Двигатель fh16 volvo: Volvo FH16 — технические характеристики силовых агрегатов

Говоря о силовой установке, мы уверены, что вы оцените некоторые технические детали. 16-литровый двигатель D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт.Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.

«Еще одно важное изменение в двух наиболее мощных вариантах двигателей — это новая и более крупная система дополнительной обработки выхлопных газов. Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и сводятся к минимуму потери мощности. Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и прежде, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно снижающая вредные выбросы », — говорится в заявлении Volvo.

И последнее, но не менее важное: уровень шума на холостом ходу был снижен на 2 дБ (A) с помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр.

Вот список с подробными техническими характеристиками:

• 16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.
• Мощность: 700 л.с., 600 л.с. или 540 л.с.
• Крутящий момент: 3150 Нм, 2800 Нм или 2650 Нм.
• Вспомогательный тормоз: EPG 230 кВт при 2200 об / мин или VEB + 425 кВт при 2200 об / мин.
• Обработка выхлопных газов: SCR (избирательное каталитическое восстановление).
• Интервал замены масла: 100 000 км или 1 раз в год
• Коробка отбора мощности (опция): 1000 Нм в состоянии покоя, 650 Нм в движении.
• Доступен с открытой или закрытой вентиляцией картера.

К сожалению, в пресс-релизе отсутствует информация о ценах, поэтому вам придется немного набраться терпения, прежде чем вы сможете мчаться на 700-сильном Fh26 по автомагистрали.

Начало продаж Volvo Fh26 Euro 6

В настоящее время начаты продажи Volvo Fh26 Euro 6.Обладая мощностью до 750 л.с. и крутящим моментом 3550 Нм, он сохраняет позицию самого мощного грузовика в мире. Первые версии Volvo Fh26, соответствующие стандарту Евро-6, поступят в продажу в начале июня. Volvo Fh26 идеален в качестве тягача… Продолжение

В настоящее время ведутся продажи Volvo Fh26 Euro 6. Обладая мощностью до 750 л.с. и крутящим моментом 3550 Нм, он сохраняет позицию самого мощного грузовика в мире. Первые версии Volvo Fh26 Euro 6 поступят в продажу в начале июня.

Volvo Fh26 идеален в качестве тягача для тяжелых буровых установок и лесовозов, а также для выполнения быстрых транспортных задач с высокими требованиями к управляемости и производительности.Теперь самый мощный в мире серийный грузовик доступен с 16-литровыми двигателями нового поколения мощностью 750, 650 и 550 л.с. соответственно, которые соответствуют стандарту Евро 6. Помимо более низких выбросов, новые двигатели также предлагают более высокие показатели. крутящий момент на низких оборотах, более мощный моторный тормоз и более тихая работа.

«Volvo Fh26 с двигателем Euro 6 имеет такую ​​же высокую надежность, такой же расход топлива и такую ​​же мощность, как и раньше. Но теперь у водителя есть доступ к максимальному крутящему моменту всего от 900 или 950 оборотов в минуту в зависимости от версии двигателя.Эта улучшенная кривая крутящего момента также позволяет клиентам выбирать более быстрое передаточное число задней оси для лучшей топливной экономичности », — говорит Астрид Древсен, менеджер по продукции, силовые агрегаты Volvo Trucks.

Все двигатели оснащены автоматической коробкой передач Volvo I-Shift. Версия мощностью 550 л.с. опционально доступна с механической коробкой передач. Все версии двигателей могут быть оснащены моторным тормозом Volvo VEB +. Максимальный тормозной эффект увеличен с 425 до 470 кВт при 2200 оборотах в минуту, что еще больше повысило безопасность и снизило износ колесных тормозов.

Для обеспечения низкого уровня выбросов NOx, требуемого стандартом Euro 6, инженеры Volvo использовали охлаждаемую систему рециркуляции выхлопных газов (EGR) в сочетании с обновленной системой доочистки выхлопных газов. Новый двухступенчатый турбонаддув помогает запитать контур рециркуляции отработавших газов, а также обеспечивает высокую выходную мощность. Двигатель оснащен пилотным впрыском . Это означает, что небольшое количество топлива предварительно впрыскивается в цилиндр, создавая более равномерный рост давления и более мягкий звук двигателя.

Fh26 — 610 л.с.

Привод Volvo Fh26 700 — Power Torque

Если когда-либо и существовал довод в пользу запряжения 700 лошадей в грузовике повышенной грузоподъемности, то он должен был быть связан с перевозкой квадроцикла с автопоездом в глубинке Австралии. И именно это сделал ПОЛ МАТТЕИ для этой эксклюзивной первой поездки, взяв на себя управление новаторским флагманом Volvo Fh26 700, буксирующим квадроцикл через западный Квинсленд для компании Simon National Carriers.

Большой мальчик Бьорн

Где это закончится? Кто знает, но это кажется справедливым вопросом в связи с непрекращающейся «гонкой лошадиных сил», в результате которой номинальная мощность двигателей крупнокалиберных грузовиков удвоилась за последние три десятилетия. Правильно, дубль!

Например, в начале 80-х, имея под капотом 350-сильный NT855 «Big Cam» Cummins или 3406A Cat с аналогичным рейтингом, вы, безусловно, были на вершине рейтинга по шестицилиндровым двигателям.

Затем в середине 80-х пиковая мощность преодолела магическую отметку в 400 л.с., поднявшись до 470 в последние годы того десятилетия и преодолев барьер в 500 л.с. к началу 90-х.Кроме того, к середине и концу 90-х годов мощность была достигнута в 550 л.с., в то время как в первые несколько лет нового тысячелетия была достигнута мощность 600 л.с. — цифры, которые были невообразимы для рядной шестерки всего 15 лет назад, — при этом Volvo бросила свою шляпу в будущее. кольцо с 16-литровым агрегатом мощностью 610 л.с., получившим обозначение D16C.

Однако даже этот высокий рейтинг был значительно превзойден, когда Volvo Australia в конце 2007 года, незадолго до введения в действие законов о выбросах ADR 80/02 (Евро 4), запустила мощную силовую установку D16E мощностью 660 л.с.А теперь, в 2011 году, шведская электростанция снова повысила ставки, представив мощный 700-сильный вариант, получивший обозначение D16G, который был выпущен в соответствии с недавно принятыми правилами ADR 80/03 (Euro 5).

Интересно, что некоторые могут даже сказать, что это удивительно, учитывая хорошо задокументированное стремление организации к защите окружающей среды, что Volvo уже более 20 лет является одним из лидеров производства мощных шестерок в этой стране. В конце концов, это было двухсотлетие Австралии в 1988 году, когда компания на местном уровне представила самую первую версию своего двигателя D16 с большим диаметром цилиндра в модели F16, которая на тот момент могла похвастаться потрясающими 465 л.с.По любым оценкам, это был качественный скачок по сравнению с предыдущим флагманом компании, 350-сильным F12.

Но возвращаясь к новейшему 700-сильному D16G с его крутящим моментом 3150 Нм (2323 фунт-фут), можно предположить, что такое гигантское количество мускулов представляет собой излишество даже для самых тяжелых дорожных условий. Тем не менее, в равной степени можно утверждать, что из всех условий эксплуатации грузовиков на планете Земля, те, которым подвергаются австралийские автопоезда, вероятно, будут наиболее значительным оправданием для таких горных работ.

Лично я должен сказать, что после недавнего пилотирования оценочной единицы, перевозившей четыре трейлера общей полной массой 120 тонн между Винтоном и Маунт-Иса, дополнительные «неди» определенно не сбились с пути. Но прежде чем мы углубимся в детали привода, давайте рассмотрим некоторую предысторию «большого взрыва» Volvo с начала 70-х годов. Но перед этим мы выражаем особую благодарность сотрудникам Volvo Trucks Гэри Ричардсу, Леннарту Лангервику, Джону Комеру и Эду Саксману за их вклад в составление этой подробной истории.

Шесть, а не восемь!

История, конечно же, начинается в Швеции, где первые исследования необходимости более мощного двигателя были предприняты в начале 1970-х годов. Первоначальные исследования были ограничены концепцией семейства двигателей с единичными цилиндрами, и план состоял в разработке ряда V-образных двигателей, включая, среди прочего, 16-литровый V8, чтобы удовлетворить самые высокие требования к мощности. Было сочтено необходимым установить конкретную потребность в мощности в 10 л.с. на тонну в ожидании, что 44-тонный полуприцеп станет европейским стандартом.

Как выяснилось, от концепции V-образного двигателя отказались на относительно ранней стадии, и начались работы по разработке 16,3-литрового рядного шестицилиндрового двигателя с приводом ГРМ на каждом конце. Однако первые конструкторские предложения, представленные в начале 1977 года, указали, что инвестиционные затраты были слишком высоки, и блок цилиндров необходимо было адаптировать для процесса сборки, используемого с существующими двигателями TD100 (9,6 л) и TD120 (12 л).

Следовательно, пришлось практически полностью переделать двигатель, при этом рабочий объем уменьшили до 16.1 литр, в основном в ответ на глобальный топливный кризис 1973 года, который продолжался до 1976 года. Другой причиной были очень многообещающие результаты исследований охлаждения наддувочного воздуха, проведенных на шестицилиндровом двигателе TD120 меньшего размера.

Пережив угрозу отмены производства из-за экономического спада 1983 года, рядный шестицилиндровый двигатель TD162F с 465 л.с. и 2015 Нм (1486 фунт-фут) крутящего момента, как утверждается, был с самыми высокими показателями мощности и крутящего момента на рынке. в то время — был, наконец, представлен в 1987 году с охлаждением наддувочного воздуха в качестве важной части пакета.Кроме того, четыре клапана на цилиндр и высокая конструкция распределительного вала позволили значительно повысить эффективность торможения двигателем, что является решающим преимуществом для тяжелых условий эксплуатации на холмистой местности.

Соответственно, платформой для TD162F стал новый F16, тягач, разработанный в основном для тяжелых условий эксплуатации в странах, где поезда с высокой массой от 52 до 115 тонн были нормой, например лесовозы в Скандинавии и автопоезда в Австралии. Начиная с 465 л.с. в 1987 году, мощность двигателя была увеличена до 485 л.с. в 1989 году и превысила отметку в 500 л.с. в 1991 году благодаря добавлению системы электронного управления дизельным двигателем (EDC), представленной в модернизированном двигателе TD163ES.

Два года спустя TD163ES был заменен двигателем D16A с максимальной мощностью 520 л.с., что совпало с запуском совершенно новой модели Fh26. Несмотря на то, что по-прежнему использовался проверенный и проверенный рядный топливный насос, D16A также был оснащен электронным впрыском топлива. Тем не менее, несмотря на достижения, это оказалось проблемным периодом в жизни шестицилиндрового двигателя Volvo объемом 16 литров, особенно из-за неадекватной системы охлаждения.

Фактически настолько проблематично, что Volvo была вынуждена отозвать D16A с рынка и временно предложить вместо него двигатели Cummins ISX и Signature.Для Volvo это было горькой пилюлей, и столь же неприятно для ее клиентов.

Уборка

В связи с необходимостью решить проблемы с надежностью, а также учесть предстоящее введение норм выбросов Евро 3, было принято решение модернизировать 16-литровый двигатель, чтобы он соответствовал этим новым правилам, а также обеспечивал большую ценность и спокойствие для Операторы Fh26. Было разработано несколько предложений по обновлению существующего двигателя, в дополнение к альтернативному предложению о полностью новом агрегате, основанном на той же концепции дизайна, что и D12.

Поскольку последний вариант был лишь ненамного дороже, чем модификация существующего двигателя, и поскольку новая концепция предлагала потенциал для лучшей экономии топлива и значительно лучшую платформу для будущих стандартов выбросов, было решено разработать полностью новый агрегат. На повестке дня стояли турбонаддув и новая тормозная система двигателем, известная как VEB (Volvo Engine Brake) с тормозной мощностью не менее 460 л.с. (343 кВт).

Леннарт Лангервик, главный менеджер проекта возрожденного 16-литрового двигателя, обрисовал проблемы, с которыми команда инженеров столкнулась на этапе разработки.

«Изначально планировалось увеличить D12 до 16-литрового агрегата, — вспоминал Лангервик. «Однако, учитывая размер, вес, производственную стоимость и цели по снижению шума, определенные в проекте, а также проблему охлаждения агрегата до желаемой мощности, быстро стало ясно, что требуется совершенно новый подход.

«Критически важно, чтобы вспомогательная зубчатая передача находилась в задней части двигателя, чтобы достичь всех целей. Это имело дополнительное преимущество, так как устраняло необходимость в двух зубчатых передачах, одна спереди и одна сзади для агрегата с турбонаддувом.В некоторых отношениях мы основывали наши идеи на проекте двигателя 1980-х годов, известном как VQE (Volvo Quiet Engine), который был действительно тихим агрегатом ».

В дополнение к уменьшению веса и снижению шума, размещение привода ГРМ сзади также сделало двигатель значительно тоньше спереди. Это, в свою очередь, означало, что существующую систему охлаждения можно было использовать более эффективно за счет значительного увеличения потока воздуха через радиатор и вдоль каждой стороны двигателя.

«Однако было не совсем ясно, как этого добиться с точки зрения геометрии», — продолжил Леннарт.«Существовали определенные ограничения на перемещение зубчатой ​​передачи, в том числе нам не разрешалось вносить изменения в раму. Мы также не могли модифицировать другие компоненты шасси или кабины этой линейки.

«Еще одна проблема заключалась в том, чтобы убедить многих скептиков в том, что новое расположение привода не повлияет отрицательно ни на работоспособность, ни на время обслуживания. На этом этапе также было решено отложить использование турбо-компаундирования, сделав установку двигателя еще более аккуратной и с большей доступностью для обслуживания.”

Лангервик перешел к описанию огромных преимуществ, полученных от современной технологии автоматизированного проектирования, которая была задействована в новом проекте 16 литров.

«Мы с самого начала внедрили мощную систему автоматизированного проектирования Pro / Engineer CAD», — вспоминает он. «Без этого мы не смогли бы завершить проект так, как мы это сделали. Чтобы разместить зубчатую передачу в задней части, мы провели значительное количество испытаний с различными передаточными числами и положениями зубчатых колес и вспомогательного оборудования, включая турбокомпрессионный агрегат.

«Мы крутили двигатель вперед и назад, экспериментируя с углами от одного до восьми градусов влево, чтобы найти достаточно места для всего без помех. Окончательный угол был установлен на шесть градусов.

«Благодаря системе CAD мы смогли успешно« перебросить »большую шестицилиндровую шестицилиндровую двигатель объемом 16 литров в комплекте с установленной задней зубчатой ​​передачей в существующее шасси, специально не предназначенное для этого».

В результате полученный D16C, соответствующий стандарту Euro 3, основанный на тех же концепциях конструкции, что и его младшие братья и сестры, разделяет с его предшественником D16A только размеры диаметра и хода, а также болты крышки коренных подшипников.Оснащенный двумя верхними распредвалами, четырьмя клапанами на цилиндр, насос-форсунками и полноразмерной головкой блока цилиндров, новый агрегат был доступен с номинальной мощностью 550 и 610 л.с.

На этой основе эволюция «возрожденного» D16 продолжилась до D16E, выпущенного одновременно с введением норм выбросов Евро 4. Этот жесткий новый стандарт был соблюден с помощью процесса, известного как SCR (селективное каталитическое восстановление), который включает в себя впрыскивание жидкой мочевины в поток выхлопных газов, при этом полученная смесь впоследствии проходит через каталитический нейтрализатор, который превращает вредные оксиды азота (NOx) в безвредные. газообразный азот и водяной пар.

Обновление также привело к еще одному впечатляющему скачку в производительности — до 660 л.с. и 3100 Нм (2286 фунт-футов) крутящего момента, что принесло Volvo звание самого мощного серийного шоссейного грузовика в Австралии.

Итак, эволюция Volvo D16 продолжилась до последнего воплощения, D16G, соответствующего стандарту Euro 5, представленного с новым Fh26. Имея 700 л.с. (515 кВт) и 3150 Нм (2323 фунт фут) крутящего момента, что на 40 л.с. и 50 Нм соответственно больше, чем у его предшественника, D16G также, как утверждается, производит на 40 процентов меньше выбросов NOx из-за перенастроенной системы SCR.

Несмотря на более высокую мощность и крутящий момент, которые охватывают более широкий диапазон оборотов, Volvo заявляет, что уровень расхода топлива остается на уровне двигателей предыдущего поколения. Благодаря ряду мер, включая модернизированные поршни с электронно регулируемыми охлаждающими жиклерами и термостатически регулируемый поток масла через охладитель для обеспечения постоянной температуры масла, инженеры Volvo дополнительно оптимизировали процесс сгорания и удовлетворили требования к высокой производительности в сочетании с эффективным использованием топлива и низким уровнем выбросов. и долгий срок службы двигателя.

Согласно Volvo, еще одним улучшением является снижение шума двигателя на холостом ходу. С помощью предварительного впрыска, когда более тихий процесс сгорания достигается за счет распыления небольшого количества топлива в каждый цилиндр непосредственно перед основным впрыском, считается, что было достигнуто снижение шума на два децибела на холостом ходу.

Еще одно важное изменение, которое подробно описано в сопроводительной панели «Корпоративное сотрудничество», — это уникальная австралийская система дополнительной обработки выхлопных газов с высокой производительностью.Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, эффективность очистки выхлопных газов повышается, а снижение противодавления означает минимальные потери мощности.

Volvo D16G оснащен новым выхлопным тормозом с электронным управлением EPG с тормозной мощностью 230 кВт. Он дополняется моторным тормозом Volvo (VEB +) с максимальным тормозным эффектом 425 кВт, что позволяет устройству обеспечивать чрезвычайно мощное и бесшумное вспомогательное торможение.

Вооружившись всей этой информацией о последних моделях Volvo, пришло время понять, о чем идет речь.Таким образом, была достигнута договоренность о встрече с оценочной группой, перевозившей квадроцикл BAB, которым управляет компания Simon National Carriers, на пути из Брисбена в Дарвин. Билл Мэнтон, менеджер Саймона по обучению водителей, занимал пассажирское кресло во время моего первого пребывания за рулем.

Simon style

Казалось вполне уместным, что Саймон Нэшнл Кэрриерс был первым, кто испытал последний «большой взор» от Volvo. В конце концов, флот Simon в основном состоит из шведского бренда на протяжении большей части двух десятилетий.Более того, компания использует несколько комбинаций автопоезда — основной рацион Fh26 — в северных частях Австралии.

«Мы неплохо продвинулись с продуктом Volvo», — небрежно заметил Билл Мэнтон, когда мы остановились на 470-километровом переезде между Винтоном и Маунт-Иса. «Я почти уверен, что мы начали наше сотрудничество с компанией в 87-м году. Однако примерно с 93-го года мы покупали исключительно автомобили Volvo.

«Мы немного огорчились из-за службы поддержки Kenworth в начале 90-х», — продолжил он, объясняя переход Саймона из Kenworth в Volvo.«Например, если возникла проблема с вентилятором Хортона, и они (Кенворт) были слишком заняты, они отправили бы нас к Детройтору Камминз; или если у вас возникнет проблема со сцеплением, вам придется обратиться в Eaton.

«Но с Volvo, если у вас есть проблема с фарой, задним фонарем или чем-то средним, это исправлено в одном сарае».

Интересно, что Билл также описал предпочтение компании грузовиков UD, теперь также входящих в конгломерат Volvo Group, более легким грузовикам в парке.

«У нас хорошие отношения с UD в отношении наших грузовых автомобилей. Несмотря на то, что на протяжении многих лет мы пробовали использовать несколько других брендов, продукт UD, кажется, идеально подходит для работы в условиях постоянной остановки / начала работы в городе ».

Задумавшись на секунду, Мантон добавил: «К тому же это неплохой грузовик для вождения, особенно теперь, когда есть несколько различных вариантов трансмиссии для всего диапазона».

Рано выехав из Винтона, примерно через час езды солнце уже почти выглянуло из-за горизонта, когда «поезд» остановился на шоссе.Целью этого было рандеву с съемочной группой, стремящейся запечатлеть большой черный Volvo во всем его великолепии восхода солнца. Часть процедуры заключалась в том, что Билл снял и заменил магнитную табличку «длинное транспортное средство» с передней панели доступа, забыв при этом положить бумажник на стойку.

Между прочим, вы можете чесать голову, думая: «Разве это не стекловолокно на передней панели?» Ну, это определенно было на более ранних моделях FH; но в интересах повышения долговечности и адгезии краски Volvo вернулась к испытанным стальным панелям.

После того, как люцианы сделали свое дело, настало время снова повернуть колеса, на этот раз с Пер Хансеном из Volvo в качестве офсайдера. Именно этот процесс плавного и легкого перемещения 120 тонн массы из состояния покоя до 90 км / ч еще раз подтвердил высшую ценность автоматизированной коробки передач Volvo I-shift при работе с большим весом и большой мощностью. Что сделало его еще более впечатляющим, так это то, что в предыдущие годы я работал механиком по тяжелым транспортным средствам и лично видел повреждения трансмиссии, которые могут быть легко нанесены неопытным или небрежным оператором, использующим обычную механическую коробку передач.

Тем не менее, I-shift по самой своей природе практически исключает возможность повреждения, вызванного ударными нагрузками, передавая строго модулированный крутящий момент двигателя на ведущие колеса с утонченностью скрипача. Проще говоря, независимо от того, опущена педаль акселератора или опущена на пол, крутящий момент передается экспоненциально, при этом комбинация движется в неторопливом темпе с прогрессивными переключениями, сохраняя обороты двигателя в «золотой зоне» крутящего момента между 1000 и 1500 об / мин. Таким образом, он плавно, постепенно и эффективно набирает скорость, пока не достигнет предела 90 км / ч.

Будучи относительно равнинной местностью, пробежать до Клонкерри было несложно, и большой швед почти не вспотел. Но в то же время традиционные достоинства Volvo, такие как комфорт кресла и удивительно низкий уровень шума в салоне, укрепили выдающуюся пригодность этого мягкого гиганта для работы в линейных автопоездах, где минимизация утомляемости водителя является абсолютной необходимостью.

На протяжении многих лет было много разговоров о ездовых качествах грузовиков Volvo. В целом комментарии были весьма положительными, но ничто не продемонстрировало этого лучше, чем кошелек Билла Мэнтона.Спустя целых 280 км после того, как он понял, что оставил его на упоре, он все еще был там.

После отъезда из Клонкерри топография заметно меняется, так как скалистые обнажения, редко перемежаемые кустарником мулга, преобладают на более холмистой местности. Подъем мимо старого рудника Мэри Кэтлин хорошо известен как самый сложный на этом участке, и казалось разумным переключить трансмиссию в режим «мощности» и просто позволить FH 700 подключиться. Однако это, как правило, позволяло поддерживать частоту вращения двигателя в пределах 1500 и 2000 об / мин, поэтому было сочтено, что лучше оставить трансмиссию в экономичном режиме и переключить вручную, чтобы двигатель мог работать с большей топливной эффективностью на более низких оборотах в диапазоне максимального крутящего момента.

Интересно, что именно во время этого холмистого участка я научился максимально использовать функцию I-roll, которая автоматически отключает сцепление и позволяет автомобилю двигаться на выбеге или накатом, когда не требуется ни мощность двигателя, ни торможение двигателем. Было увлекательно наблюдать, как тахометр падает до холостого хода, когда педаль акселератора отпускается, и затем возвращается к 1500 об / мин, когда мощность возобновляется, чтобы поддерживать крейсерскую скорость. Также было довольно неожиданно узнать, как далеко эта комбинация сможет двигаться со скоростью 90 км / ч при небольшом снижении скорости из-за инерции в 120 тонн, с периодами от 15 до 20 секунд, которые не редкость во время этой поездки.В целом, было легко увидеть, как в руках водителя, заботящегося о топливе, I-roll будет полезным фактором для оптимальной топливной экономичности.

Далее, когда понижение рейтинга стало более резким, совместная работа 230 кВт выхлопного торможения и 425 кВт торможения двигателем оказалась вполне способной поддерживать комбинацию на заданной скорости с минимальным использованием рабочего тормоза.

В конце поездки мне особенно запомнились три особенности флагмана Volvo Fh26 700; тишина, вместимость и комфорт.На первых двух впечатляет возможность спокойно поговорить в кабине, перевозя 120 тонн на крутом подъеме со скоростью 40 км / ч с полностью включенным вентилятором с вязкостным двигателем. И третье, о чем свидетельствует то, что бумажник Билла не сдвинулся с места на перекладине на расстоянии более 280 км, — это исключительно плавная езда, достигаемая на далеко не идеальном дорожном покрытии.

Для меня это демонстрирует высокий уровень навыков и приверженности местной проектной группы Volvo в адаптации грузовиков из другой части мира к особым требованиям операторов автопоезда, проезжающих через задние районы Австралии.

Но ведь у Volvo есть большой опыт в этом.

флагманских грузовиков Volvo Trucks выпускает 750 л.с.

В 1987 году был представлен Volvo F16 с первым в истории Volvo 16-литровым двигателем мощностью 470 л.с. С тех пор потребности рынка привели к разработке все более мощных грузовиков.

«Volvo Fh26 750 предлагает нашим клиентам грузовик с высочайшими характеристиками, хорошей топливной экономичностью и чрезвычайно низким уровнем выбросов.Это бескомпромиссное сочетание для самых тяжелых и сложных транспортных операций », — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

Производительность, топливная экономичность и экология
Новый двигатель основан на той же технологии, что и нынешний 16-литровый дизельный двигатель Volvo Trucks мощностью 700 л.с. — рядный шестицилиндровый двигатель с верхним распределительным валом, четырьмя клапанами на цилиндр и насос-форсунками. Он был оптимизирован для увеличения мощности и крутящего момента, но расход топлива не изменился.Двигатель 750 доступен в двух версиях: одна для Euro 5, а другая для EEV (Enhanced Environmentally-friendly Vehicle), обеспечивающая еще более низкий уровень выбросов твердых частиц и меньше дыма.

Автоматическая система переключения передач Volvo I-Shift входит в стандартную комплектацию и была модифицирована для работы с высоким крутящим моментом двигателя. Ассортимент задней оси включает оси для автопоезда полной массой до 250 тонн. Для быстрых дальних перевозок недавно представленная одиночная ось RS1360 является экономичной альтернативой.

Управляемость и производительность
Новый двигатель 750 выдает крутящий момент 2800 Нм при 900 об / мин, после чего кривая крутящего момента резко поднимается и достигает пикового уровня 3550 Нм при 1050 об / мин, а затем достигает 1400 об / мин. минута. Это позволяет поддерживать высокую скорость даже на самых сложных подъемах.

«Чем больше мощности в вашем распоряжении на низких оборотах, когда вы начинаете тянуть тяжелый груз, тем меньше нагрузка на двигатель и тем более экономичен ваш прогресс.Это, в свою очередь, обеспечивает превосходную управляемость », — говорит Хейдер Вокил, менеджер по продукции Volvo Trucks.

Volvo Fh26 750 предназначен как для действительно тяжелых транспортных работ, так и для задач, требующих высокой средней скорости движения по холмистым или очень холмистым дорогам.

«Для большинства клиентов Fh26 основное внимание уделяется транспортировке как можно большего количества тонн в кратчайшие сроки. Однако многим клиентам также необходимо быстро транспортировать ценные товары и свежие продукты на большие расстояния с различной топографией и доставлять их точно в срок », — объясняет Вокил.

Более тяжелые перевозки — более мощные грузовики
Уже давно существует тенденция к увеличению тяжелых транспортных средств и, следовательно, к большей потребности в более мощных грузовых автомобилях. С момента появления Volvo F16 в 1987 году и 16-литрового двигателя первого поколения мощностью 470 л.с. уровни мощности постепенно увеличивались в соответствии с потребностями рынка и потребителями. В 1993 году мощность выросла до 520 л.с. Десять лет спустя появился совершенно новый двигатель мощностью 610 л.с. В 2008 году Volvo первой из производителей достигла мощности 700 л.с., а теперь настало время для следующего шага — Volvo Fh26 мощностью 750 л.с.

Производство первых грузовиков Volvo Fh26 для европейского рынка с более высокой выходной мощностью начнется в начале 2012 года. В дополнение к версии 750 л.с. доступен 16-литровый двигатель Volvo с выходной мощностью 540, 600 и 700 л.с.

Ссылка на фильм о новом Fh26 750: http://volvo.qbrick.com/index.aspx?cid=2&mode=3&mid=763

Ссылка на текущие кадры: http://volvo.qbrick.com/ index.aspx? cid = 2 & mode = 3 & mid = 751

Ссылка на изображения: http: // icp.llr.se/CumulusE_Z/VTC_ImageGallery/Login2.jsp?assets=T2011_1268;T2011_1266;T2011_1267;T2011_1265;T2011_1261;T2011_1255;T2011_1256;T2011_1258;T2011_12511;T2011_1254;T2011_1253;T2011_1250;T2011_1248;T2011_1247;T2011_1245;T2011_1246;T2011_1240;T2011_1233; T2011_1230; T2011_1226; T2011_1224; T2011_1221; T2011_1217; T2011_1215; T2011_1216.tif

8 сентября 2011 г.

За дополнительной информацией обращайтесь:
Per Nilsson, Media Relations Europe, телефон +46 31 323 3349,
электронная почта пер[email protected]

Volvo Fh26, самый мощный грузовик в мире, представлен в музыкальном видео Europop

Новый Volvo Fh26 с мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 2323 фунт-фута является самым мощным грузовиком в мире. К сожалению, этот посыл теряется в музыкальном клипе Eurotrash, посвященном технопопу.

Когда мы загрузили это видео с Volvo Trucks, мы ожидали увидеть кипящую электрогитару, тяжелые барабаны и тяжелую технику с характерными особенностями.Ну, они прошли с тяжелым оборудованием, но остальное, как ни странно, отсутствует. Независимо от выбора интересного гимна , вы не можете спорить с цифрами — 16-литровый, 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 700 л.с., 2323 фунт-фут крутящего момента, 62 000 миль между заменами масла. Это безумно. Конечно, вы можете получить это с меньшими силовыми установками, но какой в ​​этом смысл. Тогда нельзя было сказать: «Я владею самым мощным серийным грузовиком в мире».

Ниже приводится пресс-релиз:

Премьера самого мощного грузовика в мире

7 января — исторический день для всех любителей грузовиков.Сегодня Volvo Trucks запускает самый мощный в мире серийный грузовик. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. и крутящим моментом 3150 Нм.

Volvo Trucks — первый производитель в мире, который может наносить на свои автомобили значок «700 л.с.». Рассматриваемая модель грузовика — флагман компании Volvo Fh26, максимальная выходная мощность которого на сегодняшний день составляет 660 л.с.

Престижная силовая установка
«Volvo Fh26 предназначен для самых тяжелых и наиболее сложных транспортных операций.Это также очень престижный грузовик для покупателя, который ищет что-то действительно необычное. Volvo Fh26 мощностью 700 л.с. выгодно отличается от всего остального в отрасли, — говорит Стаффан Юфорс, президент и генеральный директор Volvo Trucks.

Конкурентоспособный расход топлива
При более высокой мощности можно было бы ожидать, что расход топлива будет расти в том же направлении, но это не так.
«Наша цель — добиться максимальной производительности и максимальной экономии топлива в этом сегменте.Нам удалось сохранить расход топлива на прежнем уровне, несмотря на увеличение мощности. По сравнению с конкурентами у нас действительно очень хорошие показатели », — говорит Стаффан Юфорс.

Снижение воздействия на окружающую среду
Volvo Fh26 сертифицирован в соответствии с новыми европейскими требованиями к выбросам Евро 5, которые вступают в силу осенью 2009 года, что означает сокращение выбросов оксидов азота более чем на 40 процентов. Другими словами, Volvo Fh26 стал еще мощнее, но без ущерба для окружающей среды.В дополнение к версии на 700 л.с. Volvo Fh26 также доступен в вариантах мощностью 540 и 600 л.с. соответственно.

Он был уже мощным, теперь он самый мощный в мире. Откройте для себя Volvo D16G — бьющееся сердце Volvo Fh26.

Самый последний 16-литровый двигатель Volvo с мощностью 700 лошадиных сил и крутящим моментом 3150 Нм устанавливает новый стандарт для грузовой индустрии. Впервые серийно выпускаемый грузовик запускается с таким мощным двигателем, предназначенным для выполнения самых тяжелых и самых сложных грузовых перевозок.Volvo D16G также доступен с мощностью 600 и 540 л.с.

40 дополнительных лошадиных сил, снижение выбросов на 40 процентов
Новый двигатель является дальнейшим развитием предыдущего двигателя Volvo D16, который производил 660 л.с. В дополнение к дополнительным 40 лошадиным силам и несколько большему крутящему моменту новый двигатель производит более чистые выхлопные газы. Выбросы оксидов азота на 40 процентов ниже, чем в предыдущем двигателе. Новый 16-литровый двигатель сертифицирован в соответствии с новыми европейскими требованиями к выбросам Евро-5, которые вступают в силу 1 октября 2009 года.

Оптимизированное сгорание способствует более высокому КПД
Несмотря на более высокую мощность, расход топлива остается таким же, как и в двигателях предыдущего поколения. Благодаря ряду мер, включая модернизированные поршни, инженеры Volvo оптимизировали процесс сгорания и удовлетворили требования к высокой производительности в сочетании с эффективным использованием топлива, низким уровнем выбросов и длительным сроком службы. И максимальная мощность, и максимальный крутящий момент охватывают более широкий диапазон оборотов, чем раньше, что способствует отличной управляемости.Двигатель теперь также оснащен новым масляным термостатом, который положительно влияет на расход топлива.

Более тихая работа на холостом ходу
Уровень шума на холостом ходу снижен на 2 дБ (A). С помощью предварительного впрыска, когда небольшое количество топлива впрыскивается в цилиндр, в результате происходит более щадящая последовательность сгорания и гораздо более низкий уровень шума.

Эффективная очистка выхлопных газов
Еще одним важным изменением в двух наиболее мощных вариантах двигателей является новая и более крупная система дополнительной очистки выхлопных газов.Поскольку система может справляться с большим потоком выхлопных газов, снижается противодавление и сводятся к минимуму потери мощности. Система большей емкости также приводит к лучшей очистке. Как и прежде, используется система SCR (селективное каталитическое восстановление), эффективно предотвращающая вредные выбросы.

EPG или VEB +
Volvo D16G серийно оснащается новым выхлопным тормозом с электронным управлением (EPG) мощностью 230 кВт. Электронное управление позволяет уменьшить количество движущихся частей, упрощая работу, повышая надежность и уменьшая вес.Также предлагается тормозная система Volvo Engine Brake, VEB +, с тормозным эффектом 425 кВт.

Факты, Volvo D16G Euro 5

16-литровый 6-цилиндровый дизельный двигатель с турбонагнетателем и промежуточным охладителем.