Двигатель краз 255: КрАЗ-255 () (255 Б1, 255 В1)- описание, характеристики, история.

Один из первых серийных грузовиков КрАЗ-255Б в выставочной окраске. Характерных «скворечников» на крыльях еще нет. Неотъемлемой чертой внешнего облика они станут с начала 1970-х

Почти двадцать лет прошло с того момента, как КрАЗ-255Б был снят с производства. Но довольно большое количество этих грузовиков до сих пор в эксплуатации. А первые такие КрАЗы сошли с конвейера 45 лет назад.

Достойная смена

Необходимость замены довольно удачной для своего времени, но постепенно перестающей отвечать ряду требований модели КрАЗ-214Б назрела уже к середине 1960-х гг. К 1967 г. к серийному выпуску нового тяжелого полноприводного трехосного КрАЗа все было готово. Какие же изменения были внесены в конструкцию?

Самым заметным внешним отличием стали лишь новые широкопрофильные шины. Однако большинство изменений было скрыто внутри. На смену двухтактному шестицилиндровому рядному дизелю пришел V-образный четырехтактный восьмицилиндровый двигатель ЯМЗ-238. Новый мотор был мощнее и экономичнее.

Вот лишь некоторые данные — максимальная скорость выросла с 55 до 70 км/час, а расход топлива упал со 120 до 70 л/100 км. Кроме этого, при сравнительно одинаковой снаряженной массе грузоподъемность КрАЗ-255Б была увеличена на полтонны.

Возросли и параметры проходимости. Главную роль здесь сыграли те самые «лапти», давшие грузовику прозвище, — широкопрофильные шины переменного давления модели ВИ-3 размерностью 1300х530–533. Именно благодаря специфическому внешнему виду этих шин внедорожник КрАЗ-255Б и вошел в историю под именем «Лаптежник».

Но на одной лишь ширине резины и рисунке протектора «колесные инновации» не закончились. На 255-й модели впервые в истории автомобилей КрАЗ была применена централизованная система регулирования давления в шинах, управляемая с рабочего места водителя. При необходимости, например, при движении по снегу и другим слабонесущим грунтам, водитель мог в течение нескольких минут снизить давление в шинах — с 3,8 до 1,0 атм. При снижении давления шины на опорную поверхность пятно контакта увеличивалось почти на 70%. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось, а проходимость автомобиля увеличивалась. Собственно, в этом и есть смысл системы централизованного регулирования давления.

Спустя 12 лет после начала серийного производства на «Лаптежнике» будет внедрена и двухконтурная тормозная система.

Формирование семейства

Первый «собрат» у бортового грузовика появился в тот же год начала серийного производства. Речь о седельном тягаче КрАЗ-255В. При максимальной нагрузке на седло 8 т тягач мог буксировать полуприцепы полной массой до 26 т. Прежде всего, это трейлеры для перевозки гусеничной техники. Однако большое количество седельных тягачей КрАЗ уходило в войска, где они буксировали полуприцепы со специальным оборудованием, а также ракетным вооружением.

«Трио Лаптежников» окончательно сформировалось в мае 1969 г., когда с конвейера стал сходить лесовоз КрАЗ-255Л. На тот момент КрАЗ-255 был единственным полноприводным автомобилем Кременчугского автозавода, предназначенным исключительно для народного хозяйства. В составе с прицепом-роспуском ТМЗ‑803 производства Тавдинского машзавода лесовоз КрАЗ‑255Л мог перевозить до 40 м куб. леса-кругляка. В незагруженном состоянии прицеп-роспуск перевозился в сложенном состоянии непосредственно на тягаче.

Седельный тягач КрАЗ-255В

Лесовоз КРАЗ-255Л был представлен в 1969 г.

Пожарный автомобиль ПАК-40 (255Б) 16650ПМ — это катер БМК-Т и его транспортер, переоборудованные на Торжокском ПО «Противопожарная техника»

В 1969 г. была создана еще одна любопытная модификация — северное исполнение, которому присвоили индекс КрАЗ-255БС. В серию эта машина не пошла, но одна из ее черт перешла на все последующие «Лаптежники». Речь здесь ни о чем ином, как о специальных надставках передних крыльев, в которых были спрятаны фары головного света. Надставки имели простую коробчатую форму, а на заводе их прозвали «скворечниками».

Почему «скворечниками»? Своими пустыми глазницами без оптики эти ящички и в самом деле напоминали «птичьи домики». Сегодня именно образ «Лаптежника» со «скворечниками» является каноническим. Самые первые КрАЗы-255Б с фарами и решеткой радиатора в стиле 214-й модели уже почти никто не помнит. А ведь если бы не экспериментальная северная версия, вполне возможно, что внешность не только «Лаптежников», но и всех КрАЗов 1970-х–1980-х гг. не получила бы одного из самых своих характерных элементов.

После «скворечников» на крыльях были установлены габаритные указатели в виде пружинного штыря с черным пластмассовым шариком на конце. Их называли «усами». При габаритах «Лаптежника» они помогали при маневрировании. После того, как на КрАЗ-255Б, КрАЗ-255В и КрАЗ-255Л стали устанавливать два широких прямоугольных зеркала заднего вида, классический образ «Лаптежника» был окончательно сформирован.

Армейская служба

Не секрет, что «Лаптежник» создавался, прежде всего, для нужд Министерства обороны. Как это ни странно, но систем вооружений на шасси КрАЗ-255Б Советская Армия, можно сказать, не устанавливала. Зато «Лаптежник» стал, пожалуй, главным базовым грузовиком инженерных войск.

Каждая военная инженерная спецмашина, созданная на шасси КрАЗ-255Б, заслуживает отдельного рассказа. Опыт их применения был накоплен немалый. Один только понтонно-мостовой парк ПМП и его более поздний вариант ПМП-М чего стоят! В свое время эта система была лучшей в мире в своем классе. Этот парк состоял на вооружении стран участниц Варшавского договора. Но не только их! Понтонно-мостовой парк ПМП покупали даже «проклятые капиталисты». До сих пор ПМП служит, например, в вооруженных силах Финляндии. Не менее удачными инженерными спецмашинами были тяжелый механизированный мост ТММ, общевойсковой экскаватор ЭОВ-4421.

Экскаватор ЭОВ-4421 до сих пор используют не только инженерные войска стран СНГ, но миротворческие силы ООН

Радиолокационный дальномер ПРВ-16Б, принадлежавший силам ПВО Чехословакии

Речное звено понтонно-мостового парка ПМП Вооруженных сил Финляндии

Береговое звено понтонно-мостового парка ПМП-М. Этот экземпляр служит в республиканском отряде специального назначения (РОСН) МЧС Беларуси

Также на базе «Лаптежника» были созданы топливозаправщики и уникальная аэродромная установка проверки гидросистем сверхтяжелых транспортных самолетов. Силы противовоздушной обороны использовали радиолокационные дальномеры, смонтированные на шасси КрАЗ-255Б. Седельные тягачи КрАЗ-255В трудились в ракетных войсках стратегического назначения, буксировали полуприцепы с ракетами ПВО.

Армии братских Советскому Союзу стран пошли еще дальше и строили на основе КрАЗ-255Б суррогатные бронетранспортеры. Так поступала, например, Ангола. В Республике Куба на шасси КрАЗ-255 создали самоходную артиллерийскую гаубицу с оригинальной бронированной кабиной. Северная Корея удлиняла раму «Лаптежникам» и на эту базу устанавливала пусковую установку зенитно-ракетного комплекса «Печора-2».

Иностранная карьера

Отдельного рассказа заслуживает не только военная, но и зарубежная карьера «Лаптежника». Именно интересу со стороны зарубежных заказчиков в конце 1960-х КрАЗ-255Б обязан появившимся «разнообразием» цветовой палитры.

Дело в том, что поначалу серийный (выставочные не в счет) «Лаптежник» мог быть любого цвета, при условии, что этот цвет — защитный хаки. Но усилия В/О «Автоэкспорт» по продвижению грузовика на рынки «жарких» стран не прошли даром. Южный заказчик требовал соответствующий пустынный песочный колер. В итоге «Автоэкспорт» закупил где-то за границей большое количество песочной краски и с тех пор, начиная с модификаций КрАЗ‑255БЭ/БТ, все «Лаптежники» в экспортно-тропическом исполнении стали краситься в песочный цвет.

Множество фан-траков на базе КрАЗ-255Б создано в Германии. Один из них успешно используют в качестве свадебного

В Венгрии на шасси КрАЗ-255Б установили фюзеляж от «кукурузника» Ан-2. Результатом стал эффектный шоу-стоппер для различных технических фестивалей

В 1980-х шведская фирма Bro AB по заказу «Совинтеравтосервиса» построила несколько эвакуаторов

Один из частных польских эвакуаторов, созданных «народными умельцами»

Самосвалы на базе КрАЗ-255Б сам завод не изготавливал, но число «конверсий» не так уж и мало. Этот экземпляр работает в Польше

Шоу-трак KRAZy Crocodile, построенный непосредственно заводом КрАЗ

Официально «Лаптежники» поставлялись на рынки более 50 государств всех континентов, за исключением Австралии и Антарктиды. Много этих вездеходов в зарубежных странах на ходу и сегодня. Особенно их присутствие ощущается в Польше и Германии. После списания с военной службы немало этих автомобилей попало в частные руки. В Польше очень много этих грузовиков было переоборудовано в эвакуаторы, а в Германии построили немало фан-траков, которые участвуют в автошоу, возят туристов в горах и даже используются в качестве флагманских автомобилей свадебных кортежей.

Цифра в истории

До развала СССР Кременчугский автомобильный завод изготовил и поставил в Советскую Армию, страны Варшавского Договора, а также в армии других государств мира почти 82 000 армейских автомобилей КрАЗ-255Б/Б1.

Рекордным был 1981 г., когда КрАЗ Министерству Обороны и на экспорт отгрузил 5 591 автомобиль КрАЗ-255Б1. Всего Кременчугским автомобильным заводом было изготовлено 197 155 машин этого семейства.

После того, как Советский союз прекратил свое существование, «Лаптежник» оставался на конвейере еще два года. С производства эти автомобили КрАЗ снял по собственной инициативе в 1993 г. , окончательно освободив дорогу вездеходам нового поколения.

Если взять общее количество изготовленных автомобилей семейства КрАЗ-255Б, то эта цифра составит почти четверть от всего объема всех КрАЗов, выпущенных в Кременчуге в советский период. «Лаптежник» — это один из самых удачных КрАЗов всех времен и по праву считается одним из символов завода и, по сути, является олицетворением Кременчугской марки.

255Б | ООО «ГК ГОЛБСНАБ»

Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Все автомобили семейства КрАЗ-255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя — 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 90 кгс·м при 1500 об/мин. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объём — 14,86 л.

Шины 1300×530-533. Запас хода 750 км. Аккумулятор 6СТ-182ЭМ (2 шт.). Радиус поворота 14,2 м. Преодолеваемый подъем 58 %. Глубина брода 1 м.

В 1985 году в конструкцию выпускаемых автомашин внесли улучшения: была освоена новая конструкция осей балансирных подвесок, разработанная специалистами КрАЗ совместно с Днепропетровским металлургическим институтом (замена сплошной оси на ось, изготовленную из толстостенной стальной трубы позволила увеличить ресурс детали с 1,265 млн. до 1,383 млн. циклов нагружения), в конструкции платформ перешли от использования горячекатаного листа толщиной 3 мм к использованию холодногнутых профилей толщиной 2,5 мм (что позволило повысить прочность и жёсткость платформы, снизить массу платформы для КрАЗ-255Б на 34 кг и уменьшить расход металла), для изготовления колёс рулевого управления вместо ацетобутиратцеллюлозного этрола стали использовать морозостойкий полипропилен.

Модификации:

• КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
• КрАЗ-255БС (1969) — вариант для Крайнего Севера.
• КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов, также в конструкцию введён противозамерзатель для впрыска антифриза в пневмосистему.
• КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18 т по всем видам дорог и 26 т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
• КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
• КрАЗ-255Л — лесовоз.
  

Технические характеристики КрАЗ-255Б

КрАЗ-255Б
Платформа	цельнометаллическая, с открывающимся задним бортом и съёмными надставными бортами.
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	6 × 6 / 2
Двигатель	ЯМЗ-238
Трансмиссия	механическая 5-ступ.
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Характеристики массово-габаритные
Длина	8645 мм
Ширина	2750 мм
Высота	2940 (с тентом 3175) мм
Клиренс	360 мм
Колёсная база	4600+1400 мм
Колея задняя	2160 мм
Колея передняя	2160 мм
Масса	11950 кг
Максимальная скорость	71 км/ч.
Другое
Грузоподъёмность	7500 кг
Расход топлива	35 л/100 км.
Объём бака	2×165 л.

255 — история, технические характеристики, фото

Сегодня мы расскажем о знаменитом «Лаптежнике» — именно так прозвали в нашей стране тяжелый грузовик-вездеход КрАЗ-255Б. Этот знаковый автомобиль, по праву, занимает ведущее место среди всех советских тяжелых внедорожников. Это не только символ Кременчугского автозавода, но и символ советской эпохи, один из самых массовых грузовых автомобилей СССР последней четверти двадцатого века.

Содержание

Вот уже почти два десятилетия как с конвейера в Кременчуге не сходят грузовики семейства КрАЗ-255. Но на дорогах нашей страны, как и прежде, нередко можно встретить этих могучих тружеников и солдат. А ведь первые экземпляры этих грузовиков появились около полувека назад.

Достойный наследник традиций

Необходимость модернизации вполне удачной для своего времени, но устаревающей по ряду технических параметров модели КрАЗ-214Б напрашивалась в середине 60-х годов, и к 1967 году кременчугские автомобилестроители освоили серийный выпуск новой модели полноприводного трехосного тяжеловоза. При этом конструкция грузовика подверглась значительным изменениям.

КрАЗ-214Б из музея завода

Внешне новый КрАЗ мало чем отличался от своего предшественника. Пожалуй, лишь новые широкопрофильные шины указывали на принадлежность грузовика к новой модификации. Именно благодаря шинам грузовик и получил свое прозвище «лаптежник», прижившееся у всех тех, кто эксплуатировал этот автомобиль.

А вот сама конструкция грузовика подверглась основательным изменениям. И, прежде всего, это замена силового агрегата. На смену шестицилиндровому двухтактному дизельному двигателю пришел более мощный и экономичный V-образный четырехтактный восьмицилиндровый силовой агрегат ЯМЗ-238.

ЯМЗ-238

Сравним некоторые технические характеристики старой и новой модификаций. Максимальная скорость возросла с 55 км/час до 70 км/час, при этом расход топлива сократился со 120 до 70 литров на 100 километров. Больше на полтонны, в сравнении с предыдущей моделью, при примерно одинаковой снаряженной массе.
оказалась и грузоподъемность КрАЗ-255Б. Благодаря оснащению автомобиля широкопрофильными шинaми переменного давления со своеобразным рисунком протектора у КрАЗ-255Б значительно повысились и параметры проходимости.

Однако шины ВИ-3 отличались не только своим рисунком протектора и шириной. На автомобиле, впервые в истории грузовиков марки КрАЗ, была внедрена централизованная система регулирования давления шин, управление которой осуществлялось с рабочего места водителя. Например, при движении по глубокому снегу или зыбучим пескам водитель мог снизить давление в шинах в течение всего нескольких минут с 3,8 до 1,0 атмосфер.

При этом давление шин на опорную поверхность увеличивалась на 70 %. В результате этого давление колес на грунт уменьшалось, способствуя увеличению проходимости грузовика. В этом и заключается принцип работы системы централизованного регулирования давления шин.В 1979 году, на двенадцатый год серийного производства, на 255-ом стала устанавливаться и более эффективная двухконтурная тормозная система.

Расширение модельного ряда

С самого начала серийного производства КрАЗ-255Б позиционировался в качестве базовой модели, на основе которой стало формироваться семейство грузовиков различного назначения.

Первым из «собратьев» оказался седельный тягач КрАЗ-255В, который предназначался для буксировки полуприцепов массой до 26 тонн при максимальной нагрузке на седло в 8 тонн. В гражданском варианте тягач, в основном, использовался в версии трейлера, перевозящего гусеничную строительную технику. Значительное количество тягачей поставлялось в подразделения Советской Армии, где они применялись для буксировки полуприцепов со спецтехникой и ракетно-артиллерийским вооружением.

седельный тягач КрАЗ-255В

Третьим автомобилем в семействе 255-ых стал промышленный лесовоз КрАЗ-255Л, выпуск которого был освоен заводчанами в 1969 году. Лесовоз стал единственным полноприводным грузовиком, выпускаемым на Кременчугском автозаводе, предназначенным только для нужд народнохозяйственного комплекса страны. В комплекте с прицепом-роспуском марки ТМЗ-803 производства Тавдинского машиностроительного завода, тягач-лесовоз предназначался для перевозки до 40 кубических метров кругляка. Прицеп-роспуск в незагруженном состоянии мог перевозиться на платформе тягача.

В том же 1969 году появилась интересная модификация КрАЗ-255БС в северном исполнении. Серийно эта машина не выпускалась, однако один из ее любопытных элементов вскоре появился на всех серийных «Лаптежниках». Упомянутый элемент – это специальные надставки на передних крыльях, в которых устанавливались головные фары. Из-за своей коробчатой формы эти надставки прозвали скворечниками. Эти надставки своими пустыми глазницами, при отсутствии оптического элемента, действительно напоминали скворечники.

Сегодня КрАЗ практически невозможно представить без этих самых «скворечников», а первые версии 60-х годов без этого незатейливого элемента едва ли кто сейчас помнит. Таким образом, северная версия, так и не пойдя в серию, способствовала появлению на всех КрАЗах выпуска 70-80-х годов этой характерной «визитной карточки».

Позже, рядом со «скворечниками» на передних крыльях вездеходов появились специальные габаритные указатели в форме пружинного штыря с пластиковым шарообразным наконечником. Этот элемент среди водителей получил название «усы». Габаритные штыри помогали водителю осуществлять маневрирование. После того, как семейство 255-ых стало комплектоваться двумя широкими прямоугольными зеркалами заднего вида, классический, знакомый всем образ кременчугского «Лаптежника» был сформирован окончательно.

На боевом посту

Не смотря на то, что «Лаптежник» приобрел самое широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства, не секрет, что он создавался, в первую очередь, для нужд вооруженных сил страны.

Примечательно, что на шасси КрАЗа не устанавливалось боевых комплексов и систем вооружения, однако, он стал базовым автомобилем для армейских инженерных служб.
Каждая из модификаций инженерных спецмашин, построенных на базе КрАЗ-255Б, уникальна, и заслуживает детального описания. Большинство из них с успехом эксплуатируются и в наши дни. Чего стоит только понтонно-мостовой парк ПМП и его модифицированный вариант ПМП-М! В 80-е годы прошлого века эта инженерная система признавалась лучшей в своем классе во всем мире.

Краз-255 ПМП за работой

Система понтонной переправы советского производства стояла на вооружении не только стран-участниц Варшавского договора, но и некоторых капиталистических стран. К примеру, ПМП на шасси КрАЗа до сих пор находится на вооружении армии Финляндии.

Совершенными в техническом плане оказались и тяжелый механизированный мост ТММ и общевойсковой мобильный экскаватор ЭОВ-4421, который эксплуатируют не только инженерные подразделения армий стран СНГ, но и миротворческий контингент ООН.

Немало спецтехники на базе КрАЗ-255 создано и для подразделений аэродромного обеспечения. Это различные модификации топливозаправщиков, уникальные аэродромные установки контроля гидросистем тяжелых транспортных самолетов, пожарные краны, буксировщики.

В войсках противовоздушной обороны хорошо известны радиолокационные дальномеры, установленные на шасси «Лаптежника», использовались КрАЗы и в качестве транспортно-заряжающих машин ракетных комплексов. В РВСН седельные тягачи КрАЗ-225В применялись для буксирования полуприцепов с ракетными комплексами.

В вооруженных силах государств-союзников СССР на базе 255-го создавались боевые комплексы. Так, в Анголе на шасси КрАЗ-225Б были построены суррогатные бронетранспортеры, на Кубе грузовик был адаптирован под самоходную артиллерийскую установку с бронированной кабиной. В вооруженных силах Северной Кореи, после удлинения рамы грузовика, на его шасси устанавливался пусковой комплекс ЗРК С-125 «Печора».

«Лаптежник» в пустынях и тропиках

Заслуживает отдельного разговора зарубежная карьера нашего «Лаптежника». Именно благодаря интересу, проявленному к грузовику иностранными заказчиками, «Лаптежник», в отличие от большинства советских грузовиков того времени, получил довольно широкую цветовую гамму.

Поначалу все серийные кременчугские грузовики окрашивались в защитный цвет. Однако после того, как Всесоюзное объединение «Автоэкспорт» сумело продвинуть новинку советского автопрома на рынки Африки и Азии, «Лаптежник» в экспортном исполнении, по требованию заказчиков, стал окрашиваться в песочный цвет.

За годы производства КрАЗы были экспортированы в 50 стран мира. Они пояились на дорогах всех континентов, исключаю Австралию и Антарктиду. Помимо прочих достоинств, грузовик выделяются и своей долговечностью. Даже по прошествии многих лет после прекращения производства, их сегодня можно встретить не только в нашей стране, но и там, куда они были экспортированы много лет назад.

В Европе их более всего в Польше и Германии. После перехода на стандарты НАТО, вооруженные силы бывших социалистических стран начали выводить советскую технику из эксплуатации. Большинство автомобилей попало в руки частных эксплуатантов. В Польше на базе бывших военных КрАЗов были построены эвакуаторы для автотехники, а в Германии появилось немало фан-траков, которые перевозят туристов в горной местности, участвуют в различных автошоу, а некоторые экземпляры даже становятся флагманскими автомобилями в свадебных кортежах.

Цифры на фоне славной истории

Кременчугский автозавод за годы выпуска поставил в Вооруженные силы СССР и стран-союзников около 82 тысяч грузовиков КрАЗ-225 разных модификаций и версий.
Рекордными поставками отметился 1981 год, когда КрАЗ изготовил и поставил 5591 автомобиль в ВС СССР и на экспорт.

Всего же за все время производства, с конвейера Кременчугского автомобильного завода сошло 197155 грузовиков этого семейства.
После развала Советского Союза грузовик выпускался еще около двух лет, однако, в 1993 году был снят с производства, уступив свое место более современным и экономичным моделям грузовиков повышенной проходимости.
Если брать за основу общее количество автомобилей, выпущенных за советский период в Кременчуге, «Лаптежники» составляют четверть объема всех сошедших с конвейера завода грузовиков.

КРАЗ-255 на британском военном шоу

Семейство КрАЗ-225Б – это один из наиболее успешных проектов не только кременчугских автомобилестроителей, но и всего советского автопрома. Именно благодаря этому «Лаптежник» по праву стал символом и олицетворением Кременчугской марки.

Технические характеристики КРАЗ-255

255Б — это… Что такое КрАЗ-255Б?

КрАЗ-255Б

Общие данные

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

На рынке

Другое

КрАЗ-255Б (народные прозвища: «лаптёжник», «лапотник», «лапоть», «луноход») — советский и украинский тяжёлый грузовой автомобиль-вездеход с колёсной формулой 6×6, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1967 по 1994 годы. Создан на основе КрАЗ-214Б, от которого унаследована общая компоновка. Среди основных отличий — более мощный и экономичный мотор ЯМЗ-238 и широкопрофильные шины с системой централизованного регулирования давления. Предназначен для транспортировки грузов и личного состава по дорогам и бездорожью.

Описание конструкции

Кабина трёхместная, с деревянным каркасом и металлической обшивкой.

Все автомобили семейства КрАЗ-255 оснащены дизельным V-образным 8-цилиндровым двигателем ЯМЗ-238. Двигатель имеет по два клапана на каждый цилиндр. Максимальная мощность двигателя — 240 л. с. при 2100 об/мин, максимальный крутящий момент — 90 кгс·м при 1500 об/мин. Степень сжатия — 16,5. Рабочий объём — 14,87 л.

Сцепление ЯМЗ-238, фрикционного типа, двухдисковое, сухое, с цилиндрическими нажимными пружинами. Коробка передач — ЯМЗ-236Н, механическая, с неподвижными осями валов, шестернями постоянного зацепления (кроме шестерён I передачи и заднего хода), трёхходовая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на II—III и IV—V передачах. Раздаточная коробка — механическая, двухступенчатая с межосевым дифференциалом для задней тележки; включает коробку отбора мощности на лебёдку или дополнительное оборудование.

Карданная передача состоит из пяти карданных валов и промежуточной опоры. Все валы открытого типа.

Все 3 моста — ведущие и унифицированные по основным деталям. Каждый мост имеет двухступенчатый редуктор и полностью разгруженные полуоси. Передний мост дополнительно имеет шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) для передачи крутящего момента на ведущие колёса во время поворота. Средний мост отличается от остальных наличием обработанной площадки для установки промежуточной опоры карданного вала заднего моста.

Подвеска:

• передняя — на двух продольных полуэллиптических рессорах с двумя амортизаторами. Амортизаторы гидравлические, телескопические, двустороннего действия.
• задняя — балансирного типа на двух продольных полуэллиптических рессорах с шестью реактивными штангами.

Рулевой механизм — типа гайки-рейки с перекатывающимися шариками и зубчатым сектором. Имеется гидроусилитель поршневого типа.

Тормоза — барабанные, с пневматическим приводом; имеется вспомогательный моторный тормоз-замедлитель компрессионного типа с пневмоприводом. Стояночный тормоз — барабанный на трансмиссию с механическим приводом.

Дополнительное оборудование:

• предпусковой подогреватель двигателя.
• централизованная система регулирования давления воздуха в шинах (КрАЗ-255Б и КрАЗ-255В).
• лебёдка (КрАЗ-255Б и КрАЗ-255Л).
• лесовозное оборудование (КрАЗ-255Л).
• седельно-сцепное устройство (КрАЗ-255В).

С 1979 года выпускалась модернизированная версия — КрАЗ-255Б1, которая имела раздельный привод тормозов и другие незначительные конструкционные изменения. С 1970 года был изменен дизайн передней светотехники: фары и поворотники устанавливались в прямоугольные металлические короба. У КрАЗ-214 и 255Б до 1970 года устанавливались фары с индивидуальным обтекаемым корпусом, отдельно от указателей поворотов каплевидной формы.

Шины 1300×530-533. Запас хода 750 км. Аккумулятор 6СТ-182ЭМ (2 шт.). Радиус поворота 14.2 м. Преодолеваемый подъем 58 %. Глубина брода 1 м.

Модификации

• КрАЗ-255Б (1967) — базовый автомобиль с платформой, или шасси без платформы. Предназначен для перевозки грузов и буксировки прицепов по дорогам I и II категорий, грунтовым дорогам и местности. Шасси этого автомобиля широко используется некоторыми предприятиями для монтажа автокранов, экскаваторов, бурильных установок, цементировочных агрегатов, сваезабивочных машин и многих других видов техники.
• КрАЗ-255Б1 (1979) — модификация с раздельным (двухконтурным) приводом тормозов.
• КрАЗ-255В — седельный тягач, предназначенный для буксировки полуприцепов общей массой до 18 т по всем видам дорог и 26 т по дорогам с твёрдым покрытием. Для сцепки с полуприцепом автомобиль оборудован седельно-сцепным устройством.
• КрАЗ-255Д — тягач для работы с активным полуприцепом ММЗ-881.
• КрАЗ-255Л — лесовоз с прицепом-роспуском ТМЗ-803К.

Применение

КрАЗ-255 состоял на вооружении в СССР как отдельно, так и в качестве шасси под спецоборудование. На шасси КрАЗ-255Б базировалось в том числе и следующее оборудование:

• понтонный парк ПМП / ПМП-М,
• тяжелый механизированный мост ТММ-3,
• экскаватор Э-305БВ,
• гидравлический экскаватор ЭОВ-4421,
• автоцистерна АЦ-8,7.

Автомобиль применяется и в народном хозяйстве:

• лесовозы,
• тягачи в автопарках и на аэродромах,
• в нефтегазовой промышленности.

Искусство

• КрАЗ-255 снялся в начале клипа «Wild Dances» украинской певицы Русланы.
• топливозаправщик на базе КрАЗ-258 с прицепом ТЗ 22 снялся в клипе группы «t.A.T.u.» «Нас не догонят».
• КрАЗ-255 и другие модели, выпускаемые заводом, легли в основу компьютерной игры-симулятора «KRAZ» от компании 1С.
• Песня группы «Шмели» «Краз-255».

Галерея

• Аэродромный тягач

• ТММ-3, вид сзади

Литература

«Лаптежнику» — 50: история КрАЗ-255Б

«Лаптежником» КрАЗ-255Б прозвали за установленные на нем широкопрофильные шины ВИ-3 переменного давления. Машина оказалась долгожителем — продержалась на конвейере 26 лет. За это время было выпущено 160 372 грузовика в различных модификациях и назначениях

Сергей Жуков

В июле 1967 года КрАЗ-255Б встал на конвейер Кременчугского автозавода, где продер-жался до 1993 г. За это время было выпущено 160 732 автомобиля семейства КрАЗ-255Б/Б1, из них только в экспортно-тропическом исполнении предприятие продало за границу более 30 000 экз. А сколько шасси было экспортировано в составе различных специальных изделий, знают только архивы ВО «Автоэкспорт» и засекреченных управлений ГКЭС СССР. Наибольший выпуск автомобилей этой серии пришелся на 1978–1987 гг., когда ежегодно с конвейера сходило по 7500–8000 ед.

Появившаяся тогда новинка внешне мало отличалась от своего предшественника КрАЗ-214Б. Разве что бросались в глаза установленные на ней широкие шины, словно лапти. Откуда и пошло прозвище «лаптежник».

Седельный тягач КрАЗ-255В (1968) для буксировки специальных полуприцепов, в том числе и с пусковыми установками

На самом деле шину разрабатывали для совершенно другого автомобиля — опытного КрАЗ-253. Полученные в ходе испытаний этого грузовика результаты показали, что новая шина имеет значительно более высокие характеристики, чем зарубежные аналоги. Это и стало тем отправным моментом, который привел к ее установке на КрАЗ-255Б вместе с новой ступичной частью.

К слову, в создании этой широкопрофильной шины участвовали, кроме «КрАЗа», Научноисследовательский институт шинной промышленности (НИИШП) и Воронежский шинный завод. Последний, собственно, и освоил ее серийное производство, присвоив шине обозначение ВИ-3.

Широкопрофильная шина ВИ-3 переменного давления была диагональной с нормой слойности 12. Она была рассчитана на нагрузку в 4000 кг и имела возможность регулировки давления в пределах от 1,0 до 3,8 кг/см³.

Именно поэтому КрАЗ-255Б в наследство от КрАЗ-253 получил централизованную систему регулирования давления в шинах, управляемую из кабины. В случае необходимости, например при движении по снегу или слабым грунтам (песок, болотистая местность), водитель мог в течение нескольких минут изменить давление с 3,8 до 1 атм.

Проходимость автомобиля при этом резко повышалась. При снижении давления под действием массы автомобиля шина, сплющиваясь, увеличивала пятно контакта. В результате удельное давление колеса на грунт уменьшалось. Проходимости автомобиля способствовали и мощные грунтозацепы протектора.

«Лаптежник» на конвейере

Однако централизованная система регулирования давления в шине имела еще одно преимущество. При проколе или пулевых прострелах она компенсировала утечку воздуха. Компрессор поддерживал нужное внутреннее давление в шине, и машина могла двигаться в таком режиме десятки километров.

Важным отличием от предшественника была установка более мощного V-образного 8-цилиндрового двигателя ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. Он позволял заметно улучшить динамику и тяговые свойства машины. Так, максимальная скорость выросла с 55 до 70 км/ч, а грузоподъемность с 7 до 7,5 т.

КрАЗ-255Б послужил основой для разного рода модификаций и базой для установки различного специального оборудования. На основе КрАЗ-255Б были разработаны как обычные седельные тягачи (КрАЗ255В), так и вариант для работы в составе активного автопоезда (КрАЗ-255Д + ММЗ-881). Для работы в условиях Крайнего Севера была подготовлена модификация КрАЗ-255БС.

В качестве эксперимента на КрАЗ-255Б пытались установить газотурбинную силовую установку ГАЗ-99. По заказу военных был разработан армейский грузовик КрАЗ-255БМ. Его главным отличием было использование многотопливного дизеля.

Лесовоз КрАЗ-255Л (1969). На фото показано более позднее исполнение

«Лаптежник» послужил основой для создания лесовоза КрАЗ-255Л. В сцепке с полуприцепом-роспуском ТМЗ-803 лесовоз мог перевозить до 40 м³ древесины и вывозить лес в хлыстах от 18 до 30 м по просекам, где ранее работали лишь гусеничные трелевочные тракторы.

На шасси КрАЗ-255Б монтировались автоцистерны (АЦ-8,5-255Б), оборудование для топливозаправщиков (ТЗА-8-255Б), автокраны (КС-3572) и экскаваторы (ЭОВ-4421), пожарное оборудование, а также специальные надстройки по заказам нефтедобывающей отрасли. Автомобиль использовался в качестве буксировщика трейлеров для перевозки негабаритных грузов и самолетов в аэропортах.

Особую роль машина играла в войсках. Ее использовали для буксировки артсистем, а также ракетных комплексов. На шасси устанавливалось оборудование для радиотехнических войск ПВО и понтонно-мостовой парк (ПМП).

Инженерная техника. Шасси со сваебойным оборудованием для организации переправ

На последнем стоит остановиться чуть подробнее. Именно с появлением КрАЗ-255Б он стал намного компактнее и мобильнее. В состав ПМП входило 32 речных звена, четыре береговых, четыре выстилки и 16 буксирных катеров. Все это размещалось на 54 одиночных автомобилях, вместо 98 «зилов» с прицепами. К примеру, один КрАЗ-255Б перевозил одно звено, состоящее из двух средних и двух крайних понтонов, соединенных шарнирными соединениями. В транспортном положении звено находилось в сложенном виде.

Сборка наплавного моста проходила вдоль реки. Автомобили КрАЗ, выстроившись в ряд, задним ходом съезжали в воду. По команде каждый водитель освобождал стопор крепления звена на автомобиле, и оно по роликам съезжало в воду. Затем звено автоматически в течение минуты раскладывалось. Дальнейшая операция состояла в том, чтобы с помощью буксиров состыковать каждое звено в ленту моста. Время наводки 60-тонного моста в дневное время составляло 30 минут.

Экскаваторная надстройка ЭОВ-4421 на шасси КрАЗ-255Б

Комплект ПМП позволял соединять две ленты: параллельно или последовательно. При параллельном соединении ширина проезжей части составляла 6,5 м, что обеспечивало двустороннее движение. Грузоподъемность наведенного моста составляла 60 тонн, длина — 227 м. При последовательном соединении длина моста увеличивалась до 323 м, правда при этом его грузоподъемность уменьшалась до 20 тонн.

Кроме этого, на шасси КрАЗ-255Б для наведения переправ через неширокие реки монтировали тяжелый механизированный мост (ТММ). В его комплект входили четыре машины мостоукладчика. Длина мостовой фермы одной машины в раскрытом положении составляла 10,5 м. Из комплекта можно было собирать мостовые переправы длиной до 42 м.

На КрАЗ-255Б испытывали навесное оборудование для рытья котлованов и самоокапывания одиночного автомобиля — тема «Периметр» (КрАЗ-Э255БП, 1969). Нож для срезания грунта поставили сзади. Опускание ножа в рабочее положение обеспечивали два гидроцилиндра с приводом насоса от трансмиссии грузовика. Срезанный грунт попадал на волочившийся за кормой машины гибкий полог из отрезков транспортерной ленты.

Один из представителей ПМП, носитель буксирно-моторного катера

Участок отрыва автомобиль проходил на второй передаче. Срезав грунт толщиной от 5 до 7 см (в зависимости от его плотности), машина отвозила его с участка, стряхивала с гибкого полога и затем возвращалась к началу отрываемого котлована. Получаемый таким образом котлован глубиной 2,5 м отрывался за 2 часа 40 минут. При этом необходимо было выполнить 102 цикла, а объем вынутого грунта составлял 137 м³.

Только благодаря своим отменным качествам машина столь долго находилась на конвейере. Эксплуатационники ценили в КрАЗ-255Б высокую проходимость, необычайную прочность и неприхотливость в обслуживании. Сегодня, спустя более четверти века после снятия с производства, автомобили семейства КрАЗ-255Б можно встретить в странах СНГ, на горных серпантинах Индии, Афганистана, Ирана, в саваннах, песках и тропических джунглях Африки.

Кстати, за разработку конструкции этого грузовика и внедрение его в производство ВДНХ СССР отметило КрАЗ дипломом 1-й степени, а 15 сотрудников предприятия, в том числе конструкторский коллектив — золотыми, серебряными и бронзовыми медалями выставки. В 1970 г. на международной ярмарке в болгарском Пловдиве грузовик наградили золотой медалью и грамотой. Более поздний вариант КрАЗ255Б1 был отмечен Знаком качества.

Хочу получать самые интересные статьи

КрАЗ-255Б Русский Тяжелый Автомобиль 6X6 1/25 • Мы всегда в стадии строительства

• ID: # 33
• Масштаб : 1/25
• Эра : Холодная война
• Серия : Красная линия
• Статус заказа : Доступен
• Производитель : Minimanfactory
• Серийный номер : MMF 25001

Цена: 299 евро
199 евро

Описание продукта

Этот продукт доступен исключительно в интернет-магазине Minimanfactory.

Характеристики продукта:
— Литые детали из пластмассы … невероятно легко собрать
— Детальный двигатель и трансмиссия
— Точно детализированный интерьер с опцией открытой двери
— Регулируемая передняя подвеска и работоспособная Задняя подвеска
… всегда соприкасается с землей
— Прозрачные детали для фар и плафонов
— Детализированная лебедка
— Наклейки с водными горками для четырех разных версий (Российская армия, СВА, финская армия, российский аэродромный грузовик)

В комплекте:
— 260 частей кремовой смолы
— 11 прозрачных полимерных деталей
— Фототравление лист
— Инструкция по сборке
— Наклейки на водные горки

История:
КрАЗ-255Б (6х6) массой 7500 кг поступил в производство в 1965 году, а серийное производство началось в 1967 году.КрАЗ-255Б стал прямой заменой серийно выпускавшегося ранее КрАЗ-214 массой 7000 кг (6 × 6). КрАЗ-255Б (Б1) был более поздней моделью с обновленной тормозной системой. КрАЗ-255Б имел некоторые визуальные сходства с более ранним КрАЗ-214, но имел более мощный двигатель — четырехтактный дизель V-8 мощностью 240 л.с. заменить шестицилиндровый двухтактный агрегат КрАЗ-214 мощностью 205 л.с. Среди других конструктивных усовершенствований — гидроусилитель рулевого управления, заменяющий пневмоусилитель КрАЗ-214, а стандартные шины КрАЗ-214 размером 1400 × 20 были заменены на новые широкопрофильные шины с регулируемым давлением с централизованной системой накачки шин, управляемой непосредственно водителем. из кабины.В 1976 году КрАЗ-255Б был оснащен новой двухконтурной тормозной системой, заменившей ранее существовавшую одноконтурную систему, и таким автомобилям было присвоено обозначение обновленной модели КрАЗ-255Б (Б1). Многие из ролей, которые ранее выполнял КрАЗ- 214 автомобилей были переданы на КрАЗ-255Б, когда он был запущен в серийное производство, включая переноску и укладку протекторного моста ТММ; перенос и спуск на воду тяжелого плавучего понтонного моста ПМП; переноска и спуск мостового катера БМК-Т; монтаж различного инженерного / строительного оборудования и кранов, включая сваебойный комплекс УСМ, кран-лопату Е-305 БВ и экскаватор ЭДВ-4421; различные автоцистерны, в том числе топливозаправщик АЦМ 7-255Б емкостью 7000 литров, буксирующий прицеп ПЦМ 8925 объемом 5800 литров.

КрАЗ-255, КрАЗ-256, КрАЗ-257, КрАЗ-258 — Каталог СовАвто

КрАЗ-260 Тяжелый внедорожник | Военные-сегодня.com

Производство КрАЗ-260 началось где-то в начале 1980-х годов, когда он заменил более ранний КрАЗ-255Б на производственных линиях завода Кременчугский автомобильный завод. Однако машины не было. раскрывалась широкой публике до 1985 года, когда были во время парада на Красной площади.Во время парада новый КрАЗ-260 буксировали 152-мм полевые ядерные орудия 2А36.

Этот военный грузовик имеет грузоподъемность 9 000 кг и может перевозить войска и различное военное снаряжение. КрАЗ-260 может буксировать грузы массой до 10 000 кг при полностью загружен (30 000 кг в пустом состоянии). Пример с Красной площадью имел открытый кузов, оборудованный многоместными сиденьями, обращенными вперед, хотя у этого была парадная конфигурация. В нормальном теле используется обычный грузовой кузов с откидным бортом все прикрывается обычным откидывающимся носом.А лебедка входит в стандартную комплектацию под кузовом груза и может использоваться для восстановления вперед или назад, включая самовосстановление.

В целом Внешний вид КрАЗ-260 аналогичен таковому у более раннего КрАЗ-255Б, но капот более угловат для размещения дизельный двигатель с турбонаддувом, а габаритные размеры незначительно больше. Насколько можно определить, КрАЗ-260 выпускался для только военная служба и, по всей видимости, не доставлен силы за пределами Советского Союза.

Варианты К известным существующим относятся тягач КрАЗ-260В, используемый для буксировки разновидности полуприцепов и КрАЗ-240. Также использовался для буксировки платформы с С-300 ракеты. Этот тягач имеет 6х4 конфигурация привода, чуть более длинная колесная база (4,88 м + 1,4 м) и дорожная грузоподъемность 16,8 т; он используется на большие расстояния обязанности по материально-техническому обеспечению, оставляя КрАЗ-260 для погрузки на передовую территорию переноска.

В 1999 г. на смену большегрузному грузовику пришли улучшенные КрАЗ-6322.

КрАЗ-256Б

КрАЗ-256Б (украинский КрАЗ-256Б) — грузовой автомобиль советского, а затем и украинского производителя КрАЗ. Выпускался с 1966 по 1994 год, затем на смену КрАЗ-6510 и другим моделям. Автомобиль представляет собой вариант КрАЗ-257 с опрокидывающимся кузовом.

Обозначение КрАЗ-256 — , которое иногда встречается в литературе.

История производства

Еще в 1959 году, когда на КрАЗе началось производство грузовиков, был изготовлен тяжелый трехосный самосвал с КрАЗ-222.Он базировался на шасси КрАЗ-219 и был очень похож на КрАЗ-256Б, особенно внешне. В первые несколько лет КрАЗ-256Б поставлялся с фарами, которые, как и у предыдущей модели, размещались в круглых патронах, а не, как в грузовиках нового поколения, в угловых ящиках из листового металла на крыльях.

При обновлении модели в 1977 году грузовик был переименован в КрАЗ-256Б1. Это обозначение он сохранил до конца производства в 1994 году. Нововведения заключались в основном в детальных доработках, только серьезные изменения были внесены в тормозную систему.

В 1986 году было изготовлено 18 специальных экземпляров, которые использовались при очистке частично разрушенной Чернобыльской АЭС. Изменения коснулись в основном кабины для защиты водителя. Модель получила название КрАЗ-256Б1-030.

Классические версии модели КрАЗ-256Б массово экспортировались. Заказчиком была и ГДР, где машина использовалась на многих стройках.

Технические характеристики

Вся информация по более поздней модели КрАЗ-256Б1

• Двигатель: восьмицилиндровый дизельный двигатель
• Тип двигателя: ЯМЗ-238
• Объем двигателя: 14.86 л
• Мощность: 240 л.с. (177 кВт)
• Расход топлива: 39 л / 100 км (при 60 км / ч)
• Емкость бака: 165 л дизельного топлива
• Максимальная скорость: 68 км / ч
• Торможение расстояние: 17,2 м на скорости 40 км / ч
• Максимальный преодолеваемый уклон: 32%
• Диаметр поворота (измеренный на переднем колесе): 24,6 м
• Формула привода: 6 × 4

Габаритные размеры

• Длина: 8100 мм
• Длина погрузочной площадки: 4100 мм
• Ширина: 2630 мм
• Высота: 2830 мм
• Высота борта самосвального кузова: 2335 мм
• Максимальная высота с поднятым желобом (поднятым): 5900 мм
• Колея (передняя): 1970 мм
• Колея (снаружи сзади, двойные шины): 2430 мм
• Дорожный просвет: 290 мм
• Колесная база: 4080 мм + 1400 мм
• Самосвал с содержимым: 6 м³

Масса

• Полезная нагрузка: 12 500 кг
• Масса пустого: 10850 кг
• Допустимая полная масса: 23 515 кг
• Максимальная нагрузка на переднюю ось: 4570 кг
• нагрузка (двойная ось): 18945 кг

Ссылки

Обзор: КрАЗ-255б | IPMS / США Обзоры

Введение

Это один «Медведь» из грузовика и один медведь из комплекта! КрАЗ весит двенадцать тонн, имеет грузоподъемность семь с половиной тонн и получил прозвище «Медведь».Комплект точно не выпадет из коробки в воскресенье днем. Сложный в сборке комплект, он стоит усилий и встраивается в один массивный грузовик!

Фон

Выдержка из инструкции:

В середине 1960-х годов Кременчугский автомобильный завод массово выпускал КрАЗ-214Б, сыгравший очень важную роль в структуре моторизованных войск Советской Армии. Этому грузовику отводилась роль перевозчика различных вспомогательных инженерных сооружений, а также топлива, ракетных комплексов и т. Д.Учитывая условия эксплуатации КрАЗ-214Б на территории СССР, где нормальные дороги с твердым покрытием отсутствуют по определению на большинстве территорий (особенно там, где его секретные воинские части были рассредоточены, а их, как правило, не существовало), военные власти потребовали улучшения проходимости машины. Для этого Бюро В 1966 году конструкторами СКБ-1 был разработан новый тип колеса — ВИ-3. В отличие от узких колес всех остальных типов, существовавших тогда на советских машинах, ВИ-3 имел широкий профиль… … КрАЗ с новыми колесами выглядел как медведь — автомобиль стал визуально массивнее, хотя внешне, за исключением колес, фар и новой формы топливного бака, не сильно отличался от своего предшественника. Однако еще одно существенное отличие нового грузовика, получившего обозначение КрАЗ-255Б, было спрятано внутри, под капотом. КрАЗ-255 получил новое, более мощное «сердце» — мощное Двигатель В8 ЯМЗ-238.

Состав комплекта

входят 5 зеленых литников, 13 черных пластиковых литников, один пакет с семью шинами, один прозрачный пластиковый литник, буклет с инструкциями и лист с наклейками.Количество штук не указано, вероятно, из опасения отпугнуть робких моделистов, но я оценил около 470 штук. Зеленые пластиковые детали обычно предназначены для кузова грузовика, а черные пластиковые детали — для шасси и ходовой части. Брезентовое покрытие изображено на коробке, но не входит в комплект. Инструкции по покраске требуют, чтобы шасси было черным полуглянцевым, а корпус — русским зеленым, что близко к цвету пластика.

В комплект входит одна длина черной резьбы для троса лебедки.Хорошие большие шины сделаны из мягкого полого винила с очень красивыми деталями и минимальным центральным швом. Огромные шины придают автомобилю огромный масштаб.

Инструкция на 12 страницах с описаниями на русском, английском и немецком языках. Инструкции включают схему литников, показывающую детали, которые не должны использоваться с этим комплектом. Инструкции по поиску деталей немного расплывчаты, и в них есть некоторые неправильно пронумерованные детали. Обращение к последующим шагам поможет найти детали.Цвета краски названы и названы числами Вальехо. В инструкции схематично 55 этапов сборки.

Пластиковые детали, кажется, имеют хорошую детализацию, на большинстве деталей есть вспышки. Многие детали имеют большие выступающие штифты для выброса. Многие края деталей слегка приподняты заостренными краями и требуют тщательной очистки. Если вы хотите попрактиковаться в очистке пластиковых деталей, это набор! Многие детали очень маленькие и хрупкие. В инструкциях неясно расположение некоторых деталей, многие установочные штифты слишком велики для отверстий, а некоторые штифты вообще не в том месте.При использовании этого комплекта важно просушить каждую деталь и при необходимости изменить ее. Однако, если вы готовы смириться с обширной очисткой, комплект может стать хорошей моделью внушительного автомобиля.

Шасси в сборе

На этапе сборки 7 неясно, подходят ли пружины к кронштейнам с каждой стороны. Пружины и должны быть вставлены в кронштейны # 8C, прежде чем вставлять деталь # 13B. Я оставил их в сухом состоянии на потом, чтобы я мог убедиться, что они в нужном месте.

На иллюстрации шага 9 неточно показано, как должны быть установлены детали # 23B и # 2C. Обращение к иллюстрациям в шагах 10 и 11 даст лучшее представление о том, как следует устанавливать детали. На шаге № 10 я установил ось, деталь № 16C, без клея, что позволит колесам вращаться. При установке оси на колеса тормозной узел поворачивается, чтобы зафиксировать колеса на оси. Это позволяет колесам вращаться на оси.

Instep 13, части 29B и 32B не соответствуют рисунку.На этапе 14 части 33B и 30B не соответствуют рисунку. Похоже, что эти две части неправильно пронумерованы или поменяны местами. Я собрал их по иллюстрации.

Шаги 16 и 17: нужно удалить много вспышек с крыльев. Отверстия, просверленные на шаге 16, не соответствуют кожухам света, показанным на шаге 17. В итоге я отрезал штыри на кожухах фар и нашел кожухи на основе последующих иллюстраций.

На шаге 20 часть # 47B имеет неправильный номер и должна быть # 12E.

На этапах 21 и 22 показаны детали № 41К, устанавливаемые на цилиндры. Один должен быть # 42K, поэтому я установил # 42K на шаге 22.

Шаг 26, деталь 17B ориентирована иначе, чем на шаге 35. Я установил его, это показано на шаге 35, и это правильно.

Шаги 1–24 — это в первую очередь подузлы для шасси, а шаги 26–35 — окончательная сборка шасси. На этапе 26 направляющие для шасси представляют собой отдельные части и должны быть собраны с поперечинами.Рельсы в моем наборе были довольно прямыми и не представляли проблем при соединении, чтобы получить прямое шасси.

На шаге 29 я установил раздаточную коробку позже, поэтому я мог покрасить все шасси в полуглянцевый черный цвет, а затем покрасить сталь коробки передач. На этапе 32 кабельная катушка показывает отверстия на каждом конце, но в детали нет отверстий, поэтому их необходимо просверлить.

Выхлопные трубы № 47K и № 40K на шаге 33 имеют красивую текстуру. Глушитель, детали № 43К и № 45К, имеют два отверстия для штифтов крепления, но только 1 штифт.Ни одна из секций выхлопной трубы не имеет штифтов или монтажных отверстий, что затрудняет сборку. Я приклеил каждую деталь и, пока еще влажный, установил их на шасси, чтобы добиться правильного совмещения.

Шаг 34, четыре части, помеченные # 11C, должны быть # 11E. Шаг 35, переднее крыло, обозначенное # 23A, должно быть # 24A. На шаге 35 я повернул детали № 9B и № 8B, так как мне казалось, что они лучше подходят таким образом.

Корпус в сборе

Ступени 36, 39 и 37, 40 — это варианты сидений и задней двери кузова грузовика.36 следует использовать для того, чтобы сиденья были в нижнем положении, а ступенька 39 должна использоваться для подъемной заслонки багажника в верхнем положении. На этапе 38 детали №30 и №4O требуют большой очистки точек оплавления и впрыска в пресс-форму.

Шаг 49 и 50 — сборка дверей и секции приборной панели кабины. Стекло оставил и буду устанавливать после покраски. Никаких наклеек для приборов на приборной панели не предусмотрено, они просто окрашены в черный полуглянцевый цвет. На этапе 51 показано, что нижняя сторона крыши и внутренняя часть задней стенки кабины окрашены в серый цвет самолета.Я использовал тот же цвет для внутренней части дверей. Шаг 50 показывает внутреннюю часть рамы лобового стекла и приборной панели зеленого цвета.

Шаг 51 — это сборка кабины, и она довольно хорошо сочетается. Двери следует использовать для облегчения расположения передней части кабины и обеспечения достаточного пространства для дверей.

Шаг 52 — сборка передней решетки. Я сломал обе защелки капота, детали № 56А, пытаясь снять их с литника. Сборка газовых баллонов на этапе 53 была бы проще, если бы они были отлиты в твердую форму, чем две отдельные части с другой, кажется, очищаются.

Расположение шкафа для хранения в сборе 33 неправильно показано на этапе 54. Опорные уголки для кронштейнов должны находиться на верхней части направляющих шасси и доходить до колесной стойки.

Шаг 55 завершает сборку комплекта установкой колес. Колеса надавят на ось и повернутся.

Цвет и схемы обозначения показаны для трех машин: России, СССР и Венгрии. Я покрасил тестовый образец Russian Green, но еще не применил камуфляж или везеринг.

Сводка

Требуется много операций по очистке, тестовой подгонке и доработке деталей. Сложный, но приятный комплект для сборки, несмотря на его неровности. Спасибо Родену за изготовление комплекта важной российской машины. Спасибо MMD Squadron за предоставленный комплект и IPMS за то, что позволили мне сделать обзор

КрАЗ — EcuRed

АвтоКрАЗ. Fabricante líder ucraniano y proofedor de camiones pesados ​​y vehículos de propósito especial. Se especializa en la producción de 28 modelos básicos de camiones, carros de plataforma, camiones, tractores, vehículos todo terreno para el ejército, así como las instalaciones para dar servicio al petróleo y el gas y más de 400 kits de 400 kits.

История

Kraz fundada el 31 de agosto de 1945, cuando el Comisariado del Pueblo emitió una orden para construir una planta puente mecánico en Kremenchuk.

Después de Segunda Guerra Mundial, los ucranianos casi sin dinero, así que necesitaba una manera de producirlo. Así, en 1946, comenzaron la construcción de una fábrica en Kremenchuk. Durante 8 años se produjo cerca de 600 puentes con una longitud total de unos 27 km para el uso en el Dnipro, Moscú, Днестр, Волга и река Даугава и т. Д. En 1956, la planta comenzó a fabricar cosechadoras y otras máquinas agrícolas. La planta cosechadora Kremenchug ha producido 11.000 máquinas agrícolas en los dos primeros años de su existencia.

El 17 de abril de 1958 el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética decidió construir una planta para la producción de vehículos pesados ​​в Кременчуге. Для фабрикации camiones para trabajo pesado fue transferida de la fábrica de automóviles Yaroslav o motor yaaz. Creada en 1951, не производят partir de 1956 и 1959, el llamado yaaz-214. Entonces, la producción se trasladó a la fábrica de automóviles Kremenchug (КрАЗ) на КрАЗ-214, произведенном в прошлом году 1963 г., произведено на модернизированном КрАЗ-214Б, которое было приостановлено на наличие красного цвета на волнах 24 Mejorada.Публикация модифицируется в 1967 году. На линии монтажа КрАЗ, камби КрАЗ-255Б. Después se produn los dos primeros camiones KrAZ-222 de volteo que se Ensambla a partir de las unidades y components importados, el 10 de abril de 1959, y para 1961 la planta exportó más de 500 vehículos en 26 países del mundo, como Argentina, Афганистан, Болгария, Китай, Индия, Вьетнам, Куба, entre otros. КрАЗ заряжается с помощью Ордена Ленина в течение 1971 года для реализации плана по синко-аньос-анте-де-лос-согласованным программам и выходам новых моделей автомобилей.15 января 1976 года на заводе «АвтоКрАЗ».

El resultado fue la КрАЗ-255 camión remolque. Era como nada que nadie había visto nunca antes. Con sus enormes neumáticos off-road, todoterreno, y de tamaño grande, эль КрАЗ-255, fue el último camión pesado. Fue un gran éxito para la compañía. El lote inicial se agotó en el primer día de la entrega, y como resultado, la Economía ucraniana fue revitalizado.

Después fabricaron el camión KrAZ-256, aunque no tan rudo como el KrAZ-255, era todavía muy fuerte.Este camión hizo aún más dinero для KrAZ, ya que no todo el mundo createda buscando una camioneta todo terreno.

Finalmente, se decidió que, si fueran realmente rudo y todo, el КрАЗ-255 и 256, установленный buscando anticuado en compare con los nuevos camiones, por lo que en 1982, nuevos reemplazos fueron emitidos en la forma del camión 6 KrAZ-260 + камион КрАЗ-261 6х4. Ambos camiones demostraron ser, aún más популярный КрАЗ-255 и 256 que sesituye. Después de la caída de la Unión Soviética, la planta había caído en tiempos difíciles.En este momento, Fundaron el grupo «Внешнеторговая фирма КрАЗ» с проповедью экспортных задиристов. Fue también en esta época cuando el KrAZ-260 fue rediseñado y mejorado la KrAZ-6322. Новые модели, включая 6×4 КрАЗ-65101 и 8×4 КрАЗ-7133h5, представленные на постсоветском пространстве. Hoy en día, KrAZ es el fabricante ucraniano camión más популярны.

Cronologia

1945 Эль 31 декабря 1945 года Comisariado del pueblo para las rutas de transporte, emitido una orden para construir una planta de puente mecánico в Кременчуге.

1946 La primera piedra fue colocada en la base de la planta. Durante los siguientes 8 años la planta puente produjo cerca de 600 puentes con una longitud total de unos 27 км монтадо-ан-эль-Днепр, Моску, Днестр, Волга и лос-Риос Даугава и т. Д.

1956 Desde 1956, la planta fabricó cosechadoras de maíz y otras máquinas agrícolas. La planta cosechadora Kremenchug ha producido 11 mil máquinas agrícolas durante los dos años de su existencia.

1958 El 17 de abril de 1958 el Comité Central del Partido Comunista de la Unión Soviética decretó la construcción de una planta de alta producción de vehículos в Кременчуге.Para trabajo pesado fabricación camiones se trasladó de la fábrica de automóviles Yaroslav.

1959 El 10 de abril de 1959, los dos primeros KrAZ-222 camiones de volteo se Ensambla a partir de las unidades y components importados.

1961 La planta de exportación emitido por más de 500 cien vehículos en 26 países del mundo — Аргентина, Афганистан, Болгария, Китай, Индия, Вьетнам, Куба, entre otros.

1971 Эль 22 энергии от 1971 года Панталон фуе галардонадо кон ла Орден де Ленина для реализации плана де синко аньос антеш де ло превисто и эль éxito дель дезарролло де новых моделей де камионес.

1976 год 15 января 1976 года, министр промышленности по производству автомобилей «АвтоКрАЗ».

1979 La salida máxima del vehículo por un trabajador — 1,66 artículos — se alcanzó. Incluso en los años posteriores este índice sigue siendo la más alta entre las fábricas de automóviles de la URSS pesado fabricación de camiones.

1980 El 14 de diciembre de 1980, la fábrica de automóviles Kremenchug fue honrado con la Orden de la Amistad Vietnam del Poder Popular для пользователей во Вьетнаме.

1986 La tasa de salida fue de 30.655 vehículos KrAZ — la Mayor cantidad durante el período de su existencia.

1991 КрАЗ дирекция по принятию решений Внешнеторговая фирма КрАЗ на базе экспортного подразделения.

1993 La planta fue marcado con premios internacionales: el Arco de Europa International Star, el Premio Europeo a la Calidad.

1994 La fábrica de automóviles Kremenchug se registró como Открытое акционерное общество.

1996 Холдинг «АвтоКрАЗ» топливный регистр.

1999 Inicio de la privatización. ХК «АвтоКрАЗ» пакет дополнительных компонентов, связанных с разработкой новых технологий, «Мега-Моторс».

2002 ХК «АвтоКрАЗ» Funda la Casa de Comercio.

2003 ХК «АвтоКрАЗ» Lanza plantas de ensamblaje en Rusia y Vietnam.

2004 ХК «АвтоКрАЗ» фирма, занимающаяся производством 2 200 автомобилей КрАЗ в Ираке. Система управления международным стандартом ISO 9001: 2000 вводится на заводе.

2006 En enero, el camión KrAZ number 800 000 fue montado en la planta de montaje de la línea Principal. En octubre del mismo anño HC «AvtoKrAZ» ganó el primer premio entre las 100 empresas ucranianas con el mejor ritmo de desarrollo de acuerdo con el crecimiento del Beneficio neto de concidad con los resultados de la calificación de «empresas más más más» Top 100 din.

2010 La compañía incrementó su producción en 3,6 veces, o vehículos 722 и 1002 en compare con 2009.Esto provocó que la empresa terminara con un beneficio neto de 10,435 млн. Jrivnia, el aumento de los ingresos netos fue de 2,04 veces, o lo que es lo mismo de 308 154 000 и 605 359 000 jrivnia jrivnia en compare con 2009.

Функции

КрАЗ, предназначенный для использования с безопасными функциями:

• construcción;
• промышленных минералов;
• La Industria Maderera;
• fuerzas militares;
• услуг по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций.

Durante el período de existencia del comercio de la marca KrAZ (с 1959 г.) больше 800 000 единиц разработки автомовиль хан салидо-де-ла-линеа-де-ла-планта.

«АвтоКрАЗ» действует в системе контроля качества, сертифицированного согласно норме ISO 9001: 2000, требующей международного признания и производства в соответствии с требованиями 35 дней мира.

Dirección

• Генеральный директор: Сазонов Сергей Владимирович
  
• Директор по экономике и вентас: Юрий Облог
  
• Директор адъюнто де Ingeniería: Александр Гриценко
  
• Субдиректор по производству: Владимир Козинец
  
• Поддиректор Коммерческий: Сергей Новицкий
  
• Поддиректор de Garantía de Calidad: Сергей Шкуратов
  
• Поддиректор de Economía y Finanzas: Андрей Орел
  
• Jefe de Contabilidad: Оксана Гарагулия
  
• Поддиректор de Recursos Humanos y Políticas Sociales: Николай Паскевич
  
• Директор Адъюнто де Сегуридад: Алексей Тертышный
  
• Директор де ла Камара де Комерсио де ПАО: Николи Ляпун
  
• Asesor Jurídico: Fyodor Babich
  

Planta Automotriz Kremenchuk es la encargada de fabricar los Súper Camiones de carretera de tipo Indestructible ubicada en Ucrania.Incluso cuando no están fuera de la carretera los camiones KrAZ siguen siendo Potentes. Хан pasado por momentos duros y buenos también, pero lo han hecho porque lo hace demasiado bien para morir.

Эмблема КрАЗ

Эмблема КрАЗа с базовыми элементами идентификации КрАЗ корпоративными и с соблюдением требований современного дизайна.

Camiones

Los modelos todo terreno también tienen enormes neumáticos off-road, la remoción de tierra alta, y son enormes por todas partes.Камни КрАЗ, изготовленные из двигателей ЯМЗ, требуют мощности от 240 до 330 CV в зависимости от модели. Por desgracia, no están disponibles en los EE.UU. por alguna razón. Tal vez los estadounidenses no saben una mierda de lo que se pierden, son felices con su mierda de Hummer h3, que tienen el consumo de горючая enorme que quieren, mientras que sacrificar el pene no es necesario.

КрАЗ camiones están disponibles en una ampia variedad de aplicaciones, включая: carga / transporte de camión, трактор-remolque, camión de bomberos, camión de basura, camión de volteo и т. Д.Sin embargo, no se puede volver atrás en el tiempo. Sólo pueden llegar — 40 миль в час.

Vehículos Civiles

КрАЗ-255, en Finlandia, en el uso de los militares

КрАЗ-5133Б2 — 4×2 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-6510 — 4×4 или 6×4 — 240 л.с. (179 кВт)

КрАЗ -65055 — 6×6 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-65032 — 6×6 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-6130С4 — 6×6 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-7133С4 — 4- eje (8×4)

КрАЗ-65053 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-65101 — 240 л.с. (179 кВт)

КрАЗ-С18.1 — 6×4 — 360 л.с.

КрАЗ-S20.2 — 6×4 — 362 л.с.

КрАЗ-6230S4 — 6×4 — 362 л.с.

Шасси

КрАЗ-5133х3 — 4х2 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-7133х5 — 8х4

КрАЗ-7140Н6 — 8х6 — 400 л.с. (298 кВт)

КрАЗ-63221 — 6х6

КрАЗ-65053 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-65101 — 240 л.с. (179 кВт)

Полутракторы

КрАЗ-5444 — 2-х эдж — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-6140ТЭ — 3-х эдж — 400 л.с. (298 кВт)

КрАЗ-6434 — 4 автомобиля

КрАЗ-6443 — 3-х эдж

КрАЗ-6446 — 3-х эдж

КрАЗ-64431-3-ejes

Vehículos militares

КрАЗ-5233БЭ 4×4 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-6322 6×6 — 330 л.с. (246 кВт)

КрАЗ-6135Б6 6х6 — 350 л.с. (261 кВт)

Vehículos especiales

КрАЗ-65053 Высокий мовиль

КрАЗ-6133М6 — transporte de madera

КрАЗ-64372 — transporte de madera

КрАЗ 6233М6 — transporte de madera

КрАЗ-6233Р4 — camión гормонера

КрАЗ-6333Р4 — camión гормонера

КрАЗ-7133Р4 — camiónormigonera

KpAZ-65055DM — Camión dúmper / nieve arado (муниципальный)

AC-60 — Camión de Bomberos

Блузка Autokraz КрАЗ-01-1-11 / SLDSL

En los últimos AutoKrAZ и asociación con la empresa india Shri Lakshmi Defence Solutions (SLDSL), был разработан и построен новый камуфляж КрАЗ-01-1-11 / SLDSL, базируется в шасси 4 × 4, с проводником а ля derecha, КрАЗ-5233БЭ, потенциал двигателя ЯМЗ-238ДЕ2 мощностью 330 л.с.Especialistas indios han colocado placas de blindaje alrededor de las unidades más importantes del vehículo: cabina, motor, tanques de combustible, baterías, transmisión y components del mecánicos, así como el módulo de transporte.

Бесконтактный личный многофункциональный автомобиль КрАЗ-01-1-11 / SLDSL предназначен для транспортировки троп и проверенного топлива, а также различных конфигураций вооружения и оборудования.

Elisño monococo, blindado, de puertas dobles y paredes laterales con cavidades huecas rellenas con materiales que protegen contra detonaciones de hasta 25-mm de ancho, casco de forma en “V” de triple pared para deflectar los efectos de impactos, proofen una protección adecuada contra armas de pequeño caliber y también tiene protección NBQ.

Слепая маска KRAZ-01-1-11 / SLDSL предназначена для транспортировки 12 человек; está equipado con una torreta giratoria Rigel MK-1, 8 puertos de tiro dentro del vehículo, sistema de monitoreo de audio y vídeo con capacity de rotación de 360 ​​°, sistema de visión nocturna y cámara en la parte posterior que del vehículo de visión de medio kilómetro.

El nivel de protección de las paredes verticales, el comptimento del motor y los vidrios aprueba de balas alcanzan niveles STANAG 4569 — 3А.Материал, защищающий от воздействия Thika Mineplate, соответствует требованиям по защите STANAG 4569 — 2.

Fuentes

Звук двигателя для Краз-255 версия 1.0

31 окт, 2017 17:45

Звук двигателя для Краз-255 версия 1.0

Приятный звук.Подходит для любой версии.

Этот контент был загружен посетителями сайта. Если вы заметили ошибку, сообщите нам об этом.

Не можете понять, почему Spintires: MudRunner Mods такие особенные? Что ж, тогда вы попали в нужное место — мы объясним все, что вы, вероятно, хотите знать. Итак, начнем: Spintires: MudRunner Mods — это дополнительные файлы, которые расширяют ваши возможности и предоставляют вам новые возможности.Каждый мод Spintires: MudRunner разработан для решения определенных проблем и помогает повысить ваши шансы на преодоление границ. Если вы не можете двигаться вперед и кажется, что вы все перепробовали, Spintires: MudRunner Mod может предложить вам невидимые функции, которые заставят вас преодолевать всевозможные препятствия. По этой причине бесплатные файлы Spintires: MudRunner Mod так популярны во всем мире — они помогают игроку и делают все решаемым. Если вы оказались в ситуации, из которой вам не спастись, взгляните на предлагаемые нами файлы и выберите необходимое обновление.Завершение Spintires: MudRunner Mod скачать очень просто и быстро, так что трудностей не возникнет. Если это звучит отлично, не ждите больше ни секунды, это прекрасный шанс получить значительное преимущество перед конкурентами, не тратя много времени и денег. Пора начать играть с умом и использовать все доступные варианты. Не стойте в конце линии и не удивляйте всех своих противников.