Эвакуаторы с двумя платформами: модификации, технические характеристики, фото и видео

Для погрузки переводимых транспортных средств используется гидравлическая лебедка.

Технические параметры эвакуатора Hyundai с двухместной платформой:

Hyundai HD 120

Данное шасси используется при производстве нескольких моделей.

С ломанной платформой

На ломанную платформу эвакуатора Hyundai HD 120 установлена электрическая лебедка. В комплекте поставляются особо прочные ремни и опоры, которые фиксируют груз на платформе.

Технические характеристики эвакуатора Hyundai HD 78 с ломанной платформой:

С выдвижной платформой

Такая платформа позволяет транспортировать грузы без самостоятельного хода. Платформа оборудована гидравлической лебедкой и надёжным тросом. Шасси имеет большой клиренс, который обеспечивает хорошую проходимость эвакуатора.

Технические данные:

С выдвижной платформой и манипулятором

Платформа у данного эвакуатора в дополнение оборудована гидравлической лебедкой и траверсой, которая способна выставлять баланс транспортируемой машины уже на платформе. Максимальный вылет стрелы превышает 10 м.

С выдвижной платформой и брилем

Особенность данного эвакуатора Hyundai hd 120 состоит в том, что выдвижной является не секция платформы, а все ее основание. Подъём и фиксация эвакуируемого автомобиля осуществляется при помощи устройства частичной погрузки.

Технические параметры:

Эвакуаторы… решение дорожных проблем

Количество автомобилей на российских дорогах постоянно растет. Увы, никто из водителей не застрахован от поломок и прочих трудностей дороги, а значит, растет и потребность в обслуживании автомобилей.

Эвакуация – это наиболее эффективный способ доставки автомобилей к месту ремонта, стоянки или к порогу собственного дома. Сегодня в условиях высокой загруженности городских магистралей, стремительного старения парка транспортных средств (и как следствие частых поломок) автоэвакуаторы – единственный «способ» решения подобных автомобильных проблем.

Нижегородское производственное предприятие «Чайка-Сервис» помогает решить эти проблемы: компания производит эвакуаторы на автомобили отечественного (ГАЗ-3302, 3307/09, ГАЗ-33104 «Валдай», ЗИЛ, КамАЗ, МАЗ, «Урал», КрАЗ) и иностранного производства.

Сдвижная платформа

Эвакуатор со сдвижной платформой. Он представляет собой удлиненное шасси ГАЗ-33104 «Валдай», доработанное под установку сдвижной платформы собственного производства. Погрузка а/м осуществляется непосредственно на платформу, которая при помощи гидроцилиндров выдвигается и опускается на дорожное полотно. Разработка автомобиля производилась специально для эвакуации с места аварии или транспортировки неисправных автомобилей массой до 3 т.

В комплектацию входит высокомощная гидравлическая лебедка WARN, с помощью которой происходит погрузка автомобиля на платформу эвакуатора.

Эвакуаторы с кранами-манипуляторами Amco Veba

В стесненных городских условиях не обойтись без эвакуаторов, оснащенных кранами-гидроманипуляторами. Механизм поворота груза до 360°, различная длина стрелы (от 1 до 22 м), простота эксплуатации позволяет эффективно использовать эвакуаторы для загрузки, эвакуации техники, а в качестве мобильного крана для погрузочно-разгрузочных работ.

Эвакуаторы с прямой платформой

На раму автомобиля устанавливается цельнометаллическая платформа. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются при помощи гидроманипулятора Amco Veba, установленного за кабиной водителя. Траверса манипулятора оборудована устройством, позволяющим удерживать в горизонтальном положении автомобили с различным расположением центра тяжести. На кабине эвакуатора на специальном кронштейне установлены проблесковый маячок, габаритные огни, две лампы освещения платформы для работ в темное время суток.

Для обеспечения большей устойчивости при работе крана-манипулятора используются дополнительные задние гидравлические стабилизаторы (аутригеры). Для хранения инструментов и приспособлений есть два инструментальных ящика.

Эвакуатор с ломаной платформой (выдвижными аппарелями)

Самый распространенный и дешевый эвакуатор.

На раму автомобиля устанавливается цельнометаллическая платформа. Составные аппарели в сложенном виде размещены под задним свесом платформы. Переднее ограждение, установленное спереди платформы, защищает водителя при аварийном смещении груза вперед. Автомобиль комплектуется передним упором ступенчатой фиксации (для оптимального размещения перевозимого автомобиля в зависимости его от свеса), проблесковым маячком, фарой-искателем и комплектом крепежных ремней с ручными натяжными устройствами.

На автомобиль устанавливаются электрические или гидравлические лебедки, жестко закрепленные на платформе.

КрАЗ – для вас

В январе производственное предприятие «Чайка-Сервис» выпустило эвакуатор на базе КрАЗ-255 Б1. Новый эвакуатор предназначен для транспортировки крупнотоннажной техники с нагрузкой на ось до 6 т методом частичной погрузки.

Эвакуатор оборудован двумя лебедками, кроме штатной механической за кабиной дополнительно установлена гидравлическая лебедка с тяговым усилием до 10 т. Но основной элемент конструкции данной модели – стальной «гусь», при помощи которого поднимают переднюю или заднюю ось эвакуируемого автомобиля. Вылет стрелы изменяется гидравликой от 3 до 4,4 м. Мост, элементы подвески или рама зацепляемого автомобиля фиксируются в сменных насадках. В комплект входят четыре их типоразмера, позволяющие зацепить практически любой автомобиль или автобус российского или иностранного производства.

В соответствии с новейшими техническими разработками и растущими потребностями автомобильного рынка предприятие «Чайка-Сервис» постоянно увеличивает и совершенствует модельный ряд производимых эвакуаторов. Тяжелая зима потребовала сверхмощного эвакуатора – и вот выпустили КрАЗ. Возникнут новые потребности – мы сделаем новые автомобили.

Автомобили-эвакуаторы

В стране кризис, а на дорогах не протолкнуться от автомобилей. Еще хуже обстоят дела с парковками. Создается впечатление, что градостроители до сей поры исходят из того, что население передвигается исключительно на своих двоих или в троллейбусе, автобусе, метро (ненужное зачеркнуть). И проезд еще больше затягивается из-за талантливо припаркованных «перекормленных анаболиками» хетчбэков, сиречь «паркетных» внедорожников (надо было еще придумать подобный оксюморон!). Для удаления с проезжей части такого рода многодолларовых «надолбов» (тип противотанкового заграждения) и служат автоэвакуаторы.

Прежде всего, есть эвакуаторы для легкового и малого коммерческого транспорта и есть эвакуаторы для грузовиков. Эвакуаторы для легкового транспорта строят на базе среднетоннажных автомобилей с полной погрузкой эвакуируемого. История с частичной погрузкой легкового автомобиля на базе мощного пикапа по целому ряду причин не наша история. А вот при полной погрузке захваченный на месте неправильной парковки автомобиль всецело во власти эвакуатора, причем власти легитимной.

Эвакуаторы для легковых автомобилей

Среди эвакуаторов для легковых автомобилей различают варианты с погрузкой с помощью лебедки и с помощью крана-манипулятора. Достоинство первого варианта в его цене, недостаток в том, что для погрузки требуется много места, которого в мегаполисе всегда не хватает. Такой эвакуатор больше подходит для работы на трассе, в маленьких, достаточно просторных для эвакуации городах и для доставки новых автомобилей в автосалон. Их также используют для перевозки компактной строительной техники и оборудования – мини-погрузчиков, компрессоров, генераторов и т. п.

Эвакуатор с погрузкой лебедкой оснащен платформой, прямой или ломаной. Платформа представляет собой каркасную конструкцию с рифленым стальным настилом. Для погрузки прямая платформа сдвигается, нижний край платформы касается земли, эвакуируемого зацепляют за буксирную петлю в переднем бампере, которая, как правило, лежит в багажнике (вот вам одно из ограничений), и лебедкой затаскивают на платформу. Платформу опускают, эвакуируемого фиксируют за колеса стропами и везут куда следует. Еще одно ограничение эвакуатора такого типа в том, что автомобиль с низким дорожным просветом будет затруднительно затащить на платформу не сломав тому бампер.

Сдвижение платформы может быть в ручном исполнении или с помощью гидравлического механизма. Гидравлика в буквальном смысле облегчает жизнь водителю, но уменьшает полезную грузоподъемность эвакуатора на 400–450 кг.

Эвакуатор со стационарной ломаной платформой самый доступный по цене и удобен тем, что нужно выдвигать-задвигать аппарели, а не целиком платформу. Недостаток ломаной платформы – в ограничении проходимости самого эвакуатора. Он будет цепляться низким и длинным задним свесом за рукодельные «лежачие полицейские», не говоря уже о бортовом камне.

Всех этих недостатков, а заодно и достоинства в виде минимальной цены лишен эвакуатор с КМУ, причем за некоторую доплату он совместит «прелести» КМУ и сдвижной платформы. Правда, смысл такого совмещения не совсем ясен. Благодаря КМУ он может «брать» автомобиль из любого положения в зоне 270° за кабиной независимо от того, снят ли автомобиль с тормозов, есть ли у него буксирная петля и есть ли у него вообще хозяин. При этом эвакуатору не нужно стоять рядом, он может забрать эвакуируемого через ряд и даже два. Главное, чтобы у эвакуируемого были 4 колеса, за которые, собственно, его и цепляют. Городские службы эвакуации только такими машинами и оснащают. В столице сегодня эту функцию выполняют симпатичные с виду зелененькие эвакуаторы на шасси MAN TGL 12.180 4×2, которых в количестве 259 штук закупили в 2013 г. для службы московского паркинга. Они оснащены стационарной платформой и КМУ грузоподъемностью более 5 т с вылетом стрелы до 10 м, что позволяет брать транспортные средства вплоть до третьего парковочного ряда. Могут поднимать и нести на себе автомобили массой свыше 5 т, в том числе внедорожники любых размеров, микроавтобусы и фургоны. Маневренность эвакуаторов на шасси MAN TGL позволяет им выполнять возложенные на них задачи в короткие сроки, не становясь причиной заторов на узких улочках центра города. Использованы КМУ различных производителей, в том числе HMF и Palfinger.

Значительную долю парка эвакуаторов в Москве и Санкт-Петербурге составляют машины с КМУ Palfinger. Австрийская компания выпускает гамму установок для эвакуаторов, и именно ее агрегаты стали первыми ставить на эвакуаторы в России. Техника Palfinger отличается проработанностью конструкции, надежностью, подготовкой к российским климатическим условиям, устойчивостью к коррозии и пользуется хорошей репутацией среди водителей эвакуаторов. В базовой комплектации КМУ оснащены системами аварийной остановки и защиты от перегруза, а также выдвижными опорами. Каждый кран-манипулятор, выходящий со сборочного конвейера, подвергается испытаниям на стенде.

Модели КМУ Palfinger РК 12000T и РК 14500Т предназначены для эвакуации автомобилей массой от 2,7 до 3,5 т. Длина их стрел позволяет производить работы на расстоянии до 10 м и забирать автомобили из второго ряда. Мощности более крупных КМУ РК 16000Т и РК 18000Т достаточно для эвакуации даже грузовиков массой до 5 т.

Если бренд Palfinger у всех на слуху, то имя датской компании HMF (Hо/jbjerg Maskinfabrik A/S) не так примелькалось. А между тем ее техника достойна внимания. Разработку КМУ компания начала в 1952 г., их производство двумя годами спустя, а еще через два года компания полностью сосредоточилась на КМУ, закрыв остальной бизнес. Производственные мощности рассредоточены по нескольким заводам на территории Дании, специализирующимся на определенной номенклатуре. Всего в компании занято около 700 человек. Разработка ведется с помощью современных программных средств. Основные процессы производства кранов-манипуляторов – резка, штамповка, сварка – автоматизированы и выполняются с высокой точностью, а иначе нельзя. Гидроцилиндры компания разрабатывает и изготавливает самостоятельно.

Модельный ряд кранов-манипуляторов HMF представлен 39 сериями, от миниатюрной 50-й серии с подъемным моментом 0,5 т/м и далее по возрастающей до гигантов Odin и Thor с подъемным моментом до 71,4 т/м и вылетом стрелы до 35 м (6-секционная модель Thor с удлинителем). Стрелы изготовлены из легированных сталей. Это позволяет минимизировать массу установки, достичь отличных грузовысотных характеристик и большого ресурса. Для выдвижных секций ряда моделей кранов используют шестигранный профиль, устойчивый к скручивающим усилиям.

Для эвакуаторов предназначены КМУ HMF трех серий: Т, ТХ и ТХ+. Каждая серия обладает собственными характеристиками. Серия Т – базовая. Выбор этих установок обусловлен их сравнительно низкой стоимостью и простотой в эксплуатации. Серия TX предназначена для более взыскательного пользователя, требующего простоты управления и высокой грузоподъемности. По сравнению с кранами серии T у них выше грузоподъемность и управление крановой установкой более плавное, благодаря системе адаптации скорости HDL-h. Краны серии TX+ являются самыми современными среди эвакуаторных кранов компании HMF. Они оснащены гибкой системой адаптации скорости HDL-d, разработанной компанией HMF, которая среди прочего обеспечивает точность и правильность движений стрелы крана. Система HDL-d адаптирует скорость крана к сложившимся условиям и способствует оптимизации соотношения мощность/ масса, что позволяет оператору добиваться максимальной выгоды от высокой мощности крана.

Краны серии TX+ также предлагаются с внедренной компанией HMF новейшей на рынке электронной системой контроля устойчивости грузового автомобиля (EVS), которая постоянно контролирует текущую устойчивость, включая вес брутто, полезную нагрузку и движения системы стрелы.

Цилиндры телескопирования эвакуаторных кранов HMF размещены внутри стрелы, это относится и к 4-й, и к 5-й выдвижным секциям. Кран очень компактный, с минимальной потребностью в пространстве.

Фактически потребность в свободном месте на шасси даже с дополнительными клапанами составляет всего 820 мм в сложенном положении для транспортировки. Это обеспечивает максимальное использование полезной нагрузки шасси и позволяет транспортировать даже крупные автомобили. Для эвакуаторных кранов HMF предлагают до 5 гидравлических секций, что обеспечивает вылет стрелы до 12,2 м. Все цилиндры телескопирования оснащены системой регенерации рабочей жидкости, это обеспечивает быструю и плавную работу.

Для кранов HMF предлагают также большой выбор дополнительного оборудования, такого как радиоуправление, масляные баки из полированной нержавеющей стали и различные системы освещения рабочего пространства и органов управления.

Нижегородский автозавод «Чайка-Сервис» выпускает гамму эвакуаторов со сдвижной платформой. Сдвижная платформа адаптирована под любое среднетоннажное отечественное или иностранное шасси: Hyundai-78, Isuzu NPR75, ГАЗ-33106 «Вал­дай», Hino-300, Mercedes Atego 815, Mitsubishi Fuso, ТАТА 613, КамАЗ-4308, МАЗ-437041, Hyun­dai-120, Avia D120 и др. В зависимости от базового шасси грузоподъемность платформы может составлять от 3,5 до 6 т. Погрузка эвакуируемого на платформу выполняется с помощью профессиональной сдвижной гидравлической лебедки.

По желанию заказчика возможна установка различных лебедок компании Warn Series 9 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 4,1 т) и Warn Series 12 Hydraulic (с максимальным тяговым усилием 5,4 т). Лебедка установлена в передней части платформы, на усиленном кронштейне. Конструкция кронштейна позволяет перемещать лебедку в поперечном направлении в зависимости от расположения буксирной петли на эвакуируемом.

Возможна установка итальянской краноманипуляторной установки Amco Veba. При достойных грузовысотных характеристиках эти агрегаты отличаются приятностью цены. Новинкой среди эвакуаторов со сдвижной платформой и КМУ стал эвакуатор на шасси Isuzu NPR-75LL с КМУ Amco Veba 809T-2S или 811T-2S грузоподъемностью на максимальном вылете 1350 и 1670 кг. Эвакуатор способен транспортировать автомобиль массой до 1900 кг.

В качестве новинки можно назвать модель на шасси КамАЗ-4308 с КМУ Amco Veba 818T 5S и прямой фиксированной платформой. Amco Veba 818T 5S – это новая модификация более мощного крана для грузовиков полной массой 12 т. Кран с пятью выдвижными секциями обеспечивает максмальный вылет 10,74 м. Грузоподъемность на максимальном вылете – 1115 кг, на вылете 5 м – 2,5 т. Кран способен брать из второго-третьего рядов и работать не только с обычными легковыми автомобилями, но и с «паркетниками», микроавтобусами весом более 2 т. Особенность этого эвакуатора в стальных бортах, то есть его можно эффективно использовать для перевозки различных штучных грузов.

Эвакуаторы для грузовых автомобилей

Для транспортировки «подбитых» тяжелых грузовиков, автобусов, прицепов и полуприцепов предназначены специальные тяжелые эвакуаторы с соответствующим оборудованием. Эвакуация тяжелых транспортных средств, способных еще передвигаться на собственных колесах, выполняется способом частичной погрузки за передние либо за задние колеса, за переднюю ось, за переднюю часть рамы, а также на жесткой сцепке.

Эвакуаторы такого типа не новинка для российского автопрома в отличие от эвакуаторов для легковых автомобилей. В советское время тяжелые эвакуаторы на шасси трехосных МАЗов и КрАЗов и конструктивно аналогичные современным эксплуатировались в крупных автохозяйствах, таких как Автокомбинат № 1 Главмосавтотранса.

Основные элементы конструкции эвакуатора: неподвижно закрепленный на раме шасси надрамник, балласт, основная стрела, двух- или трехсекционная стрела, дополнительная интегрированная стрела, лебедки, гидравлические опоры, гидропривод, закрепленный на надрамнике обвес.

Основной элемент конструкции эвакуатора – стрела, с помощью которой выполняются подъем оси эвакуируемого автомобиля и транспортировка методом частичной погрузки. Стрела с гидравлическим приводом выполнена из высокопрочной стали и состоит из двух главных элементов: основной Г-образной стрелы и грузоподъемной стрелы, шарнирно закрепленной на основной. Основная стрела представляет собой сварную балку Г-образной конфигурации. Ее горизонтальная часть закреплена на надрамнике, а вертикальная шарнирно соединена с грузоподъемной стрелой. Угол наклона меняется двумя гидроцилиндрами, шарнирно закрепленными на надрамнике и основной стреле.

На основной стреле устанавливаются лебедки. Трос основной лебедки проходит внутри горизонтальной части стрелы. Конструкция стрелы позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, находящийся по высоте на одном уровне с эвакуатором. Если эвакуируемый находится выше или ниже эвакуатора, то для погрузки необходимо использовать лебедку.

В конструкцию основной стрелы может быть добавлен дополнительный шарнир в месте соединения горизонтальной и вертикальной частей Г-образной конфигурации. Он позволяет изменять угол наклона частей основной стрелы относительно друг друга в пределах 15° с помощью гидроцилиндра. Это увеличивает возможности манипулирования грузоподъемной стрелой: позволяет выставить грузоподъемную стрелу при погрузке не строго горизонтально, а под углом к горизонту – то есть на неровной опорной поверхности позволяет завести стрелу/ захват под эвакуируемый автомобиль, стоящий ниже/ выше эвакуатора.

Наиболее простая конструкция грузоподъемной стрелы с одной телескопической секцией, которая выдвигается находящимся внутри стрелы гидроцилиндром. В более сложных вариантах – две телескопические секции, что позволяет работать с машинами с длинным передним или задним свесом, например автобусом. Для обеспечения неподвижного положения эвакуатора в задней части надстройки устанавливают опоры с гидравлическим приводом.

Оконечность грузоподъемной стрелы представляет собой захват. Это может быть С-образный захват для двух колес сразу, это могут быть раздельные П-образные захваты для колес и это могут быть приспособления для буксировки за ось с набором вилок разного размера.

Эвакуатор также оснащают лебедкой или лебедками, чтобы устанавливать на колеса перевернувшуюся технику и вытаскивать ее из кюветов и оврагов. Возможна установка крана-манипулятора для сложных случаев эвакуации. Дополнительная интегрированная стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора, повышения удобства работы с лебедкой и представляет собой выдвижную секцию, устанавливаемую внутрь основной стрелы. Выдвижение производится гидроцилиндром. Дополнительная стрела позволяет подать трос лебедки с большей высоты, что может потребоваться при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании их из кюветов, оврагов.

Дополнительная независимая стрела предназначена для расширения возможностей эвакуатора и повышения удобства при использовании лебедки. Состоит из двух секций (одна внутри другой) и устанавливается над основной стрелой. Стрела шарнирно закреплена на надрамнике, угол наклона меняется с помощью двух параллельно работающих гидроцилиндров. Телескопирование внутренней секции обеспечивается гидроцилиндром. Лебедка в сочетании с независимой стрелой расширяет возможности эвакуатора при постановке на колеса перевернутых автомобилей, вытаскивании автомобилей из кюветов, оврагов и в других сложных условиях, когда требуется подать трос с большей высоты. Преимуществом данной конструкции является более удобная работа при манипулировании основной грузоподъемной и дополнительной независимой стрелами. Но при подъеме основной стрелы необходимо предварительно поднять дополнительную независимую стрелу. Дополнительная стрела в транспортном положении увеличивает габаритную высоту эвакуатора.

Помимо стандартного оборудования эвакуатор с частичной погрузкой может быть оснащен краноманипуляторной уста­нов­кой. Прежде всего эта опция предназначена для самых сложных случаев эвакуации, к примеру для разгрузки большегрузного шасси, съехавшего с трассы, или для выгрузки крупногабаритного оборудования.

Как правило, на шасси уже имеются пневматические и электрические розетки для подключения прицепа. В этом случае при сборке эвакуатора розетки переносятся на заднюю правую часть обвеса. В некоторых случаях розетки для прицепа отсутствуют на базовом шасси. В этом случае, по отдельному согласованию, возможна установка розеток прицепа с доработкой тормозной и электрической схем базового шасси эвакуатора.

Стационарный балласт оптимален для применения на 4-осном шасси. Это максимально простое и надежное решение. Балласт представляет набор стальных плит, устанавливаемых на кронштейне за задней стенкой кабины (или под передним свесом) эвакуатора. Масса балласта – от 4 до 8 т – подбирается индивидуально в зависимости от базового шасси и характеристик эвакуатора.

Подвижный балласт рекомендуется для установки на 3-осное шасси и обеспечивает максимальную грузоподъемность в отличие от неподвижного балласта из-за необходимости выполнять требования к нагрузке на переднюю ось. Подвижный балласт состоит из набора стальных плит, объединенных в два блока, перемещаемых гидроцилиндрами по направляющим с двух сторон относительно надрамника. В транспортном (незагруженном) состоянии эвакуатора балласт должен находиться в районе второй оси (первой оси задней тележки). В загруженном состоянии балласт должен находиться впереди, ближе к передней оси (за задней стенкой кабины). Электрогидравлическая система безопасности самостоятельно оценивает нагрузку на стреле и указывает необходимое положение балласта. Это значительно снижает вероятность ошибки оператора.

Под обвесом эвакуатора подразумеваются инструментальные ящики, устанавливаемые справа и слева по бортам и придающие эвакуатору окончательный вид. Органы управления выводятся в один из отсеков обвеса. Дополнительно эвакуатор может быть оснащен дистанционным шнуровым пультом управления и/ или радиоуправлением.

Завод «Чайка-Сервис» давно и прочно обосновался в сегменте эвакуаторов для грузовиков и выпускает несколько моделей в различных комплектациях. Последняя новинка, представленная заводом в ноябре 2014 г. в этом сегменте, это мощный эвакуатор на шасси высокой проходимости КамАЗ-6560 8×8. Эвакуатор оснащен основной и грузоподъемной стрелами и КМУ Amco Veba с двумя выдвижными секциями. Две лебедки с тяговым усилием 20 и 8 т позволят разрешить практически любую экстренную ситуацию. По желанию заказчика установят КМУ Amco Veba 929 2S или 936 2S. У первой грузоподъемность на максимальном вылете 8,2 м составляет 3210 кг, у второй на максимальном вылете 7,8 м – 3980 кг. Снаряженная масса эвакуатора – 24 300 кг, полная – 31 000–31 300 кг.

Таким образом, отечественный автопром в полной мере обеспечивает страну средствами эвакуации как легковых автомобилей, так и грузовиков и автобусов. Выбор велик: на любой карман, вкус и обстоятельства. При этом, как видим, можно найти компромиссное решение между ценой, качеством и возможностями.

Эвакуатор-автовоз HYUNDAI HD-78 двухярусный с двумя ломаными платформами

Производство и продажа двухъярусных эвакуаторов / автоэвакуаторов HYUNDAI HD-78. Выгодные цены,  заводская гарантия, лизинг,  короткие сроки изготовления и поставки! Доставка по всей России!

Данный двухъярусный эвакуатор, исполненный на базе HYUNDAI HD-78 с двумя платформами ломаного типа отлично подходит для эвакуации транспортных средств (автомобилей, скутеров, мотоциклов и т.д.) общей массой до 3,3 тонн. Данная модель эвакуаторов HYUNDAI применяется не только при эвакуации с мест аварии, но и при транспортировке автомобилей, припарковавшихся в неположенном месте, на штрафную площадку, при доставке к местам продаж новых автомобилей либо в случае доставки для дальнейшей перевозки.

Двухъярусная конструкция автомобиля позволяет перевозить одновременно до двух машин общей массой до 3,3 тонн либо одного автомобиля такой же массы на нижней платформе. Устойчивость эвакуатора-автовоза повышается за счет опорной рамы, которая обеспечивает безопасность автомобиля, находящегося на нижней платформе. Верхняя платформа ломаного типа позволяет снизить погрузочную высоту. Опускание и подъем верхней платформы осуществляется при помощи гидравлического привода, обеспечивающего плавность хода платформы. Въезд автомобиля на платформы осуществляется по двум выдвижным облегченным аппарелям при помощи профессиональной гидравлической лебедки. Для облегчения процесса загрузки автомобилей с малым дорожным просветом предусмотрены дополнительные аппарели, позволяющие снизить угол заезда на платформы. А самозатяжные ремни обеспечивают дополнительное быстрое крепление транспортируемых автомобилей.

Автоэвакуаторы HYUNDAI HD-78 довольно просты в эксплуатации, маневренны и обладают высокой степенью выносливости, они адаптированы к российскому топливу и, в добавок ко всему этому, цена эвакуаторов HYUNDAI HD-78 максимально приближена к цене отечественных аналогов.

Купите двухъярусный эвакуатор HYUNDAI HD-78 с двумя ломаными платформами по цене производителя на Заводе спецавтомобилей «Фаворит Сервис» и Вы приобретете надежного партнера для бизнеса и проверенного напарника для помощи людям, оказавшимся в сложной ситуации на дороге.

Выберите наш автомобиль для вашего бизнеса!

Информацию по ценам, комплектациям, гарантийным срокам, а также срокам производства и поставки уточняйте у наших менеджеров по тел. 8 (831) 279-95-00 (многоканальный).

Автовоз-эвакуатор ТАТА613 двухъярусный

Кроме высокой функциональности и универсальности, автовозы-эвакуаторы ТАТА 613 с двухэтажной платформой отличаются весьма привлекательной стоимостью, конечно, если сравнивать ее со стоимостью аналогичной техники на базе японских или европейских шасси. Также, к списку положительных качеств этих грузовиков можно отнести отличную приспособленность к дорожным условиям и качеству дизельного топлива в России: по отзывам большинства их владельцев, они превосходно проявляют себя в течение многих лет эксплуатации, не требуя особого ухода, за исключением плановых сервисных работ. И что также немаловажно, сервисное обслуживание такой автомобиль может пройти практически в любом городе нашей страны — сеть официальных дилеров, осуществляющих гарантийное и постгарантийное обслуживание, постоянно расширяется.

Технические характеристики шасси ТАТА 613, применяемого в основе данного автовоза, вполне соответствуют современным показателям. Его происхождение от некогда популярного среднетоннажника Mercedes 813, выдает только устаревший внешний вид, а по ходовым качествам и надежности, он может дать фору многим его нынешним конкурентам как из Европы, так и из Азии.

Платформа эвакуатора-автовоза ТАТА 613 состоит из двух главных элементов: нижней платформы с ломаным профилем (как у стандартной эвакуаторной платформы ломаного типа) и верхнего яруса, имеющего аналогичную конфигурацию.

Верхняя платформа является подъемной, для чего она оборудована гидравлическим подъемным механизмом, приводимым в действие гидронасосом, подключенным к коробке отбора мощности. При погрузке двух автомобилей, сначала, производится заезд на верхний ярус, который должен находиться в этот момент в нижнем положении, затем, после подъема второго «этажа», на платформу загоняется другой автомобиль. Для фиксации обеих погруженных машин применяются самозатяжные ремни, которые могут дополняться противооткатными упорами. Чтобы обеспечить минимальный угол заезда, в конструкции платформы используется длинные складные аппарели.

Продажу эвакуаторов-автовозов ТАТА 613 осуществляет нижегородский завод специальных автомобилей «НижСпецАвто». В стандартную комплектацию таких грузовиков входят две пары стяжных ремней, оранжевый проблесковый маячок, установленный в сочетании с двумя фонарями освещения платформы на светосигнальной балке, инструментальный ящик с замком, лебедка с гидравлическим приводом (тяговое усилие — 4,1т.) и 2 упорных бруса (по одному на каждом из ярусов платформы). По желанию заказчика, комплектация может быть расширена любым дополнительным оборудованием.

Чтобы купить автовоз-эвакуатор ТАТА 613 с двухъярусной платформой в нужной комплектации, обращайтесь к специалистам отдела продаж. Возможно оформление кредита и лизинга. 

Доставка в регионы

ООО ТПК «НижСпецАвто» осуществляет поставки автофургонов, эвакуаторов, манипуляторов, бортовых автомобилей и других видов спецтехники во все города России.

Например, если Вы хотите купить автофургон в Москве (или любом другом городе России), но не имеете возможности самостоятельно перевезти его из Нижнего Новгорода, то специально для таких случаев, мы предоставляем услугу доставки грузовых автомобилей во все регионы страны.

от мала до велика  • Грузовой транспорт и спецтехника

Современный уровень автомобилизации в России можно оценить как очень высокий. За почти 30 лет постсоветской истории количество автомобилей на душу населения многократно выросло и продолжает увеличиваться. Стремительно растущий автомобильный рынок, в свою очередь, рождает спрос на услуги в сфере эвакуации.

Потребность в эвакуации автомобиля либо другой самоходной техники может быть совершенно различна: в случае неисправности транспортного средства, при нарушении правил парковки, при дорожно-транспортном происшествии, при необходимости доставки нового автомобиля из автосалона, при переброске строительно-дорожной техники на объект, при перевозке ретро-автомобилей, требующих особо бережного отношения и т.д. Зачастую эвакуация требуется незамедлительно. В условиях перегруженных транспортных артерий крупных городов необходимо максимально оперативно освободить проезжую часть от внезапно потерявшего способность самостоятельно передвигаться автомобиля, чтобы избежать транспортного коллапса.

На сегодняшний день на российском рынке работают десятки компаний, выпускающих эвакуаторы всех мастей, на все случаи жизни, на любой вкус и кошелек, базирующиеся на отечественных и зарубежных шасси, как на малотоннажных — полной массой до 3,5 т, так и на тяжелых — с колесной формулой от 6х4/6х6 и до 8х4/8х8, с минимально необходимым функционалом и с массой всевозможных опций, расширяющих сферу действия эвакуатора. Вот лишь некоторые из них — “Чайка-Сервис”, “СпецМобиль”, “Смартэко”, “Автомеханический завод”, “Луидор-Тюнинг”, “РусТрак”, Wernox, “Техпро”, “Центртранстехмаш”, “НЗСА”, “Werker Автоспецтехника” и другие.

В качестве базы для эвакуаторов наиболее широко применяются шасси отечественных марок — “ГАЗели” и “ГАЗоны” нового и предыдущего модельного ряда, а также среднетоннажные КАМАЗы и МАЗы, хотя тяжелые, в том числе полноприводные модели, тоже применяются. Весьма популярны и иномарки — от легких до тяжелых — Ford, Volkswagen, Hyundai, Hino, Isuzu, Fuso, MAN, Scania, Mercedes, Volvo и т.д. Шасси легких и среднетоннажных грузовиков применяются для транспортировки легковых автомобилей, тяжелых — для эвакуации грузового транспорта, автобусов и различной спецтехники. Широкая линейка шасси с разной грузоподъемностью, размером колесной базы и колесной формулой позволяет адаптировать эвакуаторы к разным потребностям заказчиков.

Наиболее бюджетные отечественные эвакуаторы базируются на шасси “ГАЗель” и имеют стационарную ломаную платформу

Российскими производителями выпускается несколько типов эвакуаторов разной конструкции: с ломаной (стационарной) платформой, с прямой (стационарной)  платформой, со сдвижной платформой, со съемной платформой (типа мультилифт), с двухъярусной платформой, а также с устройством для частичной погрузки.

Легкий эвакуатор с устройством частичной погрузки

Каждый из этих типов эвакуаторов дополнительно может оснащаться краном-манипулятором. Эвакуаторы с прямой (стационарной) платформой имеют КМУ в базовой комплектации, так как данная конструкция эвакуатора не предусматривает непосредственный заезд автомобиля на платформу — только путем погрузки краном-манипулятором. Ряд моделей эвакуаторов имеет комбинированную конструкцию. Например, эвакуатор с платформой может дополнительно оснащаться буксирным устройством для эвакуации второго автомобиля или механизмом для перевозки эвакуируемого автомобиля методом частичной погрузки.

Эвакуатор со сдвижной платформой и КМУ на шасси КАМАЗ-4308, АЗ “Чайка-Сервис”

Каждый из перечисленных типов эвакуаторов имеет свои плюсы и минусы. Наиболее широкое применение в России нашли модели с ломаной стационарной платформой и со сдвижной платформой, как наиболее универсальные. Эвакуаторы этих двух типов выпускают практически все отечественные производители, в модельных рядах которых есть эвакуаторная техника.

Эвакуатор со стационарной ломаной платформой на шасси Hino 300, оснащенный прицепом-автовозом, “СпецМобиль”

Эвакуаторы с ломаной платформой конструктивно просты, характеризуются низкими эксплуатационными расходами, отличаются надежностью, большой полезной длиной платформы и, что немаловажно, доступной ценой. Стационарная ломаная платформа имеет конструкцию с двойным перегибом, что позволяет без проблем погрузить на эвакуатор большинство находящихся в эксплуатации моделей легковых автомобилей, кроме тех, что имеют очень малый клиренс, например, спортивных авто. В задней части платформы имеются выдвижные или откидные трапы-аппарели, по которым автомобиль загружается на платформу. Они могут подстраиваться под размер колеи автомобиля, для этого их конструкция предусматривает возможность перемещения в горизонтальном направлении. Как дополнение могут прилагаться специальные удлинители, которые необходимы для того, чтобы погрузить транспортное средство с малым дорожным просветом.

Загрузка осуществляется за счет лебедки либо своим ходом, если автомобиль исправен. Лебедки используются для погрузки автомобилей с исправным рулевым управлением и незаблокированными колесами. В иных случаях загрузка машины потребует дополнительных приспособлений. В частности, для эвакуации автомобиля с заблокированными колесами или неисправной ходовой на эвакуаторе, оснащенном лебедкой, применяют подкатные тележки либо кран-манипулятор. Фиксация эвакуируемого транспортного средства осуществляется с помощью колесных упоров, лебедки, затяжных ремней.

Существует три вида лебедок, применяемых на эвакуаторах: электрические, гидравлические и механические. Каждая из них обладает своими плюсами и минусами.

Электрические лебедки устанавливаются чаще остальных, так как отличаются удобством и безопасностью при использовании, а также относительной простотой монтажа. Такая лебедка удобна еще и тем, что может иметь функцию смещения в поперечной плоскости, что значительно облегчает сцепление с крюком для буксира той машины, которую требуется транспортировать. Управление электролебедкой осуществляется с помощью дистанционного пульта. Существенным преимуществом электролебедки является возможность ее использования при выключенном двигателе эвакуатора, но это приводит к потреблению значительного количество электроэнергии, поэтому для надежной работы желательна установка на эвакуатор дополнительных аккумуляторных батарей.

Гидравлические лебедки существуют различной мощности, наиболее мощные рассчитаны на большие нагрузки и могут применяться для эвакуации тяжелой техники. Также как и электрические, они могут иметь функцию смещения в поперечной плоскости. Гидролебедки устойчивы к перегрузу, даже если усилия будут слишком весомые, они не выходят из строя, а просто останавливаются.  Недостатком является то, что во время работы лебедки двигатель эвакуатора должен быть включен.

Механические лебедки развивают большое тяговое усилие, что отличает их от электрических аналогов. Минусом же ее следует назвать сложность, которая возникает при поперечном перемещении троса лебедочного устройства.

В настоящее время на отечественных эвакуаторах наибольшее распространение получили электрические и гидравлические лебедки.

Еще один хит — эвакуаторы со сдвижной платформой. Отличительной чертой этого типа эвакуаторов является отсутствии аппарелей, что позволяет повысить скорость погрузочно-разгрузочных работ. Для погрузки эвакуируемого транспортного средства платформа при помощи гидроцилиндров изменяет наклон и сдвигается к дороге, обеспечивая плавный заезд. Автомобиль заезжает сам или затягивается с помощью лебедки (электрической либо гидравлической) на платформу, которая затем возвращается в исходное горизонтальное положение на шасси. Устойчивость и безопасность при загрузке/разгрузке эвакуируемого транспортного средства обеспечивают задние гидравлические опоры, имеющие возможность опускания независимо друг от друга. Еще одна особенность: на платформе может быть установлен механизм поджатия задней подвески, что в совокупности с малым углом въезда позволяет эвакуировать автомобили с низким клиренсом и малым углом свеса (например, спорткары). Эвакуаторы со сдвижной платформой дополнительно могут комплектоваться подкатными тележками и аппарелями. Фиксация транспортного эвакуируемого средства выполняется аналогично, как и на эвакуаторах со стационарной платформой.

Эвакуатор со сдвижной платформой на шасси Hino 300, “СпецМобиль”

На оба типа платформ по желанию заказчика возможна установка крана-манипулятора, оборудованного гидравлическим ротатором и траверсой с колесными захватами. КМУ позволяет эвакуировать автомобили, которые не способны заехать на платформу самостоятельно, а также из кюветов, тесных пространств, из-за препятствий. Работы эвакуатора с КМУ могут производиться без присутствия владельца эвакуируемого транспортного средства. Для максимальной устойчивости эвакуаторы с КМУ оснащаются четырьмя выносными гидравлическими опорами. В свою очередь, наличие гидравлического ротатора позволяет регулировать положение эвакуируемого транспортного средства при погрузке и выгрузке. В конструкции эвакуаторов с ломаной стационарной платформой и со сдвижной платформой, оснащенных КМУ, также предусмотрена лебедка, позволяющая затянуть автомобиль на платформу, если он на ходу.

Эвакуатор со стационарной ломаной платформой и КМУ на шасси “ГАЗон NEXT”, АЗ “Чайка-Сервис”

Эвакуаторы со стационарной прямой платформой, оснащенные краном-манипулятором, имеющим гидравлический ротатор и траверсу с колесными захватами,  получили распространение в муниципальных службах перемещения транспортных средств. В силу особенностей работы этих служб эвакуация автотранспорта осуществляется, зачастую, без участия владельца авто. Поэтому единственно возможным средством погрузки автомобиля на эвакуатор является краноманипуляторная установка. В этом случае отпадает потребность в устройстве для непосредственного заезда автомобиля на эвакуатор — ломаной платформе либо сдвижной платформе. Также, как и прочие эвакуаторы с КМУ, данный тип машин оснащается четырьмя выносными гидравлическими опорами и всем необходимым комплектом средств для фиксации перевозимого транспортного средства.

Кстати, эвакуатор со стационарной прямой платформой и с платформой сдвижного типа, имеющий КМУ, можно рассматривать как многофункциональный автомобиль. Кран-манипулятор дает возможность производить погрузку-разгрузку, а вместительная горизонтальная платформа — перевозку не только автомобилей, но и различных грузов.

Стремясь расширить функционал своих машин некоторые производители предлагают для эвакуаторов весьма интересные и полезные опции. Например, компания “Смартэко” предлагает эвакуаторы с бортами, с тентом на съемном каркасе и даже с фургоном облегченной конструкции. Тент либо фургон защищает перевозимый груз от воздействия окружающей среды и обеспечивает его безопасность. При необходимости каркас можно снять и эксплуатировать эвакуатор без него.

Эвакуатор с фургоном облегченной конструкции на шасси Isuzu, “Смартэко”

Еще один тип эвакуаторов, получивших не столь широкое распространение, — с устройством частичной погрузки. Также устройство частичной погрузки предлагается в виде дополнительной опции к традиционным эвакуаторам с платформой, в этом случае появляется возможность перевозки сразу двух автомобилей. Эвакуатор с устройством частичной погрузки предназначен для перемещения автотранспорта путем зацепления колес передней или задней оси эвакуируемого транспортного средства при помощи специальной Т-образной балки. Колеса эвакуируемого авто в транспортном положении фиксируются скобами. Эвакуатор может дополнительно комплектоваться подкатной тележкой, необходимой в случае блокировки колес эвакуируемого транспортного средства.

Эвакуатор со стационарной прямой платформой, КМУ и устройством частичной погрузки на шасси “ГАЗон NEXT”, “Смартэко”

Двухэтажные эвакуаторы занимают промежуточное положение между эвакуаторами и автовозами. Они применяются как для эвакуации, так и для перевозки исправных автомобилей. Данный тип машин позволяет производить транспортировку одновременно двух автомобилей. На платформы автомобиль может заехать своим ходом по аппарелям или быть погружен при помощи лебедки. Особенность данного эвакуатора заключается в том, что верхняя платформа при загрузке опускается на нижнюю платформу, благодаря чему достигается минимальная погрузочная высота.

Двухэтажный эвакуатор на шасси JAC с прицепом-автовозом, “Смартэко”

Двухэтажный эвакуатор на шасси “ГАЗон NEXT”, “Луидор-Тюнинг”

Особое положение в семье эвакуаторов занимают модели, предназначенные для эвакуации тяжелой крупногабаритной техники — грузовиков, автобусов, гусеничных машин и прочей спецтехники.

Ряд производителей выпускают грузовые эвакуаторы на шасси тяжелых грузовиков. В зависимости от базового шасси их грузоподъемность может варьироваться от 8 до 15 т. В отличие от тралов, эвакуаторы с гидравлической аппарелью обладают значительно большей маневренностью и проходимостью. Такие машины имеют стационарную платформу, гидравлические аппарели (одинарные или двойные) и оснащаются лебедкой.

Эвакуатор с гидравлической аппарелью для транспортировки тяжелой техники на шасси КАМАЗ-65117, “СпецМобиль”

Тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой — еще более редкий тип машин. В качестве базовых для них используются 3- и 4-осные шасси КАМАЗ, MAN, Scania, Volvo (в том числе 6х6 и 8х8) и другие. Тяжелые эвакуаторы с частичной погрузкой предназначены для транспортировки грузовиков, автобусов и прицепной техники. В базовой комплектации буксировка выполняется грузоподъемной стрелой за переднюю ось машины.

Эвакуатор с гидравлической аппарелью для транспортировки тяжелой техники, оснащенный КМУ, на шасси КАМАЗ-65117, “Смартэко”

При оснащении эвакуатора дополнительными опциями возможна буксировка за колеса или на жесткой сцепке. Кроме того, эвакуатор может комплектоваться двумя лебедками. Одновременное использование двух лебедок значительно облегчает работу эвакуатора (например, при постановке на колеса перевернутого длинномерного транспортного средства) и снижает риск деформации эвакуируемого транспортного средства. Опционально эвакуатор может оснащаться КМУ с гидравлической поворотной траверсой. Такую технику выпускает Автозавод “Чайка-Сервис”.

Тяжелый эвакуатор с устройством частичной погрузки на шасси КАМАЗ-65801, АЗ “Чайка-Сервис”

Совсем недавно АЗ “Чайка-Сервис” представил свою новую разработку из разряда тяжелых эвакуаторов, назвав ее многофункциональный автомобиль “пять в одном”. Эта спецмашина сочетает в себе эвакуатор с гидроаппарелью, бортовую платформу, кран-манипулятор, автогидроподъемник, контейнеровоз. В качестве базового применено шасси Isuzu Giga.

Многофункциональный автомобиль “пять в одном” на шасси Isuzu Giga, АЗ “Чайка-Сервис”

Тросовая КМУ Чайка-Tadano характеризуется максимальной грузоподъемностью 8200 кг на вылете 1,8 м и грузоподъемностью 310 кг на наибольшем вылете 15,67 м. КМУ доработана для эксплуатации в комплекте с электроизолированной люлькой (до 1000 В), имеет приборы безопасности и пульт дистанционного управления, высота подъема достигает 19 м. В бортовой платформе установлена гидравлическая лебедка с тяговым усилием 13,6 т. Платформа оборудована аппарелью с гидравлическим механизмом складывания в горизонтальное положение. Также на платформе имеются замки для крепления 20-футового морского контейнера, съемные стальные борта и быстросъемные стойки.

Как видим, на российском рынке представлено широкое разнообразие конструкций эвакуаторов и предлагаемых к ним дополнительных опций. Выбор зависит от потребностей и возможностей покупателей. Немаловажно отметить, что наиболее продвинутые отечественные производители применяют на современных моделях эвакуаторов высококачественные легированные стали, что позволяет выпускать модели увеличенной грузоподъемности с невысокой собственной массой. Дополнительно может выполняться горячее цинкование надрамника и платформы, что позволит увеличить срок службы техники за счет повышения антикоррозийных свойств. А благодаря окраске и сушке металлоконструкций в специальной камере лакокрасочное покрытие выдерживает сложные условия эксплуатации при перепадах температур, высокой влажности и воздействии агрессивной среды.

Владимир Новоселов, фото автора и компаний-производителей

Эвакуаторы — КомСпецМаш

Эвакуаторы ГАЗ – транспорт, который перевозит машины и другую технику, если они попали в аварию, поломались на дороге и других случаях, когда требуется перевозка на эвакуаторе. Погрузка осуществляется с помощью лебедки или крана-манипулятора. Автомобили в базовой версии оснащены проблесковым маячком, фонарем освещения рабочей зоны и крепежными ремнями.

Чтобы купить новый эвакуатор ГАЗ нужно определиться с типом платформы:

1.Платформа ломаного типа с лебедкой. Цена эвакуатора с данной платформой будет самой выгодной, из-за простой конструкции. Погрузка осуществляется с помощью электрической лебедки, имеющая поперечное перемещение оцинкованный трос. При блокировки колес, эвакуируемого ТС, для погрузки используются подкатные тележки.

2.Сдвижная платформа на гидроцилиндрах с лебедкой. Данный тип позволяет ускорить время загрузки авто, благодаря цельной платформе и не большому углу подъема при погрузке машины.

3. Купить Эвакуатор ГАЗ с КМУ можно с одной из трех модификаций платформ: стационарную, аппарельную и гидравлическую. Вариант с гидравлической платформой превосходит остальные. Он более безопасен для авто. Этот эвакуатор необходим для погрузки машины после ДТП, если автомобиль не на ходу, Эвакуатор оборудованный краном-манипулятором способен погрузить почти любое авто, которое подойдет по габаритам и грузоподъемности

4.Автомобиль с двумя уровнями платформ — автовоз. Эта машина оборудована двумя ломаными помостами и имеет гидравлическую лебедку. Эта модификация отлично подойдет в качестве автовоза, т.к. может одновременно транспортировать 2 машины.

5.Купить эвакуатор ГАЗ с частичной погрузкой отличное решение для транспортировки среднетоннажных грузовиков, длина которых не позволяет погрузить автомобиль целиком. Погрузка происходит при помощи специального гидравлического оборудования и крепежных приспособлений под одну из осей.

Для того купить новый эвакуатор газ или получить ответы на все возникшие вопросы по поводу марки и технической поддержки, советуем осуществить звонок или написать нашим опытным консультантам. Они помогут подобрать подходящую для вас комплектацию. «КомСпецМаш» гарантирует качество товара и индивидуальный подход к каждому клиенту!

Горячие продажи японских бортовых эвакуационных самосвалов ISUZU Разрушители платформ в грузовиках China-PowerStar

Введение

Грузовик-эвакуатор с платформой ISUZU (также называемый бортовым эвакуатором Isuzu, аварийно-эвакуационным автомобилем ISUZU), используемый для аварийной эвакуации транспортных средств, находящихся на городских дорогах, пригородных дорогах, шоссе, аэропорт и мостовая дорога. Подходит для средних и мелких грузы, автомобили и другие спецтехники, разрешенные в пределах технических параметры такого рода.

Преимущества

Основные параметры

Недавно построенный Дорожный аварийный грузовик:

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуатор Эвакуаторы платформы Вид спереди

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформенные аварийные машины, вид спереди

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформенные аварийные машины, вид сзади

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформенные аварийные машины, вид сзади

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформа эвакуационные машины, вид сбоку

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформенные эвакуаторы Вид работы

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформа эвакуационные машины, вид сбоку

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформа эвакуационные машины вид сзади

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформа эвакуационные машины вид сзади

Япония ISUZU FVR Бортовой эвакуатор Эвакуаторы Платформа эвакуационные машины, вид сзади

Грузовик-эвакуатор Isuzu 10 тонн FTR FVR Бортовой эвакуатор с краном

Грузовик-эвакуатор Isuzu 10 тонн FTR FVR Бортовой эвакуатор с краном

Ключевые слова: бортовой автовоз Isuzu, эвакуатор-эвакуатор, бортовой эвакуатор

и колесным подъемником: в чем разница?

Никто и никогда не планирует спустить колесо или попасть в аварию, но такова жизнь.Даже при осторожном вождении аварии все равно случаются, а наши легковые и грузовые автомобили выходят из строя в самый неожиданный момент.

В таких случаях на помощь может прийти эвакуатор. Они могут отбуксировать машину в выбранную вами ремонтную мастерскую. Выбирая хорошую буксирную компанию для перевозки вашего автомобиля, защитите себя и свой автомобиль.

Хотя выбор опытной службы буксировки важен, вы можете подумать о типе грузовика, который вы предпочитаете буксировать.Хотя мы всегда используем лучший автомобиль для выполняемой работы, клиенту всегда выгодно знать свои варианты, и сегодня мы поговорим о различиях между двумя наиболее популярными конфигурациями эвакуатора:

Wheel Lift и планшет.

Эвакуатор с колесным подъемником

Популярный вид эвакуатора, который в настоящее время доступен в различных компаниях по эвакуации, — это эвакуатор с колесным подъемником. У них есть гидравлические стрелы с поперечиной на обоих концах. Для этого поперечины располагаются либо сзади, либо спереди колес.

При установке поперечин автомобиль немного приподнят, так что только два колеса касаются дороги. Выбор между подъемом передних или задних колес зависит от трансмиссии автомобиля.

Полноприводные автомобили обычно буксируются таким образом, особенно когда их нужно отбуксировать только на небольшое расстояние. Это подходящий тягач для буксировки, когда буксируемый автомобиль припаркован на узкой или узкой дороге. Для большинства буксирных компаний использование такого эвакуатора обойдется дешевле.

Бортовой эвакуатор

Другой популярный выбор — бортовой эвакуатор. В этом эвакуаторе используется наклонная платформа, которую можно перемещать для достижения земли. Это позволяет автомобилю заезжать на платформу. В случае, если автомобилем нельзя управлять, можно использовать лебедку.

Как только автомобиль окажется на платформе, он будет закреплен на месте с помощью цепей и ремней. Этот метод предпочтительнее для перевозки на дальние расстояния и для автомобилей с полным приводом. Поврежденные автомобили также лучше буксировать с помощью этого эвакуатора.

Многие выбирают этот эвакуатор, потому что вероятность того, что автомобиль получит дальнейшие повреждения во время буксировки, меньше. Все четыре колеса не касаются дороги, поэтому трансмиссия не пострадает. Единственным недостатком является то, что бортовые эвакуаторы труднее использовать, когда буксируемый автомобиль находится в ограниченном пространстве.

Отличительные особенности буксировщиков

Основное различие между ними — безопасность, обеспечиваемая транспортным средством. Бортовые эвакуаторы безопаснее, чем эвакуаторы с колесными подъемниками.Необходимость перенастроить автомобили из-за эффектов буксировки менее вероятна для бортовых эвакуаторов, чем для эвакуаторов с колесным подъемником.

Кроме того, есть разница в размерах эвакуаторов. Бортовые эвакуаторы больше по размеру, поэтому для более узких дорог и ограниченного пространства предпочтительнее использовать эвакуатор с колесным подъемником.

Теперь, когда вы знаете, что такое бортовой эвакуатор, вот почему бортовые платформы — отличный вариант для вашего следующего вызова в службу буксировки…

4 причины, почему бортовые эвакуаторы важны

Транспортировать автомобиль из одного места в другое — рискованная задача.Дорожный мусор может оставлять царапины и вмятины на краске, и если вы используете другой автомобиль для перетаскивания транспортного средства, это может привести к повреждению колес или трансмиссии. Вы можете избежать большинства этих проблем, используя эвакуатор.

Когда дело доходит до проблем, связанных с дорожно-транспортными происшествиями и транспортировкой, вам необходимо использовать эвакуатор для решения проблемы. Эвакуаторы специально разработаны для этих работ, они могут выдерживать вес автомобиля и облегчают транспортировку автомобилей.

Существует много типов эвакуаторов, но они обычно делятся на две категории: одни, в которых буксировка осуществляется путем подъема только одного конца транспортного средства, и другие, в которых все транспортное средство опирается на платформу грузовика.Вторая категория называется бортовой буксировкой.

Буксировка с платформой в наши дни является предпочтительным методом буксировки. Он включает в себя прицеп или грузовик, оборудованный бортовой платформой на заднем конце, для перевозки транспортных средств из одного места в другое. Использование бортовых эвакуаторов необходимо и дает много преимуществ.

Ниже приведены некоторые основные преимущества использования бортовых эвакуаторов. Эти преимущества показывают, почему это лучший способ буксировки вашего автомобиля:

1. Лучший способ предотвратить дальнейшее повреждение буксируемого автомобиля

В отличие от традиционных методов буксировки, когда все четыре колеса автомобиля касаются земли во время транспортировки, бортовая буксировка обеспечивает размещение всех колес буксируемого автомобиля на плоской платформе эвакуатора.

Кроме того, при транспортировке автомобиля с помощью буксировщика с крюком и цепью высока вероятность того, что бампер буксируемого автомобиля будет поврежден, когда грузовик преодолеет неровность дороги или яму. Но с бортовым эвакуатором дело обстоит иначе. Таким образом, при буксировке бортовой платформой гарантируется отсутствие износа шин или повреждений трансмиссии, деталей двигателя, систем зажигания и т. Д.

2. Повышенная безопасность на дороге

Буксировка с платформой, вероятно, самый безопасный вариант транспортировки автомобилей.Этот метод обеспечивает большую безопасность других участников дорожного движения при транспортировке автомобиля. Когда буксируемое транспортное средство надежно закреплено на платформе эвакуатора и не раскачивается за грузовиком на двух или четырех колесах, риск для пешеходов или проезжающих автомобилей намного ниже.

3. Иногда это единственный вариант для перевозки автомобилей

В отличие от других методов буксировки, таких как тележки, колеса автомобиля не должны вращаться во время буксировки при использовании бортовых эвакуаторов.А в некоторых случаях, например, когда у транспортного средства сломана ось, бортовые эвакуаторы — единственный способ его перевозки.

4. Экономия времени

Если вы используете тележку для буксировки, вам необходимо снять приводной вал автомобиля, чтобы предотвратить повреждение трансмиссии. С бортовой буксировкой таких неприятностей нет. Погрузить автомобили на бортовые эвакуаторы относительно просто. Если машина в хорошем состоянии, то все, что вам нужно сделать, это подъехать к ней на платформу и пристегнуть ремнями для транспортировки.

С другой стороны, если автомобиль сильно поврежден и не может подъехать к платформе, вы можете выполнить эту работу с помощью лебедки.

Если у вас есть потребность в буксировке с платформой, мы хотели бы, чтобы вы знали, что Jan’s Towing предлагает быстрые и надежные услуги по буксировке с платформой во всех частях долины Сан-Габриэль, таких как Азуза, Глендора, Ковина, Западная Ковина, Аркадия, Ирвиндейл, Болдуин. Парк и Сан-Димас. В Inland Empire мы обслуживаем города Фонтана, Риальто, Блумингтон, Ранчо Кукамонга и Онтарио. Мы ответим вам круглосуточно, без выходных, поэтому звоните нам прямо сейчас по телефону (626) 914-1841, если вам нужен бортовой эвакуатор!

NTR30-50N2 Эвакуаторы — Эвакуаторы

Эвакуаторы Cat NTR30-50N2 с лучшей на рынке эффективностью, управляемостью и комфортом повышают эффективность работы машины и оператора. Они идеально подходят для работы в автомобильном секторе и многих других складских и промышленных объектах, где требуется буксировка грузов.

Вы можете выбирать между стандартными 3,0-тонными и сверхмощными 5,0-тонными моделями. Каждый из них имеет интегрированную конструкцию двигателя и редуктора, обеспечивающую высочайшую эффективность на рынке. Эти эвакуаторы Cat отличаются продуманной конструкцией и интеллектуальными системами, разработанными и испытанными в моделях низкоуровневых комплектовщиков Cat NO-N2, ориентированных на энергопотребление. Ассортимент эвакуаторов также можно настроить в соответствии с вашими потребностями, предлагая ряд дополнительных функций.

Сюда входит автоматическое сцепное устройство, которое активируется после правильного совмещения грузовика и прицепа и мгновенно фиксирует их вместе.Отцепление, не выходя из грузовика, также возможно благодаря дополнительной функции ручного разъединения. Могут быть указаны электрические и гидравлические соединители, позволяющие использовать активные тележки.

Более низкая стоимость

• Интегрированная конструкция двигателя и редуктора, состоящая из одного агрегата, повышает надежность и обеспечивает лучшую энергоэффективность на рынке.
• Упрощенная цельная основная рама со стальной сварной конструкцией отличается прочностью и безотказностью.
• Простой и быстрый доступ к системам и компонентам для проверки и обслуживания сводит к минимуму время простоя и счета.
• Смотровые отверстия в шасси позволяют быстро проверить шестерни, поворотное колесо и винт ведущего колеса.
• Легкое снятие защитного кожуха моторного отсека на передней части грузовика (фиксируется двумя винтами) обеспечивает быстрый доступ к основной точке обслуживания.
• Дополнительный съемный люк для обслуживания ускоряет осмотр и смазку привода, а также замену ведущих колес.
• Отображение часов работы и состояния батареи способствует правильному обслуживанию (а дополнительный пользовательский интерфейс с цветным дисплеем предлагает исчерпывающую информацию).
Опция доступа с помощью PIN-кода
• предотвращает несанкционированное использование.
• Опциональный литий-ионный аккумулятор, обеспечивающий более длительный срок службы, более длительный срок службы и более низкие затраты на техническое обслуживание по сравнению с традиционными свинцово-кислотными аккумуляторами.

Производительность

• Расширенная функция рулевого управления быстро адаптируется к каждому изменению поведения оператора и скорости движения, обеспечивая плавное, расслабленное и безопасное вождение.
• Уникальный интеллектуальный контроль кривой постоянно регулирует чувствительность рулевого управления, скорость поворота и ограничение угла для поддержания плавного движения, сцепления и баланса от начала до конца поворотов.
• Характеристики рулевого управления изменяются при движении задним ходом, чтобы водитель мог стоять боком и управлять автомобилем одной рукой.
• Последние достижения в области контроля тяги обеспечивают плавное, быстрое ускорение и предотвращают пробуксовку колес и связанный с ними износ при движении по скользкой поверхности или при буксировке тяжелых грузов.
• Скорость замедления и тормозной путь легко контролировать и прогнозировать для идеального позиционирования, и они программируются с помощью TruckTool.
Режимы движения
• ECO и PRO можно выбрать в зависимости от оператора и области применения, а также можно применить индивидуальные настройки для удовлетворения более конкретных требований.
• Ходьба может управляться с помощью рулевого колеса, с ограниченными углами для безопасности, для улучшения обзора прицепа, для маневрирования при сцеплении и расцеплении, а также для выполнения коротких движений (доступны дополнительные элементы управления, расположенные сбоку).
• Функция «Старт с хода» позволяет оператору начать ускорение из позиции пешехода перед тем, как встать на коврик для обнаружения присутствия, для более быстрого доступа к управлению автомобилем.
• Просторное и ничем не загороженное отделение оператора с нескользящим ковриком, низкая высота ступеньки и отсутствие опасности споткнуться, обеспечивает быстрый доступ для прохода.
• Простой доступ к батарее, механизмы подключения и блокировки позволяют производить замену за секунды с минимальным временем простоя.
• Автоматическое сцепное устройство (опция) мгновенно блокирует грузовик и прицеп, когда они занимают правильное положение, а дополнительная возможность ручного разблокирования позволяет отсоединять грузовик, не покидая его.
Варианты разъемов
• позволяют использовать прицепы с гидравлическими или электрическими функциями для упрощения и ускорения работы.

Безопасность

• Высококомфортный пол с тройной подвеской предлагает плавающую структуру для гашения ударов и вибраций, боковую амортизацию для расслабления коленей и лодыжек, а также толстое современное покрытие для уменьшения микровибрации.
• Угловая подставка для ног сводит к минимуму нагрузку для сидящих (см. Опции) и высоких операторов.
• Оптимизированная форма и высота спинки обеспечивают максимальную ширину прохода на уровне бедер, легкий проход для операторов, перевозящих грузы, и безопасное положение наклона во время поворотов.
• Инновационное рулевое колесо с гашением вибрации, которым легко управлять любой рукой, и его можно регулировать по высоте и углу для максимального комфорта.
• Триггеры акселератора и другие элементы управления эргономичной формы, встроенные в рулевое колесо, легко доступны оператору, не ослабляя хватку.
• Расположение рук в верхней части рулевого колеса обеспечивает удобное и контролируемое движение задним ходом с уменьшенным перекручиванием плеч и запястий.
• Регенеративное торможение, оптимизированное для устранения эффекта раскачивания при полной остановке, в сочетании с функцией удержания на холме и антиблокировочной системой тормозов обеспечивает плавную работу, уверенность и безопасность в любых условиях.
• Дополнительные функции безопасности (опционально) включают сигнальные устройства — дальний свет, стробоскоп, синюю точку или программируемую сигнализацию, а также широкие боковые зеркала для использования, когда буксируемые грузы шире грузовика.

Опции

• Литий-ионный аккумулятор
• Свинцово-кислотный аккумулятор
• Штекерная муфта с ручным управлением, диаметр пальца 22 мм
• Муфта автоматическая, диаметр пальца 25 мм
• Автоматическая муфта с эргономичной ручкой разблокировки, диаметр пальца 25 мм
• Электрическая 4-контактная розетка для подключения прицепа
• Электрическая 7-контактная розетка для подключения прицепа
• Дополнительная гидросистема гидросистемы прицепа
• Конструкция холодильной камеры, от 0 ° C до -35 ° C
• Кнопка движения рядом с сиденьем в спинке сиденья, FWD / BWD
• Голубой световой сигнал безопасности в направлении движения (вилка сзади)
• Фара дальнего света по направлению движения (вилка задняя)
• Задний рабочий фонарь
• Зеркала заднего вида широкие
• Предупреждающий строб, желтый
• Авария привода (программируемая)
• Огнетушитель
• Колесо силовое фрикционное тяговое
• Тяговое колесо из цельной резины
• Задние колеса Super-Elastic с резьбой
• Задние колеса из цельной резины

Технические характеристики

Краткая история буксировки и буксировки

Когда впервые появились эвакуаторы?

Буксировка так или иначе использовалась с тех пор, как существовали автомобили, которые могли сломаться.До того, как появились автомобили, крупных животных прицепляли к сломанным машинам, вытаскивая их из грязи, снега или где-то еще. Иногда они даже помогали вернуть домой сломанные машины. Конечно, в те дни не было никаких буксировочных служб, и в большинстве случаев люди, которые помогали, были просто теми, у кого были средства и способности, и которые случайно заходили. Часто многие из этих плохих автомобилей бросали из-за отсутствия инструментов или людей, способных помочь.В настоящее время компании по производству эвакуаторов переживают бум, и даже в небольших городах они есть. Но когда же начали появляться известные нам эвакуаторы?

Что случилось с разбитыми автомобилями до эвакуаторов?

Когда Эрнеста Холмса-старшего позвали помочь вытащить машину своего друга из реки, это было настоящим испытанием. Поскольку не было буксирного оборудования, с чего бы он мог начать? Два человека не могли сделать это в одиночку. К счастью, Холмс знал владельца ближайшей сервисной станции, человека, который послал команду на место происшествия, так что в общей сложности человек восемь человек работали вместе над восстановлением.Используя только дерево, кирпичи, веревку и много рабочей силы, эта группа мужчин провела часов у воды, вытаскивая машину на дюйм за раз. После того, как изнурительный процесс был завершен, Холмс был измучен. Он знал, что должен быть способ получше.

Эрнест Холмс-старший изобрел первый эвакуатор 100 лет назад

После изнурительного процесса раннего восстановления дороги Холмс занялся поиском способа автоматизировать то, что требовало восьми человеко-часов.Первый прототип оказался неудачным, поскольку базовый автомобиль был недостаточно устойчивым, чтобы восстановить другой автомобиль. Не испугавшись, Холмс тратит много времени и денег, в конечном итоге создавая жизнеспособную машину. Этот первый эвакуатор Holmes 485 был построен в 1919 году и стоил бы примерно четверть миллиона долларов в современных цифрах. Но, учитывая сэкономленные время и усилия, он быстро окупился!

Какое оборудование было у ранних эвакуаторов?

Ранние эвакуаторы использовали комбинацию крюков и шкивов, установленную таким образом, чтобы уменьшить объем работы, необходимой для перемещения транспортного средства.В сочетании с проприетарной операционной системой один человек мог сделать работу, на которую раньше уходило полдюжины человек или больше, за значительно меньшее время! (См. Все части на ранней диаграмме здесь) Каждые несколько лет новая модель выходила с новым оборудованием, таким как буксирное сцепное устройство «V», которое позволяло водителю эвакуатора разгоняться до 30 миль в час с подключенным устройством. автомобиль, не повредив его.

Чем отличается новое буксирное оборудование?

Раньше, когда эвакуаторы были еще новыми, большинство дизайнов копировали то, что изначально придумал Холмс.И, конечно, он не остановился на производстве только одного грузовика; Holmes W70 по-прежнему остается крупнейшим в мире эвакуатором и может поднимать до 70 тонн. Многие важные компоненты, такие как краны, все еще используются. Однако улучшения в этих важных компонентах также помогают самим эвакуаторам работать более эффективно, и хотя полуприцепы не использовались, когда использовались первые эвакуаторы, современный большегрузный эвакуатор может даже поднять перевернутый полуавтомат. с полной загрузкой груза.

Некоторые буксирные компании до сих пор используют устаревшее оборудование, несмотря на нововведения

Несмотря на то, что многие ранние инновации в области буксировки по-прежнему надежны, важно, чтобы операторы эвакуаторов шли в ногу со временем.И хотя оригинальный Holmes 485 был впечатляющей машиной для своего времени, у его парового двигателя не было шансов буксировать что-то столь же большое и тяжелое, как автодом. Конечно, на дорогах нет ни одного из этих оригинальных эвакуаторов, но некоторые буксирные компании не используют современное оборудование, предпочитая использовать тот же эвакуатор, который они использовали на протяжении десятилетий! И хотя такое оборудование, как крюк и цепь, по-прежнему жизнеспособно в определенных ситуациях, ограничение этой технологии также ограничивает тип работы, с которой может справиться грузовик.

Современное буксировочное устройство для тяжелых условий эксплуатации в гораздо меньшем корпусе

Как и компьютеры, современные эвакуаторы могут вместить гораздо больше мощности в меньшее пространство, чем эвакуаторы десятилетиями ранее. Но сила — это еще не все; оборудование и техника так же, как если бы не более важны для обеспечения правильного выполнения работы. Некоторые из этих более современных инноваций включают:

• Колесные подъемники поднимают колеса от земли с помощью гидравлических или пневматических подъемников.Это отличный вариант для полноприводных автомобилей, так как шины, не используемые для вождения, могут помочь в процессе буксировки, и ваша трансмиссия не пострадает.
• Бортовые прицепы позволяют доставить большие автомобили туда, где они должны быть. Вы когда-нибудь задумывались, как перемещаются негабаритные грузы или неработающие сельскохозяйственные тракторы? В платформе достаточно места для этих и других необычных автомобилей.
• Интегрированные буксирные тягачи объединяют подъемник стрелы и подъемник колеса на одном грузовике.Это делает его более универсальным и дает этим эвакуаторам возможность без особых проблем управлять практически любым типом жилого транспорта.

Изучите свою компанию по эвакуации, если у вас есть шанс

Иногда может показаться, что выбрать ближайшего человека — единственный выход, особенно если вы торопитесь. И хотя буксирная компания за углом, вероятно, сможет добраться до вас быстрее, наличие неопытного оператора эвакуатора с устаревшим оборудованием может на самом деле означать, что вы потратите на больше времени, чем с опытной, уважаемой и высоко оцененной буксировочной компанией.Потратьте больше времени на то, чтобы выяснить, кто лучше, может сэкономить ваше время, деньги и сделать ваше пребывание максимально приятным с учетом обстоятельств.

Китай Индивидуальный китайский эвакуатор 3т 4×2 Одна буксирная платформа 2 типа 4,2 м 4,5 м Производители — Прямая цена с завода

Эвакуатор предназначен для перемещения разбитых автомобилей и транспортных средств по дороге. Эвакуатор может быть одним буксирным двух типов, краном со встроенным краном и поворотным краном.

Специальное транспортное средство Hubei Huilong предоставляет различный выбор для эвакуатора вредителя от 3 тонн до 30 тонн.Есть 3-тонный бортовой эвакуатор , 5-тонный бортовой эвакуатор, 5-тонный эвакуатор с краном, 3-тонный эвакуатор с полной посадкой и 5-тонный эвакуатор. Для шасси грузового автомобиля на ваш выбор предлагаются шасси грузового автомобиля HOWO, JAC, ISUZU 4×2 с разной мощностью. Ниже представлена ​​спецификация 3-тонного эвакуатора, шасси SINOTRUK HOWO 4×2, 116 л.с., 3-тонная платформа, длина 4,2 м, с 4-тонной лебедкой, 2 тонны выдвигается под стрелой, стальной трос 25 м.

Запчасти на эвакуатор

Поставляемые нами эвакуаторы различных типов

Упаковка и доставка

Транспортировка: в обнаженном виде или воском, отправляется RORO, насыпью, на плоской платформе или в контейнере.

Порт: Ухань, Тяньцзинь, Шанхай или любые другие указанные порты Китая.

Часто задаваемые вопросы

1. Какой у вас срок оплаты?

Наши условия оплаты — TT или LC.

2. Где находится порт погрузки?

Если грузовик или прицеп можно загрузить в контейнеры, мы будем использовать порт Ухань, ближайший к нашему заводу.

Если грузовик или трейлер не могут быть загружены в контейнер, мы будем использовать RORO или балкерное судно в Шанхае, Тяньцзине, порту Циндао.

3. Какое у вас время гарантии?

Гарантия на основные части грузовика составляет один год.

Для грузовиков мы предоставляем один год гарантии на двигатель, коробку передач и оси грузовика.

Для прицепов мы даем гарантию один год на ходовую часть, кузов-цистерну и т. Д.

Детали резиновые, электронные детали, воздушная система не находятся в пределах гарантии.

4.Как вы гарантируете качество продукции

Наша фабрика прошла систему контроля качества ISO9001, у нас есть комплексная система контроля качества для отслеживания качества продукции.

5. Принимаете ли вы стороннюю инспекцию.

Мы работаем со многими профессиональными третьими сторонами для проверки продукции, такими как SGS, BV, INTERTEK, SASO.

6. Как ваше послепродажное обслуживание?

Для единичного заказа, превышающего 50 единиц грузовиков и прицепов, мы бесплатно предоставляем послепродажное обслуживание в течение одного года.Наши инженер и продавец также ежегодно посещают клиентов для обучения и консультирования. Мы предоставляем руководства по эксплуатации для повседневной эксплуатации и технического обслуживания.

Hot Tags: dfac 4 * 2 4t бортовая гидравлическая платформа эвакуатор гидравлический подъемник платформа эвакуатор, Китай, производители, завод, купить, цена, индивидуальные, для продажи

Какие бывают виды эвакуаторов? | Буксирная служба Lenexa KS

Вы когда-нибудь задумывались, какие бывают типы эвакуаторов?

В сфере услуг по буксировке не существует универсального эвакуатора.Буксирная компания должна иметь под рукой широкий выбор транспортных средств. За каждым из них нужно правильно ухаживать.

Это значит больше, чем сам грузовик. Подъемное оборудование, лебедки, запасные шины, жидкости и детали — все должно быть надежным. Каждый класс эвакуатора предназначен для буксировки различных типов транспортных средств.

Некоторые из них предназначены для маневрирования, другие — для подъема, а многие — для транспортировки. Вот лишь некоторые из наиболее распространенных типов грузовиков, которые вы встретите на дороге:

Легкий эвакуатор — шустрый и маленький.

Когда светло дежурные грузовики развернуты?

Мы полагаемся на эти автомобили в большинстве инцидентов.Они могут буксировать все легковые автомобили, а также мотоциклы и грузовики меньшего размера. Одно из самых больших преимуществ — их размер. Легкие эвакуаторы способны маневрировать в ограниченных пространствах, таких как гаражи и небольшие участки. Если автомобиль застрял в труднодоступном месте с твердым покрытием и ровной поверхностью, эти автомобили идеально подходят для эвакуации.

Вредители средней грузоподъемности идеально подходят для промежуточных работ.

Когда используются грузовики средней грузоподъемности?

Этот класс автомобилей используется для тяжелых работ.Они подходят для определенных операций по восстановлению и хорошо подходят для смены груза, когда груз должен продолжать движение. Поскольку они могут справиться со всем, на что способен грузовик легкого класса, им отдают предпочтение, когда маневренность не является проблемой. Эти грузовики также имеют ряд конфигураций, которые включают опускающиеся платформы, такие как наземные опоры, автоматические прицепы, низкопрофильные прицепы и многое другое.

Тяжелые аварийные машины справляются с самыми сложными задачами.

Когда вводятся в эксплуатацию большегрузные автомобили?

Эти грузовики тянут так много, что требуются осветительные и пневматические тормозные устройства.Тяжелые грузовики — большие мальчики. Они справляются с самыми большими возмещениями и рабочими местами. Обычно мы отправляем их за оборудованием и грузовиками Mack, которые сошли с дороги или с насыпи.

Возможности транспортировки означают, что они могут одновременно выдержать весь груз другого транспортного средства. Когда на шоссе происходит поломка и требуется перегрузка серьезного многотонного груза, это единственные автомобили, которым мы доверяем.

Теперь, когда вы знаете, на чем вы можете водить, узнайте, что нужно, чтобы стать оператором эвакуатора.