Челябинск погрузчики: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Аренда МКСМ 800 Челябинск, услуги экскаватора погрузчика по выгодным ценам!

Для производства некоторых видов работ, связанных со строительством или коммунальным хозяйством, необходимы услуги МКСМ 800 или многоцелевой коммунальной строительной машины.

Аренда МСКМ 800 Челябинск — это оптимальный выход в тех случаях, когда необходимы разовые работы:

погрузка или выгрузка разнообразных сыпучих строительных материалов;
очистка территории объекта от снега или строительного мусора;
выравнивание территории перед ее облагораживанием.

Благодаря широкому функционалу и навесному оборудованию найм данной техники – это не только аренда МКСМ 800, но еще и возможность получить:

ямобур, при помощи которого легко установить столбы и опоры для ограждения;
грунторез, благодаря которому легко и быстро будут нарезаны траншей под различные коммуникации;
гидромолот, которым легко разрушить стену и т.д.

Таким образом, кроме услуги МКСМ, можно заказать множество других видов работ (примерно 100 единиц навесного оборудования для этой спецтехники).

Преимущества аренды экскаватора-погрузчика МКСМ 800 в компании «Чел-погрузчик»:

техника находится в рабочей готовности;
опытный оператор, имеющий все разрешительные документы на проведение работ;
наиболее доступная стоимость часа аренды МКСМ в Челябинске.

Кем чаще всего востребованы услуги экскаватора-погрузчика?

предприятиями и организациями малого и среднего бизнеса, которым невыгодно сдержать свою спецтехнику;
частным лицам для проведения разовых работ при строительстве частных домов;
коммерческим и муниципальным учреждениям при облагораживании территории и во время снегопадов.

Использование услуг МКСМ обусловлено тем, что благодаря небольшим габаритам (с среднюю легковушку) и маневренности он может работать в условиях очень ограниченного пространства – двора, склада или другого огороженного участка. МКСМ — это отечественный и качественный аналог экскаватора погрузчика jcb, аренда которого может обойтись значительно дороже, чем услуги МКСМ.

Если Вы ищите, где наиболее доступная аренда минипогрузчика в Челябинске, то обратитесь к нам, в компанию «Чел-погрузчик». Консультант поможет подобрать самый оптимальный для Вас вариант аренды МКСМ 800.

Газобензиновые (газовые) погрузчики | Унистел, Челябинск

Газобензиновые погрузчики сочетают в себе отличные показатели по мощности, производительности и экономичности. Особенностью данной техники является возможность работы, как на бензиновом, так и газовом топливе.

Особенности и технические характеристики

Газовые погрузчики можно считать универсальной техникой, так как их можно применять, как внутри складских помещений, так и для уличных складов.

азобензиновые погрузчики, купить которые можно в нашей компании, отличаются повышенными показателями по грузоподъемности, длительным эксплуатационным ресурсом, и отличными качественными показателями.

Благодаря газовому оборудованию эта техника обладает высоким спросом. Купить газобензиновые погрузчики стоит за их массу преимуществ:

Высокая экономичность;
Маленькие эксплуатационные затраты;
Бесперебойная работа;
Возможность работы внутри закрытых помещений;
Легкость в управлении;
Быстро переключение режимов с газа на бензин;
Стойкость к перепадам температур.

Цена газобензиновых погрузчиков зависит от габаритных размеров, силовой установки и эксплуатационных характеристик.

Широкий выбор газовых погрузчиков в Унистел

Наша компания предлагает купить газовые погрузчики в Челябинске. Мы предоставляем своим клиентами интересные и выгодные условия. Цена газобензиновых погрузчиков зависит также и от производителя модели. Серия, представленная в нашем каталоге, отличается устойчивостью и безопасностью. Практичная кабина оператора позволяет выполнять работу быстро и точно, к тому же у машины легкий и удобный доступ ко всем механическим узлам, благодаря чему проводить ремонтные работы можно без особых усилий.

Узнать цену газовых погрузчиков, купить или заказать их можно на нашем сайте и по телефону: +7 (351) 274-40-47

Фронтальные погрузчики в Челябинске. Ремонт фронтальных погрузчиков. Запчасти для фронтального погрузчика. Челябинск погрузчики, погрузчкики, фронтальные,

Вы можете заключить годовой договор на техническое обслуживание, погрузчиков любых брендов: XCMG, MITSUBER, LingLong, ForWay, LiuGong, SDLG, FOTON и т.д.

Заключив с нами годовой контракт на тех. поддержку Вы, получите полное обеспечение и полный контроль за техническим состоянием вашего погрузчика! А так же:

— Бесплатная дефектовка техники, узлов и агрегатов. С бесплатными предупредительными работами. Включая продувку фильтров и двигателя.

— Два звонка в месяц ответственному лицу с опросом о потребностях и о работоспособности погрузчика.

— Ежегодное восстановление внешнего вида со скидкой.

— Бесплатное оборудование для проведения ППР.

— Бесплатный сервис, с отражением всех затрат, работ и материалов применяемых к технике.

— Индивидуальный подход! Карта ТО с индивидуальными ценами.

— Бесплатные консультации водителя по ежедневному обслуживанию техники.

— Скидки на восстановление запчастей и шин.

— Бесплатный подбор техники по Вашим требованиям.

— Бесплатная доставка всех запчастей и материалов.

Производим восстановительный ремонт основных узлов и агрегатов погрузчика: ремонт ГМКП (гидромеханической коробки передач) фронтального погрузчика, ремонт КПП (механической коробки передач) фронтального погрузчика, ремонт двигателя, редуктора отбора мощности (РОМ), гидроцилиндров, гидравлических насосов, распределителей двухсекционных и прочих, восстановим гидроруль, предохранительные клапаны, ремонт гидравлической и тормозной систем, в наличии фильтра, подшипники, комплект РВД, энергоаккамуляторы, тормозные колодки, автошины и т.д.

Ремонт погрузчиков включает в себя:

— Выезд на место эксплуатации погрузчика для проведения технического обслуживания, диагностики неисправности, ремонта

— Диагностика и оценка целесообразности (рентабельности) проведения ремонта

— Подбор запасных частей необходимых для ремонта

— Согласование стоимости и сроков проведение ремонта с заказчиком

— Непосредственно ремонт после утверждения стоимости и сроков ремонта

— Гарантия на выполненные работы 60 (Шестьдесят) дней с даты передачи заказчику

С нами Вы можете быть спокойны за свой парк техники!

РусМеталКон

Приглашаем вас на Международную российскую конференцию по материаловедению и металлургическим технологиям (РусМеталКон-2021), которая состоится в Южно-Уральском государственном университете (национальном исследовательском университете), Челябинск, Россия, 21-23 сентября 2021 года.

Место проведения: Россия, г. Челябинск, проспект Ленина, 76.

Город Челябинск был основан в 1736 году и сейчас является одним из крупнейших городов России. Население города Челябинска составляет более 1 миллиона 180 тысяч человек.Он расположен в центре Евразии на восточном склоне Уральских гор в 200 км южнее Екатеринбурга и 1900 км восточнее Москвы. Челябинск — один из самых благоустроенных городов России, входит в топ-15 городов по уровню жизни. Город занимает шестое место в рейтинге качества жизни крупных городов России, второе место по высшему качеству образования, третье — по дорожной сфере, десятое — по качеству обслуживания и жилья. Челябинск занимает первое место в России по доступности жилья и уровню городской инфраструктуры.

Челябинск — крупный промышленный центр, в котором расположены предприятия металлургии, машиностроения, металлообработки, инструментальной, трубной, химической, легкой и пищевой промышленности. Челябинск — один из крупнейших производителей высококачественных легированных, жаропрочных и нержавеющих сталей, сортового и плоского проката в России. Производит 43% российских ферросплавов, более 60% российского производства цинка, пятое место по производству труб в нашей стране (почти все большого диаметра), качественные железнодорожные рельсы, тяжелые гусеничные тракторы, гусеничные краны, строительную технику, колесные. погрузчики, трубоукладчики, самосвалы, тяжеловозы, уникальный металл, арматура.

Челябинск — деловой, академический, культурный и спортивный центр Южного Урала. В городе несколько университетов, крупнейший из которых — «Южно-Уральский государственный университет» (национальный исследовательский университет). ЮУрГУ — не только крупнейший вуз региона, но и один из крупнейших вузов России. Здесь более 50 000 студентов и аспирантов, 27 факультетов и институтов, 10 филиалов. В университете реализуется более 150 программ бакалавриата, 100 магистерских программ.Выпускники ЮУрГУ работают инженерами и техническими работниками в следующих областях: машиностроение; электричество и тепло; контроль в технических системах; материаловедение; физические и технические науки и технологии; химические технологии; информатика и информатика и другие. Узнайте больше о ЮУрГУ на wwww.susu.ru.

Челябинский тракторный завод / Уралтрак

Челябинский тракторный завод когда-то был крупнейшим подобным предприятием в мире. Челябинск в годы войны назывался Танкоград.Южный Урал давал 40% всей военной продукции страны; заводы поставили 60% средних и 100% тяжелых танков. Город стал настоящим центром оборонной промышленности СССР: с 1941 по 1945 год в Челябинске располагался Наркомат танковой промышленности, боеприпасов, машиностроения средней мощности, вооружения. Город стал символом уральской стойкости, надежды и оплота всей страны, выковавшей победу над врагом.

В Челябинске также было конструкторское бюро, которое создавало новые виды оружия.Создано 13 типов новых танков и САУ. С производства тяжелых танков КТ ЧТЗ, который был запущен в начале войны, перешел на выпуск знаменитых Т-34, а позже — ИС. Именно в Челябинске был создан ИС-2, который на тот момент был признан одним из самых сильных на планете. Танки ИС сыграли значительную роль в боях 1944-1945 годов.

Еще одна удача челябинских инженеров — создание первого в мире конвейера для тяжелых танков.Это позволило увеличить темпы доставки боевых машин на фронт и стало важным фактором победы над фашистской Германией. После войны огромное количество танков и тракторов челябинского производства нашло приют на постаментах в России, странах СНГ и Восточной Европы.

Челябинский тракторный завод — крупное машиностроительное предприятие по проектированию и производству промышленных тракторов и двигателей к ним. Обладает богатым технологическим и производственным потенциалом.Высококвалифицированные специалисты способны решить сложные задачи строительства, инжиниринга. Завод производит несколько машин для нефтегазовой, минеральной, строительной промышленности и др. Продукция ЧТС сегодня пользуется большим спросом на российском и международном рынке. Количество сотрудников — более 6000 человек.

Судьба Челябинского тракторного завода неразрывно связана с историей страны. 1930-е годы были периодом в истории страны, временем беспрецедентного промышленного развития.Большое значение для страны имело создание отечественного тракторостроения, флагманом которого стал ЧТЗ. Построенный в рекордные сроки и ставший символом трудового энтузиазма первых пяти лет, ЧТЗ в 1930-х годах не имел аналогов в Европе или Америке.

В годы Великой Отечественной войны ЧТЗ был переименован в Кировский завод Наркомтанкопрома в городе Челябинск и вместе с семью предприятиями, частично или полностью переведенными в Челябинск, представлял собой танковый завод, впоследствии названный в народе Танкоград.В беспрецедентные сроки завод стал одним из основных арсеналов фронта: 18 тысяч танков и самоходных установок, 48,5 тысячи танковых дизелей, 17,7 миллиона боекомплектов.

В годы Великой Отечественной войны трудовая доблесть танкоградцев обеспечила техническое превосходство наших танков над боевыми машинами противника. Без челябинских тракторов невозможно представить послевоенное восстановление страны. Уральские богатыри работали на всех крупных стройках СССР.Мощные машины с эмблемой «ЧТЗ» можно встретить на всех континентах — от пустынь Африки до бескрайних снегов Антарктиды, и служат они всегда с честью.

Награжден орденом Ленина в 1971 году, орденом Трудового Красного Знамени в 1983 году, орденом Кутусова I степени в 1945 году, орденом Красной Звезды в 1944 году. Опытный завод в 1944 году и проект. КБ дизелей в 1945 году награждены орденом Ленина. 12 тракторостроителей удостоены звания Героя Социалистического Труда.

Происхождение

29 мая 1929 года Совет Народных Комиссаров СССР принял постановление «О нападении на строительство тракторного завода на Урале». Челябинск был выбран для строительства не случайно: Копейские угольные шахты могли обеспечить будущий гигантский завод дешевым топливом, ЧГРЭС — необходимой энергией, а Магнитогорский металлургический комбинат, построенный беспрецедентными темпами, — железом и коксом. Расположение города на Транссибирской магистрали позволило значительно снизить транспортные расходы при транспортировке тракторов в восточные регионы страны.Плюс старейший промышленный район — Урал — это квалифицированная рабочая сила.

В ноябре 1929 года постановлением ВСНХ СССР было утверждено, что будущий ЧТЗ должен стать первым в стране заводом по крупносерийному производству гусеничных тракторов и выпускать 40 тысяч машин в год. Ни в Европе, ни в Америке в то время не было тракторов такого уровня.

К весне 1930 года в специально организованном в Ленинграде конструкторском бюро выполнили эскизный проект предприятия.Руководство страны понимало, что строительство предприятия такого уровня, как ЧТЗ, возможно только с применением всего накопленного к тому времени передового опыта в мире тракторостроения.

Договориться с руководством американской фирмы Caterpillar не удалось: требования были признаны неприемлемыми, переговоры зашли в тупик. Тогда советские представители решили создать в Детройте КБ «Челябинский тракторный завод», где над генеральным планом ЧТЗ вместе работали 40 советских и 12 американских специалистов.Учитывая последние достижения в области тракторостроения, в первоначальный эскизный проект были внесены существенные изменения. Мы решили создать три корпуса: механическое, литейное и кузнечное — вместо 20 отдельных мастерских. Еще одно важное нововведение — замена железобетонных несущих конструкций зданий на металлические. За счет этого были расширены пролеты в корпусе, что позволяло при необходимости менять производственные помещения.

7 июня 1930 г. Генплан ЧТЗ был готов.И уже 10 августа в Челябинске в торжественной обстановке открылись литейный, кузнечный и механосборочный цеха. Первые строители ЧТЗ столкнулись с очень большими трудностями: нехваткой оборудования, жилья и квалифицированной медицинской помощи. Обеспеченность кадрами в 1929-1930 годах — всего 60 процентов, большая текучесть кадров, нехватка средств.

30 апреля 1931 года ЦК Коммунистической партии Советского Союза (б) принял постановление о строительстве Челябинского тракторного завода.В нем говорилось, что «… своевременное завершение строительства и ввода в эксплуатацию Челябинского тракторного завода — одна из важнейших задач, стоящих перед народным хозяйством СССР». Мы обозначили конкретные меры по обеспечению строительства кадрами и стройматериалами. В постановлении особо отмечалось, что работа всех партийных, советских и профсоюзных организаций Урала будет оцениваться «… по степени их активного содействия в успешном завершении строительства и пуска ЧТЗ.«11 мая 1931 года руководителей« Челябтракторостроя »взял И. В. Сталин, заявивший, что« … ЦК ВКП (б) ни в коем случае не допустит срыва строительства мирового гиганта ».

На промплощадке ЧТЗ было движение к ускорению работы. Если в 1931 году ударники на стройке составляли 57 процентов от общей численности рабочих, то накануне пуска завода почти 90. Высокие темпы строительства позволили к 1932 году перейти к полномасштабный монтаж производственного оборудования.

В оснащении ЧТЗ оборудованием приняли участие 307 фирм из Германии, США, Франции и Англии. Машины и механизмы для ЧТЗ производили более 120 заводов СССР. Доля отечественного оборудования составила более 40 процентов. «Весь рабочий класс СССР несет ответственность за запуск ЧТЗ! ..» — под этим девизом был объявлен всесоюзный конкурс на досрочное выполнение заказов завода.

31 мая 1933 года в 15:40 под ликующие выкрики тысяч собравшихся первый трактор С-60, собранный на конвейере ЧТЗ, выехал из ворот механосборочного цеха на заводской двор.На следующий день, 1 июня 1933 года, состоялся торжественный запуск Челябинского тракторного завода имени Сталина. То, что было сделано всего за три года, было потрясающе. Голое поле превратилось в растущий город. Там, где еще совсем недавно была непроходимая грязь, были огромные мастерские, кирпичные дома. В заводском микрорайоне построены асфальтированные дороги, фабрика-кухня, кинотеатр, клуб, учебный центр.

К 1934 году Советский Союз фактически сделал большой шаг вперед в своей промышленной программе. На XVII съезде партии (всего через три года после XVI съезда партии, когда Сталин поставил первоначальные цели) Сталин сосредоточил внимание на том факте, что промышленность значительно расширилась и продолжает расти.Он с гордостью сообщил, что введены в строй тысячи новых предприятий, в том числе такие гигантские проекты, как Днепровская ГЭС, участки Магниторск и Кузнец, Уральский грузовой завод, Челябинский тракторный завод, Краматорский автомобильный завод и так далее. Нижний Тагил, город на Урале в 140 км от Екатеринбурга, раньше был закрыт для иностранцев.

В 1936 году семь челябинских тяжелых машин, которыми управляли южноуральские специалисты, спасли от голода весь Якутск.Тот год был особенно морозным, и три корабля, пытавшиеся доставить в Якутск продукты и предметы первой необходимости, буквально замерзли в реке. Южноуральская техника отправилась спасать сибиряков. Семь челябинских тракторов прошли почти 2000 километров по суровой сибирской земле, доехали до заблокированных кораблей и доставили еду в голодающий город на специально оборудованных санях.

В мае 1937 года в Париже открылась Международная выставка «Искусство и технологии современной жизни». Представленные в советском павильоне тракторы ЧТЗ-С-60 и дизельные тракторы С-65 удостоены высшей награды выставки — Гран-при.30 марта 1940 года, менее чем через семь лет после пуска завода, с конвейера сошел 100-тысячный трактор марки ЧТЗ.

Еще в начале 1940 года заводу было поручено начать освоение производства тяжелых танков КВ, разработанных на Ленинградском Кировском заводе. Затем были проведены все подготовительные работы, и 31 декабря 1940 года на ЧТЗ был собран первый танк. Перед началом войны было изготовлено 25 КВ-1.

Великая Отечественная война

Танкоград — город, которого не было на карте Социалистической Родины.Такое неофициальное название Челябинск получил в годы Великой Отечественной войны, когда заводы вместо тракторов начали выпускать танки. Город Челябинск на Урале, крупный производственный объект советских танков КВ и Т-34, получил прозвище «Танкоград», его гражданские машиностроительные заводы быстро перешли на производство оружия. Челябинск ввел гордое имя Танкоград в историю Великой Отечественной войны. День за днем в Танкограде трудной ценой было ковать Победу. Именно здесь создавались мощнейшие танки и снаряды, а сам город стал символом единства фронта и тыла, единства народа, выступившего против фашистских захватчиков.

1750 км советской территории между Челябинском и Москвой обеспечили будущее одного из ключевых центров вооружений Советского Союза. Город находился вдали от наступающих немецких войск, защищен от разрушительных действий люфтваффе и защищен невообразимыми просторами русских степей, бурлящими реками и надвигающимися Уральскими горами.

Целые фабрики и промышленные районы были перенесены в Ленинград С.М. Кировский завод No. 185 был отправлен на восток до того, как немецкие войска достигли города.То, что не было перемещено, было построено с нуля. Огромный Челябинский тракторный завод и Челябинский металлургический завод вскоре должны были быть введены в боевые действия.

Уже с 1 июля 1941 года цеха и участки завода, занимавшиеся изготовлением деталей для ВЧ, перешли на работу в две смены по 11 часов каждая. Отменены все обычные и дополнительные праздники. Если с начала года до 1 июля 1941 года доля продукции военного назначения в производственной программе ЧТЗ составляла всего 13 человек.1 процент, то с 1 июля по 1 октября он вырос до 42,8 процента, а с октября 1941 года — до 92,7 процента. Завод должен был освоить серийное производство танков и танковых двигателей.

Обострилась ситуация на фронтах. 6 октября 1941 года приказом наркома танковой промышленности СССР Челябинский тракторный завод имени Сталина был переименован в Кировский завод Нарком-Танкопрома в городе Челябинске.

В сентябре — октябре 1941 г. в Челябинске началась эвакуация двух огромных предприятий — Кировского завода из Ленинграда и Харьковского дизель-моторного завода №75 из Украины. Ни в отечественной, ни в международной практике не было прецедентов, когда такие гигантские заводы с их тысячами бригад снимали с фундамента в считанные дни, загружали в поезда и через короткое время запускали производство почти за тысячи километров от колес. конец огромной страны.

Харьковскому моторному заводу № 75 удалось эвакуироваться под бомбардировками фашистской авиации всего за неделю до того, как немецкие танки вошли в город. Эвакуация Кировского завода прошла в еще более сложной ситуации.В октябре-ноябре 1941 года все места в самолетах, вылетающих из Ленинграда в окружении фашистов на материк, были отданы рабочим и специалистам Кирова, которых затем срочно отправили поездом в Челябинск. На Урал было перевезено более 15 тысяч заводских рабочих и членов их семей. Основной состав головных танковых мастерских, созданных на ЧТЗ, составляли рабочие и специалисты Кировского завода.

К январю 1942 года на завод прибыло 29 850 человек.Из них 8 тысяч размещены в городе, 17 тысяч — в заводских корпусах, 3 800 человек — в эвакуационных пунктах — в ремесленном училище, заводском клубе и школе № 52 (ныне № 48). Условия жизни были невероятно тяжелыми. Но все бытовые проблемы в те времена отошли на второй план. Главной заботой всех, кто работал на заводе, были танки. Фронт требовал: «Отдать танки! Скорее! Немедленно!».

В течение 1941 года производство тяжелых танков КВ увеличилось на 5.5 раз. Это было достигнуто за счет увеличения среднемесячной выработки на одного рабочего, поскольку даже после приезда в Челябинск специалистов из Ленинграда и Харькова рабочая сила была катастрофической. По плану на первый квартал 1942 года в цехах завода должно было работать около 40 тысяч человек, но реально их было 27 321 человек. Для восполнения кадровой нехватки на завод были задействованы женщины и дети-подростки.

В середине ноября 1941 года специальным постановлением Государственного комитета обороны (ГКО) завод прекратил выпуск тракторов, артиллерийских тягачей, снарядов, мин и бомб.Отныне все цеха, тысячи человек, оборудование — пришлось переключить только на производство тяжелых танков. Так родился легендарный Танкоград.

4 июля 1942 года перед Кировским заводом в Челябинске была поставлена крайне актуальная задача: одновременно с выпуском тяжелых танков КВ организовать серийное производство средних танков Т-34. Производственные мощности завода не расширились. На одной и той же технике в одних и тех же цехах должны были быть две совершенно разные боевые машины.С августа 1942 года ежемесячное производство КВ было определено в 150 штук, а выпуск Т-34 должен был постоянно расти: в августе — 100 штук, в сентябре — 300, а в октябре — уже 350. Завод был разделен на две независимые постановки. Должны были быть самостоятельные цеха по производству тяжелых машин и отдельно для средних танков, а в некоторых цехах пришлось организовать смешанное производство.

История не знала таких примеров, так что всего за один месяц весь производственный цикл предприятия можно было бы перестроить на новую машину.Считалось, что это технически невозможно. Но это было необходимо для Победы, и танкисты сделали это. На заводе была проведена крупнейшая реконструкция. Создан новый механический цех для обеспечения тяжелых и средних танков деталями и узлами шасси. На месте бывшего главного конвейера сборки тракторов был организован цех сборки средних танков цех СБ-34. От мелкосерийной техники, сохранившейся в некоторых областях, следует перейти к технологии массового производства.За считанные дни необходимо было установить 1200 дополнительных станков и переместить около 700 из цеха в цех. Необходимо было спроектировать и изготовить несколько тысяч наименований штампов, моделей, приспособлений, инструментов, обучить тысячи людей работе на новой машине. Уже 22 июля 1942 года конструкторы выдали рабочие чертежи деталей Т-34, а через четыре дня каждая мастерская получила конкретные задания по номенклатуре деталей, которые она должна производить. 22 августа 1942 года из сборочного корпуса вышла первая челябинская «тридцатьчетверка».

В середине сентября 1943 года Государственный комитет обороны поставил перед заводом задачу: не сокращая достигнутых объемов сборки боевых машин, запустить производство совершенно новых тяжелых танков ИС. В этих машинах, разработанных в КБ «Танкоград», гармонично сочетались броня, скорость и вооружение. ИС были почти на 10 тонн легче немецких тяжелых танков, обладали более толстой броней и более мощным орудием, обладали большей маневренностью, маневренностью и приспособляемостью к полевому ремонту.Не останавливая производство, на заводе реконструировали многие цеха, организовав новые участки и линии.

Более 600 инженеров и техников разработали технологию новой машины, люди практически не уходили с работы. И невозможное снова стало возможным: в ночь на 31 октября 1943 года с опережением графика началось серийное производство танков ИС. В августе 1944 года на ЧТЗ впервые в мире пущена конвейерная линия сборки тяжелых танков.

Танки «Урал» победили в дуэли с танками фашистской Германии благодаря смелой мысли конструкторов, самоотверженному труду рабочих, инженерному мастерству танкоградских технологов.Их героическими усилиями завод в кратчайшие сроки достиг невиданных темпов выпуска боевых машин. Во время войны в Челябинске было выпущено тринадцать моделей танков и самоходных артиллерийских систем. Всего было выполнено 18 тысяч боевых машин, 48 500 танковых двигателей, 85 тысяч комплектов топливного оборудования, 17,5 миллиона боекомплектов и многие другие оборонные заказы.

Холодная война

В 1943 году задумались о мирном производстве в Танкограде.На фронтах шли упорные бои, а в Челябинске группа конструкторов по собственной инициативе уже работала над концепцией перспективной машины. 15 мая 1944 года приказом наркома танковой промышленности №320 официально заводу было приказано разработать сельскохозяйственный трактор мощностью 80 л.с.

Первый послевоенный трактор С-80 был собран на ЧТЗ в январе 1946 года, через восемь месяцев после окончания войны. Перевод танкового завода на выпуск тракторов вновь потребовал серьезной реконструкции предприятия, первый этап которой завершился только к 1948 году.ЧТЗ должен был обеспечить ежегодную поставку народному хозяйству более 10 тысяч тракторов С-80. К концу 1948 г. с главного конвейера завода в среднем сходило от 20 до 25 тракторов в сутки.

После войны начались поставки челябинских машин за границу. В 1949 году первые 194 трактора были отправлены в Польшу, Чехословакию и другие страны. К середине 50-х годов техника ЧТЗ продавалась уже во все страны социалистического лагеря, а также в Финляндию, Швецию, Австрию, Индию, Бирму, Сирию, Египет, Афганистан, Бразилию.

30 апреля 1956 г. был собран первый образец дизель-электрического трактора ДЭТ-250, не имевший мировых аналогов. 1 мая его показали на площади Революции во время праздничной демонстрации в Челябинске. Модернизированный ДЭТ все еще производится; он был и остается самым быстрым бульдозером в мире. 20 июня 1958 года заводу было возвращено историческое название Челябинский тракторный завод.

В конце 1960-х — начале 1980-х годов Челябинский тракторный завод пережил второе рождение: он был коренным образом реконструирован с целью запуска в производство промышленных тракторов типа Т-130.В 1984 г. собран миллионный трактор марки «ЧТЗ». Пик производства промышленных тракторов пришелся на 1988 год, когда с конвейера сошло 31 700 машин.

Новое время, отсчет которого начался после объявленной в 1985 году перестройки, поставило перед ЧТЗ задачи, которые ему еще не приходилось решать. Речь шла о том, сможет ли завод выжить в рыночных реалиях. В конце 1980-х завод прошел модернизацию, производство танков было полностью свернуто.Освоение производства минитракторов и товаров народного потребления не могло компенсировать упущенные объемы.

После холодной войны

Распался СССР, и в России начались рыночные реформы. ЧТЗ одним из первых крупных машиностроительных предприятий стал акционерным обществом. В 1992 году государственное предприятие «Производственное объединение ЧТЗ им. В.И. Ленина» преобразовано в открытое акционерное общество. Но надежды тракторостроителей на скорое процветание не оправдались. Резкий спад производства и работы для традиционных потребителей челябинской техники — строителей, мелиораторов, в горнодобывающей и других отраслях бывшего Советского Союза вызвал спад производства тракторов.И не только на ЧТЗ: все отечественное машиностроение пережило тяжелые годы. Кризис середины 1990-х для тракторного гиганта обанкротился, само существование ЧТЗ было под вопросом.

Челябинский тракторный завод был признан банкротом в феврале 1998 года. Проектная мощность — 60 000 тракторов в год. По состоянию на 22 декабря 1998 г. кредиторская задолженность составила 3,7 млрд руб. Крупнейшие кредиторы — государство, которое должно 1,4 миллиарда рублей, энергокомпания Челябэнерго, должна 143 миллиона рублей, и Уралтрансгаз, которому завод должен 16.5 млн руб. В апреле 2001 г. Челябинский тракторный завод остановил производство на две недели из-за падения спроса на тракторы на внутреннем рынке. Обанкротившийся Челябинский тракторный завод по согласованию со своим комитетом кредиторов начал разгрузку активов через серию открытых аукционов в середине 2002 года.

Без всякого преувеличения приход команды менеджеров под руководством конкурсного управляющего во главе с генеральным директором Валерием Платоновым стал новой точкой отсчета в истории «Челябинского трактора».За несколько лет проделана большая работа по возрождению ЧТЗ. Команде В. Платонова удалось не только сохранить легендарный завод, не разрушить целостность производственного комплекса, но и фактически превратить его в эффективный бизнес, создать условия для динамичного развития уже нового предприятия — ООО «ЧТЗ». -Уралтрак.

За последние несколько лет создана целая серия новых моделей и модификаций инженерных машин марки ЧТЗ. Заводские дизайнеры и маркетологи стараются быстро реагировать на меняющиеся требования рынка.Начат серийный выпуск тракторов Б-10М2 с модульной коробкой передач, удлиненной тележкой и гидромеханической трансмиссией. Большим спросом у потребителей пользуется новый, более мощный бульдозер Б-12 тягового класса 15 тонн. Трактор Б-11 был создан с современным дизайном, улучшенной эргономикой кабины и обшивкой из композитных материалов. На заводе мощных тракторов также выпускается новый дизель-электрический бульдозер ДЭТ-320, а также самоходный ремонтный модуль на базе малогабаритного трактора «Уралец».Активно развивается производство колесных машин — фронтальных погрузчиков семейства Proffi, начатое два года назад.

На моторном заводе растет производство дизельных двигателей для бронетехники. Контракт Уралвагонзавода с Индией на поставку 300 танков Т-90 был заключен только благодаря созданному на ЧТЗ двигателю В-92 мощностью 1000 л.с. Подготовлены к серийному производству новые дизельные двигатели для тракторов Челябинск и Нижний Тагил.

Сегодня ЧТЗ-Уралтрак уже не просто тракторный завод, а производственное объединение по производству широкого спектра дорожно-строительной техники, двигателей, запасных частей и другой высокотехнологичной продукции.Впервые в современной истории начаты работы по техническому перевооружению производства, освоению гибких технологий, приобретается новое современное оборудование. В имущественный комплекс ЧТЗ входят 160 предприятий, в том числе более 20 дочерних обществ, работающих в едином технологическом цикле с материнской компанией. Всего здесь работает более 20 тысяч человек. Комплекс предприятий ЧТЗ продемонстрировал устойчивую тенденцию роста. Если в 2005 году объем реализации продукции (с учетом НДС) составлял 8.76 миллиардов рублей, в 2006 году — 11,66 миллиарда, на конец 2007 года — более 16,8 миллиарда рублей (на 44 процента выше уровня 2006 года).

Стабильный рост объемов производства и, как следствие, улучшение финансового состояния ЧТЗ в 2007 году обеспечили двукратное увеличение налоговых платежей в бюджеты всех уровней (1,9 млрд рублей). Всего в 2007 году было продано 3160 инженерной техники (тракторы, бульдозеры, трубоукладчики, погрузчики) под торговой маркой CTZ — в 1,55 раза больше, чем в 2006 году.Показатель продаж был лучшим за пять лет.

ЧТЗ снова поставляет оборудование в зарубежные страны, в том числе в страны Восточной Европы, Индию, Вьетнам, Индонезию, Монголию, Объединенные Арабские Эмираты и другие. Тракторостроителям удалось вернуть свою продукцию во все республики бывшего Союза: Минэкономразвития РФ назвало ЧТЗ победителем конкурса «Лучший экспортер России в страны СНГ».

1 июня 2008 года ООО «Челябинский трактор» исполнилось 75 лет.Юбилейный год коллектив предприятия встречает хорошими результатами, ясными перспективами и уверенностью в том, что современному поколению челябинских тракторостроителей удастся удостоиться славного имени ЧТЗ.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Возвращение в Челябинск | Нация

Подписаться на

The Nation Подпишитесь сейчас всего за 2 доллара в месяц! Спасибо за регистрацию.Чтобы узнать больше о The Nation , ознакомьтесь с нашим последним выпуском.

Подписаться на

The Nation Подпишитесь сейчас всего за 2 доллара в месяц!

Поддержка прогрессивной журналистики

The Nation поддерживается читателем: фишка в размере 10 долларов или более, чтобы помочь нам продолжать писать о важных проблемах.

Поддержка прогрессивной журналистики

Зарегистрируйтесь в нашем Wine Club сегодня.

Знаете ли вы, что вы можете поддержать The Nation , выпивая вино?

Помимо бомбардировок Хиросимы и Нагасаки, авария в Чернобыле обычно считается самой смертоносной ядерной катастрофой в истории. Но на самом деле это несчастливое различие принадлежит другому месту на территории бывшего Советского Союза, месту под названием Челябинск. Спрятанная за Уральскими горами вдали от европейских захватчиков, Челябинская область поставляла оружие российским правителям со времен царей.После Второй мировой войны он стал центром советского производства ядерного оружия. С 1946 по 1967 год Челябинск пережил три взаимосвязанных бедствия, совокупный ущерб которых не только превышает чернобыльский, но сохраняется до сих пор. Разница в том, что челябинские катастрофы не стали глобальными медиа-событиями. Напротив: они десятилетиями хранились в секрете как КГБ, так и ЦРУ, каждое из которых, по всей видимости, опасалось информированной общественности так же сильно, как и арсенала врага.

Теперь люди и экосистемы Челябинска могут снова пострадать благодаря желанию Джорджа У.Буша и Владимира Путина для развития ядерной промышленности своих стран. На саммите «большой восьмерки» в июле этого года Буш и Путин заявили о своем совместном стремлении увеличить использование ядерной энергии и экспорт реакторов, что, по их утверждениям, повысит глобальную энергетическую безопасность. Если план будет реализован, большая часть отходов, которые будут генерировать эти реакторы, вполне могут оказаться в Челябинске.

Ядерные отходы с самого начала были ахиллесовой пятой ядерно-промышленного комплекса, как и план Буша-Путина.Гражданские ядерные реакторы производят не только электричество, но и отработанное топливо. Как показало недавнее испытание оружия Северной Кореей, отработавшее топливо невоенных реакторов может быть «добыто» для извлечения плутония для использования в оружии. Чтобы избежать этого, план Буша-Путина требует, чтобы страны, импортирующие реакторы, возвращали все отработавшее топливо в страну-экспортер для переработки и использования в реакторах-размножителях. Но поскольку гражданских предприятий по переработке еще нет ни в России, ни в США, тем временем отходы придется складировать.

Вот где на помощь приходит Челябинск. Администрация Буша не хочет ввозить ядерные отходы в Соединенные Штаты, но, похоже, рада, что они отправятся в Россию, если предположить, что законы США могут быть изменены соответствующим образом. В этом случае наиболее вероятным местом хранения является ядерный комплекс «Маяк» в Челябинске, говорит Владимир Сливяк, активист российской группы «Экозащита», который давно отслеживает и противодействует усилиям правительства по импорту ядерных отходов.

План Буша-Путина может прикрываться растущим числом ученых во всем мире, которые считают ядерную энергетику жизненно важной для борьбы с изменением климата.Никто не был так откровенен, как Джеймс Лавлок, британский биофизик, чья теория Гайи о Земле как о саморегулирующемся организме оказала влияние в европейских экологических кругах. В новой книге Месть Гайи Лавлок высмеивает противников ядерной энергетики как антикорпоративных луддитов. В типичном отрывке он описывает ядерные отходы как «опасные только для тех, кто достаточно глуп, чтобы подвергаться их радиации». Интересно, повторит ли Лавлок это утверждение жителям Челябинска — людям, чьи тоталитарные правители в течение десятилетий тайно подвергали их огромному количеству ядерных отходов?

Кажется, я был первым западным репортером, который посетил Челябинск и сообщил о его ядерном заражении в 1991 году, когда это был еще закрытый город.Ядерный комплекс «Маяк», расположенный в пятидесяти милях к северу от города, пострадал в первую из трех ядерных катастроф в 1949 году, когда чиновники начали сбрасывать ядерные отходы прямо в реку Теча, протекающую через комплекс. Согласно исследованиям российских экспертов и ученых из американского Совета по защите природных ресурсов, 28 000 человек получили средние индивидуальные дозы в 57 раз больше, чем те, которые были позже получены в Чернобыле. Было эвакуировано всего 7500 человек, и людям не запрещали пользоваться речной водой до 1953 года.Вторая катастрофа произошла в 1957 году, когда взорвалась свалка, выбросив в воздух около семидесяти пяти тонн радиоактивных отходов, подвергнув 272000 человек дозам радиации, эквивалентным дозам в Чернобыле. Третий произошел в 1967 году, когда циклон пронесся через подверженные засухе берега озера, которое использовалось как свалка; Было рассеяно 5 миллионов дополнительных кюри радиоактивности.

Даже в 1991 году уровень радиоактивности оставался чрезвычайно высоким. Однажды я посетил Муслюмову, деревню с некрашеными деревянными домами и коровьими пастбищами, которая находится в двадцати двух милях вниз по течению от реки Теча от Маяка.На берегу реки мой счетчик Гейгера показал 445 микрорентген — в двадцать раз больше обычного фонового уровня. Кусок высушенного коровьего навоза зарегистрирован как 850, что является отражением того, как радиоактивность становится более концентрированной по мере продвижения по пищевой цепочке. Тем не менее власти настаивали на отсутствии необходимости в эвакуации, и без помощи правительства жители не могли позволить себе переехать.

Сегодня ситуация в Муслюмове остается практически такой же. Марко Калтофен, химик-эколог из Бостона, и Сергей Пащенко, российский физик, посетили Муслюмову в октябре 2005 года, чтобы провести новые тесты на радиоактивность.«Наши тесты показали, что местные жители дышат высокорадиоактивным воздухом, пьют радиоактивную воду и сжигают радиоактивные дрова в своих каминах», — сказал мне Калтофен. «Они знают, что нельзя пить поверхностную воду, но у них нет другого выбора, кроме как использовать грунтовые воды, и именно вода и воздух ответственны за большую часть их воздействия».

Благодаря многолетнему давлению местных активистов российские власти наконец заговорили об эвакуации жителей. Но подобные обещания были нарушены и раньше, отмечает Том Карпентер из проекта «Подотчетность правительства», который спонсировал визит Кальтофена и Пашенко.

Повестка дня Буш-Путин все еще может быть заблокирована ни в России, ни в Конгрессе США. «Соглашение стоит перед Конгрессом в течение шестидесяти рабочих дней после его представления Президентом, и если Конгресс не примет законопроект, явно отклоняющий его, оно становится законом», — объясняет Грэм Эллисон, директор Белферского центра науки и международных отношений в Гарвард, который поддерживает план Буша-Путина как необходимый ответ на глобальное потепление. Оппозиция Конгресса ожидается со стороны защитников окружающей среды слева во главе с демократом Эдом Марки из Массачусетса, а также фобий России справа и центристов, опасающихся доставки большего количества ядерных материалов в нестабильный мир.Между тем, российское общественное мнение резко критиковало импорт ядерных отходов — опросы показали, что 90 процентов избирателей хотели, чтобы национальный референдум решил этот вопрос в 2000 году, но правительство все равно просто переписало закон, что может объяснить, почему российские официальные лица недавно прислали неоднозначную информацию. сообщения о том, действительно ли они примут такой импорт. В конце июля отраслевой журнал Nuclear Fuel процитировал секретаря российского агентства по атомной энергии Игоря Конышева, который заявил, что Россия не будет принимать импортные товары в будущем.Однако Эллисон, разделяя взгляды других аналитиков, считает, что правительство Путина остается приверженным плану: «Они просто не собираются без надобности возбуждать политическую оппозицию до [парламентских] выборов, которые состоятся в следующем году».

Жители Челябинска не подозревают, что на их пути может появиться еще больше ядерных отходов, — говорит Калтофен, вытаскивая фотографию матери и двух молодых девушек, которых он встретил в Муслюмове. Рюкзаки Белоснежки, заплетенные в косички и застенчивые улыбки девочек делали их похожими на подростков в Соединенных Штатах.«Зная, что ядерные отходы уже сделали в Челябинске, и зная, что эти дети все еще там, — спрашивает Калтофен, — как с чистой совестью вы можете отправить туда еще больше отходов?»

Metso Outotec регистрирует заказ цинкового завода при продаже алюминиевого бизнеса

Размещенно от Дэниела Глисона 28 декабря 2020 года

Metso Outotec подписала контракт на поставку полного пакета ключевого технологического оборудования для нового цинкового завода в Челябинской области в России.

Контракт на сумму около 100 миллионов евро (122 миллиона долларов) был зарегистрирован в квартальном приеме заказов Metso Outotec в декабре, четверть из которых будет размещена в сегменте полезных ископаемых, а остальная часть — в сегменте металлов.

Заказ для Верхне-Уфалейского завода включает в себя комплект оборудования для переработки цинкового концентрата, осаждения железа, технологий очистки растворов и электровыделения (EW) для безопасной и устойчивой переработки цинка на основе реактора OKTOP® и продукции завода.

Заказ также включает систему рекуперации тепла контура, оборудование для разливки цинка и литья слитков, а также высокоэффективные градирни для удаления цинка и удаления гипса со значительно меньшими выбросами по сравнению с градирнями традиционной конструкции, сообщила компания. В заказ также входят проясняющие решения для последовательного разделения твердой и жидкой фаз, высокопроизводительные фильтры Larox® FP и RB с низким энергопотреблением, а также полностью интегрированная цифровая автоматизация процесса для более надежной и гибкой работы.

«Metso Outotec уже долгое время поставляет нашим клиентам в России технологии обработки минералов и металлов», — сказал Яри Алгарс, президент подразделения Metso Outotec по работе с металлами. «Новый цинковый завод будет использовать запатентованную технологию Metso Outotec, которая является одновременно экологичной и очень рентабельной».

Стефан Кирш, президент подразделения полезных ископаемых Metso Outotec, добавил: «Metso Outotec предоставляет передовые технологии для заводов по переработке цинка.Сюда входит запатентованное технологическое оборудование и ноу-хау, от сырья до конечного цинкового продукта и различных побочных продуктов ».

По данным Metso Outotec, поставляемая технология является наиболее рентабельной технологией обработки цинкового сырья, позволяющей эффективно извлекать цинк и побочные продукты из широкого спектра первичного цинкового сырья.

В отдельном пресс-релизе Metso Outotec объявила о согласии продать свой алюминиевый бизнес компании REEL International со штаб-квартирой во Франции.Бизнес был выставлен на продажу год назад, и с тех пор он фигурирует в отчетности о прекращенной деятельности компании.

Предприятие, подлежащее продаже, включает заводы по производству сырых анодов, цеха по производству анодных стержней и литейные цеха, используемые на заводах по выплавке алюминия, а также сопутствующее оборудование и услуги. Приблизительно 120 сотрудников Metso Outotec присоединятся к REEL после закрытия, которое, как ожидается, состоится в мартовском квартале 2021 года, сообщает Metso Outotec.

Стороны договорились не разглашать сумму сделки.

Я провел сканирование запасов на предмет роста прибыли, и Челябинский кузнечно-прессовый завод (MCX: CHKZ) прошел с легкостью

GlobeNewswire

Глобальный рынок виртуальных маршрутизаторов достигнет 561,5 миллиона долларов к 2027 году

Детали проекта: — StrategyR — Торговая марка of Global Industry Analysts, Inc. — Версия проекта: 5. — Пул влиятельных лиц: 1083. — Платформа MarketGlass ™ — Наша интерактивная исследовательская платформа, управляемая влиятельными лицами, основана на уникальных перспективах участвующих руководителей из представленных компаний.Нью-Йорк, 9 марта 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) — Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Глобальная индустрия виртуальных маршрутизаторов» — https://www.reportlinker.com/p06033253/?utm_source=GNW Помимо того, что глобальная платформа обмена разведданными MarketGlass ™ — это мощный центр знаний, который предоставляет динамическую рыночную аналитику, ориентированную на проекты. Компании-клиенты будут иметь полный инсайдерский доступ к стеку данных проекта. — Интерактивные одноранговые и межкорпоративные идеи и обмен рыночной информацией упрощаются с помощью надежного, безопасного и проверенного процесса.В этом процессе задействованы высококвалифицированные руководители, ориентированные на конкретные проекты и географические регионы, которые следят за развитием бизнеса, маркетингом и продажами. Тенденции и факторы — определение и проверка местных тенденций и факторов, влияющих на каждый конкурентный рынок. Эти факторы включают колебания цен, рыночные траектории, влияние и восстановление Covid-19, ведущие местные бренды и другие параметры, влияющие на регион в краткосрочной и среднесрочной перспективе, такие как реорганизация цепочки поставок.Мобильный доступ и приложение — к нашей мобильной версии отчета можно получить доступ через мобильное приложение или напрямую для полноценного использования мобильных устройств. Бесплатные обновления — на один год. По крайней мере, одно обновление в 12-месячный период является нормальным и в любое время, когда происходят значительные изменения, влияющие на динамику рынка. Индивидуальные обновления и командная совместная работа — Клиенты могут создать индивидуальную версию нашего отчета с коллегами на нашей платформе MarketGlass ™, которая позволяет моделировать многомерные данные. Центр знаний — клиенты имеют полный доступ к данным о проектах, которые они поддерживают или покупают, включая статистику участия в первичных исследованиях, компании и руководителей.Краткое содержание: — Глобальный рынок виртуальных маршрутизаторов достигнет 561,5 миллиона долларов к 2027 году — В условиях кризиса COVID-19 мировой рынок виртуальных маршрутизаторов, оцениваемый в 157 миллионов долларов США в 2020 году, по прогнозам, достигнет пересмотренного размера в 561,5 миллиона долларов США к 2027 году. , что составляет среднегодовой темп роста 20% за период 2020-2027 гг. Прогнозируется, что решения, один из сегментов, проанализированных в отчете, достигнет 19,2% CAGR и достигнет 355,8 миллионов долларов США к концу периода анализа. После раннего анализа последствий пандемии и вызванного ею экономического кризиса для бизнеса рост сегмента услуг скорректирован до пересмотренного 21.4% CAGR на следующий 7-летний период. — Рынок США оценивается в 46,8 миллионов долларов, в то время как Китай, согласно прогнозам, будет расти в среднем на 19,6% — Рынок виртуальных маршрутизаторов в США оценивается в 46,8 миллионов долларов США в 2020 году. Китай, вторая по величине экономика мира, Согласно прогнозам, к 2027 году прогнозируемый размер рынка составит 98,9 миллиона долларов США, а за период анализа с 2020 по 2027 год среднегодовой темп роста составит 19,6%. Среди других примечательных географических рынков — Япония и Канада, рост каждого из которых прогнозируется на уровне 17.8% и 17% соответственно за период 2020-2027 гг. Согласно прогнозам, среднегодовой темп роста Германии в Европе составит примерно 14%. Выберите конкурентов (всего 36 избранных) — 128 Technology6windAccessAllied TelesisArista NetworksBrocadeCarbyneCheck PointCiscoConnectify Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p06033253/?utm_source=GNW I. МЕТОДОЛОГИЯII. КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ 1. ОБЗОР РЫНКА Анализ влияния на рынок Траектории мирового рынка Влияние Covid-19 и надвигающаяся глобальная рецессия Доли рынка глобальных конкурентов Виртуальные маршрутизаторы Сценарий доли рынка конкурентов во всем мире (в%): Доли рынка глобальных конкурентов в 2020 г. по сегментам 2.ФОКУС НА ВЫБРАННЫХ ИГРОКАХ 3. ТЕНДЕНЦИИ И ДРАЙВЕРЫ НА РЫНКЕ 4. ПЕРСПЕКТИВА ГЛОБАЛЬНОГО РЫНКА Таблица 1: Мировой анализ текущего и будущего виртуальных маршрутизаторов по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и рынки остальных стран — независимые Анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 2: Мировой исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и рынки остальных стран — Независимый анализ Годовые продажи в долларах США за 2012-2019 гг. И% CAGR Таблица 3: Мировая 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и остальных стран Мировые рынки за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 4: Мировой анализ текущего и будущего решений по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США на период с 2020 по 202 годы 7 и% CAGR Таблица 5: Мировой исторический обзор решений по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 6: Мировая 15-летняя перспектива решений по географическим регионам — Процентная разбивка стоимостных продаж для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и остального мира за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 7: Мировое течение И анализ будущего услуг по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 8: Мировой исторический обзор для услуг по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и рынки остальных стран — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 9: Мировая 15-летняя перспектива для Услуги по географическому региону — разбивка в процентах стоимостных продаж для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и остального мира за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 10: Мировой анализ текущего и будущего для таможни по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и рынки остального мира — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 11: Мировой исторический обзор обычаев по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азия -Тихоокеанский и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 12: Мировая 15-летняя перспектива для таможни по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады, Японии, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 13: Анализ мирового текущего и будущего для предварительно определенного географического региона — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные Мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 и% CAGR Таблица 14: Мировой исторический обзор для предварительно определенного географического региона — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 15: Мировая 15-летняя перспектива для предварительно определенного географического региона — Распределение стоимостных продаж в процентах для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и остального мира за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 16: Мировой анализ текущего и будущего для поставщиков услуг по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и таблица CAGR в% 17: Мировой исторический обзор поставщиков услуг по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 18: Мировые 15-летние перспективы для поставщиков услуг от Geog Рафический регион — Процентная разбивка стоимостных продаж для США, Канады, Японии, Китая, Европы, Азиатско-Тихоокеанского региона и остального мира за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 19: Анализ мирового текущего и будущего предприятий по географическим регионам — США, Канада , Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и рынки остальных стран — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 20: Мировой исторический обзор предприятий по географическим регионам — США, Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальные мировые рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 21: Мировая 15-летняя перспектива для предприятий по географическим регионам — Распределение стоимостных продаж в процентах для США , Канада, Япония, Китай, Европа, Азиатско-Тихоокеанский регион и остальной мир на 2012, 2020 и 2027 годы III.АНАЛИЗ РЫНКА СОЕДИНЕННЫЕ ШТАТЫ Факты и цифры рынка Аналитика рынка Таблица 22: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в США по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 23: Исторический обзор США для виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 24: 15-летняя перспектива США для виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Распределение стоимостных продаж решений и услуг в процентах за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 25: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в США по типам — пользовательские и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 26: История США Обзор виртуальных маршрутизаторов по типам — настраиваемые и заранее определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 гг. И% CAGR Таблица 27: Перспективы Vir на 15 лет в США Стандартные маршрутизаторы по типу — Процентное распределение стоимостных продаж для заказных и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 28: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в США по конечным пользователям — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США на период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 29: Исторический обзор США для виртуальных маршрутизаторов с разбивкой по конечному использованию — Поставщики услуг и рынки предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Table 30 : США 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов по конечному использованию — Процентная разбивка стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и 2027 годы КАНАДА Таблица 31: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Канаде по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 32: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Канаде по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых al Продажи в долларах США за период с 2012 по 2019 год и среднегодовой темп роста в% Таблица 33: Канадская 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Распределение стоимостных продаж решений и услуг на 2012, 2020 и 2027 годы в Канаде. Анализ будущего для виртуальных маршрутизаторов по типам — настраиваемые и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 35: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Канаде по типам — настраиваемые и предварительно определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 гг. И% CAGR Таблица 36: 15-летняя перспектива Канады для виртуальных маршрутизаторов по типам — Таблица распределения стоимостных продаж для заказных и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы в процентах 37: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Канаде по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 38: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Канаде b y Конечное использование — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 39: Канадская 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов по конечному использованию — Распределение стоимостных продаж услуг в процентах Провайдер и предприятия на 2012, 2020 и 2027 годы ЯПОНИЯ Таблица 40: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Японии по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 41: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по компонентам в Японии — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 42: 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов в Японии по компонентам — Распределение стоимостных продаж для Решения и услуги на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 43: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Японии по типам — настраиваемые и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США r за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 44: Исторический обзор Японии для виртуальных маршрутизаторов по типам — настраиваемые и заранее определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 45: Япония 15- Годовая перспектива для виртуальных маршрутизаторов по типу — процентное распределение стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 46: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Японии по конечным пользователям — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годового объема продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 47: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по Японии с разбивкой по конечному использованию — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 48: Перспективы виртуальных маршрутизаторов в Японии на 15 лет с разбивкой по конечным пользователям — процентная разбивка стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и 2027 годы КИТАЙ Таблица 49: Анализ текущего и будущего Китая для Virtua l Маршрутизаторы по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 50: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по компонентам в Китае — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в США $ за 2012-2019 гг. и среднегодовой темп роста в% Таблица 51: 15-летняя перспектива развития виртуальных маршрутизаторов в Китае по компонентам — распределение стоимостных продаж решений и услуг в 2012, 2020 и 2027 годах в процентах Таблица 52: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Китае Маршрутизаторы по типу — настраиваемые и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 53: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Китае по типам — настраиваемые и предварительно определенные рынки — Независимый годовой анализ Продажи в долларах США за период с 2012 по 2019 год и среднегодовой темп роста в% Таблица 54: 15-летняя перспектива Китая для виртуальных маршрутизаторов по типам — процентное распределение стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 202 года 0 и 2027 Таблица 55: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Китае по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 56: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Китае по конечному использованию — Поставщики услуг и рынки предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 57: 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов в Китае по конечному использованию — Распределение стоимостных продаж услуг в процентном отношении Провайдер и предприятия за 2012, 2020 и 2027 годы ЕВРОПА Факты и цифры рынка Аналитика рынка Таблица 58: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Европе по географическим регионам — Франция, Германия, Италия, Великобритания и рынки остальных стран Европы — Независимый ежегодный анализ Продажи в долларах США за период с 2020 по 2027 год и среднегодовой темп роста в% Таблица 59: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Европе по географическим регионам — Франция, Германия, Италия, Великобритания и рынки остальных стран Европы — Независимый анализ A Годовые продажи в долларах США за 2012-2019 гг. и среднегодовой темп роста в% Таблица 60: Европейские 15-летние перспективы виртуальных маршрутизаторов по географическим регионам — процентная разбивка стоимостных продаж для рынков Франции, Германии, Италии, Великобритании и других стран Европы за 2012 г., 2020 и 2027 Таблица 61: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Европе по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 62: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Европе по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 63: Европейские 15-летние перспективы виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Процентная разбивка стоимостных продаж решений и услуг на 2012, 2020 годы И 2027 Таблица 64: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Европе по типам — пользовательские и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 65: Евро pe Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по типам — настраиваемые и заранее определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012–2019 годы и% CAGR Таблица 66: Европейские 15-летние перспективы для виртуальных маршрутизаторов по типам — разбивка стоимости в процентах Продажи для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 67: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Европе по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 68: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Европе по конечному использованию — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 69: Европейские 15-летние перспективы для виртуальных маршрутизаторов по конечному использованию — Процентное распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и 2027 годы ФРАНЦИЯ Таблица 70: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов во Франции по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 71: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов во Франции по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 72: 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов во Франции по компонентам — процентная разбивка стоимостных продаж решений и услуг на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 73: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов во Франции по типам — пользовательские и предварительные. Определено — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 74: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов во Франции по типам — Пользовательские и предварительно определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по CAGR 2019 и% Таблица 75: 15-летняя перспектива Франции для виртуальных маршрутизаторов по типам — процентная разбивка стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 76: Текущее и будущее Франции Анализ виртуальных маршрутизаторов по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 77: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по конечным пользователям во Франции — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 78: 15-летняя перспектива Франции для виртуальных маршрутизаторов по конечному использованию — Распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и годы 2027 ГЕРМАНИЯ Таблица 79: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Германии по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 80: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов по компонентам в Германии — Решения и рынки услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 81: 15-летняя перспектива Германии для виртуальных маршрутизаторов по компонентам — процент B повторный анализ стоимостных продаж решений и услуг за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 82: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Германии по типам — настраиваемые и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 83: Исторический обзор Германии для виртуальных маршрутизаторов по типам — Пользовательские и заранее определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 гг. и% CAGR Таблица 84: Германия 15-летняя перспектива для виртуальных маршрутизаторов по Тип — Процентное распределение стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 85: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Германии по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 86: Исторический обзор Германии для виртуальных маршрутизаторов по конечному использованию — Поставщики услуг и рынки предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% C Таблица 87 AGR: Германия 15-летняя перспектива для виртуальных маршрутизаторов с разбивкой по конечному использованию — Распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и 2027 годы ИТАЛИЯ Таблица 88: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов по компонентам в Италии — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 89: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Италии по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по CAGR 2019 и% Таблица 90: Италия 15-летняя перспектива для виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Процентная разбивка стоимостных продаж решений и услуг на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 91: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Италии по типу — пользовательский и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 92: Исторический обзор Италии для виртуальных маршрутизаторов по типам — настраиваемые и предварительно определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 93: 15-летняя перспектива Италии для виртуальных маршрутизаторов по типам — Распределение стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы в процентах Таблица 94: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Италии с разбивкой по конечным пользователям — поставщики услуг и предприятия — независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 95: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Италии к концу Использование — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 96: 15-летняя перспектива Италии для виртуальных маршрутизаторов с разбивкой по конечному использованию — Распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий в процентном соотношении за 2012, 2020 и 2027 годы СОЕДИНЕННОЕ КОРОЛЕВСТВО Таблица 97: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Великобритании по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год a nd% CAGR Таблица 98: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Великобритании по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 99: 15-летняя перспектива Великобритании для виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Процентное распределение стоимостных продаж решений и услуг за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 100: Анализ текущего и будущего виртуальных маршрутизаторов в Великобритании по типам — пользовательские и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 и% CAGR Таблица 101: Исторический обзор Великобритании для виртуальных маршрутизаторов по типам — Пользовательские и заранее определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 102: 15-летняя перспектива Великобритании для виртуальных маршрутизаторов по типу — Процентное распределение стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 103: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в Великобритании по конечным пользователям — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ o f Годовые продажи в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 104: Исторический обзор Великобритании для виртуальных маршрутизаторов с разбивкой по конечному использованию — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 105: Перспективы виртуальных маршрутизаторов в Великобритании на 15 лет с разбивкой по конечным пользователям — распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий в 2012, 2020 и 2027 годах. Остальная часть Европы Таблица 106: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в остальной Европе. Маршрутизаторы по компонентам — Решения и услуги — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 107: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в остальных странах Европы по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в Долл. США за 2012-2019 гг. И% CAGR Таблица 108: 15-летняя перспектива для остальных стран Европы для виртуальных маршрутизаторов по компонентам — Распределение стоимостных продаж решений и услуг в процентах за 2012, 202 гг. 0 и 2027 Таблица 109: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов для остальных стран Европы по типам — пользовательские и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 110: Исторический обзор остальных стран Европы для виртуальных маршрутизаторов по типу — настраиваемые и заранее определенные рынки — независимый анализ годовых продаж в долларах США за годы с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 111: 15-летняя перспектива для остальных стран Европы для виртуальных маршрутизаторов по типам — Распределение стоимостных продаж в процентах для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 112: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в остальных странах Европы по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 г. и% CAGR Таблица 113: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов для остальных стран Европы по конечному использованию — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 гг. И% CAGR Таблица 114: Остальные страны 15- Y Перспективы виртуальных маршрутизаторов в зависимости от конечного использования — Процентное распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и 2027 годы АЗИЯ-ТИХОКОЛОГИЧЕСКИЙ СТАНДАРТ Таблица 115. — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 116: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 117: Азиатско-Тихоокеанский регион для виртуальных маршрутизаторов на 15 лет по компонентам — Процентное распределение стоимостных продаж решений и услуг на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 118: Азиатско-Тихоокеанский текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов по компонентам Тип — Пользовательский и предварительно определенный — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 119: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по типу — Пользовательский и d Предварительно определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012-2019 гг. и% CAGR Таблица 120: Азиатско-Тихоокеанский регион для виртуальных маршрутизаторов на 15 лет по типам — Распределение стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных для 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 121: Анализ текущего и будущего развития виртуальных маршрутизаторов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по конечному использованию — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 122: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в Азиатско-Тихоокеанском регионе по конечным пользователям — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за 2012–2019 годы и% CAGR Таблица 123: Азиатско-Тихоокеанский регион для виртуальных маршрутизаторов на 15 лет к концу -Использование — Процентное распределение стоимостных продаж для поставщиков услуг и предприятий за 2012, 2020 и 2027 годы. Остаток мира Таблица 124: Анализ текущего и будущего для виртуальных маршрутизаторов в остальном мире по компонентам — Решения и услуги — Независимый A Анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 125: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в остальном мире по компонентам — Рынки решений и услуг — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 126: 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов для остального мира по компонентам — процентная разбивка стоимостных продаж решений и услуг за 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 127: Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в остальном мире по типам — Пользовательские и предварительно определенные — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 128: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в остальном мире по типам — Пользовательские и предварительно определенные рынки — Независимый анализ годовых продаж в Доллары США за 2012-2019 годы и% CAGR Таблица 129: 15-летняя перспектива для остальных стран мира для виртуальных маршрутизаторов по типам — процентная разбивка стоимостных продаж для пользовательских и предварительно определенных на 2012, 2020 и 2027 годы Таблица 130 : Текущий и будущий анализ виртуальных маршрутизаторов в остальном мире по конечным пользователям — Поставщики услуг и предприятия — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2020 по 2027 год и% CAGR Таблица 131: Исторический обзор виртуальных маршрутизаторов в остальном мире по Конечное использование — Рынки поставщиков услуг и предприятий — Независимый анализ годовых продаж в долларах США за период с 2012 по 2019 год и% CAGR Таблица 132: 15-летняя перспектива виртуальных маршрутизаторов для остального мира с разбивкой по конечному использованию — Распределение стоимостных продаж в процентах для Поставщики услуг и предприятия на 2012, 2020 и 2027 годы IV.КОНКУРЕНЦИЯ Всего компаний в профиле: 36 Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p06033253/?utm_source=GNWО ReportlinkerReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует последние отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно и в одном месте получить все необходимые исследования рынка. __________________________ КОНТАКТЫ: Клэр: [email protected] США: (339) -368-6001 Intl: +1 339-368 -6001

Погрузчик

— Комплект уплотнений, сальники, комплекты уплотнительных колец и уплотнения гидроцилиндров — A2zseals

Мы являемся одним из ведущих поставщиков запасных частей для уплотнений погрузчиков и комплектов уплотнений погрузчиков.Мы поставляем полный ассортимент заменяемых продуктов:

Комплект регулятора гусеницы погрузчика, Гидравлические уплотнения погрузчика, Поршневые уплотнения погрузчика, Уплотнения штанги погрузчика, Грязесъемники погрузчика, Износные кольца погрузчика, Пылезащитные уплотнения погрузчика, Комплекты уплотнительных колец погрузчика, Опорные кольца погрузчика, Коробка уплотнительных колец погрузчика, Комплект ковша погрузчика, Комплект для сброса погрузчика, Комплект подъемника погрузчика, Комплект уплотнений подъемника погрузчика, Комплект погрузчика O V, Сальники погрузчика, Комплект уплотнений поршня погрузчика, Комплект насоса погрузчика, Кольца погрузчика, Комплект уплотнений штанги погрузчика, Уплотнения поворотного вала погрузчика, Уплотнительные шайбы погрузчика, Комплект уплотнений лопаты погрузчика, Комплект уплотнения поворота погрузчика, Комплект уплотнений стабилизатора погрузчика, Комплект уплотнений рулевого управления погрузчика на 2 и 4 привода, Комплект рулевого уплотнения погрузчика, Комплект уплотнений рукояти погрузчика, Комплект уплотнения поворотного механизма погрузчика, Комплект уплотнения наклона погрузчика, Комплект уплотнений регулятора гусеницы погрузчика, Комплекты уплотнительных колец погрузчика и многое другое, включая индивидуальный комплект уплотнений по выбору клиентов, а также для других тяжелых землеройных работ

В дополнение к этому мы предлагаем нашим клиентам индивидуальный комплект уплотнений, который специально разработан в соответствии с индивидуальным выбором и предпочтениями наших клиентов.В нашем ассортименте есть приложения:

Нефтяное, горнодобывающее, морское, машинное, промышленное, гидроэнергетическое, лесное, пищевое и фармацевтическое, оборонное машиностроение, строительство, химическая обработка, автомобилестроение, аэрокосмическая промышленность

[Профиль машины] ИСУ-152 «Зверобой» — Новости

Внимание! Эта новость была опубликована на старой версии сайта. В определенных версиях браузеров могут быть проблемы с отображением новостей.

ИСУ-152 начал свою жизнь на чертежной доске Челябинского завода под неусыпным взором Иосифа Котина в закрытом конструкторском бюро. Красная Армия нуждалась в преемнике СУ-152, поскольку базировалась на шасси танка КВ, который собирался снять с производства. Таким образом, было решено, что для размещения новой надстройки следует использовать более новое шасси ИС, сохранив при этом то же орудие. В новую конструкцию были внесены улучшения, включая улучшенную вентиляцию боевого отделения, улучшенную оптику и пулемет.Одним из основных требований к новой САУ была необходимость брони толщиной 100 мм. Находясь на чертежной доске в течение нескольких недель, пока рисовались чертежи, проекты были в конечном итоге закончены в 1943 году, а с июля строился прототип, позже получивший обозначение ИСУ-152.

Изображение в разрезе ИСУ-152
тяжелая автоматическая пушка в War Thunder

Сталин и трое других лиц рассматривали новый дизайн, когда он был продемонстрирован в качестве прототипа на Ивановской площади Кремля.Сталин с большим интересом осмотрел САУ новой конструкции и однажды заглянул внутрь машины, чтобы спросить, решена ли проблема с вентиляцией. Ответа не последовало, пока водитель не заговорил и не заявил, что да. Сталин остался доволен, и в ноябре 1943 года он был разрешен к производству Комитетом обороны.

В качестве прототипа САУ была известна как «Объект 236». В ходе испытаний было обнаружено много неисправностей, и САУ отправили обратно в Челябинск.После рассмотрения недостатков и доработки ему было присвоено новое обозначение — «Объект 241». После государственных испытаний на Гороховецком полигоне было отдано распоряжение принять этот вариант под названием «ИСУ-152». Произошло это в декабре 1943 года, и Челябинский завод заработал на полную мощность. Несмотря на свою бронированную конструкцию и на шасси IS, эта САУ сохранила некоторые черты прежней СУ-152, а именно: орудие, те же задние ведущие колеса, такое же количество опорных катков и систему торсионной подвески.

Боевое отделение могло разместить пять членов экипажа. Трое из них были расположены слева от орудия, а именно водитель, наводчик и первый заряжающий, а два из них — справа от орудия, а именно командир и второй заряжающий. Два заряжающих были сочтены необходимыми из-за больших и тяжелых боеприпасов, состоящих из двух частей.

Детальный вид ML-20S
ИСУ-152 гаубичная пушка до установки

В игре ИСУ-152 занимает V ранг.С боевым рейтингом 6,7 он легко превосходит своих врагов по броне, скорости и времени перезарядки. Тем не менее, он обладает хорошей мобильностью во время поворотов, и ML-20 также имеет хороший набор снарядов, таких как PB-540 HEAT, QF-540 HE, BR-540B APHEBC и BR-540 APHE. круглый. Правильный выбор боеприпасов важен, так как максимальная вместимость всего 20 снарядов. Мои личные фавориты — QF540 и BP-540.

При весе 46 тонн ИСУ-152 с его более низким профилем все еще может подкрасться к своим врагам и нанести серьезный урон.Максимальная скорость этого штурмового орудия составляет 38 км / ч, а с опытной командой вы можете сократить время перезарядки примерно до 24,5 секунд. И да, это все еще долгая перезарядка, но помните, что боеприпасы состоят из двух частей, каждая из которых имеет большой вес. Поэтому после выстрела лучше всего удалиться со своей огневой позиции на время перезарядки. Как вы будете играть на этом штурмовом орудии, решать вам, но с максимальной броней 90 мм я бы старался держаться подальше от повреждений.

Челябинск погрузчики: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Аренда МКСМ 800 Челябинск, услуги экскаватора погрузчика по выгодным ценам!

Аренда МСКМ 800 Челябинск — это оптимальный выход в тех случаях, когда необходимы разовые работы:

Преимущества аренды экскаватора-погрузчика МКСМ 800 в компании «Чел-погрузчик»:

Кем чаще всего востребованы услуги экскаватора-погрузчика?

Газобензиновые (газовые) погрузчики | Унистел, Челябинск

Особенности и технические характеристики

Широкий выбор газовых погрузчиков в Унистел

Фронтальные погрузчики в Челябинске. Ремонт фронтальных погрузчиков. Запчасти для фронтального погрузчика. Челябинск погрузчики, погрузчкики, фронтальные,

РусМеталКон

Челябинский тракторный завод / Уралтрак

Происхождение

Великая Отечественная война

Холодная война

После холодной войны

Возвращение в Челябинск | Нация

Подписаться на

Подписаться на

Поддержка прогрессивной журналистики

Поддержка прогрессивной журналистики

Зарегистрируйтесь в нашем Wine Club сегодня.

Metso Outotec регистрирует заказ цинкового завода при продаже алюминиевого бизнеса

Я провел сканирование запасов на предмет роста прибыли, и Челябинский кузнечно-прессовый завод (MCX: CHKZ) прошел с легкостью

Глобальный рынок виртуальных маршрутизаторов достигнет 561,5 миллиона долларов к 2027 году

— Комплект уплотнений, сальники, комплекты уплотнительных колец и уплотнения гидроцилиндров — A2zseals

[Профиль машины] ИСУ-152 «Зверобой» — Новости

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики