Бульдозер чебоксарец: Бульдозер чзпт Т-330 Промтрактор Т 330 Чебоксарец купить в Чебоксарах | Транспорт

>

Характеристика бульдозера Т-330, трактора Т-330

Техническая характеристика Бульдозера Т-330, Трактора Т-330

Бульдозерно-рыхлительный агрегат на базе трактора Т-330 производства ОАО «Промтрактор». Бульдозер Т-330 предназначен для выполнения комплекса работ в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом, дорожном строительстве, мелиорации, горнодобывающей промышленности в различных климатических зонах при температуре окружающего воздуха от +50 до -50 С.

Двигатель ЯМЗ 240НМ2

На бульдозер Т-330 устанавлен двигаетель ЯМЗ 240 НМ2 Ярославского моторного завода. Двенадцать цилиндров, V-образное расположение цилиндров, угол развала 90°. Дизельный, 4-х тактный с воспламенением от сжатия и турбонаддувом.

Техническая характеристика ЯМЗ 240 НМ2

Номинальная мощность при 2100 мин, л.с.(кВт)500 (368)
Максимальная частота вращения холостого хода, об/мин2325
Минимальная частота вращения холостого хода, об/мин600 (+-50)

Гидротрансформатор

Непрозрачный, с диаметром рабочих колес 480мм, максимальным коэффициентом трансформации Кo=3,0 и максимальным к.

п.д. =0,906. Обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и беcступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочих органах. Также обеспечивает бесступенчатое регулирование двигателя в зависимости от нагрузок на рабочих органах.

Характеристика гидротрансформатора Т-330

Диаметр рабочих колес480 мм
Коэффициент трансформации (макс.)3
КПД0,906

Бортовая передача

Передача бортовая — двухступенчатая, I-я — ступень — шестерни внешнего зацепления, II-я ступень — планетарная (с остановленным водилом). Для обеспечения легкости замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами. Для простоты замены в полевых условиях, ведущая звездочка состоит из раздельных секторов.

Трансмиссия

Трансмиссия бульдозера Т-330 гидромеханическая, состоит из шестивальной, трехскоростной, полностью реверсивной, двухбортовой коробки переключения передач с шестернями постоянного сцепления, гидроподжимными дисковыми муфтами передач и реверсивного механизма, системой гидроуправляемых ленточных остановочных тормозов и тормозов реверса для каждого борта, конструктивно объединенных в одном автономном блоке.


Передача крутящего момента от коробки передач к коническим редукторам осуществляется карданными передачами. КПП обеспечивает раздвоение потока мощности к ведущим колесам, что позволяет производить поворот трактора на месте за счет различного направления движения гусениц.

Характеристика планетарной коробки передач

ПередачаПередний ходЗадний ход
13,52,9
26,45,4
313,010,8

Ходовая система

Полужесткая ходовая система бульдозера Т-330 состоит из двух тележек, прокачивающихся на оси бортовых передач, на которые крепятся гусеницы. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса с самоподжимными уплотнениями типа «DUO-CONE».
Регулировка натяжения гусеницы осуществляется гидравлическим механизмом натяжения.

 Устанавливается с механизмом сдавания.

Число опорных катков7
Число поддерживающих катков2

Гусеница

Гусеницы бульдозера Т-330 сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

Характеристики гусеницы Т-330

Шаг звена250 мм
Число башмаков42
Высота грунтозацепов90 мм
Ширина башмака650 мм
Площадь опорной поверхности4,86 м2

Гидравлическая система

Техническая характеристика гидравлической системы бульдозера Т-330

Раздельно-агрегатная гидравлическая система включает:

  • два шестерёнчатых насоса общей производительностью 430 л/мин при оборотах двигателя 1700 об/мин
  • два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками
  • бак с фильтрами, гидроцилиндры
  • максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 160 кг/см2

Характеристика гидравлической системы

НасосыНШ-250, НШ-50У3-Л
Производительность насосов, л/мин
430 при 1700 об/мин
Гидроцилиндры подъема/опускания отвала2
Диаметр и ход поршня, мм160х1250
Гидроцилиндр перекоса отвала2
Диаметр и ход поршня, мм220х300
Гидроцилиндры управления рыхлителем2
Диаметр и ход поршня, мм220х500
Давление предохранительных клапанов для перекоса отвалов160 кг/см2
Давление предохранительных клапанов для отвала и рыхлителя160 кг/см2

Кабина

Кабина бульдозера Т-330- двухместная, с двойным остеклением. Обеспечивает максимальную площадь обзора. Сидение бульдозера Т-330 регулируемое, что обеспечивает максимальный комфорт машинисту. Кабина оборудована обогревателем и вентиляционной установкой, что обеспечивает оператору комфортные условия труда. Кабина оснащается независимым отопителем для работы в суровых климатических условиях.

Бульдозерное оборудование

Большая ёмкость отвала бульдозера Т-330 обеспечивает повышенную производительность. Использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы бульдозера обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту бульдозера и максимальное напорное усилие на нож отвала.

Характеристика бульдозерного оборудования

ОтвалДлина х ВысотаЕмкость,м3Высота подъема,  ммЗаглубление отвала, ммМакс. регулировкаМасса, кг
SU — отвал4860 х 1820131530650±127030

Рыхлительное оборудование

Техническая характеристика рыхлительного оборудования бульдозера Т-330

Характеристика рыхлительного оборудования Т-330

Количество зубьевВысота подъемаМаксимальное заглубление, ммМакс. усилие проникновения, тМакс. усилие вырывания, тМасса, кг
1950 мм1380 мм15,356, 46489

Заправочные емкости

Заправочные емкости бульдозера Т-330, включающие в себя топливный бак, систему охлаждения, гидросистему навесного оборудования, КПП и ГТР.

Характеристика заправочных емкостей

Топливный бак, лСистема охлаждения, лКПП, ГТР, лБР, лГидросистема навесного оборудования, л
670801252х45370

Масса бульдозера

Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, рыхлитель, машинист) с двигателем ЯМЗ — 54800 кг.

Видео бульдозер Т-330

Четра Т-500 в Чебоксарах

Бульдозерно-рыхлительный агрегат на базе трактора Т-500 Четра предназначен для выполнения комплекса работ в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом, дорожном строительстве, мелиорации, горнодобывающей промышленности в различных климатических зонах при температуре окружающего воздуха от +50 до -50 С.

Технические характеристики

Параметр

Значение

Марка двигателя бульдозера

ЯМЗ-850. 10

Завод-изготовитель двигателя

АО «Автодизель» (г. Ярославль)

Тип двигателя бульдозера

Дизельный двигатель, 4-х тактный, с непосредственным впрыском топлива, с жидкостным охлаждением, турбинным надувом и охлаждением наддувочного воздуха

Эксплуатационная мощность, л.с. (кВт)

480 (353)

Номинальная частота вращения, об/мин

1900

Количество цилиндров

12

Диаметр цилиндра и рабочий ход поршня, миллиметров

140х140

Удельный расход топлива, г/кВт. час

231

Расход масла на угар от расхода топлива

<0,3%

Рабочий объем двигателя, л

25,86

Масса двигателя трактора, кг

2050

Гидротрансформатор

Гидротрансформатор прозрачный, с диаметром рабочих колес 480 миллиметров , максимальным коэффициентом трансформации К=3,0 и максимальным к.п.д.=0,906. Обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя и бесступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочих органах бульдозера.

Бортовая передача

Передача бортовая — двухступенчатая, I-я — ступень — шестерни внешнего зацепления, II-я ступень — планетарная (с остановленным водилом). Для облегчения легкости замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами.

Трансмиссия

Трансмиссия гидромеханическая, состоит из шести вальной, трехскоростной, полностью реверсивной, двух бортовой коробки переключения передач КПП с косозубыми шестернями постоянного сцепления, гидравлическими поджимными дисковыми муфтами передач и реверсивного механизма, системой гидроуправляемых ленточных остановочных тормозов реверса для каждого борта, конструктивно объединенных в одном автономном блоке КПП. КПП трактора обеспечивает раздвоение потока мощности к ведущим колесам, что позволяет производить поворот трактора на месте за счет различного направления движения гусениц.

Ходовая система

Полужесткая ходовая система бульдозера Т-500 состоит из двух гусеничных тележек, прокачивающихся на оси бортовых передач. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с само подвижными уплотнениями типа «DUO-CONE» . Натяжение гусениц облегчено благодаря применению гидравлического механизма натяжения, установленного совместно с механизмом сдавания.
Число опорных катков ходовой системы: 14 (по 7 катков с каждой стороны).
Число поддерживающих катков ходовой системы: 4 (по 2 с каждой стороны).

Гусеница

Гусеницы с уплотнением и смазкой шарниров на весь срок эксплуатации бульдозера, с разъемным замыкающим звеном гусеницы.

Параметр

Значение

Шаг звена гусеницы, миллиметров

250

Число башмаков гусеницы

42

Высота грунтозацепа гусениц, миллиметров

90

Ширина башмака гусеницы, миллиметров

650

Площадь контакта с грунтом, м2

4,67

Гидравлическая система

Производительность насосов при номинальной частоте вращения двигателя, л/мин 500 при 1900 об/мин

Установленное давление предохранительных клапанов, кг/см2: 170

Гидроцилиндры подъема/опускания отвала: — диаметр и ход поршня, миллиметров 2 160х1400

Гидроцилиндр перекоса отвала: — диаметр и ход поршня, миллиметров 220х360

Гидроцилиндры подъема/опускания рыхлителя: — диаметр и ход поршня, миллиметров 2 220х560 Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: — диаметр и ход поршня, миллиметров 2 220х500

Кабина

Кабина одноместная, установленная на резиновых амортизаторах. Шумовая поглощающая обивка, большая, обеспечивающая максимальную обзорность, площадь остекления стеклопакетами, исключающими обледенение стекол, подрессоренное, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора, сиденье, вентиляционная установка с калориферным обогревателем обеспечивают оператору комфортные условия труда на тракторе.

Бульдозерное оборудование

Тип отвала бульдозера

Полусферический (SU)

Ширина отвала бульдозера, миллиметров

4 530

Высота отвала бульдозера, миллиметров

2 120

Объем призмы волочения, м3

18,5

Максимальный подъем отвала, миллиметров

1 610

Наибольшее заглубление отвала, миллиметров

730

Угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, град.

10

Масса оборудования бульдозера, кг

8 250

Рыхлительное оборудование

Тип рыхлителя бульдозера

Параллелограммный, с регулируемым углом рыхления

Число зубьев оборудования

1

Максимальная высота подъема, миллиметров

660

Наибольшее заглубление, миллиметров

1 320

Регулировка угла рыхления, кг

18 000

Выглубляющее усилие, кг

49 400

Масса оборудования бульдозера, кг

6 327

Емкости

Параметр

Значение

Топливный бак тракторов, л

990

Система охлаждения бульдозера, л

150

Система смазки:

ДВС, л

75

ГТР и КПП, л

105

БР, л

2х45

Гидросистема навесного оборудования, л

480

Скорость движения

Скорости движения бульдозера

вперед/назад, км/час

I передача

4,0/3,3

II передача

7,2/6,0

III передача

3,0/11,4

Массы

Параметр

Значение

Масса трактора, кг

41 800

Масса трактора эксплуатационного, кг

59 455

Удельное давление на грунт, кГс/см2

1,324

Трактор Т-330 Чебоксарец.

Фото и характеристики

Трактор Т-330 — тяжелый промышленный бульдозер, выпускаемый Чебоксарским заводом промышленных тракторов с 1975 года по настоящее время. Для более удобной работы и контроля над бульдозерным оборудованием, кабина трактора располагалась в передней части. Данное размещение кабины было инновационным для тракторостроения в период СССР.

Фото Трактор Т-330 Чебоксарец

На бульдозер Т-330 устанавливается гидромеханическая трансмиссия, при помощи которой переключение передач осуществляется без разрыва крутящего момента. Использование данного типа трансмиссии позволяет наиболее эффективно задействовать мощь двигателя при любой скорости движения трактора. переключение передач без разрыва мощность, позволяет также развивать максимальную тягу в режиме упора. Каждая гусеница трактора имеет независимый реверсивный привод, осуществляемый коробкой передач. Данное конструктивное решение, позволяет трактору совершать развороты в достаточно узких пространствах.

Схема Т-330: 1 — передний бронированный капот, 2 — коробка передач, 3 — гусеничная лента, 4 — натяжное колесо гусеницы, 5 — гусеничная тележка, 6 — опорные катки, 7, 8 — карданные передачи, 9 — гидротрансформатор, 10 — воздушный фильтр, 11 — поддерживающие катки, 12 — ведущая звездочка, 13 — обогреватель кабины, 14 — главная передача, 15 — дизель, 16 — предпусковой подогреватель, 17 — выпускная система дизеля, 18 — ящик для инструмента, 19 — топливный бак, 20 — бак гидросистемы, 21 — аккумуляторы, 22 — воздушный вентилятор — увлажнитель кабины, 23 — кабина, 24 — гидроцилиндр.

Т-330 оснащается 8-цилиндровым четырехтактным дизельным двигателем 8ДВТ-330М, мощностью 330 л.с. (243 кВт). На тракторе применяется воздушная система охлаждения, что позволяет использовать его в практически любых агрессивных климатических условиях.

Кабина трактора основана на жестком каркасе, полностью герметичная и снабжена системами вентиляции, отопления, очистки воздуха и в зависимости от климатических условий — кондиционером. В кабине располагаются все органы управления трактором, что существенно облегчает труд машиниста.

Бульдозер получил широкое распространение в промышленности и используется для выполнения горных работ, мелиорации, земляных работ и т. д. Некоторые модификации Т-330 оснащаются одно- или трехзубым рыхлителем.

Технические характеристики Т-330

Тип тракторагусеничный, промышленный
Максимальное тяговое усилие, кН (тс)670 (68,2)
Марка двигателя8ДВТ-330А
Тип двигателядизель с турбонаддувом
Мощность двигателя, кВт (л.с.)259 (352)
Диапазон скоростей, км/ч:
. вперед0 — 16,4
.назад0 — 13,7
Число передач вперед (назад)3 (3)
Трансмиссиягидромеханическая
Подвеска гусеницэластичная с балансирным брусом
Удельное давление гусениц на почву, кгс/см20,57
Дорожный просвет, мм570
Масса, кг25 000
Расположение кабиныпереднее


Долгожданная отправка техники для нужд полигона ТБО в Самарской области.

«Первенец» в линейке промышленной техники «ЧЕТРА» бульдозер Т-9.01Я1.Б-1 , массой 18,5 тонн выезжает в новый дом. Машина будет задействована в работе на полигоне ТБО в таких работах как:

  • перемещение мусорной массы
  • формирование временных дорог и подъездных путей
  • уплотнение ТБО

Специально для наших клиентов, мы изготовили «мусорный» отвал, дооборудовав уже имеющийся на машине, полусферический, объёмом >4,25м3, специальными брусьями, создающими каркас решётки. Такое исполнение машины хорошо тем, что мусорная куча, не «переваливается» через отвал бульдозера, а задерживается в решётках, что позволяет при «грязной» работе, бульдозеру оставаться чистым, и так же не допускает, попадание мусора и отходов в решётку радиатора и подкапотное пространство, сохраняя тем самым работоспособность бульдозера.

Дополнительно, для полигонов ТБО, и региональных операторов по вывозу мусора, мы так же предлагаем бульдозеры «ЧЕТРА» со следующими модификациями:

  • кондиционер
  • дополнительная защита ходовой системы
  • сбивающие» мусор брусья (на задней части машины)
  • самоочищающаяся гусеница

Как показывает практика, на полигонах ТБО по дорожной карте, работает 2 машины. Минимум, 16-17 т весом. Так и на полигоне ТБО в Самарской области, который по площади составляет 80 га. На смену старым «челябинцам» приехал новый «чебоксарец». Для понимания масштабов мусора, это 1/3 площади г.Чебоксары с населением в 560 тысяч человек!

И вот на таких больших объектах, и день и ночь (а иногда и без остановки!) трудятся бульдозера «ЧЕТРА». На сегодняшний день в России на уборке и складирования мусора задействовано уже более 200 единиц бульдозеров «ЧЕТРА».

Если у вас вопросы по доставке – расслабьтесь! Наше предприятие имеет опыт поставок, как в условиях крайнего севера, так и в жаркие южные регионы. Довезём – куда требуется. Застрахуем – от всех рисков. Получите бульдозер сразу у себя под окнами.

Не переплачивайте в погоне за ежесекундной выгодой. Чинить, вставшую посреди полигона ТБО «вонючую» машину — дорого и долго. Приобретайте технику «ЧЕТРА» — обеспечьте своему предприятию бесперебойную работу и заработок, а себе – крепкий сон, и отсутствие нервного тика.

Успейте заказать, до конца 2019 года – получите гарантированно КАСКО в подарок!

 

Бульдозер Т-330

Бульдозерно-рыхлительный агрегат на базе трактора Т-330 чебоксарец предназначен для выполнения комплекса работ в промышленном, нефтегазовом, гидротехническом, дорожном строительстве, мелиорации, горнодобывающей промышленности в различных климатических зонах при температуре окружающего воздуха от +50 до -50 С. Запчасти, двигатели на бульдозер, трактор Т-330 чебоксарец

Марка двигателя трактора

8ДВТ-330А

Завод-изготовитель двигателей

Волгоградский моторный завод

Тип двигателя бульдозера

Дизельный 4-х тактный, с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением.

Эксплутационная мощность, кВт

250

Номинальная частота вращения, об/мин

1700

Количество цилиндров

8V

Диаметр цилиндра и рабочий ход поршня, мм

150х160

Удельный расход топлива, г/кВт.час

230

Расход масла на угар от расхода топлива

<0,3%

Рабочий объем двигателя, л

22,6

Масса двигателя тракторов, кг

2 600

Гидротрансформатор, запчасти трактора, бульдозера Т-330 чебоксарец       Гидротрансформатор непрозрачный, с диаметром рабочих колес 480мм, максимальным коэффициентом трансформации К=3,0 и максимальным к. п.д.=0,906. Обеспечивает использование максимального крутящего момента двигателя бульдозера и бесступенчатое его регулирование в зависимости от нагрузок на рабочих органах. Бортовые передачи, запчасти на бульдозеры, тракторы Т-330 чебоксарец       Передача бортовая — двухступенчатая, I-я ступень — шестерни внешнего зацепления, II-я ступень — планетарная (с остановленным водилом). Для облегчения легкости замены в полевых условиях ведущая звездочка выполнена из секторов, которые крепятся болтами. Запчасти КПП, трансмиссия к тракторам, бульдозерам Т-330 чебоксарец       Гидромеханическая трансмиссия, состоит из шестивальной, трехскоростной, полностью реверсивной, двухбортовой коробки переключения передач КПП с косозубыми шестернями постоянного сцепления, гидроподжимными дисковыми муфтами передач и реверсивного механизма, системой гидроуправляемых ленточных остановочных тормозов и тормозов реверса для каждого борта, конструктивно объединенных в одном автономном блоке КПП, согласующих редукторов механических передач для каждого борта. Передача крутящего момента от КПП бульдозера к коническим редукторам осуществляется карданными передачами. КПП трактора обеспечивает раздвоение потока мощности к ведущим колесам, что позволяет производить поворот на месте за счет различного направления движения гусениц трактора Т-330 чебоксарец. Запчасти, ходовая система бульдозеров, тракторов Т-330 чебоксарец       Полужесткая ходовая система трактора Т-330 чебоксарец состоит из двух гусеничных тележек, прокачивающихся на оси бортовых передач. Опорные поддерживающие катки и направляющие колеса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «DUO-CONE». Натяжение гусениц облегчено благодаря применению гидравлического механизма натяжения, установленного совместно с механизмом сдавания.
Число опорных катков ходовой системы: 14 (по 7 с каждой стороны).
Число поддерживающих катков ходовой системы: 4 (по 2 с каждой стороны). Запчасти, гусеница на бульдозер, трактор Т-330 чебоксарец       Гусеницы с уплотнением и смазкой шарниров на весь срок эксплуатации, с разъемным замыкающим звеном гусениц.

Шаг звена гусеницы трактора, мм

250

Число башмаков гусеницы бульдозера

42

Высота грунтозацепа гусениц, мм

90

Ширина башмака гусеницы, мм

650

Площадь контакта с грунтом, м2

4,86

Гидравлическая система, запчасти для тракторов Т-330 чебоксарец

Насосы тракторов, бульдозеров

Шестеренные НШ-250, НШ-50УЗ-Л

Производительность насосов при номинальной частоте вращения двигателя, л/мин

430 при 1700 об/мин

Установленное давление предохранительных клапанов, кг/см2:

Перекос отвала-160, отвал и рыхлитель-160

Гидроцилиндры подъема/опускания отвала: — диаметр и ход поршня, мм

2
160х1250

Гидроцилиндр перекоса отвала: — диаметр и ход поршня, мм

1 220х300

Гидроцилиндры подъема/опускания рыхлителя: — диаметр и ход поршня, мм

2
220х560

Гидроцилиндры изменения угла резания рыхлителя: — диаметр и ход поршня, мм

2
220х500

Кабина, запчасти бульдозера, трактора Т-330 чебоксарец       Кабина двухместная, установленная на резиновых амортизаторах. Шумопоглащающая обивка, большая, обеспечивающая максимальную обзорность площади остекления стеклопакетами, исключающими обледенение стекол, подрессоренное, регулируемое под индивидуальный вес и рост оператора сиденье, вентиляционная установка с калориферным обогревателем обеспечивают оператору комфортные условия труда. Кабина оборудуется независимым отопителем, работающим на дизельном топливе. Запчасти, бульдозерное оборудование к тракторам Т-330 чебоксарец

Тип отвала бульдозера

Полусферический (SU)

Ширина отвала, мм

4 860

Высота отвала, мм

1 820

Объем призмы оборудования, м3

13

Максимальный подъем отвала, мм

1 530

Наибольшое заглубление отвала, мм

650

Угол поперечного перекоса отвала в каждую сторону, град.

12

Масса оборудования тракторов, кг

7 030

Рыхлительное оборудование, запчасти к бульдозерам, тракторам Т-330

Тип рыхлителя

Параллелограммный, с регулируемым углом рыхления

Число зубьев оборудования

1

Максимальная высота подъема, мм

950

Наибольшое заглубление, мм

1 380

Регулировка угла рыхления, град.

± 14

Заглубляющее усилие, кг

15 300

Выглубляющее усилие, кг

56 400

Масса оборудования трактора, кг

6 489

Заправочные емкости, запчасти, топливная система на трактор Т-330

Топливный бак бульдозера, л

670

Система смазки тракторов:
ДВС, л
ГТР, КПП, КП, л
БР, л

 
80
125
2х45

Гидросистема навесного оборудования, л

370

Технические характеристики и габариты трактора, бульдозера Т-330Скорости движения, вперед/назад, км/час:
I передача: 3,5/2,9
II передача: 6,4/5,4
III передача: 13,0/10,8
Масса трактора Т-330 чебоксарец, кг: 41 800
Масса бульдозера Т-330 чебоксарец эксплуатационная, кг: 54 800
Удельное давление на грунт, кГс/см2: 1,127

Что входит в северное исполнение бульдозера

Северное исполнение бульдозера

Всем известно, что наша страна очень богата полезными ископаемыми такими как нефть, газ, древесина и конечно все прекрасно знают, что места добычи находятся в зонах, где стрелка термометра очень редко поднимается выше  минус 15 градусов по Цельсию. В этих районах люди и техника работают в очень тяжёлых условиях, но если работникам достаточно лишь потеплее одеться, то «железные машины»  нужно начать  подготавливать уже на самых первых этапах сборки.

Наша компания «Торгово-Промышленный Альянс» уже много лет занимается продажей новых бульдозеров и за это время, наши специалисты  научились дорабатывать технику под нужды заказчиков. Для тракторов, которые поставляются в холодные регионы нашей страны, был разработан специальный «Северный пакет», который включает в себя:

Предпусковой подогреватель двигателя

Это устройство позволяет прогревать охлаждающую жидкость в двигателе до 83 градусов, тем самым обеспечивая лёгкий запуск. Так же снижается время работы на холостом ходу и тем самым экономится топливо и ресурс двигателя. В зонах, где температура падает до -40 и постоянно дует ветер,  двигатель не может самостоятельной выйти на рабочие температуры, то тут снова на помощь приходит предпусковой подогреватель, но уже в качестве догревателя. Он запускается уже на работающей машине и тем самым обеспечивает выход на рабочие температуры. Пульт управления расположен в кабине трактора. По требованию заказчика ППД может комплектоваться брелоком с дистанционным управлением.

Автономный воздушный отопитель кабины

Служит для создания комфортной температуры в кабине трактора до запуска двигателя и  время работы, если температура окружающего воздуха очень низкая. Оператор бульдозера начинает сразу выполнять свои обязанности и не расходует в холостую ресурс двигателя и дорогое топливо на обогрев кабины.

Фильтр-сепаратор с подогревом дизельного топлива и влагоотделителем

При температуре воздуха ниже 0 °C парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться, и кристаллы парафина начинают забивать фильтр, затрудняя поступление топлива. Если фильтр забился, то двигатель остановится.  Поэтому наши специалисты устанавливают на трактор специальный фильтр-сепаратор подогревом и влагоотделителем.

Утепление кабины трактора

Для того что бы создать более комфортные условия труда для оператора, кабина бульдозера дополнительно утепляется материалом «Пенофол» толщиной 4 мм, который препятствует быстрому охлаждению кабины. Материал полностью экологичен и водостоек.

Двойное остекление кабины

Благодаря тому, что на кабину устанавливается стеклопакет, который повышает сопротивление теплопередачи стекла, кабина охлаждается значительно медленнее.

Утепление пола кабины трактора

На пол в кабину укладывается 2 слоя износостойкого  войлочного утеплителя. Он также препятствует преждевременному охлаждению кабины.

Утепление топливопровода

Топливопровод утепляется специальным материалом «Энергофлекс», который предотвращает застывание дизельного топлива в трубках топливной системы, а так же обеспечивает необходимую температуру топлива для прохождения через фильтр. Обладает стойкостью в агрессивной среде и не разлагается.

Заправку агрегатов менее вязкими маслами

В основные агрегаты трактора (двигатель, трансмиссия, гидросистема), которые работают при низких температурах, осуществляется заливка менее вязких масел для того, что бы оно быстрее выходило на рабочие температуры и обеспечивало смазку трущихся деталей.

Этот пакет уже не раз доказал свою эффективность на бульдозере Б10 и клиенты из северных регионов нашей страны очень рады, что специалисты нашей компании «Торгово-Промышленный Альянс» умеют дорабатывать технику под требования заказчиков.

Вторая жизнь рекордсмена — Челябинский Тракторный Завод (ЧТЗ)

ЧТЗ Уралтрак / Новости / Публикации в СМИ / Вторая жизнь рекордсмена

Зарубежные компании заказывают ЧТЗ самые мощные в мире бульдозеры

Бульдозер Т-800 был занесен в книгу рекордов Гиннесса как самый большой и производительный в мире. Одним фактом своего рождения не где-нибудь, а на Южном Урале он вызывал чувство гордости у земляков. По сути, являл собой узнаваемый бренд региона, как, например, каслинское литье, златоустовская гравюра, челябинская нержавейка. Впрочем, смысл его появления, наверное, виделся даже более глубоким, ибо челябинский богатырь был еще идеальным символом стальных мускулов региона, олицетворял гигантскую силу, могучий размах уральской индустрии.

Рекорды в области…

Впервые ЧТЗ показал общественности Т-800 около четверти века назад на выставке, организованной на Комсомольской площади Челябинска. Очевидцы вспоминали: интерес к гиганту был настолько велик, что образовалась очередь из желающих сфотографироваться рядом с ним. Даже руководители Южного Урала и города пожелали войти в историю вместе с Т-800.

Этот бульдозер изначально задумывался как главный помощник при разработке грунтов, где бессильна взрывчатка, а крещение свое прошел на строительстве Южно-Уральской АЭС. Самым сильным в ту пору на стройке был американский «тяжеловес» — «Интерн», однако его ресурса не хватало, чтобы совладать со скалой. Поэтому руководство области обязало возглавлявшего ЧТЗ Николая Ложченко направить уральского великана на объект, где техническая задача столкнулась с суровой реальностью.

— Страшно было даже находиться рядом, когда зубом рыхлителя Т-800 упирался в скалу и таранил ее, — вспоминал один из заводских конструкторов, побывавший на месте испытаний.

— Громадные куски породы с шумом, со снопами искр отваливались и летели прямо на нас. Я спросил у прораба о впечатлениях. Повидавший виды строитель признался, что его спокойная жизнь закончилась, как только появился громадный трактор. Прослышав о нем, каждый участок стал требовать его себе в помощь.

Еще одним испытанием стала реконструкция Магнитки. Задание, которое на комбинате давали японскому трактору на две недели, челябинский великан выполнял за одну смену. После таких подвигов «сталевары» стали применять Т-800 там, где никакая техника не могла действовать в принципе.

в стране

Когда о чудо-машине узнали добытчики алмазов из Якутии, они буквально взмолились: «Дайте нам ее». При добыче алмазов взрывалась порода. Жертвой технологии становились и сами драгоценные камни, на которых появлялись микротрещины, что в результате снижало их ценность. Оттого встал вопрос об альтернативных методах. Но как доставить Т-800 за тысячи километров? Железной дороги к алмазному месторождению нет. Челябинцы, поломав головы над задачей, обратились в КБ Антонова, договорились об использовании самого мощного самолета Аэрофлота — «Антей». Но когда уральский «малыш» заехал в лайнер, платформа не выдержала его веса. Пришлось бульдозеру ретироваться. Через месяц авиаторы прислали суперлайнер «Мрия».

Бульдозер Т-800 предназначен для разработки особо тяжелых мерзлых грунтов и скальных пород.
Длина — 12,4 метра.
Высота — 4,7 метра.
Вес — 106 тонн.
Двигатель — «БелАЗ» (820 л. с).
Емкость баков — 2,5 тонны.
Скорость — 10,6 км/час (вперед), 14 км/час (назад).

В поселок Мирный Т-800 сопровождал А. Потешкин. Он впоследствии рассказывал:

— В Якутии работал один карьер, где добывались алмазы. Потом там нашли второе месторождение. Решили быстро запустить его в эксплуатацию, но вот беда — ни дороги к нему, ни тропинки. Слышу: по селектору один из руководителей дает своим подчиненным задание особой важности: «Вам неделя сроку. Как хотите, а чтобы дорога была». Те возмутились в один голос: «Невозможно!». Но начальник остался неумолим. Через три дня слышу новый доклад по селектору. Говорят: путь проложен. Как сумели? Запустили туда, отвечают, Т-800. Он все и сделал.

…за рубежом

В первые годы жизни довелось «восьмисотому» поучаствовать в международной выставке на Красной Пресне. В один ряд тогда поставили самые крупные в стране тракторы: чебоксарские Т-330, Т-500 и челябинский Т-800.

Однажды, — вспоминает инженер-испытатель ЧТЗ Александр Чалых, — к этим машинам подошла группа высокопоставленных руководителей, среди которых, как потом выяснилось, был секретарь Московского горкома КПСС Зайков. Он попросил запустить двигатель у трактора из Чебоксар. Представители завода стали растерянно объяснять, что не могут этого сделать — нет масла в гидросистеме.

А тот, — кивнул «главный» на Т-500, — сможете?

И тут ничего не вышло.

Ну, — разочаровались члены делегации, — раз с этими двумя не справились, то самый большой подавно не запустят.

Почему не запустим? Сейчас запустим, — выступил вперед Чалых.

Завел двигатель, стал поднимать отвал. Экскурсанты в испуге отбежали, но затем спохватились, начали восхищаться мощью, надежностью трактора.

Эти качества стали визитной карточкой челябинского богатыря. Под особые заказы было выпущено десять Т-800. Но после перехода страны на рыночные рельсы производство гигантов прекратилось. Семь лет назад из стен ЧТЗ вышла последняя такая машина, и, казалось, лебединая песня трактора-великана спета. Однако сегодня история начала развиваться по оптимистичному сценарию.

После переговоров с рядом зарубежных компаний гендиректор ЧТЗ Валерий Платонов сообщил: к колоссу на гусеницах проявили интерес иностранцы. Готовность сделать заказ сразу на восемь машин подтвердили потребители из ЮАР, Индии, Таджикистана, которых челябинский тяжеловоз удивил несказанно. Это хороший знак не только для ЧТЗ, но и для машиностроения всей области. Восьмисотсильный бульдозер, способный передвигать запредельные тяжести, так же основательно и солидно может толкать вперед региональную экономику.

Опубликовано в газете»Челябинский трактор» от 27.10.06, Эдуард СОБОЛЕВ, Евгений КИТАЕВ.

Самый массовый трактор в СССР. История тракторов МТЗ

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю всю тяжелую технику и испытываю определенные тёплые чувства к тракторам. Он красивый, приятно урчит и от него много пользы: например, можно сесть за ним на велосипеде и без напряжения проехать сорок километров в час. В целом трактор очень люблю. Поэтому незапланированное посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особый трепет.Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались заезжать в столицу Чувашии, но нам пришлось посетить ее по дороге из Нижнего Новгорода на одном пустяковом рабочем случае, во-вторых, мы попали в еще не открывшийся официально музей. , и нам разрешили формулировку «ладно, заходи, просто заходи». Мы зашли и были приятно удивлены. В отличие от более восторженных технических музеев Нижнего Новгорода, по которым мы все ходили в ту поездку, здесь мы явно добавили энтузиазма к хорошим финансовым вложениям: они, очевидно, неплохо вложились в интерьер.Собственно, немаленькая вывеска на фасаде музея уже говорила о бедности музея. А интерьер оформлен достаточно современно, в холле висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и красиво оформлено.

Экспозиция аналогична: стройные, аккуратные, хорошо освещенные стеллажи с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических эскизов, световых коробов, полок с макетами, книг, альбомов, а также много исторического материала, фотографий и плакаты.Жалко, что наш спонтанный визит не предполагал экскурсий; исчерпывающий рассказ путеводителя добавит этому культурному путешествию познавательной ценности.







Особого упоминания заслуживают музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Времена охватывают от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Вот, например, «Эволюция плуга и тягового усилия»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени.Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В многовековых лесах». Жалкое название 🙂

(Не) вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»

Отдельная песня — модели и макеты. Здесь собрано невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды полок, плотно увешанных самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалами. , комбайны.Истинное изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог взять их все, и, ворча на вопиющее бездушие по отношению к посетителям, ограничился панорамой, в которую все стойки никак не влезли.














000
000


«вкусно» находится в конце концов.В последнем помещении точнее будет называться ангар — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старинных раритетов до современных образцов. Два десятка колесных и гусеничных машин, прекрасно отреставрированных и окрашенных в элегантные цвета. Взгляд усталых глаз!


Самый старый экспонат — Fordson Putilovets, первенец советского производителя тракторов, скопированный с американского Fordson F, который производился в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов в мире. мир в то время.«ФП» производился на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый, рассчитанный на серийное производство.


Простота конструкции, удобство эксплуатации, низкая стоимость и низкая металлоемкость сделали Путиловец самым популярным советским трактором своего времени, и его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч штук в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона.Далеко не идеальной оказалась система зажигания, доставившая заводчанам немало хлопот. Ремонт некоторых элементов конструкции был затруднен. Двадцатисильному двигателю не хватало мощности, и в тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Форда была рассчитана на гораздо более щадящий режим работы в средних хозяйствах, а не на ударную работу на колхозных полях. Наконец, отсутствие крыльев на задних колесах оказалось неудобством для водителя: он не только мог легко бросать грязь, но и открытые шпоры колес могли нанести ему травму (видимо, впоследствии этот дефект устранили.У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).


В начале 30-х годов ХХ века Путиловец сменил технически более совершенный СТЗ (СХТЗ) -15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда производство СП в Ленинграде только начиналось, власти заговорили о необходимости строительства специализированного тракторного завода. Так как опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, снова решили взять за основу зарубежную разработку, но уже на конкурсной основе.Пятерым молодым инженерам было дано задание по своему усмотрению взять за основу проект иномарочного трактора и передать его в комиссию для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено производственное задание на строительство завода в Сталинграде мощностью 10 тысяч тракторов этого типа в год, а через год было принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:


Но тем временем на международном испытательном конкурсе трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место, и завод снова переделали конструкцию завода: теперь он должен был произвести 40 000 International 15/30 тракторов ежегодно! Первый СТЗ-15/30 вышел из ворот крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а СТЗ вышел на проектную мощность только в 1932 году, с большим трудом преодолевая «детские болезни».К этому времени производство трактора такой же конструкции было налажено на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.


Строительство СТЗ-15/30 было более продвинутым, чем Путиловец. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровали аббревиатуру ХТЗ: «Хреновый трактор получишь.На конвейере «15/30» продержалась до 1937 года, когда оба завода, выпускавшие ее, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 трактор выпускал Второй вагоноремонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.


Фордсон Путиловец и СТЗ-15/30 были пригодны для пахотных работ, но не подходили для обработки пашни. У пропашного трактора центровка колес должна точно соответствовать расстоянию между рядами, которое для разных культур колеблется в пределах полутора метров.Пропашной трактор к тому же должен быть надежным в работе и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту обрабатываемых растений — а это лишь малая часть. основных требований к таким машинам. В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что без таких мер не обойтись, и специалистам Научного автотракторного института (НАТИ) было поручено разработать «пропашная культура».

Опять же, за основу была взята американская McCormick Farmall, как самая удачная конструкция того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем. Например, выяснилось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике одновременно были разработаны две модификации тракторов — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2).В 1940-х годах U-3 и U-4 стали работать с хлопком.

Музейный У-2:


Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и выпускался серийно с 1934 по 1940 год на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде. С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире производился пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» был первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве средний трактор, который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л. с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия — первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском заводе трактрон, но там вскоре приняли в производство уже упомянутый выше СТХЗ-НАТИ и продолжили разработку трактора средней мощности на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год создали восемь модификаций на базе Caterpillar R-2. Но разразившаяся Вторая мировая война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалисты были отозваны с фронта и поручили им разработать средний гусеничный трактор, который можно было бы использовать как пропашные, так и пропашные тракторы, а завод в Липецке был реконструирован. производим трактор.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Модифицированные по результатам испытаний во второй половине 1946 года испытания были проведены в Армавире, после чего они были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных премий — за трактор и отдельно за дизельный двигатель. . В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизель пропашной».


КД-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Он оказался долгожителем: выпускался до 1960 года, а многие его агрегаты использовались на Т-38 / Т-38М, пришедших на смену ему на конвейере, до 1973 года.


Т-Т. -38 устранил все недостатки ДПК-35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило срок их службы, повысило плавность хода и улучшило устойчивость. Для выполнения работ общего назначения к трактору была прикреплена вторая, широкая пара гусениц.



Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7 выпускался с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в садоводстве и огородничестве с прицепными и навесными сельскохозяйственными орудиями. У него был бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего менялось положение органов управления и места водителя. Через вал отбора мощности стационарные машины могли приводиться в движение на ведущий шкив.Задние колеса можно было наполнить водой для увеличения тяги.


На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.


ХТЗ-7 превратился в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Он выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 был очень универсальным — его дорожный просвет и ширина колеи также регулировались, рабочее место водителя было преобразовано для работы с передними сельскохозяйственными машинами задним ходом, и даже могла изменяться колесная база.



Пожалуй, самой модной раскраской может похвастаться один из двух Т-28, представленных в музее Владимирцева. Если первый неприметного серо-голубого цвета был скромно прикреплен в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким контрастным фиолетово-желтым цветом. Денди, не иначе! Время его выпуска совпало с периодом расцвета Союза этой молодежной субкультуры: 1958-1964 гг.Конструкция Т-28, ставшего дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимир был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.



В 1946 году в Минске на базе 453-го авиационного завода было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, завод вскоре приступил к выпуску тракторов КД-35.А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки. Спустя несколько лет в результате серьезной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных разработок в СССР. Шутка ли — постоянно меняясь, «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего какое-то время выпускался ограниченным тиражом на экспорт, а в 90-х, после очередной реинкарнации, он вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500. «Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.



Трактор оснащался дизельным двигателем мощностью 55 л.с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задних.



Было выпущено несколько модификаций.Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого автоматически активируется в зависимости от дорожных условий.


А это хлопководческая версия МТЗ-50Х со сдвоенным передним колесом.Выпускается совместно с Ташкентским тракторным заводом.


Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральным расположением кабины, двигателем, расположенным над передним мостом. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в серию не пошел.



Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.



Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами. Он выпускался в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год он также производился в Павлодаре под торговой маркой «Казахстан». Те модификации, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а она была смещена вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Такая кабина появилась в 1978 году. В музее ДТ-75, выкрашенного в аутентичный красный цвет, есть кабина «почтальон». Трактор получил Золотой приз на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.



ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

И это, на мой взгляд, главный показ-стопор Из всего музея: алтайский пахотный гусеничный Т-4, который выпускался на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, а до 1998 года — Т-4А. Судя по всему, в музее есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом старого образца. Т-4 (А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятными — конструкция колеи была ненадежной, трактор был тяжелым в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивал, потому что был не подходит для работы этого периода.


Но все это не так важно. Самое главное, что именно представляет собой этот музей Алтая. По сути, он сокращен. Как и в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате они показаны в контексте внутренней части трактора, его узлов и деталей; Можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну а почему бы не полюбоваться ?!






Два современных «малыша» родом из Кургана.Хорошо знакомая горожанина «многоцелевая коммунальная строительная машина» МКСМ-800 . ..


И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины рассчитаны на работу с разнообразным навесным оборудованием — от грузовых вил до бетономешалки.

А вот на открытой площадке музея находятся самые крупные экспонаты. Вот еще один ветеран советской стройки — челябинская «тка» Т-100. На борту написано С-100, хотя кабина со скошенным «лбом» явно от «тешки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100.Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.


ЧТЗ Т-170, потомок «соты», запущенный в производство в 1988 году. К этому времени его конструкция уже сильно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, фрикционные муфты унаследованы от сталинской С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.


Главный выставочный гигант — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, г. Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда очень современным агрегатом. Редкое решение для используемых на нем бульдозеров — кабина с передним смещением, улучшающая обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: длина — 10,4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: впереди — отвал бульдозера с человеческий рост, сзади укус хищника висит рыхлитель. Брутальный красавчик!



Большой музей. Приятное сочетание любви к работе и финансовой поддержки.Не каждому техническому музею так везет. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и 3D дизайнерское моделирование для всех желающих. При этом цены на билеты вполне доступные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде еще 50. Не совсем ясна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень содержательная «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно нужно посетить.

Изобретатель : Уильям Ховард
Страна : Англия
Время изобретения : 1850

Трактор — это универсальная машина, предназначенная для перемещения и работы с приставленными к нему различными сельскохозяйственными механизмами. Это показывает, что трактор выполняет две функции: во-первых, он работает как трактор, а во-вторых, как привод, что позволяет использовать его при выполнении самых разнообразных сельскохозяйственных работ.

Преимущества трактора очевидны — скорость, экономия времени, производительность.Таким образом, его появление произвело революцию в сельском хозяйстве, пожалуй, самую важную с момента его появления. С того времени механическая тяга начала постепенно вытеснять мышечную массу животных из сельскохозяйственного производства.

Первые тракторы были паровыми. Еще в 1850 году английский изобретатель Уильям Ховард использовал для пахоты паровоз (локомобиль). Изобретение получило распространение, и паровые плуги получили широкое распространение во второй половине XIX века в некоторых странах Европы (особенно в Англии, где их было более 2 тысяч).

Первые тракторы с двигателями внутреннего сгорания, разработанные инженерами Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Парром, были собраны в США в 1901 году. Их появление было встречено с энтузиазмом, и американские фермеры возлагали на них большие надежды. Но вскоре пришло разочарование, потому что тракторы из-за своего огромного веса больше разрушали почву, чем помогали ее обрабатывать. К тому же они были чрезмерно большими для средней фермы. В процессе их использования было обнаружено множество конструктивных недостатков.Тракторы часто ломались; их ремонт требовал много времени и больших затрат.

Однако постепенно эти машины совершенствовались. В 1907 году на рынок вышли вполне работоспособные тракторы. Их масса, габариты и мощность уменьшились, но повысилась надежность, что сделало использование трактора удобным в среднем для самого крупного хозяйства. Была создана сеть ремонтных мастерских, налажено производство запчастей, благодаря чему негативное отношение фермеров к этой машине было преодолено за несколько лет, и тракторная промышленность в Америке начала развиваться. В 1920 году в США было продано уже около 200 тысяч тракторов различной конструкции. В 1912 году компания «Холт» впервые начала производить гусеничные тракторы.

Вскоре трактор взял на себя примерно 80-90% всей пахотной работы в хозяйстве. Кроме того, тракторный двигатель использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он был снабжен специальным шкивом). К нему можно было подключить молотилки, косилки, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы. Трактор также взял на себя около половины работы, связанной с уборкой урожая.В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, сфера применения трактора расширилась в несколько раз.

В России первая заявка на «бригаду с подвижной шириной колеи», то есть на гусеничную гусеницу, была подана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии ставшим капитаном русской армии Дмитрием Загряжским. Вот как он описал свое изобретение: «Рядом с каждым обычным колесом, по которому катится экипаж, протягивается железная цепь, которую тянут шестигранные колеса перед обычным. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи до некоторой степени заменяют железную дорогу, всегда представляя колесо с гладкой и твердой поверхностью »(из привилегии, предоставленной в марте 1837 г.).

Первый в России паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, в 1879 году он получил патент («привилегию») на «Вагон с бесконечными рельсами. для перевозки грузов по автомагистралям и проселочным дорогам.Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году. Готовой паровой машины небольших размеров еще не существовало, и сам Федор Абрамович построил ее из листового металла и сгоревших труб под Балаково. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они сделали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.

Скорость трактора соответствовала скорости быков — три мили в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью по 10-12 лошадиных сил каждая. Ф. Блинов продемонстрировал ее в 1889 г. в Саратове и в 1897 г. на Нижегородской ярмарке. Однако этот трактор не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прототипа тракторов в России дело не пошло.

В России только советское правительство оценило важность тракторов для страны после 1917 года, выделив деньги на строительство тракторов в трудные годы интервенции страны. С 1918 г. по постановке В.И. Ленин готовит производство по выпуску тракторов.В 1919 году изобретатель Я.В. Мама создала трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

Производство тракторов было настолько важным, что было издано Постановление Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственной техники делом чрезвычайной важности. В 1922 году тракторы Коломенец-1 конструкции Э. Львов. В 1922-1923 годах трактор «Запорожец» создавался под руководством инженера Л. А. Унгера. В 1924 году трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50) начал выпускаться на Харьковском тепловозостроительном заводе.

В 1924 году производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью 3-4 км / ч) и «Карлик-2» ( четырехколесный, с одной передачей и задним ходом). С 1924 по 1932 год Ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов Фордсон-Путиловец, а затем, с 1934 года, на этом заводе начали выпускать трактор «Универсал» с керосиновым двигателем и металлическими колесами.Универсал был первым отечественным трактором, экспортированным за границу.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в история отечественного тракторостроения. Дальнейшее развитие страны потребовало строительства крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставок оборудования нескольким сотням иностранных компаний в 1930 году были построены Сталинградский тракторный завод (выпускались тракторы СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод. в 1931 г. (выпускал тракторы ХТЗ, аналог тракторов СТЗ), Челябинский тракторный завод в 1933 г. выпускал гусеничные тракторы С-60.

За десять лет до войны отечественная промышленность выпустила около 700 тыс. Тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства. Благодаря этим успехам планомерного развития хозяйства отсталое, раздробленное сельское хозяйство дореволюционной России превратилось в крупное механизированное.

В годы Великой Отечественной войны был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы — заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

27 марта 1878 г. Русский крестьянин Ф. Блинов * Компания подала заявку на патент на изобретенный им «вагон с бесконечными рельсами» (первый в мире гусеничный трактор).

Первый гусеничный трактор в России построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, и 20 сентября 1879 года он получил патент («Привилегия») на » вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомагистралям и проселочным дорогам ».

В прологе читаем:

« Привилегия, выданная Министерством торговли в 1879 г. крестьянину Федору Блинову на специальное устройство вагона с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам …»

Трактор Блинова имел паровую машину и двухгусеничную паровую систему. Все агрегаты были смонтированы на раме. Вертикальный котел располагался в центральной части каркаса. В качестве топлива использовалась сырая нефть. На передней части рамы закреплялись два бака: для топлива и для воды.Силовая установка состояла из двух тихоходных паровых машин, обеспечивающих прямой и обратный ход при переключении коромысла. Первоначальная двухгусеничная ходовая часть Блинова состояла из двух гусеничных ремней, пары ведущих колес и пары направляющих колес, а также двух колес, расположенных между ними и выполняющих функции опорных катков и опорных катков. Оси всех колес имели жесткую связь с рамой.

Трактор обслуживали два человека: водитель выехал из будки, а водитель обслуживал котел и паровые цилиндры. Место водителя располагалось за котлом.

В СССР тракторному машиностроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было. Осознавая необходимость повышения производительности труда в сельской местности, В.И. Ленин в 1920 году подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенными и маломощными, но после двух пятилеток произошел прорыв в строительстве специализированных предприятий.

«Русский» первенец

Россия всегда славилась своими изобретателями, но далеко не все идеи можно было воплотить в жизнь. Еще в XVIII веке агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В. П. Гурьев, а затем Д. А. Загрязский разработали паровые тракторы для вспашки. В 1888 г. Ф. А. Блинов изготовил и испытал первый паровой гусеничный трактор. Однако устройство получилось слишком громоздким. Однако годом зарождения отечественной тракторной индустрии официально считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире гусеничный трактор.

На пороге ХХ века дизайнер Я. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел несжатый мощный двигатель высокой мощности, работающий на тяжелом топливе. Он как никакой другой подходит для использования в колесных гусеничных транспортных средствах. В 1911 году он также собрал первый отечественный трактор с двигателем внутреннего сгорания мощностью 18 киловатт, получивший патриотическое название «Русский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство наладили на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.


Штучные тракторы помимо Балаково производили в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкассе и ряде других населенных пунктов. Но общий выпуск всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не повлиял на ситуацию в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. Зато активно закупалась иностранная сельхозтехника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.

История тракторов в СССР

По инициативе Ленина особое внимание было уделено разработке и производству механизированной сельскохозяйственной техники. Принцип единого тракторного хозяйства предполагал не только выпуск «железных коней», как трактор назывался, но и комплекс мероприятий по организации научно-исследовательской и испытательной базы, организации поставки и ремонта запасных частей, открытию курсов мастеров, инструкторы и трактористы.

Первый трактор в СССР выпускал Коломенский завод в 1922 году.Руководителем проекта выступил основатель отечественной школы тракторостроения Львов Е.Д. Колесная машина получила название Коломенец-1 и символизировала начало новой эры в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.

В том же году в селе Кичкасса на предприятии «Красный Прогресс» был выпущен трактор «Запорожец». Модель была несовершенной. Ведущим было всего одно заднее колесо. Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разогнал «железного коня» до 3 раз.4 км / час. Передача была одна, передняя. Мощность крюка 4,4 кВт. Но и эта машина значительно облегчила работу сельчанам.


Легендарный изобретатель Мамин не сидел сложа руки. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 году трактор СССР пополнился моделями семейства «Карлик»:

  • Трехколесный «Карлик-1» с одной трансмиссией и скоростью 3-4 км / ч.
  • Четырехколесный «Карлик-2» с реверсом.

Перенос зарубежного опыта

Пока трактор СССР «наращивал мускулы», а советские конструкторы осваивали для себя новое направление, правительство решило начать производство по лицензии иностранной техники. В 1923 году на Харьковском заводе был спущен на воду гусеничный «Коммунар» — наследник немецкой модели «Ганомаг Z-50». В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских снарядов до 1945 года (и позже).

В 1924 году Ленинградский завод «Красный Путиловец» (будущий Кировский) освоил производство дешевого и конструктивно простого «американца» от компании Fordzon.Старые тракторы СССР этой марки зарекомендовали себя неплохо. Они превосходили начальника и «Запорожец», и «Коломенец». Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) развивал скорость до 10,8 км / ч, мощность на крюке — 6,6 кВт. Коробка передач — трехступенчатая. Выпускалась модель до 1932 года. Фактически, это было первое масштабное производство данной техники.

Строительство тракторных заводов

Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности.Инициатором проекта был Ф. Э. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и массово производить дешевые и надежные модели колесной и гусеничной техники.

В Сталинграде налажено первое в СССР крупное производство тракторов. В дальнейшем мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.

Сталинградский тракторный завод

Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод. Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении поставок бакинской нефти, уральского металла и угля Донбасса) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию из Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято решение о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1.В дальнейшем выпускалась широкая линейка колесных и гусеничных моделей.


В советский период входят:

  • СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
  • ШТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
  • СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
  • ШТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
  • ДТ-54 (гусеничный, 1949 г. ).
  • ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
  • ДТ-175 (гусеничный, 1986 г.).

В 2005 году Волгоградский трактор (бывшая ЗСТ) был признан банкротом. Его преемником стал ВгТЗ.

ДТ-54

В середине 20 века в СССР было широко распространено, по количеству моделей они превосходили колесные. Трактор ДТ-54 выпуска 1949-1979 годов — отличная универсальная модель. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 единиц. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Было в Пеньково», «Калина Красная» и др.), Установлен как памятник в десятках населенных пунктов.

Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко закреплен на раме.Число оборотов (мощность) мотора 1300 об / мин (54 л.с.). Пятиступенчатая трехступенчатая коробка передач с главной коробкой передач, соединенной с трансмиссией. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км / ч, тяговое усилие: 1000-2850 кг.

Харьковский тракторный завод

Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начался в 1930 году в 15 км к востоку от Харькова. Всего на строительство гиганта ушло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода ШТЗ 15/30.Но главной задачей было создание отечественного трактора типа «Гусеница» мощностью 50 лошадиных сил. Здесь коллектив конструктора П. И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было поставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод выпустил модернизированный гусеничный образец на базе ШТЗ-НАТИ. Основным нововведением стал более экономичный и вместе с тем более производительный дизельный двигатель.

С началом войны предприятие было эвакуировано в Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод.После освобождения Харькова в 1944 году производство возобновилось на прежней площадке — легендарный трактор СССР модели СССР ШТЗ-НАТИ снова пошел в серию. Основные модели HRT советского периода:

В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, но производство не остановилось. Упор делался на выпуск «трехтонных» Т-150К (колесных) и Т-150 (гусеничных). Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы времен СССР не уступали зарубежным.В конце 80-х были разработаны модели XTZ-180 и XTZ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии и на 50% производительнее.

Т-150

Тракторы СССР славились своей надежностью. Эта универсальная скорость заслужила хорошую репутацию. Имеет обширную область применения: транспортная, дорожно-строительная, сельскохозяйственная сферы. До сих пор используется для перевозки грузов по сложному бездорожью, при работе на полях (вспашка, лущение, обработка почвы и т. Д.), На земляных работах. Возможна перевозка прицепов грузоподъемностью 10-20 тонн.Для Т-150 (К) специально разработан турбо-6-цилиндровый дизель V-образной конфигурации с жидкостным охлаждением.

Технические характеристики Т-150К:

  • Ширина / длина / высота, м. — 2,4 / 5,6 / 3,2.
  • Ширина колеи, м. — 1,7 / 1,8.
  • Масса, т — 7,5 / 8,1.
  • Мощность, л.с. — 150.
  • км / ч — 31.

Минский тракторный завод

Основан МТЗ 29 мая 1946 года и считается, пожалуй, самым успешным предприятием на данный момент, сохранившим свои мощности со времен СССР.По состоянию на конец 2013 года здесь работало более 21 тысячи человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий ассортимент автомобилей под брендом «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было выпущено почти 3 миллиона единиц оборудования.

  • КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
  • КТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
  • МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
  • ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
  • МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
  • МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).

В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощный МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах. С 1967 года выпускались гусеничные модификации Т-54Б в разных вариантах исполнения. Если говорить о необычном тракторе СССР, то можно считать такие модификации хлопководства МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным клиренсом, которые производятся с 1969 года, а также крутой склон МТЗ-82К. .


Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 г.) — самая массовая в мире, а также специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х годов МТЗ освоил технику мощностью более ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.) и маломощные минитракторы: 5, 6, 8, 12. , 22 л с.

КД-35

Гусеничный трактор имеет компактные размеры, удобен в эксплуатации и ремонте. Широко использовался в сельском хозяйстве СССР и стран Варшавского договора.Назначение — работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускается модификация КДП-35, отличающаяся меньшей шириной гусениц, большей колеей и увеличенным дорожным просветом.

Достаточно мощный двигатель Д-35 соответственно выдавал 37 л. С., Трансмиссия имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед). Двигатель был экономичным: средний расход солярки на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватило на 10 часов работы — хватило на вспахивание 6 га земли.С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об / мин). Также повысилась надежность шасси.

Челябинский тракторный завод до войны

Рассказывая о тракторе СССР, невозможно обойти историю Челябинского завода, который внес значительный вклад в производство мирной техники, а в годы Второй мировой войны стал кузницей танков и САУ.Знаменитый ЧТЗ был построен в чистом поле вдали от магистралей с помощью кирок, ломов и лопат. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14 съезде Советов СССР. В июне 1929 года ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работы над проектом завода. ЧТЗ спроектирован с учетом опыта американских автомобильных и тракторных предприятий, в первую очередь Caterpillar.

С февраля по ноябрь 1930 года была построена и введена в эксплуатацию опытная установка. Произошло это седьмого ноября 1930 года.Датой основания ЧТЗ считается 10 августа 1930 года, когда были заложены первые основы литейного производства. 1 июня 1933 года первый гусеничный трактор рабочих Челябинска — «Сталинец-60» — вышел на рубеж готовности. В 1936 году было выпущено более 61 тысячи тракторов. Сейчас это ретро-трактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 превосходила по характеристикам Сталинградский и Харьковский заводы почти вдвое.

В 1937 году, одновременно с освоением производства дизелей С-60, завод перешел на выпуск более эффективных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Трактористы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения — танков, самоходных установок, двигателей, запасных частей.

Послевоенная история

Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали и о любимом деле. Возникла мысль: а почему бы не воспользоваться опытом американцев? Ведь в США во время войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и дизайна.


Спустя 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году реорганизация предприятия была завершена, в сутки выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, и продолжались работы по увеличению долговечности трактора С-80.

  • С-60 (гусеничный, 1933 г.).
  • С-65 (гусеничный, 1937 г.).
  • С-80 (гусеничный, 1946 г.).
  • С-100 (гусеничный, 1956 г.).
  • ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
  • Т-100М (гусеничный, 1963 г. ).
  • Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
  • Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
  • Т-170 (гусеничный, 1988 г.).
  • ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.);.
  • Т-10 (гусеничный, 1990 г.).

DET-250

В конце 50-х годов была поставлена ​​задача: спроектировать и изготовить опытные образцы трактора мощностью 250 лошадиных сил.С первых же шагов авторы новой модели отказались от традиционных и всем известных способов. Впервые в практике советского тракторостроения создали герметичную и комфортную кабину с кондиционером. Водитель тяжелой машины мог управлять одной рукой. Получился отличный трактор ДЭТ-250. Комитетом СХД СССР за эту модель завод награжден золотой медалью и дипломом I степени.

Другие производители

Конечно, не все тракторные заводы представлены в списке.Тракторы СССР и России также производились и производились на Алтае (Барнаул), Кировском (Петербург), Онеге (Петрозаводск), Узбекском (Ташкент) ТК, в Брянске, Владимире, Коломне, Липецке, Москве, Чебоксарах, Днепропетровске (Украина). ), Токмак (Украина), Павлодар (Казахстан) и другие города.

Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья котлованов, уборки пней и многих других работ.

Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал трактору большое значение как основной источник механической энергии в сельскохозяйственном производстве.

До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы разных типов уже выпускались, теории их конструкции практически не существовало. В зарубежных и отечественных журналах о тракторах появлялись статьи преимущественно описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом.В этой книге есть оригинальность. Со временем с научной точки зрения рассматривались теория и конструкция трактора. Таким образом, Е.Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».

Среди других советских ученых, обогативших тракторную науку, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автомобильные тракторы», посвященную теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.

История отечественного тракторостроения восходит к XVIII веку.

1791 Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесный «самокат-коляску» с двумя ведущими колесами и одним рулевым колесом. В этой инвалидной коляске изобретатель использовал ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: коробка передач, рулевое управление, роликовые подшипники, тормоза, маховик и т. Д.

1837 Дмитрий Андреевич Загряжский создал тягач, принципиально отличный от колес. .При этом следует учитывать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.

1879 Крестьянин из села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссе и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем Загряжский маршевый агрегат, приближаясь к конструкции гусеничного проезда современных тракторов.

1888 Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор с двумя паровыми двигателями и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской, а в 1896 г. — на нижегородских выставках.

На раме длиной 5 м размещались паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение каждой машины через шестерни передается на ведущие колеса, которые входят в зацепление со звеньями гусениц.

Из-за несовершенства конструкции трактор Блинова не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затянулось из-за отсутствия эффективного двигателя внутреннего сгорания.

1903 Талантливый ученик Ф.А. Блинов, Яков Васильевич Мамин сконструировали двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед запуском двигателя воспламенитель нагревается от внешнего источника тепла, а затем двигатель все остальное время проработал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.

На двигатель Мамин получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен некомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.

1911 Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе до 1914 года было изготовлено более 100 таких тракторов.

Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны, несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкассе, Барвенково, Харькове, Коломне, г. Брянск и др.) Начали выпускать тракторы.Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной отрасли практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 года около 1500 тракторов было закуплено за границей и доставлено в Россию.

С первых дней Советской власти остро стоит вопрос о развитии отечественной тракторной промышленности.

1918 г. На Петроградском Обуховском заводе началось производство гусеничных машин. колесные тракторы типа американского трактора фирмы «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод только в 1921 году смог выпустить первые тракторы.

1919 Продолжая работы по созданию новых моделей тракторов, Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающий скорости 2,93 и 4,27 км / ч.

Совершенствуя конструкцию трактора Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем 8,8 кВт в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передней передачей, со скоростью 3… 4 км / ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

1920 год. 2 ноября В.И. Ленин подписывает Постановление Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ стал началом создания в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и поставки запасных частей, а также организации испытательных станций, курсов повышения квалификации инструкторов, мастеров и трактористов.

1922 г. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника тракторной науки Львова Евгения Дмитриевича изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также производил Брянский завод.

В том же году под руководством инженера А.А. Унгерна был спроектирован и построен трактор «Запорожец» на заводе «Красный Прогресс» в Кичкассе. Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с запальным шариком работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км / ч, мощность на крюке не превышала 4. 4 кВт.

1923 г. На Харьковском тепловозостроительном заводе начали выпускать гусеничные тракторы «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой ​​коробкой передач, обеспечивающие скорость от 1,8 до 7 км / ч.

Практически все тракторы того времени были технически несовершенными, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Нужен был современный экономичный трактор. И пока разработка отечественного образца наладилась, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.

1924 г. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивающую скорость от 2,3 до 10,8 км / ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался он до апреля 1932 года.

Развивающееся сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов. Возникла необходимость в строительстве специализированных тракторных заводов.

1925 г. В НАМИ организовано тракторное отделение, преобразованное в 1946 г. в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).

1928 г. Решением правительства СССР, утвержденным в ноябре Пленумом ЦК ВКП (б), строительство завода по производству колесного трактора, прототипом которого стал американский 15/30 American трактор, начался в Сталинграде.

1929 Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.

1930 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода сняли первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяет развивать скорость от 3,5 до 7,4 км / ч. Мощность двигателя 22 кВт, тяга на крюке 11 кВт. Колеса имели стальные обода с подборщиками.

1931 г. 1 октября введен в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ) по выпуску тракторов ХТЗ-15/30, аналогичных тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.

1932 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: собрано 144 трактора.

1933 1 июня введен в строй Челябинский тракторный завод по выпуску мощных гусеничных тракторов общего назначения С-60. На трактор был установлен карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работающий на нафте. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3 до 5,9 км / ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор компании Caterpillar.Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.

1934 На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод Красный Путиловец) вместо трактора Фордзон-Путиловец началось производство более совершенного трактора Универсал, прототипом которого стал Был взят американский трактор Farmall. Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работавший на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивающую скорость от 3,4 до 7,2 км / ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.

1937 Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, что позволяло развивать скорость от 3,82 до 8,04 км / ч. Мощность на крючке 25 кВт. Поскольку модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, не отличались по конструкции, их назвали комбинированной маркой ШТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами ШТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.

В 1938 году на Международной выставке в Париже тракторы ШТЗ-НАТИ получили высшую награду — Гран-при.

В 1937 году Челябинский тракторный завод начал выпуск гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего пользования с дизельным двигателем М-17 мощностью 47,8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км / ч. Мощность крюка 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.

В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и технологии современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, получил высшую награду — Гран-при.Трактор С-65 был первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы. С 1938 года трактор начали поставлять на экспорт.

1940 СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Более 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.

1942 г. Начато строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода.Спустя восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.

1943 г. Принято решение о восстановлении разрушенных заводов СТЗ и КТП и строительстве новых в г. Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).

1944 г. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, выпущенных им до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210 744 трактора АШТЗ-НАТИ.

В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54.Это был гусеничный трактор общего назначения с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км / ч. Мощность на крючке 26,5 кВт. Производство этого трактора в 1949 г. пересекли СТЗ и ХТЗ, а в 1952 г. — АТЗ. Тракторы ДТ-54 отличались надежностью в эксплуатации, простотой обслуживания и управления. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.

1945 Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил производство колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 таких тракторов. Трактор «Универсал» был первым советским трактором, массово экспортировавшимся за границу.

1946 г. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпустил трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.

1947 г. Первый гусеничный трактор общего назначения КД-35, имевший дизельную мощность 27,2 кВт, развивающий скорость от 3,81 до 9,11 км / ч и мощность на крюке 17,66 кВт, сошел с конвейера строящегося Липецка. тракторный завод. Завод выпускал эту модель до 1956 года.

1953 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 с пневмошинами. Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость с 4-х.56 до 12,95 км / ч. Мощность крюка 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал выпуск тракторов. Тракторы «Беларусь» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовую). С 1985 года завод выпускает более мощный трактор — МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.

1960 год. Производство тракторов в СССР превосходило производство тракторов в США или трех европейских странах вместе взятых — Англии, Франции и Германии.

1965 Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, и быстрее перейти к производству энергонасыщенных машин.

1977 Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки юбилейного трактора досталась первенцу советского тракторостроения — Волгоградскому тракторному заводу.

1988 г. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

1998 Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.

Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства в России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительным современным оборудованием.

Руководство по эксплуатации YAMAHA CLP-300-CLP-200

1975 беларусь мануал трактора

Я принимаю возврат товара и заменяю его идентичным или возвращаю вам уплаченную за товар цену.Оплата обратной доставки оплачивается покупателем. Я принимаю оплату Pay pal.

Oil Filter Tech на трактор Беларус 250АС

Ввозные пошлины, налоги и другие дополнительные расходы оплачиваются покупателем. Эти расходы не входят в стоимость и стоимость доставки. Cat Caterpillar 4. Отказ от ответственности: farmtractorpartshug. Agricola John Deere Cortadora Segadora New Holland Ensiladora John Deere Ensiladora Autopropulsada.

Трактор Agricola Case Internacional Kubota L 4wd Tractor. Empacadora John Deere; Empacadora Agricola. Mc-cormick A- Max- Massey Ferguson Mas remolque, con las roedas nuevas a estrenar las 4, se vende por no darle uso, el tractor esta bien. Предлагаем вам лучшие кадры тракторов Fiat Precio для удобного использования. Palabras clave: piezas Fiat, recambios Fiat, repuestos Fiat, desguace Fiat, despiece Fiat Se vende tractor fiat modelo muy fiable no ha dado nunca проблема se entrega con pala y cabina desmontable.

Трактор Fiat en perfectas condiones para trabajar, vendido por jubilación. Эль-трактор есть эступендо-де-тодо йо pagaria traferencia las ruedas estan nuebas y de motor esta estupendo pregunta sin компромиссо pueden venir a verlo cuando qieran. Vendo tractor antiguo Barreiros R sin documentación, para piezas. En total, se produjeron cerca de, de estos tractores.

Unterwasser-Jäger

Ayudan a mecanizarcesses en la producción agrícola, sirven para operaciones de carga y descarga, para fines de transporte, excación de zanjas, extracción de tocones y muchos otros 1975 belarus manual de трактор. Si la marcha libre del pedal de enganche no coeffica la regación mediante el cambio 1975 belarus manual de tractor la longitud de la varilla 8, y la marcha de la palanca 5 — con el cambio del radio deposition del dedo 6 menos de 4 мм, producir la regación de posición de las palancas exprimidoras como se indica a continación. Rodar el tractor durante min y 9. Mantenimiento técnico estacional MT-PV y MT-OI La realización del servicio estacional debe occidir con la ejecución de las operaciones del mantenimiento técnico regular ver la tabla 9.Monocultivadores Ideales para pequeñas huertas, granjas, jardines, Invernaderos y pequeños lotes de terreno. Да, по мнению экспертов, это главное событие современного музея: растреадор пахотного «Алтая» Т-4, произведенный на заводе тракторов Алтая с Т-4А. Producido varias modificaciones. Cita de Servicio. La caja de cambios tenía 9 pasos, y en el disño. Трактор tenía una caja de cambios de cinco velocidades, que proporciona una velocidad de movimiento de 3.

En un трактор с трактором de labranza, la colocación de las ruedas debe корреспондент excamente a la distancia entre las filas, que varía en un metro y medio en diferentes cultivos.Al adaptar un automóvil estadounidense universal a las realidades soviéticas, los ingenieros enfrentaron una serie de problemas.

Por ejemplo, resultó que no era posible crea un tractor universal adecuado para processing todos los cultivos cultivados en la Unión. En la década de, el U-3 y el U-4 parecían funcionar con el algodón. Museo U Por cierto, «Универсальный», который является совмещенным с советским грунтовым трактором, Que se exportó al extranjero.

Технические характеристики трактора МТЗ 80.

Modificados de acuerdo con los resultados de las pruebas en la segunda mitad de, se probaron en Armavir, después de lo cual se aprobaron para la producción en masa, y los creadores del K recibieron dos premios estatales: por el tractor y por separado por су мотор дизель. En, una modificación del KDP — «Кировский дизель-пропашной». El T exclude todas las defenceiencias del KDP Para llevar a cabo un trabajo de propósito general, se adjuntó un segundo par de histas anchas al трактор.

El грунтовка тракторная compacto soviético, el HTZ-7, producido desde hasta en Jarkov. Diseñado para trabajos agrícolas livianos en hortalizas y jardinería con implos agrícolas arrastrados y montados. Tenía un motor de gasolina de 12 caballos de fuerza. El Disño hizo posible ajustar la distancia al suelo, el ancho de la pista, el trabajo en el modo Inverso, para lo cual se modificó la posición de los controles y el asiento del проводник. Las ruedas traseras se podrían llenar con agua para aumentar el peso de agarre.

Producido desde hasta Dandy, no de otra manera! El momento de su lanzamiento compareidió con el florecimiento de esta subcultura juvenil en la Unión: El disño del T, que se convirtió en el desarrollo posterior del T, tuvo tanto éxito que los Владимирец обтувьерон el primer premio y la Gran Medalla de la Oro Exposición Mundial en Bruselas.

Comenzando con el Ensamblaje de Arados Primero y luego arrancando los motores, la planta pronto comenzó a producir tractores KD Трактор установлен с дизельным двигателем мощностью 55 л.с., с трансмиссией 9 автомобилей на 2 трассах.Producido varias modificaciones. Y esta es una versión de algodón de MTZH con una rueda delantera doble. Производство и конъюнктура растений Ташкент.

Экспериментальный трактор в Липецке, на центральном участке кабины, в моторном отсеке, в собре-эль-эхе-дельантеро. En la serie, el tractor no iba. Трактор-де-oruga de alta Potencia DT, destinado a trabajos agrícolas, de mejora y de construcción de carreteras.

Producido en la planta de Kharkiv desde hasta Aquellas de las modificaciones en las que el tanque de горючий усилитель, устанавливающий убикадо a la izquierda de la cabina del проводник, y ella misma fue desplazada a la derecha del eje longitudinal del tractor, fueron apodadas «.

  • ¡Carretera DT-75 !.
  • También puede interesarte.
  • Descripción de la rueda ..
  • Образ дня.
  • Mucho más que documentos ..
  • Купить в категории.

Tal cabina apareció en El Museo DT, pintado en auténtico color rojo, es la cabina del «cartero». DTM lanzamiento temprano con una vieja cabina :. Да, по мнению многих, это главное событие современного музея: растреадор пахотного «Алтая» Т-4, произведенный на заводе по производству тракторов Алтая с Т-4А. Aparentemente, en el Museo hay un modelo de transición, con una nueva cabina del T-4A, pero el capó del motor de estilo antiguo.

Pero todo esto no es tan importante. Es, de hecho, corte a lo largo. Al igual que en la ayuda visual, en la figura del libro de texto o en el póster, se muestran en el context del interior del tractor, sus components y piezas; Puedes mirar dentro y tener una idea de su dispositivo.

Dos «niños» modernos vienen de Kurgan. Мини-трактор KMZ Aquí hay otro veterano de los proyectos de construcción soviéticos, el Chelyabinsk «tejido» T Fue producido desde mediados de los 60 hasta finales de los En recibió una medalla de oro en la externacional.ChTZ T, un Descentiente del «panal», que entró en la serie en Para entonces, su disño ya era bastante anticuado en compareción con sus homólogos extranjeros.

Por ejemplo, los embragues de fricción heredados de Stalin C del tipo El main gigante de la exposición es el el tractor industrial pesado Chetr T, «Cheboksarets». El primogénito de la planta de tractores de Cheboksary apareció a mediados de la década de y era entonces una unidad bastante moderna. Una solución rara para los bulldozers, aplicada en ella es una cabina inclinada hacia adelante, que mejora la visibilidad.Большой музей Una agradable combinación de amor por su trabajo y apoyo financiero. Нет todos los museos técnicos tienen tanta suerte.

Desde los primeros días de la formación de la URSS, la industry nacional comenzó a producir una gran cantidad de diversos equipos nuevos. Granjas colectivas y estatales especialmente necesitaban tractores Potentes. Трактор Fordzon-Putilovets fue fabricado en Leningrado y es una réplica exca del modelo estadounidense de Ford Fordson.

Топливо для трактора ведет к двигателю мощностью 20 л.с., работающему с потреблением энергии.Hasta, se liberaron 36 mil Fordzons, que se convirtieron en uno de los símbolos de la colectivización en la URSS. El TK — это превосходное качество для процессов, unorden de magnitud por delante del equipo existente en los indicadores Principales. Восемь тонн проводов для дизельного двигателя с шестью цилиндрами. TK — это оригинальный дизайн. En lugar de un solo bastidor, todas las unidades del tractor se montan en dos semicuadros.

Instalado en la parte delantera del comptimiento del motor, la cabina y el puente.Gracias a las soluciones avanzadas includeradas en el disño hace medio siglo, el TK se usa activamente en la actualidad.

Estás aquí

El Tractor T se usaba a menudo en el секторе vivienda y la comunidad, la construcción y la Agricultura como un camión de entrega ligero. El automóvil fue producido de a en Харьков y ganó gran popularidad, pesar del diseno inusual cuerpo delante de la cabina y el motor de baja потенция де 16 мощностью 25 л.с.

En Comparación con otros modelos, el DT difería en simplicidad, rentabilidad, mantenimiento y bajo costo.Растровое транспортное средство оснащено различными дизельными двигателями с мощностью 75 CV. En, comenzó la producción de un enorme tractor de ruedas en la planta de Kirov en Leningrado.

Бахо-эль-номер-де-Кировец, это место коносидо эпохи автомовиль-пор-лос-гранджерос-де-Тодо-эль-Паис. K fue excelente para arar y otras excaciones difíciles. Y en el caso de la guerra, los tractores de la serie K se convirtieron en tractores de artillería. En solo 41 años, se produjeron cerca de, tractores Kirovets.

Es diffícil encontrar una persona en el espacio post-soviético que no haya oído hablar de la existencia del tractor bielorruso y que no la haya visto en vivo. Эл трактор Т Т Турбокомпрессор е интеркулер. Ayudan a mecanizarcesses en la producción agrícola, sirven para operaciones de carga y descarga, para fines de transporte, excación de zanjas, extracción de tocones y muchos otros trabajos.

Hasta los años veinte, pesar de que ya se habían fabricado tractores de varios tipos, en realidad no existían teorías para su construcción.En revistas extranjeras y nacionales aparecieron artículos sobre tractores en su mayoría descriptivos.

Трактор Fiat de segunda mano

En este libro es original por eso. Con el Tiempo, Desde un punto de vista científico, se trataron la teoría y el disño del трактор. Пор ло танто, E.

Музей советской тракторной техники. Чебоксары, Музей тракторов: экспозиция, отзывы

Пять лет назад очень необычный музей, можно даже сказать — исключительный.Он поражает воображение посетителей своими экспонатами. Это научно-технический музей истории трактора в Чебоксарах. В конце октября 2016 года он отмечает свой небольшой, но все же значимый исторический юбилей для Республики Чувашия и страны в целом.

г. Чебоксары

Музей тракторов открылся в Чебоксарах не случайно. Это не просто город Чувашии, входящий в состав Приволжского округа, а географическая карта России.Его называют жемчужиной и культурной столицей (с 2003 года) Поволжья. Это город с многовековой историей, богатой культурой и традициями. Он признан одним из самых благоустроенных (2001, 2013), чистых и зеленых (2006, 2007) субъектов России. Кроме того, столица Чувашии — один из центров отечественной тракторной индустрии.

Концерн «Тракторные заводы»

Надо сказать, что тракторостроение — неотъемлемая отрасль российского машиностроения.Выпускаемая продукция — это готовые тракторы, а также все необходимые запчасти и запчасти к ним.

В нашей стране существует концерн «Тракторные заводы». Машиностроительно-производственное объединение компаний с 2006 года. В их состав входят 25 предприятий по всему миру, из которых 10 находятся в Чувашской Республике (и 9 расположены в Чебоксарах):

  • ОАО «Промтрактор».
  • ООО «Промтрактор-Промлит».
  • ОАО «Чебоксарский агрегатный завод».
  • ООО «МИКОНТ».
  • ООО «АМХ».
  • ООО «ЧЕТРА — ПМ».
  • ООО «ЧЕТРА — КЗЧ».
  • ООО СПМ.
  • ЗАО «Комплексное решение».
  • ЗАО «Промтрактор-Вагон» (г. Канаш).

Чебоксары: тракторный музей

При чем тут тракторные предприятия? Дело в том, что концерн «Тракторные заводы» в 2011 году принял непосредственное участие в создании республиканской достопримечательности в столице Чувашии. Президент концерна Михаил Болотин предложил открыть в этом городском (Чебоксарах) тракторный музей.На предложение откликнулись и поддержали: Союз машиностроителей России, Фонд русской культуры и Госкорпорация «Ростехнологии». Этот музей в России стал исключительным в своем роде, такого нет больше нигде: он и специализированный (специализация — тракторостроение), и учебный, и научно-просветительский (легко и достоверно объясняет информацию и знакомит любого с историей).

Современный музей для посетителей

Примерно 1.5 тысяч квадратных метров музея расположены на проспекте Мира, 1. Сюда стекаются туристы, приехавшие поближе познакомиться с Чебоксарами, а также местные жители республики (кто впервые, кто в следующий раз). Администрация занимает довольно активную позицию в общении с аудиторией и предлагает интересные программы. Например, «клуб выходного дня» предлагает активное и очень интересное времяпрепровождение и взрослым, и детям: слушатели могут не только узнать об истории развития машиностроения (в мире, России), но и своими глазами увидеть разные бренды. тракторов, но и лично принимаю участие… тест-драйв трактора! И старые, и молодые смогут с радостью опробовать радиоуправляемые модели тракторов, собрать свою тематическую технику из «Лего», поучаствовать в различных конкурсах, посмотреть фильмы, самостоятельно выбить оттиск на монете с изображением самого первого трактора в мире. мир кувалдой (и возьми с собой на память). Здесь можно получить массу впечатлений, покатавшись по местному музейному аттракциону. Большой плюс — возможность потрогать и потрогать экспонаты (например, здорово попасть в легендарную «Беларусь» — ее название часто путают, видимо, из-за созвучия с названием страны, поэтому в народе известный как трактор «Беларусь»), садимся в кабину, фотографируем.

Еще одно несомненное преимущество — здесь можно проводить детские праздники (например, дни рождения). Удивительный музей!

Программы трансформируются и дополняются. Персонал музея ориентируется на посетителей, которым просто невозможно заскучать в стенах этого заведения. Если вы позвоните и сообщите о своем желании приехать на экскурсию, вам наверняка расскажут, что именно ждет вас в программе. Или просто зайти на официальный сайт и почитать последние новости, информация там постоянно обновляется.

Музей моделей

Музей истории тракторов знакомит посетителей с историей развития не только отечественного, но и зарубежного тракторостроения. Вы можете увидеть коллекцию музея: здесь около 40 различных тракторов (некоторые даже в рабочем состоянии), в том числе легендарные тракторы (например, модельный ряд МТЗ — Минский тракторный завод). Кстати, при внимательном рассмотрении и внимательном ознакомлении с этим рядом обратите внимание на «Беларусь» (можно и нужно спросить экскурсовода, почему это имя пытается вытеснить другое — трактор «Беларусь»).

Среди прочего, в экспозиции около 500 моделей тракторных образцов и более 5000 всевозможных исторических раритетов.

Подробнее об экспозиции

В музее несколько зон, логически расположенных в историческом порядке:


Наличие

Музей истории тракторов открыт для посещения. Стоимость посещения невысока. Если вы решите приехать и ознакомиться с историей трансформации трактора, посмотреть и посидеть внутри экспонатов (без гида), это будет стоить недорого: школьники — 50, дети — 40, взрослые — 100 рублей.Время посещения не ограничено. При желании можно заказать экскурсию, чтобы не только посмотреть, но и послушать информацию, задать вопросы. Стоимость билета будет немного выше. Если в группе меньше 15 человек, цена будет 250 руб. Для групп от 15 человек — всего 25 рублей с каждого посетителя. Дети смогут бесплатно познакомиться с историей и культурой дошкольного возраста, сотрудниками музеев, Героями Советского Союза и Российской Федерации, участниками Великой Отечественной войны и полными кавалерами Ордена Славы.Отдельный прайс-лист представлен на фото- и видеосъемку, тест-драйвы, использование радиоуправляемой техники и изготовление монет. Цены на билеты и услуги лучше уточнять заранее на сайте или по телефону.

Как добраться

Если вы приедете в Чебоксары, Музей тракторов будет рад вас приветствовать: он предоставит вам возможность исследовать неизведанные территории и поднять настроение. Находится по адресу: проспект Мира, 1.Доехать до остановки «Агрегатный завод» можно городскими маршрутками (№ 42, 45, 48, 51, 52, 54, 63) или троллейбусами (№ 5, 9, 15, 18, 19). Дальше найти дорогу не составит труда: музей находится на территории завода, а указатели подскажут, куда нужно идти.

Знаете ли вы, что еще в 30-х годах Россия экспортировала тракторы в Европу?
А что первый в мире гусеничный трактор был создан в России?
А бывший крепостной крестьянин это придумал и даже получил патент?

Узнай здесь, в Чебоксарах.
Уже на въезде в город гостей встречает трактор:

Эта композиция однозначно намекает на то, что здесь находится один из крупнейших тракторных заводов России:



Чебоксары. Вид на Промтрактор и Новоюжный район

Еще у нас есть единственный в России музей истории тракторов:

С детьми обязательно стоит приехать.
Здесь огромное количество экспонатов в игрушечном формате:

А в залах музея показана вся история механизации сельского хозяйства.

Самой большой революцией в этом вопросе, несомненно, стал плуг. Это позволило сделать сельское хозяйство массовым и достаточно продуктивным.
Затем на протяжении многих тысячелетий совершенствовался только сам нож, вспахавший землю.
Даже такой странный механизм представлен в музее:

К тому же нужны были кузницы, чтобы подковать лошадь:

А потом пришло время техники. Металлургия развивалась семимильными шагами:

Заменить движущую силу лошади мощностью паровой машины оказалось вполне естественным.
История изобретения первого в мире гусеничного трактора широко известна:
«27 марта 1878 года русский крестьянин Ф. Блинов подал заявку на патент на изобретенную им« карету с бесконечными рельсами »…
Трактор Блинова имел паровой двигатель и двухгусеничную ходовую систему ».
:

Да, управление всеми новыми тракторами, экскаваторами и другими машинами сегодня уже не такое, как раньше. Все компьютерные интерфейсы!

И, конечно, плохо солдат, не мечтающий стать генералом.
То есть пора подумать о будущем:

В очень большом зале исторические экспонаты — российские и зарубежные тракторы всех времен, которые только собирались.
Собрано много:

Америка, получившая доход только от Первой мировой войны, использовала для промышленного производства сельское хозяйство. Вот ее тракторы:

Тем не менее, в России индустриализация принесла свои плоды. Взгляните, например, на трактор Universal, который производился в 1930-х годах и экспортировался в Голландию, Иран и Турцию.Выпускался заводом «Красный Путиловец» с 1934 по 1940 год; Затем в 1944 году на Владимирском тракторном заводе было запущено эвакуированное производство:

Эти «олдскульные» тракторы построены по «ковбойскому» принципу, их надо практически навесить (правда, конь не намного просторнее). Человек моего роста не может работать на таких машинах — его колени упираются!

Намного удобнее был долгожитель КД-35 Липецкого тракторного завода, который выпускался с 1944 года, и до 1973 года широко использовались его основные узлы:

Однако даже более современные гусеничные машины не стали отличаются эргономикой и роскошью интерьера:

Ну а где еще можно посидеть за рычаги таких редких экспонатов ?!
Кстати, говорят, что большинство из них восстановлено до рабочего состояния.

Здесь также можно ознакомиться с внутренним устройством основных тягачей:

И каждый найдет себе экспонат:

Кстати, на базе Музея истории тракторов «26 сентября — 3 октября 2014 года в Чебоксарах, столице индустриального тракторного производства России, в четвертый раз проводится конкурс изобретателей и новаторов« Кулибин XXI века ». Цель конкурса — привлечение ученых, изобретатели, рационализаторы, инженеры и техники и рабочие предприятий, организаций и учреждений всех форм собственности к решению актуальных задач машиностроения путем разработки и внедрения в производство новых технических решений, изобретений, полезных моделей и рационализаторских предложений.
В этом году он проводится в двух номинациях:
— тракторная техника
— сельхозтехника и инструмент »

Ну раз уж он проводится, значит есть и участники, и спрос. Что радует!

Не сказать, что я был бы прямолинейным фанатом трактора. Но я очень уважаю любую тяжелую технику и испытываю теплые чувства к тракторам. Он красивый, приятно грохочет и в этом есть много плюсов: например, по нему можно ехать на велосипеде и проехать сорок километров в час без напряжения.В целом трактор очень люблю. Поэтому внеплановое посещение Музея истории трактора в Чебоксарах вызвало у меня особое беспокойство. Здесь мне повезло дважды: во-первых, мы не собирались ехать в столицу Чувашии, но нам пришлось посетить ее по дороге из Нижнего Новгорода по одному пустяковому рабочему делу, во-вторых, мы попали в еще не открывшийся официально музей и нас впустили с формулировкой «ладно, заходи, как только приедешь». Мы вошли и были приятно удивлены.В отличие от восторженных технических музеев Нижнего Новгорода, которые мы массово обходили во время той поездки, здесь энтузиазм явно подкреплялся хорошими финансовыми вложениями: интерьер явно был вложен хорошо. Собственно, о небедности музея говорила немаленькая вывеска на фасаде музея. А интерьер оформлен вполне современно, в фойе висят репродукции старых советских плакатов с тракторами, все сдержанно и приятно оформлено.

В экспозиции сочетаются: стройные, аккуратные, хорошо освещенные полки с экспонатами — от инструментов древних земледельцев до футуристических эскизов, лайтбоксов, полок с макетами, книг, альбомов, а также много исторического материала, фотографий и плакатов.Жалко, что наш спонтанный визит не сопровождался экскурсией; подробный рассказ гида добавит познавательной ценности этой культурной поездке.


Заслуживают особого упоминания музейные диорамы. Красиво сделано, качественно. Они охватывают времена от далекого прошлого до настоящего и даже будущего. Например, «Эволюция плуга и тягового усилия»:

Фрагмент интерьера кузницы:

Ближе к нашему времени.Слесарная мастерская:

«В алмазном карьере»

«В многовековых лесах». Пышное название 🙂

(Не) Вероятное будущее. «Трактор Cetra на Марсе»

Отдельная песня — макеты и макеты. Вот их невероятное количество! В первых залах, посвященных истории, их не так много, но ближе к концу экспозиции ряды стеллажей плотно забиты самыми разными моделями — не только тракторами, но и экскаваторами, бульдозерами, кранами, самосвалами. , комбайны.Настоящее изобилие в масштабе 1:43! «Моделей» так много, что я не мог их всех сфотографировать, и, ворча на вопиющую бездуховность по отношению к посетителям, я ограничился панорамой, в которую все полки не поместились.

.В последнем зале, а точнее он будет называться ангаром — большой, просторный, легкий ангар, здесь собрана коллекция настоящих тракторов, от старых раритетов до современных моделей. Два десятка колесных и гусеничных машин, красиво отреставрированных и окрашенных в праздничные цвета. Замечательное зрелище!

Самый старый экспонат — Фордсон-Путиловец, первенец советской тракторной промышленности, скопированный с американского Fordson F, производившегося в США с 1917 года. Fordson был одним из самых популярных, простых и дешевых легких тракторов в мире. мир в то время.«ФП» производился на Путиловском заводе в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это был первый в мире трактор безрамной конструкции и первый серийный трактор.

Простота конструкции, удобство эксплуатации, низкая стоимость и низкая металлоемкость сделали «Путиловец» самым популярным советским трактором своих лет, а его производство постоянно увеличивалось, достигая десятков тысяч единиц в год. Но у простоты и дешевизны конструкции была и обратная сторона … Система зажигания была далека от совершенства, что доставляло массу хлопот заводчанам.Ремонт некоторых структурных единиц был затруднен. Двадцатилищному двигателю не хватало мощности, а в тяжелых условиях работы он перегревался из-за конструктивных особенностей системы смазки. Конструкция Ford была разработана для гораздо более щадящего режима работы в средних хозяйствах, а вовсе не для ударной работы на колхозных полях. В конечном итоге отсутствие крыльев на задних колесах обернулось для водителя неудобствами: он не только легко мог быть залит грязью, но и открытые шпоры колес могли его поранить (видимо, впоследствии этот дефект устранили. У музейного экспоната есть крылья, они есть и на некоторых исторических фотографиях).

В начале 30-х годов XX века на смену «Путиловцу» пришел более технически совершенный СТЗ (СХТЗ) -15/30. Любопытна история его появления. Уже в 1925 году, когда в Ленинграде только начиналось производство «ФП», власти заговорили о необходимости строительства специализированного завода по производству тракторов. Поскольку опыта собственного тракторостроения в СССР практически не было, снова решили взять за основу зарубежную разработку, но уже на конкурсной основе.Пятерым молодым инженерам было дано задание по собственному усмотрению взять за основу проект любого иностранного трактора и передать его в комиссию для защиты. Летом 1926 года комиссия выбрала проект International 10/20 американской фирмы McCormick Deering. Через год было утверждено производственное задание на строительство завода в Сталинграде мощностью 10 тысяч тракторов этого типа в год, а через год было принято решение об увеличении проектной мощности завода вдвое.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Но тем временем трактор McCormick Deering International 15/30 занял первое место на международном испытательном конкурсе, и завод завода снова переделали: теперь он должен был производить 40 000 тракторов International 15/30 ежегодно! Первый СТЗ-15/30 покинул ворота крупнейшего тракторного завода в 1930 году, а СТЗ вышел на проектную мощность только в 1932 году, с большим трудом преодолев «детские болезни».К этому времени производство трактора такой же конструкции было налажено и на Харьковском заводе, где он получил обозначение СХТЗ-15/30.

Конструкция СТЗ-15/30 была более совершенной, чем Путиловцы. Более мощный двигатель (30 л.с.), система смазки с масляным насосом и фильтром, масляный воздухоочиститель. Двигатель заводился вручную, «кривым стартером», и колхозники по-своему расшифровали аббревиатуру ХТЗ: «На хрен трактор». На конвейере «15/30» просуществовал до 1937 года, когда оба завода, выпускавшие его, были перепрофилированы на выпуск гусеничного трактора СТЗ-НАТИ. В 1948-50 трактор выпускал Второй авторемонтный завод в Москве. Всего было выпущено почти 400 000 таких тракторов.

Фордзон-Путиловец и СТЗ-15/30 пригодны для пахотных работ, но не подходят для пропашных культур. У пропашного трактора центровка колес должна точно соответствовать расстоянию между рядами, которое у разных культур колеблется в пределах полутора метров. Пропашной трактор, кроме того, должен быть надежным в управлении и не «рыскать» при движении из стороны в сторону, а высота дорожного просвета должна учитывать высоту возделываемых растений — а это лишь малая часть. часть основных требований к таким машинам.В начале 30-х годов конструкторы пытались создать пропашной трактор на базе Путиловца и СТЗ-15/30, но испытания показали, что таких мер может быть недостаточно, и специалисты Научного автомобильного тракторного института (НАТИ) были проинструктированы. разработать «пропашной культиватор».

Опять же, за основу был взят американский McCormick Farmall, как наиболее удачный дизайн того времени. При адаптации универсальной американской машины к советским реалиям инженеры столкнулись с рядом проблем.Например, выяснилось, что создать универсальный трактор, пригодный для обработки всех культур, возделываемых в Союзе, не представляется возможным. Поэтому впервые в мировой практике были разработаны сразу две модификации трактора — трех- и четырехколесная (У-1 и У-2). В 1940-х годах появились У-3 и У-4 для работы с хлопком.

Музейный У-2:

Трактор, во многом унифицированный с СТЗ-15/30, получил название «Универсал» и выпускался серийно с 1934 по 1940 год на Ленинградском заводе «Красный Путиловец».С 1944 по 1955 год на новом тракторном заводе во Владимире производился пионер среди отечественных пропашных тракторов. Кстати, «Универсал» стал первым советским трактором, который экспортировался за границу.

Трехколесный У-4, предназначенный для установки хлопкоуборочных машин, впервые в СССР получил пневматические шины:

В конце 30-х годов встал вопрос о производстве среднего трактора. , который занял бы промежуточное положение между маломощным СТЗ-15/30 и тяжелым СТХЗ-НАТИ мощностью 52 л.с.История появления такой модели растянулась на полтора десятилетия — первые опытные образцы машины такого класса были разработаны еще в 1932-33 годах. на Харьковском трактронном заводе, но там вскоре приняли к производству упомянутый выше СТХЗ-НАТИ, а разработку трактора средней мощности продолжили на Кировском заводе, где с 1936 по 1939 год было создано восемь модификаций на базе Caterpillar R -2. Но вскоре начавшаяся Отечественная война прервала конструкторские изыскания до 1943 года, когда специалистов отозвали с фронта и доверили разработку среднего гусеничного трактора, который можно было использовать как пашню, так и пашню, а также для производства трактора завод в г. Реконструировали Липецк.В декабре 1944 года первая партия К-35 с бензиновым двигателем ЗИС-5Т была отправлена ​​в Крым и на Северный Кавказ. Доработанные по результатам испытаний, во второй половине 1946 года они прошли испытания в Армавире, после чего были допущены к серийному производству, а создатели К-35 были удостоены двух государственных наград — за трактор и отдельно за его дизель. двигатель. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизель пропашной».

КД-35 производился, кроме Липецка, на Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Долгожитель оказался: выпускался до 1960 года, многие его агрегаты использовались на Т-38 / Т-38М, заменявших его на конвейере до 1973 года.

Т-38 сняли с производства. все недостатки ДПК-35. Конструкторы увеличили надежность и срок службы ходовой части, применили централизованную смазку катков, что в несколько раз сократило время их обслуживания, повысило плавность хода и улучшило устойчивость. Для выполнения общих работ к трактору была прикреплена вторая, широкая пара гусениц.

Первый советский малогабаритный трактор ХТЗ-7 выпускался с 1950 по 1956 год в Харькове. Предназначен для легких сельскохозяйственных работ в овощеводстве и садоводстве с прицепным и навесным сельскохозяйственным оборудованием. У него был бензиновый двигатель мощностью 12 лошадиных сил. Конструкция позволяла регулировать дорожный просвет, ширину колеи, работать в реверсивном режиме, для чего было изменено положение органов управления и сиденья водителя. Стационарные машины могли приводиться через вал отбора мощности к ведущему шкиву.Задние колеса можно было наполнить водой для увеличения сцепления.

На мой взгляд, ХТЗ-7 — один из самых красивых экспонатов музея.

ХТЗ-7 эволюционировал в дизельный ДТ-14, а тот, в свою очередь, в ДТ-20. Выпускался с 1958 по 1969 год. ДТ-20 отличался большой универсальностью — также регулировались его дорожный просвет и ширина колеи, рабочее место водителя было преобразовано для работы с передними сельхозмашинами задним ходом, могла изменяться даже колесная база.

Пожалуй, один из двух Т-28, представленных в Владимирцевском музее, может похвастаться самой лихой окраской. Если первый, неприметного серо-голубого цвета, скромно расположился в углу за одним из «Универсалов», то второй стоит в самом центре зала и привлекает внимание ярким контрастным фиолетово-желтым цветом. Хипстер, не иначе! Время его выхода как раз совпало с расцветом этой молодежной субкультуры в Союзе: 1958-1964 годы. Конструкция Т-28, ставшая дальнейшим развитием Т-24, оказалась настолько удачной, что Владимир был удостоен первой премии и Большой золотой медали Всемирной выставки в Брюсселе.

В 1946 году на базе 453-го авиационного завода в Минске было создано новое тракторостроительное предприятие — Минский тракторный завод, МТЗ. Начав со сборки сначала плугов, а затем пусковых двигателей, завод вскоре начал выпуск тракторов КД-35. А с 1953 года в серию пошли МТЗ-1 и МТЗ-2 собственной разработки.Спустя несколько лет в результате серьезной модернизации появился трактор МТЗ-50 — одна из самых удачных и распространенных тракторных разработок в СССР. Шутка ли — постоянно меняясь, «полтинник» сходил с конвейера 23 года — с 1962 по 1985 год, после чего какое-то время выпускался ограниченным тиражом на экспорт, а в 90-х, пережив очередное перевоплощение, он вернулся на рынок под торговой маркой «Беларусь-500». Общее количество выпущенных МТЗ-50 составляет более 1 250 000 единиц.

Трактор был оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л. с., трансмиссия имела 9 передних скоростей и 2 задние скорости.

Выпускалось несколько модификаций. Например, полноприводный МТЗ-52, ведущий передний мост которого включается автоматически в зависимости от дорожных условий.

А это хлопководческий вариант МТЗ-50Х с двойным передним колесом. Производится совместно с Ташкентским тракторным заводом.

Опытный трактор Липецкого тракторного завода со всеми ведущими управляемыми колесами, центральной кабиной, двигателем над передним мостом. Постоянный привод был передним, задний мост подключался автоматически при пробуксовке передних колес. Трактор в производство не пошел.

Гусеничный трактор большой мощности ДТ-74, предназначенный для сельскохозяйственных, мелиоративных и дорожно-строительных работ. Выпускался на Харьковском заводе с 1960 по 1984 год.

Самый массовый гусеничный трактор в СССР — ДТ-75, прославившийся хорошими характеристиками и невысокой стоимостью по сравнению с аналогами. Выпускался в различных модификациях с 1962 года по настоящее время — естественно, постоянно модернизируясь — в Волгограде, с 1968 по 1992 год выпускался и в Павлодаре под маркой «Казахстан». Те из модификаций, в которых увеличенный топливный бак располагался слева от кабины водителя, а сам был смещен вправо от продольной оси трактора, получили прозвище «почтальон».Такая кабина появилась в 1978 году. В музее ДТ-75, выкрашенного в аутентичный красный цвет, есть кабина «почтальон». Трактор получил Золотой приз на Международной ярмарке в Лейпциге в 1965 году.

ДТ-75М раннего выпуска со старой кабиной:

И это, на мой взгляд, главная выставочная пробка Весь музей: пахотный гусеничный «Алтай» Т-4, выпускавшийся на Алтайском тракторном заводе с 1964 по 1970 год, до 1998 года как Т-4А. В музее, судя по всему, есть переходный образец — с новой кабиной от Т-4А, но с капотом старого образца.Т-4 (А), распространенные на целине Сибири и Казахстана, были мощными и приспособленными для тяжелых работ на орошаемых почвах. В эксплуатации они были не очень приятны — конструкция гусениц была ненадежной, трактор был сложным в обслуживании, а летом и осенью из-за невысокой (всего 9 км / ч) скорости Т-4 простаивали, т. К. они не подходили для работы того периода.

Но все это не так важно. Самое главное, что это за музей «Алтай».Фактически, он разрезан по длине. Как в наглядном пособии, на рисунке в учебнике или на плакате показаны в разрезе внутренней части трактора, его узлов и деталей; можно заглянуть внутрь и составить представление об их устройстве. Ну как тут не восхищаться ?!

Двое современных «малышей» из Кургана. МКСМ-800 «Многоцелевая коммунально-строительная машина», хорошо знакомая горожанину…

И мини-трактор КМЗ-12. Обе машины предназначены для работы с самым разнообразным навесным оборудованием — от вилочных погрузчиков до бетономешалки.

Но на открытой площадке музея находятся самые крупные экспонаты. Вот еще один ветеран советской стройки, челябинская «сотка» Т-100. На борту написано S-100, хотя кабина с покатым «лбом» явно от «Тешки»; Википедия сообщает, что «трактор Т-100 часто традиционно называли С-100».Выпускался с середины 60-х до конца 70-х годов. В 1968 году получил золотую медаль на международной выставке.

ЧТЗ Т-170, потомок «соты», пошел в серию в 1988 году. К этому времени его конструкция уже сильно устарела по сравнению с зарубежными аналогами. Например, сцепления унаследованы от сталинского С-80 образца 1946 года. К достоинствам Т-170 можно отнести простоту конструкции и невысокую стоимость по сравнению с аналогами.

Самый главный гигант экспозиции — тяжелый промышленный трактор Четра Т-330, г. Чебоксарец.Первенец Чебоксарского тракторного завода появился в середине 1970-х годов и был тогда вполне современным агрегатом. Редкое бульдозерное решение, используемое на нем, — кабина с передним смещением, которая улучшает обзор. Размеры трактора действительно впечатляют: длина — 10,4 метра, высота — более 4-х! И выглядит впечатляюще: спереди — отвал бульдозера с человеческий рост, сзади хищным жалом свешивается потрошитель. Брутальный красавчик!

Большой музей. Приятное сочетание любви к своему делу и финансовой поддержки.Не всем техническим музеям так повезло. Помимо традиционной экспозиции, говорят, есть еще интерактивная часть — виртуальные прогулки по фабрикам страны и дизайнерское 3D-моделирование для всех желающих. При этом цены на билеты вполне демократичные: взрослый билет стоит 25 рублей, фотосъемка вроде на 50 дороже. Не совсем понятна только ситуация с сайтом: он выглядит явно недоделанным. Но это, пожалуй, не очень значимая «ложка дегтя». Учитывая, что этот музей единственный в своем роде, его обязательно стоит посетить.

22 сентября 2017 года распахнул двери для посетителей музей Минского тракторного завода — флагмана машиностроительной отрасли Республики Беларусь.

Наш музей расскажет вам яркую и насыщенную историю создания Минского тракторного завода, его развития и становления.

Экспозиция музея включает в себя интереснейшие аутентичные исторические документы прошлого, а также современные интерактивные элементы.

История нашего музея началась в 1971 году.Когда первая выставка создавалась в виде зала трудовой славы.

Современный музей Минского тракторного завода выполняет следующие задачи:

Создание максимально доступной постоянной профориентационной и материально-производственной базы для всех категорий и групп студентов — школьников, учащихся колледжей и гимназий, студентов и аспирантов технического и гуманитарного направлений;

Создание оптимальных условий для проведения творческих встреч, связанных с тематикой и профилем музея, адаптированных для одновременного приема большего количества посетителей;

Развитие и укрепление корпоративной культуры предприятия;

Укрепление и поддержание позитивного информационного фона о деятельности компании.

Наш музей может предложить вам не только артефакты, но и интерактивные зоны, 5D кинотеатр для посетителей разного возраста, место для научных конференций и поэтических вечеров.

Стоимость посещения музея:

Входные билеты для:
взрослых — 1,7 рубля;
детей — 0,85 руб .;
дошкольников — бесплатно.

Экскурсия для группы до 25 человек (45 минут):
для взрослых — 20 руб .;
студентов очной формы обучения и средних специальных учебных заведений — 12.5 рублей;
школьников — 12,5 руб .;
сотрудников предприятий холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» — 15 руб.

Экскурсия для группы до 10 человек (45 минут):
студентов дневной формы обучения и средних специальных учебных заведений — 10 рублей;
школьников — 8,5 руб .;
сотрудников предприятий холдинга «МТЗ-ХОЛДИНГ» — 10 руб.

5D кинотеатр:
для взрослых — 5 рублей;
для студентов очной и средних специальных учебных заведений, школьников –2.5 рублей;
для школьников — 2,5 руб .;
для работников предприятий холдинга МТЗ-ХОЛДИНГ — 2,5 руб .;
для пенсионеров 2,5 руб.

Аренда конференц-зала в музее ОАО «МТЗ» (37,5 кв.м.) вместимостью до 35 человек.

У нас есть все необходимое для вашей презентации или деловой встречи (микшерный пульт, микрофоны, флипчарт, Wi-Fi, кулер для воды, кофеварка, парковка).
Стоимость аренды 15 руб. / Час.

Также возможна организация кофе-брейков и горячих обедов в нашем ресторане «Колос».

А в фойе музея можно приобрести широкий ассортимент сувениров с логотипом БЕЛАРУСЬ.

Мы работаем для вас с понедельника по воскресенье с 8.00 до 18.00.

Записаться на посещение музея можно по:
+ 375 17 398 95 54;
+ 375 17 398-98-99.
— Электронная почта:

Il primo trattore cingolato al mondo e il suo inventory.Dalla storia della costruzione di trattori domestici I primi trattori cingolati in URSS

Per non dire che sarei un semplice fan del trattore. Ma rispetto davvero qualsiasi macchinario pesante e provo sentimenti cordiali per i trattori. È Bello, rimbomba piacevolmente e ci sono Molti Vantaggi: ad esempio, puoi seguirlo in bicicletta e guidare для 40 chilometri orrari senza stress. В общем, adoro il trattore. Пертанто, вы не посетите программу в Museo di Storia del Trattore в Чебоксарах с частным трепидом.Qui sono stato fortunato due volte: in primo luogo, non stavamo andando a visitare la capitale della Chuvashia, ma abbiamo dovuto visitarla sulla strada da Nizhny Novgorod per un insignificante caso di lavoro, e in secondo luogo, siamofficial non Entrati , e ci è stato permesso di pronunciare la dicitura «va bene, entra, una volta arrivato». Siamo entrati e siamo rimasti piacevolmente sorpresi. Различия в технических музеях Нижнего Новгорода, которые состоят из двух частей: все, что вам нужно, — это все, что вам нужно.In realtà, un cartello piuttosto grande sulla facciata del Museo parlava della non povertà del Museo. E l’interno — это декор в современном стиле, коллекция vecchi манифестов sovietici cont trattori sono appese nell’atrio, tutto è sobrio e piacevolmente decorato.

L’esposizione combina: scaffali sottili, ordinati e ben illuminati con oggetti esposti — daglistrumenti di antichi contadini a schizzi futuristici, лайтбокс, scaffali con modelli, libri, альбом e molto materiale storico, fotografie e poster.Peccato che la nostra visita spontanea non abbia comportato un’escursione; una storia dettagliata della guida agiungerebbe valore cognitivo a questo viaggio culturale.


I diorami dei musei meritano una menzione speciale. Ben fatto, di alta qualità. Coprono tempi dal lontano passato al presente e persino al futuro. Ad esempio, l’evoluzione dell’aratro e della forza di trazione:

Frammento dell’interno della fucina:

Più vicino ai nostri tempi.Laboratorio di fabbro:

«Nella cava di diamanti»

«Nelle foreste secolari». Nome pretenzioso 🙂

Futuro (не) вероятно. «Trattore Cetra su Marte»

Отдельная песня: модели и макет. Eccone alcuni numeri incredibili! Nelle prime sale dedicate alla storia non ce ne sono così tante, ma verso la fine dell’esposizione ci sono file di scaffali, densamente gremite di diversi modelli — non solo trattori, ma anche escavatori, bulldozer, gru, autocarri con cassone ribalitrebbie, m .La vera abbondanza в масштабе 1:43! Ci sono così tante «modelle», che non sono riuscito a fotografarle tutte, e lamentandomi della palese mancanza di spiritità nei confronti dei visitatori, mi sono limitata a un Panorama, nel quale comunque tutti gli scaffali non si adattavano.

9000 deltaNell’ultima sala, o meglio si chiamerà angar, un angar ampio, spazioso, leggero, c’è una collection di trattori veri, dalle antiche rarità ai modelli moderni. Благодаря dozzine di veicoli a ruote e cingolati, великолепные рестораны и блюда с элегантными цветами. Uno spettacolo incantevole!

Самая большая античная история в Fordson-Putilovets, primogenita dell’industria dei trattori sovietica, copiata dall’americana Fordson F, prodotta negli Stati Uniti dal 1917. Fordson era uno dei tratpopole leggeri all’epoca.»FP» является продуктом стабилизации Путилова в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Он является первым произведением в мире, созданным в соответствии с дизайном, созданным с помощью телесериала и первого продукта в серии.

Неповторимый дизайн, упрощение управления, basso costo e il basso consumo di metallo ha reso «Путиловец» ил советский советский популярный народный стиль, эра sua produzione dei suoi anni, e la sua produzione эпохи в Costante Aumento, Decine di Diungendia ‘анно. Ma la semplicità e l’economicità del design avevano un aspetto negativo.Il sistema di acnsione era tutt’altro che perfetto, il che ha causato molti problemi agli operai della fabbrica. La riparazione di alcune unità strutturali è stata difficile. Il motore da venti cavalli mancava di Potenza e in condizioni di lavoro pesante si surriscaldava a causa di caratteristiche del progetto sistemi di lubrificazione. Этот дизайн Ford разработан для использования в основном самых деликатных функций в средней части тела, но не для ударных нагрузок на колпачках.Infine, la mancanza di ali ruote posteriori trasformato in disagi per il divercente: non solo poteva essere facilmente coperto di fango, gli speroni delle ruote aperte potevano ferirlo (quanto pare, quanto pare, quanto pare, questo difetto è stato successivamente excludo. , si trovano anche in alcune fotografie storiche).

All’inizio degli anni ’30 del XX secolo, «Putilovtsa» fu sostituito da un STZ (SKHTZ) più tecnicamente avanzato -15/30. История успеха в сравнении и любопытстве.Già nel 1925, quando a Leningrado era appena iniziata la produzione di «FP», le autorità iniziarono a parlare della needità di costruire un impianto specializzato for la produzione di trattori. Poiché non c’era praticamente alcuna esperienza nella costruzione di trattori propri in URSS, decisero di nuovo di prendere come base un progetto straniero, ma questa volta su base Competitiva. Чип giovani ingegneri è stato affidato il compito a propria disczione di prendere, который является базой для каждого проекта straniero e di sottoporlo alla Commissione per la protezione.Nell’estate del 1926 la Commissione celse il progetto International 10/20 della ditta americana McCormick Deering. Un anno dopo fu Approvato un incarico industrial for la costruzione di uno stabilimento a Stalingrado con una produzione annua di 10.000 trattori di questo tipo, e un anno dopo si decise di raddoppiare the capacity progettuale dell’impianto.

Trattore McCormick Deering International 10/20:

Ma intanto il trattore McCormick Deering International 15/30 является классическим первым международным соглашением коллаудо, а также разработанным импиантом, имеющим статус после 40 лет назад.000 trattori International 15/30 all’anno! Первый STZ-15/30 га ласкает и отменяет самые большие стабилизации тратторов в 1930 году, и STZ имеет индивидуальный прогрессивный потенциал в 1932 году, суперато с большими сложностями и маленькими инфантилами. Это настоящее произведение, созданное с использованием стесненного дизайна и устойчивого дизайна в Харькове, голубое небо с дизайном СХТЗ-15/30.

Дизайн dell’STZ-15/30 эпохи первого аванзато риспетто в Путиловце.Более мощный (30 л.с.), смазочная система с маслом и фильтром, масляный фильтр. Этот двигатель является аватаром, созданным вручную, с «стартовым стилем», его сборниками, содержащими материалы, которые используются в сокращении ХТЗ: «Fanculo un trattore». В linea di montaggio, 15/30 до конца 1937 года, quando entrambi gli стабильные, которые производят фуроно, производимое для производства cingolato STZ-NATI. Nel 1948-50, il trattore fu prodotto dal Secondo stabilimento di riparazioni auto di Mosca.В целом, количество произведенных продуктов составляет около 400 000 единиц продукции.

Fordson-Putilovets e STZ-15/30 содержит данные для арабских языков, но не для хранения файлов. Con un trattore a filari, l’allineamento delle ruote deve corrispondere esattamente alla distanza tra le file, che varia entro un metro e mezzo для различных коллекций. Un trattore a filari, inoltre, deve essere affidabile nel controllo e non «setacciare» quando si sposta da un lato all’altro, e l’altezza dell’altezza da terra deve tenere conto dell’altezza delle piante coltivate — e solo questa una piccola parte dei Requisiti di base for tali macchine.All’inizio degli anni ’30, i progettisti cercarono di creare un trattore per colture a filari basato su Putilovtsa e STZ-15/30, ma i test dimostrarono che tali misure non potevano essere sufficienti e gli specialisti dello Scientific Automotive Tractor Institute (NATI ) Furono incaricati sviluppare un «raccolto a file».

Anche in questo caso, l’americano McCormick Farmall является базой, пришедшей с дизайном, который был успешным в темпе. Nell’adattare una macchina americana universalale all realtà sovietiche, gli ingegneri hanno dovuto оскорбляет серию проблем.Ad esempio, si è scoperto, который не может создать универсальный адатто все лаворации всех коллекций создать nell’Unione. Pertanto, per la prima volta nella pratica mondiale, sono state sviluppate contemporaneamente due modifiche del trattore: tre e quattro ruote (U-1 e U-2). Negli anni ’40 apparvero gli U-3 и U-4 в лаврах из хлопка.

Museo U-2:

Il trattore, in gran parte unificato con l’STZ-15/30, stato chiamato «Universal» ed и stato product in serie dal 1934 al 1940 nello stabilimento di Leningrado » Красный Путиловец ».Dal 1944 — 1955, un pioniere tra i trattori Agricoli a filari domestici fu prodotto in un nuovo stabilimento di trattori во Владимире. Предложение, «Универсальный» — это первый советский спортивный спортивный дух.

L’U-4 a tre ruote, destinato all’installazione di raccoglitrici di cotone, ha risvuto per la prima volta in URSS pneumatici pneumatici:

Alla fine degli anni ’30, si poneva la questione della produzione di un trattore medio, вы можете получить промежуточную позицию на бассе STZ-15/30 и в песне STKHZ-NATI с емкостью 52 CV.La Storia dell’aspetto di un story modello si estendeva per oltre un decennio e mezzo: i primi prototipi di una macchina di questa classe furono sviluppati nel 1932-33. nello stabilimento di Харьковский трактрон, ma lì acceptarono presto il già citato STKHZ-NATI per la produzione, e lo sviluppo di un trattore di media Potenza fu Continental nello stabilimento di Kirov, dove dal 1936 — 1939 Realizzarono Basis 2 измененных . Ma presto iniziò Guerra patriottica interruppe la ricerca progettuale fino al 1943, quando gli specialisti furono richiamati dal fronte e incaricati dello sviluppo di un trattore a cingoli medi, che potesse essere utilizzato di semena de la sedena la produzione di trattori.Nel dicembre 1944, il primo lotto di K-35 с двигателем бензина ЗИС-5Т в ​​Крыму и на Кавказе. Изменения в базовом тесте, выполненном в ходе второго мета в 1946 году, после проверки в Армавире, одобрены для производства массы, и созданы для сборки K-35 в соответствии с предварительным статусом — для фильтра и отдельного объекта для двигателя. дизель … Nel 1950 apparve una modifica del KDP-35: «Кировский филаре дизель».

КД-35 является продуктом, произведенным в Липецке, Минским МТЗ и Брашовом (Румыния).С момента выпуска: последний год выпуска 1960 г., он был использован в основном в штате Т-38 / Т-38М, который был построен на последнем транспортном средстве 1973 г.

Т-38 га Устранение всех видов KDP-35. I progettisti hanno aumentato l’affidabilità e la durata del sottocarro, application una lubrificazione centralizzata dei rulli, che ha pi volte ridotto i tempi di manutenzione, aumentato il comfort di marcia e una migliore stabilità. Per eseguire il lavoro generale, una seconda, ampia coppia di cingoli и stata attaccata al trattore.

Il primo trattore sovietico di piccole sizesi, ХТЗ-7, производство от 1950 г. до 1956 г. а г. Харьков. Progettato per lavori Agricoli leggeri in orticoltura e orticoltura con attrezzi Agricoli trainati e montati. Aveva un 12-сильный двигатель с газом … Этот дизайн разработан с использованием отверстий для земли, карреджата, плавания в обратном режиме, для качества и изменения состояния в позиции управления и седле-дель-проводник. Le macchine fisse potrebbero essere guidate tramite l’albero della presa di forza alla puleggia motrice.Le ruote posteriori potrebbero essere riempite d’acqua per aumentare l’aderenza.

Секундомер, ХТЗ-7 — это самая большая красота музея.

ХТЗ-7 является дизельным двигателем ДТ-14 и дизельным двигателем ДТ-20. Prodotto dal 1958 al 1969. Il DT-20 si distingueva per la grande versatilità: anche la sua altezza da terra e la larghezza della carreggiata sono state regolate, il posto di lavoro del pipelinecente è stato trasformato per lavorate monate conate anterior ag e persino il passo potrebbe cambiare.

Forse, uno dei due T-28 Presentati nel Museo Vladimirsev può vantare la colorazione più accattivante. Se il primo, un colore grigio-blu poco appariscente, si è sistemato con Modetia nell’angoloietro uno degli «Universali», il secondo si trova proprio al centro della sala e attira l’attenzione con un colore viola-giallo brillante e contrastante . Hipster, non altrimenti! Il momento della sua uscita соответствует proprio con il fiorire di questa sottocultura giovanile nell’Unione: 1958-1964.Этот дизайн T-28, который был разработан в последней версии T-24, является успешным после того, как Владимир рисовал первую премию и Grande Medaglia d’Oro dell’Esposizione Mondiale di Bruxelles.

Nel 1946, sulla base del 453 ° stabilimento aeronautico di Minsk, fu create una new impresa di costruzione di trattori: Минский тракторный завод, МТЗ. Допускается начальная сборка первых элементов и движений двигателей, созданная для стабилизации двигателя KD-35.Е дал 1953, МТЗ-1 и МТЗ-2 di loro design entrarono в серии. Qualche anno dopo, полная модернизация, очевидная модель МТЗ-50, одна из моделей, созданная для успешной работы, и диффузия на курсах. Non è uno scherzo — in непрерывное развитие, «cinquanta copechi» uscirono dalla catena di montaggio за 23 года с 1962 по 1985 год, dopodiché fu prodotto per qualche temps in Quantità limit, per l’esportazione, e negli anni ’90, avendo vissuto ‘altra reincarnazione, tornò al mercato con il marchio «Беларусь-500».Всего выпущено 1 250 000 единиц МТЗ-50.

Тратторная эра оборудования с дизельным двигателем от 55 CV, по проспекту 9, авеню, 2 и 2 скорости.

Состояние Sono различные модификации. Ad esempio, la trazione Integrale MTZ-52, лидер assale anteriore, che, incluso automaticamente nel lavoro a seconda delle condizioni stradali.

Это версия для колтивации котла MTZ-50X с предыдущей доппией.Prodotto in сотрудничества con lo stabilimento di trattori di Tashkent.

Un trattore sperimentale dello stabilimento di trattori di Lipetsk con tutte le ruote sterzanti motrici, una cabina in posizione centrale, un motore situato sopra l’assale anteriore. La spinta permanente era davanti, ass posteriore collegato automaticamente quando le ruote anteriori slittano. Il trattore non è entrato in produzione.

Гусеничный трактор с высоким потенциалом DT-74, запускаемый в сельском хозяйстве, выращивании и выращивании на открытом воздухе.Произведено без стабилизации Харькова с 1960 по 1984 год.

Траттор cingolato più massiccio dell’URSS и DT-75, который является известным для того, чтобы быть преждевременным и более низким аналоговым рисунком. Произведение в разнообразных модификациях в 1962 году и в натуральном выражении, в непрерывном порядке — в Волгограде, в 1968-1992 годах и в настоящее время является продуктом Павлодара с маркой «Казахстан». Quelle delle modifiche con aumento serbatoio di carburante si trovava a sinistra della cabina di guida, e lo stesso era spostato a destra dell’asse longitudinale del trattore, risvette l’appellativo di «postino».Una cabina del genere apparve nel 1978. Il Museo DT-75, только в уникальном цвете россии, имеет кабину «postino». Il trattore è stato insignito del Premio d’Oro alla Fiera Internazionale di Lipsia nel 1965.

Ожидаемая версия DT-75M с кабиной vecchia:

E questo di Principle me, secondo me Forza dell’intero Museo: оригинальный cingolato «Altai» Т-4, произведенный без стабилизации танца Altai с 1964 по 1970 год, и до 1998 года с Т-4A.Nel museo, quanto pare, c’è un modello di transizione — con una nuova cabina del T-4A, ma con un cofano motore vecchio stile. T-4 (A), comuni nelle terre vergini della Siberia e del Kazakistan, erano Potenti e Adattati per lavori pesanti su terreni irrigati. Non erano molto piacevoli durante il funzionamento: il design dei cingoli era inaffidabile, il trattore era difficile da mantenere e in estate e in autunno, a causa della bassa velocità (соло 9 км / ч), i T-4 erano inattivi, poiché non Эрано Адатти Аль Лаворо Дуранте Квесто Периодо.

Все, что вам нужно, это не важно. Это самое важное, что нужно сделать в этом музее «Алтай». È, infatti, tagliato nel senso della lunghezza. Войдите в un sussidio visivo, in una figura in un libro di testo o in un poster, sono mostrati in una sezione dell’interno del trattore, i suoi components e parti; puoi guardarti dentro e farti un’idea della loro struttura. Эббене, давай, без аммира ?!

Due «ragazzi» moderni sono di Kurgan.»Macchina da costruzione comunale multiuso» MKSM-800, который является одним из самых известных в мире …

E il mini-trattore KMZ-12. Entrambe le macchine sono progettate per funzionare con sistemi molto diversi allegati — dalle forche del carico alla betoniera.

Ma nell’area aperta del Museo ci sono le mostre più grandi. Ecco un altro veterano dei progetti di costruzione sovietici, il «tessitura» T-100 в Челябинске. Бордо, написанное S-100, находится в открытом состоянии с «фронте», наклоненным к воздуху «Тешка»; Википедия содержит информацию о «традиционном традиционном стиле S-100» эпохи Т-100.Prodotto dalla metà degli anni ’60 alla fine degli anni ’70. В 1968 году был проведен медальон в международном аэропорту.

ЧТЗ Т-170, un discendente di «honeycomb», вступил в серию 1988. Этот результат был создан в эпоху дизайна, оставленную без внимания. Ad esempio, le frizioni furono ereditate dallo stalinista S-80 del modello del 1946. Я преимущества T-170 включают в себя полный дизайн и основную стоимость изображения на аналогах.

Главный принцип работы — промышленный песан Chetra T-330, Чебоксарец. Примогенито делла фабрика тратторов Чебоксар представляет собой мета-летие эпохи 70-х годов, которая полностью совпадает с современностью. Рациональное решение для бульдозера, использующее су-ди-эссо, является одним из лучших вариантов в аванти, чем миграция для видимости. Le Dimensioni del Trattore sono davvero impressionanti: Lunghezza — 10,4 metri, altezza — più di 4! E sembra impressionante: davanti — una lama di bulldozer con un’altezza umana, diero da una puntura predatoria lo squartatore pende.Brutale bello!

Музей Оттимо. Una piacevole combinazione di amore per quello che fai e sostegno finanziario. Не все музеи della tecnologia sono così fortunati. Вы можете использовать все традиционные, простые, интерактивные элементы: виртуальные переходы, привлекающие фабрику событий и создание 3D-моделей для всех. С всем этим, я сделал большие фотографии за 50 рублей.Соло в ситуации с веб-сайтом, который не является всем подряд: sembra chiaramente incpiuta. Ma questo, forse, non è un «neo» molto migativo. Считайте, что этот музей является уникальным в своем роде, более чистым и чистым.

27 марзо 1878 Contadino russo Ф. Блинов * часов презентабельно для «macchina con binari infiniti» (il primo trattore cingolato al mondo) из lui изобретателя.

Il primo trattore cingolato fu costruito in Russia da un contadino Fyodor Abramovich Blinov, originario del villaggio di Nikolskoye, distretto Volsky della provincia di Saratov, e il 20 settembre 1879 aveva già risvuto brevetto siko») бинари Infiniti для trasporto di merci su autostrade e strade di campagna «.

La parte introduttiva diceva:

« Privilegio, concesso dal Dipartimento del Commercio nel 1879 al contadino Fyodor Blinov, per una sistemazione speciale di un carro con binari interminabili per il trasporto di merci su autostrade e strade di campagna …»

Il trattore di Blinov aveva motore a vapore e un sistema a vapore a due binari. Tutte le unità sono state montate su un telaio. La caldaia verticale era collocata nella parte centrale del telaio.Il petrolio greggio è stato utilizzato come carburante. Due serbatoi, per carburante e acqua, erano fissati sulla parte anteriore del telaio. Il propulsore era costituito da из-за bassa velocità motori a vaporefornendo corsa diretta e inversa quando si cambia il meccanismo bilanciere. Il sistema originale del sottocarro a due binari di Blinov consisteva in due binari, una coppia di ruote motrici e una coppia di ruote guida, oltre a due ruote place tra di loro e che fungevano da rulli di support e rulli di supporto.Gli assi di всех ruote erano strictamente collegati al telaio.

Il trattore era servito da due persone: l’autista controllava il percorso dalla cabina e l’autista serviva la caldaia e le bombole del vapore. Il posto di guida si trovava dietro la caldaia.

Un campione del trattore di Blinov non è sopravvissuto fino ad oggi, il layout is stato realizato secondo i design realizzati sotto la guida di Ya.M. Мамин, ученик Ф.А.Блинова.

Туттавия, этот траттор, не являющийся богатым, не являющимся промышленностью, не сельскохозяйственной, и не имеющей отношения к предыдущим прототипам в России.

* (1827-24 июнь 1902) — Изобретатель autodidatta russo. Нато в 1827 году в деревне Никольское, район Вольский, Саратовская провинция. I genitori erano servi. Avendo risvuto «бесплатно», Fyodor ha lavorato пришел haule di chiatte, e perché un vigile del fuoco, un assistente macchinista e un macchinista su un piroscafo.

Sul primo trattore sovietico seriale Zaporozhets

Il cortile del contadino non può comprare un trattore. Я contadini Возможные организации una cooperativa, scaricare denaro e comprare un trattore per, diciamo, 10 famiglie.La loro produttività giornaliera del lavoro aumenterà notevolmente, ma la produttività annuale rimarrà la stessa. Dopotutto, il contadino non sarà ancora в grado di allontanarsi dalla terra, quindi non ha senso nell’industria dalla cooperazione Agricola: non ci sarà ancora afflusso di lavoratori в городе.

La via d’uscita ideologicamente inaccettabile — restituire la terra ai proprietari terrieri — эра неприемлемых, не соло для идеологического сообщества, ma anche per ragioni statali.Sì, il proprietario terriero, prendendo la terra dai contadini e acquistando un trattore, avrebbe tenuto solo un contadino su 5, e il resto sarebbe stato portato в городе. E dove metterli qui in città? Dopo tutto, i lavoratori devono entrare nelle imprese nella qualità strettamente needaria — nella qualità richiesta dalle imprese già costruite. E cadranno dal proprietario terriero, perché al proprietario terriero non importa se le fabbriche sono state costruite nelle città o no.

Abbiamo diversi Govorukhin che belano, che, dicono, se non lo fosse, la Russia sarebbe ricca e felice.Дьяволо, нет! Anche se non ci fosse stata la prima mondiale, nel 1925 ci sarebbe stata una story rivolta in Russia che la guerra civile sarebbe sembrata un gioco da ragazzi a tutti. Dopotutto, Henry Ford già nel 1922 iniziò a produrre i suoi trattori Fordson a un ritmo di oltre un milione di unità all’anno ea un prezzo così basso che non solo i proprietari terrieri, ma anche i kulak della classe media li avrebbero . Рассказы о массовых рассуждениях по всему городу России, где вы можете увидеть, что вы знаете, что делать, если вы хотите, чтобы они были собственными терьерами и капиталистами в современном стиле.Dopotutto, lo zar ha lavorato senza un piano, non ha sviluppato in modo значительно l’economia russa, per lui il corso del progresso Scientifico e tecnologico sarebbe assolutamente inaspettato.

E Guarda Con Quanta Intelligenza Agirono i Bolscevichi! In primo luogo hanno sviluppato l’industria nelle città, ad es. Creò posti di lavoro e solo allora iniziò ad aumentare la produttività del lavoro in Agricoltura, riempiendo posti di lavoro in città con contadini liberati.

C’era bisogno di una rapida meccanizzazione e non c’erano fabbriche proprie nel paese. Consapevole della needità di aumentare la produttività del lavoro nelle campagne, В. И. Ленин в 1920 г., написав соответствующий декрету «Su una fattoria cont trattore singolo». Già nel 1922 iniziò la produzione su piccola scala dei modelli domestici «Коломенец» и «Запорожец». I primi trattori dell’URSS erano tecnicamente imperfetti e di bassa Potenza, ma dopo due piani quinquennali arrivò una svolta nella costruzione di imprese specializzate.

Primogenito «russo»

La Russia — это все, что нужно знать для всех изобретений, но не все идеи в стране. Già nel XVIII secolo l’agronomo I. M. Komov sollevò il tema della meccanizzazione agricola. Мета дель XIX секоло, В. Гурьев, и пои ДАЗагряжский свилуппароно трактора на вапоре для л’аратуры. В 1888 году Ф.А.Блинов реализовал тест на водном транспорте … Tuttavia, il dispositivo si è rivelato inutilmente ingombrante. Tuttavia, официальный представитель индустрии русского языка, относящейся к 1896 году, когда он был первым, кто отправился в путешествие по миру, посетив публику на выставке в Нижнем Новгороде.

Alle soglie del 20 ° secolo, дизайнер Я.В. Мамин (ученик Блинова) изобрел двигатель, работающий с компрессором и альта компрессии, функционирующий с карбюратором. Come nessun altro, era adatto per l’uso su veicoli cingolati con ruote. veicolooh. В 1911 году собрали домашний домашний трактор с двигателем мощностью 18 киловатт. Внутреннее сгорание, че ха рисуто иль патриотический «руссо». Допустимая мощность, максимальная мощность двигателя: 33 кВт. La loro produzione su piccola scala fu stabilita nello stabilimento di Balakovo: fino al 1914 ne furono prodotte около cento unità.

Олтре в Балаково, и цены на продукты, полученные в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкассе и других сериях. Ma la produzione totale di всех и trattori nelle imprese nazionali era così piccola che praticamente non ha influenzato la situazione in Agricoltura. В 1913 году, полный номер Questa Tecnica и стимулятор в 165 экземплярах. Ma le macchine Agricole straniere Furono Acquistate attivamente: nel 1917 furono importati nell’impero russo 1.500 траттори.

Storia dei trattori nell’URSS

Suiniziativa di Lenin, fu dato lo sviluppo e la produzione di macchine Agricole meccanizzate attzione speciale … Il Principio di un’economia unificata dei trattori implava non solo il rilascio «, come venivano chiamati i trattori, ma anche un insieme di misure per organzare una base di ricerca e collaudo, organzare la fornitura di pezzi di ricambio e riparazioni, aprire corsi per capisquadra, istruttori e divercenti di trattori.

Первый переводчик в URSS fu prodotto nel 1922. Il fondatore della scuola nazionale di costruzione di trattori, Е. Д. Львов, является ответственным за проект. Il veicolo a ruote si chiamava «Kolomenets-1» e simboleggiava l’inizio di una nuova era nelle campagne. Ленин, непостоянно, но я лично поздравляю его с дизайнером за его успех.

Nello stesso anno, l’impresa Krasny Progress ha prodotto il trattore Zaporozhets a Kichkass. Il modello era imperfetto.Solo una ruota posteriore stava guidando. У двигателя должная температура от 8,8 кВт, максимальная скорость имеет ускорение «кавалло ди ферро» до 3,4 км / ч. C’era solo una marcia, davanti. Potenza gancio — 4,4 кВт. Ma questo veicolo ha anche liberate notevolmente il lavoro degli abitanti del villaggio.

Легендарный изобретатель Мамин non è rimasto inattivo. Ha migliorato il suo design pre-rivoluzionario. В 1924 году, в режиме реального времени с моделями семьи «Гном»:

  • Трейлер «Карлик-1» с маркой и скоростью 3-4 км / ч.
  • «Карлик-2» — полный комплект с ретромарсией.

Adottare esperienza straniera

Mentre i trattori dell’URSS «stavano rafforzando i muscoli» ei progettisti sovietici stavano padroneggiando una nuova direzione per se stessi, decise provise de inizia. В 1923 году, не было стабильной работы в Харькове, было создано оборудование «Коммунар», созданная модель «Hanomag Z-50». Сон используется в основном для всех передач для произведений искусства на конец 1945 года (в порядке следования).

В 1924 году в Ленинграде «Красный Путиловец» (il futuro Kirovsky) управлял производством экономического общества «Американа» и строил простую конструкцию «Фордсон». Я vecchi trattori dell’URSS di questo marchio si sono dimostrati abbastanza buoni. Erano superiori in termini di prestazioni sia agli Zaporozhets che ai Kolomenets. Двигатель с карбюратором (14,7 кВт) имеет скорость до 10,8 км / ч, мощность 6,6 кВт. Il cambio — это настоящая велогонка.Эта модель была произведена до 1932 года. В действительности это состояние является первым продуктом на большой скорости работы с технологией.

Costruzione di impianti per trattori

È diventato ovvio che per fornire all fattorie collettive trattori produttivi, era needario costruire fabbriche specializzate che unissero scienza, uffici di progettazione e impianti di impianti di. Проект был создан Ф. Э. Дзержинским. Secondo il Concetto, si prevedeva di dotare le nuove imprese di attrezzature moderne e di produrre в серии моделей экономики и affidabili su ruote и trazione cingolata.

Первоначальное производство на больших языках, не относящихся к курсу, является фондом Сталинграда. Успешный, стабилизирующий потенциал Харькова и Ленинграда — это усиление государственных примечаний. Grandi imprese apparvero в Челябинске, Минске, Барнауле и в другом городе УРСС.

Stalingrado impianto di trattori

Stalingrado divenne la città in cui fu costruito da zero il primo grande impianto di trattori. Grazie alla sua posizione Strategica (all’incrocio delle forniture di petrolio Baku, metallo degli Urali e carbone del Donbass) и alla presenza di un esercito di manodopera qualificata, vinse la concorrenza di Харьков, Ростов, Запорожье, Воронеж, Таганрог.В 1925 году я получил указание на создание современной архитектуры в 1930 году и легендари тракторов на улице Маркио URSS STZ-1 uscirono dalla catena di montaggio. В футуро, это stata prodotta un’ampia gamma di modelli su ruote e cingolati.

Il periodo sovietico включает:

  • STZ-1 (con ruote, 1930).
  • СХТЗ 15/30 (по состоянию на 1930 г.).
  • СТЗ-3 (tracciato, 1937).
  • ШТЗ-НАТИ (Брюко, 1937 г.).
  • ДТ-54 (tracciato, 1949).
  • ДТ-75 (tracciato, 1963).
  • DT-175 (tracciato, 1986).

Nel 2005, Волгоградский тракторный завод (бывший СТЗ) и stata dichiarata fallita. VgTZ является новым правопреемником.

DT-54

Методы 20-градусной защиты, в которых используются различные типы электронных сигарет, а также модели, созданные в сверхвысоких условиях. Il trattore DT-54, производство 1949–1979, является одним из лучших произведений Macchina Agricola generale. È stato prodotto negli стабильные di Stalingrado, Харьков и Алтай con un totale di 957.900 шт. Ха «речитато» в нескольких фильмах («Иван Бровкин sulla terra vergine», «Era a Penkovo», «Kalina Redaya» e altri), установите монумент в dozzine di insediamenti.

Моторный двигатель D-54 в линейке, quattro cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, montato strictamente sul telaio. Число оборотов (потенциал) двигателя составляет 1300 об / мин (54 л.с.). Il cambio a tre vie a cinque marce con la frizione major è collegato da una trasmissione cardanica. Скорость движения: 3,59-7,9 км / ч, максимальная скорость: 1000-2850 кг.

Impianto di trattori di Харьков

Costruzione di ХТЗ лоро. Серго Орджоникидзе начал в 1930 году, 15 лет в Харькове. Ci sono voluti 15 mesi per costruire il gigante. Il primo trattore lasciò la catena di montaggio il 1 ° ottobre 1931: era un modello preso in prestito dell’impianto di Stalingrado SKHTZ 15/30. Основная эпоха создания семейного дома типа «Caterpillar» с емкостью 50 кавалеров … Qui, il team del designer P.I. Андрусенко получил продвижение дизельного топлива, что необходимо для установки на всех и траттори cingolati dell’URSS.В 1937 году, когда была произведена стабилизация, модель была модернизирована на основе SKHTZ-NATI. Принципиальная инновация является самым экономичным и эффективным двигателем.

Con l’inizio della guerra, l’azienda fu evacuata a Barnaul, dove fu creato lo stabilimento di trattori Altai. Poi, nel 1944, la produzione fu ripresa nel sito previous: i leggendari trattori dell’URSS, il modello SKHTZ-NATI, tornarono in serie. Основные модели ХЗТ советского периода:

  • SKHTZ 15/30 (по состоянию на 1930 г.).
  • ШЗТ-НАТИ ИТА (Брюко, 1937 г.).
  • ХТЗ-7 (на руоте, 1949 г.).
  • ХТЗ-ДТ-54 (tracciato, 1949).
  • ДТ-14 (tracciato, 1955).
  • Т-75 (tracciato, 1960).
  • Т-74 (tracciato, 1962 г.).
  • Т-125 (чинголато, 1962 г.).

    Negli anni ’70, al KhTZ, è stata eseguita una ricostruzione radicale, mentre la produzione non si è fermata. L’enfasi — это состояние после производства «трехтоннеллята» T-150K (гомемат) и T-150 (cingolato). L’energico test T-150K negli USA (1979) lo ha dimostrato la prestazione migliore tra gli analoghi mondiali, dimostrazione che i trattori dei tempi dell’URSS non erano inferiori a quelli stranieri.Все 80 лет свитуппатов и моделей ХТЗ-180 и ХТЗ-200: 20% экономически выгодно для серии 150 и 50% больше продукции.

    T-150

    I trattori dell’URSS erano famosi per la loro affidabilità. Quindi la superstrada универсальная si является guadagnata una buona reputazione. Ha una обширная гамма приложений: trasporti, costruzioni stradali, settori agricoli. Viene ancora utilizzata per il trasporto di merci su fuoristrada difficili, nei lavori nei campi (aratura, sbucciatura, coltivazione, ecc.), Nei lavori di sterro. In grado di trasportare rimorchi con una capacity di carico di 10-20 tonnellate. Для T-150 (K) установлен двигатель с турбонаддувом и дизельным двигателем с 6 цилиндрами, сконфигурированным с V-образным вырезом и двигателем.

    Технические характеристики T-150K:

    • Larghezza /unghezza / altezza, m — 2,4 / 5,6 / 3,2.
    • Larghezza della pista, м — 1,7 / 1,8.
    • Песо, т. — 7,5 / 8,1.
    • Potenza, л.с. — 150.
    • Скорость движения, км / ч — 31.

    Минский функционал

    MTZ — это фонд для 29 августа 1946 года, он учитывает, верно, верно, успешно действует, действует, если требуется, чтобы он работал в режиме реального времени. Alla fine del 2013, oltre 21.000 человек lavoravano qui. L’impianto detiene l’8-10% del mercato mondiale dei trattori ed и strategyo для Беларуси. Произведите una Vasta Gamma di Veicoli con il marchio bielorusso. Al momento del crollo dell’Unione Sovietica, erano stati prodotti quasi 3 milioni di pezzi di equipaggiamento.

    • КД-35 (tracciato, 1950).
    • КТ-12 (tracciato, 1951).
    • МТЗ-1, МТЗ-2 (кон руот, 1954 г.).
    • ТДТ-40 (tracciato, 1956).
    • МТЗ-5 (кон руот, 1956 г.).
    • МТЗ-7 (кон руот, 1957 г.).

    Nel 1960 iniziò una ricostruzione su larga scala dello stabilimento di Minsk. Параллельно установите все новые атрибуты, разработайте все стандартные модели различных двигателей: МТЗ-50 и другие потенциальные МТЗ-52 с четырьмя двигателями… Entrarono in serie, rispettivamente, nel 1961 e nel 1964. Dal 1967, la modifica tracciata del T-54V, был произведен в различных моделях. Se parliamo degli insoliti trattori dell’URSS, allora questi posono essere considerati modifiche dell’MTZ-50X для coltivazione del cotone con ruote anteriori accoppiate e maggiore altezza da terra, che sono stati prodotti dal 1969, così.

    Успешная модификация линии МТЗ-80 (с 1974 г.) — большая масса и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н.Далла мета дельи анни ’80, МТЗ имеет дополнительные атрибуты старого каваллиза: МТЗ-102 (100 CV), МТЗ-142 (150 CV) и мини-тракторы и бассы: 5, 6, 8, 12, 22 л. частичка дал.

    KD-35

    Сельскохозяйственное сельское хозяйство с удобством и удобством использования. Era ampiamente utilizzato in Agricoltura nell’URSS e nei paesi del Patto di Varsavia. Scopo: lavorare con un aratro e altri accessori. Даль 1950 года является произведением модификации KDP-35, которая является отличительной чертой для большей части тела, большей части тела и большей поверхности земли.

    Потенциал двигателя D-35, ответственный, продукт 37 литров. кон., il cambio aveva 5 gradini (uno indietro, cinque avanti). Экономическая эра моторов: потребление среднего количества бензина на 1 га в 13 литрах. Il serbatoio del carburante era sufficiente per 10 ore di lavoro: era sufficiente per arare 6 ettari di terreno. Начиная с 1959 года, эта модель установлена ​​на современном уровне, работающем на питании D-40 (45 л.с.) и имеет хорошую скорость (1600 об / мин). Anche l’affidabilità del sottocarro è migliorata.

    Impianto di trattori di Chelyabinsk prima della guerra

    Parlando dei trattori dell’URSS, невозможно игнорировать историю стабилизации в Челябинске, что было внесено в значительный вклад второго поколения, производящего гражданское строительство. carri armati e «cannoni semoventi».Знаменитый ЧТЗ является статуей, созданной на открытом воздухе на автостраде, использующей пиккони, паланкини и бледный. La solutione di costruire fu presa nel maggio 1929 al 14 ° Congresso dei Soviet dell’URSS. Nel giugno 1929 la GIPROMEZ di Leningrado iniziò a lavorare al progetto dell’impianto. Прогресс ЧТЗ — это состояние, в котором используются современные американские автомобили и автомобили, основные принципы Caterpillar.

    Da febbraio a novembre 1930 fu costruito e messo in funzione un impianto pilota.Это произошло 7 ноября 1930 года. ЧТЗ является фондом 10 назад 1930 года, когда государство получило первоочередное значение фонда фонда. 1 января 1933 года, первый раз челябинских лавров — «Сталинец-60», и все, что вам нужно. Всего за 1936 г. произведено более 61 000 тратторов. Сейчас это ретроспективная модель S-60 и более ранняя модель S-60, превосходно похожая на аналогичные фабрики Сталинграда и Харькова.

    В 1937 году, было произведено современное производство дизельного двигателя C-60, после чего удалось добиться стабильного производства двигателей C-65 и экономичного производства.Un anno dopo, это то, что получило премию первого «Гран-при» в одном из самых популярных фильмов для культового советского фильма «Трактористы». В 1940 году, все стабилизации тракторов Челябинска по порядку пассажиров производят военную продукцию: carri armati, unità semoventi, motori, pezzi di ricambio.

    Storia del dopoguerra

    Nonostante le difficoltà del tempo di guerra, i costruttori di trattori non hanno dimenticato la loro attività Предпочитаемый.Il pensiero è nato: perché non utilizzare l’esperienza degli americani? Negli Stati Uniti, infatti, durante gli anni della guerra, la produzione di trattori non si è fermata. Анализируйте самые лучшие модели американских тракторов и D-7. В 1944 году была создана документация и дизайн.

    Due anni dopo, contemporaneamente alla ricostruzione dell’impianto, il 5 gennaio 1946, fu prodotto il primo trattore S-80. Nel 1948, la ristrutturazione dell’impresa fu completetata, furono prodotte 20-25 unità di veicoli cingolati al giorno.В 1955 году, когда был начат официальный проект в новом созданном, альтернативном потенциале S-100 и продолжен в лаве, чтобы добавить длительный срок службы S-80……………………..?……………………………..

    • С-60 (tracciato, 1933).
    • С-65 (чинголато, 1937 г.).
    • С-80 (tracciato, 1946).
    • S-100 (tracciato, 1956).
    • ДЭТ-250 (tracciato, 1957).
    • Т-100М (tracciato, 1963).
    • Т-130 (tracciato, 1969).
    • Т-800 (tracciato, 1983).
    • Т-170 (tracciato, 1988).
    • ДЭТ-250М2 (tracciato, 1989);.
    • Т-10 (tracciato, 1990).

    DET-250

    Alla fine degli anni ’50, il compito è stato fissato: progettare e produrre prototipi di un trattore с емкостью 250 кавалли на испытание. Fin dai primi passi gli autori del nuovo modello hanno abbandonato i percorsi tradizionali e conosciuti. Per la prima volta nella pratica della costruzione di trattori sovietici, hanno creato una cabina sigillata e confortevole con aria condizionata.Il Conducente poteva guidare un’auto pesante con una mano. Рисунок — это необычный трактор DET-250. Il Comitato del Consiglio del VDNKh dell’URSS ha premiato l’impianto per questo modello con una medaglia d’oro и un diploma di 1 ° grado.

    Другие производители

    Ovviamente nell’elenco non sono rappresentati tutti gli impianti di trattori. Sono stati prodotti anche trattori dell’URSS e della Russia и vengono prodotti ad Алтайский (Барнаул), Кировский (Пьетробурго), Онежский (Петрозаводск), узбекско (Ташкентский) ТЗ, а Брянск, Владимир, Коломна, Липецк, Москва, Чеченская обл. (Украина), Токмак (Украина), Павлодар (Казахстан) и другой город.

Nel 1922 non c’erano ancora trattori nell’URSS. Fino al 1917, около 1.500 trattori venivano acquistati all’estero e importati in Russia. Гражданская война изменила его номер.
Il cortile del contadino non può comprare un trattore. У меня есть возможность организовать сотрудничество, получить доступ к получению и приобретению, расположенному на, diciamo, 10 famiglie. La loro produttività giornaliera del lavoro aumenterà notevolmente, ma la produttività annuale rimarrà la stessa.Dopotutto, il contadino non sarà ancora в grado di allontanarsi dalla terra, quindi non ha senso nell’industria dalla cooperazione Agricola: non ci sarà ancora afflusso di lavoratori в городе.

La via d’uscita ideologicamente inaccettabile — restituire la terra ai proprietari terrieri — эра неприемлемых, не соло для идеологического сообщества, ma anche per ragioni statali. Sì, il proprietario terriero, prendendo la terra dai contadini e acquistando un trattore, avrebbe tenuto solo un contadino su 5, e il resto sarebbe stato portato в городе.E dove metterli qui in città? Dopo tutto, i lavoratori devono entrare nelle imprese nella qualità strettamente needaria — nella qualità richiesta dalle imprese già costruite. E cadranno dal proprietario terriero, perché al proprietario terriero non importa se le fabbriche sono state costruite nelle città o no.
Abbiamo diversi Govorukhin che belano, che, dicono, se non ci fosse la rivoluzione, la Russia sarebbe ricca e felice. Дьяволо, нет! Anche se non ci fosse stata la prima mondiale, nel 1925 ci sarebbe stata una story rivolta in Russia che la guerra civile sarebbe sembrata un gioco da ragazzi a tutti.Dopotutto, Henry Ford già nel 1922 iniziò a produrre i suoi trattori Fordson a un ritmo di oltre un milione di unità all’anno ea un prezzo così basso che non solo i proprietari terrieri, ma anche i kulak della classe media li avrebbero . Рассказы о массовых рассуждениях по всему городу России, где вы можете увидеть, что вы знаете, что делать, если вы хотите, чтобы они были собственными терьерами и капиталистами в современном стиле. Dopotutto, lo zar ha lavorato senza un piano, non ha sviluppato in modo значительно l’economia russa, per lui il corso del progresso Scientifico e tecnologico sarebbe assolutamente inaspettato.


E guarda con Quanta Intelligenza Agirono i Bolscevichi! In primo luogo hanno sviluppato l’industria nelle città, ad es. ha creato posti di lavoro, e solo allora ha cominciato ad aumentare la produttività del lavoro in Agricoltura, riempiendo posti di lavoro in città con contadini liberati.
Ma nel 1922 non c’erano ancora trattori в СССР. Fino al 1917, около 1.500 trattori venivano acquistati all’estero e importati in Russia. La Guerra civile ha Modificato il loro number.
В памятной записке 1922 года, в направлении от партии провинции Запорожье, в котором находится направление стабилизации Красного Прогресса, большая промышленная импрессия в районе Кичкасска Запорожья, и стабилизация в этом городе. Молти. È обязательно стабилизации la produzione nel più breve tempossible.


E ora dobbiamo fare una riserva: la vecchiallighenzia tecnica pre-rivoluzionaria nella gestione dell’impianto è sparita.Non è rimasta affatto nello stabilimento. Le rivoluzioni e le guerre civili non passano invano … Alcuni dei dei «primi» sono finiti nei sotterranei delle esecuzioni, qualcuno и emigrato lontano dal peccato, qualcuno и stato portato dall’altra parte del Paese dal sanguioso turbine … general, non un solo ingegnere del vecchio mode.
Туттавия, мне нужно обязательно! Vai a lavorare! Сегнала и сложные схемы!
I gran lavoratori si sono grattati la testa. E hanno chiesto contention: che cos’è, un trattore? Che aspetto ha e a cosa è destinato?
Ebbene, sì… I trattori nella Russia zarista non venivano prodotti in Quantità tali da essere conosciuti da tutti e da tutti, — singoli, prototipi. C’era abbastanza scorta di cavalli … E solo poche unità furono получить all’estero — nessuna di quelle unità raggiunse Kichkass.
L’impianto (non molto tempo fa chiamato «Impianto Sud della Società A. Kopp») dopo la devastazione bellica ha appena iniziato a respirare, grazie al NEP — ed è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è è ññòîâî ñîñòèêîâ lle non ha ancora prodotto nulla.E poi subito un trattore …
La direzione delpartito nella costruzione di trattori era più esperta: almeno loro hanno visto il trattore. Una volta. Brevemente. Nel cinegiornale. Hanno spiegato come potevano, con parole e gesti.
Ovviamente, i gran lavoratori annuirono. Facciamolo.
Прогетто, дизайн, кальколи? О, lascia perdere … Noi, come diceva Leskovsky Levsha, non abbiamo bisogno di piccoli telescopi, abbiamo gli occhi girati …
Я ответственно tecnici dello stabilimento di Kichkassk, gli ingegneri G.Ремпель и А. Унгер, при поддержке Dello Zaporozhye Gubmetall, iniziarono a costruire il primo trattore originale. È Stato Costruito Senza Alcun Design, Secondo Schizzi Design Matita, da materiali casuali o anche da parti di altre macchine che erano a portata di mano.
E lo hanno fatto! Senza Дизайн и пикколи Ambiti!
Должен быть установлен прима данных стабилизации, c’era un trattore nel cortile della fabbrica, che ha risvuto il nome orgoglioso «Zaporozhets». Il prototipo è un Concetto, приходят si dice oggi.
Il Concetto Sembrava Il Più Fantastico. E non meno фантастическая эпоха, организованная … Anche se non aveva nulla a che fare con lo steam-punk: il motore non era ancora a vapore, ma a night interna. Ma la macchina dei miracoli non si adattava nemmeno al punk diesel, il compagno non ha detto nulla dell’idea di Rudolf Diesel ai mancini di Zaporozhye. Альтернативные варианты топлива …
Приходите в безопасное место, в двигателе и внутреннем сгорании в надлежащем классе: карбюратор и дизельное топливо. Il cuore d’acciaio di «Zaporozhets» non apparteneva a nessuna delle due category.Приходите, май? Ecco приходят. Competenza. Sviluppo unico. Il prototipo era un motore Triumph monocilindrico rotto, che si era arrugginito nel cortile della fabbrica per dieci anni e aveva perso molte parti. Gli abitanti di Kichkass non hanno reinventato ciò che эпохи andato perduto, семплифированный и ограниченный дизайн.


Non un motore diesel: lì la miscela aria-carburante si acnde da sola, per compresse, qui ha avuto luogo l’accensione esterna (in che modo è una storia a parte). Ma nemmeno un carburatore: il carburatore, in quanto story, era completetamente assente.E non c’era la pompa del carburante: il carburante provéniva per gravità da un serbatoio posizionato in alto e si mescolava con l’aria proprio nel cilindro.
Che tipo di carburante? Ma prova a indovinare.
Cherosene? Passato …
Gasolio, in gergo comune gasolio? E che cos’è, chiederebbero i mancini che non hanno mai sentito parlare di Rudolf Diesel.
Карбуранте? Non quello, ma già più caldo …
Чи-хо детто: АИ-92? Двойка!
Запорожец ha lavorato sul petrolio.Crudo. Nessuna crepa, nessuna pulizia: tutto ciò che scorre dal pozzo va nella vasca. Economico e allegro.
Ci parli del design della cabina? Non lo farò. Non c’era cabina di pilotaggio. La cabina, in general, eccessiva, nessuno si, ancora sciolto dalla pioggia. Un sedile di metallo rigido all’aria aperta, trasportato molto indietro, il divercente del trattore ci sedeva sopra, un uccello su un trespolo: niente, puoi lavorare. Non un singolo pedale — niente gas, niente frizione, niente freno — un volante, tutto qui.
Туттавия, это захватывающий маневр механики без единой технической дисциплины. Ma cerca di far guadagnare soldi alla tua idea: andare, nuotare, volare.


Quindi — ha funzionato! Guidava abbastanza allegramente — e guidava, guidava, guidava e guidava … Perché non poteva fermarsi. Non c’è traccia di cambio o frizione: l’albero motore è saldamente collegato all ruote, o meglio, con una trasmissione ruota posterioreLo Zaporozhets era un veicolo a tre ruote.Se vuoi fermarti, chiudi il rubinetto del carburante e spegni il motore, non ci sono altri metodi standard. Ma sarà molto difficile avviare … Ma è comfort: fare rifornimento in movimento e i pipeline di trattori si sostituiscono a Vicenda in movimento, poiché la velocità è semper la stessa — poco meno di quattro chilometri all’ora. Per questo, il sedile viene spostato indietro, all’esterno del trattore, in modo che, durante il cambio, non cada randomalmente sotto la ruota. E nessun tempo di inattività.Un trattore che arare eternamente — da un campo all’altro, terzo, Quarto, e poi и il momento di cambiare l’aratro per un erpice, poi per una sematrice … Quasi una macchina a moto perpetuo.
Come iniziare se implvvisamente si blocca? Sì, non è facile … Non c’è avviamento con batteria, ovviamente; non c’è affatto impianto elettrico (i fari sono basati su lampade a cherosene). Ma non dovrai nemmeno girare la manovella subito. Эта мисса является доступной в течение 15-20 минут, она является первой авиацией мотора, является статистической информацией.Момент акцента — это статическое состояние для правильного использования навыков, его двигатель и статистический статус с аквапарком. Эффективный результат и результат пердита, состояние потребляемого 1,5 барили олио неро и 5 разделов аква для одного децима.
Il cambio, racchiuso in una densa cassa metallica, proteggeva gli ingranaggi da sporco e polvere. Invece di cuscinetti a sfera e boccole babbitt, sono state utilizzate boccole in bronzo. Se usurati, potrebbero essere realizzati in qualsiasi officina.La Potenza Dal Motore All Ruote Veniva Trasmessa Attributeverso una frizione a frizione con rivestimento in pelle grezza. Поездка на одиночной дороге: 3,6 км / ч. Верно, только предел, это все изменено, чтобы изменить реголятор дель пендоло для игры на скорости.
Fantastico … Un blaster incatenato da armaioli feudali. Aliante, che vola fuori dalle pareti dell’officina delle carrozze.
Ma c’era un genio tra loro — lì, nello stabilimento di Kichkassk… Un genio di cui non sapremo mai il nome …
Perché i geni hanno, tra le altre cose, due caratteristiche: un’intuizione mistica incredibile, vera e propria e una fortuna non meno mistica …
Dedalo e il suo volo … Mito o eco di un evento reale? Un primitivo aliante o deltaplano avrebbe potuto essere costruito nel Medioevo, e anche prima, nell’antichità, la base materiale lo consentiva. E hanno costruito e saltato da scogliere e campanili, si sono rotti le gambe e si sono schiantati a morte… Lilienthal ha volato con successo, non avendo idea dell’aerodinamica e di molte altre дисциплина, необходимая для il volo. Intuizione e fortuna. Genio…
C’era un genio a Krasnoy Progress, altrimenti gli Zaporozhets non sarebbero usciti dal cortile della fabbrica. Anche da un posto non si sarebbe mosso.
Anche un contadino analfabeta potrebbe facilmente padroneggiare il lavoro su una macchina così semplice come gli «Zaporozhets» e prendersene cura come un «cavallo meccanico». Il rapporto di prova del prototipo (Estate 1922) affermava: «Un trattore con un motore da 12 cavalli, che consuma приблизительно due pood di olio nero per decima, rimuoveva liberamente uno strato di terreno di 65 vershok quadrati a una profondità di aratura fino a». quattro вершок.Il trattore può arare 1,5-3 desiatine di terreno al giorno (a seconda della profondità di aratura)
Ed è arrivato un nuovo ordine per le feste: stiamo lanciando una serie!
В поисках фантазии … Качественные страны, созданные для фантазии ума, не имеют генерации на корсо деи секоли. Туттавия — сулла карта, неи дизайн. Un paio di prototipi al massimo. Ma decine, centinaia … Не удалось. Фантазия.
Ma l’hanno fatto! E ne hanno rivoltate разнообразных centinaia в tre anni!
Inoltre, non sono andati in rovina, nonostante tutto il volontariato dell’impresa! Я произвел регулярное использование продавца, la domanda superava persino l’offerta: dopotutto, Krasny Progress divenne un monopolista di tutta l’Unione.E i c’erano ancora fattorie collettive) желательно приобрести l’equipaggiamento miracoloso. E anche i contadini benestanti, in altre parole i kulak, speravano ingenuamente che l’appello di Bukharin «Diventa ricco!» si riferisce anche a loro, e sono stati registrati in coda per l’acquisto dell’ambitissimo trattore.
«Запорожец» был решен и предоставил все свои продукты и модели.Было создано 10 современных версий. Этот город прибыл со стабилизацией Красного Прогресса в Токмаке 29 сентября 1923 года. Он является официальным органом власти в серии. Gli Zaporozhets viaggiarono per quasi 90 verste dal villaggio di Kichkas sotto il proprio potere senza il minimo danno. Sulla strada per i contadini, fu più volte dimostrata l’aratura del terreno con un «cavallo meccanico» …
«Конкурс по первому Запорожцу и его траттору cingolato Holt dell’impianto di Obukhov sui campi dell’Accademia di Agricola nell’autunno del 1923 si svolse a favore del primogenito domestico.Чтобы получить доступ к воде, которая используется для всех видов транспорта, Запорожье может быть использовано в средствах массовой информации около 30 кг бензина. Тратторе «Холт» — 36 кг херозена. Per il progetto originale del trattore in relazione all condizioni dell’URSS, con un buon assembly, produttività e sforzi di trazione, lo stabilimento statale n. 14 награжден дипломом Onorario с 1 градусом.
Дом для траттора Запорожец и великий статус. В частности, были проверены результаты всех американских автомобилей «Фордсон» в примавера 1925 года.Араре уна децима ди терра «Запорожец», че авева гиа 16 литров. con., Finito 25 минут прима. Allo stesso tempo, il consumo di olio era di 17,6 кг. Фордзод ha bruciato 36 кг ди херосен. Sotto tutti gli aspetti, l’animale «Red Progress» лучше всего подходит для странников. Эта массовая программа была доведена до порта производства «Запорожцев» на 300 единиц за все время 1924-1925 годов. Tuttavia, il corso di ulteriori eventi non è stato a favore di «Zaporozhets». La Direzione della produzione di massa ha vinto.Это пунто, первое пятилетнее фортепьяно си эрано и кьярити, иль паезе довева оскорбления огромного размера и эрано, необходимого грандиозному впечатлению.


Ad esempio, il pipeline del trattore e meccanico MI Roskot della regione di Chernihiv ha lavorato sul trattore Zaporozhets # 107 dal 1924-1958. Durante gli anni dell’occupazione nazista, smontò gli anni dell’occupazione nazista, smontò gli anni dell’occupazione nazista, smontò sicuro. Dopo il rilascio. «Запорожец» — это настоящее в искусстве опустошенной земли.
Non credo che l’acquisto di qualcuno sia rimasto deluso. Primo, non c’era niente con cui confrontare. Во второй раз, эра соло унпо ‘труднее всего на фронте агли Запорожец че кон уна мацца: брифинг перед продажей меццора и руоте стерзанти зяблик не с’ера аббастанза олио. Infine, affidabilità eccezionale: in assenza di officine e negozi di ricambi, la qualità è molto importante. E i guasti che sono accaduti potrebbero essere eliminati da qualsiasi fabbro rurale. Gli autombilisti di oggi, мораль и финансы, как это делают un servizio di auto, могут быть запечатлены, потому что означают руководство un’auto, dove non c’è SOLO NULLA da abbattere.Sognare…
Ed ecco la situazione: Il Paese si prepara alla collettivizzazione e all’industrializzazione, Il Государственный комитет по пианификации, подготовленный и пианино для первого пятилетнего фортепиано. La meccanizzazione dell’agricoltura non è stata dimenticata una Priorità. Sono in corso trattative con i leader dell’industria dei trattori americani: con le società «Ford» e «Caterpillar» sono stati acquistati prototipi — specialisti tecnici (veri, di alto livello) li studiano contention, Con le società sul campo, capiscono quale Лицензия для производства качественных машин приобретается для стабилизации Краснопутиловского в Ленинграде… Все это детское, все второе и пиани.
Ed ecco le notizie dalla provincia remota, dalla malconcia Mukhosransk: e stiamo già costruendo trattori Potenti e Principali! E vendiamo in tutto il paese!
Специализированные технические и ответственные компании комиссара Trattore del Consiglio Economico Supremo, per usare un eufemismo, sono rimasti sorpresi. All’inizio non ci credevano, ma la notizia è stata confermata. Hanno mandato un messaggero al «Progresso Rosso»: beh, compagni, Innovatori progressisti, cosa avete creatato qui? Forse, beh, loro, i capitalisti Succhiasangue, Possono cavarsela con i nostri sforzi e le nostre idee tecniche?
Quindi eccolo qui, un trattore, che rotola nel cortile! Il fattorino cadde in un leggero torpore, non credette: il tre ruote QUESTO è un trattore ?! Тратторе.Аратри, скрофе, миетитребби. Acquisterete? Нет, avremmo un pacchetto di documentazione tecnica da studiare … А? Qual è il pacchetto? Perchè ne abbiamo bisogno? Facciamo tutto secondo il primo model, le Dimensions: eccole, misuriamo, annotiamo …
(In effetti, la serie non è stata modellata secondo il primo modello, ma secondo il secondo. Il primo è stato inviato solennemente in dono a Ilyich, a Gorki.)
Легкая ступенька сообщений о состоянии шока …
Квалификация: non c’era NESSUNA documentazione di progetto dopo due anni di produzione! Non c’era nemmeno una serie minima di design!
Gli archivi hanno conservato una richiesta scritta di Krasnoputilovites che non credevano al messaggero.(E come potete credere una cosa simile ?! L’ho annaffiato nelle Province in modo nero, non altrimenti …) Мандат, диконо, компаньи, дизайн для студии. E l’orgogliosa risposta del «Red Progress»: non abbiamo bisogno di design con piccoli ambiti, i nostri occhi sono puntati su …
Nello stesso autunno, quando si tenne la mostra di Mosca, un altro trattore Zaporozhets, costruito a K , Fu Presentato Alla Prima Mostra Agricola Totta Persiana в Тегеране.
L’Unione Sovietica vi ha preso parte volentieri, avendo risvuto un invito dal Governo locale.Già a Teheran, un Operaio Kartavtsev, su richiesta dei visitatori della mostra, ha avviato il motore degli Zaporozhets, si è seduto all leve di comando e ha dimostrato il lavoro del trattore vicino al padiglione. Un giorno è entrato nel campo. Dopo l’aratura, la gioia dei presenti è stata indescrivibile. Я contadini locali erano partial interessati al trattore. Lo seguirono come bambini, circondando strettamente la «macchina dei miracoli» con un anello vivente.
Così «Zaporozhets» divenne la prima macchina agricola apparsa nei campi della Persia.Луи, приходи alcune altre mostre sovietiche, hanno risvuto medaglie d’oro, Certificati d’onore, diplomi. L’industria nazionale ha risvuto ordini solidi. Per il giovane Paese dei Soviet questo, ovviamente, era estremamente importante sia dal punto di vista economico che politico.
Quello che è successo dopo? Пои — пятилетнее пианино, прекрасное нэп и свободное релятивное меркантильное искусство: Запорожский рилашет и его статус важного решения. Non ci sono piani, quindi non c’è niente qui…
Poi c’erano i giganti dei trattori di nuova costruzione o riutilizzati: lo stabilimento di Stalingrado, Chelyabinsk, Харьков … C’era una galassia di trattori originali che superavano le loro controparti occidentali. E i grandi lavoratori — «Zaporozhiani» e hanno fumato il loro petrolio greggio fino alla guerra, e in alcuni punti e dopo — cosa rompere se non c’è niente da rompere? — ma alla fine si sono sciolti tutti.
La leggenda rimane. Diverse centinaia di auto: una goccia nell’oceano su un enorme paese.Poche persone hanno visto il primo trattore sovietico con i propri occhi, poche persone ci hanno lavorato. E le storie di un trattore semper arato con i divercenti dei trattori che cambiavano in movimento sono passate di bocca in bocca, acquisendo i dettagli piùantastici …

исторических фотографий. Песо де ла карга, кг

Desde los primeros días de la formación de la URSS, la industry nacional comenzó a producir una gran cantidad de diversos equipos nuevos. Las granjas colectivas y estatales necesitaban especialmente tractores Potentes.La ingeniería mecánica se desarrolló rápidamente y los tractores de ruedas y orugas, considerados entre los mejores del mundo, comenzaron a construirse masivamente en la Unión Soviética.

1. Fordson-Putilovets

Трактор Fordson-Putilovets, произведенный в 1924 году в Ленинграде и точная копия модели Fordson estadounidense de Ford. El coche tenía un disño clásico: grandes ruedas motrices en la parte trasera y pequeñas ruedas delanteras. Трактор установлен на двигателе 20 CV, который работает с потреблением энергии.

Hasta 1932 se produjeron 36 mil Fordzones, que se convirtieron en uno de los símbolos de la colectivización en la URSS.

2. T-150K

Трактор на рудасе T-150K, произведенный на заводе в Яркове с 1971 года, в 1971 году, когда был собран большой урожай, был создан в период с 1970 по 1980 год. T-150K превосходно подходит для работы в процессе, сверхъестественного, а также для того, чтобы существовать на одном уровне и во всем, что на индикаторе.Магическая машина с 8 тонами работает с дизельным двигателем с 6 цилиндрами.

El T-150K — оригинальный дизайн. En lugar de un solo bastidor, todas las unidades del tractor están montadas en dos semi-bastidores. El Comptimento del Motor, la cabina y el puente están instalados en la parte delantera. El eje trasero con equipo remolcado está montado en el segundo semi-bastidor. Dos secciones del T-150K están conectadas por bisagras, con las que gira el трактор.

Gracias a las soluciones avanzadas Includes en El Disño hace medio siglo, el T-150K se utiliza activamente en la actualidad.

3.T-16

Трактор Т-16 используется в меню в viviendas y servicios comunales, construcción, en Agricultura como camión de reparto ligero. El automóvil se produjo de 1961-1995 en Jarkov y ganó gran popularidad, pesar de la disición inusual (carrocería en la parte delantera de la cabina) и мотор де баха потенция (от 16 до 25 л.с.)

4. DT-75

Трактор на заводе DT-75 произведен в 1963 году и был выпущен на большой советский трактор.El montaje de fábricas en Volgogrado y Pavlodar (Kazajstán) produjo 2,7 миллиона копий. En Comparación con otros modelos, DT-75 se diferenciaba en simplicidad, eficiencia, facilidad de mantenimiento y bajo costo.

El vehículo de orugas install equipado con varios motores diésel de 75 и 170 CV.

Las primeras copias del DT-75 recibieron una cabina del camión GAZ-51, y las posteriores se actualizaron, con un área de acristalamiento aumentada.

Для удовлетворения спроса на DT-75, en las décadas de 1970-1980, la Planta de Tractores de Volgogrado funcionó en 4 turnos, es decir, alrededor del reloj.Muchas de estas máquinas todavía sirven en los campos, la construcción, las obras viales, la tala. Лос-Анджелес-де-Оругас DT-75 можно посетить в экстремальных условиях Африки и Антартиды.

5. К-700/701 «Кировец»

En 1961, comenzó la producción de un enorme tractor de ruedas en la planta de Kirov en Leningrado. Los Agricultores colectivos de todo el país conocían este coche con el nombre de «Кировец». El K-700 Fue excelente para arar y otros movimientos de tierra Difíciles.Y en el caso de la guerra, los tractores de la serie K-700 se convirtieron en tractores de artillería.

К-700/701 комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ от 8 до 12 цилиндров мощностью 280-300 л.с.

En apenas 41 años se produjeron cerca de 400 mil tractores Kirovets, ahora estas máquinas se pueden ver en numerosos videos en YouTube, donde demuestran con seguridad que la tecnología soviética Thinking no es en vanorada la más poderosa.

6. ​​МТЗ «Belarús»

Es diffícil encontrar una persona en el espacio postsoviético que no haya oído hablar de la existencia del tractor de Bielorrusia y no lo haya visto en vivo.Производится на плантациях Минска с 1953 года и у дюранте эстетемпо я хан cambiado varias generaciones de máquinas. El número total de «Bielorrusia» de todas las modificaciones — больше 3 500 000 копий, lo que lo convierte en uno de los tractores soviéticos más masivos.

Estas máquinas tienen un disño de motor delantero clásico con grandes ruedas traseras. Según los Concordores de tractores, estos son trabajadores confiables y sin pretensiones.

7.Т-800

Эл трактор Т-800 (Т-75.01), producido en la planta de tractores de Chelyabinsk, se considera el tractor más pesado de Europa. La Tarea primary de un vehículo de orugas con un peso bruto de 103 toneladas es mover grandes volúmenes de roca y tierra.

El T-800 оснащен дизельным двигателем мощностью 820 л.с. турбоалиментадо и интеркулер. Los vehículos superpesados ​​the fabrican desde 1983 de forma Individual, bajo pedido.

El día 4 noviembre de 1950 estuvo marcado en los anales de las hazañas labrales de los constructores de tractores bielorrusos como el día del inicio de la producción en serie de los tractores KD-35.

Трактор «КД-35»

El primogénito de los constructores de tractores de Minsk disfrutó de un gran y merecido éxito entre los trabajadores del campo. КД-35 оснащен дизельным двигателем мощностью 4 цилиндра мощностью 37 л.с. Эль моторная эра muy económico. Entonces, por una hectárea de arado en condiciones promedio, consumió 13 кг горючего. Горючие газы трактора содержат горючие газы длительностью 10 часов в течение 10 часов. Los prototipos de la máquina araron hasta 6 гектаров земли и 10 часов.
Трактор Fue producido por la planta por poco tiempo, соло 9 месяцев, назад до 1951. Durante este tiempo, 406 coches salieron de la línea de montaje. Производство дизельных двигателей и установка для KD-35 на заводе без деталей. Fueron suministrados a la planta de tractores de Lipetsk. Más tarde, este motor se utilizó en un культурный трактор и универсальные конструкции, en el que los de la fábrica han estado trabajando с 1948 года.

MTZ-1 y MTZ-2


Универсальный трактор «Bielorrusia», который используется для работы с машинами агриколас, полумонтадас и арстрастрадас.Дизайн трактора, который реализован в модификациях: МТЗ-2 — для сельскохозяйственных культур, выращиваемых в различных культурах, и на трассах, и на трассах, и на МТЗ-1 — для сельскохозяйственных культур, выращиваемых на высотах. El funcionamiento del трактор устанавливает previsto sobre ruedas de dos opciones: cilindros de goma de baja presión y ruedas con llanta rígida de acero con espuelas. Тракторная тенденция ун эхе де трансмиссион де тома де фуэрса независимая, ун система гидравлического пара левантар лос орудий монтадос у установила оборудование с ун enganche регулируемым дополнительным.
El 18 de julio de 1949 se convirtió en un día importante para todos los trabajadores de la planta de tractores. Трактор грунтовки de ruedas bielorruso de disño de fábrica salió de las puertas del taller экспериментальный. Прототип трактора руэдас для сборки машины на базе для создания машины МТЗ-2 в серии.
En 1949, se produjeron 7 prototipos, que se sometieron a largas pruebas en fábrica.
La fecha histórica para el personal de la planta fue 1953, cuando el 14 de octubre se completetó el montaje de los tractores MTZ-1 y MTZ-2, creados por los disñadores de la fábrica, en el transportador main.Estas máquinasterminaron toda la especialización adicional de la planta en la producción de tractores universal de ruedas para cultivos en hileras.

КТ-12 Л КТ-12А



En la primavera de 1951, el equipo de MTZ recibió una tarea gubernamental muy importante: dominar la producción de skidders, que tenían una gran requirea en la Industria maderera.
Газовый трактор KT-12 — это специальный автомобиль для лесных массивов. Apareció en la URSS en los primeros años de la posguerra.Нет había análogos para él en ningún país del mundo. Anteriormente, el arrastre se realizaba mediante vehículos tirados por caballos (кабальо), cabrestantes manuales o mecánicos. Трактор КТ-12, созданный для проектирования растений Кирова в Ленинградской области и совместной работы с лесной академией Ленинграда. Трактор КТ-12 изготовлен на заводе Кирова в 1951 году. Ahora era necesario establecer su producción en la planta de tractores de Minsk. Sólo se asignaron tres meses para resolver todos los issuesas organativos.Entonces, en la corta Historia de su existencia, MTZ tuvo que dominar la segunda máquina (después de la KD-35) y, además, no de su propio disño.
15 августа 1951 года, первая часть трелевочных тракторов KT-12, главный транспортный вал, более высокий, чем трелевочные тракторы. Durante el procso de producción, el трактор, который находится в некотором роде, модернизируется по назначению и mejorar el rendimiento de la máquina. En poco tiempo, лос-дизайны фабрики, después de cambiar varias unidades y piezas, aumentaron el período de garantía de la máquina en 1,5 veces.

ТДТ-40



A Principios de los años 50, el Ministerio de Silvicultura de la URSS declaró que el KT-12A con su generador de gas no cumplía con los mayores Requisitos.
Teniendo en cuenta las дефицитсиас дель трактор, эль министерио децидио абдонар эста макина пор полная и плантао ла cuestión de crear un skidder nuevo y más fiable con 60 CV en su lugar.
Después de analizar la situación, los DISEñadores y la gerencia de MTZ reconocieron la удобство создания un skidder más Potente, sin embargo, expresaron la cauión: una clase de tractor Potente para todas las zonas en to serdas tas nociones de serdas tas nociones de serdas tas nociones de serdas tas nociones de serdas tas nociones.Fue necesario disñar un skidder de potcia media, que se puede crear sobre la base del KT-12A instalando un motor diesel de un truck de ruedas de Bielorrusia.
En 1954, desarrollaron el disño de dicho tractor, asignándole la marca TDT-40. Трактор устанавливается по назначению а-ля extracción de troncos directamente del área de corte. Адемас-де-лос-боскес-де-Arrastre, эра, необходимая для тала, пара todo tipo de trabajos de transporte en condiciones todoterreno. Sobre la base de los resultados de las pruebas operativas en 1955, la comisión interdepartamental afirmó que el tractor TDT-40 es muy necesario para el Ministerio de Silvicultura de la URSS y es aconsejable poner en marcha su producción en poco tiempo.Por decisión del Ministerio de Tractores e Ingeniería Agrícola de la URSS, en mayo de 1956 MTZ comenzó la producción en masa de tractores diesel TDT-40. A finales de año, su número había llegado a 3430. En el mismo anño, se completetó el trabajo de disño y se fabricaron los primeros motores motores motores motores motores D-50 Experimentales for un трактор прометедор. El nuevo motor excedía en 10 CV la Potencia de Suprecesor, era de menor tamaño и 350 кг más ligero.

ТДТ-54 г ТДТ -60



Para trabajar en los bosques de los Urales, Siberia y el Lejano Oriente, имеет необходимые трелевочные тракторы с потенциалом для TDT-40.El Ministerio de la Industria Automotriz y de Tractores encargó el disño de dicho tractores para que lo desarrollaran los disñadores de la Planta de Tractores de Minsk junto con el Instituto de Investigación Científica de Tractores Automotrices (NATI) de acuerdo con los Requisitos del decnicos decnicos Silvicultura de la URSS. Начальный, новый трактор марки TDT-54. Для повышения производительности, используется дизельный двигатель D-54 мощностью 54 л.с. трактор ДТ-54 Planta de tractores de Jarkov.
Después de que el skidder TDT-54 recibió la aprobación de la comisión estatal para la producción en serie, se realizó un análisis detallado de cada unidad. Como resultado, se decidió modernizar la mayoría de sus components. Además, el diésel D-54, на высоте 60 CV. В результате получился новый трактор TDT-60. Cuatro de sus prototipos en 1956 pasaron todas las pruebas de control estatal en condiciones de producción en la empresa de la industrial maderera de Vakhtansk de la región de Gorki.
Simultánea de dos tractores MTZ-2 y TDT-40, completetamente diferentes en disño y propósito, puso a la planta en una posición Difícil. La planta no tuvo la oportunidad de desarrollar simultáneamente dos Industrias Diferentes: для производства трактора МТЗ-2, который необходим для сельского хозяйства, или трактора TDT-40, который заинтересован в Министерстве сельского хозяйства в СССР.
Los cálculos técnicos y económicos mostraron que la planta de Minsk necesita especializarse en la producción de tractores agrícolas Universales de ruedas.
Управление представлением на заводе-производителе трактора TDT-40 на МТЗ, перемещается на заводе в Карелии и на моделях TDT-60 на заводах тракторов Алтая. Por Decreeto del Gobierno de la URSS del 30 de enero de 1956, la planta de construcción de maquinaria Onega en Petrozavodsk fue transferida al Ministerio de Tractores e Ingeniería Agrícola de la URSS para la producción de tractores TDT-40. Antes de eso, createda bajo la jurisdicción del Ministerio de Silvicultura de la URSS.В 1957 году мы производили TDT-40 на МТЗ, а также на тракторах на плантациях Онеги. Хаста 1958, МТЗ произв. 12 977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор TDT-60 был произведен на территории Алтая. Este fue el final de la Historia de los skidders en MTZ, donde durante 7 años se produjeron en paralelo con los tractores de ruedas.

МТЗ-5



Con el paso del tiempo, все необходимое для трактора МТЗ-2 fueron creciendo.Tenía una velocidad de transporte baja (13 км / ч), un número insuficiente de marchas. Трактор comenzó a quedarse atrás en términos de eficiencia de горючие и расходные материалы. Se Requería aumentar la confiabilidad y la vida útil de la máquina. Resumiendo la Experience de Operar los tractores MTZ-2, teniendo en cuenta el estado y el nivel de construcción del tractor, el equipo de disñadores de la planta en 1955–1956. realizó trabajos de modernización радикал де ла макуина. Esto hizo posible no solo устранил лас дефицитс экзистентес, сино тамбьен амплиар эль альканс де ла макуина, мажорар лос индикадорес технические у экономикос.Así es como aparecieron los nuevos modelos del bielorrusia: MTZ-5 (modelo de 1956). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (muestras de 1957). MTZ-5, de gran versatilidad, tenía un eje de transmisión independiente de la toma de fuerza, un motor más Potente y económico y un sistema hidráulico de bisagra con cilindros remotos.
МТЗ-5С


В 1959 году, произведено производство продукции тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС. La letra «C» en la designación значащая «рапидо». La Potencia del Motor se aumentó на 48 CV.(en lugar de 45) aumentando el número de revoluciones со скоростью 1600 об / мин (en lugar de 1500). El rango de velocidad de funcionamiento se estableció entre 5 y 10 км / ч. El número de marchas de trabajo en la caja de cambios se incrementó de cuatro a cinco. De lo contrario, no hubo diferencias basicales, строители МТЗ-5Л и МТЗ-5М. La producción de automóviles de alta velocidad comenzó в 1959 г.

МТЗ-7



En 1958, se finalizó el disño, se hicieron prototipos, se llevaron a cabo pruebas y se emitieron dibujos для трактора МТЗ-7 con cuatro ruedas motrices para su preparación para la producción.Пример использования трактора, который используется для использования в качестве двигателя транспортного средства, военного транспортного средства ГАЗ-67, но не может быть изменен в лас-руедас-делантерас у, пор ло танто, но не превейа лабранса-де-трабахо. Debido a la resistencia insuficiente del puente GAZ-67, el tractor no pasó las pruebas. Проблема с решением проблемы с установкой двигателя автомобиля ГАЗ-63 на тракторе. Se inició la producción de cabinas para tractores de Bielorrusia. Elisño de la cabina desmontable hizo posible su uso en un tractor completetamente en forma cerrada y en forma de tello.Con el uso de una cabina de este tipo, las condiciones de trabajo del проводник дель трактор han mejorado значительно.

МТЗ-7М



En 1959, los tractores MTZ-7M, MTZ-7MS y MTZ-7LS se pusieron en producción en masa, aunque por poco tiempo, ya que el objetivo main era obtener más información sobre qué tan buenos son los ructores con cuatro en diversas condiciones climáticas y del suelo. En el mismo año, la planta produjo 169 tractores, y en 1960-1277.
Производится на 279 тракторах МТЗ-7. Su producción se interrumpió en 1961.

МТЗ-50



Hasta 1959, МТЗ с двигателем для самостоятельного производства 18 000 тракторов МТЗ-2, 6 000 трелевочных тракторов TDT-40 и 40 000 моторов D-40.
Производится в серии тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, установленной для модернизации, в 1956 году с новым дизельным двигателем для трактора МТЗ-50.Hubo gran interés en la creación de un nuevo prometedor para cultivos en hileras no solo en la planta, sino también en el país. Техническая разработка трактора завершена в 1957 году, когда он приступил к работе Главного научного автомобильного и тракторного института.
En 1958, более высокий экспериментальный трактор produjo varios prototipos del. Con base en los resultados de las pruebas, el Consejo Científico y Técnico de VO «Союзсельхозтехника» рекомендует универсальный трактор для сельскохозяйственных культур в классе МТЗ-50 класса 1.4 «Bielorrusia» для серийного производства. Трактор МТЗ-50 оснащен дизельным двигателем мощностью 55 л.с., с редуктором мощностью 400 кг. У вас есть 9 велотрансляций с трансмиссией трактора, скорость движения 1,65 и скорость 25 км / ч.

МТЗ-52



En 1959, de acuerdo con los resultados de las pruebas estatales, se finalizó el disño del tractor MTZ-50, se emitió la documentación necesaria y se puso en preparación para la producción.Собирается база трактора МТЗ-50, выбрана модификация трактора на высшем уровне с двигателем с двигателем: МТЗ-52. Дебидо в качестве замены горючего трактора МТЗ-52, работающего с горючим трактором МТЗ-52 и работающего без ограничений, с мэром трактора МТЗ-50.
El 14 de noviembre de 1959, el Consejo de Ministros de la URSS emitió un Decto «Sobre la organación de la producción de la producción especializada de tractores de ruedas, motocicletas y motores para ellos en las empresas de la BSSR».Uno de los puntos del documento decía:
2. Обязательный к Consejo de Ministros de la BSSR a garantizar:
c) производство тракторов «Bielorrusia» МТЗ-50 с 1961 года и тракторы МТЗ-52 с 1962 года с момента производства в 1965 году. de tractores de estas marcas asciende 75 000 unidades por año.
El Consejo de Economía Nacional de la BSSR, por decisión del 19 diciembre de 1961, decidió:
3. Para una transición sin interrupciones a un nuevo modelo de traver, prever la постепенное внедрение трактора МТЗ-50, пара локально: — для производства трактора МТЗ в 1961-1962 гг., модели трактора МТЗ-50 ПЛ в шасси трактора МТЗ-50 с мотором серии D-48 Submarino, мощностью 50 л.с.- Производство тракторов МТЗ-50 с двигателем D-50 comenzará a partir del cuarto trimestre de 1962.
1960 год. La planta está en reconstrucción. Se instaló nuevo equipo en las tiendas, se reemplazó el equipo obsoleto. В новой версии трактора МТЗ-50 имеется необходимая документация и подготовка для производства. Собирайте базу трактора МТЗ-50, устанавливайте конструкцию завода-изготовителя и модифицируйте верхний транспортный трактор МТЗ-52 с двигателем. Esta máquina complementó el modelo básico, ampió su campo de aplicación en operaciones agrícolas y de transporte, especialmente en condiciones de alta humedad del suelo.

МТЗ-50Х



En 1963, полностью разработан и произведен опытный образец трактора для выращивания растений МТЗ-50. Трактор является продуктом для выращивания и выращивания растений и растений, а также в системе растений, выращивающих растения, де махинас кон un espacio entre hileras de 90 cm. Трактор МТЗ-50X имеет фундаментальные характеристики трактора МТЗ-50 и его дизайн: tenía un volante. También se cambió la unidad de transmisión final con cajas de cambios adicionales. Todas las pruebas necesarias del tractor se completetaron en 1966, después de lo cual comenzaron los preparativos para su producción en serie por parte de los servicios de la fábrica.Производство трактора МТЗ-50X в период с 1969 по 1977 год. Производство трактора в Ташкенте.
Собирается база трактора МТЗ-50, задана модификация оружия и унификация узлового трактора МТЗ-50, топливо на 62%. Лас-модификации-де-лас-фистас унифицированы на 95-98%. В 1967 году эта версия трактора T-54V с модификациями: T-54V-C1 con un ancho de vía de 950 mm для сорта viñedos con una separación entre filas de 1.8 my más y T-54V-C2 — con un ancho de vía de 85-mm para el cultivo de viñedos con una distancia entre hileras de 1,5 м.
En 1968, производство трактора Т-54Л.

МТЗ-80



В 1966 году, Совет министров ЕС по вопросам разрешения № 606, созданный для универсального трактора для сельскохозяйственных культур и растений с мощностью 75-80 л.с. clase de tracción 1.4. Создан дизайн трактора и модернизирован трактор МТЗ-50, обозначенный как МТЗ-80/82.Además de aumentar la Potencia del Motor de serie, se realizaron una cantidad migativa de mejoras en el disño de este трактор.
En 1972, он полностью завершен на тракторе МТЗ-80 / 80L (con arranque eléctrico y motor de arranque). Las pruebas han demostrado que el número de máquinas e equipment agregados con un tractor ha aumentado a 230 artículos. La alta velocidad (скорость 35 км / ч) hizo posible un uso más eficiente del tractor en las operaciones de transporte.
En 1974, la planta comenzó la producción en serie de MTZ-80.Трактор se concibió como uno básico, teniendo en cuenta el desarrollo en él de una nueva familia de tractores unificados tensivos en energía, tanto de ruedas como de orugas. Принципиальные различия между трактором МТЗ-80 и трактором МТЗ-50 с указанием срока действия:
Устанавливаются на заводе по сокращению выбросов, дублируются номерами маршей: 18 последовательных марша и 4 марша атрасов;
Se Introductionjeron resortes amortiguadores en el embrague, se cambió el disño del volante: se volvió plano, lo que mejoró la ventación de todo el comparemento del embrague y limpió la cavidad de los productos de desgaste de las superficies de fricción;
Вы можете ввести ползучесть, редуктор двигателя, увеличить скорость трактора.Если разрешить трактор на скорости 1,3 км / ч;
El bloqueo automático del Diferencial del eje trasero también ha sufrido un cambio. Ahora el bloqueo se podía realizar con el tractor en movimiento;
Камбио и система передачи TDF trasera hizo posible obtener dos velocidades en lugar de una;
También se ha modernizado el sistema de varillaje hidráulico. Está equipado con un aumento de peso de adherencia hidráulico (FGP), Regular de Potencia y de Posición.Увеличение емкости системы на 2000 кг (на уровне 1500) и давление в системе 130 на 160 кг / см2;
El motor fue modernizado por la planta de motores de Minsk. El motor tenía dos modificaciones con arranque eléctrico. La velocidad del cigüeñal se Elevó со скоростью 2200 об / мин.

МТЗ-82



Эль-МТЗ-82 с идентико на 80, переходящий в лас-куатро-руедас, комо на МТЗ-52. Опыт работы MTZ-80 в различных регионах-дель-паис-откровение ла necesidad de crear modificaciones de esta máquina, разработка для определения параметров gama de trabajos agrícolas y otros.Самые популярные модификации трактора МТЗ-82: МТЗ-82Р в культуре, МТЗ-82Н в нижней части, МТЗ-82К в почтовом ящике.

МТЗ-100, МТЗ-102



МТЗ-100, МТЗ-102, производимые на тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82, предназначены для двигателей с турбонаддувом и дизельным двигателем с потенциалом. Ahora, en mi opinión, han sido descontinuados y reemplazados por modelos más modernos.

Por no decir que sería un simple fanático del трактор. Pero realmente respeto cualquier equipo pesado y tengo sentimientos cálidos por los tractores.Es hermoso, retumba agradablemente y tiene muchos beneficios: por ejemplo, puedes seguirlo en bicicleta y conducir 40 kilómetros por hora sin estrés. В общем, мне нужен трактор. Por lo tanto, una visita no programada al Museo de Historia del Tractor en Cheboksary me causó especial inquietud. Aquí tuve dos veces la suerte: en primer lugar, no íbamos a visitar la capital de Chuvashia, pero tuvimos que visitarla en el camino desde Nizhny Novgorod para un caso de trabajo insignificante, y en segundo lugar, entramos en el museo aúdora no inialgument , y se nos permissionió la frase «está bien, entra, una vez que hayas llegado».Entramos y quedamos gratamente sorprendidos. A diferencia de los museos técnicos basados ​​en el entusiasmo de Nizhny Novgorod, que bordeamos a granel durante ese viaje, aquí el entusiasmo se complementó claramente con buenas incsiones financieras: el interior installa claramente bien inctido. En realidad, un cartel bastante grande en la fachada del museo hablaba de la no pobreza del Museo. Y el interior está decorado bastante moderno, воспроизводит viejos carteles soviéticos cont tractores cuelgan en el vestíbulo, todo está decorado con moderación y amabilidad.

Выставки совпадают: estantes delgados, prolijos y bien iluminados con exposiciones, desde las herramientas de los antiguos Agricultores hasta bocetos futuristas, cajas de luz, estantes con modelos, libros, álbumes, fotografricados cantidos. Es una lástima que nuestra visita espontánea no implique una excursión; una Historia detallada de la guía comparegaría valor cognitivo a este viaje культурная.


Los dioramas de los museosmesercen una mención especial.Muy bien hecho, de alta calidad. Cubren épocas desde el pasado lejano hasta el presente e incluso el futuro. Por ejemplo, la evolución del arado y la fuerza de tracción:

Fragmento del interior de la forja:

Más cerca de nuestros tiempos. Taller de cerrajería:

«En la cantera de diamantes»

«En los bosques centenarios». Nombre pretencioso 🙂

(Нет) футуро вероятно. «Tractor Cetra en Marte»

Una canción separada: modelos y disños.¡Aquí hay algunos números increíbles de ellos! En las primeras salas dedicadas a la historyia, no hay tantos, pero hacia el final de la exición hay filas de estanterías densamente llenas de una variedad de modelos, no solo tractores, sino también excadoras, topadoras, grúas, volquetes y cosechadoras. ¡Verdadera изобилие и эскала 1:43! Hay tantas «Modelos», который не показывает фотографий, y refunfuñando por la flagrante falta de espiritualidad en relación a los visitantes, я ограничиваю панораму, en el que de todos modos no cabían todas las estanterías.

9000 se. En la última sala, o más bien se llamará angar, un angar grande, espacioso y ligero, hay una colección de tractores reales, desde antiguas reduzas hasta modelos modernos. Dos docenas de vehículos con ruedas y orugas, Bellamente Restorados y pintados con colores festivos.¡Una hermosa vista!

Выставка антигуа-эс-эль-Фордсон-Путиловец, примогенито-де-ла-Индустрия советских тракторов, Copiado del Fordson F estadounidense, producido en los Estados Unidos desde 1917. El Fordson eras uno de simple de 1917. baratos del mundo en ese momento. «FP» производит на заводе в Путилове в Ленинграде с 1924 года до 1932 года. Fue el primer tramer del mundo en tener un disño sin marco y el primero en ser producido en serie.

La Simplicidad del Disño, la Facilidad de Operación, el bajo costo y el bajo consumo de metal hicieron del «Putilovets», el tractor soviético más Popular de sus anños, y su producción fue en constanzand de aumento de alas unidades por año. Pero la simplicidad y el bajo costo del disño tenían un inconveniente. El sistema de encendido installa lejos de ser perfecto, lo que causó muchos problemas a los trabajadores de la fábrica. La reparación de algunas unidades estructurales fue Difícil.El motor de veinte caballos de fuerza Carecía de Potencia y, en condiciones de trabajo pesado, se sobrecalentaba debido a las características de disño del sistema deubricación. Эль-дизайн-де-Форд fue disñado para un modo de operación mucho más suave en granjas de tamaño mediano, y no para trabajos de choque en campos agrícolas colectivos. Finalmente, la falta de guardabarros en las ruedas traseras se convirtió en inconvenientes para el дирижер: no solo podía cubrirse fácilmente con lodo, las espuelas de las ruedas abiertas podían lastimarlo (al parecer, este defectmenado fue.La Exhibitionición del Museo tiene alas, también se encuentran en algunos fotografías).

A Principios de los Años 30 del siglo XX, «Путиловца» fue reemplazada por una STZ (SKHTZ) -15/30 más avanzada. La Historyia de su aparición es curiosa. Ya en 1925, cuando acababa de comenzar la producción de «FP» en Leningrado, las autoridades comenzaron a hablar de la necesidad de construir una planta especializada para la producción de tractores. Dado que prácticamente no había experiencecia en la construcción de tractores propios en la URSS, nuevamente decidieron tomar un disño extranjero como base, pero esta vez sobre una base Competitiva.Cinco jóvenes ingenieros se les asignó la tarea, según su propio criterio, de tomar como base un proyecto de cualquier tractor extranjero y presentarlo a la comisión para su protección. En el verano de 1926, la comisión eligió el proyecto Internacional 10/20 de la firma estadounidense McCormick Deering. Un año después, se aprobó una tarea industrial para la construcción de una planta en Stalingrado con una producción anual de 10,000 tractores de este tipo, y un año después se decidió duplicar la Capidad de Disño de la planta.

Трактор McCormick Deering International 10/20:

Pero mientras tanto, el трактор McCormick Deering International 15/30 obtuvo el primer lugar en el concurso internacional de pruebas, y el proyecto de la planta se rehizo de ahoravo: se suponía que produciría 40.000 tractores International 15/30 al año! Праймер STZ-15/30 Salió de las puertas de la planta de tractores más grande en 1930, y STZ alcanzó su Capacidad de Disño Solo en 1932, después de haber superado las «enfermedades infantiles», с большим трудом.En ese momento, la producción de un tractor del mismo disño también se estableció en la planta de Jarkov, donde recibió la designación SKHTZ-15/30.

Дизайн STZ-15/30 эпохи авансадо в Эль-де-лос-Путиловт. Motor Más Potente (30 CV), система смазки с бомбой и фильтром ацетата, воздушным фильтром ацетата. El motor se puso en marcha manualmente, con un «motor de arranque torcido», y los Agricultores colectivos и su manera descifraron la abreviatura del KhTZ: «A la mierda un трактор».En la línea de montaje, el 15/30 duró hasta 1937, cuando se rediseñaron las dos plantas que lo producían para producir el tractor de orugas STZ-NATI. В 1948-50 годах, трактор Fue Producido por la Segunda Planta de Reparación de Automóviles en Moscú. Всего в продаже около 400 000 мест.

Fordson-Putilovets y STZ-15/30 eran adecuados para el trabajo arable, pero no para cultivos en hileras. Con un tractor para cultivos en hileras, la alineación de las ruedas debe matchingir exactamente con la distancia entre las hileras, que varía dentro de un metro y medio para differentes cultivos.Además, un трактор для культурных растений en hilera debe tener un control confiable y no «socavar» cuando se mueve de lado a lado, y la altura de la distancia al suelo debe tener en cuenta la altura de las plantas cultivadas, y esto es solo una pequeña parte de los Requisitos básicos para tales máquinas. A Principios de los anños 30, los disñadores intentaron Crear un tractor de cultivo en hileras basado en Putilovtsa y STZ-15/30, pero las pruebas demostraron que tales medidas no podían ser suficientes, y los especialistas del Instituto Científico de Tractores ( ) recibieron Instrucciones de desarrollar un «cultivador de hileras».

Nuevamente, находится в районе базы на территории McCormick Farmall, в районе с выходом на улицу. Al adaptar una máquina estadounidense universal a las realidades soviéticas, los ingenieros se enfrentaron a una serie de problemas. Por ejemplo, resultó que no era posible create un трактор универсальный адкуадо для обработки todos los cultivos cultivados en la Unión. Por lo tanto, por primera vez en la práctica mundial, se desarrollaron simultáneamente dos modificaciones del tractor a la vez: tres y cuatro ruedas (U-1 y U-2).En la década de 1940, aparecieron los U-3 и U-4 para trabajar con algodón.

Museo U-2:

Трактор, большая часть унифицированного с STZ-15/30, номер «Универсал» и ткань в серии с 1934 по 1940 год в Ленинграде. Красный Путиловец ». De 1944-1955, se produjo un pionero entre los tractores domésticos para cultivos en hileras en una nueva planta de tractores en Владимир. Por cierto, «Universal» se convirtió en el грунтовка трактор soviético que se exportó al extranjero.

El U-4 de tres ruedas, destinado a la instalación de recolectores de algodón, recibió neumáticos por primera vez en la URSS:

A finales de los años 30 surgió la duda sobre de la producción ocuparía una posición intermedia entre el STZ-15/30 с базовым потенциалом и STKHZ-NATI песадо с емкостью 52 CV. La Historyia de la aparición de un modelo de este tipo se extensionió a lo largo de una década y media: los primeros prototipos de una máquina de esta clase se desarrollaron en 1932-33.en la planta de tractrones de Харьков, pero allí pronto aceptaron para la producción el mencionado STKHZ-NATI, y secontinó con el desarrollo de un трактор de Potencia media en la planta de Kirov, donde de 1936 a 1939 Crearon ocho modificaciones basadas en Caterpillar R-2. Pero el estallido de la Guerra Patriótica pronto interrumpió la researchación de Disño hasta 1943, cuando los especialistas fueron retirados del frente y se les confió el desarrollo de un tractor de orugas medianas, que podría usarse tanto labo como arable como un трактор se реконструиó la planta в Липецке.En diciembre de 1944, se envió el primer lote de K-35 con el motor de gasolina ZIS-5T в Крым и на северном побережье Кавкасо. Modificados de acuerdo con los resultados de las pruebas en la segunda mitad de 1946, se probaron en Armavir, después de lo cual fueron aprobados para la producción en masa, y los creadores del K-35 recibieron dos premios estatales: para un трактор и порты separado para su мотор дизель. В 1950 году, apareció una modificación del KDP-35: «Cultivo labrado diesel Kirovsky».

El KD-35 se produjo, кроме Липецка, в Минске, МТЗ и в Брашове (Румыния).Результат ser un hígado largo: se fabricó hasta 1960, y muchas de sus unidades se utilizaron en el T-38 / T-38M que lo reemplazó en el transportador hasta 1973 г. -35. Los disñadores aumentaron la confiabilidad y la vida útil del tren de rodaje, aplicaronubricación centralizada de los rodillos, lo que redujo varias veces el tiempo de mantenimiento, aumentó la comodidad de Conducción y mejoró la createdilidad. Para realizar el trabajo general, se adjuntó al трактор un segundo par de orugas anchas.

El primer тракторный soviético de pequeño tamaño, ХТЗ-7, производство 1950 и 1956 в Ярков. Diseñado para trabajos agrícolas ligeros en el cultivo de hortalizas y horticultura con implos agrícolas remolcados y montados. Tenía un motor de gasolina de 12 caballos de fuerza. El Disño Permit, Ajustar la distancia al Suelo, el ancho de vía, trabajar en modo Inverso, para lo cual se cambió la posición de los controles y el asiento del проводник. Las máquinas estacionarias se pueden conducir a través del eje de toma de fuerza a la polea motriz.Las ruedas traseras pueden llenarse de agua para aumentar el agarre.

En mi opinión, KhTZ-7 es una de las expositiones más hermosas del museo.

ХТЗ-7, установленный на ДТ-14, в сборе, на ДТ-20. Producido desde 1958 hasta 1969. El DT-20 имеет отличия от su gran versatilidad: también se regularon la distancia al suelo y el ancho de vía, el lugar de trabajo del проводник se transformó para trabajar con máquinas agrícolas frontales en reversa, e inclusive distancia entre ejes podría cambiar.

Quizás, uno de los dos T-28 Presentados en el Museo Vladimirsev puede presumir de los colores más llamativos. Si el Primero, дискретный цвет azul grisáceo, modestamente asentado en la esquina detrás de uno de los «Universal», entonces el segundo se encuentra en el centro mismo de la sala y atrae la atención con un color amarillo violeta brillante y contrastante. Хипстер, ¡no de otra manera! El momento de su lanzamiento Congidió con el florecimiento de esta subcultura juvenil en la Unión: 1958-1964.Дизайн T-28, который проходит через заднюю часть T-24, находится в открытом состоянии после того, как Владимир получил первую премию и Gran Medalla de Oro de la Exposición Mundial de Bruselas.

En 1946, sobre la base de la 453a Planta de Aviación, se creó una nueva empresa de construcción de tractores en Minsk — Planta de Tractores de Minsk, MTZ. Habiendo comenzado con el montaje de los primeros arados y luego con el arranque de los motores, la planta pronto comenzó a producir tractores KD-35.С 1953 г., МТЗ-1 и МТЗ-2 в серийном исполнении. Unos años más tarde, como resultado de una profunda modernización, apareció el tractores más exitosos y extendidos en la URSS. No es una broma: en constante cambio, «cincuenta kopeks» salieron de la línea de montaje durante 23 años, de 1962-1985, después de lo cual se produjo durante algún tiempo en cantidades limitadas para la exportación 90, y en habiendo Experimentado otra reencarnación, regresó al mercado bajo la marca «Bielorrusia-500».Общее количество произведенных МТЗ-50 составляет 1 250 000 единиц.

Трактор установлен с дизельным двигателем мощностью 55 л.с., с трансмиссией 9 велотренажеров и 2 трассами.

Se produjeron varias modificaciones. Por ejemplo, el MTZ-52 de tracción total, cuyo eje delantero delantero se enciende automáticamente según las condiciones de la carretera.

Y esta es una version de algodón de MTZ-50X con una rueda delantera doble.Произведение конъюнктурного растения в Ташкенте.

Экспериментальный трактор Липецкого завода по производству тракторов с прямыми аккордами, один кабина убикада в центре, и мотор убикадо в соответствии с требованиями. La tracción permanente era delantera, el eje trasero se conectaba automáticamente cuando las ruedas delanteras patinaban. Трактор нет Entró en producción.

Tractor de orugas de alta Potencia DT-74, Disñado para trabajos agrícolas, saneamiento de tierras y construcción de carreteras.Producido en la planta de Jarkov desde 1960 hasta 1984.

Трактор de orugas más masivo de la URSS es el DT-75, que ganó fama por su buen rendimiento y bajo costo en compare con los análogos. Producido en differentes modificaciones desde 1962 hasta la actualidad, naturalmente, en constante modernización, в Волгограде, из 1968 года и в 1992 году там, где это произведение в Павлодарской марке «Kazajstán». Aquellas de las modificaciones en las que el tanque de combustible agrandado se ubicaba a la izquierda de la cabina del проводник, y él mismo se desplazaba a la derecha del eje продольный дель трактор, recibieron el sobrenombre de «cartero».Tal cabaña apareció en 1978. El Museo DT-75, pintado en un auténtico color rojo, tiene una cabina de «cartero». Принятие трактора Premio de Oro en la Feria Internacional de Leipzig en 1965.

Lanzamiento expectado del DT-75M con una cabina vieja:

Y este, en mi мнений, основных выставок из музея: выращивание растений «Алтай» Т-4, произведенное на плантациях Алтая с 1964 по 1970 год, до 1998 года с Т-4А.En el Museo, aparentemente, hay un modelo de transición, con una nueva cabina del T-4A, pero con un capó de motor de estilo antiguo. El T-4 (A), común en las tierras vírgenes de Siberia y Kazajstán, era poderoso y createda adapado para trabajos pesados ​​en suelos de regadío. Нет eran muy agradables en funcionamiento: el disño de las orugas no era confiable, el тракторная эра, отличная от mantener y, en verano y otoño, debido a la baja velocidad (соло 9 км / ч), лос T-4 устанавливает инактив, да que no eran adecuados para trabajar durante este período.

Pero todo esto no es tan importante. Lo más importante es qué es exactamente este Museum «Алтай». De hecho, está cortado a lo largo. Como en una ayuda visual, en una figura de un libro de texto o en un cartel, se muestran en una sección del interior del tractor, sus components y partes; puedes mirar dentro y hacerte una idea de sustructura. Буэно, cómo no admirar?

Dos «niños» modernos son de Kurgan.La MKSM-800 «máquina de construcción comunal multiusos», который является знакомым для жителей города …

Y el minitractor KMZ-12. Ambas máquinas están disñadas para trabajar con una ampia variedad de accesorios, desde carretillas elevadoras hasta Germigoneras.

Pero en el área abierta del museo se encuentran las expositiones más grandes. Aquí hay otro veterano de los proyectos de construcción soviéticos, челябинский «tejiendo» Т-100.Bordo está escrito S-100, aunque la cabina con una «frente» inclinada es claramente del «Teshka»; Википедия не содержит информации о «тракторе Т-100 и меню с традиционными предложениями S-100». Producido desde mediados de los 60 hasta finales de los 70. En 1968 recibió una medalla de oro en una externacional.

ЧТЗ Т-170, спущенный с «сотами», вход в серию в 1988 году. En ese momento, su disactualizado en compare con sus homólogos extranjeros.Por ejemplo, los embragues fueron heredados del modelo estalinista S-80 del 1946. Las ventajas del T-170 включает симплицидад-де-дизайн и эль-бахо по сравнению с аналогами.

Необычайно важная выставка тракторов промышленного назначения Chetra T-330, лос-Чебоксарет. El primogénito de la planta de tractores Cheboksary apareció a mediados de la década de 1970 y entonces era una unidad completetamente moderna. Una rara solución de bulldozer que se utiliza en el es una cabina con cambio de marcha hacia adelante, que mejora la visibilidad.Размеры трактора и реальные впечатления: длина — 10,4 метра, высота — 4 метра! Y se ve impresionante: al frente, una hoja de bulldozer con altura humana, detrás de una picadura depredadora cuelga el destripador. Жестокий гуапо!

Большой музей. Непревзойденная комбинация амор пор lo que haces y apoyo económico. Нет todos los museos de tecnología tienen tanta suerte. Добавить традиционную, обычную, интерактивную работу: виртуальные пассажи по лас-фабрикам и 3D-модели для задач.Con todo esto, los Precios de las entradas son bastante democráticos: una entrada de vulto cuesta 25 rublos, la fotografía, al parecer, otros 50. Solo la situación con el sitio web no está del todo clara: parece claramente inacabada. Pero esto, quizás, no es una «mosca en el ungüento» muy migativa. Teniendo en cuenta que este museo es único en su tipo, Definitivamente se convierte en una visita обязательная.

тракторов!

¡Тракторы и оборудование трактора!

Трактор es una máquina autopropulsada (sobre orugas o ruedas) разработка для реализации сельскохозяйственных культур, de construcción de carreteras, movimiento de tierras, transporte y otros trabajos en конъюнкто con máquinados.

La palabra «трактор» proviene de la palabra inglesa «track». La pista es el elemento main a partir del cual se ensambla la oruga.

История тракторов.

Inventores de tractores.

Las primeras máquinas como los tractores comenzaron a aparecer en el siglo XIX y funcionaban con steam.

El грунтовка для трактора, используемая в паровой среде, с учетом изобретений Джона Гиткота.

En 1832, John Gitcote recibió una patente, y en 1837 construyó una máquina a steam para arar y drenar los pantanos ingleses.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Ховард использовал локомоторы для сельскохозяйственных культур.

En 1858, el estadounidense W.P. Миллер изобрёл и построил тракторный завод, в 1858 году, участвовал в выставке в Мерисвилле, Калифорния, Восточная Европа. UU., Y recibió un premio por un Invento original (патент 1859 EE.UU. N23853 Уоррен П. Миллер).

En 1892, John Frohlich del condado de Clayton, Iowa, EE. UU. Изобретение, патент и конструкция грунтовочного трактора propulsado por petróleo.

Pero todas estas invenciones no recibieron mucho más desarrollo.

El primer vehículo de orugas práctico reconocido, a pesar de su tamaño, fue el Lombard Steam Log Hauler del изобретатель Элвин Орландо Ломбард в 1901 году.

Изображение на изображении трактора: Lombard Steam Log Hauler.1901.

Inventores de tractores en Rusia.

En Rusia, la primera solicitud para una «tripulación con orugas en movimiento», es decir, para una oruga, fue realizada en 1837 por un campesino ruso, más tarde el capitán de estado mayor del ejército ruso, Дмитрий Загряжский. Así es como Дмитрий Загряжский описание на изобретателе:

«Cerca de cada rueda ordinaria sobre la que rueda el carro, hay una cadena de hierro tirada por ruedas hexagonales delante de la ordinaria.Лос-ладос-де-лас-руэдас гексагоналес, сын игуалес-де-лас-ла-кадена; estas cadenas sustituyen en cierta medida al ferrocarril, dando a la rueda una superficie siempre lisa y dura »(de un Privilegio emitido en Marzo de 1837).

Праймер тракторный русо конструирование парового топлива по лагерям Федор Абрамович Блинов, родной город Никольское, Вольский район Саратова.

En 1879, Федор Блинов recibió una Patente («Привилегия») для «un vagón con rieles sin fin para transportar mercancías por carreteras y caminos rurales».El prototipo fue completetado por Blinov en 1888.

Todavía no existía una máquina de steam terminada de pequeñas Dimensions, y el propio Fyodor Blinov la ensambló a partir de chapas de hierro y tuberías de un barco de steam quemado cerca de Balakovo. Luego hizo el mismo segundo coche. Ambos hacían cuarenta revoluciones por minuto. Cada uno de ellos fue controlado por separado. Скорость движения трактора соответствует скорости движения трактора: три версты на хора.Por lo tanto, el dispositivo installeda propulsado por dos motores de steam (uno para cada «oruga») con una capacity de 10-12 caballos de fuerza cada uno.

Федор Блинов demostró su carruaje con rieles sin fin en 1889 en Саратов и 1897 en la feria de Нижний Новгород.

Sin embargo, el tractor Blinov, al igual que otros tractores con motor de steam, tampoco tuvo requirea ni en la industry ni en la Agricultura, y las cosas no fueron más allá del prototipo de tractores en el Imperio ruso.

Tractores con motor de combustión interna.

En 1896, Чарльз В. Харт и Чарльз Парр desarrollaron el motor de gasolina de dos cilindros. Пункт 1903, su empresa había construido 15 tractores a gasolina.

El primero prácticamente utilizable fue el tractor de tres ruedas IVEL de 1902 de Dan Alborn. Трактор IVEL era una máquina ligera y Potente que podía utilizarse para trabajos agrícolas y otros. Se ensamblaron alrededor de 500 de estos tractores.

En la foto se muestra un tractor de ruedas IVEL.

¡Трактор! ¡Трабахадор необратимый!

Desde Principios del Siglo XX, la tecnología de los tractores comenzó a desempeñar un papel importante en la Agricultura de muchos países. Los tractores comenzaron a producirse en grandes cantidades, se produjeron modelos nuevos y más avanzados.

En 10-15 nos, en los EE. UU. Y Europa occidental, el трактор, который находится в районе Cargo de aproximadamente el 80-90% de todo el trabajo arable en las granjas.

Además, el motor del tractor se utilizó para impulsar varias máquinas agrícolas (para esto se suministró con una polea especial). A él se le podrían conectar trilladoras, segadoras, aserraderos, aserraderos, batidores, picadores de paja y otros mecanismos auxiliares.

Трактор También SE Hizo Cargo de Más de la Mitad del Trabajo de Cosecha. Más tarde, gracias a la creación de varias máquinas arrastradas, el alcance del tractor se ha ampiado varias veces.

Desarrollo de la construcción de tractores en Rusia.

En Rusia, la importancia de los tractores para el país y suconomía fue apreciada solo por el gobierno soviético, casi inmediatamente después de la revolución de 1917.

A pesar de los diffíciles años de intervención extranjera para la Tierra de los Soviets, a partir de 1918, bajo la dirección de V.I.Lenin, comenzaron los preparativos para la producción de tractores.

En 1919, изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с двигателем мощностью 11,8 кВт.

Мои фотографии трактора Gnome. 1919.

La producción de tractores fue reconocida como tan importante que el Decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo del 1 de abril de 1921 sobre el reconocimiento de la ingeniería agrícola como un asunto de extraordinaria importancia estatal setemitió sobre estemitió estemitió sobre.

En 1922, comenzaron a producirse los tractores Kolomenets-1, disñados por E. D. Lvov.

La image muestra el трактор Коломенец-1.1922.

En 1922-1923 se creó el трактор Zaporozhets bajo la dirección del ingeniero Л. А. Унгер.

La foto muestra el трактор Запорожец. 1923.

En 1924, en la planta de locomotoras deapor de Jarkov, comenzó a producirse el трактора де orugas Kommunar (копия трактора, управляемого Hanomag WD Z 50).

La foto muestra el трактор Коммунар.

В 1924 году тамбьен se lanzó la producción de los tractores «Karlik» disñados por Ya.В. Мамин с двигателем 8,8 кВт (12 л.с.), в различных версиях: трактор «Карлик-1″ (de tres ruedas, con una marcha adelante, con una velocidad movimiento 3-4 км / ч) и » Карлик-2 «(cuatro ruedas, con una marcha y marcha atrás).

La foto muestra el трактор «Карлик-1». 1924.

С 1924 по 1932 год, Ленинградский завод «Красный Путиловец», дом на 50 миллионов тракторов «Фордсон-Путиловец», с 1934 года, является заводом по производству трактора «Универсал» (una copia del трактор Farmall F- 20 de la firma estadounidense International Harvester) con un motor de queroseno y ruedas de metal.El Universal Fue El Primer Tractor Nacional Exportado Al экстерьер.

Фотографии нового трактора Фордсон-Путиловец. 1924.

En la foto сено ун трактор «Универсал». 1934.

Los primeros tractores soviéticos «Gnome», «Kolomenets-1», «Karlik», «Zaporozhets», «Kommunar» se produjeron en lotes relativamente pequeños, pero enseñaron mucho, воспитание лос-примеров cuadros de constructores de tractores de tractores la historyia de la construcción de tractores domésticos.

Un Mayor desarrollo del país Requirió una gran cantidad de equipos de tractores, en este sentido, se decidió construir grandes plantas de tractores especializados.

Utilizando la moneda recibida de la venta de grano, con la ayuda de ingenieros estadounidenses y europeos y el suministro de equipos de varios cientos de empresas extranjeras, se construyeron los siguientes: en 1930, la Planta de Tractores deZ-roducidos 15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), в 1931 году, la Planta de Tractores de Харьков (produjo tractores, KhTZ, similares a los tractores STZ), en 1933, la Planta de Tractores de Chelyabinsk (produjo tractores de oruga C-60). (Гусеница Шестьдесят).

La foto muestra el трактор СТЗ-15/30. 1930.

La foto muestra el трактора ХТЗ. 1931.

La foto muestra el трактор S-60. 1933.

Durante los diez años anteriores a la guerra, la industry nacional soviética produjo alrededor de 700 mil tractores para la Agricultura. Общий объем производства насажденных сельскохозяйственных угодий на 40% от общего объема производства.

Durante la Gran Guerra Patria, по адресу Planta de Tractores de Altai.

En los años de la posguerra, se construyeron plantas de tractores en la URSS в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

El primer nuevo modelo de posguerra de un tractor de ruedas, el KhTZ-7, apareció en 1950.

Этот трактор используется для производства продукции на разных плантациях Ярков и на плантациях Ensamblaje de Tractores de Jarkov. Поездка на автомобиле с операционным песо за 1,4 тонны, установленное на автомобиле с бензиновым двигателем 12 CV.

La velocidad máxima alcanzó los 12,7 км / ч. Этот трактор — это диференциала-де-лос-моделос-де-антеш-де-ла-Герра и условия работы трабахо-мас cómodas para el проводник-дель-трактор: se suponía que tenía un asiento blando con respaldo. Las ruedas tenían neumáticos. La cabina installa abierta. Этот трактор используется для использования в системе бисаграсных гидросистем.

La foto muestra el трактор ХТЗ-7.

Модель трактора XTZ-7 была выбрана в соответствии с моделями DT-14 и DT-20 в Харькове в 1956–1958 гг. И 1958–1969 гг., Соответственно.Трактор DT-14 имеет отличную характеристику от предшественника, основанного на холодильной машине, работающей на двигателе, с потенциалом 14 CV. DT-20, который составляет 1,5 тонны, установлен на моноцилиндрическом двигателе с дизельным двигателем 20 caballos de fuerza. DT-14 поставляется с версией трансмиссии и производством durante un corto tiempo. Pero DT-20 durante su producción se replicó en una cantidad de unas 250 mil unidades. El DT-14 тамбиен тениа уна экскавадора «все ревес» и унсепильо де барридо энтре лас «професионес» де ла конструксион и ла карретера.

A Principios de la década de 1950, la URSS comenzó la producción en masa de tractores de ruedas Bielorrusia.

El trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el trabajo en el primogénito, el términos de referencia del Ministerio de Agricultura de la URSS, ya en 1949 createda listo el primer prototipo.

Después de pruebas excustivas de prototipos, la producción en serie de tractores MTZ-2 comenzó en 1953.El primer automóvil bielorruso pesaba 3.25 toneladas, устанавливает оборудование с дизельным двигателем D-36 с 4 цилиндрами мощностью 37 л.с. y una caja de cambios de 5 velocidades, la velocidad máxima alcanzó los 13 км / ч. МТЗ-2 устанавливает новое оборудование. La cabina createda ausente.

La foto muestra el трактор Беларус МТЗ-2.

En la planta de tractores de Minsk, desde el Principio, se trabajó continamente para mejorar el disño de los tractores que se producían.

В 1956 году, после трактора МТЗ-5, использовался двигатель D-40K 40 caballos de fuerza.

В 1958 году, производитель различных прототипов нового трактора Беларус МТЗ-50, акуэрдо кон-лос-результатадос-де-лас-пруэбас-де-лос-куалес рекомендовал для производства в серии.

Трактор МТЗ-50 оборудован двигателем с двигателем 50 кабальо де фуэрса, действует операционная система махины с редуктором массой 100 кг. У вас есть 9 велотренажеров на трансмиссии, скорость движения 1,65 и скорость 25 км / ч. Трактор recibió una cabina de metal, su disño también cambió.

La foto muestra el трактор Беларус МТЗ-50.

La producción de tractores de Bielorrusia se ha llevado a cabo simultáneamente en dos plantas, la planta de tractores de Minsk y la planta de construcción de maquinaria del sur, с 1953 года. Producción anual superó los 35 mil tractores. В 1959 году, трактор номер 100.000 салио-де-ла-Линеа-де-Монтахе-де-YMZ. Los volúmenes de producción en MTZ fueron aún más impresionantes: en 1961, se Ensambló el трактор номер 200.000 лет, 2 года назад, номер трактора 300.000.

Con la aparición de los primeros tractores en Bielorrusia, las fábricas, los fabricantes de equipos de construcción y carreteras comenzaron a producir varios vehículos especiales especiales sobre su base. Además, año tras año, de modelo a modelo, la gama de vehículos de construcción y de carretera se ampió. Entonces, sobre la base de MTZ-2, se creó en la URSS la primera excadora hidráulica con una Suspensión de Pluma rígida. En su chasis también se produjeron bulldozers, excarificadores, quitanieves, cepillos de barrido.Los tractores de la familia MTZ-5 — это дополнительный компонент с новыми типами оборудования: perforación y grúa, remoción de nieve — fresado-rotativo y arado-cepillo, carga. Это устройство должно быть изменено на сигнатуре моделей МТЗ-50 / МТЗ-52. Sin embargo, el tipo de equipo más común en los tractores de Bielorrusia era el equipo de excadora.

En el período 1950-1960, apareció una nueva generación de tractores Владимир.

En 1956, на тракторе Universal, установленном на модели DT-24 и на транспортном средстве VTZ.Эта машина оснащена дизельным двигателем с двумя холодильными двигателями с двигателем мощностью 24 л.с. и мощностью 2,59 тонны и максимальной скоростью 19 км / ч.

En 1958, другой трактор, ДТ-28 Владимир, se subió al transportador. El DT-28 потребляет металл и двигатель с потенциалом: два двигателя и 28 кабелей. Тракторный автомобиль со скоростью 25 км / ч.

Desde 1961, la planta de Vladimir fabrica exclusivamente tractores para el cultivo de algodón durante más de 10 лет.Durante todo el período de producción, se ensamblaron en VTZ cerca de 50 mil tractores DT-24 y 82,5 mil tractores DT-28.

La foto muestra el трактор ДТ-24.

En la segunda mitad de la década de 1950, la planta de ensamblaje de tractores de Kharkiv (más tarde, la planta de chasis de tractor autopropulsado de karkiv, KhZTSSH) comenzó la producción de chasis de tractor de tamaño pequeño original: con el disño original la parte delantera de la máquina era un bastidor tubular, детрас-де-элла-установка-ла-кабина, эль-моторная установка на участке трассы.Пример для начинающих, DSSH-14, выпущенный в 1956 году. Использовал дизельный двигатель 14 лет, унифицированный с двигателем трактора DT-14. Оперативная скорость трактора эпохи 1,67 тонн и 6 скоростных передач с максимальной скоростью 13,7 км / ч. Установите отдельную платформу для загрузки на трактор. La cabina installa abierta.

La foto muestra el трактор ДСШ-14.

Dos años más tarde, la planta cambia a la producción del tractor DVSSH-16 mejorado.Песо на тракторе сокращается до 200 кг, на скорости 17,2 км / ч. Отрезок автомобиля для модели T-16 в 1961 году. Этот трактор использует дизельное топливо D-16 с двумя двигателями с потенциалом 16 CV. Максимальная скорость движения 19,6 км / ч. Мощность груза 750 кг. Оперативно песо меньше 1,43 тонны.

La foto muestra el трактор ДВСШ-16.

A Principios de la década de 1960, aparecieron tractores de nueva generación en tres empresas a la vez: en las plantas de tractores de Lipetsk y Харьков, así como en la planta de Leningrado Kirov.

Липецкий завод по производству тракторов, производственный трактат деругас ан эсе моменто, Тениа ла тареа де доминар ла производсион де вехикулос де руэдас. В 1958 году были созданы новые разработки для трактора Т-25, они были уничтожены, переработаны и разработаны Т-30 в 1960 году. Sobre la base de este tractor, se creó un modelo T-35 más Potente. С эмбарго, тягач Т-40 был введен в производство в 1961 году, и был выпущен специальный завод Т-30 и Т-35.Junto con los tractores, Bielorrusia Lipetsk T-40 se ha convertido en otro éxito de ventas en la industry nacional de tractores: durante todo el período de producción, de 1961-1995, se fabricaron alrededor de 1,2 миллиона de tractores T-40 con diversas modificaciones. Трактор Т-40 с рабочим двигателем в 2,75 тонны установлен с дизельным двигателем D-37M с 4 холодильными цилиндрами и мощностью 40 л.с. La caja de cambios de 7 velocidades allowió operar en un rango de velocidad de 1,62 со скоростью 26,7 км / ч.El T-40 tenía una cabina metálica cerrada.

La foto muestra el трактор Т-40.

En la década de 1960, la planta de tractores de Jarkov creó un modelo basicmente nuevo del трактор Т-125. Suiseño Era Poco Concional Para la época: ruedas del mismo tamaño, bastidor articulado, que allowía prescindir del mecanismo de dirección tradicional (las ruedas se giraban «plegando» el bastidor). En el T-125, мы используем дизельный двигатель AM-03 de 130 caballos de fuerza, la transmisión tenía 16 marchas hacia adelante y 4 marchas hacia atrás, la transmisión del eje delantero era desconectable.En el período de 1962 — 1967. el tractor se produjo en pequeños lotes. Aproximadamente 200 de los T-125 lanzados pasaron pruebas excustivas en condiciones de la vida real.

La foto muestra el трактор Т-125.

Paralelamente a la Харьков TZ, en la planta de Leningrado Kirov se trabajó en un трактор по контракту, en las cuatro ruedas rico en energy con un bastidor articulado.

En 1961, en el menor tiempo posible, лос-конструкторы, дезарролларон-эль-трактор де-руедас más потенциально де-ла URSS K-700 Kirovets en ese momento, в 1962 году началось производство начального количества тракторов K-700.

Трактор K-700 установлен с двигателем с турбонаддувом YaMZ-238NB в форме V из 8 цилиндров с мощностью 200 л.с., за период действия 12 тонн La caja de cambios mecánica proporcionaba 16 marchas hacia adelante y 8 marchas hacia atrás. Максимальная скорость трактора составляет 30,8 км / ч, скорость 27,8 км / ч — hacia atrás. Трактор устанавливает оборудование с полной металической кабиной с эффективной системой охлаждения и вентиляции. En 1964, se fabricaron 1.200 tractores, en 1971 la producción anual superó la marca 11.000. Всего за 1975 год, показано описание модели грунтовки Кировец, 105 мил участков сальерон-де-ла-линеа-де-ла-планта.

La foto muestra el трактор К-700.

В 1966 году, в Харькове, ТЗ подготовила для производства трактора с ручным приводом Т-25, после чего была установлена ​​передняя модель ДТ-20. La novedad se excluió por: un motor diésel de 2 cilindros Refrigerado por aire con una capacity de 20 hp, un mayor número de marchas en la transmisión (8 hacia adelante y 6 hacia atrás en lugar de las 6 y 5 anteriores, respectivamente), Por lo que el rango de velocidad se expandió de 5-17.7 км / га 1,8-21,6 км / ч. Debido al nuevo sistema de Refrigeración, la parte delantera del tractor recibió un revestimiento sin rejillas.

El T-25, произведенное в Яркове hasta 1972, después de lo cual su producción se transfirió a la planta de tractores Владимир.

La foto muestra el трактор Т-25.

En la planta de tractores de Jarkov en 1972, se lanzó la producción en serie del tractor T-150K de alta velocidad y saturado de energy, que fue un desarrollo adicional del disño del T-125.Новый режим использования дизельного двигателя SMD-62 165 caballos de fuerza.

La foto muestra el трактор Т-150К.

La segunda mitad de los años setenta y ochenta para la industrial tractora soviética se caracteriza por ser un período de modernización actual de los modelos fabricados anteriormente.

Como resultado del tremendo trabajo de muchos equipos de disño, a fines del siglo XX, los equipos de tractores en Rusia y en el extranjero se han vuelto más avanzados en tecnología, Potentes, confiables y versátiles en su propósito previsto.

Los tractores de Diferentes países y de Diferentes empresas pueden diferir en el Disño, pero su esencia no cambia: ¡son un asistente confiable y un trabajador incansansable!

Современные тракторы.

Los tractores y diversos equipos de tractores para diversos fines han cambiado el mundo que nos rodea, y ellos mismos se han convertido en una parte importante de este mundo.

Тема трактора: трактор de ruedas, трактор de oruga, универсальный трактор, потенциал трактора, comprar un трактор, mirar un трактор, un tractor está conduciendo, comprar tractores, comprar un tractor usado, tractores todos en fila, tractores en el campo, comprar у трактора, у трактора есть кондукция.

En 1922 todavía no había tractores en la URSS. Hasta 1917, se compraron alrededor de 1.500 tractores en el extranjero y se importaron a Rusia. La guerra civil hizo ajustes a su número.
El патио campesino no puede comprar un трактора. Los campesinos pueden organisar una cooperativa, tirar dinero y comprar un tractor para, digamos, 10 hogares. Su productividad labral diaria aumentará drásticamente, pero su productividad anual seguirá siendo la misma. Después de todo, el campesino todavía no podrá alejarse de la tierra, por lo tanto, no tiene sentido en la industry la cooperación agrícola: todavía no habrá afluencia de trabajadores a la ciudad.

La salida ideológicamente inaceptable — devolver la tierra a los terratenientes — era inaceptable no solo por razones ideológicas, sino también estatales. Sí, el terrateniente, tomando la tierra de los campesinos y comprando un трактор, se quedaría con un solo campesino de cada 5 y llevaría el resto a la ciudad. ¿Y dónde ponerlos aquí en la ciudad? Después de todo, los trabajadores deben ingresar a las empresas en la cantidad estrictamente necesaria, en la cantidad Requerida por las empresas ya construidas.Y caerán del terrateniente, porque al terrateniente no le importa si se han construido fábricas en las ciudades o aún no.
Tenemos diferentes Govorukhins balando que, dicen, si no hubiera revolución, Rusia sería rica y feliz. ¡Диаблос, нет! Incluso si no hubiera habido Primera Guerra Mundial, en 1925 habría habido tal troubleio en Rusia que la Guerra Civil habría parecido un juego de niños para todos. Después de todo, Генри Форд в 1922 году создал компанию Fordson a una tasa de más de un millón de unidades por año y a un Precio tan bajo que no solo los terratenientes, sino también los kulaks de clase media los comprarían en Rusia.Tal masa de desempleados hambrientos se apresuraría desde el campo a las ciudades de Rusia que habría demolido tanto al poder zarista como a los terratenientes y capitalistas aún más puramente que lo hicieron loscheviques. Después de todo, el zar trabajó sin un plan, no desarrolló la Economía rusa de manera importantativa, para él el curso del progreso científico y tecnológico sería absolutamente inesperado.


¡Y mire con qué inteligencia actaron los bolcheviques! Primero desarrollaron la Industria en las ciudades, es decir, creó puestos de trabajo, y solo Entonces comenzó a aumentar la productividad labral en la Agricultura, llenando puestos de trabajo en la ciudad con campesinos liberados.
Pero en 1922 todavía no había tractores en la URSS. Hasta 1917, se compraron en el extranjero y se importaron a Rusia alrededor de 1.500 tractores. la guerra civil hizo ajustes a su número.
En ememerable año 1922, la dirección del partido de la provincia de Zaporozhye, se puso en contacto con la dirección de la planta Красный Прогресс, la empresa industrial más grande del distrito Kichkask de Zaporozhye, y se propceso el tractarea: . Лоте. Es necesario establecer la producción en el menor tiempo posible.


Y ahora tenemos que hacer una reserva: la vieja intelectualidad técnica prerrevolucionaria en la gestión de la planta se ha ido. Ella no permaneció en la planta en absoluto. Revoluciones y guerras civiles no pasan en vano … Algunos de los «primeros» terminaron en el sótano de ejecuciones, alguien emigró lejos del pecado, alguien fue llevado al otro extremo del país por el torbellino sangriento de civiles … En general ni un solo ingeniero del antiguo régimen.
Sin embargo, ¡se necesitan tractores! ¡Ve y trabaja! ¡Informe los resultados semanalmente!
Los trabajadores se rascaron la cabeza.Y preguntaron con atención: ¿qué es, un трактор? ¿Qué aspecto tiene y para qué está destinado?
Bueno, sí … Los tractores en la Rusia zarista no se producían en cantidades que fueran conocidas por todos y por todos: prototipos únicos. Había suficiente stock de caballos … Y solo se compraron unas pocas unidades en el extranjero, ninguna de esas unidades llegó a Kichkass.
La fábrica (no hace mucho llamada «Planta del Sur de la Sociedad A. Kopp») después de la devastación de la guerra solo респираба, gracias a la NEP, y hasta ahora nada ha producido nada más осложнения que los estuches para lámparas de Queroseno y camas para máquinas de coser.Y luego inmediatamente un трактор …
La dirección del partido en la construcción de tractores era más inteligente: ellos, al menos, vieron el tractor. Una vez. Brevemente. En el noticiero. Explicaron cómo podían, con palabras y gestos.
Obviamente, los trabajadores asintieron. Vamos a hacerlo.
Proyecto, dibujos, cálculos? Ах, déjalo … Nosotros, como solía decir Leskovsky Levsha, no necesitamos visores pequeños, tenemos los ojos disparados …
Los líderes técnicos de la planta de Kichkassk, los ingenieros G.Ремпель и А. Унгер, с запорожской губметалл, коменцарон конструктор грунтовка для трактора оригинал. Se construyó sin ningún dibujo, según bocetos esbozados a lápiz, a partir de materiales aleatorios, o incluso partes de otras máquinas que installan a mano.
¡Y lo hicieron! ¡Sin dibujos y visores pequeños!
Dos semanas antes de la hora señalada, había un tractor en el патио де ла фабрика, que recibió el orgulloso nombre de «Zaporozhets». El prototipo es un Concepto, como dicen hoy.
El Concepto parecía el más fantástico. Y no menos fantástico install arreglado … Aunque no tenía nada que ver con el steam-punk: el motor todavía no era steam, sino combustión interna. Pero la máquina milagrosa tampoco encajaba en el punk diesel, el camarada no les contó nada sobre la creación de Rudolf Diesel в Лос-Анджелесе в Запорожье. De lo contrario lo habrían hecho …
Como saben, los motores de combustión interna se dividen en dos clases: carburador y diesel. El corazón de acero de «Zaporozhets» no pertenecía a ninguna category.¿Cómo es eso? Pero así. Сабля комо. Desarrollo único. El prototipo era un motor Triumph monocilíndrico roto que se había estado oxidando en el патио де ла фабрика durante diez años y había perdido muchas piezas. Los Habantes de Kichkass no Reinventaron lo perdido de nuevo, Simpleificando El Disño al Límite.


Без дизельного топлива: allí la mezcla de aire y горючий se enciende por sí sola, por compresión, aquí tuvo lugar la ignición externa (de qué manera es una Historia separada). Pero tampoco un carburador: el carburador, como tal, installeda completetamente ausente.Y no había bomba de combustible: el горючий провениа пор граведад де ун танке ан уна позицион альта и се мезклаба кон айр прямая в эль силиндро.
¿Qué типо горючего? Pero intenta adivinar.
¿Керосено? Pasado …
Горючее дизельное топливо, en el lenguaje común горючее дизельное топливо? Y qué es, se preguntarían los zurdos que nunca han oído hablar de Rudolf Diesel.
¿Газолина? Нет, так, как ты …
Quién dijo: AI-92? ¡Dos!
Zaporozhets trabajó con aceite.Crudo. Sin grietas, sin limpieza: todo lo que fluye del pozo entra en el tanque. Barato y alegre.
Cuéntanos sobre el disño de la cabina. No lo haré No había cabina. La cabaña, en general, es exagerada, nadie se ha derretido todavía por la lluvia. Un asiento rígido de metal al aire libre, llevado muy atrás, el кондуктор дель трактор се сэнто ан él como un pájaro en una percha: nada, puedes trabajar. Ni un solo pedal, sin gas, sin embrague, sin freno, un volante, eso es todo.
Sin embargo, cautivar a un fanático de la mecánica sin entender nada en дисциплина técnicas es solo el comienzo.Pero trate de hacer que su creación gane dinero: para ir, nadar, volar.


Entonces, ¡funcionó! Conducía con bastante alegría, y conducía, conducía, conducía y conducía … Porque no podía detenerse. Нет признаков сена в уна-каха-де-камбиос или в объятиях: el eje del motor está firmemente conectado a las ruedas, o más bien, a una rueda trasera motriz, el Zaporozhets tenía tres ruedas. Si desea detenerse, cierre el grifo de combustible y apague el motor, no existen otros métodos estándar.Pero será muy diffícil arrancar … Pero es удобенте: repostar sobre la marcha y los Concordores de tractores se reemplazan sobre la marcha, ya que la velocidad es siempre la misma: un poco menos de cuatro kilómetros por hora. Para ello, el asiento se desplaza hacia atrás, fuera del tractor, para que al cambiarlo no caiga randomalmente debajo de la rueda. Y sin tiempo de inactividad. Tractor arado eternamente: de un campo a otro, tercero, cuarto, y luego es el momento de cambiar el arado por una grada, luego por una sembradora… Casi una máquina de movimiento perpetuo.
¿Cómo empezar si de repente se detiene? Sí, no es fácil … Нет hay arranque con batería, por supuesto; no hay electricidad en absoluto (los faros se basan en lámparas de queroseno). Pero tampoco tenrás que girar la manivela de una vez. La mezcla se encendió en ella desde el cabezal de encendido, que, antes de arrancar el motor, se calentó durante 15-20 минут. El momento de encendido se Reguló suministrando agua al cilindro, el motor se enfrió con agua.Debido a la baja eficiencia y las fugas, se consumieron 1.5 poods de aceite negro y 5 baldes de agua para arar un diezmo.
La caja de cambios, encerrada en una densa caja de metal, protegía los engranajes de la Suciedad y el polvo. En lugar de cojinetes de bolas y casquillos antideslizantes, se utilizaron casquillos de bronce. En caso de desgaste, se pueden realizar en cualquier выше. La Potencia del Motor a las ruedas se transfería a través de un embrague de fricción con forro de cuero crudo.Трактор в одиночном движении на скорости: 3,6 км / ч. Es cierto que, dentro de ciertos límites, sin embargo, se modificó por el impacto en el Regularador de péndulo de cambiar la velocidad.
Fantástico … Un blaster encadenado por armeros feudales. Planeador, aleteando fuera de las paredes del taller de carruajes.
Pero había un genio entre ellos, allí, en la planta de Kichkassk … Un genio cuyo nombre nunca sabremos …
Porque los genios tienen, entre otras cosas, dos características: una intuición increíble y francamente m Menos mística…
Dédalo y su huida … ¿Mito o eco de un hecho real? Un planeador primitivo o ala delta bien podría haber sido construido en la Edad Media, e incluso antes, en la antigüedad, la base material lo дарсía. Y construyeron y saltaron de acantilados y campanarios, se rompieron las piernas y se estrellaron hasta morir … Lilienthal voló con éxito, sin tener idea de la aerodinámica y muchas otras necesarias para el vuelo. Intuición y suerte. Genio…
Había un genio en Krasnoy Progress, de lo contrario los Zaporozhet no habrían salido del патио де ла фабрика.Incluso desde un lugar no se habría movido.
Incluso un campesino analfabeto podría dominar fácilmente el trabajo en una máquina tan simple como «Zaporozhets» y cuidarlo como un «caballo mecánico». El informe de prueba del prototipo (verano de 1922) decía: «Un tractor con un motor de 12 caballos de fuerza, que consumía alrededor de dos poods de aceite negro por diezmo, устранение libremente una capa de tierra de 65 vershok cuadrados a una profundidad. de arado de hasta cuatro verhoks. Трактор под арар 1,5-3 desiatinas de tierra por día (зависимость де ла профундидад дель арадо)
Y llegó un nuevo orden de fiesta: ¡estamos lanzando una serie!
Esto también es una fantasía… Qué extraños dispositivos no han sido generados por la fantasía humana a lo largo de los siglos. Sin embargo, en papel, en dibujos. En el mejor de los casos, un par de prototipos. Pero decenas, cientos … Никакой замши. Фантазия.
¡Pero lo hicieron! ¡Y remacharon varios cientos en tres años!
Además, ¡no se arruinaron, a pesar de todo el voluntarismo de la empresa! Los productos se vendían regularmente, la requirea incluso excedía la oferta; después de todo, Красный Прогресс se convirtió en un monopolista de toda la Unión.Y los cárteles agrícolas, las asociaciones para el cultivo concunto de la tierra y las comunas rurales (aún no había granjas colectivas) querían adquirir la tecnología milagrosa. E incluso los campesinos acomodados, en otras palabras, los kulaks, ingenuamente esperaban que el llamado de Bujarin «¡Hágase rico!» Вам нужно заполнить ellos también, и вы зарегистрировать его в коле для трактора compra del codiciado.
«Запорожец» decidió mejorar y proporcionar a su producción dibujos y modelos. Состоит из 10 модернизированных тракторов.La muestra llegó a la planta de Krasny Progress en Tokmak el 29 сентября 1923 года. Aquí se planeó dominar su producción en serie. Los Zaporozhets viajaron casi 90 verstas desde la aldea de Kichkas por sus propios medios sin el menor daño. En el camino para los campesinos, se demostró varias veces el arado de la tierra con un «caballo mecánico» …
La comptencia entre el primer Zaporozhets de producción y el трактора оруга Holt de la planta de Obukhov en los campos de la Academia Agrícola de Petrovsk en el otoño de 1923 se llevó a cabo a Favor del primogénito nacional.Los Zaporozhets gastaron un promedio de unos 30 kg de petróleo en arar un diezmo de tierra a una profundidad de cuatro picos. Трактор «Холт» — 36 кг de queroseno. Por el design original del tracción, en relación a las condiciones de la URSS, con buen montaje, productividad y esfuerzos de tracción, la planta estatal No. 14 recibió un Diploma de Honor de 1er grado.
La demanda del трактор Запорожец fue grande. Sobre todo aumentó tras las pruebas realizadas junto con el «Fordson» estadounidense en la primavera de 1925.Arando un diezmo de tierra «Zaporozhets», que ya tenía 16 литров. con., terminado 25 minutos antes. Al Mismo Tiempo, потребляемое топливо из ацетата 17,6 кг. Fordzod quemó 36 кг керосено. En todos los aspectos, талисман «Red Progress» — это главный герой ун колега extranjero. Se suponía que el programa máximo llevaría la producción de «Zaporozhtsev» 300 unidades por año para 1924-1925. Sin embargo, el curso de los acontecimientos posteriores, no fue a kind of zaporozhets. La dirección de la producción en masa ha ganado.Para entonces, los horizontes del primer plan quinquenal ya se habían aclarado, el país enfrentaba enormes tareas y se necesitaban grandes empresas.


Por ejemplo, el tractorista y mecánico MI Roskot de la región de Chernihiv trabajó en el трактор Zaporozhets # 107 de 1924 a 1958. Durante los años de la ocupación nazi, desmontó el трактор, образованный компонент. Después del lanzamiento. «Запорожец» acudieron en ayuda de la tierra devastada.
No creo que nadie decepcione a nadie.Primero, no había nada con lo que comparar. En segundo lugar, fue solo un poco más diffícil lidiar con los Zaporozhets que con un mazo: una sesión informativa previa a la venta de media hora, y los volantes hasta que hubo suficiente aceite. Finalmente, confiabilidad excepcional: en ausencia de talleres de servicio y almacenes de repuestos, la calidad es muy importante. Y cualquier avería que ocurriera podría ser excalada por cualquier herrero village. Los automovilistas de hoy, моральный и финансовый аготадос por un servicio de automóvil, pueden imaginarse bien lo que es conducir un automóvil, donde APENAS NADA que romper.Sueño…
Y aquí está la situación: el país se prepara para la colectivización y la industrialización, el Comité de Planificación del Estado está haciendo planees para el primer plan quinquenal. La mecanización de la Agricultura no se ha olvidado como una prioridad. Las negociaciones están en curso con los líderes de la Industria de tractores estadounidense: con las empresas «Ford» y «Caterpillar», se han comprado prototipos: los especialistas técnicos (reales, de alto nivel) los estudian cuidadosamentebasamente, realizan pesizan Детерминан qué licencia para la producción de qué máquinas comprar para la planta de Krasnoputilov en Leningrado…. Todo está detallado, todo está según plan.
Y aquí están las noticias de la provincia remota, del maltrecho Mukhosransk: ¡ya estamos fabricando tractores con fuerza yfuerza! ¡Y vendemos en todo el país!
Los técnicos especialistas y compañeros responsables de la Comisión de Tractores del Supremo Consejo Económico, por decirlo suavemente, se sorprendieron. Al Principio no lo creyeron, pero la noticia se confirmó. Enviaron un mensajero al «Progreso Rojo»: bueno, camaradas, innovadores progresistas, qué habéis inventoryado aquí? ¿Quizás, bueno, ellos, los capitalistas chupasangres, puedan arreglárselas con nuestros propios esfuerzos e ideas técnicas?
¡Así que aquí está, un rodando por el патио! El mensajero cayó en un leve estupor, no se lo creyó: ¡el de tres ruedas ESTO es un трактор ?! Трактор.Арадос, симбры, сиегас. ¿Компрарас? Нет, tenríamos un paquete de documentación técnica para estudiar … А? ¿Qué es el paquete? ¿Por qué lo necesitamos? Hacemos todo según el primer modelo, las sizes — aquí están, mida, anote …
(De hecho, la serie no se moldeó según el primer modelo, sino según el segundo. El primero fue enviado solemnemente como regalo a Ilich, a Горки).
El leve estupor del mensajero fue reemplazado por una profunda conmoción …
Lo crea o no: ¡NO había documentación del proyecto después de dos años de producción! ¡Ni siquiera había un concunto mínimo de planos!
Los archivos conservaron una solicitud por escrito de Krasnoputilovites que no creyeron al mensajero.(¡¿Y cómo se puede creer esto?! Lo lavé en las provincias de una manera negra, no de otra manera …) Mandan, dicen, camaradas, dibujos para estudio. Y la orgullosa respuesta de «Red Progress»: no necesitamos dibujos con visores pequeños, tenemos un ojo en nosotros …
En el mismo otoño, cuando se Celebró la Exposición de Moscú, se presentó otro Zaporozhets, construido en La Primera Exposición Agrícola de todos los persas en Teherán.
La Unión Soviética Participó voluntariamente en él, habiendo recibido una invitación del gobierno local.Ya en Teherán, un trabajador Kartavtsev, Pedido de los visitantes de la exición, encendió el motor de los Zaporozhets, se sentó en las palancas de control y demostró el funcionamiento del tractor cerca del pabellón. Un día se fue al campo. Después de arar, el deleite de los presentes fue неописуемо. Los campesinos locales создают особый интерес для тракторов. Lo siguieron como niños, rodeando fuertemente la «máquina milagrosa» con un anillo viviente.
Entonces «Zaporozhets» se convirtió en la primera máquina agrícola que apareció en los campos de Persia.Él, así como algunas otras Exhibitiones soviéticas, recibieron medallas de oro, Certificados de honor y дипломы. La Industria Nacional ha recibido pedidos sólidos. Para la joven Tierra de los Soviets, esto, por supuesto, era extremadamente importante tanto desde el punto de vista económico como político.
¿Qué pasó después? Luego, el plan de cinco años, el fin de la NEP y el mercado relativamente libre: el lanzamiento de Zaporozhets fue restringido por una decisión dominante de voluntad fuerte.Без сена самолетов, entonces no hay nada aquí …
Luego install los gigantes de tractores recién construidos o reutilizados: la planta de Stalingrado, Челябинск, Харьков … Había una galaxia de tractores domésticos originales que superaron a sus contrapartes occident. Y los trabajadores — «Запорожцы» y soplaron su petróleo crudo hasta la guerra, y en algunos lugares y después de ella — por qué romper si no hay nada que romper? — pero al final todo el mundo se derritió.
La leyenda permanece.Varios cientos de coches: una gota en el océano en un país enorme. Pocos vieron el грунтовка трактора soviético con sus propios ojos, pocos trabajaron en él. Y las Historias sobre un трактора en constante arado con кондукторы de tractor cambiando en movimiento se pasaron de boca en boca, adquiriendo los detalles más fantásticos …

историй и фотографий. Poids de la cargaison, кг

Dès les premiers jours de la education de l’URSS, l’industrie nationale a commencé à produire un grand nombre de nouveaux équipements.Коллективы и публики Les fermes предлагают особые возможности для прослушивания. La Construction mécanique se développa rapidement et les tracteurs à roues et à chenilles, considérés parmi les meilleurs au monde, commencère être массивные конструкции в Советском Союзе.

1. Fordson-Putilovets

Le tracteur Fordson-Putilovets est produit depuis 1924 в Ленинграде и есть точная копия американской модели Fordson de Ford. La voiture avait une disposition classique: de grandes roues motrices à l’arrière et de petits volants à l’avant.Le tracteur était propulsé par un moteur de 20 CV fonctionnant au kérosène.

Jusqu’en 1932, 36 миллионов Fordzones ont été produits, qui sont devenus l’un des Symboles de la Collectivisation en URSS.

2. T-150K

Le tracteur à roues T-150K является продуктом работы тракторов Харькова в 1971 году, и в прошлом году коллективный коллектив не имел частной машины в анналах 1970 и т. Д. 1980. Le T-150K превосходно подходит для традиций чемпионов, превосходит существующее оборудование, которое не может не отличаться от других.Эта машина с 8-тонным двигателем оснащена 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Le T-150K оригинальное расположение. Au lieu d’un seul châssis, toutes les unités du tracteur sont montées sur deux semi-châssis. Le comptiment moteur, la cabine et le pont sont installés à l’avant. L’essieu arrière avec traîné traîné est monté sur le deuxième semi-châssis. Две секции Т-150К отправляются по шарнирам на всех трассах.

Grâce aux solutions avancées intégrées dans la concept il y un demiècle, le T-150K активно используется в автономном режиме.

3.T-16

Le tracteur T-16 était souvent utilisé dans le secteur résidentiel et communal, la Construction, dans l’agriculture com camion de livraison léger. Путешествие, произведенное с 1961 по 1995 год в Харькове и приобретение большого популярного, мальгальского образа жизни (carrosserie devant la cabine) и un moteur de faible puissance (от 16 до 25 ch).

4. DT-75

Le tracteur à chenilles DT-75 — это продукт, полученный в 1963 году и созданный советским трактором плюс массив.L’assemblage des usines de Volgograd et Pavlodar (Казахстан) произведено 2,7 миллиона образцов. В сравнении с другими моделями, DT-75 является отличным от простого, эффективным, надежным и надежным.

Автомобиль на шениллах оборудован водолазным двигателем с дизельным двигателем от 75 до 170 ch.

Первые образцы ДТ-75 с кабиной автомобиля ГАЗ-51 и другие версии, оставшиеся только на поверхности, были покрыты стеклом.

Pour répondre à la demande du pays en DT-75, dans les années 1970-80, l’usine de tracteurs de Volgograd a travaillé en 4 équipes, soit autour de l’horloge. Beaucoup de ces machines servent encore dans les champs, la construction, les travaux routiers, l’exploitation forestière. Следящие за шенилем DT-75 находятся в экстремальных климатических условиях Африки и Антарктики.

5. К-700/701 «Кировец»

В 1961 году, производство нерегулярных произведений на трассе комментируется в работе Кирова в Ленинграде.Les fermiers collectifs de tout le pays connaissaient cette voiture sous le nom de «Кировец». Le K-700 отлично справляется с трудом и трудностями на труднодоступных местах. Et en temps de guerre, les tracteurs de la série K-700 sont devenus des tracteurs d’artillerie.

Дизельные двигатели К-700/701 мощностью 8 или 12 цилиндров ЯМЗ от 280 до 300 ch.

En seulement 41 ans, Environment 400 000 tracteurs ont été produits et ces машины, которые не обслуживаются, видимы в nombreuses видео на YouTube, есть все, что нужно. плюс практично.

6. ​​МТЗ «Беларусь»

Проблема трудного человека в постсоветском пространстве, не имеющая отношения к существованию биолюсного трактора и не имеющего отношения к делу. Они не производят музыкальных произведений Минских депутатов в 1953 году и подвесок в этом периоде, плюс генерации машин на смену дежу. Общее количество модификаций «Беларусь» — плюс 3 500 000 экземпляров, ce qui en fait l’un des tracteurs soviétiques les plus массивы.

Ces машины в конфигурации авангардного классического двигателя avec de grandes roues arrière. Selon les conducteurs de tracteurs, ce sont des ouvriers fiables et sans pretention.

7.T-800

Le tracteur T-800 (T-75.01), produit à l’usine de tracteurs de Tcheliabinsk, is considéré com le tracteur le plus lourd d’Europe. La tâche Principale d’un véhicule à chenilles d’un poids brut de 103 tonnes est de deplacer de grands Volume de roches et de terre.

Le T-800 является дизельным двигателем 820 ch. турбокомпрессор и промежуточный охладитель. Des véhicules super lourds sont produits depuis 1983 Individuallement, sur commande.

«Журнал 4 ноября 1950 года» — это марка в жанрах «анналы», посвященная работам конструкторов биометрических тракторов, связанных с дебютом производства в серии тракторов KD-35.

Tracteur «КД-35»

Le premier-né des constructeurs de tracteurs de Minsk a connu un succès considérable et bien mérité parmi les travailleurs Agricoles.Дизельные двигатели KD-35, оснащенные дизельными двигателями с 4 цилиндрами и 37 двигателями. le moteur était très économique. Аинси, налейте гектар труда в условиях мойеннеса, приготовьте 13 кг карбюранта. Подвеска с карбюраторным резервуаром, удерживающая карбюрант 10 лет в условиях интернета. Прототипы машины на рабочем месте площадью 6 га и 10 га.
Le tracteur a été produit par l’usine pendant une courte période, seulement 9 mois, jusqu’en août 1951.Pendant ce temps, 406 поездок без вылетов по шине-монтажу. Производство дизельных двигателей и их уничтожение для KD-35 в процессе эксплуатации. Ils ont été fournis à l’usine de tracteurs de Lipetsk. Plus tard, ce moteur a été utilisé sur un tracteur для культур en rangs universel à roues, sur lequel les Concepteurs de l’usine travaillent depuis 1948.

MTZ-1 et MTZ-2


Le tracteur à roues universel «Беларусь» — это создатель функций для сельскохозяйственных машин, портовых, полупортовых и традиционных машин.La concept du tracteur a été faite en deux модификаций: MTZ-2 — pour la culture inter-rangs de culture à faible tige avec des voies de roues avant et arrière related et MTZ-1 — pour le traitement de culture à tige haute avec des roues avant proches. Le fonctionnement du tracteur était assuré sur des roues de deux options: des cylindres en caoutchouc basse pression et des roues avec une jante en acier rigide avec des éperons. Le tracteur était équipé d’un arbre d’entraînement de pride de force Independant, d’un système Hydraulique pour soulever les outils montés et était équipé d’un attelage reglable amovible.
Le 18 juillet 1949 Est devenu un jour important pour tous les travailleurs d’usine de tracteurs. Le premier tracteur à roues biélorusse de concept d’usine est sorti des portes de l’atelier expérimental. Прототип следящего за изобретением плюс поздняя основа создания новой машины серии МТЗ-2.
En 1949, 7 прототипов на стадии производства, несколько серийных испытаний на предприятии.
Историческая дата для персонала, использовавшего эту работу, 1953 г., дата à laquelle, 14 октября, сборка тракторов МТЗ-1 и МТЗ-2, созданная по принципу концептуальной работы, окончательная версия для конвоя главный.Это машины, которые определяют ультратонкую специализацию использования в производстве универсальных тракторов для разных культур.

КТ-12 и КТ-12А



Au printemps 1951, l’équipe MTZ reçut une tâche gouvernementale très importante: maîtriser la production de busqueurs, un grand besoin que ressentait l’industrie forestière.
Le tracteur générateur de gaz KT-12 — это специальная машина из шенилла для лесного дебюта. Il est apparu en URSS au début des années d’après-guerre.Il n’y avait aucun аналог де lui dans aucun pays du monde. Auparavant, le dérapage était réalisé par des véhicules hippomobiles (sur chevaux), des treuils manuels ou mécaniques. Трактор КТ-12 — это созданная концепция творчества Кирова в Ленинграде в сотрудничестве с научными достижениями Ленинградской лесной академии. Трактор КТ-12 — это произведение искусства Кирова, закончившееся в 1951 году. Он работает с производством тракторов Минска. Все, что вам нужно, это все, что нужно для решения проблем организации.Donc, в соответствии с историей существования сына, MTZ в d maîtriser la deuxième machine (après le KD-35), et d’ailleurs pas de sa propre concept.
Le 15 août 1951, le premier lot de débusqueuses KT-12 est sorti du convoyeur major de l’atelier d’assemblage de tracteurs. Au Cours du processus de production, le tracteur subi une модернизация по сравнению с производительностью машины. En peu de temps, les Concepteurs de l’usine, ayant changé un some nombre d’unités et de pièces, умножается на 1,5 периода гарантии машины.

ТДТ-40



На момент открытия 50, le ministère des Forêts de l’URSS a déclaré que le KT-12A avec son gérateur de gaz ne répondait pas aux exigences.
Compte tenu des défauts du tracteur, le ministère a décidé d’abandonner compètement cette machine, и суть вопроса о создании нового débardeur плюс fiable avec 60 ch à sa place.
После анализа ситуации, концепций и направлений MTZ онт разведывательных возможностей и возможностей, mais ils ont exprimé l’opinion: une classe de tracteurs puissante pour toutes les zone de toutes les opérations d’exploitation Forestière ne sera pas сдаётся в аренду.Это неотъемлемая часть концептуального образа жизни, созданного на базе KT-12A, и установка двигателя дизельного топлива на основе биоразнообразия.
В 1954 году был разработан дизайн для трактора с атрибутами марки TDT-40. Le tracteur était destiné à l’enlèvement des grumes directement de la zone de coupe. En plus du débardage des forêts, il était незаменимый для l’abattage, pour toutes sortes de travaux de transport en conditions tout-terrain.На основе результатов испытаний операций в 1955 году, межминистерская комиссия объявила о том, что TDT-40 является обязательным для министерства лесов экономики и торговли de temps. В мае 1956 года МТЗ начал производство в серии дизельных тракторов TDT-40. À la fin de l’année, leur nombre avait atteint 3430. La même année, le travail de concept était terminé et les премьер-двигатели дизельного двигателя D-50, экспериментальные производственные фабрики для промыслового помощника.Le nouveau moteur dépassait de 10 ch la puissance de son predécesseur, était plus petit et plus léger de 350 кг.

TDT-54 и TDT -60



Pour travailler dans les forêts de l’Oural, de la Sibérie et de l’Extrême-Orient, il fallait des débusqueurs plus puissants que le TDT-40. Le ministère de l’industrie car et des tracteurs является ответственным за концепцию по отслеживанию развития в соответствии с концепциями использования тракторов Минска в сотрудничестве с Institut de recherche scientifique sur les cars et les tracteurs ( NATI), соответствие вспомогательным методам министерства лесных ресурсов.Отпуск, следящий за маркой TDT-54. Залейте повышенную продуктивность, двигатель дизельного D-54 из 54, полностью утилизированный. tracteur ДТ-54 Харьковский тракторный завод.
После того, как TDT-54 получил одобрение государственной комиссии по производству в серии, проанализировал все детали производства. En conséquence, été décidé de modernizer la plupart de ses composants. Плюс, дизельный Д-54, портированный на 60 гл. et en conséquence, le tracteur a reçu un nouveau nom TDT-60.Quatre de ses prototypes en 1956 ont pass les tests de contrôle d’état dans les conditions de l’entreprise de l’industrie de l’industrie du bois de Vakhtansk de la région de la gorki.
Производство одновременно двух тракторов МТЗ-2 и ТДТ-40, различное дополнение к концепции и объекту, неправильное использование в трудном положении. L’usine n’a pas eu l’opportunité de développer simultanément deux Industries différentes: для производства трактора МТЗ-2, не выращивать сельское хозяйство и не заниматься сельским хозяйством, и трактором TDT-40, который вводит министер лесов ‘URSS.
«Методы расчетов и экономические методы» на Монре, который занимается производством в Минске, специализируется на производстве сельскохозяйственных культур и универсальных культур.
Направление использования сумы в министере с предложением для производства тракторов TDT-40 на MTZ, трансферов для использования в Carélie и модельных разработок TDT-60 на основе tracteurs d ‘ Алтай. Par un decret du gouvernement de l’URSS du 30 января 1956 г., использование строительства машин Онега в Петрозаводске и передача министерства тракторов и женьшеня сельского хозяйства ЮРСС для производства тракторов TDT-40.Auparavant, il était sous la juridiction du ministère des Forêts de l’URSS. В 1957 году производство ТДТ-40 без производства ТДТ-40 на МТЗ не производилось, а разработка тракторов в Онеге и комментарий. Jusqu’en 1958, МТЗ произвел 12 977 тракторов ТДТ-40. В 1957 году трактор TDT-60 был произведен в серии по производству тракторов Алтая. C’était la fin de l’histoire des débusqueurs chez MTZ, où кулон 7 и étaient produits en parallèle avec des tracteurs à roues.

МТЗ-5



Au fil du temps, les exigences pour le tracteur МТЗ-2, дополнительное оборудование.Il avait une faible vitesse de transport (13 км / ч), un nombre de rapports insuffisant. Le tracteur a commencé à prendre du retard en termes de rendement ennergétique et de consomitation de matériaux. Il était nécessaire d’Augmenter la fiabilité et la durée de vie de la machine. Résumant l’expérience de l’exploitation des tracteurs MTZ-2, en tenant compte de l’etat et du niveau de construction du tracteur, l’équipe de Concepteurs de l’usine en 1955-1956. Реализованный путь радикальной модернизации машины.Выберите permis non seulement d’éliminer les lacunes existantes, mais également d’élargir la portée de la machine, d’améliorer les указывающие методы и экономику. C’est ainsi que sont apparus les nouveaux modèles du tracteur Беларусь: МТЗ-5 (модель 1956 г.). МТЗ-5М и МТЗ-5Л (модель 1957 г.). МТЗ-5, возможная большая поливалентность, имеет независимую силу, обладает большей мощностью и экономичностью, имеет гидравлическую систему с постоянным успехом на расстоянии.
МТЗ-5С


В 1959 г., после зачатия, производство тракторов МТЗ-5ЛС и МТЗ-5МС и комментарий.Слово «C» в обозначении «rapide». La puissance du moteur a été augmentée à 48 ch. (до 45) и увеличенное количество туров до 1600 тр / мин (вместо 1500). La plage de vitesse de fonctionnement a été réglée entre 5 и 10 км / ч. Le nombre d’engrenages de travail dans la boîte de vitesses est passé de quatre à cinq. Теперь вы можете найти основные отличия от тракторов МТЗ-5Л и МТЗ-5М. La production de voitures à grande vitesse a commencé en 1959.

МТЗ-7



В 1958 году, концепция окончательно завершена, прототипы уже созданы, тесты завершены и рисунки для трактора MTZ-7 с четырьмя рулонами материалов, которые уже опубликованы для подготовки производства. Премьер-концепция движения и развитие транспортного средства военного туризма для бездорожья ГАЗ-67, не имеющая отношения к изменяемому ходу движения и не допускающему его движения на рабочем месте.En raison de la résistance insuffisante du pont GAZ-67, le tracteur n’a pas réussi les tests. Решите проблему после установки установки автомобиля на автомобиле ГАЗ-63 на автомобиле. La production de cabines pour les tracteurs biélorusses a été lancée. La concept de la cabine amovible — permis de l’utiliser sur un tracteur Complètement sous forme fermée et sous forme d’auvent. Avec l’utilisation d’une telle cabine, les conditions de travail du conducteur du tracteur se sont considérablement améliorées.

МТЗ-7М



En 1959, les tracteurs MTZ-7M, MTZ-7MS et MTZ-7LS ont été mis en production en série, quoique pour une courte période, car l’objectif main était d’obtenir plus d’informations sur la qualité des tracteurs à quatre roues motrices dans разнообразит климатические и солидные условия. La même année, l’usine a produit 169 tracteurs, et en 1960 — 1277. Всего
Au, 279 tracteurs MTZ-7 уже произведено. Leur производит été interrompue в 1961 году.

МТЗ-50



Jusqu’en 1959, МТЗ имеет производственные мощности для 18 000 тракторов на МТЗ-2, 6 000 спусков на шениллах TDT-40 и 40 000 моторов D-40.
Если австралийское производство выпускается в серии тракторов МТЗ-5, МТЗ-5М, МТЗ-5Л, транспортных средств для модернизации и модернизатора, 1956 г. 50. Il y avait un grand intérêt pour la creation d’un nouveau tracteur для культур en lignes prometteur non seulement à l’usine, mais aussi dans le pays. Концептуальная техника трактора, полученная в 1957 году и утвержденная главным научным автомобильным и тракторным институтом.
En 1958, l’atelier expérimental produit plus protypes du tracteur. На основе результатов испытаний, Научного совета и техники ВО «Союзсельхозтехника» рекомендуется универсальный трактор на МТЗ-50 класса 1.4 «Беларусь» для серийного производства. Трактор МТЗ-50 оснащен дизельным двигателем 55 л.с., двигателем с двигателем больше 400 кг. Выезд на 9 раппортов с установкой в ​​трансмиссии трактора, скорость движения составляет 1,65 до 25 км / ч.

МТЗ-52



В 1959 году, результаты испытаний, полученные в результате испытаний в государстве, окончательная концепция трактора МТЗ-50, документация, необходимая для подготовки к производству. На базе трактора МТЗ-50, модификация трактора повышенной проходимости с четырьмя двигателями — МТЗ-52 в полной мере развита. En raison des pertes par glissement plus faibles, Энергетическая визуализация трактора МТЗ-52 и все ограничения функциональности являются превосходными по мощности трактора МТЗ-50.
Le 14 novembre 1959, le Conseil des ministres de l’URSS a publié un décret «Sur l’organisation de la production spécialisée de tracteurs à roues, de motos et de moteurs pour eux dans les entre предприятия de la BSSR». L’un des points du document indiquait:
2. Обязательный совет министров по поручительству БССР:
c) производство тракторов «Беларусь» МТЗ-50 за 1961 год и за тракторы МТЗ-52 за 1962 год до 1965 года в производство de tracteurs de ces marques по 75 000 единиц на год.
Национальный совет по экономике БССР, по решению 19 декабря 1961 года, объявлен:
3. Нон-стоп переход на новую модель трактора, предварительное введение прогрессивного трактора МТЗ-50, для лекель: — Аппроувер для производства МТЗ в 1961-1962 гг. модели трактора перехода МТЗ-50 PL на шасси трактора МТЗ-50 с двигателем серии D-48 Sous-marin, портье на 50 гл. — производство тракторов МТЗ-50 с двигателем D-50 после 4-го триместра 1962 года.
1960 год. L’usine Est en Cours de Reconstruction. Новое оборудование установлено в магазинах, а оборудование заменено. Концепция трактора МТЗ-50 обновлена, необходимая документация была предоставлена ​​и подготовлена ​​для производства. На базе трактора МТЗ-50, разработка концепции разработки и модификации трактора для движения трактора МТЗ-52 в четырех моторах. Эта машина полностью соответствует образцу базовой машины, имеет большую силу по применению в сельскохозяйственных операциях и на транспорте, в частности в условиях высокого увлажнения.

МТЗ-50Х



В 1963 году, концепция была достигнута и созданы прототипы тракторов культуры котона МТЗ-50 уже произведены. Le tracteur est conçu pour la culture et la récolte du coton dans un système à quatre rangées de machine avec un espacement des ranges de 90 cm. Трактор МТЗ-50X — это основа трактора МТЗ-50 в соответствии с концепцией авангарда, оставшегося без изменений. L’unité d’entraînement final avec des boîtes de vitesses Supplémentaires a été modifiée également été modifiee.Tous les essais nécessaires du tracteur onté achevés en 1966, après quoi les préparatifs ont commencé pour sa production en série par les services de l’usine. Производство тракторов MTZ-50X в течение длительного периода времени: с 1969 по 1977 год. Обеспечение производства, а также производство тракторов в Тачкенте.
На базе трактора МТЗ-50, трех модификаций шенилей, созданных и узлового объединения с трактором МТЗ-50, плюс 62%. Модификации трассы полностью унифицированы на 95-98%.В 1967 году, версия Tracteur à Chenilles T-54V была произведена с двумя модификациями: T-54V-C1 с большой высотой 950 мм для винодельческой культуры с ограничением ширины 1,8 м. plus et T-54V-C2 — с большим диаметром 85 мм для винодельческой культуры с высотой 1,5 метра.
En 1968, начало производства тракторов Т-54Л.

МТЗ-80



В 1966 году, решение Совета министров по ЮРСС № 606 было опубликовано по созданию универсального трактата для культур с 75 по 80 гл.classe de traction 1.4. Разработаны концепции и модернизированы тракторы МТЗ-50 с атрибутами марки МТЗ-80/82. En plus d’augmenter la puissance du moteur de série, un nombre important d’Améliorations ont été apportées à la concept de ce tracteur.
En 1972, Les essais d’état du tracteur MTZ-80 / 80L (avec un démarrage electrique et un moteur de démarrage) onté achevés. Тесты на мониторе номеров машин и агрегации для 230 статей.La vitesse élevée (jusqu’à 35 км / ч) — разрешение на использование плюс эффективность работы на транспорте.
В 1974 г., я использую серийное производство МТЗ-80. Le tracteur a été conçu Com un tracteur de base, en tenant compte du développement d’une nouvelle famille de tracteurs unifiés énergivores, à roues et à chenilles. Основные различия между трактором МТЗ-80 и трактором МТЗ-50:
Устанавливается на берег, удваивается имя витеса — 18 авантюрных ветвей и 4 прибывших;
Des ressorts d’amortissement ont été вводит dans l’embrayage, la concept du volant a été modifiee — il est devenu plat, ce qui a amélioré la вентиляция де tout le Comptiment d’embrayage et le nettoyage de la cavité des produits d ‘ использование пены для поверхностей;
Une plante grimpante a été Introduction — un réducteur de vitesse, qui fournit une extension de la plage de vitesse du tracteur.Сын использует постоянную скорость движения по пути следования за живыми организмами при скорости 1,3 км / ч;
Le verrouillage automatique du différentiel de l’essieu arrière — également subi un change. Désormais, le blocage pouvait être effectué pendant que le tracteur se déplaçait;
Le changement de concept de la price de force arrière permis d’obtenir deux vitesses au lieu d’une;
Le système de liaison Hydraulique a également été modernisé. Il est équipé d’un Regulateur Hydraulique d’Augmentation du Poids d’adhérence (FGP), de puissance et de position.Емкость системы, увеличенная на 2000 кг (вместо 1500) и увеличивающая давление в системе от 130 до 160 кг / см2;
Le moteur a été modernisé par l’usine de moteurs de Minsk. Le moteur avait deux changes avec un démarrage électrique. La vitesse du vilebrequin augmentée été à 2200 тр / мин.

МТЗ-82



МТЗ-82 — это оригинальный оригинальный автомобиль на 80е, состоит из четырех автомобилей, похожих на МТЗ-52. Эксплуатация МТЗ-80 в различных регионах платит за необходимость создания новых модификаций этой машины, чтобы обеспечить определенную свободу действий в сельском хозяйстве и других странах.Модификации и популярные модели тракторов МТЗ-82: разборные МТЗ-82Р, МТЗ-82Н с надежным обезвреживанием, МТЗ-82К без защиты.

МТЗ-100, МТЗ-102



МТЗ-100, МТЗ-102 не идентифицируются с дополнительными тракторами МТЗ-80 и МТЗ-82, обычно не имеют дизельного турбокомпрессорного двигателя, плюс мощность. Maintenant, à mon avis, ils onté abdonnés et remplacés par des modèles plus modernes.

Pour ne pas dire que je serais un simple fan du tracteur. Mais je respecte vraiment toutes les machines lourdes et j’ai des sentiments chaleureux pour les tracteurs.Превосходно, хорошо, комфортно и удобно, но без стресса: по номиналу, за время жизни и отдыха на 40 километров без стресса. En général, j’adore le tracteur. Par conséquent, une visite imprévue au Musée de l’histoire du tracteur à Cheboksary m’a causé une inquiétude specific. Ici, j’ai eu deux fois de la random: premièrement, nous n’avions pas l’intention de visiter la capitale de la Tchouvachie, mais nous avons dû la visiter sur le chemin de Нижний Новгород для un cas de travail insignifiant и т. Д. deuxièmement, nous sommes entrés dans le musée pas encore officiellement ouvert, и nous avons été autorisés à le libellé «d’accord, entre, une fois que tu es arrivé».Nous sommes entrés et avons été agréablement сюрприз. Contrairement aux enthousiastes musées method of Нижний Новгород, que nous avons contournés en masse lors de ce voyage, ici l’enthousiasme était clairement complete par de bons investissements financiers: l’intérieur était clairement bien investi. En fait, un panneau Assez grand sur la façade du musée parlait de la non-pauvreté du musée. Et l’intérieur est décoré Assez moderne, des replications de vieilles affiches soviétiques avec des tracteurs sont accrochées dans le hall, tout est sobre et agréablement décoré.

L’exposition соответствует: des étagères minces, soignées et bien éclairées avec des expositions — des outils d’anciens Agriculteurs aux croquis Futuristes, en passant par des Boîtes à lumière, des étagères de livé des de lumière, des étagères de livé des de lumière, des étagères de livé des de modresèles Beaucoup de Matériel Historique, Des Photography et des Affiches. Il est dommage que notre visite spontanée n’ait pas impliqué une excursion; История детского путеводителя по познавательному поведению в культурном путешествии.


Les dioramas de musée méritent une Упоминание специально.Joliment fait, de haute qualité. Ils couvrent des temps allant du passé lointain au présent et même au futur. Par instance, l’évolution de la charrue et de la force de traction:

Fragment de l’intérieur de la forge:

Plus proche de notre époque. Atelier de serrurerie:

«Dans la carrière de diamant»

«Dans les forêts séculaires». Nom prétentieux 🙂

Будущее (не) вероятно. «Tracteur Cetra sur Mars»

Уникальный шансон — модели и мизес на странице.En voici un nombre incroyable! Dans les premières salles consacrées à l’histoire, il n’y en a pas tellement, mais vers la fin de l’exposition, il ya des rangées de racks densément remplis d’une different de modèles — non seulement des tracteurs, mais aussi des excatrices, des bulldozers, des grues, des camions à benne basculante et des moissonneuses-batteuses. Vraie abondance à l’échelle 1:43! Il ya tellement de «Modèles» que je ne pouvais pas tous les photographyier, et grommelant le manque, вопиющая де духовность по отношению к посетителям, je me suis limité à un Panorama, dans lequel toutes les étagères ne rentrent pas de toute façon .

Dans le dernier hall, or plutôt il s’appellera un angar — un grand angar spacieux et léger, il y un collection de vrais tracteurs, des vieilles raretés aux modèles modernes. Deux douzaines de véhicules à roues et à chenilles, великолепные рестораны и peints dans des couleurs festives.Une belle vue!

La plus ancienne exposition est le Fordson-Putilovets, le premier-né de l’industrie soviétique des tracteurs, копия американского Fordson F, produit aux États-Unis depuis 1917. Le Fordson étaitte lurs. légers les plus populaires, les plus simples et les moins chers au monde à l’époque. «ФП» — это настоящий продукт использования Путилова в Ленинграде с 1924 по 1932 год. Это премьерный трактат в мире в новой концепции без кадров и премьер в этом производстве в серии.

Простая концепция, облегчение использования, правдоподобный котел и правдивая консоммация материального дела «Путиловцы» советского трактата, а также народных масс и т.д. milliers d’unités par an. Mais la simplicité et le bon marché du design avaient un inconvénient. Le système d’allumage était loin d’être parfait, ce qui a causé beaucoup de problèmes aux ouvriers de l’usine. La réparation de specifices unités structurelles a été difficile.Le moteur de vingt chevaux manquait de puissance et, dans des conditions de travail difficiles, il surchauffait en raison des caractéristiques de concept du système de lubrification. Концепция Форда — это создание для режима создания прекрасных плюсов, а также для коллективных трудовых коллективов. Enfin, le manque d’ailes sur les roues arrière s’est transformé en inconvénient pour le conducteur: non seulement il pouvait être facilement recouvert de boue, mais des éperons de roue ouverts pourraient le blesser (Apparemment, ce défautéliminét .L’exposition du musée a des ailes, on les retrouve également sur Photos).

Дебют 30 лет XX века, «Путиловца» обновлен на СТЗ (СХТЗ) -15/30 плюс авангард техники. L’histoire de son apparition est curieuse. Déjà en 1925, alors que la production de «FP» venait de démarrer в Ленинграде, он авторизирован в parler de la nécessité de construire une spécialisée для производства tracteurs. Comme il n’y avait aucune expérience de la construction de leur propre tracteur en URSS, ils ont de nouveau décidé de prendre une concept étrangère Com base, mais cette fois sur une base concurrentielle.Cinq jeunes ingénieurs se sont vu confier la tâche, à leur discrétion, de prendrecom base un projet de tout tracteur étranger et de le soumettre à la Commission de Protection. В 1926 году, выбрана комиссия по выбору международного проекта 10/20 американской фирмы Маккормика Диринга. Кроме того, промышленное производство получило одобрение на строительство в Сталинграде с ежегодным производством 10 000 следящих веществ в соответствии с типом производства, а также на более позднем этапе производства, а также было объявлено об удвоении номинальной мощности. usine.

Tracteur McCormick Deering International 10/20:

Mais entre-temps, le tracteur McCormick Deering International 15/30, место премьеры на международных конкурсах, и проект создания новой версии: désormais, elle était censée produire 40 000 tracteurs International 15/30 по номиналу! Премьер STZ-15/30 — это все, что вам нужно, плюс грандиозное использование тракторов в 1930 году, и STZ, не имеющее отношения к номинальной емкости в 1932 году, после того, как вы избежите больших детских болезней.В этой эпохе, производство музыкальных произведений, созданных в стиле музыки в Харькове, имеет название СХТЗ-15/30.

La Conception du STZ-15/30 était plus parfaite que celle des Putilovts. Moteur plus puissant (30 CV), система смазки с помпой и фильтром, фильтром на воздухе. Le moteur a été démarré manuellement, avec un «démarreur tordu» и les fermiers collectifs ont dechiffré à leur manière l’abréviation du KhTZ: «Fuck a tracteur».Sur la chaîne de montage, 15/30 a duré jusqu’en 1937, lorsque les deux usines qui le produisaient ont été repensées для produire le tracteur à chenilles STZ-NATI. В 1948-50 годах, le tracteur a été produit par la deuxième usine de réparation car de Moscou. Всего, до 400 000 de ces tracteurs ont été produits.

Fordson-Putilovets et STZ-15/30, удобные для сельскохозяйственных культур, удобные для сельскохозяйственных культур. Avec un tracteur pour culture en lignes, l’alignement des roues doit corrective exactement à la distance entre les rangées, qui varie à moins d’un mètre et demi для различных культур.En outre, un tracteur для культур, en rangs doit être fiable en contrôle et ne pas «affleurer» lorsqu’il se déplace d’un côté à l’autre, et la hauteur de la garde au sol doit tenir compte de la hauteur des intes cultivées — et ce n’est qu’une petite partie des exigences de base pour ces машины. Au début des années 30, les Concepteurs ont tenté de créer un tracteur для культур на основе Путиловца и STZ-15/30, mais des tests ont montré que de telles mesures ne pouvaient passuppire, et les spécialistes du Scientific Automotive Тракторный институт (НАТИ) является ответственным за разработку «культурных растений».

Encore une fois, l’américain McCormick Farmall — это ценная основа, соответствующая дизайну плюс réussi de l’époque. Lors de l’adaptation d’une machine américaine universelle aux réalités soviétiques, les Ingénieurs ontés противостоят определенным проблемам. Например, можно сказать, что это возможно, а также вселенская, адаптированная к преобразованию всех культур, культивируемых в союзе. Par conséquent, pour la première fois dans la pratique mondiale, две модификации tracteur ont été développées simultanément — à trois et à quatre roues (U-1 и U-2).Dans les années 40, les U-3 и U-4 sont apparus pour travailler le coton.

Musée U-2:

Le tracteur, en grande partie unifié avec le STZ-15/30, été nommé «Universal» и été produit en série de 1934 à 1940 à l’usine de Leningrad «Красный Путиловец». С 1944 по 1955 год, первые тракторы для культур en lignes homestiques a été produit dans une nouvelle usine de tracteurs во Владимире. Возможно, «Универсал» стал первым советником, экспортирующим в чужие страны.

Le U-4 à trois roues, destiné à l’installation de cueilleurs de coton, a reçu des pneumatiques pour la première fois en URSS:

À la fin des années 30, la question sepose de la production d ‘un tracteur moyen, qui prendrait une position intermediaire entre le STZ-15/30 de faible puissance et le lourd STKHZ-NATI d’une capacity de 52 ch. L’histoire de l’apparition d’un tel modèle s’est étalée sur une décennie et demie — les premiers prototypes d’une machine de cette classe ont été développés en 1932-33.à l’usine de tractron de Харьков, mais là-bas, ils ont rapidement accept le STKHZ-NATI susmentionné for la production, et le développement d’un tracteur de moyenne puissance s’est poursuivi à l’usine de Kirov, où de 1936–1939 гг., Были созданы новые модификации на основе Caterpillar R-2. Mais le déclenchement de la guerre patriotique a rapidement interrompu la recherche de concept jusqu’en 1943, lorsque des spécialistes ont été rappelés de l’avant et chargés de développer un tracteur à chenilles moyen, qui utilrait ê labouré, et pour la production d’un tracteur, l’usine de Lipetsk a été reconstruite.В декабре 1944 года первая партия К-35, оснащенная главным двигателем ЗИС-5Т, была посланником в Крыму и на Северном Кавказе. Модификации результатов испытаний в течение второго периода 1946 года, уже завершенных испытаний в Армавире, после того, как они были утверждены для массового производства, и создателей К-35, которые были получены после получения признания — et séparément pour son moteur diesel. В 1950 году появилась модификация КДП-35 — «Кировский дизель пропашной».

Le KD-35 — это продукт в Липецке, в Минском МТЗ и в Брашове (Румыния).Это было сделано в течение длительного времени: это был произведен в период с 1960 года, и в нем были использованы единицы, использованные на Т-38 / Т-38М, которые были заменены на конвое в 1973 году.

Le T-38 — это последний путь к озеру KDP-35. Les Concepteurs ont augmenté la fiabilité et la durée de vie du train de roulement, appliqué une lubrification centralisée des rouleaux, ce qui a plusieurs fois reduit leur temps de maintenance, augmenté le confort de pipeline et amélioré la stabilité.Pour effectuer des travaux généraux, une deuxième paire de chenilles larges a été fixée au tracteur.

Le premier tracteur soviétique de petite taille, ХТЗ-7, производство 1950–1956 гг. В Харькове. Conçu pour les travaux Agricoles légers dans la maraîchère et l’horticulture avec des outils Agricoles traînés et portés. Il avait un moteur à essence de 12 chevaux. La concept a permis d’ajuster la garde au sol, la largeur de voie, le travail en mode marche arrière, pour lequel la position des commandes et du siège conducteur a été modifiée.Les machines исправляет исходные входы в соответствии с требованием силы jusqu’à la poulie d’entraînement. Les roues arrière pourraient être remplies d’eau pour augmenter l’adhérence.

À mon avis, KhTZ-7 est l’une des plus belles expositions du musée.

ХТЗ-7 — это двигатель на дизельном двигателе ДТ-14 и т.д. Произведен с 1958 по 1969 год. Le DT-20 имеет уникальную многопрофильность — sa garde au sol et sa large de voie étaient également réglementées, le poste de travail du conducteur a été transformé pour fonctionner avec des machines Agricoles avant en marche arri. et même l’empattement pouvait changer.

Peut-être que l’un des deux T-28 présentés au musée de Vladimirsev peut se vanter de la colour la plus fringante. Si le premier, d’une couleur bleu-gris discrète, s’installe Modetement dans le coin derrière l’un des «Universal», alors le second se tient au center même de la salle et dress l’attention avec une couleur jaune- фиолетовый блестящий и контрастный. Hipster, pas autrement! Le moment de sa sortie a coïncidé avec l’épanouissement de cette sous-culture de la jeunesse dans l’Union: 1958-1964.Концепция T-28, qui est devenu un développement ultérieur du T-24, connu un tel succès que le Vladimir, получена главным призом и грандиозной медалью выставки Mondiale de Bruxelles.

En 1946, sur la base de la 453e usine aéronautique de Minsk, une nouvelle entreprise de construction de tracteurs a été créée — l’usine de tracteurs de Minsk, MTZ. После того, как вы начали, как ассемблер премьер-министра, после того, как он стал мастером, стал быстрым, комментируя производство тракторов KD-35.Et depuis 1953, MTZ-1 et MTZ-2 de leur propre concept sont entrés en série. Quelques années plus tard, à la suite d’une modernization en profondeur, le tracteur MTZ-50 est apparu, l’un des modèles de tracteurs les plus réussis et les plus répandus en URSS. Ce n’est pas une blague — en constante évolution, «cinquante kopecks» sont sortis de la chaîne de montage pendant 23 с 1962 по 1985 год, после того, как кулон был выпущен без определенных временных ограничений на экспорт, et dans les années 90, après voir connu une autre reincarnation, est revenu sur le marché sous la marque «Беларусь-500».Всего МТЗ-50 произведено на 1 250 000 единиц.

Le tracteur était équipé d’un moteur diesel de 55 ch, la transmission avait 9 vitesses avant et 2 vitesses arrière.

Плюс модификации уже получены. Например, интегральная трансмиссия МТЗ-52, не является принципиально важной в плане автоматизации в работе с условиями эксплуатации.

Et c’est une version cotonnière du MTZ-50X avec une double roue avant.Компания Produit Conjointement avec l’usine de tracteurs de Tachkent.

Un tracteur expérimental de l’usine de tracteurs de l’essieu avant. Перманентная трансмиссия était à l’avant, l’essieu arrière était connecté automatiquement lorsque les roues avant glissaient. Le tracteur n’est pas entré en production.

Tracteur à chenilles de haute puissance DT-74, conçu pour les travaux Agricoles, recupération des terres et de build de routes.Произведено в Харькове с 1960 по 1984 год.

Трактор на шенилле и массиве курса ДТ-75, который является самым популярным, чтобы добиться хороших выступлений и надежного партнерства вместе с ним. аналоги. Произведено в различных модификациях 1962 года в журнале — naturellement, constamment modernisé — в Волгограде, с 1968 по 1992 год, было выставлено на продажу производство в Павлодаре по марке «Казахстан». Celles des модификаций в lesquelles le réservoir de carburant agrandi était situ à gauche de la cabine du conducteur, et il était lui-même décalé vers la droite de l’axe longitudinal du tracteur, ont reçu le surnom de «facteur».Une telle cabine est apparue en 1978. Le musée DT-75, peint dans une couleur rouge authentique, Возможна кабина «postier». Le tracteur a reçu le prix d’or à la Foire internationale de Leipzig en 1965.

Версия DT-75M, ожидаемая с предыдущей кабиной:

Et ceci, à mon avis, est le main b. Экспозиция всех музеев: пахотный трактор Т-4 «Алтай», производство тракторов Алтая с 1964 по 1970 год и т. д. 1998 года с Т-4А.Dans le musée, одежда, или модель перехода — avec une nouvelle cabine du T-4A, mais avec un capot moteur à l’ancienne. Les T-4 (A), communs dans les terres vierges de Sibérie et du Kazakhstan, étaient puissants et adapted aux travaux lourds sur les sols irrigués. Ils n’étaient pas très agréables en fonctionnement — la concept des chenilles n’était pas fiable, le tracteur était difficile à entretenir, et en été et en automne, en raison de la faible vitesse (скорость 9 км / ч), les T -4 étaient au ralenti, car ils n’étaient pas adapted au travail pendant cette période.

Mais tout cela n’est pas si important. La выбрал la plus importante est ce qu’est exactement ce musée «Altaï». Il est, en fait, coupé dans le sens de la longueur. Comme dans une aide visuelle, dans une figure dans un manuel ou sur une affiche, ils sont représentés dans une section de l’intérieur du tracteur, ses composants et pièces; vous pouvez regarder à l’intérieur et vous faire une idée de leur structure. Эх бьен, комментарий не па поклонник ?!

Deux «enfants» modernes sont de Kurgan.»Поливалентная коммунальная машина» МКСМ-800, семейная машина с цитадинами …

И миниатюрный трактор КМЗ-12. Две машины не предназначены для использования с большими разнообразными аксессуарами — колесницами élévateurs à la bétonnière.

Mais dans la zone ouverte du musée, il y a les plus grandes expositions. Voici un autre vétéran des projets de Construction soviétiques, le T-100 «fabricage» de Tcheliabinsk. À bord, il est écrit S-100, bien que le cockpit avec un «front», наклонная, так что на «Teshka»; Wikipedia nous informe que «le tracteur T-100 était souvent appelé Традиционный элемент S-100».Produit du milieu des années 60 à la fin des années 70. En 1968, il reçoit une médaille d’or lors d’une exposition internationale.

ЧТЗ Т-170, потомок «соты», был введен в серию в 1988 году. В этой эпохе, замысел был создан на основе взаимопонимания между своими гомологами и чужаками. В частности, это последние образцы сталинской S-80 модели 1946 года. Последние достижения T-170 включают простую концепцию и надежный кооператив наравне с аналогами.

Le géant le plus important de l’exposition est le tracteur industrial lourd Chetra T-330, les Cheboksarets. Le premier-né de l’usine de tracteurs de Cheboksary is apparu au milieu des années 1970 et alors une unit Complètement moderne. Единственное решение для редких бульдозеров, которые используются для обморока, в жилом доме, на видном месте. Les sizes du tracteur sont vraiment impressionnantes: longueur — 10,4 mètres, hauteur — plus de 4! Et cela a l’air impressionnant: devant — une lame de bulldozer de taille humaine, derrière par une piqûre de predateur, le ripper est suspendu.Брутальный красавчик!

Большой музей. Une agréable combinaison d’amour pour ce que vous faites et de soutien financier. Технологии всех музеев не упускают шанс. En plus de l’exposition Traditional, Disent-ils, Il y a aussi une partie interactive — promenades virtuelles à travers les usines du pays et concept de la modélisation 3D для всего мира. Avec tout cela, les prix des billets sont Assez démocratiques: un billet vulte coûte 25 рублей, la photography semble en coûter 50.Найдите ситуацию с сайтом Web n’est pas tout à fait Claire: il semble clairement inachevé. Mais ce n’est peut-être pas une «mouche dans la pommade» très importante. Создается впечатление, что музей — это уникальный жанр, не имеющий аналогов.

Трактеры!

Tracteurs et équipement de tracteur!

Tracteur est une machine automotrice (à chenilles ou à roues) conçue для выполнения сельскохозяйственных работ, строительства маршрутов, террас, транспорта и др. Агрегатов на машинах, машинах и станциях.

Le mot «tracteur» vient du mot anglais «track». La chenille est l’élément main à partir duquel la chenille est assemblée.

L’histoire de l’apparition du tracteur.

Inventeurs de tracteurs.

Премиум-машины, предназначенные для отслеживания, начиная с 19-го века и заканчивая электронной сигаретой.

Премьер-исполнитель из шениллов в мире, который учитывается в связи с изобретением английского языка Джона Гиткота.

En 1832, John Gitcote a reçu un brevet et, en 1837, il a construit une machine à vapeur pour laborer et draer les marais anglais.

В 1850 году, английский изобретатель Уильям Ховард начал использовать локомотив для сельскохозяйственных рабочих.

En 1858, Американский президент Миллера изобрёл и построил un tracteur à chenilles, avec lequel, en 1858, при участии в агроэкспозиции в Мэрисвилле, Калифорния, США, и получил признание оригинального изобретения (brevet de 1859 US N23853 Уоррен П.Миллер).

En 1892, John Frohlich du comté de Clayton, Iowa, États-Unis, изобретение, бревет и построение первого трактатора сущности.

Mais toutes ces изобретения n’ont pas été beaucoup développées.

Le premier véhicule à chenilles pratique reconnu, malgré sa taille, était le Lombard Steam Log Hauler de l’inventeur Alvin Orlando Lombard en 1901.

Sur la photo, un tracteur à chenilles — Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Изобретатели в России.

En Russie, первая премьера «экипировки шениллов», c’est-à-dire de chenille, a été faite en 1837 par un paysan russe, плюс tard capitaine d’état-major de l’armée russe, Дмитрий Загряжский. C’est ainsi que дмитрия загряжского a décrit son изобретение:

«Près de chaque roue ordinaire sur laquelle roule le chariot, il y a une chaîne de fer tirée par des roues hexagonales devant la roue ordinaire. Les côtés des roues hexagonales sont égaux aux maillons de la chaîne; ces chaînes remplacent dans une suree mesure le chemin de fer, présentant à la roue une surface toujours lisse et dure »(d’après un privilège délivré en mars 1837).

Le premier tracteur à chenilles à vapeur russe a été construit par le paysan Федор Абрамович Блинов, оригинальное село Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

En 1879, Федор Блинов reçu un brevet («Privilège») для «un wagon avec des rails sans fin pour le transport de marchandises sur les autoroutes et les routes de campagne». Le prototype a été achevé par Blinov en 1888.

Машина для вейпинга маленьких размеров, которые не существуют на бис и Федор Блинов, собирая партию душ и клубок воды в воду, зажигающую до Балаково.Puis il a fabriqué la même deuxième voiture. Tous deux faisaient quarante tours par minute. Chacun d’eux était contrôlé séparément. La vitesse du tracteur correpondait à la vitesse des taureaux — trois verstes par heure. Ainsi, l’appareil était propulsé par deux moteurs à vapeur (un pour chaque «chenille») от 10 до 12 chevaux chacun.

Федор Блинов — факт демонстрации автомобиля на рельсах без финиша в 1889 году в Саратове и в 1897 году в Нижнем Новгороде.

Cependant, le tracteur Blinov, com les autres tracteurs équipés d’une machine à vapeur, n’est pas devenu non plus require ni dans l’industrie ni dans l’agriculture, et les choses n’allaient pas au-delà du prototype de tracteur dans l’empire russe.

Тракторы для двигателей внутреннего сгорания.

В 1896 году, Чарльз В. Харт и Чарльз Парр разработали двигатель в духе двух цилиндров. В 1903 году на предприятии было построено 15 тракторов сущности.

Le premier tracteur à trois roues IVEL 1902 de Dan Alborn était pratiquement utilisable. Le tracteur IVEL — это созданная машина и машина, которая используется для сельскохозяйственных работ и других людей. Environ 500 tracteurs de ce type onté assemblés.

Sur la photo, un tracteur à roues IVEL.

Tracteur! Travailleur infatigable!

Dès le début du 20e siècle, la technologie des tracteurs a commencé à jouer un role important dans l’agriculture dans de nombreux pays. Les tracteurs ont commencé à être produits en grande Quantité, de nouveaux modèles, а также avancés ont été produits.

En 10–15 ans, aux États-Unis et en Europe occidentale, le tracteur a pris en charge environment 80–90% de tous les travaux arables dans les fermes.

De plus, le moteur du tracteur, était utilisé pour entraîner diverses machines Agricoles (pour cela, il était fourni avec une poulie spéciale). Des batteuses, des faucheuses, des moulins, des scieries, des barattes, des coupeurs de paille et d’autres mécanismes auxiliaires pourraient y être connectés.

Le tracteur a également pris en charge plus de la moitié des travaux de récolte. Par la suite, grâce à la création de diverses traînées, la portée du tracteur s’est élargie à plusieurs reprises.

Развитие строительства тракторов в России.

En Russie, l’importance des tracteurs pour le pays et son économie n’a été appréciée que par le gouvernement soviétique, presque immédiatement après la révolution de 1917.

Malgré les années difficiles d’intervention étrangère pour le Pays des Soviets, à partir de 1918, sur les instructions de V.I. Ленин, подготовительные материалы для комментируемого производства тракторов.

En 1919, l’inventeur Ya.В. Мамин создал трактор «Gnome» с двигателем мощностью 11,8 кВт.

La photo montre le tracteur Gnome. 1919.

La production de tracteurs a été reconnue si importante que sur cette question un décret du Conseil des commissaires du peuple du 1er april 1921 a été publié sur la recnaissance du génie Agricole согласно вопросу об исключительной важности чрезвычайной важности для государства.

En 1922, les tracteurs Kolomenets-1, conçus par E. D. Lvov, ont commencé à être produits.

La photo montre le tracteur Коломенец-1. 1922.

En 1922-1923, le tracteur Zaporozhets a été créé sous la direction de l’ingénieur L. A. Unger.

La photo montre le tracteur Запорожец. 1923.

В 1924 году, использование локомотивов в Харькове, трактор в шениллах Коммунар (только копия трактора и Hanomag WD Z 50) и комментируемый продукт.

La photo montre le tracteur Kommunar.

En 1924, la production des tracteurs «Karlik» conçus par Ya.V. Mamin avec un moteur de 8,8 kW (12 ch) est également lancée, en deux versions: le tracteur «Karlik-1» (à trois roues, avec un rapport en avant, avec un vitesse движение 3-4 км / ч) et «Karlik-2» (quatre roues, avec une vitesse et marche arrière).

Фотомонтаж «Карлик-1». 1924.

С 1924 по 1932 год, ленинградское ленинградское «Красный Путиловец» maîtrisait et produisit société américaine International Harvester) avec un moteur au kérosène et des roues métalliques.L’Universal — это лучший национальный экспортёр в незнакомце.

La photo montre le tracteur Fordson-Putilovets. 1924.

На фотографии сделана работа над «Universal». 1934.

Премьер-советник «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» — это много относительных мелких вещей, больше, чем лучших кадров, и других первых кадров конструкторов. Entrés à juste titre dans l’histoire de la construction de tracteurs Domestiques.

Le développement futur du pays nécessitait un grand nombre de tracteurs, à cet égard, или été décidé de construire de grandes usines de tracteurs spécialisés.

En utilisant la monnaie reçue de la vente de céréales, avec l’aide d’ingénieurs américains et européens et la fourniture d’équipements de plusieurs centaines de sociétés étrangères, на конструкции: en 1930, l’usine de tracteurs ( tracteurs produits STZ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), en 1931 l’usine de tracteurs de Харьков (produisait des tracteurs ХТЗ, similaires aux tracteurs STZ), en 1933, l’usine de tracteurs de Chelyabinsk ( производит тракторы шениллов C-60 (Caterpillar Sixty).

La photo montre le tracteur STZ-15/30. 1930.

La photo montre le tracteur ХТЗ. 1931.

La photo montre le tracteur S-60. 1933.

Кулон les dix années d’avant-guerre, l’industrie nationale soviétique, product, окружающий 700 000 тракторов для сельского хозяйства. Общее производство национального продукта представляет 40% мондиального производства.

Кулон la Grande Guerre patriotique, l’usine de tracteurs de l’Altaï a été construite.

Dans les années d’après-guerre, des usines de tracteurs ont été construites в URSS в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Тачкенте, Павлодаре.

Le premier nouveau model de tracteur à roues d’après-guerre, le KhTZ-7, est apparu en 1950.

Ce petit tracteur a été tiedé для производства en même temps à l’usine de tracteurs de Харьков и aux usines de montage de tracteurs de Харьков. La machine d’un poids opérationnel de 1,4 тонны était équipée d’un moteur à Essence de 12 ch.

La vitesse maximale atteint 12,7 км / ч. Ce tracteur différait des modeles d’avant-guerre par des des travail plus confortables pour le conducteur du tracteur — il était censévoir un siège souple avec un dossier. Les roues avaient des pneus pneumatiques. Le cockpit était ouvert. Un système d’attelage hydraulique a été utilisé sur le tracteur.

La photo montre le tracteur HTZ-7.

Концепция трактора ХТЗ-7, созданная с использованием моделей DT-14 и DT-20, произведена в Харькове в 1956–1958 и 1958–1969 годах, соответственно.Le tracteur DT-14 se distinguait de son prédécesseur Principalement par un moteur diesel monocylindre refroidi à l’eau d’une puissance de 14 ch. Le DT-20 pesant 1,5 тонны déjà équipé d’un moteur diesel monocylindre de 20 chevaux. DT-14 является транзитной версией и изготовлен из кулона в течение первых лет. Mais le DT-20 производит 250 000 единиц продукции и имеет смысл окружающей среды. Le DT-14 избавляется от бульдозера «à l’envers» и «un balai parmi les« métiers »строительства и маршрута.

Au début des années 1950, l’URSS a commencé la production de tracteurs à roues Biélorussie.

Les travaux sur le premier-né — le tracteur universel для культур и рангов МТЗ-2 — les Concepteurs de l’usine de tracteurs de Minsk ontcommencé en 1948 selon les termes de réference du ministère de l’Agriculture de l «URSS, et déjà en 1949, le premier prototype était prêt.

Апрель после испытаний опытных образцов, производство в серии тракторов МТЗ-2 началось в 1953 году.La première voiture biélorusse pesait 3,25 тонны, elle était équipée d’un moteur diesel 4 цилиндра D-36 de 37 ch. et une boîte de vitesses à 5 rapports, la vitesse maximale atteint 13 км / ч. МТЗ-2 имеет пневматическое вооружение. Le cockpit était отсутствует.

La photo montre le tracteur Беларусь МТЗ-2.

Работа с тракторами Минска, дебют, работа продолжила свое действие для создания концепции следящих продуктов.

En 1956, le tracteur MTZ-5 est apparu, sur lequel le moteur D-40K de 40 chevaux était utilisé.

В 1958 году, новые прототипы МТЗ-50 в Беларуси уже произведены, результаты испытаний не являются рекомендациями для серийного производства.

Le tracteur MTZ-50 était équipé d’un moteur de 50 chevaux, le poids en ordre de marche de la machine a été réduit de plus de 100 кг. Езда на автомобиле на 9 ступенях с установленной трансмиссией, скорость движения составляет от 1,65 до 25 км / ч. Le tracteur a reçu une cabine en métal, по концепции, изменившей правила игры.

La photo montre le tracteur Беларусь МТЗ-50.

Производство биотехнологических машин является реализованным одновременным использованием в различных целях — использование тракторов Минска и строительство машин Южного — заместитель 1953. Производство на ЮМЗ расширено в 1961 году. производство в год 35 000 тракторов. В 1959 году 100 000 евро следят за монтажом ЯМЗ. Объемы производства МТЗ на бис плюс оттискные материалы: en 1961, le 200 000e tracteur est assembly, et 2 ans plus tard, le 300 000e.

Avec l’apparition des premiers tracteurs en Biélorussie, les usines — производители строительного материала и маршрута, которые комментируют производство специальных транспортных средств на базе. De plus, d’année en année, de modèle en modèle, la gamme de véhicules de construction и de route s’élargit. Ainsi, sur la base de MTZ-2, première pelle Hydraulique de l’URSS avec une Suspension à Flèche Hard и été crée. Sur son châssis, des bulldozers, des excatrices de tranchées, des foreuses, des planificateurs, des scarificateurs, des chasse-neige et des brosses de balayage ont également été produits.Les tracteurs de la famille MTZ-5 содержит комплектующие по новым типам оборудования: forage et grue, déneigement — fraisage-rotatif et charrue-brosse, chargement. Все комплекты экипировки передаются по моделям МТЗ-50 / МТЗ-52. Cependant, le type d’équipement le plus courant sur les tracteurs biélorusses était l’équipement de pelle.

Dans les années 1950-1960, une nouvelle génération de tracteurs Vladimir est apparue.

В 1956 году, после универсального трактора, модель DT-24 была установлена ​​на конвейере VTZ.Этот автомобиль оснащен дизельным двигателем с 2 цилиндрами рефрижератора с объемом жидкости 24 канала, объемом 2,59 тонны и максимальной скоростью движения 19 км / ч.

En 1958, un autre tracteur, DT-28 Владимир, est monté sur le convoyeur. Le DT-28 — это двигатель, изготовленный из металла, и двигатель дизельного топлива с 2 цилиндрами из 28 двигателей. La vitesse du tracteur с увеличенной скоростью 25 км / ч.

Depuis 1961, l’usine de Vladimir produit exclusive des tracteurs cotonniers depuis plus de 10 ans.Подвеска для производства, вмещает 50 000 тракторов DT-24 и 82 500 тракторов DT-28, уже собранных в VTZ.

La photo montre le tracteur DT-24.

Dans la secondde moitié des années 1950, l’usine d’assemblage de tracteurs de Kharkiv (plus tard — l’usine de châssis de tracteurs automotive de Kharkiv, KhZTSSH), commencé la production de châssis de tracteur de petite taille de la disposition d’origine — l’avant de la machine était un cadre tubulaire, derrière la cabine, le moteur était à l’arrière.Первая модель — DSSH-14 — была выпущена в 1956 году. Используется дизельный двигатель с 14 двигателями, унифицированный с двигателем трактора DT-14. Маршрут по маршруту до 1,67 тонны и 6 рапортов, обеспечивающих максимальную скорость движения 13,7 км / ч. Une plate-form de vidage pourrait être installée sur le tracteur. Le cockpit était ouvert.

La photo montre le tracteur DSSH-14.

Deux ans plus tard, à la production du tracteur DVSSH-16 amélioré.Le poids du tracteur été réduit de 200 kg, la vitesse augmenté à 17,2 км / ч. Внесены изменения в концепцию трубопровода в устройство модели Т-16 в 1961 году. В нем используется дизельный двигатель D-16, 2 цилиндра с мощностью 16 каналов. La vitesse maximale atteint 19,6 км / ч. Емкость заряда пластинчатой ​​формы составляет 750 кг. Работа после ремонта за 1,43 тонны.

Фотомонтажник ДВСШ-16.

Дебют в 1960 году, новые поколения с аппаратом в троих предприятиях по всему миру — в пользовании тракторов Липецка и Харькова, а также в ленинградской жизни Кирова.

L’usine de tracteurs de Lipetsk, qui produisait alors des tracteurs à chenilles, является ответственным за производство транспортных средств на маршрутах. В 1958 году концепция создания трактора Т-25, после того, как была выпущена, получила обозначение Т-30 и в 1960 году, была принята для массового производства. Sur la base de ce tracteur, un modèle, плюс мощный T-35 в чистом виде. Cependant, le tracteur T-40 est Entré en production de masse en 1961, ce qui était un développement Supplémentaire de la concept des tracteurs T-30 и T-35.Avec les tracteurs, le Belarus Lipetsk Т-40 стал бестселлером национальной индустрии тракторов: в период с 1961 по 1995 год — около 1,2 миллиона тракторов Т-40 различных модификаций ont été fabriqués. Трактор Т-40 с двигателем мощностью 2,75 тонны оснащен дизельным двигателем D-37M с 4 цилиндрами рефрижератора по воздуху, разработан с учетом мощности 40 автомобилей. Путешествие по воде на 7 раппортов, позволяющих функционировать на плаву от 1,62 до 26,7 км / ч.Т-40 доступен в ферме из металла.

La photo montre le tracteur Т-40.

Dans les années 1960, Тракторы Харькова создали новую модель тракторов Т-125. Сын дизайн не является традиционным для эпохи — roues de même taille, châssis articulé, ce qui permettait de se passer du mécanisme de direction Traditionalnel (les roues étaient tournées en «pliant» le châssis). На T-125, дизельный двигатель AM-03 с 130 используемыми двигателями, трансмиссия имеет 16 авансов и 4 полученных, трансмиссия не может быть подсоединена.В период с 1962 по 1967 год. Трактер — это произведение на мелких участках. Environ 200 коммерческих T-125 прошел испытания, необходимые для соответствующих условий.

La photo montre le tracteur T-125.

Параллельный элемент в Харьковской ТЗ, путь к целостному богатству тяги и энергии с его реализованным шасси в ленинградской гостинице Кирова.

En 1961, dans les plus brefs délais, les concept ont développé le plus pissant de l’époque sur le tracteur à roues soviétique K-700 Kirovets, et en 1962, l’usine a product le premier lot de tracteurs K-700.

Le tracteur K-700 — это оборудование турбокомпрессора ЯМЗ-238NB на 8 цилиндров в форме V мощностью 200 куб. dotée de 16 vitesses avant et 8 vitesses arrière. La vitesse maximale du tracteur atteint 30,8 км / ч в начале пути и 27,8 км / ч по прибытии. Le tracteur était équipé d’une cabine spacieuse entièrement métallique avec un système de chauffage et de defficace. В 1964 году, 1 200 tracteurs ont été fabriqués, en 1971, la production annuelle dépassait le 11 000e.Всего за 1975 год, дата à laquelle le premier modèle de Kirovets a été Abandonné, 105 000 tracteurs ont quitté la chaîne de montage de l’usine.

La photo montre le tracteur K-700.

В 1966 году, Харьковский завод TZ был подготовлен для производства миниатюрного танка Т-25, который был заменен на предыдущий образец DT-20. La nouveauté se distinguait par: un moteur diesel 2 cylindres refroidi par air d’une capacity de 20 ch, un nombre accru de vitesses dans la трансмиссия (8 avant et 6 arrière au lieu des 6 et 5 précédent, соответственно), ainsi, la Пляж до скорости 5-17,7 км / ч от 1,8 до 21,6 км / ч.Grâce au nouveau système de refroidissement, l’avant du tracteur a reçu un revêtement sans persiennes.

Т-25 — это произведение, произведенное в Харькове в 1972 году, после того, как производство произведено в Харькове, произведено во Владимире.

La photo montre le tracteur Т-25.

Работа тракторов Харькова в 1972 году, производство в серии тракторов Т-150К было велико и насыщено энергией, полученной при разработке новой концепции Т-125.В новой модели используется дизельный двигатель SMD-62 165 chevaux.

La photo montre le tracteur T-150K.

Вторая работа с годовщиной 1970 и 1980 годов для советской индустрии тракторов, созданных в период модернизации актуальных моделей предварительной продукции.

Grâce à l’énorme travail de nombreuses équipes de concept, à la fin du 20e siècle, l’équipement de tracteur en Russie et à l’étranger est devenu plus avancé en technologie, мощные, надежные и поливалентные объекты назначения.

Les tracteurs de différents pays et d’entreprises différentes peuvent différer par leur concept, mais leur Essence ne change pas — ils sont un помощник fiable et un travailleur infatigable!

Трактеры современные.

«Тракторы и дайверы», занимающиеся дайвингом в ластах, меняют мир, весь окружающий мир и другие вещи, которые важны для мира.

Tracteur à roues: tracteur à roues, tracteur à chenilles, tracteur universel, tracteur puissant, acheter un tracteur, regarder un tracteur, un tracteur pipeline, acheter des tracteurs, acheter un tracteur des ransteursion, acheter un tracteur des ransteursion, tracteurs dans les champs, acheter un tracteur, un tracteur pipeline.

En 1922, il n’y avait pas encore de tracteurs en URSS. Jusqu’en 1917, около 1 500 исследователей, получивших новые знания в России. La guerre civile a apporté des ajustements à leur nombre.
La Cour paysanne ne peut pas acheter de tracteur. Les paysans peuvent organer une coopérative, vider de l’argent et acheter un tracteur pour, par instance, 10 месяцев. Leur productivité journalière du travail augmentera fortement, mais la productivité annuelle restera la même.Après tout, le paysan ne pourra toujours pas s’échapper de la terre, par conséquent, la coopération Agricole n’a aucun sens dans l’industrie: il n’y aura toujours pas d’afflux de travailleurs dans la ville.

La solution idéologiquement inacceptable — rendre la terre aux propriétaires terriens — неприемлемо неприемлемо для использования в идеологии, mais aussi pour des raisons d’état. Oui, le propriétaire, prenant la terre aux paysans et achetant un tracteur, ne garderait qu’un seul paysan sur 5, et le reste serait pipe dans la ville.Et où les mettre ici en ville? Après tout, les travailleurs doivent Entrer dans les Entreprises dans la Quantité strictement nécessaire — dans la Quantité Requise par les Entreprises déjà construites. Et ils s’écrouleront du propriétaire foncier, parce que le propriétaire foncier ne se soucie pas de savoir si des usines ont été construites dans les villes ou pas encore.
Nous avons différents Govorukhins qui bêlent, disant que s’il n’y avait pas de révolution, la Russie serait riche et heureuse.Sûrement pas! Même s’il n’y avait pas eu la Première Guerre mondiale, en 1925, il y aurait eu une telle émeute en Russie que la guerre civile aurait, подобном être un jeu d’enfant pour tout le monde. Après tout, Генри Форд déjà en 1922 a commencé à produire ses tracteurs Fordson à un rythme de plus d’un миллиона единиц по цене и по прису si bon marché que non seulement les propriétaires terriens, mais aussi les koulaks de la classe moyenne les achèteraient en Russie. Une telle masse de chômeurs affamés seprécipiterait des campagnes vers les villes de Russie qu’elle aurait démoli à la fois le pouvoir tsariste et les propriétaires terriens et capitalistes encore plus purement que les bolcheviks.Après tout, le tsar a travaillé sans plan, il n’a pas développé de manière, означающий l’économie russe, pour lui, le Cours du progrès scientifique et technologique serait Absolument inattendu.


Et voyez avec quelle Intelligence les bolcheviks ont agi! Ils ont d’abord développé l’industrie dans les villes, c’est-à-dire créé des emplois, et ce n’est qu’alors que begin à uugmenter la productivité du travail dans l’agriculture, remplissant les emplois de la ville avec des paysans affranchis.
Mais en 1922, il n’y avait pas encore de tracteurs en URSS. Jusqu’en 1917, около 1 500 исследователей, получивших новые знания в России. la guerre civile a apporté des ajustements à leur nombre.
En cette année mémorable de 1922 года, la direction du parti de la zaporozhye, la direction de l’usine de la zaporozhye a contacté la direction de l’usine de la Krasny Progress, la plus grande entreprise Industrielle du District de Kichkask à Zaporozhye, et s’est fixé une tâche: le платит besoin de tracteurs. Много.Il est nécessaire d’établir la production dans les plus brefs délais.


Et maintenant, nous devons faire une réserve: старая интеллигенция, пре-революционная техника в управлении, используемая в диспару. Elle n’est pas du tout restée à l’usine. Les révolutions et les guerres civiles ne passent pas en vain … Certains des «anciens» se sont retrouvés dans le sous-sol des exécutions, quelqu’un a émigré du péché, quelqu’un a été amené à l’autre bout du платит par le Tourbillon sanglant du civil… En général, pas un seul ingénieur de l’ancien régime.
Cependant, des tracteurs sont nécessaires! Allez travailler! Communiquez les résultats chaque semaine!
Les travailleurs acharnés se sont gratté la tête. Et ils ont demandé soigneusement: qu’est-ce que c’est, un tracteur? À quoi ressemble-t-il et à quoi est-il destiné?
Eh bien, oui … Les tracteurs dans la Russie tsariste n’étaient pas produits en Quantités telles que tout le monde et tous les connaissaient, — уникальных прототипов.Il y avait suffisamment de chevaux … Et seules quelques unités ont été achetées à l’étranger — aucune de ces unités n’a atteint Kichkass.
L’usine (appelée il n’y a pas si longtemps «l’usine sud de la société A. Kopp») апре ла dévastation de la guerre commençait à peine à respirer, grâce à la NEP — et jusqu’à présent, elle n’a rien produit de plus compqué que des étuis pour lampes à pétrole et lits pour machines à coudre. Et puis tout de suite un tracteur …
La direction du parti dans la construction de tracteurs était plus avisée — ils, au moins, ont vu le tracteur.Une fois que. Brièvement. Dans les actualités. Здесь есть подробные комментарии, которые можно найти в pouvaient, avec des mots et des gestes.
De toute évidence, les travailleurs acharnés ont acquiescé. Faisons le.
Проект, рисунки, расчеты? О, laissez-le … Nous, com le disait Leskovsky Levsha, les petites lunettes sont inutiles, nos yeux sont braqués sur …
Ответственные методы работы в Кичкасске, инженеры Г. Ремпель и А. Унгер , avec le soutien du Zaporozhye Gubmetall, ont commencé à construire le premier tracteur original.Il a été construit sans aucun dessin, selon des croquis dessinés au crayon, à partir de matériaux aléatoires, ou même de party d’autres machines qui étaient à portée de main.
Et ils l’ont fait! Sans dessins et sans petites portées!
Deux semaines avant la date fixée, il y avait un tracteur dans la cour de l’usine, qui a reçu le fier nom de «Запорожец». Un prototype — это концепция, известная как aujourd’hui.
Le concept avait l’air le plus fantastique. Et non moins fantastique c’était arrangé… Bien qu’il n’ait rien à voir avec le steam-punk: le moteur n’était toujours pas à vapeur, mais à горение внутри. Mais la machine miracle ne rentre pas non plus dans le diesel-punk, le camarade n’a rien dit de l’idée originale de Rudolf Diesel aux gauchers de Zaporozhye. Sinon, ils auraient fait …
Comme vous le savez, les moteurs à interne sont divisés en deux class: carburateur et diesel. Le cœur en acier des «Zaporozhets» n’appartenait à aucune des deux catégories. Комментарий? Maiscom ça.Savoir-faire. Уникальная разработка. Le prototype était un moteur Triumph monocylindre cassé qui rouillait dans la Cour d’usine depuis dix ans et avait perdu de nombreuses pièces. Жители Kichkass n’ont pas réinventé ce qui avait été perdu, упрощенная концепция а ля предел.


Pas un moteur diesel — là le mélange air-carburant s’enflamme, de la сжатия, ici un allumage externe a eu lieu (en quoi est une histoire séparée). Mais pas non plus un carburateur — le carburateur, en tant que tel, эта информация отсутствует.Et il n’y avait pas de pompe à carburant — этот карбюрант проверен как гравитация водохранилища в высоком и воздушном направлении в цилиндре.
Quel genre de carburant? Mais essayez de deviner.
Керозен? Passé …
Le carburant diesel, dans le langage courant, le carburant diesel? Et qu’est-ce que c’est, se demanderaient les gauchers qui n’ont jamais entendu parler de Rudolf Diesel.
Сущность? Pas ça, mais déjà plus chaud …
Qui a dit: AI-92? Diable!
Запорожец на дороге.Брют. Pas de fissure, pas de nettoyage — tout ce qui coule du puits va dans le réservoir. Pas cher et joyeux.
Parlez-nous de la concept de la cabine? Je ne veux pas. Il n’y avait pas de cockpit. La cabane, dans l’ensemble, est exagérée, personne n’a encore fondu sous la pluie. Un siège métallique rigide en plein air, porté loin en arrière, le conducteur du tracteur s’est assis dessus com un oiseau sur un perchoir — rien, vous pouvez travailler. Pas une seule pédale — pas de gaz, pas d’embrayage, pas de frein — un volant, c’est tout.
Cependant, соперник с чудовищным искусством без знания методов дисциплин, не вступающих в дебют. Mais essayez de faire gagner de l’argent à votre idée :aller, nager, voler.


Alors — ça a marché! IL Conduiseit Assez gaiement — et pipeisait et pipeline et pipeline et pipeline … Parce qu’il ne pouvait pas s’arrêter. Il n’y aucune alusion à une boîte de vitesses ou à un embrayage — l’arbre du moteur est étroitement lié aux roues, ou plutôt à une roue arrière motrice, le Zaporozhets était à trois roues.Si vous souhaitez vous arrêter, fermer le robinet de carburant et éteindre le moteur, il n’y a pas d’autres méthodes standard. Mais il sera très difficile de démarrer … Mais c’est pratique — faire le plein sur le pouce, et les conducteurs de tracteur se remplacent en déplacement, car la vitesse est toujours la même — un peu moins de quatre kilomètres à l ‘ heure. Pour cela, le siège est reculé, à l’extérieur du tracteur, afin que, lors du changement, il ne tombe pas accidentellement sous la roue.Et pas de temps d’arrêt. Un tracteur qui laboure éternellement — d’un champ à l’autre, troisième, quatrième, et puis il est temps de changer la charrue pour une herse, puis pour un semoir … Presque une machine à mouvement perpétuel.
Комментарий начальник s’il cale soudainement? Oui, ce n’est pas fasile … Il n’y a pas de démarreur avec batterie, bien sûr; il n’y a pas du tout d’électricité (les phares sont à base de lampes au kérosène). Mais vous n’aurez pas non plus à tourner la manivelle à la fois.Меланж и été enflammé à partir de la tête d’allumage qui, avant de démarrer le moteur, a été chauffée pendant от 15 до 20 минут. Le moment d’allumage était régulé en fournissant de l’eau au cylindre, le moteur était refroidi à l’eau. En raison du faible rendement et des fuites, 1,5 pouds d’huile noire и 5 seaux d’eau ont été consommés для труда рабочего.
La Boîte de vitesses, enfermée dans un un boîtier métallique solid, protégeait les engrenages de la saleté et de la poussière. Au lieu de roulements à billes et de coussinets babbitt, des coussinets en bronze ont été utilisés.S’ils sont usés, ils peuvent être fabriqués dans n’importe quel atelier. La puissance du moteur aux roues était transmise par un embrayage à friction avec doublelure en cuir brut. Le tracteur ne se déplaçait qu’à une seule vitesse — 3,6 км / ч. Certes, dans surees limit, il néanmoins été modifié en influençant le régulateur à pendule pour changer la vitesse.
Fantastique … Enchaîné enchaîné par des armuriers féodaux. Planeur, volant hors des murs de l’atelier de transport.
Mais il y avait un génie parmi eux — là, à l’usine de Kichkassk… Un génie dont nous ne connaîtrons jamais le nom …
Parce que les génies ont — entre autres — deux caractéristiques: непостижимая интуиция, таинственная ношение и таинственная случайность …
Daedalus et sa fuite … Mythe ou écho d’un événement réel? Un planeur primitif or deltaplane aurait bien pu être construit au Moyen Âge, et même plus tôt, dans l’antiquité, la base matérielle le permettait. Et ils ont construit, et ont sauté des falaises et des clochers, se sont cassés les jambes et se sont écrasés à mort… Lilienthal a volé avec succès — n’ayant aucune idée de l’aérodynamique et de nombreuses autres scheme nécessaires au vol. Интуиция и шанс. Génie…
Я уже был в «Red Progress», в «Zaporozhets» ne seraient pas sortis de l’usine. Même d’un endroit n’aurait pas bougé.
Même un paysan illettré pourrait facilement maîtriser le travail sur une aussi simple que les «Zaporozhets» et s’en Occuper Com un «Cheval mécanique». Le rapport d’essai du prototype (été 1922) indiquait: «Un tracteur avec un moteur de 12 chevaux, consommant Environment deux pouds d’huile noire par dîme, enlevé librement une couche de terre de 65 vershok carrés à une profondeur de lab. allant jusqu’à quatre verhoks.Le tracteur peut laborer 1,5 à 3 dessiatines de terre par jour (selon la profondeur du labour)
Et une nouvelle commande de fête est arrivée: nous lançons la série!
C’est aussi un fantasme … Quels étranges dispositifs n’ont pas été générés par la fantaisie humaine au Cours des siècles. Cependant — sur papier, dans des dessins. Au mieux, quelques прототипы. Mais des dizaines, des centaines … Cela n’arrive pas. Фантазия.
Mais ils l’ont fait! Et ils en ont rivalisé plus centaines en trois ans!
De plus, ils n’ont pas fait faillite, malgré tout le volontarisme de l’entreprise! Les produits étaient régulièrement vendus, la demande dépassait même l’offre — après tout, Красный прогресс есть devenu un monopole de l’Union.Эти сельскохозяйственные картели, партнеры по культуре в сообществе земли, и в других сообществах (il n’y avait pas encore de kolkhoz) совершают чудо приобретения оборудования. Et même les paysans aisés, en d’autres termes, les koulaks, espéraient naïvement que l’appel de Boukharine «deviens riche!» fait référence à eux aussi, et ont été inscrits dans la file d’attente pour l’achat du tracteur convoité.
«Запорожец» — это декорирование женщин и мужчин на производстве рисунков и моделей.10 модернизированных конструкций. «Шантильон» прибыл в «Красный прогресс» в Токмаке 29 сентября 1923 года. Иси, он был назначен мастером по производству в серии. Les Zaporozhets ont voyagé seuls près de 90 verstes du village de Kichkas sans le moindre dommage. По пути к плате за труд, труд на земле с «Шеваль механика» и за его демонстранты с большим количеством реприз …
Конкурсы «Запорожец» в премьерной версии и трактат на шенилле «Holt» de l’usine d ‘ Обухов на полях сельскохозяйственной академии Петровска на Осеннем берегу 1923 года ont eu lieu en faveur du premier-né Domestique.En labourant une dîme de terre à une profondeur de quatre sommets, les «Zaporozhets», dépensé en moyenne, с 30 кг веса. Трактер «Холт» — керозен 36 кг. Pour la concept originale du tracteur par rapport aux conditions de l’URSS, avec un bon assemblage, une bonne productivité et un bon force de traction, l’usine d’état n ° 14 a reçu uniplôme honorifique du 1er degré.
La demande pour le tracteur Zaporozhets était grande. После увеличения количества произведений, произведенных после «американского фордзона», произведенного в 1925 году.Труженик на земле «Запорожец», в состоянии ожидания 16 литров. просп., конечная остановка 25 минут плюс до Dans le même temps, максимальное потребление составляет 17,6 кг. Фордзод брюле 36 кг керозена. À tous égards, l’animal de compagnie de «Red Progress» avait l’air mieux qu’un collègue étranger. Программа максимум рассчитана на производство «Запорожцев» на 300 единиц по годам 1924-1925 гг. Cependant, le Cours des événements ultérieurs n’était pas en faveur des Zaporozhets. La direction de la production de masse a gagné.После того, как момент-là, les горизонты премьер-плана пятилетний s’étaient déjà éclaircis, le pays était confronté à d’énormes tâches et de grandes entrecesses étaient nécessaires.


Par instance, le conducteur de tracteur et mécanicien MI Roskot de la région de Tchernihiv a travaillé sur le tracteur Zaporozhets # 107 от 1924 по 1958 год. composants et les pièces en toute sécurité. Après la Libération. «Запорожец» — это место в мире девственных земель.
Je ne pense pas que quelqu’un soit déçu. Premièrement, il n’y avait rien de сопоставимый. Deuxièmement, il n’était qu’un peu plus difficile de faire face aux Zaporozhets qu’avec un marteau: un брифинг pre-vente d’une demi-heure — et des volants jusqu’à ce qu’il y ait Assez d ‘ хуиль. Enfin, une fiabilité exceptionnelle — en l’absence d’ateliers de service et de magasins de pièces détachées, la qualité est très importante. Et les pannes qui se sont produites pourraient être éliminées par n’importe quel forgeron village.Les autombilistes d’aujourd’hui, épuisés moralement et financièrement par un service de voiture, peuvent bien imaginer ce que c’est que de condire une voiture, là où il n’y a JUSTE RIEN à craquer. Rêver…
Et voici la position: le pays prépare la коллективизация и индустриализация, Государственный комитет по плану работы по пятилетнему плану премьер-министра. La mécanisation de l’agriculture n’a pas été oubliée en tant que Priorité. Дисциплины sont en Cours avec les лидеров американской индустрии tracteurs: avec les sociétés «Ford» et «Caterpillar», des prototypes ont été achetés — des spécialistes методы (réels, de haut niveau), тестирование, эффективное внимательное на местности, определенная лицензия quelle для производства машин quelles acheter для l’usine Краснопутилов в Ленинграде… Tout est détaillé, tout est conforme au plan.
Et voici les nouvelles de la éloignée, du Mukhosransk battu: et nous fabriquons déjà des tracteurs avec force et force! Et nous vendons dans tout le pays!
Les techniciens et les camarades responsables de la Commission des tracteurs du Conseil économique suprême, pour ne pas dire plus, ont été неожиданностей. Au début, ils n’y croyaient pas, mais la nouvelle était confirmée. Он был посланником сообщения в «Progrès Rouge»: eh bien, camarades, Innovateurs progressistes, qu’avez-vous createdé ici? Peut-être, eh bien, eux, les capitalistes-sangsues, peuvent-ils s’en tyrer avec nos propres усилия и идеи методов?
Alors voilà, un tracteur qui roule dans la cour! Le messager est tombé dans une légère stupeur, n’a pas cru: le trois-roues CECI est un tracteur ?! Tracteur.Charrue, Truie, Moissonne. Vas tu l’acheter? Нет, но ты не умеешь писать учебную технику … Хайн? Quel est le package? Pourquoi en avons-nous besoin? Nous faisons tout selon le premier modèle, les sizes — les voici, mesurer, noter …
(En fait, la série n’a pas été moulée selon le premier modèle, mais selon le second. Le premier a été solennellement envoyé en cadeau à Ilitch, à Gorki.)
La légère stupeur du messager a été remplacée par un choc profond …
Croyez-le ou non: il n’y avait PAS de documentation du projet après deux ans de production! Я не могу дождаться ансамбля минимальных планов!
Les Archives ont conservé une demande écrite de Krasnoputilovites qui ne croyaient pas le messager.(Et comment croire cela ?! Je l’ai lavé dans les provinces de façon noire, pas autrement …) Envoyez, disent-ils, camarades, des dessins pour étude. Et la fère réponse de «Red Progress»: nous n’avons pas besoin de dessins avec de petites lunettes, nous avons un œil sur nous …
Le même automne, lors de l’exposition de Moscou, un autre tracteur Zaporozhets, Постройте в Kichkas, это презентация первой сельскохозяйственной выставки в Тегеране.
Советский Союз и добровольное участие, после того, как вы получите приглашение местного правительства.Déjà à Téhéran, un ouvrier Kartavtsev, a la demande des visiteurs de l’exposition, mis en marche le moteur des zaporozhets, s’est assis aux leviers de commande et démontré le fonctionnement du tracteur près du pavillon. Un jour, il est parti sur le terrain. Après le labour, le plaisir des personnes presentes était undescriptive. Les paysans locaux étaient specific intéressés par le tracteur. Ils l’ont suivi com des enfants, encerclant étroitement la «machine miracle» avec un anneau vivant.
Ainsi «Zaporozhets» — это первая сельскохозяйственная машина, которая находится на поле Champs de Perse. Lui, ainsi que d’autres expositions soviétiques, ont reçu des médailles d’or, des Certificats d’honneur et desiplômes. La branche de production nationale a reçu de solides commandes. Pour le jeune Land des Soviets, cela était bien sûr extrêmement important d’un point de vue économique et politique.
Que s’est-il passé ensuite? Пятилетний план, окончание нэпа и освобождение марша: la sortie de Zaporozhets a été interrompue par une décision imposante et volontaire.Il n’y a pas de plan, donc il n’y a rien ici …
Ensuite, il ya eu des géants des tracteurs nouvellement construits ou reutilisés — l’usine de Stalingrad, Челябинск, Харьков … Il y avait une galaxie de tracteurs homestiques originaux qui surpassaient leurs homologues occidentaux. Et les travailleurs acharnés — les «Zaporozhiens» et ont soufflé sur leur pétrole brut jusqu’à la guerre, et dans sure endroits et après — que casser s’il n’y a rien à casser? — mais à la fin tout le monde a été fondu.
La légende demeure. Plusieurs centaines de voitures — une goutte dans l’océan sur un undense pays. Peu ont vu le premier tracteur soviétique de leurs propres yeux, peu ont travaillé dessus.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *