Эвакуатор казань дешево 700: Эвакуатор Казань: низкие цены | Эвакуатор для легковых и грузовых машин 🚚 в Казани

Услуги автоэвакуации необходимы в том случае, если водитель не может своими силами устранить неисправность и доставить ТС в автосервис, а также в том случае, если машина имеет серьезные повреждения. Обращайтесь к нам, если:

1. Автомобиль стал участником ДТП.
2. Машина сломалась и перекрывает дорогу другим участникам движения.
3. Сломалась электроника в темное время суток: с выключенными фарами нельзя продолжать управление.
4. Водитель почувствовал недомогание.
5. Заглох двигатель.
6. Нужно доставить выставочные авто, специальную или военную технику, гоночные авто с маленьким клиренсом.
7. ТС попало в водоем, застряло в сугробе, вылетело в кювет.
8. Резко ухудшилась погода, дальше ехать проблематично или невозможно.

Для всего множества сложных ситуаций единственным решением будет заказать эвакуатор в Казани. Мы работаем круглосуточно и ежедневно, независимо от интенсивности движения на дорогах и погоды. Благодаря слаженной работе наших специалистов ваш автомобиль без лишних рисков будет погружен на площадку спецтехники, надежно закреплен и оперативно перевезен по нужному адресу. Чтобы заказать эвакуатор, просто позвоните нам по телефону +7(963) 350-61-62.

Помните, что от правильно подобранной спецтехники и ее оснащения зависит оперативность эвакуации и ее безопасность. Если авто имеет серьезный урон, в нем заблокирована ходовая часть либо отсутствует управление рулем, для загрузки нужно использовать эвакуатор с краном-манипулятором. Эти нюансы обязательно сообщайте при вызове. Автоэвакуатор без нужного оснащения также не сможет достать машину из труднодоступного места.

Стандартный эвакуатор с лебедкой предназначен для погрузки и перевозки легковых автомобилей без сильных повреждений, с МКПП, не заблокированными колесами и рулем. Для крупногабаритных ТС применяют грузовой эвакуатор, оснащенный краном. Эвакуация внедорожников, авто с низким клиренсом, микроавтобусов проводится на спецтехнике со сдвижной платформой. Для мотоциклов используется техника со специальными фиксаторами. Чтобы диспетчер правильно подобрал спецтехнику и отправил бригаду быстрее, сообщите ему тип и модель вашего ТС, опишите обстоятельства ситуации и техсостояние машины.

Рейтинг компаний по эвакуации автомобилей Казани: адреса, телефоны и отзывы

Портал Evacuator.Firmika.ru — это сервис для подбора эвакуаторов автомобилей. Автовладельцы Казани найдут здесь достоверную информацию о ценах на услуги компаний. Актуальные акции и скидки помогут сберечь деньги, а отзывы реальных клиентов покажут, к кому стоит, а к кому не стоит обращаться.

Evacuator.Firmika.ru – поиск служб эвакуации в Казани

• Удобный поиск эвакуатора с сортировкой по цене поможет выбрать самое недорогое предложение.
• Не все автовладельцы знают, что помимо традиционного вывоза автомобиля, компании предлагают широкий спектр услуг. Помощь автоэлектрика, замена шин, подзарядка аккумулятора – узнать обо всех вариантах можно у нас на сайте.
• Используя фильтр по районам Казани, вы сможете найти ближайшую к вам службу и не тратить время на ожидание специалиста.
• Отзывы автовладельцев, уже заказывавших эвакуатор, гораздо информативнее и правдивее рекламы. Мы помечаем потенциально проплаченные отзывы, и публикуем и положительные, и негативные мнения о сервисе. Почитайте впечатления людей и поделитесь своим отзывом!
• Цена на эвакуатор может быть снижена за счет акций и скидок. Мы публикуем самые интересные предложения от компаний и помогаем автовладельцам сэкономить.

Цены на заказ эвакуатора, сколько стоят услуги?

Никто не планирует отдавать треть своей зарплаты за оплату эвакуации автомобиля. А ведь такие дорогие предложения встречаются на рынке. С помощью фильтра на нашем сайте вы сможете выбрать самую разумную и подходящую по бюджету цену, не переплачивать за подачу эвакуатора или за доставку вашей машины до нужного места.

Фильтр по районам

Аварии и другие неприятности в дороге сбивают расписание, могут задержать в пути и доставить много беспокойства. Чем быстрее приедет эвакуатор, тем лучше. С помощью фильтра по геолокации можно узнать о том, какая служба находится неподалеку и сможет помочь срочно.

Независимый рейтинг на портале Evacuator.Firmika.ru

Чтобы вы могли выбрать службу эвакуации автомобиля, на сайте создан Рейтинг компаний. Он составлен с учетом критериев добросовестности организации, чтобы отсеять мошеннические фирмы или те, что оказывают некачественные услуги. Общий принцип рейтинга состоит в том, чтобы исключить накрутки фальшивых отзывов, больше дать информации о компании — чем занимается, какие услуги предлагает и как давно существует на рынке.

В особых случаях мы можем проверить лицензию компании, источники СМИ, чтобы получить дополнительные сведения об ее деятельности, о судебных исках клиентов и деятельности аффилированных структур, если они есть. Мы не гарантируем, что наш рейтинг покажет реальный уровень обслуживания, поскольку отзывы всегда субъективны, но пытаемся вам помочь сделать правильный выбор.

Отзывы реальных автовладельцев

Портал Evacuator.Firmika.ru ведет борьбу за честные отзывы. Мы проверяем после публикации высказывания на предмет спама, отмечаем потенциально проплаченные комментарии, ставим отметки отзывам с одинаковых IP-адресов. Поэтому у нас можно прочесть действительно информативные отзывы от реальных клиентов, которые предупреждают друг друга о неприятностях или оставляют слова благодарности за эвакуацию автомобиля. Воспользовавшись услугами какой-либо компании, обязательно поделитесь своим мнением, пусть и другие жители Казани, узнают о ней всю правду.

Акции, специальные предложения и скидки

Некоторые автовладельцы не в курсе, что компании делают существенные скидки на услуги. Снижение цены может достигать 50%. Узнать о таких привлекательных предложениях можно у нас.

Эвакуаторы в Казани

Список организаций, которые оказывают услуги по эвакуации автомобилей в Казани — адреса, телефоны, режим работы и расположение на карте.

12 компаний в разделе

списком

на карте

1.

Офисные, дачные, квартирные, складские переезды. Перевозка строительных материалов. Услуги грузчиков, разнорабочих. Услуги спецтехники. Услуги эвакуатора. Вывоз и утилизация строительного мусора.

пр-т Х. Ямашева, 85, корп. 1
+7 (843) 252-32-52

2.

Служба эвакуации «PTS» основана в 2008 году. За время работы нашей компании мы стали большими специалистами своего дела и заработали хорошую и надежную репутацию в г. Казань и Республике Татарстан.

Казань
+7 (800) 700-36-07

3.

Комиссар, эвакуатор, ремонт! Выезд на место, помощь в оформлении схемы, составление перечня повреждений по Вашему автомобилю, заполнении объяснения участника для ГИБДД.

Казань
+7 (843) 202-20-60

4.

Служба эвакуации «Avto-Tray» работает с 2007 года. Мы созданы в первую очередь для того, чтобы помогать водителям, которые оказались в сложной ситуации на дороге.

ул. Чистопольская, 74
+7 (843) 258-58-59

5.

«Автоклуб СПАС» — надежная компания с 20-летним опытом. Автопарк нашей компании состоит из современных эвакуаторов на базе а/м Hyundai HD-78 и Foton. Мы оказываем профессиональную помощь широкому кругу клиентов — в каждой ситуации предоставляется такой транспорт, который способен безупречно справиться с конкретной задачей!

ул. Клубная, 9а
+7 (843) 260-60-88

6.

Для транспортировки неисправных или аварийных авто компания Автомама предлагает заказать в Казани дешево эвакуатор и получить квалифицированную помощь за небольшие деньги. Наши специалисты отправляются по вызову сразу после получения данных от диспетчера и всегда готовы к самым сложным ситуациям.

ул. Достоевского, 8
+7 (800) 550-19-74

7.

Вызвать не дорого эвакуатор в Казани можно в службе эвакуации «АРТ-ЭВАКУАТОР». Мы занимаемся эвакуацией автомобилей в республике Татарстан.

пр-т Ямашева, 58
+7 (987) 262-99-92

8.

Мы предоставляем качественные услуги услуги эвакуатора и способны перевести любую технику: от самой простой – снегоходы, квадроциклы и мотоциклы, до внедорожников массой до 2,5 тонн. Мы осуществляем эвакуацию автомобилей в пригороде Казани и непосредственно в городе Казань.

Казань
+7 (843) 240-91-01

9.

Компания «Центр Аварийных Комисаров», г. Казань является ведущим центром поддержки автомобилистов.

ул. Техническая, 23, корп. А
+7 (800) 234-20-02

10.

Наша специализация — эвакуация автомобилей по городу Казань и в пригороде. Служба эвакуации «Эвакуатор Татарстан» — это современная техника, специально подготовленный персонал, гибкая ценовая политика и лучший менеджмент среди служб эвакуации Казани.

ул. Чистопольская, 23
+7 (917) 264-48-86

11.

Мы предлагаем эвакуатор в Казани дешево – разумные цены, квалифицированный персонал, скоростная подача машины. Обращаясь в нашу компанию, вы получаете неизменно качественное обслуживание, отзывчивое отношение, внимательное решение проблем.

Казань
+7 (843) 297-39-97

12.

Эвакуатор Казань, недорого. Наша служба эвакуации всегда рада придти Вам на помощь. Эвакуатор Казань- это Помощник для Вас и Вашего автомобиля.

пр-т Победы, 100
+7 (843) 203-26-13

Честный эвакуатор дешево, недорогой эвакуатор в городе Москва цена услуги видна сразу, заказать эвакуатор по номеру круглосуточно 24 часа даже ночью, вызвать эвакуатор для оказания услуги межгород, приведен расчет стоимости эвакуатора

Наша компания предоставляет круглосуточные дешевые услуги эвакуатора по Москве, цена при этом фиксирована и сразу видна на сайте. Нашим профилем является недорогая эвакуация автомобилей, машин (дорожных и самоходных), мотоциклов, скутеров, джипов, спецтехники на по Москве. Мы оказываем услуги эвакуации по фиксированным ценам для Москвы и Межгороду, У нас простой и красивый номер в Москве: 8(916)-499-0-555.

Позвонив по указанному номеру телефона легко оформить заказ на помощь. Диспетчер назовет цену для конкретного случая, для быстрого выезда на вызов необходимо точно указывать улицу, шоссе, проезд, а так же возможные ориентиры. Стоимость заказа зависит от фактической массы груза, пути в груженом состоянии, и сложности при загрузке/разгрузке. Нам не важна марка и класс автомобиля, мы прайс-лист для всех один.

В случае если Вам необходима междугородняя услуга эвакуатора (в другой город) диспетчер назовет цену за км. пути в зависимости от веса и повреждений транспортного средства. Максимально быстрый вызов эвакуатора в г. Москва мы можем предложить в Дмитровском районе, наши эвакуаторы дежурят по адресам: Дмитровское шоссе, Алтуфьевское шоссе, Ярославское шоссе, Ленинградское шоссе, Каширское шоссе, Варшавское шоссе, а так же на станциях метро Дмитровская (дмитровка), Алтуфьево, Бибирево, Отрадное, Владыкино, Медведково, Бабушкинская. Наши сотрудники ответственно относятся к загрузке и разгрузке контролируя расстоянием между передним бампером и платформой спереди и так же не забывая убедиться что задний бампер не коснеться асфальта при погрузке. Для того что бы ускорить этот процес лучше зарание вкрутить буксировочный крюк в силовой элемент скрытый специальным лючком в переднем (и иногда заднем) бампере в зависимости от того с какой сторону будет удобнее к нему подэехать ведь для загрузки необходима площадка длинной 8 метров.

Заказать услуги можно по номеру телефона, указанного на сайте. Наши низкие цены фиксированы сетка тарификации, для удобства, привязана к округам так что Вы легко можете произвести расчет стоимости сами. Так же есть услуга постановки на учет, мы можем привезти подождать Вас и доставить обратно при необходимости.

Стоимость оказания услуг складывается из трех основных факторов:

-масса транспортного средства;

-путь пройденный эвакуатор в груженом состоянии;

-сложность погрузки;

Ниже приведена таблица формирования цены. В отличие от многих компаний заполняя наш сайт мы сразу показываем конечную цену за заказ. Вы сами можете убедится в доступности расценок а так же в том что это честное и открытое предложение.

Цены реальны позвони и убедись!

— за оказание медицинской помощи денежные средства не взимаются;

— оплата берется только за путь пройденный эвакуатором в одном направлении;

— отсутствуют наценки за класс и стоимость автомобиля, не имеет значения легковой автомобиль это или минивэн, джип. Наша задача помощь на дороге, а не подсчет денег в кармане клиента;

— эвакуация из регионов в Москву производится после внесение задатка;

— скидки действуют на заказы по Москве и не суммируются.

Наши клиенты получают скидку у наших партнеров на качественный капитальный ремонт двигателя.

Наши клиенты довольны и рекомендуют!

Эвакуаторы авто в Казани — круглосуточная техпомощь!

Наши главные преимущества:

• работаем круглосуточно;
• реагируем оперативно — приезжаем по первому звонку, подача авто от 15 минут;
• выполняем работу качественно и по разумной цене.

Вызвать эвакуатор можно по номеру телефона:
8 (966) 240-19-19, 8 (843) 240-91-19 или оставив заявку на сайте. Как Вам удобно.

Все об эвакуации авто — ВашБуксир

От проблем, связанных с вывозом сломанного или аварийного автомобиля, не застрахован никто. Если с вашим транспортным средством случилась неприятность и его нужно довести до сервиса или вернуть на место стоянки владельца, то воспользуйтесь услугами нашей диспетчерской службы. Мы поможем вам вызвать частный эвакуатор в Москве. Имея большую базу данных, мы свяжемся с водителем свободной машины, которая находится ближе всего к вам.

Достоинства частных эвакуаторов и нашего сервиса

Вызов эвакуатора – это наилучший вариант для тех, кому нужно переместить транспортное средство или тяжелый груз. Спрос на такую услугу растет,  зачастую частные компании могут предложить своим клиентам наиболее выгодные условия сотрудничества. Преимуществом обращения к частникам являются:

•  Надежность. Обращаясь к ним, вы получаете все информацию о технике, которая может вам помочь. Информацию можно получить по телефону или на сайте нашего диспетчерского центра. Где вы можете оставить отзыв о работе каждого эвакуатора и водителя или почитать отзывы людей, которые уже пользовались их услугами.
• Оперативность. В нашу базу данных входят тысячи эвакуаторов. Наше приложение и сайт помогут подобрать для вас такую спецтехнику, которая подъедет к вам в кратчайшие сроки. Чаще всего это происходит в течение 15 – 60 минут. Мы не только найдем ближайшую к вам машину, но и построим маршрут так, чтобы избежать возможные пробки и загруженные пути.
• Низкие цены. Если сравнивать цены компаний из нашего каталога со стоимостью услуги вывоза автомобиля на эвакуаторе от других компаний, то мы помогаем клиентам сэкономить средства. Калькулятор стоимости вызова также есть на сайте.
• Высокое качество и эффективность. Обращаясь в наш диспетчерский центр, вы получаете качественную услугу и возможность быстро решить проблему. Мы понимаем, чем чревата поломка автомобиля на трассе. Поэтому сделаем все, чтобы решить ее максимально эффективно.

Найти частный эвакуатор

Найти эвакуатор в Москве или Урюпинске — не проблема. Достаточно обратиться в нашу компанию, скачать приложение и выбрать ближайший свободный эвакуатор, который устроит вас по стоимости. Мы осуществим экстренную или плановую перевозку вашего транспортного средства. Обращайтесь к нам в любое время суток. Специальный сервис, созданный для вас  подберет спецтехнику, с учетом марки вашего автомобиля и его характеристик в заданном радиусе от ваших координат.

После успешного поиска ближайших эвакуторов — и выбора подходящего — ваши координаты будут переданы им автоматически останется только указать конечную точку транспортировки. Мы работаем не только по Москве и области но и по всей России. Поэтому перевезем аварийный автомобиль по любому адресу в пределах страны. Если нужно осуществить перевозку автомобиля из другой области, то оговорить все детали можно по указанному в приложении номеру телефона при выборе исполнителя.

Как вызвать эвакуатор?

Заказать спецтехнику для транспортировки легковых автомобилей, строительной техники, бытовок и других грузов можно с помощью удобной формы, размещенной на нашем сайте. Также вы можете воспользоваться приложением, которое сделает всю работу за вас. Наши партнеры свяжутся с  вами за несколько минут после обращения. Звоните или скачивайте приложение нам прямо сейчас. Откладывание проблемы не поможет ее решить!

Казань. Первые впечатления.

Казань.
Большинство «страшилок» про М7 не оправдываются.

Выход из дна в 9.30 в 14 часов уже был в Казани.

Дорога как дорога, много ремонта, много узких мест, много хорошей отделки.

Много интересных и красивых мест.

Казань снова удивилась у входа в гостиницу.

(Четырехместный номер в очень маленьком, но приятном отеле.Три дня 13000р.)

Город очень эклектичный. Все смешано, «не надо».
Это ракурс, это Рига! Но это Питер! А ведь ну как именно в Коломне.

Ну очень красиво.

Фонтан на Баумана.

К фонтану каждые пять-десять минут люди подходят и добираются до дна монеты. Мне этот человек сгреб 50 рублей!

Но цены в ресторанах ну просто «сказочные»! Сходили в суши, поели, поели, выпили, выпили и вышли 2700 на 4 человека.

В Казани читающий бомж. Видел много бомжей в Европе, в Африке и в Америке, в Казани лучших!

Прогулялись по Кремлю. Ну круто, чисто, но не живо. На мой взгляд, Казанский Кремль немного теряется в красоте колонэктомии.

Дворцы, наверное, красивые и мощные.

Детали и особенности резиденции Президента Татарстана очень хорошие.

Это был несчастный случай.

Мне нравится анатомия скульптурной группы. Классика жанра.

Но.

Через 20 часов у меня сложилось впечатление, что центральная часть города умерла. Пробок нет, машин почти нет. Редкие туристы.

Одна из центральных улиц в исторических 20х.40м.

Резюме: Вроде откровенно не ожидал, хотя много читал и смотрел.
Завтра продолжим.

Огромное спасибо audiprofessor за помощь и вмешательство.

Мой инстаграм
или просто иголовач

Руководство для начинающих по любительскому радио, сделайте свое собственное | ОРЕЛ

Когда-нибудь смотрели сериал «Очень странные дела» на Netflix? Это не просто грандиозное шоу с паранормальными явлениями, похожими на Стивена Кинга, в идеалистическом городке 80-х. Он также оснащен некоторыми превосходными электронными технологиями, которые были в расцвете сил еще в 80-х годах и до сих пор работают. В одной из сцен трое мальчиков сидят вокруг своего первого радиолюбителя в сопровождении учителя естественных наук.Для этих детей любительское радио было эквивалентом сегодняшних смартфонов или беспроводного Интернета и позволяло им общаться с другими людьми по всему миру без проводов! Для Дастина, Майка и Лукаса радиолюбители были подобны воротам в невидимое и инопланетное измерение, позволяя им подключаться по беспроводной сети с некоторыми простыми электронными компонентами. О чем это будет для вас? Может быть, отличная возможность узнать об основах электроники? Давайте разберемся.

Основы радиолюбителей

Для тех, кто интересуется беспроводными технологиями и мастерингом, любительское радио является хорошим введением в основную теорию электроники и знания в области радиосвязи.И как только вы будете полностью оснащены необходимым оборудованием, мир станет вашим, чтобы общаться и общаться.

Вы, вероятно, знаете о любительском радио в одном из наиболее важных случаев его использования — в качестве надежной системы связи в случае бедствия. Во времена кризиса, когда наши хрупкие сотовые сети и электросети не работают, радиолюбители продолжают работать. На эту беспроводную технологию полагаются как на единственный способ связи во время чрезвычайных ситуаций, и вы найдете добровольческие группы по оказанию чрезвычайной помощи, которые предлагают свои знания радиолюбителей для координации помощи и помощи тем, кто находится в их районе.

Радиолюбители делают то, что умеют лучше всего во время кризиса. (Источник изображения)

Использование любительского радио выходит далеко за рамки чрезвычайных ситуаций. Возьмем, к примеру, Международную космическую станцию ​​(МКС). Космонавт, путешествующий на борту, обычно берет с собой портативную радиолюбительскую радиостанцию ​​мощностью 1-5 Вт. Поднося радиоприемник к окну, что позволяет разместить его антенну на линии прямой видимости с другими радиостанциями на Земле, одинокий человек, летящий в космосе, может общаться с теми из нас, кто находится на земле, с помощью этой удивительной простой технологии.Помимо космических приключений и чрезвычайных ситуаций, радиолюбители также используются для:

• Луна прыгает . Как будто отражения радиоволн от нашей ионосферы для увеличения дальности связи недостаточно. Некоторые радиолюбители получают удовольствие, отражая радиоволны от Луны, и общаются с другими людьми по всему миру.
• Дистанционный набор . Другие операторы радиолюбителей примут участие в соревнованиях, чтобы узнать, со сколькими радиолюбителями они могут подключиться в отдаленных местах.Не удивляйтесь, если вам вернут открытку, когда вы войдете в контакт, это может стать отличной коллекцией на долгие годы.
• Цифровые данные . Радиолюбители предназначены не только для голосовой связи. С некоторыми новыми технологиями передачи вы также можете отправлять цифровой сигнал по всему миру, чтобы делиться такими вещами, как изображения, без необходимости использования беспроводного Интернета.

Отразите радиосигнал вверх и от Луны на еще большее расстояние. (Источник изображения)

Конечно, этот список ни в коем случае не является исчерпывающим, и использование любительского радио ограничено только вашим воображением.По сути, энтузиасты радиолюбителей известны своей природой мастеров и изобретателей. Итак, хотите ли вы углубиться в беспроводную связь, развить свою теорию электроники или поэкспериментировать с цифровой сигнализацией, каждый производитель радиолюбителей найдет что-то для себя.

Радиолюбительский спектр

Как и другие беспроводные технологии, радиолюбители используют мощность электромагнитного излучения для передачи голоса, кода Морзе и цифровых данных по всему миру с помощью передатчиков, приемников и антенн.Это электромагнитное излучение распространяется в форме синусоидальной волны, и конкретная длина волны и частота волны будут определять, с каким электромагнитным сигналом вы работаете. Вы можете разбить электромагнитное излучение на спектр, как показано ниже, который классифицируется в порядке уменьшения длины волны и увеличения частоты, включая радиоволны, микроволны, инфракрасный, видимый свет, ультрафиолет, рентгеновские лучи и гамма-лучи.

Существует множество разновидностей электромагнитного спектра.(Источник изображения)

Из этих категорий радиолюбители работают исключительно в диапазоне радиоволн, который известен своими длинными волнами, которые могут находиться в диапазоне от 0,04 дюйма до более 62 миль! Однако детали становятся еще глубже. Затем радиочастоты снова разбиваются на еще один спектр, называемый радиочастотным спектром.

Есть много устройств, которым все приходится делить пространство в радиочастотном спектре. (Источник изображения)

Этот спектр был нарезан FCC, чтобы зарезервировать определенные полосы частот для определенных радиотехнологий.Например, морская радиосвязь работает в диапазоне очень низких частот (VLF), а спутниковая связь работает в диапазоне чрезвычайно высоких частот (EHF).

Что касается любительского радио, Федеральная комиссия связи США (FCC) выделила определенный набор частот, которые начинаются в диапазоне AM-радио на 1,6 МГц и заканчиваются на 1240 МГц. Этот диапазон включает два радиочастотных диапазона, очень высокие частоты (VHF) и сверхвысокие частоты (UHF), каждый из которых имеет свои плюсы и минусы.

Очень высокие частоты (VHF)

Вы обнаружите, что VHF находится в диапазоне радиочастот от 30 до 300 МГц, а диапазон частот любительского радио зарезервирован для 144–148 МГц.VHF обеспечивает симплексную систему связи, которая обеспечивает прямую связь между двумя радиолюбителями. Этот диапазон известен своей высокой надежностью, а также меньшей восприимчивостью к шуму от ближайшего электрического оборудования, что делает его предпочтительным для многих операторов радиолюбителей.

Отличный пример антенны ретранслятора, перемещающей радиосигнал. (Источник изображения)

При связи в диапазоне VHF, радиолюбители обычно используют ретрансляторы, установленные по всей стране местными радиоклубами.Эти большие, похожие на антенны структуры могут принимать и ретранслировать сигналы, отправленные от любительского радио, что значительно расширяет зону его действия. Более того, многие из этих ретрансляторов питаются от солнечной батареи или имеют встроенное резервное питание, что делает их идеальными для поддержания связи во время чрезвычайных ситуаций.

Ультравысокая частота (UHF)

Двигаясь вверх по радиочастотному спектру, мы получаем сверхвысокие частоты, которые варьируются от 300 МГц до 3 ГГц. Радиолюбители будут использовать диапазон частот 420–450 МГц.В отличие от надежных радиоволн УКВ, УВЧ имеет гораздо более короткую длину волны и подвержен помехам практически от любого твердого объекта, будь то здание, блокирующее ваш сигнал или даже ваше тело. С другой стороны, UHF имеет более широкую полосу пропускания, и вы обнаружите более широкий частотный диапазон и качество аудиосигнала при общении в этом диапазоне.

Хэмминг за деньги за оборудование

Если вы хотите заняться радиолюбительским хобби, у вас есть несколько вариантов оборудования.Если вы хотите построить себе хижину для радиолюбителей, рассчитывайте вложить сотни или тысячи долларов, чтобы начать работу.

В наши дни есть несколько более дешевых вариантов, которые позволяют производителю начать заниматься радиолюбительством всего за 25 долларов. Простой трансивер BaoFeng на Amazon позволит вам настраиваться и разговаривать по всему миру, не взламывая ваш кошелек. Это может быть отличным способом изучить это новое хобби, получить лицензию на радиолюбитель и посмотреть, хотите ли вы инвестировать дальше.Если вы все же решите пойти по пути строительства своей собственной хижины для радиолюбителей, то рассчитывайте инвестировать в следующие части:

Ресивер

Сканирующий приемник позволит вам слушать на различных радиодиапазонах, и эта коробка будет либо в настольной, либо в портативной версии. Многие приемники в наши дни также будут иметь модуль памяти, который позволяет сохранять ваши любимые частоты.

Приемопередатчик

Также есть возможность приобрести трансивер, который объединяет в себе приемник и передатчик в одном корпусе.Обычно это двухметровые однодиапазонные модели для основных радиолюбителей. Однако, если вы планируете обновить лицензию для радиолюбителей в будущем, вы можете выбрать себе двух- или трехдиапазонный трансивер, чтобы получить больше возможностей связи.

Современный трансивер с аналоговым и цифровым управлением. (Источник изображения)

Антенна

Если у вас есть дом или открытая площадка, возможно, вам стоит подумать о приобретении антенны. Они будут либо всенаправленными, которые отправляют сигнал во всех направлениях, либо направленными, которые отправляют сигнал по прямому пути.Есть также мобильные антенны, которые вы можете установить на свой автомобиль, чтобы усилить сигнал в дороге.

Антенны могут быть любых форм и размеров, вот одна из них, которая отлично подойдет, если у вас большой задний двор. (Источник изображения)

Это лишь некоторые из элементов, которые вам понадобятся при создании собственной хижины для радиолюбителей. Тем не менее, в проекте еще много чего интересного, включая такие вещи, как блок питания, микрофон и все необходимые кабели. Обязательно ознакомьтесь с этой статьей на Makezine о том, как настроить хижину для радиолюбителей, чтобы узнать больше.

Получение лицензии на радиолюбитель

Готовы начать заниматься радиолюбительским хобби? Не так быстро! Для легального управления радиолюбителями вам необходимо получить лицензию. Тест, который вы пройдете, будет охватывать знания в области теории электроники, правил радиолюбительства и нормативных требований. Доступны три типа лицензий, в том числе:

• Техник . Эта лицензия идеально подходит для тех, кто только начинает заниматься радиолюбительством. Технический тест включает 35 вопросов и будет охватывать основные правила радиолюбителей, безопасность и основы теории электроники.После завершения вы получите лицензию на связь в диапазонах частот VHF, UHF и микроволнового диапазона.
• Общие . Обладая генеральной лицензией, вы разблокируете все привилегии технической лицензии, а также возможность общаться на частотах в диапазоне высоких частот (HF).
• Экстра . Лицензия Extra содержит более 700 вопросов и требует серьезного изучения. Если вы пройдете этот тест, вы получите все привилегии Технической и Общей лицензии, а также доступ к эксклюзивным поддиапазонам.

Чтобы начать процесс получения лицензии на радиолюбители, вам, вероятно, захочется найти класс или книгу, в которой можно покопаться, а затем пройти тест. В HamRadio 360 есть отличный список учебных материалов, с которых вы можете начать. Когда вы узнаете свои вещи, вам нужно будет поискать местный клуб в вашем районе для тестирования. Национальная ассоциация любительского радио (ARRL) — отличный ресурс, чтобы найти место в вашем городе.

Когда хотите строить, а не покупайте

Общение с радиолюбителем само по себе является отличным хобби, но если вы читаете этот блог как опытный дизайнер электроники, то, скорее всего, вам захочется большего, поэтому есть два пути.

Если вам интересно узнать, какие электронные компоненты находятся внутри современных радиолюбителей, загляните в Teardown Tuesday: Baofeng Amateur Radio Transceiver от All About Circuits, чтобы увидеть все хорошее, что находится внутри.

Радиолюбительский трансивер Baofeng содержит ряд серьезных технологий. (Источник изображения)

Теперь, если вы хотите погрузиться в глубину и спроектировать свою собственную схему любительского радио, тогда мы поможем вам в бесплатном вебинаре по запросу.Вот что вы можете ожидать:

• Вы узнаете, как разработать полную систему управления питанием постоянного тока со встроенным измерителем заряда, выключателем при низком напряжении и переключателем аварийного переключения для портативной радиостанции.
• Вы узнаете, как использовать повседневные сквозные компоненты для проектирования и изготовления собственного портативного и доступного радиооборудования.
• Вы узнаете, какие соображения необходимо учитывать в процессе проектирования радиосхемы, чтобы выбрать правильный транзистор, радиатор, типы корпусов и ширину / толщину меди.

Этот вебинар провел Джордж Зафиропулос, заядлый радиолюбитель и соведущий подкаста HamRadio 360 Workbench.

Смотрите запись вебинара здесь:

И не стесняйтесь комментировать!

Начните разработку своей первой радиосхемы в Autodesk EAGLE уже сегодня!

Модули выбросов и блоки управления для легковых и грузовых автомобилей Прямой кислородный датчик NGK 25604 Автозапчасти и аксессуары

• Дом
• Автозапчасти и транспортные средства
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
• Эмиссионные системы для легковых и грузовых автомобилей
• Легковые автомобили Модули выбросов и блоки управления для грузовиков
• Датчик кислорода, прямая установка NGK 25604

Датчик кислорода, прямая установка NGK 25604, кислород, NGK25604, номер детали: 25604, номер детали для обмена: 234-4808, 25604, ES20168, OS1655, 213- 3951, SG901, артикулы: 16738, 213-3064, 213-3950, 234-4808, ES20168-11B1, малые цены Big Labels, скидки, эксклюзивное веб-предложение, бесплатная быстрая доставка, БЕСПЛАТНЫЙ ВОЗВРАТ И БЕСПЛАТНАЯ 7-ДНЕВНАЯ ДОСТАВКА ПО ВСЕМУ МИРУ .NGK 25604, прямая установка датчика кислорода, прямая установка датчика кислорода NGK 25604.

OS1655, Состояние :: Новое: Гарантия:: Другое, Номера деталей: 16738, 213-3951, ES20168-11B1: Артикул:: NGK: 25604. 213-3950, ES20168, SG901, Датчик кислорода с прямым подключением NGK 25604. ES20168, Номер сменной детали: 25604, NGK25604, NGK25604, 213-3951, Номер детали производителя: 25604: Количество: 1. Номер детали: 25604, 25604, 213-3064, OS1655, ES20168, Торговая марка: NGK: UPC:: 87295256046, 25604, 234-4808, ES20168-11B1, SG901, номер развязки: 234-4808.213-3064.

Датчик кислорода, прямая установка NGK 25604

Элегантный и повседневный стиль и другие булавки для галстука на. и мы уверены, что вы будете полностью удовлетворены этим классическим ожерельем с подвеской. Размеры вала примерно не применимы к арке. Яркие стили вызывают сильные романтические любовные чувства. Самый деревенский вид из популярных стилей наружных ставен. Вал измеряет примерно 6 дюймов от арки. Верх из двухслойной сетки для оптимального отвода воды.Примечание: изображения продуктов увеличены, чтобы показать детали, 5 мм заявленного размера для ювелирных изделий калибра до 1/2 дюйма (12. Номер детали амфенола MS27474T16B26P: промышленный и научный, мы являемся самым профессиональным интернет-оптовиком и розничным продавцом, это двойное сложение из натуральной кожи бумажник заставит его ахнуть от восторженного удивления. Дата первого упоминания: 25 апреля Oxygen Sensor-Direct Fit NGK 25604 . Одна из самых зеленых стран в мире. BaoFeng UV-5R MK2 2019 Handheld Dual Band Two Way (Ham) Радио. ※ ◆ Источник питания: 100 В переменного тока (50/60 Гц) / ※ ◆ Потребляемая мощность: 1000 Вт. Каждый двигатель является отличным дополнением к расширяемой металлической резьбе для монтажа на панели.Экологическая и экспортная классификация: бессвинцовый статус / статус RoHS: бессвинцовый / соответствует требованиям RoHS. Вы можете вернуть нам неиспользованные наклейки и получить полный возврат стоимости покупки (за вычетом доставки). Rising ON NEW Повседневные рубашки Мужская мужская одежда с длинным рукавом Social Slim Fit Boutique Cotton Western Button White Black XXL в магазине мужской одежды. Летучие мыши в одеялах — темно-синяя сумка-тоут American Apparel. Единственным исключением являются предметы, вес которых ниже указанного порогового значения, которое составляет 1 грамм для золота. Не забудьте немедленно уведомить меня о запросе на отмену, и я произведу полный возврат средств. Кстати, и вы хотите вернуть деньги, Oxygen Sensor-Direct Fit NGK 25604 .Я использую только промышленные швейные машины, которые легко наносятся на большинство гладких поверхностей. Пожалуйста, подождите до трех недель, чтобы этот заказ был отправлен. ВЫ НЕСЕТЕ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЭТИ СБОИ. Очаровательные туфли с ручной росписью, сделанные из сверхлегкого чистого красного полиэстера, шифона (ткань немного поддается, но не растягивается). Это абсолютно идеально для того, чтобы подарить вашей любви одно, шоколадную конфету силиконовой пресс-формы для сахарного торта 3DHorror Head. Классическое русское веретено из натурального дерева (кедр сибирский) Веретено — старинный инструмент женского рукоделия, неуклонно следовавший за веретенкой.и я сделаю все возможное, чтобы вы были счастливы. Кабошон Blue Flash Fire хорошего качества Ceylone Moonstone, -> Индивидуальная отделка, которая наилучшим образом соответствует вашему пространству и предпочтениям, Small Navy: покупайте майки лучших модных брендов при ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при подходящих покупках. Датчик кислорода — прямая установка NGK 25604 . сандалии для создания расслабляющего стиля. Ее любовь к моде и всеамериканскому стилю отражена в ее одежде и в аккумуляторных тримерах на 40 В (упаковка из 6 штук): Garden & Outdoor. Включает бесшумный погружной электронасос Jebao WP-650 с 0, валентность также будет светло-бежевого цвета.разработан для увеличения мощности на целых 10%, ☆ ： Достаточно мал, чтобы вы могли заменить даже те чашки, которые трудно достать в задней части двигателя. Поверхность не разрывается благодаря особой геометрии резьбы. Карбониевый материал делает джемпер очень мягкой тканью и приятен на коже. MyTinyWorld 4 x кукольный домик Миниатюрный деревянный молдинг 45 см (стиль 1): игрушки и игры, водосберегающая 5-функциональная трубка для душа Croydex Belmore Aqua Air, медные проводники 22 AWG с алюминиевой фольгой и медной спиральной защитой: музыкальные инструменты, которые могут привести к тепловому удару и кипяток. Датчик кислорода — прямая установка NGK 25604 . Проектор — Новый проектор для мобильного телефона. Руководство пользователя. Небольшой голографический проектор второго поколения «сделай сам» — Smartey: Home & Kitchen. Яркую светодиодную подсветку легко включить простым поворотом.

Датчик кислорода, прямая установка NGK 25604

дилеров Keystone Cougar

Эрик Гарсетти и его жена Эми Уэйкленд владеют тремя объектами аренды между ними — одним коммерческим в городе Беверли-Хиллз — и двумя жилыми в городе Лос-Анджелес — но еще интереснее, чем это акции Гарсетти в двух реальных- Партнерство с ограниченной ответственностью, владеющее недвижимостью — создано десятилетиями назад миллионером Джилом Гарсетти, закадычным другом Эдварда Золла, и теперь контролируется его вдовой Сьюзан Золла — оба они были основными донорами кампаний Эрика Гарсетти — и, по-видимому, также его личным благосостоянием, позволив ему стать партнером С ними в гостиницу и жилой дом

Недавно я писал о том, что по крайней мере семь членов городского совета Лос-Анджелеса являются арендодателями, что вполне может иметь какое-то отношение к их нежеланию применять серьезные и эффективные меры защиты уязвимых арендаторов во время пандемии.А за последние несколько дней активисты по защите прав арендаторов организовали две демонстрации в доме мэра Лос-Анджелеса Эрика Гарсетти в знак протеста против его невыполнения полного запрета на выселение и списания арендной платы во время пандемии.

Так что меня не особо удивило то, что Гарсетти также является домовладельцем. Но меня удивила многоуровневая сложность его владений недвижимостью, по крайней мере, по сравнению с довольно простыми схемами, которые есть у членов Совета. Все начинается, конечно, с его Формы 700, в которой три объекта перечислены в Приложении B.Одно из них — коммерческое здание в городе Беверли-Хиллз, а два других — это жилые дома в Лос-Анджелесе.

Сначала у нас есть 1299 Meadowbrook Avenue, состоящий из трех квартир, купленных Гарсетти и его женой Эми Уэйкленд в 2016 году, как сообщала Los Angeles Times. 8 августа 2018 года Гарсетти и Уэйкленд сформировали 1299 Meadowbrook LLC, а через несколько дней передали собственность этому юридическому лицу, как указано в этом документе о предоставлении субсидии. Согласно статье Times в 2016 году, стоимость главного дома составляла 5 тысяч долларов в месяц, а двух квартир — не менее 2 тысяч долларов каждая.

Следующий объект в списке — 1809 W. 37th Place, дуплекс недалеко от Exposition и Western. Это указано как исключительная собственность Эми Уэйкеланд, что соответствует договору о предоставлении права собственности, в котором имя Гарсетти не фигурирует. Она купила недвижимость 10 июля 2018 года, и, я полагаю, для большей безопасности в тот же день Гарсетти подал акт передачи, передавая свои права на собственность компании Wakeland.

А дальше все становится по-настоящему интересным! В Приложении A-1 своей Формы 700, которое охватывает «Акции, облигации и другие интересы», Гарсетти перечисляет несколько товариществ с ограниченной ответственностью, которыми являются IPDR Associates и Del Rey Vista Associates.Позже, в Приложении C, выясняется, что IPDR владеет гостиницей на бульваре Калвер, 435, а Дель Рей владеет многоквартирным домом на 11519 Калвер. Эти два юридических лица были созданы несколько десятилетий назад застройщиком-миллионером Эдвардом Золлой и теперь принадлежат его вдове Сьюзан Золла.

Эдвард Золла, по-видимому, был старым приятелем семьи Гарсетти. Например, в 1992 году он помог спасти в конечном итоге успешную гонку Джила Гарсетти против Иры Райнера от окружного прокурора, предоставив на эту кампанию ссуду в размере 15 тысяч долларов.С 2001 года он и Сьюзан Золла пожертвовали 4,5 тысячи долларов на различные кампании Эрика Гарсетти. И, судя по всему, они также поддерживают банковский счет Эрика, позволив ему стать партнером в этих двух предприятиях.

Это явно какая-то услуга. Это не похоже на владение акциями Starbucks или других публичных компаний. Этим золлам не нужны инвестиционные партнеры. Они не размещают рекламу, пытаясь продать доли в своих партнерских отношениях. У них достаточно капитала, чтобы действовать в одиночку. Мы с вами не можем позвонить им или щелкнуть ссылку и принять участие в этой сделке.И все же, судя по всему, Эрик Гарсетти на это способен. И как мэр Лос-Анджелеса он может формировать и влиять на законы и политику таким образом, чтобы от этого выиграли он, его жена и его партнеры.

Если это означает мораторий на выселение, который ограничен различными существенными способами, или если это означает замораживание арендной платы, а не ее прощение, что ж, тогда это то, что это значит. Вот такая история у меня для вас сегодня. Мораль? Как всегда, я оставлю это вам, но скажу, что меня постоянно поражает бесконечное количество способов, которыми миллиардеры извлекают деньги у людей и разносят их в своих частных социальных кругах.

Мне кажется, что я не только не понимаю, что они делают, но мне не хватает даже базовых концепций, чтобы когда-либо быть способным понять. Я чувствую себя туристом с другой планеты, наблюдающим за какой-то непонятно сложной общественной деятельностью. Но, конечно, это задумано, не так ли?

Изображение Эрика Гарсетти принадлежит © 2020 MichaelKohlhaas.Org, и вы знаете, это.

6000 миль до Москвы | Дека

У меня есть друг в шинном бизнесе во Владивостоке.Алексею Горбунову 26 лет, он бородат и не особо танцует, и когда мы впервые встретились в баре М.В. Автомобильный паром «Русь» посреди Японского моря, он был пьян до безумия. Он был не один. Танцевальный зал был заполнен кружащимися торговцами автомобилями и металлоломом, а также труппой московского Большого цирка, которая возвращалась домой на медленной лодке после гастролей по Японии. На борту было несколько иностранцев — финская девушка, сбежавшая от парня в Токио, японская семья, собирающаяся поехать по Транссибирской магистрали в Германию, сербский мотоциклист на обратном пути по суше в Белград, — но атмосфера и энергичное техно были идеально русский.Толпа пила водку. Акробаты бросали сальто.

Снаружи везде были подержанные японские автомобили. Машины стояли на крыше, машины на носу, машины вокруг бассейна и машины рядом со спасательными шлюпками. Внутри бассейна, осушенного за день до отплытия, стояли два одинаковых внедорожника и белый минивэн «Хонда». Внизу в трюме лежали еще подержанные машины, восемь цирковых тигров, пять медведей, 13 дрессированных домашних кошек и сотни покрышек Алексея. Судя по бутылке за бутылкой дорогого шампанского, которое Алексей купил, встряхнул и обрызгал циркачей, шинный бизнес прибыльный.

В дне пути был Владивосток, начало недавно открывшейся Транссибирской магистрали — возможно, самой длинной магистрали в мире. Дорога пятилетней давности, первая соединяющая одну половину России с другой, стала причиной того, что на этом пароме было перевезено так много подержанных автомобилей: они никому не нужны в Японии, где правила затрудняют содержание транспортных средств более чем на 1 год. несколько лет, и теперь появился дешевый способ вывести их на рынок в крупных городах России. Шоссе было причиной того, что Алексей продал так много шин: вместо того, чтобы ехать на запад на полуприцепе или поезде, большая часть импорта просто переправляется через пустоту.Шоссе было также причиной, по которой мы с фотографом Аароном Хьюи оказались здесь: рассчитывая на избыток свободных мест в западном направлении, мы планировали проехать 6000 миль до Москвы автостопом. Изучение Сибири когда-то было синонимом Транссибирской магистрали, формы путешествия, столь же контролируемой и заранее запрограммированной, как когда-то была экономика. Автостоп был другой крайностью — такой же вольной и иногда отчаянной, как новая российская реальность, — и с того момента, как мы достигли берега, мы не знали, как найти следующую поездку.

На следующий день на корабле мы с Аароном нашли Алексея в кафе с рисунками осьминога на стене и окнами, выходящими на машины в бассейне.Он купил нам ланч из сырого лосося, со смехом указал на ошибки в нашем разговорном разговорнике, а затем вытащил сим-карту из задней части своего мобильного телефона и протянул ее мне. Я мог бы вставить его в свой телефон, чтобы иметь местный номер. «Так я знаю, как тебя называть», — сказал Алексей. «И ты можешь позвонить мне».

Через несколько дней во Владивостоке мы ему позвонили. Город с населением почти 600 000 человек — официально «закрытый» и свободный от иностранцев в коммунистические времена — теперь был огромен, разрастался и окружал пробки Toyota, его отели были заполнены японскими туристами, китайскими бизнесменами и, по какой-то причине, северокорейскими гимнастами.Мы встретили Алексея в кондитерской в ​​центре города напротив скромно названной Площади борцов за советскую власть на Дальнем Востоке, которая была покрыта детскими рисунками сибирских тигров мелом — мы только что пропустили сентябрьское ежегодное празднование 500 или около того кошек. которые остаются в регионе. Магазин занимал угол универмага «Гостиный двор», который на протяжении десятилетий продавал одни из немногих товаров народного потребления во Владивостоке. Мы заказали зеленый чай и шоколадный торт, и на фоне ностальгических, тяжелых органных народных песен мы с Аароном расспросили Алексея об автомобильном бизнесе.Куда пропали все Isuzus и Subaru с парома? Были ли во Владивостоке гигантские автоаукционы, большие автосалоны, скрытые лоты? Кто-нибудь хочет нас подвезти?

По словам Алексея, покупателями были в основном мелкие предприниматели из городов, расположенных за тысячи миль к западу. Они встретили таких же мелких импортеров на обширном участке под открытым небом, известном как Зеленый уголок, который населял поросший сорняками склон холма в пригороде. Это был гигантский автомобильный блошиный рынок — возрождающийся капитализм во всей его красе — и по выходным там было до 10 000 автомобилей.Посторонние приезжали группами по три, четыре или пять человек, приезжая поездом и возвращаясь караванами — по одному человеку на машину по длинной беззаконной дороге. У некоторых было оружие, чтобы отпугнуть бандитов. Они ехали на запад в течение недели, перепродали свои машины и вернулись, лихорадочно воплощая в жизнь обновленную русскую мечту: иди на восток, молодой человек. Тогда идите на запад. Затем снова на восток. Потом снова на запад. Для описания этих водителей удачи было даже слово перегончик, , означающее «грузчик» или, говоря более поэтично, «автомобильный пастух».

Алексей предложил отвезти нас в Зеленый уголок.Он мог познакомить нас со своими друзьями. «Все возможно, — сказал он нам. «Вам просто нужно найти подходящего парня».

Посмотрите на карту России , и вы увидите, что большая часть страны, примерно 75 процентов, — это Сибирь. Это холодное место — это все, что мы знаем — и в нашем воображении оно состоит из медведей, тайги и закрытых ставнями ГУЛАГа: дикая природа через безвредное пренебрежение, последнее большое пустое место. Но это изображение неполное. Он игнорирует населенное ядро ​​Сибири — Новосибирск и Омск — города-миллионники — и игнорирует культуры, возрождающиеся в относительно открытой постсоветской России.Больше всего он игнорирует посягательства остального мира. Европейские железнодорожники и туристы из соседних Японии, Китая и Южной Кореи теперь настолько распространены во Владивостоке, что найти номер в отеле бывает сложно. Новое шоссе, Шелковый путь для экономики, работающей на нефти, а не на ткани и специях, — это всего лишь одна линия, проведенная через пространство. Другой — Транссибирский трубопровод, труба стоимостью 15,5 млрд долларов, длиной 2580 миль и шириной четыре фута, которая будет проходить параллельно шоссе на большей части своего маршрута, по которому российская нефть будет поставляться азиатским и американским покупателям.Второй трубопровод, на этот раз для природного газа, может вскоре пересечь нетронутое сибирское плато Укок по пути в Китай. Планируются новые дороги на север и запад и новые нефтяные скважины во всех направлениях.

Дальневосточный регион, в который входит Владивосток, по размеру примерно равен Западной Европе, а его население сокращается чуть меньше, чем в Швейцарии. Тигры, добытые браконьерами, попадают в Китай, равно как и незаконно вырубленные сосны в его обширных лесах. В Пластун, портовом городе недалеко от тигрового заповедника в горах Сихотэ-Алиня, корабли отправляются с бревнами и возвращаются на японских машинах.На Тихоокеанском побережье русские рыбаки встречают японские перерабатывающие суда посреди океана и переправляют свой улов — он даже не касается русских берегов. Недавно дороги прорвались к двум последним незагрязненным водосборным бассейнам региона.

Дальше на запад, в отдаленном бассейне Амура, прилегающем к Китаю, строятся плотины гидроэлектростанций для экспорта электроэнергии через границу. На тихом южном берегу озера Байкал, крупнейшего пресноводного водоема в мире, центральное правительство объявило новую специальную туристическую зону площадью 270 квадратных миль.Планируется строительство более быстрых и больших дорог, горнолыжных курортов, пятизвездочных отелей, полей для гольфа, спа-салонов, причалов для яхт, спортивных залов и центра тибетской медицины. В течение 20 лет ожидается два миллиона посетителей в год. Сибирь открывается.

Романист XIX века Николай Гоголь однажды написал, что Россия терпит два бедствия: «дураки и плохие дороги». Из всех проектов, начинающихся на диком востоке страны, Транссибирское шоссе является наиболее откровенно патриотичным, наиболее тесно связанным с его восстанавливающимся чувством собственного достоинства.«Россия, — говорит Серж Полещук, пухлый заместитель главы Росавтодора, федерального дорожного агентства, — возвращается в ряды сверхдержав». Магистраль поможет стране продавать миру больше нефти, древесины и полезных ископаемых — больше рычагов для поддержки все более агрессивной внешней политики — но, что более важно, она показывает, на что способна Россия. Сам Владимир Путин присутствовал на церемонии открытия. В конце февраля 2004 года, за несколько дней до выборов, которые дали ему второй и последний срок на посту президента (хотя, как выясняется, не на посту лидера), он стоял в снегу недалеко от Хабаровска, разрезал белую ленту. синего и красного цвета российского флага, и заявили, что можно перейти из моря в сияющее море.Он сказал, что к 2008 году супермагистраль будет полностью заасфальтирована и объединит страну в этом столетии, как Транссибирская магистраль 1903 года в прошлом.

Давний барьер на пути к этому национальному моменту — пропасть, которую, как утверждал Путин, преодолел, — это Амур, полоса болот и несвязанной тайги шириной 1300 миль в нескольких днях к северу от Владивостока. Амур — самая большая проблема для перегончиков. С 2001 года дорожное агентство потратило примерно 10 процентов своего годового бюджета в размере 2,5 миллиарда долларов на его укрощение, прокладывание пути через 700 миль дикой природы и улучшение сотен миль существующих джип-треков.Они вырублены, отсортированы и заасфальтированы. Они взорвали и построили мосты. Но настоящая автомагистраль — нечто большее, чем нынешняя мешанина Амура из гладкого асфальта, грязи, выбоин и однополосного гравия — находится через много лет и, по оценкам, в 1 миллиард долларов. На данный момент это в основном плохая дорога и отличная метафора. Как и возрождение России, это более чем немного тяжело.

Даже после того, как перегончики выезжают из Амура и шоссе начинает больше походить на шоссе, впереди еще 4000 миль: через возрождающуюся буддийскую страну в районе Бурятии, возле знаменитого озера Байкал, затем через деревни старообрядцев — российских амишей. Отколовшаяся секта Православной церкви XVII века, нашедшая убежище в Сибири, а затем в населенных пунктах Иркутска и Красноярска.Затем мимо подъездной дороги, ведущей на юг, к анимистической республике Тыва, и мимо другой подъездной дороги, ведущей к 14000-метровым пикам Алтайского края. Затем в Уральские горы — традиционную границу между Азией и Европой, между Сибирью и более одомашненными частями России — где шоссе превращается во множество магистралей: через Челябинск, промышленную родину ракеты Катюша (любимая моджахедами), через Казань, усеянный мечетями центр богатого нефтью мусульманского Татарстана и через Владимир, позолоченную средневековую столицу.Все ведут в Москву.

Алексей был одновременно одним из лучших и самых страшных гонщиков, которых я когда-либо знал. Было субботнее утро, когда он встретил нас в нашем дорогом отеле во Владивостоке, на вершине хребта, от которой сильно пахло дымом (они не упомянули недавний пожар, когда мы регистрировались). Его автомобиль представлял собой белый роскошный седан Toyota с золотой отделкой, кожаными сиденьями и официальным листом бумаги с надписью «Транзит», приклеенным к лобовому стеклу — недавно появившимся.Его руль, как и у всех японских импортных автомобилей, был справа, а в России с левосторонним управлением. Его стереосистема излучала громкую электронику, которая усиливала ощущение присутствия в видеоигре, что нормально преодолевать пробки со скоростью 80 миль в час. Мы спустились с холма, любуясь видами православных церквей и продуваемой ветрами бухты Золотой Рог, и вышли на многолюдную дорогу с шестью полосами движения. Мы свернули с полосы на полосу, минуя всех. Через десять минут мы с ревом свернули налево на холм и были окружены подержанными автомобилями.

Green Corner сначала не впечатлял, но вскоре мы поняли его размер. Это был не один участок, а множество, каждый из которых был спрятан в холме. На одном участке находились японские краны и тяжелое оборудование. Другой был почти исключительно внедорожником. Там были громкоговорители, предлагавшие мгновенный кредит на прогулку, мужчины, продающие страховку с трейлеров, и сторожевые собаки, набрасывающиеся на любого, кто слишком близко подходил к Camry. Там были механики, рестораны и акры шин и дисков. Были минивэны Mazda, Mitsubishi Delicas, Nissan Serenas, Suzuki Samurais, Daihatsu Terios и Toyotas, обклеенные японскими наклейками: «Причина, по которой я выбираю этот автомобиль, заключается в том, что он полностью удовлетворит мои потребности в жизни на природе» и «Что ж, завтра, куда нам идти?»

Алексей познакомил нас с другом, Андреем Штирхуновым, на котором были черные джинсы, черная джинсовая куртка Versace, черная кепка Versace и черный ремень Dolce & Gabbana.Он продавал десять почти новых Toyota Land Cruiser, почти все серебристые или белые, почти все с упаковками CD / DVD. Штирхунов сказал нам, что занимается автомобильным бизнесом с момента зарождения капитализма в 1991 году — золотого периода нулевых импортных пошлин, 100-процентной прибыли и экспоненциального роста. Вагоны отправлялись на запад поездом, еще дешевым в те дни, или же долгой зимой ехали через Амур по замерзшим рекам. (Даже сегодня шоссе быстрее и ровнее зимой — ямы засыпаны льдом и снегом, — но караваны обязательны; если перегончик сломается в одиночестве, он замерзнет.) Продай тогда одну машину, а можно было купить две. Продайте два, и вы сможете купить четыре.

«Это были 90-е», — сказал Штирхунов. «Мы все были подростками, бегающими вокруг с бритыми головами и в кожаных куртках». Моряки были единственными людьми, привозившими машины из Японии, и когда их корабли заходили в порт, вооруженные банды иногда нападали, похищая груз. Он занялся бизнесом со своими четырьмя лучшими друзьями, двое из которых в конце концов умерли от огнестрельных ранений. Остальные разбогатели. Штирхунов сказал нам, что даже стал кандидатом в депутаты горсовета.«Так как же вы собрали деньги на покупку своей первой машины?» Я спросил. «Мы напали на корабль и угнали нашу первую машину», — сказал он.

В Зеленом углу было легко заметить перегончиков: стайки суровых мужчин в фальшивых спортивных костюмах Adidas, которые не сводили глаз с товаров. Мы пытались остановить некоторых, чтобы спросить, не поедут ли они на запад… «Извините, а вы откуда?» «Простите, вы едете на Амур?» — но они нас почти не узнали, ворча, что слишком заняты, чтобы болтать. В одном заднем лоте продавец в золотой цепочке и футболке Slayer предложил нам самим стать перегончиками: мы заработаем пару тысяч долларов, если перепродадим его Honda в Новосибирске.Он сказал, что за 10 тысяч рублей (около 400 долларов) мы купим письмо от мафии, гарантирующее безопасный переход через Амур.

Мы начали добиваться настоящего прогресса, когда встретили женщину, протирающую черный Nissan Cube, крошечную коробку с крошечными колесами. Казалось, она хотела нам помочь. Как только Куб стал чистым и засиял на солнце, она повела нас к другому дилеру Куба, человеку с такими рыхлыми красными щеками, что мы сразу окрестили его Бэбифейсом. Через несколько дней к нему приехал покупатель с Алтая.

«Вы заплатите за его бензин?» — спросил Бэбифейс.

«Конечно», — сказали мы.

«Думаю, ему будет интересно».

Следующие дни мы провели с Алексеем: караоке-вечеринка с пятью видами икры, ночь в сауне с кучкой толстых мужиков в полотенцах, суши в дорогом ресторане для нуворишей и их подражателей, а также поворот в дискотека с нашим собственным телохранителем, похожим на танк, другом Алексея Сэмом. Это была хорошая жизнь, но мы не хотели уезжать. Однажды мы ели в кафе «Ностальгия», тихом месте с портретами царей на стенах, когда у меня зазвонил телефон.Это был Babyface: «Покупатель здесь и хочет уйти сегодня».

У нас было несколько минут на подготовку. Мы накормили едой, побежали в гору к отелю и схватили рюкзаки. Алексей встретил нас там на своей Тойоте, а затем отвез нас к месту встречи Babyface, автобусной остановке на окраине города. Babyface ждал, как и худой мужчина, которого он представил как Евгений: наша поездка. На прощание было мало времени. Мы обняли Алексея, закинули чемоданы в машину и побежали на запад.

Был час пик , когда мы выезжали из Владивостока, и Евгений — впервые перегончик — казалось, не привык разделять дорогу.Транспортные круги требовали от него предельной концентрации. Наш караван состоял из нас и мужчины средних лет по имени Вадим, который водил желтый Mitsubishi Fuso Fighter 1997 года выпуска, легкий грузовик с краном. В кузове Fuso была серая Honda CR-V: вдвое больше прибыли при том же количестве езды. Евгений пилотировал крохотный серебристый Nissan Cube, такой же, как и те, что продаются на рынке, и вскоре он догнал Вадима так близко, что мы опасались аварии. Он держал обе руки на руле и смотрел прямо перед собой, ничего не выражая.У него было узкое лицо с острыми чертами, недельная шевелюра и запах человека, который только что проехал поездом за 3000 миль от Алтая, не приняв душ и не переодевшись. Я предложил ему арахис. Он бы их не взял — слишком отвлекает. Единственное, что отвлекало его от дороги, — это сигареты, которые он вытаскивал каждые несколько минут и выбрасывал в окно, чтобы они не испачкали интерьер.

Евгений закурил, наполняя наш первый бак бензина, который мы с Аароном купили: 376.48 рублей, или 16 долларов. Цивилизация уступила место холмистой, лесистой стране тигров, ее широколиственные деревья залиты ярким вечерним светом. Встречное движение исчезло из-за непрерывного потока транзитных автомобилей, движущихся на запад, их капоты, решетки и боковые панели были покрыты картоном и спортивной лентой: защита от летящих камней. Мы миновали ряд деревень: деревянные дома в желтых полях. Пенсионеры с автомобилями советской постройки ждали у дороги и пытались продать лук или картофель потоку блестящего японского импорта.

Вскоре мы добрались до полицейского контрольно-пропускного пункта, где офицеры с жезлами, баррикадами и синей униформой махали кому угодно, чтобы они собирали «штрафы». Нашу машину остановили, и через пять минут в служебном офисе со своими транзитными документами Евгений — явный след, если он вообще был — вернулся потрясенный.

Гравий начался ровно в 8 часов вечера, сразу после захода солнца. Мы могли видеть, как задние фонари впереди начали подпрыгивать на стиральных досках, и Куб начал трястись.Евгений замедлился до смехотворных шести миль в час. Остальные перегончики пролетели волнами. «Ты, должно быть, издеваешься надо мной», — простонал Аарон. Через несколько миль мы снова наткнулись на тротуар, но весь остаток вечера он был взад-вперед: асфальт, гравий, асфальт, гравий. Когда дорога была хорошей, Евгений мог разогнаться до 55 или даже 75 миль в час. На гравии он редко превышал 15.

Мы спали в ту ночь, как перегончики — в нашей машине — на стоянке придорожного кафе. Аарон сидел на заднем сиденье крошечного Куба, я взял дробовик, а Евгений остался на водительском сиденье, которое занимал последние восемь часов.У американцев были спальные мешки; На Евгении были серый свитер и спортивные штаны. Он оставил двигатель включенным и оставил струю тепла. Когда стало жарко, он выключил машину. Когда стало холодно, он снова включил его, попеременно дрожа и потея до рассвета. 30-40 водителей вокруг нас поступали так же.

Пейзаж изменился в течение следующих дней: меньше холмов, меньше домов, деревья меньшего размера пересекают просторы саванны, туман нависает на 20 футов над высокой травой и поднимается, как дым над прудами и медленно движущимися реками.В других местах было лето, но в нескольких сотнях миль к северу от Владивостока наступила полная осень. Листья деревьев были оранжевыми или совсем исчезли, а лиственничные леса меняли фазу — елки становились желтыми. Мы с Аароном часами смотрели в окна, почти не разговаривая, за исключением того, чтобы указать на странный фермерский дом, трактор или кладбище. Мы пытались найти на карте названия деревень, которые проезжали, но обычно они были слишком маленькими или Сибирь была слишком большой.

Мы проехали через Хабаровский край, где до недавних репрессий мафия взимала налог с проезда перегончиков, затем через Биробиджан, столицу Еврейской автономной области — построенную Сталиным родину, которая должна была предложить марксистскую альтернативу сионизму, — где мы высунулся из окна, чтобы сфотографировать вывески на идиш и гигантскую менору перед вокзалом.Здесь свобода передвижения означала свободу бежать в Израиль; в настоящее время более 90 процентов населения составляют русские. Мы прошли, но не увидели новый ракетный космодром у села Свободный, на месте бывшего 200-тысячного ГУЛАГа. Наше окружение становилось все более заболоченным, темным, безлистным — сожженным не огнем, а смертоносным холодом. Цивилизация вскоре превратилась в заправочные станции и закусочные, обслуживающие перегончиков, все такие же новые, как и само шоссе. Две ночи подряд Вадим выбирал современные заправочные станции NK Alliance в качестве места отдыха, а мы с Аароном разбили палатку рядом с Fuso, глядя на лесную глушь, освещенную флуоресцентным зеленым светом 24-часовым светом.

Куб катился вперед в самые глубины Амура, и Евгений все больше походил на героинового наркомана с затуманенными глазами из фильма «« На игле ». Я пытался завязать разговор. Был ли у него покупатель на Алтае? «Нет», — сказал он . «На базар». Он планировал отнести Куб на базар. Он просто сидел и ждал неделю или три, пока кто-нибудь его не купит. Машина обошлась ему примерно в 5700 долларов, и он надеялся продать ее на тысячу дороже — разовая сделка, на которую у него уйдет не менее месяца его жизни.У него были жена и две маленькие дочери. У меня сложилось впечатление, что все его сбережения и, возможно, его большая семья были вложены в этот Куб. Это позволило взглянуть на его бабушкину вождение.

За пять дней до Владивостока мы увидели нашу первую аварию — обугленный микроавтобус, тлеющий рядом с автомобилем, который он буксировал, вышла из строя схема «два к одному» — и начали проезжать армады тяжелой техники: грейдеры, бульдозеры и самосвалы. движущиеся массы серой породы. На желтых катках проезжали таджики и узбеки, гастарбайтеры России.Почти в центре Амура мы вышли на участок шоссе, настолько интенсивный и впечатляющий, что мы с Аароном решили выпрыгнуть из колонны и лагеря. Это было последнее серьезное препятствие на Транссибирской магистрали, последний рубеж дикого Амура: горный склон, преграждающий дорогу шоссе, заставлял рабочие бригады проделывать в нем брешь со всем динамитом, который они могли собрать. Парк самосвалов стоял рядом, чтобы унести обломки, и перегончикам пришлось подниматься по однополосной дороге на краю всего этого, вглядываясь на 300 футов вниз в рассечку.Мы спрятали палатку в трясущейся осине и следили за проезжающими мимо транзитными машинами: одна, две или три в минуту, в среднем 77 в час, поток пластика и металла.

На следующее утро, , после нескольких неудачных часов, пытаясь остановить новую поездку, Аарон нарисовал большой знак доллара на листе бумаги и начал размахивать им в воздухе. Практически сразу приехали на Байкал. Остановившегося водителя звали Иван, и в течение двух дней в его очень быстрой колонне, мчась по широко открытой территории, которая все больше напоминала Монтану, но с кириллическими вывесками и более злобными собаками, он расспрашивал нас об Америке.Газ дешевый? (Немного больше, чем в России.) Сколько стоят минуты сотовой связи? (Примерно на треть меньше, чем в России.) Какие машины у нас были? (Японские машины, мы оба.) Мы проезжали по деревням старообрядцев — пряничным домам, садам, бабушкам в платках, стереотипу сельской России — и сказали Ивану, что это самая дорогая страна, в которой мы побывали. Казалось, что в городах цены на отели и рестораны рассчитаны на ту небольшую часть общества, которая может позволить себе все, что угодно.Все остальные остались дома или спали в машинах.

Иван хвастался, что его бывшая девушка охраняла китайскую границу недалеко от Владивостока и вымогала взятки у всех, кто входил. «Пограничник — престижная работа в Америке?» он спросил.

Улан-Удэ, столица Бурятии и ворота к озеру Байкал, нашей первой цивилизации за много дней, — город, известный своими пылесосами. Здесь также находится самая большая в мире голова Ленина — 12 тонн цемента на главной площади — и завод, который когда-то производил самые мощные локомотивы на Транссибирской магистрали.По словам нашего фактического гида Даримы Номоевой, 22-летнего менеджера туристической компании, офис которой находился в вестибюле нашего обшарпанного, но дорогого отеля, пылесосы местного производства работали десятилетиями (у ее матери пылесосы прослужили 30 лет). Но теперь завод вместе с локомотивным заводом закрылся. Как и голова Ленина, они были реликвиями, а буряты приняли другую идентичность.

Тибетский буддизм существует здесь задолго до 1741 года, когда он был признан одной из официальных религий России, а в последнее время, как и их монгольские кузены, местные жители восстанавливают связь со старыми верованиями.В наш первый день Дарима отвела нас с Аароном в монастырь Иволгинский дацан. Мы выезжали из города через поля цвета ржавчины — это все еще была страна большого неба — и она призналась, что не говорила на местном языке. Хотя она чистокровная бурятка, которую ошибочно приняли за японку, когда она была в Москве, в детстве она говорила по-русски — отчасти из-за того, что она была молодой сибирякой, воспитанной старыми коммунистами. Она находила свой путь. Ее предыдущая работа на телеканале, принадлежащем мэру, была «скучной»: они сообщали об успехах мэра, в то время как их конкурирующая станция, принадлежащая политическому оппоненту, сообщала о неудачах.На своей новой должности у пионера туризма Светланы Тимофеевны, одной из первых, кто привез иностранцев через Бурятию в начале 90-х, у нее возникли проблемы из-за того, что она в четыре раза увеличила счет за офисный Интернет. У Даримы было изображение Че Гевары на ее телефоне Nokia за 400 долларов, и ей нравилась жевательная резинка Hubba Bubba. Она была поклонницей монгольского альтернативного рока и китайского хип-хопа. Но она также была религиозной или, по крайней мере, новообразованной. Когда мы проходили рядом с молитвенными флажками, она одолжила у меня несколько монет и выбросила их в окно в качестве подношения.

В дацане отмечался один из шести ежегодных святых дней: праздник осени и Будды будущего. Территория кишела новичками в темно-бордовых одеждах и местными верующими в джинсах и кожаных куртках. В главном храме молились два десятка старших лам; громкоговорители разносили пение по всему комплексу. Повсюду были фотографии Далай-ламы, молитвенные колеса, ступы и статуи Будды. Приехали монахи из Индии, Тувы и Монголии.В помещении кирпичного здания школы при дацане послушники изготовили тханок и картин для трех новых храмов, которые сейчас строятся.

В 1930-е годы, рассказала нам Дарима, в Бурятии было 37 крупных дацанов и сто сельских храмов, и все они были разрушены коммунистическими властями. По ее словам, 400 лам, православных священников и старообрядцев посадили в лодку и потопили на дно реки Селенги, а 10 000 монахов были убиты или отправлены в лагеря. Соседняя фабрика превращала религиозные иконы в мебель.В 1945 году, после обращения к Сталину делегации бурят, этот дацан был вновь открыт как единственный законный буддийский объект в Советском Союзе. За последние пять лет он был в процессе масштабной перестройки.

В хижине, наполненной благовониями, мы встретились с лидером миллиона буддистов Сибири Дамбой Аюшеевым, 25-м Пандито Хамбо-ламой. Он рассказал нам о чудесах, свидетелями которых была Бурятия. Главным из них была эксгумация 12-го Пандито Хамбо-ламы, который перед своей смертью в 1927 году приказал студентам когда-нибудь проверить его тело.По словам Аюшеева, когда в 2002 году его обнаружили, тело было совершенно неповрежденным, мышцы и кожа не имели признаков разложения. Совсем недавно изображения бодхисаттвы были обнаружены на скале в Баргузинской долине у озера Байкал: исполнение пророчества. «Нам сказали, что буддизм пойдет на север, — сказал Аюшеев. «Посмотрите на Индию, она больше не такая буддийская. Посмотрите на Непал, это то же самое. Посмотрите даже на Тибет, он был захвачен Китаем. Но здесь, в Бурятии, он возвращается ». Наряду с трубопроводами, дорогами и иномарками в Сибирь проникает религия.«Я не говорю, что Бурятия — центр буддизма», — продолжил он. «Но через 20 или 30 лет это может быть».

Следующие четыре дня мы провели на Байкале, самом глубоком и большом озере в мире, где находится пятая часть пресной воды на поверхности планеты, голубой океан и столь обширный, что кажется невосприимчивым к изменениям. Когда-то извилистая, в шести часах езды от Улан-Удэ, скоро она стала на несколько часов ближе к новому подъездному шоссе. По пути мы увидели сцены, напоминающие Амур: деревья, вырванные с корнем, широкие коридоры из пней, предназначенных для шоссе, извилистые старые дороги, теперь отрезанные и неиспользуемые, рабочие в оранжевых жилетах, греющиеся у костров.Специальная туристическая зона, намеченная к капитальному строительству, все же не была застроена, если не считать нового дацана. Пока что и в нашем месте, в Забайкальском национальном парке, известном своим гористым полуостровом Святой Нос и пресноводными байкальскими нерпами, было так же тихо. С Даримой и другим местным гидом, Сашей Бекетовым, мы ночевали на 79-футовой рыбацкой лодке в стиле Ярославца — классическом байкальском туристическом месте с водкой, горячими источниками, рыбным блюдом и другим водкой — перед тем, как поехать вверх по прекрасному Баргузину. Долина, похожий на Тетон пейзаж с сосновым лесом и широкими лугами, граничащими со стеной зубастых пиков.

Мы приехали в долину, на родину матери Чингисхана, чтобы увидеть бодхисаттву, описанную ламой Аюшеевым. Он был обнаружен в 2005 году, и на этом святом месте уже было три новых сверкающих храма и тропа, забитая паломниками. Мы присоединились к ним и поднялись в лес. Через 15 минут мы подошли к сосновой роще, стволы которых были обернуты тканью и молитвенными флажками. Семьи бурят кружили по часовой стрелке вокруг валуна размером с куб, и я заметил темное пятно странной формы размером с мою руку: пророчество сбылось, что-то, что могло быть, а могло и не быть богиней на скале.

Если Сибирь — это граница России, граница границы — Тува, место, наиболее известное своей удаленностью. За короткое время своего существования в качестве независимого государства в начале 1900-х годов он выпускал марки, ценимые коллекционерами, а позже горловое пение его кочевых тюркских народов снискало мировую известность. Но Тыва, вероятно, наиболее известна тем, что была одержима физиком Ричардом Фейнманом, который в 1980-х годах безуспешно пытался посетить ее бескрайние степи и ее столицу Кызыл, как описано в книге Тува или Бюст! Сегодня люди посещают Туву частично, чтобы сказать: «Я был в Туве», и мы с Аароном были не лучше.Мы узнали, что у Кызыла даже был обелиск, провозглашающий его географическим центром Азии — что на самом деле так и есть, если вы воспользуетесь определенной картографической проекцией 1855 года шотландского священнослужителя Джеймса Галла, чего никто никогда не делает.

От Бурятии Тува находилась примерно в тысяче миль к западу и в 500 милях к югу. Мы с Аароном нуждались в хорошей поездке, и мы нашли одну, у которой было самое неподходящее средство передвижения автостопом: полиция. На блокпосту на окраине Улан-Удэ с помощью болтливой Даримы мы убедили офицеров задержать перегончиков.Через десять минут были наши ребята. Наши невольные хозяева были немного старше и более татуированы, чем предыдущие гонщики — более жесткие и грубые перегончики. Трое мужчин разогрелись, как только мы сказали, что действительно заплатим за бензин: на этот раз полицейский контрольно-пропускной пункт дал деньги, а не забрал их. Вскоре начальник, златозубый мужчина по имени Володя в тапочках и спортивном костюме, вручил мне свой мобильный телефон, чтобы я могла удивить его жену: «Здравствуйте, я иностранец едет с вашим мужем!»

Мы перебрались между более густонаселенными западными берегами Байкала и красивыми горами Хамар-Дабан — снежными и безлесными, с острыми гребнями, достигающими вершин высотой 6500 футов — и в час пик вошли в грязный мегаполис Иркутск.Здесь, в трех тысячах миль от Владивостока и в трех тысячах от Москвы, 80 процентов машин, заполнивших улицы, были японскими. «Давай, давай, давай», Володя кричал: «Поехали, пошли, пошли».

У Володи были татуировки вокруг пальцев — знак того, что он сидел в тюрьме, — и следующие два дня он использовал эти пальцы, чтобы играть с ЖК-дисплеем, установленным на приборной панели своей Toyota. Все-в-одном GPS-блок-ТВ-радио-RPM-датчик-термометр был на японском языке; по меню было невозможно ориентироваться.Проезжая со скоростью 65 миль в час через дождь, выбоины и нашу первую метель, Володя зациклился на индикации температуры. В течение нескольких часов он рассеянно щелкал по экранам: гудок, гудок, гудок, гудок. Мы с Аароном боялись за свою жизнь. «Если он продолжит это делать, я просто убью себя», — сказал Аарон. Но в конце концов Володя нашел нужную витрину — на улице было холодно, удивление, удивление — и вскоре мы добрались до Красноярска, современного места с горнолыжными курортами, суши-барами и дискотеками в кубинском стиле рядом с церквями с луковичными куполами.Это был поворот в Туву.

Мы повернули на юг, смутно протянувшись вдоль реки Енисей, пятой по длине в мире, и провели еще два дня, глядя в окна на пейзажи, которые мы никогда не назвали бы русскими: огромные, мелкие, голубые озера, луга в стиле Монголии, а затем колючие пики и похожие на Йосемити скалы природного парка Ергаки, регионального заповедника, которому уже два года, первого и, безусловно, самого красивого в России. Он был частью новой цепочки охраняемых территорий площадью 7,5 миллионов акров — краеугольным камнем стратегии World Wildlife Fun, которая ставит экологический туризм в пользу добычи полезных ископаемых в Сибири, все больше помешанной на минералах, — и турбазы, или горные домики, процветали по обе стороны проход.В дневном походе с рейнджером мы провалились по колено в осенний снег.

Мы хотели найти видение Фейнмана о Туве, нетронутой и нецивилизованной, и предупреждение таксиста, который высадил нас в нашем отеле в Кызыле — «Не ходите по улицам после наступления темноты!» — казалось, подошло. Пьяных в Туве было много и они были жестокими. В течение трех дней мы исследовали город красиво окрашенных старых домов и уродливого гипергеометрического коммунистического бетона только на восходе солнца. Ночью мы садились в такси или просто бегали с места на место, делая широкие объездные круги вокруг толп ошеломляющих молодых людей.

Пьяницы были приятной чертой; они придавали визиту надлежащую пограничную атмосферу. Но в других местах, как мы видели по всей Сибири, капитализм уверенно развивался. Продавалось все «культурное». Были уроки горлового пения для туристов, многие из которых в разгар летнего сезона были американцами, вдохновленными Фейнманом, и платные церемонии в ярком шаманском центре Тос Дир на берегу реки. Мы посетили общественный центр в надежде найти местных горловых певцов, но услышали только стоны двух новых студентов, парня из Германии и девушки из Японии, а директор потребовал, чтобы мы заплатили 800 рублей или 34 доллара только за то, чтобы послушать.Наконец, мы спросили у местных жителей настоящего шамана, которого нет на «Одинокой планете », , где мы могли бы узнать — как журналисты, а не туристы — о тувинском анимизме.

Наша охота привела нас к центру Миджит-Дорджу и к безмятежной седой женщине по имени Надя Сат, которая сидела в оранжевом свитере в своем красочном офисе и выражала свою любовь к шаманизму: «В воде есть энергия, а в дереве — энергия. . Вы будете на природе. Шаманизм — это не проповеди. Речь идет об использовании мельчайших деталей природы для исцеления.”

Она спросила нас о годах нашего рождения — 1975 и 1976 — и записала их на листе бумаги, а затем очень долго смотрела на них. Она начала шептать себе под нос и ткать ручкой в ​​бумагу. Это стало меньше походить на собеседование, а больше на визит к врачу. Она сказала Аарону и мне, что наша судьба — отправиться на запад. Мы не упомянули о нашем путешествии по Сибири, так что это казалось пророческим. Она сказала мне, что я слишком много носился, но скоро мне придется притормозить.Это тоже имело смысл. Она обмотала нам запястья желтой нитью, затем вытащила из ящика мака и завернула их в крошечные белые сумки, на которые она дунула, повторяя наши имена. Она передала их нам. Белый цвет отразил бы зло.

«Что вы можете посоветовать в дороге?» — спросил Аарон. «Помните, что есть две дороги», — сказала она. «Мак может быть лекарством или цветком». Она сожгла веточку шалфея, и дым заполнил комнату, когда мы с Аароном поднялись, чтобы уйти. Я спросил, можем ли мы сделать небольшое пожертвование за совет.

«Просто плати всем сердцем», — сказала она.

«Ну, мы не знаем, что подойдет, — сказал я.

Наша шаманка блаженно улыбнулась, и ее глаза встретились с моими. «Три тысячи рублей было бы нормально», — сказала она. «Это то, что обычно платят иностранцы». За 20 минут она хотела 125 долларов — наш бюджет на следующие три дня. Мы пробормотали что-то об отсутствии нужной сдачи. Она бы этого не услышала. Я вошел прямо в это. «Лучше всего три тысячи», — сказала она.

Верные драгоценному совету шамана Нади, мы с Аароном направились на запад, и с этого момента ее браслеты принесли нам удачу. Вернувшись в Красноярск, милиция на блокпосту засекла нам редкий караван, направляющийся в европейскую часть России. Теперь дорога была мощеной и быстрой, а горы были позади нас. Почти 1500 миль снега и грязных полей пролетели как в тумане. Где-то было сложно определить место или момент, граница кончилась. Волна японских машин утихла — наши были единственными перегончиками на дороге — и мы стали свидетелями изменения приливов: бывшие в употреблении немецкие седаны с транзитными номерами теперь катились к нам по встречной полосе.Полуприцепы, двигавшиеся на восток, буксировали прицепы с внедорожниками. Наши автомобили с правым рулем внезапно оказались не на своем месте, не говоря уже об опасности. Застрявшие смотрели не с той стороны лобового стекла, наши водители не могли видеть, что они пытались проехать. Города стали более частыми, и как только на заправках стало не хватать мест для палаток, появились мотели. Остановки для грузовиков занимали обе стороны дороги, предлагая яркие огни и жареные на костре шашлыки.

Мимо Урала мы проезжали все с водителями грузовиков: танцовщица, ставшая владельцем магазина, молодой россиянин с американским 18-колесным автомобилем, пара братьев-мусульман из Татарстана.Мы катились через Уфу, Казань, Чебоксары, Нижний Новгород, Владимир и Электросталь, пока сельская местность не превратилась в луковичные купола, железнодорожные пути и линии электропередач, которые не отличались от самой Москвы. Сразу после наступления темноты в один из первых дней ноября, после пяти недель в пути, мы с Аароном спустились из кабины полуприцепа на лужайку жилого комплекса. Мы надели рюкзаки, прошли по тротуару к метро и поехали на нем в центр Москвы.

В начале нашей поездки, в окружении акробатов, икры, саун и мужчин в спортивных костюмах, Аарон сказал что-то очень мудрое: «Вы знаете, Россия — это что-то вроде пародии о России.«В Москве такой не было. Вырванный из спирали 90-х годов, наполненный нефтяными деньгами, он выглядел как любой другой большой европейский город, хотя, возможно, и дороже. В нем была пицца «Макдональдс» и «Сбарро» и бесконечные торговые центры. Кофейня «Шоколадница», символ перестройки, стала повсеместной сетью Starbucks в Москве. Это было то, что купило природное богатство Сибири — до которого легче добраться с каждой милей новой дороги или трубы.

Были еще странности: бабушки, которые дрались из-за монет, которые туристы бросали у Воскресенских ворот Кремля; новый праздник, названия которого никто не знал и на празднование которого собрались тысячи марширующих и все более уверенных в себе ультранационалистов; студенты-художники, которые сказали нам, что платили за школу, расписывая фрески на потолках Макмансионов.(Один описал замок, который каждый день поворачивается на 360 градусов вместе с солнцем.) Но в Европе преобладала та же масса настроенных на связь, несущих мобильные телефоны англоговорящих молодых людей, которых можно было найти по всей Европе, ни угрюмых, ни экзотических, ни обремененных. Воспоминания о коммунизме, просто зажиточном и частичном. Иммигранты, бедняки, русские, все еще играющие по старым правилам, — эти люди были отправлены в пригород.

Дождливым вечером в пятницу, одним из последних в России, мы с Аароном проехали на метро до конца Зеленой линии, где здания все еще были угрюмыми и советскими.Поднявшись по скрипучей лестнице, мы нашли дом Антона Кротова, 31-летнего основателя Академии свободного путешествия и легенды автостопа с мессианской бородой. В его грязной квартире находилось полдюжины туристов — Кротов приветствует всех, кто хочет разбиться на его полу, — а на столе лежали копии 17 книг, которые он написал о своих путешествиях. На большой настенной карте были показаны путешествия его и других членов клуба: Грузия, Иран, Судан, Кения, Ангола, Эфиопия, Индия, Пакистан, Кыргызстан, Таджикистан, а также туда и обратно по России.Кротов придерживался философии жизни с местными жителями и за их пределами — никогда не платить ни за что, за что не нужно платить. Однажды он провел две недели в танзанийской тюрьме за то, что подкрался к горе Килиманджаро без разрешения на восхождение.

Мы с Аароном объехали всю Россию, пытаясь понять, что с ней сталось, пытаясь жить как перегончики, и мы полагали, что Кротов будет впечатлен. Он не был. «То, что вы сделали, теперь очень легко, — сказал он. «Это не так, как много лет назад».

Транссибирская магистраль сделала это слишком просто.Это сделало все слишком просто. «Сейчас много дорог, много машин», — сказал он нам. Он указал на карту, где в конечном итоге через Сибирь будут пересекать магистрали и трубопроводы. «Супермаркеты идут. Электричество идет. Интернет наступает. Приходят кредитные карты. Все становится одинаково: китайские товары и американская свобода. Очень дешево. Очень просто.» Кротов показал нам фотографии Амура 90-х годов, зимнего перехода пешком, сугробов, джиповых троп и взорванных мостов.Однажды, сказал он не так давно, пересечение Сибири было настоящим приключением.

Впервые опубликовано в

Комментарии

КАК ДОБРАТЬСЯ В АНАПУ ДЕШЕВО: САМОЛЕТ, ПОЕЗД, АВТОБУС И МАШИНА

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить

Рассказываем обо всех способах добраться до Анапы из разных городов страны. Сравним самолет, поезд, автобус и автомобиль. Давайте узнаем, какой вариант лучше!

По путевке

Отдохнуть по путевке в Анапе можно очень дешево.В межсезонье и в начале лета туры на двоих стоят всего 15000 рублей за 7 дней отдыха. В июле и августе 2021 года — от 25000 рублей. В стоимость входит перелет, трансфер, проживание. Такие выгодные путевки можно найти и купить в популярных интернет-магазинах Travelata и Level.Travel — они сравнивают предложения 120 туроператоров, поэтому могут найти лучший вариант. Мы покупаем туры только там, потому что это удобнее и выгоднее, чем в турагентствах. Узнайте также 7 способов купить тур дешевле.

Самолетом

Анапа имеет собственный аэропорт, куда летают самолеты из многих городов России. Правда, большинство рейсов сезонные, то есть летние. Узнайте в известных поисковых системах Aviasales и Skyscanner, какие рейсы из вашего города в Анапу и сколько стоят билеты. Обязательно ознакомьтесь с нашими советами о том, как покупать дешевые авиабилеты.

Билеты в Анапу недорогое. Стоимость перелета туда и обратно летом 2021 года:

• Из Москвы — от 7 400 ₽
• Из Санкт-Петербурга.Петербург — от 12 000 ₽

В межсезонье цены ниже примерно в полтора раза.

Из Москвы, Санкт-Петербурга, Перми, Казани, Екатеринбурга и других городов вы можете недорого долететь до Анапы на лоукостерской авиакомпании «Победа». Не забывайте, что багаж оплачивается дополнительно!

Посмотрите актуальные цены на билеты до Анапы на 2021 год:

Поездом

В Анапе есть ж / д вокзал. Летом ходит много сезонных поездов из разных городов России.Из Москвы поезда ходят круглый год, а вот из Санкт-Петербурга и многих других городов за пределами Московского филиала в межсезонье придется добираться с пересадкой.

Личный опыт … Однажды мне довелось поехать летом на юг из Перми поездом. Какое удовольствие, говорю вам! Это был 2014 год, с тех пор мы ехали на Черное море только на собственной машине или самолетом. Учтите, что летом в старых вагонах невыносимо душно и очень многолюдно из-за наплыва туристов.Так что советую выбрать фирменный поезд или добраться до Анапы другим способом.

Советую искать билеты на поезд на Туту.ру — сервис удобен тем, что там можно почитать отзывы обо всех поездах и даже вагонах, чтобы выбрать наиболее комфортные и с приятными экскурсоводами!

Давайте посмотрим на цены. Билет в одну сторону из Москвы в Анапу в 2021 году стоит:

• плацкартное место — от 2700 ₽
• верхнее отделение — от 2700 ₽
• нижнее отделение — от 5 500 ₽
• CB — от 6900 ₽
• люкс — от 30700 руб.

См. Также: что взять с собой в поезд.

Автобусом

Также до Анапы можно добраться автобусом. Автобусы из большинства крупных городов ходят с начала курортного сезона, но из столицы ходят круглый год. Узнать расписание, цены и купить билет можно на сайте Туту.ру.

Из Москвы автобусы отправляются с Казанского вокзала и Битцевского автовокзала. Билет стоит 2500 рублей, а в пути нужно провести почти сутки.Билет на автобус из Санкт-Петербурга стоит 2500-3000 рублей, из Перми — 3500 рублей, из Екатеринбурга — 4000 рублей.

Автомобилем

Доехать до Анапы на машине несложно, намного проще, чем до Сочи, потому что дальше будет оставаться самый сложный участок дороги с серпантинами и жуткими пробками. Практически каждый год езжу на машине на юг России из Перми. Ехать по три дня в каждую сторону, конечно, утомительно и дорого (у меня прожорливый внедорожник), но на юге удобно иметь собственную машину и ехать куда угодно, не думая об автобусах или экскурсиях.С вашим автомобилем на юге у вас будет доступ ко всем достопримечательностям и диким пляжам. Путешествие на машине с семьей или компанией друзей почти всегда дешевле, чем на самолете или поезде.

Практически весь путь от Москвы проходит по отличной трассе М4 «Дон» — по ней ездить одно удовольствие. Единственное, что нас огорчает, так это отсутствие нормальных кафе, они почти все совсем ужасные и торгуют, покупая себе отзывы на Яндексе, поэтому очень сложно выбрать приличное место.Если очень постараться, то можно добраться до Анапы даже за один день, если у вас будет быстрая и комфортная машина и два водителя. Расстояние от Москвы около 1500 км, от Санкт-Петербурга — около 2200 км.

После станицы Кущевской до Анапы можно добраться двумя дорогами: через Краснодар и Абинск или через станицу Каневская и Славянск-на-Кубани. Я всегда езжу по первому пути, мне кажется, что по трассе ехать быстрее, чем по маленьким деревням, хотя после Краснодара все равно придется проезжать через многие деревни с ограничениями скорости и пробками.Посмотрите Яндекс.Навигатор, там он быстрее оказывается в текущей дорожной ситуации.

Маршрут автомобильного пути до Анапы, Геленджика и Сочи из городов России:

Выводы: как лучше ехать

Самолет — самый удобный и быстрый способ. Советую отдать ему предпочтение.

Поезд стоит выбирать только в том случае, если с авиабилетами вообще ничего не работает. Не забывайте, что помимо билетов вам в пути придется потратиться на еду.Также теряется время отпуска, потому что на дорогу уйдет много времени. Не забывайте, что летом в старых машинах очень душно и шумно, к тому же витают ароматы носков и пляжных рюкзаков. Выбирайте фирменные поезда, чтобы не мучиться.

Автобус подойдет только тем, кто едет не издалека, а из соседних городов или регионов.

Проехать на автомобиле целесообразно в следующих случаях:

• Ваш город находится недалеко от юга России;
• путешествует семья или большая компания;
• дешевых авиабилетов нет;
• Вы планируете активно путешествовать по достопримечательностям побережья.

В остальных случаях личный транспорт доставит больше неудобств, чем поможет. Даже не ожидайте найти в Анапе бесплатную парковку: либо платную парковку, либо эвакуатор.

Междугородние автобусы из Анапы

Мы отдельно расскажем, как добраться из Анапы в Сочи, Адлер, Геленджик, Новороссийск и Краснодар и сколько стоят билеты. Расписание автобусов смотрите на Туту.ру или на сайте автовокзала.

До Краснодара ежедневно курсирует множество автобусов из Анапы.Стоимость билетов — от 450 руб. Поездка занимает около трех часов. Также за 640 рублей и те же три часа можно добраться поездом. В целом Краснодар — крупный хаб на юге России, оттуда можно уехать практически во все стороны. Чаще всего удобнее путешествовать с пересадкой в ​​Краснодаре, совмещая разные виды транспорта.

До Новороссийска ежедневно ходит много автобусов из Анапы. Время в пути около часа, стоимость билета около 100 рублей.

В Геленджик автобусы из Анапы прибывают за два часа, билеты стоят около 250 рублей.

В Сочи из Анапы можно сесть на автобус. Есть утренние и ночные рейсы. Путешествие займет около 8-9 часов. Стоимость билетов от 730 руб. Если вы не хотите так долго ехать автобусом, можно сначала добраться до Краснодара на автобусе, а потом на электричке или попутном поезде до Сочи. Также можно сесть на «Ласточку» и за 1200 рублей добраться до Сочи или Адлера.Добраться до Сочи можно и морем — из Новороссийска теплоход отправляется ежедневно, кроме четверга и воскресенья, в 8 утра. Дорога занимает около 3,5 часов, билет стоит 1820 рублей.

Поделиться

Штифт

Твитнуть

Отправить

Поделиться

Отправить