Длина автобуса лиаз: ЛиАЗ 5292 низкопольный автобус — характеристики, фото, цена у дилеров

>

технические характеристики, габариты, длина, ширина, сколько весит, расход топлива и прочие, устройство салона, двигателя и других механизмов

Междугородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

ЛиАЗ — известный бренд российских городских автобусов. Практически во всех уголках необъятной территории можно встретить это транспортное средство, произведенное Ликинским автобусным заводом. Начиная с самых первых, каждая новая модель имеет характеристики, которые улучшаются с внедрением в конструкцию ЛиАЗ передовых достижений технической мысли.

Устройство снаружи

Сколько весит

Весовые характеристики должны соответствовать техническому регламенту таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств». Разрешенная полная масса по этому документу:

  • для двухосных — 18 тонн;
  • для трехосных, за исключением сочлененных автобусов — 25 тонн;
  • для трехосных сочлененных — 28 тонн.

Городской сочлененный автобус ЛиАЗ-6212. Фото Википедия

Полная масса двухосного ЛиАЗ-5256 составляет 17930 кг., полная масса трехосного сочлененного ЛиАЗ-6212 — 28000 кг, что соответствует нормативным данным. Минимальной полной массой из всей линейки моделей обладает ЛиАЗ-4292 — 14400 кг.

Документ ограничивает максимальную статическую вертикальную нагрузку на ось. Например, автобус с одной ведомой и ведущей осью должен иметь следующие разрешенные показатели :

  • ведомая — 10 тонн;
  • ведущая — 11,5 тонн.

У ЛиАЗ-5256 эти показатели соответственно — 6430 и 11500 кг.

Длина

Городской автобус ЛиАЗ-6213. Фото Википедия

Длина кузова напрямую влияет на вместимость транспортного средства. В отечественном отраслевом стандарте ОН 025 270-66 этот параметр даже заложен в качестве основного в классификацию пассажирских транспортных средств. В вышеуказанном техническом регламенте таможенного союза

приведены следующие ограничения по длине:

  • двухосный автобус не должен иметь длину более 13,5 метров;
  • автобус с числом осей более двух не должен иметь длину более 15 метров;
  • сочлененный автобус не превышает габаритов в 18,5 метров по длине.

Длина двухосного автобуса ЛиАЗ-5256 — 11,4 метра, сочлененного ЛиАЗ-6212 — 17,64 метра. Максимальную длину имеет модель 6213 — 18,04 метра, минимальная 9,5 метров у модели 4292.

Высота

Техническим регламентом таможенного союза предусматривается ограничение по высоте — не более 4 метров. Данное ограничение касается автобусов, имеющих на крыше газовые баллоны или кондиционеры. Автобусы без дополнительных предметов на крыше с только сидячими пассажирскими местами имеют высоту 2,4…2,6 метров, а у автобусов, где предусмотрена перевозка стоячих пассажиров высота — 2,8…3,1 метра.

Пригородный автобус ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

У ЛиАЗ-5256 высота 3,06 метра.

Ширина

Ширина ограничивается возможностью маневра на проезжей части. У автобусов она не превышает 2,55 метра и практически у всех одинаковая. Ширина ЛиАЗ-5256 — 2,5 метра.

Салон внутри

Вместимость

Городской ЛиАЗ-5256. Фото ГАЗ

Для расчета вместимости салона существуют установленные расчетно-опытным путем нормы площади, приходящиеся на одного человека. Причем рассчитаны они для двух режимов: перевозке пассажиров в час пик и нормальном спокойном межпиковом режиме.

В случае расчета нормальной вместимости руководствуются значениями 0,315 м2 на сидячего и 0,2 м2 на стоячего пассажира.

Для расчета пиковой вместимости принимается одна величина — 0,125 м2.

Вместимость ЛиАЗ-5256:

  • нормальная — 89;
  • предельная — 117.

Схема мест

Одним из основных показателей схемы мест является количество рядов в салоне — оно может быть двухрядным, трехрядным, четырехрядным и комбинированным. Междугородные ЛиАЗ-5256 имеют 44 сидячих места в четырехрядном расположении. В городских моделях 5256 места в количестве 28 расположены в три ряда. Такое расположение сидений обеспечивает вход/выход пассажиров без помех и задержек.

Планировка (схема) салона специального автобуса ЛиАЗ-5256. ото Скат-Авто

Сиденья

Сиденья могут располагаться по ходу движения автобуса, против хода, вдоль боковых стенок кузова, иметь планировку купейного типа, смещаться от продольной оси. В междугородних автобусах оборудуются регулировкой спинок по высоте и углу наклона.

Кабина водителя

Нормативный документ, устанавливающий требования к рабочему месту водителя — ГОСТ Р ИСО 16121-4-2011. Этот стандарт определяет требования к отоплению, кондиционированию, вентиляции, оттаиванию и запотеванию ветровых стекол, качеству воздуха, уровню шума.

Водительское место автобуса ЛиАЗ-4292. Фото ГАЗ

Кабина оборудуется устройствами, обеспечивающими выполнение требований стандарта. Так на моделях 5256 и 6212 в кабине водителя оборудованы два отопительных агрегата. Один из них выполняет обдув ветрового стекла и отопление салона, а второй отапливает исключительно рабочее место водителя. Лишний шум устраняет перегородка, отделяющая рабочее место водителя от салона. Кресло водителя ЛиАЗ-5292 оснащается пневматической подвеской с возможностями его регулировки для создания удобного расположения. Имеется возможность

установки руля в нужное положение. В кабине водителя должен находиться вентилятор и при необходимости в зависимости от климатических условий кондиционер.

Устройство внутри

Двигатель/мотор

Городской автобус ЛиАЗ-5293. Фото ГАЗ

Автобусы ЛиАЗ комплектовались на протяжении всего периода своего существования на рынке пассажирского транспорта самыми разнообразными видами двигателей внутреннего сгорания — карбюраторными, дизельными, работающими на газовом топливе. В последнее время появились первые экологически чистые модели, работающие от электрической силовой установки (литий-ионные аккумуляторные батареи).

  • Бензиновый (карбюраторный). Первые модели автобусов ЗИЛ-158 и ЛиАЗ-677 выпускались с бензиновыми двигателями. На ЛИАЗ-677 устанавливался V-образный восьмицилиндровый карбюраторный двигатель ЗИЛ-509.10-401, мощностью 175 л.с.
  • Дизельный. Более экономичные дизельные двигатели пришли на смену карбюраторным. Основными отечественными поставщиками двигательных установок являлись КАМАЗ и ЯМЗ. В настоящее время основным отечественным поставщиком является ЯМЗ. Этими двигателями оснащаются практически все новые модели автобусов ЛиАЗ. На ЛИАЗ устанавливались также дизельные двигатели иностранного производства. Американская корпорация Caterpillar поставляла свои двигатели для установки на ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5292, ЛиАЗ-5293. Европейским дизелем фирмы MAN оснащали некоторые модификации ЛиАЗ-5292 и сочлененную модель ЛиАЗ-6213. Двигатели Cummins комплектуются с некоторыми моделями ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5293. На модель ЛиАЗ-5292.30 для работы на олимпийских объектах г. Сочи устанавливался дизельный двигатель шведской компании Scania.
  • Газовые. Газовые двигатели внутреннего сгорания потребляют более дешевое, чем бензин. В выхлопных газах содержится значительно меньшая концентрация СО2. Эти факторы явились главной движущей силой использования таких моторов на автобусах ЛиАЗ. Начало было положено установкой газовых двигателей Cummins (на городские версии моделей 5292, 5293 и 6213) и двигателей MAN (модификации моделей 5292 и 6213). В последнее время ЯМЗ усиленно работает над разработкой газовых двигателей собственного производства.

Автобус ЛиАЗ-6274. Фото Википедия

  • Электробусы. В крупных городах с большой интенсивностью движения все острее встает вопрос уменьшения количества выхлопных газов.
    Электробус ЛиАЗ-6274 – первый российский автобус, полностью исключающий выброс вредных отработавших газов. Установка компактных литий-ионных батарей с разработкой систем с быстрой подзарядкой позволяет успешно конкурировать с транспортными средствами на традиционном топливе.

Тормозная система

Работа тормозной системы автобусов ЛиАЗ обеспечивается давлением воздуха. С целью повышения надежности выполняется она по двухконтурной схеме, состоящей из раздельно действующих систем торможения передней и задней осей. Последние модели ЛиАЗ оснащаются электронными системами ABS — антиблокировочными устройствами.

  • Камера. Тормозная камера ЛИАЗ диафрагменного типа, имеющая в конструкции возвратную пружину, обеспечивающую диафрагме начальное положение после растормаживания.
  • Колодки. Колодки с фрикционными накладками устанавливаются в тормозных барабанах, расположенных на ступицах колес. Если на модели ЛиАЗ-677 использовались асбестовые накладки, то в дальнейшем стали применяться более экологически чистые безасбестовые.

Коробка передач

Автобус ЛиАЗ-677. Фото Википедия

Управление коробкой на автобусах ЛиАЗ может быть ручным и автоматическим.

  • АКПП. Автоматические коробки передач поддерживают нормальное физическое состояния водителя. Первым отечественным автобусом, оснащенным АКПП, считается ЛиАЗ-677. Альтернативы импортным АКПП производителей Allison, Voith и ZF со стороны российских производителей нет. Работы по разработке АКПП собственной конструкции ведутся инженерами «группы ГАЗ», в состав которой входит ЛиАЗ.
  • Ручная КПП. Некоторые модификации модели 5256 оснащались ручной коробкой передач. Однако несмотря на свою простоту и высокую ремонтопригодность в автобусах ЛиАЗ она в дальнейшем не нашла широкого применения.

Генератор

Генератор автобуса, помимо электрооборудования двигателя, должен обеспечивать освещение пассажирского салона. Поэтому они обладают повышенной мощностью, выполняются в комплекте с регулятором напряжения, выполняющим поддержание напряжения в сети автобуса в требуемых рамках.

Панель приборов

Расположение панели приборов должно находиться в прямой видимости водителя. Рулевое колесо и руки на нем не должны мешать видеть показания приборов.

Панель приборов автобуса ЛиАЗ-5293. Фото ЯрКамп

На ЛиАЗ-6213 по центру расположен прибор со спидометром, манометр показывающий давление в пневмосистеме, указатель уровня топлива и набор лампочек дающих сигналы о состоянии параметров работы двигателя. Слева от прибора расположены тумблеры, отвечающие за работу освещения, печек, аварийной сигнализации. Справа — внешнее освещение, управление дверями, трансмиссией и много других функций.

Компрессоры

Компрессор подает сжатый воздух в пневмосистему. Популярный вариант для автобусов ЛиАЗ — двухцилиндровый поршневой с производительностью 320 л/мин.

Колеса

Для первых ЛиАЗ-677 колеса специально изготавливались для данной модели, были бездисковыми и крепились на 6-ти шпильках. В настоящее время конструкция колес для всех моделей автобусов, включая ЛиАЗ, стандартизована по европейским нормам

. «Евроступица» с одинаковым для всех типов шин креплением на 10 шпильках, имеет диаметр диска 22,5 дюйма, ширину обода 7,5 дюймов.

Трансмиссия

Кроме коробки передач в состав трансмиссии входят сцепление, карданная и главная передачи, а также полуоси. На автобусах с гидромеханической передачей, например, моделей 677М и 5256 сцепление отсутствует.

Используемое топливо

Автобус ЛиАЗ-677М. Фото Википедия

Виды. На самых первых моделях ЛиАЗ применялся бензин. Следующие модели в целях экономии стали использовать дизельное топливо. В ряду последних появились двигатели на газовом топливе.

Расход топлива. Для анализа принимается базовый расход топлива, без учета условий эксплуатации в зимний период, интенсивности движения в городских условиях и других. Для примера:

  • базовый расход бензина 677 модели – 54 л. на 100 км.;
  • модель 5256 городской 104 места, диз. топливо, двигатель Caterpillar – 39 л на 100 км.;
  • модель 5293 городской 100 мест, сжатый газ, двигатель Cummins – 40 м3 на 100км.

Различия в параметрах моделей для города, пригородных и междугородных

Некоторые основные характерные для городских, пригородных и междугородних автобусов моделей ЛИАЗ приведены в таблице:

№ п/пНазначение моделиСравнительные значения параметров
Количество сидячих мест/общее количествоТребования к обустройству сиденийСоздание комфортных условий
1Городская (4292)18/75Обычные жесткие сиденьяОбычные типовые
2Пригородная (4292)28/75Мягкие, с регулировкойУлучшенные за счет комфортности посадочных мест
3Междугородная (5290)47/47Повышенной комфортности с ремнями безопасностиНаличие вентиляции, кондиционирования, индивидуального освещения, биотуалета и других атрибутов комфорта

Описание тех. характеристик конкретных моделей

158 (ЗИЛ).

  • Длина/ширина/высота, м — 9,03/2,5/3,0.
  • Вместимость: нормальная, чел. — 60; предельная, чел. — 70.
  • Двигатель — бензиновый, 109 л. с., расход топлива 42 л/100 км.
  • Коробка передач — механическая, ручная.

677.

  • Длина/ширина/высота, м — 10,53/2,5/3,033.
  • Вместимость: нормальная, чел. — 80; предельная, чел. — 110.
  • Двигатель — бензиновый, 175 л.с., расход топлива 54 л/100 км.
  • Коробка передач — гидромеханическая.

5256.

  • Длина/ширина/высота, м — 11,4/2,5/3,0.
  • Вместимость: количество посадочных мест — 23; общее количество мест — 110.
  • Двигатель — дизельный
  • Коробка передач — механическая ручная/гидромеханическая

Автобус ЛиАЗ-5250 Вояж. Фото ГАЗ

5250 («Вояж», пригородный).

  • Длина/ширина/высота, м — 12,5/2,55/3,0
  • Полная масса, кг — 18000
  • Вместимость: сидячих мест — 47…53; общее количество — 60.
  • Двигатель — дизельный, Scania, 250 л.с.
  • Коробка передач — АКПП
  • Тормозная система — электронно-пневматическая с ABS (автоблокировкой колес)

5280 (троллейбус).

ЛиАЗ-5280 — троллейбус собственного производства, которому автобусное прошлое в виде кузова не дало возможности составить конкуренцию производителям троллейбусов.

4292 (городской).

  • Длина/ширина/высота, м — 9,5/2,5/2,74
  • Вместимость: количество сидячих мест — 18; общее количество мест — 75.
  • Двигатель — дизельный, ЯМЗ мощность 210 л.с.
  • Коробка передач — АКПП, 6-ступеней, производители ZF, Allison

5290. ЛиАЗ-5290 «Круиз» предназначен для междугородних перевозок.

  • Длина/ширина/высота, м — 12,0/2,5/3,7
  • Вместимость: количество сидячих мест — 47; общее количество мест — 47.
  • Полная масса, кг — 18000
  • Двигатель — дизельный, Scania, мощность 310 л.с.
  • Коробка передач — АКПП, производитель Scania
  • Повышенные условия комфортности, наличие багажного отсека и биотуалета.

5292 (городской низкопольный).

  • Длина/ширина/высота, м — 12,410/2,5/2,88
  • Вместимость: количество посадочных мест — 28; общее количество мест — 114
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

Салон автобуса ЛиАЗ-5290. Фото ЯрКамп

5293. ЛиАЗ-5293 — полунизкопольный городской автобус. Представляет собой промежуточный вариант к автобусу модели 5292.

  • Длина/ширина/высота, м — 11400/2,5/3060, 3322 с газовыми баллонами
  • Полная масса, кг — 17100/17600 (газовый вариант)
  • Вместимость: количество посадочных мест — 25; общее количество мест — 100.
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6212.

  • Длина/ширина/высота, м — 17,64/2,5/3,0
  • Вместимость: сидячих мест — 33; общее количество — 177.
  • Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП производства Voith , ZF

6213. ЛиАЗ-6213 – городской сочлененный автобус для интенсивного движения. Имеет меньшую вибрацию и шум в задней части в сравнении со своим собратом ЛиАЗ-6212 во многом благодаря хорошей подвеске.

  • Длина/ширина/высота, м — 18,04/2,5/2,88
  • Полная масса, кг — 26700
  • Вместимость: сидячих мест — 34; общее количество — 153.
  • Кузов — вагонного типа с узлом сочленения немецкой фирмы HUBNER
  • Двигатель — дизельный/газовый
  • Коробка передач — АКПП, 6-ти ступенчатая производства Voith , ZF
  • Рулевое управление — с гидроусилителем

6274. ЛиАЗ-6274 — первый российский электробус, разработанный на базе ЛиАЗ-5292. В Москве проходит тестовые испытания опытная партия.

Какую модель и когда выбрать?

Выбрать модель можно исходя из технических возможностей автобуса и особенностей его эксплуатации. Можно, например, сэкономить на пригородных маршрутах с хорошим покрытием, выбрав модель 5256 с ручной коробкой передач. Минимальное количество остановок вместе со стабильным режимом движения по трассе не сильно повлияет на самочувствие водителя.

Технические характеристики дают представление о функциональных возможностях конкретных моделей автобусов ЛиАЗ. При отсутствии возможности «потрогать продукт руками» они позволяют покупателю отобрать модели соответствующие его требованиям.

Видео

Где купить, арендовать, переоборудовать

Модели, производящиеся в настоящее время, возможно приобрести напрямую у изготовителя или у поставщиков, которые представлены в соответствующем разделе нашего сайта. Кроме этого, клиентам предоставляется возможность арендовать/взять в лизинг, а также заказать переоборудование автобусов. Компании, сотрудники которых оказывают данные услуги, представлены в отдельных разделах нашего сайта.

Рубрики: Большие автобусы, Высокопольные автобусы, Городские автобусы, ЛИАЗ, Междугородные автобусы, Низкопольные автобусы, Одиночные автобусы, Особо большие автобусы, Пригородные автобусы, Сочлененные автобусы, Средние автобусы, Характеристики автобусов

Автобус ЛиАЗ-5256-01 — цена, характеристики

 ЛиАЗ-525660-01ЛиАЗ-525654-01ЛиАЗ-525657-01 (CNG)
Тип кузоваНесущий, цельнометаллический, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет12
Колёсная формула4×2 / задние
Длина / Ширина / Высота, мм11400/2500/306011400/2500/3322
База мм5840
Высота потолка в салоне, мм1950. ..2100
Высота пола над уровнем дороги, мм740 / 920
Количество/ширина дверей, мм2/1300
Мин. радиус разворота, м11.5
Масса снаряженная / полная, кг10372/1670010280/1660010750/17200
Нагрузка на переднюю / заднюю ось, кг5900/108006000/106006300/10900
Общее количество мест (в т.ч. посадочных)88(44)
Емкость топливного бака. л.238858 (8 баллонов по 97+ 1 маневровый на 82)
Передний мостКААЗ 5256-3000012-10, с поперечной балкой и барабанными тормозами
Задний мостRABA 718.23-3300 (передаточное число i-5.44) двойная разнесенная
Рулевой механизмМАЗ-64229 или ZF Servocom 8098 с гидроусилителем руля.
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABS.
ВентиляцияСмешанная: естественная — люки в крыше и форточки; принудительная — передний отопитель в кабине водителя.
Система отопленияЖидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя.
Шины275/70 R 22.5″
Агрегатные характеристики ЛиАЗ-525636-01, ЛиАЗ-525653-01, ЛИАЗ-525657-01
Двигатель (дизельный/газовый)ЯМЗ 6563.10 (дизельный)Cummins 6ISBe 245В (дизельный)Cummins CGe 250 30 (газовый)
Количество и расположение цилиндров6R вертикальное
Нормы экологической безопасностиEURO-4
Система нейтрализации отработавших газовEGRSCR 
Рабочий объем, л6. 656.78.2
Мощность двигателя. кВт (л.с.умин175 (238) при 2300 мин-1178 (242) при 2300 мин-1185,8 (252) при 2400 мин-1
Макс крутящий момент, Нм900 при (1300. .1600 мин-1)925 при (1400 мин-1)1013 при (1400 мин-1)
РасположениеЗаднее, продольное
Максимальная скорость, км/ч90
КППАКПП: ZF 6НР504С, Voith Diwa D 854.ЗЕКПП Allison T280R

Полунизкопольный междугородный автобус ЛИАЗ-5292.65-03

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 5
                    [pkey] => 000001
                    [title] => Автобусы
                    [active] => 1
                    [translit] => avtobusy
                    [text] => 

Автобусы

[preview] => Автобусы [url] => avtomobili/avtobusy [title_tag] => [keywords] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 5 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 945 [group_id] => 5 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Автор,Завод-изготовитель [title] => Междугородный автобус ЛИАЗ-5292. 65-03 [old_translit] => mezhdugorodnyj_avtobus_liaz52926503 [date_add] => 1583784576 [date_public] => 1583843700 [date_update] => 1583925582 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

Уже лет десять как идут разговоры о том, что в России подходит к концу эпоха применения «ГАЗелей»-маршруток на абсолютно всех типах пассажирских автоперевозок. Их должны заменить специализированные автобусы, большей вместимости и более безопасные. Однако, где-то в городах с небольшими пассажиропотоками альтернативы «ГАЗели» нет, особенно более вместительным микроавтобусам на основе цельнометаллической «ГАЗели Next» или «каркасников» на шасси «Next». Ими довольны перевозчики, а при отсутствии давки в час пик они вполне устраивают и пассажиров. Особняком стоят новые «тяжелые» «ГАЗели Next» полной массой 4,6 тонны. Какова будет вся гамма машин на их основе – ​сейчас еще до конца не понятно, но применительно к пассажирским перевозкам эти автобусы уже получаются близки к продукции Павловского автобусного завода. А с другого «полюса» «ПАЗики» подпирают 9-метровые «коротыши» ЛИАЗ‑4292, которые выпускают в Ликино в дополнение к 12-метровым ЛИАЗ‑5292 и сочлененным 18-метровым ЛИАЗ‑6213.
Получается, что нынешняя линейка автобусов «Группы ГАЗ» обеспечивает все виды автобусных перевозок, кроме разве что «шатлов» для аэропортов, под любые пассажиропотоки. Если вспомнить ситуацию с подвижным составом пассажирских автопредприятий 15-летней давности, не говоря уже о временах СССР, то такого многообразия автопарка с широким функционалом и доступностью не было никогда. Использовали те автобусы, которые были под рукой, без учета изменения пассажиропотока на маршруте по времени суток. То есть, большие автобусы типа сочлененного Ikarus 280 могли ходить полупустыми или в ПАЗ‑3205 набивалось пассажиров без счета…
Однако на междугородних перевозках, в отличие от городских маршрутов, применение «ГАЗелей» все же не совсем оптимально. Полноценный автобус сам по себе более безопасен для пассажиров в случае каких-либо ДТП. Кроме того, их водители по стилю вождения в корне отличаются от водителей «маршруток». И в результате, при наличии выбора пассажир будет рублем голосовать за более безопасную поездку. Причем во многих ПАТП традиционно использовали на «межгороде» с плечом перевозок в 50 и более километров автобусы с длиной свыше 10 метров, с числом посадочных мест от 40. Когда-то, во времена СССР, это были ЛАЗ‑699 и Ikarus 250/Ikarus 255, затем, в 90-е и 2000-е годы по мере износа их заменили «сэконд-хэндом» из Западной Европы и даже из Израиля. Сейчас о вынужденных поставках такого «металлолома» и перевозчики, и пассажиры уже забыли, хотя были автобусы и в очень неплохом состоянии. А ныне отечественные автобусные заводы выпускают вполне конкурентноспособные модели междугородных автобусов. Этому способствует как развитие российского автобусного кузовостроения, технологий в производстве кузовов, так и наличие хороших отечественных дизельных двигателей и осей, а также возможность приобретения импортных комплектующих и агрегатов, которые пока не освоены в России.
В 2019 году в Ликино разработали и запустили в серию полунизкопольные автобусы для междугородних перевозок ЛИАЗ‑5292.65-03 с 42 посадочными местами и общей вместимостью 83 пассажира. Автобус получается вполне сопоставим по количеству кресел с полутороэтажными туристическими автобусами, а для размещения стоящих пассажиров есть большая накопительная площадка в середине салона, затем – ​меньших размеров передняя площадка и довольно широкие проходы между рядами сидений. Кому- то из пассажиров надо проехать три-пять остановок, а кому-то ехать час-два. Практически, предлагаемый уровень комфорта устроит большинство пассажиров. И конечно же, это не «турист» с высокими багажными отсеками – ​здесь их вообще нет. В то же время автобусы подходят для работы не только на пригородных маршрутах, но и на городских. Автобус длиной 12,4 м, и главное в его конструкции – ​то, что он полунизкопольный. Чтобы понять его назначение из заводского индекса, надо обратить внимание на цифры 65-03, так как большинство современных ЛИАЗов имеет одинаковый индекс «5292». На самом деле, ЛИАЗ‑5292.65-03 в корне отличается от выпускаемых ранее ликинских автобусов. Но все же волей-неволей приходится сравнивать полунизкопольный ЛИАЗ‑5292.65-03 с полностью низкопольным ЛИАЗ‑5292.
Первая партия новых пригородных автобусов ЛИАЗ‑5292.65-03 изготовлена в конце 2019 года по заказу компании «МОСТРАНСАВТО», они будут работать в Московской области. С 2014 года действует губернаторская программа «Наше Подмосковье», и одна из составляющих в ней – ​обновление парка автобусов. К середине 2020 года автобусный парк «МОСТРАНСАВТО» пополнится 632 пригородными автобусами ЛиАЗ‑5292 большого класса, к ним добавится еще 29 таких же автобусов, но в ученическом или стажерском исполнении, которые оборудованы дополнительной кабиной водителя-инструктора и дублированными педалями. В настоящий момент в  «МОСТРАНСАВТО» эксплуатируется свыше 4,9 тыс. автобусов производства «Группы ГАЗ», что составляет около 89 % от общего числа парка автобусов этого перевозчика. Из крупных поставок ЛИАЗов в другие регионы: около 200 автобусов отправлены в Нижний Новгород, в Тверь поставлено 347 автобусов ЛИАЗ‑4292 длиной 9,5 м и 110 единиц ЛИАЗ‑5292. Отмечается такая тенденция – ​павловские автобусы предпочитают приобретать небольшие частные компании, занимающиеся пассажирскими автоперевозками, а ЛИАЗы покупают крупные автобусные парки и муниципальные автопредприятия.

[preview] => На Ликинском автобусном заводе началось серийное производство полунизкопольного междугороднего автобуса ЛИАЗ-5292.65-03 [tags] => Автобусы,ЛИАЗ,Общественный транспорт,Пассажиры,Перевозки,Производство,Группа ГАЗ,ЯМЗ [description] => На Ликинском автобусном заводе началось серийное производство полунизкопольного междугороднего автобуса ЛИАЗ-5292.65-03 [keywords] => Автобусы, ЛИАЗ, Группа ГАЗ, ЯМЗ, пассажиры, перевозки, междугородные автобусы, низкопольные автобусы, общественный транспорт [translit] => mezhdugorodnyj_avtobus_liaz52926503 [in_comment] => 1 [count] => 13512 [photos] => 54 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/avtobusy/mezhdugorodnyj_avtobus_liaz52926503 [image] => 15837845765u5yta983sor. jpg [old_image] => 15837845765u5yta983sor.jpg [image_path] => /mezhdugorodnyj_avtobus_liaz52926503/mezhdugorodnyj_avtobus_liaz52926503.jpg [update_comment] => 1583848800 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 5 [pkey] => 000001 [title] => Автобусы [active] => 1 [translit] => avtobusy [text] =>

Автобусы

[preview] => Автобусы [url] => avtomobili/avtobusy [title_tag] => [keywords] => Автобусы [description] => Автобусы [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 5 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 54 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 945 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 945 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 945 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 945 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 945 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 945 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 945 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Автобусы] => /article/avtomobili/avtobusy ) [keywords] => Автобусы, ЛИАЗ, Группа ГАЗ, ЯМЗ, пассажиры, перевозки, междугородные автобусы, низкопольные автобусы, общественный транспорт [description] => На Ликинском автобусном заводе началось серийное производство полунизкопольного междугороднего автобуса ЛИАЗ-5292. 65-03 [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Междугородный автобус ЛИАЗ-5292.65-03 [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

На Ликинском автобусном заводе началось серийное производство полунизкопольного междугороднего автобуса ЛИАЗ-5292. 65-03

Уже лет десять как идут разговоры о том, что в России подходит к концу эпоха применения «ГАЗелей»-маршруток на абсолютно всех типах пассажирских автоперевозок. Их должны заменить специализированные автобусы, большей вместимости и более безопасные. Однако, где-то в городах с небольшими пассажиропотоками альтернативы «ГАЗели» нет, особенно более вместительным микроавтобусам на основе цельнометаллической «ГАЗели Next» или «каркасников» на шасси «Next». Ими довольны перевозчики, а при отсутствии давки в час пик они вполне устраивают и пассажиров. Особняком стоят новые «тяжелые» «ГАЗели Next» полной массой 4,6 тонны. Какова будет вся гамма машин на их основе – ​сейчас еще до конца не понятно, но применительно к пассажирским перевозкам эти автобусы уже получаются близки к продукции Павловского автобусного завода. А с другого «полюса» «ПАЗики» подпирают 9-метровые «коротыши» ЛИАЗ‑4292, которые выпускают в Ликино в дополнение к 12-метровым ЛИАЗ‑5292 и сочлененным 18-метровым ЛИАЗ‑6213.
Получается, что нынешняя линейка автобусов «Группы ГАЗ» обеспечивает все виды автобусных перевозок, кроме разве что «шатлов» для аэропортов, под любые пассажиропотоки. Если вспомнить ситуацию с подвижным составом пассажирских автопредприятий 15-летней давности, не говоря уже о временах СССР, то такого многообразия автопарка с широким функционалом и доступностью не было никогда. Использовали те автобусы, которые были под рукой, без учета изменения пассажиропотока на маршруте по времени суток. То есть, большие автобусы типа сочлененного Ikarus 280 могли ходить полупустыми или в ПАЗ‑3205 набивалось пассажиров без счета…
Однако на междугородних перевозках, в отличие от городских маршрутов, применение «ГАЗелей» все же не совсем оптимально. Полноценный автобус сам по себе более безопасен для пассажиров в случае каких-либо ДТП. Кроме того, их водители по стилю вождения в корне отличаются от водителей «маршруток». И в результате, при наличии выбора пассажир будет рублем голосовать за более безопасную поездку. Причем во многих ПАТП традиционно использовали на «межгороде» с плечом перевозок в 50 и более километров автобусы с длиной свыше 10 метров, с числом посадочных мест от 40. Когда-то, во времена СССР, это были ЛАЗ‑699 и Ikarus 250/Ikarus 255, затем, в 90-е и 2000-е годы по мере износа их заменили «сэконд-хэндом» из Западной Европы и даже из Израиля. Сейчас о вынужденных поставках такого «металлолома» и перевозчики, и пассажиры уже забыли, хотя были автобусы и в очень неплохом состоянии. А ныне отечественные автобусные заводы выпускают вполне конкурентноспособные модели междугородных автобусов. Этому способствует как развитие российского автобусного кузовостроения, технологий в производстве кузовов, так и наличие хороших отечественных дизельных двигателей и осей, а также возможность приобретения импортных комплектующих и агрегатов, которые пока не освоены в России.
В 2019 году в Ликино разработали и запустили в серию полунизкопольные автобусы для междугородних перевозок ЛИАЗ‑5292.65-03 с 42 посадочными местами и общей вместимостью 83 пассажира. Автобус получается вполне сопоставим по количеству кресел с полутороэтажными туристическими автобусами, а для размещения стоящих пассажиров есть большая накопительная площадка в середине салона, затем – ​меньших размеров передняя площадка и довольно широкие проходы между рядами сидений. Кому- то из пассажиров надо проехать три-пять остановок, а кому-то ехать час-два. Практически, предлагаемый уровень комфорта устроит большинство пассажиров. И конечно же, это не «турист» с высокими багажными отсеками – ​здесь их вообще нет. В то же время автобусы подходят для работы не только на пригородных маршрутах, но и на городских. Автобус длиной 12,4 м, и главное в его конструкции – ​то, что он полунизкопольный. Чтобы понять его назначение из заводского индекса, надо обратить внимание на цифры 65-03, так как большинство современных ЛИАЗов имеет одинаковый индекс «5292». На самом деле, ЛИАЗ‑5292.65-03 в корне отличается от выпускаемых ранее ликинских автобусов. Но все же волей-неволей приходится сравнивать полунизкопольный ЛИАЗ‑5292.65-03 с полностью низкопольным ЛИАЗ‑5292.
Первая партия новых пригородных автобусов ЛИАЗ‑5292.65-03 изготовлена в конце 2019 года по заказу компании «МОСТРАНСАВТО», они будут работать в Московской области. С 2014 года действует губернаторская программа «Наше Подмосковье», и одна из составляющих в ней – ​обновление парка автобусов. К середине 2020 года автобусный парк «МОСТРАНСАВТО» пополнится 632 пригородными автобусами ЛиАЗ‑5292 большого класса, к ним добавится еще 29 таких же автобусов, но в ученическом или стажерском исполнении, которые оборудованы дополнительной кабиной водителя-инструктора и дублированными педалями. В настоящий момент в  «МОСТРАНСАВТО» эксплуатируется свыше 4,9 тыс. автобусов производства «Группы ГАЗ», что составляет около 89 % от общего числа парка автобусов этого перевозчика. Из крупных поставок ЛИАЗов в другие регионы: около 200 автобусов отправлены в Нижний Новгород, в Тверь поставлено 347 автобусов ЛИАЗ‑4292 длиной 9,5 м и 110 единиц ЛИАЗ‑5292. Отмечается такая тенденция – ​павловские автобусы предпочитают приобретать небольшие частные компании, занимающиеся пассажирскими автоперевозками, а ЛИАЗы покупают крупные автобусные парки и муниципальные автопредприятия.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА автобуса ЛиАЗ-621321


ЛиАЗ-6213
Завод-изготовительЛиАЗ
Выпускался, гг2004—2014; с 2016
Экземпляры:1808 [1]
Полная масса, т27,0
Снаряжённая масса, т15,75
Макс. скорость, км/ч75
Класс автобусанизкопольный сочленённый городской
Габариты
Длина, мм18 040
Ширина, мм2 500
Высота по крыше, мм2 880
Салон
Количество дверей для пассажиров4
Двигатель
Модель двигателяCaterpillar 3126 MAN E0836 LOH01 MAN D0836 LOH02 MAN D0836 LOH55 MAN D0836 LOH64 Cummins CGe4-280 ЯМЗ-536111
Трансмиссия
Модель коробки передачZF — 6HP 504C
ЛиАЗ-6213 на Викискладе

ЛиАЗ-6213. 21

ЛиАЗ-6213

— сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости производства Ликинского автобусного завода, первый в России автобус такого типа. Предназначен для крупных городов с интенсивным и сверхинтенсивным пассажиропотоками. Серийное производство начато в 2008 году, с ноября 2014 года по октябрь 2016 года производство было заморожено.

По состоянию на май 2020 года автобусов ЛиАЗ-6213 выпущено предварительно 1808 экз., они эксплуатируются в Алма-Ате, Великом Новгороде, Воронеже, Междуреченске[2], Москве, Нижнем Новгороде, Новомичуринске[2], Новомосковске[2], Санкт-Петербурге, Северодвинске, Тольятти[2] и Тюмени. Некоторое время они работали в Вологде.

Подробное описание, устройство

Первый отечественный низкопольный сочлененный автобус. Благодаря низкому уровню пола, просторному и современному салону, удобным накопительным площадкам, большой пассажировместимости (153 человека) автобус незаменим на маршрутах с интенсивным пассажиропотоком, присущим крупным мегаполисам.

Проведен рестайлинг модели – применены новые передние и задние маски, установлена новая головная оптика, современное оформление салона и рабочего места водителя.

При установке газового двигателя, 9 газовых баллонов располагаются на крыше автобуса.

ЛиАЗ-6213 был признан «Лучшим автобусом по стоимости владения» по мнению независимых экспертов ОАО «АСМ – Холдинг» и журнала «За рулем».

Салон сочлененного автобуса ЛиАЗ-6213. Фото ЯрКамп

Внешне смотрится внушительно, похож на стандартный низкопольный автобус большого класса с двумя осями, к которому посредством «гармошки» присоединена еще одна задняя часть такого же автобуса на индивидуальной оси. Сам кузов модели представляет собой несущую конструкцию. Прицепная часть мало чем отличается в плане дизайна. Присутствует большое количество простых прямоугольных линий.

Автобус получил большую площадь остекления, а в верхней части расположилось информационное табло со светодиодным наполнением. Большое количество элементов кузова выполнена из пластика. Производитель дает 12-летнюю гарантию от сквозной коррозии.

Салон имеет удобное расположение кресел, качественные материалы отделки и продуманную эргономику.

Водительское кресло получило выраженную поддержку, пневматическую подвеску и длинную нижнюю часть. 4-спицевый руль ЛиАЗ-6213 выглядит тонким и скромным, но рулевая колонка имеет несколько положений. Приборная панель как таковая отсутствует, а все центральная панель и пластик слева от водителя усыпаны большим количеством кнопок и датчиков. Также имеется съемный дисплей бортового компьютера в цветном исполнении.

Попасть в салон можно через четыре сдвоенные двери, которые имеют полностью стеклянную конструкцию. Всего в салоне 153 пассажирских места. Из них 34 места сидячие. Также выделено место для людей с ограниченными возможностями. По умолчанию для большего комфорта автобус комплектуется системами отопления и вентиляции, а опционально можно заказать два кондиционера и аудиосистему.

Модификации

ЛиАЗ 6213 имеет несколько вариантов. В частности, 6213.20 имеет некоторое отличие от первой модели: у него несколько иная окраска и отделка салона. Кроме того, в этом автобусе модернизированные сидения, покрытые тканью, не подверженной износу. Освещение салона — ленточное, улучшена внутренняя шумоизоляция.

Машина 6213.21 имеет новую оптику, несколько измененный дизайн (как поручней, так и сидений), два кондиционера.

Автобус с индексом 6213.22, в свою очередь, получил силовую установку, доведённую до экологического стандарта EURO-5. Число мест для сидения в нем уже равно 41. Газобаллонный вариант автобуса — это модель ЛиАЗ 6213.70, которая была выпущена в количестве десяти штук. Но городские испытания показали, что эксплуатационные качества довольно низкие, и потому было принято решение снять ее с производства полностью.

Самая современная модель автобуса ЛиАЗ — 6213.71 имеет автоматический контроль проездных документов у пассажиров, климат-контроль, температурные датчики и электронные указатели маршрута передвижения машины. Помимо этого, в автобусе установлены камеры видеонаблюдения для контроля за ситуацией в салоне.

Особенности базовой модели

Городской автобус ЛиАЗ-6213. Фото Википедия

Цельнометаллический кузов вагонного типа, 4 распашные двери с пневмоприводом.

Схема салона ЛиАЗ-6213 подразумевает наличие 37+1 сидячих мест, общее количество сидячих и стоячих мест – 184. Предусмотрено место для инвалида-колясочника. В середине салона имеется аппарель, а на входе отсутствуют ступени. Поэтому ездить в таком автобусе удобно не только обычным пассажирам, но и людям с ограниченными физическими возможностями.

Лобовое стекло панорамного типа, раздельные фары и поворотники.

Затемненные боковые окна и расположенное сверху табло со светодиодной индикацией.

Кузов несущего типа.

Система торможения с двумя пневматическими контурами, ABS.

Кузовные части, в том числе бампер, изготовленные из полимерных материалов. Гарантия на пластиковые элементы, устойчивые к разрушительному действию коррозии, – 12 лет.

Сочлененные автобус и прицеп, наличие поворотной «гармошки».

Место водителя отделено от пассажирского салона прозрачной перегородкой, оснащено пневмоприводом, имеет широкий диапазон регулировок.

Наличие бортового компьютера и четырех камер, обеспечивающих удобный обзор обстановки в салоне.

Руль – четырехспицевый, с гидроусилителем, замок зажигания – в рулевой колонке.

Блок руководства климатической системой.

Задний мост – ведущий, с дисковыми тормозами и центральным коническим редуктором.

Читайте также:  Тракторы беларус МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, ЮМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, мотоблоки, косилки, сеялки

Модификации: ЛиАЗ-6213-21, 6213-22, 6213.65-79 и другие

Модификации с дизельным двигателем

Автобус ЛиАЗ-6213. 20. Фото Википедия

6213.00. Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую трёхступенчатую коробку передач фирмы Voith модели Diwa D 863.3E с угловым редуктором, портальные мосты Rába, узел сочленения Hubner HNGK 19.5 и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236).

6213.20. В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ-6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02, автоматической коробкой передач ZF Ecomat 6 HP 504 C, портальными мостами ZF. Ведущий мост ZF AV-132/87, средний мост ZF AVN-132, передний мост ZF RL-85A. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы.

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2012 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях).

В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты. Кроме того, на автобусы стал устанавливаться двигатель MAN D0836 LOh50, который стал работать значительно тише, уровень шума снизился.

Один из автобусов ЛиАЗ-6213.20, поставленный в Москву в 2010 году, пришел с кондиционерами и был направлен в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП «Пассажиравтотранс». Начиная с 2014 года начались списания автобусов данной модификации. Массовые списания начались с весны 2018 года по причине износа оборудования.

Городской низкопольный сочлененный автобус ЛиАЗ-621322. Фото РусбизнесАвто

6213.21. Первый автобус был построен в 2008 году. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (Евро-4) вместо MAN D0836LOh50 (Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны): появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского машиностроительного завода.

6213.22. Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске, аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель MAN D0836 LOH64, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, коробку передач ZF EcoLife 6 AP 1200 B и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.

Серийное производство модификации ЛиАЗ-6213.22 прекращено в связи с увеличением стоимости цены двигателя MAN. В 2020 году планировалось запустить в серийное производство модификацию ЛиАЗ-6213.22-77 с тем же мотором, что у ЛиАЗ-5292.22-77. В связи с активизацией процесса импортозамещения осенью того же года стартовало производство модификации ЛиАЗ-6213.65-77 с двигателем ЯМЗ.

6213.22-01. Данная модификация оборудована учебной кабиной в салоне. Всё остальное совпадает с ЛиАЗ-6213.22.

6213.65.

6213.65-77. Модификация сочленённого автобуса на базе ЛиАЗ-5292.65-77. Был увеличен проход в хвостовой части, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск техники в серийное производство стартовал в середине сентября 2020 года.

Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2020 года. В конце 2020 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2020 года начались поставки в некоторые автобусные парки и филиалы.

6213.65-79. В мае 2020 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса, отличительной особенностью которой стала: установка трёх мониторов в салоне, наличие четырёх USB-зарядок для смартфонов, установка новой приборной панели с электрорегулировкой рулевого колеса, нового бортового компьютера, наличие системы кругового видеообзора, отсутствие вентиляционных люков в потолке, установка дополнительного светового указателя.

Автобус ЛиАЗ-6213.21. Фото Википедия

Маршрутный указатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая раньше гасла при отъезде от остановок (после перепрограммирования заменена на надпись «СПАСИБО»). Вследствие установки дополнительного указателя в области заднего стекла, установлен пластмассовый заменитель окна. Кроме этого, добавлены кнопки открытия дверей пассажирами так и снаружи, так и внутри. Кнопки включаются в работу по усмотрению водителя. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя.

Модификация 2020 года выпуска также претерпела ряд некоторых изменений — помимо вышеупомянутых изменений, теперь кондиционеры окрашиваются вместе с кузовом в голубой цвет.

В конце 2020 года стартовал выпуск обновлённой модификации, внешне отличающейся маршрутоуказателями светло-зелёного цвета, аналогично установленным в электробусах ЛиАЗ-6274.00 2020 года выпуска. В связи с отказом от турникетного режима в наземном транспорте Москвы, сиденья в салоне комплектуются в общем порядке, что и для регионов России (а именно — возвращены сиденья на передние арки).

Ряд изменений внесён в систему информационного оповещения пассажиров — вместо табло с бегущей строкой используется ещё один монитор, аналогично применяемый для трансляции внутреннего контента. Окрас поручней аналогичен электробусам 2020 года выпуска. Сам валидатор переехал ближе к первой двери, к тому же поменялись кнопки подачи сигнала водителю, они стали намного меньше по размеру. Теперь при нажатии кнопки сигнала водителю, звучит звуковая сигнализация. Над дверьми появился дополнительный индикатор красного цвета. На крыше появилось дополнительное оборудование спереди у первой двери, например громкоговоритель. Начиная с новых поставок, надпись СПАСИБО под задним маршрутоуказателем стала мигать.

6213.65-80. Данные автобусы оборудованы учебной кабиной, дизайн перегородки которой аналогичен обычной, но имеет несколько «сплющенный» облик вследствие расположения относительно оси кузова. Помимо этого, учебная кабина стала немного больше, чем на предыдущих учебный автобусах ЛиАЗ-6213.22-01. Вследствие установки кабины инструктора, пришлось изменить в салоне расположение некоторых сидений. Всё остальное совпадает с модификацией ЛиАЗ-6213.65-79. Автобусы данной модификации стартовали в серийное производство в конце 2017 года.

Модификации с газовым двигателем

Автобус ЛиАЗ-6213.71. Фото ГАЗ

6213.67-79. Модификация сочлененного автобуса на базе модели ЛиАЗ-5292.67 с газовой версией дизельного двигателя ЯМЗ-53604-40. Предусмотрена установка коробки передач Voith Diwa D 864 либо ZF 6AP-1400B. Запуск в серийное производство планировался в июле 2020 года, но из-за отсутствия заказов в данной комплектации был изготовлен всего лишь один выставочный экземпляр, а ГУП «Мосгортранс», планировавший закупить партию газовых автобусов, отдал предпочтению ЛиАЗ-6213.71-79 с двигателем MAN.

6213.70. Первый экземпляр был выпущен в 2008 году. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в двигателе Cummins CGe4-280 и автоматической коробке передач Allison T-325R. Газовые баллоны расположены на крыше кузова. 10 таких автобусов работали в 11-м автобусном парке Москвы. Салон девяти автобусов аналогичен 6213.20 поставки 2010 года. Десятый автобус, получивший бортовой номер 11487, изначально был выставочным экземпляром, именно на нём впервые были показаны новый салон и новый дизайн передней маски кузова для автобусов семейства ЛиАЗ-6213. По причине серьёзных проблем с эксплуатацией двигателей модели Cummins CGe4-280 в ГУП «Мосгортранс», вместо данной модификации с 2012 года закупается модификация ЛиАЗ-6213.71 с двигателем MAN.

6213.71. Автобусы данной модификации оснащаются газовым двигателем модели MAN E0836 LOH01 и коробкой передач модели ZF Ecolife 6 AP 1200 B. Для города Москвы ЛИАЗ-6213.71 оборудуется климат-системой, оборудованием ГЛОНАСС, автоматизированной системой контроля проезда, датчиками температуры, маршрутоуказателями, электронным цифровым тахографом с возможностью счета персональных карточек водителя.

В кабине водителя и в салоне установлены видеокамеры для контроля за ситуацией в автобусе. После разрыва газового баллона типа КПГ/CNG-2 09.05.2013 года на автобусе 11 АП ЛиАЗ-5293.70, все газовые автобусы Москвы были временно отстранены от эксплуатации. В 2014 году после замены производителем автобусов баллонов типа КПГ/CNG-2 на баллоны КПГ/CNG-3 и устранения конструктивных недостатков, выявленных в ходе эксплуатации, эксплуатация данной модели автобуса в Москве была поэтапно полностью восстановлена. У автобусов были полностью заменены газовые баллоны на более безопасные.

6213.71-79. Модификация сочленённого автобуса на базе ЛиАЗ-5292.71-79 для Москвы с увеличенной шахтой двигателя в новом кузове. Салон и компоновка сидений аналогичен «дизельному» собрату ЛиАЗ-6213.65-79 конца 2020 года выпуска. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в апреле 2019 года. Автобусы данной модификации эксплуатируются в Москве на эксплуатационной площадке «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

6213.71-80. Модификация автобуса на базе ЛиАЗ-6213.71-79 с учебной кабиной инструктора, выпускаемой для Москвы, эксплуатационной площадки «Левобережная улица» филиала ЗелАК.

Модификации с дизельным двигателем

6213.00

Первый экземпляр ЛиАЗа-6213 был выпущен в 2004 году, в этом же году его впервые продемонстрировали публике на Мотор-Шоу 2004. Первый российский низкопольный сочленённый автобус на тот момент имел силовой агрегат, идентичный ЛиАЗу-6212 — Caterpillar-3126, расположенный поперечно, автоматическую коробку передач и прислонно-сдвижные двери. Он так и остался единственным ЛиАЗом-6213 модификации .00. В 2008 году данный кузов был переделан в троллейбус, получив индекс ЛиАЗ-6213Т (позднее ЛиАЗ-6236), он был отправлен на испытания в болгарский город Пловдив, в дальнейшем работал в болгарском городе Перник. В настоящее время троллейбус замечен во Львове[3].

6213.20

В 2007 году на базе опытной модели ЛиАЗ 6213.00 создан новый автобус, получивший обозначение ЛиАЗ-6213.20

. От неё он отличался новым двигателем MAN D0836LOH02 и автоматической коробкой передач ZF—6HP504C. Также изменилась планировка задней части салона по причине смены расположения двигателя на продольное. Автобус получил заводское обозначение 6213.20 и проходил испытания в 14-м автобусном парке Москвы[4].

С 2008 года начался серийный выпуск данных машин. Такие автобусы поступали в Москву и Санкт-Петербург в 2008—2010 гг. В 2008—2009 гг. салоны ЛиАЗов для Москвы собирались на заводе Тушино-Авто. Дизайн салона с каждой поставкой видоизменялся. В поставке 2008—2009 гг. отделка салона была выполнена серым пластиком, с зелёными поручнями и сиденьями с синим кожзаменителем[5]. В поставке 2009—2010 гг. цвет сидений стал светло-коричневым. Кроме того, появились «выпуклые» двери со сплошным остеклением (чего не было в первых поставочных сериях)[6]. В мае-июне 2010 года (третья поставка) снова обновлен дизайн и окраска салонов. Кабина и отделка салона не темно-серая, а светло-бежевая. Пол стал зелёного цвета с желтыми вкраплениями, поручни стали жёлтого цвета вместо зелёного. Сиденья синего или тёмно-зелёного цвета из ткани. Светильники стали иной формы, с расположением по центру в виде линии. Несколько изменилась и схема окраски экстерьера. Также впервые на городские автобусы были установлены стеклопакеты[7]. Мотор стал работать значительно тише, уровень шума снизился[8]. Последние автобусы ЛиАЗ-6213.20, поставляемые в Москву приходили с кондиционерами и были направлены в 17-й автобусный парк. Последние автобусы данной модели поступили в 2012 году в Санкт-Петербург, во 2-ой и 7-ой автобусные парки ГУП «Пассажиравтотранс».

6213.21

Первый автобус был построен в 2008 году, работает в настоящее время в Тюмени. В дальнейшем автобусы выпускаются с декабря 2010 года. Отличия от ЛиАЗ-6213.20 заключаются в оснащении двигателем MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л. с., Евро-4) вместо MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3). Также у данных машин стоит салон нового образца, разработанный фирмой КОРА (Набережные Челны)[9]: появились другие сиденья, новая конструкция поручней и светильники нового типа. Первая партия таких автобусов в качестве испытаний поступила в количестве 10 штук в 14-й автобусный парк ГУП «Мосгортранс» в конце 2010 года. Пассажиры 14 АП, сделали пожелание о установке в автобусах салонных кондиционеров и уже с лета 2011 года автобусы данной модели оснащаются головной оптикой фирмы Hella и двумя кондиционерами (первоначально марки Spheros, затем Konvekta), сиденья Pilot заменены на сиденья Тушинского машиностроительного завода. На нескольких автобусах (последняя поставка), эксплуатируемых в Москве, стоит двигатель MAN (Евро-5), что стало толчком к проектированию новой модификации — ЛиАЗ-6213.22

.

В 2013 году 30 автобусов данной модификации были поставлены в Вологду, но позже были изъяты лизинговой компанией из-за невыплаты лизинговых платежей. В апреле 2020 года часть автобусов из этой партии (3 штуки) поступила в Воронеж (ООО ТК «Автолайн+») и в настоящее время работает на маршруте № 64. В мае 2020 года другая часть автобусов из этой партии (8 штук) поступила в Северодвинск (перевозчик ООО «Юкас»). В декабре 2020 — апреле 2020 года третья часть автобусов из этой же партии (13 штук) поступила в различные автобусные парки Великого Новгорода.

6213.22

Весной 2012 года на выставке Busworld Russia (Нижний Новгород) был представлен автобус ЛиАЗ-6213.22 в раскраске[10], аналогичной автобусам, предназначенным для скоростных автобусных экспресс-маршрутов г. Москвы. Автобус имеет двигатель, отвечающий экологическому стандарту Евро-5, и опытную планировку салона с увеличенным количеством посадочных мест (41 посадочное место вместо 31 у серийных автобусов), и затем прошёл испытания в заводских условиях. Испытания прошли успешно, и в 2013 году автобусы модификации ЛиАЗ-6213.22 запущены в серийное производство.

В начале июня первый ЛиАЗ-6213.22 прибыл в Нижний Новгород, где прошёл обкатку и запущен в эксплуатацию. Работает на 1-м маршруте. В дальнейшем администрация города планировала приобрести 35 таких машин, но в итоге общее число закупленных автобусов — 30 штук[11].

Модификация 6213.22-01 оборудована учебной кабиной в салоне автобуса.

Начиная с осени 2014 года, автобусы, поставляемые в Москву, красятся в синий цвет, на остальные регионы — в белый.

Серийное производство модификации ЛиАЗ-6213.22 прекращено в связи с увеличением стоимости цены двигателя MAN. В 2020 году планировалось запустить в серийное производство автобус модификации ЛиАЗ-6213.22-77 с тем же мотором, что у ЛиАЗ-5292.22-77. В связи с активизацией процесса импортозамещения осенью того же года стартовало производство модификации ЛиАЗ-6213.65-77 с двигателем ЯМЗ.

6213.65

6213.65-77

Модификация сочленённого автобуса на базе автобуса ЛиАЗ-5292.65-77. Был увеличен проход в хвостовой части автобуса, добавлено третье сидение перед шахтой двигателя, увеличена шахта двигателя, изменена оптика передка и задка автобуса. Запуск автобуса в серийное производство стартовал в середине сентября 2016 года.

Первые 50 «гармошек» данной модификации прибыли в московский 17-й автобусный парк в октябре 2020 года. В конце 2020 года прибыли ещё 65 автобусов данной модификации по контракту жизненного цикла, а с марта 2020 года начались поставки автобусов указанной модификации в некоторые автобусные парки и филиалы; по состоянию на май 2020 года, в Москве эксплуатируются 395 автобусов данной модели. С мая 2020 года начат выпуск модернизированной версии модификации, отличающейся полностью низкопольным исполнением и увеличением длины автобуса. Задний маршрутоуказатель приподнят вверх, внизу во время остановок высвечивается надпись: STOP и пассажир на лестнице, которая гаснет при отъезде от остановок. В салоне последних поставок отсутствует вид через стекло сзади автобуса — вместо стекла там установлен пластмассовый заменитель окна. В целях повышения удобства пассажиров было решено отказаться от установки трех сидений перед шахтой двигателя. В поставках автобусов 2020 года в очередной раз произошли изменения — теперь надпись STOP и пассажир на лестнице не гаснет при отъезде от остановок, а сменяется словом «СПАСИБО», кондиционеры теперь синего цвета вместо белого. Первый автобус данной модификации прибыл на испытания в Санкт-Петербург, ещё два отправлены в Тюмень прямиком на линию, после этого новейшая модификация запущена в серийное производство[12]. В феврале 2020 года в Тюмень поступило 49 автобусов этой модификации, в Алматы поступило 20 автобусов этой модификации. Основная масса новых автобусов поступила в Москву, половина из которых — на площадку Силикатная Филиала «Западный» (бывший 5-й автобусный парк) ГУП Мосгортранс из-за перехода на «КЖЦ».

Основные сведения, характеристики

Производитель/изготовитель, где выпускается/производится техника. Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ) — советское и российское предприятие, производитель автобусов среднего, большого и особо большого класса, расположенный в Ликино-Дулёво Московской области.

Назначение. Городской.

Класс. Особо большой.

Тип кузова. Сочлененный, цельнометаллический, низкопольный, несущий.

Ресурс кузова. 12 лет.

Базовые характеристики

ПараметрыЛиАЗ-621365ЛиАЗ-621322ЛиАЗ-621371 CNG
Длина/Ширина/Высота, мм18400/2500/288018400/2500/288018040/2500/3139
Количество/ширина дверей, мм3 / 13003 / 13003 / 1300
Высота потолка в салоне, мм2200…22802200…22802200…2280
Общее количество мест, в том числе посадочных153 (34+1)153 (34+1)153 (34+1)
Тип сиденийРаздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнямиРаздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнямиРаздельные, пластиковые с мягкими вставками и поручнями

ЛиАЗ-6213


ЛиАЗ-6213 ЛиАЗ-6213

, серийное производство которого началось в 2008 году, — сочленённый низкопольный городской автобус особо большой вместимости, выпускаемый Ликинским автобусным заводом. ЛиАЗ-6213 — первый в России автобус такого типа. Главное его предназначение — для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.

К январю 2013 году таких автобусов произведено больше 950 штук.

Модификации ЛиАЗ-6213

ЛиАз-6213.00

Первый автобус ЛиАЗ-6213 появился в 2004 году. Он имел двигатель Caterpillar-3126, располагавшийся поперечно, и коробку передач-«автомат» Voith. Этот автобус — единственный из модификации 6213.00.

ЛиАЗ-6213.20

Автобус на базе ЛиАЗ-6213.00 с двигателем MAN D0836LOH02 (6,8 л, 278 л.c., Евро-3) и коробкой передач ZF 6HP504C, также «автоматом». Появился в 2007 году. Появились изменения в задней части салона из-за продольного расположения двигателя.


ЛиАЗ-6213

В следующем году начался серийный выпуск автобуса с регулярным обновлением дизайна салона. Так, изначально он был сделан серым пластиком с зелёными поручнями и сиденьями с ними кожзамом. В дальнейшем цвет сидений изменился на светло-коричневый. Также появились выпуклые двери, имевшие сплошное остекление. Менялись и цвет пола, поручней, дизайн светильников, появились стеклопакеты в окнах.

ЛиАЗ-6213.21

Автобус этой модификации появился в 2008 году, с конца 2010 года пошёл в серию. Имеют двигатель MAN D0836LOH55 (6,9 л, 280 л.с., Евро-4) и новый салон. С середины 2011 года передние фары начали устанавливать от Hella, появились кондиционеры.

ЛиАЗ-6213.22

Оснащена двигателем Евро-5 и имеет увеличенное число посадочных мест (41 вместо 31). Автобусы этой модификации пошли в серию в 2013 году.

ЛиАЗ-6213.22-01

Оборудована учебной кабиной.

ЛиАЗ-6213.70

Эта модификация появилась в 2010 году. Имеет двигатель Cummins CGe4-280, работающий на сжатом природном газе, и коробку-«автомат» Allison T-325R. В дальнейшем из-за проблем с двигателем сменилась модификацией 6213.71.

ЛиАз-6213.71

Оснащена газовым двигателем MAN E0836 LOH01, коробкой передач ZF Ecolife, системой климат-контроля, ГЛОНАСС, АСКП, датчиками температуры и пр. Специальные видеокамеры помогают контролировать ситуацию в салоне.

Технические характеристики ЛиАЗ-6213

Технические характеристики
Классособо большой
Назначениегородской
Колесная формула6×2
Тип кузованесущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова12 лет
Длина / ширина / высота18040мм / 2500мм / 2880мм
База5960мм / 6050мм
Клиренс152мм
Высота потолка в салоне2300мм / 2205мм
Высота пола325мм
Количество / ширина дверей4 / 1200мм
Мест (в том числе посадочных)150—154 (30-34)
Мин. радиус разворота12м
Масса снаряженная / полная15730кг / 26700кг
МостZF-AV132/87, портальный с колесными редукторами
Рулевой механизмZ/F — 8098.955
Емкость топливного бака340л
Нагрузка на переднюю / среднюю / заднюю ось7100кг / 8700кг / 11200кг
Передний / задний свесы2650мм / 3380мм
Двигатель:MAN- D0836LOH02, дизельный
Двигатель: Количество и расположение цилиндров:6R
Двигатель: Нормы экологической безопасности:Euro-3
Двигатель: Рабочий объём двигателя:6,871л.
Двигатель: Мощность двигателя:206 (280л.с.)
Двигатель: Макс крутящий момент:Нм 1100 Нм при 1450÷1600 об.мин.
Двигатель: КПП:ZF — 6HP 504C

Технические характеристики

ПараметрыЛиАЗ-621365ЛиАЗ-621322ЛиАЗ-621371 CNG
Тип топливаДизельДизельГаз
Емкость топливного бака/газовых баллонов, л.440440918 (9 баллонов по 102 л)
Снаряженная и технически допустимая масса, кг.15730/2670015730/2670016130/26700
Нагрузка на переднюю/заднюю ось от технически допустимой массы, кг.7100/8700/112007100/8700/112007100/8700/11200
Минимальный радиус разворота, м.11,511,511,5
Рулевой механизм, типRB-Servoсom 8098, с гидроусилителем руляRB-Servoсom 8098, с гидроусилителем руляRB-Servoсom 8098, с гидроусилителем руля
Тормозная системаПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABSПневматическая, двухконтурная, с ABS

Характеристики шасси

Характеристики шасси одинаковы для всех представленных модификаций.

Марка. Передний мост: ZF, RL-85А портальный, с дисковыми тормозами, Средний мост: ZF AVN 132 портальный, со сдвоенными шинами и дисковыми тормозами, Задний мост: ZF AV-132/87°/6,5° портальный с центральным коническим редуктором. С дисковыми тормозами. Передаточное отношение i=6,21.

Ведущий мост. Задний.

Колесная формула. 6х2.

Колесная база, мм. 5960/6050.

Клиренс/дорожный просвет, мм. 152.

Шины. 275/70 R 22,5.

Антиблокировочная система тормозов (ABS). Присутствует.

Характеристики двигателя/силового агрегата

ПараметрыЯМЗ-53613МАN D0836LOH64МАN E0836LOH01
ТипДизельный двигательДизельный двигательГазовый двигатель
Количество и расположение цилиндров6R, вертикальное6R, вертикальное6R, вертикальное
Нормы экологической безопасностиЕвро-5Евро-5Евро-5+ (EEV)
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин228 (310) при 2300 мин-1213 (290) при 2300 мин-1206 (280) при 2200 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин1250 при 1300…1600 мин-11100 при 1200…1750 мин-11000 при 900…1900 мин-1
Расположение двигателяЗаднее, продольноеЗаднее, продольноеЗаднее, продольное
КППАКПП: ZF 6AP1400В (Ecolife)АКПП: ZF 6AP1200B (Ecolife)АКПП: ZF, 6AP1200В (Ecolife)
Максимальная скорость, км/ч656565
Гарантия на автобус1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега1,5 года или 150 тыс. км пробега

Устройство

ЛиАЗ 6213 оборудован автоматической коробкой переключения передач ZF-6HP 504C. Система торможения имеет два пневматических контура и воздействует на все имеющиеся колеса. Также в наличии система ABS. Автобус способен передвигаться с максимальной скоростью 75 км/ч.

Кузов машины выполнен цельнометаллическим и имеет компоновку в виде вагона. Производится несущая конструкция из цельного металла, не подверженного коррозии за счет нанесения на него специального напыления перед поставкой к потребителю.

Для посадки/высадки пассажиров в наличии имеются четыре двери, которые равномерно расположились по всей длине кузова. Суммарное количество мест – 153. Из них 34 места – сидячие. Предусмотрено и одно место для инвалида, перемещающегося на коляске. Это кресло полностью адаптировано под человека с особыми потребностями.

ЛиАЗ 6213 укомплектован также системой принудительной вентиляции. В холодный период года салон отапливается с помощью жидкостного отопителя. Нагретая до определённой температуры жидкость перемещается по системе, протянутой по всей длине салона. Благодаря этому каждый участок прогревается равномерно. Водительское место отделяется от пассажирского салона специально созданной для этого перегородкой из стекла, предназначенной для защиты шофера от посторонних шумов со стороны людей.

Автобусы ЛиАЗ с низким полом

Процесс наведения мостов

В сознании современного российского перевозчика трансмиссия автобуса ЛиАЗ обязательно ассоциируется с автоматической коробкой, имеющей гидротрансформатор. Естественно, и низкопольное семейство не является исключением. На самом маленьком низкопольнике ЛиАЗ‑429260 применяется АКПП ZF 6AP‑1000B семейства EcoLife с шестью диапазонами.
На ЛиАЗ‑5292 тоже ставится коробка ZF EcoLife, но рассчитанная под больший крутящий момент двигателя – ​до 1400 Н.м, это отражается в обозначении: ZF 6AP‑1400B. На сочлененном ЛиАЗ‑6213 применяют эту же коробку. Особенность современных автоматов ZF с ГМП – ​тонкое электронное управление и блокировка гидротрансформатора на каждой из передач. Этим достигается экономия топлива до 5 процентов по сравнению с «автоматами», у которых меньше чем шесть скоростей. Суммарный диапазон передаточных чисел с учетом механических передач и коэффициента прозрачности гидротрансформатора – ​от 12,5 до 1,0. Конечно же, гидротрансформатор используется и как тормоз-замедлитель, причем его интегрируют в рабочую тормозную систему. В городе такое торможение позволяет сберечь колодки.
Большое значение имеет тот факт, что на современных двигателях ЯМЗ картер маховика выполняют в соответствии с размерами стандарта SAE: SAE 1 для ЯМЗ‑536 или преимущественно SAE 2 на ЯМЗ‑534. То есть можно поставить любую коробку, к которой больше привыкли в конкретном автобусном парке. Поэтому на ЛиАЗах в зависимости от комплектации автобуса, от желания заказчика могут применяться и «автоматы» других производителей. На ЛИАЗ‑429260 ставят АКП Allison transmission Т2100 или Allison Т270. Это тоже 6-диапазонная коробка, и тоже с блокировками гидротрансформатора на каждой передаче. Причем американские коробки серий Allison Т325 и Allison Т270 уже ставят на ЛиАЗы с газовыми двигателями ЯМЗ. На ЛиАЗ‑5292 и ЛиАЗ‑6513 вместо АКП ZF ставят коробки Voith DIWA D 864, они с четырьмя диапазонами.
Понятно, что импортная автоматическая коробка сильно увеличивает цену автобуса. А какая есть альтернатива вообще АКП, в частности, импортным «автоматам» на ликинских городских автобусах? Во-первых на ЛиАЗ‑429260 (он же ГАЗ Kursor), ориентированный на работу не в крупных городах, а в различных райцентрах или на маршрутах со средним пассажиропотоком, вполне можно установить механическую коробку. Конечно, под таким низким полом тяги или тросы проложить сложновато. Но вполне возможно применение электро-пневматического управления коробкой. В начале 2000-х годов такой привод ставили на экспериментальные «Уралы», над таким же приводом работали в Набережных Челнах. Специалисты Смоленского автоагрегатного завода (СААЗ), который выпускал коробки для ЗИЛа и среднетоннажных МАЗ‑4370, вообще обещали сделать чуть ли не коробку-«робот». Так что вполне реально реанимировать такой привод и адаптировать его к 5-ступенчатой ярославской коробке именно для «Курсора». Схожее техническое решение вполне реализуемо и для 12-метрового автобуса. Однако для сочлененного ЛиАЗ‑6213, с его толкающим прицепом, ничего лучше коробки-автомата с ГМП ​не придумать. И по нашим сведениям, в «Группе ГАЗ» работают над собственным семейством автоматических коробок с гидротрансформатором. В качестве аргумента в пользу российской АКП можно вспомнить «автоматы», которые стояли на горьковских «Чайках» ГАЗ‑13 и ГАЗ‑14. На новом витке развития технологий вполне можно войти в ту же самую воду во второй раз.
Если бегло посмотреть на ведущие мосты низкопольных ЛиАЗов, то по отсутствию планетарных ступичных редукторов может показаться, что они одноступенчатые, гипоидные. На самом деле шестерен в них не намного меньше, чем в мосту с обычными планетарками. Здесь применяются ведущие портальные мосты фирмы ZF с очень хитрыми бортовыми редукторами. Схематически они схожи с армейскими мостами УАЗ или с мостами Mercedes-Benz Unimog, или с Volvo Laplander. Только для автобуса балку надо не поднимать выше оси вращения колес, а наоборот, опускать.
Концерн ZF Friedrichs-hafen AG занимается разработкой и производством портальных ведущих мостов с 1982 года. Сегодня парк автобусов с портальными мостами ZF насчитывает более 120 тысяч по всему миру. Сравнительно недавно выпускали оси ZF AV 132. Сейчас в ходу уже третье поколение – ​AV 133, которое стоит на конвейере с 2011 года. Конструкция моста позволяет уменьшить уровень пола в автобусе с 205 до 405 мм, конечно же, с учетом применения соответствующих шин. Для облегчения ведущего моста с сборе с подвеской провели замену чугунного кронштейна пневмоподвески алюминиевым. Тем самым скинули 45 кг массы. Улучшение качества обработки шестерен влияет на экономичность и снижение шума, причем главная передача обязательно смещена к левому борту и может быть в трех исполнениях по углу установки ведущей шестерни: 80, 87 и обычная  – ​90 градусов. При этом кроме центральной конической главной передачи есть пара бортовых (но не ступичных!) редукторов с цилиндрическими шестернями наружного зацепления. Зацепление – ​двухпоточное, с паразитными шестернями. Именно мосты ZF AV 133 с передаточным числом 6,2 ставят на ЛиАЗ‑5292, а на ЛиАЗ‑6213 его дополняют пассивным портальным мостом для подобных «гармоней» AVN 132. Концепция городского низкопольного автобуса ЛиАЗ‑429260 ГАЗ Kursor длиной 9,5 метра при ширине 2 500 мм вообще оказалась очень редкой. При сопоставимой длине у конкурентов существуют более узкие автобусы, хотя что-то подобное есть у итальянцев; по этой тематике работают китайцы и турки. А в России он уже на конвейере! Здесь применяют тоже задний мост ZF, но разработанный немцами специально для ЛиАЗ- 4292 модели AV 110. У него конический редуктор расположен по центру, но опять-таки со смещенным расположением ведущей шестерни. Бортовые редукторы тоже с шестернями наружного зацепления, суммарное передаточное число i=5,78. Одна из особенностей этого моста – ​нагрузка меньшая по сравнению с AV 133: 9400 против 11 500 килограммов. Поэтому и диски колес с 8 шпильками под шины 19,5 дюйма, а не с «десяткой» под 22,5.
Появятся ли отечественные портальные мосты? В Ликино еще в 1995 году спроектировали низкопольный автобус ЛиАЗ‑5256НП, тогда на нем стояли венгерские мосты Raba. Минский автомобильный завод с началом выпуска автобусов тоже планировал освоить выпуск низкопольников. Портальный мост должны были разработать свой, как говорят, на основе моста ZF AV 101, то есть первого поколения. Однако проект остался нереализованным. В современной России есть надежда на то, что выпуск портальных мостов все же освоят в Чувашии на Канашском автоагрегатном заводе, входящем в «Группу ГАЗ». Там еще в 2000 году наладили выпуск ведущих мостов для ЛиАЗ‑5256. Разговоры о портальных мостах КААЗа идут давно, но пока результата нет. Поэтому для низкопольных ЛиАЗ‑5292 и ЛиАЗ‑6213 взамен мостов ZF предлагают портальные мосты китайской фирмы Hande Axle, входящей в корпорацию Shaanxi Heavy Duty Automobile. Там применяются лицензии MAN. На самосвалах мосты Shaanxi работают неплохо, но как поведут себя автобусные портальные пока неизвестно. Как говорится, ​время покажет.

ЛИАЗ утешился поставкой в Москву 437 «гармошек» :: Новости коммерческого транспорта

ЛиАЗ поставит в Москву до апреля 2020 года 497 дизельных автобусов


Александр Климнов, фото автора и Группы ГАЗ


Группа ГАЗ подписала контракт с ГУП «Мосгортранс» на поставку до конца апреля 2020 года 497 автобусов марки ЛиАЗ вместимостью от 75 до 200 человек для маршрутов с различной интенсивностью пассажиропотока. Недавно Группа ГАЗ была вынуждена отказаться от второго тендера на поставку в Москву электробусов, но данный контракт позволит компании поддержать на плаву своего автобусного производителя.
Из этой партии 437 машин будут особо большого класса (модель 6213) и 60 автобусов среднего класса марки ГАЗ (модель 4292 «Курсор»). Машины комплектуют современными двигателями семейства ЯМЗ-530 экологического стандарта Евро-5, автоматической коробкой передач, гидроусилителем руля, тормозной системой EBS c ABS и ASR (антиблокировочная и антипробуксовочная системы, упрощающие управление транспортным средством на влажной или скользкой трассе), а также мультиплексной системой с диагностикой в автоматическом режиме более 300 параметров всех систем и агрегатов автобуса с возможностью передачи данных в парк.

 Автобусы также будут оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС (в случае ДТП она самостоятельно подает сигнал экстренным службам), механическими аппарелями и специальными местами для удобства маломобильных пассажиров. Их салон укомплектован кнопками связи с водителем, системами видеонаблюдения (по 13 камер, из них 5 наружных и 8 салонных, дающих обзор на 360 градусов), системой пожаротушения, антивандальными сиденьями и мультимедийными системами информирования пассажиров, а также системой «Говорящий город» для слабовидящих пассажиров.

Низкопольный салон сочлененного автобуса ЛиАЗ-6213

В соответствии с федеральной программой «Доступная среда» на автобусах применена система книлинг (наклон кузова в сторону дверей), которая облегчает вход и выход для маломобильных пассажиров и людей с детскими колясками, а также позволяет сократить время посадки-высадки пассажиров.
В салоне также размещены мультимедийная система и экраны для демонстрации видеоконтента, зарядные устройства USB, обеспечивается доступ в интернет через WI-FI. Экстерьер и интерьер автобусов ЛиАЗ, рабочее место водителя спроектированы в соответствии с требованиями международных стандартов по комфорту и эргономике.

ГАЗ «Курсор» (ЛиАЗ-4292)

Низкопольный городской автобус ГАЗ «Курсор» длиной 9,5 м позволяет оптимизировать затраты на обслуживание маршрутов с невысоким пассажиропотоком, а также существенно сократить стоимость обслуживания машины. Общая пассажировместимость машины составляет 75 человек.

Сочлененный автобус ЛиАЗ-62137 на сжатом метане 

Сочлененный низкопольный городской автобус ЛиАЗ-6313 длиной 18,8 м предназначен для обслуживания маршрутов с интенсивным пассажиропотоком. Его общая пассажировместимость составлет до 200 человек (в час пик, при номинальной вместимости 153 пассажира, включая 34 сидячих места).
Ранее пресс-служба Группы ГАЗ сообщила, что Ликинский автобусный завод произведет и поставит для Москвы в первом квартале 2019 года 181 автобус на сжатом природном газе (CNG). Автобусы оснащены современными экономичными двигателями экологического стандарта EEV (т.е. Евро-5+), а также мультиплексной системой, контролирующей в онлайн-режиме более 300 параметров работы машины.

Салон автобуса ЛиАЗ-52927

В числе поставляемых автобусов – 118 машин большого класса ЛиАЗ-52927 пассажировместимостью 85 человек и 63 сочлененных автобуса особо большого класса ЛиАЗ-62137 вместимостью 165 пассажиров.

Газовый двигатель экологического стандарта EEV (Евро-5+)

Автобусы с газовыми двигателями экологического стандарта EEV (Евро-5+) соответствует самым строгим европейским экологическим нормативам для коммерческих автомобилей. Заправку транспорта природным газом в Москве обеспечивают 10 газозаправочных объектов, в том числе 5 новых автомобильных газонаполнительных компрессорных станций компании «ГАЗПРОМ». Стоимость 1 м3 на заправочных станциях «ГАЗПРОМа» в Москве составляет ₽17,5. По расходу один кубометр метана условно эквивалентен одному литру бензина.

Автобус ЛиАЗ 5256

Описание ЛиАЗ 5256

Автобус ЛиАЗ-5256 — самый известный и популярный Российский городской автобус. Автобусы ЛиАЗ-5256 представляют собой удачное сочетание современного конструкторского решения и низких эксплуатационных затрат, что, делает эту модель наиболее привлекательной для отечественного потребителя. Выпускаются городская и пригородная модели автобусов ЛиАЗ-5256.

 

 

 

Технические характеристики автобуса ЛиАЗ-5256

Класс автобуса Большой
Назначение пригородный
Колесная формула 4х2
Основные параметры автобуса
Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
Ресурс кузова, лет 12
Длина / ширина / высота 11400 / 2500 / 3200
База, мм 5840
Высота потолка в салоне, мм 2100
Количество / ширина дверей, мм 3/1200
Общее число мест (в т.ч. посадочных) 116/23+1
Мин. радиус разворота, м 11,5
Угогл въезда передний / угол съезда задний, град 09.dec
Масса снаряженная / полная, кг 9750/17780
Высота пола над уровнем дороги, мм
Емкость топливного бака, л 210
Мост КААЗ (ИШ)/Raba
Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 6480/11300
Рулевой механизм МАЗ-64229 с гидроусилителем руля
Тормозная система Пневматическая, двухконтурная, с разделением на контуры по осям, тормозные механизмы всех колес — барабанные с клиновым разжимом, ABS
Вентиляция Естественная, через люки и форточки
Система отопления Жидкостная, от системы охлаждения двигателя, независимый подогреватель Webasto
Силовой агрегат
Двигатель (дизельный) ЯМЗ-236 НЕ
Количество и расположение цилиндров 6R
Нормы экологической безопасности Euro-1
Рабочий объем двигателя, л 11,5
Мощность двигателя, кВт (л.с.). 169(230) -2100 min-1
Макс крутящий момент, Нм 889Нм при 1300 min-1
Расположение Продольное, в заднем свесе
Контрольный расход топлива при 60 км/ч, л/100 км 34
Максимальная скорость, км/ч 90
КПП ЯМЗ-236 Л, механическая, 5-ти ступенчатая

Преимущества

Важным преимуществом автобуса ЛиАЗ-5256 является возможность установки как отечественных (КамАЗ, ЯМЗ), так и зарубежных силовых агрегатов. Городской автобус ЛиАЗ-5256 имеет три полноразмерные двухстворчатых двери, которые обеспечивают максимальное удобство посадки-высадки пассажиров.

Автобус ЛиАЗ-5256 для пригородных сообщений имеет две двустворчатые двери в переднем и заднем свесе. Высота уровня пола автобуса составляет 740 мм, что является лучшим показателем в своем классе автобусов отечественного производства. Вентиляция салона осуществляется за счет трех, расположенных в крыше люков и форточек боковых окон.

Отопление салона автобуса ЛиАЗ-5256 осуществляется за счет четырех, а рабочего места водителя за счет двух отопителей радиаторного типа, работающих от независимого жидкостного подогревателя.

Детали кузова автобуса ЛиАЗ-5256 проходят перед покраской сложный процесс фосфатирования (с 2002 года — катафореза). Нижние панели бортов, надколесные ниши, ящики, подножки изготавливаются из оцинкованной стали. Лючки для доступа к агрегатам изготавливаются из алюминия. Внутренние полости основания кузова заполняются «Мовилем», а его низ покрывается «Диплазолью». Окраска кузова осуществляется в комплексе «Джейко», которое обеспечивает высокое качество лакокрасочного покрытия и долговременный срок службы кузова.

Рулевые механизмы:
Автобус «ВОЛЖАНИН«,»МАРЗ«. — CSEPEL 500.38 (пр-во Чепель, Венгрия.)
Автобус «НЕФАЗ«. — PRVA PETOLETKA КТС-50451881 (пр-во Петолетка, Сербия)
Тролейбус — CSEPEL 500.34 (пр-во Чепель, Венгрия)

Все механизмы новые, заводского производства. Всегда в наличии на складе с июля 2010 г.

Автоматические тормозные рычаги к а/м КамАЗ:
  • HALDEX 79258=1600р.,
  • HALDEX 79258=1600р.,
  • HALDEX 79260=1600р.,
  • HALDEX 79261=1600р.,
  • HALDEX 79364=1600р.,
  • HALDEX 79365=1600р.
Автоматические тормозные рычаги к а/м SCANIA:
  • HALDEX 72660 =1600p.
  • HALDEX 72661 =1600p.
  • HALDEX 79442 =1600p.
  • HALDEX 79443 =1600p.

с легкой ступенькой Где произведен автобус ЛиАЗ

В Московской области много предприятий, выпускающих продукцию разного типа. Не менее важное место в списке производственных комплексов региона занимают предприятия по производству автомобилей, одним из самых крупных и известных среди которых является Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ), расположенный в городе Ликино-Дулево.

История создания Ликинского автобусного завода восходит к 1937 году — тогда в поселке начал действовать лесохозяйственный комплекс по переработке древесины.Спустя восемь лет автомобильная компания была переименована и стала специализироваться на производстве станков и заводов для деревообрабатывающей промышленности. В 1958 году нынешний ЛиАЗ, сайт которого можно найти в Интернете, был реконструирован под выпуск пассажирских автобусов; Именно тогда компания получила свое настоящее название.

На протяжении всего своего существования Ликинский автобусный завод «ЛиАЗ» непрерывно развивался, наращивал мощности и расширял ассортимент выпускаемой продукции. Предприятие неоднократно удостаивалось высоких наград на крупных конкурсах.

Продукция Ликинского автобусного завода, на официальном сайте которого представлена ​​полная информация о ней, соответствует самым высоким экологическим требованиям, а также установленным стандартам безопасности и комфорта. В последние годы в «Группе ГАЗ», в которую входит предприятие, проведена его полная модернизация и внедрена новая техника.

«ЛиАЗ»: продукция
Ликинский автобусный завод экспортирует автомобили в различные города России, а также является поставщиком техники нового поколения для столицы и Санкт-Петербурга.Петербург.


Завод ЛиАЗ выпускает около двадцати моделей автобусов, пользующихся большой популярностью на рынке пассажирских перевозок. Это единственная российская компания, которая производит полную линейку пассажирских автобусов длиной 12 и 8 метров, которые работают на всех видах топлива.

Автобусный завод «ЛиАЗ» в разные годы своего существования также выпустил несколько опытных образцов сочлененных автобусов и троллейбусов; в 2012 году с конвейера сошел электробус. В разное время завод также выпускал мобильные видеосалоны, мобильные вычислительные центры и различные модификации троллейбусов.

(ЛИАЗ) на протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса. В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусов. В 2005 году организация вошла в Группу компаний ГАЗ, что позволило перевооружить производственную базу и наладить сборку оборудования мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов стало для Советского Союза очень напряженным временем.Оправившись от последствий гражданской войны, СССР изо всех сил бросился догонять страны Запада. Основными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

В 1933 году под Москвой (в деревне Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие — Лесохимический завод. На его площадке планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. Д.Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование. Первой продукцией стали деревянные коврики для Московского метрополитена.

Война

Еще до того, как завод успел набрать обороты, началась Великая Отечественная война. Через несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежкой вывезли в Челябинскую область. Однако вскоре противник был отброшен из столицы, и поезда вернулись домой.

Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена. Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к технике

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин.Первым шагом было значительно увеличить производство строительных материалов, самым доступным из которых была древесина. А для увеличения скорости лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.

В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом профиля и опыта сотрудников был реконструирован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией стало производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: шпалорезки, передвижные электростанции, трелевочные тракторы, локомотивы, электропилы, запчасти для тракторов КТ-12 и автомобилей ЗИС.Также на предприятии организован ремонт сложных дизельных двигателей.

Автобусы будут

50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все более острой. Особенно остро эта проблема стояла для крупнейшего мегаполиса страны — Москвы. В конце 50-х годов было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла организовать производство сложного оборудования.

В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Выпускалась эта модель до 1970 года включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 станков.

От копирования к собственной разработке

ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производственная мощность составила более 7000 автомобилей.

Однако команда поставила перед собой задачу сделать больше — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок первая партия была выпущена в 1967 году.

Модель оказалась чрезвычайно удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока.До середины 90-х выпускался в различных вариантах и ​​модификациях: экскурсионный, городской, загородный, северный, с газовым оборудованием, в спецверсии (передвижная телевизионная станция). К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых массовых моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые достижения коллектив в 1976 году получил заслуженную награду — орден Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

Изначально 5256-я модель собиралась в опытном цехе небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки, прежде чем модель пошла в серийное производство.В марте 1991 года на модернизированный главный конвейер вошел ЛИАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, но даже в драматические годы Второй мировой войны предприятие приостановило работу всего на несколько месяцев. Но в конце ХХ века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на грани пропасти. После распада СССР отношения с поставщиками комплектующих и потребителями готовой продукции в лице муниципальных образований были прерваны.У нового правительства не было времени на автобусы. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и силовые агрегаты в Ликино перестали поставляться. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году автомобильный холдинг «Руспромавто» взял на себя шефство над производством, а спустя пять лет предприятие вошло в группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование.И одновременно начать производство современных, экономичных и экологически чистых автобусов нового поколения.

Продукция

Сегодня ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок.Несколько лет троллейбусы производились на базе ЛИАЗа. Сегодня компания готова изготавливать их на заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 автомобилей этой серии обслуживали Олимпийские игры в Сочи в 2014 году.
  • Создан первый пригородный низкопольный автомобиль с двигателем MAN.
  • Впервые российский двигатель ЯМЗ был установлен на низкопольный автобус ЛИАЗ-529260.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди улучшений — новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливного пола.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Спустя год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Заводчане гордились комфортабельными ультрасовременными туристическими и междугородними автобусами серий «Круиз» и «Вояж».Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единой маркой ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

С точки зрения отзывов сотрудников, компания является желанным местом для работы. После вхождения в Группу ГАЗ и последующей модернизации условия для трудовой деятельности заметно улучшились. Повышена заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.

Партнёры также довольны деятельностью завода: будь то поставщики комплектующих или заказчики. ЛИАЗ своевременно оплачивает контракты, избегая долгов. А его продукция соответствует самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы комплектуются двигателями экологических классов Евро-4, Евро-5 и некоторыми модификациями — перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в крупном на востоке Подмосковья.В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод градообразующий.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.

. Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История происхождения растений восходит к 1933 году, когда было принято решение о строительстве лесохимического экспериментального завода ЛОЗОД для улучшения древесины. В 1935 году завод производил теплоизоляционные плиты, лигностонный брус, прессованную древесину и изделия из дерева.С 1945 года завод стал называться Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомобили, лебедки, мобильные электростанции. В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой объем производства составил 213 автобусов в 1959 году, 5419 штук в 1963 году, 7045 штук в 1969 году. Одновременно велась разработка и испытания нового улучшенного городского городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия изготовлена ​​в 1967 году. За 25 лет изготовлено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом I степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год.В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения коснулись в основном внешней отделки кузова и внутреннего оборудования. В частности, осветительные приборы задней панели начали собирать в комбинации и приобрели прямоугольную форму, появились бампера, люки вентиляции на крыше.Позже — в конце 1980-х — ЛиАЗ-677М получит верхние габаритные огни и боковые указатели поворота прямоугольной формы.

ЛиАЗ-5256
1982 г. Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ для выпуска автобусов ЛиАЗ-5256. В 1985 г. начало технического перевооружения; В то же время в цехе малых партий налажено производство автобусов небольшими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда малотоннажных. Потом сгорел моторный завод КамАЗ, а автобус оказался остался без «сердца». «продавать машины в города без обслуживания. И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок … Словом, новое руководство автобуса Пришедший в 1998 году ЛиАЗ получил не только полностью развалившийся завод, но и машину, от которой клиенты как в аду разбегались от ладана… С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на ЛиАЗе »(http://www.autoreview.ru).


После рестайлинга автобус ЛиАЗ-5256 претерпел очень заметны внешние и внутренние изменения. Внешне это полностью европейский автобус. Внутри наполнение соответствует мировым стандартам. Агрегатная база автобуса от мировых лидеров по производству комплектующих. современное.Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — такой автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей.Благодаря быстрому запуску конвейера данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Отключен»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата. Этот автомобиль — первый автобус большого класса, предлагающий решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000х2500х2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком.Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобильного дизайна. Низкий уровень пола (высота пола от уровня дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время пребывания в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена / качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — городской трехосный автобус (15 метров). Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км.По итогам выставки MIMS-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 тысяч квадратных метров, из которых 172 тысячи — производственные. В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации.На заводе используется как отечественное, так и импортное оборудование. Примером могут служить такие компании, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatik» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

Растение происходит из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по переработке древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основная номенклатура продукции — производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, изоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный завод и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, также название было изменено на знаменитый ныне ЛиАЗ.Первоначально годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет производство данной модели и ее модификаций (городских, пригородных, северная, экскурсионная, мобильная телевизионная станция и газовый баллон), и было произведено более 200000 единиц. За свои характеристики на международной выставке в Лейпциге автобус модели ЛиАЗ-677 был удостоен Диплома I степени и Золотой медали.Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не прошла мимо этого передового предприятия. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году менеджмент и менеджмент сменились, Н.П. пришел на должность менеджера. Адамов. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По мнению руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это также более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, подходящий для многих городов, можно купить всего за 1 миллион рублей. И отличное качество и срок службы.А необходимость обновления автобусного парка в регионах, который составляет около 40 тысяч автобусов, говорит о востребованности данной продукции.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ-5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. В автобусе установлены мягкие регулируемые в разные стороны сиденья и 4 багажных отделения.5 м.куб. Общее количество посадочных мест — 66. Максимальная скорость — 90 км / ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 посадочные. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. В нем 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступная цена.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус для въезда / выезда.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в автобусе — 178, в т.ч. сидячий 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество посадочных мест — 153, из них 33 — сидячие.

Автобусы на альтернативном топливе Модели:

  • ЛиАЗ-5256.7. Это бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридную модельную линейку, работает на альтернативных видах топлива (дизельное топливо-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество посадочных мест 178, из них 33 посадочных.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими креслами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарского, австрийского. оборудование.

Ведется подготовка к запуску производства низкопольных городских автобусов.

Блог «Дальнобойщик» продолжает серию фотоотчетов о предприятиях дивизиона «Русские Автобусы — Группа ГАЗ». Представляем вашему вниманию фотоотчет с Ликинского автобусного завода. Устраивайтесь поудобнее, фото будет много.

1. Экскурсия по заводу начинается с вырубно-прессового цеха.

2. Здесь производится продольная и поперечная резка рулонной стали, а также все необходимые заготовки для холодной штамповки деталей будущих автобусов.

3. Линия Халброна.

4. При производстве холодной штамповки изготавливаются кузовные облицовочные панели, а также детали и узлы элементов каркаса кузова.

5. Участок лазерной резки на комплексе «Trumpf TL — 3030».

6. Используя умный кран, оператор подает металлический лист в рабочую зону станка.

7. Нам удалось заглянуть за защитный экран и посмотреть, как лазерный луч на большой скорости прожигает правильный профиль будущей заготовки.

8. Через некоторое время станок выгружает готовые детали.

9. Но это только начало долгого процесса.

10. Чуть позже с помощью пресса им придадут желаемую форму.

11. Готовые детали ожидают отправки на следующие этапы производства.

12. Рабочий процесс.

13. Изготовление, змеевик — испаритель, воздушная система. Позже мы увидим, как деталь выглядит на готовом автобусе.

14. Перейдем к цеху сварочно-кузовного производства. На фото показана линия сборки и сварки кровли SCHLATTER. Предварительно рабочие собирают на эллинге элементы будущей кровли.

15. SCHLATTER за работой.

16. Следуем по конвейерной нити и мы. Постепенно элементы автобуса приобретают все новые и новые детали.

17. Сборка передней панели автобуса.Сварщик за работой.

18. Наконец-то наступает время, когда все элементы каркаса автобуса собираются в единое целое на конвейере. Лицевая часть на фото.

19. Так называемая рама — это нижняя несущая часть кузова автобуса.

20. На стапеле с соблюдением строгой геометрии кузова все детали собраны в единое целое.

21. Оператор.

22.Сварка кузова на стапеле. Теперь при желании можно рассмотреть силуэт будущего автобуса.

24. Чтобы борта автобуса были абсолютно ровными, ЛиАЗ применяет уникальную технологию. Перед сваркой металлический лист нагревают до температуры 90 градусов Цельсия. Он увеличивается в размерах и только после этого натягивается на раму.

25. Последние штрихи по кузову.

26. Обращаем ваше внимание на то, что две части сочлененного автобуса идут на катафорезную обработку тела.

27. Аналогов такого процесса для кузовов таких размеров в России, других странах СНГ и ближнего зарубежья нет.

28. За процессом отвечает хрупкая девушка.

29. Тела поочередно окунают в несколько огромных ванн.

30. В свое время завод стал первым предприятием в России, которое применило полную антикоррозионную обработку кузовов методом катафореза.Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну для катафореза, подвергается воздействию электрического поля. В результате на все изделие наносится специальная краска на водной основе, не пропуская даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно сильна, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

32. Для меня стало откровением, что крыша автобуса полностью покрыта пластиковым листом.

33. ЛиАЗ утверждает, что эта технология на порядок практичнее и долговечнее.

34. На предприятии постоянно работает около полутора тысяч рабочих со средней заработной платой 35 тысяч рублей.

35. На данный момент, в феврале 2012 года, 10 новеньких автобусов выезжают из ворот завода каждую смену.

36. Но наибольший объем заказов на ЛиАЗ приходится на конец года, поскольку основными заказчиками предприятия являются бюджетные организации.В такие моменты резко возрастает выпуск автобусов с конвейера. Компания набирает временных работников и повышает заработную плату.

37. Тела — законная гордость завода.

38. ЛиАЗ гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

41. Дружба.

42. Раскрашенные выходят.

40.Завершающий этап перед отправкой в ​​покраску кузова.

41. Дружба.

42. Раскрашенные выходят.

43. Мастерам окон пора приступить к делу.

40. Завершающий этап перед отправкой в ​​покраску кузова.

41. Дружба.

42. Раскрашенные выходят.

43. Пришло время оконным мастерам приступить к делу.

40. Завершающий этап перед отправкой в ​​покраску кузова.

41. Дружба.

42. Раскрашенные выходят.

43. Пришло время оконным мастерам приступить к делу.

44. Зажимы.

45. Сказать, что работа буквально горит в руках мастеров, будет недостаточно — нужно увидеть это своими глазами.

46.Размер предприятия впечатляет. Ветвь конвейера плавает одновременно на двух этажах.

47. Пора спускаться на линию окончательной сборки автобусов. Каждые 45 минут на конвейер устанавливают мосты, каждые 90 — двигатель.

48. По желанию заказчика машины комплектуются мостами от ZF, Raba или отечественного КААЗа.

49. В данном случае, как видно на фото, на автобусе установлен ведущий мост немецкого производителя — ZF.

50. Выбор двигателя и коробки передач также зависит от пожеланий заказчика. Ассортимент агрегатов широк: от отечественных ЯМЗ и КАМАЗ до лучших импортных образцов MAN, Caterpillar, Cummins. Коробки передач Voith, ZF.

ЛиАЗ-677 — Каталог СовАвто

ЛиАЗ-677 — Каталог СовАвто

Сайт СовАвто.

Модель ЛиАЗ-677
Кресла 25 мест / 110 всего
Масса нетто, кг [фунт] 7 818 [17 200]
Масса с полной нагрузкой, кг [фунт] 15 500 [34 100]
Вес нагрузки, кг [фунт]
Полная масса прицепа, кг [фунт]
Длина, мм [дюйм.] 10450 [411]
Ширина, мм [дюймы] 2,500 [98]
Высота, мм [дюймы] 2,974 [117]
Основание, мм [дюймы] 5150 [203]
Минимальный зазор, мм [дюймы]210 [8,27]
Минимальный радиус поворота, м [ярды] 22 [24]
Максимальная скорость, км / ч [mi / h] 70 [43.5]
Максимальная мощность, л.с. [кВт]180 [134] при 3200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм [фунт-фут] 42 [272] @ 1800 об / мин
Объем двигателя, л [куб.см] 7,0 [6,962]
Степень сжатия 6,5: 1
Передаточное число 2-ступенчатая АКП
Передаточное число главной передачи
Пробег, л / 100 км [миль / гал] 45 [5.2]
Время разгона с 0 до 100 км / ч [62 миль / ч], секунды
Разрывной путь, м [ярды] 36,6 [40] (от 60 км / ч [37 миль / ч])
Емкость топливного бака, л [гал] 300 [79] (A-76 или Ai-93)
Годы выпуска 1967-?
Тип двигателя ЗИЛ-375Я7, В8, карб., 4-тактный, ohv
Диаметр / ход поршня, мм [дюймы] 108 [4,25] / 95 [3,74]
Колесная формула 4 Х 2
Изображения 19 KB (цвет, вид спереди [41])

74 KB (цвет, вид сбоку, рисунок [106])

113 КБ (ч-б, вид спереди, 2 автобусы [3])

38 KB (ч-б, вид спереди [16])

54 КБ (ч / б, вид спереди, TV остановка автобуса [16])

Это был, пожалуй, самый массовый автобус в СССР.Тем не менее, это абсолютно обычное дело, чтобы увидеть это сегодня на улицах России. Это понятно что это строго городской автобус, потому что у него угол въезда 9 град. и угол съезда 12 град., хотя довольно часто я взял этот автобус даже за город. У него такой же двигатель, как у Урал-375Д. Этот автобус очень аналог КАвЗ-3100 в его появлении и некоторых механизмах.

Страница создана в четверг, июль 08, 1999. Последнее обновление страницы: воскресенье, 24 февраля 2002 г., 21:01:25 EST.

«Группа ГАЗ» представила новый автобус ЛиАЗ

«Группа ГАЗ» представила новую модель низкопольного городского автобуса ЛиАЗ-529260 длиной 10,5 м, который является укороченной версией рестайлингового ЛиАЗ-5292. Уже в этом году новые автобусы будут курсировать на подмосковных маршрутах. Всего по контракту до 2016 года для Московской области будет произведено 123 автобуса ЛиАЗ-529260.

Автобус ЛиАЗ-529260 предназначен для работы на маршрутах со средней и высокой проходимостью и рассчитан на перевозку 75 человек.За счет меньшей длины и уменьшенной колесной базы ЛиАЗ-529260 обладает повышенной маневренностью. Автобус оснащен дизельным двигателем ЯМЗ-536 экологического стандарта «Евро-4» мощностью 202 кВт (275 л.с.). Модель доступна в двух вариантах: в городском и загородном исполнении.

Внутри нового автобуса оборудовано место для установки инвалидной коляски. Механическая рампа и регулируемый угол наклона автобуса (до 7 ° к двери) обеспечивают минимальный уклон для посадки в автобус на остановках.Благодаря низкому уровню пола, удобству посадки и высадки, а также времени прохождения маршрута на автобусе сокращаются на 10-15%. Место водителя спроектировано в соответствии с международными стандартами комфорта и эргономики, оно оборудовано новой электронной комбинацией приборов и специальным ящиком для дополнительного оборудования и хранения водителя.

Напомним, контракт на поставку 1615 автобусов для Подмосковья стоимостью более 9 млрд рублей Ликинским автобусным заводом «Группы ГАЗ» и СУО «Мострансавто» (крупнейший транспортный перевозчик Подмосковья) подписан в феврале 2014 года.Обновление транспортного парка Подмосковья будет осуществляться поэтапно в течение трех лет: до конца 2014 года будет поставлено 455 автобусов, в 2015 году — 593 автобуса, в 2016 году — 567 автобусов. «Группа ГАЗ» поставит автобусы с разными параметрами: 714 12-метровых автобусов ЛИАЗ-529222 «Евро-4» и «Евро-5» вместимостью 114 человек, 123 10,5-метровых автобуса ЛИАЗ-529260 вместимостью 2 человека. 75 человек; 778 автобусов ЛиАЗ-4292 «Евро-5» длиной 9,5 м, вместимостью 75 человек.

Ликинский автобусный завод лиаз.Автобусы Где делают лясы

Полный модельный ряд Ликинского автобусного завода

История создания завода восходит к 1933 году, когда было решено построить лесохимический опытный завод по переработке древесины «ЛОЗОД». В 1935 году завод производил теплоизоляционные плиты, лигностонный брус, прессованную древесину и изделия из дерева. С 1945 года завод стал называться Ликинский машиностроительный завод (ЛиМЗ) и выпускал: электропилы, шпалы, автомобили, лебедки, мобильные электростанции.В 1946 году на заводе работало более 1100 человек.

ЛиАЗ-158
С 1959 года завод начинает сборку пассажирских автобусов ЗИЛ 158 и становится Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ). Годовой объем производства составил 213 автобусов в 1959 году, 5419 штук в 1963 году, 7045 штук в 1969 году. Одновременно велась разработка и испытания нового улучшенного городского городского автобуса.

ЛиАЗ-677

Это был ЛиАЗ-677. Опытная партия которого изготовлена ​​в 1967 году.За 25 лет произведено более 200 000 автобусов ЛиАЗ-677 и его модификаций: городских, северных, экскурсионных, пригородных, газобаллонных, передвижной телестанции. Осенью 1972 года автобус ЛиАЗ-677 получил Золотую медаль и Диплом I степени на Лейпцигской международной ярмарке. В 1975 году производство было выведено на проектную мощность 10 000 автобусов в год. В 1976 году Указом Президиума Верховного Совета СССР завод награжден орденом Трудового Красного Знамени.

ЛиАЗ-677М

В 1978 году ЛиАЗ-677 был модифицирован и получил обозначение ЛиАЗ-677М. Изменения в основном коснулись внешней отделки кузова и внутреннего оборудования. В частности, осветительные приборы задней панели начали собирать в комбинацию и приобрели прямоугольную форму, появились бампера, люки вентиляции на крыше. Позже — в конце 80-х — ЛиАЗ-677М получит габаритные огни и прямоугольные боковые указатели поворота.

ЛиАЗ-5256
1982 г. Начало разработки проекта технического перевооружения завода ЛиАЗ для выпуска автобусов ЛиАЗ-5256.В 1985 г. начало технического перевооружения; одновременно с этим в мелкосерийном цехе налажено производство автобусов небольшими партиями. Серийное производство больших городских автобусов ЛиАЗ-5256 началось в 1990 году.

«ЛиАЗ-5256 — автобус с непростой судьбой. Автомобиль, созданный во Львовском экспериментальном институте, сначала не мог выйти из разряда малотоннажных. Затем сгорел моторный завод КамАЗ, и автобус остался без «сердца». «Тогда на ЛиАЗе стали устанавливать моторы разных марок и продавать автомобили в города без обслуживания.И без того подорванная репутация автобуса окончательно рухнула после страшной аварии в Красноярском крае. Расследование показало, что катастрофа произошла из-за конструкторских ошибок … Словом, новому руководству ЛиАЗа, пришедшему в 1998 году, достался не только полностью разрушенный завод, но и машина, от которой заказчики бежали как ад от ладана. .. С тех пор многое изменилось. «Нынешние автобусы отличаются даже от тех, что выпускались два года назад, как небо и земля», — говорят на ЛиАЗе »(http: // www.autoreview.ru).


Автобус ЛиАЗ-5256 после рестайлинга претерпел очень заметные внешние и внутренние изменения. Внешне это полностью европейский автобус. Внутренне содержание соответствует международным стандартам. Агрегатная база автобуса — от мировых лидеров по производству комплектующих. Интерьер теперь также выглядит намного современнее. Специальные антивандальные сиденья, качественный пластик в оформлении элементов интерьера, новое освещение и ряд других улучшений — этот автобус действительно украсит улицы наших городов.

ЛиАЗ-5256 (пригородный)
Автобус большого класса (11400x2500x3007 мм) предназначен для эксплуатации на маршрутах «ближнего» и «дальнего» пригорода, оборудован мягкими регулируемыми / нерегулируемыми или стандартными городскими сиденьями.

ЛиАЗ-5256 «Школа»
Специально по заказу Правительства Москвы ОАО «Ликинский автобус» изготовило модификацию автобуса для перевозки детей. Благодаря быстрому запуску конвейера данная модель доступна для всех регионов нашей страны.

ЛиАЗ-5256 «Invalid»
Модификация автобуса ЛиАЗ-5256 для перевозки людей с ограниченными возможностями опорно-двигательного аппарата.Этот автомобиль — первый автобус большого класса, предлагающий решение проблемы автобусных и пассажирских перевозок инвалидов в нашей стране.

ЛиАЗ-5292
Новый низкопольный автобус (12000х2500х2800 мм) предназначен для крупных городов с интенсивным пассажиропотоком. Внешний вид автобуса соответствует тенденциям современного автомобильного дизайна. Низкий уровень пола (высота пола над уровнем дороги 340 мм), широкие пассажирские двери (3/1282 м) обеспечивают удобную посадку и высадку пассажиров, что значительно сокращает время нахождения в пути.

ЛиАЗ-6212
Городской автобус особо большого класса (17640х2500х3007 мм) создан на базе ЛиАЗ-5256. Автобус предназначен для городского транспорта в крупных мегаполисах с интенсивным пассажиропотоком.

ЛиАЗ-6213
Первая отечественная низкопольная сочлененная машина. ЛиАЗ-6213 — принципиально новый автобус для крупных городов России. Автобус имеет оптимальное соотношение цена / качество. Стоимость ЛиАЗ-6213 в 2,5 раза ниже западных аналогов.

ЛиАЗ-62хх
(опытно-промышленный образец)
Разработка Ликинского автобусного завода — городской трехосный автобус (15 метров).Автобус можно использовать как на городских, так и пригородных маршрутах. Высокое качество агрегатной базы и ресурс кузова за 12 лет обеспечивают общий ресурс 1 млн км. По итогам выставки MIMS-2004 автобус ЛиАЗ-62ХХ получил приз жюри в номинации «Лучший городской автобус».

Использованные фотографии

Ликинский автобусный завод — ведущий производитель пассажирских автобусов на внутреннем рынке. Завод расположен в городе Ликино-Дулево Орехово — Зуевского района Московской области на площади 630 тысяч квадратных метров, из которых 172 тысячи — производственные.В настоящее время предприятие представляет собой высокотехнологичный комплекс, основанный на передовых технологиях и системах автоматизации. На заводе используется оборудование как отечественного, так и зарубежного производства. Примером могут служить такие компании, как итальянская «Jako», японская «Nakata», австрийская «Kaltenbach», немецкая «Halbron», «Trumabent», «Trumatic» и др. Продукция, выпускаемая на предприятии, соответствует всем требованиям. европейских стандартов.

Растение происходит из далеких 30-х годов ХХ века. Так в 1933 году было начато строительство опытного лесохимического завода по переработке древесины, сокращенно «ЛОЗОД».Основная номенклатура продукции — производство прессованной древесины, изделий на ее основе, лигностона, изоляционных плит. К 1945 году из Лесохимического завода он был перепрофилирован в машиностроительный завод и получил название Ликинский машиностроительный завод под аббревиатурой «ЛиМЗ». В то далекое время основной продукцией были: автомобили, электропилы, лебедки, шпалы, мобильные электростанции. В 1959 году на базе завода началась сборка пассажирских автобусов типа ЗИЛ 158, также название было изменено на знаменитый ныне ЛиАЗ.Первоначально годовое производство составляло всего 213 автобусов, но к 1969 году оно увеличилось до 7045 единиц. Большое внимание было уделено новым разработкам и испытаниям, которые привели к созданию в 1967 году новой модели городского автобуса ЛиАЗ — 677. Более 25 лет производство этой модели и ее модификаций (городских, пригородных, северная, экскурсионная, мобильная телевизионная станция и газовый баллон), и было произведено более 200000 единиц. За свои характеристики на международной выставке в Лейпциге автобус модели ЛиАЗ-677 был удостоен Диплома I степени и Золотой медали.Завод награжден орденом Трудового Красного Знамени. В конце 80-х годов была создана модель автобуса нового поколения под названием ЛиАЗ-5256. Но тяжелая экономическая ситуация 90-х не прошла мимо этого передового предприятия. Спад производства с 1991 по 1996 год привел к остановке производства, задержке заработной платы рабочим и банкротству предприятия. Но уже в 1997 году менеджмент и руководство сменились, Н.П. Адамов. А благодаря сохранившейся территории и имуществу завода, а также поддержке региональных властей, менеджменту удалось восстановить производство.

В настоящее время основным направлением политики компании является автоматизация производства и обновление парка оборудования. По мнению руководства, это должно принести свои плоды. Так, например, использование современных автоматизированных производственных систем должно заинтересовать молодые перспективные кадры, а также автоматизировать процесс проектирования и технологической подготовки на производстве. Обновление и настройка сетевой инфраструктуры, телефонии и разработка личного сайта компании помогут изменить структуру маркетинга.По мнению руководства, восстановление завода должно проходить в три этапа — запуск производства, выход на уровень рентабельности и «продвижение». Первые два этапа уже пройдены. А для третьего есть благодатная почва. Это также более привлекательные цены по сравнению с импортными аналогами. Автобус из отечественных комплектующих, подходящий для многих городов, можно купить всего за 1 миллион рублей. И отличное качество и срок службы.А необходимость обновления автобусного парка в регионах, который составляет около 40 тысяч автобусов, говорит о востребованности данной продукции.

В 2000 году завод приступил к разработке новых моделей городских автобусов. Это сочлененный ЛиАЗ 6212 и пригородный ЛиАЗ-5256 Р. Полный ассортимент выпускаемых моделей представлен ниже.

Автобусы междугородних и пригородных маршрутов:

  • ГолАЗ-ЛиАЗ-5256. Предназначен для междугородних перевозок. В автобусе установлены мягкие регулируемые в разные стороны сиденья и 4 багажных отделения.5 м.куб. Общее количество посадочных мест — 66. Максимальная скорость — 90 км / ч.
  • ЛиАЗ-5256-01. Пригородный автобус. Имеет 88 посадочных мест, из них 44 посадочные. Максимальная скорость 75 — 80 км / ч.

Для городского транспорта, выпускается моделей:

  • ЛиАЗ-5256. Это автобус для городского транспорта. Имеет 110 посадочных мест, 23 из которых посадочные, и доступную цену.
  • ЛиАЗ-5292. Модель оснащена специальными креплениями для инвалидных колясок и имеет пандус выхода / входа.
  • ЛиАЗ-5293. В модели 100 посадочных мест, из них 25 посадочные.
  • ЛиАЗ-6212. Количество мест в автобусе — 178, в т.ч. сидячий 33.
  • ЛиАЗ-6213. Модель незаменима на маршрутах с повышенным пассажиропотоком, количество посадочных мест — 153, из них 33 — сидячие.

Автобусы на альтернативном топливе Модели:

  • ЛиАЗ-5256.7. Бестселлер в своем классе. Предназначен для загородных и городских маршрутов. Работает на газовом топливе. Главное достоинство этой модели — возможность посадки / высадки пассажиров любой категории.
  • ЛиАЗ-5292.7 — для городского транспорта, имеет газовый двигатель.
  • ЛиАЗ-5292. Городской автобус, представляющий собой гибридную модельную линейку, работает на альтернативных видах топлива (дизельное топливо-газ-электричество).
  • ЛиАЗ-6212.7. Данная модель имеет газовый двигатель и предназначена для городского транспорта, количество посадочных мест 178, из них 33 посадочных.

Отдельно стоит сказать о специальной модификации для школьных учреждений: ЛиАЗ-525626-20 оборудован 42 детскими креслами и специальной ступенькой для самых маленьких пассажиров.

Также предприятие выпускает троллейбусы моделей ЛиАЗ-52802, ЛиАЗ-5280, ЛиАЗ-52803. Вместимость таких троллейбусов — около 100 пассажиров.

В настоящее время Ликинский автобусный завод — это современное предприятие, специализирующееся на выпуске городских автобусов большой мощности. Использование передовых технологий обеспечивает производство оборудования, соответствующего европейским стандартам. Для оснащения предприятия используется современное оборудование известных фирм: «Nakata» (Япония), «Jeico» (Италия), «Halbron», «Trumbent» и «Trumatic» (Германия), а также швейцарского, австрийского. оборудование.

Готовится к запуску производства низкопольных городских автобусов.

Полное наименование: «Ликинский автобусный завод»
Другие названия: ЛОЗОД, ЛиМЗ
Наличие: 1933 — сегодня
Расположение: (СССР), Россия, Ликино-Дулево (Московская область)
Ключевые цифры: Казаков Александр Михайлович — Управляющий директор
Продукты: Автобусы, троллейбусы
Модельный ряд:

Информация по моделям временно недоступна

История предприятия ЛиАЗ.

В августе 1933 года в городке Ликино-Дулево Московской области был запущен Лесозавод по благоустройству древесины (ЛОЗД). Это событие считается началом истории Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ).

Уже в 1935 году завод выпускал: прессованную древесину и изделия из нее, лигностонный брус, изоляционные плиты.

В 1945 году завод возродился и, получив новое современное оборудование, изменил свой профиль и был переименован, получив название «Ликинский машиностроительный завод» (ЛиМЗ).Выпускал широкий ассортимент продукции: мобильные электростанции, электропилы, вагоны, шпалы. К 1946 году в компании работало более 1100 сотрудников.

В 1958 году было принято решение правительства о повторной реструктуризации предприятия. Завод получил название «Ликинский автобусный завод» и с тех пор его специализацией стало производство автобусов.

В январе 1959 года началась сборка пассажирских автобусов. Первой моделью, выпущенной этим производителем, стал ЛиАЗ-158.Всего за десять лет предприятие выпустило 50 000 единиц этой модели. В то же время дизайнеры разрабатывали новые модели.

В конце пятидесятых и шестидесятых годах жилищное строительство в Советском Союзе развивалось гигантскими темпами. Новые кварталы в городах росли, как грибы после дождя. Население в городах быстро росло. Эти обстоятельства привели к необходимости разработки городских автобусов большой вместимости. Так появилась знаменитая модель ЛиАЗ-667, разработка которой началась в 1962 году.А весной 1968 года автобусы этой марки были запущены в серийное производство. За 25 лет производства этой модели свет увидели около двухсот тысяч единиц.

Хронология событий второй половины 20 века.

В 1975 году производство вышло на проектную мощность — 10 000 автобусов в год, штат сотрудников — 7 837 человек.

В 1976 году завод постановлением Правительства СССР награжден орденом Трудового Красного Знамени.

Предприятие успешно продолжило свою деятельность, и в 1978 году был представлен модернизированный «ЛиАЗ-667М».

В 1985 году на предприятии была проведена большая работа по реконструкции и модернизации предприятия, цель которой заключалась в освоении новой модели автобуса ЛиАЗ-5256, разработанной в заводском конструкторском бюро в конце 70-х — начале прошлого века. 80-е гг.

1988 г. — начало серийного производства модели ЛиАЗ 5256, ставшей основной для предприятия в 90-е годы.

В августе 1994 года было прекращено производство знаменитых на всю страну автобусов «ЛиАЗ-677».

В середине 90-х для компании наступили очень тяжелые времена, в результате которых производство в 1996 году было полностью остановлено. Завод оказался должником и перед своим персоналом по зарплате, и перед государством (в виде налогов). В результате в 1997 году компания была официально признана банкротом и передана во внешнее управление.

Тем не менее, в эти непростые времена предприятию удалось сохранить свою территорию, здания и оборудование.

Спустя некоторое время, после реорганизации, уже под видом «Ликинского автобуса» предприятие возобновило работу.

С 2000 по 2004 год входит в концерн «РусАвтоПром».

В 2005 году он уже входит в состав автомобильной группы ГАЗ.

В настоящее время конструкторами завода разрабатываются и запускаются в производство такие новые модели, как низкопольные автобусы «ЛиАЗ-5293» и «ЛиАЗ-5292», сочлененный городской автобус повышенной вместимости «ЛиАЗ-6212», пригородный ». ЛиАЗ-5256 Р ».

Кроме того, троллейбусы производятся на базе ранее созданных автобусов: «ЛиАЗ-52802», «ЛиАЗ-5280», «ЛиАЗ-52803».

Сегодня «Ликинский автобус» — крупнейшее современное предприятие России, владеющее передовыми высокоразвитыми технологиями создания больших городских автобусов и обеспечивающее выпуск продукции, полностью соответствующей всем действующим европейским стандартам.

(ЛИАЗ) на протяжении многих лет является лидером в производстве автобусов особо большого и большого класса.В линейке предприятия более десятка моделей общественного транспорта, в том числе троллейбусов. В 2005 году организация вошла в состав Группы компаний ГАЗ, что позволило перевооружить производственную базу и организовать сборку техники мирового уровня.

Опытный лесохимик

Начало 30-х годов стало для Советского Союза очень напряженным временем. Оправившись от последствий гражданской войны, СССР всеми силами стремился догнать страны Запада.Основными задачами были наращивание промышленного потенциала, разработка и внедрение передовых технологий.

В 1933 году под Москвой (в деревне Ликино-Дулево) на месте будущего завода ЛИАЗ было решено создать опытное предприятие — Лесохимический завод. На его территории планировалось разработать новые для СССР технологии обработки и использования древесины: ДВП, ДСП, бруски лигностона, изоляционные плиты и т. Д. Однако строительство затянулось. Только к осени 1937 года были построены основные корпуса и установлено оборудование.Первой продукцией стали деревянные коврики для Московского метрополитена.

Война

Еще до того, как завод успел набрать обороты, началась Великая Отечественная война. Через несколько месяцев фашистские войска подошли к Москве. Встал вопрос об эвакуации предприятия. Технику демонтировали и под бомбежкой вывезли в Челябинскую область. Однако вскоре противник был отброшен из столицы, и поезда вернулись домой.

Героическими усилиями, в основном женщин и подростков (большинство мужчин воевали), работа завода была восстановлена.Уже в феврале 1942 года началось производство деревянных изделий для самолетов, шаров для получения пороха и других изделий. За самоотверженный труд сотрудники коллектива неоднократно награждались медалями, орденами и памятными знаками.

От дерева к технике

Когда большая часть СССР была освобождена, перед правительством стояла не менее серьезная задача, чем разгром врага — восстановление страны из руин. Первым шагом было значительно увеличить производство строительных материалов, самым доступным из которых была древесина.А для увеличения скорости лесозаготовок потребовались механизмы и оборудование.

В 1944 году Лесохимический опытный завод с учетом профиля и опыта рабочих был преобразован в Ликинский машиностроительный завод (ЛИМЗ). Его специализацией было производство машин и агрегатов для лесозаготовительной и деревообрабатывающей промышленности: спальных фрез, мобильных электростанций, трелевочных тракторов, автомобилей, электропил, запасных частей к тракторам КТ-12 и автомобилям ЗИС. Также на предприятии организован ремонт сложных дизельных двигателей.

Автобусы будут

50-е годы ознаменовались быстрым ростом автомобильной промышленности. По мере расширения городов нехватка общественного транспорта становилась все более острой. Особенно остро эта проблема стояла для крупнейшего мегаполиса страны — Москвы. В конце 50-х было принято решение о создании автобусного завода ЛИАЗ на базе ЛИМЗ. Предприятие располагалось недалеко от столицы, а квалификация рабочих позволяла организовать производство сложного оборудования.

В 1958 году началась реконструкция завода по производству городских пассажирских автобусов ЗИЛ-158. Первенец сошел с конвейера 10 января 1959 года. Выпускалась эта модель до 1970 года включительно. За 11 лет на ЛИАЗе изготовлено 62 290 станков.

От копирования к собственной разработке

ЛИАЗ стремительно развивался. Если в 1959 году заводчане выпустили 213 единиц автомобилей, то в 1963 году было собрано 5419 автобусов. К концу 60-х годов производственная мощность составила более 7000 автомобилей.

Однако команда стремилась к большему — создать собственную модель, превосходящую по характеристикам надежный, но устаревший ЗИЛ. Набравшись опыта, инженеры и конструкторы разработали улучшенную версию большого вместительного городского автобуса ЛИАЗ-677. Опытный образец был выпущен в 1962 году, после серии испытаний и доработок первая партия была выпущена в 1967 году.

Модель оказалась чрезвычайно удачной. В 1972 году на осенней Лейпцигской ярмарке она была награждена Золотой медалью, став образцом для других предприятий социалистического блока.До середины 90-х выпускался в различных вариантах и ​​модификациях: экскурсионный, городской, загородный, северный, с газовым оборудованием, спецверсия (мобильная телестанция). К концу 1994 года было выпущено 194 356 единиц.

Таким образом, ЛИАЗ-677 стал одной из самых популярных моделей в стране и получил широкое распространение как на территории СССР, так и за рубежом. За трудовые достижения коллектив в 1976 году награжден заслуженной наградой — орденом Трудового Красного Знамени.

Разработка

Выпустив отличный продукт, заводчане не собирались останавливаться на достигнутом. В начале 80-х годов была разработана новая модель — ЛИАЗ-5256. Однако для его производства необходимо было провести техническое перевооружение завода ЛИАЗ. Реконструкция началась в 1985 году и продолжалась до 1991 года.

Изначально 5256-я модель собиралась в опытном цехе небольшими партиями. В 1985 году было изготовлено 14 машин. За это время были выявлены и устранены основные недостатки, прежде чем модель пошла в серийное производство.В марте 1991 года на модернизированный главный конвейер вошел ЛИАЗ-5256, став основной моделью предприятия.

Тяжелые времена

Удивительно, но даже в драматические годы Второй мировой войны предприятие приостановило работу всего на несколько месяцев. Но в конце ХХ века, в эпоху технического прогресса и невероятных возможностей, завод ЛИАЗ оказался на грани пропасти. После распада СССР отношения с поставщиками комплектующих и потребителями готовой продукции в лице муниципальных образований были прерваны.У нового правительства не было времени на автобусы. Ситуацию усугубил пожар на площадке по производству двигателей КАМАЗ, и силовые агрегаты в Ликино перестали поставляться. В 1997 году ЛИАЗ был признан банкротом, и было введено внешнее управление.

К счастью, в 2000 году автомобильный холдинг «Руспромавто» взял на себя шефство над производством, а спустя пять лет предприятие вошло в группу компаний ГАЗ. Это позволило восстановить и модернизировать технологическое оборудование.И одновременно начать производство современных, экономичных и экологически чистых автобусов нового поколения.

Продукция

Сегодня ЛиАЗ выпускает 20 ведущих моделей и около 60 модификаций. В 2012 году выпущен первый электробус ЛИАЗ-6274 как альтернатива автобусам большого класса с бензиновыми, дизельными и газовыми двигателями. Машина разработана на базе низкопольного автобуса ЛИАЗ-5292, работает от литий-ионных аккумуляторов и предназначена для городских перевозок.Несколько лет троллейбусы производились на базе ЛИАЗа. Сегодня компания готова изготавливать их на заказ.

2013 год стал годом новинок:

  • Совместно с партнерами изготовлен низкопольный автобус европейского уровня ЛИАЗ-529230. К слову, 30 машин этой серии обслуживали сочинскую Олимпиаду в 2014 году.
  • Создана первая пригородная низкопольная машина с двигателем MAN.
  • Впервые российский двигатель ЯМЗ был установлен на низкопольный автобус ЛИАЗ-529260.
  • Разработан новый дизайн и интерьер автобуса будущего. Среди доработок — новые передняя и задняя маски, панорамное остекление, светодиодные фары, аэродинамические зеркала, изогнутые, эргономичные поручни, впервые в России применена технология наливного пола.

В 2014 году создана новая модификация автобуса большого класса ЛИАЗ-529260 длиной 10,5 м. Спустя год свет увидела перспективная 9,5-метровая модель среднего класса. Заводчане гордились комфортабельными ультрасовременными туристическими и междугородними автобусами серий «Круиз» и «Вояж».Согласно корпоративной политике компании, в будущем новые модели будут выпускаться под единой маркой ГАЗ вне зависимости от места производства, будь то Ликино, Павлов или Курган.

Завод ЛИАЗ: отзывы

С точки зрения отзывов сотрудников, компания является желанным местом для работы. После присоединения к Группе ГАЗ и последующей модернизации условия для трудовой деятельности заметно улучшились. Повышена заработная плата, всем сотрудникам предоставлен значительный соцпакет.

Партнёры также довольны деятельностью завода: будь то поставщики комплектующих или заказчики. ЛИАЗ своевременно оплачивает контракты, избегая долгов. А его продукция соответствует самым высоким стандартам качества, удобства и экономичности. Кстати, все производимые сейчас автобусы оснащены двигателями экологических классов Евро-4, Евро-5 и некоторыми модификациями — перспективного стандарта Евро-6.

Где находится завод ЛИАЗ?

Производственные мощности предприятия расположены в большом на востоке Московской области.В административном отношении относится к Орехово-Зуевскому муниципальному району. Завод градообразующий.

Адрес завода ЛИАЗ: 142600, Российская Федерация, г. Ликино-Дулево, ул. Калинина, 1.

.
Ликинский автобусный завод

Когда в 1933 году в подмосковном поселке Ликино-Дулево был построен Лесохимический опытный завод по улучшению леса (ЛОЗОД), мало кто мог догадаться, что закладывается фундамент одного из флагманов будущего российского автомобилестроения. лежал здесь.Однако, изначально производя изоляционные плиты и прессованную древесину, завод начал производство электропил, шпал и мобильных электростанций в 1945 году. Окончательно переход на «машиностроительные рельсы» оформился в 1958 году, когда первый автобус — ЗИЛ-158. выпускался на заводе, тогда называвшемся ЛиМЗ (Ликинский машиностроительный завод). В следующем году завод был переименован и получил известное название ЛиАЗ.

В 90-е годы ЛиАЗ , как и большинство российских предприятий, пережил очень тяжелые времена.Разрыв традиционных экономических связей внутри СССР, большие кадровые потери поставили завод ЛиАЗ на грань катастрофы. Тем не менее, пережив колоссальные трудности с производством и реализацией продукции, банкротством и банкротством, завод ЛиАЗ все же встал на ноги и смог возобновить производство легковых автомобилей. Это оказалось не случайностью, а настоящим возрождением предприятия, и в начале нового 21 века ЛиАЗ смог модернизировать производственное оборудование и начать выпуск автобусов, которые могли бы на равных конкурировать с продукцией других предприятий. .

Продукция ЛиАЗ занимает одну из лидирующих позиций на рынке автобусов большого класса. Достаточно вспомнить модель автобуса ЛиАЗ-5256, который уже выпущен в количестве более 20 тысяч единиц, и производство продолжается до сих пор. Помимо него завод ЛиАЗ выпускает ряд других моделей автобусов. Не все они пока получили широкое распространение, но нет оснований сомневаться в том, что со временем транспортные организации оценят новый ЛиАЗ по достоинству.

Новые автобусы «старого» завода

Ассортимент выпускаемой на заводе ЛиАЗ машин исключительно широк.Конечно, самые известные городские автобусы ЛиАЗ, однако компания постоянно разрабатывает и готовит к выпуску новые модели и даже новые виды транспорта. Например, не так давно ЛиАЗ, помимо модельного ряда автобусов, начал выпуск троллейбусов. Кроме того, завод ЛиАЗ первым в России освоил производство современных низкопольных сочлененных автобусов, без которых уже немыслимо дальнейшее развитие городского пассажирского транспорта.

В настоящее время ЛиАЗ выпускает многие виды транспорта.Включает:

Конечно, эта классификация произвольна. Ассортимент продукции завода ЛиАЗ постоянно расширяется, и в любой момент можно ожидать появления новых типов автобусов и троллейбусов. ЛиАЗ … Тем не менее, приведенный выше перечень дает общее представление о том море пассажирского транспорта, которое производится на ЛиАЗе.

Некоторые автобусы, выпускаемые на заводе ЛиАЗ , являются уникальными для России. Таковы, например, сочлененные автобусы ЛиАЗ, выпускаемые с 2002 года.Никто в нашей стране, кроме ЛиАЗа, пока не производил низкопольных автобусов особо большого класса, а сочлененный автобус ЛиАЗ-62132 не имеет аналогов среди отечественного транспорта. У ЛиАЗа нет конкурентов и по вместимости: даже сочлененный автобус ГОЛАЗ модели АКА-6226 отстает от «гармошек» ЛиАЗа. Его вместимость составляет 170 пассажиров, а сочлененные автобусы ЛиАЗ рассчитаны на перевозку 178 человек.

Качество продукции ЛиАЗ

Не только автобусы уникальны. ЛиАЗ — уникальны и применяемые на заводе технологии.В настоящее время на завод ЛиАЗ установлено оборудование из Японии, Италии, Швеции, Швейцарии, Австрии и Германии. Благодаря модернизации производства ЛиАЗ теперь может выпускать продукцию мирового уровня, а автобусы ЛиАЗ по качеству не уступают зарубежным аналогам.

Новые технологии на ЛиАЗ применяются в самых широких масштабах. В свое время завод стал первым предприятием в России, применившим полную антикоррозионную обработку кузовов катафорезом. Суть этого метода электролитического окрашивания заключается в том, что изделие, помещенное в ванну для катафореза, подвергается воздействию электрического поля.В результате на все изделие наносится специальная краска на водной основе, не пропуская даже труднодоступных уголков. Адгезия эпоксидного слоя к металлу чрезвычайно сильна, а получаемое покрытие устойчиво к самым агрессивным погодным условиям.

Метод катафорезной грунтовки широко применяется в автомобилестроении, но из российских автозаводов только ЛиАЗ стал проводить полную катафорезную обработку кузовов. На заводе ЛиАЗ установлена ​​уникальная линия антикоррозионной обработки и окраски «Джейко», не имеющая аналогов в России.В эту линейку входит специальная ванна для катафореза, которая позволяет помещать в нее и обрабатывать все тело, поэтому не нужно опасаться, что на стыках начнется коррозия. На данный момент такой способ нанесения электролитической грунтовки, кроме ЛиАЗа, применяется только на отдельных предприятиях Западной Европы.

Помимо катафореза коррозионная стойкость кузовов ЛиАЗ обеспечивается другими методами. Если раньше внешние части автобусов ЛиАЗ изготавливались из обычного «черного» металла, то теперь все элементы кузова, которые в нормальных условиях быстрее всего ржавеют, — из оцинкованной стали.Внедрение других современных технологий, в частности сборки на объемном стапеле и прецизионной сварки, позволило снизить стоимость изготовления кузовов при одновременном повышении их качества. Теперь завод ЛиАЗ уверенно гарантирует, что кузова его автобусов прослужат не менее 12 лет до проникновения коррозии.

Несмотря на то, что кузова являются предметом правовой гордости завода ЛиАЗ , в остальном автобусы им не уступают.При производстве автобусов используются запчасти только тех производителей, которые сумели доказать высокое качество своей продукции. Например, в силовые агрегаты ЛиАЗ все чаще входят дизельные двигатели CAT производства американской компании Caterpillar. Эта компания более шестидесяти лет производит промышленное оборудование и двигатели для кораблей и автомобилей и за это время успела завоевать уважение потребителей.

Однако завод ЛиАЗ не отказывается от сотрудничества с отечественными предприятиями, оснащая свои автобусы также двигателями ЯМЗ и КАМАЗ.Их качество по-прежнему уступает импортным, но оба производителя прилагают все усилия, чтобы исправить эту ситуацию. Ярославский моторный завод, поставляющий двигатели ЯМЗ для автобусов ЛиАЗ, с 2007 года выпускает двигатели, соответствующие международному экологическому стандарту Евро-3. Он не отстает от ЯМЗ и КАМАЗ, двигатели которых пока немного отстают по сроку службы от тех. Ярославля, но они легче, экономичнее и удобнее в обслуживании.

Помимо дизеля, на автобусах ЛиАЗ устанавливаются также газовые двигатели.Как известно, использование природного газа в качестве автомобильного топлива дешевле, чем бензин или дизельное топливо, но газовые двигатели более экологичны, чем другие типы двигателей внутреннего сгорания. Завод ЛиАЗ не остался в стороне и разработал ряд модификаций автобусов, работающих на газе. В этих двигателях ЛиАЗ используются двигатели Cummins, разработанные независимым американским концерном Cummins Inc., который на протяжении восьмидесяти лет является лидером двигателестроительной отрасли США, а использование его продукции делает газовые ЛиАЗы качественными и надежными машинами.

Помимо двигателей, другие части автобусов также имеют высокое качество. К мостам Раба, которые также комплектуются ЛиАЗами, претензий нет. Эти мосты известны в нашей стране еще с тех времен, когда в СССР массово закупались автобусы Икарус, и уже тогда продукция этого венгерского предприятия зарекомендовала себя как лучшая. Стоящие на автобусах Мосты ЛиАЗ Raba отличаются удивительным сроком службы: в непростые 90-е, когда практически остановилось отечественное автопроизводство, мосты от списанных автобусов часто устанавливали на новоиспеченные автомобили — и у потребителей не было нареканий.У ЛиАЗа тоже никогда не было проблем с этими мостами. В автобусах ЛиАЗ, помимо Raba, также используются мосты КААЗ, не уступающие по качеству венгерским.

Пассажирский транспорт XXI века

Какой бы качественной ни была «начинка» автобуса, пассажиры в первую очередь ценят удобство автобуса. Следует отметить, что у продукции ЛиАЗ с этим проблем нет. При модернизации классической модели городского автобуса ЛиАЗ-5256 и разработке новых ЛиАЗ большое внимание было уделено удобству и комфорту.

Это внимание проявляется по-разному. Пассажиры городских автобусов ЛиАЗ обязательно оценят удобство и практичность новых сидений. Теперь не нужно бояться, что из-за износа или неизвестного хулигана кресло придет в негодность: благодаря высокой прочности сидений в салоне ЛиАЗа они прослужат долго, и хулиганам придется постараться. Очень сложно повредить специальную антивандальную конструкцию. В целом следует отметить, что хулиганам на автобусах ЛиАЗ наверняка будет скучно: высокое качество изготовления и прочные элементы отделки не дают разгуляться деструктивным «талантам».В то же время можно с уверенностью сказать, что рядовым законопослушным гражданам понравится удобный и вместительный пассажирский транспорт ЛиАЗа.

Обычные городские автобусы довольно высокие, и пожилым людям, инвалидам и детям не всегда легко сесть в них. Забота о пассажирах ЛиАЗ разработал и уже освоил производство нескольких моделей низкопольных автобусов. Их пол находится всего в 35 см от уровня дороги, поэтому пассажирам не нужно забираться в эти ЛиАЗы по обычным ступенькам.Низкопольные автобусы выпускаются в двух вариантах — в виде обычного городского автобуса большого класса и сочлененного гиганта вместимостью 178 человек. Стоит отметить, что низкопольный сочлененный ЛиАЗ — абсолютная новинка отечественного автопрома. Ни одно предприятие в России, кроме завода ЛиАЗ, их пока не производит.

Помимо высокопольных и низкопольных моделей, « ЛиАЗ » выпускает также автобусы с полунизкопольным полом. Многие считают эту модель ЛиАЗ не очень удачным компромиссом, но следует отметить, что такой автобус все же удобнее для пассажиров, чем традиционный высокопольный ЛиАЗ.Кроме того, низкопольные автобусы пока дороже в производстве, чем высокопольные, а полунизкопольный ЛиАЗ позволяет совместить интересы покупателей автобусов и их пассажиров.

Как уже было сказано, не так давно ЛиАЗ освоил выпуск не только автобусов, но и троллейбусов. Как известно, российский троллейбусный парк значительно изношен, а многие выпускаемые сейчас машины были разработаны еще в советское время и вышли из употребления.Мысль о том, что качественные и современные автобусы ЛиАЗ хорошо бы оснастить электромоторами, зрела давно. Какое-то время ЛиАЗ даже сотрудничал с другими предприятиями, выпуская сначала опытные образцы, а затем и полуфабрикаты машинокомплектов, на которые другие заводы сами устанавливали электрооборудование. Однако такая «раздача» продукции повлекла за собой удорожание и снижение качества автомобилей, поэтому в декабре 2007 года на заводе ЛиАЗ была запущена линия по производству троллейбусов.Теперь троллейбусы ЛиАЗ — это уже не «гибридный» транспорт, по сути — переоборудованный автобус, а полноценный городской электротранспорт на уровне всех современных требований.

Приобретение продукции Ликинского автобусного завода

Если вы решили купить ЛиАЗ , вам необходимо перейти в раздел «Контакты» этого сайта — и вы сможете связаться с нашей организацией по телефону, либо отправить заявку по электронной почте. Реализуем ЛиАЗ по ценам производителя. Грамотные сотрудники нашей компании предоставят вам всю интересующую вас информацию по характеристикам, техническим характеристикам, комплектации, а также помогут определиться с выбором модели.

Пригородные модели ЛиАЗ предназначены для перевозки пассажиров между городом и ближайшими населенными пунктами. Сравнительно длинные маршруты, большое количество пассажиров и нечастые остановки — эти автобусы созданы для таких условий работы. Широкие проходы позволят перевозить всех желающих и избежать скопления людей, а удобные сиденья сделают поездку приятной для пассажиров. Как и вся продукция ЛиАЗ, модели пригородных автобусов отличаются высоким качеством и надежностью.

Новый взгляд на российский автобусный рынок

Дуг Джек

Один из этих недавно модернизированных городских мидбусов ПАЗ-3204 может работать на бензине, который оказался более устойчивым к холодным зимним условиям.

После репортажа о выставке Comtrans в России в сентябре прошлого года я недавно посетил Busworld Russia в Нижнем Новгороде (бывший закрытый город Горький), расположенном примерно в 300 милях к востоку от Москвы.

Экономисты часто говорят о Бразилии, России, Индии и Китае, которые принято называть странами БРИК, как о двигателях будущего финансового роста.

Как и многие другие страны, глобальный финансовый кризис затронул Россию в основном из-за снижения спроса на ее нефть, газ и полезные ископаемые.С тех пор страна значительно восстановилась, что привело к высокому спросу на новые автобусы для городского парка.

Москва имеет превосходную систему метро, ​​в которой трамваи, троллейбусы и автобусы часто обеспечивают стыковку. Во многих городах микроавтобусы и автобусы среднего класса имеют параллельные рейсы по фиксированным маршрутам и с небольшими дополнительными тарифами.

В связи с тем, что Москва большую часть дня загружена машинами, в городе появляется все больше полос для движения автобусов.

Новый низкопольный троллейбус в Москве.

В прошлом году, согласно официальной статистике, в России было зарегистрировано более 57 000 автобусов всех размеров. Заводские поставки 15 382 автомобилей брутто более восьми тонн пошли в основном на внутренний рынок. Около 5000 импортных автомобилей, в основном междугородных транспортных средств и автобусов, прибыло из Кореи и Китая вместе с небольшим количеством высококлассных западноевропейских автобусов на верхнем сегменте рынка.

В первом квартале 2012 года количество регистраций выросло на 84 процента по сравнению с 2011 годом. Мосгортранс, муниципальный оператор в Москве, в настоящее время принимает более 2000 полноценных низкопольных городских автобусов ЛиАЗ с Ликинского автобусного завода.Это дочерняя компания Группы ГАЗ, которой также принадлежат еще три автобусных бренда.

Посещая Россию на протяжении многих лет, я заметил заметное улучшение качества продукции и защиты конструкций от коррозии. Большие автопарки думают с точки зрения эксплуатационных расходов в течение всего срока службы, поэтому московские автобусы оснащены двигателями MAN Euro 5, осями и полностью автоматическими коробками передач немецкой компании ZF.

Растущий спрос побудил обрабатывающую промышленность вкладывать средства в разработку новых моделей.На Busworld Russia было представлено два новых 40-футовых полностью электрических автобуса, оба с низкими полами во всю длину.

ЛиАЗ запустил свой 6274 с электрооборудованием MOBEL, московский специалист. Электрическая энергия хранится в литий-ионных батареях, установленных на уровне крыши. Большая часть другого электрооборудования умещается в отсеке во всю высоту за третьей дверью. Автобус оборудован автономной системой отопления, работающей на жидком топливе, для экономии электроэнергии в зимний период.

Команда инженеров с энтузиазмом ответила на мои вопросы, сказав, что они ожидают пробег около 125 миль при полной зарядке прототипа с обширной воздушной проводкой для троллейбусов в большинстве городов, которая должна быть относительно простой в установке.

Троллейбус, основной производитель троллейбусов в России, представил второй полностью электрический автобус. Компания показала городской автобус 52501 с литий-ионными батареями на крыше, подключенными к аккумуляторам — интересная комбинация. Аккумуляторы обеспечивают энергией, позволяющей автомобилю отойти от остановки до скорости около 20 миль в час. Оба автобуса также оснащены системой рекуперативного торможения, что увеличивает их запас хода.

Власти поощряют покупку доступных низкопольных автобусов.Поскольку инфраструктура в России не всегда подходит для этих моделей, по крайней мере, три автомобиля в Busworld Russia были оснащены подъемниками для инвалидных колясок, расположенными во втором дверном проеме.

Крупнейший автобусный завод — Павловский завод, производитель марки ПАЗ. Это дочернее предприятие ГАЗа производит около 10 000 автомобилей в год, все от 25 до 26 футов в длину и почти все с верхними этажами. Удивительно для наших дней, но около половины из них все еще работают на бензиновых двигателях, но, очевидно, более терпимы к очень суровым и холодным зимним условиям.

ПАЗ показал городской мидбус с передним расположением двигателя Cummins и полностью автоматической коробкой передач Allison. Вторым экспонатом был междугородный автобус, также с двигателем Cummins, но с обычной механической коробкой передач.

ТролЗА показала прототип полностью электрического низкопольного автобуса.

Непросто понять, как на самом деле работает российская система закупок городских автобусов. Помимо центрального правительства, существуют сильные региональные правительства с делегированными полномочиями. Политики стремятся сохранить полную занятость работников, и это является основным фактором, когда крупные автопарки государственного сектора размещают свои заказы.

МАЗ, Минский автомобильный завод из соседней Беларуси, является крупнейшим импортером в сегменте городских автобусов. Он начал производить автобусы 20 лет назад по немецкому проекту Neoplan, но с тех пор разработал свои собственные модели. МАЗ показал новый междугородний автобус и привлекательный междугородний автобус. Снаружи я увидел большое количество малолитражных городских автобусов МАЗ, курсирующих по улицам Нижнего Новгорода.

По возвращении из Нижнего Новгорода в Москву я выбрал новый высокоскоростной поезд, по очень разумной цене, на новом немецком складе от Siemens.Объявления на борту были на русском и английском языках, а дружный экипаж, все элегантно одетые молодые женщины, хорошо говорили по-английски. Обслуживание было превосходным, и поезд прибыл в Москву точно по расписанию — все это так далеко от популярного представления о России. BR

Дуг Джек работает в компании Transport Resources в Соединенном Королевстве.

Этот венгерский автобус обслуживал американские города в разгар холодной войны

автомобилей Восточного блока время от времени доставлялись в Северную Америку, даже когда существовал Варшавский договор.В Канаде были легковые автомобили Lada и Skoda, первые предлагались вплоть до середины 90-х, в то время как в США было, кхм, что-то, что рифмуется с Хьюго. Из этих трех брендов наибольший коммерческий успех имела Lada, предлагая экономным водителям в холодной канадской тундре что-то, что было … близким родственником Fiat 1960-х годов, по крайней мере, до тех пор, пока такие бренды, как Hyundai, наконец, не пришли на рынок. спасение.

Но было и нечто гораздо большее: в течение ряда лет большие города в U.В С. и Канаде также были представлены автобусы Ikarus, произведенные в Венгрии — на протяжении десятилетий это был самый значительный вклад страны в мир транспорта.

Позиция Ikarus в Северной Америке возникла в результате серьезных сдвигов в автобусной индустрии США. Толчком для этих изменений стало прекращение производства автобусов New Look GM и Flxible, которые, среди многих других, были показаны в фильме 1996 года «Скорость». Вакуум, образовавшийся после окончания производства моделей New Look примерно в 1978 году, означал, что крупным городам с обширным автобусным парком пришлось проявить творческий подход.Ряд более мелких производителей пытались заполнить этот пробел, в том числе Crown Coach, которая до конца 1970-х годов производила школьные автобусы, уровень технологий которых редко нуждался в обновлении.

Не имея возможности самостоятельно создать современный городской автобус, Crown вступила в партнерство с венгерской компанией Ikarus, годовой объем производства которой в то время превосходил объем производства всех других североамериканских производителей автобусов.

Интерьер базовой модели 280 отличается немного более короткой задней частью, соединенной резиной

Петр Дадак

Результатом партнерства стал Crown-Ikarus 286, версия его базовой модели 280 с шарнирно-сочлененной рамой, которая производилась в течение ряда лет и уже экспортировалась во многие страны.Разработанный для США 286 сохранил шарнирную компоновку — городам нужно было втиснуть в эти автобусы как можно больше людей — и предлагал его длиной 55 и 60 футов, с достаточным пространством для 160 сидящих и стоящих пассажиров. Эти две разновидности в основном различались по количеству дверей и длине прицепа: более длинная 60-футовая версия имела три основные двери, а более короткая — две. Платформа Ikarus 280 поддерживала десятки изменений, поэтому было очень легко смешивать и согласовывать секции, окна и двери с потребностями конкретных рынков.

Корпуса 286 были изготовлены в Венгрии, а затем отправлены в Лос-Анджелес, где они были оснащены двигателями, трансмиссиями и другими местными компонентами, включая дизели Cummins мощностью от 290 до 350 л.с., в зависимости от потребностей транспортировки. системы, заказавшие автобусы. В отличие от четырехступенчатой ​​механической трансмиссии, устанавливаемой на версии 280 для внутреннего рынка, автобусы Crown-Ikarus 286 получили автоматические трансмиссии производства Allison и Voith.

Несмотря на американские двигатели и коробки передач, а также измененный интерьер, Икарус 286 все же был немного иностранным.

Во-первых, пассажирский этаж был очень высоким для той эпохи, и для подъема требовалось много ступенек. Серия 200 была запланирована в 1960-х годах, когда таким вопросам эргономики не уделялось особого внимания, и к 1980-м годам она оставалась в некотором роде особняком на внутреннем флоте США. Во-вторых, Икарус был уже, чем большинство транзитных автобусов метро в США, что ограничивало количество стоячих мест. Американские производители стремились максимально увеличить площадь пола, вытянув автобусы по горизонтали, в то время как большинство автобусов Восточного блока, таких как ЛиАЗ, ЛАЗ, ПАЗ и Икарус, соответствовали правилам для грузовиков среднего размера.В-третьих, базовая модель Ikarus 280 была сочленена посередине, в то время как большинство транзитных автобусов метро в США в то время просто полагались на длинные односекционные автобусы для загруженных городских маршрутов.

Всего было продано немногим более 200 автобусов транспортным системам США, включая Портленд, Сан-Хосе, Гонолулу, Джексонвилл, Окленд, Олбани, Милуоки, Хьюстон и Луисвилл, а также Торонто и Оттаву, у которых были свои версии. из 286 и в гораздо большем количестве. Из городов США самый большой парк был в Портленде, где было закуплено 87 автобусов.Хьюстон был следующим с 50 автобусами, в то время как Милуоки эксплуатировал парк из 40. Большинство из них оставалось в эксплуатации до конца 1980-х (1986 был последним годом производства), но некоторые оставались в эксплуатации до начала 1990-х.

Ряд городов, таких как Портленд, купили автобусы Ikarus в середине 1980-х годов, адаптируя их внешний вид к своим вкусам.

Стив Морган

Четверть века спустя наследие Икара в СШАсмешанный. 286-е требовали гораздо большего обслуживания, чем ожидалось, в результате чего значительная часть этого автобусного парка работала не более чем на 3/4 автобусов в любой момент времени. Несмотря на американские двигатели и трансмиссии, кузовам требовались запчасти и обслуживание из Венгрии. Что касается пригородных автобусов большой вместимости, то срок службы Crown-Ikarus 280 был примерно средним. По общему признанию, трудно понять их послужной список по сравнению с другими автобусами в городском парке — ясно, что ожидания U.Транспортные системы S. были менее либеральны, чем в странах, которые были основными потребителями автобусов Икарус — это наш способ сказать, что автобусы Икарус 40-летней давности все еще курсируют по Восточной Европе и Центральной Азии, скрепленные лентой, проволокой и т. Д. изворотливые сварочные работы. Между тем, заказ запчастей и обслуживание венгерских автобусов в Окленде и Портленде в 1980-х годах, должно быть, потребовали крутого обучения для всех участников, особенно с учетом того факта, что автобусный парк не имел опыта работы с Ikarus.

Что касается самого Икаруса, то после распада СССР 80 процентов его клиентской базы были уничтожены в мгновение ока. Страны, которые полагались на автобусы Икарус, больше не могли позволить себе покупать новые автомобили, а если и делали, то покупали подержанные автобусы Volvo, Mercedes или MAN из Западной Европы, которые были списаны из-за пробега. Ikarus закрылся в 2003 году после более чем десятилетней борьбы, уступив рынок пассажирских автобусов своим западноевропейским конкурентам.

Но в качестве примера экономического сотрудничества между двумя сверхдержавами во второй половине 20-го века автобусы Икарус остаются крупнейшим совместным предприятием, не занимающимся легковыми автомобилями, между государством-сателлитом Советского Союза и США.S., что фактически привело к отгрузке автомобилей в США

.

Техническое обслуживание автобусов Икарус было постоянной проблемой для эксплуатирующих их городов — у транзитных парков не было опыта работы с ними, несмотря на американские двигатели и коробки передач.

Стив Морган

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ГРУППА ГАЗ КОНСОЛИДИРУЕТ СВОИ ПОЛОЖЕНИЯ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ АВТОБУСОВ

Из-за продолжающегося сокращения российского автобусного рынка в 2015 году продажи новых автомобилей упали ниже психологической отметки в 10 000 машин. С другой стороны, хорошая новость заключается в том, что производители автобусов не только избежали убытков в прошлом году, но некоторые из них также сумели обновить свои модельные ряды.
Судя по объемам продаж, важную роль в этом достижении сыграла реализация государственной программы субсидирования закупки автобусов, работающих на природном газе. Недаром модификации КПГ появились в продукции всех ведущих производителей автобусов.

Группа ГАЗ, в которую входят пять автомобильных заводов: ГАЗ, ПАЗ, КАВЗ, ЛИАЗ, Урал, сохранила в 2015 году позиции крупнейшего производителя автобусов в России. Основной объем продаж в производстве автобусов был достигнут за счет микроавтобусов производства Горьковского автозавода

Павловский автобусный завод (ПАЗ) специализируется на производстве малых и средних автобусов.7-метровый ПАЗ-3205, разработанный в 1979 году, является флагманской моделью завода

. Объем продаж ПАЗ-3205 более чем вдвое превышает общий объем продаж всех остальных моделей, выпускаемых на заводе. По имеющимся данным, в прошлом году собрано около 4000 автомобилей. Ключевыми факторами рыночного успеха этой модели являются надежность в плохих дорожных условиях, простота конструкции и экономичная цена. Несмотря на максимальную вместимость 42 пассажира, цена ПАЗ-3205 сопоставима с микроавтобусами, которые перевозят менее половины пассажиров.Газель Next — это новое название линейки легких коммерческих автомобилей ГАЗа.

Новая модель ПАЗ — Вектор 4, который выпускается в четырех вариантах длины корпуса: 7,1 м, 7,6 м, 8,5 м и 8,8 м. Производственные показатели скромные — в 2015 году было выпущено около 1200 автомобилей.

Завод ЛИАЗ в подмосковном городе Ликино-Дулево специализируется на городских автобусах, хотя в 2014 году автобусное производство Голицынского автобусного завода было переведено на ЛИАЗ. Всего в 2015 году выпущено 894 автобуса.

Модель 4292, которая является самым современным городским транспортным средством производства ЛИАЗ, может поставляться в версии с мультиплексной проводкой и шиной CAN, полной системой самодиагностики и приборной панелью VDO. Модель соответствует европейским стандартам по условиям работы водителей в общественном транспорте. Всего за прошедший год выпущено

трех опытных образцов ЛИАЗ-4292.

Другие российские производители автобусов — это Крона-НН и Рус Комтранс из Нижнего Новгорода, производящие вахтовые автобусы вместимостью 15-20 человек на шасси грузовиков ГАЗ.Другие — Промавто, УЗСТ и Автофургон, у которых нет другого выхода, кроме как использовать полноприводные шасси КАМАЗ, УРАЛ и ГАЗ. УралСпецТранс производит самые большие вахтовые автобусы на шасси УРАЛ 8×8. Относительно новым направлением на рынке

является производство вахтовых автобусов для нефтегазовых комплексов на шасси полноприводных

европейских брендов. AMZ использует шасси Mercedes-Benz Zetros и IVECO-AMT

Eurocargo, Рускомтранс использует шасси Scania и MAN, а Promavto — шасси MAN.

Соллерс является основным конкурентом Группы ГАЗ в сегменте микроавтобусов и микроавтобусов, производя эти автомобили на своем заводе УАЗ в Ульяновске и Ford Sollers Holding в Елабуге.УАЗ выпускает семейство универсальных легких коммерческих автомобилей 4х4 с кузовом-надставкой. В 2015 году в России было зарегистрировано 2 262 микроавтобуса УАЗ-2206 и около 7 000 коммерческих автомобилей УАЗ-3962.

Завод ЛиАЗ сталкивается с серьезной конкуренцией со стороны Нефтекамского завода НЕФАЗ. «КАМАЗ» является одним из дочерних предприятий, поэтому естественно, что почти вся продукция НЕФАЗ

, в том числе автобусы, базируется на шасси КАМАЗ. Минимальное количество автобусов большой вместимости (12 м) НЕФАЗ-5299 произведено в Нефтекамске в 2015 году в десяти вариантах — минимум 400 штук.Версия с газовым двигателем составляла наибольшую долю производства, в которой использовались двигатели Mercedes-Bens CNG.

Среди других моделей выделяется производство 8-метровых автобусов Bravis вместимостью 45-50 человек, которые производятся на НЕФАЗе как совместное предприятие с бразильской компанией Marcopolo. При разработке автобусов Bravis бразильская сторона отвечала за кузов, а российская — за шасси

(поставлено КАМАЗом, оснащено мостами Daimler и коробками передач ZF). Изначально автобусы выпускались только с дизельными двигателями Cummins, однако с конца 2014 года доступна и газовая версия с китайскими двигателями Yuchai.

Компания «Волгабус» из города Волжский предлагает широкий выбор моделей автобусов, от средней до сверхбольшой вместимости, в том числе туристические.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *