Дт 75 аренда чебоксары: Аренда бульдозера в Чебоксарах. Услуги гусеничного бульдозера для любых строительных работ от 1300 рублей!

Аренда бульдозера в Чебоксарах. Услуги гусеничного бульдозера для любых строительных работ от 1300 рублей!

Чаще всего гусеничную бульдозерную технику у нас арендуют в целях вертикальной планировки строительных участков, для вскрышных операций и работ на отвалах: с песком, грунтом и щебнем. Обращаются к нам за бульдозерами и те, кому нужно расчистить территорию от мусора, снега, пней, нежелательного кустарника.

Мы оказываем услуги напрямую, все машины из автопарка — современные, исправно функционирующие. К работам на них допускаются только штатные операторы, чей стаж составляет не менее 10 лет.

Услуги бульдозера от компании «Агата»

У «Агаты» выгодно заказывать услугу аренды бульдозера, поскольку мы:

1. выделяем НДС и предоставляем скидки, если прямой заказчик арендует спецтехнику на длительный срок. Также начисляем бонусы посредникам;
2. не оказываем услуг вслепую и не подбираем подходящий бульдозер по телефону: наш специалист прежде выезжает на участок, чтобы оценить его характер, площадь, изучить проектную документацию. Только на этом основании возможен подбор идеально подходящей под задачи клиента модели бульдозера. Выезд консультанта на место будущей аренды осуществляется бесплатно, машина подается в тот же день после заключения договора;
3. освобождаем заказчика от сервисного обслуживания бульдозеров и их ремонта на весь период проката. Вы получаете спецтехнику в аренду и пользуетесь, остальное — наша забота.

Чтобы заказать гусеничный бульдозер с доставкой тралом в день звонка, оформите заявку на сайте или по телефону.

Расторопность сотрудников «Агаты»

Для нас важно, чтобы вы получили машину как можно быстрее в любой  ситуации:

Одна из крупных дорожных компаний возводила насыпь дорожного полотна в поселке районного значения Чувашской Республики. И у организации сломался собственный бульдозер по причине отсутствия своевременного сервисного обслуживания. Нам позвонили — и мы быстро подвезли свой обслуженный бульдозер на замену сломанному. Результат: арендатор остался доволен, поскольку мы заменили вышедший из строя бульдозер своим в течение 2 часов. Плюс механики из нашей фирмы отремонтировали бульдозер клиента за сутки.

Чебоксары: Бульдозеры, гусеничные, колесные | Аренда

Заказать бульдозер в аренду по выгодным ценам в Чебоксарах

Если вам необходимо выполнение земляных работ, расчистка местности или любые другие услуги, при которых требуется бульдозер, то приобретать технику самостоятельно невыгодно. При необходимости единичных работ или в рамках небольшого проекта, более рациональным решением будет взять бульдозер в аренду. И это мы предлагаем сделать на площадке Успехспецтех. Все, что вам необходимо, настроить систему фильтрации, подобрать подходящее предложение и связаться с владельцем техники. А если у вас есть собственный бульдозер, его аренда может принести заработок, потому регистрируйтесь и предоставляйте услуги самостоятельно.

Как взять бульдозер в аренду?

Если вам необходима помощь спецтехники такого типа, то вам нужно сделать лишь несколько действий, а именно:

1 Настроить фильтры на странице.

Выбрать тип техники, стоимость и другие особенности.

2 Рассмотреть предложения в вашем регионе и подобрать наиболее подходящее.

3 Связаться с владельцем техники и договориться об оказании услуг. Сделать это можно как внутри платформы, так и с использованием указанных контактных данных.

После этого останется только договориться о сроках проведения работ и далее сотрудничать уже напрямую.

Владельцам техники в Чебоксарах

Если у вас есть собственный бульдозер, его можно сдать в аренду или предоставлять услуги с использованием техники. Для этого вам потребуется только зарегистрироваться на сайте и создать собственное объявление или же рассмотреть заявки на сайте и найти потенциальных клиентов.

Размещение на нашей площадке полностью бесплатное, но дополнительно вы можете воспользоваться рекламными услугами от платформы Успехспецтех, чтобы увеличить охват аудитории и повысить количество клиентов. Мы всегда рады помочь. Обращайтесь!

Очень часто для землеройных работ требуется специальная техника. Например, бульдозеры. Без них сложно обойтись, особенно в горнодобывающей промышленности. Также, бульдозеры применяют, например, для тушения пожаров, для возведения насыпей, для строительства трубопроводов и многого другого в Чебоксарах.

Есть гусеничные бульдозеры, которые применяются в землеройных работах, также для планировки строительных площадок, разравнивания различных насыпей, для подготовки различных котлованов и траншей и многого другого.

Где приобрести крупногабаритную технику, бульдозер? Это можно сделать на нашем сайте Успехспецтех Объявления. Вы всегда сможете найти то, что вас интересует и останетесь довольны. Ведь объявления все проверенные. Мы сотрудничаем только с клиентами-профессионалами, которые предоставляют в аренду свой транспорт или хотят продать, через наш портал, площадку. Арендовать или приобрести по выгодным ценам, бульдозер, автокран, экскаватор или грейдер, легко, благодаря нашему сайту Успехспецтех. Также из строительной техники, вы можете найти: кран-манипулятор, трактор, трубоукладчик, тандемный каток и многое другое.

Мы публикуем на сайте только самую актуальную информацию, поэтому, вы сможете приобрести технику из актуальных объявлений наших продавцов, или взять в аренду, а это означает, что техника проверенная и отличного качества в Чебоксарах. Будем рады вам помочь.

Чувашагрокомплект | Сервис

   АО «Чувашагрокомплект»  — крупная организация, оказывающая  профессиональные услуги в области поставок и обслуживания сельскохозяйственной, коммунальной, дорожно-строительной и другой спецтехники, а также поставок оригинальных запасных частей.

  Наряду с демократичной ценовой политикой мы обеспечиваем комплексное техническое и сервисное обслуживание, выполняем гарантийный,  постгарантийный, а также коммерческий ремонт специализированной техники.

  Обратитесь в АО «Чувашагрокомплект» по всем вопросам, связанным с устранением неисправностей, а также вводом в эксплуатацию  и постановке на гарантию техники:

·        тракторов МТЗ, ХТЗ,  АГРОМАШ, а также спецтехники на их базе

·        зерно- и кормоуборочных комбайнов

·        дорожно-строительной техники

·        навесного и прицепного сельскохозяйственного оборудования

   Отличное техническое оснащение ремонтных боксов, а также опыт и мастерство специалистов позволяют оперативно выполнять ремонт гидросистем,  восстановление и обслуживание двигателей, устранение неисправностей электросистем, ходовой части, тормозной системы. При необходимости мы обеспечим транспортировку неисправной техники  в сервисный центр. 

    Специалисты сервисной службы благодаря высокому профессионализму мастеров и техническому оснащению всегда готовы приехать и провести непосредственно  в полевых условиях работы от диагностики неисправности, до сложного ремонта.

    Вся реализуемая техника находится на гарантийном обслуживании на период гарантийного срока. Гарантийный срок указывается в договоре и составляет от  1 до 2 лет. По истечении этого периода техника может обслуживаться по дополнительному договору постгарантийного обслуживания.

Установка, диагностика, заправка кондиционеров на широкую линейку сельскохозяйственной техники.

Справочные материалы:

Плановое техническое обслуживание тракторов МТЗ-80/82 

Справочник по ТО тракторов ХТЗ

АКЦИЯ!

ВНИМАНИЮ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ И КОММУНАЛЬНЫХ ХОЗЯЙСТВ!

Специально для Вашей организации сертифицированный сервисный центр  АО «Чувашагрокомплект» проводит акцию по оказанию услуг по сниженным расценкам!:

• Услуги по ремонту коммунальной и дорожно-строительной техники на базе   тракторов МТЗ, ХТЗ (Т-150К), АГРОМАШ, ЛТЗ (Т-40), Т-25, ДТ-75
• Установка погрузчиков фронтальных навесных на тракторы МТЗ
• Капитальный ремонт двигателей  с использованием только ОРИГИНАЛЬНЫХ запасных частей
• Капитальный ремонт КПП с использованием только ОРИГИНАЛЬНЫХ запасных частей
• Ремонт гидравлических систем тракторов и спецтехники
• Переоборудование тракторов Т-150К на двигатель ЯМЗ-236/238
• Замена муфты сцепления на тракторах и спецтехнике
• Профессиональное сервисное и техническое обслуживание тракторов
• Транспортировка неисправной техники в сервисный центр

БЕСПЛАТНАЯ диагностика неисправностей техники!

НА ВСЕ ВИДЫ УСЛУГ ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ!

Заключаем договоры с организациями

Оперативно. Качественно. Недорого.

             Заказ Вы можете оформить, отправив заявку по электронной почте [email protected] или позвонив по телефону 8(927)667-14-15

ДОВЕРЬТЕ СВОЮ ТЕХНИКУ ПРОФЕССИОНАЛАМ!

SUZUKI DT-75 OUTBOARD — Объявления — Покупка, продажа, обмен или аренда — Lake Ontario United — Крупнейшее рыболовное и охотничье сообщество на озере Онтарио

ПРОДАНО ОТЛОЖЕННЫЙ ПЛАТЕЖ

Пожалуйста, ознакомьтесь с обновлением этого также, поскольку я убежден, что это проблема с этим движком.

Подвесной двигатель Suzuki мощностью 75 л.

, когда я взял его на лодку и вытащил на воду.этот двигатель был установлен на лодке, которую я купил. в первый раз, когда я вынул его, он зажужжал

и пропали обороты. Я отнес его к морскому механику, который сказал мне, что двигатель снизит обороты, если он подумает о перегреве, чтобы защитить себя от

урона. проверили водяной насос, все в порядке, компрессия очень хорошая, термостат в порядке, вставили заглушки, зарядили

мне $ 650.00 и отправил меня в путь. ожидая, что это будет исправлено, я вынул его, и он сделал то же самое. Я перезвонил им, и они

сказал, что они могут попробовать восстановить углеводы.Я планировал поездку на озеро Онтарио на лодке, поэтому решил купить другой двигатель вместо

.

потратил больше времени и денег на этот двигатель. он поставляется с элементами управления, датчиками, опорой и т. д., он имеет усилитель наклона / дифферента. Я честно не

знаете что, если что-то не так с этим двигателем, это был мой первый двигатель, так что, возможно, я делал что-то не так, я не знаю. пожалуйста

взгляните на изображения, он работает на фотографиях, я не уверен, точный ли тахометр, поскольку этот снимок был сделан чуть выше холостого хода, поэтому

Я бы предположил, что больше 800 или 1000 об / мин., Я считаю, что это двигатель 1988 года выпуска. Этот двигатель запускается и работает, но имеет неизвестную проблему,

Я не верю, что он на самом деле перегревается, он не показывает никаких признаков перегрева, если вы вообще механический, это может быть сделка, в которой вы были

Ищу

. продается как есть. Я могу рассмотреть вопрос о расставании позже, если двигатель не будет продаваться. Приглашаем вас прийти и посмотреть

у двигателя и посмотрите, как он работает на стенде. спасибо за интерес и удачи. просит 600,00 $ OBO

этот двигатель также указан в e-bay

05-14 апреля в 18:40:02 PDT продавец добавил следующую информацию:

Мне только что позвонил очень знающий человек, и он сказал мне, в чем, скорее всего, проблема с этим двигателем.очень

просто, если посмотреть на последние две фотографии (я их только что добавил). Вы можете увидеть вилку с парой проводов, идущую в головку

чуть ниже верхней свечи зажигания. это своего рода переключатель температуры. они имеют тенденцию портиться и придерживаться, предоставляя неверную информацию, поэтому в

говорят. Другими словами, он говорит двигателю снизить обороты, потому что он думает, что он горячий. это простое решение. если я еще не купил

двигатель на замену, я бы, вероятно, пошел и починил этот двигатель, но поскольку двигатель уже имеет заинтересованные стороны, это будет

не будет справедливо с моей стороны снимать это сейчас.поэтому я решил передать эту информацию, чтобы попытаться рассказать всем. я хотел бы поблагодарить

John за этой информацией. я очень оценил телефонный звонок. благодарю вас !

Советская гидроэнергетика — Открытые коллекции библиотеки UBC

Название

Советская гидроэнергетика

Издатель

Университет Британской Колумбии

Описание

Гидроэнергетика традиционно была объектом широкой огласки в Советском Союзе, однако имеется мало фактов о значении гидроэнергетики для электроэнергетики на национальном, и особенно на региональном уровне. Этот тезис направлен на прояснение ситуации в определении значимости советского гидроэнергетического потенциала, а также существующих гидроэнергетических мощностей как на национальном, так и на региональном уровнях. При этом использовалась система регионов, основанная на электрических сетях, и для этих регионов были рассчитаны общие установленные генерирующие мощности, чтобы обеспечить основу для количественного ранжирования. Это исследование касается не только производства электроэнергии, но и оценки абсолютного размера и типа установленной мощности и генерации в регионе, а также аспекта потребления, которым до сих пор не уделялось должного внимания.Рекомендуется другой подход к оценке важности потребителей электроэнергии, при котором фактор нагрузки играет важную роль, а необходимая мощность в киловаттах для удовлетворения конкретного спроса является основным критерием. Результатом стало подчеркивание пространственных вариаций дополнительных аспектов советской электроэнергетики. Было обнаружено, что концепции, наиболее часто используемые при оценке советского гидропотенциала, имеют определенные ограничения, наиболее важным из которых является пренебрежение относительным распределением. Рассматривая распределение оставшихся перспективных участков плотин с точки зрения «экономической доступности», удалось снизить показатель советского гидроэнергетического потенциала почти наполовину. Хотя было показано, что наблюдается движение на восток и, следовательно, большая корреляция между гидроэнергетическими мощностями и гидроэнергетическим потенциалом в настоящее время, включая устанавливаемые гидроэнергетические мощности, в настоящее время используется почти треть «экономически доступного» гидроэнергетического потенциала. В течение многих лет существовала озабоченность по поводу экономического удовлетворения пиковых нагрузок системы, и в этом контексте гидроэнергетические мощности во многих регионах взяли на себя функцию удовлетворения пиковых нагрузок, особенно в зимние месяцы.Центрально-Сибирский регион еще не реализовал в полной мере преимущества крупномасштабных проектов, как гидро-, так и тепловых, которые были реализованы до сих пор, и в настоящее время не характеризуется низкой стоимостью электроэнергии. В ближайшие несколько лет можно ожидать снижения средней стоимости. Традиционно рассматриваемый как регион-источник электроэнергии, было определено, что возможный экспорт 15-20 процентов от общей региональной выработки будет иметь лишь ограниченное влияние в случае экспорта в европейскую часть России. Можно ожидать, что этот регион окажется привлекательным с точки зрения размещения энергоемкой промышленности.Здесь также есть согласие, что крупномасштабное строительство гидроэлектростанций будет продолжаться, но более медленными темпами. Спрос на электроэнергию в Центральной Сибири пока не характеризуется какой-либо конкретной отраслью или сектором. В будущем производство алюминия будет составлять важную долю от общего спроса на электроэнергию в этом регионе. Все четыре региона европейской части России имеют одну общую черту — это в большей или меньшей степени зависимость производства электроэнергии от внешних источников энергии.Хотя упор был сделан на использование местных энергоресурсов, в том, что касается гидроэнергетики, мало что можно ожидать, поскольку в настоящее время используется более 80 процентов потенциала. На сегодняшний день Урал и Центр-Волга испытывают острейший дефицит электроэнергии, в первую очередь из-за высокой степени индустриализации и высокой концентрации городского населения соответственно. Юг, напротив, не находится в такой же ситуации, что является результатом как более широкой базы энергоресурсов, так и более диверсифицированного спроса.Северо-западный регион, который планируется соединить с Единой европейской энергетической сетью, лишен каких-либо отличительных черт в своей электроэнергетической отрасли и останется второстепенным. В пределах так называемых периферийных регионов существует значительный «экономически доступный» гидроэнергетический потенциал. Однако большая часть этого, вероятно, останется неразвитой еще долгие годы, особенно на Дальнем Востоке. На Кавказе и в Центральной Азии, хотя гидроэлектростанции традиционно обеспечивали основную часть электроэнергии, в последние годы газовые тепловые станции добились значительных успехов.Ограниченные запасы газа на Кавказе обязательно заставят регион искать внешние источники, если эта тенденция сохранится. Это не проблема в Центральной Азии, где имеются обширные запасы газа. Из оставшихся регионов, Северо-Восточного Казахстана и Мурманска, только первый должен стать значимым на национальном уровне.

Провайдер

Ванкувер: Библиотека Университета Британской Колумбии

Репозиторий агрегированных исходных кодов

DSpace

CEEOL — Сведения о статье

Автор (ы): Елена Викторовна Фролова, Наталья В. МЕДВЕДЕВА, Елена Евгеньевна Кабанова, Светлана Н. Курбакова, Михаил В. Виниченко
Предмет (и): Социальные науки
Издатель: ASERS Publishing
Ключевые слова: социальное партнерство; экономическое и социальное развитие; бизнес.;

Резюме / Резюме: В статье рассматривается социальное партнерство как система взаимоотношений, в которой три сектора — государство, бизнес и общество — выступают в качестве субъектов партнерства, а комплекс социальных проблем — в качестве объекта.На сегодняшний день социально-экономические предпосылки для развития социального партнерства бизнеса и власти в Российской Федерации, особенно на муниципальном уровне, изучены не полностью, поскольку социальное благополучие как регионов, так и страны в целом зависит от по устойчивому социально-экономическому развитию муниципальных образований. Научная и практическая значимость заключается в анализе и выявлении ключевых проблем, сдерживающих развитие социального партнерства на муниципальном уровне в современных условиях. На основе анализа авторы отмечают превалирующее объективное противоречие между потребностями муниципалитетов в частных инвестиционные фонды и их отсутствие. Данная проблема говорит о том, что в современных рыночных условиях необходимо использовать более гибкие механизмы привлечения бизнеса для решения локальных задач. В статье обобщены существующие практики реализации проектов государственно-частного партнерства и определены приоритетные. В исследовании сделан вывод о необходимости более активного внедрения партнерского подхода для решения проблем местного самоуправления.Это поможет создать новые возможности для социального развития за счет возможностей каждого сектора и новых способов их применения.

Глобальная база IPWatson IP | 5.23.50.102

Выполняется анализ данных. Это может занять до 30 секунд.

• Имя хоста:

  (для серверов имен)

— — взломанные веб-сайты были помечены как использующие этот IP. Мы рекомендуем проверить информацию о взломанном сайте ниже, найденную на этом IP-адресе.

Нет взломанных доменов

{{если домен}}
{{/если}} {{if hackedPage}}
{{/если}} {{если numTimesHacked}}

• №Раз взломано:

  {{: numTimesHacked}}

{{/если}} {{if firstHackedDate}}

• Первый отчет:

  {{: firstHackedDate}}

{{/если}} {{if lastHackedDate}}

• Последний раз отчет:

  {{: lastHackedDate}}

{{/если}} {{если источник}}
{{/если}} {{if contactHost}}

• Информация о хостинговой компании:

  {{: contactHost}} {{if contactHostDate}} [{{: contactHostDate}} {{/ if}}

{{/если}} {{if hackerName}}

• Название группы хакеров:

  {{: hackerName}}

{{/если}} {{если pageTitle}}

• Заголовок:

  {{: pageTitle}}

{{/если}} {{if pageDesc}}

• Веб-сайт Опис. :

  {{: pageDesc}}

{{/если}} {{if pageKeywords}}

• Ключевые слова веб-сайта:

  {{: pageKeywords}}

{{/если}} {{если alexaRanking}}
{{/если}} {{если имя хоста}}
{{/если}} {{если hostnameNameServer}}
{{/если}} {{если система}}
{{/если}} {{если приложение}}

• Заявление:

  {{: application}}

{{/если}}

китайских бульдозеров — лидеры российского рынка Бульдозерный рынок России.

Особенности формирования бульдозерного рынка России

Бульдозеры российского производства по сравнению с зарубежными моделями имеют более низкую стоимость. Преимущество отечественной спецтехники заключается не только в простоте конструкции, позволяющей отремонтировать бульдозер в домашних условиях, но и намного проще подобрать запчасти к нашим машинам. СССР, одна из первых стран, начал производство тяжелых бульдозеров. Продолжая многолетний опыт, модели Челябинского тракторного завода по-прежнему популярны в России и странах СНГ.

Бульдозеры российских производителей — отечественные строительные объекты, выполняющие множество функций. Основные функции — перемещение больших участков земли или снега на короткие расстояния, добыча природных ресурсов в карьерах, строительство дорог и многие другие работы. Предлагаем вам ознакомиться с самыми популярными российскими бульдозерами — моделями ЧТЗ и Волгоградского ТЗ.

Российский бульдозер Т-130 выпускался Челябинским тракторным заводом в период с 1969 по 1988 год. 130-я модель оснащена четырехтактным четырехцилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 140 л.с. А его конструкционная масса составляет 12 720 кг. Есть возможность укомплектовать навесное оборудование: тяговые лебедки, бульдозерный отвал и др., В зависимости от пожеланий клиента. Эта модель является основой многих видов спецтехники.

Русский бульдозер Т-170 с прямым отвалом — тоже разработка ЧТЗ. Эта модель проста в обслуживании и способна работать в самых невероятных климатических условиях.На внутреннем рынке аналогами являются только зарубежные машины, но цена Т-170 намного ниже. Прямой отвал позволяет решать задачи от вскрышных пород до добычи твердой глины и других подобных задач, обеспечивая работу по сортировке.

Бульдозер российского производства ДТ-75 создан на Волгоградском заводе. В 2008 году ВТЗ отметил 45-летие выпуска самого популярного трактора в Советском Союзе. Модель 75 заработала хорошую репутацию благодаря сочетанию высокой производительности и низкой стоимости в своем классе. На эту модель устанавливался четырехтактный четырехцилиндровый дизельный двигатель СМД-14. жидкостное охлаждение производительностью 75 л / с. За 46 лет выпущено более 274 тысяч единиц такой спецтехники, что говорит о многом.

Аренда бульдозеров России

Бульдозер российского производства в аренду — это лучший способ воспользоваться высоким качеством спецтехники советского производителя. Мы даем вам возможность заказать одну или несколько понравившихся моделей на любой срок.Все наши машины содержатся в идеальном состоянии и регулярно проверяются. Проверенная временем отечественная техника будет незаменима там, где не может работать другая зарубежная спецтехника. Эксплуатируется абсолютно при любых погодных и климатических условиях. Пользоваться нашими бульдозерами максимально удобно и просто любому подготовленному российскому машинисту-водителю.

Аренда российского бульдозера — это выбор в пользу мощности и надежности в любой работе. Благодаря большой площади гусениц, равномерно распределяющих вес машины, не нужно опасаться, что в процессе эксплуатации техника засохнет в болотном или жидком грунтовом составе. Для российских бульдозеров бездорожье неактуально, можно комфортно и удобно работать на пересеченной местности. Мы предлагаем спецтехнику различных весовых категорий для самых разных целей.

Аренда русских бульдозеров — это просто и удобно. Вы можете заказать любую предложенную тяжелую технику удобным для вас способом. Оставьте заявку на нашем сайте и мы сами свяжемся с вами. Или вы можете позвонить нашему специалисту и узнать всю подробную информацию о предоставляемых услугах и технологиях.Мы гарантируем качественную работу любой единицы спецтехники, ваше строительство не затянется с нами надолго. Мы оперативно решим любые ваши проблемы, связанные с нехваткой спецтехники.

Ни одна строительная площадка не обходится без такого оборудования, как бульдозер. Тенденция интенсивного роста строительства жилых домов, офисов, а также дорожного строительства привела, соответственно, к повышенному спросу на эту продукцию. Правительство страны придерживается политики постепенной замены экспортной строительной техники машинами отечественного производства. Чем это грозит строительной отрасли? Предлагаем выделить основные плюсы и минусы использования бульдозеров отечественных и зарубежных производителей.

Очевидным плюсом от использования бульдозеров отечественного производства является то, что в случае поломки к нему будет намного проще закупить запчасти, чем к бульдозеру зарубежных производителей. Конечно, стоимость таких запчастей и комплектующих, произведенных в России, будет на порядок ниже импортного аналога.

Основным преимуществом бульдозеров импортного производства является их прогрессивность и соответствие международным стандартам качества. Строители, предпочитающие бульдозеры зарубежных производителей, отмечают, прежде всего, их соответствие требованиям рынка. Dressta Co. — хороший тому пример. ООО Бульдозеры этой компании расширяют свой ассортимент, изучая спрос. Сегодня в их выпуске гусеничные тракторы различных классов тяги, бульдозеры с широкими гусеницами, отлично подходящими для работы на мягких и болотистых грунтах, а также бульдозеры с удлиненными гусеницами.

Еще одним поставщиком, широко известным среди строителей нашей страны, является японский концерн Komatsu. Этот производитель также предлагает широкий выбор бульдозеров, как стандартных, так и дополнительных. Например, бульдозер Komatsu, идеально подходящий для мягких грунтов, оснащен более широкими гусеницами. Таким образом, импортные производители ориентируются на широкий выбор техники для разных нужд: разные бульдозеры работают на слабых, рыхлых, заболоченных участках почвы. Однако, как показывает практика, большинство строительных компаний в нашей стране не могут позволить себе использовать несколько разных бульдозеров.Предпочтение отдается универсальным машинам, подходящим для любых почв.

Еще одно преимущество бульдозеров иностранного производства — соответствие конструкции мировым тенденциям. Так что их внешний вид всегда привлекательный, оригинальный. Даже от такой объемной и тяжелой конструкции, как корпус бульдозера, создается впечатление легкости и изящества. Оригинальное дизайнерское решение воплотилось не только во внешности автомобиля, но и в интерьере кабины. Его содержание полностью удовлетворяет потребности работника.Конфигурация и оборудование кабины обеспечивают комфортную и безопасную среду, соответствующую самым высоким международным требованиям.

Наконец, неудивительно, что иностранные производители уделяют столько внимания экологичности своей продукции. Двигатели, используемые в бульдозерах, отличаются низким уровнем выбросов и шума. Это помогает защитить окружающую среду.

Подведем итоги. Сложившаяся в стране ситуация привела к тому, что сегодня к бульдозерам предъявляется одно основное требование: они должны способствовать сокращению сроков строительных работ.Этого можно добиться двумя способами: либо использовать больше машин, либо использовать более производительные машины. Как упоминалось выше, зарубежные производители выигрывают от проблем с производительностью. Однако невысокая стоимость при достойном качестве отечественных бульдозеров позволяет использовать одновременно несколько машин. Этот фактор в сочетании с невысокой стоимостью гарантийного и послегарантийного обслуживания делает отечественные бульдозеры более привлекательными для наших специалистов. Когда дело доходит до дизайна и экологичности, эти факторы уходят на второй план, уступая место производительности.

Дата публикации: 06.08.2011 15:35:08
Источник: http://www.stroi-tehnika.ru/content/articles/index.php?news=2042 Все статьи раздела «Бульдозеры »

Самые читаемые статьи в разделе «Бульдозеры»:

12.10.2007 23:50 Бульдозеры разных производителей — обзор Бульдозеры всегда появляются на строительных и промышленных объектах, где они участвуют в выполнении работ по разгрузке местности.Бульдозеры одними из первых появляются практически на всех строительных площадках при возведении жилых домов и планировке прилегающих улиц, а также при строительстве офисных зданий и торговых комплексов. Раздел: «Бульдозеры»
12.10.2007 23:50 Гусеничный бульдозер Caterpillar D6K Гусеничный бульдозер Caterpillar D6K является первым гусеничным бульдозером Caterpillar, оснащенным новейшей гидростатической трансмиссией и ходовой частью SystemOne.Это обеспечило бульдозеру высокие характеристики … Раздел: «Бульдозеры»

В.Д. Ковригин, ведущий научный сотрудник ФГУП НАТИ

Гусеничные бульдозеры

— один из основных видов землеройной техники, который широко используется в горнодобывающей, нефтегазовой и дорожно-строительной отраслях.

Масштабное развитие этих комплексов, рост мелиоративных работ и развитие сырьевой базы Сибири и Дальнего Востока в 1970-1990 гг.потребовали использования бульдозерной техники большой единичной мощности.

Бульдозер удачно сочетает в себе возможности землеройной и транспортной машины и применяется при открытой разработке россыпных месторождений, угольных и рудных карьеров.

Наибольшая эффективность бульдозерных работ при открытой разработке месторождений маломощных пластов и особенно при выборочной добыче полезных ископаемых из тонких пластов.

Бульдозеры на северо-востоке России работают в экстремальных условиях при разработке аллювиальных отложений от + 30 ° C до -50 ° C.Так, в теплое время года бульдозеры используются при послойной добыче торфа и горных работах для подачи золотосодержащего песка в промывочное устройство. Зимой при температуре до -50 ° С бульдозеры используются для вскрышных работ при выемке мерзлых пород, разрушенных буровзрывными работами.

До 1975 года в эксплуатации находилась единственная модель мощного бытового бульдозера промышленного назначения на базе трактора ДЭТ-250 мощностью 220 кВт (300 л.с.). Первые образцы бульдозеров иностранного производства были закуплены в период 1969-1974 годов.

В тот период, когда отечественные горнодобывающие предприятия нуждались в мощных бульдозерах, на рынке таких машин активно работали компании Caterpillar, Komatsu, Fiat Allis и Dresser. В практике таких работ был применен принцип предварительных эксплуатационных испытаний бульдозеров в реальных производственных условиях. Это испытание прошли бульдозеры Caterpillar D10, D9L, бульдозеры Komatsu D85, D155, D355, D375 и D475, бульдозеры Dresser TD 40C, бульдозеры Fiat Allis FD 50 и FD 40.

В настоящее время Caterpillar, Komatsu, Dressta продолжают удерживать сильные позиции на российском рынке бульдозеров за счет иностранных компаний.

Для полного удовлетворения потребности в мощных отечественных гусеничных бульдозерах в 1972 г. началось строительство Чебоксарского завода промышленных тракторов, на котором в 1975 г. началось производство трактора Т-330 мощностью 243 кВт.

До начала 90-х годов производство бульдозеров и рыхлителей осуществлялось предприятиями двух ведомств.Тракторы, как базовые машины бульдозерно-рыхлительных агрегатов, производились на заводах Министерства тракторного сельскохозяйственного машиностроения и поставлялись в Министерство строительной индустрии для установки навесного оборудования (отвала, рыхлителя). К середине 1990-х годов эта система изменилась. В настоящее время заводы, производящие промышленные тракторы, сами производят и устанавливают на них навесное оборудование.

Успешному продвижению бульдозеров иностранного производства на российский рынок способствовали следующие обстоятельства.Caterpillar, Komatsu, частично Dressta и впоследствии Liebherr производят широкий ассортимент бульдозеров, экскаваторов, трубоукладчиков, карьерных самосвалов и колесных погрузчиков.

На основе этой техники предприятиям горнодобывающей отрасли был предложен технологически связанный комплекс машин с сервисным обслуживанием и поставкой запасных частей.

Кроме того, компании тщательно изучили условия эксплуатации землеройной техники, что позволило разработать ряд мероприятий, направленных на поддержание высокого уровня надежности машины в сложных условиях работы.

Оборудование оснащено рядом дополнительных систем, направленных на улучшение пуска двигателя в зимний период и создание комфортных условий труда для операторов. Внедрены устройства предварительного подогрева систем двигателя, трансмиссионных масел и гидравлических систем, обогрева кабины, т.е. фирмы предлагали потребителю специальные машины в исполнении –40 ° С и –50 ° С.

В настоящее время рынок бульдозеров российского производства для горнодобывающей промышленности России представлен отечественными моделями производства ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак».

Бульдозеры ОАО «Промтрактор»

Самый широкий модельный ряд бульдозеров предлагает Промтрактор, типоразмерный ряд которого состоит из 6 базовых моделей в диапазоне мощностей 123–550 кВт (таблица 1). Типоразмерный ряд создается по единой типовой конструкторско-верстовой схеме, в основе которой лежат принципы унификации, типизации и модульности конструкций.

Базовые тракторы комплектуются двигателями отечественного производства Ярославского моторостроительного объединения и компании Cummins (США), используют гидромеханические трансмиссии с гидротрансформаторами, планетарные реверсивные коробки передач с переключением нагрузки, обеспечивающие 3 передачи переднего и заднего хода, с реверсом. скорость на 25-30% выше передних (Таблица 1).

В настоящее время существует три типа гидротрансформаторов с активным диаметром 430, 480 и 530 мм, три типа редукторов на мощности от 145 до 220 кВт, от 250 до 390 кВт и более 550 кВт. Главные передачи выполнены в трех одинаковых диапазонах мощностей, имеют одноступенчатый согласующий редуктор и коническую зубчатую пару с круговым равнопадающим зубом.

Рулевой и тормозной механизмы представляют собой многодисковые муфты, работающие в масле. Конечные передачи (редукторы) — двухступенчатые. Первая ступень — прямозубая, вторая — планетарного типа.

Ходовая система выполнена с полужесткой подвеской, как с диагональным, так и с недиагональным вариантом. Ось поворота гусеничных тележек выделена в отдельный блок, изолированный от оси главной передачи.

Гусеницы представляют собой смазанные шарнирные опоры, опорные и поддерживающие ролики представляют собой двухконусные уплотнения с одноразовой смазкой на весь срок службы.

Одинарные кабины установлены на резиновых амортизаторах, имеют большую площадь остекления, хорошую обзорность, стеклопакеты предотвращают обледенение стекол.

В кабине есть сиденья с пружинами, которые регулируются в зависимости от веса и роста оператора. Вентиляционная установка с калорифером (калорифером) обеспечивает необходимый температурный режим в салоне. По запросу кабина может быть оборудована кондиционером. Кабина соответствует международным требованиям безопасности и оснащена системой ROPS (защита оператора в случае опрокидывания машины).

Система управления гидравлическим навесным оборудованием обеспечивает все функции, необходимые для бульдозеров и рыхлителей.На сливе в гидросистеме используются полнопоточные фильтрующие элементы с тонкостью очистки 25 мкм.

Моторные агрегаты имеют либо теплообменники трансмиссионного и моторного масла, встроенные в двигатели, либо трансмиссионный теплообменник объединен в единый агрегат с жидкостным радиатором охлаждения двигателя. Система очистки воздуха двухступенчатая, первая ступень состоит из циклона, а вторая — из бумажных фильтрующих элементов. Тракторы оснащены предпусковыми подогревателями для облегчения запуска двигателя в холодное время года.

Таким образом, при создании нового семейства гусеничных бульдозеров были реализованы следующие основные принципы:

Использование конструкторских решений, подтвержденных многолетней эксплуатацией аналогичных машин отечественного и зарубежного производства;

Выявление технических решений, снижающих трудоемкость работ при изготовлении и ремонте машин;

Применение модульной компоновки узлов и агрегатов;

Конструктивное подобие машин, что позволяет типизировать вопросы технологии производства, эксплуатации и ремонта;

Достижение максимального уровня унификации, как между типоразмерами машин аналогичных классов, так и при создании на их основе специализированных модификаций;

Обеспечение возможности использования различных типов двигателей отечественного и зарубежного производства.

Все модели бульдозеров ООО «Промтрактор» прошли приемо-сдаточные испытания на горнодобывающих предприятиях Дальнего Востока, Сибири, Урала и Европейского Севера России. С 2001 года прекращено производство тракторов старых моделей Т-330 и Т-500.

Бульдозеры ОАО «Челябинский тракторный завод»

Для предприятий горнодобывающей промышленности и топливно-энергетического комплекса старейший тракторный завод России выпускает гусеничные бульдозеры трех типоразмеров пяти базовых моделей (таблица 2).

В период 2001-2002 гг. На заводе проведен комплекс работ по модернизации выпускаемых бульдозеров, направленных в основном на повышение уровня надежности и ресурса, а также комфорта условий работы оператора. Основные улучшения включают увеличение запаса крутящего момента двигателя на 25%, использование улучшенной системы охлаждения двигателя и системы подвески с жесткой балкой, механизмов поворота и масляных тормозов. Кабина оборудована новой системой отопления и вентиляции, а также системой защиты от опрокидывания (ROPS).

Конструкторами завода разработан макет бульдозера с шестицилиндровым дизельным двигателем Cummins модели M11-C мощностью 140 кВт и системой шасси с использованием комплектующих Berco. Новыми элементами бульдозера являются: секторная конструкция ободов ведущих колес, цельносварные направляющие ролики, опорные и опорные катки с одноразовой заправкой, рассчитанные на полный ресурс, гусеницы с раздельным замыкающим звеном.

Особое место в серии гусеничных бульдозеров Уралтрак занимает модель ДЭТ-250М2Б1Р1, которая отличается от аналогичных машин использованием электромеханической трансмиссии, обеспечивающей автоматическое регулирование тяговых усилий и рабочей скорости в зависимости от внешних нагрузок во всем рабочем диапазоне. .

К особенностям этого бульдозера также следует отнести использование двухступенчатых планетарных механизмов поворота и упругой торсионной подвески каждого опорного ролика ходовой системы, что позволяет реализовать повышенные скорости на транспортных режимах (до 16 км / ч). час).

Бульдозеры зарубежных фирм

Наиболее полный конструктивный ряд базовых моделей гусеничных бульдозеров-рыхлителей иностранного производства создан и производится четырьмя компаниями. Состав таких типоразмеров зарубежных производителей и ОАО «Промтрактор» представлен в таблице.3. Как видно из таблицы. 3. Ведущие компании Komatsu и Caterpillar имеют наиболее полную линейку бульдозеров, охватывающих диапазон мощности от 29-52 кВт до 634-784 кВт, и равномерно распределенных по количеству моделей между легкими, средними и тяжелыми категориями.

Типоразмеры компаний Dressta и Liebherr перенесены в зону бульдозеров легкой и средней категории, а номер ОАО «Промтрактор» представлен средней и тяжелой категорией. Легкую категорию бульдозеров на внутреннем рынке производят ОАО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» и ОАО «Волгоградский тракторный завод».

В России для нужд горнодобывающей промышленности и отраслей топливно-энергетического комплекса используются в основном бульдозеры средних и тяжелых категорий.

Первые поставки иностранных бульдозеров на внутренний рынок начались с модели Caterpillar D 9G в 1969 году. В дальнейшем эта компания продолжала поставлять машины этого класса, а позже и более мощный бульдозер D 10. Позже японская компания Komatsu поставила бульдозеры модели Д 65 (в основном для строительства лесных дорог на Дальнем Востоке) и модели Д 155, Д 355 и Д 455 для горнодобывающих предприятий Якутии, Магаданской области и Чукотки.Поставки бульдозеров средней и тяжелой категорий осуществляли Dresser и Fiat Allis. Наибольшие партии бульдозеров (более 3500 шт.) Были закуплены в период 1971-1980 гг.

В последующие годы, вплоть до 1985 г., эта тенденция сохранялась. Увеличение объемов производства и расширение ассортимента бульдозеров на ЧЗПТ «Промтрактор» и проводимые в стране экономические реформы способствовали снижению объемов закупок бульдозеров за рубежом. Так, среднегодовая закупка бульдозеров в странах дальнего зарубежья за период 1996-2001 гг. Составила в среднем 160 шт.

Характеристика парка бульдозеров в России

В настоящее время парк иностранных бульдозеров в России представлен машинами следующих компаний: Caterpillar, Komatsu, Dressta, Liebherr и Fiat-Hitachi. Из последних моделей этих компаний на рынок бульдозеров для горнодобывающей промышленности и ТЭК России были поставлены следующие модели бульдозеров: D 8R, D 9R, D 10R от Caterpillar; D 155A-3, D 355A-3, D 275A-2, D 375A-Z, D 475A-3 от Komatsu; TD 25G (H) и TD 40C от Dressta; PR 752 и PR 751M от Liebherr.Технические характеристики этих машин приведены в таблицах 4, 5 и 6.

Конструктивные базовые решения отечественных и зарубежных бульдозеров соответствуют современным тенденциям развития данного вида техники. К характеристикам зарубежных бульдозеров можно отнести:

Бульдозеры Caterpillar с двигателями, автоматическая система регулирования впрыска топлива в зависимости от нагрузки, делитель потока мощности, который позволяет механически передавать 25% мощности двигателя и 75% мощности через гидротрансформатор;

Применение механизма блокировки гидротрансформатора на мощных бульдозерах Komatsu;

Оснащение некоторых моделей бульдозеров механизмами бесступенчатого поворота;

Использование на бульдозерах Либхерр только гидростатических трансмиссий, что значительно упрощает конструкцию самой трансмиссии и обеспечивает максимальное тяговое усилие на единицу массы трактора;

Использование на бульдозерах Caterpillar гусеничной гусеницы треугольной формы с высоко поднятыми ведущими колесами, а также упругой подвески ходовой части, которая позволяет выводить ведущие колеса от прямого контакта с землей и помогает снизить интенсивность движения. их абразивный износ и динамическое воздействие.При этом использование упругой подвески обеспечивает поддержание постоянного контакта гусениц с грунтом при сохранении высоких тягово-сцепных свойств. В этом случае конструкция подвески и рам гусеничных тележек существенно усложняется. Эластичный метод подвески ходовой части используется с той же целью на бульдозерах Komatsu, но в то же время компания сохранила традиционную гусеницу эллиптической формы;

Применение цельнометаллических одноместных, преимущественно шестиугольных кабин с большой площадью остекления, обеспечивающих адекватный уровень обзорности спереди, сзади и сбоку.Кабины оснащены анатомически регулируемыми сиденьями на шарнирах и рессорах (в зависимости от роста и веса оператора), а также современными системами управления, в основном джойстикового типа. Значительный прогресс достигнут в оснащении бульдозеров системами автоматического контроля параметров машины и оповещения оператора о возможных нештатных ситуациях, а также системами поддержания микроклимата;

Применение в механизмах соединения бульдозерного оборудования с базовым трактором усовершенствованных конструкций, позволяющих улучшить кинематику движения отвала и приблизить отвал к трактору.Это позволило несколько уменьшить габаритную длину бульдозера и увеличить глубину и давление на отвал.

Сравнительные испытания бульдозеров ОАО «Промтрактор» и ОАО «Челябинский тракторный завод — Уралтрак» с зарубежными аналогами показали, что бульдозеры практически не уступают по техническим характеристикам. Однако опыт эксплуатации бульдозеров в реальных производственных условиях показывает, что по годовой наработке (в моточасах) и среднегодовой производительности зарубежные бульдозеры превосходят отечественные (аналоги по мощности, массе, типу отвала) в среднем на 15 % и 30-35% соответственно…. Это связано с более высоким уровнем надежности и, как следствие, более высокой степенью технической загрузки машин.

Основные факторы, определяющие развитие рынка бульдозеров

Что касается дальнейшего развития рынка бульдозеров, то потребительский спрос будет определяться степенью реализации принятых федеральных и региональных программ развития отдельных отраслей на краткосрочную (2002-2005 гг.) И среднесрочную (2006 г.) -2010) перспективы.

В дорожном строительстве до 2010 года предусматривается построить и реконструировать 61 тыс. Км территориальных автомобильных дорог. Приоритет будет отдаваться объектам и направлениям, имеющим наибольшее значение для развития как отдельных регионов, так и страны в целом. В частности, это трасса Омск — Новосибирск — Кемерово — Красноярск — Иркутск — Улан-Удэ — Чита — Хабаровск — Владивосток. Мероприятия по ремонту и содержанию дорог предусматривают ежегодное увеличение объемов ремонтных работ на 4-6% в период 2002-2005 гг.с последующим ростом в 1,6 раза в период 2006–2010 гг.

В нефтедобывающем комплексе до 2005 года планируется освоить около 100 новых нефтегазовых месторождений в Западной Сибири, Пермском крае, Республике Коми, Ненецком автономном округе, Поволжье, Восточной Сибири и Сахалинской области. . В период 2002-2005 гг. планируется построить и реконструировать более 2 500 км нефтепроводов и более 2 600 км нефтепродуктопроводов, а в период 2006–2010 гг., соответственно, около 3 000 км таких трубопроводов.

В газодобывающей отрасли предусмотрены модернизация и реконструкция 23000 км и строительство 22000 км магистральных газопроводов, при этом увеличение сети распределительных газопроводов должно составить 75-80 тыс. Км, из которых 75% составляет В деревне.

В угольной промышленности на период 2002-2005 гг. Планируется реконструировать действующие шахты и построить 10 новых шахт и 47 карьеров. Основной объем ввода новых мощностей приходится на Кузнецкий и Канско-Ачинский бассейны и месторождения на Дальнем Востоке.На период 2006–2010 гг. Планируется ввести 8 новых рудников и 22 карьера. Выполнение этих задач потребует увеличения объема вскрышных работ, который может составить за период 2002-2005 гг. — 170-175 млн м3, а на период 2006-2010 гг. — 100-110 млн м3.

В электроэнергетике строительство средних гидроэлектростанций планируется на реках Зея (Амурская область) и Угур (Южная Якутия), а также Нижняя Ангара (Красноярский край).

В рамках развития железнодорожного транспорта, помимо реконструкции 5840 км дорог для движения высокоскоростных поездов и электрификации 6900 км железных дорог, планируется построить и проложить около 1500 км новых дорог, в том числе до г. Чинейское рудное и Эльгинское угольные месторождения.

В области авиационного транспорта планируется построить 33 взлетно-посадочные полосы и завершить строительство новых авиационных комплексов в городах Омск и Сыктывкар.

Прогнозируемое увеличение спроса и рост спроса на бульдозеры в среднем на 4–6% в год, т.е.Т.е. общая потребность в бульдозерах мощностью более 300 л.с. в 2003-2006 гг. Составит в среднем 700-750 шт.

Таким образом, в настоящее время российские заводы выпускают необходимый ассортимент бульдозеров как по мощности, типоразмерам, так и по классам тяги … Однако в современных рыночных условиях отечественным производителям бульдозеров необходимо позаботиться о выходе на мировой уровень. эксплуатационная надежность и надежность оборудования, а также срочно принять меры, направленные на значительное снижение эксплуатационных расходов потребителя.

Исторически сложилось так, что производство бульдозеров в России дважды переживало взлеты и падения. Первый взлет пришелся на 2000 год, когда объемы производства превышали 3000 единиц, тогда как обычно выпуск бульдозеров не превышал 1600-1800 машин в год. Второй пик пришелся на период строительного бума 2007–2008 годов. Затем наступил кризис, производство бульдозеров резко упало в 4,5 раза, а затем за три года восстановилось до среднего уровня.

Рисунок: 1.Производство бульдозеров в России, шт.

По данным Росстата, основным производителем бульдозеров в Российской Федерации является Челябинский тракторный завод «Уралтрак», на долю которого в прошлом году пришлось более 64% от общего объема производства. На втором месте — Чебоксарский промтрактор с 34,5% от общего объема. По данным консалтинговой компании «АСМ-холдинг», Волгоградский тракторный завод, выпускающий гусеничные тракторы и бульдозеры на их основе, также входит в число производителей бульдозеров.С учетом ВгТЗ, Уралтрак производит 49,7% бульдозеров, произведенных в прошлом году, Промтрактор — 26,8%, ВгТЗ — 22,6%.

Рисунок: 2. Российские производители бульдозеров и их доли,%

Динамика производства бульдозеров в прошлом году ясно показывает, что кризис закончился. Месячные объемы в прошлом году не опускались ниже 129 машин, тогда как в 2009-2010 годах они иногда падали до 14-15 бульдозеров в месяц.

Рисунок: 3. Динамика внутреннего производства, шт.

Импорт бульдозеров в посткризисные годы превышает внутреннее производство. В 2011 году доля импортного оборудования на внутреннем рынке Российской Федерации увеличилась на 3,1% с 58,5 до 61,6%. Всего в прошлом году в Россию было ввезено 3189 автомобилей, что почти в 2 раза больше, чем годом ранее.

Второй год подряд китайские бульдозеры SHANTUI, которые по сути являются качественной копией японской Komatsu, занимают первое место по объемам импорта.Модельный ряд также один в один повторяет Komatsu. Но цена китайских машин в 2-3 раза ниже, чем у японского оригинала. Собственно, благодаря невысокой цене, до кризиса Shantui стабильно увеличивала долю в импорте на 2-3% в год, а в 2010 году обошла всех конкурентов, заняв более трети российского рынка иномарок. бульдозеры. По итогам прошлого года доля Shantui упала до 31,6%, но китайская техника продолжает оставаться безусловным лидером на российском рынке, опережая даже челябинский «Уралтрак» по количеству автомобилей.

KOMATSU прочно занимает второе место — в недавнем прошлом лидер рынка, на долю которого приходилась треть импортных поставок бульдозеров в нашу страну. Увы, японская компания лично подняла конкурента в лице Shantui , который сбил ее с пьедестала (завод Shantui был построен в 1980 году при содействии Komatsu). Как уже было сказано выше, цены на японское оборудование в 2-3 раза выше, чем на китайское, но настоящее японское качество стоит дорого.Как бы то ни было, Komatsu так легко не сдается и к концу 2011 года сумел увеличить свою долю на российском рынке на 3,5% по сравнению с предыдущим.

Американская гусеница по прозвищу CATERPILLAR завершила тройку лидеров по импорту в 2011 году с результатом 24,05%. Несмотря на то, что Caterpillar никогда не была первой по количеству поставленных в Россию автомобилей, американец стабильно возглавляет рейтинг по поставкам в денежном выражении. Во-первых, потому, что он существенно дороже аналогичного японского и тем более китайского, а во-вторых, потому что доля новых бульдозеров в объеме импорта всегда была выше, чем у Komatsu.

За прошедший год Caterpillar не только увеличил свое присутствие на российском рынке на 3,9%, но и снизил долю бывшей в употреблении техники в объеме импорта на 22%, доведя ее до 86,3%. Для сравнения, в прошлом году у Komatsu было только 60% новых машин.

Рисунок: 4. Импорт бульдозеров в 2011 году и доли основных производителей,%

Бульдозеры в основном экспортируются в страны СНГ. По итогам прошлого года за границу было продано 250 машин, что на 26 бульдозеров больше, чем в 2010 году.Более 93% экспорта приходится на автомобили российского производства. Остальные — это импортные бульдозеры, один из которых уже выпущен в 1986 году. Ровесник Перестройки.

Лидером по объему поставок, естественно, является челябинский «Уралтрак», на который приходится более 70% всего российского экспорта. Примечательно, что годом ранее на «Уралтрак» приходилось всего 30%, а лидером по объемам экспорта был Чебоксарский Промтрактор.

Рисунок: 5.Российский рынок бульдозеров в 2011 году и доли основных производителей,%

Видимое внутреннее потребление бульдозеров на конец прошлого года составило 5174 единицы, что на 87% больше, чем годом ранее. Учитывая тот факт, что в 2008 г. видимое внутреннее потребление составило 5 431 автомобиль (на 5% больше, чем в 2011 г.), можно предположить, что рынок бульдозеров в России практически восстановился.

Универсальное оборудование, с которого начинается практически каждая строительная площадка, — это бульдозер.Внешний вид этих мощных машин остается неизменным на протяжении многих лет — гусеничный трактор, перед которым крепится инструмент для работы — металлический отвал. Бульдозер неприхотлив в обслуживании ‚обладает высокой проходимостью и маневренностью.

Благодаря особенностям производства (модульные сменные узлы) бульдозеры имеют высокую степень ремонтопригодности. На строительных площадках также можно встретить пневматические бульдозеры, которые работают на уборочных работах и ​​на легких почвах.

Основная функция бульдозера — перемещение больших объемов почвы на короткие расстояния. Бульдозеры используются при строительстве дамб и дамб, профилировании насыпей, грунтовых дорог, очистке грунта, засыпке траншей, выравнивании поверхности почвы. Благодаря универсальности машин они также используются при подготовке полосы отвода дороги — полной расчистке полосы от деревьев, выкорчевывании пней.

Машины могут оснащаться бульдозерными отвалами различных типов: прямыми, сферическими и полусферическими (универсальными и полууниверсальными в международной терминологии), поворотными (т.е.например, поворот в плане), с боковым перекосом (когда один угол лезвия приподнят над другим) и переменным углом резания (угол лезвия при виде сбоку).

Российским строителям знакомы различные модели бульдозеров от различных производителей данной техники, как отечественных, так и зарубежных.

В рамках международного сотрудничества в 70-е годы советские заводы широко сотрудничали с польскими машиностроителями, в том числе хорошо известный в России завод в городе Сталова Воля, а также зарекомендовала себя строительная техника марки Stalowa Wola. хорошо на наших строительных площадках.

С начала 70-х годов машиностроительный завод Huta Stalowa Wola в сотрудничестве с ведущими мировыми производителями строительной техники, в том числе с International Harvester, в короткие сроки полностью перестроил производство в соответствии с требованиями рынка и добился признания. его продуктов. В результате партнерства американской компании Komatsu Dresser Company и польского концерна Huta Stalowa Wola образовалась совместная торгово-маркетинговая фирма Dressta Co.был основан. ООО — известное среди российских строителей имя зарубежного поставщика.

Бульдозеры

, поставляемые Dressta, представлены в нескольких модификациях: гусеничные тракторы различных классов тяги, машины с расширенной гусеничной лентой (подходят для работы на мягких и заболоченных почвах), машины с увеличенной длиной колеи. Бульдозеры Dressta комплектуются двигателями в зависимости от модели Cummins или Komatsu … Они оснащены модульной системой привода, то есть любой из агрегатов при необходимости может сниматься и заменяться без демонтажа соседнего узлы и агрегаты.Шлицевые соединения между агрегатами трансмиссии не требуют регулировки и точной установки относительно друг друга.

Самые легкие бульдозеры в линейке Dressta оснащены шестиступенчатым отвалом, тогда как другие размеры могут быть оснащены прямыми, поворотными, полусферическими и сферическими отвалами. Кроме того, бульдозеры могут быть оснащены оборудованием для рыхления, а количество рыхлящих зубьев колеблется от одного для самых мощных машин до пяти для легких машин. Максимальная глубина рыхления — 1.7 мес.

Бульдозерные кабины Dressta напоминают усеченные пирамиды с 4 или 6 сторон. Интерьер кабин, а также их стандартное и дополнительное оборудование полностью соответствуют международным требованиям по комфорту и безопасности оператора.

Российские строители также хорошо знакомы с оборудованием ведущего мирового производителя — японского концерна Komatsu. Японские машиностроители давно сотрудничают с отечественными строительными организациями — первые образцы техники Komatsu для освоения Крайнего Севера были доставлены в СССР еще в 60-х годах.

Гусеничные бульдозеры Komatsu

доступны как в стандартной комплектации, так и в различных вариантах. Бульдозер может быть оборудован уширенными гусеницами и рассчитан на работу с мягкими грунтами; может изготавливаться с удлиненной базой. Кроме того, машина может быть оснащена системой управления гидростатическим перемещением. Ассортимент нестандартного оборудования предлагает резиновые гусеничные ремни Бесшумная работа машины, бережное отношение к полу и необслуживаемое. Резиновые гусеницы могут быть двух типов: стандартные для нормальных грунтовых условий и расширенные для работы на заболоченных территориях.

Внешний вид новейших гусеничных бульдозеров Komatsu весьма привлекателен и необычен ‚производит впечатление легкости и изящества.

Komatsu оснащает машины дизелями собственного производства, специально разработанными для землеройных машин. Эти среднеоборотные двигатели с прямым впрыском отличаются хорошими характеристиками, высоким крутящим моментом, топливной экономичностью и низкой токсичностью выбросов.

Бульдозерные кабины

Komatsu полностью соответствуют требованиям международных и национальных органов сертификации по комфорту и безопасности оператора.

Самая большая линейка выпускаемой техники принадлежит бренду Caterpillar. Эти машины, пользующиеся заслуженной славой, хорошо известны отечественным строителям не один десяток лет.

Компания оснащает свои бульдозеры дизельными двигателями собственного производства, разработанными с учетом особенностей работы землеройных машин. Важнейшие характеристики двигателей — большая мощность и повышенный запас крутящего момента.

Бульдозеры

Caterpillar входят в стандартную комплектацию тяжелых бульдозеров и грейдеров.Компания также поставляет несколько специализированных версий. Бульдозеры могут изготавливаться с увеличенной мощностью и удлиненной базой, что обеспечивает повышенные рабочие скорости, более равномерное распределение опорной нагрузки, улучшенную компоновку и хорошую курсовую устойчивость. Машины выпускаются с увеличенной гусеницей и расширенными гусеницами, что позволяет эффективно работать на рыхлых или чрезмерно влажных почвах.

Область применения колесных бульдозеров в целом и Caterpillar в частности отличается от области применения гусеничных машин.Колесные бульдозеры используются на легких почвах и на зачистных работах. Более легкая работа означает меньшее тяговое усилие, более высокую скорость и уязвимость резиновых шин. У них много общих узлов и агрегатов с пневмоколесными погрузчиками, в том числе шарнирно-сочлененная рама.

Спереди у него смонтировано бульдозерное оборудование, сзади — кабина, моторный отсек и трансмиссия. Пневматические бульдозеры оснащены двигателями Caterpillar, которые предназначены для модульного капитального ремонта и ремонта с заменой отдельных деталей.Передние оси жестко связаны с передней частью рамы, задние оси могут качаться в поперечной плоскости относительно рамы на ± 12-15 °. Кабины оборудованы конструкциями безопасности, кондиционерами, воздушными фильтрами, анатомически регулируемым сиденьем и регулируемой рулевой колонкой.

Немецкий концерн Liebherr выпускает более скромную линейку гусеничных бульдозеров. Правда, каждая из моделей может поставляться в 7-9 модификациях (разные лопасти, гусеницы, гусеницы и рыхлители), поэтому реальное количество моделей намного больше.

Концерн Liebherr производит гусеничные бульдозеры различных классов тяги. Машины могут изготавливаться как с удлиненной гусеницей, так и с широкими гусеницами для работы на мягких и заболоченных почвах.

Liebherr — разработчик электронной гидравлической системы Litronic ‚Сочетание интеллектуальных способностей современного компьютера и возможностей новейших гидравлических механизмов. На гусеничных бульдозерах компании система Litronic отвечает за работу гидромеханической трансмиссии с гидростатическим приводом.Серьезное внимание уделяется обслуживанию. Система Litronic обеспечивает автоматический контроль состояния узлов гидросистемы и, при необходимости, диагностику неисправностей. Основные пункты обслуживания бульдозера и диагностики его узлов сгруппированы и расположены в легкодоступном месте.

Бульдозеры Либхерр

оснащены дизельными двигателями собственного производства, разработанными специально для строительных машин. Эти среднеоборотные длинноходовые двигатели с прямым впрыском экономичны, малотоксичны и малошумны.

Бульдозерная техника

комплектуется отвалом одного из следующих типов: прямым, полусферическим, сферическим или поворотным с переменным углом наклона.

Fiat-Hitachi — еще одно громкое имя на рынке дорожной и строительной техники. Бульдозеры слабо представлены в ассортименте компании и не очень часто покупаются российскими строительными подрядчиками.

Бульдозеры

оснащены полусферическими, сферическими и поворотными лезвиями разной мощности, а также одно- или трехстоечными рыхлителями с подвеской в ​​виде параллелограмма, обеспечивающей постоянный угол рыхления на любой глубине.На машины Fiat устанавливаются дизельные двигатели с непосредственным впрыском ‚увеличенным ходом поршня и пониженной частотой вращения коленчатого вала. По заявлению компании, машины с этими двигателями могут эффективно работать на высоте до 2500 м без специального оборудования. Кабина оператора соответствует стандартам международных сертификационных организаций по комфорту и безопасности.

В стандартную комплектацию кабины входят: регулируемое сиденье с ремнями безопасности, электронный цифровой монитор со световой индикацией аварийных ситуаций, воздухоочиститель и вентилятор, конструкции ROPS / FOPS и обогрев.Наклон кабины с помощью специального гидравлического подъемника облегчает доступ к агрегатам трансмиссии во время обслуживания. Межгусеничные соединения гусеничных цепей, подшипники роликов и звездочек заполнены долговременной смазкой и герметизированы. Натяжение гусениц осуществляется передними ведомыми звездочками («ленивцами») под действием пружин и гидроцилиндров натяжения. Ролики и звездочки снабжены специальной защитой от возможных повреждений, а специальные направляющие предотвращают соскакивание гусениц при маневрировании.

Традиционные представления о бульдозерах в полной мере можно отнести к внешнему виду автомобилей Fiat-Hitachi. Конструкторы компании создали современный дизайн, придав кабине экипажа вид многогранной усеченной пирамиды и заменив плавные очертания корпуса ярко выраженными краями на стыках плоских облицовочных элементов корпуса и капотов.

Бульдозеры Case

все чаще встречаются на строительных площадках России. В модельном ряду Case представлены относительно небольшие машины: эксплуатационная масса самых тяжелых из них составляет чуть более 12 тонн.Бульдозеры комплектуются двигателями собственного производства. В ходовой части используются гусеницы с замкнутыми и постоянно смазываемыми шарнирами, а также закрытые опорные катки, ведущие ролики и барабанные ленивцы с «постоянной смазкой». В объем поставки могут входить более широкие гусеницы и более широкие гусеницы с увеличенным контактом с землей для повышения устойчивости машины, уменьшения опускания, улучшения бокового уклона и конечных характеристик выравнивания.

Сильные стороны корпуса — это усиленные электрические компоненты, используемые в бульдозерах.Использование этих элементов позволяет запускать машину и эксплуатировать ее в экстремальных погодных условиях.

Традиционно большое внимание уделялось техническому обслуживанию машин с быстросменными навинчиваемыми фильтрами, легко открывающейся дверцей доступа и сгруппированными точками обслуживания. Бульдозеры Case отличаются простотой управления и высоким комфортом оператора.

Старейший тракторный завод России — Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). ЧТЗ начал свою историю как комсомольская стройка в 1930-х годах, а уже в 1938 году трактор С-65 был удостоен высшей награды Гран-при на Всемирной выставке в Париже.В 1984 году ЧТЗ выпустил с конвейера миллионный трактор.

Бульдозеры

ЧТЗ — неотъемлемая часть строительного ландшафта России. Модельный ряд включает машины трех классов тяги, семи модификаций, с эксплуатационной массой от 10,6 до 16,7 тонны. Бульдозеры оснащены четырехтактными дизельными двигателями с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива.

В ходовой части используются тележки с мультироликовой гусеницей с 6-7 роликами. Использование передовых технологий обработки материалов позволяет значительно увеличить срок службы изделий, а также значительно сократить время, затрачиваемое на настройку.

Бульдозеры

комплектуются ножами трех типов — полусферическими, прямыми и поворотными, а также рыхлителем параллелограммного типа с одно- или трехстоечным рыхлителем с глубиной рыхления до 650 мм.

Большое внимание уделено удобству управления и комфорту оператора — площадь остекления кабины увеличена в 1,5 раза. Рациональная установка осветительных приборов увеличила срок службы машин на 20%.

ЧТЗ разработал и изготовил опытный образец трактора марки Т2000 с бульдозерно-рыхлительным оборудованием и гидростатической трансмиссией от Saxengydravlik.

ОАО «Промтрактор» — крупнейший производитель мощного оборудования для выполнения тяжелых земляных работ в промышленном, дорожном, нефтегазовом и гидротехническом машиностроении, вскрышных пород в горнодобывающей промышленности, ирригации — в сельском хозяйстве ‚а также для проведения плантаций, земель мелиоративно-спасательные работы и прокладка нефте- и газопроводов.

Номенклатура выпускаемой в настоящее время продукции включает гусеничные бульдозеры-рыхлители 9 модификаций (в зависимости от типа и мощности двигателя) массой от 28 до 95.5 тонн. Все они оснащены двигателями Волгоградского и Ярославского заводов, а также компании Cummins (США).

Бульдозеры

оснащены полусферическими лезвиями и однозубым параллелограммным рыхлителем.

Полужесткая ходовая часть состоит из двух гусеничных тележек, которые накачиваются на оси бортовых передач. Опорные, поддерживающие ролики и промежуточные колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самозатягивающимися уплотнениями DUO-CONE .

Натяжение гусеничной цепи облегчается за счет использования гидравлического натяжного механизма, установленного вместе с механизмом расцепления.Катки опорные: 14 (по 7 с каждой стороны). Количество поддерживающих катков: 4 (по 2 с каждой стороны). Герметичные и смазанные на весь срок службы поворотные направляющие с разделенным главным звеном.

Кабина двухместная, установлена ​​на резиновых амортизаторах. Звукопоглощающая обивка, обеспечивающая максимальную обзорность, большая площадь стекла со стеклопакетами, исключающая обледенение стекла, подрессоренное сиденье, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора, вентиляционная установка с обогревателем обеспечивают оператор с комфортной рабочей средой.Оборудован автономным дизельным отопителем.

тракторов в Музее истории тракторов (Чебоксары). История гусеничных тракторов Первые колесные тракторы СССР

С первых дней образования СССР отечественная промышленность начала выпускать большое количество различного нового оборудования. Колхозам и совхозам особенно нужны были мощные тракторы. Машиностроение быстро развивалось, и в Советском Союзе начали массово строиться колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Fordson-Putilovets

Трактор Fordson-Putilovets производится с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Fordson компании Ford. Автомобиль имел классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рулевые колеса спереди. Трактор приводился в движение двигателем мощностью 20 л.с., работающим на керосине.

До 1932 года было произведено 36 тысяч фордзонов, ставших одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается на Харьковском тракторном заводе с 1971 года, и ни один колхоз не обходился без этой машины в 1970-1980-х годах.Т-150К отлично подходит для обработки полей, на порядок опережая имеющееся оборудование по ключевым показателям. 8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К имеет оригинальную компоновку. В тракторе вместо одной рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. Моторный отсек, кабина и мост установлены спереди. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, с помощью которых трактор поворачивается.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полвека назад, Т-150К активно используется сегодня.

3.Т-16

Трактор Т-16 часто применялся в ЖКХ, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкового автофургона. Автомобиль производился с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов перед кабиной) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором.На сборке заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) выпущено 2,7 миллиона экземпляров. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и невысокой стоимостью.

Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии были модернизированы с увеличенной площадью остекления.

Для обеспечения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т.е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат в полях, на строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в экстремальных климатических условиях Африки и Антарктиды.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колесного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 отлично подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А на военное время тракторами серии К-700 стали артиллерийские тягачи.

К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ «Беларусь»

Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора «Беларусь» и не видел его вживую.Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время сменилось уже несколько поколений машин. Общее количество «Беларусь» всех модификаций — более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тракторов.

Эти машины имеют классическую переднюю компоновку двигателя с большими задними колесами. По словам трактористов, это надежные и неприхотливые рабочие.

7.Т-800

Т-800 (Т-75.01) трактор, выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничной машины полной массой 103 тонны — перемещение больших объемов горных пород и грунта.

На Т-800 установлен дизельный двигатель мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и с промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые автомобили выпускаются с 1983 года индивидуально, под заказ.

В 1937 году в Сталинграде началось производство первого гусеничного трактора оригинальной отечественной разработки.Он получил название СТЗ-НАТИ, поскольку в его создании участвовали Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и Научный автомобильный тракторный институт (НАТИ). А поскольку эта модель также производилась на Харьковском тракторном заводе, название было преобразовано в СХТЗ-НАТИ.

Первые отечественные тракторы, такие как колесный Путиловского завода, гусеничный Г-50, выпускаемый Харьковским паровозостроительным заводом (ныне завод Малышева), создавались на базе зарубежных моделей.Однако они не учли особенности нашей страны.

В 1929 году после сравнительных испытаний многих зарубежных тракторов специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормативы на российский трактор» и «О типе трактора для России». Модель СТЗ-НАТИ была разработана исходя из этих требований. Эта унифицированная сельскохозяйственная и транспортная машина, с упругой подвеской катков, металлической гусеницей с литыми звеньями, полузакрытой кабиной, наиболее полно отвечала условиям производства и эксплуатации в Советском Союзе.

С появлением в 1930-х годах трактора СТЗ-НАТИ (СХТЗ-НАТИ) начался переход отечественной тракторной промышленности на собственные модели, при проектировании которых учитывались особенности природных условий, производства и эксплуатации тракторов. сельхозтехника в СССР.

В мае 1935 года руководители тракторных заводов собрались в Москве, чтобы обсудить вопрос о переводе производства на выпуск гусеничных машин. Представители сталинградского и харьковского предприятий заявили, что готовы предоставить первые образцы через два месяца.Началась своеобразная конкуренция за право выпускать новый трактор. Все зависело от того, чей проект окажется более успешным.

Образец СТЗ

Сталинградские тракторостроители были уверены в успехе — к тому времени они уже проектировали такой трактор вместе с НАТИ. Первый опытный образец доверили испытать бригадиру сборки А. М. Левандовский, который проложил первую борозду.

В июле 1935 года на опытном поле НАТИ в Лихоборах СТЗ показал членам Политбюро ЦК КПСС и правительства три модели гусеничных тракторов, ХТЗ — одну.Тракторы тянули семиплуговые сцепки с двух плугов. По условиям конкурса для обеспечения стабильной глубины вспашки необходимо было использовать полужесткую подвеску, однако инженеры СТЗ в нарушение требований применили упругую подвеску. В итоге сталинградская модель показала более высокие технические качества, а харьковская проиграла, но и Сталинградский, и Харьковский тракторные заводы решили перейти на выпуск нового отечественного гусеничного трактора.

В том же году образцы новой модели прошли испытания в НАТИ, на сельскохозяйственных работах. Разработчики института и завода совместно работали над устранением обнаруженных недостатков. К середине 1936 года на СТЗ было изготовлено 25 тракторов. Летом прошли межведомственные сельскохозяйственные полевые испытания.

По сравнению с предшественником

В то время колесный трактор СТЗ-1 (или СТ3-15 / 30) серийно производился на обоих тракторных заводах — в Сталинграде и Харькове.Естественно, что новая модель по сравнению с предыдущей.

Гусеничный трактор имел значительные преимущества. Он имел полузакрытую кабину, упругую подвеску на четырех балансирных лафетах с винтовой пружиной и трехходовой зубчатый редуктор. Четырехцилиндровый керосиновый карбюраторный двигатель с водяным охлаждением развивал вдвое большую мощность (52 л.с.). При этом СХТЗ-НАТИ потребляло на 25% меньше топлива на обработку одного гектара земли. Трактор СТЗ-1 на мягкой вспашке отработал 0.35-0,4 га в час, СХТЗ-НАТИ — 0,8-0,9.

Кроме того, гусеничный трактор можно было использовать в самых разнообразных условиях, в том числе в местах, где требовалась высокая проходимость. В то же время новый трактор требовал большего количества материалов и более сложного обращения. Так, при изготовлении СТЗ-1 механической обработке подвергалось 340 деталей, а для СХТЗ-НАТИ — 720. В кузнечном цехе обработано 104 и 220 деталей соответственно, в прессовом цехе — 320 и 630 деталей.

Реконструкция производства

В 1936 году СТЗ не стал сокращать выпуск колесной модели и одновременно провел реконструкцию, которая потребовалась для выпуска нового трактора. В первую очередь введены в строй новые цеха: макетные, прессовые, площадью 20 тысяч квадратных метров. м, и стальной, с 16 электропечами и 9 формовочными конвейерами, площадью 55 тыс. кв. м (одна из самых больших в СССР).В нем размещалось 2,5 км конвейеров и конвейеров.

Значительно расширились механосборочный и инструментальный цеха, а также ремонтная база. Кроме того, была создана мототракторная лаборатория. Американская и немецкая техника, на которой выпускалась колесная модель, пополнилась машинами советского производства. Практически вдвое выросло станочное оборудование. Соответственно, были разработаны новые технологии изготовления многих узлов и деталей.

Для завершения реконструкции завод остановили всего на два месяца.Новый трактор сошел с конвейера 11 июля 1937 года в 22:25.

Как выполнить план?

Наладить ритмичный выпуск СХТЗ-НАТИ сразу не удалось. Главный конвейер не работал первую неделю. План пришлось скорректировать. В третьем квартале завод выпустил 26 тракторов. К концу года — 1006, половина от плана, на начало первого квартала 1938 года выпускалось 20 тракторов в сутки вместо 50.

Конечно, на то были объективные причины. Во-первых, производство началось до завершения строительства и монтажа оборудования (а его поставки задерживались). Прессовый и чугунолитейный цеха не были полностью готовы, технологический процесс в механических не отлажен. Во-вторых, уже на полях в первых выпущенных тракторах СХТХ-НАТИ механизаторы обнаружили конструктивные недостатки. Пришлось на лету дорабатывать конструкцию некоторых узлов и деталей.

Как не раз бывало в советское время, помогло социалистическое соревнование, то есть ситуацию вытащил энтузиазм рабочих. 31 декабря 1937 года слесари тракторного цеха Матюшков, Власов, Крымский и другие рабочие бригад Карпова выполнили сменную норму на 946%. Команда взяла на себя обязательство достичь выполнения сменной задачи на 1000% и выполнила ее. Мастер тяжелой кузницы Е.В. Семенов из бригады Н.Д.Стрункова усовершенствовал технологию штамповки прутков, благодаря чему вместо запланированных 90 прутков в смену штамповали 200 прутков.

В октябре 1938 года завод перевыполнил план: вместо 1445 тракторов он выпустил 1457, вместо 1245 двигателей — 1308, запасных частей также было произведено больше нормы. В 1938 году завод собрал 9307 сельскохозяйственных, 136 транспортных и 532 болотных машин, произвел на 38,8% запасных частей сверх плана. 21 ноября 1938 года с конвейера сошел 10-тысячный СХТЗ-НАТИ.

Транспортный вариант СТЗ-5

Параллельно с сельскохозяйственной версией СХТЗ-НАТИ конструкторы разработали транспортную.Он получил обозначение СТЗ-НАТИ-2ТВ, но позже был более известен под названием СТЗ-5. Инженеры СТЗ И.И. Дронг, В.А. Каргополов и специалисты НАТИ А.В. Васильев и И. И. Трепененков. СТЗ-5 был предельно унифицирован со СХТЗ-НАТИ, и обе модели производились на одном конвейере.

Трактор имел традиционную для транспортных тракторов компоновку. Спереди, над двигателем, находилась двухместная (для водителя и командира орудия) закрытая деревометаллическая кабина. За ним и топливными баками находилась деревянная грузовая платформа с откидными бортами и съемным брезентовым верхом.Платформа имела четыре складывающихся полумягких сиденья для артиллерийского расчета и место для боеприпасов и артиллерийского оборудования.

Рама состояла из двух продольных каналов, соединенных четырьмя различными поперечинами. Двигатель 1МА, четырехцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, был фактически многотопливным — это было особенно важно для армейских тракторов. Заводился на бензине электростартером или пусковой ручкой, а после прогрева до 90 ° С переводился на керосин или нафту.

Для предотвращения детонации и увеличения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, на керосине в цилиндры через специальную систему карбюратора вводили воду, а с 1941 года вводили антидетонационную камеру сгорания.

В коробке передач изменены передаточные числа для увеличения диапазона мощности и скорости движения, а также введена другая (понижающая) передача. При движении на нем со скоростью 1,9 км / ч СТЗ-5 развивал тягу 4850 кгс, то есть на пределе сцепления гусениц с землей.

Ходовая часть более приспособлена к движению на высоких скоростях: шаг гусеницы уменьшен вдвое, опорные и опорные катки прорезинены. На картере заднего моста под платформой был установлен вертикальный шпиль с тросом длиной 40 м для буксировки прицепов, самотягивания трактора и буксировки других машин. Кабина имела открывающиеся переднее и боковые окна, а также регулируемые жалюзи в передней и задней частях.

Работа с перегрузками

С 1938 года транспортные экземпляры стали поступать в артиллерийские части танковых и механизированных дивизий.Трактор обладал хорошей проходимостью. Так, он смог преодолевать рвы глубиной до 1 м и преодолевать броды глубиной до 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе он двигался по шоссе со скоростью до 14 км / ч. На грунтовых дорогах он развивал скорость до 10 км / ч.

Максимальное тяговое усилие трактора 4850 кгс было достаточным для буксировки всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковых дивизий Красной Армии в годы Второй мировой войны.Когда не хватало более мощных артиллерийских тягачей, СТЗ-5 буксировали и тяжелее, чем положено, орудий и прицепов. Но даже при работе с перегрузкой тракторы обычно выживали.

СТЗ-5 был самым распространенным средством механической тяги в Красной Армии. Его производили до августа 1942 года, когда немецкие войска прорвались на территорию Сталинградского тракторного завода. Всего было выпущено 9 944 трактора.

В 1941 году на шасси СТЗ-5 были установлены реактивные системы залпового огня М-13 — «Катюша», которые впервые были использованы в боях под Москвой.При обороне Одессы, где было много тракторов СТЗ-5, они использовались в качестве шасси для самодельных танков НИ с тонкой броней и пулеметным вооружением, обычно снимаемых с устаревшей или поврежденной бронетехники. В первые годы войны многие тракторы были захвачены и сражались во вражеской армии под названием Gepanzerter Artillerie Schlepper 601 (r).

Алтайский вариант

Харьковский тракторный завод перешел на выпуск нового трактора в 1937 году.В годы Великой Отечественной войны ХТЗ эвакуировали в город Рубцовск Алтайского края … Здесь начали строить новый завод — Алтайский тракторный завод. В августе 1942 года из его цехов вышли первые тракторы СХТЗ-НАТИ. Они стали называться АТЗ-НАТИ или АСХТЗ-НАТИ и производились здесь до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы в 1949 году перешли на выпуск трактора ДТ-54, отличавшегося дизельным двигателем, кабиной закрытого типа. и расположение топливного бака.

День 4 ноября 1950 года отмечен в летописи трудовых подвигов белорусских тракторостроителей как день начала серийного производства тракторов КД-35.

Трактор «КД-35»

Первенец минских тракторостроителей пользовался большим и заслуженным успехом у полевиков. Тракторы КД-35 оснащались 4-цилиндровыми дизельными двигателями мощностью 37 л.с. двигатель отличался значительной экономичностью. Так, на один гектар вспашки в средних условиях затрачено 13 кг топлива.Топливный бак трактора вмещал топливо на 10 часов непрерывной работы. Опытные образцы машины вспахали до 6 га земли за 10 часов.
Трактор выпускался заводом недолго, всего 9 месяцев, до августа 1951 года. За это время с конвейера сошло 406 автомобилей. Производство дизельных и пусковых двигателей для КД-35 на заводе не прекращалось. Их поставили на Липецкий тракторный завод. Позже этот двигатель использовался на колесном универсальном пропашном тракторе, над которым конструкторы завода работали с 1948 года.

МТЗ-1 и МТЗ-2

Универсальный колесный трактор «Беларусь» предназначен для работы с навесными, полунавесными и прицепными сельскохозяйственными машинами. Конструкция трактора выполнена в двух модификациях: МТЗ-2 — для междурядной обработки низкостебельных культур с совпадающими колеями передних и задних колес и МТЗ-1 — для обработки высокостебельных культур при сближенных передних колесах. Работа трактора обеспечивалась на колесах двух вариантов: резиновые цилиндры низкого давления и колеса с жестким стальным ободом со шпорами.Трактор имел независимый привод вала отбора мощности, гидросистему подъема навесного оборудования, оснащался съемной регулируемой навеской.
18 июля 1949 года стало знаменательным днем ​​для всех работников тракторного завода. Первый белорусский колесный трактор заводской конструкции вышел из ворот опытного цеха. Опытный образец колесного трактора впоследствии стал основой для создания серийной машины МТЗ-2.
В 1949 году было выпущено 7 опытных образцов, прошедших длительные заводские испытания.
Исторической датой для коллектива завода стал 1953 год, когда 14 октября на главном конвейере завершилась сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданных конструкторами завода. Эти машины определили всю дальнейшую специализацию завода по выпуску колесных универсальных пропашных тракторов.

КТ-12 и КТ-12А

Весной 1951 года коллектив МТЗ получил очень важное государственное задание — освоить производство трелевочных тракторов, которые пользовались большим спросом в лесозаготовительной отрасли.
Газогенераторный трактор КТ-12 — специальная гусеничная машина, предназначенная для трелевки леса. Он появился в СССР в первые послевоенные годы. Ему не было аналогов ни в одной стране мира. Раньше трелевка осуществлялась конным транспортом (на лошадях), ручными или механическими лебедками. Трактор КТ-12 создан конструкторами Кировского завода в Ленинграде в сотрудничестве с учеными Ленинградской лесной академии. Трактор КТ-12 выпускался на Кировском заводе до 1951 года.Теперь необходимо было наладить его производство на Минском тракторном заводе. На решение всех организационных вопросов было отведено всего три месяца. Так что за недолгую историю своего существования МТЗ успел освоить вторую (после КД-35) машину, к тому же не собственной конструкции.
15 августа 1951 года с главного конвейера тракторосборочного цеха сошла первая партия трелевочных тракторов КТ-12. В процессе производства трактор подвергся модернизации, направленной на повышение производительности машины.В короткие сроки заводские конструкторы, поменяв ряд узлов и деталей, увеличили гарантийный срок машины в 1,5 раза.

ТДТ-40

В начале 50-х годов Минлес СССР заявил, что КТ-12А с газогенератором не отвечает повышенным требованиям.
Учитывая недостатки трактора, министерство решило вообще отказаться от этой машины и поставило на его место новый, более надежный трелевочный трактор мощностью 60 л.с.
Проанализировав ситуацию, конструкторы и руководство МТЗ признали целесообразность создания более мощного трелевочного трактора, однако высказали мнение: один мощный класс тракторов для всех зон на всех лесозаготовительных работах будет неэкономичным. Требовалось разработать трелевочный трактор средней мощности, который можно создать на базе КТ-12А, установив на него дизельный двигатель колесного трактора «Беларусь».
В 1954 году разработали конструкцию такого трактора, присвоив ему марку ТДТ-40.Трактор предназначался для вывоза бревен прямо с лесосеки. Помимо буксования по лесу, он был незаменим при вырубке, при всех видах транспортных работ в условиях бездорожья. По результатам эксплуатационных испытаний в 1955 году межведомственная комиссия констатировала, что трактор ТДТ-40 очень нужен Минлесхозу СССР и целесообразно в короткие сроки наладить его производство. Решением Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в мае 1956 года МТЗ начал серийное производство дизельных тракторов ТДТ-40.К концу года их количество достигло 3430. В том же году были завершены конструкторские работы и изготовлены первые опытные дизели Д-50 для перспективного трактора. Новый двигатель превосходил мощность своего предшественника на 10 л.с., был меньше по габаритам и на 350 кг легче.

ТДТ-54 и ТДТ-60

Для работы в лесах Урала, Сибири и Дальнего Востока требовались более мощные трелевочные тракторы, чем ТДТ-40. Министерство автомобильной и тракторной промышленности поручило разработку такого трактора конструкторам Минского тракторного завода совместно с Научно-исследовательским автомобильно-тракторным институтом (НАТИ) по техническим требованиям Минлесхоза СССР. .Изначально трактору присвоили марку ТДТ-54. Для увеличения производительности применялся дизельный двигатель Д-54 мощностью 54 л.с. трактор ДТ-54 Харьковский тракторный завод.
После получения разрешения госкомиссии на серийное производство трелевочного трактора ТДТ-54 был проведен детальный анализ каждой единицы. В результате было решено модернизировать большую часть его узлов. Кроме того, дизель Д-54 увеличен до 60 л.с. В результате трактор был переименован в ТДТ-60. Четыре его опытных образца в 1956 году прошли все государственные контрольные испытания в производственных условиях на Вахтанском лесопромышленном предприятии Горьковской области.
Одновременное производство двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40, совершенно разных по конструкции и назначению, поставило завод в затруднительное положение. Завод не имел возможности одновременно развивать две разные отрасли: по выпуску остро нужного в сельском хозяйстве трактора МТЗ-2 и трактора ТДТ-40, которым интересовалось Минлесхоз СССР.
Технико-экономические расчеты показали, что Минскому заводу необходимо специализироваться на выпуске колесных универсальных сельскохозяйственных тракторов.
Руководство завода внесло в министерство предложение — прекратить производство трактора ТДТ-40 на МТЗ, передав его на завод в Карелии, а разработанной модели ТДТ-60 — на Алтайский тракторный завод. Постановлением правительства СССР от 30 января 1956 года Онежский машиностроительный завод в Петрозаводске передан Министерству тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР для производства тракторов ТДТ-40. До этого он находился в ведении Минлесхоза СССР.В 1957 году, не прекращая производства ТДТ-40 на МТЗ, началась разработка трактора на Онежском тракторном заводе. Всего до 1958 года на МТЗ было выпущено 12 977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор ТДТ-60 был запущен в серийное производство на Алтайском тракторном заводе. Так закончилась история трелевочных тракторов на МТЗ, где 7 лет они выпускались параллельно с колесными тракторами.

МТЗ-5

Время шло, а вместе с тем росли требования к выпускаемому трактору МТЗ-2.У него была низкая транспортная скорость (13 км / ч), недостаточное количество передач. Трактор стал отставать по топливной экономичности и материалоемкости. Требовалось повысить надежность и срок службы машины. Обобщая опыт эксплуатации тракторов МТЗ-2 с учетом состояния и уровня тракторостроения, коллектив конструкторов завода в 1955-1956 гг. проведены работы по коренной модернизации машины. Это позволило не только устранить имеющиеся недостатки, но и расширить область применения машины, улучшить технико-экономические показатели.Так появились новые модели трактора «Беларусь»: МТЗ-5 (образца 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (образца 1957 г.). МТЗ-5, обладая большой универсальностью, имел независимый привод вала отбора мощности, более мощный и экономичный двигатель, а также гидравлическую навесную систему с выносными цилиндрами.
МТЗ-5С

В 1959 году после доработки конструкции началось производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. Буква «С» в обозначении означала «высокоскоростной». Мощность двигателя увеличена до 48 л.с.(вместо 45) за счет увеличения скорости до 1600 об / мин (вместо 1500). Диапазон рабочих скоростей устанавливался в пределах 5-10 км / ч. Количество рабочих передач в коробке передач увеличено с четырех до пяти. В остальном принципиальных отличий от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М не было. Производство скоростных автомобилей началось в 1959 году.

МТЗ-7

В 1958 году была доработана конструкция, изготовлены опытные образцы, проведены испытания и выданы чертежи трактора МТЗ-7 с четырьмя ведущими колесами для подготовки к производству.Первая конструкция трактора была разработана с использованием переднего ведущего моста от военного легкового автомобиля-вездехода ГАЗ-67, не имела регулируемой ширины колеи передних колес и поэтому не предусматривала пропашную обработку почвы. Из-за недостаточной прочности моста ГАЗ-67 трактор не прошел испытания. Проблема была решена после того, как на трактор был установлен ведущий мост автомобиля ГАЗ-63. Начато производство кабин для тракторов «Беларусь». Конструкция съемной кабины позволяла использовать ее на тракторе в полностью закрытом виде и в виде тента.С использованием такой кабины значительно улучшились условия работы тракториста.

МТЗ-7М

В 1959 году тракторы МТЗ-7М, МТЗ-7МС и МТЗ-7ЛС были запущены в серийное производство, правда, на короткое время, так как основной целью было получить больше информации о том, насколько хороши тракторы с четырьмя ведущими колесами в различных климатические и почвенные условия. В том же году завод выпустил 169 тракторов, а в 1960 году — 1277.
Всего было выпущено 279 тракторов МТЗ-7.Их производство было прекращено в 1961 году.

МТЗ-50

До 1959 года мощность МТЗ составляла всего 18 000 колесных тракторов МТЗ-2, 6 000 гусеничных трелевочных тракторов ТДТ-40 и 40 000 двигателей Д-40.
Серийно выпускались тракторы МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, велись работы по их модернизации, а в 1956 году конструкторами в основном был спроектирован новый дизельный двигатель для будущего трактора МТЗ-50. Они проявили большой интерес к созданию нового перспективного пропашного трактора не только на заводе, но и в стране.Технический проект трактора был завершен в 1957 году и одобрен Головным научным автомобильно-тракторным институтом.
В 1958 году опытный цех изготовил несколько опытных образцов трактора. По результатам испытаний Научно-технический совет ВО «Союзсельхозтехника» рекомендовал к серийному производству колесный универсальный пропашной трактор МТЗ-50 класса 1,4 «Беларусь». Трактор МТЗ-50 был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., масса машины уменьшена более чем на 400 кг.В трансмиссии трактора устанавливалась 9-ступенчатая коробка передач, обеспечивающая диапазон скоростей от 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52

В 1959 году по результатам государственных испытаний была доработана конструкция трактора МТЗ-50, оформлена необходимая документация и запущена в производство. На базе трактора МТЗ-50 разработана модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя ведущими колесами — МТЗ-52. за счет меньших потерь на скольжение топливная экономичность трактора МТЗ-52 на всех эксплуатационных режимах выше, чем у трактора МТЗ-50.
14 ноября 1959 г. Постановлением Совета Министров СССР «Об организации специализированного производства колесных тракторов, мотоциклов и двигателей к ним на предприятиях БССР». В одном из пунктов документа указано:
2. Обязать Совет Министров БССР обеспечить:
в) производство тракторов «Беларусь» МТЗ-50 с 1961 г. и тракторов МТЗ-52 с 1962 г. с введением в 1965 г. производство тракторов этих марок до 75 000 единиц в год.
Совет народного хозяйства БССР своим решением от 19 декабря 1961 г. постановил:
3. Для непрерывного перехода на новую модель трактора предусмотреть поэтапное внедрение трактора МТЗ-50, для что: — принять к производству на МТЗ в 1961-1962 гг. трактор переходной модели МТЗ-50 ПЛ на шасси трактора МТЗ-50 с серийным двигателем Д-48 ПЛ, форсированный до 50 л.с. — с 4 квартала 1962 года начать выпуск тракторов МТЗ-50 с двигателем Д-50.
1960 Завод находится на реконструкции.В цехах было установлено новое оборудование, заменено устаревшее оборудование. Доработана конструкция трактора МТЗ-50, оформлена и запущена в производство необходимая документация. На базе трактора МТЗ-50 коллектив конструкторов завода разработал модификацию трактора МТЗ-52 с четырьмя ведущими колесами. Эта машина дополнила базовую модель, расширила область ее применения на сельскохозяйственных и транспортных работах, особенно в условиях повышенной влажности почвы.

МТЗ-50Х

В 1963 году была завершена разработка конструкции и изготовлены опытные образцы хлопкоуборочного трактора МТЗ-50. Трактор предназначен для выращивания и уборки хлопка в четырехрядной системе машин с междурядьем 90 см. Трактор МТЗ-50Х принципиально отличался от трактора МТЗ-50 конструкцией переднего моста — имел одно рулевое колесо. Также был изменен бортовой редуктор с дополнительными коробками передач. Все необходимые испытания трактора завершились в 1966 году, после чего на заводе началась подготовка к его серийному выпуску.Производство трактора МТЗ-50Х длилось восемь лет: с 1969 по 1977 год. Затем производство было переведено на Ташкентский тракторный завод.
На базе трактора МТЗ-50 были созданы три гусеничные модификации, а узловая унификация с трактором МТЗ-50 составила более 62%. Гусеничные модификации унифицированы на 95-98%. В 1967 году был запущен в производство вариант гусеничного трактора Т-54В в двух модификациях: Т-54В-С1 с шириной колеи 950 мм для обработки виноградников с междурядьем 1.8 м и более и Т-54В-С2 — с шириной колеи 85 мм для обработки виноградников с междурядьем 1,5 м.
В 1968 году началось производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80

В 1966 году Постановление Совета Министров СССР № 606 о создании универсального пропашного трактора мощностью 75-80 л.с. тяговый класс 1.4. Такой трактор создали конструкторы путем модернизации трактора МТЗ-50, присвоив ему марку МТЗ-80/82.Помимо увеличения мощности серийного двигателя, в конструкцию этого трактора было внесено значительное количество доработок.
В 1972 году завершены государственные испытания трактора МТЗ-80 / 80Л (с электростартером и пусковым двигателем). Испытания показали, что количество агрегатируемых с трактором машин и орудий увеличилось до 230 единиц. Высокая скорость (до 35 км / ч) позволила более эффективно использовать трактор в транспортных операциях.
В 1974 году завод приступил к серийному выпуску МТЗ-80.Трактор задумывался как базовый с учетом разработки на нем нового семейства унифицированных энергоемких тракторов, как колесных, так и гусеничных. Основные отличия трактора МТЗ-80 от трактора МТЗ-50 заключались в следующем: в коробке передач установлена ​​понижающая передача
, удваивающая количество передач — 18 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода;
В сцепление введены демпфирующие пружины, изменена конструкция маховика — он стал плоским, что улучшило вентиляцию всего отсека сцепления и очистку полости от продуктов износа трущихся поверхностей;
Представлен ходоуменьшитель — шестеренчатый редуктор, обеспечивающий расширение диапазона скоростей трактора.Его использование позволяло трактору двигаться со скоростью до 1,3 км / ч;
Автоматическая блокировка дифференциала заднего моста также претерпела изменения. Теперь блокировку можно было проводить во время движения трактора;
Изменение конструкции привода заднего ВОМ позволило получить две скорости вместо одной;
Гидравлическая система навески также была модернизирована. Оснащен гидроусилителем сцепления (ГРВ), силовым и позиционным регулятором. Грузоподъемность системы увеличена до 2000 кг (вместо 1500) за счет увеличения давления в системе со 130 до 160 кг / см2;
Двигатель модернизировал Минский моторный завод.Двигатель имел две модификации с электростартером. Частота вращения коленчатого вала увеличена до 2200 об / мин.

МТЗ-82

МТЗ-82 практически идентичен 80-му, но имеет полный привод, как МТЗ-52. Опыт эксплуатации МТЗ-80 в различных регионах страны выявил необходимость создания модификаций этой машины, рассчитанных на определенный круг сельскохозяйственных и других работ. Самыми популярными модификациями трактора МТЗ-82 были: МТЗ-82Р рисоводческий, МТЗ-82Н с малым клиренсом, МТЗ-82К для крутых склонов.

МТЗ-100, МТЗ-102

МТЗ-100, МТЗ-102 идентичны тракторам МТЗ-80 и МТЗ-82, но оснащены более мощным дизельным двигателем с турбонаддувом. Сейчас, на мой взгляд, они сняты с производства и заменены более современными моделями.

РЕЛЕ МЫСЛИ ЛЕНИНА

Современная аграрная политика — это ленинская стратегия и тактика партии в области сельского хозяйства в условиях развитого социализма.

Л. И. БРЕЖНЕВ.Из выступления на июльском (1978 г.) Пленуме ЦК КПСС

Речь пойдет о тракторе. Как предмет, воплотивший историю движения одной из многих ленинских идей.

В этой серии гениальных предсказаний и планов на мир и мечты о всеобщей грамотности и вере в нравственное совершенствование человека. В наши дни ленинский план ГОЭЛРО воплощается в грандиозную реальность, ощутимо и содержательно рассказывая нам о пути, пройденном гениальной идеей.

Взгляд Ленина на трактор — одно из таких блестящих предсказаний.

«Если бы мы могли завтра дать 100 тысяч первоклассных тракторов, заправить их бензином, снабдить машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это фантастика), то средний крестьянин сказал бы; «Я за коммуну» (то есть за коммунизм) ».

Гражданская война. Опустошение. Голод. Время движет событиями. Деревня не в ногу с жизнью. Земля ждет руки хозяина.

Смотрим в прошлое. Давайте узнаем удивительные факты.

Открытое военное вмешательство Антанты, вторжение австро-германских войск в Украину. А среди неотложных дел Владимир Ильич Ленин находит время принять в Кремле изобретателя и конструктора тракторов Я. В. Мамин. Позже, в 1922 году, Коллегия Наркомата земель передает ему значительную сумму денег на дополнительное оборудование Балаковского завода и отправляет в Германию для закупки необходимых станков.

22 октября 1921 года в подмосковном Бутырском совхозе прошел испытания новый электроплуг. Владимир Ильич идет рядом с плугом. Члены комиссии «Электророзетка» просят его отойти: не исключено, что трос или плуг сломаются, потеряют устойчивость и выскочат из борозды. Но уговоры не работают … Ленин провел на Бутырском поле целый день до наступления темноты и, по свидетельству одного из членов комиссии, ушел недовольным.Его не устраивала конструкция плугов и всей системы вспашки.

29 ноября 1921 года Ленин принимает в Кремле делегатов I губернского сельскохозяйственного съезда. Он внимательно выслушивает жалобы крестьян на то, что во время войны земля была заброшена, много целинных земель и кустов, заросших пашней, трудно пахать плугом. Владимир Ильич говорит пророческие слова: «Да, плуг нас не накормит. Промышленность начинает выпускать сельскохозяйственную технику — плуги, сеялки, комбайны.Мы думаем, прежде всего, снабдить ими пункты аренды, чтобы иметь возможность обслуживать большее количество хозяйств. Скоро появятся тракторы … »

В те времена трактор, придя на помощь крестьянину, мог стать рычагом социалистической перестройки всего сельского хозяйства.

В музеях мы видим фотографии тех лет — в деревне встречается первый трактор, удивительный «механический конь», которому даже не нужна солома — мычание, фырканье, а плуг. Рев двигателя первого трактора ознаменовал начало технической революции в деревне.

В 1923 году в ответ на обращение Ленина была создана комиссия Высшего совета народного хозяйства, которая установила, что стране необходимо 220 тысяч тракторов мощностью 20 литров каждый. с участием. Из колесных тракторов планируется развивать американские «Фордсон» и «Титаниум», из гусеничных — американский «Holt» и немецкий VD. Однако расчеты показывают, что массовое производство тракторов можно быстро наладить только на Путиловском заводе…

Народ всем сердцем принял ленинские идеи о коренной реорганизации сельского хозяйства страны. Вдали от крупных промышленных центров — в Кичкасе Запорожской области, в Балаково Самарской области, в Коломне — зародились ростки местной инициативы.

Телеграмма была очень знаменательной:

Мы, рабочие и служащие государственного завода № 14 в Кичкасе, в честь 25-летия Коммунистической партии, с большой торжественностью, шлем трудовой подарок — трактор-крестьянин первого релиз, разработанный нашими техническими руководителями.Мы гордимся тем, что отдаем свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян … »

Первый отечественный трактор «Запорожец» №1 — подарок Ленину. Первое звено на пути к воплощению идеи в жизнь!

Уже тяжело больной Владимир Ильич живо интересуется, как обстоят дела в тракторостроении. А в свою последнюю поездку из Горок в Москву 19 октября 1923 года он посетил первую в СССР сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку, на которой было выставлено 75 русских тракторов.Владимир Ильич подошел к «Запорожцу», прочел табличку с паспортными данными и осторожно провел рукой по радиатору. Я слушал разговор крестьян, которые спрашивали экскурсоводов, сколько стоят машины и какая в них сила …

Глеб Максимилианович Кржижановский в своих воспоминаниях о Ленине отмечал ту скорость, с которой Владимир Ильич понимал очень многое. сложные технические вопросы. «Если это правда, — сказал он, — что настоящий техник — это прежде всего непрекращающийся боец, то нет сомнений, что во Владимире Ильиче скрывались огромные возможности и для технического творчества.

«Запорожец», «Гном», «Карлик», «Коломенец-1» — первенец советских тракторов. Десятки, сотни машин еще не выпускаются серийно, но они тоже многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей, указали на ошибки и по праву вошли в историю отечественного тракторостроения.

В 1973 году на ВДНХ СССР прошел праздник, посвященный 50-летию первой сельскохозяйственной и кустарно-промышленной выставки СССР.У входа в юбилейный павильон «Механизация и электрификация сельского хозяйства» стоял легендарный «Запорожец», постоянно окруженный посетителями. Как память о первых шагах тракторостроения, как символ движения ленинской идеи!

За спиной через 50 лет. Посмотрим вокруг.

1 октября 1924 года с конвейера Путиловского завода сошел первый серийный «Фордсон-Путиловец». Начали воплощаться в жизнь лозунг «От кустарного производства к массовому тракторостроению».В первый год было выпущено 74 трактора, в следующем — 422. В 1932 году — 32 тысячи тракторов! Всего с октября 1924 года по апрель 1932 года с конвейера завода сошло 49 568 автомобилей. «Фордзон-Путиловец» свою задачу выполнил, но страна переходит в стадию полной коллективизации, осваиваются огромные участки земли. Нужны новые тракторы, новые специализированные заводы.

1930 год. Введен в строй Сталинградский тракторный завод им. Дзержинского (до 1961 года — СТЗ).Выпускает гусеничные и колесные универсальные тракторы.

1931 год. В Харькове создан специализированный завод — ХТЗ. А уже в 1932 году предприятие было награждено первым орденом Ленина.

10 августа 1930 года состоялась торжественная закладка Челябинского тракторного завода имени В.И. Ленина. 7 ноября введен в эксплуатацию опытный завод, из ворот которого через три месяца выходит новый трактор. 1 июня 1933 года ЧТЗ вступает в строй. Спустя полтора года заводчане празднуют свой первый юбилей — с конвейера сошел 10-тысячный трактор.До 31 марта 1937 года в страну поступило 69 тысяч С-60. Вскоре на международной выставке 1937 года в Париже им была вручена высшая награда — «Гран-при».

Напомним знаменитые тракторы СТЗ-ХТЗ 15/30. Сколько земли было вспахано 397 тысячами этих машин мощностью 32,5 литра. с участием.! И колесные, пропашные «Универсалы»! До войны их выпускал Кировский завод в Ленинграде, с 1944 по 1955 год эстафету принял Владимирский тракторный завод.Это был первый советский трактор, экспортированный за границу.

И первый дизель С-65! Мировое признание пришло к нему еще до того, как его запустили в серийное производство. В 1937 году с него началась дизелизация отечественного тракторного парка. А спустя двадцать лет наша страна первой в мире перешла на дизельное топливо всю тракторную промышленность.

А старичок ХТЗТ-Г — трактор на газогенераторе, с причудливыми башнями. Сколько топлива он помог сэкономить в трудное для страны время!

Тракторы как вехи в истории страны, в судьбах людей, в движении человеческой мысли к прогрессу.Давайте сравним.

1928 г. — на полях первых кооперативов 27 тыс. Тракторов средней мощностью 20 л. с участием.; 1940 г. — 531 тыс. Шт .; 1945 г. — 397 тыс. Шт .; 1953 г. — начало освоения целины — 744 тыс. Шт .; 1960 г. — 1090 тыс. Шт. Мощность тракторов увеличивается до 100 л.с. с участием.

1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС. Разработаны меры по последовательному и неуклонному осуществлению аграрной политики партии.Не забыто указание Владимира Ильича о том, что главное в социалистическом переустройстве всего образа жизни в деревне — это «материальная база, технология, использование тракторов и машин в сельском хозяйстве в массовом порядке, электрификация в сельском хозяйстве». массовый масштаб «.

Армия тракторов, участвующих в реконструкции села, выросла с 1 613 000 в 1965 году до 2 344 000 в 1975 году.

Нет, трактор — это не просто мощный агрегат, не только сложная система из чугуна и стали.За их конструкцией, за «мощностью», за скоростью и дизайном стоит многое, чем живет человек, строящий новый мир. Это хлеб, процветание и политика. Это также стремление к миру, ведь только очень добрые и сильные люди могут ковать мечи на орала. Символично, что первая тропа СТЗ стоит сейчас в Музее Революции в Москве рядом с легендарной повозкой, как бы подчеркивая многогранность революционной борьбы …

Напомним: СТЗ-НАТИ — обладатель «Гран-при» на выставке в Париже в 1937 году — начал осваивать целину.Скажем доброе слово о Кировцах — КД-35. В 1947 году его конструкторам была присуждена Государственная премия. Трактор оказался редким долгожителем — до 1973 года его основные узлы оставались на Т-38 и Т-38М. Не стоит ли упомянуть «Алтайский Т-4А» — один из самых прочных гусеничных тракторов? Его 130 литров. с участием. с 1969 года обрабатывают тяжелые земли — целинные, залежные, искусственно орошаемые — Сибирь, Казахстан, Дальний Восток.

Сейчас на полях страны работает более 2,5 млн тракторов 24 марок.Вместимость мобильной техники превышает 400 миллионов литров. с участием. Я просто хочу «л. С.» пересесть на живых лошадей и увидеть это огромное стадо. Но только на одной «Кировце», выпускаемой с 1933 года, таких «лошадок» 215. А с К-701 их даже больше — 309! Интересно поставить рядом Запорожец и К-701. Наш первенец смог спрятаться за рулем современного трактора «Ускоритель».

Но жизнь нас торопит, неумолимо подстегивает, не давая ни часа передышки, как сказал Леонид Брежнев в одном из своих выступлений.Нам нужны новые и новейшие технологии.

Время требует от трактора новых скоростей, большей мощности, чем раньше. А наука разрабатывает основы увеличения рабочих скоростей тракторов до 9-15 км / ч. Промышленность готова к выпуску высокопроизводительных тракторов Т-150 / 150К, МТЗ-80/82, ДТ-75С, К-701, которые составят основу научно-технического перевооружения сельского хозяйства. Их внедрение позволяет увеличить производительность МТП в 1,5 раза. Наука снова движется вперед и разрабатывает принципиально новую технологию выращивания сельскохозяйственных культур с использованием источников энергии емкостью до 500 литров.с участием. Эстафета ленинской идеи продолжается!

И, размышляя о том, как лучше всего реализовать планы XXVI съезда КПСС, имеет смысл оглянуться на пройденный путь, обозреть существующее и подумать о будущем. Более того, тема разговора связана с именем В.И. Ленин и неотделимо от его имени.

Оказавшись в Центральном музее Владимира Ильича Ленина в Москве, обратите внимание — в разных залах представлены модели тракторов: СТЗ — 1930, ДТ-54А (миллионный трактор ВТЗ), ДТ-75М (полтора млн), «Кировец».Модель плуга типа «Русский зверолов», модель трактора — подарок музею от победителей трудовой смены в честь 24 съезда КПСС, юных последователей дважды Героя СССР. Социалистический труд П. Н. Ангелина.

И теперь мы знаем, что эти экспонаты не случайны, они имеют прямое отношение к Ильичу. Прямо как «Запорожец», макет которого тоже находится в музее и о котором мы говорим в этом номере журнала.

В. КРЫЛОВ

РОЖДЕНИЕ ТРАКТОРА ВТОРОЕ

Почти сто лет назад, в 1882 году, на берегу тогда полноводного Токмака был построен завод сельскохозяйственных машин.Для обработки плодородных запорожских земель нужны были орудия труда. Фактически было две фабрики: немецкая и австрийская, Fuchs и Kleiner. Рабочие — украинцы, русские, немцы, трудящиеся вокруг них — жили бедно, работали честно.

С ранней весны 1904 года рабочие завода «Фукс» забастовали, а в мае помогли бастовавшему Корче. В Большом Токмаке была партийная организация, распространялись прокламации РСДРП. Здесь подпольно было опубликовано знаменитое воззвание о потемкинских героях; годы первой революции, столыпинской реакции, гражданской войны прочно связаны с именами революционеров Петра Моисеенко, П.М.

Рабочие не явились для мобилизации в «добровольческую» армию белых, они поддержали и окончательно установили Советскую власть. Изгнав «черных баронов» со своей земли, жители города продолжали думать не только о себе — в числе прочих неотложных дел они приготовили и отправили поезд с хлебом в голодную трудящуюся Москву … Конечно, народное движение не заканчивалось установлением власти, а только набирало силу. Менялось название города, менялся и рос завод.Когда-то крупнейшие предприятия Токмака — фабрики Fuksa и Kiranon в 22-м году объединились в одно, получившее название «Красный прогресс».

Прошли годы. Первые пятилетки. Война. Завод работает на оборону страны. Принцип солидарности — для всех, для всех — живет в сердцах.

Восстановление. Переход на производство дизельных двигателей. Растение растет. Помнит прошлое. Ничего не забыть: ни героев, ни достижений.Это его персонаж. Мемориалы в честь первых революционеров и доски почета виднейших современников, книга «Так зарождались традиции», музей завода …

На дизельном заводе им. С.М. Кирова возникает инициатива: отреставрировать самый первый, «23-й год рождения» отечественный трактор. Этот «Запорожец» первой партии в том же году был отправлен в Москву на первую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку, предшественницу нашей ВДНХ.

Решено: к 110-летию со дня рождения Ильича «Запорожцы» первого выпуска будут стоять в подмосковных Горках, в Ульяновском мемориале и в Ленинградском филиале Центрального музея В.И. Ленина. Вся молодежь завода соревновалась за право поехать в эти чудесные места для торжественной установки экспонатов ручной работы.

А как соревновались? Собственно сборка моделей началась в заводских цехах ПТУ — вот ребята, которые решили освоить профессию токаря, зубореза, слесаря, выкройщика и, освоив ее, работать на заводе. завод (предприятие, кстати, огромное и давно выпускает не сельскохозяйственный инвентарь, а мощные дизели, турбины — очень сложная современная продукция).

В свободное время каждый участник бесплатно изготовил в своей мастерской одну из 3500 деталей трактора. А монтажом руководил старый мастер, один из ярых сторонников инициативы, Евгений Григорьевич Щуров. Учился на заводе, когда делал «Запорожец», работал здесь, учил молодежь на заводе ФЗУ, потом ПТУ, на пенсии, но ненадолго: вернулся за дело. Он, очевидец, вспоминает: прототип конструкции инженера Л.А. Унгер создавался неподалеку, на малых Кичкасских казенных заводах и передан на «Красный Прогресс» для серийного производства.

Как он выглядел? Довольно забавно в наши дни. Меньше Fordzone. Тракторист сидел высоко, как на велосипеде. Сходство было еще и в том, что трактор был трехколесным, с одним ведущим задним колесом, и только это колесо имело 218 деталей. На поворотах машина еще не имела достаточной устойчивости, иногда переворачивалась, но управлять ею было легко.

Его свойства демонстрировались на сельскохозяйственной выставке в Москве, которую осмотрел В. И. Ленин, на полях Петровской сельскохозяйственной академии, и за рубежом, в Персии, на первой сельскохозяйственной выставке в Тегеране. Затем советские экспонаты были награждены золотой медалью, дипломами, почетными грамотами. Молодая советская техника вызывала восхищение у персидских крестьян.

Примечательной отличительной особенностью трактора было то, что он работал на сырой нефти, а не на бензине, как европейские (цилиндр, из которого топливо самотеком подавалось в двигатель, крепился к крылу).Так было проще и дешевле. Известный советский инженер-механик Л.К. Мартенс уже тогда, говоря о «Запорожце», утверждал, что «будущий российский трактор должен быть простой, дешевой и прочной машиной, работающей на масле, а не на бензине» …

Старый хозяин и молодые рабочие увлечены восстановлением Запорожца на будущее. Но возродить исчезнувшее всегда сложно. До наших дней сохранился только «Запорожец» серийной № 107, хранящийся в Черниговском музее.Начали поиски. И удачи. Фото из семейного архива, на котором запечатлены первые тракторы во дворе завода, ожидающие отправки, принес рабочий — сын рабочего, сделавшего снимок. Также были найдены и другие фотографии тракторов-«братьев» черниговской выставки, которые имели не 12, а 18 лошадиных сил и несколько иной внешний вид. Они решили сначала вернуться к модели.

Берег истории, — говорит Щуров и протягивает папку с документами, конструкциями, рабочими чертежами, кропотливо воссозданными по описаниям и фотографиям.

Его фраза звучит многозначительно и гордо. Да, он имеет право так сказать …

В двадцать втором цехе и других делают по нашим чертежам только отдельные детали, а сюда приходят посмотреть, что вообще происходит, — продолжает Евгений Григорьевич. Но тут подходит его помощник по ассамблее на этот день, комсомолец Станислав Дубинин. В его руках радиатор, только что сделанный из латуни, как в древности.

Сборка первого трактора (как сам процесс, так и конкурс на право выезда в Ульяновск, Москву, Ленинград) — лишь этап в более раннем движении: восстановить и сохранить историю завода для потомков.

Другой старожил, главный герой фабричной эпопеи, — Николай Петрович Сосна. Этот человек начинал в Токмаке корреспондентом запорожской газеты. Интересуюсь историей города и завода; будучи журналистом, он собрал и собирает обширный и интереснейший материал.

Конечно, Сосна ассоциируется со сборщиками первого трактора. Они обращаются к нему за советом. Николай Петрович — основатель и общественный директор заводского музея.Многие его экспонаты и находки помогли воссоздать первый трактор. И сама идея возродить машину родилась среди активистов музея. Это и ветераны, такие как Борис Николаевич Киба (30 лет на заводе, 12 помогает музею) и бывший секретарь комитета ВЛКСМ Сергей Ивахненко, и экскурсоводы, ученики Николая Петровича, молодые рабочие Людмила Овчаренко, Ирина Марусина .. документы, свидетельства прошлых лет.

Заводчане решили сделать несколько экземпляров первой модели.Один вместе с копиями найденных документов будет передан в новый городской краеведческий музей; другой остается на заводе. Трактор тоже хотят подарить своему техникуму, где он стал обретать вторую жизнь. У подъезда тоже поставят — посмотрите, мол, приезжие гости, где у нас завод начинал в начале 20-х …

Нынешний секретарь комитета ВЛКСМ Николай Кривцун сказал, что комитет взял на себя бразды правления такого рода соревнований.Итоги подводились каждый месяц. В заводской газете «Кировец» из номера в номер публиковались материалы о каком-то лидере сборки исторического трактора, говорилось, что это он внес что-то новое в общее дело.

Сейчас уже объявлены имена победителей. В год недавнего юбилея Ленина они сами увезли свои подарки — модели первого отечественного трактора — в Ульяновск, Ленинград и Подмосковные Горки.

Л.СЕРГЕЕВА

ЭТО «ЗАПОРОЖЕЦ»

Опытный образец трактора «Запорожец» создан на малых Кичкасских государственных заводах сельскохозяйственного машиностроения №14 и №11 под руководством инженера Л.А. Унгера. Трактор построен на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового масляного двигателя «Триумф» производства Большетокмака №8.

В нем воспламенялась смесь от запальной головки, которая перед запуском двигатель прогревался до тепла 15-20 минут.Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой.

Коробка передач, заключенная в плотный металлический корпус, защищала шестерни от грязи и пыли. Вместо шариковых подшипников и втулок из баббита применялись бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикционную муфту из сыромятной кожи.

Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км / ч. Правда, в некоторых пределах все же было изменено путем воздействия на маятниковый регулятор на изменение скорости.

Тракторное дело в молодой Советской республике только зарождалось, о высококвалифицированных механиках не могло быть и речи, база эксплуатации и ремонта ограничивалась сельской кузницей. Даже неграмотный крестьянин мог легко освоить работу на такой простой машине, как «Запорожец», и ухаживать за ней, как «механический конь». В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) говорилось: «Трактор с 12-сильным двигателем, потребляя около двух пудов мазута на десятину, беспрепятственно снимал слой почвы площадью 65 квадратных вершков при глубине вспашки до четырех вершков. .Трактор мог обрабатывать 1,5-3 десятин земли в сутки (в зависимости от глубины вспашки). «

« Запорожец »решил усовершенствовать и снабдить свое производство чертежами и моделями. Всего было построено 10 тракторов модернизированной конструкции.

Образец прибыл на завод Красный Прогресс в г. Токмак 29 сентября 1923 года. освоить его серийное производство.Запорожцы самостоятельно без малейших повреждений прошли почти 90 верст от села Кичкас.По дороге крестьянам несколько раз демонстрировалась вспашка земли «механическим конем» …

«Конкуренция между первым серийным« Запорожцем »и гусеничным трактором Holt Обуховского завода на полях Петровска. Сельскохозяйственная академия осенью 1923 года прошла в пользу отечественного первенца. Запорожцы тратили в среднем около 30 кг нефти на вспахивание десятины земли на четырехвершинной глубине. Трактор Холт — 36 кг керосина. За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, с хорошей сборкой, производительностью и тяговым усилием государственный завод N14 награжден Почетной грамотой I степени.

Трактор «Запорожец» был востребован. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспахивая десятину земли «Запорожец», на который уже приходилось 16 литров. с., законченный на 25 минут раньше. Расход масла 17,6 кг. Фордсон сжег 36 кг керосина. По всем параметрам питомец «Красного Прогресса» выглядел лучше зарубежного коллеги.

Дальнейший ход событий складывался не в пользу «Запорожца».Победило направление массового производства. К этому времени горизонты первой пятилетки уже прояснились, перед страной стояли непростые задачи, потребовались крупные предприятия.

Производство тракторов «Запорожец» продолжалось до конца 1926 года. Их было выпущено более 500 штук. (по некоторым данным — до 800 шт.). Но долгое время этот непритязательный «трехколесник» грохотал по полям первых колхозов, помогая крестьянам уйти в «коммуну».

Например, замечательный тракторист и механик М.И. Роскот из Черниговской области работал на тракторе «Запорожец № 107» с 1924 по 1958 год. В годы немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, надежно спрятал узлы и детали. После освобождения. «Запорожец» пришел на помощь опустошенной земле.

1.Т-28 — марка колесного трактора, выпускавшаяся Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 — марка колесного трактора, выпускавшаяся Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3.ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускаемый Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4.Т-5 (информацию о модели найти не удалось)

5.Т -38 — универсальный культивируемый гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 — трактор пропашной гусеничный производства г. С 1947 по 1960 год — Липецким тракторным заводом, с 1950 года — Минским тракторным заводом, а с 1951 года — Брашовским тракторным заводом (Брашов, Румыния).КД — «Кировский Дизель»

7. ДТ-75 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 миллиона экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

8. ЛТЗ-120 — трактор колесный универсально-рядный. ЛТЗ — Липецкий тракторный завод

9. СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускаемого с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Произведено 390 тысяч тракторов. Производство закончилось в 1937 г.

11. Универсальные высокоскоростные тракторы Т-150 и Т-150К производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный привод, а Т-150К — колесный.Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо большее распространение.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто использовался в жилищно-коммунальном хозяйстве.

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год — Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год — Алтайским тракторным заводом.Всего построено 957 900 единиц

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны производства Харьковского тракторного завода. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных и транспортных операций в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларусь» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшаяся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17.Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18. Фордсон-Путиловец — колесный трактор, выпускаемый Ленинградским заводом «Красный Путиловец» с 1924 года по лицензии компании Ford. Это была копия американского трактора Fordson-F.

.