Дт 30п витязь цена: Вездеход ДТ-30 Витязь купить. Цена онлайн. Продажа ДТ-30П

>

Вездеход Витязь ДТ-30П — Вездеходный завод «Уралспецмаш»/Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и запасных частей.

Подробности
Категория: Технические характеристики

Вездеход Витязь ДТ-30 — быстроходный двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины обладает рядом особенностей, которые выделяют ДТ-30 «Витязь» среди остального списка вездеходов. Соединительные звенья могут складываться в двух плоскостях, а управление данным процессом возможно непосредственно из кабины водителя. Для того чтобы данные звенья могли без проблем перемещаться друг относительно друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, с установленными двумя гидравлическими цилиндрами для управления. Они способны значительно улучшить манёвренность движения машины, а также работать по принципу амортизирующих элементов, чтобы обеспечить более плавное движение.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без груза, кг 28000
с грузом, кг 58000
грузоподъемность, кг 30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм
15900х3100х3300
База, мм
Колея, мм
Клиренс, мм
Масса буксируемого колесного прицепа, кг
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С от -40 до +50
Количество посадочных мест:
в кабине, включая место водителя, человек 5
в салоне, человек
Удельное давление на грунт, кПа (кгс/см2) (0,29)
Максимальная скорость движения , км/ч
по шоссе без прицепа при номинальной грузоподъемности 47
по шоссе с прицепом
пересеченнойместности 6. .11
на плаву (при преодолении водных преград
4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг/100 км
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км 500
Двигатель
марка
В-46-5
номинальная мощность кВт (л. с.) 574(781)
Удельная мощность, л. с./т 27,89
Тип подвески независимая торсионная
Преодолеваемый подъём, град. 30
Преодоление водных преград
на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые бы не смог преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, обвалов, снежных заносов и остальных стихийных бедствий, наносимых природой. Вездеход позволяет с легкостью найти и доставить в медицинский пункт пострадавших на месте катастрофы либо же, если пострадавших очень много, то доставить в эту зону врачей, медикаменты и все необходимое продовольствие. Кроме спасательных операций, ДТ-30 «Витязь» используется и для доставки разнообразного оборудования и спецтехники, к примеру пожарного оборудования, кранов, экскаваторов и прочих машин, которым самостоятельно добраться весьма затруднительно. Машины очень широко эксплуатируются в военных целях, различного рода подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Транспортеры способны преодолевать широкие овраги и рвы, ширина которых достигает до 4 метров, а также могут взбираться на пригорки и склоны высотой до полутора метра. Для плавающих моделей в названии модели добавляется буква П.

Аренда вездехода ДТ-10, ДТ-30 ВИТЯЗЬ

Компания ДОБРОХОД имеет в собственности 8 вездеходов, снегоболотоходов ДТ-10, ДТ-30 ВИТЯЗЬ.

ДТ-30 ВИТЯЗЬ это один из самых мощных и проходимых вездеходов в мире, предназначенный для работы в любых климатических условиях от Антарктиды и Сибири до Казахских степей и Камчатки. ДТ-30 П Витязь имеет уникальные характеристики и используется в качестве замены доставки воздушным транспортом.

Технические характеристики Вездехода ДТ-30П «Витязь»

Масса в снаряженном состоянии, т28
Грузоподъемность, т30
Количество мест в кабине5
Максимальная длина перевозимого груза, м12
Мощность двигателя, л.с.800
Максимальная скорость движения по суше, км/час47
Максимальная скорость на плаву, км/час4
Среднее удельное давление на грунт, кг/см20,3
Запас хода по топливу500 км
Длина15,9 м
Ширина3,1 м
Высота3,3 м

Аренда ДТ-10 ВИТЯЗЬ, ДТ-30, ДТ-30П способствует выполнению задач, связанных с перевозкой грузов большой массы, в том числе перевозкой крупногабаритных и крупнотоннажных НЕДЕЛИМЫХ грузов массой до 50 тонн в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов и тд. В настоящее время ООО ДОБРОХОД разрабатывает варианты доставки неделимых грузов массой до 100 ТОНН !!!! с использованием вездеходов ДТ-30 ВИТЯЗЬ.

Компания ДОБРОХОД предоставляя в аренду ДТ-30, ДТ-30 П ВИТЯЗЬ, выполняла работы по доставке трубы для компаний, занимающихся бурением на Гыданском полуострове, занималась эвакуацией в районе Нвого Уренгоя, осуществляла доставку оборудования и техники в районе Сургута, в настоящее время выполняет многолетний контракт на Камчатке и в Якутии по прокладке оптоволоконной линии и доставке продуктов питания в труднодоступные районы.

Наши вездеходы базируются и работают в различных регионах России:

  • База и аренда вездеходов в Санкт-Петербурге и Ленинградской области;
  • База и аренда вездеходов в Мурманске и Мурманской области;
  • База и аренда вездеходов в Петрозаводске и Республике Карелии;
  • База и аренда вездеходов в Сургуте и ХМАО;
  • База и аренда вездеходов в Великом Новгороде;
  • База и аренда вездеходов в Новом Уренгое, Ямало-Ненецком ОА, на Камчатке, Краснодаре и других городах.

Стоимость аренды вездеходов ДТ-10, ВИТЯЗЬ, ДТ-30, ДТ-30П обсуждается индивидуально с каждым заказчиком и зависит от сроков аренды вездеходов, удаленности места проведения работ от места базирования вездеходов, качества несущих поверхностей и условий работы.

Так же мы занимаемся перевозкой техники тралами и осуществляем доставку вездеходов ДТ-10, ВИТЯЗЬ, ДТ-30, ДТ-30П к месту проведения работ и обратно с минимальными сроками согласования провоза негабарита по всей России.
Имеем много различного дополнительного оборудования для выполнения нестандартных задач: пена для вездехода ДТ-30 ВИТЯЗЬ, сани, волокуши, краны, тросы, полиспасты, электростанции, сварочные агрегаты и прочее.

Видео

Заказать аренду ДТ-10, ДТ-30 ВИТЯЗЬ — ООО ДОБРОХОД

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь»

Двухзвенный гусеничный плавающий транспортер ДТ-30ПМ.
Источник: Министерство обороны РФ / РИА Новости

Двухзвенный вездеход на гусеничном ходу ДТ-30 «Витязь»

Разработчик: Ишимбайский завод транспортного машиностроения (Россия)

ДТ-30 предназначен для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.

Модификации:

  • ДТ-30-1 — модификация с одной удлинённой грузовой платформой закреплённой на обеих звеньях транспортёра.

    ДТ-30МН — модификация с двигателем ЯМЗ 8401.10-09 + открытая грузовая платформа.

    ДТ-30ПМН — модернизированный с двигателем ЯМЗ + буква П в названии модели — плавающая модель.

    ДТ-30ПМ «Вездесущий» — модификация платформы-шасси с броневой защитой обитаемого отсека + плавающий.

    ДТ-30ПМ-Т1 — пусковая установка и модуль жизнеобеспечения зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ + плавающий.

    ДТ-30ПМ-Т2 — мастерская технического обслуживания зенитно-ракетного комплекса Тор-М2ДТ + плавающая.

Характеристики:

  • Максимальная длина перевозимого груза — 13 м.

    Преодолеваемый брод у неплавающих моделей — 1,8 м.

    Максимальная скорость движения по суше — 37 км/ч.

    Скорость движения на плаву — 5 км/ч.

    Скорость движения на плаву с установленным гребным винтом — 15 км/ч.

    Масса в снаряженном состоянии — 28 т.

    Грузоподъемность — 30 т.

    Количество мест в кабине — 5.

    Среднее удельное давление на грунт — 0,3 кг/см2

    Запас хода по топливу — 500 км

    Подвеска — торсионная

    Движитель — резинотканевая гусеница с металлическими грунтозацепами

    Трансмиссия — гидромеханическая полуавтоматическая

    Двигатель — быстроходный дизельный ЧТЗ В-46-5 (В-46-6), четырёхтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный

    Мощность двигателя — 780 л. с.

    Пуск двигателя — сжатым воздухом из баллонов, дублированный — электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

Вездеход Витязь ДТ-30п в Петербурге

Масса в снаряженном состоянии, т 28
Грузоподъемность, т 30
Количество мест в кабине 5
Максимальная длина перевозимого груза, м 6
Мощность двигателя, л. с. 781
Максимальная скорость движения по суше, км/час 47
Максимальная скорость на плаву, км/час 4
Среднее удельное давление на грунт, кг/см2 0,29
Запас хода по топливу, км 500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
-максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте 30°
-максимальный угол крена 15°
-водные преграды на плаву
Габаритные размеры, мм: 3300
-длина 15900
-ширина 3100
-высота 3300
Модель двигателя В-46-5
Количество цилиндров 12
Объём 38 880 см2
Коробка передач Гидромеханическая, полуавтоматическая
 

Вездеход ДТ-30п «Витязь» — это гусеничный транспортер, адаптированный под эксплуатацию в экстремальных условиях. Машина гарантирует отличную проходимость в условиях, где почва характеризуется минимальной несущей способностью. На представленной странице компания «Этериус» предлагает потенциальным клиентам приобрести мощный вездеход «Витязь» по доступной цене.

Особенности конструкции

Основные регионы, где эксплуатируется данная техника – это Дальний Восток, Крайний Север и Сибирь. Чтобы обеспечить качественную работу в условиях, где температура практически не поднимается выше отметки -25 градусов Цельсия, а грунт не позволяет обычным грузовикам проехать несколько десятков метров, «Витязь» имеет следующие особенности конструкции:

  • Уникальные гусеничные звенья. Схема соединения – прицепная, за счет чего достигается повышенная грузоподъемность, вплоть до 30 тонн.
  • Усиленные гидроцилиндры, адаптированные под жесткие условия эксплуатации.
  • Высокопроизводительная система подогрева. Ее конструкция позволяет легко запустить вездеход даже тогда, когда температура за бортом опустилась до 50 градусов мороза.
  • Увеличенная ширина полиуретановых гусеничных обводов. Давление на почву снижается, что позволяет быстро преодолеть почти любое болото, параллельно перевозя тяжелый груз.
  • Уникальная конструкция ведущей пары колес, предотвращающая промерзание ходовой части.

Уникальный двухзвенный вездеход

В условиях полярных холодов крайне важно использовать технику, способную продемонстрировать отличное управление и маневренность. Конструкторы «Витязя» создали уникальный двухзвенный вездеход, в котором гусеницы тягача и прицепа являются приводными. Двухзвенная конструкция разработана таким образом, чтобы без проблем справляться с препятствиями, высота которых не превышает 150 сантиметров. Как двигатель, так и ряд других важных узлов защищены от проникновения влаги. Таким образом, каждое звено активно задействуется не только при езде по грунту/рыхлому снегу/болоту, но в процессе преодоления водной преграды. На плаву максимальная скорость составляет 6км/ч.

Вездеход «Витязь»

ДТ-2П «Витязь»

Перспективная модель вездехода весом 5500 килограмм и грузоподъемностью 2 тонны. Вездеход предназначен для эксплуатации в различных отраслях народного хозяйства. Комплектуется дизельным двигателем C-173 фирмы Cummins.

ДТ-3П «Витязь»

Транспортер грузоподъемностью 3 тонны и весом 7300 килограмм ДТ-3П (буква «П» означает плавающий). Комплектуется американским 6-цилиндровым турбодизелем с прямым впрыском «Cummins» QSB 6.7 объемом 6,7 литров и мощностью 240 лошадиных сил, а так же 5-ступенчатой автоматической коробкой передач «Allison» серии 3000. Вездеход оборудован автономной системой подогрева двигателя и салона.

ДТ-5П «Витязь»

Очередной плавающий вездеход грузоподъемностью 5 тонн и весом 12 тонн. Транспортер «Витязь» ДТ-5П комплектуются дизельным двигателем Cummins L 360 20 мощностью 360 лошадиных сил, гидромеханической 6-ступенчатой коробкой передач и способен развивать скорость до 40 км/ч по суше и до 5 км/ч по воде.

ДТ-7П «Витязь»

15-тонный гусеничный транспортер грузоподъемностью 7 тонн. Техническое оснащение, как и у предыдущей модели.

ДТ-8П «Витязь»

Данная модель получила более мощный дизельный двигатель ЯМЗ-8424-10 мощностью 470 лошадиных сил. Вездеход при собственной массе 19 тонн способен перевозить крупногабаритные грузы весом до 8 тонн на скорости до 40 километров в час.

ДТ-10П-1 «Витязь»

Транспортер весом 21,5 тонны предназначен для перевозки грузов весом до 10 тонн. Комплектуется 12-цилиндровым V-образным двигателем ЧТЗ В46-5С мощностью 710 лошадиных сил и 4-ступенчатой полуавтоматической коробкой передач.

ДТ-10ПМ «Витязь»

Модернизированный двухзвенный гусеничный вездеход для Министерства Обороны с броневой защитой кабины. В связи с увеличением масса вездехода до 27 тонн мощность двигателя повышена до 800 лошадиных сил (двигатель ЯМЗ 8401. 10-09), при этом грузоподъемность так же составляет 10 тонн. Вездеходы ДТ-10ПМ «Витязь» способны без проблем эксплуатироваться при температуре окружающей среды от — 45 до + 40 градусов Цельсия.

ДТ-20ПМ «Витязь»

Очередной плавающий вездеход-амфибия для Министерства Обороны грузоподъемностью 20 тонн.

ДТ-30ПМ «Витязь»

Гусеничный транспортер Министерства Обороны грузоподъемностью 30 тонн и точно такой же массой. Как и две другие модификации получил 800-сильный дизельный двигатель и способен развивать скорость до 45 километров в час.

ДТ-30-1 «Витязь»

4-местный транспортер весом 29 тонн, комплектуется двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил и способен везти грузы весом до 30 тонн со скоростью до 37 км/ч. Коробка передач 4-ступенчатая, полуавтоматическая.

ДТ-30П-1 «Витязь»

Как и предыдущая модель, но с герметичным «плавающим» кузовом.

ДТ-30МН «Витязь»

6-местный вездеход грузоподъемностью 30 тонн, оборудованный двигателем ЯМЗ 8401.10-09 мощностью 800 лошадиных сил и полуавтоматической коробкой передач.

ДТ-30ПМН «Витязь»

«Плавающая» модификация предыдущей модели.

Кроме перечисленных модификаций существуют аварийно-ремонтные комплексы, краны манипуляторы, универсальные бурильные комплексы, транспортеры-экскаваторы, транспортеры с пассажирским задним звеном, топливовозы (ДТ-30Ц, ДТ-30Ц-18Ц) и другие.

кадры работы вездеходов ДТ-30 «Витязь» в Арктике

В преддверии 320-летия вещевой и продовольственной служб Вооруженных сил России на военном полигоне в Печенгском районе Мурманской области прошло тыловое учение. Военнослужащие армейского корпуса Северного флота в условно боевой обстановке отработали применение новой техники тылового обеспечения на базе гусеничных вездеходов ДТ-30 «Витязь».

«В учении были задействованы новейшие образцы специальной техники, предназначенные для обеспечения жизнедеятельности военнослужащих арктических войск: полевая кухня КА-250/30ПМ и хлебопекарня ХПА-500/30ПМ, водяная цистерна ЦВА-10/30ПМ и хозяйственно — складской модуль ХСМА-12/30ПМ», — сообщили в российском военном ведомстве.

В сообщении отмечено, что эта техника разработана для организации питания военнослужащих в суровых условиях Арктической зоны и других регионах с тяжелым климатом. Ее производство началось параллельно с формированием арктических подразделений. На вооружение Северного флота она поступает с 2017 года.

Кухня арктическая КА-250/30ПМ предназначена для приготовления и транспортирования горячей пищи из двух блюд и кипятка до 250 человек, питающихся в полевых условиях. Хлебопекарня арктическая ХПА-500/30ПМ предназначена для производства в полевых условиях формового пшеничного, ржано-пшеничного хлеба на 650-700 чел/сутки.

Техника обеспечивает приготовление пищи для личного состава при температуре окружающей среды до минус 50ºС, с возможностью кратковременной работы при предельных значениях температуры минус 60ºС, а также при относительной влажности воздуха до 98%.

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от минус 50°С до плюс 40°С.  

На базе этих вездеходов созданы в том числе арктические версии ЗРК «Панцирь» и «Тор».

Мурманская область названа регионом с самым доступным бензином

Новости | 08 02 2021, 11:39 | СеверПост

Фото: Е.Коваленко


Более 1000 литров АИ-92 в месяц могут приобрести жители Кольского полуострова. О том, в каких регионах России жители могут позволить купить бензина больше, чем остальные россияне, сообщили эксперты.

Исследование основывается на данных о зарплате в регионе. Также оно не обошло вниманием вычет НДФЛ за период с декабря 2019 года по ноябрь 2020 на местную цену бензина по состоянию на середину января 2021 года.

«Более 1000 литров АИ-92 в месяц могут приобрести жители Петербурга, Ненецкого автономного округа, Магаданской и Сахалинской областей, Ханты-Мансийского автономного округа, Камчатки, Мурманской области, Якутии, Московской области, Архангельской, Тюменской и Коми. При этом средняя доступность бензина марки АИ-92 для населения составляет 1002 литра», — приводит данные экспертов РИА Новости.

Оказалось, что самое доступное топливо — в Ямало-Ненецком автономном округе. Там жители на свою среднемесячную зарплату могут позволить себе больше бензина, нежели остальные россияне, а именно — 2 155 литров.

В Москве на среднюю зарплату можно купить — 1 944 литра в месяц. На третьем месте- Чукотка — 1 707 литров.

Среди аутсайдеров оказались жители республик Северного Кавказа. Это можно объяснить тем, что там цены на бензин выше среднего по стране и довольно низкий уровень заработной платы.

Напомним, специалисты УФАС России по Мурманской области с 28 декабря 2020 года по 17 января 2021 года провели очередной мониторинг рынков реализации нефтепродуктов и уровня цен.

Цены на бензин пошли в рост, об этом свидетельствуют результаты мониторинга региональных антимонопольщиков.

Подробнее: https://severpost. ru/read/109096/


Читайте также: В Апатитах обнаружили концлагерь для пожилого человека






Внедорожник гусеничный шарнирно-сочлененный ДТ-30 Витязь

ДТ-30П
Страна производитель Советский Союз
Введен в сервис 1986
Конфигурация Гусеничный
Сиденья в кабине 1 + 4 мужчин
Размеры и вес
Вес 28 т
Максимальная нагрузка 30 т
Длина ~ 16. 3 м
Ширина ~ 3.1 м
Высота ~ 3.3 м
Мобильность
Двигатель В-46-5 дизель
Мощность двигателя 710 лс
Максимальная скорость по шоссе 50 км / ч
Скорость амфибия на воде 5 км / ч
Диапазон 500 км
Маневренность
Градиент 60%
Боковой откос 30%
Вертикальная ступенька 1. 5 м
Траншея 4 м
Брод Амфибия

ДТ-30 Гусеничный вездеход «Витязь» ( Knight ) предназначен для перевозки тяжелые грузы по бездорожью, включая болота, песок и снег. Построен первый автомобиль в 1981 году, а мелкосерийное производство началось в 1982 году. используется для ряда гражданских применений на пересеченной местности.В оригинальный ДТ-30 больше не выпускается. Этот автомобиль никогда не был вывозится за пределы бывших советских республик.

ДТ-30 Витязь имеет сочлененную конфигурацию. Оригинальный ДТ-30 имеет единый бортовой грузовой кузов. Автомобиль весит 30 тонн и имеет равную грузоподъемность. DT-30P — более обычный вариант с два грузовых отсека.

Витязь имеет полностью закрытая передняя кабина управления с сиденьями для водитель и четыре пассажира. Моторный отсек расположен за такси. Задний блок может вместить самые разные тела. В некоторых В корпусах задний блок может значительно отличаться от переднего.

Автомобиль приводится в движение Многотопливный дизельный двигатель В-46-5, развивающий 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе этого, используется на Т-72 основной боевой танк. Двигатель оснащен подогревателем и может быть запущен. при -50С. Ширина дорожек «Витязя» 1,1 м. У ДТ-30П очень низкое давление на грунт.Даже у человека давление на грунт увеличивается. Это Утверждается, что эта машина может даже наехать на противотанковую мину, не вызывая детонации. Все четыре резиновые гусеницы приводятся в движение. Этот автомобиль может легко путешествовать где нет дорог. Может преодолевать труднопроходимую местность, включая снег, песок и болота. Кроме того, этот автомобиль полностью амфибия. На воде он движется за счет гусениц.

Этот автомобиль не имеет брони и защитного вооружения.

Варианты

ДТ-30П Витязь. Это выпускается с 1986 года. Имеет две грузовые площадки, одну на передняя секция и прочее и прочее на втором сочлененном узле. Автомобиль полностью амфибия.

ДТ-30ПМ Вездесущий, улучшенный вариант ДТ-30П. Используется в российской армии. Он оснащен более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-847-10 мощностью 800 л.с. и имеет а большая дальность до 700 км. Его грузоподъемность аналогична Предыдущая версия. Эта улучшенная версия имеет ветровое стекло из 3 частей.В 2017 году Россия представила два новых варианта ДТ-30ПМ с интегрированными панцирями-СА и Ракета ПВО Тор-М2ДТ системы. Обе эти системы ПВО были специально разработаны для работы в арктические условия. Первая партия Тор-М2ДТ доставлена ​​в г. Российская Армия в 2018 году.

ДТ-10П Витязь, сочлененный гусеничный транспортер меньшего размера Грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, включая экипаж из 5 человек. Этот автомобиль также имеет более узкие гусеницы.

Гусеничный вездеход Rescue Beast

17 февраля 2014 г. | Размещено пользователем 30298028

Гусеничный вездеход ДТ-30 «Витязь» предназначен для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, включая болота, песок и снег. Первый автомобиль был построен в 1981 году, а мелкосерийное производство началось в 1982 году.Он также используется для ряда гражданских применений на пересеченной местности. Оригинальный ДТ-30 больше не производится. Этот автомобиль никогда не вывозился за пределы бывших советских республик. ДТ-30 «Витязь» имеет сочлененную конструкцию. Оригинальный ДТ-30 имеет единственный бортовой грузовой кузов. Автомобиль весит 30 тонн и имеет равную грузоподъемность. ДТ-30П — более обычный вариант с двумя грузовыми отсеками. «Витязь» имеет полностью закрытую переднюю кабину управления, в которой предусмотрены места для водителя и четырех пассажиров.Моторный отсек расположен за кабиной. Задний блок может вместить самые разные тела. В некоторых случаях задний блок может значительно отличаться от передней. На машине установлен многотопливный дизельный двигатель В-46-5 мощностью 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе того, что использовалось на основном боевом танке Т-72. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем и может запускаться при -50 ° C. Ширина дорожек «Витязя» 1,1 м. DT-30P имеет очень низкое давление на почву. Он может даже пробить противотанковую мину, не вызывая детонации.Варианты ДТ-30П Витязь. Выпускается с 1986 года. Имеет две грузовые площадки: одну на передней части, другую и на втором шарнирно-сочлененном узле. Автомобиль полностью амфибия. На воде он приводится в движение гусеницами; ДТ-30ПМ Вездесущий, усовершенствованный вариант ДТ-30П. Он оснащен более мощным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 800 л.с., имеет большую скорость движения и большую дальность полета. Несущая способность аналогична предыдущей версии; ДТ-10П «Витязь», малый сочлененный гусеничный транспортер.Он имеет грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, включая экипаж из пяти человек. У этого автомобиля также более узкие гусеницы.

Двигатель dt 30 knight. Производство, ремонт, обслуживание гусеничных вездеходов и запчастей к ним. Модификация и переоборудование

Экстремальные условия ставят под сомнение возможности даже специализированного оборудования, не говоря уже об обычном транспортном средстве. Однако мощные вездеходы ДТ 30п Витязь не заботятся о стихии.Приставка «p» означает, что автомобиль может плавать. Да-да, они уверенно преодолевают водные преграды, преодолевают лесные массивы, снежно-песчаные завалы и непроходимые болота.

Основное назначение вездехода ДТ 30П — эксплуатация в сложных условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока. При этом температура не имеет значения, транспорт выдерживает как 50-градусный мороз, так и нагрев до + 40 ° С.

Уникальный двухрычажный вездеход ДТ 30П

Этот высокоскоростной вездеход является представителем класса сочлененных гусеничных машин и отличается уникальными показателями маневренности и проходимости в сложных дорожных и климатических условиях. Использование «Витязя» аварийно-спасательными формированиями оказывается наиболее эффективным при проведении поисковых работ при снежных заносах, наводнениях, оползнях и других стихийных бедствиях. С помощью вездехода спасателям удается найти и эвакуировать пострадавших с места происшествия или доставить врачей, спасателей, продукты питания и медикаменты в зону бедствия.

В то же время ДТ 30П часто приходит на помощь в случаях, когда возникает необходимость доставить различное оборудование (например, пожарных) или спецтехнику — экскаваторы, краны, цистерны и т. Д.Также автомобили активно используют воинские части. Проходимость транспортеров настолько высока, что они способны преодолевать широкие канавы (до 4 метров) и подниматься по склонам высотой до 1,5 метров.

Конструкция двухзвенной гусеничной машины ДТ 30П «Витязь» имеет несколько особенностей. Так, звенья связи можно складывать в обеих плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо с места водителя. Для складывания звеньев используется специально разработанная поворотная сцепка, имеющая два дополнительных гидроцилиндра управления. Они отвечают не только за отличную маневренность оборудования, но и работают по аналогии с амортизаторами, делая движение более плавным.

Технические характеристики ДТ 30П Витязь

Ниже мы рассмотрим технические характеристики ДТ 30п Витязь. Машина оснащена 12-цилиндровым многотопливным двигателем мощностью 780 л.с. предлагается с различными двигателями — производства ЧМЗ, ЯМЗ или Cummins. Грузоподъемность составляет 30 тонн, снаряженная масса — 28 тонн.Примечательно, что при таком значительном весе давление, оказываемое машиной на землю, минимально, всего 0,3 кг / см 2.

Говоря о скорости передвижения вездехода, стоит отметить, что при движении по суше он способен развивать скорость до 47 км / ч, при проезде водных преград скорость падает до 4 км / ч. . Максимальный угол при спуске под уклон или подъеме — 30 °, техника выдерживает крен до 15 °. Кабина рассчитана на 5 человек.Запаса топлива хватает на расстояние до 500 км.

Цена на ДТ 30П, видео которого можно увидеть ниже, колеблется в пределах 6-8 миллионов рублей, но вездеход того стоит. Ведь уникальная по своим эксплуатационным и техническим характеристикам машина справляется с самыми сложными и, казалось бы, невыполнимыми задачами.

Экстремальные условия окружающей среды часто ставят под сомнение технические характеристики многих внедорожников. Есть препятствия, на которые не всегда способна даже специализированная техника, и о стандартных автомобилях не может быть и речи.Но не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. ДТ-30 «Витязь» — уникальная разработка отечественных инженеров. Ему не страшна никакая стихия и нет непреодолимых препятствий. Модернизированный вариант, с приставкой «П» — кроме того, может плавать. Большинство моделей легко преодолевают небольшие водоемы, труднопроходимые участки леса, а также песчаные и снежные завалы.

ДТ-30 предназначен для работы в сложных условиях Сибири, Крайнего Севера и Дальнего Востока.При этом температура окружающей среды практически не имеет значения. По большому счету, неважно, мороз в 50 градусов или жара в 40.

Уникальный двухрычажный вездеход

Этот скоростной вездеход относится к группе сочлененных машин. но отличается от всех остальных уникальными параметрами проходимости и маневренности. Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. Технические характеристики машины превосходны для работы со спасательными формированиями, при эвакуации во время наводнений, оползней и других стихийных бедствий, вызванных природой.Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.

Характеристики:

Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различного оборудования и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, что очень сложно. добраться самостоятельно.Машины широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.

Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов. Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя.Для того, чтобы эти звенья без проблем перемещались относительно друг друга, предусмотрено специальное поворотно-сцепное устройство, для управления которым установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики

Во избежание проблем с нехваткой мощности или крутящего момента инженеры решили установить на Витязь ДТ-30 12-цилиндровый двигатель.Расход топлива будет зависеть от используемого материала. Основное преимущество такого двигателя в том, что он многотопливный. Мощность 780 лошадиных сил … В зависимости от комплектации возможна установка трех вариантов силовых установок:

  • С двигателем ЧМЗ.
  • С ЯМЗ.
  • С двигателем Cummins.

Такое разнообразие силовых агрегатов может вызвать некоторые трудности при обслуживании. Одно из них — запчасти. ДТ-30 «Витязь» предусматривает использование немецких двигателей, ремонтным агрегатам в лучшем случае придется ждать несколько месяцев.Это, пожалуй, один из главных недостатков машины с зарубежной силовой установкой.

Тем не менее, грузоподъемность 30 тонн, а снаряженная масса автомобиля — 28 тонн. Следует отметить, что при таком довольно большом весе давление, оказываемое гусеницами на грунт, минимально. В среднем она составляет 0,3 кг / см2. Это позволило значительно повысить уровень проходимости машины и практически исключить налипание на тяжелых почвах.

Рабочие характеристики

Большой вес не сильно повлиял на скорость автомобиля. При движении по суше, по твердому грунту ДТ-30 «Витязь» способен развивать скорость до 50 км / ч. При преодолении водных и болотистых участков этот показатель снижается до 4 км / ч. На проницаемость также влияет максимальный угол прихода и выхода. У вездехода 30 градусов, при этом он способен выдерживать крены до 15 градусов. Экипаж — 5 человек. Среднего запаса топливного бака хватит на расстояние до 500 км. О более точном значении расхода топлива говорить сложно, ведь все зависит от многих факторов, и в первую очередь от самого материала.Двигатель может использовать любое топливо, но это может изменить его технические данные.

Трансмиссия и ходовая часть

Гусеничные вездеходы DT оснащены гидромеханической трансмиссией с дополнительным трансформатором, что позволяет более плавно передавать крутящий момент. Между коробкой передач и дифференциалом установлена ​​блокировка, которая необходима для выбора оптимального режима при движении по снегу, болоту или другим труднопроходимым местам.

Ходовая часть состоит из контуров с установленными гусеницами.Дополнительно на них установили стальные перекладины. Это необходимо для снижения давления на поверхность земли и тем самым увеличения проницаемости. Эти поперечины отлично справляются с самоочисткой, а также защищают кузов от обледенения, которое появляется на ходовой части.

В качестве рабочего элемента используется торсион со специальным пористым наполнителем. Это позволяет квадроциклу двигаться более плавно, не повреждая крепления.

Для уменьшения силы ударов по ходовой части используются опорные катки с полиуретановым покрытием для преодоления препятствий.Это в дальнейшем позволяет значительно увеличить долговечность вездехода.

Стоимость

Цена на ДТ-30 «Витязь» варьируется от 6 до 8 миллионов рублей в зависимости от комплектации и оборудования, установленного с завода. Тем не менее машина своих денег стоит. Все из-за уникальных эксплуатационных свойств. Вездеход отлично справляется с задачами, которые на первый взгляд могут показаться невыполнимыми или не совсем реальными. На вторичном рынке предложений, к сожалению, очень мало, так как с таким универсальным экземпляром мало кто хочет прощаться.

Впечатление

Несмотря на внушительную, операторы на них жалуются. Часто можно встретить утверждение, что трансмиссия часто ломается, а моторы очень прихотливые, к тому же заявлены как многотопливные. Самый слабый момент — сцепное устройство, при больших углах поворота агрегат довольно быстро изнашивается.

Получилась очень неоднозначная машина, на самом деле показала себя намного хуже, чем на тестах.

Вездеход «Витязь ДТ-10» — сочлененная гусеничная машина, предназначенная для работы в крайне сложных климатических условиях и экстремальных температурах.

Отсутствие специальной снегоуборочной техники в России до 60-х годов
прошлого века сдерживало освоение этих территорий и обернулось
огромным материальным ущербом. Также она была нужна для укрепления северных и
дальневосточных рубежей страны, в первую очередь для установки
разработанных ракетных вооружений

.

Очевидно, стояла задача создать отечественную снегоболотоходную технику
, в том числе двухзвенную гусеничную (ДГМ) большой грузоподъемности
, так как однорычажная гусеничная снегоболотохода
не могла с достаточной эффективностью транспортировать груз массой
по труднодоступной местности более трех тонн.И с такой задачей отечественная наука и производство успешно справились
.

К началу 80-х годов прошлого века большой цикл НИОКР по созданию высокого унифицированного семейства
двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь» был завершен. Развитие этого семейства — результат творческого сотрудничества
под руководством Главного автомобильного управления Министерства обороны, научных,
конструкторских и производственных бригад 21 НИИ МО, НИИ двигателей,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайский завод
транспортного машиностроения.

  • двухзвенные гусеничные плавучие конвейеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П г / п 10, 20 и 30 т соответственно;
  • двухзвенных гусеничных неплавучих транспортеров ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 одинаковой грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных конвейеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
этого семейства в период с 1982 по 1986 год освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, ныне ОАО МК «Витязь».

Основанная в 1977 году, компания в настоящее время входит в число
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой проходимости
, предназначенных для перевозки грузов, установки различного военного технического и технологического оборудования
на особо сложных дорогах и
климатические условия.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на рыхлых и неустойчивых почвах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу гусеничных двухрычажных снегоболотоходов. В конструкции машины сочетаются повышенная грузоподъемность, высокая маневренность и маневренность.

Вездеходы «Витязь» имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединены друг с другом по ведомой цепи. В передней части корпуса размещена кабина вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оборудована автономными системами отопления и вентиляции. Моторный отсек расположен за кабиной и грузовым кузовом, прикрытым тентом.


Для преодоления препятствий, сопоставимых по высоте с самой машиной, вездеход должен постоянно сохранять отличное сцепление с дорожным покрытием. Идеальный способ преодолеть такие препятствия — «обкатать».

Этого можно добиться двумя способами — использовать шагающий привод или использовать гибкую конструкцию рамы.Использование первого способа на тяжелых транспортных вездеходах очень проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь», выпускаемых Ишимбайским заводом транспортного машиностроения.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухрычажными, следует отметить, что в их конструкции есть еще одно, пожалуй, самое главное звено — поворотно-сцепное устройство, благодаря которому автомобиль получает возможность двигаться как рептилия.

Конструкция БП позволяет безопасно наклонять модули вездехода относительно друг друга, поднимать или опускать носовую и кормовую части, так что машина способна преодолевать практически любые препятствия.

Несмотря на то, что по техническим характеристикам вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, во время антарктических экспедиций на «Витязь» даже 8-метровые трещины были покорены!

Таким образом, двухрычажные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 г., во многих случаях успешно заменяют вертолеты, поскольку для других видов транспорта такие препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполнено вариативно и может быть как грузовым кузовом, так и площадкой, предназначенной для установки различного технологического оборудования. При необходимости грузовой отсек на обоих звеньях можно заменить технологической площадкой.

«Витязь» оснащен мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Двигатель нагнетается с помощью центробежного нагнетателя.

В различных модификациях вездеходы «Витязь ДТ-10» комплектуются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.


Двигатель запускается с помощью электростартера от аккумуляторной батареи 24 В. В качестве резервной системы пуска силовой установки используется пневмостарт с использованием сжатого воздуха из баллонов.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя при экстремально низких температурах вездеход оборудован комбинированной системой подогрева масла и жидкости за счет принудительной циркуляции термосифона.

Функциональной особенностью конструкции «Витязь» является возможность складывания звеньев вездехода в продольной и вертикальной плоскости, которая осуществляется с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию двух гидроцилиндров управления на поворотно-сцепном механизме. Гидравлические цилиндры выполняют универсальную функцию и могут использоваться как амортизаторы, поворотный механизм и блокиратор при преодолении траншей и котлованов. Наличие гидроцилиндров значительно увеличивает ходовые качества машины, позволяя преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и канавы шириной до 4 метров.

Вездеход оборудован гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает плавную и плавную передачу крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, шарнирно сочлененная с блокируемым дифференциалом, обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем типам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности обеспечивается двумя планетарными бортовыми передачами и одной конической шестерней, расположенными на каждом звене.Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублированная тормозная система выполнена в виде механического привода для управления тормозами передних рычагов.

Шарнирное соединение агрегатов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточной опорой и зубчатой ​​муфтой. В опциональной модификации вездеходы «Витязь» могут оснащаться автоматической шестиступенчатой ​​гидромеханической трансмиссией производства Allison.

Ходовая часть представлена ​​четырьмя резино-металлическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами.Конструкция гусеницы обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость … Плавный ход машины обеспечивается независимым энергоемким торсионным стержнем опорных катков с губчатым наполнителем. Для гашения ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода, а также элементы шасси покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес шасси машина защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создает эффект самоочищения элементов шасси от грязи.

Конечно, при всех достоинствах конструкции вездеходы «Витязь» далеки от идеала. Несмотря на свои уникальные характеристики, CSP слишком сложны и уязвимы.

Несовершенная и механическая трансмиссия, которую в идеале следует заменить гидравлической или силовой трансмиссией. Резинотканое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах у этого узла могут возникнуть проблемы. Во многом из-за этого тяжелые боевые или огневые установки на базе вездехода еще не созданы.Тем не менее перечисленные недостатки не дают оснований ни в чем упрекать эту машину.


К сожалению, сегодня эти поистине революционные машины производятся в крайне малых количествах. И дело здесь не в производственных мощностях предприятия, а в небольшом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости автомобилей. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть только одно — финансовое препятствие.

Бугристое поле, которое мы не торопились преодолевать на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на защиту картера, «Витязь» пролетает с такой маневренностью, как если бы это была плоская столешница. Хотя слово «пролетает мимо» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью ниже 40 км / ч, но поверьте мне, даже 40 км / ч не кажутся медленными из кабины этого монстра. Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух. Ну, еще: при собственной высоте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и пересекает канавы длиной с легковой автомобиль.Когда в лобовом стекле вырисовывается то небо, то земля, остается надеяться на силу вестибулярного аппарата. Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового … Они почти вплотную подходят под кузов автомобиля, поэтому клиренс в 40 см, собственно, и не особо нужен: чаще всего Витязь просто катится по препятствиям своими следами. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой на особо сложном спуске «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе утопить его непросто, ведь Витязь красиво плывет. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла массой 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла.Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп внедорожник — это как кандалы. Но второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым.Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается гидромеханической трансмиссией: если что-то остановит этот гусеничный поезд, остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем более любопытно обнаружить здесь не танковый склеп, а вполне комфортный салон, больше напоминающий интерьер грузовиков. Главное отличие — невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули.Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное. Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газ и тормоз), а вместо рычага КПП под рулем фривольный селектор.Но выбор передачи полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

Рыцари игрушки не из дешевых, мягко говоря. В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогая? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то непонятны.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работают вес машины, сложная трансмиссия и гусеничная силовая установка. Колесная техника на шинах низкого давления Как правило, это экономичнее и быстрее, но когда речь идет о транспортировке тяжелых грузов по легким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.

Зачем все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по сложной местности.Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с оружием для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов так и осталось на чертежных досках. В армии «Витязь» восприняли спокойно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведка: на севере такие машины используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных двигатели.

В последние годы к «Витязю» проявили интерес и военные: это связано с освоением Арктики. Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

С 1982 года на Ишимбайском заводе ведется производство машин серии ДТ, и если кто-то считает «тридцатьчетверку» лишней во всех смыслах, завод предлагает альтернативы с грузоподъемностью 5, 7 и 10. тонн.Все они построены по принципу единого сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается Витязь хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним действительно кажутся пузотерами.

В этом автомобиле поражает все: размеры, расход топлива, цена и характеристики. Последние настолько высоки, что вездеход ДТ-30п или «Витязь» считается одним из самых проходимых наземных транспортных средств на планете.

Монстр в поле

Неровное поле, которое мы потихоньку преодолевали на пикапе Toyota Hilux и пару раз садились на картер, «Витязь» пролетает с такой резвостью, как если бы это была плоская столешница. Хотя слово «пролетает» звучит как изрядное преувеличение для агрегата с максимальной скоростью 40 км / ч, но поверьте, из кабины этого монстра даже 40 км / ч не кажутся медленными.

Обтекает неровности с мягкостью ящерицы, но амплитуда колебаний кабины такова, что через некоторое время хочется выйти на свежий воздух.Ну, еще: при собственной высоте более трех метров «Витязь» в лоб преодолевает ступеньки человеческого роста и проезжает канавы длиной с легковой автомобиль. Когда небо и земля вырисовываются в лобовом стекле, остается только надеяться на силу вестибулярного аппарата.

Но разве это самое проходимое место на планете? Для любых условий свой тип вездехода хорош, но по совокупности качеств «Витязь» если не самый проходимый, то один из них.

Судите сами: общая ширина двух гусениц как у легкового автомобиля. Они почти закрываются под кузовом автомобиля, поэтому клиренс в 40 см, по сути, особо не нужен: чаще Витязь просто своими гусеницами катит препятствия. Передняя часть машины скошена заподлицо с гусеницами, и перед атакой на особо сложном спуске «Витязь» умеет наклоняться, приподнимая верхнюю часть. И давление на поверхность меньше, чем у ног человека, что позволяет кататься по снегу и болотам, не слишком утопая.

В принципе, утопить его непросто, ведь Витязь красиво плавает. Нам, среднестатистическим водителям, сложно представить, как может плавать кусок металла массой 30 тонн, да еще с грузом, но посмотрите фото: осадка пустого «Витязя» на плаву достигает середины корпуса, а расположенные сверху воздухозаборники обеспечивают работу двигателя, даже если машина ушла под воду на верхнюю часть стекла. Гребной «Витязь» на гусеницах, но по запросу доступен гребной винт, с которым скорость на воде увеличивается с 5 до 15 км / ч.

Прицеп с мотором

Опытные джиперы сразу заявят, что, мол, прицеп внедорожника — это как кандалы. Но второе звено «Витязя» — это не прицеп, а единая часть машины, которая соединяется с основным через гидравлическую муфту. Смысл такой конструкции прост: если сделать моноблок такой длины (почти 16 метров), он станет неповоротливым. Таким образом, две половинки «Витязя» изгибаются в двух плоскостях, что позволяет ему разворачиваться, объезжать холмы и профилактически наклоняться перед прохождением сложных участков.

Тоже полный привод. Все четыре гусеницы приводятся в движение, а три дифференциала блокируются. Добавьте к этому 800-сильный дизель ЯМЗ-8401, момент которого усиливается гидромеханической трансмиссией: если что-то остановит этот гусеничный поезд, остальные вездеходы остановятся еще раньше. Некоторые модификации «Витязя» оснащены двигателем В-46 — потомком дизеля В-2 от танка Т-34, но в полтора раза более мощным.

Чтобы попасть в кабину, нужно подняться по лестнице примерно на уровень второго этажа, и тем любопытнее найти здесь не танковый склеп, а вполне комфортную кабину, больше напоминающую интерьер грузовиков. .Главное отличие — невероятная ширина машины, ведь в ряд сидят четыре человека, а на самом деле может быть шесть. Во втором ряду еще несколько мест.

За рулем

Управлять вездеходом на удивление просто: нажимайте на педали и рули. Выбор в пользу руля объясняется просто: машина поворачивается не за счет торможения одного ряда гусениц, а за счет обрыва сцепки. Рулевое колесо позволяет плавно регулировать степень этого изгиба, а рулевое управление в целом похоже на автомобильное.Но с поправкой на габариты, ведь маневренность «Витязя» хуже, чем у универсала.

Коробка передач гидромеханическая, то есть педалей всего две (газа и тормоза), а вместо рычага КПП под рулем фривольный селектор. Но выбор передачи полностью зависит от водителя: с помощью селектора он указывает, какую из четырех возможных ступеней включить, остальное сделает гидравлика.

Рыцари — игрушки, мягко говоря не из дешевых.В целом за новый ДТ-30п простят около 40 млн рублей, б / у экземпляры продаются по ценам от 10 млн рублей и выше. Дорогая? Конечно. По меркам частников, его цена, сложность и сопутствующие затраты где-то непонятны.

Например, по бездорожью расход топлива достигает 300 л / 100 км. На это работают вес машины, сложная трансмиссия и гусеничная силовая установка. Колесные машины на шинах низкого давления, как правило, более экономичны и быстрее, но когда дело доходит до перевозки тяжелых грузов по мягким грунтам, альтернатив гусеничным гусеницам нет.

Зачем все это?

Для чего нужны такие гиганты? «Рыцари» были разработаны в разгар «холодной войны», и их главной задачей была транспортировка баллистических ракет по сложной местности. Идея была такая: бросить ракету в такую ​​глухую тундру, куда никто не заглянет.

Невероятные возможности «Витязя» будоражили воображение разработчиков, поэтому появилось множество гражданских и военных проектов, в том числе мобильных крепостей с вооружением для борьбы с танками и авиацией.

Но большинство грандиозных проектов осталось на чертежах. В армии «Витязь» восприняли спокойно, ведь это все-таки грузовик, а не бронетранспортер.

Несколько раз его существованию угрожали, но «Витязь» спасали нефтегазовый сектор России и геологоразведочные работы: на севере такие автомобили используются для доставки грузов и в качестве шасси для спецтехники: кранов, экскаваторов, платформ, пожарных машин. .

В последнее время к «Витязю» проявляют интерес и военные: это связано с освоением Арктики.Низкое давление на поверхности (0,3 атмосферы) позволяет вездеходу двигаться с грузом по льду, хотя при испытаниях на трассе полуостров Тикси-Котельный одна из машин провалилась под лед. Но, главное, она не утонула: участники экспедиции спасли и вездеход, и бочки с горючим, которые на нем везли.

Производство машин серии ДТ ведется на заводе в Ишимбайе с 1982 года, и если кому-то кажется, что «тридцатьчетверка» лишняя во всех смыслах, завод предлагает альтернативы с грузоподъемностью 5, 7 и 10 тонн. .Все они построены по единой схеме сочлененного гусеничного вездехода, но остаются самостоятельными разработками.

Но королем бездорожья все же остается Витязь хотя бы потому, что прямых аналогов ему просто нет. А колесные внедорожники после знакомства с ним действительно кажутся пузотерами.

Постоянный адрес статьи: http://xn—-ctbsbazhbctieai.ru-an.info/news/Russian-all-vehicle-dt-30p-vityaz- самый проходимый наземный транспорт- на — планета /

Dt 10p Рыцарь.Гусеничный вездеход «Витязь»

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными изменениями модель продолжает сходить с конвейера машиностроительной компании «ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть точным, вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств. В нем сочетаются характеристики высокой грузоподъемности и проходимости на бездорожье.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики конвейера позволяют ему легко перемещаться по снегу, болоту, лесу и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 ° С.

В названиях модификаций указан вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модели «Витязя»: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7. , 8, 10 и 30 тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, ДТ-10П), что означает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой уникальной прицепной схемой. Ноу-хау навески заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачивать две части вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

Первое звено содержит кресла экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, а также тент-кузов.

Второе звено используется как дополнительный кузов грузовой тент или кузов платформы, на который может быть установлено любое технологическое оборудование.

На вездеход «Витязь» установлен V-образный дизельный двигатель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативой которому являются турбированные дизельные двигатели ЯМЗ 840 и Cummins.

Трансмиссия с односкоростным преобразователем крутящего момента обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению.4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменяется 6-диапазонной автоматической коробкой передач Allison.

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые снижают давление на поверхность, по которой нужно двигаться (рыхлый снег, болотистая почва). Мягкость конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, за счет уникальной конструкции колес и поперечин шасси «Витязь» обладает антиобледенением и самоочищением от снега и грязи.

Когда, где и за сколько купить Витязь — гусеничный вездеход

Стоимость вездехода Витязь зависит от модификации и дополнительных опций. Вы можете оформить заказ на официальном сайте компании. Цена различных модификаций в предложениях на сторонних сайтах варьируется от 5 до 20 миллионов рублей.

Наиболее подходящий транспорт для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока — это двухколесный вездеход «Витязь».Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокими показателями маневренности и маневренности в дорожных и климатических условиях повышенной сложности. К тому же он отлично справляется с ролью амфибий.
Снегоболотоход производства ОАО «ВК Рыцарь» создан по уникальной схеме, которая предусматривает прицепное соединение двух сварных герметичных ограждений, называемых звеньями.

Первое звено — кабина для экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и отопления, а также отсек для двигателя и трансмиссии.
Второй строительный блок многофункциональный — здесь можно разместить кузов с навесом, платформу кузова для установки различного оборудования и т. Д.
Кроме того, производитель предусмотрел возможность оснащения первого звена кузовом с навесом или навесом. корпус платформы.


В роли силового агрегата вездехода отводится V-образный многотопливный дизельный двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, способный работать при температуре окружающей среды от +40 ° С до -50 ° С.Запуск двигателя возможен двумя способами — электростартером или пневматическим запуском. Возможность запуска двигателя при температуре воздуха до -50 ° C обеспечивается комбинированной системой подогрева, за счет принудительной циркуляции масла и жидкости. В качестве опции снегоболотоход может оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ-840 или «Камминз».


Использование четырехступенчатой ​​коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению.Блокировка дифференциала позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий. Тормозная система конвейера практически безотказная за счет использования ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также дублирующих механических тормозов первого звена. При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую автоматическую коробку передач.


Одна из основных особенностей транспортера «Витязь» — дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется за счет использования дополнительных гидроцилиндров.Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой используются еще и как вспомогательные механизмы поворота, что значительно увеличивает маневренность станка. Таким образом, вездеход легко преодолевает канавы шириной до 4 метров и стены высотой 1,5 метра.
За счет использования четырех резино-резиновых гусеничных обводов значительно снизится удельное давление на грунт и, соответственно, проходимость снегоболотохода повысится. Независимая торсионная подвеска для мягких опорных катков обеспечивает более плавное движение машины.Резина и полиуретан используются для смягчения ударов и рывков в различных элементах шасси, что значительно увеличивает ресурс механизмов.


Благодаря высокой маневренности и универсальности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных работ в экстремальных условиях, возникших в результате стихийных бедствий. В условиях снежных заносов, наводнений, завалов внедорожные конвейеры используются для эвакуации раненых и доставки спасателям, продовольствия, медикаментов и оборудования.

Основные технические характеристики вездехода «Витязь»:
Снаряженная масса — 28 тонн;
грузоподъемность — до 30 тонн;
максимально возможная длина перевозимого груза 6 м;
количество мест экипажа 4-7 человек;
, объем двигателя — 710 л. с участием.;
запас хода без дозаправки — 500 км;
Максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
Максимальная скорость по воде — 4 км / ч

Сложнейшие климатические условия в удаленных районах Российской Федерации, болота, заснеженные целины, лесные массивы и, как следствие, бездорожье, температуры от 40 градусов тепла до 50 градусов мороза — все это при времена создавали определенные трудности для нормальной человеческой деятельности.С появлением такой современной техники, как вездеход «Витязь», люди почувствовали себя намного увереннее. Они стали более подвижными и менее зависимыми от климатических условий.

Назначение вездеходов семейства Витязь

Последнее десятилетие прошлого века и первое десятилетие этого века ознаменовались высокоэффективным использованием сотен вездеходов «Витязь». Они используются для доставки различных товаров, технологического оборудования, необходимого для выполнения народнохозяйственных задач.Гусеничный снегоболотоход также успешно используется для перевозки людей в сложных климатических условиях и условиях бездорожья. Наличие салона отвечает всем требованиям комфорта и удобства пассажиров и водителя.

Болота ДТ-30 и ДТ-30П незаменимы в обеспечении мобильности аварийно-спасательных формирований, выполняющих необходимые работы в зонах бедствий. Благодаря таким машинам участники этих групп могут преодолевать непреодолимые для обычной техники места.Для вездеходов «Витязь» нет бездорожья, снежных заносов, наводнений, массовых разрушений и оползней. Гусеничные вездеходы быстро доставляют спасателей и все необходимое в пострадавшие районы и гарантируют быструю эвакуацию пострадавших.

В конструкции данных вездеходов разработчики заложили большой потенциал для эффективной модификации. Это позволяет использовать снегоболотоходы в качестве универсального шасси для установки специального и технологического оборудования, необходимого для эффективной производственной деятельности.На гусеничном болоте «Витязь» даже изменился способ ведения работ, который больше не зависит от климатических и погодных условий. Значительно снижены затраты на строительство при возведении объектов в различных труднодоступных местах.

Создатели семейства Витязь

Создатели описываемых тракторов — Константин Осколков и Владимир Савельев. Первый — автор идеи, а затем главный конструктор проекта, а второй — первый генеральный конструктор семейства гусеничных вездеходов «Витязь».Они создали автомобиль ДТ-30П, который отличается высокими характеристиками.

Их снегоболотоходы соответствуют всем стандартам Минприроды России в сегменте наземной техники. Эти гусеничные вездеходы оказывают минимальное воздействие на окружающую среду, почву и растительный покров. По экологической безопасности эти тракторы превосходят отечественные и импортные аналоги.

Болотные суда могут перевозить грузы длиной до 13 метров.Мощные тракторы ДТ-30п успешно преодолевают водные преграды. При этом для них нет ограничений по глубине этих препятствий. Модель DT-30 уверенно преодолевает лесные массивы, песчаные и снежные завалы, а также водные преграды на глубину до 1,8 метра. Гусеничные конвейеры «Витязь» за высокие характеристики удостоены Государственной премии России.

Конструктивные особенности Витязь

Для компоновки болотных ДТ-30 и ДТ-30П использована прицепная схема, основанная на соединительных звеньях.В конструкции вездехода «Витязь» использована пара сварных кузовных звеньев. Передняя тяга рассчитана на кабину (в ней могут разместиться до семи человек). Комфорт и комфорт создают автономные системы отопления и вентиляции.

Второе звено гусеничного снегоболотохода выполнено в виде тентового кузова или кузова-платформы. Он используется для установки необходимого оборудования. Также существует вариант, когда грузовая платформа установлена ​​на обоих звеньях вездехода.Такая конструкция удобна, когда приходится переносить много разных грузов.

Болотоходы этого семейства оснащены четырехтактным многотопливным V-образным быстроходным дизельным двигателем. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и наддув от центробежного нагнетателя. Для его запуска используется электростартер с питанием от аккумуляторных батарей на 24 вольта или пневматический пуск на сжатом баллонном воздухе. Дизель болото легко заводится даже при температуре воздуха до — 50 градусов.

КПД другой и используется в трансмиссии вездеходов. При появлении сопротивления движению крутящий момент плавно меняется. Это возможно за счет использования гидродинамического одноступенчатого трансформатора. Коробка передач четырехступенчатая, с блокируемым дифференциалом. Это дает возможность легко ориентироваться в выборе оптимальных режимов движения гусеничного болотохода в конкретных дорожных условиях.

Надежная работа тормозной системы данного автомобиля обеспечивается наличием ременных плавающих тормозов, двух механических приводов.Агрегаты трансмиссии связаны между собой карданными валами. Снегоболотоходное сочлененное устройство имеет конструкцию, позволяющую звеньям машины независимо поворачиваться в разных плоскостях — вертикальной, горизонтальной или продольно-вертикальной. Это позволяет эффективно преодолевать бездорожье и водные преграды.

Гидроцилиндры бывшие в употреблении, являясь амортизаторами, обеспечивают плавный ход и преодоление препятствий высотой до полутора метров. Гусеницы имеют максимальное сцепление с землей.Ходовая часть снегоболотохода также отличается прекрасными качествами. Использование различных нововведений позволяет избежать обледенения ходовой части болотного корабля. Система подвески эффективно самоочищается от льда, снега и грязи, что способствует эффективности движения.

Быстро и комфортно добраться до места назначения

Скорость передвижения трактора «Витязь» по суше до 47 километров в час. Через водные преграды он движется со скоростью до 4 километров в час.Вездеход способен преодолевать подъемы и спуски под тридцать градусов, а также выдерживать пятнадцатиградусный крен. Запаса топливных баков хватит на преодоление расстояния до полутора тысяч километров. Комфортно чувствовать себя в кабине за рулем и пассажирам вместе с водителями. Этому способствуют удобные сиденья, тепло и комфорт. Им не страшны ни твердое бездорожье на севере, ни большие морозы. Создателям удалось разработать сложное транспортное средство, которым легко управляет человек.

Город Ишимбай называют вторым Баку. В 1930-е годы началась разработка второго по величине после Бакинского нефтяного месторождения. А в 60-е годы Второй Баку занимал первое место по добыче нефти в СССР. Только с началом разработки новых месторождений в Западной Сибири нефть марки Urals стала приносить доход по объемам добычи.
В общем, своим появлением и развитием обязан именно нефтяному городу. Ресурсы, как известно, не безграничны, и к концу 70-х годов в городе уже функционировало несколько крупных предприятий, в том числе Ишимбайский завод транспортного машиностроения.С начала 80-х годов здесь производят уникальные вездеходы, не имеющие аналогов в мире.
Я покажу, где рождается одна из легенд России, без которой освоение севера и добыча нефти и газа в нашей стране были бы невозможны или почти невозможны.

01.
Теперь ИЗТМ называется ОАО «Машиностроительная компания« Витязь ». С распадом Союза жизнь предприятия и производство уникальных машин оказались под угрозой.Были варианты перепрофилирования завода на выпуск отопительных котлов, но, к счастью, основное производство сохранилось.

Вот небольшой видеоролик, чтобы вы поняли, что я имею в виду под «уникальным вездеходом»:

И «в полях» (русский товарищ присутствует):

02.
Разработка и производство этих вездеходов началось в 81 году с создания специального конструкторского бюро сочлененных гусеничных машин.Мы посетили компанию за пару дней до тридцатилетия.

03.
Делали их для обороны, предприятие считалось секретным. Машины сразу выехали через глухие северные края, пока что некоторые из первых экземпляров можно купить с повторным въездом.

04.
По традиции первым посетить стоит музей. Он небольшой, в основном фото, отзывы и награды.

05.
Конструкция и небольшое давление на поверхность позволяют тридцатитонным двигателям с тридцатью тоннами груза преодолевать снежную целину, болота, тайгу.Они успешно переправляются через реку и даже могут перебраться через океан с корабля на берег.

06.
За каждой из этих букв стоят человеческие жизни, сэкономленные деньги и успешно выполненные задания.

07.
Тайная будка. Планировалось установить на базу комплексы «Тополь» и С-300, но не срослось. А теперь появятся мобильные мобильные комплексы, способные беспрепятственно передвигаться в условиях Крайнего Севера и Арктики.

08.
Производство котлов отопления, к счастью, рухнуло. Помимо сборки вездеходов, завод производит и разрабатывает ведущие мосты для городского транспорта и спецтехнику.

09.
Поехали посмотрим на производство. Нет, оружие здесь не собирают.

10.
Я ожидал огромных мастерских, станков, полуфабрикатов. Это все есть, но такое ощущение, что вы падали несколько десятилетий назад.

11.
Плакаты СССР, тех же станков мастеров с какими-то классическими лицами.

12.
Очень атмосферное место. Да и досталось как всегда в обед, рабочих в поле не было.

15.
Огромные пустые цеха, оборудование тихо, тишина.

16.
Захожу на звук болгарки. В обед Стахановец шлифует сальники, на которые будут крепиться резинки гусениц.От гусениц вроде танка или трактора отказались из-за огромной массы и непрактичности. Да и проехать по минному полю или строительной площадке вездеход вряд ли получится.

17.
Вот и сама лента. Используется обычная армированная техническая резина. Дешево, легко и практично. Заменить или отремонтировать вахтенного пути принудительно даже на марше.

18.
В коллекции. «Витязи» отличаются не только потрясающей маневренностью, но и внушительным запасом живучести. По обещанию конструктора, даже с одной из четырех гусениц вездеход сможет успешно двигаться.

19.
Сопровождавшие нас заводчане не могли понять, что мы фотографируем стенды и надписи?

20.
Но это замечательные образцы. Осталось мало, все заменены безликими стандартными наклейками и наклейками.

21.
Несмотря на возраст, большинство плакатов актуальны.

24.
Инструментальный цех. Тоже никого нет, но машины ждут.

25.
С программатором и экраном … По лампам догадываюсь.

26.
Без огня, воды, но по трубам подходим к цеху, где происходит сборка.

27.
Здесь к кузову привариваются внешние элементы, устанавливаются двигатель и трансмиссия, собирается салон и налаживается работа механизмов.

28.
Машины собираются партиями под заказ. Основными раньше были тридцатитонный и десятитонный квадроциклы (при весе тридцать тонн можно было взять столько же груза, что и десятитон соответственно).

29.
Однако уже есть варианты с меньшей грузоподъемностью. Есть даже загородный вариант на две тонны.

30.
Несмотря на габариты игрушки по сравнению со взрослыми, «маленькие» «Витязи» сохраняют всю функциональность.

31.
Именно благодаря этому навесному устройству вездеход имеет удивительные ходовые качества. Гидравлические цилиндры позволяют независимо поворачивать звенья машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Горизонтальные гидроцилиндры работают как поворотное устройство, а вертикальные — как амортизатор. Кроме того, все гидроцилиндры можно заблокировать, тогда машина сможет перемещать канавы шириной до 4 метров.

32.
На «Витязь» установлен V-образный дизель в 710 л.с. Расход топлива на таких машинах — понятие довольно условное. Однако дальность плавания на штатных танках озвучена в 500 км.

33.
Эти машины эксплуатируются в очень тяжелых условиях. Иногда сменщикам требуется больше недели, чтобы преодолеть пару сотен километров. В вездеходах живые, ремонтируются своими силами. При сильной минусовой температуре за бортом очень важна возможность доступа к узлам прямо из кабины.

34.
Ресурсы этой технологии очень зависят от режима работы. Кто-то путешествует лет десять и более, а иногда вездеход совершает всего один полет в своей жизни, после чего уходит на запчасти — капитальный ремонт с доставкой запчастей по цене сопоставим с покупкой новой машины.

35.
Например, в случае ЧП на нефте- и газопроводе учет ведется по минутам.А до места аварии может быть несколько сотен километров без дорог и проезда. Вертолет не всегда способен не только бросить все необходимое на точку, но и просто добраться до нее, и тут в дело вступают эти вездеходы. Другого просто нет, это лучший вариант по стоимости доставки / массе транспорта / массе груза.

36.
Корпуса герметичные, в первом звене — двигатель, трансмиссия, кабина на 4-7 человек и место для груза. Второе звено — грузовая площадка, которую можно использовать для перевозки или установки дополнительного оборудования. Иногда в качестве второго звена устанавливают жилые комплексы для автономного проживания ремонтно-вахтовых бригад. Такие дома позволяют вполне комфортно жить даже при сильно минусовых температурах, со своим дизельным генератором они полностью автономны.

37.
Ну на платформе можно поставить и подключить все что угодно. Хоть связующее.Вот рецензия на книгу с сайта завода:
«Из: Поз. Спасский, Верхнеуральский район, Челябинская область,
Я живу на берегу Верхнеуральского водохранилища. Еще разобрался, как использовать ДТ-30 в сельскохозяйственных целях. Приходится переправлять комбайны и зерно через реку, возить сено. Можно ли на базе ДТ-10 установить бункер для перевозки зерна? Или подборщик для сена, или самозагрузочная платформа для тюков и рулонов?
Ответ: Мы можем все.”

38.
И отсюда:
«Откуда: Российская Федерация, Новосибирск,
Добрый день!
Ищем с другом вездеход для экстремального отдыха и всевозможных экспедиций, высылайте прайс-лист на весь модельный ряд «ВИТЯЗИЯ».
Заранее спасибо! »
Двухтонник им будет в самый раз

39.
Кабина оборудована автономной системой отопления, поставил Webasto.Система подогрева и принудительной циркуляции масла помогает при запуске дизельного двигателя.

40.
Интересно, почему в теплый период нельзя использовать интенсивное отопление? Стекло плавится?

41.
Каждый экземпляр перед отгрузкой покупателю проходит полевые испытания. Рядом с заводом есть специальный полигон с возможностью езды на различных режимах. Здесь есть болото, холмы и пруд, где проверяют герметичность.Кстати, не все «Витязи» умеют плавать. Птицы обозначаются буквой П, остальные способны преодолевать брод высотой 1,8 метра.
Там же вас можно обучить управлению этими квадроциклами.

42.
Вперед! На помощь водителю приходит гидравлика — руль спортивного хода неожиданно плавный, руль без усилий. Главное про габариты не забыть.

43.
Ширина машины чуть больше трех метров, высота почти три с половиной.

44.
А общая длина более 16 метров. Нормальный такой поезд.

45.
Люки в крыше и сверху моторного отсека позволяют передвигаться по вездеходу, не спускаясь на землю. Очень удобно, особенно при отсутствии этой самой земли вокруг вездехода.

46.
Этот образец испытывался без передних гусениц. Никакого дискомфорта от их отсутствия я не заметил.

47.
А вот так фаркоп выглядит в нормальном состоянии. По вкусу можно добавить болотную грязь и лед.

48.
Так рождаются эти чудесные автомобили. На старом оборудовании, но с золотыми руками и светлыми головами.

49.
Вот они.

51.
Очень хотелось бы надеяться, что с «Витязем» все будет хорошо, и завод получит не один, а не два выгодных контракта. Что мы не объединяем уникальное производство, так как многое уже потеряно навсегда.

Подробнее о «Витязях» читайте на сайте завода bolotohod.ru , в посте использованы ролики разных авторов с youtube.com
В качестве бонуса смотрите отличный любительский фильм о жизни в Антарктиде. Вы увидите, как DT-30 плавает в море, посмотрите на пингвина-водителя и по одному узнаете, почему нельзя сходить в туалет.

% PDF-1.4 % 1080 0 объект > endobj xref 1080 82 0000000016 00000 н. 0000002636 00000 н. 0000002705 00000 н. 0000002879 00000 п. 0000002944 00000 н. 0000003096 00000 н. 0000003248 00000 н. 0000003400 00000 н. 0000003552 00000 н. 0000003704 00000 н. 0000003797 00000 н. 0000064877 00000 п. 0000065135 00000 п. 0000135471 00000 н. 0000135724 00000 н. 0000144404 00000 н. 0000144666 00000 н. 0000144737 00000 н. 0000144819 00000 н. 0000151410 00000 н. 0000151681 00000 н. 0000151850 00000 н. 0000151879 00000 н. 0000152178 00000 н. 0000152318 00000 н. 0000159524 00000 н. 0000159815 00000 н. 0000159994 00000 н. 0000160023 00000 н. 0000160173 00000 п. 0000167536 00000 н. 0000167822 00000 н. 0000167996 00000 н. 0000168025 00000 н. 0000168170 00000 н. 0000168260 00000 н. 0000179506 00000 н. 0000179774 00000 н. 0000179963 00000 н. 0000179992 00000 н. 0000180355 00000 н. 0000180490 00000 н. 0000186742 00000 н. 0000187024 00000 н. 0000187199 00000 н. 0000187228 00000 н. 0000187374 00000 н. 0000187474 00000 н. 0000197042 00000 н. 0000197315 00000 н. 0000197577 00000 н. 0000197606 00000 н. 0000197980 00000 н. 0000198120 00000 н. 0000198228 00000 н. 0000210391 00000 п. 0000210659 00000 п. 0000210929 00000 н. 0000210958 00000 п. 0000211331 00000 п. 0000211466 00000 н. 0000211631 00000 н. 0000212212 00000 н. 0000212934 00000 н. 0000213122 00000 н. 0000224325 00000 н. 0000224587 00000 н. 0000224989 00000 п. 0000225396 00000 н. 0000225563 00000 н. 0000226101 00000 п. 0000226810 00000 н. 0000227199 00000 н. 0000232283 00000 н. 0000232312 00000 н. 0000356471 00000 н. 0000356776 00000 н. 0000356856 00000 н. 0000356944 00000 н. 0000357000 00000 н. 0000357060 00000 н. 0000001936 00000 н. трейлер ] / Назад 3033993 >> startxref 0 %% EOF 1161 0 объект > поток h ެ KLQ ܙ LAEAjhB-H &] X ** (ʫ! dԍ + actC_qHbЕ + B \ y [> B \ ‘7gw; BJ] įʄ} cY | 93_4t \ ew1) yMʡ # 5G ׻ Oy + T ױ q ٘` ZΞ? J ‘㗑 xJ6 &! Zа’pmxo5 Wg4r%} w0 ~ r nz»op, a! hgG4 /% CjlJ> H} T «6 (V8)

Предварительный просмотр ASU: Прорыв защиты

Ричард Чирминиелло
CollegeFootballNews.com

Координатор первого года обучения Пол Рэндольф хочет, чтобы защита ASU была стильной этой осенью, а ее внешний вид был уникальным и соответствующим ситуации. Фанаты увидят своих дьяволов во многих сетах по 4–3, иногда в 3-4 и даже в некоторых 3–3–5. Универсальность будет ключом к выходу на поле, поэтому будут использоваться гибридные позиции, такие как Devil и Spur.

Семь игроков в стартовом составе вернулись из защиты, которая не была успешной в 2011 году, зачастую в самый неподходящий момент. Хотя Рэндольф не унаследовал многого в плане звездной мощи, у него есть достаточно ключевых элементов на каждом уровне, чтобы построить фундамент.Д. Т. Уилл Саттон вот-вот появится как внутренняя сила; физический и эмоциональный лидер Брэндон Мэджи возвращается в качестве полузащитника после отсутствия в прошлом году из-за травмы; а вторичный предлагает надежду на улучшение с такими, как CB Osahon Irabor и S Alden Darby. Хотя этих игроков будет недостаточно, чтобы полностью поддерживать оборону, у ASU есть шанс стать лучше по сравнению с прошлым сезоном.

ВОЗВРАЩАЮЩИЕСЯ ЛИДЕРЫ

Отборы мяча: Олден Дарби, 51

Мешки: Дэвон Коулман, Уилл Саттон, 2.5

Статья продолжается ниже …

Перехваты: Олден Дарби, 3

Звезда защиты: старший LB Брэндон Маги

Игрок, который должен стать звездой: Джуниор Дэвон Коулман

Невоспетая звезда на подъеме: младший CB Osahon Irabor

Лучший проспект: Junior DT Will Sutton

Три лучших кандидата All-Pac-12: 1) Маги, 2) Саттон, 3) Ирабор

Сила защиты: внутренняя часть линии, командная скорость и атлетизм, третья позиция D, выносы

Слабость защиты: проверенные пасы-рашеры, полузащитники, защита пасов, набивка на ходу

ЗАЩИТНАЯ ЛИНИЯ

Год назад ASU был домом для пары заслуженных званий линейных игроков All-Pac-12. Оба с тех пор закончили учебу. Новым стержнем в линейке должен стать 271-фунтовый юниор 6–2 Уилл Саттон, проницательный оборонительный отбор, чтобы начать свой второй сезон в качестве стартера. У бывшего высокопоставленного новобранца есть огромные преимущества: он обладает безостановочным мотором, силой оставаться внутри и быстротой, чтобы броситься на прохожего, как на 3-4 конца. В 2011 году он лишь слегка коснулся своих способностей, сделав 33 отборов, 5,5 остановки за потерю и 2,5 мешка в стартовом матче из 12 игр.

За Саттоном идет 6-4, 280-фунтовый юниор Джейк Шеффилд, у которого, несомненно, лучшая история в списке.26-летний бывший морской пехотинец дважды проработал в Ираке и в конечном итоге выбрал штат Аризона из-за влияния Пэта Тиллмана. Он уже записан карандашом как часть ротации.

В самом начале, персонал возлагает большие надежды на 283-фунтового старшего Кори Адамса 6–3, несмотря на то, что ему еще предстоит развиться в более чем спот-стартер. Он все еще показывает вспышки пятизвездочного новобранца, которого он выходил из средней школы, прорываясь, чтобы нарушить ход текущей пьесы. Дьяволы надеются, что он сможет сделать это на более постоянной основе в своем финале.

В начале весны самым умелым пасом в команде стал юниор Дэвон Коулман (269 фунтов), 6–3, перешедший на второй год из муниципального колледжа Форт-Скотт (Канзас). Обладая правильным сочетанием размеров для защиты бега и выхода для ускорения прохода, он является кандидатом на прорыв в 2012 году. В своем дебютном сезоне он начал всего три игры, но сумел отобрать 42 мяча, пять остановок позади линии и пара мешков.

Когда лагерь откроется в августе, 6: 0, 237-фунтовый второкурсник Карл Брэдфорд будет сидеть за рулем «Дьявола», гибридной позиции внешнего полузащитника и спид-рашера, выходящего на край.Всю весну он поражал тренеров своим рывком, скоростью закрытия и дальностью, ключевыми элементами этой роли. У него была дюжина отборов, 3,5 стопа на потерю и 1,5 мешка в качестве резерва, но он обещает быть гораздо более активным в 2012 году.

Остерегайтесь… судьбы юного DE Junior Onyeali. Всего два года назад Онеали говорили как о подающей надежде звезде Темпе, первокурснике года в области защиты Pac-10. Тем не менее, все пошло под откос с тех пор, как он получил травмы на втором курсе, а затем был отстранен от участия в Лас-Вегас Боул и снова весной.В лучшем случае он вернется летом, чтобы столкнуть Брэдфорда с Дьяволом.

Прочность: внутренняя часть линии. Двойной отбор состоит из четырех старшеклассников: Саттона, Адамса, Шеффилда и седобородого Тоа Туитеа. В целом, это малоразмерный отряд, но он достаточно быстр, чтобы пробить брешь и набрать кучу игр на отрицательных ярдах.

Слабость: проверенные пасы-рашеры. Onyeali, безусловно, поможет, если он сможет подключиться к своему новичку, когда у него было 6,5 мешков во второй половине года, но в наши дни он вряд ли уверен в этом.И ни один из возвращающихся игроков в составе в прошлом сезоне не забил больше 2,5 мешков.

Прогноз: Большая новость заключается в том, что Саттон, кажется, находится на грани вылета в снасти типа All-Pac-12. Он мог гарантировать много двойных команд, что упростило бы жизнь окружающим его линейным игрокам. После № 90 линия D не будет особенно динамичной, если некая комбинация Брэдфорда, Коулмана и Ониеали не воспламенит бросок паса с края.

Рейтинг отряда: 7

ЛАЙНБЕКЕРЫ

Корпус лайнбэков ASU практически полностью разобран после потери четырех регуляров, каждый из которых провел не менее 50 отборов год назад.Надежда на 2012 год исходит от старшего Брэндона Маги, который вернулся со слабой стороной после пропуска всего 2011 года из-за разрыва ахиллова сухожилия. 5-11, 233-фунтовый, возможно, самый важный из защитников АСУ за то, что он приносит на поле и в раздевалку. Он один из самых быстрых и разрушительных игроков на своей стороне мяча, используя свою скорость и инстинкты, чтобы играть с боковой линии на другую. Маги также является эмоциональным лидером D, игрока, от которого другие Дьяволы берут свою реплику.Его возвращение не могло быть более подходящим.

В середине программа, как ожидается, откроет крышу над новобранцем Кипели Конисети, который прибывает через Колледж Секвой (Калифорния). После скупой игры в девяти играх за Vontaze Burfict, 6-3, 244-фунтовая пушка могла взлететь. Он крепок и физичен, и, в отличие от своих сверстников в Темпе, имеет желаемый размер, чтобы преуспеть в защите с бега со второго уровня. В настоящее время позади Конисети на позиции среднего полузащитника стоит 214-фунтовый юниор Брэндон Джонсон (6-2), который в прошлом сезоне сделал 13 отборов в защите и специальных командах.

В «Шпоре», которая частично является полузащитником и частично защитником, программа взволнована, чтобы выпустить на свободу 6-2, 212-фунтовый юниор Энтони Джонс, один из лучших комбинаций размер-скорость в списке. Он может прыгать с краю, хорошо переходит в зону действия и начал лучше понимать свое место на поле в различных ситуациях. У него высокий потолок.

Остерегайтесь… нового отношения. Во многом из-за неутешительного финального сезона Барфикта на прошлогодних полузащитников нависло клеймо чувства вины. Не ожидайте, что в этом году группа столкнется с той же проблемой. С Маги, задающим тон, эти Солнечные Дьяволы станут трудолюбивой группой, которая будет играть до свистка.

Сила: Скорость. В частности, на внешней стороне с Маги и Джонсом, ASU будет яростно преследовать, быстро приближаясь к игрокам с мячом. Эта группа принимает хорошие ракурсы и улучшается в своей способности читать и реагировать.

Слабость: Удерживание в точке атаки. Хотя Конисети будет долгожданным исключением, полузащитники программы в основном представляют собой группу низкорослых спортсменов, склонных к тому, чтобы их проглотили противостоящие лайнсмены.К тому же они не очень высокие, что может создать проблемы при прохождении.

Прогноз: прошлогодние полузащитники выглядели так, как будто они входили в число лучших в школьной истории, но на самом деле все это разочаровало. Нынешнее издание, с более скромными ожиданиями, также надеется сбить с толку экспертов. Маги — особый игрок, который будет бороться за награды All-Pac-12, пока его здоровье не будет проблемой. Он поможет развить игру Конисети и Джонса, которые будут обращаться к нему за советом.Однако у Дьяволов будут проблемы, когда они будут противостоять физическим играм с севера на юг.

Рейтинг подразделения: 6,5

ВТОРИЧНЫЙ

ASU так и не оправился в прошлом году от разорванной ACL, перенесенной в предсезонке бывшим всеамериканским Омаром Болденом (теперь с Денвером Бронкос), финишировавшим рядом с подвалом Pac-12 на проходе защита. Хорошая новость заключается в том, что программа получила скачок в жизни без главного защитника. Джуниор Осахон Ирабор выглядит так, как будто через два года он может последовать за Болденом в НФЛ.После хорошей игры в качестве первого игрока в стартовом составе, 48 отборов мяча и семи разрывов передач, весной он сделал еще один шаг вперед. 176-фунтовый игрок 5-11 фунтов все еще нуждается в дополнительной толщине, но он играет на позиции с определенным отношением и отлично справляется с распознаванием маршрутов еще до того, как мяч будет в воздухе. Ирабор находится на грани поворота за угол в своем третьем сезоне.

Фаворит на старт с Ирабором на угловом поле — 193-фунтовый старший Деверон Карр со счетом 5-11, который провел 21 игру в карьере, включая 13 в прошлом сезоне.У него хорошие размеры и скорость, но ему все еще нужно усилить охват. В юниорском возрасте Карр добился высот в карьере, сделав 45 отборов и 10 передач. На шаге ближе к Карру на диаграмме глубины 5-10, 167-фунтовый юниор Роберт Нельсон, переход из Луизианы в Монро со скоростью, позволяющей придерживаться приемников на глубоких маршрутах.

Его юниорский сезон впереди, 5-10, 187 фунтов Олден Дарби сделал большой шаг вперед в плане безопасности на границе. Еще один потрясающий спортсмен-универсал в защите АСУ, он обладает опытом и навыками углового защитника.Подобно Ирабору, Дарби вот-вот станет более влиятельным защитником, чем был в 2011 году, когда он отскочил от графика глубины и закончил с 51 отбором, тремя пиками и шестью передачами.

Руководить бригадой по обеспечению безопасности на поле будет 202-фунтовый старший Килан Джонсон (6-0), стартовавший в четырех играх год назад. У него хороший размер и выдающийся диапазон, но ему нужно играть на позиции немного больше дисциплины и внимания к деталям. Прошлый сезон был для него самым продуктивным на сегодняшний день, он сделал 48 отборов мяча и пару перехватов.Позади Джонсона будет 6-0, 202-фунтовый старший Кевин Эйерс, который получил письмо в качестве резервного на первом году обучения в младшем колледже.

Остерегайтесь… Ирабора и Дарби, которые станут лидерами второстепенного. Оба игрока показали признаки перколяции весной и обладают необходимыми навыками, чтобы быть крайними кандидатами All-Pac-12 в этом году. ASU жаждет идентичности в средней школе, и юниоры способны ее обеспечить.

Сила: навыки владения мячом. Эта атлетичная группа защитников отлично справляется с прыжками по маршрутам и трансформируется в широких приемных, когда мяч находится в пределах их радиуса захвата.В прошлом году команда отыграла 15 передач, заняв третье место среди программ Pac-12.

Слабость: Мягкость покрытия. Солнечные дьяволы являются домом для некоторых потрясающих спортсменов, но когда приходит время отключать противников, слишком часто они терпят поражение. Этому отряду еще есть что доказать после того, как в сезоне 2011 года он занял 108-е место в национальном рейтинге по защите пасов, и это было важным фактором, почему программа заняла 73-е место в стране по защите красной зоны.

Прогноз: Даже с парой новых лиц в стартовом составе защита пасов будет улучшена этой осенью.У команды есть новички в углу и безопасность в Ираборе и Дарби, соответственно, а в двух глубинах преобладают старшеклассники. С немного большей помощью от паса, финишировать в верхней половине лиги против паса — вполне реальная цель.

Рейтинг отряда: 7

СПЕЦИАЛЬНЫЕ КОМАНДЫ

Все значимые возвращаются в специальные команды, вселяя надежду, что отряд будет еще лучше в 2012 году. Второкурсник Алекс Гарутте проделал солидную работу, заменив лауреата премии Groza Томаса Вебера, ударив 15 22 броска с игры, результативный результат лучшего в карьере 49-метрового игрока. За прошедшим сезоном этот разрекламированный новобранец может стать одним из лучших плейкинеров лиги.

ASU также сломал печать в прошлом году старшему игроку Джошу Хубнеру, который в свой первый год ответил более чем на 41 ярд на удар. Бывший джуко All-American из общественного колледжа Скоттсдейла — прекрасный спортсмен-универсал с сильной ногой. Целью второго года будет повышение согласованности.

Остерегайтесь… Garoutte сделает большой шаг вперед в своем развитии.В дебютном сезоне его временами шатало, особенно после сокрушительного поражения от UCLA, но он обладает необходимой силой ног и техникой, чтобы стать ценным оружием.

Сила: игра возврата. В старшем Джамале Майлсе, штат Аризона, может похвастаться один из самых опасных возвращенцев в стране. Маневренный и невероятно быстрый, год назад он сделал три тачдауна, два при старте и один на плоскодонке. Он — одно из тех уникальных орудий, которое может изменить игру, если наделить шов.

Слабость: команды прикрытия.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *