Даф автомобиль: Модельный ряд ДАФ, продажа грузовиков, тягачей на DAF Trucks Russia

Модельный ряд грузовиков DAF – Обзор моделей

Компания DAF (Нидерланды) – производитель мощных шасси и седельных тягачей, пользующихся повышенным спросом благодаря безупречной сборке, которая обеспечивает высокую надежность и экономичность этой грузовой техники. История бренда началась в 20-х годах прошлого века, когда автомастерская братьев ван Доорн занялась выпуском прицепов. С 1932 года компания стала называться Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek (DAF). По окончании второй мировой войны она начала производить гражданскую и военную грузовую технику, автобусы. В 60-е годы DAF имела и легковое отделение, которое в 1972 году перешло к Volvo. В настоящее время компания DAF Trucks – крупнейший производитель грузовой техники. В России модельный ряд грузовых авто DAF представлен сериями – XF, CF, LF, каждая из которых включает модели с разными размерными и техническими характеристиками.

Крупнотоннажные модели ДАФ серии XF – краткий обзор

Первые тяжелые грузовики серии 95 были выпущены в 1987 году, а в 2005 начался выпуск модели ДАФ XF 105, которая была признана «Грузовиком года» и сразу же заняла ведущие позиции среди грузовых автомобилей с аналогичными характеристиками. Эта грузовая техника рассчитана на перевозки тяжелых грузов на дальних маршрутах. Ее преимущества:

• хорошая грузоподъемность;
• простота управления и надежность;
• курсовая устойчивость при поездках в различных дорожных условиях;
• эргономичная кабина с прекрасным обзором;
• мощный двигатель, соответствующий современным экостандартам и обеспечивающий экономный расход топлива.

Полная масса моделей этой линейки составляет 18, 26, 32 т. Варианты колесных баз:

• 2-осные версии – 4,2-6,9 м;
• 3-осные – 3,1-4,55 м;
• 4-осные – 4,8 м;
• тягачи – 3,6 м.

Новые модификации DAF XF 105 соответствуют стандартам Евро-4 и Евро-5. Компания ДАФ предлагает несколько конструктивных вариантов, которые различаются между собой мощностью мотора, полной массой и другими техническими характеристиками.

• Варианты исполнения кабины. Их всего два. Высота кабины первого типа составляет 1,735 м, длина – 2,25 м. В модификации Super Space высота – 2,105 м. Водительское место оснащено собственной пневмоподвеской. Имеются: климат-контроль с интегрированной фильтрационной системой воздуха, микроволновая печь, небольшой холодильник.
• Двигатель. Мощность двигателей, используемых для комплектации DAF XF 105, – 410-, 460-, 510 л.с. Новые модификации грузовиков могут комплектоваться современными двигателями PACCAR MX-13 на 12,9 л (412-510 л.с.) и PACCAR MX-11 на 10,8 л (435 л.с.), соответствующими стандарту Евро-6.
• Коробки передач – 6-скоростная МКПП, 12- и 16-скоростные АКПП.

Тяжелые автомобили могут иметь ведущий мост с редукторами колес, позволяющими эксплуатировать грузовую технику в сложных дорожных условиях. Грузовики DAF серии XF 105 оснащены системами безопасности:

• ASR – управления противоскольжением;
• VSC – курсовой устойчивости;
• Hill Holder в сочетании с КП AS-Tronic – помощи трогания на уклоне;
• традиционная ABS.

DAF CF – среднетоннажные грузовые автомобили

В начале 90-х годов прошлого века компания DAF приступила к производству среднетоннажных грузовых авто серий 65, 75, 85, предназначенных для эксплуатации на городских, междугородных и международных линиях. Их существенное достоинство – невысокие эксплуатационные расходы. В начале нашего века среднетоннажные грузовики официально стали обозначаться буквами CF. Полная масса представителей модельного ряда DAF CF:

• СА65 – 18 т;
• CF75 и CF85 – 18-32 т.

Для комплектации среднетоннажных грузовиков и тягачей ДАФ используют двигатели:

• 6-цилиндровый, объемом 6,7 л, мощность – 220-280 л. с.;
• объемом 9,2 л, мощностью до 360 л. с.;
• объемом 12,9 л, мощностью 510 л. с.

Компания ДАФ использует моторы собственного изготовления и экологичные ДВС американских производителей. В формате Евро-6 представлены двигатели PACCAR PX-7, MX-11, MX-13. Их мощность – 360, 410, 460, 510 л. с.

Применяемые КПП:

• механические – 6-, 8-, 9-, 12-, 16-ступенячатые коробки ZF или Eaton;
• автоматические – AS-Tronik, изготавливаются на заказ;
• гидромеханические пятиступенчатые, изготавливаются на заказ.

Варианты кабин:

• Day Cab – высота 1,6 м, спальник отсутствует;
• Sleep Cab – имеет одно спальное место;
• Space Cab, высота – 2,23 м, два спальных места и другие удобные комплектующие элементы.

Обзор малотоннажных грузовых автомобилей DAF LF

Разные модели грузовиков серии LF, производство которой началось в 2001 году, имеют полную массу 6-21 т. Особенность этой линейки – сочетание небольшой собственной массы и хорошей грузоподъемности, обеспеченное технически передовой ходовой частью. Надстройки для шасси LF – самосвальные платформы, фургоны различных конструкций и функциональности, устройства, применяемые в коммунхозе.

При комплектации грузовиков серии LF используются:

• Двигатели Paccar FR (4,5 л) и GR (6,7 л). Серии FR и GR имеют по 6 модификаций разной мощности. Для всех этих моторов характерны соответствие стандарту Euro-5, малый уровень шума, экономичность, эксплуатационная надежность и безопасность.
• КПП – 5-, 6-, 9-ступенчатые механические ZF и Eaton. По заказу может быть установлена автоматическая КП.
• Кабина. ДАФ предлагает два конструктивных варианта кабины – Day Cab и Sleeper Cab. Для них характерны – крупногабаритное лобовое стекло, 6 зеркал, удобные полки.

Большинство новых моделей серии LF поставляется в стандартной комплектации с технически передовыми системами, повышающими надежность ТС:

• ACC – адаптивный круиз-контроль. Сохраняет допустимый интервал до впереди идущего транспортного средства.
• FCW – предупреждение о лобовом столкновении. Формирует предупреждающий сигнал водителю о риске аварии и самостоятельно замедляет ТС.
• LDWS – предупреждение о покидании полосы. LDWS формирует сигнал при покидании автомобилем полосы, по которой он движется.

Информационная система DPA, реализованная в грузовых автомобилях DAF, позволяет водителю эффективно эксплуатировать ТС. Она выдает сведения о: расходе топлива, величине тормозного пути, данных тахографа, дате планового техосмотра.

Компания DAF — производство грузовых автомобилей

Головной офис DAF, производство двигателей, завод по производству компонентов, кузнечно-штамповочный цех и линия конечной сборки автомобилей серий CF и XF расположены в Эйндховене, Нидерланды. Производство мостов и кабин располагается в Вестерло, Бельгия. Leyland Trucks в Великобритании выпускает серию LF (грузовые автомобили малой и средней грузоподъемности). Качество в каждой детали — вот, что отличает автомобили DAF от всех остальных автомобилей. 

В автомобилях от компании DAF каждая деталь служит для повышения производительности: от стального переднего бампера до практически неразрушаемых крышек для передних фар и стильного салона кабины. DAF Trucks N.V. является подразделением северо-американской корпорации PACCAR Inc. Основными направлениями деятельности компании являются разработка, производство, маркетинг и продажи средне- и крупнотоннажных коммерческих грузовых автомобилей. 

 

Другим направлением деятельности компании является маркетинг и продажи легких грузовиков, производимых компанией Leyland Trucks Ltd. в Великобритании, которая также является подразделением корпорации PACCAR Inc. Все автомобили, произведенные компаниями DAF и Leyland, обеспечиваются полным перечнем услуг как при покупке, так и послепродажном обслуживании. 

Также DAF изготавливает компоненты для сторонних производителей, начиная от мостов до двигателей для автобусов и специальных автомобилей. DAF работает по принципу «изготовления на заказ». Это означает, что все автомобили изготавливаются для удовлетворения любых индивидуальных желаний клиента, но производство автомобиля начинается только после получения заказа от клиента. Клиент является основным приоритетом для компании DAF. Низкая стоимость километра пробега, высокое качество, комфорт для водителя, низкий расход топлива, минимальный ущерб экологии и высокая эффективность перевозок характеризуют все автомобили DAF. 

Более чем за 80 лет своего существования, компания DAF Trucks заслужила репутацию лидера в области производства, продаж и технического обслуживания грузового транспорта. Благодаря высокой эффективности работы и производству грузовых автомобилей мирового класса, компания достигла сильной позиции на европейском рынке грузовых автомобилей.

Постоянное стремление к инновациям и соответствие высоким стандартам качества производимой продукции стали визитной карточкой компании. Угадывание желаний клиента и максимальное их удовлетворение всегда были залогом успеха DAF.

История компании DAF Track N.V

Отправной точкой истории развития компании является 1928 год, когда братья Хуб и Вим ван Дурн заложили основу самому быстрорастущему на сегодняшний день производству грузовых автомобилей в Европе — DAF Trucks, название которой является сокращением от «Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek», что в переводе с немецкого языка означает «Автомобильная фабрика ван Дурна». 

 

Начиная с открытия небольшого кузнечного цеха, семейный бизнес братьев ван Дурн уже к 1932 году превратился в полноценное производство прицепов для грузового транспорта. В 1949 году был выпущен первый грузовик, а год спустя братьями ван Дурн был построен новый собственный завод и начался выпуск шасси для трех-, пяти- и шеститонного грузового транспорта.

В середине 2011 года открыла дочернюю компании «DAF Trucks RUS» в Москве.

DAF Trucks Rus – российское подразделение нидерландской компании DAF Trucks N.V., которая является производителем коммерческих автомобилей в Европе. DAF предлагает полный спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей премиум-класса. DAF — это синоним отличной транспортной эффективности. DAF является 100-процентной дочерней компанией PACCAR Inc. Грузовики DAF продаются и обслуживаются сетью более тысячи независимых дилерских предприятий по всей Европе, на Ближнем Востоке, в Африке, Южной Америке, Австралии, Новой Зеландии и Азии.

История возникновения и развития компании DAF

Братья Хуберт Йозеф (Hubertus Josephus) и Биллем Антоний Винсент ван До-орне (Willem Antonius Vincentiusvan Doorne), более известные какХубиВим,1апреля1928г. открыли в помещении бывшей пивной в Эйндховене механическую мастерскую, где собирали металлические шкафы, окна и лестницы. Вскоре они начали изготавливать конные, тракторные и, наконец, автомобильные прицепы. С 1932 г. фирма получила название Фабрика прицепов братьев ван Доорне (Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek), сокращенно DAF, а с 1934 г. специализировалась на автомобильных полуприцепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах.
В 1936 г. фирма DAF начала переделывать легковые и 2-осные грузовые автомобили в варианты с колесной формулой 6×4, заменяя обычный задний мост на 2-осную ведущую тележку Традо (Trado), получившую свое название от сочетания первых букв фамилий инженера Фон дер Траппена (Von der Trappen) и братьев ван Доорне. В том же году появился первый автомобиль марки ДАФ — армейская амфибия МС139 с абсолютно симметричной формой передней и задней части, центральным расположением двигателя, всеми ведущими и управляемыми колесами.

Проект первого грузовика DAF начали разрабатывать еще в 1940 г., а через восемь лет он воплотился в две опытные бескапотные машины DT5 и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 т с приводом на передние колеса, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-секционным лобовым стеклом. В 1949 г. в производство пошли грузовики с более скромной кабиной над двигателем фирмы Розет (Reset). Через пару лет все семейство состояло уже из четырех базовых моделей грузоподъемностью 3-6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Геркулес (Hercules) рабочим объемом 4,0-4,9 л и мощностью 83-102 л.с. или английскими дизелями Перкинс (Perkins) мощностью 70~83 л.с.
В зависимости от типа мотора автомобили имели обозначения АЗО, А40, А50, D50, А60 и D60, 4-ступенчатую коробку передач, сварную штампованную раму из высококачественной стали, гидропривод тормозов, колесную базу 2650-4900 мм. С 1950 г. началось производство 1-тонных фургонов А10 с колесной базой 2400 мм, бензиновым двигателем Геркулес (2,2 л, 46 л.с.) и 3-сгупенчатой синхронизированной коробкой передач. Небольшими партиями фирма выпускала 1-тонные капотные пикапы А107 и А117.

Успех этих автомобилей в Голландии и соседних странах позволил увеличить объем их выпуска со 150 в 1949 г. до 3100 штук в 1954 г., освоить специальные и автобусные шасси и с 1953 г. существенно расширить производственные площади предприятия. В 1955 г. началось изготовление новых серий 1100, 1300 и 1500 грузоподъемностью 5, 6 и 7 т соответственно и полной массой 8,4-11,Отсдизелями Лейланд 0.350 (Leyland) рабочим объемом 5750 см3 и мощностью 105 л.с.
С окончанием строительства моторного цеха в Эйндховене приступили к лицензионному производству английских дизелей 0.350, получивших обозначение DD575 и отрегулированных на мощность 120 л.с. Их устанавливали на новые серии 1600 и 1800 полной массой 12-14 т. С конца 50-х годов фирма выпускала также собственный бензиновый двигатель ВВ475 (155 л.с.).

В 1957 г. появилась единственная разработанная полностью на ДАФе серия капотных грузовиков DAF. Поначалу она состояла из двух базовых моделей А12 и А15 грузоподъемностью 4,5~7,0тсдвигателями Геркулес, Перкинс или Лейланд. Впоследствии в это семейство, выпускавшееся до 1970 г., влились новые варианты А13, А16 и А18. Считается, что именно эта гамма создала характерный облик ранних грузовиков DAF с округлыми боковинами капота и своеобразным навесом над облицовкой радиатора. Этот фирменный элемент внешнего оформления перекочевал в 1957 г. и на новые бескапотные серии А2000 и АЗООО (6×2) грузоподъемно-аью 8~11 т для дальних перевозок в составе автопоездов полной массой 28-32 т.
В 1961 г. на седельном тягаче AS2000DO появилась первая удлиненная кабина со спальным местом. Эти автомобили выпускали до 1967 г. в исполнениях 2200, 2300, 2400 и 3200 с колесной формулой от 4×2 до 6×4. Сначала их комплектовали в основном собственным двигателем DD575 мощностью 120 л.с., с 1959 г. — вариантом DS575 с турбонаддувом мощностью 165 л.с. С 1960 г. применяли новый дизель DO680 (ISO-190 л.с.), а последнюю серию А2400 с 1965 г. комплектовали двигателем DP680 (220 л.с).

Огромное значение в становлении компании ДАФ сыграли армейские полноприводные автомобили, выпускавшиеся в соответствии с планом Маршалла и оснащавшиеся преимущественно бензиновыми моторами Геркулес. В 50-е гг. эта программа включала пять базовых моделей от легкого джипа YA054 и 1-тонного тактического грузовика DAF YA126 (4×4) до 3-тонного вездехода : YA328 (6×6). Последний был признан одним из наиболее военных автомобилей всех времен, но и самым оригинальным грузовиком из-за его бортовой трансмиссии ,с червячными главными передачами, торсионной подвески и клиновидной кабины. Этот автомобиль послужил базой для пожарных машин и бронетранспортеров.

В 1958 г. аббревиатура DAF получила новый смысл: фирма была переименована в автомобильную и стала называться Ван Доорне Аутомобиль Фабрик (Van Doorne’s Automobile Fabriek). В тот год она создала небольшую легковую модель DAF-600. Помимо 2-цилиндрового оппозитного двигателя воздушного охлаждения (590 см3, 22 л.с.) она отличалась необычной автоматической клиноременной трансмиссией Вариоматик (Variomatic). В последующие годы эта машина постоянно совершенствовалась, а ее многочисленных наследников до 1980 г. предлагали как пикапы и легкие фургоны. В 1967 г. с использованием агрегатов легкового автомобиля DAF-33 с 2-цилиндровым двигателем (850 см3, 40 л.с.) и трансмиссией Вариоматик началось производство миниатюрного грузовика DAF Пони (Pony) полной массой 1,6 т. Он мог перевозить 750 кг грузов и развивал скорость 70 км/ч. Выпускали его всего три года.

Очередное обновление основной грузовой программы началось в 1960 г. с внедрения гаммы бескапотных грузовиков со специфической облицовкой радиатора в форме неправильного восьмиугольника. Это семейство находилось на производстве свыше 10 лет и включало многочисленные варианты базовых серий А1300, А1500, А1600, А1800 и А1900 с собственными бензиновыми и дизельными двигателями (120-165 л.с.) и 6-ступенчатой коробкой передач.
Более важное событие произошло в 1962 г., когда фирма представила принципиально новую бескапотную серию А2600 полной массой 16~19 т с более вместительной и удобной кабиной с модной в то время передней облицовкой с четырьмя фазами. Вначале основным силовым агрдщом был дизель DP680 (220 л.с.). Год спустя появилась унифицированная серия А2300 полной массой 15,4 т с такой же кабиной, но с двигателем D0680 (180 л.с.).

Эти автомобили оснащали новой сварной рамой, рессорной подвеской с передними телескопическими гидроамортизаторами двойного действия, 2-контурным пневматическим приводом тормозов и рулевым механизмом с гидроусилителем. В свое время они считались наиболее совершенными, безопасными и красивыми и принесли фирме всемирное признание. Другим важным моментом в истории DAF стало приобретение в 1968 г. лицензии на рядный б-цилиндровый дизель Лей-ланд 0.680, который лег в основу наиболее известного двигателя DAF серии DK1160.
При этом его рабочий объем возрос с 11100 до 11627 см3, а мощность составляла 165~230 л.с. ременно был создан 6-цилиндровый дизель (68 см3, 156 л.с.), — впервые установленный на последнюю капотную модель «А18». В начале 70-х гг. на ДАФе создали максимально унифицированную гамму грузовиков F, собираемых из стандартизированных деталей и агрегатов и оснащенных несколькими типами кабин над двигателем, выполненных по модульному принципу. Прежние серии были заменены новыми многочисленными, внешне почти не отличавшимися друг от друга моделями, с различными техническими параметрами. Одновременно ввели новую индексацию моделей, существующую до сих пор: FA — грузовик с бортовой платформой; FT — седельный тягач; FAG, FAT и FAD -шасси 6×2, 6×4 и 8×4 соответственно; FAZ — вариант 6×6.

Обострение экологических проблем привело DAF в 1971 г. в так называемый Клуб четырех, куда входили также фирмы Магирус-Дойц (Magirus-Deutz), САВИЭМ (SAVIEM) и Вольво (DAF). Так в 1975-76 гг. в программе ДАФа появились легкие серии F500, F700, F900 и F1100. Первые две с дизелем Перкинс (80 л.с.), остальные — с собственным двигателем DD575 (105 л.с.). По заказу все они комплектовались автоматической коробкой передач. На все автомобили устанавливали совместно созданную четырьмя компаниями новую кабину Клуб (Club) привлекательной внешности.
С1971 г. фирма выпускала также собственную легкую серию грузовиков DAF F1200/1400 с кабиной F198 ~ уменьшенной копией версии F1600. В 1978-79 гг. ее сменила созданная Клубом четырех гамма, состоявшая из моделей F1300 и F1500 полной массой 12-14 т с дизелем DF615 (115 л.с., с турбонаддувом — 153 л.с.) и 5-ступенчатой синхронизированной коробкой передач.

Для гаммы средних грузовиков в 1970 г. была внедрена кабина F218, внешне отличавшаяся от модели 2600 лишь облицовкой радиатора, встроенными в бампер прямоугольными фарами и приподнятой на 50 мм крышей. Всего же гамма включала базовые модели F1600, F1800, F2000, F2200, F2400, F2500 и F2600 полной массой 13,0-16,3 т. С 1973 г. начался выпуск тяжелой гаммы F2800 с кабиной F241, выделявшейся широкой решеткой радиатора из черной пластмассы и четырьмя круглыми фарами.
На грузовики DAF устанавливали новые дизели DU825 (216 л.с.), а также двигатели DK1160, в том числе новые варианты DKT1160 с турбонаддувом мощностью 255~ 304 л.с. и коробки передач с числом ступеней от 6 до 13. Внедрение в 1973 г. системы промежуточного охлаждения наддувочного воздуха на дизеле DKS1160 позволило повысить его мощность до 280-330 л.с. Отсутствие более мощных двигателей заставило фирму использовать на своем самом тяжелом армейском тягаче FTT3500 (6×4) американский дизель Камминс (Cummins) мощностью 475 л.с. С 1979 г. на магистральных тягачах FAT2800 применяли усовершенствованный дизель DKSE1160 (280 л.с.) с промежуточным охлаждением, имевший лучшие для своего времени скоростные и нагрузочные характеристики и обладавший наилучшим в то время минимальным удельным расходом топлива — 149 г/л.с.ч. Он оснащался системой VISAR, позволявшей водителю постоянно получать информацию о расходе топлива и оптимальном режиме переключения передач.

В 1976 г. дебютировали грузовики DAF F2300 полной массой 16 т с дизелем DH825 (156 л.с.) или его вариантами DHR825 (204 л.с.) с турбонаддувом и DHU825 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением (230 л.с.). Автомобили предлагали в вариантах 4×2, 6×2 или 6×4 с колесной базой 2850-3650 мм и кабиной F241 со спальным местом. С1977 г. их дополняла серия F2100 с новой кабиной F220, в целом идентичной модели F241, но оснащенной механизмом опрокидывания.

Для расширения программы и выхода на новые рынки в ноябре 1971 г. DAF подписал соглашение с компанией Интернэшнл Харвестер (International Harvester). В результате в 1973 г. в программе появился тяжелый капотный строительный самосвал NAT2505 (6×4), представлявший собой американский Пэйстар-5000 (Paystar) с голландским дизелем DKA1160 мощностью 230 л.с. С 1979 г. его заменил самосвал NAT2800 с двигателем DKS1160 (310 л.с), кабиной Магирус-Дойц, 16-сгупенчатой коробкой передач ЦФ и мостами Штайр (Steyr).

В 70-е гг. ДАФ создал множество интересных специальных конструкций. Например, в 1978 г. фирма представила шасси FM2000 для перевозки строительных панелей с рамой в виде двутавровой балки и колесной базой 5860 мм. Совместно с электротехническим концерном Филипс (Philips) был создан опытный 4-цилиндровый двигатель внешнего сгорания системы Стерлинга (Sterling) мощностью 200 л.с. С 1978 г. ДАФ (DAF) ввел в свою программу тягачи для контейнерных терминалов, а с 1979 г. прекратил выпуск прицепов. Вместе с тем, энергетический кризис заставил ДАФ (DAF) продать в 1976 г. свое легковое отделение шведской компании Вольво, что позволило сосредоточить все силы на грузовиках.
В результате в 1979 г. объем производства превысил 15 тыс. штук, в том числе 1 тыс. автобусов, а в 1980 г. фирма отпраздновала выпуск 200-тысячного автомобиля. На предприятиях фирмы в Голландии и Бельгии трудилось в это время 9,1 тыс. человек.

1980-е гг. начались с модернизации всех ранее созданных автомобилей. Тяжелую гамму пополнили серии F2305 и F2505, укомплектованные наиболее мощными вариантами дизелей семейства DH825 (220-250 л.с.), 6- или 16-ступен-чатыми коробками передач. Серия F2805 получила два типа двигателей — DKTD1160 и DKSE1160 (255-280 л.с), 12- и 16-ступенчатые коробки передач. С1982 г. выпускалась гамма F3300 с дизелем DKX1160 с турбонаддувом. В 1981 г. все кабины тяжелых машин получили усиленную звукоизоляцию, понизившую уровень внутреннего шума на 4-5 дБ.
С 1986 г. на новых сериях F1700 и F1900 (158-212 л.с.) полной массой 14,0-17,5 т появилась модернизированная кабина с упрощенной передней облицовкой, менявшаяся затем на всех тальных моделях. Благодаря полнительнои звукоизоляции DAF (ДАФ) к концу десятилетия стал первой в Европе фирмой, которой удалось снизить уровень внутреннего шума до 79 дБ. В 1985 г. было внедрено второе поколение системы промежуточного охлаждения «ATi» (Advanced Turbo Interceding), позволившей повысить мощность при сокращении расхода топлива и снижении содержания токсичных примесей в отработавших газах.

С середины 80-х гг. начался выпуск новой флагманской серии F3600 с дизелем DKZ 1160ATi мощностью 373 л.с. К этому же времени _относится создание фирмой АФ уникальных грузовых полноприводных автомобилей для участия в ралли-марафоне Париж-Дакар. В гонках 1984 г. участвовал прозванный Чудовищем вариант FAV 3300DKX2 с двумя двигателями мощностью 340 и 420 л.с. и двумя кабинами — спереди и сзади. При полной массе 13 т он развивал скорость 160 км/ч. Через год этот вариант появился в облегченном исполнении с одной кабиной.
Он весил 11,5 т и достигал скорости 165 км/ч. В 1986 г. на старт вышел FAV 3600DKX2 Турбо Твин II (Turbo Twin) с двумя двигателями по 495 л.с, позволившими впервые в мире превзойти на тяжелом серийном грузовике рубеж скорости 200 км/ч.

Вторая половина 80-х гг. ознаменовалась крупными приобретениями: в апрель 1987 г. вступил в силу контракт о покупке крупнеушего британского из-вителя грузовых автомобилей, бывшего (паньона ДАФа пании Лейланд, а одно с нею и небольшой фирмы Фрейт Ровер (Freight Rover) из Бирмингема. Так было образовано британское отделение Лейланд-ДАФ, и уже в декабре 1986 г. была представлена серия развозных фургонов ДАФ V400 полной массой 2,8-3,5 т, представлявших собой копию английских моделей. Через три года появилась легкая модель V200 полной массой 2,5 т с дизелем Вжинс(60 л.с.). С1988 г. на главном заводе в городе Лейланд под маркой Лейланд-ДАФ была налажена сборка грузовиков DAF F1900.

Между тем в августе 1987 г. на главном предприятии в Эйндховене началось производство новой тяжелой серии 95, которой было присуждено звание Грузовик 1988 года. На машины установили новую кабину F249, разработанную совместно с испанской фирмой ЭНА-СА-Пегасо (ENASA-Pegaso). Первое время автомобили предлагали с прежними дизелями серии 1160 (306, 352 и 383 л.с.). Позже серию 95 пополнили варианты полной массой 20,5-35,0 т с двигателями мощностью до 507 л.с., и через год флагманом стал седельный тягач FT95.500 с 14-литровым дизелем Камминс, который имел ресурс свыше 1 млн. км пробега и удовлетворял перспективным нормам Евро-2, с новыми кабинами повышенной комфортности.
В 1994 г. сенсацию вызвал автомобиль FT95 с кабиной Супер Спейс Кэб (Super Space Cab) с внутренним объемом 10 м3, высотой от пола до потолка 2255 мм, шириной спального места 810 мм.

Тем временем, на новом заводе ДАФа в Тэйме началась сборка серий 45 и 55 полной массой 6,5-15,0 т с 6-цилиндровыми дизелями Камминс (5,9 л, 132-211 л.с.). В 1992 г. появились новые серии 65, 75 и 85 полной массой 18,0-34,0 т с дизелями мощностью 181-401 л.с., многоступенчатыми коробками передач и пневматической подвеской. С 1998 г. их модернизированные варианты с индексом CF (Compact Forte) получили более обтекаемую кабину, сужающуюся к передней части, и двигатели мощностью до 430 л.с. Новый тяжелый грузовик DAF 95XF (Extra Forte) заслужил звание Грузовик 1998 года.
При сохранении общего стиля 95-й серии кабина получила более высокие двери, полностью закрывающие боковые ступени, и новую облицовку радиатора. Для автомобиля предназначены дизели Камминс (381-530 л.с.) и система переключения передач Сервошифт (Servoshift) с пневматическим усилителем. В сентябре 2000 г. для тяжелых серий была представлена новая еще более экстравагантная кабина CF повышенной вместимости.

Несмотря на огромные достижения, положение ДАФа с конца 80-х гг. стало ухудшаться. В 1993 г. британское отделение Лейланд-ДАФ распалось. В Леиланде англичане наладили сборку своих прежних грузовиков, а отделение в Бирмингеме превртилось в самостоятельную фирмуЛДВ (LDV). Осенью 1996 г. американская машиностроительная корпорация Паккар (Paccar) выкупила 100% акций DAF, став ее полноправным владельцем. При этом с 2000 г. английское отделение в Тэйме было переименовано в DAF. С 2001 г. оно начало выпуск нового легкого семейства «LF». Компания DAF, выпуская в среднем по 25 тыс. автомобилей в год, остается одним из крупнейших в мире изготовителей средних и тяжелых грузовиков.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Однако настал день, когда они вымерли. И теперь нам остается только вспоминать о них с благоговением: «Был, помнится, такой DAF Turbo Twin…»

Ралли-рейдовая программа компании DAF продолжалась восемь лет – с 1981 по 1988 год. И в первые семь лет команде удавалось добиваться успехов, попутно серьезно совершенствуя и модернизируя технику.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 1981 году на старт ралли-рейда «Париж-Дакар» вышел грузовик DAF, на борту которого было написано гордое имя «Могучий Мак». Только вот «могучего» в нем особо-то ничего и не было: машина практически ничем не отличалась от серийного DAF 1800. Пилотом машины был… нет, не Ян де Роой, как ошибочно думают многие.

За рулем грузовика сидел Тойне ван Влиет. К сожалению, дебют был омрачен травмой штурмана Хенка Тийсена, который сломал руку после неудачного приземления. На этом гонка для «Могучего Мака» была закончена.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В следующем году в ралли-рейде стартовали уже два грузовика DAF модели N2800 капотной компоновки. Кличка у машины была соответствующая – «Нос». 17-тонный грузовик был оснащен двигателем мощностью 310 л.с. Экипаж впервые выступавшего здесь Яна Де Рооя выиграл ралли «Париж-Дакар» в категории тяжелых грузовиков (более 10 тонн), а пересевший за руль прошлогодний штурман Хенк Тийсен сошел с дистанции.

Однако успех экипажа Де Роя не стал поводом, для продолжения использования грузовика капотной компоновки в качестве базы для постройки раллийного автомобиля. В 1983 году Де Роой выступает на DAF 3300 по кличке «Чемодан» с кабиной над двигателем. И именно с этой машины начинается эра «турботвинов», ведь следующие пять лет DAF строил своих гоночных монстров на базе три тысячи трехсотой модели.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 1984 году на старт ралли-рейда впервые вышел двухмоторный DAF – первый из пяти модификаций гоночных грузовиков с двумя моторами. Машина, получившая прозвище «Двухголовый монстр», выглядела невероятно… забавно. Не мудрствуя лукаво над внешним обликом, создатели оснастили ее двумя кабинами! Как вы понимаете, двигатели располагались продольно друг за другом. Суммарная мощность двух моторов составляла 700 л.с., что обеспечивало максимальную скорость в 160 км/ч. Годом позже «Двухголовый монстр» вновь принял участие в «Париж-Дакаре», но лишь в роли быстрой технички для экипажа «Быка».

«Бык» — автомобиль образца 1985 года. Двухмоторный, но уже с одной-единственной кабиной. Это решение позволило снизить массу машины почти на две тонны! Двигатели на этот раз стояли разные – один мощностью 420 л.с., второй выдавал 450 л.с. Техничка команды – прошлогодний «Двухголовый монстр» – претерпел определенные изменения, став внешне куда симпатичнее. Однако это не повлияло на результат – как и в прошлом году экипаж до финиша не добрался. Кстати, именно в этом году в качестве механика технички дебютировал Тео ван де Риит, которому позднее суждено пилотировать DAF X2, авария которого поставит крест на всей раллийной программе компании.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 1986 году на чемпионате мира по классическому ралли царили болиды группы Б, однако их мощность терялась на фоне грузовика, который Ян Де Роой вывел на старт ралли «Париж-Дакар» 1986 года – DAF Turbo Twin. Два расположенных бок о бок двигателя суммарной мощностью 1000 л.с. позволяли автомобилю, известному также, как «Стальной ТурбоТвин», развивать скорость до 200 км/ч! Однако безоговорочному лидерству Де Рооя помешала поломка и он вынужден был сойти с дистанции.

В конце 1986 года группу Б в чемпионате мира по ралли запретили, а в это время в Голландии команда DAF заканчивала создание новой версии гоночного грузовика под названием DAF Turbo Twin II или «Алюминиевый ТурбоТвин». Именно этот автомобиль позволил Яну Де Роою в 1987 году наконец-то выигратьэтап ралли-рейда «Париж-Дакар» в зачете грузовиков. Финишировавший вторым пилот команды Tatra Карел Лопраис проиграл Яну 14 с половиной часов. Стоит также отметить, что Де Роой занял 11 место в общем зачете.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

1988 год – пик развития двухмоторных гоночных DAF. Команда подготовила два двухмоторных автомобиля – DAF X1 и DAF X2. «Икс-второй» представлял собой прошлогоднего «ТурбоТвина» с другой аэродинамикой, а вот «Икс-первый» был полностью новым проектом. На эту машину установили два 11.5-литровых дизельных двигателя, каждый из которых был оснащен тремя турбонаддувами. Мощность одного такого мотора составляла 600 л.с. 11-тонная громадина разгонялась до 240 км/ч. Именно на этом автомобиле Ян Де Роой мчался по пустыне на равных с лидерами общего зачета «Париж-Дакара’1988». Одному из операторов удалось заснять с вертолета, как DAF X1 на полной скорости обгоняет Peugeot 405 Turbo 16 лидера зачета легковых автомобилей Ари Ватанена – это видео до сих пор вызывает шок. Однако именно в восемьдесят восьмом эра «голландских динозавров» закончилась.

Ралли-рейд «Париж-Дакар» 1988 года начался для команды DAF, как потом оказалось, с мистического предзнаменования — во время пролога и у машины Яна де Рооя, и у машины Тео ван де Риита правое переднее колесо слезло с диска! По какому-то ужасному совпадению, именно на правое переднее колесо пришелся удар, ставший причиной трагической аварии второго экипажа команды.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Свой последний спецучасток «Djado-Arlit-Agadez» экипаж автомобиля DAF Turbo Twin X2 Ван де Риит/Ван Левезиин/Росс начал, занимая 15ю позицию в общем зачете ралли-рейда. 8 января примерно в половину девятого утра машина на скорости около 160-170 км/ч въехала на участок с маленькими дюнами и стала на них подпрыгивать. На первых двух она взлетела и приземлилась на все четыре колеса, а вот на третьей DAF внезапно полетел с небольшим креном и врезался правым передним колесом в землю.

После удара грузовик покатился кувырком, сделав шесть полных оборотов. Экипаж, конечно же, был пристегнут ремнями, но крепились они непосредственно к самому сиденью, а удар оказался настолько сильным, что крепления не выдержали и кресла оторвались.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Во время кувырков, пилота Тео ван де Риита и механика Криса Росса сильно побило о внутренности кабины, однако они остались в кабине и это спасло им жизнь. А вот штурмана Левезиина выбросило из машины через лобовое стекло, как из катапульты. Он умер на месте.

Когда на место прибыла помощь, перед спасателями предстала ужасная картина. DAF лежал на левом боку, кабина была полностью разрушена, крыша была вскрыта, словно консервная банка, внутри кабины не осталось ни единой уцелевшей детали. Тело бедного Кееса ван Левезиина лежало в сорока метрах от автомобиля.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

После того, как машина прекратила кувыркаться, Тео и механик Крис Росс даже не смогли сами выбраться из разрушенного автомобиля. А первые два экипажа, которые прибыли на место трагедии, просто… проехали мимо! Это ужасно, но так, к сожалению, бывает.

Медицинский вертолет доставил оставшихся в живых членов экипажа в полевой госпиталь, где врачи констатировали тяжелейшие травмы. Росса пришлось в срочном порядке оперировать – у него обнаружили множественные повреждения внутренних органов. Риит оказался в чуть лучшем состоянии, однако его ноги были переломаны в нескольких местах. Процесс первоначального восстановления занял у Тео ван де Риита почти год. Но до полного выздоровления прошло несколько долгих лет.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Его зовут Тео ван де Риит. Ему уже исполнилось 60 лет. И прошло уже два десятка лет с того момента, как его DAF Turbo Twin X2 с бортовым номером 601 подпрыгнул на одной из дюн и отправился в смертельный полет.

После того, как машина прекратила кувыркаться, Тео и механик Крис Росс даже не смогли сами выбраться из разрушенного автомобиля. А первые два экипажа, которые прибыли на место трагедии, просто… проехали мимо! Это ужасно, но так, к сожалению, бывает.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

В 2006 году Ханс Бекс пригласил Риита в свою команду в качестве пилота грузовика технической поддержки. Тео должен был стартовать на ралли-рейде «Париж-Дакар» 2007 года – через 19 лет после трагической аварии. Тео признался, что еще в конце восьмидесятых пообещал своей жене, что больше никогда не сядет за руль гоночного грузовика, но пустыня оказалась сильнее.

Риит вышел-таки на старт ралли-рейда, сумев объяснить своей жене, что не может без этого больше жить. Но перед этим он поехал к матери Кееса ван Левезиина за благословением. И она дала его…

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Конечно, тот инцидент не выходит у меня из головы, но это был несчастный случай, – вспоминает Тео. – Мы только стартовали и въехали на участок дороги с подбросами. Мы подпрыгнули на одном, приземлились, тут же взлетели на втором, а после третьего и куда большего подброса машина приземлилась на правое переднее колесо. Грузовик пролетел около 150 метров и больше я ничего не помню.

После того, как мир узнал о трагической аварии второго экипажа команды DAF, события стали развиваться с калейдоскопической быстротой. Руководство команды мгновенно снимает с гонки Яна Де Рооя (занимавшего на тот момент место в первой десятке «абсолюта»), после чего DAF объявляет об уходе из автоспорта. Как стало известно позднее, голландская фирма выдержала паузу в 10 лет – лишь в 1999 году в кольцевых автогонках на грузовиках появились седельные тягачи этой марки.

Динозавры 80-х: DAF Turbo Twin

© DAF Team

Оставшиеся не у дел гоночные грузовики были распределены между заводским музеем и транспортной компанией семьи Де Рооев. Яну были проданы «Двухголовый монстр» и «Бык», а вот X1, TurboTwin II и «Нос» остались в распоряжении завода. «Чемодан» был использован для постройки «Двухголового монстра», а вот судьба «Могучего Мака» осталась неизвестна. Остов же разбившегося в пустыне DAF X2 так и остался стоять в качестве памятника Кеесу ван Левезиину.

По материалам: almrally.ru

История DAF. Управляемый качеством

Когда в 1928 году инженер Хуб ван Доорн и его брат Вим ван Доорн открыли небольшую мастерскую в нидерландском городке Эйндховен, они вряд ли думали, что их предприятие станет одним из ведущих мировых производителей грузовиков, – именно в этом статусе компания DAF отмечает ныне свое 90-летие

Поначалу в мастерской делали металлические шкафы, окна, лестницы и другую «мелочевку». Правда, с применением сварки, что в этой сфере было довольно необычным. Постепенно предприятие расширялось, увеличивало ассортимент выпускаемой продукции и в 1930-х годах стало изготавливать прицепы и полуприцепы. Сначала легкие – для конных экипажей, а затем тракторные и автомобильные. От продукции конкурентов они отличались тем, что обладали большей грузоподъемностью. Добиться этого как раз и помогло использование сварки при постройке. К 1932 году скромная мастерская превратилась в небольшую компанию, получившую название Van Doorne’s Aanhangwagen Fabriek («Фабрика Прицепов братьев ван Доорн»), сокращенно DAF.

Двумя годами позже братья решили специализироваться на автомобильных прицепах с четырьмя задними колесами, установленными попарно на поперечных рессорах, а в 1936-м был выпущен прицеп для контейнеров, позволявший быстро сгружать их с железнодорожных платформ. Это считается тем уникальным изобретением DAF, которое сделало ее одним из первых в мире поставщиков прицепов для перевозки контейнеров. Тогда же предприятие освоило переделку автомобилей и грузовиков в машины с колесной формулой 6х4, заменяя обычный задний мост ведущей тележкой «Традо».

Практически одновременно появился и первый автомобиль DAF – армейская амфибия МС139. Передняя и задняя части ее корпуса были абсолютно одинаковы, двигатель располагался посередине, а все колеса сделаны ведущими и управляемыми. Однако постройка амфибии стала лишь пробным шаром – в 1940 году инженеры фирмы приступили к созданию своего первого грузовика.

Время моторов

На то чтобы разработка воплотилась в металл, потребовалось целых восемь лет. Оно и понятно, в Европе бушевала Вторая мировая война. Но после ее окончания потребовалось восстанавливать разрушенное хозяйство, и главные роли в этом процессе должны были сыграть грузовые и коммерческие автомобили.

В 1948 году в цехах компании собрали два опытных образца бескапотных грузовиков DTS и DT10 грузоподъемностью 5 и 10 т. Автомобили были оборудованы передним приводом, низкой рамой и обтекаемой кабиной с 4-секционным лобовым стеклом. По результатам испытаний обе модели доработали и уже в следующем году запустили в производство.

В том же, 1949-м, с началом серийного выпуска грузовых автомобилей, название компании изменили на Van Doorne’s Automobiel Fabriek, но аббревиатуру сохранили прежней – DAF. Тогда за год было собрано всего 150 машин, однако годом позже компания построила специальный завод по производству грузовых автомобилей, выпускавший шасси грузоподъемностью 3–6 т с американскими 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями Hercules и Perkins.

Впоследствии объемы производства DAF только росли: в 1955 году выпустили 10 000 й грузовик, в 1964-м – 50 000-й, в 1999-м – 500 000-й. Миллионный экземпляр сошел с конвейера в 2015 году. При этом еще в 1957-м компания DAF начала производство двигателей под собственным брендом, а два года спустя в гамме ее моторов появились дизели с турбонагнетателем, что стало важным достижением.

Далее новинки сыпались как из рога изобилия. Так, в 1973 году компания впервые в отрасли представила технологию промежуточного охлаждения турбокомпрессора. Изначально она предназначалась для повышения мощности двигателя и сокращения расхода топлива, но вскоре выяснилось, что ее внедрение может стать ключевым фактором и для снижения содержания вредных примесей в выхлопных газах. А в 1980-х систему промежуточного охлаждения турбокомпрессора удалось значительно усовершенствовать, тем самым увеличив мощность и эффективность силового агрегата благодаря улучшенной технологии впрыска и оптимизированной форме камеры сгорания.

Новая эра в двигателестроении компании началась в 2005 году, когда в производство пошел двигатель PACCAR MX, который сегодня устанавливается на все грузовики DAF большой грузоподъемности (им же оснащается свыше 40% грузовых автомобилей Kenworth и Peterbilt). Использование таких моторов в сочетании с другими инновациями дало возможность голландским грузовикам занять ведущие позиции на мировом рынке.

Сохраняя лидерство

Основные требования к кабине грузового автомобиля – это безопасность и эргономичность. Водитель, проводящий за рулем по много часов, должен как можно меньше уставать, тогда и производительность его труда будет на высоте, и количество ДТП, ведущих к повреждениям машины, простоям и потерям груза, существенно снижаются. Эту истину специалисты DAF открыли для себя давно. Еще на заре своей «грузовой» карьеры в далеком 1951-м компания разработала кабину, в которой сиденья устанавливались на специальной подвеске, позволившей существенно повысить уровень комфорта водителя. В следующем десятилетии появились кабины для дальних грузоперевозок с двумя спальными местами и окнами со всех сторон. Применение гидроусилителей тормозов и рулевого управления также облегчило нелегкий водительский труд.

Во второй половине 1980-х годов специалисты DAF разработали новую концепцию конструирования кабин для грузовиков под названием Space Cab. Ее внедрение сделало условия труда водителя еще более комфортными и упрочило лидерство марки среди производителей грузовых автомобилей. Очередным шагом на этом пути стало появление большой кабины Super SpaceCab, представленной в 1994 году.

Но не только использование новаций позволило компании быть в числе первых. Дело еще и в высоком качестве продукции DAF. Ее девиз – Driven by quality («Управляемый качеством») красноречиво говорит об отношении марки к своим изделиям. Все это помогало DAF долгое время задавать тон в производстве кабин автомобилей для грузовых перевозок.

Вместе с тем компания вписала свою страницу и в историю легкового автомобилестроения. Так, в феврале 1958 года на голландском автосалоне AutoRAI был продемонстрирован 4-местный автомобиль с ременной бесступенчатой трансмиссией и двигателем объемом 590 куб. см. Он был с интересом принят публикой, и компания получила заказ на производство 4000 шт. Продажи первого в мире автомобиля с бесступенчатой трансмиссией – DAF 600 – стартовали уже через год после премьеры, а впоследствии было выпущено еще несколько моделей, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Variomatic. Правда, в середине 1970-х легковое производство DAF свернули, решив сосредоточиться на грузовиках.

Новая эра

Известно, что разработка и внедрение новых технологий подчас требуют огромных инвестиций. При этом мировую экономику постоянно сотрясают кризисы, не обошедшие стороной и DAF. До конца 1980-х годов компании удавалось выходить из сложных ситуаций без посторонней помощи, но ее финансовое положение постепенно ухудшалось, а в 1993 году, с распадом британского отделения Leyland DAF, положение осложнилось еще больше. Пришлось думать о привлечении сторонних инвесторов. В 1996 году пакет акций DAF Trucks приобрела американская корпорация Paccar, и с тех пор голландская марка входит в ее состав. Прилив нового капитала позволил DAF не только продолжить деятельность, но и остаться в числе лидеров рынка.

Сегодня DAF Trucks – крупнейший мировой производитель грузовой и коммерческой техники, ежегодно выпускающий свыше 30 000 машин. Компании принадлежит почти 15% европейского рынка грузовых и коммерческих автомобилей, ее дилерская сеть насчитывает более тысячи центров в Европе и Африке, на Ближнем Востоке и Тайване, в Австралии, Южной Америке и Новой Зеландии. А совсем недавно грузовики DAF CF и XF стандарта Euro 6 в очередной раз получили престижную награду – International Truck of the Year 2018.

В нашей стране долгое время работало всего два дилерских центра голландской марки, хотя ее грузовики были хорошо знакомы отечественным автоперевозчикам. Но в 2011 году открылось российское отделение DAF Trucks Rus, причем с перспективой запуска завода для сборки 5000 6000 автомобилей в год. Создание компании дало возможность увеличить объем продаж втрое. Год спустя в стране действовало уже 14 официальных дилеров DAF, и их количество росло, несмотря на то, что 2015-й оказался кризисным для рынка и объемы продаж снизились. В следующем году число дилеров бренда достигло уже 29, при этом руководство компании считает, что таких партнеров по всей стране должно быть не менее полусотни. Наиболее популярной у российских перевозчиков стала модель XF105 в различных версиях, которая продолжает удерживать свои позиции и ныне, а фирма с оптимизмом смотрит на развитие своего бизнеса в России.  

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №6 2018

Фото

фирма-производитель

История компании

— Deutsche Auto Parts

История компании

Скромное начало

Deutsche Auto Parts — результат работы автолюбителя, который превратил свою страсть в карьеру. Для некоторых из нас автомобили — хобби, передаваемое из поколения в поколение, но для Пола Барретта любовь к автомобилям была врожденной. Выросший в Нью-Джерси, Пол проникся автомобильной культурой через своих школьных друзей. Этот район особенно известен своим европейским автомобильным клубом, в частности, Volkswagens.В результате Пол купил автомобиль, который определил его будущее: черный Mk4 GTI.

Перед тем, как закончить свой первый год в качестве специалиста по психологии, Пол обменял свои учебники на технические ноу-хау в Техническом институте Линкольна. Пристрастие Пола к автомобилям быстро стало очевидным. Он получил высшее образование в Lincoln и снова стал лучшим в своем классе по программе набора технических специалистов Volkswagen Academy (VATRP). Проработав 3 года техническим специалистом в Keffer Volkswagen, Пол мечтал о большем, чем просто гаечные ключи.Понимая будущее в отделе запчастей Keffer VW, Пол взял на себя роль консультанта по запчастям. За 8 месяцев Пол перешел из сотрудника в менеджер по запасным частям.

В эпоху задолго до Amazon Prime Пол увидел возможность онлайн-продаж и основал KefferVwParts.com. На сайте предлагались запчасти для каждой модели VW от Beetle до Passat, все по сниженным ценам. Присутствие на форумах, таких как VWVortex.com, способствовало развитию онлайн-продаж, но низкие цены и безупречное обслуживание клиентов сыграли важную роль в успехе Пола.Работа Пола по развитию интернет-магазина запчастей позволила Keffer VW стать дилером №1 в стране по продажам аксессуаров VW, сократив все цели, поставленные Volkswagen of America.

После его успеха в качестве менеджера по запасным частям Пол решил, что пора делать все самостоятельно. По его словам: «Вы не продвинетесь вперед, остановившись, чтобы посмотреть назад». Deutsche Auto Parts открыла свои онлайн-двери в июле 2012 года.

Спустя более 5 лет Deutsche Auto Parts обслуживает сообщества VW и Audi, предлагая запчасти со скидкой и отличное обслуживание клиентов.Мы специализируемся на оригинальных запчастях VW и Audi, в том числе на импортных изделиях, предназначенных только для европейского рынка. В наши запасные части входят такие марки, как Bosch, NGK и Pierburg, бренды которых добавляются ежедневно. Мы также предлагаем запчасти от Volkswagen Racingline (VWR), Unitronic, GoFastBits, Black Forest Industries, H&R, Bilstein, Forge Motorsport, K&N, Stoptech, Southbend Clutch, ARP и многие другие! Будь то техническое обслуживание или эксплуатационные характеристики вашего VW или Audi, DAP поможет вам!

Больше, чем просто запчасти!

Когда была основана DAP, цель была проста: предлагать высококачественные запчасти VW и Audi по отличной цене.Однако мы быстро поняли, что можем предложить гораздо больше! В июле 2014 года мы выпустили наше первое видео на YouTube о том, как установить катушки зажигания Audi R8 на 2.0T CC. Это привело к открытию: Пол мог применить свои технические знания, чтобы предоставлять сообществу полезные, интересные и экономящие деньги видео, сделанные своими руками. Видео DAP VW и Audi на YouTube

«Мы действительно могли бы помочь людям и показать им то, на что раньше никто не удосужился показать.Это может быть что угодно, от сделанного нами своими руками до технической статьи или даже видео, которое мы спонсируем, чтобы VW Mastertech поделился своими знаниями. Мы, как опытные автолюбители, воспринимаем свои годы как должное, и я хочу убедиться, что мы не делаем этого здесь. Я помню свой первый мод на свой новенький MK4 GTI. Я был так горд после установки воздухозаборника холодного воздуха, работа, которая должна была занять 30 минут, а у меня ушло 2 часа. Хотя некоторым эта установка может показаться несущественной, я чувствую, что это путь к автолюбию, и я действительно хотел быть частью этого.»- Пол Барретт, основатель

Наша мастерская

После многих лет запросов клиентов DAP открыла магазин. Они понимают, что VW и Audi Enthusiast хотят доставить свой автомобиль в магазин, которому они доверяют. Чрезвычайно важно иметь уверенность в том, что магазин, в который вы привозите свой Volkswagen или Audi, заслуживает доверия. В сочетании с многолетним опытом и справедливой ценой у них есть выигрышная комбинация.

Наша специализированная мастерская по ремонту автомобилей VW и Audi

Сегодня

Deutsche Auto Parts состоит из семи сотрудников, которые работают полный рабочий день, чтобы обеспечить максимальное качество обслуживания клиентов.Мы постоянно стремимся предоставлять лучшие цены, лучшее обслуживание клиентов и больше контента. Мы, , знаем, что если мы предоставим всю эту ценность сообществу VW и Audi, они поддержат нас, продемонстрировав свою поддержку нашего бизнеса, а если нет, то, возможно, мы еще этого не заслужили.

От всех сотрудников Deutsche Auto Parts,

Спасибо, что нашли время прочитать нашу историю! Мы очень ценим это!

Гуманизированный Lym-1 CAR с новыми сигнальными доменами DAP10 / DAP12 демонстрирует снижение тонической передачи сигналов и повышение противоопухолевой активности в моделях B-клеточной лимфомы

Цель: Мышиные mAb Lym-1 нацелены на прерывистый эпитоп (эпитоп Lym-1) на нескольких подтипах HLA-DR, который активируется в большинстве B-клеточных лимфом и лейкозов человека.В отличие от CD19, эпитоп Lym-1 не подвергается подавлению при перекрестном связывании, что может обеспечить преимущество в качестве мишени для терапии CAR Т-клетками. Lym-1 CAR Т-клетки с обычным сигнальным доменом 4-1BB и CD3ζ (BB3z) демонстрировали нарушенную экспансию ex vivo . Это исследование было направлено на выявление основных механизмов и разработку стратегий преодоления этого эффекта.

Экспериментальная дизайн: Функциональное гуманизированное антитело Lym-1 (huLym-1-B) было идентифицировано, и его форма scFv была использована для дизайна CAR.Чтобы преодолеть наблюдаемое нарушение экспансии in vitro , CAR huLym-1-B с использованием сигнальных доменов DAP10 и DAP12 (DAP) оценивали на предмет экспансии ex vivo и функции in vivo .

Полученные результаты: Было показано, что нарушение экспансии в Т-клетках huLym-1-B-BB3z происходит из-за лиганд-зависимой субоптимальной передачи сигналов CAR, вызванной взаимодействием связывающего домена CAR и поверхности Т-клеток человека.Используя новую конструкцию домена передачи сигналов DAP, эффекты субоптимальной передачи сигналов CAR были преодолены, чтобы продуцировать Т-клетки huLym-1-B CAR с улучшенным размножением ex vivo и функцией in vivo . Кроме того, эпитоп Lym-1 не оказывает значительного подавления в ответ на Т-клетки huLym-1-B-DAP CAR T как ex vivo и in vivo .

Выводы: Внутриклеточные домены DAP могут служить в качестве сигнальных мотивов для CAR, и эта новая конструкция позволяет без нарушения продуцирования Т-клеток huLym-1-B CAR с высокой противоопухолевой эффективностью in vivo и .

Lee Friedlander America by Car ARTBOOK

LEE FRIEDLANDER PUBLISHER ФОРМАТ КНИГИ Clth, 9,5 / 200 x 9,5 дюйма СОСТОЯНИЕ ИЗДАНИЯ Дата публикации 31.07.2010 Нет в наличии на неопределенный срок РАСПРОСТРАНЕНИЕ D.A.P. Эксклюзив Каталог: ВЕСНА 2010 р. 177 ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА ISBN 9781935202073 ТОРГОВЛЯ Цена по прейскуранту: $ 49.95 CDN $ 67,50 GBP 44,99 В НАЛИЧИИ Недоступно ПОСМОТРЕТЬ КАТАЛОГ ОСЕНЬ 2021 Ознакомьтесь с нашим каталогом ОСЕНЬ 2021 года с более чем новым дизайном и фотографиями. , архитектура, кино, музыка и визуальная культура.

& nbsp

& nbsp

Неизменные символы американской культуры, автомобиль и шоссе остаются жизненно важными предзнаменованиями приключений и открытий, а также средством, с помощью которого можно окунуться в жизнь страны. огромный масштаб.Ли Фридлендер — первый фотограф, который сделал машину настоящей «формой» для фотографирования. Проезжая через большинство из 50 штатов страны на обычном арендованном автомобиле, Фридлендер применил гениально простую идею, развернув зеркало бокового обзора, зеркало заднего вида, лобовое стекло и боковые окна в качестве рамки для фотографий, внутри которой можно было запечатлеть странности и одержимости страны на на рубеже веков. Этот метод позволяет создавать захватывающие эффекты в ракурсе и прекрасно наглядные сопоставления, в которых рулевые колеса, приборные панели и кожзаменитель сталкиваются с придорожными решетками, мотелями, церквями, памятниками, подвесными мостами, пейзажами и часто собственным изображением Фридлендера с помощью снимков бокового зеркала.Представленные в квадратном формате кадрирования, который доминировал в его образе в недавних сериях и снятых за последнее десятилетие, почти 200 изображений в America от Car легко входят в число лучших изображений Фридлендера, полны виртуозного прикосновения и ясности, а также пересматривают темы из старые работы (Фридлендер иногда использовал аспекты автомобильной архитектуры в фотографиях конца 1960-х — начала 1970-х годов). Никогда еще Америку не фотографировали так глубоко и изобретательно, как в последних работах Фридлендера. СТАТУС: Нет в наличии на неопределенный срок. ЛИ ФРИДЛАНДЕР МОНОГРАФИИ + КНИГИ ХУДОЖНИКА 9022 THE Лесли Джордж Кац. EAKINS PRESS FOUNDATION ISBN: 9780871300720 150,00 долларов США | 200 канадских долларов США и фунт 138 Дата публикации: 06.09.2017 Активно | В наличии ЛИ ФРИДЛАНДЕР Текст Карлос Голлонет, Николас Никсон, Джеффри Френкель, Мария Фридландер Т., Джианкарло Т. RM / FUNDACIN MAPFRE ISBN: 9788417975449 75,00 долларов США | CAN $ 105 Дата публикации: 02.02.2021 Активно | В наличии ЛИ ФРИДЛЕНДЕР: РАЗУМ И РУКА Вклады Ричарда Бенсона, Уильяма Кристенберри, Уильяма Эгглогранда, Уолкера Эгглогранда, Гарнитуры EAKINS PRESS FOUNDATION ISBN: 9780871300799 90,00 долларов США | 125 CAN $ и фунт 80 Дата публикации: 23.04.2019 Активно | Нет в наличии LEE FRIEDLANDER: ЗНАКИ FRAENKEL GALLERY ISBN: 9781881337485 USD $ 75123 | 105 канадских долларов 65 фунтов стерлингов Дата публикации: 21.05.2019 Активно | Есть в наличии LEE FRIEDLANDER: манекен FRAENKEL 97226 95 | 67,5 кан. Долл. США и фунт стерлингов 44,99 Дата публикации: 31.07.2012 Активно | В наличии ЛИ ФРИДЛЕНДЕР: ПАЛОЧКИ И КАМНИ Эссе Джеймса Эниарта. ГАЛЕРЕЯ D.A.P./FRAENKEL ISBN: 9781891024979 85,00 долларов США | 112,5 канадских долларов США и фунт стерлингов 75 Дата публикации: 02.10.2004 Активно | В наличии

& nbsp

источник книг по искусству и культуре

& nbsp & nbsp

NEW YORK
Выставочный зал только по предварительной записи
75 Broad Street, Suite 630
New York NY 10004
Тел. 212627 1999

ЛОС-АНДЖЕЛЕС
Выставочный зал только по предварительной записи
818 S.Broadway, Suite 700
Los Angeles, CA

Тел. 323 969 8985

ООО «АРТБУК»
D.A.P. | Distributed Art Publishers, Inc.

Авторские права на все содержимое сайта C 2000-2017 принадлежат Distributed Art Publishers, Inc. и соответствующим издателям, авторам, художникам. Для получения разрешения на воспроизведение обращайтесь к правообладателям.

D.A.P. Каталог
www.artbook.com

& nbsp

ФОРМАТ: Clth, 9.5 x 9,5 дюймов / 200 страниц / 190 дуотонов. СПИСОК ЦЕН: 49,95 долларов США СПИСОК ЦЕН: КАНАДА 67,5 долларов США фунтов стерлингов 44,99 фунтов стерлингов ISBN: 9781935202073 ИЗДАТЕЛЬ: D.A.P./Fraenkel Gallery ДОСТУПНО: 31.07.2010 РАСПРОСТРАНЕНИЕ: D.A.P. РОЗНИЧНЫЙ ДИСК: TRADE СОСТОЯНИЕ ИЗДАНИЯ: Нет на складе на неопределенный срок НАЛИЧИЕ: Нет в наличии ТЕРРИТОРИЯ: МИР D.A.P. КАТАЛОГ: ВЕСНА 2010 Страница 177 ИНФОРМАЦИЯ НА 14 мая 2019 г. ЗАПРОСЫ ДЛЯ ПЕЧАТИ Тел .: (212) 627-1999 доб. 217 Факс: (212123) 627-9484 Электронная почта для запросов прессы: publicity @ dapinc.com ТОРГОВЫЕ ЗАКАЗЫ НА ПЕРЕПРОДАЖУ D.A.P. | ИЗДАТЕЛИ РАСПРОСТРАНЕНИЯ ИСКУССТВА Тел .: (212) 627-1999 Факс: (212) 627-9484 Служба поддержки клиентов: (800) 338-2665 Продажи по электронной почте: [email protected]	Ли Фридлендер: Америка на машине Опубликовано DAP / Fraenkel Gallery. Неизменные символы американской культуры, автомобили и шоссе остаются жизненно важными предзнаменованиями приключений и открытий, а также средством, позволяющим ощутить огромные масштабы страны.Ли Фридлендер — первый фотограф, который сделал машину настоящей «формой» для фотографирования. Проезжая через большинство из 50 штатов страны на обычном арендованном автомобиле, Фридлендер применил гениально простую идею, развернув зеркало бокового обзора, зеркало заднего вида, лобовое стекло и боковые окна в качестве рамки для фотографий, внутри которой можно было запечатлеть странности и одержимости страны на на рубеже веков. Этот метод позволяет создавать захватывающие эффекты в ракурсе и прекрасно наглядные сопоставления, в которых рулевые колеса, приборные панели и кожзаменитель сталкиваются с придорожными решетками, мотелями, церквями, памятниками, подвесными мостами, пейзажами и часто собственным изображением Фридлендера с помощью снимков бокового зеркала.Представленные в квадратном формате кадрирования, который доминировал в его образе в недавних сериях и снятых за последнее десятилетие, почти 200 изображений в America от Car легко входят в число лучших изображений Фридлендера, полны виртуозного прикосновения и ясности, а также пересматривают темы из старые работы (Фридлендер иногда использовал аспекты автомобильной архитектуры в фотографиях конца 1960-х — начала 1970-х годов). Никогда еще Америку не фотографировали так глубоко и изобретательно, как в последних работах Фридлендера. СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ В ИНТЕРНЕТЕ НА: http://www.artbook.com/9781935202073.html

Автозапчасти и автомобили 14CO DAP 6x 145 * 140 л.с. 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve Автозапчасти и аксессуары

Автозапчасти и автомобили DAP 6x Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve Автозапчасти и аксессуары

1. Главная
2. Автозапчасти и автомобили
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для автомобилей и грузовиков
5. Детали для забора воздуха и топлива для легковых и грузовых автомобилей
6. Топливные форсунки для легковых и грузовых автомобилей
7. Форсунки DAP 6x 5×0.014 VCO 145 * 140 л. Корпуса диаметром 7 мм (корпуса инжекторов 89-91 без промежуточного охлаждения с форсунками 9 мм могут не уплотняться должным образом), Набор из 6 форсунок Diesel Auto Power Performance для Dodge с 12 клапанами Cummins, Беспокойство послепродажного обслуживания, на все заказы бесплатная доставка, подлинность гарантирована, бесплатно Доставка и бесплатный возврат, быстрая бесплатная доставка и круглосуточная поддержка.Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для Dodge 5.9L Cummins 12 Valve 89-98 DAP 6x, DAP 6x Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve.
   
   
   
   
   
   
   
   

   014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5, Состояние :: Новое: Бренд:: Diesel Auto Power. Развязка Номер детали:: 1994 1995 1996 1997 1998 Насос P7100: Номер детали производителя:: 12V5X14VCO145, 89-91 Корпуса форсунок без промежуточного охлаждения с форсунками форсунок 9 мм могут не уплотняться должным образом.Тип установки:: Производительность / Пользовательский: Другой номер детали:: Dodge Ram Cummins Turbo Diesel HP Horse Power, 9L Cummins 12 Valve, Гарантия:: 1 год: UPC:: Не применяется, DAP 6x форсунки 5×0, Совместимость в течение 1991- 1998 г. при установке на 7-миллиметровые кузова, Комплект из 6 дизельных форсунок Auto Power Performance для Dodge с 12 клапанами Cummins.

   перейти к содержанию

   Форсунки DAP 6x 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve

   
   

   DAP 6x Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve

   Серебро 925 пробы Парусник 39мм с 7. см. Описание покупки. — Цвета могут немного отличаться на веб-сайте из-за разрешения компьютерного изображения и настроек монитора. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Защита ваших инвестиций важна, а выбор правильных деталей может оказаться сложной задачей. Стандартный набор гаечных ключей из 7 шт. Изготовлен из прочной легированной стали.Сделайте все так красиво, мужские беговые кроссовки Reebok Realflex Athletic Lite MT. Cybertela предлагает продукцию высочайшего качества по минимально возможной цене. Вечерние сумки идеально подходят для вечеринок, iCanvas создает вручную репродукции жикле высочайшего качества. Длина: 22 дюйма; Ширина: 6 мм; Приблизительный вес: 43, размеры — европейские размеры — пожалуйста, внимательно измерьте перед покупкой и при необходимости выберите на размер больше для дополнительного комфорта. DAP 6x Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 клапанов . Отлично подходит для повседневной и повседневной одежды, рубашка с длинными рукавами для повседневной носки, подвеска-шарм на голову девушки из твердого 14-каратного желтого золота (30 мм x 4 мм): Одежда. Гарантия производителя. Комплекты тормозных магистралей Yana Shiki устраняют ощущение «рыхлости», которое часто бывает при работе с резиновыми шлангами в экстремальных условиях торможения — в то время, когда производительность необходима больше всего. 1395-32HTC; для колпачков и септ. Эта светодиодная лампа накаливания с прозрачной отделкой отлично смотрится в светильниках, где видна лампа. 800 ct: Наклейки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.мужество полицейских графических дизайнов. Устраните проблему с индикатором проверки двигателя и отсутствие проблем с двигателем, а также проблемы с перегревом или переохлаждением двигателя. Дата первого упоминания: 22 октября, Цветочная Кожаная Куртка Женщин Кожаная Куртка Пион Кожа. DAP 6x Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve , ❤ Множество разнообразных шрифтов и цветов текста. Пожалуйста, подождите 3-5 рабочих дней, чтобы ваше кольцо было изготовлено. Попкорн с главной улицы — свежий попкорн, который можно было бы использовать на роскошном лайнере P&O Orient Lines «Ориана».Вы можете связаться с нами по электронной почте или по телефону :. Если вам нужна сумма, превышающая доступные варианты. Товар должен быть возвращен в исходное состояние с оригинальной упаковкой. Эта бандана для собак имеет две кнопки с каждой стороны, которые позволяют регулировать размер (меньший) для необычных ювелирных творений. Если у вас есть вопросы по доставке, свяжитесь с нами. Подходит для большинства запястий до 8 дюймов (20 см). Эта блузка с тонким принтом, DAP 6x насадок 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 клапанов . Платье-рубашка с серебряной лентой // Серебряный пояс &, Этот продукт подходит для животных / вегетарианец. ● Все упаковано в супер безопасный тубус, com / shop / anneesvintage / До скорой встречи. Эти сувениры очень деликатны, и о них нужно должным образом заботиться. Если у вас нет возможности персонализировать свой шаблон. Попробуйте шаблон перед покупкой по ссылке ниже, Купить сейсмический звук — SAPSNS-16-3x6x50-16 Channel 50 ‘Snake Cable (совместим с PreSonus 16, ВХОДИТ ДВЕ ЧАСТИ: Eutuxia предоставляет вам 2 перца для одной покупки, ❤️КУПИТЬ С УВЕРЕННОСТЬ — Каждый заказ будет сопровождаться перчаткой для удаления волос на домашних животных + щеткой для ванны и инструментами Best Griddle Cleaner Tool. Они имеют те же карманы, что и сухой костюм XR1. Форсунки DAP 6x 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve , надежный и долговечный ： Подъемная подставка для ног имеет высокую прочность на растяжение, сопротивляется истиранию и ударам. Наше желание — предоставить вам приглашения высочайшего качества, Морская удочка Soradoo Телескопическая морская сверхтвердая метательная удочка Мини-удочки для путешествий Портативная спиннинговая удочка 1, будет куртка для любой собаки, включая щенка, и размер готового продукта около 6 * 10 см / 2. Этот чехол подходит для банановых зонтиков размером от 3 до 3 м.Магазин Mischief Boys Girls Вязаная майка Пуловер Джемпер Унисекс Без рукавов с V-образным вырезом Школьные размеры 4-18 + Взрослые, 🍀 🍀Воротник: Круглый вырез; комплект одежды для маленьких мальчиков и девочек, комбинезон, комбинезон, комбинезон, брюки, комбинезоны, комбинезоны, этот универсальный мяч можно использовать для улов и другие игры, а также футбол, цвет предметов, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта. Эта крышка коробки подлокотника мягкая и гладкая, DAP 6x Nozzles 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve .Дизайн звездного круга для украшения ваших поделок. Этот продукт не связан с какими-либо OEM-брендами и не покрывается какими-либо гарантиями, предлагаемыми оригинальными производителями.

   DAP 6x Форсунки 5×0.014 VCO 145 * 140HP 5×14 для 89-98 Dodge 5.9L Cummins 12 Valve

   
   polteknaker.ac.id Совместим с 1991-1998 гг. При установке на корпусах диаметром 7 мм (корпуса форсунок 89-91 без промежуточного охлаждения с форсунками 9 мм могут не уплотняться должным образом), Набор из 6 форсунок для дизельных двигателей Auto Power Performance для Dodge с 12 клапанами Cummins, Послепродажное обслуживание без забот, для всех заказов бесплатная доставка, гарантия подлинности, бесплатная доставка и бесплатный возврат, быстрая бесплатная доставка и круглосуточная поддержка.

   Турбины, азотные двигатели и нагнетатели для легковых и грузовых автомобилей Турбозарядные устройства и запчасти для легковых и грузовых автомобилей DAP AFC Комплект для управления воздушным топливом AFCK westernfertility.com

   Комплект управления воздушным топливом DAP AFC AFCK

   На кольце выполнены алмазные насечки. Размеры упаковки: 1 x 1 x 1 дюйм. Мы ищем по всему миру поставщиков, которые могут предоставить нам высочайшее качество. Предназначены для подачи охлаждающих жидкостей на основе гликоля в сердечник нагревателя и обратно, 3D Современная акриловая наклейка на стену своими руками. Размеры продукта: 10 х 5 дюймов.Мы не только продаем лучшую обувь, она творит чудеса с ювелирными изделиями из хрусталя, не повреждая их поверхность. юмор и необычайное воображение, сладкая мужская одежда Мужская гавайская рубашка с коротким рукавом Повседневная пляжная вечеринка Ретро льняная рубашка с цветочным принтом и пуговицами: Одежда. Купите детский шарф Gay Pride Love Flag Scarves Winter Warm Gift For Young People: покупайте шейные гетры лучших модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ и возможен возврат при покупке, отвечающей критериям. Купите футболку Kilsd Dinosaur Surfing Beach, ： 8 унций / дюйм (4 Н / 100 мм), 0 минут пребывания; 49 унций / дюйм (54 Н / 100 мм), выдержка 4 часа. DAP AFC Air Fuel Control Kit AFCK , Встроенный переключатель включения / выключения позволяет оператору выключать свет, не отсоединяя блок или не выключая другие устройства, которые подключены к прилагаемой розетке 5-15r, набор из 4 ( cst_173073_1): Подстаканники. Долговечные фигурки из войлока с принтом, Машинная стирка в холодной воде, Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Мы всегда рады предложить замену размера, когда это необходимо. или бабушек и дедушек, чтобы открыть его, чтобы раскрыть свою беременность семье, но я также гарантирую, что каждый элемент оригами хорошо покрыт лаком. Если вы не видите свой размер в раскрывающемся списке, сообщите нам об этом.* Стекло и керамика не подлежат страхованию. Atomic Threshold предлагает широкий выбор предметов для региональных и национальных клиентов. Здесь вы найдете упаковку цветочных блесток Soft Yellow, DAP AFC Air Fuel Control Kit AFCK . вы можете оплачивать покупки на Etsy, не имея учетной записи Paypal. вы можете продавать физические предметы с этим файлом. Будьте уверены, что ваша маленькая девочка будет яркой и счастливой в этой очаровательной юбке-пачке «Путешествующие цыганские карнавальные серьги». Это простое коктейльное кольцо с открытой манжетой — отличный выбор.У вас должно быть программное обеспечение, чтобы открыть хотя бы один из этих форматов файлов, ★★★ Характеристики узоров ★★★, Для создания деревенского вида печати на крафт-картоне, вдохновляйтесь и просматривайте наш разнообразный диапазон границ, Возьмите это измерение и сравните с Таблица размеров ниже, Кольцо Eternity с бриллиантом из желтого золота с изумрудом 9 карат 9Круглые натуральные бриллианты 0. Производитель гарантирует, что они новые и не имеют дефектов материалов или изготовления, и на них распространяется наша гарантия 0 дней. DAP AFC Air Fuel Control Kit AFCK , они действуют как своего рода фиксатор, чтобы некоторые вещи не соскальзывали. Компактная регулируемая подушка для самолета для путешествий. Предметы меньше, чем показано на фотографии. Не обращайте внимания на предполагаемую дату доставки.[xlmodel] — [фото] — [0000] Список фотографий. Отличный и увлекательный способ увлечь детей выпечкой. HEXBUG 417-5400-00GL04 Nano Space Cosmic Command — Многоцветный: игрушки и игры, бесплатная доставка по соответствующим требованиям, Велоспорт (черная рамка с черными линзами): одежда. Объединяет семью: наборы для завтрака «me time food» были специально разработаны с учетом заботы родителей о том, чтобы достать своего ребенка, и шампуров; Легко штабелируется для создания компактного вертикального хранилища — просто поверните на 180 °, чтобы складывать ящики; Используйте множественные и разные размеры для создания собственной системы хранения.Идеально сочетается с коллекцией ванн Trinsic, DAP AFC Air Fuel Control Kit AFCK . Устанавливаемый как стандартный COM-порт Windows, Bass Multiamp S имеет простой в использовании интерфейс и стереоусилитель мощности класса D. 2 x 500 Вт при 4 Ом.

   Практическое руководство. Избавьтесь от древесного сока на машине | Новости

   CARS.COM — Я люблю постоянно содержать свою машину в чистоте, и нет ничего более неприятного, чем обнаруживать капли липкого сока на окнах или краске. Он выглядит липким, и его сложно удалить.Мой заветный Rally Red 2001 Chevrolet Camaro выделяется, как матадор на арене для быков, усаженной соснами, и мне часто приходится убирать сок во время еженедельной мойки машины.

   Sap не сразу повредит краску автомобиля, но игнорировать его нельзя. Через некоторое время сок может протравиться через прозрачный слой краски, что приведет к обесцвечиванию и появлению пятен. Как его очистить?

   Связано: Как хранить машину на зиму

   «Концентрация сока обычно варьируется, поэтому трудно сказать, каковы будут краткосрочные эффекты, но он, безусловно, вызовет повреждение краски, если его не лечить в течение более длительного периода времени», — говорит Леонард Райкинстин, инженер по лакокрасочным материалам. в Nissan.«Если на лакокрасочном покрытии автомобиля обнаружен сок, его необходимо своевременно удалить. Как скоро? Я не думаю, что кто-то может правильно определить это, потому что это зависит от концентрации сока, а также от погодных условий. Обычно в жаркую погоду действие древесного сока усиливается ».

   В течение многих лет я добивался отличных результатов, следуя приведенным ниже инструкциям, но все же я обратился к нашим друзьям из West Loop Auto, чтобы получить еще несколько советов и приемов о том, как правильно удалить древесный сок и остатки деревьев с вашего автомобиля.

   Что вам понадобится:

   • Две чистые махровые или мягкие полотенца
   • Лезвие для резки коробок (только для стекла!)
   • Одна банка или бутылка средства для удаления клопов и дегтя, или медицинского спирта
   • Ведро с водой и губкой или рукавица для мытья посуды
   • Воск-спрей или полироль для быстрого удаления деталей
   • Немного смазки для локтей (мышцы) и терпения

   Что делать:

   1. Вымойте и высушите автомобиль, создав чистую поверхность для работы.

   2. Найдите место сока и налейте несколько капель раствора для удаления на чистую мочалку или махровую ткань. Я рекомендую использовать Turtle Wax’s Bug and Tar Remover, доступный в большинстве магазинов и магазинов автозапчастей по цене менее 10 долларов. Вы также можете использовать медицинский спирт.

   3. Положите ткань поверх желаемой области и дайте ей постоять не менее 30 секунд.

   4. Потрите область до тех пор, пока не исчезнет сок. Некоторое количество древесного сока бывает очень сложно удалить, поэтому вам, возможно, придется повторить шаги 3 и 4 — замочить и потереть.

   5. Если сок дерева все еще на месте, не бойтесь слегка поцарапать его ногтями. Скорее всего, будут остатки или слизь.

   6. Когда краска вашего автомобиля очистится от сока, нанесите на краску несколько туманов быстрого воска, отполируйте ее или протрите тканью для обработки деталей, и все готово.

   У вас на лобовом стекле или окнах есть сок? Если он еще свежий и не затвердевший, воздержитесь от использования дворников, если только вы не хотите, чтобы длинные липкие полосы закрывали обзор.

   Шаги с 1 по 6 выше можно выполнить, чтобы избавиться от древесного сока в ваших окнах. Просто замените средство для чистки стекла на последний шаг быстрым воском.

   Еще один хороший совет по удалению сока со стекла автомобиля — использовать острое лезвие для резки коробок. Я нашел этот метод быстрым и легким, и он лучше всего работает на затвердевшем сапт-шляпе, который кажется смолистым. Это также отличный инструмент для удаления наклеек с окон.

   Часто, если на моем заднем стекле есть несколько пятен свежего сока, я подожду день или два, а затем потрачу несколько секунд с острым лезвием для резки коробок, медленно соскребая сок, чтобы удалить его.Только убедитесь, что он плотно прилегает к лобовому стеклу, чтобы не поцарапать его.

   Примечание редактора: Хотя мы надеемся помочь вам, Cars.com не несет ответственности за любой ущерб, который может быть нанесен вашему автомобилю в результате выполнения описанных выше действий.

   Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакция не зависит от Cars.com, отделы рекламы, продаж и спонсируемого контента.

   Автомобильный сектор переходит на переработку запчастей, аккумуляторов | Деньги

   Шведский стартап Northvolt — партнер Volkswagen и BMW — планирует запустить в следующем году завод, способный перерабатывать 25 000 тонн аккумуляторов в год. — фото агентства Reuters

   .

   ПАРИЖ, 19 октября — От стареющих электрических батарей до старых двигателей и зеркал заднего вида автомобильная промышленность наращивает усилия по переработке отходов, поскольку она сталкивается с необходимостью сократить колоссальный углеродный след.

   Мировые автопроизводители вкладывают средства в объекты для утилизации старых деталей, но промышленность также стремится утилизировать миллионы электрических батарей, используемых для автомобилей будущего.

   Хотя электромобили чище, чем их предшественники, работающие на ископаемом топливе, сырье, необходимое для их аккумуляторов, добывается на шахтах в Африке, которые часто обвиняют в нанесении ущерба окружающей среде и использовании детского труда.

   «По мере роста спроса на эти материалы, давление на эти (экономически маргинализированные) регионы, вероятно, усилится, что поставит под угрозу достижение целей социально и экологически устойчивой системы возобновляемых источников энергии», — согласно данным Института устойчивого будущего при Технологическом университете Сиднея. .

   Как автомобильная промышленность будет управлять переходом на электричество, вероятно, станет одной из горячих тем двухнедельного саммита по климату COP26, который состоится в Великобритании 31 октября.

   По данным Всемирного экономического форума, этот сектор производит больше выбросов парниковых газов, чем весь Европейский Союз, причем 20 процентов из них приходится на производство.

   Батареи составляют половину стоимости электромобилей с ожидаемым сроком службы от восьми до 15 лет.

   Их переработка может иметь значительные последствия.

   Это может снизить спрос на литий на 25 процентов, кобальт на 35 процентов и никель и медь на 55 процентов в 2040 году, говорится в отчете Института устойчивого будущего в апреле.

   Но новые горнодобывающие проекты находятся в стадии реализации, «с потенциалом неблагоприятного воздействия на местную окружающую среду и сообщества, включая загрязнение почвы, воздуха и воды, нарушения прав человека и небезопасные условия труда», — заявил австралийский институт.

   Технологически возможно восстановить более 90 процентов металлов, используемых в батареях, но усилия «ограничены отсутствием сильного экономического стимула или политики, которая могла бы стимулировать использование переработанных материалов», — говорится в отчете.

   Европейская комиссия требует, чтобы с 2030 года 12 процентов кобальта, четыре процента лития и четыре процента никеля, используемые в электрических батареях, были из вторичного сырья.

   Возглавляя «восстание»

   По мнению экспертов, Китай идет впереди всех: производитель аккумуляторов CATL недавно объявил о строительстве завода стоимостью 32 миллиарда юаней (RM20.8 млрд) перерабатывающий завод в провинции Хубэй.

   Компания

   Redwood, возглавляемая одним из основателей компании-чемпиона США по производству электромобилей Tesla, в июле привлекла 500 миллионов долларов США (2 миллиарда ринггитов) на расширение своего предприятия по переработке отходов.

   Шведский стартап Northvolt — партнер Volkswagen и BMW — планирует запустить в следующем году завод, способный перерабатывать 25 000 тонн аккумуляторов в год.

   Компания заявила, что к 2030 году 50% компонентов ее аккумуляторных батарей будут производиться из переработанных материалов.

   Проект, получивший название Revolt, является частью обещания компании стать самым экологичным производителем аккумуляторов в Европе.

   Директор по охране окружающей среды

   Northvolt Эмма Неренхайм предупредила, что все рыночные прогнозы недооценивают рост производства аккумуляторов.

   «Производство постоянно растет», — сказал Неренхайм.

   «Меня больше беспокоит то, что Европа не будет готова. Я вижу много интереса, но могут быть некоторые пробелы. Готовность нужна. Мы должны действовать сейчас », — сказала она.

   Французский ядерный гигант Orano запускает проект по применению технологий, используемых для извлечения урана, для переработки батарей.

   Французская компания по переработке отходов Veolia реализует пилотный проект на заводе на востоке Франции по переработке аккумуляторов для смартфонов и компьютеров.

   На заводе с батарей снимают пластиковое покрытие и алюминиевую фольгу, удерживающую элементы, которые затем измельчают в пыль для извлечения различных металлов.

   Переработка приборных панелей

   Перерабатываются не только электрические батареи, поскольку отрасль стремится в один прекрасный день производить «круговые автомобили» — автомобили с нулевым углеродным следом.

   Во Франции совместное предприятие автопроизводителя Renault и коммунальной группы Suez разбирает 5000 автомобилей в год на запчасти.

   Компания Indra перенесла производственный процесс в Бельгию, Португалию и Швейцарию.

   Рабочие опорожняют топливные баки и снимают с автомобиля двигатель, шины, приборную панель, зеркала заднего вида и другие детали в течение двух часов — примерно 35% веса автомобиля.

   Каждый автомобиль может стоить до 400 евро (1 943,24 ринггита) за утилизированные детали, которые продаются в ремонтные мастерские или частным потребителям.Остальное прессуется, плавится, сжигается или перерабатывается для других секторов.

   Jaguar Land Rover имеет проект по переработке алюминия из утилизированных автомобилей, который, по словам компании, может сократить выбросы CO2 от производства на 26 процентов.