Конструкция СРДВШ автомобиля Урал-4320.31
Регулирования давления воздуха в шинах
Во время движения шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов – закрыты. Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.
При температуре ниже минус 40°С шинные краны открывать через 15 мин после начала движения.
Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых шинных кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.
Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320-31 – 320 кПа (3,2 кгс/см 2 ), КамАЗ-43114 – 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ).
При перевозке людей и грузов массой не более 3000 кг для автомобиля Урал-4320-31 – 220 кПа (2,2 кгс/см 2 ). При движении по булыжному, щебеночному, гравийному и разбитому асфальтовому шоссе, укатанным грунтовым и снежным дорогам давление в шинах следует снижать до 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ). Скорость при этом должна быть не более 60 км/ч.
Для преодоления труднопроходимых участков следует установить давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии с указаниями таблице 13.1.
| Вид дороги | Допустимое давление в шинах, кгс/см 2 | Максимальная скорость, км/ч |
| Урал | КамАЗ | |
| Переувлажненная равнина, болотистая местность | 0,5-0,75 | 0,8 |
| Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина | 0,75-1,4 | 1,0-1,5 |
| Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт | 1,4-1,5 | 1,4-1,5 |
| Дороги всех типов (только на период подкачки) | От 1,5-2,0 до 3,2 | От 1,1 до 2,0 |
Наметы, короткие подъемы, небольшие сугробы следует преодолевать с разгона.
При необходимости выполнения поворотов делать их плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. По заболоченному участку двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес.
После преодоления труднопроходимого участка пути автомобиль остановить для поднятия давления воздуха в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см 2 ). Дальнейшее увеличение давления допускается при движении автомобиля.
13.7.4 Техническое обслуживание и неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах
Техническое обслуживаниесистемы регулирования давления воздуха в шинах.Особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Место значительной утечки воздуха определяют на слух, а место малой утечки – смачиванием мыльной эмульсией.
Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат сливать ежедневно.
Перед заменой смазки в блоках манжет подвода воздуха продуйте все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все шинные краны должны быть закрыты.
Неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах.
Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран, необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить.
Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменить. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности. Кроме того, на автомобиле Урал-4320-31 необходимо заложить смазку в полости между первым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками. Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполнять.
При наличии утечки воздуха найти место утечки и подтянуть трубопровод.
Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками.
Дата добавления: 2016-09-26 ; ;
Технические плакаты: автомобиль Урал-4320-31
Здесь вы можете загрузить комплект учебно-технических плакатов по бортовому автомобилю Урал-4320-31. На плакатах изображены основные узлы, агрегаты и системы автомобиля Урал 4320. Серия включает 18 плакатов на 26 листах.
Cсылки на большие изображения приведены внизу этой страницы.
Там же указан размер каждого файла. Общий объём всех файлов около 31,5 мегабайт.
Уменьшенные изображения плакатов:
Файлы
Перечень плакатов, входящих в серию. Техническая характеристика, габаритные размеры. |
| Щиток приборов. Механизмы управления и приборы. |
| Система питания двигателя топливом. Система питания двигателя воздухом. Тяга ручного останова двигателя. Привод акселератора. Система выпуска газов. Регулировка положения заслонки. |
| Коробка дополнительного отбора мощности (ДОМ). Регулировка раздаточной коробки и привода управления. |
| Коробка дополнительного отбора мощности (ДОМ). Регулировка раздаточной коробки и привода управления. |
| Схема расположения карданных валов. Карданный вал привода среднего моста. Карданный вал привода заднего (переднего) моста. |
| Амортизатор. Рессора. Регулировка передней рессоры. Ушко рессоры. Задний кронштейн передней рессоры. |
Рама, подвеска. Техническое обслуживание задней подвески. |
| Держатель запасного колеса задний. Держатель запасного колеса вертикальный. Держатель запасного колеса горизонтальный. Редуктор подъёма запасного колеса. |
| Бак масляный. Насос усилительного механизма. Установка управляемых колёс. Регулирование схождения передних колёс. Схема работы клапана управления усилительным механизмом. |
| Тройной защитный клапан. Тормозной кран. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Регулятор давления. Одинарный защитный клапан. Регулятор тормозных сил. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром. |
Тройной защитный клапан. Тормозной кран. Клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Регулятор давления. Одинарный защитный клапан. Регулятор тормозных сил. Усилитель пневматический с главным тормозным цилиндром. |
| Привод управления сцеплением и тормозами. Привод управления стояночным тормозом. Рабочий тормоз. Стояночный тормоз. |
| Привод управления сцеплением и тормозами, пневмогидравлический усилитель сцепления (ПГУ), главный цилиндр. Прокачка, регулировка хода педали сцепления, данные для контроля и регулировок. |
| Схема централизованной системы подкачки шин. Компрессор. Регулировка компрессора. Схема работы компрессора. Кран управления давлением. |
| Установка лебёдки и карданных валов. Блок лебёдки. Регулировка редуктора лебёдки. Способы и правила пользования лебёдкой. |
| Точки смазки, количество ГСМ на автомобиль, периодичность замены смазки, применяемые масла и смазки. |
Точки смазки, количество ГСМ на автомобиль, периодичность замены смазки, применяемые масла и смазки. |
- Основной каталог — Производители — Урал (УралАЗ)
Расчет рекомендуемого значения
Как пользоваться калькулятором?
Калькулятор работает в тестовом режиме! Нашли ошибку в показателях или хотите оставить предложения, просьба отправлять через форму обратной связи на старнице Обратная связь или группа ВК ! Принимаются ошибки с доказательной базой (фото, скриншоты, ссылки)! Вся представленная на сайте информация носит информационный характер! Спасибо за понимание!
Во время движения шинные краны должны быть полностью открыты, а на длительных стоянках во избежание утечки воздуха через неплотности трубопроводов — закрыты.
Давление воздуха в шинах определяется по манометру при нейтральном положении рычага крана управления давлением и открытых колесных кранах. Если при этом наблюдается падение давления, то, закрыв все краны, а затем открывая их поочередно, можно определить, в какой шине происходит утечка воздуха.
Читать дальше: Масляный фильтр на ниву 2121
При температуре ниже минус 40°С шинные краны открывать через 15 мин после начала движения.
Запрещается переводить рукоятку крана управления давлением в положение, соответствующее накачке воздуха в шины, при закрытых шинных кранах запора воздуха во избежание повреждения шинного манометра.
Давление в шинах и скорость движения следует устанавливать в соответствии с характером дорожного покрытия. При движении по хорошему шоссе с асфальтобетонным покрытием с номинальной нагрузкой давление в шинах должно составлять для автомобиля Урал-4320-31 – 320 кПа (3,2 кгс/см 2 ), КамАЗ-43114 – 300 кПа (3,0 кгс/см 2 ). При перевозке людей и грузов массой не более 3000 кг для автомобиля Урал-4320-31 – 220 кПа (2,2 кгс/см 2 ).
При движении по булыжному, щебеночному, гравийному и разбитому асфальтовому шоссе, укатанным грунтовым и снежным дорогам давление в шинах следует снижать до 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ). Скорость при этом должна быть не более 60 км/ч.
Для преодоления труднопроходимых участков следует установить давление воздуха в шинах и скорость движения в соответствии с указаниями таблице 13.1.
| Вид дороги | Допустимое давление в шинах, кгс/см 2 | Максимальная скорость, км/ч |
| Урал | КамАЗ | |
| Переувлажненная равнина, болотистая местность | 0,5-0,75 | 0,8 |
| Сыпучий песок, влажная пашня, снежная целина | 0,75-1,4 | 1,0-1,5 |
| Размокшие грунтовые дороги, рыхлый грунт | 1,4-1,5 | 1,4-1,5 |
| Дороги всех типов (только на период подкачки) | От 1,5-2,0 до 3,2 | От 1,1 до 2,0 |
Наметы, короткие подъемы, небольшие сугробы следует преодолевать с разгона.
При необходимости выполнения поворотов делать их плавно, на больших радиусах, не снижая скорости движения. По заболоченному участку двигаться без остановок и крутых поворотов, не допуская пробуксовки колес.
После преодоления труднопроходимого участка пути автомобиль остановить для поднятия давления воздуха в шинах до 150 кПа (1,5 кгс/см 2 ). Дальнейшее увеличение давления допускается при движении автомобиля.
13.7.4 Техническое обслуживание и неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах
Техническое обслуживаниесистемы регулирования давления воздуха в шинах.Особое внимание следует обращать на герметичность трубопроводов и гибких шлангов, где больше всего вероятность повреждения и ослабления креплений в соединениях. Место значительной утечки воздуха определяют на слух, а место малой утечки – смачиванием мыльной эмульсией.
Периодически следует продувать воздухопроводы системы и сливать конденсат из воздушных баллонов. В зимнее время конденсат сливать ежедневно.
Читайте также: Порядок зажигания УАЗ: подводное, своими руками, чертежи, схема бесконтактного, установка, как выставить, регулировка, электронного, контактного, подключение замка, настройка, катушки, проверить, заме
Перед заменой смазки в блоках манжет подвода воздуха продуйте все трубопроводы, шланги и каналы, поочередно вынимая полуоси и устанавливая рычаг крана управления давлением в положение «Накачка». При этом все шинные краны должны быть закрыты.
Неисправности системы регулирования давления воздуха в шинах.
Читать дальше: Расход топлива тягачей таблица
Если туго перемещается золотник крана управления давлением или есть утечка воздуха через кран, необходимо снять его, разобрать, промыть, смазать и собрать. Поврежденные сальники заменить.
Сальники системы регулирования давления воздуха в шинах при повреждении и износе рабочих кромок заменить. Снимать их следует с помощью съемника. При установке сальников необходимо смазать их трущиеся поверхности.
Кроме того, на автомобиле Урал-4320-31 необходимо заложить смазку в полости между первым и вторым, а также между третьим и четвертым сальниками. Полость между вторым и третьим сальниками смазкой не заполнять.
При наличии утечки воздуха найти место утечки и подтянуть трубопровод. Если компрессор не компенсирует падения давления воздуха в шинах вследствие повреждения воздухопроводов, то необходимо накачать шины до нормы с помощью шланга отбора воздуха и закрыть шинные краны. При повреждении шинных кранов систему регулирования давления отсоединить от шин, а в вентили всех колес установить золотники и закрыть их колпачками.
Дата добавления: 2016-09-26 ; ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ
С целью повышения технико-экономических показателей автомобилей «Урал» с июня 2004 года предусмотрено применение шин регулируемого давления с улучшенными характеристиками, радиальной конструкции 390R20 модели О-65 производства ОАО «Омскшина» и 390/95R20 КАМА-УРАЛ производства ОАО «Нижнекамскшина» , взамен диагональных шин 14,00-20 модели ОИ-25 , выпускаемых этими заводами.
Автомобили на радиальных шинах имеют, в сравнении с диагональными, лучшие скоростные качества, топливную экономичность, меньший уровень шума и большую износостойкость при прочих равных качествах. У шин те же габаритные размеры, что и у диагональных, для установки на автомобиль не требуется никаких доработок последнего.
Основные потребительские свойства радиальных шин:
- предназначены для автомобилей Урал-375, Урал-4320, Урал-5323 и их модификации;
- комплектуются камерой 14,00-20 (для шин 390R20 мод. 0-65 — 370-508 мод. 0-65), ободной лентой 300-508;
- тип рисунка протектора — повышенной проходимости.
КамАЗ (весь модельный ряд) цены и характеристики, отзывы, фото и обзоры
История КАМАЗа берет свое начало в 1969 году – именно тогда ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято Постановление о возведении завода по изготовлению большегрузных автомобилей в Набережных Челнах (подобный выбор места объяснялся его выгодным географическим расположением вблизи судоходных рек и железной дороги)… Ну а появлению нового предприятия способствовала экономическая ситуация в стране, в ходе которой стояла потребность в увеличении парка грузовых машин с грузоподъемностью от 8 до 20 тонн…
Строительство Камского завода стартовало в декабре 1969 года, причем велось оно поистине ударными темпами, благодаря чему уже в 1974-м на предприятии был запущен выпуск пробной продукции, а в 1975 году – собран первый двигатель (пусть и по временной технологии, но собственными силами)…
Первый грузовик – КАМАЗ-5320 – сошел с главного конвейера автозавода в феврале 1976-го, а в декабре того же года была введена в эксплуатацию первая очередь Камского комплекса заводов по выпуску большегрузной техники… И надо сказать, дела у предприятия складывались очень успешно – отчего уже в октябре 1978 года был выпущен 50 тысячный автомобиль, а в феврале 1980-го – 150-тысячный…
В начале 1981 года началась эксплуатация мощностей второй очереди КАМАЗа, а само предприятие продолжило активную работу по внедрению новых моделей (преимущественно – на основе базового варианта)…
Но, несмотря на то, что к закату 1980-х годов грузовой парк страны почти на треть состоял из камской техники – отечественная продукция не выдерживала конкуренцию с иностранными аналогами, в результате чего завод приступил к разработке большегрузов второго поколения…
Летом 1990 года Совет Министров СССР принял решение «переквалифицировать» КАМАЗ в акционерное общество (кстати, в одно из первых в РСФСР и Советском Союзе) – АО «КамАЗ»…
После перехода к рыночным отношениям и увеличению доли импортных грузовиков, камское предприятие столкнулось с серьезными трудностями, к которым еще прибавился крупный пожар, произошедший весной 1993-го… В результате ЧП был полностью разрушен завод двигателей, а также уничтожены основной производственный корпус и сложное технологическое оборудование…
На некоторое время КАМАЗ был вынужден прекратить производство всех своих моделей… Стабилизировалась ситуация лишь к концу 1990-х годов благодаря поддержке со стороны правительств России и Татарстана, когда предприятию удалось освоить изготовление новых грузовиков и выйти на безубыточный режим…
В новое тысячелетие Камский автозавод вступил с положительными результатами, благодаря чему продолжил совершенствование своего модельного ряда… В декабре 2008-го отечественная компания продала 10% акций немецкому концерну Daimler AG, а еще через год создала с ним два совместных предприятия – «Фузо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток»…Н
у а 2010-ые года ознаменовали для КАМАЗа серьезное обновление линейки выпускаемых моделей: так, например, в 2013-м началось серийное производство нового флагманского тягача КАМАЗ-5490, послужившего основой для целого семейства грузовиков…
В настоящее время завод уверенно «держится на плаву» и ежегодно выпускает свыше 30 тысяч грузовых автомобилей.
Нормы расхода топлива для Урал
Урал
355, -355М, -355МС
30.00
Б
2
0
0
0
375, -375АМ, -375Д, -375ДМ, -375ДЮ, -375К, -375Н, -375Т, -375Ю
50.00
Б
1
0
0
0
Урал
377, -377Н
44.
Б
1
0
0
0
Урал
4320, -43202
32.00
Д
2
0
0
Урал
375С, -375СК, -375СК-1, -375СН
49.00
Б
1
0
0
0
Урал
377С, -377СК, -377СН
00Б
1
0
0
0
Урал
43202-0111-31 (ЯМЗ-238М2-8V-14,86-240-5M)
26.00
Д
3
0
0
0
Урал
4420, -44202
31.00
Д
2
0
0
0
45286-01 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
44.
00
Д
4
0
1
0
Урал
5557
34.00
Д
0
0
0
Урал
55571 (ЯМЗ-236-6V-11,15-180-5M)
34.00
Д
2
0
0
0
326031 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
29.
00
Д
3
0
0
0
Урал
4320-0111-41 (брон.) (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
Д
3
0
0
0
Урал
49472
53.00
Б
1
0
0
0
Урал
375 АПК-30, автовышка телескопическая, расход доп.
оборуд.: 5,0 л/час
66.00
—
0
0
0
0
Урал
375 СПО-15, -15М, автовышка телескопическая, расход доп. оборуд.: 5,0 л/час
77.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АЦ-40 (375) Ц1 мод.
102А, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
64.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦ 3-40/4 (4325) мод. 3-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
39.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АЦ-40 (43202) мод.
1-ПС, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ 6,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
44.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 6/6-40 (55571-10), пожарный автомобиль, расход при раб.
двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ 8,0-40 (5557), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
47.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 8/6-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб.
двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
47.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦ 8,0-40/4 (4320), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
46.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП 9/3-40 (55571-30), пожарный автомобиль, расход при раб.
двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
50.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АЦ-40 (43202) мод. ПМ 102Б, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
40.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦ-4/40 (5557) ИР мод.
002, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦП-40-6/3 (5557-10), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
43.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 АЦПС-6/6-40 (55570), пожарный автомобиль, расход при раб.
двигателя со спец. агрегатами: 0,330 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
43.00
—
0
0
0
0
Урал
4320 АЦПА-9/3-60 (4320-30), пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,300 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
42.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 АВ-40 (43202) мод.
187, АЦ-40 (43202) мод. 187, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,250 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,150 л/мин
41.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АГВТ-150(375) мод. 168, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,350 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
65.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АТСО-20(375) мод.
114, пожарный автомобиль, расход при раб. двигателя со спец. агрегатами: 0,360 л/мин, расход при работе двигателя в стационарном режиме без нагрузки: 0,200 л/мин
61.00
—
0
0
0
0
Урал
5557-10 АЦП-40-6/3 (ЯМЗ-236М2-6V-11,15-180-5M), пожарный автомобиль
34.00
—
0
0
0
0
Урал
355М АЦ-2,6-355M, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 2,5 л
32.
00
—
0
0
0
0
Урал
355М АЦМ-2,6-355М, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
31.00
—
0
0
0
0
Урал
43203 Мод. 46101, автомобиль-цистерна, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 3,0 л
33.
00
—
0
0
0
0
Урал
375, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 6,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
Урал
4320, лебедка на шасси, расход доп. оборуд.: 3,0 л/час
0.00
—
0
0
0
0
Урал
43202 КС-2573, расход доп.
оборуд.: 6,0 л/час
38.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 КС-3574 (КамАЗ-740-8V-10,85-220-5M)
46.00
—
0
0
0
0
Урал
5557 КС-3574 (ЯМЗ-236-6V-11,15-184-5M)
45.
00
—
0
0
0
0
Урал
4320 КС-55713 (ЯМЗ-238М-8V-14,86-240-5M)
55.00
—
0
0
0
0
Урал
375 АТМЗ-4,5-375, норма расхода на заполнение и слив одной цистерны: 4,0 л
53.
00
—
0
0
0
0
УРАЛ
4320 АТЗ-124320 (ЯМЗ-236НЕ2-6V-11,15-230-5M)
34.00
—
0
0
0
0
3.1. Нормы расхода топлива для специальныхи специализированных автомобилей, выполняющихспециальные работы в период остановки
┌───────────────────┬─────────────────┬──────────┬───────────────┐
│ Модель │ Базовая │Норма на │Норма на работу│
│ специального или │ модель │пробег ав-│ оборудования │
│специализированного│ │томобиля, │ │
│ автомобиля │ │л/100 км │ │
├───────────────────┼─────────────────┼──────────┼───────────────┤
│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │
├───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┤
│ Бурильные установки: │
│ │
│АВБ-2М │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │
│БКГМ-63АН │ ГАЗ-53 │ 31,0 │ 7,5 │
│БКМА-1/3,5 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 12,0 │
│БМ-202А, │ │ │ │
│ -202(БКГМ-66-2) │ ГАЗ-66А │ 31,0 │ 8,0 │
│БМ-302А, │ │ │ │
│ -302(БКГМ-66-3) │ ГАЗ-66 │ 31,0 │ 8,0 │
│БМ-802С │ КрАЗ-257 │ 54,5 │ 8,0 │
│ЛБУ-50 │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │
│МРК-1А │ ЗИЛ-157 │ 46,0 │ 8,0 │
│МРК-3А │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 8,0 │
│МРКА-690А │ ЗИЛ-130 │ 42,0 │ 12,0 │
│ОБУДМ-150 343 │ ЗИЛ-157 │ 48,0 │ 8,0 │
│ОБУЭ-150 ЗИВ │ ЗИЛ-157К │ 44,5 │ 8,0 │
│УРБ-2А │ ЗИЛ-157К │ 47,5 │ 8,0 │
│УРБ-16 │ ЗИЛ-157К │ 45,5 │ 8,0 │
│УРБ-50М │ ГАЗ-66 │ 32,0 │ 8,0 │
│ │
│ Вышки телескопические: │
│ │
│АГ-60 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │
│АГП-12 │ ГАЗ-52 │ 28,5 │ 3,0 │
│АГП-12 │ ГАЗ-53 │ 30,5 │ 3,5 │
│АГП-12А │ ГАЗ-53А │ 30,5 │ 3,5 │
│АГП-12Б │ ЗИЛ-164 │ 35,0 │ 3,5 │
│АП-17 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 3,5 │
│АПК-30 │ Урал-375 │ 66,0 │ 5,0 │
│АТ-53Г │ ГАЗ-53А │ 27,5 │ 3,5 │
│ВИ-23 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 4,0 │
│ВС-18 МС │ ГАЗ-52-03 │ 27,5 │ 3,0 │
│ВС-22 │ ЗИЛ-131 │ 48,5 │ <2> <*> │
│ВС-22 МС │ ЗИЛ-130 │ 38,5 │ 4,0 │
│ВС-26 МС │ ЗИЛ-130 │ 39,5 │ 4,0 │
│ГВГ │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │
│МШТС-2А │ ЗИЛ-157, │ 50,0 │ 3,5 │
│ │ ЗИЛ-157 1С │ │ │
│МШТС-3А │ ЗИЛ-130 │ 41,4 │ 4,0 │
│СПО-15, -15М │ Урал-375 │ 77,5 │ 5,0 │
│ТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 26,5 │ 3,0 │
│ТВ-1 │ ГАЗ-52 │ 25,0 │ 3,0 │
│ТВ-1 │ ГАЗ-53, ГАЗ-53Ф │ 30,5 │ 3,0 │
│ТВ-2 │ ГАЗ-52-03 │ 26,0 │ 3,0 │
│ТВ-23 │ ЗИЛ-131 │ 46,0 │ 4,0 │
│ТВГ-15 │ ГАЗ-51А │ 27,0 │ 3,0 │
│ │
│ Дезинфекционные установки: │
│ │
│ДУК-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │
│ДУК-1 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 6,0 │
│ДУК-2 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 16,0 │
│ │ │ │ │
│ОТВ-1 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 6,0 │
│ │
│ Кабелеукладчики: │
│ │
│КМ-2М │ ГАЗ-63 │ 30,0 │ 7,0 │
│П-3229 │ ЗИЛ-130 │ 37,0 │ 10,0 │
│ │
│ Кинопередвижки: │
│ │
│Автокинопередвижка │ │ │ │
│АФВ-51-2 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 5,0 │
│Автокинопередвижка │ │ │ │
│АМ-2 │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 4,0 │
│Автоклуб Г1А1 │ │ │ │
│"Кубань" │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │
│Автоклуб Г1А2 │ │ │ │
│"Кубань" │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │
│Автоклуб ТСК-01 │ ГАЗ-3307 │ 27,0 │ <2> <*> │
│Автоклуб "Уралец" │ ГАЗ-53А │ 30,0 │ 1,0 │
│"Кубанец 1А" │ УАЗ-452 │ 18,0 │ 1,0 │
│Передвижной театр │ │ │ │
│и кино │ ГАЗ-51 │ 24,0 │ 1,0 │
│Передвижной театр │ │ │ │
│и кино │ ГАЗ-52 │ 28,0 │ 1,0 │
│ │
│ Компрессоры: │
│ │
│АПКС-6 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 9,0 │
│ПКС-5 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 11,0 │
│ │
│ Краны автомобильные: │
│ │
│АК-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │
│АК-75, -75В │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │
│ │ ЗИЛ-431412 │ │ │
│АК-75 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │
│ГКМ-5 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │
│ГКМ-5 │ ЗИЛ-164 │ 39,0 │ 6,0 │
│ГКМ-6,5 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,5 │
│К-2,5-12, -2,5-13 │ ГАЗ-51А │ 26,5 │ 4,5 │
│К-46 │ ЗИЛ-130 │ 38,0 │ 5,0 │
│К-51 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │
│К-51М │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │
│К-64 │ МАЗ-500 │ 31,0 │ 5,0 │
│К-67 │ МАЗ-500 │ 30,5 │ 5,0 │
│К-68, -69, -69А │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │
│К-104 │ КрАЗ-257 │ 55,0 │ 6,0 │
│К-104 │ КрАЗ-219 │ 62,0 │ 6,0 │
│К-162 (КС-4571А) │ КрАЗ-258 │ 52,0 │ 8,4 │
│К-162 (КС-4561), │ │ │ │
│-162С │ КрАЗ-257 │ 59,0 │ 8,8 │
│КС-1561, -1562, │ │ │ │
│-1562А │ ГАЗ-53А │ 33,0 │ 5,0 │
│КС-1571 │ ГАЗ-53-12 │ 32,0 │ 5,0 │
│КС-2561, -2561Д, │ ЗИЛ-130, │ 40,0 │ 6,0 │
│-2561Е, -2561К, │ ЗИЛ-431412 │ │ │
│-2561К1, -2571 │ │ │ │
│КС-2573 │ Урал-43202 │ 38,0 │ 6,0 │
│КС-3561 │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 6,0 │
│КС-3561А, -3562, │ МАЗ-500А │ 33,0 │ 6,0 │
│-3562А │ │ │ │
│КС-35628 │ МАЗ-5334 │ 33,0 │ 6,0 │
│КС-3574 │ Урал-5557 │ 45,0 │ <2> <*> │
│ │ (с двигателем │ │ │
│ │ ЯМЗ-236) │ │ │
│КС-3574 │ Урал-5557 │ 46,0 │ <2> <*> │
│ │ (с двигателем │ │ │
│ │ КамАЗ-740) │ │ │
│КС-3575 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 33,0 │ 6,0 │
│КС-4561А, │ │ │ │
│-4561 АХЛ │ КрАЗ-257 │ 56,0 │ 8,8 │
│КС-4571 │ КрАЗ-257 │ 52,0 │ 8,4 │
│КС-4572 │ КамАЗ-53213 │ 31,0 │ 6,0 │
│КС-4576 │ КрАЗ-250 │ 57,0 │ <2> <*> │
│КС-5573 │ МАЗ-7310 │ 125,0 │ 18,0 │
│ЛАЗ-690 │ ЗИЛ-130, │ 37,0 │ 5,5 │
│ │ ЗИЛ-164 │ │ │
│МКА-10Г │ МАЗ-500 │ 33,0 │ 5,0 │
│МКА-10М │ МАЗ-200 │ 38,0 │ 5,5 │
│МКА-10М │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │
│МКА-16 │ КрАЗ-257 │ 57,0 │ 8,8 │
│МСК-87 │ ЗИЛ-130 │ 44,0 │ <2> <*> │
│СМК-7 │ МАЗ-200 │ 34,0 │ 5,0 │
│СМК-10 │ МАЗ-500 │ 34,0 │ 5,0 │
│ │
│ Лаборатории на автомобилях: │
│ │
│АВП-39231 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ - │
│КСП-2001 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ - │
│КСП-2002 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ - │
│ЛКДП-39521 │ ГАЗ-66-11 │ 32,5 │ - │
│Мод.39121 │ УАЗ-3151201 │ 17,0 │ - │
39121 │ УАЗ-3151201 │ 17,0 │ - ││Мод. 3914 │ УАЗ-220601 │ 18,0 │ - │
│ОМС-2 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 3,0 │
│ППЗК-3924 │ ГАЗ-66-11 │ 32,0 │ - │
│ППЗК-3928 │ ПАЗ-672М │ 39,0 │ - │
│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 5,0 │
│ЭТЛ-10 │ ГАЗ-53 │ 30,0 │ 5,0 │
│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │
│ЭТЛ-35-01 │ ГАЗ-63 │ 29,0 │ 4,0 │
│ │
│ Лебедки на шасси автомобилей: │
│ │
│ │ ГАЗ-63 │ - │ 3,0 │
│ │ ЗИЛ-131 │ - │ 5,0 │
│ │ ЗИЛ-157К │ - │ 4,0 │
│ │ КамАЗ-5320 │ - │ 3,0 │
│ │ КрАЗ-257 │ - │ 5,0 │
│ │ МАЗ-200 │ - │ 3,0 │
│ │ МАЗ-500 │ - │ 3,0 │
│ │ САЗ-3502 │ - │ 4,0 │
│ │ Урал-375 │ - │ 6,0 │
│ │ Урал-4320 │ - │ 3,0 │
│ │
│ Мастерские на автомобилях: │
│ │
│АВМ-1 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 3,5 │
│АТ-63 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,5 │
│АТУ-А │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │
│АТУ-А │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 4,0 │
│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-51 │ 25,0 │ 4,0 │
│ГОСНИТИ-2 │ ГАЗ-63 │ 29,5 │ 4,0 │
│ЛВ-8А (Т-142Б) │ ЗИЛ-131 │ 52,0 │ 4,0 │
│Мод.
39011 │ ГАЗ-52-01 │ 25,0 │ 3,5 ││Мод. 39021 │ ГАЗ-66-11 │ 30,0 │ 4,0 │
│Мод. 39031 │ ГАЗ-66-11 │ 31,0 │ 4,0 │
│ │
│ Погрузчики: │
│ │
│4000М │ │ 27,5 │ 5,0 │
│4001 │ │ 38,0 │ 5,0 │
│4003, 4006 │ │ 40,0 │ 6,0 │
│4008 │ │ 54,0 │ 6,0 │
│4008М │двигатель ЗИЛ-120│ 46,5 │ 6,0 │
│4008М │двигатель ЗИЛ-130│ 54,5 │ 6,0 │
│4009 │ │ 54,0 │ 6,0 │
│4013 │ │ 27,5 │ 5,0 │
│4014 │ │ 40,0 │ 5,0 │
│4016 │ │ 43,0 │ 5,0 │
│4018 │ │ 33,0 │ 5,0 │
│4020 │ │ 12,0 │ 2,5 │
│4022-01 │ │ 18,0 │ 3,0 │
│4028 │ │ 53,5 │ 6,0 │
│4043, 4043М │ │ 28,0 │ 5,0 │
│4045, 4045М, 4046 │ │ 40,0 │ 6,0 │
│4049 │ │ 45,0 │ 5,0 │
│4055М │ │ 31,0 │ 5,5 │
│4063 │ │ 28,0 │ 5,0 │
│4065 │ │ 29,0 │ 5,0 │
│4070 │ │ 54,5 │ 6,0 │
│4081 │ │ 29,5 │ 5,0 │
│4091 │ │ 13,0 │ 2,5 │
│40912 │ │ 18,0 │ 2,0 │
│4092 │ │ 20,0 │ 3,0 │
│4312-01 │ │ 33,0 │ 6,0 │
│7806 │ │ 73,5 │ 6,0 │
│7806 │двигатель ЯМЗ-238│ 110,0 │ 6,0 │
│ВК-10 │ │ 30,0 │ 5,5 │
│УП-66 │ │ 33,0 │ 5,5 │
│ │
│ Пожарные автомобили: │
│ │
│АКТ-0,5/0,5-207 │ ГАЗ-66 │ 33,0 │ 16,0 │
│АНР-40-127А │ ЗИЛ-130 │ 39,0 │ 18,0 │
│АР-2-133 │ ЗИЛ-131 │ 50,0 │ 21,0 │
│АР-2-215 │ КамАЗ-43105 │ 36,0 │ 16,0 │
│АЦ-30-106Б │ ГАЗ-53А │ 32,5 │ 16,0 │
│АЦ-30-146, -30-184 │ ГАЗ-66 │ 34,0 │ 16,0 │
│АЦ-40-41А │ Урал-375Н │ 64,5 │ 23,0 │
│АЦ-40-63А, -40-638 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 18,0 │
│АЦ-40-137, -40-153 │ ЗИЛ-131 │ 51,5 │ 21,0 │
│АЦ-40-181 │ ЗИЛ-133Г1 │ 54,0 │ 21,0 │
│АЦЛ-3-147-1 │ ГАЗ-66-01 │ 33,0 │ 16,0 │
│ПМ-30 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 16,0 │
│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-157 │ 47,0 │ 17,0 │
│ПМ-404-40 │ ЗИЛ-130 │ 41,0 │ 17,0 │
│ПМГ-19 │ ГАЗ-63 │ 31,0 │ 12,0 │
│ПМГ-21 │ ГАЗ-51 │ 25,5 │ 12,0 │
│ПМЗ-27, -27А, -27С │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 17,0 │
│ПНС-100 │ ЗИЛ-157К │ 47,0 │ 21,0 │
│ПНС-110 │ ЗИЛ-131 │ 49,0 │ 21,0 │
│ │
│ Автомобили - битумовозы: норма на 1 час работы:│
│ битум-│подогре-│
│ ного │вателя │
│ насо- │цистер- │
│ са, л │ны, л │
│Д-642 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 8,0 3,0 │
│ДС-10 (Д-351) │ КрАЗ-258 │ 51,0 │ 10,0 3,5 │
│ДС-39А (Д-640А) │ ЗИЛ-130 │ 34,5 │ 8,0 3,0 │
│ДС-41А (Д-642А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 8,0 3,0 │
│ДС-53А (Д-722А) │ ЗИЛ-130В1 │ 41,0 │ 8,0 3,0 │
│ДС-96 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 8,0 3,0 │
│МВ-16 │ ГАЗ-53А │ 32,0 │ 6,0 2,5 │
│ │
│ Автомобили - гудронаторы: норма на 1 час работы:│
│ │гудро-│битумно-│
│ │нато- │го насо-│
│ │ра, л │са, л │
│Д-164А │ МАЗ-500 │ 31,5 │ 6,0 8,0 │
│Д-251А │ ЗИЛ-164 │ 34,0 │ 10,0 8,0 │
│Д-640А (ДВ-39А) │ ЗИЛ-130В1 │ 34,5 │ 10,0 8,0 │
│Д-642 (ДС-53А) │ ЗИЛ-130В1 │ 40,5 │ 10,0 8,0 │
│ │
│ Автомобили - самопогрузчики: норма на погрузку│
│ и разгрузку│
│ комплекта│
│ контейнеров, л│
│А-130Ф, -853 │ ГАЗ-53-12 │ 27,0 │ 2,1 │
│НИИАТ П-404 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 4,2 │
│У-77 │ ГАЗ-52-04 │ 25,0 │ 2,2 │
│У-77 │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │
│ │ │ │ │
│ЦПКТБ-А130, -А130Ф │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 2,3 │
│ЦПКТБ-А130В1 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 2,2 │
│ЦПКТБ-А133 │ ЗИЛ-133ГЯ │ 27,0 │ 3,0 │
│ЦПКТБ-А53213 │ КамАЗ-53213 │ 27,0 │ 3,0 │
│4030П │ ГАЗ-53-04 │ 25,0 │ 2,5 │
│4030П │ ГАЗ-53А │ 28,0 │ 3,0 │
│4030П │ ЗИЛ-130АН │ 34,0 │ 3,0 │
│ │
│ Автомобили - топливозаправщики и маслозаправщики: норма на│
│ заполнение и│
│ слив 1 цистерны,│
│ л <1>│
│АВЗ-50 │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │
│АТЗ-2,2-51А │ ГАЗ-51А │ 25,0 │ 2,0 │
│АТЗ-3-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │
│АТЗ-3,8-53А │ ГАЗ-53А │ 27,0 │ 3,0 │
│АТЗ-3,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │
│АТМЗ-4,5-375 │ Урал-375 │ 53,0 │ 4,0 │
│АЦТММ-4-157К │ ЗИЛ-157К │ 40,0 │ 3,0 │
│ЛВ-7 (МА-4А) │ ЗИЛ-131 │ 43,0 │ 3,0 │
│МЗ-51М │ ГАЗ-51А │ 24,0 │ 2,0 │
│МЗ-66, -66-01, │ │ │ │
│-66А-01 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 2,4 │
│МЗ-3904 │ ГАЗ-63 │ 28,0 │ 2,2 │
│Мод.
4611 │ ЗИЛ-495710 │ 33,5 │ 3,0 ││Т-8-255Б │ КрАЗ-255Б │ 44,0 │ 4,0 │
│ТЗ-7,5-500А │ МАЗ-500А │ 26,0 │ 3,0 │
│ТЗ-500 │ МАЗ-500 │ 25,0 │ 3,0 │
│3607 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,0 │
│3608 (АТЗ-2,4-52) │ ГАЗ-52-01 │ 23,5 │ 2,0 │
│3609 │ ГАЗ-52-04 │ 23,0 │ 2,0 │
│ │
│ Автомобили - цистерны: норма на│
│ заполнение и│
│ слив 1 цистерны,│
│ л <1>│
│АВВ-2М │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │
│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53-12-01 │ 25,5 │ 3,0 │
│АВВ-3,6 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АВВ-3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АВЦ-1,5-63 │ ГАЗ-63 │ 27,0 │ 2,3 │
│АВЦ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,3 │
│АЦ-1,9-51А, │ ГАЗ-51А │ 22,0 │ 2,0 │
│-2,0-51А │ │ │ │
│АЦ-2,4-52 │ ГАЗ-52-01 │ 23,0 │ 2,2 │
│АЦ-2,6-53Ф, │ ГАЗ-53Ф │ 22,0 │ 2,0 │
│-2,9-53Ф │ │ │ │
│АЦ-2,6-355М │ Урал-355М │ 32,0 │ 2,5 │
│АЦ-3,8-164А, │ ЗИЛ-164А │ 32,0 │ 3,0 │
│-4-164А │ │ │ │
│АЦ-4,2-53А │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АЦ-4,2-130 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,5 │
│АЦ-4,3-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,5 │ 3,0 │
│АЦ-8-5334, -8-5435 │ МАЗ-5334 │ 24,0 │ 3,0 │
│АЦЛ-147 │ ГАЗ-66 │ 29,0 │ 2,5 │
│АЦМ-2,6-355М │ Урал-355М │ 31,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-1,5 │ ГАЗ-51 │ 23,0 │ 2,0 │
│АЦПТ-1,7 │ ГАЗ-66 │ 30,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-1,9 │ ГАЗ-51А │ 22,5 │ 2,0 │
│АЦПТ-2,1 │ ГАЗ-52-01 │ 24,0 │ 2,2 │
│АЦПТ-2,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-2,8 │ ЗИЛ-164 │ 33,0 │ 2,5 │
│АЦПТ-2,8-130 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-3,3, -3,8 │ ГАЗ-53А │ 26,0 │ 3,0 │
│АЦПТ-5,6, -5,7 │ МАЗ-500 │ 25,5 │ 3,0 │
│АЦПТ-6,2 │ МАЗ-5335 │ 25,5 │ 3,0 │
│Мод.
46101 │ Урал-43203 │ 33,5 │ 3,0 ││Мод. 3613 │ ГАЗ-53-12 │ 25,5 │ 3,0 │
│ТСВ-6 │ ЗИЛ-130 │ 32,0 │ 3,0 │
│ТСВ-7 │ ЗИЛ-431418 │ 36,5 │ <2> <*> │
│ │
│ Автомобили - цементовозы: норма на загрузку│
│ и обдув│
│ 1 цистерны, л│
│БН-80-20 │ КрАЗ-257Б1 │ 50,0 │ 5,0 │
│РП-1 │ ЗИЛ-130В1 │ 36,0 │ 3,0 │
│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │
│С-570А │ МАЗ-200В │ 32,0 │ 3,0 │
│С-571 │ ЗИЛ-164А │ 36,5 │ 3,0 │
│С-571 │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │
│С-942 │ КрАЗ-258 │ 41,0 │ 5,0 │
│С-956 │ ГАЗ-53Б │ 29,0 │ 2,5 │
│С-1036Б │ МАЗ-500 │ 27,0 │ 4,5 │
│СБ-89 │ ЗИЛ-130 │ 35,0 │ 3,0 │
│СБ-89Б1 │ ЗИЛ-431412 │ 35,0 │ 3,0 │
│СБ-92 │ КрАЗ-258 │ 42,0 │ 5,0 │
│СБ-92 │ КамАЗ-55111 │ 39,5 │ <2> <*> │
│СБ-113 │ ЗИЛ-130 │ 33,0 │ 3,0 │
│ТЦ-2А (С-652А) │ КрАЗ-258Б │ 50,0 │ 5,0 │
│ТЦ-3 (С-853), │ │ │ │
│ -3А (С-853А) │ ЗИЛ-130В1 │ 38,0 │ 3,0 │
│ТЦ-4 (С-927) │ ЗИЛ-130В1 │ 37,5 │ 3,0 │
│ТЦ-6 (С-972) │ МАЗ-504А │ 29,0 │ 4,5 │
│ТЦ-10 │ ЗИЛ-130В1 │ 38,5 │ 3,0 │
│ТЦ-11 │ КамАЗ-5410 │ 31,5 │ 3,0 │
│У-5А │ ЗИЛ-130В1 │ 39,0 │ 3,0 │
│42184-ОЗПС │ КрАЗ-258Б1 │ 55,5 │ 5,0 │
└───────────────────┴─────────────────┴──────────┴───────────────┘
———————————
<1> Норма не применяется при наливе и сливе самотеком.
<2> Нормы расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобилях, определяются по данным заводов — изготовителей специальных или специализированных автомобилей в литрах на час работы оборудования.
Урал будет поставлять двухосные вездеходы в российскую армию с 2020 года
Уральский автомобильный завод (входит в Группу ГАЗ) с 2020 года готов поставить в войска полноприводные бронемашины Урал-53099, осведомленный инсайдер Об этом сообщил ОПК Mil.Press Today .
Автомобиль представляет собой развитие капотного семейства Тайфун-У . Это каркасная машина с бронированным однокамерным кузовом. Он разрабатывался в рамках НИОКР проекта Тайфун по созданию бронетранспортера для ВДВ.Еще одна машина, созданная в рамках этого проекта, — Тайфун-ВДВ компании ООО «Ремдизель».Бронеавтомобиль Урал-53099
Мил.Пресс Сегодня
Согласно источнику, после разработки прототипов российские военные предъявили Урал и Ремдизель требование максимально снизить стоимость своих машин и заменить импортные комплектующие на российские.
Урал-53099 предназначен для решения боевых, логистических и других задач: перевозки личного состава, военных грузов и др.Машина предлагается в качестве основного боевого транспортера для легких общевойсковых бригад Российской Армии и стрелковых бригад региональной обороны в военное время. Он может не только нести личный состав, но и обеспечивать огневую поддержку на поле боя. В основе марсохода лежит модульная конструкция, поэтому можно доработать широкий спектр модификаций.
Полная масса Тайфун-У 4х4 составляет 14,5 тонн, вместимость — 10 пассажиров. На машине установлен четырехтактный рядный турбодизель ЯМЗ-53677 мощностью 312 л.с.Также планируется установка более мощного дизеля семейства ЯМЗ-530. Девятиступенчатая трансмиссия ЯМЗ-2393 и раздаточная коробка — механические, последняя — с межосевым дифференциалом.
Компоненты Урал-53099 , представленные на форуме «Армия-2018», удешевились при сохранении защиты и подвижности марсохода. Все его детали выпускаются серийно.
Еще одна особенность — модульная конструкция.
По словам другого инсайдера, машина все еще недостаточно доработана, поэтому на ее окончательную доработку конструкторам потребуется не менее года.«Урал» по составным частям унифицирован с другими моделями семейства Typhoon , добавил собеседник.Опытная партия из 30 полноприводных машин Тайфун-У была поставлена в армию в прошлом году и эксплуатируется в Московской области и Краснодарском крае. Машина успешно прошла высокогорные испытания.
Бронеавтомобиль Урал-53099
Мил.Пресс Сегодня
Ранее «Урал» спроектировал капотные трехосные бронетранспортеры.Они фактически завершили государственные испытания в конце 2017 года.
По словам представителей Урала, капотный трехосный вариант защищен лучше, чем бескапотный Тайфун-К . В случае взрыва это может иметь решающее значение для жизни и здоровья экипажа и солдат. Ветераны сирийской кампании рассказали Mil.
Press Today , что капотные грузовики, даже без брони, защищены лучше, чем бескапотные.
Урал-4320 | Военная вики | Фэндом
| Урал-4320 | |
|---|---|
Грузовик Урал-4320 6×6 в Закарпатье, Украина | |
| Обзор | |
| Производитель | Уральский автомобильный завод |
| Производство | 1977-настоящее время |
| Сборка | Россия: Миасс |
| Кузов и шасси | |
| Class | Грузовик |
| Макет | AWD 6×6 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | ЯМЗ-236М2 (дизель v6), ЯМЗ-238M2 (дизель v8) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая механика |
| Габариты | |
| Длина | 7366 мм (290. 0 дюймов) |
| Ширина | 2500 мм (98,4 дюйма) |
| Высота |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Урал-375D |
Урал-4320 — универсальный внедорожный грузовик 6×6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Он также служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».
Урал-4320 — дизельный двигатель Урал-375Д. Шасси Урал-4320 имеет хороший дорожный просвет, поэтому его предпочитают в регионах, где дороги труднопроходимы из-за песка или крупных камней. По русской традиции, Урал-4320 надежен, прост в ремонте и обслуживании.
Он используется в гражданских целях в качестве пожарной машины, мусоровоза или лесовоза. Он также используется для бурения на воду, нефть и газ с использованием буровых установок 1БА15 и УРБ-3А3, которые устанавливаются на шасси Урал-4320.
Урал-43206 — версия 4х4.
| Технические характеристики грузовика Урал-4320 | ||
|---|---|---|
| Двигатель ЯМЗ-238М2 | Двигатель ЯМЗ-236М2 | |
| Конструкция кабины: | Передний двигатель | |
| Вместимость (в кабине): | 3 | 3 |
| Полная масса: | 15300 кг (33750 фунтов) | 14975 кг (33000 фунтов) |
| Масса перевозимого груза: | 6000 кг (13200 фунтов) | 5000 кг (11000 фунтов) |
| Подвеска: | неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке | |
| Полная масса буксируемого прицепа: | 11500 кг (25350 фунтов) | |
| Максимальная скорость: | 82 км / ч (51 миль / ч) | 75 км / ч (47 миль / ч) |
| Двигатель: жидкостное охлаждение | V-8 дизель | V6 дизель |
| Мощность: | 240 л. с. (177 кВт) | 180 л.с. (132 кВт) |
| Трансмиссия: | Пятиступенчатая коробка передач, двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом . | |
| Кузов: | металлический, с задней дверью, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми и одной съемной средней скамьями. | |
| Вместимость: | 27 | 27 |
| Шины: | с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14 | |
Ранние версии Урал 4320 оснащались дизельным двигателем Камаз 740 V8. ohv, рабочий объем 10 857 куб. см (диаметр цилиндра / ход поршня 4,72 дюйма), степень сжатия 16: 1.Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 470 фунт · фут (640 Н · м) при 1500 об / мин.
Военный
- Стандартный грузовой / военный транспорт
Оборудован грузовой платформой,
его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов.
Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от
элементы.
Уральский завод Группы ГАЗ отмечает 70-летие первого грузового автомобиля
Сегодня Уральский автомобильный завод Группы ГАЗ отмечает 70-летие со дня выпуска первого грузового автомобиля.8 июля 1944 года с конвейера завода сошла первая военная версия автомобиля ЗИС-5В, впоследствии эта машина стала базовой для собственной разработки и конструирования Урала. Все в… Продолжение
Сегодня Уральский автомобильный завод Группы ГАЗ отмечает 70-летие со дня выпуска первого грузового автомобиля. 8 июля 1944 года с конвейера завода сошла первая военная версия автомобиля ЗИС-5В, впоследствии эта машина стала базовой для собственной разработки и конструирования Урала.Всего за эти 70 лет завод выпустил 1,4 миллиона автомобилей для России и зарубежных стран.
Автомобиль ЗИС-5В («трехтонный») четырехколесный бортовой грузовик с осевым расположением 4х2 и грузоподъемностью 3 тонны был одной из базовых советских машин в годы Великой Отечественной войны, второй по величине многочисленный грузовик военного времени после ГАЗ-АА.
С 1933 года ЗИС-5В производился в Москве на Автомобильном заводе им. И.Сталина, в годы войны упрощенный вариант ЗИС-5В производился на ЗИСе, а в 1942-1944 годах — в Ульяновске («УлЗИС»). а затем в Миассе (УралЗИС) — в моторно-литейном цехах завода имени И.Сталин эвакуирован из Москвы в Миасс.
Первая партия автомобилей Уральского завода была отправлена на боевые действия уже 20 июля 1944 года; Всего за время войны завод поставил несколько тысяч автомобилей для военных и гражданских нужд страны. Тысячи спасенных жизней можно зачислить на военный ЗИС; Солдаты и водители называли его дружелюбным именем Захар. Около 25% машин, произведенных в Миассе в годы войны, имели специальную конфигурацию: топливозаправщики, полевые мастерские, понтонные машины и т. Д.
На первом этапе производства конструкция автомобиля была упрощена: механические задние тормоза, кабина с деревянным каркасом и обшита вагонкой, с деревянными подножками и брызговиками, изогнутые крылья, платформа с задней дверью и т.
Д. его конструкция несколько раз модернизировалась: машина оснащалась гидроприводом тормозов, усиленным редуктором заднего моста, усиленной бортовой площадкой, улучшенным водяным насосом, новым держателем запасного колеса и т. д.В конце сороковых годов машина получила название ЗИС-5М (современный). В послевоенное время завод изготовил двухосную технику собственной разработки: газогенератор ЗИС-21А, первопроходец целины УралЗИС-355М. Каждая из этих машин стала особой вехой в истории развития автомобилей Урал.
В настоящее время коллектив Уральского завода разрабатывает и производит современные автомобили повышенной грузоподъемности, оснащенные новыми узлами и агрегатами, но с сохранением традиционных внедорожных характеристик, присущих легендарной уральской марке.Завод уделяет большое внимание обновлению продуктовой линейки и повышению полезных качеств машины, «Урал» — постоянный участник процесса обновления техники армейских и силовых структур. Новые результаты разработок завода, получившие высокую оценку заказчиков и экспертов, — это усиленные автомобили Тайфун-У и Урал-ВВ, модернизированные полноприводные автомобили Урал-М, а также автомобили будущего поколения Урал-NEXT.
.
Теперь автомобили «Урал» — незаменимые и надежные помощники армии, энергетики и нефтяных компаний, железнодорожных служб, пожарных, лесорубов, транспортных и строительных компаний.Уральские автомобили можно встретить в пустынях Ливии, на болотах Анголы, на морском берегу Мексики и на просторах Крайнего Севера. Благодаря хорошей проходимости, надежности и многофункциональности автомобили Урал могут работать там, где другие машины не смогут — там, где есть необходимость тушить лесные пожары, спасать людей, строить и развивать инфраструктура
Sariel.pl »Урал 375Д
Модель советского большегрузного военного грузовика.Имеет привод 6 × 6, рулевое управление, подвеску, дистанционно управляемую трансмиссию и дистанционно блокируемые дифференциалы, заднюю лебедку, поршневой двигатель V8, фары и светодиодные маячки.
Лист данных:
Дата завершения: 21.04.2021
Мощность: электрическая (Power Functions) / пневматическая
Пульт дистанционного управления: SBrick
Размеры: длина 86 шпилек / ширина 30 шпилек / высота 32 шпильки
Вес: 3,94 кг
Подвеска: оси № 1 и # 3 — ведущие оси, ось # 2 — маятниковая
Привод: 4 двигателя PF L через 3-ступенчатую дистанционно управляемую последовательную трансмиссию
Двигатели: 4 x PF L, 2 x PF M, 1 x PF XL, 1 x PF сервопривод
Урал-375Д, на котором я имел удовольствие водить в прошлом году, — это тяжелый военный грузовик, который поступил на службу в Советскую Армию в начале 60-х годов.
Он претерпел серию обновлений и был преобразован в десятки вариантов, и ему удалось стать легендарным благодаря своей прочности и проходимости, которые конкурируют со многими современными автомобилями. Вполне возможно, что это одна из самых мощных обычных колесных транспортных средств из существующих, а ее простота и грубость прекрасно сочетаются с надежностью.
Моей целью при создании модели было провести серьезное стресс-тестирование ступиц планетарных колес LEGO, двухкомпонентных дифференциалов и моей собственной 4-ступенчатой последовательной трансмиссии.Завершенная модель выполнила все эти задачи, но за счет скомпрометированного внешнего вида и несколько запутанной конструкции.
Сумма дизайнерских решений сделала эту причудливую модель. Что наиболее важно, он был действительно медленным из-за осей, которые сочетали в себе ступицы планетарных колес (редуктор 5,4: 1) с двухкомпонентными дифференциалами (редуктор 2,33: 1), что привело к массивному передаточному отношению 12,6: 1 прямо внутри ось.
Это означало большой крутящий момент, но не большую скорость. По этой причине я отказался от своего первоначального плана вождения этой модели с двигателями PF XL — они были просто слишком медленными — и вместо этого использовал четыре двигателя PF L.Тем не менее, грузовик был довольно вялым даже на самой высокой передаче. Трансмиссия технически имела 4 передачи, но самая низкая передача не использовалась. Это было сделано для того, чтобы я мог использовать серводвигатель PF для выбора передач (этот двигатель имеет только 3 положения, а не 4) — я мог бы использовать шаговый механизм, подобный тому, который я недавно разработал, для переключения всех 4 передач, но это потребовало бы визуальной проверки того, на какой передаче я работаю и как далеко повернулся шаговый двигатель, а самая низкая передача в любом случае была смехотворно медленной (с передаточным числом 63: 1).
Другой вариант конструкции заключался в том, чтобы обеспечить максимальный дорожный просвет между осями №1 и №2.
С этой целью я построил грузовик вокруг массивной рамы, которая была расположена довольно высоко, а вся подвеска располагалась под ней. Подвеска состояла из ведущих мостов спереди и сзади, а также из маятниковой второй оси. Это было необычное решение, но я беспокоился о жесткости и устойчивости второй оси при повороте под такой большой и тяжелой моделью, и она, конечно, была не так хороша для бездорожья, как другая ведущая ось, но сохраняла грузовик был устойчивым, позволял ему удивительно хорошо управлять автомобилем и поддерживать постоянный дорожный просвет.
Наконец, я решил разместить приводные двигатели по бокам в нижней части кабины, накрыв их черной плиткой, притворяясь (плохо) ящиками для инструментов. Я мог бы установить их в задней части грузового отсека, чтобы кабина выглядела хорошо, но я действительно хотел, чтобы поршневой двигатель V8 работал с постоянной скоростью независимо от трансмиссии, как настоящий двигатель, и это сделало бы его довольно сложным. . Итак, я выбрал следующую схему трансмиссии:
На всех трех осях присутствовали пневматические блокировки дифференциала, которыми можно было управлять дистанционно с помощью блока компрессора / клапана внутри грузового отсека.
Одновременная блокировка всех трех дифференциалов оказалась очень эффективной при преодолении ситуаций скольжения, как показано на видео ниже. Передняя ось управлялась с помощью двигателя PF Medium в шасси, соединенного через ось, скользящую в ШРУС, что позволяло определенный диапазон скользящего движения, поскольку подвеска была сжатой и несжатой. Чтобы предотвратить выскальзывание оси из ШРУС, я установил две короткие струны LEGO, соединяющие переднюю ось с шасси и ограничивающие степень разжатости подвески.Единственный рулевой вал был разделен на две части внутри передней оси, так что фактически на одной рейке находились две соседние шестерни. Это позволило уменьшить количество передач в шасси, перемещая его внутри оси.
Был последний эстетический компромисс: потому что поршневой двигатель V8 был длиннее, чем настоящий двигатель грузовика, и потому что я установил перед ним сложную толстую решетку (я действительно хотел, чтобы решетка была прозрачной, а вентилятор двигателя был видно за ним), я счел необходимым переместить кабину примерно на 1.
5 шпилька вперед. В результате передняя ось выглядела так, как будто она была сдвинута слишком далеко назад, но на самом деле ее положение было правильным, это была кабина, которая была сдвинута слишком далеко вперед, чтобы разместить двигатель.
Строительство в темно-зеленом цвете традиционно было трудным, например, Плитки размером 1 × 2 продаются по цене до 5 долларов каждая, и, например, с Пластины 1 × 8 и 1 × 10 выпускались только в одном наборе LEGO с 2004 года (так что в основном это было слишком дорого для моего бюджета). Затем был очень ограниченный выбор петель и полное отсутствие каких-либо темно-зеленых планок.
Модель была дополнена 1,9-дюймовыми шинами Rock Crusher от RC4WD на ободах LEGO, обеспечивающих более реалистичные пропорции и гораздо лучшее сцепление, чем шины LEGO, а также светодиодными маяками Brickstuff на крыше, активируемыми включением отдельной батареи LEGO 8878. Наконец, была цельная холщовая обложка, которая, по общему признанию, была довольно грубой.
Подводя итог, модель показала неплохие результаты, учитывая сложную трансмиссию — она оказалась способной проехать по книге толщиной 6 см или подняться по склону почти 20 °, и все это с весом около 1 кг на один PF L мотор.Эти характеристики следует в основном приписать использованию ступиц планетарных колес, но я был рад, что моя трансмиссия выдержала. Однако внешний вид модели был в значительной степени скомпрометирован, и некоторые варианты дизайна оказались сомнительными.
Фотографии в незавершенном производстве:
Фото:
Видео:
Освещение в СМИ:
Блог об автомобилях LEGO
ОБСЕ застала Россию, которая ночью привозит на Донбасс зенитное орудие и другую военную технику
Если Международный уголовный суд в Гааге все еще сомневается в непосредственной роли России в конфликте на Донбассе, ему достаточно прочитать отчеты Специальной мониторинговой миссии ОБСЕ с августа этого года.
Российские военные грузовики и другая техника были замечены по крайней мере пять раз, три за последнюю неделю, когда они ехали ночью к украинско-российской границе и обратно по грунтовым дорогам, где нет официального пересечения границы. Попытки заблокировать (или «заглушить») сигнал GPS дрона предполагают, что Россия хорошо осведомлена о том, насколько инкриминирующими являются такие доказательства. Также вероятно, что это не единственные незаконные передвижения, совершаемые в ночное время во избежание обнаружения.
В ночь с 9 на 10 октября СММ ОБСЕ сообщает, что ее беспилотный летательный аппарат [БПЛА] « замеченных транспортных средств движется на северо-восток по грунтовой дороге недалеко от границы с Российской Федерацией, где нет пунктов пересечения границы в неположенном месте. Донецкая область .”
Первое наблюдение произошло около 23.00, когда БПЛА обнаружил четыре крытых грузовых автомобиля Урал и КамАЗ, а также четыре легковых автомобиля. Все стояли неподвижно, и между ними ходило около 20 человек.
В 00.30 все сели в машины. Три грузовика «Урал» и «КамАЗ» вместе с тремя легковыми автомобилями направились дальше в сторону границы с Российской Федерацией, а один «Урал» и автомобиль направились в сторону Маныча (неподконтрольного правительству).
Аналогичная активность наблюдалась поздно вечером 10 октября.Примерно в 23.00 были зафиксированы два грузовика (Урал и КамАЗ), а также четыре внедорожника, которые ехали в сторону границы, где СММ сообщила, что колонна крытых грузовых автомобилей въехала в Украину в ночное время с 7 до 8. Август.
– В этот же период БПЛА заметил два грузовика «Урал» (, один с зенитной установкой (ЗУ-23, 23мм) ), минивэн и легковой автомобиль в поле по той же грунтовой дороге, примерно 2км от границы .”
Нет ясности в том, в каком направлении ехал грузовик с зенитной установкой, хотя очевидно, что такое российское оружие не имело никакого отношения к Украине. Также представляется весьма вероятным, что Россия не хотела, чтобы ее передвижения наблюдались, поскольку примерно в 23:45 СММ была вынуждена отозвать БПЛА « из-за нескольких случаев потери сигнала GPS , оцененных как помехи ».
СММ сообщила о новых случаях обнаружения в ночь с 11 на 12 октября.Примерно между 22:20 и 01:40 два грузовика (вероятно, «Урал») были замечены на грунтовой дороге в полукилометре к югу от центра Маныча.
Были замечены три отдельные группы транспортных средств, движущихся в восточном направлении и стоянки возле границы с Российской Федерацией, в месте, используемом колоннами крытых грузовых автомобилей, замеченных в ночь с 7 на 8 августа.
На этот раз среди транспортных средств были два тракторных прицепа; семь грузовиков КамАЗ; четыре грузовика «Урал»; грузовой прицеп КамАЗ с бронетранспортером МТ-ЛБ .
БПЛА заметил два седана, двигавшихся от границы, которые были припаркованы на обочине дороги, и установил временный контрольно-пропускной пункт примерно в 100 м к северо-востоку от места, где стояли три группы транспортных средств, и в 3,5 км к востоку-северо-востоку от Маныча. . Остальные машины подъехали к этому импровизированному блокпосту парами и, пообщавшись с присутствующими, продолжили движение на восток.
Два седана развернулись в 01:22 и поехали на восток в направлении границы с Российской Федерацией.
В 01:34 БПЛА заметил грузовик КамАЗ с двухосным прицепом, два грузовика «Урал» и грузовик КамАЗ, а также внедорожник, ехавший на запад по той же дороге от границы с Российской Федерацией в направлении г. Маныч.
Как сообщалось, первое из таких наблюдений в ночь с 7 на 8 августа ясно показало, что большое количество российских военных и других грузовиков, ехавших ночью, чтобы избежать обнаружения, двигались в обоих направлениях. Колонны, движущиеся к и от грунтовых дорог, ведущих к границе, проезжали друг друга в течение примерно пяти минут, каждый по отдельности останавливаясь как рядом с автомобилем, припаркованным в поле вдоль грунтовой дороги, так и рядом с двумя грузовиками, припаркованными на перекрестке с грязью. трасса и асфальтированная дорога.Позже колонна, направлявшаяся в Украину, была замечена на территории так называемой «Луганской народной республики».
В ночь с 4 на 5 сентября БПЛА заметил очередную ночную колонну из десяти российских КамАЗов.
Около полуночи были замечены десять покрытых брезентом грузовых автомобилей вместе с четырьмя машинами сопровождения, припаркованных в одну линию, между машинами проходило 10-15 человек. Примерно в 00.30 грузовики двинулись в сторону грунтовой дороги, ведущей к границе с Российской Федерацией, а машины сопровождения остались в Украине.
Россия неоднократно пыталась отрицать, что ракета «БУК», сбившая малайзийский авиалайнер Mh27 17 июля 2014 года, прибыла из России (или, как заключила Объединенная следственная группа, « из 53-й зенитно-ракетной бригады, входящей в состав Российская армия из Курска в РФ »). За последние четыре с половиной года оно также пыталось отрицать какое-либо прямое участие в боевых действиях на Донбассе. Во время предварительных слушаний 7 марта 2017 года по иску Украины против России в Международном суде ООН представитель России заявил, что основным источником огромного количества оружия и боеприпасов, используемых боевиками самопровозглашенных донецких и луганских народностей.
республик [ДНР, ЛНР] « — это запасы, унаследованные Украиной в 1991 году от Советской Армии», , а также « отступающей украинской армии».
В Международном Суде Украина стремится продемонстрировать нарушения двух международных договоров, одно из которых — Международной конвенции ООН о борьбе с финансированием терроризма, посредством активного вооружения, комплектования и контроля Россией вооруженного конфликта на Донбассе.
Не менее важны выводы Международного уголовного суда, юрисдикцию которого Украина признала в отношении всех событий после вторжения России и аннексии Крыма.В то время как прокурор МУС еще в ноябре 2016 года определил, что оккупация Крыма Россией представляет собой международный вооруженный конфликт, подпадающий под ее юрисдикцию, прокуратура продолжает оценку ситуации на Донбассе, прежде чем решить, можно ли это квалифицировать как международный вооруженный конфликт.
Обнаружение современным оборудованием ОБСЕ зенитного орудия, бронетранспортера и другой военной техники, явно перевозимых ночью, по грунтовым дорогам, ведущим в Российскую Федерацию и из нее, а также вдали от официальных пунктов пересечения границы, дает гораздо больше убедительное объяснение запасов боевиков на Донбассе, которое противоречит неоднократным попыткам России представить боевые действия на Донбассе как «гражданскую войну» (или, по терминологии МУС, «немеждународный вооруженный конфликт»).
Для такой ночи нет оснований. -временное движение большого количества грузовиков, если они не перевозят оружие, боеприпасы и другие прямые доказательства того, что Россия является прямой стороной конфликта на Донбассе.
См. Также:
российских танков, которые входят в Украину, которые ОБСЕ обязана пропустить
Россия пытается заставить солдат замолчать и скрыть доказательства своей военной агрессии против Украины
В сводках СММ ОБСЕ указано
7-8 августа https://osce.org/special-monitoring-mission-to-ukraine/3
Mh27 https://om.nl/onderwerpen/mh27-vliegramp/persbijeenkomst-24/narrative-conference/@103183/update-criminal/
4-5 сентября https: // Reliefweb.int / report / ukraine / latest-osce-special-monitoring-mission-ukraine-smm-based-information-Received-529
9-10 октября https://osce.org/special-monitoring-mission-to-ukraine/399437
10 октября https://osce.org/special-monitoring-mission-to-ukraine/399656
11-12 октября https://osce.
org/special-monitoring-mission-to-ukraine/399674
Урал представил грузовики нового поколения
Исследование автомобильного рынка России
Уральский автомобильный завод представил автомобили нового поколения.Это автомобили 4х4, 6х6 и 8х8, а также большегрузные автомобили полной массой до 44 тонн.
Рамное шасси4х4 Урал-53095 с двойным модулем управления предназначено для установки различного оборудования. Машина получила дизельный двигатель мощностью 312 л.с. Грузоподъемность новой модели — 3,5 тонны, масса буксируемого прицепа — до 5 тонн. Урал-53095 также оснащен электронной системой управления, которая может отображать информацию о состоянии узлов и агрегатов для водителя.
Бортовой грузовик Урал-63706 6х6 предназначен для перевозки грузов, монтажа и перевозки спецтехники, буксировки специальных и транспортных прицепов и полуприцепов. Грузоподъемность автомобиля может варьироваться от 16 до 20 тонн. Полная масса — 34 тонны, полная масса буксируемого полуприцепа — 12 тонн.
Урал-63706 оснащен дизельным двигателем мощностью до 440 л.с. и двумя топливными баками объемом 420 литров.
8×8 Урал-63708 предназначен для буксировки специальных и транспортных полуприцепов полной массой 85 тонн.Тягач имеет шестиместную 4-дверную рамно-панельную кабину. Урал-63708 оснащен дизельным двигателем мощностью до 600 л.с.
6×6 Урал-4320 предназначен для перевозки грузов, монтажа и транспортировки спецтехники, буксировки специальных и транспортных прицепов. Грузоподъемность 7 тонн. Урал-4320 может эксплуатироваться с прицепными системами с пневматическими, электрическими выводами, полной массой до 11,5 т и сцепным устройством для полуприцепов. Автомобиль оснащен 240-сильным двигателем.
Шасси большегрузного Урал-9593 (8×8) полной массой до 44 тонн предназначено для установки различного технологического оборудования и эксплуатации на всех типах дорог и местности. Грузоподъемность шасси до 30 тонн. Урал-9593 оснащен двигателем мощностью 420 л.
с. и 16-ступенчатой коробкой передач.
Заклинило ось на Урале и поступил крупный счет за ремонт
Учитывая недавний снегопад, я подумал, что сейчас самое время надеть новые шины. Я с нетерпением ждал, как они будут себя вести на снегу.Вернувшись домой, я охотно пошел на работу. Было бы просто. Просто поставьте Урал на центральную подставку, снимите корончатую гайку и шплинт, ослабьте стяжной болт, вытащите ось и снимите колесо. Работа должна была занять десять минут, но через 90 минут колесо все еще было включено, и я устал от пота.
Ось застряла. Не получится. Обрызгал его разными смазками. Я потянул за него. Я ударил по нему BFH (большим молотком). Он сдвинулся всего на 1/8 дюйма. Проклятие.Мне даже пришлось достать телефон, чтобы посмотреть видео на YouTube, чтобы убедиться, что я не сошел с ума от того, насколько легко это должно быть. Ага, просто вытащите его легко. Фу.
Вчера отнес в местный магазин. Я не думал, что до Скремблера дойдет 100 миль.
Я подумал, что они смогут легко снять его и надеть мою шину. Я был шокирован, они хотели 126 долларов за замену шины, а я ее принес! 1,5 часа по их тарифу магазина. Арг.
Они столкнулись с той же проблемой, что и я, но они разобрали карданные соединения 2WD, чтобы их можно было ударить молотком большего размера, чем я использовал.Он сдвинулся примерно на дюйм.
Механик также указал, что мой карданный вал коляски был поврежден. Я сказал: «Я не понимаю, что не так». Он схватил его и встряхнул, и он стал много двигаться. «Он не должен так двигаться», — сказал он. О…
У них не было оси на складе, поэтому они собирались взять одну из нового подразделения, чтобы вернуть меня в дорожное подразделение, пока они заказывают Замену. Крестовины сказали, что могут доставить из Напы. Я тоже беру там свои воздушные фильтры. Это от трактора.
Наконец-то вытащили ось и сняли колесо. Подшипник ступицы тоже снят, как я подозревал. Пора использовать запасное колесо. Надеюсь, я верну «Урал» сегодня же.