Экскаватор погрузчик российского производства: Attention Required! | Cloudflare

>

Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики на рос­сийском рынке стро­и­тель­ной тех­ники

 

Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики – ма­шины мно­го­функ­ци­о­наль­ные. Мо­биль­ность дан­ного вида тех­ники, про­стота управ­ле­ния, воз­мож­ность за­ме­нить собой сразу не­сколько ме­ха­низ­мов, ис­поль­зо­ва­ние раз­лич­ного на­вес­ного обо­ру­до­ва­ния, вы­со­кая ма­нев­рен­ность и при этом низ­кая сто­и­мость по срав­не­нию с боль­шими экс­ка­ва­то­рами сде­лали экс­ка­ва­тор-по­груз­чик на­сто­я­щим «ко­ро­лем» на стро­и­тель­ной пло­щадке.

Про­из­вод­ством таких машин за­ни­ма­ются самые раз­ные за­воды. В Рос­сии в огром­ных ко­ли­че­ствах можно уви­деть тех­нику ев­ро­пейских, аме­ри­кан­ских, япон­ских, ки­тайских, оте­че­ствен­ных и мно­гих дру­гих про­из­во­ди­те­лей. Но не сле­дует за­бы­вать, что, к со­жа­ле­нию, не все мо­дели вы­пус­ка­е­мых за­во­дами экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков офи­ци­ально по­став­ля­ются в Рос­сию.

На рос­сийском рынке стро­и­тель­ной тех­ники в силу своей де­ше­визны пре­об­ла­дают экс­ка­ва­торы-по­груз­чики, со­бран­ные оте­че­ствен­ными про­из­во­ди­те­лями, – по­рядка 50%, хотя сле­дует уточ­нить, что боль­шин­ство та­кого рода тех­ники – это все-таки обыч­ный трак­тор с на­вес­ным фрон­таль­ным ков­шом и экс­ка­ва­тор­ной ча­стью.

Схо­жую по устройству тех­нику, около 20%, пред­ла­гают за­воды из Бе­ла­руси, но тут про­сле­жи­ва­ется тен­ден­ция под­ра­жа­ния ми­ро­вым брен­дам: со­з­да­ние от­дель­ными пред­при­я­ти­ями машин рам­ной кон­струк­ции, уста­новка им­порт­ных дви­га­те­лей и ком­плек­ту­ю­щих. Остав­ша­яся 30%-ная доля рынка – это про­дук­ция хо­рошо из­вест­ных ев­ро­пейских и аме­ри­кан­ских брен­дов с до­го­ня­ю­щими их за­во­дами из Китая.

Ком­по­новка экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков раз­ных про­из­во­ди­те­лей, за ред­ким ис­клю­че­нием, оди­на­кова. Стан­дартно в пе­ред­ней части раз­ме­ща­ется по­гру­зоч­ный ковш, с зад­ней сто­роны экс­ка­ва­тор­ная над­стройка с ков­шом, в цен­тре ка­бина опе­ра­тора с по­во­рот­ным креслом. Плюс вы­движ­ные опоры – аут­ри­геры для устой­чи­во­сти. Но при этом у каж­дого за­вода-про­из­во­ди­теля есть свои осо­бые функ­ции, осо­бен­ные тех­ни­че­ские ре­ше­ния, спе­ци­аль­ные ха­рак­те­ри­стики, что и дает по­ку­па­телю воз­мож­ность выбрать экс­ка­ва­тор-по­груз­чик по своим за­про­сам.

Чтобы об­лег­чить этот выбор, рас­смот­рим, какие мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков до­ступны к за­казу в Рос­сии.

Пер­со­на­лии рос­сийского рынка

Надо от­дать долж­ное тому, что ком­па­ния JСB по праву впе­реди всех, пред­ла­гая рос­сийскому рынку сразу 8 раз­ных мо­де­лей экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков сво­его про­из­вод­ства. К тому же надо учи­ты­вать, что кроме стан­дарт­ных мо­де­лей пред­ла­га­ются и их спе­ци­аль­ные вер­сии, на­при­мер экс­ка­ва­тор-по­груз­чик 4CX Wastemaster для пе­ре­ра­ботки и ути­ли­за­ции от­хо­дов или но­вей­шая мо­дель 1CXT на гу­се­нич­ном ходу, а зна­чит, общее число мо­де­лей ре­ально еще больше.

Титул «Самый ма­ленький экс­ка­ва­тор-по­груз­чик» опять же при­над­ле­жит JСB. Лег­кая мо­дель JCB 1CX яв­ля­ется самой ком­пакт­ной ма­ши­ной среди экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Ком­пакт­ные раз­меры поз­во­ляют про­во­дить ра­боты в самых тес­ных усло­виях. Су­дите сами, ши­рина дан­ной мо­дели всего 1,43 м, вы­сота 2,26 м, длина 3,4 м.

Чтобы лучше по­нять га­ба­риты этого экс­ка­ва­тора-по­груз­чика, «при­мерьте» его к раз­ме­рам ав­то­мо­биля ВАЗ-1111 «Ока» с его ши­ри­ной 1,42 м и дли­ной 3,2 м. А те­перь пред­ставьте, что такой «малыш» ко­пает на глу­бине почти 3 м, имеет гру­зо­подъем­ность 610 кг и с по­мо­щью гид­ро­ста­ти­че­ской транс­мис­сии с пол­ным сер­во­у­прав­ле­нием быстро на­би­рает ско­рость 11 км/ч как на пе­ред­нем, так и на зад­нем ходу. Кроме того, он может по­во­ра­чи­ваться во­круг своей оси, так же как мини-по­груз­чик.

На ма­шине уста­нов­лена уни­вер­саль­ная быстро­съем­ная ка­ретка, поз­во­ля­ю­щая быстро ме­нять на­вес­ное обо­ру­до­ва­ние. Низ­кий центр тя­же­сти, ка­бина стан­дарта ROPS/ FOPS, оп­ци­о­нально пол­но­стью застек­лен­ная, с от­лич­ным об­зо­ром обес­пе­чи­вает без­опас­ную ра­боту опе­ра­тора. Гид­рав­ли­че­ские сер­вод­жой­стики, рас­по­ло­же­ные на под­ло­кот­ни­ках кресла, поз­во­ляют ра­бо­тать с мак­си­маль­ной точ­но­стью. Для смен­ного ин­стру­мента как опция преду­смот­рена до­пол­ни­тель­ная гид­ро­ли­ния, кнопки управ­ле­ния ко­то­рой также выве­дены на джой­стики для удоб­ства управ­ле­ния на­вес­ным обо­ру­до­ва­нием.

Также преду­смот­рено и под­клю­че­ние руч­ного ра­бо­чего ин­стру­мента. Не­смотря на ми­ни­а­тюр­ность JCB 1CX обес­пе­чи­вает от­лич­ный до­ступ для ре­гу­ляр­ного тех­ни­че­ского об­слу­жи­ва­ния. Этому спо­соб­ствует ши­роко от­кры­ва­ю­щийся капот и рас­по­ло­жен­ный на бо­ко­вой па­нели счет­чик мо­то­ча­сов с хо­рошо за­щи­щен­ным от про­ник­но­ве­ния пыли и грязи бло­ком предо­хра­ни­те­лей. А не­давно вы­пу­щен­ная но­вей­шая мо­дель экс­ка­ва­тора-по­груз­чика этой ком­пакт­ной серии – экс­ка­ва­тор-по­груз­чик JCB 1CXT на гу­се­нич­ном ходу может по­хва­статься уве­ли­чен­ным на 14% объе­мом экс­ка­ва­тор­ного ковша и по­вы­шен­ным на 30% до­рож­ным про­све­том в срав­не­нии с ко­лес­ной мо­де­лью JCB 1CX.

Заслу­жи­вает также вни­ма­ния еще одна новая мо­дель JCB 4CX Wastemaster. Это спе­ци­аль­ная ма­шина для ра­боты в за­пы­лен­ных и жест­ких усло­виях по пе­ре­ра­ботке и ути­ли­за­ции от­хо­дов. Экс­ка­ва­тор-по­груз­чик серии WasteMaster осна­щен уд­ли­нен­ными зад­ними ста­би­ли­за­то­рами и пе­ред­ней рамой с гид­рав­ли­че­скими опо­рами. Бла­го­даря этому вся ма­шина имеет воз­мож­ность го­ри­зон­тально под­ни­маться над зем­лей, чтобы ви­деть кон­тей­нер сверху при уп­лот­не­нии ма­те­ри­ала с по­мо­щью за­хвата или на­вес­ного уп­лот­ни­тель­ного ко­леса. Учи­ты­вая, что ра­бота свя­зана с му­со­ром, преду­смот­рена до­пол­ни­тель­ная за­щита стрелы, за­щита фар и днища, а также за­щи­щен­ные от про­ко­лов шины. Дви­га­тель мощ­но­стью 100 л.с. поз­во­ляет пе­ре­ме­щаться по до­ро­гам между объек­тами, быстро и эко­но­мично рас­хо­дуя топ­ливо. В за­ви­си­мо­сти от ха­рак­тера гру­зов для по­груз­чика можно выбрать обыч­ный ковш, ковш уве­ли­чен­ного объема, уни­вер­саль­ный ковш «шесть-в-одном» или ковш с верх­ним за­хва­том, а для стрелы экс­ка­ва­тора гид­рав­ли­че­ский че­люст­ной ковш или ме­ха­ни­че­ский за­хват. Опять же, учи­ты­вая слож­ность работ, в JCB 4CX Wastemaster ис­поль­зу­ются самые на­деж­ные стрелы по­груз­чика и мосты, раз­ра­бо­тан­ные для «стар­шей» мо­дели JCB 5CX.

По­чет­ное вто­рое место по ко­ли­че­ству до­ступ­ных в Рос­сии мо­де­лей делят ком­па­нии Terex и Sanko Makina (MST). Имя Terex давно из­вестно на рос­сийском рынке, а после со­з­да­ния в 2012 г. сов­мест­ного пред­при­я­тия «РМ-Те­рекс» рос­сийской кор­по­ра­ции «Рус­ские ма­шины» и мно­го­о­т­рас­ле­вого про­из­во­ди­теля Terex Corporation экс­ка­ва­торы-по­груз­чики под этой мар­кой про­из­во­дятся в нашей стране. Бла­го­даря этому пред­при­я­тие за не­пол­ных три года вы­пу­стило уже более 400 экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Наи­бо­лее адап­ти­ро­ван­ной для рос­сийских усло­вий ра­боты яв­ля­ется мо­дель TLB 825 – самая новая и самая боль­шая в ли­нейке Terex. «Изю­минка» этой мо­дели – ори­ги­наль­ный ме­ха­низм при­вода ковша, рас­по­ло­жен­ный точно по цен­тру по­гру­зоч­ной стрелы, такая ком­по­новка обес­пе­чи­вает более дли­тель­ную ра­боту и умень­шает затраты на сер­вис. Уста­нов­лен­ная гид­ро­ме­ха­ни­че­ская си­стема са­мо­вырав­ни­ва­ния не до­пус­кает рас­сы­па­ния ма­те­ри­а­лов из ковша во время дви­же­ния, а функ­ция пла­ва­ю­щего по­ло­же­ния стрелы дает воз­мож­ность раз­рав­ни­вать ма­те­ри­алы на пло­щадке или на­би­рать ковш с ров­ной по­верх­но­сти.

Вы­со­кая гру­зо­подъем­ность по­груз­чика до­пус­кает его ра­боту как крана, поз­во­ляя под­ни­мать грузы весом до 1000 кг. Экс­ка­ва­тор­ная часть имеет один из самых боль­ших па­ра­мет­ров по ве­ли­чине сме­ще­ния оси ко­па­ния среди про­чих экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, ка­ретка сме­ща­ется на 1,28 м. Удоб­ству ра­боты опе­ра­тора до­бав­ляет си­де­нье пре­миум-класса, а также выве­ден­ная от­дельно пе­даль для вы­дви­же­ния те­ле­ско­пи­че­ской ру­ко­яти или ра­боты гид­ро­мо­лота. Сталь­ные цельно­свар­ные топ­лив­ные и гид­рав­ли­че­ские баки вы­пол­нены съем­ными, что об­лег­чает их чистку или ре­монт. До­пол­ни­тельно на гор­ло­ви­нах баков уста­нов­лены сет­ча­тые фильтры для предо­хра­не­ния от за­гряз­не­ний. В ли­нейке экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Terex кроме че­тырех мо­де­лей со сме­ща­е­мой осью ко­па­ния есть и две мо­дели с цен­траль­ным рас­по­ло­же­нием экс­ка­ва­тор­ной над­стройки.

Ту­рец­кий ма­ши­но­стро­и­тель Sanko Makina – до­чер­няя ком­па­нии круп­ней­шего из мест­ных хол­дин­гов Sanko Holding – вы­пус­кает тех­нику под тор­го­вой мар­кой MST. В 2003 г. в ре­зультате по­купки хол­дин­гом ста­рей­шего ту­рец­кого про­из­во­ди­теля, ос­но­ван­ного в 1976 г. и вы­пус­кав­шего экс­ка­ва­торы-по­груз­чики, на­ча­лось ак­тив­ное раз­ви­тие тя­же­лого ма­ши­но­стро­е­ния ком­па­нии. В 2006 г. в рам­ках раз­ви­тия в г. Га­зи­ан­теп (южная часть Тур­ции) был по­строен новый завод по про­из­вод­ству экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков MST с про­из­вод­ствен­ной мощ­но­стью 5000 шт. в год. Ком­па­ния се­рьезно на­це­лена на рас­ши­ре­ние своей доли рос­сийского рынка, что под­твер­ждает уве­ли­чив­ше­еся ко­ли­че­ство за­ка­зов. Сразу две новые мо­дели под мар­кой MST пред­ла­га­ются нашим за­каз­чи­кам – MST M642 и MST M644. Обе мо­дели имеют уси­лен­ную ко­робку-ав­то­мат с пе­ре­клю­че­нием под на­груз­кой Powershift с че­тырьмя пе­ред­ними и че­тырьмя зад­ними ско­ро­стями. Си­стема элек­трон­ного кон­троля ECU при дви­же­нии впе­ред/ назад и вы­боре ско­ро­сти за­щи­щает ко­робку пе­ре­дач от воз­мож­ных по­вре­жде­ний при не­пра­виль­ном вклю­че­нии ско­ро­сти.

Зад­няя ось с диф­фе­рен­ци­а­лом по­вы­шен­ного тре­ния (LSD) пре­пят­ствует сколь­же­нию в усло­виях мяг­кого грунта. Пе­ред­няя ось имеет угол от­к­ло­не­ния на 16°, что эф­фек­тивно ра­бо­тает в самых слож­ных усло­виях ре­льефа. На­ли­чие ак­ку­му­ля­тора в тор­моз­ной си­стеме поз­во­ляет оста­но­вить ма­шину лег­ким на­дав­ли­ва­нием на пе­даль тор­моза даже в экс­трен­ных си­ту­а­циях. Гид­рав­ли­че­ская си­стема осна­щена спе­ци­аль­ными про­ти­во­у­дар­ными кла­па­нами, а на­ли­чие в си­стеме охла­ди­теля поз­во­ляет сни­зить тем­пе­ра­туру масла гид­ро­си­стемы в усло­виях жары. Раз­ли­ча­ются мо­дели только ко­ле­сами: MST M642 имеет стан­дарт­ные шины, а MST M644 – рав­но­ве­ли­кие.

Пять мо­де­лей пред­ла­гает из­вест­ней­ший Caterpillar. Среди мо­де­лей сложно вы­де­лить какую-то одну, все ма­шины но­вого по­ко­ле­ния F имеют бо­ко­вое сме­ще­ние ка­ретки экс­ка­ва­тор­ной части, ха­рак­тер­ный изгиб стрелы – зна­ме­ни­тый «банан» – легко вы­де­ляет тех­нику Caterpillar из всех экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков. Оди­на­ко­вого много на всех пяти мо­де­лях, оди­на­ково хо­ро­шего. Это и ку­зова, окра­шен­ные ме­то­дом элек­тро­фо­реза, и функ­ция ре­гу­ли­ро­ва­ния мощ­но­сти по ре­аль­ной на­грузке, плюс стан­дарт­ная си­стема воз­врата в по­ло­же­ние ко­па­ния, плюс си­стема ре­гу­ли­ро­ва­ния плав­но­сти хода. Общее также то, что ры­чаги стрелы по­груз­чика ав­то­ма­ти­че­ски под­дер­жи­вают па­рал­лель­ность земле.

Вме­сте с тем каж­дая мо­дель имеет свои спе­ци­фи­че­ские осо­бен­но­сти. Так, у Caterpillar 422F – один ци­линдр на­клона ковша по­груз­чика, ме­ха­ни­че­ская ко­робка пе­ре­дач, стан­дарт­ные ко­леса, воз­мож­ность уста­новки те­ле­ско­пи­че­ской ру­ко­яти и управ­ле­ние ры­ча­гами. Caterpillar 428F имеет ана­ло­гич­ные ха­рак­те­ри­стики, но более мощ­ный дви­га­тель и при­выч­ные два гид­ро­ци­лин­дра для ковша по­груз­чика. Мо­дель 432F от­ли­ча­ется мощ­но­стью дви­га­теля и управ­ле­нием джой­сти­ками. Caterpillar 434F уже стоит на рав­но­ве­ли­ких ко­ле­сах, осна­щена ав­то­ма­ти­че­ской ко­роб­кой пе­ре­дач и управ­ля­ется ры­ча­гами. «Стар­шая» мо­дель 444F также имеет рав­но­ве­ли­кие ко­леса и удоб­ные джой­стики управ­ле­ния.

По че­тыре мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков пред­ла­гают сразу не­сколько про­из­во­ди­те­лей. Вхо­дя­щие в один хол­динг CNH за­воды Case и New Holland вы­пус­кают тех­нику со схо­жими па­ра­мет­рами, мало этого, не­ко­то­рые мо­дели со­би­ра­ются в одних и тех же цехах, на общих кон­вейе­рах. Мень­шая в серии Case 580T – это клас­си­че­ская мо­дель экс­ка­ва­тора-по­груз­чика на раз­но­ве­ли­ких ко­ле­сах. Не­давно об­нов­лен­ная мо­дель имеет низ­кий уро­вень шума, по­ни­жен­ный выброс выхлоп­ных газов. Ма­шина осна­щена на­со­сом пе­ре­мен­ного объема, что сни­жает по­треб­ле­ние топ­лива на 10%, а си­стема Electronic Service Tool обес­пе­чи­вает быструю ди­а­гно­стику дви­га­теля с общей топ­лив­ной ма­ги­стра­лью. Ком­пакт­ные раз­меры экс­ка­ва­тор­ной над­стройки в сло­жен­ном со­сто­я­нии не пре­вы­шают вы­соту 3,5 м, тем самым обес­пе­чи­вая воз­мож­ность про­ез­жать под мо­стами, эста­ка­дами или за­ез­жать в зда­ния скла­дов. Не­смотря на не­боль­шие раз­меры, Case 580T по­ра­жает гру­зо­подъем­но­стью, бла­го­даря уси­лен­ной стреле по­груз­чик может пе­ре­но­сить грузы весом до 4600 кг.

Самая боль­шая в серии экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков New Hol­land – мо­дель В115В бла­го­даря боль­шим рав­но­ве­ли­ким ко­ле­сам, ав­то­ма­ти­че­ской КПП, раме по­вы­шен­ной проч­но­сти имеет ис­клю­чи­тель­ную про­хо­ди­мость по без­до­ро­жью. Те­ле­ско­пи­че­ская ру­ко­ять экс­ка­ва­тора дает воз­мож­ность ко­пать на глу­бине 5,6 м. Си­стема от­сле­жи­ва­ния на­грузки пе­ре­на­прав­ляет поток гид­рав­лики для обес­пе­че­ния мак­си­маль­ной мощ­но­сти в за­ви­си­мо­сти от про­во­ди­мых работ. Новый дол­го­веч­ный, эф­фек­тив­ный, удоб­ный в экс­плу­а­та­ции и эко­но­мич­ный дви­га­тель CNH с си­сте­мой впрыска Common Rail су­ще­ственно сни­жает экс­плу­а­та­ци­он­ные рас­ходы. Транс­мис­сия с пе­ре­клю­че­нием пе­ре­дач под на­груз­кой поз­во­ляет мягко пе­ре­клю­чать на­прав­ле­ние дви­же­ния даже при пол­ной на­грузке, может ра­бо­тать как в руч­ном, так и в ав­то­ма­ти­че­ском ре­жиме.

Че­тыре мо­дели по­став­ляет в Рос­сию и ту­рец­кий про­из­во­ди­тель Cukurova. Ком­па­ния была об­ра­зо­вана в 1968 г. и в то время за­ни­ма­лась про­из­вод­ством хар­ве­сте­ров и сельско­хо­зяйствен­ной тех­ники по ли­цен­зии John Deere. В 1986 г. Cukurova при­сту­пила к про­из­вод­ству зем­ле­рой­ной и стро­и­тель­ной тех­ники под новой тор­го­вой мар­кой на ос­нове соб­ствен­ных кон­струк­тор­ских раз­ра­бо­ток. Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Cukurova из­вестны под брен­дом Tarsus, так как вы­пус­ка­ются на за­воде Cumitas в г. Тар­сус. Мо­дель Tarsus-880 имеет гид­рав­ли­че­ское управ­ле­ние с по­мо­щью джой­сти­ков. По­мимо удоб­ства в управ­ле­нии такая си­стема поз­во­ляет плавно из­ме­нять ско­рость и на­прав­ле­ние дви­же­ния при любых на­груз­ках, об­лег­чить ра­боту опе­ра­тора и улуч­шить экс­плу­а­та­ци­он­ные ха­рак­те­ри­стики тех­ники. Мак­си­маль­ная глу­бина ко­па­ния об­рат­ной ло­паты до­хо­дит до 5,8 м, и это от­лич­ный по­ка­за­тель не са­мого боль­шого экс­ка­ва­тора-по­груз­чика. На ма­шине уста­нов­лены дви­га­тель Perkins мощ­но­стью 62,5 кВт, транс­мис­сия и мосты Carraro (Ита­лия), гид­ро­си­стема David Brown (Ве­ли­ко­бри­та­ния). С 2013 г. в Та­тар­стане на тер­ри­то­рии про­из­вод­ствен­ного объеди­не­ния «Ела­буж­ский ав­то­мо­биль­ный завод» осу­ществ­ля­ется сборка из ма­ши­но­ком­плек­тов экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Tarsus.

Не так давно при­шед­ший на рос­сийский рынок John Deere пред­ла­гает три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, среди ко­то­рых уни­каль­ная для на­шего рынка мо­дель 710 K. Это одна из самых боль­ших машин в классе, офи­ци­ально по­став­ля­е­мых в Рос­сию, с мас­сой почти 12 т, объе­мом по­гру­зоч­ного ковша 1,05 м3, экс­ка­ва­тор­ного ковша – 0,51 м3. Гру­зо­подъем­ность по­груз­чика – 4043 кг. На ма­шину уста­нов­лен дви­га­тель соб­ствен­ного про­из­вод­ства объ­емом 6,8 л и но­ми­наль­ной мощ­но­стью 128 л.с. Мак­си­маль­ная ско­рость пе­ре­дви­же­ния – 35,1 км/ч. Управ­ле­ние об­рат­ной ло­па­той осу­ществ­ля­ется джой­сти­ками с сер­во­при­во­дом. В стан­дарт­ную ком­плек­та­цию вхо­дит функ­ция ре­гу­ли­ро­ва­ния плав­но­сти хода, что спо­соб­ствует плав­ной езде по не­ров­ной мест­но­сти с на­пол­нен­ным ков­шом без про­сы­па­ния из него ма­те­ри­а­лов. По­мимо впе­чат­ля­ю­щих тех­ни­че­ских па­ра­мет­ров дан­ная мо­дель обес­пе­чи­вает уни­каль­ную глу­бину ко­па­ния – 6,81 м, а ра­диус ко­па­ния равен 8,17 м.

Осо­бен­ность экс­ка­ва­тор­ной на­вески John Deere 710 K – это внеш­няя те­ле­ско­пи­че­ская сек­ция ру­ко­яти. При ра­боте грунт не по­па­дает на внут­рен­ние по­верх­но­сти ру­ко­яти и со­о­т­вет­ственно не из­на­ши­вает их. На те­ле­ско­пи­че­ской сек­ции у ковша рас­по­ло­жены за­зуб­рины, чтобы было удобно за­хва­ты­вать и удер­жи­вать бревна, камни, стро­и­тель­ные блоки. Аут­ри­геры ко­роб­ча­той формы на­прав­лены назад и обес­пе­чи­вают на­деж­ную устой­чи­вость тех­ники. Такая ма­шина может высту­пать пол­но­цен­ной за­ме­ной ко­лес­ного или гу­се­нич­ного экс­ка­ва­тора. Экс­ка­ва­тор также осна­щен те­ле­ма­ти­че­ской си­сте­мой JDLink в стан­дарт­ной ком­плек­та­ции, ко­то­рая поз­во­ляет кон­тро­ли­ро­вать тех­ни­че­скую го­тов­ность ма­шины и ее ме­сто­по­ло­же­ние.

Три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков пред­ла­гает еще один ту­рец­кий про­из­во­ди­тель экс­ка­ва­то­ров – ос­но­ван­ная в 1978 г. ком­па­ния Hidromek. Для по­ку­па­теля есть до­вольно про­стой выбор машин: мини-класса, сред­него класса со стан­дарт­ными ко­ле­сами или боль­шого класса с рав­но­ве­ли­кими ко­ле­сами. И если ма­ленькая или боль­шая мо­дель экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Hidromek явно дань моде на по­доб­ные ма­шины, то мо­дель сред­него класса HMK 102B – на­сто­я­щая «ра­бо­чая ло­шадка», ко­то­рая до­вольно по­пу­лярна в Рос­сии. Уси­лие от­рыва на ковше и стреле по­груз­чика HMK 102B новой cерии Maestro выше, чем у мно­гих машин сво­его класса и со­став­ляет на ковше по­груз­чика 7203 кгс, а на ковше экс­ка­ва­тора – 6358 кгс. Все функ­ции ковша осу­ществ­ля­ются с по­мо­щью од­ного-един­ствен­ного мно­го­функ­ци­о­наль­ного джой­стика. Си­стема RTD (воз­врат в по­ло­же­ние ко­па­ния) ав­то­ма­ти­че­ски уста­нав­ли­вает ковш в по­ло­же­ние под углом для ко­па­ния. Угол ка­ча­ния пе­ред­него моста со­став­ляет 16°, что обес­пе­чи­вает хо­ро­ший кон­такт с грун­том и устой­чи­вость при ра­боте. Мо­дель имеет тур­би­ро­ван­ный ди­зель­ный дви­га­тель мощ­но­стью 99 л.с. и по­лу­ав­то­ма­ти­че­скую ко­робку пе­ре­дач, раз­ви­вает ско­рость до 40 км/ч. Две пе­дали тор­моза обес­пе­чи­вают воз­мож­ность не­за­ви­си­мого вклю­че­ния тор­мо­зов левых и пра­вых колес.

Пред­ло­жен­ные Komatsu три мо­дели экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков имеют две серии: 93 и 97. Мо­дели от­ли­ча­ются ко­ле­сами – так, WB97S-5 имеет боль­шие рав­но­ве­ли­кие шины, WB93S-5 – рав­но­ве­ли­кие шины, но мень­шего диа­метра. Как мо­ди­фи­ка­ция в 93-й серии есть от­дель­ная мо­дель с ин­дек­сом R – с раз­но­ве­ли­кими ко­ле­сами WB93R-5. Эта мо­дель от­но­сится к по­след­нему по­ко­ле­нию экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков Komatsu. Ос­нов­ной кон­струк­тив­ной осо­бен­но­стью гид­рав­лики экс­ка­ва­тора-по­груз­чика Komatsu яв­ля­ется гид­рав­ли­че­ская си­стема с за­крытым цен­тром (CLSS). На­ли­чие двух ра­бо­чих ре­жи­мов – «мощ­ност­ного» и «эко­но­мич­ного» – поз­во­ляет опе­ра­тору вы­би­рать между мак­си­маль­ной мощ­но­стью и ми­ни­маль­ным рас­хо­дом топ­лива. Джой­стик сер­во­у­прав­ле­ния (РРС) пе­ред­ним ков­шом яв­ля­ется стан­дарт­ным обо­ру­до­ва­нием. Кон­струк­ция фрон­таль­ного по­груз­чика обес­пе­чи­вает иде­аль­ное са­мо­вырав­ни­ва­ние пе­ред­него ковша при подъеме. Об­рат­ная ло­пата имеет новую S-об­раз­ную форму и от­ли­ча­ется функ­ци­о­нально про­ду­ман­ным рас­по­ло­же­нием гид­рав­ли­че­ских тру­бо­про­во­дов и шлан­гов вдоль стрелы.

По две мо­дели по­став­ляют в Рос­сию Volvo и Hyundai. Про­из­во­ди­тели с ми­ро­вым име­нем не ба­луют раз­но­об­ра­зием, но берут про­ве­рен­ным ка­че­ством своих машин. Экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Volvo BL61B, BL71B скон­стру­и­ро­ваны и по­стро­ены с уче­том по­же­ла­ний за­каз­чи­ков из раз­ных стран мира. Обе мо­дели пред­ла­га­ются только на раз­но­ве­ли­ких ко­ле­сах. На выбор пред­ла­га­ется ме­ха­ни­че­ская ко­робка пе­ре­дач с сер­во­при­во­дом пе­ре­клю­че­ния или ко­робка пе­ре­дач с пе­ре­клю­че­нием под на­груз­кой (Power­shift). За­па­тен­то­ван­ный ры­чаж­ный ме­ха­низм по­груз­чика Volvo от­ли­ча­ется оди­ноч­ным гид­ро­ци­лин­дром, си­сте­мой са­мо­вырав­ни­ва­ния ковша, пла­ва­ю­щим ре­жи­мом и функ­цией воз­врата к ко­па­нию. Узкая и длин­ная стрела экс­ка­ва­тора от­ли­ча­ется свод­ча­той и реб­ри­стой кон­струк­цией. Это обес­пе­чи­вает пре­вос­ход­ный обзор тран­шеи и удоб­ную ра­боту во­круг пре­пят­ствий, на­при­мер, за­ко­пан­ных в землю. Как опция пред­ла­га­ется си­стема CareTrack, ко­то­рая предо­ста­вит вла­дельцу всю ин­фор­ма­цию о ма­шине, будь то еже­днев­ные от­четы об экс­плу­а­та­ции и ме­сто­на­хож­де­нии или на­по­ми­на­ние о сер­вис­ном об­слу­жи­ва­нии. Осо­бен­но­стью мо­дели BL71В яв­ля­ется мно­го­функ­цио­наль­ный джой­стик по­груз­чика с сер­во­при­во­дом для управ­ле­ния одной рукой. До­пол­ни­тель­ные ор­ганы управ­ле­ния, рас­по­ло­жен­ные на джой­стике, поз­во­ляют из­ме­нять на­прав­ле­ние дви­же­ния ма­шины, вклю­чать ав­то­ма­ти­че­ское по­ни­же­ние пе­ре­дачи и вы­клю­чать ко­робку пе­ре­дач. Ха­рак­тер­ной осо­бен­но­стью мо­дели BL61B яв­ля­ются ры­чаги с ме­ха­ни­че­ским при­во­дом.

Вы­пус­ка­е­мые экс­ка­ва­торы-по­груз­чики Hyundai двух мо­де­лей H930S и H940S про­из­во­дятся на пло­щад­ках Южной Кореи. Дан­ная тех­ника пред­на­зна­чена для Рос­сии, с ее осо­бен­но­стями кли­ма­ти­че­ских усло­вий и раз­но­вид­но­стей грунта. Ос­нов­ное тре­бо­ва­ние – это ра­бота при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах, и судя по по­ло­жи­тель­ным от­зы­вам, ка­бина опе­ра­тора по­лу­чи­лась с от­лич­ными теп­ло­изо­ля­ци­он­ными свойствами. На­ряду с хо­ро­шей зву­ко­изо­ля­цией теп­лая ка­бина обес­пе­чи­вает воз­мож­ность экс­плу­а­та­ции тех­ники при любых по­год­ных усло­виях. Стрелы по­груз­чи­ков из­го­тов­лены из бес­шов­ных труб боль­шого диа­метра. Креп­кая и жест­кая рама по­груз­чика обес­пе­чи­вает боль­шую гру­зо­подъем­ность. Пред­ла­га­е­мый как опция пол­ный при­вод улуч­шает пе­ре­дви­же­ние на грун­то­вой по­верх­но­сти и может быть ак­ти­ви­ро­ван на ходу. Си­стема без­опас­но­сти грей­фер­ного ковша предот­вра­щает его от­крытие под весом груза во время по­грузки. Мно­гие си­стемы, ко­то­рые в дру­гих экс­ка­ва­то­рах-по­груз­чи­ках уста­нав­ли­ва­ются се­рийно, у Hyundai идут как опции. Сде­лано это спе­ци­ально, ори­ен­ти­ру­ясь на пред­по­чте­ния и фи­нан­со­вые воз­мож­но­сти по­ку­па­теля. Со­гла­си­тесь, не всем нужна тех­ника сразу в мак­си­маль­ной ком­плек­та­ции для вы­пол­не­ния про­стых работ на не­боль­шой стро­и­тель­ной пло­щадке. Из­на­чально Hyundai пред­ла­гает ба­зо­вую ма­шину, а потом, ис­ходя из за­про­сов, со­би­рает ее как кон­струк­тор, до­бав­ляя те опции, ко­то­рые не­об­хо­димы, а выбрать, по­верьте, есть из чего. Тут и си­стема ре­гу­ли­ровки плав­но­сти хода, и чув­стви­тель­ная к на­грузке гид­рав­ли­че­ская си­стема, также можно уста­но­вить си­стему управ­ле­ния ре­гу­ли­ру­е­мым по­то­ком, при ко­то­рой опе­ра­тор пе­ре­во­дит не­ис­поль­зо­ван­ную гид­рав­ли­че­скую жид­кость со вто­рого на­соса в гид­рав­ли­че­ский бак.

 

Как видим, экс­ка­ва­торы-по­груз­чики заслу­женно поль­зу­ются хо­ро­шей ре­пу­та­цией на рынке. Такой тип тех­ники яв­ля­ется уни­вер­саль­ным сред­ством для по­грузки-вы­грузки сы­пу­чих и не­га­ба­рит­ных ма­те­ри­а­лов, пе­ре­ме­ще­ния пред­ме­тов на не­боль­шое рас­сто­я­ние в пре­де­лах строй­пло­щадки и выемки грунта при про­кладке ка­беля или обу­стройстве фун­да­мента. По­вы­шен­ная уни­вер­саль­ность дан­ной ма­шины поз­во­ляет ей ра­бо­тать в стес­нен­ных усло­виях го­род­ских дво­ров, улиц, на не­боль­ших стро­и­тель­ных пло­щад­ках среди жилых зда­ний. Экс­ка­ва­тор-по­груз­чик поль­зу­ется спро­сом среди ор­га­ни­за­ций и част­ных лиц. На рос­сийский рынок по­став­ля­ется боль­шое ко­ли­че­ство экс­ка­ва­то­ров-по­груз­чи­ков, выбор есть, глав­ное – пра­вильно его сде­лать.

Экскаваторы-погрузчики предприятий России и стран СНГ

Экскаваторы-погрузчики прочно обосновались на российских строительных площадках. Их мобильность и универсальность позволяют отказаться от большинства специализированной техники — колесных экскаваторов, легких фронтальных погрузчиков. Машины можно по праву считать наиболее приспособленными к городским условиям эксплуатации, скорость передвижения и небольшие габариты экскаваторов-погрузчиков позволяют им передвигаться по дорогам общего пользования и работать в очень стесненных условиях. Сегодня практически каждый производитель строительного оборудования имеет в своей линейке машины этого типа. Мы собрали сведения обо всех наиболее известных производителях экскаваторов-погрузчиков и представили нашим читателям на выбор более 50 моделей производства отечественных и зарубежных производителей.

Отечественное машиностроение

В России производством экскаваторов — погрузчиков занимается несколько машиностроительных заводов. Среди них ООО «Златэкс», ГУП «ОМСКТРАНСМАШ», ООО «Донецкий машиностроительный завод» (ПО «Интер-Дон»), ОАО «САРЭКС», ОАО «Завод “Стройдормаш”», ОАО «Муроммашзавод», ОАО «ПО ЕлАЗ» (Елабужский автомобильный завод), ООО «Челябинский завод коммунального машиностроения» (ЧЗКМ), ЗАО «Дормаш»; есть и другие производители. Большинство экскаваторов-погрузчиков, выпускаемых на территории РФ, изготовлены на базе колесных тракторов, таких, как «Беларус», ЮМЗ, ЗТМ.

ЕлАЗ

«ЕлАЗ» представляет вниманию потребителей три модели экскаваторов-погрузчиков под маркой «Елазовец» на базе трактора «Беларус 82.П» — ЭП-2626ЕМ1, ЭП-2626ЕМ c гидромолотом и ЭП-2630Е1 со смещаемой осью копания. Машины предназначены для механизации погрузочноразгрузочных работ с сыпучими и мелкокусковыми материалами для землеройно-транспортных работ на грунтах I—II категорий (ковшом) и на грунтах I—IV категорий (экскаваторным оборудованием). Для плавности работы навесного оборудования машина оснащена гидрораспределителем и уплотнителями фирмы «Гидроконтрол» (Италия). Компания «ИнтерДон» осуществляет производство и продажу экскаватора-погрузчика ЭО на базе трактора «Беларус-82.1». Экскаваторы-погрузчики производства «Интер-Дон» отличаются от аналогов наличием стрелы коробчатого типа, челюстным ковшом погрузчика, смещенной осью копания, усовершенствованной кинематикой ковша, несварными опорными лапами. Экскаватор ЭО-2101 оснащен экскаваторным ковшом для работ на немерзлых грунтах I— IV категорий. Может быть оборудован смещенной осью копания, которая позволяет работать в стесненных условиях.

СарЭкс

АО «САРЭКС» выпускает экскаватор-погрузчик ЭО-2626 на базе трактора МТЗ-826. Ковш обратной лопаты может монтироваться как прямая лопата. Возможно использование сменного оборудования: узкий ковш, захват, грузоподъемное устройство, грейферный ковш. Конструктивно предусмотрено совмещение операций при работе экскаваторного оборудования: стрела-ковш, стрела-рукоять, рукоять-поворот, ковш-поворот. Плавность хода стрелы обеспечивается за счет подпорного клапана, размещенного непосредственно на стреле, над гидроцилиндром.

Златэкс

ООО «Златэкс» осуществляет производство и продажу экскаваторов-погрузчиков на базе колесных тракторов FOTON, МТЗ, ЮМЗ — моделей ЭО-2621В3, ЭО-2626, ЭО-3626. Экскаваторы-погрузчики «ЗЛАТЭКС» предназначены для механизации земляных работ в грунтах I—IV категорий и выполнения погрузочных работ. Машины оснащены ковшом обратной лопаты и отвалом. В качестве дополнительного оборудования предлагаются: грейфер, гидромолот, грузоподъемное устройство; ковши: специальный, узкий, профильный, зуб-рыхлитель. Челябинский завод коммунального машиностроения (ЧЗКМ) выпускает экскаваторы-погрузчики на базе МТЗ, ЮМЗ, ЗТМ. Машины ЧЗТМ представлены моделями ЭО-2626, ЭО-2621 со смещаемой осью копания и гидрогрейфером и предназначены для механизации земляных работ в грунтах I—IV категорий. Конструкция машин предусматривает возможность работы со сменным оборудованием. Кроме этого, в линейке техники ЧЗКМ присутствует экскаватор-погрузчик ЕС-85. Эта машина предназначена для разработки траншей, откосов, выемок, разработки и перемещения грунтов I—II категорий с выгрузкой в отвал или на транспортные средства.

Омск Трансмаш

Категория «Экскаваторы-погрузчики» предприятия ОМСК- ТРАНСМАШ представлена одной моделью ЭОП-2621 на базе трактора ЗТМ. Как и многие вышеупомянутые производители, ОМСКТРАНСМАШ рекомендует использовать машину для разработки грунтов (с I по IV категорию) и выполнения различных погрузочных и дорожно-строительных работ. Улучшенная гидросистема позволяет эффективнее использовать возможности экскаватора.

Дормаш

Экскаватор-погрузчик Д-80 собственной разработки ЗАО «Дормаш» представляет собой самоходную машину с шарнирно-сочлененной рамой. Применение сочлененной рамы с вертикальным шарниром позволило увеличить жесткость конструкции и устойчивость. Д-80 оборудован двигателем DEUTZ, гидростатической трансмиссией, передним и задним ведущими мостами. На стреле погрузочного оборудования установлен адаптер для крепления основного ковша и сменных рабочих органов.

Производители стран СНГ

Главными поставщиками экскаваторов-погрузчиков стран СНГ являются Белоруссия и Украина. Среди наиболее известных производителей Белоруссии присутствуют ОАО «Амкодор», ОАО «Пинский завод средств малой механизации», ООО «Дорэлектромаш». Украина представлена ОАО «Борекс», ЗАО «АТЕК».

Амкодор

ОАО «Амкодор» представляет три модели экскаваторов-погрузчиков — 702EA, 702EB, 702EM. Базовое шасси на всех машинах МТЗ «Беларус». Фронтальное погрузочное оборудование моделей 702EA и 702EB унифицировано с погрузочным оборудованием бульдозера-погрузчика Амкодор-133. Амкодор 702EA в базовом исполнении оснащается быстросменными ковшом и бульдозерным отвалом. Амкодор 702EB оборудован быстросменным двухчелюстным ковшом типа «4 в 1» (ковш, бульдозерный отвал, грейфер, челюстной захват). Модель 702EM спереди оборудуется несъемным бульдозерным оборудованием.

Пинский завод средств малой механизации

Экскаватор-погрузчик ЭО ОАО «Пинский завод средств малой механизации» ЭО-2626 (на базе «Беларус» 82П) имеет современный секционный гидрораспределитель со встроенными предохранительными и антикавитационными клапанами производства Hydrocontrol (Италия), обеспечивает плавное совмещение операций экскаваторного оборудования и точность его работы, предохраняет его от механических повреждений при ошибках оператора. Две модификации экскаватора-погрузчика (ЭО-2626 и ЭО-2626-01) оборудуются челюстным ковшом погрузчика, модель ЭО-2626-01 также выпускается со смещаемой стрелой копания.

Дорэлектромаш

Экскаватор-погрузчик ДЭМ-114 (на базе «Беларус 82П», «Беларус 80.1» и его модификаций) производства ООО «Дорэлектромаш» предназначен для работ на грунтах I—III категорий. Любой серийный экскаватор может быть дооснащен компонентами установки гидромолота. Управление экскаваторным оборудованием гидравлическое, джойстиковое, с возможностью одновременного выполнения до четырех технологических операций. Гидросистема выполнена на базе комплектующих ведущих европейских производителей: Brevini, Вusаk+Shаmbаn, Filtrek, Маnulli. В шарнирных соединениях установлены втулки, выполненные из упрочненной бронзы и металлопласта производства шведской фирмы SKF.

Борекс

Экскаваторы-погрузчики ОАО «Борекс» агрегатируются с тракторами МТЗ-82.1, МТЗ-82.П, ЮМЗ-8422. По желанию заказчика на экскаваторы устанавливают итальянские мосты и гидравлику. Экскаватор Борекс-3106 — оригинальная разработка завода, аналог импортных малоразмерных экскаваторов — имеет собственное шасси. На экскаватор установлена итальянская гидравлика и передний ведущий мост марки CARRARO. Борекс-3106 оснащен ковшом увеличенного объема 1 м3 с челюстным захватом и обратной лопатой. Экскаваторы-погрузчики: Борекс-2101 ЭО-2101, Борекс-2106 ЭО-2106, Борекс-2201 ЭО-2201, Борекс-2206 ЭО-2626, Борекс-3106 — комплектуются ковшами с челюстными захватами, ковшами «обратная лопата» со смещаемой осью копания.

АТЕК

ЗАО «АТЕК» имеет в арсенале экскаватор-погрузчик АТЕК 999E и две его модификации — АТЕК-999Е-1 и АТЕК-999ЕF. Машины могут иметь телескопическую рукоять, смещаемую ось копания, многофункциональный погрузочный ковш, гидромеханическую трансмиссию, 4 приводных колеса. Вся основная гидроаппаратура спроектирована, испытана и изготовлена на АТЕК. Гидросистема обеспечивает совмещение нескольких u1076 движений в цикле копания. В качестве дополнительного оборудования производитель предлагает: гидромолот, вилы, зуб-рыхлитель, ковш для тяжелых грунтов, ковш узкий.

Обзор рынка импортных экскаваторов-погрузчиков читайте тут

Автор: ТЕХНОmagazine

Поделиться

Новости → Новинки → Truck&Bus

Bobcat, входящий в корпорацию Doosan, официально работает в России свыше 35 лет, где на данное время бренд реализует свыше 50% среди всех гусеничных погрузчиков и погрузчиков с бортовым поворотом, а российский сбыт экскаваторов-погрузчиков занимает в компании 4 место после Индии, Северной Америки и Бразилии.

В ближайшую пятилетку, производитель Bobcat хочет нарастить продажи экскаваторов-погрузчиков до 15% и войти в тройку лидеров в сегменте на Российском рынке.

Безусловно, штамп «Сделано в России» позволит спецтехнике Bobcat продуктивно участвовать в тендерах среди муниципальных и государственных предприятий.

Новый экскаватор-погрузчик Bobcat модель B780 будет выпускаться в Татарстане, на заводе в Елабуге.

Модель Bobcat B780 c эксплуатационной массой 8700 кг, имеет множество преимуществ, включающих компактность, универсальность, а так же высокую производительность, маневренность и мобильность.

Экскаватор-погрузчик B780 оснащается лучшим в своем классе экономичным 4-цилиндровым 4,4-литовым турбо-дизельным двигателем Perkins 1104C-44T мощностью 74,5 кВт (100 л.с.) и максимальным крутящим моментом 408 Нм при 1350 об/мин.

В качестве трансмиссии выступает коробка автомат Powershift марки Carraro, которая обеспечивает легкость управления, повышенную плавность хода и переключение передач без разрыва потока мощности при движении и в работе.

Четырехколесный экскаватор-погрузчик B780 имеет трехрежимное рулевое управление, которое позволяет осуществлять поворот только передних колес, симметричный поворот всех четырех колес для движения «след в след» или поворот всех четырех колес в одну сторону для перемещения «крабом». Сервопривод с помощью джойстиков делает возможным управление экскаватором комфортным и с высокой точностью, что напрямую сказывается на производительности.

В гидравлической системе B780 применяется распределитель с открытым центром и сдвоенный шестеренчатый насос, способный перекачивать 154 литров масла в минуту. Входящий в стандартную комплектацию разгрузочный клапан позволяет увеличить производительность оборудования, улучшить контроль, снизить эксплуатационные расходы и сочетать высокую скорость циркуляции масла в гидросистеме.

Характеристики погрузочного оборудования экскаватора-погрузчика B780:

  • Емкость ковша GP — 1,1 м3
  • Вырывное усилие на ковше — 81,6 кН
  • Вырывное усилие при втянутом штоке гидроцилиндра рукояти – 56,1 кН
  • Максимальная г/п на полную высоту – 3178 кг
  • Высота до пальца шарнира – 3590 мм
  • Разгрузочная высота – 2865 кг

Характеристики экскаваторного оборудования экскаватора-погрузчика B780:

  • Емкость ковша – 0,2 м3
  • Вырывное усилие на ковше – 59,1кН
  • Вырывное усилие при втянутом штоке гидроцилиндра рукояти – 31,8 кН
  • Глубина выемки грунта при втянутом/выдвинутом штоке гидроцилиндра — 4600/5800 мм
  • Вылет от центра поворота при втянутом/выдвинутом штоке гидроцилиндра — 5700/6800 мм
Так же, экскаватор-погрузчик Bobcat B780 российской сборки получит полностью регулируемое сиденье оператора, стальной топливный бак взамен пластмассового, а защита вала и передний брызговик теперь идут в стандартной комплектации. К этому стоит добавить стандартную 2-летнюю гарантию производителя на двигатель, КП и мосты модели B780.

Экскаваторы и спецтехника российского производства | Заводы и тепловозы

Компания “UMG СДМ” представила на международном военно-техническом форуме “Армия-2020” несколько образцов строительной техники, выпускаемых предприятиями компании.

На фоне защитных раскрасок изделий военно-промышленного комплекса мандариново-оранжевый цвет машин UMG СДМ смотрелся привлекательно ярко. Поэтому пройти мимо экспозиции компании было сложно.

Кто

UMG СДМ входит в холдинг “Объединенная машиностроительная группа”. Компания проектирует и производит колесные и гусеничные #экскаваторы, индустриальные перегружатели, экскаваторы-погрузчики, экскаваторы-планировщики, #автогрейдеры и прочую строительную и дорожную технику. В состав UMG СДМ входят пять заводов: Эксмаш, Тверской экскаватор, Брянский арсенал, Челябинские строительно-дорожные машины, ЮМДЖи-Рыбинск.

Конструкторские бюро этих предприятий объединены в единый инженерный центр, что унифицирует как процессы проектирования, так и разрабатываемые изделия. Площадкой для сборки пилотных машин выступает завод Эксмаш (Тверь).

Что

На форуме #Армия-2020 UMG СДМ представила пять машин: гусеничный экскаватор E330C, колесный экскаватор E220W, экскаватор E210TS на шасси “URAL NEXT”, машина для расчистки просек M300 и экскаватор-погрузчик TLB935.

Е330С

Гусеничный #экскаватор Е330С — новинка модельного ряда, представитель последнего поколения тяжелых гусеничных экскаваторов UMG СДМ. Машина предназначена для работы в карьерах, на стройплощадках, прокладки траншей и т.п.

Экскаватор UMG Е330С

Экскаватор UMG Е330С

При массе 35.5 т. длине рукояти 2910 мм. и объеме ковша 1.5 кубометра рабочий цикл экскаватора составляет 18 сек. Т.е. этот крепыш загрузит КАМАЗ-55111 с восьмикубовым кузовом чуть дольше, чем за полторы минуты. При этом система гидропривода обеспечивает выполненние работы с высокой точностью.

Не смотря на свою массу, машина способна работать на мягких грунтах — UMG СДМ предлагает варианты на широкой гусеничной ленте (800 или 1000 мм.).

Экскаватор UMG Е330С

Экскаватор UMG Е330С

На Е330С установлен шестицилиндровый дизель Cummins L8.9 с системой впрыска топлива Common Rail и электронной системой управления. Благодаря этому экскаватор экономичен и соответствует экологическому классу TIER 3. Двигатели собирает ЗАО «КАММИНЗ КАМА» – совместное предприятие ПАО «КАМАЗ» и Cummins Inc.

Машинист имеет хорошую обзорность благодаря большой площади остекления кабины и видеокамерам бокового и заднего вида, изображения с которых выводятся на один дисплей.

Кабина машиниста оборудована климатической установкой, выполнена аудиоподготовка.

Интерьер кабины экскаватора UMG Е330С

Интерьер кабины экскаватора UMG Е330С

Для безопасности в машинном отделении установлены автоматические порошковые огнетушители, а кабина защищена силовым каркасом с решеткой.

Конструкция Е330С предусматривает быструю смену рабочего оборудования — можно вместо прямого ковша поставить ковш обратной лопаты или гидромолот.

Е220W

Е220W может и меньше своего гусеничного собрата (весит 22 т., длина рукояти 2530 мм., объем ковша 1.25 кубометра), но его фишка в другом — он бодрее.

Во-первых, его рабочий цикл составляет всего 13.5 сек. и тот же КАМАЗ-55111, который мы взяли за эталон, он способен погрузить на 10 секунд быстрее.

Экскаватор UMG Е220W

Экскаватор UMG Е220W

Во-вторых, он на колесах и умеет самостоятельно передвигаться со скоростью до 25 км/ч. Эта способность может быть незаменимой, когда, например, нужна машина для выполнения работ на разных рабочих участках с возможностью быстрой переброски (например, коммунальные ремонты, загородное строительство).

На машине установлен четырехцилиндровый дизель Cummins QSB 4.5, поэтому E220W не любит есть много соляры и тоже соответствует экологическому классу Tier 3.

М300

Этот малыш способен за проход расчистить просеку шириной 2 метра, срезая и измельчая растительность с диаметром ствола до 400 мм. и заглубляясь при этом до 15 см. Т.е. пеньки сносит подчистую. Поэтому машина незаменима там, где нужно расчистить пространство от растительности — на просеках, полосах отчуждения и т.п. M300 успешно справится с первичной подготовкой земли сельскохозяйственного применения.

Мульчер UMG M300

Мульчер UMG M300

На машине установлен дизель Deutz BF 6M 1015 CP мощностью 421 л.с., высоконадежные гидромоторы хода и вращения ротора мульчера, электронная система управления. Мощность внушительна для размеров этого малыша.

Улучшению обзора способствует камера заднего вида.

Мульчер UMG M300

Мульчер UMG M300

Для безопасной работы экипажа кабина и силовой агрегат M300 оборудованы системой безопасности FOPS ROPS (это тот жесткий каркас, который защищает машину при переворачивании или падении на нее чего-нибудь тяжелого).

Интерьер кабины мульчера UMG M300

Интерьер кабины мульчера UMG M300

В машинном отделении установлены две порошковые системы пожаротушения.

TLB935

Еще одна новинка от UMG СДМ. С виду — трактор с ножом и ковшом. Но это не совсем так, внешность обманчива.

Экскаватор — погрузчик UMG TLB935

Экскаватор — погрузчик UMG TLB935

Первое, что восхищает — это ходовая. Оба моста машины — приводные и управляемые. Поэтому TLB935 умеет разворачиваться почти на месте и имеет три режима управления колесами — 2WS, 4WS и “краб” (это когда при движении машины задние колеса не попадают в колеи передних — движение бочком).

Передний мост имеет балансирное крепление, что дает хорошую устойчивость и контакт с поверхностью на буераках.

Экскаватор — погрузчик UMG TLB935

Экскаватор — погрузчик UMG TLB935

Задний мост оборудован 100%-ой блокировкой дифференциала. Плюс к этому высокий дорожный просвет и вседорожные шины — и получаем машину, способную работать в условиях бездорожья, на зыбких грунтах. А с учетом ее маневренности — в стесненных условиях.

Кстати, TLB935 способен перемещаться со скоростью до 40 км/ч.

Второе — это рабочие возможности TLB935. Для начала — фиксатор стрелы для транспортировки управляется машинистом из кабины. Для начала или завершения работы не надо терять время на выход из кабины и снятие стрелы с фиксаторов или фиксирования. Это удобно. Особенно, когда за бортом -30.

Интерьер кабины экскаватора — погрузчика UMG TLB935

Интерьер кабины экскаватора — погрузчика UMG TLB935

Экскаватор имеет широкую рабочую зону, поэтому при работе требуется меньшее количество перестановок. Это достигается благодаря смещению оси копания, которое у TLB935 самое большое по сравнению с конкурентами.

И еще две фишки, которые делают работу на этой машине комфортной: система гидромеханического самовыравнивания позволяет избежать высыпания материала из ковша, а функция плавающего положения стрелы облегчает разравнивание материала по площадке.

Экскаватор — погрузчик UMG TLB935

Экскаватор — погрузчик UMG TLB935

Ну и традиционная для машин UMG СДМ возможность смены оборудования (вилы, ковши, гидромолот и многое другое) в совокупности с системой быстрой смены оборудования делают из TLB935 широкопрофильную машину, способную решать огромный спектр задач.

Е210TS

E210TS — еще одна новинка, продемонстрированная UMG СДМ на форуме “Армия — 2020”.

Машина незаменима в обслуживании объектов инфраструктуры. Размещение на высокопроходимом и быстром (по сравнению со специализированными) шасси позволяет Е210TS быстро добраться до места работы и решить поставленную задачу.

Экскаватор — планировщик UMG Е210TS

Экскаватор — планировщик UMG Е210TS

Благодаря телескопической стреле Е210TS может частично выполнять функции крана.

Полноповоротный ковш дает машинисту возможность выполнять свою работу точно и качественно. При этом Е210TS держит хороший темп: рабочий цикл машины составляет 20 сек., а за час он способен выбрать 108 кубометром грунта.

Поделитесь своим мнением

Компания Bobcat локализовала производство в России

02.04.2020

Компания Bobcat локализовала производство экскаватора-погрузчика Bobcat B780 в России.

22 января 2020 года на заводе ЕлАЗ в Елабуге произошло знаменательное для российского рынка строительной спецтехники событие. На предприятии прошел пресс-тур для представителей профильных СМИ, посвященный первой за всю историю компании локализации производства техники бренда Bobcat на территории России. Журналистам провели экскурсию по производственной линии, а также представили сам продукт – экскаватор-погрузчик Bobcat B780. Данная модель стала первой локализованной в России, которая прошла сертификацию на право маркировки «Сделано в России».

Bobcat – лидер среди мировых производителей спецтехники в сегменте компактных машин. Появившись на рынке более 60 лет назад, компания быстро получила известность и популярность в разных странах мира, поставляя надежную, мощную и современную технику, отвечающую всем требованиям и запросам потребителей.

На российском рынке машины Bobcat появились более 35 лет назад, и с тех пор пользуются повышенным спросом среди отечественных предприятий, занятых в дорожно-строительной, коммунальной, лесной, сельскохозяйственной, горной и складской сферах. Если раньше вся техника импортировалась из других стран, то в 2018 году в связи с амбициозными планами руководства компании на освоении отечественного рынка экскаваторов-погрузчиков, а также из-за возросших утилизационных сборов было принято решение о локализации производства данного вида техники на территории РФ.

Локализованный выпуск техники Bobcat в России на руку и экономике РФ в целом, так как благодаря этому сотрудничеству многие отечественные компании получили заказы. Плюс к этому, согласно постановлению правительства РФ, локализованные транспортные средства имеют право на участие в тендерах по закупкам на средства из государственного и муниципальных бюджетов.

В качестве партнера было выбрано одно из крупнейших российских машиностроительных предприятий – АО «ПО ЕЛАЗ». Выбор ЕлАза обоснован несколькими факторами. Во-первых, завод находится на территории особой экономической зоны «Алабуга», которая по итогам проведенного тендера предложила Bobcat наиболее выгодные условия для бизнеса. Во-вторых, на мощностях АО «ПО ЕЛАЗ» уже изготавливают экскаваторы-погрузчики в сотрудничестве с турецкой фирмой Çukurova. В-третьих, производство ЕлАЗ сертифицировано по стандарту ISO 9001-2015, что соответствует высоким требованиям холдинга Bobcat.

Первые экскаваторы-погрузчики Bobcat начали выпускать на елабужском заводе в 2019 году. Для производства машин на ЕлАЗе была выделена отдельная линия, а также закуплено специальное оборудование и инструмент. Сборкой машин занимаются специалисты, прошедшие обучение на чешском заводе Bobcat.

Bobcat B780 – экскаватор-погрузчик весом 8700 кг, грузоподъемностью 3178 кг, оснащенный равноразмерными колесами. За счет такой конструкции ходовой части гарантируется повышенная устойчивость и безопасность при работе на различных покрытиях, а три режима управления колесами помогают повысить маневренность техники.

Модель, как и вся техника Bobcat B780, характеризуется продуманной до мелочей комплектацией и эргономикой кабины, что является залогом создания комфортных и безопасных условий труда для оператора. Так, экскаватор-погрузчик оборудован просторной кабиной с подрессоренным креслом производства компании ТИС, системами климат-контроля, удобными, интуитивно-понятными органами управления, а большая площадь остекления гарантирует хорошую обзорность.

Экскаватор-погрузчик комплектуется дизельной турбированной силовой установкой Perkins 1104C-44T мощностью 100 л.с., благодаря которой обеспечивается неизменно высокая производительность, а также экономичный расход топлива при интенсивной ежедневной эксплуатации.

На данный момент локализовано порядка 70 % компонентов производимых в Елабуге машин. Из импортируемых остаются силовой агрегат, трансмиссия, мосты, профиль каркаса кабины (сам каркас при этом собирается на ЕлАЗе), гидронасосы и гидрораспределитель. При этом уже к маю 2020 года планируется выпускать экскаваторы-погрузчики B780, оснащенные локализованным двигателем Cummins.

В целом же, согласно плану руководства Bobcat, в 2020 году на ЕлАЗе рассчитано изготовить 100 – 120 единиц экскаваторов погрузчиков B780, из которых около 80 моделей будет укомплектовано двигателями Perkins, а остальные, выпущенные уже во втором полугодии, локализованными силовыми агрегатами Cummins.

По словам руководства Bobcat, российский рынок экскаваторов-погрузчиков рассматривается компанией, как крайне перспективный, и локализация производства модели B780 позволит увеличить долю присутствия на нем. Кроме этого, сертификация «Сделано в России» поможет компании Bobcat еще больше концентрироваться на удовлетворении потребностей российских покупателей.

Сейчас перед Bobcat и EлАЗом стоит амбициозная задача – в течение пяти лет увеличить долю на российском рынке экскаваторов-погрузчиков на 15 % и выйти в тройку лидеров среди производителей в сегменте. Для этого планируется не только наращивать объемы производства техники на мощностях ЕлАЗа, но и укреплять сотрудничество с дилерами, обучать специалистов дилерских центров всем технологиям продаж, сервиса в соответствии со стандартами Bobcat. Так, компания «НАК Машинери», представляющая интересы бренды на территории РФ, не только реализует широкий модельный ряд техники Bobcat, но и выполняет комплексное послепродажное сопровождение, что включает обслуживание, ремонт машин, а также поставки оригинальных запасных частей. Благодаря наличию развитой филиальной сети «НАК Машинери» предоставляет свои услуги по всей России, гарантируя клиентам оперативность и надежность.

Полезный материал? Поделись с друзьями

тенденции рынка • Грузовой транспорт и спецтехника

Рыночные реалии, цифры и факты

Сегмент экскаваторов-погрузчиков является одним из наиболее значительных на российском рынке строительной и дорожной техники. В докризисный период он рос столь стремительно, что по своей емкости вошел в пятерку наиболее востребованных видов техники, наряду с такими хитами, как полноповоротные экскаваторы, фронтальные погрузчики, автокраны и автобетоносмесители, годовая емкость рынка которых исчислялась от 7000 до 11000 единиц. Сейчас в период очередных экономических трудностей, которые переживает отечественная экономика, рынок значительно упал, но тем не менее, экскаваторы-погрузчики остаются в тройке лидеров.

Незаменимая машина

В настоящее время практически каждый крупный мировой производитель землеройной техники имеет в своем арсенале линейку экскаваторов-погрузчиков. Эти универсальные машины давно получили заслуженное признание в Европе и Америке, а в последние лет 15-20 и в России. Серийный выпуск первых экскаваторов-погрузчиков был начат более 60 лет назад. Пионером в этой области считается британская компания JCB, поставившая на производство в 1950-х годах абсолютно новую концепцию машины, которая могла выполнять как землеройные, так и погрузочные работы. В отличие от некоторых других производителей, которые в тот период также работали над собственными моделями экскаваторов-погрузчиков, JCB сумела поставить выпуск этих машин на поток, благодаря чему на настоящий момент вышла в мировые лидеры в данном сегменте техники. Первые зарубежные экскаваторы-погрузчики базировались на сельскохозяйственных колесных тракторах. Впоследствии производители перешли от изготовления навесного — экскаваторного и погрузочного — оборудования к выпуску полнокомплектных машин, включая базовые шасси.

Современные экскаваторы-погрузчики имеют самоходное шасси тракторного типа. Привод колес может быть как 4х2, так и 4х4. Управляемые колеса — либо только передние, либо передние и задние, на некоторых моделях есть функция “крабовый ход”. Непременные атрибуты — погрузочное и экскавационное оборудование. Последнее может иметь боковое смещение, что позволяет вести землеройные работы в непосредственной близости от тротуаров и стен зданий, а также уменьшает длину машины и делает ее более маневренной. Экскавационное оборудование может комплектоваться телескопической рукоятью, благодаря чему увеличивается глубина копания. Есть модели с кареткой для быстрой замены навесного оборудования, что повышает удобство эксплуатации техники и сокращает время простоя. Широкий спектр сменного рабочего оборудования, навешиваемого как на стрелу экскаватора, так и на стрелу погрузчика, делает экскаватор-погрузчик универсальной машиной, с помощью которой можно не только копать землю и грузить сыпучие материалы, но и очищать дороги от снега и мусора, фрезеровать асфальт, разрушать конструкции гидромолотом, трамбовать грунт, косить траву, бурить скважины, приготовлять и доставлять бетонную смесь, выполнять погрузку различных грузов и материалов при помощи специальных захватов и многое другое. Один только ковш “шесть в одном” позволяет копать, работать бульдозером, грузить, захватывать, выравнивать и выполнять обратную засыпку без необходимости менять навесное оборудование.

Подавляющее большинство выпускаемых экскаваторов-погрузчиков имеют классическую конструкцию ходовой части — жесткую раму. Однако у некоторых производителей, например, фирм Venieri и Hydrema в арсенале есть машины с шарнирно-сочлененной рамой. Новое веяние технической моды — экскаваторы-погрузчики с телескопической стрелой погрузочного ковша: такую технологию опробовали фирмы Manitou и JCB.

Вектор потребительских предпочтений

За последнее десятилетие российский рынок экскаваторов-погрузчиков (включая экскаваторы-бульдозеры производства России и стран СНГ) претерпел значительные трансформации. Если в докризисный период — в первой половине 2000-х — потребительские интересы преимущественно формировались на основе сложившихся привычек: российские эксплуатационники традиционно ориентировались на отечественные машины, базирующиеся на шасси сельскохозяйственных тракторов, для которых характерны невысокая цена, простота в эксплуатации и обслуживании, хорошая ремонтопригодность, доступность запчастей. На фоне этих достоинств на задний план уходили не передовые показатели качества и надежности, сравнительно невысокие рабочие параметры и производительность, эргономика…

С течением времени вектор потребительских интересов все более склонялся к новой импортной технике. Все показатели, которые были со знаком минус у отечественной техники, у иностранных машин оценивались положительно. Безусловно, многих отпугивала высокая первоначальная стоимость “иностранцев”. Также в первой половине 2000-х годов далеко не все зарубежные компании могли похвастать развитой дилерской и сервисной сетью, а также бесперебойным обеспечением запчастями. По истечении лет основные детские болезни вхождения на российский рынок многими иностранными компаниями были преодолены. Теперь российские потребители все более склонны к приобретению импортной техники или локализованных аналогов. На первый план выходят надежность, производительность, экономичность, эргономика, выгодная стоимость владения, высокая остаточная стоимость на вторичном рынке, развитый сервис и привлекательные финансовые схемы. На этом фоне первоначальная цена покупки уже не кажется столь “кусачей”.

До недавнего времени 100% выпускавшихся в России и Беларуси экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров базировалось на шасси колесных сельскохозяйственных тракторов, в основном, “Беларусь”. Производителям навесного оборудования использование в качестве базового шасси серийного трактора удобно тем, что не нужно обременять себя сложным и дорогостоящим производством собственного шасси. Потребители такой техники тоже получают обозначенные выше выгоды. Суммируя все эти составляющие, получается, что данный вид техники — экскаватор на базе колесного сельскохозяйственного трактора — имеет право на жизнь. Более того, в настоящее время для повышения рабочих параметров и надежности экскаваторов ряд производителей использует импортную гидравлику.

Производство: Россия и СНГ

В период СССР основное производство экскаваторов на тракторных шасси осуществлялось на двух предприятиях Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения — на Саранском и Бородянском экскаваторных заводах. Первый выпускал около 8000 машин в год, второй — около 10000. В результате развала “Великого и могучего” “отпочковался” Бородянский завод, ставший собственностью независимой Украины. Объемы производства на обоих предприятиях снизились в десятки раз.

В 1990-2000-х годах в России возникают, как грибы после дождя, новые производства тракторных экскаваторов: “Интер-Дон”, “Донецкий экскаватор”, Омсктрансмаш, ЛЭКС, ЕлАЗ, ЧЗКМ. Наращивал производство “ЗЛАТЭКС”, созданный на базе экскаваторного цеха завода “Булат”, работавшего с советских времен. До первой волны кризиса (до 2008 года) по объемам выпуска лидировала четверка — САРЭКС (в прошлом — Саранский экскаваторный завод), “Интер-Дон”, ЕлАЗ и “ЗЛАТЭКС”, которой принадлежало порядка 80% рынка отечественных экскаваторов на тракторных шасси. В 2007 и 2008 годах эти заводы суммарно выпустили, соответственно, 2150 и 1600 машин в сопоставимых количествах. С 2009 года на данных предприятиях объемы производства начали падать. К настоящему времени на части из этих заводов завершено производство экскаваторов на тракторных шасси (САРЭКС, Омсктрансмаш), другие вообще прекратили свое существование (“Интер-Дон”, “Донецкий экскаватор”, “ЗЛАТЭКС”, ЧЗКМ). Лишь на ЕлАЗе и ЛЭКСе сейчас сохраняется мизерный выпуск советской “классики” — экскаваторов-бульдозеров типа ЭО-2621 и экскаваторов-погрузчиков типа ЭО-2626. Да еще несколько российских фирм выпускают в малых объемах машины этого типа, используя навесное оборудование белорусских изготовителей.

По причине изменяющегося спроса некоторые производители России и СНГ еще в 1990-е годы взялись за разработку полностью оригинальных моделей экскаваторов-погрузчиков — по образу и подобию иностранных аналогов. Правда, до серийного производства дело дошло далеко не у всех. Фактически единственное предприятие, на котором в 1990-е годы удалось наладить мелкосерийный выпуск таких машин, это “БОРЭКС” (в прошлом — Бородянский экскаваторный завод). Также, в небольшом количестве, такие машины производил киевский завод “АТЕК”.

Из российских производителей в числе первых, кто в конце 1990-х — начале 2000-х годов разработал экскаваторы-погрузчики на собственных шасси, были САРЭКС и Муроммашзавод. Увы, наладить полноценное серийное производство на муромском заводе весьма интересной машины ПК-301 с шарнирно-сочлененной рамой так и не удалось: выпуская ежегодно по несколько штук, завод в середине 2000-х годов прекратил их производство. На САРЭКСе все ограничилось созданием опытных образцов. В 2008 году орловский завод “Дормаш” представил абсолютно новую разработку — экскаватор-погрузчик Д-80 на собственном шасси с шарнирно-сочлененной рамой, но и он не пошел в серию. В 2010 году свою версию экскаватора-погрузчика изготовил завод “Интер-Дон”, увы, до серийного производства дело также не дошло. Намерение наладить производство экскаваторов-погрузчиков было и у компании “ЧЕТРА — Промышленные машины”, в 2015 году она показала на публике опытный образец модели ЧЕТРА ЭПК, однако серийное производство до сих пор не начато.

Опыт белорусских производителей экскаваторов-погрузчиков на собственных шасси оказался более успешным: освоено серийное производство на двух предприятиях, хотя, массовым его назвать нельзя. С начала 2010-х годов такие машины появились в модельных рядах предприятий “Амкодор” и “Дорэлекторомаш”. Оба производителя применяют в своих машинах как импортные, так и отечественные комплектующие. Однако основной объем производства в Беларуси по-прежнему приходится на традиционные экскаваторы на базе тракторов. Их выпускают “Амкодор”, “Дорэлекторомаш”, “Пинский завод средств малой механизации”, ПМК-567, “БАЗДорМаш”.

“Амкодор” серийно выпускает экскаватор-погрузчик Амкодор 732 на собственном шасси. На нем установлены ведущие мосты (передний — отключаемый) и гидромеханическая передача Саrraro, двигатель Д-245С2 мощностью 110 л. с., гидросистема с насосом Parker. Погрузочное оборудование характеризуется грузоподъемностью 2,1 т (объем двухчелюстного ковша — 1,2 м3, высота разгрузки — 2,73 м). Экскаваторное оборудование с поперечным смещением обеспечивает максимальную глубину копания 4,6 м и высоту разгрузки 3,8 м. Машина развивает транспортную скорость до 38 км/ч.

Современный тренд в российском производстве экскаваторов-погрузчиков — выпуск локализованных иностранных моделей.

В 2012 году на модернизированном заводе “Тверской экскаватор” компании “РМ-Терекс” освоено производство экскаваторов-погрузчиков в рамках совместного предприятия с крупнейшим американским производителем СДМ — корпорацией Terex. Современное передовое оборудование, технологии позволили выпустить на рынок технику, потеснившую лидеров отрасли. В комплектации экскаваторов-погрузчиков используются комплектующие от мировых производителей (Bosch, Cararro, Perkins и т.д.), обеспечивающие высокую эффективность и надежность техники. Производство в значительной степени локализовано — большая часть металлоконструкций изготовляется на тверском заводе. Машины ежегодно проходят экспертизу Торгово-промышленной палаты, подтверждая факт российского происхождения. За последние 2 года отмечается рост производства: в 2017 году выпущено 294 экскаватора-погрузчика, на 34% больше, чем годом ранее; с января по сентябрь 2018-го — 258, на 30% больше, чем за аналогичный период 2017 года.

http://www.rus-ap.ru

Завод “Тверской экскаватор” компании “РМ-Терекс” выпускает экскаватор-погрузчик TLB 825, пришедший на смену прежней модели TLB 815. Машина обладает одними из лучших показателей грузоподъемности, высоты выгрузки, а также радиуса и глубины копания в своем классе. За счет подключаемого переднего привода, большого дорожного просвета и хорошей устойчивости эта модель подходит для работ на пересеченной местности, а благодаря компактным размерам, высокой транспортной скорости и маневренности оптимальна для эксплуатации в городских условиях. Применяемый на TLB 825 двигатель Perkins 93 л. с. обеспечивает высокий крутящий момент. Благодаря телескопической рукояти глубина копания изменяется в пределах от 4709 до 5782 мм. Каретка экскавационного оборудования — смещаемая. Объем челюстного ковша “7 в 1” — 1 м³, высота подъема — 3583 мм. Для подключения активного рабочего оборудования есть два гидравлических контура.

Несколько лет назад производство экскаваторов-погрузчиков в партнерстве с турецкой фирмой Cukurova Makina налажено на ЕлАЗе. Как отмечают на елабужском заводе, локализация производства в настоящее время достигла 75%. Рассматриваются возможности по дальнейшей локализации изготовления двигателей, коробок передач и мостов. В июне 2016 года на ЕлАЗе открыт новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков. Проект организован по полному циклу и включает сварку, покраску, конвейерную сборку и испытания техники. Проектная мощность — 500 машин в год. В 2017 году ЕлАЗ изготовил 114 экскаваторов-погрузчиков ELAZ BL — почти вдвое больше, чем год назад, а также 166 экскаваторов на базе трактора “Беларусь”, превысив показатель 2016 года в 4,6 раза. За первые 3 квартала 2018 года ЕлАЗ выпустил 151 локализованный экскаватор-погрузчик (вдвое больше прошлогоднего результата) и всего 7 экскаваторов на базе тракторов.

Активно развивается производство экскаватора-погрузчика ЧЛМЗ-310 (и модификации ЧЛМЗ-310.1) на заводе в Череповце. Старт проекту был дан в 2016 году, производство запущено с 2017 года, и за 2018 год АО “ЧЛМЗ” реализовал около 100 единиц такой техники. Завод активно занимается повышением локализации, изготавливая самостоятельно все металлоконструкции, раму, кабину. На текущий момент данный экскаватор-погрузчик имеет полностью подтвержденное российское производство и соответствует требованиям Постановления Правительства № 719 от 17.07.2015. Двигатель используется производства ММЗ, мосты и трансмиссия — Carraro, а комплектующие, такие как пластиковая облицовка, шины, стекла и прочее, производятся по заказу завода на российских предприятиях.

http://okaagro.ru                 http://venieri.ru

Череповецкий литейно-механический завод изготавливает экскаватор-погрузчик ЧЛМЗ-310 на собственном (не тракторном) шасси. Машина позиционируется производителем в ценовой категории как промежуточное звено между дорогими импортными аналогами и отечественными машинами, базирующимися на сельхозтракторах. С одной стороны, такой шаг позволил повысить производительность и надежность техники, с другой — сохранить демократичную цену и обеспеченность доступными запчастями. Гидросистема экскаватора-погрузчика выполнена с использованием комплектующих, обеспечивающих высокую надежность и производительность. Гидромеханическая трансмиссия — Carraro. В базовой комплектации устанавливается двигатель Д-245S2 мощностью 110 л. с. Экскаваторное оборудование со смещаемой осью копания обеспечивает глубину копания 5410 мм. Ковш фронтального погрузчика — универсальный “4 в 1”. Транспортная скорость машины достигает 40 км/ч.

В минувшем году Ковровский электромеханический завод объявил, что планирует начать серийное производство экскаваторов-погрузчиков на собственном шасси Ant 2321. Эта машина является разработкой КЭМЗ, но, в основном, изготовлена из импортных комплектующих. В 2018 году предприятие планировало изготовить первую партию из 10 экскаваторов-погрузчиков. В перспективе намечен выпуск 250-300 машин в год.

Дебютировавший в 2017 году экскаватор-погрузчик Ant 2321 Ковровского электромеханического завода — на пути к серийному производству. В комплектации этой машины применяются надежные компоненты мировых производителей: 116-сильный двигатель John Deere 117 л. с., механическая трансмиссия Power Shift, передний и задний мосты, гидравлика. Погрузочный ковш машины вмещает 1,3 м3 грунта, землеройный — 0,16 м3. Экскавационное оборудование выполнено со смещаемой осью копания. Использование телескопической рукояти позволяет изменять глубину копания в пределах 4488-5703 мм.

В целом отечественное производство экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, включая локализованные модели и модели на тракторных шасси, за последние два года демонстрирует положительную динамику. За 1-3 кварталы 2018 года российскими предприятиями было выпущено около 500 машин — на 41% больше, чем годом ранее. 2017 год также был весьма продуктивным, рост производства составил 44%. При всем при этом, рыночная доля отечественных компаний составляет всего 19%.

Также отметим, что за 1-3 кварталы 2018 года в Россию из Беларуси было ввезено 120 экскаваторов-погрузчиков и экскаваторов-бульдозеров, что на 20% меньше показателя годичной давности. В 2017 году также имело место снижение поставок по сравнению с 2016 годом.

Импортная техника

Иностранные производители, поставляющие на российский рынок экскаваторы-погрузчики, миновав “дно”, постепенно наращивают объемы поставок. Импорт новых машин в 2017 году составил 1830 единиц, что в 2,3 раза выше провального 2016 года. За январь-сентябрь 2018 года было задекларировано новой техники больше, чем за весь 2017 год — 1936 единиц. Несмотря на довольно приличный рост прошлогодний результат очень скромен, так как в докризисных 2012-2013 годах в год ввозилось около 6500 экскаваторов-погрузчиков. Доля новых импортных экскаваторов-погрузчиков по итогам 1-3 кварталов минувшего года составила 75%.

Сегмент импортных бэушных экскаваторов-погрузчиков, начиная с 2016 года, значительно уменьшился. Постановление № 81 от 6 февраля 2016 года “Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации” дало ожидаемый эффект. Значительно увеличившиеся таможенные пошлины на б/у машины сделали их ввоз невыгодным. Так, если в отдельные докризисные годы в Россию ввозилось около 1500 бывших в эксплуатации экскаваторов-погрузчиков, то за последние 3 года ежегодный объем поставок снизился до 15-20 машин.

На российском рынке новых экскаваторов-погрузчиков многие годы бессменно лидирует бренд JCB. В докризисный период объемы поставок британского производителя превышали 2000 единиц в год. За 1-3 кварталы 2018 года было задекларировано 949 экскаваторов-погрузчиков этой марки, что выше показателя за аналогичный период 2017 года на 15%, рыночная доля составила 49% импорта.

По итогам первых трех кварталов 2018 года в первой тройке техника Caterpillar с результатом 313 машин — в 4 раза больше, чем годом ранее, и Case — 196 единиц (плюс 76% к показателю за аналогичный период 2017 года). John Deere в январе-сентябре 2018-го задекларировал 118 экскаваторов-погрузчиков (+55%). В этот период также импортировано менее чем по 100 единиц экскаваторов-погрузчиков New Holland, Hidromek, MST и Komatsu.

В линейке экскаваторов-погрузчиков John Deere, предлагаемых российским потребителям, представлены две модели — 315SL и 325SL — мощностью, соответственно, 86 и 93 л. с. и массой 7962 и 8545 кг. Младшая модель характеризуется вырывным усилием 48,3 кН, старшая — 57,3 кН. Машины оснащены трансмиссией Power Shift, обеспечивающая плавное переключение передач. В стандартной комплектации сдвижная каретка экскавационого оборудования. Применение опциональной выдвижной рукояти позволяет достигать глубины копания до 4,34-5,39 м — у 315SL и 4,27-5,31 м — у 325SL. Еще одна полезная опция — система демпфирования стрелы, которая уменьшает просыпание материала из погрузочного ковша в ходе транспортировки. Новейшие системы управления и надежная трансмиссия значительно упрощают работу и снижают сроки рабочих циклов. Обе машины имеют подключаемый передний привод.

В минувшем году стартовали продажи экскаваторов-погрузчиков практически неизвестной прежде в России марки Mecalac, за первые 9 месяцев 2018 года было импортировано 30 таких машин. Еще один новичок на российском рынке экскаваторов-погрузчиков — компания Gehl — также задекларировавшая за 1-3 кварталы 2018-го 30 машин. А вот выведенные в 2017 году на российский рынок экскаваторы-погрузчики марки Bobcat, выпускаемые турецкой компанией Cukurova Makina, в январе-сентябре 2018-го поставлялись единично. Также в 1-3 кварталах 2018 года было ввезено по несколько штук экскаваторов-погрузчиков Hyundai из Южной Кореи и Leeboy из Индии.

Китайская тема в рассматриваемом сегменте техники не получила большого развития как до кризиса, так и на настоящий момент. В докризисный период доля китайской техники составляла порядка 1-2% импорта, а суммарный объем поставок всех марок не превышал пары сотен единиц. По итогам 1-3 кварталов прошлого года было импортировано всего 9 экскаваторов-погрузчиков марокLiuGong, SDLG, Qingzhou и Laizhou.

Автор статьи выражает признательность за помощь в предоставлении статистической информации ООО “Айди-маркетинг” (www.id-marketing.ru) и М.В. Струку, генеральному директору ЗАО “Стройдормаш”.

фото автора и компаний-производителей

Российский телескопический погрузчик от «БДМ-Агро»

Стало известно, что отечественная компания «БДМ-Агро» уже в 2020 году официально запустит в серию свой первый телескопический погрузчик Российского производства. Машины будут предназначаться для работ на сельскохозяйственных, лесозаготовочных и строительных предприятиях, а также в сфере ЖКХ.

Премьера на «AGRITECHNICA 2019»

Напомню что впервые прототип телескопического погрузчика от «БДМ-Агро» был показан на международном форуме коммерческой техники «AGRITECHNICA 2019» в Германии этой осенью. Машина получила отличные характеристики, это: и гидравлическая телескопическая стрела с вылетом до 9.6-метров, и возможность крепления практически любого типа навесного дополнительного оборудования (вилы, ковш, цепной крюк, и т.д.). И отличная гидромеханическая трансмиссия, с полным приводом обеспечивающая великолепную маневренность машины даже в самых стесненных помещениях и пространствах.

Тогда многие посетители выставки выразили интерес к данной новинке от нашего отечественного производителя, поскольку аналогов от Российских предприятий у данной машины, по сути, попросту не было. В том числе заинтересованность выразили и множество Европейских компаний, которые отметили надежную конструкцию машины, а также дали несколько советов по доработке машины, что бы разработчики учли все это для выпуска серийной версии погрузчика.

И вот стало известно, что представители предприятия «БДМ-Агро» официально подтвердили, то, что их новый телескопический погрузчик (пока что точно неизвестно какое именно название получит данная модель) поступит в серийное производство и продажу уже в 2020 году. Проектировку и производство будет поддерживать Минпромторг России, а первые машины поступят на работы в сельскохозяйственные, лесозаготовочные и строительные предприятия страны, а также для нужд ЖКХ.

Но вот конкретная дата начала продаж новинки пока что не называлась, также как и более конкретные технические параметры серийной машины, её цены, комплектации и официальное название модели. Про всё это разработчики пообещали рассказать нам чуть позже, ближе к старту продаж своей новинки, поэтому с нетерпением будем ждать дальнейших новостей по данному проекту.

Российский рынок экскаваторов-погрузчиков: Обзор — Аналитика

Производство

Производственные мощности по производству экскаваторов-погрузчиков имеют следующие российские компании: ООО «А ЛАКС СТД», ООО «Златекс», ФГУП «Дмитровский экскаваторный завод», ФГУП «Омский автомобильный завод», ЗАО «Дормашкомплект», ООО «Донецкий машиностроительный завод», открытое акционерное общество. (ОАО) САРЭКС, ОАО «Завод Строидормаш», ОАО «Муроммашзавод», ОАО ПО «ЕлаЗ» (Елабужский автомобильный завод), ОАО «Юрмаш» (Юргинский машиностроительный завод).

Большая часть производимых в России экскаваторов-погрузчиков базируется на универсальных колесных тракторах категории недостатка 1,4 (в основном на базе тракторов БЕЛАРУС-80, БЕЛАРУС-82, ЮМЗ и ЗТМ 6-й серии).

С 2005 по 2007 год объем производства в натуральном выражении увеличился в 1,7 раза. В 2007 году наибольшая доля от общего объема добычи в России (41,3%) была произведена Открытым акционерным обществом «ПО ЕлаЗ».

Структура производства экскаваторов-погрузчиков (в%) в 2007 г.


Источник: Исследовательская компания Abercade
Исследование рынка: Обзор рынка экскаваторов-погрузчиков за 2005-2007 гг.

ОАО «ПО ЕлАЗ» специализируется на производстве специальных автомобилей и оборудования для нефтегазовой отрасли.Еще одно направление деятельности — производство колесных тракторов известной марки «Беларусь» совместно с Минским тракторным заводом и производство специальной техники на их базе. Помимо вышеперечисленного оборудования, завод производит комплектующие и запчасти к таким автомобилям как КАМАЗ, ГАЗ, ВАЗ, ЗИЛ, УРАЛАЗ, нестандартное оборудование и комплектующие для машиностроительных предприятий.


Адрес: Республика Татарстан, Елабужский район
Тел. / Факс: +7 (85557) 5-10-03; +7 (85557) 5-10-90
Эл. Почта: kansgd @ elaz.ru
Веб: http://www.elaz.ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
ООО «ТД« Автоснабкомплект »(Набережные Челны)
ЗАО« Агема »(г. Казань)
ООО« Атлант-Авто »(г. Тюмень)
ООО« Волгодорсервис »(г. Чебоксары)
Интерпартнер, ООО (Ижевск)
Экскаваторы-погрузчики: Елазовец ЭП-2626, Елазовец ЭП-2626-18.


ООО «Донецкий машиностроительный завод» (ПО Интер-Дон) создано в 1996 году как дочернее предприятие ЗАО «Интерэкс», производит и продает экскаваторы ЭО-2101 и ЭО-2202 на базе тракторов МТЗ и ЮМЗ, предпродажная настройка, гарантия. и послепродажное обслуживание и ремонт.Производимое оборудование отличается от аналогов наличием стрелы коробчатого типа, улучшенной кинематикой ковша, несварными подборщиками, горизонтальным расположением поворотных цилиндров (увеличивает срок службы рамы обратной лопаты вдвое) и другими техническими разработками, защищенными авторскими правами.


Адрес: корп. Ул. Зеленая, 23, Ростов-на-Дону, Ростовская область, Российская Федерация 344066 Тел. / Факс: +7 (863) 254-44-77, (863) 250-81-28
E-mail: info @ inter-don.ru
Веб: www.inter-don.ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
ООО «АСМ» (Новосибирск)
Великан-Рустрактор, ООО (Москва)
Гидравлика-М, ООО (Волгоград)
ЗАО «Стройдормашсервис-Петербург» (Санкт-Петербург)
Триест, ООО (Москва)


Экскаваторы-погрузчики: ЭО-2101-11, ЭО-1202, ЭО-2101, ЭО-2101-10, ЭО-2101-12, ЭО-2101-13, ЭО-2101-20, ЭО-2101-21, ЭО-2101-22, ЭО-2101-23, ЭО-2101-10, ЭО-2101-11, ЭО-2101-20, ЭО-2101-21, ЭО-2202, ЭО-2202-10, ЭО-2202-11 , ЭО-2202-12, ЭО-2202-13, ЭО-2202-20, ЭО-2202-21, ЭО-2202-22, ЭО-2202 и ЭО-2202-01.


Открытое акционерное общество SAREX начало серийное производство экскаваторов-погрузчиков. Первый экскаватор-погрузчик ЭО-2626 без смещения копания и второй — ЭО-2626А со смещением оси копания. Кроме того, на предприятии производится штучное производство экскаваторов-погрузчиков ЭО-2321: вариант 1 без смещения оси копания и вариант 2 со смещением оси копания. Экскаваторы-погрузчики ЭО-2626 и ЭО-2626А производятся на базе тракторов МТЗ-82. Экскаваторы-погрузчики ЭО-2321 (Варианты 1 и 2) созданы на базе подрамника, собираемого предприятием из импортных деталей трансмиссии.На все выпускаемые экскаваторы-погрузчики могут устанавливаться следующие комплектные орудия: гидромолот, ковш для сыпучих материалов, ковш с навеской, узкий ковш, захват для сенажа, силоса и т. Д., Подъемное устройство. Помимо перечисленных типов навесного оборудования на погрузчики-экскаваторы также возможна установка следующего оборудования: ковш для зерна, грейфер для корнеплодов, ковш специальный, ковш повышенной вместимости для легких сыпучих материалов, зубья рыхлителя и фасонные. ведро. Все виды навесного оборудования собственного производства.


Адрес: корп. 430001
, Саранск, ул. Пролетарская, 126 А Тел. / Факс: +7 (8342) 23-00-39; Факс: (8342) 47-14-59
E-mail: [email protected]
Web: www.sarex.ru
ОФИЦИАЛЬНЫЕ ДИЛЕРЫ:
Компания Автодин (Москва)
Агроцентр, ООО (Барнаул)
АККОР-Лизинг, ЗАО (Пенза)
АККОРтехсервис, ООО (Краснодар)
Башсельхозтехника, ГУСП (Уфа)

Экскаваторы-погрузчики: MF-290 SAREX, EO 2321 SAREX, EO-2621 V-3 (LTZ-AVE SAREX, EO-2621 V-3 (MTZ-80 / 82UK) SAREX, EO-2621 V-3 (ЮМЗ- 6AK) SAREX, EO-2626 SAREX, EO-2626A SAREX, EO-2627A SAREX, EP-2421 (специальное шасси) SAREX.

ФГУП «ОМСКТАНСМАШ» производит экскаваторы ЭО 2621В-2 на базе трактора ТМ 60Л.


Открытое акционерное общество «Муроммашзавод» специализируется на производстве оборудования для оборонного комплекса (тренажеры танков и пехотных комплексов). Отдельно стоит отметить экскаватор-погрузчик ПК-301 на собственном шасси.

Импорт


Экскаваторы-погрузчики занимают одно из первых мест (после гусеничных экскаваторов) в структуре импорта дорожно-строительных машин.Объем их импорта растет высокими темпами. Среднегодовые темпы роста объема импорта с 2005 по 2007 год увеличились в 2,5 раза в натуральном и в 2,97 раза в денежном выражении.
Наибольшие доли в импорте экскаваторов-погрузчиков принадлежат компаниям JCB и CNH. Их совокупная доля в общем объеме импорта составляет 75,8% в натуральном выражении и 85,4% — в денежном.


Экспорт


Казахстан — основной регион поставок экскаваторов-погрузчиков.На его долю приходится 80% от общего объема российского экспорта.
Практически весь объем экспорта 92,5% в натуральном выражении и 92,6% в денежном выражении приходится на ООО «Златекс» (его доля составляет 36,7% и 35,4% в натуральном и стоимостном выражении соответственно), ООО «ЧЗКМ» (с долей 30,8%). и 32,6% в натуральном и стоимостном выражении соответственно), ОАО ПО «ЕлАЗ» (с долей в объеме экспорта 25,0% и 24,6% в натуральном и стоимостном выражении соответственно).

Прогноз развития рынка


Объем продаж на российском рынке экскаваторов-погрузчиков за 2005-2007 гг. Увеличился в 3 раза.В натуральном выражении — в 21 раз, в денежном — в 4,5 раза. Существующих мощностей российского производителя недостаточно для покрытия растущего дефицита оборудования. Так, в 2007 г. объем российской продукции (с учетом экспорта) удовлетворял лишь 27% рыночного спроса; импорт экскаваторов-погрузчиков также демонстрирует высокие темпы роста. Чтобы соответствовать растущим требованиям, российские производители должны увеличить объемы производства не менее чем в 2,7 раза.

За последние несколько лет снизилась доля выпускаемых экскаваторов-погрузчиков на базе тракторов ЛТЗ, ВТЗ, ЗТМ.Однако тракторы «Беларусь» укрепили свои позиции. Производители оригинальных экскаваторов-погрузчиков, например ОАО «Муроммашзавод» (в 2005 году было выпущено всего пять «Муромцев ПК-301») резко сократило выпуск. Конкуренция с западными компаниями JCB, Komatsu, Terex, New Holland и др. Усиливается. Кроме того, российские производители навесного оборудования рассматривают тракторы МТЗ как базовые машины и предлагают к ним широкий спектр оборудования: гидромолоты, щётки, снегоочистители, дорожно-уборочное оборудование, отвалы и лесозаготовительные ножи, косилки, рыхлители, земляные буровые. машины, ведра и другие предметы.

По оценкам экспертов, рынок будет расти в течение 4-5 лет, после чего динамика российских рынков изменится так же, как в промышленно развитых странах. К 2012 году рынок строительной и дорожной техники в России может удвоиться в результате расширения дорожно-строительных работ в России. Минтранс поставил задачу устранить недостатки в содержании дорог, которые существенно влияют на пропускную способность федеральной дорожной сети.Также планируется строительство новых автомагистралей. На сегодняшний день ориентировочная потребность в автомагистралях в России составляет не менее 1,5 млн. Кубометров. км, тогда как фактическая протяженность сети автомобильных дорог РФ, принадлежащих государству, составляет всего 1 млн 145 тыс. км. При этом только 20% дорожного покрытия не требует ремонта.

Как было сказано выше, процесс роста рынка продолжится в течение следующих 4-5 лет, и эксперты прогнозируют, что потребности в дорожно-строительной технике будут расти со скоростью 25% в год.В будущем российский рынок может стать одним из крупнейших в мире. По привлекательности для зарубежных производителей перспективный китайский рынок дорожно-строительной техники является ключевым конкурентом России. Чтобы стать лидерами рынка, российские производители должны регулярно обновлять предлагаемую линейку продукции. В настоящее время модельные ряды западных компаний обновляются каждые 4-6 лет, а в России этот интервал может превышать 10 лет.

Материалы основаны на исследованиях, проведенных исследовательской компанией Abercade.

Тендер Правительства Российской Федерации на оказание услуг по аренде экскаватора-лоа…

Главная> Тендеры> Европа> Россия> Оказание услуг по аренде экскаватора-погрузчика с оборудованием

МУНИЦИПАЛЬНОЕ УНИТАРНОЕ ПРЕДПРИЯТИЕ ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД НОВГОРОД ВОДОКАНАЛ объявил тендер на оказание услуг по аренде экскаватора-погрузчика с оборудованием производственных нужд МУП «Новгородский Водоканал». Месторасположение проекта — Россия, тендер закрывается 14 июля 2021 года. Номер тендерного объявления — 32110453294, а ссылочный номер TOT — 195.Претенденты могут получить дополнительную информацию о тендере и могут запросить полную тендерную документацию, зарегистрировавшись на сайте.

Страна: Россия

Резюме: Оказание услуг по аренде экскаватора-погрузчика с оборудованием производственных нужд МУП «Новгород Водоканал»

Срок сдачи: 14 июля 2021 г.

Реквизиты покупателя

Заказчик: МУП ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД НОВГОРОД ВОДОКАНАЛ
173003, Новгородская область, г. Великий Новгород, ул. Германа, д. 33 ФИО: — Бухвалова О.V.
Контактный телефон: — +7 (816) 2789597
Россия
Электронная почта: [email protected]

Прочая информация

ТОТ Ссылка №: 195

Номер документа. №: 32110453294

Конкурс: ICB

Финансист: Самофинансируемый

Информация о тендере

Наименование лота: — Оказание услуг по аренде экскаватора-погрузчика с бригадой для производственных нужд МУП «Новгород Водоканал»
Аренда кранов и другой строительной техники, не предназначенной для одной конкретной строительной услуги, с оператором

Дополнительные документы

Нет дополнительных документов..!

представительств по всему миру: Doosan Bobcat

Гвиннер, Северная Дакота, США

Гвиннер — родина бренда Bobcat и первого в мире погрузчика с бортовым поворотом. Заводской комплекс Gwinner, основанный в 1947 году, производит погрузчики Bobcat, экскаваторы, рабочие машины и навесное оборудование. Общая площадь предприятия составляет 750 000 квадратных футов.

Бисмарк, Северная Дакота, США

Производственное предприятие Bismarck является основным заводом по производству навесного оборудования Bobcat, а также домов. операции по логистике, информационным технологиям и производственному контролю.Открыт Центр акселерации в 2014 году была создана для поддержки первоначального дизайна продукта, разработки прототипа, прототипа производство, компьютерное моделирование и тестирование идей и концепций. Центр — ключевой инженерный для всего компактного оборудования Bobcat, распространяемого по всему миру, и поможет обслуживать некоторые из Потребности в исследованиях и разработках тяжелого оборудования Doosan.

Стейтсвилль, Северная Каролина, США

Завод в Стейтсвилле производит портативные воздушные компрессоры, генераторы и осветительные мачты.С более чем 140 многолетний опыт производства, Doosan Portable Power является одним из пользующихся наибольшим доверием имен в строительная, горнодобывающая и нефтедобывающая отрасли.

Wahpeton, North Dakota, USA

Завод Bobcat в Wahpeton, Северная Дакота, производит гидравлические компоненты для погрузчиков Bobcat, компактных экскаваторов и навесного оборудования.

Личфилд, Миннесота, США

Завод в Литчфилде производит навесное оборудование для тяжелых колесных погрузчиков и экскаваторов Doosan для Североамериканский рынок.Расположенный в 190 милях к юго-востоку от штаб-квартиры компании, Объект площадью 80 000 квадратных футов находится в эксплуатации с 2004 года.

West Fargo, Северная Дакота, США

Штаб-квартира в Северной Америке расположена в Северной Дакоте, Западный Фарго. В этом офисе площадью 75 000 квадратных футов находятся административные, финансовые, ИТ-службы, отделы управления продуктами, продажами и маркетингом для Doosan Bobcat North America.

Миннеаполис, Миннесота, США

Глобальный центр сотрудничества, расположенный в самом центре Миннеаполиса, был открыт в 2019 году, чтобы служить легко доступным централизованным местом, где глобальные группы, такие как инженеры и снабженцы, могут сотрудничать и ускорять инновации.

Аврора, Колорадо, США

Учебный центр Bobcat был открыт в 2019 году и предназначен для разработки и внедрения обучения мирового уровня для дилеров Bobcat. Мы выбрали район Денвера из-за его легкодоступного места для дилеров Bobcat. Объект площадью 44 400 квадратных футов расположен в районе Девер, куда дилеры могут легко получить доступ, и предоставляет возможность улучшить учебные программы с использованием новых технологий и практических лабораторий.

Johnson Creek, Wisconsin, USA

Предприятие Johnson Creek производит оборудование ведущих брендов для ухода за газоном, садоводства и профессионального ухода за парком.

Поншато, Франция

В Поншато находятся телескопические погрузчики Bobcat, которые экспортируются в Европу, Ближний Восток, Африку, Россию, СНГ, Америка и Океания. Телескопические погрузчики Bobcat широко используются в различных областях, в том числе строительные площадки, фермы и перерабатывающие заводы.

Добриш, Чешская Республика

Добриш, примерно в 40 км к юго-западу от Праги, является штаб-квартирой в регионе EMEA (Европа, Ближний Восток и Африка), где расположены завод Bobcat и научно-исследовательский центр. учебный центр предлагает программы обучения для дочерних компаний и дилеров тяжелой техники Doosan, Оборудование Bobcat и продукты Portable Power.Завод также используется для изготовления, сварки, покраска и сборка средних и малых погрузчиков Bobcat, экскаваторов и различного навесного оборудования.

Сунгнам, Республика Корея

Штаб-квартира Doosan Bobcat расположена в Соннамси, Кёнгидо, Республика Корея, где сосредоточены подразделения по вопросам стратегии, финансов, управления персоналом и ИТ. Штаб-квартира Doosan Bobcat Korea (DBKR) также находится в Соннамси, Кенги-до, где управляет бизнесом в Корее, Японии, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и Океании.

Сучжоу, Китай

Завод в Сучжоу в Китае открылся в апреле 2007 года. Он занимает 2 580 000 квадратных футов и расположен в Сингапурском промышленном парке Сучжоу, провинция Цзянсу. В основном она ориентирована на производство и продажу погрузчиков с бортовым поворотом.

Ченнаи, Индия

Производственное предприятие в Ченнаи является основным заводом по производству экскаваторов-погрузчиков. Основанная в 2019 году, 21 акр (85 631 м2) производственных помещений для основной сборки, разработки продукции, контроля качества и логистики для распределения оборудования и предоставления услуг в Индии, крупнейшем в мире рынке экскаваторы-погрузчики и соседние страны СААРК

Бангалор, Индия

Сборочный завод в Бангалоре был основан в 2012 году, его мощность составляет 1440 единиц в год. компрессоры / осветительные башни в одну смену.Площадь цеха составляет 12500 квадратных футов и оборудована с полноценным прототипом R&D для создания и тестирования новых продуктов, Reman Center для ремонт воздуховодов. Завод обслуживает Индию и соседние страны СААРК, специальную продукцию для Юго-Восточная Азия и Южная Африка через дочерние компании Doosan Bobcat.

Инчхон, Республика Корея

Компания Doosan Industrial Vehicle имеет многочисленные сертификаты, включая «World Best Awards», и признана производителем глобального логистического оборудования, а также вилочных погрузчиков с двигателем и электронных вилочных погрузчиков.Покупатели во всем мире хвалят вилочные погрузчики Doosan за их экономические преимущества, качество и производительность, а также за экологичность за счет значительного снижения уровня шума и выбросов выхлопных газов.

Яньтай, Шаньдун, Китай

Компания Doosan Industrial Vehicle China, расположенная в районе развития Яньтая, Шандун, начала свою деятельность в Китае с 1998 года. Новое предприятие в Яньтае, Китай, открылось в ноябре 2013 года и занимает площадь 38 000 квадратных метров. В основном он ориентирован на производство и продажу моторных и электрических погрузчиков.

Bersteland, Бранденбург, Германия

Doosan Logistics Europe GmbH (DLE), расположенная в Бранденбурге, примерно в 80 км к югу от Берлина, является производственной базой для Forklift Class3. Завод Bersteland производит складское оборудование Class3 для рынков Европы, Северной Америки и Кореи.

Модифицированные гусеничный экскаватор и колесный погрузчик Volvo на севере России

Внедрение модифицированного гусеничного экскаватора Volvo EC250 и колесного погрузчика L120 в лесосплавные работы Архсплава позволило сократить затраты на погрузку в пять раз и значительно повысить производительность.

В 1 500 км к северо-востоку от Санкт-Петербурга, в Архангельской области России расположены обширные хвойные леса из сосны, ели и лиственницы. Наряду с рыболовством, лесное хозяйство было основным двигателем экономики провинции с конца 1800-х годов, но его традиционные методы транспортировки древесины с трудом соответствуют сегодняшнему спросу.

Архангельская область известна своей удаленностью, многие районы недоступны по дороге. Вместо этого лесовозы региона связывают бревна в плоты и буксируют их по руслам Северной Двины.Эти плоты могут быть огромных размеров. Для Архсплава, одного из ведущих лесопромышленных предприятий Архангельской области, на плоту может поместиться до 2 500 м3 древесины.

Раньше компания собирала лесные плоты с помощью плавкранов, но флот устарел, а затраты росли. В 2014 году Архсплав обратился к Volvo Construction Equipment (Volvo CE) в поисках альтернативы, которая могла бы перенести погрузочные операции в современную эпоху.

Индивидуальные решения

Через дилерскую сеть Volvo и в сотрудничестве с квалифицированными партнерскими организациями Volvo CE предлагает клиентам возможность модифицировать свои проверенные машины для создания специальных прикладных решений, адаптированных к их конкретным потребностям.Решением в данном случае стал гусеничный экскаватор Volvo EC250 с модифицированной 20-метровой стрелой , работающий в тандеме с колесным погрузчиком L120 — оба оснащены грейфером.

Основатель

«Архсплава» Александр Федулов с самого начала участвовал в разработке нестандартной стрелы для EC250. «Я сам принимал участие в этой первой разработке», — говорит он. «Первая версия стрелы работает уже три года».

Колесный погрузчик Volvo L120 складывает бревна на берегу реки, а экскаватор EC250 образует плот.Гусеничные гусеницы экскаватора позволяют повысить безопасность на неустойчивой почве. «У него хорошая проходимость, — говорит оператор EC250 Сергей Лукин, — и хорошая обзорность — даже с защитной решеткой».

Остальные плавкраны все еще находятся в эксплуатации, но машины Volvo снизили затраты на погрузку Архсплава в пять раз. Машины Volvo также повысили производительность. «В среднем плавучие краны нагружают в среднем 100 000 м3, тогда как этот экскаватор уже обработал 150 000 м3 за сезон», — восторгается Федулов.«Пиковая нагрузка зимой составляла до 4 000 м3 в сутки, и оборудование с ней справлялось. Мы еще не знаем его фактического предела ».

Непревзойденное время безотказной работы

Помимо практичности, еще одной важной составляющей успеха оборудования является его высокая продолжительность безотказной работы и низкая утомляемость оператора. «В общем, не ломается. Это надежная вещь », — говорит Лукин. «У него удобное сиденье и отличная шумоизоляция. Двигатель работает практически бесшумно. Приборы запускаются, вы видите бегущие цифры и понимаете, что двигатель запустился.”

Машины Volvo также помогли сократить время простоя при погрузке и разгрузке. Раньше Архсплав отправлял по реке два плота в день. Теперь он может отправлять восемь — и были построены новые дороги, чтобы поддержать увеличение объемов. «Допустим, это улучшило культуру производства», — утверждает Федулов.

При таком значительном сокращении времени и стоимости погрузки говорят даже о «оживлении» лесосплавов в Архангельской области. Архсплав планирует включить в свою деятельность больше машин Volvo для специальных приложений, а экскаваторы и колесные погрузчики станут обычным явлением на берегах Северной Двины, где традиции встречаются с инновациями.

Что такое экскаватор? Обзор и технические характеристики экскаваторов. Самые большие экскаваторы

Экскаватор-погрузчик стал, пожалуй, самой популярной землеройной машиной. Чаще всего встречаются отечественные машины на базе универсальных тракторов. В последние годы тракторостроители (про Минский завод можно сказать с уверенностью) начали выпуск модификаций с адаптированной кабиной с ровным полом и поворотным креслом.

Импортные сверхнормативные погрузчики перестали быть редкостью, сегмент импортных автомобилей очень быстро растет, и на рынке есть особенность: выбирают либо самую доступную российскую, либо белорусскую машину или функционально насыщенную, комфортную и эстетичную иномарку с полным приводом, двух-трех рулевым управлением. режимов, двухмерный загрузочный ковш, телескопическая ручка.Дополнительные удобства оператора, термин «водитель» или «механик» с иномаркой как-то не укладывается. Если тратим деньги, то получим от них максимум. Но практические соображения не сбрасываются. Органы управления рабочим оборудованием выбирают, как правило, рычажные с механической связкой, а гидронасосы — шестеренчатые: с ними легче, быстрее и дешевле в ремонте.

Среди поставщиков импортной техники определены лидеры. Это британская частная компания JCB, долгое время ассоциировавшаяся исключительно с экскаваторами-погрузчиками, быстро набирающая обороты New Holland, Caterpillar, которая до сих пор не может пробиться, Komatsu и Volvo, ориентированные на бульдозеры, а вторая — на сочлененный самосвал. грузовики.Помимо них в России представлены Terex, Case, Hydromec, Dressta, но их продажи не сказываются.

JCB. С 2004 года радикально обновляет и расширяет свою самую популярную линейку продуктов. К основным моделям 1cx, 2cx, 3cx и 4cx в 2004 году добавились Mini CX. В 2005 году был представлен двигатель нового поколения 3cx и 4cx с двигателем собственного производства JCB 444. За месяц до Bauma 2007 на «домашнем» мероприятии pre-Bauma был представлен концептуально новый загрузчик MIDI CX.

Сегодня модельный ряд насчитывает шесть базовых моделей, количество модификаций превышает два десятка. Итак, наиболее ходовые модели 3cx поставляются в шести модификациях, которые отличаются объемом двигателя, рабочим оборудованием (одноцепной или двухцепной погрузочный ковш, с телескопической рукояткой экскаватора или без нее), размером колес на передней оси и рулевым управлением. . С одинаковыми колесами по обеим осям и трехрежимным рулевым управлением поставляются модификации 3CX Super. Очень популярные у себя на родине модификации семейства 2cx более разнообразны.Есть варианты, где вместо экскаваторного оборудования устанавливают компрессор или трехточечный глушитель и ВОМ.

Главной особенностью экскаваторов-погрузчиков 3cx и 4cx нового поколения, поставки которых в Россию начались в том же 2005 году, конечно же, двигатель JCB 444 (4 цилиндра, объем 4,4 л), получивший DIESELMAX стойкая марка. Основой нынешней линейки являются топливные двигатели Bosch системы COMMON RAIL. До конца 2007 года был запущен выпуск последней модели с механическим впрыском, которая также соответствует требованиям Stage 3A / Tier 3.

Двигатели

DIESELMAX развивают максимальный крутящий момент при 1300 мин -1, а скорость вращения ограничена 2200 мин -1. Большой крутящий момент на низкой скорости был одним из ключевых критериев и причин, по которым компания JCB сделала значительные инвестиции в разработку и производство. Крутящий момент дает машине мощность, необходимую для выполнения тяжелых операций на малых оборотах, позволяет быстро реагировать на изменение нагрузки, сокращает рабочий цикл и снижает уровень шума. Двигатель массивный и жесткий.Чугунный блок цилиндров, в котором размещены расточные цилиндры, сопряжен снизу с монолитной чугунной опорой коленчатого вала. Головка блока также монолитная и изготовлена ​​из чугуна. Двигатель агрегатирован с новым гидротрансформатором с красным фиксатором, рассчитанным на больший крутящий момент. В гидросистеме давление было увеличено на 10%, что не только увеличило грузоподъемность и объемное усилие, но и уменьшило габариты и массу гидросистемы.

Изменился и внешний вид, и не только декоративный.Композитный капот заменен на сплошной, поднимающийся в салон. В кабине, внешне такой же, как у модельного ряда 2002 года, внесены некоторые внутренние улучшения. Итак, рулевая колонка уже стала совпадать по ширине с капотом. Хорошо видны передние колеса и стрелка. Внутренности салона, как всегда, JCB отличаются броским дизайном, выполненным в серо-черных тонах со вставками под алюминий. На выбор два варианта работы систем управления оборудованием — рычажные и многофункциональные джойстики.Джойстики вмонтированы в подлокотники и поворачиваются вместе со стулом — работать можно, поворачивая сторону стула.

Семейство 2cx, включающее шесть основных модификаций, отличается от «старших» моделей габаритными размерами, грузоподъемностью и образцом кабины 1997 года. Машины 2cx компактны и маневренны — все колеса управляются. Все модификации 2cx комплектуются колесами одинакового размера по обеим осям. Самая маленькая модель 1CX имеет общие черты с погрузчиком с бортовым вращением Робота — бортовой разворот и гидравлическая трансмиссия, но двигатель 1cx впереди, рабочее место приподнятое и достаточно просторное для установки поворотного кресла.Концепция бортового вращения дает значительные преимущества в маневренности — разворачивайтесь на месте. JCB имеет навесное экскаваторное оборудование для роботов-погрузчиков, но 1cx спроектирован именно как полный экскаватор-погрузчик. Модель 1cx поставляется как с открытой кабиной, так и с остеклением.

New 2007 — MIDI CX Excavator Loader, как планировали разработчики, занявший технологическую нишу между 1CX и 2CX. Точно такая же внешне, как 2cx и 3cx, новинка включает в себя множество оригинальных технических решений.Прежде всего, это быстродействующая сцепка для экскаватора. Стрелка, рама с опорами и рычагами управления выполнена в виде единого узла, который оператор может в одиночку снимать и устанавливать за несколько минут другое оборудование, в том числе сельскохозяйственное — машина оснащена задним валом отбора мощности. разъёмы и гидроразъемы, заказ установим по запросу.

Главный загрузочный ковш также съемный. MIDI CX совместим с широким спектром ударов, производимых для 2cx, мини-экскаватора модели 803 и роботов-погрузчиков.Гидростатическая трансмиссия с полным приводом обеспечивает плавный набор скорости до 26 км / ч. Также она позволила реализовать компактную компоновку компактной машины. MIDI CX оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 38 кВт. Новый экскаватор-погрузчик выйдет в двух вариантах — с навесом ROPS / FOPS и остекленной кабиной. Для первого варианта предусмотрена куртка экскаватора с рычажным управлением, для второго — с джойстиком.

Первый экскаватор-погрузчик Mini CX Public увидел на выставке Bauma 2004.На Bauma 2007 представлен Mini CX 4×4 Series II без лишнего насоса. MINI приводит в движение 3-цилиндровый дизельный двигатель, гидравлическую трансмиссию, модель 2004 года, ведущие задние колеса, модель 2007 года, полный привод, управляемые колеса передних колес. На MINI устанавливается экскаватор JCB 8015, поэтому в нем есть весь спектр оборудования для мини-экскаваторов. MINI CX — это пока актуальная игрушка и интерес для российского рынка.

Что готовит JCB? Два года на «домашних» выставках показывают концептуальную модель экскаватора «Телескоп» 4cx TM, и не факт, что в 2008 году концепт воплотится в серийную модель.Станок несет двухсекционную телескопическую стрелу, которая расположена по оси станка над капотом. Чтобы сложить машину таким образом, двигатель был переброшен, увеличена колесная база и применены удлиненные стрелы на шлеме. Погрузчик-погрузчик — 2,5 тонны, высота подъема — 5,2 м. Сзади от машины — «обычная» экскаваторная техника.

Преследование продуктовой корзины, организованное CNH (Case-New Holland), дает результаты. Усилия не размываются в четырех частично конкурирующих друг с другом брендах, а сосредоточены на одной — NEW HOLLAND. Как и в случае с мини-погрузчиками, где New Holland заняла второе место после Bobcat среди импортеров и возглавляет группу догоняющих, в сегменте импортных вилочных погрузчиков она заняла второе место после JCB.

Напомним, что хотя NEW HOLLAND — американская марка. Но CNH принадлежит итальянскому отливу группы FIAT, погрузчик-экскаватор производит завод в итальянском городке Имола, разработка тоже итальянская, тем более, что наступает сегодняшняя линейка. прямо с линии Fiat-kobelco.То есть американцам понадобилась только вывеска, чтобы поддерживать продажи итальянской техники в Северной Америке.

Текущая линейка New Holland LB90.B, LB95.B, LB110.B и LB115. B это фактически перекрашенный FIAT-Kobelco. Первые три модели выполнены на одной платформе и отличаются мощностью двигателя 71 и 82 кВт, габаритами и характеристиками экскаваторного оборудования. Размеры и возможности «старшей» модели LB115.B впечатляют. У нее колеса одинакового размера по обеим осям руля и рулевое управление.

Экскаватор-погрузчик New Holland

можно увидеть издалека по характерной форме стрелы экскаватора и прямого погрузчика. Стеклянная по периметру шестиугольная кабина с плоскими тонированными стеклами выглядит современно и стильно, а в целом внешний вид экскаватора-погрузчика гармоничен и радует глаз. Однако композитный капот явно устарел. Интерьер салона хорош, но этот функционал только выигрывает — ничего не отвлекает, взгляд не цепляется за яркие мелочи. Кабина отделана сплошным серым пластиком, качество изготовления и сборки деталей отделки на высоком уровне.Рычаг управления рабочим оборудованием. Джойстики управления экскаватором с сервоприводом комплектуются по заказу. Джойстики установлены на высоких стойках и не связаны с креслом.

В базовой комплектации три «младших» модели оснащены синхронизированной механической коробкой передач (КП) PowerShuttle 4×4 (четыре передачи вперед и четыре назад). Функцию сцепления выполняет кнопка на рычаге переключения передач. Для «старшего» LB115. Б — стандартный полуавтомат КП PowerShift 4×2 (четыре вперед и два назад) с переключателем подачи.Такой же КП предлагается в качестве опции для «младших» моделей.

На выставке Bauma 2007 New Holland представила модернизированные модели B110 и B115, выполненные на тех же платформах. Их основные отличия — двигатель CNH 445TA / EGH Stage 3A / Tier 3 мощностью 82 кВт при 2200 мин -1 с аккумуляторной системой впрыска, турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха. Несколько переработана форма переднего противовеса с целью улучшения доступа воздуха в моторный отсек. Композитная конструкция капота сохранилась.Знак NEW HOLLAND на лобовом стекле разработан, вероятно, улучшит обзор. Освежился дизайн инструментальных панелей, стал броским. Поскольку двигатель Common Rail управляет электроникой, логична замена рычага регулировки оборотов на вращающийся регулятор.

Экскаватор-погрузчик Caterpillar. Легко узнать сзади по характерной изогнутой стрелке экскаватора. До 2006 года погрузчик Caterpillar Rayer комплектным не назывался — не было мощных моделей с одинаковыми колесами по обеим осям.Серия D выполнялась на одной платформе, а модели отличались друг от друга комплектацией. Отзывы о ней были очень хорошими. В частности, сказали, что морозной зимой Зимой, погрузчик CAT, в отличие от конкурентов, завелся.

В январе 2006 года компания Caterpillar вывела на рынок новую серию E. В линейке стало шесть базовых моделей против четырех, добавлены «старшие» модели 434e и 444e, которые получили задний мост с управляемыми колесами и колеса одинакового размера на обеих осях.«Младшие» модели 422e, 428e, 432e и 442e снабжены колесами разного размера, в стандартной комплектации — управляемыми колесами спереди. Наследование от Серии D, двигатель Caterpillar 3054c с турбонаддувом (для 422E — атмосферный, вариант с турбонаддувом). По сравнению с серией D, гидравлическая направляющая и геометрия рычажных механизмов погрузчика, за счет чего увеличили разрывное усилие на 10%. Кардинально изменена конструкция телескопической рукоятки экскаватора, входящего в расширенную комплектацию.Если в машинах серии D выдвижная секция находилась внутри корпуса ручки, то в серии E наоборот — выдвигается внешний корпус.

Модели 422e и 428E в базовой комплектации оснащены механическим KP PowerShuttle 4×4 и рычажным управлением экскаватора, модели 432e и 442e — KP PowerShuttle и джойстиками, введенными в эксплуатацию полуавтоматическим CP AUTO-SHIFT 5×3. Джойстики и КП AUTO-SHIFT входят в базовую комплектацию «старых» моделей 434E и 444E.Джойстики устанавливаются на динамики отдельно от кресла — решение становится стандартным.

Если вы помните, что точки D точек D точек D сосредоточены на левой стороне и доступны через половину складывания бедра, и для более подробного доступа к моторному отсеку они должны быть вооружены гаечным ключом, тогда эта ситуация была где-то где-то. Крышка капота полностью поднимается над кабиной. Обновлен дизайн кабины как снаружи, так и изнутри.Изменилась геометрия салона, плоские стекла были заменены гнутыми, заднее стекло стало цельным. Несколько изменили дизайн рулевой колонки и панели инструментов с правой стороны.

Линейка экскаваторов-погрузчиков Komatsu. Включает пять моделей — три модели с передними управляемыми колесами WB91R-5, WB93R-5, WB97R-5 и две (WB93S-5 и WB97S-5) со всеми управляемыми колесами. В российском офисе стараются акцентировать внимание покупателей на трех наиболее функциональных насыщенных моделях — WB93R-5, WB93S-5 и WB97S-5.Они относятся к пятому поколению, выпуск которого начался в 2006 году на заводе Komatsu Utility Europe в городке Эсте (Италия).

Характерной чертой этого поколения является двигатель Komatsu, на котором имеется этикетка Iveco. Двигатели не из другого полушария, их собирают здесь, в Италии. Еще одна интересная функция, полезная для холодного климата — предварительный подогрев внешнего источника 220 В.

Внешний вид пятого поколения сильно изменился, приобрел современные обтекаемые формы, в салоне появились большие гнутые стекла, не загораживающие обзор.Изменена форма стрелы экскаватора: она стала изогнутой, а скоба крепления гидроцилиндров перенесена на середину.

Три интересные по характеристикам модели довольно близки. «Младшая» модель WB93R-5 оснащена колесами разного размера на передней и задней оси, 4-ступенчатым механическим переключателем CP PowerShuttle. WB93S-5 имеет на все четыре колеса 24-дюймовые колеса, установленный PowerShuttle KP, на WB97S-5 — 28-дюймовые колеса и полуавтоматический CP PowerShift.Передний привод включается как вручную, так и автоматически. При установке скорости привод автоматически отключается, при торможении снова включается. На WB93S-5 и WB97S-5 брелок рулевое управление всеми колесами, на «младшей» модели WB93R-5 — только спереди. Для переключения режимов рулевого управления нужно одновременно нажать две кнопки на панели управления — это защита от случайного переключения.

Комплектация кабин отличается в основном органами управления экскаватором. WB93R-5 и WB93S-5 оснащены рычажными механизмами, WB97S-5 — джойстиками.Джойстики устанавливаются на динамики отдельно от кресла. Рычаг управления погрузчиком заменен на многофункциональный, эстетически более выигрышный джойстик. Конструкция инструментальных панелей и расположение некоторых устройств и переключателей, облегчающее доступ к ним.

Замыкает пятерку лидеров Volvo se. Компания давно занимается постройкой тракторов-экскаваторов на базе тракторов и фронтальных погрузчиков с шарнирно-сочлененной рамой, и с 1965 года с ворот завода в Эскильстуне не было выпущено ни одного поколения таких машин.К Третьему тысячелетию Volvo начала готовить новое поколение экскаваторов-погрузчиков, идя по пути, проложенному JCB и Fermec. То есть у экскаватора-погрузчика должна быть своя, предназначенная для него базовая машина, а не трактор исчезновения или переделанный фронтальный погрузчик. Разработка фактически с нуля заняла около четырех лет, и весной 2002 года компания представила первые модели современной линейки LB70 и LB71. Производство развернуто на заводе Volvo во Вроцлаве, Польша.В 2004 году линейка пополнилась моделями LB60 и LB61, а в 2007 году появились модификации LB71 Plus и LB61 Plus. Модели LB60 и LB70 отличаются от остальной экскаваторной техники разблокированной осью копания и складывающимися опорами.

Общий 4-цилиндровый 4-литровый дизельный Volvo D4D агрегатируется с синхронизированным механическим двигателем CP PowerShuttle 4×4. Мощность двигателя варьируется от модели к модели с увеличением. Для LB61 Plus LB71 и LB71 Plus предлагают расширенные конфигурации с полуавтоматическим CP PowerShift 4×4, джойстиками управления экскаватором и двухмерным погрузочным ковшом.Для машин, оснащенных механизмами быстрой перестановки экскаватора и погрузочной техники, доступна навеска, аналогичная по размерам экскаваторам и погрузчикам.

Внешний вид экскаватора-погрузчика выполнен в духе современных тенденций, кабина просторная и удобная, но интерьер сегодня выглядит старомодно, особенно широкая передняя панель.

Для пользователей техники Volvo: Масла под маркой Volvo производит ExxonMobil. Собственные масла Mobil Имеют толерантность к Volvo.

Самый популярный в городе вид спецтехники. В настоящее время на российском рынке отечественных и зарубежных производителей представлен большой выбор. колесные экскаваторы с различными техническими характеристиками и широким выбором навесного оборудования. В этой статье мы расскажем о наиболее активных участниках рынка среди зарубежных производителей колесных экскаваторов.

В отличие от своих гусеничных собратьев, которые отличаются большей устойчивостью, колесные экскаваторы могут перемещаться на строительную площадку, не повреждая дорожное покрытие, и обладают высокой маневренностью.Именно эти преимущества делают колесные экскаваторы с популярным видом сейсмостойкой техники при строительстве в черте города. Эта техника и дорожники используются не менее востребованно при ремонте бордюров и водостоков, при работах на дорогах.

В настоящее время рынок колесных экскаваторов импортного производства в России достаточно большой, но среди массы производителей несколько компаний стабильно занимают свою нишу. Самыми известными игроками на рынке колесных экскаваторов являются: JCB, Hyundai, Daewoo, Hitachi.В последнее время наблюдается повышенный интерес к этому сегменту и активно наращивают свое присутствие мировые гиганты, такие как Komatsu, Caterpillar, Volvo.

Прочные позиции на рынке колесных экскаваторов занимает JCB (Великобритания). Линия колесных экскаваторов JCB представлена ​​тремя моделями JC130W, JC160W, JC200W. Наибольшее распространение получил 16-тонный JS160W. 20-тонный JS200W — машина уже более серьезная, способная заменить гусеничный экскаватор такой же массы, производительная и мобильная, была представлена ​​потребителями сравнительно недавно.

Экскаваторы оснащены двигателями с турбонаддувом и гидравлическими системами с открытым центром. Двигатель управляется системой управления AMS, которая обеспечивает необходимую мощность и хорошую управляемость. Кроме того, эти станки могут комплектоваться моноблочной или составной 3-х секционной стрелкой.

Колесные экскаваторы JCB JC130W, JC160W и JC200W


Не менее сильные позиции в сегменте колесных экскаваторов в России занимают корейские производители. Самые известные Hyundai и Daewoo среди них.Hyundai предлагает потребителям новую седьмую серию колесных экскаваторов R55W-7, R140W-7, R170W-7 и R200W-7 массой от 5,4 до 20,5 тонн. Самым маленьким по весу среди колесных экскаваторов Hyundai можно считать модель R55W-7. Вес автомобиля составляет всего 5450 кг, объем ковша автомобиля — до 0,18 кубометра. м. Самая крупная крупногабаритная модель — R200W-7, масса машины 20 500 кг, объем ковша до 1,34 куб.

Электронная система CAPO обеспечивает три режима работы: тяжелый, стандартный и режим гидромолота, что позволяет оператору выбрать оптимальный режим, соответствующий условиям работы.Колесные экскаваторы Hyundai, как и у большинства широких производителей, машины могут комплектоваться отвалом и аутригерами в любой комбинации, а также есть несколько вариантов настройки рабочего оборудования.

Колесные экскаваторы Hyundai R55W-7, R140W-7, R170W-7 и R200W-7

Автомобиль Двигатель
Характеристика / модель
R55W-7.
R140W-7.
R170W-7.
R200W-7.
Масса эксплуатационная, т
5,45
13,5
16,2
20,5
Двигатель
Янмар 4TNV94L
Cummins B3.9-C
Mitsubishi S6S-DT
Cummins B5.9-C

27
30
30
33
Вместимость ковша, куб. м.
0,06-0,18
0,23-0,71
0,39–1,05
0,51–1,34

Еще один корейский производитель — Daewoo, представляет пять моделей колесных экскаваторов.Серия Solar представлена ​​моделями 55W-V, 140W-V, 160W-V, 180W-V, 210W-V эксплуатационной массой от 5,55 до 21,2 тонны. Электронная система управления колесом Daewoo содержит два режима работы: «режим копания» для работ, требующих значительных усилий на стрелах и экскаваторном оборудовании, и режим «траншеи», в котором активно задействован механизм поворота платформы и требует значительной мощности.

Станки комплектуются различными видами рабочего оборудования. Среди них — моноблочные стрелы с несколькими вариантами исполнения ручки и различные типы ковшей.Кроме того, в стандартную комплектацию входит кондиционер со сменным фильтром и магнитола.

Колесные экскаваторы Daewoo 55W-V, 140W-V, 160W-V, 180W-V, 210W-V

Характеристика / модель
55W-V.
140W-V.
160W-V.
180W-V.
210W-V.
Масса эксплуатационная, т
5,55
12,9-13,7
14,4-15,9
17,7-18,5
19,8-20,4
Максимальная скорость движения, км / ч
25
37
37
32
35
Мощность двигателя, л.с.
54
128
128
152
157
Вместимость ковша, куб.м.
0,15
0,30-0,76
0,28-0,75
0,34-0,91
0,5-1,18

Замыкает четверку лидеров сегмента колесных экскаваторов — компания Hitachi, которая представляет российскому потребителю четыре модели серии ZX 130W, 160W, 180-W и 210W. Машины имеют эксплуатационную массу от 13,6 до 20,6 тонны. У современного поколения колесных экскаваторов Hitachi усиленная поворотная платформа и кабина с усиленной рамой.В машинах используются двигатели ISUZU, развивающие мощность от 87,5 до 110 кВт. Колесные экскаваторы Hitachi

комплектуются моноблочной стрелой, двумя тремя вариантами рукоятки и несколькими типами ковшей. Дополнительное оборудование представлено могильными ковшами, гидромолотами, разрушающими механизмами.

Колесные экскаваторы Hitachi ZX 130W, 160W, 180-W и 210W


Колесные экскаваторы Komatsu (Япония) представлены на российском рынке двумя моделями PW160 и PW180 седьмой серии, серийной массой 16 штук.4 и 18,17 тонны произведены на заводе компании в Ганновере (Германия). Станки поставляются в двух комплектах — с одномерной и двунаправленной стрелкой. Стандартная конфигурация PW160 и PW180 оснащена двумя выносными опорами размером 2,55×0,56 метра и одним бульдозерным отвалом с прямым отвалом шириной 2,5 метра. При этом стабилизирующее оборудование и отвал взаимозаменяемы, их установка спереди или сзади машины осуществляется по желанию пользователя.

Колесные экскаваторы Caterpillar M313D, M315D и M316D

Характеристика / модель
M313D.
M315D.
M316D.
M318D.
M322D.
Двигатель
C4.4 ACERT
C4.4 ACERT
C6.6 ACERT.
C6.6 ACERT.
C6.6 ACERT.
Полная мощность, кВт
102
108
124
130
129
Полезная мощность, кВт
95
101
118
124
123
Масса эксплуатационная, т
13,6-15,8
15,7-17,9
16,6-18,8
18,2-20,1
20,0-22,0
Макс.скорость передвижения, км / ч
37
34
37
37
25

Другой производитель с мировым именем — Volvo (Европа) — представляет потребителям России три модели колесных экскаваторов EW140C, EW160C, EW180C массой от 14,4 до 20,1 тонны. Экскаваторы оснащены дизельными двигателями, которые обеспечивают высокий крутящий момент при низких оборотах двигателя и экономию топлива.

Электронная система управления состоит из нескольких компьютеров, объединенных общим каналом передачи данных.Все необходимые параметры отображаются на дисплее. В машинах четыре режима работы: P. Парковка, T — транспорт, W — рабочий, C — пользователь. Экскаваторы Volvo разноплановая техника. Станки могут комплектоваться моноблоком и шарнирно-сочлененной стрелой в сочетании с несколькими типами рукоятки.

Колесные экскаваторы Volvo EW140C, EW160C и EW180C


В заключение хотелось бы отметить, что рынок импортных колесных экскаваторов в России только начал формироваться и в ближайшее время претерпит существенные изменения.В частности, ожидается рост поставок от японских производителей . В то же время объемы китайских машиностроителей увеличатся. В будущем каждый отдельный участник рынка сможет занять свое место в отрасли, в соответствии с тем, что соотношение цены оборудования и предлагаемых им характеристик пользуется спросом.

Елена Антропова
март 2008 г.

Рынок мини-экскаваторов возникает там, где работодателю под давлением трудового и иммиграционного законодательства становится более выгодно и юридически безопаснее приобретать или арендовать автомобиль, чем нанимать людей с лопатой.Крупнейшим рынком М по-прежнему остается Япония (более 100 тысяч автомобилей в год). Тем не менее, мини-экскаваторы постепенно проникают и распространяются там, где ручной труд самый дешевый и дешевый, в том числе в России

ГОСТ 30067 93 «Экскаваторы универсальные одноуровневые экстравагантные» выделяет машины массой до 6,3 т в 1-й размерной группе. Примерно такого же «весового» принципа придерживаются западные машиностроительные компании, хотя и не все. Например, мини-экскаваторы CATERPILLAR выделяют отдельную группу продуктов.По традиции компактный однорядный полноповоротный экскаватор массой до 6-8,5 т в основном на гусеничном шасси, хотя бывают тачки, например, VOLVO CE и Doosan. Большое значение придается такому параметру, как габариты. «Младшие» модели настолько миниатюрны, что заезжают в дверной проем, а гусеничная тележка с регулируемым колаем способствует лучшей устойчивости в рабочем положении. Кресло оператора размещается непосредственно над двигателем и защищает раму ROPS козырьком, а на самых маленьких — микровыключателях — дугой.

У моделей

«Senior» есть свои преимущества. При повороте платформы их противовес не выходит за габариты гусеничной тележки, поэтому машина может работать, стоя вплотную к стене. Эта концепция компоновки называется Zero Tail Swing. В этих машинах достаточно места для полноценной кабины со встроенной ROPS-FOPS-рамой и большим стеклом с остеклением, обогревом, а при желании и кондиционером. Их кабина не уступает кабине полноразмерных автомобилей.

Отличительными чертами современных «министеров» являются: классическая «экскаваторная» компоновка, полное функциональное сходство с полноразмерными экскаваторами, гусеничное шасси, рабочее оборудование «обратная лопата», поворот стрелы относительно поворотной платформы в горизонтальной плоскости. .Практически для любых моделей также стали обычными: джойстик управления всеми операциями, самостоятельная настройка гидросистемы под рабочие нагрузки, усиленная шумоизоляция кабины и моторного отсека, увеличенная площадь капусты, дополнительный гидрораспределитель увеличенного потока с быстросъемными гидросистемами, бульдозерный отвал для очистки площадки и повышения устойчивости сменные ковши, гидромолот, буровые штанги. Кроме того, к общим особенностям техники можно отнести: рабочее оборудование «лопата обратная» с поворотным основанием стрелы (под углом до 140 °), за счет чего траншея приближается к фундаменту, без поворота платформы; Резиновое, не повреждающее дорожное покрытие; Бульдозерная свалка.Управляйте облегченными версиями так же, как полноразмерными. И производители экскаваторов, и сторонние поставщики предлагают широкий ассортимент как миниатюрного навесного оборудования — ковшей, гидравлических стеклоподъемников, гидрогенизаторов, грейферов, буровых штанг и так далее. Машина приходит с конвейера, как правило, готова к работе с гидравлическим капотом. Для перевозки выпускаются специальные прицепы, которые могут буксировать легковой автомобиль. У нас есть возможность перевезти мелкую технику, в том числе мини-экскаваторы, на автоавакуаторе.

При формировании модельных рядов сложно отследить явную закономерность.Условно серию можно разделить на размерные подгруппы с шагом в 1 тонну, тогда как в других подгруппах будет одна модель, в некоторых каждая, с минимумом до 50 килограммов, разницей масс, а некоторые подгруппы вообще пустые. . Наверное, здесь продиктованы условия, а не научные и теоретические соображения. Разработайте модельный ряд в массовом диапазоне, что больше приложений.

Продвижение компактной техники На российском рынке набирает обороты. Из 50 крупнейших компаний по производству строительной техники пятнадцать мини-экскаваторами занимаются почти все мы представлены, и это не считая менее крупных поставщиков.

При этом каждая из поставляемых жесткой конкуренцией фирм стремится сделать свою продукцию более привлекательной и постоянно совершенствует конструкцию автомобилей за счет улучшения технических характеристик и дизайна, расширения ассортимента замены рабочих органов, повышения уровня комфорта и безопасности и облегчения условий работы оператора. Без конца повышает надежность и ресурсы металлоконструкций — гусеничного шасси, поворотной платформы, рабочего оборудования, улучшая при этом их функциональные возможности, такие как поворот стрелы в плане на 140 °, повышая удобство и простоту эксплуатации. , комфорт, безопасность и условия рабочего места оператора.Джойстики давно стали нормой, интерьер кабины и панель платформы приобретает современный стильный вид. Предусмотрены такие удобные комфортные удобства, как кексы, ящики и ниши для хранения личных вещей. Ведется работа по улучшению доступа к агрегатам и упрощению обслуживания. Не обошлось и без перспективного направления и флагмана мирового машиностроения Caterpillar (по продажам экскаваторы Caterpillar занимают первые позиции среди мировых производителей). В диапазоне 1.5-5,4 тонны компания предлагает семь базовых моделей.

Гидравлический экземпляр Caterpillar 301.5 — первая модель в семействе компактных машин этой компании. Оснащен дизельным двигателем CATERPILLAR 3003 C воздушного охлаждения мощностью 13 кВт. Гидравлическая система из трех насосов обеспечивает максимальную надежность, управляемость и производительность, предлагая оптимальный баланс между скоростью и мощностью. Двухскоростной привод позволяет машине перемещаться по рабочим объектам со скоростью до 4,4 км / ч. Модель 301.5 имеет максимальное тяговое усилие 6,4 кН и может работать под уклоном до 30 градусов. Каждая гусеница управляется независимым двухскоростным двигателем, а модули привода гусениц интегрированы в раму катка для обеспечения надежной защиты. Ширина гусеницы составляет 230 мм, и для работы в различных условиях могут использоваться как стальные, так и резиновые гусеницы. Ширина бульдозерного отвала, установленного на экскаватор 301,5, равна общей ширине машины и составляет 980 мм.Отвал имеет плавающую функцию, что дает возможность добиться высокой эффективности уборки при очистке поверхностей, особенно обработанных. Система 301,5 поворота стрелы приводится в действие гидравлическим двигателем, а сама стрела способна поворачиваться влево на 90 градусов без остановки и на 54 градуса с упором. Максимальный угол поворота стрелок вправо — 50 градусов. Автоматический поворотный тормоз приводится в действие пружиной и имеет гидравлический отключающий механизм. Скорость вращения станка — 9.7 об. / Мин.

В прошлом году были представлены три обновленные модели — 301.6C, 301.8C и 302.5C, которые внесли много новшеств. В дизайне, особенно в интерьере кабины, корпорация стремится следовать единому стилю, последовательно реализованному на новых поколениях техники — экскаваторах-погрузчиках, фронтальных погрузчиках серии N, карьерных самосвалах. Интерьер оформлен в светло-серых тонах, панели обшиты пластиком, обогреватель спрятан в отсеке под креслом, а в верхнем помещении увеличена площадь пола.Вместо приборной панели установлен многофункциональный дисплей. Модели 301.6C и 301.8C очень похожи, 301.8C отличается гусеничной тележкой с переменным колаем. Двигатели — Mitsubishi мощностью 13,5 и 18,6 кВт. Регулируемые гидравлические насосы обеспечивают лучшую управляемость, увеличение на 10% усилий на ковше и сокращение рабочего цикла на 10%, а также защиту двигателя от перегрузок. Переработана конструкция рабочего оборудования — увеличен угол поворота ковша до 200 °, боковые поверхности стрелы освобождены от трубопроводов. Легковые автомобили поставляется со стандартной или удлиненной рукояткой, узел крепления которой совместим со всей линейкой навесного оборудования для мини-экскаваторов предыдущих моделей Caterpillar. Для повышения устойчивости гусеничная тележка экскаваторов 301.6C и 301.8C была увеличена на 100 мм. Несомненно, и остальные модели обновятся в том же духе. Schaeff TC48.

Модельный ряд

NEW-HOLLAND разработан в сотрудничестве с Kobelco. Микроэкскаватор E9SR массой 1 тонна и шириной 750 мм (без отвала) предлагает солидную компоновку — чувствительный к гидросистеме двигатель Yanmar мощностью 6 кВт с двумя аксиально-поршневыми насосами, двухскоростной гидравлический ход, гусеничная тележка с регулируемыми кольцами. .Оснащение следующих E16 и E18 (1645 и 1720 кг) дополнено навесом или кабиной. Далее следуют экскаваторы Zero Tail Swing. Плотная группа из E20.2 (с навесом), E22.2 (с кабиной) и E27,2SR массой 2230-2760 кг имеет общую поворотную платформу и двигатель. E27.2SR отличается более длинной гусеничной тележкой и удлиненным рабочим оборудованием. В гидравлической системе этих экскаваторов добавлен третий аксиально-поршневой насос, питающий привод вращения платформы и бульдозерного отвала. E30.2SR и E35.2SR (3250 и 3840 кг) различаются габаритами, но построены на общих агрегатах. «Старшая» модель E50.2SR (4870 кг) имеет те же агрегаты и платформу поворота, что и E40.2SR (4440 кг), но отличается удлиненной тележкой и рабочим оборудованием.

Модельный ряд CASE аналогичен New Holland, и в этом нет ничего удивительного, так как CNH последовательно проводит политику унификации, а техника под брендами Case и New Holland — это одни и те же заводы. К преимуществам своей машины Кейс относит увеличение на 70-80% угла стрелки вправо, использование гусеничного хода с изменяемой тягой, наличие двух транспортных скоростей и двух скоростей вращения поворотной платформы, оборудования приводной гидросистемы автономным устройством управления прямолинейным движением машины, заметное уменьшение (по сравнению с конкурентами) радиуса поворота поворотной платформы, усиление защиты гидроцилиндра стрелы от повреждений во время работы.По желанию заказчика в комплектацию мини-экскаваторов может входить кабина повышенной прочности, проблесковый маячок, опора отвала, длинная ручка, а также рабочие фары на стрелках. Также следует отметить, что в стандартном исполнении все мини-экскаваторы CASE комплектуются двумя рабочими фарами на кабине или на навесе. Кроме того, к этим машинам предлагается широкий выбор съемного рабочего оборудования, что делает их универсальными в использовании.

Один из законодателей моды на строительную технику JCB выпустил уже несколько поколений.Модельный ряд за последние два года обновился практически полностью, и начинается он с Micro micro, Micro Plus и Micro 8008 micro, а также последней модели micro 8008 — NEW INTERMAT 2006. Эти малыши весом 1108, 1276 и 950 кг соответственно являются предназначен в основном для работы в зданиях — вскрытие полов, разрушение стен и перекрытий. Модификация с приставкой PLUS отличается удлиненным рабочим оборудованием. Для защиты вертикальной дуги, которая предотвратит опрокидывание машины.В диапазоне масс 1,5-8,5 т компания предлагает 11 моделей. В 2005 году вышли три обновленные модели серии 801: 8014, 8016 и 8018 массой около 1,5 тонны. Они отличаются новой конструкцией поворотной платформы, трубчатой ​​стрелой с трубопроводами, новой кабиной, гидравликой и системой управления; Радиус противовеса уменьшен на 10% — до 1028 мм. Для моделей 8016 и 8018 предусмотрены двухскоростные силовые гидромоторы с автоматическим переключением и удлиненные гусеницы для большей устойчивости. Для доступа к узлам гидросистемы кабина откидывается назад.В 2006 году была представлена ​​целая линейка новинок — 8025zts (2700 кг), 8030zts (3000 кг), 8035zts (3500 кг), 8040zts (4000 кг) и 8045zts (4500 кг). ZTS означает уменьшенный радиус противовеса. Кабины с распашной дверью выполнены в том же стиле, что и 801-я серия, в традиционных черно-серых тонах, обшиты качественным пластиком и оснащены регулируемым сиденьем. Короб коробчатого сечения предлагается в стандартном и удлиненном вариантах. У «старшей» модели 8080зц максимальная масса 8.6 т. Положение при повороте не выходит за габариты гусеничной тележки, и она оснащена электронной системой управления AMS с дисплеем, как у полноразмерного экскаватора.

JCB улучшил такие технические характеристики Набышашина, как высота погрузки, вылета, высота копания по вертикали, угол поворота ковша, скорость вращения и крутящий момент поворотной платформы. На поворотной платформе работают бесшумно и срабатывают без рывков тормозов. Система очистки предпочитает жидкость в гидравлической системе от загрязнений, а трубы для гидравлических испытаний более доступны.

Радиатор охлаждения лучше защищен от вибрации и повреждения посторонними предметами и более эффективен. Шланги цилиндра вращения ковша проходят внутри ручки, что снижает риск повреждения. Подогрев системы Сокращает время подготовки к работе на 75%. Улучшен обзор рабочей зоны за счет остекления части крыши и правой стенки кабины, установлена ​​новая, более информативная и удобная панель инструментов. Европейский модельный ряд Komatsu насчитывает 11 моделей.Из них пять массой от 880 до 1570 кг являются миниатюрными машинами, габаритная ширина самой большой из них — PC16R-2 составляет 1000 мм, а шесть моделей массой 1-5 тонн соответствуют концепции Zero Tail Swing. Komatsu разработала оригинальную гидравлическую систему с двумя аксиально-поршневыми гидронасосами и системой регулирования, которая позволяет совмещать операции независимо от нагрузки. Интерьер салона отличается простотой и свободным пространством. Доступ к агрегатам — через распашные двери по бокам и на корме рабочее место оператора протекает вперед вместе с кабиной.

Komatsu разработала новую интегрированную систему управления рабочими операциями, которая позволяет регулировать скорость работы гидроцилиндров независимо от нагрузки и облегчает управление совместной работой гидроцилиндров стрелы, рукоятки и ковша. При замене гусениц стальные на резиновые и, наоборот, катки не требуются. Melroe (торговая марка Bobcat) — один из самых известных производителей компактной строительной техники в России. Bobcat начала производить мини-экскаваторы в 1986 году, начав со сборки по лицензии, а затем перешла на собственные разработки и построила завод в Бисмарке (США).Bobcat был далеко не первым на этом рынке, но ему удалось завоевать долю в 8%. Сегодня компания предлагает машины с улучшенной звуко- и виброизоляцией моторного отсека и кабины, кабины, оснащенные системой ROPS. Оператор может управлять оборудованием шасси как рычагами, так и педалями, что значительно упрощает работу при погрузке и разгрузке машин с помощью транспортного средства. Машины отличаются солидной конструкцией, в частности, рама поворотной платформы изготовлена ​​из стального литья.Для доступа ко всем точкам обслуживания достаточно приподнять капот моторного отсека. С 1991 года по всему миру было продано более 80 000 младенцев Fiat-Hitachi. Эта корпорация выпускается на заводах в Японии и Европе, а ранги моделей различаются. Все сливки, как и следовало ожидать, попадают в страну восходящего солнца. Японский номер-одиночка разделен на две модели и практически полностью состоит из машин нового поколения. В европейской серии новое поколение представлено машинами Zero Tail Swing — ZAXIS27U-2, ZAXIS30U-2, ZAXIS35U-2, ZAXIS40U-2 и ZAXIS50U-2 массой 3140… 5100 кг. Остальные машины — предыдущего поколения, меньшей массы и габаритов — от EX8-2B массой 810 кг до Zaxis50 массой 4510 кг. В конструкции машин нового поколения использовано много оригинальных решений. Поворотная платформа состоит из треугольной несущей рамы коробчатого сечения, приваренной к ней по окружности D-образной рамы, на которой опираются кабина и надстройки. За счет сбалансированного распределения масс рам, агрегатов и увеличенной площади противовеса удалось снизить центр тяжести машины.Кабина установлена ​​на четырех резиновых подушках. Дверь распашная и состоит из двух вертикальных створок, поэтому в открытой двери дверь как бы протекает по контуру платформы.

Отличительная особенность кабины — кондиционер с воздуховодами и диффузорами. Для доступа нужно приподнять панель правого борта и протечь вперед по кабине. Применена оригинальная конструкция гусеничных резиновых гусениц с дополнительной внутренней вставкой из высокопрочной резины, снижающей нагрузку на стальную основу трейдинга.

FIAT-HITACHI

считает, что к достоинствам ее машин можно отнести удобную кабину с электронным дисплеем, автоматически срабатывающие тормоза поворотной платформы, надежно фиксирующую ее при рабочих и транспортных операциях, предохранительный рычаг, системы управления блокировкой и в том числе тормоза. при выходе оператора из кабины повышенная шумоизоляция моторного отсека и кабины, самосмазывающиеся шарнир стрелы, рукоятки и ковша, обеспечивающие межсервисный интервал до 500 часов (для ковша — 50 часов), уменьшенный радиус поворота платформы.

Volvo CE вошла в этот сегмент в 1995 году, поглотив французскую компанию Pel-Job. С 2000 года автомобили поставляются под маркой Volvo, а линейка расширилась еще на четыре модели. Сегодня в модельном ряду 12 гусеничных моделей массой 1,2-8,6 тонны и одна колесная — EW55B массой 5,5 тонны. Отличительная черта Самый маленький экскаватор EC13 — это верхнее расположение гидроцилиндра стрелы. Это сделано для защиты цилиндра при касании стрелки отбойника. Остальная часть цилиндра расположена, как обычно, снизу и защищена специальной накладкой, она также доступна в комплекте с кабиной.Более крупные «старшие» модели ECR28, ECR38, ECR58 Plus и ECR88 Plus выполнены по концепции Zero Tail Swing — противовес не выходит за габариты гусеничной тележки. К числу отличительных особенностей Мини-экскаваторы производства Volvo-Pel-Job можно отнести к гидравлическим системам, состоящим из трех автономных контуров, приводимых в действие независимыми гидронасосами. Для подачи дополнительного контура (например, при использовании гидромолота) используется комбинированный расход двух основных насосов.Новые гидрораспределители обеспечивают повышенную точность движения рабочих органов и чувствительность управления гидросистемой в целом.

Аренда экскаваторов Caterpillar, New-Holland, Komatsu и другие мировые производители в настоящее время являются очень популярным сектором услуг.

В целом можно отметить, что JCB, FIAT-Hitachi и Case, по конкретному копанию ковша — Bobcat и Fiat-Hitachi, по глубине копания — Pel-Job, по высоте выгрузки — Pel- Job и Fiat-Hitachi, отличаются радиусом поворота платформы — JCB.Однако окончательное суждение о преимуществах определенных моделей можно сделать только после сравнения их эффективности в сопоставимых условиях эксплуатации. Конечно, невозможно спорить со всем разнообразием рынка, даже такого относительно узкого, как рынок мини-экскаваторов. Помимо перечисленных, у нас есть машины менее известных брендов, и емкость рынка хоть и медленно, но будет увеличиваться. При этом не стоит забывать и о наших «китайских друзьях», которые также осваивают производство данной техники.

Серафима Антипанова

Любое строительство, а тем более прокладка трубопровода немыслима без использования экскаватора. С тех пор, как начали проводиться земляные работы, строительная мысль работала в направлении повышения производительности этого процесса.

Еще Леонардо Винчи сделал первые рисунки Драгунца Драглинга. В 1776 году был применен паровой привод, созданный при участии Джеймса Ватта. В 1809 году в Санкт-Петербурге был построен первый плавучий экскаватор.-Петербург, а в 1812 году идея была реализована на Ижорском заводе, это был первый многоцветковый экскаватор. Во второй половине ХХ века активно внедрялись новые инженерные технологии и оборудование (гидравлический двигатель и др.).

Производство экскаваторов в нашей стране начинается в 30-е годы прошлого века, одним из первых был завод в Иванове, работающий под маркой Кранчекс. Сейчас в России существует несколько десятков предприятий по сбору экскаваторов различного назначения.

Самые распространенные экскаваторы занимаются рытьем грунта и погрузкой сыпучих материалов. Чтобы приспособить такие экскаваторы к большому количеству задач, возможна замена навесного оборудования. Так, современный экскаватор с помощью дополнительного оборудования может также использоваться для рыхления особо твердых грунтов и для демонтажа конструкций разной прочности. В целях обеспечения маневренности и многофункциональности применяют одномерные экскаваторы, а в условиях, когда требуется наибольшая производительность, применяют многовыводные экскаваторы.Как правило, они рассчитаны на стационарные условия, например, для работы по специальности.

Мультигрибковый экскаватор

В зависимости от условий работы используются разные типы ходовой части. Традиционные гусеничные и автомобильные шасси в особых условиях заменяют плавучие, рельсовые и шагающие, а также используют комбинированные шасси разных типов.

Экскаватор на шагающем шасси

Помимо широко распространенных моделей экскаваторов в отдельных отраслях промышленности, существует потребность в создании специфических машин.Например, подземные экскаваторы, используемые для подземной добычи полезных ископаемых с высокой плотностью пород, или туннели, используемые для погрузки загрязненных пород.


Экскаватор подземный

Неизменным критерием совершенствования экскаваторов является снижение энергопотребления с одной стороны, а с другой — увеличение мощности и производительности. Также идет поиск возможностей для создания более универсальных машин.

Российское машиностроение сегодня имеет значительный опыт строительства землеройных машин.Ведущие предприятия стараются создавать образцы, конкурентоспособные на мировом рынке. Часто эти задачи решаются за счет укомплектования штатов импортными системами, что в конечном итоге приводит к удорожанию эксплуатации техники, но также внедряются полностью отечественные современные инженерные решения. Например, тренерская компания с 2006 года выпускает модель EK 450 FS с ковшом прямого типа лопаты.

Ковш прямая лопата

По сравнению с обычным ковшом, «прямая лопата» позволяет экскаватору производить работу, которая обычно выполняется тремя разными единицами строительной техники — «классическим» экскаватором, фронтальным погрузчиком и, при определенных условиях, бульдозером.

В настоящее время из-за возможного запрета на ввоз современной строительной техники многие российские предприятия взяли курс на выпуск отечественной продукции, не уступающей по своим характеристикам продукции зарубежного производства. Время покажет, готовы ли наши производители к импортозамещению, готовы ли они более активно завоевывать внутренний и экспортные рынки в условиях низкого курса рубля — это вопросы, ответы на которые мы найдем в ближайшее время. будущее, ведь ни для кого не секрет, что торговцы хотели бы покупать технику российских производителей, просто будучи уверенными, что это лучший выбор.

Экскаватор

Это всегда отличный помощник в решении сложных задач в строительной, коммунальной и производственной сферах, поэтому спрос на такую ​​продукцию есть всегда. Но полноценный большой экскаватор стоит больших денег, и поэтому некоторые ограничиваются специальными мини-экскаваторами с отличными характеристиками и выполняющими определенный спектр работ.

Мини-экскаватор — малогабаритная техника с массой от 500 до 6000 кг, наличием гусеничного шасси и возможностью копания на глубину 2.5 метров. Небольшие габариты и отличный прямой двигатель позволяют перевозить экскаватор в разные места, некоторые модели перевозят даже на прицепе. Компактность техники делает управление маневренным, поэтому проходимость в различных узких и сложных местах на высоком уровне. К основным достоинствам такого оборудования можно отнести:

  • Низкий расход топлива;
  • Ковш различной ширины от 30 см до 1 метра;
  • Тихая работа и совместимость с различным навесным оборудованием;
  • Высокие характеристики, увеличивают возможности мини-экскаватора.

Сфера применения

Большинство представленных моделей идеально совместимы с навесным оборудованием для выполнения определенных задач, поэтому возможности маленького экскаватора огромны.

  1. Копповая траншея для водопровода, кабеля;
  2. Бассейны, пруды;
  3. Исправление неровностей;
  4. Разрушение твердых материалов — камня, бетона, асфальта.

Лучшие модели

Ассортимент мини-экскаваторов уже представлен более чем 10 производителями и множеством моделей, каждая из которых обладает интересными характеристиками и поможет вам в работе.Немаловажную роль играют размеры мини-экскаватора, поскольку они показывают, насколько техника мощная и производительная. Среди наиболее популярных марок можно выделить: Volvo, Bobcat, Isuzu, Yanmar, Komatsu, Scorpio. Предлагаем три самые интересные модели.

Прицепной мини-экскаватор Скорпион

Это одна из самых простых и легких моделей, экскаватор предназначен для выращивания небольших траншей (под кабель или для искусственного водоема). Прицепные мини-экскаваторы — отдельная категория, техника не может самостоятельно передвигаться по земле и поэтому доставляется к месту назначения на автомобиле.Автомобиль выполняет роль буксира, на экскаваторе два или четыре колеса. Также конструкция предполагает ведро небольшого размера, которое осуществляется путем рытья траншей. Обязательно к каждой модели прицепа есть опора, за которую осуществляется сцепка экскаватора с поверхностью.

Экскаватор «Скорпион» создан в Волгограде, отечественная техника идеально адаптирована к нашим условиям и представлена ​​по вполне доступной стоимости. Отличается небольшими размерами, можно перевозить легковой автомобиль.Вес модели Scorpio составляет 650 кг, при этом есть возможность пробивать землю на глубину до 2,5 метров. Используется ведро шириной от 16 до 45 см, поэтому с разорением сложностей возникнуть не должно. Ширина самого экскаватора составила 2,07 м, для оператора создано полностью комфортное рабочее место. Погружение стало возможным на высоте до 2,2 метра, а для длительной эксплуатации объем топливного бака был увеличен — до 22,5 литров.

Кубота U25-3.

Этот представитель мини-экскаваторов считается более серьезной моделью современного типа с массой интересных решений. Производитель изначально создавал модель для использования в небольших помещениях, поэтому Kubota U25-3 получил скромные габариты — длину 4100 мм и ширину 1500 мм. Итоговая масса составила 2470 кг, что до сих пор относится к этой технике к классу мини-экскаваторов. Стандартно техника комплектуется ковшом объемом 0,08 куб. М, ширина ковша с наличием бокового зуба 50 см, без него 45 см.Такие ковши отлично справляются с грядкой кур и выравниванием различных поверхностей, максимальная глубина копания — 2820 кг. Техника хорошо сочетается с разными насадками и поэтому имеет достойные характеристики.

Инженеры создают каждую деталь в соответствии с международными нормами, поэтому в эксплуатации техника отличная и прослужит долгие годы. В основе Kubota U25-3 лежит дизельный двигатель E-TVC с водяным охлаждением, номинальной мощностью 21 л.с. и частотой вращения 2400 об / мин.Цилиндров 3, поэтому тяга и прилагаемое усилие на высоком уровне. Для длительной работы установлен большой топливный бак на 28 литров.

  • Максимальная безопасность — погрузка и разгрузка экскаватора обеспечивается системой гидравлического согласования, поэтому движение будет прямым и равномерным
  • Экономичный двигатель — фирменный двигатель компании получил трехголосную систему сгорания топлива, благодаря которой мощность выдается на 100%, снижается вибрация, а расход топлива один из лучших среди мини-экскаваторов.
  • Рабочее место — в модели Kubota U25-3 есть крыша и защита оператора, поэтому можно не бояться опрокидывания или камней. Внутри кабина удобная и оборудована современным комфортабельным сиденьем.

Мини-экскаватор МКСМ-800

Отечественную модель с хорошей популярностью выпускает Курганский завод. Техника отличается большим набором функций, компактными габаритами и доступной стоимостью. Конструкторам удалось создать экскаватор, который прост в обслуживании и доступен в ремонте, запчасти есть в наличии.Часто мини-погрузчик используется в сельском хозяйстве, строительстве, погрузке или разгрузке, выращивании траншей и водоводов. Он показывает отличную эффективность там, где стандартный большой экскаватор не может помочь. Маневренный, мощный и доступный.

Расшифровано название МКМ как «многоцелевая коммунальная строительная машина». Цифра 800 в названии описывает возможную грузоподъемность в килограммах. Сегодня технику можно использовать с более чем 10 наименованиями насадок, поэтому IMM-800 поможет в самых особых случаях.

Управлять техникой можно из кабины машиниста, которая надежно защищена от опрокидывания и ударов камней. Обзор из кабины оператора отличный, поэтому экскаватор очень удобен в эксплуатации. Управление происходит двумя джойстиками, имеющими механический или электрический привод. Модель МКСМ-800 считается основной, также предлагаются модификации 800Н, 800К, 800А и 800А-1. В стандартной комплектации модель МКСМ-800 оснащается дизельным двигателем мощностью 46 л.с.2 лошадиные силы и наличие 3-х цилиндров. Охлаждающая жидкость, поэтому работать с техникой можно долго. Дизельный двигатель Имеет обозначение Cummins A2100. Независимо от модификации, экскаватор имеет фиксированную ширину ковша 173 см и максимальную высоту разгрузки 2,4 метра. Управление в начальной модификации механическое, модель МКСМ-800А предлагается с электрическим управлением.

Мини-погрузчики прочие

Также стоит выделить следующие хорошие модели, которые заслужили положительные отзывы российских владельцев:

  • Doosan DX55WA — модель колес мини-экскаватора, подходящая для рытья траншей, карьеров, разгрузки и погрузки сыпучих материалов.Одна из самых универсальных моделей имеет силовой двигатель мощностью 54,7 лошадиных силы, 4 цилиндра и объем 3,3 литра. Пневматические колеса позволяют передвигаться по дорогам общего пользования.

Yanmar SV08 — Начальная модель в линейке весом всего 1035 кг, получила длину 3 метра и фирменный двигатель с минимальным шумом. Произведено во Франции и поэтому качество на достойном уровне. Техника получила скользящие гусеницы и бульдозерный отвал с развалинами.

Видео

Экскаваторы-погрузчики

: повышенная производительность, меньший расход топлива

В то время как у других единиц строительной техники есть страны или регионы, где они очень популярны и тесно связаны, например, погрузчики с бортовым поворотом в Северной Америке, нет ни одной единицы строительной техники и страны, более тесно связанных, чем экскаватор-погрузчик и Индия.

По данным отраслевых экспертов Off-Highway Research, в прошлом году во всем мире было продано около 70 000 экскаваторов-погрузчиков, из которых около 55% было продано в Индии. Для предпринимателей, желающих войти в строительную отрасль в Индии, экскаваторы с обратной лопатой являются доступным и универсальным продуктом, в то время как они также используются в сельской местности для обслуживания дорог и ирригационных систем, а также во многих других областях.

Хотя Индия на сегодняшний день является крупнейшим рынком экскаваторов-погрузчиков, эта машина пользуется популярностью на развивающихся рынках по всему миру, особенно в Северной и Южной Америке, Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, где эта концепция хорошо зарекомендовала себя на протяжении многих лет и многофункциональная машина, которая может делать все понемногу, что подходит рынку.

Говоря о географической популярности машины, Брайан Хеннингс, менеджер по маркетингу продукции экскаваторов-погрузчиков и тракторов John Deere Construction & Forestry, комментирует: «Экскаваторы-погрузчики — это относительно зрелая форма продукта, поэтому на большинстве рынков наблюдается относительно устойчивый спрос на экскаваторы-погрузчики по сравнению с машинами других форм.

«В частности, на рынках США и Канады некоторые заказчики экскаваторов-погрузчиков перевели часть своего парка на компактные экскаваторы, компактные гусеничные погрузчики или мини-погрузчики с бортовым поворотом, чтобы лучше соответствовать выполняемой ими работе.Однако многие другие клиенты по-прежнему ценят возможность самостоятельной транспортировки экскаватора-погрузчика с рабочего места на рабочее место.

«Кроме того, как только машина попадает на рабочую площадку, она становится универсальной, как никакая другая машина, решая различные задачи — от рытья траншей и засыпки до складирования и погрузки грузовиков, а также всего остального».

Представитель JCB отмечает, что использование экскаваторов-погрузчиков варьируется от рынка к рынку, но чаще всего они очень усердно работают.«Уровень использования и широта приложений значительно различаются между развивающимися и развитыми рынками», — прокомментировал представитель JCB.

«Требования клиентов постоянно растут, при этом особое внимание уделяется производительности, качеству и окупаемости инвестиций. Экскаваторы-погрузчики JCB работают очень усердно и на некоторых рынках могут проработать до 3000 часов ».

Несмотря на надежность экскаваторов-погрузчиков и их несомненную популярность на развивающихся рынках, где ценовые соображения часто превалируют, производители добавляют в них новые технологии и функции.Например, Ричард Мэддокс из компании Caterpillar, специалист по экскаваторам-погрузчикам и специалистам по их применению, стремится выделить цветной сенсорный ЖК-экран на экскаваторах-погрузчиках Caterpillar.

Компания Caterpillar недавно анонсировала четыре новых модели экскаваторов-погрузчиков: машины Cat 428, 432, 434 и 444. На этих новых моделях — впервые на экскаваторах-погрузчиках Cat — новый опциональный сенсорный ЖК-дисплей позволяет оператору взаимодействовать с функциями машины, чтобы быстро изменять ключевые рабочие функции, такие как управление рисунком и настройки гидравлического управления.

«Новый опциональный цветной сенсорный ЖК-экран — первый в отрасли. Он позволяет оператору взаимодействовать с функциями машины и получать доступ к такой информации, как диагностика машины, напоминания об обслуживании и просматривать предупреждения », — комментирует Мэддокс.

«С экрана дисплея оператор может настроить машину в соответствии со своими предпочтениями, включая регулировку скорости и реакции органов управления, а также настройки вспомогательного потока и выключение загрузчика программ и возврат к копанию».

Взгляд в будущее

От новых технологий, которые внедряются сейчас, к чему-то с большим вниманием к будущему: полностью электрический экскаватор-погрузчик Case Construction Equipment, представленный на выставке Conexpo в этом году.

Утверждается, что концепция 580 EV (электромобиль), получившая название Project Zeus, предлагает ту же мощность и производительность, что и дизельный экскаватор-погрузчик Case, но с нулевыми выбросами и значительно сниженными эксплуатационными расходами. Две машины уже проданы американским коммунальным компаниям, и планируется, что эта концепция останется эксклюзивной для рынка Северной Америки.

Говоря о потенциальных преимуществах машины, Эджидио Галано, директор по управлению продукцией Case Construction Equipment Europe, сказал: «Помимо нулевых выбросов и снижения окружающего шума, мы видим неоценимые преимущества при работе в городских условиях, мы видим улучшение и в том, и в другом. потребление энергии и производительность.

«Это включает в себя как усиленный контроль, так и инструменты управления, чтобы исключить возможность перегрузки в определенных приложениях или операциях, что приведет к потерям энергии. ETLB также имеет немедленную подачу питания. На низких оборотах холостого хода дизельный двигатель имеет пониженный крутящий момент, и ему требуется время для разгона двигателя, чтобы соответствовать требованиям нагрузки; электродвигатели, с другой стороны, имеют мгновенный крутящий момент и максимальный крутящий момент, доступные на любой рабочей скорости ».

Галано говорит, что компания действительно планирует производить модель в больших количествах, но подчеркнул, что необходимо провести большое количество испытаний, прежде чем такая точка будет достигнута, комментируя, что: «Мы ожидаем серийного производства электрического экскаватора-погрузчика после длительного периода. отзывов клиентов об этих первых прототипах и некоторой адаптации для массового производства.

«Цель Case — продолжать внедрять инновации и предоставлять нашим клиентам решения, отвечающие их требованиям к приложениям и производительности, при одновременном повышении эффективности их рабочих мест и доступности источников питания».

Несмотря на неопределенность, вызванную пандемией Covid-19, запуски нового оборудования все еще происходят, хотя запуски теперь проводятся удаленно. В одном таком виртуальном

На пресс-конференции

компания Bobcat объявила, что стремится укрепить свои позиции в качестве поставщика компактного оборудования на Ближнем Востоке, в Африке, России и странах СНГ (Содружества Независимых Государств), представив свой новый экскаватор-погрузчик B730 серии R. погрузчик.

Он заменяет модели B700, B730 и B750 компании, которые ознаменовали выход Bobcat на рынок экскаваторов-погрузчиков в этом регионе. Bobcat является одним из лидеров рынка погрузчиков с бортовым поворотом на Ближнем Востоке и в Африке (MEA) и вышла на рынок экскаваторов-погрузчиков около четырех лет назад.

По словам Роя Хаакера, вице-президента по продажам и маркетингу в регионе EMEA, Bobcat, экскаваторы-погрузчики составляют самую большую долю рынка компактной техники в регионе СНГ.

Габи Райем, региональный директор MEA, Bobcat, добавила к этому, сказав: «Наш экскаватор-погрузчик нового поколения R-Series B730… позволит нам увеличить долю рынка и улучшить наши позиции во всем регионе.

«В Bobcat мы стремимся предоставить нашим клиентам необходимую производительность и инновации. Наш экскаватор-погрузчик нового поколения R-Series B730 отвечает всем этим целям и позволит нам увеличить долю рынка и еще больше улучшить наши позиции во всем регионе.”

Новая серия R B730 доступна в различных конфигурациях для различных приложений. Крышка двигателя была спроектирована как единое целое, чтобы облегчить доступ для обслуживания. Ежедневные проверки можно проводить на уровне земли, не поднимая стрелу.

Модель оснащена новой шестистоечной кабиной, которая предоставляет операторам возможность выбора конфигурации управления: органы управления обратной лопатой по ISO, SAE или Cross (X). Заказчик может создать свой предпочтительный шаблон управления или перейти к пилотному управлению с помощью выбираемого шаблона управления, что упрощает для операторов переход от одной машины к другой.

Многофункциональный рычаг погрузчика, входящий в стандартную комплектацию, имеет ковш 6-в-1, блокировку дифференциала и функции отключения трансмиссии, объединенные в единую рукоятку управления. Тот же рычаг также помогает при операциях возврата к копанию и плавучести.

Модель B730 R-Series оснащена двигателем Perkins 1104C-44T мощностью 100 л.с. с максимальным крутящим моментом 408 Нм, что делает экскаватор-погрузчик подходящим для тяжелых условий эксплуатации.

При запуске было признано значительное влияние пандемии Covid-19 на спрос, но выступавшие добавили, что в третьем квартале 2020 года большинство рынков начали восстанавливаться, и прозвучали осторожно-оптимистичный тон в отношении будущего.

Экономия топлива ради прибыли и окружающей среды

Hidromek является лидером рынка продаж экскаваторов-погрузчиков в своей родной Турции более десяти лет и имеет экскаваторы-погрузчики, работающие над проектами по всему миру, при этом компания сообщает о росте доли рынка в таких разных странах, как Австралия, Франция, Аргентина и Мексика. .

По словам официального представителя компании Hidromek по разработке экскаваторов-погрузчиков и колесных погрузчиков Ферхана Фичичи, выбросы и расход топлива являются важными проблемами для клиентов.Это происходит по ряду причин, в том числе по экологическим соображениям, для соблюдения ужесточающихся правительственных постановлений и для экономии денег на расходах на топливо.

«В то время как население мира увеличивается, правильное использование ресурсов приобретает все большее значение с каждым днем. Это важно как с экономической, так и с экологической точки зрения. Поощряются продукты с низким уровнем выбросов. Защита и передача пригодной для жизни окружающей среды для следующих поколений — наша основная обязанность, и мы рады работать над этой задачей. Вот почему для нас чрезвычайно важно проектировать машины с низким уровнем выбросов.Экскаваторы-погрузчики Hidromek, как и все изделия Hidromek, соответствуют требованиям стандартов Tier 4 Final Агентства по охране окружающей среды США и Stage IV ЕС по выбросам выхлопных газов ».

Фичичи добавляет, что ожидается, что вся строительная продукция будет более эффективной, чем когда-либо прежде, а энергия является основным источником эксплуатационных расходов. В связи с этим, по его словам, турецкая компания, в зависимости от рабочего веса машины, «начала работу над проектированием полностью электрических или гибридных версий наших машин. Мы работаем над созданием более эффективных, менее энергоемких машин для устойчивого будущего.”

Независимо от того, какую задачу выполняют экскаваторы-погрузчики на строительной площадке, Хеннингс из John Deere согласен с тем, что потребление топлива является ключевой проблемой.

«Ежемесячные затраты на топливо, как правило, считаются одними из самых высоких производственных затрат на оборудование сразу после оплаты труда. Хотя экскаваторы-погрузчики могут не сжигать столько топлива в час, как некоторые другие более крупные машины на строительной площадке, все это складывается », — говорит он.

«Экскаваторы John Deere оснащены функциями, которые помогают клиентам сократить время простоя машины и сэкономить топливо.Автоматический режим холостого хода автоматически снижает частоту вращения двигателя при отпускании рычагов управления обратной лопатой. Заданная частота вращения двигателя восстанавливается при повторном приведении в действие рычагов. Еще одна функция, автоматическое отключение, выключает двигатель после периода бездействия, выбранного оператором ».

Экскаваторы-погрузчики

, возможно, не меняются такими же темпами, как некоторые другие типы строительной техники, но машины становятся более производительными при меньшем потреблении топлива — комбинация, с которой трудно поспорить.

Новый запуск от экскаватора-лидера

JCB выпускает экскаватор-погрузчик 3CX
в версии Stage V

Компания JCB выпустила обновленную версию своего экскаватора-погрузчика 3CX с дизельным двигателем, соответствующим стандарту EU Stage V.Компания заявила, что новая машина мощностью 55 кВт предлагает сочетание повышенного комфорта оператора, повышенной производительности и производительности.

Новый двигатель включает дизельный катализатор окисления (DOC) и сажевый фильтр (DPF) и обещает срок службы около 8000 часов.

Его герметичный на весь срок службы модуль вентиляции картера и гидравлические толкатели, по словам JCB, не требуют ручной регулировки, что снижает требования к обслуживанию и ремонту, потенциально снижая общую стоимость владения.

Компания заявляет, что 3,0-литровый двигатель обеспечивает на 10% больший крутящий момент, чем предыдущая модель, и оценивает экономию топлива в 7%.

Что касается производительности, машина имеет автоматическое выравнивание, обеспечивающее горизонтальное рабочее положение на неровной местности, а модернизированный автоматический привод позволяет операторам легко выбирать частоту вращения двигателя для движения по дороге.

JCB заявляет, что как износ шин, так и расход топлива на 3CX можно снизить с помощью нового автоматического двухколесного привода (2WD), который переключает трансмиссию с 4WD на 2WD, когда дополнительное тяговое усилие не требуется.

Компания заявляет, что если машине необходимо копать в свае или забое, можно выбрать 4WD, так как требуется максимальное тяговое усилие. Когда машина трогается с места и начинает двигаться со скоростью, трансмиссия автоматически переключается на 2WD.

Шины для экскаваторов-погрузчиков | Цельнолитые шины для обратной лопаты

Шины для обратной лопаты

Экскаваторы-погрузчики

играют решающую роль во многих строительных проектах — от погрузки и погрузочно-разгрузочных работ до землеройных работ, профилирования и многого другого.Способность машины решать эти задачи начинается с нуля. Правильный набор шин для обратной лопаты напрямую повлияет на тягу, устойчивость и другие факторы, которые имеют решающее значение для того, как и где ваша команда может работать.

McLaren Industries производит полную линейку шин для экскаваторов с твердой резиной. Мы разрабатываем наши продукты для работы с оборудованием всех ведущих производителей и обеспечиваем превосходные характеристики даже в самых сложных условиях. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о преимуществах выбора шины для замены экскаватора McLaren и узнать о различных линейках продуктов, которые мы предлагаем.

Запросить ценовое предложение

Преимущества сплошной резиновой шины обратной лопаты

100% без квартиры. Более низкая стоимость в час, чем у обычных пневматических или наполненных пеной шин.

Цельнолитые резиновые шины для экскаваторов McLaren

имеют ряд преимуществ перед конкурирующими продуктами, в том числе:

Лучшая в отрасли стойкость к проколам: Наши шины с твердой подушкой имеют слои отверстий в боковых стенках. Эта функция предназначена для экскаваторов-погрузчиков. Экскаваторные шины McLaren с твердой резиновой подушкой устраняют необходимость в дополнительной защите, поскольку вы можете наезжать на гвозди, металл, стекло и даже бежать, когда куски вашей шины полностью отсутствуют.Наши шины с твердой подушкой тяжелые и обеспечивают необходимый стабилизирующий вес. Снизьте риск непредвиденных простоев, продлите срок службы ваших шин и продолжайте продуктивно работать, выбрав один из наших продуктов Nu-Air®.

Повышенный комфорт: Эта характеристика стала возможной благодаря нашей полупневматической технологии ™. Наши шины для экскаватора-погрузчика состоят из трех слоев запатентованной резины и стратегически размещенных амортизирующих отверстий для поглощения ударов. Результат — более плавная езда и повышенный комфорт оператора даже при длительной смене.

Улучшенное сцепление с дорогой: Тяговое усилие было улучшено за счет эксклюзивной линейки Nu-Air Dirt Terrain (DT ™). Шины серии DT превосходно подходят для бездорожья и имеют протектор с глубокими выступами для улучшенного сцепления с дорогой и большей общей устойчивости. Наши шины для экскаватора-погрузчика подходят для использования в широком диапазоне ландшафтов, от рыхлого песка и камней до глубокой грязи.

Наши продукты

Линейка продуктов Nu-Air включает четыре стандартные и сверхпрочные цельнолитые шины для экскаватора-погрузчика.Все продукты оснащены нашей полупневматической технологией и подходят для использования на машинах Cat®, John Deere, CASE, JCB, Gehl, Kubota и других производителей. Ознакомьтесь с нашей линейкой шин:

Шины Nu-Air Dirt Terrain (DT): Серия Nu-Air DT — один из наших самых универсальных продуктов — идеально подходит для использования в тяжелых условиях строительства, карьерах и заполнителях, горнодобывающей промышленности и т. Д. Доступные размеры от 10-16,5 (30×10-16) до 17,5-25 (53×17,5-25).

Шины Nu-Air All Terrain (AT ™): Шины Nu-Air AT имеют уникальный рисунок протектора, который обеспечивает высокие характеристики при работе на дорогах, особенно на абразивных поверхностях, таких как бетон, асфальт и цемент.Шины AT имеют широкую площадь основания для увеличения давления на грунт и увеличения срока службы. Размеры от 10-16,5 (30×10-16) до 17,5-25 (53×17,5-25).

Шина Nu-Air (RT ™): Мы специально разработали серию Nu-Air RT для каменистой местности. Он имеет такую ​​же широкую площадь основания, что и линейка AT, но с уникальным рисунком протектора для повышения долговечности при работе на свалках, площадках сноса и других сложных условиях. Мы предлагаем эти цельнолитые резиновые шины для экскаваторов, которые обычно предназначены для более крупных машин, только размером 14-24 (53×14-24).

Шина Nu-Air (SS ™): Серия SS — это наша экономичная линия цельнолитых резиновых шин для экскаваторов-погрузчиков. Это практичный и экономичный выбор, обеспечивающий максимальный контакт с поверхностью при работе преимущественно в плоских асфальтовых или бетонных средах. Размеры варьируются от 14-24 (53×14-24) до 17,5-25 (53×17,5-25).

Для получения дополнительной информации о нашей полной линейке сменных шин для экскаваторов или для помощи в выборе лучшего продукта для вашей области применения, свяжитесь с представителем McLaren Industries через Интернет или позвоните нам по телефону (800) 836-0040.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.