Дизельный двигатель на газ 53: Дизельный двигатель ГАЗ-53, ГАЗ-3307 Д245.12С-2953 цена фото характеристики

>

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Телефон Vivo 1820

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

2 100 грн.

Договорная

Сумы Сегодня 22:03

Днепр, Соборный Сегодня 22:03

Петропавловская Борщаговка Сегодня 22:03

999 грн.

Договорная

Днепр, Самарский Сегодня 22:03

Киев, Дарницкий

Сегодня 22:03

206 934 грн.

Договорная

Вита-Почтовая Сегодня 22:02

20 грн.

Договорная

Макеевка Сегодня 22:02

Запорожье, Александровский Сегодня 22:02

500 грн.

Договорная

Умань Сегодня 22:02

Харьков, Шевченковский Сегодня 22:02

Киев, Шевченковский Сегодня 22:02

Луцк Сегодня 22:02

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Днепр, Соборный Сегодня 22:03

Телефон Vivo 1820

Телефоны и аксессуары » Мобильные телефоны / смартфоны

2 100 грн.

Договорная

Сумы Сегодня 22:03

Петропавловская Борщаговка Сегодня 22:03

999 грн.

Договорная

Днепр, Самарский Сегодня 22:03

Киев, Дарницкий Сегодня 22:03

206 934 грн.

Договорная

Вита-Почтовая Сегодня 22:02

20 грн.

Договорная

Макеевка Сегодня 22:02

Запорожье, Александровский Сегодня 22:02

500 грн.

Договорная

Умань Сегодня 22:02

Харьков, Шевченковский Сегодня 22:02

Киев, Шевченковский Сегодня 22:02

Двигатель ГАЗ 53: характеристики, особенности, ремонт

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л. с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор.  Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

  1. Мойка мотора.
  2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:
Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

  1. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:
РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
  3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Как в СССР ставили дизели на ГАЗ-53А и ГАЗ-66 | машина

Первыми серийными грузовиками ГАЗ, примерившими дизельный двигатель, стали бортовой «4301» и созданный на его основе самосвал «4509». Их выпуск с огромным трудом удалось наладить в 1993 году, а путь к этому событию занял у Горьковского автозавода долгих 25 лет. За это время успели поэкспериментировать с дизелями собственной советской конструкции, испытав грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-53А, ГАЗ-3301 и ГАЗ-4301 с V-образными дизельными «шестерками» НАМИ-0118. Вот фотография того самого экспериментального дизеля:

Дизель НАМИ-4-118 для грузовика ГАЗ-53А: V6; 4,95 л; 105 л.с. при 3500 об/мин

Проблем с этими моторами хватало: сперва с форсунками (в итоге на опытные моторы просто поставили немецкие форсунки Bosch), потом с дымностью выхлопа. Когда дымность удалось уложить в приемлемые рамки, стал слишком высоким расход топлива… Тем не менее, опытный ГАЗ-53А с дизелем типа НАМИ-0118 (версия 4-118) в период 1973-1974 гг. смог относительно благополучно наездить 50 тыс. км.

А вот фотография сравнительных испытаний грузовиков ГАЗ-66 с карбюраторным мотором ЗМЗ-66 и опытным дизелем НАМИ-0118 (V6; 4,45 л; 100 л.с.)

А также наши конструкторы успели изучить едва ли не все современные зарубежные дизели близкого литража. Причем в числе явных фаворитов оказались дизели MAN, работающие по запатентованному М-процессу (рабочий процесс с пленочным смесеобразованием), и дизели Deutz, работающие по запатентованному процессу Пишингера с объемно-пленочным смесеобразованием. В итоге дело дошло до весьма плотного сотрудничества с фирмой Klöckner-Humboldt-Deutz: настолько плотного, что немцы сами приезжали в СССР и монтировали здесь свои дизели на советские грузовики для проведения эксплуатационных испытаний. В частности, в 1973 году силами немецких специалистов прямо на Горьковском автозаводе были переоборудованы несколько грузовиков, получив дизели рядного семейства Deutz FL912 с воздушным охлаждением. На ГАЗ-52-01 поставили 4-цилиндровый мотор (3,77 л; 85 л.с.), на ГАЗ-53А – 5-цилиндровый (4,7 л; 100 л.с.) и на ГАЗ-66-01 – 6-цилиндровый (5,65 л; 110 л.с.). Кстати, всего в СССР в тот момент проходили испытания сразу 26 советских автомобилей с дизелями Deutz! А теперь посмотрим на фотографии тех самых дизельных «газонов». Сначала – ГАЗ-53А:

ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912ГАЗ-53А со снятым оперением кабины и установленным 5-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912Эта же машина, двигатель Deutz крупным планом

А теперь – ГАЗ-66-01 с немецким дизелем:

ГАЗ-66-01 с установленным 6-цилиндровым дизелем Deutz семейства FL912. Обратите внимание, что в передней облицовке появился открывающийся вверх люк, а сама она выдвинулась наружу из-за большой длины дизеляОн же с поднятой кабинойОн же с поднятым передним люком

На протяжении года «газики» с немецкими дизелями проверяли в широком диапазоне природно-климатических условий, доведя их пробеги до 25-35 тыс. км. Во всех условиях, включая подъемы на высокогорные перевалы и движение по песчаному бездорожью, их система воздушного охлаждения работала надежно и эффективно. Зимой моторы Deutz без каких-либо «плясок с бубном» заводились при температурах до –15°С, а при использовании пусковой жидкости – даже в 20-градусный мороз. Причем уже через 2 минуты после холодного пуска дизели хорошо принимали нагрузку, позволяя начать движение. И что совсем непривычно для отечественных моторов того времени – «немцы» отработали весь срок испытаний без дефектов! Не удивительно, что после анализа результатов проведенных испытаний и сопоставления их с собственными достижениями советских конструкторов на самом высоком правительственном уровне было принято решение о целесообразности организации производства дизелей Deutz в СССР.

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель Д-144, Д-243

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель

Большинство старых моделей львовских автопогрузчиков 4014, 40814, которые выпускались в период с 1971 по 1990 год, комплектовались бензиновым мотором под топливо А80/76.

Так как бензин этой марки прекратили производить, то основная масса предприятий, использующих в работе львовские погрузчики с карбюраторным двигателем, стали оснащать их дизельными двигателями.

В замене (переоборудовании) на дизель бензинового мотора ГАЗ-52 также имеется еще один важный плюс — это возможность сэкономить на топливных расходах.

Чтобы переоборудовать двигатель ГАЗ52, используют следующие дизельные двигатели:

1) Д-144 (воздушное охлаждение), который выпускается на Владимирском тракторном заводе.

2) Д-243 (Д240), выпускаемого в Белоруссии на Минском моторном заводе (ММЗ).

Демонтаж мотора ГАЗ-52 с последующей установкой дизеля выполняется в соответствии с нормами и рекомендациями, которые прописанны в руководствах по их ремонту и техобслуживанию.

Для соединения трансмиссии львовского автопогрузчика с дизельным двигателем применяются последующие запасные части и комплектующие:

Переоборудование для дизеля Д-144

Плита перехода (узкий картер маховика). Толщина 45 мм.

Стоимость — 17500 р.

Узкая плита крепится на моторе Д-144 и уже к ней присоединяют картер сцепления. При использовании модификации тракторного дизельного двигателя Д-144 (Т40) или от сварочного агрегата, то плита перехода там установлена другая (толщина 110 мм) и не подходит для данного комплекта. Требуется
плита, которая устанавливается на дизель Д144 для катков либо электростанций.

Картер сцепления (кожух, колокол) для сопряжения коробки переключения передач ГАЗ-52/53.

Стоимость — 29500 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта.

Маховик Д-144

Стоимость маховика без венца — 19800 р.

Цена венца (135 зубьев) — 4550 р.

Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость комплекта сцепления Д-144 для переоборудования — 73000 р. (картер, маховик, венец и плита)

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация первая)

Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину нового образца МТЗ-82.

Цена — 31000 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта. Картер комплектуется валом с вилками.

Маховик, корзина сцепления и подшипник с отводкой в данную комплектацию идут от трактора МТЗ-82.

Выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82

Стоимость — 1500 р.

Корзина МТЗ-82 (нового образца)

Стоимость — 9900 р.

Диск сцепления ведомый 41030

Ведомый диск устанавливается следующий: накладки от диска МТЗ-82, а сердцевина (шлицы) под ведущий вал коробки ГАЗ-53 (10 шлицов).

Стоимость — 4350 р.

Переоборудование для дизеля Д-243, Д240 (Модификация вторая)

Картер (кожух) сцепления для коробки переключения передач ГАЗ-52/53 под корзину автомобиля ГАЗ-53. Все запчасти и компоненты сцепления (ведомый диск, нажимной диск, подшипник выжимной с муфтой, вилка и т.д.) от ГАЗ-53.

Стоимость — 35900 р. в сборе (верхняя часть и поддон)

Картер сцепления Д-243 изготавливается для монтажа на него КПП ГАЗ-52,53. Коробка переключения передач крепится к нему на четыре болта.

Маховик Д-243 без венца. Маховик имеет посадочные отверстия для установки на него корзины сцепления и ведомого диска от автомобиля ГАЗ-53.

Стоимость — 19980 р.

Цена венца (145 зубьев) — 2900 р.

Данный комплект разработан Львовским заводом автопогрузчиков. Им оснащались такие модели, как 40811, 40816 (дизель Д-144) и 40810 (Д-240). Автопогрузчики Лев 41030 (сцепление МТЗ) производят в настоящее время.

Данные запасные части сцепления для переоборудования (замены) двигателей имеются у нас на складе.

 

______________________________________________________________________________

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Хроника, год 1984. Дизельный ГАЗ

Первый дизельный грузовик Горьковского автозавода — ГАЗ-4301 — сошёл с конвейера 30 лет назад, 21 апреля 1984 года. У этой истории, как и положено, имелась своя предыстория. 26 августа 1970 года приказом № 256 министра автомобильной промышленности СССР был утверждён «Типаж грузовых автомобилей, автомобильных прицепов и полуприцепов на 1971 — 1980 гг. ». В 1975 году в нашу страну начали поступать тяжёлые грузовики Magirus-Deutz с просторной кабиной и высокоэффективным дизелем воздушного охлаждения. И, наконец, в 1982 году на майском пленуме ЦК КПСС была принята «Продовольственная программа», по сути, признававшая убыточность и низкую рентабельность колхозов и совхозов. На первый взгляд не связанные между собой, эти события тем не менее создали предпосылки для появления нового среднетоннажного грузового автомобиля Горьковского автозавода. Традиционно продукция ГАЗа направлялась в сельскую местность, поскольку обладали меньшей по сравнению с грузовиками ЗиЛ осевой нагрузкой. В 1970-е страна приняла курс на дизелизацию грузового автопарка. Двигатель грузовика Magirus-Deutz и его просторная кабина оказали существенное влияние на замысел горьковчан.

Технический проект ГАЗ-4301 рассмотрели на научно-техническом совете Минавтопрома 9 февраля 1978 года. Работы над машиной возглавил главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗ, многоопытный, «липгартовской закваски» инженер Александр Михайлович Бутусов. Ведущим конструктором по машине был поставлен Валерий Дмитриевич Запойнов, а разрабатывать дизайн поручили Станиславу Витальевичу Волкову.

Постановлением Совета министров СССР от 6 декабря 1979 года за № 1080 «О перспективах развития Горьковского автомобильного завода (ПО «ГАЗ») основным назначением грузовика определялось использование в сельском хозяйстве для работы в составе автопоездов — обычном бортовом и самосвальном. Грузоподъёмность ГАЗ-4301 должна была составить 4,5 т, прицепа, соответственно, столько же. Разработка автопоезда, получившего индекс ГАЗ-6008, велась параллельно. Если грузоподъёмность базового автопоезда с грузовиком ГАЗ-4301 в роли тягача составляла 9 т, а полная масса — 15050 кг, то у самосвального автопоезда 6008 масса кузова и подъемно-опрокидывающего устройства тягача (самосвала ГАЗ-САЗ-4509) и прицепа ГКБ-САЗ-8536 съедала целую тонну.

На новом горьковском грузовике предполагалось использовать рядный 6-цилиндровый дизель воздушного охлаждения рабочего объема 6,23 л, развивающий мощность 125 л. с. при 2800 об/мин и максимальный крутящий момент 37 кгс.м при 1600 — 1800 об/мин. Лицензию на производство мотора СССР приобрёл у западногерманской компании Klöckner-Humboldt-Deutz после всеобъемлющих испытаний. Учитывая, что двигателей в нашей стране делать не умели, для создания современного дизеля мобилизовали все ресурсы — с ГАЗа, Владимирского тракторного, Ярославского моторного, НАМИ, УралАЗа. Проанализировали аналоги мотора компаний Daimler-Benz, Klöckner-Humboldt-Deutz, Perkins, Saviem, Tatra, Volvo. В 1978-1979 году группа специалистов ГАЗа и НАМИ съездила в шестидневную загранкомандировку на фирму Klöckner-Humboldt-Deutz и десятидневную — на народное предприятие Tatra. Мнения о том, каким быть будущему двигателю, разделились. Кое-кто настаивал, что можно обойтись четырьмя цилиндрами, увеличив их диаметр. С большего литража одного цилиндра обеспечивается лучшая экономичность, и это справедливо. А струйное масляное охлаждение поршней — в нём нет необходимости, это сложно и дорого. И, наконец, почему не использовать для коленчатых валов чугун вместо стали — у моторов ЗМЗ они чугунные, и ничего! Главный конструктор дизельных двигателей Николай Давыдович Пархоменко отбивался, как мог: в перспективе нагрузки возрастут, поскольку поставим турбонаддув. На Горьковском автозаводе предполагалось освоить семейство 4-, 5- и 6-цилиндровых «воздушников» с диаметром цилиндра 105 мм и ходом поршня 120 мм для грузовых автомобилей ГАЗ, автобусов Курганского и Павловского заводов. Базовым становился шестицилиндровый дизель ГАЗ-542.10. В период с 1977 по 1980 год были разработаны четыре серии 6-цилиндровых дизелей для проведения всесторонних испытаний. Предполагалось добиться ресурса до капремонта на дорогах второй категории в 200 тыс.км, а первой категории — 300 тыс.км.

Новому грузовику предстояло заменить «кормильца» завода, ГАЗ-53А. От него в новинке остались без изменений только шарниры рулевых тяг да рама. Но и в ней теперь использовали низколегированные стали (для лонжеронов 22Г2ТЮ, для поперечин — 12ГС). Большинство узлов, перешедших от ГАЗ-53А, были пересмотрены с учётом возросших нагрузок и снижения материалоёмкости. Например, установленное на заводе зуборезное оборудование американской фирмы Gleason не позволяло изменить число зубьев ведомой гипоидной шестерни заднего моста, однако за счёт увеличения модуля шестерён главной передачи и усиления термообработкой картера заднего моста стало возможным передавать увеличенный крутящий момент и выдерживать возросшую на 12% осевую нагрузку.
Использование пластмасс в ГАЗ-4301 по сравнению с ГАЗ-53А возросло с 8,3 до 51 кг (более чем в шесть раз), использование низколегированных сталей — с 54,7 до 412 кг (т.е. в 7,5 раз), а доля алюминиевых деталей увеличилась в 2,4 раза, т.е. составила 155,5 кг.

В тоже время, на ГАЗ-4301 использовался проверенный временем рулевой «червяк-ролик» от… ГАЗ-51А. Кроме того, в конструкцию вошли узлы от ЗиЛ-130, КамАЗ, ГАЗ-66 и даже легкового ГАЗ-14 «Чайка» (цилиндр гидроусилителя рулевого механизма).
Первые три опытных образца (включая самосвальный автопоезд) построили в 1979 году. Вторая серия образцов после внесения уточнений и замечаний была изготовлена во втором квартале 1981 года.
Отдельная история — о коробке передач. Учитывая преимущественно сельскохозяйственное назначение автопоезда, для него на основе четырёхступенчатой коробки ГАЗ-53А разработали специальную коробку передач с увеличенным отношением первой передачи (10,004 против 7,48), обеспечивающее уверенное движение на скоростях 2-3 км/ч. Это важно для работы в паре с сельскохозяйственными орудиями. Испытания проводили в полевых условиях совместно с Горьковским сельскохозяйственным институтом. С силосоуборочными и зерновыми комбайнами автопоезд работал исправно. Правда, обнаружилось, что переключиться на вторую передачу не всегда получается из-за потери скорости. Требовалось сократить разрыв между передаточными отношениями первой и второй передачи. Запас мощности двигателя позволял сделать это. Для обеспечения нормальной разгонной характеристики образцам второй серии ГАЗ-4301 спроектировали новую — теперь уже пятиступенчатую — коробку с более стройным геометрическим рядом. Передаточное отношение первой передачи уменьшили до 9,886, второй — увеличили с 4,44 до 5,836, третьей — увеличили с 2,555 до 3,224. На всех передачах шестерни находились в постоянном зацеплении. Предусматривалась дополнительная шестерня и лючок в картере для отбора мощности на дополнительные механизмы.

Автомобиль, к производству которого малой серией приступили в 1984 году, получил коробку с передаточными числами 8,032-3,782-2,246-1,372-1,0 и задний ход 6,57. Отношение главной пары 5,857:1.

Для повышения проходимости в механизм дифференциала была введена принудительная блокировка в виде зубчатой муфты, соединяющей ведомую шестерню главной передачи через коробку дифференциала с одной из полуосевых шестерен редуктора. Блокировка имела пневмопривод.
Специализированный сельскохозяйственный автопоезд для ГАЗа представлял собой совершенно новое поле деятельности. Поэтому и вопросов в процессе его создания возникало больше, чем при конструировании обычных грузовозов. Скажем, тягач и прицеп должны развивать одинаковое удельное давление на грунт. А как этого добиться, если прицеп обут в шины 240-508Р (8,25-20) с номинальным давлением 6 кг/см2, а у тягача — 4,3 кг/см2? Кроме того, взамен двускатной ошиновки ГАЗ-4301 на тягач сельскохозяйственного автопоезда предполагалось ставить сзади специальную универсальную шину Кировского завода, обеспечивавшую снижение удельного давления на твёрдый грунт с 3,6 кг/см2 до 2,5-3,0 кг/см2.

Для сварки новой просторной трехместной кабины ГАЗ-4301 (впервые на ГАЗе — подрессоренное сиденье водителя) закупили французский автоматизированный сварочный комплекс Skiaky. В это время ГАЗ интенсивно оснащается ЭВМ, САПР, станками с ЧПУ, — как заметил генеральный директор ПО «ГАЗ» Николай Андреевич Пугин, «Покупали максимум вычислительной техники из того, что в принципе могли себе позволить».
В декабре 1983 года закончились приёмочные испытания автопоезда ГАЗ-6008. Кстати, на заключительном этапе испытаний грузовик «обновил» заводской автотрек, строительство которого завершилось в 1983 году. Междуведомственная приёмочная комиссия рекомендовала автопоезд к постановке на производство.

В силу целого ряда причин выйти на запланированные объемы производства дизельных грузовых автомобилей ГАЗу не удалось. Поначалу автопоезд ГАЗ-6008 собирали небольшими партиями, «для галочки». И только в 1988 году начался мелкосерийный выпуск. Делали автопоезд до 1993 года. Пятитонный ГАЗ-4301 пошёл в серию только в 1990 году, и до 1995-го изготовили 29158 единиц. Просторную кабину машины в октябре 1989 года передали бензиновому грузовику ГАЗ-3307, представлявшему дальнейшее развитие устаревшего ГАЗ-53А. Только 27 мая 1996 года президент ОАО «ГАЗ» Н.А.Пугин подписал приказ о прекращении его производства с целью увеличения объёмов выпуска дизельных модификаций. Согласно приказу, базовым среднетоннажником становился ГАЗ-3309 с четырёхцилиндровым дизелем ГАЗ-544.1 с турбонаддувом (4,15 л, 116 л.с. при 2800 об/мин, 382 Н.м при 1600 об/мин) — двигателем того же, «дойтцевского» семейства. Эта машина шла с середины 1994 года, а до этого с 1992-го изготавливали трехтонный ГАЗ-3306 с четырехцилиндровым 85-сильным дизелем ГАЗ-544. Производство ГАЗ-3306 прекратили в 1995 году, построив всего 10433 грузовика. Горьковскому автозаводу решительно не везло с дизельными грузовиками. В конце 1990-х, соблазнившись «морковкой» в виде совместного предприятия с Fiat по выпуску легковых автомобилей, ГАЗ сам погубил робкие ростки дизелизации. Практически готовый завод мощностью 75 тысяч дизелей в год перепрофилировали. Производство дизельных «газонов» прекратили вовсе. Возобновили его только в 2001-м, моделью ГАЗ-3309, оснащённой дизелем ММЗ Д-245.7 производства Минского моторного завода. При этом, невзирая на прошлые приказы, ГАЗ продолжал выпускать бензиновые 3307. По состоянию на 2006 год собрали 530 859 таких автомобилей.

В июне 1998 года Горьковский автозавод попытался ещё раз вернуться к дизельной теме. В Вене между фирмами Magna-Steyr, Regge и ОАО «ГАЗ» было подписано соглашение о создании в Нижнем Новгороде совместного предприятия по выпуску двигателей ГАЗ-560 Steyr. Увы, и у этой истории не оказалось достойного завершения.

Замена двигателя ГАЗ-52 на дизель

Переоборудование двигателя ГАЗ-52 на дизель

Практически все старые модели львовских погрузчиков (АП-4014, 40814, выпускавшихся примерно с 1970 по 1989 года) оборудованы карбюраторным двигателем ГАЗ-52, который работает на бензине А76/80.

В виду того, что эта марка бензина больше не производится, многие предприятия, имеющие эти модели автопогрузчиков, начали устанавливать дизельные двигатели.

Переоборудование (переделка) двигателя ГАЗ-52 на дизель имеет еще одно преимущество: экономия в затратах на топливо.

Для переоборудования (замены) мотора ГАЗ-52 применяются две модели дизельных двигателей — Д-144 Владимирского тракторного завода с воздушным охлаждением и дизель Д-243 (Д-240) производства ММЗ.

Снятие и установка двигателей производится в соответствии с правилами, описанными в инструкции по их обслуживанию и ремонту.

Чтобы соединить дизельный двигатель с трансмиссией львовского погрузчика, используются следующие запчасти и узлы:

1. Для переоборудования под дизель Д-144

Плита переходная (картер маховика узкий Д-144).

Цена — 17 000 р

Она закреплена на двигателе и непосредственно к ней присоединяется картер сцепления. Если используется дизель Д-144 от трактора Т-40 или от сварочного аппарата, то как правило, переходная плита там другая и не подойдет для этой комплектации. Нужна плита, которой комплектуется модель
дизеля для электростанций.

Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 или ГАЗ-53.

Цена — 29 500 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик Д-144

Стоимость — 19 800 р.

Венец — 6 950 р.

С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53

ЦЕНА КОМПЛЕКТА СЦЕПЛЕНИЯ Д-144 — 73 500 р.

2. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 1)

Картер (колокол) или кожух сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины ГАЗ-53

Стоимость — 35 800 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик Д-243

Цена — 19 980 р.

Венец — 2 900 р.

С посадочными отверстиями под корзину сцепления ГАЗ-53.

Корзина, диск ведомый и выжимной подшипник с муфтой ГАЗ-53

3. Для переоборудования под дизель Д-240/243 (Вариант 2)

Картер сцепления под коробку передач ГАЗ-52 для корзины МТЗ-82 (нового образца)

Цена — 31 000 р.

Специально изготовлен под установку КПП ГАЗ-52/53. Коробка закрепляется на четырех болтах.

Маховик МТЗ-82

Корзина и выжимной подшипник с муфтой МТЗ-82.

Корзина МТЗ-82 (нового образца) — 9 500 р.

Диск ведомый по диаметру накладок МТЗ-82, но шлицевая часть под КПП ГАЗ-53 (10 шлицов)

Цена — 4 350 р.

Такое сцепление также применяется при переоборудовании автомобилей ГАЗ-53 или болотоходов и вездеходов ГАЗ-71. Есть ряд клиентов, которые оснащали данным сцеплением двигатель Д-245.

Эта комплектация разработана на Львовском заводе автопогрузчиков и устанавливалось на модели АП-40811, 40816 (двигатель Д-144) и АП-40810 (Д-243). А погрузчики АП-41030 со сцеплением под корзину МТЗ выпускаются и в настоящее время.

Все комплектующие и запчасти к сцеплению для замены двигателей в наличии на нашем складе.

PSI запускает новые дизельные двигатели

PSI расширяет свою продуктовую линейку за счет новых 20-, 40- и 53-литровых дизельных двигателей, сертифицированных Агентством по охране окружающей среды. Двигатели уже готовы к производству.

20-литровый дизельный двигатель имеет диапазон мощности от 550 до 625 кВт-эл., А 40-литровый двигатель обеспечивает мощность от 750 кВт до 1,25 МВт. Диапазон мощности 53-литрового двигателя составляет от 1,5 до 1,65 МВт.

20-литровый дизельный двигатель

PSI.

Дизельные двигатели

PSI отличаются надежной, прочной конструкцией и сочетают в себе стабильные характеристики и удельную мощность при минимальном весе.Как и все продукты PSI для производства электроэнергии, двигатели оснащены передовыми системами контроля топлива и выбросов, разработанными для обеспечения рабочих характеристик в зависимости от конкретного применения.

«Мы рады значительно расширить наш ассортимент за счет включения дизельных двигателей PSI 60 Гц в наш портфель двигателей», — отметил генеральный директор Джон Миллер. «У нас есть решения, соответствующие потребностям клиентов в области энергоснабжения, приложениям и стандартам. Наши двигатели соответствуют строгим стандартам выбросов и обеспечивают производительность и эффективность в самых сложных условиях.”

40-литровый дизельный двигатель

PSI

Все три двигателя предназначены для стационарных систем выработки электроэнергии, поддерживающих сертифицированную резервную распределенную генерацию EPA. Дизельные двигатели объемом 20, 40 и 53 литра в основном предназначены для применения на энергетическом рынке, включая аварийное электроснабжение, очистку сточных вод, разведку и добычу нефти и газа и другие промышленные секторы. Кроме того, эти двигатели могут выполнять критически важные операции клиентов в сфере здравоохранения, центров обработки данных, гостиничного бизнеса и транспорта.

EPA сертифицировало новые двигатели 3 сентября 2019 года. Сертификаты охватывают стационарные нормы выбросов при работе на дизельном топливе 2020 модельного года.

53-литровый дизельный двигатель

PSI

Сертификация проводилась при содействии Weichai, стратегического партнера PSI. PSI имеет доступ к производственным мощностям и сети поставок Weichai, и обе компании делятся передовым опытом в области исследований и разработок двигателей, а также производства, закупок и распределения.

Power Solutions International представляет новые двигатели на выставке POWER-GEN — Power Solutions International, Inc.

Новые газовые двигатели объемом 40 и 53 л обеспечивают лучшую в отрасли номинальную мощность от 600 кВт до 1,25 МВтэ

Разработка дизельных двигателей объемом 20 и 40 литров отражает усилия PSI по расширению своего широкого спектра решений для клиентов.

ВУД-ДЕЙЛ, Иллинойс, 4 декабря 2018 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Power Solutions International Inc.(«PSI») (OTC Pink: PSIX), лидер в разработке, проектировании и производстве сертифицированных по выбросам систем альтернативного топлива, представила свои новые 40-литровые и 53-литровые газовые двигатели на выставке POWER-GEN International. Выставка 4-6 декабря 2018 г. в Орландо, Флорида.

Оба двигателя имеют ведущую в отрасли номинальную мощность: 40-литровый двигатель рассчитан на диапазон мощности от 600 до 900 кВт-эл, работающий на природном газе, а 53-литровый двигатель — от 800 до 1,25 МВтэ. Двигатели предназначены для применения на энергетическом рынке, включая производство электроэнергии и разведку нефти и газа.Выпуск новых 40-литровых и 53-литровых двигателей последовал за недавним выпуском PSI нового 32-литрового двигателя мощностью от 500 до 700 кВт. PSI продемонстрировала 32-литровый двигатель на прошлогодней выставке POWER-GEN.

«Наши новые двигатели являются лучшими в своем классе по технологии, удельной мощности и являются наиболее конкурентоспособными в своем диапазоне мощностей», — сказал Джон Миллер, генеральный директор PSI.

40-литровый двигатель получил сертификат EPA в октябре 2018 года и теперь готов к производству.53-литровый двигатель планируется запустить после сертификации в первом квартале 2019 года. Сертификаты охватывают стационарные, а также мобильные внедорожные приложения для работы с постоянной скоростью на природном газе (ПГ) и пропане (СНГ).

Помимо своих новых газовых двигателей, PSI представила новые 20-литровые и 40-литровые дизельные двигатели. Дизельные двигатели являются первыми в своем роде, разработанными компанией, и отражают усилия PSI по расширению вариантов энергетических решений, которые она может предложить клиентам.20-литровый дизельный двигатель имеет мощность от 550 до 625 кВтэ, а 40-литровый дизельный двигатель — от 650 до 1,25 МВтэ. Оба двигателя будут сертифицированы Агентством по охране окружающей среды США на выбросы
(Tier II / III) и будут доступны в первой половине 2019 года.

Компания объясняет свою способность предлагать двигатели большой мощности своим стратегическим инвестициям и соглашению о сотрудничестве с Weichai, которое началось в прошлом году. PSI имеет доступ к производственным объектам и сети поставок Weichai, и обе компании делятся передовым опытом в области исследований и разработок двигателей, а также производства, закупок и распределения.В планы PSI на будущее входит запуск 65-литрового двигателя, который сейчас находится в стадии разработки и ожидается, что он будет сертифицирован и выпущен EPA в 2020 году.

Для получения дополнительной информации о PSI посетите сайт www.psiengines.com.

О компании Power Solutions International, Inc.
Power Solutions International, Inc. (PSI) является лидером в области проектирования, разработки и производства сертифицированных по выбросам энергосистем на альтернативном топливе. PSI предоставляет комплексные решения «под ключ» ведущим мировым производителям оригинального оборудования для промышленного и дорожного рынка.Уникальные собственные возможности компании по разработке, созданию прототипов, разработке и тестированию позволяют PSI настраивать чистые высокопроизводительные двигатели, работающие на самых разных видах топлива, включая природный газ, пропан, биогаз, бензин и дизельное топливо. PSI разрабатывает и поставляет силовые агрегаты, специально созданные для грузовиков и автобусов средней грузоподъемности от 3 до 7 для рынков Северной Америки и Азии, включая рабочие грузовики, школьные и транзитные автобусы, тягачи и различные другие транспортные средства для профессионального использования. Кроме того, PSI разрабатывает и поставляет полные промышленные энергосистемы, которые используются во всем мире в стационарных и мобильных приложениях для выработки электроэнергии, поддерживая приложения для резервной, основной, распределенной генерации, реагирования на спрос и когенерации; и мобильные промышленные приложения, включая вилочные погрузчики, подъемники, промышленные подметально-уборочные машины, наземные опоры самолетов, беседки, сельскохозяйственное и строительное оборудование.

О Weichai
Компания Weichai Power Co., Ltd. (Weichai), основанная в 2002 году, является крупнейшим конгломератом автомобильных запчастей и энергосистем в Китае. Он контролирует десятки качественных компаний, включая Shaanxi Heavy-duty Motor Company Limited, Shaanxi Fast Gear Co., Ltd., Zhuzhou Torch Spark Plug Co., Ltd., KION Group AG, Linde Hydraulics GmbH & Co. (KG) и DH Services. Luxembourg Holding S.à.rl Бизнес Weichai охватывает четыре основных сегмента: комплектные транспортные средства, силовые агрегаты, гидравлика, детали и компоненты, и формирует одну из наиболее полных и наиболее конкурентоспособных отраслевых цепочек в Китае.Weichai котируется на Основной площадке Гонконгской фондовой биржи и на Шэньчжэньской фондовой бирже. Для получения дополнительной информации о Weichai посетите www.weichai.com. Weichai America Corp. (Weichai America) со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, является полностью дочерней компанией Weichai Power Co., Ltd.

.

Контакты:

Power Solutions International, Inc. Дэн М. Дан
Директор по маркетингу и коммуникациям
+1 (630) 350-9400
[email protected]

Источник: Power Solutions International, Inc.

действенный рецепт более чистых и эффективных двигателей

Источники дизельного и бензинового топлива несут уникальные преимущества и обязательства для двигателей внутреннего сгорания.

Но что, если бы двигатель можно было запрограммировать на использование лучших свойств обоих источников топлива одновременно, на лету, путем смешивания топлива в самой камере сгорания?

Ответ, основанный на тестах исследовательской группы двигателей Университета Висконсина в Мэдисоне, возглавляемой Рольфом Рейтцем, был бы дизельный двигатель, который производит значительно меньшие выбросы загрязняющих веществ, чем обычные двигатели, а также в среднем на 20 процентов более высокую топливную эффективность.

Эти впечатляющие результаты были получены благодаря новой методике, которую Райтц описывает как «быстрое смешение топлива», при которой впрыск топлива в двигатель запрограммирован на получение оптимальной смеси бензин-дизель на основе рабочих условий в реальном времени.

В условиях эксплуатации дизельного грузовика с большой нагрузкой топливная смесь в стратегии заправки Райтца может составлять от 85 процентов бензина до 15 процентов дизельного топлива; при более легких нагрузках процентное содержание дизельного топлива увеличится примерно до 50-50.Обычно этот тип смеси не воспламеняется в дизельном двигателе, потому что бензин менее реактивен, чем дизель, и менее легко горит. Но в стратегии Райца именно правильное количество впрыскиваемого дизельного топлива дает толчок к воспламенению.

«Вы можете представить себе дизельный спрей как набор жидких свечей зажигания, которые, по сути, воспламеняют бензин», — говорит Рейц, заслуженный профессор машиностроения из Висконсина. «Новая стратегия изменяет свойства топлива путем смешивания двух видов топлива в камере сгорания для точного управления процессом сгорания в зависимости от того, когда и сколько дизельного топлива впрыскивается.”

Рейц представит свои выводы сегодня (понедельник, 3 августа) на 15-й конференции Министерства энергетики США по исследованию эффективности дизельных двигателей и выбросов в атмосферу в Детройте.

По словам Райтца, в смеси бензин-дизель происходят две замечательные вещи.

Во-первых, двигатель работает при гораздо более низких температурах сгорания из-за улучшенного управления — на 40 процентов ниже, чем у обычных двигателей, — что приводит к гораздо меньшим потерям энергии от двигателя за счет теплопередачи.Во-вторых, индивидуальная подготовка топлива контролирует химию для оптимального сгорания. Это приводит к меньшим потерям несгоревшей энергии топлива в выхлопных газах, а также к меньшим выбросам загрязняющих веществ, производимых в процессе сгорания.

Кроме того, система может использовать относительно недорогой впрыск топлива под низким давлением (обычно используемый в бензиновых двигателях) вместо впрыска под высоким давлением, который требуется в обычных дизельных двигателях.

При разработке стратегии смешивания использовались передовые компьютерные имитационные модели.Эти компьютерные прогнозы затем были проверены на сверхмощном дизельном двигателе Caterpillar в Исследовательском центре двигателей. Результаты были «действительно захватывающими», подтвердив предсказанные преимущества сжигания смешанного топлива.

Наилучшие результаты достигнуты в экспериментальном испытательном двигателе — 53 процента. Этот КПД превосходит даже самый эффективный дизельный двигатель в мире — массивный двухтактный двигатель с турбонаддувом, используемый в морской судоходной отрасли, который имеет 50-процентный тепловой КПД.

«Примечательно, что небольшой двигатель может даже приблизиться к такой высокой эффективности», — говорит Райтц. «Еще более поразительно то, что стратегию смешивания можно также применить к автомобильным бензиновым двигателям, которые обычно имеют в среднем гораздо более низкий 25-процентный тепловой КПД. Здесь потенциал повышения экономии топлива будет даже больше, чем у дизельных двигателей грузовиков ».

Термический КПД определяется процентом топлива, которое фактически используется для питания двигателя, а не теряется при теплопередаче, выхлопе или других переменных.

«Что более важно, чем топливная эффективность, особенно для грузовой отрасли, так это то, что мы довольно легко соблюдаем нормы выбросов EPA 2010 года», — говорит Райтц.

Это серьезная коммерческая проблема, поскольку планка, установленная Агентством по охране окружающей среды, довольно высока, а нормативные акты предназначены для сокращения примерно 90 процентов всех твердых частиц (сажи) и 80 процентов всех оксидов азота (NOx) из выбросов дизельного топлива.

Некоторые компании полностью ушли с рынка двигателей для грузовиков, несмотря на строгие новые стандарты.Многие другие компании ищут альтернативы, такие как селективное каталитическое восстановление, при котором химическая мочевина (второе «топливо») впрыскивается в поток выхлопных газов для уменьшения выбросов NOx. Другие предлагают использовать большие объемы рециркулирующих выхлопных газов для снижения температуры сгорания и снижения выбросов NOx. В этом случае требуется впрыск топлива сверхвысокого давления, чтобы уменьшить образование сажи в камере сгорания.

Оба эти процесса дороги и сложны с точки зрения логистики, говорит Райтц.Оба в первую очередь направлены на сокращение выбросов, а не на топливную экономичность. Новая стратегия смешивания топлива в цилиндрах менее затратна и менее сложна, использует широко доступные виды топлива и одновременно учитывает как выбросы, так и топливную экономичность.

Рейтц говорит, что есть все основания полагать, что технология смешивания топлива будет работать так же хорошо в автомобилях, потому что двухтопливное сгорание работает с более низкими давлениями и более дешевыми топливными форсунками, чем те, которые используются в дизельных грузовиках. Применение этой технологии на транспортных средствах потребует отдельных резервуаров как для дизельного, так и для бензинового топлива, но также и для мочевины, которая перевозится в отдельном резервуаре.

По словам Райтца, общие последствия снижения потребления масла еще более убедительны. Соединенные Штаты потребляют около 21 миллиона баррелей нефти в день, около 65 процентов (13,5 миллиона баррелей) из которых используется на транспорте. Если бы этот новый процесс смешанного топлива мог бы преобразовать как дизельные, так и бензиновые двигатели с тепловым КПД 53% по сравнению с текущими уровнями, страна могла бы сократить потребление нефти на 4 миллиона баррелей в день, или одну треть всей нефти, предназначенной для транспортировки.

«Это примерно столько, сколько мы импортируем из Персидского залива», — говорит Райтц.

Компьютерное моделирование и имитация предоставили план оптимизации смешивания топлива, процесс, на который на тестирование методом проб и ошибок потребовались бы годы. Райц использовал разработанную в его лаборатории методику моделирования, называемую генетическими алгоритмами, которые заимствуют некоторые из тех же методов естественного отбора из биологического мира, чтобы определить «наиболее подходящие» переменные для работы двигателя.

Работа финансируется Министерством энергетики и Консорциумом по сокращению выбросов дизельного топлива Инженерным колледжем, в который входят 24 отраслевых партнера.

Нравится эта история?

Узнать больше новостей Инженерного колледжа

Power Solutions International расширяет свой портфель двигателей, выпустив 20-, 40- и 53-литровые дизельные двигатели, сертифицированные Агентством по охране окружающей среды (EPA) для работы в аварийном режиме. Другой ОТС: PSIX

ВУД-ДЕЙЛ, Иллинойс, 16 сентября 2019 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Power Solutions International Inc. («PSI» или «Компания») (OTC Pink: PSIX), лидер в разработке, проектировании и производстве сертифицированные по выбросам двигатели и силовые установки, объявили о запуске новых 20-, 40- и 53-литровых дизельных двигателей.Новые двигатели сертифицированы Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в аварийном режиме.

Двигатели готовы к производству. 20-литровый дизельный двигатель имеет диапазон мощности от 550 до 625 кВт-эл., А 40-литровый двигатель обеспечивает мощность от 750 до 1,25 МВт. Диапазон мощности 53-литрового двигателя составляет от 1,5 до 1,65 МВт. Дизельные двигатели

PSI отличаются надежной и прочной конструкцией, построенной на прочной морской платформе, и сочетают в себе стабильные характеристики и удельную мощность при минимальном весе.Как и все продукты PSI для производства электроэнергии, двигатели оснащены передовыми системами контроля топлива и выбросов, разработанными для обеспечения рабочих характеристик в зависимости от конкретного применения.

«Мы рады значительно расширить наш ассортимент за счет включения дизельных двигателей PSI 60 Гц в наш портфель двигателей», — отметил генеральный директор Джон Миллер. «У нас есть решения, соответствующие потребностям клиентов в области энергоснабжения, приложениям и стандартам. Наши двигатели соответствуют строгим стандартам выбросов и обеспечивают производительность и эффективность в самых сложных условиях.”

Все три двигателя предназначены для стационарной выработки электроэнергии, поддерживающей сертифицированную EPA резервную распределенную генерацию. Дизельные двигатели объемом 20, 40 и 53 литра в основном предназначены для применения на энергетическом рынке, включая аварийное электроснабжение, очистку сточных вод, разведку и добычу нефти и газа и другие промышленные секторы. Кроме того, эти двигатели могут выполнять критически важные операции клиентов в сфере здравоохранения, центров обработки данных, гостиничного бизнеса и транспорта.

EPA сертифицировало новые двигатели 3 сентября 2019 г.Сертификаты охватывают стационарные нормы выбросов при работе на дизельном топливе в 2020 модельном году.

Сертификаты проводились при содействии Weichai, стратегического партнера PSI. PSI имеет доступ к производственным мощностям и сети поставок Weichai, и обе компании делятся передовым опытом в области исследований и разработок двигателей, а также производства, закупок и распределения.

Для получения дополнительной информации о PSI посетите www.psiengines.com .

О компании Power Solutions International, Inc.
Power Solutions International, Inc. (PSI) является лидером в разработке, проектировании и производстве широкого спектра современных двигателей и энергетических систем, сертифицированных по выбросам. PSI предоставляет комплексные решения «под ключ» ведущим мировым производителям оригинального оборудования и конечным потребителям на рынках энергетики, промышленности и транспорта. Уникальные собственные возможности компании в области проектирования, создания прототипов, разработки и тестирования позволяют PSI настраивать чистые, высокопроизводительные двигатели с использованием стратегии, не зависящей от топлива, для работы на широком спектре видов топлива, включая природный газ, пропан, бензин, дизельное топливо и биотопливо.

PSI разрабатывает и поставляет силовые агрегаты, специально созданные для грузовиков средней грузоподъемности и автобусов для рынков Северной Америки и Азии, включая школьные и транзитные автобусы, рабочие грузовики, тягачи и различные другие транспортные средства для профессионального использования. Кроме того, PSI разрабатывает и поставляет полные энергосистемы, которые используются во всем мире в стационарных и мобильных приложениях для выработки электроэнергии, поддерживая приложения в режиме ожидания, основной мощности, реагирования на спрос, микросети и когенерации; и промышленные применения, в том числе вилочные погрузчики, сельскохозяйственные машины и газонокосилки, промышленные подметально-уборочные машины, подъемники, оросительные насосы, наземные опоры и строительное оборудование.

О Weichai
Компания Weichai Power Co., Ltd. (Weichai), основанная в 2002 году, является крупнейшим конгломератом автомобильных запчастей и энергосистем в Китае. Он контролирует десятки качественных компаний, включая Shaanxi Heavy-duty Motor Company Limited, Shaanxi Fast Gear Co. , Ltd., Zhuzhou Torch Spark Plug Co., Ltd., KION Group AG, Linde Hydraulics GmbH & Co. (KG) и DH Services. Luxembourg Holding S.à.rl Бизнес Weichai охватывает четыре основных сегмента: комплектные транспортные средства, трансмиссии, гидравлика, детали и компоненты, и формирует одну из наиболее полных и наиболее конкурентоспособных отраслевых цепочек в Китае.Weichai котируется на Основной площадке Гонконгской фондовой биржи и на Шэньчжэньской фондовой бирже. Для получения дополнительной информации о Weichai посетите www.weichai.com . Weichai America Corp. (Weichai America) со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, является полностью дочерней компанией Weichai Power Co., Ltd.

Контактное лицо:
Power Solutions International, Inc.
Дэн М. Дун
Директор по маркетингу и Связь
+1 (630) 350-9400
[email protected]

PSI Запуск сертифицированных дизелей Weichai в Северной Америке

Power Solutions International Inc.(PSI), Вуд-Дейл, штат Иллинойс, объявила о запуске новых 20-, 40- и 53-литровых дизельных двигателей. Новые двигатели сертифицированы Агентством по охране окружающей среды США (EPA) в аварийном режиме. EPA сертифицировало новые двигатели 3 сентября 2019 года. Сертификаты охватывают стационарные нормы выбросов при работе на дизельном топливе 2020 модельного года.

Все три двигателя предназначены для стационарных систем выработки электроэнергии с частотой 60 Гц, поддерживающих сертифицированную резервную распределенную генерацию EPA. Дизельные двигатели объемом 20 (на фото), 40 и 53 л в основном предназначены для применения в таких областях, как аварийное энергоснабжение, сжатие газа, очистка сточных вод, разведка и добыча нефти и газа и другие промышленные секторы.Кроме того, по заявлению PSI, эти двигатели могут выполнять критически важные операции клиентов в сфере здравоохранения, центров обработки данных, гостеприимства и транспорта.

Сертификация проводилась при содействии Weichai, стратегического партнера PSI. PSI имеет доступ к производственным мощностям и сети поставок Weichai, и обе компании делятся передовым опытом в области исследований и разработок двигателей, а также производства, закупок и распределения.

PSI заявили, что двигатели теперь готовы к производству.20-литровый дизельный двигатель имеет диапазон мощности от 550 до 625 кВт-эл., А 40-литровый двигатель обеспечивает мощность от 750 до 1,25 МВт. Диапазон мощности 53-литрового двигателя составляет от 1,5 до 1,65 МВт.

Новые дизельные двигатели

PSI созданы на базе уже зарекомендовавшей себя морской платформы, созданной компанией Weichai в Бодуэне, и сочетают в себе, по словам PSI, стабильную производительность и удельную мощность при минимальном весе. Как и все продукты PSI для выработки электроэнергии, двигатели оснащены системами контроля топлива и выбросов, разработанными для обеспечения характеристик в зависимости от конкретного применения.

Более полный обзор новых сертифицированных дизелей PSI будет представлен в ноябрьском номере журнала Diesel Progress .

Для получения дополнительной информации о PSI посетите https://www.psiengines.com/.

Detroit Diesel 4-53 Поиск и устранение неисправностей двигателя

В приведенной ниже таблице показаны наиболее частые вопросы, которые задают владельцы двигателей Detroit Diesel® 4-53 с турбонаддувом, пытаясь выяснить, почему их двигатели не работают. В нем классифицируются области возможных неисправностей, вероятные причины и рекомендуемые действия, чтобы вернуть ваш новый, отремонтированный или бывший в употреблении дизельный двигатель Detroit Diesel к нормальной работе.Таблица придаст вам уверенности при разговоре с механиком по дизельному двигателю в Детройте или при заказе запасных частей. Таблицу нельзя рассматривать только как краткое справочное руководство, как замену руководству по эксплуатации или обслуживанию вашего двигателя Detroit Diesel® 4-53 turbo.

Нажмите здесь, чтобы отправить мне это бесплатное руководство

ПРОБЛЕМА

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА

ПРОВЕРКА

Двигатель не запускается Отсутствие воздухозабора или ограниченное поступление воздуха
Сломанный вал нагнетателя
Вал вентилятора изношен
Неисправен топливный насос
Неисправен стартер
Разряженный аккумулятор
Высокое противодавление выхлопных газов
Из двигателя выходит черный дым Неисправная форсунка
Загрязненное топливо
Сломанные или изношенные детали цилиндра
Двигатель перегружен
Неисправен промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
Белый дым выходит из двигателя Поршневое кольцо сломано
Неправильно установлен комплект колец
Неисправная форсунка
Качество или сорт топлива
Длительный простой
Сломанный или погнутый толкатель
Форсунка или регулятор неправильно отрегулированы
Низкое давление моторного масла Вода в масляном поддоне двигателя
Топливо в масляном поддоне двигателя
Неисправен масляный радиатор
Двигатель перегружен
Картер переполнен
Низкие обороты двигателя Неправильно работает форсунка
Калибровка регулятора
Высокие обороты двигателя Калибровка регулятора
Перегрев двигателя Неисправен насос пресной воды
Неисправный насос сырой воды (только судовые двигатели)
Неисправность термостата или уплотнения термостата
Забит радиатор или теплообменник (только судовой двигатель)
Серый дым выходит из двигателя Длительные простои
Неисправен промежуточный или дополнительный охладитель (только для двигателей с турбонаддувом)
Ограничение всасывания воздуха
Неисправная форсунка
Загрязненное топливо
Утечка в уплотнениях нагнетателя или турбокомпрессора
Geartrain издает шум Низкий уровень масла
Принадлежности с приводом от двигателя
Повреждение коренного или стержневого подшипника

У нас есть обширная коллекция деталей для 4-53 Detroit Diesel, от нагнетателей и головок цилиндров до стартеров и уплотнений. Этот классический и надежный двигатель используется уже много лет, а с правильными деталями он может прослужить еще много лет. Вот почему мы в Diesel Pro продаем только высококачественные детали, которые прослужат вам долго. На наши новые изделия распространяется годовая гарантия, которую вы не найдете у многих других дилеров. Это потому, что мы уверены, что наши детали будут работать, и знаем, что вы останетесь довольны, если попробуете нас. Мы также предлагаем несколько вариантов доставки, поэтому вы получите нужную деталь, когда захотите, по желаемой цене.Требуется быстрая доставка детали? Без проблем. Мы обрабатываем заказы в течение одного рабочего дня и можем отправить большую часть нашей продукции с доставкой на следующий день. Попробуйте нас, и вы убедитесь, Diesel Pro — лучший способ покупать запчасти в Интернете.

Не уверены, что это ваш двигатель? Проверьте двигатель по номеру модели. Это восьмизначный код, аналогичный 5042-5101. Первое число должно быть 5, что означает, что он является частью серии 53. Следующие две цифры будут 04, что означает, что это четырехцилиндровый.Все двигатели 4-53 Detroit Diesel будут начинаться с номера модели 504 (504x-xxxx). Если шестая цифра — 3, например 5043-5301, то у вас двигатель с турбонагнетателем.

У двигателя также будет серийный номер, который должен содержать 4A. Он будет похож на 4A 12345.

Общие характеристики и информация

Этот двигатель представляет собой двухтактный двигатель с 4 цилиндрами и общим рабочим объемом 212 кубических дюймов или 3,48 литра. В двигателе всего 5 коренных подшипников.Его диаметр составляет 3,875 дюйма или 98 миллиметров. Ход составляет 4,5 дюйма или 114 миллиметров.

Система охлаждения имеет емкость 2,25 галлона или 8,5 литра. Этот двигатель должен иметь нормальную температуру охлаждающей жидкости от 160 до 185 градусов по Фаренгейту.

Минимальный номинал аккумулятора составляет 625 ампер холодного пуска (при 0 градусах Фаренгейта).

Давление смазочного масла для 4-53 Detroit Diesel должно быть 40-60 фунтов на квадратный дюйм, а минимальное для безопасной работы — 30 фунтов на квадратный дюйм. Температура должна быть от 200-235 градусов по Фаренгейту до 2500 об / мин и 205-240 градусов при 2800 оборотах в минуту.

Крутящий момент и мощность в лошадиных силах

Вся информация основана на характеристиках при температуре 85 градусов по Фаренгейту на высоте 500 футов. 4-53 Detroit имеет следующий крутящий момент, измеренный в фунт-футах, с четырехклапанной головкой. Мощность в лошадиных силах измеряется как мощность прерывисто-непрерывного торможения (л.с.)

Крутящий момент с форсунками N40 или N45: 238 при 1500 об / мин, 230 при 2000 об / мин, максимум 221 при 2400 об / мин.

л.с. с форсунками N40 или N45: 64 при 1500 об / мин, 84 при 2000 об / мин, макс. 101 л.с. при 2400 об / мин.

Использование на лодке, с форсунками N40 (измеряется в лошадиных силах на валу): 67 при 1500 об / мин, 88 при 2000 об / мин, максимум 100 л.с. при 2400 об / мин.

Использование на лодке, с форсунками N50 (измеряется в лошадиных силах на валу): 72 при 1500 об / мин, 100 при 2000 об / мин, макс. 128 л.с. при 2800.

Топливо и масло

Для Detroit 4-53 используйте смазочное масло с вязкость SAE 40 для большинства условий. Для более высоких температур используйте более высокую вязкость, такую ​​как SAE 50, например, когда температура окружающей среды превышает 100 градусов по Фаренгейту.Для более низких температур, например, ниже нуля, используйте смазочное масло 15W-40 или SAW 30.

Замена масла должна производиться не реже, чем каждые 6000 миль при нормальной непрерывной работе. При более коротких поездках или менее частом использовании эти двигатели могут преодолевать расстояние до 12 000 миль между заменами масла. В стационарных, морских и промышленных установках масло следует менять каждые 150 часов. Если он используется реже, например, в режиме ожидания, то масло можно менять каждые 150 часов или один раз в год.

Обратите внимание, что более высокое содержание серы в топливе может увеличить частоту замены масла. Например, если вы используете топливо с содержанием серы выше 1%, то смазочное масло следует менять каждые 2000-4000 миль, в зависимости от того, используется ли двигатель ежедневно или только для коротких поездок. В судовых двигателях масло следует менять каждые 50-100 часов. Для агрегатов, которые используются только в качестве резервного генератора, масло следует менять каждые 50-100 часов или один раз в шесть месяцев.

Следует избегать использования топлива с содержанием серы более 1%, но если оно используется, обязательно используйте смазку с общим щелочным числом или TBN 10-30.Чем ниже TBN, тем чаще следует менять масло при использовании топлива с содержанием серы выше 0,5%.

Щелкните здесь, чтобы вернуться к 453 категориям турбонагнетателей Газовые и дизельные двигатели

: в чем разница?

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Методология опроса: OnePoll опросил 2000 американцев в возрасте от 18 до 35 лет в Калифорнии, Аризоне, Техасе, Иллинойсе, Флориде, Северной Каролине, Нью-Джерси и Пенсильвании в октябре 2020 года. 2 Проводятся программы повышения квалификации, оплачиваемые производителем UTI от имени производителей, определяющих критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации о долги за образование, заработки и показатели завершения студентов, посещавших эту программу, можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь и стипендии доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся Группой специального обучения UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие в программе, на всех кампусах. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, смог. инспектор и менеджер по запчастям. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников и механиков по обслуживанию автомобилей в Содружестве Массачусетс (49-3023) составляет от 29 050 до 45 980 долларов (данные за май 2018 г. , Массачусетс, США, 10 сентября). 2020). Информация о зарплате в Северной Каролине: The U.S. Согласно оценке Министерства труда США, средний почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет 50% от средней почасовой оплаты и составляет 19,52 доллара США, опубликованный в мае 2019 года. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,84 и 10,60 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сервисные техники и механики, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических специалистов, например, сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате в штате Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121), составляет от 33 490 до 48 630 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.). Зарплата в Северной Каролине информация: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в среднем 50% для квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 19 долларов.77. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,59 и 14,03 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено в сентябре 14, 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик. и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними (49-3021), в Содружестве Массачусетс составляет от 31 360 до 34 590 долларов. ( Массачусетс, данные за май 2018 г., данные за 10 сентября 2020 г.).Зарплата в Северной Каролине информация: Департамент труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованную в мае 2019 года, и составляет 21,76 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,31 и 12,63 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018 г. 14 сентября 2020.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в разделе «Занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по дизельным двигателям . Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в штате Массачусетс составляет от 29 730 до 47 690 долларов США (Массачусетс, штат Массачусетс, данные за май 2018 г., просмотрено 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 22 доллара.04. Бюро статистики труда. не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 18,05 и 15,42 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2018. Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетса: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 28700 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2018 г., просмотренные 10 сентября 2020 г.) .Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% в среднем для Стоимость квалифицированных специалистов по мотоциклам в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 16,92 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 13,18 и 10,69 долларов. соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г., Motorcycle Mechanics, просмотр 14 сентября 2020 г.)) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2019 г. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических специалистов, например, в сфере обслуживания оборудования, инспектор и помощник по запчастям.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружестве Массачусетса. составляет от 31 280 до 43 390 долларов (данные за май 2018 г., Массачусетс, США, 10 сентября 2020 г.). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18 долларов. 56. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,92 доллара и 10,82 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Специалисты по обслуживанию, просмотр 2 сентября 2020 г.) MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.С. Занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2019 г. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например, оператор ЧПУ, подмастерье. слесарь и инспектор по обработанным деталям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металла и пластика (51-4011) в Содружестве штата Массачусетс составляет 36 740 долларов (данные за май 2018 г., данные за май 2018 г., данные за 10 сентября, штат Массачусетс, США). 2020).Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованная в мае 2019 года, составляет 18,52 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 15,39 и 13,30 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2019 г. Операторы инструмента, просмотр 14 сентября 2020 г.) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

41) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество вакансий в год, Классификация должностей: Автомеханики и механики — 61 700 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

42) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотрено 8 сентября 2020 г. Предполагаемое среднее количество рабочих мест в год. вакансий по классификации должностей: сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

43) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2019-2029), www.bls.gov, просмотренных 8 сентября 2020 года. Прогнозируемое среднее количество годовых вакансий по классификации должностей: Механики автобусов и грузовиков и специалисты по дизельным двигателям, 24 500 человек.Вакансии включают вакансии, связанные с ростом и чистым замещением.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.

48) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Для получения важной информации об образовательном долге, доходах и показателях завершения студентов кто посетил эту программу, посетите www.uti.edu/disclosures.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc.утвержден Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета высшего образования штата Иллинойс.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *