Двс уаз 3303: О двигателях для грузового УАЗ 3303-«Буханка»

>

Дизель на УАЗ буханка | какой дизель можно поставить на уаз буханка

УАЗ Буханка, пожалуй, единственная модель советского Автопрома, выпускаемая до настоящего времени. Автомобиль-вездеход все так же популярен в своей нише среди жителей российской глубинки, славящейся своими «дорогами», а так же среди охотников и любителей рыбылки.

Как известно, на стандартные модели устанавливался бензиновый двигатель уаз буханка, однако, для вооруженных сил по спецзаказу на Ульяновском автозаводе производили дизельные версии внедорожника. Среди автолюбителей популярна тема менять бензиновые силовые агрегаты, на дизельные моторы от иномарок.

Преимущества дизельного двигателя на УАЗ Буханке

Главным достоинством дизелей является их экономичность. Дизельный двигатель позволяет сэкономить до 30% топлива по сравнению с бензиновым, а во времена энергетического кризиса, это особо важно. Даже не новый дизель обладает кпд около 40%, а у нового – до 50%. К тому же, ресурс дизельных двигателей в половину больше бензиновых.

Недостатки дизельных двигателей

Разумеется, что дизельные двигатели не являются панацеей и имеют свои недостатки. Прежде всего, их вес гораздо больше бензиновых, поэтому они дороже.

К минусам дизельных двигателей также можно отнести чувствительность солярки к морозам. Тем более, что УАЗ Буханки очень популярны в Сибири и на Севере, где в зимнее время бывает очень холодно. Для этих регионов производится «зимнее» топливо и специальные присадки, снижающие вероятность замерзания, но это не всегда помогает.

Эти недостатки дизельных двигателей не останавливают некоторых автомастеров, которые меняют заводской двигатель «таблетки», работающий на бензине, на дизельный мотор от других автомобилей.

Но не любой дизельный двигатель возможно поставить на УАЗ Буханку. Это предопределено прежде всего техническими характеристиками агрегата, его габаритными и крепежными размерами. Далее предлагаем рассмотреть несколько дизельных двигателей, которые можно использовать на Буханке (УАЗ 452).

Дизели марки Форд

Для замены бензинового двигателя на УАЗ Буханке подходят дизели от моделей Форд Сиера (годы выпуска 1984-1990) и Форд Скорпио 2,5л (годы выпуска 1984-1990). По мнению мастеров эти хорошо зарекомендовавшие себя двигатели превосходно подходят для замены.

Дизельные двигатели Мерседес

Для замены подходят дизели с объемом 2л и 2,4л, которые производились в период 1980-1984 годов. Из-за того, что в дизелях Мерседес, масляный фильтр находится в самом низу двигателя на встречу движения, что небезопасно, специалисты рекомендуют дополнительно защитить его.

Между прочим, Буханки с дизелем марки Мерседес стоят дороже своих собратьев с силовыми агрегатами других марок.

Двигатели марки Исудзу

Оборудованные турбонадувом дизельные двигатели Isuzu модели 4JG2 с объемом 3,1л стали очень известными среди мастеров, занимающихся переоборудованием Буханок.

Главным недостатком этого дизельного агрегата считается редкость на нашем рынке.

Дизель от Тойота

Для замены «родного» бензинового двигателя УАЗ Буханки хорошо подходит дизельный силовой агрегат от Тойота Xaйc 2L с объемом 2,4л. Этот мотор выделяется среди конкурентов надежностью и доступностью, поэтому именно эта модель встречается чаще всего на переделанных Буханках.

Подводя итог, можно сделать вывод: если вы решитесь заменить на УАЗ Буханке бензиновый двигатель на дизель, то, в принципе, варианты из чего выбирать есть.

Какой поставить двигатель на УАЗ взамен родному? | АвтоStyle

Приветствую всех на моем канале. Давайте сегодня поговорим об УАЗе и о том какой двигатель можно установить в замен родному? Про НИВУ я уже писал статью, там я показал 3 двигателя которые чаще всего устанавливают владельцы в свой полноприводный ВАЗ. (Прочитать)

Владельцы УАЗа так-же не сидят на месте и стараются улучшить технические характеристики своего внедорожника. В большинстве случаев родного двигателя хватает, но лишний запас мощности ни кому не помешает.

Итак 3 двигателя которые чаще всего ставят в УАЗ взамен родного.

1. Наверное один из самых надежных японских дизелей — это двигатель TD-27 от Nissan.

Данный двигатель очень хорошо себя зарекомендовал на УАЗ-ах и Российских самоделках, несмотря на то что он тяжелый и шумный. А главный плюс мотор — это чугунный блок и ГБЦ (головка блока цилиндров).

2. Так же владельцы УАЗа устанавливают мотор от Toyota 2LT.

Первая причина установки этого мотора, он практически без переделок подходит на УАЗ. Чаще всего двигатель 2LT устанавливают вместе с КПП.

3. Двигатели ЗМЗ-406, ЗМЗ-405, ЗМЗ-409 с инжекторной системой питания.

Самый бюджетный вариант из выше перечисленных. Что-бы поставить такой мотор придется переделать много.

Есть конечно и минус, передняя часть автомобиля становится тяжелее.

Спасибо за внимание! Понравилось? Просто подпишитесь на канал АвтоStyle…

Советую почитать:

Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному?

Мужик сделал самодельный вездеход. Амфибия ОДИССЕЙ-2.

Как сделать в гараже современный внедорожник? 24-х летний парень подарил вторую жизнь ГАЗ-69.

Двигатель УАЗ 452 (107 л. с) УМЗ 4213 ЕК, АИ-92 инжектор, под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)

Описание запчасти

Артикул: 4213.1000402-50

Дви́гатель — устройство, преобразующее энергию в механическую работу. Двигатель, мотор называются преимущественно электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания (ДВС)

Двигатели для автомобилей УАЗ изготавливались на Ульяновском и Заволжском моторных заводах. 

 

Двигатель УМЗ 4213.1000402-50 инжекторный класс Евро-3. Предназначен для автомобилей марки УАЗ грузового семейства ( УАЗ-452 и модификации). Под диафрагменное сцепление, со шкивом гидроусилителя руля, без датчика абсолютного давления.

Двигатель УМЗ — 4213 Евро-III (Россия) / 4213.1000402-50.
Входит в комплектацию автомобилей «УАЗ» грузовой и вагонной компановки
Тип двигателя: бензин (основной тип топлива: АИ-92), инжектор (микропроцессорное управление), РХХ.
Объём двигателя: 2,8 л. (107 л.с.).
Масса двигателя без масла: 170 кг.
В комплектацию двигателя входят: стартер, генератор, клиновый ремень навесного оборудования, диафрагменное (лепестковое) сцепление.

Характеристики

Двигатель УМЗ 4213. 1000402-50 АИ-92 шкиф гур евро 3
   
Технические характеристики двигателя
Вес двигателя 170
Крутящий момент max Н · м (кгс · м) 225,5 (23,0)
Марка топлива Регуляр-92, Премиум-95
Мощность кВт (л.с.) 86,0 (117)
Номер по номенклатуре 4213.1000402-50
Объем масла , л 5.8
Ресурс двигателя, тыс. км 250
Тип двигателя Бензиновый,инжекторный
Ход поршня, мм 92
Экологический класс ДВС Евро 3
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 100

Продажа осуществляется со склада в Ульяновске. Доставка товара «Двигатель УАЗ 452 (107 л. с) УМЗ 4213 ЕК, АИ-92 инжектор, под лепестковую корзину ЕВРО-3 (грузовой ряд)» осуществляется в Москву, Самару, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Екатеринбург, Саратов, Краснодар, Казань, Пермь, Оренбург, Пензу и любые другие города и регионы России.

Для постоянных клиентов и оптовых покупателей сотрудничество с нами выгодно, благодаря существующей системе скидок, программу которой, вы можете узнать у наших менеджеров.

Фотография карточки товара носит информационный характер. Возможно некоторое отличие комплектности и внешнего вида оригинального товара от представленного на фото изображения. За подробной информацией по характеристикам товара обратитесь к менеджеру 8 800 200 08 73 (магазин Autogur73) звонок по России бесплатный.

Внимание! Компания УАЗ не является производителем этого товара. Этот товарный знак используется исключительно в информационных целях, чтобы показать покупателю для каких конкретно автомобилей данный товар подходит.

Моторное масло для двигателя 2.4, 2.7 УАЗ-3303 когда, сколько и какого заливать

УАЗ-3303 – коммерческий автомобиль советско-российского производства, выпускаемый с 1966 года. Представляет собой грузовую двухместную модель с цельнометаллическим кузовом, который имеет две боковые одностворчатые двери. Крышка капота двигателя – съемного типа. Машина имеет несколько модификаций с деревянной или металлической грузовой платформой. В основе УАЗ-3303 лежит предыдущее семейство УАЗ-450Д и УАЗ-451ДМ. В 1966 году автомобиль заслужил золотую медаль ВДНХ. Некоторое время машину поставляли на экспорт в страны Западной Европы. Поставками переименованной модели Volga-UAZ занималась компания Scaldia.

Содержание статьи

Когда менять масло в двигателе

Периодичность замены масла в двигателе автомобиля УАЗ-3303 составляет каждые 10 тыс. км или раз в год. Наиболее точный регламент замены зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Агрессивная манера передвижения с резкими стартами и торможениями, буксировка тяжелых полуприцепов и грузов, постоянная езда по бездорожью или в светофорных пробках – все это негативно влияет на масло, которое в испорченном состоянии не способно должны образом охлаждать и смазывать детали ДВС. В результате может потребоваться преждевременная замена каждые 6-7 тыс. км.

Сколько масла заливать в УАЗ 3303

Первое поколение 3303, с 1966

УАЗ-3303 оснащается бензиновым мотором УМЗ-417 рядного типа, объемом 2,4 литра с мощностью 76 л. с. Двигатель имеет сухой фильтр (до 1993 г. – инерционно-масляный) и карбюраторную систему питания (К-126ГУ или К151В). В первых версиях силовой агрегат агрегатируется с 4-ступенчатой механикой. Также присутствует раздаточная коробка передач. Ходовая часть – зависимая спереди и сзади, с полуэллиптическими рессорами и двумя амортизаторами на каждом мосту. Полноприводный грузовик оснащается червячным рулевым управлением с роликом. Рулевую колонку регулировать нельзя, но в то же время, она имеет удобное расположение и не мешает водителю.

В исполнении 3303 грузоподъемность составляет 1000-1200 кг.

Бензиновые двигатели с 1966
  • 2.4 76 л. с. (ЗМЗ-417), объем масла – 5,8 литра, допуск и вязкость: API-SG, SJ; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30
  • 2.7 112 л. с. (ЗМЗ-409.1), объем масла – 7 литров, API-SG, SJ, SH, SL, SM, SN; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-30

Какое масло нужно использовать

Оригинальное

Для автомобиля УАЗ 3303 рекомендуется минеральное, полусинтетическое или синтетическое моторное масло. Вязкость смазочного продукта зависит от условий эксплуатации. Например, для всесезонного использования подходит 10W-40, 10W-40 или 5W-40. При эксплуатации летом рекомендуется 20W-40 или 25W-50, а преимущественно зимой заливают 0W-30, 0W-40 или 5W-30.

Неоригинальное

Для автомобиля УАЗ 3303 следует использовать проверенное моторное масло от зарекомендовавшего производителя. Среди наиболее известных брендов можно выделить Kixx, Mannol, Shell, Valvoline, Motul, Castrol, Liqui Moly, Mobil и другие. Кроме того, важное значение имеет показатель допуска API, который подбирают в зависимости от года выпуска автомобиля и типа двигателя. Например, для бензинового УАЗ-3303 1985 года рекомендуется всесезонное минеральное масло 15W-20 с допуском API-SG. Для моделей 2010 года следует использовать полусинтетику 10W-40 и API-SL. Для автомобилей 2020 года подходит всесезонная полусинтетика или синтетика 10W-40 с допуском API-SN. Ниже представлены подходящие моторные масла для УАЗ-3303.

  • MoS2 Leichtlauf 10W-40
  • Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40
  • Shell Helix 10W-40.

 

Другие статьи:

Установка подогревателя двигателя 220в на уаз 3303. Описание и установка подогревателя Альянс на автомобиль ваз

Предпусковой подогреватель электрический АВТО+СПУТНИК автомобилей УАЗ с двигателем УМЗ 1,5 кВт предназначен для предпускового подогрева охлаждающей жидкости двигателя внутреннего сгорания автомобилей и агрегатов в холодное время года.

Технические характеристики:

Напряжение питания, В 220
Потребляемая мощность, Вт не более 1500
Температура срабатывания термостата (отключение), 95°С
Температура обратки регулятора температуры (включение), 65°С
Класс защиты от поражения электрическим током I
Степень защиты от влаги IP34
Установка и эксплуатация:

Установка:

Электронагреватель не должен касаться корпуса двигателя и других частей автомобиля.

Электронагреватель должен устанавливаться в вертикальном положении выходным патрубком вверх, при этом допускается небольшой наклон (не более 15°).

Нарезать рукав на отрезки: входной рукав 400 мм, выходной 230 мм. Закрепите кронштейн на нагревателе шпильками, используя шайбы и гайки. Наденьте втулки на соответствующие трубы отопителя и закрепите соединения хомутами.
Откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость. Откройте сливной кран. Вывернуть пробку с резьбой К1/2 из блока цилиндров двигателя с правой стороны автомобиля. Чистые отверстия. Ослабьте болт крепления опоры двигателя с правой стороны автомобиля.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/2 и вкрутите его вместо заглушки.
Закрепите кронштейн с отопителем болтом крепления двигателя.
Наденьте хомут на выходной рукав. Наденьте выпускную втулку на фитинг K1/2 и закрепите соединение хомутом. Через заливной шланг в отопитель залить 250 мл охлаждающей жидкости.Наденьте впускной патрубок на штуцер с резьбой К1/4 и закрепите соединение хомутом. Заполните систему охлаждения.
Сетевой кабель должен быть проложен и закреплен стяжками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также для исключения возможного контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на наличие утечек охлаждающей жидкости, при наличии устранить. Запустите двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Подготовка к первому запуску:

Заполнить систему охлаждения, проверить соединения на герметичность.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Подключить электронагреватель к сети.
Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте входной и выходной патрубки. Выходной патрубок должен быть теплее входного.
Меры предосторожности:

Отопитель можно включать только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных пробок в системе охлаждения.
Запрещается использовать электрические удлинители без провода заземления и рассчитанные на ток менее 15 А.
Запрещается включать электронагреватель при снятом кожухе.
Не используйте отопитель, если в нем нет охлаждающей жидкости.

На все автомобили УАЗ-3151 и на отдельные автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 градусов за счет подогрева охлаждающей жидкости и масло в картере двигателя. Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

Предпусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

Основной частью подогревателя является неразборный котел, полости которого неразъемно соединены с системой охлаждения двигателя посредством входных и выходных штуцеров и резиновых шлангов с хомутами. Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит газ, образующийся при сгорании топливовоздушной смеси, нагревая теплоноситель.

Внизу котла имеется сливной кран и сливная труба, подсоединенная к камере сгорания котла. В камере сгорания котла имеется два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручена свеча накаливания, а в другое штуцер топливопровода. Для заливки теплоносителя в подогревателе имеется воронка с пробкой, соединенная с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.

Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу.К выходному патрубку котла подсоединяется патрубок с откидным удлинителем. По нему горячий газ отводится из газоходов и с помощью поддона подается в масляный картер двигателя.

Схема экранированного электрооборудования автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

Топливо подается в котел пускового подогревателя самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой. В более ранних версиях отопителя он был оборудован собственным отдельным топливным баком.Для подачи воздуха к отопителю на пластине облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

Топливо подается в карбюратор электрическим топливным насосом, установленным на левой передней части двигателя. Электрический топливный насос подключен параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо отключить.

Поскольку электровентилятор отопителя имеет одну скорость, рекомендуется включать его прерывисто с периодом 1-2 секунды, не допуская развития больших оборотов, чтобы не переохладить свечу накаливания и не погасить результирующее пламя. При устойчивом горении, определяемом по шуму, необходимо постоянно включать вентилятор.

Топливно-воздушная смесь воспламеняется свечой накаливания, которая остается включенной до достижения устойчивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подводящий трубопровод — котел.Выхлопные газы, выходящие из котла, нагревают масло в картере двигателя.

Нагреватель управляется с панели управления. Спираль накаливания на щитке служит для снижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 вольт и визуального контроля ее включения.

Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

В исключительных случаях в качестве охлаждающей жидкости двигателя УАЗ-3151 допускается использование воды. В условиях низких температур окружающего воздуха, после окончания ежедневной эксплуатации автомобиля, при постановке его на длительную стоянку, производится слив воды из системы охлаждения двигателя.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно подготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.

Перед началом работы с пусковым подогревателем необходимо вывернуть пробку из его заливной воронки и снять пробку радиатора, затем прочистить отверстие в сливной трубке для обеспечения слива лишнего бензина в момент пуска подогревателя.

После этого откиньте удлинитель выхлопной трубы в рабочее положение и включите выключатель на панели управления электробензонасосом, подающим топливо в карбюратор.Включите двигатель вентилятора на 10-20 секунд, при этом воздух будет продуваться через камеру сгорания и газоходы отопителя. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

Рычаг переключателя удерживать 15-20 секунд во включенном положении, пока не загорится свеча. Накал свечи определяется по накалу управляющей катушки на панели управления отопителем. Откройте кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включите вентилятор.

Как только в камере сгорания раздастся первый хлопок, постоянно включать вентилятор.При этом должен быть слышен ровный гул горящего топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, то прекратите подачу топлива, продуйте камеру сгорания и дымоходы котла и повторите пуск снова.

После того, как пусковой подогреватель начнет устойчиво работать, выключить свечу накаливания, отрегулировать подачу топлива так, чтобы не было выброса пламени, и без задержки залить 3 литра воды через заливную воронку котла подогревателя. Когда охлаждающая жидкость двигателя горячая, проверните ее несколько раз коленчатым валом двигателя с помощью пусковой рукоятки, затем запустите двигатель в обычном режиме и заполните систему охлаждения водой до отказа.

После этого выключить электробензонасос, закрыть кран подачи топлива в котел и после прекращения горения топлива выключить двигатель вентилятора. Из-за несоблюдения указанного порядка отключения отопителя может возникнуть противоток пламени и обгорание шланга подачи воздуха.

Вернуть удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начать движение автомобиля после того, как жидкость в системе охлаждения двигателя прогреется до температуры 60-70 градусов по температуре на щитке приборов.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающая жидкость.

Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что больше не нужно будет готовить воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после пуска и начала устойчивой работы подогревателя.

Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.

Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то возможно неисправна свеча накаливания или контрольная свеча накаливания, ее свечение не видно в пазу.Или напряжение батареи слишком низкое. Если при пуске и работе пускового подогревателя происходит срыв пламени или затухание горения, то следует несколько увеличить открытие топливного крана.

Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.

Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и протяжке креплений пускового подогревателя, очистке свечей накаливания от нагара.

При подготовке к периоду эксплуатации необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, прочистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, очистить резьбу заливной воронки котла , насадка с удлинителем и лоток от грязи. При переходе на летний режим работы открутите заливную горловину котла отопителя и смажьте ее.

Задача: установка самодельного предпускового подогревателя двигателя 220В на УАЗ 31512

Ход установки самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512


Устанавливается на раме ниже крана слива охлаждающей жидкости из блока.У меня был специальный кронштейн на раме. К нему и натянули ошейник.

Вид со стороны радиатора охлаждения

Вместо крана вкручен штуцер с резьбой К1/4 — это забор холодного ОЖ.

Сначала планировал вывести на блок подачу подогретой ОЖ, там над масляным фильтром есть заглушка для штуцера К1/2…

Должно было получиться вот так

…но у меня не получилось его открутить и пришлось подключать через тройник к шлангу который идет от головки блока к радиатору печки.

Залил слил антифриз + еще около литра. Завел, прогнал систему от воздушных пробок.
Утром, после ночного мороза, включил отопление. через 2-3 минуты шланг от обогревателя уже теплый. Через полчаса головка блока прогрелась. Через 40 минут сам блок.
Теперь двигатель заводится с полоборота, как летом, а не троит первые 5 секунд, как раньше.

Схема работы отопителя

Схема отопителя. Украл из интернета

Добавлено 02.02.2015

Выкладываю небольшой отчет о своей работе.
Температура после ночёвки -4,7 градуса. Можно было и не греть, но прибор был под рукой и решил провести замер.

Включаем ТЭН и через 20 минут головка блока прогрелась до +12,2 градусов

Рейтинг 0.00

В поисках средств для обеспечения легкого пуска силовой установки в условиях низких температур многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.

В то же время автолюбители часто отдают предпочтение таким устройствам отечественного производства, среди которых предпусковой подогреватель Альянс.

Такое решение часто связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.

Этот производитель давно появился на рынке оборудования для тепловых электростанций, и его продукция пользуется спросом.

Типы нагревателей, характеристики

Компания предлагает ряд моделей с различным дизайном и техническими характеристиками. В большинстве случаев устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ГАЗель и т. д. Но в то же время установка отопителя «Альянс» вполне возможна и на автомобили иностранного производства.

В каталог предпусковых подогревателей этой фирмы входят модели:

«Альянс-2-ПК»

Единственная в списке модель бакового типа, в состав которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя по системе во время работы отопителя.За счет этого обеспечивается более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование вертикальное. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;

Эта модель выпускается двух типов — 1,5 и 2,0 кВт. Внешне идентичен модели с помпой, но помпы в этой версии нет. Циркуляция жидкости — самотечная;

«Альянс-07»

Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых используется укороченная обратка системы охлаждения и угловая подача антифриза к корпусу термостата (классические модели ВАЗ и некоторые переднеприводные модели).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, а не нагрева теплоносителя;

«Альянс-08» и «08 Универсал»

Проточная модель с горизонтальным расположением штифта. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, а вторая универсальна и может применяться на автомобилях иностранного производства. Мощность нагревателя — 0,8 кВт;

Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выводами мощностью 3 кВт.Этот подогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;

Тип устройства влияет на принцип работы. Если с резервуарным нагревателем, оснащенным насосом, все понятно – насос при включении обеспечивает циркуляцию, то гравитационные стоит рассмотреть более подробно, так как схема их работы достаточно интересна.

Устройство и принцип действия

Конструкция аппарата «Альянс 1,5» состоит из корпуса с двумя выходами — боковым входом и центральным выходом.Этот корпус играет роль резервуара, поэтому внутри него размещен нагревательный элемент. Выходы нагревательного элемента проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции используется термостат, который включает/выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел 85 градусов С, нижний предел 50 градусов С).

Для обеспечения самотёка теплоносителя в подводном отводе установлен шаровой кран.

Работает так: изначально клапан открыт, значит в бак заливается антифриз из системы. Когда охлаждающая жидкость нагревается нагревательным элементом, она начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает поток. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выход. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, запуская очередную порцию теплоносителя.

Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен нагревательный элемент.В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температур.

Схемы подключения

Для каждого типа модели предусмотрена своя схема подключения, которую необходимо соблюдать, иначе не будет обеспечена циркуляция антифриза (касается самотечных моделей).

Вариантов врезки нагревателя в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется из отверстия сливной пробки (вместо него устанавливается штуцер), а выход ведет к верхнему патрубку, идущему от радиатора (врезка осуществляется с помощью тройника).

Но чаще используется немного другая схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, а вот слив сделан в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вкручивается вместо датчика температуры. Сам датчик затем вкручивается в конец штуцера, а патрубок от нагревателя надевается на боковой выход тройника.

Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в необходимый патрубок системы охлаждения.

В целом монтажные работы не должны вызвать затруднений, так как ничего переделывать не нужно, достаточно просто правильно сделать врезку.

Напоследок немного о работе устройства. После подключения отопителя к системе охлаждения само устройство (резервуарного типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте имеется кронштейн)

Все трубы и проводка, идущие от оборудования, должны быть проложены таким образом, чтобы они не прикасаться к подвижным элементам, сильно нагревающимся в процессе работы силовой установки.

Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому лучше подключать устройство к электросети через переходник с таймером.

Видео с описанием отопителя «Альянс»

Статьи по теме:

ВНИМАНИЕ ! Установку электроотопителя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414,417,421 рекомендуется производить специалистами на СТО.

Перед началом монтажа и эксплуатации электрообогревателя Сибирь внимательно прочитайте инструкцию по установке.

Комплект поставки электронагревателя :

Электронагреватель

Кронштейн 190

Тройник 1

Пружинная шайба 6

Зажим S16-25

Ремешок

Д=200 мм

Рукав (шланг) 16

Д=1000мм(400-600)

Руководство по установке

Инструкция

Упаковочный пакет

Примечание: при необходимости компания может изготовить и отправить необходимые для установки детали по вашему заказу .

Фото 1

Внимание! Электронагреватель не должен касаться двигателя или других частей автомобиля. Электронагреватель должен устанавливаться в вертикальном положении выпускной трубой вверх ( см. рис. 1 ), при этом допускается небольшой (не > 15 градусов) наклон.

  1. Слить охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
  2. Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана ( Рис.1 ).
  3. Прикрепите кронштейн к электронагревателю болтами М6*45 с пружинными шайбами ​​и гайками.
  4. Отрежьте рукава по длине: вход L=400 мм и выход L=600 мм.
  5. Отверните болт правой опоры двигателя, затем этим болтом закрепите кронштейн с отопителем ( Рис.1 ).
  6. Наденьте на штуцер К1/4 входной патрубок и подсоедините его к входному патрубку подогревателя. Затяните хомуты ( рис.1 ).
  7. Разрезать шланг, соединяющий патрубок радиатора отопителя и клапан в головке блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от места выхода шланга из отверстия в корпусе.Укоротите кусок втулки со стороны крана на 25 мм. Вставьте тройник в разрез втулки и уплотните соединения, затянув хомуты ( рис.1 ).
  8. Соедините тройник и выходной патрубок электронагревателя с выходным патрубком, затяните хомуты ( Рис.1 ).
  9. Убедитесь, что шланги проходят на достаточном расстоянии от выхлопной трубы и выпускного коллектора.
  10. Заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
  11. Закрепите шнур питания на кузове автомобиля так, чтобы не было контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.

Подготовка к работе

  1. Проверить соединение на герметичность.
  2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем заглушите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
  3. Подключить электронагреватель к сети.
  4. Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте входной и выходной патрубки. Выходной патрубок должен быть теплее входного

ВНИМАНИЕ ! Работу электроотопителя можно проводить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и после проверки работоспособности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.

Ставим дизель на УАЗ. Замена двигателя УАЗ на иностранный дизель Двигатель от Nissan

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель автомобиля типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21.Силовые агрегаты некоторых модификаций сейчас ставят на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л


Следующим шагом в совершенствовании двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417 нет ребер жесткости, вкладыши более мягкие, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения инвертированный.

Различный впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера отражаются на мощности мотора.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и т.д.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21, и им не место под капотом современных автомобилей.один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, цилиндров на 100 мм в диаметре, а пальцы в поршнях смещены на 7 мм.Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применены коленчатый вал с увеличенным до 94 мм ходом, старые шатуны, модифицированные поршни, смещенные на 4 мм.В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Тройка двигателя влияет на свечи, шатунные вкладыши и компрессию.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989-настоящее время

1993-настоящее время

2001-настоящее время

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор/инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб.см

Мощность двигателя, л.с./об/мин

Крутящий момент, Нм/об/мин

Экологические стандарты

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л/100 км
— город
— трасса
— смешанный.

14,5
8,4
10,6


10,0
11,0


11,5

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-40

Сколько масла в двигателе

При замене заливки, л

Проведена замена масла, км

Рабочая температура двигателя, град.

Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— по практике

Н. д.
~150

250
250+

Двигатель установлен

УАЗ 469 Бобик

УАЗ Буханка

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl + Enter

Полностью электрический фургон ИД. Buzz прогнозируют к 2022 году. А пока разговор идет о промежуточных моделях фургонов от Фольксваген.

В первую очередь речь идет о грузовике Т6. К 2021 году за ним последует фургон Volkswagen T7. Он будет кардинально отличаться от своего предшественника. Это касается не только внешнего вида, но и технических характеристик.

В немецком концерне говорят, что ходовые качества, управляемость и, самое главное, грузоподъемность будут улучшены.Кроме того, будут соблюдены все европейские экологические стандарты.

На рынке Volkswagen T7 будет представлен с традиционными бензиновыми и дизельными двигателями. Кроме того, появится гибридная версия. Его можно рассматривать как переходный этап к электрической идентификации. Гул.

Также стоит отметить, что VW T7 будет иметь элементы автопилота. Это важно для качества управляемости автомобиля. T7 должен быть одинаково хорош как для перевозки людей, так и для работы с тяжелыми грузами.

Даже автолюбители невысокого уровня могут заметить большое количество малярного скотча в передней части автомобиля.

Цель его накладки — скрыть черты модернизированного капота, усовершенствованных лазерных фар, в конструкцию которых заложен суточный график ходовых огней на светодиодах. Решетка выглядит немного увеличенной по сравнению с предыдущей версией, а передний бампер также претерпел изменения, включающие новые версии воздухозаборников и обновленную нижнюю часть решетки.

Примерно то же самое и сзади. Внесенные изменения не слишком значительны, но наличие камуфляжа свидетельствует о некоторых изменениях во внешнем виде задних фонарей. Фактически, камуфляж покрывает почти весь задний бампер, что может означать полную переработку диффузора и общей компоновки. Внешний вид выхлопных патрубков не претерпел никаких изменений по сравнению с текущей комплектацией М5.

Двигатель УАЗ Патриот , который устанавливался на модель прошлого года, остался на рестайлинговом УАЗ Патриот 2015.Серьезных изменений не произошло, покупателям предлагается на выбор бензиновый и дизельный вариант мотора. Оба двигателя ЗМЗ. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common rail и турбиной соответствует Евро-4. Новый бензин ЗМЗ-409 также соответствует Евро-4 и готов переваривать топливо АИ-92. Сегодня мы подробно расскажем вам о характеристиках обоих моторов.

Итак, Газовый двигатель УАЗ Патриот ЗМЗ-409 , он 4-цилиндровый, 16-клапанный, рядный, со встроенной микропроцессорной системой управления впрыском топлива.Впрыск топлива осуществляется во впускной патрубок. Система зажигания с катушками, подающими ток на свечи зажигания, ввинчена вертикально в центр камер сгорания. Для этого в крышке ГБЦ есть даже специальные колодцы. Микропроцессорная система с электронным блоком управления двигателем автоматически регулирует угол опережения зажигания.

Блок цилиндров силового агрегата отлит из чугунного сплава, ГБЦ алюминиевая, с двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами клапанов. Цепной привод ГРМ … При этом цепное устройство газораспределительного механизма двигателя УАЗ Патриот очень сложное, так как состоит из двух цепей, соединенных через промежуточный вал. Плюс два натяжителя цепи с звездочки. Вся эта конструкция является слабым местом всего двигателя, так как недостаточное натяжение, поломка гидронатяжителя, приводит к повышенному шуму двигателя УАЗ Патриот. Кроме того, часто выходят из строя гидрокомпенсаторы, что приводит к стуку в клапанном механизме.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 бензин (128 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2693 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 95,5 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 128/94,1 при 4600 об/мин
  • Крутящий момент — 209,7 Нм при 2500 об/мин
  • Степень сжатия — 9
  • Марка топлива — бензин АИ 92
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 150 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Естественно объективных данных по расходу бензинового Патриота в городских условиях производитель не называет. Причина понятна: достаточно высокий расход топлива может отпугнуть покупателей. Если вы хотите сэкономить на топливе, то покупайте УАЗ Патриот с дизелем, о котором мы поговорим далее.

Дизельный УАЗ Патриот , собранный на том же Заволжском моторном заводе. Рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный силовой агрегат с двумя распредвалами. Цепной привод ГРМ с гидравлическими натяжителями.Клапанный механизм имеет гидравлические подъемники. Блок цилиндров чугунный, головка блока алюминиевая, есть турбокомпрессор. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail имеет электронно-управляемую систему подачи топлива BOSCH с максимальным давлением впрыска 1450 бар. Для привода ТНВД (ТНВД), водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с автоматическим механизмом натяжения.

Дизельный двигатель УАЗ Патриот , с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха соответствует экологическому классу Евро-4.Этот двигатель имеет хороший крутящий момент, который незаменим для бездорожья, плюс достаточно умеренный расход топлива. Ниже приведены подробные технические характеристики дизельного двигателя Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.3 дизель (114 л.с.) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 2235 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 87 мм
  • Ход поршня — 94 мм
  • Мощность л.с./кВт — 113,5/83,5 при 3500 об/мин
  • Крутящий момент — 270 Нм при 1300-2800 об/мин
  • Степень сжатия — 19
  • Тип ГРМ / Привод ГРМ — DOHC / Цепь
  • Марка топлива — дизельное топливо
  • Экологический класс — Евро-4
  • Максимальная скорость — 135 км/ч
  • Разгон до 100 км/ч — н/д
  • Расход топлива в городе — н/д
  • Расход топлива в смешанном цикле — н/д
  • Расход топлива по трассе — 9.5 литров

У дизельного агрегата Патриот есть проблемы с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, что не позволяет использовать все преимущества мотора. При движении по трассе дизелю просто не хватает 6 передачи. Хотя он идеален для условий бездорожья. Кстати, коробка для бензинового двигателя имеет передаточное число главной пары 4,11, дизельного 4,625. При покупке рекомендуется установить предпусковой подогреватель, иначе зимой у этого мотора начнутся проблемы с запуском.

    Если вы решили улучшить УАЗ-469 заменой двигателя, то можно рассмотреть как отечественные с инжектором, так и варианты от таких иномарок, как Мерседес, Тойота, Ниссан. Подробнее о конкретных моделях предлагаю узнать ниже.

    вроде мицубиси 3х литровые движки ставил таблетку на уазик, так что думаю на 469 можно поставить без проблем. Думаю много что влезет в нее, лишь бы было время и деньги. Но по ходу опять же придется что-то усиливать, если движок ставить на более мощный, так как шасси рассчитано так правило на стандартный, заводской движок.

    Из того, что я читал в сети, могу сказать, что люди писали, что на УАЗ-469 удалось поставить двигатели от БМВ и Мерседес. Но, к сожалению, конкретных моделей не нашел.

    В общем, если поставить на 469-й УАЗ инжекторный двигатель ЗМЗ-409 вместо старого карбюраторного, то уже можно будет получить прибавку Лошадиной силы ах (128 л.с.) и снижение расхода топлива (11 литров на 100 км.).

    ЗМЗ-4091 — 4-цилиндровый, инжекторный, рядный, 112 л.с., 2 693 см3.

    УМЗ-451М или УМЗ-451МИ — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 75 л.с., 2,445 см3.

    ЮМЗ-414 — 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, 77 л.с., 2445 см3.

    *ДВИГАТЕЛЬ НА УАЗ — 469*

    Мнений по этому вопросу много. Владельцы УАЗ ставят 469 и 406 и 405.406 в этом случае намного лучше. Если вам важна езда по бездорожью, например, в лес, на рыбалку и охоту, то наиболее оптимальна коробка передач УАЗ 4213 (Евро) .

    Кстати, по характеристике 405 двигатель находится в среднем между 406 и 409 … Так же ставили двигатель на УАЗ -469 4D56 с КПП от автомобиля Mitsubishi , но вот одно. Но двигатель боится перегрева.

    Подходит для 469 дизель TD27 … И по опыту многих владельцев неплохо ОМ616 или ОМ617 .

    Если говорить о двигателе от иномарки, то они ведут себя хорошо: Мерсовский двигатель объемом 2.3 (4-х цилиндровый) расход топлива составит около 12 литров на сто километров. Отличные отзывы об Audi, 2.2 дизель.

    Лучше всего устанавливать моторы от японских внедорожников в процессе переделки на автомобиль УАЗ-469 — они тяговитее, надежнее, не такие капризные. Мотор от Toyota с индексом 1KZ-TE от модели Toyota Surf. Также вам придется перекладывать множество различных деталей по пути.

    Тема старая, но скажу как вазовод, идеальный двс для карбюраторного УАЗ 421.что очень просто, с помощью тюнингованного выпуска, раскручивается до 115 л.с., имея сильнейшие низы и обороты как инжектор, подходит даже для леса. по крайней мере для трассы с 5-й коробкой передач с расходом всего 10 на 100 по трассе со скоростью не более 110 км в час

    Из импортных двигателей специалисты советуют обратить внимание на этот — NISSAN TD27T. Он настолько подходит для модели УАЗ-469, что все, что нужно делать владельцу, это вовремя менять масляный фильтр и масло.Этот двигатель намного дороже любых отечественных, но если вы уже решились на переделку, то нужно ли экономить.

    Насколько я знаю, на серфах без проблем меняют 2LT на 3L. Значит 3л должен так же легко влезать на УАЗ469???

    На УАЗ-469 подходит дизель мотор 2LT от автомобиля Toyota Surf.

    Двигатель как будто создан не для Тойоты, а для УАЗа.

    Почти все точки крепления двигателя одинаковые.

    Оставляем кардан УАЗ. Но под передние надо только подточить проставку 2см.

    Карданные болты лучше брать японского производства.

    quot; Лыжа должна быть собрана из нескольких частей. Используем стандартную Тойоту, стандартный УАЗ с дополнительной парой железяк.

    Радиатор придется придвинуть вплотную ко лбу, чтобы не мешал.

    Двигатель 2LT автомобиля Toyota Surf подойдет на УАЗ-469 в самый раз.

    На автомобиль УАЗ-469 действительно можно устанавливать другие двигатели, в том числе и от иномарок.Все зависит только от фантазии и имеющегося бюджета на эту переделку.

    Самый бюджетный и практичный вариант — установка двигателей. ЗМЗ-406 , ЗМЗ-405 или ЗМЗ-409 от системы впрыска питания.

    В этом случае вам предстоит решить следующие задачи:

    • опоры двигателя;
    • переделка картера сцепления КПП УАЗ;
    • переделка топливной системы двигателя;
    • работа с проводкой;
    • переделка выхлопной системы двигателя и т.д.

    Пример такой установки приведен ниже:

    Что касается более дорогих переделок и двигателей от иномарок, то на УАЗ-469 можно установить:

    • дизель от Nissan TD-27 … двигатель тяжелый и шумный, блок цилиндров и головка блока чугунные. Зато двигатель очень надежный и отлично зарекомендовал себя не только на автомобилях Ниссан, но и на УАЗ-469;

    • дизельные двигатели от фирмы Мерседес ОМ616 или ОМ617 …Надежные двигатели, также проверенные временем;

    • дизельный двигатель от Toyota 1KZ-TE ;
    • двигатель от Isuzu 4JB1-T .

    Выше приведены лишь некоторые варианты установки двигателей на УАЗ-469. Все зависит от личных предпочтений автовладельца, также можно рассмотреть установку бензиновых двигателей.

Ульяновский моторный завод (УМЗ) входит в состав дивизиона «Легкие коммерческие и легковые автомобили» Группы ГАЗ, крупнейшего российского вагоностроительного холдинга.

УМЗ — одно из крупнейших предприятий машиностроительного комплекса России по производству силовых агрегатов различных модификаций для грузовых, легковых и многоцелевых автомобилей марок ГАЗ и УАЗ.

Основная продукция завода — бензиновые двигатели УМЗ-4216 и ЭвоТек 2.7, их двухтопливные (газобензиновые) модификации, соответствующие экологическому классу «Евро-4» и «Евро-5» для легких коммерческих автомобилей марки ГАЗ («ГАЗель», «Соболь»).

Самые популярные в России коммерческие автомобили и внедорожники — ГАЗели и УАЗы — оснащаются двигателями Ульяновского моторного завода — знаменитого УМЗ.

История Ульяновского моторного завода началась еще в 1944 году, но первый двигатель УМЗ был выпущен предприятием только в 1969 году (до этого завод выпускал различные малолитражные двигатели и детали двигателей) — это был УМЗ-451.
С тех пор моторы марки ЮМЗ верой и правдой служат на автомобилях повышенной проходимости, известных автомобилях УАЗ и легких грузовиках.

Производство автомобильных двигателей в Ульяновске начато с производства двигателей ГАЗ-21А и ЗМЗ-451 рабочим объемом 2,5 литра Заволжского моторного завода. К началу 90-х годов эти двигатели прошли несколько этапов модернизации и практически исчерпали свои возможности по улучшению энерготопливно-экономических характеристик.

В то же время повышение потребительских качеств серийных автомобилей УАЗ в результате их модернизации, разработки и освоения новых моделей на базе УАЗ-3160, УАЗ-3165 привело к необходимости создания двигателей с повышенным крутящим моментом и повышенной максимальной сила.

В связи с этим ОАО «Волжские моторы» разработало и в 1996 году начало серийное производство двигателя 421.10 рабочим объемом 2,9 л, что позволило поднять крутящий момент и мощность вновь освоенных двигателей до 22,5 кгс*м и 110- 112 л. от.

Новый двигатель, полностью взаимозаменяемый с двигателями рабочим объемом 2,5 литра и без каких-либо переделок, устанавливается на автомобили предыдущих выпусков.

С 1998 года ОАО «Волжские моторы» поставляет двигатели модели 4215.10 рабочим объемом 2,9 л для комплектации ряда модификаций малотоннажных грузовиков семейства «ГАЗель».

Для выполнения повышенных требований по снижению токсичности двигателей ОАО «Волжские моторы» в 1999-2000 гг. начат выпуск двигателей модели 4213.10 рабочим объемом 2,9 л, впрыском бензина и микропроцессорным управлением подачи топлива и зажигания, которые устанавливаются на автомобили семейства УАЗ-3160.

Модельный ряд

Двигатели

УМЗ – это две линейки моторов, предназначенные для установки на автомобили ГАЗель, Соболь и УАЗ.

Для автомобилей УАЗ

УМП-421;
— УМЗ-4213;
— УМЗ-4218;
— УМЗ-4178.

Для автомобилей ГАЗель выпускаются следующие модели двигателей:

УМЗ-4215;
— УМЗ-4216;
— УМЗ-42161;
— УМЗ-42164 «Евро-4»;
— УМЗ-421647 «Евро-4»;
— УМЗ-42167.

Большинство двигателей УМЗ выпускается в нескольких модификациях, отличающихся комплектацией, мощностью и некоторыми параметрами. На сегодняшний день УМЗ снял с производства все двигатели, работающие на 80-м бензине, теперь бензиновые двигатели выпускаются на бензине АИ-92 и АИ-95, а также двухтопливные двигатели на бензине и газе.

Отдельно стоит сказать о каждом из двигателей.

УМЗ-421. Доступна только одна модификация. Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 98 л.с., сцепление диафрагменное, шкив ГУР. Экологический класс «Евро-0», работает на бензине АИ-92.

УМЗ-4213. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 110, 115 и 117 л.с. Выпускается в шести модификациях для легковых автомобилей и грузовых УАЗ. Некоторые модификации оснащены шкивом ГУР, штуцером подогрева и клапаном ВС-15, все имеют диафрагменное сцепление.Работают на бензине АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4218 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-103 л.с. Выпускается в трех модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (на рынке есть еще три модификации, снятые с производства в 2011 году). Сцепление мембранно-рычажное, работает на 92-м бензине (ранние модификации — на АИ-80).

УМЗ-4178 … Бензиновый карбюраторный двигатель мощностью 82 л.с. класса «Евро-0». Выпускается в двух модификациях, включая модификацию без навесного оборудования (также на рынке можно найти две ранние модификации, выпускавшиеся до 2011 года).Рычажное сцепление. Работает на 92 и 95 бензине (ранние модификации работают на АИ-80).

УМЗ-4215 … Двигатель бензиновый карбюраторный мощностью 89-96 л.с., класс Евро-0. Выпускается в двух модификациях, в том числе без навесного оборудования. Также в продаже есть ранние модификации, снятые с производства в 2011 году. Сцепление мембранное. Работает на АИ-92, ранние модификации — на АИ-80, АИ-92 и АИ-95.

УМЗ-4216 Двигатель бензиновый инжекторный мощностью 107 л.с.класс «Евро-3». Выпускается 14 модификаций автомобилей ГАЗель и Соболь со старой и новой рамой. В линейке есть моторы с компрессором и без, со шкивом ГУР, со штуцерным предпусковым подогревателем, с комплектующими Delphi и т.д. Под 92-й и 95-й бензин.

УМЗ-42161. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 120 л.с. класса «Евро-3». Одна модификация для установки на старые модификации автомобилей ГАЗель Эконом. Для работы на бензине АИ-92.

ЮМЗ-42164. Бензиновый инжекторный двигатель мощностью 107 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в четырех модификациях, три из которых оснащены компрессором и кронштейном ГУР, а также комплектуются зарубежными комплектующими Delphi.

УМЗ-421647. Новый газобензиновый инжекторный двигатель мощностью 100 л.с. класса «Евро-4». Выпускается в трех модификациях, в том числе двух с компрессорами. Все двигатели оснащены ГБО, кронштейнами ГУР, поликлиновым приводом и комплектуются компонентами Delphi.

УМЗ-42167. Двигатель газобензиновый инжекторный мощностью 99 л.с. класс «Евро-3». Выпускаются три модификации: две для ГАЗели и одна для Соболя. Все моторы оснащены кронштейном для гидроусилителя руля, одна модификация имеет поликлиновый привод. Для бензинов марок АИ-92 и АИ-95.

Базовой моделью двигателя рабочим объемом 2,9 л является двигатель 421.10 со степенью сжатия 7,0 (для работы на бензине А-76), с тюнингованной системой выпуска, с карбюраторной системой подачи топлива, в общеклиматическом исполнении (эксплуатация условиях от минус 50°С до плюс 50°С и относительной влажности воздуха до 98% при плюс 25°С).

Производство двигателей рабочим объемом 2,9 л начато с модификации 4218.10, отличающейся от базовой модели только ненастроенной системой выпуска, что упростило задачу установки этих двигателей на серийные автомобили УАЗ, в частности, на легковые автомобили с кузовом типа вагон и ускорил их внедрение в серийное производство.

В настоящее время завод выпускает широкую гамму этих двигателей.

В таблице 1.1 приведены основные модификации двигателей, выпускаемых ОАО «Волжские моторы», а также информация об их применении на различных моделях автомобилей.

Модель, модификация Вариант исполнения Отличительные черты Применимость
421.10 421.10-30, 42107.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменная муфта
4213.10 Впрыск бензина, степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, диафрагменное сцепление Коммунальные автомобили семейства УАЗ-3160
4215.10 4215.10-10, 42157.10-10 Степень сжатия 7,0, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта Автомобили семейства ГАЗель
4215.10-30, 42157.10-30 Степень сжатия 8,2, настроенная выхлопная система, автономный привод вентилятора, диафрагменная муфта, клапан EGR
4218.10 4218.10-01, 42187.10-01 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив гидроусилителя Автомобили следующих модификаций: 3153, 33036, 39094, 31519, 39099, 22069
4218.10-10, 42187.10-10 Степень сжатия 8,2, неотрегулированная система выпуска
4218.10-05 , 42187.10-05 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная выхлопная система, шкив ГУР, диафрагменная муфта
4178.10 4178.10-01 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска Все модели и модификации автомобилей УАЗ, кроме УАЗ-3153 и автомобилей семейства 3160
4178.10-32 Степень сжатия 7,0, неотрегулированная система выпуска, карбюратор ОАО «ДААЗ»

Технические характеристики двигателей

В таблице приведены краткие технические характеристики двигателей модификаций и исполнений, которые в основном поставляются для комплектации автомобилей УАЗ и ГАЗель

Индикаторы 421.10-30 4218.10 4215.10-30 / 4215.10-10 4213.10 4178.10 420.10
Количество и расположение цилиндров Четырехрядные
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм (рабочий объем, л) 100×92 (2.9) 92×92 (2,5)
Степень сжатия 8,2 7,0 8,2 / 7,0 8,2 7,0 8,2
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Максимальная мощность в комплектации «BRUTTO» (по ГОСТ 14846-81 — без глушителя и вентилятора, с воздушным фильтром) при номинальной частоте вращения 4000 мин-1, кВт (л.с.) 82,4 (112) 72 (98) 81 (110) / 76 (103) 84,5 (115) 67,6 (92) 75 (102)
Максимальный крутящий момент в комплектации «ГРОСС», Н*м (кгс*м) 221 (22,5) 201 (20,5) 221 (22,5) / 201 (20,5) 221 (22,5) 171,6 (17,5) 186,2 (19)
Частота вращения, соответствующая максимальному крутящему моменту, мин-1 2200 — 2500 2000 2200 — 2500 2000
Минимальный удельный расход топлива по внешней скоростной характеристике, не более, г/кВт-ч (г/л.с.-ч) 292 (215) 306 (225) 292 (215) / 299 (220) 279 (205) 292 (215) 278,8 (205)
Расход масла на угар в % от расхода топлива (после пробега автомобиля 5000 км), не более 0,3 0,35 0,3
Система подачи топлива Карбюратор Впрыск Карб. Впрыск
Система смазки Комбинированный: под давлением и распылением
Объем системы смазки, без маслорадиатора емкости, л 5,8
Система вентиляции картера Закрытый, принудительный, с вакуумным регулятором в картере
Система охлаждения Жидкостный, закрытый с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости
Объем системы охлаждения без радиатора охлаждения Объем, л 3,5
Выхлопная система Индивидуальный Не настроено Индивидуальный Не настроено Не настроено Настроено
Масса незаправленного двигателя в сборе с электрооборудованием и сцеплением, не более, кг 165 165 172 170 166 170

Маркировка двигателя

Маркировка (идентификационный номер) двигателей наносится на специальную площадку, расположенную на блоке цилиндров с левой стороны.

Маркировка включает две части, разделенные звездочкой: описательную, состоящую из шести знаков, и указательную, состоящую из восьми знаков (цифр и букв латинского алфавита).

В описательной части первые три цифры (421) обозначают индекс базовой модели, четвертая цифра — индекс модификации (при отсутствии ставится ноль) Пятый символ — цифры, обозначающие климатическое исполнение (0 — общее климатическое исполнение, 1 — северное, 7 — тропическое) или буквы (С — степень сжатия 8.2, общеклиматическое исполнение; Т-степень сжатия 8,2, тропический вариант). На последнем месте ставят ноль или буквы, обозначающие: А — диафрагменная муфта, Р — клапан рециркуляции. Индексная часть состоит из восьми символов. Первый символ (буква латинского алфавита или цифра) указывает на год выпуска двигателя.

Приняты следующие обозначения:

  • 1997 — В;
  • 1998 — З;
  • 1999 — Х;
  • 2000 — Ю;
  • 2001 — 1;
  • 2001 — 2;
  • 2003 — 3;
  • 2009 — 9;
  • 2010 — А;
  • 2011 — Б и др.

Вторая и третья цифры индексной части обозначают месяц выпуска; последние пять цифр обозначают серийный номер двигателя с начала месяца.

Пример маркировки двигателя 421.10 со степенью сжатия 7,0, тропического исполнения, с диафрагменным сцеплением, декабрь 1999 г. выпуска.

это лучший вариант для отечественного внедорожника. Стоит отметить, что с данным двигателем машина становится проходимой и устойчивой. Далее в статье мы поговорим о том, как именно меняют двигатель.

Как установить на УАЗ V8 (двигатель)

УАЗ «Патриот», как и другие УАЗы, требует дополнительной «обработки напильником» сразу после покупки. Правда, большое количество новых автовладельцев постсоветского автомобиля ограничиваются простой протяжкой всех элементов и устранением множественных «косяков», имеющихся в заводской сборке. Но самой главной проблемой этого автомобиля является отсутствие в линейке моторов мощного дизеля. И на что поменять? Отличным вариантом в этом случае считается турбированный дизель Cummins.

Как только рухнул железный занавес, и в нашу страну стали поступать поддержанные иномарки, в РФ появились самоучки, которые хотели установить импортный двигатель на, в общем-то, внедорожники, а точнее на УАЗ V8. В то время от «патриотизма» в то время и не пахло, так как различные автомобили УАЗ были жертвами многих, порой глупых, покушений.

Их моторные отсеки занимали разные двигатели, причем не только иностранные, но и от советских грузовиков и, конечно же, автобусов — УАЗ с двигателем ПАЗ или двигатель от модели ГАЗ 66 — что было естественно.

Популярные моторы на УАЗ

Самыми популярными были (и считаются до сих пор) дизельные двигатели японского производителя — Nissan, Isuzu, Toyota. И на первых московских автосалонах самые разные частные производители показали образцы с этими моторами.

Через некоторое время количество экспериментов переросло в качество, были созданы точные, хорошо зарекомендовавшие себя копии двигателей V8 «свалки» на УАЗ-469, а компания создала обновленную марку внедорожника. Комфортабельный и вместительный «Патриот» оснащался (кроме отечественного «бензина») итальянским турбированным дизелем Iveco.Но это продолжалось недолго – итальянский двигатель сняли и на машину поставили российский дизельный агрегат ЗМЗ-51432.

В нашей стране УАЗ «Хантер» оснащается двигателем V8

Известный отечественный автомобильный блогер aGademeG показал в своем видео специальную версию внедорожника УАЗ Hunter с двигателем V8. Он был подготовлен по заказу знакомых автомехаников. На этот автомобиль был установлен 8-цилиндровый двигатель от японского производителя, который имеет мощность более 300 л.с.от.

Благодаря этому двигателю российский внедорожник может разогнаться до 100 км/ч за 7 секунд. Эти показатели давали ему возможность конкурировать даже со спортивными автомобилями. При создании спортивной версии УАЗ «Хантер» взяли старый внедорожник, а место двигателя занял 8-цилиндровый двигатель от концерна «Тойота».

В ходе доработки автослесари установили на УАЗ оборотный двигатель по максимуму, решив тем самым проблемы со сцеплением, коробкой передач и амортизаторами (так как они могли лопнуть при высоких оборотах мотора).И все же все препятствия были устранены, и эта машина уехала на испытания под Санкт-Петербург. Стоит отметить, что наряду с тойотовским двигателем в улучшенном Хантере была совмещена автоматическая коробка передач, а сама машина стала заднеприводной.

Инструкция по установке ЗМЗ V8

Известны попытки установки V8 на автомобиль УАЗ, что представляется автовладельцам вполне приемлемым. Так как на УАЗ можно ставить моторы от 53-го или 66-го ГАЗ или ПАЗ.Такие двигатели находятся в консервации и просто ремонтируются. Но есть такие:

  1. Один из основных — расход топлива. Много записей о том, что по трассе 10-12 литров.
  2. Следующая непонятная ситуация — нагрев. Как охладить эту машину, на данный момент ответов немного. Многие автолюбители говорят о применении на УАЗе обычного медного охлаждения.

Что нужно сделать, чтобы выполнить установку двигателя V8 на УАЗ 469?

  • Просверлите отверстия в крышке сцепления.
  • Снять колокола и просверлить в них отверстия для УАЗ V8.
  • Затем нарежьте резьбу для шпилек.
  • Желательно спилить передние опоры двигателя и состыковать мотор с коробкой передач.
  • Перед установкой нового двигателя снимите радиатор и разберите старый двигатель.

Все автолюбители отмечают, что после установки ЗМЗ V8 на УАЗ двигатель работает в несколько раз лучше штатного — он мощнее, практичнее и в несколько раз быстрее.

Что влечет за собой установка двигателя V8 на УАЗ «Патриот»?

В данное время также используется всем известный 53-й грузовик ГАЗ с двигателем V8 (последний имеет 8 цилиндров). Это автомобиль с отличным двигателем, который также устанавливается на УАЗ «Патриот». Двигатель V8 от 53-го ГАЗ, мощность которого 115 лошадиных сил, с хорошим Hm. И, кроме того, он идеально подходит вместо обычного внедорожника.

Для установки V8 на УАЗ «Патриот» необходимо заменить выхлопную систему, «раздатку» и коробку передач.После появления двигателя V8 чувствуется мощь автомобиля, который способен преодолевать не только бездорожье и различные препятствия, но и снежные покровы. С агрегатом V8 от 53-го ГАЗ автомобиль способен и на скоростное передвижение по бездорожью. Имеющиеся отзывы об установке на УАЗ V8 свидетельствуют о том, что автомобиль способен передвигаться практически по любой местности.

Правда, с этим двигателем (V8) УАЗ «Патриот» работает чуть громче, но так, в принципе, и должно быть. Вообще, двигатели российского производства известны своей практичностью и экономичностью, а потому, установив описываемый агрегат V8, можно совершенно забыть о штатном УАЗовском двигателе, так как возвращать штатную установку ни к чему не нужно.

Преимущества и недостатки автомобиля после установки V8 на УАЗ

Установка двигателя имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Мы перечислим их. Доступные преимущества:

  • Мощность вкупе с оборотами на снегу делает автомобиль более маневренным.
  • Работает в сто раз приятнее штатного, при этом вибрации нет.
  • На асфальтовом покрытии машина показывает большую мощность.

Есть и минусы:

  • Резонаторы от 52-го ГАЗ не подходят, поэтому обязательно надо ставить глушители.
  • Громкий звук на высоких оборотах.
  • Мост может задеть поддон. Но это, конечно, не смертельно, а после установки амортизаторов вообще перестает быть проблемой.

Вообще отзывы автовладельцев, менявших двигатель, ратуют за установку на УАЗ V8.

Варианты тюнинга данного автомобиля

Тюнинг УАЗ нужно начинать с технической составляющей — от этого будет зависеть проходимость автомобиля.Доступен трехлитровый двигатель. Этот агрегат отлично справляется со всеми обязанностями, его не нужно заставлять. Также желательно оснастить мотор иридиевыми свечами — они заставят его работать лучше. А для большего эффекта можно расточить цилиндры. Обязательно обратите внимание на то, как агрегат запитан, а также на вентиляцию цилиндров.

Дело в том, что вентиляция сильно влияет на работу мотора. Чтобы исправить это, следует поставить шноркель, который выводится на крышу автомобиля, на случай преодоления брода.В частых случаях впрыскивается штатный мотор, после чего мощность достигает 130 л. от.

Также нужно переделать трансмиссию — установить низкую главную пару. Этот момент немного увеличит его возможности. Кроме того, стоит сделать боди-лифт, установив большие колеса. В результате после тюнинга УАЗ с двигателем V8 будет выглядеть просто потрясающе.

Еще раз об УАЗ «Патриот»

Стоит отметить, что на данный момент в линейке двигателей Патриот присутствует бензиновый двигатель.атмосферный двигатель ЗМЗ 409.10, объем которого составляет 2,7 литра, а мощность достигает 135 лошадиных сил. Это при 4600 об/мин. При этом пиковый крутящий момент оценивается в 217 ньютонов на метр при 3900 об/мин. Такой же двигатель устанавливается на УАЗ «Хантер». На нем совсем неплохо, но для тяжелого Патриота тяги на низких оборотах точно не хватает.

Следующий вариант дизель с наименьшей тягой тут несколько лучше. По плохим дорогам и снежному покрову Патриот с этим дизелем как-то едет на 1-й пониженной скорости, а если поставить большие колеса и кучу разных элементов, то практически теряет способность нормально передвигаться по бездорожью.

Что нужно делать и где остановиться

На этот вопрос нет исчерпывающего ответа. Но надо отметить, что в Подмосковье ответ все-таки нашли – поставили в моторный отсек «Патриота» китайский двигатель Cummins ISF 2,8 л. Это турбированный дизель с хорошим объемом 2,8 л (правда, не очень мощный — всего 120,6 л. с. при 3200 об/мин), но у него отличный пиковый крутящий момент в 295 Нм, доступный по сравнению с дизелем ЗМЗ. от 1 600-2 700 об/мин.

Мотор, хорошо справляющийся с тяжелым «Соболем», от которого на УАЗ попросили установить полный привод.

Хорошее преимущество Cummins ISF 2,8 л. считается, что это довольно распространено. Кроме «Соболей», он устанавливается на газели и газели, причем, может быть и без полного привода. Преимуществом также считается недорогая стоимость нового двигателя, доступность запчастей отечественного производства. дилеров и, конечно же, возможность сделать ремонт.

Следующее: обычные для «демпинговых» УАЗов дизельные агрегаты из Японии стареют, автолюбители уже прикончили большое количество простейших и неубиваемых двигателей из Японии, а таможенный контроль не пропускает ввоз автомобилей и двигатели.

Существующие проблемы установки и решения

Самая большая проблема установки Cummins ISF 2,8 л. на УАЗ «Патриот» — очень глубокий, по сравнению со штатными двигателями, масляный поддон этого двигателя. Во время длительных поездок подвеска Cummins ударяет поддоном о балку передней оси.Чтобы этого не произошло, двигатель разместили на высоких подушках. В общем, установить этот мотор разработчикам удалось практически без особого труда.

Ну и несколько слов в заключение

Сборка «правильного» дизельного агрегата – это только часть этого проекта. УАЗ Патриот, по задумке разработчиков, должен был стать универсальным внедорожником, который прекрасно приспособлен к различным условиям эксплуатации – от трассы до снежного покрова, а также болотистой местности. Без хорошего увеличения размера колес это сделать невозможно, и поэтому подвеска была доработана, чтобы можно было установить покрышки в тридцать пять дюймов.

Для этого к «лифту» кузова была также «поднята» подвеска путем перестановки заднего моста Патриота с рессор на амортизаторы, а также замены задних барабанных тормозов на дисковые.

Ну и в процессе получился очень хороший вездеход-внедорожник. Что касается доработок, то здесь мастера поработали на славу, и в итоге мы видим вполне комфортный во многих отношениях УАЗ «Патриот», который они доработали просто на отлично.

Что получилось в итоге вы можете узнать из этой статьи и посмотреть фотографии.

Некоторые автолюбители используют двигатель Nissan. Если, конечно, позволяют финансы, можно поставить на УАЗ «Патриот» и мотор помощнее. Мощность этого агрегата около 150 лошадиных сил — этот факт считается вполне приемлемым. Это дизельный двигатель, его же устанавливают для установки с электронным управлением. А вот с ручным управлением мощность становится меньше – всего 135 л.с. от.

После смены штатного двигателя от Ниссан отечественный Патриот получает следующие характеристики:

  1. Немного увеличивается мощность.Теперь русская машина способна сама выбраться из любого происшествия и вытащить его же.
  2. Расход топлива становится выше из-за увеличения мощности агрегата.

УАЗ «головастик» — маленький вездеход

УАЗ «лапша»… Этот маленький фургончик за долгий период своего существования успел покорить все бездорожные тропы России и Украины. Практически в каждом селе можно встретить УАЗ модели 3303. Его знают везде, и отремонтировать его может практически каждый сельский житель.С наличием запчастей проблем нет. И цена на них иногда смешная. А если в российской глубинке с этим грузовиком случится какая-то беда, всегда можно найти нужные запчасти. Как уверяют отзывы автовладельцев, конструкцию этого автомата можно сравнить с автоматом Калашникова – он такой же простой и надежный.

Почему «лапша»?

С первого экземпляра УАЗ 3303 получил имя «Головастик». А все из-за забавной формы кабины.Эта конструкция была очень прочной, но имела большой недостаток – через несколько лет она начинала ржаветь. Поэтому, чтобы этого избежать и сохранить все свойства кузова и кабины, при покупке стоит уделить внимание антикоррозийной обработке. После этой процедуры УАЗ «лапша» будет служить вам долго и верой и правдой. Судя по отзывам, этот грузовик — быстрое и надежное средство передвижения. Конечно, надежность запчастей не на таком высоком уровне, как у немецких «БМВ» и «Мерседесов», но все же их цена и доступность заставляет обратить особое внимание на УАЗ «Ископаемое».Тюнинг здесь относится только к техническим компонентам. «Протонет» фасция бывает редко. Но об этом позже.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе.Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Конструкция, мощность и технические характеристики

Внешне автомобиль выглядит очень скромно и компактно. По конструкции это обычный бортовой грузовик. Автомобиль относится к классу малотоннажных, так как его грузоподъемность не превышает 1300 фунтов (для сравнения, ГАЗель поднимает 1,5 тонны). Но какая еще коммерческая техника легко преодолевает ямы и бездорожье с догрузкой больше тонны, как УАЗ «лапша»? Со своими внедорожными и импортными возможностями «Форд Транзит» вне конкуренции.Кабина вездехода УАЗ имеет бескапотную компоновку (то есть по принципу «мотор в кабине, сиденье сверху»). При такой конструкции водитель и два его пассажира абсолютно не мерзнут в салоне в зимнее время (правда, летом в машине становится слишком жарко) Кроме того, есть удобный доступ к двигателю, что позволяет проводить ремонт в любых погодных условиях

Тюнинг УАЗ «лапша»

Что касается тюнинга, Автомобиль очень скромный: «протонировать» только бампер, установив лебедку и дополнительные ходовые или противотуманные фары.В дополнение к оригинальной модели автомобиля. Никаких спойлеров и других дополнительных элементов обшивки на нем не установлено. В общем, возможностей для тюнинга очень мало.

Цена

Стоимость нового УАЗ 3303 составляет примерно 415 тысяч рублей. На вторичном рынке купить б/у «лапшу» за 70-80 тысяч рублей (самое главное обращать внимание на ржавчину кузова, а все остальное прослужит вам годами).

Установка отопления на УАЗ 3303 своими руками.Установка электроотопителя Сибирь на УАЗ. Подготовка к работе

В поисках средств, обеспечивающих легкий запуск силовой установки в условиях низких температур, многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.

При этом автолюбители часто отдают предпочтение таким устройствам отечественного производства, в том числе предпусковому подогревателю Альянс.

Такое решение часто связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.

Этот производитель давно появился на рынке оборудования для тепловых электростанций, и его продукция пользуется спросом.

Типы обогревателей, характеристики

Компания предлагает на выбор ряд моделей с различным дизайном и техническими характеристиками. В большинстве случаев устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях – ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ГАЗель и т.д.Но при этом вполне возможна установка отопителя Альянс на иномарки.

В каталог предпусковых подогревателей этой фирмы входят модели:

«Альянс-2-ПК»

Единственная в списке модель бакового типа, в конструкцию которой включен насос, обеспечивающий циркуляцию теплоносителя по системе во время работы отопителя. Благодаря этому обеспечивается более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальную конструкцию. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;

Данная модель бывает двух видов — 1.5 и 2,0 кВт. Внешне идентичен модели с помпой, но помпы в этой версии нет. Циркуляция жидкости — самотечная;

Alliance -07

Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых применен укороченный обратный патрубок системы охлаждения и угловой подвод антифриза к корпусу термостата (классические модели ВАЗ и некоторые переднеприводные модели).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, а не нагрева теплоносителя;

Альянс-08 и 08 Универсал

Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая универсальна и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя — 0,8 кВт;

Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными отводами мощностью 3 кВт.Этот подогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;

Тип устройства влияет на его работу. Если с баковым водонагревателем, оснащенным насосом, все понятно – при включении насоса он циркулирует, то самотечные следует рассмотреть более подробно, так как схема их функционирования достаточно интересна.

Устройство и принцип действия

Конструкция аппарата «Альянс 1,5» состоит из корпуса с двумя выходами — приточного и центрального.Этот корпус также играет роль резервуара, поэтому внутри него размещается нагревательный элемент. Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции используется термостат, который включает/выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел 85 градусов С, нижний предел 50 градусов С).

Для обеспечения самотёка теплоносителя в подводном отводе установлен шаровой кран.

Работает все так: изначально клапан открыт, значит бак заправлен антифризом из системы.По мере нагрева теплоносителя ТЭНом он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выход. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, пуская очередную порцию теплоносителя.

Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен нагревательный элемент. В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температур.

Схемы подключения

Для каждого типа модели предусмотрена своя схема подключения, которую необходимо соблюдать, иначе не будет обеспечена циркуляция антифриза (касается самотечных моделей).

Вариантов вставки нагревателя в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой жидкость подается из отверстия для сливной пробки (вместо него устанавливается штуцер), а выход ведет к верхнему патрубку, идущему от радиатора (соединение изготавливается с помощью тройника).

Но чаще используется немного другая схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, но слив сделан в отверстие датчика температуры блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вкручивается вместо датчика температуры. Сам датчик затем вкручивается в конец штуцера, а патрубок от нагревателя надевается на боковой выход тройника.

Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в нужный патрубок системы охлаждения.

В целом монтажные работы не должны вызвать затруднений, так как ничего переделывать не нужно, достаточно только правильно сделать вставку.

Напоследок немного о работе устройства. После подключения отопителя к системе охлаждения само устройство (бакового типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте есть кронштейн)

Все трубы и проводку от оборудования проложить так, чтобы они не прикасаться к подвижным и очень горячим элементам во время работы силовой установки.

Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому лучше подключать устройство к электросети через переходник с таймером.

Видео с описанием отопителя «Альянс»

Статьи по теме:

Предпусковой подогреватель электрический АВТО+СПУТНИК автомобилей УАЗ с двигателем ЮМЗ мощностью 1,5 кВт предназначен для предварительного подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания автомобилей и агрегатов в холодное время года.

Технические характеристики:

Напряжение питания, В 220
Потребляемая мощность, Вт, не более 1500
Термостат контроля температуры (отключение), 95°С
Температура обратки термостата (включение), 65°С
Класс защиты от поражения электрическим током I
Влагозащита IP34
Установка и эксплуатация:

Установка:

Электронагреватель не должен касаться корпуса двигателя или других частей автомобиля.

Электронагреватель должен устанавливаться в вертикальном положении выходным патрубком вверх, с небольшим наклоном (не более 15°).

Нарежьте рукав на отрезки: входной шланг 400 мм, выходной 230 мм. Закрепите кронштейн на нагревателе шпильками, используя шайбы и гайки. Наденьте втулки на соответствующие патрубки отопителя и закрепите соединения хомутами.
Откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость. Открутите сливной кран. Вывернуть пробку с резьбой К1/2 из блока цилиндров с правой стороны по ходу движения автомобиля. Очистите отверстия. Отвернуть болт крепления опоры двигателя с правой стороны по ходу движения автомобиля.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана.
Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/2 и вкрутите его вместо заглушки.
Закрепите кронштейн с отопителем болтом крепления двигателя.
Установите хомут на выпускной патрубок. Наденьте выпускной шланг на штуцер К1/2 и закрепите соединение хомутом. Через заливной шланг в отопитель залить 250 мл охлаждающей жидкости. Наденьте заливной шланг на резьбовой штуцер К1/4 и зафиксируйте соединение хомутом.Заправьте систему охлаждения.
Силовой кабель должен быть проложен и закреплен стяжками для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также для исключения возможного контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на наличие утечек охлаждающей жидкости, при наличии устранить. Запустите двигатель на 3-5 минут, и после остановки двигателя долейте охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Подготовка к первому пуску:

Заполнить систему охлаждения, проверить соединения на герметичность.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут.Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Подключить электронагреватель к сети.
Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте подводящий и отводящий шланги. Выходной патрубок должен быть теплее входного патрубка.
Меры предосторожности:

Отопителем можно пользоваться только после того, как двигатель прогреется до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверена эффективность отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.
Не используйте удлинители без заземляющего провода и рассчитанные на ток менее 15 А.
Запрещается включать электронагреватель в сеть со снятой крышкой.
Не используйте отопитель, если в нем нет охлаждающей жидкости.

Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой. В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному пуску.

Назначение и основные отличия

Пусковой подогреватель двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне.Например, температура 40°С обеспечит необходимые условия в цилиндре для быстрого запуска двигателя вне зависимости от внешних условий.

Конструктивно электроподогреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для автономного запуска двигателя. Обычный предпусковой подогреватель с насадкой «электро» представляет собой нагревательный элемент с питающими проводами, расположенный в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:

  1. Простая конструкция, позволяющая выполнить установку самостоятельно.
  2. Низкая стоимость, что обусловлено конструктивными особенностями.
  3. Возможность последующего апгрейда. При необходимости для автомобилей можно будет добавить таймер, датчик безопасности и другие опциональные устройства.

Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с конструктивными особенностями. В основе конструкции лежит вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза может нагреться относительно быстро.

Основным недостатком является высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы снабжены датчиками периодического отключения устройства от сети.

Следует отметить, что тип двигателя не влияет на производительность устройства. Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Разница здесь не такая большая, как в подборе размеров шин и дисков для внедорожников.При определенной сноровке и соблюдении техники безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинального автомобильного обогревателя на 220В.

Пример самодельного обогревателя


Принцип работы отопителя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения. Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам.Ускоренная циркуляция жидкости будет обеспечиваться дополнительным насосом, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.

Для того, чтобы самостоятельно изготовить электроподогреватель двигателя, вам потребуется:

  1. Кусок трубы. На одном конце вам понадобится отверстие для установки нагревательного элемента. На разных концах трубы готовятся отверстия для установки фитингов.
  2. Электрический нагревательный элемент . Мощность подбирается с учетом размера двигателя и мощности системы смазки — от 400Вт до 2кВт.
  3. Два штуцера с учетом диаметров патрубков системы охлаждения.
  4. Кусок кабеля и вилка для подключения ТЭНа к сети 220В.

Собранная конструкция требует наклонной установки. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой утеплителя необходимо обеспечить его теплоизоляцию.

Примеры промышленных устройств


Налажен серийный выпуск подогревателей двигателя 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любой автомобиль.Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:

  1. Устройство «Беспризорник». Модель предназначена для установки на автомобиль Волжского автозавода с учетом размеров труб. Стоимость не превышает 1,3 тысячи рублей.
  2. Изделие «Старт мини» . Имеет простую конструкцию с созданием естественной термосифонной циркуляции в контуре. Стоимость около 1000 рублей. Имеет несколько модификаций для установки на разные моторы.
  3. Модели типа «Старт» — М1/М2, «Сибирь-М» также обеспечат подогрев двигателя для отечественных моделей. Диапазон цен от 1000 до 1800 рублей.

Среди моделей нового поколения выделяют отопители «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.

При выборе предпускового подогревателя двигателя 220В стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США.У нас вы сможете найти модели самой разной степени сложности:

  1. Линия TPS. Имеет широкий ассортимент вертикальных моделей, в зависимости от диаметра патрубка на термостате или доступны со встроенным термостатом. Они отличаются своей компактностью и ремонтопригодностью.
  2. Линейка аппаратов типа CB, SB, CL, WL, EE… Отличается горизонтальной компоновкой, мощностью от 1,5 до 5 кВт и рассчитана на установку с двигателями от 2,0 л до 10.0 литров.
  3. Модель HOTflow. Если вам необходимо установить эффективный нагреватель с насосом, стоит обратить внимание на устройства этой группы. Мощность образцов находится в пределах от 1 до 144 кВт.

В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на модели китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащены специальными розетками. Кто устанавливал бюджетные модели, знает, что главное неудобство отопителей на 220В – это необходимость открывать капот при каждом подключении.Именно поэтому выбор часто делается в пользу автономного отопителя. Поэтому выносная розетка является весомым преимуществом некоторых моделей.

Процедура установки обогревателя на 220 В

Самое простое решение для установки отопителя – обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей. На практике, однако, установка своими руками не сложнее запуска двухтактного двигателя.

В целом алгоритм установки подогрева двигателя на легковые автомобили выглядит так:

  1. Слив антифриза.Весь объем снимать не нужно – около 2 литров сливается и собирается в отдельную емкость.
  2. Съемные гибкие трубы на месте установки.
  3. Подогреватель устанавливается с подключением к замкнутому контуру с соблюдением конструктивных особенностей.
  4. Окончательная сборка. Ступень обеспечивает надежную фиксацию патрубков, розеток электропитания.
  5. Доливка уровня охлаждающей жидкости.

На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом.После этого убедитесь, что автомобиль готов к зимней эксплуатации.

На все автомобили УАЗ-3151 и на некоторые автомобили УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ-31513 установлен пусковой подогреватель, предназначенный для облегчения пуска двигателя при температуре окружающего воздуха ниже минус 15 градусов за счет подогрева охлаждающей жидкости в и масло в картере. Топливом для пускового подогревателя служил бензин, используемый для двигателя.

Предпусковой подогреватель УАЗ-3151, общее устройство.

Основной частью подогревателя является неразборный котел, полости которого неразъемно соединены с системой охлаждения двигателя посредством входных и выходных штуцеров и резиновых шлангов с хомутами.Жидкостные рубашки котла окружены двумя газоходами, по которым проходит газ, образующийся при сгорании топливовоздушной смеси, нагревая теплоноситель.

В нижней части котла находится сливной кран и сливной патрубок, соединенный с камерой сгорания котла. В камере сгорания котла имеются два резьбовых отверстия, в одно из которых вкручивается свеча накаливания, а в другое – штуцер топливной трубки. Для заливки теплоносителя в подогревателе имеется воронка с пробкой, соединенная с жидкостной рубашкой котла резиновым шлангом.

Воздух поступает в камеру сгорания котла от вентилятора по шлангу. К выходу из котла подключается патрубок с шарнирным удлинителем. По нему горячий газ отводится из газоходов и с помощью поддона подается в масляный картер двигателя.

Схема экранированного электрооборудования автомобилей УАЗ-3151 и УАЗ-31513 с включением электрической цепи пускового подогревателя.

Топливо подается в котел пускового подогревателя самотеком из поплавковой камеры через кран с регулировочной иглой.В более ранних версиях отопителя он был оборудован собственным отдельным топливным баком. Для подачи воздуха к отопителю на щитке облицовки радиатора установлен вентилятор с односкоростным электроприводом.

Топливо подается в карбюратор электрическим топливным насосом, установленным в левой передней части двигателя. Электрический бензонасос подключается параллельно основному насосу и рассчитан на кратковременную работу, поэтому после запуска двигателя его необходимо отключить.

Так как электровентилятор предпускового подогревателя имеет одну скорость, то изначально рекомендуется включать его прерывисто с периодом 1-2 секунды при розжиге котла, не допуская развития его на большую скорость, чтобы не переохлаждать свечу накаливания и не гасить образовавшееся пламя.При появлении устойчивого горения, определяемого по шуму, вентилятор необходимо постоянно включать.

Воспламенение топливовоздушной смеси осуществляется свечой накаливания, которая остается включенной до получения устойчивого процесса горения в котле. Дальнейшее воспламенение смеси происходит от нагретых частей камеры сгорания.

Горячие газы отдают часть тепла нагретой жидкости, обеспечивая ее термосифонную циркуляцию по кругу: котел — отводящий трубопровод — рубашка системы охлаждения двигателя — подводящий трубопровод — котел.Выхлопные газы котла нагревают масло в картере.

Нагреватель управляется с панели управления. Свеча накаливания на приборной панели служит для снижения напряжения в цепи свечи накаливания до 4 Вольт и визуальной проверки ее срабатывания.

Порядок запуска пускового подогревателя УАЗ-3151.
Если в качестве охлаждающей жидкости используется вода.

В исключительных случаях в качестве охлаждающей жидкости двигателя УАЗ-3151 допускается использование воды. В условиях низких температур окружающего воздуха, после окончания дневной эксплуатации автомобиля, при его длительной стоянке происходит слив воды из системы охлаждения двигателя.В этом случае перед запуском пускового подогревателя необходимо предварительно подготовить 10 литров чистой воды в одной емкости и отдельно еще 3 литра в другой.

Перед началом работы с пусковым подогревателем отверните пробку с его заливной воронки и снимите крышку радиатора, затем прочистите отверстие сливной трубки для слива излишков бензина в момент запуска подогревателя.

После этого откиньте удлинитель выходного патрубка в рабочее положение и включите электробензонасос выключателем на панели управления, подавая топливо в карбюратор.Включите двигатель вентилятора на 10-20 секунд, в течение которых камера сгорания и газоходы отопителя продуются воздухом. Выключите двигатель вентилятора и включите свечу накаливания.

Удерживайте рычаг переключателя в течение 15-20 секунд во включенном положении, пока не загорится свеча. Накал свечи определяется по накалу управляющей катушки на панели управления отопителем. Откройте кран подачи топлива на 1-1,5 оборота и через 3-5 секунд включите вентилятор.

Как только в камере сгорания раздастся первый хлопок, постоянно включать вентилятор.При этом должно быть слышно ровное гудение сгорания топлива в котле. Если пусковой подогреватель не работает, то прекратить подачу топлива, продуть камеру сгорания и газоходы котла и запустить заново.

После того, как пусковой подогреватель начнет устойчиво работать, выключить свечу накаливания, отрегулировать подачу топлива таким образом, чтобы не было выброса пламени, и через заправочную воронку котла подогревателя немедленно залить 3 литра воды. Когда охлаждающая жидкость в двигателе нагреется, несколько раз провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, затем запустить двигатель в обычном режиме и заполнить систему охлаждения водой до нормы.

После этого выключить электробензонасос, закрыть кран подачи топлива в котел и после прекращения горения топлива выключить двигатель вентилятора. Несоблюдение указанного порядка выключения отопителя может привести к обратному воспламенению и возгоранию шланга подачи воздуха.

Вернуть удлинитель выпускного патрубка в походное положение и начать движение автомобиля после прогрева жидкости в системе охлаждения двигателя до температуры 60-70 градусов по температуре на щитке приборов.

Если в качестве охлаждающей жидкости используется низкозамерзающая жидкость.

Порядок запуска пускового подогревателя остается прежним, за исключением того, что больше не нужно будет готовить воду и заполнять систему охлаждения двигателя жидкостью после запуска и начала устойчивой работы подогревателя.

Возможные неисправности пускового подогревателя УАЗ-3151.

Если пусковой подогреватель вообще не запускается, то возможно неисправна свеча накаливания или контрольная свеча накаливания; его свечение не видно в слоте.Или напряжение батареи недостаточное. Если при пуске и работе пускового подогревателя пламя вырывается или горение затухает, то следует несколько увеличить открытие топливного крана.

Техническое обслуживание и уход за пусковым подогревателем УАЗ-3151.

Уход при повседневной эксплуатации заключается в контроле герметичности трубопроводов, шлангов, кранов и их соединений, осмотре и подтягивании креплений пускового подогревателя, очистке свечи накаливания от нагара.

При подготовке к периоду эксплуатации необходимо очистить котел пускового подогревателя от грязи, промыть его жидкостные рубашки, очистить сливной патрубок, продуть газоходы сжатым воздухом, очистить резьбу заливной горловины котла пробка воронки, насадка с удлинителем и лоток от грязи. При переходе на летний режим работы открутите заливную горловину котла отопителя и смажьте ее.

ВНИМАНИЕ ! Установку электроотопителя Сибирь на автомобили УАЗ с карбюраторным двигателем УМЗ 414,417,421, рекомендуется производить специалистами на СТО.

Перед началом монтажа и эксплуатации электрообогревателя Сибирь внимательно прочитайте инструкцию по установке.

Комплект поставки электронагревателя :

Электронагреватель

Кронштейн 190

Тройник 1

Пружинная шайба 6

Зажим S16-25

Монтажная скоба

Д = 200 мм

Рукав (шланг) 16

Д = 1000 мм (400-600)

Руководство по установке

Инструкции

Упаковочный мешок

Примечание: при необходимости компания может по вашему заказу изготовить и отправить необходимые для установки детали. .

Фото 1

Внимание! Электронагреватель не должен касаться двигателя или других частей автомобиля. Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выпускным патрубком вверх ( см. рис. 1 ), при этом допускается небольшой (не >15 градусов) наклон.

  1. Слить охлаждающую жидкость, отвернув сливную пробку блока цилиндров, прочистить отверстие.
  2. Нанесите герметик на резьбу штуцера К1/4 и вкрутите его вместо сливного крана ( Рис.1 ).
  3. Прикрепите кронштейн к электронагревателю болтами М6*45 с пружинными шайбами ​​и гайками.
  4. Нарежьте рукава на отрезки: входная L = 400 мм и выходная L = 600 мм.
  5. Отверните болт крепления правой опорной подушки двигателя, затем этим болтом зафиксируйте кронштейн с отопителем ( рис. 1 ).
  6. Наденьте подводящий шланг на штуцер К1/4 и подсоедините его к входу отопителя. Затяните зажимы ( рис. 1 ).
  7. Разрезать втулку, соединяющую патрубок радиатора отопителя и клапан в головке блока цилиндров, на расстоянии 60 мм от места выхода втулки из отверстия в корпусе.Укоротите шланг со стороны крана на 25 мм. Вставьте тройник в разрез втулки и уплотните соединения, затянув хомуты ( рис. 1 ).
  8. Соедините тройник и выход электронагревателя с выходным шлангом, затяните хомуты ( рис. 1 ).
  9. Убедитесь, что шланги проходят на достаточном расстоянии от выпускной трубы и выпускного коллектора.
  10. Заполните систему охлаждения двигателя охлаждающей жидкостью.
  11. Закрепите электрический шнур на кузове автомобиля так, чтобы не было контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.

Подготовка к работе

  1. Проверьте соединение на наличие утечек.
  2. Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут. Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
  3. Подключите электронагреватель к сети.
  4. Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте подводящий и отводящий шланги. Выходной патрубок должен быть теплее входного

ВНИМАНИЕ ! Работу электроотопителя можно проводить только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки работоспособности отопителя салона.Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.

Как поставить кольца на поршневую УАЗ. Как заменить поршневые кольца в двигателе самостоятельно. Детали двигателя товарищи

Снижение производительности автомобиля может быть вызвано многими факторами. Поэтому «лечение» такого заболевания нужно подобрать правильно. Важным фактором является уровень компрессии в камерах сгорания блока цилиндров. Для такой диагностики подойдет замена поршневых колец.

Дополнительными признаками будут выгорание моторного масла и снижение экономичности при расходе топлива автомобиля. Более точную картину даст измерение компрессии с помощью специальных приборов.

Рассмотрим пример работы на классических моделях ВАЗ. Нужно мерить компрессию на прогретом двигателе. Холодные показания могут исказить картину. Для замеров вам понадобится специальный манометр, оснащенный резьбовым наконечником. Купить его можно в любом автосалоне.

Внешний вид компрессометра

Проверка начинается с выкручивания всех свечей из гнезд. Затем центральный кабель отсоединяется от катушки зажигания. Установите передачу в нейтральное положение и поверните дроссельную заслонку на максимальное открытие. После этого вверните компрессометр в одно из свечных отверстий. В это время помощник должен повернуть рукоятку стартера. Двух-трех рулонов будет достаточно.

Показания считаются нормальными, если на приборе установлены данные 12-13 кс/см 2 .

Также разрешены уровни от 10 до 12. Но если цифры ниже 10 кг/см 2 , то это свидетельствует о низкой компрессии. Если компрессия все же достигает удовлетворительного уровня, но с небольшим опозданием, то в этом случае ответственность может лежать на клапанах.

Для уточнения можно залить в спорную камеру около 20 мл масла и снова провернуть стартер, сделав замер. Когда устанавливается нормальная компрессия на уровне 12 кг/см 2 , причина кроется в кольцах. Сможет решить это правильная установка поршневых колец. Если давление остается низким, то причиной снижения являются клапаны.

Установка с оправкой

Разборка двигателя для замены колец

Перед заменой необходимо выполнить ряд подготовительных работ:

  • необходимо слить отработанное моторное масло, так как после установки новых колец нужно залить свежую рабочую жидкость;
  • ослабить выпускной патрубок глушителя;
  • необходимо снять крышку клапанного механизма и установить двигатель по меткам;
  • демонтируем звезду распредвала, а у переднеприводных ВАЗ снимаем болт крепления ременного шкива, а затем и сам ремень ГРМ со шкивом;
  • в классике ослабляем натяжитель, а затем также демонтируем цепь и звездочку, установленную на распредвале;
  • затем демонтируем коромысло с пружинами, раскладывая все в правильном порядке, чтобы собрать детали на свои места;
  • снять головку блока, перед этим нужно отсоединить коллектор;
  • раскручиваем и избавляемся от поддона и масляного насоса;
  • снимите крышки шатунов, а затем подтолкните шатуны вверх, чтобы их можно было вытащить вместе с поршнем.

Проверка колец и поршней

Каждое поршневое кольцо снимается и проверяется в своем цилиндре. Чтобы не перепутать их между собой, необходимо сразу разложить детали в определенном порядке. При проверке старых колец их наружный диаметр не должен создавать зазор со стенками цилиндра более чем на 1 мм. Для сравнения, в тот же цилиндр можно вставить новое кольцо.

Проверка теплового зазора в кольцах

Измерения обычно более точны в верхней части отверстия блока, так как объем износа минимален.

Зазор также можно проверить с помощью специальных калибров. Необходимо обратить внимание на тепловой зазор в поршневых кольцах, который должен быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Можно проверить щупом. Если параметр меньше, то допускается увеличить зазор, подпилив торцевую плоскость алмазным надфилем.

Диаметр поршня проверяется по днищу (юбке). Делается это микрометром.

Необходимо сравнить эту цифру с таблицей допустимых значений.Дополнительно нужно проверить зазор между канавкой поршня и кольцом. При превышении поршни подлежат замене. Предел допуска составляет 0,15 мм. Поршни также проверяются визуально на наличие трещин и целостности кольцевых перемычек. После промывки исправные поршни можно использовать повторно.

Порядок установки

Фирменная продукция проверенных производителей имеет удобную маркировку, благодаря которой понятно, как правильно установить поршневые кольца. На одной стороне написано «TOP», что в переводе с английского означает «верх». Эта сторона должна быть обращена к камере сгорания или к верхней части поршня.

Обозначение на боковых сторонах колец

Если надпись не обнаружена, то должна быть канавка по всему диаметру. Таким шагом нужно перевернуть кольцо вниз.

Обычно существует два метода установки. Один из них более безопасный, а вторым чаще пользуются либо большие профессионалы, либо абсолютные новички. Оба подходят для самостоятельного использования во время ремонта.

Установка с металлическими пластинами

В первом случае потребуется вырезать из жести несколько плоских кусков толщиной примерно 0,3-0,5 мм. Три или четыре таких листа расположены по диаметру поршня. На них надеваются кольца. И они опускаются до уровня слота. Затем с пластин снимается оправка для поршневых колец, и кольцо садится в нужную канавку. Метод отлично подойдет любому мастеру.

Монтаж поршневого кольца

Второй вариант требует определенного опыта и навыков.Он заключается в том, что нужно пальцами развести зазор, увеличив внутренний диаметр кольца до такой степени, что вы пропустите через него поршень и установите его в нужную канавку. Минус в том, что часто неопытные слесари ломают многие кольца с большей силой, чем нужно.

Действия после установки колец

Когда каждое кольцо заняло свое место в канавке, необходимо установить прорези примерно на 120 градусов друг от друга. Это снижает вероятность прорыва газа из топливной камеры в картер.

Неправильная установка поршневых колец

Есть данные, что первое кольцо держит около 75% всего сжатия, а второе — около 20%.

Если тепловые зазоры разведены, то при прорыве некоторого количества газа через первое кольцо он не успеет пройти дальше, в отличие от более близкого положения второго зазора.

Ошибки при установке поршневых колец

Установка новых колец в изношенные цилиндры абсолютно неэффективна.Это связано с тем, что изношенное отверстие имеет эллиптическую форму. Притирка ожидаемого качества невозможна.

Комплект поршневых колец

Также на больших скоростях может банально лопнуть второе кольцо, состоящее из чугуна.

В процессе эксплуатации кольца в канавках заполняют выработку. Такие зазоры герметизируют камеру сгорания и из нее газы попадают в картер. А в обратную сторону поступает масло. Такая конструкция может проработать несколько тысяч километров, а потом опять придется проводить ремонт.

Также грубой ошибкой является преднамеренная установка зазоров друг напротив друга. Газы перегревают одну сторону поршня, что приводит к деформации детали. Металл выгорает и происходит дополнительная деформация всех элементов.

Рано или поздно ваш двигатель износится и потребует либо замены поршневых колец, либо поршня в целом. Вроде бы замена поршневых колец – обычная задача, доступная каждому, кто хоть немного знаком с устройством и принципом работы примитивного четырехтактного двигателя.Но, к сожалению, люди боятся потратить 15 минут своего невероятно драгоценного времени на чтение литературы и запихивают все в движок по принципу (и было такое… наверное, сработает). Что ж, флаг в ваших руках и вам следует как можно скорее обратиться в сервис. Ну а тем, кому небезразлично, как будет работать их двигатель после переборки, стоит прочитать эту статью. Итак, берем поршень и видим 3 канавки для установки поршневых колец. На 4-тактных двигателях нет ограничителей, как, например, на 2-тактных двигателях.
На 4-тактных двигателях есть два типа поршневых колец. Первые два, устанавливаемые в два верхних паза, являются компрессионными. Даже из названия понятно, что они отвечают за наличие компрессии в вашем двигателе и должны содержать газы, образующиеся в момент вспышки из-за сгорания топлива в камере сгорания.
Следующие три кольца — маслосъемные. Здесь тоже сразу понятно их предназначение. Они отвечают за удаление масла, покрывающего стенки цилиндра, когда поршень возвращается вниз.Если эти кольца пройдут, масло останется на стенках цилиндров, а это чревато тем, что двигатель начнет подъедать масло, и, естественно, появится дым.
Как сначала установить? Да, в принципе, как делали с завода, в том же порядке, но во избежание ошибок показываем еще раз. Изначально ставим основное маслосъемное кольцо: то, которое имеет волнообразную структуру. Его проще некуда устанавливать, так как он самый эластичный из всех.
Затем ставим верхнее и нижнее ТОНКИЕ маслосъемные кольца.Они немного сложнее, но у вас не должно возникнуть проблем с их установкой.
Теперь ставим поршневые компрессионные кольца: те что потолще и «жестче». Сначала устанавливаем нижнюю часть, затем верхнюю. Надевать их немного сложнее, так как они менее эластичны и жестче. Сломать их у вас вряд ли получится, а совсем кривыми руками согнуть их некуда проще.
Вы думаете, это все? Нет, дело в том, что кольца нужно еще правильно расположить на поршне, чтобы замки колец (место, где они были срезаны) не задевали друг друга.Проще говоря, необходимо, чтобы срез нижнего кольца не располагался непосредственно над срезом верхнего кольца. Начинаем с верхних поршневых колец. Замок нижнего кольца находится посередине над полостью клапана, например, впускного (можно и выпускного, разницы нет).
Замок верхнего кольца размещаем строго на противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца находится над полостью под впускным клапаном, то замок верхнего кольца находится над полостью под выпускным клапаном.
Теперь перейдем к маслосъемным кольцам. Эти кольца должны быть расположены одинаково, чтобы ни один замок не совпадал. Поэтому верхнее кольцо размещаем над отверстием для поршневого пальца, с правой стороны.
Второй (тот, что ниже) расположен с противоположной стороны, также примерно посередине отверстия под поршневой палец.
Последнее волнистое маслосъемное кольцо ставим в любой из четырех получившихся участков между отверстием под палец и полостью под клапан.
А теперь к вашему вопросу: что за бред нам тут втирает автор? А зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец? Все это мы сделали для того, чтобы при расположении одного замка над другим через эти замки не проходили газы (в случае поршневых колец) и не оставалось масло на стенках (в случае маслосъемных колец). учтите поршневые кольца, это потеря компрессии и проход горячих рабочих газов к маслосъемным кольцам, которые не рассчитаны на такие резкие высокие рабочие температуры.В результате кольца через определенное время могут сгореть. В результате вы получите прогоревшие кольца и износ поршня. Итог: установка кольцевых замков перед установкой – дело 2 минут, а эта операция может продлить срок службы мотора на десятки часов.

Легендарный Ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил много автомобилей, навсегда вошедших в историю отечественного автомобилестроения. «Буханки», патриоты, «бобби» — большинство автомобилей предназначены для ГАЗ, скорой медицинской помощи, милиции, ОМОНа и т.д.УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолевать любые препятствия. Завод выпустил из-под своего крыла множество микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых автомобилей с полным приводом.

Моторы этих автомобилей мощные, крепкие и надежные. Основной причиной их поломки обычно является большой возраст УАЗика. В наиболее распространенных моделях УАЗ 3303 устанавливается двигатель 417. Для того чтобы отремонтировать двигатель УАЗ 417 своими руками или его переборку, не стоит ждать полного износа всех деталей.Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

  • расход масла значительно увеличился;
  • мотор дымит;
  • значительно увеличился расход топлива;
  • мощность двигателя упала;
  • мотор издает разные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждого автомобиля УАЗ свой двигатель. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 — автомобиль повышенной проходимости . При преодолении различных препятствий больше всего перегружается двигатель. На этот автомобиль легко купить запчасти, как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при движении по бездорожью. Многие владельцы УАЗ 3303 меняют двигатель целиком, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется ремонтировать двигатель своими руками, он должен понимать, что для этого нужен определенный опыт.

Переборка двигателя УАЗ своими руками

Реанимация двигателя, возвращение ему изначальной резвости и послушности поможет заменить негодные детали или восстановить их. Все детали должны быть подходящего размера. Магазины предлагают широкий выбор поршней, поршневых колец, седел впускных и выпускных клапанов, вкладышей шатунных подшипников. коленвал . Размер детали можно уточнить у продавцов-консультантов.

Переборка уазовский мотор

На износ двигателя существенное влияние оказывает ухудшение смазки трущихся поверхностей, что зависит от увеличения или уменьшения зазоров.Чтобы собрать мотор своими руками, сначала нужно его разобрать. Делается это следующим образом:

  • слив антифриза и масла из поддона;
  • отделить фильтр воздухозаборника и отсоединить патрубок глушителя от двигателя;
  • отсоединить патрубки системы охлаждения, маслорадиатора и подогревателей от двигателя;
  • снять радиатор системы охлаждения;
  • отделить тяги привода от дроссельной заслонки карбюратора и воздушной;
  • снять всю проводку с двигателя;
  • отвернуть болты нижней и передней подушек опор.

Теперь снимает двигатель с УАЗ 3303. Для этого на штифты головки блока устанавливается специально предназначенный для этого кронштейн. Двигатель необходимо поднять домкратом и отсоединить от него редуктор. Двигатель можно снять, подняв его вверх.

Прочие действия приведут к тому, что вместе с двигателем вам придется обзавестись раздаточной коробкой и коробкой передач.

Что важно учитывать при переборке двигателя УАЗ 3303

Прежде чем приступить к разборке своими руками, мотор следует тщательно очистить от мазута и шлака.Для демонтажа требуются специальные наборы инструментов, такие как 2216-B и 2216-M.

Необходимый инструмент

Все обслуживаемые детали должны быть очищены и заменены или отмечены маркерами или наклейками, чтобы избежать путаницы в будущем. В случае какой-либо поломки или неисправности не следует отсоединять от них шатуны и крышки. При смене картера нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним концом картера. Далее снимаем сцепление и определяем указательный столб на краю коленчатого вала.Радиус качания кромки картера и прорези должен быть примерно 0,1 мм.

После очистки все детали двигателя необходимо обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более простой и безопасный способ. Для очистки алюминиевых деталей необходимо приготовить следующий раствор:

  • 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 18 г кальцинированной соды;
  • 8 г жидкого стекла;
  • 1 л воды, нагретой до 90°С.

Для очистки стальных деталей подходит этот раствор:

  • 25 г едкого натра;
  • 30 г кальцинированной соды;
  • 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
  • 1,5 г жидкого стекла;
  • 1 л чистой воды при температуре 90°С.

После очистки деталей их необходимо промыть чистой водой и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует соблюдать определенные правила:

  • все детали, подверженные трению во время работы, должны быть смазаны моторным маслом;
  • все новые резьбовые детали должны быть установлены на красный провод;
  • использовать нитролак с составными частями;
  • При затяжке гаек и болтов следует использовать динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров — простейшая деталь двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа комплектующих. Поэтому нужно просто заменить старые изношенные детали на новые или отремонтированные.

Втулки необходимо заменять чаще, чем остальные детали. Стертой деталь можно считать, когда зазор между юбкой и втулкой увеличится до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не более 0.05 мм и не менее 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно попадет в камеру сгорания, что будет следствием поломки. Размер вкладыша измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами ​​и втулками. Слишком надоевшие втулки лучше заменить на новые.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности прилегания к блоку, полное истирание направляющих и седел клапанов.Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В противном случае головку необходимо полировать.

Поршневой механизм

Необходимо следить за состоянием поршневых колец. Менять их лучше каждые 80 тыс. км пробега. Каждый поршень имеет 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. За счет канавок на внутренней поверхности кольца избыток масла удаляется из системы при подъеме поршня.

Когда требуется замена только колец, но не самого поршня, необходимо очистить от нагара кольцевые бороздки в его головке поршня.Важно делать это осторожно, чтобы не повредить боковые стенки. Для удаления нагара из отверстий для слива масла можно использовать сверло диаметром 3 мм. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

При износе канавки верхнего поршневого кольца или юбки поршня замените сам поршень. Новые детали, устанавливаемые в цилиндры, должны быть номинального размера. Оптимальный вариант — при новом комплекте поршней большего размера, это устранит зазор при не полностью изношенном цилиндре.Поршни сортируются по наружному диаметру юбки. Размер указан на дне поршня.

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 12», «на 14», головки «на 15», «на 19», молоток.

Снимите головку блока цилиндров.

Снимите масляный поддон двигателя и прокладку картера.

Снимите масляный насос.

Отвернуть гайки 1 шатунных болтов и снять крышку 2 шатуна.

Если крышка плотно прилегает, сбейте ее легкими ударами молотка.

Снимите вставку с крышки.

Вытолкните поршень из цилиндра и снимите его с шатуном.

Снимите втулку с шатуна.

Если вы собираетесь устанавливать старые втулки, пометьте их номером цилиндра.

Осторожно извлеките поршень с шатуном из цилиндра, чтобы не повредить зеркало цилиндра.

Проверьте метки на шатуне и его крышке.Если метки не видны, пометьте шатун и крышку номером цилиндра.

Снимите оставшиеся поршни с шатунами.

Снимите поршневые кольца съемником или, если он отсутствует, осторожно разверните кольца в замках.

Не отгибайте кольца больше, чем это требуется для их снятия, иначе кольца могут не деформироваться или сломаться.

8. Снимите стопорные кольца с обеих сторон поршня.

Выпрессуйте поршневые пальцы с помощью специального инструмента.

При отсутствии приспособления поршневые пальцы можно выбить легкими ударами молотка по оправке 1. Это необходимо делать на весу, чтобы не повредить поршень. Снимите шатун 2 с поршня 3.

Снимите остальные поршни с шатунов.

Промойте все детали бензином. Удалите нагар с поршней.

Удалите нагар из канавок поршневых колец с помощью куска старого поршневого кольца.

Осмотрите поршни. Если на них есть задиры, следы прогара, замените поршни.

Измерьте диаметр поршня. Если он меньше 95,4 мм, замените поршень.

Диаметр поршня измеряется в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на 8,0 мм ниже оси поршневого пальца.

Поршень устанавливается в цилиндр с зазором 0,036–0,060 мм.

Поршни делятся по диаметру на пять размерных групп: A, B, C, D, D. Буквенные обозначения выбиты на днище поршня.

При подгонке поршня к цилиндру необходимо обеспечить вышеуказанный зазор.

Предельно допустимый зазор между поршнем и цилиндром 0,25 мм.

Зазор между поршнем и цилиндром можно определить путем измерения поршня и цилиндра. Запчасти поставляются с поршнями двух ремонтных размеров: диаметром увеличенным на 0,5 и 1,0 мм.

На одной из бобышек под поршневым пальцем имеется надпись «409» (поршень номинального диаметра), «409АП» (диаметр увеличен на 0.5 мм) или «409BR» (диаметр увеличен на 1,0 мм).

Измерьте зазор между поршневым кольцом и канавкой поршня в нескольких местах вокруг поршня.

Зазор должен быть в пределах 0,060-0,096 мм для компрессионных колец и 0,115-0,365 мм для маслосъемного кольца.

Если зазоры превышают указанные значения, кольца или поршни подлежат замене.

Измерить зазоры в соединениях поршневых колец.

Для этого вставьте кольцо в цилиндр и протолкните его поршнем как оправку так, чтобы кольцо вошло в цилиндр ровно, без перекосов.

Измерить зазор в замке (разъеме) кольца щупом; она должна быть в пределах 0,3–0,6 мм для компрессионных колец и 0,5–1,0 мм для маслосъемных дисков.

Если зазор больше указанного, замените кольцо.

Если зазор меньше, можно подпилить концы кольца напильником, зажатым в тисках, перемещая кольцо вверх-вниз по напильнику.

15. Проверьте посадку поршневого пальца в верхней головке шатуна.

Зазор между пальцем и втулкой верхней головки шатуна должен быть в пределах 0.0045-0,0095 мм.

Пальцы, поршни и шатуны делятся на четыре размерные группы и маркируются краской.

Палец маркируется на внутренней поверхности с одного конца, шатун — на шатуне, поршень — на нижней поверхности одной из бобышек или на днище поршня выбивается римская цифра.

Слегка смажьте поршневой палец чистым моторным маслом и вставьте в верхнюю головку шатуна. Палец должен входить в головку от усилия руки равномерно, без заеданий.

Шатун должен вращаться на поршневом пальце под собственным весом из горизонтального положения.

В вертикальном положении палец не должен выступать или выпадать из головки шатуна под действием собственного веса.

Поршневой палец и шатун должны быть одной размерной группы или смежных групп.

16. Поршни с поршневыми кольцами, пальцами и шатунами подбираются по весу. Разница в весе для одного двигателя должна быть не более 10 г.

17.Осмотрите втулки шатуна. Если на них есть потертости, сколы или другие повреждения, замените вкладыши.

18. Установите крышки на шатуны и измерьте диаметр отверстия в нижней головке шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 60 + 0,019 мм, максимально допустимый диаметр 60,03 мм.

Если измеренный диаметр превышает максимально допустимый, заменить шатун колпачком.

Измерьте диаметр отверстия в верхней втулке шатуна.

Номинальный диаметр отверстия 22 + 0,007–0,003 мм, максимально допустимый диаметр 22,01 мм.

Если измеренный диаметр превышает предел, замените шатун. Размеры шатунно-поршневой группы приведены в таблице.

* Допуск 0,06 мм разделен на 5 групп (каждые 0,012 мм)

Собрать поршень 4 с шатуном 3. Подогреть поршень до температуры 60–80°С.

Затем быстро вставьте шатун в поршень так, чтобы надпись « Передний «На поршне и выступе» А » находилась с одной стороны шатуна, и вдавите поршневой палец 6 с максимальным натягом 0.0025 мм.

Установите стопорное кольцо 5. Наденьте поршневые кольца на поршень с помощью съемника.

Верхнее компрессионное кольцо имеет надпись «Верх», кольцо необходимо устанавливать на поршень с этой надписью до дна поршня.

На нижнем компрессионном кольце с внутренней стороны сделана канавка, кольцо необходимо устанавливать этой канавкой до дна поршня.

Вставьте вкладыш 7 в нижнюю головку шатуна — фиксирующий выступ («замок») на вкладыше должен войти в выемку в нижней головке поршня.

Вставьте вкладыш 1 в крышку 2 шатуна — стопорный язычок («замок») вкладыша должен войти в выемку в крышке.

Смажьте цилиндр, поршень 4, шатунную шейку коленчатого вала и вкладыши 1 и 7 чистым моторным маслом.

Расположите поршневые кольца так, чтобы замки компрессионных колец располагались под углом 180° друг к другу, замки маслосъемных дисков также находились под углом 180° друг к другу и под 90° к замкам компрессионных колец, замок расширителя маслосъемного кольца находится под углом 45° к замку одного из маслосъемных дисков.

Провернуть коленчатый вал так, чтобы шатунная шейка цилиндра, в котором установлен поршень, находилась в НМТ.

Вставить поршень с шатуном в цилиндр так, чтобы надпись « Front » на бобышке поршневого пальца была обращена к передней части двигателя (в сторону привода распредвала).

Чтобы не повредить зеркало цилиндра, рекомендуем надеть на шатунные болты втулки из мягкого материала (например, обрезанные резиновые или пластмассовые шланги).

С помощью специальной оправки обжать поршневые кольца и легкими ударами рукоятки молотка вдавить поршень в цилиндр, при этом оправка должна быть плотно прижата к блоку, иначе поршневые кольца могут сломаться.

Переместите поршень вниз так, чтобы нижняя головка шатуна села на шатунную шейку коленчатого вала, снимите ножницы для шлангов с болтов шатуна.

Установить крышку шатуна 2 на болты шатуна так, чтобы буртик « Б » на крышке шатуна был с той же стороны, что и выступ « А » на нижней головке шатуна; цилиндр номера, выбитые на шатуне и крышке, располагались с одной стороны, а «замки» вкладышей — друг напротив друга.

Наверните гайки шатунных болтов и затяните их моментом 68–75 Нм (6,8–7,5 кгс·м).

Таким же образом установите остальные поршни с шатунами.

Несколько раз провернуть коленчатый вал; он должен вращаться легко, без заеданий.

Установите масляный насос, масляный поддон и головку блока цилиндров.

№ 125: Первый Авто

Сегодня мы отследим первый автомобиль. Университет Инженерного колледжа Хьюстона представляет этот сериал о машинах, которые делают наши цивилизация управляется, и люди, чья изобретательность создал их.

Автомобиль является одним из те двигатели нашей изобретательности, которые всегда кажутся есть еще один антецедент. Первое Паровые дорожные транспортные средства были созданы в 18 в. век. Но раньше автомобили управлялись пружинами и сжатым воздухом. Транспортные средства, работающие от ветряные мельницы были построены до них. Леонардо да Винчи набросал самоходные транспортные средства.И 2000 лет до него Гомер писал о таких машинах.

Итак, давайте ограничим наш поиск автомобилями, управляемыми двигателям внутреннего сгорания и автомобилям, которые были фактически построен. Этот лавр обычно вручается Карл Бенц. Бенц верил во внутреннее сгорание двигатель, и он целенаправленно работал над созданием авто, управляемое одним.Ему это удалось в 1885 году. Он продал его первая трехколесная машина в 1887 году; он вошел в производство с четырехколесной моделью 1890 г .; и сегодня компания «Мерседес-Бенц» по-прежнему очень в деле.

Бенц, конечно, не был первым. Французский изобретатель Де Роша построил и автомобиль, и двигатель для вождения. это в 1862 году.Так же поступал и австриец Зигфрид. Маркуса в 1864 году. Второй автомобиль Маркуса был хорошеньким. солидная машина. В 1950 году его вытащили австрийцы из подвала венского музея. они нашли они мог бы еще погонять. Он был замурован сзади фальшивая стена, чтобы скрыть ее от немцев во время Вторая мировая война. Маркус был евреем, и у нацистов были приказы уничтожить его машину и любую литературу, описывающую Это.

Это столь же иронично, сколь безвкусно, потому что если Немец, Бенц, верил в авто, Маркус — нет. В 1898 году Маркус был приглашен в качестве почетного гостя на Австрийский автоклуб. Он ответил, позвонив всему идея автомобиля «бессмысленная трата времени и усилие.»

В поисках самого раннего автомобили с двигателями внутреннего сгорания заканчиваются в Англии в 1826.Инженер по имени Сэмюэл Браун адаптировал старую Паровая машина Ньюкомена для сжигания газа, и он ее использовал чтобы привести свою машину в действие на Шутерс-Хилл в Лондоне.

Тем не менее Бенц преуспел там, где все остальные не смогли.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.