Чайка газ сервис: Автомобильный завод «Чайка-сервис» — производство и продажа новой спецтехники на базе отечественных и иностранных шасси

>

«Чайка-Сервис» расправляет крылья

Ю. Петров, фото автора

За 13 лет, что существует ПО «Чайка-Сервис», на рынке успели родиться и кануть в Лету сотни компаний, изготовляющих самые разные коммерческие автомобили. Удача улыбнулась нижегородской «Чайке-Сервис». По крайней мере, других компаний, которые бы выпускали столь широкий спектр грузовой и спецтехники и вывели бы на рынок автомобиль под собственным брендом, нет.

Ситуация, когда производители каждый год представляют новую серийную машину, перешла из разряда исключений в правило. Гораздо реже случается, когда продуцент готов представить «свежачок» на каждой крупной отраслевой выставке, а таких в год у иных накапливается до 20. И уж совсем необычно, если число новинок явно превышает количество выставок. Нижегородское ПО «Чайка-Сервис» соответствует последнему правилу – число дебютантов в этом году намного больше количества отраслевых ярмарок, салонов и экспозиций.

Мобильное производство

Именно так я бы охарактеризовал идеологию технологической кузницы производства «Чайки-Сервис». Другого определения этому вивисектору новых идей просто не подберу.

Новая продукция «Чайки-Сервис»: грузовики, фургоны и эвакуаторы

Производство здесь мало похоже на конвейер. Аккуратные заасфальтированные дворы, компактные цеха, отсутствие безбрежных полей со складскими ангарами – извечными спутниками отечественной штурмовщины и безалаберности. Не укладывается в голове, как при такой миниатюрности можно одновременно и в немалых количествах выпускать передвижные биллборды, эвакуаторы, грузовики, фургоны, прицепы и полуприцепы, автогидроподъемники и бурильно-крановые установки на шасси грузовых автомобилей сразу нескольких производителей.

Кроме этого машины оснащают фирменными обтекателями, спальными отсеками, двухрядными кабинами и монтируют гидроманипуляторы всей производственной линейки Amco Veba.

Одной из значимых новинок, мимо которой не смогло пройти ни одно издание, стал грузовой автомобиль «Добрыня» на шасси ГАЗ-3307 (премьера на столичном «Комтрансе-2006») с оригинальным дизайном оперения и «спальником». Как признались разработчики, машину делали по наитию, минуя все стадии «взрослого» проектирования, принятого на автозаводах. Своей цели шоу-трак достиг – о компании заговорили даже в непрофильных газетах и журналах, а «Добрыня» пошел в производство, и второй экземпляр, открывший счет серийному производству, уже отгружен покупателю.

Наклонная платформа обеспечивает безопасный заезд легкового автомобиля без повреждения нижней кромки бамперов

Перед поездкой на «Чайку-Сервис» были подготовлены два вопроса. Первый: почему мало указываются отраслевые индексы моделей автомобилей, хотя одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на них имеется. И второй вопрос, взятый на вооружение у эксплуатантов, которые столкнулись с проблемами при регистрации новых машин: при постановке на учет работники ГИБДД не знают, какую марку ставить (ГАЗ, «Чайка-Сервис» или просто ТС), поскольку в ПТС не указан префикс производителя и стоит только индекс машины.

В первом случае оказалось, что ПО «Чайка-Сервис» все-таки намерено в каталогах ввести нумерацию моделей для удобства составления заказа, но есть опасность возникновения путаницы, поскольку таких моделей будет больше сотни и они могут иметь сквозную нумерацию (зависит от шасси, типа кузова, «спальника», колесной базы и др.). В общем, и хочется, и колется. Второй вопрос в «Чайке-Сервис» раньше не рассматривался как актуальный. Возможно, в ГИБДД не могут привыкнуть к тому, что создание удлиненных версий, установка фургонов может быть тождественна изготовлению мусоровоза или вахтовки, для которых отсутствие префикса производителя или марки скорее норма. Однако надо отметить, что в случае с выпуском среднетоннажного дальнобойщика под оригинальным именем «Добрыня» этот вопрос отчасти разрешается сам собой.

Будущее не за горами

Удлинение автомобилей получают методом вставки П-образного лонжерона

В «Чайке-Сервис» стараются следить за судьбой своих детищ, и особенно тех, которые работают в суровых и сложных условиях.

В конце июля из поездки в ЯНАО вернулась группа технических специалистов объединения, проводивших диагностику кранов-манипуляторов Amco Veba, реализованных на Ямал весной 2005 года.

Сейчас наиболее актуальным для «Чайки-Сервис» является вопрос об открытии представительств в разных регионах. Основой для перестройки системы требований к представительствам на местах послужило ужесточение маркетинговой политики, работа в кредит или лизинг с потребителями во всех регионах России, а также увеличение модельного ряда, который ликвидировал перекос производственной линейки в сторону «газовской» продукции.

Сейчас в производстве завершается внедрение последних элементов системы качества, а все комплектующие и полуфабрикаты, получаемые от других поставщиков, проходят жесткий входной контроль. Компьютерный комплекс, установленный в одном из боксов, позволяет производить полный цикл диагностических работ автомобиля, включая работу двигателя и отдельных узлов машин.

Все погрузочно-разгрузочные работы осуществляются силами одного оператора- водителя

Заявленный принцип «клиент всегда прав» в политике коллектива ПО «Чайка-Сервис» означает прежде всего удовлетворение заказчика покупкой. Такой подход позволил увеличить производственную линейку за счет новых базовых шасси и спецнадстроек и отказаться от несбалансированных решений с установкой б/у дизелей Nissan и Toyota. При этом сохранена практика установки и дооборудования машины клиента с занесением соответствующих отметок в ПТС.

В ближайшее время модельный ряд «Чайки-Сервис» пополнится эвакуаторами со сдвижной платформой грузоподъемностью порядка 5 т на шасси бескапотных грузовиков: Hyundai HD-120 и МАЗ-437041 «Зубрёнок». А вариант эвакуатора на шасси низкорамного КамАЗ-4308 планируется показать уже 30 августа на столичном Международном автосалоне-2006. Кроме этого прорабатываются варианты изготовления и двухэтажных автомобилевозов на шасси Hyundai серии HD.

Информация о компании ГРУЗАВТОИМПОРТ. Автоцентр ГАЗ в Перми

Компания «ГРУЗАВТОИМПОРТ» — официальный дилер по продаже автомобилей ГАЗ в Перми и Пермском крае.

Наше главное стремление – предлагать вам полезные, доступные и качественные решения ваших задач.
Наши главные ресурсы – это сертифицированное сервисное обслуживание, квалифицированные специалисты, оптимальное соотношение цены качества

Автоцентр на ул. Спешилова, 111:  Автосалон: +7 (342) 219-67-60.  Сервис: +7 (342) 200-99-69

Автоцентр на ул. Рязанская, 103:  Автосалон: +7 (342) 200-90-88.  Сервис: +7 (342) 200-99-69

Что мы можем Вам предложить?

  • Два дилерских автоцентра, находящиеся в разных частях города с удобными подъездами и вместительными парковками.
  • Постоянное изучение рыночного спроса, анализ продаж, изучение покупательских потребностей, правильная маркетинговая политика предприятия позволяет нашему предприятию оставаться в центре событий автомобильного рынка и обеспечивать наличие большого числа автомобилей и запчастей.
  • Весомый опыт в области продаж и обслуживания автомобилей ГАЗ служит гарантией профессионализму наших сотрудников.Система контроля качества поставляемой продукции, прямой дилерский контракт дают нам возможность гарантировать Вам надежное качество продукции.
  • Мы обеспечиваем для Вас прямые поставки с завода ГАЗ.
  • Квалифицированный персонал всегда готов ответить на любые интересующие Вас вопросы.

Динамично развивая все направления нашей компании – качество продаж автомобилей, запчастей, сервиса — мы повышаем уровень обслуживания, внедряем новые инструменты и технологии, чтобы соответствовать требованиям наших клиентов во все времена.

В чем Ваша выгода?

  • десятилетний опыт обслуживания корпоративных клиентов помогает нам максимально эффективно решать ваши задачи,
  • гибкая договорная политика как с коммерческими, так и с бюджетными организациями позволяет учесть ваши возможности и пожелания,
  • выделенный персональный менеджер всегда будет внимателен к вашим потребностям и предложит индивидуальное решение поставленных вами задач,
  • на все виды работ предоставляется заводская гарантия,
  • для вашего удобства: онлайн — сервисы на сайте gaz59. ru
Будем рады видеть вас по адресам в Перми на ул. Спешилова, 111 и на ул. Рязанская,103.
А вы знали, что автомобили «ГАЗ»:
  • в 1933 году в числе первых покорили пустыню Каракумы;
  • были основными машинами на «Дороге жизни» блокадного Ленинграда;
  • первыми прошли испытания на российском полюсе холода в поселке Оймякон Якутии;
  • успешно обслуживали советскую полярную экспедицию в Антарктиде на Южном полюсе Земли;
  • первыми во время пробега Горький — Владивосток прошли своим ходом по считавшимися непроходимыми в летнее время болотам Забайкалья и Читинской области;
  • за годы войны ГАЗ выпустил более 170 000 автомобилей, около 12 000 танков, более 9 000 самоходных установок, более 10 000 минометов, около 30 000 снарядов для реактивных установок «Катюша» и 232 000 моторов всех типов;
  • автомобили «Чайка» ГАЗ-13 и «Волга» ГАЗ-21 получили Гран-при на Международной автомобильной выставке в Брюсселе. (1958 г)?

  

Просим Вас учитывать, что информация представленная на нашем сайте носит исключительно информационный характер, и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Для получения более подробной информации обращайтесь в наш Автоцентр на Рязанской и в офисы партнеров.

Отправляя запросы, письма или заявки с нашего сайта Вы даете своё согласие на предоставление информации

1. Согласие на предоставление информации.

Отправляя заявки,запросы или письма, посетитель настоящего сайта, дает свое согласие на обработку персональных данных компанией «ГРУЗАВТОИМПОРТ» (далее — Компанией) путем ведения баз данных автоматизированным, механическим и ручным способом.

Полученные Компанией персональные данные разрешаются к использованию исключительно для целей:

связанных с исполнением заявки/письма/запроса;
для предоставления информации о предлагаемых Компанией товаров и услугах;
для проведения исследований рынка и опросов потребителей, направленных на дальнейшее улучшение качества предлагаемых Компанией товаров и услуг;
для предоставления рекламных материалов Компании.

2. Посетитель вправе:

отказаться от почтовых рассылок;

запросить у Компании полную информацию о своих персональных данных, их обработке и использовании, а также потребовать исключения или исправления неверных или неполных персональных данных.
Для этого внесите изменения через личный кабинет или направьте запрос по адресу: [email protected]

3. Компания вправе:

в случае необходимости, Компания оставляет за собой право передать данные указанные Вами, другим лицам исключительно для достижения цели, указанной в заявке/письме/запросе.

4. Компания гарантирует, что полученные персональные данные хранятся в соответствии с требованиями действующего Российского законодательства на условиях конфиденциальности.

Чайка-Сервис, автомобильный завод альтернативная информация

Деятельность Автомобильного завода «Чайка-Сервис» стартовала в далёком 1993 году. С того времени предприятие прошло через серьёзные изменения, и все эти метаморфозы можно охарактеризовать такими словами как: развитие, прогресс и постоянное движение вперёд.

Работа завода «Чайка-Сервис» заключается в производстве и продаже сложной автоспецтехники на базе отечественных и иностранных шасси. Модельный ряд насчитывает более 400 разнообразных единиц спецтехники, таких как:

— краны-манипуляторы гидравлические Amco Veba и тросовые Tadano;
— автогидроподъёмники Socage (телескопические, коленные и с гуськом) с рабочей высотой подъема от 14 до 75 метров;
— эвакуаторы — с ломаной или сдвижной платформой, с КМУ, с брилем, с откидными бортами; — двухэтажные эвакуаторы-автовозы, в т.ч.с прицепом;
— тяжелые эвакуаторы для эвакуации грузовиков, автобусов и полуприцепов;
— самосвалы с трехсторонней разгрузкой, в т.ч. с КМУ;
— двухрядные 5-местные и 7-местные кабины ГАЗ и Hyundai, а также уникальный полноприводный автомобиль «Тайга» на базе ГАЗ-3308 «Садко»;
— закабинные и надкрышные спальники;
— автомобили с алюминиевыми бортами и стальными бортами Furhmann, в т.ч. со сдвижной крышей и сдвижными шторками;
— среднетоннажные седельные тягачи с полуприцепами длиной 7,5 или 11 метров;
— среднетоннажные бортовые тягачи с двухосными прицепами;
— автовозы для перевозки трех автомобилей или двух длинных микроавтобусов в составе тягача с прямой или сдвижной платформой и прицепом;
— автобетононасосы;
— аварийно-спасательная техника для МЧС.

Автоспецтехника производства АЗ «Чайка-Сервис» работает в сфере коммунального и дорожного хозяйства, на предприятиях энергетической и нефтегазодобывающей, строительной и телекоммуникационных отраслей.

На сегодняшний день АЗ «Чайка-Сервис» — один из лидеров в России в своём сегменте рынка. Это подтверждают многочисленные партнёры компании, среди которых как крупнейшие российские, так и иностранные заводы-изготовители шасси: ГАЗ, КАМАЗ, Isuzu, Hyundai, Hino, Mitsubishi Fuso, Mercedes, МАЗ, Ford, Volvo, Nissan, TATA и др.

Чайка-Сервис АМ ГАЗ-33081


Фото аварийно-ремонтная машина ГАЗ-33081 автомастерская

Завод производитель: Автомобильный завод Чайка-Сервис 000
603074, Россия, Нижний Новгород, ул. Зайцева, 31, помещение 22

Технические характеристики аварийно-ремонтная машина ГАЗ-33081 автомастерская

Базовое шасси
Автомобиль ГАЗ-33081
Тип
Автомастерская на базе вездехода ГАЗ
Масса перевозимого груза, кг
1765
Габаритные размеры автомобиля, мм
6400/ 2400/ 3300
База автомобиля, мм
3770
Колесная формула
4х4
Полная масса, кг
6030
Внутренние размеры фургона, мм
3600/ 2400/ 1900
Погрузочная высота, мм
1360
Назначение
Автомобиль автомастерская предназначен для размещения и транспортировки специального оборудования, аварийно-ремонтных бригад к месту проведения работ по ликвидации аварий на инженерных сетях ЖКХ.
Оборудование
спецификация
Продажа, ремонт и запчасти для Чайка-Сервис АМ ГАЗ-33081 автомастерских АМ ГАЗ-33081 Купить аварийно-ремонтную машину ГАЗ-33081 автомастерская можно у компании Автомобильный завод Чайка-Сервис, которая занимается их производством и реализацией

Чайка ГАЗ-13 и ее иностранные прототипы — журнал За рулем

«За рулем» сравнил с зарубежными аналогами один из самых знаменитых советских автомобилей — Чайку ГАЗ-13.

Материалы по теме

Первая Чайка ГАЗ‑13 — такой же символ промышленного и духовного подъема 1950‑х, как новые кварталы, великие сибирские стройки, совсем иные, чем прежде, фильмы и книги. Ну и, конечно, Чайка, ставшая теперь культовым автомобилем, - это символ мощи советской индустрии, автомобиль, как принято было писать некогда, высшего класса. Машина эта, как известно, не продавалась, ездили на ней только чиновники высокого ранга, приближенные к власти особы, а позднее и некоторые молодожены.

Конечно, даже на рубеже 1960‑х годов было понятно, что Чайку делали по американским лекалам. Но по каким и в какой степени? Написано на эту тему немало, но на многие вопросы внятных ответов по-прежнему нет. Попробуем их найти, разложив ГАЗ‑13 если не на атомы, то хотя бы на молекулы.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

Дизайн Чайки поражал советских граждан смелыми аэрокосмическими линиями и богатством декора. Но те, кто был хоть немного знаком с американской автомобильной стилистикой тех лет (а после выставки США, прошедшей в Сокольниках в 1959‑м, таковых стало довольно много), понимали, что именно заокеанские решения стали образцом для советских художников.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

В 1956 году в НАМИ состоялась закрытая (только для специалистов) выставка советских легковых автомобилей и зарубежных моделей, закупленных для изучения в качестве аналогов для перспективных отечественных разработок. Среди них был Packard Patrician, который и послужил основой для разработки дизайна Чайки. Американская фирма уже переживала не лучшие времена, но стилистика ее машин оставалась на достойном уровне. Кроме того, свою роль сыграло давнее уважение к марке, привечаемой высшим руководством страны еще с 1930‑х годов. Так, основные узлы и агрегаты лимузина ЗИС‑110 были копией паккардовских.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Ходовой прототип ГАЗ‑13 появился в 1958 году, к производству приступили в самом начале 1959‑го. Для советского автопрома многое в машине было революционным — в частности, двигатель V8, автоматическая коробка передач (такую, правда, уже применяли на Волге ГАЗ-М21, но не очень успешно), гидроусилитель руля и вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподъемники. Семиместный кузов смонтировали на раме. У предыдущего горьковского представительского автомобиля ГАЗ‑12 ЗИМ кузов был несущим, но Чайка, разумеется, получилась тяжелее. Впрочем, полная масса ГАЗ‑13 превышала массу предшественника всего на 185 кг.

Важное новшество ГАЗ‑13 состо­яло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.

Важное новшество ГАЗ‑13 состо­яло в том, что его несущая рама — не лестничного типа, а Х‑образная, более легкая. Такой прогрессивной рамы не имели не только Паккарды, но и большинство иных американских автомобилей тех лет.


Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами.

А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.

Передняя подвеска ГАЗ‑13 традиционная: двухрычажная, пружинная, с телескопическими амортизаторами — такая схема применялась на большинстве автомобилей тех лет. Некоторые американские фирмы, в том числе Packard и Chrysler, увлекались в те годы торсионами. А на Кадиллаки ставили уже и пневматику, причем спереди — в качестве опции. Но для нашей страны такие решения были, конечно, неприемлемы. Сзади у ГАЗ‑13 — традиционные продольные рессоры.


Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

Флагманом автопрома США в те годы была компания Cadillac. Именно ее автомобили в середине 1950‑х годов получили Х‑образную раму, на которую очень похожа (но при этом не является точной копией!) чáйковская.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

В основе автоматической коробки передач Чайки (а сначала и Волги) лежал агрегат Ford, но очень сильно переделанный. Необычно и эффектно выглядели кнопки управления коробкой передач.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

Фактура панели приборов и сами круглые циферблаты Чайки немного похожи на те, что применялись в середине 1950‑х на автомобилях Packard. Но лишь похожи. Кнопочное управление коробкой передач у Чайки от Крайслера. Именно эта компания некоторое время применяла подобное управление.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров.

Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

В основе мотора ГАЗ‑13 — агрегат Chrysler с характерной компоновкой навесных агрегатов — например, генератором в развале цилиндров. Экспериментальный газовский двигатель объемом 4,8 литра, очевидно, вырос из американского мотора V8 объемом 301 куб. дюйм (4,94 л). Диаметр цилиндра и ход поршней — как у мотора ГАЗ‑21: 92х92 мм. Серийный двигатель ГАЗ‑13 ближе к крайслеровскому объемом 354 куб. дюйма (5,8 л, 100×92 мм). Под капотом Крайслера, рядом с двигателем, - вакуумный усилитель тормозов, скопированный для Чайки.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.

с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Серийный двигатель ГАЗ‑13 рабочим объемом 5,52 литра (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм) имел степень сжатия 8,5 и развивал 195 л.с. На прототипы, как вспоминали создатели автомобиля, ставили экспериментальный 4,8‑литровый агрегат мощностью 180 л.с., унифицированный по поршням с новым мотором ГАЗ‑21. Обратите внимание: справа от двигателя ГАЗ‑13 видна характерная гармошка ­вакуумного усилителя тормозов.

Крылья застоя

ГАЗ‑13 Чайка — это в известной мере компиляция достижений американского автопрома, но очень умелая и грамотная. Чайка получилась куда более самобытной, нежели ЗИС‑110. А если немного отвлечься от дизайна, то примерно настолько же самобытной, как ГАЗ‑20 Победа.

Другое дело, что американский автопром шел в те годы семимильными шагами, особенно в части стилистики. Чайка и в конце 1950‑х явно не выглядела прорывной по сравнению с зарубежными аналогами, - а уж в 1960‑е, тем более в 1970‑е, и подавно! Однако машина, которую выпускали до 1981 года, была сделана для совсем другой жизни и совсем иных потребителей…

  • С кого срисовали знаменитую «копейку», узнайте тут.
  • Какие автомобили были в основе ЗИС-110, мы рассказали в этой публикации.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Особенным автомобилям требуется особенный подход. Знания можно почерпнуть из специальной литературы, а ухаживать за ретромобилем проще с качественной автохимией.

Фото: из архива автора

Поставка запасных частей для автомобилей УАЗ, ГАЗ, ТРЭКОЛ, Чайка-сервис, УРАЛ, КАМАЗ, НЕФАЗ, ЧТЗ Тр-20.22.02, ИНМАН КМУ 658610, Бульдозер Б10 МБ, КС-45717, Авто топливозаправщик, ДЭК 321.

Перечень товаров, работ, услуг

«Позиция 1»

«Цилиндр колесный заднего тормоза -«

Кол-во: 2

«Позиция 2»

«Переключатель стеклоочистителя со стеклоомывателем»

Кол-во: 1

«Позиция 3»

«Переключатель указателей поворотов и света»

Кол-во: 1

«Позиция 4»

«Наконечник тяги правый в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 5»

«Наконечник тяги правый в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 6»

«Наконечник поперечной рулевой тяги с заклепкой в сборе левый»

Кол-во: 1

«Позиция 7»

«Наконечник поперечной рулевой тяги с заклепкой в сборе правый»

Кол-во: 1

«Позиция 8»

«Ступица и тормозной барабан с подшипниками левый»

Кол-во: 2

«Позиция 9»

«Ступица и тормозной барабан с подшипниками правый»

Кол-во: 2

«Позиция 10»

«Шайба опорная сальника ступицы»

Кол-во: 4

«Позиция 11»

«Манжета ступицы заднего колеса в сборе»

Кол-во: 4

«Позиция 12»

«Опора рессоры верхняя»

Кол-во: 8

«Позиция 13»

«Амортизатор»

Кол-во: 4

«Позиция 14»

«Цилиндр главный привода выключения сцепления в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 15»

«Коврик пола боковой левый»

Кол-во: 1

«Позиция 16»

«Коврик пола задний»

Кол-во: 1

«Позиция 17»

«Коврик пола боковой правый»

Кол-во: 1

«Позиция 18»

«Коврик пола»

Кол-во: 1

«Позиция 19»

«Коврик пола»

Кол-во: 1

«Позиция 20»

«Коврик пола»

Кол-во: 1

«Позиция 21»

«Цилиндр колесный переднего тормоза правый»

Кол-во: 2

«Позиция 22»

«Цилиндр колесный переднего тормоза левый»

Кол-во: 2

«Позиция 23»

«Заклепка»

Кол-во: 128

«Позиция 24»

«Накладка тормозная»

Кол-во: 16

«Позиция 25»

«Диск колесный ГАЗ-66,3308 Садко (9.00-18) ЧКПЗ 65-01-3101012»

Кол-во: 1

«Позиция 26»

«Зеркало»

Кол-во: 2

«Позиция 27»

«Механизм запорный замка правый»

Кол-во: 1

«Позиция 28»

«Механизм запорный замка левый»

Кол-во: 1

«Позиция 29»

«Ручка двери наружная в сборе»

Кол-во: 4

«Позиция 30»

«Выключатель замка двери с ключами»

Кол-во: 2

«Позиция 31»

«Стеклоподъемник двери правый в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 32»

«Стеклоподъемник двери левый в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 33»

«Уплотнитель двери»

Кол-во: 4

«Позиция 34»

«Фонарь заднего хода»

Кол-во: 2

«Позиция 35»

«Фонарь освещения номерного знака»

Кол-во: 1

«Позиция 36»

«Коврик пола боковой левый»

Кол-во: 2

«Позиция 37»

«Коврик пола задний»

Кол-во: 2

«Позиция 38»

«Коврик пола боковой правый»

Кол-во: 2

«Позиция 39»

«Коврик пола»

Кол-во: 2

«Позиция 40»

«Коврик пола»

Кол-во: 2

«Позиция 41»

«Коврик пола»

Кол-во: 2

«Позиция 42»

«Ручка двери наружняя левая ГАЗ»

Кол-во: 1

«Позиция 43»

«Гофра выхлопной трубы»

Кол-во: 1

«Позиция 44»

«Бак топливный с пробкой в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 45»

«Ремень безопасности передний левый»

Кол-во: 1

«Позиция 46»

«Ремень безопасности передний правый»

Кол-во: 1

«Позиция 47»

«Ремень безопасности задний (комплект 3шт)»

Кол-во: 2

«Позиция 48»

«Дверь салона с оконным проемом»

Кол-во: 1

«Позиция 49»

«Сиденье в сборе»

Кол-во: 3

«Позиция 50»

«Замок ремня безопасности»

Кол-во: 8

«Позиция 51»

«Выключатель зажигания в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 52»

«Фонарь задний»

Кол-во: 2

«Позиция 53»

«Гайка М10 х 1»

Кол-во: 8

«Позиция 54»

«Шайба 10 пружинная»

Кол-во: 8

«Позиция 55»

«Датчик кислорода»

Кол-во: 1

«Позиция 56»

«Элемент оптический»

Кол-во: 2

«Позиция 57»

«Генератор переменного тока в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 58»

«Стекло ветрового окна»

Кол-во: 1

«Позиция 59»

«Замок уплотнителя стекла»

Кол-во: 1

«Позиция 60»

«Уплотнитель стекла»

Кол-во: 1

«Позиция 61»

«Шайба опорная шкворня»

Кол-во: 4

«Позиция 62»

«Шайба опорная ведущей шестерни колесного редуктора»

Кол-во: 2

«Позиция 63»

«Стакан подшипника ведущей шестерни»

Кол-во: 4

«Позиция 64»

«Сальник ступицы задних мостов»

Кол-во: 4

«Позиция 65»

«Подшипник ведущей шестерни внутренний»

Кол-во: 2

«Позиция 66»

«Корпус наружного подшипника ведущей шестерни редуктора»

Кол-во: 2

«Позиция 67»

«Щетка стеклоочистителя»

Кол-во: 3

«Позиция 68»

«Зеркало наружнее правое»

Кол-во: 2

«Позиция 69»

«Зеркало наружнее левое»

Кол-во: 2

«Позиция 70»

«Переключатель стеклоочистителя»

Кол-во: 2

«Позиция 71»

«Переключатель поворота»

Кол-во: 2

«Позиция 72»

«Трехуровневый регулятор напряжения»

Кол-во: 2

«Позиция 73»

«Модуль педали акселератора»

Кол-во: 1

«Позиция 74»

«Электронный блок управления»

Кол-во: 1

«Позиция 75»

«Стартер KENO»

Кол-во: 2

«Позиция 76»

«Подшипник первичного вала коробки передач»

Кол-во: 3

«Позиция 77»

«Подшипник выжимной»

Кол-во: 3

«Позиция 78»

«Ведомый диск с демпфером холостого хода»

Кол-во: 3

«Позиция 79»

«Диск сцепления нажимной»

Кол-во: 3

«Позиция 80»

«Шланг гибкий привода выключения сцепления»

Кол-во: 3

«Позиция 81»

«Цилиндр сцепления рабочий»

Кол-во: 3

«Позиция 82»

«Цилиндр главный выключения сцепления»

Кол-во: 3

«Позиция 83»

«Вилка сцепления 3160-00-1601200-00»

Кол-во: 3

«Позиция 84»

«Крестовина карданного вала»

Кол-во: 3

«Позиция 85»

«ШРУС левый»

Кол-во: 3

«Позиция 86»

«ШРУС правый»

Кол-во: 3

«Позиция 87»

«РКПП в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 88»

«КПП в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 89»

«Шланг ГУРа нагнетательный (дв.51432)»

Кол-во: 3

«Позиция 90»

«Вкладыш шкворня (4шт., латунь, 2 усика )»

Кол-во: 6

«Позиция 91»

«Муфта отключения колеса»

Кол-во: 3

«Позиция 92»

«Насос ГУР»

Кол-во: 1

«Позиция 93»

«Насос вакуумный»

Кол-во: 2

«Позиция 94»

«Болт крепления амортизатора»

Кол-во: 6

«Позиция 95»

«Шарнир резино-металлический»

Кол-во: 6

«Позиция 96»

«Подушка стабилизатора»

Кол-во: 6

«Позиция 97»

«Втулка амортизатора»

Кол-во: 6

«Позиция 98»

«Амортизатор задний»

Кол-во: 6

«Позиция 99»

«Термостат»

Кол-во: 3

«Позиция 100»

«Датчик температуры»

Кол-во: 3

«Позиция 101»

«Бачок расширительный»

Кол-во: 3

«Позиция 102»

«Радиатор»

Кол-во: 2

«Позиция 103»

«Цилиндр задний»

Кол-во: 3

«Позиция 104»

«Цилиндр главный тормозной»

Кол-во: 3

«Позиция 105»

«Трубки тормозные (медные)»

Кол-во: 3

«Позиция 106»

«Трос привода стояночного тормоза»

Кол-во: 3

«Позиция 107»

«Датчик абс»

Кол-во: 3

«Позиция 108»

«Колодка тормозная Патриот задняя»

Кол-во: 6

«Позиция 109»

«Тормозные колодки передние»

Кол-во: 8

«Позиция 110»

«Шпонка 8х34»

Кол-во: 4

«Позиция 111»

«Шпонка 6х10»

Кол-во: 4

«Позиция 112»

«Шланг тормозной передний УАЗ»

Кол-во: 5

«Позиция 113»

«Шланг регулятора холостого хода»

Кол-во: 5

«Позиция 114»

«Шланг подачи воздуха из регулятора во впускную трубу»

Кол-во: 10

«Позиция 115»

«Шланг гибкий передних тормозов УАЗ»

Кол-во: 5

«Позиция 116»

«Шланг гибкий задних тормозов УАЗ»

Кол-во: 5

«Позиция 117»

«Шланг гибкий задних тормозов УАЗ»

Кол-во: 5

«Позиция 118»

«Шкив коленчатого вала с демпфером 3М3-406»

Кол-во: 2

«Позиция 119»

«Шкворень»

Кол-во: 8

«Позиция 120»

«Шестерня масленого насоса ведомая»

Кол-во: 5

«Позиция 121»

«Шестерня ведущая с гайкой»

Кол-во: 3

«Позиция 122»

«Шайба упорная пружин клапанов»

Кол-во: 32

«Позиция 123»

«Шайба тормозной колодки»

Кол-во: 16

«Позиция 124»

«Шайба тормозной колодки»

Кол-во: 16

«Позиция 125»

«Шайба тормозной колодки»

Кол-во: 16

«Позиция 126»

«Шайба стопорная гаек ступицы»

Кол-во: 16

«Позиция 127»

«Шайба болтов маховика»

Кол-во: 5

«Позиция 128»

«Шайба 28»

Кол-во: 5

«Позиция 129»

«Цилиндр тормозной передний правый УАЗ»

Кол-во: 3

«Позиция 130»

«Цилиндр тормозной передний левый УАЗ»

Кол-во: 3

«Позиция 131»

«Цепь привода распределительных валов верхняя (z=92)»

Кол-во: 3

«Позиция 132»

«Форсунка SIEMENS DEKA»

Кол-во: 16

«Позиция 133»

«Фланец упорный распределительного вала»

Кол-во: 5

«Позиция 134»

«Фланец промежуточного вала»

Кол-во: 6

«Позиция 135»

«Фара дальнего света»

Кол-во: 3

«Позиция 136»

«Фара ближнего света»

Кол-во: 3

«Позиция 137»

«Успокоитель цепи средний»

Кол-во: 5

«Позиция 138»

«Успокоитель цепи нижний»

Кол-во: 5

«Позиция 139»

«Успокоитель цепи верхний»

Кол-во: 5

«Позиция 140»

«Уплотнительная прокладка»

Кол-во: 5

«Позиция 141»

«Уплотнитель крышки клапанов»

Кол-во: 10

«Позиция 142»

«Трос газа УАЗ дв.409»

Кол-во: 1

«Позиция 143»

«Тормозные барабаны»

Кол-во: 6

«Позиция 144»

«Тормоз стояночный в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 145»

«Топливопровод двигателя с редукционным клапаном в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 146»

«Толкатель клапана гидравлический»

Кол-во: 32

«Позиция 147»

«Термостат с твердым наполнителем»

Кол-во: 8

«Позиция 148»

«Тарелка пружин клапанов»

Кол-во: 12

«Позиция 149»

«Сухарь клапана»

Кол-во: 64

«Позиция 150»

«Стеклоподъемник в сборе»

Кол-во: 6

«Позиция 151»

«Спидометр 16.3802»

Кол-во: 3

«Позиция 152»

«Свеча зажигания»

Кол-во: 40

«Позиция 153»

«Сальник ступичный»

Кол-во: 16

«Позиция 154»

«Сальник ступицы»

Кол-во: 20

«Позиция 155»

«Сальник поворотного кулака»

Кол-во: 12

«Позиция 156»

«Сальник переднего моста главной передачи»

Кол-во: 10

«Позиция 157»

«Сальник водяного насоса»

Кол-во: 10

«Позиция 158»

«Ручка двери в сборе»

Кол-во: 6

«Позиция 159»

«Рулевой наконечник правый»

Кол-во: 8

«Позиция 160»

«Рулевой наконечник левый»

Кол-во: 8

«Позиция 161»

«Ролик натяжной ЗМЗ-406 с кронштейном в сборе усиленный»

Кол-во: 10

«Позиция 162»

«Ролик натяжной»

Кол-во: 8

«Позиция 163»

«РКПП»

Кол-во: 1

«Позиция 164»

«Рессорные подушки»

Кол-во: 12

«Позиция 165»

«Рессора задняя в сборе»

Кол-во: 6

«Позиция 166»

«Ремни безопасности»

Кол-во: 3

«Позиция 167»

«Рем комплект цилиндра колесного УАЗ»

Кол-во: 6

«Позиция 168»

«Рем комплект цилиндра колесного заднего УАЗ»

Кол-во: 6

«Позиция 169»

«Рем комплект главного тормозного цилиндра (полный) УАЗ»

Кол-во: 6

«Позиция 170»

«Рем комплект гайка, контргайка стопор»

Кол-во: 18

«Позиция 171»

«Регулятор холостого хода»

Кол-во: 3

«Позиция 172»

«Регулятор давления топлива»

Кол-во: 3

«Позиция 173»

«Рабочий тормозной цилиндр правый»

Кол-во: 6

«Позиция 174»

«Рабочий тормозной цилиндр левый»

Кол-во: 6

«Позиция 175»

«Пружина сальника»

Кол-во: 10

«Позиция 176»

«Пружина редукционного клапана»

Кол-во: 5

«Позиция 177»

«Пружина клапана наружняя»

Кол-во: 32

«Позиция 178»

«Пружина клапана внутренняя»

Кол-во: 32

«Позиция 179»

«Прокладки системы выхлопной системы»

Кол-во: 6

«Позиция 180»

«Прокладка шаровой опоры поворотного кулака»

Кол-во: 11

«Позиция 181»

«Прокладка сальникодержателя»

Кол-во: 9

«Позиция 182»

«Прокладка сальника»

Кол-во: 9

«Позиция 183»

«Прокладка ресивера»

Кол-во: 9

«Позиция 184»

«Прокладка передней крышки»

Кол-во: 9

«Позиция 185»

«Прокладка масляного насоса»

Кол-во: 10

«Позиция 186»

«Прокладка масляного картера»

Кол-во: 6

«Позиция 187»

«Прокладка крышки цепи правая»

Кол-во: 10

«Позиция 188»

«Прокладка крышки цепи левая»

Кол-во: 10

«Позиция 189»

«Прокладка крышки привода»

Кол-во: 20

«Позиция 190»

«Прокладка крышки клапанов»

Кол-во: 10

«Позиция 191»

«Прокладка крышки гидронатяжителя»

Кол-во: 7

«Позиция 192»

«Прокладка задней крышки»

Кол-во: 10

«Позиция 193»

«Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) дв. ЗМЗ 405, 409 Евро-2 метал»

Кол-во: 1

«Позиция 194»

«Прокладка выпускного коллектора»

Кол-во: 10

«Позиция 195»

«Прокладка впускной трубы»

Кол-во: 10

«Позиция 196»

«Прокладка водяного насоса»

Кол-во: 10

«Позиция 197»

«Прокладка двигателя ЗМЗ-405, 409 полный комплект»

Кол-во: 1

«Позиция 198»

«Провод высоковольтный УАЗ дв.ЗМЗ-409»

Кол-во: 1

«Позиция 199»

«Привод спидометра»

Кол-во: 4

«Позиция 200»

«Привод масляного насоса»

Кол-во: 3

«Позиция 201»

«Полушайба упорного подшипника коленчатого вала нижняя»

Кол-во: 11

«Позиция 202»

«Полушайба упорного подшипника коленчатого вала верхняя»

Кол-во: 6

«Позиция 203»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 204»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 205»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 206»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 207»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 208»

«Подшипник»

Кол-во: 4

«Позиция 209»

«Подшипник»

Кол-во: 8

«Позиция 210»

«Подшипник»

Кол-во: 4

«Позиция 211»

«Подшипник»

Кол-во: 10

«Позиция 212»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 213»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 214»

«Подшипник»

Кол-во: 8

«Позиция 215»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 216»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 217»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 218»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 219»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 220»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 221»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 222»

«Подшипник»

Кол-во: 6

«Позиция 223»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 224»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 225»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 226»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 227»

«Подшипник»

Кол-во: 16

«Позиция 228»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 229»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 230»

«Подшипник хвостовика переднего моста»

Кол-во: 6

«Позиция 231»

«Подшипник 127509 ступицы»

Кол-во: 20

«Позиция 232»

«Подшипник коленвала радиальный шариковый»

Кол-во: 4

«Позиция 233»

«Подшипник водяного насоса»

Кол-во: 6

«Позиция 234»

«Подшипник»

Кол-во: 10

«Позиция 235»

«Подрулевой переключатель поворотов»

Кол-во: 5

«Позиция 236»

«Плунжер редукционного клапана»

Кол-во: 4

«Позиция 237»

«Обойма сальника»

Кол-во: 9

«Позиция 238»

«Обойма наружная сальника»

Кол-во: 8

«Позиция 239»

«Натяжитель ремня с кронштейном»

Кол-во: 8

«Позиция 240»

«Насос масляный»

Кол-во: 3

«Позиция 241»

«Насос водяной»

Кол-во: 3

«Позиция 242»

«Мотор отопителя МЭ236»

Кол-во: 3

«Позиция 243»

«Маховик в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 244»

«Манжета коленчатого вала с пружиной 2,2-55×70-4»

Кол-во: 8

«Позиция 245»

«Манжета коленчатого вала задняя «Rubena» 03055V00A»

Кол-во: 5

«Позиция 246»

«Кулак внутренний правый в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 247»

«Кулак внутренний левый в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 248»

«Кулак внутренний в сборе правый»

Кол-во: 2

«Позиция 249»

«Крышка клапанов в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 250»

«Крышка блокировки переднего моста»

Кол-во: 2

«Позиция 251»

«Крыльчатка водяного насоса»

Кол-во: 5

«Позиция 252»

«Ремкомплект привода ГРМ»

Кол-во: 1

«Позиция 253»

«Реле 12В 20А 984.3747-10»

Кол-во: 2

«Позиция 254»

«Крестовина карданного вала переднего моста в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 255»

«ТНВД СР1Н «BOSCH»»

Кол-во: 1

«Позиция 256»

«Уплотнитель передней двери»

Кол-во: 2

«Позиция 257»

«Замок двери в сборе»

Кол-во: 3

«Позиция 258»

«Дроссельная заслонка с электроприводом»

Кол-во: 2

«Позиция 259»

«Датчик сигнализатора аварийного давления масла»

Кол-во: 6

«Позиция 260»

«Датчик указателя давления масла»

Кол-во: 3

«Позиция 261»

«Датчик массового расхода воздуха»

Кол-во: 2

«Позиция 262»

«Датчик фазы»

Кол-во: 2

«Позиция 263»

«Отметчик датчика фазы»

Кол-во: 3

«Позиция 264»

«Прокладка крышки клапанов»

Кол-во: 7

«Позиция 265»

«Успокоитель цепи ЗМЗ-51432 ЕВРО-4»

Кол-во: 5

«Позиция 266»

«Рычаг привода клапана»

Кол-во: 3

«Позиция 267»

«Рычаг натяж. цепи со звезд. ЗМЗ-514»

Кол-во: 3

«Позиция 268»

«Цепь распредвала верх.ДВ-514 82 зв.»

Кол-во: 3

«Позиция 269»

«Цепь моторная нижняя (Z-72) DITTON дв.ЗМЗ-514»

Кол-во: 3

«Позиция 270»

«Звездочка распредвала ДВ-514»

Кол-во: 2

«Позиция 271»

«Гидроопоры»

Кол-во: 3

«Позиция 272»

«Гидронатяжитель»

Кол-во: 7

«Позиция 273»

«Ролик автоматического натяжителя ремня»

Кол-во: 8

«Позиция 274»

«Ролик опорный»

Кол-во: 8

«Позиция 275»

«Ролик натяжной эксцентриковый ремня привода вентилятора»

Кол-во: 8

«Позиция 276»

«Втулка направляющая выпускного клапана со стопорным кольцом»

Кол-во: 16

«Позиция 277»

«Втулка промежуточного вала»

Кол-во: 3

«Позиция 278»

«Втулка коленвала распорная»

Кол-во: 5

«Позиция 279»

«Шарик Ǿ26,988-60»

Кол-во: 2

«Позиция 280»

«Шарик Ǿ25,4х-60»

Кол-во: 8

«Позиция 281»

«Ролик Ǿ8Х10»

Кол-во: 34

«Позиция 282»

«Ролик Ǿ4,5х5,5»

Кол-во: 8

«Позиция 283»

«Шкив насоса ГУР (дв.HYUNDAI D4BF)»

Кол-во: 1

«Позиция 284»

«Шкворень комплект С/О( комп. 4шт)»

Кол-во: 1

«Позиция 285»

«Шестерня полуоси переднего моста»

Кол-во: 2

«Позиция 286»

«Цилиндр тормозной задний»

Кол-во: 4

«Позиция 287»

«Цилиндр привода выключения сцепления в сборе Hyundai»

Кол-во: 1

«Позиция 288»

«Центральный переключыатель света»

Кол-во: 1

«Позиция 289»

«Тяга сошки рулевого механизма с наконечниками»

Кол-во: 1

«Позиция 290»

«Термостат HYUNDAI Porter дв.D4BF»

Кол-во: 2

«Позиция 291»

«Рычаг повор.кулака к тяге сошки»

Кол-во: 1

«Позиция 292»

«Рессора передняя в сборе (8листов)»

Кол-во: 4

«Позиция 293»

«Редуктор колесный правый (базовая комплектация)»

Кол-во: 1

«Позиция 294»

«Редуктор колесный левый (базовая комплектация)»

Кол-во: 1

«Позиция 295»

«Редуктор заднего моста»

Кол-во: 1

«Позиция 296»

«РВД L=900»

Кол-во: 1

«Позиция 297»

«Радиатор масляный»

Кол-во: 1

«Позиция 298»

«Радиатор»

Кол-во: 1

«Позиция 299»

«Полуось заднего моста правая»

Кол-во: 2

«Позиция 300»

«Полуось заднего моста левая»

Кол-во: 2

«Позиция 301»

«Подшипник крестовины кардана рулевого управления»

Кол-во: 5

«Позиция 302»

«Подшипник выжимной»

Кол-во: 1

«Позиция 303»

«Подшипник вод. Насоса»

Кол-во: 1

«Позиция 304»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 305»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 306»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 307»

«Подшипник»

Кол-во: 4

«Позиция 308»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 309»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 310»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 311»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 312»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 313»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 314»

«Подшипник»

Кол-во: 4

«Позиция 315»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 316»

«Подшипник»

Кол-во: 1

«Позиция 317»

«Подшипник»

Кол-во: 2

«Позиция 318»

«Патрубок УАЗ радиатора отводящий нижний»

Кол-во: 2

«Позиция 319»

«Патрубок радиатора подводящий (2 гиба)»

Кол-во: 4

«Позиция 320»

«Патрубок радиатора отводящий (1 гиб)»

Кол-во: 1

«Позиция 321»

«Насос усилителя рулевого управления»

Кол-во: 1

«Позиция 322»

«Наконечник рулевой тяги УАЗ»

Кол-во: 4

«Позиция 323»

«Мотор отопителя ВАЗ-2110 Н/О в сборе КЗАЭ»

Кол-во: 1

«Позиция 324»

«Механизм рулевой с гидроусилителем»

Кол-во: 1

«Позиция 325»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 326»

«Манжета»

Кол-во: 2

«Позиция 327»

«Манжета»

Кол-во: 2

«Позиция 328»

«Манжета»

Кол-во: 24

«Позиция 329»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 330»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 331»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 332»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 333»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 334»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 335»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 336»

«Манжета»

Кол-во: 1

«Позиция 337»

«Манжета»

Кол-во: 2

«Позиция 338»

«Манжета»

Кол-во: 2

«Позиция 339»

«Манжета»

Кол-во: 4

«Позиция 340»

«Манжета»

Кол-во: 6

«Позиция 341»

«Кулак поворотный левый в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 342»

«Кулак поворотный правый в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 343»

«Комплект ГРМ»

Кол-во: 1

«Позиция 344»

«Колонка рулевого управления в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 345»

«Картридж турбины»

Кол-во: 1

«Позиция 346»

«Диск тормозной»

Кол-во: 4

«Позиция 347»

«Диск сцепления»

Кол-во: 1

«Позиция 348»

«Генератор Hyundai Starex»

Кол-во: 1

«Позиция 349»

«Втулка рессоры УАЗ»

Кол-во: 36

«Позиция 350»

«Вал карданный среднего моста»

Кол-во: 1

«Позиция 351»

«Вал карданный рулевого управления нижний»

Кол-во: 1

«Позиция 352»

«Вал карданный рулевого управления верхний»

Кол-во: 1

«Позиция 353»

«Вал карданный промежуточный (от передней раздаточной коробки к задней)»

Кол-во: 1

«Позиция 354»

«Вал карданный привода передней раздаточной коробки»

Кол-во: 1

«Позиция 355»

«Вал карданный передненго моста»

Кол-во: 1

«Позиция 356»

«Вал карданный заднего моста»

Кол-во: 1

«Позиция 357»

«Вал ведомый шестерни колесного редуктора правый (баз.компл., усиленный)»

Кол-во: 1

«Позиция 358»

«Вал ведомый шестерни колесного редуктора левый (баз.компл., усиленный)»

Кол-во: 1

«Позиция 359»

«Подшипник ведущей шестерни в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 360»

«Гайка стопорная подшипника ведущей шестерни»

Кол-во: 2

«Позиция 361»

«Шарнир кулака поворотного УАЗ-469 (воен.) левый длинный L=860мм (шарик) (ОАО УАЗ)»

Кол-во: 4

«Позиция 362»

«Шестерня ведущая колесного редуктора»

Кол-во: 2

«Позиция 363»

«Крестовина карданного вала заднего моста»

Кол-во: 6

«Позиция 364»

«КПП»

Кол-во: 1

«Позиция 365»

«Комплект цепей привода распределительных валов»

Кол-во: 3

«Позиция 366»

«Комплект прокладок для капитального ремонта двигателя»

Кол-во: 3

«Позиция 367»

«Комплект патрубков на радиатор»

Кол-во: 4

«Позиция 368»

«Комплект патрубков на радиатор»

Кол-во: 4

«Позиция 369»

«Комплект маслоотражательных колпачков клапана»

Кол-во: 6

«Позиция 370»

«Кольцо упорное»

Кол-во: 10

«Позиция 371»

«Кольцо уплотнительное наруж. сальника»

Кол-во: 9

«Позиция 372»

«Кольцо уплотнительное коленвала»

Кол-во: 6

«Позиция 373»

«Кольцо уплотнительное»

Кол-во: 8

«Позиция 374»

«Кольцо перегородка сальника»

Кол-во: 8

«Позиция 375»

«Картер ЗМЗ-409 масляный ЗМЗ»

Кол-во: 1

«Позиция 376»

«Колодка с фрикционной накладкой в сборе УАЗ»

Кол-во: 20

«Позиция 377»

«Клапан масляного радиатора»

Кол-во: 5

«Позиция 378»

«Клапан выпускной»

Кол-во: 32

«Позиция 379»

«Клапан впускной»

Кол-во: 32

«Позиция 380»

«Звуковой сигнал»

Кол-во: 2

«Позиция 381»

«Звездочка распределительного вала»

Кол-во: 3

«Позиция 382»

«Звездочка промежуточного вала ведомая»

Кол-во: 3

«Позиция 383»

«Звездочка коленчатого вала»

Кол-во: 3

«Позиция 384»

«Звездочка ведущая промежуточного вала со штифтом»

Кол-во: 10

«Позиция 385»

«Дроссель с датчиком»

Кол-во: 3

«Позиция 386»

«Диск тормозной»

Кол-во: 4

«Позиция 387»

«ДМРВ «BOSCH» УАЗ 409дв. Евро-3″

Кол-во: 1

«Позиция 388»

«Датчик кислорода»

Кол-во: 1

«Позиция 389»

«Датчик детонации»

Кол-во: 1

«Позиция 390»

«Датчик давления воздуха»

Кол-во: 1

«Позиция 391»

«Головка цилиндров с клапанами в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 392»

«Глушитель (средняя часть)»

Кол-во: 2

«Позиция 393»

«Глушитель (задняя часть)»

Кол-во: 2

«Позиция 394»

«Гидронатяжитель цепи ГРМ»

Кол-во: 10

«Позиция 395»

«Гидрокомпенсатор (ЗМЗ-405,406,409 дв. (к-т 16шт)»

Кол-во: 1

«Позиция 396»

«Втулка шкива коленчатого вала»

Кол-во: 4

«Позиция 397»

«Втулка шкворневая»

Кол-во: 16

«Позиция 398»

«Втулка цапфы поворотного кулака»

Кол-во: 10

«Позиция 399»

«Втулка уплотнительная»

Кол-во: 56

«Позиция 400»

«Втулка амортизатора»

Кол-во: 20

«Позиция 401»

«Валик масленого насоса с ведущей щестерней»

Кол-во: 5

«Позиция 402»

«Вкладыши коренные стандарт»

Кол-во: 1

«Позиция 403»

«Вкладыши шатунные стандарт»

Кол-во: 1

«Позиция 404»

«Вал распределительный выпускных клапанов»

Кол-во: 2

«Позиция 405»

«Вал распределительный впускных клапанов»

Кол-во: 2

«Позиция 406»

«Вал промежуточный»

Кол-во: 2

«Позиция 407»

«Вал карданный переднего моста»

Кол-во: 2

«Позиция 408»

«Вал карданный заднего моста»

Кол-во: 2

«Позиция 409»

«Блок управления»

Кол-во: 1

«Позиция 410»

«Барабан тормозной УАЗ»

Кол-во: 6

«Позиция 411»

«Аммортизатор в сборе»

Кол-во: 8

«Позиция 412»

«Аккумулятор»

Кол-во: 2

«Позиция 413»

«Насос гидроусилителя руля 33081 ММЗ Д-245.7 ЕВРО4»

Кол-во: 1

«Позиция 414»

«Рабочий цилиндр сцепления ГАЗ 33081»

Кол-во: 1

«Позиция 415»

«Вал карданный промежуточный»

Кол-во: 1

«Позиция 416»

«Цилиндр силовой ГУР ГАЗ 33081»

Кол-во: 1

«Позиция 417»

«Фара УРАЛ»

Кол-во: 2

«Позиция 418»

«Крестовина вала карданного ГАЗ»

Кол-во: 2

«Позиция 419»

«Кран подкачки колеса ГАЗ»

Кол-во: 2

«Позиция 420»

«Датчик заднего хода КПП 5-ст. «DYMOS» УАЗ PATRIOT, HUNTER»

Кол-во: 1

«Позиция 421»

«Механизм управления КПП УАЗ-452.3741 кулиса в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 422»

«Тяга переключения передач Р.К.»

Кол-во: 4

«Позиция 423»

«Рычаг КПП»

Кол-во: 1

«Позиция 424»

«Тяга»

Кол-во: 1

«Позиция 425»

«Подшипник задней ведущей шестерни»

Кол-во: 2

«Позиция 426»

«Подшипник ведущей шестерни в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 427»

«Шестерня везущая главной передачи»

Кол-во: 1

«Позиция 428»

«Шестерня ведомая главной передачи»

Кол-во: 1

«Позиция 429»

«Кольцо маслоотгонное сальника ведущей шестерни»

Кол-во: 2

«Позиция 430»

«Сальник УАЗ хвостовика и РК 42х68»

Кол-во: 4

«Позиция 431»

«Фланец крепления карданного вала и ведущей шестерни в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 432»

«Крышка подшипника ведущей шестерни»

Кол-во: 1

«Позиция 433»

«Подушка амортизатора»

Кол-во: 8

«Позиция 434»

«Подушка стабилизатора»

Кол-во: 2

«Позиция 435»

«Втулка опорная конца продольной штанги»

Кол-во: 4

«Позиция 436»

«Втулка резиновая»

Кол-во: 2

«Позиция 437»

«Пружина тормозной колодки»

Кол-во: 2

«Позиция 438»

«Уплотнитель проема двери передний правый»

Кол-во: 2

«Позиция 439»

«Уплотнитель проема двери передний левый»

Кол-во: 2

«Позиция 440»

«Уплотнитель проема двери задней левый»

Кол-во: 2

«Позиция 441»

«Уплотнитель проема двери задней правый»

Кол-во: 2

«Позиция 442»

«Уплотнитель проема двери задка»

Кол-во: 2

«Позиция 443»

«Втулка резиновая»

Кол-во: 4

«Позиция 444»

«Втулка резиновая»

Кол-во: 2

«Позиция 445»

«Пружина тормозной колодки»

Кол-во: 2

«Позиция 446»

«Колодка тормозная задняя»

Кол-во: 4

«Позиция 447»

«Форсунка»

Кол-во: 4

«Позиция 448»

«Шкворень»

Кол-во: 6

«Позиция 449»

«Шайба упорная»

Кол-во: 12

«Позиция 450»

«Ручка двери наружная в сборе»

Кол-во: 3

«Позиция 451»

«Сидение переднее правое»

Кол-во: 1

«Позиция 452»

«Сидение переднее левое»

Кол-во: 1

«Позиция 453»

«Дверь передняя левая в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 454»

«Дверь передняя правая в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 455»

«Стояночный тормоз в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 456»

«Привод в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 457»

«Редуктор в сборе»

Кол-во: 1

«Позиция 458»

«Щетка в сборе»

Кол-во: 2

«Позиция 459»

«Прокладка фланца приемной трубы»

Кол-во: 1

«Позиция 460»

«Прокладка между впускным и выпускным коллектором»

Кол-во: 1

«Позиция 461»

«Втулка распорная»

Кол-во: 2

«Позиция 462»

«Гайка М14 х 1,5»

Кол-во: 2

«Позиция 463»

«Шайба 12,5»

Кол-во: 4

«Позиция 464»

«Болт М12 х 1,25 х 70»

Кол-во: 2

«Позиция 465»

«Подушка верхняя»

Кол-во: 2

«Позиция 466»

«Подушка нижняя»

Кол-во: 2

«Позиция 467»

«Втулка»

Кол-во: 3

«Позиция 468»

«Генератор»

Кол-во: 2

«Позиция 469»

«Привод вентилятора (вискомуфты) в сборе»

Кол-во: 3

«Позиция 470»

«Насос водяной (помпа)»

Кол-во: 3

«Позиция 471»

«Турбокомпрессор»

Кол-во: 2

«Позиция 472»

«Клапан рециркуляции»

Кол-во: 2

«Позиция 473»

«Клапан электромагнитный»

Кол-во: 2

«Позиция 474»

«Топливопровод низкого давления подачи топлива от ФТОТ к ТНВД (L=720 мм)»

Кол-во: 3

«Позиция 475»

«Свечи накаливания»

Кол-во: 12

«Позиция 476»

«Колпачки маслосъёмные»

Кол-во: 16

«Позиция 477»

«Уплотнительные прокладки форсунок»

Кол-во: 12

«Позиция 478»

«Форсунки»

Кол-во: 4

«Чайка-Сервис»: 25 лет в строю!

29 Июня 2018

Машиностроительный завод «Чайка-Сервис» отмечает четвертьвековой юбилей. Основанный в Нижнем Новгороде в 1993 году, он прошел путь становления от скромной мастерской по переоборудованию коммерческих автомобилей до современного машиностроительного завода. Созданная предприятием продуктовая линейка насчитывает более 400 моделей спецтехники, а встретить ее можно во всех уголках России.
Все началось с регистрации нового юрлица в феврале 1993 года. Вплоть до 1997-го основной заработок приносили продажа и тюнинг пассажирских «ГАЗелей» и легковых автомобилей «Волга», благо Горьковский автозавод тоже расположен в Нижнем Новгороде. Не избалованный иномарками потребитель на ура принимал эту технику, что позволило быстро окрепнуть и строить планы развития.

Менее чем через пять лет «Чайка-Сервис» замахнулась на удлинение «ГАЗелей» и попала в яблочко: спрос был бешеным! Заводская «полуторка» никак не устраивала тех, кто строил бизнес на доставке стройматериалов, офисной мебели и прочих длинномеров, а также других предметов небольшого веса. Впоследствии это вылилось в отдельное направление бизнеса, которое кормит предприятие до сих пор.

Правда, теперь удлиняют не только «ГАЗели», но и шасси всех отечественных и импортных грузовиков. В дальнейшем стало ясно: определяющим фактором становления завода выступило умение находить свободные ниши на рынке коммерческого транспорта и разрабатывать актуальный продукт высокого качества для комплексного решения задач потребителя.

В мае 1997-го было зарегистрировано ООО «Чайка-НН», которое стало правообладателем товарного знака «Чайка-Сервис». Само предприятие стали называть автомобильным заводом. В 1998-м, когда закрывались сотни предприятий различного профиля, «Чайка-Сервис» выстояла благодаря оптимизации производства и минимизации затрат. Этот опыт пригодился и для прохождения через второй кризис, уже образца 2008 года. Но до этого времени в судьбе предприятия произошло немало знаковых событий.

Эвакуаторы и спальники

В начале нового столетия «Чайка-Сервис» расширила спектр выпускаемой техники и специального оборудования. На календаре был 2002 год, когда открылось направление спальных кабин и эвакуаторов.

Транспортному сообществу запомнился первый в России спальник на базе ГАЗ-3309. Позже появилась версия с пластиковым оперением кабины, а с 2006 года стартовал выпуск надкрышных спальников. Спустя следующие два года пристройка к кабине стала практиковаться и на грузовых иномарках.

Первая крупная партия эвакуаторов на шасси ГАЗ-3307 в количестве 100 штук была изготовлена для заказчика из Ирака. До того времени все машины подобного типа в СССР и России строили только на шасси ЗИЛ. В общем, опыт стал уникальным. Вскоре проект получил развитие: с 2006 года завод одним из первых в отрасли выпустил сдвижную платформу российского производства. Спустя два года конструкцию такой надстройки изменили, и на рынок поступили две версии в вариантах грузоподъемности 3,5 и 6 т.

КМУ и подъемники

Через 10 лет с момента основания «Чайка-Сервис» открыла направление кранов-манипуляторов. В 2006 году завод приобрел земельные участки и производственные цеха, и его площадь выросла в три раза. Началась закупка оборудования ведущих мировых фирм.

В 2008 году завод «Чайка-Сервис» стал первым, кто запустил в России изготовление автогидроподъемников (АГП) «Чайка-Socage», отвечающих современным требованиям. Затем «Чайка-Сервис» активно осваивает производство гидроподъемников с высотой от 12 до 100 м и выводит на рынок современный и актуальный бренд «Чайка-Socage», ставший лидером по объему продаж в России.

Изготавливая АГП уже на протяжении 10 лет, завод «Чайка-Сервис» всегда находит новые решения для российского рынка. За минувшие годы разработаны модели, сконструированные специально для энергетиков, коммунальных служб, нефтегазовых предприятий и даже авиационно-космической отрасли. Опыт показал, что на рынке нет двух одинаковых клиентов и не всегда стандартные модели могут решить задачи заказчика. Поэтому при наличии особенных запросов и пожеланий возможна адаптация стандартной модели или разработка новой уникальной. Кстати, АГП «Чайка-Socage» работают и в Якутии, и на проекте «Ямал СПГ», и на космодроме «Восточный».

На сегодня АГП «Чайка-Socage» являются одним из ведущих направлений предприятия. За счет максимальной локализации сварочных работ и грамотного использования высококачественной гидравлики завод получает прочные и легкие конструкции. В результате появляется возможность установки подъемника, например, с высотой 24 м на «ГАЗель NEXT», 28 м на «ГАЗон NEXT» или 44 м на КАМАЗ-43118.

День сегодняшний

В настоящее время на предприятии в работе находится АГП с высотой подъема 70 м! Его основание проектируется и изготавливается полностью силами завода. Производственные мощности предприятия позволяют помимо серийного изготовления подъемников специализироваться и на производстве гидроманипуляторов с грузовым моментом от 1 до 200 т.

По силам заводу выпуск современных эвакуаторов с платформами всех типов, самосвалов, аэродромной и пожарной техники, двухрядных 7-местных и спальных кабин. На повестке дня также выпуск тяжелых эвакуаторов с частичной погрузкой для грузовых автомобилей. Их полностью проектируют и изготавливают специалисты предприятия, используя качественную европейскую гидравлику.

Уместно напомнить, что автоспецтехника производства АЗ «Чайка-Сервис» работает в сфере коммунального и дорожного хозяйства, на предприятиях энергетической и нефтегазодобывающей, строительной и телекоммуникационных отраслей, а также в подразделениях МЧС, ФСБ и МВД РФ. На сегодняшний день АЗ «Чайка-Сервис» по праву считается одним из ведущих производителей в нескольких сегментах рынка, что подтверждают многочисленные партнеры компании, среди которых крупнейшие заводы – изготовители шасси: ГАЗ, КАМАЗ, АЗ «Урал», Isuzu, Hyundai, Mitsubishi FUSO, Hino Trucks, Mercedes-Benz и др.

Ежегодно завод «Чайка-Сервис» выпускает порядка 1500 ед. техники различных направлений. Завод имеет более 80 сервисных станций-партнеров в России и СНГ. Производственные мощности рассчитаны на выпуск свыше 2000 ед. спецтехники в год. Ассортимент моделей превышает 400 ед. Производственные площади составляют более 50 000 м2.

Премиальный дилер Fassi в РФ

В 2018 году АЗ «Чайка-Сервис» запускает на отечественный рынок новый продукт – «Чайка-Fassi»: кран-манипуляторные установки с грузовым моментом до 200 т/м.

В отличие от ряда заводов-доработчиков, «Чайка-Сервис» проверяет все элементы гидросистемы как на испытательных стендах, так и в составе с автомобилем. Все испытания проходят с перегрузом в соответствии с требованиями Ростехнадзора. Любое транспортное средство проходит испытания пробегом на искусственной полосе препятствий.

Основная масса конкурентов в этом направлении не устраивают испытаний после установки, ссылаясь на то, что кран-манипуляторная установка прошла испытания на заводе-изготовителе. Впоследствии это приводит к различного рода поломкам и ЧП, что дискредитирует бренд любого качественного изготовителя. При этом «Чайка-Сервис» имеет колоссальный опыт работы со сложной гидравликой, в том числе пригодной к эксплуатации в условиях Крайнего Севера.

Остается добавить, что завод «Чайка-Сервис» можно сравнить с ледоколом, который самостоятельно прокладывает свой путь в то время, как другие просто следуют проторенной дорогой. 

Иван МОРОЗОВ, фото «Чайка-Сервис»

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.162

78.21b88b1d

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и для обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

все, что вам нужно для начала — Classic Sailor

Автор: Эйдан Такетт

Когда-то я был счастливым обладателем старинного клинкерного катера, возможно, военного образца, с еще более старым бензиновым двигателем. На довольно раннем этапе отношений ему потребовался новый двигатель, так как его внутренняя часть не подлежала искуплению. Денег было мало, поэтому я обменял его остатки и 10 фунтов на подвесной двигатель Seagull Silver Century, который уверенно работал в течение трех или четырех минут, прежде чем замедлился до плавной остановки.
Именно тогда я начал изучать двухтактную механику, заказав у производителей руководство пользователя. Я надеялся на морское руководство Хейнса, но вместо этого получил фотокопию брошюры
, которая начиналась с:
ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО ВНИМАТЕЛЬНО
ПЕРЕД ЧЕМ-нибудь еще .

Стандартный вал Seagull 40, модель

… и тот же двигатель в разрезе, чтобы показать коробку передач и головку блока цилиндров. Из коллекции Джона Уильямса из книги «Спасение старых чаек

».

Мир владельцев двигателей делится на два класса … подавляющее большинство — это те, кто никогда не сталкивается с проблемами и получает кучу удовольствия, в то время как второй класс — это очень небольшое меньшинство, которое всегда в беде, причиняя себе страдания и постоянно рисуя на доброту и доброжелательность других людей за помощь и содействие.
Что ж, я, конечно, стремился получить массу удовольствия, особенно в этом возрасте, но мне нужно было несколько советов по пути туда, может быть, таблица поиска неисправностей, которая проведет вас через такие варианты, как грязное топливо, взорванные прокладки или заблокированные задние проходы.
Но парни, которые управляли British Seagull, просто посоветовали тщательно проверить свечу зажигания, а затем:
Но будут ли люди это делать? Нет, они не будут … вместо этого они продолжают тянуть за пусковой шнур минут двадцать или около того, накачивая все больше и больше бензина в двигатель, заполняя пробку маслом, а затем им приходится грести домой, а иногда (если они » набрался сил) пишу бешеное письмо производителям.Мы совершенно не симпатизируем этим людям…
Сильные слова, но не имеющие большого значения для двигателя, давно вышедшего из строя. В моем случае постепенно дошло, что вода должна была вытекать из отверстия в ГБЦ; несколько часов спустя я обнаружил, что охлаждающая рубашка полностью забита растопленным маслом, солью и ржавчиной.
После очистки этот паровоз проделал такие места, на которые я бы сейчас не осмелился, но молодость и бедность были мощными мотивами.
Справедливости ради следует сказать авторам справочника, что новый движок не должен сильно ошибаться, если не считать пробку.Но после нескольких десятилетий на открытом воздухе, отложений в топливном баке и износа большинству двигателей потребуется нечто большее, чем просто новая свеча.

В начале…
Британские чайки были впервые построены в 1930-х годах и вскоре приобрели конструкцию, которая оставалась принципиально неизменной в течение следующих 50 лет. Было два блока двигателя: блок объемом 64 куб. См, используемый для моделей «Forty», мощностью от 1,5 до 3 л.с., и блок объемом 102 куб. См, используемый для моделей «Century», мощностью от 4 до 6 л.с.Диапазон мощности всего от двух блоков был обусловлен разными размерами карбюратора, передаточным числом и диаметром гребного винта.
Некоторые двигатели имели нейтральную передачу, хотя, судя по литературе производителя, они рассматривали это как уступку слабоумным, истинный моряк, имеющий навык останавливать двигатель, запустив карбюратор всухую, сдерживая прилив и поднимая скорость. причал
за один раз.

Стая чаек (или «ссора», если использовать правильное собирательное существительное).

В начале 90-х компания полностью модернизировала двигатели, установив стартеры с обратным пуском, системы зажигания с компакт-диском и капоты. Но было слишком поздно — более дешевый и тихий импорт победил, и производство прекратилось в 1996 году, когда 5-сильная Seagull стоила около 660 фунтов стерлингов, что примерно на 30% больше, чем у ее конкурентов.
Тем не менее, простые и простые «Чайки» всегда имели то преимущество, что их было легко ремонтировать и — для старых двигателей — относительно надежно.
Поскольку они были разработаны для приведения в действие водоизмещающих лодок путем вращения большого гребного винта на малых скоростях, подшипники могли быть сплошными бронзовыми втулками вместо игольчатых роликов.Исправлены настройки угла опережения зажигания и карбюратора. Разводного гаечного ключа и отвертки было достаточно для выполнения большинства работ по техническому обслуживанию, а смешивание масла с двухтактным топливом обеспечивало хорошее покрытие каждой части двигателя и его окружения от коррозии.
Скорее всего, каждая Seagull, построенная за последние 50 лет, способна доставить вас в море и обратно, чего я не пробовал бы с любым другим подвесным мотором такого возраста. В этом вся прелесть этих двигателей, и с учетом того, что цены на подержанные автомобили составляют около 150 фунтов стерлингов, они имеют большое значение для классической лодки.
Но они действительно нуждаются в небольшом ремонте, и, хотя они не являются сложными, стоимость и доступность запчастей, а также сложность разборки корродированного двигателя делают серьезную реконструкцию невыгодной для всех, кроме настоящих фанатов. Так что, если вы не попадаете в эту категорию, вам нужно искать двигатель в каком-то работающем состоянии.

Два размера, 90 вариантов
Между 1930 и 1995 годами было построено около 90 вариантов Seagull, и все они основывались на двух размерах цилиндров.Большинство из них — это серия Century или Forty, с прямым приводом или с нейтральным сцеплением, начиная с 1946 по 1979 год.
Эти двигатели обычно оснащались карбюраторами Villiers и системами зажигания с контактной точкой Villiers или Wipac. Они работают на топливной смеси 1:10 и используют масло SAE140 в своей коробке передач. После этого получили распространение двигатели с возвратным пуском и задними передачами.
Примерно в 1987 году серия была переименована в серию QB. Они продавались по цене от 350 до 750 фунтов стерлингов, когда производство было прекращено, поэтому сейчас они могут быть дороже, но вы также подойдете и со старой моделью.Позже бренд приобрел Selva Marine, но их двигатели не имели ничего общего с оригиналами.

Источники из вторых рук
Источников много — пятничные рекламные газеты, задворки всякой настоящей посуды или морского инженера и беспорядки на лодках. Перед поездкой к частному продавцу стоит позвонить по телефону и узнать, когда последний раз работал двигатель.
Длительное хранение в помещении редко является проблемой, потому что смесь с высоким содержанием масла сохраняет все. Спросите, можно ли вручную повернуть маховик.Если продавец не уверен, какая у него модель, поинтересуйтесь шириной выхлопной трубы: модели Forty имеют диаметр 35 мм / 1,5 дюйма, а Century — 95 мм / 2,75 дюйма. Ориентировочно, лодки до 3 м (10 футов) и 300 кг (660 фунтов) будут работать с двигателями серии Forty. Для транца глубиной более 380 мм (15 дюймов) потребуется версия с длинным валом. Кроме того, для лодок длиной до 5,5 м (18 футов) и 600 кг (1300 фунтов) требуется модель Century. Лодки большего размера можно перемещать, если вы найдете одну из моделей Century Plus с 5-лопастным гребным винтом диаметром 330 мм (13 дюймов), но только в спокойной воде.
Глубина довольно критична — если гребной винт слишком мелкий, он может взбить поверхность, если вес будет впереди, и вода не сможет циркулировать. Слишком глубокое давление и противодавление выхлопных газов не позволят запустить двигатель. В идеале основание выхлопной трубы должно быть чуть ниже поверхности.

Установите двигатель с уровнем воды у основания выхлопной трубы

Предполагая, что вы найдете одну из них, на которую стоит обратить внимание, попробуйте повернуть маховик, чтобы проверить, есть ли сжатие и чтобы гребной винт одновременно вращался без особых скрипов и стонов.Присмотритесь к отсутствующим деталям — если основные детали, такие как карбюратор или монтажный кронштейн, отсутствуют или сильно повреждены, двигатель практически бесполезен, если вам не нужны запчасти. Новые детали доступны у некоторых поставщиков, но стоимость другого подержанного двигателя не оправдывает себя.
Обращайте внимание на следы механического забоя, такие как сильно забитые гайки купола маховика — признаки того, что болты головки или картера были смещены с помощью гаечных ключей неправильного размера — или поврежденные пазы на винтах, которые удерживают отливки нижней части ноги вместе.
В идеале нужно испытать двигатель на лодке, чтобы вы могли увеличить его обороты и посмотреть, как он работает под нагрузкой, когда проблемы проявятся. В противном случае запустите двигатель, прикрепленный к внутренней части заполненного водой мусорного бака, или, одним нажатием, вы можете запустить его из воды на срок до 30 секунд.
Эти двигатели создают сильный шум выхлопа, но не должно быть никаких механических дребезжаний, указывающих на износ подшипников, приводных валов или коробок передач, любой из которых относит двигатель к категории аварийных.
Испытание двигателя на старом топливе может быть затруднено, потому что добавление масла для двухтактных двигателей в бензин со временем приводит к его несвежему состоянию и вызывает засорение карбюраторов. Точно так же ржавая свеча зажигания вряд ли даст много. Часто эти две проблемы сочетаются.
В конечном итоге, если маховик вращается плавно, сжатие
и двигатель готов, его, вероятно, можно будет привести в рабочее состояние.

Зазор между точками 0,5 мм; открутите большой винт и поверните маленький, чтобы зафиксировать.

Заправка: смесь
Все чайки, произведенные до 1979 года, работают с соотношением 1:10, от масла к неэтилированному бензину.Более новые работают на 1:25, хотя они не причинят вреда на 1:10, особенно если они изнашиваются. Масло для двухтактных подвесных моторов, сорт TCW3, лучше всего подходит для борьбы с относительно низким нагревом двухтактных двигателей с водяным охлаждением, хотя подойдет масло для мотоциклов или масло SAE30. Вопреки легенде, смеси с парафином и подсолнечным маслом не годятся. Двигатели сорока серий потребляют около одного литра топлива в час, а модели Century — около 1,5 литра, оба при дроссельной заслонке. Обычный размер бака — 2,2 л, хотя более поздние двигатели имели дополнительный дальнобойный 4.Бак 5л.

Запуск и работа
Запустите двигатель, открыв кран в основании топливного бака, встряхните двигатель из стороны в сторону, чтобы газ из топливного бака направил бензин в поплавковую камеру, а затем откройте винт сапуна. посередине крышки заливной горловины. Возможно, вам все равно придется удерживать кнопку на поплавковой камере, чтобы заполнить карбюратор. При открытой воздушной заслонке и открытой дроссельной заслонке оберните трос вокруг паза маховика и сильно потяните.
Продолжайте попытки до четырех или пяти раз.Двигателям, которые были остановлены, потребуется немного усилий, чтобы вернуть искру к жизни. Обратите внимание на стоящих позади наблюдателей на случай, если их ударит стартовая веревка — молитвенная позиция во многих отношениях самая безопасная.
Если двигатель не запускается, откройте воздушную заслонку и продолжайте попытки. После этого следуйте совету производителя и очистите или замените свечу, несколько раз потянув двигатель с выключенной свечой. После этого практикуйте осознанность или медитацию, чтобы восстановить самообладание и дать сгущенному горючему испариться.

Брызги WD40 для жиклера

Или немного погрести. Как только он заработает, из отверстия в головке блока цилиндров должна выходить постоянная струя воды на любых оборотах, превышающих холостые. Убедитесь, что ничего не болтается, особенно зажимы на монтажном кронштейне. Маленькая лодка всегда будет идти быстрее, если она идет ровно, поэтому, если вам нужно сесть вперед, используйте дюбель длиной 20 мм в качестве удлинителя румпеля. Пара берушей поможет при длительных переходах, и имейте в виду, что человеческий голос будет распространяться дальше, чем двухтактный двигатель, поэтому не делитесь личными взглядами на соседние суда с кем-либо еще.
Если можете, остановите двигатель, закрыв кран подачи топлива и дав ему поработать, когда вы дрейфуете до полной остановки, иначе карбюратор будет растекать топливо повсюду, когда двигатель наклонен.
Как и все двухтактные двигатели, «Чайки» — не самые экологически чистые двигатели, хотя можно утверждать, что поддерживать в рабочем состоянии 40-летнюю машину лучше для планеты, чем покупать новую, которая вряд ли прослужит более десяти лет.
Вы можете купить новую иглу, которая уменьшит масляную смесь с 1:10 до 1:25, что поможет снизить загрязнение топлива, хотя более старому изношенному двигателю в любом случае может потребоваться более тяжелая смесь, чтобы уплотнить изношенные подшипники.Биоразлагаемые масла для двухтактных двигателей производятся компаниями Mercury и Elf, и должно быть возможно использование биотоплива (т.е. с 5-10% этанола).
В январе 2007 года производство двухтактных подвесных моторов стало незаконным в соответствии с правилами ЕС по охране окружающей среды. Однако законно использовать все существующие двигатели до конца их срока службы. Вы должны постараться не допустить, чтобы топливо пролилось в воду из-за неосторожного заполнения или протечки труб, так как это совершенно бесполезно для водоплавающих птиц.
Кроме того, эти моторы похожи на паровой двигатель бедняка, который нужно переделать и отполировать, и они как раз подходят для любого уважающего себя классического моряка — татуированный бицепс без боли.

Техническое обслуживание и ремонт
При техническом обслуживании, начиная с нижней части, коробка передач заполняется маслом SAE140 или SAE90, более легкое масло SAE90 используется на двигателях после 1987 года с топливной смесью 1:25. Он предназначен для эмульгирования с небольшим количеством воды, которая проходит через уплотнения, с образованием кремообразной пасты. Снимите нейлоновую пробку заливного отверстия задней частью лезвия ножа, чтобы убедиться, что масло находится на одном уровне с основанием заливного отверстия при вертикальном расположении двигателя.
Коробка передач заполнена водой из-за износа резиновой шайбы масляного уплотнения перед гребным винтом или повреждения леской.Если нет, то редуктор, заполненный водой, вероятно, вызван чрезмерным износом подшипников, который вряд ли можно будет отремонтировать любой разумной ценой.
До определенной степени это можно решить путем более частой замены масла — в любом случае вы должны заменять это масло через десять часов работы.

Масло EP90 для коробки передач — заливать до уровня отверстия при вертикальном положении двигателя.

Не переполняйте коробку передач — это может привести к вытеканию масла из верхнего подшипника, где оно смешается с морской водой в насосе системы охлаждения и со временем заблокирует проходы в головке блока цилиндров.Прямо над коробкой передач расположен центробежный насос, который перекачивает воду из пазов в передней части нижнего конца по трубе, проходящей внутри выхлопной трубы, в основание головки блока цилиндров. Во время работы из отверстия в правом основании головки блока цилиндров должна течь плавная струя холодной воды.
После каждых 10 часов работы можно запустить двигатель в мусорном баке с пресной водой или поднести шланг к выпускному отверстию для охлаждающей воды, чтобы промыть систему и удалить слипшуюся соль.Насадка из мастичной трубки для подсоединения шланга уменьшит разбрызгивание.
Если двигатель сильно набирает обороты и издает предсмертные хрипы коленчатого вала, скорее всего, это будет квадратный стальной шлиц прямо над коробкой передач, который ржавеет и приобретает круглую форму и теряет сцепление с коленчатым валом коробчатого сечения. Это можно исправить, обработав изношенные углы сварочным металлом и отшлифуя его до квадратной формы.
Если вам все же нужно разобрать коробку передач, используйте отвертку с лезвием точно подходящего размера для болтов и смажьте большим количеством смягчающего масла.Это нержавеющие винты, которые входят в алюминиевую отливку — на старом корродированном двигателе высока вероятность срезания болта или раскола отливки, поэтому действуйте медленно и осторожно используйте тепло (от кипящей воды или слабого пламени паяльной лампы). Бита для отвертки в скобе, отшлифованная до размера, точно подходящего для паза, обеспечивает хороший контроль.

Приводная пружина изгибается, чтобы выдержать любые незначительные удары, прежде чем коробка передач будет повреждена.

Последнее, что нужно проверить на нижнем конце, — это приводная пружина. Это довольно мягкий сорт нержавеющей стали, предназначенный для выпрямления и освобождения двигателя в случае заедания гребного винта о травку или веревку.Меньшие удары заставляют пружину немного раскручиваться, но до тех пор, пока она все еще имеет изгиб под прямым углом на внешнем конце, ее можно будет использовать.
Поврежденные можно нагреть до вишнево-красного цвета с помощью паяльной лампы, согнуть в тисках, а затем снова нагреть и закалить.
Что касается топливной системы, часто работающие двигатели не требуют особого внимания при условии, что топливо чистое. Менее часто работающие двигатели могут страдать из-за тенденции элементов двухтактного топлива к испарению и оставлению смолистого лакового покрытия в каналах карбюратора.Также со временем из воздуха в топливном баке конденсируется вода и собирается в чаше карбюратора.

Топливные баки внутри и снаружи
Топливные баки, как правило, подвергаются небольшому удару, учитывая их расположение прямо сзади. Ранние латунные, кажется, выдерживают любое количество злоупотреблений, не раскалываясь, хотя с вмятинами и ударами мало что можно сделать. Позже стальные будут разъедать по шву. Оба могут быть покрыты гладкой черной краской «Hammerite», а если вы действительно хотите произвести впечатление, вы даже можете купить копии оригинальных декалей с логотипом Seagull.

Фильтр резервуара, поддерживающий эту чистоту, имеет решающее значение для бесперебойной работы

Баки следует снимать и очищать один раз в год на регулярно используемых двигателях — при заправке двигателя из баллончика неизбежно появляются мелкие частицы коррозии, частицы краски и тому подобное. Для решения этой проблемы есть два фильтра; один в основании бака и один внутри банджо-гайки, соединяющей топливопровод с карбюратором. Оба должны очищаться одновременно с резервуаром.
Чтобы проверить и отремонтировать карбюратор, снимите топливный бачок и поплавок, слейте всю воду и песок из бачка и встряхните поплавок, чтобы убедиться, что он не протекает.Затем, поставив чашу под двигатель, убедитесь, что топливо плавно течет через игольчатый клапан в верхней части чаши карбюратора. Поток должен прекратиться, когда поплавок находится на 6 мм ниже корпуса карбюратора.
Используйте сжатый воздух или баллончик WD40 с присоединенной красной трубкой, чтобы продуть как основную, так и медленно работающую форсунку. Игла должна быть отрегулирована так, чтобы ее регулировочный винт находился на одном уровне с вершиной ползуна. Поднятие его делает смеситель богаче, что необходимо только в условиях замерзания.

Карбоновые фильтры должны быть чистыми

Снимите рифленую верхнюю часть ползуна карбюратора, чтобы проверить плавность хода троса с рычагом дроссельной заслонки. Это должно быть хорошо смазано. Оболочка троса часто ломается на стороне управления или карбюратора, поскольку румпель постоянно наклоняется вверх, что может привести к заклиниванию дроссельной заслонки. Чтобы избежать этого, некоторые двигатели имеют резиновую втулку для придания кабелю жесткости — в противном случае того же эффекта можно добиться, обернув концы изолентой для увеличения жесткости.
Ползун должен касаться основания узла форсунки, когда рычаг дроссельной заслонки закрыт. В противном случае это можно отрегулировать с помощью гайки с накаткой в ​​верхней части карбюратора. Если вы подозреваете, что карбюратор забит в море, не рискуйте ремонтировать его на транце — слишком легко выбросить биты за борт.

Электрика
Ранняя электрика — главный источник проблем на Чайках. До 1987 года все двигатели имели систему «замыкания или размыкания» точки контакта, которая находилась в небольшом ящике с латунной крышкой внутри маховика.Заряд встраивался в конденсатор с помощью магнитов на маховике, и когда острия открывались, заряд подавался через провод зажигания. После 1987 года компания использовала герметичную систему зажигания, которая редко доставляла проблемы.
Чтобы получить доступ к зажиганию, необходимо снять гайку с выпуклостью в верхней части маховика и снять шкив и пластину маховика. Вы также должны удалить пробку, чтобы двигатель мог легко вращаться. На всех двигателях зазор между острием составляет 0,5 мм и регулируется путем ослабления большой пластины, фиксирующей большой болт, и закручивания эксцентрикового винта.Покачивайте небольшой кусочек карты между контактами в закрытом состоянии, чтобы поверхность оставалась чистой.

Заглушки чаще всего устанавливаются на 0,5 мм или 020 дюймов, но проверьте руководство. И всегда имейте запасной.

Установите крышки и проверьте зажигание, повернув его, прижав свечу к двигателю. Должна появиться ясная голубая искра (проверьте это под прямыми солнечными лучами). Пробка должна быть коричневого или коричневого цвета. Наличие черного масла или нагара может указывать на длительную медленную работу, слишком богатую смесь или слишком много масла для двухтактных двигателей.Белый ожог может быть вызван слишком горячей работой двигателя (проверьте систему охлаждения на наличие засоров), слишком бедной смесью — либо игла установлена ​​слишком низко в каретке карбюратора, либо недостаточно масла в топливе.
Вилка одинакового размера подходит для двигателей всех размеров: Champion 10COM, NGK A6 или Bosch M10AC. Если все остальное в порядке, но искра все еще слабая, попробуйте покрутить двигатель электродрелью в течение примерно пяти минут с выключенной свечой. Это повторно намагнитит маховик.

Запасные части и консультации
Для капитального ремонта вам понадобится руководство по обслуживанию и запчастям.Метрические или AF гаечные ключи и головки не подходят для гаек и болтов на Seagulls, для которых вам понадобится набор британских гаечных ключей Whitworth.
Для получения запасных частей и рекомендаций поставщикам потребуется серийный номер вашего двигателя, который можно найти в верхней части трубки коленчатого вала. Источники запчастей и советов можно найти на www.saving-old-seagulls.co.uk, веб-сайте Джона Уильямса, который заслуживает медали за массу советов и идей, которые он бесплатно предоставляет. У него также есть хороший запас запчастей.
Также Sheridan Marine, www.sheridanmarine.com, хранит детали и руководства.
Помимо этого, нам нужно только прислушаться к словам британской компании Seagull Outboard Motor Company: «Немногие двигатели когда-либо вызывали столько беспокойства и столь долгую и верную службу тысячам и тысячам владельцев, как Seagull.

Артикул из Классик Матрос No7

Neptune Energy начинает буровую кампанию Seagull

28.01.2021

Валарис Горилла VI подъемник

Neptune Energy и ее партнеры по совместному предприятию bp и JAPEX объявили о начале бурения на проекте Seagull в центральной части Северного моря Великобритании.

Самоподъемная установка Gorilla VI (JU-248), эксплуатируемая Valaris, пробурит четыре скважины для разработки в течение кампании бурения, которая, как ожидается, продлится 18 месяцев.

Управляющий директор

Neptune Energy в Великобритании Александра Томас заявила: «В конце 2020 года мы успешно завершили первый этап подводного строительства для проекта Seagull, который лежит в основе дальнейшего роста Neptune на UKCS.

«Благодаря совместному подходу между Neptune, нашими партнерами bp и JAPEX, а также ключевыми подрядчиками, мы продвигаемся вперед в реализации проекта и достигли еще одной важной вехи.

«Ожидается, что Seagull будет производить 50 000 баррелей нефтяного эквивалента в день (брутто) и внесет значительный вклад как в MER Великобритании, так и в энергетическую безопасность, а также поддержит местные цепочки поставок».

Seagull — это разработка под высоким давлением и высокой температурой (HPHT) по лицензии Великобритании P1622 Block 22 / 29C, в 17 км к югу от центрального технологического комплекса ETAP (ЦПЗ), эксплуатируемого bp. Доказанные плюс вероятные валовые запасы оцениваются в 50 млн баррелей нефтяного эквивалента.

Разработка будет привязана к CPF ETAP с частичным использованием существующей подводной инфраструктуры.Газ из месторождения будет поступать на сушу на перерабатывающий терминал CATS в Тиссайде, а нефть будет поступать на сушу по трубопроводной системе Forties на терминал Киннейл в Грейнджмауте.

Neptune является оператором Seagull и имеет 35% -ную долю в капитале. Ее партнерами по совместному предприятию являются bp с 50% и JAPEX с 15%.

Щелкните здесь, чтобы подписаться на информационный бюллетень World Oil Energy, и получать эксклюзивные отраслевые новости и аналитику на свой почтовый ящик каждый будний день.

Чайка Оперейтинг Ко., Inc. | Профиль производителя нефти и газа Техаса

42-051-00021 Seagull Operating Co., Inc. 08-01-2013 Блэк Кэти М. 1 Камеры Газ 0 баррелей 302 450 MCF
42-051-30113 Seagull Operating Co., Inc. 08-01-2013 Блэк, Дэвид 3 Камеры Газ 0 баррелей 59 757 MCF
42-029-02443 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 1 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-02650 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 2 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-02681 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 3 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-30062 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 4 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-30061 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 5 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-30108 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 6 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-36362 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун Эстейт 7 Сомерсет Масло 843 баррелей 0 MCF
42-029-02276 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 1 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-02655 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 2 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-02671 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 3 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-30129 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 4 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-30130 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 5 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-35317 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 6 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-36370 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Браун, Гораций 7 Сомерсет Масло 1595 баррелей 910 MCF
42-029-02246 Seagull Operating Co., Inc. НЕТ Картер 1 Сомерсет Масло 0 баррелей 0 MCF
42-029-02660 Seagull Operating Co., Inc. НЕТ Картер 2 Сомерсет Масло 0 баррелей 0 MCF
42-029-02741 Seagull Operating Co., Inc. НЕТ Картер 3 Сомерсет Масло 0 баррелей 0 MCF
42-029-34021 Seagull Operating Co., Inc. НЕТ Картер 4 Сомерсет Масло 0 баррелей 0 MCF
42-029-35561 Seagull Operating Co., Inc. НЕТ Картер 5 Сомерсет Масло 0 баррелей 0 MCF
42-029-32854 Seagull Operating Co., Inc. 06-01-2003 Картер 6 Сомерсет Масло 3147 баррелей 0 MCF
42-029-36391 Seagull Operating Co., Inc. НЕТ Картер 7 Сомерсет Масло 0 баррелей 0 MCF
42-029-36387 Seagull Operating Co., Inc. 06-01-2003 Картер 8 Сомерсет Масло 3147 баррелей 0 MCF
42-029-36388 Seagull Operating Co., Inc. 06-01-2003 Картер 9 Сомерсет Масло 3147 баррелей 0 MCF
42-029-80687 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -а 1 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-32534 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 10 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-37548 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 11 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-37551 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 12 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-34020 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -а 2 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-34019 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 3 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-35559 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 4 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-35562 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 5 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-35560 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 6 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-32855 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 7 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-36390 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 8 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-36389 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер -a- 9 Сомерсет Масло 1058 баррелей 0 MCF
42-029-35802 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер «е» 1 Сомерсет Масло 1694 баррелей 0 MCF
42-029-36597 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер «е» 2 Сомерсет Масло 1694 баррелей 0 MCF
42-029-36601 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Картер «е» 3 Сомерсет Масло 1694 баррелей 0 MCF
42-325-31776 Seagull Operating Co., Inc. 11-01-1997 Чапа, Э.j. 1 Тейлор-Ина Масло 77 баррелей 16 MCF
42-325-31996 Seagull Operating Co., Inc. 11-01-1997 Chapa, E.j. 3 Тейлор-Ина Масло 77 баррелей 16 MCF
42-029-20037 Seagull Operating Co., Inc. 04-01-2021 Деверс 1 Сомерсет Масло 2347 баррелей 0 MCF
42-029-20072 Seagull Operating Co., Inc. 04-01-2021 Деверс 2 Сомерсет Масло 2347 баррелей 0 MCF
42-029-36372 Seagull Operating Co., Inc. 04-01-2021 Деверс 3 Сомерсет Масло 2347 баррелей 0 MCF
42-029-02442 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Голубь 1 Сомерсет Масло 3010 баррелей 0 MCF
42-029-02651 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Голубь 2 Сомерсет Масло 3010 баррелей 0 MCF
42-029-02750 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Голубь 3 Сомерсет Масло 3010 баррелей 0 MCF
42-029-30064 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Голубь 4 Сомерсет Масло 3010 баррелей 0 MCF
42-029-30063 Seagull Operating Co., Inc. 05-01-2021 Голубь 5 Сомерсет Масло 3010 баррелей 0 MCF

Все, что вы когда-либо хотели знать о британской чайке, но боялись спросить — доктор А. Э. Пачеко и партнеры

Все, что вы когда-либо хотели знать о британской чайке, но боялись спросить

Следующая информация может быть вам полезна:

Техническая информация и руководства по ремонту:

Лучшее руководство, которое я знаю, Clymer Manual, больше не издается, но его можно время от времени использовать на eBay.Помимо этого, есть руководство по обслуживанию Seagull и листы технических спецификаций (я полагаю, все еще доступны от Seagull, в Англии, http://www.britishseagull.co.uk/), а также многие руководства пользователя и книги запасных частей, которые были выпускается с новыми двигателями, обычно доступными на eBay. Существует также отличное руководство по ремонту « The Classic British Seagull » (доступное в печатной версии или на компакт-диске), которое регулярно предлагается через eBay или напрямую от автора, Дона Мейера (адрес электронной почты: maddenterprises @ shaw.ок).

Некоторые места, где вы также можете получить информацию и запчасти о Чайках:

http://www.britishseagull.co.uk/

http://www.saving-old-seagulls.co.uk/

http://www.britishseagulls.com/

http://www.seagullparts.co.uk/

http://www.britishseagullparts.com/

Seagull Форумы:

https://groups.yahoo.com/neo/groups/british-seagull-owners-uk/info

https: // группы.yahoo.com/neo/groups/BRITISHSEAGULL/info

https://groups.yahoo.com/neo/groups/BritishSeagullAmerica/info

Seagull Racing?

Хотите верьте, хотите нет, но увидеть — значит поверить. Взгляните на:

http://www.saving-old-seagulls.co.uk/seagull_racing.htm

https://www.facebook.com/bermudaseagull/

https://sites.google.com/site/piratepeteshomepage/Home/pirate-petes-seagull-race-boat-tips

И последнее, но не менее , для душевных поисков в те тяжелые дни:

ЖИЗНЬ С ЧАЙКОЙ (или Дзен и искусство обслуживания двигателей чаек…)

http: // www.ace.net.au/schooner/seagull.htm

Ремонт топливного клапана:

В случае утечки топливный клапан можно отремонтировать с помощью набора из четырех уплотнительных колец. Уплотнительные кольца в моем методе ремонта имеют следующий размер: внутренний диаметр 3/16 дюйма (0,1875 дюйма или 4,7625 мм) x внешний диаметр 3/8 дюйма (0,375 дюйма или 9,525 мм) x 3/32 дюйма CS (0,09375 дюйма). или 2,38125 мм). Вы можете прочитать описание всей процедуры вместе с некоторыми фотографиями на http://learntolivebetter.org/about_us/british-seagull-a-tribute-to-a-classic/ или http: // idpp.org / idpp_eng / seagull_eng / seagull_eng.htm. На этой странице есть и другая информация о чайках.

С точки зрения химической стойкости к бензину / маслу идеальными компаундами для уплотнительных колец являются буна-N (нитрил) или витон. Щелкните следующую ссылку, чтобы увидеть уплотнительные кольца, которые я использую в настоящее время:

http://www.theoringstore.com/index.php?main_page=product_info&cPath=367_58_6%202&products_id=2598

Для ремонта потребуется четыре уплотнительных кольца. Вышеупомянутая ссылка ведет к надежному (и по разумным ценам) источнику этих уплотнительных колец для ремонта топливных клапанов:

The O-Ring Store, LLC
222 Thain Rd
Lewiston ID 83501
Телефон 208-413-6377
Факс 208-413-6719
oring @ theoringstore.com
www.theoringstore.com

Важная техническая информация

См. Http://www.classicseagulls.co.uk/index.php?_a=category&cat_id=5

Соотношение топливной смеси

См. Http://www.britishseagullparts.com/engine-fuelratio.htm

Трансмиссионное масло

Чтобы узнать, какой сорт масла подходит для редуктора, посетите: http://www.britishseagullparts.com/gear-oil.htm

Проверьте предыдущую ссылку, чтобы определить правильный сорт картерного масла (не консистентной смазки) для вашей Seagull.Рекомендуемое масло в коробке передач для некоторых двигателей: трансмиссионное масло SAE 140 для регулярного использования, трансмиссионное масло SAE 90 для холодной погоды и даже моторное масло в условиях замерзания, но никогда не смазывайте; менять масло в коробке передач каждые 15 часов работы.

SAE 140 — это то, что грузовики используют в дифференциале. Доступно в магазине автозапчастей или там, где продаются запчасти для грузовиков. Некоторые автомобильные магазины могут иметь его или заказывать для вас.

Вы заметите, что это масло картера смешивается с водой, поскольку редуктор не полностью герметичен.Это нормально. Вот почему масло меняет цвет, и причина в необходимости его менять каждые 15 часов использования. Если масляная смесь так сильно загустела, возможно, из-за длительного хранения, то, возможно, с этой работой справятся обезжиривающее средство для двигателя или растворитель для смазки, но я не знаю, что принесло бы больше вреда, чем пользы. Я бы предпочел просто использовать свежее трансмиссионное масло рекомендованного типа, раскрутить двигатель, чтобы он прогрелся, а затем вылить смесь. При необходимости повторите операцию.

Водяной насос

Убедитесь, что вода вытекает из выпускного отверстия под корпусом поршня, когда двигатель работает на полдроссельной заслонке и выше.Если вы на холостом ходу, вода перестанет выходить, но это нормально. Просто убедитесь, что все в порядке, открывая дроссельную заслонку, чтобы периодически восстанавливать циркуляцию воды.

Сложный запуск

Если двигатель холодный, используйте воздушную заслонку. В тепле дроссель не нужен. Если «Чайка» не заводится после 3-4 рывков шнура, ОСТАНОВИТЕСЬ, не пытайтесь. Вы только усугубите ситуацию. Осмотрите заглушку и при необходимости очистите или замените.Если вы чувствуете запах газа, удалите излишки топлива из карбюратора, потянув за шнур при закрытом топливном клапане и отсоединенном проводе HT. Это хорошее время, чтобы проверить свинец HT на наличие проблем. Кроме того, следующим подозреваемым являются точки конденсатора, так как они могут нуждаться в очистке или регулировке. На этом этапе, если ничего не помогло, позвоните Дню и механику и идите домой, чтобы посмотреть телевизор!

Негерметичный карбюратор

От карбюратора или поплавковой камеры? Затопление обычно происходит из-за иглы, которая застревает в поплавковой камере.Я рекомендую вам получить одно из руководств по Seagull, которые я рекомендовал вам ранее, поскольку ремонт может принести больше повреждений, чем пользы, если он будет выполнен неправильно. Пожалуй, начать с минимальной разборки и брызгать каким-нибудь очистителем карбюратора.

Обратите внимание, что если выключить двигатель, закрыть топливный клапан, а затем наклонить двигатель, топливо вытечет, но это нормально, хотя и нежелательно. Что вам нужно сделать, так это закрыть топливный клапан перед прибытием в док / буй, чтобы топливо в карбюраторе / поплавковой камере было израсходовано.Конечно, делайте это только в том случае, если вы абсолютно уверены, что у вас будет сила на всем пути к месту назначения. Согласно первоначальному руководству по эксплуатации, которое я получил на свою чайку 1968 года, это знак хорошего мореплавания!

Согласно нынешним знаменосцам британской чайки:

(взято с http://www.britishseagull.co.uk/technicaltips.php):

«Все подвесные двигатели British Seagull должны работать на неэтилированном бензине.

Знаете ли вы, что неэтилированный бензин хранится не так долго, как стандартный этилированный бензин — поэтому держите его свежим.

Как только вы смешиваете масло для двухтактных двигателей с бензином, срок его службы сокращается.

Эти факторы вместе с естественным испарением бензина из масляной смеси являются наиболее частыми проблемами при повторном запуске двигателя после зимы или длительного периода простоя.

Топливные баки и, в частности, чаши карбюратора остаются с маслянистым осадком в основании — как только вы запускаете двигатель, даже на свежем топливе, осадок перемещается и блокирует карбюратор или смазывает пробку.

Не забудьте полностью слить топливо перед зимой (или периодом простоя) и использовать свежую топливную смесь весной.

Что топит чайку?

Помимо свежего топлива (см. Выше), повреждение вызывает коррозия, вызванная хранением двигателя в теплом месте после использования в соленой воде. Обычно для восстановления искры достаточно очистки контактов магнето и катушки, а также очистки и повторного зазора свечи зажигания и набора контактов.

Вторая наиболее частая причина плохого запуска — это просто противодавление выхлопных газов, вызванное тем, что двигатель находится слишком глубоко в воде, так что выхлопные газы не могут выйти.Правильная глубина гребного винта — выход выхлопных газов на 25-50 мм ниже поверхности воды… более глубокое погружение повлияет как на запуск, так и на характеристики ».

Рекомендации из моего Руководства по эксплуатации Seagull 1968 года:

  • Чем меньше разбирать двигатель, тем лучше.
  • Используйте правильную вилку и всегда берите с собой гаечный ключ.
  • Для некоторых старинных двигателей рекомендуется масло в коробке передач: трансмиссионное масло SAE 140 для регулярного использования, трансмиссионное масло SAE 90 для холодной погоды и даже моторное масло при низких температурах, но никогда не смазывайте; менять масло в коробке передач каждые 15 часов работы.
  • Правильная смесь топливо: масло: старые двигатели используют 10: 1, то есть десять частей топлива на одну часть масла; используйте обычный низкооктановый газ.
  • Всегда держите при себе дополнительную свечу зажигания вместе с дополнительными пружинами гребного винта и шплинтами, а замена троса высокого напряжения (кабеля свечи зажигания) каждые несколько лет помогает чудесам.
  • С помощью кронштейна можно отрегулировать глубину погружения двигателя в воду.
  • ВСЕГДА закрепляйте двигатель шнуром.

Если вы будете следовать этим простым правилам, ваша Чайка прослужит вам столько, сколько вы захотите, а то и немного… если вы сможете мириться с шумом и дымом!

Надеюсь, все это поможет.

Счастливой чайки!

Анхель Энрике Пачеко, Ph.D.
Фиксированный привод Silver Century Plus # SP1718D8

[email protected]
Comprado nuevo el 23 июня 1968 г.
Куплен новым 23 июня 1968 г.

Де Санто-Доминго, Доминиканская Республика, viviendo en Brampton, Онтарио, Канада
http: // Learntolivebetter.org / about_us / british-seagull-a-tribute-to-a-a-classic /
http://www.idpp.org/idpp_esp/seagull_esp/seagull_esp.htm

Из Санто-Доминго, Доминиканская Республика, проживает в Брамптоне, Онтарио, Канада
http://learntolivebetter.org/about_us/british-seagull-a-tribute-to-a-classic/
http: // www. idpp.org/idpp_eng/seagull_eng/seagull_eng.htm

© 2018 Анхель Энрике Пачеко, доктор философии. Все права защищены.

> <((((º> ¸.· ´¯` · .¸¸. · ´¯` · .¸ <º))))> <

Мы здесь, чтобы помочь вам…

Научитесь жить лучше ®

> <((((º> ¸. · ´¯` · .¸¸. · ´¯` · .¸ <º))))> <

Чайка Оперейтинг Ко., Инк. | Луизиана, производитель нефти и газа

API # Имя колодца Расположение Статус
# 17-017-10489 MUSLOW «KB» 060 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-017-10490 MUSLOW «KB» 061 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-017-07922 ДОЖДЬ КА 007 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-07924 ДОЖДЬ КА 009 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
# 17-029-01881 НИКОЛС СУГГ; КУИНН Б 001-9 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
# 17-029-01814 НИКОЛС СУИ; КУИНН D 001 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-059-01639 WX C RC SUJJ; J T СЕРЫЙ 001 Приход Ла-Саль ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-059-02339 GRAHAM EST 001 Приход Ла-Саль ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
# 17-017-04621 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 014 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-017-04635 MUSLOW «KB» 062 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-017-04473 ДОЖДЬ КА 010 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-017-04474 ДОЖДЬ КА 011 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-017-04636 MUSLOW «KB» 063 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-029-00329 ФИШЕР LBR CORP D SWD 001 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-029-00061 BALLINA FARMS SWD 002 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
# 17-017-04295 ЛЛОЙД КА 004 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
# 17-017-04294 ЛЛОЙД КА 003 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
# 17-059-00822 WF F2 RA SU507; COCKERHAM 001 Приход Ла-Саль ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
# 17-017-03988 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 029 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-03994 CAPI AC RS SU; MUSLOW A 034 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-029-20114 CAMPBELL SUB; FISHER 002 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20062 CAPI AC RS SU; MUSLOW A 035 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20066 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 033 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20067 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 034 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20068 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 035 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20069 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 036 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20084 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 015 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-029-20154 ЗАЯВЛЕНИЕ 002 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-025-20083 STUT B RB SU70; STUTSON C-2 Приход Катахула ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20165 ЛЛОЙД КА 010 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20166 ЛЛОЙД КА 011 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20167 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 016 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20168 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 017 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20203 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 018 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20208 MUSLOW «KB» 065 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20209 MUSLOW «KB» 066 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20210 MUSLOW «KB» 067 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20213 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 037 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20214 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 038 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-029-20271 КОРОЛЬ А-2 Приход Конкордия ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20245 MUSLOW «KB» 070 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20248 MUSLOW KB 072 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20302 MUSLOW K E 003 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20305 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 019 Приход Каддо ПОДКЛЮЧЕНО И ВЫКЛЮЧЕНО
№ 17-017-20306 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 020 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20307 CAPI AC RR SU; MUSLOW KD 021 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20326 MUSLOW KD SWD 022 Приход Каддо АКТИВНЫЙ-ВПРЫСК
№ 17-017-20340 ЛЛОЙД КА 012 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20341 ЛЛОЙД КА 014 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ
№ 17-017-20351 CAPI AC RQ SU; КОРИЧНЕВЫЙ / MUSLOW 039 Приход Каддо АКТИВНЫЙ — ПРОИЗВОДИТ

Instituto Dr.Пачеко де Псикология (IDPP)

Эта страница посвящена моему классическому British Подвесной мотор Seagull , фиксированный привод Silver Century Plus , серийный Номер СП1718Д8 , который я приобрел новым 23 июня 1968 года. по-прежнему выглядит отлично, как вы можете видеть на картинках ниже. И все равно пробегает как первый день!

За исключением резинового крепления на рычаг румпеля для троса дроссельной заслонки (заменены двумя черными стяжки), а также описанную ниже процедуру ремонта топливного клапана. мотор никогда не требовал серьезной разборки или ремонта.это все тот же мотор, который я получил в новом, за исключением нормального износа, как и я заменили несколько частей новыми, оригинальными заменами, когда он стать необходимым. Да, большинство запчастей по-прежнему доступны как новые, так и бывшие в употреблении. из ряда источников.

Примерно через четыре года использования с изготовленным на заказ 15-футовая лодка из морской фанеры, я лежал на ней лет 25. Это были годы моей учебы в аспирантуре за границей и возвращения в моей стране, чтобы я начал свою независимую практику в качестве клинического психолог.

В 1998 году забрал свою Чайку со склада, отдал немного нежной, любящей заботы, заменил кабель катушки высокого напряжения и вилку колпачок троса дроссельной заслонки, вставил новую свечу зажигания Champion D-16 (I решил оставить на хранение несколько оригинальных свечей зажигания Champion 8-COM I еще есть), отремонтировал топливный клапан, прочистил и откалибровал (зазор 0,50 мм / 0,020 дюйма для острия и свечи зажигания) контактный выключатель точки и свечу зажигания, и залейте немного свежего масла SAE 140 в шестерню. корпус (я доливаю масло после того, как вылейте воду, которая вошла в редуктора примерно через каждые 15 часов использования).Работает как шарм с тех пор.

В 2000 году у меня появился алюминиевый длиной 4,9 м. Crestliner JRMV 1648 лодка, который я использую с моей чайкой для рыбалки в плотины, озера, реки и, да, довольно смело, в открытых водах Карибское море в штиль и слабый ветер. Чайка всегда был верным, надежным, заслуживающим доверия и, откровенно говоря, и честно, очень шумный и задымленный собеседник.

Обычная рыбалка длится 8-10 часов подряд. при полной дроссельной заслонке от половины до трех четвертей, останавливаясь только для дозаправки. Конечно, я продолжаю использовать рекомендованную топливную смесь в пропорция 1 части забортного масла на 10 частей обычного бензина (1:10).

Излишне говорить, что я всегда ношу с собой запчасти, например новые свечи зажигания, пружины гребного винта и фиксаторы (шайбы и разрезные штифты), а также несколько ручных инструментов, в том числе калибратор зазора. И, следуя инструкции по эксплуатации, я всегда защищаю свой двигатель (и все снаряжение на борту) с помощью шнурка.

Моя Чайка всегда возвращала меня и меня обратно в порт, независимо от дождя, ветра или сильного волнения на море. И я верю, что то же самое произойдет и с моими детьми, когда они станут возраст.

Вернуться в индекс

Вернуться к началу

> <((((>.`..`. <))))> <

Страшная сказка

27-07-2002

В прошлую субботу был страшный день, потому что я пошел рыбалка с другом в моей маленькой алюминиевой жестяной банке, 16 футов (4.9 мес.) Crestliner JRMV 1648. Как обычно и ожидалось, рыбы нет. Мы были в очень глубокие воды, за пределами залива Салинас, на юго-западе берег Доминиканской Республики, далеко за пределами проектных возможностей лодка, но все хорошо. Мой приятель, опытный аквалангист, был уже указала на морскую болезнь, съев что-то, что не согласилась со своим желудок. Затем неожиданный и самый сильный порыв ветра пронесся мимо. всю область, поднимая волны до точки, почти опрокидывающей лодка.Собственно, был момент, когда я подумал, что ветер подняться из океана и перевернуть лодку, чего, я думаю, не произошло из-за всего дополнительного веса воды уже внутри лодки.

Через пару минут или меньше после того, как начался этот порыв ветра, мы были наполовину полны вода, а двигатель — британская Seagull 5 1968 года выпуска. Подвесной двигатель ВД — остановился из-за того, что искра заземлена водой вилку, и мои попытки получить помощь через мой переносной морской пехотинец. радио не получило ответа.Собственно, до остановки двигателя Я не мог управлять им, так как ветер и течение было настолько сильным, что мы оказались во власти — или гнев — волн. Мой приятель сильно заболел морской болезнью и нет помощи. На самом деле я думаю, что он был готов к «сдать документы», потому что он потом сказал мне, что тогда он почувствовал себя таким паршивым, что тонуть казался желанным альтернатива тому, как он себя чувствовал ….

Ветер стих так же быстро, как и пришел, и волны постепенно перестали приходить внутрь лодка.Я решил выручить как можно больше воды (с чашкой из пенополистирола на 16 унций / 475 мл), чтобы улучшить наши плавучесть. Мой друг как бы проснулся, когда начал чувствуя твердость дна лодки, как он был частично приостановлен водой внутри. После того как я вытащил большую часть воды, я приступил к работе над двигателем и в конце концов все заработало, но только после того, как работы. Мне даже пришлось залить немного газа в баллон камеры, так как я думаю, что вода попала внутрь карбюратор.Конечно, у меня были запасные свечи зажигания, и пришлось заменить их дважды, так как вода внутри мотор их быстро загадил.

В конце концов мотор заработал, распыление в течение минуты или около того, а затем безупречно, как обычный.

Нас выбросило в море на 3-5 миль (5-8 км). К счастью, темно-синие воды были вполне судоходными, 2-4 фута (0.6-1,2 м) волны, и мы смогли сделать это к берегу. Однако при повторном входе в бухту волны были около 4-6 футов (1,2-1,8 м) в высоту, очень много предел лодки, но с некоторым умением и осторожностью, мы смогли благополучно вернуться в порт.

Это был первый и, надеюсь, единственный раз в некоторых 40 лет выхода в море, когда я чувствовал, что я почти потерял лодку из-под ног.Я думал, что я собирался потерять лодку, и что как-нибудь я нужно вернуться в плавание, но когда я увидел все, что нам нужно было Путешествовать, чтобы вернуться на берег, меня осенила мысль что у меня, возможно, не было энергии, чтобы вернуться купаться, так как берег был слишком далеко. В это время, мне также было ясно, что мой друг проиграл бы его жизнь в море, если бы мы затонули.

Конечно, событие, которое нужно записать в Книгу Опыт….

Вернуться в индекс

Вернуться к началу

> <((((>. `..`. <))))> <

Смесь мазута и топлива Противоречие

Спор интересный один, особенно когда сталкивается с экологическими проблемами.К сожалению, эти вопросы не рассматривались как актуальные во время разработки и изготовление британской чайки. Скорее долголетие и надежность двигателя были гораздо важнее атрибуты. По крайней мере, таково мое впечатление, и однозначно причина, по которой я счастливый обладатель одного с 1968 года.

Производитель был очень конкретным относительно определенных минимальных условий, необходимых для Чайка, согласно теории, для он работал надежно, пока эти несколько правил не были сломанный.

В частности, нефть в газ соотношение «одна часть масла к десяти частям бензина» в качестве «МИНИМУМ», «НЕ СНИМАЙТЕ» головку блока цилиндров и важность свечи зажигания как первого подозреваемого в любом трудности при запуске или работе двигателя. И из конечно, часто забывают, пока двигатель не теряется в море «, чтобы всегда закрепляйте двигатель шнурком ».

Решив использовать «1 ИЗ 10» в качестве в отличие от «от 1 до 10» лишь немного обогатит соотношение нефти и газа в смеси, и теоретически защитить еще больше внутренние компоненты двигатель, производя больше дыма от несгоревшего масла (и все мы знаем, что они производят много дыма и шума, так или иначе).Это соответствует рекомендациям производителя. рекомендации, изложенные в инструкции владельца двигателя. руководства в кавычках выше.

Речь идет о дальнейшем уменьшение количества масла в топливной смеси, например, 1:25, это лучше защищает окружающую среду, нужно было бы провести серьезное лабораторное исследование, чтобы проверить гипотеза о том, что новые синтетические масла достойно защита металлических деталей задумано, спроектировано и обработано для топливной смеси 1:10.

Я не знаю ни одного эмпирического исследования, проведенные в этой области. Я знаю, что это новое Чайки больше не строятся, и что многие из внутренние части этих двигателей больше не изготовлены или не подлежат замене. Итак, мне интересно, зачем ставить эти двигатели в опасности?

Конечно же, британская чайка в конечном итоге станет, благодаря своему качеству и надежности, выдающийся музейный экспонат, так как он принадлежит индустриалистическая эпоха неуважительно к окружающей среде. Тем временем я постараюсь использовать свою экономно, но способ Инженеры-конструкторы задумали его запускать: «одна часть масла на десять частей бензина» как «МИНИМАЛЬНЫЙ».

Вернуться в индекс

Вернуться к началу

> <((((>.`..`. <))))> <

Ремонт топливного клапана

В нижнем ряду рисунков ниже показано топливо. Разработанный мной порядок ремонта клапана. Если вы используете это техники, я был бы признателен услышать ваши комментарии о вашем опыт с этим.

Что я сделал со своим старым латунным топливным краном, так это замените поврежденное пробковое уплотнение четырьмя кольцами круглого сечения такого же размера (в моем корпус, автомобильный, ничего особенного), внешний диаметр 3/8 дюйма (0,375 дюйма или 9,525 мм) x Внутренний диаметр 3/16 дюйма (0,1875 дюйма или 4,7625 мм) x сечение 3/32 дюйма (0,09375 дюйма или 2,38125 мм) мм), то есть соответствующего размера для создания трения уплотнения.

Это похоже на постоянный ремонт, так как эти уплотнительные кольца выдерживают контактируют с топливом и довольно устойчивы к трению при движении. Сначала я выполнил этот ремонт как временное решение, но это было несколько лет назад, а клапан все еще сохраняет трение в поршень, таким образом, он работает нормально.

Собственно, осмотр примерно через восемь лет использования показал, как видно на фотографиях ниже, некоторый износ двух «О» самые дальние кольца в топливный клапан. Однако клапан все еще был эффективное отключение топлива.Я просто заменил уплотнительные кольца с новым набором того же типа и размера. После установки нового Уплотнительные кольца. Я заметил, что топливные отверстия в клапане создают небольшой надрез на уплотнительном кольце, которое находится дальше всего в клапане, хотя это не похоже, влияют на производительность, так как два отверстия для топлива внутри клапана смещены.

Кроме того, ремонт топливного клапана может быть выполнен легко. Все необходимо слить все топливо, отсоединив топливный шланг от с любого конца и открыв клапан, потянув за плунжер, если он все еще операционная.Затем снимите кран с клапана, ослабив удерживающий винт сбоку клапана. Корпус клапана не должны быть удалены из топливного бака. Просто аккуратно срежьте пробку, после снятия плунжера с корпуса клапана, и установить в комплекте из четырех уплотнительных колец.

Немного моторного масла помогает установить уплотнительные кольца на место, но не используйте любые острые инструменты в процессе, так как это приведет к повреждению «O» кольца. Уплотнительные кольца удерживаются на месте поршнем и корпус крана, и они обеспечивают очень эффективное уплотнение.

Еще одна техника ремонта, которая у меня есть читать, но не использовать, — это кипятить кран с засохшая пробка, чтобы оживить ее. Фактически, Я прочитал об этом после того, как импровизировал с «О». кольца, поэтому не пробовал. Я удивлен, что оригинальные производители топливных кранов использовали пробка для этой цели, так как это материал, который разлагает с легкостью. В частности, с тех пор, как уплотнительные кольца были вокруг довольно долгое время.

Две особые ситуации, связанные с топливом: топливо вытекает со стороны карбюратора или при наклоне двигателя. Первое — типичное поведение чайки, так как это происходит после затопления реки. топливная камера в карбюраторе со специальным плунжером на холодном пуске. Как только двигатель запускается, этот перелив прекращается. Если не, то вы должны заподозрить, что в топливной камере есть грязь, или что проблема с топливной иглой или поплавком.

Что касается второй ситуации, то инструкция Seagull рекомендует израсходовать топливо в топливной камере карбюратора при достижении порта путем закрытия нажмите и дайте горючему сгореть, прежде чем наклонять двигатель, иначе он выльется наружу. Не забывайте наклонять двигатель за горизонтальный.

Я хочу напомнить чайкам совет, часто повторяемый в руководствах по чайкам. о чем часто забывают: закрепите двигатель шнурком. Это часто упускается из виду и причина многих потерянных двигателей за бортом.

Надеюсь, это поможет.

Вернуться в индекс

Вернуться к началу

> <((((>. `..`. <))))> <

Качающийся двигатель

Я помню, что у меня была проблема с двигателем качание на опоре.В моем случае проблема не связана непосредственно к опорному кронштейну, а к механизму наклона. я описал эту проблему продавцу запчастей Seagull в то время (Sailorman) следующим образом:

«Я заметил, что выступ опоры двигателя немного покачивается на опоре. кронштейн, даже с установленной планкой безопасности. Он использует некоторые прокладку, чтобы уменьшить расстояние (около 3 мм) между опорой и кронштейн, чтобы предотвратить это поперечное и перпендикулярное перемещение оси? Осматривая детали, я не заметил возможной регулировки, да и не заметил Я заметил это раскачивание, когда двигатель был новым.Новый Установленная мною проушина опоры двигателя примерно на 3 мм шире оригинальной часть, но по-прежнему оставляет зазор около 3
мм. Обе части основного элемента рамы (сплав и бронза) кажутся быть в отличном состоянии ».

Я не мог получить конкретного ответа, почему это происходит. Я помню, что Брайан А. Нельмес, в то время техник Sailorman, сказал мне он даже связался с заводом по этой проблеме, но безрезультатно. я решил проблему, добавив уплотнительное кольцо подходящего размера с одной стороны опорный выступ, удерживаемый защитной планкой.Это было несколько лет назад, и все в порядке.

Вернуться в индекс

Вернуться к началу


> <((((>. `..`. <))))> <

Фотографии моих британцев Чайка

Когда вы нажимаете на любое из этих изображений, открывается новая страница с тем же изображение увеличено, при этом главная страница остается открытой.Чтобы правильно просмотреть изображение, возможно, вам придется увеличить изображение, нажав на изображение сам, а затем на появившемся значке.

Чтобы вернуться на главную страницу, вы можете просто закрыть новую страницу и / или щелкнуть

Alt + Tab на клавиатуре.

Если вы хотите связаться с нами запросить информацию или предложить нам свои комментарии, напишите нам электронная почта на чайка @ idpp.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *