Двигатель fh16 volvo: Volvo FH16 — технические характеристики силовых агрегатов

>

Седельный тягач Volvo Fh26 – Рейс.РФ

В России начинаются продажи седельных тягачей Volvo Fh26 с 700-сильным мотором и колесной формулой 6х4. Характеристики – как у супермощного Volvo FMX, а комфорт – как у флагманского FH

Новые седельные тягачи Volvo Fh26 6х4 предназначены для транспортировки крупногабаритных тяжелых грузов полной массой автопоезда до 80 т. Судя по исполнению, их основное назначение – работа в составе автопоезда на дорогах общего пользования с твердым покрытием. То есть доставка на объекты тяжелой строительной техники, перевозка различного оборудования, в том числе для нефтяных и газовых месторождений. Нелегкая работа. Причем возможна эксплуатация на трассах со сложным рельефом местности – там, где обычному Fh26 4х2 трудиться очень непросто. Можно предположить исполнение такого тягача для работы с еще более тяжелым полуприцепом: полная масса автопоезда может быть от 100 до 120 т, а с рядом изменений ее доведут до 250 тонн. Но если планируются перевозки тяжелых грузов с возможностью съезжать с асфальта на грунтовые или технологические дороги, для этого надо заказывать уже другое, полноприводное исполнение Volvo FH или Volvo FМ, возможно, и четырехосные автомобили.

А это уже совсем другая история…

Двигатель

Если посчитать, то при условии эксплуатации на дорогах общего пользования с обычными скоростями движения на полную массу автопоезда 80 т вместо 40-44 тонн мотор должен быть в два раза мощнее. Поэтому здесь используют флагманский 16,1-литровый мотор размерности 144х165 мм мощностью 700 л. с. Сейчас у Volvo есть два несколько разных 16-литровых дизеля. Первый – D16G в исполнении Евро-5, то есть с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Эти моторы выпускают с 2009 года, они отлажены в производстве, сомневаться в их качестве нет оснований. Второй мотор, более современный – D16К, Евро-6. Он сделан на основе прежнего мотора, но у него уже топливная аппаратура Common Rail, а также совмещены две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов – SCR и EGR. Кроме того, на D16К Евро-6 применен двухступенчатый турбонаддув с турбинами высокого и низкого давления и более совершенная система рециркуляции – так меньше расход мочевины.

После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя.
Применение системы SCR по сравнению с EGR позволяет снизить требования к применяемому моторному маслу, а также к сернистости топлива. Как показывает опыт всех автопроизводителей, даже при «чередовании» применения малосернистой солярки с высокосернистой, что в России часто наблюдается на международных перевозках, проблем с двигателями SCR Евро-4/Евро-5 практически нет. В таком случае нейтрализатор SCR самовосстанавливается, но продолжительная эксплуатация на солярке с 3000 ррм серы все же «убьет» нейтрализатор. Из особенностей системы SCR на новом Volvo FH – совсем иное размещение резервуара для AdBlue. Он смонтирован сзади кабины, за панелью обтекателя. Благодаря такой компоновке на раме размещается два топливных бака по 550 литров каждый.
Для поставок в Россию используют именно мотор Volvo D16G ­Евро-5 – более дешевый и понятный нашим перевозчикам. Для него 700 л. с./3150 Н.м – предельная мощность. Есть еще две другие, более слабые настройки – 600 л. с./2800 Н.м и 540 л. с./2650 Н.м. Для справки, Volvo D16К Евро-6 получился более мощным: 750, 700, 650 и 550 лошадиных сил. Наверное, для работы в составе сверхтяжелого автопоезда, на автомагистралях, можно было использовать наиболее массовые и потому относительно недорогие дизели D13 объемом 12,8 литра, 131х158 мм, тоже норм Евро-5. Здесь три настройки мощности: 440, 480 и максимальная 520 л. с./2600 Н.м. А D13К уровня Евро-6 еще мощнее: 460, 500 и 540 л. с. Вроде бы 500 лошадей достаточно для автопоезда полной массой и 100 тонн, тем более что скорость перевозки негабаритов или сверхтяжелых грузов обычно невелика. В лучшем случае «стелются по трассе» на 60 км/ч, а то и 40 держат на спидометре. Нужную тягу на колесах вполне можно создать увеличением передаточных чисел в трансмиссии. Однако для этого тягача все же применили флагманский, 16-литровый мотор Volvo D16G.
Напомним, благодаря мотору D16 Volvo успешно конкурирует со своим земляком Scania, а также с немецким MAN за звание самого мощного среди выпускаемых серийно 16-литровых двигателей.

Понятно, что у хорошего мощного двигателя большого рабочего объема должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB+ особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16G развиваемая тормозная мощность 425 кВт при 2200 об/мин, но такой тормоз – опция. В базе идет более доступный и простой моторный тормоз EPG мощностью 230 кВт при 2200 об/мин. Еще одна важная вещь для тяжелого тягача – отбор мощности от шестерен ГРМ. У Volvo D16G можно взять 1000 Н.м при неподвижном автомобиле и 650 Н.м в движении.

Volvo FH 16 Мощнее нет!

Н. Макаров

Volvo снова вырвалась в лидеры «гонки моторов», захватившей в последние несколько лет ведущих производителей европейских грузовиков. Недавно компания представила новую модификацию своего «магистральника» Volvo FH, в моторный отсек которого установлен турбодизель, развивающий фантастические 660 л. с.! Это абсолютный рекорд в классе серийных грузовых автомобилей, отвечающих экологическим требованиям Euro 4!

Для чего нужны сверхмощные дорожные тягачи? Основных сфер применения у них две. Во-первых, такие автомобили широко используют для перевозки леса, поскольку они работают не только на асфальтированных, но и на грунтовых дорогах. А для движения по скользкой глине или рыхлой почве тяжелым лесовозам требуется максимально мощный мотор. Во-вторых, как можно больше «лошадок» необходимо автопоездам, перевозящим грузы в условиях горной местности.

Грузовики и тягачи, оснащенные обычными силовыми агрегатами, на крутых продолжительных подъемах сильно теряют в скорости, а значит, и в рентабельности эксплуатации. Но чтобы сохранить высокий темп перевозок, под их кабины приходится ставить двигатели повышенной мощности. Еще несколько лет назад, когда полная масса автопоезда редко превышала 40. ..45 т, лесовозам и работающим в горных условиях грузовикам вполне хватало 450…550 л.с. Теперь же со стремительно разрастающимся применением 25-метровых «сцепок», полная масса которых достигает 60 т, возникла необходимость существенно добавить двигателям силенок. Поэтому затихнувшее было «силовое» противоборство между европейскими производителями грузовых автомобилей вспыхнуло с новой силой.

Обновленная приборная панель стала более округлой и эргономичной

Вкратце об истории «гонки моторов». На протяжении многих лет самым мощным европейским грузовиком оставался 580-сильный Scania. Но в 2003 году вперед вырвался Volvo FH, получив дизель мощностью 610 л.с. Прошлой осенью Scania сумела вернуть себе лидерство, запустив в серию «магистральник» с 620-сильной V-образной «восьмеркой». Но триумф, как мы видим, был недолгим: уже в феврале этого года в моторном отсеке Volvo FH появился двигатель, развивающий рекордные 660 л. с.!

Турбодизель-рекордсмен D16Е рабочим объемом 16,1 л специально разработан для оснащения модернизированного Volvo Fh26. Он способен выдать до 90% крутящего момента уже через две секунды после начала движения автопоезда! Потенциальным заказчикам двигатель предложен в двух модификациях. Максимальные мощность и крутящий момент первой составляют 580 л.с. и 2800 Н·м, а вторая, самая мощная в Европе, развивает 660 «лошадей» и 3100 «ньютонов».

Каким образом из нового турбодизеля при сохранении рабочего объема, расположения и числа цилиндров предшественника удалось выжать дополнительную мощность? Конструкторы добились этого, главным образом применив более совершенные турбокомпрессоры и промежуточный охладитель нагнетаемого в цилиндры воздуха. Кроме того, D16Е получил переработанную единую головку блока, а привод распредвала перенесен в его заднюю часть, что уменьшило общие массу и размеры силового агрегата.

Джойстик системы переключения передач I-Shift, которая объединила традиционную 12-ступенчатую механическую КП и электронный блок управления выбором оптимальной ступени «коробки»

Поскольку 60-тонные автопоезда потребовали повышения не только динамики разгона, но и эффективности торможения, невозможно было оставить без изменения тормозную систему обновленного Volvo Fh26 в целом и конструкцию его моторного тормоза, в частности. Этот тормоз, на который ложится тяжесть снижения скорости грузовика при движении в горной местности, водитель задействует на длительных спусках, предохраняя колесные тормозные механизмы от перегрева. При необходимости сбросить скорость установленный на Volvo Fh26 моторный тормоз перекрывает подачу топлива в двигатель, после чего тот не вырабатывает, а, наоборот, гасит энергию трансмиссии, притормаживая ведущие колеса. Но теперь в его конструкции применено необычное решение: к системе привода подключено дополнительное клапанное коромысло, повышающее давление на выпускные клапаны цилиндров двигателя. Благодаря этому нововведению мощность установленного на Volvo Fh26 модернизированного моторного тормоза VEB+ удалось повысить на 20% и довести ее до 425 кВт!

Изменениям подверглась и трансмиссия. Volvo Fh26 получил усовершенствованную систему I-Shift, объединившую традиционную 12-ступенчатую механическую КП с автоматизированным блоком переключения. Эта система, избавившая водителя от работы «рычагом», стала легче, компактнее и рассчитана теперь на полную массу автопоезда, превышающую 60 т.

Если слепит солнце, можно откинуть специальный противосолнечный козырек

Внешние изменения модификации Volvo Fh26 с новым двигателем минимальны. От других «магистральников» этой же серии автомобиль с рекордным по мощности силовым агрегатом внешне можно отличить разве что по слившимся воедино решеткам нижней части облицовки радиатора, что сделано для улучшения обдува последнего. В кабине изменений больше. Приборная панель стала более округлой и эргономичной, установленный на ней дисплей с повышенным разрешением. На спальной полке – новый толстый матрас с блочными пружинами. Обивка салона, в которой использованы новые материалы, теперь оформлена в светло-серых и кирпично-красных тонах.

Предложив заказчикам модель Fh26 с 660-сильным двигателем, Volvo вернула своим «магистральникам» звание королей европейских автотрасс. Конечно, это звание не официальное, но так уж повелось в Европе, что рекордная мощность стала своеобразным символом грузовой марки номер один.

А раз так, то можно не сомневаться: конкуренты вряд ли смирятся с поражением в «гонке моторов». Интересно, какие действия они предпримут? Мобилизуют свой конструкторский потенциал и возьмут-таки «семисотсильный» рубеж? Что ж, ничего невозможного в этом нет!


Поверженный лидер

Что представляет собой Scania, еще недавно гордо носивший титул самого мощного европейского грузовика? Арсенал возможных к установке в его моторный отсек сверхмощных 16-литровых V-образных 8-цилиндровых турбодизелей включает три основных модификации, развивающих 500, 560 или 620 л.с. Это двигатели, отвечающие требованиям экологических нормативов Euro 4. К ним можно добавить 580-сильную модификацию, соответствующую Euro 3, и 500-сильную – соответствующую Euro 5. Достижение требований современных экологических нормативов стало возможно путем впрыскивания в выхлопную систему реагента AdBlue.

Без него обойтись не удалось: к огорчению перевозчиков, добиться соответствия Euro 4 для двигателей рабочим объемом более 15 л за счет применения альтернативной «мочевине» системы рециркуляции отработавших газов (как на 12-литровых двигателях Scania) пока не получается. Силовые агрегаты включают 9- или 14-ступенчатую механические КП. По заказу устанавливается автоматическая система переключения передач OptiCruise.

Вольво Fh26 (Volvo): характеристики, устройство, двигатель


Для тяжелых грузоперевозок на большие дистанции лучшим решением является автомобиль Volvo Fh26, способный двигаться с высокой скоростью по сложным рельефам дороги. Мощный тягач входит в состав автопоезда вместе с фургонами, платформами, рефрижераторами.

Машина отличается превосходными ходовыми качествами, прочностью, экономичностью по топливу, безопасностью и надежностью. Она рассчитана на эксплуатацию при любых условиях без снижения рабочих характеристик.

Внутреннюю мощь дополняет привлекательный экстерьер. Черный основной тон окраски с полутонами оттеняют хромированные элементы ручек, радиаторной решетки, подножки, эмблемы.

Базовые технические характеристики

Машина может иметь колесную конфигурацию нескольких типов: 4×2; 6×2; 6×4 или 8×4.

Перечень основных технических характеристик Volvo FH 16:

Габариты Volvo FH 16

  • Предельно допустимая скорость – 90 км/час;
  • Максимальная нагрузка на задний мост – 26 т, а на передний – 8 т;
  • Колесная база составляет 3,6 м;
  • Вес прицепа – 9 т;
  • Полный вес грузовика – 44 т;
  • Габариты: длина – до 7 м, ширина – 2,5 м, высота – до 3,9 м.

Описание двигателя Volvo Fh26

Двигатель D16G

Грузовой автомобиль Volvo Fh26 допускает комплектацию двумя видами дизельных двигателей объемом 16 л. В первом случае устанавливается мотор с насос-форсунками и устройством нейтрализации выхлопных газов SCR. Надежность двигателей, отвечающих стандартам Евро-5, проверена многолетней эксплуатацией. Во втором случае монтируется топливное устройство Common Rail с системами SCR и EGR по стандарту Евро-6.

На территорию России машины Вольво ФШ 16 поставляются с бюджетным двигателем D16G по нормам Евро-4. У него следующие технические характеристики: максимальная мощность 700 л.с., номинальная частота вращения — 2200 об/мин, а крутящий момент – max 3150 Нм. Это рядный шестицилиндровый мотор с 3 режимами мощности при 4х режимах вращения выходного вала.

Потребление топлива

Расход топлива у дальнобойного грузовика Volvo Fh26 составляет 25 л/100 км. Такой показатель свидетельствует об экономичности при высоких характеристиках по  мощности. Топливный бак вмещает до 700 л нефтепродуктов для продолжительной поездки без дозаправки.

Тип трансмиссии

Система I-Shift — особенности

Тягач Volvo Fh26 оснащен надежной коробкой передач I-Shift с низким потреблением горючего при скоростной езде. Автоматическая система успешно справляется со всеми задачами. С целью снижения расхода топлива дополнительно устанавливается I-Roll.

В другом исполнении – механическая коробка передач с 14 ступенями и демультипликатором. Устройство обеспечивает снижение уровня шума и вибрации при передвижении.

Опционально возможна установка на Вольво ФШ 16 еще более мощных и современных КПП. Они оснащаются одноступенчатым редуктором. Конструкция отличается низкими потерями мощности при передаче крутящего момента от двигателя к мосту и экономичностью по потреблению топлива.

Устройство тормозной системы

Технические характеристики тормозной системы Volvo Fh26 гарантирует безопасность движения даже при нарушении скоростного режима. Надежную работу обеспечивают основные и вспомогательные тормоза типа VEB+ и EPG. Управление осуществляет блок Blending, который выберет оптимальную схему и подключит нужные тормоза.

В грузовике Volvo FH 16 используются пневматические тормоза с электронным управлением. Техническая конструкция включает дисковые механизмы и небольшой ретардер для повышения тормозного усилия. Установка вспомогательных тормозов делает движение безопасным даже при ускорении в момент движения.

Схема тормозной системы Вольво Fh22

Характерные особенности системы:

  • Износостойкость рабочих элементов;
  • Использование электростабилизатора и регулятора давления выхлопа;
  • Компактный ретардер, обеспечивающий торможение;
  • Блок регулировки давления выхлопа;
  • Автоматическое устройство, усиливающее торможение;
  • Электроуправляемая пневматика.

Шасси автомобиля

Электронный способ управления Volvo Fh26 автоматически настраивает режим движения, что обеспечивает устойчивость на дороге и  сводит к минимуму возможность повреждения транспортируемых грузов. Контролируется и перераспределяется нагрузка от кузова, подбирается величина клиренса. Высота просвета над дорогой может настраиваться вручную или программироваться в заданном диапазоне значений.

По техническим характеристикам подвеска выбирается на все мосты или только на задний мост. В Volvo Fh26 предусмотрена установка шасси большой, средней и малой высоты.

Шасси VOLVO Fh26

Особенности кабины

Внутреннее устройство кабины Вольво ФШ 16 зависит от технической комплектации и может иметь:

Кабина Volvo Fh26

  • Плавную линию приборной панели с обилием датчиков, ниши для вещей и инструментов, односпальное место для отдыха – в стандартном варианте.
  • Два полноценных места для сна и возможность стоять в кабине в полный рост – Globetrotter.
  • Увеличенную ширину и высоту стандартной кабины для хранения большого количества вещей и отдыха на двуспальном месте – Globetrotter XL.

В любом случае, производитель позаботился о комфорте водителя. Конфигурация кресла соответствует эргономике, а материал обшивки приятный и долговечный. Используется только кожа или комбинация с тканевыми вставками.

Отделка дверных и стеновых панелей придает кабине особый шик. Для декора применяется сталь с хромовым напылением. Зону отдыха отделяют практичные занавески, а на дверях установлены источники освещения. Рулевая стойка затянута темной кожей и прекрасно гармонирует с общим убранством салона.

Заднее стекло тонированное, а над лобовым стеклом установлен солнцезащитный козырек. Большие зеркала обеспечивают широкий обзор.

Салон Volvo Fh26

Описание рулевой части

В грузовике Volvo Fh26 установлена рулевая колонка Raven, разработанная специально для данной техники. Во всех модификациях, включая модели со сдвоенными передними мостами и независимой передней подвеской, применяется система динамического управления, обеспечивающая перекрытие крутящего момента.

Такая конфигурация техническими средствами поддерживает значительное усилие на рулевом колесе при малой скорости, удерживает ровное положение в момент торможения на неоднородной поверхности и снижает отдачу руля. При движении вперед и в случае заднего хода обеспечивается возврат рулевого колеса в исходное положение автоматически.

Регулируемое рулевое колесо Volvo Fh26

Видео по теме: Тест-драйв VOLVO Fh26


Двигатель Volvo Fh26; D16B, год 1999

Двигатель Volvo Fh26; D16B, год 1999 — 52EF0510, Латвия в продаже на Mascus
ОСНОВНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
КатегорияДвигатель
Марка / модельДвигатель Volvo Fh26; D16BVolvo Fh26; D16B
Год выпуска1999
Страна местонахождения
МестоположениеLatvija
Mascus ID52EF0510
+ Показать больше описания
Цена424 771 RUB  (4 840 EUR)
 Цена включает НДС (21%)
Валюта ценыРоссийские рубли
ПОДРОБНОСТИ
Мощность двигателя346 кВт (470 л. с.)
Дополнительная информацияEngine for Volvo Fh26; D16B

Компания

TRUCKPARTSLATVIA SIA

Отслеживать этого дилера

Вы отслеживаете этого дилера

Перестать отслеживать

Receive alerts from similar items

You are following similar items to this

Перестать отслеживать
Данный двигатель Volvo Fh26; D16B предложен на продажу продавцом из Латвии. Контакты продавца вы можете найти выше на этой странице, справа от фотографии машины. Вы можете позвонить продавцу по указанному телефону, либо написать через форму запроса. Прежде чем купить этот Вольво Fh26; D16B, важно проверить соответствие указанной в объявлении информации с тем, что реально присутствует на площадке у продавца. Также желательно удостовериться и в надёжности самого продавца.

Портал Mascus так же содержит и множество других предложений о продаже двигателей для грузовиков и автобусов Вольво Fh26; D16B, здесь вы также сможете найти двигатели и других марок от продавцов из Латвии и со всего мира.

Желаем вам удачного поиска и выгодной покупки вместе с Mascus!

Написать продавцу

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Запчасти для грузовиков Вольво ФШ 16 (VOLVO Fh26). Компания «Спарта»

Артикул: РК-004875

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8189329 06-51-019

б/у

12000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БА-001823

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8189231

б/у

Артикул: БА-001818

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20382655

б/у

6000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БА-002849

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1676400 1676576

б/у

4000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БА-001812

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1675922

б/у

4000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-003132

Бренд: Volvo

б/у

50000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-001431

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1079459

б/у

8000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-001421

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1079459

б/у

8000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-001202

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 4460040540

б/у

Артикул: БЛ-005227

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20503188

б/у

Артикул: БЛ-005226

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20555375 0486106064

б/у

Артикул: БЛ-004779

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 21318121

б/у

20000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-001249

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1079476 3943863-1

б/у

2000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-002623

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20453118

б/у

Артикул: БЛ-003578

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20514900

б/у

Артикул: БЛ-003581

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20744283

б/у

Артикул: БЛ-003577

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20744286 20815236

б/у

Артикул: БЛ-003582

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20538393

б/у

Артикул: БЛ-001275

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20554486

б/у

Артикул: БЛ-001266

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20758798

б/у

Артикул: БЛ-003103

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1594184

б/у

Артикул: БЛ-001273

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20375212-1, 20424573

б/у

3000 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-003208

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20452294

б/у

Артикул: БЛ-002638

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20481570

б/у

Артикул: БЛ-002636

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20518033

б/у

500 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-003580

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 21067820

б/у

Артикул: БЛ-003102

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 3962108

б/у

1200 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-001269

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 3987520

б/у

Артикул: БЛ-003101

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8141403

б/у

500 ₽

Нет в наличии

Артикул: БЛ-001238

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8141404

б/у

Артикул: БЛ-001268

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8154736

б/у

Артикул: ВИ-003144

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8149396

б/у

Артикул: ПО-003143

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1000972

б/у

2000 ₽

Нет в наличии

Артикул: ПА-005005

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1674174

б/у

Артикул: ГУ-000367

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 250304 250319

б/у

Артикул: ДВ-002883

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 3090453 3980432

б/у

12000 ₽

Нет в наличии

Артикул: ДВ-002879

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 3090454 3980433

б/у

Артикул: ДВ-006062

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 20360542

б/у

Артикул: ЗА-004861

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1676532 1676531

б/у

Артикул: ИН-005041

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 3183748 20566844 20758814

б/у

17000 ₽

Нет в наличии

Артикул: КА-003155

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1543471

б/у

15000 ₽

Нет в наличии

Артикул: КО-003133

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1556512

б/у

Артикул: КО-003134

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1556697

б/у

Артикул: КО-003141

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 7834 SD7h25

б/у

Артикул: КО-003140

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1543852

б/у

Артикул: КО-003139

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1556617

б/у

Артикул: КО-000979

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 1676568

б/у

4000 ₽

Нет в наличии

Артикул: РК-004890

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8141003 AC8141003

б/у

1100 ₽

Нет в наличии

Артикул: РК-004891

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 8141004 AC8141004

б/у

1100 ₽

Нет в наличии

Артикул: КР-004982

Бренд: Volvo

Оригинальный код запчасти: 3175927

б/у

12000 ₽

Нет в наличии

Калужский завод Volvo начал выпуск грузовиков нового поколения

Калужский завод Volvo Group 19 мая выпустил первые грузовые автомобили Volvo FM нового модельного ряда. Автомобили отправились в парк белореченской транспортной компании «БелАвтоСервис», сообщает пресс-служба автопроизводителя.

Напомним, премьера нового поколения грузовых автомобилей Volvo FH, Fh26, FM и FMX состоялась в феврале прошлого года, а производственные заказы начали приниматься с сентября 2020-го.

Грузовики Volvo FM и FMX получили совершенно новую кабину со спрямленными передними стойками, которые дают водителям до одного дополнительного кубометра пространства и увеличенную обзорность внутри кабины. Ее можно улучшить, добавив боковую камеру со стороны пассажира. Она позволяет видеть происходящее со стороны пассажирской части автомобиля, выводя картинку на информационный дисплей. Новая гамма FH и Fh26 получила V-образные LED-фары с технологией адаптивного дальнего света. Они повышают безопасность всех участников дорожного движения благодаря возможности автоматического отключения сегментов при приближении к встречному или впереди идущему транспорту.

Все автомобили оснащаются модернизированной приборной панелью, которая включает в себя новые вещевые отделения и полностью цифровой 12-дюймовый дисплей с высоким разрешением. Теперь водитель может переключаться между четырьмя различными меню и получать нужную ему информацию. Также рабочее пространство дополнительно оснащено 9-дюймовым информационным дисплеем с поддержкой функций Infotainment, навигации, данными о перевозимом грузе и изображениями с камер.

Новый джойстик АКП I-Shift стал более современным и эргономичным. Для удобства водителя режимы переключения передач теперь подсвечиваются. Также появились новые функции для оптимизации производительности автомобиля. В версии Евро-6 клиентам предлагается 13-литровый турбокомпаундный двигатель с функцией I-Save, обеспечивающей уже до 10% снижения потребления дизеля. Для версии Евро-5 двигатель агрегатируется с системой Volvo Torque Assist, которая дает до 4% экономии топлива. Volvo FH и Volvo FM можно заказать с двигателем, работающим на сжиженном природном газе LNG.

Уже известные системы безопасности Volvo Trucks дополняются задействованием круиз-контроля при спуске. Он устанавливает максимальную скорость, чтобы предотвратить нежелательное ускорение при движении вниз по склону. Новый адаптивный круиз-контроль (ACC) теперь работает на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

Электронная тормозная система (EBS) отныне входит в стандартную комплектацию нового автомобиля. В дополнение к ней можно заказать и динамическое рулевое управление Volvo с системой оповещения при перестроении и системой стабилизации курсовой устойчивости. Для особенно тяжелых условий в моделях Fh26 и FMX может устанавливаться 38-тонная задняя тележка.

Кроме рынка грузовых, мы постоянно мониторим рынок легковых автомобилей. Узнать стоимость любой модели в различных комплектациях можно на сайте «Цена Авто». 

Фото: Volvo Trucks

VOLVO FH 16 — пожиратель асфальта

На сервисной станции Global Truck я появился в майке другого шведского производителя. Мне протянули ключи, документы и без оркестра и напутственных речей побыстрее выпроводили за территорию. Я не сопротивлялся.


Трогаюсь с третьей передачи, разгон, большим пальцем руки щелкаю клавишу на рычаге КПП, переключаюсь. Вместо пятой включается вторая. Екрный бабай! У шведов не как у людей: лососи ловятся в центре Стокгольма и коробки переключения передач 12-ступенчатые – все остальные используют 16 ступеней. Нормальные производители под большой палец выводят тумблер делителя, а под средний демультипликатор, по – рабоче-крестьянски «половинки». Шведы все перепутали местами. Гонять клавишу делителя средним пальцем может и эротично, но не очень практично. Перед Volvo я катал машину другого европейского производителя с КПП ZF с нормальным расположением клавиш – большой палец привык использовать по назначению. Наши руки не для скуки, поэтому через секунду пальцы начинают работать как надо для шведского грузовика. Разгоняюсь в считанные секунды – машину как будто кто-то осаживает: сработал ограничитель скорости. Не понял! Бросаю взгляд на спидометр, а там уже 90 км/ч, и скорость не чувствуется. Вот так и убивают лебединую песню в самом начале: только начинаешь горло прочищать, то есть форсунки, и бац – обломс.


Сразу вспомнил свой грузовик (не буду рекламировать фирму), у которого ограничитель скорости срабатывал при 125 км/ч. Вот это была жизнь! Я носился по Москве и стране как ошпаренный и торчал от скорости лучше, чем наркоман от АК-47 (сигарета с марихуаной). Но ограничитель на ней ставил не я, честное слово, такую машину купил. Поняв, что мое место у… короче, в общем потоке, стал осмысливать, а, собственно на чем я еду.


Шведы уже ставили 16-литровые двигатели на свои грузовики, но до 2001 г. С начала их производства, а произошло это в 1987 г. выпущено около 20 тыс. машин с этими двигателями. Мощность составляла 520 л. с. Для тех годов это было круто, даже очень. Конкуренты не дремали. Заклятые друзья из Scania выкатывают V-образную «восьмерку» мощностью 580 л.с. Конкуренция – двигатель прогресса, поэтому ответ одних шведов другим был ожидаем и логичен. Вот так мир и увидел 16-литровый двигатель от Volvo. Рядный 6-цилиндровый агрегат легче предшественника на 100 кг и при мощности 610 л. с. развивает крутящий момент в 2800 Нм. Есть версия этого двигателя в 550 л.с., но в Россию занесло именно самого мощного собрата. Говорят, что это совершенно новый двигатель. Четыре клапана на цилиндр и шести-струйные насос-форсунки никого уже не удивляют. Для уменьшения шума, конструкторы спрятали шестерни приводов масляного насоса и распредвала в задней части двигателя. Он, и вправду, работает тихо для агрегата такой мощности.


Чтобы как-то выделить такую машину, ее покрасили в зеленый металик и кое-где на кабине добавили хрома (или никеля). Получилось стильно и не очень вызывающе. Но узнается тягач издалека.


Я столько раз описывал кабину FH. Думал, что ничего нового изобразить уже не могу. Но оказалось, что муза может быть не только женщиной (да простят меня милые дамы), но и машиной, вернее, ее двигателем. Наверное, это извращение, но когда под задницей 610 л.с., то думается подругому. Ощущается тоже. В кабине тихо: не «ролс-ройс», но для такого двигателя очень даже приемлемо. Только при разгоне возникают басовитые нотки. Такое ощущение, что выхлопную трубу засунули в воду. Но с набором скорости и оборотов двигателя шум от него приближается к 12-литровому стандарту. А может, просто ветром сносит. Сам интерьер не претерпел каких-либо серьезных изменений, только пластиковые вставки под дерево на передней панели. Всегда утверждал, что кабина FH заточена под драйверов. Для быта на стоянке есть более удобные грузовики с аквариумами, с большими кроватями и вместительными ящиками. Но своеобразное остекление Volvo позволяет ощутить себя как в легковом автомобиле. С практической точки зрения тоже удобно. Дело в том, что в «аквариумах» ничего не почешешь ниже груди, не продемонстрировав это всем окружающим. Здесь же полная раскованность: стеснительные, если таковые остались среди дальнобойщиков, поймут.


А каков рычаг коробки передач! Раньше никогда на это не обращал такого внимания, но то ли нашептал кто-то, то ли стареем. Длинный, с таким же длинным чехлом из кожзаменителя. А набалдашник – это же песня. Крупнее, чем обычно, но именно под мужскую мозолистую руку. Правда, сомневаюсь, что на таких машинах будут работать водители с мозолистыми руками, но как приятно положить ладонь и ощутить размер. Несмотря на тросиковый исполнительный механизм, ходы рычага длинноваты, да и усилие нужно прикладывать большее, чем в тягачах некоторых других производителей. Но в этом-то и кайф: совершенно не мешает работе, но подчеркивает эксклюзивность и мужской характер машины.


На современном грузовике обязательно должны быть подстаканники, подбутыльники и другие прибамбасы. На Volvo это все есть, но со своими особенностями. Если до клавиш встроенного мобильного телефона можно свободно дотянуться, не отрывая спину от сиденья, то соображать на троих на ходу проблематично: водителю придется тянуться к своему стакану. Хотя с введением новой ответственности за «пьянку», актуальность этой проблемы снимается. Но остается утренний «сушняк», когда тяжело тянутся к бутылке с водой лишние 5 см. То же самое и с пепельницей. Я не курю, а курильщикам за рулем придется сыпать пепел на фирменный коврик. Будем считать, что таким способом Volvo вносит вклад в борьбу с курением на рабочем месте.


Рулевое управление у «шведа» своеобразное, и я об этом писал. Руль классный, для конкретных пацанов. Но информативности никакой. На ровном асфальте это хорошо, но как только попадаешь на скорости в колею, то сразу просыпаешься: кажется, что машина рулит сама по себе. В первый раз это напрягает, во второй уже начинаешь осмысливать, а в третий появляется азарт, и в колее топишь на полную катушку, понимая, что не так страшен черт, как его малюют. Но это летом, а зимой при гололеде азарт уже не поможет – наоборот. «Вольвовскому» рулю «актросовскую» информативность – цены бы не было.


Движение – это жизнь. И только в движении можно понять, чем живет этот автомобиль, а заодно и его водитель. Мощный двигатель провоцирует на хулиганство, в хорошем смысле слова. Тронуться на пустой сцепке с пробуксовкой с третьей передачи – нет ничего проще. Но резину на ведущем мосту порвал не я, честное слово.


Всегда говорю, что трогаться на «шведах» надо с первой передачи. Но если машина элементарно начинает движение с третьей? Тогда меня нельзя допускать за руль! Третья, пятая пониженная, шестая повышенная – вот и все манипуляции при разгоне пустой сцепки. Дальше ограничитель душит и двигатель, и твои чувства. Но 40 т полной массы я начинаю двигать со второй, а в горку и с первой передачи. Здесь преобладают не чувства, а опыт. Но разгон все равно впечатляет. Вторая, четвертая пониженная, пятая повышенная и, наконец, шестая. Происходит раздвоение личности: по динамике – легковой автомобиль, а по размерам и весу – настоящий грузовик.


А вот и МКАД. Это же кунсткамера. Грузовикам дальше второго ряда нельзя. Кому нельзя: КамАЗам, МАЗам, ЗИЛам и им подобным – возможно. Но 40 км/ч я ехать не согласен. Вываливаюсь в третий, но там «Газель» с колхозными номерами дефилирует на шестидесяти. Тогда в четвертый ряд, педаль газа в пол и сорок тонн выстреливают, как из пращи. Теперь я на хвосте у легкового автомобиля и скорость 90 км/ч. Эх, нам бы скорость под 120 и в пятый ряд. Это мы уже проходили, когда у меня был «летучий» грузовик.

Ну что же ты свистишь и палкой машешь. Неужели думаешь, что с энного ряда я ломанусь сразу вправо. Я, конечно, ерестроюсь и остановлюсь. Но произойдет это не быстро и метров через триста от твоего пикета. Мы будем смотреть друг на друга: я в зеркало заднего вида, ты в зад фуре. Я не привык бегать на полусогнутых – тебе лень идти триста метров. Жду две минуты, тогда пока. Я нарушил, но никому не помешал. А ты, товарищ Маузер, спровоцировал аварийную ситуацию, вытаскивая меня через несколько рядов. Мозги хоть иногда надо иметь.

Так мы и ездили две недели. За день на круг выходило 550 км. Грузили по 25,5 т, поэтому полная масса автопоезда составляла 40 т. Самые интересные цифры мы получили по расходу топлива. Замеры делали по бортовому компьютеру. Понятно, что какую-то погрешность компьютер дает, но соотношение цифр по расходу топлива автопоездом в разных условиях эксплуатации получить можно. В первый день ездим как умеем: газ до отказа, глаза растаращены, мыслей мало – одни эмоции. Такие же цифры и получили: по городу при 40 т – 72 л/100 км, трасса – 37 л. Средний расход топлива 40-тонного автопоезда на отрезке от А до В (город + трасса) составил 41 л/100 км. Уместно вспомнить, что при осеннем тесте автопоезда с тягачом Actros в тех же самых условиях расход топлива составил 31 л/100 км. Правда, тогда было значительно холоднее, что способствовало уменьшению расхода топлива. Но, тем не менее, получилось то, что получилось. Н — да, если так ездить, то можно остаться без штанов. Пришло время думать. А что тут думать – надо душить эмоции, как Шариков котов. Такую машину надо слушать и понимать, а с педалью газа обращаться как с любимой женщиной: не отпускать, но давить плавно и осторожно. Результат не заставил себя долго ждать: в городе для 40 т получилось 60 л/100 км, а по трассе
– 32 л. Вот что значит уметь общаться с дамами. А если с машиной общаться как с женщиной, к которой привык, то есть не так чутко, то расход пустого автопоезда в городе составляет 53 л, а на трассе 27 л на 100 км пути. В итоге имеем факт, что такой двигатель хорошо кушает. Но это при бестолковом отношении или при холостяцком образе жизни, когда забываешь, что такое слабый пол. Чтобы не рвать на себе волосы и не кричать «Разорен», надо ездить на этой машине с умом. Вот только умного, способного экономить можно привлечь хорошей зарплатой. То на то и получается.

Что имеем? Имеем очень классный автомобиль. Машину для настоящих ценителей, машину, опередившую время или, подругому, задавшую очень высокую планку. Но сев за баранку эксклюзивного автомобиля, хочется большего эксклюзива: отточенного рулевого управления, подвеску кабины, не так явно кренящуюся при поворотах, более острой передней подвески. И тогда можно летать. Вот только что с грузом делать? Понятно, что на сегодняшний день такая мощность для 40 т не нужна: слишком велик расход топлива. Стихия этих машин – скандинавские сцепки полной массой 60 т или транспортировка спецгрузов, вес которых далеко за 40 т. Сомневаюсь я, что кто-то будет брать такие машины в автопарки для души – слишком накладно. Ведь это не «феррари» для богатеньких Буратино, а инструмент для зарабатывания денег. Но, вполне возможно, что лет через 10 – 15 такие мощности магистральных автопоездов станут обыденным явлением. Но тогда появятся уже другие двигатели с другими мощностями и другим аппетитом. Главное – дожить.

Редакция журнала благодарит: «Вольво Восток» за предоставленный для теста грузовик, Компанию МБК в лице генерального директора Игоря Шапиро за 25-тонные загрузки, Всех водителей-профессионалов, помогавшим нам в течении этого теста.

Дмитрий Жигульский

VOLVO Fh26 4×2 610 л. с.

ДВИГАТЕЛЬ:

VOLVO D16C 610 Дизельный,
6-ти цилиндровый. Параметры эмиссии
EURO III. Уровень внешнего шума 80 дБ

МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ:

610 л.с. (449 кВт) при 1600 – 1800 об/мин

КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ:

2800 Нм при 950 – 1500 об/мин

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ:

V2814 14 – ти скоростная коробка
переключения передач с 4 задними
передачами с делителем и
демультипликатором

ЗАДНИЙ МОСТ:

VOLVO RS1356SV, передаточное число 3. 10

НАГРУЗКА НА ПЕРЕДНИЙ МОСТ:

8 тонн

НАГРУЗКА НА ЗАДНИЙ МОСТ:

13 тонн

КОЛЕСНАЯ БАЗА:

3700 мм

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА:

дисковые тормоза, VCB – компрессионный
тормоз Volvo, электронное управление
тормозной системой с АБС

ТОПЛИВНЫЙ БАК:

с правой стороны, 650 л

КАБИНА:

Globetrotter XL

ОБОРУДОВАНИЕ:

климат-контроль
Сиденье водителя на пневмоподвеске,
CD – проигрыватель, холодильник 25 л.
Ксеноновые фары. Система центральной
смазки, комплект спойлеров для кабины и
шасси

Январь 2014 г. Industrial Power — Volvo Fh26 750

В 1987 году в мире грузоперевозок появится новая суперзвезда. Volvo F16 приветствовал мир и с самого начала был надежной рабочей лошадкой, сразу же завоевав успех. В основе его лежал новый рядный шестицилиндровый двигатель объемом 16,1 л, который обеспечивал уровень производительности, с которым не мог сравниться ни один другой производитель. Время шло, а полезная нагрузка продолжала расти, Volvo постоянно совершенствовала двигатель D16 и грузовики серии F, стремясь оставаться на шаг впереди конкурентов.В соответствии с традициями, Volvo представила самую мощную на сегодняшний день версию этой платформы: Fh26 750.

Трансмиссия
Философия Volvo всегда заключалась в создании максимально эффективной и производительной трансмиссии, и именно так Эта мысль позволила Volvo довести двигатель D16G до впечатляющих 750 л.с. без ущерба для долговечности. В двигателе объемом 16,1 л используется один турбонагнетатель с фиксированной геометрией; очень большой охладитель наддувочного воздуха; и насос-форсунки высокого давления.Отвечающий строгим требованиям EU5EEV по выбросам, D16G оснащен системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), сажевым фильтром (DPF) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR). Регулярное обслуживание упрощается благодаря рекомендованному интервалу замены масла в 100 000 км.

В паре с D16G используется 12-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач I-Shift AT03512D. Этот блок представляет собой делитель и коробку передач с переключением диапазонов с электронным управлением и повышающей передачей, предназначенный для автоматической работы, а также позволяющий водителям вручную выбирать и удерживать передачи. Коробка передач I-Shift использует встроенный интеллект, чтобы быстро выбрать правильную передачу для любых условий. Водители также могут адаптировать характеристики своей трансмиссии к своим потребностям с помощью дополнительных пакетов программного обеспечения, предназначенных для экономии топлива, распределения и строительства или использования тяжелых грузовых автомобилей. По своей сути трансмиссия I-Shift — это не что иное, как несинхронизированная механическая коробка передач старой школы, в которой переключение передач и сцепление осуществляется интеллектуальной пневматической системой.

Наверх
Внутри кабины Fh26 мы находим оборудование, более подходящее для роскошного седана, чем для рабочего автомобиля. Поскольку ни один грузовик не может удовлетворить все потребности, серия Volvo FH имеет гибкую компоновку шасси, включающую три разные кабины и множество конфигураций осей. Варианты интерьера включают сиденья с подвеской, рулевое управление с регулируемым наклоном, более широкую кровать, окно в крыше, 19-дюймовый телевизор с плоским экраном, резервуары для пресной воды, холодильник с морозильной камерой и многое другое. С технологической точки зрения, Fh26 может быть оснащен той же системой предупреждения о слепых пятнах, которая используется сейчас на легковых автомобилях, и может поддерживать до четырех внешних камер, а также доступен вариант адаптивного круиз-контроля.Грузовики также оснащены электронной программой стабилизации Volvo (ESP), которая снижает риск складывания складных ножей или, что еще хуже, за счет использования тормозной системы контроля тяги. Информационная система, встроенная в приборную панель, информирует водителей о характеристиках двигателя и трансмиссии и предоставляет индикаторы нагрузки, сообщения об ошибках, поддержку предупреждений водителя и обратную связь с водителем. Они едва касаются поверхности, поскольку варианты оснащения Fh26 практически безграничны.

Volvo Fh26 750
Технические характеристики
Двигатель: D16G750
Рабочий объем: 16.1 л
Конфигурация: Рядный шестицилиндровый
Степень сжатия: 16,8: 1
Мощность: 750 л.с.
Крутящий момент: 2618 фунт-фут
Сухая масса двигателя: 2921 фунт Масляные фильтры
Два полнопоточных, один байпасный
Объем масла: 42 литра (11,1 галлона)
Выбросы: EGR, DPF, SCR
Коробка передач: I-Shift AT03512D 12-ступенчатая автоматическая ручная
Максимальная GVWR: 100 метрических тонн
Запас топлива: 1480 литров (390.9 галлонов)
DEF Вместимость: 90 литров (23,7 галлона)

См. Все 2 фотографии При правильном оснащении, как и эта модель Globetrotter с тандемной осью, Fh26 750 способен достигать полной совокупной массы 100 метрических тонн, или более 220 000 фунтов.

700 л.с. Volvo Fh26, самый мощный грузовик в мире

Несмотря на ужасающие показатели продаж к концу года, с апокалиптическим падением на 99,7% в Европе, Volvo Trucks продолжает грести, чтобы выжить, и они делают это в усеянных Swarovski рафты, так сказать, шведы недавно представили самый мощный серийный грузовик.

Новый Fh26 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм является последним флагманом Volvo и нацелен на клиентов, которые испытывают огромные потребности в транспортировке.

«Volvo Fh26 предназначен для самых тяжелых и самых сложных транспортных операций. Это также очень престижный грузовик для покупателя, который ищет что-то действительно необычное. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. выгодно отличается от всего остального в отрасли, — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

«Наша цель — добиться максимальной производительности и максимальной экономии топлива в этом сегменте. Нам удалось сохранить расход топлива на прежнем уровне, несмотря на увеличение мощности. По сравнению с конкурентами у нас действительно очень хорошие показатели », — добавил он.

Удивительно, но Volvo Fh26 сертифицирован по новым европейским требованиям к выбросам Евро 5, которые вступят в силу осенью 2009 года. Как Volvo упоминает в пресс-релизе, это означает, что содержание оксидов азота сократилось более чем на 40 процентов.Даже если вы не большой поклонник Volvo, вы должны встать и со слезами на глазах приветствовать это достижение.

Конечно, Fh26 также поставляется с менее мощными версиями мощностью 540 и 600 л.с. соответственно, но почему бы не оставить других дальнобойщиков в позоре, когда ваши 700 л.с. приводят в движение Zeus всех грузовиков, как автомобиль F1.

Говоря о силовой установке, мы уверены, что вы оцените некоторые технические детали. 16-литровый двигатель D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт.Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.

«Еще одно важное изменение в двух наиболее мощных вариантах двигателей — это новая и более крупная система дополнительной обработки выхлопных газов. Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и сводятся к минимуму потери мощности. Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и прежде, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно снижающая вредные выбросы », — говорится в заявлении Volvo.

И последнее, но не менее важное: уровень шума на холостом ходу был снижен на 2 дБ (A) с помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр.

Вот список с подробными техническими характеристиками:

• 16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
• Мощность: 700 л.с., 600 л.с. или 540 л.с.
• Крутящий момент: 3150 Нм, 2800 Нм или 2650 Нм.
• Вспомогательный тормоз: EPG 230 кВт при 2200 об / мин или VEB + 425 кВт при 2200 об / мин.
• Обработка выхлопных газов: SCR (избирательное каталитическое восстановление).
• Интервал замены масла: 100 000 км или 1 раз в год
• Коробка отбора мощности (опция): 1000 Нм в состоянии покоя, 650 Нм в движении.
• Доступен с открытой или закрытой вентиляцией картера.

К сожалению, в пресс-релизе отсутствует информация о ценах, поэтому вам придется немного набраться терпения, прежде чем вы сможете мчаться на 700-сильном Fh26 по автомагистрали.

Начало продаж Volvo Fh26 Euro 6

В настоящее время начаты продажи Volvo Fh26 Euro 6.Обладая мощностью до 750 л.с. и крутящим моментом 3550 Нм, он сохраняет позицию самого мощного грузовика в мире. Первые версии Volvo Fh26, соответствующие стандарту Евро-6, поступят в продажу в начале июня. Volvo Fh26 идеален в качестве тягача… Продолжение

В настоящее время ведутся продажи Volvo Fh26 Euro 6. Обладая мощностью до 750 л.с. и крутящим моментом 3550 Нм, он сохраняет позицию самого мощного грузовика в мире. Первые версии Volvo Fh26 Euro 6 поступят в продажу в начале июня.

Volvo Fh26 идеален в качестве тягача для тяжелых буровых установок и лесовозов, а также для выполнения быстрых транспортных задач с высокими требованиями к управляемости и производительности.Теперь самый мощный в мире серийный грузовик доступен с 16-литровыми двигателями нового поколения мощностью 750, 650 и 550 л.с. соответственно, которые соответствуют стандарту Евро 6. Помимо более низких выбросов, новые двигатели также предлагают более высокие показатели. крутящий момент на низких оборотах, более мощный моторный тормоз и более тихая работа.

«Volvo Fh26 с двигателем Euro 6 имеет такую ​​же высокую надежность, такой же расход топлива и такую ​​же мощность, как и раньше. Но теперь у водителя есть доступ к максимальному крутящему моменту всего от 900 или 950 оборотов в минуту в зависимости от версии двигателя.Эта улучшенная кривая крутящего момента также позволяет клиентам выбирать более быстрое передаточное число задней оси для лучшей топливной экономичности », — говорит Астрид Древсен, менеджер по продукции, силовые агрегаты Volvo Trucks.

Все двигатели оснащены автоматической коробкой передач Volvo I-Shift. Версия мощностью 550 л.с. опционально доступна с механической коробкой передач. Все версии двигателей могут быть оснащены моторным тормозом Volvo VEB +. Максимальный тормозной эффект увеличен с 425 до 470 кВт при 2200 оборотах в минуту, что еще больше повысило безопасность и снизило износ колесных тормозов.

Для обеспечения низкого уровня выбросов NOx, требуемого стандартом Euro 6, инженеры Volvo использовали охлаждаемую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) в сочетании с обновленной системой доочистки выхлопных газов. Новый двухступенчатый турбонаддув помогает запитать контур рециркуляции отработавших газов, а также обеспечивает высокую выходную мощность. Двигатель оснащен пилотным впрыском . Это означает, что небольшое количество топлива предварительно впрыскивается в цилиндр, создавая более равномерный рост давления и более мягкий звук двигателя.

Fh26 — 610 л.с.

Обладая самым мощным двигателем на рынке, встроенным интеллектом и превосходными функциями комфорта, Volvo Fh26 предлагает незабываемые впечатления от вождения.За рулем этого грузовика вы полностью контролируете лучший крутящий момент, доступный в отрасли — 2800 Нм для версии 610 л.с. и 2500 Нм для 550 л.с. Разработанный для обеспечения максимальной устойчивости и управляемости, он предлагает самые лучшие условия для продуктивной работы.

Кроме того, технологии безопасности мирового класса, которые защищают не только пассажиров в кабине, но и других участников дорожного движения, делают этот грузовик одним из самых безопасных на дороге. Учитывая надежность, доступность и расход топлива, этот грузовик — не что иное, как идеальное решение для прибыльных транспортных операций.

Выдающаяся мощность

  • Рядный 6-цилиндровый, 16 литров с турбонаддувом и промежуточным охладителем.
  • Два уровня мощности двигателя: 610 л.с.
  • Максимальный крутящий момент: 2800 Нм (610 л.с.).
  • Тормоз двигателя Volvo мощностью 380 кВт при 2200 об / мин доступен в качестве опции.
дневная кабина
спальная кабина
Globetrotter кабина

Высокая производительность и экономическая эффективность

  • Кабина и шасси из высокопрочной стали обеспечивают малый вес и высокую грузоподъемность.
  • Мощный 16-литровый двигатель с низким расходом топлива, одобренный по стандарту Euro 3.
  • Аэродинамический дизайн для уменьшения сопротивления воздуха, что снижает расход топлива.
  • 14-ступенчатые коробки передач оснащены переключателем троса с сервосинхронизацией, чтобы снизить требования к усилию переключения.
  • Комфортно низкий уровень шума в салоне. Тщательно продуманная звукоизоляция предотвращает утомительный шум двигателя из кабины.

Надежно и комфортно

  • Электронная система стабилизации (ESP) автоматически активирует тормозную систему, если грузовик демонстрирует тенденцию к ненормальному поведению.
  • Адаптивный круиз-контроль (ACC) поддерживает безопасное расстояние до автомобилей перед грузовиком. Идеально подходит для междугородних перевозок.
  • Кабины спроектированы таким образом, чтобы обеспечить максимально высокий уровень комфорта и благополучия. Это тихое рабочее место, поскольку оно имеет четырехточечную подвеску, которая сводит к минимуму воздействие ударов и вибрации на раму кабины.
  • Большие стеклянные панели, мощные дворники и большие зеркала заднего вида для максимального кругового обзора.
  • Система противоподкатной защиты Volvo повышает уровень безопасности других участников дорожного движения в случае столкновения. Он оснащен FUP, SUP и RUP.

Привод Volvo Fh26 700 — Power Torque

Если когда-либо и существовал довод в пользу запряжения 700 лошадей в грузовике повышенной грузоподъемности, то он должен был быть связан с перевозкой квадроцикла с автопоездом в глубинке Австралии. И именно это сделал ПОЛ МАТТЕИ для этой эксклюзивной первой поездки, взяв на себя управление новаторским флагманом Volvo Fh26 700, буксирующим квадроцикл через западный Квинсленд для компании Simon National Carriers.

Большой мальчик Бьорн

Где это закончится? Кто знает, но это кажется справедливым вопросом в связи с непрекращающейся «гонкой лошадиных сил», в результате которой номинальная мощность двигателей крупнокалиберных грузовиков удвоилась за последние три десятилетия. Правильно, дубль!

Например, в начале 80-х, имея под капотом 350-сильный NT855 «Big Cam» Cummins или 3406A Cat с аналогичным рейтингом, вы, безусловно, были на вершине рейтинга по шестицилиндровым двигателям.

Затем в середине 80-х пиковая мощность преодолела магическую отметку в 400 л.с., поднявшись до 470 в последние годы того десятилетия и преодолев барьер в 500 л.с. к началу 90-х.Кроме того, к середине и концу 90-х годов мощность была достигнута в 550 л.с., в то время как в первые несколько лет нового тысячелетия была достигнута мощность 600 л.с. — цифры, которые были невообразимы для рядной шестерки всего 15 лет назад, — при этом Volvo бросила свою шляпу в будущее. кольцо с 16-литровым агрегатом мощностью 610 л.с., получившим обозначение D16C.

Однако даже этот высокий рейтинг был значительно превзойден, когда Volvo Australia в конце 2007 года, незадолго до введения в действие законов о выбросах ADR 80/02 (Евро 4), запустила мощную силовую установку D16E мощностью 660 л.с.А теперь, в 2011 году, шведская электростанция снова повысила ставки, представив мощный 700-сильный вариант, получивший обозначение D16G, который был выпущен в соответствии с недавно принятыми правилами ADR 80/03 (Euro 5).

Интересно, что некоторые могут даже сказать, что это удивительно, учитывая хорошо задокументированное стремление организации к защите окружающей среды, что Volvo уже более 20 лет является одним из лидеров производства мощных шестерок в этой стране. В конце концов, это было двухсотлетие Австралии в 1988 году, когда компания на местном уровне представила самую первую версию своего двигателя D16 с большим диаметром цилиндра в модели F16, которая на тот момент могла похвастаться потрясающими 465 л.с.По любым оценкам, это был качественный скачок по сравнению с предыдущим флагманом компании, 350-сильным F12.

Но возвращаясь к новейшему 700-сильному D16G с его крутящим моментом 3150 Нм (2323 фунт-фут), можно предположить, что такое гигантское количество мускулов представляет собой излишество даже для самых тяжелых дорожных условий. Тем не менее, в равной степени можно утверждать, что из всех условий эксплуатации грузовиков на планете Земля, те, которым подвергаются австралийские автопоезда, вероятно, будут наиболее значительным оправданием для таких горных работ.

Лично я должен сказать, что после недавнего пилотирования оценочной единицы, перевозившей четыре трейлера общей полной массой 120 тонн между Винтоном и Маунт-Иса, дополнительные «неди» определенно не сбились с пути. Но прежде чем мы углубимся в детали привода, давайте рассмотрим некоторую предысторию «большого взрыва» Volvo с начала 70-х годов. Но перед этим мы выражаем особую благодарность сотрудникам Volvo Trucks Гэри Ричардсу, Леннарту Лангервику, Джону Комеру и Эду Саксману за их вклад в составление этой подробной истории.

Шесть, а не восемь!

История, конечно же, начинается в Швеции, где первые исследования необходимости более мощного двигателя были предприняты в начале 1970-х годов. Первоначальные исследования были ограничены концепцией семейства двигателей с единичными цилиндрами, и план состоял в разработке ряда V-образных двигателей, включая, среди прочего, 16-литровый V8, чтобы удовлетворить самые высокие требования к мощности. Было сочтено необходимым установить конкретную потребность в мощности в 10 л.с. на тонну в ожидании, что 44-тонный полуприцеп станет европейским стандартом.

Как выяснилось, от концепции V-образного двигателя отказались на относительно ранней стадии, и начались работы по разработке 16,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с приводом ГРМ на каждом конце. Однако первые конструкторские предложения, представленные в начале 1977 года, указали, что инвестиционные затраты были слишком высоки, и блок цилиндров необходимо было адаптировать для процесса сборки, используемого с существующими двигателями TD100 (9,6 л) и TD120 (12 л).

Следовательно, пришлось практически полностью переделать двигатель, при этом рабочий объем уменьшили до 16.1 литр, в основном в ответ на глобальный топливный кризис 1973 года, который продолжался до 1976 года. Другой причиной были очень многообещающие результаты исследований охлаждения наддувочного воздуха, проведенных на шестицилиндровом двигателе TD120 меньшего размера.

Пережив угрозу отмены производства из-за экономического спада 1983 года, рядный шестицилиндровый двигатель TD162F с 465 л.с. и 2015 Нм (1486 фунт-фут) крутящего момента, как утверждается, был с самыми высокими показателями мощности и крутящего момента на рынке. в то время — был, наконец, представлен в 1987 году с охлаждением наддувочного воздуха в качестве важной части пакета.Кроме того, четыре клапана на цилиндр и высокая конструкция распределительного вала позволили значительно повысить эффективность торможения двигателем, что является решающим преимуществом для тяжелых условий эксплуатации на холмистой местности.

Соответственно, платформой для TD162F стал новый F16, тягач, разработанный в основном для тяжелых условий эксплуатации в странах, где поезда с высокой массой от 52 до 115 тонн были нормой, например лесовозы в Скандинавии и автопоезда в Австралии. Начиная с 465 л.с. в 1987 году, мощность двигателя была увеличена до 485 л.с. в 1989 году и превысила отметку в 500 л.с. в 1991 году благодаря добавлению системы электронного управления дизельным двигателем (EDC), представленной в модернизированном двигателе TD163ES.

Два года спустя TD163ES был заменен двигателем D16A с максимальной мощностью 520 л.с., что совпало с запуском совершенно новой модели Fh26. Несмотря на то, что по-прежнему использовался проверенный и проверенный рядный топливный насос, D16A также был оснащен электронным впрыском топлива. Тем не менее, несмотря на достижения, это оказалось проблемным периодом в жизни шестицилиндрового двигателя Volvo объемом 16 литров, особенно из-за неадекватной системы охлаждения.

Фактически настолько проблематично, что Volvo была вынуждена отозвать D16A с рынка и временно предложить вместо него двигатели Cummins ISX и Signature.Для Volvo это было горькой пилюлей, и столь же неприятно для ее клиентов.

Уборка

В связи с необходимостью решить проблемы с надежностью, а также учесть предстоящее введение норм выбросов Евро 3, было принято решение модернизировать 16-литровый двигатель, чтобы он соответствовал этим новым правилам, а также обеспечивал большую ценность и спокойствие для Операторы Fh26. Было разработано несколько предложений по обновлению существующего двигателя, в дополнение к альтернативному предложению о полностью новом агрегате, основанном на той же концепции дизайна, что и D12.

Поскольку последний вариант был лишь ненамного дороже, чем модификация существующего двигателя, и поскольку новая концепция предлагала потенциал для лучшей экономии топлива и значительно лучшую платформу для будущих стандартов выбросов, было решено разработать полностью новый агрегат. На повестке дня стояли турбонаддув и новая тормозная система двигателем, известная как VEB (Volvo Engine Brake) с тормозной мощностью не менее 460 л.с. (343 кВт).

Леннарт Лангервик, главный менеджер проекта возрожденного 16-литрового двигателя, обрисовал проблемы, с которыми команда инженеров столкнулась на этапе разработки.

«Изначально планировалось увеличить D12 до 16-литрового агрегата, — вспоминал Лангервик. «Однако, учитывая размер, вес, производственную стоимость и цели по снижению шума, определенные в проекте, а также проблему охлаждения агрегата до желаемой мощности, быстро стало ясно, что требуется совершенно новый подход.

«Критически важно, чтобы вспомогательная зубчатая передача находилась в задней части двигателя, чтобы достичь всех целей. Это имело дополнительное преимущество, так как устраняло необходимость в двух зубчатых передачах, одна спереди и одна сзади для агрегата с турбонаддувом.В некоторых отношениях мы основывали наши идеи на проекте двигателя 1980-х годов, известном как VQE (Volvo Quiet Engine), который был действительно тихим агрегатом ».

В дополнение к уменьшению веса и снижению шума, размещение привода ГРМ сзади также сделало двигатель значительно тоньше спереди. Это, в свою очередь, означало, что существующую систему охлаждения можно было использовать более эффективно за счет значительного увеличения потока воздуха через радиатор и вдоль каждой стороны двигателя.

«Однако было не совсем ясно, как этого добиться с точки зрения геометрии», — продолжил Леннарт.«Существовали определенные ограничения на перемещение зубчатой ​​передачи, в том числе нам не разрешалось вносить изменения в раму. Мы также не могли модифицировать другие компоненты шасси или кабины этой линейки.

«Еще одна проблема заключалась в том, чтобы убедить многих скептиков в том, что новое расположение привода не повлияет отрицательно ни на работоспособность, ни на время обслуживания. На этом этапе также было решено отложить использование турбо-компаундирования, сделав установку двигателя еще более аккуратной и с большей доступностью для обслуживания.”

Лангервик перешел к описанию огромных преимуществ, полученных от современной технологии автоматизированного проектирования, которая была задействована в новом проекте 16 литров.

«Мы с самого начала внедрили мощную систему автоматизированного проектирования Pro / Engineer CAD», — вспоминает он. «Без этого мы не смогли бы завершить проект так, как мы это сделали. Чтобы разместить зубчатую передачу в задней части, мы провели значительное количество испытаний с различными передаточными числами и положениями зубчатых колес и вспомогательного оборудования, включая турбокомпрессионный агрегат.

«Мы крутили двигатель вперед и назад, экспериментируя с углами от одного до восьми градусов влево, чтобы найти достаточно места для всего без помех. Окончательный угол был установлен на шесть градусов.

«Благодаря системе CAD мы смогли успешно« перебросить »большую шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель объемом 16 литров в комплекте с установленной задней зубчатой ​​передачей в существующее шасси, специально не предназначенное для этого».

В результате полученный D16C, соответствующий стандарту Euro 3, основанный на тех же концепциях конструкции, что и его младшие братья и сестры, разделяет с его предшественником D16A только размеры диаметра и хода, а также болты крышки коренных подшипников.Оснащенный двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, насос-форсунками и полноразмерной головкой блока цилиндров, новый агрегат был доступен с номинальной мощностью 550 и 610 л.с.

На этой основе эволюция «возрожденного» D16 продолжилась до D16E, выпущенного одновременно с введением норм выбросов Евро 4. Этот жесткий новый стандарт был соблюден с помощью процесса, известного как SCR (селективное каталитическое восстановление), который включает в себя впрыскивание жидкой мочевины в поток выхлопных газов, при этом полученная смесь впоследствии проходит через каталитический нейтрализатор, который превращает вредные оксиды азота (NOx) в безвредные. газообразный азот и водяной пар.

Обновление также привело к еще одному впечатляющему скачку в производительности — до 660 л.с. и 3100 Нм (2286 фунт-футов) крутящего момента, что принесло Volvo звание самого мощного серийного шоссейного грузовика в Австралии.

Итак, эволюция Volvo D16 продолжилась до последнего воплощения, D16G, соответствующего стандарту Euro 5, представленного с новым Fh26. Имея 700 л.с. (515 кВт) и 3150 Нм (2323 фунт фут) крутящего момента, что на 40 л.с. и 50 Нм соответственно больше, чем у его предшественника, D16G также, как утверждается, производит на 40 процентов меньше выбросов NOx из-за перенастроенной системы SCR.

Несмотря на более высокую мощность и крутящий момент, которые охватывают более широкий диапазон оборотов, Volvo заявляет, что уровень расхода топлива остается на уровне двигателей предыдущего поколения. Благодаря ряду мер, включая модернизированные поршни с электронно регулируемыми охлаждающими жиклерами и термостатически регулируемый поток масла через охладитель для обеспечения постоянной температуры масла, инженеры Volvo дополнительно оптимизировали процесс сгорания и удовлетворили требования к высокой производительности в сочетании с эффективным использованием топлива и низким уровнем выбросов. и долгий срок службы двигателя.

Согласно Volvo, еще одним улучшением является снижение шума двигателя на холостом ходу. С помощью предварительного впрыска, когда более тихий процесс сгорания достигается за счет распыления небольшого количества топлива в каждый цилиндр непосредственно перед основным впрыском, считается, что было достигнуто снижение шума на два децибела на холостом ходу.

Еще одно важное изменение, которое подробно описано в сопроводительной панели «Корпоративное сотрудничество», — это уникальная австралийская система дополнительной обработки выхлопных газов с высокой производительностью.Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, эффективность очистки выхлопных газов повышается, а снижение противодавления означает минимальные потери мощности.

Volvo D16G оснащен новым выхлопным тормозом с электронным управлением EPG с тормозной мощностью 230 кВт. Он дополняется моторным тормозом Volvo (VEB +) с максимальным тормозным эффектом 425 кВт, что позволяет устройству обеспечивать чрезвычайно мощное и бесшумное вспомогательное торможение.

Вооружившись всей этой информацией о последних моделях Volvo, пришло время понять, о чем идет речь.Таким образом, была достигнута договоренность о встрече с оценочной группой, перевозившей квадроцикл BAB, которым управляет компания Simon National Carriers, на пути из Брисбена в Дарвин. Билл Мэнтон, менеджер Саймона по обучению водителей, занимал пассажирское кресло во время моего первого пребывания за рулем.

Билл Мэнтон, менеджер по обучению водителей Simon National Carriers

Simon style

Казалось вполне уместным, что Саймон Нэшнл Кэрриерс был первым, кто испытал последний «большой взор» от Volvo. В конце концов, флот Simon в основном состоит из шведского бренда на протяжении большей части двух десятилетий.Более того, компания использует несколько комбинаций автопоезда — основной рацион Fh26 — в северных частях Австралии.

«Мы неплохо продвинулись с продуктом Volvo», — небрежно заметил Билл Мэнтон, когда мы остановились на 470-километровом переезде между Винтоном и Маунт-Иса. «Я почти уверен, что мы начали наше сотрудничество с компанией в 87-м году. Однако примерно с 93-го года мы покупали исключительно автомобили Volvo.

«Мы немного огорчились из-за службы поддержки Kenworth в начале 90-х», — продолжил он, объясняя переход Саймона из Kenworth в Volvo.«Например, если возникла проблема с вентилятором Хортона, и они (Кенворт) были слишком заняты, они отправили бы нас к Детройтору Камминз; или если у вас возникнет проблема со сцеплением, вам придется обратиться в Eaton.

«Но с Volvo, если у вас есть проблема с фарой, задним фонарем или чем-то средним, это исправлено в одном сарае».

Интересно, что Билл также описал предпочтение компании грузовиков UD, теперь также входящих в конгломерат Volvo Group, более легким грузовикам в парке.

«У нас хорошие отношения с UD в отношении наших грузовых автомобилей. Несмотря на то, что на протяжении многих лет мы пробовали использовать несколько других брендов, продукт UD, кажется, идеально подходит для работы в условиях постоянной остановки / начала работы в городе ».

Задумавшись на секунду, Мантон добавил: «К тому же это неплохой грузовик для вождения, особенно теперь, когда есть несколько различных вариантов трансмиссии для всего диапазона».

Рано выехав из Винтона, примерно через час езды солнце уже почти выглянуло из-за горизонта, когда «поезд» остановился на шоссе.Целью этого было рандеву с съемочной группой, стремящейся запечатлеть большой черный Volvo во всем его великолепии восхода солнца. Часть процедуры заключалась в том, что Билл снял и заменил магнитную табличку «длинное транспортное средство» с передней панели доступа, забыв при этом положить бумажник на стойку.

Между прочим, вы можете чесать голову, думая: «Разве это не стекловолокно на передней панели?» Ну, это определенно было на более ранних моделях FH; но в интересах повышения долговечности и адгезии краски Volvo вернулась к испытанным стальным панелям.

После того, как люцианы сделали свое дело, настало время снова повернуть колеса, на этот раз с Пер Хансеном из Volvo в качестве офсайдера. Именно этот процесс плавного и легкого перемещения 120 тонн массы из состояния покоя до 90 км / ч еще раз подтвердил высшую ценность автоматизированной коробки передач Volvo I-shift при работе с большим весом и большой мощностью. Что сделало его еще более впечатляющим, так это то, что в предыдущие годы я работал механиком по тяжелым транспортным средствам и лично видел повреждения трансмиссии, которые могут быть легко нанесены неопытным или небрежным оператором, использующим обычную механическую коробку передач.

Тем не менее, I-shift по самой своей природе практически исключает возможность повреждения, вызванного ударными нагрузками, передавая строго модулированный крутящий момент двигателя на ведущие колеса с утонченностью скрипача. Проще говоря, независимо от того, опущена педаль акселератора или опущена на пол, крутящий момент передается экспоненциально, при этом комбинация движется в неторопливом темпе с прогрессивными переключениями, сохраняя обороты двигателя в «золотой зоне» крутящего момента между 1000 и 1500 об / мин. Таким образом, он плавно, постепенно и эффективно набирает скорость, пока не достигнет предела 90 км / ч.

Будучи относительно равнинной местностью, пробежать до Клонкерри было несложно, и большой швед почти не вспотел. Но в то же время традиционные достоинства Volvo, такие как комфорт кресла и удивительно низкий уровень шума в салоне, укрепили выдающуюся пригодность этого мягкого гиганта для работы в линейных автопоездах, где минимизация утомляемости водителя является абсолютной необходимостью.

На протяжении многих лет было много разговоров о ездовых качествах грузовиков Volvo. В целом комментарии были весьма положительными, но ничто не продемонстрировало этого лучше, чем кошелек Билла Мэнтона.Спустя целых 280 км после того, как он понял, что оставил его на упоре, он все еще был там.

После отъезда из Клонкерри топография заметно меняется, так как скалистые обнажения, редко перемежаемые кустарником мулга, преобладают на более холмистой местности. Подъем мимо старого рудника Мэри Кэтлин хорошо известен как самый сложный на этом участке, и казалось разумным переключить трансмиссию в режим «мощности» и просто позволить FH 700 подключиться. Однако это, как правило, позволяло поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 1500 и 2000 об / мин, поэтому было сочтено, что лучше оставить трансмиссию в экономичном режиме и переключить вручную, чтобы двигатель мог работать с большей топливной эффективностью на более низких оборотах в диапазоне максимального крутящего момента.

Интересно, что именно во время этого холмистого участка я научился максимально использовать функцию I-roll, которая автоматически отключает сцепление и позволяет автомобилю двигаться на выбеге или накатом, когда не требуется ни мощность двигателя, ни торможение двигателем. Было увлекательно наблюдать, как тахометр падает до холостого хода, когда педаль акселератора отпускается, и затем возвращается к 1500 об / мин, когда мощность возобновляется, чтобы поддерживать крейсерскую скорость. Также было довольно неожиданно узнать, как далеко эта комбинация сможет двигаться со скоростью 90 км / ч при небольшом снижении скорости из-за инерции в 120 тонн, с периодами от 15 до 20 секунд, которые не редкость во время этой поездки.В целом, было легко увидеть, как в руках водителя, заботящегося о топливе, I-roll будет полезным фактором для оптимальной топливной экономичности.

Далее, когда понижение рейтинга стало более резким, совместная работа 230 кВт выхлопного торможения и 425 кВт торможения двигателем оказалась вполне способной поддерживать комбинацию на заданной скорости с минимальным использованием рабочего тормоза.

В конце поездки мне особенно запомнились три особенности флагмана Volvo Fh26 700; тишина, вместимость и комфорт.На первых двух впечатляет возможность спокойно поговорить в кабине, перевозя 120 тонн на крутом подъеме со скоростью 40 км / ч с полностью включенным вентилятором с вязкостным двигателем. И третье, о чем свидетельствует то, что бумажник Билла не сдвинулся с места на перекладине на расстоянии более 280 км, — это исключительно плавная езда, достигаемая на далеко не идеальном дорожном покрытии.

Для меня это демонстрирует высокий уровень навыков и приверженности местной проектной группы Volvo в адаптации грузовиков из другой части мира к особым требованиям операторов автопоезда, проезжающих через задние районы Австралии.

Но ведь у Volvo есть большой опыт в этом.

флагманских грузовиков Volvo Trucks выпускает 750 л.с.

В 1987 году был представлен Volvo F16 с первым в истории Volvo 16-литровым двигателем мощностью 470 л.с. С тех пор потребности рынка привели к разработке все более мощных грузовиков.

«Volvo Fh26 750 предлагает нашим клиентам грузовик с высочайшими характеристиками, хорошей топливной экономичностью и чрезвычайно низким уровнем выбросов.Это бескомпромиссное сочетание для самых тяжелых и сложных транспортных операций », — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

Производительность, топливная экономичность и экология
Новый двигатель основан на той же технологии, что и нынешний 16-литровый дизельный двигатель Volvo Trucks мощностью 700 л.с. — рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Он был оптимизирован для увеличения мощности и крутящего момента, но расход топлива не изменился.Двигатель 750 доступен в двух версиях: одна для Euro 5, а другая для EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), обеспечивающая еще более низкий уровень выбросов твердых частиц и меньше дыма.

Автоматическая система переключения передач Volvo I-Shift входит в стандартную комплектацию и была модифицирована для работы с высоким крутящим моментом двигателя. Ассортимент задней оси включает оси для автопоезда полной массой до 250 тонн. Для быстрых дальних перевозок недавно представленная одиночная ось RS1360 является экономичной альтернативой.

Управляемость и производительность
Новый двигатель 750 выдает крутящий момент 2800 Нм при 900 об / мин, после чего кривая крутящего момента резко поднимается и достигает пикового уровня 3550 Нм при 1050 об / мин, а затем достигает 1400 об / мин. минута. Это позволяет поддерживать высокую скорость даже на самых сложных подъемах.

«Чем больше мощности в вашем распоряжении на низких оборотах, когда вы начинаете тянуть тяжелый груз, тем меньше нагрузка на двигатель и тем более экономичен ваш прогресс.Это, в свою очередь, обеспечивает превосходную управляемость », — говорит Хейдер Вокил, менеджер по продукции Volvo Trucks.

Volvo Fh26 750 предназначен как для действительно тяжелых транспортных работ, так и для задач, требующих высокой средней скорости движения по холмистым или очень холмистым дорогам.

«Для большинства клиентов Fh26 основное внимание уделяется транспортировке как можно большего количества тонн в кратчайшие сроки. Однако многим клиентам также необходимо быстро транспортировать ценные товары и свежие продукты на большие расстояния с различной топографией и доставлять их точно в срок », — объясняет Вокил.

Более тяжелые перевозки — более мощные грузовики
Уже давно существует тенденция к увеличению тяжелых транспортных средств и, следовательно, к большей потребности в более мощных грузовых автомобилях. С момента появления Volvo F16 в 1987 году и 16-литрового двигателя первого поколения мощностью 470 л.с. уровни мощности постепенно увеличивались в соответствии с потребностями рынка и потребителями. В 1993 году мощность выросла до 520 л.с. Десять лет спустя появился совершенно новый двигатель мощностью 610 л.с. В 2008 году Volvo первой из производителей достигла мощности 700 л.с., а теперь настало время для следующего шага — Volvo Fh26 мощностью 750 л.с.

Производство первых грузовиков Volvo Fh26 для европейского рынка с более высокой выходной мощностью начнется в начале 2012 года. В дополнение к версии 750 л.с. доступен 16-литровый двигатель Volvo с выходной мощностью 540, 600 и 700 л.с.

Ссылка на фильм о новом Fh26 750: http://volvo.qbrick.com/index.aspx?cid=2&mode=3&mid=763

Ссылка на текущие кадры: http://volvo.qbrick.com/ index.aspx? cid = 2 & mode = 3 & mid = 751

Ссылка на изображения: http: // icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2011_1268;T2011_1266;T2011_1267;T2011_1265;T2011_1261;T2011_1255;T2011_1256;T2011_1258;T2011_12511;T2011_1254;T2011_1253;T2011_1250;T2011_1248;T2011_1247;T2011_1245;T2011_1246;T2011_1240;T2011_1233; T2011_1230; T2011_1226; T2011_1224; T2011_1221; T2011_1217; T2011_1215; T2011_1216.tif

8 сентября 2011 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Per Nilsson, Media Relations Europe, телефон +46 31 323 3349,
электронная почта
пер[email protected]

Volvo Fh26, самый мощный грузовик в мире, представлен в музыкальном видео Europop

Новый Volvo Fh26 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 2323 фунт-фута является самым мощным грузовиком в мире. К сожалению, этот посыл теряется в музыкальном клипе Eurotrash, посвященном технопопу.

Когда мы загрузили это видео с Volvo Trucks, мы ожидали увидеть кипящую электрогитару, тяжелые барабаны и тяжелую технику с характерными особенностями.Ну, они прошли с тяжелым оборудованием, но остальное, как ни странно, отсутствует. Независимо от выбора интересного гимна , вы не можете спорить с цифрами — 16-литровый, 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 700 л.с., 2323 фунт-фут крутящего момента, 62 000 миль между заменами масла. Это безумно. Конечно, вы можете получить это с меньшими силовыми установками, но какой в ​​этом смысл. Тогда нельзя было сказать: «Я владею самым мощным серийным грузовиком в мире».

Ниже приводится пресс-релиз:

Премьера самого мощного грузовика в мире

7 января — исторический день для всех любителей грузовиков.Сегодня Volvo Trucks запускает самый мощный в мире серийный грузовик. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм.

Volvo Trucks — первый производитель в мире, который может наносить на свои автомобили значок «700 л.с.». Рассматриваемая модель грузовика — флагман компании Volvo Fh26, максимальная выходная мощность которого на сегодняшний день составляет 660 л.с.

Престижная силовая установка
«Volvo Fh26 предназначен для самых тяжелых и наиболее сложных транспортных операций.Это также очень престижный грузовик для покупателя, который ищет что-то действительно необычное. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. выгодно отличается от всего остального в отрасли, — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

Конкурентоспособный расход топлива
При более высокой мощности можно было бы ожидать, что расход топлива будет расти в том же направлении, но это не так.
«Наша цель — добиться максимальной производительности и максимальной экономии топлива в этом сегменте.Нам удалось сохранить расход топлива на прежнем уровне, несмотря на увеличение мощности. По сравнению с конкурентами у нас действительно очень хорошие показатели », — говорит Стаффан Юфорс.

Снижение воздействия на окружающую среду
Volvo Fh26 сертифицирован в соответствии с новыми европейскими требованиями к выбросам Евро 5, которые вступают в силу осенью 2009 года, что означает сокращение выбросов оксидов азота более чем на 40 процентов. Другими словами, Volvo Fh26 стал еще мощнее, но без ущерба для окружающей среды.В дополнение к версии на 700 л.с. Volvo Fh26 также доступен в вариантах мощностью 540 и 600 л.с. соответственно.

Он был уже мощным, теперь он самый мощный в мире. Откройте для себя Volvo D16G — бьющееся сердце Volvo Fh26.

Самый последний 16-литровый двигатель Volvo с мощностью 700 лошадиных сил и крутящим моментом 3150 Нм устанавливает новый стандарт для грузовой индустрии. Впервые серийно выпускаемый грузовик запускается с таким мощным двигателем, предназначенным для выполнения самых тяжелых и самых сложных грузовых перевозок.Volvo D16G также доступен с мощностью 600 и 540 л.с.

40 дополнительных лошадиных сил, снижение выбросов на 40 процентов
Новый двигатель является дальнейшим развитием предыдущего двигателя Volvo D16, который производил 660 л.с. В дополнение к дополнительным 40 лошадиным силам и несколько большему крутящему моменту новый двигатель производит более чистые выхлопные газы. Выбросы оксидов азота на 40 процентов ниже, чем в предыдущем двигателе. Новый 16-литровый двигатель сертифицирован в соответствии с новыми европейскими требованиями к выбросам Евро-5, которые вступают в силу 1 октября 2009 года.

Оптимизированное сгорание способствует более высокому КПД
Несмотря на более высокую мощность, расход топлива остается таким же, как и в двигателях предыдущего поколения. Благодаря ряду мер, включая модернизированные поршни, инженеры Volvo оптимизировали процесс сгорания и удовлетворили требования к высокой производительности в сочетании с эффективным использованием топлива, низким уровнем выбросов и длительным сроком службы. И максимальная мощность, и максимальный крутящий момент охватывают более широкий диапазон оборотов, чем раньше, что способствует отличной управляемости.Двигатель теперь также оснащен новым масляным термостатом, который положительно влияет на расход топлива.

Более тихая работа на холостом ходу
Уровень шума на холостом ходу снижен на 2 дБ (A). С помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр, в результате происходит более щадящая последовательность сгорания и гораздо более низкий уровень шума.

Эффективная очистка выхлопных газов
Еще одним важным изменением в двух наиболее мощных вариантах двигателей является новая и более крупная система дополнительной очистки выхлопных газов.Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и сводятся к минимуму потери мощности. Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и прежде, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно предотвращающая вредные выбросы.

EPG или VEB +
Volvo D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт. Электронное управление позволяет уменьшить количество движущихся частей, упрощая работу, повышая надежность и уменьшая вес.Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.

Факты, Volvo D16G Euro 5

16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *