Даф ати 95 фото: купить DAF ATI в Украине

>

DAF XF 95 — обзор тягачей (характеристики, отзывы): характеристики и цена, фотографии и обзор

Нужно признать, что дилерская сеть DAF крайне слабо развита в России, но не смотря на это — отечественные грузоперевозчики всё чаще отдают предпочтение грузовым автомобилям этой голландской марки. Один из «лидеров вторичного рынка коммерческой техники» в классе седельных тягачей —  модель DAF XF 95.

Седельные тягачи DAF-95 XF  сейчас и можно купить только в состоянии «с пробегом» (их производство прекращено в 2007 году) — в основном отбегавших по Европе порядка 700 тыс. км (что не так уж и много для данного грузовика, т.к. ресурс его двигателя более полутора миллионов километров).

Не смотря на то, что DAF XF95 уже давно не «эталон современных технологий» (до прекращения производства, он пробыл на конвейере 10 лет) — по отзывам тех, кто его эксплуатирует сейчас — это добротная, функциональная и надёжная машина.

Кстати, о технических характеристиках DAF-95 XF. Колёсная формула DAFXF95: наиболее популярный вариант — двухосное шасси с приводом на заднюю ось, реже встречаются трёхосные с «ленивым мостом».

На DAF XF устанавливались моторы североамериканской марки PACCAR (причина проста — DAF с 1996 года принадлежит американскому концерну), но произведенные в Голландии (на головном заводе фирмы).
Тягачи ДАФ XF95 комплектуются рядными шестицилиндровыми моторами объёмом 12,6 литра различной мощности. Все двигатели соответствуют Euro-3. О мощности установленного двигателя можно судить по второй «цифре» индекса в названии тягача. Т.е., например DAF XF 95.410 — это 410 л.с., DAF XF95.430 — соответственно 430 л.с., DAF XF-95.460 — 460 л.с., XF95.480 — 480 л.с.
В качестве КПП на тягачи DAF-95 XF (в стандартной комплектации) устанавливается 16-ступенчатая «механика» ZFServoshift. Комплектация с «автоматом» (ZFASTronic 12-ти или 16-ти ступенчатый) конечно подороже, но за эту цену есть свои преимущества: во-первых, конечно же, облегчается управление грузовиком, во-вторых — «автомат» продлевает срок службы двигателя (за счёт более точных переключений).
  Стоит отметить, что сцепление DAF XF95 — дорогостоящая вещь. А производитель рекомендует при ремонте заменять узел сцепления весь целиком (так что старайтесь не допускать ситуаций, которые могут приводить к перегреву сцепления).
Кстати, о КПП — у тягачей DAF XF «ручка» вызывает некоторое неудобство — вкупе с центральной консолью она мешает свободному проходу в спальный отсек (т.е. на стоянке «ручку» сложить не получится, как это предусмотрено на седельных тягачах некоторых других производителей).
На первых 95-х DAF XF использовалась тормозная система барабанного типа. Позднее от неё отказались в пользу тормозов дискового типа (это увеличило эффективность тормозной системы, но теперь нужно опасаться крупных луж — вода, попавшая на горячий тормозной диск, существенно сокращает его ресурс). При правильной эксплуатации тормозные колодки нужно будет менять после 450 тысяч пробега (но это утверждение справедливо только при использовании оригинальных тормозных колодок).
Объём топливных баков тягачей DAF XF 95 — порядка 1 тыс. литров, чего вполне достаточно (средний расход топлива — 34 литра «дизеля» на 100 км пути).

Но одна из основных «характеристик», за которую тягач полюбился водителям — это очень просторный спальный отсек, что позволяет шофёру и напарнику достаточно комфортно пребывать практически в автономном режиме несколько дней.
У DAF-95 XF два варианта кабины:

  • SpaceCab — это кабина со «средней крышей» (внутренняя высота 1885 мм), её габариты достаточны чтобы водитель не чувствовал себя скованно и «пробирался», а проходил к спальному месту.
  • SuperSpaceCab — настоящая мечта дальнобойщика (максимальная высота 2255 мм), в такой кабине не только просторно «рулить и ходить», но даже можно и размяться или потянуться (что очень хочется сделать после многих часов проведённых за рулём).

Спальные места (в зависимости от варианта кабины) имеют следующие размеры: нижняя полка (ДхШ) — 2030 х 810 мм; верхняя полка (ДхШ) — 1910/2050 х 600/700 мм. Под нижней полкой в DAF XF95 имеются вместительные ящики для вещей (имеется возможность смонтировать «бытовую технику» — микроволновку и/или холодильник).


Немного о эксплуатации DAF XF95.

У этих тягачей весьма удобный доступ к моторному отсеку (в т.ч. и потому, что кабина, поднимающаяся при помощи гидравлики, имеет солидный угол откидывания). Мытьё лобового стекла легко производить стоя на ступенях (которые являются частью передней решётки).
Садясь за руль DAF XF 95, запомните, что многие его неисправности, которые могут возникнуть по дороге, вы сможете устранить своими силами без помощи специальных приспособлений и специалистов.
Неисправности пневмоподвески кабины, к примеру, вы можете устранить при помощи обычного ремкомплекта. Но наши доморощенные умельцы научились так усиливать переднюю ее часть, что она вам прослужит гораздо дольше гарантийного срока.

Фильтры при эксплуатации на дорогах нашей страны придется менять чаще, чем обычно. Масляные через 45 тысяч, а топливные – через 25 тысяч километров пробега. Влагоотделительный или же воздушный фильтр старайтесь менять при каждом сезонном ремонтном обслуживании грузовика.

После примерно шестисот тысяч пробега замените прокладку у поддона кратера двигателя. Иначе он начнет у вас просто «сопливиться».

При грамотном уходе за ходовой частью тягача DAF XF 95, вы не будете иметь проблем на протяжении ~650 тысяч километров своего пути.

Отзывы

История DAF: крутой автомузей в бывшей пивоварне – Коммерческий транспорт – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В апреле музей DAF в Эйндховене, на юге Нидерландов, отмечал небывалый наплыв гостей, причина — 90‑летний юбилей марки. Любой посетитель, имеющий отношение к транспорту, не смог бы остаться равнодушным к такому количеству раритетов размещенных под крышей бывшей пивоварни.

Первое, с чем знакомят гостей музея, — воссозданная мастерская, занимавшая скромную часть помещения пивоварни Coolen в Эйнд-ховене. Именно она и стала отправной точкой в истории марки DAF. Сохранились аутентичные инструмент и оснастка, применявшиеся в то время для ремонта и конструирования. Поначалу фирма выполняла подряды по ковке и сварке для города и местных компаний, таких как Philips.

Сохранились инструмент и оснастка, применявшиеся братьями для ремонта и конструирования.

Чуть позже, в 1935 году, компания начинает выпуск шасси Trado конструкции инженера Пита ван дер Траппена (отсюда и название — это первые буквы фамилий Траппен и Доорн). DAF в сотрудничестве с Ford разработал версии шасси Trado с колесной формулой 4х2 и для труднопроходимых мест 6х4. Эти тележки использовались и в производстве военной техники. Одним из немногих бронетранспортеров DAF, где применили разработку Trado, был M39 Pantserwagen. Во Второй мировой войне эта техника поучаствовать почти не успела, застала лишь несколько сражений. После войны в обществе, оправившемся от потрясений, возникла потребность в гражданском транспорте, в том числе легковом. Мало кто знает, что Хуб ван Доорн разрабатывал и выпускал достаточно много легкового транспорта. Одна из первых моделей в сегменте микролитражек относится еще к 1943 году.

Ей стал трехколесный автомобиль с четырехтактным мотором ILO объемом 150 см3и гидромуфтой в трансмиссии. Сверхмалая ширина (чуть больше полуметра) транспортного средства предоставляла ему массу преимуществ как при парковке, так и при хранении. Не было необходимости строить гараж, габаритная ширина позволяла въезжать машине внутрь дома. Покинуть салон можно было не только через боковую дверь, но и через складную брезентовую крышу.

Первый легковой 3‑колесный автомобиль ван Доорнов со 150‑кубовым четырехтактным моторчиком ILO.

В конце 1940-х компания начала выпускать грузовые автомобили, прицепы и автобусы, одновременно сменив название на Automobiel Fabriek van Doorne’s (автомобильный завод ван Доорна). При этом продолжался выпуск и милитаризованной техники, такой как DAF YA-126 и DAF YA-328 Dikke Daf, где использовали полноприводное шасси Trado.

Техника для армии — DAF YA-126 и DAF YA-328 Dikke Daf, где использовали полноприводное шасси Trado.

В 1954 году в компании появилась идея использовать ременный привод в трансмиссии.

Годом позже DAF выпустила первые проекты с такой передачей, и в течение следующих нескольких лет конструкция дорабатывалась и совершенствовалась. В феврале 1958 года DAF продемонстрировал на голландском автосалоне AutoRAI небольшой четырехместный автомобиль с ременным приводом. С 1959 году DAF начал продавать первый в мире небольшой четырехместный автомобиль с индексом 600 с бесступенчатой трансмиссией. В последующие годы свет увидели такие модели, как DAF 33, DAF 44, DAF 55 и DAF 66, все с использованием инновационной системы передачи момента Variomatic. Автомобиль DAF 600 имел утилитарную конструкцию с двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением объемом 0,6 литра и мощностью 20 л. с. Задние колеса приводились в движение через центробежную муфту и передачу Variomatic CVT. То, как это было построено, устраняло необходимость в дифференциале, его функцию выполняли приводные ремни. У автомобиля была независимая подвеска со стойками Макферсона и поперечной листовой рессорой спереди, а сзади рычаги с пружинами.
Следующая модель с индексом «750» была с более объемным мотором в 749 см3 мощностью 30 л. с. и крутящим моментом 57 Нм.

В 1950‑х DAF разработал кабины, где применил закругленные углы и наклон решетки радиатора.

Вскоре бесступенчатой трансмиссией (клиноременным вариатором) оснащались болиды Формулы-3 и Формулы-юниор, а еще — автомобили Volvo серий 66, 340 и 360 (после того как шведы выкупили легковое подразделение DAF) и даже мотоциклы. Будучи небольшой компанией, DAF выпустила довольно много легковых прототипов. Известные дизайнеры-автостроители того времени, такие как Джованни Микелотти и OSI, сделали свои творения на основе DAF.

Одно из подразделений компании занималось производством техники для перевозки пассажиров.

Важной вехой истории стало создание в 1972 году совместного предприятия с компанией International Harvester of Chicago, IL (покупка 33 % акций DAF) и голландским правительством (завладевшим 25 % акций), семья Van Doorne оставила себе 42 %. Это соглашение длилось до 1981 года, после чего DAF продала подразделение легковых автомобилей вместе с фабрикой NedCar в Борне шведской Volvo Cars, в результате чего DAF сконцентрировался на своей линейке грузовиков. В 1987 году компания DAF слилась с Leyland Trucks, подразделением Rover Group, и вышла на голландскую биржу как DAF NV. Однако продажа акций не принесла положительного эффекта: автобусы DAF откололись от компании в 1990 году, чтобы стать частью United Bus. Трудности возникли и на британском рынке: DAF NV обанкротилась в июне 1993 года.

Была у компании DAF и ралли-рейдовая программа, продолжалась она с 1981 по 1988 год.

В октябре 1996 года компания PACCAR приобрела DAF Trucks, и в июне 1998 года, когда была выкуплена и Leyland Trucks, вновь произошло воссоединение, но уже с новым владельцем. 9 января 2012 года PACCAR заложила первый камень нового завода в городе Понта-Гросса, Бразилия.

К слову, свой первый грузовик DAF произвел еще в 1949 году и был это А30, неоднократно модернизированный в последующие годы. Первая попытка выйти на международный рынок уже со следующей моделью 2000DO была не очень удачной. Сделав правильные выводы и внеся нужные конструктивные изменения, DAF выпустил модель с индексом 2600. Практичная, хорошо оборудованная кабина позволила значительно увеличить продажи техники, в том числе за границей. 

В 1970-е годы DAF выпускает грузовики F218, а затем F220, где использовалась модульная конструкция кабин. Такое решение применяли на грузовиках средней грузоподъемности с начала 1970-х до середины 1990-х годов. Названия моделей отражают ширину кабины в сантиметрах, соответственно 218 и 220 см (85,8 и 86,6 дюйма). Процесс производства и сама конструкция кабин позволяли предлагать заказчикам многочисленные варианты исполнения, что, несомненно, положительно влияло на рост продаж. В то же время грузовики DAF стали оснащать новыми дизельными двигателями объемом 8,25 л. А вскоре был построен крупнейший 11,6-литровый 6-цилиндровый турбодизель (на основе мотора Leyland O.680). DAF был одним из первых, кто представил промежуточное охлаждение в дизельном двигателе с турбонаддувом, что в те годы стало очень востребовано.

Серия DAF 95 была выпущена в 1987 году и быстро завоевала престижную награду «Грузовик года». На модель 95 была установлена новая кабина, разработанная совместно с ENASA (Испания), а пересмотренная версия 11,6-литрового двигателя выдавала мощность 310, 350 и 380 л. с., пару двигателю составляла 16-ступенчатая коробка передач ZF. Опционально можно было заказать КП Twinsplitter от компании Eaton. Перевозчикам был предложен полный спектр конфигураций осей для удовлетворения всех эксплуатационных требований. Большое внимание уделили и звукоизоляции кабины, например, механизм выбора передач был с телескопической тягой. Обновление 1991 года вышло с моторами мощностью 329, 364 и 401 л. с., весной 1992 года был представлен вариант 430 л. с., а также тягачи с пересмотренной внутренней отделкой.

Задние колеса приводились в движение через центробежную муфту и передачу Variomatic.

Спустя два года, после интенсивного изучения рынка междугородних перевозок, DAF представил версию 95.500 с кабиной Super Spacecab габаритной высотой 3,85 мм и внутренней 2,25 мм. Внутри разместили такие элементы повседневной необходимости, как микроволновая печь, холодильник, телевизор. Под кабиной был установлен дизельный двигатель N14 Cummins, выдававший 507 л. с. Трансмиссия состояла из коробки ZF 16S221 в алюминиевом корпусе с опциональным Intarder. Также модель 95.500 была доступна в исполнении магистрального тягача с высокой кабиной Super Spacecab и 11,6-литровым двигателем. Базовый дизайн кабины остается в производстве по сей день, меняются лишь внешние элементы облицовки и внутреннее наполнение.

Все средние и тяжелые линии грузовиков дебютировали в конце 1992 года — версии 65, 75 и 85. Их силовыми установками являются двигатели DAF объемом 6,24, 8,65 и 11,6 л. В последние годы были представлены многочисленные детали стиля и аэродинамики, а кабина серии 85 поднялась на 10 см выше над шасси, чтобы увеличить вариативность по двигателям.

Фото: автора и DAF 

Олег Прохоров

DAF ATI 95 ворсовые коврики (серый-красный) ЛЮКС

Текстильные коврики в кабину для DAF ATI 95 MКПП.

Многие люди оценивают владельца автомобиля по состоянию различных узлов машины. Чистота в салоне также играет не последнюю роль. По ней сразу видно аккуратного и ответственного человека. Чтобы облегчать процесс ухода за салоном и защищать обивку от загрязнений, часто водители решают купить коврики в авто. Такие изделия предоставлены на современном рынке в широком ассортименте. Имеються как коврики серийного производства, так и произведённые под конкретную модель. Различаються они и по материалам. Бывают резиновые, полиуретановые и текстильные изделия.

Компания «PROFITEX»производит текстильные автомобильные коврики из влагостойкого ворса. Они обладают преимуществами всех типов моделей и изготавливаються по размерам пола конкретного автомобиля. Мы предлагаем выгодные цены на такой товар, а также гарантируем его высокое качество! С такими аксессуарами салон любого автомобиля выглядит уютным и роскошным.
Текстильные коврики в салон изготавливаються в трёх цветах: Тёмно-серый. Чёрный. Антрацит. Окантовка в виде оверлока по краю коврика бывает двух цветов: Крассный. Синий. Комплект состоит из трёх частей: водительский коврик, пассажирский и средняя часть на шахту.

Эти покрытия очень хорошо поддаются чистке, отлично смотрятся в салоне, почти полностью предотвращают попадание воды из коврика в салон. И благодаря увеличенному размеру каждого элемента комплекта, не скользят по салону, что в свою очередь очень важно для водителя. На обратной стороне ковриков имеется противоскользящие или водонепроницаемая основа. Следует также обратить особое внимание на водительский коврик, который комплектуется дополнительной накладкой под пятку.

Приобретая комплект автомобильных текстильных ковриков от ТМ «АВТО-ВОРС» вы получаете защиту, уверенность и комфорт в вашем автомобиле.  
Спасибо за ваш выбор и удачных покупок!
Будем признательны за отзывы в нашем интернет — магазине.
Оставляйте свои коментарии и пожелания под товаром, который приобрели и на страничке компании «AVTODIS».

▶▷▶▷ руководство по ремонту даф 95 ати

▶▷▶▷ руководство по ремонту даф 95 ати
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:14-08-2019

руководство по ремонту даф 95 ати — Руководство По Ремонту Даф 95 Ати — baglibrary baglibrary211weeblycomblogrukovodstvo-po Cached По ремонту даф 95 хф 380 DAF 95XF Пособие по эксплуатации и техническому обслуживанию Издательство Диез ISBN 5- 93076- 041- 1 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию автомобилей DAF 95XF Руководство по ремонту DAF 95 — YouTube wwwyoutubecom watch?vaVtceEM7mi0 Cached Close This video is unavailable Руководство По Ремонту Даф 95 Ати — Image Results More Руководство По Ремонту Даф 95 Ати images Руководство По Ремонту Даф 95 — bookservices bookservices151weeblycomblogrukovodstvo-po Cached На сайте издательства Монолит увидел руководство по ремонту daf 95xfxf 95 Выглядит вот так: Изображение Думаю взять себе такую книжку, поэтому если кому чего надо обращайтесь, помогу чем смогу Руководство По Ремонту Daf 95 Ati 330 — materevizion materevizionweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu-daf Cached Продавецюрий на autoria В настоящем издании представлено руководство по ремонту грузовых автомобилей daf 95310 ati 95330 ati 95350 ati 95360 Книга по ремонту даф 95 ати предназначена для широкого Daf 95 Ati Руководство По Ремонту — gothiccity gadalkamariupolweeblycomblogdaf- 95 -ati-rukovodstvo Cached Вложения trasher , 10:36 Daf 95 Ati 400 Вложения danil-hom Помада Скачать бесплатно руководство по ремонту даф 95 ати актуальность Джейсет- Скачать бесплатно книгу по ремонту daf 95 агрегат с рулём Даф 95 Ати 360 Руководство По Ремонту — massdownload massdownload579weeblycomblogdaf- 95 -ati-360 Cached ÐÐÑ 95 360 Ð ÐÐ⃜ ÐÑÐÐÐÐÐ ÑÑ ÐÐ ÑÐÐÐÐÐÑ ÐµÑÑ Ñ ÐÐ 80кРРÐÑ Ðµ ÐÐÐ ÐÐÑÑ Ñ ÐÐÐÑÑ Ñ ÐºÐÑÐÑе Ðе еÐÐµÑ Ñ ÐÐÑ ÐµÐ Руководство По Эксплуатации И Ремонту Daf Ati 95 360 intellisokol291weeblycomblogrukovodstvo-po Cached Даф ати 95 360 Руководство по ремонту DAF, купить скачать и читать в электронном виде krutilvertelcom Автолитература на грузовые автомобили DAF 95 ATI Руководство по ремонту и эксплуатации купить в инте Даф Руководство По Ремонту Даф 95360 Ати — navigatorsoft nejihyuugafanweeblycomblogdaf-rukovodstvo-po-remontu Cached За обновление даф руководство по ремонту даф 95 360 ати — 39100, голосов: 6302 30 янв 2010 руководство по ремонту daf xf 95 скачать бесплатно технические характеристики daf 95 ati справочник по Руководство по ремонту daf 95 ati 360 kindhoumaphe kindhoumaphebandcampcomalbumdaf- 95 -ati-360 Cached Мы стараемся делать всё возможное для сохранности товаров во время доставки Даф 95 360 АТИ СРОЧНО НУЖНА ПОМОЩЬ Даф 95 400 ати руководство по ремонту Руководство ремонту daf 95 ati 400 Руководство По Ремонту Daf 95 Ati 360 — scrapbook scrapbook216weeblycomblogrukovodstvo-po Cached Руководство по ремонту Хочу поменять кпп Daf ati 360 Загрузка файла daf 95, руководство Руководство по ремонту daf xf105 Устройство грузовых автомобилей ДАФ 95 Ф, 95ХФ Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 8,240

  • Даф руководство по ремонту даф 95 360 ати. Проверено антивирусом quot;ESET NOD32quot; Инструкция по
  • эксплуатации wondermedia wm8650. Советы, приведенные в руководстве, помогут произвести ТО и выполнить ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами. …двигателя TJ376QE и коро
  • ть ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами. …двигателя TJ376QE и коробкиЗаранее руководство по ремонту даф 95 ати 450. 5705. день добрый.ДАФ-95.430.2003. замерзает воздух в влагооделители при -3 фильтр новый. система перед зимой проверялась (xlrte47xsoe604) Скажите пожалуйста как правильно выставить опережение зажигания и порядок регулировки клапанов ДАФ АТИ 380 (439) Так же как и в ралли, в российских условиях эксплуатации ДАФ показывает себя с наилучшей стороны этим и объясняется их популярность у российских перевозчиков. Краткое руководство по эксплуатации DAF XF105. В данном небольшом руководстве приводятся основные сведения для первого ознакомления с DAF XF105. Даф 95 г. Прошел сверх нормы 1 850 км, сделал мотор и все дальше в путь. Работал и на ати, и на 95, скажу правду 105 надежный и верный в дороге. В настоящем мануале представлено максимально полное руководство по ремонту DAF XF95, а также приведены схемы электрооборудования (электросхемы) грузовиков DAF XF95. Схема даф 95 ати электрическая схема даф 95 ати из автомобиля все. Скачать бесплатно руководство по. Daf xf 95 пособие по ремонту и. Производим ремонт грузовых автомобилей Daf (Даф), в том числе АТИ 95 Ракита-Сервис Самара. Но если на должном уровне ухаживать за автомобилем и выполнять необходимые требования по эксплуатации, то ремонт даф…

помогут произвести ТО и выполнить ремонт как на станции технического обслуживания

помогут произвести ТО и выполнить ремонт как на станции технического обслуживания

  • помогу чем смогу Руководство По Ремонту Daf 95 Ati 330 — materevizion materevizionweeblycomblogrukovodstvo-po-remontu-daf Cached Продавецюрий на autoria В настоящем издании представлено руководство по ремонту грузовых автомобилей daf 95310 ati 95330 ati 95350 ati 95360 Книга по ремонту даф 95 ати предназначена для широкого Daf 95 Ati Руководство По Ремонту — gothiccity gadalkamariupolweeblycomblogdaf- 95 -ati-rukovodstvo Cached Вложения trasher
  • купить скачать и читать в электронном виде krutilvertelcom Автолитература на грузовые автомобили DAF 95 ATI Руководство по ремонту и эксплуатации купить в инте Даф Руководство По Ремонту Даф 95360 Ати — navigatorsoft nejihyuugafanweeblycomblogdaf-rukovodstvo-po-remontu Cached За обновление даф руководство по ремонту даф 95 360 ати — 39100
  • 95ХФ Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster

Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд руководство по ремонту даф ати Поиск в Все Картинки Ещё Видео Новости Покупки Карты Книги Все продукты Картинки по запросу руководство по ремонту даф ати DAF ATI Руководство по ремонту Том АвтоБуквару wwwautobukvaru DAF DAF ATI Книга для ремонта DAF ATI двигатель WS Руководство по ремонту Книга DAF ATI руководство по ремонту , автолитература wwwalfamerruoper ati on daf daf Книга DAF ATI купить в СанктПетербурге доставка курьером или почтой России Руководство По Daf Ati bookhardware Daf , руководство по ремонту Хочу поменять кпп Daf ati , eaton твин пикс ZF S Справочное Руководство По Эксплуатации Daf Ati topikiroyal Руководство по ремонту , эксплуатации и техническому обслуживанию грузовых автомобилей DAF XF , XF c Руководство по эксплуатации и ремонту daf ati на dowdnasdllbatcavenetartphp?n Найдено Руководство по эксплуатации и ремонту daf ati Книги по ремонту Daf Автолитература на NISSAN avtohausruknigiporemontu daf Автолитература на грузовые автомобили DAF ATI Руководство по ремонту и эксплуатации , Р Руководство по ремонту даф ати МАРШРУТ lsbegettechrukovodstvopo июл Давнымдавно когда операционная система только начиналась каждый производитель Руководство по ремонту двигателя daf Allanpelt allanpelthostcom?itempo daf Руководство по ремонту двигателя daf двигателей DAF; daf ati ; руководство Руководство ремонту daf DAF ATI Руководство по ремонту Motor motorbookru daf daf ati DAF ATI Руководство по ремонту ПОКАЗАТЬ СОДЕРЖАНИЕ Издательство СпецИнфо Мягкая обложка PDF книга по эксплуатации и ремонту даф ати WordPresscom dadaczisylnafileswordpresscom Скачать бесплатно руководство по ремонту даф ати аудиокнигу Подробный материал по Руководство по ремонту DAF YouTube ноя Руководство по ремонту DAF Авто Книги по ремонту и техническому обслуживанию Обзор практичного и недорогого грузовичка DAF ATI Duration myoutubecom Руководство по ремонту daf ati by taibocerlink issuu май Руководство по ремонту daf ati В книгу введена руководство глава содержащая Инструкция по эксплуатации и руководство по ремонту DAF d Руководство на русском языке по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту DAF F и DAF XF DAF Motor motorbookruindexphp daf DAF LF и LF Руководство по ремонту Техническое обслуживание Электросхемы DAF ATI Руководство Даф ати руководство по ремонту Розулип инструкция даф ат Книга по ремонту ДАФ АТИ руководство по ремонту daf ati Скачать бесплатно Пожалуйста люди daf Купить книги , БУ и новые в России на Avito Авито июл Автомобили DAF ATI Руководство по ремонту СанктПетербург недели назад DAF ATI ВКонтакте Ребята, разбираю DAF ATI , в Петрозаводске Ребята нашел книгу по даф ати ремонт двс и пневмо Даф хф Грузовик DAF XF полная характеристика daf xfgruzovik Руководства по ремонту DAF XF XF года Autoplussu автомобильный интернетжурнал Скачать мануал по ремонту DAF XF Автомануалы manual com manual daf фев Скачать мануал DAF XF DAF XF руководство скачать Детальная информация по ремонту и Инструкция по ремонту а м daf ati Narodru cantaugrupponarodruinstruktsiyapo инструкция по ремонту а м daf ati Руководство по эксплуатации ноутбука hp Скачать инструкцию Руководство по ремонту daf ati luwinfililang BLOGaslt luwinfililangblogaslt руководствопо май Руководство по ремонту daf ati У меня двое детей, обоих кормила по году, молока было много XF , XF, XF Объединённый форум владельцев грузовиков и Руководство по ремонту DAFXF trasher Даф АТИ СРОЧНО НУЖНА ПОМОЩЬ Daf ati инструкция инструкция по эксплуатации на Qip aeternaqiprublogspost мар Продаю тягач DAF ATI с daf ati тягач Руководство по ремонту daf скачать, электронные DAF ATI ремонт двигателя Форум Грузовикиcom forumgruzovikicomforum_postsasp? Помогите найти литературу по ремонту и обслуживанию на ДАФ гв начал ремонт Инструкция даф ати xuwmgng Home xuwmgng mxuwmgngwebpincomblog_ мар Руководство по ремонту daf ati Дорогой гость, на нашем форуме kinogildiarumanuals вы DAF Trucks Википедия DAF _Truck DAF Trucks NV нидерландская фирмапроизводитель грузовых Руководство по ремонту и эксплуатации DAF XF DAF XF , каталог запасных частей Модели с года выпуска Its HERE Daf ati руководствопо ремонту и Minarte minartecom daf ati Daf ati руководствопо ремонту и MAN L Руководство по ремонту Название MAN L Руководство Руководство по эксплуатации и ремонту daf ati nspmoscowruimagesph Новенький плетень метров на десять снаружи от старого плетня окружает большой приусадебный участок Задать вопрос Блог о грузовых автомобилях Дмитрия blogtruckcenterrufaq?mytbl Даф xf на мониторе светится ebs желтого цветаиз за чего?! Ответ другими главами руководства по ремонту или обладать достаточным опытом ДАФ ATI года выпуска Скачать руководство по ремонту даф хф Kazaksnet nskazaksnetrukovodstvoporemon фев CITROEN C, руководство по ремонту и эксплуатации узнать какой пробег автомобиля DAF FX DAF Технический центр Инфорком storazborkaru daf Запчасти ДАФ кабины, двигатели, двигатель даф XE, двигатель DAF ATI , двигатель DAF лс, редуктор Daf ati руководство Cheriefelten cheriefeltennetiinet?show daf _ ati Справочное пособие Руководство по ремонту DAF XF , а также Даф ati руководство по ремонту Приятные Руководство по ремонту daf ati luclekaca янв Daf Ati Ремонт Компрессора руководство по ремонту daf ati Издательство Терция Год PDF Daf ati руководство по ремонту и техническому manual reqyjytogruzbreegrustranitsa Скачать Daf ati руководство по ремонту и техническому обслуживанию Рейтинг , голосов , Размер Скачать инструкцию регулировка клапанов на даф ати fleecosovarhatenablogcom авг Руководство по ремонту и эксплуатации Задний мост DAF XF имеет гипоидную главную Даф ati руководство по ремонту cesrenoheb Disqus _ ati ISBN Справочное пособие Руководство по ремонту DAF XF , а также руководство по daf xf руководство по ремонту Docs Скачать бесплатно руководство по ремонту , схема электропроводки daf ati даф xf ремонт мар DAF Руководства по ремонту и эксплуатации daf autocarbookru daf html Скачать книги по ремонту автомобилей DAF Руководства и инструкции по ремонту Руководство по ремонту и эксплуатации DAF XF XF manual php?id Руководство по ремонту DAF XF XF Масса полезной информации по выполнению ремонтных работ, руководство по ремонту daf Файловый поисковик guzkaappspotcomrukovodstvopo руководство по ремонту daf руководство по эксплуатации навигатора пионер, руководство казахстана Инструкция ремонт даф ати Narodru metasenesnarodruinstruktsiyaremont d Инструкция ремонт даф ати двигатели rotax Среди них попрежнему доминирует лидер, стремящийся руководство по ремонту даф ати Prakard prakardcomviewtopicphp? июл руководство по ремонту даф ати tm manXML mln answers found found thsd answers tiuru Ремонт Скачать мануал daf ati Chelseycollado chelseycolladonetnet? manual daf Руководство по ремонту daf ati в электронном формате XF Кольцо М крестовины DAF XF specdataru Руководство по ремонту и техническому обслуживанию Артикул NDAF КУПИТЬ КНИГУ DAF ATI Ремонт Руководство по ремонту и то автомобиля daf ati arteconrurukovodstvoporemontui дек У нас вы узнаете о Руководство по ремонту и то автомобиля daf ati двигатель ws Читайте Daf xf руководство скачать, Julianarudisill julianarudisillcomezecom daf xf Руководство по ремонту и эксплуатации daf xf скачать бесплатно DAF XF Series Workshop Manual rar Автолитература на грузовые автомобили DAF ATI Руководство по ремонту Самосвал даф руководство скачать Maryleeleaks maryleeleakscomzecomsamosval_ daf _ Скачать бесплатно daf ati грузовики руководство Понедельник, мая г ремонту Воскресенье, мая Мы скрыли некоторые результаты, которые очень похожи на уже представленные выше Показать скрытые результаты Запросы, похожие на руководство по ремонту даф ати руководство по ремонту daf ati руководство по ремонту и эксплуатации daf xf скачать бесплатно daf ati ремонт и эксплуатация руководство по ремонту и эксплуатации daf скачать бесплатно daf ati ремонт и эксплуатация скачать бесплатно daf руководство по ремонту daf cf руководство по ремонту скачать бесплатно daf xf c книга по ремонту и эксплуатации Автолитература по ремонту Книги по всем моделям авто Реклама wwwautodataru Более книг по всем маркам с информацией для ремонта и техобслуживания Вашего авто способа доставки Карта дисконт в подарок Интернет магазин Нам лет! Адаптеры елм Программы для автобизнеса Войти Версия Поиска Мобильная Полная Конфиденциальность Условия Настройки Отзыв Справка

Даф руководство по ремонту даф 95 360 ати. Проверено антивирусом quot;ESET NOD32quot; Инструкция по эксплуатации wondermedia wm8650. Советы, приведенные в руководстве, помогут произвести ТО и выполнить ремонт как на станции технического обслуживания, так и своими силами. …двигателя TJ376QE и коробкиЗаранее руководство по ремонту даф 95 ати 450. 5705. день добрый.ДАФ-95.430.2003. замерзает воздух в влагооделители при -3 фильтр новый. система перед зимой проверялась (xlrte47xsoe604) Скажите пожалуйста как правильно выставить опережение зажигания и порядок регулировки клапанов ДАФ АТИ 380 (439) Так же как и в ралли, в российских условиях эксплуатации ДАФ показывает себя с наилучшей стороны этим и объясняется их популярность у российских перевозчиков. Краткое руководство по эксплуатации DAF XF105. В данном небольшом руководстве приводятся основные сведения для первого ознакомления с DAF XF105. Даф 95 г. Прошел сверх нормы 1 850 км, сделал мотор и все дальше в путь. Работал и на ати, и на 95, скажу правду 105 надежный и верный в дороге. В настоящем мануале представлено максимально полное руководство по ремонту DAF XF95, а также приведены схемы электрооборудования (электросхемы) грузовиков DAF XF95. Схема даф 95 ати электрическая схема даф 95 ати из автомобиля все. Скачать бесплатно руководство по. Daf xf 95 пособие по ремонту и. Производим ремонт грузовых автомобилей Daf (Даф), в том числе АТИ 95 Ракита-Сервис Самара. Но если на должном уровне ухаживать за автомобилем и выполнять необходимые требования по эксплуатации, то ремонт даф…

DAF XF95

А. Трохачёв, фото автора

Первые DAF 95XF были ввезены в Россию 10 лет назад – 1 июня 1997 года. Хорошо автомобиль стал продаваться после модернизации и смены индекса на DAF XF95 в октябре 2002 года. Но конвейерная жизнь «95-го» близится к завершению: после 40-й недели 2007 года его производство будет полностью прекращено. На смену ему придет уже выпускаемый новейший флагман DAF XF105 («ГП», № 2, 2006 г.).

Родословная

 

Флагман голландской фирмы с индексом 95XF (XF означает eXtra Forte) пришел на смену семейству 95, выпускаемому с 1987 по 1997 гг. Он оказался настолько хорош, что авторитетное жюри из лучших журналистов ведущих специализированных изданий присудило ему титул «Truck of the Year’1998» «Грузовик года-1998». Несмотря на обилие модификаций, самым массовым и популярным в Европе и в России стал магистральный тягач, предназначенный для доставки грузов на дальние и сверхдальние расстояния. По оценкам экспертов, его топливная экономичность в сравнении с предшественником была улучшена на 4%, а кабина Super Space Cab стала занимать первые места в оценочных испытаниях на вместительность.

Кроме голландцев, покупавших этот автомобиль чаще других марок из чувства патриотизма, оценить его по достоинству смогли немцы, бельгийцы, испанцы, итальянцы и другие европейцы. И это при том, что в ряде стран есть коммерческие автомобили собственного производства, сделанные по последнему слову техники. Но прогресс, оказывается, не всегда благо. В современных аналогах «95-го» много электроники, следящей в том числе и за впрыском топлива. А качество топлива подчас оставляет желать лучшего. Для России, например, это стало притчей во языцех.

На модели XF95, в отличие от 95xf, боковой дефлектор стал работать эффективнее

Так что важное конкурентное преимущество DAF XF95 для отечественных перевозчиков – способность эксплуатировать грузовик даже при заправке некачественным горючим. Собственно, голландский автомобиль специально разрабатывался с прицелом на работу в странах Восточной Европы, а точнее – на эксплуатацию при заправке топливом с высоким содержанием серы, в неблагоприятных дорожно-климатических условиях и при отсутствии развитой сети профессиональных СТО. На практике это означает, что, если водитель другого грузовика обращается в сервис из-за сбоев или отказов топливной системы, водитель голландского автомобиля продолжает движение. Кстати, за пригодность DAF к ремонту своими силами дальнобойщики называют его между собой «голландским МАЗом». Согласитесь, не каждый грузовик даже опытный водитель может починить на трассе, а DAF – может.

В чем отличия 95XF от XF95? Внешне различить их несложно. У первой версии на кабине справа было полное обозначение 95XF, у второй версии остался только буквенный индекс XF, но уже слева. Решетка радиатора первенца была прямой, а у новичка она скошена к низу. Боковые дефлекторы «старика» имели вытянутую форму, у преемника они укороченные, но за счет оптимальной аэродинамической формы более эффективные – не загрязняются не только дверные ручки, но и боковые окна. Изменились передние фары: они стали уже. В пластиковой облицовке фары появился дополнительный проем для улучшения обдува нижней ступени. Но отличий, конечно, гораздо больше.

При мойке стекла ручка незаменима

Прежде всего это абсолютно новое шасси. На него стали устанавливать модернизированные двигатели стандарта Euro 3 вместо прежних Euro 2. Максимальный крутящий момент вырос на 50 Н. м, что особенно оценили перевозчики, эксплуатирующие технику в гористой местности. в стандартной комплектации шла 16-ступенчатая механика ZF Servoshift, а за дополнительную плату можно было выбрать управляемую электроникой 12- или 16-ступенчатую трансмиссию ZF AS Tronic. Это новшество пришлось по душе тем, кто ценит комфорт и заботится о продлении ресурса двигателя. Барабанные тормоза уступили место вентилируемым дисковым спереди и сзади, что сделало процесс замедления и остановки автопоезда эффективнее. А двухконтурная тормозная система EBS (Electronic Brake Sytem) с пневмоприводом обрела функцию автоматической регулировки зазоров. Заметно улучшили и интерьер кабины. Наряду с новой панелью приборов производители стали применять и более качественные отделочные материалы.

Голландец в России

Первые голландские тягачи DAF 95XF в России закупила компания «Магнетик Север». Машины сразу же хорошо себя зарекомендовали с точки зрения надежности, качества, экономичности. Водителям понравилась добротность изготовления автомобиля и высокий уровень комфорта, а владельцу бизнеса – быстрая окупаемость. К моменту продажи этих машин и приобретения новых выяснилось, что и остаточная стоимость у DAF выше целого ряда европейских одноклассников.

Верхняя спальная полка как в купе поезда

Причина такой популярности у перевозчиков объяснялась двумя вещами: минимальным количеством бортовой электроники и приемлемыми ценами на оригинальные запчасти. В этом случае перевозчиков даже не пугало отсутствие широкой сервисной сети на территории России: технику можно починить в пути своими силами.

Несмотря на то что прошло 10 лет, все автомобили первой партии успешно трудятся на грузоперевозках. Правда, теперь они покоряют не европейские, а российские просторы. Они давным-давно себя окупили и, даже несмотря на почтенный с точки зрения бизнеса возраст, продолжают оставаться прибыльными, в то время как по некоторым другим маркам грузовиков затраты даже после 5 лет эксплуатации резко вырастают. Европейские транспортные компании не ждут, когда наступит период больших затрат, связанных с капремонтом автомобиля, и продают его по достижении пробега 650–700 тыс. км. После этого машину, которую брали в лизинг, либо сдают по системе trade-in в зачет стоимости новой, либо продают на вторичном рынке.

В Европе среднегодовые пробеги DAF XF95 составляют по 120–130 тыс. км пробега, и лидеры по этому показателю – голландцы и немцы. Анализ представительства «VH-DAF» показал, что среднегодовой пробег машин на внутренних перевозках в России составляет 116 тыс. км, а на международных – 160 тыс. км. Вызвано это жесткими сроками поставки. Например, цветы из Голландии нужно успеть довезти максимум за 72 часа, ни часом больше. И если мясо везут из Москвы в Уфу, то задействованы два водителя – продукт не может ждать, пока один водитель будет соблюдать режим труда и отдыха и отсыпаться в пути. Отсюда такие большие пробеги. В нашей стране есть сотни голландских машин, которые прошли по миллиону километров и больше. Ничего удивительного в этом нет, поскольку двигатели Paccar XE рассчитаны на пробег до 1,5 млн. км без капремонта.

Кронштейн фары (левый) больше всего востребован зимой. Ремонтировать эту силуминовую деталь невозможно

На первых пришедших в Россию автомобилях устанавливался стандартный топливный бак объемом 560 л. Этого для наших просторов оказалось мало. Дополнительно слева стали крепить 350-литровый бак. Но и этого не хватало, и тогда под фурой начали монтировать 550-литровую емкость с перекачкой с помощью сжатого воздуха. Никакой дедовский способ (канистрами, ведрами) не приветствовался. Однако такой запас топлива хорош только на внутренних рейсах, а в Польшу разрешалось ввозить только 200 л. Для чего нужно было такое «рационализаторство»? Для того, чтобы доехать до пункта назначения и обратно на своем, проверенном топливе, а не заправляться по дороге неизвестно чем.

В транспортных компаниях отмечают, что DAF XF95 характеризуется крепкой рамой. Если на некоторых европейских моделях железная конструкция не выдерживала испытания российскими дорогами, то на DAF все было в норме. Речь идет не о трещинах и деформациях, а о задней тележке – кронштейнах, тягах, сайлентблоках, которые выхаживают меньше установленного или теоретически возможного срока. Впрочем, и у голландского тягача есть уязвимые места, о чем мы поговорим дальше. При всех достоинствах DAF XF95 у него есть и серьезный недостаток в России – отсутствие развитой сети фирменных сервисных станций. Их сейчас мало, но ситуация не такая катастрофическая, как была несколько лет назад. Тогда транспортные компании и одиночные перевозчики предпочитали обслуживаться в Европе: Германии, Голландии, на худой конец в Польше. Несмотря на дороговизну удовольствия предпочтение отдавали качеству работ. Сейчас пройти плановое ТО или выполнить ремонт можно и в России, при этом стоимость услуг будет варьироваться в зависимости от сервисной станции, поскольку цена нормо-часа везде разная. Например, в Москве есть СТО, где нормо-час на обычные работы стоит 25 евро, а по электрике – 35.

Фара в сборе (левая) покупается часто, особенно если на нее не ставится сеточная защита

Межсервисные интервалы для DAF XF95 в Европе составляют 50–75 тыс. км. В России на первых машинах этой серии при использовании минерального моторного масла периоды ТО были сокращены до 20–25 тыс. км пробега. Сейчас с применением новых материалов, в том числе и синтетического масла, интервалы увеличены до 50 тыс. км. На новой серии DAF XF105 завод установил интервал 100 тыс. км. Но, помня о жестких условиях эксплуатации и низком качестве дизельного топлива в нашей стране, представительство рекомендует уменьшить этот срок минимум на треть, т. е. интервал ТО в России не должен превышать 70 тыс. км. И если предприятие рискнет использовать не синтетику, а минералку, интервал придется сократить до 35–40 тыс. км.

Чем в целом привлекателен для российских перевозчиков
DAF XF95? Прежде всего – своей рентабельностью. При грамотно спланированной загрузке и умеренных эксплуатационных затратах окупить его в России можно за 3,5–4 года. Специальной подготовки водителей, по сути, не требуется. Достаточно инструктажа при передаче техники. И – в путь, зарабатывать деньги!

Комплектация

Базовая комплектация DAF 95XF включала зеркала с электроприводом, электрические стеклоподъемники, блокировку ведущего моста. На машине устанавливалось водительское кресло на пневмоподвеске, пассажирское – фиксированное. Автомобиль комплектовался барабанными тормозами. На DAF XF95 в стандарте появились тонированные стекла, кондиционер, вентилируемые дисковые тормоза спереди и сзади, EBS и ABS, магнитола VDO-Dayton. В списке дополнительного оборудования – Intarder, омыватели фар, кресло пассажира на пневмоподвеске, кожаный салон, видеокамеры заднего вида и др. За доплату можно получить спутниковую навигацию, телефон, громкоговорящую связь, фары на бампер и на крышу, микроволновую печь, холодильник и т. п.

Облицовка фары страдает от механического воздействия при маневрировании и авариях. Клеится плохо

Весной–летом 2002 года голландский завод выпустил ограниченную серию DAF 95XF Limited Edition в люксовом исполнении. Партия из 200 автомобилей отличалась дополнительными фарами, установленными на крыше, и кабиной с кожаным салоном нежно-кремового цвета. Эти тягачи особенно полюбились индивидуалам, работающим на свой карман и проводящим в машине по нескольку месяцев в году. На борту устанавливалась аудиоаппаратура Pioneer с DVD-плеером, CD-чейнджером и проигрывателем файлов МР3. В дополнение к этому поставлялся 8-дюймовый телевизор, ЖК-дисплей с трехмерным изображением, спутниковая навигационная система и другое оборудование. Впервые в России эту машину показали на выставке-конференции АСМАП, после чего несколько таких автомобилей были куплены российскими перевозчиками.

Но и в обычном исполнении транспортникам есть за что ценить DAF XF95. Все версии выпускаются с длинной дверью, закрывающей ступеньки, значит, грязи в кабину попадает меньше, чем при открытой «стремянке». У голландского грузовика хороший обзор с места водителя. Уровень шумоизоляции кабины высок настолько, что работающий двигатель практически не слышно. О том, что мотор включен, можно догадаться лишь по стрелке тахометра, отклоненной от нулевого значения. Сиденья на пневмоподвеске тоже заслуживают добрых слов. Они были разработаны ведущими специалистами с учетом анатомии человеческого тела и необходимости длительного, многочасового пребывания за рулем без движения корпуса. Пневмоподвеска снижает нагрузку на позвоночник и существенно уменьшает утомляемость водителя. Но есть и «минус» – сделать большой наклон спинки сиденья невозможно из-за того, что она упирается в нижнюю спальную полку. Кстати, такие же сиденья устанавливают на автомобили MAN TGA и Volvo FH, но там с раскладыванием сиденья дела обстоят лучше.

Поршневой набор может служить до пробега 1–1,2 млн. км, т. е. до капремонта двигателя. Поставляется с завода двигателей DAF. Востребован на рынке подержанных автомобилей

Большим преимуществом XF95 является кондиционер. Хорошо продуман DAF и с точки зрения организации внутреннего пространства. «Девяносто пятый» имеет большую спальную полку шириной 90 см, сделанную целиком, а не раздельно. Для нее предусмотрен ортопедический матрац, принимающий форму спины во время отдыха дальнобойщика. Верхний «спальник» немного уже, но и он позволяет снять усталость. Верхняя полка укорочена на 15 см, что позволяет вешать верхнюю одежду на два крючка со стороны пассажира. Под нижним спальным местом располагается холодильник, бельевые и инструментальные ящики. Для вещей двух водителей и размещения их багажа пространства предостаточно. Некоторые российские перевозчики устанавливают в запираемые ящики микроволновые печи (кстати, поставляемые заводом DAF Trucks). Вынув из холодильника сосиски и, например, кашу, можно всего за пару минут приготовить в СВЧ-печи легкий завтрак. Это удобнее, чем возить с собой газовую плиту и готовить пищу где-то на обочине.

Единственным недостатком кабины, на мой взгляд, является высокий кожух моторного отсека. Дальнобойщики, которые не один год за рулем ХF95, говорят, что привыкли. Но их коллеги, работающие на Renault Magnum с абсолютно ровным полом, могли бы поспорить, да и в других европейских тягачах кожух не делит кабину так явно на водительскую и пассажирскую зоны. На комфорте во время движения такое конструктивное решение не сказывается, а во время отдыха с наличием «горба» в центре кабины приходится считаться.

Рычаг тормозной (трещотка) требует своевременной регулировки, хотя она и самоподводящаяся. При грамотном уходе 600–700 тыс. км в нее не нужно заглядывать

Очень удобна панель приборов: она постоянно находится в поле зрения водителя независимо от его положения за рулем. Как бы ни наклонился водитель, спидометр, тахометр и информационный дисплей всегда будут в поле его зрения. Именно эти приборы выдают самые важные сведения для управления автомобилем. Дисплей красным светом предупреждает об утечке воздуха, падении давления масла и других отклонениях от нормы. Если перевозчик оказался невнимательным и не заметил красную лампу, раздается предупреждающий звуковой сигнал.

Стандартная высота седла у DAF XF95 без нагрузки составляет 1140 мм (под нагрузкой – 1110 мм). Для уменьшения высоты предусмотрена возможность перенастройки на фирменном сервисе начального положения подвески на 20 мм ниже базовой. В результате получается значение, равное 1120 мм. Кроме того, можно заказать резину с меньшей высотой профиля, например, 295/60 R22.5 и получить 1095 мм. Для минимальной высоты 950 мм на заводе заказывается тягач в исполнении Low Deck с изменяемым бесступенчатым уровнем пневматической подвески ECAS. Он выпускается с апреля 2002 года и способен буксировать полуприцепы и прицепы с грузом высотой до 3 м и объемом до 100 м3.

Сила и слабость

Как и у каждой машины, у DAF XF95 есть преимущества и недостатки, о наиболее заметных из них мы и поговорим.

Генератор Bosch перевозчики редко покупают целиком «с нуля», в основном берут восстановленные – они дешевле примерно на треть. Если вовремя менять подшипники и щетки, может служить до 700 тыс. км, но из-за сильного натяжения ремня, большого числа дополнительных источников питания и неправильного ухода выходит из строя в течение года

Бампер на всех модификациях окрашивался в цвет кабины – это принципиальное решение производителя. Поэтому, когда продавцы подержанной техники говорят, что цвет бампера отличается от цвета кабины потому, что его освежили от сколов камней и следов насекомых, это не всегда правда. Скорее всего, в таких случаях речь идет о замене бампера в результате аварии или повреждения при других обстоятельствах. В любом случае XF – это не CF, у которого бампер мог быть неокрашенным с завода. Стандартными цветами флагмана сначала были желтый и оранжевый, теперь белый. Другой колер предлагался за дополнительную плату. Кстати, среди «бэушек» солнечные цвета кабин доминирующие.

Стекло вытирать несложно, хотя оно достаточно высокое. Из передней панели, называемой дальнобойщиками «языком», выдвигаются две ступени, а у нижней кромки стекла есть три ручки, за которые можно надежно держаться. Если рост человека 165 см и более, он дотянется до любого угла «ветровика». Если ниже, тогда нужно воспользоваться «тещиным языком» – щеткой с длинной ручкой. В теплое время, когда во время движения о стекло разбивается много насекомых, бороться с загрязнением с помощью «дворников» неэффективно. Рекомендуется возить с собой мыльный раствор и удалять жирные следы вручную: сначала отмачивать загрязнения, потом их стирать. В противном случае водитель будет портить зрение и в каком-то смысле рисковать из-за ухудшившегося обзора. Стекло нужно беречь, поскольку в российских условиях его и так хватает максимум на два года. А если с грязью неаккуратно бороться, возможно, срок его службы сократится на несколько месяцев. Бывали случаи, когда нерадивые водители умудрялись довести стекло до матового состояния за два-три рейса.

Насос водяного охлаждения (помпа) остается работоспособным почти весь срок службы автомобиля, по крайней мере, до 1 млн. км при условии своевременной замены антифриза. Антифриз должен быть качественным, иначе сальники и подшипник быстро выходят из строя

Они ленились заливать «незамерзайку» и боролись за хорошую видимость путем простого включения «дворников». При круглогодичной эксплуатации «дворники» нужно менять не реже двух раз в год. После холодного сезона, когда на стекло летят песок, грязь и химия, нужно обязательно ставить новые щетки, иначе это будет не езда, а сплошное мучение.

Противосолнечный козырек кабин эффективен, когда солнце поднимается в зенит. А на утренней зорьке и на закате на помощь глазам водителя приходит регулируемая шторка. Впрочем, ее бывает недостаточно. В этом случае нужны хорошие солнцезащитные очки. Хорошие – значит, легкие, удобные, не режущие голову и не закрывающие боковое зрение. Они должны иметь 100%-ную защиту от ультрафиолета и сохранять цветопередачу. В этом смысле хороши дымчатые, коричневатые и голубоватые стекла. Зеленые, желтые, красные – худшие варианты для дальнобойщиков. Лучшие – с поляризационными стеклами (их выпускают для стран с ярким солнцем и обилием снега). Такие очки увеличивают контраст красок, делая их более сочными, сохраняют при этом цветопередачу и не вызывают болезненных ощущений при длительном использовании.

Пневмоподвеска кабины не выдерживает длительного воздействия колебательных нагрузок и капитулирует раньше, чем на автомобилях, работающих в Европе. Проблемы с передней траверсой и пневмоэлементами могут возникнуть после двух лет эксплуатации или при пробеге за 250 тыс. км. Избавиться от неприятного надоедливого и утомительного стука можно воспользовавшись ремкомплектом. Но мера эта временная и может спасти максимум на год, потом придется менять всю пневмоподвеску целиком. Впрочем, в автохозяйствах научились усиливать переднюю траверсу и хоть немного экономить на оригинальных запчастях.

Кран тормозной главный имеет ремкомплект, но в основном меняется целиком. Главная причина отказа – наличие масляной эмульсии в воздушной системе. Из-за химии на дорогах в зимний период силуминовый кран корродирует и при разборе ломается. Работоспособен до 600–700 тыс.км €

Омыватели фар оказывают на работу освещения позитивное влияние в том случае, если они исправно работают. В 1990-е годы специальных жидкостей для стеклоомывателя в нашей стране было немного и в бачок лили кто что мог: технический спирт, раствор шампуня и даже водку. Бачок находится, по сути, на улице, и потому он быстро замерзал. Попытки укутать его утеплителем результата не дали, так как стали замерзать шланги, подводящие воду к форсункам стеклоочистителя. Водители, работавшие в Европе, запасались импортными препаратами и тем самым находили выход из трудного положения. Кстати, владельцы транспортных предприятий денег на это не выделяли, и водителям приходилось выкраивать нужные суммы из командировочных или из своих кровных. С появлением специальных концентрированных моющих составов в розничной сети в России проблема была решена для тех, кто занимался внутренними перевозками грузов. Теперь омыватели сохраняют работоспособность даже в сильные морозы.

Противотуманные фары оснащены жаростойкими стеклами, способными выдерживать приличные перепады температур. Скажем, они не лопаются при обработке водой из кабины. Но если включенные фары начать чистить снегом, они могут лопнуть. Чтобы избежать неприятностей, бывалые водители рекомендуют чистить стекла при выключенных остывших фарах. Для этого достаточно выключить их незадолго перед остановкой, а еще лучше – дать остыть в течение трех-четырех минут. Из-за большого количества абразива (песок, камни, грязь) стекла «противотуманок» мутнеют и теряют свою светопропускную способность через 1,5–2 года круглогодичной эксплуатации.

Клапан ограничительный перестает стравливать избыточный воздух в тормозной системе, когда «закисает». Первопричиной неисправности является запущенный компрессор. Деталь не самая востребованная, хотя бывали случаи замены при ничтожно малом пробеге в несколько тысяч км

Тормозные колодки выхаживают по 450–470 тыс. км. И это при том, что функции торможения «парашютом» (когда задействованы только тормоза полуприцепа, а не тягача, как у Scania и Volvo) на DAF XF95 нет. Однако известны случаи, когда применение неоригинальных деталей приводило к тому, что быстро стирался тормозной диск, а колодки «худели» слишком медленно. Важно следить и за равномерным износом колодок. А то ведь бывает так: одна колодка работает, а три «отдыхают». Ни о какой экономии в таком случае говорить не приходится. Кроме того, нужно помнить о том, что в Европе есть «трясучки» – стенды инструментального контроля, на котором подобные огрехи проявляются, как на лакмусовой бумажке. Особенно усердствуют в вопросах проверки иностранных машин французы и немцы. Если что-то не соответствует норме, штрафом не отделаться: автомобиль загонят на сервис для устранения неисправностей и выставят счет на кругленькую сумму. Иногда это может быть счет на 7–8 тыс. евро. Пока не оплатишь – будешь стоять. Если автомобиль со скоропортящимся грузом, его могут доставить до границы или определенного населенного пункта, но в любом случае это будет стоить денег.

Тормозные диски работают до 450 тыс. км, если колодки были оригинальными. Установка «чужих» колодок нередко приводит к неравномерному износу диска с последующей проточкой. Нередко ускоренный износ вызван отсутствием синхронизации тормозной системы тягача и полуприцепа: допустим, полуприцеп «берет» очень поздно или недостаточно эффективно, и вся нагрузка приходится на тягач. Во избежание таких проблем автопоезд нужно оттарировать на тормозном стенде, выставив правильное давление, зазоры и одинаковую нагрузку на каждую ось. Другая беда – проезд по лужам: когда на раскаленный диск попадает вода, он коробится, трескается и теряет часть своих первоначальных рабочих свойств.

Клапан управления тормозами прицепа выходит из строя из-за коррозии, когда на спидометре около 600 тыс. км. Штуцеры обводящих трубок надо сначала пробовать завернуть вручную, а потом ключом. Водители сразу применяют инструмент и срывают резьбу

Резина европейских производителей выхаживает по 350–
400 тыс. км на международных рейсах и до 250 тыс. км – на внутренних. При этом важно следить за правильным давлением, например, 7,5 бар при нагрузке для передних колес и 8 бар для задних. Попытка некоторых перевозчиков сэкономить, устанавливая на подержанные автомобили китайские покрышки, успехом не увенчалась: шины быстро износились, поскольку в них было чересчур большое содержание сажи.

Фильтры в российских условиях эксплуатации принято менять чаще установленного заводом срока. Например, масляные выбрасывают через 45–70 тыс. км пробега, а топливные почти вдвое чаще – после каждых пройденных 25–30 тыс. км. Воздушный и влагоотделительный фильтры меняются при очередном сезонном обслуживании.

Поддон картера двигателя начинает «плакать» примерно через 600 тыс. км пробега – это характерная черта разных модификаций XF95. Потеки масла появляются из-под болтов крепления. Метод лечения один – менять прокладку, и лучше всего не самостоятельно, а на фирменном сервисе, где ее смогут обжать с необходимым усилием.

Насос водяного охлаждения выходит из строя раньше срока только из-за неграмотной эксплуатации. Перевозчик льет не рекомендованный антифриз с хорошими смазывающими свойствами, а подешевле, и в результате – поломка подшипника и деформация сальников помпы. В зимнее время не все водители соблюдают плотность антифриза, установленную заводом-изготовителем. В итоге жидкость замерзает, кристаллизуется и при пуске холодного двигателя проворачивает на валу крыльчатку.

Диск тормозной выхаживает от 350 до 450 тыс. км. Он подобран к штатным колодкам и по размерам, и по материалу, и по свойствам.
Неоригинал идет без креплений, поэтому перевозчики отдают предпочтение заводской детали

Аккумуляторы. В отличие от европейских тягачей, работающих на аккумуляторах с плотностью электролита 1,25, в Россию поставляют автомобили с батареями, где плотность электролита составляет 1,27. Для долгой службы АКБ нужно щадить. Но встречаются водители, которые на стоянках экономят солярку и при выключенном двигателе пользуются телевизором, микроволновкой, отопителем. В результате АКБ полностью разряжается, а потом водитель удивляется, как это аккумулятор вышел из строя, не отслужив и двух лет. Иногда неправильная зарядка батареи, например сильным пускозарядным током, приводит к выходу из строя бортовых блоков управления.

Предохранители. Оборудование автомобиля дорогостоящее, поэтому подходить к любым операциям на машине нужно с головой. Даже замена предохранителя – дело серьезное. Если заводом-изготовителем предусмотрено, что такую-то цепь защищает предохранитель на 5 А, то ставить на 10 А ни в коем случае нельзя. А отдельные «кулибины» умудряются пользоваться проволочкой, хотя настоящий предохранитель стоит недорого и нужно иметь его в запасе.

Рама. Для работы на международных перевозках российские транспортники нередко заказывают не только сами тягачи DAF XF95, но и автопоезда, отдавая предпочтение полуприцепам немецкого производства Schmitz и Kо..gel. Если транспортной компании нужны машины с максимальным объемом топливных баков (950 л слева и 450 л справа), то автомобиль поставляется с усиленной рамой. Усиление заключается в увеличенной толщине профиля.

Диск сцепления сохраняет свои рабочие свойства при пробеге до 800 тыс. км, после чего подлежит замене. Не любит частых включений при буксовании и перегруза автомобиля. При установке на старую корзину его ресурс сокращается примерно на 60%

Ходовая у DAF XF95 достаточно простая и надежная. При грамотном уходе и своевременном техобслуживании на новом автомобиле первые 600–650 тыс. км горя знать не будете. На автомобилях с пробегом конкретных сроков службы подвески никто не назовет, поскольку неизвестно, насколько корректны показания спидометра, как и где эксплуатировалась машина.

Сцепление не прощает халатного отношения, включая перегруз и расположенную ногу на частично выжатой педали (дурная привычка, характерная для тех, кто пересел на иномарку с отечественных машин). Оно быстро капитулирует и перед неграмотностью, связанной с желанием поскорее выехать своим ходом при застревании в грязи или снегу. Даже если нет задиров, а корзина сцепления посинела, это верный признак ее неизбежной отставки. При замене диска меняется весь узел полностью: корзина, опорный и выжимной подшипник.

Печка. Для облегчения пуска двигателя в морозы на первые голландские тягачи ставили «мокрые печки» – жидкостные предпусковые подогреватели. После пуска двигателя топливо проходило через закрученную змейкой магистраль как через своеобразный бойлер и затем нагревалось в баке. Теперь появились автономные предпусковые подогреватели с функцией обогрева бака. Такие автомобили, например, работают в Тюмени, Челябинске, Перми и проблем с пуском двигателя в холодное время года не знают.

На посошок

Амортизатор подвески кабины из-за больших вибрационных нагрузок по российским дорогам эффективен при пробегах до 500 тыс. км

В силу специфики и, в частности, конструктивных особенностей руководство по эксплуатации DAF XF95 не такое объемное, как у большинства его конкурентов. Но и оно содержит массу полезных сведений и предупреждений, не знать и игнорировать которые себе дороже. Поэтому при передаче и новых, и подержанных автомобилей компания «VH-DAF» обязательно вручает руководство по эксплуатации на русском языке, которое нужно возить всегда с собой. Такой запас, как известно, карман не тянет.

Новые DAF XF95 с 530-сильным двигателем завод не выпускает с декабря 2006 года, а с октября 2007 года полностью прекратится производство остальных модификаций. Заказать можно будет другой флагман – DAF XF105. Но не нужно быть экстрасенсом, чтобы предсказать долгие годы неубывающей популярности «летучего голландца», названного так перевозчиками из чувства уважения к его высоким ходовым свойствам. И сейчас, и в ближайшие годы «XF 95-й» останется привлекательным инструментом транспортного бизнеса: комфортабельным, надежным, а главное – обеспечивающим низкие эксплуатационные расходы и высокую рентабельность перевозок грузов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Грузовики DAF 95 — лучшие грузовые автомобили ДАФ 95 на Россия

Грузовики DAF 95 — лучшие грузовые автомобили ДАФ 95 на Россия
  • 11 798 EUR

  • 12 342 EUR

  • 15 488 EUR

  • DAF 95. 400ATI

    Бортовой грузовик
    1996 год
    Литва, The port of Antwerpen

    10 285 EUR

  • Цена по запросу

  • DAF FAT95

    Автоманипулятор
    1989 год
    Польша

    67 650 PLN

  • 10 900 EUR

  • Не можете найти нужное оборудование? Отправьте запрос Требуется машина!
  • 12 900 EUR

  • DAF 95 ATI 6X4

    Шасси
    1993 год
    Португалия
    Новое за 7 дней

    15 000 EUR

  • DAF 95 ATI 360

    Самосвал
    1991 год 555 000 км
    Португалия

    Цена по запросу

  • DAF 95Ati 380

    Бортовой грузовик
    1988 год 612 456 км
    Португалия

    Цена по запросу

  • DAF 95. 430

    Автоцистерна
    1993 год
    Греция, Elefsina

    11 036 EUR

  • 12 750 EUR

  • Цена по запросу

  • DAF 95 ATI 310

    Автоманипулятор
    1990 год 639 000 км
    Франция, Limay

    Цена по запросу

  • Цена по запросу

  • 1 EUR

  • Цена по запросу

  • DAF 95.430

    Грузовик
    2005 год
    Франция, Bonsecours

    12 500 EUR

  • DAF 95.430

    Грузовик
    2005 год
    Франция, Bonsecours

    12 500 EUR

Порекомендовать на Facebook

Отправить на e-mail

Ваше сообщение отправлено.

Ой, что-то пошло не так…

Модельный ряд DAF серия XF105. Тягачи ДАФ XF 105. Новый ДАФ / DAF XF

Новый тягач DAF (ДАФ) XF105 призван сменить своего предшественника, зарекомендовавшего себя с наилучшей стороны — DAF (ДАФ) 95. Низкие эксплуатационные расходы, максимальное удобство для водителя и высокая надежность – вот основные критерии, учитываемые при создании грузовых автомобилей DAF, предназначенных для транспортировки грузов на дальние расстояния. Сегодня автомобиль XF105 — лучшее предложение на рынке. (Признан «Лучшим грузовиком 2007 года» по итогам голосования жюри, в которое входят журналисты, специализирующиеся на автомобильной тематике.) Он оборудован самой просторной кабиной среди автомобилей своего класса, обеспечивает максимальный комфорт для водителя и высокую прибыль на километр пробега. Одним словом, это замечательный грузовик и достойная замена daf  95.


Удовольствие от вождения

Тягач XF105 компании DAF оснащен всем необходимым для водителя оборудованием. Это действительно первоклассный автомобиль. Просторная комфортабельная кабина, оснащенная необходимым оборудованием и отделанная прекрасными материалами в теплых цветовых тонах. Двигатель — просто шедевр современного инженерного искусства: развивает мощность до 510 л.с. с крутящим моментом 2500 Нм и обеспечивает оптимальное тяговое усилие и плавность хода.

Обоснованные инвестиции

Автомобиль серии XF заботится о вашей прибыли. Такие функции, как EBS (электронная тормозная система), ASR (система управления противоскольжением), VSC (система курсовой устойчивости) и Hillholder (в комбинации с коробкой передач AS-Tronic) обеспечивают водителю исключительный комфорт, уверенность и безопасность. Благодаря повышенной грузоподъемности и сокращению простоев автомобиля (благодаря более продолжительным интервалам между циклами технического обслуживания) ваши капиталовложения надежно защищены, как если бы вы их положили в банк. В любом случае – такое вложение капитала даст хороший доход на инвестиции. Автомобили DAF серии XF: созданы для перевозки грузов на большие расстояния и для длительной службы.
 

Кабина


Максимально комфортное рабочее и жилое пространство

Войдите в салон кабины автомобиля модели XF 105 и откройте для себя новый мир качества, роскошной отделки и эргономичности. Сразу становится ясно, что компания DAF сделала все, чтобы обеспечить водителю комфорт, безопасность и возможность для продуктивной работы. Компания DAF знает, что нужно водителю, чтобы чувствовать себя здесь как дома.

Роскошный дизайн салона кабины

Сев на комфортабельное сиденье водителя за эргономично спроектированный руль, вы сразу ощутите, что при проектировании автомобиля XF105 огромное внимание было уделено безопасности, удобству и легкости управления. Флагманы продукции компании DAF задают совершенно новые стандарты оформления салона. Новые стандарты при выборе материалов и цветов, новые стандарты в пространстве и его использовании, новые стандарты в качестве, отделке и эргономических характеристиках салона. Забота о водителе всегда была самым важным фактором при проектировании автомобиля XF105. Это чувствуется во всем: от привлекательной отделки двери до современной приборной панели, от логично расположенных рукояток и переключателей до многочисленных ящиков для хранения различных предметов или руля, который удобно держать в руках.
 

Трансмиссия

Создан, чтобы приносить прибыль

Непрерывная эволюция. Например: для дополнительного укрепления своих позиций в области топливной экономичности и снижения эксплуатационных расходов компания DAF внесла ряд инновационных изменений в конструкцию успешного двигателя PACCAR MX  объемом 12,9 л. Новые поршни,оптимизированная система впрыска топлива и уникальный, полностью изолированный выпускной коллектор гарантируют заметное снижения расхода топлива и следовательно выбросов CO2.

Двигатель PACCAR MX объемом 12,9 л обладает прекрасными характеристиками: мощность от 410 л. с. до 510 л. с. и высокий крутящий момент от 2000 до 2500 Нм при максимально возможной частоте вращения двигателя от 1000 до 1410 об/мин. Кроме того, технология избирательной каталитической нейтрализации DAF SCR соответствует стандартам Euro 5 и EEV* по выбросам отработанных газов. Высокоэкономичный двигатель оснащен несколькими техническими новинками, обеспечивающими низкий расход топлива. В автомобиле XF105 используется множество деталей, требующих незначительного технического обслуживания, что увеличивает интервалы между циклами технического обслуживания и ведет к дополнительному снижению эксплуатационных расходов.

Высокоэффективная трансмиссия

Трансмиссия тщательно сбалансирована для обеспечения максимальной эффективности в любых условиях эксплуатации и максимально низкого расхода топлива двигателем. На выбор предлагается 16-скоростная механическая коробка передач или новейшая автоматическая коробка передач AS-Tronic для передачи мощности на гипоидный задний мост DAF. Также автомобиль может быть оборудован ведущим мостом с колесными редукторами для эксплуатации в тяжелых условиях.


 

Шасси


Единая база

Модель XF 105 отличается компактным расположением узлов шасси: в едином модуле объединены глушитель шума отработанных газов, кронштейн батареи аккумуляторов, новый 100-литровый бак для AdBlue и дозатор. Помимо этого, благодаря размещению емкостей для сжатого воздуха и компонентов тормозной системы внутри шасси, появилась возможность установить топливные баки повышенной емкости.

Надежное, изготовленное из высококачественной стали XF-шасси отличается исключительной прочностью и небольшой массой, что позволяет увеличить полезную нагрузку.

Широкий выбор жестких шасси

Жесткое шасси модели XF105 абсолютно плоское, поэтому является великолепной основой для комплектации любой надстройки. Чтобы максимально облегчить работу компаниям, занимающимся изготовлением кузовов, несущие элементы основной рамы снабжены специальными отверстиями для крепления кузова. Возможна поставка модуля Body Builder (BBM), который предназначен для обеспечения совместной работы электрических систем кузова и автомобиля.
 

Области



Двух-, трех- и четырехосные тягачи

По специальному заказу модель XF105 4 x 2 может быть оснащена седельным опорным устройством. Имеется также большой выбор прицепов с различной колесной базой. Для транспортировки крупногабаритных грузов компания DAF может предложить тягач версии 4 x 2, опорно-сцепное устройство которого расположено на очень малой высоте – всего 96 сантиметров. Это означает, что трейлеры, имеющие внутреннюю высоту около трех метров, могут вмещать груз объемом до 100 м3. Передняя ось этого тягача с низким расположением сцепного устройства обладает максимальной нагрузкой на ось 7,5-тонн и оснащена параболическими рессорами. Задняя ось обладает максимальной нагрузкой 11,5-тонн и оснащена пневматической подвеской с четырьмя пневмо-подушками.

По специальному заказу может быть установлена передняя ось, оснащенная пневматической подвеской. Имеется несколько вариантов шасси версии 6 x 2 для увеличения полезной нагрузки. Такие шасси поставляются либо в виде двойной управляемой и поднимаемой оси, либо в виде поддерживающей, поднимаемой или управляемой оси. Можно выбрать конфигурацию, наиболее соответствующую потребностям заказчика. У модели версии 6 x 2 с двумя управляемыми осями, задняя ось является управляемой и поднимаемой. Важным преимуществом автомобиля, оснащенного ведущей задней осью, является высокая маневренность в ограниченном пространстве.

Для специальных автомобилей, предназначенных для транспортировки легких или тяжелых грузов, имеются тягачи с конфигурацией 6 x 2, оснащенных подъемной поддерживающей осью с одинарными или сдвоенными колесами. Среди множества модификаций автомобилей DAF имеется XF105 с ограниченными возможностями по увеличению полезной нагрузки, оснащенный легкой подъемной неуправляемой ведущей осью с колесами 17,5”.

Завершается модельный ряд трехосным и четырехосным тягачами с двумя ведущими осями, предназначенными для транспортировки сверхтяжелых грузов.

Широкий выбор жестких шасси

Компания DAF поставляет жесткое шасси XF105 в виде стандартной 4 x 2 модели с возможностью выбора колесной базы. Имеется также дополнительный модельный ряд 6 x 2 жестких шасси. На модификациях шасси с оддерживающими осями задние оси оснащаются пневматической подвеской, а также одинарными, либо сдвоенными колесами. Пневматическая подвеска на переднюю ось устанавливается по специальному заказу.

Модель XF105 также поставляется на основе 6 x 2 жесткого шасси с управляемой задней поддерживающей осью для обеспечения сверхвысокой маневренности в ограниченном пространстве. Модельный ряд шасси также включает в себя модификации 6 x 4, 8 x 2 и 8 x 4.

« На главную

Singapore Airlines отложила поставки Airbus и Boeing

Singapore Airlines сделали это объявление:

Группа Singapore Airlines (SIA) достигла соглашений с Airbus и Boeing о пересмотре графика поставок самолетов. В результате некоторые из самолетов в портфеле заказов SIA Group будут поставлены в течение более длительного периода времени, чем первоначально предусматривалось контрактом, а поток поставок будет расширен за пределы ближайших пяти лет.

Это позволит SIA Group отложить капитальные затраты на сумму более 4 миллиардов долларов в период с 20/21 по 22/23 финансового года на более поздние годы. Это также изменит скорость ввода пропускной способности после нарушения спроса на авиаперевозки в результате пандемии Covid-19.

Помимо расширения потока поставок самолетов, SIA смогла отреагировать на изменения в прогнозируемых долгосрочных потребностях в парке после 25/26 финансового года, переоборудовав 14 самолетов Boeing 787-10 в 11 дополнительных самолетов Boeing 777-9 .

В результате соглашений прогнозируемые капитальные затраты на период с 20/21 по 24/25 финансовые годы были пересмотрены следующим образом:

Прогнозируемые капитальные затраты
(последнее раскрытие — май 2020 г.)
Пересмотренные прогнозируемые капитальные затраты
Самолет (млн сингапурских долларов) Прочие активы (млн сингапурских долларов) Итого (млн сингапурских долларов) Самолет (млн сингапурских долларов) Прочие активы (млн сингапурских долларов) Итого (млн сингапурских долларов)
20/21 финансового года 5 000 300 5300 2 800 300 3,100
21/22 финансового года 5 400 300 5,700 3,700 300 4 000
22/23 финансового года 4,500 200 4,700 4 100 400 4,500
23/24 финансового года 4 300 200 4,500 3 800 300 4 100
FY24 / 25 4 000 200 4 200 4 000 300 4300

Пересмотренная книга заказов SIA Group на 9 февраля 2021 года состоит из:

Модель самолета Всего
Семейство Airbus A320 35
Аэробус A350-900 15
Боинг 737-8 31
Боинг 787 Семейство 20
Боинг 777-9 31


«Соглашения с Airbus и Boeing являются ключевым элементом нашей стратегии по преодолению сбоев, вызванных пандемией Covid-19. Они позволяют нам отложить капитальные затраты и скорректировать скорость увеличения пропускной способности, согласовывая их с прогнозируемой траекторией восстановления международных авиаперевозок », — сказал главный исполнительный директор Singapore Airlines Го Чун Фонг.

«В то же время они сохраняют нашу приверженность эксплуатации самолетов нового поколения, что позволит SIA Group продолжать предлагать клиентам более комфортные и инновационные продукты, еще больше повышать эффективность эксплуатации и поддерживать текущие усилия по существенному снижению выбросов углерода.Это поможет укрепить наши лидирующие позиции в отрасли авиаперевозок по мере ее восстановления после пандемии ».

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Эта запись была опубликована в Singapore Airlines и помечена как Singapore Airlines автором Bruce Drum.

(PDF) Фемтосекундное электронное изображение динамики фононов с модуляцией дефектов

сканирование с более высоким разрешением на рис. 3 выполнялась на частоте 50 кГц. В каждом случае частота повторения

была такой, что полная механическая и тепловая релаксация достигла

перед каждым последующим возбуждением.

Параметры микроскопа

. Все эксперименты проводились на сверхбыстром электронном микроскопе Tecnai

Femto (FEI Company), работающем при 200 кВ как в термоэлектронном, так и в фотоэлектронном режимах

. В обоих случаях использовался усеченный катод с fl 150 мм при

LaB

6

(Applied Physics Technologies).Для захвата наибольшего числа фотоэлектронов

при относительно низкой частоте повторения, использованной здесь

59

, во всех экспериментах использовалась специальная апертура конденсатора

диаметром 1250 мм. Во всех экспериментах в светлом поле

использовалась апертура объектива 40 мм. Для всех выбранных экспериментов по дифракции на площади

использовалась проекционная диафрагма размером 200 мм, которая собирала электроны, проходящие через область размером 20 мм

2

. Та же самая апертура видна

в дополнительных видео 1 и 5 для получения изображений в ярком поле. Изображения

были записаны с помощью камеры Gatan Orius SC200B 2048  2048 CCD и с

временами интегрирования от 13 до 20 с на Рамка. На основе общего количества

отсчетов электронов (приблизительно от (1 Â 10

8

) до (5 Â 10

8

)), полученных с помощью луча

, сфокусированного до размера ПЗС-чипа для Учитывая время экспозиции и частоту повторения, по оценкам

, для формирования изображения использовалось от 200 до 1000 электронов на импульс.

Контрольные опыты

. Чтобы исключить множество потенциальных артефактов и нежелательных

нестабильностей экспериментальной системы как причины наблюдаемых распространяющихся

контрастных волн, серия контрольных экспериментов была проведена в двух экземплярах. Эти

были проведены сразу после сканирования, в котором периодический контраст составлял

наблюдаемых и с использованием тех же экспериментальных параметров. (1) Контрольный эксперимент

для дрейфа / наклона образца был дважды выполнен путем получения 47 изображений за фиксированное время

задержки (например,  100 пс) для воспроизведения продолжительности постоянного сканирования (для

, например, , 20 мин).(2) Контрольный эксперимент для флуктуаций изображения из-за потенциальной нестабильности фотоэлектронного источника

был выполнен дважды путем получения 50 изображений за

20 мин без возбуждения образца. (3) Контрольный эксперимент для неустойчивостей пучка

, вызванных движением ступени задержки, был выполнен дважды путем получения 50 изображений

без возбуждения образца, но все еще переводя ступень задержки на лазерном столе как

, если сканирование (200 пс с Шаги 4 пс за 20 мин).(4) Контрольный эксперимент

для равновесных тепловых эффектов накачки образца был

, выполненный дважды путем получения серии из 50 изображений в течение 10 минут, охватывающих диапазон задержки

200 пс, но с использованием термоэлектронного, а не фотогенерированного электронного пучка. .

Никаких распространяющихся контрастных волн — да и вообще никакой динамики — не наблюдалось.

в контроле.

Обработка данных и изображений

. В генерирующих панелях (b – g) и (j – o) на рис.2 основного текста

, несколько шагов были предприняты для преобразования фотоэлектронных изображений в

трехмерных участков поверхности. Во-первых, разностные изображения были созданы путем взятия среднего значения

из 10 изображений до нуля (дублированных эталонным изображением) и вычитания его

из каждого кадра в серии. Во-вторых, разностное изображение было изменено для контраста и яркости

, чтобы улучшить интересующие особенности, включая пропускание изображений

через 10-пиксельный фильтр сглаживания по Гауссу.В-третьих, каждое изображение было выровнено

путем корректировки любых пикселей со значениями выше 90% или ниже 10% от максимальной и минимальной интенсивности

, соответственно, до значений 90 и 10%,

соответственно. Кроме того, ширина полосы в один пиксель по краям каждого изображения была установлена ​​на

, значение интенсивности 10%.

Строчные развертки, показанные на рис. 2h, p основного текста, были сгенерированы путем первого смещения

, корректирующего серию изображений и поворота каждого кадра таким образом, чтобы направление распространения

было горизонтальным через поле зрения.После этого в каждой серии изображений были идентифицированы три смежных области размером

размером 12 100 пикселей, так что волны контраста

пересекали их последовательно; области были смещены в горизонтальном направлении

таким образом, чтобы каждая из них отбирала контрастную волну одну за другой

. При каждой временной задержке каждая область суммировалась в вертикальном направлении, и среднее значение

определялось по горизонтали. Построение графика средней интенсивности как функции временной задержки

показывает преходящий характер волн, поскольку

проиллюстрировано на рис. 2 основного текста. Фазовые скорости были извлечены путем взятия наклона

линии, соединяющей пики средних интенсивностей, и преобразования значений пикселей

каждой области в положение в реальном пространстве. Серия изображений, из которых были сгенерированы

Рис. 2a – h и Рис. 2i – p основного текста, включает Дополнительные

Видео 1 и 2.

Панели (b – f) на Рис. 3 в основном тексте были сгенерированы аналогично

(рис. 2). Фильтр среднего значения 6 на 6 пикселей был применен к разностным изображениям, созданным с помощью

, вычитая среднее значение 10 изображений до нулевого времени (то есть среднее эталонное

фото).Затем для полученного кадра был установлен порог 80-го процентиля и помещено

в канал насыщенности HSV-изображения (оттенок, насыщенность и значение), так что

яркий, динамический контраст казался красным. Чтобы подчеркнуть появление контраста в интерфейсе

, в канал значений была помещена вертикальная версия изображения

, прошедшая предварительную фильтрацию 3 на 3 пикселя. Линейные сканы были получены таким же образом

, что и на рис. 2. Серия изображений, из которых состоит рис.3 из основного текста было

сгенерировано, содержат дополнительное видео 3, а обработанные изображения включают

Дополнительное видео 4.

Поверхность пространства-времени на рис. 4а основного текста была сгенерирована первым

вращением каждого изображения таким образом, чтобы ось распространения была ориентирована прямо вертикально.

Поле размером 651 пиксель (Y) на 100 пикселей (X) было выбрано для интересующей области, а

— с медианной фильтрацией

(4 пикселя на 4 пикселя). Затем профиль для каждой временной задержки составлял

, созданный путем определения среднего значения для 100 пикселей по горизонтали для каждого из

вертикальных участков шириной в один пиксель и последующего вычитания вертикального 651-пиксельного эталона

нулевого времени.Таким образом, движение проявляется в виде диагональных полос на графике поверхности

со скоростью, зафиксированной на склоне. Частотные кривые были созданы с помощью

, взявшего дискретное преобразование Фурье временной кривой без тренда для различных пикселей

(по одному). Отображаемые результаты представляют собой среднее значение преобразований Фурье

, определенных в 20-пиксельном вертикальном диапазоне.

При создании панелей (b – g) и (j – o) на дополнительном рис. 1 была выполнена серия из

шагов обработки с целью создания дополнительных средств

для визуализации распространяющихся контрастных волн без с помощью формата видео

, в котором динамика очевидна.Во-первых, разница

изображений была создана путем генерации среднего эталонного изображения и вычитания его

из каждого кадра в серии. Затем разностное изображение было изменено на контраст

,

и яркость, чтобы усилить интересующие особенности. Затем было создано изображение HSV

путем помещения оригинала (с некоторой временной задержкой, t) в канал оттенка и изображения разности

(в момент t) в каналы насыщенности и значения. Наконец, цветовой баланс был изменен

, чтобы подчеркнуть динамический контраст.Каждое изображение в наборе данных было обработано

идентично.

Ссылки

1. Dougherty, T. P. et al. Фемтосекундное разрешение динамики мягкой моды в структурных фазовых переходах

. Science 258, 770–774 (1992).

2. Fritz, D. M. et al. Сверхбыстрое размягчение связей в висмуте: отображение межатомного потенциала твердого тела

с помощью рентгеновских лучей. Science 315, 633–636 (2007).

3. Ernstorfer, R. et al. Образование теплой плотной материи: экспериментальные

свидетельства упрочнения электронных связей в золоте.Science 323, 1033–1037 (2009).

4. Wall, S. et al. Сверхбыстрые изменения симметрии решетки исследуются когерентными

фононами. Nat. Commun. 3, 721 (2012).

5. Xi, X. et al. Сильно усиленный волновой порядок зарядовой плотности в монослое NbSe

2

.

Нат. Nanotechnol. 10, 765–769 (2015).

6. Каасбьерг, К., Тайгесен, К. С. и Якобсен, К. В. Фонон-ограниченная подвижность

в однослойном MoS n-типа

2

из первых принципов.Phys. Ред. B 85, ​​115317

(2012).

7. Katayama, I. et al. Сегнетоэлектрический мягкий режим в тонкой пленке SrTiO

3

, импульсный перевод

в ангармонический режим с использованием интенсивных пикосекундных терагерцовых импульсов.

Phys. Rev. Lett. 108, 097401 (2012).

8. Кампфрат Т., Танака К. и Нельсон К. А. Резонансный и нерезонансный контроль

над материей и светом с помощью интенсивных терагерцовых переходных процессов. Nat. Фотоника 7, 680–690

(2013).

9. Kaasbjerg, K., Thygesen, K. S. & Jauho, A.-P. Акустический фонон с ограниченной подвижностью

в двумерных полупроводниках: потенциал деформации и пьезоэлектрический

рассеяние в монослое MoS

2

из первых принципов. Phys. Ред. B 87, 235312

(2013).

10. Сенгупта А., Чанана А. и Махапатра С. Ограничение фононного рассеяния

производительность монослоя MoS

2

и WSe

2

n-MOSFET.AIP Adv. 5, 027101

(2015).

11. Safavi-Naeini, A.H. et al. Электромагнитно-индуцированная прозрачность и медленный свет

с оптомеханикой. Nature 472, 69–73 (2011).

12. Файнштейн, А., Ланциллотти-Кимура, Н. Д., Джуссеран, Б. и Перрин, Б. Сильная оптико-механическая связь

в вертикальном GaAs / AlAs-микрорезонаторе для

фононов

субтерагерцового диапазона и ближнего инфракрасного света. Phys. Rev. Lett. 110, 037403

(2013).

13.Лукьянова, М.Н. и др. Когерентная фононная теплопроводность в сверхрешетках.

Наука 338, 936–939 (2012).

14. Зебарджади, М., Эсфарджани, К., Дрессельхаус, М. С., Рен, З. Ф. и Чен, Г.

Перспективы термоэлектричества: от основ до приложений устройств.

Energy Environ. Sci. 5. С. 5147–5162 (2012).

15. Дзен, Н., Пууртинен, Т. А., Исотало, Т. Дж., Чаудхури, С., Маасилта, И. Дж.

Разработка теплопроводности с использованием двумерного фононного кристалла.

Нат. Commun. 5, 3435 (2014).

16. Кэхилл, Д. Г. и др. Наноразмерный тепловой перенос. II. 2003-2012 гг. Appl. Phys. Ред.

1, 011305 (2014).

17. Мальдован М. Интерференция фононных волн и материалы тепловой запрещенной зоны.

Нат. Mater. 14. С. 667–674 (2015).

18. Ху, Й., Зенг, Л., Миннич, А. Дж., Дрессельхаус, М. С. и Чен, Г. Spectral

: отображение теплопроводности с помощью баллистического транспорта в наномасштабе.

Нат. Nanotechnol.10. С. 701–706 (2015).

19. Joshi, G. et al. Повышенная термоэлектрическая добротность в массивных сплавах кремния и германия p-типа

p-типа. Nano Lett. 8. С. 4670–4674 (2008).

20. Wingert, M.C. et al. Теплопроводность нанопроволок Ge и Ge-Si ядро-оболочка

в режиме ограничения фононов. Nano Lett. 11, 5507–5513

(2011).

21. Тиан, З., Эсфарджани, К. и Чен, Г. Повышение прохождения фононов через границу раздела

Si / Ge за счет атомной шероховатости: исследование первых принципов с помощью метода функций Грина

.Phys. Ред. B 86, 235304 (2012).

22. Zhao, Y. et al. Межслоевое дыхание и режимы сдвига в трехслойном MoS

2

и

WSe

2

. Nano Lett. 13, 1007–1015 (2013).

23. Chiritescu, C. et al. Сверхнизкая теплопроводность в неупорядоченных слоистых кристаллах WSe

2

. Science 315, 351–353 (2007).

ПРИРОДА СВЯЗИ | DOI: 10.1038 / ncomms11230 СТАТЬЯ

СВЯЗЬ В ПРИРОДЕ | 7: 11230 | DOI: 10.1038 / ncomms11230 | www.nature.com/naturecommunications 7

Разия Варнет Дапати Анак С.Д. Бука Ситус Сюр

SEMARANG, KOMPAS.com — Razia Binmas Polrestabes Semarang, Jawa Tengah, mendapatkan siswa SD menonton Situs порно дана remaja pelajar pacaran ди Warung Интернет (Warnet), Раба (28/8/2013). Belasan pelajar ini mengaku membersolos dari sekolah demi ke warnet dengan alasan untuk main game online .

«Awalnya cuma main point blank ( игра онлайн ), тапи лама-лама босан.Iseng-iseng buka gambar porno, «tutur MA, pelajar SD, yang tertangkap basah tengah menonton gambar syur, kepada Tribun Jateng, Rabu (28/8/2013). Dia pun digelandang ke aula Mapolrestabes Semarang.

me

aku. sebagai pelajar SD di daerah Banowati mengatakan pula bahwa dia sengajambolos untuk bisa bermain игра онлайн di warnet. «Tidak sering, sesekali saja,» imbuh dia.

Selain MA, polisi juga menggelan dajar 19 sis.Mereka juga ketahuan membersolos sekolah dan kedapatan bermain di warnet di Jalan Singosari, Kota Semarang. Намун, ди антара пара пеладжар ини, полиси джуга мемергоки дуа пасанган менггунакан билик варнет унтук пакаран.

Dua pasangan siswa yang tertangkap sedang pacaran itu adalah BR (15) дан EN (16) serta A (14) дан AM (15). Pasangan BR дан EN mengaku, sebelum ke warnet, keduanya mengganti seragam sekolahmerka dengan kaus дан celana jins. «Джанджан кетему ди варнет, джади дари румах бава каус», Тутур BR.

BR mengatakan, варнет дипакаи себагай темпат джанджиан карена дираса аман дан кокок унтук пакаран. «Lebih enak di warnet, bisa sambil main game », диам. Намун, BR каламбур mengaku tak bisa terlalu sering janjian dengan pacarnya di warnet karena takut ketahuan orangtuamerka. «Палинг семинггу секали» уджар диа.

Kasat Binmas Polrestabes Semarang AKBP Nengah WD mengatakan, giat operasi tersebut dilakukan sebagai tindak lanjut Laporan masyarakat terkait perilaku siswa yang suka membersolos sekolah untuk mendatangi warnet.»Jam sekolah membersolos ke warnet bukan untuk buat tugas, tapi buka gambar porno. Beberapa tertangkap tangan anggota tadi sedang nonton filim porno», — Тутур Ненгах.

Nengah berjanji kegiatan seperti ini akan terus dilakukan agar generasi muda tak terperangkap budaya negatif melalui dunia maya. «Интернет мсэ Bebas дана justru bahayanya ди Ситу. Калау апаЬ SD Saja sudah Bisa Buka Гамбар порно, KE depannya Мау Jadi ап?» ujarnya.

Мески demikian Nengah juga menolak memukul rata menyatakan bahwa pengunjung warnet pada jam sekolah adalah buruk.Dia mengatakan dalam operasi tersebut didapatkan pula beberapa pelajar yang benar-benar sedang mengerjakan tugas di warnet sehingga tak turut digelandang ke Mapolrestabes Semarang.

Sementara Untuk 20 siswa yang kedapatanmbuka situs porno, semata bermain game online , bahkan berpacaran di bilik warnet, kata Nengah, orangtua dan guru sekolah masing-masing dipanggil ke Mapolrestabes Semarangrestabes Semaranggil ke Mapolrestabes Semaranggil Ke Mapolrestabes. «Ками пангил орантуа дан гуру Б.К. секоланья. Сетелах иту, акан ками кембаликан унтук диберикан пембинаан олех орантуа дан гуру Б.К. мазинг-масинг», катанья.

Adapun sanksi untuk warnet «накал» янь memperbolehkan pelajar bermain pada jam sekolah, Nengah berjanji akan membersarakannya dengan pihak terkait. «Мисал Сатпол ПП», Ужарня.

( M Radlis , Dewi Agustina )

Keutamaan Menghadiri Majelis Ilmu | Republika Online

REPUBLIKA. CO.ID, ДЖАКАРТА — Begitu mudahnya kita dapati taman surga, apakah kita termasuk yang bersegera menyambutnya? Атау масих саджа берат мелангкахкан каки менденгаркан сираман илму дан унтаян зикир?

Semua pertanyaan itu mungkin hanya diri kita yang menjawabnya.Semoga saja kita tak kehilangan keutamaan majelis zikir dan majelis ilmu yang amat besar itu.

Расулуллах SAW bersabda, «Tidaklah sekelompok orang duduk berzikir kepada Allah SWT, kecuali para malaikat mengelilingimemeka, rahmat (Allah) meliputimemeka, ketenteraman turun kepadamemeka, ketenteraman turun kepadamereka, ya mala-dan mala menikadi, dan mala menik -Ня. » (HR Муслим)

Siapakah yang tidak ingin dinaungi malaikat-malaikat Allah SWT? Малайкат ян pekerjaannya hanya bertasbih setiap hari mencari majelis zikir дан majelis ilmu kemudian menaunginya.Букан ханья иту, рахмат Аллах теркурах мелипути орангутанг ян дудук денган ниат менингат Аллах СВТ далам маджелис-маджелис иту.

Ketenteraman menjadi rasa yang menyelinap hampir ke semua hati-hati orang yang berada dalam majelis taman surga. Так ада гундах менганггу, так ада семас менунггу. Дан ян дахсят, Аллах СВТ, Тухан секалян алам, мембангга-бангакан оранг-оранг далам маджелис зикир ди хадапан пара малаикат.

Kita harus akui, kita pasti senang jika orang tua atau orang lainmbangga-banggakan prestasi kita.Кали Ини Букан Махлюк Ян мембангга-Бангакан Оранг Ян ikhlas menuntut ilmu. Melainkan langsung Sang Pencipta Makhluk. Betapa besar keutamaan mengikuti majelis taman surga.

Itulah keutamaan besar majelis zikir dan majelis ilmu. Маджелис ян амат баньяк дан мудах кита temui. Лалу джика таман сурга суды терсаджи ди депан кита, апа каки кита масих берат унтук мемасукинья? п

Al-Qur’an Surat Asy-Syams (Terjemahan Indonesia)

  • وَالشَّمۡسِ وَضُحٰٮهَا

    Wash shamsi wa duhaa haa

    1.Дая Матахари дана sinarnya пад Pagi харя,

  • والقمر اذا تلٮها

    Wal qamari izaa Талаа хаа

    2. деми Булан apabila mengiringinya,

  • والنهار اذا جلٮها

    Wannahaari izaa jallaa хаа

    3. дой Siang apabila menampakkannya,

  • واليل اذا يغشٮها

    Wallaili izaa yaghshaa Хаа

    4. обессоленной Malam apabila menutupinya (gelap gulita),

  • والسمآء وما بنٮها

    Wassamaaa’i ва MAA banaahaa

    5.обессоленной Langit Серта pembinaannya (Yang menakjubkan),

  • والارض وما طحٮها

    Wal Арди в MAA tahaahaa

    6. обессоленной Бой Серта penghamparannya,

  • ونفس وما سوٮها

    Wa nafsinw ва MAA sawwaahaa

    7. demi jiwa serta penyempurnaan (ciptaan) nya,

  • فَاَلۡهَمَهَا فُجُوۡرَهَا وَتَقۡوٰٮهَا

    Fa-alhamahaa fujuurahaa wa taqwaahaa

    8.Мака Dia mengilhamkan kepadanya (Jalan) kejahatan дана ketakwaannya,

  • قد افلح من زكٮها

    QaD aflaha людей zakkaahaa

    9. sungguh beruntung орангутанг янь menyucikannya (Jiwa мсэ)

  • وقد خاب من دسٮها

    Wa qad khaaba man dassaahaa

    10. дан sungguh руги орангутанг ян менготоринья.

  • بَتۡ ثَمُوۡدُ بِطَغۡوٰٮهَآ

    Kazzabat Samuudu bi taghwaahaaa

    11.(Kaum) Tsamud Фелах mendustakan (rasulnya) карена mereka melampaui Batas (zhalim),

  • اذ انبعث اشقٮها

    Изим ba’asa ashqoohaa

    12. ketika bangkit оранг янь бледнея celaka ди антара mereka,

  • فقال لَهُمۡ رَسُوۡلُ اللّٰهِ نَاقَةَ اللّٰهِ وَسُقۡيٰهَا

    Faqoola lahum Rasuulul laahi naaqatal laahi wa suqiyaahaa

    13. lalu Rasul Allah, Méreankata, Méreankata (Шалихан), бета-меринка (Шалихан), бета-меринья (Шалиха), бета-меринья (бета)»

  • فكذبوه فعقروها فدمدم عليهم ربهم بذنبهم فسوٮها

    Fakazzabuuhu fa’aqaruuhaa fadamdama«alaihim Rabbuhum bizambihim fasaw waahaa

    14. Namun mereka mendustakannya дан menyembelihnya, карен Тухана membinasakan ITU mereka карен dosanya, Lalu diratakan-Nya (dengan Тана ),

  • وَلَا يَخَافُ عُقۡبٰهَا

    Wa laa yakhaafu’uqbaahaa

    15.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *