Цена белаз 7571: характеристики и цены, фотографии и обзор

>

характеристики и цены, фотографии и обзор

Самосвал БелАЗ-7571 – настоящий «монстр», супертяж среди технологической техники для карьеров и разрезов. 7571-й предназначен для транспортировки до 450 тонн горной породы в разрыхленном состоянии по подготовленным технологическим дорогам в любых климатических условиях.

На данный момент эта серия самосвалов включает только одну модификацию БелАЗ-75710, которая является самым крупным в мире грузовым автомобилем. К примеру, ближайший конкурент Liebherr T282B способен перевозить не более 363 тонн груза.

По состоянию на весну 2018 года в эксплуатации находится всего один экземпляр самосвала БелАЗ-7571, работающий на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Еще один собранный самосвал проходит заводские испытания на полигоне.

БелАЗ-7571 поражает не только своей невероятной грузоподъемностью (уже внесенной в Книгу рекордов Гиннеса), но и пугающей внешностью. Огромная масса металла с непропорциональным дизайном спереди больше похожа на «передвижной промышленный цех» или «рубку атомного ледокола», но все же это самосвал с внушительной по размерам головной частью, обладающей самыми простыми прямоугольными формами.

Для подъема наверх используются две лестницы: передняя двухсекционная, наклоненная к левому борту и боковая вертикальная на левом борту. Рядом с ней спереди имеется еще одна небольшая лесенка, ведущая к двери бокса для обслуживания двигателей.

Наверху, как и на прочих моделях БелАЗов, слева располагается кабина, а все пространство справа отдано на откуп электрооборудованию и люкам для доступа к моторному отсеку. Верхняя площадка, естественно, огорожена трубчатым «забором», а сверху прикрыта выступающим козырьком кузова. Головная оптика самосвала включает восемь центральных фар прожекторного типа и целый набор дополнительных габаритных огней.

А вот кабина у БелАЗ-7571 максимально унифицирована с более мелкими представителями БелАЗов и выполнена в соответствии со стандартом безопасности ROPS. У нее две двери и большая площадь остекления с хорошей обзорностью. Внутри уютный, но практичный интерьер с современной эргономикой размещения органов управления. Кресло водителя монтируется на пневмоподвеске и снабжено широким диапазоном регулировки положения подушки и спинки. Кроме того, в кабине имеется второе посадочное место для пассажира.

Длина белорусского «сверхгиганта» достигает 20 600 мм, из которых 8000 мм отведено под колесную базу, а еще 7600 под передний свес. Габаритная высота самосвала по кромке козырька кузова составляет 8265 мм, но возрастает до отметки 19 450 мм при полном подъеме кузова. Погрузочная высота БелАЗ-7571 – 6450 мм. Ширина самосвала по корпусу в передней части составляет 9750 мм, с учетом зеркал габаритная ширина равна 10 620 мм. Колея колес обеих осей – 6480 мм.

Даже без груза в снаряженном состоянии самосвал БелАЗ-7571 обладает массой в 360 000 кг, которая распределяется по осям в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Загрузить можно до 450 000 кг породы, при этом развесовка по осям сместится к пропорции 50:50, а полная масса достигнет отметки 810 000 кг.

Стоит также отметить, что на тестовом полигоне испытатели смогли провести на БелАЗ-75710 груз массой 503 500 кг.

На самом крупном в мире самосвале устанавливается сварной металлический кузов ковшового типа, оборудованный устройством стопорения в поднятом положении, комплексом безопасности FOPS, камнеотбойниками, камневыталкивателями и системой обогрева днища от выхлопных газов. Данная модель кузова обладает геометрической вместимостью 164,9 м³ при стандартной загрузке по бортам и 268,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Поднимается кузов за счет комплекта телескопических гидроцилиндров, имеющих по две рабочие ступени, одна из которых двойного действия. Питаются гидроцилиндры от двухсекционного аксиально-поршневого масляного насоса с переменной производительностью и регулятором давления (максимальное давление – 26 МПа). Полный подъем кузова занимает не более 26 секунд, опускание происходит за 20 секунд.

Для такого гиганта как БелАЗ-75710 одного мотора мало, поэтому самосвал оснащается сразу двумя силовыми агрегатами, на роль которых белорусские инженеры выбрали V-образный турбодизель MTU DD 16V4000 с непосредственным впрыском и электронным управлением. У двигателя в активе 16 цилиндров с общим объемом 65,0 литра, чего хватает для развития 2300 л.с. мощности и 9313 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность силовой установки БелАЗ-7571 достигает 4600 л.с.

Помогает двигателям электромеханическая бесступенчатая трансмиссия в составе двух тяговых генераторов переменного тока Siemens YJ177A мощностью 1704 кВт каждый; четырех электромоторов Siemens 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВт каждый; комплекта двухрядных редукторов мотор-колес с передаточным числом 29,20; аппарата регулирования и системы управления микропроцессорного типа.

БелАЗ-7571 собирается на базе рамного сварного шасси с двумя колесными осями. Рама состоит из продольных лонжеронов коробчатого сечения и переменной высоты, соединенных поперечными балками. Все элементы изготавливаются из высокопрочной низколегированной стали. В местах приложения максимальной нагрузки используются усиливающие литые элементы.

Подвеска на БелАЗ-7571 зависимая по кругу, пневмогидравлическая, дополненная интегрированными гидроамортизаторами (по два на переднюю ось и задний мост) и поперечными штангами. Рулевое управление имеет привод на колеса передней оси и построено на базе гидрообъемного механизма, исключающего обратную механическую связь. Дополнительно рулевой механизм оборудован усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

В активе тормозной системы БелАЗ-7571 четыре независимых тормоза:

  • Основной – сухие однодисковые механизмы на всех колесах с устройством автоматического регулирования зазора.
  • Стояночный – тормозные механизмы на внешних тормозных дисках тяговых электродвигателей, оснащенные пружинным приводом с гидравлическим управлением.
  • Вспомогательный – электродинамический тормоз на валах тяговых электродвигателей, работающий на базе принудительно-охлаждаемых тормозных резисторов ММТ500 Gridbox.
  • Запасной – замедлитель, работающий в связке с исправными контурами основной и стояночной тормозных систем.

В базе БелАЗ-75710 комплектуется: отопителем салона, кондиционером, видеообзором, системой самодиагностики, автоматической системой смазки, системой пожаротушения.

Опционально можно заказать: футеровку днища, подогрев зеркал и систему быстрой заправки топлива.

Оценочная стоимость БелАЗ-7571 – около 10 000 000 долларов США.

Отзывы

Самый большой в мире БелАЗ приступил к работе на Кузбассе

 

На разрезе «Черниговец» компании «Сибирский деловой союз» введен в эксплуатацию самый большой в мире карьерный автосамосвал белорусского производства — БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн.

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн занесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый большой самосвал на планете. До появления этой модели самым большим самосвалом был немецкий Liebherr-T282B, способный перевезти 363 тонны.

Губернатор Кемеровской области Аман Тулеев, выступая на церемонии, отметил, что в последние годы Кузбасс стал настоящим полигоном для новейших мировых технологий в угольной отрасли. «Комбайны в шахтах, экскаваторы на разрезах

как космические корабли: все с использованием самых современных разработок, цитирует губернатора его пресс-служба. Еще один прорыв: Белорусский автомобильный завод специально для разреза «Черниговец» изготовил настоящий титан угольных разрезов 450-тонный самосвал».

С Республикой Беларусь и Белорусским автомобильным заводом Кузбасс связывает давнее сотрудничество. Сегодня наш автоконцерн поставляет 50% своих машин именно в Кузбасс. На разрезах области работают 2 тысячи БелАЗов. Это 95% всего парка карьерных самосвалов в Кузбассе. Кроме того, в Прокопьевске совместно с Белорусским автомобильным заводом открыт сервисный центр по обслуживанию самосвалов. А Кузбасская вагоностроительная компания начала сборку кузовов БелАЗов грузоподъемностью 130, 220 и 320 тонн, собрано уже более 100 штук.

Высота 450-тонного самосвала 8 метров, ширина около 10 метров, длина более 20 метров. Вес машины 360 тонн, а перевозить она может 450 тонн груза, то есть, на четверть больше своей массы. Только одна эта машина может загрузить сразу 7 железнодорожных вагонов угля.

Впервые белорусские машиностроители сделали свой автомобиль полноприводным, что делает его очень маневренным. Рекордную грузоподъемность обеспечивают 2 дизельных двигателя, суммарная мощность которых 4 тысяч 600 лошадиных сил. Для того, чтобы ускорить процесс заправки, используются специальные устройства, которые применялись в Формуле-1, где счет идет буквально на секунды. На новый самосвал установлены специальные системы пожаротушения, диагностики, контроля загрузки топлива и давления в шинах. Автомобиль оснащен также системой видеонаблюдения и оповещения о близости высоковольтных линий.

Цена автомобиля 7,5 миллиона долларов, что в 2 раза дороже, чем 220-тонный самосвал. «Но главное расчетная производительность нового БелаАЗа на 25% выше, чем у всех других самосвалов большой грузоподъемности. Чем выше грузоподъёмность, тем меньше затрат, а, значит, ниже себестоимость добычи угля. Поэтому два автомобиля грузоподъемностью 220 тонн в эксплуатации обойдутся значительно дороже одного 450-тонника», подчеркнул Аман Тулеев.

На новом самосвале доверено работать одному из самых высококвалифицированных экипажей под руководством заслуженного работника автотранспорта РФ Игоря Грачева. Бригада из четырех машинистов на «отлично» освоила 320-тонный самосвал, принимала непосредственное участие в монтаже 450-тонника и сейчас приступает к его испытанию.

БелАЗ-75710: технические характеристики, грузоподъемность, расход топлива, сколько стоит новый BelAZ

Карьерные самосвалы в семействе грузовых автомобилей стоят особняком. Эти гиганты не ездят по общим дорогам. Они явно отличаются от своих собратьев внешним видом — характерным ковшеобразным кузовом и защитным козырьком над кабиной.

И конечно же, в первую очередь карьерная техника выделяется грузоподъемностью (даже у самых «маленьких» она составляет порядка 30 тонн), мощностью и вместимостью кузова. Прочитайте статью про карьерные экскаваторы.

Есть среди этих машин и вовсе циклопические, поражающие воображение случайного обывателя. Это самосвалы с грузоподъемностью свыше 200 тонн, размерами сравнимые с многоэтажным домом.

Человек, далекий от горного дела, может увидеть такое чудо техники только на специализированной выставке, ведь перемещаются вне карьера они в разобранном виде на паре десятков железнодорожных платформ.

На сегодняшний день самым большим из гигантских самосвалов является БелАЗ 75710 (см. рейтинг самых больших карьерных самосвалов тут). Этот автомобиль, выпущенный белорусским заводом в 2014 году (читайте про завод тут), поднял порог грузоподъемности до 450 тонн, победив, таким образом, ближайшего конкурента в лице Liebherr T 282B, способного везти 363 тонны породы.

Любопытно, что на фото БелАза 450 тонн, сделанных снизу, грузовая платформа кажется совсем небольшой.

Описание и сфера применения карьерного самосвала

БелАЗ грузоподъемностью 450 тонн представляет собой самосвал для работы в глубоких открытых карьерах. Движение такого автомобиля по дорогам общего пользования практически неосуществимо, так как грозит разрушением дорожного полотна и потребовало бы масштабной работы по перемещению инженерных сооружений.

Эксплуатация БелАза возможна в любых климатических условиях на нашей планете, от -50 до +50°С. Работа при экстремально низких температурах обеспечивается благодаря предпусковому подогреву масла и охлаждающей жидкости.

Двигатель и трансмиссия

За движение грузовика отвечают два дизельных V16 по 1750 кВт (2300 л.с.) каждый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом (у самого гигантского тягача МАЗ-7907 – 1200л.с). Их работу контролирует электронная система управления DDEC. От частиц грунта и породы защищает трехступенчатая очистка и фильтрация воздуха.

От перегрева агрегаты спасает двухконтурная система охлаждения с принудительной циркуляцией, предусмотрен и теплообменник для охлаждения масла. Передача крутящего момента осуществляется посредством гидравлической муфты с автоматическим управлением.

Работа системы охлаждения требует почти 900 литров антифриза!

Трансмиссия самосвала

Трансмиссия самосвала электрическая. Генераторы переменного тока, специально спроектированные Siemens для тяговой установки, имеют мощность 1704 кВт. Каждое из четырех мотор-колес — 1200 кВт.

Неоспоримым достоинством такой системы является плавная регулировка тягового усилия и отсутствие изнашивающихся узлов, и за счет этого — низкие эксплуатационные затраты при высокой производительности. А вот и видео:


При повреждении одного мотор-колеса БелАз способен доехать до места ремонта самостоятельно!

Рулевое управление

Рулевое управление самосвала

Рулевое управление БелАЗ 75710 весьма удобно для столько тяжелого грузовика и соответствует требованиям стандарта ISO 5010, а именно:

  • имеет независимый рабочий контур и приоритет над другими узлами
  • гидравлическая система рассчитана исходя из четырехкратного запаса прочности
  • за работой рулевого механизма следит электронная система контроля

Гидроусилитель руля с давлением 16,5 МПа управляется насосом с переменной подачей и оснащен пневмогидравлической аварийной системой. Современный рулевой механизм и две независимые колесные оси позволяют уверенно говорить, что БелАЗ 450 тонн является легко управляемым и весьма манёвренным автомобилем в своем классе.

Кузов и кабина машины

Изготовленные из высокопрочной легированной стали сварной кузов и рама защищены от коррозии и по праву считаются предметом гордости конструкторов, создавших БелАз 450 тонн. Технические характеристики системы опрокидывания позволяют двум телескопическим гидроцилиндрам поднять многотонную платформу всего за 26 секунд.

Кабина самосвала оснащена климатической установкой. Безопасность водителя гарантируется не только козырьком и ребрами жесткости, но и системой безопасности ROPS, которая раскидывает подушку безопасности над водителем и пассажиром при превышении допустимых значений крена.

Уровень вибрации в кабине не превышает 80 дБ. Вклад в безопасную эксплуатацию вводит и электродинамическая система стояночного тормоза, способная переключиться с тяги на торможение всего за 1 секунду при любой скорости автомобиля.

Кабина водителя

Технические характеристики – грузоподъемность, расход топлива, максимальная скорость, масса

Габаритные размеры и масса

  • Д х Ш х В — 20,6 х 9,9 х 8,2 м
  • Колесная база — 8,0 м
  • Собственная масса — 360т
  • Грузоподъемность — 450 т
  • Полная масса — 810 т

Распределение нагрузки по осям

  • 60/40 в порожнем состоянии
  • 50/50 в загруженном виде

Двигатель (каждый)

  • Мощность — 2300 л. с. на 1900 об/мин
  • Крутящий момент — 9313 Нм на 1500 об/мин
  • Общий объем — 65 л

Двигатель самосвала

Эксплуатационные характеристики и объемы

  • Расход топлива — 330 л/час
  • Максимальная скорость — 64 км/ч
  • Объем кузова — 158 м3, максимальная загрузка до 269м3
  • Объем топливного бака — 2х2800 л
  • Максимальный преодолимый уклон — 18%
  • Радиус поворота — 19,8 м
  • Колесная формула — 4х4

Для сравнения характеристик можете также ознакомиться с самосвалом ГАЗон НЕКСТ.

Один из самых известных заводов, производящим грузовики является Камаз. Сравнить модели Камаза по габаритам можно в этой статье.

О недавних разработках завода можно прочитать тут.

А истории развития завода Камаз описана в этой статье.

 

Диаметр шин на колесах

Бескамерные 59/80R63 с радиальным протектором. Диаметр колеса – 4 метра.

Стоимость одной покрышки Bridgestone Titan для БелАЗ 450 тонн – 42500 $. Цена, вполне соответствующая шине с габаритами и массой среднего африканского слона.

Сколько стоит новый самый большой автомобиль БелАз 450 тонн?

БелАЗ 75710 450 тонн

Цена карьерного гиганта на сайте производителя, разумеется, не указана. Различные источники в интернете расходятся в оценке от 2 до 9 миллионов долларов США за новый БелАз 450 тонн. Цена в рублях, соответственно может составить порядка 600 миллионов при актуальном на начало 2016 года валютном курсе.

Исходя из стоимости покрышек, «обувка» на БелАз 75710 стоит 340 тыс. долларов, так что цифра 2 млн кажется заниженной.

Вне всякого сомнения, БелАз 75710 с грузоподъемностью 450 тонн является уникальным автомобилем. Он надолго установил новый стандарт для карьерных самосвалов сверхбольшой грузоподъемности и дал толчок к разработке экскаваторов с ковшом более 70 кубов, которые смогут в полной мере проявить потенциал белорусского атланта.

Прочитайте статью про экскаваторы Катерпиллер.

И пусть в мире немного карьеров, где может работать такая техника, само ее существование является доказательством конструкторского гения и, конечно, радует многочисленных фанатов гигантских машин. У нас на сайте вы можете прочитать и про гигантский аэродромный тягач МАЗ-541.

Рекомендуем также ознакомиться с нашей статьей про асфальтоукладчик.

Ремонт БЕЛАЗ 75710, 75131 в Москве с гарантией

Ремонт БЕЛАЗ в Москве требуется при обнаружении каких-либо неисправностей в транспортном средстве. Автомобили марки БелАЗ — это транспортные средства, которые могут транспортировать грузы с весом более 300 тон.

К основным поломкам автомобиля БелАЗа можно отнести:

  1. Нет подачи топливной жидкости при осуществлении запуска предпускового подогревателя силового агрегата.
  2. Нарушена работа свечи накаливания в автомобиле;
  3. Подогревательное устройство пускает дым во время осуществления работ;
  4. Мотор транспортного средства медленно нагревается;
  5. Клапан электромагнитного типа не осуществляет перекрытие подачи дизельного топлива в транспортном средстве;
  6. Наблюдается перегрев контактов тягового электрического привода ТС;
  7. И так далее.

Если вами были обнаружены различные исправности, необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр.

Ремонт БЕЛАЗ в Москве

Компания СК-Сервис предлагает клиентам провести ремонт БЕЛАЗ в Москве в короткие сроки. Стоит отметить, что в сервисном центре работает команда опытных специалистов, а хорошая оборудованность позволяет получать качественные результаты в короткие сроки. Перед проведением ремонта сначала диагностируется транспортное средство заказчика с использованием компьютерных технологий. Стоимость услуг (ТО, ремонт, замена запасных частей и так далее) будет зависеть от вида работ, вида поломки, поэтому для каждого случая она определяется в индивидуальном порядке. Узнать точную цену услуг сервисного центра СК-Сервис можно после проведения диагностики. Примерную цену для вашего транспортного средства могут озвучить специалисты компании. Для связи с нами на официальном сайте опубликованы контактные данные. Там же можно узнать подробнее об услугах СК-Сервис.

Грузовые автомобили и автобусы БелАЗ

БелАЗ-256

БелАЗ-452

БелАЗ-540

БелАЗ-7427

БелАЗ-75131

БелАЗ-7518

БелАЗ-7530

БелАЗ-7531

БелАЗ-7540

БелАЗ-7545

БелАЗ-7547

БелАЗ-7551

БелАЗ-7555

БелАЗ-7557

БелАЗ-7558

БелАЗ-7560

БелАЗ 7571

 

Белаз самосвалы повышенной проходимости, вездеход бу в Москве

Белорусский автомобильный завод — БЕЛАЗ основан в 1947 году в Беларуси. Специализируется на производстве и выпуске самосвалов карьерного типа с большой грузоподъемностью, а также такого специализированного большегрузного автотранспорта как бульдозеры, техника для подземных работ, тягачи аэродромные и различные погрузчики.

За годы своей деятельности предприятие стало крупнейшим в своей отрасли производителем карьерной большегрузной техники и реализует свою продукцию как по всей России, так и в зарубежных странах. Зарекомендовав себя как производитель высококачественной, надежной и долгосрочной техники и, тем самым, завоевав доверие своих потребителей, компания “БЕЛАЗ” вышла в число семи ведущих концернов, занимающихся выпуском специализированных грузовых машин карьерного и строительного типа, на мировом уровне.

История компании

Расположен завод в городе Жодино. Первый грузовой, разработанный самостоятельно, 27-тонный автомобиль сошел с конвейеров предприятия в 1961 г. и получил легендарное название “БелАЗ-540”. В последствии эта модель  на протяжении многих лет была гордостью всей промышленности машиностроения в сфере большегрузной техники.

Необходимость в машинах большей грузоподъемности сподвигло завод на выпуск последующих моделей: 40-тонный “БелАЗ-548” и “БелАЗ-548А”.  За высококачественную работу и вклад в развитие автомобильной промышленности в 1966 году завод был отмечен и награжден “орд. Трудового Красного Знамени”.

На достигнутом уровне предприятие не остановилось, и, в скором времени, были запущены в производство самосвалы: 75-тонный с названием модели “БелАЗ-549”, 110-тонный “БелАЗ-7519”, 170-тонный  “БелАЗ-75211”. В 1978 г. появились первые белорусские аэродромные тягачи, которые могли буксировать самолеты весом (взлетным) до 100 тонн.

В 1990 г. ОАО «БЕЛАЗ» был выпущен единственный (на тот момент) в мире самосвал-великан грузоподъемностью 280 тонн с названием “БелАЗ-75511”.

С 1998 года “БЕЛАЗ” расширяет линейку производимых моделей и на рынок выходит новая техника: различные погрузчики, мощные бульдозеры и другая техника для выполнения дорожно-строительных работ.

Сотрудниками завода постоянно осваиваются новые технологии и внедряются в производство грузовой техники. Это позволяет им ориентировать выпускаемую линейку большегрузов на спрос потребителей, увеличивая продажи и поднимая рейтинг предприятия.

На сегодняшний день ОАО «БЕЛАЗ» представляет собой управляющую компанию крупнейшего в мире холдинга «БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ». В него включены многие предприятия по производству большегрузных автомобилей и комплектующих к ним, транспортной техники, оснащенной всем необходимым для работы в таких отраслях мировой промышленности как строительная и горнодобывающая (например, ОАО «Кузлитмаш», «Могилевский автомобильный з-д» и «Могилевский вагоностроительный з-д», а также ОАО «Слуцкий з-д подъемно-транспортн.оборудования”, «Стародорожский механический з-д» и др.)

Прорывом в производстве и исторической датой считается 25 сентября 2013 г., когда “БЕЛАЗ” представил самый огромный самосвал-гигант в мире, «BELAZ-75710» с грузоподъемностью до 450 тонн. Большегруз имеет вес 810 тонн,  два дизельных двигателя, способных развивать максимальную скорость 64 км/час.

БелАЗ-75710 карьерный самосвал, рекордсмен по максимальной нагрузке 503,5 тонны

Предприятие “Белаз” за годы своей деятельности было неоднократно награждено за качество выпускаемой продукции, за её техническую оснащенность и выносливость (например, 1995г. — Международная звезда (бриллиантовая) качества (Мексика), 1997г. — «За технологию и качество» 18-й приз (Клуб лидеров в торговле), 1998г. «За качество» 10-й золотой приз (Америка), 2000г. «Хрустальная Ника» и многие другие).

Продукция компании БЕЛАЗ

На данный момент модельный ряд “БЕЛАЗ” достаточно велик и насчитывает около 9-ти видов специализированной техники, имеющих в своём составе по несколько серий выпускаемой продукции. Каждая модель помимо базовой комплектации предусматривает возможность установку дополнительных современных функций и систем, например, таких как видеообзор, контроль загрузки, датчик телеметрического давление в колесах (шинах), предпусковой обогреватель, звуковое оповещение  при подъезде на близкое расстояние к высоковольтным линиям, а также централизованная система смазки и др. Техника “BELAZ” предусматривает наличие современной системы пожаротушения, имеющую автоматическое управление.

Карьерные самосвалы

СерияГрузоподъемность (тонн)Мощность (кВт)
«BELAZ-7540»30265-312
«BELAZ-7545»45448
«BELAZ-7547»42-45368-448
«BELAZ-7555»55-60522-560
«BELAZ-7557»90783
«BELAZ-7558»90783
«BELAZ-7513»110130895-1194
«BELAZ-7517»1601400-1491
«BEKAZ-7518»1801491
«BELAZ-7530»2201715
«BELAZ-7531»2401864
«BELAZ-7560»3602610-2800
«BELAZ-7571»4503430

Самосвалы повышенной проходимости

СерияГрузоподъемность (тонн)Мощность (кВт)
МОАЗ-750525261-264
МОАЗ-7504127261
МОАЗ-752836410
МОАЗ-750636336
МОАЗ-7503550447

Строительно-дорожная техника:

СерияГрузоподъемность (тонн)Мощность (кВт)
ПОГРУЗЧИК МОАЗ-40483264
ПОГРУЗЧИК «BELAZ-7822»10312-260
ПОГРУЗЧИК МОАЗ-40483-0267264
БУЛЬДОЗЕР «BELAZ-7823»312-360
БУЛЬДОЗЕР МОАЗ-4048261-264
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-3497
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-37011
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-3721059
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ-690001159
БЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ СМБ-060А1059
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ-691002159
МОДУЛЬ БЕТОНОСМЕСИТЕЛЬНЫЙ МОАЗ-6901059

Техника для обслуживания  горно-транспортных работ

СерияМощность (кВт)
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7447»368
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7455»522
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7431»1194
ТЯГАЧ-БУКСИРОВЩИК «BELAZ-7430»1715
Поливооросительная машина «BELAZ-7647»385-448
Поливооросительная машина «BELAZ-7613»895

Машины для подземных работ

СерияГрузоподъемность (тонн)Мощность (кВт)
САМОСВАл ШАХТНЫЙ МОАЗ-752922-25190-209
САМОСВАЛ ШАХТНЫЙ МОАЗ-7584040391
ПОГРУЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЙ МОАЗ-40559190
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНЫЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛЮДЕЙ МОАЗ-75292190
АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЬ МОАЗ-75296190
САМОСВАЛ ШАХТНЫЙ МОАЗ-74052-958625190
САМОСВАЛ ШАХТНЫЙ МОАЗ-7585050410
ПОГРЗОЧНО-ДОСТАВОЧНЫЙ МОАЗ-407516291
СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНЫЕ ДЛЯ ПЕРВОЗКИ  ЛЮДЕЙ МОАЗ-590569

Машины для металлургических предприятий

СерияГрузоподъемность (тонн)Мощность (кВт)
ШКАЛОВОЗ «BELAZ-7920»60-80312
ТЯЖЕЛОВОЗ «BELAZ-7921»150312
ТЯЖЕЛОВОЗ «BELAZ-7926»150312

Техника специального назначения

СерияГрузоподъемность (тонн)Мощность (кВт)
АЭРОДРОМНЫЙ ТЯГАЧ BELAZ-74212312
ЭЛЕТРОКАР МОАЗ-ЭК1.01-2134
БЕТОНОНАСОС МОАЗ-8901115
СТРЕЛА ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ МОАЗ-СГРР-024
ШАССИ УНИВЕРСАЛЬНОЕ «BELAZ-7958»368
КОМПАКТОР МОАЗ-4050261

Самосвал БЕЛАЗ. Погрузчик МоАЗ. Шлаковоз Belaz

Холдинг ОАО БЕЛАЗ был создан в 1948 году. Продукция завода поставлена более чем в 70 стран мира (Вьетнам, Монголия, Болгария, Босния и Герцеговина, Ангола, Россия, Украина и другие).


Карьерные самосвалы БЕЛАЗ

Самосвалы с жесткой рамой: От 30 тонн до 450 тонн.

Серии карьерных самосвалов: 7540, 7544, 7547, 7545, 7555, 7557, 7558, 7513, 7517, 7518, 7530, 7531, 7560, 7571.


Самосвалы повышенной проходимости БЕЛАЗ

Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой МоАЗ: От 25 до 50 тонн.

Модельный ряд: МоАЗ 7554, МоАЗ 75041, МоАЗ 7528, МоАЗ 7506, МоАЗ 75035.


Бульдозеры БЕЛАЗ

Бульдозеры с эксплуатационной массой 50 т. Ширина отвала 4,8 м.

Модельный ряд: 7823, 78231.


Колесные погрузчики БЕЛАЗ

Колесные погрузчики: Вместимость ковша 3,75 – 11,5 м3.

Модельный ряд: 40483, 7822, 78221, 40483-026, 78250.


Машины для обслуживания горно-транспортных работ

Тягачи-буксировщики БЕЛАЗ: предназначены для эвакуации неисправных самосвалов и другой карьерной техники в ремонтную зону по технологическим дорогам в различных климатических условиях.

Модельный ряд: 7447, 7455B, 74131, 74306, 74307.

Поливооросительные машины БЕЛАЗ: предназначены для проведения поливооросительных работ в карьерах открытых разработок полезных ископаемых. Поставляются в различных комплектациях (с монитором, водяным насосом, веерной системой поливоорошения, централизованной системой смазки, кондиционером).

Модельный ряд: 76470, 76473.


Машины для подземных работ

Машины погрузочно-транспортные: предназначены для транспортирования горной массы и полезных ископаемых в подземных выработках, тоннелях и при других стесненных условиях.

Модельный ряд: 75291, 75290, 75840, 74052-9586, 75850, 65010.

Машины погрузочно-доставочные: предназначены для погрузочно-доставочных работ с насыпными грузами в стесненных условиях подземных шахт, при строительстве тоннелей.

Модельный ряд: 4055, 4075.


Машины для металлургических предприятий

Шлаковозы: предназначены для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях.

Модельный ряд: 7920, 79201, 79202.

Тяжеловозы: предназначены для транспортировки жидкого шлака в ковшах на металлургических предприятиях.

Модельный ряд: 7921, 7926, 79261.


БелАЗ-7571 характеристики и цены, фотографии и обзор

BelAZ-7571: технические характеристики и цена в России. Подробный обзор модификации «75710» с фотографиями.

Самосвал БелАЗ-7571 – настоящий «монстр», супертяж среди технологической техники для карьеров и разрезов. 7571-й предназначен для транспортировки до 450 тонн горной породы в разрыхленном состоянии по подготовленным технологическим дорогам в любых климатических условиях.

На данный момент эта серия самосвалов включает только одну модификацию БелАЗ-75710, которая является самым крупным в мире грузовым автомобилем. К примеру, ближайший конкурент Liebherr T282B способен перевозить не более 363 тонн груза.

По состоянию на весну 2018 года в эксплуатации находится всего один экземпляр самосвала БелАЗ-7571, работающий на разрезе «Черниговец» в Кемеровской области. Еще один собранный самосвал проходит заводские испытания на полигоне.

БелАЗ-7571 поражает не только своей невероятной грузоподъемностью (уже внесенной в Книгу рекордов Гиннеса), но и пугающей внешностью. Огромная масса металла с непропорциональным дизайном спереди больше похожа на «передвижной промышленный цех» или «рубку атомного ледокола», но все же это самосвал с внушительной по размерам головной частью, обладающей самыми простыми прямоугольными формами.
Для подъема наверх используются две лестницы: передняя двухсекционная, наклоненная к левому борту и боковая вертикальная на левом борту. Рядом с ней спереди имеется еще одна небольшая лесенка, ведущая к двери бокса для обслуживания двигателей.

Наверху, как и на прочих моделях БелАЗов, слева располагается кабина, а все пространство справа отдано на откуп электрооборудованию и люкам для доступа к моторному отсеку. Верхняя площадка, естественно, огорожена трубчатым «забором», а сверху прикрыта выступающим козырьком кузова. Головная оптика самосвала включает восемь центральных фар прожекторного типа и целый набор дополнительных габаритных огней.

А вот кабина у БелАЗ-7571 максимально унифицирована с более мелкими представителями БелАЗов и выполнена в соответствии со стандартом безопасности ROPS. У нее две двери и большая площадь остекления с хорошей обзорностью. Внутри уютный, но практичный интерьер с современной эргономикой размещения органов управления. Кресло водителя монтируется на пневмоподвеске и снабжено широким диапазоном регулировки положения подушки и спинки. Кроме того, в кабине имеется второе посадочное место для пассажира.

Длина белорусского «сверхгиганта» достигает 20 600 мм, из которых 8000 мм отведено под колесную базу, а еще 7600 под передний свес. Габаритная высота самосвала по кромке козырька кузова составляет 8265 мм, но возрастает до отметки 19 450 мм при полном подъеме кузова. Погрузочная высота БелАЗ-7571 – 6450 мм. Ширина самосвала по корпусу в передней части составляет 9750 мм, с учетом зеркал габаритная ширина равна 10 620 мм. Колея колес обеих осей – 6480 мм.

Даже без груза в снаряженном состоянии самосвал БелАЗ-7571 обладает массой в 360 000 кг, которая распределяется по осям в соотношении 60:40 в пользу передней оси. Загрузить можно до 450 000 кг породы, при этом развесовка по осям сместится к пропорции 50:50, а полная масса достигнет отметки 810 000 кг. Стоит также отметить, что на тестовом полигоне испытатели смогли провести на БелАЗ-75710 груз массой 503 500 кг.

На самом крупном в мире самосвале устанавливается сварной металлический кузов ковшового типа, оборудованный устройством стопорения в поднятом положении, комплексом безопасности FOPS, камнеотбойниками, камневыталкивателями и системой обогрева днища от выхлопных газов. Данная модель кузова обладает геометрической вместимостью 164,9 м³ при стандартной загрузке по бортам и 268,3 м³ при загрузке с шапкой 2:1. Поднимается кузов за счет комплекта телескопических гидроцилиндров, имеющих по две рабочие ступени, одна из которых двойного действия. Питаются гидроцилиндры от двухсекционного аксиально-поршневого масляного насоса с переменной производительностью и регулятором давления (максимальное давление – 26 МПа). Полный подъем кузова занимает не более 26 секунд, опускание происходит за 20 секунд.

Для такого гиганта как БелАЗ-75710 одного мотора мало, поэтому самосвал оснащается сразу двумя силовыми агрегатами, на роль которых белорусские инженеры выбрали V-образный турбодизель MTU DD 16V4000 с непосредственным впрыском и электронным управлением. У двигателя в активе 16 цилиндров с общим объемом 65,0 литра, чего хватает для развития 2300 л.с. мощности и 9313 Нм крутящего момента. Таким образом, совокупная мощность силовой установки БелАЗ-7571 достигает 4600 л.с.

Помогает двигателям электромеханическая бесступенчатая трансмиссия в составе двух тяговых генераторов переменного тока Siemens YJ177A мощностью 1704 кВт каждый; четырех электромоторов Siemens 1TB3026-0GB03 мощностью 1200 кВт каждый; комплекта двухрядных редукторов мотор-колес с передаточным числом 29,20; аппарата регулирования и системы управления микропроцессорного типа.

БелАЗ-7571 собирается на базе рамного сварного шасси с двумя колесными осями. Рама состоит из продольных лонжеронов коробчатого сечения и переменной высоты, соединенных поперечными балками. Все элементы изготавливаются из высокопрочной низколегированной стали. В местах приложения максимальной нагрузки используются усиливающие литые элементы.

Подвеска на БелАЗ-7571 зависимая по кругу, пневмогидравлическая, дополненная интегрированными гидроамортизаторами (по два на переднюю ось и задний мост) и поперечными штангами. Рулевое управление имеет привод на колеса передней оси и построено на базе гидрообъемного механизма, исключающего обратную механическую связь. Дополнительно рулевой механизм оборудован усилителем потока мощности и аварийным пневмогидроаккумуляторным приводом.

В активе тормозной системы БелАЗ-7571 четыре независимых тормоза:

  • Основной – сухие однодисковые механизмы на всех колесах с устройством автоматического регулирования зазора.
  • Стояночный – тормозные механизмы на внешних тормозных дисках тяговых электродвигателей, оснащенные пружинным приводом с гидравлическим управлением.
  • Вспомогательный – электродинамический тормоз на валах тяговых электродвигателей, работающий на базе принудительно-охлаждаемых тормозных резисторов ММТ500 Gridbox.
  • Запасной – замедлитель, работающий в связке с исправными контурами основной и стояночной тормозных систем.

В базе БелАЗ-75710 комплектуется: отопителем салона, кондиционером, видеообзором, системой самодиагностики, автоматической системой смазки, системой пожаротушения.

Опционально можно заказать: футеровку днища, подогрев зеркал и систему быстрой заправки топлива.

Оценочная стоимость БелАЗ-7571 – около 10 000 000 долларов США.

FotoJoin

Фотоджоин — фото новости, интересные факты и интересные истории

Обзор самого большого в мире самосвала БелАЗ-75710 (36 фото)

Мне довольно часто приходится фотографировать машины снизу: ходовую часть, элементы трансмиссии и прочие вещи, невидимые сверху. Как правило, для этого надо использовать подъёмник, иначе под машину не забраться. А вот просто ходить под автомобилем и щёлкать затвором мне пришлось впервые. Как, впрочем, и залезать по лестнице на уровень второго этажа, чтобы попасть в кабину самосвала. Да, размеры впечатляют, а конструкция – тем более: уж больно сильно БЕЛАЗ отличается от всего остального, что может ездить по земле. Предлагаю рассмотреть его подробно снизу доверху и оценить масштабы этого автомобиля .

Нужен – сделаем! При виде БЕЛАЗа-75710 сразу возникает вопрос: зачем? Зачем нужен такой огромный самосвал, которому, кажется, и футбольного поля для разворота не хватит? Может, проще возить груз на двух грузовиках поменьше (например, на БЕЛАЗах-7530 грузоподъёмностью 200–220 тонн) вместо одного монстра, способного увезти 450 тонн за один раз? Нет, просто так такой самосвал появиться не мог, его создатели не болеют гигантоманией, а хотят удовлетворить потребности заказчиков. И если один из клиентов холдинга захотел получить себе на карьер в Кемеровской области такую машину, значит, нужно её построить. В 2013 году на свет появился первый БЕЛАЗ-75710. О том, как делают такие БЕЛАЗы, мы расскажем позже, этот процесс почти так же интересен, как и готовый продукт. А пока немного шокируем вас цифрами. Итак, включайте свою фантазию. Высота БЕЛАЗа-75710 составляет 8,17 метра (это больше высоты второго этажа типового дома), ширина – 9,75 метра («автобус-луноход» ЛиАЗ-677 длиннее всего на 78 сантиметров), длина – 20,6 метра (это почти два 677-х). Грузоподъёмность, как я уже говорил, составляет 450 тонн, но в 2014 году во время испытаний этот самосвал перевёз чуть больше пятисот тонн груза. Снаряжённый вес машины тоже впечатляет – 360 тонн, соответственно, полная масса может достигать 810 тонн. Несмотря на свои огромные габариты, язык не поворачивается назвать эту махину неповоротливой: радиус разворота составляет всего 45 метров. Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм. Но дизели MTU тут нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач, а для выработки электроэнергии – КПП у БЕЛАЗа нет и в помине, а движут самосвал тяговые электромоторы. Так что самый большой в мире самосвал – гибридный. Спокойно заходим под машину и смотрим, как это всё работает.

До чего дошёл прогресс! Честно говоря, находиться под БЕЛАЗом не слишком уютно, чувствуешь себя Гулливером в стране великанов. Человек, даже не самый маленький, кажется хрупким и каким-то уж очень ненадёжным по сравнению с карьерным гигантом. Но робость – в сторону, и рассматриваем машину снизу. Борьбу за миллиметры пространства в моторном отсеке здесь никто не вёл. Два огромных дизеля MTU Detroit Diesel 16V4000 расположены поперечно. Мощность каждого – 1 715 кВт, а это почти 2 332 л. с. (или 4 664 суммарно). Казалось бы – катайся и горя не знай, но нет, этого мало. Эти два мотора рабочим объёмом в 65 литров каждый нужны для обеспечения работы генераторов, вырабатывающих ток для тяговых электродвигателей. Помимо генераторов, дизели также обеспечивают работу гидравлических систем. Каждый дизель работает в паре со своим генератором, да и все системы, обеспечивающие работу моторов, у каждого агрегата независимые. Иногда можно услышать, что, мол, без нагрузки этот БЕЛАЗ едет только на одном моторе для экономии топлива, а второй дизель вступает в работу только при необходимости. Это не так. Чисто теоретически такая схема возможна, но заводом она пока не реализована. Говорю «пока», потому что в планах она всё же есть. Генераторы вырабатывают переменный ток для четырёх электродвигателей, установленных внутри ступиц колёс. Связка из двух генераторов и четырёх двигателей называется тяговой установкой, но её производитель не БЕЛАЗ, а компания Siemens (марка её соответствующая – Siemens MMT500). Каждый из электромоторов имеет мощность 1 200 кВт (1 630 л. с.), поэтому итоговая мощность на колёсах достигает 6 520 л. с. Как хорошо, что мне не приходится платить налог за машину с таким двигателем!

Такая трансмиссия называется электромеханической. Помимо всего перечисленного в неё входит силовой шкаф управления (его мы ещё увидим на палубе) и тормозная установка УВТР. Кстати, тормоза заслуживают пару отдельных слов. Тормозные механизмы всех колёс – двухдисковые и имеют гидравлический привод. Но гружёную машину весом больше восьмисот тонн одними такими тормозами не удержишь, поэтому у БЕЛАЗа есть ещё одна тормозная система – электродинамическая. Здесь исполнительным механизмом является тот же колёсный электромотор. При работе этой тормозной системы выделяется огромное количество тепла, которое надо как-то отводить, поэтому конструкцией предусмотрено принудительное воздушное охлаждение тормозных резисторов.

Разумеется, есть и стояночный тормоз. Он обычный, дисковый. Как я уже говорил, электромеханическую трансмиссию для БЕЛАЗа-75710 делает Siemens. Но сейчас идут переговоры с российским ООО «Силовые машины», так что вполне вероятно, что в будущем трансмиссия станет родом из Санкт-Петербурга, как на машинах грузоподъёмностью 90–220 тонн. Но вернёмся к осмотру.

БЕЛАЗ штатно комплектуется противооткатными упорами, которые крепятся перед передними колёсами.

В базовой комплектации есть и предпусковые подогреватели, которых тоже два – по числу дизелей.

Снизу видна и часть противопожарной защиты.

В первую очередь она реагирует на повышение температуры в моторных отсеках, но датчики также стоят и внутри колёс, рядом с тяговыми электродвигателями.

На БЕЛАЗе установлены два топливных бака по 2 500 литров каждый. Удельный расход топлива – 198 г/кВт*ч. Для обслуживания топливной системы есть даже отдельные лестницы, ведущие на баки – именно их можно увидеть сбоку. Какой бы фантастической машиной ни был этот самосвал, а менять фильтры и заправлять его периодически надо, и без лестницы тут делать нечего.

Один из интереснейших механизмов – это, пожалуй, ходовая часть самосвала. Строго говоря, она тут зависимая пневмогидравлическая со встроенным гидравлическим амортизатором.

Благодаря стабилизаторам поперечной устойчивости самосвал почти не кренится под нагрузкой, сохраняя высокую плавность хода. Внутри гигантских амортизаторов, которые видны на фотографиях, азот и масло. И ещё одну особенность заметит только самый внимательный: передний и задние мосты абсолютно одинаковые. Возникает вопрос: как же эта махина поворачивает? Тут же ни шкворней, ни шаровых опор… Да, потому что оба моста на БЕЛАЗе-75710 управляемые. Два цилиндра тут играют роль своеобразных рулевых тяг (утрировано, конечно, зато понятно), а в остальном рулевое управление почти традиционное, гидрообъёмное, с обычной рулевой колонкой в кабине. Кстати, в конструкции предусмотрено наличие пневмогидроаккумуляторов – таковы требования безопасности.

Нельзя не сказать пару добрых слов про покрышки этого самосвала. Размерность резины – 59/80R63. Сейчас её основным поставщиком является Bridgestone. Для более лёгких машин выбор производителя не так однозначен, хотя тоже весьма ограничен. Собственно, инженеры белорусского холдинга могут построить и ещё более безумный автомобиль , всё ограничивается как раз таки покрышками и… здравым смыслом, наверное. Вообще, не дай бог перебортировать лишний раз эти колёса, поэтому разработчики постарались сделать тяговые моторы таким образом, что их ремонт и обслуживание возможны без снятия колёс. Это очень важно, особенно для тех, кто эти самосвалы будет эксплуатировать. Снять колесо без крана невозможно, а каждый такой простой стоит больших денег.

Теперь поднимемся на палубу – именно так называют площадку на «втором этаже» рядом с кабиной водителя (водителя, кстати, тут называют оператором, хотя сути дела это не меняет).

Всё выше и выше и выше. Мне, конечно, приходилось подниматься в кабину грузовика по лесенке. Но вот так, чтобы два пролёта и площадка между ними – такое, конечно, впервые.

Странно, но именно тут, на ступеньках, размеры ощущаются больше всего. На площадке идём вдоль восьми круглых элементов, которые ошибочно издали можно принять за закрытые какими-то заглушками фары.

На самом деле, это воздушные фильтры. Пройдя вдоль них, мы поднимаемся по второму пролёту и оказываемся на палубе.

Металлический шкаф, как ни странно, так шкафом и называется – силовым шкафом управления. Тут спрятан «мозг» электрики, самой главной её части – электромеханической трансмиссии.

Слева от шкафа – уже упомянутая система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.

Прямо за кабиной расположились части объединённой гидравлической системы (рулевого управления, тормозной системы и опрокидывающего механизма). И почти посреди палубы, прямо из её поверхности, торчит ещё одна ёмкость. Это – «верхушечка» расширительного бачка. Так уж устроена система охлаждения, что бачок не может стоять ниже какого-либо из её элементов, поэтому он установлен так высоко.

На задней стенке кабины стоят радиаторы и вентиляторы кондиционера кабины. Зеркала заднего вида, издали кажущиеся маленькими, вблизи оказываются не намного меньше того, что висит у меня дома в прихожей. Речь идёт именно о левом зеркале, справа оно значительно меньше. Погуляв по палубе, насладившись собственным ничтожеством и величием грузовика, открываем дверь в кабину.

Дверцы открываются против хода движения. В этом есть определённый смысл: так удобнее садиться на место водителя, да и пассажира тоже.

ИТАК, РАССМАТРИВАЕМ ПАНЕЛЬ И ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ. Вроде бы всё достаточно стандартно, но некий диссонанс присутствует: как могут соседствовать селектор «коробки» и три педали на полу? Во-первых, вспомним, что собственно КПП тут нет в принципе. Коробки нет, а селектор есть: как-то задавать направление движения нужно. Справа от него – управление кузовом. Так, а зачем третья педаль? А это ещё одна педаль тормоза. В центре, как и положено, педаль обычного гидравлического тормоза, а вместо рычага сцепления – педаль электродинамического тормоза. Хочется, конечно, понажимать на все это, но нельзя – даже с грузовой категорией «С» без специального удостоверения оператора БЕЛАЗа садиться за руль этого самосвала никто не разрешит, ни представители завода, ни инстинкт самосохранения. Поэтому горько вздыхаем и смотрим дальше.

Рулевое колесо обычное, да и подрулевые переключатели точно такие же, как на тысячах других машин, даже обидно. Но, конечно, удобно: чем интуитивно понятнее управление, тем лучше.

Блок клавишей слева от руля нужен для управления всей светотехникой БЕЛАЗа. Кстати, обратили внимание, что наш самосвал без фар? Да, на заводе их не ставят вообще: для доставки машины заказчику после проверки всё равно надо её разбирать, поэтому смысла крепить оптику нет. Её проверяют в процессе сборки и сразу снимают.

Кнопками справа оператор управляет трансмиссией, дизелями, обогревом стёкол и стеклоочистителем. Тут же – блок управления отоплением и кондиционированием. А где же приборы?

Начнём с того, что даже при всём желании, соколином зрении и умении крутить головой на 360 градусов, всё равно невозможно увидеть габариты самосвала. А въехать на этом чудовище в другую технику или препятствие ой как опасно (в первую очередь – для другой техники и препятствий), поэтому БЕЛАЗ-75710 штатно оснащён устройством сигнализации приближения высоковольтной линии и системой видеообзора. На центральном экране и выводится вся информация и картинка видеообзора. То есть обычных стрелочных приборов на БЕЛАЗе нет, они ему просто не нужны. Вообще, выглядит кабина не слишком богато, да и материалы используются далеко не изысканные. Впрочем, зачем самосвалу кожа, дерево или хотя бы мягкий пластик? Ему всё это мещанство чуждо, как пролетарию – канарейка в клетке.

… И ещё несколько фактов Развесовка самосвала так рассчитана, что нагрузка на каждое из восьми колёс абсолютно одинаковая. Но вот ходы подвесок карьерного самосвала очень небольшие, и если водитель увидит перед собой сколько-нибудь существенное препятствие, лезть на него напролом он не станет, а вызовет бульдозер – грунт карьера должен быть подготовлен для передвижения такого автомобиля. Самосвал штатно оборудован не только автоматической системой пожаротушения, но и системой контроля давления в шинах, системой контроля загрузки и централизованной автоматической системой смазки. Электродинамическая тормозная система не только позволяет экономить ресурс колодок, но и способна очень быстро среагировать на торможение: переход с режима полной тяги в режим торможения занимает менее секунды. Ну, а отсутствие классической коробки передач позволяет делать разгон абсолютно равномерным и без перерывов на переключения передач.

Мало того, что разгонять машину с электромеханической трансмиссией проще и безопаснее, так и ломаться там практически нечему: нет трущихся деталей – нет поломок и износа. Говорят, БЕЛАЗы способны проехать по карьеру не менее 900 тысяч километров, а реально служат более миллиона. На самом деле, ресурс таких машин считают в моточасах, а не в километрах, но приятно, что кое-что в этом мире ещё может называться настоящим «миллионником». Ну и последнее, без чего обзор никак не может быть обзором: максимальная скорость самосвала составляет 64 км/ч. Медленно, но верно. Очень верно.

Мало того, что разгонять машину с электромеханической трансмиссией проще и безопаснее, так и ломаться там практически нечему: нет трущихся деталей – нет поломок и износа. Говорят, БЕЛАЗы способны проехать по карьеру не менее 900 тысяч километров, а реально служат более миллиона. На самом деле, ресурс таких машин считают в моточасах, а не в километрах, но приятно, что кое-что в этом мире ещё может называться настоящим «миллионником». Ну и последнее, без чего обзор никак не может быть обзором: максимальная скорость самосвала составляет 64 км/ч. Медленно, но верно. Очень верно.

БелАЗ-75710 — самый крупный самосвал в мире

В 2013 году , в один из осенних месяцев, был изготовлен самый большой в мире самосвал под маркой БелАЗ-75710, грузоподъёмностью в 450 тонн . Этот гигантский автомобиль заказан холдингом «Сибирский деловой союз». В настоящее время автомобиль эксплуатируется в «Черниговце», крупном угольном разрезе возле города Березовский в Кемеровской области. Та же компания заказала ещё две машины.

Карьерный транспорт в январе 2014 года одержал рекорд, который был внесен в книгу рекордов Гиннеса. При этом он провёз на испытательном полигоне насыпной груз массой 503,5 тонны . Это превышает установленную для этого автомобиля паспортную нагрузку на 11 % .

Автомобиль рассчитан на эксплуатацию на протяжении 5–6 лет . Это может показаться очень малым сроком. Ведь некоторые легковые автомобили эксплуатируются на протяжении 10–15 лет . Но здесь следует учитывать, что автомобиль эксплуатируется круглый год без выходных 23 часа в сутки . Два раза в день он останавливается на полчаса для дозаправки, выполнения техобслуживания и передачи смены. Половину времени БелАЗ-75710 движется с максимальной нагрузкой. В таких условиях 5 лет непрерывной эксплуатации говорят о завидной выносливости машины.

Технические характеристики

Появлению новой модели самосвала способствовало сотрудничество белорусского предприятия и известных мировых изготовителей комплектующих. Это совершенно новый подход к автостроительству. Ведь раньше практически все детали изготавливались непосредственно на заводе. Благодаря этому подходу официальные паспортные характеристики поражают ничуть не меньше рекордных.

Сердцем автомобиля являются два дизельных двигателя, имеющих по 16 цилиндров каждый с рабочим объёмом 65 литров . Они выдают общую мощность в 3430 кВт , которая преобразуется в крутящий момент с помощью электрической трансмиссии. Трансмиссия ММТ500 использует электрооборудование переменного тока. В неё входят два генератора и четыре тяговых электродвигателя с мощностью в 1200 кВт . Охлаждение электросистемы производится тремя вентиляторами обдува, а также вентиляционной системой тормозных резисторов.

Ходовая часть самосвала БелАЗ-75710 располагает восемью колёсами , каждое колесо выдерживает нагрузку в 100 тонн . Колёса установлены попарно. При этом обе оси управляемы, что позволяет обеспечить неплохую маневренность и возможность развернутся на пятачке размером в 20 м . Двойные колёса снижают удельную нагрузку машины до разумных пределов. Несмотря на это понятно, что эксплуатация самосвала на дорогах общего пользования невозможна. Его удел – специальные карьерные трассы, рассчитанные на передвижение большегрузных автомобилей.

Четыре электродвигателя позволяют реализовать полный привод. Вряд ли этот самосвал будет использоваться в качестве вездехода, но наличие полного привода позволяет получить более равномерное распределение тяги. Кроме того, выход из строя одного из двигателей не является фатальным, и автомобиль вполне способен продолжить движение на остальных. Впрочем, этой возможностью лучше не злоупотреблять и использовать её следует для того, чтобы добраться до пункта технического обслуживания.

Кстати, конструкция редукторов позволяет выполнять замену любого элемента мотор-колеса без демонтажа шин, что значительно облегчает операцию. Ведь демонтировать шину столь громадных размеров невозможно без применения специальной подъёмной техники.

Управление реализовывается с помощью сложной системы гидроприводов.

Технические данные самосвала БелАЗ-75710:

  • Силовой агрегат — дизель-электрический.
  • Тип трансмиссии — электромеханическая.
  • Тип подвески — гидропневматическая.
  • Запас топлива — 2х2800 л .
  • Грузоподъемность Белаза 75710 — 450 т .
  • Скорость — 67 км/ч .

Размеры и вес

БелАЗ-75710 имеет следующие размеры:

  • длина — 20,6 м ;
  • ширина — 9,75 м ;
  • высота — 9,17 м ;
  • снаряжённая масса — 360 т ;
  • размер шин — 59/80R63 .

Двигатель

Двигатель — 2х MTU DD 16V4000 .

  • дизелей — 2х17158 кВт/2330 л.с. ;
  • главного генератора — 2х1704 кВт ;
  • мотор-колёс — 4х1200 кВт .

Дизели производятся компанией «Волжский дизель им. Маминых». Эти силовые агрегаты являются настоящим произведением моторостроительного искусства. Каждый из них имеет длину в 9,5 метров, а ширину в 2,8 метров при высоте 3,9 м . Масса одного дизеля составляет 60 тонн . Для их размещения используется моторное отделение, размеры которого сравнимы с размерами среднестатистической квартиры. Удельный расход топлива двигателей составляет 198 гр*л.с./ч . Эта цифра рядовому автомобилисту ничего не говорит, поэтому стоит упомянуть о расходе топлива в более привычных размерностях. Так расход топлива автомобиля БелАЗ-75710 составляет 1300/100 л/км . Полных топливных баков достаточно для непрерывного движения на протяжении 1,5 рабочих смен . Эта характеристика указана для полностью гружёного самосвала, движущегося с максимальной скоростью. В случае движения порожняком, автоматика отключает один дизель за ненадобностью. Поэтому, реальный расход топлива немного ниже.

Столь высокий аппетит автомобиля подразумевает большие объёмы выхлопных газов. Но «зелёных» здесь можно успокоить. Выхлоп не выбрасывается прямо в атмосферу. Он подаётся в кузов, где используется для обогрева груза в зимнее время и исключения его замерзания. При этом несколько сот породы в кузове играют роль своеобразного фильтра, который задерживает большинство вредных примесей из газов.

Сколько стоит?

Тем, кого интересует цена нового самосвала, можно сказать, что она составляет от 8 миллионов долларов . Если в рублях, то это около 480 миллионов . Как видим, стоимость сравнима с дорогим престижным автомобилем. И даже посмотрев, сколько стоит шина на БелАЗ-75710, можно удивиться не меньше. Ведь укомплектование лишь одного колеса обойдётся в 42500 долларов .

Впрочем, всё относительно. Несмотря на внушительную цену, новый автомобиль очень быстро окупает себя. Ведь его работа способна заменить пару десятков обычных автомобилей, эксплуатация которых обойдётся значительно дороже.

Сборка автомобиля выполняется стапельным методом и начинается лишь после получения заказа от предприятия. Есть на заводе и конвейерные линии, но они рассчитаны на выпуск автомобилей массой до 200 тонн . Для перемещения автомобиля заказчику требуется его разборка на части и погрузка на состав из 22 платформ . По прибытии на место машина собирается. Для выполнения этой процедуры обязательно понадобится подъёмный кран.

БелАЗ в играх

Появление нового автомобиля привлекло внимание многих любителей симуляторных компьютерных игр. И, несмотря на то что, посидеть за рулём реального БелАЗа могут лишь избранные, испробовать возможности компьютерной модели автомобиля могут практически все желающие.

На данный момент самосвал встречается в качестве дополнительного мода для симуляторов автомобильной техники. Например, можно добавить БелАЗ-75710 в Spin Tires. Это известный симулятор внедорожных автомобилей. Также имеется соответствующий мод с вполне годной моделью автомобиля для игры BeamNG Drive. Со временем вполне возможно появление этого транспортного средства и в других аналогичных играх.

Видео: Самосвал БелАЗ-75710 (450 т) подъём кузова

БЕЛАЗ надеется выйти на рынок карьерных самосвалов Северной Америки

Доминирование в СНГ

Там, где Caterpillar доминирует на рынке карьерных самосвалов в Северной Америке, занимая примерно 80% рынка в республиках бывшего Советского Союза (СНГ), верно обратное, с БЕЛАЗом, холдинговой компанией с шестью подразделениями и почти 70-летним опытом работы. — давняя история, владеет более 90% рынка СНГ. Помимо карьерных самосвалов, БЕЛАЗ также производит оборудование для подземных горных работ, подъемные и специальные горные машины, железнодорожные вагоны и владеет станочным заводом.

«Мы идем на этот рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с крупными, малыми и всевозможными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес »: Юрий Тарасов, исполнительный директор, БелАЗ Северная Америка

Карьерные самосвалы производятся и собираются на заводе в городе Жодино, примерно в 40 километрах от Минска, столицы Беларуси. БЕЛАЗ может легко производить до 2000 грузовиков в год, начиная от 30-тонного грузовика и заканчивая 450-тонным самосвалом 7571, который на сегодняшний день является крупнейшим карьерным самосвалом на рынке.Грузовики БЕЛАЗ перевозят все виды полезных ископаемых в 70 странах, наиболее развитыми рынками являются страны СНГ, Европы, Монголии, Китая, Южной Африки и Индонезии, которые недавно приобрели большой парк.

Взлом Северной Америки

Однако группе БЕЛАЗ еще предстоит продать много грузовиков в Северную и Южную Америку (за исключением нескольких грузовиков в Чили, Венесуэле и Кубе), но группа надеется это изменить.

Год назад БЕЛАЗ открыл офис в Ричмонд-Хилле, Онтарио, с намерением продать свой первый карьерный самосвал в Северной Америке.Частная компания БелАЗ в Северной Америке пользуется полной поддержкой Группы БЕЛАЗ, которая рассматривает Канаду, США и Мексику как рынки, на которых она хочет конкурировать, говорит Юрий Тарасов, исполнительный директор БелАЗ в Северной Америке.

«Они сильны повсюду, но не в Северной Америке и Южной Америке. Итак, мы открылись только в прошлом году, и мы идем на рынок в полную силу. Мы ведем переговоры с большими и малыми, а также с самыми разными компаниями, которые являются потенциальными клиентами БЕЛАЗа, и мы набираем обороты и проявляем большой интерес », — сказал Тарасов MINING.com в недавнем интервью.

Так как же посторонний может попасть под кожу авторитетных инсайдеров карьерных самосвалов? По словам Тарасова, главное — максимально поддержать покупателя грузовика, привезя все необходимые запчасти на первый год эксплуатации, а также обслуживающий персонал.

«Мы все готовы поставить грузовик на испытания в любом месте на этом рынке и показать нашим североамериканским клиентам, что БЕЛАЗ — надежный вариант», — сказал он. «И так как у нас есть большой опыт в том, чтобы делать то же самое раньше, мы привезем все необходимые детали, мы привезем всех людей, необходимых для поддержки грузовика.Он сказал, что Belaz North America провела переговоры с крупными поставщиками компонентов, такими как Cummins, MTU, Siemens и General Electric, и все они предложили БелАЗу свою сеть сервисной поддержки.

Система электропривода

Одним из ключевых ценностных предложений БЕЛАЗа является его система электропривода, установленная на его моделях грузоподъемностью 90 тонн и выше. Например, БЕЛАЗ-7571 использует четыре электродвигателя для движения грузовика, не имеет гидромеханической трансмиссии и использует минимальное количество масла. Грузовик по-прежнему использует дизельное топливо для выработки электроэнергии, но система полного привода приводится в действие двумя генераторами переменного тока, каждый из которых приводится в действие 16-цилиндровым дизельным двигателем.Согласно БЕЛАЗу, система электропривода снижает затраты на транспортировку материалов на тонну, работая на 25% эффективнее.

«Эта технология позволяет снизить расход топлива. Это обеспечивает более плавную езду, потому что у вас нет рывков, потому что нет переключения передач, поэтому камни не падают с грузовика из-за этих рывков, и когда вы едете, эти куски камня не режут шины. прочь с ними. Так что льготы разные », — говорит Тарасов.

Приводы производятся российскими компаниями «Дженерал Электрик», «Сименс» и «Электросила».По словам Тарасова, на грузовиках БЕЛАЗ весом более 90 тонн установлены двигатели от MTU и Cummins, которые поставляют на БЕЛАЗ больше двигателей, чем на любой другой производитель карьерных самосвалов.

Более низкая стоимость владения

Хотя электрические приводы немного дороже традиционных гидравлических приводов, БЕЛАЗ гордится тем, что стоимость грузовика в течение всего срока службы (общая стоимость владения) ниже, чем у конкурентов. Это в первую очередь связано с большей топливной экономичностью (меньшим расходом топлива), обеспечиваемой системами электропривода, а также с более низкими затратами, связанными с обслуживанием грузовика, такими как рабочая сила и шины.БЕЛАЗ также контролирует расходы на техническое обслуживание, продавая отдельные детали по отдельности, а не объединяя их вместе как более дорогостоящий компонент. Наконец, заработная плата в Беларуси ниже, чем во многих других частях мира, включая США и Европу, где производятся конкурирующие грузовики. Это позволяет грузовикам БЕЛАЗ иметь более низкую цену.

Более короткие сроки поставки

Когда горнодобывающий сектор находится в упадке, у производителей оборудования обычно достаточно запасов для удовлетворения потребительского спроса.Но когда рынок бурно развивается, производителям оборудования трудно успевать за ними, и клиентам часто приходится ждать своих заказов, иногда до двух или трех лет. Тарасов сказал, что конвейерная производственная система БелАЗа может легче адаптироваться к рыночному спросу, чем его конкуренты, что приводит к сокращению сроков поставки даже в периоды бума. По его словам, во время бума горнодобывающей промышленности в конце 2000-х годов БелАЗ смог удвоить годовой объем производства грузовиков, что привело к задержке доставки в пару месяцев, а не лет.

«Таким образом, покупатель, покупающий у нас грузовик сегодня, может быть уверен, что, даже если рынок изменится, мы все равно сможем доставить его вовремя и в соответствии с его требованиями. Где нет такой уверенности от конкурентов ».

Рост, а не усадка

В нынешнем виде, по словам Тарасова, цель БелАЗ в Северной Америке, конечно же, состоит в том, чтобы продать как можно больше грузовиков на североамериканский рынок, который включает Канаду, США и Мексику. Двумя целевыми грузовиками в настоящее время являются 240-тонная модель 7531, а также 90-тонная 7558, прямой конкурент Caterpillar 777.Он видит в канадских нефтеносных песках потенциал для 450-тонного БЕЛАЗ-7571, который может транспортировать до 500 коротких тонн материала.

«Грузовики хоронят на мягких дорогах, и они толкают волну этого нефтеносного песка, когда катятся. 450-тонный грузовик не только имеет грузоподъемность примерно на 25% [по сравнению с его ближайшим конкурентом], он сжигает примерно на 10-15% меньше топлива и является полноприводным », — отмечает Тарасов.

Так как же рынок выглядит для БЕЛАЗа? Интересно, что в то время как его главный североамериканский конкурент Caterpillar закрывает заводы и увольняет людей, Тарасов сказал, что БЕЛАЗ использует отличное оружие на своем заводе в Беларуси, выпуская больше грузовиков для удовлетворения потребностей рынков России и стран СНГ, которые сейчас переживают бум.«Они уже распроданы за полгода вперед», — сказал он.

Отвечая на вопрос о текущих более высоких ценах на некоторые полезные ископаемые, Тарасов сказал, что, конечно, спрос на карьерные самосвалы, вероятно, повысится, но также очевидна необходимость для горнодобывающих компаний пополнить автопарк, в который они не могли инвестировать, в то время как цены на сырьевые товары падали. и они изо всех сил пытались оставаться прибыльными.

«Мы видим, что многие люди, с которыми мы говорим, начинают что-то делать в 2018, 2019, а теперь и в 2020 году», — сказал он.«Флоты стареют, но вы не можете управлять ими вечно. Так что это тоже впереди. Возможно, мы увидим даже более серьезную проблему, чем в прошлый раз, с нехваткой оборудования. И вот тут-то и может помочь БЕЛАЗ и решить эту проблему ».

Оптовые шины для карьерных самосвалов 59 / 80R63 OTR для гигантских самосвалов БЕЛАЗ 7571, шины для открытых горных работ 59 / 80R63 OTR для гигантских самосвалов БЕЛАЗ 7571 поставщики, производители

Подробнее о продукте

Покрышки 59 / 80R63 ОТР применяются на Гигантские Самосвалы БЕЛАЗ 7560 7571.Рисунок HA686 обладает широким протектором, который обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и применим в различных условиях шахты.

Особенности:

1. Более широкий протектор обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
2. лучшая продолжительность износа.
3. Применимо для различных шахтных условий.

Технические данные:

Технические характеристики

Размер шин

Ед. изм

Размеры новой шины (мм)

Размеры эксплуатируемой шины

Обод

ТКПХ

Глубина протектора

Общая ширина секции

Секция
Высота

Внешний диаметр шины

Окружность качения

Внутренняя емкость

(L)

Максимальная общая ширина секции

Максимальный внешний диаметр

Статически загруженный радиус

Ширина секции статической нагрузки

Минимальный двойной интервал

Стандарт

По желанию

В среднем

59 / 80R63

мм
дюймы

88
3.46

1480
58,27

1217
47,91

4026
158,50

10870
427,95

10080

1650
64.96

4145
163,19

1730
68,11

1803
70,98

1870
73,62

44.00 / 5.0

**

1476


Предел полезной нагрузки при разном давлении воздуха

59 / 80R63

Давление воздуха

кПа

450

475

500

525

550

575

600

psi

65

69

73

76

80

83

87

Лимит полезной нагрузки

кг

80000

82500

87500

92500

95000

100 0 00 **

фунты.

176500

182000

193000

198500

204000

209500

220500 **


Примечание :

1.Число, выделенное полужирным шрифтом, означает НАИБОЛЬШУЮ полезную нагрузку своего звездного класса в той же ячейке ;

2. При максимальной скорости 65 км / ч полезная нагрузка должна уменьшиться на 12% при том же давлении.

Фото:

  • Предыдущее:

    БЕЛАЗ 7531 Оборудовать шинами для горных землеройных машин ЛУАН 50 / 80R57

БЕЛАЗ Северная Америка inc.- 75135

Предназначен для транспортировки разрыхленных горных пород по технологическим подъездным путям на открытых горных выработках в различных климатических условиях. Эти грузовики могут быть использованы при строительстве крупных промышленных предприятий. сооружений и гидротехнических сооружений, при строительстве автомобильных дорог, а также в технологических отделах предприятий перерабатывающей промышленности. В зависимости от удельного веса Максимальная эффективность транспортируемых материалов достигается при работе с экскаваторами и погрузчиками со следующей вместимостью ковша: 12 — 20 м. 3 .

Основные характеристики
Грузоподъемность 130-136 тонн
Двигатель QSK 45-C
Мощность двигателя 1193 кВт
Трансмиссия электромеханический
Схема трансмиссии

Дополнительные характеристики

Крутящий момент, Н * м / об / мин 6836/1500
Расход топлива при номинальной мощности, г / кВт * ч 209
Шины 33.00-51; 33.00R51; 36 / 90-51
Трансмиссия Тип переменного / переменного тока
Редуктор мотор-колес планетарная, двухрядная
Подвеска условно для переднего и ведущего мостов — продольные рычаги с центральным шарниром

Тяговый двигатель — 5GEB31

Генератор тяговый — 5GTA22

Тормоза (с гидроприводом)

колеса передние тормоза сухие дисковые
колеса задние тормоза сухие дисковые
стояночный тормоз дисковый тормоз
вспомогательный тормоз Электродинамическое торможение тяговыми двигателями с принудительным воздушным охлаждением тормозных резисторов

Объем кузова, м³

ударил 45,5; 50,1; 55,0; 59,6; 103,8
с шапкой 2: 1 71,2; 75,5; 80,0; 84,0; 134,8
Радиус поворота, м 13

Масса самосвала, кг

без груза 109500 (стандартная комплектация)
Масса брутто 239500-245000
Максимальная скорость, км / ч 64

Демонстрация завершенного карьерного самосвала мощностью 450 тонн БелАЗ-7571… Noticias

Acuerdo de Descarga previa

Los siguientes materiales include contenido restringido y / o sin autorización.

Las imágenes marcadas como Descarga previa no están includes en tu Premium Access o en tu Suscripción de Getty Images, y se te cobrará por aquellas imágenes que utilices.

Las descargas de Descarga previa te allowen descargar imágenes de alta resolución y sin marca de agua con rapidez. Меню теней и акушерок для изображений с Getty Images que indique lo contrario, las descargas de Descarga previa se using como imágenes para boceto y no cuentan con licencia para ser utilizadas en proyectos finales.

Tu cuenta de Descarga previa (EZA) permite a los miembros de tuorganación descargar contenido para los siguientes usos:

  • Прюбас
  • Муэстра
  • Bocetos
  • Diseños
  • Maquetas
  • Предварительные требования Montajes

Reemplaza la licencia online estándar de archivos for Bocetos y previsualización vídeo de la página Web de Getty Images.La cuenta de Descarga previa (EZA) no es una licencia. Для завершения проекта с использованием материала, который был удален из EZA, tienes que obtener una licencia. Sin esta licencia, no se podrán realizar usos como:

  • представляет фокус-группы
  • внешних подарков
  • materiales finales distribuidos dentro de la organación
  • cualquier material distribuido fuera de laorganación
  • cualquier material distribuido al público (como publicidad o marketing)

Debido a la actualización contina de las colecciones, Getty Images no puede garantizar la disponibilidad de un artículo concreto hasta el momento de obtención de la licencia.Revisa con atención las ограничительные дополнения к материалам Autorizado en la página web de Getty Images, y ponte en contacto con tu submitante de Getty Images si tienes alguna pregunta acerca de ellas. Tu cuenta de Descarga previa (EZA) se mantendrá vigente durante un año. Вы можете получить информацию о ремонте от Getty Images.

Al hacer clic en el botón Descargar, aceptas la responsabilidad asociada al uso de contenido sin autorización (включая ответственность за получение разрешений на использование) y te comprometes ajustarte a cualquier Restriction que se aplique.

MakolaHub | Дом

Переключить навигацию

Авторизоваться Зарегистрироваться

{{$ хранилище.имя пользователя }}

выход Продавать товары
  • Управление моими продуктами
  • Создать новое объявление Создать новое объявление
Загрузка

Купить на MakolaHub

  • Просмотр по категориям
  • Все компании

Продать на MakolaHub

  • Просмотр по категориям
  • Управление моими продуктами
  • Создать новое объявление Создать новое объявление

Мой бизнес-счет

  • Профиль компании
  • Пройти проверку
  • Центр сообщений
  • Войти Зарегистрироваться

Служба поддержки клиентов

  • Политики и правила
  • Связаться с нами

Caterpillar 797 — 3D Cars — 3D Motor Bikes

Caterpillar 797 — это серия внедорожных двухосных тягачей ультра-класса с механической трансмиссией, разработанных и изготовленных в США компанией Caterpillar Inc.специально для высокопроизводительных горнодобывающих и тяжелых строительных работ по всему миру. [1] Серия 797 выпускается с 1998 года и представляет собой самые большие и самые грузоподъемные самосвалы компании Caterpillar. [2] Текущая модель третьего поколения, 797F, предлагает одну из самых больших в мире грузоподъемности самосвалов — до 400 коротких тонн (363 т) и самую высокую грузоподъемность среди тягачей с механическим приводом. [3]

Начальная разработка

В 1997 году компания Caterpillar решила начать разработку карьерного самосвала с грузоподъемностью 360 коротких тонн (327 тонн), чтобы удовлетворить потребности крупных горнодобывающих операторов, желающих снизить эксплуатационные расходы на шахтах, использующих от 80 до 90 коротких тонн (от 73 до 82 тонн). ) за проход лопаты. [4] Инженеры подразделения горнодобывающего и строительного оборудования Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс, создали новый дизайн для модели 797, используя технологию компьютерного проектирования. Это был первый случай, когда инструменты САПР широко использовались для проектирования грузовиков Caterpillar. [4]

797 (1998–2002)

Компания Caterpillar впервые представила собранную модель 797 29 сентября 1998 года на своем сборочном заводе в Декейтере, штат Иллинойс.

Тестирование

Первые два произведенных 797 были доставлены на полигон Caterpillar в Аризоне для испытаний.Во втором квартале 1999 года третий и четвертый произведенные 797 были первыми, которые поступили в эксплуатацию у заказчика на руднике Бингем-Каньон в штате Юта. Компания Caterpillar ввела в эксплуатацию 18 дополнительных машин 797 для операторов шахт по всему миру в качестве производственных подразделений.

Полный мировой маркетинг

Компания Caterpillar начала продавать модели 797 в Северной Америке в 2000 году, а в 2001 году последовал полный маркетинг по всему миру. Префикс серийного номера первого поколения — 5YW. [4]

797B (2002–2009)

Компания Caterpillar представила модель 797B весной 2002 года, заменив 797 первого поколения.Компания Caterpillar увеличила выходную мощность двигателя Cat 3524B, чтобы справиться с повышенной грузоподъемностью 797B до 380 коротких тонн (345 т), что на 20 коротких тонн (18 т) больше, чем у модели 797. Первые машины 797B поступили на вооружение клиентов. в октябре 2002 г. [5]

797F (2009 г.в.)

Компания Caterpillar представила новейшую модель 797 серии, модель 797F, на выставке MINExpo International в сентябре 2008 года. Когда компания Caterpillar начала полное производство модели 797F в конце 2009 года, модель 797F пришла на смену 797B. [6] [7] [8] Модель 797F оснащена новым, более мощным и более эффективным двигателем Cat C175-20 и увеличенной грузоподъемностью до 400 коротких тонн (363 т).

Трансмиссия

В самосвалах Caterpillar серии 797 используются трансмиссии с механическим приводом, в отличие от дизель-электрических трансмиссий аналогичных самосвалов, предлагаемых конкурентами. [4] Во время первоначальной разработки в 1997 году для модели 797 рассматривалась дизель-электрическая трансмиссия, но эта конфигурация трансмиссии не была разработана, поскольку компания Caterpillar считала трансмиссию с механическим приводом более подходящей для рыночных условий в то время. [8]

797 двигатель

A, полная 3400 л.с. (2535 кВт) [полезная 3211 л.с. (2394 кВт)] Cat 3524B HD EUI, 24-цилиндровый, рабочий объем]], электронный блок впрыска, четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и жидкостным промежуточным охлаждением. Блоки цилиндров двигателя Cat 3512B HD, соединенные для работы в качестве одного двигателя, имеют общий рабочий объем 106 литров (6468 кубических дюймов). [11]

Двигатель 797B

Двигатель Caterpillar 3524B с четырехъядерным турбонаддувом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом приводит в движение 797B. [12] Номинальная мощность 3524B действительна на высоте до 8 500 футов (2591 м) или 15 000 футов (4572 м) при расположении на большой высоте. [13]

Двигатель 797F

A полная 4000 л.с. (2983 кВт) [полезная 3793 л.с. (2828 кВт)] Cat C175-20 ACERT, одноблочный, 20-цилиндровый, с электронным впрыском Common Rail, четырехтактный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздух-воздух питает 797F. [14] Номинальная мощность C175-20 действительна на высоте до 7000 футов (2134 м) или до 16000 футов (4877 м) при расположении на большой высоте. [15]

Трансмиссия

Самосвалы серии 797 оснащены установленной на задней оси семиступенчатой ​​планетарной коробкой передач с компьютерным управлением и отдельным гидротрансформатором с блокировкой. И трансмиссия, и гидротрансформатор используют обычное трансмиссионное масло. [16]

Колеса и шины

Каждое колесо 797 прикреплено к оси с помощью гаек диаметром 54–36 мм с моментом затяжки 2300 фунт-футов (3118 Нм). [17] Радиальная шина размера 55 / 80R63 была разработана Michelin совместно с Caterpillar специально для первого поколения 797. [18] Caterpillar 797B и 797F имеют пробег 4,028 м (13,22 фута) в высоту, 5300 кг (11680 кг). фунтов) Michelin 59 / 80R63 XDR. Большинство моделей 797 первого поколения были модернизированы для использования шин 59 / 80R63. [19] Для каждого грузовика требуется шесть шин, стоимость каждой шины в 2009 году составляла примерно 42 500 долларов США. [20]

Изготовление и сборка

Основные компоненты модели 797 производятся и собираются на семи предприятиях Caterpillar или поставщиков, расположенных по всей Северной Америке, а затем отправляются на объект заказчика для окончательной сборки техническими специалистами Caterpillar.

Двигатель производится компанией Caterpillar в Лафайете, штат Индиана, а затем отправляется на сборочный завод Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс.

Трансмиссия и гидротрансформатор производятся компанией Caterpillar в Восточном Пеории, штат Иллинойс, а затем отправляются на сборочный завод Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс.

Оси в сборе производятся компанией Caterpillar в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, и отправляются заказчику. [21]

Шины производятся Michelin North America на заводе US7 Earthmover Manufacturing в Лексингтоне, Южная Каролина, и отправляются заказчику.

Кабина водителя производится подразделением контрактной сборки Bergstrom Climate Control Systems в Джолиет, штат Иллинойс. Каждая кабина собирается одним человеком, и на ее сборку требуется сорок часов. Кабина отправляется к заказчику.

Самосвал состоит из пяти компонентов: пола, двух сторон, передней стенки и навеса. Кузов-самосвал изготавливается на предприятии Caterpillar Mexico в Монтеррее, Мексика, и отправляется в виде компонентов на площадку заказчика, где он собирается и сваривается в монолитную конструкцию перед присоединением к раме во время окончательной сборки.

Рама изготовлена ​​из девяти отдельных металлических отливок, произведенных Amite Foundry and Machine, Inc. в Амит-Сити, штат Луизиана. Самая маленькая отливка весит 500 фунтов (230 кг), а самая большая — 12 000 фунтов (5400 кг). Черновые отливки отправляются на сборочный завод Caterpillar Decatur, штат Иллинойс.

На сборочном заводе Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс, производится сборка рамы, установка и испытания трансмиссии.

Девять отливок, составляющих каркас, подвергаются механической обработке для получения чистых сварных поверхностей.Отливки помещаются в приспособление и сначала соединяются сварщиками. Рама перемещается на вторую сварочную станцию ​​для дальнейшей сварки роботами. Третий и заключительный этап сварки выполняется сварщиками-людьми. Для обеспечения качества сварные швы проверяются с помощью ультразвукового дефектоскопа. В общей сложности 275 фунтов (125 кг) сварочной проволоки используются для соединения отдельных отливок в монолитный каркас.

После завершения сборки рамы рабочие присоединяют гидравлические линии и электропроводку к раме перед установкой двигателя и заднего моста.Сборка рамы / трансмиссии проверяется, а затем частично разбирается, чтобы облегчить доставку со сборочного завода Caterpillar в Декейтере, штат Иллинойс, на объект заказчика. [17]

Транспорт

Для двигателя, рамы, мостов и дифференциала требуется от шести до семи грузов с полуприцепом, для кабины требуется один полуприцеп, для шести шин требуется два груза с полуприцепом, а для самосвального кузова требуется четыре груза с полуприцепом. В общей сложности для одного 797 требуется от 12 до 13 грузовых полуприцепов, которые отправляются с различных производственных предприятий и доставляются на объект заказчика.Если по какой-либо причине 797 необходимо переместить с одной стройплощадки на другую, его нельзя будет передвигать по дорогам общего пользования из-за его исключительных размеров и веса. Перемещение 797 требует разборки, погрузки на полуприцепы, транспортировки и повторной сборки на новом месте.

Окончательная сборка

Окончательная сборка модели 797 выполняется механиками компании Caterpillar на площадке заказчика или рядом с ним. Прежде чем самосвальный кузов можно будет присоединить к раме, компоненты самосвального кузова должны быть собраны и сварены вместе специальной бригадой, что требует от семи до десяти дней на каждый самосвальный кузов.Для окончательной сборки одного 797 требуется бригада из семи механиков, работающих в три смены круглосуточно в течение 20 дней, помимо времени, необходимого для сборки и сварки самосвального кузова. [17]

Стоимость

Хотя цена варьируется в зависимости от индивидуальных требований заказчика, каждая 797 стоит примерно 5 000 000 долларов США. [17]

Срок службы

Все основные компоненты модели 797 можно обслуживать или заменять в течение срока службы грузовика, за исключением рамы.Таким образом, общий срок службы грузовика зависит от прочности рамы, срок службы которой, по оценкам компании Caterpillar, составляет двадцать лет. [17]

Конкурс

Liebherr T 282 B и Bucyrus MT6300AC соответствуют грузоподъемности 400 коротких (363 т) Caterpillar 797F, но в них используются дизельные / электрические силовые агрегаты в отличие от механической трансмиссии 797F с дизельным двигателем. И то, и другое не дотягивает до грузоподъемности 500 коротких тонн БелАЗ 75710, самого большого из всех тягачей в мире, который также оснащен дизельным / электрическим силовым агрегатом.В зависимости от требований заказчика, изделия с меньшей грузоподъемностью 360 коротких тонн (327 т), такие как Komatsu 960E-1 и Belaz 75600, также могут оказать конкурентное давление на продажи 797F.

Таблица сравнения

Caterpillar серии 797 Сравнительная таблица
797 797B 797F
Введение в обслуживание 1999 2002 2008 г.
Номинальная полезная нагрузка 360 коротких тонн (327 т) 380 коротких тонн (345 т) 400 коротких тонн (363 т)
Мощность двигателя полезная мощность 3 211 л.с. (2394 кВт) Полезная мощность 3370 л.с. (2513 кВт) (SAE J1349) 3793 л.с. (2828 кВт) нетто (SAE J1349)
Модель двигателя 3524B Большой рабочий объем EUI Cat 3524B Большой рабочий объем EUI Cat C175-20 ACERT
Компоновка двигателя V-12 x 2 V-12 x 2 V-20
Максимальная скорость (с нагрузкой) 40 миль / ч (64 км / ч) 42 миль / ч (68 км / ч) 42 миль / ч (68 км / ч)
Полная эксплуатационная масса машины 1,230,000 фунтов (557,900 кг) 1,375,000 фунтов (623,700 кг) 1,375,000 фунтов (623,700 кг)
Общая высота до верха конструкции ROPS (пустой) 23 фута 8 дюймов (7.21 м) 7,59 м (24 фута 11 дюймов) 24 футов 5 дюймов (7,44 м)
Общая высота (кузов поднят) 49 футов 3 дюйма (15,01 м) 15,29 м (50 футов 2 дюйма) 51 футов 6 дюймов (15,70 м)
Общая длина 47 футов 7 дюймов (14,50 м) 47 футов 5 дюймов (14,45 м) 49 футов 6 дюймов (15,09 м)
Общая ширина шины 30 футов 0 дюймов (9.14 м) 32 фута 0 дюймов (9,75 м) 31 фут 3 дюйма (9,53 м)
Заправочная емкость топливного бака 1.000 галлонов США (3785 л) 1,800 галлонов США (6,814 л) 2,000 галлонов США (7,571 л)

См. Также

больших монстров. Стр. 1

Около 20 фото и описание

Новая модель БелАЗ — 320тонн


Белорусский автомобильный завод (БелАЗ) завершил сборку нового большегрузного автомобиля.«БелАЗ-75600» грузоподъемностью 320 тонн стал самым большим карьерным самосвалом в истории отечественного автопрома.
До этого момента вершиной модельного ряда был БелАЗ-7530 грузоподъемностью 200-220 тонн (цена 1,2 млн. Долларов).

Автомобиль предназначен для вывоза вскрышных пород и полезных ископаемых различной плотности, грунта и других сыпучих грузов за пределы автомобильных дорог общего пользования. «БелАЗ-75600» (4х2) оснащен дизельным двигателем Cummins QSK 78-C
18цилиндров Объем 78литров
Мощность — 3500лс Момент — 13771 Н / м
Электронная система управления
Масса мотора — 11300кг Коробка передач микропроцессорное управление, тяга Генератор КАТО мощностью 2536 кВт, тяговый двигатель Сименс 1200 кВт.

Подвеска автомобиля — пневмогидравлическая на передний и ведущий мосты (продольные рычаги с центральным шарниром) — обеспечивает высокую ходовые качества и хорошие тягово-динамические качества тяжелого грузовика.

Размер шин — 55/80 R63. На самосвале установлена ​​удобная двухместная кабина, спроектированная с учетом требований безопасности ROPS. Для удобства водителя применена система заднего и бокового кино. Пожарные машины обеспечивают комбинированную систему пожаротушения с автоматическим управлением. Масса — 240 тонн, а общая — 560 тонн.Объем кузова (геометрический) — 139 м3, «заглушка» — 199 м3.

Габаритные размеры: длина — 14.900 мм, ширина — 9250 мм, высота — 7220 мм. Радиус поворота — 16,6 м. Максимальная скорость — до 64 км / ч.

В этот проект завод вложил 9 млн. Евро. ДОЛЛАР США. Точная цена автомобиля не известна, но сообщается, что «его стоимость в 1,5 раза ниже стоимости импортных аналогов». Первый экземпляр БелАЗ-75600 будет работать на угольном разрезе Бочатский Кемеровской области. На 2006 год было получено еще два заказа на эту машину.Hitachi (Евклид) EH5000
Двигатели:
Detroit Diesel 16V-4000 Объем 65 л Мощность
2014 кВт (2700 лс)
Крутящий момент 10930 Н / м
или
Cummins QSK 60-L Объем 60 л
Мощность 2014 кВт (2700 лс)
Крутящий момент 9000 10630 Н / м

Размеры Д / Ш / 14, 4/9/7, 1 м
Грузоподъемность 286 тонн
Полная масса автомобиля 528 тонн
Максимальная скорость 67 км / ч
Шины 53 / 80R63


Komatsu 930E
Двигатели:
Komatsu SSDA18V170 (модификация 930E-3SE)
Мощность 2611 кВт (3500 л. / W / 15, 6/8, 7/7, 3 м
Грузоподъемность 290 тонн
Полная масса автомобиля 502 тонны
Максимальная скорость 64 км / ч
Шины 53 / 80R63


Liebherr TI 274
Power 3000ls
Грузоподъемность 290 тонн


Terex (Unit Rig) MT 6300AC
Двигатели:
DDC / MTU 20 В 4000
Мощность 2796 кВт (3750 л. С.)

или
Cummins QSK 78 Объем 78 л
Мощность 2610 кВт (3500 л. 14, 9/9/7, 7 м
Грузоподъемность 363 тонны
Полная масса автомобиля 598 тонн
Максимальная скорость 64 км / ч
Шины 59 / 80R63 и 56 / 80R63

Caterpillar 797F
Двигатель C175-20 ACERT , дизель V20, объемом 106литров
Мощность — 2983кВт (4000лс) при 1750об / мин

Габариты Д / Ш / 14, 85/9, 529/7, 7 м
Клиренс задней оси полностью загруженной машины — 0 , 947м
Топливный бак 7571л
Грузоподъемность — 363тонны (240-267куб.м)
Масса брутто — 623,690 кг
Максимальная скорость — 67,6 км / ч
Шины — 59/80 R63

Liebherr LTM 11200-9.1

Компания выпустила новую модель Terex MT 6300AC, это оснащался такой же силовой установкой, что и Liebherr T282, но с двигателем версии MTU, на 100лс мощный (3750лс), грузоподъемность у немцев — 363тн.
Надо полагать, ответ не за горами. Caterpillar

В свою очередь, компания Liebherr представила скромную модель нового TI274, берет на борт 290тонн и мощность 3000лс.

А заодно новый кран Liebherr LTM 11200-9.1, с длинной стрелой и грузоподъемностью 1200тонн на 100метров!

4100XPB
может комплектоваться ковшом вместимостью до 76,5 кубометров — 104 тонны

Liebherr R 9800
На выставке «MINExpo 2008» в Лас-Вегасе компания Liebherr представила карьерный экскаватор R 9800. Эксплуатационная масса экскаватор 793-804 тонны, а расчетная вместимость ковша — от 38 до 42 м² при плотности материала 1,8 м².. Ковш новой флагманской линейки карьерных земснарядов Liebgerr способен вместить до 75 тонн материала в обеих версиях — с ковшом «прямой» и «обратной» лопатой.

Экскаватор может быть укомплектован либо двумя двигателями «Kamins QSK 60» (Cummins QSK 60) мощностью 1492 кВт (2000 л.с.), либо двумя двигателями MTU 12V4000 мощностью 1425 кВт (1910 л.с.)

Пока контуры рабочих зон а вылет ковшей в версии «обратная лопата» нового экскаватора и его предшественника R 996 такие же, R 9800 с ковшом «обратная лопата» имеет усилие отрыва 1840 кН, усилие копания 1750 кН (у R 996 было 1670 кН и 1500 кН).В варианте «лопата» внизу усилие подачи экскаватора достигает 2980 кН, а усилие отрыва — 2350 кН (1960 кН и 1905 кН у R 996). Эти цифры позволяют экскаватору демонстрировать отличные характеристики копания даже при работе в тяжелых условиях.

Первые комплектующие нового флагмана в настоящее время проходят последнюю стадию заводских испытаний, а первая машина скоро будет введена в эксплуатацию в Австралии.

Более мощный гидравлический экскаватор предлагает только Terex.
Модель RH 400 имеет ковш до 50 кубометров. м. (80 тн) «лопата» выдает усилие подачи экскаватора ниже 3200 кН и усилие отрыва — 2400 кН. Машина весом 980 тонн приводится в движение двумя моторами Cummins QSK 60, общая мощность которых — 4500лс.

Bucyrus 795 -495
Компания Bucyrus, один из лидеров по производству карьерных экскаваторов, готовая к производству модель — 795В (электрическая, ковшовая)
Ковш вмещает до 122,5 тн породы.
В релизе сказано:
Машина предназначена для работы с самосвалами грузоподъемностью 363тн — 3 цикла погрузки, а также, самосвалов нового поколения, грузоподъемностью 454тн — 4 цикла погрузки.

В настоящее время компания производит модель 495HR / HF с объемом ковша 30,6-61,2 куб.м (до 109тн).
Работает в паре с самосвалами 290-326тонн — цикл и 363тн 3-4 цикла.

Трактор Caterpillar D11R
На угольные шахты Кузбасса и Бачатский Талдинский компания КРУ поставила два самых больших бульдозера Д11Р, выпускаемых сейчас компанией Caterpillar.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *