Двигатель паз 3205: Сайт компании ООО «Моторы и Комплектация»

>

52341000400 Двигатель ЗМЗ-5234 ПАЗ-3205 ЕВРО-0,2,3 130 л.с. (без ремней,генератора) (ОАО ЗМЗ) № — 5234.1000400 523400100040000

52341000400 Двигатель ЗМЗ-5234 ПАЗ-3205 ЕВРО-0,2,3 130 л.с. (без ремней,генератора) (ОАО ЗМЗ) № — 5234.1000400 523400100040000 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

42

1

Применяется: ПАЗ, ЗМЗ

Артикул: 5234.1000400еще, артикулы доп.: 523400100040000скрыть

Код для заказа: 019257

Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 15.08.2021 в 05:30

Код для заказа 019257 Артикулы 5234.
1000400, 523400100040000
Производитель ЗМЗ Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель
Ширина, м: 1.11 Высота, м: 1 Длина, м: 0.78 Вес, кг: 285

Описание

Двигатель (для а/м ПАЗ- 3205, ЕВРО-0, 130 Л.С., (без ремней, катушки зажигания, генератора, насоса ГУР и комрессора)

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 15. 08.2021 05:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800
-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

eb224654751ff54b86598ac4277d0d62

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Двигатель ЗМЗ-523400 ПАЗ-3205, 130 л.

с. № ЗМЗ 5234.1000400
ОписаниеДоставкаГарантияОплата

Двигатель ЗМЗ-5234 ПАЗ-3205 130 л.с. 5234.1000400

 

Внешняя скоростная характеристика

Mk — крутящий момент
N — мощность
q — удельный расход топлива

    Технические характеристики двигателя ЗМЗ-5234
Количество цилиндров

8

Рабочий объем цилиндров, л

4,67

Степень сжатия

7,6:1

Диаметр цилиндра, мм

92

Ход поршня, мм

88

Номинальная мощность (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, кВт (л.
с.)

96 (130)
3200-3400

Максимальный крутящий момент (брутто) при частоте вращения коленчатого вала мин-1, Нм (кгсм)

314 (32)
2000-2500

Минимальный удельный расход топлива, г/кВт (г/лсч)

279 (205)

Расход масла на угар, % от расхода топлива

0,4

Масса, кг

257

Октановое число бензина

76

  • Двигатель карбюраторный, бензиновый, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и верхним расположением клапанов.

  • Отличается улучшенными энергетическими и экономическими показателями. Оптимизация показателей достигается за счет: увеличения рабочего объема двигателя, применения камеры сгорания с частью объема в днище поршня, введения системы рециркуляции отработавших газов, усиленного сцепления.

  • Двигатель предназначен для установки на автобусы ОАО «ПАЗ».

 

ОПЛАТА ФИЗИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Перевод на карту Сбербанка

Номер карты 4274 2742 1197 1538

ОПЛАТА ЮРИДИЧЕСКИМИ ЛИЦАМИ

Ремонт двигателей: Ремонт двигателя ПАЗ-3205 с двигателем ЗМЗ-523 (карбюраторный) — Ремонт грузовиков, тракторов, автобусов, компрессоров

 Наш ТехЦент предлагает вам произвести диагностика, плановый и капитальный ремонт двигателя автобуса ПАЗ-3205 с карбюраторным двигателем ЗмЗ-523:

ПАЗ-3205 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, с двигателем ЗМЗ-523 и его модификации.

  • Двигатель: V8 4.67л. ЗМЗ-5234.10 (ЗМЗ-523) карбюраторный ПАЗ-3205;

 Работы по диагностике и ремонту двигателя ПАЗ-3205 с двигатель ЗМЗ-523 различной степени сложности выполняются согласно рекомендациям производителя. При ремонте двигателей ПАЗ с двигатель ЗМЗ-523 производятся согласно диагностики состояния деталей ДВС. После демонтажа двигателя ПАЗ-3205 производится мойка двигателя, разборка и дефектовка деталей ДВС ЗмЗ-523.

 Работы по проведению текущий и капитальный ремонт двигателя ПАЗ включает:

  • диагностика двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • демонтаж двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • очищаются наружные поверхности двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • дефектовка двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • ремонт карбюратора ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • мойка деталей двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • переборка двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • ремонт блока цилиндров двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена прокладки клапанной крышки двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена прокладки поддона картера двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена опор двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена сальников коленвала двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена гидрокомпенсаторов двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена распределительных валов двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена распредвала двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • регулировка клапанов двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • ремонт ГРМ двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена масляного насоса двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена бензонасоса двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена маслосъемных колпачков двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена гильз, поршней, колец двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • сборка соединений, сборка двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • замена поршневой группы на автобусах ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • заправка жидкостями: масло моторное, масло трансмиссионное, антифриз на автобусах ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • регулировка карбюратора двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • шлифовка и ремонт коленвала автобуса ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • ремонт блока цилиндра автобуса ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • ремонт головки блока цилиндров на ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;
  • гарантийное обслуживание двигателя ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523;

 Ремонт двигателей ПАЗ-3205 производится нашими специалистами на высоком уровне качества и по доступной цене, не уступает ремонтным работам официальных сервисов, но при этом обойдётся Вам намного дешевле.

 Помещение ТехЦентра, в котором производится ремонт двигателей ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523, полностью оборудовано для переборки моторов.

 При проведении работ используются сертифицированные запасные части и расходные материалы от ведущих производителей.

 Нами используемся фирменное оборудование, технические приспособления и комплектующие для того, чтобы ремонт двигателей ваших автомобилей был произведён с максимально возможным качеством и в максимально сжатые сроки.

 Комплексным ремонт двигателей автобуса ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523 является потому, что работа мотористов, снабжение запчастями и станочные операции выполняются комплексно, на одном ТехЦентре. Грамотная комплектация качественными деталями — необходимое условие обеспечения ресурса и надежности двигателя.

 Мы не отправляет своих клиентов за запчастями на рынок, и не перекладываем ответственность на плечи клиента. Все запчасти для ремонта двигателей автобуса ПАЗ-3205 двигатель ЗМЗ-523 поступают с нашего общего склада. Прямые поставки от известных производителей гарантируют 100% защиту от подделок и доступность цен.

история создания, модификации, основные сведения, базовые и технические характеристики, параметры двигателя и шасси, особенности и преимущества

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

ПАЗ-3205 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства завода «Павловский автобус», является базовой и классической моделью завода с 1989 года, отличается большим количеством модификаций, некоторые выпускаются и в настоящее время.

История создания, рестайлинг, фото

Разрабатывался путём создания десятков опытных образцов в течение почти 15 лет. Основой послужил разрабатываемый в 1972—1977 годах и подготовленный к серийному производству с 1979 года, но так и не запущенный в производство автобус ПАЗ-3203. Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена в 1979 году, конвейерная сборка была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утверждён в 1986 году.

Массовый выпуск начался 1 декабря 1989 года, когда на конвейере полностью прекратили выпуск предыдущей модели ПАЗ-672М. 4 июня 2001 года на заводе отмечался выпуск 100-тысячного автобуса данной модели. В 2008 году проведена модернизация производства, что позволило проводить сертификацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно возрос ресурс службы кузова (с 5 до 10 лет), в салон устанавливаются более эффективный отопитель и более комфортные сиденья. В 2014 году было освоено производство рестайлинговой версии.

Автобус ПАЗ-3205 в северном исполнении. Фото Википедия

Выпуск исходных модификаций ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051 прекращён с 2003 года. С 2001 года начат запуск обновлённых модификаций ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054. Важным отличием является установка пневматической тормозной системы взамен гидравлической. В 2014 года для модификаций автобуса ПАЗ-32053, ПАЗ-32054, ПАЗ-4234 появился рестайлинг.

С вступлением в силу экологических требований Евро-5 и освоением производства заволжским моторным заводом инжекторных двигателей ЗМЗ-5245 с 2017 года начат выпуск модификаций ПАЗ-320530 и ПАЗ-320540. На этих модификациях начала осуществляться заводская установка газобаллонного оборудования для работы на сжиженном нефтяном газе или компримированном природном газе.

ПАЗ-3205: салон и не только

Мелкосерийное производство ПАЗ-3205 было налажено в 1986 году, 1989-ом он пошел в серию, заменив 672-ю модель. Новый автобус отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, комфортабельный, светлый салон с большой площадью остекления. Но модель по техническим характеристикам несколько уступала ранее разработанной версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом уступали ЗиЛ-им аналогам. Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, механизм рулевого управления производился на Минском автозаводе.

ПАЗ-3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя ее технические характеристик схожи с более поздними сериями техники.

Внешний вид говорит о компактности. Его габариты составляют 6925 в длину, 2500 в ширину и 2950 мм. в высоту. Дорожный просвет составляет 264 мм. Полная фактическая масса составляет 8060 кг.

Модификации

Модель представлена большим количеством модификаций:

Пригородный автобус ПАЗ-32053/54. Фото ГАЗ

ПАЗ-3205 — исходный базовый автобус с одной автоматической дверью, разными типами двигателей и пневмогидравлической тормозной системой. Выпускался с 1989 по 2003 год в различных модификациях:

  • ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работе на сжатом газе, опытный экземпляр которого был выпущен в 1997 году. Газовые баллоны у этой машины спрятаны под специальным кожухом на крыше, установленном на месте третьего люка. Автобус так и остался опытным.
  • ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускающийся в нескольких вариантах с разным объёмом грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест — 16. Задняя аварийная дверь в таких автобусах отсутствует — её функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели. Объём грузового отсека может варьировать от 5,3 до 15 м³.
  • ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъёмником и креплениями для колясок. Был разработан в 1998 году и изначально носил индекс ПАЗ-3208.
  • ПАЗ-3205-40 — самоходное шасси на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е годы XX века Советский Союз осуществлял значительные объёмы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик монтировал на него свои кузова. В связи с прекращением выпуска 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической обстановки не дало этим планам осуществиться — на Кубу было отправлено лишь незначительное число шасси ПАЗ-3205-40 перед распадом СССР.
  • ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 1990-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых кресел в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и багажного отсека объёмом около 2 м³ в задней части салона.
  • ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан ещё в восьмидесятые годы XX века, а первый опытный образец, называвшийся тогда ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели он отличается улучшенной термоизоляцией, двойным остеклением, полностью отгороженной от салона кабиной водителя. Система отопления калориферная — от радиатора и 3 отопителей, подключенных к системе охлаждения двигателя.
  • ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс был присвоен дизельному автобусу ПАЗ-3205, который появился в 1995 году. Однако вскоре его поменяли на ПАЗ-3205-07, а под индексом ПАЗ-3205-70 ныне выпускается школьный автобус. От базовой модели он отличается четырьмя ступеньками, из которых нижняя — выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, кнопкой сигнала водителю возле каждого места. Также автобус оборудован полками для ранцев школьников, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном состоянии. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.
  • ПАЗ-3205-70 РАП – вариант школьного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст (бензин) или СААЗ мех., 5-ст. (дизель).

Грузопассажирский автобус ПАЗ-32053-20. Фото Мега-Сервис-НН

ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов; в серию не пошёл.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с ABS, следующее поколение, сменившее ПАЗ-3205. Выпускался с 2001 по 2016 год в различных модификациях:

  • ПАЗ-32053 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
  • ПАЗ-32053 РАП — вариант бензинового автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: ГАЗ мех., 4-ст.
  • ПАЗ-32053-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
  • ПАЗ-32053-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
  • ПАЗ-32053-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
  • ПАЗ-32053-07 РАП — вариант дизельного автобуса с белорусскими комплектующими. КПП: СААЗ мех., 5-ст.
  • ПАЗ-32053-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4
  • ПАЗ-32053-20 — грузопассажирский автобус для перевозки строительных бригад и оборудования.
  • ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.
  • ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.
  • ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.
  • ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.
  • ПАЗ-320538-70 — школьный в северном исполнении.
  • ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

Школьный автобус ПАЗ-32053-70. Фото ГАЗ

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с пневматической тормозной системой с АБС. Является заменой ПАЗ-32051. Технически схож с 32053. Выпускался также с 2001 по 2016 год.

  • ПАЗ-32054 — базовый вариант с бензиновым карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.
  • ПАЗ-32054-03 — вариант с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.
  • ПАЗ-32054-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5342.
  • ПАЗ-32054-05 — вариант с дизельным двигателем Cummins ISF 3.8.
  • ПАЗ-32054-07 — вариант с дизельным двигателем ММЗ 245.9.
  • ПАЗ-32054-08 — вариант с карбюраторным двигателем ЗМЗ 52342.10, отвечающим экологическим нормам Евро-4

ПАЗ-320530 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

  • ПАЗ-320530-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320530-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
  • ПАЗ-320530-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
  • ПАЗ-320530-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).

ПАЗ-320540 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, технически схожий с 320530, соответствующий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

  • ПАЗ-320540-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320540-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.
  • ПАЗ-320540-12 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на компримированныом природном газе (CNG).
  • ПАЗ-320540-22 — вариант с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245 с установленным ГБО для работы на сжиженном нефтяном газе (LPG).

Автобусы ПАЗ-3206. Фото ЯрКамп

ПАЗ-320570 — школьный автобус, отвечающий экологическим нормам Евро-5, выпускается с 2017 года взамен устаревших модификаций.

  • ПАЗ-320570-02 — вариант с инжекторным бензиновым двигателем ЗМЗ-5245.
  • ПАЗ-320570-04 — вариант с дизельным двигателем ЯМЗ-5344.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — передвижная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на местах проведения соревнований. Модель была разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

ПАЗ-3206 — полноприводная модификация. Предназначен для работы в удаленной местности через труднопроходимые районы.

Популярные модификации

ПАЗ-32052

ПАЗ-32052 – маршрутное такси на базе автобуса ПАЗ-3205 (опытная модификация). Всего было построено три машины с этим индексом. Первая из них появилась в 1997 году и отличалась от серийных ПАЗ-3205 наличием газобалонного оборудования.

Два других экземпляра, построенные в 2001-2002 годах имели более серьезные отличия. В салон вела одна четырехстворчатая дверь, увеличенная в два раза по сравнению с дверями ПАЗ-3205, ПАЗ-32051 и расположенная в базе автобуса. Остекление было изменено, а над лобовым окном был расположен маршрутоуказатель. Последняя машина, построенная в 2002 году, к тому же имела измененный дизайн передка и тонированные стекла. В 2002-2004 годах она была представлена на нескольких российских автовыставках. Тем не менее, в серийное производство модификация ПАЗ-32052 так и не пошла из-за отсутствия заказов.

  • Двигатель. ЗМЗ-5234.10
  • Тип двигателя. Бензиновый
  • Расположение. Переднее, продольное
  • Объем, л. 4,67
  • Мощность, л.с. 130
  • Максимальные обороты. 2250
  • Крутящий момент, Нм. 314
  • Расположение цилиндров. V-образное
  • Количество цилиндров. 8
  • Экологический стандарт. Евро-1
Военный

На базе ПАЗ-3205 и 32053 создаются военные модификации, обладающие аналогичными техническими характеристиками, но отличаются внешний видом, что демонстрирует следующее видео.

ПАЗ-32051

ПАЗ-32051 — малый автобус с двумя автоматическими дверями для пригородных маршрутов (часто ставился на городские) и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций различается). Технически близок к исходной модели 3205. Выпускался с 1989 по 2003 год.

  • Габариты. Д/Ш/В, мм. 6925 /2480 /2960
  • Высота потолка в салоне, мм. 1965
  • Ширина дверей, мм. 726
  • Колея передняя/задняя, мм. 1940/1690
  • Дорожный просвет, мм. 264
  • Двигатель. ММЗ 245.7
  • Тип двигателя. Дизель
  • Расположение. Переднее, продольное
  • Объем, л. 4,75
  • Мощность, л.с. 122
  • Максимальные обороты. 1300
  • Крутящий момент, Нм. 424
  • Расположение цилиндров .Рядное
  • Количество цилиндров. 4
  • Колесная формула. 4×2
  • Передняя/задняя подвеска. Рессорная/Рессорная
  • Максимальная скорость, км/ч. 90
  • Объем бака, л. 105
  • Снаряженная/максимально допустимая масса, кг. 4680/7735
  • База, мм. 3600
  • Нагрузка на переднюю/задняя ось, кг. 2845/4890
  • Экологический стандарт. Евро-1.

Основные сведения, характеристики

  1. Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. «Павловский автобус» — советский и российский производитель автобусов малого и среднего классов. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Входит в группу ГАЗ. Производство автобусов с 2005 года осуществляет ООО «ПАЗ» — 100%-я дочка ПАО «Павловский автобус»
  2. Назначение. Автобус сельского сообщения.
  3. Класс. Малый.
  4. Тип кузова. Несущий, вагонной компоновки.
  5. Ресурс кузова. 5/10 лет.

Базовые характеристики

  • Высота потолка в салоне, мм. 3600.
  • Количество дверей. Автоматическая дверь для пассажиров + дверь, открываемая вручную, для водителя + аварийный выход.
  • Общее количество мест, в том числе посадочных. Максимально 50, в том числе посадочных 21-28.
  • Тип сидений. Мягкие одно- и двухместные.

Габаритные размеры, габариты

  • Габариты кузова, мм. Длина / Ширина / Высота. 7000 / 2500 /2900.

Технические характеристики

Автобус ПАЗ-3205. Фото Википедия

Тип топлива. Бензин или дизель.

Емкость топливного бака, л. 105.

Минимальный радиус разворота, м. 8,5.

Рулевой механизм. МАЗ-64229 с гидроусилителем руля.

Тормозная система. Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), разжим — кулачковый. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — один из контуров рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс/см . Имеется предохранитель против замерзания конденсата.

Вес

Снаряженная и технически допустимая масса, кг. 4720 и 8060.

Характеристики шасси

Колесная формула. 4х2.

Колесная база, мм. 3600.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 264.

Тип сцепления. Однодисковое, сухое.

Шины. 8,25R20.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Отсутствует.

Дополнительные характеристики

Вентиляция. Естественная, три люка в крыше, форточки на боковых окнах.

Система отопления. Воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

Характеристики двигателя/силового агрегата

ПараметрыЗМЗ-672-11ЗМЗ-5234ЗМЗ-5245. 10ММЗ Д-245.7
ТипБензиновый двигательБензиновый двигательБензиновый двигательДизельный двигатель
Количество и расположение цилиндров8V8V8V4R
Нормы экологической безопасностиЕвро-0-4Евро-4-5Евро-1-5
Рабочий объем, куб.см.4250467046704750
Мощность двигателя, л.с.120 при 3200-3400 об/мин130 при 3200 об/мин.134 (98,7 кВт ), при 3600 об/мин129 при 2400 об/мин
Макс. крутящий момент, Н/м284,5 при 2000-2500 об/мин314 при 2000 об/мин308при 2600 об/мин455 при 1600 об/мин
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км.20,5323225
Максимальная скорость, км/ч80909090

Особенности/преимущества

Недостаточная комфортабельность этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода широко используется на дорогах России в течение нескольких десятилетий:

  • Широкий модельный ряд, позволяющий выбрать модификацию, которая оптимально соответствует планируемому назначению, загрузке, маршрутам, особенностям климата.
  • Возможность заказать индивидуальную комплектацию автомобиля, предназначенного для оказания аварийной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность осуществления ремонта силами водителя. В то время как современные автобусы импортного производства, укомплектованные электронными блоками и другими технически передовыми приспособлениями, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
  • Высокая надежность, благодаря которой эта машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Где купить

Купить ПАЗ-3205 возможно только на вторичном рынке. Во всемирной сети присутствует большое количество объявлений о продаже б/у транспорта. Если посетителей сайта интересует покупка новых моделей, то следует обратить на те модификации, которые продолжают выпускаться. С перечнем компаний, предлагающих ПАЗики, возможно ознакомиться в отдельном разделе нашего сайта. Кроме этого, предприятия предоставляют услуги аренды и лизинга транспортных средств, а также их переоборудования и ремонта.

Рубрики: Автобусы малого класса, Бескапотные автобусы, Высокопольные автобусы, Одиночные автобусы, ПАЗ

Автоэксперт о воронежском автобусе: «Дизель так не сможет взорваться» | Воронежская область

Эксперт назвал возможную причину взрыва автобуса в Воронеже

Два человека погибли в результате взрыва в автобусе в Воронеже, сообщил губернатор области Александр Гусев. По данным СМИ, главной версией следствия остается техническая неисправность транспортного средства. Как заявили ранее местные власти, в автобусе, предположительно ПАЗ-3205, был установлен дизельный двигатель.

По словам консультанта по техническому устройству и эксплуатации автобусов Алексея Тимохова, взрывов на дизельных автобусах из-за топлива практически не бывает.

Алексей Сергеевич, может ли взорваться дизельный двигатель, который был установлен на воронежском ПАЗ-3205?

— Я 20 с лишним лет отработал с автобусами. Дизель так не сможет взорваться. Взрываются пары топлива. Самое взрывоопасное – газовое топливо и пары бензина. На моей памяти были случаи возгорания паров дизельного топлива и на автобусах российского производства, и на импортных автобусах, но взрывов на дизельных автобусах практически не бывает. Это один шанс на миллион.

Почему дизельное топливо менее взрывоопасно?

— Для взрыва должна быть очень высокая концентрация именно паров дизельного топлива. Как правило, даже спичка, брошенная в бочку такого топлива, не вызывает возгорания. Под днищем автобуса нет места, где такие пары могут скопиться. Здесь, скорее всего, речь идет о стороннем воздействии.

Есть ли признаки, которые на это указывают, кроме того факта, что дизельные автобусы практически не взрываются?

— Видно внешне, что центр взрыва находится внутри автобуса. Эпицентр – салон, откуда взрывная волна пошла вверх и по бокам.

Какие самые частые нарекания были к модели ПАЗ-3205? Понятно, что это автобус серийного производства, который до сих пор есть, наверное, в каждом российском городе.

— У меня специализация была на автобусах зарубежного производства. С ПАЗом я встречался чисто как пассажир, в каких-то парках они существовали, где мы работали. Подробностей я не могу сказать. Как весь российский автопром, да и любая техника, ПАЗ страдает своими болячками. Сейчас производители вышли на более высокий уровень. Но мелкие недостатки, неполадки должны устраняться, выявляться при профилактических осмотрах.

Как часто должны проходить профилактические осмотры?

— В советское время в автобусном парке всегда находились смотровые ямы. Любой автобус через нее проходил перед въездом или выездом. Раз в сутки машина проверялась на предмет неисправности рулевого управления, утечек воздуха из тормозной системы или утечек топлива. Поэтому все это выявляется на ранней стадии. Единственное исключение – если это дикая дивизия автобусов, работает без всяких осмотров, но в это не верится.

А контролирующие органы часто проверяют пассажирские автобусы?

— Два раза в год контролирующие органы должны проводить плановый технический осмотр, также выборочные рейдовые осмотры. Любой автобус должен проходить технический осмотр с использованием средств технического осмотра (приборов, проект-параметров) не реже одного раза в полгода. Кроме того, транспортное средство, которое существует на каждом предприятии, должно проходить техническое обслуживание через каждые 10–15 тысяч километров пробега. Речь идет о замене масла, проверка всех систем, оборудования.


Фото: СК РФ

Технические характеристики ГАЗ Газель (GAZ Газель)

Для просмотра технических характеристик выберите марку и модель автомобиля

Марка *:

МаркаACAcuraAixamAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArgoArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyAutobianchiAutosanAviaBarkasBartolettiBAWBedfordBeijingBentleyBlonellBMWBOVABrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanaChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaColeman MilneDaciaDadiDaewooDAFDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDeLoreanDerbiDerwaysDFSKDodgeDongFengDoninvestEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFreightliner FSOFuqiGac GonowGeelyGeoGMCGonowGreat WallGrozHafeiHaimaHarley-DavidsonHavalHawtaiHindustanHINOHoldenHondaHowoHuangHaiHummerHurtanHyosungHyundaiInfinitiInnocentiInternationalInvictaIran KhodroIrbisIsderaIsuzuIVECOJACJaguarJCBJeepJiangnanJinbeiJMCKawasakiKiaKoenigseggKomatsuKTMLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLDVLeaderFoxLexusLifanLincolnLoncinLotusLTILuxgenM1NSKMahindraMANMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNAVECONeoplanNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAFRavonReliantRenaissance CarsRenaultRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamandSamsungSantanaSaturnScaniaScionSEATSetraShifengShuangHuanSkodaSMASmartSokonSoueastSpectreSpykerSsangYongStelsSubaruSuzukiSymTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTriumphTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWartburgWestfieldWiesmannWulingXin KaiYamahaYuejinZastavaZXБАЗБелАЗБогданВАЗ (Lada)ВИСВТЗГАЗГуранЗАЗЗИЛИЖКАМАЗКрАЗЛиАЗЛуАЗМАЗМосквичМТЗПАЗСеАЗСМЗТагАЗУАЗУралХТЗЧТЗЯВА

Модель *:

Модель 13 Чайка14 Чайка17310 Трофим21 Волга22172308 Атаман24 Волга2705270520274712752279031023102 Волга310221 Волга31029 Волга3105 Волга3110 Волга31105 Волга311132213302330232 (Фермер)3307330933103310 Валдай332135075153666769NextSiberГазельМ 20М-1М-12 ЗиММ-20 ПобедаРутаРута 17Соболь

ГАЗ Газель 1 поколение 2705 фургон 4-дв.

технические характеристики


ГАЗ Газель 1 поколение 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение 3302 борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение 33023 «Фермер» борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 33023 «Фермер» борт технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 2705 фургон 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель 1 поколение [рестайлинг] 3302 борт 2-дв.

технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 33023 «Фермер» борт технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 2705 фургон 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 3221 микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 2705 Комби микроавтобус 4-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 3302 борт 2-дв. технические характеристики

ГАЗ Газель Бизнес [2-й рестайлинг] 33023 «Фермер» борт 2-дв. технические характеристики

33023 2.8 TD MT (120 л. с.)20102015
330232 2. 8 TD MT (120 л. с.)20102014
330273 2.8 TD MT AWD (120 л. с.)20102015
33023 2.9 MT (107 л. с.)20102015
330232 2.9 MT L2 (107 л. с.)20102015
330273 2.9 MT AWD (107 л. с.)20102015
330253 2. 9 MT ГБО LPG (100 л. с.)20102014
330263 2.9 MT ГБО CNG (100 л. с.)20102014
330232 2.8 TD MT L2 (120 л. с.)20102015
330253 2.9 MT L2 ГБО LPG (100 л. с.)20102015
330263 2.9 MT L2 ГБО CNG (100 л. с.)20102015

Технические характеристики ГАЗ Газель (GAZ Газель). На этой странице вы найдете характеристики различных модификаций ГАЗ Газель: типы кузова, год выпуска, клиренс и прочие особенности.

Автобус ПАЗ-3205 и его модификация ПАЗ-32053

Сначала немного истории. В 70-х годах прошлого века Павловский автобусный завод серьезно занялся разработкой новых моделей автомобилей. В руководстве Groove неоднократно предпринимались попытки заменить устаревшую модель 652 на более современную. Причин для этого было более чем достаточно, начиная от «средневекового» дизайна и заканчивая плохой производительностью. Вскоре в ходе многочисленных испытаний и разработок появился совершенно новый автобус GROOVE-3205.Произошло это только в 1989 году. В общем, эту модель изначально планировалось оснастить Шиловскими силовыми установками. А вот сотрудничество с заводом Лихачева ни к чему. В итоге автобус ПАЗ-3205 оснастили моторами горьковского производства.

Автомобиль выпускался до 2007 года, пока по конвейеру не стали поступать импортные детали и комплектующие. Это был переломный момент в истории автобуса GROOVE-3205, потому что теперь он был оснащен запчастями высочайшего качества. Но иностранные запчасти приходят только на замену самым ненадежным.Двигатель и трансмиссия остались без изменений. Кстати, в том же году Павловский автобусный завод серьезно работал над доработкой кузова. В связи с тем, что металл на нем твердый и часто ржавый, была произведена антикоррозионная обработка. Итак, корпус на новых слотах стал более прочным. Доработки были произведены и в салоне. За почти 20 лет своего существования модель 3205 ни разу не обновлялась внутри. В современных автобусах сейчас очень много новинок: полы и пластиковая отделка подарили автомобилю человечность.Драйвер тоже претерпел изменения — уровень эргономики значительно повысился, но дизайн панели Board явно отстает от текущего времени.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим предметом их много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов.Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Технические характеристики ПАЗ-3205 и его модификаций

За весь период существования данный автомобиль получил множество модификаций, среди которых особое место заняли модель 32053. От базового варианта автомобиль отличался только одномерной компоновкой, но, несмотря на это, именно модификация 32053-я стала самой популярной на городских и пригородных трассах. Есть несколько причин, которые повлияли на популярность этой модификации GROOVE-3205.Цена — это, пожалуй, самый важный аспект, на который стоит обратить внимание. Стоимость автобуса в зависимости от уровня оснащения составляла от 910 до 980 тысяч рублей. Это в два-три раза меньше зарубежных аналогов.

Машина оборудована двумя силовыми установками. Среди них бензиновый мотор ЗМЗ-5234.10 и турбодизель ММЗ-245.7. Также поставлено оборудование к двигателю от Ярославского моторного завода ЯМЗ-534, которое соответствует нормативам выбросов ЕВРО-4. Все три силовые установки отличаются высокой надежностью, а особое расположение под кабиной позволяет водителю быстро производить ремонт, не выходя из кабины.

В результате многочисленных доработок в 2007 году обновленный ПАЗ-3205 на несколько шагов приблизился к своим зарубежным аналогам по надежности и комфорту и при этом сохранил приемлемую стоимость.

Паз 3205 объем двигателя. Создание и развитие автобусов семейства Groove

Официальный товарный знак ПАЗ (Павловский автобусный завод) получил 24. 04.1952. В этот день постановлением Совета Министров СССР была утверждена реконструкция завода автомобильного инструмента (ЗАТИ) в городе Павловске на Оке.Десять тысяч автобусов были первой годовой производственной программой. Факт назначения создателем самой современной по тем временам машины «Победа» М-20, лауреатом Государственной премии Ю.Н. Сорочкин назначен главным конструктором ПАЗ. При создании первого автобуса ПАЗ-652 использовалась вагонная компоновка и кузов-монокок.

С 1966 по 1989 год на заводе шла «конкуренция между ПАЗами» — 665 и 672 модели. Как писала в 1968 году пресса, Павловскому заводу удалось завершить полный переход на выпуск ПАЗ-672 практически без остановки конвейера.Именно этот автобус, ставший в те годы популярным фаворитом, получил название «Groove». Не имея конкуренции в классе малых автобусов, ПАЗ-672 получил уверенную «прописку» на пригородных маршрутах.

Но семидесятые годы ХХ века на ПАЗ прошли под знаком «борьбы за принципиально новую модель». Были предприняты попытки перейти на производство принципиально другой машины. Возникла необходимость замены узлов шасси на более надежные. Для этого было решено пойти на сотрудничество с ЗИЛом.Однако запуск новой базовой модели на конвейер продлился до 1989 года … Надежные агрегаты ЗИЛ использовать не удалось, и модель 3205 с агрегатами ГАЗ была запущена в производство.

Двухтысячный год ознаменовался сменой собственника. ПАЗ вошел в холдинг «Русавтопром», объединивший все автобусные заводы страны и автогигант ГАЗ. Впоследствии холдинг получил название «Группа ГАЗ».

Объединение сыграло положительную роль в развитии производства, на конвейер были установлены более современные и специализированные модификации: «однодверный» ПАЗ-32053 и «двухдверный» ПАЗ 32054.
Ходовая часть получила от Рязанского завода (РЗАА) надежные мосты, а тормозная система (на которую постоянно нарекания) заменена на пневматическую. В 2002 году к сборке шасси подключился Канашский автоагрегатный завод (КААЗ).

С начала 2007 г. на конвейер поступали импортные комплектующие (заменявшие наиболее часто выходящие из строя отечественные комплектующие).

Кузов получил антикоррозийное усиление. Значительно улучшен интерьер.Фанерные полы и облицованные пластиком стены внесли элементы человечности. Улучшена эргономика рабочего места водителя.

Реконструкция лакокрасочного производства позволила разнообразить цветовую гамму и вывести на рынок автобусы более демократичных расцветок.

А летом 2015 года в этом семействе прошел масштабный рестайлинг (в результате которого улучшился не только экстерьер, но и интерьер салона).

Модификации автобусов ПАЗ-3205:

ПАЗ-32053 — Самый массовый «однодверный» автобус ПАЗ.Модернизированный с 1989 года, этот автобус приобрел огромную популярность благодаря соотношению цены и качества. Цена базовой модели ПАЗ-32053 в 2016 году составляет 1,5 ~ 1,7 млн ​​рублей (в зависимости от комплектации). Эта стоимость быстро окупается в режиме транспортировки.
Кстати, у завода есть возможность выпускать современные автобусы (а такие модели есть), но по более высокой цене — рынок еще не готов полностью потреблять модернизированную технику.

Если говорить о технических характеристиках ПАЗ-32053 — автобус комплектуется бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10. или дизельный двигатель ММЗ-245.7 для комплектации автобуса ПАЗ-32053-07. А с конца 2011 года на конвейер устанавливаются двигатели стандарта ЕВРО-4, в том числе двигатель ЯМЗ-534.
Двигатель установлен в салоне, что, по словам водителей, очень помогает при ремонтных работах, особенно в плохую погоду в полете.
Руль удобен, но рулевая колонка не регулируется. Автобус обладает хорошей маневренностью. С общим радиусом поворота 8.5 метров, автобус можно развернуть по дороге шириной 6 метров за два шага. Для «Севера» этот автобус комплектуется стеклопакетами и утепленным салоном. Надежная подвеска позволяет эксплуатировать автобус в различных дорожных условиях . .. Количество мест 25. Вместимость до 43 человек.

ПАЗ-32053-70 (школа) — 22 детских и 2 взрослых. Уменьшение вместимости дало возможность установить рюкзачную стойку. Полумягкие сиденья с высокой спинкой оборудованы ремнями безопасности и сигнальными кнопками водителя для повышения безопасности пассажиров.Дополнительная выдвижная ступенька поможет беспрепятственно сесть в автобус самому маленькому пассажиру.

ПАЗ-32053-20 (грузопассажирский) — удобный автомобиль для смешанной перевозки людей и грузов. Одновременно вы можете перевозить до 11 человек и до 1850 кг груза. Данная модель особенно востребована для перевозки всевозможных специализированных бригад, оснащенных комплектом оборудования. Стандартная дверь дополнена дверью в грузовом отсеке.

ПАЗ-23053-80 (ритуал) — модификация автобуса под спецтранспорт, спецтехнику и компоновку для транспортных услуг, связанных с ритуальными услугами.

ПАЗ-32054 — базовая модель в «двухдверном» исполнении.

По желанию заказчиков завод может доработать базовую модель автобусов. Спецпроекты позволяют установку: мягких сидений, систем кондиционирования, индивидуальных систем вентиляции и освещения, стереосистем, видеосистем, стационарных столов и многого другого. По специальным заказам на базе автобуса ПАЗ-3205 завод производит: пожарную, штабную, представительскую и другую модифицированную технику.

Павловский автобусный завод занимает почти 80% рынка автобусов малого класса.Постоянные разработки по модернизации оборудования и поддержанию оптимальной цены позволят отечественному любимцу ПАЗ долгое время оставаться в центре внимания.

ПАЗ 3205, 2006

Здравствуйте. Работаю над ней 4 года, пробег около ста тысяч км по волгоградским дорогам — не шутка. ПАЗ 3205 — очень хороший аппарат. Самый большой его недостаток, на мой взгляд, двигателя ЗМЗ-53 — он слабоват для автобуса. Ну и соответственно сцепление. Этот автобус изначально создавался для сельской местности, поездок из города в село, для районных и пригородных маршрутов с небольшой пассажиропотоком. В кошмарном сне конструкторы не ожидали, что ПАЗ 3205 будет использоваться в качестве одного из основных автобусов в крупных городах. Ведь то, что мы гордо называем «маршрутным такси», по сути, является обычным регулярным автобусным сообщением. Никто не предполагал, что ПАЗ 3205 будет систематически (несколько раз в день) упаковываться до номинальной (5 человек на квадратный метр) или даже полной (8 человек на квадратный метр) вместимости. Автобус достаточно быстрый, достаточно комфортный (с человеческим). Хотя очень жестко. Выдерживает плохое обслуживание и самое жестокое обращение.Да, машина устарела с момента появления на свет. Ну так на Павловском заводе появилась новая (2006 г.) и намного более совершенная модель 3204.

Преимущества : достаточно вынослив. Хорошая проходимость.

недостатки : устарело. Жесткий. Прожорливый и слабенький бензиновый мотор.

Юрий, Волгоград

ПАЗ 3205, 2009 г.

Автобус довольно простой с устаревшей конструкцией. Вынослив, но не очень надежен в плане надежности.Есть недостатки — пневмогидравлический тормозной привод. Со всеми вытекающими отсюда последствиями. Протечка в прямом смысле — манжеты на рабочих тормозных цилиндрах служат очень недолго, то есть при одновременной замене колодок и цилиндров не факт, что цилиндры доживут до следующей замены колодки. А чтобы заменить их или тормозной цилиндр, необходимо открутить колесные гайки с арматурой. Собственно, есть еще один недостаток — футорки. Эта гадость не всегда откручивается сразу, даже если при сборке обильно смазана, а иногда приходится пользоваться болгаркой или скидывать ступицу.Хорошо, если все это делать в гараже, а не в дороге, с нервными пассажирами в салоне. Но что мне понравилось в ПАЗ 3205, так это гидроусилитель руля. К 10 годам эксплуатации начинает «глючить» АБС, тормоза то срабатывают, то нет. Решение — отсоединить жгут проводов под сиденьем водителя. И попробуйте смазать футорки медной смазкой, конечно, с руки не открутить, но идут намного легче.

Преимущества : просто.Недорого. Идеален для сельской местности — хорошая проходимость. Усилитель руля.

недостатки : жесткий. Не очень надежно.

Сергей, Рязань

ПАЗ 3205, 2017

Автобус 2017 года ничем не отличается от старых моделей ПАЗ 3205. Интерьер был таким же плохим, как и был. Двигатель бензиновый карбюраторный, совсем не тянет, без рывков не трогается, сцепление отвратительное, шум ужасный, КПП с двойным сжатием и пережазовкой редко удается переключить передачи без хруста, необходимо выжимаем сцепление двумя ногами, при езде на первой передаче такой вой, что кажется КПП вот-вот сломается.Расход топлива ПАЗ 3205 космический по городу 37,95, как вообще удалось дойти до евро, не говоря уже о 2, 3 или 4 евро, но как это безобразие до сих пор выпускается?

Преимущества : hardy.

недостатки : во всем устарел.

Дмитрий, Москва

ПАЗ 3205, 2015

Автобус ПАЗ 3205 — музейный экспонат. Вообще люди в России не любят и не умеют делать технику для людей.Неудобство — как для водителя, так и для пассажиров. Но если пассажиры временно находятся в автобусе для поездки, то водитель постоянно находится вне дома. С бензиновым двигателем автобусу не хватает мощности на современных скоростях. Сцепление, коробка передач — оставляет желать лучшего. Помимо хрупкости сцепления есть еще такое свойство, как обмерзание при низких температурах, также замерзает пневмогидравлическая тормозная система, в результате чего ухудшается не только работа, но и безопасность (а чем ниже температура окружающей среды, тем хуже работа сцепления и тормозов).Место водителя тесновато. Установка зеркал заднего вида создает слепые зоны при просмотре. Контейнеры для мусора в виде углублений создаются на заводе между панелью водителя и лобовым стеклом. Плохой обдув лобового стекла при низких температурах, повторители указателей поворота установлены снаружи в непродуманном месте, что способствует выбрасыванию грязи из-под переднего колеса … Также есть вопросы по герметичности дверей и обогреву ПАЗ 3205 интерьер. По отоплению можно сказать следующее: зимой автобус ПАЗ 3205 — это холодильник, а летом — печь.С дизелем тоже есть проблемы — так как сам двигатель очень шумный, и работать с таким шумом долго просто невыносимо. Тормозная система переделана на пневматическую — это плюс, но переделка бамперов с металлических на пластиковые — это «ноу-хау завода» (ведь пластиковые бамперы даже трескаются при низких температурах и, на мой взгляд, это лучше бы бампера сняли полностью или придумали что то более оригинальное). Также снаружи стыки кузова заклеиваются скотчем и обшиваются алюминиевыми полосами, под которые попадает влага и вскоре появляется коррозия металла.В общем, нам еще нужно работать и работать над созданием нормального автобуса, потому что в других странах как-то умеют делать довольно хорошую технику.

Преимущества : нет.

недостатки : в обзоре.

Алексей, Саратов

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью двигателя. показать.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций.Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Однако модель по собственным техническим характеристикам немного уступала разработанной ранее версии 3203, поскольку детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране.Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ. Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и приступил к выпуску более совершенных и надежных модификаций автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее находившуюся на уровне пола, довели до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери немного уменьшили.Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки.Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол покрыт пропитанной фанерой специального состава, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери — из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом.Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным.Обе машины недавно сошли с конвейера и имели почти нулевой пробег. Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с дальностью полета 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с дальностью полета 15400 км.

В первую очередь гораздо больше бросается в глаза качественный кузов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неряшливых сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозийной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанную поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж получилось, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Водительские кресла в автобусах устанавливаются достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же находится, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии между силовыми агрегатами, тестовым образцом с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на крик тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему aBS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

За время тест-драйва нареканий не вызвало и ходовая часть … Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатных заводов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, зато автобус идеален для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя и существующие модели, и разрабатывая новые, в соответствии с тенденциями современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о начале серийного производства модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
Конечно, «Аврора» — вполне комфортный, современный автобус … Но стоит отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии … Таким образом, Можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Прием Городской / пригородный
Основные параметры модификации
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965 г.
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочая пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидроприводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. Под заказ при выборе из цветового каталога.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние горизонтальные фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открытие межкомнатных дверей
Оборудование Домкрат, запаска, набор инструментов.

Автобус ПАЗ-3205 — базовая модель малого класса, выпускаемая Павловским автобусным заводом. Этот высокопольный автомобиль с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на короткие расстояния.Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особой комфортабельностью, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, обладает хорошей проходимостью, прост в конструкции. Большой клиренс позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал ПАЗ-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортным внутренним оборудованием. Однако начальная туристическая модификация ПАЗ серийно не производилась.Совершенствование устройства модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных версий.

Модель ПАЗ-3205 в том виде, в каком мы ее знаем сейчас, появилась после выбора Горьковского автозавода в качестве основного поставщика узлов и агрегатов. Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийное производство техники началось в 1989 году. В ее комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный.Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля ГАЗ, тормоза — гидропневматические.

Модификации ПАЗ-3205

В 2009 году, после снятия с производства оригинальной модели, продолжалась разработка ее улучшенных модификаций. Комплексная модернизация ПАЗ-3205 заключалась в замене украинской и белорусской продукции на немецкие узлы и агрегаты, в появлении серого пластика и антикоррозийной ленты на стыках кузова, в разработке новых компоновок пассажирских сидений и грузового отсека. .Новое оборудование системы отопления позволило использовать автомобили даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-32053. Модификация однодверная, имеет воздушные тормоза и карбюраторный двигатель.

ПАЗ-32054. Двухдверный автобус. Двери открываются с места водителя. Двигатель бензиновый.

ПАЗ-32053-20. Полезная модель с грузовым отсеком. Имеет 11 посадочных мест. Объем багажного отделения может быть изменен по индивидуальному заказу в пределах 5-15 м 3.

ПАЗ-32053-70. Самая популярная модель используется как школьный транспорт. Отличается высокой пассивной безопасностью. Имеет сертификат РФ на перевозку детей.

ПАЗ-32053-80. Техника для малых классов, используемая для проведения ритуальных услуг. Двигатель бензиновый. Одна дверь является двухстворчатой ​​с электроприводом, другая — аварийным выходом с ручным управлением.

ПАЗ-320530-04. Легковые автомобили малого класса, предназначенные для пригородных маршрутов.Дизель. Предпусковой подогреватель обеспечивает комфортную работу автобуса при низких температурах.

ПАЗ-320540-04. Разработаны городские и загородные модификации. Есть варианты повышения комфорта салона за счет установки воздушного отопления, аудио- и видеосистем, наружных зеркал с подогревом, тонированных стекол. В салоне и на подиуме бывают разные типы сидений.

ПАЗ-320570-04. Оборудование сертифицировано для перевозки детей.Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. На входе и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Длина автобуса — 7 м, ширина — 2,5 м, высота — 2,9 м, масса — 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

  • Наибольшая скорость в слабо загруженном состоянии — 90 км / ч, в полностью загруженном состоянии — 60 км / ч;
  • расход топлива на 100 км — 32 литра;
  • каюты — 41-42 человека;
  • количество мест — 23-25;
  • служебных места — 1;
  • тормозная система — двухконтурная пневматическая;
  • Коробка передач — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Некомфортность этих автобусов компенсируется рядом преимуществ, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

  • Широкий модельный ряд позволяет выбрать ту модификацию, которая наилучшим образом соответствует запланированному назначению, нагрузке, маршрутам, климатическим характеристикам.
  • Возможность заказа индивидуальной комплектации автомобиля для оказания экстренной помощи, лабораторного обслуживания и обслуживания различных групп населения.
  • Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
  • Возможность проведения ремонта водителем. А современные автобусы импортного производства, оснащенные электроникой и другими технически совершенными устройствами, могут быть отремонтированы только в рамках специализированных услуг.
  • Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, поселковых, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Вернуться к списку Источник

Последнее мое видео про автобус ПАЗ.

Источник2

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейства ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

История появления автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную.Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, производство которого было запущено значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и медалью двигателя. показать.

ПАЗ 665Т Опытный (ЭЦ-96)

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Чтобы выйти из этой ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

предсерийный ПАЗ-3205

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления. Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало чем отличался от двигателя, которым оснащалась модель 672.Коробка передач, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к 27 съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка ЛЮКС

К началу 2000-х Павловский автомобильный завод в целом преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные осями производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневмотормозками.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS. Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, заднюю запасную дверь, ранее находившуюся на уровне пола, довели до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери немного уменьшили. Также в салоне есть поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, не отвечающие современным экологическим требованиям, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» поближе познакомиться с двумя ПАЗами — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера и имели почти нулевой пробег.Но они принесли нам столько проблем, что у нас кружилась голова.

Что стоит просто выбросить боковое стекло из оконного проема при маневрах на полигоне? На втором автобусе коробка передач была утиль, мы не могли включить одну из передач. Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «бороздки» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось с годами и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный ЗМЗ-5234.10 бензиновый силовой агрегат с пробегом 27000 км; дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000 км и ПАЗ-4234 с удлиненной базой шасси и кабиной повышенной вместимости, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

В первую очередь бросилось в глаза существенно более высокое качество корпусов. На автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых, неаккуратных сварных швах была видна даже в салоне автомобиля. Теперь все изменилось — швы тщательно завариваются, покрываются слоем грунтовки и краски.

В отличие от предыдущих, прорезиненные вентиляционные люки на крыше автобуса теперь плотно закрываются и водонепроницаемы даже в сильный дождь. Теперь, в отличие от прошлого, не выпадают и боковые стекла. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозийная обработка и покраска кузова улучшились на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов используется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение пустых полостей, наиболее подверженных коррозии, специальным составом «Динитрол», который гарантированно защищает обработанная поверхность в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, укомплектованным двухстворчатой ​​дверью, открывающейся пневматически.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях компоновка салона практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких места.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, а ПАЗ-4234 — уже модель среднего класса с двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненной версии автобуса изменилась конфигурация кузова и компоновка салона, в котором появилась вторая зона хранения. В расширенном варианте пассажировместимость автобуса увеличена до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузова всех протестированных моделей выполнены в кузове универсал, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но так уж получилось, что рабочее место водителя на ПАЗ так и не было огорожено.

Водительские кресла в автобусах устанавливаются достаточно качественно. Наличие регулировок и подвески создает комфортные условия для водителя при совершении дальних перелетов. А вот пассажирские кресла никак нельзя назвать удобными, хотя их тоже нельзя отнести к откровенно плохим. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего сиденья.

Несколько слов об эргономике кабины. ПАЗ оснащен оптимальным по диаметру и толщине обода рулевым колесом. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многие обновления автомобилей еще не коснулись педального блока и ножного переключателя фар. Как и в первых моделях ПАЗ, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранив ножную кнопку, ставшую удобной и привычной для водителей. «народный» автобус.


Большинству водителей и техников нравится внутренняя компоновка автобуса. Так уж вышло, что отечественная техника не отличается высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находят водителя в дороге. Итак, представим, что была похожая поломка, а снаружи машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации водителю приходится тепло одеваться, натягивать перчатки и возиться на морозе, иногда подолгу, с неисправным механизмом.А вот водителям ПАЗ повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же находится, и спокойно заняться ремонтом.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестового агрегата и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера. Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На высоких оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу довольно резвый старт. Коробка передач безупречно работала на первых четырех передачах, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности.При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал хорошую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами. После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse.Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали сцепления гидросистемы. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ разворачивается в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

В ходе тест-драйва ходовая часть нареканий не вызвала. Автобусы оснащены мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал характерного для грузовиков ГАЗ воющего звука.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензиновых и дизельных двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, зато автобус идеален для загородных и сельских дорог.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать, что павловским автопроизводителям за последние годы удалось далеко шагнуть вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с Фронтальный силовой агрегат ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

ПАЗ-4320 «Аврора»

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно знакомые и хорошо зарекомендовавшие себя машины многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Что в итоге?

Улицы Москвы и других мегаполисов России, заполненные новинками от ведущих мировых производителей, в последние годы приобрели черты европейских городов. Однако они не являются отражением ситуации на дорогах огромной страны. А ситуация такова, что автомобили и автобусы, уходящие корнями в советский автопром, еще очень долго будут курсировать на 1/6 площади.

В советское время львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась автобусами Павловска и Кургана.Шустрый, шустрый ПАЗик практически не изменился с тех времен, но, вместе с тем, не утратил актуальности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, сумевших не только выжить, но и развиваться и в годы разрушительной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильный ноль.

Автобусы ПАЗ без преувеличения можно назвать одним из символов страны, сплотившей вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на ПАЗ не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность павловских автобусов во многом обусловлена ​​эффективной маркетинговой и технической политикой компании «Русские автобусы», в которую помимо Павловского автозавода входят Ликинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы.

На сегодняшний день, помимо автомобилей с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на ПАЗ освоено производство автобусов с дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Установка дизельного двигателя значительно повысила рентабельность машин. Достаточно сказать, что расход топлива дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых аналогов. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о начале серийного производства модели ПАЗ-4234 среднего класса с увеличенной до 50 пассажировместимостью.

Русские Автобусы реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Об этом подходе свидетельствует отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных наружных панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступили на рынок в достаточном количестве.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но следует отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в самой дорогой его дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, который «пришел от народа», до сих пор имеет долгую историю эксплуатации.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Статья опубликована 19.04.2015 02:36 Последняя редакция 1/5 / 2016 19:30

ПАЗ-32053

ПАЗ-32053 — советский и российский высокопольный автобус малого класса производства Павловского автобусного завода, базовая модель завода.

История

Он разрабатывался путем создания десятков прототипов за почти 15 лет.Первая опытная партия автобусов для испытаний была изготовлена ​​в 1979 году, сборка на конвейере была начата в 1984 году. Окончательный вариант автобуса был утвержден в 1986 году. Серийное производство началось 1 декабря 1989 года, когда в производство была выпущена предыдущая модель ПАЗ- 672М был полностью остановлен на конвейере. 4 июня 2001 года завод отметил выпуск 100-тысячного автобуса этой модели. В 2008 году производство было модернизировано, что дало возможность проводить аттестацию для регулярного использования на загруженных маршрутах, значительно увеличился срок службы кузова (с 5 до 10 лет), в салоне установлен более эффективный обогреватель и более удобные сиденья. кабина.В 2014 году освоен выпуск рестайлинговой версии.

Модификации

ПАЗ-3205 — базовая версия с одной автоматической дверью, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневмогидравлической тормозной системой. В настоящее время снят с производства.

ПАЗ-3205-10 — автобус, предназначенный для работы на сжатом газе, прототип которого был изготовлен в 1997 году. Газовые баллоны этого автомобиля скрыты под специальной крышкой на крыше, устанавливаемой на месте третьего люка. .Автобус остался опытным. Если вы задумываетесь о переводе автомобиля на газовое топливо, то этот сайт специально для вас — http://mirgaza.com.ua/.

ПАЗ-3205-20 — грузопассажирский вариант автобуса ПАЗ-3205, выпускаемый в нескольких вариантах с разными объемами грузового отсека, который расположен в задней части кузова. Количество посадочных мест 16. В таких автобусах нет задней аварийной двери — ее функции выполняет дверь грузового отсека в задней панели.Объем грузового отсека может варьироваться от 5,3 до 15 м³.

ПАЗ-3205-30 — автобус для инвалидов, оборудованный гидроподъемником и креплениями для инвалидных колясок. Он был разработан в 1998 году и изначально имел индекс ПАЗ-3208.

ПАЗ-3205-40 — шасси самоходное на базе узлов и агрегатов автобуса ПАЗ-3205. В 70-80-е гг. В XX веке Советский Союз осуществил значительные объемы поставок самоходных шасси на базе автобуса ПАЗ-672 на Кубу, где заказчик установил на них свои кузова.В связи с прекращением производства 672-й модели планировалось продолжить поставки шасси уже на базе ПАЗ-3205. Однако изменение политической ситуации не позволило осуществить эти планы — лишь небольшое количество шасси ПАЗ-3205-40 было отправлено на Кубу до распада СССР.

ПАЗ-3205-50 — вариант «люкс», разработанный в начале 90-х годов. Первые опытные автобусы имели индекс ПАЗ-3205Т. От стандартных автобусов отличается установкой мягких нерегулируемых сидений в салоне на надстройке (подиуме), наличием багажных полок над сиденьями вдоль окон и объемом багажного отсека около 2 м³ в задней части пассажира. отсек. ПАЗ-3205-60 — северный вариант автобуса был разработан еще в восьмидесятых годах, а первый опытный образец, тогда называвшийся ПАЗ-320501, появился в 1984 году. От базовой модели отличается улучшенной теплоизоляцией, двойным остеклением и т.д. и кабина водителя полностью отгорожена от салона. Система подогрева отопителя — от радиатора и 3-х обогревателей, подключенных к системе охлаждения двигателя.

ПАЗ-3205-70 — изначально этот индекс присваивался дизельному автобусу ПАЗ-3205, появившемуся в 1995 году.Однако вскоре его заменили на ПАЗ-3205-07, и теперь он выпускается под индексом ПАЗ-3205-70. школьный автобус … От базовой модели отличается четырьмя ступенями, нижняя из которых выдвижная, сиденьями с полумягкой высокой спинкой, ремнями безопасности на каждом сиденье, сигнальной кнопкой для водителя возле каждого сиденья. Также автобус оборудован полками для школьных ранцев, предусмотрено место для двух инвалидных колясок в сложенном виде. По периметру кузова нанесена светоотражающая полоса, а на крыше установлен мегафон.

ПАЗ-32051 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов и пневмогидравлической тормозной системой (расположение сидений в салоне у однодверных и двухдверных модификаций разное). В настоящее время снят с производства. ПАЗ-32052 — опытный с одной широкой автоматической дверью для городских маршрутов. В серию не пошло.

ПАЗ-32053 — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32053-20 — автобус грузопассажирский для перевозки строительных бригад и техники.

ПАЗ-32053-27 — грузопассажирский с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-50П — автобус с одной автоматической дверью для пригородных маршрутов с улучшенным салоном.

ПАЗ-32053-57 — пригородный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-60 — автобус в северном исполнении.

ПАЗ-32053-67 — северный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-32053-70 — школьный автобус.

ПАЗ-32053-77 — школьный с дизельным двигателем ММЗ 245.7.

ПАЗ-320538-70 — школа в северном исполнении.

ПАЗ-32053-80 — ритуальный автобус.

ПАЗ-32054 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов, карбюраторным двигателем ЗМЗ-5234.10 и пневматической тормозной системой с АБС.

ПАЗ-32054-03 — автобус с двумя автоматическими дверями для городских маршрутов с дизельным двигателем Cummins B 3.9 140 CIV-1.

ПАЗ-3798 — изотермический фургон.

ПАЗ-3975 — мобильная лаборатория для комплексного обследования спортсменов на объектах соревнований. Модель разработана по заказу Госкомспорта СССР в 1987 году.

Технические характеристики ПАЗ-3205:

Модель автобуса ПАЗ-32053-07
Автобусный класс Маленький
Прием Городской / пригородный
Основные параметры модификации
Колесная формула 4×2
Тип корпуса Перевозчик, вагонная компоновка
Габаритные размеры, мм Длина 7000
Ширина 2530
Высота 2880
База, мм 3600
Высота внутреннего потолка, мм 1965 г.
Количество / ширина дверей, мм Одна дверь пневматическая (726 мм), другая — аварийный выход
Угол въезда в полосу движения / угол съезда с задним градом. 24/15
Мин. радиус поворота, м 7,6
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем
Тормозная система рабочая пневматика двухконтурная с разделением на контуры по осям, тормоза всех колес — барабанные, АБС.
Запасной одна из цепей рабочей тормозной системы
Парковка привод от аккумуляторов пружинного тормоза к тормозам задних колес.
Вентиляция 3 люка, дефлекторы боковых окон
Емкость топливного бака, л 105
Мост ЗАО РЗАА «ЗИЛ» или ОАО «КААЗ», мост задний ведущий, главная передача — коническая, гипоидная, передаточное число 5,86 / 5,29
Масса, кг Бордюр 5610
Полный 8390
Кол-во мест Общий 38
Посадка 23
Сцепление Однодисковый, сухой, с гасителем крутильных колебаний и гидроприводом.
Силовой агрегат (Дизель)
Двигатель (тип) ММЗ 245.7 (Дизель)
Расположение Передний продольный
Количество и расположение цилиндров 4R
Стандарты экологической безопасности Евро-3
Объем двигателя, л 4,75
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 86,2 (117) — 2400 мин-1
Максимальный крутящий момент, Нм 413 Нм при 1500 мин-1
Контрольный расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 16
Максимальная скорость, км / ч 85… 96
КПП ПАЗ-3206-70 механический, синхронизированный, 5 ст.
Прочие характеристики:
Покраска кузова Базовый цвет белый. Под заказ при выборе из цветового каталога.
Двери

Одна дверь пневматическая, двухстворчатая, с электроприводом, оборудована аварийной кнопкой выхода пассажиров

Вторая дверь — аварийный выход открывается вручную
Окно Стаканы одинарные, в резиновых уплотнениях
Сиденья пассажирские Двойная, мягкая, материал — кожзаменитель.
Сиденье водителя Подрессоренная
Ремни безопасности Устанавливается на сиденье водителя
Система отопления Системы вентиляции и отопления. Автономный отопитель «Вебасто», жидкостные печи в салоне, индивидуальный обогрев водителя
Зеркала заднего вида 3 штуки
Освещение Фары комбинированные, задние горизонтальные фонари, задний противотуманный фонарь.
Интерьер Перегородка с поручнем за водителем, солнцезащитная шторка для водителя, молотки для аварийного разбивания окон, возможно аварийное открывание межкомнатных дверей.
Завод-изготовитель ПАЗ
Произведено, гг 1989-настоящее время
Экземпляры более 100 000
Полная масса, т 7.610
Снаряженная масса, т 5,610
Макс. скорость, км / ч 90
Класс автобуса полевые малые
Стандарт ECO Евро 2
Вместимость, чел
Кресло 25
Номинальная вместимость (5 человек / м2) 36
Полная вместимость (8 человек / м2) 41
Размеры
Длина мм 6 925
Ширина, мм 2 530
Высота крыши, мм 2 880
База, мм 3 600
Клиренс, мм 264
Двигатель
Модель двигателя ЗМЗ-672.11
Система подачи карбюратор
Вид топлива бензин, дизель
Количество цилиндров 8
Расположение цилиндров V-образная
Мощность, л.с. 130
Крутящий момент, Нм 314
Объем, см3 4250
Расход топлива при 60 км / ч, л / 100 км 25
Трансмиссия
Модель коробки передач ГАЗ-3307
Тип трансмиссии механическая
Количество передач 4-5

По материалам сайта: wikipedia

Источник

ARP 400-3205 Комплект шпильки шкива водяного насоса, 1 упаковка: Automotive


Цена: 27 долларов.25 + Депозит без импортных пошлин и доставка в Российскую Федерацию $ 17,94 Подробности
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Шкив водяного насоса с шестигранной головкой из нержавеющей стали 5 / 16-24 X 2.000 с комплектом проставок вентилятора 0,750 дюйма
  • Тип материала: нержавеющая сталь
  • Отделка: полированная
  • Сделано в США
  • 100% крепежа производится на собственном предприятии ARP
› См. Дополнительные сведения о продукте

3110-00-144-8518 — ПОДШИПНИК ШАРИКОВЫЙ, M1060, MRC205S, ND3205

Подробнее о продукте | ШАРИКОВЫЙ ПОДШИПНИК

3110-00-144-8518 Цилиндрическое устройство, в котором внутреннее или внешнее кольцо вращается на одинарном или двойном ряду закаленных шариков, которые легко катятся между двумя кольцами, тем самым сводя к минимуму трение.Для деталей со специально отшлифованными поверхностями для дуплексного монтажа см. ПОДШИПНИК, ШАР, ДУПЛЕКС. Исключая ПОДШИПНИК, ШАРИК, ВОЗДУШНУЮ РАМКУ.

Запасные части: M1060, MRC205S, ND3205, NEWD3205, A061348, A10119, A13756, A224006, A27344, A50879, A-50879, A58079, A58937, A61348, A72904, A721290, A750750-4, A750750-4 A8814468-7, A88144687REV0, A8814468-7REV0, A88144687REVO, A8814468-7REVO, AA59584, AA-59584, AA59584105JABT, AA59584-105JABT, AE4021, AE402-1, AM43354-2031, B2000250, AM4332094, B2000250 SD8224, SD82241, SD8224-1, SKF6205, SKF6205A, SP7046, ST225, ST225B, BS04157, C2333, CSA378205, CSA378-205, h260208, H8074, H80741, H8074-1, H8730, HE100834, KD7, KD7 P11084, P96185551, P9618555-1, D28718, GAA100954A, T825148596, T8251485-96, T8251485P86, UC2333, V1805, W16205, WPP1932, X31006, XM2382, XM238-2, T4226322, R1392833P11, R139226, PA11 43205, 6B1124, 700078, 8060005, 922847, BB5, 00429860, 0042986-0, 042986, 05438, 05912, 059-12, 07285A, 100381, 10266824, 102668-24, 1033C, 103-3C, 1034, 10418423, 104184- 23, 1203381N3, 1203-381N3, 12Z3152, 12Z315- 2, 12Z31526, 12Z315-26, 13113408, 131-13408, 13258P11, 136206, 1450226, 145022-6, 1459A20, 150513, 160208, 1608805, 160880-5, 1640336, 164033-6, 16447411, 164474-11, 17700212, 177002-12, 177603, 1781772, 178177-2, 179762, 179-762, 18137, 181-37, 1AF0301, 1CC16002, 200146, 2036083, 203608-3, 2050420, 20504-20, 2064855, 206485-5, 2132, 2160790, 22423, 224-23, 2282885, 228288-5, 2283A, 22BBW, 28718, 2X11, 305438, 3110-00-144-8518, 00-144-8518, 3110001448518, 001448518

Подшипники | Подшипники антифрикционные несмонтированные

Группа снабжения (FSG) Назначение NSN. НИИН Код наименования позиции (INC)
31 01 ЯНВАРЯ 1961 00-144-8518 00014 (ПОДШИПНИК, ШАРИКОВЫЙ, КОЛЬЦЕВЫЙ)

Полупроводники и активные компоненты 2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET НОВОЕ Электрооборудование и принадлежности

Полупроводники и активные элементы 2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET НОВОЕ Электрическое оборудование и принадлежности
  • Home
  • Business & Industrial
  • Электрооборудование и принадлежности
  • Электронные компоненты и полупроводники
  • Полупроводники и активные компоненты
  • Интегральные схемы (ИС)
  • Другие интегральные схемы
  • 2шт.

MOSFET NEW 2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A, IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET сигнал, количество: 2 шт., IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET, получите продукт, который вы хотите, с последней концепцией дизайна, бесплатная доставка & Политика возврата 365 дней.IRF3205 3205 МОП-транзистор N-CHANNEL 55V 110A НОВЫЙ 2 шт., 2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW.





2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW, Состояние :: Новое: Совершенно новый, неоткрытый, если товар не ручной работы или не был упакован производителем в не розничной упаковке, Упаковка должна быть такой же как то, что можно найти в розничном магазине. См. Все определения условий: Бренд:: Безымянный / Родовой. UPC:: Не применяется: MPN:: Не применяется. Подробную информацию см. В списке продавца.IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET сигнал. если применима упаковка, Количество: 2 шт., IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET, например, коробка без надписи или пластиковый пакет. неповрежденный товар в оригинальной упаковке, неиспользованный.

  • Инфраструктура кабельной сети

    Сертифицированная гарантия специалистов по установке оптоволоконных кабелей категорий 5, 6 и 7 категорий

    Узнать больше
  • Телефонные системы

    Полная интеграция системы Подключите свою команду

    Узнать больше
  • Разработка проекта сетевой инфраструктуры

    Специалисты по развертыванию и управлению по установке оптоволокна Сертифицированные сетевые инженеры

    Узнать больше
  • Panasonic Системы NS 700/1000

    Установка и поддержка Поставщики комплексных решений

    Узнать больше
  • Специалисты по поддержке телефонной системы

    Eircom Systems, Siemens, NEC Более 30 лет опыта

    Узнать больше
  • Интернет-магазин CDC

    Проверьте наши телефоны, чтобы приобрести

    Купить сейчас
  • Телефонные системы

    Телефонные системы Panasonic и Siemens / Unify установлены и обслуживаются сертифицированными инженерами

    Больше информации
  • Cat 5/6/7 и оптоволоконные линии

    Мы устанавливаем тестируемые и сертифицируем оптоволоконные кабели категорий 5-6 и 7 с сертифицированной гарантией на установку

    Больше информации
  • Телефонные системы Eircom / EIR

    Дела идут не так !!! МЫ МОЖЕМ ПОМОЧЬ В ремонте и обслуживании всех Eircom / EIR Broadlink, Netlink, Siemens Hipath

    Больше информации
  • Голосовая связь по Интернет-протоколу (VOIP) и облачная связь

    Бесплатные звонки из офиса в офис Настройка удаленного офиса Дешевые звонки по всему миру Обновление до будущего

    Больше информации

Решения для телефонных систем для любого бизнеса

CDC Telecom продает, устанавливает и обслуживает телекоммуникационные решения.

Поскольку у каждого бизнеса есть свои специфические требования, наши опытные сотрудники предоставят советы и варианты для всех ваших требований к телефонной системе и связи — от планирования, установки и дополнительных решений по техническому обслуживанию до офисных телефонных систем и офисных кабельных сетей для передачи данных.

Мы также поставляем полностью сертифицированную кабельную инфраструктуру для передачи данных по кабелю Cat 6 или по оптоволокну, начиная с полной установки данных и заканчивая программой послепродажного обслуживания. Мы ваш партнер, всегда выполняющий заказы в срок и в рамках бюджета.Наши дружелюбные сотрудники CDC Telecom всегда готовы помочь!
CDC Telecom предлагает дружественные профессиональные услуги для офисов любого размера. Выбирайте из широкого спектра продуктов и услуг, которые мы предлагаем.

2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW


2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW

US Small = China Размер: Длина: 25, Серьги-гвоздики с имитацией бриллиантов из белого золота 14K, ПОРТАТИВНЫЕ И УДОБНЫЕ: Особенность этой сумки — петля, которая помогает прикрепить ее к моему подвижному багажу или чемодану.Ожерелье для мужчин. Устойчивая липкая резиновая подошва была разработана для обеспечения правильной посадки и работы для беспроблемной установки. Винты с шестигранной головкой бывают разных размеров. Пришло время проверить часы Deny’s Baroque Clock и оживить вашу простую стену Джейн с помощью этого гладкого дизайна. Купите походную обувь KEEN Kids ‘Hikeport Wp и другую походную обувь в.Наши штаны для фитнеса сегодня производятся в соответствии с самыми высокими стандартами качества. Реальный цвет товара может немного отличаться от изображения на веб-сайте из-за многих факторов, таких как яркость монитора и яркость света. Преобразите свою ванную комнату всего одним прикосновением. КАК ДОБАВИТЬ ИЛИ ИЗМЕНИТЬ СУЩЕСТВУЮЩИЙ ДИЗАЙН: Если вы видите дизайн и хотите внести небольшие изменения (например, добавить телефонный шнур #. ♥ для индивидуальной подгонки). Размеры упаковки: 4 x 4 x 2 дюйма. Определенно, он будет Принесите вам другой внешний вид и современный стиль, Общий комплект Little Me Baby Girls: Одежда, Пот остается одним из основных факторов, которые заставляют вас чувствовать себя некомфортно, вызывая раздражение и раздражение, Дата, впервые указанная: 5 августа, Customadeonly 2 Pieces 3/16 ‘5 мм Расположение болтов центрирующего колеса ступицы 5×114.Самосверлящий винт из нержавеющей стали 18-8. Белье Peoria: Кухня и Столовая, а низкое напряжение имеет более высокий уровень безопасности, 2шт IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW , Купить Jet Performance 58704 Jet Performance Upgrade Stage 1 Компьютерный чип: Компьютеры двигателя — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна при соответствующих покупках . ✅ КРАСИВАЯ УПАКОВКА С КАЖДОЙ ПОКУПКОЙ — Наши товары всегда будут поставляться с подарочной коробкой или мешочком для удобства или передачи вашим близким. Тип: Брелок (ы) Главный камень: Без камня Бренд: Небрендированный Цвет: Коричневый Стиль: Европейский Материал: Металл Тема: Животные и насекомые Тип шарма: Висячие, Уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (неограниченно).√ Превосходный материал — изготовлен из прочного и прочного пластика. кольцо имеет размер 8 и может иметь размер некоторых размеров, простое — лучшее, и эти конструкции неподвластны времени, — вариант с крючком или клипсой, глупая маленькая ворона будет кататься на вашей шляпе, показывая миру, как вы себя чувствуете, не рекомендуется Для младенцев и новорожденных Selina-Jayne производит ограниченным тиражом мини-произведения искусства, которые имеют функциональное назначение. Если вам нужно, вы можете оставить сообщение в примечаниях к продавцу при оформлении заказа, ткань Minky на ощупь напоминает настоящую норку, высококачественное покрытие против потускнения.- Скидка 50% при покупке 50 долларов США. 5 мм. Идеально подходит для создания ожерелья и браслета. Квадратная коробка для аксессуаров с ручкой и съемным лотком. * Обратите внимание, что Lipstick Girl Vintage регулярно продает предметы исторического значения. Этот посеребренный медальон оснащен боковой защелкой, которая надежно закрывается. Сумка имеет размеры примерно 9L x 7H x 2, пожалуйста, дайте мне знать, если вам нужны дополнительные фотографии. • Ваш номер телефона требуется DHL, поэтому не забудьте указать его в примечаниях к заказу, если вам нужны другие размеры, формы и камни. 2шт IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW , выберите цвет в раскрывающемся меню. Изготовлен из качественного хлопка для стеганых одеял и на подкладке из термостойкого ватина Insulbright. Вы можете закончить этого ангела и сами. Симпатичное детское боди из мягкого органического хлопка — идеальный подарок и в то же время сверхустойчивый. Супер сексуальный Большой и коренастый на маленьком или среднем. 1 x черно-белое изображение в формате JPG — 300 точек на дюйм. Большинство изображений имеют размер примерно A4 — это зависит от каждого отдельного произведения искусства. Если вы сделаете заказ до 2:30 (время Аризоны), отправьте его в тот же день.- Элегантная квадратная форма и естественная текстура производят впечатление премиум-класса. изделия высокого качества, изготовленные из лучших материалов по доступной цене. Внутри есть вырезы из пеноматериала, подходящие для камер GoPro и аксессуаров, предназначенные для переноски младенцев и детей ясельного возраста, рукав с двойной иглой и нижний край. Обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА и возможен возврат при температуре ниже 20 градусов, Совместимая замена датчика скорости антиблокировочного тормозного колеса AIP Electronics ABS для Nissan 350Z и Infiniti G35 2003-2009 гг. Передний левый водитель OEM Fit ABS469: Автомобильная промышленность. Это ПОЛНЫЙ НАБОР, в котором есть все детали, необходимые для сборки всех ваших обтекателей. Большое количество рафии можно использовать в праздничных предметах, таких как Хэллоуинские ведьмы и пугало; Рождественские ангелы, венки и многое другое, двухсторонний каскадер с дистанционным управлением в цветах домашней и гостевой команд.Если вам нравится демонстрировать свою страсть на публике. Тонкий кожаный защитный чехол-чехол для клавиатуры Kindle / Kindle 3, женской верхней одежды Light Crusader Куртка: одежда, адаптер Micro USB OTG и USB 2. Комбинация высококачественной натуральной кожи, 2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW , Вы покупаете комплект из 4 (3 ЛАМПОЧКИ + 1 БЕСПЛАТНО) Эко-галогенная лампа A60 мощностью 53 Вт с регулируемой яркостью и завинчивающейся крышкой Эдисона.

2 шт. IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET NEW


cdctelecom.com IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET сигнал, Количество: 2 шт., IRF3205 3205 N-CHANNEL 55V 110A MOSFET, получите продукт, который вы хотите, с последней концепцией дизайна, бесплатной доставкой и политикой возврата 365 дней.

Радиально-упорные шарикоподшипники | Шариковые подшипники | Продукция

Однорядные радиально-упорные шарикоподшипники (сепараторы из штампованной стали и обработанные латунные сепараторы)

Поскольку эти подшипники имеют угол контакта, они могут выдерживать значительные осевые нагрузки в одном направлении вместе с радиальными нагрузками.Из-за их конструкции при приложении радиальной нагрузки создается осевая составляющая силы; поэтому необходимо использовать два противоположных подшипника или комбинацию из более чем двух.
Поскольку жесткость однорядных радиально-упорных шарикоподшипников может быть увеличена за счет предварительного натяга, они часто используются в главных шпинделях станков, для которых требуется высокая точность вращения.
Обычно сепараторы для радиально-упорных шарикоподшипников с углом контакта 30 ° (символ A) или 40 ° (символ B) соответствуют таблице 1, но, в зависимости от применения, механически обработанные сепараторы из синтетической смолы или формованные сепараторы из полиамидной смолы являются также использовал.Значения грузоподъемности, указанные в таблицах подшипников, основаны на классификации сепараторов, приведенной в таблице 1.

Таблица 1

Таблица1: Стандартные сепараторы для радиально-упорных шарикоподшипников
серии Сепараторы из прессованной стали Механически обработанные латунные сепараторы
79A5, C 7900-7940
70A 7000-7018 7019-7040
70C 7000-7022
72A, B 7200-7222 7224-7240
72C 7200-7240
73A, B 7300-7320 7321-7340

Диаметр шкива — обзор

(B) Определение количества ремней

Шаг 10: Выберите поправочный коэффициент для промышленного использования, Fa.

Шаг 11: Определить коэффициент малого диаметра Fb.

Шаг 12: Определите поправочный коэффициент длины ремня Fc. Соответствует «L» (предполагаемое значение).

Шаг 13: Определите поправочный коэффициент для дуги контакта, Fd.

Шаг 14: Определите эквивалентный делительный диаметр.

Шаг 15: Определите номинальную мощность для выбранного поперечного сечения ремня при фактической скорости ремня по сравнению с «d e ».

Шаг 16: Определите количество ремней, необходимых для передачи мощности.Округлите значение до следующего большего целого числа.

Шаг 17: Запишите технические характеристики выбранного ремня.

Шаг 18: Определите количество последовательных номеров оценок, любой из которых может быть использован для создания согласованного набора.

Проблема 1.2: Выберите клиновые ремни для передачи 11 кВт от однофазного двигателя переменного тока, работающего при 1440 об / мин, на поршневой компрессор, работающий при 900 об / мин более 10 часов в день. Доступное пространство для привода составляет 2 м × 2 м.

Решение:

Шаг 1: Для передачи 11 кВт можно выбрать ремень с поперечным сечением B или C.C Поперечный ремень выбран.

Шаг 2: Оптимальный диапазон скорости ремня, в котором ремень обеспечивает максимальную мощность, для ремня с поперечным сечением C составляет от 17 м / с до 28 м / с.

Шаг 3: Скорость ленты не должна превышать 25 м / с. В противном случае шкив должен быть особой конструкции и в дальнейшем потребуется динамическая балансировка. Предполагается, что скорость ленты составляет 20 м / с.

Шаг 4: Для определения диаметра шкивов.

V = πdn160; 20 = πd × 144060; d = 265 ммD = d × n1 × ηn2 = 265 × 1440 × 0.98900 = 439 мм

Шаг 5: Стандартные диаметры шкива: d = 280 мм и D = 450 мм (OR) d = 250 мм и D = 400 мм. Для этой задачи выбрано d = 280 мм и D = 450 мм.

a)

Диаметр меньшего шкива больше рекомендованного минимального значения (200 мм).

n2 = dn1Dη = 280450 × 1440 × 0,98 = 878,08 об / мин

b)

Процентное изменение частоты вращения ведомого шкива

i.

% изменение частоты вращения ведомого шкива = 900 — 878,08 × 100 = 2,44 <± 5

c)

Фактическая скорость ремня V = πdn160 × 1000 = π × 280 × 144060 × 1000 = 21,11 м / с

Примечание : Фактическая скорость ремня рассчитывается с использованием диаметра и частоты вращения ведущего шкива.

Фактическая скорость ленты <25 м / с. Стандартный диаметр шкива удовлетворяет всем трем условиям.

Шаг 6: (A) Чтобы определить соотношение C / D:

Dd = 450280 = 1.607

Следовательно, соответствующее отношение C / D по интерполяции

= 1,5−0,3 × 0,6071 = 1,5−0,1821 = 1,3179

C = 1,3179 × D = 1,3179 × 450 = 593,05 мм.

Шаг 7:

C мин. = 0,55 (D + d) + T
= 0,55 (450 + 280) + 14 = 415,5 мм
C max = 2 (D + d) = 2 (450 + 280) 1460 мм

Межосевое расстояние, вычисленное на шаге 6, находится между C min и C max.Два шкива должны быть размещены в пределах 2 м свободного пространства.

Пространство, занимаемое двумя шкивами = C + (D + d) / 2 = 593,05 + 450 + 280 = 948,05 мм <2000 мм

Шаг 8: Длина шага ремня (при открытом ременном приводе)

L = 2C + π / 2D + d + (D − d) 2 / 4C = 2 × 593 + π / 2450 + 280 + (450−280) 2 / (4 × 593) = 2344,86 мм

Ближайшая длина стандартного шага ремня на Ремень с сечением = 2342 мм.

Шаг 9: Межосевое расстояние для данной длины ремня и диаметра шкивов

C = A + √A2 – BA = L / A− [π (D + d)] / 8 = 23424 − π450 + 2808 = 585 .5–286,67 = 298,83 ммB = D − d2 / 8 = 450–2802 / 8 = 3612,5 ммC = 298,83 + v298,832–3612,5 = 591,55 мм

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *