Сколько весит двигатель газ 53 без коробки?
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг.
Какая мощность у двигателя газ 53?
ГАЗ-53-12 (с 1983 года по январь 1993 года) — модернизированная базовая модель с двигателем ЗМЗ-53-11 мощностью 120 л. с., грузоподъёмность 4,5 т, максимальная скорость до 90 км/ч, коробка передач без синхронизаторов; ГАЗ-53-19 (с 1984 года по 1992 год) — модификация на сжиженном газе, мощность двигателя 105 л.
Сколько весит двигатель от газона?
Технические характеристики двигателя ГАЗ 53
Параметр | Значение |
---|---|
Вес двигателя модели ГАЗ 53 без коробки | 265 кг |
Мощность ДВС в лошадиных силах | 115 |
Крутящий момент | 290 Нм |
Расход бензина |
Сколько весит газ 53 на металлолом?
Сколько весит ГАЗ 53 самосвал на металлолом? Он весит около 2500 кг, но масса чистого металла равняется 1800 кг.
Сколько весит автомобиль газ 53 самосвал?
С длиной 6395 мм, шириной 2280 мм, высотой 2190 мм, базой 3700 м; Масса снаряженная 3200 кг; Грузоподъемность 4500 кг; Емкость бака 90 л.
Какой двигатель стоит на газ 51?
Двигатель ГАЗ 51 1946, бортовой грузовик, 1 поколение
Модификации | Объем двигателя, см³ | Марка двигателя |
---|---|---|
3.5 л, 80 л.с., бензин, МКПП, задний привод (FR) | 3485 | ГАЗ-51Ф |
3.5 л, 76 л.с., газ, МКПП, задний привод (FR) | 3485 | ГАЗ-51 |
3.5 л, 70 л.с., газ/бензин, МКПП, задний привод (FR) | 3485 | ГАЗ-51 |
Сколько весит двигатель газ 53?
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг.
Сколько весит двигатель Змз 41?
Двигатели специального назначения ОАО «ЗМЗ»
ЗМЗ-41 | ЗМЗ-4905 | |
---|---|---|
Минимальный удельный расход топлива г/кВт.ч(г/л.с.ч.) | 333(245) | 305(225) |
Диаметр цилиндра х ход поршня,мм | 100х88 | 92х80 |
Масса,кг | 271 | 272 |
Топливо | А-76 | А-76 |
Сколько весит двигатель на газ 66?
Двигатель ГАЗ 66- Устройство и технические характеристики
Тип мотора | Карбюратор (К-126, К-135) |
---|---|
Диаметр цилиндров | 92 мм |
Длина хода поршня | 80 мм |
Вес мотора | 262 кг |
Степень сжатия | 6,7 |
Сколько весит двигатель змз 523?
Характеристики двигателя ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307
Параметр | Значение |
---|---|
Система питания | Карбюратор К135 |
Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 76 — 80 |
Экологические нормы | Евро 0 |
Вес, кг | 257 |
Какой вес у газ 52 на металлолом?
Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.
Сколько чистого металла в Волге?
Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.
Кроме того, это доступная возможность освободить полезную площадь от ненужного хлама, сколько бы его не накопилось.
Сколько весит газ 66 без кузова?
Габаритные размеры ГАЗ 66 5655 x 2342 x 2440 мм, а масса 3470 кг.
Сколько весит Газон самосвал?
высота грузовой платформы — 510 мм; грузоподъемность — 4,5 тонны; снаряженная масса — 3200 кг; полная масса — 7850 кг.
Сколько весит газон газ 53?
Если говорить от технических характеристиках, то ГАЗ-53 (бортовой) располагает следующими габаритами: длина — 6395 мм, ширина — 2280 мм, высота — 2190 мм, база — 3700 мм, дорожный просвет — 245-265 мм. Масса грузовика в снаряженном состоянии 3200 кг.
Сколько весит газ 52 самосвал?
Колёсная база — 3,3 м; Вес — 2,7 т; Объём мотора — 3,4 л; Мощность двигателя — 85 л.
Сколько цилиндров у мотора газ 51?
Серийное производство модели ГАЗ-51 началось в 1946 году. Автомобиль имел капотную кабину, которая первоначально изготавливалась из дерева, но со временем стала цельнометаллической. На машину устанавливался рядный шестицилиндровый мотор объемом 3,5 литра и мощностью 70 л. с., коробка передач — четырехступенчатая.
Сколько цилиндров в двигателе газ 51?
Устройство и характеристики двигателя ГАЗ 51
Четырехтактный бензиновый мотор ГАЗ 51 имел чугунный литой блок с шестью цилиндрами, установленный в один ряд. Расположение клапанов нижнее, клапана расположены в ряд по 2 шт.
Какой двигатель стоял на газ 51?
Стояла задача максимально унифицировать эти модификации с основной моделью. При проектировании двигателя ГАЗ-51 советские конструкторы тщательно изучили американские 6-цилиндровые двигатели от Dodge D5 (мощность 85 л. с.). Партия этих нижнеклапанных моторов была специально закуплена в США в 1936
Сколько весит двигатель газ 52?
Данный двигатель применяется на любые самоходные машины, снегоболотоходы, катера, ГАЗ-51, ГАЗ-52, ГАЗ-63, различные автопогрузчики. Вес двигателя составляет 250 кг. Габариты: 1300*900*950 мм.
Сколько лошадиных сил в двигателе газ 51?
Объем двигателя ГАЗ 51 составляет 3.5 л. Мощность двигателей ГАЗ 51 от с.
Сколько весит двигатель газ 53?
Тип устройства — бензиновый мотор, оборудованный V8. Объем — 4,25 л. Максимальный момент вращения вала — 295 Н/м. Вес — 262 кг.
Какой двигатель устанавливается на автомобиль газ?
Газовый двигатель — двигатель внутреннего сгорания, использующий в качестве топлива сжиженные углеводородные газы (пропан-бутан) или природный газ (метан).
Какой двигатель можно поставить на газ 52?
Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей — Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ.
Какой двигатель стоит на газ 52?
Двигатель «ГАЗ-52-01» – 6-цилиндровый, карбюраторный, четырёхтактный, рядный, нижнеклапанный, мощностью 75 л. с. при 2800 об/мин (с ограничителем), максимальным крутящим моментом 21 кГм при 1600-2000 об/мин, степенью сжатия 6,2 и рабочим объёмом 3485 см3.
Какой двигатель стоит на газ 69?
ГАЗ-69 — бензиновый двигатель объемом 2.1 литра и мощностью 55 л. с. Устанавливался на ГАЗ 69.
Сколько тонн весит газ 52?
Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны.
Сколько весит газ 52 на металлолом?
Рассмотрим, сколько весит ГАЗ 52 (самосвал) на металлолом. Согласно паспорту, автомобиль имеет вес 2,5 тонны. Чистого металла в нем около 70 %, то есть 1,8 тонны. Для того чтобы получить реальную сумму выручки, необходимо чистый вес умножить на актуальную цену лома.
Какой вес газ 52 самосвал?
Колёсная база — 3,3 м; Вес — 2,7 т; Объём мотора — 3,4 л; Мощность двигателя — 85 л.
Чем отличается двигатель газ 51 от газ 52?
Основное отличие мотора ГАЗ-52 от его предшественника ГАЗ-51 — это двухкамерный карбюратор К-126И. В остальном конструкции обоих двс одинаковые. … Двигатель ГАЗ-52 на львовском автопогрузчике 4045, 40814, 4081, 4014 подвешен к раме на четырех опорах. Во всех опорах установлены резиновые подушки.
В каком году выпускался газ 51?
Первые опытные образцы с индексом ГАЗ-51 были созданы перед Великой Отечественной войной, серийное производство развернуто с 1946 года. В 1955 году был освоен модернизированный ГАЗ-51А, производившийся до 1975 года. Было выпущено 3 481 033 экземпляра всех модификаций.
Какой двигатель стоит на газ 53?
Двигатель ЗМЗ-511 предназначен: для установки на грузовые автомобили средней грузопдъемности типа ГАЗ-3307, ГАЗ-53… Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов. коленчатого вала 3200-3400 1/мин, кВт (л.
Технические характеристики ГАЗ-53: габариты, грузоподъемность, вес
Грузовой автомобиль ГАЗ 53 стал легендой и выдающимся достижением автомобильной промышленности СССР и России. Как честный труженик, он всегда отрабатывал положенный ресурс, а нередко служил дольше срока, который был предусмотрен до списания.
Классический грузовик марки ГАЗ-53
Выпуск ГАЗ 53 давно прекратился, но до сих пор в объявлениях можно встретить предложения о продаже и покупке этого грузовика. Состояние некоторых экземпляров машины просто удивляет — прошло больше двадцати лет, как последний «пятьдесят третий» сошел с конвейера, а находятся еще вполне боевые грузовики в приличном виде.
Технические характеристики ГАЗ-53
Прежде чем изучить технические характеристики двигателя ГАЗ 53, целесообразно более подробно ознакомиться с особенностями модели. Она представляется одним из популярных машин, поскольку в период с 1961 по 1993 годы было выпущено свыше 4 млн единиц транспортных средств.
С момента выпуска первой серии специалисты Горьковского автомобильного завода постоянно совершенствовали фургон, модернизируя его с целью улучшениях технических показателей. Кузов ГАЗ 53 цельнометаллический, что делает его прочным и надежным.
ГАЗ 53 широко применялся в различных сферах
Рабочие показатели ГАЗ 53 А напрямую зависят от рассматриваемой модификации. Для большинства из них характерные стандартные значения:
- компоновка — переднемоторный грузовой автомобиль с задним приводом;
- разновидность двигателя — ЗМЗ-53;
- тип охлаждения — жидкостное;
- коробка передач — МКПП с 4 ступенями + задняя передача;
- вес — 3,2 тонны;
- максимальная грузоподъемность — 4,5 тонны;
- размер шин — 24-50,08 см;
- размер колес — 8,25-20 дюймов;
- объем топливного бака — 90 литров;
- тип топлива — бензин А-76;
- максимальная скорость движения — 90 км/ч на трассе;
- расход топлива — 24-30 л/100 км.
Благодаря большому дорожному просвету, который равен 26,5 см, данная модель может успешно эксплуатироваться в условиях дорожного покрытия плохого качества. Это характерно для большинства популярных в СССР грузовых автомобилей.
Область применения и назначение
Размер кузова самосвала ГАЗ 53 позволяет перевозить достаточно большие объемы грузов. Основной сферой его применения является строительство. В кузове отлично размещаются сыпучие материалы, которые могут быть защищены с помощью брезента в качестве навеса от дождя и прочих погодных условий. Среди модификаций встречались и машины с предпусковым подогревом двигателя. Они разрабатывались для военного применения, но сейчас их можно встретить и в других областях.
Ходовые характеристики делают его очень полезным для перевозок внутри города, а также на относительно небольшие расстояния по области. Он может применяться и для транспортировки на длинные расстояния, но из-за ограничений по вместительности это не всегда выгодно. В основном он используется как транспорт местного назначения.
Область применения самосвала ГАЗ 53
На данный момент автомобиль ГАЗ 53 самосвал может применяться для перевозки многих вещей. Это не только строительные сыпучие материалы, хотя сам принцип самосвала рассчитан в большинстве случаев на них. На сельскохозяйственных предприятиях их также могут применять для перевозки сыпучих веществ. Иногда в них загружают упакованную продукцию. Помимо основного места применения встречаются еще масса других, так как все чаще машины применяются частными лицами, работающими в сфере услуг. Это позволяет приспосабливать автомобиль практически к любым требуемым условиям.
Преимущества
На момент своего появления самосвал был одним из лучших в своей области, так как обладал рядом преимуществ. Со временем он утратил некоторые из них в сравнение с конкурентами, но многие сохранились и сейчас:
- Для среднетоннажных самосвалов модель обладает достаточно хорошей вместительностью;
- Машина имеет хорошую проходимость по бездорожью и строительным площадкам;
- Высокий уровень маневренности для самосвалов такого рода;
- Возможность самостоятельной выгрузки сыпучих материалов, что ускоряет работу;
- Неприхотливость в обслуживании;
- Самосвал нормально переносит заправку топливом не самого высокого качества;
- Относительно низкая стоимость, как самого автомобиля, так и запасных деталей для него;
- Доступность запчастей.
Недостатки
Даже несмотря на модификации последних времен, машина может уступать более современным моделям как отечественного, так и зарубежного рынка. Среди основных недостатков:
- Низкий уровень комфорта для водителя во время перевозки;
- Во время езды издает много шума;
- В кабине практически отсутствует звукоизоляция, поэтому слышны не только звуки работающего мотора, но и ветра с улицы;
- Также отсутствует нормальная теплоизоляция, поэтому, в зимнее время сложно передвигаться.
Технические характеристики
Характеристики машины во многом определяют сферу использования самосвала. Хоть на протяжении всего времени выпуска было много модификаций, но основные технические характеристики модели оставались практически одинаковыми.
Тип машины | Самосвал |
Колесная формула | 4 x 2 |
Вес самосавала, кг | 7400 |
Максимальная нагрузка для передней оси , кг | 1810 |
Максимальная нагрузка для задней оси , кг | 5590 |
Максимальная подъемность грузов, кг | 4000 |
Вес снаряженного самосвала, кг | 3250 |
Максимальная скорость (км/ч) | 80 |
Мотор | ЗМЗ-53-18 |
Мощность мотора (л. с.) | 120 |
Тип подвески | рессорная |
Кабина | металлическая |
Вместительность топливного бака, л | 190 основной газовый баллон и 60 дополнительный |
Экологический тип | Евро-0 |
Устройство
Двигатель. В комплект машины входило только два типа бензиновых двигателя. Но после того как в 1967 году была выпущена новая модификация, транспорт комплектовался ДВС на 8 цилиндров с объемом 4,25 литра.
Кабина. Кабина выполнялась цельнометаллической. Вместительно кабины составляла два человека. В ней нет спального места и простора для хранения вещей. В кабине имеется две двери. Сидения не разделены на места, так что здесь просто установлено одно общее кресло с широкой спинкой.
Кабина самосвала ГАЗ 53
Шасси и кузов. Шасси выполнено по рамному типу. Шасси крепится непосредственно к корпусу. Кузов может быть нескольких типов. Среди самых популярных стоит отметить:
- Цистерна;
- Самосвал;
- Фургон;
- Бортовой;
- Кузов специального назначения.
Расход топлива
Стандартный бак для горючего в моделях составляет 90 литров. Расход топлива для ГАЗ 53 определяется исходя из заводских характеристик. Согласно им, при скорости движения машины в 40 км/ч на 100 км дороги ей понадобится 24 литра топлива. Но в реальных условиях эксплуатации такие условия практически недостижимы. Заводские условия, скорее всего, учитывались без нагрузки или по идеально ровной дороге. В среднем, расход топлива на 100 км составляет 27-32 литра, что увеличивается при нагрузке, мокрой погоде и прочих негативных условиях.
Производитель
Производителем грузовика является Горьковский автомобильный завод. Предприятие существует с 1932 года. Завод находится в Нижнем Новгороде. ГАЗ существует и в нынешнее время, но его ассортимент выпускаемой продукции значительно изменился.
Заключение
Для современных условий работы, если не брать длительные и ответственные поездки, машина хорошо подходит даже с устаревшими параметрами. При использовании в строительной сфере, где самосвал подвергается большим нагрузкам, простота обслуживание становится одним из самых важных параметров, так как ремонт обходится недорого и производится достаточно просто и быстро. Тут не требуется подыскивать оригинальные комплектующие, поставляемые из за рубежа. На свой бюджет это вполне приемлемый самосвал.
Февраль 10, 2017
Тест-драйв ГАЗ 53
Габариты автомобиля
На момент выпуска машина ГАЗ 53 соответствовала тенденциям в плане дизайна экстерьера и интерьера, что проявлялось в качественной облицовке радиатора. Рама изделия отличается высокой прочностью. Это позволяет использовать автомобиль даже в условиях небольшой перегруженности.
Обязательно почитайте: Технические характеристики МАЗ-53366
Длина транспортного средства составляет 6,4 м, а ширина — 2,4. Высота модели, если измерять её исключительно по кабине в незагруженном состоянии, составляет 2,2 м. Объем кузова позволяет перевозить даже крупные грузы, благодаря чему изделие считается универсальным средством для их транспортировки.
Габариты изделия также зависят от модификации. Например, размеры кузова самосвал несколько превышают аналогичные показатели стандартной версии.
Двигатель
ГАЗ 53 комплектовался многообразными двигателями. На первые модификации устанавливали 6-цилиндровые агрегаты ГАЗ 11. Они отличались значительным расходом топлива (до 25 л/100 км) и простотой конструкции. Мощности мотора (82 л.с.) для грузовика не хватало.
На смену двигателю ГАЗ 11 пришел агрегат ЗМЗ 53. Им оснащалось большинство версий ГАЗ 53. Мотор имел литой блок цилиндров и классическую моноблочную конструкцию V-образной формы. Чугунные гильзы и полости блока формировали рубашку водяного охлаждения агрегата. Поршневую группу отливали из алюминиевого сплава, головки блока из сплава Ал-4. Коленвал изготавливали из чугуна. Он в обязательном порядке проходил статическую и динамическую балансировку. Двигатель получил карбюратор К-126 и контактную систему зажигания. Для мотора применялась закрытая жидкостная система охлаждения с водяной помпой.
Характеристики мотора ЗМЗ 53:
- рабочий объем – 4,25 л;
- номинальная мощность – 115 л.с.;
- максимальный крутящий момент – 284,5 Нм;
- количество цилиндров – 8;
- степень сжатия – 7,6.
На третью модификацию ГАЗ 53 устанавливался модернизированный агрегат ЗМЗ 53-11, отличающийся от предшественника секционным маслонасосом, закрытой схемой вентиляции картера и полно-поточным фильтрующим элементом.
Характеристики мотора ЗМЗ 53-11:
- рабочий объем – 4,25 л;
- номинальная мощность – 120 л.с.
Кабина ГАЗ-53
Особого упоминания заслуживает интерьер кабины, поскольку на момент выпуска она считалась удобной и эргономичной. На сегодняшний день она явно морально устарела, что проявляется не только в дизайне, но и эксплуатационных характеристиках. В сравнении с предшественником ГАЗ-51 кабина стала значительно просторнее.
Кроме того она обладает неплохой теплоизоляцией, особенно модификации, предназначенные для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Сиденья изготовлены из искусственной немаркой кожи, что значительно облегчает уход за кабиной. Их размер позволяет разместиться в кабине 1 водителю и 2 пассажирам.
Схема грузовика
Устройство авто
Конструкция данного агрегата отличается простотой и надежностью, благодаря чему ГАЗ-53 повсеместно используется в качестве недорого грузового автомобиля, неприхотливого в обслуживании. Изучая его конструкцию, можно выделить сразу несколько ключевых узлов, заслуживающих отдельного рассмотрения:
- силовой агрегат;
- дополнительные системы и механизмы, необходимые для работы авто;
- электрооборудование.
Также следует отметит карданный вал, важным элементом которого является крестовина в количестве 3-х штук.
Двигатель ГАЗ-53
Силовой агрегат данной модели считается одним из самых долговечных, поскольку он сравнительно редко требует проведения серьезных ремонтных работ. Его идентификационный номер ЗМЗ-53, он имеет рабочий объем 4,25 л, а также мощность в 115 л.с. Мотор работает на бензине, относится к V-образному типу, оснащен 8 цилиндрами.
Они изготовлены из специального сорта алюминия, причем не только корпус цилиндров, но и их головные части. Диаметр каждого составляет 9,2 см, принцип работы — 4х тактный. Его мощности вполне достаточно для движения по трассе с превышением заявленной производителем максимальной скорости, однако лишь при условии отсутствия груза.
Обязательно почитайте: Газ 66
Несмотря на то, что согласно документации, поставляемой вместе с автомобилем, его расход топлива составляет 24 л на 100 км, подобная цифра может не соответствовать реальным показателям. Расход существенно возрастает при загрузке авто, а также движении по неровным дорогам, при дожде или снеге.
Системы и механизмы
Коробка передач модели оснащена 5 ступенями, 4 из которых являются полноценными скоростями движения, а 1 — задней передачей. 53 модификация была оснащена синхронизаторами, что существенно облегчает их переключение.
Сцепление относится к сухому типу, оснащено одним диском. Рессоры отличаются большим ресурсом, являются полуэллиптическими, установлены в количестве 4 штук. Перегруз автомобиля существенно снижает срок службы данных компонентов, приводит к их быстрой поломке.
Стандартные ножные тормоза относятся к колодочному типу, в то время как ручник — к барабанному. Рулевое управление в модели реализовано с посредством глобоидального червячного механизма со специальным роликом, оснащенным 3-мя гребнями. Гидро-цилиндр подъема кузова используется в самосвальных модификациях.
Электрооборудование
Рассматриваемый бортовой грузовик имеет простейшую систему электрооборудования, что обусловлено отсутствием многих опций, характерных для более современных аналогов. Проводка представляет собой схему с 1 проводом, номинальное напряжение в ней составляет 6v.
В конструкции используется раритетный аккумулятор 6-СТ-68-ЭМ, устанавливаемый на момент выпуска, а также генератор мощностью 350Вт. Ремень генератора отличается малым сроком службы и часто требует замены. Электрооборудование включает катушку зажигания, распределитель и стартер.
Неисправности
НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНА |
Стук шатунного вкладыша | Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей |
Увеличенный расход топлива | Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения |
Стук поршня и верхней втулки | Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище |
Прогорание прокладок | Перегрев всех деталей |
Прогорание выпускного клапана | Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане |
Линейка автомобилей ГАЗ-53
Поскольку конструкция машины оказалась крайне удачной, инженеры ГАЗ её активно модифицировали для большего соответствия конкретным задачам. Среди модификаций, получивших наибольшее распространение среди потребителей, целесообразно упомянуть следующие версии:
- Ф — модификация, оснащенная форсированным двигателем;
- А — модернизированная версия с грузоподъемностью 4 тонны;
- Н — военная разновидность, оснащенная дополнительными элементами и топливным баком увеличенной емкости;
- 53-19 — версия, работающая на сжиженном газе.
Обязательно почитайте: Технические характеристики ГАЗ-2747
Также заслуживает упоминания ГАЗ53 Б самосвального типа, а также ассенизаторская машина на основе модели. При этом существует и множество других, менее распространенных модификаций, которые имеют узкую специализацию либо выпускались небольшим тиражом.
Описание семейства
В модельный ряд грузовых автомобилей ГАЗ третьего поколения входили, наряду с ГАЗ-53 грузоподъёмностью 3,0 (позже 3,5, 4,0 и 4,5 т), также ГАЗ-52 грузоподъёмностью 2,5 т и полуторатонный ГАЗ-56 (серийно не выпускался) и полноприводные автомобили ГАЗ-62 грузоподъёмностью 1,2 т и ГАЗ-66 грузоподъёмностью 2 т. Ранние автомобили ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели грузоподъёмность 3,5 тонны, но с учётом результатов эксплуатации была снижена до 3,0 тонн. Модернизированная модель ГАЗ-53А (1965—1983) была 4-тонной, а модель ГАЗ-53-12 (1983—1993) — 4,5-тонной.
Автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-52 оснащались унифицированной кабиной. Щиток приборов автомобилей ГАЗ-53Ф не имел амперметра и указателя давления масла. Вместо них были сигнальные лампы. Кабины первых ГАЗ-53А были оборудованы часами. По облицовке радиатора было три основных типа:
- Общая идея дизайнерского решения первой серийной версии облицовки в стиле «взгляд исподлобья» была созвучна с облицовкой ЗИЛ-130: фары вверху, подфарники — внизу. Этот тип соответствовал и ГАЗ-52-03 и первым ГАЗ-53Ф.
- С 1964 года — подфарники вверху, над фарами, и «улыбчивая» облицовка. Это ГАЗ-53 и ГАЗ-53а.
- С июня 1984 года появляется очередная, последняя версия облицовки, «грустная» — отверстия решетки вытянулись по вертикали, подфарники сместились каждый ближе к своему краю. Эта модификация (обычно была с форсированным двигателем) ГАЗ-53-12.
А еще через год на всех новых машинах спереди стандартно были установлены комбинированные двухламповые, с неравными по размеру, оранжево-прозрачными рассеивателями, «подфарники» (указатель поворота/габарит) нового типа. Кроме того, внешние отличия ГАЗ-53 от ГАЗ-52 заключались и в колёсных дисках, так ГАЗ-52 и его модификации имели диски с шестью вентиляционными отверстиями и шинами размером 220—508 (7,50-20 дюймов), а на ГАЗ-53 устанавливались шины несколько бо́льшего размера — 240—508 (8,25-20 дюймов) и колёсные диски с тремя отверстиями, размещёнными под углом 120°. На поздних автомобилях ГАЗ-53Ф устанавливались колёсные диски с двумя отверстиями, размещёнными под углом 180°. Колёсные диски автомобилей ГАЗ-53Ф 1963 года выпуска имели бортовые и замочные кольца. В дальнейшем диски этих автомобилей стали комплектоваться одним кольцом. На автомобилях ГАЗ-53Ф 1964 года выпуска на бампере появился «фартучек».
Управление энергетической информации США (EIA)
В 2018 году ICE прекратила предоставлять EIA данные об индексах цен на природный газ. Декабрь 2017 года был последним месяцем, когда мы размещали эти данные на этой веб-странице. Вы можете найти ежедневные оптовые цены на природный газ и другие спотовые цены в крупных торговых центрах на вкладке « Сегодня в ценах на энергию ».
Представленные здесь рыночные данные переиздаются с разрешения на основе данных, собранных Межконтинентальной биржей (ICE), и обновляются каждые две недели.В настоящее время электроэнергией можно торговать более чем в двух десятках хабов и точек доставки в Северной Америке, а продуктами природного газа можно торговать более чем в 120 хабах. Данные, опубликованные в соответствии с соглашением EIA с ICE, представляют восемь основных узловых точек электроснабжения и соответствующие им центры торговли природным газом.
Эта рыночная информация включает дневные объемы, максимальные и минимальные цены и средневзвешенные цены. Исторические данные по природному газу доступны с марта 2014 года. Даты доступности исторических данных по электроэнергии различаются в зависимости от хаба. Mid – C, PJM West, SP15-1, Palo Verde и Mass Hub имеют данные за 2001 год. В Indiana Hub есть данные за 2006 год. SP15-2 (SP15 Gen DA LMP) и NP15 имеют данные за 2009 год. ERCOT North имеет данные из 2014 г.
Электроэнергия
Электроэнергия и природный газ
Если определенный хаб или период времени не появляется, EIA не имеет доступа к нему через вышеупомянутое соглашение.Данные и методологию необходимо будет получить непосредственно от ICE.Избранные хабы и ежедневные оптовые цены на спотовые цены
Область | Имя узла электроснабжения | ICE Electricity Название продукта | Название концентратора природного газа | ICE Natural Gas Название продукта | |
---|---|---|---|---|---|
Новая Англия | Массовый концентратор | Nepool MH DA LMP Peak (с 2001 г. | Алгонкин | Городские ворота Алгонкина | |
PJM | PJM Запад | PJM WH Пик в реальном времени (с 2001 г.) | ТЕТКО-М3 | ТЕТКО-М3 | |
Средний Запад | Индиана Хаб | Indiana Hub RT Peak (с 2006 г.) | Чикаго Ситигейтс | Чикаго Ситигейтс | |
Техас | ERCOT Север | ERCOT North 345KV Peak (с 2014 г.) | Генри Хаб | Генри | |
Северо-запад | Mid-C | Mid C Peak (с 2001 г.) | Малин | Малин | |
Северная Калифорния | НП-15 | NP15 EZ Gen DA LMP Peak (с 2009 г.) | PG&E — Citygate | PG&E — Citygate | |
Юго-запад | Пало Верде | Пик Пало Верде (с 2001 г.) | Socal-Ehrenberg | Socal-Ehrenberg | |
Южная Калифорния | СП-15 | SP15 Gen DA LMP Peak (с 2009 г. ) СП-15 пик (с 2001 по 2009 год) | Socal-Citygate | Socal-Citygate |
О Межконтинентальной бирже (ICE)
О данных ДВС
В индексы мощности включены все соответствующие контракты на электроэнергию физических фирм, торгуемые на ICE с 6:00 до 11:00 по центральноевропейскому стандартному времени в день публикации.
Эти данные публикуются для каждого хаба:
- Ценовой центр: Местоположение, как определено в Руководстве по продуктам ICE
- Даты: Дата сделки и даты начала и окончания поставки
- High price: абсолютный максимум цены за период
- Низкая цена: Абсолютно низкая цена за период
- Wtd ср. Цена: индекс средневзвешенной цены
- Ежедневный объем: общее количество контрактов, проданных за период, считая только сторону продажи
- Количество сделок: количество сделок, подтвержденных через ICE и eConfirm, которые использовались при расчете индекса
- Количество контрагентов: количество компаний, участвовавших в сделках, связанных с индексом
Расчет средневзвешенных цен (индексов)
Показатели мощности рассчитываются по следующей формуле:
I = Σ (P • V) / T
где:
I = Средневзвешенная цена индекса,
P = цена или премия отдельной транзакции,
V = объем отдельной транзакции,
∑ (P • V) = сумма цены каждой сделки, умноженная на ее объем,
T = общий объем всех соответствующих транзакций.
В дополнение к ценовым фильтрам на торговой платформе Intercontinental в соответствии с их инициативой справедливой торговли, следующие типы сделок считаются «неквалифицированными» и не включаются в индексы:
- Сделки между двумя компаниями, принадлежащими одной и той же материнской компании
- Ноги спреда на основе цены, то есть сделки со спредом, которые выполняются на торговой платформе, которые впоследствии конвертируются в две исходные цены для целей торговой отчетности
- Сделки, которые были завершены, но затем отменены или изменены контрагентами до подтверждения
- Сделки, по которым контрагенты отменяют сделку в течение двух минут после предыдущей сделки
- Опционные сделки Сделки, выходящие за пределы заданного периода времени для каждого индекса
Контактные данные экспертов
Астрохимия пыли, льда и газа: введение и обзор
rsc.org/schema/rscart38″> Представлено краткое введение и обзор астрохимии пыли, льда и газа и их взаимодействия.Важность фундаментальных исследований критических реакций в области химической физики иллюстрируется рядом недавних примеров. Такие исследования также дали толчок новому пониманию химии, показав, как астрономия и химия могут улучшать друг друга. В настоящее время считается, что большая часть химии в областях звездообразования и планетообразования определяется химией газа и зерна, а не чисто газовой химией, и дается критическое обсуждение состояния таких моделей. Обобщены последние достижения в исследованиях диффузных облаков и PDR, холодных плотных облаков, горячих ядер, протопланетных дисков и экзопланетных атмосфер как для простых, так и для более сложных молекул со ссылками на статьи, представленные в этом томе.Несмотря на многие сохраняющиеся неопределенности, будущее астрохимии светлое: новые объекты для наблюдений обещают значительный прогресс в нашем понимании путешествия газа, льда и пыли от облаков к планетам.У вас есть доступ к этой статье
Временные рамки просачивания метана на норвежской окраине после обрушения Скандинавского ледникового щита
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Квенволден, К. А. Газовые гидраты: геологическая перспектива и глобальные изменения. Rev. Geophys. 31 , 173–187 (1993).
ADS Статья Google ученый
Чанд, С.и другие. Множественные эпизоды притока флюидов на юго-западе Баренцева моря (Лоппа-Хай), о чем свидетельствуют газовые факелы, покмарки и скопление газовых гидратов.
ADS Статья Google ученый
Кеннетт, Дж. П. Гидраты метана в четвертичном изменении климата: гипотеза клатратной пушки Американский геофизический союз (2003).
Портнов, А., Vadakkepuliyambatta, S., Mienert, J. & Hubbard, A. Хранение и выброс метана под действием ледовых щитов в Арктике. Nat. Commun. 7 , 10314 (2016).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Диккенс, Г. Р., О’Нил, Дж. Р., Ри, Д. К. и Оуэн, Р. М. Диссоциация океанического гидрата метана как причина выброса изотопов углерода в конце палеоцена. Палеоокеанография 10 , 965–971 (1995).
ADS Статья Google ученый
Hesselbo, S.P. et al. Массивная диссоциация газового гидрата во время аноксического явления в юрском океане. Nature 406 , 392–395 (2000).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Марин-Морено, Х., Миншалл, Т.А., Вестбрук, Г.К., Синха, Б. и Саркар, С. Реакция гидрата метана под морским дном у берегов Шпицбергена на потепление океана в течение следующих трех столетий. Geophys. Res. Lett. 40 , 5159–5163 (2013).
ADS Статья Google ученый
Рейган, М. Т., Моридис, Г. Дж., Эллиотт, С. М. и Мальтруд, М. Вклад диссоциации газовых гидратов океана в формирование метановых шлейфов Северного Ледовитого океана. J. Geophys. Res. Океаны 116 , C09014 (2011).
ADS Статья Google ученый
Нисбет, Э.G. Произошли ли внезапные крупные выбросы метана из геологических резервуаров после последнего ледникового максимума и могут ли такие выбросы произойти снова? Philos. Пер. Математика. Phys. Англ. Sci. 360 , 581–607 (2002).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Рибург, У. С. Биогеохимия метана в океане. Chem. Ред. 107 , 486–513 (2007).
CAS Статья Google ученый
Валентайн, Д.Л., Блэнтон, Д. К., Рибург, В. С. и Кастнер, М. Окисление метана в водной толще, прилегающее к зоне активной диссоциации гидратов, бассейн реки Угорь. Геохим. Космохим. Acta 65 , 2633–2640 (2001).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Райз, Л., Беллек, В. К., Чанд, С. и Бё, Р. Покмарк в юго-западной части Баренцева моря и фьордов Финнмарк. Nor. J. Geol. 94 , 263–282 (2014).
Google ученый
Петренко В.В. и др. 14 Измерения Ch5 во льдах Гренландии: изучение источников Ch5 последнего прекращения ледникового периода. Наука 324 , 506–508 (2009).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Bock, M. et al. Изотопы водорода предотвращают выбросы морского гидрата Ch5 в начале событий Дансгаарда-Ошгера. Наука 328 , 1686–1689 (2010).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Wadham, J. L. et al. Возможные резервуары метана под Антарктидой. Природа 488 , 633–637 (2012).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Hinrichs, K. & Boetius, A. Анаэробное окисление метана: новые открытия в микробной экологии и биогеохимии (2002).
Валлманн, К., Дрюс, М., Алоизи, Г. и Борманн, Г. Выбросы метана в Черное море и Мировой океан через поток жидкости через подводные грязевые вулканы. Планета Земля. Sci. Lett. 248 , 545–560 (2006).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Боэтиус, А. и Венцхёфер, Ф. Потребление кислорода на морском дне за счет метана из холодных просачиваний. Nat. Geosci. 6 , 725–734 (2013).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
МакГиннис, Д. Ф., Грейнерт, Дж. , Артемов, Ю., Бобьен, С. Э. и Вуэст, А. Судьба поднимающихся пузырьков метана в стратифицированных водах: сколько метана достигает атмосферы? J. Geophys. Res. Океаны 111 , C09007 (2006).
ADS Статья Google ученый
Берндт, К.и другие. Временные ограничения на контролируемую гидратами фильтрацию метана у Шпицбергена. Наука 343 , 284–287 (2014).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Фрампус, Б. Дж. И Хорнбах, М. Дж. Недавние изменения Гольфстрима, вызывающие повсеместную дестабилизацию газовых гидратов. Природа 490 , 527–530 (2012).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Скарке, А., Руппел, К., Кодис, М., Братья, Д. и Лобекер, Э. Широко распространенная утечка метана со дна на северной окраине Атлантического океана в США. Nat. Geosci. 7 , 657–661 (2014).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Дарнелл, К. и Флемингс, П. Б. Кратковременная вентиляция морского дна на континентальных склонах в результате диссоциации гидрата метана, вызванной потеплением. Geophys. Res. Lett. 42 , 10765–10772 (2015).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Байон, Г., Хендерсон, Г. М. и Бон, М. U – Th стратиграфия карбонатной коры холодного просачивания. Chem. Геол. 260 , 47–56 (2009).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Тейхерт, Б.М.А. и др. Систематика U / Th и возраст аутигенных карбонатов из Hydrate Ridge, Cascadia Margin: регистраторы вариаций потока флюидов. Геохим. Космохим. Acta 67 , 3845–3857 (2003).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Кремьер, А. , Байон, Г., Понзевера, Э. и Пьер, К. Палеоэкологические меры по контролю за аутигенезом карбонатов холодного просачивания в Мраморном море. Планета Земля. Sci. Lett. 376 , 200–211 (2013).
ADS Статья Google ученый
Либетрау, В., Эйзенхауэр, А. и Линке, П. Карбонаты холодного просачивания и связанные с ними холодноводные кораллы на окраине Хикуранги, Новая Зеландия: новое понимание путей движения жидкости, структур роста и геохронологии. Мар. Геол. 272 , 307–318 (2010).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Feng, D. et al. U / Th-датирование карбонатов холодного просачивания: первоначальное сравнение. Deep Sea Res. Часть II Наверх. Stud. Oceanogr. 57 , 2055–2060 (2010).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Ватанабэ, Ю. , Накаи, С., Хирута, А., Мацумото, Р. и Йошида, К. U – Th датирование карбонатных конкреций из просачиваний метана в Дзёэцу, восточная окраина Японского моря. Планета Земля. Sci. Lett. 272 , 89–96 (2008).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
По, М., Молоток, Ø. И Чанд, С. Ограничения на динамику покмарков в юго-западной части Баренцева моря: данные гравитационного керна и сейсмические профили с высоким разрешением на мелководье. Мар. Геол. 355 , 330–345 (2014).
ADS Статья Google ученый
Mienert, J. & Posewang, J. Свидетельства дестабилизации мелководных и глубоководных газовых гидратов в отложениях северной полярной окраины континента. Geo-Mar.Lett. 19 , 143–149 (1999).
ADS Статья Google ученый
Фогт, П.Р. , Гарднер, Дж. И Крейн, К. Континентальная окраина Норвежско-Баренцево-Шпицберген (НБС): знакомство с естественной лабораторией массового истощения, гидратов и подъема отложений, поровой воды и метана . Geo-Mar. Lett. 19 , 2–21 (1999).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Лаберг, Дж.С. и Воррен, Т. О. Поздние вейхзелевские подводные селевые отложения на устье желоба Медвежьего острова. Мар. Геол. 127 , 45–72 (1995).
ADS Статья Google ученый
Ottesen, D., Dowdeswell, JA & Rise, L. Подводные формы рельефа и реконструкция быстрых ледяных потоков в пределах большого четвертичного ледникового щита: норвежско-Шпицберген длиной 2500 км (57 ° — 80 ° с.ш.). Геол.Soc. Являюсь. Бык. 117 , 1033–1050 (2005).
ADS Статья Google ученый
Сеттем, Дж. , Пул, Д. А. Р., Эллингсен, Л. и Сейруп, Х. П. Ледниковая геология внешней части Бьёрнёйренны, юго-запад Баренцева моря. Мар. Геол. 103 , 15–51 (1992).
ADS Статья Google ученый
Chand, S. et al. Моделирование зон устойчивости газовых гидратов в областях солевой тектоники и покмарков Баренцева моря предполагает наличие активной системы газоотвода углеводородов. Mar. Pet. Геол. 25 , 625–636 (2008).
Артикул Google ученый
Рютер, Д. К., Маттингсдал, Р., Андреассен, К., Форвик, М. и Хусум, К. Сейсмическая архитектура и седиментология основной системы заземляющих зон, образовавшихся ледниковым потоком Бьёрнёйренна во время поздней вейксельской дегляциации. Quat. Sci. Ред. 30 , 2776–2792 (2011).
ADS Статья Google ученый
Уинсборроу, М. К. М., Андреассен, К., Корнер, Г. Д. и Лаберг, Дж. С. Дегляциация морского ледникового покрова: поздняя вейхзелевская динамика палео-льда и отступление в южной части Баренцева моря, реконструированная на основе геоморфологии ледников на суше и на море. Quat. Sci. Ред. 29 , 424–442 (2010).
ADS Статья Google ученый
Солхейм А. и Эльверхой А. Связанные с газом кратеры морского дна в Баренцевом море. Geo-Mar. Lett. 13 , 235–243 (1993).
ADS Статья Google ученый
Юнг, W.-Y. И Фогт, П. Р. Влияние потепления придонных вод и повышения уровня моря на диссоциацию гидратов голоцена и массовое истощение норвежско-баренцевой континентальной окраины. J. Geophys. Res. Твердая Земля 109 , B06104 (2004).
ADS Статья Google ученый
Чанд, С. и другие. Активная система вентиляции на шельфе Северной Норвегии. Eos Trans. Являюсь. Geophys. Союз 89 , 261–262 (2008).
ADS Статья Google ученый
Peckmann, J. et al. Карбонаты метанового происхождения и аутигенный пирит северо-западной части Черного моря. Мар. Геол. 177 , 129–150 (2001).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Алоизи, Г.и другие. Микроорганизмы, потребляющие Ch5, и образование карбонатных корок на холодных выходах. Планета Земля. Sci. Lett. 203 , 195–203 (2002).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Шоелл М. Изотопный состав водорода и углерода метана из природных газов различного происхождения. Геохим. Космохим. Acta 44 , 649–661 (1980).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Фэрбенкс, Р. G. Гляцио-эвстатический рекорд уровня моря за 17000 лет: влияние скорости таяния ледников на явление позднего дриаса и глубоководную циркуляцию океана. Nature 342 , 637–642 (1989).
ADS Статья Google ученый
Ким, С.-Т., О’Нил, Дж. Р., Хиллер-Марсель, К. и Муччи, А. Фракционирование изотопов кислорода между синтетическим арагонитом и водой: влияние температуры и концентрации Mg2 +. Геохим.Космохим. Acta 71 , 4704–4715 (2007).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Tarutani, T., Clayton, R. и Mayeda, T. Влияние полиморфизма и замещения магния на фракционирование изотопов кислорода между карбонатом кальция и водой. Геохим. Космохим. Acta 33 , 987–98 (1969).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Фридман И.& O’Neil, J. R. Сборник факторов фракционирования стабильных изотопов, представляющих интерес для геохимии U.S. G.P.O. (1977).
Bohrmann, G., Greinert, J., Suess, E. & Torres, M. Аутигенные карбонаты из зоны субдукции Cascadia и их связь с стабильностью газовых гидратов. Геология 26 , 647–650 (1998).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Зигерт, М.J., Dowdeswell, J. A., Hald, M. & Svendsen, J.-I. Моделирование Евразийского ледникового щита через полный (вейхзелевский) ледниковый цикл. Glob. Планета. Измените 31 , 367–385 (2001).
ADS Статья Google ученый
Вадаккепулиамбатта, С., Хорнбах, М. Дж., Бюнц, С. и Фрампус, Б. Дж. Контроль за эволюцией газогидратной системы в области активного потока флюидов на юго-западе Баренцева моря. Mar. Pet.Геол. 66 , (часть 4): 861–872 (2015).
Артикул Google ученый
Лаберг, Дж. С. и Андреассен, К. Признаки наличия газовых гидратов и свободного газа в кайнозойской последовательности бассейна Бьёрнёйа, западная часть Баренцева моря. Mar. Pet. Геол. 13 , 921–940 (1996).
CAS Статья Google ученый
Форсберг, К.F. et al. Образование покмарков в Норвежском канале Общество подводных технологий (2007).
Landvik, J. Y. et al. Последний ледниковый максимум на Шпицбергене и в районе Баренцева моря: протяженность и конфигурация ледникового покрова. Quat. Sci. Ред. 17 , 43–75 (1998).
ADS Статья Google ученый
Svendsen, J. I. et al. Позднечетвертичная история ледникового покрова Северной Евразии. Quat. Sci. Ред. 23 , 1229–1271 (2004).
ADS Статья Google ученый
Fjeldskaar, W. Амплитуда и распад ледникового выступа в Фенноскандии. Nor. Геол. Tidsskr. 74 , 2–8 (1994).
Google ученый
Henriksen, E. et al. Глава 17 Подъем и эрозия акватории Баренцева моря: влияние на перспективность и нефтяные системы. Геол. Soc. Лондон. Mem. 35 , 271–281 (2011).
Артикул Google ученый
Bugge, T. et al. Мелкое стратиграфическое бурение, применяемое при разведке углеводородов в бассейне Нордкап в Баренцевом море. Mar. Pet. Геол. 19 , 13–37 (2002).
CAS Статья Google ученый
Лафф, Р., Валлманн, К.И Алоизи, Г. Численное моделирование образования карбонатной корки на участках холодного выхода: значение для баланса флюидов и метана и хемосинтетических биологических сообществ. Планета Земля. Sci. Lett. 221 , 337–353 (2004).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Ламбек, К., Руби, Х., Перселл, А., Сан, Ю. и Сэмбридж, М. Уровень моря и глобальные объемы льда от последнего ледникового максимума до голоцена. Proc. Natl. Акад. Sci. 111 , 15296–15303 (2014).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Брандес, К., Штеффен, Х., Штеффен, Р. и Ву, П. Внутриплитная сейсмичность в северной части Центральной Европы вызвана последним оледенением. Геология G36710 , 1 (2015).
Google ученый
Boswell, R. & Collett, T.С. Современные перспективы ресурсов газовых гидратов. Energy Environ. Sci. 4 , 1206–1215 (2011).
CAS Статья Google ученый
Ciais, P. et al. в Climate Change 2013: The Physical Science Basis. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата 465–570Cambridge University Press (2013).
Бендер, М.и другие. Климатические корреляции между Гренландией и Антарктидой за последние 100 000 лет. Nature 372 , 663–666 (1994).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Сауэрс, Т. Последние четвертичные атмосферные изотопные записи Ch5 позволяют предположить, что морские клатраты стабильны. Наука 311 , 838–840 (2006).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Голдсмит, Дж.И Граф Д. Связь между постоянными решетки и составом карбонатов Ca-Mg. Am. Минеральная. 43 , 84–101 (1958).
CAS Google ученый
Douarin, M. et al. Рост холодноводных коралловых рифов и холмов в северо-восточной Атлантике в голоцене: серия U высокого разрешения и хронология 14 C. Планета Земля. Sci. Lett. 375 , 176–187 (2013).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Шен, К.-C. и другие. Измерение изотопов и концентраций урана и тория с помощью масс-спектрометрии с индуктивно связанной плазмой в магнитном секторе. Chem. Геол. 185 , 165–178 (2002).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Эдвардс, Р. Л., Чен, Дж. Х. и Вассербург, Г. Дж. U-238 U-234-TH-230-TH-232 Систематика и точное измерение времени за последние 50 000 лет. Планета Земля. Sci.Lett. 81 , 175–192 (1987).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Людвиг К.Р. Руководство пользователя Isoplot 3.75: Набор геохронологических инструментов для Microsoft Excel 5 , Кеннет Р. Людвиг (2003).
Слоун, Э. Д. и Кох, К. А. Клатратные гидраты природных газов CRC Press (2008).
Siegert, M. J. & Dowdeswell, J.A. Численные реконструкции евразийского ледникового щита и климата в позднем вейхзеле. Quat. Sci. Ред. 23 , 1273–1283 (2004).
ADS Статья Google ученый
Lorenson, T. D. и Collett, T. S. in Proceedings of the Ocean Drilling Program, Scientific Results 164 , 37–46 (2000).
CAS Google ученый
Андерсен К.K. et al. Запись с высоким разрешением климата Северного полушария до последнего межледниковья. Nature 431 , 147–151 (2004).
CAS ОБЪЯВЛЕНИЯ Статья Google ученый
Агард-Соренсен, С., Хусум, К., Халд, М. и Книс, Дж. Палеоокеанографическое развитие в юго-западной части Баренцева моря во время перехода от позднего вейкселя к раннему голоцену. Quat. Sci. Ред. 29 , 3442–3456 (2010).
ADS Статья Google ученый
Gabrielsen, RH, Færseth, RB, Jensen, LN, Kalheim, JE & Riis, F. Структурные элементы норвежского континентального шельфа, Часть I: Регион Баренцева моря 47 , Бюллетень NPD (1990 ).
Главная Простые модели климата Парниковый эффект двуокиси углерода Меняющееся солнце, меняющийся климат Дополнение: Температуры по ископаемым раковинам 1.Каллендар (1961), п. 1. НАЗАД 1а. Историю просматривает Имбри. и Имбри (1986) и Крюгер (2013). Схема четырех ледниковых периодов была предложена Альбрехтом. Пенк, Пенк и Брюкнер (1901–1909). НАЗАД 2. Орехи: Г. Андерссон в 1902 г., цитируется у Лэмба (1977), с. 397; об истории в целом см. Lamb, стр. 193, 378ff. и Уэбб (1980). НАЗАД 3.Дэвис (1933). НАЗАД 4. Кролл (1864); Кролл (1875 г.); Кролл предсказал оледенение, когда Земля была в афелии зимой. Но летний афелий (с далеким Солнцем меньше вероятно, растает снег), скорее всего, сделает это, как указано Мерфи (1876); Кролл (1886) защищает свои взгляды; Имбри и Имбри (1979), стр. 77-88. НАЗАД 5.Например, Аррениус (1896 г.), п. 274; Брукс (1922a), стр. 18-19. НАЗАД 6. Миланкович (1920); Миланкович (1930), дополнительную историю см. На стр. 118–21; Миланкович (1941); для этой истории я использовал Имбри и Имбри (1986). НАЗАД 7. Симпсон (1939-40), стр. 203. НАЗАД 8. Например, Ландсберг (1941, ред. Ред. 1947, 1960), стр.191-92. НАЗАД 9. Брэдли (1929); Цойнер (1946 [4-е изд., 1958]). НАЗАД 10. «догма … иллюзорность», Эпик. (1957); «На эту теорию разрушительно ответил … сэр Джордж Симпсон», Векслер (1952), стр. 74. НАЗАД 11. ван Верком (1953); видеть также Научный бюллетень (1952); аналогично «изменения солнечной радиация из-за изменений орбиты Земли всегда слишком мала, чтобы иметь практическое значение », Симпсон (1939-40), стр.209. НАЗАД 12. Койпер Х. Свердрупу, 28 мая 1952 г., и ответ от 11 июня. 1952, Box 11, G.P. Файлы Койпера, особые коллекции, штат Аризона, любезно сообщенные мне Роном. Доэл .; аналогично, теория «полностью провалилась», Хамфрис (1920), стр. 564-66, цитата с. 568, по теории Кролла, но повторяется без изменений в 3-м (1940) издание, стр. 586, без ссылки на Миланковича. НАЗАД 13.Faegri et al. (1964); Мантен (1966). НАЗАД 14. Юри (1947). НАЗАД 15. Эмилиани (1955); см. Эмилиани (1958b). НАЗАД 16. Никогда не ожидалось, что этот эффект будет коррелировать с солнечным светом в Южное полушарие, которое в основном состоит из океана, где никогда не скапливается снег. Эмилиани (1955), стр. 509; см. также Эмилиани (1958а); по эволюции, Эмилиани (1958b) стр.63. НАЗАД 17. Suess (1956). НАЗАД 18. Эмилиани и Гейсс (1959). НАЗАД 19. Hsü (1992), стр. 30-32, 220. НАЗАД 20. Цитата: Broecker (1968), п. 139; о ранних работах см. Broecker (1966). Подробный отчет об этом и последующих событиях см. В Broecker. и Кунциг (2008), стр.46-56. НАЗАД 21. Эмилиани (1966a). НАЗАД 22. Эмилиани (1966b). НАЗАД 23. Дансгаард и Таубер (1969). Более поздняя работа нашла много дальнейших усовершенствований; любое значительное изменение количества осадков или экосистем, обрабатывающих кислород, приведет к изменению соотношения изотопов кислорода во всей глобальной атмосфере. Например, некоторые резкие глобальные климатические изменения тысячи лет назад (события Дансгаарда-Ошгера, см. Эссе об океанических течениях) включали в себя большие изменения муссонных дождей над Азией, которые вызывали заметные изотопные сдвиги, Severinghaus et al.(2009). НАЗАД 24. «Тотализаторы»: Broecker и другие. (1968) стр. 300; как 125, 105 и 82000 в Мезолелле и другие. (1969); см. также сводку в Broecker и ван Донк (1970). Об этом и об истории наблюдений за циклами ледникового периода в целом см. Broecker (2010), гл. 1. Важное подтверждение, используя просверленные скважины. на Барбадосе теперь утонули рифы, Фэрбенкс и Мэтьюз (1978); возражение, что море изменения уровня могут быть связаны с местным подъемом на Барбадосе, а не с мировым явление, было опровергнуто экспедицией на другой прекрасный набор коралловых террасы на редко посещаемом побережье Новой Гвинеи, Bloom et al.(1974); для обсуждения Бергер (1988). НАЗАД 25. Эмилиани (1972). НАЗАД 26. Glen (1982). НАЗАД 27. Кукла и Коси (1972), п. 383. НАЗАД 28. Камеры и мозг (2002), стр. 239. НАЗАД 29. Kukla et al. (1972), стр. 191; Кукла и Мэтьюз (1972); «подавляющее большинство» согласно Flohn (1974), стр.385. НАЗАД 30. Первый длинный керн (411 м) с использованием сверла, разработанного Б. Lyle Hansen, был извлечен на другом участке в Гренландии в 1956 году: Dansgaard et al. (1973). Гертнер (2019); для краткой истории и ссылок см. также Langway et al. (1985), Левенсон (1989), стр. 40-41; на собственном опыте, Alley (2000). НАЗАД 31. Epstein et al. (1970). НАЗАД 32.Гамильтон и Селига (1972). НАЗАД 33. Дансгаард (1954); Дансгаард (1964); дополнительную библиографию по газам во льду см. Broecker (1995b), pp. 279-84. НАЗАД 34. Dansgaard et al. (1969). Захватывающий день: устное интервью Клауса Хаммера Финном Осерудом, 1993, интервью GISP, отчеты исследования межведомственного сотрудничества, AIP; см. Dry (2019), гл. 7; Ахерманн (2020). Обширные автобиографические истории — это Langway (2008), Dansgaard (2005).НАЗАД 35. Epstein et al. (1970). НАЗАД 36. Ньюэлл (1974); с использованием результаты Johnsen et al. (1972). НАЗАД 37. Кукла и Коси (1972); см. Schneider and Londer (1984), стр. 53. НАЗАД 38. Брокер и ван Донк (1970); ср. Эриксон и Воллин (1968), используя температуру воздуха. НАЗАД 39.Позже пересмотрел до 780 000. Шеклтон и Опдайк (1973), цитата с. 40. Они определили температуры по изотопам кислорода. Опдык сделал магнитную работу. Приветствие: Джон Имбри, устно историческое интервью Рона Доэла, 1997, AIP; см. Имбри и Имбри (1979), стр. 164. НАЗАД 40. Историю и комментарии см. В Imbrie (1982); Имбри и Имбри (1979). НАЗАД 41. Hays et al. (1976); для других работы, см. Imbrie et al.(1975). НАЗАД 42. Evans and Freeland (1977). НАЗАД 43. Hays et al. (1976); Бергер (1977); другие данные: Berger (1978); см. обзор Berger (1988). НАЗАД 44. Керр (1978). НАЗАД 45. Смещение акцента: пересказ Имбри (1982), с. 408; например, см. North and Coakley (1979); обзор: North et al.(1981), стр. 107. НАЗАД 46. Imbrie et al. (1984). В окончательная хронология SPECMAP была опубликована Мартинсоном. et. al. (1987) НАЗАД 47. Писиас и Мур (1981); Ruddiman et al. (1986). НАЗАД 48. Imbrie (1982), p. 411. НАЗАД 49. Цитата: J.-R. Petit in Walker (2000).Дополнительные сведения см. В Broecker (2010), гл. 1; Теодор Шабад, «Русские рассказывают историю выживания в долгую полярную зиму», New YorkTimes , 26 апреля 1983 г., онлайн здесь. НАЗАД 50. Lorius et al. (1985); Барнола и др. (1987); Genthon et al. (1987). НАЗАД 51. Stauffer et al. (1988). НАЗАД 52. Например, Писий и Шеклтон (1984); «Существование 100-тысячелетнего [килогодового] цикла и синхронизма между климатом Северного и Южного полушария может иметь свое происхождение в больших ледниково-межледниковых изменениях СО2.»Гентон и другие. (1987), стр. 414. НАЗАД 53. Расчеты: например, Berger (1988), п. 649; см. Falkowski et al. (2000); Бергер и Лутр (2002) обсуждают длительное межледниковье. Новый климатический рекорд Антарктики «Купол С» возвышается на 750 000 лет: члены сообщества EPICA (2004). О бурении см. Flannery (2005), п. 58. См. Также отчеты в Science (25 ноября 2005 г.): 1285-87, 1313-21.Цедакис и др. (2012); тем временем Rohling et al. (2010) утверждали, что даже по аналогии с давно прошедшим циклом (стадия 11) мы должны уже приближаться к ледниковому периоду. НАЗАД 53а. О Руддимане см. Сноску в очерке о биосфере. НАЗАД 53б. Лориус и др. al. (1990); Хофферт и Кови (1992); Аннан и Харгривз (2006); Скиннер (2012); PALAEOSENS (2012). N.b. это расходится с обычно используемой «чувствительностью Чарни», которая описывает изменение температуры в течение следующего столетия или около того, и которая меньше, чем изменение, ожидаемое в многомиллионном масштабе истощения ледяных щитов и изменений растительности.См. Гэвин Шимидт, «Почему корреляции СО2 и температуры в циклах ледникового периода не определяют чувствительность климата», RealClimate.org, 24 сентября 2016 г., онлайн здесь. Одни и те же результаты разными способами: «согласованность», которую больше обсуждают философы науки, чем сами ученые (которые принимают это как данность). НАЗАД 54. Обзор ледяных щитов (добавивший еще один фактор, таяние вечной мерзлоты под листом) — Clark et al. (1999). НАЗАД 55.Виноград и др. (1992), стр. 255; Людвиг и др. (1992). Тихоокеанские течения: Herbert et al. (2001). См. Также Burns et al. (2011). Moseley et al. (2016), «загадка» с. 168, см. Ответ Винограда и Коплена (2016). НАЗАД 56. «Слишком сложно:» Карнер и Мюллер (2000). НАЗАД 57. Рецензент: Crowley (2002), п. 1474; см. также Wunsch (2004); Drysdale et al. (2009). Попытка всесторонней теории: Chang et al.(2009). О «мифе эксцентриситета»: Маслин и Брайерли (2015). НАЗАД 57а. Abe-Ouchi et al. (2013), с историческими ссылками на более ранние версии этой модели. Модель (без отскока коренных пород) путем соскабливания отложений: Willeit et al. (2019). НАЗАД 58. Шеклтон (2000); изменения СО2, предшествующие изменениям в объем ледяного покрова был описан в Shackleton and Pisias (1985). Отзыв упоминается или предполагается во многих цитированных выше ссылках, например.г., см. цитату от Genthon; Lorius et al. (1990) отметили, что бурение в Гренландии, которое в то время велось, «должно позволить лучше определить относительное время (фазовое отставание) климатических и парниковых воздействий» (стр. 145), но более широкое сообщество мало задумывалось о задержке. Резюме отмечая некоторые сложности, Severinghaus (2009a). На первом месте: Шакун и др. (2012). Bereiter et al. (2018) сообщили, что «средняя глобальная температура океана тесно коррелирует с антарктической температурой и не опережает и не отстает от атмосферного CO2.»Апвеллинг: Ай и др. (2020). НАЗАД авторское право © 2003-2021 Спенсер Уарт и Американский институт физики |
Изменение климата: глобальный уровень моря
Глобальный средний уровень моря поднялся примерно на 8–9 дюймов (21–24 сантиметра) с 1880 года, причем около трети этого показателя пришлось на последние два с половиной десятилетия. Повышение уровня воды в основном происходит из-за сочетания талой воды с ледников и ледяных щитов и теплового расширения морской воды по мере ее нагревания.В 2019 году глобальный средний уровень моря был на 3,4 дюйма (87,6 миллиметра) выше среднего показателя за 1993 год — это самый высокий средний годовой уровень за всю историю спутниковых наблюдений (с 1993 года по настоящее время). С 2018 по 2019 год глобальный уровень моря поднялся на 6,1 миллиметра.
Изучите этот интерактивный график: Щелкните и перетащите любую ось, чтобы отобразить различные части графика. Чтобы сжать или растянуть график в любом направлении, удерживайте нажатой клавишу Shift, затем щелкните и перетащите. Голубой линией показаны сезонные (3-месячные) оценки уровня моря по данным Church and White (2011) .Более темная линия основана на данных об уровне моря Fast Delivery Гавайского университета. Значения показаны как изменение уровня моря в миллиметрах по сравнению со средним значением за 1993–2008 годы. Чтобы скачать эти данные в формате * .txt, смотрите в конце статьи.
Глобальный средний уровень воды в океане повышался на 0,14 дюйма (3,6 миллиметра) в год в период с 2006 по 2015 год, что в 2,5 раза превышало средний уровень в 0,06 дюйма (1,4 миллиметра) в год на протяжении большей части двадцатого века. К концу века средний глобальный уровень моря, вероятно, поднимется как минимум на один фут (0.3 метра) выше уровня 2000 года, даже если выбросы парниковых газов в ближайшие десятилетия будут относительно низкими.
В некоторых океанских бассейнах уровень моря поднялся на 6-8 дюймов (15-20 сантиметров) с момента начала спутниковых наблюдений. Региональные различия существуют из-за естественной изменчивости силы ветров и океанских течений, которые влияют на то, сколько и где более глубокие слои океана хранят тепло.
Прошлый и будущий подъем уровня моря в определенных местах на суше может быть больше или меньше среднего глобального показателя из-за местных факторов: оседания грунта, борьбы с наводнениями вверх по течению, эрозии, региональных океанских течений и того, отталкивается ли суша от сжатия. вес ледников ледникового периода.В Соединенных Штатах самые высокие темпы повышения уровня моря происходят в Мексиканском заливе от устья Миссисипи к западу, за которым следует центральная часть Атлантического океана. Лишь на Аляске и в нескольких местах на северо-западе Тихого океана уровень моря падает, хотя эта тенденция изменится на противоположную при высоких траекториях выбросов парниковых газов.
В некоторых океанских бассейнах уровень моря поднялся на 6-8 дюймов (15-20 сантиметров) с момента начала спутниковой записи в 1993 году.
В Соединенных Штатах почти 40 процентов населения живет в относительно прибрежные районы с высокой плотностью населения, где уровень моря играет роль в наводнениях, эрозии береговой линии и угрозах от штормов.Согласно Атласу океанов ООН, 8 из 10 крупнейших городов мира расположены недалеко от побережья.
В городских условиях вдоль побережья по всему миру повышение уровня моря угрожает инфраструктуре, необходимой для местных рабочих мест и региональной промышленности. Дороги, мосты, метро, водоснабжение, нефтяные и газовые скважины, электростанции, очистные сооружения, свалки — список практически бесконечен — все они подвергаются риску из-за повышения уровня моря.
Более высокий фоновый уровень воды означает, что смертоносные и разрушительные штормовые нагоны, такие как те, что связаны с ураганом Катрина, «супер-штормом» Сэнди и ураганом Майкл, продвигаются дальше вглубь суши, чем когда-то.Более высокий уровень моря также означает более частые наводнения во время приливов, иногда называемые «неприятными наводнениями», потому что они обычно не смертельны или опасны, но могут быть разрушительными и дорогостоящими. (Изучите прошлую и будущую частоту наводнений в районах США с помощью программы Climate Explorer, входящей в состав Инструментария по адаптации к изменению климата в США.)
В естественном мире повышение уровня моря создает нагрузку на прибрежные экосистемы, которые обеспечивают отдых и защиту от штормов. , а также среда обитания рыб и диких животных, включая коммерчески ценные промыслы.По мере подъема уровня моря соленая вода также загрязняет пресноводные водоносные горизонты, многие из которых поддерживают муниципальное и сельскохозяйственное водоснабжение и естественные экосистемы.
Глобальное потепление вызывает повышение среднего глобального уровня моря двумя способами. Во-первых, ледники и ледяные щиты во всем мире тают и наполняют океан водой. Во-вторых, объем океана увеличивается по мере того, как вода нагревается. Третья, гораздо меньшая причина повышения уровня моря — это уменьшение количества жидкой воды на суше — водоносных горизонтах, озерах и водохранилищах, реках, влажности почвы.Этот перенос жидкой воды с суши в океан в значительной степени связан с перекачкой грунтовых вод.
С 1970-х до последнего десятилетия или около того таяние и тепловое расширение примерно в равной степени способствовали наблюдаемому повышению уровня моря. Но таяние горных ледников и ледяных щитов ускорилось:
В результате количество повышения уровня моря из-за таяния (с небольшой добавкой за счет переноса грунтовых вод и других перемещений водохранилищ) с 2005 по 2013 год было почти вдвое больше. повышения уровня моря из-за теплового расширения.
Темпы повышения уровня мирового океана увеличились более чем вдвое с 1,4 мм в год на протяжении большей части двадцатого века до 3,6 мм в год в 2006–2015 годах.
Измерение уровня моря
Уровень моря измеряется двумя основными методами: мареографом и спутниковым высотомером. Станции мареографов со всего мира измеряли ежедневные приливы и отливы на протяжении более века, используя различные ручные и автоматические датчики. Используя данные множества станций по всему миру, ученые могут рассчитать глобальное среднее значение и скорректировать его с учетом сезонных различий.
С начала 1990-х уровень моря измеряется из космоса с помощью радиолокационных высотомеров, которые определяют высоту морской поверхности путем измерения скорости отражения и интенсивности радиолокационного импульса, направленного на океан. Чем выше уровень моря, тем быстрее и сильнее обратный сигнал.
Чтобы оценить, насколько наблюдаемое повышение уровня моря связано с тепловым расширением, ученые измеряют температуру поверхности моря с помощью пришвартованных и дрейфующих буев, спутников и проб воды, взятых с судов.Температуру в верхней половине океана измеряет глобальный флот водных роботов. Более глубокие температуры измеряются приборами, спускаемыми с океанографических исследовательских судов.
Чтобы оценить, какая часть повышения уровня моря вызвана фактическим переносом массы — перемещением воды с суши в океан, — ученые полагаются на комбинацию прямых измерений скорости таяния и высоты ледников, сделанных во время полевых съемок, и спутниковых измерений. измерения крошечных сдвигов в гравитационном поле Земли.Когда вода перемещается с суши в океан, увеличение массы увеличивает силу тяжести над океанами на небольшую величину. По этим изменениям силы тяжести ученые оценивают количество добавленной воды.
Будущее повышение уровня моря
Поскольку глобальные температуры продолжают повышаться, уровень моря будет продолжать повышаться. Насколько он вырастет, в основном зависит от темпов будущих выбросов углекислого газа и будущего глобального потепления. Скорость его подъема в основном зависит от скорости таяния ледников и ледникового покрова.
Темпы повышения уровня моря ускорились, начиная с 1990-х годов, что совпало с ускорением таяния ледников и ледникового покрова. Однако неясно, будет ли это ускорение продолжаться, приводя к более быстрому и быстрому повышению уровня моря, или же динамика внутренних ледников и ледникового покрова (не говоря уже о естественной изменчивости климата) приведет к «импульсам» ускоренного таяния, прерываемым замедлением.
К концу века глобальный средний уровень моря, вероятно, поднимется как минимум на один фут (0.3 метра) выше уровня 2000 года, даже если выбросы парниковых газов в ближайшие десятилетия будут относительно низкими.
В 2012 году по запросу Научной программы США по изменению климата ученые NOAA провели обзор исследований по прогнозам глобального повышения уровня моря. Их эксперты пришли к выводу, что даже при минимально возможных путях выбросов парниковых газов средний глобальный уровень моря к 2100 году поднимется как минимум на 8 дюймов (0,2 метра) по сравнению с уровнями 1992 года. При высоких темпах выбросов уровень моря будет намного выше, но маловероятен. превысить 6.На 6 футов выше уровня 1992 года.
Как нижний предел, так и возможности «наихудшего случая» были пересмотрены в сторону повышения в 2017 году после обзора Межведомственной целевой группы США по повышению уровня моря. Согласно их новым сценариям, глобальный уровень моря с большой вероятностью поднимется как минимум на 12 дюймов (0,3 метра) выше уровня 2000 года к 2100 году даже при использовании пути с низким уровнем выбросов. На будущих трассах с самыми высокими выбросами парниковых газов к 2100 году повышение уровня моря может достигнуть 8,2 фута (2,5 метра) выше уровня 2000 года.
Наихудший сценарий с более высокой вероятностью — который крайне маловероятен, но не может быть исключен — во многом связан с новыми наблюдениями и моделированием потери льда в Антарктиде и Гренландии.После отчета за 2012 год появилось новое исследование, показывающее, что некоторые из наиболее экстремальных оценок того, насколько быстро эти ледяные щиты могут таять, были более правдоподобными, чем они казались ранее.
Прогнозы на 2017 год показывают, что почти на всех побережьях США за пределами Аляски повышение уровня моря, вероятно, будет выше, чем в среднем в мире для трех наиболее высоких путей повышения уровня моря, благодаря местным факторам, таким как оседание земли, изменения океанских течений и региональные потепление океана. Для густонаселенного побережья Атлантического океана к северу от Вирджинии и западной части Мексиканского залива повышение уровня моря, вероятно, будет выше, чем в среднем в мире для всех путей.С другой стороны, если выбор энергии в будущем позволит нам оставаться на одном из трех путей развития, Аляска и Тихоокеанский северо-запад, вероятно, испытают локальное повышение уровня моря, которое будет меньше, чем в среднем в мире.
Однако во всех случаях повышение уровня моря увеличивает риск прибрежных наводнений. Наводнение во время прилива уже является серьезной проблемой для многих прибрежных населенных пунктов, и ожидается, что в будущем ситуация будет только ухудшаться с продолжающимся повышением уровня моря.
О данных, используемых в интерактивном графике
Эти данные (скачать *.txt) предназначены только для образовательных и коммуникационных целей. Ранняя часть временного ряда, показанная на графике выше, получена от группы уровня моря CSIRO (Организация научных и промышленных исследований Содружества), национального научного агентства Австралии. Они задокументированы в Church and White (2011). Более поздняя часть временного ряда получена из Центра уровня моря Гавайского университета (UHSLC). Он основан на средневзвешенном значении 373 мировых данных по мареографам, собранным Национальной океанской службой США, UHSLC и партнерскими агентствами по всему миру.Веса для каждого датчика в глобальном среднем определяются с помощью кластерного анализа, который группирует датчики из мест, где уровень моря имеет тенденцию изменяться одинаковым образом. Это предотвращает чрезмерное акцентирование внимания на регионах, где много мареографов, расположенных в непосредственной близости. Данные за последний год следует считать предварительными. Научные пользователи должны получать данные исследовательского качества непосредственно из UHSLC и / или веб-страницы NOAA Tides and Currents.
Список литературы
Кассотта, С., Деркесен, К., Екайкин, А., Холлоуд, А., Кофинас, Г., Макинтош, А., Мельбурн-Томас, Дж., Мюльберт, М.М.К., Оттерсен, Г., Притчард, Х., и Шур, Э.А.Г. (2019). Глава 3: Полярные регионы. В специальном докладе МГЭИК об океане и криосфере в условиях изменения климата [Х.-О. Пёртнер, Д. К. Робертс, В. Массон-Дельмотт, П. Чжай, М. Тиньор, Э. Полочанска, К. Минтенбек, М. Николай, А. Окем, Дж. Петцольд, Б. Рама, Н. Вейер (ред.) ]. Под давлением. https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/sites/3/2019/11/SROCC_FinalDraft_Chapter3.pdf
Церковь, J.A., P.U. Кларк, А. Казенаве, Дж.М. Грегори, С. Джевреева, А. Леверманн, М.А. Меррифилд, Г.А. Милн, Р. Нерем, П. Нанн, А.Дж. Пейн, В.Т. Пфеффер, Д. Стаммер и А.С. Унникришнан. (2013). Изменение уровня моря. В: Изменение климата 2013: основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тиньор, С.К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П.М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США.
Черч, Дж. А., и Уайт, Н. Дж. (2011). Повышение уровня моря с конца 19 до начала 21 века. Исследования по геофизике, 32 (4-5), 585–602. http://doi.org/10.1007/s10712-011-9119-1
Домингес, Р., Гони, Г., Барингер, М., и Волков, Д. (2018). Что вызвало ускоренные изменения уровня моря вдоль восточного побережья США в 2010–2015 годах? Письма о геофизических исследованиях , 45 (24), 13,367-13,376.https://doi.org/10.1029/2018GL081183
IPCC, 2019: Резюме для политиков. В: Специальный доклад МГЭИК об океане и криосфере в условиях меняющегося климата [Х.-О. Пёртнер, Д.К. Робертс, В. Массон-Дельмотт, П. Жай, М. Тигнор, Э. Полочанска, К. Минтенбек, М. Николай, А. Окем, Дж. Петцольд, Б. Рама, Н. Вейер (ред.)]. Под давлением. https://report.ipcc.ch/srocc/pdf/SROCC_SPM_Approved.pdf
IPCC. (2013). Резюме для политиков. В: Изменение климата 2013: основы физических наук.Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный доклад Межправительственной группы экспертов по изменению климата [Stocker, T.F., D. Qin, G.-K. Платтнер, М. Тиньор, С.К. Аллен, Дж. Бошунг, А. Науэльс, Ю. Ся, В. Бекс и П.М. Мидгли (ред.)]. Издательство Кембриджского университета, Кембридж, Великобритания и Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, США. [онлайн] http://www.ipcc.ch/pdf/assessment-report/ar5/wg1/WG1AR5_SPM_FINAL.pdf. По состоянию на 2 ноября 2015 г.
Leuliette, E. (2014). Бюджет недавнего повышения уровня мирового океана: 1995-2013 гг.Опубликовано Национальным управлением океанических и атмосферных исследований. [онлайн-pdf] http: //www.star.nesdis.noaa.gov/sod/lsa/SeaLevelRise/documents/NOAA_NESD …. Проверено 18 ноября 2019 г.
NOAA Центр оперативной океанографической продукции и услуг. (нет данных) Тенденции уровня моря. [онлайн: https://tidesandcurrents.noaa.gov/sltrends/], дата обращения 18 ноября 2019 г.
Пэррис, А., П. Бромирски, В. Беркетт, Д. Кайан, М. Калвер, Дж. Холл, Р. Хортон, К. Кнуути, Р. Мосс, Дж. Обейсекера, А.Салленгер и Дж. Вайс. (2012). Сценарии повышения глобального уровня моря для национальной оценки климата США. Техническая памятка NOAA OAR CPO-1. 37 стр. [Онлайн] http://cpo.noaa.gov/sites/cpo/Reports/2012/NOAA_SLR_r3.pdf. По состоянию на 18 ноября 2019 г.
Пелто, М. (2019). Альпийские ледники: еще одно десятилетие утраты. Realclimate.org. [Онлайн: http://www.realclimate.org/index.php/archives/2019/03/alpine-glaciers-another-decade-of-loss/] Проверено 18 ноября 2019 г.
Свит, У.В., Копп, Р.Э., Уивер, К.П., Обейсекера, Т., Хортон, Р.М., Тилер, Э.Р., и Зервас, К. (2017). Глобальные и региональные сценарии повышения уровня моря для США. NOAA Tech. Представитель NOS CO-OPS 083. Национальное управление океанических и атмосферных исследований, Национальная океаническая служба, Силвер-Спринг, Мэриленд. 75 стр. [Онлайн: https://tidesandcurrents.noaa.gov/publications/techrpt83_Global_and_Regional_SLR_Scenarios_for_the_US_final.pdf]
Sweet W. V., J. Park, J.J. Марра, К. Зервас и С. Гилл (2014). Повышение уровня моря и изменение частоты неприятных наводнений вокруг U.S. Технический отчет NOAA NOS CO-OPS 73, 53 стр. [Онлайн: https://tidesandcurrents.noaa.gov/publications/NOAA_Technical_Report_NOS_COOPS_073.pdf]
Дополнительные данные об уровне моря и информация от NOAA и партнеров
Страница глобального содержания тепла и солей в океане в NCEI
Страница тенденций изменения уровня моря приливов и течений в Национальной океанской службе
Цифровая программа для просмотра повышения уровня моря на побережье в Центре обслуживания прибрежных районов
Страница о рисках прибрежных наводнений в Инструментарии по адаптации к изменению климата в США
2021 Toyota RAV4 Характеристики
Прочитать информациюИнтерьер Limited AWD показан в светло-сером цвете с доступным погодным пакетом и пакетом передовых технологий. Показан прототип с опциями.
- Перед буксировкой убедитесь, что ваш автомобиль и прицеп совместимы, правильно подсоединены и загружены, а также что у вас есть необходимое дополнительное оборудование. Не превышайте допустимый вес и следуйте всем инструкциям в руководстве пользователя . Максимальное количество буксиров, которое вы можете буксировать, зависит от базовой снаряженной массы, а также от общего веса любого груза, пассажиров и дополнительного оборудования транспортного средства. «Дополнительное оборудование транспортного средства» включает дополнительное стандартное / дополнительное оборудование и аксессуары, добавленные производителем, дилерами и / или владельцами транспортных средств.Единственный способ узнать точную массу вашего автомобиля в снаряженном состоянии — это взвесить его без пассажиров и груза. [Рассчитано по новому методу SAE J2807.] Установка приемника тягово-сцепного устройства или других аксессуаров, расположенных рядом с задним бампером или датчиками удара боковой двери, может потребовать отключения или снятия датчика удара, а настройки работы датчика в вашем автомобиле должны быть изменены. выключенный. Сведения об ограничениях см. В руководстве пользователя .
- Для установки приемника тягово-сцепного устройства или других аксессуаров, расположенных рядом с задним бампером или датчиками удара боковой двери, может потребоваться отключение или снятие датчика удара, а настройки работы датчика в вашем автомобиле должны быть отключены.Вода, погода, грязь и другие условия также могут привести к неправильной или непреднамеренной работе датчика. Сведения об ограничениях см. В руководстве пользователя .
- Изображение на экране точно на момент публикации.
Busse Woods — Лесные заповедники округа Кук
Заповедник Неда Брауна площадью 3558 акров, широко известный как Busse Woods, является одним из крупнейших и самых разнообразных мест в лесных заповедниках.Это место включает в себя древние горные леса, одно из крупнейших мест для рыбной ловли и катания на лодках в округе Кук, почти 13 миль асфальтированной дороги, пастбище для лосей и многое другое, что делает его одним из наиболее часто используемых природных районов в Иллинойсе.
На этой странице:
Адреса и развлечения
Busse Woods включает несколько мест:
Busse Lake Boating Center
Entrance
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
Кук Каунти, штат Иллинойс, 60007
(рядом с деревней Элк-Гроув)
Телефон
224-415-6554Рощи для пикников
- Роща № 17
(с укрытием) - Роща № 18
(с укрытием) - Grove # 19
- Accessible Grove # 20
(с укрытием)- Доступно с 1 мая по 31 октября.
- Расстояние до парковки: 275 футов
- Расстояние до доступной переносной ванной комнаты: 240 футов
- Вместимость: 200 человек
- Grove # 21
- Grove # 22
- Grove # 23
- Grove # 24
(с навесом ) - Grove # 25
Часы
Круглый год: от восхода до заката Аренда лодки: с 6:00 до 19:30 Позвоните заранее, чтобы подтвердить.Нед Браун Медоу
Вход
Golf Rd, к востоку от I-290 / Hwy 53
Cook County, IL 60007
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
Часы
Круглый год: от восхода до закатаПастбище лосей в лесу Буссе
Вход
N Arlington Heights Rd, к северу от E Higgins Rd
Cook County, IL 60007
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
Часы
Круглый год: с 916 до закатаГлавная плотина Буссе-Форест
Вход
S Arlington Heights Rd, к югу от Ландмайер-Роуд
Elk Grove Village, IL 60007
Часы
Круглый год: от восхода до закатаBusse Forest-North
Entrance
E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd
Cook County, IL 60007
(недалеко от деревни Элк Гроув)
Часы
Круглый год: от восхода до заката 9163 8Busse Forest-South
Вход
E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd
Cook County, IL 60007
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
Picnic Groves
- Accessible Grove # 5
(с укрытием)- Доступно с 1 мая по 31 октября.
- Расстояние до парковки: 145 футов
- Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 540 футов
- Вместимость: 300 человек
- Grove # 6
(с навесом) - Grove # 7
- Grove # 8
- Grove # 9
- Роща № 10
- Роща № 11
(с укрытием) - Роща № 12
(с укрытием) - Роща № 13
- Роща № 14
- Роща № 15
- Роща № 16
Часы
Круглый год: от восхода до закатаБуссе-Форест-Сентрал
Вход
E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd
Cook County, IL 60007
(рядом с деревней Элк-Гроув)
Часы
Круглый год: от восхода до закатаЗападный лес Буссе
Вход
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
Кук Каунти, Иллинойс 60007
(рядом с деревней Элк-Гроув)
Часы
Круглый год: от восхода до закатаДоступ к дороге на озеро Бейснер-Байснер
Вход
Бейснер-роуд, к северу от Бистерфилд-роуд
округ Кука, штат Иллинойс 60007
возле деревни Элк-Гроув)часов
Круглый год: от восхода до закатаЛесной луг
Вход
Ролвинг-роуд, к северу от Бистерфилд-роуд
Деревня Элк-Гроув, Иллинойс 60007
Круглый год : От восхода до заката
Заповедник Буссе-Форест
Местоположение
Кук Каунти, Иллинойс 60007
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
Заповедник Иллинойс: Эта земля признана одной из самых качественных природных территорий в штата Иллинойс Комиссией по заповедникам.Этот статус включает повышенный уровень правовой защиты и управления. Узнайте больше на странице заповедников Иллинойса.Часы
Круглый год: от восхода до закатаТрассы Буссе-Вудс
Большая вымощенная петля, огибающая водохранилище Буссе, с более короткими сегментами троп, отходящими от петли.
Поверхность
АсфальтированнаяОбщая длина
12,9 мильЧасы
Круглый год: от восхода до закатаДоступ по тропам
Доступ к тропам леса Бусс в любом из этих мест.Ознакомьтесь с перечисленными выше картами маршрутов, чтобы найти точки доступа на улице или на велосипеде.
Лодочный центр на озере Буссе
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
(рядом с деревней Элк-Гроув)
224-415-6554
Пастбище лосей в лесу Буссе
N Arlington Heights Rd, к северу от E Higgins Rd
(около деревни Элк-Гроув)
Ned Brown Meadow
(часть Busse Woods)
Golf Rd, к востоку от I-290 / Hwy 53
(недалеко от Elk Grove Village )
Главная плотина Буссе-Форест
S Arlington Heights Rd, к югу от Landmeier Rd
Busse Forest-South
E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd
(около деревни Элк Гроув)
Busse Forest-Central
E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd
(недалеко от Elk Grove Village)
Busse Forest-West
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
Bu sse Подъезд к дороге к озеру Байснер
Байснер-роуд, к северу от Бистерфилд-роуд
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
Вудленд-Мидоу
(часть Бусс-Вудс)
Ролвинг-роуд, к северу от Бистерфилд-роуд
Бассе-Лейк-Центр предоставляет прокат лодок, еду, напитки и все необходимое для рыбалки.
Прокат лодок в лодочном центре на озере Буссе
Возможна аренда лодок
Аренда лодок в лодочном центре на озере Буссе доступна по субботам и воскресеньям с 9:00 до 17:30 в порядке очереди. Пожалуйста, позвоните по телефону 224-415-6554, чтобы подтвердить возможность аренды. В зоне водного центра требуются маски.
Сезон аренды зависит от погоды, но обычно длится с с начала апреля до конца октября . Пожалуйста, позвоните по телефону 224-415-6554 перед посещением, чтобы подтвердить возможность аренды.
Лодочный центр на озере БуссеE Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
224-415-6554
Гидроцикл | Тариф |
---|---|
Гребная лодка (включая весла) | 20 долларов США / час |
Одноместный каяк | 20 долларов США / час |
Тандемный каяк | 25 долларов США / час |
Каноэ | 20 долларов США / час |
Лодка с электродвигателем (минимум 2 часа) | 25 долларов в час |
Лодка с веслом | 20 долларов в час |
Скидки: Понедельник Скидка: Скидка 5 долларов на все за- почасовые ставки (кроме праздников). Paddle Card: Пятое посещение БЕСПЛАТНО после четырех платных посещений.
Закуски и рыболовные принадлежности: Еда, напитки и рыболовные принадлежности (лицензии, наживка и оборудование) могут быть доступны для покупки. Экскурсии и уроки могут быть доступны в определенное время. Позвоните заранее, чтобы уточнить наличие и цены.
Правила: Должен быть 18 лет и старше с государственным удостоверением личности для заполнения отказа от аренды. Не более трех взрослых на гребную или рыболовную лодку.Минимальный возраст и вес: 3 года, 35 фунтов. Собаки приветствуются на риск владельца и усмотрение оператора. Каждый гребец должен носить правильно подобранный спасательный жилет в течение всего периода аренды. Никакого алкоголя или стеклянных бутылок.
Спуск на воду лодок
Лодочный центр на озере Буссе имеет два прицепных катера для каноэ, байдарок, гребных лодок, парусных лодок и лодок с электрическими троллинговыми двигателями.
Лодочный центр на озере Буссе
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
224-415-6554
Доступный причал для каноэ
Катание на лодках по озеру Буссе В центре имеется доступная пристань для каноэ для каноэ и байдарок.
Лодочный центр на озере Буссе
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
224-415-6554
Рыбалка популярна на 457 акрах Буссе Резервуар.
Рыбалка на водохранилище Буссе
Водохранилище Буссе, занимающее 457 акров, является одним из крупнейших водоемов для рыбной ловли и катания на лодках в округе Кук. Цепочка из нескольких соединенных бассейнов была создана в 1978 году, когда естественные водотоки были перекрыты дамбой и территория была выкопана.
Шесть рыболовных стен доступны на участках более 20 миль береговой линии, включая три доступных рыболовных района.Подледная рыбалка разрешена везде, кроме Северного бассейна (к северу от Хиггинс-роуд).
Доступ для рыбалки
Лодочный центр на озере БуссеE Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
224-415-6554
* Аренда лодок, приманки и другие доступные рыболовные снасти. Включает два прицепных катера для каноэ, каяков, гребных лодок, парусных лодок и лодок с электрическими троллинговыми двигателями. Здесь также есть доступная площадка для стоянки каноэ для каноэ и байдарок.
Busse Lake Beisner Road Access
Beisner Rd, к северу от Biesterfield Rd
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
* Имеется доступная зона для рыбалки.
- Расстояние до доступной парковки: 620 футов
- Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 580 футов
- Расстояние до доступной парковки: 410 футов
- Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 580 футов
Busse Forest-South
E Higgins Rd / Rte 72, к западу от N Arlington Heights Rd
(недалеко от Elk Grove Village)
Busse Forest-West
E Higgins Rd / Rte 72, к востоку от I-290 / Hwy 53
( рядом с деревней Элк Роща)
* Имеется доступная зона для рыбалки.Подледная рыбалка в этом месте запрещена.
- Расстояние до доступной парковки: 189 футов
- Расстояние до доступной внутренней ванной комнаты: 314 футов
Бриджи голландца, весенний эфемерный, в Бусс-Вудс. Фото Криса ДаПра.
Природа в Буссе
В лесах Буссе обитают самые разные виды птиц. Цапли, цапли и крачки можно увидеть на деревьях и косах вокруг водохранилища и Солт-Крик, в то время как пастбищные птицы, такие как саванна, воробьи и боболинки Хенслоу, используют открытые луга летом.
Заповедник Буссе-Форест — одна из самых богатых и разнообразных природных территорий в лесных заповедниках округа Кук. Плоские леса, слабопониженные участки с плохо дренированными почвами — уникальная особенность этого региона. Они поддерживают красный клен, болотный белый дуб и черный ясень, а также чувствительный папоротник, хмелевую осоку и ирис с голубым флагом.
Горный лес Буссе — это древние остатки, заросшие высокими красными дубами и гикорием, кленом, ясенем, липой, вязом и очень большими железными деревьями. Многие деревья здесь восходят к временам еще до заселения европейцев.Деревья укрывают полевые цветы, такие как кровяной корень, большой белый триллий и лесные флоксы. Весной и осенью орнитологи могут заметить привлекательных мигрантов, таких как чернозобая голубка. Густая водная растительность болот Буссе поддерживает куликов, норку и ондатру.
Природный заповедник Буссе-Форест площадью 489 акров за счет необычного сочетания плоских лесов, горных лесов и болот заработал ему статус национальной природной достопримечательности.
Два лося из стада Буссского леса.
Пастбище лосей
Пастбище лосей в БуссеСевер Арлингтон-Хайтс-роуд, к северу от Э-Хиггинс-роуд
(недалеко от деревни Элк-Гроув)
С 1925 года небольшое стадо лосей обитает на огороженном пастбище площадью 17 акров в лесу Бусс.Первоначально девять коров и один бык были доставлены поездом из Йеллоустонского национального парка. Размер стада со временем менялся, и каждые три-четыре года вводятся новые самцы для сохранения генетического разнообразия.