Чья марка ивеко: IVECO в России

>

Ивеко чья машина страна производитель

Автомобили «Ивеко» (страна-производитель Италия) выпускает один из крупнейших мировых концернов. Он до сих пор динамично развивается, вводя все новые технологии.

История концерна «Ивеко»

История концерна, который изготавливает автомобили «Ивеко», чья страна-производитель Италия, берет свое начало с ноября 1974 г. В этот год было подписано соглашение с машиностроительным немецким холдингом о выделении из его владения одного из отделений, которое перешло под руководство FIAT.

В результате была создана компания «Ивеко». Она быстро выросла до уровня холдинга и начала производить грузовые автомобили.

Об «Ивеко»

IVECO называлась в расшифровке Корпорацией автомобилей для промышленного назначения. Формально холдинг состоял из двух компаний, но еще вошли итальянские и французские подразделения. Главный офис IVECO находился в Амстердаме. Получилось, что холдинг объединил 5 итальянских автопроизводителей:

  • ОМ.
  • Lancia Veicoli Speciali.
  • Fiat (грузовое подразделение).
  • Unic.
  • Magirus Deutz.

Развитие концерна

Для сохранения наилучших черт каждой компании руководство концерна решило продолжить направления, которыми занимались фирмы до слияния. В результате грузовики под прежним брендом постоянно появлялись в телевизионных роликах о строительстве «Ивеко».

Страна-производитель марки очень этим гордилась. Другая компания продолжила изготовление высокопроизводительных двигателей, которыми оснащается техника. Через одну из фирм холдинг вышел на «Клуб четырех». В него также входили компании «Савиэм», «ДАФ» и «Вольво».

Объем производства

В результате грузовики «Ивеко», страна-производитель которых оставалась прежней, стали оснащаться легкими и современными кабинами над двигателями. И только за первый год было произведено 95000 автомобилей.

В распоряжении концерна оказалась программа по изготовлению грузовиков разного класса, отличающихся конструкциями. Холдинг решил прекратить производство почти 50 процентов моделей и отказался от выпуска аналогов в других странах.

Переходный период в развитии холдинга

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

Собственный модельный ряд концерна

На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.

С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.

Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.

В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата». Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.

Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которых Италия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.

Тяжелые грузовики (фирма) «Ивеко»

Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет.

Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей. Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.

В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.

Завершение формирования холдинга

Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.

В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.

В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

Мультинациональная группа компаний IVECO ведет свою историю от ноября 1974 г. – именно тогда из состава одного из крупных машиностроительных концернов Германии Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) было специальным соглашением выделено отделение под названием Magirus-Deutz. C момента подписания необходимых бумаг Magirus-Deutz перешло под руководство известного итальянского магната FIAT.

Образовавшийся альянс, специализацией которого были и остаются разнообразные грузовые авто, получил известное нам и поныне название IVECO. На первый взгляд, да и при подходе с юридической точки зрения, этот альянс состоял из двух компаний — Magirus-Deutz и FIAT. Но нельзя забывать, что неотъемлемыми частями итальянского гиганта являлись его подразделения ОМ и великолепная Lancia плюс региональные отделения, придающие производству мощностей, и отделение во Франции – FIAT FranceSA, известное под именем Unic, также имевшим определенный вес на рынке. Резюмируя, можно заключить, что IVECO с самого начала являлся серьезным холдингом, состоявшим из пяти компаний, давно зарекомендовавших себя на рынке автопроизводителей самым выгодным образом.

Руководство холдинга приняло решение не менять в корне специализации подведомственных предприятий — было решено, что таким образом будут сохранены лучшие черты каждого участника концерна. MagirusDeutz по-прежнему специализировался на производстве пожарных автомобилей и разнообразных строительных грузовиков: множество грузовиков с заводским клеймом IVECO Magirus можно увидеть в телесюжетах о великих мировых стройках тех лет. Что же касается пожарных машин, их завод до сих пор выпускает именно под этой маркой.

Французская Unic по большей части выпускала двигатели и комплектующие к ним — не только для грузовых автомобилей концерна, но и на экспорт. И по сей день IVECO Unic славится высокопроизводительными двигателями Cursor, которыми оснащаются такие тягачи, как IVECO EuroTech, EuroStar и IVECO Stralis.

Разумеется, вышеупомянутое слияние самым благоприятным образом повлияло на объемы производства — спрос на автомобили концерна начал расти, и в первый же год объемы производства достигли отметки в 95 000 автомобилей.

Технологическим прорывом концерна считается серия легких грузовиков IVECODaily, которые и сейчас (конечно, в измененном обличии) часто встречаются на улицах городов.

Полная масса подобной машины варьировалась от 3,1 до 4,5 тонн, часть разработки модели принадлежит заводу в Брешии, а запуск производства пришелся на 1978 год. IVECO Daily стал самым компактным и юрким грузовиком в Европе, щеголявшим, к тому же, новаторским дизайном.

Вскоре после этого был подписан договор по выпуску вышеупомянутой серии Iveco Daily с китайским автопроизводителем Nanjing Motor Co. Ну а в 1986 году к концерну присоединились итальянская компания по производству самосвалов Astra и английское грузовое подразделение всемирно известной компании Ford.

В это же время холдинг IVECO окончательно сформировался как часть концерна FIAT — итальянский магнат получил все акции и стал безраздельным хозяином холдинга. С этого момента шильдик с единой маркой IVECO красовался на большей части выходящих с конвейера машин.

Также в 1991 году, не в последнюю очередь благодаря поддержке компании Seddon Atkinson Group, со штаб-квартирой в Великобритании (специализация и основной актив компании – производство крупнотоннажной коммерческой техники, а конкретно автомобилей сегмента массы от 17 до 44 т), холдинг IVECO занял пятое место среди автопроизводителей этого сегмента рынка.

В 1992 году ведущий автопроизводитель Австралии — компания ITAL, была также поглощена концерном IVECO, благодаря чему была обеспечена стартовая площадка для развития на рынке Юго-Восточной Азии. Плюс к тому времени IVECO открыла еще одну компанию-сателлит в Турции, дав ей название Koc Group. В Индии же холдингом был приобретен контрольный пакет акций компании AshokLeyland, являвшейся на тот момент вторым по величине автопроизводителем страны.

Весной 1994 года деятельность компании IVECO напрямую коснулась и отечественного рынка, на тот момент остро нуждавшегося в подобных вливаниях — российский завод УралАЗ получил контракт на производство крупнотоннажных грузовиков под совместной маркой Урал. Сердце каждого автомобиля УралАз-IVECO — дизельный двигатель мощностью 370 л.с.

Концерн занимается и выпуском пожарной техники, причем помимо основного немецкого предприятия IVECO-Magirus на выпуске пожарных автомобилей специализируется и итальянская фирма Baribbi.Стоит отметить, что в начале своей истории компания Magirus была известна даже не как автопроизводитель, а именно как поставщик пожарной техники, такой, как пожарные насосы, первый из которых увидел свет в далеком 1865 году, при том, что первый грузовик под этой маркой сошел со стапелей лишь в 1918-м.

Компания IVECO окончательно подтвердила свой статус одного из крупнейших и наиболее успешных производителей грузовых автомобилей в мире в 1992 году. Грузовики модельного ряда Euro Cargo получили титул «Грузовик Года», уступив его лишь через год, и то собратьям по стапелям — серии Euro Tech. Это был прецедент для этой награды — еще никогда раньше она не уходила два года подряд к одному и тому же автопроизводителю. Ну а в 2000-м году, закрепляя успех, легкие грузовики IVECO Daily удостоились награды «Фургон Года» на известном международном салоне в Амстердаме.

В состав холдинга IVECO входят такие бренды, как: Iveco, IVECO Magirus, Iveco Motors, Seddon Atkinson, Astra, Irisbus и многие другие. Каждый год на рынок выходят 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, вышедших с заводов IVECO. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия — это активы, внушающие уважение.

Официальный сайт: www.iveco.com
Штаб-квартира: Италия

История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г. ) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).

Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz – производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков – продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.

Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.

В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины – 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.

В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов «Astra».

В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели – новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л.с.

В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства.

Так, в 1991 году частью концерна стал испанский автопроизводитель Pegaso, на мощностях которого под маркой IVECO стали выпускаться автобусы.

В 1991 году в состав концерна вошел британский производитель Seddon Atkinson Group, имевшую многолетний опыт производства крупнотоннажных коммерческих автомобилей разрешенной максимальной массой от 17 до 44 т.

Концерн Iveco стал пятым по величине производителем грузовых автомобилей в мире.

В следующем 1992 году Iveco поглотила ведущего автопроизводителя Австралии компанию ITAL (International Truck of Australia Ltd) и обеспечила себе присутствие на рынке Юго-Восточной Азии. В эти же годы в Турции открылось еще одно дочернее предприятие концерна под именем Кос Group. В Индии, сотрудничая с китайской компанией Hinduja Group, IVECO приобрела контрольный пакет второго по величине производителя автомобилей в стране – Ashok Leyland.

В апреле 1994 было подписано Соглашение с российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская обл.) о производстве крупнотоннажных грузовиков для работы в условиях Крайнего Севера. Выпущен капотный самосвал Урал-IVECO-5531 с двумя и тремя ведущими осями. Новый автомобиль совместного предприятия УралАз-IVECO-6329 выпускается в нескольких модификациях, в числе которых бортовые грузовики с короткой и удлиненной кабиной и со спальным местом. Автомобили УралАз-IVECO оснащены дизельными двигателями мощностью 370 л.с.

В 1995 году в Китае было создано совместное предприятие с Naveco для производства и реализации моделей гаммы Daily, а в 1996 году – совместное предприятие с Haveco для производства коробок передач для автомобилей Daily.

Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае.

IVECO выпускает и пожарные автомобили: производство пожарных автомобилей ведут немецкая фирма IVECO-Magirus и итальянская Baribbi. Интересно, что Magirus начинал именно как производитель пожарной техники: первые пожарные насосы Magirus появились на свет еще в 1865 году, а первый грузовик — лишь в 1918 году. И уже тогда Магирус работал с Россией: самая первая выпущенная в 1913 году вращающаяся пожарная лестница была отгружена в Москву ! Пожарные автомобили концерна IVECO до сих пор носят марку Magirus. А одним из крупнейших контрактов фирмы стал подряд 1974 года на поставку 10 тысяч «Магирусов» в Советский Союз.

Новейшая история концерна подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей IVECO.

В девяностые годы был начат выпуск еще одной большой серии автомобилей IVECO Euro для сектора рынка грузовиков разрешенной максимальной массой от 6 тонн до официального разрешенного на тот момент предельного значения для автомобилей этого класса. В конструкции автомобилей этого модельного ряда использованы высокотехнологичные новаторские разработки, начиная от кабины и заканчивая дисковыми тормозами на всех колесах самых легких из средних грузовиков.

Гамма Euro представлена следующими моделями: крупнотоннажными грузовиками EuroTech и EuroStar, тяжелыми внедорожными автомобилями EuroTrakker, а также грузовиками средней грузоподъемности EuroCargo.

Первый крупный международный успех пришел к IVECO в 1992 году, когда грузовики EuroCargo были удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эстафету принял EuroTech. За семнадцать лет существования престижной награды это был первый случай, когда два года подряд лауреатами ста-новились грузовые автомобили одного и того же производителя. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме IVECO Daily были удостоены награды «Фургон года».

В 2001 IVECO и Renault объявили о начале совместного проекта, согласно которому IVECO предстояло приобрести 50% акций Irisbus Holding, принадлежащих Renault. Эта сделка обеспечила IVECO контрольный пакет акций Irisbus Holding, испанской компании, контролирующей все производство автобусов Iribus Group.

На сегодняшний день IVECO Irisbus City Class самый широко распространенный автобус в городах Италии (более 5000 автобусов). Автобусы с открытым верхом City Class разрабатывались совместно с компанией Trambus Open, предоставляющей туристические услуги в Риме.

Двухэтажные автобусы с открытым верхом, справедливо считаются наиболее удобными для осмотра историко-архитектурных памятников в городах с напряженным дорожным движением. По этой причине, большинство Европейских столиц мира используют на туристических маршрутах автобусы подобного класса, позволяющие по достоинству оценить красоты города. В рамках стратегии глобализации производства IVECO создала в Китае совместное предприятие для производства и реализации автобусов. 50% акций новой компании принадлежат IVECO, 50% – Changzhou Bus Company.

Благодаря созданию совместного предприятия с IVECO новая компания приступит к выпуску трех серий автобусов – миниавтобусов, городских и туристических автобусов, – оснащенных шасси, двигателями и механическими узлами, разработанными специалистами IVECO. Компания IVECO является одним из крупнейших транснациональных концернов, предлагающая полный ассортимент грузовых автомобилей и двигателей.

Iveco владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, IVECO Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus и на сегодняшний день Iveco – транснациональный концерн, в состав которой входит 49 заводов и 15 научно-исследовательских центров в 19 странах мира на пяти континентах.

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объемам производства дизельных двигателей).

Концерн Iveco выпускает:

  • Грузовые автомобили Daily (полная масса 2.8-6т), EuroCargo (полная масса 6-16т), Stralis (полная масса более 16т) и Trakker для тяжелых дорожных условий.
  • Двигатели для транспортных средств и промышленности.
  • Пассажирские транспортные средства.
  • Специальные транспортные средства.
  • Противопожарные транспортные средства.

Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия.

В России концерн Iveco (Ивеко) занял прочные позиции практически с даты образования концерна. Уже в 1975 году в Сибири на строительстве Байкало-Амурской магистрали уже работали грузовики Magirus, производитель которых в том же году стал частью IVECO. В следующие годы им на смену пришли модернизированные грузовые автомобили IVECO Trakker, которые по объему продаж сегодня опережают Volvo и MAN.

На российском рынке стратегия развития компании IVECO (Ивеко) заключается в продаже запчастей и грузовиков IVECO (Ивеко) по сниженным ценам при сохранении высокого качества грузовых автомобилей и сервисного обслуживания. А что может быть лучше для отечественных компаний?

Автомобили «Ивеко»: страна-производитель, история марки

Автомобили «Ивеко» (страна-производительИталия) выпускает один из крупнейших мировых концернов. Он до сих пор динамично развивается, вводя все новые технологии.

История концерна «Ивеко»

История концерна, который изготавливает автомобили «Ивеко», чья страна-производительИталия, берет свое начало с ноября 1974 г. В этот год было подписано соглашение с машиностроительным немецким холдингом о выделении из его владения одного из отделений, которое перешло под руководство FIAT.

В результате была создана компания «Ивеко». Она быстро выросла до уровня холдинга и начала производить грузовые автомобили.

Об «Ивеко»

IVECO называлась в расшифровке Корпорацией автомобилей для промышленного назначения. Формально холдинг состоял из двух компаний, но еще вошли итальянские и французские подразделения. Главный офис IVECO находился в Амстердаме. Получилось, что холдинг объединил 5 итальянских автопроизводителей:

  • ОМ.
  • Lancia Veicoli Speciali.
  • Fiat (грузовое подразделение).
  • Unic.
  • Magirus Deutz.

Развитие концерна

Для сохранения наилучших черт каждой компании руководство концерна решило продолжить направления, которыми занимались фирмы до слияния. В результате грузовики под прежним брендом постоянно появлялись в телевизионных роликах о строительстве «Ивеко».

Страна-производитель марки очень этим гордилась. Другая компания продолжила изготовление высокопроизводительных двигателей, которыми оснащается техника. Через одну из фирм холдинг вышел на «Клуб четырех». В него также входили компании «Савиэм», «ДАФ» и «Вольво».

Объем производства

В результате грузовики «Ивеко», страна-производитель которых оставалась прежней, стали оснащаться легкими и современными кабинами над двигателями. И только за первый год было произведено 95000 автомобилей. В распоряжении концерна оказалась программа по изготовлению грузовиков разного класса, отличающихся конструкциями. Холдинг решил прекратить производство почти 50 процентов моделей и отказался от выпуска аналогов в других странах.

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

Собственный модельный ряд концерна

На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.

С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.

Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.

В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата». Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.

Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которыхИталия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.

Тяжелые грузовики (фирма) «Ивеко»

Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет. Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей. Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.

В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.

Завершение формирования холдинга

Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.

В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.

В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

авторазборка ивеко / Iveco

 Детали с представленных авто уже в продаже.

Теперь вы можете сами выбрать интересующую вас деталь

Онлайн Каталог цены+фото

Временно в каталоге представлен только один склад (но это более 1000 авто), если вы не нашли интересующую вас деталь,

просто воспользуйтесь вкладкой с лева «Задать Вопрос» 

Марка Iveco – это концерн автомобилей, предназначенных для промышленности, представленный итальянской автомобилестроительной компанией, чья штаб-квартира которой находится в Турине. Марка Iveco образовалась в 1974 году после соглашения компании Klockner-Humboldt-Deutz, в котором его отделение Magirus-Deutz предавалось под управление компании FIAT. Тогда в состав марки Iveco вошли несколько компаний: Magirus-Deutz вместе с FIAT, а кроме того — итальянские подразделения ОМ и Lancia, France SA. В дальнейшем в состав Iveco были включены автомобильные заводы, расположенные в разных странах. Так, в 1986 году компания выкупила английское подразделение марки Ford, известного производителя грузовиков, а вместе с ним и итальянский изготовитель самосвалов Astra. Спустя некоторое время в 1990 году Iveco выкупила испанскую компанию ENASA, которая также производила грузовики и автобусы Pegaso, вместе с её британским филиалом Seddon Atkinson Group. Два года спустя к ним присоединился ведущий австралийский автопроизводитель — ITAL. Сегодня этот крупный концерн сотрудничает со множеством автопроизводителей разных стран.

Автомобильный бренд IVECO существует с 1974 года. Итальянская компания разрабатывает, производит, реализует легкие, средние, тяжелые и коммерческие автомобили, строительную и карьерную технику, автобусы, спецавтомобили для нужд гражданской обороны и вооруженных сил. Ее машины стали воплощением европейского комфорта и качества, которые являются жизненно необходимыми на российских дорогах. Однако, несмотря на запас прочности основных узлов и агрегатов, со временем даже им необходим ремонт. Все большим спросом пользуется авторазборка Ивеко, позволяющая купить запчасти бу Ивеко, которые помогают сохранить производственную целостность автомобилей.

Разборка Ивеко реализует запчасти бу Iveco по доступной стоимости, наши цены в несколько раз ниже, чем на новую аналогичную продукцию. Подобный подход позволяет сотрудничать с крупными автомобильными сервисами и станциями технического обслуживания. Кроме низких цен, авторазборка Iveco востребована потому, что не приходится ждать долгие поставки товара от производителя. Также она актуальна в случае, если просто не удается найти необходимые комплектующие.

Наш интернет-магазин предлагает полный спектр деталей и для мелкого, и для крупного ремонта. Можно подобрать кузовные детали, например, капоты, двери, крылья, или купить сборные силовые агрегаты, в том числе, электронику, моторы и КПП. То есть, разборка Iveco позволяет полноценно восстанавливать машины даже с серьезными неисправностями и повреждениями быстро и экономно. При этом гарантируется надежность и долговечность всего предоставленного товара и его эксплуатационная безопасность, потому как проводится тщательная диагностика на скрытые дефекты или брак с помощью высокопрофессионального оборудования.

o517mk 150 Iveco Daily — гос номер авто

Индивидуальный регистрационный знак (номер) автомобиля.

В России основная часть регистрационных знаков образца 1993 года, в соответствии с ГОСТ Р 50577-93. Отличия по формату и/или размеру от стандартных имеют: номерные знаки маршрутных ТС, военных ТС, ТС дипломатических миссий, ТС МВД, прицепов, строительной техники и мотоциклов.

Стандартные номера состоят из 3 букв и 3 цифр. Буквы означают серию номерного знака, а цифры — номер. Примером может послужить описание автомобильного номера на данной странице, О 517 МК 150 По ГОСТу для использования разрешены 12 букв кириллицы, которыые имеют графические аналоги в латинском алфавите (А, В, Е, К, М, Н, О, Р, С, Т, У, Х). В правой части номерного знака, отделенной вертикальной черной линией, расположены: флаг Российской Федерации и надпись «RUS», в верхней кодовое обозначение субъекта РФ, где был зарегистрирован автомобиль.

Все используемые автомобильные номера зарегистрированы. Для каждого административного района определен свой номер, общий для всех ТС, зарегистрированных в этом округе. Общее количество комплектов регистрационных знаков, которое может быть изготовлено для каждого субъекта России, определяется ГОСТом и составляет 1726272 шт.

Изначально в качестве кодов регионов применялись только числа от 01 до 89, по количеству регионов РФ на 1 января 1993 года. Однако количество регистрируемых автомобилей с каждым годом увеличивается, и номерных знаков с допустимыми комбинациями стало недостаточно. По этой причине в ряде субъектов России вводятся дополнительные кодовые обозначения, которые можно использовать на знаках; сначала началась выдача кодов регионов из девятого десятка (9х) (кроме кода 92), а затем перешли к трёхзначным кодам регионов. Три и более кодов региона используют Москва (коды 77, 99, 97, 177, 199, 197, 777), Московская область (50, 90, 150, 190), Красноярский край (24, 84, 88, 124), Санкт-Петербург (78, 98, 178), Краснодарский край (23, 93, 123), Пермский край (59, 81, 159) и Свердловская область (66, 96, 196), при этом Краснодарский и Пермский края получили еще один код «в наследство» от вошедших в их состав других субъектов федерации, 19 субъектов используют два кода региона. На данной странице указан номер из субъекта РФ: Московская область.

После введения ныне действующего ГОСТа номера предыдущих образцов не изымались, по этой причине до сих пор на дорогах России можно встретить автомобили с советскими номерными знаками: образца 1980 года — из четырех цифр и трёх букв на белом фоне, и даже образца 1958 года — из двух двузначных чисел, разделенных дефисом, и идущих за ними трёх букв на чёрном фоне. Желтые номера образца 1947 года очень редко встречаются, часто бутафорские на ретро-автомобилях. На нашем сайте основной частью регистрационных знаков являются номера частных транспортных средств (О 517 МК 150). Для размещения информации о номере автомобиля обязательно требуется фото ТС, его Марка и Модель (Iveco Daily).

Ивеко дейли — оптимальный фургон на все случаи жизни

Семейство Ивеко Дейли является одним из наиболее старых семейств итальянского бренда малотонных грузовиков. Автомобили этой категории стали одними из достаточно популярных транспортных средств, используемых для перевозок грузов на не очень большие расстояния. Связанно это с отличным сочетанием качества, стоимости и маневренности. Iveco daily грузоподъемность также на уровне. На шасси авто можно установить малотоннажные грузовики, классические фургоны и микроавтобусы.

Описание модели

На сегодняшний день Daily Iveco на отечественном рынке представлена тремя разными модификациями. Их основные отличия друг от друга связаны с типом кузова.  Іveco daily грузоподъемность довольно хорошая для данного транспортного средства. Самый большой объем грузового отсека у удлиненной версии автомобили — он достигает 17,200 л.

Необходимо выделить следующие типы Ивеко Дэйли:

  1. Класс L отличается тем, что его полная масса достигает 3,3 тонны. На задней оси используются односкатные колеса. Эта модель является наименьшей среди всех автомобилей семейства и одной из самых маленьких в сравнении со всей категорией этих транспортных средств.
  2. Класс S подразумевает увеличение полной массы до 3,5 тонны. Односкатные колеса также используются на задней оси. Чаще всего приобретают такие автомобили коммерческие организации, которые доставляют грузы автофургонами на не очень больших территориях.
  3. Класс C характеризуется полной массой, находящейся в диапазоне от 3,5 до 6,5 тонны. То есть эта модель iveco daily грузоподъемность имеет самую большую из всего семейства итальянского производителя. Из-за своих технических характеристик, эта модель является наиболее рентабельной и быстро окупаемой.

Видеообзор

Транспортное средство Дэйли проектировалось, как универсальный фургон, отличающийся повышенной производительностью в сложных условиях. Именно поэтому конструкция шасси достаточно жесткая, чтобы выдерживать непростые периоды эксплуатации.

Технические характеристики

Iveco Daily технические характеристики имеет достаточно хорошие. Именно поэтому нередко этот фургон используется в городских условиях.

Размеры Дэйли Ивеко (длина)5,977 миллиметров
Ширина2,760 миллиметров
Высота1,996 миллиметров
Клиренс транспортного средства210 миллиметров
Объем грузового отсека может быть разнымОт 12,000 до 17,200 л.
Максимальная скорость при таких параметрах146 километров в час.
Топливный расходв пределах 11-14 л. на 100 километров в зависимости от условий эксплуатации
Топливный бак в объеме70 л. дизеля

Новый Дэйли отличается небольшим расходом топлива. Чаще всего зимой расход немного увеличивается.

Ивеко Дейли 2014-2016

Новая Ивеко модели Дейли характеризуется рядным шестнадцатиклапанным четырехцилиндровых дизельным двигателем. Он относится ко 2 семейству Common Rail, которое отличается непосредственным впрыском топлива. Данный силовой механизм относится к категории «ЕВРО-4». Фургон отличается двумя видами моторов, среди которых чаще всего используется двигатель с объемом 2,3 л. Номинальная мощность такого агрегата находится в пределах 96 лошадиных сил. Он развивает крутящий момент до 250 Нм, при этом число оборотов достигает 2900 единиц в минуту.

Альтернативным вариантом стандартного двигателя является механизм, чей объем находится в пределах 3 л. Мощность при этом достигает 130 лошадиных сил, а крутящий момент — 320 Нм.

Все двигатели на Дэйли оборудованы турбиной, которая имеет возможность менять геометрию. Присутствует в ней также интеркулер. На автомобили также стоит система нейтрализации отработанных газов, из-за чего транспортное средство является достаточно экологичным и безопасным для окружающей среды.

Новый фургон iveco daily 4х4 — это бортовая модификация более старых моделей, которые хорошо себя зарекомендовали раньше. Эксплуатационные свойства и ходовые качества шасси этого автомобиля повлияли на создание техники, относящейся к новому поколению средств помощи и спасения. Поэтому фургон нередко превращается в специализированные транспортные средства для различных целей. На шасси этого автомобиля часто можно увидеть скорые помощи на территории Российской Федерации в районах с ухудшенной проходимостью. Это отличная база для любого грузового или полугрузового автомобиля, который необходимо эксплуатировать в сложных дорожных условиях. Классическая база позволяет говорить о высокой грузоподъемности агрегата. Это отличный вариант, повсеместно используемый на просторах нашей страны.

Как семья Аньелли управляет миром

Стоимость футбольного клуба «Ювентус» – $1 млрд 512 миллионов. Компании Ferrari – $25,2 млрд. Концерна FIAT-Chrysler – $110 млрд. Корпорации CNH Industrial – $48 млрд. Что общего у этих гигантов? Управляет каждой из этих компаний одна семья – клан Аньелли, который уже второй век подряд стоит за самыми важными событиями в истории Италии. 

Все началось в 1899 году, когда 33-летний мэр небольшого городка Виллар-Пероза Джованни Аньелли, увлеченный стремительным развитием автомобилей, решил поучаствовать в формировании молодой промышленности страны и стал одним из сооснователей компании FIAT – Fabrica Italiana Automobili Torino (Фабрика итальянских автомобилей в Турине).  

Джованни Аньелли

© Heritage Images

Уже через десять лет Аньелли, к тому моменту управляющий директор FIAT, в десятки раз увеличил уставной капитал компании, а в 1916 году открыл крупнейший в Европе завод, построенный по образу и подобию американского Ford. Неуемная энергия этого итальянца постепенно превращала бизнес в настоящую империю, о которой вскоре будут говорить так: «Аньелли – это FIAT, FIAT – это Турин, а Турин – это Италия».

Помимо автомобилей концерн начал выпускать трамваи, автобусы, судовые и авиационные двигатели, смазочные материалы. Кажется, все, к чему бы ни прикасался Джованни, немедленно становилось успешным. Этот талант унаследовал и его сын Эдоардо.

Джованни Аньелли, 1929

© Mondadori Portfolio

В 1923 году Аньелли-младший занял пост президента футбольного клуба «Ювентус» и полностью поменял в нем все – от инфраструктуры до философии. Он построил тренировочную базу и стадион, активно участвовал в вопросах формирования команды, не жалея на это ни денег, ни времени. Результат не заставил себя долго ждать: в 30-е годы XX века футбольная столица Италии, вслед за столицей промышленной и экономической, переехала в Турин. 

В период с 1931 по 1935 год «Ювентус» – бессменный лидер чемпионата и основа для сборной страны. Казалось, это только начало настоящего триумфа, но все рухнуло 14 июля 1935 года, когда Эдоардо погиб, разбившись на гидроплане своего отца. Осиротевшая команда сдала лидерские позиции, а страна тем временем все глубже погружалась в войну. 

Вторая волна успеха ждала «Ювентус» и FIAT в послевоенные годы, когда клуб, а потом и всю империю возглавил представитель уже третьего поколения Аньелли. Внук основателя FIAT доказал, что на потомках успешных людей природа отдыхает далеко не всегда. Уже в 14 лет Джованни «Джанни» Аньелли вошел в состав директоров «Ювентуса» и оставался самым преданным поклонником клуба до самой смерти в 2003 году, когда ему был 81 год. Он прилетал на тренировки команды на вертолете, лично участвовал в переезде в Турин таких легенд, как Мишель Платини, Роберто Баджо, Зинедин Зидан и Алессандро Дель Пьеро. Джованни даже садился на скамью запасных рядом с тренером во время игры, чтобы подчеркнуть сплоченность клуба.

После войны, когда концерн FIAT был национализирован, а главой компании стал Аньелли Витторио Валетта, Джанни на время отошел от дел и вел праздную жизнь типичного наследника огромного состояния. Вечеринки, громкие романы, суперкары – казалось, все это интересует молодого плейбоя куда больше, чем советы директоров, но в 1950-е он вернулся в бизнес. Унаследованная от деда деловая хватка и огромные связи, лишь укрепившиеся за время светских тусовок, сделали его одним из самых влиятельных людей в стране. 

Джанни Аньелли, 1968

© David Lees

В 1959 году Аньелли стал председателем холдинговой компании IFI, которой принадлежали активы семьи, а в 1966 году сел в принадлежащее ему по праву кресло главы FIAT.  

Эпоха Аньелли-третьего стала для автоконцерна самой золотой. Уже в первые два года его правления продажи FIAT достигли рекордных $2 млрд, а ряд реализованных им проектов позволил оптимизировать затраты и расширить зоны влияния. Удивительно, но ему удалось проникнуть даже за железный занавес, подписав соглашение с Советским Союзом, в результате чего Волжский автомобильный завод начал выпускать клон FIAT 124 под названием ВАЗ-2101. Советские граждане получили «копейку», Аньелли – миллионы.

В это же время предприимчивый Джанни обратил свое внимание на другие автомобильные бренды. В 1970-х FIAT превратился в холдинг, объединивший в своем составе Alfa Romeo, Autobianchi, Ferrari, Lancia и Maserati. Кроме того, активы семьи Аньелли пополнились концерном IVECO, выпускающим грузовые автомобили и технику. Теперь империя была представлена во всех сферах автомобилестроения. 

©  Архив пресс-службы CNH Industrial

Параллельно с управлением FIAT и «Ювентус» Джанни Аньелли вел активную политическую жизнь, но, увы, нашлось в череде его триумфов и место для трагедии – самоубийство сына Эдоардо стало тяжелым ударом для миллиардера.  

В 1996 году Джанни Аньелли оставил пост главы FIAT, провозгласив своим наследником внука – Джона Элканна, который, в свою очередь, сделал ставку на приглашенного менеджера. В 2000-х годах впервые за долгое время во главе FIAT не оказалось Аньелли – президентское кресло занял Серджо Маркионне. И эта ставка Элканна сработала на все сто.

Джон Элканн, 2003

© Eric VANDEVILLE

Вскоре прибыль возросла на 78 %, а громкие премьеры вроде нового поколения FIAT 500 обратили на компанию внимание покупателей и специалистов со всего мира. Продолжил Маркионне и политику Аньелли по расширению границ империи. Компания купила обанкротившийся Chrysler, в состав которого входила марка Jeep, и укрепила свои позиции на рынке США. Одновременно он перестраивал весь бизнес, в котором безжалостно закрывал все убыточные подразделения, включая легендарную Lancia с более чем вековой историей. 

Серджо Маркионне и Джон Элканн

© Pool BASSIGNAC/BENAINOUS

Пока Серджо Маркионне занимался развитием FIAT, Джон Элканн сосредоточился на слиянии всех активов семьи Аньелли в инвестиционный холдинг Exor, созданный в 2008 году. Сегодня семейный холдинг Giovanni Agnelli B.V. владеет 53 % акций Exor, общий объем активов которого превышает $176,5 млрд. Холдингу Exor, в свою очередь, принадлежат доли компаний, основанных или приобретенных семьей Аньелли, в том числе 29,41 % FIAT Chrysler Automobiles, 22 % Ferrari, а также 26,9 % CNH Industrial (одного из ведущих мировых производителей коммерческого транспорта, чья продукция известна под брендом IVECO, двигателей и трансмиссий FPT Industrial, сельскохозяйственной и строительной техники). Кроме того, Exor владеет 63 % акций футбольного клуба «Ювентус», президентом которого является Андреа Аньелли (племянник Джанни Аньелли), также входящий в совет директоров Exor и FIAT. 

Криштиану Роналду

© Filippo Alfero — Juventus FC

Сегодня «Старая синьора», как еще называют туринский клуб, вновь выходит на первые роли в мировом футболе. В 2018 году за €112 млн в «Ювентус» перешел один из самых дорогих игроков нашего времени Криштиану Роналду. И теперь крупный логотип Jeep на его груди в черно-белой футболке – лучшая иллюстрация амбиций клана Аньелли. 

В конце 2019 года компания FIAT Chrysler Automobiles подписала соглашение об объединении с французской Groupe PSA, которой принадлежат бренды Peugeot, Citroёn, DS, Opel и Vauxhall. Совет директоров объединенной компании возглавит Джон Элканн, а пакет акций будет распределен пополам между FCA и PSA. Эта сделка позволит компании стать четвертым по величине производителем автомобилей в мире. А масштаб влиятельности Аньелли еще только предстоит измерить. 

Вероятно, вам также будет интересно:

Вы точно хоть раз слышали фамилию Ротшильд. Но что вы знаете об этом семействе?

Почему Рокфеллеры никогда не говорят о деньгах?

Отрезанное ухо, лучший опиум в Лондоне, фонтаны нефти и другие факты о легендарной семье Гетти

Марки авто, страна производитель (бренд)

AAcuraBBentleyCCadillacDDacia
Alfa RomeoBMWChevroletDaewoo
Aston MartinBrillianceChryslerDaihatsu
AudiBugattiCitroenDerways
  Buick Dodge
 
FFerrarGGeelyHHondaIInfiniti
FiatGMCHummerIsuzu
Ford Hyundai 
 
JJaguarKKiaLLexusMMazda
Jeep LotusMitsubish
 
NNissanOOpelPPeugeotRRenault
     Rover
 
SSaabTToyotaVVolkswagen  
Skoda  Volvo 
    Volga 

Страна производитель автомобиля по номеру кузова (VIN)

АЗЛК – автомобильный завод им. Ленинского комсомола (Москва), СССР-Россия, семейство автомобилей завод им. Ленинского комсомола.

Алеко – марка российского легкового автомобиля (Москвич-2141)

Астон – марка автомобиля — Великобритания

БелАЗ – Белорусский автомобильный завод, марка-семейство автомобилей выпускаемых заводом (СССР-Беларусь, г. Жодино)

Бугатти – марка автомобиля — Италия

Бьюик – марка автомобиля, США

ВАЗ – Волжский автомобильный завод, Россия, название семейства автомобилей этого завода

Вартбург – марка автомобиля, Германия

Варшава – марка автомобиля, Польша

Виллис – марка автомобиля, США

Воксхолл – марка автомобиля — Великобритания

Волга – марка автомобиля,  Россия

ГАЗ – 1) Горьковский автомобильный завод; 2) семейство авто этого завода

Газель – марка автомобиля, Россия

Дайво (Daewoo) – марка автомобиля, Корея

Даф (DAF) – марка автомобиля, Голландия

Дачия – марка автомобиля, румынская автомобильная компания. Основана в 1966 году. Выпускает легковые автомобили по лицензии компании Рено.

Джип (Jeep) – марка автомобиля, США

Додж (Dodge) – марка автомобиля, автомобильная компания США, производит легковые автомобили и автомобили повышенной проходимости. На сегодняшний день отделение корпорации Крайслер (Chrysler Corp.).

Запорожец – марка автомобиля, Украина

ЗИЛ – завод имени Лихачева (Москва), семейство авто этого завода (СССР-Россия)

ЗИС – завод имени Сталина – более известен как ЗИЛ (СССР-Россия)

Ивеко (Iveco) – марка автомобиля (автобусы, грузовики), Италия

ИЖ – Ижевский автомобильный завод, семейство авто этого завода (аналоги Москвичей)

Икарус – марка автомобиля, Венгрия

Интернэшонал – марка автомобиля, США

Инфинити (Infiniti) – марка автомобиля, США

Исудзу (Isuzu) – марка автомобиля, Япония

КАВЗ – Курганский автобусный завод

Кадиллак (Cadillac) – марка автомобиля США, автомобильная компания. Один из самых известных производителей серийных роскошных автомобилей. На сегодняшний день входит в состав концерна GM.

КАЗ – Кутаисский автозавод, семейство автомашин этого завода

КамАЗ – Камский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Киа (Kia) – марка автомобиля, Корея

КИМ – завод им. КИМ — АЗЛК

Колхида – марка грузового автомобиля (СССР-Грузия)

КрАЗ – Кременчугский автомобильный завод, семейство авто этого завода

Крайслер (Chrysler) – марка автомобиля, США

Лада – марка автомобиля, Россия

ЛАЗ – Львовский автомобильный завод, выпускающий автобусы и автокраны, семейство продукции этого завода

Ламбортини – марка автомобиля, Италия

Ланча – марка автомобиля, Италия

Латвия – марка автомобиля, Латвия

Лексус (Lexus) – марка автомобиля

Лендровер – марка автомобиля, Великобритания

ЛиАЗ – Ликинский автомобильный завод (автобусы), семейство автомобилей выпускаемых заводом

Линкольн (Lincoln) – марка автомобиля, США

Лотос – марка автомобиля, Великобритания

ЛуАЗ – Луцкий автомобильный завод, семейство автомобилей выпускаемых автозаводом

Магирус – марка автомобиля, Италия

МАЗ – Минский автомобильный завод выпускающий автобусы и грузовые автомобили (СССР-Беларусь)

Мазерати – марка автомобиля, Италия

МАЗЛК – более известна как АЗЛК

Меркурий – марка автомобиля, США

Мерседес (Mercedes-Benz) – марка автомобиля (-ей), Германия

МЗМА – Московский завод малолитражных автомобилей (впоследствии АЗЛК)

Мицубиси (Mitsubishi) – марка автомобиля, Япония

Москвич – марка легковых автомобилей (СССР-Россия, АЗЛК+ИЖ)

Мэк – марка автомобиля, США

Неоплан – марка автомобиля (грузовики, автобусы), Германия

Нива — марка автомобиля — вездеход – ВАЗ-2121

Ниссан (Nissan) – марка автомобиля выпускаемой компанией Ниссан мотор (Nissan Motor), Япония

Ока – марка автомобиля, Россия

Олдсмобил – марка автомобиля, США

Олдсмобиль – завод, на котором впервые применили автоматическое регулирование опережения зажигания, США

Опель (Opel) – марка автомобиля, Германия

Остин – марка легкового автомобиля, Великобритания

Плимут – марка автомобиля (США, Крайслер)

Победа – марка автомобиля ГАЗ-М20 (СССР-Россия, КИМ)

Понтиак (Pontiac) – марка автомобиля, США

Порше – марка автомобиля, Германия

Рено (Renault) – марка автомобиля, Франции

Ровер (Rover) – марка автомобиля, Великобритания

Роллс-ройс – марка авто, Великобритания

СААБ (SAAB) – марка автомобиля, Швеция

Самара – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2108)

Сангянг (Ssang Yong) – марка автомобиля, Корея

Сеат (Seat) – марка автомобиля, Италия

Сетра – марка автомобиля, Германия

Скания (Scania) – марка автомобиля, Швеция

Спутник – марка автомобиля, Россия (ВАЗ-2109)

Стар – марка автомобиля, Польша

Сузуки – Судзуки

Таврия – марка автомобиля, Украина

Тойота Мотор (Toyota Motor) – автомобильная корпорация ЯпонияТрабант – марка производителя автомобилей, Германия

УАЗ – Ульяновский автомобильный завод; семейство авто этого завода

Уайт – марка автомобиля, США

Урал – марка автомобиля грузового, мотоцикла Россия; Уральский автозавод (Миасс)

Феррари (Ferrari) – марка автомобиля, Италия, гоночные Формула-1

Фиат (Fiat) – марка автомобиля, один из крупнейших европейских концернов, занимается производством легковых и грузовых автомобилей.

Фольксваген (VW, Volkswagen) – марка автомобиля, Германия

Хиндустан – марка автомобиля, Индия

Хино – марка автомобиля, Япония

Холден – марка автомобиля, Австралия

Хонда (Honda) – марка автомобиля, Япония

Хюндай (Hyundai) – марка автомобиля

Чайка – марка автомобиля, Россия, лимузин

Шевроле (Chevrolet) – марка автомобиля, США

Шкода – марка автомобиля, Чехия

Эстония – марка автомобиля, Эстония

Юник – марка автомобиля, Италия

Профиль компании

Iveco, компания Fiat Industrial Group, разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, автомобилей для карьеров / строительных площадок, городских и междугородных автобусов, а также специальных транспортных средств для таких применений, как пожаротушение, внедорожные перевозки. миссии, Оборона и гражданская защита.

Компания Iveco, в которой работает около 25 000 сотрудников, производит продукцию в 11 странах мира с использованием самых передовых технологий. Помимо Европы, компания также работает в Китае, России, Австралии и Латинской Америке.Приблизительно 5000 точек продаж и обслуживания в более чем 160 странах гарантируют поддержку в любом географическом регионе, где есть автомобиль Iveco в эксплуатации.

Ассортимент продукции

Легкий вес включает NEW DAILY в версиях фургон, шасси с кабиной и кабиной экипажа 3.2 и 7.0, а также с приводом 4×4.

В среднем весе Eurocargo доступен от 7 до 19 тонн, с шасси с кабиной, кабиной для экипажа и бронированными версиями, с приводом 4×2 и 4×4.

Stralis и Trakker, доступные в версиях круизера с кабиной или трактора от 19 до 72 тонн, представляют линейку большегрузных автомобилей и удовлетворяют все потребности в дорожном и внедорожном транспорте
с двух-, трех- и четырехосными версиями, а также частично или полностью. привод.

Iveco Irisbus — один из ведущих специалистов в области пассажирских перевозок во всем мире. Он предлагает полный ассортимент продукции, от микроавтобусов до автобусов для городского и междугороднего транспорта, а также туристических и роскошных автобусов.

Iveco Astra, специализирующаяся на внедорожных транспортных средствах для строительной и горнодобывающей промышленности, предлагает широкий ассортимент тяжелых дорожных транспортных средств, внедорожников и тяжелых тракторов для дорожного транспорта, а также логистических транспортных средств (в том числе бронированных) для обороны, в различных конфигурациях, от 4х2 до 8х8.

Iveco Magirus занимает видное место в производстве пожарных автомобилей, особенно для интерьеров и лестниц, в этом секторе компания является мировым лидером;

Iveco Defense Vehicles предлагает полный спектр специальных защитных машин: логистические, тактические, «многоцелевые» и бронированные версии с частичным или полным приводом.

Служба поддержки клиентов

Служба поддержки клиентов Iveco обеспечивает послепродажную помощь своим клиентам по всему миру.Его склады снабжают отделы запчастей дилерских центров и обеспечивают оперативную доступность запчастей. Диагностические инструменты, разработанные Iveco и используемые квалифицированными техническими специалистами, помогают быстро выявить любые неисправности автомобиля. Диагностическое программное обеспечение можно загрузить из Интернета, что гарантирует доступность обновленной информации для помощи везде, где есть сервисный центр Iveco.

Iveco Capital

Iveco Capital, представленная в 14 странах, предлагает поддержку клиентам Iveco на всех основных европейских рынках, предоставляя финансовые продукты, отвечающие финансовым и сервисным потребностям транспортного мира.Это подтверждают более 43 000 клиентов, которым в управлении своим бизнесом постоянно оказывают поддержку широкий спектр финансовых услуг, таких как аренда, лизинговое финансирование, финансирование и операционная аренда. Продукты Iveco Capital доступны в торговой сети Iveco.

Логотип Iveco — История и эволюция

Iveco — ведущий бренд в секторе промышленных автомобилей. Корпорация возникла в результате слияния в 1975 году пяти фирм: одной французской («Unic»), трех итальянских («Fiat Veicoli Industriali», «OM» и «Lancia») и одной немецкой («Magirus Deutz»).Другие компании должны были присоединиться к основной группе в течение следующих нескольких лет, в том числе британский концерн Ford Trucks в 1986 году, испанская компания Pegaso в 1990 году и Iveco Fiat из Бразилии в 1996 году. , «Iveco», что означает «Корпорация промышленных транспортных средств», намеревалась объединить добрую волю своих партнеров с целью создания единой организации, способной ускорить процесс рационализации, автоматизации и гибкости промышленного производства в масштабах всей Европы. масштаб.Еще одна цель заключалась в том, чтобы способствовать росту и развитию европейского промышленного сектора, способного приносить прибыль и быть конкурентоспособным на мировых рынках. Изменения, вызванные столь амбициозными проектами, должны были затронуть все сферы деятельности и организационную структуру, включая корпоративную визуальную идентичность, которая активно развивалась на различных этапах процесса интеграции. Начальная буква новой корпорации, выбранной в качестве основного элемента торговой марки, была размещена по диагонали в синем квадрате вместе с остальной частью названия в верхнем регистре буквами Gill.Устройства фирм-партнеров продолжали появляться бок о бок с торговой маркой Iveco в течение нескольких лет. В итоге логотип последнего возобладал и отныне последовательно использовался во всех формах и поводах корпоративного общения. В 1977 году он прошел первый рестайлинг, вероятно, чтобы компенсировать нечеткость логотипа в сильных сокращениях. Рестайлинговая версия состояла из собственного логотипа и логотипа такой же высоты. Логотип Iveco, разработанный в 1979 году, отличался оригинальной надписью с тупыми краями, тогда как логотип сначала появился с рестайлинговой торговой маркой, а затем, в 1980 году, сам по себе.Команду дизайнеров курировал Риккардо Фелисиоли, а Джованни Брунацци отвечал за проект фирменного стиля, Паоло Де Робертис был арт-директором, а Карло Малерба и Пьеро Де Макки — графическими дизайнерами.

Переговоры китайской FAW Group о приобретении Iveco, которые в этом году были приостановлены: источники

ФОТОГРАФИЯ ФАЙЛА: Логотип China FAW Group Corp. изображен на автосалоне Auto China 2016 в Пекине, Китай, 26 апреля 2016 года. REUTERS / Kim Kyung-Hoon

ФРАНКФУРТ / ГОНКОНГ / ШАНХАЙ (Рейтер) — Китайский государственный автопроизводитель FAW Group провел переговоры о приобретении итальянского грузового концерна Iveco в начале этого года, но сейчас они приостановлены, сообщили два близких к этому человеку. .

FAW сделала предварительное предложение в июле, оценив Iveco чуть более чем в 3 миллиарда евро (3,5 миллиарда долларов), сообщил один из источников. Источник сообщил, что CNH Industrial CNHI.MI, материнская компания Iveco, отклонила это предложение, так как сочла эту оценку низкой.

Компания FAW из Чанчуня, которая производит тяжелые грузовики под своим собственным брендом, теперь не хочет заключать международные сделки, чтобы не получить выгоду от проблемных компаний во время пандемии COVID-19, сказал второй источник. В этом году правительства некоторых европейских стран попытались оградить ключевые отрасли от нежелательного иностранного интереса, поскольку пандемия коронавируса поразила компании во всех секторах.

Производитель транспортных средств и оборудования CNH Industrial заявила в прошлом году, что планирует разделить компанию на две и перечислить свой низкорентабельный бизнес грузовых автомобилей и автобусов Iveco, а также подразделение двигателей FPT, чтобы повысить стоимость активов группы и оптимизировать ее бизнес, но планы были отложены.

FAW, которая также сотрудничает с Volkswagen AG VOWG_p.DE и Toyota Motor 7203.T по производству легковых автомобилей в Китае, от комментариев отказалась. CNH Industrial также отказалась от комментариев.

Iveco, самый маленький из традиционных производителей грузовиков в Европе, конкурирует с такими компаниями, как Volkswagen, Daimler DAIGn.DE и Volvo Group VOLVb.ST. В Китае она производит фургоны с государственным двигателем SAIC Motor 600104.SS.

Продажа Iveco станет альтернативой запланированному выделению, которое первоначально планировалось завершить в начале 2021 года, но было отложено «на следующий год или позже» из-за последствий кризиса с коронавирусом, сообщает CNH Industrial.

Exor EXOR, главный акционер CNH industrial.MI, холдинговая компания итальянской семьи Аньелли, заявила, что станет значительным акционером обеих компаний после завершения процесса выделения. Он отказался комментировать эту историю.

Дополнительная репортажная работа Джулио Пиоваккари в Милане; Редакция Аны Николаси да Коста

европейских производителей грузовиков | История Iveco

В отличие от большинства других европейских производителей грузовиков, история Iveco насчитывает менее 50 лет. Тем не менее, это все же позволило бренду со временем достичь заметного успеха.

Инаугурация

Бренд Iveco родился в начале 1975 года после слияния пяти различных компаний. Название бренда является сокращением от Industrial Vehicles Corporation. Для этого Fiat Industrial Vehicles, OM, Lancia Special Vehicles, Unic и Magirus-Deutz объединили свои усилия. Бренд был нацелен на выпуск продукции далеко за пределы Европы — на рынки Северной Америки, Северной Африки и России. Это был действительно амбициозный план, но он также оказался реалистичным.

После нескольких лет разработки модельного ряда в 1982 году был представлен новый логотип Iveco. Между тем, легкая коммерческая модель под названием Daily дебютировала в 1978 году и все еще находится в производстве по сей день после многих новых поколений. У всего бренда была интересная структура управления, и было несколько подразделений, таких как грузовики, автобусы, пожарные машины, разработка и производство двигателей. Турбодизельный двигатель Iveco использовался во всех моделях, а в 1985 году в модельный ряд легких автомобилей был введен первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском топлива, а четыре года спустя — система клапана рециркуляции отработавших газов.Фактически Iveco была первым производителем, который представил турбодизельные двигатели для тяжелых промышленных транспортных средств.

TurboStar

1984 год ознаменовался выпуском линейки тяжелых грузовиков TurboStar. Это была чрезвычайно успешная модель во всей Европе. Экспансия бренда за границу только начиналась, и было начато создание совместного предприятия с Ford Truck Ltd. Стандартный ассортимент продукции (сокращенно SPR) был представлен в конце 80-х годов и в конечном итоге преобразил компанию.Примерно в то же время объединились усилия Iveco и Astra — компании, специализирующейся на строительных и горнодобывающих машинах. Спустя пару лет новая модель Daily с экологически чистым двигателем мгновенно приобрела рыночный успех. Он стал лидером в своем сегменте в Европе.

Iveco купила 52% акций Ford в 1986 году, образовав совместное предприятие Iveco Ford Truck Ltd.

90-е годы были отмечены стремлением Iveco к глобальному успеху. Был представлен полностью новый модельный ряд Euro — четыре различных типа грузовиков в зависимости от класса и веса.Модели Iveco EuroCargo и Iveco EuroTech были очень хорошо приняты европейским рынком, и оба грузовика были удостоены награды «Грузовик года» в 1992 и 1993 годах соответственно. Модели Iveco EuroTrakker и Iveco EuroStar также были среди самых продаваемых грузовиков в своих сегментах.

Приобретения

Начало 90-х также ознаменовалось некоторыми важными приобретениями. В 1990 году компания Iveco купила Pegaso, а в 1991 году — Седдон Аткинсон. Компания Nanjing Motor Company начала сборку моделей Daily в Китае в 1991 году.ITAL (что означает Iveco Trucks Australia Ltd.) была основана в 1992 году.

Вторая половина 90-х была важным временем для бренда. Были представлены полностью новые двигатели Cursor, после чего было создано совместное предприятие Naveco, которое производило модели Iveco для китайского рынка. Iveco также купила Carniva в 1996 году, что позволило компании запустить модель Eurofire. Подразделение автобусов представило новую модель EuroClass, которая привлекла большое внимание и получила награду «Тренер года» в 1995 году.Двигатели Cursor 8 и Cursor 10 были представлены три года спустя. Они были первыми в своем роде, оснащенными турбиной с изменяемой геометрией, а также топливной системой Common Rail.

Полностью новый модельный ряд грузовиков Stralis был запущен в 2002 году. Впоследствии компания купила автобусное подразделение Renault и расширила свои операции в Китае, создав совместное предприятие с Changahou Bus Co. в Китае.

Дальнейшее расширение

К 30 -й годовщине компании руководство еще больше увеличило свое присутствие в Китае.Был запущен внедорожник Massif, а также улучшенные полноприводные версии некоторых моделей грузовиков. Автобусное подразделение Irisbus также представило пару новых моделей.

В 2011 году компания превратилась в CNH Industrial — холдингового гиганта, присутствующего в 190 странах, в котором в настоящее время работает более 70 000 человек по всему миру. Iveco даже выиграла 33 rd Dakar Rally в 2012 году. Топовая модель Iveco Stralis выиграла престижную награду Truck of the Year в следующем году, а новое поколение модельного ряда Daily выиграло Van of the Год награды в 2015 году.

Сегодня обширный продуктовый портфель Iveco включает легкие, средние и тяжелые грузовики, строительную технику, самосвалы и самосвалы, а также широкий спектр специализированных машин и автобусов.

Дополнительная информация: https://www.iveco.com/Pages/welcome.html.

Plus сотрудничает с IVECO для разработки автоматизированных грузовиков для глобального развертывания

PlusDrive будет интегрирован в тяжелый грузовик IVECO S-WAY.

IVECO

Automated Truck Developer Plus (ранее Plus.ai) объявила сегодня, что компания подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU) с производителем грузовиков IVECO, брендом CNH Industrial N.V. CNHI совместно разработать автономные грузовики, которые будут использоваться в Китае, Европе и других частях мира. (Раскрытие информации: я советник Plus.)

В соответствии с условиями меморандума о взаимопонимании, IVECO и Plus интегрируют сверхмощный грузовик IVECO S-WAY последнего поколения с полнофункциональной системой автономного вождения PlusDrive, чтобы запустить автоматизированный грузовик SAE Level 4.Наряду со многими другими компаниями, работающими в этой сфере, это объявление является еще одним маркером перехода автоматизированных грузоперевозок к коммерческому запуску.

Компания Plus со штаб-квартирой в Кремниевой долине наладила несколько партнерских отношений, направленных на коммерциализацию. В этом году в Китае запускается совместное предприятие с FAW, крупнейшим в мире производителем тяжелых грузовиков. Plus ранее указывал, что в эти автомобили будут интегрированы системы, разработанные для автоматизации уровня 4, работающие под контролем коммерческого водителя, — подход, уникальный для разработчиков грузовиков AV.Помимо IVECO, Plus заявляет, что в настоящее время они работают с некоторыми ведущими производителями грузовиков, крупнейшими грузоотправителями и ведущими операторами автопарка, чтобы начать массовое производство своей автоматизированной системы вождения.

IVECO со штаб-квартирой в Турине, Италия, разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, грузовиков повышенной проходимости и транспортных средств для таких применений, как внедорожные миссии. Они также производят коммерческие автобусы. Ассортимент грузовых автомобилей бренда включает Daily, автомобиль, который охватывает 3.3 — 7,2 тонный весовой сегмент, Eurocargo от 6 до 19 тонн и, в тяжелом сегменте более 16 тонн, Trakker (предназначенный для внедорожных миссий) и линейка IVECO WAY с внедорожными автомобилями IVECO S-WAY и IVECO X-WAY для легких внедорожных миссий. IVECO производит около 150 000 грузовиков в год, по сравнению с производством примерно 200 000 грузовиков в год на каждом заводе PACCAR. PCAR и Volvo Group . IVECO имеет обширное глобальное присутствие, продавая грузовые автомобили в Азии, Европе, Южной Америке, Южной Африке, а также в Израиле, Австралии и Новой Зеландии.IVECO не присутствует на рынке Северной Америки.

Партнеры также изучат возможность использования системы двигателей IVECO на сжиженном природном газе (СПГ) для питания совместно разработанных автоматизированных грузовиков. Согласно объявлению, грузовики S-WAY, работающие на СПГ, не только значительно сокращают выбросы углекислого газа, но также снижают собственный вес и, следовательно, увеличивают грузоподъемность.

Шон Керриган, главный операционный директор и соучредитель Plus, сказал: «Мы очень рады сотрудничать с IVECO, которая разделяет наше видение более безопасного и устойчивого будущего с помощью автономных грузовиков.Наши команды будут тесно работать над разработкой и развертыванием автономных грузовиков, в том числе работающих на природном газе. Глобальное присутствие IVECO в более чем 160 странах позволит нам ускорить коммерческое развертывание и повысить эффективность нашей технологии автономного вождения ».

IVECO активно работает над усовершенствованными системами помощи водителю, в настоящее время предлагая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, электронную тормозную систему, антиблокировочную тормозную систему, регулировку проскальзывания при ускорении, электронный ограничитель тормоза, систему Hill Holder и электронную программу стабилизации.IVECO также предлагает услуги удаленной помощи для удаленной диагностики, телесервисов и обновления программного обеспечения по беспроводной сети.

IVECO не привыкать к автоматизированному вождению. С 1996 по 2003 год Европейская комиссия финансировала программу CHAUFFEUR по созданию первых полностью автоматизированных грузовых автопарков, работая с Daimler, IVECO и Renault. За это время эти автомобили «Электронное буксировочное устройство» были продемонстрированы на испытательном треке в Италии и оценены на трассе в Германии.

Марко Ликкардо, директор по технологиям и цифровым технологиям IVECO, сказал: «Партнерство с Plus представляет собой прекрасную возможность ускорить разработку высочайшего уровня автоматизации для тяжелых грузовиков.Технологическое лидерство Plus, нелинейное мышление и налаженные отношения с одними и теми же ключевыми поставщиками компонентов делают его идеальным партнером в области автономных грузоперевозок ».

Согласно сообщениям прессы в прошлом году FAW вела переговоры с CNH о приобретении IVECO. CNH также обсудила вопрос о выделении IVECO.

Партнерские отношения между разработчиками автоматизированных грузовиков и производителями грузовиков в последнее время преобладают в новостях в области грузовых автомобилей AV. PACCAR и Volvo Trucks подписали неисключительные соглашения с Aurora, Traton сделал то же самое с TuSimple, а Daimler — с Waymo.Сроки запуска грузовика Plus-IVECO Level 4 не были объявлены, но, вероятно, это соответствует срокам 2024–2025 годов, широко обсуждаемым в отрасли.

CNH Промышленные бренды IVECO и FPT вместе с Nikola

На производственном предприятии IVECO в Ульме, Германия, будет располагаться производственный центр для моделей тяжелых грузовиков с аккумуляторными батареями и топливными элементами Nikola TRE .

Лондон, 6 февраля 2020 г.

IVECO и FPT Industrial, торговые марки грузовых автомобилей и силовых агрегатов CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) и Nikola Motor Company будут производить через свое европейское совместное предприятие Nikola TRE в Ульме, Германия, на производственном предприятии IVECO.

В рамках этого стратегического и эксклюзивного партнерства по производству тяжелых грузовиков CNH Industrial приобрела долю в 250 миллионов долларов в компании Nikola в качестве ведущего инвестора серии D. Объявление о партнерстве на CNH Industrial Capital Markets Day в сентябре 2019 года быстро последовало в декабре с представлением Nikola TRE, большегрузного электромобиля (BEV), который является первым шагом на пути к электрическому ( FCEV) модель.

Сегодня площадка в Ульме — это центр разработки шасси IVECO, идеально расположенный в самом сердце региона Баден-Вюртемберг, который стремится стать ведущим центром мобильности топливных элементов, в том числе благодаря своей квалифицированной рабочей силе и исследовательским лабораториям. Регион вложил значительные средства в финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов в регионе с развитой автомобильной промышленностью, в рамках стратегического партнерства по проектам, а это означает, что предприятие в Ульме получит выгоду от непосредственной близости к ключевым поставщикам.

Кроме того, Федеральное правительство Германии недавно опубликовало проект Национальной стратегии по водороду, целью которой является расширение новаторской роли компаний в водородных технологиях. В рамках этой стратегии он выделяет в общей сложности два миллиарда евро на финансирование программы водородных инноваций, в т.ч. развитие необходимой дистрибьюторской инфраструктуры.

«Наше европейское совместное предприятие с NIKOLA и сегодняшнее объявление — реальное доказательство того, что дальние перевозки с нулевым уровнем выбросов становятся реальностью, что приводит к ощутимым экологическим выгодам для европейских перевозчиков дальних перевозок и ее граждан», — сказал Хубертус Мюльхойзер, главный Исполнительный директор CNH Industrial.«Решение построить Nikola TRE в Ульме — центре передового опыта в области проектирования тяжелых грузовиков — подчеркивает стратегическое положение этого объекта в сердце кластера технологий топливных элементов в Германии».

На первом этапе проекта совместное предприятие инвестирует 40 миллионов евро в модернизацию производственного предприятия, которое сосредоточится на окончательной сборке автомобиля. Начало производства ожидается в первом квартале 2021 года, а поставки Nikola TRE начнутся в том же году.

«Nikola TRE оказался самым передовым грузовиком с шарнирно-сочлененной рамой в мире и будет продолжать устанавливать стандарты для автомобилей с нулевым уровнем выбросов сегодня и в будущем», — сказал Тревор Милтон, генеральный директор компании Nikola Motor Company. «Решение о массовом производстве TRE в городе Ульм является подходящим примером того, как создавать рабочие места, стимулировать инновации, обеспечивать уверенность для новых поставщиков запчастей с нулевым уровнем выбросов и служить примером для других производителей оригинального оборудования. Мир готов к грузовым перевозкам с нулевым выбросом вредных веществ, и совместное предприятие Nikola и IVECO будет первым, кто их доставит.Я с нетерпением жду, когда с конвейера сойдут первые серийные автомобили ».

Первыми моделями, которые будут запущены в производство, станут аккумуляторно-электрические сочлененные грузовики 4×2 и 6×2 с модульными и масштабируемыми батареями мощностью до 720 кВтч и электрической трансмиссией, обеспечивающей до 480 кВт непрерывной выходной мощности.

Завод в Ульме будет получать поставки модулей с производственных площадок IVECO в Вальядолиде и Мадриде, Испания, что позволит быстро наращивать производство для удовлетворения ожидаемого потребительского спроса.Электрические версии на топливных элементах, построенные на той же платформе, будут испытаны в рамках финансируемого ЕС проекта h3Haul в течение 2021 года для ожидаемого вывода на рынок в 2023 году.

Nikola TRE, разрабатываемая в настоящее время, основана на новой платформе IVECO S-WAY. и объединяет технологии грузовиков, элементы управления и информационно-развлекательную систему Nikola. Ожидается, что испытания начнутся в середине 2020 года с прототипов, представленных на выставке коммерческих автомобилей IAA 2020 в Ганновере, Германия, в сентябре этого года.

«Используя наши производственные площадки мирового класса по золотому стандарту в Мадриде и Вальядолиде, Испания, где производится IVECO S-Way, мы можем ускорить окончательную сборку, интеграцию трансмиссии и индивидуальную настройку Nikola TRE для своевременный выход на рынок в 2021 году », — сказал Геррит Маркс, президент по коммерческим и специальным автомобилям, CNH Industrial.

Это совместное предприятие является частью более широкого партнерства, установленного с компанией Nikola для ускорения перехода отрасли к нейтрализации выбросов тяжелых грузовиков класса 8 в Северной Америке и Европе за счет внедрения технологии топливных элементов. Основным направлением сотрудничества является использование соответствующего опыта каждого партнера для успешного развертывания тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов и радикального изменения отрасли с помощью совершенно новой бизнес-модели.

CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) является мировым лидером в секторе капитальных товаров с солидным производственным опытом, широким ассортиментом продукции и присутствием во всем мире. Каждый из отдельных брендов, принадлежащих Компании, представляет собой крупную международную силу в своем конкретном промышленном секторе: Case IH, New Holland Agriculture и Steyr для тракторов и сельскохозяйственной техники; Case и New Holland Construction для землеройной техники; Iveco для коммерческого транспорта; Iveco Bus и Heuliez Bus для автобусов; Iveco Astra для карьерных и строительных машин; Magirus для пожарных машин; Iveco Defense Vehicles для обороны и гражданской защиты; и FPT Industrial для двигателей и трансмиссий. Дополнительную информацию можно найти на корпоративном веб-сайте: www.cnhindustrial.com

Подпишитесь на корпоративные новости в CNH Industrial Newsroom:
bit.ly/media-cnhindustrial-subscribe

Контактное лицо для СМИ:

Лаура Общий
Менеджер по корпоративным коммуникациям
CNH Industrial
Тел. +44 (0) 2077 660 338
Электронная почта: mediarelations @ cnhind.com
www.cnhindustrial.com

Никола, IVECO и OGE объявляют о намерении ускорить развертывание водородной инфраструктуры и решений для заправки топливом

IVECO, торговая марка CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI), пионер в коммерциализации и производстве автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, и OGE, владелец и оператор сети газопроводов протяженностью 12000 км в г. Германия присоединится к Николе, ведущему разработчику и производителю тяжелых коммерческих аккумуляторных электромобилей, FCEV и решений для энергетической инфраструктуры, в развитии водородной инфраструктуры, чтобы обеспечить прогресс и рост FCEV в соответствии с европейской политикой и потребностями отрасли.Основным направлением этого сотрудничества является дальнейшая разработка решений по заправке водородом в Германии в поддержку европейской коммерческой транспортной системы и работа с отраслевыми партнерами над установкой безопасных, надежных и экономичных мест хранения и заправки топливом для FCEV.

Стороны привержены развитию водородной экономики и сосредоточены на создании необходимой инфраструктуры для заправки и распределения для безопасной, надежной и экономичной доставки водорода владельцам коммерческих грузовиков.

«Никола стремится обеспечить и продвигать ведущие в отрасли производство, распределение и поставку водорода, — сказал президент Николы по энергетике и коммерции Пабло Козинер. «Мы считаем, что это сотрудничество, в частности, представляет собой очень привлекательное долгосрочное решение для распределения топлива, которое, как мы ожидаем, будет способствовать внедрению технологий FCEV в отрасли и в целом на рынке».

«Экосистема транспорта преобразится, и текущие бизнес-модели в цепочке создания стоимости изменятся с введением водородных и аккумуляторных грузовиков большой грузоподъемности», — сказал Геррит Маркс, президент по коммерческим и специализированным транспортным средствам, CNH Industrial.«Наше сотрудничество — отличный первый шаг на пути к созданию растущей платформы партнерства, чтобы сделать это реальностью здесь, в Европе, что требует предпринимательского и нелинейного мышления в структурах ископаемой промышленности».

«Компания OGE стремится к созданию трубопроводной инфраструктуры для транспортировки водорода от производственных источников к критическим точкам выхода газа», — сказал д-р Томас Хювенер, технический директор OGE. «Мы гордимся тем, что играем важную роль в развитии заправочных станций за счет наших сетевых возможностей и в работе по обезуглероживанию экономики.»

О NIKOLA CORPORATION
Nikola Corporation глобально трансформирует транспортную отрасль. Как разработчик и производитель аккумуляторно-электрических и водородно-электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, трансмиссии электромобилей, компонентов транспортных средств, систем накопления энергии и водородных станций Компания Nikola стремится революционизировать влияние торговли на экономику и окружающую среду в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Компания Nikola Corporation, основанная в 2015 году, расположена в Фениксе, штат Аризона.Для получения дополнительной информации посетите www.nikolamotor.com или Twitter @nikolamotor .

О IVECO
IVECO — это торговая марка CNH Industrial N.V., мирового лидера в области производства капитальных товаров, котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: CNHI) и Mercato Telematico Azionario итальянской Borsa Italiana (MI: CNHI). IVECO разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков и транспортных средств для таких применений, как внедорожные миссии.

Широкий ассортимент продукции бренда включает в себя Daily, автомобиль, который охватывает весовой сегмент автомобилей 3,3–7,2 тонны, Eurocargo весом от 6 до 19 тонн и, в тяжелом сегменте более 16 тонн, Trakker (предназначенный для внедорожников). миссии) и линейку IVECO WAY с внедорожными автомобилями IVECO S-WAY и IVECO X-WAY для легких внедорожных миссий. Кроме того, бренд IVECO Astra производит грузовики повышенной проходимости, карьерные самосвалы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также специальные автомобили.

В IVECO работает около 21 000 человек по всему миру.Он управляет производственными площадками в 7 странах Европы, Азии, Африки, Океании и Латинской Америки, где производит автомобили с использованием новейших передовых технологий. 4200 точек продаж и обслуживания в более чем 160 странах гарантируют техническую поддержку везде, где работает автомобиль IVECO. Для получения дополнительной информации об IVECO: www.IVECO.com

О КОМПАНИИ OGE
OGE — один из ведущих операторов транспортных систем в Европе. Имея сеть трубопроводов протяженностью около 12 000 километров, компания транспортирует газ по всей Германии.Благодаря своему географическому положению, НГЭ связывает потоки газа на внутреннем рынке Европы. 1450 сотрудников компании обеспечивают безопасность поставок. OGE делает свою сеть доступной для всех участников рынка на недискриминационной и прозрачной основе и в соответствии с требованиями рынка. Компания формирует энергоснабжение как сегодня, так и в энергобалансе будущего.

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ
Определенные заявления, включенные в этот пресс-релиз, которые не являются историческими фактами, являются прогнозными заявлениями для целей безопасных положений Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Прогнозные заявления обычно сопровождаются такими словами, как «полагаю», «может», «буду», «оценивать», «продолжать», «ожидать», «намереваться», «ожидать», «следует», «будет, «планировать», «предсказывать», «потенциал», «казаться», «искать», «будущее», «прогноз» и подобные выражения, которые предсказывают или указывают на будущие события или тенденции или которые не являются утверждениями исторических вопросов. Эти прогнозные заявления включают, но не ограничиваются, заявлениями о потенциальных преимуществах сотрудничества; возможность обеспечить рентабельное распределение водорода от места производства до мест хранения и заправки топливом; возможность транспортировки водорода по трубопроводной сети от производственных источников до водородных заправочных станций; потенциальное влияние этой сети на продвижение внедрения технологий FCEV; потребность в грузовиках FCEV и технологиях, связанных с водородом и топливными элементами, и их преимущества; и способность сторон добиться экономии за счет масштаба при производстве, распределении и поставке водорода.Эти заявления основаны на различных предположениях, независимо от того, указаны они в данном пресс-релизе или нет, а также на текущих ожиданиях руководства компании Nikola и не являются прогнозами фактических результатов деятельности. Прогнозные заявления подвержены ряду рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от прогнозных заявлений, включая, помимо прочего, способность сторон заключать окончательную документацию для сотрудничества и условий любого такого соглашения; неспособность реализовать ожидаемые преимущества письма о намерениях или какого-либо окончательного соглашения; изменения и задержки в конструкции и производстве; общие экономические, финансовые, правовые, нормативные, политические и деловые условия и изменения на внутреннем и внешнем рынках; потенциальные последствия COVID-19; результат юридических, нормативных и судебных разбирательств, в которых Никола является или может стать стороной; спрос на грузовики Николы и их приемка клиентами; риски, связанные с разработкой и испытанием силовых модулей топливных элементов и систем хранения водорода; преобразование предварительных заказов в обязательные заказы; риски, связанные с развертыванием бизнеса Николы и сроками ожидаемых этапов развития бизнеса; влияние конкуренции на будущий бизнес Николы; наличие капитала; а также другие риски, которые время от времени подробно описываются в отчетах Николы, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, включая годовой отчет по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, и другие документы, которые Никола подает в SEC.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *