Цена баргузин 4х4: Купить Соболь Бизнес 4х4 Баргузин в Нижнем Новгороде

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4 — ГАЗ-Восточный Ветер

Главная » Модельный ряд ГАЗ » Автомобили Соболь БИЗНЕС » Соболь Баргузин ГАЗ-22177 5 мест низкая крыша полный привод 4х4

Небольшой микроавтобус Соболь – комфортный вид пассажирского транспорта, идеально подходящий для корпоративных и семейных поездок даже на дальние расстояния. Вы можете купить 5-ти местный микроавтобус Соболь с низкой крышей (всем известный как Баргузин) в нашем автосалоне. Цена микроавтобуса всегда выгодная, что делает Ваш выбор еще конструктивнее.

Микроавтобус Баргузин является самой востребованной моделью семейства Соболь. Баргузин компактных размеров имеет уютный салон со встроенным столиком.

Купейное расположение кресел позволяет пассажирам разговаривать между собой, глядя друг другу в лицо, что так важно не только при деловых встречах, но и во время семейных поездок. Кроме того, небольшой столик создает необходимую обстановку: на нем легко поместится ноутбук или папки с документами, которые можно изучать не только днем, но и в темное время суток – встроенная лампа обеспечивает отличную видимость. Также за столом можно пообедать, так как благодаря улучшенным техническим характеристикам амортизаторов и рессоров подвески, улучшена плавность хода, а сцепление известного бренда Sachs и новая коробка передач позволили снизить усилия и исключить рывки при трогании с места.

Багаж в Баргузине (микроавтобус с низкой крышей) размещается за задними сиденьями, который можно выгрузить благодаря задней подъемной двери, как у минивэна, что вкупе с компактными размерами, легкостью управления, маневренностью и, конечно же, комфортом еще больше приближает ГАЗ-2217 к легковому автомобилю. Все кресла оборудованы ремнями безопасности – данный факт позволяет микроавтобусу занимать  нишу междугороднего перевозчика.

	Соболь БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей (Баргузин)	Соболь БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей	Соболь БИЗНЕС микроавтобус со средней крышей	Соболь БИЗНЕС микроавтобус с низкой крышей (Баргузин)
Габаритные размеры: длина/ширина/высота, мм	4810/2075/2100	4810/2075/2200	4810/2075/2200	4810/2075/2100
Внутренние габаритные размеры грузовой платформы (длина/ширина/высота), мм	2460/1830/1430	2460/1830/1530	2460/1830/1530	2460/1830/1430
Пассажировместимость, чел.	1+5	1+6	1+10	1+10
Возможность полноприводного исполнения	да	да	да	да

	Cummins ISF2. 8s4129P	УМЗ-42164 бензиновый
Количество цилиндров	4	4
Система питания	Common Rail Bosch	многоточечный впрыск топлива
Рабочий объем, куб. см	2800	2890
Номинальная мощность нетто, кВТ, (л.с.)	88,3 (120)	78,5 (106,8)

Возможные опции:

• Блокируемый дифференциал (входит в базовую комплектацию)
• Панель прибoров «Люкс»
• Кондиционер
• Тормозная система с АБС
• Пакет опций №2

В состав пакета опций №2 входит: противотуманные фары, электрокорректор зеркал, передние электростеклоподъемники, панель приборов «Люкс» (магнитола с кнопками управления на руле и аудиоподготовка), центральный замок передних дверей

Звоните и купите новый 5-местный микроавтобус Соболь прямо сейчас в нашем автосалоне!

*Подробности уточняйте у наших менеджеров по телефону 8 800 234 52 32 и +7 (343) 270-00-85

×

Сохраняем данные

Мы Вам обязательно перезвоним!

Ой.

.. Программисты что-то сломали 🙁 Попробуйте чуть попозже!

×

Мы уже набираем Ваш номер!

Ой… Программисты что-то сломали 🙁 Они скоро починят, а пока Вы можете сами набрать нас!

×

Вы были у нас на сайте .
Вы нашли то, что искали?

Автосалон ГАЗ в Екатеринбурге, авто ГАЗ в наличии.| Восточный ветер

Название комплектации	2.8 MT Стандартное шасси 6+1
Период выпуска	2021 —
Тип привода	Задний
Тип кузова	Грузовой автомобиль
Тип трансмиссии	МКПП 6
Объем двигателя, куб.см	2781
Максимальная скорость, км/ч	130
Клиренс (высота дорожного просвета), мм	170
Страна сборки	Россия
Число дверей	4
Зимняя комплектация
Гарантия производителя	3 года или 200 000 км пробега
Размеры
Размеры кузова
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм	5630 x 2513 x 2175
Размеры салона
Число мест	6
Количество рядов сидений	2
Размерности ходовой части
Колесная база, мм	3145
Минимальный радиус разворота, м	44382
Ширина передней колеи, мм	1750
Ширина задней колеи, мм	1560
Вес и допустимые нагрузки
Масса, кг	2445
Максимальная грузоподъёмность	950
Допустимая полная масса, кг	3500
Объёмы
Объем топливного бака, л	64
Двигатель, коробка передач и рулевое управление
Двигатель
Марка двигателя	ISF2. 8s4R148
Используемое топливо	Дизельное топливо
Тип двигателя	Рядный, 4-цилиндровый
Нагнетатель	—
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	149 (110) / 3400
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	340 (35) / 2600
Удельная мощность, кг/л.с.	16.41
Степень сжатия	44332
Диаметр цилиндра, мм	94
Ход поршня, мм	100
Доп. информация о двигателе	Common-rail
Экологический тип двигателя	Евро-5
Рулевое управление
Гидроусилитель руля	+
Подвеска / Ходовая часть
Подвеска
Передний стабилизатор	+
Передняя подвеска	Независимая, на двойных поперечных рычагах
Задний стабилизатор	+
Задняя подвеска	Зависимая, рессорная
Диски
Алюминиевые колесные диски	—
Размер дисков	16X5. 5J
Шины
Передние колеса	185/75 R16
	185/75 R16
	185/75 R16
Задние колеса	185/75 R16
	185/75 R16
	185/75 R16
Тормоза
Передние тормоза	Дисковые
Задние тормоза	Дисковые
Стояночный тормоз	Электронный
Экстерьер и внешнее оснащение
Фары
Галогенные фары	—
Светодиодные фары	+
Светодиодные ходовые огни	+
Передние противотуманные фары	0
Cветодиодные задние фонари	+
Задние противотуманные фонари	+
Датчик света	0
Датчик дождя	0
Боковые зеркала
Боковые зеркала в цвет кузова	—
Боковые зеркала с повторителями указателей поворота	+
Электропривод боковых зеркал	0
Электроподогрев зеркал	+
Двери
Ручки дверей в цвет кузова	—
Стёкла
Обогрев заднего стекла	—
Внутреннее оснащение
Руль и центральная панель
Кожаная оплетка рулевого колеса	—
Регулируемая рулевая колонка	+
Телескопическая регулировка руля	—
Вертикальная регулировка руля	+
Управление аудиосистемой на руле	0
Тахометр	+
Кнопка запуска двигателя	0
Исполнение салона
Тканевая обивка салона	+
Сиденья
Регулировка передних сидений	Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Второй ряд сидений	складывается в соотношении 60/40
Поясничная опора в передних сиденьях	0
Разделительный подлокотник спереди	+
Электропакет салона
Электропривод водительского сиденья	—
Электропривод передних сидений	—
Электроподогрев передних сидений	0
Центральный замок	+
Ключ ДУ (дистанционный ключ)	0
Бесключевой доступ	0
Электрические стеклоподъемники передние	+
Электрические стеклоподъемники задние	—
Блок управления фарами	+
Доп. оборудование салона
Держатели для бутылок в дверях	+
Пакет курильщика	+
Разъем электропитания	+
Активные и пассивные системы безопасности
Подушки безопасности
Подушка безопасности водительская	+
Подушка безопасности переднего пассажира	0
Электронные системы безопасности и контроля движения
Антиблокировочная система (ABS)	+
Система распределения тормозного усилия (EBD)	+
Вспомогательная система торможения (BAS)	+
Антипробуксовочная система (TCS)	+
Система помощи при старте на подъеме (HAC)	+
Круиз-контроль	0
Индикатор падения давления в шинах	+
Передний парктроник	0
Удобства
Микроклимат салона
Кондиционер	0
Климат-контроль	—
Салонный фильтр	+
Аудио системы
Радио	0
CD-плейер	0
Поддержка MP3	0
Hands free	0
Дополнительное оборудование аудиосистемы	Аудиоподготовка (стандарт) / 2 динамика, USB (опция)
Навигационное и видео оборудование
Полноцветный ЖК-монитор	—
Полноцветный ЖК-монитор (опция)	9″
Система навигации	0
Камера заднего обзора	0
Дополнительные удобства
Бортовой компьютер	+
Сохранность автомобиля
Сигнализация	0
Комплект водителя
Запасное колесо полноразмерное	+
Прочее
Дополнительное оборудование	Предпусковый подогреватель (опция), блокировка заднего дифференциала (опция)
Запросить лучшую цену

Найти в аренду УАЗ Буханку или Соболь 4х4 или Баргузин 4х4 в г.

Москва за 7000 рублей

Цена договорная

Перевезти строительное оборудование

Необходимо перевезти оборудование, сборные леса и герметик.

Сергей А. деревня Докукино, 7 городской округ Подольск, Московская область,

2 500 руб

Нужна машина с двумя креслами (или кресло + бустер…

Добрый день! Необходимо отвезти одного взрослого и двоих детей на дачу. Для детей нужны кресла (можно кресло и бустер). Спасибо!

Александр Волочаевская улица, 20к1, Москва

Цена договорная

Возить людей на такси

Набор водителей в службу такси. Свободный график. Возить людей на своей или арендованной машине. В день до 15000 драм.

Ирина Ш. Армения

Цена договорная

Спустить груз и отправить транспортной компанией в. ..

Собираюсь приобрести раздвижной портал ПВХ. Портал демонтирован и разобран: фурнитура, два стеклопакета, рама (все лежит отдельно на лестничной площадке возле квартиры). Размеры рамы — ширина 187&#215…

Андрей E. Москва, ул. Мичуринский Проспект, Олимпийская Деревня, 1к2

Цена договорная

Фура из Ростова-на-Дону в Пензу

Очень срочно забрать 20 тонн цемента в Ростове-на-Дону, привезти в Пензу! Цены предлагайте, выбран максимум в данной категории

Яна С. Ростов-на-Дону

Пневмоподвеска на переднюю ось, а/м марки ГАЗ, модель Соболь 4х4, модель Баргузин 4х4, Aride

Пневмоподвеска на переднюю ось, а/м марки ГАЗ, модель Соболь 4х4, модель Баргузин 4х4, Aride

Пневмоподвеска (пневморессора) для ГАЗ Соболь 4х4, Баргузин, передняя ось является отличным решением для увеличения грузоподъемности малотоннажного коммерческого автомобиля. И дает автомобилю ряд преимуществ по сравнению со штатной рессорной подвеской или штатной пружинной подвеской.

Снижение износа рессор и амортизаторов (штатные рессоры на вашем автомобиле прослужат дольше, т.к. пневпоподвеска снизит нагрузку на них, а также на другие элементы подвески)

Устранение шумов и вибрация подвески и ударов отбойника при перегрузе (пневмоподвеска полностью исключает ситуация, когда коммерческий автомобиль ложится на отбойники)

Возможность установить пневмоподвеску на уставшие рессоры (после установки пневмоподвески рессоры требующие замены прослужат еще долго)

Правильное положение кузова при любой нагрузке (всегда горизонтальное положение кузова коммерческого автомобиля в независимости от нагрузки, а это правильная работа головного света и уменьшение тормозного пути)

Уменьшение кренов и раскачивания автомобиля (пневмоподвеска не дает автомобилю кренится на перегруженный борт, и всегда находится в горизонтальном положении)

Увеличение комфорта для водителя и пассажиров (значительное увелечение комфорта при езде на автомобили по плохим и неровным дорогам, как для водителя, так и для пассажиров (на пассажирских микроавтобусах)

Увеличение прибыли от перевозок (пневмоподвеска – пневморессора – это вомзжосность перевезти в 1. 5 раза больше груза за 1 рейс + экономия на замене рессор и штрафах ГИБДД за перегруз

Возможность управлять свесом автомобиля при загрузке и выгрузке (регулировка заднего клиренса для выравнивания пола будки коммерческого автомобиля с уровнем пола пандуса для удобной загрузки)

Высокий срок службы пневмоподвески (пневмоподвеска не требует никакого дополнительно обслуживания, и эффективно работает в течении 5 — 6 лет при любых условиях эксплуатации будь то мороз, грязь, соли и реагенты. Рабочее давление до 15 атмосфер)

Возможно увеличение комфорта и мягкости хода

Устраняется эффект «Козления»

Комплект поставки

Штатный комплект всопмогательной пневмоподвески на заднюю ось под установку в дополнение к рессоре для автомобиля ГАЗ Соболь 4х4, Баргузин, передняя ось состоит из:

Двух пневмоэлементов c грузоподъемностью каждого элемента 1100 кг

Комлекта кронштейнов (брекетов) под ключ для крепления подушки на рессору или мост и верхнего крепления на раму (или на раму вместо отбойника)

Набора необходимых гайек, болтов и шайб для крепления

Шланга длиной 7 метров для пеневматических систем

Пневматических фитингов для соединения трубки

Штуцера для подкачки пневмоподушек любым компрессором

Инструкции по установке

 Давление в пневмоподвеске (пневморессорах) вы можете регулировать любым удобным для вас компрессором накачивая пневмоподушки через штуцер, идущий в комплекте, к штуцеру возможно приобрести манометр для контроля давления в пневмоподвеске. Рекомендованное рабочее давление в пневматических подушка составят 1  – 8 атмосфер. Для более удобной и простой эксплуатация пневмоподвески рекомендуется приобрести систему управления на 1 или 2 контура, с ресивером или без ресивера.

ГАЗ «Соболь Баргузин 4х4»: характеристики, отзывы и фото

Считается, что минивэнов в нашей стране нет, да и не было. Автопроизводители были полностью уверены, что особой потребности в автомобилях такого класса нет. Однако за последние несколько лет ситуация кардинально изменилась. Тогда был спрос. А на Горьковском автозаводе начали выпускать автомобиль ГАЗ Баргузин 4х4.

Посмотрим, что это за машина, рассмотрим технические характеристики, а также отзывы владельцев.

Рассказ

В конце 1998 года на Горьковском заводе освоено производство автомобилей «Соболь». Эти автомобили были созданы на базе «ГАЗели». Он отличался от популярной модели Sable более короткой колесной базой, независимой передней подвеской, а также был рассчитан на полезную нагрузку до 900 кг.

Модельный ряд «Соболь» — это микроавтобусы ГАЗ 2217 или Соболь Баргузин и фургон ГАЗ 2752. В 1999 году заводы начали выпуск модели 2217 с низкой крышей. Здесь конструкторы смогли опустить его на 100 мм, а также установить заднюю подъемную дверь.В этой комплектации автомобиль стал минивэном.

В честь ветров

Стоит сказать, что «Соболь Баргузин» — модификация микроавтобуса ГАЗ 22171. Свое название машина получила в честь сильного ветра, дующего на Байкале. По сравнению с базовой версией он оказался более комфортным. Машина отличается хорошей управляемостью и устойчивостью. Barguzin 4×4 имеет индекс 22171 и оснащен полным приводом. Предназначается для пассажирских перевозок в особо сложных дорожных условиях.Эту машину они покупают для работы на проселочных дорогах, а также для туризма и отдыха.

Комплектация

В целом поколение этих автомобилей достаточно спорное. По информации официальных дилеров, потребителям предлагается полноприводная техника 4х4 модели Баргузин (Газ 22177, ГАЗ 22171). Однако все те же дилеры утверждают, что есть и обычные версии, а также, кроме того, более 10 различных комплектаций. Здесь можно запутаться. Есть визуальная разница между полноприводными автомобилями — это высота кузова.У полноприводных минивэнов он составляет 2200 мм, у обычных — 2100 мм.

Внешний вид

Что касается экстерьера, то он многим нравится. Внешние данные у этих микроавтобусов (или минивэнов) довольно приятны. Дизайн второго поколения автомобилей, которые выпускаются с 2003 года, отличает новые большие, словно скошенные фары, обновленная решетка радиатора. Итак, кузов выглядит вполне современно. Плюс к этому появились новые боковые зеркала заднего вида, которые теперь раскрашены так же, как и кузов.Зеркала оснащены приводом и обогревом.

А вот черный ход немного огорчает. Они не предусмотрели ни отопления, ни средства для мытья стекол. Поэтому, если вы едете в грязных условиях, то обзор через нее очень затруднен. О боковой двери не очень хорошо отзываются даже водители. Чтобы он работал правильно, его нужно часто смазывать, а также часто регулировать.

Салон

По интерьеру можно сказать, что он напоминает малогабаритное помещение.При своих размерах объем салона представляет собой довольно приличное пространство. Что касается места водителя, то оно очень удобное и достаточно эргономичное, как и у многих отечественных автомобилей.

Внутри машины все вполне соответствует времени. Все современно, функционально, все элементы управления работают так, как надо и задумано. Правда, руль остался старым, двухспицевым. Хотя многим удобнее трехспицевый дизайн. Все кнопки, рычаги, устройства не вызывают негатива, пользоваться ими удобнее всего.

Устройства теперь под полукругом козырьком. Торпеда получила плавные линии. Но при этом пластик во втором поколении не стал лучше, он остался таким же дешевым, с зазорами.

Однако надо сказать, что у автомобиля хорошая звукоизоляция. Новинка по этим параметрам может быть занесена в список «люкс». Сиденья улучшены. Некоторые кресла оборудованы подлокотниками. В некоторых комплектациях есть откидной столик. Рядом сиденья расположены по типу «купе».Сиденья установлены плотно, поэтому перепланировка невозможна в принципе.

Баргузин 4х4 — Технические характеристики

Автомобили в зависимости от комплектации могут иметь бензиновый двигатель ЗМЗ 406 мощностью 123 лошадиные силы или такой же бензиновый двигатель Chrysler мощностью 133 лошадиные силы. Расход топлива у обоих двигателей практически одинаковый, по документации он составит около 12 л / 100 км. Иногда продавцы предлагают такие «Соболи» с дизельными двигателями.

Коробка передач самая простая, механическая, пятиступенчатая.Что касается полноприводной машины Barguzin 4×4, то здесь инженеры использовали однорычажную раздаточную коробку ГАЗ 2307.

Тормоза гидравлические с вакуумным двухконтурным усилителем. Система оснащена датчиком падения уровня тормозной жидкости, также есть возможность регулировать давление в системе.

Рулевое управление выполнено так же, как и на всех других автомобилях от ГАЗ. Система «винт-шарик-гайка» имеет гидроусилитель.

Пружинная подвеска для вездеходной техники, а переднеприводные версии комплектуются передней двухрычажной рессорной подвеской, а задние — рессорной.Судя по отзывам многих водителей, у машины проблемы с передней подвеской. Автовладельцы утверждают, что гайка ступицы перетянута. Поэтому ступичный подшипник часто ломается.

Также автолюбители пишут, что подвеска спокойно может проехать более 300 тыс. Км. Хорошие моменты — маневренность, обзор и проходимость.

Как дела?

Владельцы в своих отзывах отмечают, что у микроавтобуса достаточно высокая посадка, отличная обзорность. Мощные моторы гарантируют, что даже среди автомобилей автомобиль будет на высоте.Для начала нужно привыкнуть к управлению. Даже малейшее движение руля включает гидроусилитель, а он, в свою очередь, сразу же крутит колеса. Передние амортизаторы несколько слабоваты, передняя часть качается на ухабах. Задние рессоры недостаточно мягкие, поэтому по нашим дорогам выкидывает заднюю часть.

Для Баргузина 4х4 дальние поездки не особо подходят. Максимальная заявленная скорость составляет всего 120 км / ч. Водители утверждают, что даже на 110 км / ч езда уже становится не очень комфортной, да и расход топлива растет.

Однако, когда дороги заканчиваются, ситуация кардинально меняется. Здесь, в дороге, вы сможете полностью открыть и узнать эту машину по-новому. Полноприводный минивэн Gorky — это настоящий внедорожник. По характеристикам автомобиль Barguzin 4×4, фото которого вы можете увидеть ниже, практически не уступает автомобилям ульяновского завода.

Этот автомобиль выступал на Великом шелковом пути. Там минивэн не раз вытаскивал из грязи военные внедорожники, которые просто крепко привязывали.Автомобиль тащит в любых условиях. Однако в грязь сильно не лезьте. Автомобиль может застрять в колее из-за грузовиков, но не всегда можно найти трактор.

Ценовая политика

Сколько стоит минивэн Баргузин 4х4? Цена — еще одно положительное качество этого внедорожника. Новую полноприводную машину в базовой комплектации можно будет приобрести в районе 500 000 рублей. Подержанная машина в пятилетнем возрасте может стоить около 200 тысяч.

Итак, мы выяснили, какие у этого микроавтобуса технические характеристики, дизайн и цена.Как видите, Баргузин — отличная и недорогая альтернатива современным иномаркам, таким как Mercedes Vito и Volkswagen Transporter, а также полноприводным.

ГАЗ «Соболь Баргузин 4Х4»: технические характеристики, фото и отзывы

Считается, что минивэнов в нашей стране нет, да и не было. Автопроизводители были полностью уверены, что в машинах такого класса особой необходимости нет. Однако за последние несколько лет ситуация кардинально изменилась.Тогда был спрос. А на Горьковском автозаводе начали выпускать автомобиль «ГАЗ Баргузин» 4х4.

Посмотрим, что это за машина, рассмотрим технические характеристики, а также отзывы владельцев.

История

В конце 1998 года на Горьковском заводе освоено производство автомобилей Соболь. Эти автомобили производились на базе «ГАЗель». От популярной модели «Соболь» отличалась более короткая колесная база, независимая подвеска спереди, а также была рассчитана на грузоподъемность до 900 кг.

Модельный ряд «Соболь» включает в себя микроавтобусы ГАЗ 2217 или Соболь Баргузин и фургон ГАЗ 2752. В 1999 году на заводах начали выпускать модель 2217 с низкой крышей. Здесь конструкторам удалось его опустить на 100 мм, а также установить заднюю подъемную дверь. В этой комплектации автомобиль стал минивэном.

В честь ветров

Надо сказать, что Соболь Баргузин — модификация микроавтобуса ГАЗ 22171. Свое название машина получила в честь сильного ветра, дующего на Байкале.По сравнению с базовой версией он оказался более комфортным. Машина отличается хорошей управляемостью и устойчивостью. «Баргузин» 4х4 имеет индекс 22171 и комплектуется полным приводом. Он предназначен для пассажирских перевозок в особо сложных дорожных условиях. Приобретайте эту машину для работы на проселочных дорогах, а также для туризма и загородного отдыха.

Пакеты

Вообще поколение этих машин довольно спорное. По словам официальных дилеров, потребителям предлагается полноприводная машина модели Barguzin 4×4 (Газ 22177, ГАЗ 22171).Однако все те же дилеры утверждают, что есть и нормальные версии, а также, кроме того, более 10 различных комплектов. Здесь можно запутаться. У полноприводных машин есть визуальная разница — это высота кузова. У полноприводных минивэнов он составляет 2200 мм, у обычных — 2100 мм.

Внешний вид

Что касается экстерьера, то он многим нравится. Внешние данные у этих микроавтобусов (или минивэнов) довольно приятны. В дизайне автомобилей второго поколения, выпускаемых с 2003 года, отличает новые большие, как бы раскосые фары, обновленная решетка радиатора.Итак, кузов выглядит вполне современно. Плюс здесь есть новые боковые зеркала, которые теперь красят как и кузов. Зеркала оснащены приводом и обогревом.

А вот задняя дверь немного огорчает. В них не было ни отопления, ни очистителя стекла. Поэтому если вы путешествуете в грязных условиях, то обзор через нее очень затруднен. Все-таки о боковой двери водители отзываются не очень хорошо. Чтобы он работал правильно, его нужно часто смазывать, а также часто регулировать.

Салон

По интерьеру можно сказать, что он напоминает малогабаритную комнату. По размерам объем салона достаточно приличный. Что касается места водителя, то оно очень удобное и достаточно эргономичное, как и у многих отечественных автомобилей.

В салоне авто все соответствует времени. Все современно, функционально, все органы управления работают так, как должны и задуманы. Правда вот руль был старый, двухспицевый. Хотя многие считают трехспицевую конструкцию более удобной.Все кнопки, рычаги, инструменты не вызывают негатива, пользоваться ими максимально удобно.

Инструменты теперь находятся под полукруглым козырьком. Торпеда получила плавные линии. А вот пластик во втором поколении лучше не стал, остался таким же дешевым, с зазорами.

Однако нужно сказать, что салон автомобиля хорошо звукоизолирован. Новинка по этим параметрам может быть занесена в список «люкс». Сиденья улучшены. Некоторые кресла оборудованы подлокотниками.В отдельных комплектациях есть раскладной стол. Возле него сиденья расставлены по типу «купе». Сиденья установлены плотно, поэтому перепланировка невозможна в принципе.

Баргузин 4х4 — технические характеристики

Автомобили в зависимости от комплектации могут иметь бензиновый двигатель ЗМЗ 406 мощностью 123 лошадиные силы или такой же бензиновый двигатель «Крайслер» мощностью 133 лошадиные силы. Расход топлива у обоих двигателей практически одинаковый, по документации будет около 12 л / 100 км. Иногда продавцы предлагают такие «Соболи» с дизельными двигателями.

Коробка передач

— самая простая, механическая, пятиступенчатая. Что касается полноприводного автомобиля «Баргузин» 4х4, то инженеры использовали однорычажную ТРК ГАЗ 2307.

Тормоза гидравлические с вакуумным двухконтурным усилителем. Система оснащена датчиком уровня тормозной жидкости, также есть возможность регулировать давление в системе.

Рулевое управление выполнено так же, как и на всех других автомобилях от ГАЗ. Система «винт-шариковая гайка» имеет гидроусилитель.

Подвеска

рессорная для вездеходной техники, причем переднеприводные версии оснащаются передней двухрычажной рессорной подвеской, а задняя — рессорной. Судя по отзывам многих водителей, у машины проблемы с передней подвеской. Автовладельцы утверждают, что гайка ступицы затянута. Поэтому часто ломается упорная осанка.

Также автолюбители пишут, что подвеска спокойно может проехать более 300 тыс. Км. Хорошие моменты — это маневренность, обзорность, проходимость на земле.

Как дела?

Владельцы в своих отзывах отмечают, что у минивэна достаточно высокая посадка, отличный обзор. Мощные моторы дают гарантию, что даже среди машин машина будет на уровне. Для начала нужно привыкнуть к управлению. Даже малейшее движение руля включает гидроусилитель, а он, в свою очередь, сразу же крутит колеса. Передние амортизаторы слабоваты, на ухабах передняя часть раскачивается. Задние рессоры недостаточно мягкие, поэтому на наших дорогах задняя часть подбрасывается вверх.

Для автомобиля «Баргузин» дальние скитания 4х4 не особо подходят. Максимальная заявленная скорость составляет всего 120 км / ч. Водители утверждают, что даже на 110 км / ч езда уже становится не очень комфортной, к тому же увеличивается расход топлива.

Однако, когда дороги заканчиваются, ситуация кардинально меняется. Здесь, на бездорожье, можно полностью открыть и узнать эту машину по-новому. Полноприводный минивэн Gorky — настоящий внедорожник. По характеристикам автомобиль «Баргузин» 4х4, фото которого вы видите ниже, почти не уступает автомобилям Ульяновского завода.

Эта машина находилась на трассе «Шелковый путь». Там минивэн неоднократно вытаскивал из грязи боевые внедорожники, которые попросту крепко завязаны. Машинка таскает в любых условиях. Однако не стоит слишком много грязи. Автомобиль может застрять в колее от грузовиков, но не всегда можно найти трактор.

Ценовая политика

Сколько стоит минивэн «Баргузин» 4х4? Цена — еще одно положительное качество этого внедорожника. Новый полноприводный автомобиль в базовой комплектации можно приобрести в районе 500 000 рублей.Подержанная машина в пятилетнем возрасте может стоить около 200 тысяч.

Итак, мы выяснили, что это за минивэн по техническим характеристикам, дизайну и цене. Как видите, Баргузин — отличная и недорогая альтернатива современным иномаркам, таким как Mercedes Vito и Volkswagen Transporter, а также полноприводным.

Лифт-комплект

РИФ для УАЗ Хантер 0-150 кг, 50 мм

Одним из наиболее важных аспектов тюнинга для бездорожья является установка усиленной подвески для улучшения поведения автомобиля на любой местности, увеличения угла въезда и съезда и повышения общих характеристик подвески.

Все подъемные комплекты РИФ предназначены для работы в тяжелых условиях и для различных типов дорожных покрытий. Листовые рессоры РИФ и амортизаторы из пенопласта, а также винтовые пружины РИФ не только компенсируют вес дополнительного оборудования, установленного на транспортном средстве (бампера, подножки, дополнительные топливные баки, лебедки и т. Д.), Но и увеличивают его. грузоподъемность автомобиля. Удлиненные U-образные болты и пружинные скобы изготовлены из высококачественных материалов и обеспечивают большой запас прочности.Втулки РИФ изготавливаются из ПЭ. Они обладают превосходной эластичной жесткостью, износостойкостью и термической стойкостью к высоким и низким температурам.

Усиленная подвеска от РИФ обеспечивает потрясающую производительность на самых сложных дорогах, изношенных, заскребенных дорогах и асфальтированных дорогах с крутыми поворотами. Ваш автомобиль останется устойчивым, управляемым и комфортным.

Качество всей продукции РИФ соответствует качеству лучших мировых брендов, а в некоторых случаях даже превосходит их, что делает нас лидером по стоимости на российском рынке.

Основное отличие подъемного комплекта от «жесткого» заключается в листовых рессорах и рессорах меньшей грузоподъемности. Этот подъемный комплект рекомендуется для стандартных автомобилей без бронежилетов, лебедок или другого дополнительного оборудования.

Содержание:

• Амортизатор РИФ R-AIR передний для УАЗ Хантер, подъемник 50 мм, арт. SAG231, 2 шт
• Амортизатор задний РИФ Р-АИР для лифта УАЗ Хантер / Патриот / Буханка (передний и задний) 50 мм, арт.SAG215 2 шт
• Демпфер рулевой с кронштейнами для УАЗ Хантер Артикул: SD09H 1 шт.
• Прокладка между задним мостом и листовой рессорой для УАЗ Хантер (ход оси 20 мм), арт. 3160-00-2912422-10 2 шт.
• Пластина рессоры для УАЗ Хантер (ход оси 20 мм), арт. 3160-00-2912412-10 2 шт.
• Проставка карданного вала на УАЗ 20 мм, арт. U-FS-DS-20 1 шт.
• Рессора РИФ для УАЗ Хантер / Патриот 0 ÷ 150 кг лифт 50 мм, арт.РИФАН-540Б 2 шт.
• П-образный болт РИФ для ToyotaHilux / Navara D40 / UAZ Hunter, 176 мм, арт. УБ995 — 4 шт
• Скобы РИФ для УАЗ Хантер / Патриот, арт. GS593 — 2 шт
• Кастор для УАЗ Хантер / Патриот 4 °, арт. CC6303 — 1 шт.
• Пружины винтовые РИФ для УАЗ Хантер + лифт 50кг, 2 «арт. ХАН-740Б 1 комп.
• Втулка в комплекте РИФ для УАЗ Хантер / Патриот (12 шт.), Арт. 304BK 1 шт.

Мисалай на «Соболь 4х4»

Микроавтобусы Газ да Кума Кананан Манян Мотоци Да Дама Шекару Самар Ба Кавай Таре Да Райя-Дабаран Драйв, Амма Кума Дон Каммала.Амма кванан нан сука йи каркашин кахо да кан сун касанс чандже-чандже. Янзу, «Соболь-ГАЗелевская ияли» я саму дизал.

Май амфани фургон «Соболь 4х4» Камминс дизал не фасад мота дуккан-дабаран-драйв керарре яу Нижний Новгород шука. Musamman fasinja bambancin «Sobol» tare da duk-dabaran drive har da iskar gas Tanã. Баян дук, да аминчи мацаин для дук сабон бас доле нэ шигар анти-кулле бирки. «Barewa» sanye take da shi, da kuma для «Sable 4×4» shi ne ba tukuna saba — duk da laifi na wani dakatar.

Saboda haka, «mafi fasinja» на duk-dabaran drive «Sable» и halin yanzu dauke комбинированная версия Gaz-27527-398 S. shi ne wannan ingi mai rikitarwa буквенно-цифровая кодификация на fãta-karfe van. Ван санье берет да вани бийу баквай-вурин зама гида. A ta raya bangare akwai kananan kaya bay.

All-dabaran drive abin hawa jigon «Sobol 4×4» ne a bayyane daga nesa. Бенд кан да кума дуба каса на ши бабу букатар. M mutumin gani gagarumin asaarda. Gogaggen direban dole ne кула да раздаточная трубка, wanda shi ne daidai a bayyane a tsakiyar kasa, idan ka dubi shi, ba shakka, a gefe.Кая на габан акшали да ака санья габан дага цикин абин хава.

Mai amfani bakwai-seater «Sobol 4×4» sanye take da wani biyu-jere gida. A cikin farko uku da fasinjoji sanya ta lambar, da kuma na biyu — hudu. Sanye take da wani gida tare da uku kofofin: gaban gefe в стиле вани гаргаджия лило. А на байя не кавай а гефе дайя кофа. Находится в кан гефен дама на джиргин рува гефе. Wannan ce ta zamiya kofofin. Бугу да кари га «Соболь 4×4» яна да вани кая бэй санье возьми Swing kofa. Фасинджа кума суфурин кая даки раба да карфе банго.

Saukowa кан диреба та wurin babu wani abu kamar zaune a baya da dabaran da talakawa motoci. A gaskiya, wannan вторжение cikin Matuka jirgin на внедорожнике да wani m ярда. Даце обнаружил байя да дабаран, да диреба йаджи сева ваннан ба вата баббар мота, ба мота. Ya samun lokacin da na jin cewa daya abubuwan yayin zaune a baya da dabaran da wani classic tsohon SUV. Амма да внедорожник мафи дади!

A bangarori an gama da mota kyawawan sauki roba, da kuma gida ba ya duba m. Амма ши не я иу а са ран вани абу мафи дага м мото по низкой цене?

Наш «Соболь 4х4» да ке кусан дук вани Шаса, домин дайа кан абин да мука йи нуфин су йи тафия.Бари ба я айки да фарко, на бию, да на уку, амма ши не инь чи габа да atanci, кума ко да я зо дага цикин овраг! Кума кавай инда снег зурфин гаске баббан, да мота зауне кан гадоджи.

Амма да мота, «Соболь Баргузин 4х4» и кан ханья я таба бари саукар. Ya ke shiga cikin dusar anƙara da sauƙi, datti m, amma a pereobuvshis, matsananci tayoyin, za ka iya drive.

Ваннан ба вани бирни малолитражка — вани джиргин рува на соя кан ханья, байяр да дамар гуданар да рут. Инги ака цара га рай, да ярдарша.Камар Дауки Вани Ияли, Ко Вата Камфанин да Кума Тафия Инда Заи Иу.

Мобильные МБР

Боевой железнодорожный ракетный комплекс (БЖРК — Боевых Железнодорожных разработок комплексов) — это разновидность стратегических ракетных комплексов подвижного железнодорожного базирования. Это специально сконструированный поезд, в вагонах которого размещаются стратегические ракеты (обычно межконтинентального класса), а также командные пункты, технологические и инженерные системы, средства безопасности, личный состав, обеспечивающий работу комплекса и его системы жизнеобеспечения.

В этом особом составе железнодорожного состава МБР, точки управления пуском, средства безопасности и технологии размещаются в вагонах вместе с системами жизнеобеспечения. Запуск ракет может производиться как с постоянной точки. дислокации, и от частей маршрутов патрулирования. Первые БЖРК вступили на боевое дежурство в конце 80-х годов прошлого века. Подобных комплексов за рубежом нет.

По задумке разработчиков, БЖРК мог составить основу советской группировки для ответного удара, поскольку комплексы обладали повышенной живучестью и могли выжить после первого удара противника.Высокая подвижность поездов, способных двигаться по железнодорожной сети страны, позволила оперативно менять дислокацию стартовой позиции на скорости более 1000 километров в сутки. Это было в отличие от тракторов, работающих в относительно небольшом радиусе вокруг базы (десятки километров).

Однако поезда остаются исключительно на территории России, поскольку ширина железнодорожной колеи в России больше, чем в Европе. Железнодорожные пути на территории России и бывшего Советского Союза были построены с использованием колеи широкой колеи (1520 миллиметров, или примерно 5 футов).Большинство европейских железных дорог к западу от стран Балтии, а также 60 процентов железных дорог в мире используют пути стандартной колеи (1435 миллиметров). Разница в ширине колеи между Европой и бывшим Советским Союзом уходит корнями в XIX век. Для России иная ширина колеи служила военно-стратегическим целям, поскольку затрудняла возможность вражеских вооруженных сил перебрасывать войска и материальные средства в страну по железной дороге.

В 1960-х годах, когда Советскому Союзу не хватало стратегических атомных подводных лодок, а стратегическая атомная подводная лодка США «Джордж Вашингтон» находилась на вооружении, Советский Союз надеялся использовать наземные мобильные пуски, чтобы восполнить пробел между средствами ядерного возмездия.Некоторые источники предполагают, что в то время изучалась возможность использования ракеты Р-9 / СС-8, но ее жидкое топливо и окислитель необходимо временно заправить. Если бы в поезде было шесть пусковых установок, окислители и горючее требовалось не менее восьми 60-тонных специальных цистерн. Этот вариант не обсуждается в стандартных историях этой ракеты.

Перевозка больших количеств окислителей и топлива поездом очень опасна, а временное заполнение стартовой площадки железной дороги также влияет на маневренность поезда. Кроме того, конструкция ракеты SS-8 не может быть полностью возведена, а антенна радиоизмерительного оборудования, используемая для баллистической коррекции, слишком велика, чтобы быть маневренной. В 1960-е годы разрабатывались межконтинентальные ракетные поезда Советского Союза. Возможно, были пилотные поезда, но не сервис.

Пока Советский Союз исследовал ракетные эшелоны, Соединенные Штаты тоже не сидели сложа руки. С конца 1950-х до начала 1960-х годов Соединенные Штаты предлагали принцип одновременного запуска подземных шахтных шахт межконтинентальных ракет Минитмен и железнодорожных мобильных пусков одновременно.Однако Соединенные Штаты первыми разработали технологию подземных шахт для баллистических ракет, а межконтинентальный ракетный поезд не добился прогресса. В 1962 году исследования по запуску ракеты были отменены.

До начала

Хельмут Грттруп в своем отчете ЦРУ в 1954 году отмечал, что «в начале 1946 года кому-то пришла в голову идея разработать и построить специальный ракетный поезд с использованием рабочей силы немецких вагоностроительных фирм и любого другого подвижного состава. .. . . Правительство выделило необходимые значительные ресурсы, советское военное управление составило первоочередной приказ вагоностроительным и приборостроительным предприятиям, и началась лихорадочная деятельность. Проект предусматривал создание специального поезда, который мог бы поддерживать весь процесс испытаний ракеты и подготовки к запуску из любого безлюдного места, так что единственной необходимой конструкцией будет железнодорожный путь.

К концу декабря 1946 года были построены и полностью укомплектованы два поезда FMS, что для Чертока было настоящим чудом.Поезда состояли из [сорока] специальных грузовых вагонов и платформ, в том числе вагонов-лабораторий для автономных испытаний всех бортовых приборов, вагонов службы радиотелеметрических измерений Мессины, фотолабораторий с оборудованием для проявки пленок, вагона для испытаний двигателя. приборостроение и арматура, вагоны электростанций, компрессорные вагоны, вагоны-мастерские со станками, вагоны с ресторанами, душевыми и ванными комнатами, конференц-залы, бронированные вагоны с электрическим пусковым оборудованием. Поезда [имели] возможность запускать ракету, управляя ею с броневика. Ракета [была] установлена ​​на стартовой платформе, которая вместе с транспортно-монтажным оборудованием [входила] в состав специальных платформ-платформ. Пять комфортабельных спальных вагонов с двухместными купе, два кабинета для высокопоставленных чиновников и больничный вагон [сделали] возможность жить в любой пустыне без палаток и землянок. Черток назвал поезда ФМС чудом железнодорожной техники, без которой российские ракетчики просто не могли представить себе жизнь и работу на полигоне в степях у Капустина Яра (Черток, т.I, 356-357).

Магнус, один из немецких специалистов, присутствовавших на полигоне в Капустин Яр, заявил в своих мемуарах, что он признал вагоны поезда FMS как те, которые были спроектированы и установлены на Zentralwerke в Блайхероде перед немецкими специалистами. депортация в СССР. В то время он и его коллеги интересовались его странным официальным названием — Fahrbare Meteorologische Station (мобильная метеорологическая станция). Однако, когда [они встретились лицом к лицу] с ним в Капустин Яр, они поняли, что это был специальный поезд, полностью оборудованный для ракетных испытаний (Магнус, 125).

Приказ «О создании мобильного боевого железнодорожного ракетного комплекса (БЖРК) с ракетой РТ-23» подписан 13 января 1969 года. От идеи до реализации прошло много времени: выдано тактико-техническое задание, разработан эскизный проект, все выполнено по ГОСТу, в установленном порядке. Необходимо было выбрать конструкторское бюро (КБ), которое справится с такой непростой задачей.

Выбор пал на Днепропетровское КБ «Южное», которое возглавил один из братьев Уткиных — Владимир Федорович, специалист по твердотопливной тематике, спроектировавший ракету-носитель.Алексей Федорович занимался пусковым комплексом, в том числе вагонами для БЖРК.

В 1979 году министр общего машиностроения СССР Сергей Александрович Афанасьев поставил перед Уткиными фантастическую задачу. Вот что сказал Владимир Уткин незадолго до смерти:

«Задача, которую поставило перед нами Советское правительство, поражала своей грандиозностью. В отечественной и мировой практике еще никто не сталкивался с таким количеством проблем. Нам приходилось размещать межконтинентальную баллистическую ракету в железнодорожном вагоне, а по сути — ракету с пусковая установка весит более 150 тонн.Как это сделать? Ведь состав с таким огромным грузом должен идти по национальным маршрутам МПС. Как вообще перевезти стратегическую ракету с ядерной боевой частью, как обеспечить абсолютную безопасность в пути, ведь нам дали расчетную скорость поезда до 120 км / ч. Выдержат ли мосты, полотно не рухнет и даже сам старт, как передать нагрузку на полотно при пуске ракеты, будет ли поезд стоять на рельсах во время пуска… «

Основная проблема заключалась в запуске. Как сделать так, чтобы огненный хвост ракеты не горел, как спички, шпалы, не плавили бы рельсы своей адской температурой? И как решить эти вопросы? Пороховой двигатель выталкивает ракету на небольшую высоту, включается двигатель маневрирования ракеты, и газовая струя маршевого двигателя ракеты проходит мимо вагонов поезда, контейнера и железнодорожного пути. Было главное решение, которое венчало все остальное. Этот метод всплывающего «холодного пуска» также использовался на ракетах шахтного базирования.

Спецподвижной состав производился на Тверском вагоностроительном заводе. Восьмиосные вагоны усиленной конструкции со спецтехникой, оборудованием, приборами. БЖРК выглядел как обычный состав из холодильных, почтово-багажных и легковых автомобилей. В 14 вагонах было восемь колесных пар, а в трех вагонах — по четыре пары. Поезд мог работать автономно до 28 суток.

Поезд состоял из локомотивов, нескольких пассажирских и грузовых вагонов. В отличие от обычных автомобилей, на БЖРК было не четыре, а восемь пар колес.В легковых машинах не было знакомых окон. Все они были заменены на тренажеры, защищенные изнутри бронелистом. Внутри, как и в обычных пассажирских поездах, купе для офицеров и прапорщиков, зарезервированы места для солдат. Здесь были медпункт, столовая, психологическая разгрузка.

Одна из машин была предназначена для отдыха не дежурного персонала. Он состоит из привычных нам отсеков, с той лишь разницей, что в них есть дополнительные встроенные третьи спальные места и фойе с телевизором и столами для настольных игр.Кроме того, есть кондиционеры и душевая кабина. Предусматривается также машина технического обслуживания.

Сами вагоны имели габариты для размещения транспортно-пускового контейнера, так что в нем могла лечь ракета со всеми ступенями, с обтекателем (который надувается только при пуске), с откидным патрубком двигателя. Серьезной проблемой было то, что вес ракеты 102-103 тонны превышал допустимую нагрузку на ось. Давление на ось уменьшили за счет передачи нагрузки на другие машины.Автомобиль с изделием, помимо сцепного устройства, опирался специальными выступами на соседние тележки и таким образом распределял свою массу.

Благодаря наличию резервов на борту комплекс мог работать в автономном режиме до 28 суток. Команды были распределены по специальным аварийным маршрутам, для запуска было предусмотрено 200 точек маршрута. Поезд мог пройти за день тысячу километров, но из-за большого веса ракет для его перемещения потребовалось три локомотива М-62, а некоторые вагоны были оснащены восемью колесными парами в дополнение к четырем.В этом случае колонны могли перемещаться только по специально усиленным участкам железнодорожного полотна, что позволяло обнаруживать и устанавливать постоянное слежение через спутниковые системы.

Предусмотрена возможность запуска сразу со всего поезда, а также расхождение состава на три разных точки, чтобы команда могла запускать независимо из трех удаленных точек. Для этого каждый поезд состоял из трех локомотивов.

В феврале 1985 года первый поезд БЖРК в атмосфере абсолютной секретности прибыл на стартовую площадку в Плесецке.Troops приступили к подготовке продукта к запуску и к выполнению всех операций, предусмотренных регламентом. Строители тоже закончили работу, монтажники занимались прокладкой кабелей, оборудования, установкой приборов, но к делу были привлечены и офицеры. Первому пуску предшествовали наземные испытания. Изготовлен грузовой макет БЖРК — полноразмерная ракета, но инертная: вместо топлива заливается бетон, полости засыпаются песком, вместо приборов устанавливаются макеты.Однако характеристики груза, такелажа, крепежа те же — от этого зависит, будет ли ракета загружаться в машину или нет.

Летные испытания ракет 15Ж61 комплекса РТ-23 УТТХ проводились в 1985-1987 гг. На стартовой площадке полигона выполнены все работы, монтаж, монтаж, электрические испытания. И, наконец, долгожданное событие в феврале 1985 года (первый пуск шахты состоялся двумя годами ранее). К нашему командному пункту протянуты кабельные линии.И пуски этих ракет экипажи вели с железнодорожных вагонов. С момента получения команды остановка поезда до запуска ракеты — процесс занял около трех минут.

Всего с космодрома Плесецк (НИИП-53) произведено 32 пуска. Всего было совершено 18 боевых вылетов БЖРК по железным дорогам страны (пройдено более 400 тысяч километров). Испытания проводились в разных климатических зонах страны (от тундры до пустынь).

Первый БМЗ «Молодец» с ракетой RT-23UTTX принял боевое дежурство в октябре 1987 года.К середине 1988 г. в Ракетных войсках стратегического назначения было развернуто пять полков, эшелоны располагались на стационарных объектах на расстоянии около 4 км друг от друга, а при перехвате на боевое дежурство эшелоны расходились.

К 1991 году на вооружении БЖРК с межконтинентальной баллистической ракетой RT-23UTTX находились три ракетных дивизиона: 10-я ракетная дивизия в Костромской области, 52-я ракетная дивизия в Звёздном (Пермская область) и 36-я ракетная дивизия I ракетной дивизии в закрытом корпусе. зона «Кедровый» (Красноярский край).Каждая дивизия состояла из четырех ракетных полков, то есть имела 12 БЖРК, по три БЖРК в каждом полку.

Каждая эскадрилья БЖРК получила ракетный полк. В поезде по тревоге находилось более 70 военнослужащих, в том числе несколько десятков офицеров. В кабинах паровозов, в поле машинисты и их помощники находились только военнослужащие и прапорщики. Если композиция проходила по городу, то обычно ночью, в объезд, в атмосфере максимальной секретности.Эти поезда курсировали по стране в полной секретности, они строго охранялись, отслеживались по всему маршруту, сопровождались, контролировались, чтобы ненароком не стать объектом повышенного интереса.

Стоимость одной ракеты для БЖРК в ценах 1985 года составляла около 22 миллионов рублей. Всего было изготовлено 12 поездов БЖРК по три ракеты в каждом, они курсировали по стране, в том числе по Московской железной дороге. Находясь в боевой готовности, они в любой момент были готовы выполнить приказ командования.Во всех эшелонах предусмотрена возможность подзарядки, боеприпасы имелись в арсеналах. Плюс экспериментальный поезд, который находился на Северном полигоне Плесецк для тренировок, боевых учений.

По договору СНВ-2 (1993 г.) Россия должна была вывести все ракеты RT-23UTTX из эксплуатации до 2003 г. На момент снятия с арсенала у России было три (Кострома, Пермь и Красноярск), всего 12 поездов с 36 пусковые установки.

5 мая 2005 года боевой железнодорожный ракетный комплекс РС-22 (по классификации НАТО «Скальпель») был выведен с боевого дежурства в Ракетных войсках стратегического назначения.Об этом сообщил командующий РВШ генерал-полковник Николай Соловцов. 16 июня 2005 г. предпоследний из ракетных комплексов железнодорожного базирования «Скальпель» был отправлен с костромской ракетной части на склад для последующей ликвидации. Последний планировалось уничтожить в сентябре 2005 года.

Несмотря на выход России из Договора СНВ-2 в 2002 году, в течение 2003-2007 годов все составы и пусковые установки были демонтированы, за исключением двух демилитаризованных и выставленных в качестве экспонатов в музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге.-Петербург и в Техническом музее АвтоВАЗа.

Официальной причиной снятия «Скальпелей» с вооружения является истечение срока службы, хотя с учетом того, что они были приняты на вооружение в 1991-94 годах, этот срок должен истечь только к 2018 году при условии предоставления регулярной службы. от производителя.

с 1993 года только российские предприятия разрабатывают и производят ракеты для Ракетных войск стратегического назначения. Украинское конструкторское бюро «Южное» (Днепропетровск) и другие украинские предприятия, участвовавшие в создании БЖРК «Молодец», в разработке «Баргузина» не участвуют.Украинские специалисты также отлучены от службы в ракетном комплексе «Воевода», производимом Южмашем.

Завод в Павловграде (Украина) теперь производит троллейбусы вместо ракет. И Украина, становясь безъядерным государством, не может производить и не поддерживает ядерное оружие в соответствии с условиями соглашения, особенно сейчас, когда новые украинские власти взяли курс на запад.

Ложный рассвет

В декабре 2011 года командующий Ракетными войсками стратегического назначения генерал-лейтенант Сергей Каракаев заявил о возможном возрождении комплексов БЖРК в российской армии.23 апреля 2013 года заместитель министра обороны Юрий Борисов сообщил, что Московский теплотехнический институт (разработчик ракет «Булава», «Тополь» и «Ярс») возобновил разработку железнодорожных ракетных комплексов нового поколения.

Баргузин появился в ответ на проект США «Быстрый глобальный удар» (PGS), который представляет собой систему, которая может нанести высокоточный авиационный удар обычным оружием в любой точке мира в течение одного часа, аналогично ядерной межконтинентальной баллистической ракете.

В декабре 2013 года в прессе была опубликована информация о возрождении в России комплексов БЖРК на новой технологической основе в ответ на программу «Мгновенное глобальное воздействие США.«Московский институт теплотехники (МИТ) в начале 2014 года завершит работы над эскизным проектом БЖРК. Новый комплекс БЖРК, оснащенный межконтинентальными баллистическими ракетами с отделяемой боевой частью, созданными на базе« Ярса », будет замаскирован под стандартный рефрижератор. автомобиль, длина которого составляет 24 метра с длиной ракеты 22,5 метра.

Новая модель БЖРК будет носить название «Баргузин». 12 мая 2016 года было объявлено о начале создания отдельных элементов Баргузинского Баргузина. Каждый эшелон «Баргузин» будет вооружен шестью межконтинентальными баллистическими ракетами РС-24 «Ярс» (наземный аналог подводной лодки «Булава»).

2 декабря 2017 года было объявлено о прекращении работ над проектом. Тем не менее, военные не планируют полностью отказываться от этого проекта, заявил высокопоставленный представитель ведомства. По его словам, «проект будет приостановлен, но о полном отказе не идет — он просто приостановлен на неопределенный срок».

К недостаткам БЖРК с ракетой РТ-23 УТТК относилась невозможность полной маскировки поезда из-за необычной конфигурации (в частности, трех локомотивов), что позволяло определять местонахождение комплекса современными средствами спутниковая разведка.Тем не менее долгое время американцы не могли обнаружить комплекс по спутникам, и были случаи, когда даже опытные железнодорожники не могли различить состав, прикрытый простой маскировочной сеткой, с 50 метров.

Советские атомные поезда были очень дороги в производстве и эксплуатации, хотя и дешевле подводных комплексов.

https://www.armyupress.army.mil/Journals/M military-Review/MR-Book-Reviews/july-2017/Book-Review-004/ (на Байкале дует сильный ветер) Агни I — Дорожная мобильная пусковая установка Длина 25 м, 3.Дорожная мобильная пусковая установка шириной 2 м и высотой 4,2 м разработана для транспортировки, монтажа и пуска ракет класса «земля-земля» Agni l. Эта дорожная мобильная пусковая установка дает возможность запускать ракету из любого места, связанного автомобильным транспортом, в любую точку Индии. Боевая нагрузка ракеты может быть встроена в саму пусковую установку. Полная реализация пусковой установки сделана собственными силами. Все критически важные компоненты являются собственными или легко доступны. Запуск может производиться как удаленно, так и вручную.Система имеет встроенный блок питания и органы управления. Компактная система транспортировки и интеграции ракеты использовалась для объединения ракеты с пусковой балкой для монтажа. Стрельба ведется вертикально. Характерные черты Прицеп с управляемым задним колесом Гидравлическая подвеска Дорожная мобильность Одноступенчатый наклон от 00 до 900 Запуск дистанционного управления с ручным управлением Различные встроенные функции безопасности Возможность остановки наклона в любом положении Железнодорожная мобильная пусковая установка Agni II Успешные запуски Agni II со статической пусковой установки продемонстрировали отечественную технологию возвращения в атмосферу для IRBMS / ICBMS, доступную в стране. Для развертывания этого ракетного комплекса большой дальности ощущалась потребность в мобильности. Задача преобразования освоенной техники в действующий комплекс вооружения привела к созданию стартовой платформы для перевозки ракеты. Рельсовая мобильная пусковая платформа представляет собой 27-метровый вагон специального назначения широкой колеи. В нем размещается наклонная балка, транспортная опора, стыковочная, интегральная и монтажная опоры. Он способен выполнять все операции, необходимые на стартовых площадках. Было предоставлено устройство интеграции полезной нагрузки, чтобы облегчить изменение полезной нагрузки с обычной на ядерную и наоборот.При разработке этой стартовой платформы были успешно продемонстрированы следующие технологии: подвижность рельсов для ракет класса БРСД, точность вертикальности 6 футов в обеих плоскостях, реактивный дефлектор для отвода горячих газов от пусковой установки, впервые в стране успешно опробованный, динамический поведение стартовой платформы для горячего пуска ракет класса БРСД, конструкция наклонной балки и пускового механизма на основе жесткости с учетом допустимого отклонения, концепция горячего пуска БРСД, сборка опорного рычага первой ступени на сжимающую нагрузку 15 тонн. Характерные черты Выравнивание вагона / платформы осуществляется с помощью пяти комплектов гидроцилиндров привода / выносных опор. Наклон ракеты осуществляется в три этапа с помощью четырех гидроприводов. Наклон осуществляется дистанционно с помощью электронного контроллера с точностью до 90 + 6 футов по вертикали в любой плоскости. Критически важный опорный рычаг первой ступени очищает путь ракеты за 200 мс. DRDO спроектировала и разработала пять различных пусковых установок для сверхзвуковой противокорабельной крылатой ракеты PJ-10 BrahMos.Установлены пусковые установки, которые успешно прошли семь летных испытаний ракеты. Мобильная автономная пусковая установка BrahMos — это крылатая ракета, созданная на базе советской Р-800, оснащенная прямоточным воздушно-реактивным двигателем для достижения экстремальных скоростей. В 1998 году Россия и Индия создали совместное предприятие стоимостью 250 миллионов долларов с единственной целью — разработать сверхзвуковую многоцелевую крылатую ракету, способную поражать цели на расстоянии 300 километров. BrahMos был введен в эксплуатацию к 2006 году и в следующем году принят на вооружение индийской армии и флота.Ракета, получившая свое название от рек Брахмапутра и Москва, имеет длину 9 метров и боеголовку массой 200–300 кг. Дальность поражения ракеты увеличена с 290 км до 450 км. Для берегового наземного комплекса BrahMos разработана уникальная современная мобильная автономная пусковая установка (МАЛ). Мобильная автономная пусковая установка (MAL) — первая отечественная система вооружения для одного транспортного средства, которая включает в себя системы командного управления и связи. Комплекс вооружения наземного базирования состоит из четырех-шести мобильных автономных пусковых установок, управляемых мобильным командным пунктом (МПК).Ему помогают Ракетная машина для пополнения запасов (MRV) и Мастерская (WV). MAL, MRV и WV выходят на поле боя, MRV пополняет MAL ракетой после запуска, а WV — необходимыми инструментами. MAL — это первая отечественная система вооружения для одного транспортного средства, которая включает в себя системы командного управления и связи. MAL построен на базе передового вездеходного высокомобильного автомобиля TATRA 12 x 12 с двигателем и трансмиссией с электронным управлением.Он несет три баллонные ракеты внутри трех независимых контейнеров. Контейнеры обеспечивают необходимые опоры для ракетных контейнеров; обеспечить тепловое кондиционирование контейнеров и сопряжения с пусковой балкой. Блоки заземления (ГРУ) собираются вместе с контейнерами для облегчения передачи стартовых нагрузок на землю. При транспортировке контейнеры перевозятся в горизонтальном положении. Пусковая балка шарнирно соединена таким образом, чтобы канистры находились в вертикальном положении за счет работы гидравлической системы высокого давления, управляемой электронным контроллером.Система управления пусковой установкой (LCS) функционирует в координации с системой управления огнем (FCS) и системой связи. Транспортное средство и системы могут работать в условиях выпадения ядерного оружия, поскольку все операции могут выполняться автоматически из кабины с защищенным оборудованием. ТЗА. MAL имеет контейнерную систему электроснабжения, состоящую из дизель-генераторной установки 40 кВА и генератора переменного тока с валом отбора мощности 40 кВА, однофазного ИБП 2 x 7,5 кВА с аккумуляторной батареей для 15-минутного резервного питания и однофазной генераторной установки 5 кВА.Характерные черты Несет три канистеризованные ракеты BrahMos. Вертикальный пуск ракет одиночным или залповым режимом Готовность к запуску через 5 мин. Встроенные системы управления огнем, командования и связи. Все операции с помощью гидравлики высокого давления контролируются системой управления пусковой установкой на базе COTS. Канистры с термическим кондиционированием для работы от -40 0C до +55 0C Кабина экипажа с кондиционером и защитой от ядерного оружия Наклонная корабельная пусковая установка DRDO спроектировала, разработала и установила две палубные наклонные корабельные пусковые установки с ракетными гильзами под углом 15 градусов на военно-морской эсминец Индии.Пусковая установка состоит из следующих различных компонентов: Базовая конструкция: конструкция образует стык между конструкцией пусковой установки и конструкцией палубы корабля и приварена к палубе корабля в продольном направлении под углом 40 ° к горизонтали. Конструкция пусковой установки: Конструкция пусковой установки представляет собой сварную решетчатую конструкцию, построенную из коробчатых секций. Она имеет восемь опорных площадок, постоянно прикрепленных болтами к базовой конструкции. Эта конструкция имеет зажимные приспособления в трех местах, соответствующих третьей, пятой и седьмой опорам контейнера.Узлы зажимов состоят из двух половин. Нижние половины прочно прикручены к конструкции пусковой установки, а верхние — съемные. Эта конструкция поддерживает две канистры. На конструкции предусмотрен оптический измерительный элемент для измерения выравнивания контейнера относительно осей корабля. Конструкция упорного подшипника (TBS): она приварена к верхней палубе корабля и базовой конструкции с надлежащим выравниванием. Эта конструкция передает спусковые нагрузки на палубу корабля. Нижняя опора (BRU): состоит из двух частей: цилиндрической оболочки и тарелки.Цилиндрическая оболочка содержит контейнер с электрическими разъемами, соединенными с контейнером. Конец тарелки скреплен с цилиндрической оболочкой болтами. BRU упирается в TBS на лаунчере. Опоры для загрузки канистр: эти опоры требуются во время загрузки канистры на пусковую установку, когда море имеет умеренные колебания. При загрузке канистра сначала ставится на эти погрузочные опоры. Узел затем переносится в узел зажима путем опускания загрузочных опор и движения назад до тех пор, пока канистра не будет установлена, а установочный штифт не совпадет идеально.Погрузочное устройство: Погрузочное устройство состоит из двух основных блоков, подъемной балки и принадлежностей к ней, а также гидравлического силового агрегата. Подъемная балка предназначена для наклона канистры в воздухе под любым желаемым углом в диапазоне от 0 до 20. Она управляет канистрой, удерживая ее за опоры. Винт с гидравлическим приводом в подъемной балке используется для наклона контейнера на желаемый угол с помощью гидравлического силового агрегата. Подъемная балка рассчитана на работу с канистрами массой до 4500 кг с учетом веса БРУ. Система управления пусковой установкой (СУС) предназначена для безопасного и надежного управления и контроля состояния гидравлических конструкций. Система управления состоит из главного контроллера, необходимых датчиков обратной связи, двойного резервного интерфейса связи с системой управления огнем (СУО) и системы соединительных проводов. Он отслеживает и контролирует ограниченные по времени операции выравнивания платформы, шарнирного сочленения балки, скольжения объекта, шарнирного сочленения мачты, подъема мачты и различных механизмов блокировки и разблокировки в заранее определенной последовательности в соответствии с условиями блокировки с должной осторожностью на каждом этапе в различных режимах работы.Контроллер выполняет операцию управления в соответствии с вводом команд (по каналу связи от FCS), одновременно проверяя условия блокировки и обеспечивая безопасность и надежность. Ряд датчиков с обратной связью по положению, таких как концевые выключатели, инклинометры с гравитационной привязкой, датчики давления, датчики давления и датчики измерения длины хода цилиндра, используются для определения различных положений конструкции и связанных перемещений рычажных механизмов и гидравлического давления. LCS сконфигурирован с использованием готового к продаже оборудования на основе архитектуры открытой системы и операционной системы реального времени (RTOS), соответствующей стандартам интерфейса переносимой операционной системы (POSIX).Это позволяет иметь единую, разумно конфигурируемую аппаратную и программную платформу, которую можно развернуть для различных приложений управления пусковой установкой с необходимой реконфигурацией.

Prithvi — это ракета класса «земля-земля» с дальностью от 40 до 250 км. Интегрированная ракета, доставленная в неподготовленном состоянии, размещается в контейнере из стеклопластика. Подготовка и запуск ракеты осуществляется с помощью специально разработанной мобильной пусковой установки, установленной на машине TATRA T-815 VVL 8 x 8.Ракета перемещается на пусковой установке горизонтально, а затем шарнирно переводится в вертикальное положение для пуска. Пусковая установка имеет встроенную электронную систему блокировки безопасности для обеспечения безопасности ракеты и рабочего экипажа во время сочленения ракеты. Пусковая установка содержит компьютер стартовой площадки, блок реле и систему аудиосвязи, необходимую для предпусковых проверок и запуска ракеты. Для удовлетворения требований к мощности этих систем предусмотрен генератор постоянного тока мощностью 5,7 кВт. Навес съемного типа на пусковой установке обеспечивает защиту и маскировку.Шарнирное соединение ракеты достигается за счет гидравлической системы управления шарнирным соединением пусковой балки, цилиндров стабилизатора транспортного средства, рабочего цилиндра люльки и зажимных цилиндров. Электронный контроллер с защитными блокировками предназначен для шарнирного сочленения в автоматическом режиме и для обеспечения безопасности. В гидравлической системе управления используется система пропорционального управления потоком, не зависящая от нагрузки, для плавной работы без рывков. Управлять им можно как в ручном, так и в автоматическом режиме с помощью электронного контроллера.В контроллере также предусмотрена логика защитной блокировки, чтобы гарантировать защиту от любых неправильных действий. В случае неправильной работы система автоматически переходит в режим разгрузки. Двигатель автомобиля приводит в действие главный насос гидравлической системы. Система рассчитана на давление 275 бар.

Стрельба из ракеты ведется в вертикальной плоскости, содержащей центральную линию шасси и центральную линию ракеты в пределах вертикали дуги 90 30 ‘после выравнивания ракеты до требуемого уровня точности. Пусковая установка защищена от тепла и взрыва. Обеспечивается безопасность пусковой установки и ракеты как в транспортном, так и в шарнирном режимах. Верхняя пластина люльки снабжена устройством выравнивания трехточечного винтового домкрата для достижения вертикальности ракеты в пределах 30 футов дуги. Пусковая установка спроектирована так, чтобы выдерживать скорость ветра 30 м / с для ракеты в стартовой готовности и 10 м / с для запуска ракеты. Верхняя пластина люльки имеет приспособление для крепления кожуха шлангокабеля и защиты пояса от выхлопа ракеты. Пусковая установка рассчитана на температуру от — 20 до 55 С и высоту до 4500 м. Ракета жестко закреплена на опорной балке на переборках. Предусмотрена проушина для удержания ракеты для предотвращения скольжения ракеты в транспортном режиме и для обеспечения необходимого выравнивания ракеты на пусковой установке при заряжании. Для установки теодолита для выравнивания по азимуту предусмотрена складная / съемная подставка. Присоединение ракеты к сборке стартового стола осуществляется через пусковой механизм и опорное кольцо (в транспортном режиме ракета соединяется с верхней пластиной люльки пускового стола, и вставляются задние и передние выступы ограничителей) На шасси предусмотрен пол, подходящий для передвижения персонала.Верхняя часть пола спроектирована таким образом, чтобы выдерживать любую утечку топлива. Рабочие площадки с подходящими лестницами для удобного доступа к портам для пороха. Пол имеет съемные крышки для обслуживания лебедки трансмиссии / эвакуации автомобиля. Подходящая защита шин автомобильных колес от нагрева Электрические системы размещаются в подходящем отсеке, установленном на полу. Органы управления пусковой установкой расположены таким образом, что оператор внимательно следит за шарнирно-сочленением ракеты во время ручного управления.

Основная роль системы управления пусковой установкой Prithvi заключается в управлении и мониторинге различных операций конструкции с гидравлическим приводом и взаимосвязи движений конструкции.Система состоит из главного контроллера, созданного на основе 8-битного однокристального микроконтроллера, имеющего ряд светодиодных индикаторов, переключателей, буквенно-цифрового дисплея с последовательным интерфейсом связи RS-422, необходимых датчиков обратной связи, соединительных коробок и соединительных жгутов. Он обеспечивает управление и безопасность работы ракеты и пусковой установки, позволяя гидравлическое управление только при соблюдении всех заданных условий безопасности. Помимо этого, контроллер имеет визуальные индикаторы, отображающие состояние структурных компонентов пусковой установки и рабочее состояние, будь то «Безопасный» или «Опасный», встроенные блокировки для устранения критических сбоев в работе. Самопроверка, онлайн-справка и диагностика — важные особенности системы. Он также имеет возможность программировать скорость и время увеличения и уменьшения линейного напряжения для достижения желаемой скорости для приведения в действие пропорциональных регулирующих клапанов, используемых в гидравлической системе. Главный контроллер состоит из платы ЦП и других необходимых аналогово-цифровых периферийных плат. https://thediplomat.com/2016/01/china-tests-new-rail-mobile-missile-capable-of-hitting-all-of-us/»> Китай испытывает новую рельсовую мобильную ракету, способную поразить все США Автор Франц-Стефан Гади — 5 января 2016 г. https: // web.archive.org/web/20151226111549/http://www.janes.com/article/56860/china-developing-new-rail-mobile-icbm-say-us-officials»> Китай, например, разрабатывает новую железнодорожно-мобильную межконтинентальную баллистическую ракету. Официальные лица США Ричард Д. Фишер-младший, Вашингтон, округ Колумбия — IHS Jane’s Defense Weekly — 23 декабря 2015 г.

Китай разрабатывает DF-41, новую дорожную мобильную межконтинентальную баллистическую ракету, способную нести РГЧ. В некоторых сообщениях указывается, что Китай может также развернуть рельсовую версию межконтинентальной баллистической ракеты DF-41. Китай работал над созданием своего DF-41 как минимум с конца 1980-х годов.Китай проявил интерес к железнодорожной мобильности для повышения живучести своих межконтинентальных баллистических ракет. В майской журнальной статье 2012 года бывший начальник штаба Ракетных войск стратегического назначения в отставке генерал-полковник Виктор Есин отметил, что будет рельсовый вариант DF-41.

В 2013 году проект Джорджтаунского университета по контролю над вооружениями сообщил, что Китай получил информацию о железнодорожных вагонах межконтинентальных баллистических ракет из Украины, где ОКБ «Южное» изготовило железнодорожные твердотопливные межконтинентальные баллистические ракеты РТ-23 (SS-24 «Скальпель»), используемые Советским Союзом. а затем Россия с 1987 по 2005 год.

В декабре 2015 года стало известно, что китайцы испытали ракету Dongfeng-41, запускаемую с модифицированного железнодорожного вагона. Ричард Фишер сообщил, что 5 декабря 2015 года Китай проводил испытание пусковой установки новой рельсово-мобильной версии межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) DF-41 Китайской аэрокосмической научно-технической корпорации (CASC). Это было не полное испытание, а всего лишь испытание системы «холодного пуска», в которой DF-41 был выброшен из пусковой трубы с газовым зарядом, но двигатель не загорелся.Таким образом, это, вероятно, предназначалось для проверки совместимости системы запуска труб с его новым железнодорожным вагоном. Это произошло после очевидных полных летных испытаний DF-41 4 декабря 2015 года.

Подробности обоих тестов впервые были раскрыты официальными лицами США газете Washington Free Beacon, которая сообщила об испытании 21 декабря 2015 года.

Твердотопливный DF-41 разработан с мобильной пусковой установкой, предполагается, что он имеет дальность действия 10–12 тыс. Км и несет разделяющую боевую часть, содержащую до 10 боевых единиц.В центральной части страны была построена сложная система автомобильных, железных дорог и туннелей для обеспечения сохранности ядерного арсенала в целях сдерживания. Частью этой системы, вероятно, является железнодорожная система DF-41. Ходят слухи, что его разработку Китай осуществил не без помощи Украины.

Стратегические подводные лодки с ядерным вооружением (ПЛАРБ) считаются самой живучей системой ядерного оружия в арсенале США. Во время патрулирования в море они обеспечивают ответный удар, не имеющий себе равных для двух других частей триады.Бомбардировщики считаются наиболее гибкими из трех частей триады. В контексте ядерного конфликта бомбардировщики могут использоваться для противодействия широкому спектру угроз, их можно отозвать и они полезны для сигнализации о намерениях благодаря своей заметности. МБР шахтного базирования приписывают оперативность.

Как правило, мобильная межконтинентальная баллистическая ракета остается в гарнизоне до тех пор, пока напряженность не разошлась по сельской местности. Живучесть мобильной межконтинентальной баллистической ракеты с такой концепцией операций во многом зависит от наличия адекватной разведки и предупреждения. Другими словами, мобильная межконтинентальная баллистическая ракета более выживаема, чем межконтинентальная баллистическая ракета шахтного базирования, имея достаточно времени для создания и рассеивания, но менее выживаема в обычном повседневном положении (предположительно в незащищенном укрытии на базе), чем шахтная. на базе МБР. В кризисной ситуации противник может быть стимулирован к атаке на раннем этапе и с платформы с меньшим уровнем предупреждения (такой как ПЛАРБ), чтобы уничтожить мобильные межконтинентальные баллистические ракеты до того, как они будут рассредоточены.

модель TATRA 815-7 10×10 В сентябре 2013 года начальник DRDO Авинаш Чандер заявил, что Agni-V будет испытан в начале следующего года в «канистровой версии», чтобы дать вооруженным силам необходимую оперативную гибкость в быстрой транспортировке и стрельбе из грузовика-носителя.«Это значительно сократит время реакции … всего в нескольких минутах от остановки до запуска. Агни-V будет введен в эксплуатацию в течение двух лет после еще трех-четырех испытаний. Все будущие стратегические ракеты будут храниться в контейнерах», — сказал он. Чандер.

Специальное колесное шасси Tata LPTA 5252 было частной разработкой для удовлетворения возможных потребностей индийской армии. Он предназначен для перевозки различных ракет, таких как «Прахар», «Брахмос» и «Нирбхай». Он также может нести индийские баллистические ракеты «Агни». Tata Motors не следует путать с Tatra, чешским производителем автомобилей в Копривнице.Он принадлежит компании Tatra Trucks, или CKD Tatra. Закупка грузовиков Tatra была приостановлена ​​в ожидании расследования CBI обвинений во взяточничестве бывшего командующего армией генерала В. К. Сингха. Этот шаг ознаменовал конец многолетней монополии чешского производства Tatra на поставку высококлассных автомобилей для армии. В 2013 году Tata Motors предложила Министерству обороны свои новейшие автомобили для замены вызывающих споры грузовиков Tatra, которые до сих пор использовались для перевозки таких ракет, как Agni и Prithvi. Российские и белорусские фирмы уже предложили министерству грузовики для замены «Татр», в том числе белорусские «Волат», которые используются для перевозки стратегических ракетных комплексов российских вооруженных сил.Ракетный носитель Tata 12×12 Prahaar — это местный высокопроизводительный, вездеходный и полноприводный автомобиль LPTA 5252 12×12, специально предназначенный для применения в ракетных установках и носителях, таких как интеграция BrahMos и Nirbhay Missiles, в тесном сотрудничестве с R&DE DRDO. Большая кабина этого автомобиля вмещает водителя и четырех пассажиров. Эта кабина является стандартной для всех высокомобильных военных автомобилей Tata. Он наклонен вперед для доступа к двигателю и обслуживания. LPTA 5252 является членом нового семейства высокомобильных военных грузовиков Tata.Другие автомобили меньше по размеру и доступны в конфигурациях 4×4, 6×6 и 8×8. Индийская армия уже эксплуатирует значительное количество различных грузовиков, производимых Tata Motors. Однако это легкие и средние автомобили. LPTA 5252 имеет грузоподъемность 33 тонны. Автомобиль относительно прост в плане дизайна и технологий. Стоит отметить, что грузовик Tatra 12×12, который в настоящее время используется в качестве транспортного средства TEL для ракет Brahmos, имеет некоторые ограничения по максимальной полезной нагрузке и грузоподъемности.Таким образом, одна пусковая установка Tatra несет только три ракеты Brahmos вместо четырех. Новый грузовик Tata предлагает большую гибкость с точки зрения количества осей и максимальной грузоподъемности. Tata LPTA 5252 приводится в движение дизельным двигателем с турбонаддувом мощностью 525 л.с. Двигатель агрегатируется с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако подвеска Tata не такая сложная, как у Tatras, которую она могла бы заменить. Утверждается, что LPTA 5252 обладает хорошей проходимостью по пересеченной местности, однако Tatras уже сделали себе имя благодаря превосходным внедорожным характеристикам.На низких скоростях две задние оси также управляются, чтобы уменьшить радиус поворота. Автомобиль оснащен центральной системой подкачки шин. На дорогах с твердым покрытием этот военный автомобиль использует конфигурацию 12×8 для максимальной скорости и дальности. По пересеченной местности он может двигаться в конфигурации 12×10 или 12×12, в зависимости от условий местности. С подготовкой машина преодолевает водные преграды глубиной до 1,4 метра. В соответствии со своей бизнес-стратегией по расширению масштабов своего оборонного бизнеса вплоть до боевых действий на передовой, Tata Motors представила новую пуленепробиваемую машину Micro Bullet-Proof Vehicle (MBPV) на проходящей в настоящее время DefExpo India 2012 на Прагати Майдане.Эта высокомобильная боевая машина предназначена для помощи элитным войскам страны в боях в закрытых помещениях в аэропортах, на вокзалах и других объектах инфраструктуры. Компания Tata Motors представила четыре других оборонительных машины: ракетный носитель 12×12 Prahaar, легкий бронированный автомобиль, мобильный бункер и 6×6 7kl Refueler, а также представила ряд других концептуальных транспортных средств, таких как терминал мобильной связи быстрого развертывания Tata (QDMCT). Выступая по этому случаю, премьер-министр Теланг, управляющий директор Tata Motors по операциям в Индии, сказал: Запуск наших новых боевых и тактических машин и оборудования, основанный на наших силах в проектировании и разработке широкого спектра коммерческих автомобилей, теперь позволяет нам чтобы покрыть весь спектр мобильности защиты.Защитные решения Tata Motors уже охватывают весь спектр логистических и бронированных автомобилей, которые также были популярны в поддержке полиции и военизированных формирований в операциях по борьбе с повстанцами. http://www.m military-today.com/trucks/tata_lpta_5252.htm https://www.tatamotors.com/product/defence-combat-support-platforms-12×12/ http://www.team-bhp.com/forum/commercial-vehicles/118353-details-about-tata-motors-range-defence-vehicles.html https://www.cia.gov/library/readingroom/docs/CIA-RDP79R00961A000

0008-6.pdf Индия решила хранить все свои ракеты наземного базирования на мобильных пусковых установках, а не в подземных шахтах. Ракета Indias Agni-V станет важной вехой в разработке Indias Credible Minimum Deterrent Posture (CMD). Стартовые платформы Agni V включают 88 Tatra TEL и рельсовую мобильную пусковую установку. Ракета, размещенная на дорожно-мобильной пусковой установке, сохранит живучесть при нанесении превентивного удара. Этим они отличаются от Agni II и Agni III, которые подвижны по рельсам и, следовательно, менее гибки.Agni-II был первым жизнеспособным серийным БРСД в Индии и был установлен на рельсовом подвижном транспортере-установщике-пусковой установке (TEL) с некоторыми предположениями о том, что TEL можно также сделать мобильным на дорогах. Используя передвижную TEL, Agni-III представляла собой самую большую ракету на сегодняшний день, которую Индия выпустила из такой пусковой установки. Многие индийские аналитики полагают, что внутренние районы Индии обеспечат достаточную стратегическую глубину для рассеивания баллистических ракет Индии. Железнодорожные и автомобильные сети Индии могут дать возможность перемещать ракеты наугад. К 2012 году в Командовании стратегических сил Индии (SFC) уже были развернуты рельсовые мобильные Agni-II и III. Считалось, что лучший расчет рентабельности возможен, если сделать новые индийские баллистические ракеты большой дальности контейнерными дорожными мобильными системами. Авинаш Чандер, в то время главный диспетчер ракет и стратегических систем DRDO (а ныне генеральный директор DRDO), рассказал об этом в интервью Frontline в апреле 2012 года. «Вы можете остановиться на обочине дороги, взлететь оттуда и уехать.Вы можете остановить движение на пять минут с любой стороны, запустить и уйти. Ваша способность двигаться, варианты запуска и операционная гибкость многократно увеличиваются. У вас сокращается время реакции. Все уже готово. Просто сделайте ракету вертикальной за три минуты, и запуск займет еще несколько минут. Итак, вы останавливаетесь, запускаете и уходите. Это не дает противнику шанса, даже если он вас обнаружит. Он не знает, откуда вы собираетесь запускать. Только когда вы сделаете ракету вертикальной для пуска, он поймет, что вы собираетесь ее запустить. » Индия имеет третью по величине дорожную сеть в мире. Плотность сети автомобильных дорог Индии выше, чем в Соединенных Штатах. Дорожная сеть в Индии разделена на первичную систему, включающую национальные автомагистрали, и вторичную систему, состоящую из автомагистралей штата и основных окружных дорог. Из общей протяженности национальной сети автомагистралей около 27 процентов являются однополосными или промежуточными, 54 процента — двухполосными и 19 процентов — четырехполосными. Большинство индийских дорог без покрытия (42.65%) и не подходят для движения автотранспорта. Плохое содержание дорог усугубляет проблему, особенно в сезон дождей. Одна из основных проблем на индийских дорогах — это смешанное движение. По той же дороге проезжают высокоскоростные автомобили, грузовики, двухколесные автомобили, тракторы, телеги с животными, велосипедисты и даже животные. Даже автострады не свободны от этой болезни. По состоянию на 2012 год в Индии было 600-700 км скоростных автомагистралей с контролируемым доступом, хотя она постоянно работала над строительством более качественных скоростных автомагистралей с контролируемым доступом для более быстрой связи между городами. Одно исследование показало, что к концу 13-й пятилетки, то есть к 2022 году, необходимо построить 18 637 км скоростных автомагистралей. Согласно исследованию, 450 000 крор (82,56 миллиарда долларов США). Между тем, правительство в рамках Национальной программы развития автомобильных дорог (NHDP) -VI дало зеленый сигнал для строительства четырех скоростных автомагистралей протяженностью более 1000 км с финансовыми затратами в размере рупий. 16 680 крор (3,06 миллиарда долларов США).По состоянию на май 2016 года около 26 000 км (16 000 миль) были расширены до четырех полос движения с двумя полосами движения в каждом направлении. Лишь несколько национальных автомагистралей построены из цементобетона. По состоянию на 2010 год 19 064 км (11 846 миль) национальных автомагистралей по-прежнему были однополосными.

ДОРОГИ И ДОРОГА ТРАНСПОРТ НАЦИОНАЛЬНЫЙ КОМИТЕТ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ПОЛИТИКИ | 2013 | 2013

В то время как первые два запуска Agni-V 19 апреля 2012 г. и 15 сентября 2013 г. , соответственно, были стандартной индийской не канистеризированной ракетой, по схеме, установленной для вариантов Agni с I по IV, испытания 31 января 2015 г. и декабря 26 декабря 2016 г. были канистеризованной системы, установленной на дорожной мобильной платформе.Дорожные мобильные стратегические ракеты были разработаны Россией, потому что они более живучи, но с учетом условий безопасности в Южной Азии это может быть рискованным вариантом. Агни-V был успешно запущен с испытательного полигона на острове Уиллер, у побережья Ориссы в восточной Индии, 19 апреля 2012 года. Он был запущен из стартового комплекса 4 Интегрированного испытательного полигона (ITR) с использованием рельсовой мобильной пусковой установки. . Третий испытательный пуск в начале 2015 года был произведен холодным пуском из герметичной канистры, установленной на тракторно-монтажной пусковой установке (ТЭЛ).Запуск из контейнера, интегрированного с TEL, позволяет запускать за считанные минуты по сравнению с бункерным или открытым запуском. По заявлению Министерства оборонных исследований и разработок (DRDO), он также имеет такие преимущества, как более высокая надежность, более длительный срок хранения, меньший объем обслуживания и повышенная мобильность. Мобильная система позволит Индии постоянно перемещать «Агни В» по ее дорожной сети. Их также можно спрятать за пределами дороги, в секретных бункерах или лесах, тем самым заставляя врага все время гадать.В советские годы Россия была непростым местом для путешествий, поскольку ее гражданам требовались проездные для внутренних поездок. Были регионы и города, которые были закрыты для большинства мирных жителей, не говоря уже об иностранцах. При таких обстоятельствах можно было бы использовать эти железнодорожные и автомобильные мобильные межконтинентальные баллистические ракеты без угрозы террористов или шпионов, пытающихся саботировать или проникнуть в эти ракетные группы. Шоссе Индии и внутренние дороги, на которых могут действовать мобильные межконтинентальные баллистические ракеты, небезопасны. Самая большая угроза исходит от террористов, которые могут захватить межконтинентальную баллистическую ракету и шантажировать руководство страны.Или придумайте способ запустить ракету. Обеспечение дополнительной безопасности для наземных мобильных межконтинентальных баллистических ракет только нарушит секретность и тем самым разрушит цель их размещения на мобильных платформах. Проблема с мобильными TEL заключается в том, что они передвигаются вместе с транспортными средствами поддержки, что делает их немного большей целью для обнаружения и идентификации. Грузовики Tatra составляют основу артиллерийского и транспортного крыла армии. Индийская армия использует вездеходы Tatra для установки пусковых установок управляемых ракет и перевозки тяжелой артиллерии.С 1986 года индийская армия закупила более 7000 грузовиков Tatra. Мошенничество с Tatra представляло собой возможное хищение суммы в 750 крор рупий [000 долларов США] государственных средств, совершенное компанией Bharat Earth Movers Limited (BEML) в сговоре с Министерством обороны. 30 марта 2014 года CBI зарегистрировала дело, в котором Риши и неназванные должностные лица министерства обороны, армии и BEML были обвинены в преступном сговоре и нарушениях при покупке индийской армией вездеходов Tatra у компании Bharat Earth Movers Limited (BEML). компания из Бангалора.По крайней мере, 15% денег, санкционированных на покупку грузовиков Tatra, было выведено в качестве комиссии. Каждый сверху донизу получил свою долю. 26 августа 2014 г. CBI закрыла расследование аферы в Татрах, заявив, что не было достаточных доказательств для предъявления обвинения по делу. Министерство обороны уже сняло запрет на государственную компанию Bharat Earth Movers Limited (BEML), которой будет разрешено поставлять запасные части. Но влияние BEML на оборонный рынок сократилось из-за разногласий по поводу покупки грузовиков Tatra.В 2015–2016 годах оборонный бизнес (состоящий в основном из продажи высокомобильных транспортных средств) обеспечил всего 11 процентов (по сравнению с почти 30 процентами десятилетием ранее) от общей валовой выручки BEML в размере рупий. 3426,02 крор. Ракетная установка «Притхви» — это транспортная пусковая установка. Ракета транспортируется на пусковой установке в горизонтальном режиме и поворачивается в вертикальное положение с помощью гидравлической системы управления. Электронный контроллер обеспечивает требуемые защитные блокировки во время шарнирного сочленения.Запуск ракеты осуществляется через стартовый стол, регулирующий ракету по вертикали до желаемого уровня с помощью системы нивелирования. Теодолит, предусмотренный в системе смены на пусковой установке, помогает проверить выравнивание по азимуту. Система смены боевой части, предусмотренная на пусковой установке, используется для замены боевой части на месте. Предусмотрена также установка компьютера стартовой площадки. На пусковой установке предусмотрен генератор постоянного тока мощностью 2 кВт, обеспечивающий мощность, необходимую для предпусковой проверки электронных контроллеров ракеты и пусковой установки.Носитель окислителя предназначен для перевозки примерно 160 литров окислителя, достаточного для заполнения ракетного бака PRITHVI. Три таких контейнера смонтированы на транспортном средстве Tatra VVL. Эта модульная концепция конструкции помогает транспортировать окислитель с завода на депортацию и далее в батарею технического обслуживания ракеты для заправки в ракету. Эти контейнеры спроектированы как необожженные сосуды под давлением, чтобы служить двойной цели транспортировки, а также передачи окислителя в ракетный резервуар под давлением с помощью оборудования для передачи давления.Модульная концепция как таковая сокращает общий объем запасов, снижает риск из-за разнесения порохов и простоту замены, поскольку контейнеры меньше по размеру. Носитель боеголовок — это специальный корпус-контейнеровоз на BEML-TATRA VVL 8×8, используемый для перевозки контейнеров с боеголовками [четыре на фото, пять согласно подписи] от склада до зоны подготовки Ракетной ремонтной батареи (БРБ). Эта машина является частью наземной системы в MMB. Транспортное средство для перевозки топлива, разработанное на базе BEML-Tatra VVL 8×8, используется для перевозки ксилидина i.е. г топлива. Это часть наземной системы PRITHVI, развернутой в батарее обслуживания ракет для зарядки ракет. Ракетный транспортер предназначен для перевозки безракетных боеголовок PRITHVI. Две ракеты и крылья отдельно перевозятся на каждой машине в специальных герметичных контейнерах. Погрузчик боеприпасов разработан на шасси БЭМЛ-Татра Т815 ВВНЦ 6×6 для перевозки поддонов боеприпасов и экипажа. Гидравлический кран грузоподъемностью 65 кВт (6,5 тм) и максимальным вылетом 5.За кабиной водителя предусмотрено 4 м для погрузки и разгрузки поддонов с боеприпасами. После крана предусмотрена платформа для перевозки поддонов / бригады с боеприпасами. Также предусмотрен механизм запасного колеса с гидравлическим приводом. Автомобиль может преодолевать воду глубиной до 1400 мм. Он имеет способность преодолевать ступеньки до 600 мм и траншею до 900 мм. Надстройка, прикрепленная к подрамнику вагона, называется кузовом вагона. Он состоит из стороны кузова и заканчивается их несущими конструкциями, такими как стойки, угловой угол в случае полувагонов, колпаки, конструкции крыши, вагоны; листы крыши в случае крытых вагонов; хопперы и их опоры в случае вагонов-хопперов; бочки-цистерны, обшивка, если таковая имеется, и опорные опоры в случае вагонов-цистерн.Двери, дверная фурнитура, рабочие ручки, вентиляционные решетки и различная фурнитура, такая как планки, ручки, крючки, ступеньки, колесо ручного тормоза и лестницы, также являются частью тела. Тип и размер конкретной рамы тесно связаны с типом и конструкцией вагона, поскольку она составляет основной несущий узел транспортного средства. Габаритные размеры и конструкция этой конструкции учитывают количество и характер нагрузки на транспортное средство, а также соображения гусеницы.Это, в свою очередь, определяет допустимую колесную базу тележки с тележкой, которая потребуется для перевозки требуемого груза. Соответственно, при проектировании подрамника также принимается во внимание нагрузка на метр, поскольку это должно быть разрешено типом имеющегося пути. Полирующие и ударные нагрузки также определяют прочность подрамника и допустимые скорости маневрирования при сортировке товарного запаса. В случае тележек передача нагрузки на раму тележки осуществляется посредством шарнирного соединения, поэтому рама тележки также выполняет не менее важную функцию.Тележка состоит из стальных литых рам и плавающей балки. Надрессорная балка поддерживается на боковой раме двумя гнездами пружин. Это также обеспечивает демпфирование трения, пропорциональное нагрузке. Ось — это стальной вал, на котором установлены колеса вагона / подвижного состава. Ось удерживает колеса для калибровки и передает нагрузку от опорного подшипника на колеса. Часть оси, на которую прижимается колесо, называется сиденьем колеса. Вагон-цистерна с плоской тележкой Arjun [BFAT Wagons] оснащена центральными буферными соединителями переходного типа вместе с боковыми буферами.Это позволяет агрегатировать вагон с другим подвижным составом либо с помощью центральных буферных муфт, либо с помощью винтовых муфт с длиной по стыковочным поверхностям 15782 мм. Предусмотрены цепи с карманами для крепления цистерн к вагону. Для облегчения загрузки ОБТ над боковым буфером на обоих концах предусмотрено четыре количества загрузочных концевых закрылков. Для управления движением цистерн во время погрузки и разгрузки предусмотрены крепежные цепи и направляющие, а также клиновые упоры для фиксации ОБТ во время транспортировки.Вагоны BFAT специально разработаны для перевозки основных боевых танков, а именно Арджун, Т-72 / Т-90 и БМП-II. Подрамник представляет собой тяжелую сварную плоскую конструкцию с настилом из стальных пластин. В нижней части рамы предусмотрена возможность установки центрального шарнирного пальца для тележек, буферов и переходной муфты. Тележки трехосные сварные, с цилиндрическими роликоподшипниками и тормозной системой. Подвеска — листовая рессора, соединенная с тремя осями посредством рычага шарнира.Вагоны BFAT оснащены двойным тормозом. Пневматическая тормозная система однотрубного типа с градуированным отпуском. Цилиндры пневматического тормоза, клапаны, резервуары, трубопроводы и т. Д. Смонтированы на нижней стороне подрамника. Вагоны также оснащены ручным тормозом. Также предусмотрена вакуумная труба для крепления к вакуумному подвижному составу.

разоблачение японских СМИ Второе загадочное орудие Китая «Великая подземная стена» шокировало мир Форум Источник: West land Orient military Автор: MtoB: 2011-08-2

Термин «Великая подземная стена» используется в общем для обозначения любого крупного подземного военного объекта.Подземная Великая Китайская стена в Пинганглинге была построена в 1889 году и служила пограничным советником командира пограничной обороны Гуанси Су Юаньчуня во времена поздней династии Цин. Подземная граница Шуолун Великая китайская стена изначально была подземным укреплением зенитной артиллерии. Позже он был переименован в Границу Подземной Великой Китайской стены. Подземелье старого города Бочжоу известно как «Великая подземная стена». Подземная Великая Китайская стена в Чжанцзякоу относится к северной оконечности центральной части города Дацзинмэнь на востоке, к западу от округа Ванцюань, общей протяженностью 10 км, с западной частью Великой китайской стены на пике Виктории и в том же направлении по проектам гражданской противовоздушной обороны.Этот проект был построен в 1970-х годах с условием «рыть туннели глубоко, хранить рис повсюду, никогда не стремиться к гегемонии». Подобно Великой стене на земле, это также военный оборонительный проект. Военное строительство в горах затруднено, потому что рытье земли намного сложнее, чем строительство гражданских подземных железных дорог (не говоря уже о строительстве гражданских метро, ​​которые также включают много наземных сооружений). Строительство туннелей и подземных работ затруднено, а в горных районах труднее выполнять строительство тяжелой техники.Проектирование туннелей Второго артиллерийского корпуса также напрямую связано с трехуровневым проектом (Чуань, Гуй, Юнь, Шан, Гань, Нин, Цин, четыре провинции из «Большой тройки», также является стратегической глубиной планирования 1960-х годов. из самых важных). Железная дорога По-Чэн изначально была построена с этим вопросом и имеет самое прямое отношение. Но сложность строительства — это не проблема, которую можно решить только силами. Сейчас строительство в горах, по сути, не связанное с туннелем, заложенное в текущем военном планировании, является основным сооружением народной ПВО.Поэтому, хотя конструкция «Великой стены» не изменилась за эти годы — первый ядерный удар может эффективно сохранить способность бороться с ядерной энергетикой, — но реакция на план будет иной. В конце 1990-х годов при строительстве нового туннеля и подземных сооружений были учтены уроки проекта строительства метро, ​​а также неэкономичное обновление технологии и внедрение гранитного туннеля, так что скорость строительства инженерного корпуса была значительно увеличена. Изначально несколько полков загружались в год, теперь достаточно батальона.Текущие западные туннели и подземные сооружения Второго артиллерийского корпуса включают подземные бункеры, подземные переходы, подземные хранилища и даже проекты, связанные с передачей информации.
В то же время, из-за значительного увеличения расстояния, приграничные провинции тоннельной подземной инженерии постепенно опустели. Только четыре-пять провинций нуждаются в сохранении и облагораживании. В подписной статье журнала «Asia Pacific Defense» также рассказывалось о ситуации с подземной позицией второй китайской артиллерии.Согласно статье, в первых китайских баллистических ракетах средней дальности использовались методы постоянного развертывания наземных позиций, в то время как первая межконтинентальная ракета Dongfeng-5 была развернута с усиленными шахтами. Когда в 1979 году Китай начал развертывание ракет Dongfeng-5, в общей сложности имелось 24 истинных и ложных шахт, но эти защитные меры перестали быть эффективными перед лицом все более сложных разведывательных спутников и все более точных атак противозонных ракет. Если усиление шахты не обеспечивает безопасность ракеты, то вся пусковая площадка полностью заглубляется в пределах нескольких сотен метров от земли, что явно считается возможным решением Второй артиллерии.Согласно журналу Asia-Pacific Defense, еще летом 1995 года в неприметных новостях от Liberation Army Daily упоминалось, что десятки тысяч офицеров и солдат Второй артиллерийской артиллерии сражались более 10 лет и, наконец, завершили крупную национальную оборону. проект. 24 марта 2008 года в программе «Военный документальный фильм», транслировавшейся по Центральному телевидению Китая, был показан проект подпольной ядерной контратаки, который внешний мир назвал «проектом Великой стены».В августе 2011 года, согласно сообщениям на веб-сайте Дипломата японских СМИ о том, что была обнаружена подземная ракетная позиция Второй китайской артиллерии, наиболее важная подземная ракетная позиция Второго артиллерийского корпуса Китая может быть расположена в горной местности на севере Китая. , а в этом подземном лабиринте могут находиться стратегические баллистические ракеты. Развертывание на средней дальности и запуск из сотен смешанных подземных шахт. Говорят, что туннели имеют протяженность 5000 километров и начали строительство в 1965 году.Глубина туннелей несколько сотен метров; это позволяет противостоять ударам обычных ракет или ядерных ракет. «China Defense News» раскрыла ситуацию с сооружением подземных ракетных пещер 2-й артиллерийской группировкой. Аналитики заявили, что китайские СМИ осмелились объявить об этих стратегических объектах, известных как Великая подземная стена, что свидетельствует о беспрецедентной уверенности и смелости Китая в своей системе ядерной войны. Значение 5000 километров официально не публикуется китайскими властями, но сообщается иностранными и европейскими исследователями, такими как американский аналитический центр International Strategic Assessment Center и Wall Street Journal.Сообщалось, что масштабы этого туннельного проекта продемонстрировали внешнему миру перспективы ядерной стратегии Китая. Объединив все известные данные, некоторые аналитики пришли к выводу, что количество китайских ядерных боеголовок даже превышает первоначальные максимальные оценки внешнего мира. В подземном хранилище Great Wall может храниться до 3600 ракет. Аналитики считают, что прочная и скрытая «Великая подземная стена» является важным средством для Китая сохранить свой потенциал «второго ядерного удара».Поскольку Китай проводил политику «не применять ядерное оружие первым», он будет стремиться к тому, чтобы минимальное сдерживающее количество межконтинентальных ракет могло быть успешно запущено после того, как они избежали вражеских атак и успешно прорвали систему противоракетной обороны противника и прямые ядерные боеголовки. по выбранным целям. Это была важнейшая задача Второй артиллерийской артиллерии Китая. В обзорной статье на сайте Российской воздушно-космической обороны говорится, что, несмотря на ограниченный размер ядерных арсеналов Китая, из-за существования скрытой и прочной подземной Великой стены даже Соединенные Штаты и Россия не могут гарантировать, что все стратегическое ядерное оружие будет уничтожено после первая ядерная атака.Сила как раз в существовании Подземной Великой Китайской стены, которая обеспечивает безопасность страны в целом. Под землей выдерживает ядерные удары. Салон связан с дистанцией в несколько тысяч километров и увеличивает маневренность. В то же время, даже если выход будет атакован в военное время, ракета может плавно перейти к любому другому выходу среди объединенных в сеть пещер, а затем пустить его в ход. Согласно анализу разведывательных данных, Ракетные войска стратегического назначения НОАК могут завершить всю свою деятельность по обеспечению боевой готовности под землей.В военное время подземелье можно использовать через сетчатые коридоры. Железнодорожные вагоны и большегрузные трейлеры могут транспортировать ракеты, оборудование и персонал в фиксированные места для запуска. Стратегические ядерные ракеты могут быть развернуты сотнями мобильных устройств в подземной Великой китайской стене. Недостатком дорожной мобильности является слишком большая стоимость, армейское снаряжение и подготовка большой сложной системы безопасности, слишком много служебных машин, цель относительно большая, в случае поломки нескольких машин запуск будет со скидкой. .Если ракетная бригада сосредоточена в маневре, тысячи машин стоят в очереди на десятки километров, маскировка оставляет желать лучшего. Маневр рассредоточения тоже может быть, но в условиях ядерной войны организационная битва становится очень сложной и изменчивой, а плохая электромагнитная обстановка сильно влияет на управление. И так далее, есть много проблем. «Агни-И» также рассчитан на запуск с рельсовой мобильной пусковой установки; тот, который может перемещаться по стандартной рельсовой системе широкой колеи, а также от мобильной пусковой системы.DRDO, находящаяся в Ахмеднагаре VRDE (Центр исследований и разработок транспортных средств) и R&DE (Инженеры по исследованиям и разработкам) в Пуне сыграли важную роль в валидации трактора-транспортера-пусковой установки. https://theprint.in/security/china-media-reports-new-missile-brigade-hit-mumbai/50731/ https://www.turbosquid.com/3d-models/chinese-df-26-missile-3d-model-1287936 http://china-defense-mashup.com/»>404 https: // www.flickr.com/photos/martintrolle/sets/72157627695491874/ https://www.turbosquid.com/3d-models/chinese-df-21-missile-3d-1168845 http://mil.news.sina.com.cn/2018-03-16/doc-ifysiehk8487293.shtml http://www.dailydefencenews.com/10-reasons-prithvi-defence-vehicle-interceptor-missile/ https://m military.wikireading.ru/

«> Формирование идеологии боевых железнодорожных ракетных комплексов.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

iOverlander

11 октября 2019 г.	Экинчик	Действительно тихий и красивый пляж, всего несколько небольших отелей и кафе. Много душевых, вы также можете припарковаться на песке на противоположной стороне пляжа — в стороне от закрытого отеля, в конце концов. Очень мирно.
11 октября 2019	Небольшой пляж в бухте Экинчик	Не удалось найти точку.Если имелось в виду ровное место рядом с разрушенным зданием, с выходом на пляж только пешком, то это не то, что мы искали.
11 октября 2019	Пляж Бююк	Хороший чистый пляж с видом на город, днем ​​люди приходят, а ночью оставляют в полном одиночестве. Хорошо плавают, но без душа и туалета. Кафе кажется заброшенным, но мусорные баки обслуживаются. Хорошее место для ночи в Фетхие.
9 октября, 2019	Перед каньоном	Рядом с каньоном Салликент, небольшой подъем по грунтовой дороге, внедорожник не требуется.Абсолютно никого вокруг. Приятно посетить каньон утром — мы читаем, что на стоянке в каньоне нельзя останавливаться на ночь, поэтому мы нашли этот.
9 октября, 2019	прачечная Кас	Очень дружелюбный англоговорящий владелец, 2 часа и груз готов забрать. 30тл стирка + сушка.
7 октября, 2019	Дикий лагерь на пляже Тек Бэй	Очень понравилось это место.Мы были почти одни на всем пляже. Тень, проточная вода, пешие туристы, проезжающие по Ликийской тропе. Дорога немного сложная, что мешает отдыхающим.
5 октября 2019 г.	Север Анталии, в лесу	Лес — хорошее ночлег, но вы можете видеть и слышать все самолеты аэропорта Анталии. Хотя это не особо беспокоит. Также до полуночи слышна музыка из близлежащего кафе, но все равно это лучше, чем спать на многолюдном пляже.
3 октября 2019 г.	Каньон Тази	Место, которое нельзя не посетить. Прекрасный вид на каньон Тази.
1 октября 2019 г.	Галечный пляж рядом с Джандармой	Это место постоянно закрыто.
1 октября 2019 г.	Дикий лагерь на пустынном пляже	Спасибо всем, что посоветовали это место! Песок может быть проблемой, если вы едете в фургоне, но снижение давления в шинах помогает.Пляж дикий, не такой сухой, как ожидалось — в основном натуральный сухой бамбук или водоросли, но совершенно безлюдный.
20 сентября 2019 г.	лесной пляж	Здесь плохо пахнет, переночевав здесь не рекомендую
20 сентября 2019 г.	Лагуна	Очень тихое место, вдали от дороги, очень чистый пляж, расположенный между холмами, место, популярное среди местных жителей, вы можете провести здесь несколько дней.
19 сентября 2019	лесной пляж	Место нормальное, если нужно место для сна. Пейзаж за пределами моря — не что иное, как мусор. Местные жители проезжают на машине, но уезжают на ночь. Дорога к этому месту через село выглядит довольно странно.
18 сентября 2019	Лагерь в поле	Мы только что съехали с D260 в направлении Савкуна и нашли ровное место на холме с прекрасным видом на дорогу, закат и холмы вокруг.Нет ветра, пение птиц, дороги почти не слышно. Вокруг нет души. Дорога в гору где-то наклонная, но внедорожник не нужен.
15 сентября 2019	Туннель на берегу моря	Справа от водовода идет длинный переулок с небольшим кафе и большой площадкой для парковки. Никакого звука машин — они проезжают по туннелю. Тихий.
11 сентября 2019	Парковка Троицкой церкви	Это место не в том месте — оно находится на 42.66437, 44.61405
11 сентября 2019	Кемпинг у развивающейся дороги	Это место постоянно закрыто.
11 сентября 2019	Парковочное место Троицкой церкви	Удивительно, как они построили новую идеальную дорогу до церкви Гергети. Вы можете припарковаться на большом плоском участке и спать в машине, ночью не беспокоить.
4 сентября 2019 г.	Водопроводный кран	Бесплатный водопроводный кран на улице Врачей Калининых.
29 августа 2019	Комплекс АЗС	Чистые души и туалеты в отдельном здании, кафе и рынок в другом здании, часть комплекса заправочных станций Техаса.
28 августа 2019	Бушкэмп	Ничего особенного, чтобы здесь специально останавливаться, но если вам нужно место для отдыха вдали от дороги, то подойдет — незадолго до экскаватора, справа лужайка у «озера» с каким-то камином.Озера просто залили карьерой.
22 августа 2019	Бассейн с горячей минеральной водой	Очень красивый и чистый бассейн с горячей минеральной водой, кафе и удобствами. Цена 300₽ с.
22 августа 2019	Байкальский музей	Современный музей, множество интерактивных панелей, видео и стендов. К сожалению, ничего не компьютеризированного.
20 августа 2019	Источник воды	Популярный источник на трассе Усть-Баргузин — Улан-Удэ.
11 августа 2019	ухабистая дорога	Асфальт дырявый на 10км, объезд по грунтовой дороге
8 августа 2019	Душ, 3000 м.п.	Общий душ, горячая вода, 3 кабины. 3000 т
7 августа 2019	Номин — огромный западный супермаркет	Очень большой выбор товаров, например Metro cash and carry
3 августа 2019 г.	общественный душ	Легко найти, все как описано, очень милая хозяйка.
1 августа 2019 г.	Водная станция	Был открыт даже между 14 и 16 часами, но цена намного выше: мы заплатили 5000 т за 50 л.
29 июля, 2019	Сенджит — великолепные скальные образования на холмах	Очень впечатляющая арка в скале и множестве других скальных образований, которую стоит посетить, даже если дорога сложная (только 4×4, очень высокий уклон)

Салютная резина размер 16.Шины и диски на газ Соболь, размер газа Соболь

Коммерческие автомобили на газу выходят из ворот завода с шинами 185 / 75R16C. При этом завод позволяет использовать другой размер — 215 / 65R16C. Стоит ли вырубаться, разобрался Сергей Мишин, (авторские выражения оставлены без изменений) .

Как изменятся характеристики автомобиля при переходе на модные широкие шины? Специалисты приняли за «печку» штатную модель «Баргузин» и от нее оттолкнулись, учитывая другие шины.В первую очередь отечественные, от «Сибура»; У него не было с собой новинки — Cordiant Business CS-501. Компания возродит новейшие разработки наиболее активных на российском рынке зарубежных производителей: Continental Vanco 2, Michelin Agilis и Nokian Hakka C.

.

Грузоподъемность всех шин одинакова — индекс 109/107, за исключением более скромной «печки», которая чуть меньше — 104/102. Напомним, что первая цифра означает грузоподъемность с одинарными колесами, вторая — со сдвоенными.

Вот первое преимущество перехода на более широкие шины — грузоподъемность увеличивается в 4-колесной версии на 520 кг, в 6-колесной — на 760 кг. Это не значит, что машину можно будет загружать больше, но шины с большей грузоподъемностью не так уж и страшны выбоин.

В силу особенностей шины «малой нагрузки» эксперты журнала отказались размещать места в пользу определения характеристик каждой шины и их предпочтений в отношении груза или пассажиров.

В роли перевозчика был техник — «Соболь»

Technical выразил явное недовольство при попытке пройти тест.Единственное упражнение, которому она не сопротивлялась, — это выбор. Даже такое обычное испытание, как торможение, на «Соболо» оказалось очень сложным. Сочетание непомерно больших усилий на педалях с очень низкой информативностью не позволяет четко выставить интенсивность торможения: педаль продолжает падать, требуя мертвой точки. Кажется, что тормозные шланги накачаны.

Теперь — собственно тесты. Специалисты журнала притормозили Юз и на грани блокировки, добившись максимального замедления.Важным свойством коммерческих шин является легкость качения, влияющая на расход топлива. Её специалисты определили поедания от скорости 50 км / ч (характерная для города) и в диапазоне 100-80 км / ч (движение по городу).

Вместо жестких 12-метровых перестановок, взятых на испытаниях, специалисты осуществили перестановку различной кривизны и конфигурации.

Оценить качество изготовления шин помог Ярославский испытательный центр «Топ», который провел исследования на соответствие требованиям ГОСТ 25692-83 и ГОСТ 4754-97.Результаты стендовых испытаний представлены в отдельной таблице. Отрадно, что все протестированные шины уложены в соответствии с требованиями российских стандартов.

Степень дисбаланса, радиальных и поперечных биений зависит от равномерности износа шин. Изменения радиальных и поперечных сил, силовая неоднородность рамы, в том числе эффект конуса, влияют на устойчивость и управляемость. Сила сдвига стороны характеризует способность шины удерживать центровку при выполнении резких маневров.Максимальная скорость, при которой происходит разрушение шин, косвенно свидетельствует о надежности их конструкции (запасе прочности).

При торможении на грани блокировки машина глубоко клюет носом, из-за чего задние колеса практически отрываются от земли и начинают блокироваться раньше передних, на которые ложится вся нагрузка. Притормозить не проще: чтобы резко и одновременно заблокировать все колеса, водителю придется выдергивать и нажимать на педаль всем весом! Но тут колеса блокируются с ощутимой задержкой.Поэтому на такой сложный маневр, как 12-метровая перестановка, специалисты просто не решились. Управляемость автомобиля должна была оценивать поведение в поворотах различной кривизны и конфигурации.

Место	Шина	Мнения экспертов
1		Место производства: Польша Индекс нагрузки: 109/107 Индекс скорости: T (190 км / ч) Рисунок протектора: асимметричный Глубина протектора: 9.2-9,5 мм Твердость по Шору: 72 ед. Вес шины: 13,4 кг Средняя цена: 5900 руб. На прямой автомобили типа «Соболь»: хорошая многолетняя устойчивость. Четкие реакции. В быстрых поворотах впечатление такое же — машиной управляет пассажир. На мокрой дороге «Соболь» сохраняет четкую реакцию. При сортировке на скорости машина плавно переходит в пробуксовку. При восстановлении сцепления на руле ощущаются небольшие рывки. По «сухому» торможению поставили рекорд, превзойдя результат «печки» на 10.4%. Однако на мокрой дороге тормозной путь увеличивается на 5,2 м — много! Йосом на сухом покрытии тормозится замечательно, лишь немного уступает финским шинам. Катится хорошо, но здесь «Нокиан» лучше. Крупные и средние неровности — это неплохо, а мелочь неприятно тяжело. Он тихий, но по традициям «Мишлен» разряд реагирует на изменение качества покрытия. На грунтовых дорогах ведёт себя уверенно. Преимущества, выявленные в ходе стендовых испытаний: минимальный дисбаланс и неоднородность мощности, максимальное усилие бокового смещения шины с полками обода.
	+ Лучшие тормоза на грани JUSA на сухом покрытии, низкое сопротивление качению, отличная курсовая устойчивость и легкая управляемость на сухой дороге. — Снижение сцепных свойств на мокром покрытии, высокая цена.
Предпочтительно для пассажирских версий. Рекомендуется для дорог хорошего качества. Понравится тем, кому важны комфорт, скорость и топливная экономичность.
4	Cordiant Business CS.	Место производства: Россия Индекс нагрузки: 109/107 Индекс скорости: P (150 км / ч) Рисунок протектора: симметричный Протекторы Глубина протектора: 10,2-10,5 мм Твердость по Шору: 70 шт. Вес шины: 15,2 кг Средняя цена: 2600 руб. Самый медленный на максимальной скорости. Однако. 150 км / ч для «Соблы» и «Газели» вполне достаточно. Прямой руль понятен, реакции понятны.Правда, «Соболь» немного ходит из стороны в сторону, реагируя на боковой ветер. В свою очередь поведение уверенное, управление понятное. Автомобиль четко идет по намеченной траектории. Мокрая дорога требует повышенного внимания — реакция на рулевое управление становится вялой, при маневрах машина немного опаздывает. Скорость поворота ограничена небольшим заносом, который «Соболь» проходит плавно. Занос хорошо регулируется рулем. При торможении мысли рождали на 1 м (5.2%) на базовой резине (5,2%), но на мокрой »дает 2 м (8,9%). На мокрой дороге« Кордиант »не жалует. Разница между торможением на сухой и мокрой дороге самая большая: на граница блокировки — 6,3 м, юз -1,8 м. Сопротивление по кругу самое высокое. Мелкие неровности четко передают, в среднем хорошо. Громко уже не было, особенно в диапазоне 60-100 км / ч. Можно только ехать грунтовке на растяжение, иначе, как только начнется пробуксовка, машина зависнет.Преимущества, выявленные в стендовых испытаниях: минимальный эффект конуса, максимальное превышение допустимой скорости, свидетельствующее о высокой прочности рамы и хорошем качестве производства.
	+ Низкая цена, большой запас при максимальной скорости, минимальный эффект конуса. — Высокий шум, потеря сцепных свойств и ухудшение управляемости на мокром покрытии.
Предпочтительно для грузовых перевозок и допускается для комбинированных версий. Рекомендуется только для дорог с покрытием, в городских и загородных режимах движения. Праймеры противопоказаны.
5		Место изготовления: Россия Индекс нагрузки: 104/102 Индекс скорости: Q (160 км / ч) Рисунок протектора: симметричный Глубина рисунка протектора: 9.0-9,2 мм Твердость по Шору: 69 единиц. Вес шины: 10,3 кг Средняя цена: 2300 руб. Специалисты по этим шинам приняли ориентир, указанный в заводской конфигурации. От нее и оттолкнули, сравнив характеристики других покрышек. По прямой «Соболь», виляя в Баргузине, идет неровно, плывет и при боковом ветре сильно уносит навстречу. Автомобиль медленно реагирует; При регулировке хода подтягиваются большие углы поворота гидроцилиндра и заводки заднего моста.Поэтому не рекомендуется слишком быстро поворачивать повороты. К тому же машина катится; Ощущается, будто покрышки качаются, передняя часть выскальзывает наружу, увеличивая радиус поворота, а задняя ось рывками переставляется. На мокрой дороге характер поведения сохраняется: передняя часть активно скользит наружу, а задняя ось может резко соскользнуть в сторону, запихивая машину в занос. Выпадение сцепления с дорожным покрытием происходит резко по мере восстановления. Показатели тормозов на сухом покрытии самые скромные.По мокрому асфальту тоже не подарок: тормозной путь увеличивается на 3,3 метра. Шов средний — на узких шинах меньше сопротивление качению. Покрышки достаточно жесткие, четко передают все дорожные стыки на кузове. Издайте завораживающий звук, который ослабевает после 80 км / ч. Праймер позволяет уверенно передвигаться на любых режимах. Качество изготовления во всех номинациях укладывается в стандарты. Тормозной путь по сухому асфальту (40-0 км / ч) ю Тормозной путь по мокрому асфальту (40-0 км / ч) ю Полная (100-80 км / ч) В сборе (50-00 км / ч) Таблица экспертных оценок Результаты стендовых испытаний (нажмите, чтобы увеличить)

Кама 301185/75 R16C 104 / 102N Осталось 27 шт.

В настоящее время существует 714 модификаций шин со средней оценкой 4.24/5 за машину, газ в Мосаватошина. Добавьте свой отзыв.

Ремонтная служба:

Подбор шин и дисков для автомобиля ГАЗ Соболь 2004 2752 Комби

Подбор шин и дисков на автомобиль ГАЗ Соболь 2752 Комби 2004 позволяет избежать массы проблем, связанных с ошибками при выборе такой продукции на своих собственный. Чаще всего они возникают из-за незнания своих технических параметров. Именно по этой причине усложняется не только установка шин и колесных дисков, но многие узлы подвески и рулевого управления начинают работать при более значительной нагрузке.В интернет-магазине «Мосаводина» применена система подбора колесных дисков и шин, точность которой находится на безупречном уровне. Это обеспечивается за счет обширности специальной базы данных, содержащей массу технической информации практически на все современные легковые и грузовые автомобили.Для того, чтобы использовать все его возможности на 100%, вам необходимо знать только марку, модель, год выпуска и модификацию вашего транспортного средства.

Использование автоматического подбора шин и дисков для автомобиля ГАЗ Соболь Можно избежать множества проблем, связанных с их совместимостью и соблюдением рекомендаций автопроизводителей.Это связано с весомой ролью, которую они выполняют в обеспечении ряда эксплуатационных характеристик любого современного транспортного средства. Кроме того, нельзя не отметить важность шин и колесных дисков как элементов активной безопасности. Поэтому к их выбору следует подходить максимально ответственно, т. Е. Со знанием ряда параметров этих компонентов.

К сожалению, такими техническими нюансами владеет лишь небольшая часть автовладельцев. Такая ситуация делает систему автоматического выбора чрезвычайно полезным инструментом, предотвращающим неправильный выбор при покупке шин и дисков.И он очень широк, что обусловлено разнообразием ассортимента такой продукции, представленной в интернет-магазине «Мосаводина».

просмотров: 11481.

На носу зима, а это значит, что вопрос выбора зимней резины для «соболя 4х4» становится наиболее актуальным. Представляем вашему вниманию обзор шин для езды по снегу и льду стандарта «Соболина» размерностью 225/75 R16.

Разумеется, выбор шин следует начинать с определения условий, в которых «Соболь 4х4» будет эксплуатироваться зимой.Поэтому в нашем обзоре мы представили зимние шины, как говорится, «на любой вкус и цвет» — рассчитанные на совершенно разные условия эксплуатации: обычные и менее, интересные и не очень, дорогие и относительно доступные модели — и их особенности … Да и еще: мы сделали акцент на шинах размерности 225/75 R16, то есть на тех шинах, которые опираются на абсолютно стандартный «образец 4х4».

Также здесь представлены мнения (относительно зимних шин и их опыта) некоторых владельцев полноприводных «Соблых».
В комментариях вы можете написать свое мнение относительно выбора зимних шин и вашего опыта их эксплуатации. Думаем, ваш совет будет кому-то полезен.

Отгруженные шины

Шипованные шины в большинстве случаев являются базовыми шинами для некоторых регионов России. Такие шины отлично показывают себя при эксплуатации на неуязвимых дорогах и ледяной корке при температуре от +7 до -20ºС.

Помимо отличного сцепления с обледенелой гусеницей, для качественных шипованных шин характерна меньшая степень износа за счет большей жесткости резины.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 12 450 руб.

Шипованная шина для внедорожника Nokian Hakkapeliitta 8 от компании-изобретателя зимних шин использует абсолютные инновации против экстремальных условий северной зимы. Nokian Eco Stud 8 Concept Technology Concept включает в себя анкерный шип нового поколения, обеспечивающий комфорт и уверенное сцепление на льду и снегу.

Уникальная износостойкость боковины обеспечивает конструкцию шины, усиленную арамидными волокнами.

Эти шины одержали не одну победу во многих тестах, проведенных дорожными изданиями по всему миру. Конечно, они созданы для тех водителей, которые не идут на компромисс в вопросах безопасности дорожного движения.

Отличное, надежное сцепление с дорогим в зимних условиях, многолетняя устойчивость и отличная управляемость, акустический комфорт — это, пожалуй, одно из главных достоинств Nokian Hakkapeliitta 8. Пожалуй, недостатком этой шины является ее высокая цена.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 10280 руб.

Шипованные шины

Nokian Hakkapeliitta C3 созданы для профессионального транспорта — они более износостойкие, а стабильная управляемость достигается даже при высоких нагрузках. Помимо сбалансированного сцепления в зимних условиях, характерного для шин Hakkapeliitta, шины Nokian Hakkapeliitta C3 обладают большей надежностью и меньшим сопротивлением качению, а также отличной управляемостью в течение всего срока службы.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 9 710 руб.

Эта прочная зимняя шина, предназначенная для эксплуатации на большегрузных автомобилях класса SUV 4×4 в сложных условиях, сочетает в себе безупречное сцепление и высокую управляемость. Владельцы шин оценят точность и чуткость управления автомобилем как на обледенелом, так и на снежном полотне.

Помимо отличных сцепных характеристик, эта модель отличается высокой прочностью, долговечностью и исключительной износостойкостью, поскольку в пакете растяжек этой шины содержится на 60% больше стали, чем в шинах для легковых автомобилей.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 9 379 руб.

Шины

Continental IceContact 2 для внедорожников, выпущенные к началу зимнего сезона 2015 года, предназначены для эксплуатации на внедорожниках, которым требуется максимальное сцепление в зимних условиях. Немецким инженерам в этой шине удалось существенно повысить уровень управляемости на сухом дорожном покрытии на 9%, а на льду — на 2%. Также эта модель гарантирует надежную управляемость на заснеженных участках. Еще одно преимущество шины — увеличенные на 8% показатели тормозных и тяговых свойств на обледенении.Новая смесь каучуков Black Magic позволяет сохранять гибкость шины при минимальных температурах, что гарантирует максимальное сцепление с дорогой.

Отличные характеристики управляемости и сцепления на заснеженной и сухой дороге обеспечили покрышку асимметричным рисунком протектора с функциональным распределением зон. Плечи протектора гарантируют оптимальную устойчивость во время маневров и поворотов, а тетреторные элементы в средней зоне обеспечивают отличную тягу при разгоне и великолепное сцепление при торможении.

Инновационный шип «Кристалл Шпилька» с многогранным сердечником стал намного проще всех своих предшественников. За счет этого в протекторе увеличилось количество шипов, а в больших размерах этой модели их стало вдвое больше. Новейшая технология фиксации стоек свела к минимуму вероятность их попадания протектора от протектора во время движения, так как прочность крепления увеличилась в 4 раза!

Вокруг каждого шипа есть специальные карманы для удаления ледяной крошки, что улучшает характеристики торможения при экстренном торможении на обледеневших поверхностях.Отличительные особенности шнуров заключаются также в том, что каждый шип контактирует со льдом, не затронутым другими шипами, что увеличивает сцепные свойства шины. Дополнительным преимуществом уменьшенных размеров и массы шипов было снижение уровня шума.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 7 010 руб.

Шины

Nokian Nordman 7 SUV предназначены для легковых автомобилей повышенной проходимости.
Для этой модели V-образный дизайн симметричного рисунка направленности протектора был позаимствован у популярной шины Nokian Hakkapiilitta.Особенность V-образного рисунка протектора заключается в равномерном распределении нагрузки по всей площади контакта, где сцепление обеспечивается большим количеством острых граней. Благодаря такому решению данная модель отличается хорошим сцеплением на заснеженных и обледенелых поверхностях. А использование специальных компонентов и очищенных масел в составе резиновой смеси придает протектору шины эластичность при низких температурах.

Как и в других зимних шинах Nokian, в этой модели используется технология Bear Claw («Медвежий коготь»), которая ранее использовалась в шинах Nokian Hakkapeliitta, которая обеспечивает красивое сцепление с шипами с поверхностью во всех направлениях (как продольное, так и поперечное сцепление. .). В этом случае шип устанавливается на специальную амортизирующую подушку (система Eco Stud System), которая предотвращает деформацию, возникающую при возникновении шины с твердой поверхностью.

Данная модель отличается очень привлекательным соотношением цены и качества.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 6600 руб.

Шипованная шина Hankook RW11 Winter I Pike стала новым зимним сезоном 2013 года. Она предназначена для внедорожников и кроссоверов, а также подходит для легких грузовиков и коммерческих автомобилей.

Эта шина показала хорошие тормозные и тягово-сцепные характеристики. По сравнению с другими покрышками этого сегмента, эта покрышка имеет увеличенную на 8% площадь пятен контакта, что, несомненно, улучшает характеристики торможения на заснеженной и обледенелой дороге.

Фрикционные (нетронутые) шины

Зимние шины фрикционные (нетронутые шины или, как их еще называют, «липучки») лучше себя показывают (в отличие от шипованных):

1. на расчищенных дорогах, в том числе при движении по грязи, вызванной применением специальных реагентов;
2. на льду при температуре ниже -20ºС — в таких условиях ледяная корка становится настолько твердой, что шипы не могут ее пробить;
3. при поездках по рыхлому снегу.

В таких условиях фрикционные зимние шины больше подходят для таких условий. Кроме того, этот тип шин стоит выбирать, если планируются поездки в некоторые страны ЕС — в большинстве стран Центральной и Восточной Европы использование шипованной резины запрещено, поскольку она разрушает дорожное полотно.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 10 000 руб.

Новая универсальная фрикционная шина Nokian Hakkapeliitta CR3 предназначена для эксплуатации зимой на грузовых автомобилях и микроавтобусах, отличается надежным сцеплением и комфортом.Наряду с чрезвычайно низким сопротивлением качению, шина имеет хорошую управляемость на льду, заснеженной и мокрой дороге. Обладает отличной износостойкостью и экономичностью.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 8 026 руб.

Эта модель шин была разработана специально для мощных скоростных кроссоверов. Таким образом, специальный рисунок протектора для Michelin Latitude Alpin 2 был разработан в тесном сотрудничестве с Porsche. Благодаря такому рисунку протектора шина демонстрирует отличное сцепление с дорогой при картах.Но стоит отметить, что шина предназначена для мягких зим.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 8 020 руб.

Bridgestone BLIZZAK DM-V2 — выход из зимней модели прошлого года. Шины BRIDGESTONE BLIZZAK DM-V2 предназначены для эксплуатации на внедорожниках и кроссоверах.

Разработчики этой шины уверяют, что Blizzak DM-V2 специально разработана для суровой зимы, и главное преимущество этой шины — хороший контакт с дорогой в зимних условиях.

В данной модели шины использован новый состав резиновой смеси и применена запатентованная технология MULTI-COMPOUND — использование в протекторе небольших продольных канавок, что входит в задачу сушки пятна контакта, удаления микрополина воды со льда. поверхность.

Ориентировочная стоимость (за 1 шину) — 7 020 руб.

В шинах использована новейшая резиновая смесь с силиконом для сохранения эластичности протектора при низких температурах.
Продуманная геометрия канавки, направленный тип рисунка с оптимизированной геометрией ламелей созданы, чтобы не бояться заснеженных и мокрых дорог, улучшают сцепление с дорогой и скоростные повороты.

.