Что такое спецтехника: Что такое спецтехника: общая характеристика, виды, применение

Что такое спецтехника: общая характеристика, виды, применение

Современному миру характерна специализация во всех ее проявлениях. Не минула она и технические средства. Для эффективного выполнения производственных задач разработаны различные виды и типы оборудования.

Спецтехника — это комплекс механизмов, которые применяются в определенной отрасли для решения специфических задач.

Спецтехника широко используется в самых различных сферах, она классифицируется по назначению, функционалу и возможностям.

На сегодняшний день такие машины принято подразделяется на пять видов по отраслевому применению.

Строительная спецтехника

Эта линейка спецтехники максимально разнообразна, что позволяет в короткие сроки возводить многоэтажные здания и сооружения и формировать развитую инфраструктуру. Строительные машины принято подразделять на такие категории:

• техника для земляных работ разрабатывает грунт, планирует территории, подготавливает котлованы и траншеи, это грейдеры, бульдозеры, экскаваторы, скреперы, они могут иметь либо колесный, либо гусеничный ход;
• машины для буровых операций осуществляют разведку грунта, формируют скважины водоснабжения, выполняют промышленные задачи и многое другое;
• оборудование для подъема и транспортировки – краны, погрузчики, лебедки и другие устройства позволяют эффективно перемещать и подавать различные грузы;
• для выполнения бетонных работ используют вибраторы, бетономешалки и другие типы спецтехники;
• для работы со сваями широко используются молоты гидравлического, паровоздушного и дизельного типа;
• для получения необходимых фракций гравия и щебня используют дробильное и сортировочное оборудование;
• для перевозки строительных материалов актуальны, как обычные грузовые автомобили, так и самосвалы.

Сельскохозяйственная спецтехника

Эта линейка машин разнообразна и классифицируются по типам выполняемых работ:

• для посева используются сеялки;
• для уборочных работ – комбайны, молотилки и косилки;
• для транспортировки урожая, удобрений и других материалов – самосвалы.

В последние годы все чаще используются универсальная спецтехника, которая обустроена специальными крепежами для сменного навесного оборудования. Так одна машина может выполнять многие операции.

Дорожная спецтехника

К данному виду спецтехники принадлежат все машины, которые используются при формировании и ремонте полотна дороги.

Эта категория является наиболее универсальной, поскольку используется за пределами отрасли: в строительстве и благоустройстве территорий. Машины классифицируются по типам операций:

• кусторезы, рыхлители и корчеватели применяют для выполнения подготовительных работ;
• грейдеры выравнивают поверхность грунта;
• фрезеры, катки и укладчики выравнивают дорожное покрытие.

Автомобильная спецтехника

К данной категории относятся все машины, которые обустроены специальным оборудованием для транспортировки нестандартных грузов: цистерны, бетономешалки, рефрижераторы, длинномеры, бензовозы и другие автомобили.

Коммунальная спецтехника

Назначение этой техники – эффективно выполнять работы коммунальных служб. Машины облегчают и ускоряют обслуживание территорий, они классифицируются по таким группам:

• снегоуборочные;
• уборочные;
• промывочные;
• насосные;
• поливочные;
• газонокосилки и другие.

Для этой линейки характерны компактные габариты, простота управления и возможность менять навесное оборудование.

Виды, типы и классификация спецтехники по отраслям экономики

Технические средства специального назначения, предназначенные для выполнения определённых видов работ во всех сферах народного хозяйства

Специальная техника и оборудование широко применяются в строительной, добывающей, перерабатывающей, лесозаготовительной, сельскохозяйственной, жилищно-коммунальной и многих других отраслях.

Каждый год предприятия-изготовители разрабатывают новые и совершенствуют виды спецтехники и уже имеющиеся модели, стараясь увеличить возможности их применения.

Процесс индустриализации набирал обороты в передовых европейских странах, России и США в середине XIX века, которые уже в этот период стали нуждаться в услугах специальной техники и оборудования. Появились первые инженерные механизированные конструкции для тушения пожаров, для выполнения земляных работ, для применения в горно-добывающей отрасли. Начавшаяся в первые годы ХХ века широкомасштабная научно-техническая революция ставила своей целью направить технические разработки на облегчение тяжёлого физического труда человека.

В годы после Второй мировой войны противостояние двух полярных конкурирующих экономических систем создало благоприятную обстановку для практической реализации новых технологических решений на рынке спецтехники.

Виды спецтехники по функционалу применения

Современное промышленно развитое общество обладает самой современной спецтехникой, которую можно классифицировать по разным параметрам — по отрасли применения, по габаритам, по назначению и по компании-производителю.

1. Строительная отрасль

Специальная техника и оборудование применяются на всех этапах возведения жилищных и промышленных объектов. На стройплощадках активно используются экскаваторы-погрузчики, гусеничные экскаваторы, автокраны, самосвалы, бетономешалки.

Кроме этого, существуют узкоспециализированные машины: затирочные машины по бетону, сварочные агрегаты и дизельные или бензиновые компрессоры, а также бурильные установки, вибропогружатели, сваебои и земснаряды.

2. Дорожная отрасль

Технология укладки современных железнодорожных и автомобильных магистралей требует от специалистов при выполнении работ максимальной точности и высокого качества. Действия рабочих в дорожной сфере, как, впрочем, и в любой другой, напрямую связаны с безопасностью при последующей эксплуатации. Достаточно вспомнить рухнувшую через два года после капитального ремонта военную казарму в Омске.

Поэтому специальная техника и оборудование для дорожного строительства меняются по мере совершенствования технологий выполнения дорожных работ. Автомобильные дороги прокладываются с помощью дорожных фрез, асфальто- и бетоноукладчиков, ресайклеров, грейдеров, асфальтовых катков, а также кусторезного оборудования, бордюроукладчиков и укладичков микросюрфейсинга.

Для осуществления строительства и ремонта железнодорожных путей активно используются краны, компрессоры, передвижные станции техобслуживания. К спецтехнике относятся вагоны парового отопления, платформы с трансформатором, трамбовочные машины, вагон-электростанция и многое другое.

3. Сельскохозяйственная отрасль

Специальная техника и оборудование в аграрном секторе страны представлены двумя направлениями: обеспечение эффективных работ в сфере животноводства и растениеводства.

А вот на его основе производители на рынке спецтехники выполняют разные конструкторские решения, которые способны выполнить самую непредсказуемую работу: сеялки, жатки, копалки, рыхлители, косилки, разбрасыватели удобрений. Кроме того, аграрии активно применяют машины для очистки зерна, для возделывания и уборки овощей, для подготовки кормов к скармливанию, кормоуборочные и почвообрабатывающие машины.

Одной из последних инновационных разработок учёных является целый агропромышленный комплекс, способный не только перерабатывать и производить сельскохозяйственное сырьё, но и изготавливать из него качественную продукцию.

4. Лесозаготовительная отрасль

Несмотря на создание новых искусственных материалов для изготовления мебели и отделки помещений, дерево становится всё более популярным и дорогим материалом. Этот сегмент экономики России давно стал традиционным и быстроразвивающимся направлением.

Услуги спецтехники для лесозаготовок представлены на мировом рынке форвадерами, харвестерами, скиддерами, лесопогрузчиками и валочно-пакетирующими машинами, а также трелёвочными тракторами и специальными лесовозами.

5. Горнодобывающая промышленность

Это важнейший сектор российской экономики и на рынке спецтехники. В нём ведутся работы, направленные на добычу, переработку и обогащение природного сырья. Сегодня в горнодобывающей промышленности наблюдается тенденция на углубление степени переработки сырья в местах его добычи.

Меняются технологии добычи, соответственно происходят конструктивные изменения в спецтехнике, которая обслуживает данную отрасль.

Ресурсодобывающие компании не обходятся в своей работе без фронтальных погрузчиков, шарнирно-сочленённых и рамных самосвалов, экскаваторов и грейдеров, буровых установок и всех видов карьерной спецтехники.

Узкоспециализированная горнодобывающая специальная техника и оборудование представлены подкатным грузовым или гидравлическим домкратом, дробильным и грохотовным оборудованием, шахтными скребковыми и забойными конвейерами.

6. Портовая отрасль

Морские перевозки считаются наиболее выгодным способом транспортировки различных грузов. Однако отечественная портовая отрасль переживает период стагнации.

Техническое состояние судов не соответствует современному уровню инновационного развития. Стремительный рост грузооборота требует открытия новых портов. Отрасль нуждается в привлечении значительных инвестиций.

Поэтому логично ожидать увеличение спроса на портовую технику: все разновидности портовых кранов (башенные, гусеничные, мобильные, портальные), баржи, плавучие краны, портовые тягачи и перегружатели.

Деятельность любого морского и речного порта напрямую связана с выполнением погрузочно-разгрузочных работ, которые носят высокоинтенсивный характер. Портовая техника должна обладать качественными эксплуатационными показателями.

7. Жилищно-коммунальная отрасль

Успешная реализация коммунальной спецтехники (уборочные и подметально-уборочные машины, поливомоечные тротуарные машины, снегоуборщики и пескоразбасыватели, мусоровозы и бункеровозы и многое другое автоматизированное оборудование коммунального назначения) нуждается в поддержке государственных программ разного уровня. В этой ситуации характерно использование банковских и лизинговых продуктов.

Деятельность данной отрасли российской экономики направлена на создание и поддержание чистоты и порядка в местах общественного пользования. Её особенностью является крайне низкий уровень финансирования. Это дотационная отрасль.

8. Автомобильная или транспортная отрасль

Эта сфера транспортировки различных грузов российской экономики заметно набрала обороты за последнее десятилетие. Начиная с 2008 года, когда экономика находилась в стадии активного подъёма, большим спросом у населения страны стали пользоваться транспортные услуги: грузовые и пассажирские перевозки, погрузочно-разгрузочные операции, складирование и хранение грузов, кросс-докинг, прокат и аренда, а также обслуживание перевозочных средств и разного рода транспортных средств.

Для качественного выполнения транспортировки различных грузов используются все виды грузового и коммерческого автотранспорта с использованием различных конструкторских решений.

А также автомастерские и автозаправщики, а также фуры, тралы, низкорамники, автопоезда, автовозы и многие другие виды специального автотранспорта, предназначенные для интенсивного передвижения по автомагистралям.

Классификация спецтехники по габаритам

Рынок спецтехники переполнен машинами с мини-габаритами. Это объясняется особенностью рыночной экономики. В Советском Союзе строительные, дорожные, сельскохозяйственные и другие виды работ выполнялись в массовом объёме. Колхозы обрабатывали огромное количество земли, строители возводили многоэтажные здания и крупные заводские комплексы, дороги строились большой протяжённостью.

Огромное число современных частных компаний работает в малом масштабе. Многие из них даже не покупают необходимые машины, а стремятся воспользоваться услугами аренды спецтехники. Поэтому малогабаритная спецтехника пользуется большим спросом. Производители предлагают различные виды спецтехники: мини-экскаваторы и мини-погрузчики, мини-тракторы и мини-бульдозеры, мини-самосвалы, а также разного рода малый коммерческий транспорт.

Малотоннажные машины хорошо зарекомендовали себя. Их небольшие размеры обеспечивают более лёгкую маневренность. При этом сохраняется высокая проходимость даже на местности со сложным рельефом и рыхлым подвижным грунтом. Заводы изготовители предлагают дополнительное навесное оборудование, с помощью которого мини-экскаватор легко выполняет функции погрузочно-разгрузочные работы. Мини-спецтехника экономична в эксплуатации благодаря низким затратам на сервисное обслуживание и невысокому расходу топлива. Низкие шумовые показатели позволяют использовать её в густонаселённых районах.

Не меньшим спросом пользуется у современных компаний тяжёлая спецтехника, обладающая высокой мощностью. Компании, которые специализируются на выпуске  спецтехники высокой мощности, часто предлагают услуги собственного водителя, машиниста или оператора.

Отдельные модели крупногабаритной спецтехники доставляются к месту использования в разобранном виде. Специалисты завода изготовителя осуществляют сборку машины непосредственно по прибытию. Тяжёлая спецтехника используется при необходимости выполнения разных видов работ, где требуется высокая производительность труда.

Это могут быть мощные экскаваторы и погрузчики, компрессоры и буровые установки, скреперы и ударные дробилки, асфальтозаводы и промышленные электростанции, а также комбайны, трактора, краны и множество других спецмашин.

Классификация видов спецтехники по производителю — европейская и американская

Производители спецтехники из Европы и США в рекламе не нуждаются. Они выпускают машины, оснащённые современным инновационным оборудованием, обладающие высоким запасом прочности. Новую технику европейского производства стараются очень дорогая. Поэтому отечественные потребители стараются купить спецтехнику б/у.

Популярными брендами Европы являются Case (строительная спецтехника для малого и среднего бизнеса), CAT (спецтехника для строительной, горной и газодобывающей отрасли), JCB (дорожно-строительная спецтехника), BOMAG (уплотнительная техника), VOLVO (грузовой транспорт).

Спецтехника китайского производства активно укрепляется на отечественном рынке

Она наиболее приспособлена к работе в российских условиях. Эксплуатационно-качественные характеристики машин из КНР меняются к лучшему. Китайская спецтехника изготавливается с применением инновационных технологий. Производители осуществляют прямые поставки с прохождением соответствующей сертификации. Наиболее успешно зарекомендовали себя SANY (строительная спецтехника), XCMG (дорожно-строительная автоспецтехника), YUCHA (автоспецтехника).

Данная классификация видов спецтехники не является полной. Перечисленные группы машин специального назначения можно продолжать структурировать. Производители продолжают трудиться над новыми конструкторскими разработками. Рынок спецоборудования активно развивается. Поэтому можно ждать появления очередных инженерных новинок, которые изменят весь принцип настоящей классификации.

Классификации строительной спецтехники

Поиск запроса «виды спецтехники» по информационным материалам и форуму

Что такое спецтехника и где ее используют

Специальной техникой принято называть особые единицы техники, которые предназначены для выполнения определенных целей и задач. Другая техника просто не способна проделать ту работу, которую выполняет, например экскаватор или трактор. Такой особый транспорт или оборудование имеет специальные значки в своем техническом паспорте, и проходят особую процедуру сертификацию.

Место, где проводится сертификация техники, называют центром сертификации. Такой центр расположен почти в каждом городе. Не всем организациям под силу содержать и приобретать спецтехнику. Поэтому стали появляться на выгодных условиях возможности аренды. Найти такие объявления не составит особого труда. Их размещают, как в газетах, так и на различных страницах порталов, стоит только прописать perevozka24.ru и любая необходимая техника на нужный срок будет предоставлена.

Специальная техника различается на несколько категорий: авто или дорожная, строительная, сельскохозяйственная, коммунальная, подъемная. Группа авто техники предназначена для перевозки особых веществ и материалов, таких как газ или бетон. Поэтому она дополнительно оборудована специальными устройствами и механизмами. Техника строительной категории может быть использована не только на строительной площадке, но и в других сферах. Коммунальная категория техники предназначена для уборки, чистки полива территории, а также для поддержания коммуникаций города, в том числе чистка канализаций. Сельскохозяйственная категория помогает не только вовремя убрать урожай, но и подготовить почву для будущих посевов, собирать сорняки и оказывать качественное орошение полей. Подъемная техника – всевозможные вышки, подъемные краны, гидролифты, краны-манипуляторы.

Что такое спецтехника?

Пожалуй, сегодня уже не осталось ни одного вида работ, где бы не применялись различные виды спецтехники. С её помощью можно решить множество трудных задач. Например, если Вам нужно перевести какой-либо тяжёлый груз, то потребуется низкорамный трал и мощный тягач. А вот выкопать котлован поможет экскаватор. Однако вы можете выбрать и купить бульдозер в каталоге компании Autoline и по сути он вам может заменить, как трактор, так и тягач.

Зміст матеріалу

Крепкая конструкция корпуса бульдозера и большие мощностные характеристики гарантируют максимальную эффективность во наиболее трудных условиях труда. Простое техническое обслуживание и безопасность бульдозеров, проверенных в эксплуатации, обеспечивают продолжительный срок работы данных спецмашин. При этом уменьшаются расходы и гарантийный сервис и цена запасных частей. Приобретая бульдозеры вы совершаете верный выбор во сторонку качественной рабочей техники.

Всю спецтехнику можно условно разделить на несколько видов, которые еще и отличаются по следующему функциональному назначению:

1. Автомобильная спецтехника — это по большому счету грузовые автомобили, которые предназначаются для перевозки тяжёлых грузов (сюда можно отнести лесовозы, автоцистерны, бензовозы и т. п.). Многие из них оснащаются дополнительными специальными механизмами (например, для перемешивания или загрузки), а также креплениями, которые могут пригодится при перевозке не стантартных грузов.
   2. Подъёмная техника — не трудно догадаться для чего предназначена спецтехника такого вида. Как правило сюда относят гидроманипуляторы, гидролифты, автовышки и многое другое. Их основной задачей является как погрузка, так и перенос (или перевоз) грузов. Сегодня, очень часто краны-манипуляторы устанавливаются на грузовые авто, при этом они не занимают много места, но в то же время значительно увеличивают производительность труда.
   3. Коммунальная спецтехника — это техника, предназначенная для расчистки и уборки территорий. Это могут быть поливочные, снегоуборочные, мусоровозы, каналопромывочные машины и др.
   4. Дорожная спецтехника — в основном это техника для строительства, обустройства и ремонта дорог. Это дорожные фрезы, асфальтовые катки, бетоноукладчики, асфальтоукладчики и ресайклеры.
   5. Строительная спецтехника — этот вид спецтехники знаком всем. Представителей данной техники мы можем наблюдать каждый день. Это экскаваторы, бетонная техника, гидроподъёмники, некоторые виды кранов-манипуляторов, погрузчики, а также множество других.
   6. Сельскохозяйственная спецтехника — это тракторы, комбайны, косилки, бульдозеры и тд. Ведь сегодня практически все сельскохозяйственные операции проводятся с помощью спецтехники.

Для чего нужна спецтехника | СтройТехника

25.08.2014

На такой вопрос, как, что такое спецтехника, ответить абсолютно любой человек. Ведь уже приставка «спец» говорит сама за себя. Совершенно понятно, что это техника, которая предназначена для выполнения конкретных работ. В спецтехнику можно отнести не только машины, но и механизмы, которые могут максимально облегчить труд человека в различных производственных отраслях где могут понадобится и услуги бухгалтерии. В зависимости от того, в какой из отраслей используется спецтехника, ее делят на несколько видов:

Автомобильная спецтехника

С этим видом мы встречаемся каждый день в повседневной жизни. К этой спецтехнике можно отнести грузовые машины разных размеров, рефрижераторы. Стоит добавить и автомобили, которые предназначены для перевозки опасных грузов.

Сельскохозяйственная спецтехника

Уже из самого названия следует, что сюда относят все виды агрегатов, которые предназначены для посева и обработки земли. Тракторы, комбайны, доильные агрегаты – все это способно облегчить труд в сельскохозяйственной сфере производства.

Строительно-дорожная и строительная спецтехника

Наверно, в строительной сфере применяется больше всего видов спецтехники. Для рытья котлована, для перемещения тяжелого груза, для сноса или постройки здания – это лишь малая часть той работы, которую помогает выполнить специальная техника.

Лесная спецтехника

Нельзя обойтись без специальной техники и в лесной промышленности. На данный момент существуют агрегаты для обрезания сучков и погрузки готовой древесины. Для вывоза уже готового сырья используют специально оборудованные машины и тракторы.

Пожарная спецтехника

Для тушения пожара, особенно если он большой по площади, применяют не только специально оборудованные пожарные машины, но и катера, и вертолеты. Для спасения людей используют гидроподъемник и гидроманипулятор.

Выше мы описали самые распространенные сферы применения спецтехники. На самом деле развитие производства не стоит на месте, потому спрос на спецтехнику только растет. Отдельно хочется отметить то, что современные агрегаты для выполнения вышеперечисленных работ постоянно усовершенствуются. Благодаря этому вся спецтехника, которая сегодня представлена на рынке, полностью отвечает всем требованиям и нормам безопасности.

В основном спецтехника закупается за границей, так, как в нашей стране есть лишь несколько заводов, которые ее производят. Без наличия специальной техники сегодня было бы трудно или невозможно выполнить те или иные виды работ.

Разница между специальным и специализированным автомобилем. Авто спецтехника, классификация грузовой спецтехники.

Спецтранспорт это

Дата размещения:12/08/2013

Каждый человек в своей жизни не один раз встречается со спецтехникой – продажа, обмен и , но не каждый человек знает какие разновидности спецтехники бывают. Сегодня спецтехника применяется в строительстве многоэтажных домов, при прокладке дорог и трасс, в сельском и коммунальных хозяйствах, но и не сомненно широко используется транспортными компаниями для перевозки грузов и пассажиров.

Что такое спецтехника?

Для начала небольшое определение. К разделу спецтехника относят технику специального назначения.

Группы спецтехники:

Автомобильная спецтехника- грузовые автомобили и полуприцепы для перевозки грузов (ломовозы, лесовозы, бензовозы, автоцистерны и тому подобное). Многие современные автомобили имеют дополнительные механизмы для погрузки-выгрузки, перемешивания, сдавливания, поднятия и т.д. Например автобетоновоз оснащён бочкой которая постоянно перемешивает бетон не давая ему застыть, делает это даже на ходу. Лесовоз, оснащён краном манипулятором для погрузки и выгрузки брёвен. Также сейчас транспортные компании имеют большое колличество полуприцепов, которые прицепляются к основной кабине для транспортировки различных грузов в том числе бытовые товары общего применения.

Подъемная спецтехника — автовышки, гидролифты, гидроборта, гидроманипуляторы, краны-манипуляторы и погрузчики различных типов. Такая спецтехника предназначена для транспортировки грузов её основное применение в это погрузочные работы. Основное применение этой техники для транспортировки небольших стройматериалов по территории строительной площадки, а также данный вид техники нашёл своё широкое применение в логистических и транспортных компаниях, а также на складских территориях крупных компаний.

Строительная спецтехника — экскаваторы, самосвалы и т.д. очень широкий спектр специальной техники применяемый в строительстве и спецтехника для сноса зданий . Сюда относится – погрузчики, экскаваторы, бетонная техника, самосвалы и такое дополнительное оборудование, как гидромолоты. Также при к строительной технике можно отнести краны манипуляторы, которые в последние время активно применяют на строительных плошадках одноэтажного строительства.

Коммунальная спецтехника — основное направление и назанчение этой спецтехники уборка улиц от мусора, снега . Сегодня муниципальные организации или управляющие компании активно используют разную технику, например: каналопромывочные, илососные, подметально-уборочные, пескоразбрасывающие, поливомоечные машины.

Дорожная спецтехника — грейдеры, виброкатки, бетоноукладчики, ресайклеры, дорожные фрезы, асфальтоукладчики, асфальтовые катки для укладки асфальтного полотна. Спектр дорожной спецтехники велик и с каждым годом появляются новые машины и дополнительное оборудование которое облегчает жизнь строителям.

Сельскохозяйственная спецтехника

Здесь тоже применяются свои специализированные машины в виде: комбайнов, тракторов и т.д. В последние годы спецтехнику для сельскохозяйственных нужд делают универсальной, и выпускается много дополнительного оборудования которое можно устанавливать на подвижную основу для выполнения разного рада задач, таких как посев зерна и крупных саженцев, полив и орошение полей, вскапывание и прореживание земли и т. д.

Как мы видим вся существующая спецтехника разная. Каждая создана для применения на отдельных видах работ. Ведь не было этой техники человеку пришлось бы всё делать своими руками, на что уходило много сил и времени.

Мы предлагаем взять в аренду спецтехнику с водителем, осной упор нашей компании сделан на строительство и транспортные перевозки. В нашем автопарке порядка 50 едениц спецтехники, самосвалы , бульдозеры , грейдеры, виброкатки, экскаваторы , а также много автомобилей для транспортировки различных видов груза.

В самом начале автомобильной эры, на рубеже XIX и XX веков, машины были исключительно пассажирскими. Очень скоро произошло их первое разделение по назначению: для перевозки людей и для транспортировки грузов. Сегодня существует несколько классификаций автомобильного транспорта, но на первом месте всегда будет стоять его назначение.

Какие бывают классы автомобилей

Грузовые машины предназначены для транспортировки различных грузов на малые и большие расстояния.

Пассажирские перевозят свыше 8 человек и представляют собой разновидности автобусов.

Легковые перевозят до 8 человек, это наиболее массово выпускаемые автомобили.

Грузопассажирские способны перевозить одновременно людей и грузы.

Специальные – это специализированные автомобили для выполнения определенных задач.

Сравнение

Конструкция каждого из них еще на стадии проектирования «заточена» для решения одной определенной задачи. Этим достигается ее максимальная эффективность.

Грузовые автомобили, наряду с железнодорожным, водным и воздушным транспортом, играют важную роль в экономике любой страны, обеспечивая транспортировку грузов в нужные места. Грузовые автомобили делятся по грузоподъемности и по типу кузова: бортовые, крытые, тентовые, самосвалы, перевозящие готовые стройматериалы (например, бетономешалки), жидкие и замороженные продукты, контейнеры. К грузовым автомобилям относятся и разнообразные тягачи: от мощных армейских и до дальнобойных автопоездов с прицепами и полуприцепами.

Пассажирские автомобили представлены исключительно автобусами разной вместимости. К этому классу относятся и микроавтобусы (маршрутки), и труженики городского общественного транспорта, и автобусы, обеспечивающие пригородные и местные пассажирские перевозки. Особое место среди автобусов занимают специализированные модели – школьные, предназначенные исключительно для детей. Более мощные и габаритные автобусы курсируют по междугородным трассам. Самые представительные автобусы по конструкции, дизайну и уровню комфорта пассажиров – это туристические модели. Автобусы междугороднего и туристического назначения нередко путешествуют за пределами страны.

Легковые автомобили открыли эру автотранспорта и сегодня являются бесспорным лидером автомобильной промышленности. Каждый год их во всем мире выпускаются десятки миллионов штук. Внутри своего класса легковые автомобили делятся по типу кузова и по рабочему объему цилиндров двигателя. Пожалуй, именно здесь сконцентрировалось все разнообразие конструкторской мысли автопрома и весь дизайнерский размах. Под одной крышей собираются скромные микролитражки на двух человек и шикарные длинные лимузины, внутри которых прячутся богачи и суперзвезды, деловые пикапы и семейные минивэны, стремительные седаны и неприхотливые кроссоверы. Легковой автомобиль ныне не обходится без применения новейших материалов, компьютерной начинки и спутниковой системы позиционирования.

Грузопассажирские автомобили используются там, где требуется одновременно перевезти и людей, и грузы. Например, на базе легкового микроавтобуса создан перевозчик малогабаритных предметов мебели и аналогичных грузов вместе с грузчиками. А на базе грузового КамАЗа – автомобиль, доставляющий дежурную слесарную бригаду вместе с инструментами и оборудованием к месту проведения срочных работ.

К специальным автомобилям относится специализированный транспорт экстренных служб: кареты скорой помощи и пожарные автомобили. Большую отдельную группу составляют специальные автомобили для выполнения различных строительных и дорожных работ: тракторы, грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, автокраны. Для уборки городских улиц служат несколько типов уборочных автомобилей. Автолавки помогают вести передвижную мелкорозничную торговлю. В труднодоступные места помогут добраться амфибии, выжить в горячих точках – бронемобили. Наконец, самые яркие и знаменитые представители специальных автомобилей – гоночные модели: болиды Формулы-1, молнии NASCAR, легкие и прочные багги.

Выводы сайт

1. Грузовые автомобили обеспечивают транспортировку разнообразных грузов. Они перевозят грузы как в кузове, так и в прицепах.
2. Пассажирские автомобили перевозят более 8 человек, это автобусы разной вместимости.
3. Легковые автомобили перевозят от 2 до 8 человек. Таких моделей выпускается в мире больше из всех классов автотранспорта.
4. У легковых автомобилей наибольшее разнообразие по типу кузова.
5. Грузопассажирские автомобили перевозят людей вместе с грузами.
6. Специальные автомобили конструируются для выполнения определенных задач узкого направления.

К атегория:

Транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины

Cпециализированные транспортные средства

Такие транспортные средства приспособлены для перевозки одного или нескольких однородных грузов, отличающихся специфическими условиями их транспортировки, и оборудованы различными приспособлениями и устройствами, которые обеспечивают сохранность и качество доставляемых на строительные объекты грузов и комплексную механизацию погрузочно-разгрузочных работ. Применение специализированного транспорта способствует повышению эффективности и качества строительства, позволяет снизить себестоимость перевозок, свести к минимуму потери строительных материалов и полуфабрикатов, а такте повреждение строительных изделий и конструкций, которые весьма значительны при использовании транспортных средств общего назначения. В настоящее время без применения специализированного транспорта практически невозможна доставка многих грузов на объекты строительства. Большинство специализированных транспортных средств представляют собой сменные прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям, пневмоколесным тягачам и тракторам, что позволяет более эффективно использовать базовую машину.

В условиях городского строительства широко применяется автомобильный специализированный транспорт. Современные специализированные транспортные средства для строительства выпускаются в соответствии с утвержденным Госстроем «Типажом специализированных автотранспортных средств для строительства» и предназначены для перевозки грунта, сыпучих и глыбообразных грузов (самосвалы), жидких и полужидких (битумовозы, известковозы, бетоно- и растворовозы), порошкообразных (цементовозы), мелкоштучных и тарных грузов (контейнеровозы), длинномерных грузов (трубовозы, металловозы, лесовозы), железобетонных конструкций (панелевозы, фермовозы, плитовозы, балковозы, блоковозы, сантехкабиновозы), технологического оборудования и строительных машин (тяжеловозы).

Автомобили-самосвалы перевозят строительные грузы в металлических кузовах с корытообразной, трапециевидной и прямоугольной формой поперечного сечения, принудительно наклоняемых при разгрузке с помощью подъемного (опрокидного) механизма назад, на боковые (одну или две) стороны, на стороны и назад. По назначению различают специальные карьерные и универсальные общестроительные самосвалы. В условиях городского строительства применяют универсальные самосвалы (рис. 2.7) грузоподъемностью 4… 12 т, предназначенные для перевозки грунта, гравия, щебня, песка, асфальта, бетонной смеси, строительного раствора и т. п. Современные универсальные самосвалы выпускают на шасси грузовых бортовых автомобилей общего назначения (иногда с укороченной базой) и оборудуют однотипными гидравлическими системами, обеспечивающими быстрый подъем и опускание кузова, высокую надежность и безопасность работы.

Основными узлами таких систем является масляный бак, гидравлический насос с приводом от коробки отбора мощности автомобиля, один или несколько (в зависимости от грузоподъемности) телескопических гидроцилиндров одностороннего действия, непосредственно воздействующих на кузов, распределитель или кран управления, соединительные трубопроводы и предохранительные устройства. Гидроцилиндры подъемных механизмов могут иметь горизонтальное, наклонное и вертикальное расположение и устанавливаются на раме автомобиля под передней частью кузова или на переднем его борту (рис. 2.7, а). Разделитель или кран управления направляет поток рабочей жидкости от насоса к гидроцилиндру (или синхронно работающим гидроцилиндрам) при опрокидывании кузова, соединяет полости гидроцилиндров со сливным баком при опускании кузова, ограничивает давление в системе и обеспечивает фиксацию кузова в определенных положениях (крайних или промежуточных).

Наиболее распространены в строительстве самосвальные автопоезда в составе автомобиля-самосвала и прицепа-самосвала или седельного тягача и полуприцепа-самосвала (рис. 2.7, б).

Рис. 2.7. Автомобили-самосвалы

Автомобиль-самосвал разгружается на стороны, а прицеп-самосвал — на стороны и назад. Прицепы-самосвалы могут иметь разъемные (сдвоенные) кузова, передний из которых разгружается на две (боковые), а задний — на три (боковые и назад) стороны. Современные автомобили-самосвалы и самосвальные прицепы имеют унифицированные кузова, ходовую часть, подъемные механизмы и оборудуются системой автоматического открывания и закрывания бортов с управлением из кабины водителя.

Для перевозки керамзита и других сыпучих материалов с небольшой плотностью применяют специализированные прицепы и полуприцепы — керамзитовозы грузоподъемностью до 12 т, т. е. самосвалы с увеличенной вместимостью кузова.

При перевозках на строительные объекты мелкоштучных и тарных грузов (санитарно-технической и вентиляционной аппаратуры, отделочных, изоляционных и кровельных материалов, кирпича, оконных и дверных блоков, небольших по массе и размерам сборных железобетонных конструкций и т. п.) все шире используют контейнеризацию и пакетирование. Для доставки контейнеров и пакетов применяют бортовые автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения и специализированные транспортные средства — автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы.

Автомобили-самопогрузчики наряду с выполнением транспортных функций могут осуществлять погрузку и разгрузку перевозимых тарных грузов, перегружать грузы на рядом расположенные автомобили и прицепы с помощью гидравлических погрузочно-раз-грузочных устройств, установленных на самом автомобиле. Автомобили-самопогрузчики оборудуют бортовыми манипуляторами, качающимися порталами, грузоподъемными бортами и навесными грузоподъемными устройствами.

Автомобили-самопогрузчики с качающимся порталом (бокового или заднего расположения, рис. 2.8, а) предназначены для перевозки, погрузки и разгрузки контейнеров массой до 5 т. Рабочий орган — качающийся портал шарнирно соединен с платформой для установки контейнеров и может поворачиваться в вертикальной плоскости на угол до 120° двумя синхронно действующими длинно-ходовыми гидроцилиндрами двустороннего действия. Качающиеся порталы используют также для погрузки-разгрузки сменных кузовов-контейнеров. Для перевозки, погрузки и разгрузки контейнеров большой грузоподъемности (20 т и более) применяют полуприцепы, оборудованные боковыми гидравлическими перегружателями (рис. 2.8, б).

Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы оборудуют выдвижными и откидными гидравлическими опорами 3, действующими при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и обеспечивающими устойчивость машины и разгрузку ее ходовой части.

Автомобили-самопогрузчики с бортовыми гидравлическими манипуляторами осуществляют самопогрузку и саморазгрузку базового автомобиля и прицепа, погрузку-разгрузку других расположенных рядом транспортных средств, а также могут быть использованы на строительно-монтажных работах небольшого объема.

Манипулятор грузоподъемностью 2,5 т состоит (рис. 2.9) из поворотной колонки, шарнирно сочлененного стрелового оборудования, двух выносных гидравлических опор, механизма поворота стрелы в плане, двух пультов управления и комплекта сменного рабочего оборудования.

Рис. 2.8. Автомобили-самопогрузчики и контейнеровозы

Рис. 2.9. Автомобиль-самопогрузчик с бортовым манипулятором

Стреловое оборудование смонтировано на поворотной колонке, установленной на опорной раме шасси, и состоит из рукояти, рычага, телескопической стрелы с основной и выдвижной секциями, гидроцилиндров управления, крюковой подвески или ротатора. Ротатор обеспечивает манипулирование грузом в горизонтальной плоскости через реечную передачу и гидроцилиндр двустороннего действия, штоком которого является рейка ротатора, входящая в зацепление с шестерней.

В комплект сменного рабочего оборудования манипулятора входят удлинитель стрелы, выдвигаемый вручную, вилочный подхват, клещевой захват для пакетированных грузов и захват для контейнеров. Поворот стрелового оборудования в плане на угол 400° обеспечивается реечным поворотным механизмом, включающим два попеременно работающих гидроцилиндра, рейку и шестерню, жестко закрепленную на валу поворотной колонки. Привод аксиально-поршневого насоса гидросистемы манипулятора осуществляется от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Управление манипулятором может осуществляться с любого из двух пультов управления, расположенных по обеим сторонам автомобиля.

Конструкции отечественных бортовых манипуляторов выполнены по единой принципиальной схеме и различаются между собой грузовым моментом, грузоподъемностью, высотой подъема и опускания крюка, массой, габаритными размерами. Компоновочные схемы размещения бортовых манипуляторов на автотранспортных средствах показаны на рис. 2.10.

Рис. 2.10. Размещение бортовых манипуляторов на автотранспортных средствах

Для перевозки жидких вяжущих материалов (битум, гудрон, эмульсии) в разогретом состоянии от предприятий-изготовителей к местам производства дорожных, кровельных и изоляционных работ применяют битумовозы и автогудронаторы. Они представляют собой цистерны эллиптической формы, смонтированные на шасси автомобилей или на полуприцепах к седельным тягачам, и оснащаются системами подогрева (для поддержания температуры перевозимого материала не ниже 200°С) и выдачи мастики. Вместимость цистерн гудронаторов 3500…7000 л, битумовозов — 4000… 15000 л.

Для перевозки труб длиной 6… 12 м диаметром до 1420 мм и сварных секций из труб (плетей) длиной 24…36 м применяют специальные автопоезда — трубовозы и плетевозы. В состав трубовоза входят автотягач, одноосный прицеп-роспуск с жестким дышлом или полуприцеп. Тяговое усилие на груженый прицеп-роспуск передается у трубовозов через тягово-сцепное устройство и дышло, у плетевозов — непосредственно трубами (плетями), закрепленными на тягаче и двухосном прицепе-роспуске. Количество одновременно перевозимых труб устанавливается, исходя из грузоподъемности автопоезда. При многорядной укладке трубы увязывают предохранительным канатом. Для перевозки изолированных труб в городских условиях обычно применяют специализированные полуприцепы-трубовозы о гидравлическими разгрузочными механизмами, обеспечивающими сохранность изолирующего слоя и подготовленных для сварки торцов труб при транспортировке, погрузке и разгрузке.

Рис. 2.11. Автопоезд для перевозки труб

На рис. 2.11, а показан седельный тягач с полуприцепом-трубовозом грузоподъемностью т, оборудованным двумя (передним и задним) гидравлическими разгрузочными механизмами 2. Рама полуприцепа выполнена раздвижной и на передней и задней ее частях имеются деревянные опорные плоскости и боковые стойки. Полуприцеп оборудован передним и задним металлическими предохранительными щитами 5, предотвращающими осевое перемещение труб при перевозке. Разгрузочный механизм состоит из телескопической стрелы (рис. 2.11, в), раздвигаемой встроенным гидроцилиндром, и двух телескопических гидроцилиндров для поворота стрелы с грузовым захватом для труб в вертикальной плоскости. На рис. 2.11, б, в показаны положения стрелы соответственно перед разгрузкой и в конце разгрузки. Устойчивость автопоезда обеспечивается откидными опорами 6. Пульт управления разгрузочными механизмами расположен в передней части полуприцепа. Трубовозы и плетевозы оборудуют габаритными сигналами. Грузоподъемность автомобильных трубовозов 9…12 т, плетевозов — 6…19 т.

Для перевозки крупноразмерных железобетонных конструкций и деталей с заводов-изготовителей на строительные площадки применяют специализированные прицепы и полуприцепы: панелевозы, фермовозы, балковозы, плитовозы, блоковозы и сантехкабиновозы. Выбор типа транспортного средства определяется габаритами, массой и условиями перевозки изделий.

Панелевозы (рис. 2.12, а) выполнены в виде полуприцепов к седельным автотягачам и предназначены для перевозки в вертикальном или крутонаклонном положении стеновых панелей, перекрытий, перегородок, плит, лестничных маршей и т. п. Различают ферменные и рамные полуприцепы-панелевозы. Несущий металлический каркас ферменных панелевозов выполняют в виде пространственной фермы («хребта») трапециевидного (рис. 2.12, б) или прямоугольного сечения или в виде двух плоских продольных ферм, соединенных между собой передней и задней опорными площадками и горизонтальными связями (рис, 2.12, в). Хребтовая ферма располагается по продольной оси симметрии полуприцепа, а перевозимые панели — в кассетах по обеим сторонам от нее под углом 8… 12° к вертикали. Передняя и задняя площадки фермы имеют поручни для такелажников. У панелевозов с плоскими несущими фермами панели располагаются в несколько рядов вертикально в кассете между фермами. Некоторые конструкции панелевозов имеют также дополнительные боковые наклонные кассеты для перевозки укороченных панелей в один ряд (рис. 2.12, г), что позволяет лучше использовать грузоподъемность автопоезда. Для крепления панелей используют винтовые зажимы, прижимные планки и канаты, затягиваемые с помощью ручной лебедки.

Рамные прицепы-панелевозы (рис. 2.12, д) имеют раму, несущую кассету и воспринимающую основную нагрузку. Панели устанавливаются внутри кассеты на деревянный настил и удерживаются от бокового перемещения зажимными винтами. Передняя часть полуприцепов-панелевозов опирается на седельно-сцепное устройство тягача, а задняя — на одноосную или двухосную тележку с управляемыми или неуправляемыми колесами.

Рис. 2.12. Панелевозы

В стесненных условиях городской застройки обычно применяют панелевозы с управляемыми задними тележками, улучшающими маневренность автопоезда. Современные полуприцепы-панелевозы оборудуются раздельно управляемыми гидравлическими опорами с гидроцилиндрами двустороннего действия, работающими от гидросистемы автомобиля, и имеют автоматическую сцепку с тягачом, что позволяет вести монтаж непосредственно с панелевозов (монтаж с «колес»), более эффективно использовать базовый автомобиль, который может обслуживать несколько сменных полуприцепов (челночный метод работы) и осуществлять погрузку-разгрузку панелевоза на неровных площадках. Грузоподъемность полуприцепов-панелевозов 9…22 т.

Ферменные и рамные панелевозы можно переоборудовать в полуприцепы платформенного типа и использовать для перевозки плит, балок, фундаментных блоков и других грузов. Это повышает их универсальность и коэффициент использования пробега за счет возможности загрузки машины при движении в обратном направлении.

Длиннобазовые полуприцепы-фермовозы предназначены для перевозки ферм длиной 12…30 м, установленных и закрепленных в положении, близком к рабочему. Полуприцепы-фермовозы имеют ферменную или балочную конструкцию с кассетной платформой и двухосной со сдвоенными колесами управляемой и неуправляемой тележками. В условиях стесненных строительных площадок применяют полуприцепы-фермовозы с гидравлическим управлением тележки, у которой каждое колесо поворачивается на соответствующий угол в зависимости от угла «складывания» автопоезда.

На рис. 2.13 показан автопоезд-фермовоз для перевозки ферм любой конструкции длиной до 24 м и высотой до 2,5 м. Рама полуприцепа кассетного типа ферменной конструкции передней частью опирается на седельно-сцепное устройство тягача, а задней — на седельно-опорное устройство двухосной задней управляемой тележки 4. Колеса тележки управляются автоматически с помощью следящей системы с гидравлическим приводом. Переднюю передвижную опору полуприцепа устанавливают вдоль рамы в зависимости от длины перевозимых ферм и передвигают с помощью ручной лебедки. Ферма опирается на грузовые площадки рамы и закрепляется в верхнем ее поясе прижимными винтами. Грузоподъемность полуприцепов-фермовозов 10…22 т.

Рис. 2.13. Автопоезд-фермовоз

Полуприцепы-сантехкабиновозы и блоковозы предназначены для перевозки объемных элементов жилых и промышленных зданий (унифицированных санитарно-технических кабин, блок-комнат, маршей), технологического оборудования (секций лифтов, трансформаторов, котлов, бункеров, баков и др.) и контейнеров. По конструкции они имеют много общего с панелевозами рамного типа и отличаются низким расположением грузовой площадки и отсутствием специальных средств крепления.

Рис. 2.14. Сантехкабиновоз

Полуприцеп-сантехкабиновоз (рис. 2.14) представляет собой сварной из гнутых и прокатных профилем каркас кассетного типа, передняя часть которого опирается на седельно-сцепное устройство автомобиля-тягача, а задняя — на одно- или двухосную тележку с управляемыми или неуправляемыми колесами. Оборудуются они механическими или управляемыми гидравлическими опорными устройствами. Грузоподъемность 4…30 т.

Полуприцепы-плитовозы применяют для перевозки плит перекрытий и покрытий в горизонтальном положении, а также балок, колонн, ригелей, пиломатериалов и др. Несущей частью грузовой площадки плитовоза является хребтовая рама с консолями для настила и выдвижными боковыми стойками. Полуприцепы имеют одноосную или двухосную заднюю тележку. Некоторые конструкции плитовозов выполняют с раздвижной телескопической рамой. Грузоподъемность плитовозов до 22 т.

Для перевозки тяжеловесного крупногабаритного оборудования и строительных машин применяют трех-, четырех- и шестиосные многоколесные прицепы и полуприцепы-тяжеловозы грузоподъемностью 20… 120 т с низкорасположенной платформой. Прицепы транспортируют балластными автомобильными тягачами, а полуприцепы — седельными. Прицепы и полуприцепы большой грузоподъемности оборудуют гидравлическими подъемными механизмами для опускания платформы при погрузке и подъеме ее при транспортировке грузов. Для погрузки и выгрузки грузов на тягаче устанавливают лебедку с приводом от коробки отбора мощности автомобиля.

Основными направлениями развития специализированных транспортных средств являются: расширение их серийного производства и номенклатуры с одновременным снижением количества типоразмеров, создание транспортных средств многоцелевого назначения, совершенствование механизмов крепления грузов, опорных, зажимных и погрузочно-разгрузочных устройств, повышение единичной грузоподъемности и широкая унификация машин.

Необходимость создания специализированных транспортных средств связана с разнообразием перевозимых грузов. Это относится в первую очередь к перевозке строительных грузов: крупногабаритных строительных конструкций различных конфигураций, сыпучих нерудных материалов и других видов грузов, необходимых для промышленного и гражданского строительства. Для перевозки промышленных, торговых и сельскохозяйственных грузов требуется многообразный специализированный подвижной состав: контейнеровозы, таровозы, лесовозы, трубовозы, металловозы, автомобили, оборудован, ные саморазгружающимися устройствами, и др. Изобретатели и рационализаторы ленинградских автопредприятий и авторемзаводов, а также конструкторы и разработчики постоянно совершенствуют и создают новые образцы специализированных транспортных средств, способствующих механизации погрузочно-разгрузочных работ и в конечном итоге повышающих производительность труда при автоперевозках.

Самосвальный прицеп модели Т-325А предназначен для работы в составе автопоездов с автомобилями-самосвалами «Татра»-148СЗ, «Татра»-815СЗ и используется для перевозки сыпучих материалов. Прицеп состоит из сварной рамы, выполненной из швеллеров № 14 и 12. В передней части рамы расположено сцепное устройство, в средней части смонтированы кронштейны под крепление гидроподъемника, в задней части рамы приварены кронштейны подвески задней оси.

Платформа прицепа представляет собой сварную конструкцию из прокатных и гнутых профилей, ее внутренние размеры -3224X2350X618 мм. Платформа опрокидывается на боковые стороны. Боковые борта подвешены на верхних шарнирах, запоры бортов — рычажного типа. Подвеска осей прицепа выполнена на продольных полуэллиптических рессорах. Колеса бездисковые, с бортовыми и замочными кольцами.

Пневматический привод осуществляется по однопроводной («Татра»-148СЗ) и двухпроводной («Татра»-815СЗ) схемам. Стояночный тормоз имеет ручной механический привод только на колодки задней оси, для фиксации привода использовано храповое устройство.

Прицеп оснащен телескопическим гидроподъемником от автомобиля-самосвала MA3-503.

Полуприцеп-санкабиновоз модели А-978 (рис. 1) предназначен для перевозки санитарно-технических кабин с габаритными размерами не более 2700Х1600Х Х2600 мм, а также илит, блоков и контейнеров. Этот низкорамный полуприцеп имеет три погрузочные площадки (на переднюю и заднюю устанавливается по одной кабине, на среднюю — три кабины). железобетонных плоских стеновых панелей и изделии объемного типа. Рама полуприцепа имеет сварную конструкцию, изготовлена из швеллера № 20, в верхней части по всей длине замкнута верхним поясом ферм, а в средней части — нижним поясом ферм. Боковые фермы образуют в средней части полуприцепа кассету.

Рис. 1. Полуприцеп-санкабиновоз модели А-978

Рис. 2. Полуприцеп кассетного типа модели А-490-П2

Рис. 3. Полуприцеп-самосвал модели 84А2-ПС-2

Рис. 4. Полуприцеп-самосвал модели 84А2-ПС-3

Опорное устройство, подвеска и ось заимствованы от полуприцепа МАЗ -5245. Опорное устройство представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме полуприцепа. Подвеска выполнена на двух продольных полуэллиптических рессорах. Трапы и верхние площадки полуприцепа имеют ограждения для безопасной работы такелажников. Основным тягачом полуприцепа является седельный тягач МАЗ -504А.

Полуприцеп кассетного типа изготовлен на авторемонтном заводе производственного объединения «Ленавторемонт» по чертежам проектно-технологического бюро Главленавтотранса.

Полуприцеп-самосвал модели 84А2 выпускается в трех модификациях: 84А2-ПС-1-для перевозки сыпучих строительных материалов с большой удельной массой; 84А2-ПС-2 (рис. 1.3) — для перевозки обычных сыпучих строительных материалов; 84А2-ПС-3 (рис. 1.4) — для перевозки длинномерных строительных изделий и материалов.

Опорное устройство полуприцепа унифицировано с опорным устройством полуприцепов А-483 и А-490 и представляет собой два винтовых домкрата, шарнирно закрепленных на раме. Ось с колесами и подвеской в сборе заимствованы от полуприцепа MA3-93801.

Полуприцеп оборудован двумя гидроцилиндрами от автомобиля-самосвала ЗИЛ -ММЗ -555. Возможна установка гидроцилиндров от автомобилей ЗИЛ -ММЗ -4502 и МАЗ -5549.

Основным тягачом полуприцепа-самосвала является седельный тягач модели МАЗ -5429 с гидрооборудованием или тягач КамАЗ-5410 с гидрооборудованием.

Тягач с подъемным седельным устройством на базе автомобиля ЗИЛ -130 модели А-824 используется на территориях перевалочных баз, товарных станциях и других грузообразующих объектах, где постоянно существует необходимость транспортирования полуприцепов на небольшие расстояния к местам погрузки и выгрузки. Для выполнения этих операций в автопредприятиях используются маневровые тягачи с подъемным седельным устройством на базе стандартного автомобиля ЗИЛ -130. Конструкция тягача, выполненная по предложению рационализаторов проектно-технологического бюро Главленавтотранса, исключает необходимость механического подъема опорных катков полуприцепа и высвобождает линейные автомобили от непроизводительной работы на грузовых площадках.

Переоборудование стандартного автомобиля ЗИЛ -130 в маневровый тягач не представляет особой сложности и может быть выполнено в условиях автопредприятия. Для этого на раму автомобиля ЗИЛ -130 устанавливается подъемная рама, передний конец которой шарнир-но связан с кронштейном, а задний — со штоками гидроподъемников. Гидроподъемники (2 шт.) использованы от автомобиля ЗИЛ -ММЗ -555. На подъемной раме крепится седельное устройство, заимствованное от автомобиля-тягача ЗИЛ -130В1. Высота подъема седла — 300 мм. Лонжероны рамы соединены между собой опорной плитой, в передней части которой установлены направляющие салазки для облегчения сцепки тягача с полуприцепом.

Седельно-сцепное устройство связано с подъемной рамой тормозной камерой, которая служит для открывания замка седельного устройства. Подъемная рама в поднятом положении (для разгрузки гидроцилиндров) удерживается опорными башмаками; поворот башмаков осуществляется через вторую тормозную камеру, установленную на поперечине подъемной рамы. Управление тормозными камерами через пневмоприводы осуществляется из кабины автомобиля.

Весь монтаж подъемно-сцепного устройства производится без разборки или какой-либо доработки шасси автомобиля ЗИЛ -130. Электропроводка сигнальных и световых приборов выполняется по электрической схеме тягача ЗИЛ -130В1.

Рис. 5. Автомобиль-картофелевоз

Автомобиль-картофелевоз, изображенный на рис. 5, выполнен на базе автомобиля ГАЗ -53.

Существующие способы перевозки картофеля (в бортовых автомобилях, фургонах, контейнерах, поддонах, различной таре) не обеспечивают должной механизации погрузочно-разгрузочных операций и сохранность картофеля в холодное время года Новая конструкция кар-тофелевоза служит для бестарной перевозки картофеля с овощных баз в торговые точки города.

Основным оборудованием картофелевоза является специальный кузов-бункер с ленточным выдвижным транспортером. Кузов-бункер каркасного типа имеет

П-образное основание. Снаружи корпус бункера обшит листовым железом. Внутри обшивка деревянная, предохраняющая картофель от ударов и одновременно служащая теплоизолятором. Вертикальные стенки бункера покрыты теплоизоляционным материалом, обшитым фанерой.

В крыше бункера имеется загрузочный люк, который открывается и закрывается с помощью рукоятки через систему блоков на задней стенке бункера. Разгрузочный люк перекрывается шиберной заслонкой, над которой в раструбе вмонтирован ворошильный рычаг. Рычаг приводится в движение рукояткой на левом борту бункера. Для свободного скатывания картофеля разгрузочный люк поверх обшивки покрыт алюминиевым листом. Для наблюдения за погрузкой и выгрузкой картофеля в левой стенке бункера предусмотрено смотровое окно.

Ленточный транспортер имеет приводной и натяжной барабаны. Приводом служит электромотор мощностью 1,3 кВт. Питание электромотора осуществляется от городской сети 220 В.

Электромотор с приводным барабаном расположен в передней части транспортера под бункером. Задняя часть транспортера с натяжным барабаном в транспортном положении частично выступает за пределы бункера. При разгрузке она может быть поднята на необходимую высоту (до 2300 мм) от уровня поверхности стояночной площадки автомобиля. В рабочем и транспортном положениях транспортер крепится фиксирующим устройством. Пульт управления транспортером расположен в шкафу на задней стенке бункера.

При выгрузке бункера картофелевоз устанавливают задним концом транспортера против складского помещения на расстоянии не ближе 2 м от стены здания, транспортер поднимают на нужную высоту к месту приема груза и с помощью присоединительного кабеля включают питание электродвигателя. По окончании разгрузки транспортер устанавливают в транспортное положение, затем отключают питание электродвигателя. При закрытых загрузочном люке и шиберной заслонке автомобиль готов к движению.

В картофелевозе предусмотрен воздухообогрев бункера за счет отвода тепла от выхлопного трубопровода. Циркуляция воздуха осуществляется вентилятором системы отопления кабины водителя.

Техническая документация на автомобиль-картофеле-воз находится в проектно-технологическом бюро Главленавтотранса.

Полуприцеп-панелевоз модели А-483 хребтового типа предназначен для перевозки домостроительных панелей длиной до 7,5 м. Панелевоз представляет собой сварную рамную конструкцию, обеспечивающую транспортировку панелей в наклонном положении. Полуприцеп-панелевоз работает в сцепе с тягачом МАЗ -5429.

Полуприцеп разработан в проектно-технологическом бюро Главленавтотранса.

Полуприцеп для перевозки строительных изделий в вертикальном положении (рис. 1.6) обеспечивает перевозку строительных изделий различного типа, в том числе конструкций, которые необходимо перевозить в подвешенном состоянии, например Т-образных рам. Полуприцеп состоит из сварной рамы, изготовленной из двух продольных ферм. Фермы связаны поперечинами, образующими в средней части замкнутую кассету, которая служит для перевозки стеновых панелей. Для перевозки конструкций типа Т-образных рам в подвешенном состоянии на верхних поясах продольных ферм установлены подвижные поперечные балки, имеющие ролики и стопорные устройства. Для предотвращения поперечного перемещения строительных конструкций подвижные балки снабжены боковыми вертикальными роликами.

м

Рис. 6. Полуприцеп для перевозки строительных изделий в вертикальном положении

Полуприцеп буксируется седельным тягачом, выполненным на базе автомобиля КрАЗ.

Фургон модели 84А15 предназначен для перевозки промышленных и продовольственных грузов. Он устанавливается на шасси газобаллонных автомобилей ГАЗ -52-28 или ГАЗ -53-27. Фургон изготовлен из металла, его каркас выполнен из профиля прямоугольного сечения, наружная обшивка каркаса — из стального листа толщиной 0,8 мм. На передней и боковых стенках фургона расположены деревянные брусья типа решетки. В задней стенке имеется двустворчатая дверь, надежно запирающаяся специальным штанговым запором с устройством, обеспечивающим сохранность пломбы от повреждения. Для удобства входа и выхода из фургона у задней двери расположена выдвижная откидывающаяся лестница, которая в транспортном положении крепится под полом фургона.

Кузов-фургон модели 79А2, предназначенный для перевозки хлебобулочных изделий в контейнерах, устанавливается на автомобиле ГАЗ -52-01. Кузов имеет сварной каркас из труб прямоугольного сечения. Снаружи каркас обшит листовым металлом толщиной 0,8 мм, внутри потолок и стенки обиты фанерой, пол набран из досок толщиной 25 мм, сверху каркас покрыт оцинкованным листом.

Для удобства погрузки и выгрузки контейнеров предусмотрены две направляющие из неравнобокого уголка с упорами, крепящиеся с помощью шпилек к основанию фургона, и два зажима, прижимающие контейнеры к передней стенке фургона и предохраняющие их от продольного смещения.

Фургон имеет пять дверей — четыре двери с правой стороны и одну сзади. Двери сварные, двустворчатые, снабжены внутренними верхними и нижними замками, снаружи обшиты листовой сталью, изнутри фанерой.

В фургоне предусмотрены естественная вентиляция, отбойные брусья и водосток. Вентиляционные люки расположены в передней и задней стенках фургона.

Рис. 7. Тележка для буксировки неисправных малотоннажных автомобилей

Кузов-фургон разработан проектно-технологическим бюро Главленавтотранса и изготовлен на авторемонтном заводе производственного объединения «Ленавторемонт».

Тележка для буксировки неисправных малотоннажных автомобилей (рис. 7) предназначена для буксировки автомобилей НЫСА , ЖУК , ЕрАЗ, УАЗ и др. Ось тележки изготовлена из толстостенной трубы диаметром 130 мм. На оси насажены ступицы от автомобиля НЫСА -522. Колеса тележки использованы от автомобиля УАЗ . Ширина колеи колес- 1400 мм.

Ось тележки проходит через дышло коробчатого сечения, изготовленного из листовой стали толщиной 10 мм. К передней части дышла приварена буксировочная петля, задняя часть дышла является опорной площадкой, на которую установлен гидравлический домкрат грузоподъемностью 5 т. К средней части дышла приварены две вертикальные стойки длиной 240 мм, связанные между собой стальной перемычкой. Детали выполнены из швеллера № 10.

На вертикальных стойках шарнирно установлены грузоподъемные лапы, опирающиеся в своей средней части на шарнирные стойки. На конце лапы закреплена поворотная площадка для установки буксируемого автомобиля. У тележки предусмотрено страховочное приспособление в виде стального штыря для фиксации автомобиля в вывешенном состоянии. Тележка оборудована стоп-сигналом и сигналами поворотов.

Буксирная тележка с успехом используется й грузовом автопредприятии № 71 Главленавтотранса, дает значительный экономический эффект и обеспечивает безопасную транспортировку неисправных автомобилей. Авторы предложения Л. И. Фомин и А. А. Зинин.

В нынешнее время не обойтись без полуприцепов-цистерн и автоцистерн. Они используются на бензозаправках, в составах автопоездов и т. д. Кроме данных видов автотранспорта есть еще несколько видов грузового транспорта особого назначения.
Грузовой автотранспорт делиться на 2 типа, это специализированная техника и специальная. Несмотря на внешнюю схожесть в названиях, эти 2 типа автотранспорта не похожи.
Специальная техника — к ним относятся автокраны, пожарные машины, бетономешалки, и прочие установки на шасси грузового автомобиля.
Специализированная техника — автотранспорт рассчитанный на перевозку различного рода грузов. Давайте рассмотрим этот вид техники.

Специализированная техника. Типы Авто спецтехники.

Б

ортовой тентованный полуприцеп.

Основным типом кузова грузового автотранспорта является бортовая платформа. Наиболее популярный вид кузова — бортовой тентованный полуприцеп . Данный вид кузова удобен прежде всего тем, что позволяет загружать практически все виды грузов. Грузоподъемность данного полуприцепа достигает 20 тонн, а при снятии тента получается бортовая платформа, бока и зад платформы имеют откидные борты, что существенно упрощают погрузку и разгрузку груза.

Для негабаритных и тяжелых грузов чаще всего используются низкорамные платформы (низкорамники) . Длина низкорамника достигает 12 метров, грузоподъемность — до 60 тонн.
Особая черта низкорамников это небольшая высота платформы, что позволяет ей провозить под мостами и линиями электропередач.

Панелевозы, лесовозы и автовозы имеют открытую платформу, располагающуюся сзади кабины водителя.

Платформа панелевоза оснащена металлическими конструкциями по бортам, они служат ограничителями для перевозимых грузов. Платформа панелевоза достигает 8 метров в длину и грузоподъемность её составляет до 25 тонн, грузы крепятся лебедками и страховочными цепями. Панелевозы используются для перевозки плит, ригелей, колонн и прочих строительных материалов.

Автовоз существенно отличается от панелевоза и имеет 2-х яросную платформу. Автовозы спроектированы с условием максимального сохранения груза и оснащены опорными, противооткатными устройствами. Платформа автовоза способна погрузить на себя до 10 легковых автомобилей, длинна автовоза доходит до 20 метров, грузоподъемность до 25 тонн.

Лесовозы – это спецтранспорт предназначенный для перевозки древесины, так же их называют сортиментовозами, (сотриментовоз – прицеп для перевозки сортиментов т.е. заготовок из древесины). Различные типы сортиментовозов перевозят различные объёмы древесины, стандартная грузоподъемность прицепа лесовоза 10-20 тонн, но есть сортиментвозы и повышенной грузоподъемности. Сортиментовоз имеет надежные упоры и ровную площадку для погрузки. Некоторые сортиментовозы оборудованы кранами-манипуляторами для более быстрой погрузки древесины.

Описанная выше авто спецтехника – сортиментовозы-лесовозы , панелевозы и автовозы имеют узкую специализацию, для остальных работ используют другие типы специального автотранспорта – самосвалы , фургоны и т.д.

, данный вид спецтехники используется ежедневно и повсеместно, с помощью самосвалов доставляют щебенку, вывозят строительный мусор и т.д. Благодаря своим размерам, самосвал в отличии от того же самого сортиментовоза более маневрен, что позволяет его использовать в населенных пунктах. При движении по трассе самосвал способен достигать скорости 80 километров в час, грузоподъемность самосвала достигает 40 тонн.

Фургоны.

Фургоны — специализированная техника, перевозимые грузы располагаются в цельнометаллических кузовах или полуприцепах. Кузов фургона позволяет максимально загрузить его грузом, например коробками с оргтехникой или фруктами, благодаря цельному кузову доставка груза произойдет максимально безопасно.

Фургоны бывают двух типов: промтоварным и изотермическим .

Промтоварный фургон – используется при перевозке грузов не требующих определенных условий доставки, например определенной температуры в кузове. Грузоподъемность промтоварного фургона напрямую зависит от количества осей и самого кузова. Фургон устанавливаемый на кузов автотранспорта обычно имеет грузоподъемность до 5 тонн, а фургоны-полуприцепы достигают грузоподъемности 16 тонн, так же фургоны снабжают гидробортом, что существенно облегчает погрузочно-разгрузочные работы.

Изотермический фургон .

Изотермический фургон – используется для перевозки груза требующих определенную температуру окружающей среды, к данным грузам относятся продукты питания, растения и медикаменты. Изотермический фургон внутри обшит пенополиуретаном (теплоизолирующим слоем), данная теплоизоляция сохраняет внутри фургона постоянную температуру и влажность воздуха. К данному виду спецтехники предъявляются особые требования герметичности, так как, при перепаде температуры перевозимый груз может испортится.

Фургон-рефрижератор – так же, относится к типу авто спецтехники, кроме фургонов встречаются полуприцепы-рефрижераторы. Принцип устройства фургона-рефрижератора схож с устройством изотермического фургона, однако у фургона рефрижератора есть еще и собственная холодильная установка, именно она позволяет точно регулировать температуру внутри фургона и сохранять её на все время перевозки груза. Температура внутри фургона-рефрижератора может достигать -20 °С, не зависимо от температуры за бортом автомобиля. Именно фургоны-рефрижераторы чаще всего используют для транспортировки продуктов питания, так как изотермические фургоны не в состоянии на долго удержать температуру внутри кузова в летнюю жару. Грузоподъемность фургона-рефрижератора достигает 20-25 тонн.

– контейнеры-рефрижераторы используемые для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния. Температура внутри рефконтеинера способна держаться в районе от +25 ?С до –25?С. Для перевозки рефконтейнеров используются контейнеровозы. Грузоподъемность контейнеровоза достигает 30 тонн.
Контейнеровозы перевозят не только рефконтейнеры, но и стандартные контейнеры, основной плюс которых заключается в герметичности, что способствует сохранности груза. Контейнеры используют для перевозки различного груза, начиная от доставки строительных материалов, заканчивая .

Вслед за освоением массового производства грузовиков универсального назначения возникла необходимость выпуска на их базе специализированных автомобилей, то есть машин, специально приспособленных для перевозки определенных видов грузов: для сыпучих- самосвалы, для жидкостей-цистерны, для скоропортящихся — изотермические фургоны и т. п. В равной степени народное хозяйство страны предъявляло спрос и на так называемые специальные автомобили-машины, шасси которых служили не для транспортировки каких-либо грузов, а для перевозки разного специального оборудования: противопожарного, строительного, для оказания коммунальных услуг.

Среди специализированных наиболее многочисленную группу составляли самосвалы. В годы второй пятилетки размах строительства достиг масштабов, при которых нельзя было обойтись без механизации работ. Вывозка грунта, доставка щебня, бетона и других сыпучих материалов — область применения самосвалов. Экономически наиболее эффективны машины большой грузоподъемности. Поэтому роль пионера в выпуске самосвалов досталась Ярославскому автомобильному заводу.

Проектирование первого нашего самосвала ЯС-1 с подъемником типа «Хилл» на шасси грузовика ЯГ-4 началось в августе 1934 г. Его деревянный кузов объемом 5 мл опрокидывали назад на угол 50″ два гидроцилиндра. Масло к ним под давлением подавал шесте-ренный насос, приводимый карданным валом от коробки передач. Насос выполнен в блоке с гидроцилиндрами — все гидроприводы, работающие под давлением 20 кгс/см 2 , в виде сверлений в общем картере. Таким образом исключалась вероятность утечки жидкости через соединительные штуцера наружных гидропроводов. Подъем кузова занимал 20 с, спуск — 18.

Разумеется, дополнительное самосвальное оборудование утяжелило машину. Масса ЯС-1 в снаряженном состоянии равнялась 5640 кг — на 890 кг больше, чем ЯГ-4. Поэтому и грузоподъемность самосвала не превышала 4 т.

Серийный выпуск ЯС-1 начался в январе 1935 г. Уже в этот год из ворот ЯАЗ вышел 261 самосвал, в 1936 — 700, а затем в среднем- по 1000 машин в год. Таким образом, почти половину своих автомобилей завод изготовлял с самосвальными кузовами. С переходом на базовую грузовую модель ЯГ-6 в мае 1936 г.. появилась и ее самосвальная модификация ЯС-3, тоже грузоподъемностью 4 т. С освоением выпуска ЯГ-7 намечалось делать самосвал ЯС-4, но он остался опытным образцом.

Другой самосвал, выпускавшийся в предвоенные годы нашей промышленностью,- ГАЗ-410. Его изготовлял в Горьком на шасси ГАЗ-АА завод имени Свердлова. У этой машины разгрузка происходила благодаря повороту грузовой платформы вокруг горизонтальной оси под действием груза. Для опрокидывания достаточно было водителю освободить стопоры, фиксирующие в горизонтальном положении груженую платформу. Поскольку масса механизма для опрокидывания составляла 270 кг, грузоподъемность самосвала не превышала 1300 кг.

Различные транспортные организации и авторемонтные заводы в предвоенный период изготовляли малыми сериями самосвалы на шасси ЗИС-5, главным образом инерционного типа (как ГАЗ-410). Были попытки применить и гидравлические подъемники типа ЯС-1 или ЯС-3. Среди них интересную конструкцию предложил московский авторемонтный завод «Аремз» — гидравлический самосвал с опрокидыванием кузова на три стороны, выполненный на шасси ЗИС-5. Разгрузка занимала 7-8 с.

В Ленинграде 2-й авторемонтный завод АТУЛ вел мелкосерийный выпуск самосвалов на шасси ЗИС-5 с горизонтальным гидравлическим цилиндром — разновидностью подъемника типа «Вуд». Шток его поршня упирался через ролик в сегмент, закрепленный на днище платформы и, воздействуя на него, опрокидывал кузов. Высокие контактные напряжения в паре «ролик — сегмент» и утечки масла через сочленения трубопроводов, соединяющих приводимый от коробки передач гидронасос с гидроцилиндром, стали препятствием на пути дальнейшего распространения этой схемы.

Трест «Мосавтогруз» оборудовал партию шасси ЗИС-5 самосвальными кузовами, снабженными ручным подъемником. Это колонка из швеллеров, смонтированная между кабиной и грузовой платформой. Посредством намотанного на барабан ручной лебедки троса и установленных на вершине колонки блоков за 4 мин. кузов мог быть наклонен назад на угол 48°.

В небольших масштабах изготовлялись специализированные саморазгружающиеся машины для перевозки кирпича, цемента. Следует выделить среди них конструкцию московского треста «Мосавтогруз», который в 1937 г. оборудовал для своих транспортных нужд (перевозка цемента) семь грузовиков ЯГ-4. Эти цементовозы имели кузов бункерного типа с размещенным в его углублении шнеком для выгрузки цемента. Шнек приводился от коробки передач, а для загрузки цементом служил двустворчатый люк в крыше бункера.

Портальные автомобили, служащие для перевозки пиломатериалов, труб, контейнеров, выпускаются в нашей стране с 1934 г. Их конструкция специфична. Груз, закрепленный захватами, перевозится под рамой автомобиля, высоко поднятой над дорогой. У всех колес, смонтированных на высоких стойках,- независимая пружинная подвеска. Все четыре колеса — управляемые, причем для повышения маневренности предусмотрена реверсивная коробка в трансмиссии.

Первые советские портальные автомобили моделей СК-5 и СК-7 стал выпускать завод «Северный коммунар» в Вологде. Они были оснащены двигателями ГАЗ-АА и имели цепную передачу к ведущим колесам. СК-5 мог перевозить в штабелях или контейнерах 4,5 т груза и развивать скорость 25 км/ч, а СК-7 соответственно — 7 j и 30 км/ч.

В истории развития отечественной автомобильной техники портальный СК-5 — первая конструкция с независимой подвеской всех колес. Более поздняя модель СК-7 интересна установкой двигателя в задней части машины и передними (!) ведущими колесами.

С 1936 г. все производство автомобилей этого типа передано на Соломбальский машиностроительный завод в Архангельске. У его модели «Соломбалец-5-С-2» грузоподъемностью 5 т, как и СК-7, передние ведущие колеса с цепным приводом и заднее расположение силового агрегата от ЗИС-5. В 1939- 1940 гг. завод создал машину «5-С-З» с газогенераторной установкой, а также «5-С-5» с расположенным впереди двигателем ЗИС-5.

Для перевозки нефтепродуктов широко использовались цистерны емкостью 3000 л, которые с середины 30-х гг. выпускал на шасси ЗИС-5 ленинградский завод «Примет». Они оснащались ручным насосом для заправки, пистолетами для раздачи топлива. Многие предприятия, которые, увы, для истории остались безымянными, не говоря уже об индексах их специализированных машин, делали цистерны на шасси ЯГ-4 для поливки улиц водой, строили на шасси ЗИС-5 специально оборудованные цистерны для перевозки живой рыбы.

Довольно большую группу специализированных машин составляли хлебовозы, фургоны для доставки мороженого, мясных продуктов, масла. Они- тоже изготовлялись небольшими разрозненными кузовными мастерскими по кустарной технологии: деревянный каркас, обшитый стальным листом, смонтированный на раме грузовика. Видимо, можно было выпускать централизованно на одном большом предприятии все эти специализированные цельнометаллические, более долговечные и более дешевые при механизированном производстве кузова. При этом стала бы возможной широкая унификация по арматуре, угловым фигурным панелям и другим элементам. Этот вопрос в те годы неоднократно поднимался в специальных журналах, но автомобильная промышленность не могла его решить.

Не было организовано и производство полуприцепов, которые позволили бы экономически наиболее выгодно решить проблему специализированного транспорта.

Попытки создать седельные тягачи относятся к началу 30-х гг. Это выпущенный в 1932 г. АМО-7, а также Я-12Д, спроектированный специалистами НАТИ и построенный в 1933 г. в Ярославле. От базовой грузовой модели Я-5 с бортовой платформой последний отличался седельно-сцепным устройством, увеличенным передаточным числом главной передачи и укороченной базой. Я-12Д мог буксировать одноосный полуприцеп грузоподъемностью 10 т, а АМО-7 — 6т.

остановление Совнаркома СССР, вышедшее в январе 1937 г., предписывало заводам Наркомтяжмаша, Наркомвнудела, Наркомлеса и Наркомместпрома организовать производство 27 тыс. одноосных и двухосных прицепов, а также полуприцепов и тысячу седельных тягачей ЗИС-10. Эта программа была выполнена лишь частично…

ЗИС-10 был модификацией грузовика ЗИС-5. Его снаряженная масса составляла 27 800 кг, он сохранял ту же колесную базу, что и ЗИС-5, однако передаточное число главной передачи было увеличено с 6,41 до 8,42, а наибольшая скорость уменьшена с 60 до 48 км/ч. Соответствующий ему универаль-ный одноосный прицеп НАТИ-ППД мог перевозить 6 т груза и имел тормоза с механическим приводом. Эти тягачи и прицепы существовали тогда в очень ограниченном количестве.

Таким образом, в предвоенный период специализированные кузова выполнялись в подавляющем количестве на шасси грузовых автомобилей, а не прицепов или полуприцепов. Производство их велось на небольших, подчас кустарно оборудованных предприятиях.

к, выпуск хлебных фургонов на шасси АМО-3 и ЗИС-5 в Москве долгие годы вел завод «Аремкуз». Он располагал большим опытом в кузовостроении, так как с 1928 г. делал новые автобусные кузова на шасси Лейланд», Я-6, АМО-4 и ЗИС-8. Более того, он освоил в начале 30-х гг. автобусные кузова люкс на шасси ЗИС-8, кузова седан на шасси ГАЗ-А и до конца 1935 г. выпустил в общей сложности 750 разных кузовов.

В производстве хлебовозов с «Аремкузом» соперничал кузовной завод комбината реконструкции транспорта (КРТ) в Москве, который в 1935 г. резко увеличил изготовление внешне привлекательных фургонов типа люкс на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для перевозки хлеба, а также муки, тканей, посуды, готового платья. К середине 1935 г. КРТ изготовил 295 хлебных фургонов, в том числе 68 обтекаемых типа люкс, а до конца 1935 г. должен был достичь рубежа 600 кузовов.

Поскольку автомобильная промышленность не могла обеспечить мясокомбинаты необходимым специализированным транспортом для развозки готовых мясопродуктов по торговым точкам, мастерские автобаз при этих комбинатах сами брались за постройку нужных им кузовов. Так, мастерские автобазы мясокомбината имени Микояна (МАБ МКИМ) в Москве освоили в 1935 г. изготовление малыми партиями очень красивых развозных фургонов на шасси ЗИС-8 и ГАЗ-АА для мясопродуктов. У первой модели грузоподъемностью 1800 кг- изотермический кузов, где в четырех отсеках находилось 64 ящика для готовых изделий, у второй — три отсека на 45 ящиков.

В свою очередь, ленинградский мясокомбинат в 1934 г. стал делать изотермические фургоны для мяса с изоляцией стенок из пробки.

Даже изготовление изотермических фургонов в начале 30-х гг. представляло известную проблему, так как отсутствовали практические знания по изоляционным свойствам различных материалов, и нередко большинство предприятий останавливало свой выбор на войлоке. Легкий изоляционный материал на алюминиевой основе — термофоль — был еще редкостью.

Пионерами в создании авторефрижераторов стали сразу три организации: Всесоюзный научный институт холодильной индустрии (ВНИХИ), «Гипрохолод» и «Главмолоко». В 1932-1933 гг. они построили опытные образцы фургонов на шасси «Форд-АА» (ВНИХИ) и АМО-4 (остальные две организации). Источником поддержания холода служили сухой лед или льдосоляная смесь. Самым удачным стал авторефрижератор «Гипрохо-лода», и, что любопытно, он оказался первым советским автомобилем, который подвергся продувке в аэродинамической полномасштабной трубе ЦАГИ.

Затем в 1934 г. ВНИХИ разработал на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 два очень удачных авторефрижератора, производство которых с 1935 г. развернул одесский завод «Фригатор».

Рефрижераторы на шасси ЗИС-5 освоил в 1937 г. и автокузовной завод Наркомвнуторга (АКЗ-НКВТ), которому был установлен ежегодный план в 400 машин. Их угловатые кузова едва ли могли по изяществу линий спорить с хлебовозами «Аремкуза» или фургонами «Фригатора». В фургоне АКЗ-НКВТ с теплоизоляцией из термофоля и обшивкой из стального листа толщиной 0,8 мм — две камеры, охлаждаемые двумя емкостями со льдосоля-ной смесью.

Изотермические молочные цистерны наша промышленность освоила в 1934 г. Для того времени их конструкция являлась весьма прогрессивной — алюминиевый корпус (при большом дефиците этого металла в те годы) с надежной теплоизоляцией. Делать их начал на шасси ЗИС-5 ленинградский молочный комбинат.

Специализированные автомобили для перевозки больных — автомобильные кареты «скорой помощи» начали выпускаться в конце 20-х гг. на грузовых шасси АМО-Ф-15.

По проекту И. Ф. Германа такие кузова с 1932 г. стала малыми партиями делать автобаза «Скорой помощи» в Москве. При этом вносились изменения в конструкцию автомобилей ГАЗ-АА, на шасси которых их монтировали. Передние и задние рессоры заменялись на более мягкие, обе оси оснащались гидравлическими амортизаторами. Поскольку нагрузка (семь человек, включая водителя, больного и медперсонал) была невелика, то задний мост комплектовался не сдвоенными, а одинарными колесами, и автомобили выделялись узкой задней колеей. Эти автомобили не имели вообще никакого заводского или производственного обозначения, поэтому для упрощения ссылок условно присвоим им индекс СП-32, то есть «скорая помощь» образца 1932 г.

С 1937 г. в филиале Горьковского автомобильного завода (с 1939 г. он назывался Горь-ковским автобусным заводом) начался выпуск медицинского автомобиля ГАЗ-55, конструкция которого представляла собой дальнейшее развитие модели СП-32.

Выполненный на шасси ГАЗ-ММ, этот автомобиль с технической точки зрения представляет интерес наличием в салоне калорифера (отопителя) и системы вентиляции. ГАЗ-55 в годы войны широко использовался для транспортировки раненых: в его салоне можно было перевозить либо четырех человек на носилках (включая подвесные) и двоих на откидных сиденьях, либо соответственно двух и пятерых человек.

Масса ГАЗ-55 в снаряженном состоянии равнялась 2370 кг, а база и колея оставались теми же, что и у ГАЗ-ММ. Габарит, однако, отличался: длина — 5425 мм, ширина — 2040 мм, высота — 2340 мм. С 1938 г. по 1945 г. сделано 9130 машин ГАЗ-55.

Более совершенная конструкция автомобиля «скорой помощи» — СП-36 появилась в 1936 г. как изделие той же автобазы, что и СП-32. Красивый обтекаемый кузов и более мягкая подвеска колес выделяли ее среди других однотипных машин.

Наряду с СП-36 следует упомянуть и медицинскую модификацию ЗИС-101, выпускавшуюся непосредственно автомобильным заводом ЗИС, и медицинский автобус ЗИС-16С. Он выпускался с 1939 г. и представлял собой упрощенную модификацию городского автобуса ЗИС-16, кузов которой предусматривал перевозку десяти лежачих больных и десяти сидячих. Машина оснащалась тягово-сцепным приспособлением сзади и двумя буксирными крюками спереди.

Быстрое развитие городского хозяйства в годы предвоенных пятилеток предъявляло не только повышенные требования к развитию транспорта для доставки продуктов и товаров, перевозки больных, но и к обеспечению городов пожарной защитой, коммунальным обслуживанием.

Роль пожарных машин среди других специальных автомобилей в 20-30-е гг. была особенно велика. Не только в малых городах, но и в таких крупных, как Москва, Харьков, Горький, насчитывалось немало деревянных домов, представлявших особую опасность при пожарах, да и источники водоснабжения не всегда оказывались под рукой, особенно в малых городах без водопроводной сети. Для этих условий выпускались два основных типа пожарных автомобилей: линейка с расчетом бойцов, лестницей и другим противопожарным оборудованием, катушкой с рукавом и насосом, а также цистерна с рукавом и насосом. Для больших городов нужны были и автолестницы, но потребность в них была несравненно меньшей. Универсальным же и самым распространенным типом оставалась пожарная линейка.

Первоначально их строили на базе грузовика АМО-Ф-15 как непосредственно на заводе АМО, так и на ленинградском заводе «Промет».

С 1931 г. специализированным предприятием по выпуску противопожарной автомобильной техники стал Миусский завод пожарных машин в Москве. Он являлся филиалом завода АМО (позже ЗИС), вырос из небольшого авторемонтного предприятия и делал пожарные автомобили вплоть до начала Великой Отечественной войны. Затем его производственный профиль изменился, а в 80-е гг. его ветхие здания, окруженные современными жилыми домами, снесли.

Миусский завод (до 1932 г. он назывался заводом № 6 ВАТО) с 1926 по 1929 г. выпустил 145 машин на шасси АМО-Ф-15. Но смонтированный на этих маломощных автомобилях насос не обеспечивал достаточную подачу воды. Их производство свернули, как только появились шасси АМО-4. На его базе Миусский завод стал с октября 1931 г. строить новые пожарные автомобили. Они перевозили боевой расчет из 12 человек (на линейке), запас воды в 360 л, лестницы, 360 м пожарного рукава, и, главное, их центробежный насос мог подавать 1400 л воды в минуту.

В конце 1932 г. завод развернул выпуск пожарных автомобилей ПМГ-1 на базе ГАЗ-АА, а в 1934 г. ПМЗ-1 на базе ЗИС-11. Для повышения надежности и боеготовности ПМЗ-1 оснащались зажиганием от магнето.

На шасси ЗИС-11 монтировались также цистерны с расположенным в передней части рамы насосом для подачи воды — эти машины назывались ПМЗ-8, а также 45-метровые выдвижные лестницы типа «Метц» на длиннооб-разном трехосном шасси ЗИС-6. Такие лестницы устанавливались и на автомобили ЯГ-6.

Среди многочисленных специальных автомобилей предвоенных лет можно назвать стреловые поворотные автокраны и цистерны емкостью 5000 л на шасси ЯГ-4, оснащенные разбрызгивателями для поливки улиц. Существовали также изготовленные небольшими партиями подметальные и снегоуборочные машины на шасси ЗИС-5, автогудронаюры и автомобили с компрессорными установками.

Нельзя обойти внимание и особую разновидность специализированных автомобилей, которые в 30-е годы сыграли трагическую роль в истории нашей страны. Это так называемые «черные вороны» — фургоны на шасси ГАЗ-АА и ЗИС-5 для перевозки арестованных Их нередко камуфлировали под хлебовозы или изотермические фургоны.

Начальнику административно-хозяйственного управления НКВД по Москве и Московской области, И. Д. Бергу принадлежит сомнительная слава отца «душегубки». Предложенный и АЛ фургон с выведенной в кузов выпускной трубой впервые был применен для уничтожения осужденных в 1936 году. В 1939 году Н. Д. Берг был расстрелян.

краткая характеристика и применение » SpecAvto — Спецавто — Бетононасосы

Органы внутренних дел – важный инструмент государств по контролю за общественной безопасностью и правопорядком. В современном, быстроменяющемся мире выполнение этих задач зависит не только от квалификации личного состава, но и от имеющихся в распоряжении специальных средств.

Специальная техника ОВД включает в себя огромную совокупность технических средств различной направленности, а также определенные технологии и методы их применения. Весь этот комплекс развивался и совершенствовался вместе с развитием и усложнением самих органов, а также вместе с усложнением задач, которые перед ними ставило государство и сама жизнь.
Спецтехника ОВД включает в себя следующие основные компоненты:

• 1. Технические средства, которые изготавливались непосредственно по заказу самих органов. Они полностью соответствуют указанным требованиям и оказывают существенную помощь в проведении спецопераций. Примером таких средств является специальная киноаппаратура.
• 2. Средства, которые можно купить в любом магазине. Однако для того, чтобы повысить их эффективность они подвергались внешней или внутренней обработке. Примером является спецтранспорт.
• 3. Технические средства, которые не подвергались никакой обработке, так как их характеристики полностью удовлетворяют соответствующие органы. Пример – диктофоны, радиостанции.
• 4. Средства, импортируемые из-за рубежа по специальному заказу, так как в нашей стране они просто-напросто не производятся.

Технические средства различаются также по их ведомственной принадлежности, и по тем задачам, которые должны решать, например, МВД или ФСБ. Самый главный нюанс заключается в том, что любые технические средства должны применяться только в строгом соответствии с законом.

Использование спецтехники ОВД может быть обусловлено розыскными мероприятиями, которые проводят органы следствия или МВД. Обычно они применяются негласно и служат важным фактором в поиске подозреваемых лиц и людей, которые числятся пропавшими без вести.
Кроме того, спецтехника может использоваться ОВД в рамках официального расследования, для сбора доказательной базы и проведения соответствующих экспериментов. Обязательным требованием здесь является следование нормам уголовно-процессуального кодекса, а также особому порядку в использовании специальных технических средств и устройств.

Метки: средств, средства

Специальное оборудование Определение: 104 образца

Специальное оборудование означает (a) любое оборудование, потребляющее более 0,5 киловатт при номинальной мощности, (b) любое оборудование, требующее напряжения, отличное от 120 вольт, однофазное, или (c) оборудование, которое требует использование автономных блоков HVAC. Если Арендатор желает Избыточного использования, Арендодатель приложит разумные усилия, чтобы предоставить то же самое. Арендатор должен возместить Арендодателю все фактические расходы Арендодателя (без наценки) на предоставление услуг для сверхнормативного использования, включая затраты на материалы, дополнительный износ оборудования, коммунальные услуги и рабочую силу (включая дополнительные и накладные расходы).Расчет таких затрат будет производиться инженером Арендодателя на основе проведенного им инженерного обследования чрезмерного использования Арендатором. Арендатор также должен возместить Арендодателю все расходы по дополнению Системы ОВК в Здании и / или расширению или дополнению любых электрических услуг, которые Арендодатель разумно считает необходимыми в результате Чрезмерного использования Арендатором. На дату настоящего Соглашения Арендодатель рассчитал, что почасовая плата за кондиционирование воздуха в нерабочее время будет составлять 75 долларов США за обслуживаемый этаж (все или любую часть) при минимальном 3-часовом периоде использования в то время, когда требуются услуги. специально включен для исключительного использования Арендатором плюс оплата почасовой оплаты труда инженера, если такая помощь требуется; такая плата может увеличиваться в зависимости от увеличения затрат на коммунальные услуги, включенных в такие затраты.Перед установкой или использованием Специального оборудования или эксплуатацией Помещений в течение продолжительных часов на постоянной основе Арендатор должен уведомить Арендодателя о такой предполагаемой установке или использовании и получить согласие Арендодателя, которое не должно быть необоснованно обусловленным, отсроченным или отказанным. Не менее чем за 4 часа до предварительного уведомления в Обычные рабочие часы (и не менее чем за 12 часов до предварительного уведомления за пределами Обычных рабочих часов) должен быть передан Арендодатель Арендатора запрос на такие услуги. Арендатор может потребовать, чтобы Арендодатель установил за счет Арендатора контрольный счетчик и / или расходомер для определения стоимости сверхнормативного использования Арендатором.Арендатор также должен оплатить стоимость замены лампочек и / или трубок и балласта, используемого для всего освещения в Помещении, кроме предоставленного Арендодателем, всем арендаторам Здания.

16.010 Идентификационные таблички — California DMV

16.010 Идентификационные таблички

Глава 16 Специальное оборудование (SE)

16.010 Идентификационные таблички (CVC §§5011, 5015-5016 и 36115)

Специальная строительная техника, специальная мобильная техника, кладбищенское оборудование и лесозаготовительные машины должны иметь идентификационную табличку SE.Пластины SE имеют фиксированный срок действия 12/31 каждые пять лет и должны обновляться в период с 1 января по 4 февраля после истечения срока годности. Сборы не распределяются пропорционально по исходным заявкам или заявкам на продление. См. Приложение 1F для получения информации о сборах.

Транспортные средства, принадлежащие государству, на которые распространяются требования по маркировке SE, освобождаются от сбора с номерами SE. Эти заявки обрабатываются только SPU в штаб-квартире DMV, пропорционально исходным заявкам или заявкам на продление. См. Приложение 1F для получения информации о сборах.

• SE пластины опционально для сельскохозяйственных орудий (CVC §36000).
• SE Таблички требуются для:
  
  • Специальное мобильное оборудование (CVC §575).
  • Специальное строительное оборудование (CVC §565).
  • Кладбищенское оборудование (CVC §4012).
  • Сельхозтехника (CVC §36101).
  • Лесозаготовительные машины (CVC §379).

Автоцистерны для воды, принадлежащие компании по аренде оборудования —Автомобили-цистерны для воды, принадлежащие компании по аренде оборудования, могут получить таблички SE, если использование в договоре аренды ограничено строительством шоссе или строительством полосы отчуждения железной дороги или техническое обслуживание.REG 256 должен быть подан вместе с заявкой на табличку, как указано в разделе Заявки на табличку SE в этом разделе.

SE Plate Applications — заявитель должен представить:

• Заполненная форма заявки на получение идентификационной таблички специального оборудования (REG 88), в которой полностью описывается использование транспортного средства и / или оборудования.
• Фотография всей машины / оборудования. Фотография не должна превышать размер REG 88. Одна фотография может использоваться для нескольких приложений для идентичных транспортных средств / оборудования, представленных одновременно.Свяжите каждое приложение без фотографии с приложением с фотографией. Напишите «См. Идентификационный номер для фото» на лицевой стороне этих приложений.
• Плата SE за каждое транспортное средство.
• A REG 256 для автоцистерн с водой, принадлежащих компании по аренде оборудования, которая удостоверяет: «Транспортное средство ограничено договором для использования при строительстве шоссе или строительстве или обслуживании права отвода железной дороги».

DMV не будет обрабатывать заявку, если применимо любое из следующих условий:

• Использование недостаточно объяснено .
  • Использование или дизайн противоречит спецификациям California Vehicle Code .
  • Фотография или обязательная плата не отправлено.
• Для внедорожника (UTV) измените тип кузова (BTM) на «FARM».
• Взыскать причитающуюся плату. Несвоевременный штраф не является для номеров SE.
  • Обработать заявление освобожденного агентства как транзакцию без комиссии. Заявление на получение права собственности или регистрации (REG 343) формы не требуется.
  • Если одновременно подается заявка «только титул» или «только передача», в дополнение к пошлине SE взимайте плату только за титул / передачу.
• Отправьте заявку в СПУ в центральном офисе DMV.

Не выпускайте плиты SE на бетононасосы / стрелы насосов, буровые установки для нефтяных скважин и другое подобное оборудование. Эти автомобили соответствуют определению, и должен быть зарегистрирован как как «кран».

Специальное оборудование на легковом или грузовом автомобиле в результате аварии

Если в вашем автомобиле есть специальное оборудование или нестандартные детали, которые были повреждены в результате аварии, вы имеете право на ремонт или замену нестандартных деталей, чтобы ваш автомобиль или грузовик был возвращен в состояние, в котором он находился до аварии.Страховые компании часто пытаются сказать вам, что им не нужно платить за нестандартные детали, а нужно только отремонтировать ваш автомобиль до стандартного состояния. Это неверно. В соответствии с законодательством Калифорнии лицо, вызвавшее аварию, несет ответственность за восстановление вашего автомобиля до состояния, в котором он находился до аварии. Если ваш автомобиль или грузовик исчерпаны (не будут отремонтированы), вы имеете право на получение оплаты стоимости изготовленных на заказ запчастей в дополнение к стоимости вашего автомобиля при условии, что вы докажете, что изготовленные на заказ детали были на месте, и вы можете компетентно установить их ценность.Адвокат по травмам, специализирующийся на несчастных случаях, должен иметь возможность сделать это за вас, поскольку это относительно простой процесс.

Обозначенный автомобиль

В случае, если ваш автомобиль не будет отремонтирован и будет объявлен полный ущерб, обычно называемый «итоговым», вы имеете право на получение компенсации в размере стоимости специального оборудования. В таком случае будет полезно, если у вас есть квитанции, показывающие, сколько вы заплатили за нестандартные детали. Это самый простой способ установить стоимость.Однако не у всех есть квитанции на спецтехнику, так как они не ожидают попадания в аварию. Если у вас нет квитанций, то вам и вашему адвокату придется использовать альтернативные способы как для установления существования заказных частей, так и для подтверждения их ценности путем представления компетентных доказательств.

Существование и ценность

Для того, чтобы грамотно установить наличие и ценность спецоборудования, необходимо выполнить два шага, которые следует предпринять сразу же после аварии.Во-первых, сфотографируйте детали вашего автомобиля или грузовика, чтобы доказать, что они на самом деле установлены. Если ваш автомобиль или грузовик находится на дворе для буксировки, сразу же перейдите на него и сделайте снимок или сообщите своему адвокату по травмам, что на вашем автомобиле есть нестандартные детали, чтобы ваш адвокат мог убедиться, что фотографии сделаны. Важно сделать снимки сейчас, пока у вас еще есть доступ к транспортному средству и вы знаете его местоположение. После того, как ваш подсчитанный автомобиль будет доставлен на свалку, что в конечном итоге произойдет, если он будет подсчитан, вы, возможно, никогда не сможете его найти.Даже если вы его нашли, кастомные детали, скорее всего, будут сняты и распроданы.

Во-вторых, вам нужно поискать в Интернете и найти точно такие же детали (которые установлены на вашем автомобиле или грузовике) для продажи у уважаемых розничных дилеров. Как только вы найдете детали и цены, распечатайте информацию, чтобы у вас были бумажные копии, которые будут представлены в качестве доказательства в поддержку вашего судебного дела о возмещении. Вы также можете обратиться к розничному дилеру за ценовой документацией. Затем вы и ваш адвокат по несчастным случаям можете сопоставить фотографии деталей, которые есть на вашем автомобиле, с информацией о ценах, которую вы нашли в Интернете или в дилерском центре, тем самым установив стоимость вашего специального оборудования и успешно доказав это с помощью компетентных доказательств в суде. закона.

Acriss — Специальное оборудование

EQP — EquipCode	Описание	Комментарий
ДОБАВИТЬ *	Дополнительный водитель	Дополнительно Дополнительно
Axx	Возраст водителя 18-25 лет	Запрос возраста водителя при аренде молодого водителя.xx = возраст
BBS	Детская коляска / прогулочная коляска	Небольшое транспортное средство с тремя / четырьмя колесами, в котором младенец или ребенок толкается вокруг
BYC	Крепление для велосипедов	Крепление для велосипедов — это также приспособление для перевозки велосипедов, прикрепленное к автомобилю.
CAI **	Страхование от отмены	Доступно только при бронировании трансферов VDSI
CBS	Детское автокресло для детей до 135 см или до 12 лет	Детская подушка приподнимает ребенка, обеспечивая правильную и удобную посадку ремня безопасности.Требуется по закону до 12 лет.
CNT	Connect для мобильного устройства	Вкл. кабель зарядного устройства для нескольких устройств
CSB	Детское кресло определяется весом / возрастом ребенка: 1-3 года / 9-18 кг	Детское кресло, обращенное вперед, для детей от 1 до 3 лет / 9 — 18 кг
CSI	Детское кресло определяется весом / возрастом ребенка: 0-12 месяцев / 0-13 кг	Обращенное назад детское кресло для детей от 0 до 12 месяцев / 0-13 кг
CST	Детское кресло определяется весом / возрастом ребенка: 4-7 лет / 15-30 кг	Детское сиденье от 4 до 7 лет / 15-30 кг
DSL **	Зависит от языка драйвера	Возможность запросить драйвер с определенным языком
DVD	Портативный DVD-плеер	Портативный универсальный цифровой проигрыватель дисков
EWT **	Дополнительное время ожидания	Запрошено дополнительное время ожидания
FLM **	Наблюдение за полетом	Водитель следит за временем прибытия рейса, чтобы забрать
HCL	Ручное управление слева	Вспомогательные органы управления, такие как указатели поворота, дворники, звуковой сигнал и т. Д., Могут управляться той же левой рукой, которая вращает рулевое колесо.
HCR	Ручное управление справа	Вспомогательными органами управления, такими как указатели поворота, дворники, звуковой сигнал и т. Д., Можно управлять той же правой рукой, которая вращает рулевое колесо.
HEL	Мотоциклетный шлем	Головной убор из твердого материала, который мотоциклисты носят для защиты головы
LRC	Багажник на крышу	Ящик для хранения багажа с низкопрофильной аэродинамикой
LTR	Багажный прицеп	Маленький трейлер, который тянут за автомобилем для хранения и перевозки багажа.
LUG	Багажник	Держатель для хранения багажа над сиденьями в поезде или на крыше вагона
МАГ **	Встреча и приветствие	Встреча и приветствие только для службы VDSI / трансферов
MMS	Мультимедийный центр	Комбинированная мультимедийная система, такая как DVD, CD и проигрыватель изображений, все в одном устройстве
NAV	Навигационная система	Переносная навигационная система, отличная от установленной NVS
NVS	Навигационная система	Встроенная навигационная система
NWS **	Газета	Газета предоставляется в машине — Трансфер только при бронировании VDSI
PHN	Мобильный телефон
RPS	Схема оплаты проезда / пробок	Наклейка, которая должна быть прикреплена к внутренней части ветрового стекла, дает вам право ездить по автомагистрали / Плата за въезд
RSN *	Помощь на дороге	Отменяет плату за вызов в случае немеханических проблем, таких как блокировка ключей, разряд аккумулятора, выработка топлива и спущенное колесо.Дополнительно Extra
SBE	Удлинители ремня безопасности
SBR	Стойки для сноуборда	Автомобильные стеллажи с ремнями, тянущимися от одной стороны крыши к другой, с мягкой обивкой посередине, где лежит доска.
СКБ	Лыжный бокс	Rooftop Ski Box устанавливается на любой багажник / поперечину. Вмещает 4 пары лыж
SKR	Крепление для лыж	Стойка для лыж, крепящаяся к крыше автомобиля
СКВ	Лыжный транспорт
СНО	Цепь противоскольжения
СНП	Снежный покров	Включая противоскользящие шины и цепи противоскольжения
СНТ	Зимняя резина	Проверить, где они используются
СПН	Поворотная ручка	Закругленная ручка на рулевом колесе для вращения автомобиля, оборудования для водителя-инвалида или водителя с ограниченными физическими возможностями.
CSR	Спутниковое / цифровое радио	Спутниковое радио — это специальное цифровое радио, которое принимает сигналы, передаваемые со спутника связи. Служба радио, отправляемая через спутник на автомобили.
SRK	Стойка для серфинга	Автомобильные стойки с ремнями, тянущимися от одной стороны крыши к другой, с мягкой обивкой посередине, где лежит Surf.
STC	Верхний чехол для скутера	Привод на 2 колеса
STR	Зимняя резина	Снежные и зимние шины в соответствии с требованиями некоторых стран
ВКЛАДКА	Планшет для путешествий	Смартфон, который предоставляет клиентам устройство GPS, точку доступа Wi-Fi, купоны / рекламу для магазинов / ресторанов.
ТОЛ	Бирка оплаты автодорожного сбора / проездной	Электронная система взимания платы за проезд определяет, включен ли в программу проезжающий автомобиль.Счета зарегистрированных автомобилей списываются автоматически, без остановки и даже открытия окна.
TRH	Сцепное устройство
VSS	Безопасное движение автомобиля	Доступно приложение для водителей для контроля безопасного вождения
ВОЙНА	Пандус для инвалидных колясок	Позволяет инвалидам попасть прямо в заднюю часть автомобиля
WHC	Инвалидная коляска	Кресло передвижное на больших колесах; для инвалидов или тех, кто не может ходить; часто приводится в движение пассажиром
WIF	Wi-Fi доступ
WNR **	Ждать и возвращаться	Водитель ждет в пункте назначения и возвращает клиента к месту получения.

7 CFR § 1753.68 — Покупка специального оборудования. | CFR | Закон США

(а) Общие.

(1) Закупки оборудования подразделяются на закупку первоначального оборудования, добавление оборудования к существующим системам и добавление новых систем.

(i) Первоначальная закупка оборудования — это первая покупка заемщиком полной системы специального оборудования.

(ii) Добавление оборудования к существующим системам — это добавление компонентов к завершенным операционным системам для увеличения производительности системы, для которых требуются компоненты, изготовленные производителем существующей системы.

(iii) Новые системные дополнения — это покупка полных систем специального оборудования, когда цель может быть достигнута либо с помощью оборудования того же типа и производства, что и другие полные операционные системы в системе заемщика, либо с помощью полных систем специального оборудования от других производителей. .

(iv) Если оборудование получено в соответствии с Контрактом на оборудование, форма контракта RUS 395 (Форма контракта RUS 395) без установки, заемщик должен потребовать от поставщика предоставить подробный предлагаемый план подключения и заземления, а также подробную информацию по установке.Информация об установке предназначена для проведения приемочных испытаний заемщиком после завершения установки.

(2) Для первоначальных закупок оборудования, которые квалифицируются как капитальное строительство, заемщик должен получить предложения как минимум от трех поставщиков оборудования разных производителей.

(3) Для добавления оборудования для увеличения мощности существующих систем заемщик может договориться о приобретении оборудования определенного типа и производства. Утверждение RUS для переговоров в этом случае не требуется, если эти дополнения были специально описаны в LD, утвержденном RUS

(4) Для новых системных дополнений заемщик может запросить разрешение RUS на переговоры о дополнительном оборудовании в целях стандартизации на системной основе, при условии, что RUS одобрила метод закупок, использованный для первоначальной закупки оборудования.До передачи P&S продавцу необходимо получить одобрение RUS на ведение переговоров.

(5) RUS не будет одобрять переговоры с продавцом небытового оборудования с целью стандартизации, поскольку такая покупка не соответствует положению «Покупайте американское».

(6) RUS рекомендует, но не требует, чтобы заемщики включали установку продавцом для первоначальной установки специального оборудования, которое квалифицируется как капитальное строительство.

(7) Специальное оборудование может быть установлено заемщиком, если у него есть квалифицированный персонал и испытательное оборудование для установки оборудования и проведения требуемых приемочных испытаний и письменное разрешение от RUS.

(8) Установки, производимые заемщиком или продавцом, должны соответствовать требованиям по установке, указанным в технических характеристиках формы контракта RUS 395. Копия результатов приемочных испытаний должна быть приложена к закрывающим документам или к сводке рабочего задания.

(9) Спецификации для различного применения оборудования подготовлены инженером заемщика RUS и основаны на общепринятых инженерных соображениях и практиках, применяемых в телекоммуникационной отрасли.

(10) Заемщик должен получить разрешение Федеральной комиссии связи (FCC) на строительство и эксплуатацию радиопередающего оборудования. Подтверждение разрешения FCC требуется для утверждения контракта RUS. При необходимости заемщик должен получить одобрение государственных регулирующих органов в отношении тарифов и связанных с ними вопросов.

(б) Закупочные процедуры —

(1) Общие. Ниже приведены этапы процедуры закупки, необходимые для приобретения заемщиками специальной техники.

(2) Первоначальная закупка оборудования.

(i) Заемщик составляет P&S и, для проектов, оцениваемых более чем в 500 000 долларов США или 25% от суммы кредита, в зависимости от того, какая сумма меньше, отправляет две копии в GFR для утверждения.

(ii) Для проектов, оцениваемых более чем в 500 000 долларов США или 25% от суммы кредита, в зависимости от того, что меньше, RUS либо утвердит P&S в письменной форме, либо уведомит заемщика о причинах отказа в утверждении.

(iii) Для проектов стоимостью менее 500 000 долларов США или 25% от суммы кредита, в зависимости от того, какая сумма меньше, заемщик может продолжить закупку после завершения P&S.

(iv) Если заемщик использовал полные конкурсные торги при выборе, контракт может быть заключен с победителем торгов, и заемщик может перейти к параграфу (b) (2) (vi) этого раздела.

(v) Если заемщик не выполнил полностью конкурентный процесс торгов, как описано в § 1753.8, выборка вместе со сводкой всех предложений и рекомендацией инженера должна быть отправлена ​​в RUS. RUS одобряет выбор предложения в письменной форме или уведомляет заемщика о любых причинах отказа в одобрении.

(vi) Заемщик отправляет в RUS на утверждение три выполненных контракта, включая спецификации.

(vii) После утверждения контракта RUS одна копия будет возвращена заемщику, а одна копия будет отправлена ​​продавцу.

(3) Дополнения к существующим системам. Процедуры покупки дополнительного оборудования к существующим системам такие же, как и при первоначальной закупке системы, за исключением того, что заемщик может вести переговоры о приобретении оборудования определенного типа и производства вместо получения предложений от трех или более продавцов.

(4) Новые системные дополнения.

(i) Заемщик готовит P&S и, если проект оценивается в сумму, превышающую 500 000 долларов США или 25% ссуды, в зависимости от того, что меньше, отправляет две копии в GFR для утверждения. Заемщик может запросить разрешение RUS на ведение переговоров с целью стандартизации на системной основе до подготовки P&S.

(ii) RUS уведомляет заемщика в письменной форме о том, может ли заемщик вести переговоры о приобретении определенного оборудования. Если P&S требовалось предоставить RUS в соответствии с параграфом (b) (4) (i) этого раздела, RUS уведомляет заемщика в письменной форме об утверждении P&S (или уведомляет заемщика о причинах отказа в одобрении).

(iii) Остальная часть процедуры покупки для новых системных добавлений такая же, как и для первоначальной покупки оборудования.

(c) Поправки к контракту.

(1) Общие требования к поправкам к контракту изложены в § 1753.11.

(2) Заемщик должен подготовить все необходимые поправки к контракту на специальное оборудование, организовать их исполнение всеми сторонами и представить эти поправки в RUS в соответствии с § 1753.11 (d). Для этой цели используется форма RUS Form 238 «Поправка к контракту на строительство или оборудование».

(d) Процедуры закрытия —

(1) Приемочные испытания для формы контракта RUS 395 с установкой.

(i) Сразу после завершения установки и регулировки оборудования заемщик должен договориться с установщиком подрядчика и GFR о приемочных испытаниях.

(ii) Заемщик должен получить от подрядчика в письменной форме результаты всех проверок и испытаний, проведенных подрядчиком в соответствии с требованиями спецификаций. Заемщик проанализирует результаты испытаний и определит, соответствует ли производительность оборудования спецификациям контракта.

(2) Приемочные испытания для формы контракта RUS 395 без установки. (После завершения установки и регулировки оборудования (по настоящему контракту выравнивание установки будет производиться другим лицом, а не продавцом) заемщик должен выполнить все проверки и испытания, указанные в спецификациях.

(3) Закрытые документы. После завершения приемочных испытаний и устранения всех недостатков заемщик:

(i) Собирает и распространяет перечисленные в следующей таблице документы, необходимые для закрытия контракта на оборудование.Документы, перечисленные для RUS, должны храниться заемщиком для проверки RUS в течение не менее двух лет с даты подтверждения заключения контракта с инженером.

Таблица 1 к параграфу (d) (3) (i) — Документы, необходимые для закрытия контракта на оборудование,

RUS Форма контракта 395

Сертификат

RUS Форма №	Описание	Количество копий подготовлено		Распределение
		Продавец	Инженер	Покупатель	Продавец
213	(купить американский)	1		1
238	Поправки к контракту на строительство или оборудование (если не были представлены ранее, отправьте в RUS на утверждение)		3 отправлено на РУС	1 отправлено на РУС	1 с РУС.
395a	Свидетельство о завершении контракта на оборудование (включая установку)		2	1	1.
395b	Свидетельство о завершении контракта на оборудование (не включая установку)		2	1	1.
395c	Сертификат подрядчика и договор о возмещении убытков (используется только для договоров на установку)			1
Нет	Отчет в письменной форме, включая все измерения, любой отчет о приемочных испытаниях и другую информацию, требуемую согласно Части II применимых спецификаций.(Можно использовать форму 395d.)		1	1
Нет	Комплект рекомендаций по обслуживанию всего оборудования, поставленного по договору	1		1

(ii) получает от инженера свидетельства о том, что проект и вся необходимая документация удовлетворительны и полны. Требования к сертификации закрытия контракта содержатся в § 1753.18.

(iii) Предоставляет копии сертификатов инженера в RUS, при этом ФРС запрашивает оставшиеся средства по контракту.

(iv) Совершает окончательный платеж в соответствии с условиями платежа по контракту.

[54 FR 39267, 25 сентября 1989 г. Переименовано в 55 FR 39397, 27 сентября 1990 г., с поправками, внесенными в 59 FR 43718, 25 августа 1994 г .; 64 FR 16611, 6 апреля 1999 г .; 81 FR 71584, 18 октября 2016 г.]

Энергоэффективное специальное оборудование для бизнеса

Щелкните, чтобы развернуть суб-навигацию. Текущая страница — Специальное оборудование Поощрение

National Grid на морозильники со сверхнизкими температурами и лабораторные холодильники может сэкономить до 30%.

National Grid инвестирует в здоровье и безопасность сообществ, которые мы обслуживаем, и в новое будущее вместе с предприятиями и организациями, распространяющими вакцину COVID-19.

Вот почему National Grid предлагает скидки в размере 1500 долларов США аптекам, лабораториям колледжей / университетов, фармацевтическим исследовательским лабораториям и любому другому бизнесу, который инвестирует в соответствующие лабораторные холодильники или морозильники и морозильники со сверхнизкой температурой (ULT) для хранения вакцин COVID-19. .

Являясь партнером Mass Save®, программа скидок для холодных складов National Grid может помочь предприятиям, инвестирующим в морозильники ULT, сэкономить до 30% стоимости базовых блоков объемом шесть кубических футов или более, а также более эффективно и последовательно доставлять вакцину населению. Население Массачусетса.

Начало работы с программой поощрения холодного хранения.

Найдите участвующего дистрибьютора из списка ниже и поработайте с ним, чтобы определить, какое оборудование подходит для вашего предприятия.В список дистрибьюторов входят:

Выберите подходящее оборудование.

Морозильные камеры ULT и лабораторные холодильники эффективны для обеспечения стабильности вакцины COVID-19, но они потребляют много энергии. Доступны энергоэффективные варианты, которые National Grid может стимулировать к сокращению потребления энергии, а также помогать общинам хранить и распространять вакцину.

Эти морозильные камеры и лабораторные холодильники, соответствующие требованиям ENERGY STAR® ULT, потребляют не более.55 кВт / ч в день на кубический фут при -75 градусах по Фаренгейту и будет потреблять примерно половину энергии стандартных моделей.

Получите вознаграждение от National Grid.

После того, как вы подтвердите, что ваше оборудование установлено, National Grid применит вознаграждение в размере 1500 долларов в качестве скидки к вашему счету. Чтобы гарантировать поощрение для каждой морозильной или холодильной камеры, продажа более 10 единиц одному объекту покупателя требует предварительного утверждения. Чтобы узнать больше о предложении, свяжитесь с исполнителем программы, Energy Solutions по телефону 617-440-5466 или InstantRebates-NE @ energy-solution.com.

Важность инвестиций в морозильную камеру со сверхнизкой температурой.

Некоторые разновидности вакцин COVID-19 должны храниться при постоянной температуре от -60 до -80 градусов по Фаренгейту. Поддержание такой низкой и постоянной температуры помогает снизить биологическую активность и сохранить вакцины. Фактически, Центры по контролю и профилактике заболеваний «требуют, чтобы вакцины хранились в высокопроизводительных морозильных камерах, отвечающих строгим требованиям». Морозильник ULT играет ключевую роль в предотвращении колебаний температуры, угрожающих целостности.

См. Полный список энергосберегающих услуг, льгот и скидок на холодильные камеры и другое специальное оборудование.

Количество специального оборудования Вопросы и ответы — Школьный совет округа Ватерлоо (Школьный совет округа Ватерлоо)

Что такое МОРЕ?

• Море — количество спецтехники

• SEA Финансирование используется для помощи школьным советам в оплате оборудования, необходимого для поддержки учащихся с особыми потребностями

Кто имеет право на получение специального оборудования (SEA)?

• Финансирование SEA может быть использовано для оказания помощи советам в оплате оборудования, необходимого для поддержки студентов с особыми потребностями, когда потребность в специальном оборудовании рекомендована квалифицированным специалистом, и это оборудование необходимо для предоставления студентам жилья для доступа к учебной программе Онтарио и / или альтернативная программа, определяемая советом директоров.
• Студенты не обязательно должны быть идентифицированы как исключительные студенты в рамках процесса Комитета по идентификации, трудоустройству и проверке (IPRC) для советов директоров для подачи заявки на финансирование SEA.
• Доказательства использования оборудования должны быть задокументированы в индивидуальном плане обучения учащегося (IEP).

Какие расходы на SEA соответствуют критериям?

• Приемлемые расходы включают все расходы, связанные с приобретением оборудования для удовлетворения потребностей учащихся в специальном образовании, а также соответствующие расходы на периферийное оборудование и обучение, необходимые для обеспечения работоспособности оборудования.

Каковы обязанности Совета директоров в отношении оборудования SEA?

• Оборудование SEA является собственностью Совета директоров, и Совет директоров несет ответственность за разработку внутренних операционных политик и процедур, касающихся покупки, ремонта, использования и утилизации оборудования SEA.
• При необходимости прилагаются усилия для совместного использования оборудования между учащимися. Ожидается, что советы директоров сделают рентабельный выбор в отношении приобретения соответствующего оборудования.

Вот некоторые примеры приемлемых расходов:

Анализаторы речи	Регулируемые столы / компьютерные столы	Гарантии
FM-системы	Брайлеры	оборудования для бортовой обеспечены перевозки (т.е.Лифты, Автокресла)
Системы звукового поля * Требуемый пробный период	Голосовой переводчик символов или букв	Ходунки * WRDSB обеспечивает транспортировку пешеходов. При возникновении обстоятельств, препятствующих такой транспортировке, может быть подан иск SEA
Системы усиления	Изолированные кабины или кабинеты для учебы	Средства или приспособления для личной гигиены
Увеличители печати (для слабовидящих)	Средства коммуникации (синтезатор речи)	Лифты или ремни для передвижения студентов (лифты и лестницы не подходят)
Компьютерное оборудование Компьютерное программное обеспечение (обеспечивает доступ к учебной программе e.g Kurzweil, Inspiration, Classroom Suite)	Устройства для позиционирования сидя, стоя, лежа	Обучение персонала и студентов, необходимое для использования оборудования СЭО (время ОТ не предусмотрено)

Специальное оборудование, необходимое преподавателям или сотрудникам для взаимодействия со студентами при их обучении или программе, также имеет право на финансирование SEA. Сюда входят такие предметы, как микрофоны, подъемные устройства, защитные жилеты или другое защитное оборудование.

Когда заказывают спецтехнику?

• Претензии могут быть обработаны в любое время в течение цикла SEA. Цикл подачи заявок на SEA в настоящее время длится с 1 мая одного года по 30 апреля следующего года.
• Претензии рассматриваются, оборудование заказывается и обрабатывается в кратчайшие сроки.
• Запросы на оборудование для СЭО могут быть сделаны в любое время в году, хотя иногда более эффективным и рентабельным является заказ оптом, например.грамм. претензии, связанные с компьютерной техникой, обычно обрабатываются весной. Претензии также могут быть обработаны в любое время в течение цикла SEA.

Как часто можно подавать претензию на студента?

• Можно подать одну заявку на цикл SEA для каждого студента, которому требуется оборудование SEA.
• Каждая претензия может включать в себя множество единиц оборудования. Дополнительные позиции могут быть добавлены в любое время в течение годового цикла подачи заявок (с 1 мая по 30 апреля)
• Хотя на каждого студента в каждом цикле подается только одна заявка, студент может подать новую заявку в последующем цикле SEA.

Кто оплачивает спецтехнику?

• Правления предполагают, что стоимость каждого требования, поданного в течение годового цикла СЭО, с 1 мая по 30 апреля, составит 800 долларов. Эти расходы выделяются из бюджета специального образования, который используется для поддержки всех учащихся системы, имеющих потребности в специальном образовании.
• Министерство образования несет ответственность за все дополнительные расходы, превышающие 800 долларов США, связанные с претензией SEA. В результате, оборудование стоимостью менее 800 долларов не будет инициировать требование SEA.

Каков процесс запроса специального оборудования?

• Необходимо связаться с консультантом по специальному обучению или руководителем программы, чтобы начать процесс рассмотрения претензий SEA.
• Каждая школа получила подшивку SEA, которая содержит дополнительную информацию о процессе, которому школы должны следовать при подаче заявления SEA.
• Педагогический персонал Совета директоров принимает окончательные решения относительно распределения ресурсов (например, оборудования). Информация из различных источников, включая рекомендации квалифицированных специалистов, рассматривается в свете руководящих принципов и обязанностей Совета.
• Каждый отдельный случай изучается, и решения принимаются на основе множества соображений с учетом контекста и обстоятельств. При распределении оборудования каждый запрос рассматривается, чтобы определить, можно ли удовлетворить потребности учащегося с помощью оборудования, уже имеющегося в школе.
• Этот процесс гарантирует, что финансирование Совета используется ответственно для удовлетворения многочисленных потребностей всех студентов и осуществляется своевременно.

Сколько времени это займет?

• Претензии рассматриваются, оборудование заказывается и обрабатывается в кратчайшие сроки.
• Существует множество факторов, которые могут повлиять на время, необходимое для подготовки оборудования SEA к использованию студентами. К ним относятся наличие товаров, рекомендованных поставщиками, сроки доставки, внутренние процессы (учет, инвентаризация, травление, маркировка, визуализация и т. Д.), Графики доставки, технические задачи и координация с другими отделами, участвующими в процессе СЭО.
• Как правило, компьютерное оборудование, приобретенное весной, будет доступно студентам в первом семестре.

Как обслуживается оборудование?

• Специалисты по плате следят за исправностью оборудования. Если есть технические проблемы с оборудованием, школы должны зарегистрировать тикет в службе ИТ-поддержки.
• Затраты на общий ремонт и техническое обслуживание возмещаются за счет гарантии на оборудование или из бюджета на техническое обслуживание компьютеров по истечении срока гарантии. Расходы, связанные с вандализмом или неправильной эксплуатацией оборудования, не покрываются бюджетом центрального компьютера или гарантиями.
Оборудование
• может быть отремонтировано, модернизировано или заменено по мере необходимости с учетом изменений потребностей учащихся, когда оборудование изнашивается в процессе использования или из-за изменения технологий. Требуется документация для поддержки замен и обновлений.

Что происходит, когда ученик переходит из школы в школу или в другую доску?

• У Совета есть внутренние процессы для перемещения приобретенного SEA оборудования, когда ученик переезжает из одной школы WRDSB в другую.Также существуют процессы передачи оборудования, когда ученик переходит в WRDSB из другого школьного совета или когда ученик WRDSB переходит в другой школьный совет.
• Правление, получающее оборудование, несет ответственность за все расходы по транспортировке или погрузке-разгрузке, связанные с передачей или оборудованием.
Оборудование
• SEA не передается в высшие учебные заведения, места трудоустройства, частные школы или для домашнего обучения. В этих случаях оборудование передается другому студенту WRDSB, который соответствует требованиям к такому оборудованию.

Существуют ли обстоятельства, при которых оборудование может быть вывезено за пределы школьной территории?

• Карты памяти USB доступны для учащихся, чтобы носить с собой свои школьные задания для использования дома. При определенных обстоятельствах может быть специальное медицинское оборудование, которое рекомендуется брать с собой домой (например, передатчик для слухового аппарата).
• Примечание: политика, связанная с использованием компьютерного оборудования в домашних условиях, в настоящее время пересматривается

Если у школы есть дополнительные вопросы о специальном оборудовании, как получить дополнительную информацию?

• См. Документ «Сумма специального образования» (SEA), который был роздан каждой школе.
• Обратитесь к консультанту по специальному образованию или к руководителю соответствующей программы для групповых занятий.

Если у родителей / опекунов есть дополнительные вопросы о специальном оборудовании, как они могут получить доступ к дополнительной информации?

• Первоначальный контакт должен быть направлен к школьному персоналу специального образования, который работает напрямую с учеником и / или директором школы.
• Для получения дополнительной информации родители могут обратиться в Службу обучения (специальное образование) 519 570 0003, и они будут направлены к соответствующему персоналу.