!

Алексей, 51 год

Позавчера оказался участником ДТП. Автомобиль требует срочного ремонта. Спецтехнику для его перевозки на СТО заказал в «Буксире 24». Прибыли очень быстро. И за услуги уплатил вполне приемлемую сумму. Благодарен и буду советовать другим!

Андрей, 43 года

Попал в ДТП. Пришлось вызывать автоэвакуатор. Ждал недолго, около 20 мин. Оказалось, что в компании такие машины есть почти во всех районах Ярославля. Быстро, аккуратно отвезли мое авто в сервис. Говорят, что работают 24 часа и ночью их услуги еще дешевле!

Петр Иванович, 65 лет

Эвакуатор в Ярославле.

Услуги эвакуатора Ярославль дешево

Внезапная поломка автомобиля или ДТП всегда происходят неожиданно, не вовремя и очень некстати. В условиях ограниченного временного ресурса остается только один выход – поиск и вызов эвакуатора в Ярославле. Оперативно справиться с последствиями неблагоприятной ситуации смогут те, кто заранее записал телефон надежной компании по эвакуации. Как обстоят дела с подобными услугами на рынке Ярославля?

Количество рекламы в печатных и электронных СМИ формирует неправильное впечатление у большинства потенциальных клиентов профильных сервисных служб. У автолюбителя часто складывается идеалистическая картинка следующего содержания: как будто город наводнен эвакуаторами, готовыми сразу после звонка ринуться спасать попавший в беду автомобиль. При этом большая часть застрявших в дороге водителей уверены, что смогут вызвать эвакуатор дешево. Причина как минимум одна – высокая конкуренция среди аналогичных компаний. На практике все оказывается несколько иначе.


Что нужно знать об эвакуации автомобиля в Ярославле

Как ни странно, но даже в таком городе как Ярославль, крупных компаний, которые могут предложить исправный автоэвакуатор в режиме 24/7 в городе на самом деле немного. Все объявления, которые постоянно мелькают в разных местах, размещают небольшие частные предприятия, в парке которых насчитывается не более 2-3 машин. Количество мелких игроков на рынке столь велико, что уже созданы несколько тематических сайтов, посвященных проблеме выбора, вызова эвакуатора и всей сопутствующей информации.

Несмотря на все вышеописанное даже большинство «крупных» предприятий по спасению автомобилей, по сути, продолжают работать по принципу небольших частных фирм. С одной стороны иметь дело с такими партнерами достаточно рискованно – отсутствие рычагов влияния, действие на свое усмотрение, индивидуальные характеристики техники подходят далеко не всем и не всегда. Но это лишь одна сторона медали.

Выбирая между крупной и частной компанией трудно дать однозначную рекомендацию. Халатное отношение и низкое качество предоставления услуги часто не зависит от размера автопарка и штата сотрудников. Истина как всегда где-то посередине. Успех мероприятия будет обеспечен в случае выбора не большой и не маленькой, а порядочной фирмы, которая ответственно относится к выполнению поставленных задач и может действительно быстро направить к вам исправный

эвакуатор в Ярославле.


В каких случаях имеет смысл вызывать эвакуатор

Авто поломалось серьезно и устранить неисправность в походных условиях вряд ли получится. Как правило, речь идет о проблемах ходовой части, двигателя, а также любой другой поломки, из-за которой транспортное средство потеряло способность к самостоятельному передвижению. Оторванное колесо, неисправности генератора, цилиндров, проблемы с зажиганием, ДТП и еще ряд других сложных случаев относят в эту категорию внезапных поломок.

Мы понимаем, что многим автолюбителям никогда не приходилось сталкиваться с такой критической ситуацией, и в этот момент они растеряны.

Но не стоит нервничать и ходить вокруг машины, нужно обратиться в службу экстренной помощи. Распространенные случаи, когда вам может потребоваться помощь эвакуатора:

  • Попали в аварию (ДТП)
  • Рулевое управление неисправно (заблокировано)
  • Заблокировано, разбито или отсутствует колесо автомобиля
  • Замок зажигания блокирован
  • Заглохла машина
  • Сломана коробка передач
  • Разрядился аккумулятор
  • Неожиданно прокололось колесо, а запасного в багажнике не оказалось
  • Повреждена подвеска
  • Закрылись двери, а ключи остались внутри

Если у вас автомобиль с АКПП, транспортировать его куда-либо с помощью троса категорически не рекомендуется. Водитель, который пренебрег этим правилом, гарантированно будет иметь дело с дорогостоящей серьезной поломкой. С таким транспортным средством эвакуатор, стоящий дешево, совершенно не оправдывает себя. За автомобилем с АКПП чаще присылают автоэвакуатор с краном-манипулятором. С помощью приспособления машину удается погрузить на платформу без повреждений и оперативно доставить по указанному адресу.

Так же если ваша машина оснащена иммобилайзером или сигнализацией, то в случае поломки электроники придется вызвать эвакуатор дешево, если телефон подходящей компании предусмотрительно окажется под рукой. Мы не рекомендуем прибегать к помощи друзей, родственников или знакомых, так как, осуществляя букировку на гибкой сцепке, вы рискуете повредить кузовные детали автомобиля, а в случаях с АКПП и коробку передач. Просто позвоните в нашу службу +7 (903) 690-79-49, наша техника бережно и безопасно транспортирует поврежденный автомобиль на конечный адрес доставки, ведь мы ежедневно сталкиваемся с подобными ситуациями в Ярославле.

Небольшие компании часто относятся к выполнению заказов более ответственно, поскольку хотят захватить большую долю рынка, заработать денег, пополнить автопарк и расширить географию предоставления услуг. Таким образом, доступные тарифы и качество оказания услуг – главные ориентиры при выборе автоэвакуатора. Мы готовы не только оказать услуги эвакуации, а в случае необходимости поможем заменить колесо, «прикурить» автомобиль, подвезти топливо и оказать другую помощь на дороге. Напомним, что если вы попали в ДТП, то для правильного оформления документов вы можете вызвать аварийного комиссара.

Благодаря наработанному опыту, технологиям и штату квалифицированных водителей, мы можем оказать неотложную помощь на дороге в течение

20-30 минут. Иногда время прибытия увеличивается из-за пробок и других пиковых нагрузок на дорогах Ярославля. Мы сталкивались с множеством экстренных перевозок: буксировка из кювета, гаража, на боку, на крыше, низкий клиренс, вытащить автомобиль с подземной парковки или гаража. Эти факторы немного увеличивают стоимость эвакуации, так как это усложняет погрузку, выгрузку и время работы. Если у вас сложная задача, вы смело можете раcсчитывать на нас – приедем и поможем.


Правила вызова эвакуатора

На первый взгляд вызвать эвакуатор в Ярославле достаточно просто – все решает один телефонный звонок.

Но если вы не хотите долго ждать, необоснованно переплачивать, а также получить массу дополнительных проблем и неудобств, ознакомьтесь с нижеприведенными правилами:

  1. Первый момент. Обязательно уточните, нужен ли вам эвакуатор в срочном порядке или вы делаете предварительный заказ. От этого обстоятельства сильно зависит цена будущей услуги.
  2. Обязательно озвучьте по телефону маршрут, по которому автоэвакуатор повезет ваш автомобиль. К примеру: «Автомобиль Лада Калина, нуждается в транспортировке от от одного конца города на другой».
  3. Не относитесь с подозрением, если оператор спрашивает модель автомобиля – это хороший знак. Модель транспортного средства определяет его габариты и тоннаж. Именно так менеджер компании по эвакуации автомобилей определяет, технику с каким уровнем грузоподъемности прислать для выполнения поставленной задачи. Полная или частичная погрузка. Возможно, понадобится грузовой эвакуатор с гидравлической лебедкой, кран-балкой и подъемным сцепным устройством, или просто с ломаной, прямой или сдвижной платформой для перевозки авто.
  4. Рекомендуется также сообщить причину вызова, поскольку от этого зависит не только стоимость услуги, но и необходимый тип эвакуатора: со сдвижной платформой и лебедкой или с краном-манипулятором. К примеру, если у вашего транспортного средства зажаты колеса, их разблокировка стоит дополнительных денег. В таких случаях без крана-манипулятора не обойтись.

Выбрать надежную компанию, которая оказывает услуги эвакуации в Ярославле по доступным ценам вполне реально. Единственная рекомендация – заранее выбрать поставщика услуги и записать его номер телефона. В этом случае шансы сократить время ожидания и уменьшить сумму за транспортировку поврежденного автомобиля значительно возрастают. Ваше основное оружие предусмотрительность. Экономьте время и деньги – заказывайте эвакуатор по доступному тарифу в компании «Evakuatorok» — +7 (903) 690-79-49.

+ Эвакуатор Ярославль. Цены / «АвтоЭва»

Эвакуация автомобилей. Недорого

Наша компания оказывает по выгодным ценам услуги «Эвакуация автомобилей по Ярославлю» и предоставляет качественную, а главное быструю автопомощь на дорогах межгорода. Любая неприятность на трассе, будь-то внезапная поломка или дорожное происшествие может стать проблемой для водителя. Что же делать в возникшей ситуации?

 

 

Вариантов немного: вызвать эвакуатор Ярославль (с частичной или полной погрузкой) или же попробовать подождать, пока кто-нибудь из проезжающих попутно автолюбителей решится оказать техпомощь. В первом случае поддержка и эвакуация автомобиля будет оказана в кратчайшие сроки, во втором — ожидание может длиться часами и не принести результата — далеко не все неисправности можно устранить самому подручными средствами.

Вызвать эвакуатор круглосуточно

Сделав заявку на услуги эвакуатора по Ярославлю, вы (во-первых): сэкономите своё время и нервы, а во-вторых: недорого и гарантировано решите возникшую проблему! Наша специализированная компания «Служба эвакуации автомобилей» дёшево и в максимально сжатые сроки пришлёт вам по межгороду машину оснащённую спецоборудованием: лебёдка, подкатные тележки, аппарели, надёжный крепёж. В зависимости от технического состояния вашего авто нами может быть представлен легковой или грузовой эвакуатор-манипулятор или спецтранспорт (длинная база) со сдвижной платформой.

Буксировка или эвакуация автомобилей в Ярославле осуществляется квалифицированными специалистами, имеющими многолетний опыт работы по оказанию техпомощи в дороге и перевозке повреждённого авто к месту ремонта. В нашей компании можно вызвать эвакуатор не только по городу и региону (Ярославская область), но и всей России. Готовы дешево выехать в ближайшее зарубежье: Украина, Беларусь, страны бывшего СНГ, в Европу и страны Балтии (Литва, Эстония, Латвия).

Автопомощь в Ярославле: цены и стоимость

Наш эвакуатор 24/7 работает круглосуточно, а главное недорого. Мы предлагаем владельцам легковых и грузовых авто разумные цены: стоимость эвакуации вашего автомобиля в/из Ярославля экономически обоснована и рассчитана таким образом, чтобы тарифы были посильны любому водителю.

Наберите наш телефон и оставьте специалисту все необходимые данные:

  • техническое состояние автомобиля (если возможно, то опишите характер поломки и обстоятельства, которые привели к ней)
  • марку и модель транспортного средства
  • тип (легковой / грузовой / спецтехника) и габариты (размеры и тоннаж)
  • состояние ходовой части (если хотя бы 2 колеса крутятся, то можно использовать частичную погрузку)
  • если есть коробка-автомат, то укажите заблокирована АКПП или нет
  • укажите место прибытия к вам эвакуатора и конечный пункт транспортировки (область, город)

Буксировка авто и другие услуги

Предоставление нам чёткой и полной информации об авто — это гарантия нашего быстрого реагирования, оперативной подачи и умеренной цены на услуги эвакуатора, буксира или автопомощи. В зависимости от сложности поломки вашего транспортного средства к месту дтп будет выслана спецтехника оборудованная манипулятором или же лебёдкой и подкатными тележками.

Так же тип повреждения машины будет влиять на метод эвакуации авто по Ярославской области:

  • частичная погрузка на платформу
  • полная погрузка
  • буксировка авто по Ярославлю

Грузовой эвакуатор для спецтехники и автобусов

К сожалению неприятности в пути случаются не только с легковушками… Поломка произошедшая с грузовым авто не даёт возможности оперативно отбуксировать его попутным транспортом. Поэтому на ваш вызов готовы прислать в Ярославле грузовой эвакуатор способный транспортировать спецтехнику, автобус. тягач. прицеп и другой большегрузный транспорт.

Сам тариф складывается из сложности выполнения задачи, километража (расстояния до клиента), которое преодолеет наш специалист, срочности заказа, а также дополнительных сопутствующих услуг (по согласованию с Заказчиком).

24/7: заказать в г.Ярославль

 

 

Наиболее часто задаваемый нам по телефону вопрос: Каковы тарифы на услуги по эвакуации автомобилей в Ярославле? Главная цель нашего сервиса — это сделать высокое качество предоставления техпомощи доступным, превратить надёжность и оперативность в норму, а не исключение из правил. Поэтому мы предлагаем относительно недорогие расценки, — стоимость наших услуг получается ниже среднерыночной.

Эвакуатор Ярославль — быстро, недорого, круглосуточно!

 

 

 

 

 

Услуги эвакуаторов 1, 3, 5, 10, 20 тонн в Ярославле

Услуги эвакуатора: аренда спецтехники в Ярославле

Практически каждый водитель сталкивался с поломкой собственного транспорта и эту проблему необходимо оперативно решать. Но как доставить авто на сервис? Для этого потребуется эвакуатор, услуги такой техники вы можете найти на нашей площадке, быстро связаться с владельцем и договориться на самых выгодных условиях. Наш сайт предлагает свободное размещение объявлений для каждого пользователя, поэтому вы всегда сможете подобрать подходящий для себя вариант по стоимости и другим условиям. На сайте можно найти предложения по всей стране, потому гарантированно вы сможете подобрать подходящий для себя вариант.

Когда может потребоваться эвакуатор?

Успехспецтех: Услуги и аренда техники такого типа могут потребоваться в большом количестве ситуаций, среди которых:

1.Поломка авто на дороге.

2.Необходимость транспортировки техники.

3.Случайное ДТП с серьезными повреждениями техники.

4.Необходимость доставки авто из салона в гараж.

А также в большом количестве других случаев. И подобрать подходящий эвакуатор вы можете на нашей площадке. Для этого достаточно только настроить систему фильтрации, выбрать наиболее подходящее объявление и связаться с владельцем техники.

Здесь свои объявления размещают владельцы по всей России, а потому вы гарантировано сможете подобрать подходящий вариант в своем регионе.

Наша площадка является одной из популярных и крупных во всей стране, а кроме того, достаточно узкоспециализированной, потому вы гарантированно получаете только наиболее подходящие предложения для вас.

Владельцы же техники могут разместить собственное объявление в Ярославле и предоставлять свои услуги в любой точке страны. А при возникновении каких-либо проблем, вы можете обратиться в техническую поддержку и получить ответы на свои вопросы.

Эвакуаторы, сегодня, невероятно востребованы во многих сферах в Ярославле. Хотя изначально, данная техника использовалась для ГИБДД, для транспортировки автомобилей на штрафстоянку, но сегодня, эвакуаторы используют и для вывоза со штраф стоянки и других целей.

Многие занимаются бизнесом, связанным с покупкой или арендой эвакуатора, поэтому данный транспорт, особенно актуален сегодня.

Услуги эвакуатора невероятно востребованы. Вызвать эвакуатор можно по номеру телефона той компании или того предпринимателя, кто этим занимается.

Эвакуаторы бывают разных видов: с лебедкой, с краном-манипулятором, с частичной погрузкой автомобиля.

Где заказать услуги эвакуатора? В проверенной компании, сайте. Например, на Успехспецтех. Мы специализируемся уже много лет на продаже и аренде транспортных средств и другой техники. Вы можете выбрать интересующую вас технику и заказать в аренду. Если вам необходима помощь, то наши менеджеры помогут подобрать нужный вариант транспортного средства, который вам необходим. На сайте представлен большой выбор техники для разного рода работ, начиная от строительных, заканчивая транспортом для грузоперевозок. Взять эвакуатор в аренду, можно легко в Ярославле. На сайте Успехспецтех.

Грузовой эвакуатор в Ярославле на карте

Грузовой эвакуатор

x

  • Автодрайв рекомендует
  • Компания с высоким рейтингом
  • Компания со средним рейтингом
  • Компания с низким рейтингом
  • Компания без рейтинга

В любое времяТолько круглосуточные

по релевантностипо рейтингупо кол-ву отзывов (от большего к меньшему)по кол-ву отзывов (от меньшего к большему)по названиюпо дате добавления (от новых к старым)по дате добавления (от старых к новым)

2050100

Название компании

Местоположение

Марки

Услуги

Действие

Реклама

Ярославская область, Ярославский район, рабочий посёлок Лесная Поляна, 43с1

Автосервис Автозапчасти Эвакуатор Автострахование

Реклама

г. Ярославль, Дзержинский район, Тутаевское шоссе, 62к3

Эвакуатор

Реклама

г. Ярославль, Дзержинский район, Промышленная улица, 12вл1

Автосервис Автозапчасти Шиномонтаж Эвакуатор Автострахование

Выбор эвакуаторов с услугой Грузовой эвакуатор по локации

Другие услуги эвакуаторов

  • Услуга Грузовой эвакуатор — на карте в Ярославле с рейтингом и схемой проезда.
  • Более 3 эвакуаторов с реальными отзывами. Актуальные адреса, фото, телефоны.
  • Грузовой эвакуатор с онлайн-записью на сервис и фотографиями.

Эвакуатор из Санкт-Петербурга в Ярославль дешево и быстро

Эвакуатор из Санкт-Петербурга в Ярославль дешево и быстро 89315895008

Если Вам необходима услуга эвакуатор из Санкт-Петербурга в Ярославль дешево и быстро. Наша компания готова дешево помочь по недорогой цене в независимости от того будет ли Санкт-Петербург стартовой точкой или в другом направление. Мы работаем с автомобилями в любой степени повреждения, основным условием является наличие документов на транспортное средство. При желании Вы можете сопровождать свою машину на всем пути следования в кабине нашего грузовика.

Наши эвакуаторы не раз ходили по этому маршруту и большинство сотрудников, задействованных в осуществлении столь дальних перегонов, занимаются только этим. Доверив свой автомобиль или мотоцикл нам, Вы можете быть уверены в его сохранности на протяжении всего пути. Он будет надежно закреплен, минимум в четырех точках на платформе. А так же по инструкции во время перевозки водитель будет останавливаться и проверять надежность фиксации. Мы заинтересованы в улучшении качества оказываемой услуги и готовы к встречным предложением и пожеланием.

Закажите Эвакуатор из Санкт-Петербурга в Ярославль дешево и быстро по телефону +7 (931) 589-50-08 и по указанному адресу немедленно выедет спецтехника для оказания помощи.


Цена по маршруту зависит от веса транспортно средства и его состояния, расчет для транспортного средства с исправными колесами и рулевым управлением приведен на странице ЦЕНА

Заказ эвакуатора из Санкт-Петербурга в Ярославль недорого.

Мы готовы перевезти Ваш транспорт. Основным условием которое мы предъявляем Вам, это наличие оригинала ( не ксерокопии) документов на автомобиль или технику. Вы можете ехать как в кабине эвакуатора ( перевозка людей в автомобиле, который везет эвакуатор – запрещена), только в кабине, либо сопровождать эвакуатор на другом транспортном средстве, есть третий вариант –Вы передаете водителю эвакуатора, помимо вашего автомобиля, свидетельство о регистрации авто, если у Вас есть действующий полис ОСАГО без ограничений, то передаете его. Если полиса нет, то тогда пишите доверенность на водителя на перевозку, так как если в дороге остановят эвакуатор с перевозимым автомобилем, доверенность это единственное доказательство того что водитель эвакуатора совершает правомерный поступок ( доверенность на автомобили отменили ТОЛЬКО при вписанном человеке в ОСАГО, либо ОСАГО без ограничений). Объясняете водителю, куда привезти автомобиль и даете контакты людей, кто встретит машину, либо встретите её сами. Поверьте если у вас есть деньги и Вы не переживаете напрасно за то как перевезут Ваш автомобиль. Лучше добраться из Санкт-Петербурга в Ярославль или в другом направление — либо на поезде либо на самолете – комфортней и быстрей.

Эвакуатор в Ярославле круглосуточно | +7 (916) 348-07-52

Эвакуируем любую технику: оперативно, безопасно и недорого!

Невозможно сосчитать ситуации, когда без эвакуатора не обойтись: неожиданная поломка на дороге, ДТП, закончившееся топливо и многое другое. А сколько бывает случаев серьезных повреждений колес, застревания автомобилей и спецтехники на труднопроходимых участках, необходимости транспортировать машину без водителя! Иногда без эвакуатора в Ярославле просто не обойтись.

Сохраните номер телефона компании «Эвакуатор-РФ»: +7 (916) 348-07-52! Мы придем на помощь даже в самой критической ситуации.

Вот лишь базовый список услуг нашей компании:

  • эвакуация мотоциклов и автомобилей;
  • эвакуация внедорожников и спецтехники;
  • эвакуация микроавтобусов, ГАЗелей, автобусов и так далее.

В нашем парке техники есть эвакуаторы с лебедками, платформами, манипуляторами. Плюс двухэтажные эвакуаторы для быстрой транспортировки сразу нескольких видов транспорта.

Мы работаем без выходных и предоставляем услуги на всей территории в Ярославле. Просто свяжитесь с нами, укажите место подачи эвакуатора и дождитесь приезда нашего спецтранспорта.

Воспользовавшись услугами ООО «Эвакуатора-РФ», вы гарантировано получаете ряд преимуществ:


  • Доступные цены на все виды услуг. Мы предоставляем услуги срочной эвакуации транспорта недорого и постоянно следим за предложениями конкурентов. Чтобы с нами вам всегда было выгоднее.
  • Пунктуальность и ответственность в работе. Можете не сомневаться, эвакуатор прибудет на указанное место без опозданий. Или даже с небольшим запасом времени.
  • Профессионализм каждого сотрудника. Наши специалисты знают все тонкости эвакуации разных видов транспорта. В том числе аварийных и сильно пострадавших в ДТП.

Ну и, конечно же, мы всегда относимся к транспорту клиента со всей бережностью. За годы работу у нас не было ни единого форс-мажора или ситуаций, когда при эвакуации транспорт был поврежден. С момента подачи эвакуатора и до выгрузки на конечной точке сохранность и целостность вашего транспорта полностью на нашей ответственности. А на случай, если что-то пойдет не так, мы обязательно страхуем перевозки. Так что можете не волноваться!

Еще одно наше преимущество — цена останется неизменной по итогам транспортировки. Вероятно, вы уже сталкивались с различными пересчетами после выполнения работы. Обычно в большую сторону. Мы же называем цену сразу и гарантируем, что она не изменится.

Среднее время прибытия эвакуатора в Ярославле — от 10-15 минут. Мы всегда стараемся приехать как можно скорее, избегаем загруженных дорог и т. д. Поэтому даже в экстренной ситуации звоните нам по номеру +7 (916) 348-07-52, обозначьте место подачи эвакуатора и ждите нашего приезда.

Если же у вас есть вопросы по услугам эвакуации транспорта, нужно сделать предварительный расчет стоимости и так далее, обращайтесь к нашим менеджерам. Они предоставят бесплатные консультации, подберут эвакуатор под конкретные задачи, рассчитают стоимость эвакуации и примут вашу заявку.

машин Эксенчур Лимитед. Автомобильный отдел СНГ

Автоотдел СНГ реализует автомобили УРАЛ, БЕЛАЗ, КАМАЗ, ЗИЛ, МАЗ, КРАЗ, ГАЗ, УАЗ, спецтехнику ГАЗ и ЧЕТРА, а также запчасти, в том числе ЯМЗ производства России, Украины и Белоруссии. ОАО Автомобильный завод «Урал» (URAL) — Внедорожники тяжелого класса: самосвалы, тягачи, спецтехника; – внедорожники: бортовые, седельные тягачи; — Автомобильная техника: самосвалы 25 тонн, тягачи, спецтехника; – Спецтехника: пожарные автомобили, краны, лесная и коммунальная техника; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. ОАО «Белорусский автомобильный завод» (БЕЛАЗ) – Карьерные самосвалы грузоподъемностью 30-360 тонн; – Самосвалы повышенной проходимости; – Грузоподъемность строительно-дорожной техники 5-22 тн; – Транспортные средства: для горно-ремонтных работ, подземные, для металлургических работ, специального назначения; – грузовых вагонов вместимостью 67-72 тонны; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) – Грузовые автомобили: седельные тягачи, полноприводные, бортовые, самосвалы; – буксируемые автомобили; – Автокраны; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. ОАО «Горьковский автомобильный завод» (ГАЗ) – ГАЗель: бортовые, металлофургоны, автобусы, спецтехника; – Соболь: бортовые, металлофургоны, микроавтобусы, спецтехника; – Валдай: бортовая, спецтехника; – Спецтехника: коммерческие фургоны, техника для строительства и коммунального и сельскохозяйственного назначения, автомобили специального назначения и социального обслуживания; – Более 3000 наименований оригинальных запчастей для всей продукции завода. Камский автомобильный завод (ОАО «КАМАЗ») – Серийные грузовики; — Самосвалы; – Боковые тележки; – Среднетоннажные грузовики; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. Автодизель Ярославский моторный завод (ЯМЗ) — ЯМЗ-650 рядные 6-цилиндровые дизельные двигатели большой мощности мощностью 362-412 л. с., Евро-4, Евро-3; — ЯМЗ-530 среднетоннажные рядные 4- и 6-цилиндровые дизели мощностью 120-312 л.с., Евро-4; — Два семейства 6-, 8- и 12-цилиндровых дизельных V-образных двигателей мощностью 150-800 л.с., Евро-3, Евро-2, Евро-1; – 10 моделей 5-, 8- и 9-ступенчатых коробок передач; – муфты; – Дизель-электрические агрегаты, электростанции с двигателями ЯМЗ 60-475 кВт; – Более 1000 наименований оригинальных запчастей для всей продукции завода. Ярославский завод дизельной аппаратуры (ЯЗДА) – ТНВД семейств Компакт-32, -40; В-36, 60, 80, 90; — Топливные насосы для двигателей грузовых автомобилей; — топливные насосы низкого давления; – Изделия для топливной аппаратуры: плунжера, форсунки, форсунки, изделия гидравлики; – пружины растяжения, сжатия, кручения, резьбовые вставки, кольца; – Режущие инструменты: сверла, плоскогубцы, метчики и др. Публичное акционерное общество «АвтоКрАЗ» (КРАЗ) – Гражданский сектор: самосвалы, бортовые, седельные тягачи, лесоматериалы, спецтехника; — Военный сектор: бортовые, тягачи, спецтехника; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. ОАО Завод им. Лихачева (ЗИЛ) — Машины: аварийно-ремонтные, для перевозки сухих кормов, перевозки инкубаторов яиц и молодняка, дорожно-ремонтные, гидравлические, вакуумные, ассенизационные, канализационные, подметательно-очистительные; — Автопогрузчики, автозаправщики, автофургоны, фудтраки, манипуляторы, бортовые платформы, самосвалы, мусоровозы, пожарные машины, эвакуаторы; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. ОАО «Ульяновский моторный завод» (ЮМЗ) — Бензиновые двигатели экологического стандарта Евро-3 и Евро-2 и Евро-1; – Бензиновая электростанция мощностью 30 кВт; – Более 1500 наименований оригинальных запчастей для всей продукции завода. Machinery & Industrial Group N.V. (ЧЕТРА) – Коммунальный; — Заготовка древесины: колесная, гусеничная; – Лесопожарная техника; – Дорожное строительство: катки, автогрейдеры; — Промышленные: трубоукладчики, погрузчики, бульдозеры, экскаваторы; — Оригинальные запчасти на всю продукцию завода. Открытое акционерное общество «Белшина» (БЕЛШИНА) – Шины для автомобилей большой и особо большой грузоподъемности; — Шины для грузовых автомобилей и автобусов; — Шины для легковых и легких грузовиков; — Шины для дорожно-строительной и промышленной техники; — Шины для тракторов и сельскохозяйственных машин. Костромское предприятие «Автофильтр» (АВТОФИЛЬТР) – Очистка элементов масляного фильтра; – Очистка элементов топливного фильтра; – фильтрующие элементы очистки воздуха.

Грузовик ЯГ-6. Последний в своем роде

К середине тридцатых годов Ярославский моторный завод освоил поистине серийный выпуск пятитонных грузовиков. За несколько лет ему удалось изготовить более 8 тысяч машин ЯГ-3 и ЯГ-4. Параллельно с производством имеющихся машин разрабатывались новые.Как позже выяснилось, наибольший потенциал имел проект глубокой модернизации существующего образца. Новая версия автомобиля пошла в серию под названием М-6.

Появлению проекта ЯГ-6 предшествовали любопытные события. В середине тридцатых годов ЯАЗ и Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ) совместно провели крупную исследовательскую работу по изучению собственного и зарубежного опыта в области грузового автотранспорта, а затем разработали целую линейку автомобилей различного назначения.Кроме того, в проекте предлагалась модернизация производства на яз. Однако из-за объективных трудностей завод не обновлялся, а потому не мог строить новые грузовики разработки НАТА. По этой причине КБ ЯАЗ было вынуждено использовать старый подход при очередной модернизации существующего проекта.

Глубокая модернизация


Следует напомнить, что развитие ярославских грузовиков в то время велось путем постепенной доработки существующих конструкций.Каждая новая машина представляла собой модифицированную версию предыдущей, и основные новшества касались силовой установки и трансмиссии. В следующем проекте КБ ЯЗ решило использовать этот подход. Однако на этот раз пришлось применить большое количество новых решений.
Грузовик ЯГ-6. Фотографии «М-Хобби»

Глубоко модернизированный вариант машины ЯГ-3/М-4, обозначенный как М-6. Новое название указывало на самые серьезные различия между грузовиками. В исходный проект внесено около 270 существенных изменений.Доработке подверглась рама, силовой агрегат, подвеска и т.д. при этом остались прежними капот, кабина и грузовая платформа. Таким образом, внешне ЯГ-6 минимально отличается от своих предшественников. Фактически его можно отличить только по форме передних крыльев и новой табличке с логотипом производителя.

Любопытны причины живучести старой кабины и кузова, не обладавшие большим совершенством конструкции и не обеспечивающие особого комфорта для водителя и пассажиров. Дело в том, что некоторое время платформа и кабина находились на соединении предприятия – деревообрабатывающего комбината «Парижская коммуна» (Ярославль).Несмотря на все претензии, смежники не спешили ни повышать качество продукции, ни выпускать новую продукцию. На получение новой кабины рассчитывать не приходится, т. к. ЯГ-6 пришлось делать под старую.

270 изменений


Проект ЯГ-6 заключался в использовании проверенной архитектуры автомобиля. Некоторые его особенности и различные агрегаты машины были изменены с использованием доступных продуктов и технологий. В основе грузовика по-прежнему лежал клепанный металлический каркас в виде пары лонжеронов и нескольких поперечин.Поверх него монтировались силовая установка, кабина и грузовая платформа, подвешенные к нижним частям шасси.

Под капотом грузовика остался силовой агрегат типа ЗИС-5, позаимствованный у одноименной машины московской разработки. Рядный шестицилиндровый двигатель ЗИС-5 развивал мощность 73 л.с. Двигатель оснащался карбюраторным двигателем МАС-5 и подключался к жидкостной системе охлаждения с помощью ячеистого радиатора. Использование сцепления с двигателем согласовано с коробкой передач ЗИС-5 с четырьмя скоростями вперед и одной назад.


Схема машины. Рисунок Russianarms.ru

От трансмиссии отходил карданный вал ведущего заднего моста. Его устанавливали с уклоном внутрь конической части, передавая нагрузку с оси на раму. Главная передача автомобиля сохранит ту же конструкцию, но будет усовершенствована с технологической точки зрения. Передаточное число осталось прежним — 10,9, чего было достаточно для получения нужных характеристик. В составе трансмиссии впервые в практике ЯАЗ появился центральный ручной тормоз дискового типа.Он обеспечивает торможение за счет блокировки валов.

Наиболее серьезные изменения коснулись конструкции шасси. Основным элементом колеса был штампованный выпуклый диск. Применение этих деталей привело к необходимости увеличения длины осей. Кроме того, за счет выпуклых дисков удалось увеличить расстояние между шинами заднего фронтона колес и резко снизить износ от трения о боковые поверхности. Новые диски и связанные с ними изменения привели к увеличению колеи обеих осей.Передняя колея увеличилась на 30 мм, задняя — на 72 мм.

Специально для М-6 был разработан, обновлен и усовершенствован ножной тормоз. В первую очередь изменили тормозной барабан, увеличив его толщину. Во фрикционных накладках тормозных колодок были использованы медные проволоки, улучшающие теплопроводность. Для регулировки тормозов используют специальную червячную передачу.

Капот для нового грузовика почти без изменений позаимствован у базового М-3/М-4. Функции его передней стенки выполнял большой радиатор, а сверху и сбоку силовой агрегат прикрывался металлическими щитами.Капот имел пару продольных дверей. При подъеме стороны разреза жалюзи. По бокам капота закрепили новые крылья, изменившие форму. Теперь они составляли единое целое со ступеньками салона.


Вид сверху. Рисунок Russianarms.ru

Дизайн кабины остался прежним и включал металлические и деревянные детали. Лобовое стекло удалось сохранить с помощью подъемного механизма. В бортах имелась дверь с собственным окном. На рабочем месте механика-водителя размещены все необходимые органы управления и приборы контроля.Вместе с водителем в кабине могли находиться два пассажира. Под общим сиденьем помещался топливный бак емкостью 177 л.

Грузовая платформа для М-6 была похожа на существующие, но немного отличалась от них. Изменение колеи задних колес позволило увеличить ширину кузова на 130 мм. Его конструкция осталась прежней: к деревянной горизонтальной платформе шарнирно прикреплена откидная сторона.

На базе бортового грузовика ЯГ-6 был разработан новый вариант грузовика.Эта машина получила название ЯС-3. С точки зрения архитектуры этот самосвал наиболее похож на существующий серийный ЯС-1. Кроме того, сходство базовых машин и унификация специального оборудования не привели к возникновению серьезных внешних отличий. Как и в случае с ЯГ-6, идентифицировать ЯС-3 можно было только по отдельным элементам.

Самосвал новой модели был оснащен гидронасосом, обеспечивающим работу пары цилиндров. Задняя часть рамы усилена и снабжена шарниром для поворота кузова.Последний представляет собой груз старого типа с несъемными хомутами (кроме откатного), внутри обшит металлом. Основные характеристики грузовика остались на прежнем уровне. Новое оборудование увеличило массу автомобиля ЯС-3 на 900 кг по сравнению с базовым М-6, что привело к снижению грузоподъемности до 4 тонн подъема и опускания кузова за 25 сек.


Свалка-3. Фото Autowp.ru

Реконструкция базового ЯГ-3 привела к некоторым изменениям габаритов машины.Длина осталась прежней, 6,5 м, при этом ширина увеличилась до 2,5 м, а высота осталась на уровне 2,55 м. при старой колесной базе (4,2 м) колея переднего моста составляла 1,78 м, заднего — 1,86 м. Снаряженная масса грузовика составила 4750 кг, грузоподъемность – 5 т. 73-сильный двигатель ЗИС-5 известным образом ограничивал характеристики техники, а максимальная скорость по шоссе не превышала 40-42 км/ч. Расход топлива порядка 43 литров на 100 км.

ЯГ-6 в серии


В 1936 году Ярославский моторный завод прекратил выпуск автомобилей предыдущего семейства.С конвейера поднимаются самосвалы ЯГ-3, ЯГ-4 и самосвал ЯР-1. Вместо этого компания выпустила новые модели – ЯГ-6 и ЯС-3. Стране по-прежнему нужны были пятитонники, и ярославские автопроизводители сделали все возможное. До конца первого года производства удалось построить несколько сотен машин двух типов, которые вскоре отправились к своим эксплуатантам.

Как и прежде, грузовики с высокой производительностью были распределены между различными организациями из разных отраслей. Прежде всего, пятитонные автомобили были поставлены Красной Армии.Также данная методика представляет интерес для строительных и горнодобывающих организаций. До определенного времени они имели только бортовые грузовики и самосвалы, но позже разными предприятиями был освоен выпуск специализированных модификаций.

Путем снятия штатного экстерьера и установки нового оборудования ЯГ-6 был превращен в пожарную автоцистерну, автобетоносмеситель-маршрутку, автоцистерну, поливочную машину и даже в самоходный аппарат для дробления льда на дорогах . Была и менее серьезная, но интересная доработка. Так, двухосное шасси могло быть дополнено осью качения для улучшения характеристик машины на сложных трассах.

Следует отметить, что новые модификации М-6 создавались не только сторонними мастерскими, но и Ярославским автомобильным заводом. По мере продолжения серийного производства компания разработала новые модификации техники того или иного рода.


Автомобиль на базе М-6 в народном хозяйстве. Фото «Военно-технический музей» / гвтм.ru

Например, в 1938 году был создан грузовик ЯГ-6. Главным отличием этой техники была улучшенная кабина с лучшими условиями. Кроме того, машины с литерой «М» имели новый силовой агрегат. Одни из них были оснащены американскими двигателями Hercules YXC-B, другие – отечественными ЗИС-16. По некоторым данным, ЯГ-6 предназначался для поставки в зарубежную страну. Было построено не более пятидесяти таких машин.

В 1940 году появился длиннобазный вариант грузового шасси ЯГ-6А.Он отличался удлиненной рамой, база которой была увеличена до 5 м. Эти шасси могли быть использованы в качестве основы для спецтехники, автобусов и т. д. Однако проект столкнулся с трудностями технического и организационного характера. Точку в его истории поставило начало Великой Отечественной войны. Перед нападением Германии в Ярославле успели построить всего 34 машины ЯГ-6А.

Проблемные двигатели


Полное производство пятитонного грузовика ЯГ-6 продолжалось до 1942 года. В следующем 1943 году Ярославский автомобильный завод успел собрать сразу три десятка таких машин, после чего их производство было остановлено.Причиной этого было отсутствие необходимых двигателей. Московский завод им. Сталин был загружен армейскими заказами, и у него не осталось «излишков» для отправки в Ярославль. В первые месяцы 1943 года ЯАЗ израсходовал имеющийся парк силовых агрегатов, и производство петитонеров было остановлено.

За все время производства было выпущено 8075 грузовиков базовых модификаций. Общий выпуск другой техники не превышал сотни экземпляров, и значительное их количество шло на экспорт. Выпуск отвала ИС-3 достиг 4765 единиц.

Понимая, что выпуск М-6 находится под угрозой, а стране по-прежнему нужна техника с большой грузоподъемностью, КБ ЯАЗ разработало новый проект. Грузовик под обозначением ЯГ-9 представлял собой доработанный вариант М-6, имевший некоторые характерные отличия. В первую очередь планировалось отказаться от отечественного двигателя в пользу импортного. Предлагалось использовать силовой агрегат с двигателем GMC-4-71 мощностью 110 л.с., длинным сцеплением 32 и трансмиссией Spicer 5553. Задний мост следовало сделать литым, а штатную тормозную систему заменить пневматической, позаимствованной у автобуса АВТ-4А.


Тележка ЯГ-6 с установленной операторами подвижной осью. На фото «М-Хобби»

Машина с таким составом агрегатов должна была по ряду показателей превосходить существующие ЯГ-6 и могла быть более интересной для армии и народного хозяйства. Однако производство провалилось. ЯАЗ обратился в Госкомитет обороны с предложением о закупке партии двигателей для нового грузовика. По ряду объективных причин предложение не было одобрено. Заводу удалось построить только один опытный образец ЯГ-9 и двигатель GMC, после чего проект был свернут за отсутствием реальных перспектив.

Примерно в это же время ярославские инженеры решили дать вторую жизнь старому проекту, закрытому несколько лет назад. В середине тридцатых годов на натурные испытания вышла пара грузовиков И-5 с перспективным дизелем «Цогу» отечественной разработки. КБ ЯАЗ рассматривало возможность установки такого двигателя на ЯГ-6 и пришло к оптимистичным выводам. Однако работы над семейством дизелей «Коджо» к тому времени фактически прекратились, их продолжение не имело смысла. Двигатели нуждались в дальнейшей доводке и постановке в серию.На войне все считается невозможным.

Таким образом, производство пятитонного грузовика ЯГ-6 осталось без двигателей, и потому его пришлось остановить. Более того, речь шла о всей автомобильной технике Ярославля и перспективах завода. К счастью, быстро нашли выход из этой ситуации. ЯЗ переориентировался на выпуск гусеничных артиллерийских тягачей. В 1943 году завод получил от НАТА документацию на новую машину такого рода и вскоре построил опытные образцы. Производство грузовиков продолжалось с 1943 по 1946 годы.За это время было изготовлено несколько тысяч машин типов И-11, И-12 и И-13.

Вклад в победу


A Значительная часть серийных грузовиков ЯГ-6 поступила на вооружение Красной Армии. После начала Великой Отечественной войны сотни автомобилей предприятий народного хозяйства были мобилизованы и ушли на фронт. Чаще всего пятитонники использовались в качестве артиллерийских тягачей, способных буксировать орудия калибром до 122 мм, а также для перевозки боеприпасов и расчета.Однако в этом качестве они показали себя не лучшим образом, сказалась недостаточная мощность двигателя.


Автоцистерна ЯГ-6 в экспозиции Военно-технического музея, гр. Ивановское. Фото «Военно-технический музей»/gvtm.ru

Также пятитонник был комфортным, прекрасно дополняя трехтонную полуторку и существующие модели. Кроме того, во время войны применялись и другие модификации М-6. В строительстве укреплений принимали участие четырехтонные самосвалы, а топливо в части обеспечивали автоцистерны.Особого внимания заслуживают поливальные машины на базе ЯГ-6. Эти машины символически омыли улицы Москвы после Марша немецких военнопленных в июле 1944 года.

Однако ярославские грузовики тяжелого класса не могли конкурировать с другой техникой по численности. Всего с начала 30-х годов Ярославский автомобильный завод построил около 20-22 тысяч пятитонных автомобилей разных моделей и модификаций. Другие отечественные грузовики строились в гораздо больших количествах.В результате машины с высокой проходимостью, имеющие особое значение для армии и народного хозяйства, имели ограниченную мощность.

Грузовики линейки ЯГ-6 выпускались до начала 1943 года, после чего производство было остановлено, а Ярославский автомобильный завод был переведен на строительство гусеничных тягачей. Вновь к теме грузовой промышленности компания вернулась только после окончания войны. В 1947 году сошел первый грузовик принципиально новой серии ЯАЗ-200. В истории советских грузовиков началась новая глава.

Материалам:
http://denisovets.ru/
http://gruzovikpress.ru/
http://russianarms.ru/
http://gvtm.ru/
http://autohis.ru/
Л. М. Шугуров, В. П. Ширшов Автомобили. – М.: ДОСААФ, 1983.
Дашко Д. Советские грузовики 1919-1945 гг. – М.: Автомобильный архив, 2014.
Поликарпов Н. ЯГ-6 // М-Хобби, 1999. № 1.

Facebook

Твиттер

Пинтерест

Грузовой автомобиль УАЗ 300: технические характеристики

Автомобиль для народного хозяйства и промышленности, УАЗ 300 — новый послевоенный грузовой автомобиль, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом в 1949 году, как опытная и перспективная модель.От других советских собратьев его отличало интересное и аккуратное оформление салона, оригинальная форма и размещение крыльев и капота.

Общая информация

В остальном автомобиль комплектовался деталями, произведенными в то время советским автопромом. В результате грузовик новой формации был оснащен бензиновым четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 лошадиных сил и унаследованной от ГАЗа четырехступенчатой ​​коробкой передач.



Исторические факты

После войны в СССР активно проводилась индустриализация, автомобили нужны были для перевозки различных грузов, комплектующих для строительства заводов, дорог и промышленных объектов.Для перевозки грузов от 0,5 до 1 тонны подходящих отечественных машин не было. Именно эту нишу должен был занять УАЗ 300. Разработкой автомобиля занималась целая команда дизайнеров, в которой каждый отвечал за ту или иную систему или узел.

С целью ускорения процесса создания легкового грузовика было решено оснастить его некоторыми деталями от существующих серийных автомобилей. В результате автомобиль был оснащен двигателем от легкового автомобиля «Победа», а подвеска пошла от грузовика ярославского завода ЯАЗ-200.


Ульяновскому заводу не хватало высокоточного оборудования, позволяющего на сто процентов реализовать интересные идеи разработчиков УАЗ 300. По этой причине полный редуктор изготавливался на заводе в Горьком. Первый блин вышел комом, так как из-за спешки сдачи объекта в срок ни производители КПП, ни рабочие в Ульяновске не обнаружили стружки в редукторе. В итоге заклинило, пришлось снимать и разбирать узел. Второе испытание прошло более успешно, и 7 ноября 49-летний красавец нового поколения вышел на демонстрацию.



Основные характеристики

УАЗ 300, грузовик, так и не пошедший в серийное производство. Коллектив конструкторов был расформирован, и завод стал выпускать другие автомобили. Автомобиль имел обтекаемый капот и облицовку радиатора, крылья уместно сочетались с цельнометаллической кабиной типа ГАЗ-51, пришедшей на смену деревянной вариации ГАЗ-ММ.

Основные технические характеристики:

  • Силовая установка — бензиновый двигатель четырехцилиндровый, рядный, карбюраторный.
  • Мощность УАЗ 300 (л.с.) 50.
  • Переключение передач — четырехступенчатая механическая.
  • Подвеска в сборе — передняя и задняя пружинного типа.
  • Грузоподъемность (т) — до 1,5.
  • Масса (т) — 1.
  • Вид топлива — бензин А-66.
  • Колеса — передние и задние односкатные.

Всего на всеобщее обозрение было представлено шесть моделей, первые две из которых были представлены к годовщинам Ноябрьской революции.





Модификации

Предшественником УАЗ 300, характеристика которого позволяет отнести его к легким грузовикам, можно считать экспериментальную модель УЛЬЗИС НАТИ-253.Этот автомобиль был разработан в 1944 году. Грузовик был создан и подготовлен к выпуску по соглашению, заключенному между Ульяновским автомобильным заводом и американским концерном General Motors.

Автомобиль был оснащен 83-сильным двухтактным дизельным двигателем. Прототип должен был выгодно отличаться не только оформлением кабины, капота и крыльев, но и более современной компоновкой. Фактически подавляющее большинство узлов и деталей было просто заимствовано у зарубежных аналогов, малая часть запчастей производилась на заводе НАТИ.

Вскоре после выпуска первого УАЗ 300 была разработана модификация под индексом 302. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны. Также автомобиль оснастили усиленной рамой и двускатными задними колесами. Несмотря на успешное испытание обеих вариаций, заводу не хватило производственных мощностей для запуска этих грузовиков в серию.

Тест-драйв

Грузовик УАЗ 300 впервые прошел дорожные испытания в конце 1950 года вместе со своим более тяжелым «собратом» под индексом 302.Обе модели показали отличные характеристики по разным параметрам. Не отставала от них и третья вариация — ГАЗ-ММ. Все модификации прошли тест достойно. На следующий год строились грандиозные планы по завершению окончательной доводки машин.


Но далеко идущим идеям не суждено было сбыться. В приказе № 297 от 03.07.1951 г. отмечалось, что конструкторский отдел следует расформировать. Совет Министров СССР издал постановление, согласно которому Ульяновский завод переориентировался на производство радиолокационных станций.

Не судьба рассматриваемому автомобилю стать серийной единицей. Что касается самого завода, то через какой-то период он вновь вернулся к выпуску автомобилей (в 1954 году). Но сейчас это стало совсем другим развитием. Среди них особое место занимают представители марки ГАЗ-69.

Коллектив конструкторов

Коллектив разработчиков возглавил главный конструктор Козаков М.И. Каждый инженер отвечал за проектирование и разработку конкретного узла или схемы.Например, за конструкцию тормозного узла отвечал И.Ф.Сафинов, рулевое управление контролировал инженер В.А. Лисов. Над генеральным планом работали одновременно два разработчика: И.Х. Пахтер и В.С. Меньшов.


Конструкторы УАЗ 300, двигатель которого был взят от серийного автомобиля «Победа», хотели создать уникальный грузовик, отличающийся от других аналогов. Для этого на Горьковском автозаводе изготовили модель по своему усмотрению. Однако они все же приняли внешний вид, предложенный ульяновскими служащими: Ермиловым, Богдановичем, Старостиным и Хлипковым. После утверждения проекта перед конструкторской группой и заводчанами встала задача в духе советской эпохи – сделать автомобиль к празднованию дня революции.

Завершение

Несмотря на тяжелое послевоенное время, автомобильные конструкторы находили способы и удовольствия в разработке новых автомобилей. Тем более, что в то время это у них получалось хорошо. Другое дело, что не хватало оригинальных запчастей и производственных мощностей, в связи с чем многие проекты были закрыты или заморожены.


Перед разработчиками стояла задача обновить и модернизировать стандартную «полуторку», и со своей задачей они справились на отлично, учитывая имеющиеся возможности. Если сравнить мощность УАЗ 300 (л.с. в 50 единиц), то можно отметить, что на таком грузовике были доступны грузы порядка 1000-1200 килограммов, а на продвинутой версии до полутора тонн УАЗ 302. Серийное производство этих моделей могло бы внести существенный вклад в развитие народного хозяйства, но этого не произошло.

Через 100 дней Ярославль отметит первое тысячелетие

Ярославль готовится к празднованию 1000-летия со дня основания. И это будет непростая задача – у города осталось 100 дней, чтобы потратить 28 миллиардов рублей, выделенных федеральным правительством на наведение порядка к мероприятию. Летние каникулы муниципальных чиновников отменены, по всему городу идут строительно-реставрационные работы. Плоды этих усилий проявятся только в сентябре, а пока многие места в центре напоминают строительные площадки.

Ожидается, что в Ярославль приедет президент Дмитрий Медведев для участия в торжествах, которые запланированы на 10-12 сентября. В каком-то смысле это будет проверка работы не только местных чиновников, но и федерального правительства, поскольку сам президент Медведев возглавил государственную комиссию по подготовке к празднованию 1000-летия Ярославля. И есть все основания похвалить федеральное правительство, которое выделило солидную сумму на это мероприятие. Только на улучшение дорог правительство выделило больше федеральных средств, чем за последние 20 лет вместе взятых.

Туристу наверняка будет интересно узнать, что строятся новые гостиницы, реконструируются старые, а набережная Волги, уже одна из самых красивых в России, ремонтируется. На месте слияния Волги и Которосля — месте основания города — теперь появится новый памятник, посвященный 1000-летию. И, конечно же, такое событие не могло состояться без участия скульптора Зураба Церетели, создавшего на удивление скромных размеров символ города – бронзового медведя, который будет установлен в «Парке 1000-летия».Образ, созданный скульптором, как и многие его работы, достаточно оригинален. На гербе Ярославля изображен медведь с топором. Согласно местной легенде, когда великий князь Ярослав Мудрый основал город, он убил медведя, натравленного на него местными язычниками. Медведь в скульптуре Церетели почему-то… ловит рыбу.

Уместно отметить, что Ярославль больше всего привлекает туристов своим историческим центром города, который состоит из 110 га и около 150 памятников. Центр города был включен в список всемирного наследия ЮНЕСКО в 2005 году. Однако не все так хорошо, как может показаться на первый взгляд.

В 2008 году на совместном заседании Российской академии архитектуры и строительных наук и Комиссии по сохранению исторического наследия, реставрации и реконструкции Союза архитекторов России были представлены планы строительства нового собора Успения Богородицы под жесткую критику. Специалисты опасались, что новый собор будет на 12 метров выше исторического собора, построенного в 1659 году (и разрушенного в 1937 году).Масла в огонь подлило то, что план восстановления собора как точной копии его исторического предшественника был отвергнут, а новый план был принят только через полтора месяца после включения города в список ЮНЕСКО.

Строительство этого здания, которое, по мнению экспертов и общественного мнения, нарушает исторический силуэт города, наряду с другими застройками в пределах исторического центра, привлекло внимание ЮНЕСКО. Город рисковал потерять вновь обретенный статус.Однако ярославской делегации на заседании комитета Всемирного наследия ЮНЕСКО в июне 2009 года удалось успешно отстоять план города, хотя и не без критики. Комитет выразил серьезную озабоченность по поводу вышеуказанных вопросов. Но у городских властей Ярославля другая точка зрения на ситуацию.

По словам мэра Андрея Жарова, «все вопросы по строительству нового собора решены». «По сравнению с предыдущим собором, который функционировал, когда в городе проживало 300 000 человек, новый собор больше, но население города сейчас составляет около 600 000 человек.Он может вместить до 2000 человек. Это не так уж и много по сравнению с Qol

Вряд ли вся эта путаница помешает Ярославлю оставаться одним из самых привлекательных для туристов мест в России. Здесь царит неповторимая атмосфера средневекового города, который давно затерялся в метрополиях мира. Каждый год проводится конкурс «Человек труда», на котором выбирают лучшего химика, лучшего учителя, лучшего механика… Попробуйте представить такой конкурс в Москве.

Будущее развития города стоит обсудить уже сейчас.Ярославль вызывает ощущение относительного благополучия, но в то же время порождает ощущение запертости во времени. Неслучайно население города за последнее десятилетие не увеличилось и не уменьшилось. Одни туристы из Москвы чувствуют, что городу не хватает «драйва», других, наоборот, привлекает провинциальное спокойствие города. Жить здесь довольно комфортно, но что тут делать амбициозным людям, сложно сказать.

Довольны ли ярославцы хорошим провинциальным статусом своего города? Начнем с того, что Ярославль достаточно большой и с его туристическим потенциалом и близостью к Москве является вполне подходящим кандидатом, например, на то, чтобы стать центром современного искусства.Почему бы не попробовать? Ведь до конца 18 века Ярославль был вторым по величине и богатству городом России после Москвы.

Власти Ярославля избрали курс развития одновременно мудрый и консервативный: на обновление и благоустройство, т. е. на создание недостающих элементов нормальной городской инфраструктуры. Однако после юбилея, наверное, было бы неплохо подумать о том, как дальше развивать туризм и сам город как культурный центр. Следует ли искать новые форматы и предпринимать новые усилия? Какое видение города видят сами жители и власти? Эти вопросы необходимо будет решить после окончания празднования.

Бывший игрок НХЛ Брэд МакКриммон среди погибших в авиакатастрофе в России

Огненная авария на западе России унесла жизни почти всех членов одной из лучших хоккейных команд России, состоящей в основном из бывших звезд НХЛ.

Команду тренировал канадец и бывший игрок НХЛ Брэд МакКриммон, который также погиб в авиакатастрофе. Он брат владельца Brandon Wheat Kings Келли МакКриммон.

Игроки НХЛ отреагировали на известие о крушении самолета в Северной Америке.«Абсолютно ужасно. Я имею в виду, что это лето уже было трудным для хоккеистов и всего хоккейного мира», — сказал капитан «Чикаго Блэкхокс» Джонатан Тэйвс.

Самолет вез «Локомотив Ярославль» — команду Континентальной хоккейной лиги. КХЛ — это лига команд из нескольких стран, включая Россию, Беларусь, Казахстан, Латвию и Словакию.

Самолет направлялся в Минск, место проведения первого домашнего матча команды Континентальной хоккейной лиги «Локомотив», и разбился в среду вскоре после взлета на западе России.

Двум людям удалось выбраться из пылающих обломков.

МакКриммон был уроженцем Саскачевана. 52-летний футболист ранее был помощником тренера в «Детройт Ред Уингз» и много лет играл в НХЛ за «Бостон», «Филадельфию», «Детройт», «Хартфорд» и «Финикс». Он был главным тренером «Локомотива» и занял эту должность только в мае этого года.

«Он был очень общительным молодым человеком, нам было очень весело вместе», — вспоминал друг МакКриммона, Лорн Моллекен.«Он пользовался уважением среди всех игроков Национальной хоккейной лиги. Его брат Келли — большая часть нашей лиги и мой близкий друг. Так что сегодня трудный день».

Среди многих бывших игроков НХЛ, погибших в авиакатастрофе, были Павол Демитра, Руслан Салей и бывший игрок Winnipeg Jet Игорь Королев.

Рэй Шеро, генеральный менеджер «Питтсбург Пингвинз», рассказал об аварии в среду.

«Мысли и молитвы «Пингвинз», семьи НХЛ и всего хоккейного мира с вами в это трудное время», — сказал Шеро

.

Пока нет информации о том, что могло вызвать сбой.

True North Sports & Entertainment и хоккейный клуб Winnipeg Jets также опубликовали заявление в среду днем ​​о фатальной аварии, унесшей жизни 43 человек, в том числе бывшего Джета.

«Мы объединяемся со всем хоккейным сообществом, чтобы оплакать трагедию, которая произошла сегодня утром. Мы хотели бы выразить наши искренние соболезнования друзьям и семье бывшего игрока Winnipeg Jet Игоря Королева и бывшего короля Brandon Wheat Брэда МакКриммона, а также всей организации «Локомотив Ярославль», — говорится в сообщении.

— С репортажем Джона Хендрикса из CTV и с файлами The Canadian Press

Построен на Ярославском судостроительном заводе ВМФ России Проект 23470 Черноморского флота Аварийно-спасательное судно 1-й группы 205-го вспомогательного отряда кораблей «Сергей Балк», способное буксировать и выполнять пожарные операции, прошло транзитом через Босфор в сторону Черного моря.

Сергей Балк сопровождал Kilo+ sub через Гибралтар в июле Стамбул — Карта последних новостей и инцидентов из России на английском языке 1 год назад

Двухпартийное заявление от @HASCDemocrats и @HASCRepublicans отодвигает возможное помилование Эдварда Сноудена

Главный демократ и республиканец на Комитет Палаты представителей по вооруженным силам о возможном помиловании Эдварда Сноудена: «Было бы серьезной ошибкой помиловать любого, кто обвиняется в соответствии с Законом о шпионаже, кто признается в утечке конфиденциальной информации и с тех пор провел годы в гостях у путинского режима»

Россия пытается быть посредником между правительством Ливии и ЛНА, говорит Калин

1 год назад

Полиция Норвегии арестовывает гражданина, подозреваемого в шпионаже в пользу России

Наращивание американского военного присутствия в Польше усугубляет и без того непростую ситуацию вдоль западные границы России, сообщает МИД России.

Полиция задержала от 70 до 90 человек, протестовавших против добычи известняка на горе Куштау

Россия должна уважать суверенитет Беларуси и право ее народа свободно избирать своих лидеров, заявил высокопоставленный чиновник США

1 год назад

Конвой Белорусские военные на трассе под Щучиным движутся в сторону Гродно

1 год назад

Российские военные корабли прибыли в Баку

Россия обвиняет Нидерланды в установке устройства слежения в машину помощника военного атташе России в Гааге

1 год назад

Протестующие в Ишимбае потребовать от главы местных властей уйти в отставку после жестокого разгона протестующих на горе Куштау

Башкортостан, гора Куштау: видео человека (силовика), стреляющего в людей во время противостояния с протестующими

1 год назад

Построен на Ярославском судостроительном заводе, проект ВМФ России 23470, Аварийно-спасательное судно 1-й группы 205-го вспомогательного корабля Черноморского флота в открытом море «Серж» y Balk, способный буксировать и тушить пожары, прошел через Босфор в сторону Черного моря. Сергей Балк сопровождал субмарину Kilo+ через Гибралтар в июле

1 год назад

Сирийские ВВС (Force) Ильюшин Ил-76 обр. YK-ATA (SYR5994) из Тегерана приближается к Латакии/Россия Хмеймим

1 год назад

Еще одно видео военных грузовиков на шоссе, автор видео говорит «это 5-я партия из 4-5 грузовиков. Направление: в Беларусь»

1 год назад

Очередное видео колонны без знаков под Смоленском

Военная колонна снята в Смоленской области на трассе Москва-Минск

1 год назад

Колонна грузовиков РосГвардии снята на пути в Лугу в Ленинградской области России

Литва МИД Линкявичюс:Если Россия действительно планирует вторгнуться в соседнюю Беларусь под прикрытием этого странного «призыва о помощи», который подтвердит ее репутацию беззаконного государства, а также просигнализирует народу России, какого обращения они могут ожидать в будущем.Трудный выбор

Лавров и Помпео созвонились, обсудили Иран — МИД России

Кремль: Путин и Лукашенко снова созвонились, обсудили ситуацию в Беларуси, подтвердили готовность реагировать на внешние угрозы

Росгвардия также опровергла сообщения о наличии раненых среди омоновцев в конфликте в Куш-Тау. До 1000 рабочих протестуют на заводе по производству содовой

1 год назад

Российский E-Cargo 757 VP-BHM 14.08.20 Лейпциг-Конакри, Гвинея 15.08-16.08.20 Конакри-Каракас, Венесуэла (2ч 28м) — Направление на восток (Конакри) Gulf Wings A6-CAG 15.08.20 Абу-Даби-Конакри VP-BHM якобы вывозил золото из Венесуэлы в 2019 году

1 год назад

В Иркутске, на востоке России, около 500 человек провели марш солидарности с народом Беларуси.В Иркутской области есть несколько деревень, в которых проживали выходцы из Беларуси, переселившиеся в Сибирь в 19-начале 20 века

Экс-кандидат в президенты Беларуси Валерий Цепкало переезжает в Польшу вместе с семьей. Вчера был объявлен в розыск Москвой. Вероятно, автоматическая вещь, так как Россия и Беларусь имеют общие базы данных поиска

1 год назад

Столкновения с ОМОНом на горе Куштау, где люди протестуют против вырубки леса

1 год назад

Шары, раскрашенные в радугу, запущены над Кремлем

Трамп спросил, есть ли он’ Я помилую разоблачителя Эдварда Сноудена, который слил секретные документы и обвиняется в шпионаже. «Я очень внимательно на это рассмотрю», — сказал президент. Сказал, что слышал за и против людей с обеих сторон политического спектра

Трамп говорит, что воспользуется Snapback для повторного введения санкций против Ирана

Трамп говорит, что, скорее всего, не будет участвовать в конференции, созванной Путиным по Ирану

История марки МАЗ. Автомобили МАЗ, техник достойный уважения История создания автомобилей МАЗ

9 августа 1944 года согласно Постановлению Государственного Комитета Обороны СССР в Минске было создано авторемонтное предприятие, которое к октябрю того же года перешло от восстановления старых советских автомобилей к сборке грузовиков из Американские автомобили.

Эта дата считается днем ​​рождения Минского автомобильного спектакля…
Авторемонтное предприятие было основано после освобождения Минска, но все же успело «поиграть». Произведенные машины сразу же отправлялись на фронт. В основном это были грузовики «Студебеккер», сборка которых велась до конца 1945 года. Кстати, на «Студебеккер» устанавливались легендарные советские минометы «Катюша».
После окончания Великой Отечественной войны на территории предприятия находится около тридцати американских грузовиков, которые еще долгое время использовались в мирных целях.В частности, для строительства столичного автозавода на новом месте. А позже — для доставки комплектующих из Ярославля в Минск.

Первые шаги

В августе 1945 г. И.В. Сталин подписал указ о начале строительства автозавода в Минске. Работы велись с удивительной скоростью. В январе 1947 года, когда завод еще находился в стадии строительства, в Минск был доставлен бортовой автомобиль Ярославского автозавода ЯАЗ-200, ставший родоначальником «двухсотого» поколения грузовиков МАЗ.
Но время диктовало свои условия. Страна нуждалась в строительстве самосвалов. Поэтому первые грузовики Минского автозавода были копией опытного самосвала УАИА-205, который успешно прошел все заводские испытания, но свет под эмблемой Ярославского Медведя так и не увидел, зато стал первенцем Минский автомобильный завод (МАЗ-205).


Параллельно со строительством дополнительных цехов шла усиленная работа специалистов по запуску в серию первых пятитонных пассажиров.И к 7 ноября 1947 года пять грузовиков с заводским индексом МАЗ-205 были «поставлены на колеса». Они приняли участие в праздничном параде, отметив начало серийного производства первых в стране пятихвостых самосвалов.
Так началась история Маз. От ремонтного предприятия — к заводу по винтовой утилизации импортных автомобилей. От американских грузовиков до ярославских самосвалов.

Пять тонн

До конца 1950 года Минский завод строился, параллельно выпуская двухсотое семейство.Но тогда на предприятии занимались только сборкой станков и производством деревянных кабин. Почти 75% комплектующих агрегатов поступило в Минск из Ярославля. И только в 1951 году, когда основные производственные мощности завода были введены в строй, ситуация изменилась. В Минск стали переезжать технические специалисты из всех республик Советского Союза. Пришлось создавать «с нуля» целую инфраструктуру по производству комплектующих для «двухсотых» пассажиров.
Вскоре был освоен бортовой МАЗ-200, он оказался легче и дешевле самосвала — для подъема кузова не требовалось гидрооборудования. Первая «двухсотка» оказалась очень надежной и неприхотливой. Буквально за несколько лет на базе этой среднекомнатной техники было разработано и запущено в серию большое количество модификаций.


В 1951 году завод начал выпускать армейские МАЗ-200Г с откидными скамейками для солдат и защитным тентом.Седельный тягач МАЗ-200В с максимальной массой буксируемого полуприцепа 16,5 тонн пошел в серию уже в 1952 году. На тягач был установлен более мощный двухтактный двигатель ЯАЗ-М-204Б, развивающий мощность 135
л.с. А еще через год на базе «двухсотых» были спроектированы и выпущены прототипы первых отечественных полноприводных грузовиков. Этим поступлениям был присвоен новый заводской индекс, начинающийся с цифры «5» (Садель Лесовоз — МАЗ-501, бортовые грузовики для нужд армии — МАЗ-502 и МАЗ-502А с лебедкой на переднем бампере).


Несмотря на внешнее сходство полноприводных автомобилей Mazami с «двухсотым» семейством, внедорожники имели гораздо более сложную конструкцию.

Двадцать пять тонн

К концу 1940-х годов в стране начала зарождаться атомная промышленность. Срочно создавались тепловые и гидроэлектростанции. Для сооружения дамб на сибирских реках требовался грузовик, доставляющий из каменоломен огромные гранитные глыбы весом в несколько десятков тонн.
«Двухсотое» семейство для этих целей явно не подходило.Поэтому параллельно с освоением новых пятикорпусов опытные образцы карьерных самосвалов МАЗ-525 готовились к выпуску МАЗ-525 уникальной для того времени грузоподъемности — 25 тонн. В 1950 году был налажен серийный выпуск этих «тяжеловесов».


Первые двадцатипятитонники оснащались 12-литровыми танковыми силовыми агрегатами мощностью 300 л.с.
Задний мост жестко крепился к раме без рессор. Основным амортизатором стали огромные колеса диаметром 172 см.Расход топлива МАЗ-525 составлял 100-130 литров на 100 км пути, максимальная скорость 30 км/ч.


МАЗ-525 в сцепке со специально разработанным в Свердловске самосвалом мог перевозить груз до 65 тонн.
Советские конструкторы по праву гордились такой техникой. Белорусские самосвалы поставлялись во Вьетнам и даже строили плотины на реке Нил. Первый отечественный самосвал такой грузоподъемности использовался практически на всех великих стройках СССР вплоть до 1980-х годов.

Сорок тонн

Но такого мощного грузовика иногда не хватало. 17 мая 1955 года приступили к разработке перспективного самосвала грузоподъемностью 40 тонн. А уже в марте 1957 года был организован пробный пробег «сверхтяжеловеса» тех времен — МАЗ-530.


А в 1958 году 40-тонник был удостоен Гран-при на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе. К сожалению, эти легендарные фортиатоники так и не пошли в серийное производство.
В 1958 году производство карьерной спецтехники было перенесено на завод дорожных и сухопутных машин в Жодино, положив начало строительству предприятия по выпуску сверхтяжелых самосвалов — БелАЗ.


40-тонным самосвалам, получившим признание в Европе, уготована незавидная участь. выпущено всего 30-40 автомобилей

Первые шампарты

В течение 18 лет продукция Минского автозавода оставалась неизменной — в производственной программе автозавода доминировали МАЗ-200 и МА3-205. Выпуск морально устаревших «двухсотых» был прекращен лишь в 1966 году, когда они заменили не менее легендарное поколение МАЗ-500.
Разработка безбашенных грузовиков семейства «пятисоток» была сопряжена с огромным количеством трудностей.Переход на принципиально новую компоновку двигателя под кабиной — мог и не состояться. У такого решения было много противников. Говорят, добра не ищут.


Но усилиями молодых специалистов в 1958 году началось изготовление двух опытных образцов нового грузовика — МАЗ-500 и МАЗ-503. К ноябрьским праздникам машины отправили на испытания. К лету 1961 года опытный цех завода выпустил 122 машины двух типов. Эти мазы предназначались для испытаний на автокорабле различных республик Советского Союза.Леспромхозы Крайнего Севера приняли в опытную эксплуатацию первые образцы новой полноприводной лесной техники МАЗ-509 и седельного тягача МАЗ-504.
Где заканчиваются опыты и начинается серия, определить сложно, но факт в том, что от производства МАЗ-200 в Минске решили отказаться только в самом конце 1965 года. Считается, что последний МАЗ-200, сошедший с конвейера 31 декабря 1965 года, был установлен на постаменте у центрального проезда Минского автозавода.Фактически «двухсотка» сошла с конвейера и в 1966 году, так как на складах завода осталось большое количество неиспользованных комплектующих.
На конвейер поставлено девять модификаций «пятисотки»: бортовые грузовики, самосвалы с задней и боковой выгрузкой, тягачи МАЗ-504 и грузовики МАЗ-504б для работы в паре с самосвалом, а также маститый аппаратный самосвал грузовики для перевозки скальной породы.


Новинка Советского Автопрома — полноприводный лесной МАЗ-509.В случае порожнего, возможность размещения железнодорожного прицепа на автомобильном шасси.
В 1970 году «пятисотку» немного модифицировали. Изменен тип решетки радиатора, увеличена грузоподъемность бортового МАЗ-500 на одну тонну. Увеличена до 85 км/ч и максимальная скорость нового семейства.
Для полетов в Европу, особенно в дальние пальто, срочно разработали седельный тягач МАЗ-504Б, который, в отличие от базового МАЗ-504а, мог буксировать полуприцеп грузоподъемностью 20 тонн.На трактор впервые был установлен V-образный восьмицилиндровый двигатель НМЗ-238 мощностью 240 л.с.


Удлиненные пружины улучшают плавность хода. Кабину сделали более комфортной — обеденный стол, солнцезащитные козырьки, шторки, повышенную термо- и шумоизоляцию. Такого комфорта не мог обеспечить ни один советский грузовик тех времен. Все коллеги завидовали водителям «Совтрансавто».

Полноприводные военные грузовики, подвергшиеся суровым испытаниям

В 1977 году в Европе были приняты новые правила размещения легких приборов на грузовиках.Логично, что семейство МАЗ-500 было модернизировано во второй раз. Были доработаны и усовершенствованы отдельные элементы конструкции, но основные изменения коснулись внешнего вида автомобиля.
Фары перенесли на передний бампер, снова изменился вид решетки радиатора. Модернизированные автомобили получили новое «звучное» название, положившее начало путанице с длинными индексами. Например, бортовой грузовик МАЗ-500 был переименован в МАЗ-5335, седельный тягач МАЗ-504 — в МАЗ-5429.


В ходе последней модернизации конструкторов «пятисотки» Маза уже разработала новый автомобиль МАЗ-6422 с прямоугольной кабиной повышенной комфортности.Возникновение и развитие современных масс берет свое начало с момента.
19 мая 1981 года — очередная знаменательная дата в истории Минского автомобильного завода. Именно в этот день с конвейера сошел первый двухосный седельный тягач МАЗ-5432 нового перспективного семейства МАЗ-6422. Ровно через год в серию пошел трехосный МАЗ-6422. Грузовики отличались от предыдущих поколений не только новой комфортабельной кабиной с панорамным остеклением и двумя спальными местами. Новый травмобезопасный руль, регулируемый по высоте и наклону, плотные сиденья, сферические зеркала с электрообогревом.
Впервые в отечественном автомобилестроении применена бортовая система диагностики, позволяющая водителю, не выходя из кабины, проверить исправность основных узлов и агрегатов. За счет снижения расхода топлива и увеличения объема топливного бака грузовики нового семейства могли проехать без дозаправки горючим до 1000 км.
Еще больше. Очередная модернизация седельных тягачей позволила увеличить общую массу двухосных автопоездов с 36 до 38 тонн, а трехосных — с 38 до 42 тонн.Мощность ярославских двигателей была увеличена до 300 л.с. и 330 л.с. соответственно.


В 1990 году поставлены на производство автомобили семейства МАЗ-64221. Самым большим прорывом этих грузовиков стало увеличение ресурса в два раза по сравнению с МАЗ-5335 и в четыре раза по сравнению с МАЗ-500. Ресурс пробега составил 600 000 километров. Наряду с МАЗ-6430 мастера производят эти грузовики и по сей день.

Новый этап

Новая история Минского автомобильного завода начинается с разработки легендарного автомобиля МАЗ-2000 «Перестройка». Дорога, пройденная в Беларуси, намного опередила его время. Модульная конструкция не имела аналогов в мировом автомобилестроении. Победа белорусского дизайна и дизайнерской мысли была признана на Международном Парижском Большом Салоне Автомобильного Приема 1988 года.
Имеются данные о том, что несколько крупнейших предприятий Европы и Северной Америки приобрели патенты на МАЗ-2000 «Перестройка». К сожалению, этот легендарный автомобиль так и остался яркой мимолетной вспышкой белорусского автомобилестроения.Проект «МАЗ-2000 ПЕРЕСТРОЙКА» не получил развития, отчасти из-за того, что был слишком применён к реалиям конца 80-х годов.


В 1989 году завод отпраздновал выпуск миллионного автомобиля. Им стал трехосный тягач МАЗ-64221.
Одновременно были начаты самые серьезные испытания новой стратегической военной техники — бортового трехосного грузовика грузоподъемностью 11 тонн МАЗ-6317 и седельного тягача МАЗ-6425.Обе машины имели колесную формулу 6х6. Такие грузовики никогда не производились в Беларуси. Поэтому сразу после сборки и сдвоенной приемки вездехода машину отправили в пробный пробег по маршруту Минск-Сургут-Минск.
Автомобили преодолели ледовые переправы через реки Иртыш и Обь. Позже эти внедорожники отправили на испытания в Каракумовские пески. После доработки проекта полноприводные грузовики в очередной раз отправили на испытания в Нижневартовск.
И все эти Naitaria прошли на грузовиках только во время заводских испытаний.Представьте себе, что это было преодоление МАЗ-6317 и МАЗ-6425 во время госэкзамена на право запуска в серийное производство и принятия на снабжение Советской Армии. Итогом всех испытаний стало подписание приказа Минобороны «О принятии на вооружение Советской Армии и Военно-Морского Флота СССР автомобилей многоцелевого назначения МАЗ-6317 и МАЗ-6425».


Но переломным моментом в истории завода стало начало девяностых годов. В связи с распадом Союза Советских Социалистических Республик сложившиеся экономические отношения были нарушены. Объем производства уменьшился. Ярославские энергоблоки не успевали за постоянно растущими экологическими нормами.
Продукция Минского автозавода оказалась не в состоянии конкурировать с автомобилями ведущих мировых производителей.
В таких сложных условиях руководство завода приняло единственно правильное решение. Уже в 1992 году на новом главном конвейере было начато производство опытного трехосного седельного тягача МАЗ-64226 с двигателем немецкой фирмы MAN.
Дальнейшее внедрение новых моделей – период новейшей истории Минского автомобильного завода. Достаточно сложно написать и оценить этот период развития домашних автогидий. Оставим эту миссию потомкам.

Автомобили МАЗ в России и многих других странах СНГ не менее популярны, чем, например, автомобили КАМАЗ или УРАЛ. По количеству модификаций и применения в промышленности они практически не уступают своим собратьям из России, а по некоторым техническим решениям даже опережают их.

Так уж исторически сложилось, что автомобили МАЗ еще во времена СССР поставлялись во многие регионы бывшего СССР и на удивление до сих пор эксплуатируются, хотя некоторым образцам уже более 30 лет.

Дело жизни. У одного знакомого, который жил в Москве в начале 90-х, был автомобиль МАЗ (самосвал), он занимался частными перевозками грузов.

Другой машины у него не было, поэтому он ничего не придумал, как ездить на машине МАЗ в Крым отдыхать. Отдыхал в районе Ялты.Он ездил туда 3 года подряд вместе с женой. Расстояние в одну сторону 1500 км. Всего 3000 км.

Горный Крым, тепло и ни одной поломки. Когда его дочь уже родилась, он перестал кататься, но сам факт остается фактом.

А вот то, что автомобили МАЗ надежны и без этого пример, многие водители не знают преград.

Модификации автомобилей МАЗ

Итак, какие модификации автомобилей МАЗ сейчас встречаются.

Наиболее распространенные модификации, это самосвалы МАЗ, седельные тягачи, бетономешалки МАЗ, бетононасосы, бортовые автомобили МАЗ, лесовозы, автокраны, коммунальные автомобили МАЗ, полуприцепы, автоцистерны, прицепы, фургоны, краны — манипуляторы и даже автобусы МАЗ.

Как мы видим модификаций автомобилей МАЗ огромное количество. Кратко рассмотрим каждую модификацию в отдельности.

Автомобили МАЗ — седельный тягач МАЗ-543302-222 с гидроподачей.

Технические характеристики.

Седельный тягач МАЗ-544008-060-030 и его модификация 031.

Технические условия.

Автомобили МАЗ — Седельные тягачи МАЗ — 642205-222, МАЗ-642208-232 с гидроблоком.

Технические характеристики.

Садель Тягач МАЗ-642505, 642508-221.Тракторы высокой проходимости.

Технические характеристики.

Садель трактор МАЗ-642505-233, 642508-233. Тракторы высокой проходимости.

Технические характеристики.

Автомобили МАЗ, седельные тягачи МАЗ-643008-060-010, 020 .

Технические характеристики.

Бусонасоси.

Автомобили МАЗ — бетононасосы.

Рассмотрим одну из модификаций МАЗ-693269

Этот тип автомобиля МАЗ используется для доставки или можно сказать подвоза готовой бетонной смеси на труднодоступные строительные работы.

Без такого автомобиля трудно представить себе любое современное строительство, особенно многоэтажные дома.

Технические характеристики автомобиля.

Автобетоносмесители

Автомобили МАЗ — бетономешалки.

Существует около девяти модификаций бетоносмесителей МАЗ.

Рассмотрим одну модификацию — Бетоносмеситель АБС-9 Да (МАЗ 551605)

На данный автомобиль МАЗ установил смесительный барабан, который выполнен из высокопрочной стали.

Аксессуары для этого автомобиля поставляются из разных стран.Про базу говорить не будем, тут и так все понятно. Коробка передач изготовлена ​​в Словении, маслорадиатор в Германии, а гидроаппарат в Украине, но опять же по лицензии немецкой фирмы Sauer.

Благодаря такой комплектации бетономешалка АБС-9 и на базе автомобиля МАЗ 551605 является одним из лучших автомобилей в этом модельном ряду.

Технические характеристики.

Имеются также другие модификации данного типа автомобилей МАЗ, такие как АБС-4, АБС-4 да на базе МАЗ 533702, АБС-6 Да (АБС-7) на базе МАЗ 630303 (630305), АБС-7 Да на базе МАЗ 630305, АБС-8 да на базе МАЗ-551605

Автокран

Автомобили МАЗ — автокраны.

Модельный ряд автокранов МАЗ может поразить каждого. Всего автокранов «Силача» около девяти модификаций.

Понятно, что все модификации автокранов МАЗ подробно рассматривать не буду, но краткое описание в виде таблицы будет представлено на ваше обозрение.

Автокраны МАЗ, это мотокраны. Базовое шасси, в зависимости от модели, составлено таким образом, чтобы можно было работать как в условиях полного, так и не полного бездорожья.

Топливная система этих автомобилей не соответствует качеству топлива, что очень важно для таких стран, как Россия, Украина и другие страны СНГ.Также стоимость автокранов МАЗ может составить конкуренцию многим отечественным производителям.

Автомобили МАЗ — Автокраны Силал .

Автокран КТА-35 «Силача» на базе автомобиля МАЗ 6303А3

Автомобили МАЗ — автокраны «Ивановец» .

Автокран «Ивановень» на базе автомобиля МАЗ 6303А3 (6?4)

Автокран «Челябинец» на базе автомобиля МАЗ.

Есть две модификации автокранов «Челябинец» Все они на базе автомобиля МАЗ-630303 (6?4).

Автокран КС-45721 «Челябинец» — грузоподъемность 25 тонн.

Автокран КС-55730 «Челябинец» — грузоподъемность 32 тонны.

Бортовые автомобили

Автомобили МАЗ — бортовые автомобили.

Модификации бортовых автомобилей, выпускаемых Минским автозаводом о 34с.

Из этого можно сделать вывод, что данная линейка автомобилей нашла свое применение во всех видах транспорта. А в составе автопоезда, для транзитных и пригородных перевозок, перевозки различных негабаритных грузов, тяжеловесных и объемных.А также для перевозки людей.

Краткие характеристики данных автомобилей представлены в таблице ниже.

Легковой автомобиль МАЗ

Грузоподъемность не более 5,5 тонн. Может использоваться во всех видах перевозок, включая международные перевозки. Также возможна перевозка в составе автопоезда.

Коммунальная техника

Автомобили МАЗ — коммунальная техника.

К сожалению, коммунальную технику в большинстве наших городов можно занести в Красную книгу.Исключение, конечно, составляют крупные областные города, да и в обычном городе кроме бедных дворников с лопатами почти не увидишь.

А еще больше удивляешься этому моменту, когда узнаешь, что модификаций такого оборудования существует огромное количество. Только на Минском автосамолете выпускалось около семи основных модификаций, не считая проходных.

Только мусоровозы Существует четыре типа, отличающихся способом загрузки мусора.

Ниже представлены фото некоторых модификаций коммунальной техники Минского автомобильного завода.

Вакуумная машина КО-523Б .

Мусоровоз МКМ-35 с боковой загрузкой .

Лесное хозяйство

Автомобили МАЗ — лесовозы.

Модельный ряд данной техники представлен ниже.

Техника разнообразна и функциональна.

МАЗ 6303А8-328 сортировка.

Существуют и другие модификации лесовозов МАЗ, например, лесовоз МАЗ-641808

Полуприцепы

Полуприцепы Минского автозавода.

Модельный ряд полуприцепов МАЗ настолько огромен, что для этого необходимо выпускать отдельную книгу, поэтому мы кратко затронем эту тему.

Ниже представлен основной модельный ряд полуприцепов филиала Минского автомобильного завода ОАО «МогилевТрансмаш».

Грузоподъемность полуприцепов от 15 до 33 тонн.

Сфера применения полуприцепов МАЗ огромна, от перевозки на дальние расстояния грузов с продуктами питания (полуприцепы-рефрижераторы) до перевозки различных контейнеров (контейнеровозы).

Прицепы МАЗ

Прицепы Минского автозавода.

Модельный ряд прицепов МАЗ тоже не мал. Ниже представлены основные модели.

Это белорусское предприятие является одним из крупнейших поставщиков грузовой техники на территории бывшего СССР. Предприятие одно из немногих на постсоветском пространстве сумело после распада Советского Союза расширить выпускаемый ассортимент и улучшить качество техники. Современный модельный ряд МАЗ включает в себя не только грузовые автомобили и прицепную технику, но также автобусы и троллейбусы, автосцепки для спецтехники — всего более 400 моделей техники и различных комплектующих, поставляемых в 45 стран мира.

Краткая история завода

Перевалка МАЗ была основана не в период индустриализации СССР, как многие другие предприятия, а на месте ремонтных мастерских по обслуживанию немецкой техники в годы Великой Отечественной войны. В 1944 году Белоруссия была освобождена от фашистских захватчиков, а немецкая ремонтная база была переведена на ручную сборку американских грузовиков на Ленд Лесу. С окончанием войны поставки американской грузовой техники были прекращены, в результате чего мастерские стали превращаться в полноценное предприятие автомобилестроения.

Первые автомобильные массы были выпущены новым предприятием в 1947 году. Очень ограниченная партия грузовиков (пять штук) получила номер 205 — фактически это были автомобили Ярославского автозавода ЯАЗ 205. Вскоре было принято решение о переносе выпуска ЯАЗ 200-й серии на завод в Минске, где через несколько лет увидели свет и автомобили YAAIA 210.

Новый автозавод строился ударными темпами, и в 1948 году были запущены первые производственные мощности, а всего за два года состоялся полноценный запуск предприятия. При этом завод уже перевыполнил план: грузовиков МАЗ было выпущено в количестве 25 тысяч вместо необходимых 15.

Вскоре Минский автомобильный завод установил новое достижение в производстве большегрузных автомобилей: самосвал МАЗ 503, грузоподъемностью 40 тонн, в 1958 году был удостоен в Брюсселе высшей награды на Всемирной промышленной выставке.

В это время произошло обновление грузового семейства МАЗ: вместо морально устаревших МАЗ серии 200 завод выпустил сразу две модели — 500 и 503.Выпуск новых моделей стал возможен благодаря улучшению производственных мощностей автозавода. В 1965 году предприятие полностью перешло на выпуск новых грузовиков и шасси 500-й линии.

В 1970 году был начат выпуск финальной модификации МАА 500, а через шесть лет появилось новое поколение грузовиков, получившее обозначение 5335. В начале 1980-х был выпущен первый седельный тягач МАЗ модели 5432, а чуть позже модельный ряд пополнился дорожником 6422.К концу 80-х было налажено производство тракторов нового поколения, обозначаемых 64221.

Представляя все новые и новые модели МАЗ, завод неуклонно наращивал объемы производства автомобилей, а также представлял уникальные концептуальные разработки, одна из которых была снята с производства с распадом СССР, проект модульного автопоезда МАЗ 200 «Перестройка». «.

Современная эпоха

Начало 1990-х годов стало для автозавода достаточно сложным периодом, и техника МАЗ исчезла со многих рынков.Однако компании быстро удалось преодолеть трудности, начав новый этап своего развития. В середине 90-х Автозавод выпустил грузовики МАЗ нового поколения, а еще через год модельный ряд пополнился новой разработкой — разносчиком со спальником и другими новшествами. Модели восстановили престиж марки, получили индексы 54402 и 544021.

Подтверждением того, что грузовой транспорт Белорусского автозавода соответствует высшему техническому уровню, служит подписанный производителем в 1997 году договор о сотрудничестве с немецким концерном MAN. При этом линейка автомобилей, произведенных в Германии, получила 60% комплектующих белорусского завода, в то время как при сотрудничестве других отечественных автопроизводителей с иностранными этот показатель был значительно ниже.

На сегодняшний день автотранспортные средства производства завода МАЗ, такие как фура, самосвал, седельный тягач и др., ценятся на территории бывшего СССР за ряд неоспоримых достоинств:

  • высокая надежность;
  • эффективность работы;
  • отличная проходимость — вездеходы МАЗ справятся с любым бездорожьем;
  • приемлемый уровень цен на автомобили Маз Некст и другие линейки;
  • наличие запасных частей и комплектующих для технического обслуживания и ремонта;
  • легкость и простота в эксплуатации.

Большинство существующих модификаций грузовой техники Минского автозавода, таких как МАЗ Сорта, имеют следующие характеристики:

  • блок питания — от 155 до 412 л. от.;
  • число скоростей коробки передач — от 5 до 16;
  • тип подвески — рессорная;
  • формула колесной базы – 4×2 или 6×2;
  • грузоподъемность — от 5 до 20 тонн.

На данный момент в модельный ряд автомобилей МАЗ входит более 30 наименований техники.

: сайт, адрес, телефон, продукция, дилеры, история, производство, продажа

Адресная карта.

Логотип ОАО «Минский автомобильный завод»
Информация о компании ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)
Виды деятельности: Производит и реализует широкий модельный ряд автомобилей более 500 моделей и модификаций: основные перевозки для международных и междугородних перевозок ; самосвалы, самосвалы; лесовозы и ассортимент; автомобили средней вместимости, предназначенные для городских, пригородных и региональных перевозок; прицепы и полуприцепы для перевозки различных грузов; автобусы для использования в городских условиях и на международных, междугородних маршрутах; Шасси для установки любой техники (подметально-уборочные машины, бункеры, автоцистерны для воды, мусоровозы, автоцистерны и т.д.). Минский автомобильный завод серийно выпускает автомобильную технику, полностью соответствующую требованиям европейских стандартов Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Контактная информация
Страна: Республика Беларусь
Почтовый адрес:
Полное наименование предприятия Боровский Александр Васильевич
Официальный сайт ОАО «Минский автомобильный завод».
Эл.217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

Продукция и услуги предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Производит и реализует автомобильные шасси с различными колесными формулами, автобусы, троллейбусы, автомобили, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, илососы, пылесосы подметально-уборочные машины, бункеровозы, установки различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные дорожные транспортные средства и др.

Дилеры ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

Информация о торговых представителях (дилерах, дистрибьюторах и т.п.)) не поставляется с этим заводом. По вопросам приобретения продукции обращаться в отдел продаж Предприятия.

История ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ)

С полной историей предприятия можно ознакомиться на официальном сайте компании. Год основания 1944, указан в летописи завода.

ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) На карте — адрес и схема расположения
220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2.

Предприятие краткой заявки
Производит и реализует автомобильные шасси с различными колесными формулами и мотором евро или евро-5, автобусы, троллейбусы, автомобили, спецтехнику на шасси МАЗ — мусоровозы, илосо, вакуумно-подметальные машины, бункеровозы, Мультилифтные установки различного назначения, автоцистерны для пищевых жидкостей, сложные автотранспортные средства и др.

Компания ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) находится по адресу: 220021, Республика Беларусь, г. Минск, ул. Социалистическая, 2.
По указанным ниже телефонам можно связаться с представителями компании. 217-99-22, 217-97-31. Для оперативной связи вы можете использовать E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. . На официальном сайте предприятия ОАО «Минский автомобильный завод» (МАЗ) http://www.maz.by размещена подробная информация о компании.

Почтовый адрес, телефон, факс, адрес официального сайта предприятия, адрес электронной почты и другие данные о предприятии ОАО «Главный автомобильный завод» (МАЗ) являются справочными, полнота и достоверность могут быть подтверждены только официальным руководством предприятия.
Если Вы считаете, что информация о компании, размещенная на этой странице, устарела — напишите нам об этом на E-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра. .
Тел. 217-99-22, 217-97-31
Код АМТС 8-10-375-17

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.