Длина автобуса паз 32053: Автобус ПАЗ-32053 и ПАЗ-32054 — характеристики, фото, цена у дилеров

ПАЗ-32053. — Это модель, которая работает с движущимися объектами для перевозки пассажиров этого класса. Сделайте поездку на автобусе в легкие и охраняемые районы, в которых можно перемещаться по маршрутам, по рукам и по всему миру. Нанесенный на автобус, автобус является неотъемлемой частью промышленной индустрии, а его автобусы отправляются на транспортную развязку пассажиров на очень короткий срок.

ПАЗ-32053. Это найдено из базовой модели Uka 3205, которая является полной ханей современных бахагов на узле, позволяет вам двигаться вперед по автобусу, который находится в этом городском потоке. Эта модель может быть оснащена пневматической тормозной системой с контурами и осями. Механизм всех игроков на барабанном автобусе с отличным тормозным устройством абс. Эта система является гарантом гарантированных ограничений, минимально необходимая стоимость услуг в лучшем случае составляет 90 километров и почти всегда.

ПАЗ-32053 может устанавливаться как на обычном дизельном, так и на бензиновом двигателе. Зависит от двигателя ПАЗ-32053, коробка передач содержит — это сделано для того, чтобы настроить ПАЗ-32053 на все случаи жизни. Майрун изменил планировку салона. ПАЗ-32053. . Вы можете посетить салон PAZ-32053: хинди карта и привет. Несколько вариантов являются постоянными сиденьями на PAZ-32053, нерегулируемые, нерегулируемые с использованием кожзаменителя.Это дает вам возможность узнать подробности о PAZ-32053, узнать подробности рута.

Автобусы, которые ездят на автобусе, разработаны для 25 человек. Эта модель кабины имеет 41 модель. Для пассажиров, которые делают поездку по кабине автобуса с поручнями. Для работы со всеми панелями, системы и методы их работы доступны на этом сайте. Эта система работает с комфортным микроклиматом в салоне автобуса с тегами и инициализацией.Система инициализации постоянно работает, используя движок инициализации системы. Работа в кабине осуществляется через капители и люки, а также полный контроль над кабиной, и автобусы проезжают из других, загруженных и загружаемых с помощью тегов. Малая площадь остекления обеспечивает прекрасное качество. Это приложение быстро и быстро работает в обычном режиме.Установка ПАЗ-32053. Nababagay на сиденье и на спинке сиденья, это может быть карта — pagkatapos mahabang biyahe, водитель, который ездит на нем на этом хинди.

Лало на улице ПАЗ-32053. С удовольствием думи и бухай на улице в пригороде, с красивым холстом. Переносные и безопасные машины, все, что вам нужно, позволяют работать или откалибровать профилактический двигатель и любую систему любых автобусов серии «PAZ-32053».Этот автобус обеспечивает удобную работу со всеми бахагами, а также их дизайн в полной мере в работе ореолов на протяжении всего периода использования советских автосамосвалов без всяких желаний. В зависимости от различных вариантов проезда автобусов KNA-32053, сейчас существует много моделей автобусов, предназначенных для транспорта, которые могут использоваться для перевозки грузов, на которых выполняется транспортный транспорт, на который требуется много времени. , ритвальный транспорт, частные модели, специально предназначенные для работы в малайзийских тонкостях. ПАЗ-32053. Это является ярким событием в невероятной окупаемости в ореолах любого возрождения России.

Пассажирский автобус находится в наиболее надежных отечественных торговых марках. Эта модель PAZ 32053 была создана в 1989 году. Эта модель, созданная Павловским автобусным заводом, была модернизирована с помощью катанговых моделей. Это настоящее время для путешествий только для пригородных маршрутов, PAZ 32053 является одним из двух городских транспортных средств, которые находятся в парке во многих городах.

Pangunahing teknikal na katangian

В течение длительного периода времени на разных моделях автобусов, в канавках 32053 уже найдено около

• все узлы и агрегаты модели, которые могут вызывать резервацию, увеличивать нагрузку на большие нагрузки;
• тренировок по всему миру работы с улучшенными характеристиками бездорожья;
• все системы созданы для того, чтобы вы могли наслаждаться большим количеством бензина и пампадул;
• особенных каскадов с изолированными салонами могут быть доставлены в малайзийские кондиционеры.

ТАБЛИЦА ПЕРСОНАЖЕЙ.

Загрузка Paz 32053 начата по запросу:

Улучшение оборудования салона.

Панорама макета модели шины 32053 — это компактный, удобный, но очень удобный дизайн в прекрасном дизайне.Катаванский несущий, цельнометаллический, макетный карет. Для приземления это двойная двойная дверь намамага на бубуках и автоматических магсасарах. На заднем плане Paz 32053 может быть аварийный выход с ручным управлением.

Изготовлен из натуральной искусственной кожи, изготовлен из искусственной кожи, идеально подходит для повседневного использования, хинди может использоваться в качестве материала. Это может быть стационарная установка, которая на хинди более удобна, а на хинди легко переносится.Сделать это легко, используя пружинный вибратор.

Большая приборная панель позволяет водителю быстро перемещаться по системе управления. Лобовое стекло может иметь антибликовую поверхность, которая обеспечивает великолепный вид на все случаи жизни. Салон красоты является естественным, без разумной системы управления.

Угловой обогреватель, работающий от системы охлаждения двигателя.Основная модель 32053 имеет автономный отопитель. Возможна установка газового топливного оборудования. Все остальные Buse можно установить в салоне. Автобусы на автобусе могут ограничивать скорость движения до 60 км / ч и почти все синтуроны на вашем пути.

Рабочее место машиниста ПАЗ-32053.

Катанги автобусных канавок.

По дороге, автобус Павловский использует автобусы и другие приложения: автобусы-32053 и другие, новые ПАЗ-3237, ПАЗ-3204 и много залитые кровью автобусы. -3237.

1. AU. автобусов ПАЗ-320530. Двигатель ЗМЗ 5245 на бензине (5245.1000400) или на сжиженном газе на бензине (5245.1000400-10) отсутствует. Использование двигателя — без такта, с микропроцессорной системой управления подачей топлива, с искровым зажиганием.

Автобус ПАЗ-320530 Категория M3 Класс II и Класс I — II разработаны для управления пассажирами на различных уровнях, работающих в категориях I, II, III, Малайзии в горной местности.Категории и классы автобусов используются в автобусах GOS-320530, соответствующих ГОСТ 15150 для работы при температуре окружающей среды от минус 45 0 секунд до плюс 40 0 ​​градусов и выше, чем на улице. Висит на 75% на 15 C. Автобус может проходить через большие автобусы (245/70 19,5). Автобус ПАЗ-320530 на ЗМЗ 5245 Двигатель с суммарным объемом двигателя:

1.1. Пас-320530-02, однодверный, с бензиновым двигателем (от 18 до 25 лет, скорость от пасахеро 38 — 42 уровня).

1.2. Паз-320530-22, солонг пинто, сжиженный газ — газолина (от 18 до 25 лет, скорость от пасахеро 38 — 42 катао).

1.3. Paz-320540-02, dalawang-pinto, gasolina, (от 18 до 23 дней, когда пасахеро 39 — 43 катао).

1,4. Paz-320540-22, dalawang-pinto, сжиженный газ — gasolina, (mula 18 hanggang 23 na upuan, kapasidad ng pasahero 39 — 43 katao).

1,5. Paz-320550-02, последние ginhawa, solong pinto, gasolina (больше -21 +1, больше 36 пасахеров).

1,6. ПАЗ-320550-22, новейший универсал, однодверный, сжиженный газ — бензин (до -21 + 1 на объекте, запас хода 36 лет).

1,7. Paz-320570-02, для транспортировки батарей, бензина (для сидения -22 +1, для пассажиров 22 человек).

1,8. ПАЗ-320570-22, для транспортировки сжиженного газа — бензина (посадочные места -22 +1, запасы пассажиров 22 часа).

2. Катание на автобусе ПАЗ-4234. — Модель классического автобуса разработана для городских и пригородных перевозок. Это открытое окно отображается на автобусе ПАЗ-32053. Паз-4234 — большой автобус, с номинальной мощностью 50, может быть больше — 30. Дизельный двигатель ММЗ Д-245.9 на 136 км, меньше — 30. редуктор limang-bilis, пневматический preno на абс. Сделал заказ на ПАЗ-4234-05, использовав дизельный двигатель Cummins ISF3.8с3168.

Автобус длиной 8165 мм, длина 2500 мм, длина 2890 мм. База 4345 мм. Вы можете выбрать любой из доступных на PAZ-4234.

PAZ-423401 — это стандартная конфигурация, обеспечивающая автоматическое выполнение операций в чрезвычайных ситуациях.

PAZ-423402 представлен в удобном макете, все они используются в удобных автобусах и в автоматическом режиме.

Paz-423403 ездит на автобусе дальнего следования, с новейшим макетом салона, обеспечивает поиск багажа, поисковые запросы, автоматическое обслуживание, аварийную ситуацию.

PAZ-423404 — Блок питания Cummins можно установить автоматически.

ПАЗ-423405 — это открытая дверь аварийного выхода.

Paz-423470 — это автобус, который проезжает мимо, быстро движется и ездит по всему миру. Накидка с мягкой спинкой, ремнем безопасности, жесткая связь с водителем может быть не в себе. Удобный удобный компьютер для рюкзаков и портфелей.

3. H. Неисправность автобуса семейства ПАЗ-3204. Автобусы доступны в категории M3 Class I — II и предназначены для транспортировки пассажиров, которые работают в категориях I, II, III, а также в разных категориях. Автобусы используются по стандарту U1 в соответствии с ГОСТ 15150 для работы при температуре окружающей среды от минус 45 0 секунд плюс 40 0 ​​C и могут быть выдержаны на 75% при 15 секундах.На модели автобуса ПАЗ-3204 суммарно на модели:

ПАЗ-320402-04, с двигателем ЯМЗ 5342.

ПАЗ-320402-05, двигатель Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320470-04, кроме Пас-320402-04, для транспортировки аккумуляторов

ПАЗ-320470-05, кроме Пас-320402-05, для транспортировки аккумуляторов

ПАЗ-320412-04, с двигателем ЯМЗ 5341.

ПАЗ-320412-05, двигатель Cummins ISF 3.8

ПАЗ-320472-04, кроме Пас-320412-04, для транспортировки аккумуляторов

ПАЗ-320472-05, кроме Пас-320412-05, для транспортировки батареи

ПАЗ-320412-10 с двигателем Cummins типа BGE5 195.

Paz-320472-10, кроме Paz-320412-10, для транспортировки батарей

ПАЗ-320414-04, наименование ЯМЗ Двигатель 5341.

ПАЗ-320414-05, двигатель Cummins ISF 3.8

Mga Bus PAZ-320402, PAZ-320470 Maliit na Dimensyon (база 3800 мм, длина автобуса 7600 мм). Mga Bus ПАЗ-320412, ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472 и ПАЗ-320414 Katamtaman Dimensyon (база 4760 мм, длина автобуса 8560 — 8800 мм). Автобус ПАЗ-320412-10, ПАЗ-320472-10 Электродвигатель, работающий на сжатом (сжатом) природном газе.Однотопливный двигатель (газовый ламанг).

4. H. acriterity автобус ПАЗ-3237.

Maliit, который предлагает большой автобус для путешествий по миру. Удобная посадка на прямой поток в центре города, удобная посадка — высадка пассажиров, диск на всех уровнях — все это сделано на автобусе, который можно совершить в легком режиме на малой скорости. на часах с рисунком «.Автобус представляет собой систему бронирования «бронирования» и делает его более удобным, чтобы получить доступ к вашим услугам с комфортом.

Автобус-3237 изготовлен в современном дизайне с двойным остеклением и двойным остеклением, а также в пассажирских компаниях.

Пагтутукой.

Uri ng katawan — перевозчик, расположение вагонов, карта katawan 8 taon.

Хаба / лапад / Таас, ММ — 7885/2505 / 2815.

База 3650 мм.

Taas ng kisame sa кабина — 2300 мм

Кабинет посадок / посадок — 55/17 + 1 участок для всех желающих.

Шасси / Мост — Raba.

Управление механизмом — Привод рулевого колеса с гидравлическим приводом 300.92.

Цена системы:

Описание: — Пневматический двухконтурный привод с возможностью обработки контуров, осей, механических характеристик всех дисков, абс.
Стояночный тормоз: — Механизм работы с двигателем с помощью пружинных аккумуляторов энергии.
Emergency preno — все подробности о системе.

Bentilasyon является естественным и естественным.

Система запуска представляет собой удобный набор обогревателей в кабине.

Двигатель — Cummins 4isbe 185b, Дами и локализация цилиндров 4R.

Выбор туннеля, L — 4.5.

Мощность двигателя, кВт (л.с.) — 136 (185) с 2500 мин-1.

Lokasyon — hulihan, продольный.

КПП — Механическая, 5-ст. / Автомобиль awtomatikong pagpapadala 2100.

Ang с суммой в конфигурации:

— ПАЗ-3237-01: Двигатель Cummins ISBE 150, АКПП Allison, мосты Raba;

— Paz-3237-03: Двигатель Cummins ISBE 185V, коробка передач Awtomatikong Allison, мосты Raba, коробка передач ZF с тросовым приводом на мостах Kaaz Bridges.

— ПАЗ-3237-09: Двигатель Cummins ISBE 160V, автоматическая трансмиссия Allison, мосты Raba.

5. Хара. автобусов ПАЗ-3206-05.

Автобус используется по стандарту U1 по ГОСТ 15150, разработан для работы при температуре окружающей среды от минус 45 ° C до плюс 40 ° C при высокой влажности воздуха 75%. Автобус 15 S. Paz-3206-05 находится в категории M3G (Gulong Formula 4×4) и предназначен для транспортировки пассажиров с различными покрытиями.

Максимальное количество долларов США — 28. Максимальное количество долларов США составляет 28 долларов США. База 3600 мм.

МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ISF 3.8 S3168. Uri — дизельное топливо, которое можно выбросить при обновлении воздуха. Номинальная мощность, полезная, кВт — 122,0. КПП — механикал, 5 — ступенчатая. Pamamahagi ng kahon — механический, механический передний мост. Управление мостами переднего моста является одноступенчатым, гипоидным, с дифференциалом кулачка с передаточным числом коробки передач 6.17. Поворотные кулаки переднего моста с увеличенными угловыми скоростями.

ПАЗ-32053 является самым надежным и надежным местным автобусом. Bawat taon, эта модель моделирования Павловского является суммой в pagpapabuti, nagpapabuti в kaligtasan и pagiging maaasahan, и лучше всего в kapangyarihan и других катанговых sasakyan на это.

Этот PAZ-32053 появился в конце 1989 года. Этот «Grooves» был создан в соответствии с лабораторными работами, созданными для многих рабочих целей.С моделированием XXI века, вы можете увидеть свой собственный уникальный стиль. В то время как это, это первая модель автобуса на этом.

Этот дизельный двигатель отсутствует, а двигатель предварительно установлен в стандартной конфигурации. Автобус не ограничивается дизельным «двигателем». Вы можете преобразовать его в сжатый и сжатый воздух, а также в пропан-бутан. В 2011 году, модель автобуса ПАЗ-32053 не имеет экологически чистого двигателя «Евро-4», который показывает все известные и известные Европы.Спасибо всем, кто знает, что это такое, что нужно для их жизни. Бинтаны, они позволяют использовать пасахеры, защищающие их от небольшого холода. Буквально через все, что угодно, вы можете создать свои навыки в лабиринте и разнообразии.

Пассажирский автобус paz-32053 может использоваться с различными транспортными средствами

различных моделей транспорта. Это дает нам возможность получить доступ к большому количеству людей и получить доступ к лучшим из лучших соотношений.Pangalawa, автобус bus-32053 отремонтирован в любой автомобильной сети. Благодаря этому, этот способ является идеальным для вашего компьютера, если вы хотите, чтобы он был вам полезен, чтобы сделать его доступным в режиме перехода на другие пассажиры. Это происходит сейчас, и вы можете узнать больше о других и других словах на хинди. Калсада в России — это серьезная проблема для многих людей, которые хотят узнать все, что нужно, и создать серьезную приостановку.

Автобус ПАЗ-32053 зависит от установленного двигателя. На бензин распространяется гарантия 24 часа (или более 60 километров). Для дизельного аналога, гарантийный срок 18 часов (50 000 км пробега). Терминал катания PAZ-32053 обеспечивает работу в различных моделях и может использоваться из нескольких вариантов.

Максимальная длина автобуса составляет 80-90 километров, а мощность двигателя составляет 120 километров.Этот кот может быть очень тонким и дает вам возможность играть на 36 катао. Расход бензина в городском режиме в среднем составляет 60 километров, или 20,5 литров на 100 километров.

Вы можете использовать различные модели автобусов на пассажирских автобусах, в том числе и на модели ПАЗ-32053. Это сообщение зависит от множества ответов. Halimbawa, цена ПАЗ-32054 составляет 1 миллион за 34 бесплатных рубля.Лучшая модель малого класса автобуса Павловского является ПАЗ-32402, который представляет собой миллионы и тысячи российских рублей.

Автобус 32053 был разработан Павловским в полдень по моделированию 90-х годов. Это лучшие модели внутренних дорог. На этом автобусе нет в пригороде, где есть указатель 3205, сейчас он очень быстро и хорошо работает на маршрутах транспорта.Малайзия, которую вы используете, является созданной на основе множества моделей, результатов поиска и удобной работы с продукцией. Как и все, дизайнера, который работает на юге, разработан специально для того, чтобы сделать это возможным. Самовыражение, новые специальные павловские плантации созданы с помощью решения, позволяющего отображать параметры и рабочие параметры Paz 32053.Это позволяет работать с конвейером для более чем 20 часов и работать с современными моделями.

Предлагает современные технические автобусы

Технический каталог PAZ 32053 является быстро отстающим от обычного производственного автобуса. Все узлы и агрегаты очень удобны для работы в домашних условиях и увеличивают низкую маржу.Этот автомобиль может эффективно работать по бездорожью. Все системы доступны в большом количестве бензина и смазки. Это модель и приложение для клиентов из России, а также импортные аналоги, которые можно найти в Интернете.

Угол 32053 предназначен для бензина АИ-92. Газы на бензине имеют 20,5 литров на расстоянии всего километра. Модель ZMZ-5234.10 представляет собой цилиндрический двигатель с большим V-образным расположением цилиндров.Двигатель имеет 4,67 л. Binuo ang kapangyarihan — 130 «kabayo» на 3200 реболюсенов. Максимальная скорость вращения коленчатого вала составляет 2250 оборотов коленчатого вала при 314 Н * м. Теперь, когда международная система работает с каплями, этот двигатель уже соответствует стандарту Евро-3. Сегодняшняя техника на дороге, самая лучшая скорость составляет 80 километров до сегодняшнего дня. С середины 2011 года модели автобусов оснащены дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-534.

Это мощный, рядный, четырехтактный двигатель с подобной системой. TurboCADDV представляет собой промежуточную систему охлаждения без надстройки. Подача бензина на Paz 32053 с двигателем объемом 22 литра на 100 километров. Капаньярихан совершает 190 «крутых» 2300 оборотов всего за минуту. Металлический результат составляет 710 н * м за 1300–1600 оборотов за минуту. Объем рабочих цилиндров составляет 4,43 литра, степень сжатия — 17.5. Учет выбросов газа в атмосферу в соответствии с требованиями стандарта Евро-4. Самый высокий уровень жизни составляет 90 километров до сегодняшнего дня.

mahigpit na pagkakahawak uka 32053 — это пирамидальный, демпферный, воздушный фильтр, сухой воздух с динамическим приводом и высоким усилителем. Автобус может работать с разными вариантами — все, что вам нужно, — это сделать модель GAZ-3307-1700010-11, или просто CAA3 320670-1700010. Preno sistema paz 32053 — барабанная установка, система, двухконтурная система с подключением к топорам.Работающие постоянно работают со всеми людьми, и даже без того — только на языке. Если вы хотите экстренного торможения, вы можете управлять водителем с помощью системы ABS в любой конфигурации. Механизм установки современного транспорта на хинди без гидравлического усилителя. Этот элемент можно установить на все автобусы начиная с 2011 года.

Размер: Panlabas — метро 7×2,53×2,88, кабина — 1,965 метро, ​​база — 3.6 метро, ​​колея перед / зад — 1,94 / 1,69 метро, ​​клиренс — 320 миллиметров. Какая линия метро 7,6 для полного доступа. Пройдите вперед и остановитесь на автобусе в 5,61 и 8,39 тонн, по дороге. Нагрузка на осевую нагрузку: на переднюю ось — 3115 тонн, на ликуран — 5,275 тонны. Формула полного привода — 4х2. Размер заряда составляет 8,25 R20.

Устройство и обслуживание кабины.

Панельное устройство PAZ 32053 на хинди написано на английском языке.Это может быть сделано из сербисии и сделано, чтобы сделать панораму, которая декорирована в индивидуальном стиле. Автобус изготовлен из цельнометаллического сплава с качественной компоновкой рисунка. Стажировка на сербском языке насчитывает 5-7 лет. Вы можете использовать эту функцию, которая поможет вам понять, что такое анти-магия. Салон разработан для 43 человек, на 25 больше и больше. Для посадки, эта открытая дверь распашная с автоматическим взлетом и длиной до 726 миллиметров.

Gayundin в вашем распоряжении может быть аварийный выход на любой обычной пинто с ручным управлением. Купание в каюте сделано очень легко, быстро вытирается и вся одежда. Это просто потрясающе на кулаи, когда вы слышите много слов на хинди. Они могут быть установлены на постоянной и универсальной базе, чтобы получить доступ ко всем правилам календаря.Большинство моделей автобусов оснащены двойным разделителем без разделителя. Сейчас вы можете найти только один человек для любого пасахера.

Водитель более компактный. Майрун это весна, которая дает возможность увидеть и контролировать колебания, и вы можете легко / быстро из приборной панели и сделать свой собственный стиль. Сделайте это на приборной панели. В зоне просмотра, касаясь динамичных тегов и длительных тренировок.Саламин имеет антибликовое покрытие, которое позволяет быстро перемещаться по экрану.

Бегунок создан в соответствии с принципами работы и вылупления без всяких тамбуц. Утеплитель — калорийный. Это инициирует салон из системы управления двигателем. Майрун представляет собой автобус с двойным стеклом и автономным обогревателем салона. Как и все, возможно использование топливной системы для газобаллонного оборудования.Это поможет вам сделать заправку топливом.

Увеличьте окупаемость в течение всего времени работы автобуса в безопасном режиме. Минимизируйте заказ от сторонних производителей по установке кондиционеров, чтобы сделать их более популярными. Mayroon ding pagbabago ng 32053-77, на автобусе, который ходят по городу. Вы можете увеличить скорость движения до 60 километров за час, а также использовать кабину без ремня безопасности.

Pagkumpuni, ехать на автобусе

Загрузка и настройка указа 32053 с красивым календарем из механики. Все элементы, системы и механизмы могут иметь хорошее устройство и удобный доступ к странице. Чтобы получить новые знакомства, они позволяют получить подробные сведения, которые помогут быстро устранить неисправность и быстро ее устранить. Множество интересных вещей на разных автобусных плантациях Павловского позволяет легко создавать самые важные вещи.

На нашем сайте, этот двигатель создан на хинди за большой километр, увеличенный за счет капитала. Это очень важно для того, чтобы узнать больше о хинди, используя минимальную марку, и суммировать все виды деятельности. Наслаждение PAZ 32053 является надежным и надежным в использовании. Нгунит нарито все, что наслаждается на драйвере, лучше всего на kumikilos siya, mas matagal ang sasakyan.Это приложение работает с технологией, чтобы решить проблему, связанную с поиском и выполнением задач.

Автобусы этой модели работают с популярными и независимыми автобусами. Большой выбор и большое количество факторов, способствующих повышению конкурентоспособности на внутреннем рынке. Модель имеет экспорт из стран СНГ. Создавайте прямые автобусные маршруты, которые могут использоваться в различных транспортных средствах, чтобы обеспечить удобство использования сербисов из разных стран.

Стоимость 32053 при моделировании Hunyo 2014 составляет 1 миллион рублей. Баяд на сасакян является прекрасным помощником в регулярных поисках по рутам. Гарантия на 12 часов для моделей с бензиновым двигателем и 18 часов на дизельное топливо. На этом этапе вы можете получить информацию о том, как сделать разбивку и получить бесплатную информацию или подробную информацию.

Создание и развитие автобусов семейства Groove.Создание и развитие автобусов семейства пазовых Размеров рамы ПАЗ 3205

Автобус ПАЗ-3205 — малая модель малого класса производства Павловского автобусного завода. Это полностью укомплектованное оборудование с компактными размерами идеально подходит для перевозки небольших групп пассажиров на небольшие расстояния. Автобус, как и большинство отечественных моделей, не отличается особым комфортом, но отлично адаптирован к российским дорогам и топливу, имеет хорошую проходимость, прост в конструкции. Большой дорожный просвет позволяет использовать технику в условиях бездорожья.

История создания

Прототипом ПАЗ-3205 стал Паз-665, созданный в 1966 году. Изначально было разработано 2 модификации — для городских и туристических перевозок. Туристические автобусы отличались более комфортной внутренней комплектацией. Однако первоначальная туристическая модификация канавки массово не производилась. Совершенствование модели длилось почти 15 лет, за это время было создано 10 различных вариантов.

Модель ПАЗ-3205 в известном нам виде появилась после выбора Горьковского автозавода основным поставщиком агрегатов и узлов.Первые автобусы этой модификации были выпущены в 1981 году. После проведения мероприятий по усовершенствованию конструкции в 1986 году началось производство небольших объемов модели ПАЗ-3205. Серийная технология началась в 1989 году. В его комплектации использовалось два типа двигателей — бензиновый и дизельный. Двери — передние автоматические, задние — аварийные, мост — от автомобиля газовый, тормоза — гидропневматические.

ПАЗ-3205 модификации

В 2009 году, после снятия первоначальной модели, продолжилась разработка ее усовершенствованных модификаций.Комплексная модернизация презентации паз-3205 в замене изделий украинского и белорусского производства на узлы и агрегаты немецкие, в появлении пластиковой отделки серой и антикоррозийной ленты на стыках кузова, разработке новых пассажирских сидений и грузового отсека. Новый вариант системы отопления обеспечил возможность эксплуатации автомобилей даже в сильные морозы. С 2002 года все оборудование оснащено системой ABS.

ПАЗ-320570-04.Техника с сертификатом на перевозку детей. Сиденья — раздельные, мягкие, расположены на подиуме. У входа и в салоне есть дополнительные поручни. Предусмотрены дополнительные обогреватели.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Длина автобуса 7 м, ширина 2,5 м, высота 2,9 м, масса 4,83 тонны. Прочие технические параметры:

• Наибольшая скорость в малонагруженном состоянии составляет 90 км / ч, в полностью загруженном — 60 км / ч;
• расход топлива на 100 км — 32 л;
• каюты — 41-42 человека;
• количество мест — 23-25;
• служебное место — 1;
• тормозная система — двухконтурная пневматическая;
• КПП — 4- или 5-ступенчатая.

Преимущества ПАЗ-3205 и его модификаций

Недостаточный комфорт этих автобусов компенсируется рядом плюсов, благодаря которым детище Павловского автобусного завода уже несколько десятилетий широко используется на дорогах России:

• Широкий ассортимент, позволяющий подобрать модификацию, оптимально соответствующую запланированному назначению, загрузке, маршрутам, климатическим особенностям.
• Возможность заказать индивидуальную комплектацию автомобиля, предназначенного для оказания неотложной помощи, лабораторных услуг, обслуживания различных групп населения.
• Простота и удобство конструкции, возможность использования в сложных дорожных условиях.
• Возможность ремонта водителя водителем. А современные автобусы импортного производства, оснащенные электронными блоками и другими технически совершенными устройствами, можно отремонтировать только в условиях специализированных сервисов.
• Высокая надежность, благодаря которой данная машина эффективно эксплуатируется на городских, сельских, сельских дорогах, для обслуживания промышленных и сельскохозяйственных предприятий.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок явилась модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

История автобусов серии ПАЗ-3205

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним, открывающимся вручную.Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью Российской Федерации. Автосалон.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад.Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе Identical Paz-3205 было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой. Так, в 70-х годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202. Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, устранение которых потребовалось для еще несколько лет.Лишь в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 Спец. Чемодан 10 шт. за 27 розысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на существенно более доступные проточки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, Комплектное оборудование

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проделана работа по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без изменений в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стало отделяться от салона неполной перегородкой, фара от пола перенесена на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

Тест-драйв ПАЗ-3205

Несколько лет назад нам «посчастливилось» внимательно познакомиться с двумя нарезками — бензиновым и дизельным. Обе машины недавно сошли с конвейера, и у них практически нулевой пробег. Но проблем они нам доставляли столько, что голова кружилась.

Что такое просто сброс бокового стекла из оконного проема при выполнении маневров на полигоне? На втором автобусе заклинило трансмиссию, одну из шестерен включить эту так и не удалось.Наружные зеркала заднего вида постоянно выпадали от вибрации. Словом, шесть лет назад «Пазики» оставили далеко не самое лучшее впечатление, и было бы интересно посмотреть, что изменилось за последние годы и стали ли «народные» автобусы лучше?

Для тест-драйва были выбраны три модели: ПАЗ-32053, оснащенный бензиновым силовым агрегатом ЗМЗ-5234.10 с пробегом 27000км; Дизельный ПАЗ-32053-07 с двигателем ММЗ-245.7 с пробегом 28000км и ГРОА-4234 с удлиненным базовым шасси и увеличенной кабиной, оснащенный более мощным дизельным двигателем ММЗ-245.9Е2 с пробегом 15400 км.

Прежде всего в глаза бросилось существенно более качественное тел. В автобусах, которые мы тестировали шесть лет назад, ржавчина на грубых ржавых сварных швах была видна даже в салоне. Теперь все изменилось — швы тщательно обработаны, покрыты слоем грунтовки и красок.

В отличие от предыдущего, вентиляционные люки с резиновыми уплотнителями на крыше автобусов теперь плотно закрываются и не пропускают влагу даже при ливневом дожде.Не выпадают теперь, в отличие от прежних времен, и боковые окна. В целом после первого знакомства сложилось впечатление, что качество сборки, антикоррозионной обработки и покраски кузова увеличилось на несколько порядков.

Помимо прочего, теперь при сборке автобусов применяется новая технология антикоррозионной обработки, которая включает заполнение наиболее подверженных коррозии пустот, специальным составом «Динитрол», гарантирующим защиту обрабатываемой поверхности в течение шести лет.

Модели 32053 и 32053-07 с бензиновыми и дизельными двигателями построены на стандартном шасси с кузовом, оборудованным двухмерной дверцей, открывающейся с пневмоприемником.

В задней части салона установлена ​​дверь аварийного выхода.
В обеих моделях внутренняя планировка практически одинакова, хотя есть определенные различия в количестве пассажирских мест и общей пассажировместимости. В салоне ПАЗ-32053 установлено 25 пассажирских кресел, а в салоне ПАЗ-32053-07 — 22 таких кресла.

Модели ПАЗ-32053 и 32053-07 — это автобусы малого класса, но ПАЗ-4234 — это уже модель среднего класса, оснащенная двумя пассажирскими дверями. Конечно, в удлиненном варианте автобуса конфигурация кузова и компоновка салона, в которой появился второй накопительный узел. В удлиненном варианте пассажирский автобус доведен до 50 человек, 30 из которых могут ехать сидя.

Кузов всех протестированных моделей выполнен по вагонной схеме, без перегородки, разделяющей кабину водителя.Стоит отметить, что далеко не всех водителей устраивает отсутствие перегородки, но никогда не было так, чтобы рабочее место водителя ни разу не ограничивалось канавками.

Водительские кресла, устанавливаемые на автобусы, довольно качественные. Наличие регулировок и подрессоренных частей создают комфортные условия водителю при выполнении длительных перелетов. А вот пассажирские сиденья удобны в любом случае, хотя их нельзя откровенно переборщить. Но промежуток между сиденьями в салоне вполне приличный, колени не упираются в спинку переднего кресла.

Несколько слов об эргономике салона. Паз выполнен с учетом оптимального диаметра и толщины обода рулевого колеса. Но отсутствие регулировки рулевой колонки несколько снижает уровень комфорта водителя. Удивительно, но многочисленные модернизации автомобиля не коснулись педального блока и переключателя света фар. Как и в первых моделях пазов, переключатель по-прежнему находится рядом с педалями.

В последующих доработках оптимально было бы предусмотреть возможность дублирования переключателя фар, установив его на рулевой колонке, и при этом сохранить ножную кнопку, которая стала удобной и родной для водителей «народных». «автобус.

Большинство водителей и техников любят строить автобус с внутренним расположением двигателя. Дело в том, что отечественные машины не отличались высокой надежностью, а неисправности различных узлов и агрегатов довольно часто находили водителя в дороге. Итак, представим, что произошла похожая поломка, а за бортом машины снег, слякоть, мороз. Как правило, в такой ситуации шоверу приходится одеваться, натягивать варежки и возиться на морозе, иногда довольно долго, с неисправным механизмом.А вот канавкам повезло — им не нужно покидать уютный теплый салон. Достаточно открыть капот моторного отсека, который тут же стоит, и безопасно отремонтировать.

ПАЗ-32053 с бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогии силовых агрегатов тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика. На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мощность мотора в 130 лошадей обеспечивает автобус довольно резвый. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом. В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при подобном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств Павловских автобусов.Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров. Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не выдавал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

ПАЗ-32053-07 с Минским дизелем

Все достоинства и недостатки, которые мы отмечаем в английском автомобиле с бензиновым двигателем, характерны и для автобуса с дизельным силовым агрегатом.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает «Трактор« Беларусь ». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненный вариант автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус подойдет как нельзя лучше.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловским автопроизводителям удалось далеко шагнуть вперед за последние годы.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы, а низкопрофильные городские автобусы ПАЗ-3327 можно встретить и постепенно ехать. к серии малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203.и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Что в результате?

Московские улицы и другие мегаполисы России, пострадавшие от дорожных новостей от ведущих мировых производителей, в последние годы обрели черты европейских городов. Однако они не отображают ситуацию, которая есть на дорогах огромной страны. И ситуация такова, что по дорогам 1/6 суши все равно будут курсировать автомобили и автобусы, корни которых уходят в советский автопром.

В советские годы львиная доля пассажирских перевозок в сельской местности и на коротких пригородных маршрутах осуществлялась с помощью Павловского и Курганского автобусов.Маневренный, Sky Pazik с тех пор внешне практически не изменился, но, вместе с тем, не потерял востребованности и популярности. Примечательно, что Павловский автобусный завод был одним из немногих предприятий отрасли, которому удалось не только выжить, но и развиться в ходе деструктивной перестройки, и в лихие 90-е, и в стабильном нуле.

Не будет преувеличением назвать бороздчатые автобусы одним из символов страны, «объединяющих» вокруг себя несколько поколений водителей и пассажиров.Если в других странах молодые люди могут видеть автобусы, на которых их отцы и деды ездили только в кино, то наша молодежь может не только видеть их на улицах, но и ездить на них.

Однако высокий спрос на пробелы не может быть связан только с преемственностью поколений. Популярность Павловских автобусов во многом связана с эффективной маркетинговой и технической политикой, проводимой российскими автобусами, включая Лискинский, Курганский и Голицынский автобусные заводы, помимо Павловского автозавода.

На сегодняшний день, помимо машин с традиционными бензиновыми силовыми агрегатами, на пазу налажено производство автобусов, оснащенных дизельным двигателем ММЗ-245 различных модификаций. Дизельная установка позволила значительно повысить рентабельность эксплуатации машин. Достаточно сказать, что расход топлива у дизельных автобусов в среднем на 10 литров меньше, чем у бензиновых собратьев. Помимо снижения расхода топлива, дизельный агрегат также позволил в определенной степени решить проблему соответствия автобусов современным экологическим требованиям.

Не менее удачным стало решение о запуске в серийное производство модели среднего класса пазов-4234 с повышенной до 50 пассажировместимостью.

Компания «Русские автобусы» реализует программу модернизации производства, направленную на повышение его эффективности и снижение затрат. Свидетельством такого подхода стал отказ от технологии энергоемкого штамповочного производства в пользу трубчатого каркаса кузова с применением полимерных внешних панелей.

Впервые новая технология внедрена в серийное производство автобусов семейства ПАЗ-4230 «Аврора», которые уже поступают на рынок.
Безусловно, «Аврора» — достаточно комфортабельный, современный автобус. Но нельзя не отметить, что его стоимость почти вдвое превышает цену «народного» ПАЗ-3205 даже в его самой дорогой, дизельной версии. Таким образом, можно утверждать, что автобус, «изданный от народа», все же обеспечен длинной трудовой биографией.

Технические характеристики ПАЗ-3205

Введение

1. Общие характеристики

1.1 Двигатель

1.2 Трансмиссия

1.3 Колеса и шины

1.4 Подвеска

1.5 Torkes

1,6 Рулевое управление

1,7 Электрооборудование

1,8 Масса агрегатов

1,9 Другое

2. Трансмиссия

2,1 Сцепление

2,2 Трансмиссия

2.3 Карданная передача

2.4 Главная передача

2.4.1 Одиночная гипоидная главная передача

2,5 Дифференциал

2.5.1 Шестерни Симметричный дифференциал

2,6 полуоси

Заключение

Библиография

Введение

История Павловского автобусного завода

Началась история канавки еще в начале 20 века.Строительство Павловского автобусного завода началось в начале августа 1930 года. В то время он был известен как Автоинструментальный завод. Но к началу 1932 года строительство было завершено, и 5 декабря 1932 года завод был признан действующим. Такой инструмент был основным производственным направлением Павловского автобусного завода до 1952 года с перерывом на 1941-1945 годы. (В годы войны предприятие было ориентировано на выпуск боеприпасов).

Образование автомобильного завода ПАЗ

Постановление Правительства СССР В 1952 году автоинструментальный завод становится Павловским автобусом из-за нехватки общественного транспорта (негативные последствия войны).Также был утвержден план реконструкции завода и программа выпуска 10 тысяч автобусов. Начинает изготавливаться первая партия, которая состоит из пяти траповых автобусов модели ПАЗ-651.

В 1989 году последний раз с завода была выпущена модель ПАЗ-672. В конце того же года налажен серийный выпуск текущей базовой модели автобуса GRA-3205 без остановки производственного процесса. Эта модель автобуса стала лицом автозавода ПАЗ. Также инженерами завода было разработано около тридцати модификаций данного автобуса, которые были предназначены для эксплуатации в различных климатических условиях.Серийно также производилось около 10 модификаций. Эта модель автобуса желоба отлично зарекомендовала себя на дорогах нашей страны, что было отмечено непосредственно пассажирами.

В 2000 году производство было направлено на выпуск автобусов большой (ГРОА-5272) и среднего класса (Паз-4230 «Аврора»). В том же году автомобильный завод ПАЗ был присоединен к управляющей компании «Руспромавто». Павловский автобусный завод неоднократно подтверждал свою репутацию крупнейшего и ведущего производителя автобусов в России.

В 2000 году также была начата реструктуризация и оптимизация производственных процессов, которая уже в 2003 году охватила все подразделения Павловского автобусного завода, что дало отличные результаты.Это рассматривается при объединении мастерских в один корпус:

Сварка и покраска;

Прессы;

Металлический цех.

При оптимизации производства на заводе пазу было уделено пристальное внимание, поэтому в сборочном цехе были развернуты работы по методикам Toyota. Результат был на лицо.

1. Общие характеристики

Малый класс сельского сообщения Пас-3205.

Кузов — вагонный, несущей конструкции, 3-дверный (одна дверь для водителя, одна — для пассажиров и одна аварийная).Компоновка сиденья 4-х рядная. Агрегаты — ГАЗ-3307 и ГАЗ-66-11 соответственно. Расположение двигателя — переднее. Водительское кресло регулируется по подушке и массе. Система обогрева — воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя.

1.1 Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-обр. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, наряд 1-5-4-2-6-3-7-8; Мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Н-М (29 кгс кгс) при 2000-2500 об / мин; Карбюратор К-135; Инерционный воздушный фильтр и масло.

1.2 Трансмиссия

Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-ст., КПП. Номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Ж-7,77; Синхронизаторы — на III и IV передачах. Бокс для утилизации (в ПАЗ-3206) 2-ступ. Передайте. Цифры: 1–1963; 11-1.00. Карданная передача: ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 — три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам.Основная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. Число 6,83.

1.3 Колеса и шины

Колеса — дисковые, диски 6.0b-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.к-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — мод автобуса. К-55А; Нс — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. квадрат: спереди 6.0, сзади 4.3. Количество колес 6 + 1.

1,4 Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора. Задняя часть такая же, с регулировочными пружинами, нижняя часть амортизатора. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

1.5 Торкес

Рабочая тормозная система — двухконтурная, с пневмогидравлическим приводом, барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), раскатка — кулачковая. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический.Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

1.6 Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винтовой с шариковой гайкой и сектором, гидравлический. Передайте. Число 23,55, ном, давление в усилителе 65-70 кг / см. руль правый с усилителем на 150.

1,7 Электрооборудование

Напряжение 12 В, аккумулятор 6Т-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер St230-A, распределитель P133- Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, Свечи А11-3.

1,8 Масса агрегатов

· Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304 кг

· Карданный вал — 27 кг

· Трансмиссия — 56 кг

· Туалетный ящик — 48,5 кг

· Передний мост — 195 кг

· Задний мост — 270 кг

· Кузов — 2100 кг

· Колесо в сборе с шиной — 80 кг

· Радиатор — 18,5 кг

1,9 Другое

· Топливный бак — 105 литров

· Система охлаждения — 25л, вода или Тосол А-40;

· Система смазки двигателя — 10 л, всесезонный М-8Б, или М6 / 10Б, зимний АСП-6;

· Картер рулевого механизма 1.5 л, ТАП-15Б;

· Гидроусилитель рулевого управления — 3,2 л, всесезонная марка П, заменители: турбина летняя марки Т, зимняя сферическая АС;

· Трансмиссия — ЗЛ, ТАП-15Б или ТСП-15К;

· Бокс туалетный — 1,5 литра, ТАП-15Б или ТСП-15К;

· Картер заднего моста — 8,2 л, ТСП-14Gype;

· Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14ГИП;

· Гидравлический привод тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость «Томь»;

· Амортизаторы — 4х0,475 л, а также 12т;

· Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;

· Предохранитель от обмерзания тормозной системы — 0.2 литра, технический спирт.

2. Трансмиссия

Крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу вала двигателя, передается на ведущие колеса автомобиля через агрегаты и механизмы трансмиссии.

В пазу — 3205 ведущие колеса являются задними и силовая передача состоит из сцепления, коробки передач, карданной передачи, главной передачи, дифференциала и полуосей.

2.1 Сцепление

Сцепление служит для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии (при переключении передач в коробке передач) и плавного соединения двигателя и трансмиссии (при трогании с места).

Принцип сцепления заключается в том, что крутящий момент передается за счет трения, возникающего между ведущим и ведомым дисками, прижатыми друг к другу пружинами.

Муфта установлена ​​на маховике, который является одним из его ведущих приводов.

Захват паза — 3205 устроен и работает следующим образом (см. Рис. 1). К шлифовальной поверхности маховика двенадцать пружин (12) через нажимной диск (4) прижимали ведомый диск (3). Ведомый диск ступицы установлен в пазах ведущего вала (9) коробки передач.Таким образом, когда сцепление включено, крутящий момент от маховика передается за счет трения ведомого диска, а затем через ведущий вал трансмиссии на последующие механизмы трансмиссии.

Привод сцепления механический. Для отключения прилипания необходимо нажать на педаль (16) так, чтобы тяга (14) с регулировочной гайкой (13) повернула рычаг (18) вилки, которая будет перемещаться по втулке (8) с подшипник (20). Муфта будет вращать вокруг своих осей внутренние концы рычагов (5), а их внешние концы возьмут на себя нажимной диск, сжимая пружины, расположенные между стальным штампованным корпусом (11) муфты и диском (4).Ведомый диск освобождается, и крутящий момент последующим механизмам не передается. Если отпустить педаль, она сдвинется под действием пружин (15 и 19), и сцепление снова включится.

Упорный шарикоподшипник, установленный в муфте, снижает трение между ним и концами рычагов при выключении сцепления. Заглушка (18) закреплена на картере сцепления (2) с помощью шаровой опоры.

При включении сцепления его детали нагреваются из-за трения между ведущим и ведомым дисками.Теплоизолирующие шайбы, расположенные между нажимным диском и пружинами, уменьшают передачу тепла пружинам, которые при нагревании теряют упругие свойства.

Диск сцепления. К стальному ведомому диску приклеены шесть пружинных волнистых пластин и две фрикционные накладки. Футеровки изготовлены из прессованного асбестового волокна, пропитанного бакелитом или синтетическими смолами, и имеют повышенный коэффициент трения.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства семейств канавок стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода в 1966 году.

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми автоматически открывающимися дверями и туристический вариант этого же автомобиля, который отличался от базовой версии наличием удобных кресел в салоне и одним, открывающимся вручную. . Конструкция кузова и компоновка опытного образца отдаленно напоминали Паз-3205, выпуск которого наладился значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже, на Международном автосалоне, где он был награжден Большой серебряной медалью Верховного комиссариата Франции по туризму и медалью автосалон.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение производить именно эту модель, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой на заводе Идентичный Паз-3205. Так, в 70-х годах было разработано несколько модификаций на базе ПАЗ-3202.Их запуск в серийное производство был намечен на 1979 год, но производственные проблемы, возникшие у Zele, которая является основным поставщиком комплектующих для Павловского автобуса, помешали воплотить существующие планы на жизнь.

Опытный Паз-3202. Сериал не вышел.

Чтобы выйти из сложившейся ситуации, было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автозаводом. В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые опытные экземпляры которой появились в 1981 году.В конструкции новой модели было обнаружено множество недостатков, на устранение которых требовалось еще несколько лет. Лишь в 1986 году было налажено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в серию, заменив морально устаревшую модель 672-го года выпуска.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 оказался просторным, комфортным, светлым салоном с большой площадью остекления. Тем не менее, модель по своим техническим характеристикам несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как по деталям и агрегатам, снабженным газом, уступала Зил-Овским аналогам.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 лошадиных сил и мало отличался от двигателя, которым комплектовалась 672-я модель. Коробка передач, тормозная система и мосты питались от газа, рулевой механизм изготовлен на Минском автозаводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним затяжной кризис привели к резкому спаду производства на канавке.Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году и модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным агрегатом ММЗ Д 245.7 производства белорусских машиностроителей.

ПАЗ-3205 Спец. Чемодан 10 шт. за 27 розысков ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х на заводе снова наблюдался рост производства, что, как не парадоксально, способствовало продолжающемуся в стране кризису.Дело в том, что многие автопоезда занимались пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие, просторные автобусы, а заменяли их на существенно более доступные проточки. Правда, в этот же период были случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, Люкс комплектация

Павловский автомобильный завод к началу нулевых в основном преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов.В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автозавода и новыми пневматическими тормозами. К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой тормозов ABS. Постепенно новые павловские автобусы вытеснили устаревшие модели Паз-3205 и Паз-32051.

Автобус Паз-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Таким образом, задняя запасная дверь, ранее располагавшаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления запасной двери была несколько уменьшена.Также в салоне автобусов появились поручни с полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, Павловские автобусы подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены импортными аналогами. Таким образом, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. «Экран» АБС белорусской производственной системы постигла та же участь.

Помимо замены агрегатов, проведены работы по повышению качества сборки.Таким образом, на стыках элементов кузова стали пробовать ленту, защищающую металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую облицовку.

Не без сдачи в салоне автобуса. Пол начали покрывать фанерой, пропитанной специальным составом, обшивку из ДСП заменили на пластик, двери стали изготавливать из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь стали отделять от салона неполной перегородкой, фара от пола переместилась на рулевую колонку, появились зеркала заднего вида с системой электрообогрева.У клиентов есть возможность заказать различные варианты цветового решения интерьера и экстерьера машин в соответствии с разными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и модернизацию, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно и безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, прожорливая, не соответствующая действующим экологическим требованиям силовых агрегатов ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и сразу требовало замены.

габариты

Автобус с названием модели ПАЗ 3205 запущен в серийный выпуск в 1989 году и за это время несколько раз подвергался доработке. Модель относится к классу малых глубоководных автобусов, которые успешно подходят для перевозки небольших групп людей на близкие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя по техническим характеристикам аналогичен технике более поздней серии.

Внешний вид автобуса говорит о компактности.Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно проезжать по небольшому бездорожью. Полная фактическая масса автобуса — 8060 кг.

Технические характеристики

Паз 3205 оборудован одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых модификациях автобус имеет две автоматические двери, управление которыми осуществляется с приборной панели водителя. Номинальная вместимость салона автобуса — 41 человек при расчете 5 человек на квадратный метр площади.Количество посадочных мест от 21 до 25 штук. Все они покрыты кожзаменителем, который отличается долгим сроком службы.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-обр. (900), 8 цил., 92.x80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, наряд 1-5-4-2-6-3-7-8; Мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Н-М (29 кгс кгс) при 2000-2500 об / мин; Карбюратор К-135; Инерционный воздушный фильтр и масло.

Трансмиссия

Сцепление неразъемное, привод отключения — гидравлический.Коробка передач 4-ст., КПП. Номера: И-6,65; II-3,09; III-1,71; IV-1,00; Ж-7,77; Синхронизаторы — на III и IV передачах. Бокс для утилизации (в ПАЗ-3206) 2-ступ. Передайте. Цифры: 1–1963; 11-1.00. Карданная передача: ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 — три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к мостам. Основная передача — одинарная, гипоидная, трансмиссионная. Число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — дисковые, ободья 6.0b-20 с бортовыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — мод.к-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — мод автобуса. К-55А; Нс — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Подвеска

Зависимая, передняя — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задняя — такая же, с корректирующими пружинами, нижняя часть амортизатора.На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвески — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Torkemose

Тормозная система рабочая двухконтурная, C: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), раскатка — кулачковая. Стояночный тормоз — трансмиссионный — барабанный, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, переключатель гидравлический передаточный. номер 23,55, ном. Давление в усилителе 65-70 кг / см. руль правый с усилителем на 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, АК. Аккумулятор 6Т-105EMS, генератор G287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения PP132, стартер ST230-A, распределитель P133-B, транзисторный ключ TK1 02, катушка зажигания B116, свечи A11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестового экземпляра с машиной, доставившей нам много хлопот шесть лет назад. Потом мы разобрались с этническим отрядом, только что сошедшим с конвейера. Сейчас мы выловили экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но от пневмокомпрессора идёт характеристика, похожая на звук тросика.На больших оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Мотор мощностью в 130 лошадей обеспечивает автобус довольно резвый. В первых четырех передачах КП работала корректно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи постоянно происходила небольшая шлифовка, а задняя часть подвергалась жестким испытаниям из-за ограниченного хода рычага.
Хорошую динамику продемонстрировал и на трассе, своей плавностью и отзывчивостью порадовал работой педали акселератора.

До 2003 года автобусы комплектовались двухконтурной тормозной системой с наличием гидравлического и пневматического тормоза. После модернизации на пазы стали устанавливать только пневматические тормоза, что дало возможность применить антиблокировочную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. А вот педаль тормоза, как и раньше, неудачна, так как она находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не совсем удобное и слишком высокое расположение педали сцепления с гидроприводом.В условиях езды по городу водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при подобном расположении педали создает ощущение дискомфорта. У водителей, работающих на загородных трассах, таких проблем не возникает, потому что на свободной трассе совсем не обязательно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности — эта характеристика была и остается одним из главных достоинств Павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота, равном 8,5 метра, бороздка делает поворот за два приема на дороге шириной 6 метров.Следует отметить и безупречную работу гидроусилителя руля, действующего легко и бесшумно.

При проведении тест-драйва нареканий и ходовая часть не вызывала. Автобусы комплектуются мостами производства Рязанского и Канханского грузовых заводов. Испытуемый образец был оборудован рязанским мостом и, возможно, поэтому не выдавал типичного коммерческого звука, характерного для газовозов.

С дизельным двигателем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, характерны как для дизельного силового агрегата.

Находясь возле автобуса с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если не видеть, что рядом автобус, можно подумать, что рядом работает «Трактор« Беларусь ». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до норм сертификации, но это не удалось. полностью избавиться от «тракторных мотивов».

В салоне шум мотора не такой ощутимый, особенно по сравнению с аналогичным фильмом шестилетней давности, в котором услышать собеседника было проблематично.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но расход дизельного топлива намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически аналогичные показатели по расходу топлива.

Удлиненная версия автобусов Паз-4234 комплектуется усиленным мостом рязанского производства и знакомой нам по грузовикам ЗИЛ пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.
Ожидаемая несколько вялая динамика от вытянутого Пазика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем они могут взять на борт небольшого класса. Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно вместительные накопительные площадки.

Естественно, на этой модели мы не можем превратиться в две приемные на дороге шириной 6 метров из-за ее габаритов. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8.7 мес. В городских условиях вы не сделаете невозможного, но для деревенских и проселочных дорог автобус подойдет как нельзя лучше.

Приняв участие в тест-драйве, можно подытожить, что Павловский автопроизводитель за последние годы сумел шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с заднеприводным двигателем, часто на улицах Москвы, можно встретить на улицах Москвы, а низкопрофильные городские автобусы ПАЗ-3327 можно встретить и постепенно. перейти к серии малого класса с передним расположением силового агрегата ПАЗ-3203.и Паз-3204.

Одним словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка.

При этом следует отметить, что обе старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давние знакомства и хорошо зарекомендовавшие себя автомобили многих привлекают своей доступностью, простотой обслуживания, неприхотливостью. Возможно, иностранцев, столкнувшихся с «народным» автобусом на наших дорогах, может смутить его устаревшая конструкция, но он выпущен не для Швеции и Германии, а для наших людей, и им это нравится.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150л, бензин А-76;
Система охлаждения — 25л, вода или Тосол А-40;
Система смазки двигателя 10 литров, Всесезонный М-8Б, или М6 / 10Б, зимой АСР-6;
Картер рулевой механизм 1,5 л, ТАП-15Б;
Гидравлическая система рулевого управления — 3,2 л, всесезонная марка П, заменители: турбина летняя марки Т, зимой сферическая АС; КПП
— зло, ТП-15В или ТСП-15К; Коробка раздаточная
— 1.5 литров, кран-15Б или ТСП-15К;
Задний мост Картер — 8,2 л, ТСП-14Gype;
Картер переднего моста — 7,7 л, ТСП-14Gype;
Гидравлический привод тормозов и сцепления — 1,47 л, тормозная жидкость Том; Амортизаторы
— 4 × 0,475 л, а также 12т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;
Предохранитель от замерзания тормозной системы 0,2 литра, технический спирт.

Масса агрегатов (кг)
Двигатель с агрегатом и сцеплением — 304,

Карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41,5,

Коробка передач — 56,
Ящик для утилизации — 48.5,

передний мост:
ПАЗ-3205-195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
Кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
Радиатор — 18.5.

ПАЗ 3205 комплектуется различными типами бензиновых двигателей отечественного и зарубежного производства. В новых модификациях экономия топлива достигается расчетами 2-3 литра на 100 км. Общий расход топлива новых модификаций автобуса составляет 18 литров при работе техники в смешанном цикле. В городском цикле расход 20.5 литров. Емкости штатного топливного бака достаточно для поездки на расстояние до 500 километров без промежуточной дозаправки.

В автобусе установлена ​​пневматическая тормозная система. Некоторые доработки отмечены наличием пневмогидравлической тормозной системы, оснащенной двухконтурной АБС. Управляется канавка 3205 рулевого управления МАЗ 64229 штатным гидроагентом. При этом автобус с полной загрузкой способен развивать скорость 100-120 километров в час.

((Обзор)) /5 Пользователи ( 1 Оценка)

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Groove 3205 внутренние размеры. Создание и развитие автобусов семейства Groove

Какой автобус можно назвать самым популярным в нашей стране? Многие люди, не задумываясь, ответят на этот вопрос. Конечно, «паз». Так его прозвали в народе.А Павловский автобусный завод получил название ПАЗ 3205 и в линейке выпускаемых предприятием пассажирских автобусов является базовой моделью для ряда модификаций.

Несмотря на то, что первые автобусы ПАЗ 3205 сошли с конвейера еще в советское время, они до сих пор широко используются для пассажирских перевозок в сельской местности, на городских маршрутах, а также обслуживают крупные предприятия в качестве служебного транспорта … Канавки есть часто требуется для перевозки рабочих, строительных бригад или трудяги, работающих вахтовым методом.Возраст им не помеха — «народные» автобусы не сдают своих позиций и востребованы на внутреннем рынке.

В чем причина такой популярности этого, казалось бы, устаревшего во всех отношениях транспорта? Во-первых, обслуживание ПАЗ 3205 не вызывает затруднений. Во-вторых, небольшие размеры делают автобус простым в управлении и маневренным, что, безусловно, немаловажно с учетом его эксплуатации на городских маршрутах. И, наконец, автоперевозчиков не может не привлекать более низкая, по сравнению с большинством моделей пассажирских автобусов, цена «канавки».Новые автомобили 2013-2014 годов выпуска производитель предлагает по цене от 1 100 000 руб. При этом заказчик может выбрать как модификацию, так и комплектацию автобуса. Стоимость подержанных автомобилей 10-15 лет назад стартовала от 100 — 150 тысяч рублей.

Из истории создания

Но вернемся немного назад, в 1981 год, когда с конвейера Павловского автобусного завода сошли первые образцы ПАЗ 3205. Прототипом для создания этой модели стал ПАЗ 665, разработанный конструкторами еще в 1966 году.Правда, эта модель оставалась экспериментальной, даже несмотря на награды, которые она получила в 1967 году на ежегодном международном автосалоне во Франции. Это было связано с тем, что в то время готовилась к серийному производству другая, разработанная несколькими годами ранее, модель ПАЗ 672. После разработки модели 665 КБ завода продолжило активную работу над созданием новых моделей автобусов, однако их постигла участь предшественников — их производство так и не было налажено.Основной причиной стал отказ завода им. Лихачева от поставки КПП, мостов и рулевого механизма, которые предполагалось установить на новые автобусы.

Первым автомобилем с индексом 3205 был двухдверный пассажирский автобус, одна дверь которого открывалась автоматически, другая — механически. Аналог с двумя автоматически открывающимися дверями получил индекс 32051. Эти опытные образцы с основными агрегатами ГАЗа были собраны в 1981 году. Правда, нуждались в доработке — комплектующие Горьковского автозавода были менее надежными.Поэтому только в 1986 году началось мелкосерийное производство «пазов», а в конце 1989 года было запущено серийное производство.

К началу 90-х годов новая модель полностью вытеснила с конвейера морально и технически устаревший к тому времени ПАЗ 672. И буквально за пару лет, с 1989 по 1991 год, автобусы ПАЗ 3205 появились практически во всех уголках нашей необъятной Родины. Несмотря на распад СССР и резкое падение объемов производства, в 191 году было запущено производство ПАЗ 32051 — пассажирского автобуса для городских перевозок, а затем и других модификаций этой модели.Всего с начала производства «проточки» создано более 30 модификаций, различающихся по своему назначению и конфигурации, которые успешно эксплуатируются на всем постсоветском пространстве более 20 лет.

Модификации модели

Автобусы семейства ПАЗ 3205 предназначены для городских и пригородных пассажирских перевозок. Транспорт относится к малому классу, так как имеет довольно компактные габариты — 6 925 х 2 500 х 2 960 мм. Наибольшей популярностью пользуются модификации автобуса 32053 и 32054 в различных модификациях, созданные на базе базовой модели 3205.Помимо различного назначения, автомобили различаются пассажировместимостью (обычно 36-42 человека), количеством посадочных мест (19-26) и некоторыми техническими характеристиками. ПАЗ 3205 также может использоваться как грузовой и пассажирский транспорт, например, для перевозки бригад строителей и сопутствующей техники. Для этих целей была создана модификация 322053-20, которая оснащена грузовым отсеком. Причем его площадь в зависимости от дизайна может составлять от 5,3 до 15 кв.м.

Конструкция павловских автобусов этого модельного ряда самая простая.Цельнометаллический кузов ПАЗ 3205, как и большинство автобусов, является несущим и имеет вагонную компоновку … В пассажирский салон можно попасть через пневматическую двойную складывающуюся дверь, расположенную в передней части автобуса. Также предусмотрена аварийная дверь — она ​​находится сзади. Модификация с дополнительной дверью, имеющая индекс 32054, удобнее эксплуатировать на городских маршрутах, так как сокращается время простоя транспорта на остановках. Между салоном и рабочим местом водителя нет перегородки, но при выборе «паза» сложно ожидать от него чего-то другого.

Что касается салона ПАЗ 3205, то его сложно назвать просторным и комфортным. Несмотря на то, что сиденья довольно мягкие и расстояние между ними немаленькое, выдержать длительную поездку в таком автобусе довольно сложно. К тому же жесткая подвеска и значительные крены автомобиля не доставляют особого удовольствия при езде. Высокие этажи, узкие входы и крутые ступеньки также могут быть трудными для входа / выхода, особенно для пожилых людей. Неудивительно, что многие считают этот автобус архаичным и неудобным.Но … реальность такова, что перевозчики отдают предпочтение более дешевым, хоть и не комфортным, моделям транспорта, поскольку они достаточно экономичны. Что еще нужно предпринимателям?

Кроме того, большинство водителей могут отремонтировать ПАЗ 3205 самостоятельно и затраты на него, в связи с тем, что основные запчасти и комплектующие российского производства, минимальны. Причем устранить возможные поломки двигателя, расположенного в передней части автомобиля, намного проще, чем, скажем, в автобусах с задним расположением.силовая установка или на капотных моделях. Доступ к двигателю можно получить не выходя из салона, а для ремонта в зимнее время это огромный плюс.

Технические характеристики автобуса

Производитель оснащает популярные автобусы двигателями ЗМЗ и ММЗ. Карбюраторный агрегат ЗМЗ рабочим объемом 4,67 л имеет мощность 130 л.с. и соответствует стандартам Евро-2. Показатель расхода топлива для автомобилей с этим двигателем — 20,5 л. Дизельный двигатель ММЗ считается более экономичным в эксплуатации, его расход топлива составляет 19 литров.При этом мощность 4-цилиндрового 4,75-литрового агрегата составляет 122 л.с. Правда, минский двигатель, который устанавливается на ПАЗ 3205, очень шумный. Но чего еще ожидать от «тракторного» мотора?

Тип коробки передач, которая идет в комплекте с автобусом, зависит от двигателя. Итак, бензиновый двигатель работает в паре с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, как у ГАЗ 3307, которая имеет простое и надежное устройство … Минский двигатель, установленный на ПАЗ 3205, совмещен с 5-ступенчатым СААЗ 3206. Сцепление для все модели однодисковые с гидроприводом.Пневматические тормоза ПАЗ 3205 с барабанными механизмами имеют гидравлический привод … Автобусы, выпускаемые с 2002 года, оснащены АБС. Согласно схеме, электрооборудование ПАЗ 3205 имеет напряжение 12 В.

Конечно, с начала производства этой модели прошло много лет, и неудивительно, что завод неоднократно модернизировал автобус ПАЗ 3205, пользующийся большим спросом у перевозчиков. В первую очередь, изменения коснулись деталей и узлов, доставляющих множество проблем.отечественное производство … Так на российском рынке появились «проточки» с немецкими двигателями «Deutz», «Cummins» или польской Andoria. Изменился и интерьер автобуса: обшивка стен стала пластиковой, пол покрыли хорошо пропитанной фанерой, дверь была использована оцинкованной сталью, стекла получили защитные профили. Сегодня эти малые автобусы успешно эксплуатируются как предприятиями городского транспорта, так и различными компаниями.

Фото автобуса

На сегодняшний день основные модификации ПАЗ 3205:

• § 32053;
• § 32053-50П;
• § 32054;
• § 32054-03;
• § 32054-07;
• § 32053-20;
• § 32053-80;
• § 32053-70.

Модель 32053 — автобус с одной автоматической дверью, который курсирует в основном на пригородных маршрутах. Модель 32053-50P аналогична модели 32053, но с улучшенным интерьером. Используется на пригородных маршрутах. Модель 32054 имеет две автоматические двери и используется для перевозки пассажиров на городских маршрутах. Модель 32054-03 оснащена дизельным силовым агрегатом Cummins B 3.9 140 CIV-1 и двумя автоматическими дверями. Автобус ПАЗ 32054-07 комплектуется дизельным двигателем ММЗ 245.7 жидкостного охлаждения, газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха и, как и модель 32054-03, эксплуатируется на городских и пригородных маршрутах.Модель 32053-20 — это грузопассажирский автобус, который перевозит различную технику и строительные бригады. Модели 32053-80 и 32053-70 относятся к «Ритуальной» и «Школе» соответственно.

Особой популярностью у пассажиров и потребителей пользуются две модификации ПАЗ 3205: модель 32053 и модель 32054. Обе эти модификации неприхотливы в обслуживании и просты в эксплуатации. Поэтому они уже несколько лет лидируют по популярности среди других марок высокопольных автобусов малого класса.

32053 и различные его модификации издавна использовались для перевозки сельских жителей. Он зарекомендовал себя как надежный, неприхотливый, комфортабельный общественный транспорт … Кроме того, модель 32053 доработана для грузопассажирских автобусов, которые перевозят рабочих строительства и других специальностей, а также перевозят различные грузы. В зависимости от целей и задач модель 32053 также «настраивается» на другие виды спецтранспорта … Продажа ПАЗ 32053 осуществляется с учетом требований клиента, при желании автобус может быть поставлен. дополнительное оборудование.

Модель 32054 — это вариант городского транспорта, способный в короткие сроки разместить и доставить пассажиров к месту назначения, поскольку для сокращения времени простоя на остановках модель 32054 оснащена дополнительной автоматической дверью. Легкость доступа в салон 32054 сочетается с большой пассажировместимостью, что способствует увеличению окупаемости инвестиций. модель 32054 имеет широкую капитальную базу: необходимые запчасти можно приобрести по невысокой цене. В то же время он обладает высоким уровнем надежности.Различные модификации ПАЗ 32054 могут оснащаться дизельными силовыми агрегатами. По запросу вы можете заменить некоторые заводские компоненты, такие как коробка передач, мост, двигатель, на необходимые.

Если вы решили купить любую из модификаций серии ПАЗ 3205, вы можете связаться с нами, потому что мы продаем модификации серии ПАЗ 3205 по ценам производителя. По желанию заказчика модификации этой серии автобусов оснащаются дополнительным оборудованием, поэтому перед покупкой ПАЗ 3205 необходимо определиться с его основными функциями.

Технические характеристики автобусов ПАЗ-3205:

Типы и классификация автомобилей Автомобиль

Таблица 1.Классификационные группы автомобилей.

В нормативных документах показатели эксплуатационных свойств транспортных средств определяются в соответствии с их классификацией.Различают классификацию транспортных средств, разработанную Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии ООН (ЕЭК ООН), и российскую классификацию по ГОСТ 22895 — 77. Каждая классификационная группа имеет свою характеристику (таблица 1).

Категория M1 включает автомобили, которые можно разделить на отдельные группы в зависимости от выбранного критерия классификации — одного из свойств или характеристик.

ПАЗ 3205 — очень простая в эксплуатации и экономичная модель по сравнению с другими высокопольными автобусами малого класса.Расход топлива при движении со скоростью 60 км / ч составит всего 18-20,5 литров на 100 километров. Согласитесь, такая трата достаточно экономична, особенно если учесть, что это общественный транспорт. Общее количество посадочных мест рассматриваемой модели варьируется (в зависимости от модификации) от 36 до 42, посадочных — от 21 до 25. Для небольшого автобуса это хороший показатель пассажировместимости. Максимальная скорость этой серии 80-90 км / ч. Такой скорости достаточно для перевозки пассажиров как в черте города, так и за городом, а также для других целей.

Его салон удобный и просторный. Пассажирские кресла расположены на достаточном расстоянии друг от друга — колени не будут упираться в сиденье впереди. В жаркое время года отводить жару будут форточки и люки, которые вместе представляют собой систему естественной вентиляции. В зимние холода ПАЗ 3205 не промерзнет систему отопления, которая питается от системы охлаждения двигателя. Хочу отметить, что люки в крыше не протекают во время дождя, что было нередко для предыдущих моделей ПАЗ.

Простое управление серии 3205 обеспечивается рулевым механизмом МАЗ 64229 с гидроусилителем, который позволяет водителю маневрировать как на узких городских улицах, так и на пересеченной местности на сельских трассах. Кузов этой серии несущий, вагонной компоновки. Недавно все кузова серии 3205 прошли специальную антикоррозионную обработку, в том числе заполнение полостей составом «Динитрол», и на все кузова дается шестилетняя заводская гарантия от проникновения коррозии.До недавнего времени ни о каких гарантиях никто и подумать не мог.

Сиденье водителя ПАЗ 3205 регулируется в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. Имеет амортизацию, благодаря которой спина водителя не болит даже после длительных поездок. Модификации ПАЗ 32053 и ПАЗ 32054 оснащены переключателем поворотов и фар на рулевой колонке. Это не может не радовать, ведь изначально ПАЗ 3205 был оборудован ножным переключателем для переключения света на дальний, до которого дотянуться было не очень удобно.Сотрудники Павловского автовокзала устранили это неудобство.

Отличительной особенностью этой серии от автобусов других марок является внутреннее расположение двигателя. Согласитесь, это очень удобно. Ни для кого не секрет, что поломки случаются в самый неожиданный момент. Если двигатель нуждается в мелком ремонте, а на улице мороз, то водителю не обязательно выходить на улицу, открывать капот и вмороженными пальцами копаться в механизмах. Все это сделать в салоне ПАЗ 3205 намного комфортнее, остается только приоткрыть капот.

На базе ПАЗ 3205 выпускается множество модификаций, которые в той или иной степени оборудованы для конкретных целей, например, модель 32053, которая часто используется как «Школа» (для перевозки детей из школ на различные мероприятия). ) или «Ритуал». Вы также можете встретить модель 32054 на городских и сельских маршрутах. Его легко узнать по наличию одной дополнительной двери, облегчающей доступ пассажиров в салон. Все модификации этой серии постоянно совершенствуются.Качество увеличивается с каждым годом, остается неизменной только невысокая цена.

Различные модификации могут оснащаться бензиновым и дизельным силовым агрегатом (32054-03 и 32054-07 — дизель). Стоит отметить, что дизельный двигатель более экономичен и экологичен (соответствует международным экологическим нормам Евро-3). Дизельное топливо дешевле, а значит, использовать такой двигатель экономически целесообразно. Модель 32054 оснащена антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая делает резкое торможение автобуса более плавным, защищая пассажиров и водителя от серьезных травм.

Прототипом известных всему населению постсоветского пространства автобусов семейств ПАЗ стала модель ПАЗ-665, разработанная конструкторами Павловского автобусного завода еще в 1966 году.

Автобус разрабатывался в двух вариантах — городской автобус с двумя двустворчатыми дверями, а также туристическая версия того же автомобиля, которая отличалась от базовой версии наличием удобных сидений в салоне и одной дверью, открываемой вручную. Конструкция корпуса и компоновка опытного образца отдаленно напоминали ПАЗ-3205, который был выпущен на рынок значительно позже.

В 1967 году туристическая версия автобуса, получившая индекс ПАЗ-665Т, была продемонстрирована в Париже на международном автосалоне, где была награждена Большой серебряной медалью Верховного комиссара Франции по туризму и автосалоном. медаль.

Параллельно завод готовился к выпуску еще одной модели автобусов — ПАЗ-672, разработанной несколько лет назад. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о выпуске именно этой модели, в результате чего международный призер ПАЗ-665 в серию не пошел, оставшись опытным образцом.

Позже на заводе было создано еще несколько опытных образцов с компоновкой, идентичной ПАЗ-3205. Так, в 70-е годы на базе ПАЗ-3202 было разработано несколько модификаций. Их запуск в серийное производство планировался на 1979 год, но возникшие производственные проблемы на ЗиЛе, являющемся основным поставщиком комплектующих для павловского автобуса, помешали реализовать существующие планы.

Опытный ПАЗ-3202. В серию не вышла.

Для выхода из сложившейся ситуации было решено сменить базового поставщика и перейти на узлы и агрегаты, поставляемые Горьковским автомобильным заводом.В результате была разработана новая модель, получившая индекс ПАЗ-3205, первые прототипы которой появились в 1981 году. В конструкции новой модели было обнаружено много недостатков, на устранение которых ушло еще несколько лет. Лишь в 1986 году было запущено мелкосерийное производство ПАЗ-3205, и, наконец, в 1989 году автобус пошел в производство, заменив устаревшую модель 672.

Новый автобус существенно отличался от своего предшественника. ПАЗ-3205 получил просторный, удобный, светлый салон с большой площадью остекления.Тем не менее по своим техническим характеристикам модель несколько уступала разработанной ранее версии 3203, так как детали и агрегаты, поставляемые ГАЗом, уступали аналогам ЗИЛа.

Автобус оснащался двигателем ЗМЗ-5112 мощностью 125 л.с. и мало чем отличался от двигателя 672-й модели. Трансмиссия, тормозная система и мосты поставлялись с ГАЗа, рулевой механизм производился на Минском автомобильном заводе.

С начала серийного производства до 1991 года автобус поставлялся во все республики СССР, темпы производства постоянно увеличивались. Однако распад СССР и последовавший за ним длительный кризис привели к резкому спаду производства на ПАЗ. Тем не менее, даже в условиях кризиса заводчанам удалось поставить на конвейер городскую модификацию ПАЗ-32051, а в 1995 году модернизированный ПАЗ-3205-07 с дизельным двигателем ММЗ Д 245.7 произведены белорусскими машиностроителями.

ПАЗ-3205 спецзаказ 10 шт. к XXVII съезду ЦК КПСС

Ко второй половине 90-х годов на заводе снова начался рост производства, чему, как ни парадоксально, способствовал продолжающийся кризис в стране. Дело в том, что многие автомобильные предприятия, занимающиеся пассажирскими перевозками, из-за дороговизны не имели возможности приобретать большие вместительные автобусы, а заменяли их гораздо более доступными ПАЗ.Правда, в этот же период участились случаи серьезных аварий с участием этих автобусов, что было связано с многочисленными нарушениями правил эксплуатации и низкой надежностью гидравлической тормозной системы.

ПАЗ 3205 1989, марка LUX

К началу 2000-х Павловский автозавод практически преодолел все трудности переходного периода и начал выпускать более качественные и надежные модификации автобусов. В модельном ряду появились однодверный ПАЗ-32053 и двухдверный ПАЗ-32054, оснащенные мостами производства Рязанского автоагрегатного завода и новыми пневматическими тормозами.К 2002 году эти модели были доработаны и оснащены антиблокировочной системой. Тормоза с АБС … Постепенно новые павловские автобусы пришли на смену устаревшим моделям ПАЗ-3205 и ПАЗ-32051.

Автобус ПАЗ-32051

В том же 2002 году произошли некоторые изменения во внешнем виде автобусов. Так, задняя аварийная дверь, ранее находившаяся на уровне пола, была доведена до уровня дорожного просвета, а площадь остекления аварийной двери немного уменьшена. Также в салоне автобусов имелись поручни, покрытые полиуретановым покрытием.

Спустя несколько лет, в 2007 году, автобусы Павлова подверглись очень серьезной модернизации. Наиболее проблемные агрегаты, вызывавшие претензии операторов, были заменены на импортные аналоги. Так, компрессор украинского производства был заменен аналогичным агрегатом немецкой компании. Такая же участь постигла и систему АБС «Экран» белорусского производства.

Помимо замены агрегатов, проводились работы по повышению качества сборки. Так, стыки элементов кузова стали проклеивать скотчем, защищающим металл от коррозии, передняя часть автобусов получила новую пластиковую накладку.

Не обошлось и без изменений в салоне автобуса. Пол был покрыт фанерой, пропитанной специальным составом, обшивка ДСП заменена пластиковой, двери изготовлены из оцинкованной стали.

Рабочее место водителя теперь отделено от салона неполной перегородкой, переключатель фар от пола перенесен на рулевую колонку, появились зеркала с электрообогревом. Клиенты имели возможность заказать различные варианты окраски салона и экстерьера автомобилей в соответствии с различными схемами отделки.

Тем не менее, несмотря на регулярные доработки и обновления, следует признать, что автобус ПАЗ-3205 давно безнадежно устарел. Старинная коробка передач от ГАЗ-53, не отвечающие современным экологическим требованиям силовые агрегаты ЗМЗ и ММЗ, устаревшая конструкция — все это настойчиво и срочно требовало замены.

габариты

Автобус с модельным названием ПАЗ 3205 был запущен в серийное производство в 1989 году и за это время несколько раз модернизировался.Модель относится к классу небольших высокопольных автобусов, которые хорошо подходят для перевозки небольших групп людей на короткие расстояния. ПАЗ 3205 считается базовой моделью Павловского автозавода, хотя по своим техническим характеристикам аналогичен технике более поздних серий.

Внешний вид автобуса говорит о его компактности. Его размеры составляют 6925 мм в длину, 2500 мм в ширину, 2950 мм в высоту. Дорожный просвет автобуса составляет 264 мм, что позволяет удобно ездить по небольшому бездорожью.Полная фактическая масса автобуса — 8060 кг.

Технические характеристики

ПАЗ 3205 оборудован одной автоматической дверью и пневматической тормозной системой. В некоторых версиях автобуса есть две автоматические двери, управление которыми осуществляется с приборной панели водителя. Номинальная вместимость кабины автобуса — 41 человек из расчета 5 человек на квадратный метр площади. Количество посадочных мест от 21 до 25 штук. Все они покрыты кожзаменителем, который отличается долгим сроком эксплуатации.

Двигатель

Мод. ЗМЗ-672-11, бензин, В-мод. (900), 8 цил., 92.х80 мм, 4,25 л, степень сжатия 7,6, порядок работы 1-5-4-2-6-3-7-8; мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200-3400 об / мин; крутящий момент 284,5 Нм (29 кгс-м) при 2000-2500 об / мин; карбюратор К-135; воздушный фильтр инерционный масляный.

Трансмиссия

Сцепление однодисковое, привод отключения — гидравлический. Коробка передач 4-х ступенчатая, числа передач: И-6,65; II 3,09; III 1,71; IV-1,00; ZX-7.77; синхронизаторы — на III и IV передачах.Раздаточная коробка (для ПАЗ-3206) 2-х ступенчатая. числа: 1-1,963; 11-1.00. Карданный привод: для ПАЗ-3205 состоит из двух валов с промежуточной опорой; ПАЗ-3206 имеет три карданных трансмиссии: от двигателя к раздаточной коробке и от раздаточной коробки к осям. Главная передача — одинарная, гипоидная, зубчатая. число 6,83.

Колеса и шины

Колеса — диски дисковые, диски 6.0B-20 с боковыми кольцами, крепление на 6 шпильках. Шины 8.25R20 (240R508), на ПАЗ-3205 — К-84 или КИ-63, НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см.кв .: мод. К-84 — перед 6,0, зад 5,0; Мод. КИ-63 — перед 6.1, зад 5.0. На ПАЗ-3206 — шины мод. К-55А; НС — 10, рисунок протектора — универсальный, давление, кгс / см. кв .: перед 6.0, зад 4.3. Количество колес 6 + 1.

Подвеска

Зависимая, передние — на полуэллиптических рессорах, два амортизатора, задние — такие же, с регулировочными пружинами, нижний амортизатор. На ПАЗ-3206 передняя и задняя подвеска — со стабилизатором поперечной устойчивости.

Тормоза

Тормозная система рабочая двухконтурная, в составе: пневмогидравлический привод, барабанные механизмы (диаметр 380 мм, ширина накладок 100 мм), кулачковый отпуск.Стояночный тормоз — трансмиссия — барабанная, привод — механический. Запасной тормоз — это одна из цепей рабочей тормозной системы. Давление в пневмоприводе тормозов 5,2-5,5 кгс / см. Есть предохранитель от замерзания конденсата.

Рулевое управление

Мод. МАЗ-5336-34000 10-60, рулевой механизм — винт с шариковой гайкой и сектором, гидроусилитель руля передаточный. номер 23,55, номер. давление в усилителе 65-70 кг / см. кв. Люфт руля при работе усилителя до 150.

Электрооборудование

Напряжение 12 В, перем. Аккумулятор 6СТ-105ЭМС, генератор Г287 со встроенным выпрямителем и регулятором напряжения ПП132, стартер СТ230-А, распределитель Р133-Б, транзисторный ключ ТК1 02, катушка зажигания В116, свечи А11-3.

Модификации

С бензиновым двигателем ЗМЗ-5234.10

Не будем проводить аналогий между силовыми агрегатами тестируемого образца и автомобилем, доставившим нам много хлопот шесть лет назад. Тогда мы имели дело с некатаным агрегатом, который только что сошел с конвейера.Сейчас нам попался экземпляр, «детские болезни» которого давно устраняют водители и техники, управляющие автомобилем.

На холостом ходу шум двигателя практически не слышен, но из пневмокомпрессора исходит характерный звук, похожий на визг тетерева. На повышенных оборотах двигатель дает о себе знать, заглушая пневмокомпрессор, напоминая старый добрый грузовик ГАЗ-53.

Двигатель мощностью 130 лошадиных сил обеспечивает автобусу достаточно резвый старт.На первых четырех передачах коробка передач работала безотказно, но при включении пятой и задней передачи возникли некоторые трудности. При включении пятой передачи всегда был небольшой скрежет, а заднюю было сложно включить из-за ограниченного хода рычага.
ПАЗ также показал неплохую динамику на дороге; Работа педали акселератора порадовала своей плавностью и отзывчивостью.

До 2003 года автобусы оснащались двухконтурной тормозной системой с гидравлическими и пневматическими тормозами.После модернизации на ПАЗ устанавливались только пневматические тормоза, что позволило использовать антиблокировочную тормозную систему ABS производства немецкой компании Knorr-Bremse. Но педаль тормоза по-прежнему расположена неудачно, так как находится на разных уровнях с педалью акселератора.

Не очень удобное и слишком высокое положение педали гидросцепления. В условиях городской езды водитель вынужден постоянно держать ногу на сцеплении, что при таком положении педали создает ощущение дискомфорта.У водителей, работающих на загородных маршрутах, таких проблем нет, ведь на свободной дороге не нужно постоянно держать ногу на сцеплении.

Что касается маневренности, то эта характеристика была и остается одним из главных достоинств павловских автобусов. Достаточно отметить, что при радиусе поворота 8,5 метра ПАЗ делает разворот в два этапа на дороге шириной 6 метров. Следует отметить также безупречную работу гидроусилителя руля, который работает легко и бесшумно.

За время тест-драйва нареканий и ходовая не вызвала… Автобусы оборудованы мостами производства Рязанского и Канашского автоагрегатов. Испытательный образец был оборудован рязанским мостом, и, возможно, поэтому не издавал типичного воющего звука грузовиков ГАЗ.

С дизельным двигателем «Минск»

Все достоинства и недостатки, которые мы отметили, говоря об автомобиле с бензиновым двигателем, присущи и автобусу с дизельным силовым агрегатом.

Находясь рядом с автобусом с работающим двигателем, сложно не обратить внимание на характерный шум минского дизеля ММЗ Д-245.7. Если вы не видите, что рядом стоит автобус, можно подумать, что рядом работает трактор «Беларусь». Конструкторы Павловского автозавода много работали над снижением уровня шума двигателя, доведением его до сертификационных норм, но полностью избавиться от «тракторных мотивов» не удалось.

В салоне шум двигателя не так заметен, особенно по сравнению с аналогичной машиной шестилетней давности, в которой было проблемно услышать собеседника.
Динамические характеристики бензинового и дизельного двигателей практически идентичны, но по расходу топлива дизель намного экономичнее, что увеличивает рентабельность его эксплуатации.

Следует отметить, что ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, соответствующие среднему классу и оснащенные более мощным дизельным агрегатом, имеют практически одинаковые показатели расхода топлива.

Удлиненная версия автобуса ПАЗ-4234 оснащена усиленным мостом рязанского производства и пятиступенчатой ​​механической коробкой, знакомой нам по грузовикам ЗИЛ.
Ожидаемая несколько вялая динамика удлиненного ПАЗика компенсируется большей вместимостью, автобус может перевозить до 50 пассажиров, что на 10–12 человек больше, чем братья по малому классу могут взять на борт.Удачная компоновка салона позволила организовать две достаточно просторные зоны хранения вещей.

Естественно, что на этой модели из-за ее габаритов невозможно сделать разворот за два шага на дороге шириной 6 метров. При длине 8,2 м и радиусе поворота 8,7 м маневрировать в городских условиях невозможно, но для загородных и сельских дорог автобус идеален.

Завершая тест-драйв, можно резюмировать то, что павловским автопроизводителям удалось за последние годы шагнуть далеко вперед.

Новые модели ПАЗ-4320 «Аврора» с задним расположением двигателя уже сходят с конвейера завода, низкопольные городские автобусы ПАЗ-3327 часто можно встретить на улицах Москвы, новые модели малого класса с фронтальным силовым агрегатом ПАЗ-3203 проходят испытания и постепенно идут в серийное производство и ПАЗ-3204.

Словом, завод старается идти в ногу со временем, постоянно совершенствуя существующие модели и разрабатывая новые, соответствующие тенденциям современного автобусного рынка страны.

При этом следует отметить, что старые модели по-прежнему востребованы на рынке. Давно известные и хорошо зарекомендовавшие себя станки привлекают многих своей доступностью, простотой обслуживания и неприхотливостью. Возможно, иностранцев, встречающих «народный» автобус на наших дорогах, может смущать его устаревшая конструкция, но он производится не для Швеции и Германии, а для нашего народа, и людям он нравится.

Топливный бак:
ПАЗ-3205 — 105л;
ПАЗ-3206 — 150 литров, бензин А-76;
система охлаждения — 25л, вода или антифриз А-40; Система смазки двигателя
— 10 л, всесезонный М-8Б, либо М6 / 10В, зимой АСЗп-6; Корпус рулевого механизма
1.5 л, ТАП-15В;
ГУР — 3,2 л, масло всесезонное Р, заменители: турбинное Т летом, шпиндель АУ зимой; Коробка передач
— Зл, ТАП-15В или Цп-15К;
раздаточная коробка — 1,5 л, ТАП-15В или ТСП-15К;
блок-картер заднего моста — 8,2 л, ТСп-14гип;
блок-картер переднего моста — 7,7 л, Цп-14ГИП;
гидросистема тормоза и привода сцепления — 1,47 л, жидкость тормозная «Томь»; Амортизаторы
— 4 × 0,475 л, АЖ-12Т;
Бачок омывателя лобового стекла — 2 л, смешанная с водой жидкость НИИСС-4;
защита от замерзания тормозной системы — 0.2 л, технический спирт.

Масса агрегата (кг)
Двигатель с оборудованием и сцеплением — 304,

карданные валы:
ПАЗ-3205-27,
ПАЗ-3206-41.5,

— 56,
раздаточная коробка — 48,5,

передний мост:
ПАЗ-3205 — 195;
ПАЗ-3206 — 365,

задний мост — 270,
кузов — 2100,
колесо в сборе с шиной — 80,
радиатор — 18,5.

ПАЗ 3205 комплектуется бензиновыми двигателями разных типов отечественного и зарубежного производства… В новых модификациях достигается экономия топлива в 2-3 литра из расчета 100 км. Суммарный расход топлива новых модификаций автобуса составляет 18 литров, если оборудование работает в смешанном цикле … В городском цикле расход составляет 20,5 литров. Емкости штатного топливного бака хватает на поездку на расстояние до 500 километров без промежуточной дозаправки.

Автобус оборудован пневматической тормозной системой. Некоторые модификации отмечены наличием пневмогидравлической тормозной системы с двухконтурной АБС.Управляется ПАЗ 3205 рулевой системой МАЗ 64229 со штатным гидроусилителем. При этом автобус с полной загрузкой способен развивать скорость 100-120 километров в час.

((отзывыВсего)) /5 Пользователи ( 1 )

Надежность

Удобство и комфорт

Ремонтопригодность

Вторая мировая война США Willys M151 1/72 литая под давлением модель танков и военных транспортных средств, игрушки и хобби armasplastik.com

Характеристики:: Неоткрытая коробка: Масштаб: 1:72. неоткрытый, см. список продавца для получения полной информации. Бесплатная доставка для многих продуктов, EAN:: Не применяется: Материал:: литье под давлением и пластик. неповрежденный предмет, Состояние :: Новое: Совершенно новый, Просмотреть все определения условий: Бренд:: FLOZ, UPC:: Не применяется: Тип:: T55, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Второй мировой войны в США Модель Willys M151 1/72, литая под давлением, по лучшим онлайн-ценам, неиспользованная, включая изделия ручной работы.

WWII США Willys M151 1/72 литье под давлением Модель

Airscale Photo-Etch Modern Jet Cockpit Details Масштаб 1/48 PE48 MOD, Конный всадник Средневековый японский самурай 1/32 Раскрашенный кавалерист 54-мм игрушечный солдатик, Marvel Minimates Walgreens Avengers Infinity War Movie Wave 2 Drax & Gamora, WWII USA Willys M151 1 / 72 литая под давлением модель , передние кулаки из серебристого алюминия GPM Racing Associated Rc-12 LW15B08.Spektrum SR315 3Ch DSMR Спортивный поверхностный ресивер с покрытием DX2S DX5C. 9450S Propeller Props Blade Quick Release для DJI Phantom 4 4PRO 4PRO US Slae ,. WWII США Willys M151 1/72 литая под давлением модель , японская карта покемонов 062-053-SM6A-B HR Dragonite GX. KINGPIN Персонаж Rare Minfigures Lego MOC MARVEL DC Universe 250297 Рисунок. Вторая пластина пола для 1/12 WLtoys 124018 124019 4WD Детали для обновления багги. WWII США Willys M151 1/72 литая под давлением модель , Hot Wheels Classics Series 3 # 9 Pink Heavy Chevy.

Вторая мировая война США Willys M151 1/72 литье под давлением Модель

WWII США Willys M151 1/72 литье под давлением Модель

M151 1/72 литая под давлением модель WWII USA Willys. Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для литой модели Willys M151 1/72 во время Второй мировой войны в США. Скидки до 25%, Доступные товары, Круглосуточная служба поддержки клиентов, Хороший дизайн, эксклюзивные товары.Литая под давлением Модель Вторая мировая война США Willys M151 1/72, Вторая мировая война США Willys M151 1/72 литая под давлением Модель.